Dacia 1300: Dacia 1300: цена Дачия 1300, технические характеристики Дачия 1300, фото, отзывы, видео

Содержание

Dacia 1300: цена Дачия 1300, технические характеристики Дачия 1300, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Dacia 1300

Модельный год 1969
Тип кузова Седан
Длина, мм 4345
Ширина, мм 1635
Высота, мм 1435
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 420
Страна сборки Румыния

Модификации Dacia 1300

Dacia 1300 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч140
Время разгона до 100 км/ч, сек 22.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31289
Мощность,
л. с. / оборотах
54/5200
Момент, Н·м / оборотах90/3500
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Механическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Dacia 1300 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Dacia 1300

Dacia 1300, 1991 г

Автомобиль очень приятный, несмотря на свой почтенный возраст. Кузов, на удивление, не гнилой, только под арками небольшие следы ржавчины. Автомобиль мне достался от дяди на ходу, но работы над ним нужно было сделать очень много. Для своего времени машина была, конечно, очень и очень неплохой. Вместительный салон, двигатель 1.

6 — очень резвый, кстати. Отличная управляемость, дорогу Dacia 1300 держит на 120 км/час превосходно, энергоемкая подвеска. Всяко лучше нашей «девятки». Но, увы, я не мог выделить время для того, чтобы восстановить автомобиль, кроме того, с экономической точки зрения целесообразность всего этого сведена к нулю. Со временем мне пришлось просто сдать Dacia 1300 на металлолом, т.к. запчасти днем с огнем не сыщешь, да и автомобиль сам по себе морально устарел, подойдет только чтобы учиться водить, или для деревни, например.

   Достоинства: для своего времени хорошая машина.

   Недостатки: возраст и отсутствие запчастей.

  Иван, Белгород

 

Обои рабочего стола Dacia 1300

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Dacia 1300

 

Dacia 1300 / Дачия 1300

В 1969 году параллельно с французской моделью Renault R12 (европейский «Автомобиль 1969/70 года») был представлен новый переднеприводный седан Dacia 1300. В 1972 году на базе данной модели был освоен выпуск универсала 1300 Break, а в 1973-м и полутонного пикапа модели 1302. С 1977 года производство Dacia 1300 было полностью локализовано.

Dacia 1300 оснащался 1.3-литровым двигателем, мощностью 54 л.с. Максимальная скорость, которую развивал автомобиль, составляла 140 км/час. Хэтчбек отличался компактными габаритами кузова и хорошей маневренностью. Дачия 1300 выпускалась в период с 1969 по 1977 год.

Вехи истории Dacia

История румынской марки Dacia началась в 1965 году, когда перспективное предприятие получило «добро» на производство по лицензии автомобилей с двигателем 1100 – 1300 куб.см. в количестве 40-50 тысяч автомобилей в год.

Игорь Кузнецов

По сути история румынской марки Dacia началась в 1965 году, когда перспективное предприятие получило «добро» на производство автомобилей с двигателем 1100 – 1300 куб. см. в количестве 40-50 тысяч автомобилей в год. Было решено не изобретать велосипед, а производить машины по лицензии одного из именитых производителей.

Для этого объявили тендер, по результатам которого предложение Renault с его моделью «Renault 12» оказалось наиболее интересным. Надо отметить, что на момент подписания договора (1966 год) 12-я модель являлась всего лишь прототипом. А ее серийный выпуск планировалось начать только в 1969 году. В августе 1968 года, при помощи концерна Renault состоялось открытие завода «UAP» (Uzina autoturismul Pitesti) в небольшом румынском городе Колибаши.

Чтобы скорее освоить рынок  Renault предложила начать с выпуска уже имеющейся модели такого же класса – Renault 8. Автомобильное Предприятие Питешть (Pitesti Motor-Car Plant) было построено в рекордный срок за 1,5 года. Летом 1968 года была начата установка и настройка оборудования. Тогда же был произведен первый серийный автомобиль Dacia 1100.

Dacia 1100

1100-я модель Dacia собиралась из узлов и деталей, импортированных из Франции. От Renault 8 машина отличалась лишь эмблемой. Также ограниченной серией выпускалась модель Dacia 1100S для участия в гонках. По сравнению с серийной машина оснащалась более мощным двигателем, более широкими колесами и дополнительными фарами. 1100-я модель продержалась на конвейере до конца 1971 года. При этом в августе 1969 го появилась новая модель Dacia 1300, практически сразу ставшая популярной.

Dacia 1300

Машина представляла собой пятиместный седан с двигателем объемом в 1289 куб. см и мощностью 54 л.с. позволявшим разогнать автомобиль до 144 км/ч. Расход топлива при этом составлял порядка 9,4 литра на 100 км. С 1970 года машина выпускалась в трех модификациях: «1300 стандарт», «1300 супер» и «1301» (исключительно для членов коммунистической партии Румынии). В 1973 году появилась модификация «1300 Break» с кузовом типа фургон.

Dacia 1300 Break

Затем, в 1975 году, начался выпуск пикапа Dacia 1302 в двух вариантах: с брезентовым тентом или без него.

Механическая часть была идентичной модели 1300. Машина могла перевозить до 500 кг груза. Большая часть этих моделей была продана на экспорт в Алжир. Renault 20 тоже собирался в Румынии. Только переименованный в Dacia 2000.

Dacia 2000

Интересной особенностью данной модели было то, что она выпускалась только в двух цветах: черном или темно-синем. На автомобильной выставке EREN 1979 года Dacia представила модернизированные версии своих прежних моделей. Там же был представлен интересный прототип Dacia Sport – Brasovia.

Dacia Brasovia

В этом же году был налажен серийный выпуск Dacia 1310 – обновленной версии 1300 с более привлекательной внешностью. Следующее изменение машина претерпела в 1983 году, когда на нее стали устанавливать двигатели объемом 1397 куб. см. (модель 1401) и 1185 куб. см. (модель 1210). Dacia 1310, представленная во множестве вариаций (TLE, TX, TS, TLX, GT, GTL), экспортировалась во множество стран.

Например, в Канаду, Великобританию…  В 1997 году Dacia представила прототип D33, стиль которого был разработан итальянской студией IDEA Torino. Первым автомобилем Dacia, дизайн которого был создан румынскими специалистами самостоятельно, стала модель Nova с кузовом седан.

Dacia Nova

Что касается технических характеристик модели, то она оснащалась поперечно расположенным двигателем объемом 1557 куб. см. и мощностью 72 л.с. Максимальная скорость новинки составляла 160 км/ч, до сотни она разгонялась за 15.9 с. Впоследствии Dacia Nova неоднократно усовершенствовалась. В 2000 году модель получила новый двигатель и коробку передач от Renault Clio, а вместе с этим и новое название – Dacia SupeRNova. С 2003 года после очередной модернизации модель стала известна как Solenza, выпуск которой был прекращен в 2005году.

Dacia Solenza

До 2005 года Dacia выпустила порядка 2,5 млн. автомобилей. С 2004 года Dacia освоила выпуск седана Logan на всемирной платформе Renault X90. В 2006 году на той же усиленной платформе появился универсал Logan MCV, который в 2007 году был дополнен коммерческим фургоном Logan VAN, а в 2008 году — пикапом Logan Pickup.

Dacia Logan

Тогда же в производственной программе Dacia появился хэтчбек Sandero, через пару лет — кроссовер Duster,  а еще двумя годами позже — минивэн  Lodgy. В 2013 году появились Logan и Sandero нового поколения.

Dacia Sandero

 

Dacia Logan Van

Dacia Lodgy

Dacia Logan 2

Dacia Sandero 2

Хочу получать самые интересные статьи

отзывы об автомобилях Дачия 1300 на сайте Am.

ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели11001300131013201325 Liberta2000500D6DenemDokkerDusterGammaLodgyLoganNovaPick-UpSanderoShifterSolenza

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

История Dacia

Завод основан в 1967 году при технической помощи компании Renault. Согласно первоначальному контракту была приобретена лицензия на перспективную переднеприводную модель Renault R12, серийное производство которой ещё только должно было начаться во Франции с 1969 года. Поэтому временно для освоения румынскими рабочими конвейерного способа сборки, в 1968 году была освоена сборка лицензионной заднемоторной модели Renault R8 под маркой Dacia 1100. Её мелкосерийное производство продолжалось до 1971 года с небольшой модернизацией в 1970 году.

В 1969 году параллельно с французской моделью Renault R12 (европейский «Автомобиль 1969/70 года») был представлен новый переднеприводный седан Dacia 1300. В 1972 году на базе данной модели был освоен выпуск универсала 1300 Break, а в 1973-м и полутонного пикапа модели 1302. С 1977 года производство Dacia 1300 было полностью локализовано. В 1979 году была представлена рестайлинговая модель Dacia 1310 с новой светотехникой (четыре круглых фары), а также прототип купе 1310 Sport, в том же году дебютировал и компактный внедорожник ARO 10 на агрегатах Dacia 1300, продававшийся на некоторых экспортных рынках как Dacia Duster.

В конце 70-х начале 80-х Dacia мелкосерийно собирала из СKD комплектов фургон D6 (Renault Estafette), а также седан Renault R18 и хэтчбек R20. Данные легковые модели предназначались для партийной номенклатуры.

В 1981—1982 годах появилось семейство коммерческих однотонных пикапов 1304—1309. В 1983 году появилось мелкосерийное купе Sport 1410. В начале 80-х была показана перспективная модель микроавтомобиля Dacia 500 с двухцилиндровым двигателем, представлявшим собой половинку от мотора стандартной Dacia. В серию эта модель так и не пошла из-за разразившегося в чаушесковской Румынии экономического кризиса. В 1985 году под индексом Dacia 1410 был освоен более мощный вариант базовой модели, прошедшей в 1983 году очередной рестайлинг. В 1985 году появился 5-дверный хэтчбек 1320, после рестайлинга в 1990 году получивший наименование 1325 Liberta и выпускавшийся до 1996 года.

Поделитесь с друзьями


Dacia 1300 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Иномарки

Dacia 1300 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Краткое описание автомобиля:

The Dacia 1300 was a car manufactured during the Cold War by Romanian auto marque Dacia. «1300» represents the car’s engine displacement. The first Dacia 1300 left the assembly line on 23 August 1969. On 21 July 2004 the last Dacia 1310 number 1959730 rolled out the gates of the Mioveni production facility just one month before their 35th anniversary.

Сколько стоит Dacia 1300?

Средняя цена Dacia 1300 по России: цена временно отсутствует.*

Фотографии автомобиля Dacia 1300:

Ссылки на материалы про автомобиль Dacia 1300:

RIA.com — Продам или куплю Dacia 1300 (Дачия 1300) в Украине, все объявления о продаже авто — купить Дачия 1300 бу или дать объявление о продаже …

С 1977 года производство Dacia 1300 было полностью локализовано. В 1979 году была представлена рестайлинговая модель Dacia 1310 с новой …

В 1979 году была представлена рестайлинговая модель Dacia 1310 с новой … Я езжу на Chevrolet Lacetti, Лада 2109 love of my life и Dacia 1300

Обзор автомобиля Dacia 1300: цена, фото, технические характеристики, отзывы, обои, Дачия 1300.

Новый седан Dacia 1300 был выпущен одновременно с французским автомобилем Renault R12 («Автомобиль года 1969/1970» в Европе) и обладал …

Цены DACIA 1300 на RST — это каталог цен на б.у автомобили DACIA 1300 которые продаются в Украине. Чтобы продать DACIA 1300 — разместите …

Видео про автомобиль Dacia 1300:

2014 Dacia 1300 Concept

Rusty Gear — Dacia 1300

Old School Dacia 1300 — Autumn ride 2012

dacia 1300..(b-15-jbj)…

Danut Crainiciuc Turul Europei 2012 cu Dacia 1300 fabricata in 1969

DACIA 1300 (1969), blue

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Румынскому бренду Dacia исполняется полвека. Часть 1 – до Renault :: Автопортал Третий Рим

31 июля 2018

За полвека румынский автопроизводитель выпустил свыше 5 млн автомобилей


Александр Климнов, фото autowp. ru и ro.wikipedia.org

Лишь второй из уцелевших, после распада соцлагеря, восточноевропейских автобрендов – румынская Dacia, создавалась фактически параллельно с советским ВАЗом, но уже в августе этого года отмечает полувековой юбилей с начала выпуска автомобилей. 

Глава Социалистической Республики Румыния Николае Чаушеску за рулем «первого» румынского автомобиля Dacia 1100

Первым автомобилем марки Dacia стала заднемоторная микролитражка Dacia 1100 (Renault R8), якобы первый экземпляр которой (фактически этот было авто №75, так как рискованно было давать вождю самый ранний собранный экземпляр) лично вывел из сборочного цеха сам Великий Кондукатор, он же «Гений Карпат» – коммунистический диктатор Николае Чаушеску, которому этот экземпляр и презентовали. Впрочем, до раскатов грозной Румынской революции 1989 года было еще далеко. 

Сложности выбора

Пока же (в 1966 году) руководство компартии Румынии (РКП) озаботилось практически параллельно с советским руководством обеспечением своего населения легковыми автомобилями. Как и в брежневском СССР в социалистической Румынии решили не изобретать велосипед (ну, или паровоз), а воспользоваться передовым западным опытом в легковом автомобилестроении. Так был объявлен тендер для выбора легковой модели с кузовом 4-дверный седан, мотором рабочим объемом 1,0–1,3 л и объемом производства по 40–50 тысяч в год. 


Переднеприводный Peugeot 204 мог бы стать и Dacia, и «Жигулями», но подвело «буржуазное происхождение»  

Первоначально в конкурсе участвовали французская «Пежо», итальянские ФИАТ и «Альфа-Ромео», а также английская компания BMС («Остин-Моррис»). 

Заднеприводный Fiat 1100D не устроил румын, но отлично подошел индийцам, которые выпускали его до 1999 года как Premier Padmini 

Соответственно они представили на конкурс: переднеприводную модель Peugeot-204 (участвовала тогда же и в советском конкурсе на будущую модель «Жигули»), заднеприводную Fiat-1100D (в конце 1970-х достался Индии и выпускался почти до миллениума), 


Заднеприводную Alfa Romeo Giulia полюбили за отличные ездовые качества итальянские карабинеры, но румынам она не подошла

заднеприводную Alfa Romeo Giulia 1300 и переднеприводный Austin 1100 4-doors.


Английский Austin 1100 (проект BMC ADO16) отличался передовой конструкцией с поперечным мотором и пневмоподвеской, но оказался слишком дорогим для Румынии

 Самой последней к конкурсному марафону подключилась французская государственная компания Renault с заднемоторной моделью R10. Хотя румынская комиссия и объявила победителем конкурса первоначально Peugeot 204, ее решение было признано «некомпетентным», повторное голосование вывело в лидеры английскую малолитражку, но… вмешалась большая политика. Дело в том, что как раз в августе 1966 года легендарный отец Пятой французской республики генерал Шарль ДеГолль посетил с официальным визитом Румынию и… перед этой небогатой (но нефтедобывающей!) балканской страной открылись достаточно широкие перспективы по заимствованию западных технологий и капиталов, чем тогдашнее руководство СРР и не преминуло воспользоваться. Президент Шарль ДеГолль, если так можно выразиться, принес румынам «в клюве» проект еще не освоенной в производстве модели Renault R12 с кузовом седан (а позже и универсал). Политическое руководство социалистической Румынии, ровно также как и их коллеги в СССР в лице брежневского Политбюро ЦК КПСС (сделавшего италоманское предложение FIAT-у), совершило именно политический выбор в духе извечной румынской франкофонии – брать именно французскую модель R12 у пусть и западного, но все же госконцерна, а это было важно, так как сотрудничать с чисто «буржуйскими» фирмами Peugeot или BMC стране соцлагеря было по идеологически-пропагандистским мотивам как-то неприличнее. Вот так, в качестве румынского народного автомобиля и утвердилась эта, впрочем, вполне передовая по тем временам переднеприводная модель с трехобъемным кузовом седан и двигателем объемом 1,3 л мощностью 54 л.с.

Для начала 1970-х Dacia 1300 и Renault R12 отличались просто щегольским дизайном и вполне передовой переднеприводной конструкцией (пусть и с продольным расположением двигателя)

Причем, выпуск ее начался одновременно на Западе и в соцлагере – случай, на тот момент уникальный. Кстати, модель Renault R12 прекрасно продавалась и в самой Франции, экспортировалась и производилась по лицензии в целом ряде стран на всех континентах (особенно масштабным было производство в Турции на заводе Oyak-Renault, составившее в сумме 0,7 млн за 1971–1999 гг.).


Начать производство на заводе Dacia возле Питешти пришлось все же с более простой заднемоторной модели 1100 (Renault R8)

Другой вопрос, что опыта конвейерного производства легковушек у румын (как, впрочем, и у соседей болгар) не было никакого – местные копии советских джипов ГАЗ-69 (ARO) и грузовиков ЗИС-150 не в счет. Тем не менее, обе стороны (французская и румынская) это хорошо осознавали – нужна была «разминочная» модель. Например, в СССР аналогичную коллизию разрешили завозом на начальном этапе освоения ВАЗ-2101 «Жигули» квалифицированных итальянских сборщиков и инженеров с ФИАТа. В Румынии же на построенном в рекордные сроки (за 18 месяцев!) автомобильном заводе Dacia в городе Миовени (до 1996 года известном как Колибаши) в 15 км от города Питешти, в качестве «разминочной» сначала чуть было не выбрали престижную R16 – первый в мире двухобъемный 5-дверный хэтчбек, но вовремя опомнились, что малоквалифицированная местная сборка и высокая стоимость сборочных машинокомплектов могут погубить хорошую идею на корню (примерно как это парой лет спустя и вышло в соседней БНР). Выбрана была самая дешевая на тот момент в линейке Renault модель с кузовом седан – заднемоторный R8, естественно, перекрещенный в Румынии в Dacia 1100. 

То, что удалось в Румынии, не удалось в Болгарии (здесь модель R8 выпускали в 1967–1972 гг. и вынужденно свернули из-за плохого качества сборки)

Его сборка на заводе Automobile Dacia S.A. в началась как раз в августе 1968 года (за две недели до выпуска комплектного автомобиля под строгим контролем французской стороны был собран первый силовой агрегат) и продолжалась до 1972 года. Всего было выпущено 37 546 ед. таких машинок с 1,1-литровым 46-сильным мотором, разгонявшим ее до 138 км/ч. Конечно, Dacia 1100 не отличалась в лучшую сторону ни качеством сборки, ни динамикой, ни просторностью салона, зато была достаточно дешевой и высокопроходимой по горным дорогам этой небогатой балканской страны. Неудивительно, что Dacia 1100, несмотря на прекращение выпуска уже в 1971 году, еще долго вращалась на вторичном авторынке Румынии.  

Впрочем, сегодня этот автоветеран на дорогах своей родины уже весьма редок, хотя и уважаем

Выпуск второй и основной модели Dacia – переднеприводного седана 1300 (Renault R12) начался через год в августе 1969 года, причем, премьеры моделей Renault R12 и Dacia 1300 прошли практически одновременно, соответственно, в Париже и Бухаресте. С 1971-го ограниченной серией стали выпускать «номенклатурную» версию Dacia 1300 Super Lux (исключительно в черной и темно-синей гамме) с топовой комплектацией, которую простому населению не продавали. Впрочем, «коммунистические бояре» всегда умели урвать себе кусок получше, чем и была славна СРР даже на фоне отнюдь не бедствовавших номенклатурных руководителей других стран соцлагеря. Так, по завершении лицензионного соглашения в 1978-м году компания Renault, крепко надеявшаяся на продолжение лицензионного соглашения с Dacia, фактически на давальческой основе поставила в СРР партию машинокомплектов более современной модели R18 (преемницы ставшей легендарной своей крепостью и выносливостью серии R12), каковая затем практически полностью разошлась по блату. В 1980-м, невзирая на провал переговоров о продлении совместного предприятия, Renault поставил в СРР около 2 тыс. машинокомплектов специально адаптированных под нужды руководящих партийных органов и румынской спецслужбы (называлась секуритате, если, кто не помнит) полноразмерных хэтчбеков R20, которые также выпускали исключительно в черном или темно-синем цвете. 

Универсал Dacia 1300 Kombi отличался большей крепостью и выносливостью, чем седан

С 1972 года был налажен выпуск универсала Dacia 1300 Kombi (R12 Break), благодаря усиленному основанию пола и задней рессорной подвеске, на базе которого в 1975-м выпустили коммерческий пикап модели 1302 (грузоподъемность 550 кг),который выпускали до 1982 года.

Фургон Dacia D6, выпускавшийся в 1975-1978 гг. свернули из-за конкуренции с моделью другого завода

В 1975–1978 гг. мелкими партиями выпускали переднеприводный фургон Dacia D6 – копию уже сходившей со сцены модели Renault Estafette. Однако данную попытку прикрыли не поэтому, а дабы не создавать конкуренции местному заднеприводному фургону TV12/TV14. Фургоны Dacia D6 использовало в основном почтовое ведомство Румынии.


В 1980-м Dacia второй серии (1310) получила двойные круглые фары и ряд других усовершенствований

Соответственно после 1977 года серия 1300 стала уже на 100-процентов локализованным в Румынии автомобилем, но на этом техническое развитие марки Dacia фактически остановилось, хотя незначительные усовершенствования в конструкцию еще вносились. Так, в 1980-м вдогонку за рестайлингом французского близнеца R12 еще образца 1975 года модель Dacia 1300 прошла фейслифтинг с заменой прямоугольных фар на сдвоенные круглые (Dacia 1310), увеличением задних фонарей и некоторой модернизацией по салону. Несколько позже появился выбор из более экономичного 1,2-литрового (Dacia 1200) или более тяговитого 1,4-литрового (Dacia 1410) моторов, но вот попытка интеграции дизеля окончилась неудачей. В начале 1980-х Dacia как и LADA достаточно широко экспортировали не только в страны СЭВ и третьего мира, но даже в Бенилюкс, Великобританию, Францию, ФРГ и в Канаду.


На базе Dacia пытались даже выпускать купе, но все ограничилось небольшой партией для румынской «золотой молодежи»

В 1980-х ограниченными партиями выпускали модели 1310 S с двухдверным кузовом купе, а также спортивную модель 1410 Sport для участия в соревнованиях по классическому ралли.


Хэтчбек Dacia 1320 стал одним из последних среди таких моделей соцлагеря

В 1989 году Dacia 1310 претерпела еще один рестайлинг с заменой четырех круглых фар на пару больших прямоугольных блок фар. В 1988 году в линейку также добавился пятидверный хэтчбек Dacia 1320, впрочем, подвергнутый западной прессой форменному остракизму. По мнению просвещенных западных СМИ лепить новые модели на архаичной платформе было явно тупиковым путем, хотя, в целом, данный хэтчбек Dacia соответствовал волне моды на подобные двухобъемные кузова: LADA Samara (ВАЗ-2108/-2109), Skoda 106 Favorit, Zastava (Yugo) Florida, ZAZ Tavria (ЗАЗ-1102), добравшейся до стран соцлагеря как раз ко второй половине 1980-х.  

Хэтчбек Dacia 1325 Liberta («Свобода») разошелся совсем небольшим тиражом

В 1990-м модель была модернизирована и стала называться 1325 Liberta («Свобода»). Выпуск «Свободы» продолжался до 1996 года (вместе с ранней моделью 1320 произведено всего порядка 7800 ед.), когда ее окончательно вытеснила оригинальная модель Nova.

С последним рестайлингом, проведенным при участии Renault серия Dacia 1310 дожила до окончания производства в 2004 году  

Традиционные седан и универсал серии 1310, впрочем, прошли еще один рестайлинг, получив новый экстерьер передней и задней частей кузова с объемными пластиковыми бамперами, обновленный салон и новые силовые агрегаты производства Renault. В таком виде их выпускали до июля 2004 года, когда они уступили место на конвейере новейшей серии Logan. Всего было произведено 1 млн 953 тысячи 730 ед. автомобилей серий 1300–1410.   

Настоящий пикап должен быть заднеприводным

Заднеприводный пикап Dacia 1304 Drop Side с тремя откидными бортами

Требования внешнего рынка привели к созданию в 1981 году полноценного заднеприводного пикапа Dacia 1304 грузоподъемностью 1150 кг в версиях Pick Up с гладкими бортами однобортового кузова и Drop Side с трехбортовым кузовом (с 1983 года). В 1984–2003 гг. также выпускалась экспортная версия 1304 King Cab с удлиненной двухдверной 4-местной кабиной. 


Заднеприводный пикап должен быть с задним приводом (на фото модель 1304 D Pick Up с гладкими бортами)


Забавный переднеприводный пикап Dacia 1309 фактически представлял собой универсал с обрезанной сзади крышей, но мог перевозить до  450 кг груза

Экспортной была и выпускавшаяся в 1992–1998 гг. своеобразная модель 1309 с двойной кабиной (фактически универсал с отрезанной задней частью крыши), грузоподъемностью около 450 кг.


Пикап Dacia 1307 с двойной кабиной, да еще в версии 4х4 выглядел уже гораздо солиднее и продержался на производстве до конца 2006 года  

Полноценный двухкабинный пикап с 4-дверной кабиной модели 1307 появился в 1992-м, сначала в заднеприводной версии, а с 1999-го и в полноприводной, который как и модель 1304 производили до самого конца серии в декабре 2006 года. Кстати, в 2002–2006 гг. на пикапы также устанавливали дизель Renault F8Q.


Наличие полного привода, впрочем, не сильно улучшило рыночные позиции пикапов Dacia (на фото однокабинная модель 1304D с 1,9-литровым дизелем Renault)

Короткий полет «Ласточки»

Параллельно с базовой моделью в 1988-1991 гг. на заводе в Тимишоаре выпускали городской микроавтомобиль Dacia 500 Lăstun («Ласточка») массой 590 кг за счет стеклопластикового кузова с 499-кубовым 22,5-сильным двухцилиндровым мотором, впрочем, потреблявшим всего 4 л/100 км и разгонявшим малышку лишь до 106 км/ч. 

Малышка Dacia 500 Lăstun («Ласточка») не задалась качеством и ценой и была с позором изгнана с производства

Эта даже меньшая по габаритам (2,95х1,41х1,35 м, база 1,92 м) чем советская «Ока» (ВАЗ-1111) машинка, запомнилась уровнем качества «ниже плинтуса», что, впрочем, во взбаламученной революцией стране, вполне объяснимо, но, главное, однако, именно это вкупе с завышенной ценой привело к закрытию завода в Тимишоаре в 1992 году, по заявлению правительства Румынии: «Дабы не позорить румынское автомобилестроение своим низким качеством». Всего было произведено 6532 «Ласточки».

Не новая Nova

Еще одной не слишком удавшейся местной разработкой стала модель Dacia Nova. Ее разработка началась по одним данным в 1983-м, по другим в 1985-м, но в любом случае для запуска в серию не было денег и до конвейера эта модель, в которой злые языки угадывают реплику не то Peugeot 309, не то Renault 11, добралась лишь через десятилетие – в 1995 году. 

Первая самостоятельная разработка Dacia – хэтчбек Nova слишком долго добирался до конвейера 

Качество первой серии, предлагавшейся, кстати, в виде двухобъемного хэтчбека модели Nova 523 и двух с половиной объемного лифтбека Nova 524, было как водится, «на уровне плинтуса», плюс комплектовалась эта модель устаревшим карбюраторным 1,6-литровым мотором и отвратительного качества материалами отделки салона. Карбюраторный двигатель, впрочем, все же удалось заменить на бензиновый мотор с моновпрыском от Bosch, а вот дизель от Peugeot оказался слишком дорогим, и что называется не пошел.


Модернизированная Dacia SupeRNova подучила силовой агрегат Renault и сразу стала бестселлером местного рынка 

Поправить дело с качеством удалось лишь в два приема с приходом к руководству Dacia концерна Renault, которому, надо сказать, не обломился в начале 1990-х более привлекательный приз – чешская фирма Skoda, отошедшая конкуренту – Группе Volkswagen. Так как в стратегических планах французской      компании был выпуск специальной сверхбюджетной модели для развивающихся рынков (будущего Logan) по цене до 30 000 FRF, т.е. французских франков, ставших после введения евро, соответственно, €5000, французам пришлось удовольствоваться третьесортным румынским производителем, который на тот момент настолько изгадил свой имидж, что называть его брендом язык не поворачивался даже у журналистов тех стран, куда автомобили Dacia практически и не попадали (типа России). Экспорт в это время сошел почти на нет и ограничивался исключительно сопредельными с Румынией странами. В 1999 году концерн Renault S.A. последовательно выкупил сначала 51% акций Dacia, потом довел свой пакет до 73% и начал всерьез заниматься повышением технического уровня линейки моделей Dacia, так вместо Nova была запущена модель SupeRNova самым главными отличием которой стала импортная силовая установка из 1,4-литрового двигателя Renault J7 (Евро-2) и 5-ступенчатой МКП от модели Clio. Интересно, что все три года производства данная модель была самым продаваемым румынским автомобилем, достигнув пика в 2002 году с долей в четверть местного рынка. 

Последним самобытным автомобилем Dacia стала модель Solano, модернизированная уже под руководством Renault,но она быстро уступила место новой модели Logan на всемирной платформе B0  

В марте 2003-го последовал более серьезный рестайлинг с обновлением экстерьера передка и введением более современного мотора 1.4MPI уже стандарта Евро-3, дополненного дизелем 1.9D. Модель назвали Solenza и выпускали до июля 2005 года (кстати, короткое время ее собирали и на украинском ЗАЗе), но это уже была лебединая песня самостоятельных разработок Dacia, которая, в 2004 году освоила выпуск новейшей «сверхбюджетной» или еще называемой Low Cost модели Logan, которая начала триумфально шагать по континентам, в достаточно короткие сроки вернув Dacia положительное реноме производителя достаточно качественных недорогих автомобилей, но это уже другая история.

Продолжение следует…     

машин советского блока были странными: Dacia 1300/1310

Сегодня пятница, а это значит, что для вас готова очередная партия из нашей серии автомобилей Советского блока. На этот раз мы едем поездом из Млада-Болеслава в Чешской Республике, где мы встретили Skoda 120, в Миовени в Румынии, чтобы рассказать вам историю местной Dacia 1300.

Что это?

Модель 1300, переименованная в 1310 в 1982 году, была самым популярным автомобилем на улицах Румынии с 1969 года до середины 1990-х годов.Он был основан на Renault 12 и на самом деле до сих пор остается самым продаваемым автомобилем в стране: за последние годы было продано 1 959 730 автомобилей.

Где и когда это было сделано?

Как уже упоминалось, модель 1300 была запущена в производство в 1969 году и была произведена в Миовени со всеми шестью реконструкциями на протяжении многих лет. В первые годы производства автомобиль только собирался на заводе, так как Renault поставляла комплекты CKD.

Технические данные:

За 35 лет своего существования на рынке модель 1300 предлагалась исключительно с компактными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями OHV и механическими коробками передач.Сначала он был доступен с 1,3-литровым агрегатом, который позже был присоединен или заменен 1,4- и 1,6-литровыми моторами. Мощность передавалась на передние колеса через четырех- и пятиступенчатую механику.

Почему это особенное?

Идея семейного автомобиля местного производства впервые появилась в Румынии в первой половине 1960-х годов, когда правительство решило приобрести инструменты и базовую конструкцию современного автомобиля из Западной Европы. Он провел переговоры с Alfa Romeo, Fiat, Austin и Renault, и в конце было решено, что предложение французской компании является лучшим, в основном по политическим причинам.

Renault 12 был выпущен в 1969 году, и в том же году Dacia начала производство своей лицензионной копии. В то время 1300 был действительно современным автомобилем, предлагавшим хороший комфорт, безопасность, производительность и надежность. Он считался лучшим вариантом по сравнению со Skodas, Ladas, Moskviches, Wartburgs и другими, пришедшими из Восточного блока.

Спустя почти десять лет после своего дебюта модель 1300 была обновлена, а три года спустя последовала еще одна реконструкция, в результате чего модель 1310 получила название.В течение 1980-х годов автомобиль несколько раз пересматривался, и Dacia выпускала версии пикап, купе и лифтбэк.

В середине 80-х годов прошлого века автомобиль уже не соответствовал новым европейским стандартам безопасности и комфорта, и Dacia приступила к проектированию замены. Однако по многим финансовым и политическим причинам проект был готов к запуску на рынок почти десять лет спустя — официальный дебют Dacia Nova состоялся в 1994 году. К тому времени автомобиль уже был устаревшим.

Тот факт, что новая модель была меньше 1310, вынудил Dacia еще раз модернизировать седан и оставить его в продаже в течение 2004 года, когда стартовая цена седана составляла 4615 долларов.Наконец, после почти 35 лет на рынке он был заменен совершенно новым Logan, разработанным в сотрудничестве с Renault.

Интересно, что когда он дебютировал, 1300 описывался как большой семейный автомобиль, но постоянные изменения формы и размера транспортных средств означали, что 1310 был малогабаритным автомобилем в 1990-х годах, более чем через три десятилетия после его выпуска. Как ни странно, в течение нескольких месяцев 2004 года румынский производитель предлагал три разных небольших седана — 1310, Solenza и Logan.

Фото: Dacia через autowp.ru

Сага о Dacia № 1: 1965–1999, румынский бренд

В 1965 году к власти в Румынии пришел Николае Чаушеску. Он хотел продемонстрировать экономические возможности только что созданной им социалистической республики. С этой целью он начал строительство автомобиля для людей, названного DACIA (этимологически название происходит от Dacie, территории в древности, соответствующей современной Румынии).

Краткое описание проекта предусматривало производство автомобиля среднего класса с двигателем объемом от 1000 до 1300 см3 в количестве 50 000 единиц в год. Начать производство с нуля было слишком сложной задачей, учитывая автомобильную культуру Румынии в то время, поэтому было принято решение производить продукцию по лицензии. Были обращены к нескольким производителям автомобилей, включая Renault, которая при поддержке правительства Франции выиграла тендер на автомобиль, который в то время все еще находился на стадии прототипа.Этим прототипом был Renault 12

.

Планируется, что во Франции производство Renault 12 начнется только во втором квартале 1969 года. Тем временем Renault дала добро на выпуск еще одной модели — R8. Новый автомобиль будет собран на заводе в Питешти, который был построен и подготовлен к производству в рекордные сроки — всего 18 месяцев. Первый произведенный автомобиль был осмотрен 3 августа 1968 года, и завод был официально открыт чуть более двух недель спустя, 20 августа.Началось производство «румынской R8», получившей название Dacia 1100.

Согласно лицензионному контракту производство автомобиля объемом 1100 см3 заключалось в сборке и покраске кузова, первоначально произведенного во Франции. Все комплектующие были импортированы. Dacia 1100 полностью напоминал французский R8, за исключением хромированной полосы на передней решетке, отображающей марку Dacia и тип автомобиля, и полосы на заднем капоте двигателя, снова отображающей бренд Dacia. Всего до конца 1971 года, когда производство закончилось, было выпущено 37 546 экземпляров этой модели.

Можно отметить, что еще 642 экземпляра другой модели, Estafette, были произведены несколькими годами позже (между 1975 и 1978 годами), причем все детали снова были импортированы из Франции.

Сборка Dacia 1300 (румынский Renault 12) началась в августе 1969 года и продолжалась исключительно долго, до июля 2004 года. За эти годы он семь раз модернизировался и выпускался в многочисленных версиях LCV. Всего на заводе в Питешти было построено два миллиона экземпляров Dacia 1300.Начальные технические характеристики Dacia 1300: четыре двери, пять сидений, продольный передний двигатель, 1298 см3, 54 л.с., максимальная скорость 144 км / ч.

К 1970 году 1300 был доступен в нескольких версиях, включая стандартный 1300, супер 1300 и модель 1301, разработанную специально для аппаратчиков румынской коммунистической партии (на самом деле французская R12 TS). Версия универсал пошла в производство в 1973 году.

Последний рестайлинг Dacia 1300

Запущены два новых двигателя — 1185 см3 мощностью 48 л.с.и 1397 см3 мощностью 63 л.с., как и 5-ступенчатая коробка передач. В 1999 году автомобиль получил свежий рестайлинг.

Dacia 1300 пикап

Dacia 1300 во всех его проявлениях. Dacia 1300 получал различные обличья: Dacia 1320 представляла собой 5-дверную версию хэтчбека, выпускавшуюся в период с 1987 по 1990 год (большинство этих автомобилей использовалось в качестве такси), в то время как версии LCV отвечали потребностям профессионалов (начиная от пикапа и заканчивая пикапом). выпущен в 1975 году до пикапа с двойной кабиной, доступного в версиях 4×2 и 4×4).

Тем временем появляются другие модели. Dacia 2000, предназначенный для представителей румынской номенклатуры, на самом деле был Renault 20, который продавался во Франции в период с 1976 по 1984 год. Dacia 500 или «Lastun», городской автомобиль с кузовом из стекловолокна, выпускался в ограниченных количествах в течение 1980-х годов. . Поскольку качество не достигло приемлемого уровня, производство было окончательно прекращено в 1989 году.

Dacia Nova

Модель Dacia Nova, спущенная на воду в 1996 году, была первым автомобилем, спроектированным инженерами Pitesti.Он был очень похож на Renault 9. Dacia Supernova появилась в 2000 году. Она унаследовала двигатель и коробку передач от Renault Clio 1.4.

Dacia Solenza

Solenza — это переходное транспортное средство. Запущенный в 2003 году, он представлял собой обновленную Supernova. Новая модель была оснащена значительно лучше, с электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, АБС и кондиционером. Фактически Solenza служила исследовательским проектом для подготовки всей производственной системы для Logan.В марте 2005 года, после производства более 79 209 автомобилей менее чем за два года, производство было прекращено, чтобы уступить место Logan …

Показать еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Индекс / wp-content / gallery / 20200415-dacia-1300-en-nueva-york

90_139 —

35

5 5 ,, .>
Название Последнее изменение Размер Описание

Родительский справочник , ,. > 2020-04-15 20:34 67K
92979439_22972530837 ..> 2020-04-15 20:34 200K
,, ,.> 2020-04-15 20:34 107K
93101130_22972518837 ..> 2020-04-15 20:34 340K
2020-04-15 20:35 93K
93407236_22972539171 ..> 2020-04-15 20:35 299K
2020-04-15 20:35

Будущее прошлого — Lada, Dacia и им подобные

В наши дни автомобили производятся в западном мире, как и те, что производятся в Азии, они забиты электроникой. Компьютеры помогают нам управлять автомобилем и справляться с дорожным движением. В этих автомобилях мы безопасно скользим по улицам в интерьерах, которые так же комфортабельны, как и наши гостиные. Все это делает их тяжелыми и дорогими. Даже переход на электрическую тягу страдает — по крайней мере, пока — из-за веса батарей и ограничения дальности действия. К чему могут привести будущие разработки — особенно в так называемых странах с пороговым уровнем — индийские производители автомобилей Tata продемонстрировали свой «Nano», бюджетный автомобиль со спартанским уровнем оснащения.В то же время есть масса примеров из стран бывшего Восточного блока в отношении будущего, которое вполне может вырасти из прошлого.

Назад к истокам индивидуальной мобильности

До семидесятых годов, когда еще не существовало маркетинга и стиля жизни, автомобили были в первую очередь средством передвижения из пункта А в пункт Б и транспортировкой вещей. Водители машин почувствовали скорость, почувствовали запах травяных лугов и вонь грузовиков. Конечно, собственные автомобили людей тоже должны были быть привлекательными или служить тем или иным образом производить впечатление, и многие жемчужины автомобильного дизайна возникли в ту эпоху.Но на самом деле оболочка была декоративным плащом для простой и надежной внутренней механики. В то время технология, конечно, была самой современной, но когда возникали проблемы, механику приходилось пачкать руки.

Просто, прочно и без излишеств

В наши дни на рынке новых автомобилей почти нет таких моделей. Одна из немногих, которые обходятся без всех технических изысков, — это Lada Niva; его технология все еще управляема. Если крестьянин-фермер не может решить проблему самостоятельно (а из-за надежной инженерии они и так возникают редко), то местный механик знает, что делать.С Лада Нива просто не может случиться так, что вся машина забита из-за неисправного стеклоподъемника — у нее его нет. Конечно же, для Лада Нива есть целый набор полезных аксессуаров: ботинок для дичи и оружейная стойка, упоры и лебедка. Но в целом «Нива», как и многие ранние модели автомобилей из Восточного блока, в первую очередь, автомобиль повседневного пользования. А любой желающий самостоятельно ремонтировать мог найти в книжном магазине многочисленные руководства по ремонту различных моделей автомобилей, а также книги Маркса и Энгеля: «Дачия», «Лада», «Трабант», «Вартбург», «Шкода» или «Москвич».Только для Волги было сложно найти такие инструкции своими руками, но тогда Волга не была машиной для рабочего класса. Волги водили чиновники и отвезли в гараж на ремонт.

Народный автомобиль в каждой стране.

В последнее время в Восточной Европе циркулируют автомобили тех же марок, что и на Западе. Старые модели постепенно вытесняются или уже практически полностью исчезли. Несмотря на это, по-прежнему встречается масса автомобилей, где важнее всего простая повседневная функциональность.Практически в каждой стране Восточной Европы есть типичная модель автомобиля: в Словении это Renault 4, который производился в бывшей Югославии, на Украине — Lada 2101, а в Румынии — Dacia.

Самая успешная модель бренда — Dacia 1300, которых было произведено почти 2 миллиона в период с 1969 по 2004 год. Dacia 1300 была для Румынии тем же, чем Volkswagen был для Германии — «народным автомобилем». Сегодня Dacia является дочерней компанией Renault, а французская компания купила себе успешный бренд бюджетных автомобилей.

Модель будущего?

Благодаря сотрудничеству с западными компаниями, конкурентоспособным ценам и разрешению на утилизацию некоторым восточноевропейским автопроизводителям в последнее время удалось проникнуть в Западную Европу. Восточноевропейские производители автомобилей, принадлежащие западному капиталу, продолжают приводить свои модели в соответствие с западными брендами по оснащению, комфорту, размеру и цене. Возможно, лучше было бы пойти по обратному пути или, скорее, по пути «назад к корням»: производство небольших несложных автомобилей, оборудование и характеристики которых были сведены к предметам первой необходимости.

В конце концов: чем меньше компонентов, тем меньше может выйти из строя. И чем меньше оборудования, тем меньше вес; нет электродвигателей для открывания окон, регулировки наружных зеркал или центрального замка; нет системы кондиционирования воздуха — дополнительной энергии, используемой для работы кондиционера в немецких автомобилях, достаточно для удовлетворения энергетических потребностей нескольких небольших городков — и нет бортового компьютера. Такой автомобиль будет дешевым в покупке и обслуживании, а благодаря современным технологиям он будет более экологичным.Технология будет простой и, следовательно, надежной и может ремонтироваться самими владельцами без особых технических знаний. Автомобили из Восточной Европы уже приблизились к этому идеалу. Поэтому их простота и прочная конструкция в сочетании с современными технологиями действительно могут стать образцом для автомобильного сектора в будущем. По крайней мере, что касается небольших автомобилей и конкретных рынков.

Dacia 1300 разгон — ThrottleChannel.com



Dacia 1300 производилась по лицензии Renault 12, и оба автомобиля были выпущены на рынок одновременно. Автомобили идентичны, разница лишь в значке производителя. Dacia — культовый бренд Румынии, и даже если лицензия Renault на Dacia 1300 истекла в 1978 году, Dacia продолжала производить модель до 1981 года. Впоследствии, с небольшими изменениями от поколения к поколению, дух и общий дизайн Dacia 1300 остались прежними. до 2004 года. Представленная здесь модель Dacia 1300 принадлежит румынскому коллекционеру Павлу I., секретарю Dacia Clasic, входящей в состав компании Retromobil (RCR).


Детали

Марка: Dacia

Модель: 1300 / Dacia 1300

Производство: 1969-1981

Кузов: седан / седан, 4 двери, 5 мест

VIN: AADA110011BA3CE

Цена: около 70 000 лей (новый), что эквивалентно 15 555 евро в 2014 г. | 3000-5000 евро (бывшие в употреблении, но в хорошем состоянии или восстановленные) на рынке классических автомобилей на момент съемки (2014)

Двигатель: 1. Рядный 4-цилиндровый бензиновый / бензиновый двигатель объемом 3 литра (1289 куб. См) с карбюратором Solex 32-EISA monocorp. Максимальная мощность составляет 40 кВт / 54 л.с. / л.с. при 5250 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 94 Нм (примерно 69 фунт-фут), доступный при 3000 об / мин.

Коробка передач: 4-ступенчатая МКПП

Шины: Debica Navigator 155/80 R13

Время разгона 0-100 км / ч (0-62 миль / ч): 18,4 секунды

Максимальная скорость: 144 км / ч

Заявленный средний расход топлива: 7,0 литров бензина / бензина на 100 км

Выбросы: За пределами ЕС, 220-250 г CO2 / км (оценка, официальных данных нет)

Топливный бак (л): 42

Размеры (мм): L 4340 / w 1636 / h 1434

Объем багажного отделения (л): 360

Колесная база (мм): 2,441

Вес: 930 кг

Кд: —

Передняя подвеска: Независимая, стойки McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска: Жесткий мост с двумя продольными боковыми рычагами и центральным рычагом.


Основное стандартное оборудование

Передний центральный подлокотник, задний центральный подлокотник, солнцезащитная шторка со встроенным зеркалом для пассажира, замок для безопасности детей в задних дверях, передние регулируемые сиденья со складной спинкой.


Основное дополнительное оборудование

Ремни безопасности передние; левое боковое зеркало; Предял радио.


Комментарии

+ хорошее соотношение цены и качества
+ удовольствие от вождения
+ дешево в эксплуатации и обслуживании
+ хороший расход топлива
+ легендарный автомобиль Румынии

— без усилителя тормозов
— плохая звукоизоляция


Управляемый Павлом I. на 3000 км, средний расход топлива 10 л / 100 км, общий пробег автомобиля 126 111 км.


Снято на Olimpia Stadium Ploiesti , Прахова, Румыния.


Dacia 1300 фото

[Best_Wordpress_Gallery gallery_type = ”эскизы” theme_id = ”2 ″ gallery_id =” 39 ″ sort_by = ”alt” order_by = ”asc” show_search_box = ”0 ″ search_box_width =” 180 ″ image_column_number = ”5 ″ images_per_page =” 50 ″ image_title none »image_enable_page =» 1 ″ thumb_width = »180 ″ thumb_height =» 90 ″ popup_fullscreen = »1 ″ popup_autoplay =» 1 ″ popup_width = »800 ″ popup_height =» 600 ″ popup_effect = »none» popup_interval = «5_fil» popupm_enable 1 ″ popup_filmstrip_height = ”70 ″ popup_enable_ctrl_btn =” 1 ″ popup_enable_fullscreen = ”1 ″ popup_enable_info =” 0 ″ popup_enable_comment = ”0 ″ popup_enable_facebook =” 1 ″ popup_enable_info ″ ″ popup_enable_facebook = ”1 ″ popup_enable_enable_facebook =” 1 ″ popup_enable_enable_facebook = ”1 ″ popup_enable_enable_facebook =” 1 ″ popup_enable_facebook ″ 1 ″ watermark_type = »none» watermark_link = »https: // web-dorado.com »]

Dacia 1300: se cumplen 50 años del verdadero coche del pueblo

Dacia es una marca súper Popular en nuestro país debido a su imbatible fórmula de ofrecer coches robustos a bajo Precio, coches sencillos, sin grandes alardes, pero con un objetivo: ofrecer una alternativa barata de movilidad. Con esos mismos valores nacía en agosto de 1969 el Dacia 1300 , uno de los coches más importantes en la Historia de la marca rumana.

Y es que el Dacia 1300 utiliza la misma fórmula que hoy en día, medio siglo después de su lanzamiento. Estaba basado en el Renault 12 y era lo más sencillo posible, con un objetivo clear: ser lo más barato posible. Una carrocería sedán de cuatro puertas, cinco plazas, un pequeño motor de cuatro cilindros, 1.298cc, 54 CV и una velocidad máxima de 144 км / ч. Нет eran malas cifras para la época.

Dacia 1300: un coche barato para todos

El objetivo de Dacia era Crear un vehículo que fuera extremadamente barato de producir y extremadamente barato para que la gente pudiese accept a un coche .Arrancó su producción en la fábrica de Pitesi en agosto de 1969 y se fabricó ininterrumpidamente hasta el año 2004: ¡uno de los coches con un periodo de producción más largo!

El Dacia 1300 empezó con unas formas similares a las del modelo del que diveraba, pero poco a poco fue introduciendo mejoras. Указаны разные версии, основные и другие версии, специальные предложения для членов партии Румынии: el Dacia 1301 , basado en el Renault R12 TS y que empezó 1973 a fabricarse en en elle en el Renault R12 TS y que empezó 1973.

El coche nunca tuvo pretensiones de mejorar extraordinariamente, el objetivo era producirse sin parar, a lo bestia. Con el paso del tiempo, su DISCENO FUE Cambiando, pero poco, hasta 1999, cuando se sometió a un profundo restyling: ¡el coche parecía otro! Bajo el capó, fueron apareciendo nuevos motores, Entre ellos un pequeño propulsor de 1,2 литра 48 CV и nuevo 1,4 литра 63 CV присоединяется к una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Numerosas versiones

Pero quizás lo más llamativo fueron las numerosas versiones con las que se llegó a ofrecer este modelo: desde una versión unknown hasta una versión pick-up con tracción 4×4 .Era el coche de todo un pueblo y se adapto a las diferentes necesidades que tenía la población. Por eso el Dacia 1300 se puede considerar como el verdadero coche del pueblo, ya que era prácticamente la única opción de tener en un coche en Rumanía en aquella época.

Más adelanteurgieron nuevos modelos, más caros y refinados, pero el Dacia 1300 siempre fue la opción barata más interesante. Como te decía, su producción llegó hasta el año 2004 y fue sustituido por el Dacia Logan, un coche que siguió apostando por la misma fórmula, aunque con una diferencia sust financial: el Logan salió de Rumania para motorizar a media quepa, para un coche sencillo y lo más barato posible.

EL Dacia 1300 es un coche desconocido para muchos pero es el coche más importante de la Historia de Rumania. Un coche que puso las base de una marca que hoy está viviendo su mejor momento bajo el paraguas de Renault. Una relación que seguro seguirá dando muchas alegrías a Rumanía y a los clientes que apuestan por ella.

Dacia 1300 Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

Не многие вещи считают, я водил его очень опрометчиво. Водяной насос был куском мусора и издавал странный шум + пропеллер не крутил, поэтому пришлось заменить его на лучший (не страшно).

Мой ремень двигателя вышел из строя, оборвался, потому что он был очень старым, но мне удалось привязать его на обочине дороги и проехать еще 50 км, пока я не нашел новый, который заменил сам.

Я купил его, и через неделю я проехал 3000 км, с этим никаких проблем, но машина была немного медленной, и максимальная скорость, которую я мог достичь, была около 130 км / ч. Я имею в виду, что у него был 197 000 км — оригинальный заводской двигатель — но он был довольно медленным, поэтому я подумал, что срок службы двигателя подошел к концу. Отнес в сервисный центр и проблема была в сцеплении; после того, как я заменил диск сцепления и все такое, мне показалось, что в нем новый двигатель.Брал по трассе и не доехал до 140км / ч без проблем. Также весь счет за обслуживание составлял около 100 долларов с запчастями и всем остальным.

Автомобиль довольно надежный, если поставить на него качественные механические детали.

Общие комментарии:

Автомобиль простоял с 2001 по 2011 год в «укрытии»; Когда я увидел его, он был настолько пыльным, что даже не мог сказать, какого он цвета. Я поговорил с владельцем и сказал ему, что если машина заводится и работает нормально (считая, что она простояла 10 лет), я куплю ее. Вставил в него новый аккумулятор, залил бензина, запустил двигатель, и он запустил 4-ю попытку; бежал как сон, не мог поверить своим глазам.

Отнес в сервис, пришлось делать тормоза на нем, менять масло + фильтры и все что нужно. И меня это каждый раз удивляло; зимой в дальних поездках было хорошо тепло. Также вы можете легко обойти эти новые автомобили со всеми их полноприводными системами, электронными системами полного привода и так далее, даже если у Dacia есть только передний привод (я предполагаю, что это потому, что автомобиль весит всего 855 кг в пустом состоянии). Так что он легче, да и дорожный просвет очень хороший; на ухабистой дороге у вас не возникнет проблем с ним, даже если вы «полностью загрузите» его людьми и багажом.Подвеска хорошая, и это очень устойчивая машина на всех типах местности / дорог, даже на высоких скоростях.

Единственный его недостаток — это двигатель, который имеет всего 54 лошадиных силы, и когда машина полностью загружена, она изо всех сил пытается обогнать или, скажем так, если вы едете в горы и вам нужно идти в гору, вы » Я обычно использую только 2-ю и 3-ю передачи (всего 4 передачи).

Я проехал на нем 15к км после того, как купил его (первый год), а на второй год я купил новый комплект двигателя для него (потому что он оказался очень дешевым) и заменил оригинальный комплект двигателя, потому что он начал есть немного масла .Со вторым комплектом двигателя я проехал на машине 78-80к км без проблем, только нормальное, обычное обслуживание.

Также расход был нормальным, для 45-летней машины:

Городской: 8-9 литров / 100 км.

Экстра: 6-7 л / 100км.

В остальном я очень впечатлен им. Я продал его несколько месяцев назад какому-то коллекционеру автомобилей по довольно хорошей цене, потому что теперь это классические автомобили, и за них можно получить хорошие деньги; Если вы можете поверить, я купил его за 300 долларов и продал за 900 долларов после того, как я использовал его столько лет и столько миль на нем, но он был в первоначальной форме (большая часть), хотя на некоторых частях появилась ржавчина.Теперь у меня новый Форд; это автомат, и я должен вам сказать, что иногда мне очень жаль, что я не продал Dacia. Я думаю, что это была одна из лучших машин, которые у меня были, очень дешевая в обслуживании и надежная. Если что-то «сломается», вы все равно сможете запустить его в ближайшее место обслуживания.

Кстати, я не румын; Я приехал в Румынию из Китая. Salut toti romani! Румыния — очень красивая страна с очень, очень хорошими людьми; очень полезно и красиво. Они честные люди и очень умные.Когда я приехал сюда, они очень помогли мне и моей семье. Теперь я хочу купить новую Dacia с автоматической коробкой передач для моей жены; это очень хорошая надежная машина.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.