Citroen 2cv: Citroen 2cv — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

Ситроен 2CV — Авто мир

Citroën 2CV (обычно называемый уткой, лягушкой или железной кроватью) является не только одним из самых популярных автомобилей французской марки, но и символом автомобильного транспорта 20-го века. Его дебют состоялся только в 1948 году, но работа над проектом началась в середине 1930-х годов. Генеральный директор приказал построить дешевый автомобиль для масс — «четыре колеса под зонтом».

Предположения были ясны — автомобиль должен был перевозить 4 человек с 50 кг багажа в комфортных условиях со скоростью 50 км / ч, и если корзина с яйцами перевозилась в поле, никто не мог быть поврежден. В результате была создана очень современная и удобная подвеска, в которой передние колеса были соединены с задними колесами с помощью горизонтальных пружин и информированы о зависании над отверстием или препятствием.

Низкий расход топлива на уровне 3 л / 100 км должен был стать дополнительным ориентиром.

Прототип назывался TPV (Toute Petite Voiture — очень маленькая машина) и был лишен каких-либо удобств. У него даже не было стартера (он работал с кривошипом), и, кроме того, он имел только один отражатель, установленный слева (французский закон в то время допускал такое решение). Корпус был изготовлен из тонкого алюминиевого листа, благодаря чему конечная масса была очень низкой. Двигатель представляет собой 2-цилиндровый 8-сильный боксер объемом 375 см3, который на этапе испытаний был охлажден как воздухом, так и жидкостью.

Когда французы уже одобряли, началась война. Прототипы были спешно уничтожены, чтобы они не попали в руки противника, а 1 экземпляр был разобран и спрятан вместе с технической документацией. Благодаря этому после войны, когда спрос на простой и дешевый автомобиль был огромен, работа над серийной версией продолжалась в лучшем виде.

По сравнению с прототипом автомобиль приобрел другой стиль (хотя кузов сохранился), было решено иметь агрегат с воздушным охлаждением на 1 л.с. сильнее, чем в прототипе, и использовался стартер с электрическим управлением. Дворники и несколько показателей были включены. В свою очередь, окна в дверях были наклонены, чтобы спасти «тяжелый» механизм опускания.

Алюминий был оставлен из-за его высокой цены после войны. В свою очередь, крыша была сделана из холста, который можно было свернуть. Вместо классических кресел использовалась скамья, состоящая из трубчатой ​​конструкции, на которой растягивался материал. Название 2CV произошло от налогового класса во Франции. Первоначально автомобиль был назван самым уродливым автомобилем в мире, но очень скоро люди убедились в преимуществах Citroën. В то время это был самый дешевый автомобиль на французском рынке.

В последующие годы производства были внедрены дополнительные средства: 1954 год — освещение спидометра, 1955 год — двигатель мощностью 425 куб. См мощностью 12,5 л.с., 1957 год — внедрение системы отопления и новой конструкции задней двери, 1958 год — впервые версия с третьим боковым окном (AZL3), стандартно собранная только с 1966 года, 1960 год — отказ от основного двигателя и модернизация передней части кузова, 1962 год — мощность агрегата увеличивается до 14 л.с., через год получая еще 2 л.с. и заменить динамическое управление дворником, электродвигателем, в 1966 году появится двигатель объемом 600 куб. см с мощностью 21 л.с., который позднее будет усилен до 25, 28 и 29 л.с., 1971 — заменена «примитивная скамья» на отдельные сидения, и год спустя появляются 3-точечные ремни безопасности, 1975 год — версии с прямоугольными фарами, а решетка радиатора теперь пластиковая, 1982 год — на передней оси Дисковые тормоза были выпущены в 1986 году — двигатель адаптирован для работы на неэтилированном бензине.

Попутно было создано много сортов Citroën 2CV. В 1967 году был создан Dyane, он был основан на конструкции, но предлагал немного больше, но, к удивлению руководства, автомобиль не достиг предполагаемого успеха. В 1958 году появился сорт Сахара, который был оснащен двумя двигателями 425 куб. См, по одному на каждую ось. Спустя год после дебюта Дайана был создан Мехари — легкий кабриолет с пластиковым корпусом, используемый в основном жандармерией и загорающими. В свою очередь, 1973 год принес даже упрощенную версию «утки» с другим кузовом — FAF, которая предназначалась для африканского рынка. В начале карьеры 2CV также появился вариант продукта Fourgonnette с измененным корпусом от центральной стойки.

Citroën 2CV имел синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач и передний привод. Его производство подошло к концу в 1990 году, и за 42 года выпуска было выпущено около 4 миллионов копий.

70 лет Citroёn 2CV ⋆ Motor Globe

В четверг 7 октября 1948 года на открывшемся Парижском автосалоне был представлен небольшой автомобиль, тут же получивший прозвище «Гадкий утенок»

Это был Citroёn 2CV – самый, как утверждали разработчики, дешевый автомобиль Франции. За день до показа его на салоне, в нем не было даже электростартера.

То есть его не было и позже, но только за день до мировой премьеры было решено все же добавить это средство роскоши в будущем. Просто потому, что дамам не удавалось завести это чудо ни штатным шнурком, ни заводной ручкой.

Автомобиль представлял директор-распорядитель Citroёn Пьер-Жюль Буланже, а представлял самому президенту Франции Винсенту Ориолю. Выглядело детище компании, как говорили многие эксперты, убого. К счастью, по сравнению с первыми прототипами, у готового 2CV было уже две фары головного света. Но стоп сигнал все равно был один.

Приборы практически отсутствовали, цвет кузова мог быть только серым, двухцилиндровый оппозитный моторчик объемом 375 см3 развивал всего 9 л.с. мощности и 23 Нм крутящего момента, а уровень топлива в бензобаке измерялся «палочкой», которая гордо называлась щуп. Американская автомобильная пресса интересовалась: поставляется ли в комплекте с автомобилем консервный нож?

Первый ходовой прототип Citroen 2cv

Легенда гласит, что в далеком 1936 году тот же Пьер-Жюль Буланже простоял несколько часов в пробке на сельской дороге, окруженный сотнями крестьянских возов и повозок, двигающихся на праздничную ярмарку.

Буланже провел исследование, которое показало, что крестьяне не покупают автомобилей, считая, что это очень дорого, им трудно управлять, для него нужны специальные дороги, на нем невозможно отвезти товар на рынок, им не сможет управлять женщина. И главное – он очень ненадежен.

Все эти проблемы и решил решить директор-распорядитель Citroёn, построив простую и дешевую массовую машину. Уже в 1936 году был построен первый ходовой прототип с кузовом из холста на легком каркасе, с передним приводом, легкой торсионной подвеской, магниевыми колесными дисками и двухцилиндровым мотоциклетным двигателем BMW.

Испытывал машину сам Буланже. Причем, садился за руль в шляпе, и до тех пор, пока она не помещалась в салоне, кузов переделывался. За два года было построено почти 250 прототипов. И к Парижскому автосалону 1939 года был построен Citroёn 2CV. С единственной фарой, с одним скелоочистителем, с сиденьями-шезлонгами. Правда, кузов уже был металлический, а тканевой осталась только крыша.

Потом началась война и проект закрыли. Все вернулось только в 1948 году, когда машинка была возрождена и построена. Она выполняла главную функцию – могла перевозить двух пассажиров и минимум 50 килограммов картофеля, разгоняться до 60 км/ч на дороге с любым покрытием, расходовать 3 литра топлива на сотню километров пробега и стоить треть от цены самого дешевого Citroёn.

И это сработало. В первый год Citroёn выпустил 924 автомобиля 2CV, которые были раскуплены тут же, а очередь из желающих получить такую машину растянулась на шесть лет.

При этом Франция ввела квоты на экспорт маленького Citroёn. 60% произведенных машин шло на экспорт, 30 – попадало в свободную продажу, а еще 10 % поступало «приоритетным покупателям». Это были фермеры, врачи, ремесленники и социальные работники.

Интересно, что «Гадкий утенок» продержался на конвейере до середины 90-х. Он стал героем громадного количества кинофильмов, выступал во всех мыслимых и немыслимых соревнованиях. И даже имел полноприводную версию.

Рекордный Mercedes-Benz T80 будет впервые показан публике в Гудвуде
Дизельному двигателю исполнилось 125 лет
День рождения самого красивого автомобиля в мире

Восстановление 2CV Citroen (Ситроен 2св)

О том, как в наших цехах оказался уникальный автомобиль, Ситроен 2CV6, я рассказывал в предыдущих частях. Его владелец — Анвар Либабов, актёр питерского театра «Лицедеи», и очередная наша встреча (меня и Анвара, Анвара и Ситроена) состоялась 2-го мая.

И это не просто дата, именно в этот день у Анвара – День Рождения. На самом деле организаторы встречи — наши друзья-блогеры, из проекта «Независимый эксперт», совместно с которыми мы и пытаемся дать вторую жизнь Ситроенчику.

И естественно, что начали мы с поздравлений и вручения подарков.

Георгий Саныч морально готовится расстаться с подарочным набором

Хотя это были скорее сувениры, а основной подарок – подвижки в оживлении Утицы. Они есть, но вот какая будет реакция Анвара на то, как она выглядит – вопрос…Немного томление на входе, несколько вопросов на камеру.

Идём в кузовной цех. Георгий Саныч обещает: страшно не будет.

Можно открывать глаза! И вот они смотрят друг на друга, по происшествию длительной разлуки. Небольшая пауза…пауза затягивается…но на лице Анвара таки появляется улыбка.

Это точно моё?!:-)

Давайте и мы взглянем.

Так выглядит Ситроен без окон, без дверей, без капота и без мотора. Кажется, что фары висят в воздухе и смотрят с укоризной.

Зато перспективный летний вариант, этакая альтернатива кабриолету:-)

В этом месте некто «Яша» уже производил «заплаточный ремонт». Придётся переделывать.

С отсутствующим агрегатом стала видна подвеска. У меня много лет крепло ощущение, что главная задача французских инженеров-автомобилистов — делать «не так, как у всех». Но, глядя на элементы подвески древнего 2CV, я начинаю подозревать, что они просто следуют традициям:-)

На нашей станции есть крутейший кузовной стенд (на нём машина и стоит, собственно). Вот только для него наш «пациент» слишком хрупкий.

Вроде бы не сильные изменения произошли c прошлого нашего посещения?

Напоминаю: открутив кабину от рамы, снять её не смогли, слишком сильно потеряла жёсткость. Посмотрите сюда:

Средняя часть – это сама рама. Полоски по бокам – соединения кабины и рамы. Открутить открутили, но разъединять не рискнули.  И пороги и усилители мягче фольги:-( 

Что делать с кузовом?

А вот что: изъяли образец порога:

И по нему в специализированной фирме заказали новые пороги и новые усилители.

В ближайшее время всё это будет заменено, можно будет снять кабину и вплотную заниматься усилением рамы.

Пояснения даёт специалист

Для Анвара эти перспективы сродни чудесам:-)Быть клоуном и не верить в чудеса? Нонсенс:-) Анвар – верит. 

А вот этой дырочки небыло!:-)

Что с агрегатом?

Коробку отсоединили от двигателя

Открутили сцепление.

Оригинальное, Valeo, ещё ни разу не менялось

Порадовало состояние тормозных механизмов.

Да, диски и колодки под замену, но главное, что живы тормозные механизмы.

Всеобщее удивление вызвал топливный бак.Он оказался пластиковым и был в прекрасном состоянии.

Только подтекала соединительная муфта и подвирает датчик уровня.

Некоторое время заняло обсуждение важной темы: 

Что делать с салоном?

Решение найдено и принято, и для вас, наши читатели, оно очевидно будет неожиданным, но оставим некоторую интригу до следующих раз.

Неожиданностью оказалось решение самого Анвара по укреплению каркаса сидений.

Как настоящий житель планеты Земля, Анвар противник пластика, и использованную тару из-под технических жидкостей не выбрасывал, а утрамбовывал под сидения.

И экологию спасая, и мягкую посадку себе обеспечивая. Осмотр машины в текущем состоянии занял от силы полчаса. Больше времени потратили на воспоминания, и вспомнить было чего:-)

Если вам интересно посмотреть видеоверсию этого «дня из жизни 2CV6» ТУТ а мы прощаемся до следующей встречи!

CITROEN 2CV Fourgonnette (фургон) 1957 Grey

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.

HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Citroen 2CV Sahara 1960–1971: sklyushnichenko — LiveJournal

Заметки про интересные автомобили (sklyushnichenko) wrote,
Заметки про интересные автомобили
sklyushnichenko
Category: Про Citroen 2CV можно сказать, что он посадил французов за руль, сыграв ту же роль, что и Форд Т в Америка, а VW Жук в Германии. Французский народный автомобиль, прозванный «Гадким утенком», был апофеозом простоты и аскетизма. Прототип вообще имел только одну фару, двигатель заводился кривым стартером, а кресла представляли собой обтянутый тканью металлический каркас, еще и подвешенный к потолку как гамак. Серийный 2CV был немного более цивильным, но журналисты забросали новый автомобиль камнями, предрекая провал модели и банкротство Citroen. Тем не менее, потребителям приглянулся недорогой, просторный, легкий в обслуживании автомобиль и он продержался на конвейере с 1948 по 1990 год, оставаясь при этом объектом критики и насмешек. Тем интереснее на фоне предельно простого 2CV смотрелась его экзотичная модификация 2CV Sahara – полноприводный автомобиль, оснащенный двумя двигателями и двумя коробками передач!



2CV Sahara внешне отличался от стандартного 2CV только дополнительными вентиляционными прорезями на боковинах и крышке багажника (которая уже была капотом), и водруженным на капот запасным колесом. В салоне было два замка зажигания для каждого из двигателей. На прототипе было также два рычага коробки передач, при этом сцепление было единым, но на серийном экземпляре обе коробки синхронно управлялись одним рычагом КПП.
Двигатели развивали по 12 лошадей (поздние варианты аж по 14 л.с.!), что позволяло носиться на Sahara со скоростью 105 км/ч, однако на одном двигателе скорость составляла уже скромные 65 км/ч. Проходимость была отличная. Узкие колесики были хорошо загружены, весила машина мало, ходы подвески были огромны, а моторы хорошо тянули на низах.

Несмотря на то, что Sahara была максимально унифицирована с серийным 2CV, цену не удалось удержать на адекватном уровне. За полноприводный 2CV просили в два раза больше денег, чем за стандартного «Гадкого утенка». Плюс, покупателей смущало отсутствие багажника и соответственно двукратно возросший расход топлива.
Автомобиль поставляли во французскую и израильскую армии, правда, в мизерных количествах. Военным более подходили внедорожники типа Land Rover или совсем уж простые переднеприводные Citroen Mehari, запущенные в производство в 1968 году.




В общем, спрос был исчезающе мал и до снятия автомобиля с производства было выпущено всего 694 экземпляра. Сегодня живых 2CV Sahara сохранились единицы и те в музеях, так что встретить такой автомобиль на дороге практически невозможно.


P.S. Вот еще интересный вариант 2CV Azelle. Две небольшие фирмы Azelle и Hoffmann специализировались на кабриолетах на базе 2CV. Объемы выпуска были небольшие, поэтому такие автомобили сегодня большая редкость, хотя и не настолько как 2CV Sahara. Кабриолеты встречаются в продаже в Европе и США.

P.P.S. Прекрасный в своей простоте «Гадкий утенок» Citroen 2CV. Выпущено 3,9 млн. экземпляров, плюс миллионы небольших грузовичков на базе 2CV, облагороженных вариантов 2CV – Dyane, а также пляжных «внедорожников» Mehari. Общий объем выпуска семейства 2CV составил около 9 млн. машин!!!

  • Финальный этап марафона Лондон – Сидней 1968 года на фотографиях Брюса Томаса

    Маршрут первого трансконтинентального марафона Лондон — Сидней пролегал по одиннадцати странам Европы, Азии и Австралии на протяжении 10 000 миль (16…

  • Citroen GS / GSA 1970–86

    Долгие годы в модельном ряду Citroen зияла брешь между дешевым «гадким утенком» 2CV и роскошной дорогой «богиней» DS.

  • Море! Солнце! Пляж!

    Место действия: Лазурный берег. Вы провели долгий день на пляже и желаете вернуться на яхту, чтобы выйти в море и насладиться закатом над…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Гадкий я 2: Citroen возродил дух 2CV в машине для каршеринга

Компания Citroen рассекретила одну из премьер грядущего Женевского автосалона: городской электромобиль Ami One, который можно взять в аренду на срок от 5 минут до 5 лет.

Citroen 2CV – легендарный «гадкий утёнок» – подарил послевоенной Франции свободу передвижения: эту недорогую малолитражку мог позволить себе практический каждый, от фермера до студента, и она продержалась на конвейере более полувека, а совокупный тираж всех версий и модификаций составил без малого девять миллионов экземпляров. Сегодня в модельной линейки Citroen нет столь же доступного ширнармассам автомобиля: наиболее дешёвый субкомпактный хэтчбек С1 стоит от 10 550 евро, и теперешним студентам, да и всем тем, кто ассоциирует себя с обобранными государством «жёлтыми жилетами», денег едва хватает на еду и билет на метро. Производство Citroen С1 к тому же через два года прекратится, и на смену ему должен прийти некий принципиально новый народный автомобиль. Каким он может быть, показывает концепт Ami One, который французы подготовили к Женевскому автосалону 2019 года.

Ami One – это очень компактный (длина – 2,5 м, ширина – 1,5 м, высота – 1,5 м) городской электромобиль на двоих, в конструкции которого заложены принципы 2CV, а именно максимальная дешевизна и практичность, но без примитивизма. У Ami One симметричные двери, фурнитура (вместо ручек используются ремешки с QR-кодом), бамперы (разумеется, фирменные мягкие Airbump) и кузовные панели, что упрощает их производство и ремонт. Легкие кресла с плетёными спинками слегка смещены друг относительно друга, чтобы седоки не толкались локтями. Во внутренней отделке много голого пластика, а в качестве щитка приборов используется смартфон водителя. Гаджет кладётся в специальную коробочку с индукционной зарядкой перед рулём, а изображение с него через скачанное заранее приложение транслируется на 5-дюймовый экран с анимированной мультяшной графикой, при этом навигационные подсказки отражаются в выкидном зеркальце, то есть образуются две компактные информационные зоны.

Ввиду узости машинки центральной консоли внутри нет вообще, а располагающиеся обычно на ней кнопки сконцентрированы на многофункциональном цилиндре справа от руля: он отвечает за пуск двигателя и режимы движения, и в него же встроен динамик аудиосистемы с регулятором громкости, а в качестве источника сигнала используется всё тот же смартфон, который коммуницирует с цилиндром через Bluetooth.

Вместо бардачка у Ami One – ниша для рюкзачка, ещё пара сумок влезет в небольшой багажник. А где же система микроклимата? О ней разработчики ничего не сообщают – возможно, её просто нет, ведь Ami One – это, в сущности, не автомобиль, а квадроцикл, управлять которым во Франции можно с 14 лет, но со скоростью не более 45 км/ч. Свежий воздух в салон можно впустить через сворачивающуюся матерчатую крышу (ещё одна дань 2CV), а отсутствие многих «лишних» компонентов позволило сделать машинку очень лёгкой (425 кг) и недорогой. Вмонтированная в пол литий-ионная батарея обеспечивает 100 км пробега, на полную зарядку от городского зарядного терминала уходит два часа, но есть возможность подключения и к обычной бытовой розетке.

Ami One предполагается не продавать, а сдавать в аренду сроком на 5 минут, 5 часов, 5 дней, 5 месяцев и 5 лет. При пятилетнем контракте в стоимость входит обслуживание, зарядка и парковка, но наибольшим спросом в теории будут пользоваться краткосрочные контракты, благодаря низкой стоимости которых Ami One должен стать альтернативой городскому транспорту. Малый диаметр разворота (8 м) и возможность парковаться перпендикулярно тротуару делают ситроеновский электрокар очень мобильным и манёвренным.

В Citroen всерьёз надеются, что Ami One заслужит такую же народную любовь, как 2CV, но выпускать 50 лет его, понятно, никто не будет… А будут ли вообще? На сей счёт пока определённости нет, но некий доступный электрокар в линейке Citroen непременно появится, и, возможно, он будет во многом повторять концепт Ami One. Первым же массовым серийным электромобилем Citroen должен стать более дорогой и статусный C4 Cactus нового поколения – его дебют ожидается в 2020 году.

Citroen 2CV отметил шестидесятилетие

7 октября 2008 года компания Citroёn отметила 60 лет со дня создания модели 2CV

5koleso

7 октября 2008 года компания Citroёn отметила 60 лет со дня создания модели 2CV. По случаю юбилея малолитражки Citroёn  демонстрирует 2CV с отделкой от Hermes  рядом с его прямыми «потомками» C-Cactus и специальной серией С3 Pluriel Charleston на Международном автосалоне в Париже.
     
Современный 2CV Hermès

Проявив задиристый характер во время пробега по Африке в 1973 году и выиграв в гоночной серии 1972 года, 2CV Cross благодаря свому неоднозначному нраву подтолкнул известную во всем мире компанию Hermès к сотрудничеству. Мастера от Hermès постарались на славу: двери, зеркала заднего вида, рукоятка переключателя передач, руль и даже солнцезащитный козырек обтянуты  натуральной кожей. Обивка сидений выполнена из ткани Hermès и  кожаных элементов. Для окончательной отделки автомобиля, в частности капот и в задней части салона, были использованы тканые материалы от Hermès.

«Ретродизайн»: С3 Pluriel Charleston  

Изначально отделка Charleston была разработана для Citroёn 2CV в 1980 году. Во время работы над С3 Pluriel Charleston дизайнеры заложили в эту модель сильнейшую эмоциональную составляющую и использовали общую с 2CV концепцию: творческий подход, позитивный дизайн, стиль, универсальность и неповторимость. Ожидается, что в Европе С3 Pluriel Charleston поступит в продажу в начале 2009 года. 

Концепт- кар: С-Cactus 

Концепт-кар С-Cactus, поистине достойный  потомок 2CV. Оба автомобиля – представляют две эпохи с разной средой обитания, разными социальными и экономическими условиями, но с общей концепцией: добиться большего с наименьшими затратами.
 
Что касается 2СV или С-Cactus, то очевидно одно, что поиск новых концепций (оптимизация количества запчастей, вес, потребление топлива, стоимость…) позволит предложить доступный автомобиль широкому кругу потребителей, для которых такие понятия как качество,  стиль и внутреннее пространство  являются ключевыми. Тем не менее, сегодня основной критерий это отнюдь не способность автомобиля «перевезти четырех людей (или овец) и корзину с яйцами через перепаханное поле — с тем, чтобы не раскололась скорлупа»,  а минимальное потребление топлива и низкий уровень выброса вредных веществ в атмосферу.
 
И, наконец, в Париже в честь юбилея этого мифического автомобиля с 15 апреля по 30 ноября 2008 года в Выставочном Центре Науки и Техники размещается экспозиция, посвященная знаменательному событию.

Хочу получать самые интересные статьи

Как Citroën 2CV произвел революцию в послевоенной Франции

Здесь, в США, можно с уверенностью сказать, что Volkswagen Beetle — типичный плакат-автомобиль, представляющий доступность и простую транспортировку без излишеств из 20 века. В этом нет ничего удивительного, учитывая, что People’s Car — это глобальная икона, находящаяся на странном перекрестке между устаревшими, утилитарными и очаровательными, и продающая монументальные 21-миллионные автомобили до прекращения производства оригинального Beetle в 2003 году.

Тем не менее, во Франции и несколько Что касается других стран, то центр диаграммы Венна занимает сказочно харизматичный Citroën 2CV.Запущенный для модели 1948 года, 2CV — или deux chevaux — воплотил представление о том, что необходимо для базовой транспортировки, до элементарного уровня. Для многих в послевоенной Франции круглый маленький Citroën стал реальностью и сделал 2CV чудовищно популярным за 42-летнюю историю производства. Когда последний 2CV покинул завод в 1990 году, Citroën построил более девяти миллионов экземпляров.

Итак, чтобы пролить свет на один из самых исторических и популярных автомобилей Франции, мы позаимствовали несколько классических изображений Citroën 2CV из архива. Мы выделили несколько наших фаворитов, но не забудьте просмотреть полную галерею ниже.

История Citroën 2CV: автомобили дебютировали на Парижском автосалоне 1948 года

Посмотреть все 21 фото

Когда Citroën 2CV впервые попал на глаза публике на Парижском автосалоне 1948 года, это была абсолютная сенсация. Глядя на толпу, нетрудно понять, почему вскоре после запуска автомобиля был составлен пятилетний лист ожидания, и почему использованные образцы переходили из рук в руки дороже, чем цена нового 2CV, чтобы избежать ожидания.

История Citroën 2CV: ярко-красные автомобили на заводе, 1988 г.

Посмотреть все 21 фото

Несмотря на аграрную конструкцию, 2CV производился до 1990 года на различных рынках. Здесь линия красных 2CV проходит процесс сборки на заводе в Левалуа, Франция.

Citroën 2CV История: Citroën Dyane в лесу, 1970

Посмотреть все 21 фото

Как и в случае с современным VW Beetle, платформа Citroën 2CV породила ряд производных моделей, в том числе популярную Dyane. С механической точки зрения Dyane был почти идентичен 2CV, но по сравнению с 2CV он отличался более традиционной эстетикой и удобным дизайном хэтчбека. Citroën позиционировал Dyane непосредственно против Renault 5, продав почти 1,5 миллиона Dyan до закрытия производства в 1983 году.

Жак Сегела готовится к кругосветному путешествию, 1958 год

Просмотреть все 21 фото

Фармацевт и рекламный агент Жак Сегела проехал на 2CV по миру, чтобы исследовать редкие и легендарные лекарственные растения и соединения.Здесь Сегела изображен со своим штурманом вместе с картой, нанесенной на заднюю панель знаменитого 2CV, который сопровождал их в этом путешествии.

Группа из Citroëns Trade Paint на 24-часовой гонке Spec 2CV, 1975 г.

Посмотреть все 21 фото

Несмотря на астматический двухцилиндровый двигатель под передним капотом и менее спортивную динамику шасси, 2CV имеет богатую историю участия в автоспорте, особенно в качестве дешевого и веселого автомобиля. Здесь представлен снимок гонок spec 2CV из нескольких гонок, которые проводились на протяжении многих лет.

История Citroën 2CV: Рекламный снимок для полноприводного автомобиля Sahara

Посмотреть все 21 фото

Здесь представлен характерно шикарный рекламный снимок дебюта Citroen 2CV 4×4 Sahara. Даже для знаменитых сложных и причудливых французских автопроизводителей 1950-х и 1960-х годов Сахара была странным, если не сказать разумным, способом создания системы 4×4. Вместо традиционной установки, включающей дифференциалы и сцепления, в Sahara просто добавили двигатель, расположенный сзади, для привода задних колес.Это было довольно гениально; один дроссель, сцепление и переключатель управляли обоими двигателями.

Посмотреть все 21 фото Спортивный автомобиль: 24 часа на 2Cv (Фото JARNOUX Patrick / Paris Match через Getty Images)

Краткая история Citroën 2CV

Фермерская тележка и Citroën 2CV

Легенда гласит, что зародыш идеи, которая впоследствии превратилась в Citroën 2CV, зародился в голове вице-президента, начальника отдела проектирования и дизайна Citroën Пьера-Жюля Буланже в один дождливый день, когда он ехал по узкой На французском переулке он застрял позади фермера с лошадью и телегой, которые двигались со скоростью лошадиной ходьбы.

Буланже мог просто рассердиться, что никому бы не пошло на пользу. Но он этого не сделал. Вместо этого он начал думать, как производитель автомобилей, и задал себе вопрос : «Почему бы не предложить французским фермерам лучший вид транспорта?»

Это был разумный вопрос не только для ускорения движения транспорта по французским проселочным дорогам, но и для пользы фермеров. Лошадь требует значительного ухода, включая счета за питание и ветеринарные услуги.Но можно было построить машину, не требующую особого ухода, легкую в запуске, легкую в управлении и намного быстрее, чем лошадь при ходьбе.

По его мнению, Буланже решил, что руководители Citroën работают над дизайном именно такого автомобиля. Он не должен был быть изысканным, но он должен был быть дешевым: и он должен был делать то, что фермерам нужно делать надежно день за днем, год за годом.

Разработан дизайн Citroën 2CV + созданы прототипы

Буланже сел с острым карандашом и чистым листом бумаги и начал обдумывать концепцию нового автомобиля. Это мышление не началось с дизайна автомобиля, а было основано на размышлениях Буланже о том, для чего фермеру понадобится машина.

В этом смысле его анализ конструкции несколько отличался от того, который использовал доктор Фердинанд Порше, когда он создавал Volkswagen Beetle. Дизайн Porsche начался с концепций автомобиля, и этими идеями руководил не кто иной, как Адольф Гитлер, у которого были очень четкие представления о том, какой должна быть машина для его людей. Буланже же был свободен проводить анализ своих задач без каких-либо обременений.

Буланже не придумал карандашный набросок новой машины, вместо этого он составил список требований к ней. Этот набор требований включал в себя то, что автомобиль должен был иметь возможность перевозить до четырех пассажиров, он должен был иметь возможность пересечь только что вспаханное поле с корзиной яиц на заднем сиденье, не разбивая ни одно из яиц, что автомобиль должен быть в состоянии с комфортом передвигаться по самым плохим французским грязным дорогам с выбоинами, и что он должен иметь грузоподъемность, чтобы взять с собой 50-килограммовый мешок продуктов или полную бочку вина для перевозки на рынок.

Кроме того, Буланже уточнил, что у автомобиля расход топлива не менее 3 литров на 100 километров, что составляет 80 миль на галлон США или 95 миль на британский имперский галлон, максимальная скорость составляет 60 км / час, и он должен быть легким. для женщин, чтобы заводить и водить. Он также решил, что автомобиль должен требовать минимального обслуживания и что любые работы по обслуживанию или ремонту должны быть недорогими и доступными: на нем должно быть дешевле, чем на лошади.

Это были спецификации, которые Пьер-Жюль Буланже дал своей команде дизайнеров в 1936 году, и некоторые из них, вероятно, подумали, что он просто немного сумасшедший, когда назвал это «зонтом на колесах» , но он был начальником, и то, что хотел босс, было тем, что он собирался получить.

В команду дизайнеров, которым было поручено создать этот уникальный автомобиль, входили Андре Лефевр в качестве главного инженера и итальянский стилист Фламинио Бертони. Они назвали машину TPV, что означает «Toute Petite Voiture» (англ. «Очень маленькая машина»).

Работа над дизайном автомобиля проходила в условиях полной секретности. Первоначально команда разработчиков использовала одноцилиндровый мотоциклетный двигатель и кузов из алюминия, в некоторых частях которого использовался магний. В 1930-е годы считалось, что производство алюминия должно стать намного дешевле, и поэтому ожидалось, что он станет прочным и недорогим материалом для использования в производстве автомобилей.

Точно так же обратные стороны использования магния, особенно его склонность к хорошему горению, еще не были хорошо изучены. Шасси должно было быть простой лестницей, в то время как различные системы были опробованы в поисках подходящей системы подвески.

Самая сложная из них была создана Альфонсом Форсо и состояла из передней подвески с ведущим рычагом и задней подвески с продольным рычагом, причем все они подпирались системой из восьми торсионных стержней, расположенных под задним сиденьем. Эти торсионные стержни включали один для передней подвески, который был соединен тросом, один для задней, промежуточный стержень для каждой стороны и перегрузочный стержень для каждой стороны.

Обоснованием этой сложной системы было то, что предохранительные планки срабатывают, когда в автомобиль загружается три или более человек или груз. Эта подвеска не была распространена на автомобили послевоенного производства.

Обанкротившаяся тогда компания Citroën была поглощена в 1934 году шинной компанией Michelin, и Пьер Мишлен в то время стал президентом Citroën. Мишлен принимал участие в разработке и создании Citroën TPV, и, поскольку его шинная компания работала над новой концепцией шин для легковых автомобилей, радиальной шиной, он хотел, чтобы эта более продвинутая технология шин использовалась в TPV.Michelin создала свои первые радиальные шины особого размера специально для нужд TPV, поэтому шины и подвеска были созданы совместно, чтобы дополнять друг друга.

Особенностью, которая не была реализована в производстве, было использование сидений типа гамак, которые были подвешены к крыше. Они перемещались вместе с автомобилем и оказались крайне неудовлетворительными, поэтому их заменили обычными сиденьями со стальной трубчатой ​​рамой.

Boulanger был полон решимости принять активное участие в проекте TPV и создал отдел, задачей которого было взвешивать каждый компонент и пытаться найти способы сделать каждый из них легче.Проект был совершенно секретным, Буланже не хотел, чтобы конкурирующие автопроизводители Renault или Peugeot узнали о нем или начали работу над собственными версиями.

Пьер Мишлен погиб в автокатастрофе в декабре 1937 года, поэтому Пьер-Жюль Буланже стал президентом Citroën. К этому времени было построено и испытано 47 опытных образцов, а также доработана конструкция ТПВ. Предпроизводственный запуск 250 автомобилей был проведен и завершен к середине 1939 года. У этих автомобилей была только одна фара и одна задняя фара, потому что это было всем, что требовалось французским законодательством.Планировалось представить автомобиль публике на Парижском автосалоне, который должен был состояться в октябре 1939 года. Были подготовлены рекламные материалы, и автомобиль был переименован в Citroën 2CV, готовый к запуску.

Именно здесь произошло одно из самых значительных событий мировой истории. Адольф Гитлер приказал своим вооруженным силам вторгнуться в Польшу 1 сентября 1939 года, в результате чего Франция и Великобритания объявили войну нацистской Германии 3 сентября 1939 года. Франция предприняла военные действия против Германии 7 сентября 1939 года и двинула войска с бронетанковой поддержкой в ​​Саар. и до линии Зигфрида.Однако это продлилось недолго, и 17 сентября французы ушли, что знаменовало начало периода, известного как «Фальшивая война», которую французы называли «Drôle de guerre» (шутка о войне).

Это была ситуация, когда французы знали, что они столкнулись с угрозой, настолько опасной, что на карту было поставлено будущее их нации. Достаточно сказать, что запланированный на октябрь 1939 года Парижский автосалон был отменен, поскольку Франция начала подготовку к тому, что должно было стать битвой за ее жизнь.

Укрытие 2CV от нацистов

К маю 1940 года немецкая армия доставила британский экспедиционный корпус в Дюнкерк, откуда удалось эвакуировать 330 000 британских солдат.К июлю того же года немцам удалось оккупировать северную часть Франции, включая Париж, и Пьеру-Жюлю Буланже пришлось принять ряд важных решений о том, как его компания будет бороться с новыми нацистскими немецкими оккупантами.

Одним из первых его решений было скрыть все следы Citroën 2CV, чтобы нацисты не могли украсть и получить преимущество от технологии. Опытные образцы и предсерийные автомобили были уничтожены, закопаны или спрятаны. Планы и оборудование для производства вагонов были реквизированы нацистами, которые упаковали их в железнодорожные вагоны, готовые украсть их в Германию.Однако с помощью французского Сопротивления эти машины были перемаркированы и отправлены в различные места во Франции, где они были спрятаны, спрятаны настолько эффективно, что Буланже не был уверен, что сможет вернуть их, как только надоедливые нацисты будут изгнаны из его страны. , как он искренне надеялся, что они будут.

Пьер-Жюль Буланже был настолько стойким к нацистам, что они заклеймили его «врагом Рейха» — титул, который он, без сомнения, считал вполне подходящим, но который подвергал его жизнь опасности.Он и его соотечественники пережили четыре года нацистской оккупации вплоть до высадки десанта в середине 1944 года и окончательного разгрома нацистов 8 мая 1945 года.

После войны Франция начала процесс восстановления после разрушительного воздействия, и новый Citroën 2CV должен был стать жизненно важным компонентом этого восстановления.

Идеальный автомобиль для послевоенной Европы

С окончанием оккупации Франции в 1944 году французский народ избрал социалистическое правительство, как и британский народ.Результатом этого для французской автомобильной промышленности стали правительственные ограничения на то, что они могли или не могли делать. Новое французское правительство национализировало производителя автомобилей Renault и передало политику производства автомобилей в руки бывшего руководителя автомобильной промышленности Поля-Мари Понса, чей план для французской автомобильной промышленности назывался «Планом Понса».

Согласно этому плану, единственной компанией, которой разрешалось производить автомобили для более дешевого сегмента рынка, должна была быть Renault. Компания Renault работала над своей новой моделью Renault 4CV, которая во многих отношениях была похожа на концепцию Dr.Фольксваген Porsche, и поэтому на него распространяются те же ограничения, и в условиях послевоенных политических споров доктор Порше был вынужден какое-то время сотрудничать с Renault.

Итак, пока продолжались политические махинации, Citroën были вынуждены отложить свой 2CV и просто выпустить Traction Avant. Однако Буланже и его команда не бездельничали, а провели военные и послевоенные годы, работая над усовершенствованием своей довоенной конструкции. Многоступенчатая торсионная подвеска исчезла, двухцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением был заменен двигателем с воздушным охлаждением объемом 375 куб. См, разработанным Вальтером Беккиа, которому также было поручено разработать новую коробку передач для его нового двигателя.

Becchia создала новую четырехступенчатую коробку передач и сказала Буланже, что четвертая передача будет действовать как повышающая передача, чтобы помочь добиться требуемой экономии топлива. Кузов был модернизирован, потому что алюминий стал дорогим, и теперь автомобиль должен был быть стальным.

План Pons должен был прекратиться к 1949 году, и Citroën, не теряя времени, впервые представил публике новый дизайн 2CV. 2CV дебютировал на Парижском автосалоне 7 октября 1949 года: через десять лет после запланированного дебюта довоенного 2CV на базе TPV.

2CV мгновенно стал хитом, несмотря на то, что автомобильная пресса в целом относилась к нему с пренебрежением. Один американский журналист осмелился спросить, есть ли в комплекте открывашка? Автомобильный обозреватель из престижного британского журнала Autocar сказал об этом, что это «… работа дизайнера, который целовал плеть строгости с почти мазохистским пылом». Франция находилась под нацистской оккупацией — опыт, которого Америка и Британия избежали.

В то время как сегменты автомобильной прессы были несколько менее восторженными, французские покупатели автомобилей были в восторге от новых «deux chevaux», и заказы буквально хлынули на автосалоне и с тех пор не ослабевали.На самом деле заказов хлынуло так, что приходилось составлять список ожидания, и одним покупателям приходилось отдавать предпочтение перед другими.

Среди приоритетных профессий были врачи и акушерки, ветеринары, приходские священники и фермеры. Через несколько месяцев ожидание нового 2CV составило три года, и оно постепенно увеличивалось до пяти лет, в результате чего подержанный 2CV начал продаваться по более высоким ценам, чем новые, потому что вы могли сразу получить свой подержанный 2CV.

Но даже когда его маленький 2CV шел от успеха к успеху, Пьер Буланже погиб в автокатастрофе в воскресенье, 12 ноября 1950 года, в Бро-Верне, Алье, на главной дороге, ведущей из домашней базы Мишлен в Клермон-Ферран. в Париж: он ехал на Citroën Traction Avant. Но 2CV стал прочным наследием его видения автомобиля, который доставил бы простым французам сущность свободы, égalité, fraternité.

Citroën 2CV — Технические характеристики

Первой версией Citroën 2CV 1949 года был 2CV Type A.Этот автомобиль был оснащен горизонтально расположенным двухцилиндровым двигателем объемом 375 куб. См и мощностью 9 л.с., который запускался с помощью троса так же, как мы запускаем обычную газонокосилку. На серийных автомобилях шнур стартера был заменен на электрический — решение было принято на следующий день после Парижского автосалона и, скорее всего, стало результатом реакции общественности.

Кузов был полностью переработан и был полностью стальным, установлен на трубчатой ​​стальной раме, установленной на шасси платформы лестничного типа. Подвеска была полностью новой.Передняя часть по-прежнему имела ведущие рычаги и задние продольные рычаги, но они не были подпружинены сложной торсионной системой, а вместо этого использовались продольно установленные винтовые пружины, установленные в два цилиндра, установленных по одному с каждой стороны среднего шасси: по одной пружине на каждое колесо.

Эти пружины работают весьма оригинально. Каждая пружина была соединена с соответствующим рычагом подвески через эксцентриковый кривошип, так что, когда рычаг подвески толкается вверх, шатун тянет за фиксатор, установленный на его конце, таким образом сжимая пружину этого колеса.В дополнение к этому действию внутри цилиндров сами цилиндры были снабжены некоторой степенью упругости, так что цилиндр допускал движение назад между элементами шасси, на которые он был установлен. Идея заключалась в том, чтобы обеспечить эффект выравнивания за счет взаимосвязи действий передних и задних пружин, амортизируемых амортизаторами для каждого колеса.

Эта система подвески переднего ведущего рычага и заднего продольного рычага также обеспечивала определенную устойчивость кузова к качению, несмотря на то, что была очень мягкой.Крен транспортного средства в повороте будет иметь тенденцию к увеличению гусеницы с внешней стороны угла, поскольку нагрузка сжимает подвеску с этой стороны, в то время как подвеска с внутренней стороны угла будет иметь тенденцию сужать гусеницу с этой стороны при перемещении рычагов. вниз и внутрь, потому что тело поднималось с этой стороны.

Полученная в результате подвеска 2CV была мягкой, но способной обеспечить хорошее сопротивление качению, с большим ходом подвески, что позволяло автомобилю преодолевать неровные дороги и колеи, при этом все шины оставались в контакте с дорогой и при этом находились в автомобиле комфортно, даже если Эти пассажиры были корзиной яиц по пути на рынок.

Первым двигателем, установленным на 2CV, был горизонтально оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 375 куб. См и 9 л.с., мощность которого была настолько скромной, что водители тратили много времени, «нажимая педаль до металла», пытаясь заставить автомобиль «набрать обороты». В 1958 году появилась модель с двигателем 425 куб.см, известная как 2CV AZ (или 2CV 4). Затем, в 1968 году, был предложен двигатель объемом 602 куб. См, развивающий мощность 28 л.с. при 7000 об / мин, что в четыре раза больше. Оснащенный этим двигателем автомобиль получил название 2CV 6. В том же году двигатель объемом 425 куб. См был заменен двигателем объемом 435 куб. См.

В 1970 году мощность 602-кубового двигателя увеличилась до 33 л.с. в версии M28, но через девять лет, в 1979 году, этот двигатель был изменен, так что он выдавал 29 л.с. при 5750 об / мин. Это было сделано для повышения эффективности двигателя, а также для повышения максимальной скорости автомобиля и снижения расхода топлива.

Для обеспечения максимальной простоты и надежности в этих двигателях использовалась система зажигания с «отработанной искрой», что было сделано для исключения необходимости в распределителе для двухцилиндрового двигателя.Зажигание посылает искру к обеим свечам зажигания одновременно, поэтому одна искра образует искру при такте сжатия и рабочего такта, а другая — на такте выпуска, что является «потраченным впустую», но не вызывает никаких недостатков.

Характеристики 2CV соответствовали его предполагаемому использованию. Версия мощностью 9 л.с. могла разогнаться до максимальной скорости 40 миль в час за 42,4 секунды, благодаря этим характеристикам автомобиль получил прозвище «Жестяная улитка». Максимальная скорость постепенно увеличивалась, поскольку объем двигателя и мощность также увеличивались: 2CV был способен развивать скорость до 50 миль в час (80 км / час) к 1955 году и 52 миль в час (84 км / час) к 1962 году, что позволило ему развивать ту же скорость, что и британский Land Rover. .

К 1970 году 33-сильный 602-кубовый двигатель был способен разогнать 2CV до 100 км / ч, что сделало его чуть быстрее, чем четырехцилиндровый Land Rover, а к 1981 году новая версия 602-кубового двигателя мощностью 28 л.с. дала ему возможность разогнаться до 71 мили в час (114 км / час), поэтому, наконец, водитель 2CV смог получить предупреждение за превышение скорости в таких странах, как Австралия, которые ввели ограничения скорости на проселочных дорогах 100 км / час или 110 км / час.

Итак, если посмотреть на характеристики 2CV, это была довольно хорошая защита от штрафов за превышение скорости и потери лицензии во многих частях мира.

Коробка передач была четырехступенчатой, а двигатель и трансмиссия были установлены как единое целое в передней части автомобиля, ведущего передние колеса. Исключением был 2CV Sahara, у которого были двигатели и трансмиссии как спереди, так и сзади, что давало ему возможность полного привода. Коробкой передач управлял рычаг переключения передач, который выходил из приборной панели и имел необычный, но практичный режим переключения.

В крайнем левом положении первая и обратная передача находились друг напротив друга (слева и сзади для первой), в центральном положении вторая и третья были напротив друг друга, а четвертая передача могла быть включена только один раз на третьей передаче, повернув шестерню. рычаг вправо.Зачем им это делать? 2CV был разработан для использования на бездорожье и на грязных дорогах, где автомобиль мог увязнуть. Один из способов вывести машину из затруднительного положения — двигать ее назад и вперед, постепенно наращивая скорость, пока не появится возможность выехать из заболоченной ситуации.

Что касается внутренней отделки, автомобиль был максимально спартанским и был оснащен только одним стеклоочистителем, который приводился в действие приводом от скоростного вала. Это, без сомнения, казалось вполне логичным, поскольку чем быстрее ехала машина, тем быстрее работал дворник.Крыша представляла собой водонепроницаемое брезентовое покрытие, которое можно было полностью откинуть к задней части автомобиля. Спидометр был прикреплен к стойке ветрового стекла, а для проверки уровня топлива в баке был предусмотрен щуп. Все это было сделано для того, чтобы сделать машину максимально надежной и максимально простой в ремонте. Чем меньше приспособлений, тем меньше шансов, что что-то сломается или пойдет не так.

Фургон и полезные версии Citroën 2CV

Будучи специально разработанным как утилитарный автомобиль, было естественно, что Citroën будет выпускать как панельные фургоны «Fourgonette», так и пикап / утилитарные версии. 2CV AU Fourgonette впервые появился в 1951 году, довольно быстро после стандартной модели седана.

Автомобиль был оснащен 375-кубовым двигателем мощностью 9 л.с., как и седан. Руководство Citroën решило не устанавливать в него более новый и более мощный 425-кубовый двигатель, по общему мнению, потому, что они не хотели, чтобы владельцы седанов устанавливали этот двигатель для повышения производительности. Использование небольшого двигателя потребовало более низкой главной передачи, которая позволяла миниатюрному Fourgonette нести впечатляющую нагрузку 250 кг (500 фунтов), но его максимальная скорость упала до 37 миль в час (60 км / ч).

В 1955 году Citroën решил, что Fourgonette действительно нужен более мощный двигатель, поэтому был установлен 425-кубовый двигатель, и новая модель получила обозначение 2CV AZU.

Citroën также выпустил версию Fourgonette «выходного дня», которая была оснащена окнами в задней части фургона и складными сиденьями. Это сделало автомобиль очень адаптируемым, позволяя перевозить грузы или рабочую бригаду и их оборудование, а также автомобиль можно было использовать для отдыха на выходных.

Были также изготовлены пикапы / утилитарные версии, которые часто закупались вооруженными силами, чтобы обеспечить легкий и прочный транспорт, во многом такой же, как у Willys Jeep.В качестве военных транспортных средств эти пикапы 2CV можно было найти с установленным средним и тяжелым вооружением, таким как пулеметы, как и джипы.

Семья потомков

2CV был настолько востребованной концепцией и настолько умно спроектированным решением спецификаций, первоначально разработанных Пьером-Жюлем Буланже, что он продержался в производстве до 1990 года, а также породил ряд модельных вариаций.

Большинство этих вариаций были созданы самим Citroën, но стоит упомянуть, что он был создан независимым строителем, который хотел построить автомобиль, предназначенный для Африки.Хотя он так и не вышел в серийное производство, «Africar» использовал аналогичную систему подвески на переднем ведущем рычаге и заднем продольном рычаге, а также был оснащен двигателем и трансмиссией Citroën. Первые прототипы, сделанные для документального фильма Channel 4, в котором колонна этих «африканцев» продвигалась от Северного полярного круга до экватора в Африке, были сделаны из пропитанной смолой морской фанеры.

Вы можете прочитать рассказ об этом проекте, нажав здесь.

2CV AZ, 2CV AZL и 2CV AZLP

Модель 2CV AZ была представлена ​​в 1954 году и оснащалась более мощным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 425 куб.Несмотря на то, что 2CV был разработан, чтобы быть максимально утилитарным, была создана версия 2CV AZL, где буква «L» означает «роскошь». Однако это, конечно, не следует путать со словом «роскошь» в понимании покупателя Rolls-Royce.

«Роскошь» в мире 2CV означало, что автомобиль поставлялся с демистером, но только со стороны водителя, заднее стекло было увеличено, сиденья были покрыты пластиковой хлопковой тканью, и чтобы произвести впечатление на людей, которые видели Автомобиль также имел хромированные планки для деталей.

В 1958 году модель «люкс» получила стальной запирающийся багажник и получила обозначение модели 2CV AZLP. Более старая модель, в которой не было запираемого багажника, оставалась в продаже до 1967 года, когда подавляющее большинство покупателей остановили свой выбор на модели с запирающимся багажником.

2CV «Сахара»

Citroën 2CV 4 × 4 «Sahara» был, пожалуй, самым интересным и наиболее желанным из всех вариантов 2CV, несмотря на то, что ему пришлось лишиться запираемого багажника.2CV «Sahara» был оснащен двумя двигателями мощностью 425 куб.см., один спереди и один сзади, с двумя коробками передач и дифференциалами, а также двумя топливными баками. Эти двигатели можно использовать вместе или по отдельности, придавая автомобилю дополнительный уровень надежности. Если вы можете представить, что находитесь в Африке и у вас сломался двигатель, а затем вы обнаружите, что голодный леопард кружит вокруг вашей машины, ожидая, когда вы выйдете из машины, то вы поймете, почему это был такой идеальный автомобиль.

2CV Sahara выпускался двумя сериями: 2CV 4 × 4 AW с 1958 по 1963 год и 2CV 4 × 4 AW / AT с 1963 по 1966 годы.Максимальная скорость составляла 62 мили в час (100 км / ч), и у них есть запасное колесо, установленное в углублении на капоте / капоте, как у Land Rover, это было необходимо, потому что запасное колесо обычно располагалось в задней части стандартного 2CV, но когда вы устанавливаете двигатель в багажнике, запасное колесо должно быть куда-то еще.

2CV 4 × 4 Sahara был намного дороже своих однодвигательных собратьев, и в общей сложности было построено и продано всего 694 автомобиля. Учитывая тяжелую жизнь этих транспортных средств и отдаленные части мира, в которые их часто отправляли, очень немногие из них выжили: в настоящее время известно только 27 подлинных экземпляров.

2CV AZAM

2CV AZAM был представлен в 1963 году и стал еще одним большим шагом вперед в обеспечении «роскоши» для покупателей 2CV. Это действительно был автомобиль, в котором можно было насладиться приличной кубинской сигарой, пока ваши пассажиры открывали бутылку Louis Roederer Cristal, удобно устроившись в полностью обитом велюром салоне, в салоне даже был свет и солнцезащитный козырек для пассажира, чтобы они не нуждались бы в их стильных Ray Ban. Этот автомобиль был изобилует колпаками из нержавеющей стали, специальными дверными ручками и трубчатыми хромированными накладками на бампер с другой хромированной отделкой.

В 1965 году дизайн кузова был изменен, включая стеклянное заднее окно и задние боковые окна, что придало автомобилю ощущение легкости и простора, несмотря на то, что размеры фактически не изменились.

2CV6 и 2CV4

В 1967 году Citroën установил оппозитный двухконтурный двигатель объемом 602 куб. См на 2CV, создав 2CV6. 435cc 2CV оставался в производстве и получил обозначение 2CV4. Несмотря на это, продажи 2CV падали, и Citroën рассматривал вопрос о прекращении производства, когда в 1973 и 1974 годах разразился мировой нефтяной кризис, и внезапно, когда цены на топливо выросли, возрос интерес к экономичным 2CV, которые теперь стали намного более роскошными и гораздо менее экономичными. автомобиль, созданный кем-то, «целовавшим плеть строгости…».Фактически 2CV к этому моменту приобрел фактор «крутизны» и стал иконой французской моды.

В 1975 году Citroën вернулся к истокам с 2CV и выпустил 2CV Special, который был возвращением к первоначальным суровым корням автомобиля.

«Рейдовые» митинги 1970-х гг.

К 1970 году Citroën 2CV стал более зрелым по своему дизайну, характеристикам и характеристикам. Увидев это, руководство Citroën приступило к реализации смелой и творческой стратегии и спровоцировало серию межконтинентальных гонок на выносливость Citroën Raid.Покупателям предлагался 2CV с индексом P.O. комплект, «P.O.» означает «Pays d’Outre-mer», что переводится как «зарубежный комплект».

2CV, оборудованный «P.O.» Комплект был создан для международных соревнований на выносливость по неровным дорогам и трассам, это пропуск к приключениям в экзотических местах. Это должно было оказаться популярным среди молодежи, так что было проведено три из этих митингов Citroën «Raid»; Первым был Париж 1970 года — Кабул, Афганистан и обратно, протяженность 16 500 км, который привлек не менее 1300 участников; второй — Париж 1971 года — Персеполь в Иране и обратно, путешествие протяженностью 13 500 километров, в котором приняли участие 500 участников; Третий был рейд Afrique 1973 года из Абиджана в Тунис, который требовал пересечения Сахары, включая не нанесенную на карту пустыню Тенере, которая обычно была закрыта для автомобилей.

«Нефтяной кризис» 1974 года, кажется, положил конец митингам Citroën Raid, но «Нефтяной кризис» привел к всплеску продаж 2CV, его «уличное доверие» сильно выросло из-за автомобиля, зарекомендовавшего себя в Рейдовые митинги.

2CV «Джеймс Бонд» и другие специальные выпуски

Достигнув статуса «крутого», почти «культового» автомобиля, 2CV выпускался в нескольких специальных сериях со специальными схемами окраски и фурнитурой. Одним из самых известных из них была модель, созданная в честь появления Джеймса Бонда 007 за рулем скромного Citroën 2CV.Автомобиль Бонда, однако, не был полностью стандартным по своему оснащению, и, хотя в нем не было встроенных пулеметов и пассажирского сиденья с выталкивателем, как у Aston Martin DB5 Бонда, у него был гораздо больший двигатель в виде 1015 куб.см. с горизонтально расположенными четырехцилиндровыми двигателями. в Citroën GS.

Специальная серия серийного 2CV 007 не оснащалась четырехцилиндровым двигателем Citroën GS, но вместо этого имела более скромный оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 602 куб. Чтобы сделать модель немного более интересной, владельцам были вручены наклейки с поддельными отверстиями от пуль, чтобы их машина выглядела более эффектно, чем она была на самом деле.

Самым успешным из специальных выпусков был Charleston с характерной двухцветной окраской. Эта модель сочетала в себе несколько желаемых компонентов, она была экономичной и надежной, а также стильной и удобной. Он оказался настолько популярным, что Citroën сделал его серийной моделью. Эта модель была оснащена внутренними дисковыми тормозами для передних колес, что делало ее одним из самых желанных из всех вариантов 2CV.

Среди других специальных выпусков — Dolly, Mehari и Beachcomber.

Конец производства — но не конец истории

Citroën 2CV производился в течение 42 лет и производился в ряде стран, включая Великобританию, Португалию, Чили и Аргентину, а также во Франции. Автомобиль из того, что считался самым строгим, превратился в желанную французскую икону.

Он стал источником вдохновения для других, особенно британского «Africar». В наши дни уцелевшие Citroën 2CV стали предметами коллекционирования и очень любимы своими владельцами.Это автомобиль, созданный в эпоху, когда люди понимали, что для них важно в жизни, потому что они пережили Великую депрессию и Вторую мировую войну, во время которой их страна подверглась вторжению нацистов.

2CV в своих более поздних версиях по-прежнему обладает функциями, которые действительно нужны людям в автомобиле; Недорого купить, легко и недорого ремонтировать и обслуживать, прилично удобные и очень легко адаптируемые с точки зрения того, куда его можно перемещать и что можно носить с собой.Это концепция, которую действительно следует открыть заново, хотя я подозреваю, что этого не произойдет, просто потому, что современные поколения не пережили лишения своих дедушек и бабушек и, как правило, неспособны понять вещи, которые делают Citroën 2CV великим. Возможно, это изменится, и если это произойдет, надеюсь, это не заставит мир снова испытать великие травмы двадцатого века, которые подготовили почву для создания 2CV.

Кредиты на изображения: Citroën, RM Sotheby’s, Guido Bissattini @ RM Sotheby’s

Джон Бранч за многие годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздавать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2020

Citroen 2CV: чистые технологии 1940-х годов

Если вы иногда задаетесь вопросом, почему более энергоэффективные технологии не приводят к созданию более энергоэффективных автомобилей, вам следует взглянуть на этот сборник брошюр Citroën (большинство из них на иностранных языках) пятидесятых, шестидесятых, семидесятых и восьмидесятых годов. (подробнее здесь, здесь, здесь и здесь).

Это все оригинальные отсканированные буклеты легендарного французского автомобиля хиппи «2CV» или «Deux Chevaux» (известного в некоторых европейских странах как «утка» или «коза»).Несмотря на все высокие технологии, которые с тех пор были втиснуты в автомобили, 2CV 1949 года по-прежнему более энергоэффективен, чем самая маленькая модель французского автомобильного дизайнера сегодня. Зачем?

————————————————- ————————————————— ——————————————-

«Если мы действительно хотим более энергоэффективных автомобилей, 2CV показывает нам, что нам нужно не больше, а меньше технологий»

————————————————- ————————————————— ——————————————-

2CV производился с 1949 по 1990 год и продавался почти исключительно в Европе. На момент выпуска автомобиль имел объем двигателя 375 куб. См, максимальную выходную мощность 8 лошадиных сил (DIN-HP) и максимальную скорость 65 километров в час (40 миль в час).

В 1954 году мощность была доведена до 10 л.с., в результате чего максимальная скорость составила 80 километров в час (50 миль в час). В 1974 году выходная мощность выросла до 24 л.с., а максимальная скорость составила 102 километра в час (63 мили в час). Более поздние модели имели объем двигателя 602 куб. См, максимальную выходную мощность 30 л.с. и максимальную скорость 120 километров в час (75 миль в час).

500 килограмм

Несмотря на гораздо более высокие характеристики (почти вдвое больше объема двигателя, в 4 раза больше мощности и почти в два раза выше максимальная скорость), вес хиппи-автомобиля остался прежним — около 500 кг (источники: 1,2 , 3)

Сегодня нет ни одного автомобиля, который даже приближался бы к этим цифрам. Самая маленькая модель Citroën, представленная сейчас на рынке, C1, весит 810 кг (несмотря на использование более легких материалов). Citroën C1 имеет двигатель объемом 998 куб. См и максимальную выходную мощность 68 л.с. и развивает скорость 157 километров в час (98 миль в час).

В 8 раз больше мощности

По сравнению с первыми моделями 2CV, сегодня вес самого маленького Citroën увеличился почти вдвое, максимальная скорость увеличилась более чем вдвое, а максимальная выходная мощность выросла в восемь раз.

Удивительно, но расход топлива остался более-менее на прежнем уровне. C1 потребляет 4,6 литра на 100 километров (61 милю на галлон), 2CV потребляет в среднем 4,4 литра (64 мили на галлон).

Очевидно, что двигатель C1 во много раз более энергоэффективен, чем двигатель 2CV, поскольку последнему требовалось такое же количество топлива для работы гораздо более легкого и гораздо более медленного автомобиля.

Другими словами: если бы мы применили эту современную технологию в легком и медленном автомобиле, как 2CV 50-х годов, мы бы теперь ездили на автомобилях, которые почти не сжигают бензин. К сожалению, весь технический прогресс был поглощен большим весом, большей мощностью, большей скоростью, большим комфортом и большим количеством электроники.

Ремни безопасности

Часть лишнего веса является следствием мер безопасности. Производители автомобилей всегда настаивают на этом, и, конечно, большая безопасность — это хорошо.Но поскольку в то же время скорость транспортных средств существенно выросла, а более высокие скорости означают более серьезные аварии, часть этого прогресса сводится на нет — точно так же, как более высокая энергоэффективность сводится на нет более высокой производительностью. Более того, ремни безопасности по-прежнему являются самой важной причиной резкого снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий с семидесятых годов, а вес этого механизма ограничен.

Комфорт

Еще одна причина увеличения веса и потребления энергии — повышение комфорта и электроники.Первые 2CV вряд ли имели приборную панель, достойную такого названия. В машинах не было ни отопления, ни кондиционера — не было даже указателя уровня топлива.

Если вы хотели узнать, сколько бензина у вас осталось, вам нужно было остановиться и воткнуть щуп в топливный бак. До шестидесятых годов дворники приводились в движение колесами — и поэтому не работали, когда машина не двигалась (если только вы не приводили их в действие вручную).

Окна 2CV нельзя было открыть даже механически, не говоря уже о электричестве: они открывались локтем.В современных автомобилях все эти приложения (и десятки новых) запускаются собственным электродвигателем.

Эти электронные устройства увеличивают потребление энергии, поскольку они увеличивают вес автомобиля и потому, что они сами потребляют энергию (электричество, которое вырабатывается двигателем внутреннего сгорания). Если нам действительно нужны более энергоэффективные автомобили, 2CV показывает нам, что нам нужно не больше, а меньше технологий.

© Крис Де Декер (под редакцией Винсента Грожана)

Брошюры найдены через Things Magazine & Tecnología Obsoleta

Artículo en Español.

————————————————- ————————————————— ——————————————-
Ссылки:

Эти сайты содержат дополнительную информацию о Citroën 2CV (на английском языке).

Также ознакомьтесь с брошюрами о Panhard, Hoffmann 2CV, Dyane, AMI, пластиковом Mehari и других моделях Citroën.

2CV бумажные модели.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Другие автомобили:


———————————————- ————————————————— ———————————————-

Безумный двухмоторный Citroen 2CV, бросивший вызов Land Rover

Citroen 2CV Sahara 4×4 — необычный дизайн, в котором используются два двигателя.

Citroen 2CV исполнилось 70 лет, и ему приписывают то, что он стал двигателем Франции.Как и британский Mini и итальянский Fiat 500, 2CV был дешевым в покупке, дешевым в эксплуатации и дешевым в ремонте. Он также известен тем, что в соответствии с критериями проектирования может пересекать вспаханное поле, не разбивая на борту сырые яйца. Однако что, если вы хотите отправиться дальше проторенных дорог, чем простое поле? Именно здесь в игру вступил причудливый 2CV Sahara 4×4 от Citroen.

Рождение Citroen 2CV было трудным, во многом из-за начала войны. Президент Citroen Пьер Буланже хотел, чтобы компания создавала доступный автомобиль для широких масс, поскольку в 1930-х годах повсеместно использовались лошади и повозки.В 1934 году Citroen был приобретен Michelin, который продолжил работу над автомобилем, который должен был развивать скорость 30 миль в час с 50 кг сельскохозяйственной продукции в салоне.

К 1937 году было создано 20 прототипов с характерным гофрированным кузовом для дополнительной прочности. Еще через два года разработки 2CV был готов к большому запуску, но в том же году Франция объявила войну Германии, и проект был приостановлен. Затем все существующие прототипы были спрятаны или уничтожены, чтобы не допустить их попадания в руки нацистов.

Наконец, после войны на Парижском салоне 1947 года был представлен Citroen 2CV. В переднеприводном автомобиле использовался двигатель объемом 375 куб. См, который было легко обслуживать. Это стало огромным успехом и фактически накопило трехлетний лист ожидания. Не довольствуясь завоеванием продаж во Франции, боссы Citroen начали работу над автомобилем, чтобы удовлетворить потребности колоний.

Франция контролировала большую часть Северной Африки, которая нуждалась в доступном транспорте, однако расстояния между городами были огромными, а дорожная сеть состояла в основном из грунтовых троп.В 1958 году был запущен любопытный Citroen 2CV Sahara 4×4 как более прочный вариант популярного автомобиля.

Расположенная выше своего городского аналога, Sahara была оснащена рядом модификаций, которые помогли ей справиться с пересеченной местностью. Модернизированная подвеска, новый днище кузова и внешнее запасное колесо — все это были нововведения. Эти обновления, безусловно, сделали автомобиль более долговечным, но как насчет важнейшей тяги?

Посмотреть в галерее

Этот Citroen 2CV Sahara 4×4 получил полный привод за счет использования двух двигателей.Спереди был обычный двухцилиндровый агрегат, но в багажнике был идентичный двигатель, приводивший в движение задние колеса. Каждый двигатель работал полностью независимо друг от друга, и оба имели отдельные коробки передач, топливные баки и системы зажигания. Такое необычное расположение означало, что этот 2CV фактически был передним, задним и полноприводным одновременно.

Один из основных принципов, лежащих в основе наличия на борту двух двигателей, заключался в том, что если один из них выйдет из строя в дикой местности, другой вернет вас домой. Кроме того, если было сложно найти топливо в пустыне, вы могли просто выключить один двигатель и продолжать использовать другой.

Посмотреть в галерее

Автомобиль превосходно ведет себя на бездорожье благодаря своей уникальной системе полного привода и при этом остается относительно легким. Фактически, некоторые тесты показали, что автомобиль превосходит более обычные автомобили 4×4. На более плоских поверхностях и с работающими обоими двигателями автомобиль мог развивать максимальную скорость 65 миль в час — или 40 миль в час всего на одном.

К сожалению, Citroen построил всего 694 2CV Sahara 4×4 из-за отсутствия спроса. Хотя автомобиль действительно уступал полноприводным конкурентам, он был менее практичным и стоил вдвое больше, чем продавался обычный 2CV. Сегодня эти редкие диковинки являются коллекционируемыми машинами и служат отличным напоминанием об нестандартном мышлении Ситроена.


1961 Citroën 2CV Sahara | Revs Institute

1961 Citroën 2CV Sahara | Институт Revs перейти к содержанию

Вы используете устаревший браузер . Пожалуйста, обновите свой браузер, чтобы вам было удобнее.

Технические характеристики

Двигатель

Сдвоенные горизонтально-оппозитные двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, 425 куб.см, 12 л.с. при 5300 об / мин.

Серийный номер

№ шасси0120 Двигатели № AW051-0005 / AW051-0008

До / После

1961 Citroën

Автомобили с двумя двигателями встречаются редко. До Первой мировой войны некоторые из них были произведены, главным образом, для обеспечения отказоустойчивой системы на случай отказа первого двигателя.Десятилетия спустя Citroën выбрал этот подход как самый простой способ создать вездеход без разработки системы полного привода.

Сдвоенные двигатели в демонстрационном автомобиле были взяты из Deux-Chevaux (2CV), ультра-рудиментарного автомобиля после Второй мировой войны, который был интерпретацией Citroën принципов, которые Генри Форд использовал, чтобы поставить мир на колеса с помощью Model T. каждый со своей коробкой передач, был установлен спереди и в значительно измененной области багажника сзади, двигатель в последнем должен был быть переключен на нейтраль в качестве меры экономии топлива при движении по шоссе.Были две кнопки зажигания и стартера; сдвоенные топливные баки располагались под сиденьями. Муфты сцеплялись гидравлически, чтобы работать с одной педалью.

На первый взгляд, 4 × 4 2CV может показаться ответом на вопрос, который бы никто не задал. В конце пятидесятых большинство людей на рынке думали, что полный привод предназначен только для безвозвратно отважных, если они даже знали, что это такое. Но исследование рынка Citroën показало, что небольшой утилитарный автомобиль с приводными задними колесами будет идеальным для разведки нефти в пустынных районах.И компания кое-что знала о путешествиях по пустыне. В двадцатые годы Citroen сотрудничал с Адольфом Кегрессом в создании полугусеничных транспортных средств, которые сделали первый моторизованный переход через Сахару.

Выставочный автомобиль редко уцелел — лишь немногие из 694 построенных в Сахаре сохранились — и потому, что он использовался по назначению израильской нефтяной компанией. Похоже, что больше Сахары было куплено испанской полицией или швейцарскими врачами, которые ценили их дополнительную тягу для спасательных операций на покрытых льдом альпийских дорогах.И в этом тоже был прецедент. Кегресс от Citroën оказался популярным способом доставить лыжников на горные вершины еще до изобретения подъемника.

Обсудить Citroën 2CV Sahara

1961 года

Ваш браузер не поддерживает нашу систему комментариев. Пожалуйста, обновите свой браузер, чтобы участвовать.

Citroen 2CV Van — лучший неожиданный автомобиль в каньоне

Я видел несколько 2CV здесь и там, но я никогда не видел фургон для доставки в дикой природе до прошлых выходных, когда я нашел один, плетущийся по дорогам каньона Горы Санта-Моники.Мне пришлось догнать водителя, чтобы задать ему несколько вопросов, например: «Как ты сумел подняться в гору без лошадиных сил?» и «Вы уверены, что это хорошая идея?»

2CV — это сокращение от deux chevaux-vapeur, что по существу переводится как «две налоговые лошадиные силы». Чтобы было ясно, у машины никогда не было двух лошадиных сил; когда он впервые вышел в 1948 году, их было девять. Deux chevaux — это налоговая классификация транспортного средства, основанная на уравнении, которое Франция использовала для определения суммы налога, подлежащей уплате при регистрации.Изначально налог зависел от диаметра двигателя, хода, числа оборотов и количества цилиндров. Первые 2CV имели плоско-сдвоенный двигатель объемом 375 куб. См, что давало низкий налог, а сам автомобиль стоил примерно половину стоимости среднего американского автомобиля в то время, поскольку это был самый простой из возможных автомобилей.

Citroen продал всего несколько тысяч 2CV в Северной Америке. Тем не менее, меня до сих пор удивляет, насколько редко можно увидеть такой здесь, поскольку компания продала около пяти миллионов штук по всему миру, а производство охватило шесть десятилетий с конца 1940-х по 1990 год.Около 1,2 миллиона из них были фургонами, известными как фургоннет. Фургон имеет те же характеристики, за исключением того, что у него была большая задняя часть из гофрированного листового металла. В более ранних версиях была пониженная передача, чтобы облегчить перевозку лишнего груза, а сиденье переднего пассажира было съемным на случай, если потребуется дополнительное пространство.

Этим фургоннетом управлял француз, которого мы будем называть «Рафаэль», потому что это его имя. Его 2CV был восстановлен предыдущим владельцем после того, как его привезли из Бельгии, где это был почтовый фургон.

G / O Media может получить комиссию

«В некоторых местах все еще видна желтая краска», — сказал он мне.

«Рубин» добавляет еще одну мощь. Фото: Мэтт Браун

Этот был выпущен в 1971 году и имел самый большой двигатель, который продавался для 2CV, с колоссальным рабочим объемом 602 кубических сантиметра. Так что у него не было девяти лошадиных сил, у него было 29, что в основном отвечало на мой первый вопрос. Он был припаркован напротив нескольких мотоциклов, и я уверен, что у каждого из этих мотоциклов было больше лошадиных сил, чем у этой машины.

«Он пойдет на 70, если он плоский, но он должен быть плоским, — сказал он. — Если вы видите холм, вам лучше полностью держать дроссель». Я верю, что он дойдет до 70, потому что в последний раз, когда я видел 2CV в дикой природе, он ехал по межштатной автомагистрали, а это не то место, где вы ожидаете увидеть старинный французский автомобиль с крошечным двигателем.

На этот раз я был на шоссе Малхолланд, дороге, известной тем, что люди проезжают по каньонам на высоких скоростях на мощных транспортных средствах с громким выхлопом. 2CV — не худший автомобиль для извилистой горной дороги; мягкая подвеска и узкие шины делают его классно неуправляемым.

И все же это не то, что вы ожидаете увидеть здесь. Пока мы разговаривали, проносился парад Porsche 911, подчеркивая невероятность этого маленького французского фургона на дорогах каньона и подчеркивая одну из моих любимых вещей в автомобильной культуре: чем больше машина кажется, она где-то не подходит, тем чудеснее видеть это там.

2CV: Citroën deux chevaux — икона французского автомобилестроения

введение

Когда впервые появился 2CV, он удивил мир, будучи автомобилем, лишенным основ до крайности, будучи не в моде с добавленными фарами, и невысокой ценой. (В 1948-1950 гг. Цена 2CV стоил около 650 долларов США, что примерно вдвое меньше, чем у Volkswagen. жук.) Только название Citroën остановило машину от того, что считали шуткой.

Но у 2CV была удивительная карьера. Он получил популярное одобрение в сельском мире для вездеходов подвески, обожали малообеспеченные за непревзойденный цена, и любимая всеми за то, что она представляла: автомобиль вне времени, вне моды, и который знал каждый вариация — от 2CV 4 на 4 до цены Citroën 2cv 1948 CV вездеход — и все его модификации своего мотора, сделанного любителями 2CV: от трактора до насоса, от багги до мотоцикла.

Сегодня этот нестареющий маленький деревенский автомобиль полюбился миллионам владельцев. 2CV — настоящий символ и исторический памятник французского автомобилестроения, привлекающий поколения болельщиков, с более чем 300 клубами по всему миру и митинги.

Теперь 2CV можно увидеть в городах Франции и сельская местность, некоторые красиво отреставрированы и поддерживаются другие помятые и тусклые от интенсивного использования.Видеть безденежный молодые люди путешествуют по Франции, останавливаются у обочина для пикников, автомобиль с туристическим снаряжением на борту. Или встретить неуклюжего фермера, идущего проверить его кукурузы с их гигантскими ирригационными системами, или к местным фермерам за запасными часть. У местного супермаркета стоит гордо отремонтированный 2CV. выгонит семью на неделю поход по магазинам.Pater familias даже покажет хорошо пролистанное руководство по запчастям, новая библия для любителей 2CV, пока семья долго и терпеливо ждет в машине, теперь как новенький.

deuche представляет Франция на всю эпоху. Сделано сорок два года, 2CV продавались по всему миру с производством всего более 5 миллионов примеров.

а малолитражка для среднестатистического француза

Ранние продажи были ограничены врачами и фермерами, чувствовал, что мне больше всего нужна машина. Сначала было только один цвет, серый, для максимального увеличения производительности. Затем последовали многие другие цвета.

За прошедшие годы было внесено очень мало изменений, большинство существо для механики, а не для внешнего тела. Когда, в США поменяли фары с круглых на прямоугольные, их потом вернули к круглым фарам через несколько лет.Ведь у гадкого утенка круглый не квадратные глаза.

2CV стал таким же повсеместным во Франции, как и Форд Модель T ранее была в Соединенных Штатах.

А множество фактов, цифр, характеристик

  • Дизайнер: Пьер Буланже
    Инженер: Андре Лефебр
    Стилист: Flaminio Bertoni
  • .
  • Впервые представлен в 1938 г. как Très Petite Voiture (очень маленький автомобиль — ТПВ), но производство было отложено из-за Великой Отечественной войны, поэтому 2CV не производился серийно до 1948 г.
  • Производство остановлено: 27 июля 1990 г., Мангуальде, Португалия
  • 3 872 583 автомобилей и микроавтобусов 2CV.Некоторые претензии идут выше, чем при включении вариаций.
  • Масса пустого вагона: 600 кг
  • Двигатель: 375 куб. См, 9 л.с., 65 км / ч максимальная скорость
  • 30 различных моделей berline построено
    2CV также производился как фургон (camionette / fourgonette),
    а как 4х4 — Сахара — со вторым двигателем для привода заднего моста. Всего было построено 694 из них.
  • За 42 года производства использовались только технические детали. как двигатель, трансмиссия и тормозная система были обновил — кузов остался прежним.

цветов:

Первый цвет был единственным выбором — серый — для упрощения и скорость производства.

Полный спектр «официальных» цветов:

  • Серый, черный и белый
  • Три вида желтого
  • Три вида синего
  • Четыре красных
  • Четыре зелени
  • апельсин
  • бежевый
  • Были также двухцветные 2CV — Чарльстон. — желтого и черного, малинового и черного, серого и черный.

некоторые никнеймы

  • утка: из Гадкий утенок , сказка Ганса Андерсена.
    Перед Второй мировой войной у Citroën был логотип с красивый лебедь на нем, представляющий плавающий мотор ( Le Moteur Flottant ). В парижской машине 1948 года Шоу, 2CV сравнивали с гадким утенком среди других красивых лебедей Citroën на выставке.Другая версия — красивый Citroën лебеди родили гадкого утенка 2CV. Эта nckname появляется на многих языках.
  • deuche (или deutche ) или deudeuche — я думаю сокращение и исключение deux che ( che является первым слогом chevaux ). В Французский часто удваивает слоги, когда проявляет нежность или детский лепет, поэтому deudeuche — это ласковая версия
  • оловянная улитка
  • рябь на капоте (до в конце 1960 года капот 2CV был узко расположен волнистый стальной металлический кузов) [Обратите внимание на открытую вентиляцию под дворниками. справа 2CV — кондиционер 2CV стиль.]
  • цитронетта (Аргентина)
  • döschewo (Австрия)
  • likelele (Заир)
  • сатка или саткаконэ — сигарета ручной работы (Финляндия)
  • deux pattes — две лапы (Франция)
  • monpti — mon petit , my little one (Германия)
  • mafy-be — очень крепкий (Мадагаскар)
  • jernseng — железная кровать (Норвегия)
  • chocolateiras — банка для шоколада (Португалия)
  • la cabra — коза (Испания)

спецификация и история

2CV задумывался как экономичный автомобиль, как для покупать и поддерживать.Это позволило как быстрое изготовление и медленное общее ухудшение.

Для упрощенного изготовления использовался тот же винт практически везде мотор можно было поставить на место очень легко и удерживается четырьмя винтами. То же самое применимо для кузова из листового металла.

Для низкого износа предпочтение было отдано долговечности. чем производительность, которая технически переводится в больший люфт между фигурами (в тысячных долях миллиметра) и, прежде всего, простые, но эффективные решения проблем.

Когда компания Michelin выкупила Citroën, известный производитель шин в 1935 году братья Мишлен — основатели семейства бизнес — возникла идея создать экономичный автомобиль для крестьян и других малообеспеченных. Oни спросил Пьер Буланже, новый босс Citroen, провести исследование рынка, чтобы оправдать ожидания будущих клиентов относительно такого автомобильного проекта.

После этого исследования Буланже написал спецификацию который был бы так близко к сердцу самого большого довоенный французский автопроизводитель.

г. оригинальная спецификация

  • «четыре колеса под зонтом»
  • места для 4 взрослых (достаточно высокого, чтобы владелец и пассажиры церкви в лучшем воскресном головные уборы)
  • Достаточно большой для перевозки 50 кг картофеля
  • в бюджетной категории 2 лошадиных силы
  • передний привод
  • максимальная скорость: 60 км / ч
  • 3-х ступенчатая коробка передач.На самом деле есть и нагнетатель. положение, которое действует как четвертая передача.
  • простота обслуживания
  • может нести корзину с яйцами по вспаханной поле, не нарушив ни одного из них
  • Расход топлива 3 литра на 100км (примерно 90-95 миль / галлон)
  • дешево

Чтобы воплотить эту мечту в реальность, Буланже пришлось услуги Андре Лефевра в качестве инженера и Фламинио Бертони, прозвище которого было Золотые пальцы, как стилист. Эта команда породила один из самых знаковых автомобили 20 века.

Довоенные прототипы от Lefebvre сформировали автомобиль в тонком и волнистый листовой металл, с водяным охлаждением 375 куб. двухцилиндровый двигатель и подвеска, позволяющие взаимодействовать между передними и задними колесами. Использованы дорогие материалы как магний для снижения веса. Испытания проводились в сверхсекретный центр в Ла Ферте-Видаме, запад Парижа.К маю 1939 г. было выпущено 250 экземпляров недавно названных «Тип А» были собраны в Левалуа-Перре. завод будет представлен на автосалоне в Париже в октябре 1939. Но вмешательство войны решило иначе.

мир Вторая война

В начале войны почти все типы Уже собранные прототипы А »демонтировали. Из оставшихся машин три были спрятаны в Ла Ферте-Видам. на чердаках испытательного центра, а еще один был спрятан в подвале кабинета Citroën на улице Д’Опера, Париж.

Во время войны нацисты, которые были в курсе исследование TPV, спросил Пьер Буланже представит планы TPV в обменять на него, увидев планы Гитлера относительно немецкий автомобиль, который впоследствии стал «Фольксвагеном», народная машина. Хозяин Citroën остался фирма и никогда не разглашала планы.

В 1995 году три прототипа были найдены в Ла Ферте-Видам.Они «очевидно были спрятаны под тюками соломы. на крыше сарая. Требовалось специальное подъемное оборудование. чтобы удалить их ». [1]


Три TPV обнаружены после того, как скрыт 56 лет. Изображение предоставлено: citcity.citroen1.info/2cv/

основной даты 2CV

  • 1935: Пьер Жюль Буланже исследовал машину людей — будущее 2CV
  • 1937: первый прототип 2CV, кодовое название: la Très Petite voiture (TPV)
  • 1938: около двадцати различных модификаций прототипа проходит тестирование.
  • 3 сентября 1939 г .: первый ТПВ был показан общественность. Была объявлена ​​война и строительство ТПВ линия была реквизирована. Практически все собранные автомобили были разобраны.
  • 1942: Многочисленные модификации были внесены в автомобиль, заметно изменившись с одинарной фары, которая дал машине прозвище Циклоп. Обратите внимание овальный стиль дверей.
  • 1948: Тип травокосилки был брошен и аккумулятор и электростартер вставлены в автомобиль с воздушным охлаждением, представленный на Парижском автосалоне, 35-й автомобильный салон.
  • Июнь 1949 года: начато производство 2CVA. Четыре машины в день, и спрос был настолько велик, что задержка доставки составила более 18 месяцев.
  • 1950: производство 400 автомобилей в день.
  • 1988: окончание производства 2CV во Франции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.