Dacia renault lodgy: Марка Dacia построит семиместный паркетник на смену Lodgy — ДРАЙВ

Содержание

Тест-драйвы и обзоры Dacia Lodgy (Дачия Лоджи). Dacia/Renault Lodgy: Транспорт для всех

Франко-румынский проект приобретает нешуточный размах: под маркой Dacia (которая принадлежит Renault Group) в свет выходит модель за моделью.

В последние 6 лет Dacia — самый быстрорастущий (по продажам) европейский автомобильный бренд! В прошлом году в Европе, Азии и Африке разошлось 343 тыс. изделий Dacia-Renault – от хорошо знакомого седана и универсала Logan до «паркетника» Duster. Который отмечен, между прочим, французским журналом 4х4 Magazine как лучший вседорожник 2011 года. Бесспорный успех фирменной программы Gamme Entry (нижняя гамма) и останавливаться на достигнутом у Dacia-Renault вовсе не намерены.

Сильный козырь нового Lodgy: достойная грузоподъемность

Так, на рынок выводится уже 7-я (смотря как считать) модель французско-румынской марки – на сей раз однообъемник увеличенной вместимости: вэн, под именем Lodgy. Вот об очередном произведении Dacia-Renault и поговорим.

Дом на колесах

Название нового новинки восходит к англо-американскому lodge: что-то вроде «домик», «сторожка». Однообъемник и в самом деле выглядит как домик на колесах – просторный и уютный. Солидный 5-дверный автомобиль простой и рациональной архитектуры. Внешность без затей – причем Lodgy нисколько не похож на другие модели Dacia-Renault.

У вэна Dacia-Renault мягкие аэродинамичные очертания – этакий дирижабль

Заметно, кстати, что кузовные панели однообъемника уже не столь утилитарно плоские, как у прежних моделей франко-румынской марки. Стилистика совершенствуется. И между прочим, у Lodgy вполне приличная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха около 0,35. И при внушительной лобовой площади (примерно 2,45 м2) аэродинамический фактор равен 0,86.

Колесная база вэна Dacia-Renault на 9,5 см короче, чем у «близкородственного» Logan MCV (который, кстати, собирают на АвтоВАЗе как «Лада Ларгус»). Тем не менее, Lodgy предлагается не только в 5-, но и в 7-местной конфигурации. И действительно, в просторном салоне свободно и с комфортом располагаются пятеро взрослых. Тогда как 3-й ряд размещен аж над задней осью и пассажирам там, естественно, не столь удобно, как спереди. Скорее места для подростков, а взрослым в 3-м ряду на дальние расстояния лучше все-таки не ездить.

В профиль однообъемник выглядит солидно: где-то даже грузный автомобиль

Интерьер оформлен в соответствии с классом и назначением автомобиля: недорого и практично. Отделочные материалы откровенно бюджетные: кругом дешевые жесткие пластики. Впечатление так себе, но износостойкость несомненная – для самых разных условий эксплуатации. Передняя панель Lodgy хоть и бесхитростного дизайна, но стилизована заново – без прямых заимствований у других моделей. Сиденье водителя перемещается продольно, а за возможность перестановки по высоте придется доплатить. Как и за настройку «баранки» по углу наклона, тогда как регулировка по вылету не предусмотрена вовсе. Ограниченная эргономика. Зато сиденья (тканевая обивка Lando, Elfyr или Favelt) вполне удобны, во всяком случае спереди и во 2-м ряду.

Новый вэн принимает на борт до 7 пассажиров

В Европе новый вэн предлагается в исполнениях Access, Ambiance и Laureate – по возрастающей. Надо сказать, в комплектации Access автомобиль откровенно «голый»: нет ни стереосистемы, ни кондиционера (не говоря уже о климат-контроле). И стеклоподъемники кругом на «веслах»… Жесткая экономия — ради того, чтобы заявить вместительный однообъемник по неотразимой цене в пределах 10 тыс. евро. Сильный маркетинговый ход. Хотя покупатели в подавляющем большинстве выберут, скорей всего, исполнение Ambiance, в «штате» которого передние электростеклоподъемники … и собственно все. А за кондиционер приходится доплачивать отдельно – 715 евро. И лишь в «роскошной» комплектации Laureate кондиционер и электроприводы боковых зеркал появляются в списке стандартного оснащения. Спартанская обстановка.

Интерьер Lodgy оформлен недорого и практично

Платные опции организованы по пакетам: Plug & Radio (стереосистема с плейером CD/MP3, поддержка Bluetooth, многофункциональная «баранка»), навигация MediaNav с 7-дюймовым сенсорным монитором. А также Comfort (регулировка сиденья водителя по высоте, а «баранки» по углу наклона). В пакете Luxe (доступен только в исполнении Laureate) имеются также — кроме все той же стереосистемы, поддержки Bluetooth и обтянутой кожей многофункциональная «баранки» — задние электростеклоподъемники. Что ж, красиво жить не запретишь.

Передняя панель стилизована заново – без заимствований у других моделей Dacia-Renault

Внутреннее пространство у 7-местного Lodgy на редкость вариабельное: хотя при полной посадке сзади остается багажник всего лишь на 207 л (ISO), но при складывании сидений 2-го и 3-го рядов грузовой отсек увеличивается до внушительных 1861 л. А если задний диван и вовсе вынести из салона, то образуется погрузочное пространство вместимостью до 2617 л. Без малого коммерческий фургон. У 5-местного вэна возможности по перевозке грузов ничуть не меньше: емкость багажника даже при посадке впятером – неслабые 827 л. Тогда как при складывании сидений среднего ряда пространство под поклажу увеличивается до тех же 2617 л. Причем в 7-местных версиях Ambiance и Laureate – в отличие от «бюджетного» Access — делимые спинки сидений предусмотрены не только во 2-м ряду (1/3-2/3), но и в заднем (1/2-1/2). Нелишнее удобство.

В салоне 7-местного вэна 3 ряда сидений

Хотя техника безопасности небогатая, в «штате» 4 передние «подушки», а также 3-точечные ремни спереди с преднатяжителями). А за доплату предлагается пакет Secure pack (электронный ограничитель скорости, задний парктроник и прочее оборудование), но в любом случае без излишеств. Новый вэн еще не подвергался тестированию «на удар» по методике EuroNCAP и высоких результатов никто не обещает. Подготовка новой модели к испытаниям на все 5 «звезд» вполне реальное дело (во всяком случае при колоссальном опыте Renault), но обходится чрезвычайно дорого. Так что бюджетный Lodgy заработает, скорее всего, скромные 3 «звезды». Вовсе не слабо. А по-настоящему надежная защита стоит немалых денег – таковы реалии.

С комфортом

Поздней осенью ожидается Lodgy с новейшим турбомотором TCe 115 на бензине. А пока обозреватели знакомятся с вэном Dacia-Renault в версиях со старым добрым 8-клапанником K7M 812, который развивает до 82 л.с. А также с 1,46-литровым турбодизелем K9K, настроенным на 90 либо на 107 сил максимальной мощности. По своим габаритам и вместимости, автомобиль совсем не тяжелый, однако понятно, что динамика с 82-сильной бензиновой «четверкой» в общем-то никакая.

Безразмерное и гибко вариабельное внутреннее пространство

Благо, 5-ступенчатая КПП, грамотно согласованная с 1,6-литровой «четверкой» на бензине, перещелкивается легко и четко. Так что при активной работе «ручкой» солидный однообъемник удается исправно держать в городском транспортном потоке. И на шоссе тоже, хотя даже легкий подъем вынуждает оперативно переключаться «вниз». Откровенно утилитарный вариант, который отличается, между прочим, сравнительно высоким расходом горючего.

Lodgy — добрый друг семьи умеренного достатка. В том числе и немаленькой

Гораздо ярче Lodgy выглядит с 107-сильным турбодизелем. Правда, избирательность и четкость переключения 6-ступенчатой «ручки» оставляет желать лучшего, но «отшлифованный» 8-клапанник Renault K9K работает мягко и тихо. Особенно на «ускоряющей» VI (которую, правда, удается держать только на горизонтальных участках шоссе). Тогда как приемистость немаленький вэн с мощным двигателем демонстрирует вполне приличную. Не говоря уже о потрясающей экономичности по топливу.

А особенно интересно, как новый однообъемник покажет себя с продвинутым 1,2-литровым турбомотором TCe 115. Надо сказать, забавная комбинация: громоздкий на вид 4,5-метровый вэн — и малолитражный 16-клапанник под капотом. А вот поди ж ты… И если верить пресс-релизам, динамика многоцелевого автомобиля с 116-сильным двигателем совсем не слабая — при неплохой экономичности по топливу. Скоро увидим.

«Продвинутый» 16-клапанный TCe 115 на бензине сообщает вэну неплохую динамику

На ходу переднеприводный Lodgy ведет себя как и положено вэну с приподнятым центром тяжести. Подвеска сравнительно мягкая, и в виражах автомобиль отчаянно кренится. Вроде классического Renault 4 начала 60-х: «валкость» в скоростном маневрировании и продольные «клевки» при интенсивном торможении. Вместе с тем, однообъемник неплохо держит дорогу, предсказуем и послушен, вполне стабилен на скоростях. У Lodgy «прозрачный» рулевой механизм с гидросервоусилителем, а «баранка» правильно нагружена — по городским условиям движения. Тогда как на магистрали руль становится довольно-таки «ватным»,к сожалению.

Ощутимая «валкость» автомобиля — оборотная сторона мягкой настройки подвески, благодаря которой вэн отличается ровным и плавным ходом. Комфортные условия для водителя и пассажиров – причем не только на шоссе с хорошим покрытием. Передние сиденья на редкость удобны и обеспечивают неплохую боковую поддержку корпуса. А «командная» посадка за рулем (если водитель сумеет правильно устроиться при ограниченных возможностях регулировок «баранки» и сиденья) — вместе со щедрым остеклением кузова — дает хорошую круговую обзорность.

С «кормы» Lodgy выглядит по-своему привлекательно

Отмечается неплохая звукоизоляция салона – да и вообще приличное качество исполнения и сборки вэна. Надо сказать, изделия Dacia-Renault уверенно завоевывают репутацию надежных и долговечных транспортных средств. Так, в недавнем опросе 30 тыс. европейских автомобилистов выразили удовлетворенность своим приобретением на 92-98% (по разным моделям французско-румынской марки).

Lodge — не «драйверский» автомобиль, но для многих семей Lodgy станет добрым другом на все случаи жизни.

И если подвести итоги знакомства обозревателей с новой моделью Dacia-Renault, то баланс мнений выглядит так:

В плюсе:

— исключительно привлекательные цены;

— вместительность и гибкая вариабельность внутреннего пространства;

— плавность хода;

— экономичность по топливу (с турбодизелем).

В минусе:

— «валкость» в скоростном маневрировании и посредственная управляемость;

— ограниченные возможности настройки рабочего места водителя;

— грубоватые материалы отделки интерьера.

Вердикт: рекомендуется. Недорогой Lodgy отличается необыкновенно высоким соотношением качество-цена. И хотя новую модель Dacia-Renault нельзя назвать идеальным транспортным средством, вместительный и практичный вэн неотразимо привлекателен для широкого круга потенциальных покупателей.

Делают Lodgy пока только на новом заводе Renault Group в городе Танжер, Марокко. А по слухам, речь идет также о начале сборки однообъемника на совместном предприятии «Автофрамос» в Москве — ближе к потенциальным российским покупателям.

Европейские дилеры запрашивают за 5-местный Lodgy в «голом» исполнении Access с бензиновой 82-сильной «четверкой» от 9 тыс. 900 евро. Новый вэн дешевле 10 тыс.! Тогда как 5-местный Ambiance с таким же силовым агрегатом обойдется на 1300 евро дороже, причем 7-местный выльется уже по меньшей мере в 11 тыс. 700 евро. За top-исполнение Laureate на семерых (с мощным турбодизелем) придется отдать не меньше 15 тыс. 700 евро, а цена 5-местного Ambiance с новейшим турбомотором TCe 115 ожидается где-то около 14 тыс. Совсем не бесплатно.

Чисто конкретно. Переднеприводный Lodgy создан на той же платформе Renault B0, что и Logan/Sandero/Duster. Результат всесторонней корпоративной унификации – ради удешевления и в интересах качества. В «линейке» силовых агрегатов пока только два варианта: во-первых, все тот же 1,6-литровый 8-клапанник Renault K7M 812 на бензине. Для Lodgy двигатель настроен на скромные 82 л.с. максимальной мощности при 5 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 134 Нм. Во-вторых, 8-клапанный турбодизель K9K (рабочий объем 1,46 л), который развивает до 90 сил при 3750 мин-1. Или же до 107 л.с. (в зависимости от давления наддува) при 4 тыс. оборотов. Максимальный крутящий момент 107-сильного дизеля – 240 Нм. Неслабая тяга.

Кроме того, на подходе цельноалюминиевый 16-клапанный TCe 115, оснащенный непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и турбокомпрессором (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха). Диаметр цилиндров и ход поршней 72,2 x 73,2 мм, рабочий объем – 1199 «кубиков». Со степенью сжатия 10 максимальная мощность малолитражного двигателя – 116 л.с. при невысоких 4500 мин-1, наибольший крутящий момент – 190 Нм. Превосходные показатели – ввиду немалых возможностей дальнейшей «дозарядки». Двигатели комплектуются ручной 5-ступенчатой КПП, и только в паре с мощным турбодизелем полагается 6-ступенчатая «ручка».

Ходовая нового вэна заимствована у «близкородственных» Logan/Sandero. Спереди стойки McPherson, сзади — подвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, спереди поперечный стабилизатор. В стандартной комплектации полагаются покрышки размером 185/65R15 на штампованных из листовой стали колесах, а за доплату (в исполнениях Ambiance и Laureate) на 16-дюймовые диски из легкого сплава монтируется резина 195/55R. Реечный рулевой механизм оснащен гидроэлектроусилителем, «баранка» делает 3,3 оборота от упора до упора. Передние тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 269 (с двигателями помощнее — 280) мм, тогда как сзади барабанные. В «штате» ABS, а также программа динамической стабилизации (ESP), – во всяком случае, на некоторых целевых рынках. Неожиданно сильное решение для столь недорогого автомобиля. Тогда как в других странах ESP предлагается за скромную доплату.

Снаряженный вес 5-местного Access с бензиновой «четверкой» K7M 812 – от 1090 кг, 7-местный вэн на 100 кило тяжелее. С 116-сильным турбомотором 5-местный Ambiance начинается от 1195 кг, а с мощным турбодизелем и 6-ступенчатой КПП – от 1205 кг. Тогда как 7-местный Ambiance с K9K тянет по меньшей мере на 1265 кг. В любом случае совсем не много для вместительного многоцелевого автомобиля немалых габаритов.

Тем не менее, приемистость с 82-сильным 8-клапанником на бензине неяркая: «сотню» с места вэн набирает за долгие 14,5 сек. Объявленная максимальная скорость — 160 км/ч, средний расход бензина (EU5) не так уж мал – 7,1 л на 100 км пробега. С 116-сильным турбомотором гораздо веселее: 5-местный Ambiance способен разогнаться до 100 км/ч за 10,6 сек., максимальная скорость — 179 км/ч. Вполне пристойная динамика, причем Lodgy расходует в среднем лишь 5,8 л бензина на «сотню» пробега. Тогда как с 107-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой «ручкой» 5-местный Ambiance сжигает в среднем и вовсе только 4,4 л тяжелого топлива. Разгон с места до «сотни» за 11,6 сек., максимальная скорость — 175 км/ч.

Точка зрения. Если вам нужны не столько «шашечки», сколько ехать, то простоватый, но разносторонний французско-румынский вэн в самый раз. Правда, для отечественных условий эксплуатации не помешала бы полноприводная версия, которой пока нет. Может, позже… Между прочим, российским автомобилистам предстоит выбирать: ВАЗ-овский «Ларгус» не слабее Lodgy, а в чем-то даже и привлекательней нового вэна. Хотя бы благодаря удлиненной колесной базе: посадка свободней и ход ровнее. Так что на нашем рынке могут столкнуться две неодинаковые модели Dacia-Renault – от разных производителей. И глядишь, та или иная пострадает… А покупатели на фоне конкуренции продавцов только выиграют.

Dacia Lodgy — характеристики и цена, фотографии и обзор

Румынская автомобильная компания Dacia на автосалоне в Женеве (прошедшем 8.03 – 18.03.12) представила ожидаемую новинку – Lodgy. Хотя новинка эта была достаточно условной, поскольку в ноябре прошлого года был «засвечен» спортивный вариант (прототип) этого компактвэна под именем Lodgy Glace (оснащенный мощным трехлитровым V6) – по замыслу создателей, предназначена эта машина для участия в ледовых гонках Trophee Andros…

И только в Женеве стали понятны маркетинговые планы «дачников», обклеивших Lodgy Glace надписями «Алан Прост», имея в виду, что именно Прост собирается пилотировать этот болид. Тем не менее, рекламный ход с Простом сыграл свою роль и вокруг стенда Dacia на Женевском автосалоне собралось много зрителей, которые вполне оценили основной экспонат компании – Dacia Lodgy.

По словам румынских разработчиков, представленный компактвэн предназначен для массовой замены дешевых древних автомобилей в Европе, которыми (из-за нехватки у людей средств на покупку новых, более дорогих автомобилей) заполнены улицы и дороги. С появлением этого семейного MPV возникает возможность ездить на новом автомобиле за те же деньги, что отдавались за подержанные – Дачия Лоджи в базовом варианте будет предложен покупателям в Европе по цене от ~9900 (в максимальном варианте оснащения  ~ 17000 Евро).

Производство компактвэна будет налажено на заводе расположенном в Марокко (первые партии серийных автомобилей поступят в продажу на европейских рынках к средине 2012 года).

Базой для конструкции компактвэна Lodgy послужила удлиненная платформа B0. Следует вспомнить, что эта база использовалась и для разработки Renault Logan. И, по наблюдениям экспертов к удлиненной платформе Logan добавили интерьер Duster – вот и получился Lodgy… На самом деле такой подход был бы слишком простым. В новом компактвэне есть на что обратить внимание и кроме цены.


Прежде всего, обращает на себя внимание новый бензиновый двигатель. Имея объем 1.2 литра этот «малыш» производит усилие 115 лошадей! В этом ему помогают турбонаддув и система непосредственного впрыска топлива. По некоторым данным этот двигатель разрабатывался для Logan и было решено начать его эксплуатацию на Lodgy. Очень похоже на маркетинговый ход – опробовав «малыша» на вэне, покупатели снова будут останавливать свое внимание на подзабытом Логане.

Ну и в продолжение разговора о технических характеристиках Dacia Lodgy – так же предлагаются бензиновый 1.6 литровый (105 сил) двигатель и два дизельных двигателя (dCi 90 и идентичный dCi 110) имеющие одинаковый объем в 1.5 литра (цифры в названии двигателей указывают мощность).

Агрегатируются все двигатели с пятиступенчатой механической КПП.


Внешне Dacia Lodgy выглядит вполне респектабельно. Минималистика дизайна не вызывает ощущения убогости. Наоборот, сквозят вполне современные нотки в дизайне передней части кузова, да и обводы боковых плоскостей и крыши хорошо вписываются в общую картину. При взгляде сзади бросаются в глаза громадные фонари, которые, хотя и красиво смотрятся, но вызывают сомнение с точки зрения ремонтопригодности.

Не смотря на довольно скромные размеры вэна (длина составляет около 4.5 метра) его вместительность впечатляет и доказывает, что это действительно семейный автомобиль (поставляется Lodgy в пяти- и семиместном вариантах). Причем второй и третий ряды кресел позволяют свободно размещаться на них пассажирам. Эксперты отмечают в третьем ряду пространство для ног в 144 мм и для головы и туловища 866 мм – такие показатели выводят Lodgy в число лидеров в классе семиместных минивэнов.

Поскольку Lodgy семейный автомобиль, разработчики позаботились о возможности установки «детских» (Isofix) кресел в третьем ряду. Да и доступ к третьему ряду достаточно удобен (и это при колесной базе в 2810 мм).

Минимальный объем багажного отделения в семиместном варианте – 207 л., в пятиместном варианте с двумя рядами кресел – 827 л — что вполне сравнимо с емкими кроссоверами. А вот при всех сложенных задних сиденьях объем возрастает до 2617 л! (кстати, третий ряд удаляется очень просто).

Интерьер Dacia Lodgy весьма скромен, но не создает впечатления дешевизны, поскольку для отделки использованы практичные материалы хорошего качества. В общем – все по делу.

Обращает на себя внимание мультимедийный комплекс (в самой дорогой комплектации он устанавливается штатно, а для более дешевых опционально – 430 Евро, за эти деньги покупатель получает блок с 7-дюймовым экраном, навигацией, имеется также радиоприемник, разъем для MP3 плеера, а также работает функция Bluetooth).

Климат-контроль и электропакет уже не удивляют, но для бюджетного автомобиля за озвученную цену это отличная забота о покупателях.

Обсуждается вопрос создания спорт-пакета, в который по замыслу разработчиков должны войти новые бампера, зеркала заднего вида, литые диски и обновленная решетка радиатора. К этому набору предлагают уменьшить клиренс. Примерная прорисовка спортивного варианта уже была сделана художником. Даже предложено название Lodgy DS (DS – Dacia Sport).

В итоге – российским автолюбителям с «небольшими бюджетами», остаётся только «завидовать» и надеяться на появления Lodgy в наших автосалонах.

Отзывы

Племянник дяди Ларгуса: тест-драйв Renault Lodgy

фото Андрея Владимирского

                        Большая бюджетная машина – казалось бы, чего еще желать российскому потребителю. Однако в наших салонах Renault Lodgy искать бессмысленно – на российском рынке он не продается. Зато «Логан-автобус» можно найти на Украине – туда-то мы и отправились на тест-драйв.

Немного о маркетинговых нишах

Начать, наверное, стоит с родословной. Изначально был Dacia Logan MCV – автомобиль несколько странной конфигурации, знакомый нам как Лада Ларгус. АВТОВАЗ продает его как универсал, хотя будем откровенны: это некий компромисс между классическим station wagon и минивэном. Для универсала высоковат, для вэна – наоборот, низковат. Это «сидение на двух стульях» не мешало MCV много лет успешно продаваться в Европе, а затем, после смены имени, и у нас.

Вкусив рыночного успеха, французы решили нарезать рыночные сегменты потоньше – вместо прямого потомка у Logan MCV появилось два косвенных. «Отцовское» имя MCV унаследовал классический легковой универсал на базе Логана – его мы тестировали прошлой осенью. А помимо него в гамме Dacia/Renault появился автомобиль, больше похожий на то, что мы привыкли звать минивэнами. Сборку модели Lodgy наладили в марокканском городе Танжер.


Итак, в чем же разница между Lodgy и Ларгусом? В общем-то, она невелика. Марокканец длиннее без малого на 3 сантиметра и выше на 6 сантиметров. При этом колесная база у него меньше почти на 10 сантиметров, а снаряженная масса больше на 36 килограмм. Все вместе это дает Lodgy некоторую прибавку по «воздуху» в салоне и по пространству для багажа. Такова арифметика. А что насчет субъективных ощущений?

Первое впечатление

Простота фургончика видна за версту: нестареющий и универсальный для всех рынков дизайн, дубовый пластик салона, примитивненькая обивка багажного отсека, грубые дверные петли на виду… Но садиться в машину удобно – двери высокие, пороги низкие, передние сиденья почти плоские и не нужно переползать через высокую боковину подушки.



Просто делаешь шаг – и ты уже на месте водителя. Соответственно, и посадка за рулем сродни джиперской – высокая, с хорошим обзором. Руль регулируется и по высоте, и по вылету, что в паре с лифтом сиденья помогает организовать почти легковую посадку (хотя в более бедных версиях возможности настроек не столь широки).



Частокол подголовников, отражающихся в зеркале заднего вида (нет-нет, обзору как раз не препятствует!), и впечатляет, и настораживает: как же я с этим автобусом управлюсь-то?



Семеро и один

На деле – ничего страшного, в движении повадки у машины вполне легковые. Из необычного в Lodgy разве что процесс посадки двоих пассажиров на места третьего ряда. Своих дверей у них нет, но спинки второго ряда гостеприимно откидываются вперед. Людям средней комплекции пройти назад не очень сложно, а ехать на галерке – и вовсе никаких проблем. Даже взрослые граждане не испытывают тут стеснения с размещением ног, и пространства над головой – с запасом.



Достигнуто это отчасти за счет все еще большой колесной базы (2,8 метра – это не шутки), отчасти – за счет ровного пола и низкой подушки. На удобстве посадки это мало сказывается, поскольку спинки сиденья хорошо держат спину пассажира и снабжены, как уже говорилось, выдвижными подголовниками.

Не лишены «самые задние» и некоторых прочих атрибутов комфорта: имеются потолочные ручки, поворотные форточки и даже подлокотники с подстаканниками над колесными арками – теми самыми, что сузили этот диванчик до двух посадочных мест.

Грузы

Что касается возможностей грузоперевозок, то здесь у Lodgy сплошные оговорки. Хотя каждая идет машине «в плюс». Во-первых, все комплектации модели – семиместные, что ограничивает исходный объем багажника жалкими 207 литрами.

Больше, чем ларгусовские 135 литров, но все же.



Третий ряд можно сложить или убрать вовсе – для этого предусмотрены управляемые кнопками и тканевыми петлями защелки. После чего багажник увеличивается уже до внушительных 827 литров.



Попутное наблюдение – когда третий ряд убирал полностью, приходилось поднапрячься, потому что сиденья тяжелые, держать их на весу после отстегивания непросто. Чтобы не тянуть конструкцию за обивку, приходилось или здорово напрягать мышцы пресса, или упираться коленями в бампер – а он, как известно, не всегда чист. Но тем не менее каждый раз удавалось это сделать в одиночку. Ага, если удалить третий ряд и быстренько сложить вперед ряд второй, получается грузовой отсек объемом 2 617 литров, а это уже не шутки!

Отрадно отметить, что при большом объеме кузова грузоподъемность машины тоже немаленькая – французы говорят о целых 670 кг. Даже внушительные по габаритам тяжести грузить относительно несложно, поскольку порог багажника невысок, проем пятой двери велик, и сама она поднимается высоко, не мешая возне под ней при такелажных работах. Да-да, если вы еще не заметили, здесь подъемная задняя дверь, а не распашная «калитка». Не очень удобная в стесненных обстоятельствах, однако вполне функциональная.



Сила в рейке

Пока мы с вами хлопочем в салоне и примеряемся к багажнику этого небольшого перевозчика, под его капотом уже тарахтит, прогревается небольшой турбодизель. Трудно представить на его месте что-нибудь другое, хотя есть еще бензиновый агрегат 1,6 л в 80 л.с. и 128 Нм, более прожорливый и менее приемистый.

Мой дизелек неказист: он мал (1,5 л), слаб (85 л.с.), отнюдь не нов (создан в 2000 году) и не модный конструктивно (8 клапанов). К тому же реношники говорят, что для рынков третьих стран этот дизель комплектуют упрощенным монолитным маховиком и стойкими к грязной солярке соленоидными форсунками. Но даже при таком суровом наборе система электронного впрыска с общей рейкой (Common Rail) и турбина с изменяемой геометрией творят чудеса.



В общем, этот дизель – одно из главных достоинств Renault Lodgy. Развиваемые им 200 Нм крутящего момента обеспечивают достойную динамику даже в полностью загруженном состоянии. Причем машина уверенно тянет с самого низа. Уже на 1 750 об/мин, с которых начинается паспортная «полка» крутящего момента, вэн уверенно реагирует на акселератор, а начиная с 2 000 об/мин разгон уже по-настоящему живой.

А еще мотор оказался удивительно экономичным. За период активной эксплуатации дизельного Lodgy была возможность замерить аппетит и при помощи штатного расходомера (есть такая функция в борткомпьютере), и дедовским методом (заправкой «под горлышко»). И каждый раз расход был или предельно близок к паспортным данным, или даже ниже – что само по себе удивительно. На трассе в зависимости от выбранной средней скорости машина потребляла 4,5–5,5 л/100 км, в городе – не более 5,5 л/100 км.

Уж не знаю, умышленно или случайно так вышло у мотористов Renault, но при высокой практичности 1,5-литровый турбодизель оказался еще и комфортным. Уровень вибраций на холостом ходу и малых оборотах скромен даже по современным меркам, в движении же несложно вообще забыть, на каком моторе едешь. На скорости, даже высокой, звук двигателя теряется в пространстве, уступая место аэродинамическим шумам.



Противоположности

Создавая недорогую машину повышенной вместимости, люди из Renault, конечно, в первую очередь имели в виду универсальность. И не только в плане вместимости кузова, но и в смысле условий эксплуатации. Такой автомобиль наверняка будут гонять не только по скоростным асфальтовым трассам, но и по грязным проселкам. Во всяком случае, я во время владения этим Lodgy поступал именно так.

Пикантность картины в том, что экстерьер этого порождения антикризисного дизайна неуместен ни на автобане, ни на грунтовках: неуклюжий да и все, к тому же белый. Но если не думать о внешности, то автомобиль не подкачал ни там, ни там.



На трассе Lodgy – настоящий крейсер. Разгоняется и обгоняет он не лучше и не хуже других, но его конек – в уверенном движении на заданной скорости. Хотя и на почти предельных для него 140-150 км/ч вагончик не теряет способности ускоряться для обгонов. Уверенная тяга дизеля позволяет не обращать внимание на особенности рельефа, только на самых крутых горках приходилось переключаться с высшей пятой передачи на четвертую.

С высокого водительского места все колдобины видны заблаговременно, что дает больше времени на выбор траектории объезда. Но честно говоря, это не всегда обязательно, поскольку энергоемкая и выносливая подвеска безболезненно глотает большинство ям и прощает встречи с крутыми асфальтовыми волнами. Такое ощущение, что несешься по разбитой трассе без оглядки на качество асфальта на каком-то массивном внедорожнике, а не на бюджетном компактвэне с платформой верхнего В-класса. Да, заслуга здесь не только переднего МакФерсона и простейшей задней балки, но и колес с высокопрофильными шинами 185/65 R15.



Руль с электрогидроусилителем, упругий в городе, оставался таким и на скорости, контролировать машину было легко – даже в ненагруженном состоянии, когда легкая корма «плясала» на неровностях.

Также именно на загородном шоссе удалось оценить некоторые электронные опции Lodgy в его высшей комплектации Privilege. Полезная штука – управляемый кнопкой на руле ограничитель скорости: такой себе вариант круиз-контроля, который не дает разогнаться выше заранее установленной скорости. Однако при необходимости резкого ускорения достаточно нажать педаль газа до упора, как электроника «забывает» о лимите – но лишь до тех пор, пока я не снижал скорость до прежней.



На моей версии Lodgy уже «в стандарте» установлена развлекательно-информационная система MediaNAV с семидюймовым экраном, созданная для Renault компанией LG. Корейцы создали недорогое и многофункциональное устройство, достойное автомобиля более высокого класса – и отдельной статьи. Скажу только, что GPS-навигатор понравился быстродействием – даже в тех случаях, когда требовалось пересчитать длинный маршрут после ошибки водителя на сложной развязке.



На природу!

Не раз пришлось попылить на Renault Lodgy и по проселочным дорогам, да добро бы – только пыльным, а то ведь выпало на его долю и малость откровенной грязи. Конечно, на извилистых дорожках и косогорах компактвэн не так хорош, но с конкретными трудностями столкнуться не пришлось. В быстрых поворотах малого радиуса машина угрожающе кренится, да и крутить баранку в таких случаях приходилось активнее обычного – база длинная (2 810 мм), а рулевая рейка отнюдь не короткая (3,2 оборота руля).



Понятно, что по пашне я не ездил, но на самых заброшенных проселках ни разу не сел на брюхо – спасибо клиренсу в 169 мм, который почти идентичен таковому на Largus Cross. На буграх и «трамплинах» грунтовок пустой задок тоже погромыхивал, зато с пассажирами в салоне плавности хода вэна мог позавидовать иной лимузин.

Быстрая смена передач, необходимая при неожиданных «сюрпризах» незнакомых проселков, не вызывала проблем: четкость переключений хоть и не на пять баллов, но ход рычага не длинный, усилия на нем невелики и весь процесс переключения комфортный.

Что в итоге?

Сложно сказать, что в лице Renault Lodgy мы потеряли нечто совершенно эксклюзивное и незаменимое – жаль, конечно, что разнообразия на рынке немного, но рациональных причин локализовывать его сборку в Москве или Тольятти немного. Автомобиль в целом слегка современнее нашего Ларгуса и на толику просторнее. И, собственно, все.



Технически Lodgy недалеко ушел от предшественника, что не назвать недостатком, ибо моторы и коробки на логановской линейке чрезвычайно хороши с точки зрения ресурса. Кстати, о моторах… Единственное, чего объективно не хватает нам на рынке, – это того самого 1,5-литрового дизеля, несколько слабоватого для Дастера, зато идеально подходящего легковым машинам и вэнам. 5 литров на сотню в городе при неплохой динамике – это сильный аргумент.


<a href=»http://polldaddy. com/poll/9225313/»>Вы жалеете о том, что на рынке в России нет Lodgy?</a>


Читайте также:


Первый снимок салона Renault Lodgy в России — CARobka.ru

Недавно концерн Renault провёл виртуальную презентацию своего нового бюджетного минивэна – Dacia Lodgy (в России румынский бренд Dacia продаётся под маркой Renault). Напомним, что Дачия Лоджи позиционируется производителем, как дешёвая альтернатива Renault Scenic, продажи которого стартуют этой весной. Мировая общественность смогла оценить экстерьер новинки, а вот вид автомобиля изнутри для всех остался загадкой.

В сети появился первый шпионский фотоснимок салона нового автомобиля, которому, возможно, предстоит делить конвейер Волжского автомобильного завода с LADA Largus. Сомнения, что на фотографии «Лоджи» были, но их понемногу развеяла эмблема Dacia на руле. К тому же трехспицевое рулевое колесо знакомо нам по Renault Logan. Приборная панель состоит из трёх крупных круглых, окантованных хромом, циферблатов. Центральная консоль нам хорошо знакома по кроссоверу Renault Duster.

Официальная премьера бюджетного минивэна от Dacia/Renault  должна состоятся в марте, на автосалоне в Женеве. На данный момент о «Лоджи» известно только то, что длина автомобиля составляет 4 500 мм, выпускаться он будет в пяти- и семиместном варианте. По поводу линейки двигателей стопроцентной информации тоже пока нет, но по данным различных автопорталов, Renault Lodgy поступит в продажу с бензиновым двигателем объемом 1.6 литра и мощностью 105 л.с.. Также будут доступны 1.5-литровые дизельные агрегаты мощностью 90 и 110 л.с.

Возможно, это обострение паранойи и чувство патриотизма, но все же несколько фактов складываются в единую картину. Покупка альянсом Renault-Nissan контрольного пакета акций ОАО «АВТОВАЗ». Renault выпускает прямого конкурента Chevrolet Niva – кроссовер Renault Duster (пусть «Нива» теперь и не наша, но всё же). Теперь Renault нацелился на универсал LADA Largus – по нему как раз-таки и должен ударить Renault Lodgy (Largus, кстати, тоже, мягко говоря, не совсем «наш», однако хотя бы имеет Ладью на решётке). Если «Дастер» может порвать «Шниву», что скорее всего и произойдет, то каково придётся «Ларгусу» и «Лоджи»?


«

Официальные результаты оценки уровня безопасности Dicia Lodgy 2012

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

маленький семейный автобус, экономящий бюджет

Осенью 2014 года наша семья решила реализовать задумку о замене авто. Так совпало, что как раз в это время только начинался бум покупки машин в России. На то время мы ездили на семиместном Opel Zafira 2002 года выпуска. До этого момента автомобили в эксплуатации были только «бэушные». Постоянно-периодические внеплановые ремонты просто надоели. Однозначно было решено — только новый автомобиль! И обязательно семиместный. Рассматривали Opel Zafira и Chevrolet Orlando. Но ехать за ними надо было в Россию. Сборка машин — тоже РФ. И вдруг узнал, что у дилера Renault скидки и там предлагают семиместный максивэн Lodgy. Поехал смотреть. Тем более что у меня был опыт длительного позитивного общения с Dacia Logan и Renault Sandero.

Когда я впервые забрался внутрь Renault Lodgy, то обрадовался его огромному внутреннему пространству. Там места много везде. На всех трех рядах. Если на последнем у Zafira и Orlando со сносным комфортом могут разместиться лишь подростки (или взрослые люди схожей комплекции), то на третий ряд Lodgy спокойно смог сесть мой тесть ростом 1,76 метра и весом 90 кг. Дизайн салона меня полностью устраивал. Я человек не привередливый.

Конечно, материал отделки салона Renault Lodgy — одна сплошная пластмасса. Этот автомобиль как бы намекает, что его надо брать как рабочую лошадку на фирму. Однако порадовало двухцветное решение салона и оформление передней панели. В Lodgy поверхности центральных воздуховодов и аудиосистемы якобы лакированы. Смотрится весьма солидно. Пластик аудиосистемы, кстати, на ощупь очень приятный — добротный.

Трансформация салона меня тоже устроила, хотя я боялся, что после Zafira могу огорчиться. Однако этого не случилось. Третий диван складывается как сам по себе, так и к спинке второго ряда. Если сложен и второй ряд, то третий диван можно либо оставить дома (в гараже), либо зафиксировать к сложенному второму ряду сидений с помощью специальных ремней. Вез как-то в деревню холодильник высотой 176 см. Просто сложил спинки второго и третьего ряда. При этом смог везти с собой двух пассажиров. Расстояние от передних спинок до конца салона — 190 см.

Lodgy предлагался с двумя двигателями: 1,6 бензиновым и 1,5 турбодизельным. Сначала я склонялся к бензину. Просто потому, что никогда не брал себе дизель. Но когда я посадил в бензиновый автомобиль всех консультантов из автосалона и проехал — понял, что после бензиновой Zafira с мотором 1,8 я на такого «тормоза» не сяду. Мне дали покататься на полуторалитровом турбодизеле. Был приятно удивлен. Машина разгонялась лучше, чем 1,8 бензин. Все, я его захотел. Тем более что «кушает» он меньше. В салоне меня уверили, что нареканий на эти двигатели нет — как-никак автомобиль новый. И да, забыл сказать, сборка не российская. Машину собирают в Марокко на новом заводе Renault. Это тоже был аргумент. И я понял, что хочу возить свою семью на Renault Lodgy.

Как я уже говорил, для меня не имело большого значения пластмассовое оформление салона. И все родственники, которых я возил на предоставленном для тест-драйва автомобиле, были довольны. Но нашелся один противник моего выбора — жена. Она сразу пошла в отказ. Конечно, после Opel Zafira новый автомобиль показался ей пластиковым стулом в сравнении с кожаным креслом. Да еще и дизель урчит. Все время вспоминала нашу «Зефирку», которая мягенькая, уютненькая. А жену менять вместе с машиной в мои планы не входило. Что делать? Друг подсказал удачный аргумент. Жене было сказано, что автомобиль очень экономичный и все сэкономленные деньги пойдут на покупку шубы. И, о боги, она согласилась!

Renault Lodgy предлагается в трех комплектациях. Я взял среднюю, а потом докупил литые диски для летней резины и установил парктроник. Получилось дешевле.

Немного коснусь дизайна экстерьера. «Морда» у Lodgy солидная, массивная, можно сказать брутальная. Особенно в белом цвете, который мне достался. Но вот задняя часть машины на первый взгляд не гармонирует с ее солидным передом. Она какая-то добрая. Но это только если смотришь с земли. А вот если смотреть сверху — все окей. Интересный парадокс, чудо дизайнерской мысли. Но со временем первое впечатление сглаживается. Позже на крышу установил автобокс, и автомобиль стал выглядеть еще солиднее со всех сторон. Для тех, у кого эмблема Renault в виде ромба вызывает нездоровые ассоциации, напомню, что это стилизованный бриллиант.

Теперь о плюсах и минусах, выявленных в процессе эксплуатации. Самые жирные положительные моменты — это, конечно, простор салона и экономичный двигатель. С первых дней эксплуатации машина возила меня на работу. Это за городом, потому основной пробег (пять раз в неделю по 80 км) — по МКАД и трассе. На сегодняшний момент компьютер показывает средний расход 6,0 литра на 100 км. Конечно, если притопить, то «кушает» автомобиль нормально, но, во-первых, я его обкатывал, а во-вторых, мне уже скоро четвертый десяток. Хочется спокойствия. Когда был в отпуске и ездил по городу, средний расход составил 6,6 литра на 100 км. Заправляешь 30 литров и ездишь полторы недели. Бензиновый Opel вспоминаю с ужасом.

Машина легко управляется. Подвеска, правда, жестче, чем у Renault Logan и Duster. Еще из плюсов можно вспомнить быстрый прогрев двигателя зимой (на ходу) и оперативный нагрев пятой точки и спины сиденьями с электроподогревом. Предлагали мне руль кожей обтянуть, но я передумал. Зимой обычный руль быстрее нагревается (Zafira была с кожаным рулем).

При открытии капота не надо подпирать его держателем. Капот держит пневмолифт. Очень удобно.

К стереосистеме через Bluetooth подключается смартфон. Можно записанную на телефоне музыку слушать через динамики автомобиля. Под рулем справа установлен джойстик управления аудиосистемой и громкой связью.

Над дверью водителя расположен пенал для хранения солнцезащитных очков. Огромные солнцезащитные козырьки закрывают любое низкое солнце, а дорогу видно хорошо.

Полный электропакет, электрозеркала с подогревом, большой центральный бардачок. Кроме него предусмотрено много других мест для хранения всякой всячины.

Нельзя не отметить современные системы безопасности. В занос машина не уходит и помогает водителю на скользкой дороге. Есть дневные ходовые огни, которые все время горят. У пассажиров третьего ряда приоткрывается боковое окно.

Есть, конечно, и минусы. В слякотную погоду на большой скорости быстро закидывает грязью стекла передних дверей из-за особенности расположения боковых зеркал заднего вида и их конструкции. Каждое утро выходишь с бутылкой теплой воды. И после работы идешь к машине с бутылкой. Но это если ездишь по трассе. В городе не так грязнится.

И еще про скорость. У автомобиля большая парусность, и при этом он имеет разрешенную максимальную массу 1899 кг. Если за рулем один водитель и скорость выше 110 км/ч, то при боковом ветре и опережении фур машину в полосе надо ловить тщательнее. При уплате транспортного налога минус становится плюсом. В хорошую же погоду на любой скорости полосу Renault Lodgy держит хорошо. Кстати, у автомобиля стоит ограничитель, и больше 150 км/ч он не разгоняется (расход — 12,5 литра на сотню). С горки — 160 еле-еле (но, думается, спокойным «реноводам» такие скорости не нужны).

Первая передача включается где-то на скорости 10—12 км/ч. Если скорость выше — не очень хочет. Бывает пограничная скорость, когда на второй уже тяжело, а первая еще не включается. Приходится специально снижать скорость либо внатяжку ехать на второй передаче.

Зимой, если заглушить двигатель, очень быстро охлаждается салон. Минута — и вам уже зябко. Потому что пластмасса и большая площадь остекления. В районе рычага КПП — два подстаканника. У них не горизонтальное дно. Скос назад. Зачем — не понятно. Может, чтобы при торможении кофе не разлился? Но его гораздо легче разлить при разгоне.

Только один фонарь заднего хода с правой стороны. Сэкономили на такой нужной мелочи. Автомобиль габаритный. В темном дворе из-за этой экономии плохо видно левую сторону. Приходилось помогать себе включением «аварийки». Положение исправил установленный задний парктроник. Хотя он и днем очень помогает.

Еще говорят, что боковые зеркала маловаты для этой машины. Сомнительный минус. Мне так не показалось. Вполне себе хорошо в них видно.

Между передней и задней дверями предусмотрена еще одна уплотнительная резинка. Из-за этого передние двери надо закрывать сильнее. Может, со временем резинки примнутся?

В комплектации не предусмотрены брызговики. Установил фирменные у дилера.

Хромированные элементы передней панели смотрятся красиво, но отсвечивают солнечных зайчиков прямо водителю в глаза.

Слева под рулем находится отсек, крышка которого очень тяжело открывается. Поэтому там лежат иконки.

На сегодня автомобиль проехал чуть более 17 000 км. Какой могу сделать вывод? Впечатлений от эксплуатации Renault Lodgy больше положительных: у меня новая машина, мне не надо ее ремонтировать. Завел и поехал. Надежность семейства Logan проверена временем. Да, это не Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse и тем более не американский супервэн. Но такие новые автомобили наша семья не может себе позволить. А Lodgy и огромен, и доступен. Перевозит большую семью и экономит ее бюджет. В управлении приятен.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит в подарок салонный и воздушный фильтры с бесплатной заменой на станции «Bosch-Сервис». С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Renault / Dacia Lodgy (Рено / Дачия Лоджи). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 2012 года выпуска — Книги — LODGY — Руководства по ремонту

Профессиональное иллюстрированное руководство по ремонту Renault Lodgy / Dacia Lodgy, а также инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Рено Лоджи / Дача Лоджи с 2012 года выпуска. Модели оборудованы бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л.(H5Ft), 1,6 л. (K7M), дизельными двигателями рабочим объемом 1,5 л. (K9K).

В руководстве собрана только качественная, многократно проверенная информация о правилах эксплуатации автомобиля и особенностях его технического обслуживания, а также о специфике проведения ремонта и регулировки систем, узлов и агрегатов Renault Lodgy / Dacia Lodgy. Провести диагностику неисправностей поможет представленная в пособии уникальная система диагностики неполадок, разработанная высококлассными специалистами издательства. С помощью этой системы на поиск причины неисправности уйдет немного времени, а кроме того, она подскажет наиболее оптимальный способ устранения поломки.

Авторами мануала подробно изучены неполадки в работе двигателя Renault Lodgy / Dacia Lodgy и его систем: система охлаждения, система смазки, система питания, система управления двигателем, система впуска и выпуска, электрооборудование двигателя. Кроме того, рассмотрены особенности проведения ремонтных работ, связанных со сцепление, коробкой передач, приводными валами, подвеской, тормозной системой Рено Лоджи / Дача Лоджи, рулевым управлением. Также изучен кузовной ремонт. Составители пособия не обошли вниманием и системы пассивной безопасности и кондиционирования. Для большего удобства пользователя в конце книги помещен толковый словарь.

Пополнив свою авто библиотеку подобным изданием, Вы не только научитесь (или усовершенствуете свои навыки) устранять наиболее распространенный неполадки автомобиля, но и сможете рассчитывать на помощь этого мануала в дороге, когда поблизости не будет никого, способного помочь физически или советом.

Кроме всего вышеперечисленного, справочник расскажет о эксплуатации Рено Лоджи / Дача Лоджи в зимнее время и расходных материалах, необходимых для проведения ТО. Отдельными главами в книге выделены инструкция по эксплуатации Рено Лоджи / Dacia Lodgy, рекомендации по проведению технического облуживания и схемы электрооборудования электросхемы) Renault Lodgy / Dacia Lodgy.
Предлагаемых технический справочник рекомендован всем владельцам автомобилей Renault Lodgy / Dacia Lodgy, тем, кто планирует в ближайшее время сесть за руль этой машины, а также работникам и механикам многочисленных СТО, автосервисов и автомастерских.

Содержание:
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя 1.2 л
Механическая часть бензинового двигателя 1.6 л
Механическая часть дизельного двигателя 1.5 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электросистемы и электросхемы

Название: Renault / Dacia Lodgy (Рено / Дачия Лоджи). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 2012 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями
Тип двигателя: H5Ft / K7M / K9K
Объем двигателя: 1.2 / 1.5D / 1.6 л.
Издательство: Монолит
Язык: русский
Кол-во страниц: 461
Цветность: черно-белая
Формат: 210 Х 297

Тест-драйв: Dacia Lodgy, функции высшего уровня по доступной цене

После Mégane Collection 2012 и неотразимого Twizy мы поехали в Марракеш, чтобы прокатиться на первом в мире минивэне Dacia, Lodgy. Благодаря внушительным размерам новичка (4,50 м в длину, 1,75 м в ширину и 1,68 м в высоту) салон невероятно просторный и впечатляюще универсальный. Многие семьи, несомненно, влюбятся в Лоджи!

Прежде всего, несколько слов о бренде Dacia, который в прошлом году реализовал 343 тысячи автомобилей.До сих пор модельный ряд состоял из Logan (седан, MCV, фургон и пикап), Sandero (плюс версия Stepway) и Duster. В недавнем опросе 30 000 европейских автомобилистов Dacia оказалась самой надежной маркой (с показателем удовлетворенности от 92% до 98%), опередив Honda и Kia. Что касается продаж, то сейчас бренд действительно набирает обороты: число дилерских центров Dacia Box, посвященных Dacia Box, растет — сегодня оно приближается к отметке 1000.

Мы сели за руль Лоджи недалеко от аэропорта Менара в Марракеше.Нас сразу же поразили две вещи. Во-первых, салон огромен! В пятиместной конфигурации объем багажника составляет 635 дм3 (с возможностью увеличения до 827 дм3 и даже до 2617 дм3). Во всех трех рядах достаточно места для ног и локтей — и это говорит вам мужчина ростом 1,87 м! Удивительна огромная застекленная площадь, пропускающая много света. Второе важное впечатление — это огромный скачок в восприятии качества. Материалы выглядят солидно, а обивка проста и тщательна. Появляются хромированные детали, а инструменты имеют элегантный дизайн.На центральном фасаде можно разместить новую навигационную систему MEDIA NAV, которая является еще одной большой новинкой для бренда (доступна как опция за 430 евро).

Интуитивно понятная и простая в использовании система MEDIA NAV включает радио, комплект громкой связи Bluetooth, автоматическую потоковую передачу, USB-разъемы и разъемы на фасаде, а также 2D- или 3D-навигацию в автомобиле. Информация отображается на 18-сантиметровом экране. Также доступно другое мультимедийное решение — Dacia Plug & Radio.

На дороге в районе Марракеша — не всегда гладко с бильярдным столом — Lodgy оказался очень удобным в управлении.Подвеска эффективно поглощает неровности и ямы, а 1,5-литровый дизельный двигатель dCi 110 был в высшей степени тихим. А при расходе топлива в смешанном цикле 4,4 л / 100 км на одном баке можно проехать более 1000 км! В зависимости от страны Lodgy также может оснащаться дизелями dCi 85 и 90 и бензиновыми двигателями 1.6 MPI 80 и 1.6 MPI 85. Скоро он также будет доступен с новой бензиновой силовой установкой TCe 115, которая, после ее испытаний, вызывает настоящий восторг: невероятно тихая, с большим крутящим моментом, экономная и удобная в любых дорожных ситуациях!

Верный лозунгу Dacia «простой и полезный», Lodgy также получает опции, ранее недоступные для автомобилей Dacia, включая систему помощи при парковке сзади и ограничитель скорости. Короче говоря, Lodgy имеет огромную привлекательность, особенно с ценой от 9 900 евро.

Посмотреть еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИН В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Dacia, как сообщается, убивает минивэн Lodgy, чтобы построить новый 7-местный внедорожник

Dacia уже много лет флиртует с идеей запустить 7-местный внедорожник, и, похоже, они наконец нашли для этого мотивацию, ресурсы и поддержку.

В сообщении L’Argus говорится, что премьера еще неназванного автомобиля состоится весной следующего года, и, по сути, он снимет с производства Lodgy. У минивэна не все так хорошо с точки зрения продаж: по данным CarSalesBase , в прошлом году по Европе было отправлено всего 28 994 экземпляра, по сравнению с 220 167 экземплярами Duster.

См. Также: Dacia отправляется в будущее с концепцией 124-Mile Spring Electric

Dacia Lodgy на фото сверху и снизу

Французское издание ожидает, что новая модель будет внедорожником, примерно 4 года.Длина 5 метров (~ 177 дюймов), основанная на расширенной версии платформы CMF-B, которая также лежит в основе Renault Clio и Captur нового поколения, а также новейшего Nissan Juke. Ожидается, что он будет отличаться дизайном от Duster, с более квадратным дизайном, который позволит разместить внутри три ряда сидений.

В техническом плане у него будет новая информационно-развлекательная система, которой также будет пользоваться следующий Sandero. Маловероятно, что он будет предлагать более мощные системы помощи водителю, такие как полуавтономное вождение уровня 2, но может работать с предупреждением о выезде с полосы движения и предупреждением о слепых зонах, среди прочего.

Предполагается, что силовые агрегаты

, такие как 1,0-литровый и 1,3-литровый бензиновый TCe и 1,5-литровый дизельный двигатель dCi, составляют семейство двигателей на момент запуска, при этом во французском отчете говорится, что гибридная система E-Tech, которая дебютировала в Clio, будет будет предложено позже. В супермини Renault, электрифицированный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 140 л.с. (138 л.с. / 103 кВт). Поскольку аккумулятор на 1,2 кВтч в Clio E-Tech может разъедать задний пассажирский салон, неизвестно, поместится ли эта трансмиссия на семь человек.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

моделей будущего для Dacia Группы Renault | Анализ автомобильной отрасли

Недавно обновленная серия HJD Duster будет заменена в 2020 или 2021 году

После взгляда на текущие и будущие модели марки Renault плюс Alpine, теперь следует анализ Dacia. В рамках этой серии будут рассмотрены и другие бренды, входящие в Groupe Renault и Nissan Motor Alliance, включая Samsung, Lada, Datsun, Venucia, Infiniti, Nissan и Mitsubishi.

После выдающегося 2017 года «Дачия» переживает еще один успешный год. Во Франции, рынке номер один для бренда, в апреле был установлен новый рекорд. Поставки 14 114 автомобилей (48 004 с начала года) не только продвинули румынскую марку на четвертое место после Citroen, но и означали, что Volkswagen (апрель: 12 445; с начала года: 46 441 год) опустился на пятое место.Sandero остается самой продаваемой моделью, ее апрельские продажи опережают продажи Peugeot 2008, Citroen C3, Peugeot 308 и Renault Captur. Недавно обновленный Duster вырос на 45 процентов, что означает, что в первой десятке попали две модели Dacia.

В модельном ряду Dacia пять моделей, и Logan остается самой недорогой; по крайней мере, его стартовая цена такова. Одна из наиболее редко понимаемых причин этого бренда заключается в том, что все дело в низких ценах. Несмотря на то, что Logan по-прежнему стоит во Франции от тех же 7 790 евро, что и в течение нескольких лет, цены значительно выше этого уровня, и легко можно потратить более 20 000 евро на Duster.

Логан

Мировая премьера второго поколения этого недорогого небольшого седана состоялась на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года. Это была модель Dacia, хотя в некоторых странах модель вместо этого продается как Renault. Он использует архитектуру M0 (ноль) от Renault Nissan Alliance.

Logan поступил в продажу в Румынии, его первом рынке, в ноябре 2012 года. Второе поколение Logan MCV (универсал) было представлено на автосалоне в Женеве в марте 2013 года. Его выпуск на рынки LHD состоялся двумя месяцами позже. В отличие от модели первого поколения, в нем всего пять посадочных мест, чтобы не снижать продажи у Dacia Lodgy.

Обновленные версии Logan и MCV прошли мировую премьеру на автосалоне в Париже в сентябре 2016 года. Шесть месяцев спустя Logan MCV Stepway стала мировой премьерой на автосалоне в Женеве в 2017 году.

Линия Logan следующего поколения должна появиться в конце 2019 года. Ожидается, что она будет основана на архитектуре Альянса CMF-A, представленной индийским Renault Kwid. Возможно, вместо этого можно было бы использовать CMF-B, но для того, чтобы снизить затраты, менее сложный вариант A кажется более вероятным.

Доккер

K67 — это код модели Dokker, небольшого минивэна. Производство находится на заводе в Танжере. Как и Logan, Dokker использует M0 для своей платформы. Завод в Танжере, который был открыт в феврале 2012 года, имел первоначальную мощность 170 000упа в год, строительство вагонов на одной линии производилось из расчета 30 автомобилей в час.В конечном итоге эта цифра вырастет до 400 000, когда будет установлена ​​вторая линия, заявляла Renault при запуске производства.

Об установке второй линии было объявлено в октябре 2013 года. Производство Sandero и Stepway началось в 2014 году, в результате чего производственная мощность завода увеличилась вдвое до 340 000 автомобилей в год.

Первой моделью, изготовленной на заводе в Танжере, была Dacia Lodgy (см. Ниже). Второй модельный ряд марокканского завода был тесно связан с минивэном и фургоном Dokker.Мировая премьера этих автомобилей состоялась на автосалоне в Касабланке в мае 2012 года. Они поступили в продажу в Марокко в следующем месяце и на других рынках позже, летом того же года в северном полушарии.

Stepway, версия Dokker с приподнятой подвеской, состоялась мировая премьера на автосалоне в Париже в октябре 2014 года. Затем в ноябре 2016 года было объявлено о рестайлинге моделей Dokker и Dokker Stepway.

Никаких обновлений не ожидается до появления модели следующего поколения через два года.Ожидается, что в 2020 году в Танжере начнут производство как новый Dokker, так и замена Dokker Stepway.

Дом

J92, Dacia (и в некоторых странах Renault) Lodgy является пятиместным и / или семиместным конкурентом MPV, аналогичным по размеру Kia Carens и Toyota Innova. Впервые его увидели на Женевском автосалоне в марте 2012 года, а два месяца спустя он поступил в продажу по всей Европе.

Lodgy в основном производится на заводе в Танжере, хотя завод RNAIPL альянса Renault-Nissan в Орагадаме (Ченнаи) в штате Тамил Наду также начал производство этой модели в декабре 2014 года.

Обновленный Lodgy был анонсирован в ноябре 2016 года. Это должно быть единственное изменение стиля до появления модели второго поколения во втором квартале 2020 года. Производство должно оставаться как на индийском, так и на марокканском заводах, так как основной производственный комплекс Dacia находится на Питешти в Румынии уже строит несколько других моделей и работает на полную мощность.

Будет следующее поколение Lodgy Stepway. Мировая премьера этой версии кроссовера состоялась на автосалоне в Париже в октябре 2014 года.Обновленная версия была анонсирована в ноябре 2016 года. Ее замена должна появиться одновременно с Lodgy 2 на Женевском автосалоне 2020 года.

Сандеро

Logan, который когда-то был бестселлером бренда, теперь уступил место хэтчбековой версии модели последнего поколения. Sandero особенно успешен в некоторых странах, например, в Бразилии, где он продается как Renault.

Второе поколение этого пятидверного хэтчбека B-сегмента и близкого ему кроссовера поступило в продажу в Европе как модели Dacia с конца 2012 года.Оба автомобиля дебютировали на Парижском автосалоне в сентябре 2012 года. Последний квартал 2016 года был напряженным для Dacia, поскольку именно тогда обновленные версии Sandero и Sandero Stepway были выпущены в продажу по всей Европе.

Первоначально нынешние модели Sandero и Sandero Stepway (производные кроссовера) производились только в Румынии, но производство на заводе Ayrton Senna в Куритибе (Бразилия) было увеличено в первом квартале 2014 года.

Вторая линия на заводе в Танжере начала строительство Dacia Sandero и Stepway в 2014 году.Около 90 процентов продукции Sandero и Sandero Stepway на марокканском заводе идет на экспорт в Европу.

Локализованные версии Sandero и Sandero Stepway были представлены Renault Россия на автосалоне в Москве в августе 2014 года. Они поступили в продажу (как Renaults) в следующем месяце. Каждый из них производится АвтоВАЗом на его производственном комплексе в Тольятти.

The R.S. 2.0, версия Sandero от Renaultsport, состоялась мировая премьера на автосалоне в Буэнос-Айресе в июне 2015 года.Он поступил в продажу в Аргентине в начале 2016 года, оснащенный двигателем мощностью 145 л.с. Для Европы не существует эквивалента этой машины Dacia.

Завод Renault в Санта-Изобель в Аргентине также производит Renault Sandero с середины 2016 года. Здесь строятся автомобили только для местного региона.

Sandero и Stepway следующего поколения должны быть запущены в производство в четвертом квартале 2019 года. Они должны основываться на архитектуре Alliance CMF-A, но, как и следующий Logan, CMF-B может быть выбрана в качестве их основы.Ожидайте семилетнего жизненного цикла, что означает реконструкцию во втором или третьем квартале 2023 года.

Будущие Sandero и Stepway должны быть снова построены на существующих пяти объектах: Питешти (Румыния), Танжер (Марокко), Куритиба (Бразилия), Тольятти (Россия) и Санта-Исабель (Аргентина).

Дастер

Последняя модель в модельном ряду Dacia — популярный Duster. Этот автомобиль возродил имя прочного полноприводного автомобиля, который румынская фирма производила в годы тоталитарного государства.В то время Dacia вела дела с Renault, базируя многие свои автомобили на автомобилях, снятых с производства во Франции.

Сегодняшний Duster — не самый продвинутый внедорожник на рынке, но он пользуется большой популярностью у людей, которым нужна модель по хорошей цене, которая предлагает большие размеры и стандартное оборудование за эти деньги. Он использует ту же платформу B-Zero, что и Logan, Sandero и другие модели. Dacia поступила в продажу в Европе, Турции и регионе Магриба (Алжир, Марокко) в апреле 2010 года, а через два месяца (как Renault) в Украине, на Ближнем Востоке и на некоторых африканских рынках. Между тем производство в Бразилии началось в сентябре 2011 года.

Производство

в Бразилии началось в октябре 2011 года, а через два месяца началась сборка ЦП на заводе «Автофрамос» в Москве. Затем в феврале 2012 года компания Sofasa, колумбийский сборщик Renault Group, приступила к сборке Renault Duster. Автомобили для Мексики поставляются с завода в Медельине. Во второй половине 2012 года на заводе Alliance в Ченнаи была добавлена ​​сборка Renault Duster.

Duster был первой моделью, представившей бренд Dacia в Великобритании и Ирландии.Это было в январе 2013 года. Эти автомобили были поставлены из Индии, но в сентябре 2014 года компания перешла в Румынию, чтобы облегчить невыполнение заказов Renault Duster на индийском рынке. Индийский Nissan Terrano — это тот же автомобиль, что и Dacia / Renault Duster, продаваемый в других странах.

Renault использовала ежегодный автосалон в Джакарте, чтобы объявить в сентябре 2013 года, что его местный партнер Indomobil будет собирать Duster с 2015 года. Также в сентябре 2013 года обновленный Dacia Duster дебютировал на автосалоне во Франкфурте.Поскольку в то время Duster из Великобритании и Ирландии не производился на заводе Dacia в Румынии, автомобили на этих рынках не подвергались фейслифтингу до сентября 2014 года. Это было первое из трех обновлений стиля, последнее в 2017 году было намного больше. всеобъемлющий. В марте 2016 года на индийском рынке была произведена вторая реконструкция.

В августе 2017 года Renault объявила, что в рамках нового СП с иранским государством, Duster и Symbol будут строиться в этой стране с 2018 года. Более подробная информация об этом соглашении была объявлена ​​СМИ в августе 2017 года.Компания сотрудничает с Организацией промышленного развития и обновления (IDRO) и Parto Negin Naseh, чтобы производить в стране 150 000 автомобилей в год. (Renault) Duster и Symbol — первые модели для СП и его завода, который находится в Саве, примерно в 120 км от Тегерана.

Другие местные партнеры Renault, SAIPA и Iran Khodro, продолжают производить Tondar, пикапы Tondar, Sandero и Sandero Stepway независимо от нового СП.

Groupe Renault считает Dacia Duster, премьера которого состоялась на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2017 года, новой моделью.Таким образом, у него есть собственный код модели (HJD), тогда как Duster, выпущенный в 2010 году, был H79. Обновленная модель поступила в продажу по Европе с ноября.

Хотя обшивки дверей и окон не изменились, задняя дверь обновлена, лобовое стекло сдвинуто вперед на 10 мм, а интерьер был полностью обновлен. В первую очередь для бренда это была безопасность, и это была первая Dacia, которая предложила шторки безопасности.

Версия обновленного Duster под брендом Renault также была представлена ​​в ноябре 2017 года.Помимо большого ромбовидного логотипа на передней панели, у Renault есть собственная решетка радиатора. Дополнительная, более дорогая версия этой модели для российского рынка ожидается позже в 2018 году. Она должна быть представлена ​​на Московском автосалоне.

HJD, вероятно, будет заменен в 2020 или, возможно, в 2021 году. При этом должна использоваться архитектура CMF-B Альянса.

Станет ли Квид Дакией?

Сегмент A — очевидная область для потенциального расширения бренда Dacia.Ходили слухи, что Renault Kwid может экспортироваться в Европу и продаваться как Dacia. В качестве места строительства была предложена Индия, а не Бразилия. Groupe Renault отказалась комментировать эти предложения, но этот маленький кроссовер потребует серьезной модернизации, чтобы он соответствовал нормам Европейской комиссии по защите от столкновений.

Отчеты о планах будущих моделей для других брендов можно просмотреть в разделе «Сводка по стратегии OEM-продуктов» в Just-auto.com.

Анализ программ будущего продукта

Более подробная информация о сроке службы автомобилей и планах на будущее доступна в PLDB от QUBE.

Следующим брендом в серии R-N-M Alliance будет Renault Samsung, за ним следуют Lada, Nissan, Infiniti и заканчивая Mitsubishi.

Dacia (Renault) Bigster Concept представляет замену Renault Lodgy для международных рынков

Бюджетный бренд Renault , Dacia, представил новый концепт Bigster, который представляет собой новый внедорожник, который превосходит популярный Duster в линейке бюджетных автомобилей.

  • Bigster Concept представляет новый внедорожник на базе платформы CMF-B Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi
  • Concept SUV с характерными элементами дизайна Dacia и новым логотипом
  • Нет новостей о запуске в Индии серийной модели

Dacia Bigster Concept: фон

Новый автомобиль является частью плана по расширению бюджетного бренда и был представлен как часть нового внимания к бизнес-стратегии Dacia с соотношением цены и качества.Bigster Concept представляет одну из трех новых моделей, которые Dacia выпустит к 2025 году, помимо новых Sandero, Logan и Spring EV, которые запускаются в этом году.

Новая машина будет построена на платформе CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, которая будет использоваться для всех автомобилей Dacia, движущихся вперед. Будущие Dacias будут предлагаться как с «альтернативными источниками энергии» — вероятно, сжиженным нефтяным газом — так и с гибридными силовыми агрегатами.

Dacia Bigster Concept: платформа

Концепция Bigster — 4.6 метров в длину и описывается как «способ Dacia сделать C-сегмент доступным, предлагая более крупный и мощный автомобиль по цене, которую покупатели ожидают от сегмента ниже».

Dacia Bigster Концепт: Дизайн

Автомобиль отличается характерным Y-образным дизайном фар Dacia с прочным и простым дизайном, который перекликается с меньшим Duster. Dacia заявляет, что концепт оснащен защитными внешними панелями из необработанного переработанного пластика. Он также демонстрирует новый логотип, который бренд намерен принять.

Алехандро Месонеро-Романос, руководитель отдела дизайна Dacia, сказал: «Концепция Dacia Bigster олицетворяет эволюцию бренда. Незаменимый, с оттенком прохлады и духом активного отдыха. Это доказывает, что доступность никоим образом не противоречит привлекательности. Мы в Dacia верим в это, и этот автомобиль — тому подтверждение ».

Dacia Bigster Concept: планы развертывания

Концепт Bigster станет частью крупной модельной кампании Dacia, которая теперь связана с российским брендом Lada в Groupe Renault.

Босс бренда Дени Ле Вот сказал, что «Dacia останется Dacia, всегда предлагая умным покупателям надежные, аутентичные и выгодные предложения».

Все будущие модели Dacia и Lada, включая Bigster, будут основаны на платформе Alliance CMF-B.

Dacia Bigster Concept: Индия планирует

Нет ни слова о том, что этот новый большой внедорожник, который заменит Lodgy MPV на некоторых рынках, поступит в Индию.На данный момент Альянс Renault- Nissan Mitsubishi будет сосредоточен на продуктах, изготовленных на платформе CMF-A + для Индии — это лежит в основе таких моделей, как Nissan Magnite , Renault Triber и предстоящий Kiger компактный внедорожник. Более крупные внедорожники — Renault Duster и Nissan Kicks — основаны на более старой платформе M0, в то время как хэтчбеки — Renault Kwid и Datsun Redigo — опираются на платформу CMF-A.

См. Также:

Серийная версия Renault Kiger будет представлена ​​28 января 2021 года

Nissan Magnite получил четыре звезды в краш-тестах ASEAN NCAP

Renault планирует рост рынка в сельской местности с Triber, Kiger

Архивы dacia lodgy — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade The AnalystsGreenGreenHammer ВремяХеннессиНаследиеВысокие финансыHinoИсторияИсторияХолдена Сокровища ХольцманаHondaHot TakesДомашнее хозяйствоHow toHudsonHummerHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInternocentiInside The Big ationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон stPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие а BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo M OTOR ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Дерек Крейндлер, 12 мая 2014 г.

Поклонникам W123 Mercedes лучше бронировать следующий рейс в Марракеш.Если марокканское правительство добьется своего, вездесущий парк такси W123 в стране будет списан в пользу минивэнов Renault и Dacia.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 16 октября 2012 г.

Отличные новости всем! Dacia Sandero, очевидно, будет стоить 5 995 фунтов стерлингов, или около 9600 долларов в самой дешевой комплектации, когда он поступит в продажу в Великобритании завтра.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 27 сентября 2012 г.

Парижский автосалон вот-вот стартует завтра, и некоторые из продуктов, которые должны быть дебютированы, заставляют меня проклинать себя за то, что я не исчерпал свою Visa на рейс и номер в прекрасном отеле, который находится в нескольких минутах ходьбы от Порт-де-Версаль, где красивая девушка с кривыми зубами терпеливо сидит за стойкой регистрации.И как я мог забыть о сморщенном gran-me , парящем над столом за завтраком, наполняя вашу тарелку сырами и выпечкой, которые невозможно найти в Publix?

Увы, я не принадлежу к клубу A-List, который едет от Georges V до Expo Hall на S-классе, и поэтому вместо того, чтобы сосать Gauloises или мельком увидеть Карлу Бруни (я был благословлен такая привилегия в 2010 году) Я застрял в Северной Америке, и мне приходится использовать свой мозг, а не просто повторять то, что мне сказали мои пиарщики за стаканом Cotes-de-Rhone .

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 17 июля 2012 г.

Крупнейшим победителем для Renault в первой половине 2012 года стала их недорогая марка Dacia, а проигравшими оказались… все остальные.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 22 июня 2012 г.

Африканские автомобильные заводы не являются чем-то новым, но экспорт автомобилей с континента является скорее исключением, чем правилом. Renault, которая уже представлена ​​в Марокко, планирует расширить свою деятельность в Алжире.

(Подробнее…)

Дерек Крейндлер, 10 февраля 2012 г.

Создание Renault завода в бывшей французской колонии Марокко вызвало гнев профсоюзных чиновников и представителей промышленности в год выборов, о которых не знали бы американцы. Язык и культура могут быть разными, но тема остается той же; хорошие рабочие места в производственном секторе покидают страну и больше не возвращаются.

(Подробнее…)

Автор Дерек Крейндлер, 5 января 2012 г.

Dacia продемонстрировала сегодня свой минивэн Lodgy, предоставив еще больше возможностей поклонникам Dacia, которые узнали о бренде благодаря своей рабской преданности Top Gear.Lodgy — это небольшой минивэн, доступный в конфигурации с 5 или 7 местами и продаваемый под румынским автомобильным брендом, который наверняка поступит в продажу в остальной Европе, но, возможно, не в Великобритании.

(Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Renault Lodgy Цена, изображения, цвета и обзоры

Показать цена в моем городеПолучить предложения

85 PS STD 8 STR

₹ 8.84 лакх

1461 куб.см, Дизель, Механическая коробка передач, 21,04 кмпл

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

85 л. с. 1461 куб.см, Дизель, Механическая коробка передач, 21,04 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

85 л.с. kmpl

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

85 PS RxE 7 STR

₹ 9.88 лакх

1461 куб.см, Дизель, Механическая коробка передач, 21,04 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

85 PS World Edition 8 STR

₹ 10,03 Лак

1461 куб. , Дизель, Механическая, 21,04 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 л.с. RxL [2015-2016]

₹ 10,58 Лакх

1461 куб. см, Дизель, Механическая, 19.979999542236328 кмпл

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 л.с. Показать цену в моем городеПолучить предложения

Добавить для сравнения

110 PS World Edition 8 STR

₹ 10,74 Lakh

1461 куб.см, Дизель, Механическая коробка передач, 19,98 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

85 PS RXL Stepway 8 STR

₹ 10.79 лакх

1461 куб.см, Дизель, Механическая коробка передач, 21,04 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 л.с. RXL Stepway 8 STR

₹ 11,05 Лак

1461 куб. , Дизель, Механическая коробка передач, 19.98 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

85 л.с. RXZ [2015-2016]

₹ 11,31 лакх

1461 куб.см, Дизель, МКПП, 21.04 kmpl

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

85 PS RXZ Stepway 8 STR

₹ 11,57 Lakh

1461 cc, Дизель, Механическая коробка передач, 21.04 kmpl

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 PS RXZ [2015-2016]

₹ 12,17 лакх

1461 куб.см, Дизель, Механическая коробка передач, 19.979999542236328 кмпл

Показать цену Добавить к сравнению

110 PS RXZ Stepway 7 STR

₹ 12. 38 лакх

1461 куб.см, Дизель, Механическая коробка передач, 19,98 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 л.с. RXZ Stepway 8 STR

₹ 12,38 Лак

1461 куб. , Дизель, Механическая коробка передач, 19,98 км / ч

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 л.с. RXZ 7 STR [2015-2016]

₹ 12,45 Lakh

1461 куб.см, Дизель, Пособие, 19.979999542236328 kmpl

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 PS RXZ STEPWAY [2015-2016]

₹ 12,56 Lakh

1461 km cc, Diesel, Manual 922632899 900pl

Показать цену в моем городеПолучить предложения Добавить к сравнению

110 PS RXZ 7 STR STEPWAY [2015-2016]

₹ 12,83 Lakh

1461 куб. см, Дизель, Механическая коробка передач, 19.979999542236328 кмпл3680006

Добавить к сравнению

Прицепы и буксировщики DACIA LODGY RENAULT LAGUNA LODGY Буксировочный крюк Буксировочная проушина Петля Запчасти и аксессуары для автомобилей visitestartit.com

DACIA LODGY RENAULT LAGUNA LODGY Буксирный крюк Буксировочная проушина Петля

DACIA LODGY RENAULT LAGUNA LODGY Буксирный крюк Петля для буксирной проушины. Дачия Лоджи. Renault Lodgy. Рено Лагуна. КРЮЧОК ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ №… Состояние: Новое: новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : 511300003RB , Торговая марка: : OEM : EAN: : Не применяется ,


DACIA LODGY RENAULT LAGUNA LODGY Буксирный крюк Буксировочная проушина Петля

Просто установите одну сторону этой петли на край шкафа, а другую — на заднюю часть двери или крышки. Клапан управления потоком для подсоединения трубки к резьбовому соединению с внутренней резьбой с помощью поворотного на 90 градусов колена. Купите женский свитер с капюшоном с кошачьими ушками Slipknot Logo Hoody Black: покупайте худи ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках, Magnetic Chevron REFLECTIVE и Dayglo MAGNET Trailer Safety 620 мм x 2 А ПАРА.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. ПОЛЕЗНО ДЛЯ ЛЮБОГО СЛУЧАЯ — Отлично подходит для любого подарка или случая, например, катания на коньках. со средней скоростью потока и средней удерживающей способностью, Renault 2018 Высококачественный хромированный брелок для ключей брелок Clio Modus Megane Scenic, идеально подходит для гонщиков, которым нужна безопасность без потери производительности. ОФИЦИАЛЬНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ — DragonBall принадлежит TOEI ANIMATION. Использование этого для вашей свадьбы — также отличный способ добавить единообразия к одежде ваших женихов. 5x 5mm x 40mm Self Color Non Plated Steel Round Ring БЕСПЛАТНАЯ пересылка по почте и упаковка !, Все наши изделия являются новыми с завода, ◆ Льняной хлопок — Уникальная естественная текстура с матовой отделкой. ОБНОВЛЕННЫЙ ГЕНЕРАТОР VOLVO PENTA AQ MD 100 АМПЕР 100А, изготовлен из материала свитера, но на подкладке из искусственной шерсти и с вязаным полосатым капюшоном. серебристо-черное вечернее платье-рубашка с рисунком. 220 Купе Индивидуальный чехол для крытого автомобиля с 1989 по 1999 218 216 Rover 200 Series 214. Материалы: Хлопок Натуральный фиксированный цвет. Каждое украшение вручную делаю я в моей студии в Сиднее.ПОЛНЫЙ НАБОР ЧЕРНЫХ КОЖАНЫХ ЧЕХОВ СИДЕНИЙ ДЛЯ LANDROVER DISCOVERY 3 из 8 ШТ. 04-09. и яркий солнечный ловец; мозаика / сборка или использование в вашем проекте витража или плавленого стекла coe 90. Детская кроватка из массива сосны защищена от падения малыша. VOLVO 240 ESTATE 73-93 Перегородка для защиты заднего подголовника из проволочной сетки. Отличается поворотным верхом с фиксирующими выступами для укладки на крышу. и листовой металл для легкого подъема и переноски. KOFFERRAUMWANNE OHNE ANTIRUTSCH FÜR BMW 5ER E61 KOMBI 04-10, Мы заботимся о том, чтобы все наши клиенты были довольны (5 В) аккумуляторы в батарейном отсеке, и устанавливаем их в соответствии с положительным и отрицательным полюсом, как указано на корпусе, HONDA INTEGRA RECARO TYPE R DC2 ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕХОЛ ДЛЯ ОДИНОЧНЫХ СИДЕНИЙ 144.и может работать как автономный декодер Dolby Digital для использования с DVD-плеерами или развлекательными консолями. ОБСЛУЖИВАНИЕ: Если у вас есть какие-либо вопросы по этому продукту. Подстаканник VW Beetle Держатель для телефона Держатель для напитков Магнитный подстаканник Bug AAC272, добавляет улучшенное сцепление и ощущение вашего телефона, чтобы уменьшить неприглядный результат падений. Легко шить и удобно использовать, мы надеемся, что вы оставите нам положительный отзыв с 5 звездами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.