Дизельный двигатель чем лучше бензинового: 404 — Страница не найдена

Содержание

бензиновый или дизельный? – Автоцентр.ua

Автоцентр Новости Событие Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный?

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 06
  • 07
  • 08
  • 09
  • 10
  • 11

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 06
  • 07
  • 08
  • 09
  • 10
  • 11

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 06 октября
  • 07 октября
  • 08 октября
  • 09 октября
  • 10 октября
  • 11 октября
  • 12 октября
  • 13 октября
  • 14 октября
  • 15 октября
  • 16 октября
  • 17 октября
  • 18 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Какой двигатель дольше служит бензиновый или дизельный

Содержание

  1. Бензиновый и дизельный двигатель. Что лучше?
  2. Принцип работы моторов
  3. КПД двигателя и мощность
  4. Выхлопы
  5. Безопасность
  6. Эксплуатация
  7. Обслуживание
  8. Стоимость
  9. Дизель или бензин: плюсы и минусы
  10. Что лучше выбрать – дизельный или бензиновый двигатель
  11. Основные отличия дизельного и бензинового двигателей
  12. Преимущества и недостатки каждого из типов двигателей
  13. Мощность
  14. Экономичность
  15. Особенности эксплуатации
  16. Шум и экологичность
  17. Ремонт установок
  18. Статистика продаж
  19. Что создает меньше проблем – бензин или дизель: анализ двигателей
  20. Бензин против дизеля: так какой вариант мотора все же лучше?
  21. Бензин против дизеля
  22. Стремительное развитие технологий
  23. Сложная система охлаждения
  24. Конструктивные дефекты двигателей
  25. Реальная ситуация
  26. 1. Нагар на впускных клапанах
  27. 2. Система впрыска
  28. 3. Двухмассовый маховик
  29. 4. Механические поломки
  30. 5. Сажевые фильтры
  31. 6. Водяные насосы
  32. 7. Топливные фильтры
  33. 8. Турбокомпрессоры: все меньше проблем
  34. По мнению экспертов
  35. Видео

Бензиновый и дизельный двигатель. Что лучше?

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха. Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Бензиновые двигатели

Плюсы

Минусы

☑ Низкий уровень шума
☑ Высокая мощность
☑ Возможность работать на высоких оборотах без последствий для мотора
☑ «Устойчивость» к некачественному топливу
☑ Доступность запасных частей
☑ Дешевизна обслуживания
☑ Способность хорошо переносить низкие температуры
☒ Больший расход топлива
☒ Меньшая долговечность
☒ Возможность достичь максимальной мощности в небольшом диапазоне оборотов
☑ Экономичность
☑ Невысокая стоимость топлива
☑ Отсутствие системы зажигания
☑ Высокий крутящий момент
☑ Долговечность
☑ Экологичность
☑ Возможность контакта с водой
☒ Большая масса
☒ Меньшая мощность
☒ Чувствительность к некачественному топливу
☒ Низкая морозоустойчивость
☒ Дороговизна обслуживания
☒ Невозможность ремонта в большинстве случаев

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

Обращаем Ваше внимание на то, что вся информация, представленная на данном интернет-сайте, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, об условиях и времени проведения акций, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам в дилерские центры ГК FAVORIT MOTORS. С адресами и телефонами центров Вы можете ознакомиться в разделе «Контакты»
KIA FAVORIT MOTORS ведет деятельность на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации. Предлагаемые товары работы /услуги /доступны к получению на территории Российской Федерации. Мониторинг потребительского поведения субъектов находящимися за пределами Российской Федерации не ведется.

Источник

Что лучше выбрать – дизельный или бензиновый двигатель

В процессе выбора автомобиля приходится решать большое число вопросов и отдавать преимущество тому или иному параметру. Не последнее место занимает выбор типа силового агрегата, например, дизельный он будет или бензиновый. Как вы успели догадаться, мы будем решать, что же лучше: дизель или бензин. Нам предстоит долгий и очень ответственный разговор.

Основные отличия дизельного и бензинового двигателей

Для начала стоит разобраться в основных моментах, которыми отличаются дизельный и бензиновый двигатели. Кстати, именно с этого вопроса часто начинается собеседование у механиков, которые желают работать на СТО. И далеко не каждый из них может дать точный и верный ответ.

Главное отличие заключается в принципе работы топлива, хотя оба агрегата являются двигателями внутреннего сгорания. Бензиновый пар смешивается с воздухом и зажигается от искры. Пары от дизельного топлива поджигаются путём воздействия высокой температуры сжатого воздуха.

Такие отличия лежат в основе кардинально разных разработок внутренних конструкций и деталей этих двух силовых агрегатов. В дизеле нет свечей зажигания, зато присутствуют свечи накала. Дизельный агрегат является более массивным и прочным. Такие характеристики необходимы для выдерживания вспышек с детонацией, которые происходят при каждом воспламенении топлива.

А теперь более подробно и досконально изучим все преимущества дизельного двигателя перед бензиновым, рассмотрим достоинства бензинового агрегата и уделим внимание недостаткам каждого из них. Эта информация позволит составить полную картинку и сделать соответствующие выводы.

Мощность

Для сравнения берутся два силовых агрегата разного типа, но одинаковых по объёму. При этом быстрее дизеля окажется бензин. Такой двигатель будет выдавать больше лошадиных сил. Что касается крутящего момента, то выше он будет у дизельного агрегата. Если в автомобиле больше ценится ускорение, то стоит выбирать бензиновый мотор. Если же на первое место выходит грузоподъёмность, то выбор будет склоняться в сторону дизеля. Здесь каждый самостоятельно определяет для себя, какой двигатель будет помощнее, в зависимости от первостепенного параметра.

Экономичность

Ввиду высокой стоимости автомобильного топлива каждый водитель задумывается о возможностях экономии. Потому экономичность мотора всегда учитывается чуть ли не в первую очередь. В одном литре дизеля содержится больше энергии, чем в литре бензина. Отсюда делаем вывод: дизельные агрегаты характеризуются высоким КПД, который не могут продемонстрировать бензиновые моторы. По вопросам экономичности лучше оказывается дизель.

Особенности эксплуатации

В этом разделе мы отобрали несколько параметров, которые являются важными и оказывают немалое влияние на выбор пользователя:

Шум и экологичность

Вопросы экологии стоят остро, особенно перед производителями автомобильной промышленности. Дизели в этом вопросе явно выигрывают перед бензиновыми агрегатами. Экологичнее чем дизель лишь гибриды и электрокары. Бензиновые моторы в плане экологичности явно проигрывают.

Зато агрегаты на основе бензина работают более тихо. Дизельные агрегаты, несмотря на все достижения мирового автопрома, остаются слишком громкими. Они шумные и являются источником вибраций. Эти недостатки становятся более ощутимыми на холостых оборотах и при наборе скорости. С шумностью и экологичностью понятно, а мы продолжаем искать плюсы и минусы, а также различия между дизелем и бензином.

Ремонт установок

Об этом нужно думать заранее, чтобы в будущем не жалеть о своей легкомысленности и недальновидности. Мы изучили стоимость краткосрочного ремонта и долгосрочного обслуживания, и вот что у нас получилось:

Бензиновые моторы более распространены на территории России. Их конструкция хорошо известна любому механику, потому проблем с ремонтом не возникает. Практически во всех автосервисах можно выполнить ремонт любой сложности. С дизелем так не получится. Нужно будет хорошо поискать подходящее СТО, которое специализируется на предоставлении таких услуг.

Статистика продаж

В конце нашего разговора было бы уместным рассмотреть статистику продаж автомобилей с этими двумя агрегатами. Что мы сейчас и сделаем. По всем проданным автомобилям на территории России процентное соотношение следующее:

Картина складывается очевидная. Этому есть несколько объяснений:

Несмотря на это, популярность дизельных авто медленно, но уверенно возрастает. Автопроизводители реагируют на такую тенденцию и расширяют ассортимент дизельных машин.

Хорошо обдумайте каждый недостаток и взвесьте существующие преимущества, прежде чем будет принято окончательное решение.

Источник

Что создает меньше проблем – бензин или дизель: анализ двигателей

Бензин против дизеля: так какой вариант мотора все же лучше?

Бензиновые двигатели, которые просты по конструкции и легко ремонтируются, уже не выпускаются. Причина этого – ужесточение норм выбросов, что заставляет инженеров использовать все более сложные технические решения.

Инжекторы, впрыскивающие насосы, двухмассовые маховики, сажевые фильтры и системы дозирования AdBlue – это список оборудования современных дизельных двигателей, которое часто выходит из строя. В результате покупатели автомобилей все чаще выбирают бензиновые агрегаты, стремясь избежать дорогостоящего ремонта.

При этом постулат о том, что дорогостоящая эксплуатация бензинового мотора компенсируется бесперебойной работой, теряет актуальность. Свидетельство тому – увеличивающееся количество поломок и рост затрат на их устранение. Между тем запчасти для дизеля дешевле, и появляется все больше хороших мастерских по ремонту этого типа двигателей.

Бензин против дизеля

Неисправности бензиновых форсунок в двигателях с косвенным впрыском бензина случаются редко. Но их устранение обходится недорого владельцу автомобиля. Также нет проблем с бензиновыми инжекторами прямого впрыска, хотя есть исключения – например, BMW с 4-литровым бензиновым агрегатом V-серии или BMW 5 серии, выпущенные после 2009 года.

Прямой впрыск бензиновой системы состоит не только из инжекторов. Одним из аварийных и дорогостоящих компонентов является насос высокого давления, который выполняет работу, аналогичную функции впрыскивающего насоса в дизельной системе Common Rail.

Насосы часто выходят из строя в различных моделях автомобилей. Это типичная проблема для нагнетателей Hitachi в двигателе 1.4 TSI, которыми оснащаются моторы Volkswagen. При этом производители регулярно вносят незначительные изменения в компоненты систем впрыска. В некоторых двигателях VW номера запасных частей для одного и того же мотора меняются несколько раз. Поэтому механики стремятся установить последние образцы, чтобы предупредить частые поломки.

Самая большая проблема для владельцев бензиновых моторов с прямым впрыском – это нагар на всасывающих клапанах. В результате они выходят из строя чуть ли не каждые 10 000 км пробега.

Симптомы подобной неисправности: проблемы с запуском мотора, особенно непрогретого, увеличение расхода топлива, снижение производительности. При этом нет действенного способа избавиться от нагара иначе как путем разборки двигателя и механической очистки впускного отверстия, клапанов и камер сгорания. Химия (присадки, добавляемые в топливо) помогает только при регулярном использовании – это профилактическая мера, а не способ избавления от проблемы.

В дизеле топливные форсунки Common Rail имеют ограниченный эксплуатационный ресурс – они выхаживают не более 250 000 км. Но могут сломаться намного раньше. Неисправность почти никогда не возникает внезапно, мощность двигателя начинает постепенно снижаться; при ускорении обороты растут, но автомобиль разгоняется медленно. Неисправности форсунок появляются раньше в автомобилях, где не меняются топливные фильтры. Поэтому важно своевременно выполнять техническое обслуживание. И тут не всегда стоит руководствоваться рекомендациями производителя.

Надежность и ремонтопригодность дизельных систем впрыска определяется моделью. Например, на инжекторах Siemens можно заменить только наконечники, а инжекторы Bosch ремонтируются в очень широком диапазоне.

В большинстве автомобилей, выпущенных после 2008 года, форсунки не регенерируются, а только меняются. Компенсируется это тем, что пьезоэлектрические инжекторы, используемые во многих новых автомобилях, дешевле, чем электромагнитные аналоги. Но они менее долговечны и выдерживают около 150 000-200 000 км.

Стремительное развитие технологий

Инженеры вынуждены реагировать на растущие требования с точки зрения расхода топлива и выбросов. Приходится учитывать и неисправности предыдущих версий силовых агрегатов. Эти задачи решаются путем установки двойного впрыска топлива. TSI третьего поколения 1,8/2,0 (Volkswagen) оснащен четырьмя инжекторами с непосредственным впрыском.

Фактически это две независимые системы впрыска, работающие попеременно. Это техническое решение призвано устранить проблему углеродных отложений, уменьшить количество токсинов в выхлопных газах. Но производитель рассматривает этот вариант как временное решение.

Сложная система охлаждения

Старые модели автомобилей оснащались обычным водяным насосом с ременным приводом, максимально простым термостатом, одним или двумя датчиками, радиатором, нагревателем и несколькими резиновыми патрубками. Вот и вся система охлаждения. Современный двигатель TSI 1. 8/2.0 комплектуется двумя водяными насосами, один с электрическим приводом, а другой – с механическим. Последний интегрирован с датчиками и электромагнитными клапанами, управляется электроникой – она заменяет термостат.

Термостат работает медленно, в то время как двигатель сконструирован так, чтобы быстро прогреваться для уменьшения расхода топлива и выбросов. Из-за этого генерируется большое количество тепловой энергии, которую необходимо отводить. Поэтому термостаты заменили электроникой и дополнительными механическими элементами, которые работают эффективно, пока не сломаются. Подобные технические решения применяются сегодня не только в бензиновых моторах. Владельцам таких агрегатов следует готовить внушительную сумму на ремонт.

Конструктивные дефекты двигателей

В последние годы все больше двигателей страдают от типичных неисправностей узлов привода. Производители обычно говорят о «единичных случаях», в действительности причиной сбоя являются ошибки проектирования или неправильно определенные интервалы обслуживания.

Типичные поломки – результат условий эксплуатации, которые не могут быть повторены в условиях заводских испытаний. Обычно дефекты массово проявляются после 3-4 лет эксплуатации и не связаны с пробегом. Автомобиль может пройти 300 000 или 45 000 км – тут важно количество холодных запусков мотора.

Когда речь идет о неправильно установленных интервалах, производители автомобилей утверждают, что вы можете менять масло и фильтры каждые 30 000 км, а инженеры в частном порядке советуют заменять их максимум каждые 15 000 км.

В принципе, машина выдержит 100 000-120 000 км при регулярной смене масла, а потом начнутся поломки. Например, двигатели 1.8 TSI, 2.0 TDI, 2.0 N47 BMW могут без особых проблем пройти 300 000 км, но производитель решил сэкономить деньги владельца на покупке масла и фильтров. Однако результат такой философии – большие расходы на ремонт моторов.

Реальная ситуация

Бензиновые агрегаты по конструктивной сложности приближаются к дизельным. Они оснащаются большим количеством дополнительного оборудования: системы впрыска, турбины, цепи, сложное охлаждение, дополнительные фильтры. Поэтому некоторые автомобили не проходят и 100 000 км, когда появляются поломки. Наиболее распространенные из них:

1. Нагар на впускных клапанах

Он забивает камеры сгорания и препятствует потоку газа в головке. Это проблема только бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. Образование нагара усиливается по мере износа двигателя, увеличения количества масляных частиц в системе вентиляции картера.

У моторов с непрямым впрыском такой проблемы нет, так как нагар вымывается топливом. У двигателей с прямым впрыском неисправность устраняется только путем механической очистки элементов. Более продвинутые двигатели оснащаются дополнительной системой впрыска, но это обуславливает появление больших механических поломок.

2. Система впрыска

Тут в основном проблемы возникают с форсунками. Их стоимость в большинстве случаев невысока, но есть и исключения – высока цена у комплектующих для моторов BMW. В дизелях пьезоэлектрический инжектор выдерживает 150 000-200 000 км пробега, а электромагнитные – около 250 000 км.

Эффективность дизельных инжекторов снижается в процессе эксплуатации. Это приводит к снижению производительности и увеличению расхода топлива. Быстрые отказы всей системы впрыска дизельного топлива являются результатом несвоевременной замены топливного фильтра. При этом большинство инжекторов двигателя, изготовленных после 2008 года, не подлежат регенерации.

3. Двухмассовый маховик

Двухмассовые маховики устанавливаются на дизельные и бензиновые автомобили. Но в первом случае они изнашиваются быстрее. Причина этого – не только высокий крутящий момент двигателя и вибрация. Также к износу маховика приводит частый запуск двигателя, езда на низких оборотах. Эксплуатационный ресурс можно сохранить только при стабильном плавном запуске мотора и использовании средних диапазонов частоты вращения двигателя.

4. Механические поломки

Сложные и чувствительные к плохому качеству масла механические компоненты современных двигателей часто выходят из строя. Это растрескивание головок, износ шатунов. К ним прибавились поломки системы газораспределения, рециркуляции выхлопных газов. Турбокомпрессоры также ломаются, но реже. Современные бензиновые двигатели выходят из строя так же часто, как дизельные.

Перечисленные выше проблемы характерны для моторов THP, которые устанавливаются на автомобили Peugeot, Citroen, BMW. Силовые агрегаты 1.4 TSI, 1.8/2.0 TSI 2-го поколения страдают от слабых поршневых колец и увеличенного расхода масла. Моторы THP (устанавливаются на автомобили группы PSA и BMW) печально известны из-за проблем с системой изменения фаз газораспределения.

Среди дизельных двигателей 2-литровые агрегаты BMW страдают от растяжения цепи ГРМ. Двигатели Subaru отличаются увеличением продольного люфта коленчатого вала. Силовые агрегаты 1.8/2.0 TSI 3-го поколения не радуют владельцев частыми поломками системы охлаждения. Это обусловлено конструктивной сложностью. «Бензин» и дизели ломаются механически. Проблема с синхронизацией привода в двигателе BMW N47 в значительной степени вызвана редкой заменой масла.

Производители позиционируют новые моторы как технически совершенные, поэтому владельцев автомобилей постигает разочарование, когда через 2-3 года эксплуатации они сталкиваются с лавиной поломок. Например, Volkswagen в настоящее время представляет новое поколение двигателей TSI (версия 3B), которые должны работать в цикле Миллера. Но трудно предположить, что этот мотор будет работать без сбоев хотя бы несколько лет.

5. Сажевые фильтры

В настоящее время сажевые фильтры устанавливаются на дизельные двигатели, но вскоре будут применяться на большинстве бензиновых моторов. Владельцы автомобилей, где нет системы самоочищения сажевых фильтров, самостоятельно решают эту проблему. Зачастую их просто демонтируют на СТО.

Сажевые фильтры рассчитаны на 200 000 км пробега. По прохождении этого километража перед владельцем встает дилемма: ремонтировать фильтр или менять. При этом степень износа элемента просто и быстро определяется на СТО. По степени износа можно определить реальный пробег автомобиля.

6. Водяные насосы

На современных агрегатах термостат заменен датчиком температуры и электромагнитным клапаном. Эти компоненты часто ломаются.

7. Топливные фильтры

Фильтр на дизельном моторе следует менять не реже, чем каждые 20 000 км, а лучше – каждые 15 000 км. На некоторые моторы устанавливаются только оригинальные образцы. Дешевые аналоги ускорят износ элементов силового агрегата.

Если топливный фильтр не меняется при износе, он создает избыточное давление – это негативно влияет на насосное оборудование. Насосы с пьезоэлементами ломаются моментально, если работают без топлива. Это, в свою очередь, приводит к образованию стружки, которая попадает в форсунки, и увеличению стоимости ремонта. Желательно менять топливный фильтр вместе с масляным.

8. Турбокомпрессоры: все меньше проблем

В ответ на низкую надежность турбокомпрессоров появилось много мастерских, где устраняют неполадки турбокомпрессоров с изменяемой геометрией лопаток. Для этого используется специальное оборудование и профессиональный инструмент. Стоимость ремонта снижается из-за высокого уровня конкуренции.

При этом велик риск попасть к недобросовестным мастерам, которые не ищут неисправность, а меняют агрегат. К тому же такие «специалисты» не вникают в суть проблемы, не выясняют причину повреждения нагнетателя. Так, владелец автомобиля вынужден будет быстро заменить и вновь установленный турбокомпрессор. Частично в формировании негативного мнения о современных бензиновых и дизельных двигателях виновны недобросовестные работники СТО.

Помните – нужно устранять причину поломки. В противном случае придется часто выкладывать внушительные суммы на ремонт мотора. Это закончится необходимостью менять силовой агрегат из-за критического износа. Еще одна проблема – использование дешевых комплектующих. Внешне и по характеристикам, зашифрованным в каталожном номере, они похожи на оригиналы, но в действительности не соответствуют техническим допускам.

По мнению экспертов

Специалисты отмечают, что сегодня уже практически нет разницы между бензиновыми и дизельными моторами в части эксплуатационной надежности. Нельзя предугадать, какие сюрпризы преподнесет очередной высокотехнологичный агрегат через несколько лет. При этом разработчики не спешат признавать ошибки. Вынуждает к такому шагу лавина типичных неисправностей. Но с ними, как правило, приходится бороться владельцам автомобилей и механикам.

Предупредить поломки можно путем своевременного проведения технического обслуживания. Но и тут следует ориентироваться на фактический износ масла, фильтров, а не на рекомендации производителей. Владельцы современных автомобилей с дизельным или бензиновым мотором должны помнить, что от неожиданных проблем они не застрахованы, как нет универсального средства их предотвращения.

Источник

Видео

Бензиновый, или дизельный — что лучше? Сравнение двух типов двигателей.

БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ? НАГЛЯДНО СРАВНИВАЕМ ДВА ТИПА ДВИГАТЕЛЕЙ.

Что покупать б/у бензин или дизель? | Плюсы и минусы дизельного и бензинового двигателя

Какой двигатель круче:Бензиновый или Дизельный?

Дизельный или бензиновый двигатели!Какой лучше?!!!

Двигатель. Дизель или бензин. Что лучше и надежнее. Почему мой выбор ДИЗЕЛЬ

Бензиновый или дизельный двигатель. Какой лучше?

Пеимущество бензинового мотора перед дизелем… Какой мотор лучше выбрать.

ЧЬИ ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ СИЛЬНЕЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ИЛИ БЕНЗИНОВЫЕ

КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ 8-10 лет ЛУЧШЕ ПОКУПАТЬ БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный

 Словно покупатель, смотрящий на полки изобилующие товаром в супермаркете, наш сегодняшний автолюбитель думает о сложности выбора машины с дизельным или бензиновым двигателем. Да, действительно всем известная истина о том, что если есть из чего выбирать, то и выбор становится сложнее, приводи нас к тому, что сегодня надо задумываться не только о производителе и марке машины, но и о типе двигателя. Так, большинство автопроизводителей сегодня могут предложить одну и ту же модель как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Так что же все-таки предпочтительней, что лучше, что приобрести, на что сделать «ставку»? На этот сложный и неординарный вопрос мы попытаемся дать ответ в нашей сегодняшней статье.

Особенности бензинового двигателя

… начнем мы с наиболее популярного, бензинового двигателя.  Что уж не скажи, но именно большинство машин автолюбителей на сегодняшний день оснащены бензиновым силовым агрегатом.
 Итак, к плюсам бензинового агрегата можно отнести их распространенность и как следствие высокую степень информативности во всех СТО, да и собственно самих автовладельцев о работе их силовой установки.
 Второй важный факт, который можно отнести к плюсам бензиновых двигателей это применение одного вида бензина, что для лета, что для зимы.  Ведь в отличие от дизельного топлива у бензина нет разграничений на «летний» и «зимний».  Из этого плюса также следует и то, что вероятность зимой попасть в неприятную ситуацию у вас меньше, нежели с дизельным двигателем.
 Третий положительный критерий бензинового двигателя является его возможность переоборудования для работы на газе. Конечно, такой плюс кому-то покажется сомнительным, но все же, если его рассматривать, то бензиновый двигатель куда более просто перевести на газовое топливо, чем дизель.
 Еще одним плюсом, который был актуальный до последнего времени, но сейчас почти сошел на нет,  был пониженный шум и вибрации бензинового силового агрегата. Теперь же и дизельный экземпляры в некоторых случаях могут дать фору некоторым бензиновым экземплярам.
 Вот, пожалуй, и все плюсы бензиновых двигателей, относительно дизельных, если не «высасывать надуманного из пальца».

Особенности дизельного двигателя

  Теперь продолжим наше повествование уже со стороны «оппонента» – дизельного двигателя. Если говорить о его плюсах, то здесь, прежде всего, более высокий КПД, то есть, можно сказать, что каждая копейка ваших средств вложенная в топливо, обернется вам большим пробегом. Из этого следует и более экономичный расход, относительно бензинового агрегата.

 Следующей важной особенностью является несколько другое распределение усилий крутящего момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, проще говоря, относительно оборотов двигателя.  У дизельного двигателя крутящий момент стремится к максимуму практически с самых нижних оборотов, а так как именно эти обороты являются в большинстве случае «рабочими» во время эксплуатации машины, то ездить на нем куда более приятней, чем на бензиновом агрегате. Бензиновый агрегат развивает свой максимальный крутящий момент только ближе к 4500-5000 оборотам, а это значит, что весь его потенциал вы сможете ощутить лишь в экстремальных ситуациях, а в большинстве случае так и будете ездить с перспективами, но никак не с «применяемыми» возможностями.
  Еще одним плюсом является более высокая надежность. Так дизельный двигатель за счет более совершенной системы смазки поршней может соответственно наработать большее количество моточасов, нежели его бензиновый собрат. Также система зажигания здесь несколько проще, так как нет необходимости постоянно отслеживать цикл подачи искры, для зажигания смеси. Возгорание происходит автоматически, при сжатии топливно-воздушной смеси.
 Если еще упомянуть про огонь, а точнее про пожароопасность, то дизель в этом случае опять на «высоте». Вероятность возгорания у дизельного топлива на порядок ниже чем у бензина, а значит и пожаробезопасность выше. Не зря такие двигатели применяют для военной техники и они являются обязательным условием для машин работающих на опасных промышленных объектах, например месторождениях нефти и газа.
  Ну и напоследок, что может стать как плюсом так и минусом, это то, что дизельное топливо все же менее востребовано на заправочных станциях. Это значит, что на «заправке» вас будут ожидать меньшие очереди, но опять же, при меньшем количества заправочных колонок!

Сложный выбор между дизельным и бензиновым двигателем

 Итак, что же выбрать и что лучше? Пожалуй, на этот вопрос, как и в самом начале нашей статьи, мы не дадим вам однозначного утвердительного ответа, ведь если мы бы это сделали, это прямо указывало на нашу некомпетентность. Действительно, однозначного ответа о том, что лучше дизельный или бензиновый двигатель вы не получите. Мотивировать это можно следующим. Так существуют  разные задачи, разные условия и для каждого из этих вариантов что-то будет лучше, а что-то хуже. Это значит, что и каждый из этих вариантов всегда будет востребован определенным сектором промышленности, определенными группами автолюбителей, а что говорить о частных случаях, так это, прежде всего, выбор  такой же частный как и случай, а значит, выбор не станет окончательной истиной для большинства.

бензиновый или дизельный — выбрать автомобиль по расходу, обслуживанию, мотору, стоимости машины

Современные легковые автомобили выпускаются с 3-мя типами моторов: бензиновыми (самый массовый сегмент), дизельными (не менее популярный тип ДВС) и электрическими (самый малочисленный сегмент). И это не считая экзотики наподобие гибридов. Но споры не утихают относительно того, какой двигатель внутреннего сгорания более предпочтителен – работающий на бензине или на ДТ. Об электрокарах и гибридах особых споров пока не ведется ввиду малой численности приверженцев данной техники.

Чтобы разобраться, какой тип двигателя лучше, стоит изучить основы принципа их работы, коэффициент полезного действия и прочие особенности. К последним относится стоимость как силового агрегата, так и его обслуживания, плюс надежность и ресурс.

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания

Бензин и дизель работают примерно по одному и тому же принципу. Но между ними колоссальная разница именно за счет особенностей воспламенения топлива при сжигании топливно-воздушной смеси.

  1. В бензиновом двигателе смесь из бензина и воздуха воспламеняется за счет искры, генерируемой свечой. Смесь заполняет цилиндр, сжимается, после чего свеча дает искру, что приводит к резкому увеличению давления, и сгораемые пары толкают поршень вниз. Без свечи температура смеси топлива и воздуха при сжатии составит всего 500°С. Этого недостаточно для самовоспламенения.
  2. Дизельные двигатели работают без искры, генерируемой свечой. В них происходит самовоспламенение смеси топлива и воздуха при максимальном давлении. В цилиндре сжимается воздух до давления порядка 50.9858 кгс/см², после чего в него впрыскивается топливо. Температура только сжатого воздуха достигает 900°С, чего достаточно для самовоспламенения. Сгорающее топливо толкает поршень.

Базовый принцип – один, но из-за разного подхода к воспламенению топливной смеси оба мотора имеют разный коэффициент полезного действия (КПД), и при равном объеме будут развивать различную мощность.

КПД двигателей и мощность

Конечно, ДВС и на бензине, и на дизеле бывают разными. Благодаря внедрению различных технологий наподобие TDi, CRDi, MPi и прочих, КПД и мощность существенно выросли относительно базовых величин. Поэтому рассматривать придется «сферический» мотор «в вакууме».

И здесь выясняется любопытная картина. Дизельные двигатели отличаются более высоким КПД, причем разница весомая – порядка 35-40%. Это обеспечивает снижение расхода топлива. Объясняется высокий КПД банально: эффективностью сгорания смеси под более высоким давлением.

В то же время бензиновые отличаются повышенной мощностью. Но чтобы снять эту мощность, ДВС на бензине придется крутить до 5-6 тыс. оборотов. При 3 тыс. оборотов мощнее окажется дизель. И все потому, что решает крутящий момент, и у дизеля он традиционно более низкий. Он банально быстрее набирает заявленную мощность, хоть и уступает бензину в скорости разгона.

Автомобиль с дешевым MPi на 3-4 тыс. оборотов все еще имеет запас мощности и его можно продолжать крутить. А авто с TDi на тех же оборотах уже выдаст весь запас мощности и не сможет резко ускориться. По крайней мере, стоимость такого ускорения будет неадекватно высокой, а у бензина расход будет падать с набором скорости.

Обслуживание двигателя

Что лучше – бензиновый или дизельный агрегат с точки зрения обслуживания. И здесь явное преимущество на стороне бензинового силового агрегата. Он легко переносит длительную работу на оборотах более 4 тыс. , запчасти достаточно дешевые, стоимость ремонта невысока, а отремонтировать машину можно едва ли не «на коленке». Проблем с поиском хорошего моториста точно не возникнет.

Дизельные агрегаты более «капризны». Начать стоит с качества топлива и необходимости заливать «зимнее» ДТ в холода, иначе возникнут проблемы в работе силового агрегата. Даже опытные мотористы редко берутся за ремонт, а стоимость таких услуг сравнима с полной «капиталкой» ДВС на бензине. Владелец дизеля просто вынужден часто менять масло и фильтры. А проблемы с ТНВД  становятся настоящей головной болью.

Ресурс двигателей

Исходя из особенностей обслуживания, кажется, что бензин лучше дизеля. На самом деле, бензиновый силовой агрегат физически не проходит столько же, сколько рядовой дизелек. На дорогах можно встретить автомобили на дизеле с пробегом в миллионы километров. Особенно старенькие грузовички.

Усреднено, если за двигателем ухаживают, используют хорошее топливо и не скупятся на смазку и фильтры, ресурсы составляют:

  • 150-350 тыс. км для авто на бензине;
  • 200-500 тыс. км для дизельных двигателей.

Цифры в реальности сильно отличаются. Например, к «милионникам» относят бензиновый ДВС Toyota 3S-FE. А дизельный VW 2.0 TDI cbab отхаживал около 100 тыс. км до существенного износа. В пару к нему можно поставить печально известный BMW N47, который мог не наездить даже 50 тыс.  км, и это при его стоимости.

Какую машину выбрать – на дизеле или на бензине?

Подытожить можно так:

  1. Дизельный агрегат – это «марафонец», который будет лучше собрата на бензине по показателям расхода, стоимости километра пробега, и главное, долговечности.
  2. Бензиновый силовой агрегат – это «спринтер», который отличается превосходной динамикой, он лучше дизеля по стоимости обслуживания, ремонтопригодности и способности долго выдерживать повышенные обороты.

Что выбрать – решать вам. Если машина покупается на годы в качестве «рабочей лошадки», то дизель явно выигрывает у бензина. А если авто покупается в личное пользование для езды по трассам и городу, то бензин – явный фаворит.

Но чтобы получить возможность водить авто, нужно получить права. И в этом поможет автошкола «Вектор». Запишитесь на обучение онлайн или по телефону, чтобы изучить премудрости вождения и с легкостью сдать экзамен на права. Бесплатный тест драйв с опытным инструктором поможет принять решение. Подайте заявку на пробное занятие прямо на сайте.

Чем дизельный двигатель лучше бензинового / личный блог Drusha / smotra.ru

Все усилия, которые применяет компания Bosch на просвещение граждан, оказываются тщетными. Компания периодически устраивает встречи, пресс-конференции, тест-драйвы дизельных автомобилей и до сих пор, согласно статистике, восприятие дизельных двигателей российскими водителями остается искаженным. Хотя последние 20 лет внесли кардинальные изменения в сферу дизельных технологий и, в результате, сегодня дизельный двигатель не уступает, а в некоторых аспектах превосходит бензиновый.
Компания Bosch в очередной раз собрала представителей СМИ для ознакомления с новыми характеристиками дизельного двигателя и сравнения его с двигателями старого поколения, а также с бензиновым аналогом. В ходе тест-драйва, который состоялся 13 октября, мы имели возможность проследить эволюцию дизельных технологий на примере систем впрыска топлива старого поколения и современной Common Rail. Нам также было предложено сравнить дизельный двигатель с бензиновым по таким характеристикам, как ускорение со старта и в движении, экономичный расход топлива. Тестирование проводилось на семи моделях дизельных внедорожников и легких коммерческих автомобилей отечественного и зарубежного производства.

Два автомобиля Kia Sportage (бензиновый и дизельный), стартовав одновременно, показали разные результаты. Дизельный Sportage смог опередить “бензиновый” только вначале, показав хорошее ускорение со старта. Разогнавшись, Kia Sportage с бензиновым двигателем имела преимущество перед дизельным. Это лично на киа спортаж,но все же,что лучше??

Какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный???

Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения.

Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет более низкой стоимости топлива и его меньшего расхода.

Чем объясняется меньший расход топлива?
У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9 -10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД. Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т.е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема. Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных режимах.

В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом), угла опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления начала впрыска), качества распыла топлива фор­сунками, а также от характера (закона) подачи топлива топливным насосом высокого давления.
Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на работу форсунок и поршневой группы.

Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом.

К недостаткам дизельных Двигателей следует отнести большую массу, меньшую литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно у автомобилей прошедших 100 000 км и более. В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва. В то же время в резуль­тате появившегося износа цилиндро-поршневой группы на такой частоте вращения заметно увеличивается про­рыв сжимаемого воздуха в картер, а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для воспламенения распыленного топлива.

Тем не менее существуют достаточно простые уст­ройства, которые резко улучшат запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устрой­ство, устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор. Опыт эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и цилиндро-поршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла.

Бензиновые двигатели имеют более высокую частоту вращения, большую литровую мощность, шум и вибрации более низкие. Регулирование горючей смеси в них, главным образом, количественное. Поэтому на малой и средней мощностях (двигатели легковых автомобилей работают в основном в этих режимах), действительная степень сжатия — низкая, т. е. в результате дросселирования на впуске и частичного наполнения цилиндра вместо давления сжатия, например 2,5 МПа на полной мощности, смесь сжимается до 1,0 МПа. Отсюда — низкая эффективность сгорания и последующего расширения, а значит, и большой расход топлива.

Таким образом, если при номинальных мощностях эффективный КПД бензинового двигателя на 20% ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40% и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расхода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 25—50%.

Что касается токсичности отработанных газов, то проведенное за последнее десятилетие усовершенствование бензиновых двигателей, включая управляемый поршневым процессором прямой впрыск форсунками, значительно улучшило этот показатель. Однако многие специалисты ведущих автомобильных компаний, например фирмы Volkswagen, считают, что в условиях повышенных требований к защите окружающей среды и расходу топлива дизели остаются наиболее перспективными двигателями.

В настоящее время в ФРГ на 14 % автомобилей установлены дизели, во Франции — на каждом третьем автомобиле, а в Австрии — на каждом втором.

Сравнительная таблица преимуществ и недостатков бензиновых и дизельных двигателей

Преимущества дизельных ДВС

— экономичность, расход топлива при том же объеме и мощности меньше на 15-25%;
— меньшая стоимость топлива;
— хорошая тяга на низких оборотах, дизельный двигатель удобен для джипов и грузовиков особенно на бездорожье;
— отсутствие свечей зажигания, проводов, трамблёров.

Преимущества бензиновых ДВС

— низкий уровень шума и вибраций;
— большая литровая мощность;
— способен работать на высоких оборотах, без последствий для двигателя.

Недостатки дизельных ДВС

— хуже динамика разгона больший шум и вибрация;
— чувствительная топливная система, особенно к нашему топливу,
— может не завестись при сильном морозе;
— не терпит высоких оборотов, и как следствие высоких скоростей;
— большая масса, меньшая литровая мощность;
— чаще замена масла и фильтров, масло необходимо более высокого качества;
— для запуска дизельного двигателя необходим аккумулятор большей емкости, следовательно, больше и стоимость.

Недостатки бензиновых ДВС

— больший чем у дизеля расход топлива;
— наличие системы зажигания;
— наибольшая мощность достигается в небольшом диапазоне оборотов например с 3500 до 4000, правда у новых бензиновых двигателей диапазон более широкий и ровный, за счет изменения фаз газораспределения, применения непосредственного впрыска и т.п.

Бензиновый или дизельный — какой двигатель лучше для грузовика

Бензиновые двигатели на грузовиках — альтернатива для более привычных дизельных агрегатов. Они отличаются высокой надежностью, легкостью обслуживания, более тихим звуком работы и длинным межсервисным интервалом.

Оглавление

  1. Бензиновые и дизельные двигатели грузовых автомобилей
  2. Технические характеристики популярных бензиновых двигателей
    • Двигатели на Уаз
    • Двигатели на Газ
    • Силовые установки для Ваз
    • Моторы на Урал
  3. Импортные бензиновые грузовики
  4. Итоговое сравнение

В статье рассмотрим, в чем отличия дизельных и бензиновых моторов, приведем основные силовые агрегаты на бензине для УАЗ, ГАЗ, ВАЗ и Урала. Отдельно поговорим о лучших иностранных грузовиках с такими силовыми агрегатами.

Бензиновые и дизельные двигатели грузовых автомобилей

Для начала разберемся, какой вариант больше подходит для грузового автомобиля — бензиновый или дизельный двигатель. Чтобы ответить на этот вопрос, приведем небольшую сравнительную характеристику таких моторов, а после сделаем вывод.

