Двигатель электромобиля тесла: Какой двигатель стоит на автомобилях Tesla S, 3, X…?

Содержание

Какой двигатель стоит на автомобилях Tesla S, 3, X…?

В этой статье, расписан принцип работы двигателя Тесла, технические характеристики: мощность, крутящий момент, пиковые значения тока и напряжение питания. Ознакомитесь с особенностями и различие моделей Тесла Model S, 3, Х, У, Roadster, Cybertruck, Semi

Тесла установила в свои автомобили асинхронный, 4х полюсный трехфазный двигатель, с жидкостной системой охлаждения. При размере с арбуз – двигатель выдаёт от 382 л/с на колёса. Сам двигатель является собственной разработкой компании Тесла.

Принцип работы электродвигателя Тесла

Двигатель Tesla работает по индукционному принципу. На катушки в статоре подается переменный ток, а электромагнитной индукцией в движение приводится ротор. Управление частотой вращения двигателя осуществляется изменением частоты переменного тока поступающего на обмотку двигателя. Поэтому, управляя частотой, мы можем управлять вращением двигателя, следовательно, и скоростью самого автомобиля. Охлаждается силовой агрерат Тесла за счет циркуляции жидкости и работает в паре с одноступенчатым редуктором с передаточным числом 9.73.

Технические характеристики двигателей Tesla.

Характеристики выписаны из паспортных данных электромобиля Tesla. Параметры Тесла в различных комплектациях отличаются мощностью и крутящим моментом.

Общие параметры двигателя Tesla
Тип трёхфазный асинхронный двигатель
Оборотов в минуту 16000 об/мин
Крутящий момент 600 Нм
Питание двигателя постоянным напряжением 400 В
Пиковый ток 1400 А

Tesla Model S

Технические характеристики Tesla Model S
Модель Пиковая мощность двигателя Крутящий момент Н·м Дальность   км
60 285 кВт (382 л.с.) 430 375
60D 386 кВт (518 л. с.) 441 408
70 285 кВт (382 л.с.) 525
420
75 285 кВт (382 л.с.) 659 480
75D / Standard Range 398 кВт (541 л.с.) 755 520
85D 386 кВт (518 л.с.) 601 528
P85 350 кВт (469 л.с.) 601

Performance Plus: 931

502
90 285 кВт (382 л.с.) 658 502
90D 386 кВт (518 л.с.) 931 557
P90D 397 кВт (532 л.с.)
Ludicrous:
560 кВт (751 л.с.)
931
Ludicrous:
1373
509
100D 386 кВт (518 л.с.) 441 632
P100D 568 кВт (762 л.с.) 989
Ludicrous:
1373
613
Performance 580 кВт (778 л. с.) 1140 671
Long Range Plus 500 кВт (670 л.с.) 755 722

D — полный привод, 2 менее мощных мотора в передней и задней части автомобиля

P – один мощный мотор сзади и менее мощный спереди.

Tesla Model 3

Технические характеристики Tesla Model 3
Модель Пиковая мощность двигателя Крутящий момент Н·м Дальность км
Standard Range 200 кВт (275 л.с.) 430 354
Standard Range Plus 225/240 кВт (306/325 л.с) 430 386
Long Range AWD Передний 110 кВт (150 л.с)

Задний 206 кВт (280 л.с)

527 496
Long Range Performance Передний 155 кВт (210 л.с)

Задний 220 кВт (300 л.с)

639 496

Tesla Roadster

 Характеристики Tesla Roadster
Модель Пиковая мощность двигателя Крутящий момент Н·м Дальность км
Model R Передний

2 задних

10000 1000

Tesla Model Y

Технические характеристики Tesla Model Y
Модель Пиковая мощность двигателя Крутящий момент Н·м Дальность км
Standard Range 148 кВт (201 л. с) 350 370
Long Range RWD 200 кВт (271 л.с) 430 480
Long Range AWD 254 кВт (345 л.с) 527 450
Performance 330 кВт (450 л.с) 639 450

Tesla Model Х

 Характеристики Tesla Model X
Модель Пиковая мощность двигателя Крутящий момент Н·м Дальность км
70D 245 кВт (333 л.с) 525 417
90D 380 кВт (518 л.с) 660 489
100D 525 кВт (714 л.с) 915 467
P100D 560 кВт (762 л.с) 967 542

 Tesla Cybertruck

Технические характеристики Tesla Cybertruck
Модель Пиковая мощность двигателя Крутящий момент Н·м Дальность км
Single motor RWD 250 кВт (340 л. с) Уточняется 400-800
Dual motor AWD Уточняется Уточняется
Tri motor AWD

Технические характеристики Тесла Model Semi находятся на стадии разработки и уточнения. Известно, что запас хода от 400 – 800 км в зависимости от ёмкости батареи.

Мы привели примеры характеристик наиболее распространённых моделей Тесла и можем сделать вывод, что мощность автомобилей во всех моделях, имеет минимальное отличие, заключается в количестве установленных силовых агрегатов. По принципу тягового устройства — все электродвигатели 4х полюсные трехфазные, с жидкостной системой охлаждения.

Таблица общепромышленных электродвигателей АИР

В таблице перечислены часто запрашиваемые общепромышленные двигатели АИР для на очного сравнения с двигателями Tesla. Основными критериями в подборе электродвигателя являются мощность и обороты в минуту. Технические характеристики, размеры, вес, прописаны на каждый двигатель отдельно.

Каталог
мощности, кВт
Обороты и модель электродвигателя АИР
3000 об/мин 1500 об/мин 1000 об/мин 750 об/мин
2.2 АИР80В2 АИР90L4 АИР100L6 АИР112МА8
3 АИР90L2 АИР100S4 АИР112МА6 АИР112МВ8
4 АИР100S2 АИР100L4 АИР112МВ6 АИР132S8
5.5 АИР100L2 АИР112М4 АИР132S6 АИР132М8
7.5 АИР112M2 АИР132S4 АИР132М6 АИР160S8
11 АИР132M2 АИР132М4 АИР160S6 АИР160М8
15 АИР160S2 АИР160S4 АИР160М6 АИР180М8
18.5 АИР160M2 АИР160M4 АИР180М6 АИР200М8
22 АИР180S2 АИР180S4 АИР200М6 АИР200L8
30 АИР180M2 АИР180M4 АИР200L6 АИР225М8
37 АИР200M2 АИР200M4 АИР225М6 АИР250S8
45 АИР200L2 АИР200L4 АИР250S6 АИР250M8
55 АИР225M2 АИР225M4 АИР250M6 АИР280S8
75 АИР250S2 АИР250S4 АИР280S6 АИР280M8
90 АИР250М2 АИР250M4 АИР280M6 АИР 315 S8
110 АИР280S2 АИР280S4 АИР 315 S6 АИР 315 M8
132 АИР280M2 АИР280M4 АИР 315 M6 АИР 355 S8
160 АИР 315 S2 АИР 315 S4 АИР 355 S6

Для передачи крутящего момента между соосными валами двигателя и редуктора используют зубчатые муфты — МЗ. Полную информацию о муфте МЗ можно посмотреть по ссылке: Подбор и технические характеристики Зубчатой муфты — МЗ. 

Модификации по количеству электродвигателей

Количество применяемых двигателей Тесла в автомобили зависит от модификации:

Single motor – один мощный электродвигатель, расположен в задней части трансмиссии. Мощность 382 л/с в комплектации Model s90

Dual motor – данная компоновка имеет полный привод. Два менее мощных двигателя расположены в передней и задней части авто. Мощность 518 л/с.

Performance dual motor – спорт версия один большой двигатель в задней части автомобиля и маленький в передней. Мощность 762 л/с.

Performance dual motor (Plaid) – применяется два мотора в задней части автомобиля и один в передней. Мощность достигает 1020 л/с. (выпуск 2021 года)

Аккумулятор электромобиля Тесла

Мощность аккумуляторной батареи Тесла от 60 – 100 кВт. Этот элемент составляет практически половину массы всего автомобиля. Состоит из 18650 литий ионных батареек Panasonic.   Запас хода составляет 265 – 840 км. После чего требуется подзарядка – 1 час на Fast Charge для полного заряда, либо 8 часов на обычной станции подзарядки. Так же есть возможность заряжать от бытовой сети – 15 часов. Аккумуляторы расположены по средине автомобиля. За счёт этого достигается равномерное распределение веса по осям 50/50 – это показатель гоночных болидов F1.

Электродвигатель автомобиля тесла принцип работы. Разгадка электромобиля николы тесла

В Tesla Model 3 будут использоваться аккумуляторы последней модификации с «Гигафабрики Tesla»

Компания Tesla собирается устанавливать в своих новых электромобилях Tesla Model 3 аккумуляторы, которые производятся сейчас на «Гигафабрике» из Невады. Новые силовые агрегаты, как обещает компания, будут более мощными и эффективными. Преобразователь был разработан с нуля, предыдущие модели, которые работали в той же Tesla Model S, не используются. Новое здесь все, включая полупроводниковые элементы системы. Инженерам компании удалось снизить количество уникальных элементов инвертора примерно на 25%, что позволяет удешевить конструкцию.

Кроме того, Model 3 получила 435-сильный электромотор. Об этом сообщил технический директор Tesla. Это даже больше, чем у BMW M3, где установлен трехлитровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель (максимум — 431 л.с.). Благодаря мощному мотору самая медленная модификация модели сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд. У старшей модели с продвинутым режимом Ludicrous Mode на разгон до этой скорости уйдет всего 4 секунды.


Электронные компоненты инвертора (полевые транзисторы с изолированным затвором)

Инженеры компании уже несколько месяцев работают над созданием нового инвертора Model 3 мощностью 320 КВт. В конструкции инвертора используются биполярные транзисторы TO-247 с изолированным затвором. Эти электронные компоненты использовались в конструкции инвертора для Tesla Model X и Tesla Model S. Производство инверторов уже стартовало, запущены производственные линии и для других компонентов, поскольку компания собирается поставить около 500000 электромобилей к 2018 году.

Без подзарядки новая модель сможет проезжать от 340 до 400 километров, что очень неплохо. Изначально на рынок будет поставляться версия с запасом хода в 340 километров, после чего появится модель с аккумулятором емкостью в 80 КВт·ч. С этим аккумулятором электромобиль сможет пройти и 480 километров. Кроме того, новинка получает автопилот. И хотя он и не превратит электромобиль в робомобиль, помощь автомобилисту будет оказываться довольно серьезная.

Сейчас компания уже проводит тестирование своего нового электромобиля. К примеру, недавно именно такую модель сфотографировали в одном из сервисных центров компании. По внешнему виду она ничем не отличается от демонстрационного образца.

Отгружать Model 3 покупателям начнут не ранее конца 2017 года. Предзаказов на электромобиль поступило в несколько раз больше планируемого — на данный момент более 375 тысяч. Неясно, способна ли Tesla Motors справиться с такой нагрузкой без срыва сроков. Вполне возможно, что будут срывы сроков. По Model X проблемы были еще в первом квартале — вместо 4500 электромобилей компания смогла поставить 2400. Тем не менее Илон Маск обещает постепенно нарастить производственные мощности, чтобы заказчики любых моделей электромобиля получали свои транспортные средства точно в срок.

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Важным фактором роста акций TSLA на Nasdaq стало то, как работает электродвигатель.

Как работает электродвигатель Tesla?

Tesla Roadster использует трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением. В отличие от некоторых других моторов, использующих постоянные магниты, двигатель Roadster основан на магнитном поле, созданном целиком за счёт электричества.

У электромотора Tesla есть ротор и статор. Ротор — это стальная втулка, через которую пропущены медные пластины, позволяющие току перетекать с одной стороны ротора на другую. Электричество на ротор напрямую не подаётся. Ток возникает при прохождении проводника из медных пластин через магнитное поле, которое создаётся переменным током в статоре. Вращением втулки приводятся в движение колёса.
Статор — это тонкие стальные пластины, через которые проведена медная обмотка из проволоки. По ней в двигатель поступает электричество из модуля питания. Провода делятся на три вида по числу фаз электричества, которые можно представить себе в виде волн синусоидальных колебаний, гладкое сочетание которых обеспечивает бесперебойную подачу электроэнергии.

Переменный ток в медной обмотке статора создаёт вращающееся магнитное поле и вызывает поток частиц в роторе. Ток порождает второе магнитное поле в роторе, который следует за движущимся полем статора. Результатом этого процесса становится вращающий момент.

Когда водитель нажимает на педаль газа, модуль питания ставит поле статора позади поля ротора. Вследствие этого ротору приходится замедлиться для того, чтобы его поле вышло на уровень поля статора. Направление тока в статоре меняется, и начинается поток энергии через модуль питания обратно в батарею. Это называется регенерацией энергии.

Мотор выступает то генератором, то двигателем, в зависимости от действий водителя. При нажатии педали газа, модуль питания ощущает потребность во вращающем моменте. Если педаль нажата на 100%, доступный вращающий момент выбирается полностью, а если нет, тогда частично. Если не газовать, двигатель будет использоваться для восстановления энергии. Мотором он становится только тогда, когда модуль питания посылает нужное количество переменного тока на статор, что порождает вращающий момент.

Мотор Tesla приспособлен для работы на высокой скорости, но даже при этом требует теплового отвода. В этих целях сделаны охлаждающие пластины, воздух по которым гоняет вентилятор.

Тяговый электродвигатель очень мал, размером с арбуз, и максимально лёгок благодаря использованию алюминия. Модуль питания передаёт до 900 ампер тока на статор, обмотка которого сделана из значительно большего количества меди, чем в обычном моторе. Медные провода изолированы специальными полимерами, которые обеспечивают теплопередачу и устойчивость при вождении в экстремальных условиях.

В отличие от обычных индукционных моторов, использующих в качестве проводника алюминий, в электродвигателе Roadster эту роль играет медь. Работать с ней сложнее, но у неё меньше сопротивление, поэтому она лучше проводит ток.

Показав осенью свою горячую новинку, родстер Tesla второго поколения, и побудит автомобильную интернет общественность обсуждать произошедшее, Тесла быстро ушла в тень, оставив без ответа главный вопрос, сколько лошадиных сил развивает экстравагантный гиперкар.

Но даже тогда не был дан ответ на самый важный вопрос, о котором изначально молчала Tesla. Какая мощность Тесла Родстер II? Ответ вновь попытался дать инженер из Штатов. Вот что получилось.

Для подсчетов были использованы данные о производительности, предоставленные в свободный доступ самой автокомпании из Пало-Альто, наряду с некоторыми предположительными оценками массы, динамики и других данных которые можно поставить в формулу для подсчёта выходной мощности двигателя. В результате, предполагаемая мощность электрического родстера не разочаровывает, она вполне может соответствовать вилке от 990 до 1.400 «электропони». То есть можно точно сказать, 1 тысяча лошадей в новинке есть.

Илон Маск буквально шокировал автомобильный мир во время презентации двух новинок: Tesla Roadster II и грузовика Semi . 10.000 Нм крутящего момента это нешуточный запас!

Джейсон в своем видео как обычно подробно рассуждает на тему технических нюансов автомобиля. Как оказалось, под 10. 000 Нм крутящего момента Тесла, на своем официальном вебсайте, подразумевала не что иное как крутящий момент на колесах. То есть данный крутящий момент не развивается двигателями, а увеличивается передаточным числом КПП. Это дает нам зацепку для вычисления выходной мощности и косвенно говорит о том, что точно не прилетела с другой планеты. Чудес не бывает.

Если использовать схожую методику подсчета крутящего момента, окажется, что у Dodge Challenger SRT Demon более 13.500 Нм крутящего момента на колесах…

На 1.40 минуты видео Фенске доказывает, что представленные Tesla данные фактически бессмысленны, приводя в пример мотор в 1 л.с. зацепленный с несколькими шестеренками, поменьше и побольше, с количеством зубов в 100 и 1.000, соответственно. При таком соотношении выходной крутящий момент на колесах будет соответствовать 13.500 Нм! Единственно, что с такой трансмиссией автомобиль не сможет разогнаться до скорости более 1 км/ч.

На 3 минуте видео по хронометражу рассуждения продолжаются на примере самого быстрого серийного бензинового автомобиля- Dodge Demon.


972 Нм последовательно проходя через шестерни первой передачи КПП и дифференциала увеличиваются приблизительно до 14.000 Нм крутящего момента. На второй передаче показатели на колесах все еще будут составлять более 10 тыс. Нм момента и так далее. От перемены сумм слагаемых, результат не изменится.

Электрические автомобили часто рекламируются как транспортные средства, имеющие более выгодное и экономное обслуживание, в основном из-за того, что электродвигатели намного проще, чем другие моторы. Они также могут иметь значительно более длительный срок службы, чем их газовые аналоги. Рассмотрим особенности электродвигателя «Тесла».

Высокая цель

Главный исполнительный директор Tesla Илон Маск сообщил, что амбициозная цель состоит в том, чтобы обеспечить работу силовых агрегатов Теслы на миллион миль. Подразумевается также, что они практически никогда не должны будут подвергаться износу.

На пути к этой цели компанией было внедрено несколько улучшенных аккумуляторов, инверторов и электродвигателей «Тесла». Теперь производитель автомобилей представляет еще одно обновленное устройство.

Недавно Tesla сообщила, что запускает серию новых моделей двигателей улучшенной производительности S и Model X. Эти электродвигатели «Тесла» могут использоваться только на новых транспортных средствах, которые построены на сегодняшний день. В новом оборудовании установлена обновленная версия заднего двигателя Tesla.

Ассортимент продукции

В целом автопроизводителю удалось создать электродвигатели трех видов:

  • двигатель главного типа, в котором предусматривается наличие заднего привода;
  • двигатель меньших размеров, в котором установлен передний привод — его используют для двухмоторной версии модели S и Model X;
  • более крупная задняя приводная версия, имеющая рабочие характеристики двигателя.

После обновления характеристик производительности «Тесла» изменил номер своего основного двигателя с задним приводом. Впоследствии все версии, затронутые обновлением, будут оснащены электродвигателем «Тесла», в то время как все автомобили без него, модели S P100D и Model X P100D, не получили каких-либо улучшений производительности. Мощность мотора составляет 416/362/302 л. с.

Компания не хотела комментировать новый блок привода, но это должно было стать значительным обновлением, поскольку оно позволяет ускорить движение от 0 до 60 миль/час более чем на 1 секунду.

Особенности конструкции мотора

Рассмотрим характеристики электродвигателя «Тесла». Приводы Tesla построены с использованием запатентованного процесса сборки, который включает в себя:

  • электродвигатель,
  • узел преобразователя мощности,
  • коробку передач в единый многосекционный корпус.

В прошлом году стало известно, что Tesla разрабатывает новую силовую электронику с нуля вместо использования внеоболочных компонентов для привода модели 3. Архитектура инвертора позволит задействовать электродвигатель «Тесла» мощностью более 300 кВт, что приближает его к показателям производительности модели S. Но также подразумевается, что Tesla, скорее всего, обновит модель S, чтобы еще больше дифференцировать ее повышенную производительность от меньшего дорогой модели 3. Характеристики электродвигателя обеспечивают перспективность его популярности.

Особенности процесса производства «Тесла»

Первое, что можно заметить на производственном этаже Tesla Motors, — это роботы. Восемь футов высотой ярко-красных ботов, которые выглядят как трансформеры, прижимающиеся к каждому седану модели S. До восьми роботов одновременно работают над одной моделью S в четкой последовательности, каждая машина выполняет до пяти задач:

  • сварку,
  • заклепывание,
  • захват и перемещение материалов,
  • изгиб металла,
  • установку компонентов.

Мнение директора компании

«Модель X является особенно сложной машиной для сборки. Может быть, самый сложный автомобиль для строительства в мире. Я не уверен, что будет сложнее », — признался Илон Маск, основатель компании-миллиардера «Теслы» и ее генеральный директор, который также выполняет те же роли в SpaceX.

Маск хочет сосредоточиться на создании лучшего в мире автомобиля, а модель S стоимостью в $ 70 000 по всем правам может претендовать на этот приз. Это полностью электрический автомобиль, он предлагает недельную поездку за одну зарядку от любой из общенациональной сети бесплатных зарядных станций на солнечной энергии.

Это самый быстрый из всех четырехдверных серийных автомобилей на планете, являясь самым безопасным автомобилем своего класса. Когда он сталкивается с машиной для испытания на столкновение, последняя, подобранная для испытания, ломается.

Асинхронный двигатель

Асинхронный электродвигатель «Теслы» — это трехфазный четырехполюсный мотор. Он состоит из двух основных частей — статора и ротора.

Статор состоит из трех частей — сердечника статора, проводника и рамы. Ядро статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга и ламинируются вместе. Эти кольца имеют прорези внутри колец, которые проводящий провод будет обертывать, образуя катушки статора.

Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе существует три разных типа проводников. Их можно назвать фазой 1, фазой 2 и фазой 3. Каждый тип провода обернут вокруг слотов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только проводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник размещается внутри рамки.

Как работает электродвигатель?

Принцип работы электродвигателя «Тесла» такой.Он начинается с аккумулятора в автомобиле, который подключен к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через аккумулятор. Катушки внутри статора (изготовленные из проводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты. Поэтому когда электрическая энергия от автомобильной батареи подается на двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут проводящие стержни снаружи ротора вдоль него. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для поворота шестеренок автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.

В электромобиле нет генератора переменного тока. Как же заряжается аккумулятор? Когда нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует и как двигатель, и как и генератор. Это одна из причин, почему электромобили настолько уникальны. Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда нога находится на ускорителе — ротор тянется вдоль вращающегося магнитного поля, требуя большего крутящего момента. Но что происходит, когда отпускают ускоритель?

Когда нога сходит с акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от того, чтобы его тянуть вдоль магнитного поля). Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает батарею, действуя как генератор переменного тока.

Что означает три фазы?

Основываясь на основных принципах Никола Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выпущенном в 1883 году, «три фазы» относятся к токам электрической энергии, которые подаются на статор через аккумулятор автомобиля. Эта энергия приводит к тому, что проводящие проволочные катушки начинают вести себя как электромагниты. Таким образом обеспечивается работа электрического двигателя.

Поскольку эта технология продолжает развиваться, производительность электрических автомобилей начинает быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги. Несмотря на то что электромобили остаются на некотором расстоянии, скачки, которые делали такие компании, как Tesla и Toyota, вдохновили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.

Электрические автомобили и окружающая среда

С точки зрения крупномасштабных перспектив, есть несколько преимуществ для роста электромобилей:

  • снижение шумового загрязнения, поскольку шум, электрический двигатель намного более подавлен, чем двигатель с газовым двигателем;
  • электромоторы не требуют смазочных материалов и технического обслуживания, как газовый двигатель, химикатов и масла.

Подведем итоги

Электродвигатель стал особенно высоко цениться в течение последних нескольких лет. Поскольку большинство людей понимают и оценивают влияние загрязнения окружающей среды на климат, спрос на это транспортное средство, которое может принести меньше вреда природе, постоянно возрастает.

Благодаря этому требованию роста и развития некоторые из величайших изобретателей мира усовершенствовали электродвигатель, чтобы он работал лучше и был более эффективным. Илон Маск — один из них. Он приближает время, когда электромобили станут использоваться повсеместно. Тогда и экология планеты будет более чистой.

Технические характеристики Tesla Model S. Какой двигатель на Tesla model S? Мощность и характеристики Как работает электродвигатель

Tesla Model S — новатор в области электромобилестроения, способный целиком ликвидировать бензиновые моторы и вызвать у человека стремление перемещаться на экологически безопасных транспортных средствах. Тесла стал первым авто, сумевшим привести доказательства в пользу электромобиля и заставившим усомниться в незаменимости бензинового двигателя, которому, как оказалось, пора занять своё место в музее.

История

Автомобиль Tesla Model S первый раз увидел мир в 2012 году, будучи выпущенным тогда ещё совсем неизвестной североамериканской фирмой Tesla Motors. Концепт этого электромобиля был показан в 2009 г. в Германии в автомобильном салоне Франкфурта и уже тогда привлек к себе всеобщее внимание.


Особенности авт омобиля

Авто движется благодаря мощному электродвигателю. Стоит отметить, что технические свойства и характеристики автомобиля Тесла Модель S находятся далеко впереди множества пользующихся славой элитных скакунов. Отличные показатели, если брать во внимание то, что это седан семейного типа. Тем более, что его безопасность по результатам проводимых краш-тестов составила пять звёзд. Tesla Model S назвали наиболее безопасной машиной 2013-го.

Технические характеристики автомобиля:

  • Вес — 2108 кг.
  • Ширина — 1963 мм.
  • Длина — 4976 мм.
  • Высота — 1435 мм.
  • Колёсная база — 2959 мм.
  • Объем багажного отсека — 900 л.

Аккумулятор

Аккумулятор Tesla Model S содержит сверхсовременную литий-ионную батарею, ёмкостью от 60 кВт/ч до 85 кВт/ч. Такого заряда аккумулятора достаточно для преодоления 400 км. Таким образом, автомобиль составляет конкуренцию бензиновым авто класса S. Сама батарея содержит 16 узлов и расположена по днищу авто, обеспечивая безопасность. Данное размещение батареи смещает центр тяжести автомобиля на 45 см. При зарядке от бытовой сети 220В за час можно зарядить аккумулятор таким количеством заряда, которого хватит на 50 км. Чтобы зарядить аккумулятор полностью на специальной станции, потребуется полчаса. Нужно заметить, что батарея электромобиля содержит высочайшую уплотненность заряда (такие батареи применяют в ноутбуках). Источник долгого времени работы батареи заключается в применении специального устройства охлаждения жидкостью, способного также охладить и мотор.

Двигатель

Двигатель электромобиля снабжен новейшим трехфазовым мотором переменного тока. Движок создан на базе лаборатории фирмы Tesla Motors и его характеристики не имеют себе равных. Электродвигатель определен в задний мост авто. Мощность мотора составляет — 416 л. с., вращающий период — 600 Нм. Помимо этого, данное авто содержит прочную трансмиссию от фирмы Mercedes-Benz, что позволяет приводить двигатель авто в передвижение благодаря одностадийному редуктору.Абсолютная быстрота: 209 / 201 / 193 км/ч. Сила: 416 / 362 / 302 л. с. Разбег с 0 до 100 км/ч: 4.4 / 5.4 / 5.9 с.

Амортизация и ведущая часть

Амортизация и ведущая часть Tesla Model S пропитана передовыми новинками, это касается и ходовой автомобиля. Пневматические подвески позволят поднять или опустить автомобиль по желанию владельца. Реечное автоуправление рулём содержит электрический предусилитель. Жесткость управления регулируется бортовым компьютером. Имеются разные варианты жесткости управления, начиная от твёрдого для спорта, завершая мягким и удобным для любителей комфорта.


Тормозная концепция

Вытяжные тормозные диски и умное компьютерное управление стояночным тормозом составляют неплохую тормозную систему. Однако главной фишкой данного автомобиля является рекуперативная концепция торможения. Благодаря ей, машина способна замедлять ход при помощи мотора и изменять эту силу в электроэнергию, заряжая при этом батареи. Данная функция весьма комфортная и практичная. Чтобы активизировать рекуперативную концепцию замедления хода, водителю следует попросту медленно освободить рычаг ускорения, и автомобиль тут же примется притормаживать, перерабатывая силу трения в электроэнергию.

Безопасность

Нельзя не вспомнить о том, что электромобиль является весьма уютным и имеет высокий уровень безопасности. Tesla Model S имеет 8 подушек безопасности и специальную защитную систему, отключающую питание в случае аварии, которая контролируется компьютером. В общем, Tesla Model S имеет всё для вашего удобства и безопасности, а главное она является экологически чистой машиной.

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Содержание статьи:
  • Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля — 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче.

    Устройство автомобиля Model S. Видео с автомобилем Tesla (3). Обзор автомобиля Тесла Сопоставить лошадиные силы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и в электромобиле — довольно сложная задача.

    Электромотор (Электрический двигатель) Tesla — трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением, диаметр 9 см), вес 150 кг) и около 300+ фунтов (136 кг) весит вся силовая установка.

    Tesla model S двигатель | Автомобили Tesla

    Этого нет в Википедии. Оригиналы интервью разных лет, переводы интервью с Теслой, Книги по главам, Автобиография Николы Тесла. В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник черный ящик и два стержня за спиной у водителя очевидно, является передатчиком. Для получения трех нот. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер.

    При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители без питания! На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям. Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение.

    Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы. Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу.


    Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл.

    Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс термоэдс, а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла. При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире.

    То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель.

    How the Tesla Model S is Made

    В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель.
    На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока.
    В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения.
    Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

    Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.


    Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.


    Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.


    Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.


    Принцип работы электроавтомобиля Теслы

    Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.
    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.
    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.


    При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений, на которые принято закрывать глаза.


    Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потери энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с «вязкостью» эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

    СХЕМА ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ В ОБЫЧНОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ

    Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель, который неизбежно «гонит волны» в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир.


    Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Он буквально на коленях, в номере гостиницы, собрал ВЧ генератор, устройство, которое «поднимает волну» в пространстве где работает электродвигатель. (Генератор ВЧ, а не низкочастотный просто, потому что низкочастотный не позволил бы создать стоячую волну через резонанс. Так как рассеивание волн опережало бы импульсы генератора). Частота ВЧ генератора должна была быть в кратном резонансе с частотой электродвигателя. Например если частота двигателя 30 Гц, то частота генератора может быть 30 МГц. Таким образом ВЧ генератор является как бы посредником между средой и двигателем.


    ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той энергии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

    Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Здесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разуманя организация процесса.


    Фаза всасывания и рассеивания. На фазе всасывания конденсаторы заряжаются. На фазе рассевания отдают в цепь, компенсируя потери. Таким образом, КПД не 90% а возможно 99%. Возможно ли увеличив количество конденсаторов получить больше чем 99%? По видимому нет. Мы не можем собрать на фазе рассеивания больше, чем двигатель отдает. Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости.

    Пьезоэлектричество (от греч. piezo — давлю и электричество), явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект) и возникновения механических деформаций под действием электрического поля (обратный пьезоэлектрический эффект). Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


    Кварцевый генератор, маломощный генератор электрических колебаний высокой частоты, в котором роль резонансного контура играет кварцевый резонатор — пластинка, кольцо или брусок, вырезанные определённым образом из кристалла кварца. При деформации кварцевой пластинки на её поверхностях появляются электрические заряды, величина и знак которых зависят от величины и направления деформации. В свою очередь, появление на поверхности пластины электрических зарядов вызывает её механическую деформацию (см. Пьезоэлектричество). В результате этого механические колебания кварцевой пластины сопровождаются синхронными с ними колебаниями электрического заряда на её поверхности и наоборот. К. г. характеризуются высокой стабильностью частоты генерируемых колебаний: Dn/n, где Dn — отклонение (уход) частоты от её номинального значения n составляет для небольших промежутков времени 10-3-10-5%, что обусловлено высокой добротностью (104-105) кварцевого резонатора (добротность обычного колебательного контура ~ 102).


    Частота колебаний К. г. (от нескольких кГц до нескольких десятков МГц) зависит от размеров кварцевого резонатора, упругости и пьезоэлектрической постоянных кварца, а также от того, как вырезан резонатор из кристалла. Например, для Х — среза кристалла кварца частота (в МГц) n=2,86/d, где d — толщина пластинки в мм.


    Мощность К. г. не превышает нескольких десятков Вт. При более высокой мощности кварцевый резонатор разрушается под влиянием возникающих в нём механических напряжений.


    К. г. с последующим преобразованием частоты колебаний (делением или умножением частоты) используются для измерения времени (кварцевые часы, квантовые часы) и в качестве стандартов частоты.

    Естественная Анизотропия . — наиболее характерная особенность кристаллов. Именно потому, что скорости роста кристаллов в разных направлениях различны, кристаллы вырастают в виде правильных многогранников: шестиугольные призмы кварца, кубики каменной соли, восьмиугольные кристаллы алмаза, разнообразные, но всегда шестиугольные звёздочки снежинок Резонанс (франц. resonance, от лат. resono — звучу в ответ, откликаюсь), явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний в какой-либо колебательной системе, наступающее при приближении частоты периодического внешнего воздействия к некоторым значениям, определяемым свойствами самой системы. В простейших случаях Р. наступает при приближении частоты внешнего воздействия к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе, возникающие в результате начального толчка. Характер явления Р. существенно зависит от свойств колебательной системы.


    Наиболее просто Р. протекает в тех случаях, когда периодическому воздействию подвергается система с параметрами, не зависящими от состояния самой системы (т. н. линейные системы). Типичные черты Р. можно выяснить, рассматривая случай гармонического воздействия на систему с одной степенью свободы: например, на массу m, подвешенную на пружине, находящуюся под действием гармонической силы F = F0 coswt, или электрическую цепь, состоящую из последовательно соединённых индуктивности L, ёмкости С, сопротивления R и источника электродвижущей силы Е, меняющейся по гармоническому закону. Для определенности в дальнейшем рассматривается первая из этих моделей, но всё сказанное ниже можно распространить и на вторую модель. Примем, что пружина подчиняется закону Гука (это предположение необходимо, чтобы система была линейна), т. е., что сила, действующая со стороны пружины на массу m, равна kx, где х — смещение массы от положения равновесия, k — коэффициент упругости (сила тяжести для простоты не принимается во внимание). Далее, пусть при движении масса испытывает со стороны окружающей среды сопротивление, пропорциональное её скорости и коэффициенту трения b, т. е. равное k (это необходимо, чтобы система оставалась линейной). Тогда уравнение движения массы m при наличии гармонической внешней силы F имеет вид: Если на линейную систему действует периодическое, но не гармоническое внешнее воздействие, то Р. наступит только тогда, когда во внешнем воздействии содержатся гармонические составляющие с частотой, близкой к собственной частоте системы. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. А если этих гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, будет несколько, то каждая из них будет вызывать резонансные явления, и общий эффект, согласно суперпозиции принципу, будет равен сумме эффектов от отдельных гармонических воздействий.


    Если же во внешнем воздействии не содержится гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, то Р. вообще не наступает. Т. о., линейная система отзывается, «резонирует» только на гармонические внешние воздействия. В электрических колебательных системах, состоящих из последовательно соединённых ёмкости С и индуктивности L, Р. состоит в том, что при приближении частот внешней эдс к собственной частоте колебательной системы, амплитуды эдс на катушке и напряжения на конденсаторе порознь оказываются гораздо больше амплитуды эдс, создаваемой источником, однако они равны по величине и противоположны по фазе. В случае воздействия гармонической эдс на цепь, состоящую из параллельно включенных ёмкости и индуктивности, имеет место особый случай Р. (антирезонанс). При приближении частоты внешней эдс к собственной частоте контура LC происходит не возрастание амплитуды вынужденных колебаний в контуре, а наоборот, резкое уменьшение амплитуды силы тока во внешней цепи, питающей контур. В электротехнике это явление называется Р. токов или параллельным Р. Это явление объясняется тем, что при частоте внешнего воздействия, близкой к собственной частоте контура, реактивные сопротивления обеих параллельных ветвей (ёмкостной и индуктивной) оказываются одинаковыми по величине и поэтому в обеих ветвях контура текут токи примерно одинаковой амплитуды, но почти противоположные по фазе. Вследствие этого амплитуда тока во внешней цепи (равного алгебраической сумме токов в отдельных ветвях) оказывается гораздо меньшей, чем амплитуды тока в отдельных ветвях, которые при параллельном Р. достигают наибольшей величины. Параллельный Р., так же как и последовательный Р., выражается тем резче, чем меньше активное сопротивление ветвей контура Р. Последовательный и параллельный Р. называются соответственно Р. напряжений и Р. токов. В линейной системе с двумя степенями свободы, в частности в двух связанных системах (например, в двух связанных электрических контурах), явление Р. сохраняет указанные выше основные черты. Однако, т. к. в системе с двумя степенями свободы собственные колебания могут происходить с двумя различными частотами (т. н. нормальные частоты, см. Нормальные колебания), то Р. наступает при совпадении частоты гармонического внешнего воздействия как с одной, так и с другой нормальной частотой системы. Поэтому, если нормальные частоты системы не очень близки друг к другу, то при плавном изменении частоты внешнего воздействия наблюдаются два максимума амплитуды вынужденных колебаний. Но если нормальные частоты системы близки друг к другу и затухание в системе достаточно велико, так что Р. на каждой из нормальных частот «тупой», то может случиться, что оба максимума сольются. В этом случае кривая Р. для системы с двумя степенями свободы теряет свой «двугорбый» характер и по внешнему виду лишь незначительно отличается от кривой Р. для линейного контура с одной степенью свободы.


    Т. о., в системе с двумя степенями свободы форма кривой Р. зависит не только от затухания контура (как в случае системы с одной степенью свободы), но и от степени связи между контурами. Р. весьма часто наблюдается в природе и играет огромную роль в технике. Большинство сооружений и машин способны совершать собственные колебания, поэтому периодические внешние воздействия могут вызвать их Р.; например Р. моста под действием периодических толчков при прохождении поезда по стыкам рельсов, Р. фундамента сооружения или самой машины под действием не вполне уравновешенных вращающихся частей машин и т. д. Известны случаи, когда целые корабли входили в Р. при определённых числах оборотов гребного вала.


    Во всех случаях Р. приводит к резкому увеличению амплитуды вынужденных колебаний всей конструкции и может привести даже к разрушению сооружения. Это вредная роль Р., и для устранения его подбирают свойства системы так, чтобы её нормальные частоты были далеки от возможных частот внешнего воздействия, либо используют в том или ином виде явление антирезонанса (применяют т. н. поглотители колебаний, или успокоители).


    В др. случаях Р. играет положительную роль, например: в радиотехнике Р. — почти единственный метод, позволяющий отделить сигналы одной (нужной) радиостанции от сигналов всех остальных (мешающих) станций. Нужно подобрать емкость так, чтобы пошло смещение по фазе. Противофаза это аспект оппозиции. Совпадение — это аспект соединения. Соединения дает бросок, но и равное падение. Возможно, что максимальное содействие получается, когда работает аспект тригона. Это смещение по фазе не на 180%, а на 120%. Емкость должна быть рассчитана так, чтобы она давала смещение по фазе в 120%, возможно, что это даже лучше, чем соединение. Может именно поэтому, Тесла любил число 3. Потому что использовал тригональный резонанс. Тригональный резонанс, в отличие от резонанса соединения должен быть более мягкий (не деструктивный) и более стабильный, более живучий. Тригональный резонанс должен держать мощность и не идти в разнос. ВЧ резонанс создает накачку стоячей волны вокруг передатчика. Поддержание резонанса в эфире не требует большой мощности. В тоже время образовавшаяся стоячая волна может обладать огромной мощностью для совершения полезной работы. Этой мощности хватит и на поддержание работы генератора и на поддержание гораздо более мощных устройств

    Экология потребления.Мотор:Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ.

    Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ. Подробностями создания электрокаров на базе обычных авто поделился Юрий Поздняков, один из руководителей «Лаборатории № 7».

    Проработкой этого вопроса мы занимались давно, а уже внедрением, с пониманием того, что и как делать, совсем недавно. Много специалистов работало над этим проектом, порядка 15 человек — программисты, техники. Сначала искали партнеров, которые могли бы профинансировать это. Вели переговоры с некоторыми государственными структурами, причем, возможно, они к этой теме вернутся с течением времени. В частности, это предприятие «Мотовело». Более того, серьезный интерес есть со стороны ряда предприятий АПК в части модернизации уже эксплуатируемой с ДВС сельскохозяйственной техники. Для них у нас есть свои решения.

    Почему в качестве приманки выбрали УАЗ? Как-то он не очень ассоциируется с электромобилями.

    Для первого опыта мы выбрали УАЗ из-за простоты конструкции, потому что не хотели нагружать автомобиль всей электроникой, которая возможна. Конечно, возникает вопрос, как будет реализован подключаемый полный привод. Тут все просто — мы устанавливаем два электромотора. То есть полный привод так и останется подключаемым. На дисплее или кнопками можно будет выбирать режимы движения. А уже в процессе работы мы можем превратить автомобиль в большой компьютер. Все параметры работы электродвигателя будут выводиться на монитор. На коммерческой технике это будет небольшой дисплей, а вообще возможно установить монитор на 21 дюйм. В той же «Тесле», например, максимум 17 дюймов. Есть также возможность реализовать дистанционное слежение за автомобилем при помощи GSM-модуля. Там уже открываются широкие возможности по управлению различными функциями, помощи владельцу и многое другое.

    Что за компоненты используются для переоборудования автомобиля в электрокар?

    Мы поддерживаем плотные связи непосредственно с производителями батарей, электродвигателей. Все компоненты сертифицированы для использования на автомобилях. Надо поломать психологию простого человека, что это не самоделка какая-то, не двигатель от стиральной машины. В России и в Украине уже работают несколько компаний, которые занимаются подобным внедрением электродвигателей в обычные автомобили. Двигатели мы используем китайские, от проверенных и уже зарекомендовавших себя производителей. Однако возможно применение двигателей американского, европейского и японского производства. Гарантия на них — пять лет. Но, как вы понимаете, электродвигатель, в отличие от ДВС, очень тяжело поломать.

    C чего и как начинается процесс переоборудования?

    Сейчас все делается довольно просто. Есть автомобиль, и нужно просто задать определенные параметры — вес, мощность, планируемый запас хода. А мы подберем комплектацию и нужные компоненты, опираясь на уже готовые решения, на практику. Бывает, что люди не совсем правильно сравнивают мощность ДВС и электромотора. У последнего совсем другие параметры, характеристики крутящего момента. Например, компактному городскому автомобилю достаточно электромотора мощностью 20 киловатт. Поездил, показалось мало — не проблема. Приехал, мы поменяли двигатель на более мощный с небольшой доплатой. Но надо понимать, что в этом случае потеряешь в автономности, то есть запасе хода. Главный принцип подбора компонентов и их внедрения в автомобиль — возможность модульной замены. Хочешь больше мощности — вынимаем старый мотор, ставим новый. Надо больше автономности — добавим батарей. Ничего нового мы тут на самом деле не придумали.

    Когда мы принимаем машину, то сначала демонтируем все лишние компоненты — двигатель, коробку передач, потом моем автомобиль. Если надо — где-то красим, наносим антикоррозийное покрытие. Затем устанавливаются все компоненты, закрываются защитными коробами. Все это будет выглядеть как заводская установка.

    А что происходит с системой отопления и вентиляции салона?

    К компрессору кондиционера или насосу гидроусилителя выводятся ремни, то есть эти агрегаты будут функционировать так же, как и с обычным двигателем. Гидравлику и тормозную систему мы не трогаем, а вот компрессор кондиционера можно перенести для удобства монтажа. Так как двигателя, выделяющего тепло, нет, то система отопления — электрическая, по типу «Вебасто», причем это идет по сути бонусом, потому что так предусмотрено конструкцией. То есть можно включать обогрев салона автономно и дистанционно.

    В серийных автомобилях с ДВС в общем-то не предусмотрены места для батарей…

    Да, но места для их установки хватает. Первое — это пространство после демонтажа топливного бака. Какая-то часть батарей размещается в моторном отсеке. На самом деле батарея — это не какая-то огромная плита, как ее представляет большинство. Мы ее можем заказывать отдельными призматическими модулями небольшого размера. Есть батареи даже в виде гибких пластин, которые можно буквально «размазывать» по кузову. Но это уже дорого, так что пока мы заказываем призматические модули.

    А как же официально зарегистрировать переделанный электромобиль?

    Сертификация — это, конечно, самый сложный и больной вопрос для нас. Мы берем на себя всю помощь в этом деле. Так как это штучное производство, то нужно сертифицировать только переделки. Сами компоненты все сертифицированы ЕС. Если у органов сертификации будут обоснованные претензии, то мы все готовы исправить. Но на самом деле компоненты и так имеют все самые строгие сертификаты. В соответствии с техрегламентом ставим красную кнопку, которая отключает сразу все высоковольтные линии в автомобиле. Хотя мы считаем, что она не нужна, потому что все элементы имеют три степени защиты.

    Мы не используем литий-ионные и литий-полимерные батареи, которые очень пожароопасны. Принцип их горения основан на химической реакции, и потушить их практически нереально. Так что мы используем литий-железно-фосфатные батареи — гарантия на них 2000 циклов зарядки-разрядки, если заряжать каждый день, этого хватит почти на 6 лет. Что будет после того как закончится гарантия? Батарея просто потеряет 20% своей емкости. А к концу срока ее эксплуатации уже появится новый тип батарей — и дешевле, и большей емкости.

    Ну и главный вопрос — сколько стоит удовольствие превратить свою машину с ДВС в электромобиль?

    На сегодня стоимость переделки составляет от 7000 до 10 000 тысяч долларов. Работа по времени занимает от 2 недель до месяца в зависимости от сложности. Но в стоимости переделки надо учитывать один нюанс. Вы можете продать демонтированные двигатель, коробку передач, радиатор, выхлопную систему с катализатором или сажевым фильтром. То есть сможете частично компенсировать затраты.

    Кто они, ваши клиенты?

    Потенциальных клиентов можно разделить на несколько категорий. Есть фанаты, которые вот уже готовы пересесть на электромобиль. Их немного. Примерно половина интересующихся говорит: «Вы мне покажите готовый автомобиль, я приду, посмотрю, и сразу заказываю!». И еще одна часть клиентов хочет не только увидеть готовый автомобиль, но проехать на нем, понять все преимущества и купить. К сожалению, в ближайшее время мы можем сделать автомобиль только под заказ. Может быть, когда-нибудь появятся готовые машины, но тут нужно провести еще большую работу по оценке рынка, выяснить, какая модель будет пользоваться спросом. В этом тоже нельзя ошибиться.

    Изначально мы ориентировались на новые машины, но потом поняли, что это ошибка. Зачем нам новые? Можно ориентироваться на тех, у кого уже есть автомобиль, но он по каким-то причинам хочет пересесть на электромобиль. Но для этого надо продать старый, а новый стоит довольно дорого. А мы можем превратить существующее авто в электрическое. И вот этот рынок — огромный. Кроме того, мы открыты для сотрудничества с другими СТО, с дилерскими станциями и готовы делиться опытом, технологиями, компонентами. Потому что тема электромобилей становится актуальной, как никогда ранее.

    Совсем скоро в руки «Лаборатория № 7» поступит автомобиль для перевода с бензиновой тяги на электрическую. Мы проследим за процессом и подробно расскажем о всех этапах переделки, а также обязательно протестируем первый белорусский электромобиль. Следите за нашими публикациями.

    А как же обстоят дела в электромобильной отрасли в других странах? В Германии, например, государство продолжает стимулировать своих граждан на покупку электромобиля и оказывать политическое давление на автопроизводителей. Так, концерн «Volkswagen» намерен увеличить долю «зеленых» авто в своем ассортименте. Согласно новой бизнес-стратегии, компания планирует продать не менее миллиона электрокаров к 2025 году.

    Интересно, что аналитики отмечают, что уже к 2025 году электромобили будут обходится дешевле авто с ДВС. В отчете говорится, что к 2040 году около 25% всех транспортных средств в мире будут иметь электрическую силовую установку. опубликовано

    Сколько оборотов в минуту на двигателе тесла. Как работает электродвигатель TSLA? Конструкция электрической силовой установки Tesla Model S

    Содержание статьи:
  • Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля — 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче.

    Устройство автомобиля Model S. Видео с автомобилем Tesla (3). Обзор автомобиля Тесла Сопоставить лошадиные силы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и в электромобиле — довольно сложная задача.

    Электромотор (Электрический двигатель) Tesla — трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением, диаметр 9 см), вес 150 кг) и около 300+ фунтов (136 кг) весит вся силовая установка.

    Tesla model S двигатель | Автомобили Tesla

    Этого нет в Википедии. Оригиналы интервью разных лет, переводы интервью с Теслой, Книги по главам, Автобиография Николы Тесла. В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник черный ящик и два стержня за спиной у водителя очевидно, является передатчиком. Для получения трех нот. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер.

    При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители без питания! На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям. Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение.

    Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы. Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу.


    Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл.

    Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс термоэдс, а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла. При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире.

    То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель.

    How the Tesla Model S is Made

    Легендарный электрокар Илона Маска Tesla продан уже тиражом более 253000 экземпляров. Так какой же двигатель установлен на Tesla model S?

    Какого типа двигатель на Тесла?

    В автомобилях Model S используют асинхронный, четырехполюсный трехфазный двигатель, с жидкостной системой охлаждения. Электродвигатель Тесла является собственной разработкой компании и не имеет аналогов.

    Двигатель Tesla Model S особенности и преимущества

    Двигатель Tesla по габаритам не больше баскетбольного мяча, при этом обладает достаточно большой мощностью. Благодаря своей компактности удалось освободить переднею часть под вместительный багажник. Впрочем, вес Тесла модел С все равно достигает 2027 кг из-за большого веса батарей.

    Двигатель Тесла принцип работы

    Работает двигатель по принципу индукции. На катушку статора подается переменный ток и за счет магнитной индукции ротор приводится в движение.

    Характеристики электродвигателя Тесла

    Количество оборотов в минуту достигает 16 000 что не характерно для широко известных промышленных . И скорей близко к характеристикам высокотехнологичного стоматологического оборудования. Питается двигатель постоянным током 400 В. Инвертор преобразовывает его в переменный после чего пиковое значение достигает 1400 А.

    Батарея Tesla

    Батарея приводящая в движение двигатель обладает емкостью 60 – 85 кВт/ч, в зависимости от комплектации автомобиля. Такую емкость двигатель автомобиля разрядит за 330 – 425 км пути. Время зарядки батареи Tesla model S от бытовой сети — 15 часов. Компания Tesla предлагает свой вариант «суперзарядки» повышенной мощности которая ускорит этот процесс, всего за час до полного заряда.

    Расположение электродвигателя

    Количество и расположение электродвигателей зависит от комплектации автомобиля:

    Single motor – один мощный электродвигатель, расположен в задней части трансмиссии

    Dual motor – данная компоновка имеет полный привод. Два менее мощные привода расположены в передней и задней части трансмиссии.

    Performance dual motor – спорт версия один большой двигатель в задней части автомобиля и маленький в передней.

    Электрические автомобили часто рекламируются как транспортные средства, имеющие более выгодное и экономное обслуживание, в основном из-за того, что электродвигатели намного проще, чем другие моторы. Они также могут иметь значительно более длительный срок службы, чем их газовые аналоги. Рассмотрим особенности электродвигателя «Тесла».

    Высокая цель

    Главный исполнительный директор Tesla Илон Маск сообщил, что амбициозная цель состоит в том, чтобы обеспечить работу силовых агрегатов Теслы на миллион миль. Подразумевается также, что они практически никогда не должны будут подвергаться износу.

    На пути к этой цели компанией было внедрено несколько улучшенных аккумуляторов, инверторов и электродвигателей «Тесла».Теперь производитель автомобилей представляет еще одно обновленное устройство.

    Недавно Tesla сообщила, что запускает серию новых моделей двигателей улучшенной производительности S и Model X. Эти электродвигатели «Тесла» могут использоваться только на новых транспортных средствах, которые построены на сегодняшний день. В новом оборудовании установлена обновленная версия заднего двигателя Tesla.

    Ассортимент продукции

    В целом автопроизводителю удалось создать электродвигатели трех видов:

    • двигатель главного типа, в котором предусматривается наличие заднего привода;
    • двигатель меньших размеров, в котором установлен передний привод — его используют для двухмоторной версии модели S и Model X;
    • более крупная задняя приводная версия, имеющая рабочие характеристики двигателя.

    После обновления характеристик производительности «Тесла» изменил номер своего основного двигателя с задним приводом. Впоследствии все версии, затронутые обновлением, будут оснащены электродвигателем «Тесла», в то время как все автомобили без него, модели S P100D и Model X P100D, не получили каких-либо улучшений производительности. Мощность мотора составляет 416/362/302 л. с.

    Компания не хотела комментировать новый блок привода, но это должно было стать значительным обновлением, поскольку оно позволяет ускорить движение от 0 до 60 миль/час более чем на 1 секунду.

    Особенности конструкции мотора

    Рассмотрим характеристики электродвигателя «Тесла». Приводы Tesla построены с использованием запатентованного процесса сборки, который включает в себя:

    • электродвигатель,
    • узел преобразователя мощности,
    • коробку передач в единый многосекционный корпус.

    В прошлом году стало известно, что Tesla разрабатывает новую силовую электронику с нуля вместо использования внеоболочных компонентов для привода модели 3. Архитектура инвертора позволит задействовать электродвигатель «Тесла» мощностью более 300 кВт, что приближает его к показателям производительности модели S. Но также подразумевается, что Tesla, скорее всего, обновит модель S, чтобы еще больше дифференцировать ее повышенную производительность от меньшего дорогой модели 3. Характеристики электродвигателя обеспечивают перспективность его популярности.

    Особенности процесса производства «Тесла»

    Первое, что можно заметить на производственном этаже Tesla Motors, — это роботы. Восемь футов высотой ярко-красных ботов, которые выглядят как трансформеры, прижимающиеся к каждому седану модели S. До восьми роботов одновременно работают над одной моделью S в четкой последовательности, каждая машина выполняет до пяти задач:

    • сварку,
    • заклепывание,
    • захват и перемещение материалов,
    • изгиб металла,
    • установку компонентов.

    Мнение директора компании

    «Модель X является особенно сложной машиной для сборки. Может быть, самый сложный автомобиль для строительства в мире. Я не уверен, что будет сложнее », — признался Илон Маск, основатель компании-миллиардера «Теслы» и ее генеральный директор, который также выполняет те же роли в SpaceX.

    Маск хочет сосредоточиться на создании лучшего в мире автомобиля, а модель S стоимостью в $ 70 000 по всем правам может претендовать на этот приз. Это полностью электрический автомобиль, он предлагает недельную поездку за одну зарядку от любой из общенациональной сети бесплатных зарядных станций на солнечной энергии.

    Это самый быстрый из всех четырехдверных серийных автомобилей на планете, являясь самым безопасным автомобилем своего класса. Когда он сталкивается с машиной для испытания на столкновение, последняя, подобранная для испытания, ломается.

    Асинхронный двигатель

    Асинхронный электродвигатель «Теслы» — это трехфазный четырехполюсный мотор. Он состоит из двух основных частей — статора и ротора.

    Статор состоит из трех частей — сердечника статора, проводника и рамы. Ядро статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга и ламинируются вместе. Эти кольца имеют прорези внутри колец, которые проводящий провод будет обертывать, образуя катушки статора.

    Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе существует три разных типа проводников. Их можно назвать фазой 1, фазой 2 и фазой 3. Каждый тип провода обернут вокруг слотов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только проводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник размещается внутри рамки.

    Как работает электродвигатель?

    Принцип работы электродвигателя «Тесла» такой.Он начинается с аккумулятора в автомобиле, который подключен к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через аккумулятор. Катушки внутри статора (изготовленные из проводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты. Поэтому когда электрическая энергия от автомобильной батареи подается на двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут проводящие стержни снаружи ротора вдоль него. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для поворота шестеренок автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.

    В электромобиле нет генератора переменного тока. Как же заряжается аккумулятор? Когда нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует и как двигатель, и как и генератор. Это одна из причин, почему электромобили настолько уникальны. Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда нога находится на ускорителе — ротор тянется вдоль вращающегося магнитного поля, требуя большего крутящего момента. Но что происходит, когда отпускают ускоритель?

    Когда нога сходит с акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от того, чтобы его тянуть вдоль магнитного поля). Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает батарею, действуя как генератор переменного тока.

    Что означает три фазы?

    Основываясь на основных принципах Никола Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выпущенном в 1883 году, «три фазы» относятся к токам электрической энергии, которые подаются на статор через аккумулятор автомобиля. Эта энергия приводит к тому, что проводящие проволочные катушки начинают вести себя как электромагниты. Таким образом обеспечивается работа электрического двигателя.

    Поскольку эта технология продолжает развиваться, производительность электрических автомобилей начинает быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги. Несмотря на то что электромобили остаются на некотором расстоянии, скачки, которые делали такие компании, как Tesla и Toyota, вдохновили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.

    Электрические автомобили и окружающая среда

    С точки зрения крупномасштабных перспектив, есть несколько преимуществ для роста электромобилей:

    • снижение шумового загрязнения, поскольку шум, электрический двигатель намного более подавлен, чем двигатель с газовым двигателем;
    • электромоторы не требуют смазочных материалов и технического обслуживания, как газовый двигатель, химикатов и масла.

    Подведем итоги

    Электродвигатель стал особенно высоко цениться в течение последних нескольких лет. Поскольку большинство людей понимают и оценивают влияние загрязнения окружающей среды на климат, спрос на это транспортное средство, которое может принести меньше вреда природе, постоянно возрастает.

    Благодаря этому требованию роста и развития некоторые из величайших изобретателей мира усовершенствовали электродвигатель, чтобы он работал лучше и был более эффективным. Илон Маск — один из них. Он приближает время, когда электромобили станут использоваться повсеместно. Тогда и экология планеты будет более чистой.

    В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель.
    На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока.
    В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения.
    Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

    Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.


    Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.


    Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.


    Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.


    Принцип работы электроавтомобиля Теслы

    Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.
    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.
    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.


    При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений, на которые принято закрывать глаза.


    Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потери энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с «вязкостью» эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

    СХЕМА ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ В ОБЫЧНОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ

    Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель, который неизбежно «гонит волны» в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир.


    Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Он буквально на коленях, в номере гостиницы, собрал ВЧ генератор, устройство, которое «поднимает волну» в пространстве где работает электродвигатель. (Генератор ВЧ, а не низкочастотный просто, потому что низкочастотный не позволил бы создать стоячую волну через резонанс. Так как рассеивание волн опережало бы импульсы генератора). Частота ВЧ генератора должна была быть в кратном резонансе с частотой электродвигателя. Например если частота двигателя 30 Гц, то частота генератора может быть 30 МГц. Таким образом ВЧ генератор является как бы посредником между средой и двигателем.


    ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той энергии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

    Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Здесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разуманя организация процесса.


    Фаза всасывания и рассеивания. На фазе всасывания конденсаторы заряжаются. На фазе рассевания отдают в цепь, компенсируя потери. Таким образом, КПД не 90% а возможно 99%. Возможно ли увеличив количество конденсаторов получить больше чем 99%? По видимому нет. Мы не можем собрать на фазе рассеивания больше, чем двигатель отдает. Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости.

    Пьезоэлектричество (от греч. piezo — давлю и электричество), явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект) и возникновения механических деформаций под действием электрического поля (обратный пьезоэлектрический эффект). Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


    Кварцевый генератор, маломощный генератор электрических колебаний высокой частоты, в котором роль резонансного контура играет кварцевый резонатор — пластинка, кольцо или брусок, вырезанные определённым образом из кристалла кварца. При деформации кварцевой пластинки на её поверхностях появляются электрические заряды, величина и знак которых зависят от величины и направления деформации. В свою очередь, появление на поверхности пластины электрических зарядов вызывает её механическую деформацию (см. Пьезоэлектричество). В результате этого механические колебания кварцевой пластины сопровождаются синхронными с ними колебаниями электрического заряда на её поверхности и наоборот. К. г. характеризуются высокой стабильностью частоты генерируемых колебаний: Dn/n, где Dn — отклонение (уход) частоты от её номинального значения n составляет для небольших промежутков времени 10-3-10-5%, что обусловлено высокой добротностью (104-105) кварцевого резонатора (добротность обычного колебательного контура ~ 102).


    Частота колебаний К. г. (от нескольких кГц до нескольких десятков МГц) зависит от размеров кварцевого резонатора, упругости и пьезоэлектрической постоянных кварца, а также от того, как вырезан резонатор из кристалла. Например, для Х — среза кристалла кварца частота (в МГц) n=2,86/d, где d — толщина пластинки в мм.


    Мощность К. г. не превышает нескольких десятков Вт. При более высокой мощности кварцевый резонатор разрушается под влиянием возникающих в нём механических напряжений.


    К. г. с последующим преобразованием частоты колебаний (делением или умножением частоты) используются для измерения времени (кварцевые часы, квантовые часы) и в качестве стандартов частоты.

    Естественная Анизотропия . — наиболее характерная особенность кристаллов. Именно потому, что скорости роста кристаллов в разных направлениях различны, кристаллы вырастают в виде правильных многогранников: шестиугольные призмы кварца, кубики каменной соли, восьмиугольные кристаллы алмаза, разнообразные, но всегда шестиугольные звёздочки снежинок Резонанс (франц. resonance, от лат. resono — звучу в ответ, откликаюсь), явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний в какой-либо колебательной системе, наступающее при приближении частоты периодического внешнего воздействия к некоторым значениям, определяемым свойствами самой системы. В простейших случаях Р. наступает при приближении частоты внешнего воздействия к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе, возникающие в результате начального толчка. Характер явления Р. существенно зависит от свойств колебательной системы.


    Наиболее просто Р. протекает в тех случаях, когда периодическому воздействию подвергается система с параметрами, не зависящими от состояния самой системы (т. н. линейные системы). Типичные черты Р. можно выяснить, рассматривая случай гармонического воздействия на систему с одной степенью свободы: например, на массу m, подвешенную на пружине, находящуюся под действием гармонической силы F = F0 coswt, или электрическую цепь, состоящую из последовательно соединённых индуктивности L, ёмкости С, сопротивления R и источника электродвижущей силы Е, меняющейся по гармоническому закону. Для определенности в дальнейшем рассматривается первая из этих моделей, но всё сказанное ниже можно распространить и на вторую модель. Примем, что пружина подчиняется закону Гука (это предположение необходимо, чтобы система была линейна), т. е., что сила, действующая со стороны пружины на массу m, равна kx, где х — смещение массы от положения равновесия, k — коэффициент упругости (сила тяжести для простоты не принимается во внимание). Далее, пусть при движении масса испытывает со стороны окружающей среды сопротивление, пропорциональное её скорости и коэффициенту трения b, т. е. равное k (это необходимо, чтобы система оставалась линейной). Тогда уравнение движения массы m при наличии гармонической внешней силы F имеет вид: Если на линейную систему действует периодическое, но не гармоническое внешнее воздействие, то Р. наступит только тогда, когда во внешнем воздействии содержатся гармонические составляющие с частотой, близкой к собственной частоте системы. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. А если этих гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, будет несколько, то каждая из них будет вызывать резонансные явления, и общий эффект, согласно суперпозиции принципу, будет равен сумме эффектов от отдельных гармонических воздействий.


    Если же во внешнем воздействии не содержится гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, то Р. вообще не наступает. Т. о., линейная система отзывается, «резонирует» только на гармонические внешние воздействия. В электрических колебательных системах, состоящих из последовательно соединённых ёмкости С и индуктивности L, Р. состоит в том, что при приближении частот внешней эдс к собственной частоте колебательной системы, амплитуды эдс на катушке и напряжения на конденсаторе порознь оказываются гораздо больше амплитуды эдс, создаваемой источником, однако они равны по величине и противоположны по фазе. В случае воздействия гармонической эдс на цепь, состоящую из параллельно включенных ёмкости и индуктивности, имеет место особый случай Р. (антирезонанс). При приближении частоты внешней эдс к собственной частоте контура LC происходит не возрастание амплитуды вынужденных колебаний в контуре, а наоборот, резкое уменьшение амплитуды силы тока во внешней цепи, питающей контур. В электротехнике это явление называется Р. токов или параллельным Р. Это явление объясняется тем, что при частоте внешнего воздействия, близкой к собственной частоте контура, реактивные сопротивления обеих параллельных ветвей (ёмкостной и индуктивной) оказываются одинаковыми по величине и поэтому в обеих ветвях контура текут токи примерно одинаковой амплитуды, но почти противоположные по фазе. Вследствие этого амплитуда тока во внешней цепи (равного алгебраической сумме токов в отдельных ветвях) оказывается гораздо меньшей, чем амплитуды тока в отдельных ветвях, которые при параллельном Р. достигают наибольшей величины. Параллельный Р., так же как и последовательный Р., выражается тем резче, чем меньше активное сопротивление ветвей контура Р. Последовательный и параллельный Р. называются соответственно Р. напряжений и Р. токов. В линейной системе с двумя степенями свободы, в частности в двух связанных системах (например, в двух связанных электрических контурах), явление Р. сохраняет указанные выше основные черты. Однако, т. к. в системе с двумя степенями свободы собственные колебания могут происходить с двумя различными частотами (т. н. нормальные частоты, см. Нормальные колебания), то Р. наступает при совпадении частоты гармонического внешнего воздействия как с одной, так и с другой нормальной частотой системы. Поэтому, если нормальные частоты системы не очень близки друг к другу, то при плавном изменении частоты внешнего воздействия наблюдаются два максимума амплитуды вынужденных колебаний. Но если нормальные частоты системы близки друг к другу и затухание в системе достаточно велико, так что Р. на каждой из нормальных частот «тупой», то может случиться, что оба максимума сольются. В этом случае кривая Р. для системы с двумя степенями свободы теряет свой «двугорбый» характер и по внешнему виду лишь незначительно отличается от кривой Р. для линейного контура с одной степенью свободы.


    Т. о., в системе с двумя степенями свободы форма кривой Р. зависит не только от затухания контура (как в случае системы с одной степенью свободы), но и от степени связи между контурами. Р. весьма часто наблюдается в природе и играет огромную роль в технике. Большинство сооружений и машин способны совершать собственные колебания, поэтому периодические внешние воздействия могут вызвать их Р.; например Р. моста под действием периодических толчков при прохождении поезда по стыкам рельсов, Р. фундамента сооружения или самой машины под действием не вполне уравновешенных вращающихся частей машин и т. д. Известны случаи, когда целые корабли входили в Р. при определённых числах оборотов гребного вала.


    Во всех случаях Р. приводит к резкому увеличению амплитуды вынужденных колебаний всей конструкции и может привести даже к разрушению сооружения. Это вредная роль Р., и для устранения его подбирают свойства системы так, чтобы её нормальные частоты были далеки от возможных частот внешнего воздействия, либо используют в том или ином виде явление антирезонанса (применяют т. н. поглотители колебаний, или успокоители).


    В др. случаях Р. играет положительную роль, например: в радиотехнике Р. — почти единственный метод, позволяющий отделить сигналы одной (нужной) радиостанции от сигналов всех остальных (мешающих) станций. Нужно подобрать емкость так, чтобы пошло смещение по фазе. Противофаза это аспект оппозиции. Совпадение — это аспект соединения. Соединения дает бросок, но и равное падение. Возможно, что максимальное содействие получается, когда работает аспект тригона. Это смещение по фазе не на 180%, а на 120%. Емкость должна быть рассчитана так, чтобы она давала смещение по фазе в 120%, возможно, что это даже лучше, чем соединение. Может именно поэтому, Тесла любил число 3. Потому что использовал тригональный резонанс. Тригональный резонанс, в отличие от резонанса соединения должен быть более мягкий (не деструктивный) и более стабильный, более живучий. Тригональный резонанс должен держать мощность и не идти в разнос. ВЧ резонанс создает накачку стоячей волны вокруг передатчика. Поддержание резонанса в эфире не требует большой мощности. В тоже время образовавшаяся стоячая волна может обладать огромной мощностью для совершения полезной работы. Этой мощности хватит и на поддержание работы генератора и на поддержание гораздо более мощных устройств

    aslan wrote in December 13th, 2013

    С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
    Сегодня специально для сообщества небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


    Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

    Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

    Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

    По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

    Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

    Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

    Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

    В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
    Два нижних фото взято у sevruk

    В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

    Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

    В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

    Сзади довольно просторно.

    Окна на двери без рамок.

    На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

    Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

    Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

    Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

    Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
    А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
    И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
    Главное три фазы не подать:) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

    Итак поехали. Куча опций.

    Вариант 1. Всегда и везде.

    Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
    12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
    Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
    Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
    Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
    Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

    Вариант 2. Дешево и сердито.

    Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
    Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
    В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
    Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
    Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
    Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

    Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
    Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

    Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

    Вариант 3. Wall connector.

    Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
    Отличия:
    — бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
    — вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

    Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
    Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
    Уличное исполнение — да. Защита IP44.
    Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
    Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

    Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

    Пока это всё что есть.
    Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
    Все будет. Год-два максимум.
    Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро:)

    Что еще надо учитывать.
    Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
    Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

    Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
    Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

    Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

    Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

    Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

    Жми на иконку и подписывайся!

    превращаем авто с ДВС в электрокар. Какой двигатель на Tesla model S? Мощность и характеристики Асинхронный двигатель теслы

    Экология потребления.Мотор:Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ.

    Продаваемый на белорусской доске объявлений УАЗ «Патриот» с электрическим приводом привлек внимание журналистов. Выяснилось, что готового к эксплуатации электромобиля нет и работы пока выполняются только на заказ. Подробностями создания электрокаров на базе обычных авто поделился Юрий Поздняков, один из руководителей «Лаборатории № 7».

    Проработкой этого вопроса мы занимались давно, а уже внедрением, с пониманием того, что и как делать, совсем недавно. Много специалистов работало над этим проектом, порядка 15 человек — программисты, техники. Сначала искали партнеров, которые могли бы профинансировать это. Вели переговоры с некоторыми государственными структурами, причем, возможно, они к этой теме вернутся с течением времени. В частности, это предприятие «Мотовело». Более того, серьезный интерес есть со стороны ряда предприятий АПК в части модернизации уже эксплуатируемой с ДВС сельскохозяйственной техники. Для них у нас есть свои решения.

    Почему в качестве приманки выбрали УАЗ? Как-то он не очень ассоциируется с электромобилями.

    Для первого опыта мы выбрали УАЗ из-за простоты конструкции, потому что не хотели нагружать автомобиль всей электроникой, которая возможна. Конечно, возникает вопрос, как будет реализован подключаемый полный привод. Тут все просто — мы устанавливаем два электромотора. То есть полный привод так и останется подключаемым. На дисплее или кнопками можно будет выбирать режимы движения. А уже в процессе работы мы можем превратить автомобиль в большой компьютер. Все параметры работы электродвигателя будут выводиться на монитор. На коммерческой технике это будет небольшой дисплей, а вообще возможно установить монитор на 21 дюйм. В той же «Тесле», например, максимум 17 дюймов. Есть также возможность реализовать дистанционное слежение за автомобилем при помощи GSM-модуля. Там уже открываются широкие возможности по управлению различными функциями, помощи владельцу и многое другое.

    Что за компоненты используются для переоборудования автомобиля в электрокар?

    Мы поддерживаем плотные связи непосредственно с производителями батарей, электродвигателей. Все компоненты сертифицированы для использования на автомобилях. Надо поломать психологию простого человека, что это не самоделка какая-то, не двигатель от стиральной машины. В России и в Украине уже работают несколько компаний, которые занимаются подобным внедрением электродвигателей в обычные автомобили. Двигатели мы используем китайские, от проверенных и уже зарекомендовавших себя производителей. Однако возможно применение двигателей американского, европейского и японского производства. Гарантия на них — пять лет. Но, как вы понимаете, электродвигатель, в отличие от ДВС, очень тяжело поломать.

    C чего и как начинается процесс переоборудования?

    Сейчас все делается довольно просто. Есть автомобиль, и нужно просто задать определенные параметры — вес, мощность, планируемый запас хода. А мы подберем комплектацию и нужные компоненты, опираясь на уже готовые решения, на практику. Бывает, что люди не совсем правильно сравнивают мощность ДВС и электромотора. У последнего совсем другие параметры, характеристики крутящего момента. Например, компактному городскому автомобилю достаточно электромотора мощностью 20 киловатт. Поездил, показалось мало — не проблема. Приехал, мы поменяли двигатель на более мощный с небольшой доплатой. Но надо понимать, что в этом случае потеряешь в автономности, то есть запасе хода. Главный принцип подбора компонентов и их внедрения в автомобиль — возможность модульной замены. Хочешь больше мощности — вынимаем старый мотор, ставим новый. Надо больше автономности — добавим батарей. Ничего нового мы тут на самом деле не придумали.

    Когда мы принимаем машину, то сначала демонтируем все лишние компоненты — двигатель, коробку передач, потом моем автомобиль. Если надо — где-то красим, наносим антикоррозийное покрытие. Затем устанавливаются все компоненты, закрываются защитными коробами. Все это будет выглядеть как заводская установка.

    А что происходит с системой отопления и вентиляции салона?

    К компрессору кондиционера или насосу гидроусилителя выводятся ремни, то есть эти агрегаты будут функционировать так же, как и с обычным двигателем. Гидравлику и тормозную систему мы не трогаем, а вот компрессор кондиционера можно перенести для удобства монтажа. Так как двигателя, выделяющего тепло, нет, то система отопления — электрическая, по типу «Вебасто», причем это идет по сути бонусом, потому что так предусмотрено конструкцией. То есть можно включать обогрев салона автономно и дистанционно.

    В серийных автомобилях с ДВС в общем-то не предусмотрены места для батарей…

    Да, но места для их установки хватает. Первое — это пространство после демонтажа топливного бака. Какая-то часть батарей размещается в моторном отсеке. На самом деле батарея — это не какая-то огромная плита, как ее представляет большинство. Мы ее можем заказывать отдельными призматическими модулями небольшого размера. Есть батареи даже в виде гибких пластин, которые можно буквально «размазывать» по кузову. Но это уже дорого, так что пока мы заказываем призматические модули.

    А как же официально зарегистрировать переделанный электромобиль?

    Сертификация — это, конечно, самый сложный и больной вопрос для нас. Мы берем на себя всю помощь в этом деле. Так как это штучное производство, то нужно сертифицировать только переделки. Сами компоненты все сертифицированы ЕС. Если у органов сертификации будут обоснованные претензии, то мы все готовы исправить. Но на самом деле компоненты и так имеют все самые строгие сертификаты. В соответствии с техрегламентом ставим красную кнопку, которая отключает сразу все высоковольтные линии в автомобиле. Хотя мы считаем, что она не нужна, потому что все элементы имеют три степени защиты.

    Мы не используем литий-ионные и литий-полимерные батареи, которые очень пожароопасны. Принцип их горения основан на химической реакции, и потушить их практически нереально. Так что мы используем литий-железно-фосфатные батареи — гарантия на них 2000 циклов зарядки-разрядки, если заряжать каждый день, этого хватит почти на 6 лет. Что будет после того как закончится гарантия? Батарея просто потеряет 20% своей емкости. А к концу срока ее эксплуатации уже появится новый тип батарей — и дешевле, и большей емкости.

    Ну и главный вопрос — сколько стоит удовольствие превратить свою машину с ДВС в электромобиль?

    На сегодня стоимость переделки составляет от 7000 до 10 000 тысяч долларов. Работа по времени занимает от 2 недель до месяца в зависимости от сложности. Но в стоимости переделки надо учитывать один нюанс. Вы можете продать демонтированные двигатель, коробку передач, радиатор, выхлопную систему с катализатором или сажевым фильтром. То есть сможете частично компенсировать затраты.

    Кто они, ваши клиенты?

    Потенциальных клиентов можно разделить на несколько категорий. Есть фанаты, которые вот уже готовы пересесть на электромобиль. Их немного. Примерно половина интересующихся говорит: «Вы мне покажите готовый автомобиль, я приду, посмотрю, и сразу заказываю!». И еще одна часть клиентов хочет не только увидеть готовый автомобиль, но проехать на нем, понять все преимущества и купить. К сожалению, в ближайшее время мы можем сделать автомобиль только под заказ. Может быть, когда-нибудь появятся готовые машины, но тут нужно провести еще большую работу по оценке рынка, выяснить, какая модель будет пользоваться спросом. В этом тоже нельзя ошибиться.

    Изначально мы ориентировались на новые машины, но потом поняли, что это ошибка. Зачем нам новые? Можно ориентироваться на тех, у кого уже есть автомобиль, но он по каким-то причинам хочет пересесть на электромобиль. Но для этого надо продать старый, а новый стоит довольно дорого. А мы можем превратить существующее авто в электрическое. И вот этот рынок — огромный. Кроме того, мы открыты для сотрудничества с другими СТО, с дилерскими станциями и готовы делиться опытом, технологиями, компонентами. Потому что тема электромобилей становится актуальной, как никогда ранее.

    Совсем скоро в руки «Лаборатория № 7» поступит автомобиль для перевода с бензиновой тяги на электрическую. Мы проследим за процессом и подробно расскажем о всех этапах переделки, а также обязательно протестируем первый белорусский электромобиль. Следите за нашими публикациями.

    А как же обстоят дела в электромобильной отрасли в других странах? В Германии, например, государство продолжает стимулировать своих граждан на покупку электромобиля и оказывать политическое давление на автопроизводителей. Так, концерн «Volkswagen» намерен увеличить долю «зеленых» авто в своем ассортименте. Согласно новой бизнес-стратегии, компания планирует продать не менее миллиона электрокаров к 2025 году.

    Интересно, что аналитики отмечают, что уже к 2025 году электромобили будут обходится дешевле авто с ДВС. В отчете говорится, что к 2040 году около 25% всех транспортных средств в мире будут иметь электрическую силовую установку. опубликовано

    Напрямую сопоставить количество лошадиных сил автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электромобиля — довольно сложная задача. Физика силовой установки электромобиля сильно отличается от ДВС. В электромобиле электричество берётся из литий-ионной батареи в результате электрохимической реакции. Далее оно следует через силовую электронику, регулирующую напряжение и силу тока, к электромагнитам в моторе, которые создают мощное магнитное поле, вращающее вал привода колеса. Мощность, требующаяся для вращения вала, имеет наибольшее сходство с традиционными измерениями лошадиных сил. Однако всё начинается с электрохимических реакций, которые происходят в аккумуляторной батарее. В зависимости от температуры, состояния заряда и возраста батареи количество извлекаемого электричества может быть очень разным.

    Из-за этих факторов есть некоторая путаница в понимании методологии определения эквивалента количества лошадиных сил для наших полноприводных двухмоторных электромобилей — Model S версии «D», которую мы постараемся устранить в этом материале.

    Электрические «лошадиные силы»

    Измерять электрическую мощность в лошадиных силах не так просто, как кажется на первый взгляд. Вот киловатты или мегаватты — другое дело. Но одного электричества не достаточно для движения. Электродвигатель конвертирует электричество в движение. Представьте, что электроэнергия течёт подобно топливу от бака к двигателю. В различных ситуациях (низкий заряд, низкая температура и т.д.) поток электронов может уменьшиться ниже предельной производительности электродвигателя. В иных случаях потенциальный поток электронов может даже превышать максимальные возможности электродвигателя (тёплая батарея, кратковременные ускорения, и др. ). Так как батарея «меняет» количество электрических лошадиных сил, то нет точного числа, которое можно было бы использовать для оценки физических способностей электромобилей. Наиболее приближенная к правде оценка — это мощность на валу электромотора, когда он работает один. Фактически, по закону Евросоюза только эта мощность мотора (одного или двух) и должна быть заявлена в характеристиках электромобиля.

    Один или два мотора (P85 или P85D)

    Мощность на валу заднеприводного одномоторного Model S около 360-470 л.с. в зависимости от варианта (60, 85 или P85). Кроме того, аналогично, но чуть иначе отличаются мощности «электрических сил» батарей на выходе. Разница наиболее заметна для водителя при очень низком заряде батареи. В этом состоянии химические реакции выделяют меньше электричества и меньший эквивалент лошадиных сил, даже если мощность электродвигателя не изменилась. Но максимальный крутящий момент электромотора(ов) может почти не меняться даже при том, что максимальная мощность на валу уменьшается по мере снижения мощности батареи.

    Когда мы запускали полноприводный P85D, мы использовали прямой подход к определению комбинированной способности двух электромоторов, переднего + заднего. Крутящий момент от двух электромоторов объединяется, в результате чего получаем огромный прирост в ускорении, которое вы чувствуете в P85D. Благодаря именно этому «безумный» режим (англ. «insane mode») так восхитителен. Электромобиль «взлетает» немного быстрее, чем ускорение свободного падения и составляет удивительные 3.1 секунды при разгоне до 96.6 км/ч. Такое ускорение было подтверждено журналом Motor Trend на базовой версии с водителем среднего веса. Нужно отметить, что более крупный водитель или дополнительные опции, увеличивающие вес, могут уменьшить ускорение. Кроме того, стандарты Motor Trend исключают первые 28 сантиметра старта. Включение этого участка в подсчёт добавит приблизительно 0.2 секунды к ускорению.


    Tesla Model S P85D режим Insane

    Одно замечание — с увеличением высоты характеристики двигателей внутреннего сгорания (ДВС) снижаются, в то время как электромобили, фактически, становятся быстрее. Для всех автомобилей с увеличением высоты одинаково снижается сопротивление воздуха, но чем выше находится автомобиль с ДВС, тем больше ему не хватает кислорода. Тест от Motor Trend был сделан приблизительно на уровне моря, соответственно при увеличении высоты Model S начнёт выигрывать у автомобиля с ДВС с аналогичными характеристиками.

    С лошадиными силами двух двигателей ситуация не всегда так же проста, как сумма переднего и заднего. Поскольку мы поднимали суммарные лошадиные силы двух моторов выше и выше, в итоге всё чаще эта мощность моторов бывает выше, чем «химическая» мощность батареи в лошадиных силах.

    Кроме того, система полного привода у двухмоторных машин Тесла распределяет доступную электрическую мощность так, чтобы увеличить максимальный крутящий момент (и мощность) в зависимости от дорожных условий и развесовки электромобиля. Например во время резкого старта вес переносится на заднюю ось. Передний электромотор должен уменьшить крутящий момент и мощность, чтобы не дать передним колёсам пробуксовывать, а в это время «освободившаяся» энергия будет питать задний электродвигатель, где это действительно нужно в этот момент. Противоположное происходит при торможении, когда передний мотор может принять больше рекуперативного тормозного момента.

    Полный привод 85D и 70D

    Некоторая путаница существует и в том, что в электромобилях 85D и 70D комбинированная мощность моторов очень близка к мощности батарей в нормальных условиях. А в случае с 85D мощность двух моторов в сумме может превышать доступную мощность батареи. Оба мотора потребляют мощность батареи в самых разнообразных условиях реального мира. Но истинные меры для водителя электромобиля — это время ускорения и ходовые качества.

    JB Straubel, технический директор

    Содержание статьи:
  • Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля — 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче.

    Устройство автомобиля Model S. Видео с автомобилем Tesla (3). Обзор автомобиля Тесла Сопоставить лошадиные силы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и в электромобиле — довольно сложная задача.

    Электромотор (Электрический двигатель) Tesla — трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением, диаметр 9 см), вес 150 кг) и около 300+ фунтов (136 кг) весит вся силовая установка.

    Tesla model S двигатель | Автомобили Tesla

    Этого нет в Википедии. Оригиналы интервью разных лет, переводы интервью с Теслой, Книги по главам, Автобиография Николы Тесла. В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник черный ящик и два стержня за спиной у водителя очевидно, является передатчиком. Для получения трех нот. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер.

    При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.


    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители без питания! На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока. Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям. Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение.

    Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы. Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу.


    Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл.

    Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.


    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс термоэдс, а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла. При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире.

    То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель.

    How the Tesla Model S is Made

    aslan wrote in December 13th, 2013

    С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
    Сегодня специально для сообщества небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


    Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

    Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

    Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

    По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

    Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

    Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

    Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

    В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
    Два нижних фото взято у sevruk

    В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

    Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

    В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

    Сзади довольно просторно.

    Окна на двери без рамок.

    На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

    Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

    Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

    Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

    Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
    А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
    И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
    Главное три фазы не подать:) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

    Итак поехали. Куча опций.

    Вариант 1. Всегда и везде.

    Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
    12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
    Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
    Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
    Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
    Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

    Вариант 2. Дешево и сердито.

    Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
    Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
    В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
    Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
    Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
    Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

    Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
    Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

    Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

    Вариант 3. Wall connector.

    Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
    Отличия:
    — бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
    — вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

    Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
    Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
    Уличное исполнение — да. Защита IP44.
    Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
    Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

    Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

    Пока это всё что есть.
    Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
    Все будет. Год-два максимум.
    Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро:)

    Что еще надо учитывать.
    Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
    Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

    Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
    Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

    Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

    Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

    Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

    Жми на иконку и подписывайся!

    Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

    Технические характеристики

    Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

    Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

    Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

    Обслуживание и эксплуатация

    Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

    Неисправности и ремонт

    Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

    Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

    Забавные факты

    Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

    Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

    Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

    После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

    В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

    Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

    Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

    Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

    Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

    Вывод

    Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

    Двигатель автомобиля тесла модель с схема. Советы, отзывы, фотографии

    Разместил: Дмитрий 08.08.2016 в 16:32

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатель Tesla Model S | ruTesla — электромобили, Tesla
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла.  Мотор обеспечивает максимальную скорость автомобиля — 208 км/час (130 миль/час) на единственной передаче.

    Устройство автомобиля Model S. Видео с автомобилем Tesla (3). Обзор автомобиля Тесла Сопоставить лошадиные силы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и в электромобиле — довольно сложная задача.

    Электромотор (Электрический двигатель) Tesla — трёхфазный асинхронный электродвигатель с переменным напряжением, диаметр 9 см), вес 150 кг) и около 300+ фунтов (136 кг) весит вся силовая установка.

    Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Сторонники этой теории есть и сегодня в существование эфира верил, между прочим, сам Эйнштейн. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Не нужна система торможения, вывода двигателя из синхронного режима, это не машина.

    Двигатели Tesla

    Каким должен быть идеальный электромобиль завтрашнего и, возможно, сегодняшнего дня? Это уже реализовано — все ведущие автомобильные компании мира подготовили к серийному выпуску а кое-где уже и приступили к производству электромобили на базе популярных легковых машин с двигателями внутреннего сгорания.

    Но по этой части у электромобиля проблем не было вообще. Характеристики электромоторов таковы, что по динамике разгона с ними не сравнится ни один ДВС. И коробка передач на электромобиль устанавливается не для улучшения динамики разгона, а совсем наоборот — для обеспечения более спокойной езды как это ни парадоксально выглядит. Что касается максимальных скоростей, то современные электромобили мало чем уступают машинам с традиционными тепловыми двигателями.

    Так что же не хватает электромобилю? Всего лишь одной, но очень значимой характеристики — такого же емкого, легко пополняемого источника энергии, каким является бензин или дизельное топливо для двигателей внутреннего сгорания. Речь о водородном топливном элементе? Нет, первая технология пока находится в стадии разработки и до стадии массового производства, во всяком случае, в индустрии автомобилестроения ей еще расти и расти. Вторая в качестве реальной альтернативы электрохимическому пополняемому источнику энергии — аккумулятору — пока не рассматривается вообще… А была же уже подобная штука.

    Сторонники этой теории есть и сегодня в существование эфира верил, между прочим, сам Эйнштейн. У Никола Теслы, который отличался особым взглядом на обустройство мира, существование эфира не вызывало никаких сомнений. Теории эфира — теории в физике, предполагающие существование эфира как вещества или поля, заполняющего пространство, а также среды для передачи и распространения электромагнитных и гравитационных сил.

    Различные теории эфира воплощают различные концепции этой среды или вещества. Теория эфира вызывала жаркие споры среди учёных-физиков. Создание квантовой теории вещества и электромагнетизма упразднило необходимость использования физической модели эфира.

    Однако, Тесла теоретической физикой не занимался. И по его убеждению эфир был единственным приемлемым объяснением тех физических феноменов, которые он исследовал. Эта убеждённость выводила Теслу за грань серьёзных дискуссий о тайнах мироустройства и делала фигуру изобретателя для большинства учёных-физиков малоинтересной. Однако, результаты опытов Теслы либо не имели убедительных объяснений, либо… подтверждали его правоту! Тесла даже доказал существование эфира на практике.

    Или скажем так — возможно доказал, ибо сама история этого доказательства вызывает серьезные сомнения. Затем Тесла подключил клеммы двигателя к небольшой металлической коробочке с двумя торчащими из неё стержнями.

    На машине напрочь отсутствовал… аккумулятор. На вопрос — откуда берётся энергия, Тесла отвечал — из окружающего нас эфира! Тесла разъезжал на электромобиле по улицам Нью-Йорка, а свидетели этого опыта терялись в догадках, как же всё это работает. В конце концов, было высказано предположение, что Тесла морочит публике голову. И сам он человек сумасшедший, ибо только безумец станет превращать великое открытие — если речь идет об открытии — в фокус.

    И секрета изобретателя так никто и никогда не узнал… У этой истории есть два объяснения. Первое — Тесла в самом деле устроил технический фокус, желая привлечь внимание к своим разработкам.

    National Geographic: Tesla Motors Documentary Full 1080p HD

    Как работают автомобили Tesla? (Объяснение электромобилей)

    Компания Tesla была основана 1 июля 2003 года группой инженеров из Сан-Карлоса, Калифорния.

    Спустя 5 лет, в 2008 году, они выпустили свой первый электромобиль – Roadster.

    С тех пор они разработали первый в мире полностью электрический седан премиум-класса Model S, а также множество других умопомрачительных электромобилей, в которых используется одна и та же передовая аккумуляторная технология, благодаря которой Tesla стала такой известной. за.

    Помимо уникального визуального дизайна, вы можете спросить себя…

    Как именно работают автомобили Tesla?

    Автомобили Tesla, также известные как электромобили, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Они используют большую тяговую аккумуляторную батарею для питания внутреннего электродвигателя. Поскольку автомобили Tesla работают на электричестве, они не выделяют выхлопных газов и не содержат обычных компонентов жидкого топлива, таких как топливопровод, топливный насос или топливный бак.

    В этой статье мы хотим проанализировать автомобиль Tesla и подробно объяснить, как работает каждый компонент.

    Foreward

    Специалисты по климатическому бизнесу тщательно разрабатывают, исследуют, проверяют факты и редактируют всю работу.

    Заявление об отказе от ответственности

    Climatebiz поддерживается читателями. Мы можем получать партнерскую комиссию, когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте.


    Содержание

    Как работают автомобили Tesla?

    Асинхронный двигатель

    Первый асинхронный двигатель был изобретен Николой Теслой около 100 лет назад. Он состоит из двух основных частей: статора и ротора.

    Ротор представляет собой просто набор токопроводящих стержней, короткозамкнутых концевыми кольцами. На статор подается трехфазный выход переменного тока.

    Трехфазный переменный ток в катушках создает магнитное поле. Двигатели Теслы создают четырехполюсное магнитное поле.

    Это вращающееся магнитное поле индуцирует ток на стержнях ротора, заставляя их вращаться. В асинхронном двигателе скорость вращения ротора обычно отстает от скорости вращения ротора (RMF speed)

    Асинхронный двигатель не имеет ни щеток, ни постоянного магнита, но остается очень мощным.

    Самое замечательное в асинхронных двигателях то, что скорость вращения зависит от частоты сети переменного тока.

    Это означает, что скорость вращения колеса можно изменить, просто изменив частоту источника питания.

    Этот факт делает управление скоростью на Tesla простым и надежным. На самом деле двигатель Tesla может работать в диапазоне от 0 до 18 000 об/мин.

    Инвертор

    Аккумуляторная батарея питает асинхронный двигатель.

    Однако он вырабатывает мощность постоянного тока, а это означает, что перед подачей питания на двигатель его необходимо преобразовать из постоянного тока в переменный ток.

    Здесь инвертор вступает в игру.

    Инвертор не только преобразует постоянный ток в переменный, но и регулирует частоту сети переменного тока, тем самым контролируя скорость двигателя.

    Инвертор может даже изменять амплитуду двигателя переменного тока, что, в свою очередь, регулирует выходную мощность двигателя. По сути, инвертор действует как мозг электромобиля.

    Аккумулятор

    Это может удивить многих, но аккумуляторы состоят из обширного набора обычных литий-ионных аккумуляторных элементов, подобных тем, которые используются в повседневной жизни.

    Все эти элементы соединены последовательно и параллельно, чтобы производить мощность, необходимую для работы электромобиля.

    Гликолевый хладагент пропускается через металлические внутренние трубки, которые переплетаются через небольшие зазоры между ячейками. Это один из принципов, который отличает Tesla от других производителей электромобилей.

    Благодаря использованию множества маленьких ячеек вместо нескольких больших ячеек гарантируется существенное охлаждение. Это уменьшает точки перегрева, которые обеспечивают равномерное распределение температуры между множеством элементов, что приводит к увеличению срока службы аккумуляторной батареи.

    Все эти ячейки расположены в съемных модулях, что приводит к примерно 16 из этих модулей, которые включают около 7000 ячеек.


    Часто ли ломаются автомобили Tesla?

    Насколько надежны автомобили Tesla?

    Доказано, что Tesla Model S может продолжать исправно работать после прохождения 400 000 миль (643 737 км) и не часто ломается. Это связано с тем, что электрические автомобили не полагаются на механическое движение, чтобы функционировать. Меньше движущихся частей означает меньше шансов что-то сломать.

    Одной из основных причин поломки автомобилей, работающих на топливе, является неисправный аккумулятор.

    А как насчет автомобиля Tesla, работа которого зависит от тысяч аккумуляторных элементов?

    Ну, Tesla как компания недостаточно долго собирала данные, чтобы точно ответить на этот вопрос для всех своих автомобилей (особенно для более новых Model 3 и Model Y).

    Однако у нас есть данные за несколько лет для их немного более старых моделей, таких как Model S и Model X.

    Below we have created two tables breaking down each model’s battery capabilities:

    8 8 0094
    Model S & X Data
    Average Degradation Rate Per 100,000 Miles 4%
    Miles Before 20 % Деградация 500 000
    Лет до 20% Деградация 15+
    Циклы зарядки
    Model 3 & Y Data
    Average Degradation Rate Per 100,000 Miles 4%
    Miles Before 20% Degradation 400,000
    Years Before 20% Degradation 10-15
    Циклы зарядки 1500

    Приведенные выше данные являются общими оценками. Очевидно, что емкость батареи будет варьироваться от водителя к водителю в зависимости от индивидуальных привычек вождения, температуры вождения и частоты быстрой зарядки.


    Что чаще всего ломается в автомобилях Tesla?

    Чаще всего в Tesla ломаются:

    • Компоненты подвески
    • Тормозные колодки

    Вероятно, это связано с тем, что электромобили по своей конструкции весят больше, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.


    Дорого ли обслуживать автомобиль Tesla?

    Ниже мы собрали и объединили данные от Tesloop, которые вели учет своих расходов на техническое обслуживание Tesla Model S в течение 450 000 миль.

    В таблице мы сосредоточимся на следующем:

    • RSM – Плановое техническое обслуживание
    • GVR – Общий ремонт автомобилей

    Ниже приводится сводка таблиц: Стоимость обслуживания 3

    Tesla Model S (более 450 000 миль )

    RSM: 12 782 долл. США
    GVR: 14 823 долл. США
    : 27 604
    (0,07 долл. США на милю)

    MSRP затраты на топливо Мили: 46 800 долларов
    Стоимость полной загрузки $46 800 + $27 604 = $74 404
    ($0,19 за милю)

    Разбивка стоимости обслуживания Tesla Model S

    Ниже вы найдете полную разбивку затрат, организованную в виде таблицы:

    Плановое техническое обслуживание

    1

    6 60106
    (RSM) Mileage Payment Type Cost
    Tire Replacement 51,000 Customer Pay $194
    Wheel Alignment 74,469 Customer Pay $200
    Tire Replacement 75,135 Customer Pay $513
    Tire Replacement 95,242 Customer Pay $388
    Tire Inspection 101 303 Деловая репутация $0
    Осмотр шин 111 609 Деловая репутация $0
    Tire Replacement 126,419 Customer Pay $389
    Rear Bumper Repairs N/A Customer Pay $1,000
    Tire Inspection 130,404 Goodwill $0
    Осмотр шин 147 329 Деловая репутация $0
    Замена шин 159 648 Оплата клиентом $389
    Wheel Alignment 160,000 Goodwill $0
    Tire Inspection 168,014 Goodwill $0
    Tire Inspection 174,787 Goodwill $0
    Осмотр шин 181 418 Деловая репутация $0
    Осмотр шин 191 123 Деловая репутация $0
    12v Battery Replacement 194,237 Customer Pay $171
    Tire Inspection 210,235 Goodwill $0
    Tire Inspection 218,689 Goodwill $0
    Замена — передние/задние тормозные колодки/диски 225 351 Оплата клиентом 1 759 долл. США
    Замена шин 231,546 Customer Pay $334
    Wheel Alignment 231,570 Customer Pay $0
    Replaced Headlights 251,252 Customer Pay $2,800
    Tire Inspection 255 345 Деловая репутация $0
    Осмотр шин 265 408 Деловая репутация $0
    General Maintenance 274,610 Customer Pay $2,176
    Tire Inspection 276,984 Goodwill $0
    Wheel Alignment 278,732 Goodwill $0
    Tire Replacement 278 735 Плата клиента 666 долларов США
    Замена приборной панели 290 263 Деловая репутация $0
    Vehicle Inspection 290,461 Goodwill $0
    Tire Inspection 296,168 Goodwill $0
    Tire Inspection 305,181 Goodwill $0
    Функции брелока включены 325 271 Деловая репутация $0
    Замена розетки 12 В 325,271 Goodwill $0
    Vehicle Inspection 351,816 Goodwill $0
    Tire Inspection 351,816 Goodwill $0
    Tire Replacement 362,821 Customer Оплата 362 $
    Осмотр шин 375 145 Деловая репутация $0
    Проверка тормозов 377,785 Goodwill $0
    Rear Suspension Check 377,785 Goodwill $0
    Tire Repair 380,058 Goodwill $0
    Tire Replacement N/ A Оплата клиентом 100 долларов США
    Замена шин 386 025 Оплата клиентом 781 долларов США
    392,403 Goodwill $0
    Tire Replacement 430,400 Customer Pay $560
    Total RSM $12,782
    79105$9696996 9010 9010 9010 9010 9010 9010 17 17 17 17 17 17 17 9 17 9 9 9 9 9 9 9 106
    Общий ремонт автомобиля (GVR) Пробег Тип оплаты Стоимость
    Блок управления рулевой колонки 17,441 Warranty $0
    nav/supercharging/AP diagnosis 17,441 Warranty $0
    Front Drive Unit 36,404 Warranty $0
    Forward Facing Камера — калибровка ездового цикла 36 404 Гарантия $0
    Калибровка люка 36 404 Гарантия $0
    Driver Door Handle Assembly Fix 36,404 Warranty $0
    High Voltage Battery Replacement 194,237 Warranty $0
    Cabin HVAC Fan general Diagnosis 215,668 Гарантия 0 $
    Замена ручки задней правой двери 230 690 Оплата клиентом 962 $
    Driver Door Handle Assembly Fix 235,907 Customer Pay $962
    New Key Fob 274,019 Customer Pay $123
    Front Left Door Handle 278,732 Customer Pay 221 $
    Замена терморегулятора (кондиционер) 279 127 Деловая репутация 0 $
    Замена испарителя клапана AC TXV 278,732 Customer Pay $436
    Air Conditioning 290,263 Customer Pay $1,351
    Windshield/Window Repair N/A Customer Pay $139
    Замена брелока 306,072 Оплата клиентом 141$
    Дверные ручки 310,230 Оплата клиентом
    RR Rocket Panel Re-Attached 310,230 Goodwill $0
    High Voltage Battery Replacement 324,044 Warranty $0
    Additonal Key Fob Replacement 325,271 Customer Плата 124 долл. США
    Ремонт ветрового и оконного стекол Н/Д Плата клиента 153 долл. США
    Замена основания сиденья водителя 377,785 Customer Pay $1,364
    Removed bumper and secured parking sensors 377,785 Goodwill $0
    AC Actuator 396,877 Customer Pay $318
    Rear Стабилизатор поперечной устойчивости 406 304 Оплата клиентом $161
    Передняя тяга в сборе, правая 406 304 Оплата клиентом $185
    FR SUSP AFT link assy 406,304 Customer Pay $240
    MS RR lower control arm assy-rwk 406,304 Customer Pay $319
    FR UPR Ctrl Arm, RH, Dual Motor 406 304 Плата клиента $ 260
    FR Link Assy, LH 406 304 PAY $ 185 PAY $ 185 . 0096 Rear toe link, x-axis 406,304 Customer Pay $72
    RR SUSP upper link assy, ​​X-axis 406,304 Customer Pay $210
    Labor & Miscellaneous 406 304 Плата клиента $ 3500
    ASY LIFTGATE LATCH PWR REL 430,398 Плата за клиент $ 39
    430,398 Customer Pay $64
    Cable, Cinch Liftgate 430,398 Customer Pay $64
    Labor & Miscellaneous 430,398 Customer Pay $280
    Left Фара и поврежденная ходовая часть заменены 446 997 Плата клиента 2 202,08 $
    Total GVR $14,823
    Total RSM $12,782
    Total Cost $27,604
    Cost/Mile $0. 07
    Рекомендуемая производителем розничная цена топлива, 2,5 мили/кВт, @ 0,26 долл. США/кВт для 450 000 миль 46 800,00 долларов США
    Отказ от ответственности: этот автомобиль унаследован на всю жизнь с бесплатной наддувом.
    Fully Loaded Costs $74,404
    FLC/Mile $0.19

    Where Can You Buy Tesla Cars?

    Teslas are currently sold in the following countries:

    North America
    United States
    Canada
    Mexico
    Puerto Rico
    Europe
    Belgium
    Hungary
    Czechia
    Netherlands
    Denmark
    Norway
    Austria
    Германия
    Польша
    Эстония
    Португалия
    Greece
    Romania
    Spain
    Slovakia
    France
    Croatia
    Ireland
    Slovenia
    Switzerland
    Iceland
    Швеция
    Италия
    Финляндия
    Люксембург
    Великобритания
    Middle East
    United Arab Emirates
    Israel
    Asia/Pacific
    Singapore
    South Korea
    Китай
    Япония
    Гонконг
    Тайвань
    Австралия
    Макао
    Новая Зеландия

    Заключительные мысли

    На долю электромобилей, в том числе Tesla, приходилось 2,4% автомобилей, проданных в США пять лет назад, что больше, чем в 2020 году.

    Исследования показывают, что к 2025 году эта доля увеличится до 11%, а к 2030 году чуть более трети автомобилей, продаваемых в США, будут электрическими.

    Если вы хотите заказать Tesla, сделайте это на официальном сайте Tesla.

    Tesla Полный привод (двухмоторный) Характеристики мощности и крутящего момента

    Тест-драйв Маркар Испытайте мощь двойного двигателя уже сегодня

    Попытка напрямую сопоставить номинальную мощность автомобилей, работающих на бензине, с мощностью электромобиля — непростая задача. Физика силовой установки электромобиля сильно отличается от бензиновой. В электромобиле электрохимические реакции в ионно-литиевых элементах создают электричество. Это электричество проходит через силовую электронику, контролирующую напряжение и силу тока, а затем поступает к электромагнитам в двигателе, которые создают мощные магнитные поля, вращающие вал и вращающие колеса. Мощность, необходимая для вращения этого вала, имеет наибольшую корреляцию с традиционными показателями лошадиных сил. Однако на самом деле цепочка начинается с электрохимических реакций, происходящих в аккумуляторной батарее. В зависимости от температуры батареи, состояния заряда и возраста количество извлекаемой электроэнергии может сильно различаться.

    Существует некоторая путаница в отношении нашей методологии определения «эквивалентной» номинальной мощности для наших полноприводных двухмоторных транспортных средств — версии «D» модели S. Надеемся, что этот документ ответит на эти вопросы.

    Электрическая «лошадиная сила»

    Определение электрической мощности в лошадиных силах не очень интуитивно понятно. Киловатты или мегаватты — гораздо более полезная единица измерения. Электричество само по себе не может генерировать физическое движение, как это делает лошадь или двигатель, работающий на топливе. Электродвигатель преобразует электричество в движение. Представьте себе, что электроэнергия течет так же, как топливо течет из бака в двигатель. Различные ситуации (низкий уровень заряда, низкие температуры и т. д.) могут уменьшить этот поток электронов ниже предельных возможностей электродвигателя. В других случаях потенциальный поток электроэнергии может превышать возможности электродвигателя (теплая батарея, кратковременные ускорения и т. д.). Поскольку номинальная электрическая мощность аккумулятора варьируется, это не точное число, которое можно использовать для определения физических возможностей электромобиля. Мощность на валу двигателя при работе в одиночку является более постоянной оценкой. Фактически, только эта (одиночная или комбинированная) номинальная мощность на валу двигателя в лошадиных силах требуется по закону для публикации в Европейском Союзе.

    Сравнение двухмоторного и одномоторного (P85 и P85D)

    Номинальная мощность на валу заднеприводного одномоторного двигателя Model S проста и составляет примерно 360–470 л.с. в зависимости от варианта (60, 85 или P85). . Кроме того, это в целом похоже, но не то же самое, что и электрическая «лошадиная сила» батареи. Разница наиболее очевидна для водителей, когда батарея находится на очень низком уровне SoC. В этом состоянии химические реакции генерируют меньшее напряжение и меньшую эквивалентную мощность, хотя физический электрический двигатель не изменился. Максимальный крутящий момент, на который способны электродвигатели, почти не меняется при изменении мощности батареи, даже если максимальная мощность на валу уменьшается по мере уменьшения мощности батареи.

    Когда мы выпустили полноприводный P85D, мы использовали простой и последовательный подход, указав комбинированную мощность двух электродвигателей, переднего и заднего. Крутящий момент от двух двигателей объединяется, что приводит к огромному увеличению ускорения, «g», которое вы чувствуете в P85D. Вот почему Insane Mode такой восхитительный. Автомобиль разгоняется немного быстрее, чем ускорение в 1g, обеспечивая потрясающую производительность 0-60 миль в час (96,6 км/ч) за 3,1 секунды. Это ускорение было подтверждено Motor Trend с использованием базового автомобиля и водителя среднего веса. Следует отметить, что более крупный пассажир и дополнительные опции, увеличивающие вес, уменьшат ускорение. Также стандарт Motor Trend исключает первые 28 см выката. Включение этого развертывания добавляет к ускорению примерно 0,2 секунды.

    Еще одно замечание: в то время как бензиновые автомобили становятся хуже с высотой, электромобили на самом деле становятся быстрее. Все автомобили испытывают снижение сопротивления воздуха, но бензиновые автомобили становятся все более лишенными кислорода, чем выше они поднимаются. Тест Motor Trend проводился примерно на уровне моря, поэтому Model S будет превосходить автомобиль внутреннего сгорания с таким же номинальным ускорением по мере увеличения высоты.

    С мощностью на валу, выходящей из двигателей, ситуация не всегда так проста, как перед + зад. По мере того, как мы повышали общую мощность двигателя все выше и выше, количество раз, когда химическая мощность батареи была ниже общей мощности двигателя, увеличивалось.

    Кроме того, система полного привода в автомобилях с двумя двигателями распределяет доступную электрическую мощность для максимального увеличения крутящего момента (и мощности) в зависимости от условий сцепления с дорогой и распределения веса в автомобиле. Например, при резком ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля. Передний двигатель должен уменьшать крутящий момент и мощность, чтобы предотвратить пробуксовку передних колес. Эта мощность подается на задний двигатель, где ее можно использовать немедленно. При торможении происходит обратное, когда передний двигатель может воспринимать больший рекуперативный тормозной момент и мощность.

    Полноприводные автомобили 85D и 70D

    Некоторая путаница возникает из-за того, что в автомобилях 85D и 70D суммарная мощность на валу двигателя очень похожа на электрическую мощность аккумуляторной батареи при многих нормальных условиях. Комбинированная мощность на валу двигателя P85D часто может превышать доступную электрическую мощность аккумулятора. Двойные двигатели используют мощность аккумулятора в самых разных реальных условиях. Настоящими мерами для любого водителя электромобиля являются время разгона и ходовые качества автомобиля.

    JB Straubel

    Сколько весит электродвигатель Tesla? – Weight of Stuff

    Сохранение атмосферы без выбросов углекислого газа сделало электромобили современностью. Различные компании ежедневно придумывают великолепные проекты электромобилей. Tesla лидирует в этом отношении как самый известный производитель электромобилей, около 5 моделей преуспевают.

    Электрические двигатели играют ключевую роль в движении автомобилей Tesla, и они различаются в разных моделях. Электродвигатели — это устройства, которые превращают электричество в движение. Электроэнергию можно сравнить с потоком топлива из бака в двигатель. Поскольку для работы Tesla не требуется топливо, электродвигатель покрывает эту область.

    Электродвигатель может выполнять эту функцию благодаря своим компонентам. Было бы интересно узнать, как эти компоненты влияют на вес электродвигателя в различных моделях Tesla! Продолжайте читать для получения дополнительной информации.

    Модели Tesla и вес их электродвигателей

    Уже есть 5 моделей Tesla, используемых людьми во всем мире, и еще больше находится в разработке и ждет своего выхода. Все эти модели не имеют одинакового электродвигателя. Сколько весят все разные моторы tesla:

    • 75/75D = 198 фунтов.
    • 85/85D = 177 фунтов.
    • 85/P85 = ~90 фунтов.
    • 85D/P85D = 112 фунтов.
    • 100D/P100D = 110 фунтов.

    Несмотря на много общего, эти модели различаются по весу и мощности, которые они генерируют. Давайте рассмотрим их в списке ниже:

    Tesla Model X

    Tesla Model X является примером идеала бренда автопроизводителей EV. Он представляет собой уникальный, но дорогой вариант в расширяющемся секторе электромобилей-кроссоверов, будучи быстрым, высокотехнологичным и демонстрируя яркую уловку в задних дверях с крылом Falcon.

    В стандартную комплектацию Model X входят два электродвигателя мощностью 670 лошадиных сил и полный привод; вариант с тремя двигателями, получивший название Plaid, производит 1020 лошадиных сил и, как сообщается, разгоняется с нуля до 60 миль в час за 2,5 секунды.

    В Model X Tesla использует асинхронные двигатели переменного тока (AC), а в Model 3 используются двигатели постоянного тока (DC) с постоянными магнитами. Оба двигателя имеют свои преимущества, хотя асинхронные двигатели часто менее эффективны при полной нагрузке, чем двигатели с постоянными магнитами. Эти двигатели изготовлены из высокоэффективной меди и весят 51 кг каждый.

    Автомобили Tesla имеют разные электродвигатели в зависимости от года выпуска. В результате вы можете проверить официальную страницу Tesla, чтобы узнать точный вес двигателей в вашей Tesla и другие интересные подробности о том, как они работают.

    Tesla Model S

    Модель Tesla S 2020 года оснащена двумя передними и задними двигателями общей мощностью 825 лошадиных сил (или 825 фунтов на квадратный фут (фунт)) и развивает максимальную скорость до 130 миль. в час (миль/час). Имеются асинхронные двигатели переменного тока мощностью 10 кВт с номинальным трехфазным переменным током или 1300 Н·м и коробкой передач с прямым передаточным числом 1:30 000.

    Одиночный заднеприводный двигатель с одним водителем будет развивать мощность около 360-430 лошадиных сил, в зависимости от номера модели S (60, 85 или P85). Высокопроизводительный двигатель с медным ротором Tesla развивает мощность 300 лошадиных сил при весе всего 100 фунтов, что делает его самым легким в мире электродвигателем для электромобилей (45,4 кг).

    В течение многих лет Tesla использовала асинхронные электродвигатели переменного тока в Model S, но когда в 2017 году дебютировала Model 3, компания переключилась на электродвигатели с постоянными магнитами. В течение многих лет Tesla использовала асинхронные электродвигатели переменного тока в Model S, но когда в 2017 году дебютировала Model 3, компания переключилась на электродвигатели с постоянными магнитами.

    Поскольку автомобили Tesla улучшаются ежегодно, вы можете перепроверить фактический вес электродвигателя вашей конкретной модели. Все, что вам нужно сделать, это посетить веб-сайт Tesla и изучить характеристики модели S, которая у вас есть.

    Tesla Model 3

    Изначально Tesla использовала асинхронные (или асинхронные) электродвигатели (кстати, изобретенные Николой Теслой). В модели 3 использовался двигатель IPM-SynRM (синхронный реактивный двигатель с внутренним постоянным магнитом), иногда известный как синхронный реактивный двигатель с постоянным магнитом PMa-SynRM.

    Это тип, который сочетает в себе двигатель с внутренним постоянным магнитом и ротор синхронного реактивного двигателя для создания более желательной функции электромобиля: отличной эффективности на низких и высоких скоростях.

    Способность работать на различных скоростях отличает синхронные двигатели с внутренними постоянными магнитами (IPM) от других типов машин переменного тока. Это долговечные машины с высокой плотностью размещения, которые могут работать с высокой эффективностью двигателя и инвертора на различных скоростях, включая длительные периоды работы с постоянной мощностью.

    Снижение требований к весу магнита системы IPM снижает стоимость магнита. Явность магнитной цепи ротора избирательно увеличивает индуктивность по квадратурной оси и вводит реактивный коэффициент крутящего момента в уравнение крутящего момента двигателя IPM. Этот билд весит 45 кг.

    Tesla — не первая компания, использующая эту технологию, но их реализация часто признается лучшей (просто из-за высокой эффективности и запаса хода автомобилей Tesla). Сегментированные магниты Теслы — единственное в своем роде творение (четыре части вместо более типичного цельного магнита).

    По данным Learn Engineering, это помогает предотвратить вихревые токи и риск перегрева магнитов. Точный вес электродвигателя Tesla Model 3 можно увидеть на официальном сайте Tesla.

    Tesla Model Y

    Модель Y выпускается в двух модификациях: Long Range и Performance, первая из которых разгоняется до 0–60 миль в час за 4,8 секунды, а вторая — менее чем за 3,5 секунды. Максимальная скорость составляет 135 миль в час и 155 миль в час соответственно.

    Передний и задний электродвигатели раздельные. Передний электродвигатель представляет собой асинхронный двигатель. Напротив, задний электродвигатель представляет собой IPM-SynRM (синхронный реактивный двигатель с внутренним постоянным магнитом) (с медным сердечником или алюминиевым сердечником, который можно увидеть в одной из моделей Y — вероятно, только в версии начального уровня).

    Цель наличия двух различных типов двигателей — повысить эффективность. Двигатель с постоянными магнитами имеет высокий КПД и работает постоянно (допустимы его редкие потери на холостом ходу). С другой стороны, передний асинхронный двигатель обеспечивает дополнительную мощность или регенерацию при необходимости и свободно вращается в режиме ожидания. Это потрясающее сочетание.

    На роторе постоянные магниты из неодима-бора-железа, самария-кобальта или феррита могут создавать магнитное поле для синхронных машин. С другой стороны, асинхронные двигатели изготовлены из кремнистой стали, покрытой медью. Из-за всего этого эти электродвигатели весят 50 кг.

    В результате электродвигатели могут быть улучшены или заменены. Tesla Model Y получает больше обновлений и обновлений с течением времени. Если вы хотите узнать, сколько весит электродвигатель, перейдите на страницу технических характеристик Tesla Model Y на сайте компании.

    Tesla Roadster

    Электродвигатель Tesla Roadster генерирует электромагнитное поле с помощью стопки узорчатых металлических пластин и намотанных проводов, также известный как трехфазный асинхронный двигатель переменного тока. Этот небольшой, но мощный двигатель весит чуть более 100 фунтов.

    Колоссальное напряжение 375 вольт подает ток силой 900 ампер в двигатель переменного тока, создавая сильные магнитные поля. Двигатель может вращаться с максимальной скоростью до 14 000 оборотов в минуту.

    Инженеры Tesla Motors выбрали асинхронный двигатель переменного тока вместо традиционного бесщеточного двигателя постоянного тока, поскольку асинхронные двигатели переменного тока исключительно надежны, просты и эффективны.

    Этот электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания, устраняя необходимость использования одной капли топлива. Двигатель преобразует электрическую энергию в механическую, а также действует как генератор, преобразуя механическую энергию в электрическую.

    Вес электродвигателя родстера контролируется катушками медной обмотки, используемыми при его изготовлении. Поскольку модели обновляются каждый год, вес и тип электродвигателя могут быть изменены. Точную статистику Tesla предоставляет на своем сайте, где можно проверить точный вес родстера.

    Каков вес электродвигателей Tesla по сравнению с другими производителями?

    Электродвигатели (те, которые приводят автомобиль в движение и заряжают его аккумуляторы) намного легче, чем традиционные двигатели и транспортные средства. В этом случае двигатель весит от 70 фунтов (32 кг) до 110 фунтов (50 кг). Его невозможно сравнить с бензиновым или дизельным двигателем.

    Двигатели с оптимальной пластиной из ламинированной меди и магнитами используются для достижения этой цели. У Tesla лучшие характеристики и самые легкие двигатели в экосистеме производства электромобилей. Следовательно, другим конкурирующим производителям электромобилей еще есть, что наверстать.

    Вес электродвигателей будущих моделей Tesla

    Tesla работает над добавлением к своим 5 существующим моделям, чтобы сделать 7 моделей. Сделано много улучшений. Среди них будут и электродвигатели. Продолжайте читать, чтобы узнать, различаются ли они по весу.

    Tesla Cybertruck

    Tesla сделала кибергрузовик первым электрическим пикапом с огромной грузоподъемностью. В Cybertruck используется двигатель IPM-SynRM (синхронный реактивный двигатель с внутренним постоянным магнитом), как и в модели 3. 

    Это гибридный двигатель, в котором двигатель с внутренним постоянным магнитом сочетается с ротором синхронного реактивного двигателя, что позволяет электромобиль: высокая эффективность на низких и высоких скоростях.

    Сниженные требования к весу магнита системы IPM снижают затраты на магнит. Электромагнитные свойства двигателя исследуются в связи с конструкцией со скрытым магнитом.

    Ярко выраженность магнитной цепи ротора избирательно увеличивает индуктивность по квадратурной оси и вводит реактивный коэффициент крутящего момента в уравнение крутящего момента двигателя IPM. На эту сборку приходится 45 кг веса.

    Tesla Semi

    Шестиколесный полуприцеп приводится в движение четырьмя независимыми электродвигателями, которые получают питание от аккумуляторной батареи в основании автомобиля. Это те же двигатели, что и Tesla Model 3, поэтому мы рассматриваем двигатель мощностью 1000 л.с. Мы уже знаем, что двигатели в Model 3 — это IPM-SynRM (внутренний постоянный магнит — синхронный реактивный двигатель) и весят 100 фунтов каждый.

    Связанное чтение:

    • Сколько весит Тесла?
    • Сколько весит Tesla Powerwall?
    • Сколько весит батарея Tesla?
    • Почему батареи электромобилей такие тяжелые?
    • Почему электромобили, такие как Tesla, такие тяжелые? Вот 7 причин!

    Электромобили с редуктором

    | Новости

    Торговля газом и болтами на ампер и вольт.

    Время пришло: Появляются электромобили. Это неумолимо, так что как ни крути, пора в них разобраться. Однако сначала нам нужно понять несколько терминов и основных понятий, стоящих за этими терминами, прежде чем мы сможем немного углубиться в сорняки. Вы читали и слышали об электромобилях и задавались вопросом: «Что все это на самом деле означает?» Мы здесь, чтобы помочь.

    Вольт:
    Думайте о вольте как об измерении электрического «давления», как в обычном садовом шланге. Для данного диаметра шланга увеличение давления перемещает больше воды. (Вода эквивалентна энергии в этой аналогии.)

    Ампер:
    Продолжая аналогию с садовым шлангом, подумайте об ампере (он же ампер) как об измерении электрического «потока» со шлангом большего диаметра — большей силы тока — пропускающего больше воды (электрической мощности) в любой заданный момент времени. давление (напряжение).

    Ватт:
    Названный в честь Джеймса Ватта, который также определил термин «лошадиная сила», ватт является мерой расхода энергии с течением времени. Подробности здесь не имеют большого значения; важно то, что ватт измеряет то же самое, что и лошадиная сила. Это просто другая единица. Как литры и галлоны. Одна лошадиная сила равна 745,7 Вт.

    Киловатт:
    В киловатте всего 1000 ватт. Ватты малы, поэтому их нужно сгруппировать, чтобы иметь значение в мире мощности на уровне автомобиля: один киловатт равен 1,34 лошадиных сил.

    Мощность в л.с.:
    Единица, первоначально изобретенная для помощи в продаже и маркетинге паровых двигателей, путем измерения мощности тогда еще новых машин в знакомых, простых для понимания терминах. Как и ватт, лошадиная сила является мерой доставки энергии с течением времени.

    Крутящий момент:
    Мера силы, приложенной вокруг оси. Проще говоря, насколько сильно что-то может скрутить вал. Важно отметить, что крутящий момент не зависит от движения или времени; крутящий момент может быть приложен при нулевых оборотах. Чтобы понять это, подумайте о том, чтобы повернуть дверную ручку до упора, а затем удерживать ее в этом положении. Сила, которую вы использовали, чтобы повернуть ее, является крутящим моментом, как и сила, которую вы используете, чтобы удерживать ее, даже если дверная ручка больше не вращается.

    Литий-ионный:
    Общий термин, охватывающий множество различных составов батарей. Проще говоря, литий-ионная батарея — это любая батарея, в которой используется катод на основе лития (положительный электрод). В процессе зарядки
    отрицательно заряженные электроны подаются на анод (отрицательный электрод), вытягивая заряженные частицы лития (ионы) через электролит от катода к аноду, где они сохраняются. Когда аккумулятор разряжается, ионы возвращаются к литиевому катоду, освобождая запасенные электроны для движения, вырабатывая электричество. Сепаратор предотвращает распространение тока в пределах
    батарея.

    Ротор:
    Ротор, как следует из названия, представляет собой вращающуюся часть электродвигателя. Думайте об этом как о коленчатом вале двигателя внутреннего сгорания; силы в двигателе заставляют ротор вращаться, и это вращение является выходной мощностью двигателя.

    Статор:
    Неподвижные части, окружающие вращающуюся часть электродвигателя. Статор заставляет ротор вращаться, создавая постоянно вращающееся магнитное поле по его окружности. Это вращающееся магнитное поле взаимодействует с магнитным полем ротора, вызывая его
    для вращения.

    Синхронный двигатель с постоянными магнитами:
    Магнитное поле ротора создается постоянными редкоземельными магнитами, и он вращается синхронно с вращающимся магнитным полем статора, отсюда и «синхронная» часть названия.

    Асинхронный асинхронный двигатель:
    Вместо постоянных магнитов асинхронные двигатели используют электрический ток для создания магнитного поля в клетке из металлических стержней на роторе, аналогично тому, как работает электромагнит. Чтобы произошел этот процесс электромагнитной индукции, должно быть небольшое рассогласование между полями статора и металлическими стержнями на роторе. Это смещение известно как «скольжение», и именно оно делает двигатель «асинхронным».

    Может показаться, что электрические транспортные средства сложны и чужды, с их проводами и батареями, бесшумными двигателями и компьютерами, стянутыми повсюду, чтобы управлять шоу. Хуже того, они часто измеряются в незнакомых единицах и обозначаются неинтуитивными именами. Для большинства автомобилистов практически невозможно взглянуть на спецификацию, в которой указана емкость аккумулятора, мощность двигателя в киловаттах и ​​напряжение зарядки, и понять, что на самом деле означают эти характеристики, в смысле сидения в штанах.

    Но так не должно оставаться. Можно иметь интуитивное понимание и чувствовать электромобили по цифрам или, по крайней мере, приблизиться к такому пониманию. Точно так же, как большинство редукторов, возможно, особенно хот-роддеры старой школы, знают, что 1 литр составляет примерно 61 кубический дюйм, есть удобные ссылки на оборотной стороне конверта для других преобразований.

    Возьмем, к примеру, лошадиные силы и киловатты. Как было отмечено в шпаргалке в начале, 1 лошадиная сила равна 745,7 Вт. Это здорово знать, но что это значит? Скажем, вы хотите знать, сколько киловатт выдает ваш восьмицилиндровый двигатель с наддувом. Легко: чтобы преобразовать лошадиные силы в киловатты, просто вычтите одну четверть числа лошадиных сил (например, если ваш V-8 имеет мощность 800 л.с., вычитание одной четверти дает 600 кВт, результат в пределах 1 процента от точного преобразования). Хотите узнать, сколько лошадиных сил производит новый электромобиль? Просто увеличьте цифру в киловаттах на одну треть; обращение предыдущего примера делает это очевидным. Теперь вы никогда не останетесь без простого способа понять, какую мощность вы можете ожидать от 236 кВт.

    Потом батарейки и зарядка. В мире электромобилей появляется много новостей, когда производитель автомобилей или поставщик зарядных устройств открывает новый набор зарядных станций, как правило, большей емкости и предлагающих более короткое время перезарядки, чем раньше. Tesla, например, недавно запустила новые сверхбыстрые зарядные устройства мощностью 250 кВт, а сеть быстрых зарядных устройств Porsche, развертываемая для запуска Taycan, включает зарядные устройства мощностью 270 кВт. Несмотря на то, что они имеют схожие показатели максимальной выходной мощности, они достигают ее по-разному. Вот тут-то и появляются вольты и амперы.

    Аккумуляторы Tesla Model S и Model 3 работают при номинальном напряжении около 375 вольт и 350 вольт соответственно. (Опубликованные данные немного отличаются.) Аккумуляторы Porsche Taycan работают при номинальном напряжении 800 вольт. Таким образом, чтобы Tesla заряжала свою 350-вольтовую модель 3 мощностью 250 кВт, она должна подавать около 715 ампер через свои кабели на батарею. Это означает, что ему нужны трубы довольно большого диаметра или, в реальном мире, кабели большого диаметра. С другой стороны, Taycan требуется всего 312 ампер для достижения скорости зарядки 250 кВт при напряжении 800 вольт. (С соответствующим быстрым зарядным устройством Taycan может заряжаться до 270 кВт, что потребует около 337 ампер.) Более высокое напряжение означает меньшую силу тока, а это означает меньшие размеры кабелей распределения питания, что означает меньший вес. Больше силы тока может также означать больше тепла, хотя есть много переменных.

    Дело, однако, не в преимуществах зарядки и подачи энергии более высоким напряжением, а в том, как вольты и ампер соотносятся друг с другом. С помощью быстрого зарядного устройства Tesla «более низкое давление, большая труба» такое же количество электроэнергии перемещается за то же время, что и Porsche с его системой «более высокое давление, меньшая труба». Porsche и Tesla пошли двумя разными путями к одной и той же конечной точке, но именно эти различия создают бренды — точно так же, как Ford и Chevy производят отличные малоблочные двигатели V-8, но они настолько же разные, насколько и похожие. эти различия имеют значение. То же самое касается аккумуляторов.

    Батареи, в отличие от большинства систем электромобилей, кажутся довольно знакомыми. Мы все время используем литиевые батареи, верно? Это правда, мы знаем, и хотя литий-полимерные батареи (такие, которые вы найдете в большинстве смартфонов и ноутбуков в наши дни) не совсем такие же, как литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, они достаточно близки. А киловатт-часы? Похоже на ваш счет за электроэнергию. А разве киловатты не похожи на лошадиные силы? Разве тогда киловатт-час не будет таким же, как лошадиная сила-час? Да, да, и, собственно, да — в том-то и дело. Аккумуляторная батарея часто сравнивается с размером ее бензобака, и, как и в случае с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, чем сильнее вы его разгоняете — чем больше лошадиных сил используете — тем меньше запас хода.

    За исключением того, что, как и многие другие вещи с электромобилями, в реальном мире все не так просто. Есть много факторов, которые влияют на запас хода, в том числе размер аккумуляторной батареи, химический состав батареи и, конечно же, все характеристики автомобиля, влияющие на эффективность или производительность, такие как аэродинамика, сопротивление качению и многое другое.

    Возьмем, к примеру, Теслу. Его автомобили сегодня являются серийными электромобилями с самой большой дальностью полета: до 370 миль в соответствии с системой оценки дальности действия электромобилей Агентства по охране окружающей среды; Model S Performance оценивает запас хода в 345 миль. Новый Taycan от Porsche, с другой стороны, еще не получил рейтинг EPA, но, вероятно, в конечном итоге проедет около отметки в 250 миль. Разница больше, чем можно было бы ожидать, учитывая относительные размеры их аккумуляторных батарей: производительность Tesla Model S хранит 100 кВт-ч энергии, по сравнению с 9 у Porsche. 3,4 кВтч. Откуда тогда разница в дальности?

    Проще всего думать об этом как о старых войнах лошадиных сил на литр: мощность батареи в кВт-часах — это литры, а расстояние, которое она может пройти (и/или производительность, которую она может обеспечить), — это лошадиные силы. Именно здесь бренды выделяются не только техническими возможностями, но и тем, где каждая компания устанавливает баланс запаса хода, производительности и эффективности для каждого автомобиля — вещи, которые определяют характер электромобиля.

    Отчасти потому, что Tesla годами работала над алгоритмами управления двигателем, она может повысить эффективность преобразования электричества в движение. Также играют роль передачи, выбор двигателя и, конечно же, все стандартные факторы запаса хода, такие как аэродинамика и сопротивление качению. Вероятно, именно этот последний фактор создает одно из самых больших различий между Tesla и Porsche; хотя Tesla Model S носит шины шириной 245 секций, разработанные для баланса производительности и эффективности, шины Taycan Turbo S шириной 305 секций почти на 3 дюйма шире и имеют явно более цепкую резину. Точно так же Tesla весит примерно на 300 фунтов меньше, чем Taycan Turbo S, что обеспечивает меньшую массу для ускорения и, следовательно, большую дальность полета.

    Увеличенный запас хода Model S в облике Performance особенно впечатляет, учитывая сходство с Tesla, а в некоторых отношениях и превосходство в технических характеристиках. Максимальная мощность — это тесная гонка между ними: пиковая мощность Porsche 760 л.с. (в режиме наддува) превосходит максимальную мощность Tesla Model S Performance, составляющую 691 л.с. Время разгона от 0 до 60 миль в час в обоих автомобилях невероятно быстро: Taycan Turbo S занимает 2,6 секунды (по данным Porsche), а Tesla Model S Performance — 2,4 секунды. Точно так же Tesla чуть опережает максимальную скорость Porsche — 163 мили в час против 161 мили в час у Taycan.

    Одно существенное различие между Model S и Taycan Turbo S, однако, заключается в воспроизводимости: всего один или два запуска могут разрядить батарею Tesla до такой степени, что запас хода значительно сократится, а дальнейшие запуски будут запрещены. С другой стороны, Porsche способен работать со своей номинальной производительностью до тех пор, пока аккумулятор не разрядится. Почему? Отчасти речь идет о характере каждой машины и решениях, принятых соответствующими брендами для обслуживания этого персонажа. Tesla, например, предназначена для того, чтобы быть отличным универсалом, в то время как Taycan, особенно в версии Turbo S, предназначен в первую очередь для серьезного спортивного седана, а во вторую — для умного и удобного пригородного автомобиля. Обе машины достигают своих целей, какими бы разными они ни были — и несмотря на то, насколько похожими они могут показаться на бумаге.

    Весь этот заряд батареи должен куда-то деваться, верно? Вот тут-то и появляются двигатели. В электромобилях используются два основных типа электродвигателей, хотя существует множество вариаций на эти темы. Tesla, например, использует асинхронные двигатели переменного тока (AC) в модели S, но использует двигатели постоянного тока (DC) с постоянными магнитами в своей модели 3. У обоих типов двигателей есть свои преимущества, но в целом асинхронные двигатели несколько менее эффективнее двигателей с постоянными магнитами при полной нагрузке. Двигатели с постоянными магнитами также часто меньше и легче, чем их асинхронные аналоги. Хотя можно получить потрясающую производительность от асинхронных двигателей (например, самые производительные варианты Model S), двигатели с постоянными магнитами часто считаются модернизацией. Ознакомьтесь с разделом определений, чтобы напомнить о различиях между двумя типами электродвигателей и их внутренней работе.

    Конечно, это только верхушка айсберга. Но, надеюсь, вы немного лучше подготовлены, чтобы описать все новые электромобили, которые появятся на рынке сейчас и в ближайшем будущем, в терминах, которые легче понять, обдумать и обсудить.

    Популярные страницы
    • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году
    • Это самые топливные пикапы, которые можно купить
    • .
    • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
    • Эти внедорожники предлагают лучший расход бензина

      Двигатель и как он работает? — Rx Mechanic

      Электрические автомобили существуют с 1835 года. Это достаточно большой срок, но с сегодняшней скоростью электровелосипеда их не сравнить, не говоря уже об обычных автомобилях. Однако в последние два десятилетия мы начали видеть электромобили с футуристическим гладким дизайном, убийственной мощностью и крутящим моментом.

      Электромобили произвели фурор в автомобильной промышленности. Ожидается, что к 2025 году эти экологически чистые, бесшумные и высокопроизводительные автомобили превзойдут своих конкурентов с двигателями внутреннего сгорания.  

      Tesla находится в авангарде производства футуристических электромобилей с момента своего создания в 2003 году. Но как работают электромобили? У Теслы есть двигатель? Как работает двигатель Теслы? Об этом и многом другом мы расскажем в этой статье. Но сначала давайте посмотрим, действительно ли у автомобилей Tesla есть двигатели.

      Есть ли у Теслы двигатель?

      То, как Тесла строит свои автомобили, просто умопомрачительно. Открывая капот, вы спросите себя, а где двигатель? Если у вас модель 3, вы можете спросить, а где двигатель в модели Tesla 3? Или у них есть двигатель?

      Простой ответ – нет. У Теслы нет двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Вместо этого у них есть электродвигатели, которые используют перезаряжаемые батареи. На заднеприводных Tesla производители размещают электродвигатель на задней оси. Точно так же производители Tesla размещают электродвигатели на передней и задней осях полноприводных моделей.

      Как я упоминал ранее, эти электродвигатели работают от перезаряжаемых батарей. Поэтому нужно время от времени подзаряжать аккумулятор, а не покупать бензин или дизель на заправке. Вы можете подключить свой электромобиль к стандартной розетке или установить настенное зарядное устройство для гораздо более быстрой зарядки.

      Производители Tesla строили свои автомобили как обычные транспортные средства на дорогах. Однако они используют другую конфигурацию. Если вас беспокоит, сколько времени требуется для зарядки аккумуляторов электромобилей, ознакомьтесь с этой подробной статьей — сколько времени занимает зарядка электромобилей?

      Читайте также: Tesla Model 3 Vs. Модель Y – познай разницу

      Как работает двигатель Tesla?

      Поскольку у электромобилей нет двигателей внутреннего сгорания, как работает двигатель электромобиля? Во-первых, вам нужно понимать, что двигатели электромобилей технически означают электродвигатели.

      В этом разделе вы узнаете, как электромобили Tesla достигают превосходной мощности, изучив технологию, лежащую в основе асинхронного двигателя, инвертора, источника питания с литий-ионным аккумулятором и, прежде всего, синхронизированного механизма автомобиля в типичном пошаговом режиме. поэтапным способом.

      Силовой агрегат автомобилей Tesla, асинхронный двигатель, изобрел великий ученый Никола Тесла около 100 лет назад.

      Асинхронный двигатель

      Асинхронный двигатель состоит из двух компонентов: ротора и статора. Ротор содержит проводящие стержни. Стержни обычно замыкаются накоротко на каждом краю.

      Статор имеет вход трехфазного переменного тока в катушку. Это создает вращающееся магнитное поле. Асинхронный двигатель в Тесле генерирует четырехполюсное магнитное поле. Затем это RMF индуцирует электрический поток на стержнях ротора, чтобы он мог вращаться.

      Ротор асинхронного двигателя отстает от вращающегося магнитного поля. Следовательно, асинхронный двигатель не имеет постоянного магнитного поля или щеток. Несмотря на это, он мощный и крепкий. Основным преимуществом асинхронного двигателя является то, что скорость коррелирует с источником питания переменного тока.

      Таким образом, просто изменяя частоту источника переменного тока, вы увеличиваете или уменьшаете скорость автомобиля. Эта технология увеличивает скорость Tesla и других электромобилей, делает их надежными и простыми в управлении.

      Скорость асинхронного двигателя находится в диапазоне от 0 до 18 000 об/мин. Это одно из футуристических преимуществ электромобилей перед обычными бензиновыми и дизельными двигателями. Нет никаких сомнений в том, что автомобили с ДВС производят полезную мощность и крутящий момент, но это происходит только в ограниченном диапазоне скоростей. Но откуда асинхронный двигатель получает энергию?

      Аккумулятор

      Аккумулятор вырабатывает всю полезную мощность для асинхронного двигателя. Батарея вырабатывает постоянный ток, но постоянный электрический поток должен быть преобразован в переменный ток. И тут на помощь приходит инвертор. (Мы вернемся к этому через мгновение).

      Тесла производит аккумуляторы с небольшими литий-ионными элементами, как в мобильных телефонах и ноутбуках. Они соединяют эти небольшие литий-ионные элементы параллельно и последовательно, чтобы генерировать мощность, необходимую для выполнения всех операций системы.

      Tesla также устанавливает охлаждающую жидкость на основе гликоля, которая течет по некоторым внутренним металлическим трубкам между зазорами этих небольших аккумуляторных элементов, чтобы предотвратить их перегрев.

      Использование нескольких маленьких ячеек Вместо нескольких больших ячеек гарантирует эффективное охлаждение. И это помогает продлить срок службы батареи. Производители помещают маленькие ячейки в модули. В большинстве автомобилей Tesla имеется около 16 модулей, состоящих из 7000 небольших литий-ионных аккумуляторных элементов.

      Инвертор

      Инвертор регулирует частоту переменного тока, управляя скоростью асинхронного двигателя. Кроме того, инвертор может даже откладывать амплитуду переменного тока. Это означает, что инвертор может управлять выходной мощностью двигателя. Таким образом, инверторы работают как вдохновители Tesla и других электромобилей.

      Когда охлаждающая жидкость на основе гликоля поглощает тепло, она возвращается в радиатор перед автомобилем, чтобы охладить его.

      Трансмиссия

      Давайте объясним трансмиссию Tesla и посмотрим, как она работает с двигателем Tesla — технически, с электродвигателем Tesla. Двигатель Тесла передает генерируемую мощность на колеса через трансмиссию. Важно отметить, что трансмиссия Tesla использует алгоритм односкоростной передачи. Это сильно отличается от обычной передачи.

      Вы можете проверить эту статью — сколько передач должно быть в электромобилях, чтобы лучше понять, как работает трансмиссия Tesla.

      Читайте также: Tesla Model X против. Y – всеобъемлющее сравнение

      Часто задаваемые вопросы:

      В: Какие двигатели есть в Tesla?

      Tesla использует двигатели переменного тока (AC) и постоянного тока (DC) для производства своих автомобилей. Например, Tesla использует асинхронный двигатель переменного тока (AC) в модели S., но в модели 3 они используют асинхронные двигатели постоянного тока (DC) с постоянными магнитами. Как асинхронные двигатели переменного, так и постоянного тока имеют свои преимущества и недостатки.

      В: Где мотор в Тесле

      Вам может быть интересно; сколько моторов у тесла? Производители Tesla размещают асинхронный двигатель на задней и передней оси в зависимости от вашего полного привода. Например, на заднем приводе мотор ставится на заднюю ось, а асинхронный двигатель ставится на переднюю и заднюю оси на полном приводе.

      В: Tesla работает на газе?

      Нет, Tesla не работает на газу. Они работают на 100% электричестве и, вероятно, никогда не будут работать на бензине. Tesla всегда будет полностью электрическими автомобилями, потому что они доверяют своим технологиям и не захотят снижать качество своей системы или переходить на гибридные или бензиновые технологии.

      В: Есть ли у Теслы трансмиссии?

      Существует много заблуждений и неясностей относительно того, как Тесла передает мощность на колеса. Если вы спрашиваете, есть ли у Тесла трансмиссия? Ответ немного сложен. В любом случае у Теслы односкоростные трансмиссии. Это означает, что у них есть одна передача и, конечно, больше им не нужно.

      Однако одноступенчатая коробка передач работает не так, как на двигателях внутреннего сгорания, где нужно переключаться с низшей на высшую передачу и наоборот.

      В: Как быстро может двигаться Тесла?

      Среди множества заявлений Тесла заявил, что родстер является самым быстрым автомобилем в мире. Например, Tesla Roadster разгоняется до 100 км/ч за 1,9 секунды. Компания также заявила, что автомобиль развивает максимальную скорость 250 миль в час и запас хода 620 миль.

      Однако Тесла не самая быстрая машина на дороге. На самом деле, большинство Bugatti быстрее родстера Tesla по максимальной скорости, но время разгона родстера лучше, чем у большинства Bugatti.

      В: Нужна ли Тесле вода?

      Согласно отчету Blomberg, Tesla использует около 3000 литров воды для производства каждого автомобиля. Это довольно много, но такие бренды, как Volkswagen и Mercedes-Benz, потребляют примерно 3700 и 4700 литров соответственно.

      В: Подходит ли Тесла для холодной погоды?

      Если вы живете в условиях холодной погоды, вам не нужно беспокоиться о том, подходит ли Тесла под бренд. Тесла имеет в виду холодную погоду. Tesla имеет несколько функций, предназначенных для обеспечения вашей безопасности в холодную погоду. Однако сначала вы должны выяснить, как использовать эти функции для холодной погоды.

      В: У Теслы есть тормоза?

      Все модели Tesla оснащены высокопроизводительными функциями экстренного и автоматического торможения Brembo. Тесла использует дисковые тормоза, как и любой другой автомобиль на дороге. Однако тормоза не изнашиваются, как на ваших традиционных автомобилях. Кроме того, тормозные колодки на моделях Tesla могут прослужить половину срока службы автомобиля.

      В: Есть ли у Tesla запасное колесо?

      Все модели Tesla не имеют запасного колеса. Вместо установки запасного колеса Tesla делает акцент на создании максимального внутреннего пространства и большого объема грузового пространства.

      Тем не менее, я думаю, что основная причина, по которой Tesla не устанавливает запасное колесо, заключается в том, что исследования показывают, что владельцы Tesla вряд ли будут или никогда не будут использовать запасное колесо на протяжении всего срока службы автомобиля.

      Final Word

      Тема «Есть ли у Теслы двигатель» широко распространена на многих автомобильных форумах. Если вы откроете капот Tesla, вы спросите: «Где двигатель Tesla?»

      У Tesla нет традиционных бензиновых или дизельных двигателей. Вместо этого они используют асинхронный двигатель, который служит двигателем. Важно отметить, что большинство автолюбителей называют асинхронный двигатель двигателем. Так что не смущайтесь, когда слышите двигатель электромобиля и двигатель электромобиля.

      Мы предоставили вам всю необходимую информацию об электродвигателях автомобилей и принципах их работы. Вы можете направить эту статью всем, кто все еще размышляет о том, есть ли у автомобилей Tesla двигатели.

      Подробнее:

      • Лучшее приложение для поиска зарядных станций для электромобилей
      • Топ-10 компаний, занимающихся зарядными станциями для электромобилей, о которых вы должны знать
      • Как стать механиком электромобиля?

      День, когда мой мотор Tesla упал.

      .. буквально…

      То есть буквально упал, повредив рулевой механизм. Прежде чем вы начнете думать, что я пишу эту статью, чтобы порадовать коротких продавцов Tesla, позвольте мне рассказать вам немного предыстории этой истории. Мы — группа из трех любителей Tesla — по сути, поклонников электромобилей в целом. В 2017 году мы купили подержанную Tesla Model S 85D, чтобы начать бизнес по челночным перевозкам между Польшей и Германией. Однако мы не просто купили его — с течением времени мы рисковали своими сбережениями, своим браком и своей репутацией, чтобы профинансировать этот автомобиль (браки были самыми трудными). Нас всех бесчисленное количество раз называли фанатами Tesla, и мы с энтузиазмом провели сотни тест-драйвов на нашей Model S, одновременно пытаясь укрепить наш шаттловый бизнес. Это сумасшедшая история — возможно, совершенно уникальная — и именно безумие этой истории вдохновило нас на написание статьи о ней. Плюс, возможно, когда-нибудь это кому-нибудь пригодится.

      Мы управляли Tesla Shuttle несколько лет, бизнес-модель претерпела по крайней мере несколько существенных изменений, мы пережили много взлетов и падений, и хотя мы были в своего рода чистилище с момента появления COVID-19, мечта все еще в какой-то степени сохраняется (у нас троих она различается, и, вероятно, наиболее сильна в сознании генерального директора CleanTechnica Зака ​​Шахана).

      В один прекрасный июльский день 2018 года появилась большая возможность, и мы подписали контракт на предоставление услуг Tesla Shuttle на крупном мероприятии в Кельне, Германия. Чтобы присоединиться к нашей Tesla, мы договорились об аренде еще четырех автомобилей Model S и X, и мы все были готовы к этому крупному заказу. За четыре дня до дня «Д» мне позвонил один из наших водителей и сказал, что машина не едет, а на дисплее отображается сообщение «Car Needs Service | Помощь при рулевом управлении снижена». С рая в ад…

      Время звонить в сервисную службу Tesla. Теперь имейте в виду — в 2018 году мы находимся в Польше, а это означает, что ближайший сервисный центр Tesla находится в Берлине, Германия. Дозвониться напрямую в основном невозможно, дозвониться в общий колл-центр проще, но довольно часто бессмысленно — извините — поскольку вам помогают перенаправить ваше дело в… ближайший сервисный центр, который часто не отвечает.

      Не имея свободного времени и надеясь, что мы решаем незначительную проблему, мы решили отправить машину в один частный гараж, который занимается Теслами в Польше. Мы наняли автоприцеп и отправили нашу любимую Теслу за 300 км (186 миль) в город Познань.

      Тем временем я умолял механика по телефону остаться сверхурочно и дождаться прибытия машины, а также быстро посмотреть и, возможно, решить проблему. Он согласился подождать. У него был быстрый взгляд. И нет, он не решил проблему. Он позвонил мне и сказал что-то вроде: «Не знаю, как сказать, но передний двигатель упал». Чего-чего? Я быстро понял, что он никогда не видел ничего подобного, и что это было очень волнующе для него. Он прислал мне фотографии повреждений и вообще пытался поддержать, но не оставил мне надежды. ( Обратите внимание, что у Теслы, конечно же, нет двигателей, и это был один из двигателей, который упал. Подробнее ниже. )

      План Б, затем. Нам удалось арендовать еще одну Tesla в Кельне, а накануне мероприятия мы перевезли нашу Model S в сервисный центр в Берлине (350 км/217 миль).

      Да, читатели, это хороший вопрос: Зачем нам понадобилось арендовать еще одну Теслу? Почему мы просто не получили замену автомобиля от Tesla? г. Ну, опять же, это не совсем правильно — польские клиенты Tesla не имели права на замену автомобилей в Германии. Это то, что мне сказали по дружественной линии помощи, когда я спросил об этом. Нелегко быть покупателем второй категории, но мы выстояли.

      Мероприятие прошло на ура, и мы даже заработали немного денег (позже они были потрачены на счет за ремонт Теслы, но какого черта).

      «Наш» парк Tesla для перевозки людей на мероприятии в Кёльне.

      Что случилось с машиной? Ответ изложен в полученном нами счете (к сожалению, на немецком языке). Пишет примерно так: «Поврежден передний привод и рулевой механизм. ФДУ сорвался с переднего правого подшипника и упал на рулевой механизм, повредив заглушку рулевого механизма». В основном некоторые болты сорвались и корпус упал на рулевой механизм и повредил его. Ремонт производился по гарантии (какое облегчение). Некоторые другие небольшие ремонты передних колес были выполнены на коммерческой основе (какой облом) и успешно съели наши доходы от мероприятия в Кельне.

      Итак, да, дерьмо случается с владельцами Tesla, как и со всеми другими владельцами транспортных средств. Для нас это было неудачное время. В конце концов, мы по-прежнему в восторге от Tesla и электромобилей, как и несколько лет назад, когда Польша была пустыней для электромобилей. Поломка автомобиля этого не изменит. Кроме того, мы знаем, что производство Tesla значительно улучшилось, а Model 3 и Model Y (а также современные Model S и Model X) имеют гораздо меньше странных проблем, подобных этой. Мы заплатили цену за то, что стали первопроходцами (или «новаторами»/«энтузиастами», как нас называют кривые внедрения технологий), и поэтому не возражали тоже много.

      Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


      Не хотите пропустить статью о чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.