Дайхатсу модели: Daihatsu — все модели Дайхатсу 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

Daihatsu - все модели Дайхатсу 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Daihatsu 2021 года: модельный ряд автомобилей Дайхатсу, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Daihatsu, история марки Дайхатсу, обзор моделей Daihatsu, архив моделей Дайхатсу. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Daihatsu.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Daihatsu. Если Вы хотите приобрести определенную модель Дайхатсу из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Daihatsu в вашем городе или регионе.



От -

Внедорожник

Япония

Год: 2006

От -

Хэтчбек

Япония

Год: 2006

От -

Хэтчбек

Япония

Год: 2005


Архив моделей марки Daihatsu


История марки Daihatsu / Дайхатсу

Японская компания Daihatsu Kogyo Co. Ltd. со штаб-квартирой в городе Осака была создана в 1951 году после реорганизации фирмы Hatsudoki. Дайхатсу специализируется на компактных автомобилях и производит легковые мини модели, малолитражные авто класса В и класса С, небольшие внедорожники и малотоннажные грузовики. В 1957 году фирма Daihatsu удивляет мировую публику трехколесным микроавтомобилем Midget, который пользовался большой популярностью. Двухцилиндровый 2-х тактный двигатель был установлен на пикап Hi-Jet, который сошел с конвейера в 1960 году. В 1961 году фирма представляет фургон Hi-Jet, а через год - пикап New-Line, у которого двигатель имел водяное охлаждение.

Легковая модель Fellow с двумя дверями рождается в 1963 году. В Англию Daihatsu Compagno был поставлен в 1966 году, и эта марка стала первым японским автомобилем, поступившим в продажу на туманном Альбионе. В 1967 году Дайхатсу объединяется с фирмой Toyota Motor и фактически становится ее филиалом. В 1972 году появляется Fellow в виде 4-х дверного седана. Вне Японии эта модель имела имя Daihatsu 360. В 1974 г. фирма Daihatsu Kogyo получает новое название - Daihatsu Motor Company. Автомобиль Daihatsu Charmant, базой для которого послужила модель Toyota Corolla, выпускается в 1975 году. Первый внедорожник Daihatsu был создан в 1976 году. В 1997 году сходит с конвейера модель Terios с приводом на обе оси и Mira Classic. В 1998 году фирма Daihatsu Motor поставляет на рынок 20-ти миллионный автомобиль. Дебютирует во Франкфурте модель Terios Kid с повышенной проходимостью, на которой семья из 5-ти человек может совершать поездки на природу.

В 1999 году управление над компанией Daihatsu переходит в руки Toyota. В это время сходят с конвейера автомобили Naked, Atrai Wagon и Mira Gino. Свой девиз «We make it compact» - «Мы заставим это уплотнить» компания Daihatsu Motor успешно воплощает в своих автомобилях, делая их компактными и экономичными. По состоянию на июнь 2006 года компания Toyota владеет 51.6% акций Daihatsu. В последующие несколько лет Daihatsu постепенно наращивает объемы производства автомобилей, по итогам 2008 года было выпущено 1.3 млн. единиц техники. После финансового кризиса в 2011-м продажи автомобилей Daihatsu в Европе падают, с этого времени компания усиливает свое присутствие на азиатских рынках. В 2016 году Toyota приобретает оставшиеся активы Daihatsu, полностью поглощая эту марку под свой контроль.


Обзоры моделей автомобилей Daihatsu (Дайхатсу)

«Дайхацу» (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) — дочернее предприятие японской компании Toyota («Тойота»), специализирующееся на производстве автомобилей марки «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Осаке.

В 1951 году, в ходе реорганизации компании Hatsudoki, образовалась новая компания Daihatsu Kogyo Co., которая в настоящее время выпускает легковые автомобили класса мини (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражные автомобили классов В и С (по европейской классификации), компактные и средние внедорожники, мини-вэны и малотоннажные грузовики. Однако, история Daihatsu начинается гораздо ранее: ее отсчитывают с 1907 года, когда профессоры Осакского университета Йошинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. и выпускала моторы, работавшие на природном газе. В 1919 году вышли два прототипа грузовиков. Серийное производство началось только в 1930 году, когда Hatsudoki выпустила трехколесную модель HA, ставшую первым в Японии автомобилем отечественного производства.

К 1957 году компания решила перейти на экспорт трехколесных автомобилей Daihatsu, которые реализовывались очень быстро. На японском рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, завоевавший большую популярность.

В октябре 1960 года увидел свет пикап Hi-Jet с 2-тактным двигателем в 356 куб.см и двумя цилиндрами. В 1961 году вышел и 2-дверный фургон Hi-Jet, а в 1962 появился пикап New-Line, по размерам превосходивший Hi-Jet и оснащавшийся двигателем объемом 797 куб.см с водяным охлаждением. Второе поколение Hi-Jet увидело свет уже в 1963 году, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию. Через год, в 1967, Daihatsu Kogyo заключила соглашение (фактически означавшее уход под опеку) с Toyota Motor. В 1968 году Daihatsu выпустила Fellow SS – мини-кар с 32-сильным двухкарбюраторным двигателем; в индустрии компактных автомобилей это была первая модель, способная конкурировать с 31-сильной Honda N360.

В 1971 году появилась хардтоп-версия модели Fellow, а через год, в 1972 – 4-дверный седан. В то же время из соображений экономии топлива мощность двигателя снизили с тогдашних 40 л.с. до 37. В экспортном варианте Fellow назывался Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo переименовывается в Daihatsu Motor Company.

На базе Toyota Corolla в 1975 выпускается компактная модель Daihatsu Charmant.

В 1976 году появляется модель Cuore (Domino) с 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб.см и первый выпущенный компанией полноприводный внедорожник Taft (он оснащался целой гаммой двигателей – от литрового бензинового до 2,5-литового дизельного). Годом позже вышла модель Charade.

В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky, а в Китае началась сборка автомобилей Daihatsu.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов единиц, компания Alfa Romeo начала выпускать Charade для итальянского рынка. В Европе мини-кары пользовались большой популярностью, и продажи Daihatsu на европейском рынке неуклонно росли.

В 1986 году в Китае началась сборка Charade, а также вышла новая модель – 3-дверная Leeza, доступная также и в турбо-версии, развивающей мощность в 50 л.с.

Новые модели Applause и Feroza были представлены в 1989 году.

В начале 90-х Daihatsu заключила технологическое соглашение с корейской компаний Asia Motors и выпустила модель Sportrak. В марте 1990 года на Mira нового поколения впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD.

В 1992 году на смену модели Daihatsu Leeza пришла 3-дверная Opti, а в Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet. В 1993 году Charade Gtti заняла первое место в классе А-7 в 41-ом Safari Rally, а Opti получила 5-дверный вариант.

В августе 1995 года на японском рынке был представлен новый компактный автомобиль Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA и отображал послабления в допустимых размерах K-каров в сторону увеличения. При маленькой длине кузов Move имеет высоту, позволяющую водителю ездить в высокой шляпе. Через год, в 1996 году вышла модель более традиционных размеров – Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

1997 год – компании исполняется 90 лет, а количество выпущенных за эти годы легковых автомобилей достигает 10 миллионов экземпляров. Модельный ряд пополняет компактный полноприводной Terios, а также Mira Classic с ретро-дизайном. Семейство Move дополнилось моделью Move Custom.

В 1998 году компания празднует еще одну круглое число – общее количество выпущенных автомобилей достигает 20 миллионов, появляются модели Terios Kid, дебютировавший на международной выставке во Франкфурте, легковой автомобиль повышенной проходимости в гамме Daihatsu. Это небольшой, пятиместный автомобиль, вполне годится на роль семейного автомобиля для поездок за город. Так же появились Sirion и второе поколение Move, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 году к ним добавляются такие модели, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino. Завод Тада получает сертификат ISO 9001.

В 2000 году сертификат ISO 14001 получают заводы Икеда, Шига и Тада. Расширение модельного ряда продолжается – на этот раз новинками становятся Atrai 7 и YRV, а в 2001 году – Max, обладающий теми же техническими характеристиками, что и Move. Производство Move к этому моменту достигает уже миллиона единиц. В Венесуэле совместно с Toyota начинает выпускаться Terios, а на заводах в Японии достигается минимальный процент выброса вредных веществ. Кроме этого, разрабатывается новый катализатор Topaz.

В 2002 году появляется катализатор, который самостоятельно регенерирует свои компоненты из ценных металлов. На рынке появляется новинка – стильный родстер Copen.

На последних автосалонах во Франкфурте и Токио Daihatsu представляла в основном концептуальные мини-автомобили, от 2,5-метрового 2-местного Micros-3L с кузовом типа тарга (верхние панели крыши съемные), до 5-местного компактного 3,8-метрового однообъемника YRV. Кубообразный EZ-U — концепция городского автомобиля с максимально возможным размером салона для такого класса: при длине кузова 3,4 м у него нет переднего и заднего свесов.

Микрородстер Kopen — своего рода уменьшенная реплика европейского Audi TT со светотехникой от New Beetle. Вариант для настоящего бездорожья — концептуальный мини-внедорожник SP-4 со сдвижной задней частью крыши и постоянным полным приводом, дополненным «раздаткой». Серийная модель на базе SP-4, по всей видимости, заменит ветерана Feroza.

Сегодня Daihatsu – компания с почти вековой историей, философия которой заключается в корпоративном слогане: «We make it compact». В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, как считают в Daihatsu. В классе компактных мини-вэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Daihatsu вне конкуренции. Автомобили компании в настоящее время поставляются в более 100 стран мира.

Интернет сайт: www.daihatsu.com

Представительство в России:

IMPEX JAPAN — daihatsu terios, j100g

  • IMPEX JAPAN
  • Выбор кода модели этап 2

Выбор кода модели этап 2

Код моделиКомплектацияГода выпускаТип кузоваДвигательТрансмиссия
E-J100G-GMDECLмар 1997 - сен 1998WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)MT (5F)
E-J100G-GMZECXмар 1997 - сен 1998WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)MT (5F)
E-J100G-GPDECLмар 1997 - сен 1998WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)AT (4FC)
E-J100G-GPZECXмар 1997 - сен 1998WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)AT (4FC)
GF-J100G-GMDECLсен 1998 - май 2000WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)MT (5F)
GF-J100G-GMZECX /
エアロカスタム?
сен 1998 - май 2000WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)MT (5F)
GF-J100G-GPDECLсен 1998 - май 2000WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)AT (4FC)
GF-J100G-GPZEエアロカスタム? / CXсен 1998 - май 2000WG (5D)HCEJ 1300 см³ (EFI)AT (4FC)

* Полный код модели можно уточнить на подкапотной табличке автомобиля.

Если вы не знаете полный код модели и комплектацию автомобиля, выберите все модели.

Все модели →

Коврики EVA для авто Daihatsu модели YRV

Коврик ЭВА для автомобилей марки Daihatsu, моделей YRV, идеальный вариант для российской зимы. Полностью повторяют форму пола, защищая его от грязи, песка, снега, воды. Ячейки в виде сот или ромбиков собирают весь мелкий мусор, который потом легко вытряхнуть из машины.

Материал EVA - износостойкий и долговечный, средний срок службы от 3 лет. Прекрасно выдерживают высокие и низкие температуры, не выделяют запаха и не трескаются в сильные морозы. Окантовка выполнена из плотного ремного материала, который практически не впитывает воду и надежно защищает края ковриков.

Большой ассортимент цветов коврика и окантовки! Можно подобрать дизайн на любой вкус. Цвет может быть черный, серый, бежевый, красный, коричневый, белый, фиолетовый, синий и др. Также можно установить металлические шильдики-логотипы (опция) с маркой автомобиля и металлический подпятник (опция). При всей своей практичности выглядят красиво и стильно, полностью преображают салон.

На нашем сайте вы можете заказать, как 2 передних коврика, так и комплект на весь салон. А также дополнительной опцией можно изготовить коврик Eva для багажника вашего автомобиля. Крепеж на ковриках ЭВА такой же, как и на оригинальных коврах - это люверсы и липучки.

Преимущества:

  • Легкий вес - вес комплекта ковриков 1,8-2,5 кг.
  • Толщина 10 мм.
  • Качественный материал - не теряет своих свойств при низких и высоких температурах от -50 до +50 градусов.
  • Эластичность, гибкость - сохранит свои свойства и не потрескается при многократном сгибании/разгибании.
  • Стойкость к воде и ГСМ - совсем не впитывает влагу, а также сохраняет свои свойства под воздействием бензина или масел.
  • Безопасность - имеет высокую стойкость к бактериям и грибкам, вся грязь и песок остаются в ячейках коврика, которая потом легко вытряхивается или вымывается.

Купить или заказать коврики ева для машины Дайхатсу серии УРВ можно в нашем розничном или интернет-магазине Тент-Питер.

Цвет изделия может отличаться от представленного на изображении, из-за особенности цветопередачи вашего монитора.

Срок изготовления ковриков составляет от 5 дней до 2 недель, в зависимости от загруженности производства. Страна и город изготовления - Россия/Санкт-Петербург.

Daihatsu Mira - Дайхатсу Мира - Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (также известный как Cuore, Domino, и недавно как Charade) — городской автомобиль (кей-кар) производства Daihatsu. Он поставляется со множеством опций и вариантов шасси, с последние четыре модели включают: «Mira», «Mira AVY», «Mira Gino» и «Mira VAN». Mira является преемником линейки автомобилей начавшейся с Daihatsu Fellow в 1966 году, и первоначально появилась в качестве коммерческой версии Cuore. За пределами Японии, Mira также предлагается с двигателем 850 куб.см. В Австралии, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan и позже как Daihatsu Handi.

История

Daihatsu Mira и Cuore пришли на замену Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Он был заменен вторым поколением Mira/Cuore L70, появившимся в 1985 году. Для большинства поколений были доступны два двигателя: одна меньшая версия, соответствующая японским внутренним правилам, объёмом 550 либо 660 куб.см, и больший двигатель для экспортных рынков. Вариант L200 (1990—1994), например, имел рядный трёх-цилиндровый двигатель объёмом 660 куб.см, мощностью 40-64 л.с. (29-47 кВт) в Японии, в то время как на экспорт шел вариант с двигателем 847 куб.см. L500 Mira является первым кей-каром производства Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем (660 куб.см).

Первое поколение (L55, 1980—1985)

В июле 1980 Daihatsu Mira и Cuore пришли на смену Daihatsu Max Cuore. Определенное количество путаницы выходит из того факта, что серия L55, была первым поколением Daihatsu Mira, но она же считается и вторым поколением Cuore, и что Mira изначально продавалась как «Mira Cuore». После легкого фейслифтинга в мае 1982 года, Mira потеряла «Cuore» из своего названия. Также появилась новая пяти-скоростная версия MGX (только трёх-дверная), оснащенная радиальными шинами. Преселективная коробка передач была заменена автоматической двухскоростной коробкой. В октябре 1983 года, турбированная и полноприводная версии фургонов Mira стали доступны (однако, не в сочетании).

Серия L55 продавалась с двумя основными двигателями: двух-цилиндровый AB10 объёмом 547 куб.см, и немного больший, 617 см3 AD устанавливаемый только в экспортные L60 Cuore. Они имели по два балансировочных вала, позволявшие сглаживать и убирать шум, ставя эти двигатели наравне с традиционными четырёх-цилиндровыми. На тестах, версия с 617 кубовым двигателем получила хорошую оценку за утонченность, а также «живой» характер и «энтузиазм» по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Fiat Panda 30 и Citroën Visa Club, и других, с двух-цилиндровыми двигателями. Основной вопрос заключается в стоимости: двух-цилиндровый двигатель, оборудованный балансировочным валом якобы стоить столько, сколько нужно потратить на постройку обычного четырёх-цилиндрового двигателя. Автомобиль был также высоко оценен Quattroruote за его характеристики гибкого городского вождения — хотя его вряд ли можно считать пригодным для автострада. 30-сильная (22 кВт) «большая» версия имела максимальную скорость 120 км/ч.

Большой двигатель появился во второй половине 1982 года, как часть толчка Daihatsu, направленный на европейский экспорт. На некоторых рынках, было доступно два двигателя. В Бельгии, например, автомобиль продавался как Cuore 550 в качестве малой версии, и как Cuore 623/625, в зависимости от комплектации. Cuore хорошо продавался в Аргентине и Чили в 1980 году (4300 автомобилей поставлено), но экономические трудности привело к отмене экспорта к 1982 году.

В 1983 году появилась Mira Turbo. Доступная только на японском рынке, и только в качестве коммерческого транспорта, она оснащалась карбюраторным турбированным малым двухцилиндровым двигателем. Его мощность составляла 41 л.с. (30 кВт), а максимальная скорость 130 км/ч.

Mira Turbo

Джованни Микелотти использовал это поколение Cuore как базу для прототипа «Michelotti PAC» (пригородный персональный автомобиль, от англ. Personal Automotive Commuter), показанного на Женевском автосалоне в 1985 году.

Второе поколение (L70, 1985—1990)

Второе поколение Mira/Cuore (L70) появилось в августе 1985 года. Это был длиннобазный автомобиль с новым, трёх-цилиндровым двигателем, сменившим двух-цилиндровый (AB). Объём нового двигателя EB остался точно таким же, 547 куб.см. Для экспортных вариантов предлагался трёх-цилиндровый двигатель объёмом 847 куб.см, названный ED-10. В сентябре 1986 года появилась специальная серия для швейцарского рынка, с двигателем меньшего диаметра цилиндров и объёмом 796 см3 (названный ED-10A). В отличие от большей стандартной версии, эта попадала под четыре статьи налогов в некоторых щвейцарских кантонах, в то время как другие кантоны имели значительный налог на 800 куб.см.

Касаемо версий для внутреннего японского рынка, здесь существовали коммерческие версии (Mira), продаваемые вместе с легковыми автомобилями (Cuore). У коммерческих были раскладные задние сидения, которые складываются в ровный пол, и легко распознаются по рельсам в задних боковых окнах. Как и предыдущее поколение, версия с отключаемым полным приводом была доступна для фургонов (код шасси L71V). Двигатели первоначально были карбюраторными, атмосферными или турбированными (с интеркулером). Они выдавали соответственно по мощности 38 и 52 л.с. (28 и 38 кВт). Турбо-версия изначально была доступна только как Mira (трёх-дверная коммерческая), и появилась спустя два месяца после обычной версии. Коробки передач были либо 4/5-ступ. механическая, либо 2-ступ. автоматическая для атмосферных двигателей.

В январе 1986 года, появился пяти-дверный фургон (Mira). Версия «Walk-Through Van», с использованием обычного капота в сочетании с почти квадратной задней частью кузова, появилась два месяца спустя. В августе 1987 года, Mira/Cuore притерпел небольшой фейслифтинг: новые решётка и капот, а также изменение некоторых других деталей сгладило внешний вид в целом. Двумя месяцами позже постоянный полный привод стал доступен для версии с турбо-двигателем. После изменений в октябре 1988 года, появился 50-сильный турбированный седан Mira серии TR/CR, для пассажиров появилась и пятидверная версия. В это время также продавалась ограниченная серия 500 Mira Sedan TR-XX Limited. Японское производство серии L70 закончилось с появлением, в ответ на новые правила для кей-каров, новой версии L200 с 660-кубовым мотором в марте 1990 года. Это также положило конец разделению линии на Mira и Cuore, так как шильдик Cuore был снят в Японии с введением новой модели.

Mira Walk-Through Van

Таиланд

После замены производства серии L70 в Японии, сборка автомобиля продолжилась в Таиланде. В дополнение к обычной версии, было разработано грузопассажирское купе для нуждающегося с 1990 по 1995 годы в пикапах тайского внутреннего рынка, названное Mira P1. Пикап Mira был чрезвычайно популярен, что, в результате чего продажи тайского Daihatsu прыгнули на 50 %. Пройдя полный круг, и отражая развитие SUV, Daihatsu также разработал Mira P4: крытая четырехместная версия универсал. Позже появилась расширенная кабина (2+2 сидения, «Daihatsu Mira Cab»), а также хэтчбек с увеличенной кармой, названный «Mint».

Хотя, изначально использовались меньшие двигатели, как на японском рынке, они были слишком длинными, чтобы классифицироваться как истинные кей-кары. Более поздние автомобили имеют 850-кубовый двигатель, используемый во многих экспортных рынках. Тем не менее, азиатский финансовый кризис 1997 года ознаменовал конец производства Daihatsu в Таиланде, так как продажи упали с 4000 единиц в 1995 году до 160 в 1997 году. Производство закончилось в феврале 1998 года, и к марту 1998 года Daihatsu больше не предлагали автомобили на тайском рынке.

Филиппины

В 2004 году, филиппинская компания возродила Mira Pickup, строившийся локально и продававшийся как Norkis Legacy. Также был доступен фургон с четырёх-дверной двойной кабиной. В отличие от оригинального L70 Mira, они имеют более поздний двигатель EF объёмом 659 куб.см, который также работает на сжиженном газе. Эти автомобили длиннее и тяжелее оригинала, с оригинальным двухместным пикапом весом в 900 кг и длиной 3630 мм.

Третье поколение (L200, 1990—1994)

L200/201 стало третьим, и до сих пор наиболее популярным поколением автомобиля, предложенном в большом количестве вариантов. На японском внутреннем рынке название «Cuore» исчезло, и были сужены различия между пассажирскими и коммерческими версиями. L200 (переднеприводный) производился как Mira с весны 1990 года и, по крайней мере, до 1998, но платформа строилась и под другими названиями. Код шасси L201 использовался для экспортных версий, с названием «Cuore».

Как и большинство кей-каров, 200-я серии производилась в двух основных вариантах: серия «V», фургон для легкого коммерческого использования. В этом варианте имеются складывающися задние сиденья без ремней безопасности. Серия «S», предназначенные для личного пользования, во многом схожа с фургоном, однако имеет большие, более комфортные задние сиденья, оборудованные ремнями и с большим количеством места для ног. В отличие от серии «V», в «S» нет плоского пола для перевозки груза. Эти характеристики обусловлены японскими налоговыми для коммерческого транспорта, в которых должна быть убирающиеся задние сидения и плоский грузовой настил.

Mira имела 3-ступенчатую автоматическую или 4/5-ступенчатую механическую коробку передач. Полноприводный вариант, известный как L210, был также доступен в моделях V или S, только с механической коробкой с пятью скоростями. На этих автомобилях стоял 12-клапанный турбо-двигатель с впрыском топлива (четыре клапана на цилиндр), в то время как на базовые версии обходились карбюраторным мотором.

Экспорт

L201 продана за пределами Японии, прежде всего, в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Трёх- или четырёх-дверные 201 оснащались двигателем объёмом 847 см3 (ED10K) и 4/5-ступенчатой коробкой, или 3-ступенчатой автоматической как опция. Карбюраторный двигатель ECE выдавал 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин. Фургон, доступный в Австралии, называли Handivan (позже просто Handi). Фургон, оснащаемый задними окнами, также продавался в некоторых других рынках (такие, как страны Бенилюкс) где налоги позволяли это.

200/201 заняли множество рынков и имели множество различных моделей. Cuore L201 получили противотуманные фары на левой стороне. Более поздние модели Mira имели противотуманные фары с обеих сторон. У L201 было две лампы номерного знака, в то время как на L200 была только одна. У L200 Mira для внутреннего японского рынка не было задних противотуманных фар, тогда как на моделях для Великобритании (где были доступны также и японские версии) имелся задний противотуманный фонарь, установленный на правой стороне.

Это поколение Mira была выбрано малайзийским автопроизводителем Perodua для продаж под маркой своего первого продукта. L200 поступил в продажу в Малайзии, как Perodua Kancil в 1994 году после нескольких изменений, производство Kancil продолжалось до июля 2009 года. Малайзийский Kancil был продавался как Daihatsu Ceria в Индонезии в период между 2000 и 2006 годами.

Также был разработан более высокий, двухместный фургон («Walk-Through Van»), исключительно для японского рынка. На нём достигается максимально допустимая высота для кей-каров, два метра.

Четвёртое поколение (L500, 1994—1998)

Производство Mira L500 началось в сентябре 1994 года. Дизайн автомобиля изменен во всех частях, но внешний вид оставался похожим на L200. Mira L500 за пределами Японии была известна как L501 Cuore. Хоть продажа 200 серии Mira в Японии закончилась, но продолжалась на некоторых других рынках, где автомобили оборудовались новыми двигателями, доработанными для экспортных L500.

На японском рынке отдельный модельный ряд автомобилей «Mira Moderno» (не коммерческий) появился в октябре 1995 года. Эти модели получили незначительный фейслифтинг в мае 1996 года, ровно через год, в мае 1997 года, распространившийся на остальные модели. В августе 1997 года появилась модель Mira Classic, ретро-версия. Classic был доступен с атмосферным двигателем (для переднеприводных моделей мощностью 40 л.с./29 кВт и для полноприводных 55 л.с./40 кВт) или турбированным в опции мощностью 64 л.с./47 кВт. Classic имел ретро-стиль, схожий с Mira Gino, построенном на базе пятого поколения (L700). В январе 1998 года, благодаря совместным усилиям с Sanrio, появилась «Hello Kitty»-версия Mira Moderno. Кузов автомобиля был доступен в пастельных тонах, и получил различные детали, связанные с Hello Kitty, такие как ключ зажигания и другие.

L500 стал первым кей-каром Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем, с опциональным новым двигателем серии JB. При оснащении этим двигателем, код модели сменялся на L502. Диапазон моделей, которые были доступны в 200 серии, относительно весь перешел и на 500 серию. Одним из изменений стало оснащение экспортных версий впрыском топлива в стандарте, позволившее 847-кубовому двигателю развивать мощность в 42 л.с. (31 кВт). Этот двигатель назвали ED-20. 4-ступенчатая механика перестала быть доступной, однако в дополнение к 3-ступенчатому автомату появился и 4-ступенчатый на внутреннем японском рынке. В ноябре 1996 года появился трёх-цилиндровый двигатель (12-клапанная версия с двумя распредвалами, 847 куб.см). Это был ED-DE, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об/мин.

В Австралии Mira L500 продавалась как Daihatsu Charade Centro. В Пакистане производство модели Daihatsu Cuore закончилось в 1995 года. L500 собирала Toyota Indus Motor Company между 2000 и 2012 годами, с 847 см3 карбюраторным двигателем (ED-10), который устанавливался на экспортных моделях с 1986 года.

Пятое поколение (L700, 1998—2002)

Пятое поколение Cuore использовало код шасси L700, с L710 для полноприводных версий. Новая модель появилась осенью 1998 года. В то время как объём двигателей автомобилей, продававшихся на внутреннем японском рынке должен был оставаться менее 660 куб.см, экспортные версии получили новый двигатель EJ-DE объёмом 989 куб.см, 12-клапанный DOHC, трёх-цилиндровый, мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 5200 об/мин. Кроме того, новой для экспортных моделей стала трёх-ступенчатая автоматическая коробка. На некоторых рынках оставался 850-кубовый двигатель ED-DE.

Производство вне Японии

Производством L700 Mira занимались в Малайзии в 2001 году, где он продавался совместно с Kancil как Perodua Kelisa с E-серией двигателей Daihatsu объёмом 850 и 1000 куб.см. Производство модели Perodua закончилось 2007 году.

Mira Gino

Производство ретро-версии автомобиля Daihatsu Mira на базе L700 стартовало 1999 году, сменив модель Mira Classic. Mira Gino получил оснащение и опции, аналогичные обычным моделям, но имел ретро-стиль. Mira Gino в Японии оснащался атмосферным 659-кубовым двигателем, но и 1-литровый двигатель EJ-VE (как для экспортных L700) был доступен короткое время как Mira Gino 1000. Автомобиль базирующийся на втором поколении Gino (который получил свой собственный код модели L650/L660) с литровым двигателем продавался как Daihatsu Trevis на экспортных рынках.

Шестое поколение (L250, 2002—2006)

L250/260 Mira, не связанная с ранней 200-серией, является шестым поколением автомобиля. Автомобиль производился в Японии как Mira. L250 был назван Daihatsu Charade в Великобритании и Южной Африке. В других местах он продавался как Cuore. Экспортные версии, оснащаемые 1-литровым двигателем EJ появившимся на предыдущем поколении, обозначались L251, и L260 это полноприводные версии (только для внутреннего японского рынка). После окончания производства этого поколения Mira в Японии в конце 2006 года, производственная линия продолжалась в Малайзии, где оно собиралось как Perodua Viva с мая 2007 года.

В Японии также была доступна спортивная версия Mira Avy. Автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг в августе 2005 года. В ноябре 2006 года появилась версия для инвалидов (Mira Friend-Matic). Версия Friend-Matic продолжалась производиться до августа 2009 года.

Седьмое поколение (L275, с 2006 года)

В декабре 2006 года, стартовало производство L275, седьмого поколения Mira. Изначально была доступна только пассажирская версия, фургон появился в начале 2007 года. Полноприводная модель получил код модели L285. Два двигателя KF были доступны: 658 см3 KF-VE с двумя распредвалами (DVVT) трёх-цилиндровый мощностью 58 л.с. (43 кВт), и KF-DET турбо-двигатель того же объёма мощностью 63 л.с. (47 кВт). Атмосферный двигатель доступен с 5-ступенчатой механикой, 3- или 4-ступенчатым автоматом или коробкой CVT. Экспортные модели (L276) впервые появились в сентябре 2007 года и имели очень легкий двигатель Toyota KR, рядный трёх-цилиндровый, объёмом 1 литр.

Согласно японским испытаниям, экономия топлива варьируется от 21 км/л с 3-ступенчатым автоматом до 25,5 км/л для бесступенчатой трансмиссии. Для автомобилей с «Smart Drive package», новой системой остановки холостого хода, экономия топлива составила 27 км/л.

Внутри, рычаг переключения передач был перемещен из места между передними сиденьями на центральную панель. Опционально появилось двигающееся заднее сиденье, с ходом в 255 мм, для регулировки объёма багажного отделения или места для пассажиров.

Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (GL800) 0. 7 i (48 Hp)
Тип кузоваХэтчбек
Количество дверей3/5
Количество мест5
Длина3395 мм
Ширина1475
Высота1425 мм
Колесная база2360 мм
Колея передняя1320 мм
Колея задняя1300 мм
Дорожный просвет0 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный659 см3
Мощность48 л.с.
При оборотах6400
Крутящий момент56/4800 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров3
Диаметр цилиндра68 мм
Ход поршня60.5мм
Степень сжатия9.5
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (авто)3
Тип передней подвескиТорсион
Тип задней подвескиТорсион
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
АБСесть
Усилитель руля-
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака40 л
Снаряженная масса автомобиля710 кг
Допустимая полная масса950 кг
Размер шин145/70 R12

Лидер японских микролитражек - Daihatsu Move

Daihatsu Move является представителем линейки ультракомпактных автомобилей, отличающихся наличием малолитражных двигателей и небольшими габаритами. Кей-кары Японии в основном популярны на родине. Это относится и к Дайхатсу Мове, который вышел на домашний рынок в 1995 году.

История Daihatsu Move

Компания Daihatsu на протяжении нескольких десятилетий активно сотрудничает с Toyota, а в 2016 году перешла во владение японского концерна. Производитель изначально, еще с 60-х годов прошлого века занимался сборкой микролитражек. И модель Дайхатсу Мове является очередным продуктом японской марки.

Этот кей-кар появился в 1995 году. Daihatsu Move стал родоначальником нового направления в автомобилестроении. Японский концерн создал микролитражный автомобиль,  который внешне напоминает минивэн, по факту представляя современно другой класс машин.

История развития Дайхатсу Мове примечательно тем, что модель вышла на японский рынок спустя несколько лет после появления Suzuki Wagon R. Причем оба кей-кара во многом похожи друг на друга. Более того, компания Daihatsu создала собственный автомобиль раньше Suzuki. Различия между конкурирующими моделями прослеживается в том, что Move:

  • предлагается в нескольких модификациях, в том числе и с заниженной подвеской;
  • оснащается турбированным двигателем;
  • дополняется передвижными задними сидениями.

В 1998 году вышел новый государственный стандарт, определяющий требования к кей-карам. Тогда же японский концерн выпустил новую модификацию микролитражки, которая позаимствовала у предшественника распашные двери и ряд других особенностей, но получила несколько дополнительных систем безопасности и новую ходовую часть с улучшенными характеристиками.

В тот период компания Daihatsu расширила модельный ряд Move, запустив сборку не только стандартной модификации, но и кастомизированной версии с более мощным мотором. Результат — потребители получили возможность приобрести кей-кар с лучшей аэродинамикой, декоративной радиаторной решеткой и другими новыми элементами.

В начале 21 века на рынок поступила модель версии RS, которая отличается от предыдущих внешним оформлением. Одновременно в продаже появился полноприводный Дайхатсу Мове с автоматической КПП либо вариатором. А через год производитель вывел на рынок третью по счету модификацию кей-кара с другими экстерьером и интерьером.

В 2005 году появилась еще одна версия микролитражки Latte, которая рассчитана преимущественно на женщин. Как и в предыдущих случаях, модель отличается от других модификаций только дизайном.

Поколения и рестайлинг Daihatsu Move

Первое поколение японского кей-кара выпускалось в период с 1995 по 1998 годы. Модель оснащалась как «атмосферным», так и турбированным двигателями, объем которых составлял 0,66 л. Мощность моторов варьировалась в пределах 52-64 л.с. Производитель практически сразу позволил покупателям персонализировать автомобиль, внося по собственному желанию изменения в экстерьер модели.

С 1998 по 2002 годы продавалось второе поколение Daihatsu Move серии L900. Эта модель, как и предыдущая, собиралась также по лицензии на заводе FAW и поступала на китайский рынок. А с 2000 года производитель начал экспортировать кей-кар в страны Западной Европы.

Помимо внешних изменений автомобиль при смене поколений получил вариатор.

В течение 2002-2006 годов велось производство третьего поколения Дайхатсу Мове. Как и прошлая версия автомобиля, новинка оснащалась «атмосферным», наддувным и турбированным моторами объемом 0,66 л. Неизменным остался и выбор КПП. По сути, изменения, произошедшие с микролитражной во время плановой замены поколений, коснулись только экстерьера и интерьера. Помимо этого, японский концерн свернул экспорт машины на европейский рынок.

Четвертое (выпускалось с 2006 по 2010 годы) и пятое (с 2010 по 2014 годы) поколения Дайхатсу Мове имели аналогичную техническую часть. Единственное отличие между генерациями прослеживается только в дизайне экстерьера и интерьера.

Кроме того, Дайхатсу Мове пятого поколения стали выпускать исключительно с вариатором, сохранив передне- и полноприводные модификации.

Последнее поколение модели вышло на рынок в 2014 году и с того времени поставляется в неизменном виде.

При смене генерации производитель уменьшил до 658 куб.м. объем «атмосферного» и турбированного двигателей.

Технические характеристики Дайхатсу Мув последнего поколения

Обзор технических характеристик Дайхатсу Мове показывает, что эта модель является полноценным представителем семейства кей-каров. Длина японского автомобиля составляет 3395 мм, ширина — 1495 мм, высота — 2455 мм. Колесная база достигает 2455 мм.

Эта модификация микролитражки оснащается двигателем, который имеет следующие особенности:

  • объем — 0,66 л;
  • максимальная мощность — 52 л.с.;
  • расход топлива — 3,7 л на 100 км;
  • наличие системы Start/Stop без масляного насоса, которая повышает экономичность мотора на 2 литра на каждые 100 км;
  • наличие системы рекуперации выхлопных газов.

Последний Дайхатсу Мове отличается также наличием оборудования, которое повышает экологичность автомобиля: навигационная система, предлагающая наиболее экономичный маршрут, новый режим работы силовой установки, в котором мотор потребляет меньше топлива, и другое.

Конкуренты

У Тойота прямых аналогов Дайхатсу Мове нет. Отчасти объясняется это тем, что японский концерн в течение нескольких десятилетий сотрудничал с японским производителем. Составить конкуренцию компактному минивэну способны только Honda Zest и Mazda AZ. Другие микролитражки, представленные на рынке Японии, не соответствуют либо габаритам, либо техническим характеристикам Move.

Продажа автомобилей Daihatsu Move

Компания Дайхатсу не занимается продажами собственных микролитражек на территории России. Поэтому в Москве или других городах страны можно приобрести только у частных лиц поддержанные Мове, привезенные непосредственно из Японии.

Отзывы владельцев автомобиля daihatsu

В отзывах владельца Daihatsu, Move встречаются различные точки зрения об автомобиле:

Андрей, Волгоград

Кредиты, покупка квартиры и другие расходы заставили обратить взгляд на недорогие кей-кары. Move понравился вместительным салоном с качественной тканевой отделкой и удобным задним диваном, который при необходимости раскладывается. Основной недостаток — высокая «прожорливость». Летом при включенном кондиционере автомобиль потребляет 7 литров бензина (речь о третьем поколении). Двигатель недостаточно мощный даже для города. А если включить тот же кондиционер, то тяга и вовсе пропадает.

Игорь, Москва

Хочу подкинуть немного информации в своем небольшом отзыве. В целом машина понравилась. Сравниваю с двумя другими кей-карами, которые ранее были в семье. Купил 6-летний Дайхатсу Мове, и за два года эксплуатации не испытывал с машиной проблем. Места внутри предостаточно, двигатель экономичный. Машина на дороге ведет себя хорошо.

Петр, Ярославль

У меня полноприводный турбированный Дайхатсу. По трассе машина идет уверено. Максимальный разгон — 130 км/ч. Зимой даже при -30 в салоне не чувствовал холода, хотя моему автомобилю более 5 лет. Понравилось наличие индикатора ECO-режима.

Павел, Хабаровск

Мои пять копеек в копилку Мувика. Владею четвертым рестайлинговым поколением MOVE 2013 в комплектации CUSTOM. Это моя первая машина из разряда кей-каров. В начале возникали мысли: как же на ней ездить. Давлю на педаль а она еле еле разгоняется. Через неделю владения привык. Поменял стиль езды. И полностью ощутил все прелести и недостатки кей-каров. Мувик создан исключительно для передвижения по городу. Это его стихия. Маленький, юркий. Что еще нужно при движении по пробкам и парковки в центре города. Отличный городской автомобиль.

Заключение

Daihatsu Move выделяется на фоне других кей-каров наличием нескольких двигателей, экономичного режима вождения и просторным салоном с задним диваном, способным менять положение в нескольких направлениях. Японская модель отличается повышенной экономичностью, сравнимой с современными гибридами.

Видео

Автомобили daihatsu — модельный ряд автомобилей дайхатсу

Технические характеристики

Daihatsu Kogyo Co. Ltd. (“Дайхацу”) является дочерней компанией японской корпорации Toyota с штаб-квартирой в Осаке.

Компания под названием Daihatsu Kogyo Co. образовалась еще в 1951 году. На данный момент компания специализируется на производстве легковых автомобилей классов “А”, “В, “С”, внедорожников, мини-вэнов и небольших грузовиков.

Однако история компании начинается не в 1951 году, а намного раньше – в 1907 году. Именно тогда проффессоры Йошинки и Туруми создают фирму по разработке и дальнейшей реализации двигателей внутреннего сгорания. Компания называлась Hatsudoki Seizo Co.

Обратите внимание

В 1919 году компанией были сконструированы две модели грузовиков. Однако серийный выпуск автомобилей был налажен только в 1930 году.

В 1957 году корпорация принимает решение экспортировать трехколесные автомобили. В это время компания выпускает трехколесный микроавтомобиль Midget, снискавший огромную известность среди автолюбителей.

Осенью 1960 года было начато производство 2-дверного фургона Hi-Jet, а в 1962 году — New-Line с объемом двигателя 797 см³.

В 1963 году была выпушена вторая генерация Hi-Jet, а три года спустя налажено производство 2-дверных автомобилей Fellow.

В 1966 году первой моделью, которая начала реализовываться на рынке Великобритании, стала Daihatsu Compagno. В 1967 году было подписано соглашение о сотрудничестве между Daihatsu Kogyo Co. и Toyota Motor.

В 1968 году начинает реализовываться Fellow SS – мини-автомобиль с двухкарбюраторным мотором мощностью 32 л.с.

Данная модель стала единственным на то время автомобилем, способным составить конкуренцию Honda N360 с мощностью двигателя в 31 л.с.

В 1971 году выходит хард-топ модификация Fellow, а спустя год – 4-дверный седан.

В 1974 году корпорация стала именоваться Daihatsu Motor Company.

В 1975 году налаживается производство Daihatsu Charmant.

Через год была разработана Cuore (Domino) с двухцилиндровым мотором объемом 547 см³ и сконструирован первый полноприводной джип Taft с различными модификациями двигателей от 1.0-литрового бензинового до 2,5-литрового дизеля. В 1977 году появляется еще одна новая модель Charade.

Важно

В 1980 году компанией была выпущена коммерческий вариант Cuore, которая первоначально носила название Mira Cuore (после название было изменено на Mira).

В 1984 году модель Taft была снята с производства, и начался выпуск новой модели внедорожника Rocky. Именно в этом году в Китае появляется завод Daihatsu по сборке автомобилей.

В 1985 году модель Charade начинает производиться для европейского рынка, и в частности для итальянских потребителей компанией Alfa Romeo. Темпы продаж автомобилей Daihatsu в Европе постоянно увеличивались.

В 1986 году на заводе в Китае начала выпускаться Charade, а также была сконструирована новая 3-дверная модель под названием Leeza с мощностью двигателя 50 л.с.

1989 год ознаменовался выходом сразу двух моделей – Applause и Feroza.

Результатом соглашения с корейской автомобильной корпорацией Asia Motors в начале 1990-х гг. стала разработка модели Sportrak.

В 1992 году вместо 3-дверной Leeza начинается производство модели Opti. В этом же году в Италии было налажена сборка автомобилей Daihatsu Hijet. В 1993 году Charade Gtti становится победителем в классе А-7 в Safari Rally.

В 1995 году в Японии была презентована новая модель Move. Дизайн данной модели был заказан у итальянской компании IDEA.

При небольшой длине кузова и высоте, достаточной для того, чтобы водитель мог позволить одеть себе даже высокую шляпу.

Совет

В 1996 году разрабатывается модель «консервативных» параметров Gran Move (Pyzar), а также сконструированы модели Midget II и Opti Classic, отличающихся ретро-дизайном кузова.

В 1997 году компания отмечает свой 90-летний юбилей. В этом же году выходит несколько новинок – полноприводной автомобиль Terios, Mira Classic, Move Custom.

В 1998 году у компании появляется еще один повод для празднования – число произведенных автомобилей достигает 20 миллионов.

На автосалоне во Франкфурте компания презентует внедорожник Terios Kid – компактный, 5-местный автомобиль для семейных путешествий за город.

Из новинок этого года следует также упомянуть Sirion, а также вторую генерацию Move, над оформлением которой трудился Джорджетто Джуджаро. В 1999 году модельный ряд пополнился автомобилями Atrai Wagon, Naked и Mira Gino.

В 2000 году были запущены в производство Atrai 7 и YRV, а год спустя – Max, технические характеристики которой аналогичны Move. Terios начинает производиться в Венесуэле.

В 2002 году компания презентует стильный родстер Copen.

На последних автосалонах Daihatsu был продемонстрирован ряд компактных автомобилей: 2,5 метровый Micros-3L, 5-местный YRV, кубоподобный EZ-U. Родстер Copen является «уменьшенным» вариантом европейской Audi TT. Был представлен также автомобиль для «настоящего» бездорожья – полноприводной мини-джип SP-4. Данный внедорожник, скорее всего, заменит «старичка» Feroza.

На сегодняшний день корпорация Daihatsu является одним из лидеров производства компактных автомобилей. А поскольку в Японии и в Европе на данный момент наблюдается повышенный спрос на автомобили данного класса, то без труда можно понять, почему компания развивается настолько динамично. На сегодняшний день компания поставляет свою продукцию в более чем 100 стран мира.

Источник: http://zabaranku.ru/daihatsu.html

АВТОМОБИЛИСТ

Главная – Каталог автомобилей – Daihatsu

Компания специализируется на производстве микролитражных автомобилей (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражных автомобилей классов В и С (по европейской классификации), компактных и средних внедорожников, минивэнов и малотоннажных грузовиков. Также известна как разработчик гибридных автомобилей.

По итогам 2008 финансового года объем производства составил 1 336 043 единицы (рост на 1,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Около 60 % продукции реализуется на внутреннем рынке. Экспортирует продукцию более чем в 140 стран мира. Заводы компании расположены в Японии, Индонезии и Венесуэле.

Знаменитая японская компания Toyota имеет дочернее предприятие под названием Daihatsu Kogyo Co. Ltd. Это предприятие специализируется на изготовлении модельного ряда автомобилей, под названием Daihatsu. Главный офис автомобильного холдинга располагается в Осаке.

Обратите внимание

Компания Daihatsu Kogyo Co. Ltd образовалась после того как прошла реорганизация компании Hatsudoki в 1951 году. Компания Daihatsu на данный момент выпускает автомобили, сто относятся к классу «мини», также компания занимается производством малолитражных автомобилей класса В и С, средних и компактных внедорожников, малотоннажных грузовиков и мини-венов.

Первый японский автомобиль Hatsudoki HA

Однако, история компании Daihatsu Kogyo Co. Ltd., начинается задолго до этого. Еще в 1970 году профессоры Yoshinki и Turumi, что преподавали в Осакском университете, основали небольшую компанию, которая занималась изготовлением и продажей двигателей внутреннего сгорания.

Эти двигателя, работающие на природном газу, предназначались для промышленных целей. Компания была названа Hatsudoki Seizo Co. В 1919 году молодая компания произвела два прототипа грузовиков, но серийное производство их началось с 1930 года.

Это ознаменовалось тем, что компания Hatsudoki выпустила первый Японский отечественный автомобиль, Это была трехколесная модель с названием «НА».

В 1957 году компания перешла к экспорту трехколесных автомобилей Daihatsu, которые были проданы в кратчайшие сроки. В Японии также появились трехколесные микроавтомобили Midget, они завоевали популярность в стране.

Daihatsu Midget

Вскоре компания вывела в свет свой новый автомобиль, класса пикап, под названием Hi-Jet. Он имел двух тактный двигатель с рабочим объемом в 356 кубических сантиметров.

В 1961 году обществу был представлен дух-дверный фургон Hi-Jet, а еще незадолго в 1962 году появился еще один пикап New-Line, что по размерам был больше за Hi-Jet. Он был не только больше, но и мощнее.

У него под капотом был установлен двигатель с водяным охлаждением, его рабочий объем составлял 797 сантиметров кубических. Пикапы Hi-Jet второго поколения вышли в 1963 г., а в 1966 году порадовал глаз новый двух-дверный легковой автомобиль Fellow.

Daihatsu Hi-Jet

В 1966 году первый японский автомобиль был импортирован в Великобританию. Это был автомобиль Daihatsu Compagno.

Daihatsu Compagno

Важно

На следующий год компания Daihatsu Kogyo Co. заключает договор с Toyota Motor, что означало уйти под опеку. В 1968 компания Daihatsu Kogyo выпускает автомобиль мини-кар Fellow SS, который оснащался 32-сильным агрегатом с двумя карбюраторами; в то время это был единственный автомобиль, который мог соперничать с Honda N360, что была оснащена 31- сильным двигателем.

К 1971 году компанией была представлена хардтоп версия модели Fellow, а в 1972 четырех-дверный седан. В тот же момент, для экономии топлива снизили мощность двигателя с 40 до 37 лошадиных сил. Экспортный вариант автомобиля Fellow получил название Daihatsu 360.

Daihatsu 360

С 1974 года компания Daihatsu Kogyo была переименована в Daihatsu Motor Company.

После объединения с компанией Toyota стали выпускать и совместные автомобили, так на базе автомобиля Toyota Corolla в 1975 выпустили модель Daihatsu Charmant.

В 1976 г. Появилась дух-цилиндровый автомобиль Cuore, объем его двигателя составлял 547 кубических сантиметров. На ряду с Cuore был выпущен полноприводный внедорожник, под названием Taft. Этот автомобиль мог оснащаться разнообразными двигателями объемом от одного до 2,5 литра, как бензиновым, так и дизельным. Через год была выпущена модель Charade.

Daihatsu Charade

В 1980 году вышла коммерческая версия автомобиля Cuore – Mira Cuore, а за два года позже её переименовали в Mira. Еще через год появилась её турбо версия.

Daihatsu Mira

В 1984 прежний внедорожник Taft сменился на более новую его версию Rocky. В этом же году началась сборка машин Daihatsu в Китае.

В 1985 году количество автомобилей выпущенных компанией Daihatsu составило десять миллионов. Огромную популярность в Европе обрели мини-автомобили, и коммерческий успех компании с каждым днем рос. В этом же году начался выпуск автомобилей Charade, специально для итальянского рынка, компанией Alfa Romeo.

Компания Daihatsu выпустила еще много автомобилей до нашего времени и продолжает радовать нас новинками.

Совет

В наше время Daihatsu – компания, имеющая довольно великую историю. Автомобили, выпущенные компанией, экспортируются в более чем сто стран мира.

На июнь 2006 года 51,6 % акций Daihatsu Motor принадлежат Toyota.

Источник: https://avtoprofy.ru/auto/daihatsu.shtml

Технические характеристики автомобилей Daihatsu / Дайхатсу

  • Товары и услуги
  • Автоклуб
  • Автоновости
  • новые
  • с пробегом
  • тех. данные
  • отзывы
  • продать

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Daihatsu / Дайхатсу, выпускаемых с 1997 г.

Daihatsu – дочернее предприятие компании Toyota, выпускает в основном малолитражки и модели компакт класса, а также универсальные полноприводные автомобили.

1951 Основание компании: фирма Хатсудоки Сейзо, занимавшаяся выпуском автотехники, была переименована в Дайхатсу Когё.

1957 Начало выпуска популярной в Японии модели микроавтомобиля “Midget”.

1974 Компания, попавшая под опеку “Toyota”, изменила название на DaihatsuMotor.

1975 Появление модели малого класса “Charmant” на базе “Toyota Corolla”.

1976 Начало выпуска переднеприводного микроавтомобиля модели “550”. Презентация внедорожника “Taft”.

1977 Начало выпуска модели “Charade”.

1980 Первый показ моделей .Cuore. и “Mira”.

1984 Модель “Rocky” сменила устаревший “Taft”.

1989 Показ модели “Applause”.

1993 Начало выпуска нового поколения “Charade”.

1994 Выпуск нового семейства автомобилей “Opti”.

1996-1997 Появление моделей “Move”, “Gran Move”, “Terios”.

Осенью 1999 года к ним добавился новый полноприводной автомобиль Terios, дебютировавший на международной автомобильной выставке во Франкфурте. В кооперации с Piaggio будет производиться мини-фургон HiJet.

Новинками стали два автомобиля семейства Move, появившиеся в Европе весной 1997 года: один из них по габаритам находится на уровне Polo, а другой – Golf.

Отзывы владельцев автомобиля Daihatsu

  • Очень классная тачка, динамичная, отличная проходимость, нестандартный внешний вид, всех привлекает, хорошая цена, особенно у нас в Казахстане. Легко припарковаться, про расход в 9,7 л врут, он где то 11-11,5 в городских пробках, все же постоянный привод. ПО трассе 7 литров. Все равно экономичный, топливо лью 92, не надо 95, по паспорту допуск 90. Всем рекомендую, особенно женщинам, легкий в управлении, предсказуемый. Отлично держит трассу. Не надо только до 160 разгонять, 120-140 идет спокойно. Мягкий в меру, мягче чем Мицубиси Аутлендер 3 литровый гораздо.подробнее
  • Чем мне нравится эта машинка – так это своей универсальностью. По городу – узкая, везде пролезает, в нечищенных сугробах не застревает (у нас это актуально), легко паркуется, динамика отличная – не уступает другим, несмотря на возраст и объем двигателя. Поехать в деревню (а у нас дорог скорее нет, чем есть) – высокая проходимость, отличная устойчивость, высокий клиренс, стабильная работа на затяжных подъемах, разгон до 130 на спусках. Куда больше при нашем-то бездорожье? При этом четверых везет спокойно, сзади не тесно, несмотря на скромные габариты. Печка греет хорошо да…подробнее
  • Ну начну с начала: 4 месяца назад купил эту машинку в салоне,машина 26.12.2006 г.в на момент покупки имела пробег 4000 км.у нас в новороссийске она мне обошлась в 620 т.р.предпочел ее потому что рав 4 тойже цены это 2003 г.в и пробег примерно 60 – 90 тысяч.а здесь я получил практически новую машину,и зная историю фирмы дайхатсу я уверен машина прослужит долго и особых проблем с ней не будет.комплектация: литые диски , климат , электропакет , электро усилитель руля абс , акпп.цвет ярко желтый.(в новороссийске пока такая одна,первое время сотрудники гаи часто останавливали по…подробнее

Источник: http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/daihatsu

Daihatsu – весь модельный ряд автомобилей Дайхатсу, каталог всех моделей Daihatsu, история компании Daihatsu, отзывы – Autodmir.ru (Автомобили и Цены)

Daihatsu (Дайхатсу) – дочернее предприятие японской автомобильной корпорации Toyota, которое специализируется на выпуске микро- и малолитражных автомобилей, минивэнов, внедорожников и грузовиков. Daihatsu часто называют “большим производителем маленьких автомобилей”. Все модели Дайхатсу собираются на заводах в Японии, Индонезии и Венесуэле.

История марки насчитывает уже более ста лет. В 1907 году профессоры Осакского университета Йошинки и Туруми основали компанию по производству двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co. В 1951 году Hatsudoki претерпела ряд реорганизаций и была переименована в Daihatsu Kogyo Co.

В 1957 году компания принимает решение об экспортировании своих трехколесных машин Daihatsu. Одновременно на внутреннем рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, ставший довольно популярным.

Обратите внимание

Осенью 1960 года компания выпускает свой первый автомобиль с кузовом пикап под названием Hi-Jet. Автомобиль был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом всего 0,35 литра.

Еще через год на базе этой модели был начат выпуск двухдверного фургона Hi-Jet, а в 1962 году фирма выпускает свой второй пикап – New-Line.

По размерам он превосходил модель Hi-Jet и оснащался двигателем объемом 0,8 литров с водяным охлаждением.

В 1963 году было представлено второе поколение Hi-Jet, а в 1966 году – двухдверный легковой автомобиль Fellow. Одновременно компания начала экспорт машин в Великобританию: первым был экспортирован автомобиль Compagno.

В 1967 году заключается знаковое соглашение с Toyota Motor, и Daihatsu становится ее дочерней компанией. В 1968 году компания представила модель Fellow SS – мини-кар с 32-х сильным карбюраторным двигателем.

Эта модель составила достойную конкуренцию 31-сильной Honda N360, популярной в то время.

В 1971 году марка расширяет производство модели Fellow за счет появления хард-топ версии, а в 1972 году появляется модификация с кузовом четырехдверный седан. Модель также экспортировалась под названием Дайхатсу 360.

В 1974 году компания меняет свое название на Daihatsu Motor Company. В 1975 году на базе Toyota Corolla была выпущена компактная модель Charmant. В 1976 году компания выпускает свой первый внедорожник – модель Taft.

Важно

Автомобиль оснащался целой гаммой двигателей – от литрового бензинового до 2,5-литрового дизельного. Также в этом году появилась модель Cuore (второе название Domino) с двухцилиндровым двигателем объемом 547 куб.см.

В 1977 году была выпущена модель Charade. В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky. Тогда же открывается первый китайский завод Daihatsu. В 1985 году марка отметила выпуск 10-миллионного экземпляра авто. Машины компании успешно продавались на европейском рынке, в основном за счет популярности мини-каров.

В 1986 году на заводе в Китае стартует сборка Charade, а также появляется новая модель – трехдверная Leeza, которую представили одновременно и в турбо-версии, оснащенной двигателем мощностью 50 л.с. В начале девяностых автопроизводитель совместно с корейским предприятием Asia Motors изготовил автомобиль Sportrak.

В марте 1990 года стартуют продажи нового поколения модели Mira, на которую впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD. В 1992 году на смену модели Leeza пришла 3-дверная Opti. В этом же году в Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet.

В 1995 году на японский рынок выходит новый компактный автомобиль Move, дизайн которого был разработан совместно с итальянской компанией IDEA. Через год появляется модель Gran Move (Pyzar), а затем модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

В 1997 году марка отмечает свое девяностолетие. В 1998 году компания выпускает 20-миллионный автомобиль. Во Франкфурте дебютирует модель Terios Kid, которая отличалась хорошей вместимостью и отличной проходимостью. В 1999 году модельный ряд компании пополняют такие новинки, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino.

К 2000 году производство модели Move достигает миллиона экземпляров. Кроме того, компания может похвастаться тем, что ее японские заводы выделяют минимальный процент вредных веществ в атмосферу.

Совет

В 2002 году разрабатывается и внедряется в производство катализатор, способный к самостоятельной регенерации своих компонентов из ценных металлов. Также в этом году стартует выпуск модели Copen – стильного и современного родстера.

В последующие годы компания активно расширяла свой модельный ряд, представляя все более интересные и концептуальные авто. Если Вы являетесь обладателем автомобиля марки Daihatsu, то у Вас есть возможность оставить свой отзыв на нашем форуме.

Свой девиз “We make it compact” компания успешно воплощает в своих автомобилях. В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, считают представители компании. В классе компактных минивэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Дайхатсу вне конкуренции.

В каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru представлены самые популярные модели производителя с подробным описанием технических характеристик и фото.

Источник: https://AutoDmir.ru/daihatsu/

Тест-драйв Обзор модельного ряда Daihatsu Bego Toyota Rush Toyota Rush. “Drom.ru”

Обзор модельного ряда Daihatsu Bego / Toyota Rush // Toyota Rush. “Drom.ru”

На рынке появился новый автомобиль «для активного отдыха» SUV класса «компакт», который является совместной разработкой компаний Toyota и Daihatsu. В зависимости от того, под чьей маркой выпускается эта модель, она может называться либо Toyota Rush, либо Daihatsu Be-Go.

Что же получается, те модели класса SUV–компакт, которые существую уже давно, с каждым новым поколением увеличивают свои габариты, а вместо них на рынке появляются новые машины, которые опять начинают с малого размера, но зато оказываются более удобными при езде по городу.

Тем более что высокая посадка водителя и, следовательно, угол, под которым водитель видит дорогу к этому, как говорится, располагает. Наш журналист совершил испытательную поездку на новом автомобиле этого модельного ряда.

Заднеприводная платформа оказалась к месту.

В последнее время наблюдается интересная закономерность. Предположим, что где-то проводится презентация очередной модели совместной разработки компаний Toyota и Daihatsu. Таких модельных рядов, как известно, уже несколько: Toyota Passo / Daihatsu Boon, Toyota bB, теперь вот Rush/Be-Go.

Естественно, что прибывшие на место журналисты начинают обмениваться визитками с инженерами, входящими в конструкторскую группу. Так вот, если затем посчитать, то визиток от компании Daihatsu оказывается больше, чем от компании Toyota.

Это довольно точно характеризует сложившуюся в последнее время тенденцию в отношениях между этими двумя компаниями в части, касающейся разработки машин группы «компакт». Иными словами, компании Toyota уделяет этой области все меньше и меньше внимания, перепоручив это специалистам Daihatsu.

Новая модель пришла на смену снятому с производства модельному ряду Daihatsu Terios / Toyota Cami и, предположительно, будет продаваться более чем в ста странах мира.

То, что новая машина Rush/Be-Go обладает компактным кузовом, видно невооруженным взглядом. Специалисты могут легко вспомнить, что с точно такого же кузова начинали модели Toyota RAV4 и Suzuki Escudo, которые с течением времени значительно увеличили свои габариты, чтобы заполнить оказавшуюся свободной соответствующую нишу на автомобильном рынке.

Обратите внимание

И тогда на смену повзрослевшему товарищу выходит автомобиль модели Rush/Be-Go, которые по габаритам – копия машины RAV4 первого поколения. Можно сколь угодно долго спорить, какой кузов для машины класса SUV самый оптимальный, но факт остается фактом: если предполагается передвигаться главным образом по городским дорогам, то кузов, нынешней модели Rush/Bego для этого вполне подходит.

По крайней мере, хорошо то, что длина автомобиля SUV городского «исполнения» не превышает 4-х метров. Понято, что небольшие габариты машины довольно существенно ограничивают свободу «творчества» для дизайнеров. И, тем не менее, небольшой по размеру автомобиль получился очень стильным.

Достаточно только взглянуть на прямоугольное стекло на двери багажника и задние фонари, которые почти в точности следуют линии боковой кромки этого стекла. К числу особенностей нового автомобиля можно отнести жесткий чехол для хранения запасного колеса, который укреплен на двери багажника, и обводы крыльев, которые подчеркивают энергичный характер нового автомобиля.

Одним словом, внешний вид новой модели Rush/Bego, несмотря на его небольшой размер, самым удачным образом передает все особенности, традиционно присущие машинам типа SUV.

И задняя, и передняя части машины оказались усеченными, а колесную базу решено было сделать длиной 2580 мм. Благодаря такой пропорции салон автомобиля стал довольно просторным. По крайней мере, у сидящих на заднем сидении пассажиров имеется достаточно места, чтобы поставить ноги, да и на уровне головы нет ощущения давящей тесноты.

«Хорошо, если объем салона не вызывает никаких нареканий, но тогда как насчет маневренности?» – наверняка подумают многие. Спешу заверить: с этим, похоже, тоже все в порядке. Минимальный радиус поворота небольшой, всего 4,9 метра. Но это еще не все.

Дело в том, что водитель сидит довольно высоко над дорогой и, естественно, видит переднюю часть машины и дорогу перед собой под выгодным для себя углом. Поэтому рассчитать, как пойдет «передок» автомобиля в том или ином случае, оказывается довольно просто.

Этому способствует и то, что двигатель продольного расположения выдвинут вперед, как и положено быть в автомобиле с заднеприводной базой. Как видите, выбор заднего привода одновременно привел к улучшению маневренности машины.

Автомобиль приспособлен и для «off road» путешествий.

Новый автомобиль Rush/Be-Go приводится в движение уже известным по модели Toyota bB полуторалитровым бензиновым двигателем, который работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Но это не значит, что тяговые характеристики этих двух моделей идентичны.

Важно

Скажем, интенсивность разгона у автомобиля Rush/Bego оказалась очень низкой. Сбоку от меня сидел мой фотограф г-н Минэ.

Так он даже не сразу понял, что мы едем в машине, оснащенной коробкой передач, думая, что это бесступенчатый вариатор! Конечно, по сравнению с автомобилем bB испытываемая машина на 100 килограммов тяжелее, но при движении складывалось такое впечатление, что на самом деле разница в весе значительно больше.

Я потом поинтересовался у разработчиков, отчего машина стала такой медлительной, на что последовал ответ, что мол, так надо, чтобы машина воспринималась более солидно. Солидность солидностью, но подчас возникает сомнение, нужна ли она, если достается такой ценой!

Или, вот, еще одна очень характерная особенность: при резком переходе в соседний ряд автомобиль заметно кренится. В такие моменты, смею заверить, сразу понимаешь, что сидишь за рулем машины с довольно большим «ростом».

Нужно заметить, что в последнее время наметилась тенденция делать большие, весом свыше 2-х тонн машины типа Premium SUV такими же комфортными в управлении, как и обычные легковые автомобили.

А почему бы и нет, если им приходится большую часть времени раскатывать по городским улицам! Судя по всему, эта тенденция в какой-то мере нашла свое отражение и в описываемом мной автомобиле. Вот почему он стал таким широким и массивным.

Ну, а если разработчики решили во главу угла поставить уровень комфорта, тогда нужно быть готовым к тому, при известных обстоятельствах машина будет иметь увеличенный крен. Но когда ты ведешь машину спокойно, не делая никаких резких «выпадов» в сторону, тогда все в порядке, никакого «негатива».

Значит, можно сделать такое заключение: применительно к тем условиям движения, для которых новая машина Rush/Bego, собственно говоря, и рассчитана (то есть, для езды по городским улицам), уровень ее комфорта и уровень шумоизоляции можно назвать удовлетворительными.

Совет

Обстоятельства складывались так, что мне удалось испытать новый автомобиль Rush/Be-Go только на городских улицах. Поэтому предсказать, как машина повела бы себя, окажись она в условиях бездорожья, я не рискну. В то же время следует отметить, что, к примеру, автомобиль Daihatsu Be-Go модификации 4WD имеет все необходимое, чтобы и на плохой дороге не «оплошать».

Мало того, что здесь стоит блокиратор главного дифференциала, который включается простым нажатием кнопки, так сзади предусмотрен еще и задний дифференциал повышенного трения. Что оказалось особенно неожиданным, так это то, что автоматическая коробка передач дополнена вспомогательным блоком управления DAC (то есть, «Downhill Assist Control»).

Он служит для того, чтобы на крутом спуске управлять работой тормозов для поддержания оптимального скоростного режима. Так что те участки дороги (или лучше сказать, бездорожья), где такой контроль действительно необходим, данный автомобиль сможет преодолеть без особых затруднений.

На этом основании можно предположить, что новая машина Rush/Be-Go и в остальном имеет все необходимое, чтобы и на плохой дороге повести себя достойно.

10 процентов машин будут с ручной коробкой передач.

Салон испытанного мною автомобиля был отделан панелями «под дерево». Такая отделка предлагается в порядке дилерской опции. А вообще-то интерьер должен быть черного цвета с элементами «серебра». Так, по крайней мере, гласит рекламный буклет.

В отделке внутренних дверных панелей решено отказаться от тканевого материала, чтобы, вероятно, подчеркнуть отличие от салона обычного легкового пассажирского автомобиля. Определенная сдержанность при отделке машин класса SUV, конечно, не помешает. Но тогда зачем одновременно ставить панели «под металл», которые на этом фоне смотрятся как игрушечное украшение? Это не может не огорчать.

Направляющие лопатки, через которые в салон поступает конденсированный воздух, меняют свое положение с некоторым усилием, если пустить электроподъемник окна, то дверная обшивка стремиться изменить форму. Все это, конечно, портит общее впечатление от автомобиля.

Я понимаю, борьба за снижение себестоимости автомобиля иногда заставляет отказаться от качественных материалов во внутренней отделке салона. Но в данном случае за машину просят не так уж и мало. Разве, отдавая за автомобиль такую солидную сумму, покупатель не имеет право ожидать большего лоска?

Обратите внимание

В обеих моделях, и Toyota Rush, и Daihatsu Be-Go ручная коробка передач предусмотрена только в тех машинах, которые оборудованы системой полного привода (4WD).

Меня, однако, настолько заинтересовало, как поведет себя машина, если водитель сможет переключать передачи сам, что я попросил дать мне испытать такую машину.

В последнее время сидеть за рулем автомобиля с ручной трансмиссией мне не приходилось (машины с ярко выраженной спортивной ориентацией не в счет). Поэтому я сразу почувствовал разницу между «коробкой» и «автоматом». В частности, машина, как мне показалась, побежала резвее.

Конечно, по своим характеристикам двигатель не принадлежит к числу спортивных, поэтому эффект от переключения передач вручную потрясающим не назовешь. И в то же время, держа в руке мощный инструмент управления, водитель вряд ли откажется от удовольствия вдоволь и с азартом им попользоваться.

Впоследствии я поинтересовался, насколько машины с ручной коробкой передач могут оказаться популярными. Мне сказали, что ожидаемый спрос на такие автомобили – порядка 10 процентов от общего объема продаж. Особенные надежды в этом плане возлагаются на страны с холодным климатом, где зимой идет снег.

Кроме того, имеется немало водителей, которые предпочитают сами о себе заботиться и не имеют привычки перепоручать это «автомату». Так что определенная потребность в машинах с ручной трансмиссией все-таки существует.

Может даже случиться так, что автомобили SUV окажутся единственной группой среди всего многообразия японских легковых автомобилей, где ручная коробка передач по-прежнему будет всерьез востребована.

Этакий, знаете ли, последний приют для ручной трансмиссии! Такая машина мало того, что хорошо смотрится на городских улицах, так еще и наполнена жизненной энергией. Иметь в своем распоряжении такой автомобиль – это здОрово!

Технические характеристики машины Daihatsu Be-Go CX:

Колесная база: 2580 мм.

Вес машины: 1150 кг.

Привод: на задние колеса

Важно

Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый, развиваемая мощность 109 л.с. при 6000 об/мин. наибольший крутящий момент – 14,4 кг/м при 4400 об/мин.

Базовая цена машины: 1 млн. 711,5 тыс. иен.

Технические характеристики машины Toyota Rush Х:

Длина 3995 мм Х ширина 1695 мм Х высота 1725 мм.

Колесная база: 2580 мм.

Важно

Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый, развиваемая мощность 109 л.с. при 6000 об/мин. наибольший крутящий момент – 14,4 кг/м при 4400 об/мин.

Базовая цена машины: 1 млн. 785 тыс. иен.

  • Датчик положения распредвала Toyota BB. Цены на датчик положения распредвала по всей Украине.
  • «ЕврАзияАвто» Автомобильный портал ЕврАзии Автомобили в Америке, в Европе и Германии, в России,
  • Toyota Vitz 2001, бензин, 1300 куб.см – отзыв владельца
  • Toyota bB 2002, бензин, 1500 куб.см, 110 – отзыв владельца
  • Технические характеристики Scion за 2006 – 2011 год.
  • Toyota bB 2006, бензин, 1300 куб.см, 97 – отзыв владельца
  • Toyota Funcargo – Общий форум

Источник: https://toy2blog.com/page/test-drajv-obzor-modelnogo-rjada-daihatsu-bego

Daihatsu, сотрудничество с корпорацией toyota, новый модельный ряд daihatsu

1966 год ознаменовался дебютом двухдверного легкового автомобиля Daihatsu Fellow. Также вышла модель Daihatsu Compagno, ставшая первым «японцем», импортированным в Англию.

Сотрудничество с корпорацией Toyota

В 1967 году Daihatsu подписала договор о сотрудничестве с компаниями Toyota Motor Sales Co., Ltd. и Toyota Motor Co., Ltd., которые объединились впоследствии в корпорацию Toyota Motor Corporation.

Год спустя компания выпустила мини-кар Daihatsu Fellow SS – модель, имевшую двухкарбюраторный двигатель с мощностью в 32 л.с. В секторе компактных автомобилей Daihatsu Fellow SS оказалась первой моделью, способной составить конкуренцию автомобилю Honda N-360.

В 1971 году вышла версия-хардтоп модели Daihatsu Fellow, а год спустя четырехдверный седан Fellow, у которого мощность двигателя в 40 л.с. снизили  ради экономии топлива до 37 л.с. В экспортной вариации эта модель называлась Daihatsu 360.

В 1974 году название компании снова изменилось, превратившись в Daihatsu Motor Company, которое существует и по сию пору.

В 1975 году вышел автомобиль Daihatsu Charmant, созданный на основе модели Toyota Corolla.

В следующем году дебютировала модель Daihatsu Cuore, имевшая двухцилиндровый двигатель на 547 см3, а также появился первый внедорожник – полноприводная модель Daihatsu Taft, оснащенная целой гаммой моторов – от бензинового объемом на 1л до дизельного на 2,5 л. В 1977 году выпустили модель Daihatsu Charade.

Коммерческий вариант модели Cuore создали в 1980 году – Daihatsu Mira Cuore. Через два года автомобиль переименовали в Daihatsu Mira, а в 1984 году вышла турбо-версия этой модели. На смену внедорожнику Daihatsu Taft пришел в 1984 году Daihatsu Rocky. В этот же год началась сборка машин Daihatsu на китайском заводе.

Новый модельный ряд Daihatsu

К середине восьмидесятых общее количество автомобилей, выпущенных компанией Daihatsu, достигло десяти миллионов. Мини-кары уже приобрели большую популярность среди европейцев, а потому продажи малолитражных Daihatsu в Европе неуклонно росли. В 1985 году компания Alfa Romeo стала выпускать модель Charade для авторынка Италии, а год спустя сборка этой модели началась и в Китае.

В 1986 году дебютировала модель Daihatsu Leeza – трехдверный автомобиль, который был также доступен покупателям в версии «турбо» с мощностью в 50 л.с. Еще два дебюта состоялось в 1989 году – модели Daihatsu Applause и Daihatsu Feroza.

В начале девяностых годов компания Daihatsu заключила соглашение о технологиях с Asia Motors, и на свет появилась модель Daihatsu Sportrak. Весной 1990 года инженеры Daihatsu установили на новое поколение модели Mira системы 4WS и 4WD – единичный случай в истории компактных автомобилей.

Совет

В 1992 году производство модели Daihatsu Hijet началось в Италии. Тогда же модель Daihatsu Leeza заменили новой разработкой – трехдверным Daihatsu Opti, год спустя получившей и пятидверную вариацию.

Летом 1995 года компания Daihatsu представила очередную новинку – компактную модель Daihatsu Move, дизайн которой разработали при помощи итальянской компании IDEA. Облик автомобиля Move отражал появившуюся возможность слегка увеличить допустимые размеры мини-каров.

У кузова этой модели по-прежнему маленькая длина, а вот высота позволяет водителю ехать в цилиндре. В 1996 году на основе Daihatsu Move разработали автомобиль с более традиционными размерами – Daihatsu Gran Move (иное название – Pyzar).

В это же время вышли модели Daihatsu Midget II и Daihatsu Opti Classic, и у них передняя часть кузова получила ретро-дизайн.

Источник: http://www.avtodor.su/cars-rub-istoriya-daihatsu-more-p2

Все модели Daihatsu

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Обратите внимание

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Источник: https://bycars.ru/catalog/daihatsu/all

История автомобилей Daihatsu (Дайхатсу)

«Дайхацу» (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) — дочернее предприятие японской компании Toyota («Тойота»), специализирующееся на производстве автомобилей марки «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Осаке.

В 1951 году, в ходе реорганизации компании Hatsudoki, образовалась новая компания Daihatsu Kogyo Co.

, которая в настоящее время выпускает легковые автомобили класса мини (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражные автомобили классов В и С (по европейской классификации), компактные и средние внедорожники, мини-вэны и малотоннажные грузовики.

Однако, история Daihatsu начинается гораздо ранее: ее отсчитывают с 1907 года, когда профессоры Осакского университета Йошинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали компанию по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания получила название Hatsudoki Seizo Co.

и выпускала моторы, работавшие на природном газе. В 1919 году вышли два прототипа грузовиков. Серийное производство началось только в 1930 году, когда Hatsudoki выпустила трехколесную модель HA, ставшую первым в Японии автомобилем отечественного производства.

Важно

К 1957 году компания решила перейти на экспорт трехколесных автомобилей Daihatsu, которые реализовывались очень быстро. На японском рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, завоевавший большую популярность.

В октябре 1960 года увидел свет пикап Hi-Jet с 2-тактным двигателем в 356 куб.см и двумя цилиндрами. В 1961 году вышел и 2-дверный фургон Hi-Jet, а в 1962 появился пикап New-Line, по размерам превосходивший Hi-Jet и оснащавшийся двигателем объемом 797 куб.см с водяным охлаждением. Второе поколение Hi-Jet увидело свет уже в 1963 году, а в 1966 появился 2-дверный легковой автомобиль Fellow.

В 1966 году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию.

Через год, в 1967, Daihatsu Kogyo заключила соглашение (фактически означавшее уход под опеку) с Toyota Motor.

В 1968 году Daihatsu выпустила Fellow SS – мини-кар с 32-сильным двухкарбюраторным двигателем; в индустрии компактных автомобилей это была первая модель, способная конкурировать с 31-сильной Honda N360.

В 1971 году появилась хардтоп-версия модели Fellow, а через год, в 1972 – 4-дверный седан. В то же время из соображений экономии топлива мощность двигателя снизили с тогдашних 40 л.с. до 37. В экспортном варианте Fellow назывался Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo переименовывается в Daihatsu Motor Company.

На базе Toyota Corolla в 1975 выпускается компактная модель Daihatsu Charmant.

В 1976 году появляется модель Cuore (Domino) с 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб.см и первый выпущенный компанией полноприводный внедорожник Taft (он оснащался целой гаммой двигателей – от литрового бензинового до 2,5-литового дизельного). Годом позже вышла модель Charade.

В 1980 году появилась коммерческая версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

Совет

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky, а в Китае началась сборка автомобилей Daihatsu.

К 1985 году общее количество выпущенных за всю историю Daihatsu автомобилей достигло 10 миллионов единиц, компания Alfa Romeo начала выпускать Charade для итальянского рынка. В Европе мини-кары пользовались большой популярностью, и продажи Daihatsu на европейском рынке неуклонно росли.

В 1986 году в Китае началась сборка Charade, а также вышла новая модель – 3-дверная Leeza, доступная также и в турбо-версии, развивающей мощность в 50 л.с.

Новые модели Applause и Feroza были представлены в 1989 году.

В начале 90-х Daihatsu заключила технологическое соглашение с корейской компаний Asia Motors и выпустила модель Sportrak. В марте 1990 года на Mira нового поколения впервые и единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD.

В 1992 году на смену модели Daihatsu Leeza пришла 3-дверная Opti, а в Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet. В 1993 году Charade Gtti заняла первое место в классе А-7 в 41-ом Safari Rally, а Opti получила 5-дверный вариант.

В августе 1995 года на японском рынке был представлен новый компактный автомобиль Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA и отображал послабления в допустимых размерах K-каров в сторону увеличения.

При маленькой длине кузов Move имеет высоту, позволяющую водителю ездить в высокой шляпе.

Через год, в 1996 году вышла модель более традиционных размеров – Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова.

Обратите внимание

1997 год – компании исполняется 90 лет, а количество выпущенных за эти годы легковых автомобилей достигает 10 миллионов экземпляров. Модельный ряд пополняет компактный полноприводной Terios, а также Mira Classic с ретро-дизайном. Семейство Move дополнилось моделью Move Custom.

В 1998 году компания празднует еще одну круглое число – общее количество выпущенных автомобилей достигает 20 миллионов, появляются модели Terios Kid, дебютировавший на международной выставке во Франкфурте, легковой автомобиль повышенной проходимости в гамме Daihatsu.

Это небольшой, пятиместный автомобиль, вполне годится на роль семейного автомобиля для поездок за город. Так же появились Sirion и второе поколение Move, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 году к ним добавляются такие модели, как Atrai Wagon, Naked и Mira Gino.

Завод Тада получает сертификат ISO 9001.

В 2000 году сертификат ISO 14001 получают заводы Икеда, Шига и Тада. Расширение модельного ряда продолжается – на этот раз новинками становятся Atrai 7 и YRV, а в 2001 году – Max, обладающий теми же техническими характеристиками, что и Move.

Производство Move к этому моменту достигает уже миллиона единиц. В Венесуэле совместно с Toyota начинает выпускаться Terios, а на заводах в Японии достигается минимальный процент выброса вредных веществ.

Кроме этого, разрабатывается новый катализатор Topaz.

В 2002 году появляется катализатор, который самостоятельно регенерирует свои компоненты из ценных металлов. На рынке появляется новинка – стильный родстер Copen.

На последних автосалонах во Франкфурте и Токио Daihatsu представляла в основном концептуальные мини-а V томобили, от 2,5-метрового 2-местного Micros-3L с кузовом типа тарга (верхние панели крыши съемные), до 5-местного компактного 3,8-метрового однообъемника YRV.

Кубообразный EZ-U — концепция городского автомобиля с максимально возможным размером салона для такого класса: при длине кузова 3,4 м у него нет переднего и заднего свесов. Микрородстер Kopen — своего рода уменьшенная реплика европейского Audi TT со светотехникой от New Beetle.

Важно

Вариант для настоящего бездорожья — концептуальный мини-внедорожник SP-4 со сдвижной задней частью крыши и постоянным полным приводом, дополненным «раздаткой». Серийная модель на базе SP-4, по всей видимости, заменит ветерана Feroza.

Сегодня Daihatsu – компания с почти вековой историей, философия которой заключается в корпоративном слогане: «We make it compact».

В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, как считают в Daihatsu.

В классе компактных мини-вэнов сейчас в Японии и Европе подлинный бум, и здесь Daihatsu вне конкуренции. Автомобили компании в настоящее время поставляются в более 100 стран мира.

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/avto-i-moto/7185-istoriya-avtomobilej-daihatsu-dajkhatsu

Сообщение | Компания | DAIHATSU

В марте 2017 года Daihatsu анонсировала свой среднесрочный и долгосрочный бизнес-сценарий под названием D-Challenge 2025, который будет играть важную роль в компании в будущем. В этом бизнес-сценарии мы раскрыли свое намерение развивать бренд за счет постепенного расширения двух ключевых осей: MONODUKURI и KOTODUKURI .
Я был назначен президентом в июне 2017 года, и моя роль в этом бизнес-сценарии - «выполнить и реализовать.«

Я считаю, что, улучшив уникальные качества Daihatsu , мы сможем увеличить присутствие компании в группе Toyota и, как следствие, внести свой вклад в рост группы. И чтобы улучшить качества, которые делают Daihatsu уникальным, мы должны реализовать новую глобальную архитектуру Daihatsu (DNGA), основанную на MONODUKURI .

DNGA просто создает автомобили, начиная с мини-транспортных средств, другими словами, создает автомобили размером от мини до моделей сегментов A и B.

Чтобы реализовать DNGA, мы приложим все свои силы для реализации трех ключевых концепций:

1. Стремление к еще более качественным автомобилям по еще более доступным ценам, основанное на правильном выборе и внимании.
2. Использование передовых технологий
3. Создание SSC нового поколения - или «Простой, тонкий и компактный»

※ MONODUKURI : Концепция автомобилестроения, воплощающая уникальную ценность Daihatsu
※ KOTODUKURI : Увеличение количества точек контакта с клиентами и местными сообществами, что является уникальным для Daihatsu

О MONODUKURI и реализации DNGA

1.Стремление к еще более качественным автомобилям по еще более доступным ценам, основанное на правильном выборе и внимании.

Стремясь предоставлять высококачественные автомобили по доступным ценам, мы разработали новую платформу и значительно повысили экологические характеристики, безопасность и комфорт. В то же время мы отчаянно стремились снизить затраты, чтобы создавать продукты, максимально доступные по цене для наших клиентов.

2. Использование передовых технологий

Что касается передовых технологий, я считаю, что Daihatsu еще многое может сделать.Ключевая фраза - «передовые технологии для всех».

Роль Daihatsu - сделать передовые технологии доступными для всех. Мы должны предоставить всем нашим клиентам такие технологии, как наша система Smart Assist, по доступной цене.

3. Создание SSC нового поколения (простой, тонкий и компактный)

SSC - это суть того, чего пытается достичь Daihatsu, и он связан как с повышением качества, так и с развитием человеческих ресурсов. Осуществляя SSC и продолжая улучшать нашу продукцию, чтобы сделать ее недорогой, но при этом высококачественной, мы можем сделать Daihatsu еще более конкурентоспособным.

Используя три ключевые концепции, описанные выше, Daihatsu продолжит создание мини-транспортных средств и компактных автомобилей. Мы будем использовать опыт, накопленный в процессе разработки глобальных моделей, некоторые из которых были произведены на местном уровне в развивающихся странах, полностью реализовать DNGA и запустить новые мини-автомобили - которые составляют первую часть нашего бизнес-сценария - к началу Олимпийские игры в Токио-2020.

О KOTODUKURI

Вторая ось D-Challenge 2025 - это KOTODUKURI, которая нацелена на точек контакта с клиентами и местными сообществами .Немедленное участие в деятельности KOTODUKURI, укрепление межличностных связей и предоставление дополнительных услуг позволит нам расширить наши продажи.

Наконец

В целях развития бренда Daihatsu посредством этих мероприятий и для того, чтобы лучше продемонстрировать направление развития компании в будущем, мы недавно обновили слоган нашей группы на «Зажигайте вас».

Используя этот новый подход, мы будем быть в курсе тенденций на мировых рынках и изменений в технологиях, а также предоставлять продукты и услуги, которые уделяют приоритетное внимание каждому отдельному клиенту в каждом регионе.Я считаю, что такое развитие бренда - лучший способ реализовать идеи, воплощенные в новом слогане группы «Зажги тебя».

Как следствие, я намерен призвать сотрудников Daihatsu всегда осознавать, что выполняемая ими работа где-то в мире «кого-то зажжет»; и подумать, может ли этот свет помочь им расти. Поступая таким образом, я хочу развить рабочую силу, которая преследует качества, которые делают Daihatsu уникальным.

Реализуя эти инициативы, я буду и дальше улучшать уникальные качества Daihatsu, и вырастет до уровня бренда, без которого мир не может обойтись.

Слоган и видение | Компания | DAIHATSU

С момента своего основания в марте 1907 года компания Daihatsu Motor Co., Ltd. посвятила свои усилия миссии по «созданию маленьких автомобилей, которые нравятся людям во всем мире.

Daihatsu Motor Co., Ltd. (далее« Daihatsu »). ) объявила сегодня, 1 марта, об обновлении своего группового слогана и дополнительном принятии видения бренда и заявления бренда в ознаменование 110-й годовщины основания компании в этот день; с целью дальнейшего совершенствования сильных сторон, которые Daihatsu таким образом развил. далеко и делиться новым видением компании себя на будущее со всеми, как внутри компании, так и за ее пределами.
Слово «свет» в новом слогане «Зажги тебя» несет в себе значения как источника света, сияющего в темноте, так и легкости с точки зрения веса и ощущения. Слоган предназначен для выражения неизменной решимости и решимости Daihatsu продолжать стремиться к достижению двух своих целей: освещать каждого из своих клиентов, предлагая им яркий и яркий образ жизни, путем предоставления точно настроенных продуктов и услуг и освещения. их эмоциональная нагрузка за счет предоставления компактных автомобилей, которые создают минимальную нагрузку на их образ жизни и окружающую среду.

<< Видение бренда >>
Группа Daihatsu
Повышение мобильности жизни
поддерживать различный образ жизни во всем мире
в свободном наслаждении блестящей индивидуальной жизнью.

<< Заявление о бренде >>

Свет освещает тьму.
Это отражает миссию Daihatsu по освещению более тонких частей потребностей клиентов, до которых свет не доходил до сих пор; и стремиться к созданию точно настроенных продуктов и услуг, которые заставят клиентов почувствовать и сказать, что конкретный продукт или услуга были созданы специально для них, и ни для кого другого.

Легкость - это еще и легкость с точки зрения веса или тяжести.
Это отражает то, как Daihatsu предлагает решения для мобильного образа жизни, легкие с точки зрения нагрузки как на глобальную окружающую среду, так и на семейные финансы; решения, соответствующие образу жизни в грядущем веке, когда люди будут выбирать только то, что, по их мнению, действительно необходимо для себя.

Направление света и облегчение груза: будущее Daihatsu заключается в этих двух значениях слова свет.
Обеспечение «легкого» образа жизни каждому человеку в мире. В этом и заключается настоящая уникальность Daihatsu. Daihatsu станет планировщиком «мобильной жизни», который создает специализированные и оптимальные решения для каждого из своих клиентов; стремясь создать мир, в котором каждый может найти свой неповторимый цвет и свой собственный сияющий свет.

<< Идеи, отраженные в слове «свет» >>

Войти - автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
График выпуска моделей Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т. Д.
OEM Plants info Получите данные о произведенных моделях, производственных номерах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков ・ Поиск данных из базы данных, содержащей более 50 000 поставщиков
・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
Правила ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2)
・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
Global News Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна

Другой бюджетный бренд Toyota, оставивший нам

Объявление Toyota об отказе от Scion на этой неделе стало неожиданностью - бренд только что представил новые модели и обещал еще больше.Но это не первый случай, когда бюджетный бренд Toyota терпит неудачу в Штатах.

В течение короткого периода времени, охваченного рецессией, Toyota предложила в Америке небольшую часть своей линейки Daihatsu, которая просуществовала дольше, чем несколько лет спустя нападение Daewoo на материковую часть США. Если вы не помните, что видели Daihatsus в начале 1990-х, это вполне понятно - они были мельком на радаре и были заглушены невероятным объемом других небольших японских седанов, люков и купе.

Что это были за Daihatsus? Во-первых, история марки восходит к 1907 году, когда она была известна как Hatsudoki Seizo Co. Ltd. В 1967 году восходящая Toyota заинтересовалась небольшим автопроизводителем, расширив эту долю до контрольного пакета в конце 1980-х годов.

До того времени основной задачей Daihatsu было производство небольших люков, таких как Charade, которая, кстати, стала одной из моделей, представленных Toyota в США в 1988 году. Но Daihatsus всегда были ориентированы на экономичность легковых автомобилей. рынок, при этом компания полагается на экспорт в другие страны Азии.

Daihatsu ворвался на рынок США в 1988 году, сразу после того, как крах фондового рынка заставил многих пересмотреть свои возможности транспортировки. В модельном ряду бренда были хэтчбек Charade, седан Charade, внедорожник Rocky ... и все. Charade был уже в третьем поколении, предлагая 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 53 л.с. в дополнение к более «мощному» 1,3-литровому четырехцилиндровому двигателю. Крошечный трехцилиндровый двигатель был соединен с механической коробкой передач, но покупатели, выбравшие четырехцилиндровые модели, могли наслаждаться легким вождением, обеспечиваемым трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Три разновидности Charade были с загадочными названиями CES, CLX и CLS, но после 1990 модельного года модельный ряд трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана был сокращен до базового SE и немного лучше - оборудован SX в комплектациях. Все предлагали градации мрачного оборудования для экономичных автомобилей, но на самом деле бренд не стремился ни к чему, кроме перевозки из пункта А в пункт Б.

Это было все еще время, когда утилитарный хэтчбек или седан все еще можно было убедительно подать только по цене и показателям миль на галлон, а на шоссе это означало легкое движение со скоростью 40 миль на галлон.Производительность не вызывала особого впечатления, но не в этом была суть этих машин. Тем не менее, время пробежки от 0 до 60 миль в час за 15 секунд делало поездку на работу головной болью в Charade, особенно по сравнению с более быстрыми версиями Honda Civic, с которыми Charade имела несчастье выступать.

Единственный автомобиль, более редкий, чем хэтчбек Daihatsu, - это седан Daihatsu, который на момент своего дебюта предлагался не менее чем в трех комплектациях.

Daihatsu

В то время как Charade был нацелен на то, чтобы украсть долю рынка у сопоставимых и устоявшихся предложений от Honda, Nissan, Hyundai и Subaru (и вообще от всех остальных), Rocky был нацелен на более свободолюбивую аудиторию. Крошечный 4x4 предлагал 1,6-литровый двигатель мощностью 94 л.с. в сочетании с механической коробкой передач, надеясь противостоять таким, как Dodge Raider, Suzuki Samurai и Jeep Wrangler (но в основном Suzuki Samurai). В Rocky стильный внешний вид сочетается с отличным клиренсом для бездорожья и хорошо сделанной кабиной, хотя эргономика могла бы быть немного лучше.

Тем не менее, Rocky предложил Daihatsu вход в сегмент, который в то время был очень большим. Помните все эти Chevy Trackers с зигзагообразными наклейками цвета морской волны 90-х по бокам? Было такое время. Tracker и его различные версии появились прямо в 1988 году, чтобы отодвинуть на второй план дебют Rocky.

The Rocky сразились с Suzuki Samurai ... и оба все равно проиграли Wrangler.

Daihatsu

После пяти лет в U.S., Daihatsu прекратил свое существование, поскольку «Шарад» о Рокки и Буллвинкле стала жертвой плохого маркетинга и жесткой конкуренции.

24 года спустя у Рокки все еще есть фан-клуб в Америке с 50 членами, в то время как Charade время от времени появляется в Craigslist с наклейками на бампер Bush / Quayle '88, прочно прикрепленными к заднему бамперу, и расплывчатыми описаниями предметов, набранными исключительно на английском языке. Caps-Lock.

Но марка жива и процветает в своей стране. Возможно, однажды мы снова увидим это в каком-то виде, когда Toyota понадобится еще одна молодежная марка.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Daihatsu представляет очаровательные необычные автомобили для автосалона в Токио 2021 года

Токийский автосалон состоится практически только в 2021 году, но это не мешает автопроизводителям, таким как Daihatsu, демонстрировать свои индивидуальные автомобили изначально для мероприятия, ориентированного на вторичный рынок.В этом году японский автопроизводитель оставляет желать лучшего, назвав свой показ «Красочным карнавалом в деревне Daihatsu» с темой «новых способов повеселиться».

Начнем с самой странной, но, безусловно, забавной модели Daihatsu Hijet Jumbo Sportza Ver. Он основан на коммерческом автомобиле компании Hijet с удлиненной кабиной Jumbo, но автопроизводитель применяет циркулярную пилу к верхней половине кузова, чтобы создать родстер. Теперь есть спортивная передняя панель и крошечное лобовое стекло. Пассажиры сидят на спортивных сиденьях с крошечными гондолами над ними.В задней части есть огромная грузовая платформа, а под ней - выхлопная труба с тремя выходами и боковыми выходами. По сравнению с обычной версией, клиренс значительно ниже, и есть набор красных шестипицевых колес.

Daihatsu не упоминает никаких изменений трансмиссии Sportza. Стандартная модель выдает 46 лошадиных сил (34 киловатта) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или 52 л.с. (39 кВт) с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Покупатели могут получить небольшую коммерческую модель с задним или полным приводом.

Если вы предпочитаете более мощный автомобиль, есть Hijet Jumbo Camper Ver.Он имеет камуфляжное покрытие задней части и багажника на крыше. На передней панели изображено счастливое лицо с круглыми фарами, похожими на глаза, а в нижней части - улыбающийся рот.

Объявление

Daihatsu не содержит никаких подробностей о том, что находится внутри секции кемперов.

Специалисты компании по настройке снова обновили пилу для Copen Spyder Ver. Он лишился большей части лобового стекла и крыши, чтобы превратить кабриолет в родстер. Также появились гондолы на задней палубе.

Daihatsu Taft Crossfield Ver берет на себя маленький кроссовер марки и делает его более способным к работе на бездорожье. У него более высокий дорожный просвет и коренастые шины. Новая передняя панель со встроенной лебедкой, похоже, улучшит угол въезда. Щеточная планка защищает фары. Багажник на крыше предлагает дополнительное место для переноски снаряжения.

Наконец, есть Thor Premium Ver с компонентами D-sport. Он окрашен в красочный бирюзовый и серебристый цвета. Он ездит на больших колесах и имеет обновленную переднюю панель.

Special Report: Daihatsu демонтирует Toyota Way по мере изменения рынка

ИКЕДА, Япония (Reuters) - Когда Daihatsu Motor Co выпустила миниавтомобиль Mira e: S в 2011 году, филиал Toyota подумал, что нашел модель для развивающихся рынков. Mira e: S - e для эко, S для smart - был способен проехать 30 километров на литре бензина (72 миль на галлон) по ориентировочной цене всего 795 000 иен или 6 637 долларов. И действительно, этот автомобиль стал хитом, сильно увеличив прибыль Daihatsu.

Daihatsu Motor Co.Mira e: S (спереди) и другие автомобили Daihatsu выставлены в автосалоне компании в Токио 11 ноября 2014 года. REUTERS / Yuya Shino

В автомобиль был внесен ряд улучшений - в области производства, проектирования и снабжения. Но настоящий секрет успеха, по словам Косуке Сирамизу, председателя Daihatsu в то время, заключается в том, чтобы убрать кое-что из бизнес-модели компании: хваленую японскую систему «кэйрэцу».

Ширамизу, ныне советник Daihatsu, говорит, что Daihatsu сократила затраты на производство автомобиля примерно на 1000 долларов за счет демонтажа кэйрэцу - неформальных, но тесных деловых отношений между производителем и его поставщиками, скрепленных перекрестным владением акциями и обменом персоналом.

Автомобильная система кэйрэцу, впервые разработанная материнской компанией Toyota Motor Corp. и широко принятая конкурентами, была признана во всем мире в 1980-х и 1990-х годах как составляющая успеха Japan Inc. Кейрецу, как проповедовали эксперты, разрядил враждебные отношения между сборщиком и поставщиком, позволив им обмениваться информацией и повышать качество продукции. Таким образом, японские автопроизводители смогли сделать рывок вперед, выпустив такие автомобили, как Toyota Corolla, легендарный прочный и надежный семейный автомобиль.

Сегодня, после двух десятилетий застоя в Японии, резкого сдвига в росте к развивающимся рынкам и революций в автомобильных технологиях, Сирамизу говорит, что дни кэйрэцу сочтены. По его словам, компании конкурируют за цену и ценность, используя рыночные механизмы вместо договоренностей, основанных на отношениях. В то время как аналитики предсказывали упадок системы в течение многих лет, Daihatsu вместе с Nissan Motor Co пошли дальше, чем любой японский автопроизводитель, отказавшись от нее.

«Путь Toyota - это дорогой способ», - говорит 74-летний Ширамизу в интервью в штаб-квартире Daihatsu в пригороде Осаки Икеда.«Кейрецу больше не работает. Если мы будем придерживаться этого, Daihatsu не выживет. Тойота тоже может столкнуться с такой же судьбой ».

TOYOTA WATCHING

По мере того, как Ширамизу реформирует способ разработки и закупки компонентов Daihatsu, компания Toyota, которая с 1998 года владеет 51-процентным контрольным пакетом акций Daihatsu, с интересом наблюдает за экспериментом Ширамизу, говорит он.

Это потому, что Акио Тойода, 58-летний отпрыск семьи-основателя, который стал президентом Toyota в 2009 году, изо всех сил пытался справиться с резким сдвигом мирового автомобильного рынка в сторону развивающихся рынков.

В Китае Toyota отстает от таких конкурентов, как General Motors Co и Volkswagen AG VOWG_p.DE. Toyota не хватает автомобилей без излишеств, таких как Wuling Hong Guang, рабочий фургон стоимостью 43 800 юаней (7 050 долларов), который GM спроектировал и продает совместно со своими китайскими партнерами. Самая дешевая модель Toyota - малолитражка Yaris за 69 800 юаней.

В Индии «стратегический автомобиль массового потребления» Toyota, Etios, не смог стимулировать спрос, в основном из-за его относительно высокой цены в 570 000 рупий (9 118 долларов США), даже несмотря на то, что его конкуренты, такие как Suzuki Motor Corp.продавать машины всего за 240 000 рупий.

«Daihatsu потенциально может преподать Toyota ряд важных уроков о том, как эффективно использовать поставщиков для создания жизнеспособных недорогих небольших автомобилей для таких рынков, как Индия», - говорит Сиро Сакамаки, аналитик Daiwa Securities в Токио.

И не только уроки, но и настоящие автомобили. Пытаясь выйти на без излишеств на автомобильном рынке Индии, Toyota в начале этого года обратилась к Daihatsu за помощью в разработке доступных автомобилей, которые можно было бы продавать под маркой Toyota и через каналы продаж Toyota в Индии - договоренность, аналогичная соглашению между двумя компаниями. есть в Индонезии.

Ширамизу, который стал советником совета директоров Daihatsu и техническим руководителем после ухода с поста председателя три с половиной года назад, говорит, что его реформа закупок запчастей не должна служить образцом для Toyota. Но там к этому относятся серьезно, - говорит он.

«Mr. Toyoda внимательно следит за тем, что мы делаем », - сказал Сирамизу, когда его спросили, рассматривает ли Toyoda аналогичную реформу. «Он рассматривает нашу реформу закупок запчастей как один из экспериментальных способов».

Компания Toyota сделала первые шаги в направлении системы посткэйрэцу самостоятельно.Компания Toyoda, например, посоветовала поставщикам аффилированной группы, таким как Toyoda Gosei и Toyota Boshoku, не всегда рассчитывать на бизнес с Toyota. Он дал им зеленый свет для ведения бизнеса с японскими и иностранными конкурентами Toyota, по словам двух членов совета директоров, которые говорили на условиях анонимности. Toyota также начала поощрять поставщиков кейрецу компании, работающих над аналогичными технологиями, слиться или объединить ресурсы, чтобы они могли лучше конкурировать с крупными мировыми поставщиками, такими как Robert Bosch GmbH [ROBG.UL] и Continental AG

Рио Сакаи, представитель Toyota в Токио, от комментариев отказался. «В соответствии с политикой мы не раскрываем детали наших индивидуальных отношений с поставщиками или наших стратегий закупок в целом».

КОНКУРЕНТНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ

Два основных сдвига в конкурентной среде за последние два десятилетия работали против японских автопроизводителей и их систем кэйрэцу.

Во-первых, западные соперники резко сократили отставание от японцев.Отчасти это произошло из-за того, что автомобили стали легче проектировать и производить, поскольку они менее механические и управляются более электронным способом. Таким образом, конкуренция сместилась к тому, кто может предложить покупателю больше: максимальную экономию топлива, самый привлекательный внешний вид и самые привлекательные функции по самой низкой цене.

Другой сдвиг в конкурентной борьбе произошел из развивающихся стран.

Keiretsu прекрасно работал на Toyota, потому что подавляющее большинство тщательно спроектированных автомобилей, которые она производила, продавалось на дорогих развитых рынках США, Европы и Японии.

Ситуация начала меняться в начале 2000-х годов с подъемом в странах с развивающейся экономикой, таких как Бразилия, Россия, Индия, Китай, Индонезия, Южная Африка и Турция. Эти страны уже коллективно покупают половину автомобилей, проданных сегодня во всем мире. На них будет приходиться примерно две трети глобального спроса к 2020 году, когда ожидается, что продажи достигнут 100 миллионов автомобилей в год.

Для Daihatsu, чей бизнес сосредоточен в основном на нижнем сегменте рынка как в Японии, так и на рынках Юго-Восточной Азии, система кэйрэцу была особенно обременительной.Поскольку с течением времени компания начала закупать все больше компонентов у поставщиков группы Toyota, таких как Denso и Aisin Seiki, она также придерживалась высоких стандартов качества Toyota. Ширамизу говорит, что технические характеристики Toyota часто слишком высоки для автомобилей, которые некоторые официальные лица Daihatsu называют «сандалиями», в отличие от классических туфель, которые производит Toyota.

«Нужны ли нам запчасти и автомобили, которые выдержат жару пустыни в Аризоне?» - спрашивает Ширамизу.

Потребители на ключевых рынках Daihatsu за пределами Японии - Индонезии и Малайзии - также привыкли к вождению в тяжелых дорожных условиях, что часто вынуждает их быстро заменять запчасти.По его словам, они не ожидают, что детали прослужат от пяти до 10 лет, поэтому они охотнее жертвуют долговечностью ради цены.

ВНЕШНЕЕ ДАВЛЕНИЕ

Ширамизу - маловероятный бич традиций Toyota. Карьерный человек в Toyota, он был известен внутри компании как «император» из-за его умения управлять бизнесом и своего властного характера. Он достиг высокого поста исполнительного вице-президента, прежде чем его отправили руководить Daihatsu в качестве председателя в 2005 году. Но там, по его словам, он пришел к пониманию кэйрэцу как дорогостоящего и неэффективного бремени.Ширамизу сказал, что его мантра в Дайхацу была: раствори кэйрэцу или умри.

Реформа Shiramizu началась в 2009 году с решения прекратить плановую модернизацию его мини-автомобиля Mira, чтобы преобразовать его в стратегический автомобиль: Mira e: S. Сирамизу говорит, что спусковым крючком послужило «гаяцу», или иностранное давление, которое, по его словам, угрожало уничтожить особую категорию транспортных средств в Японии - называемых «кей», или легкие автомобили, - на которых специализировалась Daihatsu. kei », такие как Mira, чтобы стать торговым барьером, ограничивающим бизнес мировых автопроизводителей в Японии.Японское правительство предлагает низкую годовую ставку налога на транспортные средства для кейкаров - микро-мини-транспортных средств с двигателями объемом 660 кубических сантиметров или меньше, чего Детройт не делает. На их долю приходится 40 процентов японского авторынка. Но Соединенные Штаты, ключевой торговый партнер и союзник, были недовольны тем, что кейкары становились все более неотличимыми от других недорогих экономичных автомобилей с более мощными двигателями в Японии. Редизайн Daihatsu micro-mini вместе с новым названием модели «e: S» был направлен на то, чтобы сделать его автомобили «kei» уникальной категорией - с высокой экономией топлива и легким кошельком.

Попытка создать автомобиль по цене 8000 долларов или ниже была «давно назрела» для Daihatsu, говорит Ширамизу. По его словам, американское торговое давление было просто последней каплей.

Изменив направление дизайна Mira, Сирамизу запустил программу разрушения кэйрэцу, которая все еще разыгрывается внутри Daihatsu.

Его первым шагом было направить агентов перемен - инженеров-технологов, таких как Сабуро Яги, Фумиаки Фукунага и Йошики Иноуэ, - в отдел закупок компании.

До этого в отделе закупок Daihatsu работали люди нетехнического профиля, мало знавшие, как проектируются и производятся компоненты, и, по словам Ширамизу, «не могли оценить истинную стоимость». По словам Сирамизу, вместо того, чтобы атаковать расходы, эти менеджеры по закупкам ставят во главу угла свои отношения с поставщиками - получать вино, ужин и осыпать подарками.

«СИСТЕМА УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ»

Затем Ширамизу предпринял еще один шаг: отменил систему «учетных записей», которая регулировала сделки по закупкам.По его словам, статус-кво сделал практически невозможным для новых поставщиков, не входящих в группу Toyota, вести дела с Daihatsu, даже когда они предлагали лучшее качество и цену.

Согласно системе учетных записей, только существующие поставщики с учетными записями Daihatsu могут поставлять запчасти для Daihatsu. Эти так называемые держатели счетов, как правило, были более стабильной в финансовом отношении группой поставщиков. Любому начинающему новому поставщику приходилось просить владельца счета продавать через его счет. Ширамизу говорит, что система имела тенденцию к завышению затрат, потому что владельцы счетов взимали комиссию - часто 10 процентов - за то, что позволяли новичкам пользоваться своими счетами.

Эти последовательные шаги устранили два самых больших препятствия, мешавших Daihatsu искать запасные части за пределами группы Toyota.

Самое главное, это позволило Ширамизу задействовать своих новых руководителей по закупкам для поиска недорогих запчастей по всей Японии - и за ее пределами, в Китае, Индонезии и Индии.

Иноуэ, которого Ширамизу уволил из технологического подразделения, и его команда сосредоточились на Китае. Команда быстро нашла китайских поставщиков лобовых стекол, зеркал, динамиков и алюминиевых колес с экономией до 50 процентов.

Однако одним из наиболее важных выводов группы было не новое предприятие. Это было открытие, что некоторые держатели счетов били большую маржу на компоненты, которые они дешево закупали в Китае.

Сирамизу был в ярости. К февралю 2010 года команда Иноуэ нашла двух новых поставщиков, одного недалеко от Шанхая, а другого в провинциальном городе Циньхуандао в провинции Хэбэй, способных поставлять алюминиевые колеса по цене от 150 до 200 юаней за штуку, что примерно вдвое дешевле, чем Toyota Tsusho. для сопоставимого колеса от другого поставщика.В прошлом году Daihatsu без посредников закупила алюминиевые диски в Китае на сумму около 1,3 миллиарда иен.

«У нас слишком много посредников, которые скупаются», - говорит Ширамизу. «Избавление от этих посредников - кратчайший путь к экономии средств».

Акитомо Инагаки, представитель Toyota Tsusho, сказал Reuters, что его компания стремится предоставлять «индивидуальные услуги», которые подчеркивают «своевременную доставку, безопасную установку и качественное обслуживание оборудования, с которым мы работаем».

«Мы не воспринимаем себя как стереотипную торговую компанию», - сказал он.

ДОСТАВКА В РЕЖИМ ВРЕМЕНИ

Этот опыт быстро привел к решительной кампании по исключению посредников из множества договоров. Ключевой целью была Toyota Tsusho, главный поставщик производственного оборудования, которое Daihatsu использовало для производства автомобилей в Японии, Индонезии и Малайзии.

Специалисты по закупкам Daihatsu отправились с завода на завод в Японии и привлекли Komatsu Ltd, Trinity Industrial Corp, Toshiba Machine Co, Meidensha Corp и дочернюю компанию Toyota JTEKT Corp в качестве прямых поставщиков, исключив Toyota Tsusho.

Закупки напрямую у этих поставщиков усложнили работу специалистов по закупкам. Они должны обеспечить надежную логистику доставки запчастей, чтобы заказы на оборудование доставлялись на заводы вовремя. По словам официальных лиц Daihtsu, оно того стоит. Например, компания заявляет, что она сэкономила около 10 процентов на фрезерных станках, купленных у JTEKT Corp., стоимость которых составляет до 30 миллионов иен за штуку.

Инагаки, представитель Toyota Tsusho, сказал, что если у таких компаний, как Daihatsu, есть ресурсы, позволяющие им выполнять всю логистику для безопасной и быстрой доставки, то им может не понадобиться такая торговая компания, как Toyota Tsusho.«Но во многих случаях немногие компании обладают такими возможностями самостоятельно», - сказал он.

Новая система закупок Daihatsu имела решающее значение для успеха Mira e: S, говорит Ширамизу, описывая редизайн автомобиля как начало гораздо более широкой инициативы, призванной помочь Daihatsu адаптироваться к быстрым изменениям на мировом рынке и в отрасли.

«Нам все еще нужно сократить еще 100 000 иен до 200 000 иен, чтобы снизить розничную цену автомобиля еще ниже, до диапазона от 500 000 до 600 000 иен, если мы хотим выжить», - говорит он.

Самый лучший автомобиль за 5000 долларов обеспечит Daihatsu - и, возможно, Toyota - успех на развивающихся рынках, - говорит он.

СДЕЛАЙТЕ ДОМА

Ширамизу ушел с поста председателя в июне 2011 года, и позже в том же году в Японии была запущена модель Mira e: S. Тем не менее, уроки переделки автомобиля повлекли за собой ряд других шагов, которым теперь занимается талантливый Сирамизу.

В рамках одной из таких инициатив Daihatsu открыла офис в Шанхае. Его персонал, состоящий из 20 человек, теперь ищет недорогие запчасти по всему Китаю, и к 2013 году было получено запчастей на 3 миллиарда иен.

В прошлом году толчок перерос в гипер-драйв, когда китайская команда обнаружила в восточной китайской провинции Чжэцзян заводские центры по продаже очень дешевых универсальных автозапчастей - или, как выразился один из руководителей Daihatsu, «подделок».

Daihatsu обнаружила эти стандартные запчасти окольным путем: на полках дилеров и в ремонтных мастерских в Индонезии, где они продаются для скупых водителей.

Инженер по качеству, который обратил внимание на безудержное использование этих деталей в Индонезии, рассказал Ширамизу о своем открытии, и последовал большой толчок к поиску пригодных для использования деталей.

Результаты были неоднозначными: по словам официальных лиц Daihatsu, конструкции производителей запчастей часто бывают надежными, но качество продукции ненадежно. Daihatsu не отказывается от Китая, но официальные лица говорят, что это требует много времени.

Итак, как Daihatsu реализует автомобиль за 5000 долларов?

В настоящее время разрабатывается одно решение: самостоятельно производить многие основные дорогостоящие детали, которые Daihatsu в настоящее время закупает у поставщиков Toyota. К ним относятся системы кондиционирования и рулевого управления, приводные валы и жгуты проводов.

«Поставщикам Toyota это не понравится, - говорит один чиновник, - но наша основная философия - работать« внутри компании », а это означает, что больше никаких посредников».

(Прочтите эту статью в формате pdf: reut.rs/1wZNTEQ)

Отчетность Норихико Широузу. Дополнительные репортажи Адити Шаха в Нью-Дели и Маки Шираки в Токио.

Daihatsu представляет новые компактные коммерческие автомобили Gran Max Cargo и Gran Max Truck

Компания Daihatsu Motor Co., Ltd. (далее «Daihatsu») объявила о выпуске новых компактных коммерческих автомобилей Gran Max Cargo и Gran Max Truck * 1 .Новые модели поступят в продажу по всей стране 4 сентября.

Компактные грузовые автомобили Gran Max Cargo и Gran Max Truck обладают большей грузоподъемностью и превосходным комфортом по сравнению с мини-грузовыми автомобилями Hijet, но при этом поставляются в компактном и легком маневрировании. В Японии существует устойчивый спрос на компактные коммерческие автомобили грузоподъемностью 1 тонну, которые используются в самых разных отраслях промышленности, включая строительство, обслуживание и сельское хозяйство. Выпуская две высокоэффективные и компактные модели грузовых автомобилей и грузовиков с кабиной, Daihatsu намеревается удовлетворить потребности тех, кто хочет иметь больше места, чем мини-коммерческий автомобиль, и таким образом поддержать работу и образ жизни самых разных клиентов.

Gran Max Cargo и Gran Max Truck будут производиться на индонезийском филиале Daihatsu, P.T. Astra Daihatsu Motor будет импортирована в Японию для продажи; это первый раз, когда модели Daihatsu, произведенные за рубежом, будут продаваться в Японии. В настоящее время две модели продаются в Индонезии как Granmax Minibus и Granmax Pickup; тем не менее, модели Gran Max Cargo и Gran Max Truck, продаваемые в Японии, будут иметь значительные улучшения для удовлетворения потребностей японского рынка, в том числе недавно разработанную 1.5-литровый двигатель и система активной безопасности Smart Assist.

Основные характеристики Gran Max Cargo и Gran Max Truck

  1. Больше места и больше комфорта, чем у мини-коммерческого автомобиля (большая грузоподъемность и удобство)
  2. Превосходные базовые характеристики (ходовые качества и безопасность), на которые можно положиться в самых разных условиях
  3. Превосходное качество, уникальное для коммерческих автомобилей, используемых во всем мире

Основываясь на своем подходе «Осветите вас», в будущем Daihatsu продолжит обеспечивать оптимальную мобильность каждому из своих клиентов и удовлетворять их потребности с помощью расширенного ассортимента мини-транспортных средств и компактных автомобилей.

* 1 Название «Гран Макс» образовано от слов «большой» и «максимальный». Это означает транспортное средство с выдающейся грузоподъемностью, которое обеспечивает максимальную выгоду для своих пользователей.

Обзор продаж

Ежемесячный план продаж: 100 единиц в сумме

Завод по производству

P.T. Завод Astra Daihatsu Motor Sunter, Джакарта, Индонезия

Рекомендуемые розничные цены производителя (включая налог на потребление)

Gran Max Cargo
Марка Двигатель Трансмиссия Приводная система Цена (в иенах)
☆ Cargo GL

Доступен в двух цветах корпуса: белый; и серебро

Слюда металлик

1.5L NA ※ 2 5МТ 2WD 1 975 000
4WD 2,258,000
4AT 2WD 2 064 000
4WD 2 347 000

Gran Max Truck

Марка Двигатель Трансмиссия Приводная система Цена (в иенах)
☆ Грузовик GL

Доступен в двух цветах корпуса: белый; и серебристый слюдяной металлик

1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *