Дмрв симптомы неисправности: Как Определить Неисправность Датчик Расхода Воздуха. Признаки, Проверка, Покупка ДМРВ

Содержание

5 симптомов, указывающих на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Правильное и эфективное сгорание смеси — это то, что будоражит умы всех автопроизводителей. Речь идет не только о высокой мощности двигателя и низком расходе топлива, но и об экологии в целом. По этой причине используется ряд устройств, задачей которых является определение идеального расчета поступления воздуха и топлива. Одним из них является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Какие симптомы сообщат нам о повреждении ДМРВ?

Что такое датчик массового расхода воздуха ДМРВ и как он работает?

ДМРВ обычно расположен сразу за воздушным фильтром на трубе подачи воздуха к двигателю. Отвечает за измерение количества воздуха, поступающего во впускной канал. Измерение необходимо для определения соответствующей воздушно-топливной смеси. В бензиновых двигателях необходимо соблюдать условия стехиометрического горения, таким образом обеспечиваться полное сгорание топлива. ДМРВ также используются в дизельных двигателях, в которых он обеспечивает снижение выброса выхлопных газов, что уменьшит нагрев двигателя.

Установка его стабильного значения невозможна, поскольку температура топливовоздушной смеси, зависит от многих факторов, включая прогрев двигателя, температура воздуха или нагрузка двигателя.

Типы ДМРВ расходомеров

Существует несколько типов ДМРВ расходомеров. В прошлом использовались клапанные ДМРВ, в которых клапаный затвор, измеряющий объем воздуха, являлся простым клапаном. Эти устройства часто были повреждены из-за внезапного закрытия заслонки. Кроме того, эти устаревшие ДМРВ были очень ненадежными и не точными, и не работали в современных двигателях.
Сегодня используются массовые ДМРВ. В их случае система измерения воздуха совсем другая. Они оснащены проводом, который нагревается до определенной температуры (например, 120-130ºC). Воздух, поступающий в коллектор, охлаждает провод, что заставляет его выделять больше энергии, необходимой для его нагрева. Эти данные помогают определить массу воздуха и, следовательно, дозу топлива, необходимую для получения правильной пропорции смеси.


В современных автомобилях используются ультразвуковые ДМРВ, которые определяют количество воздуха с помощью звуковых сигналов. Устройство, состоящее из миниатюрного генератора ультразвуковых волн и микрофона, позволяет очень точно определять массу воздуха. К недостаткам ДМРВ Vortex относятся высокая цена и сложная конструкция.

Симптомы, указывающие на неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ

  1. Потеря мощности двигателя
    Одним из типичных признаков повреждения ДМРВ является значительное снижение производительности автомобиля. Желтый значок «check engine» («проверьте двигатель») может появиться на приборной панели, указывая что есть проблемы с двигателем. Мы читаем и удаляем любые ошибки, используя диагностический интерфейс к разъему OBD2. Потеря мощности является результатом неправильного поступления воздушно-топливной смеси: слишком ее много или слишком мало. Однако часто это преднамеренная операция блока управления двигателем для предотвращения повреждения других компонентов.

    Затем управляющий компьютер переходит в безопасный режим, предотвращая развитие максимальной мощности или скорости.
  2. Двигатель глохнет
    В особых случаях повреждение ДМРВ может проявлятся при неправильном глушении силового агрегата. Чаще всего это происходит при проезде на перекрестках или светофорах. Это чрезвычайно опасная ситуация, потому что после остановки двигателя мы теряем гидроусилитель руля и тормоза. Во многих случаях двигатель не глохнет, но после включения и его работы, обороты резко падают, и двигатель некоторое время задыхается. Это признак того, что стоит проверить состояние ДМРВ. Подобные симптомы могут быть вызваны снижением тактовых оборотов двигателя.
  3. Увеличенный расход топлива
    Потеря производительности может быть незаметной, особенно на мощных и больших двигателях. Однако гораздо легче заметить большие расходы на заправке. Одним из последствий повреждения ДМРВ является повышенный аппетит к топливу, поэтому очень важно контролировать средний расход топлива.
    В новых автомобилях компьютер отвечает за это, но в более старых автомобилях, необходимо записать литры заправленного топлива на пройденные километры.
  4. Дергание при ускорении
    Может быть много причин дергания двигатель после нажатия газа. Например, повреждение форсунок, клапана EGR, лямбда-зонда или износ свечей зажигания или проводов. Тем не менее, одним из подозреваемых является ДМРВ, который может выдать аналогичные симптомы. Неправильные показатели массы воздуха побуждают двигатель выбирать неправильную дозу топлива, которая проявляется в виде рывков и дергания двигателя при старте. Хотя этот симптом чаще всего возникает во время динамического движения и ускорения, а также он может проявляться при спокойном движении.
  5. Вибрация и рывки оборотов на холостом ходу
    Еще одна причина, которая принуждает вас проверять ДМРВ – это вибрация и рывки оборотов двигателя на холостом ходу. На очень низких оборотах это сопровождается явно ощутимой вибрацией двигателя. Эти скачки вызваны тем, что контроллер двигателя любой ценой хочет поддерживать определенную скорость, но препятствием является неточная информация о количестве воздуха. Этот симптом со временем может ухудшиться и привести к остановке двигателя.

Как защитить автомобиль от повреждения расходомера?

Самая частая причина проблем с ДМРВ – это пренебрежение своевременной заменой воздушного фильтра. Пыль и грязь может осаживаться на пластине ДМРВ, которые приводят к его повреждению или неисправности. Многие проблемы можно предотвратить с помощью регулярной очистки фильтра воздушного охлаждения. Хотя ДМРВ тоже можно очистить, но это не всегда, будет эффективно и может не вернуть ему его заводскую работоспособность.

Огромную угрозу для ДМРВ создают дешевые, плохо регулируемые газовые установки. Хотя в современных газовых установках взрывы во впускном коллекторе практически отсутствуют, но не исключено что в старых автомобильных с LPG конструкцией газового оборудования, или в тех газовых установках безопасностью которых пренебрегли, это может быть. Не помогает использование средств типа «автозапуск» («samostart»), впрыск которых осуществляется непосредственно во впускной канал.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) признаки неисправности

В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.

Что представляет собой датчик массового расхода воздуха

ДМРВ по своей сути — термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.

ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • — увеличились холостые обороты до 1500 об. /мин.,
  • — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
  • — двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,
  • — временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
  • — увеличился расход топлива.

Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на исправность ДМРВ

В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.

Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.

Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель.

Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.

Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.

Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.


Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности и замена

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все вносимые в конструкцию авто доработки направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение потребления топлива, улучшение аэродинамических показателей и уровня общей комфортабельности.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним их основных улучшений, касающихся снижения расхода топлива, стал переход от использования карбюраторной системы питания в пользу инжекторной системы.

Применение системы, в которой подача топлива строго дозируется для работы силовой установки в разных режимах, позволяет сократить потребление при обеспечении максимально возможной выдачи мощности силового агрегата.

Но в карбюраторной система технологически проще, поскольку работа основного элемента данной системы – карбюратора, выполняется механическим путем, что обеспечивает высокую надежность. Также в данной системе питания топливовоздушная смесь формируется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.

Инжекторная система сложнее в техническом плане. Рабочая смесь формируется уже в цилиндрах, и подача компонентов смеси в них производиться по отдельности. Воздух – один из элементов смеси, подается за счет разрежения, а вот топливо – поступает в цилиндры принудительно форсунками.

За нужное количество топлива, требуемого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно совершить дозировку, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступившего цилиндры, количество воздуха, оставшегося в отработанных газах, положение дроссельной заслонки. Эти параметры для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в тех или иных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим датчик, отвечающий за предоставление информации о количестве поступившего воздуха – датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схематичное устройство расходомера воздуха

ДМРВ всегда располагается в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, в его задачу входит определение потока воздуха, на выходе с фильтра. Имеется несколько видов датчиков массового расхода воздуха.

  1. У первых расходомеров воздуха за основу была взята трубка Пито, второе их название – лопаточные расходомеры. Основным элементом у такого датчика являлась тонкая пластинка, мягко закрепленная. Поток воздуха, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластинку. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластинки, при этом у потенциометра меняется сопротивление – именно изменение сопротивления потенциометра и выступает сигналом количества поступившего воздуха для блока управления.
  2. Более современными и самыми распространенными являются датчики, использующие пластинчатые термоанемометрические измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими пластинками из платины. На эти пластинки подается энергия для их нагрева, одна из них является рабочей, вторая пластина – контрольная. Работа ДМРВ построена на сохранении одинаковой температуры на обеих пластинах. Действует это так: поток воздуха, проходя через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать на рабочей пластине температуру, идентичную температуре контрольной, на не нее начинает подаваться большее количество тока. Изменение количества тока и выступает показателем для блока управления о количестве поступившего воздуха в систему.
  3. Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, у которых измерители используются пленочные. В качестве рабочих элементов у них используются кремниевые пластины с платиновым напылением. Данные ДМРВ появились сравнительно недавно, поэтому широкого распространения пока еще не получили.
Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Всё подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показатели датчика массового расхода воздуха играет значительную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси. Поэтому его неисправности приводят к нарушению работы установки или же, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Выход и строя этого датчика можно выявить по таким признакам:

  • загорание сигнала «Check engine»;
  • увеличение потребления бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики набора скорости;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающие обороты в режиме холостого хода.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, причины могут быть и другие. Поэтому нужно определить, действительно ли это «барахлит» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика-расходомера воздуха

Выявить неисправность этого датчика можно несколькими способами. Самым простым способом является отключение фишки питания от датчика на запущенном моторе. После отключения фишки, блок управления переходит в аварийный режим, при котором дозировка топлива производится по показаниям датчика положения дросселя. При этом обороты на холостом ходу начнут возрастать до отметки свыше 1500 оборотов, хотя и не всегда, у некоторых инжекторных систем повышения оборотов не производится.

При отключенном расходомере нужно проехаться на автомобиле. Если работа силовой установки улучшилась, вероятнее всего проблемы с  ДМРВ.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить при помощи вольтметра или мультиметра с высокой точностью настройки. Измерительный прибор «плюсовым» щупом подключается к проводу сигнала ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовым» — к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но силовую установку не запускать. У исправного датчика напряжение должно быть от 0,9 для 1,4 В. Показатели выше указывают на неисправность ДМРВ.

Очень часто выходом из строя является загрязнение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указать на неисправность.

Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это наверняка причина проблем с работой силовой установки. Вот только восстановительные работы можно произвести с датчиками на основе трубки Пито. У них можно удалить грязь путем промывки аэрозолем для очистки карбюратора.

Замена датчика 

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указала на неисправность ДМРВ, производится его замена, поскольку они являются неремонтируемыми. Замена его очень простая. На примере разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Первое, с датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно послабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваются два болта, которыми крепиться датчик. Теперь ДМРВ можно извлечь с посадочного места.

Здесь можно узнать как демонтировать шкив коленвала.

В этой статье можно узнать как произвести замену салонного фильтра в автомобиле.

Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить плотность посадки уплотнительного кольца, иначе, при недостаточной плотности, существует возможность подсоса воздуха, причем не очищенного от примесей, извне. А это может стать причиной быстрой поломки датчика.

После проверки уплотнителя, ДМРВ ставиться на место закрепляется болтами. Далее ставиться на место патрубок и подключается фишка с проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

Автор: Виктор

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

  • если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
  • в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
  • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
  • увеличился расход горючего;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
  • во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

  • устройство не подключено к бортовой сети;
  • в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
  • окислились контакты, в частности, массы, либо же произошел обрыв этого провода;
  • сигнальные провода были соединены неправильно или опять же, произошел их обрыв;
  • такой симптом также может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неполадкам, тем более, нужно учитывать, что симптомы его поломки схожи с признаками неисправностей других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного признака необходимо уделить внимание диагностике (автор видео — Roman Roman).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать устройство, если это позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант — диагностика при отключении ДМРВ. Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы транспортного средства и дальнейшей диагностики работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отсоединении штекера питания от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть формирование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением заслонки дросселя. В том случае, если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал глохнуть, это свидетельствует о том, что датчик нужно поменять.
  2. Еще один вариант — заключается в том, чтобы под упор заслонки дросселя установить металлическую пластину, ее толщина должна составлять 1 мм. После этого обороты двигателя должны возрасти. Далее, от датчика расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель будет работать также, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
  3. Следующий вариант — попробовать поставить вместо вышедшего из строя расходомера новый и оценить работу мотора с ним. Это самый эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ. Разумеется, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Также можно попытаться определить неполадку в работе регулятора посредством визуальной диагностики. Для реализации этого способа понадобится выкрутить хомут при помощи отвертки с крестовым наконечником, которая фиксирует гофру воздуховода. После этого необходимо внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также самого регулятора. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой воздушного фильтрующего элемента, то мусор и пыль с него со временем начнет попадать на чувствительный компонент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки является одной из наиболее встречаемых.Появление масляных следов может быть обусловлено увеличенным уровнем рабочей жидкости в картере либо забитым маслоотбойником. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт находится ближе к ветровому стеклу, а черный подключается к массе, обычно это зеленый провод, находится на противоположном конце разъема.

Показания диагностики могут быть следующие:

  • от 0,996 до 1,1 вольта — датчик новый;
  • 1,01-1,02 — работоспособное устройство;
  • 1,02-1,03 — удовлетворительное состояние датчика;
  • 1,03-1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значения регулятор подлежит замене.

ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попытаться восстановить путем очистки сетки. Для очистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Фотогалерея «Отключение и очистка датчика»

Инструкция по замене ДМРВ своими руками

Чтобы выполнить замену, придерживайтесь инструкции:

  1. Для начала отключите зажигание и откройте капот автомобиля.
  2. Обесточьте бортовую сеть, для этого отключите АКБ.
  3. Далее, с помощью отвертки следует ослабить хомут, фиксирующий гофру к контроллеру.
  4. Сама гофра демонтируется.
  5. После этого необходимо отключить штекер питания регулятора.
  6. Используя гаечный ключ (обычно на 10), необходимо выкрутить винты, которые фиксируют устройство к корпусу фильтра.
  7. Производится демонтаж датчика и его замена. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.
 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по очистке датчика своими руками»

Как правильно демонтировать и очистить устройство и какие нюансы при этом следует учитывать — подробная инструкция приведена в ролике ниже (автор — канал Се Дан).

8 Главных симптомов поломки датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF или ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя для смешивания с топливом. Этот датчикт отправляет чрезвычайно важную информацию в блок управления двигателем. Согласно этой информации, ЭБУ впрыскивает необходимое количество топлива в камеру сгорания, чтобы воздушно-топливная смесь была в порядке.

Сегодня мы рассмотрим основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха, а также расскажем, почему он может умереть, и что вы можете сделать, чтобы продлить его жизнь.

Симптомы поломки датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

 

  1. Двигатель запускается слишком долго. Стартер может проворачивать двигатель в течение десяти секунд, пока он, наконец, не запустится.
  2. Через 5-7 секунд после запуска двигатель может заглохнуть. Смесь неправильная, это приводит к остановке мотора.
  3. Обороты на холостом ходу нестабильны. Если вы посмотрите на тахометр, стрелка может прыгать около отметки 1000 об/мин.
  4. Двигатель трясется и почти глохнет на холостом ходу. Иногда обороты будут настолько низкими, что может показаться, что двигатель собирается заглохнуть.
  5. Автомобиль дергается при разгоне. Двигатель может дергаться, когда вы нажимаете педаль газа, а затем в процессе ускорения могут также появиться провалы.
  6. Богатая или бедная смесь приведет к неправильным холостым оборотам. Они могут увеличиваться до 2000 об/мин или снижаться до 400-500 об/мин.
  7. Мощность двигателя будет ниже. Автомобиль может ехать нормально, но когда вы попытаетесь ускориться, он начнет трястись, глохнуть и работать из рук вон плохо.
  8. Повышенный расход топлива. Еще один момент: расход топлива будет стремительно расти. ЭБУ не знает, сколько топлива он должен лить в камеру, поэтому может работать в аварийном режиме.

 

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Это небезопасно для вашего двигателя, потому что он работает в условиях, далеких от оптимальных. Но в большинстве случаев вы можете отогнать машину на СТО, не вызывая эвакуатор.

Если вы видите на панели инструментов мигающий значок Check Engine, проблема может быть серьезнее. Смесь стала слишком богатой или слишком бедной, и это вызывает проблемы в катализаторе и других элементах обработки выхлопа в вашем автомобиле.

Кроме того, плохая идея — ехать на машине со всеми вышеперечисленными симптомами и дополнительно с черным дымом из выхлопной трубы. Это означает, что в камере сгорания не сжигается много топлива. Остатки попадают в каталитический нейтрализатор и в систему выпуска отработавших газов и там горят, оказывая вредное воздействие на эти дорогостоящие элементы.

Как починить датчик массового расхода воздуха?

Вы можете попробовать очистить датчик, но эксперты говорят, что это поможет лишь на короткое время. Очистить ДМРВ можно медицинским спиртом или специальным очистителем для датчиков этого типа из любого автомагазина. Если датчик сломан, чистка не поможет, и придется покупать новый.

Чтобы заменить ДМРВ, вам нужно открыть коробку воздушного фильтра, выкрутить плоской отверткой крепления датчика, установить новый элемент и проверить его исправность. Не забывайте отключать аккумулятор перед любыми подобными работами.

признаки и симптомы неисправности, диагностика, действия если неисправен

10

На современных моделях автомобиля есть два типа системного питания. Первый вид имеет подачу топлива из форсунки путем его непосредственного впрыска в камеру сгорания, а распределенного – во впускающий патрубок. Датчик нужен для эффективной работы этих двух систем.

Тракт впускного типа – это место его расположения. ДМРВ является датчиком, сигнализирующего о работе в системе топливоподачи. Он нужен для обозначения расхода воздуха, находящегося в цилиндре образных деталях. Этот воздух их наполняет, когда запущен двигатель. Узнать, как работает датчик массового расхода воздуха: признаки и симптомы неисправности, диагностика, действия если неисправен можно изучив дальнейшую информацию.

Как работает ДМРВ

При работе двигателя в него должно поступать топливо с большой частью воздуха. Это обеспечивает его бесперебойное функционирование. Если будет поступать в обратной прогрессии больше топлива с небольшим количеством воздушных потоков – это приведет к большему расходу топливных ресурсов, уменьшит мощность мотора, а впоследствии наступит его поломка.

Датчик отвечает за тот объем воздуха, который в идеале должно поступить в мотор. Он его измеряет, анализирует нужное количество. После этого поступает информация в главный компьютер, о размере требуемого топлива в зависимости от поступающих воздушных масс. При сильном нажатии на педаль газа увеличивается скорость и при этом поступление воздуха тоже увеличивается. Датчик массового расхода воздуха сигнализирует при этом компьютерной системе увеличить подачу топливных ресурсов.

Функции и конструкция

В датчике не имеется механических частей, которые двигаются. Основным измерительным устройством является платиновый провод. Он в диаметре составляет 70 микронов. Он устанавливается в измерительной трубке и располагается непосредственно перед заслонкой дросселя. Во время работы данная трубка обрастает грязью. Ее не нужно чистить самостоятельно. Когда двигатель прекращает работу, на провод идет подача температуры в размере 1 000 градусов на одну секунду. Благодаря этому загрязнение сгорает. За этот процесс очистки отвечает система ЭБУ.

Данный элемент разогревается до нужного температурного режима. Воздух, проходящий через него имеет охлаждающий эффект. В этом случае вступает в работу электронная система, фиксирующая это охлаждение и подогревающая провод до начальной температуры. Если через датчик проходит большое число воздушных потоков, тогда следует расходовать больше мощности для его охлаждения. Все это учитывается электроникой. Определяется величина расхода мощности по отношению к числу проходящего воздуха. Таким способом получается нужная величина, измеряемая датчиком.

Как понять что датчик неисправен

Какие есть признаки неисправности датчика массового расхода воздуха? Если ДМРВ неисправное, это может привести к повышенной подаче топливных ресурсов или наоборот к недостаточной. Это может конкретно повредить двигателю. Послужит его поломке. Первопричиной неисправности может быть засор в области воздухо-фильтрующей системы. При этом будет происходить плохая очистка воздушных потоков. Частички металла, которые находятся в воздухе напрямую перемещаются к датчику, что приводит к его плохой работе, а в будущем он выйдет из эксплуатации.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

  • Появляется ошибка, свидетельствующая о том, что работа ДМРВ не нормализованная.
  • Потребление топливных ресурсов уходит намного больше нормы.
  • При активации работы мотора, он может через короткое время выключаться. Мощность его низкая.
  • Происходит плохой разгон транспортного средства.
  • Будет замечена некачественная работа на высоких или низких оборотах.

Если будет обнаружено большее количество симптомов, тогда следует обратиться в ТО. Требуется полная проверка датчика массового расхода воздуха.

Код ошибки ДМРВ

Аварийный сигнал в обязательном порядке загорится через 5 секунд после того, когда была зафиксирована неисправность. Код ошибки № P0103. Он сигнализирует о том, что происходит перерасход мощности, замечено сверхвысокое напряжение в расходной цепи ДМРВ.

Причины данного показателя:

  • Повышенное по сравнению с нормой напряжение в датчике.
  • Близкое месторасположение ДМРВ к генератору, к проводам зажигания. Это искажает показания, могут происходить сбои.
  • Непригодное и изношенное состояние воздушно-заборных шлангов.
  • Износ датчика массового расхода воздуха.

Как проявляется ошибка Р0103:

  • На автомобильной панели загорается аварийный сигнал. Двигатель при этом работает. Но не следует совершать дальние поездки, а в ближайшее время стоит обратиться на станцию ТО.
  • Мощность находиться на пониженном уровне, машина работает рывками.
  • Повредились детали двигателя по неизвестной причине.

Диагностика и устранение неполадок

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Для этого следует провести диагностический осмотр. Для этого есть несколько простых манипуляций.

Отключение расходометра воздуха

Данная проверка позволяет отключить ДМРВ от топливной подачи. После этого требуется запустить двигатель. Если электросистема автомобиля не получает сигнала от расхометра, тогда автоматически она переходит работать на аварийку. Топливо смешивается с воздухом и подается в мотор следуя показаниям заслонки дросселя. Далее следует определить качество работы авто. Не наблюдается большое количество чадных выхлопов. Это свидетельствует о том, что нужно заменить датчик массового расхода воздуха.

Через перепрошивку электронного блока

При установленной штатной прошивке не стоит думать, что проблема неустойчивой работы сосредоточена в ней. Но если владелец авто знает, что ее перепрошивали, тогда следует ее проверить. Для этого необходимо сделать следующее:

  • Под заслонку дросселя подложить тонкую пластинку.
  • Запустить двигатель и зафиксировать большое или меньшие число оборотов.
  • Вытащить фишечную деталь с датчика.

Если после этой диагностики мотор будет продолжать работать, тогда проблема заключалась в прошивке.

С использованием мультиметра

Чтобы совершить ряд диагностик, нужно подключить данное устройство для проверки к проводам датчика. Это следует сделать в такой последовательности:

  • Подключить измерительный прибор мультиметра, окрашенного в алый оттенок к бледно-желтому проводу. Последний можно найти в верхней части. Он предназначен для принятия показаний датчика.
  • Измеритель черного цвета подключается к ярко-зеленому проводу. Он является массой.
  • Произвести измерения. Данный прибор можно подключать на внешнюю поверхность проводов, не нарушая их целостность.

Какие должны быть показатели:

  • Новое устройство, которое не эксплуатировалось – 0.992-1 В.
  • Датчик, бывший в употреблении в отличном качестве – 1-1.022 В.
  • Хорошая работа прибора – 1.022-1.031 В.
  • Неудовлетворительное качество – 1.31-1.041 В.
  • Начало неисправности ДМРВ – 1.041-1.052 В.
  • Нужно срочно заменить – от 1.052 В.

Датчик массового расхода воздуха снимается. Его следует внимательно осмотреть. При наличии на нем грязи, следов масла, пр., нужно произвести чистку прибора. Чтобы его промыть, можно использовать специальный раствор ВД-40.

Как произвести чистку:

  1. Разобрать датчик. Отсоединить патрубок, снять сетку, обесточить проводки.
  2. На поверхность этих деталей распыляется средство для чистки, промывается каждый узел.
  3. После высыхания поверхности, она опять осматривается.
  4. При остатках загрязнения, требуется повторить процедуру очищения.
  5. Таким же способом произвести промыв патрубка.
  6. Систему фильтрации нужно заменить на другую.
  7. Прибор опять собирается.
  8. Проверить работу датчика, запустив двигатель.

Очистка поможет вернуть ДМРВ его отличные качества для эксплуатации. Его можно дальше эффективно эксплуатировать. Код ошибки перестает сигнализировать о проблеме. Но это поможет только в том случае, когда прибор не сильно изношен.

Визуальный контроль

Определение неполадок можно сделать визуально. Для этого снимается хомут при помощи определенной отвертки. Он удерживает воздухо-сборные компоненты. Они отсоединяются. Проводится осмотр внутреннего состояния гофры и ДМРВ.

Показатели неисправности:

  • Имеются масляные пятна,
  • Поверхность влажная,
  • Имеются следы конденсата.

С помощью мотортестера

Эту методику следует использовать по отношению к датчикам частотного вида. Для диагностирования мотортестер подключается к ДМРВ. Запускается мотор. Полученные данные могут быть разного значения. Их показатели зависят от вида автомобиля и его составляющих.

Основные параметры, на которые стоит обратить внимание:

  • показатели воздушных потоков при работе на холостых и быстрого увеличения оборотности мотора;
  • временной отрезок процесса перехода при выключении зажигания.

Проверка с помощью сканера

Как проверить:

  • Произвести закачку на смартфон проверочной программы.
  • При помощи кабельной системы подключить мобильное устройство к разъему диагностирования. Его можно найти электроблоке в системе управления.
  • Включить программу проверки.
  • Просканировать работу приборов.
  • Если диагностика выдала коды ошибок, произвести их расшифровку.

Установка исправного датчика

Если произвести установку нового ДМРВ и совершить запуск автомобиля, можно узнать была ли причина его плохой работы в неисправности данного прибора. Если двигатель не заглушается самопроизвольно и пошло нормальное количество топлива в него, тогда основная причина неполадок была в этом узле.

Последствия неисправности

При неисправности ДМРВ, меняется алгоритм работы контролирующих приборов. Нельзя вычислить необходимый объем топливных ресурсов по отношению к воздушным массам. Если владелец авто игнорирует некачественную работу датчика, тогда это приведет к таким последствиям:

  • Придут в негодность свечи зажигания;
  • Произойдет износ деталей двигателя, цилиндров и поршневой системы;
  • Станет худшим качество сгорания.

Профилактика неисправностей

Какие следует применить меры предосторожности, чтобы продлить работу данного прибора:

  • Фильтры нужно менять своевременно.
  • Во время эксплуатации авто следует следить, чтобы в воздуховод не попадали масляные загрязнения.
  • Проводить плановое диагностирование.
  • Не следует запускать двигатель, если не является установленным фильтр воздуха.
  • Не следует применять без надобности функцию «Быстрый старт».

Если следить за узлами автомобиля, постоянно их чистить, вовремя менять пришедшие в негодность детали, тогда можно не переживать о комфортном и безопасном передвижении на данном автотранспортном средстве.



ДМРВ симптомы неисправности, их устранение, полезные советы

Основные способы проверки ДМРВ. Описание неполадок. Рекомендации по эксплуатации.

ДМРВ — это особый датчик, отвечающий за мониторинг того количества кислорода, которое поступает в двигатель и используется для смешивания с топливом. От его работоспособности во многом зависит стабильная и безотказная работа силового агрегата авто. Именно поэтому, поломка данного узла может привести к достаточно серьёзным и печальным последствиям, а его диагностика или ремонт на СТО повлечёт за собой существенные финансовые вложения. Но не стоит отчаиваться раньше времени, сегодня мы с вами разберем, как проверить ДМРВ в домашних условиях.

Признаки неисправности

Рассматривая симптомы, которые свидетельствуют о неисправности этого датчика, нельзя не сказать о таких из них:

  • Срабатывает контроллер CHECK ENGINE;
  • На холостом ходу отмечается неравномерная работа двигателя;
  • Имеются проблемы с динамикой разгона;
  • Двигатель работает на очень высоких или слишком низких оборотах;
  • Наблюдается повышенный расход топлива;
  • Двигатель вообще не запускается.

Кроме этого, есть и другие причины неработоспособности данного агрегата, при наличии которых проверка ДМРВ не просто желательна, а необходима. Чаще всего, речь идёт о трещинах, которые формируются в гофрированном шланге, соединяющем дроссельный модуль с расходомером, проблемах с подачей питания или же повреждении проводки у датчика.

Диагностика ДМРВ

Качественная проверка датчика массового расхода воздуха может быть проведена по одной из нижеописанных методик:

  • Отключаем датчик – отсоединяем его разъём от бортовой системы. Управляющий двигателем контроллер переходит в режим аварийной работы, когда определяющим фактором является не количество проходимого воздуха, а положение дроссельной заслонки. Обороты мотора при этом достигают полутора тысяч. Если при езде наблюдается более резвое поведение авто, значит, пришло самое время подумать о чистке ДМРВ;
  • Ставим заведомо исправное устройство – если при подобной замене заметно улучшение в работе двигателя, необходимо позаботиться о ремонте или замене устройства;
  • Визуальный осмотр – посредством фигурной отвёртки снимаем крепёжный хомут, отсоединяем воздухозаборник и внимательно осматриваем все внутренние поверхности. Они должны быть чистыми и сухими, без малейших следов конденсата или масла, которые оказывают существенное влияние на качество работы и могут стать причиной его выхода из строя. При необходимости выполняем очистку устройства с использованием специального чистящего средства;
  • Диагностика посредством мультиметра — проверка ДМРВ с использованием этого устройства проводится следующим образом. Переводим его в режим работы – вольтметр и устанавливаем ограничение на максимальное измерение в 2 В. На датчике имеется два провода – зелёный отвечает за сигнал, который идёт на массу, а жёлтый передаёт его на контроллер. При включенном зажигании проводим замеры между этими двумя проводами. Обратите внимание – двигатель заводить не нужно. Смотрим полученные результаты – если они варьируются в диапазоне 1.01-1.02 значит всё в порядке, и причин для беспокойства нет. Если верхний уровень замера достигает 1.02-1.03 – пора задуматься о чистке датчика. Если же показатели падают ниже 1.03 или достигают отметки в 1.04, скорее всего пора отправляться за новым датчиком. Возможно, поможет и чистка, вот только шансы на это не более 50 процентов;
  • Прошивка ЭБУ – данный способ проверки актуален в ситуации, когда была произведена прошивка программного обеспечения в ЭБУ с изменением его настроек. Проверить ДМРВ в этом случае достаточно просто – подкладываем под упор заслонки тонкую пластинку толщиной до 1 мм. Обороты двигателя должны увеличиться и именно в этот момент следует извлечь фишку с ДМРВ. Если ничего не происходит, и двигатель продолжает работать, значит, всё дело в новой прошивке, параметры работы которой несовместимы с вашим оборудованием.

Подведём итоги

Ну что же, мы с вами рассмотрели основные признаки неисправности ДМРВ и наиболее распространённые способы его диагностики. Процедура эта не отличается особой сложностью, да и времени занимает совсем немного, поэтому может быть выполнена своими силами, без задействования мастеров из сервис-центров.

Как определить, не работает ли dmrv. Понятие, устройство и расположение

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей — увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним из основных улучшений в снижении расхода топлива стал переход от системы питания карбюратора к системе впрыска.

Использование системы, в которой подача топлива строго дозирована для работы энергоустановки в разных режимах, позволяет снизить потребление при обеспечении максимально возможной выходной мощности энергоблока.

Но в карбюраторной системе это технологически проще, так как работа основного элемента этой системы, карбюратора, осуществляется механически, что обеспечивает высокую надежность … Также в этой системе питания в карбюраторе образуется топливовоздушная смесь. и поступает в цилиндры за счет вакуума, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. В цилиндрах уже образуется рабочая смесь, и компоненты смеси подаются в них по отдельности. Воздух — один из элементов смеси, подается за счет вакуума, но топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За нужное количество топлива, необходимое для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно дозировать, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. .Этим параметрам для расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Рассмотрим тот, который отвечает за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Принципиальная схема расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном сопле, рядом с воздушным фильтром, его задача — определять расход воздуха на выходе из фильтра.Есть несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

  1. Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает гнуть пластину. Включенный в схему потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра действует как сигнал количества воздуха, подаваемого в блок управления.
  2. Более современными и наиболее распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина контрольная. Работа датчика массового расхода воздуха основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: воздушный поток, проходящий через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Чтобы поддерживать температуру рабочей пластины, идентичную контрольной температуре, на нее начинает подаваться большой ток.Изменение силы тока является индикатором для блока управления количества воздуха, подаваемого в систему.
  3. Третий тип датчиков массового расхода воздуха — это расходомеры, использующие пленочные измерители. В качестве рабочих элементов используются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Данные DFID появились сравнительно недавно, поэтому пока не получили широкого распространения.
Видео: Чистка датчика массового расхода воздуха Как правильно снять и почистить датчик массового расхода воздуха Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют важную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси.Поэтому его неисправности приводят к неисправности установки или, в некоторых случаях, невозможности запуска мотора.

Отказ и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

  • загорается сигнал «Проверить двигатель»;
  • повышенный расход бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики разгона;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающая скорость на холостом ходу.

Но такие признаки являются сигналом не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «утиль» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один способ проверить датчик расхода воздуха

Есть несколько способов устранения неполадок этого датчика. Самый простой способ — отсоединить силовой чип от датчика на работающем двигателе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки.В этом случае частота вращения холостого хода начнет увеличиваться до более чем 1500 об / мин, хотя не всегда некоторые системы впрыска не увеличивают скорость.

Управляйте автомобилем с выключенным расходомером. Если работа силовой установки улучшилась, скорее всего, проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калине, Приоре, Гранте, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра.Измерительное устройство «Положительный» зонд подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайнему правому проводу), а «отрицательный» зонд подключается к заземляющему проводу датчика. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели говорят о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Очень часто выход из строя — это засорение рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр тоже может указывать на неисправность.

Если на рабочих элементах датчика массового расхода воздуха заметно сильное загрязнение, вероятно, это причина проблем с работой силовой установки. Однако реставрационные работы могут быть выполнены с помощью датчиков трубки Пито. Их можно удалить от грязи, промыв спрей для очистки карбюратора.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха, его заменяют, так как они не подлежат ремонту.Заменить его очень просто. Для примера разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производятся при выключенном зажигании. Сначала от датчика отключается микросхема с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут, фиксирующий входной патрубок к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в седло важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, в противном случае при недостаточной плотности есть вероятность утечки воздуха, не очищенного от примесей, снаружи. А это может привести к быстрому повреждению датчика.

После проверки герметичности датчик массового расхода воздуха ставится на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем микросхему проводами.

Заключительным этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Строгие стандарты выбросов вынуждают производителей оснащать свои двигатели новыми системами, предназначенными для снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав горящей в камере цилиндра смеси, т.е. эта система должна знать, сколько топлива было в смеси и сколько воздуха, только в этом случае будут удалены вредные вещества. от выхлопных газов в максимально возможной степени.

Информация о количестве воздуха, потребляемого системой управления двигателем, передается таким устройством, как расходомер.Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, попавшего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй тепловой.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от изменения температуры того или иного элемента. В настоящее время механические расходомеры больше не устанавливаются, поэтому перейдем непосредственно ко второму методу измерений.

Термический метод измерения расхода воздуха

Этот метод пришел на смену механическому благодаря своему совершенству и более точным измерениям массы входящего воздуха, которую измеряют термоанемометрическим расходомером. Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и не зависящие от температуры воздуха; в отличие от первой версии у них нет движущихся частей.

Расходомер с горячим проводом также известен как датчик массового расхода , и это устройство в настоящее время используется в системах впрыска, как бензиновых, так и, включая системы прямого впрыска, и это устройство работает как часть системы управления двигателем.При этом в некоторых системах такое устройство не используется, а его функции выполняет датчик, отслеживающий давление воздуха во впускном коллекторе.

Следует отметить, что расходомер может быть выполнен в двух вариантах, главное их отличие заключается в конструкции чувствительного элемента прибора, который может быть как проводным, так и пленочным.

Расходомер с проволочной обмоткой

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить накала, температура которой всегда постоянна, что достигается нагревом ее электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличивать ток, идущий на нагрев нити. В этом случае специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между значением которого и массой пропущенного воздуха существует определенная зависимость. Именно на основании этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем нить загрязняется, поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки.При неработающем двигателе провод нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения со временем. Это связано с тем, что резьба становится тоньше и теряет первоначальную точность показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену своему предшественнику. Это устройство работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основным отличием является использование пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принцип его работы

Чувствительным элементом этого устройства является кристалл кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины. Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резистор датчика температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент находится в специальном воздушном канале, который за счет вакуума насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента.Кроме того, канал сконструирован особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, благодаря возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от клапанов воздуха.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разница температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Обычно такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде постоянного напряжения.Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

Сигнал измерителя фольги помогает определить:

Для карбюраторных моделей ДВС — момент впрыска, количество топлива, момент воспламенения топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм системы рециркуляции газа.

Точное знание массы воздуха, попадающего в камеру сгорания, помогает системе управления рассчитать необходимое количество топлива, что обеспечивает полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлопе.

С появлением в системе управления двигателем внутреннего сгорания электронных процессорных устройств и систем впрыска для образования топливно-воздушной смеси возникла необходимость в использовании специальных датчиков, определяющих параметры массового расхода во впускном коллекторе.Первым был датчик массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха в автомобиле

Контроллер, который контролирует количество топлива, впрыскиваемого форсункой, должен получать информацию о массовом расходе, проходящем через впускной коллектор. Для этого используются показания датчика массового расхода воздуха — устройства для фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем лучше микс.

Повод познакомиться с «железкой» датчика массового расхода воздуха и его расположением в двигателе появляется при первых признаках неисправности датчика массового расхода воздуха.Причины могут быть:

  • нестабильная работа двигателя как на холостом ходу, так и при движении по трассе;
  • мотор запускается с большим трудом, особенно если раньше работал под нагрузкой;
  • Появление на приборной панели индикаторов неисправностей двигателя и заметно увеличился расход топлива.

Устройство и работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая то, что АвтоВАЗ щедро наклеил датчики массового расхода воздуха на все более-менее работающие автомобили, от десятой до четырнадцатой модели, стоит знать, как работает это чудо и работает.

Принцип действия ДМРВ основан на изменении температуры металлического слоя 0,07 мм, приваренного к керамическому слою датчика, или тонкой платиновой проволоки под действием воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на специальном держателе и размещается в центральной части секции воздуховода перед дроссельной заслонкой для уменьшения влияния локальных завихрений.

Помимо слоя платины, к поверхности кремниевого элемента приклеены два термистора для фиксации температуры воздуха и чувствительного элемента.Небольшая электрическая цепь контролирует процесс измерения, а также при определенных условиях запускает режим самоочистки датчика от лакового и масляного налета грязи. В то же время на поверхности платины температура поднимается до 1000 ° C, и органические вещества превращаются в продукты сгорания кислородом воздуха.

Важно! Минеральная пыль от оксидов тугоплавких металлов представляет особую опасность для датчика потока. Часто в режиме очистки они «плотно» прилипают к платиновой пленке, тем самым создавая теплоизоляционный слой, искажающий данные о расходе воздуха.Убрать такой налет простыми растворителями нереально.

Проверяем и оцениваем симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Понятно, что признаки неисправности условны, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью измерителя массового расхода воздуха, поэтому прежде Решившись на дальнейшие процедуры, стоит провести еще пару дополнительных тестов для диагностики датчика массового расхода.

Для этого можно запустить:

  • привод с отключенным датчиком массового расхода;
  • измерение показаний датчика массового расхода воздуха;
  • старая военная уловка — временно заменить проблемный датчик на заведомо исправный датчик массового расхода воздуха, взятый напрокат у доверчивого соседа.

Совет! Вы также можете проверить состояние визуального осмотра датчика массового расхода, но для этого потребуется опыт работы с аналогичными датчиками, которые есть у большинства опытных мастеров … Пыль — это нехорошо, и это не всегда означает приговор.

Если вы не счастливый обладатель контроллера ЭБУ Y7.2.M7.9.7, просто отсоедините колодку разъемов на датчике расхода воздуха. Тестирование неисправностей не будет работать с другим типом ebay. Что будет, если выключить датчик массового расхода воздуха ДМРВ? Двигатель заведется и заработает.В этом случае логика контроллера, определившая полную неисправность датчика расхода воздуха из-за снятого контакта, переведет его в аварийный режим по данным расхода воздуха и будет использовать его усредненные значения и информацию о положении дроссельной заслонки.

На практике это будет означать увеличение холостого хода до 1400 об / мин, в зависимости от скорости отключения датчика положения заслонки. Самое главное, по ощущениям во время контрольного разгона вы почувствуете, что маневренность и отклик автомобиля заметно увеличились.Вывод: скорее всего ДМРВ плохой, но вопрос — сколько? Основная идея теста — не торопиться с покупкой и заменой дорогостоящего датчика массового расхода воздуха, а попытаться найти компромисс. Не исключено, что работу датчика массового расхода воздуха удастся восстановить промыванием или другими манипуляциями.

Измерение потенциала на ДМРВ

Если в вашем автомобиле установлена ​​версия датчика расхода Бошевского с каталожными номерами 0280218004, -037, -116, проще и надежнее напрямую измерить потенциал, создаваемый датчиком массового расхода воздуха. ДМРВ.Мы измеряем с помощью любого прибора, позволяющего работать в диапазоне 0–2 В с точностью не менее сотой доли вольта. Попробуйте использовать для измерений проверенный прибор, без дополнительных удлинителей, проводов и игл.

Найти корпус датчика массового расхода воздуха в воздушном коллекторе довольно просто. Микросхема разъема, плотно закрытая резиновым колпачком, подходит для жгута проводов разного цвета … В распиновке ДМРВ различают:

  • 1-й провод обеспечивает вход датчика, обычно провод желтого цвета;
  • 2-й и 3-й провода отвечают за питание, «+» и «-» соответственно;
  • 4-й провод подключен к главному реле.

Для измерения потенциала используем первый и третий провода жгута. Есть несколько вариантов подключения щупов измерительного прибора, но использовать скрепки или тонкие острые провода точно не стоит. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупов и проткнуть ими изоляцию проводов, как можно ближе к контактам.

Измерение проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе.При правильном подключении прибор покажет значение от 0,996 — для нового датчика, до 1,05 — для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния датчика массового расхода воздуха внешним осмотром

Для снятия датчика необходимо открутить его крепление на воздуховоде, ослабить хомут и отсоединить гофрированный патрубок. Сам датчик крепится парой саморезов, которые можно открутить ключом на десять, сняв микросхему с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда.Осмотрев поверхность, можно увидеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи говорит о том, что режим самоочистки ему больше не поможет. Но вам нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо уплотнения разъема. Он выполняет функцию блокировки возможной утечки из моторного отсека в полость датчика грязного и забитого воздуха. В нормальном положении всасывающего кольца, скорее всего, не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика откладывается из-за плохого состояния воздушного фильтра.Иногда по рекомендации многочисленных специалистов автомобилисты обрабатывают картридж фильтра специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат применяется на полнопоточных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но на новом фильтре эффект достигается за те же 5-10 тыс. Км. Аэрозоль не создаст особой защиты датчика массового расхода воздуха от микрочастиц пыли.

На видео еще немного про датчик массового расхода топлива:

«Датчик массового расхода воздуха (MAF) — что это и для чего?» — вопрос, интересующий многих начинающих автомобилистов.Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер находится после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если вы попытаетесь поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет.Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае O2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является ключом к максимальной производительности двигателя. количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях контроль дозировки топлива возложен на компьютер. Чтобы точно определить количество топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, необходимы данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. DMRV и несет ответственность за получение этих данных.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе.Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, и контроллер ICE пытается поддерживать температуру, подавая электричество … Чем больше воздуха проходит датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимает контроллер блока управления. На основе полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое инжектор должен подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла открытия дроссельной заслонки.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент бывает двух типов:

  • с проволочным нагревательным элементом
  • с пленочным нагревательным элементом

Материалом как проволоки, так и пленки является платина. Этим объясняется довольно высокая стоимость ДМРВ.

На измерительном элементе смонтирована электрическая цепь, которая формирует и отправляет частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера производителем не регламентируется и зависит от следующих факторов:

  • количество отложений на ТЭНе;
  • стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности в электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

  • неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
  • провисает в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
  • повышенный расход топлива;
  • Самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе датчика массового расхода воздуха блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае контроллер использует данные от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. По показаниям этих датчиков точно рассчитать объем не представляется возможным, поэтому расход топлива резко возрастает.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложению на нагревательном элементе. Если они явились причиной неправильного сигнала, их можно попробовать помыть. Для очистки термоэлемента используйте этанол… Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Спустя время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в неправильной работе мотора виноват воздух, который всасывается через уплотнение после расходомера. Затем для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую ​​же, как и ранее установленную. Датчики для различных систем управления двигателями не взаимозаменяемы. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, рассчитанные на работу с разными ЭБУ двигателя, дают разный выходной сигнал. При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой агрегат, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с различными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется крыльчаткой.В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины установлен потенциометр, который меняет свое сопротивление в зависимости от отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый элемент теплообменника. Чем больше объем воздуха, проходящего через данный узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента равен 0.07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово в технике — расходомеры с термоэлементом, в которых предусмотрен пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Тип выхлопа встречается реже.Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за выступом стенки воздухозаборника. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного агрегата. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: кратковременный холостой ход; медленный набор скорости и появление сбоев; увеличение или уменьшение холостого хода; повышенный расход топлива.Также двигатель автомобиля может вообще не заводиться. Лопатный вид обычно не получается из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал от расходомера воздуха передается на ЭБУ прерывисто и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию демпфера. Просмотр горячего провода может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого устройства очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их очистить или даже протереть от грязи.Выдуть его можно только компрессором. Этот тип расходомера не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Обратной стороной такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности за сигналом Check Engine необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверки работоспособности расходомера воздуха — замена его на новый. Если такая мера не дает результата, то поломку нужно искать в другом месте.

При обнаружении неисправности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым. Восстановлению подлежат только детали лопастного типа. Их можно использовать для очистки пластины от грязи с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «оживает» путем перемещения контактной дорожки или изгиба пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Как проверить автомобильные датчики?

Современный автомобиль оснащен большим количеством датчиков. Однако со временем они могут выйти из строя. Водитель должен знать, как проверить их дома и когда их нужно заменить.

Как проверить датчик температуры

Датчик температуры

Для начала нужно разобраться, как проверить датчик температуры, который установлен в ГБЦ. В случае возникновения проблем на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Но есть косвенные признаки, говорящие о том, что он вышел из строя:

  • резко увеличился расход топлива
  • изменился состав выхлопа
  • снизилась управляемость автомобиля из-за повышения температуры двигателя
  • мотор часто перегревается

Для проверки датчика необходимо: узнать, какое сопротивление между выводами при разных температурах двигателя.Здесь действует обратная зависимость — чем выше температура, тем меньше сопротивление. Для проверки нужно сдвинуть резиновую крышку, закрывающую контакты. «Плюс» мультиметра подключается к проводнику, по которому передается сигнал, а «минус» — к земле. Показатели, которые показывает прибор при нагреве до определенной температуры, записываются. У каждого автомобиля своя таблица нормативных значений, которую можно найти в технической документации.

Как проверить датчик мультиметром

Инструмент для проверки мультиметра

Большинство рекомендаций автомобилистов начинаются с советов, как проверить датчик мультиметром.Это устройство еще называют тестером. Его особенность заключается в том, что он совмещает сразу несколько функций. Как минимум, он может измерять ток и напряжение, то есть может использоваться как вольтметр и омметр. Датчики — это устройства, подключенные к электрической системе автомобиля. Поэтому мультиметр поможет проверить, находится ли значение сопротивления в пределах спецификации. Если он не совпадает, устройство вышло из строя.

Как проверить датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала

Правильно этот прибор называется датчиком положения коленвала.Применяется для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания (в бензиновых двигателях инжекторного типа). При выходе из строя этого устройства зажигание включится раньше или позже необходимого , и топливная смесь полностью не сгорит. Это также может привести к нестабильной работе двигателя.

Перед проверкой датчика коленчатого вала следует убедиться, что снижение динамических характеристик автомобиля не вызвано каким-либо другим фактором. На то, что причиной является датчик, говорит произвольное изменение оборотов двигателя во время движения.Проблемы также могут возникнуть в режиме ожидания.

Есть несколько способов проверить. По возможности лучше купить недорогой диагностический сканер, есть вполне доступные модели. Если при визуальном осмотре на торце датчика не обнаружено сколов и сильных загрязнений, к нему можно подключить диагностический сканер OBD-2. Современные устройства работают через мобильные приложения, отправляя туда диагностические коды неисправностей.

Не у всех есть такой сканер, поэтому, если у вас его нет, вы можете проверить датчик с помощью омметра (или мультиметра) и осциллографа.Последний дает наиболее точный результат, но и он есть не у всех.

При проверке мультиметром измерьте сопротивление катушки индуктивности. Датчики устройства подключаются к его клеммам попарно, независимо от полярности. Точное сопротивление катушки можно узнать в технической документации, в соответствии с ней установите верхний предел для мультиметра. Если в результате замеров существенных отклонений не выявлено, то, скорее всего, с датчиком все в порядке.Но вы можете продублировать проверку другими способами.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Это устройство иногда называют датчиком температуры. Перед проверкой датчика охлаждающей жидкости следует взять современный вольтметр, а еще лучше — мультиметр, способный работать в этом режиме. Убедитесь, что проводка исправна. Чтобы это устройство справлялось со своими задачами, напряжение на нем должно быть стабильным, стандартное значение — 5 В. Чтобы проверить, как дела на самом деле, нужно отсоединить провода от устройства и, когда мотор работает, измерить подаваемое на них напряжение с помощью мультиметра, работающего в режиме вольтметра.

Если со стороны проводки проблем нет, то причина в неисправности самого датчика. Для проверки снова берут мультиметр, а к нему добавляют электронный градусник и любое электрическое устройство, способное постоянно нагревать воду, например, электрочайник. Датчик можно снять с помощью ключа.

Есть два способа проверить датчик охлаждающей жидкости. Первый — это использование всех перечисленных устройств, в том числе термометра. Для этого электронный (не ртутный) термометр помещают в чайник с еще не нагретой водой.К датчику подключается мультиметр, работающий в режиме омметра, и прибор помещается в чайник. Показания датчиков записываются. Затем включают чайник и проверяют показания сопротивления в ключевых точках — при +10 градусов и выше, с шагом +5 градусов. Полученные значения сравниваются с нормативными, которые можно найти в технической документации. Если реальные показатели сильно отличаются, то пора менять датчик.

Второй метод поверки не предполагает использования термометра, поэтому он менее точен, но его легче выполнять.Его суть в том, чтобы найти точку отсчета, известный показатель — например, 100 градусов при закипании воды. Это значение можно принять за точку отсчета и определять показатели именно в этот момент. Эта температура примерно соответствует сопротивлению 177 Ом, но допускается небольшая погрешность, то есть в целом значение индикатора должно находиться в пределах 190-210 Ом.

Как проверить датчик ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха

Часто автомобилистов интересует, как проверить датчик массового расхода воздуха.Это название расшифровывается как «Датчик массового расхода воздуха». Поэтому в популярных автомобильных изданиях его называют датчиком воздуха. Способы его проверки будут рассмотрены ниже.

Как проверить датчик АБС

Датчик АБС

Этот датчик есть практически во всех современных автомобилях. Это бесконтактное устройство, которое анализирует скорость или частоту вращения колеса в транспортных средствах, оборудованных системами активной безопасности. Датчик обеспечивает работу антиблокировочной тормозной системы (ABS), а также используется системой контроля устойчивости.

Перед проверкой датчика АБС необходимо приобрести современный мультиметр с высокой точностью и функциональностью. В идеале лучше всего сдать датчик на СТО. Там они смогут сделать это с помощью осциллографа, который даст более точный результат.

Проверка проводится стандартным способом. Для этого подключите прибор к контактам и измерьте показатели сопротивления. Они должны соответствовать нормативным значениям, прописанным в технической документации.Во время теста также нужно несколько раз встряхнуть датчик и провода. Если при этом меняются показания мультиметра, то проблемы связаны с обрывом цепи.

Мультиметр также проверит напряжение. Для этого вам просто нужно переключить его в соответствующий режим. Но для такой проверки нужно сначала поднять машину домкратом так, чтобы одно колесо находилось в воздухе, и вы могли раскрутить его до 50 оборотов в минуту. Стандартное напряжение 2 В.

Как проверить датчик воздуха

Важной деталью автомобиля является датчик массового расхода воздуха.Одним словом, называется ДМРВ. От того, насколько стабильно он работает, зависит расход топлива и мощность автомобиля. Перед проверкой датчика воздуха нужно вспомнить, где он находится, чтобы вернуть его именно на прежнее место. Датчик устанавливается между воздуховодом, ведущим к дроссельной заслонке, и соответствующим фильтром. Датчик необходим для того, чтобы измерить количество воздуха, поступающего в цилиндры. Он передает эту информацию в блок управления. На основании измеренных значений «умная электроника» решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в смесь.

Определенные симптомы указывают на неисправность устройства. Прежде всего, это сигнал на приборной панели, требующий проверки двигателя. Это также увеличение расхода топлива.

Самый примитивный, но довольно надежный способ проверки — принудительно выключить датчик и посмотреть, как будет работать работающий мотор. Обычно он работает в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели. Долго управлять автомобилем с отключенным датчиком нельзя, а прокатиться нужно.Автомобиль должен разгоняться быстрее. Это будет указывать на то, что проблема связана с датчиком. Также можно использовать классическую схему проверки с помощью мультиметра.

Как проверить датчик скорости

Датчик скорости колеса

Водителю необходимо знать, как проверять датчик скорости и когда это нужно делать. Признаки неисправности этого устройства:

  • отсутствие устойчивости на холостом ходу
  • выход из строя спидометра (либо работает некорректно, либо не работает вообще)
  • повышенный расход топлива
  • снижение крутящего момента двигателя

Если в автомобиле установлен бортовой компьютер , то все проще, так как он сможет сразу вывести сообщение о том, что сигнала нет.

В чем может быть причина неисправности датчиков автомобиля?

Чаще всего выход из строя происходит из-за обрыва цепи, поэтому для начала нужно убедиться в ее целостности. Для этого выключите питание и проверьте контакты на предмет подкисления или загрязнения. Если возникают такие проблемы, то нужно почистить контакты.

Неисправность может быть вызвана обрывом провода возле вилки, потому что там они гнутся больше всего. Также следует проверить сопротивление в цепи заземления.Стандартное значение — 1 Ом. Если все вышеперечисленное выполнено, а датчик по-прежнему неисправен, то нужно проверить само устройство.

Все о ДГМВ ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха)

ДМРВ ВАЗ-2110 (датчик массового расхода воздуха) — важнейшая деталь автомобиля, без которой не обходится ни один современный инжекторный двигатель, в том числе отечественный двигатель «десятки». Многие автовладельцы хоть раз сталкивались с проблемой ДВС. Во многих случаях причина — неисправный датчик массового расхода воздуха.Сегодня мы поговорим о его конструкции, а также выясним, можно ли отремонтировать эту деталь в случае поломки.

Что такое датчик воздуха?

ВАЗ-2110 и многие другие модели «десятого семейства» имеют аналогичную конструкцию ДМРВ. По сути, эта запчасть представляет собой небольшое устройство, которое устанавливается в форсунку и соединяет дроссельную заслонку с воздушным фильтром (отсюда и название — датчик воздуха). Его основная функция — регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель форсунки.

Как определить, неисправна ли эта деталь?

Основным признаком выхода из строя датчика массового расхода воздуха является неравномерная работа двигателя. При своей работе водитель ощущает резкие скачки поворотов, неправильную динамику разгона и неисправности на холостом ходу. Также при поломке этой детали очень сложно завести машину: даже если на улице плюс 30, в салоне жарко и двигатель горячий, вряд ли вы сможете куда-то поехать с такой машиной.

Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что ДМРВ В-2110 пришел в негодность, и они могут возникнуть даже при нормальной динамике разгона автомобиля.Об этом может свидетельствовать треснувший шланг, соединяющий дроссельный модуль с расходомером. И последнее, что сигнализирует о неисправности — это светящаяся лампочка на панели приборов («Проверьте двигатель» или CHECK ENGINE). Но такой сигнал не дает стопроцентной гарантии, что неисправность следует искать в датчике массового расхода воздуха. Возможно, неисправен лямбда-зонд или какая-то другая деталь. Поэтому в любом случае машину нужно отправить на диагностику, иначе точную причину поломки вы не определите по лампочке.

Можно ли отремонтировать?

К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту. В случае поломки его можно только заменить. Кроме того, ДМРВ VFD-2110 — очень уязвимое устройство: его можно сломать даже при частой очистке поверхности (особенно часто при очистке устройства ватой).

Замена ресурса

Точно, через сколько надо менять датчик массового расхода воздуха, нельзя — он может сломаться даже через 10 тысяч километров, а может прослужить 100 тысяч и более.Все зависит от конкретных условий эксплуатации и от качества сборки самой детали.

Датчик DFID ВАЗ-2110: цена

В среднем стоимость новой запчасти для «десятки» около двух тысяч рублей. Но в магазинах вы можете увидеть детали с гораздо меньшей стоимостью. Как правило, это датчики без корпуса. Но покупать их ради экономии не стоит, так как такая запчасть вскоре может выйти из строя. Также возможно, что у вашего железного друга такой датчик массового расхода воздуха просто не подойдет.

Как почистить карбюратор? Пошаговый процесс

Карбюратор является основным компонентом всех автомобилей, оснащенных карбюраторными двигателями. Эта запчасть играет решающую роль в системе подачи топлива. От ее хорошего состояния будет зависеть, заводится машина или нет. Когда эта часть забивается, в камеру сгорания может попасть чрезмерно «богатая» или «бедная» смесь. Ни одна из жидкостей не подходит идеально для двигателя. Поэтому во избежание подобных неприятностей нужно внимательно следить и устранять грязь с этой детали.Но как очистить карбюратор? Этим вопросом займемся сегодня.


Можно ли выполнить этот процесс самостоятельно?

Конечно. Вся работа не имеет сложных или сложных этапов, поэтому с уборкой справится даже новичок. Причем по времени этот процесс не настолько трудоемок, что быстрее будет все сделать самому, чем загнать машину в автосервис.

Инструменты

Перед тем, как чистить карбюратор (ВАЗ 2109 или ГАЗ 24 — неважно, не меняет сути дела), следует подготовить все необходимые инструменты.Для работы нам понадобится пустой бак на 1-2 литра, отвертка, минимальный набор гаечных и торцовых ключей, а также специальный растворитель.


С чего начать?

Перед тем, как чистить карбюратор ВАЗ, Тойота или БМВ (шаги не меняются от марки автомобиля), необходимо сначала его снять. Вот чем мы сейчас займемся. Итак, первое, что мы находим — это запчасть. На всех машинах он находится под капотом рядом с воздушным фильтром. На нем вы увидите крышку, удерживающую карбюратор в системе.Сначала откручиваем 4 болта и отсоединяем от детали газовый трос и топливные шланги.


После того, как эта запчасть снята с автомобиля, ее следует разобрать. Для этого снимаем электромагнитный клапан, сопло и ось поплавков. Сняв крышку, вы увидите резиновую прокладку. Но перед тем, как чистить карбюратор, внимательно проверьте состояние сальника. Если она повреждена, замените прокладку на новую.

Далее откручиваем топливный клапан и болты (на всех машинах их четыре), которыми крепится пусковое устройство, а затем и его крышка.Откручиваем пробку и на этом этапе снимаем фильтр.

Так как вы можете почистить карбюратор самостоятельно, мы не несем эту деталь на СТО. После демонтажа берем специальную жидкость для чистки карбюраторов и наливаем ее в небольшую кастрюлю. Затем опускаем туда засорившийся элемент и выставляем емкость на сутки для очистки. Прокипятить пр



и ничего этого не надо. Температура фильтра и раствора должна быть комнатной. На следующий день снимаем этот элемент с бака и бензином протираем темный налет, образовавшийся там за 24 часа.Дожидаемся, пока все высохнет, и приступаем к сборке. Установка этой детали производится в таком же порядке. И еще один важный совет: не забывайте о пломбе. Если он треснул, немедленно замените его новым.

Итак, мы разобрались, как почистить карбюратор автомобиля самостоятельно.

ВАЗ 2112 иногда глохнет на холостом ходу. Топливный насос и сеть

Неисправность, при которой автомобиль ВАЗ-2112 глохнет через пару секунд после запуска двигателя, доставляет водителю массу отрицательных эмоций.Но чтобы самостоятельно найти причину этой неисправности, нужно знать, что это может произойти. Если вы не владеете этими знаниями, то выход один, обратитесь к хорошим специалистам, которые проведут диагностику двигателя.

Первой причиной неисправности может быть холостой ход регулятора. (RXX), который находится на дроссельном узле. Убежден, что именно он неисправен следующим образом. Откройте капот своего ВАЗ-2112, ищите воздушный фильтр, вот между ними и шлангом впускной трубы установлен датчик массового расхода (ДМРВ).

Снимите с него клемму и попробуйте завести двигатель своего автомобиля. Если двигатель заведен, а при отпускании педали газа оборот коленвала в районе полторы тысячи, это будет означать, что регулятор холостого хода в рабочем состоянии. Так как он поддерживает такие обороты при снятии клеммы с датчика массового расхода. Аналогичную проверку можно провести и при снятии клеммы с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он расположен сбоку от высоты дроссельного узла.

Если двигатель при этих двух проверках тоже запускается, а потом сразу глохнет, то можно винить в этом регулятор холостого хода или идущие к нему провода. Но чтобы вынести ему окончательный приговор, нужно будет проверить состояние дроссельного узла, так как он имеет склонность к загрязнениям, не позволяющим сдвинуть шток. В этом случае даже исправный регулятор холостого хода не может выполнять предназначенную ему функцию регулирования оборотов коленчатого вала двигателя.

Если выяснилось, что в этой неисправности виноват регулятор холостого хода, и вы приобрели новый RXX, то перед его установкой вместо неисправного регулятора нужно будет отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму.Подошло время снять этот терминал и начать установку нового RXX. Если вы проделали эту работу быстро, то обратно второстепенный вывод ставят на место не ранее, чем через 20 минут с момента его снятия. Затем включите зажигание и держите его включенным двадцать секунд. Затем выключают зажигание и только после этих действий пытаются запустить двигатель своей машины. Это делается для того, чтобы сбросить настройки электронного блока управления (ЭБУ), иначе он снова выдаст эту ошибку.

Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся.Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет. Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле намного проще, когда он не подает признаков жизни. Удастся ли его реанимировать в дороге — вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя.Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат. Если автомобиль не до конца «умер» и при вращении стартера он подает признаки жизни, «чихает» или «стреляет» в выхлопную трубу, то неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

  • Электрооборудование и электроснабжение;
  • система подачи топлива;
  • газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки. Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя. Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до этого слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух.Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку. Если стартер не может провернуть коленчатый вал Двигатель при попытке запуска, причин может быть две:

  • произошел сбой в цепи генератора, в результате чего послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
  • из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, из-за которых двигатель может споткнуться:

  • неисправность замка зажигания;
  • сгорел предохранитель в цепи АЗС;
  • свеча зажигания не подает напряжение;
  • вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу топливного насоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины).Когда такого звука нет, необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто.Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свечах, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — ну нужно искать в другом направлении. При его отсутствии поломки могут быть следующие:

  • самое простое — выйти из строя. высоковольтные провода или свечи зажигания;
  • неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
  • выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
  • вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если высоковольтные провода или свечи можно заменить, то нужно точно диагностировать поломку остальных элементов, что вряд ли возможно в середине поля. Кроме того, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки или положения воздушного потока, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим работы. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить несложно: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием на тягу акселератора. Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет.Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера. Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Один раз запустится, но потом с трудом запустится, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнется.Что могло быть причиной такого поведения? Нет разницы что.

Такая проблема как: глохнет двигатель на холостом ходу редко слышно. И даже если по прошествии какого-то промежутка времени двигатель все равно запустился, причину неисправности нужно искать тем или иным способом. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь был окружен машинами! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фоторедакция автомобиля

Знаки и решение проблем

Ниже мы рассмотрим наиболее частые признаки того, что машина глохнет на холостом ходу.

Машина завелась и глохнет сразу после выключения стартера


Автомобиль заводится и сразу глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха).Перед тем, как покупать новые детали, нужно их разобрать и проверить на предмет загрязнения. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не откажите себе. Подробнее, а про замену ДМРВ тут.

Проверка работоспособности всех датчиков должна быть в порядке, от наименее структурно сложных до наиболее сложных.

Небольшой элемент, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки, также является причиной выхода из строя двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода. Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая воздух минимальным. Исходя из этого, и начинается снова, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверьте провода, а затем свечи.

Система питания

В этом случае проверьте все провода идущие от АКБ, генератора и.Так как даже малейшее замыкание на «массе» силовых проводов может заглушить двигатель.

Топливный насос и сетка

Не исключено, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и при движении необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от которого двигатель и глохнет. Очистка или.

Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112

По крайней мере, такая причина неисправности этому датчику не свойственна, однако оставлять без внимания ее не стоит.Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, затем заменить. Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью для профессиональной диагностики. Поскольку вылетающая «Проверка двигателя» равнозначно указывает на причину неисправности и замены этого элемента будет много.

Проветривание топливной системы дизельного двигателя. Как найти утечку воздуха в двигателе и устранить ее Признаки утечки воздуха во впускном коллекторе

15 января 2018

В современных двигателях внутреннего сгорания с электронным управлением количество воздуха, поступающего в цилиндры, строго учитывается специальными датчиками.Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за значительного обеднения горючей смеси. Определить утечки воздуха во впускном коллекторе или других местах — задача не из легких, появляющиеся симптомы слишком похожи на многие другие проблемы. Тем не менее проблема диагностики этой неисправности вполне разрешима.

Признаки и причины всасывания

Когда в двигателе возникает утечка, через которую проходит дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первый признак — «плавающие» холостые обороты.Двигатель всасывает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда-зонда, пытается правильно подготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому скорость нестабильна (о признаках неисправности датчика).
  2. Уменьшается доля топлива в горючей смеси, отсюда и затрудненный запуск энергоблока «холодным» при необходимости обогащения.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя — машине сложнее трогаться и разгоняться.
  4. По мере того, как водитель начинает сильнее нажимать на педаль газа и принудительно увеличивает обороты, увеличивается расход топлива.

Есть несколько причин, по которым нарушена герметичность соединений и двигатель засасывает воздух:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, впускной коллектор к ГБЦ) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильных моющих средств, которые могут размягчать прокладки и герметики;
  • негерметичные шланги или хомуты на трубопроводах отбора вакуума в двигателе.

В дизельных двигателях воздух иногда засасывается топливным насосом из-за утечек в магистрали от бака. В карбюраторах воздушный поток открывается через изношенные оси и изношенные демпферы.

Куда может проникнуть воздух?

Чтобы проверить двигатель на герметичность, нужно понимать, где искать. На двигателях, оборудованных инжектором, воздух может засасываться в следующих местах:

  • прокладка на фланце головки блока цилиндров, где крепится впускной коллектор;
  • корпус вакуумного усилителя тормозов;
  • шланг отбора вакуума для усилителя;
  • прокладка дроссельной заслонки;
  • через форсунки со слабыми уплотнительными кольцами;
  • на фланце регулятора холостого хода;
  • через заклинивший клапан канистры-адсорбера.

Изношенные карбюраторы, посадочный фланец которых деформирован от воздействия высоких температур, часто пропускают воздух в месте соединения с коллектором. Вторая «болячка» — дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа приобретают овальную форму. Утечка происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольный вылив бензина из главного диффузора, из-за чего двигатель раскручивается до 2000 об / мин на холостом ходу.

Слабым звеном дизельного двигателя является топливопровод от бака к насосу высокого давления.Пластиковые трубы и хомуты со временем теряют свою герметичность, и насос, создающий в этой зоне вакуум, всасывает воздух через невидимые трещины. Он проходит по трубопроводу и через форсунки подается в камеры сгорания. Основная проблема — найти проблему: негерметичные соединения не протекают, так как внешнее давление выше внутреннего.

Методы обнаружения неисправностей

Как правило, о возможности проникновения воздуха через неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены другие проблемы — выход из строя датчиков, регуляторов и т. Д.Между тем, есть простой способ найти утечку воздуха — при работающем двигателе медленно закрыть дроссельную заслонку ладонью. Если мотор не глохнет, значит, в области за датчиком массового расхода воздуха образовался зазор, в который просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист или шипение в месте всасывания — задача не из легких, так как мешает шум работающего мотора. Поэтому этот метод диагностики не подходит.

  1. Запустите двигатель и дождитесь стабилизации холостого хода.
  2. Надавите на резиновую трубку, ведущую от блока питания к корпусу усилителя, в нескольких точках.
  3. Если работа двигателя не меняется, значит на этом участке нет всасывания. Повышение частоты вращения коленчатого вала укажет на неисправность.

Таким же образом проверьте все шланги, отводящие вакуум от двигателя. Если частота вращения коленчатого вала изменяется при сжатии и последующем отпускании трубок, ищите ослабленный зажим или трещину в шланге.

Компрессор поможет найти утечки воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя.Напорный шланг с переходником вкручивается на место любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан этого цилиндра открыт. Впрыскивая воздух под давлением 4–6 бар, обработайте все стыки мыльной водой — в проблемном месте сразу появятся пузырьки.

  1. Набрать шприцем объемом 20 см 3 бензина.
  2. Запустите двигатель и подождите, пока немного выровняются обороты холостого хода.
  3. Слегка распылить бензин на подозрительные места, выдавливая топливо прямо на прокладки.
  4. Если всасывание идет через впускной коллектор, то поршни будут всасывать пролитый бензин вместе с воздухом, и скорость заметно увеличится. Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо на электропроводку.

Метод полива одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дроссельной заслонки. Но проверить заслонки карбюратора шприцем не получится, так как к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться, что идет отработка и образование боковых щелей, агрегат придется снять, а стенки камер очистить от копоти.

Трубопровод подачи дизельного топлива к ТНВД дизельного двигателя проверить сложнее. Здесь подойдет метод с использованием компрессора и мыльной пены, но не в каждом гараже есть такое оборудование. Придется пройтись по стыкам всей трубки и диагностировать всасывание методом исключения. Заливать солярку по соединениям бессмысленно — эффект будет незначительным и никаких изменений в работе двигателя вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального прибора — дымогенератора.Подключение осуществляется, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора найти точку проникновения воздуха несложно. Рекомендуется использовать галогенную лампу, чтобы лучше видеть поднимающиеся клубы дыма.

Чтение 5 мин. Просмотров 440 Размещено 01.08.2019

Двигателям внутреннего сгорания для работы требуется смесь воздуха и топлива. Легковоспламеняющаяся сжатая смесь толкает поршни, которые вращают коленчатый вал, и автомобиль трогается с места.Воздух поступает в двигатель через небольшую дроссельную заслонку. Для управления вспомогательными устройствами создается вакуум.

Последствия утечки воздуха

Утечки воздуха позволяют нежелательному воздуху попадать в двигатель там, где он не предназначен. Это снижает производительность двигателя и вызывает сбои в работе некоторых систем, зависящих от вакуума.

Поскольку утечки воздуха вызывают неэффективность двигателя, вы заметите, что на приборной панели загорается надпись «Check Engine». Вы также столкнетесь с проблемами ускорения — это связано с тем, что топливо не подается эффективно в камеры сгорания.Вакуум используется для питания приводов, датчиков или тормозов.

При утечке вакуума некоторые датчики могут выйти из строя, и вам придется делать ненужный ремонт.

Осмотр двигателя

Для определения утечки воздуха необходимо сначала понять, как работает система впуска двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка управляет им, создавая разрежение. Помните, что из машины выходит воздух, когда она издает шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги изнашиваются во время работы и становятся хрупкими. Это повредит их. Внимательно осмотрите шланги двигателя и при необходимости замените. Двигатели отличаются друг от друга. Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту для идентификации шланга.

Методы испытаний на герметичность

Проверить герметичность можно несколькими способами. Некоторые из них быстрее других, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие методы, чтобы найти лучшее решение для вашего случая.

1.Осмотрите и проверьте на предмет ослабления крепления шлангов на двигателе

Первое, что нужно проверить на утечку вакуума, — это шланги на двигателе. Проверьте, нет ли трещин или ослабленных креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную компоновку электронных ламп. Убедитесь, что зажимы достаточно тугие.

Попробуйте сдвинуть зажимы сбоку. Если они легко двигаются, то их нужно подтянуть. Если по-прежнему не удается обнаружить утечку, дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны всасывания

Это, вероятно, самый простой и дешевый способ проверить утечку воздуха.Обрызгайте мыльной водой впускной коллектор и поврежденные шланги при работающем двигателе. Вы увидите пузырьки воздуха в местах утечки.

Посмотрите видео о том, как искать утечки воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Автомеханики используют его для проверки утечки воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дорогостоящее оборудование.

4. Спрей для очистки карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения утечек воздуха.Для этого дайте двигателю поработать на холостом ходу. Распылите очиститель на место, где вы подозреваете утечку. Обороты двигателя начнут увеличиваться при утечке воздуха.

Это происходит потому, что очиститель карбюратора попадает в двигатель и сгорает вместе с топливом.

Это опасный метод проверки на утечку воздуха. Спреи легко воспламеняются. Подготовьте огнетушитель!

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть во впускном коллекторе.Прокладка впускного коллектора время от времени протекает, вызывая утечку воздуха. Он расположен между головкой блока цилиндров и коллектором.

Поставьте автомобиль на ручной тормоз, чтобы проверить впускной коллектор на герметичность. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.

Нанесите мыльную воду на область между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или на основание карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он сглаживается, значит во впускном коллекторе есть утечка воздуха и требуется ремонт.

Признаки утечки воздуха

Первый признак утечки воздуха — загорание лампы Check Engine. Есть много причин для включения этого света. Прежде чем решить, что это утечка, необходимо исключить другие неисправности. Но будьте уверены, что это утечка воздуха, если она сопровождается шипением двигателя и потерей мощности.

Ваш автомобиль не работает на полную мощность? Это может быть утечка воздуха.

Утечка может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, например неэффективное использование топлива.

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас поврежден вакуумный шланг, покупать новый не нужно. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова прикрепить ее к мотору.

Чаще всего возникают повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте затяжку зажимов, чтобы предотвратить дальнейшие утечки.

После ремонта запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Услышьте шипящие звуки.

Если вы решили заменить вакуумный шланг, используйте ту же длину и диаметр.Вакуумные трубки предназначены для использования в определенных местах, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Заключение

Утечка воздуха может привести к медленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания. Поврежденные шланги являются основными виновниками утечек вакуума. Небольшие утечки в шлангах можно устранить, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, вам нужно будет купить новые.

Утечка воздуха в двигателе приводит к нестабильным высоким оборотам холостого хода и нестабильной работе двигателя в переходных режимах.Рассмотрим места возможного подсоса и как его определить в гараже.

Для сохранения состава TPVS в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Дополнительный воздух, который не может быть компенсирован системой регулирования холостого хода, приводит к сбоям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Признаки утечки воздуха
  • Нестабильный холостой ход (стрелка тахометра поднимается и опускается).
  • Завышенные холостые обороты.
  • Высокая скорость нагрева. По окончании режима разминки обороты постоянно нарастают и резко падают (пилообразные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пилит» обороты холостого хода.
  • Холодный старт ухудшается.
  • Увеличивается расход топлива.

Начните с изучения конструктивных особенностей системы впрыска на вашем автомобиле. В первую очередь обратите внимание на методику расчета воздуха и тип системы регулирования холостого хода.На современных бензиновых двигателях внутреннего сгорания подсчет основан на показаниях датчика массового расхода воздуха (DFID) или датчика MAP (MAP) + датчика температуры воздуха (DTV). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном РХХ или поворотом дроссельной заслонки на небольшой угол. Понимание процессов и способов их контроля поможет вам быстрее обнаружить утечки воздуха в двигателе.

Возможные причины утечки воздуха
  • Порванный, неплотный штуцер воздушного фильтра на впускном коллекторе.Из-за вибраций труба чаще всего трескается в гофрированной части.
  • Протертые, порезанные, потрескавшиеся шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
  • Обрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус вакуумного клапана, обратный клапан. При такой неисправности характер двигателя меняется при включении тормозов, а сама педаль становится жестче.
  • Треснувший корпус маслоотделителя системы вентиляции картера, заклинило или заклинило в открытом клапане PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
  • Утечка воздуха через уплотнительные кольца форсунки.
  • Налипание грязи, нагара, нагара внутри дроссельной заслонки, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На автомобиле с TPS фактическое положение демпфера можно отследить с помощью диагностического прибора, поэтому нет необходимости разбирать впускной тракт.
  • Трещина во впускном коллекторе, негерметичное соединение между коллектором и головкой блока цилиндров.
  • Неисправный клапан РХХ забит отложениями. Если из-за клапана калибровочное отверстие будет больше, чем базовая линия, избыток воздуха попадет в двигатель при работе на холостом ходу.
  • Всасывание через зазор между осью дроссельной заслонки и ее седлом (возникает из-за износа трущихся пар).

Выше описаны наиболее типичные места утечек воздуха в инжекторном двигателе. Если все они прошли проверку, обратите внимание на конструктивные особенности вашего автомобиля. Например, многие Honda начала 90-х имеют клапан быстрого холостого хода в их системе управления холостым ходом. К нему не идут вакуумные лампы, поэтому сразу разобраться в его назначении и методе испытаний не так-то просто.В случае разрыва мембраны неучтенный воздух засасывается. В результате ЭБУ «пилит» холостой ход, двигатель почти глохнет после выделения газа.

Методы определения
  • Прослушайте впускной тракт на газопроводах. Часто место присасывания можно локализовать по характерному свистящему шипению всасываемого воздуха.
  • С помощью плоскогубцев пережмите все шланги, которые подходят к впускному коллектору, по одному. Изменение работы двигателя говорит о том, что утечки воздуха находятся именно в защемленной цепи.Осмотрите шланги, клапаны и другие потребители вакуума, включенные в систему.
  • Используйте дымогенератор. В Интернете достаточно готовых решений, позволяющих собрать дымогенератор своими руками за небольшие деньги.
  • Распылите очиститель карбюратора / тормозной системы, контактную гильзу или другую легковоспламеняющуюся жидкость на основе сложного эфира около участков предполагаемого всасывания. Попадая в коллектор через место всасывания, жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку скорости.Во время тестирования будет полезно понаблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Такой способ поиска отсоса чрезвычайно пожароопасен! Не распыляйте чистящие средства для быстрого запуска возле выпускного коллектора. Подавать состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не может распознать утечку воздуха и выдает ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправность системы регулирования холостого хода, вакуумных клапанов.Но не стоит спешить с выводами, полагаясь только на самодиагностику.

Намного важнее наблюдать за поведением клапана РХХ, датчика положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекцией при поиске утечки в реальном времени. Если всасывание незначительное, ЭБУ двигателя увеличивает время впрыска, возвращая смесь к стехиометрической. Двигатель начнет работать ровно, но после устранения ошибок снова проявятся проблемы на холостом ходу. Это происходит из-за перенастройки краткосрочной и долгосрочной корректировок подачи топлива.

Причину скачков зубьев пилы также можно отследить с помощью диагностического сканера. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что при достижении определенного количества оборотов форсунки просто отключаются. Это связано с тем, что ЭБУ при утечке воздуха может подумать, что машина катится под уклон на передаче. Он понимает это по повышенному расходу воздуха (заслонка закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите, пожалуйста, на мыло, указанное в профилях автобура.Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

Автомобиль — это сложный механизм, в котором все должно работать идеально. В противном случае риск аварии серьезно возрастет; кроме того, одна неисправная деталь может привести к преждевременному износу всей системы. Чтобы этого не случилось, нужно внимательно относиться к своему железному товарищу и вовремя устранять все неисправности для их скорейшего устранения.

Двигатель — это сердце автомобиля. Без его нормального функционирования сама возможность движения транспортного средства ставится под сомнение.Утечка воздуха во впускном коллекторе играет негативную роль в работе этого агрегата. Если этот дефект проявился в вашей машине, то двигатель может заглохнуть посреди дороги.

Суть и симптомы

Суть неисправности

При появлении всасывания во впускном коллекторе в двигатель начинает поступать гораздо больше воздуха, чем должно. Естественно, это негативно сказывается на работе всей системы.

Важно! Результатом утечки воздуха во впускной коллектор является обедненная топливовоздушная смесь.

При появлении этого признака двигатель начинает работать нестабильно. В зависимости от тяжести поломки список возможных симптомов может сильно различаться. Поэтому обнаружить неисправность не так-то просто.

Признаки всасывания двигателя

За прошедшие годы автовладельцы и автомобильные эксперты составили целый список симптомов, которые могут указывать на то, что двигатель всасывает воздух через впускной коллектор:

  1. Двигатель работает нестабильно на холостом ходу.При таком симптоме вы просто не можете установить обороты холостого хода ниже 1000 об / мин. Каждая попытка выключит мотор.
  2. Температурные изменения. Двигатель начнет часто перегреваться. К тому же это не будет зависеть от выбранного вами режима езды.
  3. Проблемы с запуском будут особенно заметны утром.
  4. На низких оборотах резко упадет мощность двигателя. Менее 2000 об / мин машина не сможет развивать скорость.
  5. Расход топлива значительно увеличится.
  6. При движении на 2000 об / мин и более проблем нет.

Каждый из этих симптомов указывает на утечку воздуха во впускном коллекторе. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из них необходимо провести детальную диагностику и определить неисправность.

Осуществляем диагностику и устранение всасывания

Сначала запустите двигатель. Он должен работать на холостом ходу. Затем послушайте работу устройства. Очень часто можно услышать характерное шипение воздуха.

Внимание! По источнику шипения можно найти поломку.

В некоторых случаях невозможно сразу определить источник шума. В этом случае вам нужно будет пережать шланги, которые подключаются к коллектору. В большинстве ситуаций проблемы наблюдаются с вакуумным шлангом, который отвечает за усиление тормозов. Но возможны исключения.

Иногда при снятии зажима может произойти скачок напряжения. В данном случае проблема именно в этой детали.Обычно это указывает на такие неисправности как:

  • обрыв клапана адсорбера,
  • отказ усилителя вакуума,
  • дырки в шланге.

Если после проведенных манипуляций проблема не обнаружена, необходимо использовать опрыскиватель. В него наливают легковоспламеняющуюся жидкость. Лучше всего использовать специальные очистители карбюратора.

Распыляйте жидкость тонким слоем на строительной площадке в потенциальных точках, через которые воздух может просачиваться во впускной коллектор.Особое внимание следует уделить обработке:

  • шарнира головки блока цилиндров,
  • патрубка коллектора,
  • гофры,
  • швов приемника,
  • шарнира дроссельной заслонки.

Как только жидкость попадает в поврежденный участок, она втягивается и попадает в двигатель. В этом случае вы увидите скачок оборотов.

Самый эффективный метод

Чтобы использовать этот метод для обнаружения утечки воздуха в коллекторе, вам необходимо найти дымогенератор.Затем выберите любое отверстие впускного тракта и через него медленно начните закачивать дым в систему.

Внимание! В качестве расходного материала лучше использовать моторное масло; дает большое количество дыма.

Далее, чтобы найти утечку воздуха во впускном коллекторе, берем галогеновую лампу. С его помощью можно легко найти струйки дыма. Для процедуры вам понадобятся специальные переходники.

Устранение неисправности

Многое зависит от того, где вы обнаружите утечку воздуха в коллекторе.Например, если отверстие в шланге небольшое, можно использовать герметик и замаскировать повреждение. Конечно, в идеале поврежденный элемент нужно заменить. Очень часто эта операция должна выполняться с муфтами, уплотнительными кольцами и прокладками.


Результаты

Утечки воздуха через впускной коллектор легче всего диагностировать с помощью дымогенератора. Устранение дефекта напрямую зависит от того, где именно была обнаружена поломка.

Все автомобильные двигатели, независимо от их типа (с инжектором или карбюратором), работают на смеси топлива и воздуха.Соотношение компонентов в смеси точно рассчитывается и регулируется электронным или механическим способом.

Но, бывает, что возникает дополнительная утечка воздуха, смесь «разжижается» и автомобилист может наблюдать серьезную потерю мощности в своей машине (что особенно заметно на низких оборотах). Почему это происходит и как исправить эту ситуацию — мы поговорим в сегодняшней статье.

Утечки воздуха и их признаки

Такое явление, как всасывание, связано с проникновением воздуха в топливный тракт машины.Это приводит к обеднению смеси и, как следствие, сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

При утечке воздуха во впускной коллектор симптомы ВАЗ 2114 могут быть следующими:

  • нестабильные обороты холостого хода;
  • отключение двигателя;
  • «Проседание» при разгоне;
  • увеличенный расход бензина;
  • затрудненный запуск даже при высоких температурах воздуха;
  • резкое падение мощности (особенно на скоростях меньше 3.000 мин-1).


Если двигатель глохнет очень часто, то это также может указывать на утечку воздуха в ВАЗ 2114. Дополнительно убедиться в наличии данной проблемы можно с помощью автомобильного сканера. На наличие всасывания могут указывать ошибки P0171 (очень бедная смесь) и P300 (наблюдаются пропуски зажигания).

Стабильная работа двигателя на высоких оборотах вовсе не означает отсутствие всасывания, так как наиболее ярко проявляется именно на малых оборотах.Об этом стоит помнить, чтобы не ввести себя в заблуждение и не начать искать другие причины проблем.

Как только вы заметили признаки утечки воздуха, следует немедленно приступить к поиску возможного места его проникновения в систему.

Возможные точки всасывания

Места, через которые воздух может попасть в топливную систему, довольно много, и во время проверки вам придется исследовать их все (как именно их найти, мы поговорим ниже).

А пока допустим, что надо проверить:

    1. Прокладка впускного коллектора (ее разрушение или выгорание в подавляющем большинстве случаев является причиной всасывания).


  1. Шланги и фитинги для коллектора.
  2. Уплотнения форсунок.
  3. Прокладки дроссельной заслонки.
  4. Заглушки, расположенные на коллекторе.
  5. Втулки.
  6. Усилители тормозов вакуумные.


При появлении признаков утечки воздуха в форсунке ВАЗ 2114 все эти элементы необходимо будет проверить.

Также следует проверить и при необходимости заменить датчик холостого хода. Очень часто они некачественные и негерметичные, что приводит к попаданию воздуха в коллектор.

Как найти место всасывания

Есть 3 основных метода, с помощью которых можно найти место утечки:

  • путем контроля разрежения воздуха в линии;
  • с помощью дымогенератора;
  • с использованием летучей легковоспламеняющейся жидкости.

Первый способ опустим, так как он требует специального оборудования, которое есть не на всех СТО.Но второй способ заслуживает большого внимания, поскольку он довольно прост в реализации и в то же время очень точен. Потребуется компрессор, обдувочный пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

Перед проверкой герметичности ВАЗ 2114 потребуется собрать всю установку, а именно подключить пистолет к ресиверу компрессора, а в носик пистолета вставить сигарету. После этого нагнетается давление около 0,8 атмосферы и дым из пистолета направляется в коллектор.

Сам дым, создаваемый такой установкой, довольно густой и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автомобилисту — внимательно следить за местом выхода дыма, а после его обнаружения проводить ремонтные работы.


В некоторых случаях всасывание можно найти без дополнительных средств — поврежденный участок легко определить по характерному свисту или шипению, которое всасываемый воздух издает при работающем двигателе.Правда, бывает только при наличии серьезных трещин и разрывов.

Если предложенный способ с использованием дымогенератора не подходит (например, отсутствует компрессор), то проверку можно проводить и с использованием летучих легковоспламеняющихся жидкостей, упакованных в патроны под давлением. В качестве них можно использовать этиловый эфир (правда, в чистом виде получить его сейчас практически невозможно), средство для зимнего пуска дизелей (основным компонентом которого является тот же эфир), а также специальные чистящие средства на основе по углеводородам.


Чтобы найти место всасывания, нужно запустить двигатель автомобиля и на холостом ходу начать опрыскивание всех возможных узлов, соединений, заглушек и шлангов, которые принадлежат коллектору и могут быть причиной попадания воздуха проникновение.

Делать это следует с паузами — после распыления на одно место следует подождать несколько секунд. Если вы заметили, что обороты двигателя резко увеличились после процедуры, то обнаруженный участок следует еще раз густо опрыскать. Если после этого обороты снова быстро увеличиваются, значит место всасывания успешно найдено.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию по этому вопросу вы можете найти в видео ниже:




Как проверить датчик дроссельной заслонки. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. Включая датчики, собирающие информацию о работоспособности системы.

Таким образом, Управление берет на себя электронный блок, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков.Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одна из таких частей — дроссельная заслонка датчика положения.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру точнее и точнее подавать топливную смесь. Если датчик неисправен, информация передается на контроллер в искаженном виде.Это может привести к отказу двигателя и чрезмерному расходу топлива.

Местоположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения. Сигнал 0,7 заставляет контроллер переключиться в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится.Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и связано с ее осью. На оси расположен специальный поток, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется болтами. Датчик устанавливается на автомобилях с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

  • двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
  • явно наблюдается большой расход топлива;
  • на нейтральной передаче, глохнет двигатель;
  • автомобиль при разгоне дает рывки;
  • иногда может загореться и долго гореть индикатор Check Engine;
  • Двигатель
  • заводится с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, а значит, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если какие-то признаки неисправности ДПДЗ были обнаружены, но окончательно неясно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на панели управления загорается проверка. Индикатор двигателя.Поэтому следует запустить двигатель и, если индикатор не загорится, нужно залезть под капот к самому датчику.

Для проверки работоспособности снимать не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от датчика подключаются два провода мультиметра. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно крутить дроссель с приводным сектором. При хорошем датчике показания прибора тоже должны изменяться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверить DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра совмещают с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и подключить плюсовой контакт прибора с выводом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности силовой цепи, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при тестировании все показания аппарата были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то его необходимо заменить. Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется, — это умелые руки и крест.

Замена датчика должна быть заменена выключением двигателя и отключением минуса от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта, которыми датчик крепится к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сам дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и соплом дроссельной заслонки.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не будет полностью плотным. Теперь осталось только подсоединить разъем и зафиксировать с помощью защелки.

После этого отключите на 5 минут. Это сделано для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. Причем проводить это следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для настройки вам также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте всего того, что называется «на глаз», так как электронный блок управления примет неверные данные. Соответственно, будет неправильно дозировать топливно-воздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым измерением — включить.

Разъем датчика снимается, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанную под корпусом. Интересуют только эти два провода, обычно он синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты крутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепежные детали нужно раздвинуть, чтобы увеличить угол поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставьте открытые ранее участки проводов.

Из-за ненадежности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — Признаки неисправности Автолюбитель определяется самостоятельно. Общие симптомы, которые проявляются при выходе из строя этого измерителя, также могут указывать на несколько десятков различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит понять, как самостоятельно проверить ДПДЗ и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса.Также метод будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещены в разных точках и занимаются измерением различных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, управляющему работой двигателя. Расположение счетчиков зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти несложно, он стоит с ним в одном блоке.В автомобиле Лада Приора установлен такой же элемент.

Принцип работы прибора очень похож на работу механического переменного резистора, который издавна используется в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, который перемещает слайдер. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к бегунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 пропускает напряжение 5 В, подаваемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно на контроллер поступает всего 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
  3. Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора выжата до предела), сопротивление элемента минимально, и на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основе увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор вычисляет пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер предпочитает показания расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправность ДПДЗ не приводит к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора повышается приоритет датчика дроссельной заслонки, так как контроллеру нужно быстро подать большое количество топлива в цилиндры. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он подает сигнал на форсунку дополнительной порции топлива.Принцип действия аналогичен насосу — ускоритель на карбюраторах, впрыскивающий топливо непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает некорректно работать или выходит из строя, процесс подачи топлива нарушается при резком разгоне автомобиля.

Поэтому первый признак поломки сенсора — рывки и сбои при попытке динамического разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при движении со спуска и включенной трансмиссии двигатель может споткнуться и снова начать заводиться, отчего возникают рывки;
  • мотор может заклинивать как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • увеличивает расход топлива.

Перечисленные функции являются общими. Поэтому необходима более точная проверка, чтобы убедиться в неисправности ДПДЗ или, наоборот, исключить ее из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром с игольчатыми контактами. В первую очередь следует убедиться, что на приборной панели не светится оценка «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, а датчик демпфера тут ни при чем.Дальнейшая процедура Далее:

  1. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружите минусовой провод.
  2. Включите зажигание, переставьте переключатель в режим измерения напряжения и проверьте его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
  3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение также должно плавно возрастать и при полном открытии оставаться не менее 4 В.
  4. Отключите зажигание и подключите контакты к проводу входа и выхода, измерьте в режиме омметра.Плавно поверните демпфер и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если индикаторы напряжения не соответствуют или отсутствуют вовсе, основная причина кроется в неисправном DPDP. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси клапана, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно приводят к замене деталей, отремонтировать невозможно.

Как поменять товар?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ семейства «Десятое» и Лада Приора выполняется быстро и легко.Но есть один вопрос — какой выбрать датчик? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и не менее высокой стоимости.

У них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить такую ​​«дюжину» и забыть о беде с ДПДЗ надолго.

Операция замены производится так:

  1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Откручиваем болты крепления и снимаем деталь. Не потеряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
  3. Установить новый элемент с прокладкой и заглушить все провода.

При правильном проведении диагностики и замены работа двигателя должна быть стабилизирована на всех режимах.

Что такое ДПДЗ. ? Как проверить ДПДЗ? На эти и многие другие вопросы вы получите ответы в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

Вначале предлагаю разобраться с аббревиатурой.ДПДЗ расшифровывается как датчик положения дроссельной заслонки. DPDZ — это потенциометр, задача которого — сообщать контроллеру о положении дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, за которым контролируется контроллер, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не сообщает контроллеру о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке Он расположен на сопле дроссельной заслонки и соединен с осью дроссельной заслонки.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Мотор глохнет на «нейтрали».
  3. Расширенные обороты улучшаются или «плывут».
  4. Определение динамики, рывки при разгоне.
  5. Лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие опрыскивания базы в начале ползуна. Из-за этого нет линейного увеличения выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе DPDZ кроется в подвижном ядре, которое просто вышло из строя.После повреждения одного из наконечников на субстрате остаются чешуйки, более дефектные, чем другие наконечники. В результате контакт между слайдером и резистивным слоем пропадает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между «минусом» и контактом бегунка. Показания вольтметра не должны превышать 0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку.Далее еще раз проверьте напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключаем зажигание и вытаскиваем разъем и проверяем сопротивление между контактом бегунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, следите за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправном DPDZ , который необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить Лучше не однозначный ответ, каждый выбирает с учетом личных предпочтений.Среди автомобилистов большой популярностью пользуются датчики трансмиссионного резистивного типа, это объясняется тем, что это именно такой производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то, что было «раньше». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что не отличается надежностью и сроком службы, также не отличается большой продолжительностью эксплуатации. Советую купить ДПДЗ бесконтактного типа, Его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — это усовершенствованная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — инжекторный впрыск. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа Engine. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — это устройство, которое служит для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на всех автомобилях с впрыском топлива. Информация с датчика трансмиссионного клапана поступает в коллектор.Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе аналогично атмосферному. Но как только предмет закрывается, внутри снижается давление — образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 представляет собой переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но напряжение на розетке может измениться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки.За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. Если малейшая неисправность датчика положения дроссельной заслонки является неисправностью, ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет испытывать значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить более конкретно, датчик закреплен на корпусе заслонки (соединенном с его осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров. Вот такой в ​​среднем срок службы на ДПДЗ на вазе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элемента. Как определить, какой элемент неработоспособен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу.Также такая неисправность возникает при нерабочем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счёт этого происходит неконтролируемый оборот.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Срывается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в баллонах течет больше воздуха. А поскольку его концентрация и так более высокие нормы, возникают сбои и мотор не может выйти на нормальные обороты.
  • Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания не хватает топлива, чтобы произвести рабочую силу поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ranee, мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, сбои происходят из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам у ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей следует выделить ДПД:

  • Сгоревшие контакты. Контакт датчика перемещения При открытии заслонки начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, поэтому система не может нормально работать.
  • Окисление контактов. И если в первом случае их не восстанавливать, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окисленных контактов брызните смазкой ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, вызывающие коррозию ржавчины.В половине случаев помогает вернуть датчик жизни.
  • Носить подложку ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
  • Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно накормить супфил посадочного места датчиком положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и мотор снова заработает.

Диагностика

Это можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра.Его нужно перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп необходимо подключить к положительному выводу «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что измерения производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Выходное напряжение должно составлять пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, данный элемент неисправен и заменяется.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит, вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Метод №2

Так же можно проверить работу элемента, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится такой же мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется протыканием провода щупом-мультиметром.

Способ №3.

Переводим наш измеритель в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет плавно перемещаться. Наличие резких скачков стрелки указывает на неисправность ДПДЗ.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на машине. Есть несколько производителей DPDS для «Лада-Самара-2»:

  • «РОБМАШ».
  • «Автоэлектрик».
  • «Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Меняется этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и определить расположение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место установлена ​​новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Крепится он на тех же двух болтах. Его следует закручивать плотно, чтобы исключить лишние колебания (от них он может некорректно сработать). После этого соедините блок проводами и произведите первый пуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

В данной статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков.Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одинаковые функции — дают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в позиции. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, в смеси правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью можно подавать только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ. Их необходимо учитывать, чтобы изучить принципы работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы различите контактный датчик, вы найдете те же элементы, что и в переменном резисторе.Резистивный слой аркамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в какой позиции находится ползунок. Подобная конструкция и в бесконтактных датчиках отсутствует только механическая связь между резистивным слоем и ползунком. Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее ознакомиться с датчиком дроссельной заслонки, его неисправностями и методами их устранения.

Основные поломки DPDZ

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки возникают по той причине, что стирается резистивный слой. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка бывает не только у контактных датчиков, но и у бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в месте резистивного слоя, в котором ползунок чаще всего находится, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально.Часто возникает неисправность, связанная с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 В.

Определение обслуживания датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что в некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссель закрыт, на выходе прибора максимальное значение напряжения. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле. Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное, узнать, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как сам ДПДЗ ломается.Вам не нужно посещать диагностику для определения неисправности. Если двигатель начал работать нестабильно, заклинило на холостом ходу Или при нажатии на газ начинается Перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ. При этом при включении 1-й или 3-й передачи возможен оборот. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей.Не исключено, что датчик заменили на аналог, имеющий очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании мощность меняется.

Если на выходе стоит одно значение на холодном двигателе, верхняя при прогреве на холостом ходу такая же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет отреагировать на изменение напряжения, поступающего с устройства. Следовательно, при переключении передач вы будете наблюдать нестабильную работу двигателя.Единственный способ временно устранить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет показатели предельной мощности ДПДЗ. Поэтому сбоя при переключении наблюдаться не будет. Не надейтесь на «может быть». Если произошла такая неисправность, необходимо немедленно ее устранить. Сделай сам либо на сотню — решать тебе.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если установлена ​​оригинальная запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя.Вы знаете самые частые причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос стоит рассмотреть более подробно. Следует отметить, что резистивный слой восстановить невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для замены ДПДЗ нужно сначала удалить старую. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи. Провода, идущие к датчику, тоже нужно отсоединить.Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем устанавливается новое устройство, производится его подключение к электронному блоку управления, только после этого можно носить клемму на аккумуляторной батарее. Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Но обратите внимание на то, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что поддельные товары можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи, может быть достаточно проблем с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки.Но не стоит паниковать, если вдруг случится такая неприятность. Все ремонтируется, все восстанавливается. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но есть возможность заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас заведомо хорошее устройство. Также необходимо упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ варьируется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.