Диски с вылетом минусовым: ?wheelet_max=-20.0&wheelet_min=-20.0

Содержание

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ буханка

В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких — то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание — как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами высотой 29 — 31,5 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина.

Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на «Мегалюм», и Красноярске на «КиК», а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!

Автор: Андриянов Виктор

Диски внедорожные OFF Road

Готовя автомобиль к покатушкам по бездорожью, или как сейчас принято говорить на иностранный манер к off road, важно подойти ответственно ко всем деталям.

От того насколько проходим будет внедорожник много зависит от колес – именно им приходиться мести грязь, преодолевать ямы, взбираться в гору, ломать палки и многое другое. Поэтому подготовка джипов начинается с замены штатных колес на внедорожные шины и диски off road. В данной статье мы решили рассказать, как надо подбирать диски для внедорожников.

Для начала надо ответить на вопрос, штампованные или литые диски будут лучше для бездорожья (кстати, точно такой же вопрос мы задавали в статье, про зимние и летние диски). Литые диски всем хороши, кроме того, что они, попав в яму или при заезде на бревно, с большой вероятностью погнутся или даже треснут, что вряд ли доставит удовольствие во время загородных покатушек. Поэтому внедорожные диски должны быть некрасивыми и тяжелыми, зато прочными и ремонтопригодными, то есть штампованными, либо крепкими и привлекательными, но дорогими кованными дисками. Последний вариант из-за высокой стоимости не распространен, хотя, повторимся, в качестве диска off road он продемонстрирует отличные характеристики.

Диски 4х4: подходящие размеры

Штатные диски джипов не устраивают любителей бездорожья в первую очередь своими размерами, поскольку они рассчитаны для езды по асфальтированной дороге. Чтобы правильно подобрать размер дисков для off road стоит провести небольшой ликбез, который и приведет к правильным выводам.

Бездорожье – это отсутствие ровной твердой поверхности и огромное количество препятствий, преодолеть которые можно, если увеличить пятно контакта, клиренс и добиться того чтобы покрышка амортизировала, то есть как бы «проглатывала» неровности. Первые два условия достигаются использованием широких дисков 4х4, на которые устанавливаются шины с высоким профилем. Причем, ширина диска должна быть увеличена как минимум на 10%, если меньше, результата не добьетесь. На диски off road одевают высокопрофильные шины, которые увеличивают клиренс и пятно контакта, а это обеспечит хорошую проходимость.

А вот увеличить амортизацию колес и, стало быть, проходимость можно, если в шинах off road снизить атмосферное давление, после чего она будет вести себя наподобие гусеницы. Но снижение давления может привести к неприятным последствиям – покрышка слетит с диска, особенно это часто происходит при резком повороте в грязи или песке, после пробуксовки. Как известно, резина крепится к закраине диска высоким давлением. Соответственно, при снижении давления, прижимная сила шины к диску уменьшается. И надо постараться избежать того, чтобы покрышка не слетела, а для этого она должна быть шире, чем диск.

Поэтому на широкие диски off road ставят еще более широкие шины, которые сильнее давят на обод диска и снижают вероятность разбортовки. Кроме того, установив покрышки, которые немного шире, чем внедорожный диск, мы добьемся увеличение пятна контакта.

Осталось ответить на вопрос, насколько диски off road должны быть уже, чем покрышка. Исходить следует из того, что ширина диска должна составлять примерно 60 % от заявленной ширины покрышки.

Вылет диска off road

Напомним, что вылет диска показывает, где находится условная середина диска: если она позади контактной плоскости ступицы (привалочная плоскость диска), то вылет будет положительный, если впереди – отрицательный, ну а если середина диска совпадает с привалочной плоскостью диска, то вылет диска нулевой.

Выбирая диски off road, надо исходить из того, что вылет диска должен быть нулевым, а лучше отрицательным, это даст существенный прирост колеи (в среднем, в зависимости от того какого размера подобраны диски off road). Но стоит иметь в виду, что это увеличить нагрузку на шкворень и другие детали подвески, а также потребует увеличения колесных арок.

В нашем мегамаркете представлены штампованные диски off road от компании Aitl manufacturing inc., которые продаются под брендом Off-Road Wheels. Диски эти производятся с 1988 года в Китае, но относятся к надежной и недорогой продукции, доказавшей свое качество в многочисленных тест-драйвах. Кроме того у нас представлены штампованные диски off road DOTZ DAKA — известного немецкого производителя.

Диски на уаз 469 r15

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом, диски на подобные внедорожники не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и схожи с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колёсных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для крепления дисков следующие:

– Рассверловка 5*139.7, где 5 – это количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

– DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), в противном случае колесо не сможет налезть на ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

– Ширина шины должна подбираться под ширину диска, как правило, данную информацию производитель шин указывает на самой шине, сопровождая надписью: «recommend size for disc 15/8».

– Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при артикуляции подвески, а также крайних положениях руля не входило в контакт с кузовными элементами и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим более подробно типоразмеры колес для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатные диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Если на автомобиле не планируется глобальных переделок, а хочется просто уйти от штатных дисков к более надежным, то в линейке дисков ОРВ есть следующие размеры:

К ним подходят колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюйма необходимо установить минимальный лифт подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для УАЗ Хантера в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона шкворней УАЗ Hunter рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому изнашиванию шкворней. Однако, зачастую уазоводы используют шкворня старого образца на втулках или шкворня и вкладыши алтайской компании Ваксойл, которые позволяют справится с указанными нагрузками.

3. Следующий этап – установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Внедорожные диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, автомобиль справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций – до куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец такого же пепелаца, только не подготовленного.

4. Дальнейший тюнинг – постройка 469 под конкретные задачи бездорожья. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, как правило 6 см передняя подвеска, 6-8 см задняя подвеска. Для таких клиентов существует множество типов, размеров резины, остановимся только на дисках off road wheels на УАЗ:

А также диски с бедлоками:

Стоит помнить, что при установке колес от 35 дюймов и выше, дисков с большим отрицательным вылетом расходниками становятся ступичные подшипники, особенно в случаях использования в условиях тяжелого бездорожья. Автомобили указанной компоновки не являются редкостью, принцип использования которых – повышение проходимости за счёт установки больших колес и снижение уровня надежности трансмиссии.


Помните, что от правильного выбора колёсных дисков на УАЗ 469 напрямую зависит не только внешний вид внедорожника, но комфорт и безопасность вождения. Продумывайте тюнинг Вашего УАЗ. Купить штампованные диски ORW на УАЗ 469 (Hunter) можете на нашем сайте или заказывать у дилера.

Весь ассортимент дисков на УАЗ Hunter (469) здесь.

Модели колесных дисков для различных вариантов подготовки этого автомобиля.

* Все вышеприведённые рекомендации являются общими. В каждом конкретном случае могут существовать особенности, которые могут исключить применение какой-то модели диска или шины на вашем автомобиле, поэтому перед оформлением заказа рекомендуем вам посетить страничку продукта и проконсультироваться с нашим менеджером.

Фотографии автомобили УАЗ 469 (3151*), Экстрим

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12. 50-15LT, Лидер

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 16/35-15LT, OFF-ROAD Wheels WH

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 35×11.5-15,

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL Q78-15LT, OFF-ROAD Wheels WH 7.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Goodyear Wrangler MT/R 35X12,50R15LT

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12.50-15LT, OFF-ROAD Wheels WH Classic

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 33×14.00-16LT

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, ФБел – 160м, OFF-ROAD Wheels WH 8.00×16 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 38.5X11.00-15LT, КРамЗ Лидер 8.00×15 ; 5×139.7 вылет -40

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, ФБел – 160м, OFF-ROAD Wheels BL 8.00×16 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Kumho Road Venture MT KL71 35×12,5R15, WH

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper Bogger 37×13. 00-15LT, ProComp RC 82 8.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12.50-15LT

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, ФБел – 160м

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Maxxis M8080 Mudzilla 35×13.50-15LT, ProComp RC 82 10.00×15 ; 5×139.7 вылет -44

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM 35×12.50 R15/C, WH

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Super Swamper TSL 36×12.50-15LT, RC 82

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 2 36×12.5-15, OFF-ROAD Wheels BL Classic BDL 8.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 2 36×12.5-15, ProComp

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 35×11.5-16, OFF-ROAD Wheels BL Classic 7.00×15 ; 5×139.7 вылет -19

УАЗ 469 (3151*) подготовка ‘Экстрим’, Simex Extreme Trekker 35×11.5-15, КРамЗ Лидер

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ буханка

В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких – то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание – как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31,5 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на «Мегалюм», и Красноярске на «КиК», а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!

Вылет дисков! | Toyota Prado Fan Club

Вылет диска – один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать , это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

P.S. Часто автолюбители со стажем пишут , что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда — но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.

 

Влияние смещения колеса на производительность

Смещения является одним из нескольких измерений, применимых к ходовому колесу и описывает расстояние от осевой линии колеса которой монтажная поверхность ступицы является.

В качестве практического примера рассмотрим колесо 6J (колесо шириной 6 дюймов). Смещение обычно указывается как «ET», за которым следует необязательный математический знак (+/-) и число. Колесо со смещением ET0 описывается как колесо с нулевым смещением. Это означает, что наше колесо 6J будет иметь равные 3 дюйма колеса, выступающего перед ступицей, и 3 дюйма колеса, сидящего сзади над тормозным диском.Смещение указывается в миллиметрах (мм), поэтому для простоты преобразования колесо со смещением ET + 25 будет эффективно утоплено в арку на ~ 1 дюйм, поэтому будет выступать на 2 дюйма с 4 дюймами над тормозным диском. И наоборот, колесо со смещением ET-25 (отрицательное смещение) будет выталкиваться ближе к колесной арке, поэтому колесо будет выступать из ступицы на 4 дюйма и только на 2 дюйма над тормозным диском.

Существует ряд причин, по которым вы можете захотеть отклониться от стандартного смещения производителя. Вы можете установить более широкие колеса и столкнуться с проблемами зазора, когда задняя поверхность колеса касается стойки подвески при стандартном смещении.

Вы можете, как уже говорилось, пожелать придать автомобилю более агрессивный вид, чтобы колеса и шины лучше «заполняли» арки.

Влияние отклонения от смещения производителя на обработку заключается в повышении эффективного уровня сцепления с дорогой, в то же время жертвуя определенным уровнем чувствительности. В автомобилях с более высокими характеристиками используется так называемая «широкая колея». Колея — это ширина между колесами, измеренная по оси. Например, в Mk3 Golf VR6 использовались другие передние рычаги и шаровые опоры, чтобы эффективно выдвигать колеса в арки, чем в стандартном автомобиле.

Более широкая колея означает, что внешние шины могут более эффективно справляться с усилиями на поворотах. Рассмотрим толкающий велосипед, очень неустойчивый, и его легко перевернуть. Добавьте стабилизаторы к байку, и теперь его станет труднее толкать. Представьте себе, что эти стабилизаторы увеличивают ширину велосипеда, и вы увидите, как становится все труднее и труднее толкать его.

Однако компромисс заключается в том, что, когда стандартный дорожный автомобиль приближается к пределу тягового усилия, он очень коммуникативен для водителя благодаря ощущению рулевого управления, что он вот-вот потеряет сцепление с дорогой и постепенно сойдет с намеченной линии.Если водитель надавит, они могут выбить из колеи и в конечном итоге потерять контроль над автомобилем. При использовании машины с широкой колеей пределы достигаются на более высокой скорости, и объем информации, возвращаемой водителю, намного меньше, прежде чем машина полностью теряет сцепление с дорогой. Подумайте, сколько Porsche 911 повреждается на мокрой дороге, потому что у них такой высокий уровень сцепления с дорогой, но он очень быстро уходит.

Немного связан с этим ответом тот факт, что некоторые тюнеры используют проставки для увеличения колеи автомобиля, что имеет такой же чистый эффект, как изменение вылета колеса, поскольку оно выталкивает колесо на ширину проставки из ступицы.

И последнее замечание: прохождение широкой гусеницы через смещение или проставки обычно ускоряет износ ступичных подшипников.

Ultimate WORK Equip Wheel Guide

Пришло время порадовать вашу поездку уникальным стилем ретро JDM? Наше полное руководство по оборудованию Work Equip покажет вам лучшие варианты, которые может предложить серия Work’s OG.


Рабочее оборудование 03 Передняя: 15x9J -15 мм (T-диск). Сзади: 15 × 9,5J -35 мм (диск)

Линия Equip была первой линейкой колес, выпущенных на новом заводе Work в 1977 году.Нет сомнений в том, что с тех пор и по сегодняшний день они стали одной из самых уважаемых колесных компаний в мире.


Рабочее оборудование 01 — 15x8J ET -10 (R диск)

Теория Танаки-Сана, лежащая в основе его невероятного предприятия, заключалась в следующем: «Если вы много работаете, можно достичь всего. Например, если вы хотите зарабатывать деньги, вам нужно много работать. Вот почему я выбрал для компании название «Работа» ».


Work Equip 40 — Front: 15x9j -31 (O Disk).Сзади: 15 × 10,5j -27 (O диск)

С этого момента Tanaka-San раздвинула границы, поскольку появилось много конкурентов в попытке украсть центр внимания, но Work уверенно выдержал испытание временем благодаря своим уникальным, доступным и полностью настраиваемым опциям.


Рабочее оборудование 03 — Передняя часть: 15 × 8,5J -22 мм (T-диск) Задняя часть: 15 × 9,5JJ -34 мм (A-диск)

Между тем, они остались верны своим корням. Они по-прежнему производят те же колеса Equip, которые сходили с конвейера в 1977 году, и сегодня они по-прежнему выглядят так же невероятно, как и когда-либо.


Рабочее оборудование 14 ″, 3 элемента

Наслаждайтесь этим великолепным видео от «JDM Concept», поскольку они дают нам уникальную закулисную информацию о вдохновляющем создании этих невероятных колес.

До своей кончины в 2015 году Танака-Сан активно участвовал в работе фабрик и в развитии бренда. Он был известен тем, что часто проводил время на производственной линии, наблюдая за своими сотрудниками, чтобы гарантировать, что абсолютное совершенство и страсть, благодаря которым они стали всемирно известными, были воплощены в каждом отдельном колесе.


Передний: 15x9J -15 мм (T-диск). Сзади: 15 × 9,5J -35 мм (диск)

Equip были первой линейкой продукции компании, и они по-прежнему являются колесом выбора для многих владельцев, особенно для тех, кто умеет раскачивать автомобили соответствующего периода. Тем временем компания развивалась, чтобы создать огромный спектр современных вариантов стиля для улицы и трассы, а также обслужить определенные ниши, такие как рынок VIP.


Рабочее оборудование E05 20 ″

Некоторые из менее известных колес в линейке Equip «E» предназначены для рынка роскошных VIP-автомобилей и внедорожников.Это застало нас врасплох в нашем исследовании, так как вы редко о них слышите, но Work также добавил дизайны, отличные от традиционных вариантов OG, которые мы привыкли видеть, чтобы предложить огромные, привлекательные альтернативы, которые имеют размеры до сумасшедших. 24 ″!


E10 F-22 × 9,5J +27 (диск) R-22 × 10,5J +30 (диск A3)

Нет никаких сомнений в том, что они могут круто смотреться на подходящей машине, но здесь, в Drifted, мы уделяем основное внимание маленьким, старинным стилям, которые поддерживали нас, а также дрейфующих фанатов по всему миру десятилетиями.

Снятые с производства OG

К сожалению, с годами компания сняла с производства несколько замечательных стилей колес Equip. Попытка найти такой набор часто может быть иголкой в ​​стоге сена, но как только вы их найдете, несомненно, стоит вложить деньги, чтобы заполучить эти классические туфли. Мы решили покопаться в архивах, чтобы отдать дань уважения нашим любимым прошлым проектам.


Work Equip Spirit 44

Изготовленные в начале 80-х годов, Spirit 44 из трех частей выпускались только одного цвета — золота.


Work Equip Spirit 33

Equip Spirit 33 был еще одним вариантом, доступным в начале 80-х. Они были доступны в вариантах 14 и 15 дюймов с вариантами красного, черного и золотого цветов.


Work Equip Spirit 11

Еще одним невероятным подарком 80-х был Spirit II. Они имели полированную отделку с золотыми, красными или черными бликами. Это одни из самых редких в ассортименте Equip, и если вы их найдете, есть несколько вариантов сумасшедшей ширины.


Рабочее оборудование Силуэт

Доступный в черном или золотом, 14 и 15-дюймовом вариантах, Silhouette доступен в некоторых сумасшедших размерах со смещением до 14 дюймов 11J -50.


Work Equip Excel Casting 4H

Это были одни из первых рабочих колес, сошедших с конвейера. Доступен в цельнолитой или трехкомпонентной конструкции. Вариант из трех частей был переиздан в конце 90-х и доступен по сей день.


Work Equip Excel Spinning 5H

Вариант с 5 шипами вышеупомянутого 4H.


Рабочее оборудование отрицательное 4H

Еще одним оригинальным колесом бренда было Negative 4H. Это обратный дизайн оригинальных колес Equip, которые имеют пустую спицу, где традиционно были колеса Equip. Они были доступны только в размере 14 дюймов. Приведенный ниже Negative Boy был альтернативой владельцам FF.


Work Equip Negative Boy

Они не только удивительно уникальны, но и нам нравятся настоящие JDM-названия некоторых из этих проектов.Negative Boy предназначен для тех, у кого есть автомобили FF, которые не могут использовать Equip Negative. Они были доступны только в 13 ″ 5.5J +40 и PCD100 или 114.3.


Work Equip, спиннинг, 5 спиц

Подобно более распространенному варианту, традиционному 4-спицевому, 5-спицевый последовал всего год спустя и сегодня является одной из самых редких моделей на рынке подержанных автомобилей. Они были доступны в размерах 14 и 15 дюймов, однако позже были перезапущены с диаметром 18 дюймов.


Рабочее оборудование 05

Одна из недавних легенд и чрезвычайно популярных во всем мире дрифт-каров была известна как «Equip», но на самом деле это 05.Их выпуск уже давно прекращен, однако еще в 2011 году Work произвела ограниченный тираж из 100 дополнительных наборов 19 дюймов.


Рабочее оборудование 03 — Передняя часть: 15x9J + 22 мм (диск). Сзади: 15x10J -6 мм (O диск)

Если вам нравится безумно широкая фурнитура, Work, несомненно, с радостью создаст идеальный выбор для ваших нужд. Одна из замечательных особенностей компании заключается в том, что, если они могут, они создадут каждое отдельное колесо, чтобы удовлетворить ваши желания или как можно ближе к ним физически.

Мы настоятельно рекомендуем вам провести собственное исследование, чтобы убедиться, что у вас есть идеальные размеры, прежде чем заказывать колеса. Излишне говорить, что заказ неправильных размеров может обернуться дорогостоящей ошибкой!

В чем разница между одно-, двух- и трехсекционными колесами?

Однокомпонентное снаряжение больше не доступно на текущем рынке, однако, если вам повезет найти ультра-редкий набор старинных предметов, убедитесь, что вы хорошо за ним ухаживаете, так как они представляют собой цельную конструкцию.Если вам не повезло повредить их, они станут отличным украшением!

Колеса

, состоящие из двух частей, имеют твердую поверхность диска, приваренную к бочке. Если вам не повезет повредить колесо, вы можете разделить их и просто заменить необходимую деталь. Они обычно позволяют использовать гораздо более широкие приспособления, чем цельные.

, состоящие из трех частей, как правило, лучший выбор для составных колес, на которых основана серия Equip. Это, конечно, трехслойная конструкция, состоящая из поверхности диска, соединяющейся как с внутренним, так и с внешним цилиндром обода и удерживаемой вместе с помощью болтов.

Все три части полностью настраиваются для создания идеального обода, и если вы повредите одну деталь (например, внешнюю кромку), мы надеемся, что это единственная деталь, которую нужно будет заменить. Это большой папа наследия Work, и они позволят вам сойти с ума в стиле RWB.


Давайте посмотрим на текущий ассортимент рабочего оборудования!

Ниже в этом разделе мы объяснили, какой именно комплект вам понадобится. Если вы не знаете, как измерить идеальную подгонку, обязательно проверьте это перед покупкой.

Work Equip 01 (из трех частей)

Наш комментарий: Один из усовершенствованных оригинальных дизайнов, выдержавших испытание временем. Эта вневременная классика доступна с широким диапазоном смещений и имеет размер 14 или 15 дюймов. При цене от 370 долларов США за классику из трех частей, это абсолютная кража.


Рабочее оборудование 03 (из трех частей)

Наш комментарий: Еще одна оригинальная идеальная классика от бренда, опять же по невероятной цене всего в 350 долларов.00. Доступен в размерах 14 и 15 дюймов с огромным набором вариаций ширины на выбор для идеальной посадки.


Рабочее оборудование 40 (из трех частей)

Наш комментарий: Самое последнее предложение в линейке Equip. Они были представлены на Токийском автосалоне в 2017 году по случаю 40-летия линейки Equip. Это отличный вариант для тех из вас, кто ищет винтажный образ, который по-прежнему остается современным и уникальным.


Рабочее оборудование E05 (из трех частей)

Наш комментарий: Эти E05 открывают для компаний более предназначенную для VIP-класса линейку оборудования «E».Обладая стилем, основанным на снятых с производства 5-спицевых колесах Equip 05, E05 представляет собой отличный вариант для тех, кто ищет колеса гораздо большего размера, размером до 24 дюймов.


Рабочее оборудование E10 (из трех частей)

Наш комментарий: Последний обод в линейке роскошных VIP и внедорожников — Equip E10. Благодаря уникальному дизайну с 10 спицами они также доступны в размерах до 24 дюймов.


Нужна помощь в выборе идеальной посадки для ваших колес Equip?

После того, как вы выбрали свой идеальный стиль, вам нужно выбрать диаметр колеса.Это полностью зависит от вашего автомобиля и стиля, который вы ищете. Мы настоятельно рекомендуем поискать в Google ваш автомобиль различных размеров, чтобы выбрать наиболее подходящий для вас вариант. Просто будьте готовы к тому, что ретро-стили будут в основном размером 14 и 15 дюймов.

PCD (рисунок колеса) устанавливается вашим производителем (при условии, что он не был изменен) и представляет собой расстояние между каждой шпилькой колеса. Например, японские автомобили с 5 шипами часто имеют размер 5 × 114,3. Убедитесь, что вы проверили это, так как это очень важно.

Ширина — это, конечно, ширина колеса, а буква «J» означает дюймы. При выборе ширины и смещения необходимо убедиться, что в вашем автомобиле достаточно зазора для койловера. На этом этапе вам также стоит подумать о шинах, чтобы обеспечить зазор в колесной арке.

Offset, или «ET» — один из наиболее сложных аспектов для тех, кто не знаком. Если у вас смещение 0, центральный диск будет расположен в центре ширины колеса. Независимо от того, идете ли вы от центра в отрицательное или положительное значение, это измерение в миллиметрах в любом направлении.

В этом случае отрицательное смещение будет толкать диск дальше в колесо, смещение -10 сместит диск на 10 мм дальше, создавая большую тарелку. +10 сместится на 10 мм наружу от центра, создавая меньше тарелки. Помимо внешнего вида, вы захотите рассмотреть свой выбор ширины / смещения, чтобы обеспечить достаточный зазор для тормозных дисков, особенно на тех, которые имеют обновления.

Для дополнительного стиля и зазора тормозных суппортов на 2- и 3-компонентных колесах Work предлагает восемь сумасшедших различных вариантов дисков в зависимости от ваших потребностей, от T до W.T будет иметь наиболее значительную вогнутость, а W — наиболее плоскую. «R», «A» и «O» — наиболее распространенные варианты, доступные для общего использования.

Не забывайте, что преимущество выбора рабочих колес заключается в том, что вы можете установить различную переднюю и заднюю части автомобиля!

Дополнительный контент для вашего удовольствия!

Надеемся, вам понравилось наше руководство по выбору оптимальных колесных дисков Work Equip для вашего автомобиля. Мы настоятельно рекомендуем вам просмотреть эти видео перед отъездом!

Это видео демонстрирует потрясающий дизайн 40th Anniversary Equip 40’s.

Удалось ли вам заполучить набор OG Equip? Если это так, возможно, вам придется отремонтировать их, чтобы они выглядели как новые. В этом руководстве показано, как разделить диски из трех частей.

Отдайте дань уважения легенде, которой является Танака-Сан, в этом увлекательном интервью.

Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Объяснение смещения колеса | t3h_Clap’s Wheel33tist Блог

Только офсет бесполезен.

Для определения посадки необходима комбинация диаметра колеса, ширины колеса, вылета и диска / поверхности.

Смещение — это расстояние между центральной линией колеса и установочной поверхностью ступицы.

Это расстояние определяет положение колеса в колесной арке. Смещения описываются тремя разными способами: положительным, нулевым и отрицательным.

Положительное смещение: монтажная поверхность ступицы находится снаружи (по направлению к поверхности колеса) от средней линии колеса.

Нулевое смещение: монтажная поверхность ступицы — это центральная линия колеса.

Отрицательное смещение: монтажная поверхность ступицы находится на внутренней стороне центральной линии колеса.

Есть и другие важные измерения, которые включают смещение. Передний интервал — это расстояние от передней части колеса до установочной поверхности ступицы. Обратный зазор — это расстояние от установочной поверхности ступицы до внутренней части колеса. Оба эти измерения являются ключевыми для расчета подгонки.

Изготовитель данного транспортного средства спроектировал свои колеса (включая вылет) вокруг шасси, подвески, торможения и рулевого управления указанного транспортного средства. При изменении смещения могут возникнуть проблемы.

Изменение смещения можно рассчитать, найдя разницу между смещением нового колеса за вычетом смещения заводского колеса. Когда это число велико, начинают проявляться побочные эффекты.

Просто, когда разница в смещении положительна, колесо будет сидеть дальше в колесных арках. Когда разница в смещении отрицательна, колесо будет выталкиваться дальше наружу.

Это очень просто эффекты смещения, игнорирование ширины колеса может привести к серьезным проблемам.НЕ СМОТРИТЕ ТОЛЬКО НА ОДНО ИЗМЕРЕНИЕ, все размеры колеса являются ключевыми и должны учитываться при покупке нового колеса.

Ключевым моментом является знание потенциальных побочных эффектов резкого изменения смещения.

Возможные побочные эффекты резкого изменения смещения.

Трение:

  • На узлах подвески
    • Пружины
    • Стойки
    • Рычаги управления
    • Продольные рычаги
  • На кузовных панелях
    • Крылья
    • Подкрылки
    • Бамперы
    • Боковые юбки
  • На тормозах

Знание ваших зазоров для всех этих компонентов является ключевым моментом перед покупкой или принятием решения о данном смещении.

Я подробно остановлюсь на конкретных моделях.

  • Допустимые смещения
  • Допустимые диаметры
  • Допустимая ширина

Math Explained:

Смещение обычно измеряется в миллиметрах (мм), хотя преобразовать смещение из дюймов (дюймов) в миллиметры (мм) очень просто. мм = дюйм * 25,4

Изменение смещения = новое смещение колеса * — Заводское смещение колеса *

Ширина колеса в мм = Ширина колеса в дюймах * 25.4

Осевая линия в мм = Ширина колеса / 2

Зазор в мм = осевая линия + смещение * + 12,7

Расстояние вперед в мм = осевая линия — смещение * + 12,7

* эта формула применяется как для положительного, так и для отрицательного смещения, используйте соответствующий знак для данного смещения, чтобы рассчитать как задний, так и прямой интервал.

Как это:

Нравится Загрузка …

Смещение колеса

: почему это важно — Руководство по правильному смещению колеса Honda

Если есть что-то, в чем могут согласиться жесткие парковщики и гонщики, так это то, что колеса и крылья должны совпадать друг с другом. Возможно, это из-за того, как хорошо выглядит, когда колеса и поверхность кузова находятся в одной плоскости. Или, может быть, это потому, что автомобили, как правило, лучше управляются с более удаленными колесами. В любом случае, поскольку колеса перемещаются вверх при сжатии подвески, самый дальний подвесной двигатель, на который они могут проехать, находится примерно на одном уровне с крылом. Если машина выглядит и управляема лучше, то, несмотря на то, что нам сказали, может быть, мы сможем съесть свой торт и тоже его съесть.

Смещение: что это, черт возьми?
Все это подводит нас к смещению колеса, которое представляет собой просто расстояние между установочной поверхностью ступицы колеса и его центральной плоскостью.Положительное смещение означает, что монтажная поверхность ступицы находится ближе к внешней стороне колеса. И наоборот, отрицательное смещение означает, что он ближе к внутренней стороне. Если установочная поверхность совпадает с центральной плоскостью колеса, то смещение измеряется нулем. Другими словами, смещение определяет поперечное или поперечное положение колеса. При изменении ширины колес необходимо правильно выбрать смещение в сочетании с новой шириной, чтобы колесо и шина имели достаточно места в колесной нише, чтобы избежать трения или нежелательного контакта с другими компонентами.

Автомобили с передним приводом обычно оснащаются колесами с положительным вылетом. Большинство производителей проектируют автомобили с отрицательным радиусом чистки спереди, что становится возможным благодаря положительным смещениям. Радиус чистки — это просто расстояние между точкой пересечения оси поворота с дорожным покрытием и центром пятна контакта шины. Поскольку радиус чистки зависит от геометрии рулевого управления, такие требования к положительному смещению применяются только спереди. Однако, поскольку фабрики обычно предпочитают использовать одинаковые колеса для снижения производственных затрат, задние колеса обычно получают такие же колеса с положительным смещением, что и передние.Если мы говорим о заднеприводных автомобилях, то большинство OEM-производителей предусматривают минимальный радиус очистки передней части.

Зачем вам это нужно?
Способность понимать вылет колеса может помочь решить множество проблем с установкой колес. Увеличение размеров колес и шин часто требует изменения вылетов. Поставщик колес обычно имеет необходимую информацию о том, какие смещения будут и не будут работать, и, если это не сработает, вероятно, есть хотя бы один поток где-то в Интернете, по крайней мере, с одним парнем, который пробовал ту же комбинацию колес. вы обдумываете, но не рассчитывайте на это.Иногда информации просто нет, и единственный способ узнать наверняка — это измерить и рассчитать. Все начинается с ваших стоковых колес и шин.

Минимальные зазоры с обеих сторон OEM-колеса / комплекта шин должны быть учтены, прежде чем предполагать потенциальную максимальную ширину шины — это включает пространство между ближайшим компонентом подвески, а также крылом. Имейте в виду, что часто при работе с крайним положением рулевого колеса может возникнуть минимальное трение шины в колесной арке.Кроме того, некоторые шины имеют другие размеры, чем другие. Например, некоторые шины шириной 225 мм имеют такие же размеры, как и шины с маркировкой 245 мм. Лучше оставить зазор в 1/8 дюйма для потенциально более широких шин.

Фото 5/11 | Смещение влияет не только на то, насколько хорошо колесо / шина выступает из крыла, но и на их близость к компонентам подвески, таким как кулаки и рычаги управления.

Подробнее о смещении
После измерения зазоров вы почти готовы выглядеть действительно умно перед своими друзьями.Во-первых: более широкая шина на колесе с аналогичным смещением уменьшает зазор на одинаковую величину с обеих сторон, но добавление смещения на 1 мм перемещает колесо от крыла ближе к внутренней колесной арке на 1 мм. Обычно внутренний и внешний зазоры будут разными, поэтому новые колеса требуют разных вылетов. Чтобы центрировать шину так, чтобы внутренний и внешний зазоры были равны, возьмите расстояние внешнего зазора, вычтите внутренний зазор из этого числа и разделите это число на два. Добавьте эту цифру к смещению старого колеса, это даст вам смещение нового колеса.Например, представьте стандартную шину 195 мм и новую 225 мм. Изобразите внутренний и внешний зазоры 30 мм и 21 мм соответственно. Измените смещение старого колеса на 45 мм, но сначала убедитесь, что подойдет новая шина. Поскольку общий зазор в этом примере составляет 51 мм (30 мм плюс 21 мм), а ширина шины увеличена на 30 мм, то остается 21 мм. Даже после предположения, что новая шина может быть на 1/4 дюйма (6,4 мм) шире, чем ожидалось, зазор все равно составляет более 14 мм. Короче 225мм подойдет. Вычтите внутренний зазор из внешнего, который составляет -9 мм (21 мм минус 30 мм), чтобы получить смещение нового колеса.Возьмите половину этого числа (-4,5 мм или просто округлите до -5 мм), добавьте это число к старому смещению, которое составляло 45 мм, чтобы получить смещение 40 мм. Быстрая проверка смещения колес Volk TE37 и CE28 показывает, что смещение +35 мм и + 42 мм доступно в размере 15×7, оба из которых будут работать нормально.

Кстати, вам также необходимо знать об обратном интервале. В частности, это расстояние между внутренним внешним краем колеса и поверхностью для установки ступицы. Правильный расчет обратного зазора гарантирует отсутствие нежелательных зазоров между шинами и элементами подвески, особенно при использовании колес и шин большего размера.Достаточно сказано.

Фото 6/11 | Все, что вам нужно для правильного измерения смещения, — это рулетка и линейка. Здесь мы измеряем отступ колеса, который необходим для расчета его смещения.

Как это измерить
Смещение можно измерить с установленной шиной или без нее. При измерении с помощью шины смещение по-прежнему можно измерить без его спуска, однако было бы более точно измерить смещение на голом колесе, но это не значит, что вы не можете получить в пределах одного-двух миллиметров истинное значение с шины на месте.В конце концов, если смещение измеряется с допуском 2 мм, все должно быть в порядке. Если вы выберете маршрут с установленными шинами, проще всего измерить общую ширину шины с помощью линейки, расположенной поперек шины на ровном месте на земле. Затем измерьте расстояние от той же линейки до монтажной поверхности колеса. Единственные инструменты, необходимые для измерения смещения, — это длинная линейка, рулетка и простая математическая формула:

Смещение равно 0,5 (ширина шины или колеса) за вычетом расстояния от установочной поверхности до края шины или обода.

Смещение и ширина колеи
Изменение смещения также изменяет ширину колеи. Уменьшение смещения приводит к увеличению ширины колеи. Это может улучшить скорость прохождения поворотов за счет уменьшения передачи поперечной нагрузки с внутренних шин на внешние. Сохраняя равномерную нагрузку на шины, шины могут обеспечить повышенное поперечное сцепление. Вот почему шины большинства гоночных автомобилей расположены максимально далеко за бортом. С другой стороны, изменение ширины колеса не меняет колею.

Еще один способ увеличить колею без покупки новых колес — это установить проставки.Доступны проставки разной толщины, примерно от 5 мм до 30 мм и более, в зависимости от области применения. Eibach производит одни из самых хороших наборов распорок на рынке. Их проставки обработаны с высокой точностью с жесткими допусками, что помогает гарантировать, что колеса надежно прикреплены к их ступицам. Eibach производит варианты без центрирования ступицы 5 мм и ступицы 15 мм, каждая с более длинными шпильками колеса.

Определение правильного смещения при увеличении размера колес и шин может оказаться сложной задачей.Трудно определить, насколько шина будет выступать за кромку колеса для конкретной комбинации шины и обода. Поэтому заранее сложно понять, будет ли шина тереться о подвеску или крыло. Даже при небольшом изменении ширины шины на том же колесе можно оценить, насколько шире будет новая шина. Например, многократный чемпион West Coast Honda Challenge h5 Эдик Степанян каким-то образом установил Toyo 245 / 45-16 RA-1 на заданное правилами колесо шириной 7 дюймов, а затем установил четыре из них на свой гоночный автомобиль Integra 1993 года выпуска.Раньше он использовал шины размером 225 / 45-15, и, тщательно замерив зазор с обеих сторон шины, он определил, что дополнительная ширина 245 подойдет для колес с более обычным вылетом, и это было на автомобиле, который шел с завода с 195 / 60-14s на 51/2-дюймовом ободе. Излишне говорить, что зазоры с обеих сторон покрышки минимальны.

Фото 8/11 | Не поймите нас неправильно, низкие вылеты выглядят круто, как на этом EP3 Civic, но не ожидайте, что ваш передний привод будет справляться так же хорошо, как если бы вы придерживались чего-то более близкого к тому, что планировала Honda.

Радиус чистки
Изменение смещения колес также влияет на радиус чистки. Напомним, что радиус скребка — это измерение на уровне земли между осью наклона шкворня (KIA) и центром пятна контакта шины. Для подвесок с двойным поперечным рычагом, как и у большинства Хонд до ’01, KIA представляет собой угол между вертикальной осью и воображаемой линией, проходящей через центры верхнего и нижнего шаровых шарниров, если смотреть спереди автомобиля. Для автомобиля на стойке воображаемая ось перемещается от центра верхней опоры подшипника к центру нижнего шарового шарнира.Если KIA перехватывает поверхность земли за пределами центра пятна контакта шины, то радиус скребка отрицательный. С другой стороны, если KIA перехватывает землю внутри центра пятна контакта шины, то радиус скраба будет положительным. Автомобили с передним приводом, в том числе Honda, обычно устанавливаются с отрицательным радиусом чистки.

Отрицательный радиус чистки предпочтителен для автомобилей с передним приводом, поскольку он дает стабилизирующий эффект при изменении тяги между левым и правым колесами.Если одно переднее колесо теряет сцепление с дорогой во время ускорения или торможения — как, например, что произойдет, если одна шина пройдет по льду, — другое переднее колесо выскочит в определенной степени в зависимости от степени податливости рулевого управления, что будет иметь тенденцию поворачиваться. машина по прямой. В то же время водитель почувствует некоторую отдачу через рулевое колесо.

Фото 9/11 | Еще одна опасная тенденция, заимствованная из мира дрифта, — это растяжение шин, хотя оно не связано напрямую с вылетом колес.Малоразмерные растянутые шины отлично подходят для скольжения по трассе, но опасны для езды по улице. Делайте это на свой страх и риск.

Удаление колес с помощью меньших смещений или проставок увеличивает радиус чистки. Это делает отрицательный радиус скрабирования менее отрицательным, а может быть, даже положительным. Это может привести к неравномерному сцеплению передних колес в зависимости от разницы между старым и новым вылетом.

Смещение также влияет на жесткость подвески через передаточное отношение подвески.При меньшем смещении усилие воздействия колеса на внутренний шарнир нижнего рычага подвески увеличивается, в то время как усилие пружины подвески остается постоянным. В результате снижается эффективная жесткость пружины колеса. Например, стандартный DC2 Integra, оснащенный колесами с меньшим вылетом на 10 мм, будет иметь на 5 процентов меньшую скорость колеса. Следовательно, для восстановления утраченной жесткости подвески требуется пружина на 5% жестче.

Фото 10/11 | Вы знаете, когда у вас есть это смещение в самый раз: когда шина и крыло идеально подходят друг к другу — не слишком много, не слишком мало видно.

Смещение и его эффекты
Серийные автомобили построены с вылетом колес, который минимизирует нагрузку на подшипник ступицы колеса. В поворотах чрезмерные боковые нагрузки на шины увеличивают нагрузку на подшипники колес. Изменение смещения влияет на то, какую нагрузку каждый из двух колесных подшипников воспринимает как при движении по прямой, так и при прохождении поворотов. Серийные гоночные автомобили, такие как CRX и Integra, которые используют более липкие шины и менее положительный вылет, демонстрируют несколько высокие нагрузки на подшипники. К счастью, ступичные подшипники Honda прочные, и проблем возникает мало.

Фото 11/11 | Неправильный вылет колес может привести к множеству проблем, начиная от плохой управляемости и заканчивая поломкой компонентов подвески, таких как поворотный кулак Civic.

Смотреть фотогалерею (11) Фото

Даже поворотные кулаки подвески не защищены от изменений смещения. Давний гонщик Honda Сэм Ротшильд потерпел два полных отказа суставов пальцев на своем CRX. Конечно, он ездит на дисках со смещением +35 с липкими шинами Toyo 225 / 50-15 RA-1 и жесткой подвеской.Дополнительный рычаг, создаваемый этим смещением, вызывает гораздо больший изгибающий момент в суставе, что со временем привело к усталостному перелому на двух разных суставах, но это для гоночного автомобиля с высокой нагрузкой и довольно маловероятный сценарий для типичной Honda уличный автомобиль. Тем не менее, смещение делает больше, чем просто заполняет или не заполняет крылья — оно влияет на управляемость, рулевое управление, тягу и даже на срок службы неразрушаемых компонентов подвески, таких как поворотные кулаки. Этого должно быть более чем достаточно для того, чтобы в следующий раз, когда вы пойдете в магазин за новой обувью, переосмыслить эту больную, толстую губу и заднеприводное смещение.

Колесо

Определение и анатомия | Объяснение деталей автомобильного колеса

Колеса — неотъемлемая часть внешнего вида и характеристик вашей езды. Ничто так не улучшает внешний вид автомобиля, как новый комплект послепродажных колес и шин. Но колеса бывают самых разных размеров, стилей и материалов. Существует так много типов колес, что терминология частей колес может сбивать с толку. В чем разница между колесом и ободом? Что означают числа на колесе?

Вооружитесь информацией, прежде чем покупать колеса.Это руководство поможет вам углубиться в названия деталей колес, проанализировать анатомию колеса, узнать, как изготавливаются колеса, почему размер колеса имеет значение, как измерить вылет колеса, все особенности увеличения размеров колес и многое другое. Есть даже глоссарий для быстрого ознакомления.


Детали колеса

Колесо может выглядеть как единый объект, но оно состоит из нескольких частей. Чтобы понять колесо, вы должны понять его части.Давайте познакомимся с наиболее важными частями колеса, начав с центра колеса.

×

Центральное отверстие — это отверстие, через которое колесо устанавливается на ось. Это часть колеса, которая фактически прикрепляет колесо к транспортному средству и выдерживает вес транспортного средства. При покупке неоригинальных колес необходимо убедиться, что размер центрального отверстия не меньше размера штатного колеса. Как правило, это не проблема, поскольку большинство производителей изготавливают колеса с большим центральным отверстием, чтобы вместить как можно больше автомобилей.Когда центральное отверстие больше, для заполнения зазора используются хабцентрические кольца. Центральные колпачки стильно закроют центральное отверстие.

Из центрального отверстия выходит центральный диск . Это часть колеса, в которой выточены отверстия для болтов, чтобы создать круг для болтов. Эта область является точкой контакта с опорой оси, болтами проушины и боковой поверхностью ротора. Все на колесе каким-то образом соединяется с диском.

Отверстия для проушин образуют окружность под болты с 4 или более отверстиями.Диаметр окружности болта называется диаметром окружности болта и обозначается аббревиатурой BCD. Количество отверстий и диаметр окружности болта определяют разболтовку. Теперь, когда центр покрыт, давайте перейдем к анатомии колеса.

Спицы соединяют центральный диск с наружным кольцом колеса. Спицы придают конструктивную целостность колесу и являются одним из основных элементов стиля в дизайне колес.

Наружная кромка — это часть колеса перед спицами.По большей части блюдо вступает в игру только тогда, когда оно имеет большую площадь. Когда спицы значительно удалены от внешнего края, колесо считается колесом с глубокой тарелкой . Это сделано из чисто эстетических соображений. По мере того, как блюдо становится глубже, лицо становится более уязвимым для повреждений от ударов.

Теперь на самой внешней части колеса находится ствол . Цилиндр — это то, что создает конструкции, необходимые для крепления шины. Ствол состоит из множества частей.Наименьший внутренний диаметр ствола — с центром падения . Если центр падения находится близко к передней поверхности колеса, это переднее крепление колеса. Если ввод находится близко к задней поверхности колеса, это колесо с обратной установкой. Края ствола расширяются, образуя фланцы . Фланцы предотвращают соскальзывание шины. Внешние облицовочные фланцы являются частью косметической поверхности колеса.

Внутри фланцев расположены плоские участки, называемые буртиками . Это место, где края шины прилегают к колесу. Монтажные неровности окружают цилиндр как со стороны автомобиля, так и с косметической стороны колеса. Эти выступы разделяют бортики, чтобы шина не соскользнула с края колеса.

Теперь вы знаете детали колеса, давайте посмотрим, как они соединяются.

Как создаются колеса

Колеса разных типов изготавливаются разными способами.Конструкция колеса и материал колеса определяют используемый производственный процесс. Вот наиболее распространенные методы изготовления алюминиевых и легкосплавных дисков.

Отливка

Это простейший способ изготовления колеса. Расплавленный металл выливают в форму для создания колеса. При литье под действием силы тяжести металл выталкивается в форму. При литье под давлением используется дополнительное давление для сжатия металла в форме.При литье под низким давлением используется воздух, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму и сжать металл. Литье против давления использует всасывающую силу вакуума, чтобы втягивать расплавленный металл в форму. Литье используется для создания цельной конструкции колеса.

Формование потока

Это объединяет процесс литья с процессом растяжения. Сначала металл выливается в форму, а затем валки высокого давления и нагрева используются для придания формы, растяжения и формования колеса.В результате получается тонкий, но плотный металл. Это значит легкий, но сильный.

Ковка

Этот процесс популярен для алюминия и некоторых алюминиевых сплавов. Алюминиевая заготовка (металлический блок) является отправной точкой. Затем заготовке придавливают форму под невероятным давлением. Это создает плотную, прочную и легкую конструкцию колеса.

Вращающаяся поковка

Этот процесс был впервые разработан TSW Wheels и используется также Motegi Racing Wheels.Она похожа на стандартную алюминиевую поковку, но с одной изюминкой. Во время ковки заготовки кузница вращается с большой скоростью. Это заставляет молекулы образовывать прочные цепочки. В результате получается колесо, которое прочнее, чем алюминиевое колесо, кованное обычным способом.

Размер колес

Колеса бывают самых разных размеров. Младшая модель закреплена на 15-дюймовых колесах; Массивные 26-дюймовые колеса доминируют в верхней части, а колеса всех размеров доступны между ними.Итак, если ваш автомобиль или грузовик поставляется с 16-дюймовыми колесами, зачем вам нужен другой размер? Две причины: эстетическая привлекательность и производительность.

Колеса большего размера выглядят лучше. Они заполняют нишу колеса, что обеспечивает визуальный эффект. Это то, что мы называем чистым колесом для глаз. На колесах большего размера установлены шины с меньшими боковинами, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и производительность. Для внедорожников это означает уменьшение крена и раскачивания и большую устойчивость. Единственным недостатком увеличения размера является то, что колеса и шины большего размера весят больше, поэтому увеличивается расход топлива и ухудшается ускорение от 0 до 60.Исследования автомобилей и водителей также показали, что при достижении верхних пределов подвеска облагается налогом, и езда может пострадать.

Не забывайте, что изначально ваш автомобиль был спроектирован для установки на стандартные колеса. Это означает, что настройки спидометра, одометра, трекшн-контроля, крутящего момента и передачи были основаны на расстоянии, которое стандартное колесо и шина в сборе преодолеют за один оборот. При изменении размера колеса вы должны сохранить общий диаметр колеса и шины в сборе.Таким образом, по мере того, как ваши колеса становятся больше, размер шины становится меньше.

Хорошее практическое правило состоит в том, что на каждый дюйм увеличения диаметра колеса вы должны уменьшать высоту стоячего колеса на дюйм. Это поддерживает общий диаметр. Это означает, что колесо и шина по-прежнему будут преодолевать одинаковое расстояние за один оборот, но при этом они будут выглядеть намного лучше.

Размер колеса обозначается следующим образом:

Г x Ш

Где D = диаметр и W = ширина.

Например: 18×9 означает, что диаметр колеса 18 дюймов, а ширина 9 дюймов.

Не уверены, что увеличение размера действительно имеет значение? Пока не увижу, не поверю.

Выберите ниже разные размеры колес, чтобы увидеть, как они выглядят на одном автомобиле:

Обратите внимание, как меняется внешний вид автомобиля по мере заполнения колесной арки. 17-дюймовые колеса выглядят хорошо, 18-дюймовые колеса выглядят великолепно, а 19-дюймовые колеса просто безумны.

Здесь вы можете просмотреть некоторые популярные сочетания размеров колес:

Наборы болтов

Набор болтов состоит из количества болтов и диаметра воображаемой окружности, которую они образуют (BCD). BCD может выражаться в дюймах или миллиметрах. Наборы болтов с четным количеством болтов измеряются от центра болта к центру болта. От центра верхнего болта до низа нижних болтов измеряется 5 наборов болтов с проушинами.

Расположение болтов обозначается следующим образом:

N x BCD

Где N = количество болтов и BCD = диаметр центра болта.

Например, если у вас колесо с пятью проушинами, а центр болта составляет 114,3 миллиметра, то ваша разболтовка будет 5×114,3.

Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть примеры схем расположения болтов:

Вот примеры распространенных схем крепления болтов.Каждая ссылка позволяет просматривать существующие колеса с этим разболтовочным креплением:

Вылет колеса

Смещение может быть одной из самых сложных частей колеса для понимания. Смещение измеряет расстояние от средней линии колеса до монтажной поверхности. Измеряется в миллиметрах. Это может быть нулевое, положительное или отрицательное смещение.

Перейдите по слайд-шоу ниже, чтобы увидеть различные смещения колес:

При смещении 0 (ноль) монтажная поверхность находится точно в центре колеса.При положительном смещении монтажная поверхность находится к передней части колеса. Выражается в миллиметрах от средней линии. При отрицательном смещении монтажная поверхность находится с тыльной стороны колеса. Выражается в миллиметрах от средней линии. Например, если ширина колеса 9 дюймов, центральная линия находится на уровне 4,5 дюйма. Положительное смещение — это количество миллиметров сверх 4,5 дюймов, а отрицательное смещение — количество миллиметров в противоположном направлении.

При положительном смещении колеса выглядят так, как будто они выходят дальше от колесной арки, а при отрицательном смещении колеса выглядят так, как будто они находятся глубже в колесной арке.

Что означают номера колес

Теперь, когда мы рассмотрели различные части колес и способы их измерения, мы готовы приступить к считыванию номеров колес.

Пример колеса: F1R F29

Ищите выгравированную информацию на задней части колеса.

Размер колеса

17×8,5 — это размер колеса. Его диаметр составляет 17 дюймов, а ширина — 8,5 дюйма. Средняя линия составляет 4,25 дюйма.

Вылет колеса

ET 38 относится к смещению. Это 38 миллиметров от средней линии. ET — это немецкое сокращение от Einpresstiefe, что означает смещение.

Итак, когда вы читаете набор номеров колес, вы читаете подробную информацию о размере и конфигурации колеса.Эта информация имеет решающее значение для определения того, подойдет ли колесо вашему автомобилю.

Цельные колеса в сравнении с двухкомпонентными колесами

Есть два типа колес: цельные колеса и двухсекционные или составные колеса.

One Piece Колеса

Большинство колес представляют собой неразъемные колеса. Это означает, что все колесо отлито или выковано как одно целое. Цельные колеса жестче, чем двухсоставные.

Двухкомпонентные колеса

Колеса, состоящие из двух частей, образуются, как следует из названия, из двух частей. Центральная часть — это одна деталь, внешняя часть — другая, и две части скреплены болтами. В результате получается очень прочный руль.

Зачем вам разница? Потому что двухсекционные колеса могут сочетать отделку и сплавы, что невозможно с цельными колесами.Производитель также может комбинировать в одном колесе металл разной ширины и толщины. Они также могут комбинировать ширину и смещение, чтобы получить больше возможностей при установке.

Если двухэлементное колесо повреждено, может не потребоваться замена всего колеса. Возможно, вы сможете заменить только поврежденную часть.

Колеса со смещением

Колеса со смещением или смещенная установка меняют положение езды. Он обеспечивает агрессивный вид за счет размещения более широких колес на задней части автомобиля, чем на передней.Эта установка применима только к автомобилям с задним приводом.

Более широкие колеса не только радуют глаз, но и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, прохождение поворотов и торможение.

Не забудьте поворачивать шины в поперечном направлении, устанавливая их в шахматном порядке. Кроме того, если вы используете зимние шины, вам нужно будет снова сменить их на симметричные для холодной погоды.

FAQ

Колесо — это целая деталь.Он состоит из ступицы, спиц и обода. Обод — это самая внешняя часть колеса.

Ступица колеса — это монтажный узел для колеса. Функция ступицы колеса заключается в том, чтобы колесо свободно вращалось и удерживало его прикрепленным к автомобилю.

Смещение колеса — это расстояние между центральной линией колеса и установочной поверхностью.Монтажная поверхность может быть ровной по средней линии, выступать вперед или заглубляться назад от средней линии.

Обод — это самая внешняя часть колеса. Он состоит из цилиндра, буртика и фланцев.

TPMS — система контроля давления в шинах.Это электронная система в вашей шине, которая контролирует давление в шинах. Он активирует сигнальную лампу на вашей приборной панели, чтобы вы знали, если ваши шины накачаны или недостаточно накачаны.

Установка в шахматном порядке означает, что колеса на задней части автомобиля не такого же размера, как колеса на передней части автомобиля.При смещении колес колеса и шины на задней оси шире, чем на передней оси. Установка в шахматном порядке на переднеприводных автомобилях невозможна.

Запатентованная система крепления

Wheelfire гарантирует идеальную посадку. Сначала проверяется, что общий диаметр колеса и шины находится в пределах 3% от OEM. Затем проверяются разболтовка и смещение.Если вы обновили тормоза или подвеску своего автомобиля, сообщите об этом нашей службе поддержки клиентов, прежде чем покупать колеса. Если ваш внедорожник был поднят, обязательно отметьте высоту подъема в дюймах.

При изменении размера колеса вы должны изменить размер шины, чтобы сохранить общий диаметр.Вы получите небольшое снижение расхода топлива и ускорения. Компромисс — лучшая управляемость и большая внешняя привлекательность. Внедорожники будут иметь повышенную устойчивость на трассе.

Вы могли подумать, что чем больше спиц, тем сильнее колесо, но это неправда. Прочность и целостность колеса в большей степени определяется металлом (или металлами, использованными для изготовления сплава) и способом изготовления, чем количеством спиц в конструкции колеса.

Это происходит, когда вы смотрите телевизор или фильмы, потому что движущиеся изображения представляют собой не что иное, как серию отдельных неподвижных фотографий, снятых в последовательных кадрах. Большинство кинокамер снимают с частотой 24 кадра в секунду. Если частота вращения колеса соответствует частоте кадров, спицы совершают оборот каждые 1/24 секунды, и кажется, что спица находится в одном и том же месте на каждом кадре.Из-за этого колесо кажется неподвижным. Если скорость вращения не совпадает с частотой кадров, спица находится в другом положении, и создается впечатление, что колесо вращается назад. Это просто оптическая иллюзия.

Более широкие колеса весят больше, поэтому расход топлива уменьшается. Вы также получаете снижение эффективности торможения и ускорения.С другой стороны, улучшается управляемость, и вы получаете улучшенные характеристики противоскольжения от шин.

Технически определение обода относится только к внешней части колеса. Вы не можете заменить обод, не заменив все колесо. Замените колеса, если они повреждены или если вы хотите изменить внешний вид или характеристики вашего автомобиля.

Замена автомобильных колес может улучшить характеристики вашего автомобиля и придать вашей поездке новый облик. Измените колеса автомобиля на шахматную, чтобы установить более агрессивную стойку, или увеличьте размер, чтобы повысить производительность.

Определения / Глоссарий терминов

Ствол
Самая внешняя часть колеса.Это место, где монтируется шина.
Бусина
Внутренняя часть фланца, где край шины соединяется с колесом.
Окружность болта
Круг, образованный отверстиями для болтов. Диаметр круга равен , диаметр центра болта (BCD) .
точки болта
Количество болтов плюс диаметр центра болта. Он выражается как N x BCD, или 5 болтов диаметром 4 ½ дюйма будут 5×4.Расположение болтов 5 дюймов.
Кастинг
Способ изготовления колеса, при котором расплавленный металл или металлический сплав заливают в форму для формования колеса.
Центральное отверстие
Отверстие в центре колеса, позволяющее установить колесо на автомобиль.
Центральная крышка
Колесная часть, закрывающая центральное отверстие колеса на внешней поверхности колеса.
Колесо для глубокой тарелки
Колесо со спицами значительно ниже кромки.
Блюдо
Часть колеса за спицами.
Центр подачи
Кольцеобразная область вокруг ствола, ближайшая к центральной линии. Это наименьший внутренний диаметр ствола колеса.
Фланцы
Расширяющаяся внешняя часть ствола, удерживающая шину на колесе. Бывают внешний и внутренний фланцы. Обращенные наружу фланцы являются частью косметической поверхности колеса.
Колесо переднего крепления
Колесо, центр падения которого находится близко к передней поверхности колеса.
Hubcentric
Когда центральное отверстие колеса является центральным отверстием. Ступичные колеса устанавливаются и уравновешиваются с помощью стандартной системы конусов, используемых компьютерными балансировщиками для балансировки автомобиля.
Хабцентрические кольца
Это проставки из твердого пластика, помещаемые между ступицей колеса и центральным отверстием.Хубцентрические кольца позволяют приобретать колеса с большим центральным отверстием, чем у OEM.
Центрическая проушина
В конструкции, ориентированной на проушины, колеса центрируются за счет крутящего момента гайки проушины, а не по центральному отверстию колеса. Эти колеса не сбалансированы стандартной системой конусов. Они должны быть уравновешены с помощью точки расположения болтов в проушинах.
Монтажные горки
Ребра, разделяющие борт, чтобы шина не соскользнула с края колеса.
Смещение
Расстояние в миллиметрах от средней линии колеса до монтажной поверхности. Может быть нулевым, положительным или отрицательным.
Подвесной двигатель
Конструктивная часть торца колеса. Это та часть, которая смотрит наружу и придает колесу косметический вид.
Колесо обратной установки
Колесо, в которое входит капля, близко к задней поверхности колеса.
Обод
Настоящее определение обода — это только самая внешняя часть колеса. Однако обод часто используется как синоним колеса.
Спицы
Та часть колеса, которая соединяет внешнее кольцо колеса с пластиной колеса.
В шахматном порядке
Нестандартная комплектация, в которой задние колеса шире передних.
увеличенный
Для увеличения диаметра приклада.При увеличении размера колес вы должны компенсировать это уменьшением высоты стояния шины для сохранения общего диаметра.
Колесо
Вся деталь, на которой монтируется шина. Колесо включает ступицу, спицы и обод.
Колесная пластина
Точка контакта опоры оси, болтов проушины и боковой поверхности ротора.

Hard Disk Sentinel Help — S.M.A.R.T.

на С.M.A.R.T. (Технология самоконтроля, анализа и отчетности) на странице список S.M.A.R.T. атрибуты отображаются для выбранного диска. В зависимости от типа привода, соединения, отображаются разные типы атрибутов и разные разделы / значения. Они предоставляются жестким диском (или SSD) для отражения фактического состояния. Список атрибутов, определенных производителем, поэтому не все жесткие диски содержат все атрибуты. Список фиксированный, невозможно добавить или удалить атрибуты после того, как жесткий диск покинул завод.Набор атрибутов может различаться на разных жестких дисках одного производителя, но жесткие диски одного типа обычно имеют одинаковые списки атрибутов (могут быть исключения, поскольку обновления микропрограмм могут добавлять / изменять атрибуты).

Слева направо список начинается с идентификатора (число), он может находиться в диапазоне от 0 до 255. Если атрибут напрямую влияет на состояние здоровья жесткого диска и может достигать критического уровня, Hard Disk Sentinel отображает зеленую галочку. отметьте (атрибут ОК) или красный крестик (атрибут неверен) перед номером.

Затем отображается имя атрибута — если оно не неизвестно. Большинство атрибутов широко используются всеми (или почти всеми) производителями, но значение и значение некоторых атрибутов неизвестны, поскольку производитель не раскрывает такую ​​информацию.

Столбец Порог содержит пороговое значение для атрибута. Если столбец Value содержит число, которое меньше порогового значения, атрибут неверен. Если атрибут является критическим, в этом случае в начале этой строки отображается красный крестик.В столбце Худшее отображается наихудшее из когда-либо измеренных значений.

В столбце Статус отображается текущий статус атрибута. Это может быть:

  • OK: значение равно или больше порогового значения. Нет проблем.

  • OK (всегда проходит): порог равен нулю, поэтому невозможно получить меньшее значение. Обычно отображается для атрибутов, указывающих только статистическую информацию.

  • Ошибка: для критического атрибута значение превышает пороговое значение (значение меньше порогового значения).

  • Превышен предел использования: для некритического атрибута значение превышает пороговое значение (значение меньше порогового значения).

В столбце Данные отображаются необработанные измеренные значения. Эти значения не обрабатываются жестким диском. Напротив, столбец «Значение» содержит оценочное число, которое зависит от производителя и жесткого диска. Эти значения отображаются в шестнадцатеричном формате . Можно выбрать десятичных значений из меню, отображаемого после щелчка правой кнопкой мыши по S.M.A.R.T. стол.

При проверке состояния диска и вычислении значения работоспособности рекомендуется проверять необработанные значения, поскольку таким образом можно получить объективный, независимый от производителя статус жестких дисков.

В столбце Смещение можно указать значение смещения (положительное или отрицательное). Hard Disk Sentinel добавит (вычтет) это число для атрибута при его оценке. Это можно использовать, например, во время процедуры калибровки температуры.Есть много вариантов для установки значения смещения:

  • С помощью значков — и +: число уменьшается или увеличивается на единицу.

  • При нажатии на число между значками: число можно указать прямо в небольшом окне.

  • Если выбран правильный атрибут, кнопки + и — и ENTER можно использовать для задания значения смещения.

Примечание : рекомендуется указать смещение напрямую, щелкнув число или нажав ENTER.

Флажок в столбце Включить можно использовать для включения / отключения атрибута. Если атрибут отключен, он не учитывается в значениях работоспособности и производительности. Изменения (ухудшения) отключенных атрибутов не сохраняются в журнале жесткого диска. По этой причине НЕ рекомендуется отключать какие-либо атрибуты.

Внимание: при использовании смещений и параметров включения состояние жесткого диска может отображаться неправильно или неточно. Только опытные пользователи могут изменять любой из этих параметров.

Примечание: изменения смещений и параметров включения будут сохранены только в зарегистрированной версии. Если используется незарегистрированная версия, изменения в таких параметрах автоматически отменяются при перезапуске приложения.

Текстовое описание (со значением и важностью атрибута) отображается в виде подсказки при наведении указателя мыши на атрибут. После щелчка правой кнопкой мыши по таблице отображается всплывающее меню с возможностью сохранить это описание видимым для каждого атрибута.Полный список известных S.M.A.R.T. атрибуты описаны в приложении.

Используя правую кнопку мыши, можно скопировать информацию, отображаемую в таблице, в буфер обмена. Позже эту информацию можно вставить в текстовый файл, электронное письмо или документ.

График атрибутов

Под таблицей графическая история выбранного в данный момент S.M.A.R.T. отображается атрибут. На этом графике можно увидеть, как изменился атрибут.Две конечные точки графика отражают первое измеренное значение (день установки) и самое последнее (текущее) значение атрибута. Все остальные дни между этими двумя датами выбираются автоматически.

Рядом с графиком отображаются флаги состояния атрибута. Все атрибуты могут иметь один или несколько флагов состояния. В них указано основное назначение атрибута. Это может быть:

  • Критично: значение может существенно повлиять на состояние здоровья жесткого диска (например,количество секторов, перемещенных в резервную область).

  • Статистический: значение не влияет прямо или косвенно на статус (например, количество циклов питания).

  • Производительность: значение может влиять на производительность или скорость (например, время включения, время поиска).

  • Уровень ошибок: обычно корректируемые атрибуты, значение которых не влияет напрямую на работоспособность жесткого диска (например, частота ошибок поиска).

  • Счетчик событий: значение счетчика, увеличивается при возникновении некоторых событий или проблем (например,обнаружен новый плохой сектор).

  • Самосохранение: значение атрибута находится под постоянным контролем.

Графики атрибутов просмотров

Можно отображать два разных типа чисел. По умолчанию выбрано поле Отображение данных , поэтому отображаются необработанные, независимые от производителя числа. Режим по умолчанию можно выбрать на странице конфигурации дополнительных параметров. Здесь описаны различия между методами.

Отображение поля данных

Эти значения увеличиваются на в случае проблемы, потому что они фактически содержат количество проблем (например, количество сбойных секторов) или событий. График идеален, если тренд стагнирует.

Многие атрибуты (например, время включения, количество циклов питания привода и т. Д.) Всегда увеличиваются. Это приведет к увеличению тенденции графика для этих атрибутов, но это совершенно нормально. Для некоторых (особенно статистических) атрибутов число может быть очень большим, а затем может упасть, это тоже нормально.График важен для критических атрибутов (например, перераспределения, количества сбойных секторов), где анализ предыдущих значений может выявить проблемные дни или период времени жизни диска.

Показать значения поставщика

Изучив количество чисел в столбце «Значение», можно проверить тенденцию значений, зависящих от производителя. Эти значения уменьшают в случае проблемы, пока не достигнут порогового значения для атрибута.Если атрибут критический и порог достигнут, на диске есть S.M.A.R.T. проблема, на этом этапе следует немедленно заменить жесткий диск. На этом этапе производители должны заменить диск в соответствии с условиями гарантии.

Темно-синяя линия соединяет реальные измеренные значения. Внизу графика порог отображается желтой линией.

Если тенденция убывает, фиолетовая линия соединяет последнее измеренное значение с порогом. Эта линия строится на основе предыдущих значений (синяя линия).Он указывает на предполагаемую деградацию жесткого диска в будущем: если значение атрибута будет уменьшено, как и раньше, можно легко прочитать дату превышения порога (когда значение достигнет порогового уровня).

Например (см. Изображение выше), можно прочитать, что жесткий диск впервые был проверен 28 октября 2006 г. В то время значение перераспределенных секторов было 100. 9 ноября 2006 г. это значение было только 95 (из-за большого количества перераспределенных секторов значение изменилось со 100 до 95).Если эта тенденция сохранится, этот атрибут достигнет своего порогового значения (36) 31 марта 2007 г. (он также отображается справа, чтобы его было легче читать). Это означает, что в этот день (или раньше) жесткий диск необходимо заменить из-за увеличения количества ошибок жесткого диска.

Здесь описаны различия между двумя методами.

Примечание для жестких дисков SCSI, S.M.A.R.T. Панель содержит статистическую информацию, предоставленную жестким диском SCSI (например: общее количество байтов чтения / записи, количество ошибок чтения / записи и т. д.).График под списком можно использовать для изучения тенденции любого такого атрибута.

По умолчанию на графике показаны значения, измеренные в разные даты, когда жесткий диск Sentinel был активен и мог записывать фактический статус. Даты выбираются автоматически и график настроен, чтобы показать изменения атрибутов, тенденции.
Дважды щелкните на графике, чтобы отобразить все возможные даты. Чтобы экспортировать все отображаемые значения (в формате CSV) с соответствующими датами, когда они измерения, щелкните правой кнопкой мыши на графике и выберите параметр «Сохранить».

Щелкните между S.M.A.R.T. таблицу и график и перетащите мышь, чтобы изменить размер панелей.

Атрибуты на разных устройствах

Жесткие диски и твердотельные накопители

SCSI, SAS, твердотельные накопители NVMe и другие специальные устройства (например, промышленные карты памяти, ленточные накопители) обычно предоставляют совершенно другой набор атрибутов и в другом формате. Нет полей Value / Threshold / Worst (которые присутствуют на устройствах IDE и Serial ATA), только атрибуты и их значения. Hard Disk Sentinel также определяет состояние, счетчики ошибок и статистическую информацию для этих устройств.

Начальный кластер — обзор

Кластеризация для классификации

Как можно использовать немаркированные данные для улучшения классификации? Вот простая идея. Используйте наивный байесовский метод для изучения классов из небольшого помеченного набора данных, а затем расширьте его до большого немаркированного набора данных с помощью итеративного алгоритма кластеризации EM (ожидание – максимизация) из раздела 9.3. Процедура такая. Сначала обучите классификатор, используя размеченные данные. Во-вторых, примените его к немаркированным данным, чтобы пометить их вероятностями класса (шаг «ожидания»).В-третьих, обучите новый классификатор, используя метки для всех данных (этап «максимизации»). В-четвертых, повторяйте до сходимости. Вы можете думать об этом как о итеративной кластеризации, когда начальные точки и метки кластера берутся из помеченных данных. EM-процедура гарантирует нахождение параметров модели, которые имеют равную или большую вероятность на каждой итерации. Ключевой вопрос, на который можно ответить только эмпирически, заключается в том, улучшат ли эти оценки параметров более высокого правдоподобия точность классификации.

Интуитивно это может сработать, особенно если данные имеют много атрибутов и между ними существуют тесные связи. Рассмотрите классификацию документов. Некоторые фразы указывают на классы. Некоторые встречаются в помеченных документах, тогда как другие встречаются только в немаркированных. Но, вероятно, есть некоторые документы, которые содержат и то, и другое, и процедура EM использует их, чтобы обобщить изученную модель, чтобы использовать фразы, которые не появляются в помеченном наборе данных. Например, supervisor и PhD по теме могут указывать на домашнюю страницу аспиранта.Предположим, что в помеченных документах встречается только первая фраза. EM итеративно обобщает модель для правильной классификации документов, содержащих только последние.

Это может работать с любым классификатором и любым алгоритмом итеративной кластеризации. Но в основном это процедура начальной загрузки, и вы должны позаботиться о том, чтобы цикл обратной связи был положительным. Использование вероятностей, а не жестких решений кажется полезным, потому что это позволяет процедуре постепенно сходиться, вместо того, чтобы делать поспешные выводы, которые могут быть неверными.Наивный байесовский метод вместе с базовой вероятностной процедурой кластеризации на основе EM, описанной в разделе 9.3, являются особенно удачным выбором, поскольку они разделяют одно и то же фундаментальное предположение: независимость между атрибутами или, точнее, условная независимость между атрибутами данного класса.

Конечно, предположение о независимости нарушается повсеместно. Даже в нашем небольшом примере использовалась фраза из двух слов PhD, тема , тогда как в реальных реализациях, скорее всего, будут использоваться отдельные слова в качестве атрибутов — и пример был бы гораздо менее убедительным, если бы мы заменили один из отдельных терминов PhD или тема .Фраза докторантов , вероятно, больше указывает на преподавателей, чем на домашние страницы аспирантов; фраза тема исследования , вероятно, менее разборчива. Это сам факт, что PhD и тема являются , а не условно независимыми, учитывая класс, который заставляет этот пример работать: именно их комбинация характеризует страницы аспирантов.

Тем не менее, соединение наивного байеса и EM таким образом хорошо работает в области классификации документов.В конкретной задаче классификации он достиг производительности традиционного ученика, использующего менее одной трети помеченных обучающих примеров, а также в пять раз больше немаркированных экземпляров. Это хороший компромисс, когда помеченные экземпляры дороги, а немаркированные практически бесплатны. При небольшом количестве помеченных документов точность классификации можно значительно повысить за счет включения многих немаркированных документов.

Было показано, что два усовершенствования процедуры улучшают производительность.Первый мотивирован экспериментальными данными о том, что при наличии большого количества помеченных документов включение немаркированных данных может снизить, а не повысить точность. Помеченные вручную данные (или должны быть) по своей природе менее зашумлены, чем автоматически помеченные данные. Решение состоит в том, чтобы ввести весовой параметр, который уменьшает вклад немаркированных данных. Это может быть включено в этап максимизации EM, максимизируя взвешенную вероятность помеченных и немаркированных экземпляров. Когда параметр близок к нулю, немаркированные документы мало влияют на форму поверхности, на которой ЭМ поднимается по холмам; когда оно близко к единице, алгоритм возвращается к исходной версии, в которой на поверхность одинаково влияют оба типа документов.

Второе уточнение — разрешить каждому классу иметь несколько кластеров. Как объяснялось в разделе 9.3, алгоритм EM-кластеризации предполагает, что данные генерируются случайным образом из смеси различных распределений вероятностей, по одному на кластер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *