Диски вылет что это: Параметры вылета диска — remont-diskov.ru

Содержание

На что влияет вылет диска.


По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

     Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

     Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

     Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх.

Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

     На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

     Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

     Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.



Разделы / Автомобильные диски.

Можно ли поставить диски с большим вылетом

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения.

Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Что такое вылет на дисках простыми словами и на что он влияет

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 561 Опубликовано

При покупке новых колесных дисков в первую очередь смотрят на диаметр и ширину самого диска, диаметр центрального отверстия, число отверстий под крепежные болты.

На показатель ET или не обращают внимания совсем, или в последнюю очередь, когда «обутые» в резину диски вдруг начинают цеплять за внутреннюю арку крыла, или автомобиль неожиданно начинает ехать «не так», как на старых дисках.

Что такое вылет на дисках простыми словами

Это конструктивно предусмотренное смещение диска от середины ступицы внутрь к автомобилю или наружу от него.

Что означает ET в маркировке дисков

  • Маркировка ET 0 означает нулевой вынос. Центр ширины диска и покрышки будет располагаться по центру ступицы.
  • ET 35 означает положительный вынос. Это значит, что центр диска с резиной будет расположен на 35 мм ближе к автомобилю от центра ступицы. (Колесо заглублено).
  • ET – 15 означает отрицательный вынос. При таком выносе колесо с резиной смещено от центра ступицы на 15 мм наружу. (Колесо выступает наружу).

Существуют специальные формулы, по которым можно самостоятельно рассчитать значение ET.

На практике, самостоятельные расчеты могут потребоваться автовладельцу только в редких случаях. Например, когда покупаются б/у диски с отсутствующей маркировкой. Во всех других случаях порядок действия прост:

  1. Смотрят значение ET на родных дисках или в инструкции по эксплуатации авто.
  2. Новые диски подбираются точно по этим показателям.

Большинство современных дисков выпускаются с положительным выносом. Значение в мм может отличаться на каждой модели даже у одного автопроизводителя.

Допустимые отклонения вылета диска

Отход в ту или иную сторону означает изменение ширины колесной базы. Она будет сужена или расширена. Колесо может идеально подходить по внешнему диаметру, посадочным и центральному отверстиям и прочим параметрам. Резина может не цепляться.

На глаз небольших отклонений может быть незаметно. Но изменение ширины колесной базы даже на 10 мм от заводских параметров на современных автомобилях недопустимо.

Причина в том, что современные автомобили проектируется на компьютерных моделях с идеальной точностью. Таких понятий, как «запас прочности», которое было на старых авто, уже нет. Есть понятие «достаточная прочность» и не более того. Это хорошо для снижения веса и стоимости авто. Но не допускает никаких, даже малейших отклонений в конструкции, в том числе ширине колесной базы.

Например, расширение колесной базы изменит усилия на горизонтальные элементы подвески. Шире база, длиннее ось, удлинен рычаг – сильнее нагрузка на узел.

Сужение колесной базы также меняет вектор сил в подвеске. К тому же, более узкая база – меньше устойчивость авто, особенно на поворотах.

Продавцы могут ввести в заблуждение, продавая нештатный диск, сказав, например, что + — 5 или 10 мм допустимо.

Но диапазон допустимого или его отсутствие следует уточнять не у продавцов, которым надо продать, а у автопроизводителей, в инструкции, прямым вопрос на сайте производителя или официального дилера.

Как влияет вылет диска на ширину колеи

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

В» качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп Модель и модификация авто Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1 Audi A4 35
2 Audi A6 35
3 Audi Q7 53
4 BMW 3 15-25
5 BMW 5 18-20
6 BMW X5 40-45
7 Citroen Evasion 28-30
8 Citroen Xantia 15-22
9 Daewoo Nexia 38-42
10 Daewoo Matiz 38
11 Dodge Caliber 35-40
12 Fiat Bravo 31-32
13 Ford Focus 35-38
14 Ford Mondeo 35-42
15 Ford Explorer 0-3
16 Honda Civic 35-38
17 Honda Jazz 35-38
18 Honda CRV 40-45
19 Hyundai Accent 35-38
20 Hyundai Sonata 35-38
21 Kia Ceed 38-42
22 Kia Sportage 0-3
23 MercedesBenz A-Klasse 45-50
24 MercedesBenz E-Klasse 48-54
25 MercedesBenz ML-Klasse 46-60
26 Mitsubishi Lancer 35-42
27 Mitsubishi Pajero от -25 до -15
28 Nissan Almera 35-42
29 Nissan Maxima 35-42
30 Nissan Patrol от -25 до -15
31 Toyota Corolla 35-38
32 Toyota Camry 35-38
33 Toyota Land Cruiser 200 от -15 до 3
34 Volkswagen Golf 35-40
35 Volkswagen Tiguan 20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ =»» (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А =»» 143 мм, В =»» 43 мм. Суммарное значение ЕТ =»» (А + В) / 2 – В =»» (143 + 43) / 2 – 43 =»» 186 / 2 – 43 =»» 93 – 43 =»» 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Можно ли ставить диски с другим вылетом?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Что означает вылет ЕТ на дисках?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0.

Чем грозит изменение вылета диска?

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место.

Какой допустимый вылет диска?

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации.

Что будет если вылет диска меньше?

ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)

Как замерить вылет диска?

Для измерения вылета понадобится ровная рейка и измерительная рулетка. Переворачиваем диск лицевой стороной вниз и прикладываем реечку на обод диска. Измеряем рулеточкой расстояние от привалочной поверхности диска к ступице до нижнего края планки. Получаем тыловой отступ А в мм.

Как определить вылет диска?

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса. ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

Можно ли ставить резину шире диска?

И видим, что на диск шириной 6 дюймов можно поставить шины шириной от 175 до 205, при этом оптимально 185-195. 70 — Вторая цифра означает высоту профиля. Ее тоже можно варьировать — ограничена лишь размерами колесных арок. Если поставить больше, чем надо, колеса могут задевать арки в поворотах.

Что такое положительный и отрицательный вылет диска?

Рассмотрим виды вылета покрышки: Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины. Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса. Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.

Как влияет вылет диска на подвеску?

Вылет диска влияет на ширину колесной базы, а значит на полную симметрию расположения колес по отношению друг к другу. На сам вылет диска не оказывают никакого влияния ширина шины и диска, а также сам диаметр колеса. И при расчетах давления на подвеску берется за основу плечо приложения силы.

Что такое отрицательный вылет?

Нулевой – когда средняя плоскость колеса совпадает с привалочной поверхностью ступицы. А отрицательный вылет – это когда срединная плоскость колеса выступает наружу за привалочную поверхность ступицы. Слева направо: отрицательный, нулевой и положительный вылеты.

Что такое offset на дисках?

Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport. … a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, b – общая ширина диска.

Что значит ет45?

Вылет диска, или как его принято обозначать ЕТ — это один из самых его важных параметров, показывающий расстояние между областью прилегания колесного диска к ступице и его вертикальной плоскостью, отвечающей за симметрию.

Можно ли использовать диски с большим центральным отверстием?

Можно поставить диск с большим ЦО? — можно, я ставил. Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает безупречное центрирование колеса на ступице.

Как ширина диска влияет на вылет?

В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм. Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески.

Что если центральное отверстие на диске больше?

Если цо большое ставим спокойно диск и радуемся. Подгон цо, кольца, нужны только на авто с болтами для облегчения процедуры монтажа колеса. Больше никакой полезной функции от цо НЕТ! … Диск центруется и держится на ступице ТОЛЬКО за счет конусов болтов /гаек.

Что такое вылет колесного диска и можно ли отступить от рекомендованных производителем значений?

Доброго времени суток! Долгое время я публиковал статьи, посвященные автомобильным шинам, это самая интересная статья, где я рассказал свой печальный опыт и. Сегодня несколько отступлю от этой темы. Вы знаете, что такое вылет диска и на что влияет этот параметр? Уверен, что многие понятия не имеют по этому поводу. Ну а так же как и в нашем блоге принято рассматривать множество интересных публикаций на автомобильную тематику, дальше мы будем следовать этой тенденции.Познакомимся с концепцией выездного диска поближе.

Считается, что это один из ключевых параметров, связанных с полем геометрии. Есть допустимые отклонения, а если они сломаны, то такой диск даже сложно будет установить на колесную ступицу. Тем не менее на многих форумах дискуссии о том, чем прогиб может отличаться от обычного.

Небольшая величина прогиба в принципе допускает работу колеса, особенно если это прописано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.Продавцы в автомагазинах могут сказать примерно следующее: если колесо не цепляет при движении по подвеске или кузову, то его можно ставить и ездить на нем. Это неудивительно, ведь их основная задача — как раз продажа этих циферблатов и всего связанного с ними инвентаря.

Как рассчитывается и маркируется

Чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что это за значение. По сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой оно применяется к ступице колеса.Выражается в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но и нулевым, либо иметь отрицательное значение. От этого зависит расстояние между центрами колес на одной оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет одинаковым, согласно рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка, после которой следует номер. Это означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно прямо на самом диске.Например, это 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом) — 40 (больше, положительный вылет).

Почему важно придерживаться заводских значений отправления

Даже незначительное отклонение этого параметра от заявленных производителем значений допускать нежелательно. Дело в том, что это влияет на условия, в которых придется работать всей подвеске и ее отдельным компонентам. При изменении значения нагрузка на них увеличивается, а это обязательно приведет к их преждевременному выходу из строя.При этом у отдельных моделей автомобилей этот параметр вполне может отличаться друг от друга. Просто дизайнеры при проектировании автомобиля имеют дело с огромным количеством разнообразных параметров, которые придется настраивать, и от требований которых будет зависеть вся подвеска.

Не углубляйтесь в дисциплину «теория автомобиля», комментируйте рисунок. Рис Б — в порядке, то есть параметры тачки соответствуют заявленным производителем.Фиг.2А, В — отклонение параметра вылета, либо в «+», либо в «-». Вы видите, как действует нагрузка (синий цвет), и это приводит к повышенному износу элементов шасси, в первую очередь подшипников ступицы.

Даже масса двигателей уже влияет на подвеску, и эту нагрузку также следует учитывать. Конструкция должна обеспечивать максимальную надежность. При этом следует сохранять не только уровень комфорта, но и управляемость самого транспортного средства.Увеличение расчетного значения вылета по отношению к заводскому вынуждает такое колесо при эксплуатации глубже садиться на ступицу.

Из-за смещения центральной оси дисков неизбежно произойдет поворот оси. В результате параметры аренды автомобиля строители изменят. Ну а как следствие — изменение моментов сил, которые оказывают свое влияние на подвеску, а это уже небезопасно для движения.На сегодняшний день в продаже можно найти проставки — специальные приспособления, позволяющие монтировать диски с неоригинальным вылетом. Применять их или нет, пусть каждый решает сам за себя.

Сегодня мы смогли разобраться, как определить вылет, насколько важен параметр вылета диска, и почему им нельзя пренебрегать.

Если колеса вашего автомобиля выбраны правильно, а сам автомобиль находится в хорошем техническом состоянии, то можно отправиться на край света.Тема путешествия актуальна, кто-то планирует отпуск за неделю до отъезда, а кто-то на 6-7 месяцев. Обязательно читайте статьи о дороге в Крым и об особенностях аренды авто за рубежом: и. Читайте блог дальше — впереди много интересного, а главное, полезного для любого автолюбителя. До новых встреч, друзья!

Проставки для уменьшения вылета диска своими руками. Чтобы вылет не превратился в «флай

Вылет диска — одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений.Хотя незначительное несоответствие требованиям, на которых настаивает компания, производящая и выпускающая автомобили, все же есть.

Для корректного выполнения измерения расстояния между колесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм необходимо использовать формулу:
Et = ab / 2, где
A — размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, прилегающей к ступице.
B — вся ширина автомобильного диска.
Если говорить как обычно, понятные слова, то вылет ЕТ диска — показатель того, насколько он выглядывает из колесной арки. Если вылет большой, колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

Посмотреть видео

  1. Нулевой;
  2. Отрицательный;
  3. Положительно.

Это значение часто применяется к внутренней поверхности любого диска автомобиля, а единица измерения выражается в миллиметрах.Остальные параметры диска остаются в силе, они означают следующее:

  • Ширина;
  • Диаметр;
  • PCD disk — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
  • DIA — диаметр посадочного отверстия в центре;

Минус или отрицательный вылет

Естественно, это характерно сказывается на характеристиках поворота руля, а значит и на маневренности автомобиля в целом. Меняются векторы, моменты силы непосредственно воздействуют на различные элементы подвески. Все это, несомненно, заставит всю ходовую часть автомобиля работать в другом режиме, который абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или легкового автомобиля четко нормирована и разработана заводом-изготовителем и проектировщиками, ее разрабатывающими. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, в итоге увеличенная база автомобиля и его марля смогут повысить устойчивость машины.

А также выступающие за края автомобиля колеса будут плюсом, если дополнить его пластиковыми модификаторами. Главное, что нужно четко представлять автолюбителя — ресурс, на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице между расстоянием смещенного диска и относительным, рекомендованным производителем.


Для увеличения вылета диска используется так называемый элемент проставки. Устанавливается плотно между диском и барабаном, или и ступицей, все зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их несколько видов:
  • Толщина до 6 мм считается небольшой, при этом часто длины родного болта крепления достаточно, чтобы зафиксировать диск железной проставкой.
  • Толщина до 25 мм. У них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметров колеса.Автомобиль приобретает нотки спортивного, агрессивного характера, а установленные на нем проставки визуально опознаются.
  • Прокладка толщиной от 25 до 50 мм считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей типа ВАЗ, шпильки для таких марок, как Нива или УАЗ.

Прокладка для увеличения вылета должна быть из прочного металла. Поэтому, прежде чем автолюбитель решится на их изготовление вручную, стоит задуматься, о рисках и последствиях их установки. Все-таки специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготавливаться из стали нужной марки, а также соответствовать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, что при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, задумавшемуся об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также о том, что именно изображено на диске:

  • Смещение оси поворота;
  • Подшипники с острым износом, досрочно;
  • Кардинальное изменение прежней заводской обработки;
  • Изменение срока службы шин и всех узлов и узлов подвески.

Все эти причины — непростые слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена ​​к основанию контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно хороши, то вектор оси колеса будет проходить через эту базу. В туалете направлена ​​точка транспортного средства амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колес со смещенным вылетом изменит вектор этих сил, а значит, и их нагрузку. То есть установка нерегулирующих дисков изменит внешний вид автомобиля, сделав его уникальным и неповторимым, но при этом ухудшатся ходовые качества, а износ запчастей значительно возрастет. Конечно, если производитель не предусмотрел такую ​​замену.

Таблица допустимых отклонений наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Для каждой конкретной марки автомобиля есть свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Автомобиль
пол. Модель автомобиля Допустимый вылет диска, мм
1 Шевроле Камаро. 38-50
2 Chevrolet Corvette. 38-50
3 Шевроле Авео 1,6 39
4 Альфаромео 33. 30–38
5 Alfaromeo GTV. 28
6 Альфаромео 145. 38
7 Альфаромео 146. 38
8 Альфаромео 166. 35-40
9 Альфаромео 155. 38
10 Альфаромео 156. 28-30
11 Audi A4. 35
12 Audi A8. 35
13 Audi A6. 35
14 Audi 80. 35-42
15 Audi 100. 35-42
16 Audi TT. 28-30
17 Audi Quattro. 35-42
18 Audi A3. 30-40
19 BMW 3. 15-25
20 БМВ 3 (Е36) 35-42
21 БМВ М3. 18-20
22 BMW 5. 18-20
23 BMW 7. 18-20
24 БМВ 7 (E32) 18-20
25 BMW 8. 18-20
26 Citroen Berlingo. 15-22
27 Ситроен Джемпер. 35
28 Citroen Evasion. 28–30
29 Citroen Xsara. 15–22
30 Citroen Xantia. 15–22
31 Дэу Нексия 38 — 42
32 Дэу Эсперо. 38 — 42
33 Дэу Ланос. 38 — 42
34 Дэу Матиз. 38
35 Daewoo Leganza. 35–42
36 Daewoo Nubira. 38 — 42
37 Додж Магнум 2.7 V6 24
38 Додж Мститель 2.0i 35–39
39 Додж Калибр 2.0. 35
40 Додж Калибр СРТ4 2. 4i 40
41 Dodge Caravan 2.4i. 35–40
42 Додж Челленджер 6.1 V8 40
43 Додж Дуранго 3,7 V6 15
44 Fiat Qubo 1.3. 40-44
45 FIAT BRAVO 1.4I. 31–32
46 Fiat Croma 2.2. 35–41
47 FIAT DOBLO 1,9JTD 263 32
48 FIAT DOBLO 1.9JTD 223 32
49 Форд Скорпион. 35–38
50 Ford Cougar. 35–38
51 Ford Explorer. 0–3
52 Форд Эскорт 35–38
53 Форд Фокус 35–38
54 Форд Фокус 2. 35–38
55 Ford Fiesta. 35–38
56 Форд Гранада. 35–38
57 Форд Гэлакси 42–45
58 Ford Ka. 35–38
59 Форд Мондео 1. 35–42
60 Форд Мондео 2. 35–42
61 Ford Mustang. 35–38
62 Форд Сьерра. 35–38
63 Форд Скорпион. 35–38
64 Форд Орион. 35–38
65 Форд Пума. 35–38
66 Ford Windstar. 35–38
67 Форд Транзит. 35–38
68 Honda шаттл 35–38
69 Honda CRX. 35–38
70 Honda Accord. 35–38
71 Honda Integra. 35–38
72 Хонда Цивик 35–38
73 Honda Civic Vtec. 38
74 Honda Concerto. 35–38
75 Хонда Джаз. 35–38
76 Honda Prelde. 38
77 Honda Legend. 35–38
78 Honda CRV 5. 40–45
79 Hyundai Пони 35–38
80 Hyundai Accent. 35–38
81 Hyundai Coupe. 35–38
82 Hyundai Lantra. 35–38
83 Hyundai Sonata. 35–38
84 Hyundai Excel 35–38
85 Киа Шума. 35–38
86 Kia Ceed 38 — 42
87 Киа Лео. 35–38
88 Kia Clarus. 35–38
89 Киа Сефия. 35–38
90 Киа Конкорд. 35–38
91 Kia Sportage. 0–3
92 Kia Mentor. 35–38
93 Мерседесбенз Спринтер 45
94 Mercedesbenz класс 45–50
95 MercedesBenz B-класс 47 — 52
96 MercedesBenz C-класс 43–47
97 Mercedesbenz E-класс 48–54
98 Mercedesbenz G-класс 43, 50, 63
99 Mercedesbenz M-класс 46–50, 60
100 Mercedesbenz S-класс 36 — 43,5
101 Mercedesbenz SLK. 45–50
102 Mercedesbenz 600sl 18–25
103 Mercedesbenz 280sl 18–25
104 Mercedesbenz Vito. 45–50
105 Mitsubishi Lancer. 35–42

Проставки на ступицу представляют собой блинчики из металла, которые крепятся между диском колеса и ступицей.

Часто автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск соответствует всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но не имеет необходимого значения вылета. Именно в этом случае нам нужны проставки, снижающие этот показатель. Такой способ использования оправдан при условии, что продукт будет снижать показатель строго до величины, предусмотренной производителем. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические блины между диском и ступицей можно использовать как элемент улучшения внешнего вида, это не так.Они не знают, как отъезд машины и водителя влияет на степень безопасности, а также на характеристики подвески.


Привод колёсных колёс для автомобиля

Основные функции проставки следующие:

  • расширение автодорожки;
  • увеличение размера колесной базы, повышение динамики езды;
  • возможность установки нештатных дисков, если они подходят по всем параметрам;
  • повысит устойчивость автомобиля;
  • Внешний тюнинг
  • (автомобиль приобретет более надежный и спортивный вид).

Проставки для смены вылета (em) колеса

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

  • Со сквозными отверстиями для крепления ступицы. В этом случае вам может потребоваться заменить обычные болты на более длинные (чтобы длина увеличилась точно до ширины компонента). Толщина таких моделей не более 10 мм.
  • С просверленными отверстиями под болты и отдельными отверстиями под крепеж.Это позволяет автономно прикрепить компонент к ступице, прикрутив к ней колесный привод. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и изменить количество болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостями, которые центрируют колесо.

Запасные части колесных приводов с выбитыми сквозными отверстиями для крепления ступиц

Изделия могут быть такой толщины:

  • до 10 мм. Из-за малой толщины их используют, если возникает необходимость установить диск с неподходящими для авто характеристиками характеристиками, не допуская его контакта с суппортом автомобиля.Рекомендуется для шин спортивных автомобилей;
  • 12-25 мм. Оснащены ступицей, значительно увеличивающей колесную базу, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колес, которое часто можно наблюдать при установке арочных расширителей или воздушных змеев;
  • 25-50 мм. Может комплектоваться болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин с креплением под ключ (дополнительные длинные шпильки покупать не нужно), а также для джипов.

Дюралюминий тачка тачка 4х98 толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по назначению делятся на такие виды:

  • Корректирующие вылеты. Из негативных последствий их установки стоит отметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
  • Корректировка диаметра отверстия в центре колес. Применяют, если диаметр отверстия диска превышает нормативный показатель.
  • Смешанный.Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Проставки для увеличения колеи дороги

Правила выбора и установки

Любой механик скажет, что проставки для колес целесообразно использовать только тогда, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает норматив). Вы должны знать, что главное — это качество компонента. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить подвеску автомобиля, что приведет к его быстрому износу.Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию шасси прямо во время езды. По этой причине категорически запрещено использовать в поделках проставки, сделанные своими руками или неизвестные вам фирмы. Для новичков, выбирающих этот элемент для колесной базы, еще есть ряд советов:

  • Не нужно гнаться за толстыми изделиями — расширение границ вылета приводит к риску для жизни водителя;
  • нужно выбрать модель, у которой толщина и длина на передней и задней оси будут разными;
  • обязательно обратите внимание на материал: однороден ли он, насколько гладко отполирован и т. Д.

На колеса любого автомобиля нельзя устанавливать более одного изделия — это вызовет увеличение давления на ступицу. В результате ее осанка выйдет из строя на несколько месяцев. Также засветятся тяговые, рычаги и узлы подвески.

Для установки проставок нужно завести болты напротив друг друга, затянуть до упора, и только потом крестовина затянется динамометрическим ключом. Силу затяжки болтов автолюбителем необходимо будет уточнить в паспорте автомобиля.После установки крепеж желательно снова откладывать, через каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Перед тем, как выбрать этот товар, каждый владелец автомобиля должен развенчать для себя несколько мифов:

  • Русские дисковые проставки качественные и дешевые. Для начала необходимо знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «Прома», которая также производит тормозные комплексы. Его продукция действительно недорогая, но ассортимент не очень широк.Например, в каталоге не найти моделей, имеющих резьбовые втулки или шпильки. Все остальные компании, продукция которых названа по-русски, производятся в Китае.
  • Проставки и переходники из Китая не уступают европейским, но дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна изделий из Китая зачастую достигается не только за счет низкооплачиваемой рабочей силы, но и за счет экономии на материалах. В результате запрессованные в готовые изделия шпильки поворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются.Еще одна проблема — неточность оборудования, в результате чего на изделиях часто бывают большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их коррозионной стойкости.
  • Вся продукция мировых брендов по-прежнему производится в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки колеса 5×112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Перед выбором проставок убедитесь, что данная деталь действительно нужна.Вы можете сделать это, изучив

Часто автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке колесных приводов они полностью удовлетворяют всем необходимым требованиям — имеют подходящий диаметр, ширину, есть дырочку, а расстояние между болтами подходит для конкретной ступицы. Однако есть одна проблема — пока дисковой машины недостаточно. В этом случае положение помогает исправить положение проставок для увеличения вылета диска.

Правда, использование этих устройств будет оправдано только в том случае, если оно увеличит полет до пределов, предусмотренных производителем.Автолюбители уверены, что металлическая прокладка между диском и ступицей может выполнять функцию декоративного элемента. Но это совсем не так. Давайте посмотрим, что представляют собой эти проставки для увеличения вылета диска, узнаем какие они бывают, как их выбрать и установить. Но обо всем по порядку.

Зачем нужны распорки?

Данный пункт позволяет увеличить колею. Также в результате его установки увеличивается размер колесной базы, и одновременно увеличивается динамика езды.С помощью этих устройств можно установить на автомобиль нештатные или неподходящие диски. Главное, чтобы шины входили в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливаются узкие шины).

Цены на места

На сегодняшний день существует несколько типов этих устройств. Все они имеют свои особенности и предназначены для разных ситуаций. Рассмотрим, какие существуют проставки для увеличения вылета диска.

Система DR

Толщина такого изделия всего 3-6 миллиметров.Самый распространенный вариант — модель толщиной 5 миллиметров. Прокладки этого типа предназначены для центрирования диска на штатной ступице. Установка этих продуктов не доставит автовладельцу никаких проблем. Для установки будет достаточно штатных шпилек.

Если использовать это решение вместе с диском, то визуального эффекта расширения колесной базы получить не удастся. Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычном креплении попадает за суппорт тормоза.Также с помощью этого устройства можно установить диск с более широкими спортивными шинами.

Кроме того, представлены аналогичные изделия, но толщиной от 12 до 25 миллиметров. В этой конструкции уже есть ступица, предназначенная для центрирования диска. Это позволяет исключить неуравновешенность при движении автомобиля. После того, как эти проставки для увеличения вылета диска будут установлены, колесная база значительно расширится. Это будет хорошо заметно, а экстерьер автомобиля приобретет более агрессивный вид.Также эту толщину можно применять и тогда, когда необходимо избежать «утопления» колес при тюнинге автомобиля — например, это расширение колесных арок. Для установки более широкого варианта крепление колеса осуществляется длинными болтами.

DRM system

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность этого приспособления в том, что в него уже запрессованы шпильки колеса. В процессе монтажа проставка для увеличения вылета колесного диска сначала фиксируется с помощью штатных насадок на ступицу, а уже потом устанавливается диск (уже на проставку с помощью штатных гаек).

Такая конструкция значительно упрощает процесс установки проставок на те автомобили, где колеса фиксируются гайками. Исчезает необходимость в подборе и замене штатного комплекта шпилек на удлиненные. Кроме того, такие решения часто используются как переходники, на которых меняют сверление под пятку.

Система DRA

Здесь толщина блина 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета диска на УАЗ и других джипах.Выступ этого типа фиксируется на ступице с помощью болтов. Затем диск устанавливается на проставку болтами. Именно эти устройства считаются наиболее оптимальной установкой и эксплуатацией на тех автомобилях, где полный привод фиксируется с помощью болтов. Как и в системе DRM, эту опцию также можно использовать в качестве адаптера.

Переходники

Толщина этого устройства начинается от 20 миллиметров. Такие переходники рассчитаны на переход от одного разрыва к другому (например, 4×100-5×112).Особенность конструкции моделей в том, что для крепления адаптера к ступице используются специальные болты и гайки. Эта застежка отличается узкой шляпкой под внутренний ключ или эксцентриком. Такие переходники используются в местах пересечения сверл.

Классификация переходников по назначению

Кроме того, проставки для увеличения вылета диска на ВАЗ различаются по толщине и способу крепления, также различаются по назначению.

Итак, есть товары, которые предназначены только для коррекции вылета.Среди спинок их установка будет заметна по небольшому увеличению дисбаланса колес. Также изолированные корректирующие проставки, предназначенные для корректировки диаметра отверстия в центре колеса. Их применяют, если отверстие диска больше стандартного показателя. Наконец, есть смешанные модели. Эти приспособления встречаются редко и выполняют сразу обе функции.

Условия выбора и установки

Любой грамотный специалист по обслуживанию автомобилей посоветует использовать такие устройства только при увеличении вылета, то есть когда фактические показатели превышают штатные.Необходимо знать, что самое главное в этих проставках — это качество их комплектующих. Если наблюдается несоответствие размеров, материал неоднороден, а отверстия для крепежа расположены не там, где это необходимо, то такое изделие будет стучать по подвесу, что приведет к его быстрому выходу из строя. В дальнейшем это повлечет за собой деформацию элементов подвески прямо во время движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать самоделки на автомобиль. Конечно, можно сделать проставки для увеличения вылета диска своими руками при наличии оборудования и навыков работы с ним.Однако в этом случае никто не может гарантировать их качество и безопасность.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если сильно расширить границы выезда, это может вызвать аварию на дороге. Выбор следует остановить на тех моделях, у которых толщина на передней и задней оси будет разной. Также обязательно внимательно посмотрите на материал. Главное правило здесь — однородность и качество помола. Необходимо помнить, что категорически запрещается устанавливать на ступицу несколько проставок — это может вызвать повышенную нагрузку и давление на ступицу.В результате быстро выйдет из строя ступичный подшипник. Дополнительно будет обеспечена повышенная нагрузка на элементы подвески — рычаги, тяги, узлы подвески.

Проставки и мифы о них

Перед тем, как выбрать проставки для увеличения вылета диска ВАЗ-2107, автовладелец должен узнать мифы об этой продукции. Считается, что продукция отечественных производителей качественная и доступная. Но для начала необходимо знать, что единственным производителем этих деталей в России является компания «Прома».Также эта же компания производит тормозные комплекты. Однако диапазон недостаточно широк. Например, в каталоге компании нет моделей, в которых есть шпильки с резьбой или втулки. Все остальные товары производятся в Китае.

Еще один миф — продукция китайского производства ничем не уступает европейской. Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая производится с привлечением дешевой низкоквалифицированной рабочей силы. Также китайцы сэкономили на материалах.И в результате этого установленные в проставку шпильки рано или поздно будут перекручиваться, проверяться, ломаться.

Еще один момент китайской продукции — неточная комплектация. Из-за применяемых технологий в проставке остаются достаточно большие зазоры. К тому же такие компании не анодируют изделия, что приводит к коррозии.

Наконец, самый популярный миф — все европейские товары производятся в Китае. Это неправда. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы узнать, где на самом деле сделаны те или иные проставки для увеличения вылета диска 139.7 или других размеров.

Производители

Таких компаний на современном рынке автоаксессуаров очень много. Производители, которым можно доверять, — европейские и американские компании: H&K, TRAK + (США), итальянский бренд Bimecc, немецкий «Hoffman».

Казалось бы, чем эти товары могут отличаться между собой? Но есть отличия. В первую очередь это касается материалов. Изделие может быть выполнено в рулонной или ковочной технологии. Кованые переходники для увеличения вылета отличаются более плотной, а также однородной структурой.Прокладки этого типа обладают высокой прочностью и надежностью. В этом металле не будет микротрещин. Распорка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такое изделие не потребует балансировки. Если его отлить, то такой результат будет невозможен.

Вывод

Проставки для увеличения вылета диска на «Ниву» или другие модели автомобилей являются полезными приспособлениями. Однако использовать их стоит только в крайнем случае (если нет другого варианта устранения проблемы).Следует помнить, что если вы сделаете ошибку при выборе или установке, это может привести к серьезному риску. Покупая этот товар, не экономьте. Лучше остановиться на продукции известного производителя. Самодельные детали смогут привести только к сильной нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Это один из самых простых видов тюнинга. Зачем тебе это? Вариантов много. Самая частая причина — не нравится внешний вид. Допустим, вы хотите, чтобы колеса выглядели более эффектно.Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купил машину б / у, а конструкция колесных дисков категорически не подходит. Возможно, вам понравились какие-то конкретные диски, но их размер не входит в список, рекомендованный производителем автомобиля. Вы можете заменить колеса исходя из практических соображений. Но как установка таких колес может превратиться в будущее? Давайте разбираться.

Для начала вспомним параметры ключевого колеса.

  • 185 — Ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — Обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размеров штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении стандартного размера мы увеличиваем ширину профиля автобуса, сохраняя процентное соотношение высоты к ширине. В нашем примере мы получаем 195/65 R15. Важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку противоскользящих цепей не менее 12 мм. Действительно, в некоторых европейских странах запрещено передвижение по горным дорогам без цепей, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии.Поэтому увеличение ширины профиля шины в большинстве случаев допустимо на величину до 24 мм. При этом на ходу машина будет немного мягче, а более широкие шины улучшат характеристики торможения.

2. Более высокий профиль шины

Оставляем то же самое, а процентное соотношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере мы получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что допустимо (помню про поставку цепей).Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере мешает тот фактор, что шины такого размера производятся в основном для коммерческого транспорта, и они слишком жесткие и дорогие для установки на автомобиль. Однако в других измерениях ситуация может быть иной.

3. Поменять диаметр диска

Очень показательная история с машиной одного друга. Приобрел Киа Рио с двигателем 1,6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15.Хозяин ездил летом и не в восторге от жесткой подвески машины и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не настраивая пружины с амортизаторами, но поработав колесами. При подготовке к следующему летнему сезону использовались кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше.Поднялся и внешний диаметр колеса (9 мм). В результате плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славившийся энергоемкой подвеской, стал напоминать суперреформистские на российских дорогах автомобили семейства Логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых русских дорог и жестких корейских подвесок растворились. Ехать не планирует, так как не заботится о возможном ухудшении курсовой устойчивости на очень больших скоростях.

Однако уменьшение диаметра диска — явление очень редкое. Намного чаще бывает, что владелец выбирает диски одного, а то и двух размеров. И «оборачивает» их в низкопрофильные шины. При этом габаритные размеры колес практически не изменяются или не превышают допустимых пределов.

Смотрится эффектно, но в первую очередь страдает плавность хода. Да и повредить колесо по плохой дороге шансов гораздо больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам.Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, на автомобили Rio и Solaris в дорогостоящей комплектации влияют 16-дюймовые диски с размером шин 195/55 R16. В этом случае можно немного поиграться с габаритами. Например, в колесной нише разместится шина 195/60 R16, так как ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Клиренс вырастет на приличные 9,5 мм, но о мягкости хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличить ширину диска и изменить вылет

Отдельная история, когда автовладелец решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо выступает за арку. Учтите, что изменение размера диска и шин может значительно увеличить массу колеса в сборе. Такой утяжелитель негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как большие непреодолимые массы могут вызвать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана.И также важно запомнить этот параметр как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся поместить колеса в канализацию. Эстетическая составляющая таких изменений спорна, но ресурс элементов подвески обязательно уменьшится.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

плюсы

Минусы

Увеличить зазор .На наших дорогах каждый миллиметр просвета дороги на счету. Если днище автомобиля будет дальше от холода на 5-10 мм, то меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может касаться элементов кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастают не более чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то эта проблема не страшна. Только цепи после этого не поставишь.

Повышение эффективности. Эффективность немного повышается на проселочных дорогах, особенно на автомобилях с коробкой передач с несколькими ступенями (4 или 5).

Увеличение клапана автомобиля. Да, крен немного увеличится из-за того, что центр масс теперь находится чуть выше. На практике это означает несколько меньшую предельную скорость перестановки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Полнокомплектные устройства всегда завышают показания.Вы можете проверить GPS. А с новыми, немного большими колесами показания будут соответствовать действительности. Плюс это или минус решать вам. Тем не менее, это несоответствие сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы за точные показания приборов.

Понижающие динамические характеристики. Новые колеса немного сложнее крутить двигатель, да и сами они немного посложнее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса прочнее колесных арок) обеспечивает более широкий диапазон, который увеличивает поперечную устойчивость машины .

Широкий диск легко повредить При прикосновении к бордюрному камню. Кроме того, если ширина диска значительно больше, каркас шины работает некорректно. Это приводит к повышенному износу шин .

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно говоря из арок колеса перегрузка ступичных подшипников и затруднение управления автомобилем .На неровности дороги стоит заводить переднее колесо, так как руль буквально вырывается из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нестандартные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с габаритами шин или дисков незаконны. Исключение, если новое измерение разрешено устанавливать самим производителем. Однако на самом деле не все так страшно: если колеса на маленьком агенте вам не подходят шириной до 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интереса у сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. .Но с получением диагностической карты будут проблемы.

А что если колеса поставить побольше? — Экспертиза В.

Характеристика рабочей нагрузки на уровне дискового накопителя

Характеристика рабочей нагрузки на уровне дискового накопителя
Алма Риска Эрик Ридель
Seagate Research Seagate Research
1251 Waterfront Place 1251 Waterfront Place
Питтсбург, Пенсильвания 15222 Питтсбург, Пенсильвания 15222
Алма[email protected] [email protected]
В этой статье мы представляем характеристику рабочих нагрузок дисковых накопителей, измеренных в системах, представляющих предприятие, настольные компьютеры, и среды бытовой электроники. Мы заметили, что общими характеристиками для всех трассировок являются бездействие дисковода и пиковая нагрузка. Наш анализ показывает, что большинство характеристик, включая скорость поступления запросов на диск, время отклика, время обслуживания, производительность WRITE и размер запроса зависят от среды.Однако такие характеристики, как ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ соотношение и схема доступа зависят от приложения. Жесткие диски стали универсальной формой постоянного хранения только , которая предлагает надежность, высокую производительность и широкий спектр форм-факторов и возможностей, который наилучшим образом соответствует потребностям высокодинамичных и постоянно меняющихся вычислительных сред. В настоящее время решения для хранения данных востребованы не только в традиционных компьютерных системах, таких как высокопроизводительные серверы, настольные компьютеры и ноутбуки, но также из очень быстрорастущего сектора бытовой электроники.

Мы подчеркиваем, что очень важно различать среду, в которой работают дисководы, потому что традиционно разные оборудование используется в различных средах. Например, высокопроизводительные диски SCSI используются в корпоративная среда, в то время как диски ATA / IDE используются в настольных компьютерах / ноутбуках и бытовой электронике среды [2]. Понимание характеристик рабочей нагрузки для каждой среды руководит принятием решения о поддержке конкретного приложения с помощью подходящего оборудования.

Поскольку хранилище является самым медленным процессором в компьютерной системе, точная характеристика нагрузки ввода-вывода позволяет эффективно оптимизация хранения [1,6,14], что ориентирован на конкретные требования вычислительной среды. При описании рабочей нагрузки ввода-вывода основное внимание уделялось большим высокопроизводительные многопользовательские компьютерные системы [11,13] из-за критичности приложений, работающих там, таких как базы данных, Интернет-службы и научные приложения. Тем не менее оценивается поведение файловых систем. в различных средах в [12].Рабочая нагрузка файловой системы в персональных компьютерах охарактеризован в [16] и в частности для рабочих станций Windows NT в [15]. С помощью характеристики рабочей нагрузки, которую мы представляем здесь, мы намерены охватить все вычислительные среды, в которых используются современные дисковые накопители, например, предприятия, настольные ПК и бытовая электроника. В отличие от всех предыдущих работа [11,12,13] при отслеживании системы хранения нам не нужно изменять программный стек, поскольку измерения проводятся вне системы путем подключения анализатора SCSI или IDE к шине ввода-вывода и перехвата электрические сигналы.

Наши следы измеряются на уровне диска или на уровне контроллера RAID-массива. в различных системах, включая веб-серверы, серверы электронной почты, игровые консоли и персональные видеомагнитофоны (PVR). Этот набор трассировок на уровне диска представляет большинство рабочих нагрузок ввода-вывода. Следы измеряются как в производственных, так и в контролируемых системах. В контролируемые системы, только сценарий, по которому работает приложение контролируется. Все измерения были проведены в течение 2004 календарного года на современном оборудовании. системы в то время.

Наша оценка, как правило, согласуется с предыдущими работами [5,12,13] о зависимости от приложения характеристик нагрузки ввода-вывода. Мы наблюдаем, что соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ, доступ шаблон и обработка трафика WRITE зависят от приложения. Однако большинство характеристик различаются только в зависимости от окружающей среды. Среда зависимые характеристики включают скорость поступления запросов на диск, время обслуживания, время отклика, последовательность и средняя длина интервалов простоя. Мы замечаем, что CE имеет тенденцию быть более изменчивым. среда, когда речь идет о характеристиках рабочей нагрузки, чем рабочий стол или корпоративные.Несмотря на зависимость рабочей нагрузки от конкретных приложений и сред, Есть характеристики, описывающие общую рабочую нагрузку ввода-вывода, которые остаются согласованными через приложения и среды. Один из них скачкообразная нагрузка. Мы наблюдаем, что рабочая нагрузка на уровне диска является скачкообразной. аналогично сети [10], Веб-сервер [4] и трафик файловой системы [8]. Поскольку оценка скачкообразной нагрузки дискового накопителя имеет решающее значение для разработки точные генераторы синтетической рабочей нагрузки дисковых накопителей [5] и прогнозы поведения системы хранения [7], мы количественно оцениваем и показывают, что прерывистость проявляется на уровне дисковода почти во всех вычислительные среды.

Остальная часть этого документа организована следующим образом. В В разделе 2 мы объясняем среду измерения и укажите формат трассировки. В разделе 3 мы представляем общую характеристику данных трассировки. В разделе 4 представлен подробный анализ взаимоприбытия. процесс запечатлен по нашим следам. В разделе 5 мы обсудить характеристики процесса обслуживания в наших трассировках. Мы завершаем разделом 6, где мы Подведем итоги.

В этой статье мы охарактеризуем рабочие нагрузки дисковых накопителей с точки зрения к различным вычислительным средам, классифицированным на основе их требования к сложности, приложениям и производительности:

Предприятие , которое включает высокопроизводительные компьютерные системы, где система хранения часто состоит из RAID-массивов и поддерживает такие приложения, как Интернет, базы данных и серверы электронной почты.

Настольный , в том числе персональные компьютеры с одним диском диски, поддерживающие однопользовательские приложения.

Бытовая электроника — CE , включая бытовую электронику устройства, у которых есть диск для хранения данных. К устройствам CE относятся видеомагнитофоны, игровые консоли, MP3-плееры и цифровые камеры.


Таблица 1: Общие характеристики. Следы обозначены приложение, специально поддерживаемое системой хранения.
След Enviro Длина № из R / W Автобус Ср. Автобус Ср. Ср. / Макс.
-nment Диски Треб. % Холостой ход , холостой ход Респ. Время QL
Интернет ЛОР 1 7.3 часа 114 814 44/56 96% 274 мс 13,06 мс 1/16
Эл. Почта ЛОР 42 25 часов 1 606 434 99/1 92% 625 мс 13,28 мс 3/9
Разработка программного обеспечения. ЛОР 42 12 часов 483 563 88/12 94% 119 мс 8.62 мс 2/7
Учетные записи пользователей ЛОР 42 12 часов 168 148 87/13 98% 183 мс 12,82 мс 3/8
Настольный 1 СТОЛ 1 21 час 146 248 52/48 99% 1000 мс 3,08 мс 1/1
Настольный 2 СТОЛ 1 18 часов 159 405 15/85 99% 506 мс 2.63 мс 1/1
Настольный 3 СТОЛ 1 24 часа 29,779 44/56 99% 402 мс 2,64 мс 1/1
PVR A CE 1 20 часов 880 672 95/5 89% 72 мс 9,77 мс 1/1
PVR B CE 1 2.8 часов 138,155 54/46 82% 60 мс 8,20 мс 1/1
MP3 CE 1 2,2 часа 40,451 69/31 18% 37 мс 5,71 мс 1/1
Игровая консоль CE 1 1,4 часа 33 076 83/17 95% 142 мс 1.08 мс 1/1

В связи с действующими соглашениями о неразглашении следы оцениваются в этой статье, мы не будем подробно объяснять системы измерения. Однако отметим, что наше предприятие следы измеряются в производственных системах. Это означает, что владелец системы разрешил нам проводить измерения, пока система работала в обычном режиме. За исключением веб-сервера, все другие корпоративные системы являются многодисковыми. системы, сконфигурированные в RAID-массивы.Все измеряемые корпоративные системы состоят из дисководов SCSI. В случаях, когда длина трассы меньше 24 часов, измерение проводится в рабочее время. Фактически в течение 25 часов отслеживания электронной почты наибольший всплеск нагрузки приходится на ночное резервное копирование. В настоящее время мы не проводили измерений в корпоративной базе данных. системы, и это категория приложений, которой не хватает в нашей сбор следа.

Следы рабочего стола измеряются на ПК сотрудников (инженеров), работающих под Windows или Linux, пока они запускают свои повседневные приложения.Следы КЭ измеряются в контролируемых системах (т. Е. Сценарий приложение устанавливается инженером, выполняющим измерения). У нас есть две записи PVR, измеренные на PVR двух разных поставщиков. Трасса « PVR A » работает всю ночь; он записывает двухчасовые шоу непрерывно, периодически воспроизводит шоу и одновременно очищает медиа. Аналогичным образом « PVR B » воспроизводит и записывает одновременно в диапазоне от 3-х часов. Трасса « Игровая консоль » измеряется на игровой консоли во время игры.След в формате MP3 измеряется в сетевой системе с 3 плеерами. и песни размером 10–20 ГБ LBA. Все замеряли настольные системы и системы CE состоят из дисководов ATA / IDE

Все трассы измеряются с помощью анализатора SCSI или IDE, который перехватывает Шина ввода-вывода электрические сигналы и хранит их. Сигналы декодируются позже. время для создания окончательных трассировок. Выбор анализатора позволяет отслеживать коллекцию без изменения программного стека целевой системы и не влияет на производительность системы.

Запись трассировки для каждого запроса время прибытия и время отправления в масштабе 1/100 миллисекунды. Поскольку средний срок службы запрос одного диска составляет несколько миллисекунд, степень детализации Время прибытия и отправления является точным для целей нашей оценки. Кроме того, каждая запись трассировки содержит длину запроса в байтах, первая номер логического блока запрашиваемых данных, тип каждого запроса, (например, READ или WRITE), идентификатор диска (когда измерения выполняются в массив дисков) и длину очереди на диске.Длина следов варьируется от одного часа до нескольких часов, а продолжительность количество запросов в трассировках колеблется от нескольких тысяч до нескольких миллионы.

Из расширенного набора трасс, который у нас есть, мы выбрали несколько репрезентативные, чтобы упростить презентацию. Таблица 1 перечисляет все трассы, которые мы оцениваем в этой статье, и их основные такие характеристики, как количество дисков в системе, длина трассы в часах, количество запросов в трассировке, соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ, Простоя шины ввода-вывода, средняя продолжительность интервалов простоя, среднее время отклика на диске, а также средняя и максимальная очередь длина на приводе (по каждому поступающему запросу).

Важное наблюдение из таблицы 1 — диски простаивают. Однако простой автобуса (который измеряется по нашим следам) не означает, что в системе ввода-вывода нет невыполненных запросов. Например, если глубина очереди диска равна единице, то очередь происходит в файле. система, и часто шина простаивает менее 1 мс между одним диском завершение запроса и поступление нового запроса на диск. Выявление простоя дискового накопителя важно, когда дело доходит до планирование фоновых действий, таких как очистка, очистка кеша, и выключение диска (для экономии энергии).Обратите внимание, что разные фоновые действия предъявляют разные требования к праздность. Очистку и очистку кеша можно выполнить за интервалы от десятков до сотен миллисекунд, выключение должно быть срабатывает при простоях с интервалами более нескольких секунд или минут. Наши трассировки показывают, что процент интервалов простоя больше, чем 200 мс составляют в среднем 20%, 50% и 35% всех интервалов простоя не менее 1 мс на предприятии, настольном компьютере и CE среды соответственно.

Среднее время отклика (см. Таблицу 1) во всех системах составляет всего несколько миллисекунд. Для трассировок предприятия время ответа — это сумма времени ожидания в очереди. и время обслуживания (до 16 запросов ставятся в очередь на измеряемом SCSI диски). Для трассировки рабочего стола и CE, поскольку очереди нет, время отклика приблизительно соответствует времени обслуживания жесткого диска, в разумных пределах.

Шаблон доступа (то есть позиция запроса) является одним из самых важные характеристики рабочих нагрузок дисковых накопителей, потому что это связанные с процессом обслуживания диска.В целом считается, что в корпоративной среде и в среде рабочего стола работают в основном при случайных рабочих нагрузках (т. е. запросы распределяются равномерно по (и поперек) поверхности диска). Случайные рабочие нагрузки предъявляют высокие требования к обслуживанию, поскольку дисковое плечо должно искать от одного трека к другому. С другой стороны, рабочие нагрузки последовательного ввода-вывода, часто связанные с потоковое видео / аудио на различных устройствах CE, требуется только умеренная голова движения и, как следствие, невысокие требования к обслуживанию. На рисунке 1 изображены шаблоны доступа для трех из следы таблицы 1.Как и ожидалось, шаблон доступа для предприятия более случайный, чем для настольных ПК и CE очень последовательна. Обратите внимание, что диапазон доступные LBA охватывают все доступное пространство на диске, указывая, что (по крайней мере, для предприятий и настольных ПК) диски работают почти на полную мощность, и доступ к большинству данных осуществляется во время период измерения

Рисунок 1: Шаблон доступа (доступ к LBA во времени). Горизонтальные линии указывают на последовательные обращения к диску.

Разработка программного обеспечения.

Настольный 2

PVR B

Мы видим, что в корпоративных системах степень последовательности между ЧТЕНИЕМ и ЗАПИСЕЙ отличается. ЗАПИСИ более последовательны чем ЧИТАЕТ, потому что различные кеши на пути ввода-вывода объединяйте небольшие записи для повышения производительности. Мы измеряем степень последовательности как долю запросов от поток ввода-вывода, который является полностью последовательным (т.е. конец LBA запроса — это начните LBA для последующего) и покажите его в Рисунок 2 только для трасс предприятия. Следы CE имеют последовательность в два раза больше, чем у корпоративных трассировок, и здесь опущены из-за нехватки места.

Рисунок 2: Последовательность трафика в корпоративной среде. Мера — это часть полностью последовательных запросов к общее количество запросов на ЧТЕНИЕ, ЗАПИСЬ и то и другое.

Таблица 2 показывает статистику по размер запроса.Обратите внимание, что средний размер запросов варьируется. а их изменчивость (измеряемая через коэффициент вариации) неизменно низка. По всем следам общее размер запроса составляет 4 КБ (третий столбец в Таблица 2), кроме потоковой передачи видео и игровой консоли, которая выдает 128 КБ Запросы. Самый большой измеренный размер запроса — 128 КБ. хотя и в разработке программного обеспечения, и в электронной почте следы повторения (всего 5 на трассировку) запросов, превышающих 128 КБ (но не более 244 КБ).


Таблица 2: Среднее значение и коэффициент вариации размеров запроса.Третий и четвертый столбцы показать два наиболее распространенных размера в КБ и их соответствующие порция для каждого следа.
След Среднее CV Common Req. Размеры
1-й 2-я
Интернет 16К 1,4 4K (55%) 64К (17%)
Эл. Почта 16К 1.2 4K (60%) 8К (8%)
Разработка программного обеспечения. 20К 1,2 4K (40%) 16К (17%)
Учетные записи пользователей 23К 1,3 4K (43%) 8К (11%)
Настольный 1 10 К 1,3 4K (56%) ,5 К (20%)
Настольный 2 23К 1.1 4K (41%) 64 К (24%)
Настольный 3 13K 1,3 4K (34%) ,5 К (20%)
PVR A 2,4 4K (30%) 1 К (22%)
PVR B 42К 1,3 128 КБ (29%) 8К (21%)
MP3-плеер 12 К 1.0 4K (62%) 32 К (26%)
Игровая консоль 54К 0,9 128 К (27%) 64 К (12%)

При проектировании систем хранения данных, особенно высокопроизводительных, значительные усилия тратятся на эффективную обработку WRITE-трафика потому что это связано как с производительностью, так и с надежностью. NVRAM, в которой безопасно хранятся данные даже при отключениях электроэнергии и сбой системы, рассматривается как привлекательная функция на разных уровнях пути ввода-вывода для оптимизации обработки трафика WRITE [13].На рисунке 3 мы представляем время жизни WRITEs как функция времени для трех трасс из таблицы 1. Для каждого запроса WRITE мы отмечаем, перезаписан ли какой-либо из его блоков. снова на время следа. Если набор блоков не перезаписаны, то их время WRITE равно оставшейся продолжительности трассировки. Непереписанные блоки попадают на диагонали сюжетов в Рисунок 3. Мы наблюдаем, что корпоративные среды, такие как Трассировка электронной почты не перезаписывает данные, записанные во время измерения. период.Это указывает на то, что верхние уровни пути ввода-вывода эффективно оптимизировать WRITE-трафик на диск. Ожидается, что трассировка « Учетные записи пользователей » будет состоять из запросов, которые обновляют метаданные файловой системы и имеют строгие требования к согласованности (т. е. файловая система передает данные на диск, а не хранит их в каком-либо кешей пути ввода-вывода). Такое поведение системы вызывает часть WRITE переписывать трафик в короткие промежутки времени. На трассировках CE (см. График « PVR A » на рисунке 3), нет NVRAM для оптимизации WRITE трафика, поэтому есть много переписанных блоки во время трассировки.

Рисунок 3: Время жизни каждой ЗАПИСИ во времени. Неперезаписанные ЗАПИСИ падают по диагонали участков.

Учетные записи пользователей

Эл. Почта

PVR A

Представляем общие статистические свойства запроса. время между прибытием (т.е. среднее значение и коэффициент вариации) в таблице 3.Обратите внимание, что трассы Enterprise и CE имеют более высокое среднее прибытие. по сравнению с настольными. Время между прибытиями постоянно меняется, а CV достигает 19, за исключением следов CE. Мы ожидаем Приложения CE, которые в основном транслируют видео / аудио, имеют низкую изменчивость времени между прибытиями.
Таблица 3: Среднее значение и коэффициент вариации времени прибытия и обслуживания наших следов.
След Время прибытия Сервис раз
Среднее CV Среднее CV
Интернет 229.6 6,3 6,64 0,69
Эл. Почта 56,9 9,0 5,59 0,75
Разработка программного обеспечения. 88,0 12,3 6,34 0,84
Учетные записи пользователей 246,6 3,8 6,10 0,74
Настольный 1 509,8 17,7 3,08 2.22
Настольный 2 405,0 7,0 2,63 1,98
Настольный 3 2882,2 19,2 2,64 1,97
PVR A 80,6 8,2 9,77 0,55
PVR B 72,7 1,0 8,20 1,24
MP3-плеер 195.2 2,1 5,71 2,38
Игровая консоль 148,4 3,2 1,08 0,83

Мы также ориентируемся на периодичность прибытия и оцениваем Hurst параметр, который широко используется для количественной оценки дальнодействующей зависимости и вздутие живота [3,10]. Мы используем инструмент Selfis [9] для вычисления параметра Херста. используя два разных метода (т. е. агрегированную дисперсию, и перидограмма).Подробности об этих двух методах можно найти в [3]. Мы представляем наши результаты в таблице 4. Обратите внимание, что значение параметра Херста 0,5 или больше указывает на дальность действия. зависимость [3] во временном ряду (в нашем случае ряд время между прибытием). Делаем вывод, что времена между приходами на диск привода зависят от дальнего действия, потому что все значения в Таблице 4 больше 0,5. Одно из прямых последствий дальнодействующей зависимой время между прибытиями зависит от поведения очередей и насыщения, которое происходит быстрее при длительном зависимом времени, чем при независимом времени между прибытиями.


Таблица 4: Параметры Херста времени между прибытиями и расстояния поиска, вычисленные с помощью методы агрегированной дисперсии и перидограммы.
След Время прибытия Расстояние поиска
Совокупное Перидограмма Агрегат Перидограмма
Разница Разница
Веб-сервер 0.81 0,672 0,89 0,972
Эл. Почта 0,83 0,727 0,76 0,734
User Acc. 0,75 0,782 0,78 0,758
Soft.Dev. 0,79 0,498 0,75 0,885
Настольный 1 0,71 0,593 0,78 1.002
Настольный 2 0,84 0,675 0,82 0,938
Настольный 3 0,73 0,640 0,88 0,963
PVR A 0,86 0,614 0,87 0,873
PVR B 0,54 0,577 0,59 0,243
MP3-плеер 0.83 0,928 0,74 0,976
Игровая консоль 0,82 0,842 0,87 1,248

В этом разделе мы сосредоточимся на процессе обслуживания дисковода для следов. таблицы 1. Напомним, что в наших трассировках мы фиксируем только время прибытия и отправления. время на запрос. Поскольку для трассировок рабочего стола и CE нет очереди, разница между временем отправления и прибытия приблизительно соответствует время обслуживания на диске.Для трасс SCSI, где очередь присутствующих на диске, оцениваем характеристики процесса обслуживания используя данные только тех запросов, которые находят пустую очередь на диске по прибытии. Обратите внимание, что такая аппроксимация времени обслуживания не далека от настоящий, потому что нагрузка на следах нашего предприятия легкая и наиболее загруженная периоды имеют только одну заявку.

Таблица 3 показывает среднее значение и коэффициент вариации. для расчетного времени обслуживания наших трасс.Обратите внимание, что среднее время обслуживания составляет несколько миллисекунд. Обратите внимание, что резюме меньше 1 означает, что процесс имеет меньшую изменчивость, чем экспоненциальное распределение с хорошим поведением, CV которого равен 1. Корпоративная среда и среда настольных компьютеров стабильно работают в рамках среды. Трассы для настольных компьютеров имеют меньшее время обслуживания и более высокое резюме, чем трассировки для предприятий, потому что: Во-первых, трассировки наших настольных компьютеров более последовательны, чем трассировки корпоративных, и, во-вторых, поскольку диски для настольных ПК работают с включенной функцией WRITE-back cache, а корпоративные диски работать со сквозным кешем WRITE.Последний легко извлекается от следов, потому что большинство ЗАПИСЕЙ на рабочем столе следят это займет меньше миллисекунды. Среда CE показывает несоответствие в среднем и CV времени обслуживания. между трассировками, что делает приложение процесса службы CE зависимым.

Мы также анализируем структуру зависимости позиций запроса, как способ понимать зависимости в процессе обслуживания и шаблоны доступа в уровень дисковода. Мы вычисляем параметр Херста для расстояний поиска (LBA) между последовательными запросами и представить результаты в таблице 4.Напомним, что для каждого запроса в трассировке мы запишите начальный LBA и размер запроса. Следовательно, мы вычисляем расстояние поиска как разница между начальным LBA каждого запроса и конечным LBA предыдущий запрос.

Обратите внимание, что расстояния поиска на всех трассах сильно зависят от дальнего действия. Количественно расстояния поиска демонстрируют более сильную дальнодействующую зависимость, чем время между прибытиями (также показано в Таблице 4). Такое поведение еще раз подтверждает, что локальность является неотъемлемой характеристикой диска. управлять рабочими нагрузками [13].Хотя корпоративные рабочие нагрузки более случайны, чем настольные или CE, в корпоративных систем, есть несколько планировщиков ввода-вывода и кешей в многоуровневой Путь ввода-вывода, который упорядочивает и объединяет запросы таким образом, чтобы расстояние логического поиска между последовательными запросами сводится к минимуму.

В этой статье мы охарактеризовали рабочие нагрузки дисковых накопителей по трем разным параметрам. вычислительные среды (например, корпоративная, настольная и бытовая электроника). Наша оценка согласуется с предыдущей работой, касающейся прикладного характера. характеристик нагрузки ввода-вывода.Мы наблюдаем, что соотношение ЧТЕНИЕ / ЗАПИСЬ, доступ шаблон, обработка ЗАПИСЕЙ зависит от конкретных приложений. Однако большинство характеристик различаются только в зависимости от окружающей среды. Характеристики, зависящие от окружающей среды, включают длину интервалов простоя, скорость поступления запросов, время обслуживания диска запроса и время ответа, последовательность рабочей нагрузки, производительность WRITE и размер запроса. Что еще более важно, есть характеристики общей рабочей нагрузки ввода-вывода. которые остаются последовательными в приложениях и средах.Один из особых Обратите внимание, это скачкообразность рабочей нагрузки (т. е. дальняя зависимость). Мы наблюдаем, что рабочие нагрузки на уровне диска, в частности, время прибытия запросов расстояния поиска и запроса зависят от большого расстояния. Дальнего действия зависимость, как мера временного местоположения во временном ряду, имеет множество последствия, в частности, когда дело доходит до прогнозирования всей системы и конкретных насыщенность ресурсами. В результате следует снимать вздутие живота. учитывается при проектировании новых систем хранения, а ресурс политики управления на различных уровнях пути ввода-вывода.Мы хотели бы поблагодарить Джеймса Дайкса, Джингли Ли и Скотта Бортона за все их усилия по сбору и синтаксическому анализу этих следов и обеспечению их доступности нам. Благодарим Кимберли Китон за отличное пастырское дело. нашей бумаги. Ее комментарии и комментарии анонимных рецензентов значительно улучшил представление этой статьи.
1
A LVAREZ, G., K EETON, K., R IEDEL, E., AND U YSAL, M.
Описание рабочих нагрузок с интенсивным использованием данных на современных дисковых массивах.
В Труды семинара по компьютерной архитектуре Оценка с использованием коммерческих рабочих нагрузок (2001).
2
A NDERSON, D., D YKES, J., AND R IEDEL, E.
SCSI против ATA — больше, чем интерфейс.
В Протоколах 2-й конференции USENIX по файлам и Storage Technologies, (FAST’03) (Сан-Франциско, Калифорния, 2003 г.).
3
B ERAN, J.
Статистика для процессов с длинной памятью .
Chapman & Hall, Нью-Йорк, 1994.
4
C ROVELLA, M. E., AND B ESTAVROS, A.
Самоподобие в трафике всемирной паутины: доказательства и возможные причины.
In SIGMETRICS ’96: Proceedings of the ACM SIGMETRICS 1996 г. международная конференция по измерению и моделированию компьютерных систем (1996), ACM Press, стр.160-169.
5
G ANGER, G.R.
Создание репрезентативных синтетических рабочих нагрузок: нерешенная проблема.
В Proceedings of Computer Measurement Group (CMG) Conference (декабрь 1995 г.), стр. 1263-1269.
6
G OMEZ, M. E., И S, ANTONJA, V.
Новый подход в моделировании и создании синтетических дисков нагрузка.
В Труды 8-го Международного симпозиума по моделированию, Анализ и моделирование компьютерных и телекоммуникационных систем; MASCOTS’00 (2000), IEEE Computer Society, стр.199-207.
7
G OMEZ, M. E., И S, ANTONJA, V.
О влиянии скачков нагрузки на производительность диска.
В Характеристика рабочей нагрузки нового компьютера приложения (2001), Kluwer Academic Publishers, стр. 181-201.
8
G RIBBLE, S. D., M ANKU, G. S., R OSELLI, D., B REWER, E. A., G IBSON, T. J., И M ILLER, E.Л.
Самоподобие в файловых системах.
В Труды совместного ACM SIGMETRICS / PERFORMANCE международная конференция по измерению и моделированию компьютерных систем (1998), стр. 141-150.
9
K ARAGIANNIS, T., F ALOUTSOS, M., AND M OLLE, M.
Удобный инструмент анализа самоподобия.
Специальный раздел по инструментам и технологиям для сетей Исследования и образование, ACM SIGCOMM Computer Communication Review 33 , 3 (2003), 81-93.
10
L ELAND, W. E., T AQQU, M. S., W ILLINGER, W., И W, ILSON, D. V.
О самоподобном характере трафика Ethernet.
Транзакции IEEE / ACM в сети 2 (1994), 1-15.
11
O USTERHOUT, J. K., C OSTA, H. D., H ARRISON, D., K UNZE, J. A., K UPFER, M. D., И T HOMPSON, J.ГРАММ.
Анализ файловой системы bsd unix 4.2 на основе трассировки.
В СОСП (1985), стр. 15-24.
12
R OSELLI, D., L ORCH, J. R., AND E.A NDERSON, T.
Сравнение рабочих нагрузок файловых систем.
В Протоколах Ежегодной технической конференции USENIX (2000), С. 41-54.
13
R UEMMLER, C., И W ILKES, J.
Шаблоны доступа к диску Unix.
В Труды зимы 1993 USENIX Technical Conference (1993), стр. 313-323.
14
R UEMMLER, C., И W ILKES, J.
Введение в моделирование дисководов.
Компьютер 27 , 3 (1994), 17-28.
15
В ОГЕЛС, Вт.
Использование файловой системы в Windows NT 4.0.
В Труды симпозиума ACM по операционным системам Принципы (SOSP) (1999), стр.93-109.
16
Z HOU, M., И S MITH, A. Дж.
Анализ загруженности персональных компьютеров.
В Труды Международного симпозиума по моделированию, Анализ и моделирование компьютерных и телекоммуникационных систем (МАСКОТЫ) (1999), стр. 208-217.

Напряжение кислорода как определяющий фактор дыхания картофельных дисков различной толщины на JSTOR

Абстрактный

Влияние температуры на частоту дыхания ломтиков клубней картофеля было проанализировано с помощью уравнения Аррениуса.Свежесрезанные диски, независимо от толщины, показывают линейный отклик на повышение температуры до 30 ° с энергией активации (E) примерно 12,0 ккал. Устаревшие диски толщиной менее 1,0 мм также дают линейный отклик с E, подобный таковому у свежих дисков. Для старых дисков толщиной более 1,0 мм наблюдается потеря линейности при температуре выше 20 °, а Е падает примерно до 4,0 ккал, что указывает на то, что скорость дыхания ограничивается процессом диффузии. Это отклонение от линейности можно исправить, увеличив давление кислорода или разделив толстые диски на тонкие срезы.Сделан вывод, что скорость дыхания старых дисков ограничена недостатком кислорода, и что обратная зависимость между скоростью дыхания и толщиной диска в значительной степени объясняется этим фактором.

Информация о журнале

Основанный в 1926 году, Plant Physiology — международный журнал, посвященный физиологии, биохимии, клеточной и молекулярной биологии, генетике, биофизике и экологической биологии растений. Физиология растений — один из старейших и наиболее уважаемых журналов по науке о растениях.

Информация об издателе

Oxford University Press — это отделение Оксфордского университета. Издание во всем мире способствует достижению цели университета в области исследований, стипендий и образования. OUP — крупнейшая в мире университетская пресса с самым широким присутствием в мире. В настоящее время он издает более 6000 новых публикаций в год, имеет офисы примерно в пятидесяти странах и насчитывает более 5 500 сотрудников по всему миру. Он стал известен миллионам людей благодаря разнообразной издательской программе, которая включает научные работы по всем академическим дисциплинам, библии, музыку, школьные и университетские учебники, книги по бизнесу, словари и справочники, а также академические журналы.

Универсальные ультразвуковые диски | TDK Electronics

Корпорация TDK представляет новую серию ультразвуковых сенсорных дисков EPCOS на керамической основе, состоящую из двух стандартных типов. Диск сенсора B59050Z0206A030 имеет диаметр 5,0 мм и толщину 1,02 мм. С последовательной резонансной частотой 2000 кГц он имеет режим колебаний толщины (осевой), что делает его пригодным для использования в жидких средах. B59070Z0285D12 * имеет диаметр 7,0 мм и толщину 0,6 мм.195 мм. Он предлагает радиальный режим колебаний на частоте 285 кГц и подходит для работы на воздухе.

Сенсорные диски, совместимые с RoHS, подходят для множества применений. Например, в автомобильной электронике они могут использоваться в системах помощи при парковке или мониторинге слепых зон, в датчиках уровня топлива или в баках SCR, а также в системах внутреннего контроля для противоугонных систем. В приложениях промышленной электроники сенсорные диски позволяют измерять поток текучих сред или газов, а также определять уровень текучих сред или сыпучих материалов.Сенсорные диски также подходят для систем предотвращения столкновений в транспортных средствах с автоматическим управлением. Помимо стандартных типов, также могут быть изготовлены версии для конкретных приложений.

Основные области применения

  • Автомобильная промышленность: системы помощи при парковке и мониторинга слепых зон, измерение уровня, мониторинг салона
  • Промышленность: измерение расхода, измерение уровня, системы предотвращения столкновений

Основные характеристики и преимущества

  • Диаметр диска 5 мм и 7 мм
  • Последовательные резонансные частоты 285 кГц и 2000 кГц
  • Возможны версии для конкретного приложения

Ключевые данные

Тип Последовательная резонансная частота
[кГц]
Емкость
[пФ]
Диаметр
[мм]
Толщина
[мм]
B59050Z0206A030 2000 300 5,0 1,02
285 2000 7,0 0,195

наб. исследование компактных дисков внутри допланетарных туманностей с помощью интерферометра очень большого телескопа — Университет Маккуори

TY — CONF

T1 — Наблюдение компактных дисков внутри допланетарных туманностей с помощью интерферометра очень большого телескопа

AU — Брайт, Стейси Н.

AU — De Marco, O.

AU — Chesneau, O.

AU — Lagadec, E.

AU — Van Winckel, H.

AU — Hrivnak, BJ

PY — 2012

Y1 — 2012

N2 — Звезды асимптотической ветви гигантов (AGB), кажется, теряют массу сферически, но многие планетарные туманности (PNe), возникающие в результате потери массы сферической AGB, имеют несферическую морфологию. Вероятно, что механизм, вызывающий тяжелую потерю массы AGB, связан с механизмом, который диктует отклонение выброса от сферичности.Известно, что диски существуют вокруг эволюционировавших, теряющих массу звезд AGB и post-AGB, и предполагается, что они играют фундаментальную роль в формах PNe. Теоретическая работа предполагает их роль в качестве коллимирующего агента, приводящего к несферической потере массы. Компактные диски были обнаружены в некоторых биполярных PNe, но их роль в процессе формирования остается неизвестной. Компактные кеплеровские диски часто встречаются в двоичных файлах post-AGB; однако эти объекты могут никогда не развиться в PNe, поскольку туманностей не наблюдается.Коллимированные туманности, светящиеся отраженным светом или ударной ионизацией, окружают другую группу звезд после AGB, известных как пре-PNe. Предполагается, что пре-PNe являются непосредственными предшественниками несферических PNe. Мы начали первый систематический обзор пре-PNe с помощью интерферометра очень большого телескопа (VLTI). Мы стремимся обнаружить диски, оставленные в процессе формирования, и сравнить эти диски с дисками других звезд пост-AGB и PNe. В настоящее время три из четырех наблюдаемых пред-ПНЭ показали наличие дисков во внутренних околозвездных областях.Один из них, IRAS 16279-4757, показывает доказательства наличия диска, подобного тем, которые наблюдаются у молодых PNe, в дополнение к меньшему диску внутри этого диска. Наблюдения также проводились для IRAS 17347-3139 и IRAS 17150-3224. Первоначальные результаты также свидетельствуют о компактном источнике в центре этих целей. Мы разрабатываем подробные модели переноса излучения для получения таких параметров диска, как внутренний и внешний радиус, масштаб-высота, масса и наклон. Дальнейшие наблюдения за большим количеством pre-PNe еще впереди.

AB — Звезды асимптотической ветви гигантов (AGB), кажется, теряют массу сферически, но многие планетарные туманности (PNe), возникающие в результате потери массы сферической AGB, имеют несферическую морфологию. Вероятно, что механизм, вызывающий тяжелую потерю массы AGB, связан с механизмом, который диктует отклонение выброса от сферичности. Известно, что диски существуют вокруг эволюционировавших, теряющих массу звезд AGB и post-AGB, и предполагается, что они играют фундаментальную роль в формах PNe. Теоретическая работа предполагает их роль в качестве коллимирующего агента, приводящего к несферической потере массы.Компактные диски были обнаружены в некоторых биполярных PNe, но их роль в процессе формирования остается неизвестной. Компактные кеплеровские диски часто встречаются в двоичных файлах post-AGB; однако эти объекты могут никогда не развиться в PNe, поскольку туманностей не наблюдается. Коллимированные туманности, светящиеся отраженным светом или ударной ионизацией, окружают другую группу звезд после AGB, известных как пре-PNe. Предполагается, что пре-PNe являются непосредственными предшественниками несферических PNe. Мы начали первый систематический обзор пре-PNe с помощью интерферометра очень большого телескопа (VLTI).Мы стремимся обнаружить диски, оставленные в процессе формирования, и сравнить эти диски с дисками других звезд пост-AGB и PNe. В настоящее время три из четырех наблюдаемых пред-ПНЭ показали наличие дисков во внутренних околозвездных областях. Один из них, IRAS 16279-4757, показывает доказательства наличия диска, подобного тем, которые наблюдаются у молодых PNe, в дополнение к меньшему диску внутри этого диска. Наблюдения также проводились для IRAS 17347-3139 и IRAS 17150-3224. Первоначальные результаты также свидетельствуют о компактном источнике в центре этих целей.Мы разрабатываем подробные модели переноса излучения для получения таких параметров диска, как внутренний и внешний радиус, масштаб-высота, масса и наклон. Дальнейшие наблюдения за большим количеством pre-PNe еще впереди.

M3 — Аннотация

SP — 172

T2 — Заседание Американского астрономического общества (219: 2012)

Y2 — с 8 января 2012 г. по 12 января 2012 г.

ER —

Классы API управления хранением | Документы Microsoft

MSFT_DedupProperties
Свойства дедупликации тома.
MSFT_Disk
Представляет диск Windows.
MSFT_DiskImage
Представляет образ диска.
MSFT_DiskImageToVolume
Связь между DiskImage и томом .
MSFT_DiskToPartition
Связь между диском и разделом .
MSFT_DiskToStorageReliabilityCounter
Связь между объектом MSFT_Disk и соответствующим объектом MSFT_StorageReliabilityCounter .
MSFT_FileShareAccessControlEntry
Моделирует концепцию подсистемы записи управления доступом для общего файлового ресурса.
MSFT_FileIntegrity
Представляет состояние целостности файла для файла.
MSFT_FileServer
Моделирует концепцию файлового сервера операционной системы Windows.
MSFT_FileServerToFileShare
Связь между MSFT_FileServer и его MSFT_FileShare объектами.
MSFT_FileServerToVolume
Связь между MSFT_FileServer и подходящими объектами MSFT_Volume для общих файловых ресурсов.
MSFT_FileShare
Моделирует концепцию файлового ресурса в операционной системе Windows.
MSFT_FileStorageTier
Этот класс предоставляет методы для ручного закрепления файла на уровне хранилища и его открепления.
MSFT_InitiatorId
Представляет идентификатор инициатора.
MSFT_InitiatorIdToVirtualDisk
Связь между InitiatorId и VirtualDisk .
MSFT_InitiatorPort
Представляет порт инициатора адаптера главной шины (HBA) на главном компьютере.
MSFT_MaskingSet
Представляет маскирующий набор.
MSFT_MaskingSetToInitiatorId
Связь между MaskingSet и InitiatorId .
MSFT_MaskingSetToTargetPort
Связь между MaskingSet и TargetPort .
MSFT_MaskingSetToVirtualDisk
Связь между MaskingSet и VirtualDisk .
MSFT_OffloadDataTransferSetting
Представляет параметры передачи данных разгрузки (ODX) для подсистемы.
MSFT_Partition
Представляет раздел на диске.
MSFT_PartitionToVolume
Связь между Разделом и Томом .
MSFT_PhysicalDisk
Обозначает подсистему привода или шпинделя.
MSFT_PhysicalDiskToStorageReliabilityCounter
Связь между объектом MSFT_PhysicalDisk и соответствующим объектом MSFT_StorageReliabilityCounter .
MSFT_ReplicaPeer
Перечислимый объект, представляющий объект в целевой подсистеме, для которого существует связь репликации.
MSFT_ReplicationCapabilities
Представляет возможности репликации подсистемы хранения.
MSFT_ReplicationGroup
Представляет консистентную группировку реплик хранилища.
MSFT_ReplicationGroupToReplicaPeer
Ассоциация между реплицированными группами ( MSFT_ReplicationGroup до MSFT_ReplicaPeer ).
MSFT_ReplicationGroupToVirtualDisk
Связь между MSFT_ReplicationGroup и его MSFT_VirtualDisk объектами.
MSFT_ReplicationSettings
Представляет параметры, которые необходимо настроить для группы или пары синхронизации.
MSFT_ResiliencySetting
Представляет параметры устойчивости пула хранения.
MSFT_SoftError
представляет собой программную ошибку.
MSFT_SoftError_EmptyCache
Представляет ошибку пустого кеша.
MSFT_SoftError_NotAuthenticated
Представляет ошибку отказа в доступе.
MSFT_SoftError_NotInCache
Представляет ошибку отсутствия в кэше.
MSFT_StorageAlertEvent
Представляет событие предупреждения хранилища.
MSFT_StorageArrivalEvent
Представляет событие поступления в хранилище. События поступления в хранилище используются всякий раз, когда объект хранилища добавляется или создается.
MSFT_StorageDepartureEvent
Представляет событие отправления из хранилища. События выхода из хранилища используются всякий раз, когда объект хранилища удаляется или удаляется.
MSFT_StorageDiagnoseResult
Представляет результат вызова метода диагностики для объекта хранилища.
MSFT_StorageEnclosure
Представляет собой полку для хранения.
MSFT_StorageEnclosureToPhysicalDisk
Связь между StorageEnclosure и PhysicalDisk .
MSFT_StorageEvent
Базовый класс для представления событий хранения.
MSFT_StorageExtendedStatus
Предоставляет дополнительную информацию о состоянии вызова внешнего метода.
MSFT_StorageFaultDomain
Общий базовый класс для всех объектов домена сбоя хранилища.
MSFT_StorageFaultDomainToStorageFaultDomain
Связь между объектом MSFT_StorageFaultDomain и его предком или потомком объектами MSFT_StorageFaultDomain .
MSFT_StorageJob
Представляет задание хранения.
MSFT_StorageJobToAffectedStorageObject
Связь между объектами MSFT_StorageJob и MSFT_StorageObject , на которые влияет операция задания.
MSFT_StorageModificationEvent
Представляет событие изменения хранилища. События модификации хранилища используются, когда базовое состояние объекта изменилось.
MSFT_StorageNode
Представляет узел хранения в кластере.
MSFT_StorageNodeToDisk
Связь между MSFT_StorageNode и MSFT_Disk .
MSFT_StorageNodeToPhysicalDisk
Связь между MSFT_StorageNode и MSFT_PhysicalDisk .
MSFT_StorageNodeToStorageEnclosure
Связь между StorageNode и StorageEnclosure .
MSFT_StorageNodeToStoragePool
Связь между узлом хранения и пулом хранения.
MSFT_StorageNodeToVirtualDisk
Связь между узлом хранения и виртуальным диском.
MSFT_StorageNodeToVolume
Связь между MSFT_StorageNode и MSFT_Volume .
MSFT_StorageObject
MSFT_StorageObject — базовый класс для всех классов объектов хранения.
MSFT_StoragePool
Представляет логическую группу физических дисков, которые могут использоваться для создания виртуальных дисков.
MSFT_StoragePoolToPhysicalDisk
Связь между StoragePool и PhysicalDisk .
Первичные пулы хранения должны сохранять свою связь со всеми физическими дисками, происходящими из этого пула. Это означает, что если физический диск был добавлен в конкретный пул, диск должен иметь ассоциацию как с его конкретным, так и с изначальным пулом.
MSFT_StoragePoolToResiliencySetting
Связь между StoragePool и ResiliencySetting
MSFT_StoragePoolToStorageTier
Связь между пулом хранения и уровнями хранения в этом пуле.
MSFT_StoragePoolToVirtualDisk
Связь между StoragePool и VirtualDisk .
MSFT_StoragePoolToVolume
Связь между MSFT_StoragePool и MSFT_Volume . Эта ассоциация должна существовать только для бетонных бассейнов.
MSFT_StorageProvider
Представляет пакет поставщика управления хранением (SMP), который управляет подсистемой хранения.
MSFT_StorageProviderToStorageSubSystem
Связь между StorageProvider и StorageSubSystem .
MSFT_StorageReliabilityCounter
Класс MSFT_StorageReliabilityCounter предоставляет статистику надежности или счетчики, сообщаемые устройством хранения.
MSFT_StorageSetting
Представляет различные параметры операционной системы, связанные с управлением хранилищем.
MSFT_StorageSubSubSystem
Представляет подсистему массива хранения, которая предоставляет виртуальные диски и / или компьютерную систему, которая предоставляет возможности файлового сервера.
MSFT_StorageSubSystemToDisk
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_Disk .
MSFT_StorageSubSystemToFileServer
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_FileServer .
MSFT_StorageSubSystemToFileShare
Связь между MSFT_StorageSubSystem и ее объектами MSFT_FileShare .
MSFT_StorageSubSystemToInitiatorId
Связь между StorageSubSystem и InitiatorId .
MSFT_StorageSubSystemToMaskingSet
Связь между StorageSubSystem и MaskingSet .
MSFT_StorageSubSystemToOffloadDataTransferSetting
Связь между StorageSubSystem и OffloadDataTransferSetting .
MSFT_StorageSubSystemToPartition
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_Partition .
MSFT_StorageSubSystemToPhysicalDisk
Связь между StorageSubSystem и PhysicalDisk .
MSFT_StorageSubSystemToReplicaPeer
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_ReplicaPeer .
MSFT_StorageSubSystemToReplicationCapabilities
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_ReplicationCapabilities .
MSFT_StorageSubSystemToReplicationGroup
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_ReplicationGroup .
MSFT_StorageSubSystemToStorageEnclosure
Связь между StorageSubSystem и StorageEnclosure .
MSFT_StorageSubSystemToStorageFaultDomain
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_StorageFaultDomain .
MSFT_StorageSubSystemToStorageNode
Связь между подсистемой хранения и узлом хранения.
MSFT_StorageSubSystemToStoragePool
Связь между StorageSubSystem и StoragePool
MSFT_StorageSubSystemToTargetPort
Связь между StorageSubSystem и TargetPort .
MSFT_StorageSubSystemToTargetPortal
Связь между StorageSubSystem и TargetPortal .
MSFT_StorageSubSystemToVirtualDisk
Связь между StorageSubSystem и VirtualDisk .
MSFT_StorageSubSystemToVolume
Связь между MSFT_StorageSubSystem и MSFT_Volume .
MSFT_StorageTier
Представляет уровень хранения.
MSFT_Synchronized
Синхронизированное состояние объекта хранения и его снимков, клонов или зеркал.
MSFT_TargetPort
Представляет целевой порт.
MSFT_TargetPortal
Представляет целевой портал.
MSFT_TargetPortToTargetPortal
Связь между TargetPort и TargetPortal .
MSFT_TargetPortToVirtualDisk
Связь между TargetPort и VirtualDisk .
MSFT_VirtualDisk
Представляет том хранилища подсистемы.
MSFT_VirtualDiskToDisk
Связь между VirtualDisk и Disk .
MSFT_VirtualDiskToPhysicalDisk
Связь между VirtualDisk и PhysicalDisk .
Виртуальный диск и физический диск связаны, когда виртуальный диск имеет данные, находящиеся на физическом диске.
MSFT_VirtualDiskToReplicaPeer
Связь между реплицированными виртуальными дисками ( MSFT_VirtualDisk MSFT_ReplicaPeer )
MSFT_VirtualDiskToStorageTier
Связь между виртуальным диском и уровнем хранения.
MSFT_VirtualDiskToVirtualDisk
Связь между исходным VirtualDisk и целевым VirtualDisk .
MSFT_Volume
— представляет том на компьютере.
MSFT_VolumeToFileShare
Связь между MSFT_Volume и его MSFT_FileShare объектами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *