Допуски масел: Допуски моторных масел Eurol, спецификации

Содержание

Допуски моторных масел – статья автотехцентра Ойл Сервис

В начале статьи отметим, что далеко не все автопроизводители разрабатывают собственные спецификации и требования к качеству и составу моторных масел. В основном, это касается европейских брендов, но тенденции автомобильных рынков таковы, что в борьбе за потребителя разрабатываются все более современные, высокотехнологичные двигатели, конструкции которых все чаще существенно отличаются от аналогов конкурентов. Поэтому вопрос состава и качества моторного масла становится с годами все более актуальным и более индивидуальным для каждого отдельно взятого двигателя или трансмиссии.

Допуск производителя двигателя – это стандарт качества моторного масла, в котором определены все параметры и которые автопроизводитель считает обязательными при использовании данного продукта в своем двигателе или трансмиссии. Присвоения допусков – достаточно сложная процедура.

Чтобы получить право писать на стикере фляги своего моторного или трансмиссионного масла какой-либо допуск, производитель масла должен получить соответствующий сертификат от того или иного автопроизводителя.

В свою очередь, вначале, автопроизводитель проводит анализ масла и достаточно сложные лабораторные и стендовые испытания. Естестенно, оплачивает все исследования производитель моторного масла. Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное или трансмиссионное масло обязательно присутствует на этикетке фляги. И если там такой информации нет – это масло по допускам автопроизводителя не сертифицировано.

Так ли необходимы для масла допуски автозаводов?

Автомобили – это товар, которому необходима реклама и который нужно продавать. Конкуренция на этом рынке очень жесткая и возникла она не вчера. Вследствие этого каждый автопроизводитель делает все, чтобы удержать своих покупателей и привлечь новых. Для этого, маркетологам приходится нестандартно позиционировать свою продукцию. Это касается и двигателей и трансмиссий и самих масел, которые используются в этих агрегатах. Достаточно часто начинают звучать заявления типа: «Только это масло …… полноценно защитит двигатель ……».

Доля истины в этом есть, потому что у каждого автопроизводителя существуют разные линейки моторов: тяговитые, экономичные, мощные и быстрые. А также разные трансмиссии: механические, автоматические, роботизированные, четырех, пяти, шести ступенчатые и т. д.

Позиционирование автомобиля как лучшего, напрямую влияет на качество его производства. В связи с этим, технологии у автопроизводителей естественно разные. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают детали жизненно важных агрегатов. Ну а дальше химия, физика, составы присадок, которые содержатся в маслах и взаимодействие этих масел с материалами, используемыми при производстве двигателей и трансмиссий.

Присадки у каждого производителя масла разные, вследствие этого, одно и то же масло может идеально подходить для одного типа двигателя или трансмиссии, и не подходить для другого, иного производителя. Из этого вывод: все автомасла разные и предназначены для разных условий эксплуатации. А значит, допуски масел, один из самых важных параметров.

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к маслу для каждой линейки двигателей и трансмиссий. Все остальные производители масел делают заявку автозаводу, после этого проводятся необходимые лабораторные исследования и стендовые испытания, в результате чего конкретная марка масла конкретного бренда получает допуск на использование в определенной линейке двигателей. Оформляется все сертификатом соответствия, и после этого производитель масла имеет право ставить на стикере своей фляги допуск автопроизводителя.

Заметим, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество разных автопроизводителей, наличие сертификата допуска необходимого Вам автозавода, является серьезным аргументом в пользу использования того или иного масла. И наоборот – отсутствие такого допуска на стикере фляги, делает использование данного продукта очень рискованным. Поэтому, если допуск масла существует – настоятельно рекомендуем искать моторное масло, именно с таким допуском-одобрением.

Допуск масел к Вашему автомобилю можно найти в сервисной книге или на сайте автозавода. При выборе масла, обратите внимание на информацию размещенную на этикетке фляги, допуски автопроизводителей перечислены после вязкости и класса качества по АСЕА и API. Если нужный Вам допуск на стикере фляги отсутствует, значит это масло его не имеет. Приведем допуски моторных масел от ведущих автопроизводителей и их краткое описание:

Допуски моторного масла VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

VW 500.00 – Всесезонное энергосберегающие моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE А3-96.
VW 501.01 – Моторное масло для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А2.
VW 502.00 – Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А3.
VW 503.00 – Моторное масло для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с).
VW 503.01 – Масло для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).

VW 504.00 – Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00 – Масла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА В3.
VW 505.01 – Масла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос – форсункой (Pumpe – Demse).
VW 506.00 – Моторные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен сервисный интервал (до 50 тыс. км.). Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 506.01 – Моторное масло для дизельных двигателей с насос – форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 507.00 – Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.

Допуски моторного масла Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228.1 – Всесезонные SHPD масла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км.), соответствие требованиям АСЕА Е2.
MB 228.3 – Всесезонные масла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30 – 60 тыс. км.), соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31 – Моторные масла для дизельных двигателей коммерческих грузовиков, с сажевыми фильтрами. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.

MB 228.5 – Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом (45 – 90 тыс. км.), в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Соответствие стандарту ACEA B2/E4, ACEA Е5.
MB 228.51 – Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0/1 – Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС PD1.

МВ 227.0/1 – Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых транспортных средств без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям АСЕА Е1-96.
МВ 227.5 – Требования те же, что в листе 227.1, но эти масла могут использоваться и в бензиновых двигателях.
MB 229.1 – Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Этот стандарт превосходит требования ACEA A3/B3.
MB 229.3 – Моторные масла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км.). Масла не применяются в двигателях с сажевыми фильтрами, превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.
MB 229.31 – Масла LA (low ash) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На его основе в 2004 г. был разработан класс ACEA C3.

MB 229.5 – Масла для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным требованиям по экологии и превосходящие требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива на 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51 – Моторные масла для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготовлены на синтетической либо полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.

Допуски моторного масла BMW

BMW Longlife-98 – Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 г. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км.). Соответствие стандарту ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 – Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 г. выпуска с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE – Бензиновые двигатели выпущенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, в которых допускается использование маловязких масел с целью экономии топлива (например, бензиновые двигатели с Valvetronic).
BMW Longlife-04 – Допуск введен в 2004 г. для моторных масел, допущенных к применению в современных двигателях автомобилей BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла Opel

GM-LL-A-025 – Автомасла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025 – Автомасла для дизельных двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандартам ACEA B3/B4.

Допуски моторного масла Ford

WSS-M2C 912A1 – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913A – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913B – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913C – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A – Моторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.

Допуски моторного масла Rover

RES-22.OL G4 – Масла с варьируемой вязкостью на базе ССМС G4 со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.
RES-22.OL PD2/D5 – Дизельные масла с соответствующими ССМС спецификациями и со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.

Допуски моторного масла Porsche

Завод Porsche периодически публикует информацию о маслах, прошедших испытания и получивших их допуск для всех двигателей. Масла, прошедшие испытания, характеризуются увеличенными интервалами замены масла.
Стандарт Porsche A40 требует высокую стойкость масла к деструкции. Эта спецификация распространяется на все двигатели Porsche, за исключением Cayenne V6 и дизельных версии (для этих двигателей, используются масла соответствующие стандарту Porsche C30).

Допуски моторного масла Renault

RN 0700 – Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
RN 0710 – Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720 – Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.

Допуски моторного масла FIAT Group

9.55535-G1 – Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличенный интервал обслуживания для бензиновых двигателей.
9.55535-D2 – Масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3 – Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Базовые требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4 – Масла для бензиновых двигателей, имеющие высокую производительность.
9.55535-M2 – Масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 – Моторные масла с увеличенным интервалом обслуживания, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 – Энергосберегающие масла с увеличенным интервалом обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2 – Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Допуски моторного масла PSA Peugeot – Citroen

PSA B71 2290 – Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2294 – Общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2295 – Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 – Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.

www.maslo.od.ua

Допуски моторных масел

Что такое допуски масел

Допуск производителя двигателя — это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе. 
Процедура присвоения допусков достаточно сложна — для того, чтобы получить право писать на этикетке моторного масла какой-либо допуск какого-либо производителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат от этого автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей такого сертификата, автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Платит за процедуру (и не мало кстати), естестенно производитель моторного масла. 
 
Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке (см. рис.), т.е., если там такой информации нет — это масло по допускам не сертифицировано, что бы Вам не говорил продавец. 

Зачем нужны допуски масла? 

Все из-за жесткой конкуренции на рынках новых автомобилей. Конкуренция эта возникла не вчера, она существует много лет. И все это время каждый производитель автомобилей из кожи вон лезет, чтобы удержать своих покупателей и еще привлечь новых. А для этого приходится очень жестко позиционировать свою продукцию по некоторым параметрам. В том числе, это касается и двигателей.

К примеру, один производитель заявляет: «наши машины очень быстрые», другой – «а наши – экономные», третий же позиционирует свои автомобили, как «мощные и проходимые» (примечание автора – это очень грубые примеры, знаю что дословно такого не бывает, но если суммировать все лозунги, слоганы, рекламные тексты и т.д. – где-то на это и выйдем). Тем не менее, у всех троих есть линейки моторов и моделей – от слабых и экономных и до быстрых и тяговитых.

Позиционирование мотора влияет на его конструкцию

Вся эта идеология напрямую влияет на производство, в том числе двигателей. Технологии у производителей разные, и продиктованы они, не в последнюю очередь, позиционированием марки машины. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают внутренние детали мотора. А вот тут уже начинается химия и вопросы взаимодействия присадок, которые содержатся в масле, с этими самыми материалами, используемыми при производстве двигателя. 

Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя. И тут нет и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – РАЗНЫЕ, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.

Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры то как раз у всех автопроизводитеолей разные, более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.

Допуски масел – самый важный параметр

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, делаются необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя.

Следует заметить, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество конструктивно разных двигателей и их производителей, наличие сертификата допуска масла производителем автомобиля является серьезным аргументом в пользу его использования. И наоборот – отсутствие допуска делает такое использование веньма рискованным.

Для наглядности, приведем некоторые допуски ведущих автопроизводителей и их краткое описание (особо рекомендуем обратить внимание на примечания). Сразу подчеркнем, что по приведенному описанию определить допуск именно к Вашему мотору невозможно, допуск нужно смотреть в описании автомобиля (например, в сервисной книжке, мануале, документации и т.д.).

Допуски производителей автомобилей должны быть перечислены на этикетке моторного масла после информаци о вязкости, а также присвоенных классах качества API и АСЕА. Если нужный Вам допуск на этикетке отсутствует, значит это масло однозначно не имеет такого допуска. Однако вместо него может быть указано соответствие допуску или одобрение производителя. Возможно, это масло получало когда-то официальный допуск, но по прошествии времени, не стала продлевать отношения с ОЕМ-производителем (а каждый допуск стоит денег), при этом не изменив формулу изготовления масла. Получается, что качество прежнее, а цена могла снизиться. Еще один вариант, когда пишут одобрения: при использовании точно такого же пакета присадок, что и для производства оригинального масла или масел, имеющих допуск. Любой пакет присадок — это определенный набор микроэлементов, выполняющих в масле различные функции. А при использовании высококачественного базового масла, товарное масло, даже не имеющее допусков, будет по качеству не хуже своих «собратьев».

Допуски моторных масел VAG, BMW, GM и другие

Содержание статьи:

  • Допуски моторных масел
  • Что такое допуски автопроизводителей и для чего они нужны
  • Допуски масла для VW / Audi / Seat / Skoda  – VAG
  • Допуски масла для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
  • Допуски моторного масла BMW
  • Допуски моторного масла Opel / General Motors
  • Допуски масла FORD
  • Допуски масла для Renault
  • Допуски масла для PSA Peugeot — Citroen
  • Допуски Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda
  • Рекомендуемые масла для Nissan
  • Рекомендуемые масла для Toyota
  • Рекомендуемые масла для Kia, Hyundai
  • Рекомендуемые масла для Mitsubishi
  • Рекомендуемые масла для Mazda

Допуски моторных масел

Автомобильные смазки имеют классификации и получают сертификаты по международным стандартам, но кроме этого крупные производители авто создали и собственную систему допусков, по которым масла проходят дополнительную проверку на совместимость с этими моторами. Некоторые автопроизводители не создают допуски, но имеют линейки масел, совместимые именно с их автомобилями. Другие работают в связке с производителями масел, подстраивая их качество под нужды своих моторов. В этой статье разберем, какие допуски и у каких производителей существуют и используются на нашем континенте.

Что такое допуски автопроизводителей и для чего они нужны

Допуск автопроизводителя – определенный стандарт качества, который выдвигает производитель автомобиля к смазочному материалу. Если он есть у масла, это указывается на этикетке, но, чтобы получить такое право, нужно пройти очень сложную процедуру получения сертификата. Самим автоконцерном, точнее его лабораторией, проводится сложный анализ и испытания масла на соответствие требованиям двигателей этого автоконцерна. Оплачивает процедуру производитель масла, а сумма, нужно сказать, немалая. Если на этикетке такой информации нет, допусков у масла нет, чтобы не говорил продавец.

Для чего это нужно? Неужели недостаточно классификаций по API, SAE и прочим? Дело в увеличенной конкуренции на авторынке. Каждый производитель старается наделить свои изделия отличительными чертами и использует это в маркетинге. Модификации затрагивают и ДВС, их внутренние детали, то есть не вся химия, входящая в состав смазки, может быть совместима, даже если имеет самые свежие сертификаты по международным классификациям. То есть качественное масло станет бедой для одного агрегата и находкой для другого. Речь уже идет не о качественном показателе масла, а о его совместимости с моторами разной конструкции.

Разница между маслами может заключаться не только в их составе, но и в толщине образуемой масляной пленки. Если она толще рекомендованного параметра, поршневая группа перегревается и ясно, что из этого выйдет. Тоньше – масло выгорает, детали работают «на сухую», ускоряется процесс их износа. И оптимальный зазор у двигателей разный, он может отличаться даже у одной марки, но разных годов выпуска.

Если используется не самый дешевый автомобиль известной марки, у которой есть система собственных допусков, опытные водители рекомендуют опираться именно на наличие допусков. Важно не путать, что допуск дается не для марки автомобиля, а для его мотора. Если агрегат менялся, то необходимо руководствоваться его мануалом.

Есть большая разница между допуском производителя и соответствием масла. Допуск означает, что масло прошло сертификацию у автопроизводителя и получило сертификат. Соответствие, что масло просто соответствует требованиям, но не имеет соответствующей бумаги. Это не означает, что масло плохое, оно может по некоторым показателям даже превышать требования двигателя, например, продлевать срок его службы, что производителю двигателя не интересно и потому он не дает маслу официальный допуск. Некоторые продукты не имеют официальных допусков, но при этом по независимым тестам дают очень хорошие результаты.

Иногда случается и так, что производитель масла указывает допуск, которого на самом деле нет. Проверить это можно в официальном листе допусков от автопроизводителя, который каждый из них публикует на своем сайте. Если выбор масла важен, это стоит проверять. Допуск – не менее важный параметр, чем соответствие масла международным параметрам. Что еще следует понимать – смазка не подбирается по описаниям допусков, производитель сам регламентирует подходящие допуски для моторов и указывает это в мануале.

Допуски масла для VW / Audi / Seat / Skoda  – VAG

Списки масел с официальным допуском можно посмотреть тут: https://www.drive2.ru/b/469389761308525349/.

Допуск:VWОписаниеACEASAE
508.00
509.00
Современный стандарт вязкости Low, с вязкостью в условиях высокой скорости сдвига и повышенной температуры не более 2.6 mPa*s. То есть это малозольные, экономящие энергию с увеличенным интервалом использования. Создан в 2016 году, используется только в Евросоюзе. Может применяться вместо VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01.0W20
507.00Любой сезон и дизельное топливо, увеличенный пробег. Совмещается с системами очистки выхлопа, с DPF. Категория SAPS – смазки с малым числом серы, фосфора и золы в составе. При перегреве и повышенных нагрузках обычная вязкость. Заменяет допуски 505.00, 505.01. Не совместимо с моторами V10, R5 грузовиков и автобусов без сажевого фильтра, в них льют стандарт 506.1.B3
506.01Любой сезон и дизельное топливо с системой впрыска насос-форсунка и пробег до 30-50 тысяч, 2 года. Сниженный показатель вязкости при перегреве, энергосберегающие. Используется для ДВС от мая 1999 г. В более ранних агрегатах использовать нельзя, не подходит вязкость. Для ДВС R5 TDi 2.5 л и V10 TDi 5 л подходит исключительно этот допуск.B4
506.00Отличие от 506.01 – использование в турбированных дизельных системах. Для ДВС от мая 1999 г.В40W30
505.1Всесезонное. Дизели с системой впрыска насос-форсунка.5W40
505.00Дизель, системы с турбиной или без. Масла проходят проверку на совместимость с эластомерными прокладками. В35W50
10W50/60
20W40/50
5W30/40
10W30/40
504.00Бензин и дизель, Longlife, то есть можно увеличивать пробег, заливается в системы с фильтрами тонкой очистки и топливом без присадок. По качеству выхлопа соответствует Euro-4. Заменяет 503.01, 503.00.0W30
5W30
503.01Для очень бензиновых двигателей с турбинами, используемые в очень экстремальных условиях: Audi TT, Phaeton W12 и т.п.А30W30
503.00Longlife: WIV: 30 000 км, 2 года. Для агрегатов от мая 1999 г, для выпущенных ранее не подходит из-за низкой вязкости. По техническим параметрам превзошло 502.00.А10W30
5W30
502.00Бензин с непосредственным впрыском, отличие от ранних допусков: может заливаться в работающие в сложных условиях и при больших нагрузках ДВС. Но не относится к категории Longlife.А3
501.01Устарел. Бензин и дизель с непосредственным впрыском от августа 1999 г. Совместимы с прокладками и сальниками. Для турбированных дизельных агрегатов необходим также 505.00А210W40
15W40
500.00До августа 1999 г. Всесезонные, бензиновые, легкотекучие, энергосберегающие.А3-965W*
10W*

Допуски масла для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Мерседес в своих допусках предусматривает две категории масел: для заливки в новый двигатель на конвейере, им присваивается номер 225.ХХ, и сервисные, последующие заливки, им присваиваются номера 226.ХХ, 227. ХХ, 228.ХХ и 229.ХХ. Смазок для первичной заливки в широкой продаже нет.

Допуск:MBОписаниеACEA
226.0/1Для любого сезона, дизель. Старые конструкции без наддува. Увеличенный пробег не предусматривается. Обязательное соответствие CCMC PD1 и совместимость с эластомерными прокладками.
226.5Аналогичны листу 226.1, но используются и для бензина.
227.0/1Любой сезон и дизельные моторы с увеличенным интервалом пробега, для ДВС устаревших моделей без наддува.Е1-96
227.5Аналогично 227.1, но подходит для бензина. Совместимы с эластомерными прокладками.
228.1Любой сезон, масла типа SHPD, дизель. Можно увеличивать срок замены, подходит ДВС для турбонаддувов грузовиков. Обязательно проходит проверку на совместимость с эластомерными прокладками.Е2
228.3Всесезонные, мультивязкость, SHPD, для дизельных агрегатов грузовиков большого тоннажа с турбиной и без. Пробеги 45-60 тысяч, в зависимости от условий использования и обслуживания.А3
228.31ДВС коммерческих дизельных грузовиков с сажевыми фильтрами. Смазка должна проходить по стандарту API CJ-4 и по двум тестам собственной разработки Мерседес.
228.5Ultra High Performance Diesel (UHPD) – для дизелей коммерческих грузовиков, работающих с большой нагрузкой, подходит под экологические стандарты Euro-1 и Euro-2. Продленный пробег до 45 000 км и до 160 000 км для тяжелого класса, зависит от рекомендаций производителя авто.В2/Е4
Е5
228.51Всесезонное, подходит для работающих под большой нагрузкой дизелей коммерческих грузовиков, проходит требования Euro 4, увеличенный пробег.Е6
229.1ДВС легковушек, работающих на бензине или дизеле, изготовленных в период с 1998 по 2002 год. Не рекомендован для агрегатов после 2002 года, бензиновых М271, М275, М28, дизельных ОМ646, ОМ647, ОМ648.А3/В3
229.3Бензиновые ДВС с пробегом смазки до 30 000 км по рекомендации производителя авто. Рекомендуется для бензиновых М100, М200, дизельных ОМ600. Не используется в системах с сажевыми фильтрами.А3/В4
229. 31Тип Low Ash – совместимо с сажевыми фильтрами легковушек и микроавтобусов. Используется для W211 E200 CDI, E220 CDI. По допуску сульфатной золы не более 0,8%. Именно на основе этого допуска был создан класс ACEA C3.C3
229.5Легковушки с разрешенным пробегом масла до 30 000 км, по рекомендации производителя, высокоэкологично. Отличие от 229.3 в экономичности до 1,8% топлива. Рекомендуется для дизелей ОМ600, бензиновых М100, М200. Нельзя использовать с сажевым фильтром.А3/В4
229.51Последний допуск на сегодняшний день, введен в 2005 году. Может совмещаться с сажевыми фильтрами, использоваться в современных модификациях бензиновых и дизельных ДВС. Имеют увеличенный срок пробега – до 20 тыс. км.А3/В4
С3

Допуски моторного масла BMW

Список масел можно найти здесь https://tis.bmwcats.com/doc1104550/. Для бензиновых ДВС 1, 3, 4, 5, 6, 7й серии производитель настоятельно рекомендует использовать только смазки, имеющие официальные допуски BMW. Для использующих дизельное топливо используют масла без допусков, сертифицированные по соответствующей для них классификации ACEA.

Самым первым допуском был Spezialol, использовался для моторов, выпущенных еще до 1998 года, в его базу заложена спецификация ACEA A2/A3. Это уже устаревший допуск, сейчас используется Longlife. По ACEA он соответствуют А3/В3, но помимо этого проверятся по допускам BMW – удлиненный пробег масла, возможность использовать в любой сезон. С 2001 года контроль все больше ужесточался, появилось новое поколение двигателей, и возникла необходимость разделить смазывающие материалы на категории. Маркируется Longlife
“XX” (BMW LL-“XX”), то есть все последующие допуски требуют увеличенный интервал замены, XX – год выпуска.

НомерПрименение
Longlife-98 (BMW LL-98)Для ДВС от 1998 года до мая 2002 года, интервалы между ТО увеличенные, совместимо с принудительным зажиганием, кроме N42, S54, S62/E39 по 02/2000. С 2009 года устарел.
Longlife-01 (BMW LL-01)Смазки, соответствующие всем требованиям стандартов автопроизводителя. Для ДВС N42/N62, старых модификаций BMW, выпускаемых с осени 2001 года, кроме таких двигателей: M43 CNG, S62/E39 по 02/2000 г., S54. В сравнении с предыдущим имеет улучшенную защиту деталей, их чистоту.
Longlife-01FE (BMW LL-01FE)По стандартам похоже на предыдущую, низкая вязкость, снижающая расход топлива – FE – Fuel Economy. Смазка с низкой вязкостью, совместима с моторами, которые требовательны к этому показателю. Сюда входят бензиновые моторы Valvetronic от 2001 г.в. ДВС N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.
Longlife-04 (BMW LL-04)Подходит для дизелей с сажевым фильтром. Исключительно для двигателей от 2004 года включительно. Соответствует требованиям Евро-4. 
Longlife-12 (BMW LL-12)Бензин и дизель, модели Nx7K, Nx7U1, Nx701 от 2013 г.в. Не допускается заливать в системы с двойным и тройным турбонаддувом.
Longlife-14+ (BMW LL-14+)Используется только для бензина, модели N20, Bx8 от 2014 года. В дизель не льют.

Допуски моторного масла Opel / General Motors

General Motors не разрабатывает специальные допуски для моторов своего производства, по сути есть только два допуска – один для бензина и второй для дизеля. Кодировка выглядит так: буквы GM-LL, после чего, как и у классификации масел ACEA, стоят буквы А и В, первая бензин, вторая дизель.

GM-LL-A-025 – для бензина, легковые авто, соответствует ACEA A3.

GM-LL-B-025 – для дизеля, легковые, соответствует ACEA B3, B4.

На сегодня есть еще один новый стандарт, который постепенно заменяет эти допуски – Dexos. Компания рекомендует его для всех двигателей, кроме тех, которые требуют специальное масло API CJ-4, к примеру, такие, как дизельный Duramax. Этот стандарт можно заливать и в старые ДВС, так как они отвечают новым требованиям.

Dexos 1. Бензин, может заменить GM-LL-A-025, GM6094M, GM4718M. Найти этот допуск в нашей стране очень сложно, почти невозможно. Характеризуется меньшей вязкостью, он удобней для холодных регионов, где интервал замены меньше.

Dexos 2. Заменяет GM-LL-B-025, GM-LL-A-025. Полностью перекрывает Dexos 1, потому широко используется и рекомендуется во всех мануалах. У этого допуска стабильней пакет загустителей, что обеспечивает длительный период использования. Требователен к содержанию серы, золы и фосфора, так как используется в дизельных двигателях и должен быть совместим с сажевым фильтром и катализаторами. Смазка должна иметь высокие очистные свойства, защитные в сочетании с экономией топлива.

Допуски масла FORD

Ford WSSОписаниеACEASAE
M2C912A1Дизель и бензин, кроме 1,9 TDi-Diesel (Galaxy), Fiesta 1,4 TDCI. Вязкость HTHS-2,9 мПа/с.А1/В1
M2C913-AИспользуется в качестве материала для первичной заливки в двигатель. Улучшенные характеристики в сравнении с предыдущим.А1-98
M2C913-BЕвропейский допуск для первого использования в бензиновых агрегатах с искровой системой зажигания и дизелях с зажиганием сжатием. Используется для сервисных смазок. По ILSAC GF-2, GF-3А1-98
В1-98
M2C913-CМожет заменить M2C913-B. Повышенный показатель экономии топлива, может использоваться с биотопливом.А5/В5
M2C913-DВведен в 2012 году, используется для всех ДВС с питанием дизелем, кроме моделей Ka TDCi, выпущенных до 2009 года и моделей Galaxy 1.9 TDi, выпущенных между 2000 и 2006 годом. Заменяет M2C913-B и M2C913-C. Используется для Transit с ДВС Duratorq 2.2 от 2002 г.в. Удлиненный интервал замены, можно использовать с биотопливом и дизелем с большим содержанием серы.
M2C917-AИнжекторные моторы с питанием дизелем.5W40
M2C934-AУвеличенный срок использования смазки, дизельные ДВС с сажевыми фильтрами. А5/В5 С1
M2C937-AСпециально предназначено для Ford Focus RS.0W40
M2C948-BМасла с низким содержанием сажи Low SAPS. Изначально допуск создавался для ДВС с 3 цилиндрами и рабочим объемом 1,0 л. Испытывается на экономию топлива до 0,9% от других масел и наличие отложений на поршнях.С25W20
M2C948-BCДля ДВС EcoBoost, экономит топливо, высокие эксплуатационные характеристики. Совместимо с бензиновыми конструкциями, для дизельных моделей только Focus RS, Ford Ka, Ford Focus ST.5W20
M2C950-AИспользуется для Focus Diesel 2.0 от сентября 2014 г.в. Mondeo Diesel 2.0 от 2015 г.в.0W30

Допуски масла для Renault

НомерОписаниеACEA
RN0700Бензин и дизель, ДВС без наддува, обязательно совместимо с нейтрализаторами выхлопа, исключение – Renault Sport. Подходит для всех двигателей компании 1,5 DCi без сажевого фильтра до 100 л.с.
RN0710Совместимо с нейтрализаторами выхлопа, бензиновыми моторами без наддува, подходит для Renault Sport и дизелей без сажевого фильтра Renault, Dacia, Samsung. Не подходит для двигателей из категории предыдущего допуска.
RN0720Дизели нового образца с наддувом и сажевым фильтром.C4
RLD-2Для грузовиков, всесезонная смазка, подходит для высоконагруженных моторов и увеличенного интервала использования. Повышенная стойкость к износу, антикоррозийные свойства, противостоит полировке зеркала цилиндра, высокая стабильность к окислению при высокой температуре, не образует низкотемпературный шлам.Е7
RXDВсесезонное масло для грузовиков. Увеличенный срок замены. Повышенная стойкость к износу, отсутствие коррозии, противостоит полировке зеркала цилиндра, не образует низкотемпературный шлам и отложения на поршне. Е4

Допуски масла для PSA Peugeot — Citroen

PSAОписаниеACEA
B71 2290Первый введенный допуск, запущен в 2009 году. Должно соответствовать низкой зольности Low SAPA, подходит для дизелей с сажевыми фильтрами, соответствует стандарту Евро-5.С2/С3
B71 2294Бензиновые и дизельные двигатели, может использоваться в системах с фильтром FAP от 2004 г.в.А3/В4/С2
B71 2295Для двигателей с годом выпуска до 1998 г.А2/В2
B71 2296Для дизельных и бензиновых ДВС до 2004 г.в.А3/В4
B71 2312Смазки, совместимые с современными конструкциями очистки выхлопа и температурными перепадами в больших диапазонах. Можно лить в дизельные моторы BlueHDi с селективной каталитической нейтрализацией SCR. Требует высокую текучесть при отрицательных температурах.

Допуски Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda

Японские автомобили очень чувствительны к выбору масла. У производителей Nissan, Toyota, Kia, Mitsubishi, Mazda нет специальных допусков для масел, но есть линейки масел, предназначенных специально для их моторов.

Рекомендуемые масла для Nissan

Название маслаОписание
Nissan SJ Extra Save X SAE 10W-30Масло немного устарело, но еще сохраняет качество, синтетика, используемая для бензина.
Nissan Motor Oil 0W-30Синтетика, изготавливается по новейшей технологии режущей кромки, используется в бензиновых двигателях без фильтров для крупных и твердых частиц.
Nissan Strong Save X E Special SM 5W-30Подходит для ДВС с сажевыми фильтрами, не окисляется, продлевает ресурс мотора, в зависимости от спецификации мотора заливается в бензиновые и дизельные агрегаты.
Nissan GTR Endurance SM 10W-50Синтетика для бензиновых моторов, очень высокие характеристики, используется для спортивных автомобилей.
Nissan 5W-40 ACEA A3/B4 API SM/CFСмазка для дизелей, сохраняет чистоту мотора и защищает его детали.

Рекомендуемые масла для Toyota

Toyota SAE 5W-30Может использоваться в дизельных и бензиновых ДВС, API SN/CF.
Toyota SAE 10W-30Качественное масло современного образца, совместимо с дизелем и бензином. API SM/SL.
Toyota SAE 0W-30Дизель и бензин, по ACEA A5/B5, API SL.

Рекомендуемые масла для Kia, Hyundai

Xteer Ultra Protection 5W-30Синтетика для бензиновых атмосферных двигателей с турбонаддувом. Для дизеля не используется. API SN, ILSAC GF5. Эффективная защита для движения в городе, на трассе и в сложных погодных условиях.
Super Extra Gasoline 5W-30API SL, ILSAC GF3. Для бензина. Обеспечивает легкий пуск в морозы, защиту при жестких условиях использования. В составе высокоэффективные присадки, уменьшает расход топлива и увеличивает срок эксплуатации агрегата.
Premium Extra Gasoline 5W-20Полусинтетика для бензина. Для двигателей от 2005 г.в, моделей с системой изменения фаз газораспределения CVVT. Обеспечивает чистоту мотора, увеличенный пробег, не вредит сальникам, подходит для экстремальных условий.
Turbo SYN Gasoline 5W-30Энергосберегающее и экологичное, может использоваться в любой сезон. Бензиновые двигатели с турбонаддувом и без. Совмещается с системой CVVT. Хорошо работает в любых температурных условиях. API SM, ILSAC GF4.
Premium LF Gasoline 5W-20Синтетика, API SM, ILSAC GF4. Подходит для моторов от 2006 г.в. Для любого сезона.
Premium PC Diesel 10W-30Для дизелей, высокоскоростные четырехтактные двигатели. Экологично. Подходит для моторов, требовательных к количеству серы, не более 0,5%. Но можно использовать и с высокосернистым топливом. API Ch5, ACEA B3. Всесезонное.
Classic Gold DieselДля дизелей с турбинами и без. Предотвращает образование нагара, окисление, коррозию, высокие моющие свойства. API CF4.
Premium LS Diesel 5W-30Полусинтетика для дизеля, оберегает от нагара, коррозии, окисления, поддерживает чистоту деталей. API Ch5, ACEA B3/B4.
Premium DPF Diesel 5W-30Для дизелей, беззольное, полностью синтетическое. Используется для ДВС от 2008 г.в. Хорошо совмещается с сажевым фильтром, высокие моющие свойства. ACEA C3.

Рекомендуемые масла для Mitsubishi

MITSUBISHI DIAQUEEN 5W-30 SM GF-4 3601610Энергосберегающее, малое испарение, не окисляется. Используется с турбинами.
MITSUBISHI DIAQUEEN SN/GF-5 MZ102701 5W-30Бензин с турбокомпрессором или без.
MITSUBISHI ATF SP-III MZ320200Трансмиссионное масло для 4 и 5ти ступенчатых автоматических коробок.

Рекомендуемые масла для Mazda

Mazda Original Oil Ultra 5W-30Синтетика для разных типов конструкций.
Mazda Golden SM 5W-30 K004-W0-512Гидкрокрекинг для бензина.
Mazda Dexelia Ultra5W-30Используется в четырехтактных ДВС легковушек.
Mazda Original Oil 5W-30Синтетика для дизеля и бензина, легковушки и микроавтобусы. Особенно совместимо с дизелями с прямым впрыском.

 

Допуски моторных масел: классификации и спецификации

Множеству водителей известно, что сегодня есть разные спецификации, посредством которых все смазки классифицируются.

Большей части автопроизводителей недостаточно общепринятых классификаций, потому они разработали свои допуски моторных масел для различных двигателей. Зачастую хозяева автомобилей не могут разобраться, в чем заключается смысл допусков, чем они отличаются друг от друга.

Допуск масла является некоторым стандартом качества, заключающим в себе показатели, определенные автоизготовителем.

Подобрать допуски для автомасла – это непростое дело. Производителю смазки, чтобы получить возможность указывать на канистре совместимость с моторами какого-либо автоизготовителя, нужно пройти сертификацию.

Автопроизводителю необходимо испытать нефтепродукт, провести анализ в лабораторных условиях. Лишь после этого можно составлять свои допуски автомобильных масел.

Данные о масле с допуском в обязательном порядке указываются на канистре. Если их нет, значит, приобретаемое вами моторное/трансмиссионное масло не прошло сертификацию.

Допуски ввели по причине довольно высокой конкуренции на рынке новых машин. Одной из первых их начала использовать компания Ford. Для достижения собственных целей фирмы очень строго проверяют свои продукты по множеству критериев (включая совместимость с разными марками моторов).

Содержание

  1. Предназначение допусков
  2. Спецификации «Ауди», VW, «Шкода», Seat
  3. Стандарты «Мерседес»
  4. Стандарты «БМВ»
  5. API классификация

Предназначение допусков

Любой изготовитель автомобилей использует для их производства собственные технологии и материалы. Ввиду этого силовые агрегаты, трансмиссии различных марок машин также отличаются друг от друга.

В моторных маслах содержатся присадочные вещества. Потому как добавки всеми применяются различные, в результате выходит так, что совершенно одинаковые нефтепродукты могут быть оптимальны для одного движка и абсолютно не подходить для иного.

Каждый профессионал знает, что не бывает хороших/плохих моторных масел. Они все отличаются, предназначаются для разных ДВС и эксплуатационных условий.

Допуски упрощают выбор масла для автомобиля

Большое значение имеет толщина пленочки, которую образует автомасло на деталях автомобиля. Если толщина пленки станет больше промежутков между запчастями, которые установлены изготовителем, это доведет до перегревания поршней и прочим отрицательным последствиям.

Если пленочка окажется чересчур тонкой, смазка станет очень сильно выгорать.

Практически все автопроизводители создают свои стандарты. К примеру, можно встретить допуск масла VW. Выполняются специальные испытания, по итогам которых смазку разрешают применять в каком-либо автомобиле. Допуски разрабатываются в форме сертификата.

Нужно помнить, что при большом ассортименте нефтепродуктов на сегодняшнем рынке и конструктивных особенностях различных автомобилей допуск автомасла весьма значим. Если его нет, лучше не применять масляную жидкость в своем транспортном средстве.

Спецификации «Ауди», VW, «Шкода», Seat

Список допусков автопроизводителей обычно располагается прямо на этикетке (после данных о вязкости SAE, классах качества ACEA и API).

Если нужная вам спецификация изготовителя отсутствует на канистре, значит, масло вам явно не подходит. Подбор масла осуществляется при учете различных показателей.

Чтобы грамотно выбрать нефтепродукт, желательно ознакомиться с эксплуатационным руководством либо посоветоваться с сотрудниками автосалона официального представителя марки вашей машины.

  1. Допуск масла VW00 подходит для универсальных, энергосберегающих смазок 5w30, 5w40, 10w40, 20w30. Применяются данные нефтепродукты в движках на бензине. Стандартные показатели находятся в полном соответствии с главными требованиями ACEA A3-96.
  2. VW00 – это группа всесезонных масляных жидкостей, которые возможно заливать в ДВС на дизеле/бензине, оборудованные прямым впрыском. Их стандартные характеристики находятся в соответствии с ACEA A2. Необходимо упомянуть, что заливать такие смазки в турбодизельные движки возможно лишь в сочетании с VW 505.00 продуктами.
  3. Автомасло VW 502 00 применяется в ДВС на бензине с прямым впрыском и увеличенной мощностью. Показатели соответствуют ACEA A Масло VW 502 00 считается самым популярным в Российской Федерации.
  4. VW00 считается новым допуском для движков на бензине, которые имеют повышенный эксплуатационный период. Он лучше по своим характеристикам, чем 502.00, однако подходит лишь для тех моторов, которые произведены после мая 1999. Нефтепродукты VW 503.00 запрещается использовать в более старых авто, потому что они располагают уменьшенной вязкостью при высоких температурах. Это часто доводит до разнообразных повреждений двигателя.
  5. Смазки VW01 оптимальны для применения в высоконагруженных двигателях на бензине, располагающих повышенным эксплуатационным периодом.
  6. VW00 подходит практически для любых современных моторов. К ним также относятся движки, оборудованные фильтрами тонкой очистки.
  7. Нефтепродукты VW00 предназначаются для легковушек на дизеле. Стандартные показатели находятся в соответствии с ACEA B3.
  8. VW99 представляет собою допуск компании «Фольксваген». Подходит для легковушек с турбодизелем.
  9. VW00 является довольно распространенным сегодня стандартом, используется многими производителями.

Стандарты «Мерседес»

Знакомясь со спецификациями компании Mersedes, нужно отметить несколько ключевых:

  1. MB 228.1. Всесезонные расходники для машин «Мерседес-Бенц», оборудованных движками на дизеле. Возможна заливка в ДВС грузовиков с турбонаддувом. Показатели соответствуют ACEA E2. Желательно перед применением проверить, совместимо ли автомасло с разными эластомерными прокладками.
  2. MB 228.3. Универсальные масляные жидкости, оптимальные для разных ДВС на дизеле, установленных в тягачах, грузовом транспорте (наличие турбонаддува не имеет значения). Зависимо от эксплуатационных условий и осуществляемого технического обслуживания, расходники способны прослужить от сорока пяти до шестидесяти тысяч километров. Характеристики соответствуют ACEA E3.
  3. MB 228.31. Смазки предназначаются для коммерческого грузового транспорта, оборудованного движками на дизеле с особыми фильтрами сажи. Спецификация соответствует API CJ-4. Автомасла прошли 2 стадии испытаний, которые разработали специалисты фирмы «Мерседес».
  4. MB 228.5. Это автомасло заливается в высоконагруженные моторы на дизеле, которые установлены в коммерческом грузовом транспорте, имеют параметры, соответствующие Euro 1/2. Нужно заметить, что масло может прослужить до ста шестидесяти тысяч километров. После этого его потребуется поменять.
  5. MB 228.51. Всесезонные смазки используемые в дизельных высоконагруженных двигателях, которые соответствуют Euro 4.
  6. MB 229.1. Нефтепродукты используются в легковушках, которые оснащены моторами на бензине/дизеле, произведены с 1998 по 2002 годы.

Стандарты «БМВ»

Соответственно со стандартами компании «БМВ», для машин всех серий, оборудованных бензиновыми силовыми агрегатами, могут применяться лишь те автомасла, которые успешно прошли особые тесты, официально одобрены фирмой.

  1. BMW Special Oil. Масла, применяющиеся в двигателях «БМВ», располагающие единой спецификацией. Смазки весьма текучи при разных температурных условиях, заливаются в авто лишь после успешного прохождения разнообразных испытаний.
  2. BMW Longlife-98. Масла, которые предназначаются для заливки в разные бензиновые моторы, изготовленные после 1998 года. Подобные нефтепродукты возможно лить в ДВС, предусматривающие сервисное обслуживание с увеличенным интервалом. Стандарт основан на класс ACEA A3, ACEA B Данные автомасла нельзя применять в старых движках.
  3. BMW Longlife-01. Нефтепродукты применяются в ДВС, изготовленных не раньше 2001 года.
  4. BMW Longlife-01 FE. Смазки схожи с предыдущим видом, однако лучше подходят для жестких эксплуатационных условий. Какие условия считаются жесткими? К ним можно отнести высокие температуры и большие скорости.
  5. BMW Longlife-04. Этот стандарт ввели тринадцать лет назад. Он разработан для самых новых движков «БМВ». Подобные автомасла нежелательно использовать в моторах, произведенных раньше 2004 года.

Еще существуют иные допуски: DH-1, GM LL A 025 и много других. Однако они не слишком часто используются производителями. Для любой машины и ДВС надо выбирать ту масляную жидкость, которая соответствует определенным стандартам. Иначе вы можете повредить собственное авто.

Рекомендуем к прочтению: 0w 20 – расшифровка, а также будет интересно: Расшифровка 0w30

API классификация

Спецификация API  была разработана в 1969. Соответственно с ней все автомасла подразделяются на 3 группы:

  • S – для ДВС на бензине;
  • C – для ДВС на дизеле;
  • EC – уменьшают затраты горючего в моторах на бензине.

Маркировка API состоит из двух букв. Что означает первая, вам уже известно. Вторая буква указывает на качество нефтепродукта. Чем дальше она стоит в алфавите, тем более высокими характеристиками располагает масляная жидкость.

Рекомендуем к прочтению: классификация масел API

Есть следующие типы смазок для бензиновых двигателей: SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA.

Для дизельных двигателей существуют следующие виды масляных жидкостей: CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF 2, CF 4, CE, CD-2, CD, CC, CB,CA.

Как видите, классификация API достаточно простая. Достаточно взглянуть на маркировку, к примеру, SN, чтобы понять, в какие моторы можно лить это автомасло, каковы его эксплуатационные характеристики.

  • SN подходит для бензиновых движков, считается лучше, чем, допустим, SL или SJ.
  • Масло SL лучше всего лить в те автомобили, которые произведены не ранее, чем семнадцать лет назад.
  • SL располагает оптимальными для таких машин параметрами. Также SL неплохо экономит горючее.
  • Масло SJ можно заливать в авто, изготовленные после 1996. SJ сейчас довольно популярно в России, так как стоит недорого, имеет хорошие технические характеристики.

Автомасла для дизелей маркируются аналогично смазкам для бензиновых моторов.

  • Если ваше авто эксплуатируется в жестких условиях, обратите внимание на CF 2.
  • CF 2 оптимально для двухтактных движков. CF 2 отлично защищает моторные запчасти от изнашивания.

Если вы все-таки не смогли разобраться с маркировкой, всегда можно найти таблицу, в которой содержится расшифровка обозначений любых классификаций.

Посредством расшифровки возможно установить, каковы характеристики смазочного продукта, при какой температуре его нужно использовать.

Также необходимо ознакомиться с допусками автопроизводителей. Они весьма важны в сегодняшних условиях, когда на рынке присутствует множество видов моторной смазки.

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Спецификации и допуски производителей | HYUNDAI XTEER

API ОПИСАНИЕ МАСЛА, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ КЛАССИФИКАЦИИ
API CA Моторные масла для маломощных дизельных двигателей с нормальным всасыванием, работающие на малосернистом топливе. Для автомобилей 1940-1950 гг. выпуска.  
API CB Моторные масла для среднефорсированных двигателей без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. Для автомобилей 1949-1960 гг. выпуска. По сравнению с маслами уровня СА обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников. Уровень эксплуатационных свойств соответствует отечественным маслам типа М8В и М10В.  
API CC Моторные масла для двигателей, работающих в условиях от среднетяжелых до тяжелых (в том числе с умеренным наддувом). Обеспечивают защиту от черного шлама, коррозии и высокотемпературных отложений. Предназначены для двигателей, построенных после 1961 г. Уровень эксплуатационных свойств соответствует отечественным маслам типа М8Г2к и М10Г2к.  
API CD Введена в 1955 году. Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. Уровень эксплуатационных свойств соответствует отечественным маслам типа М8Дм и М10Дм.  
API CD-2 Масла, соответствующие требованиям API CD-2 удовлетворяют требованиям API CD, а также дополнительно проходят тесты для применения в 2-тактных дизельных двигателях. Обладают усиленной защитой от износа и отложений.  
API CE Моторные масла для быстроходных дизельных двигателей с наддувом или без него, работающих в тяжелых условиях с колеблющимися нагрузками. Обеспечивают большую защиту от загустевания и износа. Могут использоваться вместо масел классов CC и CD.  
API CF Введена в 1994 году. Масла для дизельной внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, с высоким турбонаддувом и двигателей, работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Высокозольные масла, заменяющие масла API CD. По сравнению с API CD масла, соответствующие уровню API CF обладают улучшенными противоизносными свойствами, обладают меньшей склонностью к полировке зеркала цилиндра и образуют меньше поршневых отложений.  
API CF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-2 для двухтактных дизельных двигателей.  
API CF-4 Устаревшая спецификация, была введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей уровня Евро-1 с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. Масла, выпущенные в соответствии с требованиями API CF-4 (по сравнению с API CF) обладают меньшим угаром, улучшенными антикоррозионными и противоизносными свойствами, меньше склонны к полировке зеркала цилиндра, поддерживают чистоту поршней, образуют меньше шлама и содержат меньшее количество золы. Hyundai HD3000 (все)
API CG-4 Устаревшая спецификация, была введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной (как магистральной, так и внедорожной) техники, работающей в тяжелых условиях на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года (Евро-2). Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. По сравнению с API CF-4 масла, соответствующие уровню API CG-4 обладают улучшенными противоизносными свойствами, меньше образуют шлама и обладают улучшенной антиокислительной стабильностью.  
API CH-4 Действующая спецификация, была введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей уровня Евро-3, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. По сравнению с API CG-4 масла, соответствующие уровню API CH-4 обладают улучшенными противоизносными свойствами, меньше образуют шлама и обладают улучшенной антиокислительной стабильностью. Hyundai XTeer HD и HD6000 20W50
API CI-4 Действующая спецификация, была ведена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году (Евро-4). Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. По сравнению с API CH-4 масла, соответствующие уровню API CI-4 обладают улучшенными антикоррозионными и противоизносными свойствами, меньше склонны к полировке зеркала цилиндра, образуют меньше шлама и обладают улучшенной антиокислительной стабильностью. Hyundai XTeer Heavy Duty 10W40 Hyundai XTeer HD 7000 10w40, 15w40 Hyundai XTeer Diesel  D700 10W30
API CI-4 PLUS Действующая спецификация. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. По сравнению с CI-4 ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения щелочного числа (TBN).  
API CJ-4 Новейшая классификация, была введена в 2006 и действует для всех дизельных автомобилей, эксплуатирующихся на данный момент. Масла уровня API CJ-4 используются для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Они допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррm (0,05% от массы). Однако для выполнения экологических требований по эмиссии вредных веществ, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать низкосернистое дизтопливо, содержание серы в котором не должно превышать 15 ррm — (0,0015%). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF- Diesel Particular Filter) и другими системами обработки выхлопных газов (EGR- Engine Gas Recirculation). Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для обеспечения работоспособности систем контроля эмиссии вредных веществ и выполнения экологических стандартов. Помимо этого, для масел CJ-4 предполагаются улучшенные защитные свойства, повышенная окислительная, низко- и высокотемпературная стабильность и т.д., а также возможность достижения удлиненных интервалов техобслуживания, указываемых производителями техники, при соблюдении определенных условий. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.  
API СК-4 Данная категория включает в себя масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных согласно требованиям стандартов по выбросу на шоссе для моделей 2017г.и стандартов по выбросу вне трассы Tier 4, а также для дизельных двигателей более ранних моделей. Такие масла были разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% массы) Однако использование этих масел с топливом, содержание серы в котором превышает 15 частей на миллион (0,0015% массы), может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопа и/или интервал слива масла. Такие масла особенно эффективны для поддержания надежности системы контроля над выхлопами, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки. Масла API CK-4 разработаны для улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за смещения и аэрации масла, а также для защиты от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости из-за сажи. Масла API CK-4 превышают критерии качества API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы эти категории API. Hyundai XTeer Ultra HD 10W40 Hyundai XTeer Ultra HD 15W40

Допуски API —

API это Американский Нефтяной Институт в котором была разработана классификация масла в 1969 году. Состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке (более старший класс может заменить младший).

Классификация разделяет масла на:

  • «S» масла для бензиновых двигателей
  • «C» масла для дизельных двигателей
  • «GL» трансмиссионные масла

Действующие классы качества API для бензиновых моторов:

API SN — Разработан в 2010 году. Основное отличие от предыдущих классификаций в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

API SM – Разработан в 2004 году. Моторные масла для современных бензиновых (много клапанных, турбированных) двигателей. Моторные масла данного класса должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах.

API SL – Разработан в 2000 году. Автомасла этого класса применяются в моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

API SJ – Разработан в 1996 году. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.

Устаревшие классы масел по для бензиновых моторов:

API SH – Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, против окислительных, анти износных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

API SG – Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

API SF — Моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии.

API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года. Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD.

API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее.

API SC — моторные масла для бензиновых моторов 1964-1967 годов.

API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов. Моторные масла 30-х годов 20-го века,

API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Классы качества API для дизельных моторов:

API СJ-4 — Разработан в 2006 году. Данный класс разработан специально для тяжело нагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению.

API CI-4 – Разработан в 2002 году. Моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки, повышенную устойчивость к термическому окислению, уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения. Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г.

API CH-4 —  Разработан в 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

API CG-4 — Разработан в 1995 году. Моторные масла должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи.

API CF-2 – Разработан в 1994 году. Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  

API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска.

API CD-2 — Класс введен в 1985 году для моторных масел, работающих в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом.

API CD — Класс введен в 1955 году. Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике.

API СС — Класс введен в 1961 году.  Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки.

API СВ — Класс утвержден в 1949 г. Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой.

API СА — Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей 40-х и 50-х годов.

Классы качества трансмиссионных масел:

ВАЖНО! В отличии от других классов тут нет хронологической зависимости и более старший класс не способен заменить младший.

API GL-1. Масла для передач, работающих в лёгких условиях. Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, лёгкие депрессорные и противопенные присадки. Предназначены для конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки. Предназначены для червячных передач транспортных средств. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

API GL-3. Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Содержат до 2,7 % противоизносных присадок. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4. Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.

API GL-6. Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серо фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.

Жесткие допуски двигателей изменяют потребности в смазке

Одна цитата, которую я недавно видел в области автомобильной смазки, звучит так: «. . . из-за более жестких производственных допусков. . .”. В этом и других журналах я встречал эту фразу в статьях о смазке двигателя и износе подшипников.

Читателя часто убеждают в том, что одной из основных причин улучшения характеристик моторного масла являются более строгие допуски на подшипники. Через некоторое время я захотел узнать, насколько ужесточились эти допуски на самом деле.

Когда дело дошло до автомобильных измерений, у меня были ресурсы под рукой. С моей надежной автомобильной базой данных Alldata я начал свое исследование. Большая тройка американских производителей автомобилей (General Motors, Ford, Chrysler) в течение последних 25 лет постоянно предлагала как минимум одну модель с двигателем V-8. Беглый просмотр старых книг на моей полке показал, что эти данные были точными в среднем за 40 лет.

Четырехцилиндровые двигатели и двигатели V-6 в современных переднеприводных автомобилях не существуют более 20 лет. Однако допуски остаются неизменными от начала до конца.

Допуски на подшипники шатунов для двигателей V-8, V-6 и четырехцилиндровых двигателей постоянно колеблются от примерно 0,0001 до 0,00022 дюйма.

Эти допуски легко измерить с помощью небольшой полоски пластика, помещенной между подшипником и шейкой коленчатого вала. Пластиковая полоса сминается и деформируется по мере того, как подшипник закручивается в соответствии со спецификациями. Затем ослабляются болты шатуна или коренного подшипника. Пластик извлекают и сравнивают с визуальной шкалой, прилагаемой к упаковке.

Чем шире раздавленная и извлеченная полоса, тем плотнее прилегает подшипник к цапфе. Эта простая система работает с точностью до одной десятитысячной дюйма. Это очень точный способ даже для наименее оснащенного домашнего механика проверить, соответствует ли ремонт его автомобиля допускам производителя.

Так где же более жесткие допуски, о которых я постоянно слышу? Если они не являются более жесткими на поверхностях, для смазки которых требуется моторное масло, то как более жесткие допуски могут повлиять на производственные характеристики масла, ежедневно используемого в автомобилях, в течение 40-летнего периода?

Точно так же, как скорость света является постоянной величиной во Вселенной, оказывается, что производственные размеры опорных поверхностей автомобильных двигателей также были довольно постоянными. Так почему же за последние 25 лет у нас более высокие характеристики моторного масла? Я думаю, что ответ заключается в проблемах с перегревом, с которыми сталкиваются более современные двигатели.

Ранее в этой колонке я уже говорил, что тепло — настоящий убийца современного автомобильного двигателя. Большинство фильтров хорошо справляются со своей задачей, и большинство масел имеют рейтинг, установленный различными руководящими органами автомобильной промышленности. Фильтры работают достаточно, если масло регулярно менять и оно не перегревалось.

Согласно техническому бюллетеню1 от Chevron Oil, около 70 процентов паразитного сопротивления в двигателе внутреннего сгорания возникает из-за сдвига молекул масла в зазоре между поверхностями подшипников и шейками подшипников. Производители моторных масел проделали замечательную работу, сводя это сопротивление к минимуму в широком диапазоне температур.

Мы приближаемся к смехотворно легким маслам (0W-30, 5W-30), и их смазывающая способность к интервалу замены масла снижается. Если бы мы могли устранить потребность в масле, устранив трение между поверхностями компонентов двигателя, то мы могли бы устранить большую часть потерь мощности в современном двигателе внутреннего сгорания.

Что действительно изменилось за последние несколько лет, так это тепловые нагрузки, с которыми должны справляться как масло, так и охлаждающие жидкости. Когда я учился в старшей школе, я не знал, что существует 195-градусный термостат. Поскольку я жил в полутропиках, мы часто не ставили термостаты в наших машинах. Они были для людей, которым нужен обогреватель для работы в их автомобилях.

Все эти разговоры о потерянных лошадиных силах, зазорах в подшипниках, вязкости масла и теплопередаче — лишь дымовая завеса для настоящего злодея в двигателе внутреннего сгорания — трения. Разработка поверхностей, почти или полностью лишенных трения, которые могли бы выдерживать температуры и задиры современного двигателя внутреннего сгорания, уменьшит ущерб окружающей среде и значительно повысит эффективность использования топлива и долговечность двигателя.

Все наши решения теперь являются компромиссами. Мы не достигли цели создания двигателя с абсолютным отсутствием трения. Инженеры-электрики не достигли своей цели создания сверхпроводника при комнатной температуре. И все диетические напитки не такие вкусные, как оригинальные. Но мы работаем над этим.

Артикул

  1. Исследовательская компания Chevron, подразделение технического обслуживания смазочных материалов. (1989). Техническая публикация: Автомобильные моторные масла. п. 10.

Об авторе

Допуски и спецификации моторного масла для транспортных средств

Понятие «допуск» — это определенный стандарт качества моторного масла для двигателей автомобилей с определением всех параметров, которые производитель транспортного средства считает обязательными при использование продукта в двигателе или трансмиссии. Назначение допусков – сложная и серьезная процедура.

Для получения права указывать на свою продукцию (моторное или трансмиссионное масло) допуск, производитель масла должен получить сертификат производителя автомобилей конкретной марки.

Это возможно только после того, как автопроизводитель проведет анализ представленного масла, лабораторные и стендовые испытания. Сведения о сертификации моторного или трансмиссионного масла по определенным допускам в обязательном порядке указываются на этикетке фляги.

В противном случае можно сделать вывод, что масло не сертифицировано по допускам автопроизводителя.

Допуск Описание
моторное масло Допуски VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)
VW 500.00 Всесезонное энергосберегающее для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE A3-96.
VW 501.01 Для использования в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям ACEA A2.
VW 502.00 Моторное масло для бензиновых двигателей с прямым впрыском. Соответствие требованиям ACEA A3.
VW 503.00 Для бензиновых двигателей выпуска с 05/1999 Увеличен межсервисный интервал (до 30 тыс. км). Превосходит требования 502.00 (HTHS 2,9 МПа/с).
VW 503.01 Для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например Audi S3, TT (HTHS>3,5 МПа/с).
VW 504.00 Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, в том числе с сажевым фильтром и без дополнительных добавок в топливо.
VW 505.00 Для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без него. Основные характеристики соответствуют требованиям ACEA v3.
VW 505.01 С вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с форсункой (Pumpe – Demse).
VW 506.00 Для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен межсервисный интервал (до 50 тыс. км). Соответствие требованиям ACEA B4.
VW 506.01 Для дизельных двигателей с ТНВД и увеличенным межсервисным интервалом. Соответствие требованиям ACEA B4.
VW 507.00 Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, в том числе с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливо. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение составляют двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.
Допуски двигатель масло Daimler Chrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1 MB 228.1 2 9006 одобрено для дизельных двигателей Mercedes-Benz 2 9006 Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км), соответствие требованиям ACEA E2.
МБ 228.3 Всесезонные масла ШПД для дизельных двигателей большегрузных автомобилей и тракторов с турбонаддувом и без него. Возможность увеличенного интервала замены. В зависимости от условий эксплуатации (30 – 60 тыс. км) соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31 Для дизельных двигателей грузовых автомобилей с сажевым фильтром. Соответствие API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
МБ 228.5 Масло моторное UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, соответствующее нормам экологии Евро 1 и Евро 2, с увеличенным интервалом (45 – 90 тыс. км), согласно рекомендациям автопроизводителя. Соответствие ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 Всесезонное моторное масло для тяжелонагруженных дизельных двигателей коммерческих грузовых автомобилей, отвечающее требованиям Евро 4, с увеличенным интервалом замены (до 100 тысяч). Нефти характеризуются низким содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0/1 Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС ПД1.
МВ 227.0/1 Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых автомобилей без турбонаддува. Увеличенные интервалы замены масла, соответствие ACEA E1-96.
МВ 227.5 Требования те же, что и в листе 227.1, но эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.
MB 229.1 Для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, выпущенными с 1998 по 2002 год. Этот стандарт превышает требования ACEA A3/B3.
MB 229.3 Для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км). Масла не используются в двигателях с сажевыми фильтрами и превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.
MB 229.31 La Масла (малозольные) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На этой основе в 2004 г. был разработан ACEA C3.
MB 229.5 Для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, отвечающих повышенным экологическим требованиям и превышающих требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива в размере 2%. Не используется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51 Для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевым фильтром. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготавливаются на синтетической или полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.
Моторное масло BMW Допуски
BMW Longlife-98 Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 года. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км). Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 Для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 г. с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE Бензиновые двигатели, выпущенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, в которых для экономии топлива можно использовать маловязкие масла (например, бензиновые двигатели с Valvetronic).
BMW Longlife-04 Введенный в 2004 году допуск для моторных масел, допущенных к использованию в современных двигателях BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.
Моторное масло Opel Допуски
GM-LL-A-025 бензиновый двигатель Масла для легковых автомобилей. Основные вступительные требования соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025 Для дизельных двигателей легковых автомобилей. Основные вступительные требования соответствуют стандартам ACEA B3/B4.
Моторное масло Ford Допуски
WSS-M2C 912A1 Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4 TD. Спецификация основана на ACEA A1/B1 (вязкость HTHS 2,9 МПа/с).
WSS-M2C 913A Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1.9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1.4 TDCI. Спецификация основана на стандарте ACEA A1/B1, разработанном на основе WSS-M2C 9.12А1 (HTHS-вязкость 2,9 МПа/с).
WSS-M2C 913B Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1.4 TDCI. Спецификация основана на ACEA A1/B1 (вязкость HTHS 2,9 МПа/с).
WSS-M2C 913C Для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A Моторные масла для дизельных двигателей 1.9 TDI (Ford Galaxy). Спецификация основана на ACEA A3/B3.
Масло моторное Rover Допуски
РЕС-22.ОЛ Г4 С переменной вязкостью на основе ССМС Г4 со специальными групповыми испытаниями для масел, модифицированных для снижения трения.
РЭС-22.ОЛ ПД2/Д5 Дизельные масла с соответствующими спецификациями CCMS и специальными групповыми испытаниями для модифицированных масел с пониженным трением.
Моторное масло Renault Допуски
RN 0700 Масло моторное для безнаддувных бензиновых двигателей, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов, кроме Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1.5 DCi без DPF (сажевого фильтра) мощностью до 100 л.с. Межсервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
РН 0710 С повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом, в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра группы Renault, Dacia, Samsung. В дополнение к двигателям 1.5 DCi без DPF (сажевого фильтра) до 100 л. с.
РН 0720 Моторное масло для дизельных двигателей нового поколения с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.
Моторное масло Fiat Group Допуски
9.55535-G1 Масла, гарантирующие экономию топлива и увеличенные межсервисные интервалы для бензиновых двигателей.
9.55535-D2 Со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3 Бензиновые моторные масла обладают стабильно высокой вязкостью при высоких температурах. Основные требования соответствуют API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4 Для бензиновых двигателей, имеют высокие характеристики.
9.55535-M2 Для двигателей с увеличенным межсервисным интервалом. Основные требования соответствуют стандартам ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 Моторные масла с увеличенным межсервисным интервалом для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 Энергосберегающие масла с увеличенным межсервисным интервалом для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2 Увеличенный интервал замены масла для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствует требованиям: ACEA C3, MB 229.51 API SM/CF.
Моторное масло PSA Peugeot – Citroen Допуски
PSA B71 2290 Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром имеют пониженное содержание сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие характеристики: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты Peugeot – Citroen.
PSA B71 2294 Общие характеристики: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты Peugeot – Citroen.
PSA B71 2295 Стандарт для двигателей выпуска до 1998. Общие характеристики: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 Общие характеристики: ACEA A3/B4 + дополнительные испытания Peugeot – Citroen.

Установление допусков на импорт азоксистробина в манго и плодах масличной пальмы

Сохранить цитату в файл

Формат: Резюме (текст) PubMedPMIDAbstract (текст) CSV

Добавить в коллекции

  • Создать новую коллекцию
  • Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Невозможно загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию

  • Моя библиография

Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку

Ваш сохраненный поиск

Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Эл. адрес: (изменить)

Который день? Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый будний день

Который день? воскресеньепонедельниквторниксредачетвергпятницасуббота

Формат отчета: SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed

Отправить максимум: 1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

Полнотекстовые ссылки

Бесплатная статья ЧВК

Полнотекстовые ссылки

. 2021, 27 августа; 19(8):e06821.

doi: 10.2903/j.efsa.2021.6821. Электронная коллекция 2021 авг.

EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов); Джулия Беллисаи, Джованни Бернаскони, Альба Бранкато, Луис Карраско Кабрера, Люсьен Феррейра, Герман Гинер, Луна Греко, Самира Джарра, Айя Казочина, Рената Леушнер, Хосе Ориол Магранс, Илеана Мирон, Стефани Наве, Рагнор Педерсен, Гермине Райхко, Сильвия Руокко, Мигель Сантос, Алессия Пиа Скарлато, Энн Теобальд, Бенедикте Вагененде, Алессия Верани

  • PMID: 34484449
  • PMCID: PMC8394772
  • DOI: 10.2903/j.efsa.2021.6821

Бесплатная статья ЧВК

EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов) и др. EFSA Дж. .

Бесплатная статья ЧВК

. 2021, 27 августа; 19(8):e06821.

doi: 10.2903/j.efsa.2021.6821. Электронная коллекция 2021 авг.

Авторы

EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов); Джулия Беллисаи, Джованни Бернаскони, Альба Бранкато, Луис Карраско Кабрера, Люсьен Феррейра, Герман Гинер, Луна Греко, Самира Джарра, Айя Казочина, Рената Леушнер, Хосе Ориол Магранс, Илеана Мирон, Стефани Наве, Рагнор Педерсен, Гермине Райхко, Сильвия Руокко, Мигель Сантос, Алессия Пиа Скарлато, Энн Теобальд, Бенедикте Вагененде, Алессия Верани

  • PMID: 34484449
  • PMCID: PMC8394772
  • DOI: 10. 2903/j.efsa.2021.6821

Абстрактный

В соответствии со статьей 6 Регламента (ЕС) № 396/2005, заявитель Syngenta Crop Protection AG направила в компетентный национальный орган Австрии запрос на установление допусков на импорт активного вещества азоксистробина в манго и плодах масличной пальмы, импортируемых из Бразилии и Колумбии, соответственно. Данные, представленные в поддержку запроса, оказались достаточными для получения предложений о максимальном уровне остатков (MRL) для манго и плодов масличной пальмы. Имеются адекватные аналитические методы контроля за остатками азоксистробина в рассматриваемых товарах при утвержденном пределе количественного определения (LOQ) 0,01 мг/кг. Основываясь на результатах оценки риска, отметив, что оценка острого риска не была сочтена необходимой для азоксистробина, EFSA пришло к выводу, что долгосрочное потребление остатков, возникающих в результате использования азоксистробина в соответствии с зарегистрированными сельскохозяйственными методами, вряд ли представляет риск для потребителя. здоровье.

Ключевые слова: азоксистробин; МДУ; оценка потребительского риска; фунгицид; манго; плоды масличной пальмы.

© 2021 Европейское агентство по безопасности пищевых продуктов. Журнал EFSA, издаваемый John Wiley and Sons Ltd от имени Европейского агентства по безопасности пищевых продуктов.

Похожие статьи

  • Установление импортной толерантности по азоксистробину в корнях сахарной свеклы.

    EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов), Анастасиаду М., Бернаскони Г., Бранкато А., Карраско Кабрера Л., Феррейра Л., Греко Л., Джаррах С., Казочина А., Леушнер Р., Магранс Д.О., Мирон И., Нав С., Педерсен Р., Райх Х., Рохас А., Сакки А., Сантос М., Скарлато А.П., Теобальд А., Вагененде Б., Верани А. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов) и др. EFSA J. 2021 Feb 18;19(2):e06401. doi: 10.2903/j.efsa.2021.6401. Электронная коллекция 2021 февраль. EFSA J. 2021. PMID: 33708267 Бесплатная статья ЧВК.

  • Изменение существующих максимальных уровней остатков и установление допусков на импорт тиабендазола для различных культур.

    EFSA (Европейское агентство по безопасности пищевых продуктов), Анастасиаду М., Беллисай Г., Бернаскони Г., Бранкато А., Карраско Кабрера Л., Феррейра Л., Греко Л., Джаррах С., Казочина А., Леушнер Р., Магранс Д.О., Мирон И., Нав С., Педерсен Р., Райх Х., Сантос М., Скарлато А.П., Теобальд А., Вагененде Б., Верани А. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов) и др. EFSA J. 2021 11; 19 мая(5):e06586. doi: 10.2903/j.efsa.2021.6586. Электронная коллекция 2021 май. EFSA J. 2021. PMID: 34012489 Бесплатная статья ЧВК.

  • Установление допусков на импорт дельтаметрина в манго и папайе.

    EFSA (Европейское агентство по безопасности пищевых продуктов), Беллисаи Г., Бернаскони Г., Бранкато А., Кабрера Л.С., Кастеллан И., Феррейра Л., Гинер Г., Греко Л., Джарра С., Леушнер Р., Магранс Д.О., Мирон И., Нав С., Педерсен Р., Райх Х., Робинсон Т., Руокко С., Сантос М., Скарлато А.П., Теобальд А., Верани А. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов) и др. EFSA J. 2022 16 марта; 20 (3): e07198. doi: 10.2903/j.efsa.2022.7198. Электронная коллекция 2022 март. EFSA J. 2022. PMID: 35317124 Бесплатная статья ЧВК.

  • Установление допусков на импорт флудиоксонила в корнеплодах сахарной свеклы и бананах.

    EFSA (Европейское агентство по безопасности пищевых продуктов), Беллисаи Г., Бернаскони Г., Бранкато А., Карраско Кабрера Л., Феррейра Л., Гинер Г., Греко Л., Джаррах С., Казочина А., Леушнер Р., Магранс Д. О., Мирон И., Нав С., Педерсен Р., Райх Х., Руокко С., Сантос М., Скарлато А.П., Теобальд А., Вагененде Б., Верани А. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов) и др. EFSA J. 2021 10 ноября; 19(11):e06919. doi: 10.2903/j.efsa.2021.6919. электронная коллекция 2021 нояб. EFSA J. 2021. PMID: 34795798 Бесплатная статья ЧВК.

  • Установление допусков на импорт хлорантранилипрола в плодах и ядрах масличных пальм.

    Европейское агентство по безопасности пищевых продуктов (EFSA), Анастасиаду М., Бранкато А., Карраско Кабрера Л., Греко Л., Джаррах С., Казочина А., Леушнер Р., Магранс Д.О., Мирон И., Нав С., Педерсен Р., Райх Х., Рохас А., Сакки А., Сантос М., Станек А., Теобальд А., Вагененде Б., Верани А. Европейское управление по безопасности пищевых продуктов (EFSA) и др. EFSA J. 201915 ноября;17(11):e05877. doi: 10.2903/j. efsa.2019.5877. Электронная коллекция 2019 ноябрь. EFSA J. 2019. PMID: 32626165 Бесплатная статья ЧВК.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Изменение существующих максимальных уровней остаточного содержания азоксистробина в семенах рапса и льна.

    EFSA (Европейское агентство по безопасности пищевых продуктов), Беллисаи Г., Бернаскони Г., Бранкато А., Кабрера Л.С., Феррейра Л., Гинер Г., Греко Л., Джарра С., Лойшнер Р., Магранс Д.О., Мирон И., Нав С., Педерсен Р., Райх Х., Руокко С., Сантос М., Скарлато А.П., Теобальд А., Вагененде Б., Верани А. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов) и др. EFSA J. 2022 21 января; 20 (1): e07051. дои: 10.2903/j.efsa.2022.7051. Электронная коллекция 2022 янв. EFSA J. 2022. PMID: 35079287 Бесплатная статья ЧВК.

использованная литература

    1. Австрия, 2021 г. Отчет об оценке установления допусков к импорту азоксистробина в плодах масличной пальмы и манго. Апрель 2021 г., редакция от мая 2021 г., 92 стр.
    1. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов), 2010 г. Заключение по экспертной оценке оценки пестицидного риска активного вещества азоксистробина. Журнал EFSA 2010;8(4):1542, 110 стр. 10.2903/j.efsa.2010.1542 — DOI
    1. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов), 2013 г. Мотивированное мнение о пересмотре существующих максимальных остаточных уровней (MRL) азоксистробина в соответствии со статьей 12 Регламента (ЕС) № 396/2005. Журнал EFSA 2013;11(12):3497, 97 стр. 10.2903/j.efsa.2013.3497 — DOI
    1. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов), 2015 г. Испытания остатков и расчеты MRL Предложения по согласованному подходу к выбору испытаний и данных, используемых для оценки MRL, STMR и HR. Сентябрь 2015.
    1. EFSA (Европейское управление по безопасности пищевых продуктов), 2016a. Аргументированное мнение об изменении существующих максимальных уровней остаточного содержания азоксистробина в винограде. Журнал EFSA 2016;14(2):4415, 17 стр. 10.2903/j.efsa.2016.4415 — DOI

Полнотекстовые ссылки

Бесплатная статья ЧВК

Укажите

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

Отправить по номеру

Повышенная маслостойкость пенопластов, армированных полимерами: глубокая химия или просто «простой» эффект вытеснения? | Конференция SPE по повышению нефтеотдачи

Skip Nav Destination

  • Цитировать
    • Посмотреть эту цитату
    • Добавить в менеджер цитирования
  • Делиться
    • MailTo
    • Твиттер
    • LinkedIn
  • Получить разрешения

  • Поиск по сайту

Citation

Ханссен, Ян Эрик и Марианн Далланд. «Повышенная маслостойкость пенопластов с полимерными добавками: глубокая химия или просто« простые »эффекты вытеснения?». Документ представлен на Симпозиуме SPE/DOE по повышению нефтеотдачи, Талса, Оклахома, апрель 2000 г. doi: https://doi.org/10.2118/59282-MS

Скачать файл цитаты:

  • Рис (Зотеро)
  • Менеджер ссылок
  • EasyBib
  • Подставки для книг
  • Менделей
  • Бумаги
  • КонецПримечание
  • РефВоркс
  • Бибтекс

Расширенный поиск

В последние годы обработка пеной прошла квалификацию в полевых условиях как практический метод отсечки газа в нефтяных скважинах, работающих при избыточном газовом факторе (ГФ). Однако время блокировки газа, достигаемое в большинстве полевых испытаний, ограничено несколькими месяцами. Этого может быть слишком мало для того, чтобы эта экономически очень привлекательная нишевая технология стала общепринятой в отрасли.

Лабораторные и разрозненные полевые данные показывают, что добавление полимеров может улучшить характеристики пены в породе нефтяного коллектора. Однако мало что известно о том, как именно добавление полимера улучшает важные для применения свойства пенопластовой системы.

В этом документе представлены новые экспериментальные данные для газоблокирующих пен, которые, по-видимому, обладают превосходной маслостойкостью благодаря присутствию полимера. Результаты обсуждаются в контексте полевого опыта с газоизолирующими пенами и исследованиями тонких пленок.

Испытания керна проводились при пластовых температурах с сырой нефтью с месторождений, на которых проводились или планировались промысловые испытания. Изученные системы включают поверхностно-активные вещества AOS и полиакриламидные полимеры, объемные химические вещества, используемые в полевых условиях. Производительность пены измерялась в режиме блокировки газа и принудительного потока. При нулевой нефтенасыщенности в кернах были получены хорошие показатели пенообразования с добавлением полимера или без него и без систематических тенденций. Свойства пленок для тех же систем также не дали четкой корреляции с концентрацией полимера.

Новая ячейка высокого давления, созданная для прямого визуального наблюдения за взаимодействием нефти и пены в пластовых условиях, использовалась для определения того, влияет ли полимер на стойкость пен на основе AOS к нефти. Никакого влияния на режим распространения/входа обнаружено не было.

С маслом в сердцевине пены AOS дали положительные результаты только в том случае, если они содержали полимер. Производительность пены коррелирует с уровнем нефтенасыщенности. Было высказано предположение, что кажущаяся маслостойкость AOS/полимерной пены была вызвана меньшей нефтенасыщенностью сердцевины во время пенообразования.

Эта гипотеза была проверена путем предварительной промывки сердцевины раствором полимера/поверхностно-активного вещества, а затем получения газоблокирующей пены из раствора пенообразователя, не содержащего полимеров. Полученные характеристики были идентичны характеристикам усиленной полимером пены. Следовательно, для объяснения этих результатов не требуется никаких химических взаимодействий полимера и поверхностно-активного вещества или какого-либо механизма стабилизации жидкой пленки. Роль полимера в исследованных системах заключалась только в улучшении вытеснения пенообразователя/масла за счет более эффективного вытеснения масла до или во время образования пены. Если в целом эти результаты верны, они имеют два основных следствия:

  • Выбор продукта путем оптимизации полимерно-пенных систем для устойчивости к маслам при заданном уровне нефтенасыщенности обречен на неудачу.

  • Проектирование процесса пенообразования должно подчеркивать необходимость создания и поддержания низкой нефтенасыщенности в обрабатываемой зоне.

Ключевые слова:

пластовые условия, сырая нефть, вспененный полимер, эксперимент, толерантность к маслам, метод закачки газа, эффективность блокировки газа, симпозиум, интерфейс, хансен

Темы:

Улучшенное и расширенное восстановление, газонагнетательные методы, Методы химического заводнения

Вы можете получить доступ к этой статье, если купите или потратите загрузку.

У вас еще нет аккаунта? регистр

Просмотр ваших загрузок

Определение геометрических размеров и допусков в нефтегазовых компонентах — Азиатско-Тихоокеанский регион Новости металлообрабатывающего оборудования | Производство | Автоматизация

Фару Геометрические размеры и допуски в нефтегазовых компонентах

В дополнение к сокращению времени проверки, приобретение портативной КИМ позволило компании нефтегазовой отрасли получить новую компетенцию. Предоставлено Faro

 

Компания Rohag, основанная в июле 1997 г., является производителем компонентов и запасных частей для нефтегазовой промышленности. Штаб-квартира компании находится в Сингапуре, и команда работает с клиентами для разработки качественных продуктов, изготовленных в соответствии со спецификациями, поставляемых по конкурентоспособным ценам и в установленные сроки.

Поскольку компания поставляет такие компоненты, как устья скважин, уплотнительные кольца и муфты, основным производственным процессом является механическая обработка металлов, в частности, фрезерование и токарная обработка на различных станках с ЧПУ и оборудовании, которыми они располагают.

Вручную

В каждом проекте команда обычно проводит проверку первого изделия во время производства, а также каждого конечного продукта перед его отправкой с предприятия.

В прежние дни производственная группа полагалась исключительно на ручные инструменты, такие как нутромеры внутреннего диаметра, калибровочные калибры и микрометры, для проведения осмотров и проверок качества своей продукции.

Несмотря на то, что с этими методами не возникало серьезных проблем, они все же были заинтригованы, когда клиент порекомендовал им портативную координатно-измерительную машину под названием FaroArm еще в 2007 году.

Экономия времени портативная КИМ способна определять и записывать местоположение датчика в трехмерном пространстве и сообщать о результатах с помощью программного обеспечения. В январе 2008 года компания приобрела свою первую восьмифутовую версию.

Одним из первых преимуществ, которое заметила компания, была экономия времени на инспекции. Ли Конг Пэн, управляющий директор Rohag, вспоминает, что инспекционная работа, которая раньше занимала около пяти часов, теперь займет всего три часа.

Помимо экономии времени с помощью переносной КИМ, компания начала работать с более крупными компонентами, с которыми не могли справиться старые инструменты, поскольку она могла измерять детали различных размеров (до 1250 мм), обеспечивая при этом точность до 0,025 мм.

Предлагаемая мобильность упростила инспекционную работу для команды. Вместо того, чтобы транспортировать детали в комнату для измерений, портативную КИМ можно было бы разместить прямо в цехе, где происходит производство. Таким образом, команда сэкономила время и усилия, которые были бы потрачены на перемещение компонентов. Команда также свела к минимуму время простоя производства, поскольку проверку качества можно было проводить прямо на машинах.

Новая компетенция

Кроме того, компания получила новую компетенцию в области определения геометрических размеров и допусков (GD&T) компонентов. GD&T, система, сообщающая технические допуски, четко указывает номинальную геометрию данной детали и ее допустимые отклонения.

Г-н Ли сказал, что до использования портативной КИМ они не могли провести измерения, необходимые для выполнения анализа GD&T своих компонентов. С тех пор они научились в полной мере использовать устройство для получения таких измерений.

С тех пор компания пополнила свой набор инструментов несколькими новыми портативными КИМ. В настоящее время компания владеет в общей сложности шестью установками различной длины и моделей, используя их ежедневно в течение не менее шести-восьми часов, причем в любой момент времени в одной установке могут эксплуатироваться три человека. Расширение бизнеса может потребовать дополнительных дополнений, и в ближайшем будущем компания может изучить устройства с возможностями бесконтактного сканирования.

Что такое GD&T?

Определение геометрических размеров и допусков, часто называемое GD&T, представляет собой символический язык, используемый в инженерных чертежах и моделях для определения допустимого отклонения геометрии элемента, согласно Sigmetrix.

Язык GD&T состоит из размеров, допусков, символов, определений, правил и условных обозначений, которые можно использовать для точной передачи функциональных требований к местоположению, ориентации, размеру и форме каждой функции расчетной модели.

Таким образом, GD&T — это точный язык, который позволяет дизайнерам «говорить, что они имеют в виду» в отношении своих проектных моделей. Затем производство может использовать язык, чтобы понять замысел проекта, а инспекция обращается к языку, чтобы определить требования к настройке.

Во всем мире доступно несколько стандартов. Распространенными являются стандарт ISO и стандарт Y14.5-2009.

 

Портативная КИМ способна определять и записывать местоположение зонда в трехмерном пространстве.

Портативность упрощает работу по проверке для группы.

 
CHECK OUT THESE OTHER ARTICLES
 
● Marposs: i-Wave2 Handheld Gage
● Hexagon Launches QUINDOS 2019. 2
● New High-Definition Feature Scanner For Automated Inspection
● Toyota To Open New Vehicle Plant in Myanmar
● A Посмотрите, как технология 3D-измерений помогает сократить общее время выполнения заказа
● Idemitsu создает компанию по продаже смазочных материалов на Филиппинах
● Nissin Electric переносит производство из Таиланда и Вьетнама в Мьянму
● Sandvik приобретает долю в поставщике услуг аддитивного производства Beam IT
● Kennametal представляет планы реструктуризации, заводы закрываются
● Mitsubishi Motors инвестирует семь миллиардов батов в свой завод в Таиланде
 
ХОТИТЕ БОЛЬШЕ ИНСАЙДЕРСКИХ НОВОСТЕЙ? ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШ ЦИФРОВОЙ ЖУРНАЛ ПРЯМО СЕЙЧАС!
 
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В: LinkedIn, Facebook, Twitter

 

Похожие сообщения:

Carl Zeiss: измерение деталей рулевого колеса с субмикрометровой точностью

FaroГеометрические размерыНефтегазовая промышленностьПортативная КММУпрощенная экономия времени

  • администратор

Waynes Garage :: Синтетические масла

Факты о маслах

Интервалы обслуживания

Синтетическое масло

В отличие от обычных моторных масел, которые очищаются и перегоняются из сырой нефти, синтетические — это искусственные смазочные материалы, созданные из органических эфиров и других синтезированных углеводородов. В результате специального производственного процесса получаются смазочные материалы, превосходящие обычные моторные масла практически по всем параметрам:

  • Превосходная термостойкость. Синтетика может безопасно выдерживать более высокие рабочие температуры без окисления (сгорания) или разрушения. Верхний предел для большинства масел на минеральной основе составляет от 250 до 300 градусов по Фаренгейту. Синтетика может выдерживать до 450 градусов по Фаренгейту или выше (некоторые до 700 градусов по Фаренгейту). Это делает его хорошо подходящим для автомобилей, эксплуатируемых в жарком климате, а также для тяжелых условий эксплуатации, с турбонаддувом или для тяжелых условий эксплуатации.
  • Улучшенные характеристики при низких температурах. Синтетика свободно течет при отрицательных температурах, легко льется при -40 или -50 градусах по Фаренгейту, когда обычные масла загустевают и превращаются в гель. Это облегчает холодный пуск и обеспечивает более быструю смазку верхней части клапанного механизма в первые критические моменты, когда происходит наибольший износ двигателя. Это особенно важно для многих современных двигателей с верхним расположением распределительного вала.
  • Улучшенная защита двигателя. Когда моторное масло проходит через двигатель, некоторые из присадок могут быть срезаны, буквально разделены пополам, высокоскоростными частями двигателя, разжижая масло. Полностью синтетические моторные масла лучше сопротивляются сдвигу при больших нагрузках, чем обычные масла. Это помогает синтетическому моторному маслу поддерживать свой класс вязкости, обеспечивая лучшую защиту двигателя и выдерживая более экстремальные условия работы двигателя.
  • Снижение расхода масла. Синтетические моторные масла меньше подвержены «выкипанию», чем обычные моторные масла. Хорошее синтетическое масло потеряет всего около четырех процентов своего веса при работе при температуре 400 градусов в течение шести часов по сравнению с 30-процентной потерей для обычного масла на нефтяной основе. Более низкая скорость испарения означает меньший расход масла между заменами.
  • Более чистые двигатели. Синтетика не разрушается и не образует осадка так быстро, как это делают обычные минеральные масла. Это означает, что при короткой поездке в магазин и обратно или длительной езде по городу зимой в двигателе не накапливается шлам, а эффективность смазки сохраняется.

К сожалению, синтетическое моторное масло стоит дороже, чем обычное моторное масло, потому что оно дороже в производстве. Некоторые люди сомневаются в экономичности перехода на более дорогое масло. Более высокие первоначальные затраты могут быть оправданы в долгосрочной перспективе за счет лучшей экономии топлива, увеличения срока службы двигателя и снижения затрат на техническое обслуживание.

Многие производители переходят на синтетические масла в новых автомобилях из-за увеличенного пробега, лучшего смазывания для более жестких допусков в новых двигателях и из-за увеличенных интервалов замены масла.

Обычное масло начинает гореть при температуре от 350 до 450 градусов по Фаренгейту, в то время как синтетическое масло может продолжать работать при температуре выше 500 градусов. Иногда под нагрузкой температура поршня/кольца может достигать более 500 градусов.

Wayne’s Garage не рекомендует увеличивать интервалы замены масла, как это делают некоторые производители синтетических масел, из-за внешних загрязнений, таких как влага, металл и твердые частицы. Однако, если из-за ограничений по времени вы превысите свой обычный интервал обслуживания, синтетическое масло будет в гораздо лучшем физическом состоянии, чем масло на минеральной основе при том же пробеге/временной продолжительности. Мы рекомендуем заменять синтетическое масло каждые 6000–8000 миль пробега, а не каждые 3000–4000 км пробега для обычного масла.

Когда использовать синтетическое масло

Многие новые автомобили сегодня рекомендуют или требуют синтетическое масло из-за более жестких допусков двигателя и более легких масел. Всегда используйте синтетическое масло, если его рекомендует производитель.

Всегда используйте синтетическое масло, если в вашем автомобиле установлен турбонагнетатель. Высокая температура внутри турбокомпрессора может привести к тому, что минеральное масло оторвется от подшипников, что приведет к преждевременному выходу из строя турбокомпрессора. Тепло часто запекает и науглероживает, а также разрушает обычное минеральное масло, что может привести к преждевременному износу или отказу двигателя.

Любой автомобиль с непосредственным впрыском топлива, встречающийся на некоторых новых автомобилях; топливный насос высокого давления работает от кулачка распределительного вала, который подвержен сильному износу из-за высоких нагрузок.

Если вы много ездите на высокой скорости или у вас мощный автомобиль.

Если вы планируете проехать много миль перед продажей.

Некоторые мифы о синтетическом масле

Миф: Мне нужно промыть двигатель перед переходом на синтетическое масло.
При переходе с обычного моторного масла на синтетическое или с синтетического обратно на обычное масло не требуется специальной подготовки. Вы можете даже смешивать их.

Миф: Синтетические моторные масла повреждают уплотнения.
Неправда. Уплотнения действительно могут служить дольше с синтетическим маслом.

Миф: Синтетика слишком тонкая, чтобы оставаться в двигателе.
Неправда. Чтобы смазку можно было отнести к какому-либо классу SAE (10W-30, 10W-40 и т. д.), она должна соответствовать определенным требованиям в отношении вязкости («густоты»). Синтетическое масло на самом деле остается более густым в жарких условиях.

Миф: Синтетика заставляет автомобили потреблять больше масла.
Неправда. Из протекающего двигателя вытекает одинаковое количество и того, и другого. Если двигатель не является настоящим сжигателем масла, он будет сжигать меньше синтетики, чем обычный.

Миф: Синтетика аннулирует гарантию.
Неправда. Ни один крупный производитель автомобилей не запрещает использование синтетических смазочных материалов. Некоторые используют его в качестве заводской заливки в высокопроизводительные двигатели.

Миф: Синтетика вечна.
Неправда. Присадки все еще изнашиваются, а разбавление ухудшает качество масла.

Не все синтетические масла одинаковы. Некоторые обеспечивают лучшую защиту и служат дольше, чем другие, в зависимости от того, содержат ли они сложные эфиры или полиальфаолефины (ПАО). Синтетические масла, изготовленные из класса эфиров, намного дороже, но они более долговечны и выдерживают более высокие температуры.

Синтетические масла имеют различные базовые компоненты, которые составляют около 90% масла. Базовое масло — это собственно смазка. Остальные 10% или около того — это пакет присадок. Относительная способность масел к смазыванию определяется компонентами базового масла. В настоящих синтетических маслах используются два основных класса базовых компонентов: синтезированные углеводороды (ПАО) и органические сложные эфиры.

ПАО
Базовые материалы, используемые сегодня во многих популярных синтетических маслах, состоят из молекул углерода и водорода. Они синтезируются из молекул газообразного этилена в полиальфаолефины (ПАО). Почти все синтетические масла, продаваемые в магазинах, производятся на базе ПАО. ПАО обеспечивают лучшие вязкостные характеристики, более устойчивы к окислению и обладают значительно лучшими низкоэксплуатационными свойствами, чем нефтяные масла. ПАО являются более дешевыми синтетическими базовыми маслами и не так долговечны, как синтетические масла сложноэфирного класса. Некоторые из популярных марок масел PAO включают Amsoil и Mobil-1.
Они известны как масла Группы IV.

ЭФИРНЫЕ ЭФИРЫ (Полиэфиры)
Органические сложные эфиры получают реакцией определенных кислот со спиртами с образованием сложных эфиров кислот. Существуют сложные диэфиры спиртов и сложные эфиры полиолов
. В этом процессе используются дорогие материалы, в результате чего смазочные материалы стоят во много раз дороже, чем ПАО. Только сложные эфиры достаточно долговечны, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации реактивных двигателей, и они используются в гоночных автомобилях и автомобилях с высокими характеристиками. Эти масла могут стоить 8 долларов или больше за кварту. Redline является примером синтетического масла на основе сложных эфиров. Они известны как масла группы V.

Гидрокрекинг (иногда называемый Hydrowax)
Это нефтяные масла, подвергшиеся гидроизомеризации, как их обычно называют. Самый строгий уровень очистки нефтяных масел. Большая часть парафина и примесей была удалена, и его характеристики в любом количестве отраслевых испытаний значительно лучше, чем у его двоюродных братьев группы (обычное нефтяное масло, используемое в автомобилях).
Хотя оно не изготовлено из синтезированной, сконструированной молекулы и, как таковое, не является настоящим синтетическим маслом, оно предлагает часть преимуществ, которые вы ожидаете от настоящего синтетического масла, и на самом деле обычно продается и продается как 100% синтетическое масло. товар. Гидровоски очень дешевы в производстве, даже дешевле, чем олефины, что делает их самыми дешевыми из всех синтетических материалов. Поскольку они изготовлены из базовых масел сырой нефти, они не являются настоящими синтетическими маслами. Они известны как масла Группы III. Castrol Syntec известен тем, что использует этот метод.

Качество
Синтетические материалы высшего качества будут смешивать более одного «вида» ПАО и/или будут смешивать эти базовые компоненты ПАО с определенным количеством сложных диэфиров или полиэфиров для создания базового компонента, сочетающего в себе все относительные преимущества этих различные базовые компоненты.
Это требует большого опыта и знаний. В результате такое смешивание базовых компонентов является редкостью в индустрии синтетических смазочных материалов и осуществляется только очень опытными компаниями. Кроме того, несмотря на то, что такое смешивание позволяет получить синтетические масла чрезвычайно высокого качества, они недешевы.

Различия у одних и тех же марок.

Синтетическое масло одной и той же марки может иметь разное качество. Mobil 1 имеет несколько различных качеств, доступных в одном и том же весе. Вы можете купить 5W/20, 5W/30, 10W/30, 15W/50 Mobil 1 в линейке «Extended Performance», а также в «нормальной» линейке синтетических масел примерно на 1 доллар больше за кварту.

Топ-синтетика называется «Advanced Fully Synthetic», а более дешевая линейка называется «Super Synthetic», которая, скорее всего, относится к группе 3, а первая — к группе 4.
Они также рекламируют лучший пробег у Advanced, но не у Super.

* Определение SuperSyn, данное компанией Mobil: « ПАО Mobil SuperSyn были разработаны для расширения ассортимента обычных ПАО высокой вязкости и обеспечения превосходной текучести при низких температурах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.