Экономичность

Опыт эксплуатации показывает, что силовые агрегаты на дизельном топливе позволяют сэкономить на 30-35% больше горючего, чем аналогичные бензиновые агрегаты. Кроме того, сама стоимость ДТ в России и других странах ниже. Экономия позитивно сказывается на рентабельности грузовых перевозок, уменьшает их себестоимость и, соответственно, повышает скорость окупаемости. Не удивительно, что многие компании отдают предпочтение именно «дизелям».

Безопасность

В вопросе выхлопа СО в атмосферу бензиновый мотор более вредный. Но при сгорании солярки в воздух выбрасывается сажа. Она считается более опасной для здоровья человека. Такой элемент оседает в легких, а после попадает в кровь. Как результат, повышается вероятность сердечных приступов, астмы, инсульта и других проблем. В современных «дизелях» предусмотрены фильтры, но они задерживают не весь объем вредных веществ.

Расходы на обслуживание

Важно

При определении, какой двигатель выбрать, необходимо учитывать расходы на обслуживание. В этом отношении бензиновый силовой агрегат требует меньших затрат.

Причина состоит в большей сложности «дизеля», у которого много дополнительных деталей. К примеру фильтры топлива нуждаются в более частой замене. Кроме того, бензиновые моторы имеют более длительные интервалы замены моторного масла, охлаждающей жидкости и свечей зажигания.

Ресурс

Дизельные моторы имеют ресурс не менее 500 000 км, а зарубежные грузовики и вовсе могут похвастаться параметром в 1 000 000 км. Одна из причин — менее агрессивный выхлоп и большая надежность силового агрегата. В этом отношении бензиновые силовые узлы проигрывают.

Промежуточный итог

Во многих показателях дизельные моторы выигрывают. Что касается шумности, слабой динамики и характерного запаха, водители грузовых автомобилей считают их не критичными. Главным минусом остается высокая цена ремонта ТНВД и сложность конструкции.

В немалую копеечку влетает и замена форсунок. В пользу бензиновых двигателей на грузовиках говорит динамика, более легкий пуск зимой, меньшие расходы на обслуживание и более доступные цены на запасные части. 

Технические характеристики популярных бензиновых двигателей

Читайте также: Свечи зажигания: сроки замены

Несмотря на некоторые преимущества «дизелей», на многих грузовых и легковых авто устанавливаются именно бензиновые силовые агрегаты. Ниже рассмотрим основные варианты.

Двигатели на Уаз

Большинство двигателей на Уаз работает на бензиновом топливе. К основным моделям можно отнести:

  • ДВС 210.10 — бензиновый силовой агрегат объемом 2,445 л и номинальной мощностью в 91 л. с. Мотор способен разогнать автомобиль до 130 км/ч со средним расходом около 12.1 л. При этом максимальный момент вращения — 18,2 кгс*м.
  • УМЗ-4178.10 — бензиновый мотор. Устанавливался на машины Уаз 469.Также это популярный двигатель для Уаз Буханка. Пришел на замену версии «414». К особенностям стоит отнести чугунную головку блока цилиндров, увеличенный размер клапанов впуска и надежный коллектор впуска. Разработчики увеличили степень сжатия, что позволило увеличить мощность до 87 «лошадей». Объем агрегата — 2,445 л. Мотор имеет множество модификаций, отличающихся по мощности, типу сцепления, размеру клапанов и прочим параметрам.
  • УМЗ-4218.10 — не менее популярный бензиновый мотор объемом 2,89 л. Здесь вместо асбестового шнура предусмотрен сальник, а на задней цапфе коленчатого вала внесены правки в фиксацию маховика. Размер поршней был увеличен до 10 см, что привело к увеличению момента вращения и мощности. Модификации этого мотора устанавливались на Уаз 3151, 3153, Симбир, Хантер и других.
  • ЗМЗ-409. Силовой агрегат изготовлен на основе 406-го мотора, имеет коленчатый вал с большим ходом, но шатуны остались прежними. Имеет шесть модификаций. К примеру, ЗМЗ 40904.10 и 40905.10 — двигатели Уаз Патриот, Пикап, Карго и других моделей. Версия 4091.10 применяется на буханках Уаз, а 4092.10 на Волге.
  • ЗМЗ 410.10 — бензиновый силовой агрегат на 2,89 л и 84 «лошади». Отличается гильзованным блоком и цилиндрами, увеличенными до 10 см. Эта особенность позволила добиться и повышения объема самого мотора. Мотор имеет более десяти модификаций, которые устанавливались н старых машинах Уаз весом до 3,5 т.

Для примера приведем пример двигателя для Уаз — ЗМЗ 409, который производится с 1996 года до наших дней. Базовые параметры:

  • число цилиндров / клапанов — 4;
  • ход поршня — 94;
  • объем мотора — 2,693 л;
  • диаметр цилиндра — 95,5 мм;
  • мощность — 112-143 л. с;
  • момент вращения — 210-230 Н*м;
  • вес — 190 кг;
  • расход — 11,5 л;
  • ресурс — 150 000 км.

Двигатели на Газ

За время работы Горьковский автомобильный завод ставил на свои машины многие двигатели отечественного производств и полученные из-за границы. К наиболее популярным моторам стоит отнести:

  • EvoTech 2.7 — создан на базе УМЗ 4216, имеет увеличенный момент вращения и ресурс до 400 000 км. Разработчикам удалось уменьшить расход масла, снизить топливную «прожорливость» на 10% и добиться соответствия экологическим требованиям Евро 4 и 5.
  • ЗМЗ 405 — бензиновый мотор, который по заказу устанавливается на машинах Газель-Бизнес и Соболь-бизнес. В целом, силовой агрегат предназначен для микроавтобусов и грузовых Газелей массой до 3,5 тонн. Он работает в паре с микропроцессорной системой, которая управляет основными параметрами силового агрегата, а именно впуском воздуха, зажиганием и подачей горючего. Такой контроль улучшает параметр экономичности и снижает объем вредных выбросов. Рабочий объем мотора — 2,464 л, а мощность — 133,3 «лошади».
  • ЗМЗ 402 — двигатель, который серийно выпускался для «Газели» и «Соболя» в модификациях 4025.10 и 4026.10. Имеет объем в 2,445 л и мощность в 100 лошадиных сил.
  • УМЗ 4216 — еще один агрегат на бензине, который устанавливается на всех небольших грузовых автомобилях и микроавтобусах, сходящих с конвейера Газ. Он соответствует стандарту Евро 4, имеет максимальным момент вращения на небольших оборотах, прост в обслуживании и ремонте. По сути, это первый мотор, на который распространяется гарантия при монтаже ГБО.

Сегодня многие предпочитают купить Газ с двигателем УМЗ 4216, поэтому отдельно остановимся на технических характеристиках этого агрегата:

  • число цилиндров / клапанов — 4 / 8;
  • ход поршня — 92;
  • объем мотора — 2,89 л;
  • диаметр цилиндра — 100 мм;
  • мощность — 106,8 л. с;
  • момент вращения — 235,7 Н*м;
  • вес — 170 кг;
  • расход — 15 л;
  • ресурс — 250 000 км.

Силовые установки для Ваз

На машинах Ваз устанавливались, как правило, бензиновые силовые агрегаты. Они производились в разных объемах от 1.2 л и выше.

К примеру, одними из самых популярных считаются двигатели Ваз 2106— на 1.6 л (74 л. с), 1.5 л (71 л. с), 1.3 л (64 л. с.) и 1.5 л (75 л. с). Наиболее востребованным стал 1.6-литровый силовой агрегат с 8 клапанами, представленный еще в 1976 году.

Также к классической серии относятся и другие модели:

  • 2101 — 1.2-литровый мотор, представленный в 1970-м, устанавливался на авто 2105, 2106, 21011 и 2103;
  • 2105 — 1.3-литровый силовой агрегат, впервые представленный в 1979-м вместе с самой «пятеркой», отличается наличием ременного привода, имеет мощность от 64 до 69 «лошадей»;
  • 21011 — еще один 1.3-литровый агрегат 1974 года выпуска, является модернизированной версией, имеет мощность в 69 «лошадей», устанавливался на «копейках», «пятерках», «тройках» и «шестерках»;
  • 2103 — мотор на 1. 5 л с 8-ю клапанами, представленный в 1972-м, устанавливался на 2105, 2106, 21011, 2101.

Двигатель Ваз 2110— 1.5-литровый агрегат с 8 клапанами, представленный в 1994-м. Является адаптированной версией мотора 21083. Имеет мощность в 73 «лошади», четыре цилиндра по два клапана на каждый.
Сегодня выпускаются обновленные двигатели Ваз на 1.4, 1.6 и 1.8 л. Для примера рассмотрим 1.6-литровый агрегат с 8 клапанами Ваз 21116. Характеристики:

  • число цилиндров / клапанов — 4 / 8;
  • ход поршня — 75,6;
  • объем мотора — 1,6 л;
  • диаметр цилиндра — 82 мм;
  • мощность — 87 л. с;
  • момент вращения — 140 Н*м;
  • вес — 112 кг;
  • расход — 7,2 л;
  • ресурс — 200 000 км.

Моторы на Урал

В основном двигатели на Урал были дизельными, но и здесь имеются некоторые исключения. К основному представителю можно отнести Зил 375. Это бензиновый силовой агрегат на 7 л и мощностью в 180 «лошадей». Главным недостатком мотора считался повышенный расход топлива. Сам двигатель устанавливался на Урал 375 Д и другие модификации. На остальных грузовиках Урал, как правило, ставятся дизельные моторы ЯМЗ 236, 536, 238 и другие.
Характеристики:

  • число цилиндров / клапанов — 8 / 16;
  • ход поршня — 95;
  • объем мотора — 7 л;
  • диаметр цилиндра — 108 мм;
  • мощность — 132 л. с;
  • момент вращения — 470 Н*м;
  • вес — 440 кг;
  • расход — 48 л;
  • ресурс — 150 000 км.

 Данные по описанным двигателям сводим в таблицу:

 Характеристики  ЗМЗ 409 на Уаз  УМЗ 4216 на Газ  Ваз 2116  Урал 375
 Число цилиндров / клапанов на цилиндр  4  4 / 8  4 / 8  8 / 16
 Ход поршня, мм  94  92  75,6  95
 Объем двигателя, л   2,693  2,89  1,6  7
 Диаметр цилиндра, мм  95,5  100  82  108
 Мощность , л. с.  112-143  106,8  87  132
Крутящий момент, Н*м  210-230  235,7  140  470
 Вес, кг  190  170  112  440
 Расход бензина, л/100 км  11,5  15  72  48
 Ресурс, км  150000  250000  200000  150000

Импортные бензиновые грузовики

Грузовые автомобили зарубежного производства чаще всего работают на дизельных моторах. В первую очередь это касается тягачей, рассчитанных на дальние поездки. Но некоторые малотоннажные модели все-таки комплектуются бензиновыми силовыми агрегатами. К основным примерам стоит отнести:

  • Isuzu 5-го класса — имеют 6-литровый бензиновый силовой агрегат и КПП Allison;
  • T-King модели ZB 1021ADB3S, ZB 1020JDBQи другие.
  • Грузовик КАМА с бензиновым мотором мощность в 150 «лошадей».
  • Мини-грузовик CheryYoki и другие.

Основными поставщиками иностранных грузовиков с бензиновыми моторами являются китайские производители, ведь известные бренды больше ориентируются на дизели.

Итоговое сравнение

При выборе грузовика и типа двигателя необходимо учитывать область применения. Если речь идет о магистральных перевозках, больше подходят дизельные силовые агрегаты. Для поездок внутри региона лучше выбрать моторы на бензине. При этом компании не отпугивает тот факт, цена двигателя на солярке выше.

Такие моторы быстро себя окупают за счет большего ресурса, высокой надежности и экономичности в вопросе топлива. Слабым местом дизельных моторов остается боязнь низкокачественного топлива и сложность ремонта.

Самые надежные современные бензиновые двигатели

Плюсы и минусы дизельных двигателей.

2-е издание

Обзор Книга Купить на Amazon

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы автомобилей с дизельным двигателем. Примите во внимание следующие факты, чтобы выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и двигателем, работающим на бензине:

  • PRO: Дизельные двигатели имеют большой пробег. Как правило, они обеспечивают экономию топлива на 25–30 процентов лучше, чем бензиновые двигатели с аналогичными характеристиками. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или даже большую экономию топлива, чем традиционные бензиново-электрические гибриды , в зависимости от используемых моделей и быстро развивающихся автомобильных технологий.

  • CON: Хотя дизельное топливо раньше было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовиков, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные легковые автомобили цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

    Даже если цена вырастет, дизельное топливо должно быть на 25–30 % дороже, чем газ, чтобы свести на нет преимущество в цене за счет большей топливной экономичности дизельного двигателя.

  • PRO: Дизельное топливо является одним из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не выбрасывает тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на газе, оно не приводит к блестящим скоростным характеристикам. В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь — нервную, огненную и быструю, тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку — медленнее, сильнее и выносливее.

  • PRO: Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей. Поэтому они никогда не нуждаются в настройке зажигания.

  • ПРОТИВ: Дизелям по-прежнему требуется регулярное техническое обслуживание, чтобы поддерживать их работу. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует стравливания лишней воды из системы, но многие автомобили по-прежнему имеют водоотделители, которые необходимо опорожнять вручную.

  • PRO: Дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, чтобы выдерживать более высокие нагрузки. Следовательно, они обычно ходят намного дольше, чем автомобили, работающие на газе, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. Mercedes-Benz является рекордсменом по долговечности: несколько автомобилей проехали более 900 000 миль на своих оригинальных двигателях! Возможно, вам не захочется использовать один и тот же автомобиль на протяжении 900 000 миль, но такая долговечность и надежность наверняка помогут при обмене и перепродаже.

  • ПРОТИВ: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить механику по дизельным двигателям больше денег, чтобы исправить ситуацию, чем за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

  • PRO: Благодаря способу сжигания топлива дизельный двигатель передает на карданный вал гораздо больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных дизельных легковых автомобилей намного быстрее стартуют с места, чем их бензиновые аналоги. Более того, дизельные грузовики, внедорожники и легковые автомобили также могут буксировать автомобили с бензиновым двигателем, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельная техника постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

Эта статья из книги:

  • Авторемонт для чайников, 2-е издание,

Об авторе книги:

Дина Склар — известный специалист по ремонту автомобилей. Она появлялась в сотнях радио- и телешоу, включая шоу NBC Today и NBC Nightly News . Склар читает лекции на международном уровне об экологическом воздействии транспортных средств и активно продвигает программы солнечной энергии в жилых домах. Склар также является автором книги «Покупка автомобиля для чайников».

Эту статью можно найти в категории:

  • Общий ремонт и обслуживание автомобилей,

Дизель против бензина: какая машина лучше для вас?

Несмотря на акцент на электрические и гибридные автомобили, приток дизельных автомобилей на североамериканский рынок создал еще один выбор для канадских водителей. Несмотря на то, что дизельные автомобили составляют всего 3% автомобилей на дорогах Канады, они представляют собой интересный вариант для нового или подержанного автомобиля, и покупатели должны обратить на это внимание. Поэтому, если вы ищете автомобиль, взвесьте все за и против дизельного топлива по сравнению с бензиновым, чтобы сделать лучший выбор для вашего стиля, бюджета и предпочтений.

Дизель против газа: как они работают

Прежде чем углубляться в вопрос о том, какой двигатель является лучшим вариантом, необходимо немного узнать о том, как работает каждый двигатель. Просто базовое понимание может помочь вам решить, какой из них является идеальным выбором для ваших нужд, а также понять, почему один двигатель может быть лучше другого. Вот простое объяснение того, как работает каждый двигатель.

Как работают газовые двигатели

В двигателях внутреннего сгорания в двигатель всасывается смесь газа и воздуха. Затем поршни внутри двигателя сжимают этот воздух примерно до 1/10 его первоначального размера. Затем смесь воздуха и газа воспламеняется свечой зажигания, которая заставляет поршень опускаться. Когда поршень снова поднимается вверх, он вытесняет выхлоп, и процесс начинается заново.

Как работают дизельные двигатели

Дизельные двигатели работают почти так же, но только воздух всасывается в двигатель, когда поршень падает. Когда поршень снова поднимается вверх, он сжимает воздух примерно до 1/20 своего первоначального размера. Но в отличие от газового двигателя, эта более высокая степень сжатия генерирует достаточно тепла для воспламенения самого топлива, когда дизельный газ поступает в двигатель, а это означает, что ему не нужны свечи зажигания. Затем, как в газовом двигателе, поршень вытесняет выхлоп.

 

Топливная эффективность и производительность дизельного топлива по сравнению с бензиновым

При параллельном сравнении дизельного и газового двигателей дизель является бесспорным чемпионом по экономии топлива по сравнению с негибридными газовыми автомобилями. Причина проста. С научной точки зрения, дизель упаковывает больше энергии на меньшую площадь, что может сделать его более эффективным и экономичным с точки зрения эффективности использования топлива. В целом дизельное топливо обеспечивает примерно на 15% больше энергии, чем бензин. Это означает до 30% лучшую экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями.

Этот всплеск энергии дизельного топлива также может способствовать другим показателям производительности, включая увеличение крутящего момента, что может обеспечить ускорение и буксировку.

Затраты на техническое обслуживание дизельного топлива и бензина

Споры между дизельным топливом и газом и затратами на техническое обслуживание продолжаются. Интересно, что это зависит от того, кого вы спросите, какой из них дешевле в обслуживании. Что касается дизельных вентиляторов, дизельные двигатели содержат меньше компонентов, что часто приводит к снижению общих затрат на техническое обслуживание. А за счет большей экономичности двигателя частота обслуживания значительно ниже, чем у газовых двигателей.

Однако некоторые любители газовых двигателей скажут, что обслуживание дизельных двигателей обходится дороже. Это связано с необходимыми типами ремонта, более высокой стоимостью деталей и редкостью квалифицированных дизельных механиков.

Какие типы водителей могут предпочесть дизель

Помимо экономии топлива и технического обслуживания, дизель имеет ряд других преимуществ, которые могут убедить водителей приобрести дизельный автомобиль. Вот несколько основных причин, по которым вы можете предпочесть дизель бензиновым автомобилям.

Безотказная работа

Поскольку дизельное топливо обладает большим запасом энергии по сравнению с автомобилями, работающими на бензине, оно обеспечивает взрывную мощность, которую вы заметите, как только нажмете педаль газа в пол. Интересно, что это не результат большей мощности, а скорее низкий крутящий момент, который заставляет вашу машину вставать и двигаться немного быстрее. Турбо-варианты дизельного двигателя также могут обеспечить большее ускорение благодаря увеличению мощности.

Что насчет выбросов?

После скандала с дизельными двигателями Volkswagen многие жители Северной Америки начали сомневаться в статистике выбросов, заявляя, что дизельные двигатели не соответствуют тем же стандартам, что и газовые двигатели. Несмотря на дезинформацию и слухи, дизельные двигатели и дизельные выхлопы соответствуют тем же стандартам, что и их бензиновые аналоги. Так что, если вы беспокоитесь о своем углеродном следе, не беспокойтесь. Дизель не более вреден для окружающей среды, чем бензин.

Буксировка

Низкий крутящий момент, которым обладают дизельные двигатели, дает больше, чем просто ускорение с места. Это также означает улучшенную буксировку. Благодаря более высокому крутящему моменту вы можете буксировать тяжелые предметы на более низких оборотах, что делает дизель более эффективным и лучше подходит для этой задачи. А с кучей тяжелых пикапов от Chevrolet, Ford и других у вас будет большой выбор.

Расходы на топливо

Некоторые сторонники бензиновых автомобилей часто указывают на цены на топливо как на основную причину, по которой они не переходят на дизельное топливо. Однако цены как на бензин, так и на дизельное топливо колеблются так часто, что одна не всегда выше другой. Владение дизельным автомобилем может быть дешевле, но через месяц оно станет дороже бензинового. В связи с этим затраты на топливо — это пустая трата времени.

Стоимость при перепродаже

Если вы хотите регулярно обменивать или обменивать свой автомобиль, вы можете обнаружить, что дизельный автомобиль лучше подходит для перепродажи или обмена. В зависимости от модели стоимость перепродажи автомобилей с дизельным двигателем примерно на 30% выше, чем у их бензиновых эквивалентов. Хотя первоначальная стоимость почти всегда выше, увеличение стоимости при перепродаже может сбалансировать это.

Популярные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями

Если вы медленно приближаетесь к дизельному автомобилю, но все еще не совсем уверены, вам будет приятно узнать, что многие автомобили с бензиновым двигателем также имеют дизельные варианты . Так что, если вы раньше водили газовый грузовик, но хотите использовать дизельный грузовик, у вас может быть такой вариант.

Предпочтение потребителей максимизировать мощность при одновременном снижении расхода топлива также привело к росту числа автомобилей с турбодизелем по всей Канаде. Независимо от того, что вы ищете, вот некоторые из самых популярных автомобилей как с дизельным, так и с газовым двигателем.

Chevrolet Silverado

В сегменте самых продаваемых тяжелых грузовиков на протяжении десятилетий лидирует Chevy Silverado, а с добавлением турбодизельного двигателя у вас есть еще один вариант для этого ведущего в отрасли грузовика.

Оснащенный 3,0-литровым турбодизелем, Silverado развивает мощность 277 лошадиных сил и крутящий момент 460 фунт-фут через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. С 8,7 л/100 км и тяговым усилием 4218 кг дизельный Silverado просто зверь.

Ford F-150

Уже более 50 лет Ford F-150 возглавляет рейтинги продаж автомобилей в Канаде благодаря своей надежности, мощности и репутации. А с турбодизельным вариантом он также добавляет универсальности в список. Под капотом 3,0-литровый турбодизель V6 выполняет тяжелую работу, предлагая почти 5500 кг тягового усилия в сочетании с 250 лошадиными силами и 8,7 л/100 км. Если вы уже являетесь поклонником F-150, турбодизель сделает его еще лучше.

GMC Canyon

Если вам не нужен массивный полноразмерный грузовик, GMC Canyon — еще один отличный вариант для любителей дизельных двигателей. Обладая одним из немногих дизельных двигателей с турбонаддувом в своем классе, Canyon выдает 181 лошадиную силу благодаря небольшому, но бодрому 2,8-литровому турбодизелю. Кроме того, с топливной экономичностью до 7,8 л/100 км и тяговым усилием 3500 кг вы можете также назвать этот грузовик самым маленьким двигателем, который может.

Примечание. Если вы поклонник Chevy, то Chevrolet Colorado — это практически та же модель.

Land Rover Range Rover Sport

Если вы хотите путешествовать с комфортом или вам не нужен грузовик, вам стоит попробовать Land Rover Range Rover Sport. Обладая роскошным интерьером, которым известен Range Rover, а также 3,0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 254 л. Время разгона до сотни за 7,4 секунды, тяговое усилие 3500 кг и расход топлива до 8,1 л/100 км — этот новый автомобиль обладает необходимой мощностью и роскошью.

Хотите ли вы повышенную эффективность дизельного двигателя или знакомый бензиновый двигатель, у Clutch есть подержанная машина, которая удовлетворит всем требованиям.

Благодаря широкому выбору автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем и отсутствию хлопот, связанных с покупкой автомобиля лично в дилерском центре, мы делаем процесс покупки автомобиля быстрым, простым и увлекательным. А благодаря 210-точечному техосмотру, ограниченной гарантии на 6000 км и 10-дневной гарантии возврата денег вы можете сами решить, лучше ли дизельный автомобиль. Это душевное спокойствие, которое вы найдете только с Clutch.

Плюсы и минусы дизельных автомобилей | AGirlsGuidetoCars

С запасом хода дизельного Chevy Equinox в 577 миль вы не будете так часто останавливаться на заправке… так что запасайтесь кофе! Фото: Шеннон Энтин.

Если вы думаете, что дизели громкие и вонючие, подумайте еще раз!

Что вы знаете о дизельных двигателях? Вы можете отбросить их как нечто, используемое для грузовиков. Но знаете ли вы, что более 50 процентов новых автомобилей, продаваемых в Европе, имеют дизельные двигатели? Вам интересно, почему?

Владение автомобилем с дизельным двигателем дает массу преимуществ. Совершенствование технологий практически устранило дым и шум, которые у некоторых из нас могут ассоциироваться с дизелями 80-х годов.

А скандал с мошенничеством с выбросами топлива, с которым Volkswagen и другие производители столкнулись – и признались в этом, были оштрафованы и искупают – в последние годы оставил у людей дурной вкус к этой технологии.

Но у дизеля есть и реальные преимущества, в том числе выдающаяся экономия топлива и мощный и долговечный двигатель.

Они называют это «шепчущим дизелем»

Дизели прошли долгий путь с 80-х годов. Чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов, дизельные двигатели теперь так же чисты и экологичны, как и любой обычный бензиновый двигатель.

В новом Chevy Equinox 2018 года используется 1,6-литровый турбодизельный двигатель, который европейские журналисты прозвали «флюстерным дизелем» или «дизелем с шепотом» за его низкий уровень шума и вибрации. По словам помощника главного инженера General Motors Майка Зигриста, этот двигатель на 65% тише дизельного Jaguar F-Pace Diesel.

Помощник главного инженера GM Майк Сигрист объясняет техническую сторону дизельных двигателей. Фото: Шеннон Энтин.

С дизельным двигателем вы получаете больше мощности. Вот почему они часто используются в тяжелых грузовиках, которым необходимо буксировать тяжелые грузы. Нажмите на педаль газа в дизельном автомобиле, и вы получите мгновенный удовлетворительный отклик.

Дизельные двигатели более технологичны, долговечны и мощнее, чем когда-либо прежде.

Не допускайте этой ошибки: заправка дизельного двигателя обычным бензином остановит двигатель. Я узнал трудным путем.

Вау, как насчет расхода бензина?

Дизельные двигатели обеспечивают экономию топлива на 25–30 процентов лучше, чем аналогичные бензиновые двигатели. Это важно.

В то время как цены на дизельное топливо в последнее время подскочили выше, чем на обычный газ, экономия топлива, которую вы получаете, более чем компенсирует это. Дэн Николсон, вице-президент Global Propulsion Systems General Motors, говорит, что средний клиент экономит впечатляющие 7000 долларов в год, управляя дизельным автомобилем по сравнению с аналогичным автомобилем, работающим на бензине.

Популярная Toyota Rav4 переделана в гибрид с расходом топлива 33 мили на галлон.

Турбодизель Chevy Equinox 2018 может похвастаться 39 MPG! Фото: Шеннон Энтин.

Плюсы дизельных двигателей
  • Отличный расход бензина.
  • Большая дальность. Лучшая экономия топлива означает, что вам не придется заезжать на заправку так часто. Новый Chevy Equinox 2018 года может похвастаться запасом хода в 577 миль.
  • В дизелях
  • нет ни свечей зажигания, ни распределителей, поэтому регулировка зажигания не требуется.
  • Повышенная износостойкость. Дизели часто служат дольше, чем бензиновые двигатели, обеспечивая более высокую стоимость и лучшую стоимость при перепродаже.
  • Больше крутящего момента. Перевод: Лучше вставай и иди. С дизелем вы чувствуете эту мощь, когда нажимаете на акселератор. А дизельный двигатель превзойдет автомобили, работающие на бензине, и при этом повысит топливную экономичность.

Минусы дизельных двигателей

  • Дизельные автомобили дороже. Некоторым покупателям может показаться, что топливная экономичность и долговечность не стоят дополнительных затрат.
  • Двигатели более технологичны, поэтому обслуживание может стоить дороже, если вы пренебрегаете надлежащим обслуживанием.
  • Дизельное топливо дороже, и иногда его труднее найти.

Ищете дизельный седан? Вот наш обзор Chevy Cruze Diesel.

Какой водитель может захотеть дизельный двигатель?

Водители, стремящиеся к большей топливной экономичности, могут выбрать электрический или гибридный автомобиль. Но эти автомобили имеют свою цену. Часто они меньше. Иногда их нужно подключать. Им может не хватать питания. Дизельный автомобиль может подойти вам, если вы:

  • Хотите повысить топливную экономичность.
  • Ездите на большие расстояния и не хотите так часто останавливаться для заправки.
  • Хотите всю мощь обычного бензинового двигателя.
  • Хотите сэкономить, но все равно хотите полноразмерный автомобиль.
  • Не хотите подключать машину к розетке, чтобы сэкономить топливо.
  • Хотите повысить стоимость своего автомобиля при перепродаже.

Думаете о гибриде? Вот наш обзор Nissan Rogue 2017 года.

О Chevy Equinox 9 2018 года0004

У меня была возможность взять Chevy Equinox 2018 года для быстрого тест-драйва. Этот компактный внедорожник отличается современным дизайном, увеличенным грузовым пространством и новейшими возможностями подключения. Мне понравилась мощность и отзывчивость дизельного двигателя. Я особенно взволнован его топливной экономичностью 39 миль на галлон!

Equinox также предлагает расширенный список доступных функций безопасности, таких как технология Teen Driver, безопасное сиденье с предупреждением, объемное зрение, предупреждение о лобовом столкновении с индикатором расстояния и многое другое.

Equinox 2018 с турбодизельным двигателем стоит от 31 435 долларов и уже поступил в продажу.

  • Био
  • Твиттер
  • Фейсбук
  • Пинтерест
  • Последние посты

Чувствуя себя как дома в дороге, Шэннон Энтин выросла под впечатлением, что высшая форма семейного веселья — бесцельно ездить куда угодно. Сегодня Шеннон берет свою семью в продолжительные автомобильные приключения, пересекая Америку — от побережья Джерси до залива Сан-Франциско, от Ниагарского водопада до Галф-Шорс, Алабама и дальше — всегда готовая свернуть с межштатной автомагистрали, чтобы исследовать причудливую достопримечательность, телевидение. место съемок, или местный деликатес. Шеннон рассказывает о путешествиях и приключениях своей семьи на TheTVTraveler.com

Двигатели, работающие на природном газе, по сравнению с дизельными двигателями

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

Пунит Сингх Джавар, генеральный директор подразделения Global Natural Gas

От тракторных прицепов и транзитных автобусов до грузовиков для доставки и терминальных тягачей парки традиционно полагались на дизельные двигатели, чтобы обеспечить крутящий момент, надежность и долговечность, необходимые для тяжелых коммерческих приложений. Однако двигатели, работающие на природном газе, стали отличной альтернативой дизельному топливу. Водители, механики и руководители автопарков ценят двигатели, работающие на природном газе, по разным причинам.

Водители считают, что двигатели, работающие на природном газе, имеют такую ​​же производительность и управляемость, как и дизельные двигатели. Основное различие между двигателями, работающими на природном газе и дизельными двигателями, заключается в шуме; двигатели на природном газе работают тише.

Природный газ предлагает удобные варианты заправки

Природный газ также упрощает процесс заправки для многих водителей автопарков. В мире существует несколько альтернативных вариантов топлива для коммерческих автомобилей, от природного газа до сжиженного нефтяного газа (СНГ); природный газ может использоваться в автомобиле как в сжатом, так и в сжиженном виде. Для автопарков с возможностью дозаправки за забором заправочные станции природного газа могут быть установлены на месте, чтобы гарантировать, что у каждого автомобиля есть специальный топливный шланг. Существует два основных типа заправочного оборудования: для быстрой заправки и для временной заправки.

Системы быстрой заправки сочетают в себе компрессор и систему хранения высокого давления. Система хранения, называемая каскадом, заполняет топливный бак автомобиля примерно за то же время, которое требуется для заправки дизельного автомобиля. Сжатый природный газ не может разлиться во время заправки, а водители никогда не уйдут домой с запахом дизеля.

Системы Time-fill не имеют системы хранения и обычно сжимают газ непосредственно в баллонах для хранения транспортных средств для заправки транспортных средств, пока они припаркованы на ночь. С системами заправки по времени водители подъезжают к отведенному им месту в конце смены, подсоединяют топливный шланг к газовому баллону своего автомобиля и отправляются домой. Водителям не нужно ждать своей очереди у заправки дизельным топливом и не нужно снова ждать, пока их бак не заполнится. Это экономит их время и экономит деньги их компании.

Системы нейтрализации отработавших газов на природном газе дешевле и проще в обслуживании, чем системы нейтрализации отработавших газов для дизельных двигателей

На автомобилях, работающих на природном газе, нет сложных систем нейтрализации отработавших газов. Современным дизельным грузовикам требуется набор датчиков, фильтров и преобразователей для удаления загрязняющих веществ, таких как оксиды азота и сажа, из их выхлопных газов. Некоторые нейтрализаторы потребляют жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, или DEF, реагент на водной основе, обращение с которым может быть затруднено в холодную погоду. Природный газ горит намного чище, чем дизельное топливо, поэтому на автомобиле, работающем на природном газе, не требуется ни одной из этих систем. Весь выхлоп проходит через простой трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, в результате чего уровень NOx практически равен нулю (0,02 г NOx на л.с.-ч).

Важно строго соблюдать рекомендуемые интервалы технического обслуживания двигателей, работающих на природном газе, но при надлежащем обслуживании грузовики, работающие на природном газе, нередко проезжают миллион миль. И механики часто считают, что обслуживание двигателя, работающего на природном газе, может быть более приятным занятием из-за того, насколько он чистый.

Природный газ способствует экономии средств

Помимо экономии за счет более низких затрат на техническое обслуживание и сокращения времени простоя на техническое обслуживание, менеджеры автопарка также могут значительно сэкономить на расходах на топливо. В Соединенных Штатах розничная цена на сжатый природный газ была постоянно ниже цены на дизельное топливо с начала бума сланцевого газа в начале 2000-х годов. Он также не связан с ценой на нефть и поэтому был достаточно стабильным. В результате операторы газового флота не испытывают резких скачков цен на топливо, с которыми приходится сталкиваться другим автопаркам всякий раз, когда растут цены на нефть и резко возрастает стоимость дизельного топлива. Это происходит в дополнение ко всем другим преимуществам, которые двигатели, работающие на природном газе, предлагают для транспортных приложений.

Природный газ сокращает выбросы парниковых газов

Природный газ имеет множество преимуществ в области устойчивого развития, включая сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) на 13–17 % и снижение выбросов CO2 на 27 % по сравнению с нефтью при использовании природного газа. Преимущества действительно очевидны при использовании возобновляемого природного газа (RNG), полученного из биогаза.

ГСЧ может помочь автопаркам достичь отрицательных уровней выбросов парниковых газов, поскольку при производстве ГСЧ улавливается биогаз, такой как метан, который в противном случае был бы выброшен в атмосферу в результате естественного разложения. Этот биогаз получается в результате ферментации органических отходов, таких как навоз животных, в промышленных варочных котлах. Переход на возобновляемый природный газ может стать для этих предприятий эффективным способом достижения любых целей по сокращению выбросов парниковых газов, которые могут у них возникнуть. Многие транспортные предприятия, работающие в сельскохозяйственных районах, нашли способы создания взаимовыгодных партнерских отношений с местными фермерами, готовыми инвестировать в установку производства возобновляемого газа. Муниципалитеты и мусороперерабатывающие компании, владеющие свалками, могут улавливать метан, образующийся в результате разложения отходов, и продавать его производителям ГСЧ, что существенно компенсирует их затраты на топливо.

Если вам нужны двигатели, работающие на природном газе, не забудьте также ознакомиться с нашими ответами на часто задаваемые вопросы о двигателях, работающих на природном газе. Эти ответы охватывают такие темы, как стоимость, практичность и возможность интеграции природного газа в коммерческий парк.

Никогда не пропустите последние новости и будьте впереди. Зарегистрируйтесь ниже, чтобы получать последние новости о технологиях, продуктах, отраслевых новостях и многом другом.

Бирки

Природный газ

Автобус

Большегрузные автомобили

Камминз Двигатели

Никогда не пропустите последние новости

Будьте в курсе последних новостей о новых технологиях, продуктах, отраслевых тенденциях и новостях.

Адрес электронной почты

Компания

Присылайте мне последние новости (отметьте все подходящие варианты):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Пунит Сингх Джавар является генеральным директором глобального газового бизнеса Cummins Inc. В этой должности он отвечает за концепцию продукта, финансовое управление и общую эффективность газового бизнеса. За свою 14-летнюю карьеру в Cummins Джавар наладил успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Cummins. Джавар имеет обширный международный опыт работы на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Девяносто процентов американского бизнеса составляют малые и средние предприятия. Они являются настоящими двигателями нашей экономики, в которых работают миллионы рабочих. Поскольку многие из них ищут новые способы расширения своих услуг, получения дохода и развития своего бизнеса, домашние резервные и портативные генераторы Cummins могут стать новым источником дохода.

Серебряная подкладка в темных облаках

По данным Associated Press, за последние два десятилетия количество отключений электроэнергии из-за неблагоприятных погодных условий удвоилось, что создает нагрузку на стареющую энергосистему нашей страны. Это привело к увеличению частоты и продолжительности отключений электроэнергии. Эти частые отключения создают потребность в надежном резервном питании для домашних хозяйств и других предприятий. А для предприимчивых предприятий малого и среднего бизнеса удовлетворение этой потребности с помощью генераторов Cummins представляет собой огромную возможность.

Какие предприятия могли бы получить наибольшую выгоду от того, чтобы стать авторизованными дилерами Cummins? Вот наша пятерка лучших:

1. Генеральные подрядчики — Во время стихийных бедствий, таких как ледяные бури, ураганы, сильные ветры, лесные пожары или землетрясения, потеря электроэнергии — не единственная проблема, с которой сталкиваются клиенты. Часто бывает физическое повреждение имущества, которое необходимо отремонтировать. Когда они помогают клиентам в восстановлении, генеральные подрядчики имеют возможность оценить потребности дома или предприятия в энергии и предложить добавить домашний резервный генератор Cummins QuietConnect™. Если заказчик соглашается, генподрядчик получает не только прибыль от продажи генератора, но и работы по его установке.

2. Электрики — Хороший электрик — надежный источник информации. Мало того, что они являются экспертами в области потока электронов, они часто знают конкретные электрические схемы своих клиентов. После длительного отключения электроэнергии многих часто спрашивают: «Что вы можете сделать, чтобы у меня не отключилось электричество в следующий раз, когда электричество отключится?» Электрики, продающие и устанавливающие домашние резервные генераторы Cummins QuietConnect, могут сказать: «Да, есть». Установка домашних резервных генераторов может быть еще одной ценной услугой, которую предоставляют электрики.

3. Подрядчики по отоплению и охлаждению — Во время отключения электроэнергии одной из наиболее важных систем, отключенных для владельцев домов и предприятий, является их система центрального отопления и охлаждения. Нахождение без тепла или прохладного воздуха в течение длительного периода времени не только неудобно, но и может быть опасным, если температура на улице экстремально высока. Таким образом, естественно, что после восстановления энергоснабжения поиск способа сохранить систему HVAC включенной во время следующего отключения электроэнергии становится первостепенной задачей. Поскольку подрядчики по отоплению и охлаждению являются экспертами в установке больших систем в домах и на предприятиях, добавление резервных генераторов Cummins QuietConnect в дома и на предприятия является естественным способом добавить еще один центр прибыли в их бизнес.

4. Интернет-магазины — До сих пор мы обсуждали резервные генераторы. Для предприятий, которые не специализируются на постоянной установке генераторов, портативные генераторы Cummins могут приносить прибыль. Хотя портативные генераторы можно использовать во время отключения электроэнергии, они лучше подходят для небольших задач благодаря своей портативности. Это делает их идеальными для кемпинга, парковки, строительства и многого другого. Благодаря прочной и надежной репутации Cummins наши портативные генераторы идеально подходят для розничных продавцов, ориентированных на эти сегменты рынка.

5. Монтажники солнечных панелей — Большинство домашних солнечных панелей подключаются непосредственно к электросети. Таким образом, когда электричество отключается, солнечные батареи перестают обеспечивать электроэнергию. В качестве резервного источника электроэнергии установщики солнечных панелей могут либо установить резервную солнечную батарею, которая заряжается от солнечных панелей, либо домашний резервный генератор. Как правило, резервные солнечные батареи могут питать дом только в течение нескольких часов, поэтому, если район подвержен перебоям в работе из-за погодных условий, лучшим выбором будет домашний резервный генератор, такой как Cummins QuietConnect.

Время пришло

Сейчас, когда больше людей, чем когда-либо, ищут источники резервного питания, и сейчас самое время расширить предложения вашей компании, став авторизованным дилером Cummins. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт cummins.com/partners/dealers.

Теги

Генераторы

Производство электроэнергии

Домашний и малый бизнес Дилеры

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Тепловые волны, которые вызывают чрезмерный спрос на электроэнергию… засухи, которые делают гидроэнергетику менее доступной… электрические сети вблизи активных лесных пожаров отключаются в целях безопасности… стареющие, перегруженные электрические сети… сильные ветры, обрывающие линии электропередач… все это причины, по которым некоторые части страны могут столкнуться с плановыми отключениями электроэнергии в этом году.

Если вы живете в районе, подверженном постоянным отключениям электроэнергии, вот несколько советов, которые помогут вам подготовить к ним свою семью: 

  • Подпишитесь на уведомления от вашей местной электроэнергетической компании. — Если эта услуга доступна от вашей местной коммунальной службы, она может дать вам предупреждение о начале подготовки до отключения электроэнергии.
  • Загрузите наш контрольный список Power Outage Ultimate — он содержит подробную информацию о том, что делать до, во время и после отключения электроэнергии. Он даже показывает вам, что делать для детей, домашних животных и членов семьи с медицинскими потребностями. Вы можете скачать это здесь.
  • Складируйте нескоропортящиеся продукты и воду — Убедитесь, что у вас также есть ручной консервный нож. Планируйте, чтобы еды хватило на всех, чтобы ваша семья могла пить воду и питаться во время отключения электроэнергии.
  • Изготовьте или купите лед и холодильники — Если у вас достаточно предупреждений, сделайте или купите лед, чтобы вы могли упаковать скоропортящиеся продукты в холодильники и сохранить их. (Холодильник будет поддерживать внутреннюю температуру только около четырех часов, морозильник — около 48 часов.) 
  • Купить фонарики и запасные батарейки — Блэкауты могут быть, ну, черные. Фонарики можно использовать для безопасности, если вам нужно передвигаться ночью, но используйте их экономно. Убедитесь, что у вас достаточно для каждого члена семьи.
  • Держите мобильные телефоны заряженными и бензобаки полными — Ваши телефоны и транспортные средства — ваши спасательные пути во внешний мир. Если у вас есть электромобиль, убедитесь, что он полностью заряжен.
  • Потренируйтесь открывать гаражные ворота вручную — Если вам нужно куда-то ехать, сначала нужно уметь вытаскивать машину из гаража.
  • План для лекарств, требующих охлаждения — Возможно, вам придется хранить их в холодильнике, как и ваши охлажденные продукты, до тех пор, пока электричество не вернется.
  • Инвестируйте в резервный генератор для всего дома — Для полного спокойствия рассмотрите один из домашних резервных генераторов Cummins QuietConnect™. В случае отключения электроэнергии ваш генератор автоматически включится и обеспечит питание вашего дома.
  • Установка детекторов угарного газа с резервными батареями — Разместите их в центральных местах на каждом этаже, чтобы при попадании угарного газа в дом вы были немедленно предупреждены.

Веерные отключения электроэнергии становятся все более и более распространенным явлением. К счастью, есть способы планировать заранее и не допустить, чтобы они полностью разрушили вашу жизнь. Чтобы узнать о различных способах, которыми Cummins может помочь вашей семье сохранить электричество во время плановых отключений электроэнергии, посетите нас по адресу cummins.com/na/generators/home-standby/whole-house-and-portable или найдите местного дилера cummins. .com/na/generators/home-standby/find-a-dealer.

Теги

Домашние генераторы

Дом и малый бизнес

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

По мере ужесточения норм выбросов компания Cummins Turbo Technologies (CTT) стремится помочь клиентам сократить выбросы и повысить экономию топлива с помощью новых инновационных технологий обработки воздуха.

Благодаря 70-летнему опыту инноваций и надежности, CTT и Holset представили широкий спектр ведущих в отрасли технологий обработки воздуха. В 2021 году CTT выпустила турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) 7-го поколения серии 400, чтобы помочь производителям двигателей соответствовать будущим стандартам выбросов и обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива. В Cummins инновации никогда не прекращаются, поскольку мы продолжаем совершенствовать наши текущие технологии, одновременно разрабатывая новые. Помня об этой философии, CTT сейчас готовится представить HE400VGT 8-го поколения. Он специально разработан для обеспечения максимальной производительности, надежности и долговечности для рынка тяжелых грузовиков объемом 10–15 л.

Компания CTT значительно улучшила характеристики турбонагнетателя благодаря своему последнему поколению продуктов. Турбокомпрессор 8-го поколения будет иметь улучшенную на 5% эффективность по сравнению с предыдущим турбокомпрессором 7-го поколения.

В дополнение к улучшенной эффективности турбокомпрессора, которая помогает клиентам уменьшить размеры двигателя, HE400VGT будет иметь лучшую переходную характеристику, повышенную устойчивость к утечкам масла со стороны компрессора и двойное снабжение ключевыми компонентами для гибкости цепочки поставок.

Ключевые особенности Holset HE400VGT включают новую систему подшипников и почти нулевые зазоры для улучшения характеристик и переходных характеристик. Эти усовершенствования достигаются за счет более узких зазоров на ступени компрессора, меньшего радиального смещения на ступени турбины, улучшенной обработки поверхности и новых аэродинамических конструкций.

Этот турбокомпрессор, выпуск которого запланирован на 2024 год, включает в себя интеллектуальный электрический привод нового поколения и датчик скорости с новейшим набором микросхем для повышения производительности и долговечности. Стратегия двойного сорсинга помогает смягчить любой непредвиденный дефицит электроники, от которого в последнее время страдает отрасль.

Помимо повышения производительности, турбокомпрессор последнего поколения обеспечит лучшую в своем классе производительность для большегрузных дорожных грузовиков в сочетании с улучшенной топливной экономичностью в ключевых точках движения автомобиля.

«Компания CTT внедрила потрясающие новые технологии в наш последний двигатель HE400VGT, чтобы помочь покупателям двигателей соответствовать строгим требованиям по выбросам и снизить общую стоимость владения», — сказал Мэтью Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу. По мере того, как клиенты разрабатывают свои стратегии в отношении будущих норм выбросов, CTT продолжает опираться на успех предыдущих запусков турбокомпрессоров, чтобы поставлять инновационные продукты, которые отвечают требованиям разработки двигателей наших клиентов без ущерба для производительности.

Хотите узнать больше о продуктах и ​​технических инновациях CTT? Подпишитесь на нашу ежеквартальную рассылку сегодня.

Метки

Компоненты

Cummins Turbo Technologies

Устойчивое развитие

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Мастерский ход инженеров Cummins в Австралии и США привел к значительному сокращению затрат и экологическим преимуществам для горнодобывающих компаний, решивших восстановить свои двигатели QSK60 в рамках специальной программы модернизации.

Инженеры сосредоточились на возможностях восстановления QSK60 раннего поколения и на том, как его можно было бы модернизировать до новейшей дизельной технологии во время капитального ремонта без серьезных изменений в базовой конструкции 60-литрового двигателя V16 — подвиг, который ускользал от других производителей двигателей.

Ключевой технологической модернизацией является впрыск топлива с заменой ранней системы насос-форсунки (HPI) на модульную систему Common Rail высокого давления (MCRS), которая теперь используется во всех высокомощных двигателях Cummins последнего поколения.

300-й модернизированный двигатель мощностью 2700 л.с. недавно сошел с конвейера в центре восстановления Cummins Master Rebuild Center в Брисбене, подчеркнув еще один успешный шаг в эволюции QSK60 и почему это передовой дизельный двигатель высокой мощности в мире. в мобильном майнинговом оборудовании.

«Снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капитального ремонта являются ключом к снижению совокупной стоимости владения, и они были первоначальными целями разработки программы модернизации для QSK60», — говорит Грег Филд, менеджер по развитию горнодобывающего бизнеса Cummins. Азиатско-Тихоокеанский регион.

«Инновации лежат в основе долгой истории Cummins, и они, безусловно, сыграли свою роль в вариантах восстановления QSK60, которые мы можем предложить нашим заказчикам из горнодобывающей отрасли».

Итог впечатляет: выбросы твердых частиц в дизельном топливе сокращаются на 63 % благодаря технологии сгорания в цилиндрах без дополнительной обработки. Также есть плюс для технического обслуживания с меньшим содержанием сажи в масле.

В полевых условиях постоянно сообщается об экономии топлива до 5 %, что приводит к значительному сокращению выбросов парниковых газов, а срок службы до капитального ремонта увеличивается на 10 %, что соответствует расходу топлива более 4,0 миллионов литров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Помимо модернизации топливной системы до MCRS, модель QSK60 с одноступенчатым турбонаддувом также оснащена другими инновациями Cummins в области технологии сгорания, которые были разработаны для соответствия требованиям стандартов на выбросы загрязняющих веществ Tier 4 Final и Stage V, самых строгих стандартов выбросов внедорожных транспортных средств в мире. .

Пакет модернизации может быть применен к двум вариантам QSK60 – один с одноступенчатым турбонаддувом (известный как «Advantage») мощностью от 1785 до 2700 л.с., другой с двухступенчатым турбонаддувом, который может быть мощностью 2700, 2850 или 3000 л.с.

300-й модернизированный QSK60 отправлен компании Boggabri Coal в бассейн Ганнеда штата Новый Южный Уэльс для установки на самосвал Komatsu 930E. Двигатель хорошо зарекомендовал себя при добыче угля и железной руды в Австралии.

Теги

Горное дело

Дизель против бензина: как они сравниваются

Хотите купить новый автомобиль, но не можете решить, с дизельным или газовым двигателем? Хотя оба типа топлива основаны на нефти, они имеют существенные различия в использовании, а также в том, как работают их соответствующие двигатели.

В этой статье мы расскажем об основных различиях между дизельными и бензиновыми двигателями, сравнив их эффективность с точки зрения топливной экономичности, долговечности, общих расходов и многого другого.

Независимо от того, выберете ли вы дизельное или бензиновое топливо, вы захотите убедиться, что ваш новый автомобиль защищен правильным страховым полисом. К счастью, лицензированное приложение для сравнения автострахования и брокер Джерри помогут вам найти лучшие полисы по самым доступным ценам.

Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд

Без спама · Без длинных форм · Без комиссий

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Дизельное топливо по сравнению с бензиновым топливом

Первое различие между дизельным топливом и бензином заключается в том, , как и следовало ожидать, само топливо. Хотя оба они начинаются как сырая нефть, то есть нефть, добываемая из земли, последующий процесс очистки разделяет их на два типа: бензин и дизельное топливо.

Бензин проходит более сложный процесс очистки и впоследствии тоньше и более кислый , чем дизель, но и труднее сгорает. С химической точки зрения бензин состоит в основном из трех углеводородов: парафинов, ароматических углеводородов и олефинов.

Дизельное топливо, напротив, менее очищено: оно гуще , имеет большую плотность энергии , испаряется медленнее бензина. Его химический состав состоит в основном из парафинов, ароматических соединений и нафтенов.

Именно эти различных свойства и концентрации углеводородов , что в итоге приводит к разным двигателям на дизельном и бензиновом топливе.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как выбрать лучший бензин или топливо для вашего автомобиля

Как работают двигатели

На базовом уровне дизельные и газовые двигатели работают примерно одинаково. Оба они используют внутреннее сгорание и небольшие последовательные взрывы, чтобы превратить соответствующие источники топлива в энергию, тем самым придавая транспортному средству импульс.

Основное различие между двумя двигателями заключается в том, как они на самом деле работают произвел взрывов.

Дизель

В дизельном двигателе воздух всасывается в машину и затем сжимается поршнями, в результате чего воздух нагревается . Когда дизельное топливо вступает в контакт с этим горячим воздухом, оно воспламеняется, вызывая серию контролируемых взрывов, которые приводят в движение поршни и вращают коленчатый вал, передавая эту энергию в движение.

Бензин

В газовых двигателях топливо сначала смешивается со сжатым поршневым воздухом, а затем воспламеняется свеча зажигания , производящая взрыв, запускающий поршни, которые затем вращают коленчатый вал, придавая автомобилю импульс.

Дизельные и газовые двигатели

Теперь, когда вы знаете о различиях в работе дизельных и газовых двигателей, вам необходимо узнать разницу между ожидаемым сроком службы , выходной мощностью , и эффективностью использования топлива между дизельным и газовым двигателем. .

Различия в ожидаемом сроке службы

В большинстве случаев вы обнаружите, что дизельные двигатели — и само дизельное топливо — гораздо более долговечны, чем их бензиновые аналоги, что дает им 9 баллов.0023 более длительный срок службы . В среднем дизельные двигатели способны проехать от 250 000 до 300 000 миль , в то время как бензиновые двигатели обычно проезжают около 150 000 до 200 000 миль.

В основном это связано с конструкцией двигателя, поскольку дизельные двигатели и все их компоненты просты, надежны и рассчитаны на непрерывную эксплуатацию. Газовые двигатели, с другой стороны, более сложны и включают точное взаимодействие множества мелких деталей — деталей, которые изнашиваются из-за повторяющихся условий остановки и движения, которым подвергается большинство газовых автомобилей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Покрывает ли страховка неисправности двигателя?

Различия в выходной мощности

По большей части выходная мощность двигателя определяется комбинацией двух сил: крутящего момента и лошадиных сил . Крутящий момент — это измерение, которое относится к величине крутящего усилия на трансмиссии двигателя, и это то, что фактически приводит транспортное средство в движение. Лошадиная сила — это просто измерение мощности, производимой двигателем, и помогает определить скорость.

Газовые двигатели обычно имеют высокую мощность и низкий крутящий момент , что означает, что они могут двигаться медленнее, но способны развивать большую скорость. Дизельные двигатели, с другой стороны, обычно имеют высокий крутящий момент и низкую мощность , что помогает им выдерживать более тяжелые нагрузки в течение длительного времени.

Различия в эффективности использования топлива

В среднем дизель на 20% эффективнее бензина. В первую очередь это связано с его более высокой плотностью и более высокой степенью сжатия, , который позволяет двигателю производить больше энергии при меньшем потреблении топлива по сравнению с газовым двигателем.

Таким образом, дизельным двигателям требуется меньше топлива для выполнения того же объема работы, что и газовым двигателям, потому что дизель имеет меньшую скорость горения . Точно так же высокая степень сжатия дизельного топлива позволяет ему лучше гореть, что приводит к увеличению производства энергии.

Ключевой вывод Когда дело доходит до сути, дизельные двигатели, как правило, имеют более длительный срок службы и лучшую топливную экономичность, чем газовые двигатели, хотя это достигается за счет потери мощности в пользу более высокого крутящего момента. Газовые двигатели, с другой стороны, обычно имеют низкий крутящий момент и высокую мощность.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как запустить дизельный грузовик

Стоимость владения: дизель против бензина

После всего, что было сказано о долговечности и эффективности использования топлива, может показаться, что дизельные двигатели будут стоить вам дешевле, чем газовые двигатели , но это не обязательно так.

Несмотря на то, что дизельные двигатели долговечнее и реже требуют ремонта, топливо для них дороже, а первоначальная закупочная цена автомобиля на дизельном топливе обычно намного выше, чем у автомобилей на газу.

Кроме того, дизельные автомобили намного дороже в обслуживании и ремонте — их плата почти в два раза выше, чем такое же обслуживание или ремонт, выполняемый на бензиновом двигателе.

Таким образом, если учесть дополнительную стоимость продажи дизельного двигателя, усугубленную более высокими затратами на топливо и более высокими затратами на техническое обслуживание/ремонт, общая стоимость владения автомобилем, работающим на дизельном топливе, будет немного выше, чем у берет бензин.

Дизельное топливо и газовое загрязнение

Существует много споров о том, при сжигании дизельного топлива или бензина образуется больше загрязняющих веществ на милю, но наука склонна считать, что дизель выделяет несколько более высокий процент.

При этом верно то, что в среднем дизель выделяет меньше углекислого газа , чем сжигание бензина. К сожалению, это компенсируется тем, что дизельные двигатели способны производить от до 25 в 400 раз больше массы сажи и серы на милю.

Однако последние стандарты, принятые Агентством по охране окружающей среды, требуют значительного снижения содержания серы в частях на миллион во всем дизельном топливе, производимом или продаваемом в Соединенных Штатах. Это привело к принятию Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) для всех автомобилей, начиная с 2007 модельного года.

В сочетании с достижениями в области систем контроля выбросов отработавших газов новые дизельные двигатели, использующие ULSD, способны значительно сократить выбросы, с некоторым сжиганием чище, чем бензин в целом.

Ключевой вывод В зависимости от использования автомобиля газовые двигатели могут быть дороже дизельных в долгосрочной перспективе, даже если они имеют более низкую первоначальную стоимость. Дизельные двигатели, с другой стороны, обычно выделяют больше загрязняющих веществ, хотя они могут работать чище, чем газовые двигатели.

Выбор того, что подходит именно вам

Теперь, когда вы знаете разницу между дизельным и газовым топливом, вы можете решить, какой из них лучше подходит для вашего образа жизни. Если вам нужен автомобиль, который прослужит долго и сможет регулярно перевозить тяжелые или крупногабаритные грузы, например, грузовик, вам, вероятно, подойдет дизельный двигатель.

Если вам нужно транспортное средство только для того, чтобы добраться из одного места в другое — отвезти детей в школу, поехать на работу и с работы и т. д. — и вы планируете много ездить по городу или городу, автомобиль с бензиновым двигателем, скорее всего, будет лучше подходит.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Что произойдет, если вы заправите машину не тем топливом?

Как сэкономить на автостраховании

Независимо от того, какой у вас дизельный или газовый двигатель, вы должны убедиться, что ваш новый автомобиль защищен лучшим полисом автострахования, который только можно найти. К счастью, лицензированное суперприложение для автострахования Jerry делает покупку недорогого автострахования проще, чем когда-либо, экономя среднему пользователю 887 долларов в год!

Все, что вам нужно сделать, это ответить на 45-секундный вопросник, и Джерри сравнит десятки конкурентных предложений от более чем 50 ведущих страховых компаний. Когда вы найдете новый тариф, который вам подходит, Джерри даже может помочь отменить существующий полис и перейти на него!

«Мне нравится, как легко мне, владельцу старого битого грузовика, было получить страховку без особых проблем. Я бы порекомендовал всем попробовать Jerry, так как это бесплатно!» — Мелисса И.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Тысячи клиентов сэкономили в среднем 887 долларов США в год на страховании своего автомобиля с Джерри

Это отличное приложение, но обслуживание клиентов еще лучше! Не говоря уже об удобстве! Мой муж и я получили самую низкую скорость (намного ниже, чем цены, которые я нашел в Интернете через мои собственные поиски), быстро и почти все через текстовое сообщение! Большое спасибо за беспроблемный опыт👍

Габриэлла Р.

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Рейтинг 4.7/5 в App Store

Часто задаваемые вопросы

Разница между дизельным топливом и бензином

Опубликовано от AC Transmission Golden

Большинство современных автомобилей работают на дизельном или бензиновом топливе. Фактически, на планете зарегистрировано более 1 миллиарда транспортных средств, из которых только 1 миллион (0,1%) являются электрическими. Это означает, что существует множество автомобилей, грузовиков, внедорожников, автодомов и мотоциклов, работающих на бензине или дизельном топливе. Но со всеми этими транспортными средствами, что вы знаете о дизеле и бензине? Лучшее решение о покупке может быть принято, когда вы понимаете типы топлива и последствия для транспортных средств, которые на них работают. Когда дело доходит до дизельного топлива по сравнению с обычным газом, стоит узнать больше.

Дизель против газа – Мили на галлон

Когда дело доходит до топливной экономичности, дизель явно лидирует. По данным Министерства энергетики США, автомобили с дизельным двигателем могут рассчитывать на 20-35% большую эффективность использования топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Частично это связано с тем, что дизельное топливо спроектировано с более высокой плотностью, что позволяет ему генерировать такое же количество продукции с меньшим количеством топлива, чем бензин. Другим фактором является то, что сгорание дизельного двигателя более эффективно, чем у бензиновых двигателей. Воздух сжимается для нагрева для воспламенения топлива по сравнению с использованием свечи зажигания. Комбинированные дизельные двигатели намного экономичнее бензиновых двигателей.

Дизельное топливо против газа – Стоимость топлива

Пока не покупайте автомобиль с дизельным двигателем. На 15 августа 2019 года, по данным AAA, текущие национальные расходы на топливо составляют:

Стандартный Средний Премиум Дизельный
Текущий Средний. $2,641 $2,968 $3,225 $2,956
Вчера Ср. 2,642 $ 2,9 $69 $3,227 $2,958
Неделя назад Ср. $2,684 $3,011 $3,268 $2,977
Месяц назад Ср. $2,792 $3,105 $3,360 $3,010
Год назад Ср. 2,853 долл. США 3,148 долл. США 3,398 долл. США 3,150 долл. США

В настоящее время галлон дизельного топлива примерно на 12% дороже, чем обычный бензин. Это определенно преимущество бензина в битве дизеля против бензина. Кроме того, не на всех заправочных станциях есть дизель в качестве опции. Бензин имеет дополнительные налоговые льготы и более слабые экологические ограничения, которых нет у дизельного топлива. Если эти преимущества исчезнут, дизель может стать более дешевым вариантом. Однако на данный момент бензин является более дешевым и доступным вариантом.

Дизель против газа – Стоимость транспортных средств

По топливной экономичности и затратам на топливо в целом вы лидируете с дизельным топливом. Теперь необходимо учитывать затраты на покупку автомобиля. Давайте посмотрим на дизельное топливо по сравнению с газовым для грузовиков в Голдене, штат Колорадо. С помощью крупного производителя грузовиков были построены два грузовика с точно такими же характеристиками, за исключением двигателя. Модель с дизельным двигателем стоила на 9,16% дороже. Кроме того, базовая модель грузовика не предлагала дизельный двигатель в качестве опции. Разница между базовой моделью и дизельной моделью начального уровня составила 28,49 долларов США.5 за базовую версию до 47 690 долларов за дизельную версию начального уровня.

Дизель против газа – Долговечность

Как правило, дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые. Процесс сгорания в дизельных двигателях требует более прочных деталей. И, как мы теперь знаем, более прочные детали стоят дороже. Хорошая новость заключается в том, что дизельный автомобиль с более мощным двигателем служит дольше и имеет более высокую стоимость при перепродаже. При оценке стоимости владения между газом и дизельным топливом это необходимо учитывать. Это особенно верно при рассмотрении дизельного топлива по сравнению с газовым для жилых домов из-за более высоких затрат по сравнению с легковыми автомобилями.

Сравнение дизельного топлива и газа — производительность

Не все решения являются финансовыми. Иногда есть работа, которую нужно сделать, и вы готовы платить за результат. Как правило, дизельные двигатели обеспечивают более высокую производительность под капотом. Один из вопросов, который мы получаем, — дизельное топливо или бензин для буксировки. Точнее, какой двигатель лучше по тяговой мощности. Дизельная система сгорания создает крутящий момент при более низких оборотах, чем бензин. Более высокий крутящий момент при более низких оборотах особенно удобен для буксировки тяжелых грузов по крутым склонам. Это также экономит топливо и увеличивает срок службы двигателя.

Заключение

При сравнении дизельного топлива и обычного газа необходимо учитывать многое. Дизельные двигатели более эффективны, служат дольше, имеют большую стоимость при перепродаже и работают на более высоких уровнях. Они также имеют более высокие авансовые платежи, расходы на техническое обслуживание и топливо. Бензиновые двигатели более доступны, могут стоить значительно дешевле, а топливо найти легче, чем дизельное. Однако бензиновые двигатели служат не так долго и имеют худшие характеристики.

При рассмотрении разницы между дизельным и бензиновым двигателем крайне важно четко понимать назначение автомобиля. Независимо от того, что вы выбрали, мы можем помочь во всем, от ремонта дифференциала до повышения производительности дизельной трансмиссии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *