Чья марка дэу: Дэу чья фирма какой страны

Содержание

Дэу нексия чья марка. Компания Daewoo: создавая превосходство

Компания Daewoo Motors – южнокорейская автокомпания со штаб-квартирой в Сеуле. Основана в 1967 году. Весь модельный ряд Дэу .

Появление компании

Взятая за основу компания Shinjin преобразована в совместное с General Motors предприятие Daewoo Motor. До 1993 года Деу активно сотрудничала с Дженерал Моторс, а уже в 1995 году показала на немецком рынке собственные модели малого и среднего классов — Nexia и Espero.

Nexia – переосмысленный наследник Опель Кадет Е, для североамериканских экспортеров известный как Pontiac Le Mans, для внутрикорейского рынка – Daewoo Racer. Дэу Нексия, цена авто от 450 000 р., на данный момент продолжает производить завод в Узбекистане.

В 1988 году на базе Сузуки Альто появляется хэтчбек мини-класса Tico с передним приводом — актуальное решение для города. Уже к 1996 году Део создала три больших технических центра: в Англии, Германии и Корее.

Lanos — первый собственный продукт Daewoo Motor, появился в 1996 году сразу в трёх комплектациях: четырехдверный, трехдверный (Romeo) и пятидверный (Juliet). Покупатели могли сразу обнаружить на авто новый логотип, состоящий из трёх частей, который впоследствии был применён на следующих автомобилях Дэу. Через год была запущена Nubira. Её нынешний вид был разработан итальянским дизайнерским ателье I.DE.A Institute. Вскоре была показана Leganza.

В 1998 один из самых известных автомобилей компании является Matiz . Как и в случае с Leganza дизайн снова был заказан у Джорджетто Джуджаро. Этот автомобиль стал бестселлером Daewoo Motor в течение следующих четырех лет. В 1999 году Дэу представила Магнус, существовавший в классическом и спортивном варианте, который был продолжением существующей Леганза.

С начала 2000 года выпускался также минивэн Rezzo. Matiz, Lanos и Nubira в середине существования получили «подтяжку лица». В 2002 году Магнус L6 оборудован впервые рядным шестицилиндровым двигателем собственного производства и новой передней решеткой и фарами.

В том же году Део представила малолитражку Kalos, предназначенную для замены Lanos.

Отступление

К 1999 году вся Daewoo Group оказалась в трудном финансовом положении и была вынуждена продать свой автомобильный отдел General Motors.

Дэу владел долей Авто ЗАЗ, украинского производителя автомобилей, было создано совместное предприятие Авто ЗАЗ-Daewoo. Крупноузловая сборка Daewoo Lanos началась в 2002 году, позже СП выросло до полномасштабного производства такого как ЗАЗ Lanos. Версия Daewoo Chevrolet Aveo для местного рынка собирала дочерняя компания в Ильичевске. После банкротства Daewoo Motor в 2001 году, корпорация Укр АВТО выкупила все производственные мощности ЗАЗ.

В августе 1992 года Daewoo запустила УзДЭУ авто в Узбекистане. В настоящее время завод собирает Matiz и Nexia , как для местного рынка и экспорта, а также хэтчбек Lacetti и седан только для внутреннего рынка. В 1994 году Дэу приобрел автомобильный Крайова завод в Крайова, Румыния. До 2008 года он производил Daewoo Cielo, модели Matiz и Nubira для румынского рынка, а также двигатели и коробки передач для экспорта GM Daewoo и другим компаниям. Завод был выкуплен правительством Румынии и продан Форд в 2007 году (было подписано официальное соглашение 21 марта 2008 года). Изготовление моделей Daewoo прекращено.

Дэу инициировала создание в Польше совместного предприятия под названием Daewoo-FSO, для сборки Дэу Матиз, характеристики узнайте перейдя по ссылке. С января 2005 года, FSO начали производить Matiz и Lanos под собственной торговой маркой. В 1998 году небольшие объёмы сборки Lanos, Nubira и Leganza началось в Таганроге, Россия, в ТагАЗ, завода Донинвест. Проект не имел особого успеха.

Chevrolet

После выкупа General Motors модели Дэу получили новый значок и продавались под брендом Дэу до 2003 года. Все модели Дэу позже были переименованы в Chevrolet. В январе 2005 года бренд Chevrolet был представлен в Европе, целый ряд Дэу был просто показан под маркой Шевроле.

Некоторые из прежних моделей Дэу изменили свои имена после принятия решения о ребрендинге. Например, Matiz стал Chevrolet Spark на некоторых рынках, а Kalos стал Aveo. Тем не менее в Южной Корее бренд Daewoo продолжал существовать, а также на некоторых зарубежных рынках даже через несколько лет после его замены Chevrolet, особенно в тех странах, где бывшие объекты Daewoo Motors не были приобретены General Motors, например, в Румынии.

Датой основания автопроизводителя является 22 марта 1967 года, когда Ким Ву Чун создал Daewoo Industrial, занимающуюся изготовлением продукции разнообразного предназначения — от оружия до электронных устройств.

Однако история автомобилестроительного подразделения, изначально не входившего в состав чеболя, начинается еще в 1937 году, когда появилось небольшое предприятие по ремонту автомобилей National Motor. В 1962 году оно сменило название на Saenara Motor и стало заниматься продвижением на корейском рынке автомобилей Datsun.

В 1965 году компания меняет название на Shinjin Motors и начинает сотрудничество с Toyota Motor.

В 1972 году власти Южной Кореи позволили выпускать автомобили лишь четырем компаниям: Hyundai, Kia, Shinjin и Asia Motors. Через некоторое время производитель Shinjin образовывает совместное предприятие с General Motors, создав General Motors Korea. В 1976 году имя компании снова меняется — на Saehan Motor.

В 1982 году автопроизводитель попадает под контроль Daewoo. Корпорация образовывает с General Motors новое совместное предприятие, и так рождается новый автопроизводитель — Daewoo Motors. До 1996 года он занимается выпуском авто на базе моделей американского концерна под собственной маркой.

Первенцем стал Daewoo LeMans, который базировался на Opel Kadett E. Автомобиль предлагался в кузовах трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана. Это был первый корейский автомобиль с продуманной аэродинамикой и цифровой приборной панелью. Он комплектовался четырехцилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 96 л.с., а также получил 14-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары и задний спойлер.

В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтинговым изменениям, которые предусматривали модернизацию задних фонарей и передней части.

На некоторых рынках авто начало продаваться под именем Nexia. Российским покупателям модель стала доступна в 1993 году. Позднее ее начали собирать на заводе «Красный Аксай», а также предприятиях Узбекистана и Румынии.

Daewoo LeMans (1986-1994)

В 1988 году выходит полноприводный хэтчбек Tico, скопированный с Suzuki Alto. Это авто хорошо продавалось в странах Южной Азии благодаря надежности и неприхотливому 0,8-литровому мотору.

В начале 90-х автопроизводитель сотрудничает с итальянским дизайнерским ателье Bertone. В 1990-м появляется модель Espero, построенная на шасси Opel Ascona. Автомобиль стали называть самой доступной разработкой Bertone на рынке. Эта модель также выпускалась в российском Ростове-на-Дону.



Daewoo Espero (1991-1999)

В 1993 году компания прекращает сотрудничество с General Motors. В этом же году появляется седан Prince, спроектированный на базе Opel Senator, а также его более комфортабельная версия Brougham.

В 1996 году марка открывает крупные технические центры в Великобритании, Германии и Корее. Разработку новых продуктов возглавляет Ульрих Бец, который ранее работал в BMW AG.

В середине 90-х годов в Азии разразился серьезный финансовый кризис. Весь чеболь Daewoo лихорадило, однако менеджмент не собирался экономить или проводить реструктуризацию. Руководствуясь амбициями стать лидером среди корейских автомобилестроителей, марка вкладывает огромные деньги в разработку новых авто: начинается сотрудничество с ItalDesign и британским техническим центром Vorsing. Компания собиралась завоевать европейский и растущий южноазиатский рынок.

В 1997 году выходят сразу несколько новых моделей. Среди них был Daewoo Lanos, который разрабатывался самостоятельно в течение 30 месяцев. Работы над дизайном кузова были поручены ателье ItalDesign. Всего на подготовку к выпуску компания потратила около 420 млн долларов. Автомобиль характеризуется комфортным салоном, плавным ходом, хорошей звукоизоляцией и доступной ценой.


Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira разрабатывалась в британском подразделении компании и получила переднее расположение мотора и систему переднего привода. В России она продавалась под названием Orion. С 2002 года модель сменила платформу и имя — на Lacetti.

Daewoo Leganza, также появившаяся в 1997 году, стала первым автомобилем марки, относящимся к бизнес-классу. В России модель продавалась под именем Daewoo Condor.

В 1998 году выходит популярная малолитражка Matiz, которая полюбилась публике благодаря компактности, маневренности и элегантному кузову, разработанному ателье ItalDesign.

Модель предлагалась с несколькими уровнями оснащения, в том числе с гидроусилителем руля, кондиционером и магнитолой. При разработке кузова особое внимание уделялось безопасности водителя и пассажиров. Этой же цели служит пластиковый топливный бак, предотвращающий утечку топлива и возгорания при переворачивании авто.


Daewoo Matiz (1998)

В 1998 году компания покупает корейского производителя SsangYong, автомобили которого хорошо раскупаются на внутреннем рынке, однако все равно не приносят компании ожидаемой прибыли.

Еще с начала 90-х годов Daewoo приобретает заводы и образовывает совместные предприятия в Восточной Европе: создается СП с украинским «АвтоЗАЗом», покупаются заводы в Польше, Узбекистане, Румынии.

Несмотря на активные захватнические действия, марку преследуют кредиторы. В 1999 году компания признана банкротом, а в отношении ее руководителей начались громкие судебные разбирательства.

Автомобилестроительное подразделение было выставлено на торги и приобретено концерном General Motors. Производство грузовых автомобилей выкупила индийская Tata Motors. С 2002 года компания называется GM Daewoo & Technology Co.

В связи с неблагоприятной репутацией, сложившейся в Южной Корее, General Motors решил постепенно упразднить марку Daewoo. С 2004 года в Австралии и Новой Зеландии она заменена на Holden, с 2005 на европейском рынке — на Chevrolet.

В начале октября 2015 года автомобили Daewoo, производящиеся в Узбекистане, получили новое имя. Переименование — мера вынужденная, вызванная сложностями с правами на бренд Daewoo.

Эта торговая марка принадлежит южнокорейской компании Daewoo International. Она была арендована компанией GM Uzbekistan и применялась для автомобилей, отправляемых на экспорт. На домашнем рынке Узбекистана эти автомобили продаются под маркой Chevrolet. Компания Daewoo International решила забрать у узбекского подразделения GM права на бренд Daewoo, чтобы выпускать и продавать под ним автомобили в Саудовской Аравии.

Как результат — узбекскому автопроизводителю пришлось выкручиваться из ситуации и выдумывать другое имя для экспортируемого транспорта. Новое название автомобилей Дэу, поставляемых на экспорт (в том числе в Россию) — Ravon.

Краткая справка о компании:

Название марки: «Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Страна: Южная корея (Штаб квартира — Сеул)
Специализация: производство легковых автомобилей

История Daewoo началась в уже сравнительно далеком 1972 году в Корее, когда на законодательном уровне было закреплено право легально заниматься автомобильным производством за четырьмя местными компаниями, коими значились: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor и Shinjin. Спустя некоторое время Kia и Asia Motors объединились в одну компанию, а Shinjin была преобразована в совместное предприятие Daewoo и General Motors.

Просуществовав в статусе СП (совместного предприятия) несколько лет, компания в итоге приобрела название Daewoo Motor. К началу 1996 Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным руководителем технической части проектов компании назначен Ульрих Бец (он в прошлом занимал высокий руководящий пост в компании BMW).

Сотрудничество молодой и динамично развивающейся компании «Дэу» с General Motors продолжалось вплоть до 1993. А в 1995 Daewoo представила для рынка Германии две модели: Nexia малого класса и Espero — среднего.

Daewoo Nexia представляет собой ничто иное как последнюю модернизацию автомобиля Opel Kadett E. Лицензия на производство этого легендарного автомобиля была приобретена корейцами еще в 1986 году. В США и Канаде автомобиль Nexia продавался под названием Pontiac Le Mans, а на местном рынке в Корее он стал известен как Daewoo Racer.

Россияне впервые познакомились с Nexia в 1993 году. В марте 1995 года модель претерпела очередную модернизацию и была переименована в Nexia (Cielo для Кореи). Через некоторое время сборка этих автомобилей была перенесена в филиалы Daewoo в различных странах: “UzDaewoo” — в Узбекистане, “Красный Аксай” — в России и Rodae — в Румынии.

В конце 1997 компания представляет на международных автосалонах три новых модели концерна — Lanos, Nubira и Leganza.

На разработку и запуск в производство автомобиля Lanos ушло два с половиной года, а обошелся этот проект, не много ни мало в 420 млн. долларов. Lanos стал первой собственной разработкой компании Daewoo. По замыслу разработчиков новая Lanos должна была заменить свою предшественницу — модель Nexia. При этом от старушки новинка позаимствовала подвеску и рулевое управление.

Следующей собственной разработкой Daewoo становится модель Nubira над которой трудилось отделение компании, расположенное в Англии. Дизайн разрабатывался I.D.E.A. Рождение модели Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началось в 1993, а закончена работа была спустя 32 месяца. Впервые на суд общественности новинка была представлена в конце 1994. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».

Автомобильная компания не может считаться состоявшейся, если в линейке ее моделей нет ни одного представителя бизнес-класса. Модель Leganza стала первой попыткой компании пробиться на уровень престижного автомобиля. Leganza по законам жанра стала наиболее комфортабельным и самым «навороченным» автомобилем фирмы Daewoo. За основу дизайна этой модели было принято решение взять кузов от Opel Senator. Над его доработкой трудились итальянские специалисты из фирмы Italdesign.

Daewoo Matiz — яркий городской мини-автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые эта модель была представлена на суд зрителей и потенциальных покупателей на выставке в Женеве в 1998 году. А уже в октябре 2000 года на парижском автосалоне можно было познакомиться с обновленной версией Daewoo Matiz.

Азиатский финансовый кризис 1998 закончился для компании Дэу большими трудностями. Не взирая на это, Правительством Южной Кореи было принято решение не национализировать компанию. За право ее приобретения боролись крупнейшие авто-гиганты мира.

В сентябре 2002 года Южнокорейская компания Daewoo сменила название на GM Daewoo Auto & Technology Co., официально перейдя под юрисдикцию General Motors.

«Великая Вселенная» корейской автопромышленности — марка Daewoo

Корея — родина многих крупных автомобильных компаний. Именно в столице этой страны и располагалась штаб-квартира известной автомобилестроительной компании Daewoo Motor Co. Ltd.

Ким Ву Чун — гений бизнеса

В 1936 году в семье корейских интеллигентов появился на свет будущий основатель марки Daewoo — Ким Ву Чун. Хоть отец Кима и работал преподавателем в университете, но спокойной и сытой жизнь мальчика не была. В тот период Корея входила в число самых бедных стран мира, а потому, чтобы помочь своей семье, ему совсем в юном возрасте пришлось зарабатывать уличной торговлей газетами. В период разделения Кореи на две части Ким заканчивал учиться в Сеуле в престижном университете Йонсей, где он получал экономическое образование.

Когда на корейских улицах уже не было слышно взрывов бомб, народ стал все больше беспокоиться о том, сумеет ли экономика Кореи догнать по развитию японскую экономику? Молодой выпускник Ким на этот вопрос так же как и другие его сограждане давал утвердительный ответ, ведь он свято верил в то, что его народ превосходит японцев. В 1960 году Ким Ву Чун устраивается работать в открытый при правительстве Совет по развитию экономики, но все же юноше интереснее практика, нежели теория и, изучив за год тонкости корейской бюрократии, он переходит в частную фирму Hansung Industrial. Молодой человек всецело отдавался работе и уже в 1965 году его в возрасте 29 лет назначают на должность директора Hansung Industrial. И тут в голове Кима рождается идея заняться строительством собственной промышленной империи.

Глубокая диверсификация Daewoo

Спустя 2 года Ву Чун уходит из Hansung и регистрирует ткацкую компанию Daewoo. Выбранное Кимом название (в переводе с корейского «Великая Вселенная») соответствовало амбициям молодого человека. И хоть на созданной в 1967 году ткацкой фирме не было станков, но зато было пять работников и 10 тыс. долларов стартового капитала. Для того чтобы получить свой первый заказ бизнесмен демонстрировал различным предпринимателям приобретенные им в Гонконге ткани. И эта авантюра принесла свои успешные плоды в Сингапуре, где харизматичный кореец получил для своей фирмы заказ на 200 тыс. долл. С полученным авансом Ким возвращается в Корею и приобретает необходимое ткацкое оборудование. Уже через месяц его ткацкая фирма выпускает ткани требуемого качества. За первый год своей деятельности Daewoo удалось реализовать своей продукции на 580 тыс. долл. и открыть первые зарубежные представительства в Сиднее и Франкфурте. В самой компании действовала система патерналистских трудовых отношений. Чтобы еще больше укрепить семейную атмосферу Ким постоянно заходил в цеха, где беседовал с сотрудниками и раздавал им шоколадки. Не брезговал владелец компании и ночевать в своем кабинете после практически 24-часового трудового дня.

После этих успехов название текстильного бизнеса Кима прозвучало на заседании правительства в самом хвалебном контексте. Тем самым появились предпосылки для попадания Кима в число «приближенных» бизнесменов, которых генерал Пак Чжон Хи выбирал по личным качествам, и превращения Daewoo в солидный чеболь (финансово-промышленную группу). «Приближенным» олигархам правительство практически даром отдавало во владение государственные заводы и банки, а также практически неограниченно снабжало льготными кредитами. В замен своего привилегированного положения чеболи должны были показывать экспоненциальный рост экспорта.

Ким понимал, что для строительства промышленной империи одних только ткацких фабрик мало, и потому он занялся настойчивым поиском выхода в другие отрасли. В 1976 году переломным событием в деятельности Daewoo стала безвозмездная передача компании правительством принадлежащего государству станкостроительного завода. Это производство не имело никаких шансов на «выздоровление», ведь за все 37 лет своего существования оно ни разу не принесло прибыли. Чтобы исправить положение вещей Ким «жил» на заводе в прямом смысле этого слова. Для этого он даже поставил в своем более чем скромном кабинетике топчан. Также бизнесмен кардинально пересмотрел стратегию производства, отправил персонал на переобучение и перепрофилирование. Все эти меры дали свои результаты. Уже через год, завод впервые за время своего существования принес прибыль. После станкостроительного завода во владении Кима оказалась судоверфь, а потом и предприятие по сборке авто. Ву Чуну удавалось поставить на ноги даже самые безнадежные предприятия.

К 1972 году Daewoo уже была группой компаний, занимающихся в числе прочего производством электробытовой техники, оружия, электроустройств и многим другим. Но при глубокой диверсификации «Дэу» главной амбицией Кима всегда являлся автопром. История компании как производителя автомобилей берет свое начало в 1972 году, когда правительство Кореи решает доверить создание отечественных авто четырем производителям: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Спустя время произошло слияние Kia и Asia Motors, а Shinjin в свою очередь стал компанией Daewoo, основанной в 1972 году концерном GM и компанией Suzuki. В дальнейшем молодой автопроизводитель выбирает себе новое имя Daewoo Motor, а в качестве логотипа — изображение морской раковины. Как полагало руководство компании, данный значок больше всех других соответствовал названию «Daewoo».

Модельная гамма Daewoo

Первые авто под новой маркой «Daewoo» увидели свет в 1977 году. «Первенцем» стал Maepsy, который был можно сказать клоном Opel Rekord. Последний производился с 1957 по 1986 гг.

На начальном этапе, да и в дальнейшие годы, автопроизводитель прилагает все усилия, дабы стать достойным соперником таким компаниям, как Hyundai и в частности его подразделению Kia. В первой половине 80-х Daewoo постепенно наращивает обороты. В 1982 году ежегодный объем производства компании составляет 15 тыс. экземпляров автомобилей, а спустя пять лет этот показатель насчитывает 150 тыс. авто.

До 1993 года Daewoo тесно сотрудничает с американским автопроизводителем General Motors, а в середине 90-х южнокорейская компания выходит на немецкий автомобильный рынок с такими моделями как Nexia и Espero. Модель Nexia выпускается по лицензии на основе производившегося в Корее, начиная с 1986 года, автомобиля Opel Kadett E. Американцам Nexia известна под названием Pontiac Le Mans, а корейцам как Daewoo Racer. В России эта модель появилась только в 1993 году. После своего выхода, изначально созданное как комфортное авто, с доступной ценой для широких слоев покупателей, несколько лет Nexia производилась без каких-либо изменений. Модель была доступна с различными модификациями кузова (5- и 3-дверный хэтчбек , а также седан) и разными версиями комплектации (GL и GLE). В движение авто приводил «позаимствованный» у Kadett E 8-клапанный 75-сильный двигатель объемом 1,5 л. Помимо этого, Nexia можно было оборудовать и 16-клапанным мотором, развивающим мощность в 90 «лошадок». После рестайлинга сборка Nexia была налажена в Узбекистане, России и Румынии.

С 1988 года с конвейера Daewoo сходит полноприводной хэтчбек Tico, который относился к категории «мини». В основе авто лежала модель Suzuki Alto. Через 8 лет после этого выпуском данного авто стал заниматься узбекский завод.

В 1993 году компания презентует седан Prince и отличающуюся большей комфортабельностью модель Brougham, разработанную на основе Opel Senator, который уже на тот момент не выпускался. В этом же году «Дэу» производит модель Espero. В основе новинки лежало шасси Opel Ascona. В линейку двигателей авто входили расположенные поперечно агрегаты объемом 1,5 л, 1,8 л и 2 л, развивающие мощность в 90, 95 и 105 «лошадок», соответственно. Этот недорогой седан перестал выпускаться в 1997 году.

Спустя три года после этого в Великобритании, Корее и Германии Daewoo открывает 3 крупных технических центра. Динамика по объему производства продолжает сохраняться и в 90-е годы. Ким был просто одержим идеей превратить Daewoo в лидера мирового автопрома. Чтобы укрепить позиции своей компании, Ким занялся строительством заводов на слаборазвитых, но при этом перспективных рынках, где на то время была достаточно слабая конкуренция. В итоге количество ежегодно создаваемых авто Daewoo к 1999 году стало равняться 729 тыс. единиц. Ким планировал, чтобы в новом тысячелетии компания ежегодно производила приблизительно 2 млн. авто и у марки были все возможности, чтобы выполнить задуманное, если бы в дело не вмешалась политика.

Первые предпосы лки к событиям конца 90-х годов произошли еще в 1995 году, когда глава Daewoo оказался под следствием в связи с коррупционным скандалом и хоть суд его и оправдал, но на этом его проблемы с законом не закончились. В тот период, когда руководство иных чеболей, например Hyunday и Samsung, в срочном порядке уменьшали свои задолженности и пытались увеличить прибыли, Ву Чун свято верил в то, что Корея всегда будет поддерживать его «детище».

В 1997 году продуктовую линейку Daewoo пополнило сразу три модели: Lanos, Nubira и Leganza. Эти авто стали наиболее популярными за весь период существования бренда. Для создания этих автомобилей компании пришлось взять большое количество кредитов.

Именно Lanos стал первой самостоятельной разработкой корейской автокомпании. Первоначально модель С-класса была призвана сменить в модельной гамме Nexia, но в связи с тем, что произведенные улучшения были незначительными, Lanos просто обзавелся своей «дополнительной» аудиторией. При этом Lanos можно смело назвать народным автомобилем, ведь в нем сочеталось качество и приемлемая обширным слоям покупателей цена. Модель была доступна в вариациях кузова седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Для оснащения авто предлагалась целая линейка двигателей от 1,3-литрового мотора и заканчивая 1,6-литровым агрегатом с мощностью 75-106 «лошадок». Выпуск этой модели в Южной Корее завершился в 2004 году, но авто продолжили производить в Украине и Вьетнаме.

Модель Nubira разработало подразделение компании в Англии. Относящееся к гольф-классу авто оснащалось системой переднего привода и расположенным поперечно двигателем. Модель была довольно недорогой, но при этом отличалась достойным качеством изготовления. Новинка была доступна в аналогичных «Ланосу» модификациях кузова. С 2002 года модель поменяла шасси, и ее дальнейший выпуск продолжился под названием Lacetti.

Leganza — это первое авто бренда бизнес-класса. Над разработкой этой модели трудилось большое количество специалистов из ведущих автостроительных компаний (GM, Lotus, Ricardo и пр.). В истории компании новинка стала наиболее комфортабельным авто с самой обширной комплектацией. Leganza оснащалась модифицированным 2-литровым 136-сильным агрегатом. В зависимости от оснащения на авто устанавливалась 5-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП. Спустя время после выхода для модели стал доступен и 1,8-литровый 95-сильный агрегат. Главным преимуществом Leganza был гармоничный экстерьер, достойные ходовые характеристики, богатая для своего класса комплектация и при этом доступная цена. Выпуск модели был прекращен в 2003 году.

Из небольшой фирмы по выпуску тканей с пятью сотрудниками «Дэу», к 1997 году превратилась в крупного автопроизводителя на которого работало 320 тыс. человек во многих странах по всему миру. Трудолюбие основателя Daewoo позволило компании спустя три десятилетия занять второе место в Корее по величине. К сожалению, в кратчайшее время после этого, компания погибла.

Крах «Великой Вселенной»

В 1998 году на женевской автовыставке компания Daewoo презентует публике миниатюрное, удобное и очень маневренное авто Matiz. Новинка, созданная на основе Tico, сразу стала пользоваться популярностью у многих европейцев, предпочитающих передвигаться по городу на маленьких, экономичных авто. Первая генерация модели оборудовалась экономичным 0,8-литровым мотором и 5-диапазонной МКПП. Рестайлинговая версия модели уже немного прибавила в габаритах, а экстерьер стал более современным.

В этот же период страну накрыл азиатский финансовый кризис, что привело к стремительному росту задолженностей марки. Ким настойчиво пытался убедить правительство помочь, но правительство преследовало свои цели по национализации чеболов, а потому чиновники взамен на свою помощь потребовали распродать иностранные активы компании. Для основателя компании это значило распрощаться со своими мечтами о лидерстве «Деу» в мировом автопроме, а потому Ким решительно отказался от этого предложения. Автопроизводитель предпринял ряд попыток выйти из сложившейся ситуации самостоятельно, но массовая «атака» кредиторов с требованиями в срочном порядке погасить все задолженности все же привела Daewoo к банкротству. И в 1999 году правительство страны взяло компанию под свой контроль, а основателя марки объявили злостным финансовым преступником. За право покупки южнокорейского бренда стало сражаться несколько автопромышленных компаний. Пока на протяжении года длился аукцион, компания продолжала наращивать производство.

В 2000 году в модельной гамме компании на смену Leganza пришел Magnus (в Европе известный под названием Chevrolet Elanda). По сравнению с предшественником модель существенно прибавила в размерах. У Magnus, также как и у Leganza, был практичный интерьер, отличные ходовые качества и широкая линейка силовых агрегатов. Спустя год после этого на женевской автовыставке дебютировал 5-местный минивэн Rezzo .

В 2000 году по решению корейского правительства самая «лакомая» часть Daewoo Motor за «мизерную» цену в 250 млн. (для сравнения, другие покупатели предлагали приобрести эту долю за 4-6 млрд. долл.) продается главному конкуренту компании — концерну GM, который после юрисдикции переименовывает фирму в GM Daewoo & Technology Co. Что самое приятное для General Motors так это то, что соглашение о покупке Daewoo не предусматривало выплат кредитных задолженностей Daewoo Motor. Вместо погашения 17-миллиардного долга концерн раздал кредиторам акции Daewoo Auto & Technology Co на сумму приблизительно один млрд. долларов. Когда состоится превращение этих ценных бумаг в реальные деньги, GM не уточнял.

Покинувший на тот период страну Ким Ву Чун, узнав про эту новость, принял решение никогда не возвращаться в Корею. Но, намереваясь окончательно «растоптать» бывших олигархов, правительство объявило Кима, который продолжал вести публичную жизнь уже за пределами страны, в розыск. В 2005 году бывший владелец Daewoo вернулся в Корею, где его сразу арестовали и приговорили к 10 годам заключения. Освобожденный спустя время по амнистии больной и немощный Ким, уже мог с грустью наблюдать за тем, как от его ранее процветающей «Вселенной» остались только неопасные и неинтересные «заокеанским партнерам» разрозненные компании.

Автомобили Daewoo отличались разумным соотношением стоимости и качества изготовления, были достаточно комфортабельными для своего класса, довольно экономичными и легкоуправляемыми. Все это позволяло Daewoo занять достойное место на мировом автомобильном Олимпе. Но компанию все же ожидала неудача. В закончившейся печально истории Daewoo не последнюю роль сыграла политика, а потому говорить об ошибках бизнеса сложно. Но пример этой компании показателен в том плане, что для того, чтобы быть успешным на этом рынке следует всегда адекватно оценивать реальное положение дел, какими бы они не были.

Страны собирающие и выпускающие авто Дэу — Южная Корея, Узбекистан, Украина

Входит ли в состав других компаний, подразделений, корпораций, групп?

Как единая компания исчезла в 1999 о- ом году. С 2002 года является частью General Motors , с 2011 года GM упразднила название Дэу, и заменено на Chevrolet. Хотя отдельные части компании еще продолжают выпускаться по названием Дэу.

Что означает эмблема, знак, логотип

Краткая история марки Daewoo
Компания, чей бренд Дэу достаточно известен в некоторых странах, считается сравнительно молодой на мировом автомобильном рынке. Само ее появление стало свидетельством того, насколько быстрыми темпами в плане развития стала двигаться Южная Корея, чья фирма Daewoo стала одной из первых в стране, специализирующихся на производстве автомобилей.

Название компании, где собирают Дэу, дословно переводится как «Великая вселенная», хотя многие водители, чей автомобиль — Daewoo, могли бы не согласиться с такой его трактовкой из-за недостаточно высокого (в сравнении с культовыми брендами) качества. Тем не менее, эта компания, чья марка Daewoo некоторое время не признавалась на территории собственной страны, сумела пробить себе путь на поверхность.

В 1972 году южнокорейские власти посчитали, что в стране право производить автомобили есть только у компаний Hyundai, Shinjin, Asia Motors и Kia. Вскоре две последние компании объединились в одну, а Shinjin наладила связи с американскими производителями, и спустя некоторое время при поддержке General Motors преобразовалась в компанию Daewoo Motor.

Вплоть до 1993 года заводы, где производят Дэу, продолжали сотрудничество с американцами. В 90-ых годах автомобилям, чей производитель Daewoo не пожелал ограничиваться местным рынком, удалось «выехать» за пределы Южной Кореи. Машины компании Daewoo Nexia, а также Daewoo Espero были оценены по достоинству немецким потребителем, успешно закрепилась на автомобильном рынке
европейских стран. Во многом автомобиль Daewoo Nexia напоминает всемирно известный Опель Kadett E, который еще в 1986 году начал выпускаться в Южной Корее. Интересно, что на рынки Северной Америки этот же автомобиль поступил под названием Pontiac Le Mans, а среди местных стал известен как Daewoo Racer.

В 90-ых годах компания, чье производство Daewoo становилось все более развитым в техническом плане, стала набирать все большую популярность, однако со временем ее вытеснили в разряд производителей бюджетных автомобилей, которые стали интересны потребителям из стран СНГ.


Кто производит Дэу сегодня


Сегодня производство автомобилей этой торговой марки налажено в нескольких странах, при этом преимущество отдавалось тем государствам, которые освободились от Советского Союза. Выпуск автомобилей Daewoo был налажен на территории Украины и Узбекистана, где они обрели немалую популярность за счет своей низкой стоимости и сносного качества. В конце 90-ых годов компания стала испытывать значительные финансовые трудности. Тем не менее, власти Южной Кореи отказались национализировать ее, в результате чего она стала интересным объектом для приобретения. Победителем на торгах стала компания General Motors, которая сделала ее своим дочерним предприятием, и закрепила за ней новое название — GM Daewoo Auto & Technology Co. Таким образом, тесное сотрудничество между южнокорейским и американским производителями автомобилей в прошлом позволило компании Daewoo выстоять в непростой ситуации, оставшись самобытным производителем с собственной торговой маркой.

Дэу чья марка машины страна производитель. История компании Daewoo Motors

Краткая справка о компании:

Название марки: «Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Страна: Южная корея (Штаб квартира — Сеул)
Специализация: производство легковых автомобилей

История Daewoo началась в уже сравнительно далеком 1972 году в Корее, когда на законодательном уровне было закреплено право легально заниматься автомобильным производством за четырьмя местными компаниями, коими значились: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor и Shinjin. Спустя некоторое время Kia и Asia Motors объединились в одну компанию, а Shinjin была преобразована в совместное предприятие Daewoo и General Motors.

Просуществовав в статусе СП (совместного предприятия) несколько лет, компания в итоге приобрела название Daewoo Motor. К началу 1996 Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным руководителем технической части проектов компании назначен Ульрих Бец (он в прошлом занимал высокий руководящий пост в компании BMW).

Сотрудничество молодой и динамично развивающейся компании «Дэу» с General Motors продолжалось вплоть до 1993. А в 1995 Daewoo представила для рынка Германии две модели: Nexia малого класса и Espero — среднего.

Daewoo Nexia представляет собой ничто иное как последнюю модернизацию автомобиля Opel Kadett E. Лицензия на производство этого легендарного автомобиля была приобретена корейцами еще в 1986 году. В США и Канаде автомобиль Nexia продавался под названием Pontiac Le Mans, а на местном рынке в Корее он стал известен как Daewoo Racer.

Россияне впервые познакомились с Nexia в 1993 году. В марте 1995 года модель претерпела очередную модернизацию и была переименована в Nexia (Cielo для Кореи). Через некоторое время сборка этих автомобилей была перенесена в филиалы Daewoo в различных странах: “UzDaewoo” — в Узбекистане, “Красный Аксай” — в России и Rodae — в Румынии.

В конце 1997 компания представляет на международных автосалонах три новых модели концерна — Lanos, Nubira и Leganza.

На разработку и запуск в производство автомобиля Lanos ушло два с половиной года, а обошелся этот проект, не много ни мало в 420 млн. долларов. Lanos стал первой собственной разработкой компании Daewoo. По замыслу разработчиков новая Lanos должна была заменить свою предшественницу — модель Nexia. При этом от старушки новинка позаимствовала подвеску и рулевое управление.

Следующей собственной разработкой Daewoo становится модель Nubira над которой трудилось отделение компании, расположенное в Англии. Дизайн разрабатывался I.D.E.A. Рождение модели Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началось в 1993, а закончена работа была спустя 32 месяца. Впервые на суд общественности новинка была представлена в конце 1994. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».

Автомобильная компания не может считаться состоявшейся, если в линейке ее моделей нет ни одного представителя бизнес-класса. Модель Leganza стала первой попыткой компании пробиться на уровень престижного автомобиля. Leganza по законам жанра стала наиболее комфортабельным и самым «навороченным» автомобилем фирмы Daewoo. За основу дизайна этой модели было принято решение взять кузов от Opel Senator. Над его доработкой трудились итальянские специалисты из фирмы Italdesign.

Daewoo Matiz — яркий городской мини-автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые эта модель была представлена на суд зрителей и потенциальных покупателей на выставке в Женеве в 1998 году. А уже в октябре 2000 года на парижском автосалоне можно было познакомиться с обновленной версией Daewoo Matiz.

Азиатский финансовый кризис 1998 закончился для компании Дэу большими трудностями. Не взирая на это, Правительством Южной Кореи было принято решение не национализировать компанию. За право ее приобретения боролись крупнейшие авто-гиганты мира.

В сентябре 2002 года Южнокорейская компания Daewoo сменила название на GM Daewoo Auto & Technology Co., официально перейдя под юрисдикцию General Motors.

Статья о самых интересных и захватывающих моментах истории Daewoo — взлеты и падения бренда. В конце статьи — видео про автомобили Дэу.


Содержание статьи:

История огромного концерна Daewoo – это захватывающая смесь скандалов, мошенничеств, банкротств, рискованных авантюр, и при этом стойкости и непотопляемости. Компания, которая являлась гордость своей страны, впоследствии вогнала Южную Корею в миллиардные долги, а тыс..и людей лишила рабочих мест. Однако несмотря на хищения, судебные тяжбы, аресты всего руководящего состава Daewoo, хорошо ли, плохо ли, но существует вот уже 40 лет.

Бизнесмен или мошенник


Ким Ву Чонг родился в крайне бедной семье, и ему уже с детства приходилось зарабатывать на пропитание продажей газет. Затем трудолюбивый молодой человек основал фирму по торговле текстилем, которую высокопарно назвал «Большая Вселенная» – Daewoo.

Через несколько лет продажи компании составляли по 25 млрд. долларов в год, а Ким прославился своими организаторскими способностями. Не без помощи правительства он скупал разорившиеся предприятия и довольно быстро делал их высокодоходными. Помимо родной страны, Ким вкладывал средства в автомобильное производство Узбекистана, Индии, Польши, создавая там совместные предприятия.

К концу 90-х годов компания давала государству 13% экспорта или почти 18 млрд. долларов, а также работу 250 тыс. сотрудников.


Беда подкралась в 1997 году, когда чудо-предприниматель оглушительно обанкротился и вынужден был скрываться от органов правопорядка. Оказалось, что вся его компания с многолетней безупречной репутацией, одна из четверки крупнейших во всей Южной Корее, погрязла в многомиллиардных долгах. Руководство регулярно фальсифицировало бухгалтерские документы, показывая непрерывный рост активов.

Ким Ву Чонг выбрал тактику повышения задолженности вместо сокращения производства, что особенно потрясло государство, которое предоставляло дешевые кредиты крупным компаниями с тщательно продуманным планом развития. В итоге Daewoo оказалась на грани полного уничтожения, сотрудников автомобильного завода сокращали тыс..ами. Тогда государству пришлось обращаться в МВФ за кредитом в 58 млрд. долларов, чтобы спасти все тонущие организации, находившиеся под опекой Daewoo.

«Сын полка»


Самой известной и популярной моделью автопроизводителя Daewoo является компактный Matiz. Несмотря на изобилие шуток в его адрес о том, что он — импортная версия «Запорожца», что его багажник составляет 27 кубиков «Галина Бланка», история этого автомобиля интересна и неординарна.

Если его предшественника Tico практически полностью скопировали с японского Suzuki Alto, то этого малыша на протяжении 29 месяцев создавали с нуля, потратив 180 млн. долларов. Причем создавали в полном смысле слова всем миром: своим дизайном он обязан итальянскому маэстро Фабрицио Джурджаро, в технической части приняли участие американские, японские, европейские инженеры и конструкторы. Разработка ходовой системы выпала британскому техническому центру, а двигатель прямым ходом приехал из Германии.

Симпатичная машинка с тремя вариантами комплектации привлекла внимание посетителей Франкфуртского автомобильного салона. Вложенные миллионы не пропали даром: сначала Matiz покоряет отечественный, затем итальянский рынок, оттуда в праворульной версии добирается до Англии, откуда распространяется по всей Европе.

Выпуск малюток за год достигает 400 тыс. экземпляров, а при цене в среднем в 10-12 тыс.. долларов не сложно посчитать, за какой период первая собственная разработка Daewoo окупила себя полностью.

Daewoo, SsangYong и Mercedes


В эпоху засилья корейского авторынка типичными седанами машиностроительная компания SsangYong решила всерьез занять нишу внедорожников. Традиционно начав свой путь с копирования армейских Willis, постепенно за 10 лет развития инженеры набрались мастерства для разработки собственных моделей.

В этот момент несколько процентов акций SsangYong очень своевременно приобрел Daimler Benz. Таким образом новоиспеченные образцы, помимо отличного дизайна, доступной цены и высокого уровня комфорта дополнительно приобрели силовые агрегаты от лучшего немецкого производителя.

Daimler Benz охотно поделился своими наработками и помог в создании таких моделей, как Korando и Musso. Дела корейцев пошли в гору, и они замахнулись на легковые автомобили бизнес-класса, для которых также была взята платформа Mercedes. Машина получилась интересной, не уступающей по дизайну Lexus, только существенно более дешевой. Однако перед самым стартом продаж случилось непредвиденное.

Хотя бизнес у SsangYong процветал, продажи шли в гору, внезапно 52% акций компании приобрел соотечественник Daewoo. Следуя своей агрессивной политике, «захватчик» сразу же начал штамповать на выпускаемых автомобилях свою эмблему. Кроме того, между партнерами SsangYong и Daimler Benz был определенный договор – новая модель Chairman, являющаяся прямым конкурентом немецкой продукции, не должна экспортироваться на рынки сбыта Daimler. Но Daewoo не интересовали чужие обязательства, лицензионные платежи и тем более взаимовежливость в плане экспорта. Daimler серьезно обиделся, а Daewoo, как ни в чем не бывало, в два раза нарастила объем производства, хотя конфликтный автомобиль пообещало переименовать.

Собственный кризис Daewoo спас его еще и от судебных тяжб с немецким автогигантом, который, по-прежнему владея 3% акций SsangYong, не собирался терять вложенные средства, а вдобавок и свою репутацию. В начале «нулевых» Daewoo продала контрольный пакет акций, вплотную занялась своими проблемами, а перспективный корейский автопроизводитель перешел под надежное крыло индийского машиностроителя.

Daewoo, General Motors и Chevrolet


От самых истоков компании Daewoo за ее спиной маячила тень стратегического партнера — General Motors. Выгодный союз корейцы получили вместе с купленным автопроизводителем Shinjin Motors. Первым совместный продуктом стал Opel Kadett E, лицензию на который американские партнеры щедро отдали корейцам.

Типичный для того времени седан производился на итальянском заводе и имел на выбор бензиновый или дизельный двигатель. В разных странах модель знали под разными «именами»: в Австралии и Америке — Pontiac LeMans, в Бразилии она значилась как Chevrolet Kadett, в Англии — как Vauxhall Astra, а в ЮАР — как Opel Monza.

После того, как корейский конгломерат объявил себя банкротом, на него накинулись кредиторы и соперники, так как правительство отказалось далее финансировать или национализировать это предприятие. Владеть брендом желали и Fiat, и Ford, и General Motors был бы не против стать полноправным хозяином.

Итальянцы на тот момент испытывали собственные финансовые трудности, Ford посчитал приобретение нерентабельным, поэтому кредиторам досталось 33% акций — львиную долю по бросовой цене выкупил все тот же GM, еще 15% досталось Suzuki. Однако компания была слишком скомпрометирована своими долгами и скандалами, поэтому ее неблагонадежная репутация негативно влияла и на нынешних владельцев, и на интерес к бренду.

С 2004 года автопроизводитель под названием Daewoo Motors перестал существовать, превратившись в Chevrolet, а имеющиеся модели обрели новые наименования: Chevrolet Lanos вместо одноименной корейской машины, Aveo вместо Daewoo Kalos и
Lacetti вместо Nibura.

Daewoo и Ravon


Много бед и хлопот доставили корейские горе-бизнесмены всем своим многочисленным подразделениям и дочерним компаниям. Попал под влияние всеобщей шумихи и узбекский автосборочный завод, который носил название Uz-Daewoo. Предприятие также находилось в совместном владении корейцев и американцев и изготавливало микроавтобусы и легковые автомобили, в том числе Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra.

Новое предприятие, в 2015 году получившее название Ravon, продолжило тесное сотрудничество с американскими инженерами, что благоприятно сказалось на российских автомобилистах. В то время GM официально прекратило выпуск своей продукции на заводах России, что привело к значительному спаду на нашем авторынке. Но продукция узбекского завода уже более 20 лет была хорошо известна автовладельцам, а потому неизменно востребована. Теперь они могли получить те же модели в первозданном виде, только с шильдиком Ravon на передней части автомобиля.

Удивительно, но после череды корпоративных банкротств, выплаты 30 млрд. долларов на помощь всем дочерним подразделениями кредиторам Daewoo, которые в ответ принесли всего лишь 7,7 млрд. за продажу акций, компания до сих пор существует. Быстроразвившаяся суперкорпорация, которой правительство оказывало всеобъемлющую помощь, которая подобно спруту раскинула свои щупальца по всему миру, выстояла после 40 лет борьбы и оглушительного падения.

Сейчас существует несколько основных направлений деятельности Daewoo: сталелитейное и химическое производство, строительство, бытовая техника и электрооборудование. Снова восстала из пепла и Daewoo Motors — правда, теперь она реализует свою продукцию исключительно в Корее и Вьетнаме.

Видео об автомобилях Daewoo:

«Великая Вселенная» корейской автопромышленности — марка Daewoo

Корея — родина многих крупных автомобильных компаний. Именно в столице этой страны и располагалась штаб-квартира известной автомобилестроительной компании Daewoo Motor Co. Ltd.

Ким Ву Чун — гений бизнеса

В 1936 году в семье корейских интеллигентов появился на свет будущий основатель марки Daewoo — Ким Ву Чун. Хоть отец Кима и работал преподавателем в университете, но спокойной и сытой жизнь мальчика не была. В тот период Корея входила в число самых бедных стран мира, а потому, чтобы помочь своей семье, ему совсем в юном возрасте пришлось зарабатывать уличной торговлей газетами. В период разделения Кореи на две части Ким заканчивал учиться в Сеуле в престижном университете Йонсей, где он получал экономическое образование.

Когда на корейских улицах уже не было слышно взрывов бомб, народ стал все больше беспокоиться о том, сумеет ли экономика Кореи догнать по развитию японскую экономику? Молодой выпускник Ким на этот вопрос так же как и другие его сограждане давал утвердительный ответ, ведь он свято верил в то, что его народ превосходит японцев. В 1960 году Ким Ву Чун устраивается работать в открытый при правительстве Совет по развитию экономики, но все же юноше интереснее практика, нежели теория и, изучив за год тонкости корейской бюрократии, он переходит в частную фирму Hansung Industrial. Молодой человек всецело отдавался работе и уже в 1965 году его в возрасте 29 лет назначают на должность директора Hansung Industrial. И тут в голове Кима рождается идея заняться строительством собственной промышленной империи.

Глубокая диверсификация Daewoo

Спустя 2 года Ву Чун уходит из Hansung и регистрирует ткацкую компанию Daewoo. Выбранное Кимом название (в переводе с корейского «Великая Вселенная») соответствовало амбициям молодого человека. И хоть на созданной в 1967 году ткацкой фирме не было станков, но зато было пять работников и 10 тыс. долларов стартового капитала. Для того чтобы получить свой первый заказ бизнесмен демонстрировал различным предпринимателям приобретенные им в Гонконге ткани. И эта авантюра принесла свои успешные плоды в Сингапуре, где харизматичный кореец получил для своей фирмы заказ на 200 тыс. долл. С полученным авансом Ким возвращается в Корею и приобретает необходимое ткацкое оборудование. Уже через месяц его ткацкая фирма выпускает ткани требуемого качества. За первый год своей деятельности Daewoo удалось реализовать своей продукции на 580 тыс. долл. и открыть первые зарубежные представительства в Сиднее и Франкфурте. В самой компании действовала система патерналистских трудовых отношений. Чтобы еще больше укрепить семейную атмосферу Ким постоянно заходил в цеха, где беседовал с сотрудниками и раздавал им шоколадки. Не брезговал владелец компании и ночевать в своем кабинете после практически 24-часового трудового дня.

После этих успехов название текстильного бизнеса Кима прозвучало на заседании правительства в самом хвалебном контексте. Тем самым появились предпосылки для попадания Кима в число «приближенных» бизнесменов, которых генерал Пак Чжон Хи выбирал по личным качествам, и превращения Daewoo в солидный чеболь (финансово-промышленную группу). «Приближенным» олигархам правительство практически даром отдавало во владение государственные заводы и банки, а также практически неограниченно снабжало льготными кредитами. В замен своего привилегированного положения чеболи должны были показывать экспоненциальный рост экспорта.

Ким понимал, что для строительства промышленной империи одних только ткацких фабрик мало, и потому он занялся настойчивым поиском выхода в другие отрасли. В 1976 году переломным событием в деятельности Daewoo стала безвозмездная передача компании правительством принадлежащего государству станкостроительного завода. Это производство не имело никаких шансов на «выздоровление», ведь за все 37 лет своего существования оно ни разу не принесло прибыли. Чтобы исправить положение вещей Ким «жил» на заводе в прямом смысле этого слова. Для этого он даже поставил в своем более чем скромном кабинетике топчан. Также бизнесмен кардинально пересмотрел стратегию производства, отправил персонал на переобучение и перепрофилирование. Все эти меры дали свои результаты. Уже через год, завод впервые за время своего существования принес прибыль. После станкостроительного завода во владении Кима оказалась судоверфь, а потом и предприятие по сборке авто. Ву Чуну удавалось поставить на ноги даже самые безнадежные предприятия.

К 1972 году Daewoo уже была группой компаний, занимающихся в числе прочего производством электробытовой техники, оружия, электроустройств и многим другим. Но при глубокой диверсификации «Дэу» главной амбицией Кима всегда являлся автопром. История компании как производителя автомобилей берет свое начало в 1972 году, когда правительство Кореи решает доверить создание отечественных авто четырем производителям: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Спустя время произошло слияние Kia и Asia Motors, а Shinjin в свою очередь стал компанией Daewoo, основанной в 1972 году концерном GM и компанией Suzuki. В дальнейшем молодой автопроизводитель выбирает себе новое имя Daewoo Motor, а в качестве логотипа — изображение морской раковины. Как полагало руководство компании, данный значок больше всех других соответствовал названию «Daewoo».

Модельная гамма Daewoo

Первые авто под новой маркой «Daewoo» увидели свет в 1977 году. «Первенцем» стал Maepsy, который был можно сказать клоном Opel Rekord. Последний производился с 1957 по 1986 гг.

На начальном этапе, да и в дальнейшие годы, автопроизводитель прилагает все усилия, дабы стать достойным соперником таким компаниям, как Hyundai и в частности его подразделению Kia. В первой половине 80-х Daewoo постепенно наращивает обороты. В 1982 году ежегодный объем производства компании составляет 15 тыс. экземпляров автомобилей, а спустя пять лет этот показатель насчитывает 150 тыс. авто.

До 1993 года Daewoo тесно сотрудничает с американским автопроизводителем General Motors, а в середине 90-х южнокорейская компания выходит на немецкий автомобильный рынок с такими моделями как Nexia и Espero. Модель Nexia выпускается по лицензии на основе производившегося в Корее, начиная с 1986 года, автомобиля Opel Kadett E. Американцам Nexia известна под названием Pontiac Le Mans, а корейцам как Daewoo Racer. В России эта модель появилась только в 1993 году. После своего выхода, изначально созданное как комфортное авто, с доступной ценой для широких слоев покупателей, несколько лет Nexia производилась без каких-либо изменений. Модель была доступна с различными модификациями кузова (5- и 3-дверный хэтчбек , а также седан) и разными версиями комплектации (GL и GLE). В движение авто приводил «позаимствованный» у Kadett E 8-клапанный 75-сильный двигатель объемом 1,5 л. Помимо этого, Nexia можно было оборудовать и 16-клапанным мотором, развивающим мощность в 90 «лошадок». После рестайлинга сборка Nexia была налажена в Узбекистане, России и Румынии.

С 1988 года с конвейера Daewoo сходит полноприводной хэтчбек Tico, который относился к категории «мини». В основе авто лежала модель Suzuki Alto. Через 8 лет после этого выпуском данного авто стал заниматься узбекский завод.

В 1993 году компания презентует седан Prince и отличающуюся большей комфортабельностью модель Brougham, разработанную на основе Opel Senator, который уже на тот момент не выпускался. В этом же году «Дэу» производит модель Espero. В основе новинки лежало шасси Opel Ascona. В линейку двигателей авто входили расположенные поперечно агрегаты объемом 1,5 л, 1,8 л и 2 л, развивающие мощность в 90, 95 и 105 «лошадок», соответственно. Этот недорогой седан перестал выпускаться в 1997 году.

Спустя три года после этого в Великобритании, Корее и Германии Daewoo открывает 3 крупных технических центра. Динамика по объему производства продолжает сохраняться и в 90-е годы. Ким был просто одержим идеей превратить Daewoo в лидера мирового автопрома. Чтобы укрепить позиции своей компании, Ким занялся строительством заводов на слаборазвитых, но при этом перспективных рынках, где на то время была достаточно слабая конкуренция. В итоге количество ежегодно создаваемых авто Daewoo к 1999 году стало равняться 729 тыс. единиц. Ким планировал, чтобы в новом тысячелетии компания ежегодно производила приблизительно 2 млн. авто и у марки были все возможности, чтобы выполнить задуманное, если бы в дело не вмешалась политика.

Первые предпосы лки к событиям конца 90-х годов произошли еще в 1995 году, когда глава Daewoo оказался под следствием в связи с коррупционным скандалом и хоть суд его и оправдал, но на этом его проблемы с законом не закончились. В тот период, когда руководство иных чеболей, например Hyunday и Samsung, в срочном порядке уменьшали свои задолженности и пытались увеличить прибыли, Ву Чун свято верил в то, что Корея всегда будет поддерживать его «детище».

В 1997 году продуктовую линейку Daewoo пополнило сразу три модели: Lanos, Nubira и Leganza. Эти авто стали наиболее популярными за весь период существования бренда. Для создания этих автомобилей компании пришлось взять большое количество кредитов.

Именно Lanos стал первой самостоятельной разработкой корейской автокомпании. Первоначально модель С-класса была призвана сменить в модельной гамме Nexia, но в связи с тем, что произведенные улучшения были незначительными, Lanos просто обзавелся своей «дополнительной» аудиторией. При этом Lanos можно смело назвать народным автомобилем, ведь в нем сочеталось качество и приемлемая обширным слоям покупателей цена. Модель была доступна в вариациях кузова седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Для оснащения авто предлагалась целая линейка двигателей от 1,3-литрового мотора и заканчивая 1,6-литровым агрегатом с мощностью 75-106 «лошадок». Выпуск этой модели в Южной Корее завершился в 2004 году, но авто продолжили производить в Украине и Вьетнаме.

Модель Nubira разработало подразделение компании в Англии. Относящееся к гольф-классу авто оснащалось системой переднего привода и расположенным поперечно двигателем. Модель была довольно недорогой, но при этом отличалась достойным качеством изготовления. Новинка была доступна в аналогичных «Ланосу» модификациях кузова. С 2002 года модель поменяла шасси, и ее дальнейший выпуск продолжился под названием Lacetti.

Leganza — это первое авто бренда бизнес-класса. Над разработкой этой модели трудилось большое количество специалистов из ведущих автостроительных компаний (GM, Lotus, Ricardo и пр.). В истории компании новинка стала наиболее комфортабельным авто с самой обширной комплектацией. Leganza оснащалась модифицированным 2-литровым 136-сильным агрегатом. В зависимости от оснащения на авто устанавливалась 5-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП. Спустя время после выхода для модели стал доступен и 1,8-литровый 95-сильный агрегат. Главным преимуществом Leganza был гармоничный экстерьер, достойные ходовые характеристики, богатая для своего класса комплектация и при этом доступная цена. Выпуск модели был прекращен в 2003 году.

Из небольшой фирмы по выпуску тканей с пятью сотрудниками «Дэу», к 1997 году превратилась в крупного автопроизводителя на которого работало 320 тыс. человек во многих странах по всему миру. Трудолюбие основателя Daewoo позволило компании спустя три десятилетия занять второе место в Корее по величине. К сожалению, в кратчайшее время после этого, компания погибла.

Крах «Великой Вселенной»

В 1998 году на женевской автовыставке компания Daewoo презентует публике миниатюрное, удобное и очень маневренное авто Matiz. Новинка, созданная на основе Tico, сразу стала пользоваться популярностью у многих европейцев, предпочитающих передвигаться по городу на маленьких, экономичных авто. Первая генерация модели оборудовалась экономичным 0,8-литровым мотором и 5-диапазонной МКПП. Рестайлинговая версия модели уже немного прибавила в габаритах, а экстерьер стал более современным.

В этот же период страну накрыл азиатский финансовый кризис, что привело к стремительному росту задолженностей марки. Ким настойчиво пытался убедить правительство помочь, но правительство преследовало свои цели по национализации чеболов, а потому чиновники взамен на свою помощь потребовали распродать иностранные активы компании. Для основателя компании это значило распрощаться со своими мечтами о лидерстве «Деу» в мировом автопроме, а потому Ким решительно отказался от этого предложения. Автопроизводитель предпринял ряд попыток выйти из сложившейся ситуации самостоятельно, но массовая «атака» кредиторов с требованиями в срочном порядке погасить все задолженности все же привела Daewoo к банкротству. И в 1999 году правительство страны взяло компанию под свой контроль, а основателя марки объявили злостным финансовым преступником. За право покупки южнокорейского бренда стало сражаться несколько автопромышленных компаний. Пока на протяжении года длился аукцион, компания продолжала наращивать производство.

В 2000 году в модельной гамме компании на смену Leganza пришел Magnus (в Европе известный под названием Chevrolet Elanda). По сравнению с предшественником модель существенно прибавила в размерах. У Magnus, также как и у Leganza, был практичный интерьер, отличные ходовые качества и широкая линейка силовых агрегатов. Спустя год после этого на женевской автовыставке дебютировал 5-местный минивэн Rezzo .

В 2000 году по решению корейского правительства самая «лакомая» часть Daewoo Motor за «мизерную» цену в 250 млн. (для сравнения, другие покупатели предлагали приобрести эту долю за 4-6 млрд. долл.) продается главному конкуренту компании — концерну GM, который после юрисдикции переименовывает фирму в GM Daewoo & Technology Co. Что самое приятное для General Motors так это то, что соглашение о покупке Daewoo не предусматривало выплат кредитных задолженностей Daewoo Motor. Вместо погашения 17-миллиардного долга концерн раздал кредиторам акции Daewoo Auto & Technology Co на сумму приблизительно один млрд. долларов. Когда состоится превращение этих ценных бумаг в реальные деньги, GM не уточнял.

Покинувший на тот период страну Ким Ву Чун, узнав про эту новость, принял решение никогда не возвращаться в Корею. Но, намереваясь окончательно «растоптать» бывших олигархов, правительство объявило Кима, который продолжал вести публичную жизнь уже за пределами страны, в розыск. В 2005 году бывший владелец Daewoo вернулся в Корею, где его сразу арестовали и приговорили к 10 годам заключения. Освобожденный спустя время по амнистии больной и немощный Ким, уже мог с грустью наблюдать за тем, как от его ранее процветающей «Вселенной» остались только неопасные и неинтересные «заокеанским партнерам» разрозненные компании.

Автомобили Daewoo отличались разумным соотношением стоимости и качества изготовления, были достаточно комфортабельными для своего класса, довольно экономичными и легкоуправляемыми. Все это позволяло Daewoo занять достойное место на мировом автомобильном Олимпе. Но компанию все же ожидала неудача. В закончившейся печально истории Daewoo не последнюю роль сыграла политика, а потому говорить об ошибках бизнеса сложно. Но пример этой компании показателен в том плане, что для того, чтобы быть успешным на этом рынке следует всегда адекватно оценивать реальное положение дел, какими бы они не были.

Производители гаджетов

Корейская компания Daewoo уже успела заслужить себе имя на мировом рынке. Её основание связывают с именем Ким Ву Чунга, создателя и председателя Daewoo Group.

Компания появилась весной 1967 года как Daewoo Industrial. До азиатского экономического кризиса она являлась второй по величине финансово-промышленной группой в Корее. Всего в составе Daewoo Group было около двадцати подразделений, и некоторые из них даже сохранились до сих пор как независимые компании.

Крупнейшие корпорации DG занимались производством автобусов (общественного транспорта), автомобилей, бытовой электроники, автозапчастей и даже мелкокалиберного стрелкового оружия. Кроме того, существовали научно-исследовательское подразделение, финансовая компания, фирмы по построению дамб, самолётов, контейнеровозов, танкеров и так далее.

Также был отдел по проектированию отелей (самым известным стал 5-звёздочный отель Hanoi Daewoo, на открытии которого побывал даже российский президент Владимир Путин в числе нескольких тысяч приглашённых гостей). Иными словами, компания Дэу была занята в самых различных промышленных и бизнес сферах.

В 1978 также появились Daewoo Motor (под таким названием они стали известны уже в 83-м), однако из-за финансовых проблем это подразделение было продано General Motors (Корея) в 2000-х.

Компания Daewoo была основана Ким Ву Чунгом весной 1967 года. Он был сыном губернатора провинции Тэгу. Ким окончил Высшую школу Кёнги, после чего изучал экономические науки в Университете Йонсей в Сеуле.

Будущий основатель корпорации родился в 1936 году в Тэгу. В юности Ву Чунг занимался доставкой газет, помогая своей семье, которая зависела от него материально в течение определённого периода времени. Ему повезло окончить престижную школу Кёнги, после чего — Университет Йонсей.

Отец Кима был учителем и наставником экс-президента Пак Чона Хи, который, в свою очередь, поддерживал Кима финансово, а также помог ему сориентироваться в мире бизнеса.

После окончания Йонсей будущий основатель Daewoo вступил в небольшую торговую корпорацию, позже специализировавшуюся на текстильной и швейной промышленности. После выхода оттуда он создал Daewoo Industries с пятью своими соратниками. Используя свои связи среди выпускников университета и политическую поддержку, он сумел добиться определённого успеха, а также приобрести несколько различных компаний.


Правильнее говоря, Daewoo Group была создана из нескольких купленных фирм (как правило, испытывающих определённые финансовые затруднения). Ким превратил фирмы, находящиеся на грани банкротства, в одно большое успешное предприятие, в 90-х вошедшее в список крупнейших корейских компаний (вместе с такими «гигантами», как , и ).

К сожалению, финансовая структура Daewoo Group изначально не была построена слишком грамотно, а потому компания заметно пострадала после азиатского кризиса. Киму пришлось продать почти 50 подразделений корпорации, ориентируясь только на самые успешные из них. Компания потеряла миллионы долларов.

Вслед за этим масла в огонь подлило то, что Ву Чунг попал в список лиц, разыскиваемых Интерполом, находясь в изгнании – по причине того, что он покинул Daewoo с большим уровнем задолженности своим сотрудникам.

Вскоре после того, как он вернулся в Южную Корею летом 2005 года, Кима арестовали, и ему пришлось извиниться за нанесённый своей нации ущерб, а также принять на себя полную ответственность за распад группы.

Ву Чунг добавил, что он «готов ко всему, что приготовили для него власти». Весной 2006 года его приговорили к 10-ти годам тюремного заключения после признания виновным в хищении и финансовых махинациях. Кроме того, правительство описало $22 млрд. из его состояния, дополнительно оштрафовав на $10 млн.

Зимой 2007 года Ким попал под амнистию президента Ро Му Хёна. По традиции, президенты Южной Кореи дарят помилования как раз в преддверии нового года.


На протяжении 60-х годов, после окончания авторитарного и жестокого правительства Ли Сын Мана, новый президент Пак Чон Хи решил позаботиться о развитии и росте страны. Это помогло расширить доступ к ресурсам, способствовало экспорту, промышленному развитию и обеспечило защиту от конкуренции – в обмен на поддержку компанией правящей элиты.

В самом начале корейское правительство ввело ряд «пятилеток», которые были необходимы для достижения целого ряда основных целей.

До второй «пятилетки» компания Дэу не была основным игроком. Она сумела получить выгоду от дешёвых правительственных ссуд, которые были основаны на потенциальных доходах от экспорта. Изначально компания была сосредоточена на текстильной промышленности и производстве одежды, что обеспечило высокую рентабельность из-за недорогой и большой рабочей силы Южной Кореи.

Третья и четвёртая «пятилетки» пришлись на 1973-1981 года. На протяжении этого периода рабочая сила в стране пользовалась высоким спросом. Конкуренция со стороны других государств начала подрывать конкурентоспособность Кореи. Правительство ответило на этот шаг тем, что сконцентрировала свои усилия на производстве машин, оборудования и электрической техники, судостроении, нефтехимии, строительстве и военных инициативах.

В конце этого периода оно вынудило Daewoo работать над судостроением. Ким занялся этим весьма неохотно, но вскоре компания завоевала репутацию производителя нефтяных платформ и судов по ценам, выгодно отличающим её от всех конкурентов.


В течение следующего десятилетия правительство Кореи оказалось более либеральным, что касается проводимой ею экономической политики. Небольшие частные фирмы получали поощрения, а ограничения на импорт были ослаблены. Государство также снизило дискриминацию и поддерживало свободную рыночную торговлю. Компания Daewoo создала ряд совместных предприятий с компаниями Европы и США.

Она расширила экспорт станков, продукции военного назначения, аэрокосмические интересы, проектировение и производство полупроводников. В конце концов, компания принялась строить гражданские вертолёты и самолёты, которые стоили дешевле, чем изделия американских коллег.

Она расширила свои усилия в автомобильной промышленности и оказалась на седьмом месте по величине автомобильного экспорта, а также шестым по величине производителем авто в мире. В течение этого периода Daewoo удалось добиться большого успеха. Другие корейские компании оказались менее решительными.


В 80-х и ранних 90-х Daewoo Group занималась производством бытовой электроники, компьютеров, телекоммуникационного и строительного оборудования, и даже музыкальных инструментов (фортепиано).

Азиатский финансовый кризис начался в 1997 году. В 98-м компания оказалась в весьма затруднительном материальном положении. В то время корейское правительство испытывало дефицит, из-за чего доступ к недорогим кредитам был ограничен. Как бы то ни было, фирма взяла на себя на 40% больше долга.

К 1999 году компания Daewoo – второй по величине южнокорейский конгломерат с интересами в сотнях стран – стала банкротом, и её долг составил более $84 блн. Вскоре после этого Ким Ву Чунг бежал во Францию, и бывшие работники Daewoo поместили постеры «Разыскивается» с его фотографией. Ким вернулся в Корею летом 2005 года и был немедленно арестован. Ему были предъявлены обвинения в хищении имущества и контрабанде.

Что более всего оказало влияние на компанию? Одним из самых главных факторов её становления стало вмешательство государства. Правительство защищало компанию, предоставляя ей огромные субсидии и неограниченные дешёвые кредиты (за исключением некоторых периодов истории), а также защиту от иностранной конкуренции.

Тем не менее, ценой за это стала полная лояльность к тому, что делала власть. Компания даже бралась за производство той продукции, которая навязывалась ей против её воли.

Следующим важным фактором стал рынок труда. Традиционная рабочая этика, которая помогла Корее достичь экономического процветания, оказалась под угрозой, когда рабочие начали бурные протесты против многочасового труда и низкой заработной платы. К примеру, судостоительное подразделение компании понесло из-за этого большие потери.

Огромное влияние на Daewoo также оказала работа в условиях глобальной экономики. Международный спрос на свободную торговлю заставил корейское правительство также открыть свои рынки.

К сожалению, многие корейские продукты традиционно считаются низкого качества. Решающим фактором стало то, что продукты Daewoo к ним не относились.

Падение компании было и остаётся весьма спорным из-за той важной роли, которую чеболи (то есть тот вид конгломерата, что представляли собой Daewoo) играли в национальной экономике страны. В результате краха банки и правительство Южной Кореи также понесли убытки на миллиарды долларов. Банкротство компании стало не только экономическим, но и политическим кризисом, что привело в шок большую часть страны.


Корреспондент «TIME» Майкл Шуман заявил, что окончание Daewoo имеет огромные последствия. Ранее казалось очевидным, что Daewoo и другие корейские конгломераты были «слишком большими, чтобы обанкротиться». Вера в это побудила многих инвесторов и банкиров вкладывать денежные средства даже несмотря на то, что Daewoo были неспособны к погашению кредитов.

После того, что произошло с компанией, крупные конгломераты перестали считать самым безопасным вариантом инвестирования, и вместо этого инвесторов заинтересовали перспективные небольшие фирмы и предприниматели. Кстати, ВВП Кореи после закрытия Daewoo даже вырос.

Шуман также провёл аналогию с японским «потерянным десятилетием» в 90-х, когда банки продолжали инвестировать средства в убыточные «зомби-фирмы», поскольку, по их собственному убеждению, эти фирмы были слишком большими, чтобы обанкротиться. Шуман отметил, что восстановление экономики Японии невозможно до того момента, пока эта практика не прекратится.

Группа Daewoo была реогранизована в три отдельных подразделения. Они были активны на многих рынках, преимущественно в обработке стали, судостроении и финансовых услугах. Что касается юридического лица, оно зарегистрировано как Daewoo Corporation (сегодня Daewoo Electronics). Корпорация ориентирована исключительно на производство электроники.

Несмотря на банкротство, компания DE продолжает существовать и в преддверии 2015 года (с новым логотипом бренда). Тем не менее, многие другие дочерние фирмы и предприятия стали независимыми или же были упразднены.

В Северной Америке продукцию компании можно встретить под брендом Trutech. В начале 2000-х годов General Motors выкупили автомобильное подразделение. Позже в Европе они изменили своё название на Chevrolet. В 2005 было объявлено о том, что австралийские и новозеландские машины Daewoo будут иметь знак Holden.

Что касается Ближнего Востока, Таиланда и южноафриканских государств, там они останутся под маркой Chevrolet. Впоследствии производство коммерческих транспортных средств будет также передано Tata Motors – пятому по величине изготовителю среднего и тяжёлого коммерческого транспорта в мире.

К началу 2015 года бренд Daewoo включает шесть компаний: фирму, занимающуюся электроникой (DE), инженерно-строительную компанию, торгово-инвестиционную фирм, судостроительную компанию, предприятие по выпуску стрелкового оружия и по производству коммерческого транспорта. Существуют и подразделения, функционирующие под контролем иных корпораций.

Одним из самых известных мобильных устройств компании является модель Itteki S42, которая появилась в 2006 году.


Этот аппарат был выполнен в форм-факторе слайдера. Он поддерживал мобильный Интернет (только через кабель, без портала) и был оснащён аккумуляторной батареей на 850 мАч.

Такой телефон был способен проработать до двух с половиной часов в режиме разговора, и до ста восьмидесяти часов – в режиме ожидания. ЖК-дисплей был выполнен по TFT-технологии и поддерживал более 260 тыс. цветов.

Объём встроенной памяти составил 16 мегабайт, а камера имела 0,3 мегапикселя. Также была предусмотрена 64-голосовая полифония. Из дополнительных функций присутствовали планировщик, будильник и калькулятор.

Компания Daewoo была основана в 1967 году корейцем по имени Ким Ву Чун и первоначально занималась производством и продажей текстильных изделий. Название фирмы переводится как «Великая Вселенная». Логотип представляет собой стилизованную морскую раковину.

Основные вехи развития компании

История создания этой фирмы до сих пор поражает своей рискованностью и везением. Для получения своего первого заказа основатель компании купил в Гонконге чужую ткань и поехал ее демонстрировать заказчикам. Одному сингапурскому предпринимателю так понравилась ткань и сам Ким Ву Чун, что он незамедлительно подписал контракт на 200 000$. Вернувшись в Корею, Ким на эти деньги быстро организовал производство, купил нужные станки, и через месяц заказ предпринимателя был уже готов.

Благодаря способностям и связям своего создателя компания быстро начала развиваться. Вскоре это была уже не фирма, а целая группа компаний, которые производили оружие, бытовую технику и различные электронные устройства.

Автомобильная история Daewoo берет свое начало с 70-х годов прошлого века. В 1972 году в Корее всего было четыре аттестованных государством автопроизводителя: Kia, Asia Motors, Hyundai и Shinjin. Kia и Asia Motors вскоре объединились между собой, а 50% акций автомобильной фирмы Shinjin со штаб-квартирой в Сеуле в 1978 году выкупила у корейского банка компания Daewoo. Вторая половина акций принадлежала американской компании General Motors.

В начале восьмидесятых Ким Ву Чун объединил все отрасли своей фирмы и создал единый концерн Daewoo Group.

В девяностых доля GM была также выкуплена корейцами, и они начали развивать собственное производство. Руководство группы компаний объявило автомобильную отрасль приоритетной.

В 1995 году состоялся дебют марки Daewoo в Германии: на продажу к немцам были отправлены Nexia и Espero. Благодаря доступности и надежности моделей немцы разбирали их как горячие пирожки. Год спустя компания открыла три крупных научных технических центра – в корейском городе Пульяне, Мюнхене (Германия) и Уортинге (Великобритания). Там занимались разработкой принципиально новых моделей. Руководил проектом Ульрих Бец (бывший топ-менеджер BMW). Компания тесно сотрудничала с ведущими мировыми дизайнерскими фирмами.

Обороты Daewoo росли, но и долги не уменьшались. После Азиатского экономического кризиса в 1998 году компания не смогла выкупить свои долги, и вскоре правительство Южной Кореи вынуждено было продать ее концерну General Motors. Фирма получила название GM Daewoo Auto&Technology. С 1 марта 2011 года марка прекратила свое существование.

Ключевые модели в истории марки

Собственное производство стартовало в 1984 году с модели на базе Opel Kadett E. На внутреннем рынке машину продавали под именем LeMans, потом Cielo, для Европы она получила название . Автомобиль стал настолько популярен, что для его производства открыли несколько новых заводов — в Румынии, России, Узбекистане и на Украине.

В 1988 году увидел свет автомобиль на базе малолитражки Suzuki Alto, получивший название Daewoo Tico. Эта модель славится своими небольшими размерами и идеально подходит для крупных городов.

В 1993 году фирмой Bertone на базе снятого тогда уже с производства автомобиля Opel Ascona был разработан дизайн для . Продажи его стартовали в Европе в 1995 году. Надежность и доступность, как у Нексии, и привлекательный дизайн от итальянцев сделали эту модель одним из лидеров продаж.

В конце 1997 года публике были представлены последние собственные разработки концерна Дэу — Matiz, Lanos, Nubira и Leganza. . Дизайн автомобиля и его размеры особенно понравились женщинам, именно поэтому он пользовался популярностью, в основном, среди них.

Ланос – полностью собственная разработка от Daewoo, на которую ушло около 30 месяцев работы и 420 миллионов долларов. Изначально предполагалось, что он придет на смену Нексии, но на деле модель получила собственную аудиторию среди автомобилистов. Модель актуальна до сих пор: после небольших доработок ее продают под именами Chevrolet Lanos и .

Nubira пришла на смену Espero, это автомобиль среднего класса с передним приводом и поперечным расположением силового агрегата.

Leganza – первый от Дэу, созданный на базе Opel Senator. Автором этого проекта был легендарный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, изначально концепт предназначался для Jaguar.

История марки Дэу в России

Продажи автомобилей Дэу в России стартовали в 1993 году с популярной во всем мире Daewoo Nexia. Вскоре к ней присоединилась модель Espero. Российские автолюбители полюбили корейцев за качественную (по сравнению с отечественными моделями) сборку, доступные цены, надежность и неубиваемую подвеску.

Автомобили Daewoo, собранные на заводе в Таганроге, должны были называться «Донинвест Ассоль» (Lanos), «Донинвест Орион» (Nubira) и «Донинвест Кондор» (Leganza)

Спрос на автомобили Daewoo в России был настолько велик, что в 1995 году руководство приняло решение о начале крупноузловой сборки Nexia и Espero на заводе «Красный Аксай». Переговоры шли около года, после чего и был налажен процесс отверточной сборки. Полностью готовые автомобили (в основном, из Узбекистана) разбирались на крупные узлы и агрегаты и завозились в Россию как машинокомплекты, где потом повторно собирались и продавались. За три года с начала производства таким образом в Ростове было собрано около 20 тысяч автомобилей.

Оценив перспективы в России, было решено наладить полный цикл производства на новом заводе. Площадкой для эксперимента был выбран недостроенный цех на Таганрогском комбайновом заводе. Производственный цикл должен был включать в себя сборку, сварку и окраску кузовов автомобилей. Притом из-за небольших размеров цехов был выбран вертикальный вариант конвейера. Все оборудование, поставленное на завод, было зарубежного производства и обошлось в круглую сумму. С конвейера автозавода должны были сходить три модели – «Донинвест Ассоль» (Daewoo Lanos), «Донинвест Орион» (Nubira) и «Донинвест Кондор» (Leganza). Но массовое производство наладить так и не удалось: начался августовский кризис. Выплачивать кредиты было нечем, и предприятие затормозилось на стадии выпуска первой партии автомобилей. На этом сотрудничество Daewoo с российскими заводами закончилось.

Автомобили марки Daewoo, предлагаемые в настоящее время на российском рынке, собираются на заводе «УзДэу» в Узбекистане. Правда, сейчас спрос на этот корейский бренд сокращается. Согласно статистике, за первое полугодие 2013 года в России было продано 27 274 экземпляра Daewoo, тогда как еще в 2011 году показатель за этот же период превышал 45 тысяч. 

История марки Ravon — CARobka.ru

Датой основания автопроизводителя является 22 марта 1967 года, когда Ким Ву Чун создал Daewoo Industrial, занимающуюся изготовлением продукции разнообразного предназначения — от оружия до электронных устройств.

Однако история автомобилестроительного подразделения, изначально не входившего в состав чеболя, начинается еще в 1937 году, когда появилось небольшое предприятие по ремонту автомобилей National Motor. В 1962 году оно сменило название на Saenara Motor и стало заниматься продвижением на корейском рынке автомобилей Datsun.

В 1965 году компания меняет название на Shinjin Motors и начинает сотрудничество с Toyota Motor.

В 1972 году власти Южной Кореи позволили выпускать автомобили лишь четырем компаниям: Hyundai, Kia, Shinjin и Asia Motors. Через некоторое время производитель Shinjin образовывает совместное предприятие с General Motors, создав General Motors Korea. В 1976 году имя компании снова меняется — на Saehan Motor.

В 1982 году автопроизводитель попадает под контроль Daewoo. Корпорация образовывает с General Motors новое совместное предприятие, и так рождается новый автопроизводитель — Daewoo Motors. До 1996 года он занимается выпуском авто на базе моделей американского концерна под собственной маркой.

Первенцем стал Daewoo LeMans, который базировался на Opel Kadett E. Автомобиль предлагался в кузовах трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана. Это был первый корейский автомобиль с продуманной аэродинамикой и цифровой приборной панелью. Он комплектовался четырехцилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 96 л.с., а также получил 14-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары и задний спойлер.

В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтинговым изменениям, которые предусматривали модернизацию задних фонарей и передней части. На некоторых рынках авто начало продаваться под именем Nexia. Российским покупателям модель стала доступна в 1993 году. Позднее ее начали собирать на заводе «Красный Аксай», а также предприятиях Узбекистана и Румынии.


Daewoo LeMans (1986–1994)

В 1988 году выходит полноприводный хэтчбек Tico, скопированный с Suzuki Alto. Это авто хорошо продавалось в странах Южной Азии благодаря надежности и неприхотливому 0,8-литровому мотору.

В начале 90-х автопроизводитель сотрудничает с итальянским дизайнерским ателье Bertone. В 1990-м появляется модель Espero, построенная на шасси Opel Ascona. Автомобиль стали называть самой доступной разработкой Bertone на рынке. Эта модель также выпускалась в российском Ростове-на-Дону.


Daewoo Espero (1991–1999)

В 1993 году компания прекращает сотрудничество с General Motors. В этом же году появляется седан Prince, спроектированный на базе Opel Senator, а также его более комфортабельная версия Brougham.

В 1996 году марка открывает крупные технические центры в Великобритании, Германии и Корее. Разработку новых продуктов возглавляет Ульрих Бец, который ранее работал в BMW AG.

В середине 90-х годов в Азии разразился серьезный финансовый кризис. Весь чеболь Daewoo лихорадило, однако менеджмент не собирался экономить или проводить реструктуризацию. Руководствуясь амбициями стать лидером среди корейских автомобилестроителей, марка вкладывает огромные деньги в разработку новых авто: начинается сотрудничество с ItalDesign и британским техническим центром Vorsing. Компания собиралась завоевать европейский и растущий южноазиатский рынок.

В 1997 году выходят сразу несколько новых моделей. Среди них был Daewoo Lanos, который разрабатывался самостоятельно в течение 30 месяцев. Работы над дизайном кузова были поручены ателье ItalDesign. Всего на подготовку к выпуску компания потратила около 420 млн долларов. Автомобиль характеризуется комфортным салоном, плавным ходом, хорошей звукоизоляцией и доступной ценой.


Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira разрабатывалась в британском подразделении компании и получила переднее расположение мотора и систему переднего привода. В России она продавалась под названием Orion. С 2002 года модель сменила платформу и имя — на Lacetti.

Daewoo Leganza, также появившаяся в 1997 году, стала первым автомобилем марки, относящимся к бизнес-классу. В России модель продавалась под именем Daewoo Condor.

В 1998 году выходит популярная малолитражка Matiz, которая полюбилась публике благодаря компактности, маневренности и элегантному кузову, разработанному ателье ItalDesign.

Модель предлагалась с несколькими уровнями оснащения, в том числе с гидроусилителем руля, кондиционером и магнитолой. При разработке кузова особое внимание уделялось безопасности водителя и пассажиров. Этой же цели служит пластиковый топливный бак, предотвращающий утечку топлива и возгорания при переворачивании авто.


Daewoo Matiz (1998)

В 1998 году компания покупает корейского производителя SsangYong, автомобили которого хорошо раскупаются на внутреннем рынке, однако все равно не приносят компании ожидаемой прибыли.

Еще с начала 90-х годов Daewoo приобретает заводы и образовывает совместные предприятия в Восточной Европе: создается СП с украинским «АвтоЗАЗом», покупаются заводы в Польше, Узбекистане, Румынии.

Несмотря на активные захватнические действия, марку преследуют кредиторы. В 1999 году компания признана банкротом, а в отношении ее руководителей начались громкие судебные разбирательства.

Автомобилестроительное подразделение было выставлено на торги и приобретено концерном General Motors. Производство грузовых автомобилей выкупила индийская Tata Motors. С 2002 года компания называется GM Daewoo & Technology Co.

В связи с неблагоприятной репутацией, сложившейся в Южной Корее, General Motors решил постепенно упразднить марку Daewoo. С 2004 года в Австралии и Новой Зеландии она заменена на Holden, с 2005 на европейском рынке — на Chevrolet.

В начале октября 2015 года автомобили Daewoo, производящиеся в Узбекистане, получили новое имя. Переименование — мера вынужденная, вызванная сложностями с правами на бренд Daewoo.

Эта торговая марка принадлежит южнокорейской компании Daewoo International. Она была арендована компанией GM Uzbekistan и применялась для автомобилей, отправляемых на экспорт. На домашнем рынке Узбекистана эти автомобили продаются под маркой Chevrolet. Компания Daewoo International решила забрать у узбекского подразделения GM права на бренд Daewoo, чтобы выпускать и продавать под ним автомобили в Саудовской Аравии.

Как результат – узбекскому автопроизводителю пришлось выкручиваться из ситуации и выдумывать другое имя для экспортируемого транспорта. Новое название автомобилей Дэу, поставляемых на экспорт (в том числе в Россию) — Ravon.

Daewoo Electronics -Бренды

Торговая марка Daewoo Electronics принадлежит глобальной корпорации Dongbu, частью которой является образованная в 1971 году компания Daewoo Electronics, впоследствии ставшая крупнейшим мировым производителем бытовой техники, климатического оборудования и электроники.

С целью расширения своих возможностей Dongbu Daewoo Electronics постоянно проводит научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы, благодаря чему укрепляется технологический потенциал компании и дополняются объекты инфраструктуры. Благодаря инновационным технологиям и современному потребительскому дизайну компания стала лидером на глобальном рынке среди производителей бытовой техники и электроники. Корпорация Dongbu активно развивает высокотехнологичное производство, включая систему полупроводников, LED и робототехнику.

Dongbu Daewoo Electronics экспортирует свою продукцию более чем в 150 стран по всему миру. Так, в 2011 году, компания заняла первое место по темпам роста на рынке Мексики, в Европе бренд Daewoo хорошо узнаваем и имеет представительства в ряде стран. Глобальная сеть включает в себя несколько  производственных площадок, центров продаж и научно-исследовательских центров.

В своем стремлении к созданию инновационных продуктов №1 в мире компания непрерывно разрабатывает технологии, выгодно отличающих ее от конкурентов. Широкий ассортимент продукции представлен холодильниками, стиральными машинами, микроволновыми печами, пылесосами, телевизорами, а так же кондиционерами. Модели Daewoo созданы с применением новейших технологий, среди которых цифровые технологии умного контроля, система Perfect No Frost в холодильниках, а также воздушно-пузырьковая технология в стиральных машинах. К тому же, в линейке Daewoo Electronics есть уникальный продукт – первая в мире настенная стиральная мини-машина, которая пользуется успехом как в России, так и за рубежом.

В настоящее время Dongbu Daewoo Electronics активно укрепляет свои позиции на российском рынке. С 2016 года в России стартовали продажи широкой линейки телевизоров форматов от HD Ready  и Full HD, а также продолжает постоянно расширяться продуктовая линейка бытовой техники.

Сайт компании:
www.daewoo-electronics.ru

Страна производитель Ravon (Равон) — где собирают автомобили

Опытные и начинающие водители отлично знают, что качество езды на 70% зависит от надежности транспортного средства и на 30% от стиля управления им. Именно этой статистикой руководствуется торговая марка Равон. Удачное соотношение цены и качества способствует возрастанию спроса на автомобили Ravon страна производитель которых для многих остаётся неизвестной. Популярность бренда объясняется не только доступной стоимостью его продукции, но также качеством сборки и надежностью.

Кто выпускает Ravon — страна производитель

Для многих покупателей данный критерий является одним из ключевых при выборе машины, поскольку явственно говорит о качестве сборки продукта. Если Дэу (Daewoo) — это корейская ветка производства, Шевроле входит в состав американской корпорации GM, то какой стране принадлежит новоиспеченный бренд Равон и где собираются автомобили?

Несмотря на то, что страна производитель Ravon – Узбекистан, назвать машины узбекскими не получится. Дело в том, что компания «UZAUTO MOTORS» уже несколько лет сотрудничает с General Motors и выпускает автомобили под двумя брендами – Шевроле (Chevrolet) и Равон (Ravon).

В техническом плане, по сути – это одни и те же машины, и разница лишь в том, что первые собираются для внутреннего рынка под логотипом Chevrolet, а вторые идут на экспорт в страны СНГ и ближнего зарубежья под логотипом Ravon.

Почему раньше вы никогда не слышали такую марку автомобилей? На самом деле, марка Ravon производитель со стажем, но появилась совсем недавно.

Откуда появилась марка машины Равон

Несмотря на то, что лаконичное, но емкое по смыслу название автомобильной торговой марки начало мелькать в глянцевых изданиях и на тематических форумах лишь с конца 2015 года, с продукцией данного бренда автолюбители знакомы с 90-х годов 20 века. Все дело в том, что Равон является законным наследником и продолжателем традиций Daewoo (Дэу) и Chevrolet (Шевроле).

Действующие модели авто благополучно проскочили этап пилотных версий и были представлены потребителю, как результат накопленного опыта. Именно поэтому их дебют состоялся под девизом «Испытано временем — сотворено заново».

Надёжные и проверенные временем автомобили, предстали перед публикой на Московском Автосалоне. Презентованный модельный ряд состоял из Равон Р2 (Ravon R2), Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3), Равон Р4 (Ravon R4) и Джентра (Gentra).

Того факта, что перелицованные мини-кары и седаны имеют яркую биографию, технически и визуально напрямую связаны с конкретными моделями из линеек Шевроле и Деу, новый производитель даже не пытался скрыть.

Наоборот, производитель Равон взял за основу техническую надёжность проверенных годами машин, доработал под современные требования и начал их выпуск заново. Кстати, вся сборка автомобилей проходит под контролем специалистов штатовского GM.

  • Легкий косметический рестайлинг напрямую давал понять, что Ravon R2, к примеру, это всем известный Chevrolet Spark.
  • Автомобиль Ravon R4 ни кто иной, как преобразившийся Шевроле Кобальт.

Единственный вопрос, который оставался — это страна производитель автомобилей Ravon.

Где собирают машины Равон

Для тех, кто хорошо знаком с историей марок Daewoo и Chevrolet, присутствовавших на российском рынке с 1992 по 2013 год, ответ лежит на поверхности. Собирают машины Равон в городе Асака – там находиться главный завод. Производственная мощность включает в себя филиалы в городах Ташкент и Питнак.

Весь комплекс работ по сборке машин и подготовке узлов осуществляется на территории Узбекистана. Именно отсюда седаны и городские мини поступают на международный рынок.

В течение последних лет сфера автомобильной промышленности в стране курируется на президентском уровне. Указы правительства нацелены на поддержание и развитие данной отрасли. В прошлом году госкомпания «Узавтосаноат» выкупила пакет акций «GMUzbekistan» и стала единственным полноправным владельцем предприятия.

Какие автомобили выпускает бренд Равон

С 2015 по 2017 год модельный ряд Ravon насчитывал четыре модели:

  1. компактный → хэтчбек Равон Р2;
  2. седан Равон Нексия Р3;
  3. семейный седан Равон Р4;
  4. и Равон Джентра.

Все они пользовались высоким спросом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Автолюбителей особенно радовало достойное качество сборки, надежное техническое оснащение машин, европейский дизайн и доступная стоимость.

С 2018 года поставки авто на территорию России были приостановлены в связи с необходимостью пересмотра политики цен и продления сертификатов ОТТС. Бумажная волокита затянулась фактически на год, однако уже к концу 2019 года Равон надеется восстановить доверие потребителей и постепенно нарастить объёмы продаж. Планы у производителя грандиозные.

В настоящее время на экспорт в Россию и ближайшие страны с конвейера узбекского завода сходят только Р2, Р4 и Нексия. Джентра пополнила ряды архивных моделей.

О возможном рестайлинге, речи пока не идет, ведь на ближайшее будущее у производителя другие грандиозные планы – нарастить модельный ряд до 5-7 авто. Возможно, хэтчбеку и седанам добавится элегантный кроссовер на базе Шевроле Тракер. Сборка паркетника в Узбекистане уже запущена, но на территории России и в странах бывшего СНГ он пока не доступен.

В ближайшем будущем производитель Ravon намерен начать пополнять модельный ряд долгожданными новинками, которые уже сейчас цепляют внимание публики и обещают быть очень интересными.

Ravon R2 автомат

Это самый младший представитель линейки узбекских авто — позиционируется как автомобиль для эксплуатации в рамках города.  Дизайн и техническая часть → мини-кара заимствованы у хорошо знакомого всем Chevrolet Spark 3-го поколения.

Внешние отличия Равон от Шевроле практически незаметны. Экстерьерная переделка затронула только радиаторную решетку и формат переднего бампера. На лаконичность силуэта и аэродинамику авто это никак не повлияло. Более существенными можно назвать технические изменения, например, ходовая часть хэтчбека была переделана с учетом использования его на дорогах невысокого качества.

Комплектации Спарка предполагали выбор малолитражных бензиновых моторов. Силовой агрегат мог работать в паре с безальтернативной пятиступенчатой механикой. В свою очередь Р2 выпускается с одним вариантом мотора и автоматической трансмиссией.

В плане баланса цены и качества это самый доступный в своем классе вариант авто с коробкой автомат.

Равон Нексия Р3

С точки зрения внешности и технической платформы это рестайлинговая версия Шевроле Авео. Откуда и для чего в наименовании автомобиля указано название Нексия, относящееся к модели корейского производства, остается только догадываться. Ничего общего между ними точно нет.

Визуальные отличия Р3 от Шевроле практически не обнаруживаются. Все ощутимые изменения пришлись на долю технической базы. В паре с ним работает АКПП на 6 передач или 5-тиступенчатая механика. Шевроле же выпускались с силовыми агрегатами на 1,2 и 1,4 л.

Ravon R4

Автомобиль представляет собой перелицовку Шевроле Кобальт. Сразу стоит отметить, что в качестве прототипа была выбрана бюджетная версия седана, разработанная для стран Средней Азии и Южной Америки.  Ключевые отличия в дизайне кузова касаются радиаторной решетки и шильдика. Для Равон использован чуть более мощный силовой агрегат типа DOHC. В паре с ним может функционировать 5-тиступенчатая МКПП или 6-тиступенчатая коробка автомат.

Равон Джентра

Модель была представлена, как модернизированная версия Шевроле Лачетти. У своего предшественника узбекская модель позаимствовала плавные линии кузова и техническую начинку. Немного изменилась радиаторная решетка и передний бампер. С целью улучшения качества эксплуатации был увеличен дорожный просвет.

Отзывы о производителе Ravon и его автомобилях

Тем, кто уже купил автомобиль Равон в 2019, 2020 году или ещё раньше, страна производитель была известна, поэтому, в надёжности машин мало кто сомневался. Отзывы владельцев, в большинстве своём, касаются минусов, которыми присущи практически всем «бюджетникам».

  • Не очень хорошая шумоизоляция.
  • Бедные комплектации у седанов R4 и Nexia.
  • Встречаются не всегда ровные зазоры пластиковых панелей салона.

Плюсы машин очевидны – доступная цена и техническая надёжность.

Также многих волнует вопрос о ржавчине и оцинкованы ли кузова Равон? Да, производитель Ravon заявляет, что кузова оцинкованы, и коррозии бояться не стоит.

Двигатель матиз. Характеристика, описание, виды моторов

Автомобиль представляет собой популярный, компактный городской вид транспорта. Пользователи ценят его маневренность, неприхотливость и относительный комфорт за приемлемые деньги.

Силовой агрегат транспортного средства на нашем рынке представлен двумя модификациями: F8CV — это мотор объёмом 0,8 литра, 51л.с.; B10S1 — силовая установка объёмом 1,0 литр, 63л.с.

Начиная с 1998 года, на автомобиль устанавливается только 3-х цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0,8 литра, с механической коробкой передач. В 2003 году начали устанавливать мотор объёмом 1,0 литр и 4-мя цилиндрами.

Больное место двигателя меньшего объёма (0,8 литра), выпускаемого до 2008 года был распределитель зажигания с электронным датчиком. Датчик давал сбои при попадании на него влаги. После перехода на ЕВРО-3 проблему устранили.

Оба двигателя оборудованы системой распределённого впрыска топлива, благодаря этому достигается большая мощность и экономичность. Так же применяется система рециркуляции выхлопных газов. Особое внимание следует уделять ремню привода газораспределительного механизма.

При несвоевременной замене возможен его обрыв, что приведёт к выходу из строя всего газораспределительного механизма, как следствие, дорогостоящего ремонта не избежать. Самой часто встречающейся неисправностью мотора Деу Матиз остаётся сбой в работе агрегата из-за неправильных показаний датчика положения дроссельной заслонки.

С выходом на рынок в 2002 году литрового мотора, динамика автомобиля значительно возросла. Двигатель отличается от младшего собрата улучшенным показателем тяги во всем диапазоне оборотов. К тому же ремонт двигателя Daewoo Matiz приходится делать реже в связи с повышением надёжности агрегата.

Силовой агрегат F8CV(0,8)

Мотор, объёмом 0,8 литра является основным агрегатом, устанавливаемым на автомобиль Дэу Матиз с 1998 года. Блок силовой установки отлит из чугуна, головка цилиндров выполнена из алюминия, сам двигатель 3-х цилиндровый, рядный, бензиновый, расположение на транспортном средстве поперечное.

Агрегат, как и все моторы, имеет массу положительных качеств и в то же время, обладает недостатками.

Характеристики Daewoo matiz двигатель F8CV(0,8):

  • Объём, см— 796;
  • Мощность двигателя, л.с. — 52;
  • Цилиндров, шт. — 3;
  • Клапанов, шт. — 6;
  • Поршень, диаметр, мм. — 68,5;
  • Степень сжатия — 9,2;
  • Ход поршня, мм. — 72;
  • Топливо — АИ-92;
  • Охлаждение — жидкостное;
  • Система питания — инжектор.

Силовой агрегат B10S1 (1,0)

Двигатель Матиз объёмом 1,0 литр выпускается с 2002 года. Силовая установка: 4-х цилиндровый, рядный, бензиновый двигатель внутреннего сгорания, расположенный на транспортном средстве поперечно.

Характеристики Daewoo matiz двигатель B10S1 (1,0):

  • Объём, см— 995;
  • Мощность, л.с. — 64;
  • Цилиндров, шт. — 4;
  • Клапанов, шт. — 8;
  • Поршень, диаметр, мм. — 68,5;
  • Степень сжатия — 9,3;
  • Ход поршня, мм. — 67.5;
  • Топливо — АИ-92;
  • Охлаждение — жидкостное;
  • Система питания — инжектор.

Характерные неисправности силовых установок

Силовые агрегаты обладают хорошими характеристиками. Ресурс двигателя при бережной эксплуатации и должном техническом уходе составляет порядка 200000км. В целом, двигатель daewoo matiz надёжен и прост, основные недостатки происходят по причине выхода из строя навесного оборудования. К основным неисправностям мотора можно отнести:

  • Стук коленчатого вала;
  • Поломка перегородок поршней в районе поршневых колец;
  • Поломка головки блока цилиндров.

Основную ответственность за все эти поломки несёт владелец транспортного средства, так как в основном происходят они по причине плохого ухода. Например, стук коленчатого вала, происходит из-за перегрузок, возникающих от некачественного масла, или несвоевременной замене старого на новое.

Поломка перегородок поршней и трещины в головке блока цилиндров происходят как следствие перегрева.

Ремонт силовых установок, основные виды работ

Конструкция моторов проста, в случае необходимости, обслуживание или ремонт можно провести самостоятельно. Ремонт двигателя Дэу матиз условно делится на текущий и капитальный. В текущий ремонт входит:

  • Настройка клапанов;
  • Обслуживание прокладки головки блока цилиндров;
  • Снятие и установка новых поршневых колец;
  • Ликвидация причин утечки масла;
  • Ремонт или замена масляного насоса.

Капитальный ремонт выполняется при условии, что силовой агрегат отработал положенный ему ресурс или его эксплуатация привела к серьёзной поломке и текущий ремонт делать нецелесообразно.

Для проведения капитального ремонта двигатель Дэу матиз требует снятия с транспортного средства. Сколько он весит, зависит от модификации, в сухом или мокром состоянии агрегат, в любом случае — демонтаж следует проводить при помощи лебёдки. После, его надо разобрать, определить степень износа, отбраковать и заменить испорченные детали.

По окончанию ремонта мотор требует проведения обкатки в щадящих условиях. Для их достижения, необходимо ограничить нагрузки на агрегат, не раскручивать до максимальных оборотов коленчатый вал. Период обкатки, рассчитан на 2-3 тысячи км.

Замена ремня газораспределительного механизма

Замена деталей газораспределительного механизма на автомобиле деу матиз не составляет труда и может выполняться самостоятельно. Главное, о чем должен помнить пользователь, надо правильно выставить метки на валах (распределительном и коленчатом). В случае ошибки, можно повредить клапана двигателя и тогда устранение этой поломки будет куда более хлопотным занятием.

Регулировка клапанов силового механизма

В двигателе Daewoo matiz регулировка клапанов осуществляется в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля. Операцию следует проводить один раз в 50000 км. Пробега. Для этого выполняется ряд последовательных действий, детально о которых можно прочитать в инструкции, или технической документации к каждой силовой установке.

Замена масла и масляного фильтра в силовых установках

Изготовитель рекомендует проводить замену масла в двигателе матиза каждые 10000км пробега. Несоблюдение этого требования может негативно сказаться на сроке службы агрегата. Рекомендуется заливать масло: 5w30, 5w40, 10w30, 10w40 синтетику или полу синтетику.

От того, какое масло по качеству залито в агрегат, напрямую зависит срок работы вашего двс. Предпочтение следует отдавать покупке продукции известных марок: Mobil, Aral и т.п.

Количество масла в движке деу зависит от того, какой силовой агрегат установлен на транспортном средстве. Если установлен мотор F8CV (0,8) объем масла составляет 2,7 литра; при наличии двигателя B10S1 (1,0) масла надо будет лить 3,2 литра. Не стоит забывать, когда льёте масло в двигатель — масляный фильтр предварительно должен быть уже заменён.

m491bm 161 Daewoo Nexia — гос номер авто

Индивидуальный регистрационный знак (номер) автомобиля.

В России основная часть регистрационных знаков образца 1993 года, в соответствии с ГОСТ Р 50577-93. Отличия по формату и/или размеру от стандартных имеют: номерные знаки маршрутных ТС, военных ТС, ТС дипломатических миссий, ТС МВД, прицепов, строительной техники и мотоциклов.

Стандартные номера состоят из 3 букв и 3 цифр. Буквы означают серию номерного знака, а цифры — номер. Примером может послужить описание автомобильного номера на данной странице, М 491 ВМ 161 По ГОСТу для использования разрешены 12 букв кириллицы, которыые имеют графические аналоги в латинском алфавите (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х). В правой части номерного знака, отделенной вертикальной черной линией, расположены: флаг Российской Федерации и надпись «RUS», в верхней кодовое обозначение субъекта РФ, где был зарегистрирован автомобиль.

Все используемые автомобильные номера зарегистрированы. Для каждого административного района определен свой номер, общий для всех ТС, зарегистрированных в этом округе. Общее количество комплектов регистрационных знаков, которое может быть изготовлено для каждого субъекта России, определяется ГОСТом и составляет 1726272 шт.

Изначально в качестве кодов регионов применялись только числа от 01 до 89, по количеству регионов РФ на 1 января 1993 года. Однако количество регистрируемых автомобилей с каждым годом увеличивается, и номерных знаков с допустимыми комбинациями стало недостаточно. По этой причине в ряде субъектов России вводятся дополнительные кодовые обозначения, которые можно использовать на знаках; сначала началась выдача кодов регионов из девятого десятка (9х) (кроме кода 92), а затем перешли к трёхзначным кодам регионов. Три и более кодов региона используют Москва (коды 77, 99, 97, 177, 199, 197, 777), Московская область (50, 90, 150, 190), Красноярский край (24, 84, 88, 124), Санкт-Петербург (78, 98, 178), Краснодарский край (23, 93, 123), Пермский край (59, 81, 159) и Свердловская область (66, 96, 196), при этом Краснодарский и Пермский края получили еще один код «в наследство» от вошедших в их состав других субъектов федерации, 19 субъектов используют два кода региона. На данной странице указан номер из субъекта РФ: Ростовская область.

После введения ныне действующего ГОСТа номера предыдущих образцов не изымались, по этой причине до сих пор на дорогах России можно встретить автомобили с советскими номерными знаками: образца 1980 года — из четырех цифр и трёх букв на белом фоне, и даже образца 1958 года — из двух двузначных чисел, разделенных дефисом, и идущих за ними трёх букв на чёрном фоне. Желтые номера образца 1947 года очень редко встречаются, часто бутафорские на ретро-автомобилях. На нашем сайте основной частью регистрационных знаков являются номера частных транспортных средств (М 491 ВМ 161). Для размещения информации о номере автомобиля обязательно требуется фото ТС, его Марка и Модель (Daewoo Nexia).

Умер основатель южнокорейской компании Daewoo, символа ее взлета и падения.

СЕУЛ (Рейтер) — Основатель несуществующей группы Daewoo, Ким У Чун, умер после того, как увидел конгломерат, который он превратил в символ Южной Кореи. Производственное мастерство стало одной из самых больших корпоративных неудач, раздавленных долгами.

ФОТО ФАЙЛА: Председатель южнокорейской группы Daewoo Ким Ву Чун делает брифинг для прессы в Сеуле, Южная Корея, 26 марта 1998 года. REUTERS / Paul Barker

Ким, который умер в понедельник в возрасте 83 лет после борьбы с хроническим заболеванием, руководил тем, что было когда-то был вторым по величине конгломератом страны, символизирующим стремительный подъем Южной Кореи из пепла Корейской войны 1950–1953 годов.

«Мы никогда не забывали его обширное видение того, что, если мы выберемся из этой маленькой страны, в мире будет надежда», — сказал Ху Чан Су, председатель конгломерата GS Group и глава лоббистской группы Федерации Корейская промышленность.

Но Ким оставляет смешанное наследие, которое подчеркивает деятельность конгломератов или чеболей, доминирующих в экономике, сказал Пак Санг-ин, специалист по корпоративному управлению в Сеульском национальном университете.

«Покойный Ким олицетворяет хорошие и плохие стороны южнокорейских чеболей», — сказал Пак.

Конгломераты страны росли благодаря тесным отношениям с авторитарными правительствами, ориентировались на рост, а не на прибыльность, и делали чрезмерные инвестиции, которые привели к азиатскому финансовому кризису, добавил он.

Ким начинал как продавец тканей, вложивший около 5000 долларов в текстильную компанию, чтобы основать Daewoo в 1967 году.

Вкладывая огромную энергию и используя тесные связи с лидерами Южной Кореи, он превратил это в гиганта, в котором работало более 300000 человек. 110 стран на пике развития, с интересами от автомобилей до строительства, судостроения, торговли и ценных бумаг.

В 1989 году Ким опубликовал книгу, которая вдохновила новое поколение южнокорейцев светлыми мечтами о будущем. Его английская версия, озаглавленная «Мир широк, и предстоит многое сделать», называлась «Каждая улица вымощена золотом».

Но агрессивная экспансия Кима с использованием заемных средств, в результате которой группа выросла до 41 дочерней компании, помогла Южной Корее оказаться на грани национального дефолта во время азиатского финансового кризиса конца 1990-х годов.

Когда-то его восхищали как героя, Ким бежал из Южной Кореи в 1999 году, когда Daewoo рухнула с долгами более чем на 75 миллиардов долларов, что вынудило правительство вмешаться и взять под свой контроль, оставив налогоплательщиков удерживать сумку.

Daewoo Motor, часть Daewoo Group, была приобретена американским автопроизводителем General Motors GM.N в начале 2000-х годов.

В 2005 году Ким вернулся домой после долгих лет изгнания, но был арестован и приговорен к 10 годам тюремного заключения за растрату и мошенничество за сокрытие долга.

Но в 2007 году апелляционный суд сократил срок на 1-1 / 2 года, заявив, что Ким оказал Южной Корее услугу, сформировав группу. В том же году он также был помилован президентом.

Деловые круги сожалеют о смерти Кима.

«То, что он начал, принесло плоды, — сказал Ху из группы бизнес-лобби. «Теперь мы стоим как нация с глобальной торговлей, которая проходит через океаны и континенты».

Отчетность Джойс Ли; Дополнительные репортажи Хёнджу Джина и Хикён Янга; Редакция Кларенса Фернандеса

Chevrolet заменяет название Daewoo в Корее


Chevrolet в центре внимания в Корее

* Chevrolet заменит GM Daewoo и станет основным брендом GM в Корее
* GM Korea Co.будет новым названием компании к концу первого квартала

Сеул. Компания GM Daewoo Auto & Technology Co. (GM Daewoo), стремясь расширить свое присутствие в Корее и укрепить свои внутренние продажи, объявила сегодня о замене нынешней таблички с названием самой быстрорастущей автомобильной марки в мире. , Шевроле.

Все новые продукты, представленные и обновленные в этом году, будут проходить под знаком Chevrolet. Кроме того, GM Daewoo объявила, что изменит название компании на GM Korea Co., что в целом соответствует операциям GM в других странах. Ожидается, что смена названия компании будет завершена к концу первого квартала.

«Эта важная стратегия нового бренда призвана укрепить нашу приверженность корейскому рынку, чтобы мы признали его одной из самых успешных стран в глобальных операциях GM. Мы располагаем хорошими возможностями для того, чтобы вывести в Корею один из знаковых мировых брендов», сказал Майк Аркамоне, президент и главный исполнительный директор GM Daewoo. «Мы не можем позволить себе сидеть сложа руки и вместо этого решили сделать смелый шаг, запустив Chevrolet в Корее.»

Маркетинговые исследования GM в подавляющем большинстве случаев указывают на принятие бренда Chevrolet потребителями в Корее. «Эта новая возможность роста позволит нам конкурировать в совершенно новых сегментах и ​​предложить нашим клиентам больше возможностей выбора, чем когда-либо прежде, что обеспечит хорошее будущее для нашей компании, наших сотрудников и наших торговых агентов», — сказал Аркамоне.

В этом году компания приступит к реализации своего самого агрессивного плана выпуска автомобилей в своей истории и представит совершенно новую линейку продуктов, представив восемь новых моделей, носящих имя Chevrolet.В портфель входят Chevrolet Camaro, Chevrolet Orlando, глобальный малолитражный автомобиль Chevrolet Aveo, а также новый внедорожник и новый седан среднего размера премиум-класса.

«Мы не только даем корейским потребителям больше выбора автомобилей, чем когда-либо прежде, но и для того, чтобы обеспечить долгосрочный успех Chevrolet на внутреннем рынке, мы полностью модернизируем наши представительства, сети A / S и сети продаж, чтобы клиенты могли получить возможность пользоваться отмеченным наградами дилерским опытом и обслуживанием Chevrolet », — сказал Аркамоне.«Наша главная цель — достичь высочайшего уровня удовлетворенности и лояльности клиентов».

Этот следующий шаг в ее развитии свидетельствует о признании богатого наследия компании и приверженности GM к Корее, которая является одним из основных производственных и инженерных подразделений GM. «Наши продажи увеличились на 20 процентов в прошлом году, наша доля на внутреннем рынке увеличилась двузначными числами, а наш экспорт вырос на 35 процентов», — сказал Аркамоне. «Мы можем сделать этот смелый стратегический шаг в пользу Chevrolet благодаря упорному труду и самоотверженности наших 17 000 сотрудников, которые неизменно сосредоточились на увеличении нашей доли на внутреннем рынке и поддержке глобального роста Chevrolet на наших экспортных рынках.»

По данным GM, в 2010 году Chevrolet продавался где-то в мире каждые 7,4 секунды. В прошлом году по всему миру было продано более 4,25 миллиона автомобилей Chevrolet, и в настоящее время каждый четвертый автомобиль Chevrolet производится в Корее.

Следуя своей новой стратегии бренда, совет директоров GM Daewoo, учитывая интересы компании, ее сотрудников, акционеров, дилеров и поставщиков, утвердил новое название компании сегодня утром. Нынешний GM Korea сохранит свое название GM Korea Ltd., и его внимание будет по-прежнему сосредоточено на бренде Cadillac.

«Изменение названия нашей компании повысит нашу репутацию в GM во всем мире, демонстрируя при этом нашу приверженность развитию на местном уровне», — сказал Аркамоне. «С учетом значительных изменений, о которых мы объявляем сегодня, наша цель — увеличить наши продажи на внутреннем рынке и долю рынка, получить дополнительную прибыль, укрепить наши отношения с клиентами, создать новые рабочие места и расширить наше присутствие в Корее. Мы рассматриваем эти шаги как Это ключ к нашему долгосрочному успеху, и мы искренне верим, что они также принесут дополнительные выгоды нашим клиентам и корейской экономике.»

Основанная в 1911 году и названная в честь известного гонщика швейцарского происхождения Луи Шевроле, Chevrolet является одним из четырех основных брендов GM и ее крупнейшим брендом. В этом году Chevrolet отмечает свое 100-летие продажами более чем в 120 странах. Бренд Chevrolet составляет 53 процента глобального бизнеса GM.

GM Daewoo сыграла ведущую роль в разработке, проектировании и производстве глобального компактного седана Chevrolet Cruze, нового глобального мини-автомобиля Chevrolet Spark и нового глобального компактного автомобиля Chevrolet Aveo.

«Chevrolet добилась успеха на зрелых рынках Северной Америки и Европы, а также на развивающихся рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, стран СНГ и Латинской Америки», — сказал Аркамоне. «Мы уверены, что наши клиенты в Корее тоже понравятся Chevrolet».

О GM Daewoo

GM Daewoo Auto & Technology была основана 17 октября 2002 года. Она имеет пять производственных предприятий в Корее, а также сборочное предприятие во Вьетнаме. Кроме того, GM Daewoo предоставляет автомобильные комплекты для конкретных рынков и брендов для сборки на заводах GM в Китае, Таиланде, Индии, Колумбии и Венесуэле.В 2010 году GM Daewoo продала в Корее и экспортировала более 1,7 миллиона единиц, включая продукцию CKD. GM Daewoo теперь производит автомобили и комплекты, которые предлагаются более чем на 150 рынках на шести континентах. Более подробную информацию о GM Daewoo и ее продукции можно найти на веб-сайте компании http://media.gmdaewoo.co.kr/.

О Chevrolet

Chevrolet — глобальный автомобильный бренд, годовой объем продаж которого составляет более 4,25 миллиона автомобилей в более чем 120 странах.Chevrolet предлагает потребителям экономичные, безопасные и надежные автомобили высокого качества, выразительного дизайна, динамичных характеристик и стоимости. В портфолио Chevrolet входят такие культовые автомобили с высокими характеристиками, как Corvette и Camaro; надежные и долговечные пикапы и внедорожники, такие как Silverado и Suburban; и отмеченные наградами легковые автомобили и кроссоверы, такие как Spark, Cruze, Malibu, Equinox и Traverse. Chevrolet также предлагает решения «без газа или без газа», включая Cruze Eco и Volt.Cruze Eco предлагает шоссе на 42 мили на галлон, в то время как Volt предлагает 35 миль электрического, безбензинового вождения и дополнительные 344 мили увеличенного запаса хода. Большинство новых моделей Chevrolet предлагают технологии безопасности, защиты и комфорта OnStar, в том числе функции громкой связи OnStar, автоматическое реагирование на аварии и замедление движения угнанного автомобиля. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.com.

Chevy расширяет глобальное присутствие, заменяет имя Daewoo на Chevrolet в Южной Корее

За последние несколько лет бренд Daewoo, в котором GM владеет чуть более 70 процентов, был заменен на Chevrolet на многих мировых рынках.Теперь его ждет та же участь даже в его родной стране, Южной Корее, где модели GM Daewoo занимают почти 10 процентов рынка.

Daewoo как действующее предприятие продолжит свое существование — каждая четвертая продукция Chevrolet, проданная в мире, производится в Южной Корее, поэтому это очень важно — меняются только названия на автомобилях и на фирменных бланках компании. Наряду с новым брендом Chevy, GM Daewoo Auto & Technology Co. официально изменит свое название на GM Korea Co.Покупатели автомобилей на южнокорейском рынке яростно патриотичны (возможно, вы тоже, если бы ваши ближайшие соседи обстреливали вашу страну и торпедировали ваши подводные лодки), поэтому переход от известного бренда Daewoo к явно американскому Chevrolet, несомненно, будет поднимать брови на полуостров.

Но Chevy играет важную роль во всем мире, выступая в качестве универсального бренда GM, и мы не можем винить General за желание укрепить основу галстука-бабочки.На рынках за пределами нашей страны логотип Chevy прикреплен к заднеприводному Commodore Холдена и его вариантам, а также к ряду моделей от Daewoo. В Европе GM значительно расширила линейку Chevrolet в качестве бюджетного бренда ниже Opel.

В Южной Корее значок Daewoo в настоящее время украшает автомобили, которые мы знаем как Buick LaCrosse (Daewoo Alpheon) и Chevy Cruze (Daewoo Lacetti), а также преемника Suzuki Verona (Daewoo Tosca) и, до недавнего времени, длиннобазная версия Holden Commodore (Daewoo Veritas).Когда Saturn Sky еще существовал, он был известен как Daewoo GX2.

Что это значит для нас? Немного. Мы продолжим выпускать автомобили GM, разработанные в Корее (включая Chevy Cruze, Spark и Sonic), а Chevrolet, как и McDonald’s и KFC до него, будет продолжать распространяться по всему миру, заставляя нас чувствовать себя как дома, где бы мы ни путешествовали.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Daewoo покидает бренд, название компании в Корее

Бренд Daewoo будет полностью заменен значком Chevrolet в Корее в следующем месяце, а новое корпоративное название GM Korea Co. заменит 8-летний корпоративный знак GM Daewoo Auto & Technology Co. Ltd.

Стратегия брендинга Chevrolet была объявлена ​​сегодня на пресс-конференции в Сеуле президентом и главным исполнительным директором GMDAT Майклом Аркамоне.

«Эта чехарда (ребрендинг) для нашей компании призвана укрепить нашу приверженность корейскому рынку и признать его одной из самых эффективных стран, которые мы обслуживаем», — сказал Аркамоне Ward’s в интервью перед сегодняшним объявлением.

«Мы не можем позволить себе сидеть сложа руки и вместо этого решили сделать смелый шаг, запустив Chevrolet в Корее. У нас есть все возможности для того, чтобы представить этот культовый бренд в Корее ».

Он отмечает, что, хотя глобальные продажи GMDAT увеличились более чем в три раза с тех пор, как General Motors Co.приобрела корейского производителя автомобилей и начала производство в 2002 году, внутренние продажи в Корее остались на относительно низком уровне.

«Мы думаем, что это будет очень позитивно», — говорит Аркамоне. «Я ожидаю, что переход на Chevrolet в качестве нашего основного бренда увеличит наши продажи и долю на рынке в этом году на двузначные числа. С каждым годом мы должны и дальше наблюдать подъем в обеих категориях на внутреннем корейском рынке ».

Arcamone утверждает, что новое название компании должно вступить в силу к концу марта.Он был одобрен вчера на внеочередном заседании совета директоров.

«Наше новое название полностью согласуется со всеми позитивными изменениями, которые мы вносим в Корее, и будет гораздо более последовательным в глобальном масштабе, чем наше текущее название».

Arcamone отмечает, что 2 марта значок Chevrolet будет нанесен на все автомобили, которые в настоящее время продаются под шильдиком Daewoo, за исключением коммерческих мини-автомобилей Damas и Labo.

Роскошный автомобиль Alpheon (корейская версия Buick LaCrosse) останется в своем собственном классе, каким он был с момента его запуска в прошлом году, и не будет переименован в Chevrolet.Кадиллаки также не пострадают.

Текущие версии Lacetti Premiere и Matiz Creative будут немедленно переименованы в Chevrolet Cruze и Spark соответственно.

В этом году автопроизводитель также выпустит восемь новых автомобилей под маркой Chevrolet.

В первую неделю марта на корейский рынок поступят Chevrolet Camaro, совершенно новый многоцелевой автомобиль Orlando и Aveo (в настоящее время продается как Daewoo Gentra).

Несколько других новых автомобилей, представленных под маркой Chevrolet, получат новые названия моделей, которые не будут разглашены до конца года.

Они включают замену Chevrolet для нынешнего компактного кроссовера / внедорожника Daewoo Winstorm / Chevrolet Captiva и замену седана среднего класса премиум-класса Daewoo Tosca / Chevrolet Epica. Chevrolet Corvette также будет представлен на рынке.

Имена двух оставшихся автомобилей Chevrolet не разглашаются. Одна из них — это совершенно новая, еще не идентифицированная модель, которая является дополнением к портфолио, а не заменой какого-либо существующего автомобиля.

Аркамоне отмечает, что план брендинга Chevrolet намного более агрессивен, чем мультибрендовая стратегия, о которой он объявил на автосалоне в Пусане в апреле прошлого года.

«На автосалоне в Пусане я сказал, что мы придерживаемся трехкомпонентного подхода к стратегии нашего бренда в Корее. Я сказал, что у нас будут автомобили премиум-класса, автомобили Alpheon и Cadillac, Daewoo и автомобили Chevrolet », — говорит он.

«Однако по мере того, как летом и в начале осени продолжались наши опросы и исследования рынка, для меня и моей руководящей команды становилось все более очевидным, что мы должны запустить Chevrolet в качестве нашего основного бренда в Корее.Исследование рынка и вклад сотрудников и других заинтересованных сторон в подавляющем большинстве поддерживают этот шаг.

«Наши опросы показывают, что более 80% корейских потребителей знакомы с названием Chevrolet, хотя мы не занимались рекламой или связями с общественностью о Chevrolet».

Исследование

также показывает, что двое из каждых трех клиентов GMDAT предпочитают бренд Chevrolet, а не Daewoo, говорит Аркамоне.

Около половины клиентов Daewoo Lacetti Premiere тратят от 200 до 400 долларов, чтобы поменять значок компактного автомобиля на Chevrolet Cruze, и примерно 38% клиентов Matiz Creative платят за то, чтобы переименовывать свои автомобили в Chevrolet Spark, говорит он.

Дилеры также с энтузиазмом относятся к переходу с Daewoo на Chevrolet.

«Мы обсудили с ними изменение названия, и, согласно опросу в четвертом квартале 2010 года, около 90% наших торговых агентов поддерживают изменение бренда Chevrolet», — говорит Аркамоне. «Это число растет с каждым днем, и, по словам моей команды по продажам, сегодня оно, вероятно, приближается к 95%.

«Наши агенты по продажам в восторге от Chevrolet и правильно считают, что это приведет к увеличению продаж для них», — добавляет он.«В конце концов, Chevrolet будет довольно прибыльной и для наших дилеров и торговых агентов».

Профсоюз работников GMDAT восприимчив к смене бренда и в настоящее время работает с руководством над разработкой новых курток для сотрудников, которые будут отражать бренд Chevrolet и изменение названия компании, говорит Аркамоне.

Продвижение бренда Chevrolet в Корее будет агрессивным мероприятием.

«Наш бюджет на запуск и поддержку успеха Chevrolet в Корее соответствует этим революционным изменениям», — говорит он, не раскрывая суммы расходов.

«Ключевая цель продаж, маркетинга и связей с общественностью — обучить потребителей и средства массовой информации посредством ряда стратегических и творческих мероприятий о Chevrolet, самом быстрорастущем автомобильном бренде в мире».

GMDAT также внедряет бренд Chevrolet во Вьетнаме, что, по словам Аркамоне, помогло добиться там рекордных продаж. То же самое и с GM Uzbekistan, где все выпускаемые модели имеют марку Chevrolet. Узбекские покупатели ждут поставки микроавтобуса Chevrolet Spark в течение двух лет.

По словам представителя компании, за последние пять лет GMDAT потратила около 10 миллионов долларов на «поддержку» имиджа и бренда Daewoo в Корее. Эти инвестиции на самом деле работают против компании, потому что они увековечивают имя, которое не находит отклика у покупателей автомобилей в Корее, добавляет он.

Вывески

GM Korea будут быстро установлены на каждом из корейских предприятий автопроизводителя, сообщил представитель компании.

По иронии судьбы, одна из компаний-предшественников GMDAT и несуществующей Daewoo Motors на самом деле называлась General Motors Korea и упоминалась как GM Korea.

GM Korea возникла в 1971 году, когда GM приобрела 50% акций, принадлежащих Toyota Motor Corp. в корейской компании Shinjin Automobile Co.

Название было изменено на Daehan Motor Co. в 1976 году, когда Корейский банк развития (принял на себя долю Shinjin. Daewoo Group приобрела долю Shinjin у KDB и изменила название совместного предприятия на Daewoo Motors Co. Ltd. от СП в 1992 году, продав свои акции Daewoo Group.

Десять лет спустя, в 2002 году, GM завершила сделку по приобретению основных корейских активов Daewoo Motors, которая была передана в управление в 2000 году.GM также приобрела торговую сеть Daewoo Motors в Европе и переименовала ее в Chevrolet Europe. GMDAT переименовал все автомобили Daewoo, продаваемые в Европе, как Chevrolets. Этот шаг привел к утроению продаж в Европе всего за два года.

General Motors убьет имя Daewoo в Южной Корее и перейдет на Chevrolet

General Motors Co., пытаясь позиционировать Chevrolet как ключевой мировой бренд, убивает давно используемое имя GM Daewoo в Южной Корее и ставит там галстук-бабочку Chevy на свои автомобили.

Название GM Daewoo Auto & Technology Co., используемое с тех пор, как в 2002 году GM перешло во владение борющегося южнокорейского автопроизводителя, будет прекращено к концу марта.

Новое название будет GM Korea Co., говорится в сообщении компании.

GM планирует осуществить переход с запуском в первом квартале Camaro, первого выхода автопроизводителя на южнокорейский рынок под маркой Chevrolet. Спорткар — одна из восьми новых или обновленных моделей Chevrolet, запуск которых запланирован на продажу в Южной Корее в этом году.Другие шильдики включают небольшие автомобили Spark и Aveo, компактный Cruze, небольшой минивэн Orlando и внедорожник Capitva.

«Мы глубоко изучали вопрос бренда в течение долгого времени и пришли к выводу, что запуск новой стратегии бренда и превращение Chevrolet в наш основной бренд выгоден всем заинтересованным сторонам, включая особенно корейских потребителей», — сказал представитель компании Пак Хэхо.

GM Daewoo уже производит один из каждых четырех автомобилей под брендом Chevrolet, проданных во всем мире. Но дома, где корейские покупатели традиционно отдают предпочтение местным брендам, значок Daewoo остался.Южная Корея была последним рынком, на котором продавались автомобили под маркой GM Daewoo.

GM Daewoo является центром GM по разработке и проектированию малолитражных автомобилей. Корейская дочерняя компания взяла на себя инициативу по разработке малолитражки Chevy Cruze и малолитражки Chevy Sonic, которые должны появиться в этом году. Он также выпустил минивэн Orlando, направляющийся в Европу.

У себя дома GM Daewoo затмила Hyundai-Kia, и ей принадлежит только 9 процентов рынка Южной Кореи. Он нацелен на увеличение этой доли до 10 процентов. В прошлом году компания увеличила продажи на внутреннем и внешнем рынках на 20 процентов и превысила 1.8 миллионов единиц.

Chevrolet объявила о глобальных продажах 4,26 миллиона автомобилей в 2010 году, а на прошлой неделе GM сообщила, что доля бренда в мировых продажах автомобильной промышленности выросла на 0,35 пункта до 5,8 процента от всех автомобилей, проданных в мире.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Архив Adbrands: Профиль Daewoo Motors


* Архивная страница только для исторической справки.Этот профиль больше не обновляется. *

Профиль подписчиков нажмите здесь, чтобы увидеть полный профиль

GM Korea была образована в конце 2002 года, когда после долгих лет переговоров компания General Motors достигла соглашения о получении контроля над борющейся корейской автомобильной компанией Daewoo Motors. Это было самое заметное подразделение промышленного конгломерата Daewoo , когда-то одной из крупнейших мировых корпораций , прежде чем оно столкнулось с серьезными финансовыми проблемами в конце 1990-х годов.Основанная как текстильная компания, компания стала одним из пионеров экономической революции в Корее, расширившись во все мыслимые отрасли в 1970-х и 1980-х годах. Тем не менее, вся группа поддерживалась запутанной сетью межфирменных займов, которая скрывала тот факт, что почти все ее подразделения несли ошеломляющие убытки. Не имея возможности погасить свои долги, группа распалась в 1999 году и была разделена кредиторами. После нескольких лет работы под маркой GM Daewoo, в 2011 году компания была переименована в GM Korea.Все его модели теперь продаются под брендами Chevrolet или Cadillac в Корее, а также на других мировых рынках.

Автомобильный бизнес Daewoo пришел в упадок в период с 1997 по 2002 год, поскольку он изо всех сил пытался избежать исчезновения. После медленного старта производительность под управлением GM после 2004 года резко улучшилась, и бизнес, возможно, превзошел уровень успеха, которым он ранее пользовался как корейский производитель. Однако на внутреннем рынке он по-прежнему сильно отстает от конкурентов. Компания преуспевает на международном рынке, несмотря на то, что бренд Daewoo был оставлен там в пользу других марок, принадлежащих группе, в частности Chevrolet.Тем не менее, модельный ряд и производственные мощности Daewoo оказались ценным активом для GM, укрепив портфель группы в США и Азии и предоставив идеальную платформу для запуска Chevrolet в Европе.

GM Daewoo Auto & Technology (GMDAT) была основана в 2002 году, чтобы взять на себя некоторые производственные операции и торговые марки бывшей Daewoo Motors. Сейчас это второй по величине производитель автомобилей в Корее (после Hyundai-Kia), выпускающий девять моделей, от небольших компактных до роскошных седанов.У компании пять производственных предприятий в Корее, а также сборочный цех во Вьетнаме. Кроме того, компания экспортирует автомобильные комплекты для местной сборки на другие предприятия GM в Азии и Латинской Америке. General Motors является контролирующим акционером, доля которого увеличилась почти до 51% к середине 2006 года. Ее азиатские партнеры Suzuki Motors из Японии и Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) из Китая также являются акционерами с долями в 11% и 10%. соответственно. Остальные акции принадлежат кредиторам Daewoo.Отдельно SAIC владеет конкурирующим корейским производителем Ssangyong Motors (5-й по величине производитель в Корее). Приобретенная Daewoo Motors в 1997 году, она была преобразована в независимую компанию в 2000 году, а затем была приобретена SAIC в 2003 году. Корейское торговое подразделение Daewoo по-прежнему занимается локальным распространением и маркетингом бренда.

Основными преимуществами Daewoo для GM были ее недорогие производственные мощности, выбор небольших автомобилей и седанов, разработанных и произведенных на местном уровне, а также сеть продаж, уже созданная в Корее и на других азиатских рынках.Тем не менее, торговая марка Daewoo имела ограниченную ценность, особенно за пределами Азии. Несмотря на то, что в 1990-е годы Daewoo заняла значительное положение в Западной Европе, последующие финансовые проблемы Daewoo привели к резкому снижению качества, и репутация автопроизводителя была значительно подорвана к тому времени, когда его спасла GM. Американская компания попыталась вернуть утраченные позиции в Европе в 2003 году, но без особого успеха. В конце концов, GM приняла решение провести ребрендинг всех своих моделей Daewoo в США и Западной Европе под основным брендом Chevrolet .Название Daewoo было упразднено и в Корее с 2010 года. В 2013 году Chevrolet была третьим по величине производителем в Корее с объемом продаж 151 тыс. Единиц, значительно отставая от лидеров рынка Hyundai и Kia. В 2013 году был запущен новый роскошный седан под маркой Alpheon. Он отделен от других брендов группы по стилю, аналогичному Toyota / Lexus, Nissan / Infiniti и Honda / Acura.

Большинство других основных компонентов старой группы Daewoo теперь работают как независимые организации, в большинстве случаев контролируемые кредиторами, которые обменяли свои долги на капитал.Daewoo Electronics как производитель бытовой электроники продолжала бороться, хотя отказалась от таких продуктов, как телевизоры и DVD, в пользу бытовой техники, такой как холодильники, микроволновые печи, стиральные машины и пылесосы. В 2005 году компания была выставлена ​​на продажу кредиторами. В 2006 году сделка была заключена с крупнейшим индийским производителем бытовой электроники Videocon и европейским подразделением американской фирмы Ripplewood. Однако позже сделка была сорвана из-за спада в показателях компании. Daewoo Electronics снова была выставлена ​​на продажу в 2007 году и в конечном итоге была приобретена Dongbu Group, превратившись в DongbuDaewoo Electronics.

Daewoo International — это отдельная торговая компания, экспортирующая корейский металл, автомобильные компоненты, оборудование, электронику, текстиль, химикаты, товары общего назначения и телекоммуникационное оборудование в более чем 165 стран. Он также управляет сетью универмагов Daewoo в Корее. Daewoo Engineering & Construction — ведущая строительная и инжиниринговая компания Кореи. Приобретенная в 2006 году Kumho Asiana Group за 5 миллиардов долларов, она снова была выставлена ​​на продажу в 2009 году. Ранее Daewoo Heavy Industries производила широкий спектр машин, строительного оборудования, промышленных транспортных средств, дизельных двигателей и продукции оборонной промышленности.Бизнес был разделен на две независимые компании: DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) и Daewoo Heavy Industries. Последний был продан в 2005 году конкуренту Doosan примерно за 1,8 миллиарда долларов, и сейчас он называется Doosan Infracore. Операция группы финансовых услуг Daewoo Securities была передана Корейскому банку развития в 2000 году.

Фон

Ким У-Чунг основал Daewoo в 1967 году как производитель текстильных изделий. В конце 1960-х — начале 1970-х годов компания быстро открыла свои представительства в Сингапуре, Австралии и Германии, а к 1972 году объем продаж достиг 40 миллионов долларов.В 1973 году компания начала приобретать другие корейские предприятия в самых разных секторах, включая строительство, финансовые услуги, производство одежды и изделия из кожи. В том же году компания стала публичной. В 1976 году корейское правительство заключило с Daewoo сделку по приобретению обанкротившейся промышленной фирмы, которая стала Daewoo Heavy Industries. Тем временем строительное подразделение группы взяло на себя серию прибыльных, но рискованных проектов в Ливии и других уязвимых странах Ближнего Востока. Затем последовало судостроение с приобретением новой верфи, а в 1978 году компания приобрела 50% акций автомобилестроительной компании Saehan Motor у Корейского банка развития, который в то время был совместным партнером по бизнесу с General Motors.Saehan был одним из первых производителей автомобилей в Корее, который был основан в 1937 году как филиал японской Toyota под названием Shinjin Motor Company. Когда Toyota вышла из Кореи в 1970-х, Синджин сформировал новое партнерство с GM, которое приобрело 50% акций. Компания сменила название на Saehan Motor и начала адаптировать старые разработки GM для местного рынка. После покупки Daewoo остальных 50% бизнеса компания была снова переименована в Daewoo Motors.

В 1980-е годы Daewoo и ее собратья «чеболи» (или семейные конгломераты) Hyundai , Samsung , SK и LG стали двигателем огромного экономического роста Кореи.К концу десятилетия экономического бума на долю пяти крупнейших чеболей приходилась четверть экономики страны и половина ее экспорта. Только активы Daewoo превышали весь валовой внутренний продукт Филиппин. Подпитываемые дешевыми займами от правительства, эти разросшиеся группы начали концентрироваться на увеличении своих империй, а не на получении прибыли.

В 1980-х годах компания занялась компьютерами и телекоммуникациями, а затем микроволновыми печами, холодильниками и другими приборами.Хотя автомобильное подразделение составило значительную долю продаж компании, распространение было ограничено Азией, хотя в рамках партнерства с GM оно произвело модель Pontiac LeMans для США. В 1990 году Daewoo сделала первые шаги на европейском автомобильном рынке под собственной торговой маркой. В 1992 году она выкупила 50% акций GM, и к 1995 году компания продавала 630 000 автомобилей по всему миру с необычной системой продаж напрямую через собственные торговые точки, а не через дилерскую сеть.Низкие цены и расширенная гарантия помогли компании быстро утвердиться, особенно в Великобритании, где в 1995 году она продавала 1000 автомобилей в месяц.

В 1996 году Daewoo столкнулась с проблемами дома, когда председатель Ким был приговорен к двум годам условно за подкуп бывшего президента Кореи Ро Тэ Ву для заключения строительных контрактов. Компания отмахнулась от последствий судебного решения, но это было предчувствие грядущих проблем. К концу 1990-х годов группа работала в шести подразделениях.На международном уровне самой известной компанией была Daewoo Motors. В 1997 году компания также приобрела контрольный пакет акций обанкротившегося Ssangyong Motors, производителя роскошных седанов, фургонов и мини-автобусов, а затем 20% акций британского производителя грузовиков LDV. Дополнительные знания во многом помогли Daewoo восстановить репутацию компании с неоднородным качеством. Выпустив свои автомобили на рынок США в конце 1998 года, компания обогнала Hyundai и стала (ненадолго) крупнейшей автомобильной компанией Кореи.

Последствия экономического кризиса в Азии конца 1990-х годов внезапно положили конец комфортному существованию корейских чеболей.МВФ поддержал корейскую экономику при условии, что чеболи оптимизируют свои операции, закрывая убыточные подразделения и сокращая разнообразие. В результате правительство Кореи вынудило пятерых компаний согласиться на реструктуризацию, обменявшись дочерними компаниями друг с другом. Но, несмотря на договоренности, группы бесконечно застопорились из-за фактического выполнения своих обещаний на практике. Например, Daewoo в принципе согласилась обменять свое подразделение электроники на автомобильное подразделение конкурента Samsung. Но так называемая «крупная сделка» провалилась, когда Daewoo отказалась выкупить 3 доллара от Samsung Motors.6млрд долга. В результате автозавод перешел в приемную комиссию (позже был приобретен Renault ).

В результате всей этой задержки долговое бремя Daewoo еще больше приблизило ее к банкротству. В середине 1999 года, когда долги составляли 50 миллиардов долларов, срок погашения нескольких кредитов и недостаток денежных средств для их погашения, группе пришлось продлить срок, предложив активы на 8,3 миллиарда долларов в качестве залога. С приближением банкротства крупнейшие кредиторы Daewoo, в основном государственные банки, взяли под свой контроль план реструктуризации группы.Опасаясь, что крах второго по величине чеболя в стране приведет к краху экономики страны, они согласились разделить Daewoo. В конце 1999 года были предварительно согласованы первые продажи. Американская инвестиционная группа Walid Alomar & Associates согласилась приобрести деятельность Daewoo Electronics, а базирующаяся в Люксембурге General Mediterranean Holdings согласилась купить принадлежащий Daewoo отель Seoul Hilton. Банкиры группы также начали эксклюзивные переговоры с бывшим партнером General Motors по поводу какой-либо формы сотрудничества или поглощения бизнеса Daewoo Motors.Однако до конца года сделки по электронике и отелям рухнули после обнаружения очевидных несоответствий в методах бухгалтерского учета группы.

В октябре основатель группы Ким У Чун и его семья покинули страну и скрылись. Месяц спустя Комитет финансового надзора Кореи опубликовал новые оценки размера долга Daewoo. Вместо первоначально признанных 40 миллиардов долларов совокупный долг группы теперь оценивался в 75 миллиардов долларов, что делало это (на тот момент) крупнейшим корпоративным банкротством за всю историю.Поскольку переговоры с General Motors также провалились, Daewoo Motor была наконец выставлена ​​на аукцион кредиторами группы. Ford был в конечном итоге выбран в качестве предпочтительного покупателя с предложением 6,8 млрд долларов, и ему были предоставлены исключительные права на ведение переговоров до конца августа 2000 года для завершения покупки. Но незадолго до истечения переговорного периода Форд тоже отказался от переговоров.

Поскольку комитет кредиторов группы изо всех сил пытался найти новых покупателей, правительство Южной Кореи объявило, что предъявит обвинения основателю Ким У-Чун и 40 другим руководителям высшего звена за массовое мошенничество с бухгалтерским учетом, чтобы убедить банки согласиться на миллиарды долларов в виде новых займов в течение 1990-е годы, несмотря на то, что группа уже была практически банкротом.Правительство также приостановило действие лицензии одной из крупнейших бухгалтерских фирм Кореи, которая, по его словам, сознательно игнорировала финансовые нарушения в Daewoo. В октябре GM вернулся за стол переговоров по Daewoo Motor. Тем временем кредиторы борющейся автомобильной компании неохотно согласились отложить погашение долга, чтобы позволить ей продолжить работу до завершения сделки, при условии дальнейшего сокращения штата. Профсоюзы задержали реализацию сокращений персонала, и компания объявила дефолт по кредитам на сумму еще 77 миллионов долларов.В результате главный кредитор Daewoo Motors, Корейский банк развития, закрыл компанию. Угроза потери всех рабочих мест побудила профсоюзы действовать. Сокращение персонала было завершено, и взамен кредиторы согласились выделить дополнительно 605 миллионов долларов, чтобы заводы работали до тех пор, пока сделка не будет заключена.

Но GM не собиралась торопиться, предпочитая отбирать лучшие активы автомобильной компании. В течение 2001 года продажи компании продолжали падать, в то время как банки предоставляли дополнительные ссуды на сумму около 100 миллионов долларов в месяц, пытаясь поддержать их до тех пор, пока не будет произведена продажа.Наконец, в сентябре 2001 года, после более чем года переговоров, были согласованы предварительные условия сделки с General Motors. После нескольких месяцев переговоров соглашение, похоже, снова зашло в тупик в начале 2002 года, когда кредиторы Daewoo отказались удовлетворить просьбу GM о пересмотре некоторых неуказанных аспектов сделки. В конце концов, обе стороны уладили свои разногласия, и сделка была подписана в конце апреля.

В начале 2003 года Ким У Чунг вышел из подполья, чтобы дать интервью журналу Fortune.Он отрицал мошенничество, но признал, что «украшал» счета Daewoo, перемещая активы между разными компаниями внутри группы, а также согласился, что он ускорил падение группы, слишком быстро расширившись. Ким провел следующие два года, перемещаясь между Европой и Азией, хотя корейские власти не предприняли никаких реальных попыток захватить его. Тем не менее, различные другие высокопоставленные руководители Daewoo были оштрафованы или заключены в тюрьму за участие в мошенничестве. В июне 2005 года Ким добровольно вернулся в Сеул и был взят под стражу государственной прокуратурой.Годом позже 69-летний мужчина был оштрафован на 21 триллион вон (22 миллиарда долларов) и приговорен к 10 годам тюремного заключения. Однако у Кима очень слабое здоровье и сердечная недостаточность, и срок его заключения был приостановлен на неопределенный срок. После нескольких месяцев спекуляций 1 января 2008 года корейское правительство официально помиловало Кима. Однако вскоре после этого были выдвинуты новые обвинения, в которых Ким обвинялся в сокрытии активов на сумму 99 миллионов долларов. В сентябре он был признан виновным по этим обвинениям и приговорен к еще двум годам лишения свободы условно.

Тем временем GM Daewoo продолжает расширяться, чтобы соответствовать требованиям различных мировых рынков General Motors. В период с 2003 по 2007 год компания фактически удвоила количество сотрудников и повторно наняла более 1600 сотрудников, которые были уволены в начале проблем Daewoo в 2001 году.

Последняя полная редакция 27 ноября 2015 г.

* Архивная страница только для исторической справки. Этот профиль больше не обновляется. *


Все права защищены © Mind Advertising Ltd 1998-2021 гг.

Daewoo Motor обанкротилась | Бизнес

Daewoo Motor, южнокорейский производитель автомобилей, был объявлен банкротом вчера после того, как переговоры о спасении между руководством и профсоюзами провалились из-за резкого провала.

Когда-то часть второго по величине конгломерата Южной Кореи, Daewoo Motor стала символом предпринимаемых в стране усилий по корпоративной реформе после азиатского финансового кризиса 1997–1998 годов.

Его вчерашний провал был воспринят иностранными инвесторами как знак того, что правительство занимает более жесткую позицию в отношении неплатежеспособных компаний, которые когда-то считались слишком большими, чтобы обанкротиться.

Однако это поставило вопрос о будущем 750 рабочих мест в техническом центре Daewoo в Уортинге, Суссекс.Вчера профсоюзы призвали продать центр европейской компании.

Daewoo Motors имеет долги в размере около 7 миллиардов фунтов стерлингов, большая часть которых была использована для создания обширной, но убыточной глобальной империи, охватывающей Южную Корею, Индию, Восточную Европу и Индию.

Кредиторы, которые сообщали, что покрывали ежемесячные убытки в размере 63 млн фунтов стерлингов с момента краха материнской компании в прошлом году, вчера объявили Daewoo Motor банкротом после дефолта по кредиту на 27 млн ​​фунтов стерлингов второй день подряд.

Попытка компании выиграть больше времени потерпела неудачу после того, как профсоюзные лидеры отклонили новый план реструктуризации, который сократит пятую часть штата, насчитывающего 19 000 человек.Профсоюз заявил, что его членам должна быть выплачена задолженность по заработной плате в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, прежде чем он рассмотрит предложения.

«Мы не можем больше ждать. Банкротство Daewoo стало формальным», — сказал Ян Мун Сук, представитель главного кредитора Daewoo, национализированного Корейского банка развития.

Обрушение ставит под сомнение судьбу сотрудников компании. Кредиторы ведут переговоры о продаже Daewoo Motors, имеющей глобальные производственные мощности в 2 млн автомобилей, General Motors и ее партнеру Fiat.

Вводя компанию в управление, им, возможно, придется снизить цену намного ниже 2,8 млрд фунтов, которые они, как сообщается, запрашивали, но аналитики считают, что этот шаг может ускорить продажу, потому что новому назначенному судом менеджменту будет легче сократить рабочие места. .

На прошлой неделе основные кредиторы страны, многие из которых являются государственными банками, объявили, что откроют двери для 52 компаний, испытывающих трудности. Наряду с Daewoo Motors это создает угрозу более чем 200 000 рабочих мест. Профсоюзы пообещали зиму недовольства в знак протеста против этих увольнений.

Британская дочерняя компания Daewoo сообщила, что руководство группы теперь будет иметь законные полномочия по реструктуризации бизнеса, несмотря на оппозицию профсоюзов, что сделает его более привлекательным для General Motors.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.