Что значит пусковой ток аккумулятора: Величина пускового тока аккумуляторной батареи |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

Содержание

Что такое пусковой ток аккумулятора? — Информация

Итак, начнем с определения. Пусковой ток или ток холодной прокрутки – это величина, определяемая при помощи простого теста. В его ходе аккумулятор автомобильный охлаждают до – 18 градусов по Цельсию, после чего измеряют ток, выдаваемый батареей в течение нескольких секунд. Методики испытаний существуют разные, от этого зависит температура и время. Но суть одна – попытаться измерить силу тока, которую способен обеспечить аккумулятор при определенной температуре под нагрузкой. Обратите внимание на то, что ток холодной прокрутки – параметр не постоянный, он непосредственно зависит от емкости батареи. 

 

Определить пусковой ток несложно. Как уже говорилось ранее, для этого существует специальная маркировка, наносимая на крышку АКБ. Однако стоит учитывать то, что в мире есть несколько методик испытания и стандартов. Это, в частности, отечественный ГОСТ, немецкий DIN, американский – SAE и пр. Поэтому перед тем как выбирать АКБ, стоит изучить специальную таблицу, позволяющую найти аналоги того или иного обозначения или сравнить характеристики аккумуляторов автомобильных, промаркированных по разным стандартам.

 

 


ЕN 60095-1
(ряд Европейских стран и новый российский ГОСТ 959-2002)


DIN
43539 (Германия) и


ГОСТ 959-91
(Россия)


SAE
(США)

280

170

300

330

200

350

360

225

400

420

255

450

480

280

500

520

310

550

540

335

600

600

365

650

640

395

700

680

420

750

760

450

800

790

480

850

860

505

900

900

535

950

940

560

1000

1000

590

1050

1040

620

1100

1080

645

1150

1150

675

1200

1170

700

1250

 

И в заключение – если вы, выбрав аккумулятор автомобильный с большим запасом пускового тока, рассчитываете навсегда забыть о проблемах с пуском, не обольщайтесь.

Дело в том, что любая батарея требует тщательного и регулярного ухода. Да-да, даже та, которая считается необслуживаемой. В данном случае уход будет заключаться в периодической подзарядке после долгой эксплуатации автомобиля в городском цикле – с небольшими пробегами, скоростями и стоянием в заторах. Кроме того, не забывайте периодически диагностировать и устранять неисправности в электрооборудовании. Это позволит значительно продлить ресурс АКБ и избежать неприятных моментов, связанных с невозможностью завести машину в холодное зимнее утро.  

01.09.2012, 37285 просмотров.

Что такое пусковой ток аккумулятора автомобиля и на что он влияет

Содержание

Когда речь заходит о важнейших характеристиках автомобильного аккумулятора, большинство автомобилистов упоминает ёмкость батареи. Наряду со стоимостью она в большинстве случаев и определяет выбор при покупке нового устройства. Между тем пусковой ток аккумулятора для автомобиля имеет не меньшее значение, нежели ёмкость, ресурс батареи или её габариты.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

От чего зависит пусковой ток автомобильного аккумулятора

Мы уже разобрались, какой пусковой ток должен быть у усреднённого аккумулятора, но каким образом производители добиваются его повышения при неизменных размерах корпуса?

Разумеется, увеличивая площадь пластин, можно добиться соответствующего увеличения мощности, но двигаться в этом направлении практически некуда. Наоборот, наблюдается тенденция к уменьшению габаритов современных батарей. Как же удаётся при этом сохранять и даже наращивать пусковой ток АКБ?

Давайте рассмотрим на конкретных примерах. Китайские батареи обладают примерно на 30% меньшей мощностью, чем их европейские аналоги. Производители из Поднебесной экономят на качестве материала, из которого изготовляются пластины: вместо чистого свинца используют сплавы с добавками. Кроме того, в китайских АКБ в одной баке помещаются 4 пластины, в то время как в европейских – 5 пластин.

Чтобы зарядить аккумулятор с меньшим числом пластин, потребуется больший зарядной ток, что негативно сказывается на времени службы батареи.

Имеет значение и герметичность корпуса, особенно применительно к необслуживаемым батареям – излишняя потеря электролита негативно сказывается на сроке службы как самого источника питания, так и окружающих элементов моторного отсека.

Увеличить пусковой ток пытаются уменьшив толщину стенок корпуса, что сказывается на прочностных характеристиках устройства. Чуть ниже мы рассмотрим, на что влияет пусковой ток автомобильного аккумулятора, а пока сосредоточимся на том, как можно самостоятельно определить величину ПТ.

Способы проверки пускового тока

Надеюсь, вы уже поняли, что ёмкость АКБ – важный, но не единственный показатель, на который следует обращать внимание в автомагазине.

Рассмотрим основные методы, как можно определить пусковой ток аккумулятора.

Для обеспечения высокой точности измерений требуется соответствующее дорогостоящее оборудование. Все домашние методы отличаются не самыми точными результатами.

Перечислим самые популярные методы, как узнать величину пускового тока аккумулятора:

  • посредством нагрузочной вилки. Это компактный измерительный прибор, состоящий из вольтметра и нагрузочного сопротивления, имитирующего при подключении к АКБ бортовую сеть автомобиля с подключёнными потребителями;
  • с использованием токоизмерительных клещей. Этот доступный по стоимости электротехнический прибор является незаменимым инструментом электрика. В продаже имеются универсальные клещи, позволяющие производить измерения и напряжения, и сопротивления. Токоизмерительные клещи рассчитаны на большие токи, поэтому мощный ампераж для них не страшен;
  • старый дедовский способ не даст вам конкретных цифр, но сможет проверить и отбраковать «плохой» аккумулятор. Суть его заключается в полной зарядке и последующем включении ближнего света. На протяжении 5-10 минут его яркость должна оставаться неизменной, в противном случае от покупки такой АКБ следует отказаться;
  • ещё один способ проверки аккумулятора – «на слух»: нужно просто попытаться запустить мотор, если он исправен, то 2-3 секунд вращения стартера достаточно для успешного выполнения операции. Если на это уходит от 10 секунд и более – можно заключить, что, независимо от ёмкости батареи, её пускового тока недостаточно для этого. Такая проверка, разумеется, самая неинформативная.

Как измеряют пусковой ток аккумулятора в заводских условиях? С помощью высокоточного профессионального оборудования при температуре 18°С.

Использовать для замеров мультиметр категорически не рекомендуется – этот измерительный прибор не рассчитан на большие токи, так что вы рискуете его лишиться.

Допустимо ли использовать АКБ со слишком большим пусковым током

Многие рядовые автолюбители и даже некоторые эксперты убеждены, что аккумулятор увеличенной ёмкости и с большими пусковыми токами способен навредить электрооборудованию автомобиля.

Это очевидное заблуждение. Даже если вам удастся установить на свою легковушку батарею от грузовика, стартер при пуске мотора сможет «переварить» только тот ток, которого будет достаточно для проворачивания коленвала.

Так что именно дефицит пространства не позволяет использовать аккумуляторы повышенной мощности. Разумеется, свою роль играет и стоимостной фактор – ценовая зависимость от пускового тока при увеличении последнего имеет нелинейный характер.

На СТО часто используют АКБ повышенной ёмкости для пуска моторов на авто с полностью разряженной батареей. С другой стороны, пользуются популярностью и компактные 180-амперные модели, которые легко переносить с места на место и подключать с использованием специальных проводов.

Последствия покупки АКБ с пусковым током меньше номинального

А вот обратная ситуация нежелательна. Некоторые автовладельцы покупают такие аккумуляторы просто по незнанию, другие руководствуются более доступной ценой.

Последствия будут гарантированно нежелательными: если летом батарея ещё сможет выполнять свои обязанности, то зимой вам придётся постоянно сталкиваться с невозможностью пуска холодного мотора.

Эквивалентны ли понятия пусковой ток и ёмкость батареи? В общем случае – да, они взаимосвязаны, поэтому можно ориентироваться и на ёмкость АКБ, которая всегда указывается на самом аккумуляторе.

Таблица оптимальных показателей

Поскольку величина пускового тока на аккумуляторах не указывается, важно уметь его определять самостоятельно.

Параметры, влияющие на оптимальное значение ПТ:

  • рабочий объём силового агрегата. Чем он выше, тем больше усилий требуется для его пуска;
  • тип мотора: дизельные ДВС характеризуются большей степенью сжатия при одинаковом объеме, поэтому для них требуется АКБ повышенной ёмкости;
  • инжекторные модели расходуют больше электроэнергии при пуске, чем карбюраторные, хотя этот прирост нельзя назвать значительным;
  • температура воздуха снаружи. Чем она ниже, тем тяжелее разогнать по системе моторное масло холодного двигателя. Так что жителям северных регионов потребуются АКБ с более высокими пусковыми токами;
  • модель стартера. Современные стартеры изготавливаются из материалов, делающих их более компактными и менее требовательными к величине пускового тока.

Предлагаем вашему вниманию таблицу зависимости ёмкости батареи от объёма мотора:

Объём двигателя, лЁмкость АКБ, А/ч
1,0-1,655
1,3-1,960
1,4-2,366
1,6-3,277
1,9-4,590
3,8-10,9140
7,2-12,0190
7,5-17,0200

Вы можете также ознакомиться с таблицей соответствия пусковых токов автомобильного аккумулятора по разным стандартам:

DIN 043559/ ГОСТ 0599-91SAE J537EN 060095 – 1/ ГОСТ 0599 – 2002
170300280
220350330
255400360
270450420
280500480
310550520
335600540
365650600
395700640
420750680

DIN – стандарт, действующий в Германии. В соответствии с ним полностью заряженную АКБ на протяжении суток охлаждают до -18ºС и нагружают силой тока, эквивалентной номиналу батареи. Тест засчитывается, если за полминуты напряжения на клеммах АКБ не падает ниже 9 вольт.

SAE – стандарт, действующий в Северной Америке (США и Канада). Тестирование производится при тех же условиях, что описаны выше, но результаты теста признаются удовлетворительными, если за те же полминуты напряжение не падает ниже 7,2 вольт.

EN – европейский стандарт, при котором тестирование также требует суточного охлаждения аккумулятора до -18ºС, после чего батарея нагружается номинальной силой тока. Тестирование провалится, если за 10 секунд напряжение батареи упадёт ниже отметки в 7,2 В. Другими словами, требования европейского стандарта самые жёсткие.

Почему габариты АКБ одинаковые, а характеристики разные?

Автомобильный аккумулятор – важнейший компонент электрооборудования, служащий источником тока.

Он необходим для запуска мотора и обеспечивает питание потребителей при отключенном двигателе. При выборе АКБ нужно ориентироваться не только на рейтинг автомобильных аккумуляторов, но и на ключевые характеристики оборудования – емкость, пусковой ток и габариты.

Факторы, влияющие на величину емкости и пускового тока

За последнее столетие устройство автомобильного аккумулятора претерпело существенные изменения. Современные АКБ для легковых машин, как правило, имеют 6 последовательно соединенных отсеков с электродами, залитых электролитом. Каждый из блоков вырабатывает около 2,1 Вольт, а вместе они обеспечивают напряжение 12,7 B – достаточно, чтобы запустить мотор. Но данный параметр примерно одинаков у всех АКБ независимо от емкости.

При этом емкость у разных моделей АКБ может существенно отличаться даже при идентичных  размерах. Но именно от нее зависит, какую силу тока на протяжении часа сможет отдавать батарея до полной разрядки.

Чтобы автомобиль быстрее заводился в холодных климатических условиях, необходим высокий пусковой ток, поскольку масло в мороз становится густым. Пусковой ток аккумулятора (другое название – ток холодной прокрутки) влияет на частоту вращения двигателя и во многом зависит от количества свинцовых пластин в батарее и технологии их изготовления. Т.е. чем больше площадь положительных и отрицательных электродов, тем выше будет значение данного параметра. Также на этот показатель влияет электролитический состав. Почти все заводы аккумуляторов стараются при сохранении стандартных габаритов увеличить емкость и пусковой ток в своей продукции.

Производители увеличивают емкость и пусковой ток следующими способами:

  • применяют свинец, прошедший предварительную очистку;
  • повышают количество пластин за счет уменьшения их толщины в сочетании с инновационными решениями, позволяющими не снижать надежность и срок службы АКБ;
  • увеличивают объем залитого электролита или совершенствуют его состав;
  • за счет прогрессивных технологий повышают пористость положительных электродов для увеличения накопления заряда;
  • отказываются от обслуживаемых авто аккумуляторов в пользу необслуживаемых, так как при герметичном корпусе электролит не испаряется, что способствует поддержанию уровня заряда.

В данной статье рассматриваются только АКБ с жидким электролитом, но сегодня также выпускаются батареи с нежидким электролитом по технологиям AGM и EFB.

Технологии изготовления электродов

Ключевым элементом батарей являются электроды, обладающие решетчатой структурой. Они производятся из сплавов на основе свинца, при этом в «кальциевых» АКБ дополнительным элементом выступает кальций, гарантирующий повышенную устойчивость к закипанию.

Несмотря на схожую структуру, «+» и «-» пластины изготавливаются по разным технологиям. При изготовлении отрицательных электродов используется просечно-растяжная технология ExMet (Expanded Metal Technology), подразумевающая просечку листа металла с последующей вытяжкой. Это не самая совершенная методика, но сегодня применяют именно ее, поскольку «-» пластины не подвергаются существенным нагрузкам, а потому им не нужно обеспечивать высокую электропроводимость и быть столь же прочными, как «+» электродам.

При этом для положительных электродов существует множество технологических решений, позволяющих гарантировать минимальное линейное расширение в сочетании с высокой жесткостью. Именно от качества этой разновидности пластин напрямую зависит долговечность, технические характеристики и стабильность работы АКБ. Некоторые производители сегодня по-прежнему производят их литьем или по экспандерной технологии, но у этих устаревших способов имеется множество недостатков: внутренние и внешние дефекты или острые края, способные повредить сепаратор и вызвать короткое замыкание.

В настоящий момент самой прогрессивной методикой считается штамповка и одна из ее наиболее известных модификаций – PowerFrame. Она заключается в следующем: из металлической ленты штампом вырубается решетка нужных очертаний и габаритов. Этот способ имеет достоинства перед литьевой и экспандерной технологии, но без их недостатков, и в отличие от них позволяет использовать комплексные сплавы с любыми легирующими добавками, повышающими механическую прочность и электропроводность (кальций, серебро, медь и пр.

). Также при этом достигается повышенная адгезия со свинцовым покрытием (активной массой).

Сравнение аккумуляторов Bosch и Exide

Рассмотрим две популярные модели кальциевых батарей – Bosch S4 Silver 005 и Exide Premium EA640.

Название
Пусковой ток, А
Емкость, А/ч
Напряжение, В
Полярность
Технология
Тип
Размеры (Д´Ш´В), мм
Вес, кг
Bosch S4 005 540 60 12 Обратная Ca/Ca необслуживаемый 242x175x190 14,89
Exide EA640 640 64 12 Обратная Ca/Ca необслуживаемый 242x175x190 15,75

«Бош» S4005 производится по методике PowerFrame и предназначен для легковых машин с низким и средним количеством электрооборудования. При этом Exide ЕА 640 разрабатывался для современных авто с мощными двигателями и высоким уровнем оснащенности салона электроникой, и подходит для использования в экстремальных погодных условиях.

Как видим, помимо веса, батареи отличаются друг от друга только двумя параметрами, причем значение каждого из них у «Иксайд» выше. На это могло повлиять использование компанией собственной запатентованной технологии под названием Carbon Boost, суть которой состоит в применении особых углеродных добавок при производстве электродов. Именно это обеспечило резерв большей емкости и более высокий пусковой ток. Кроме того, разработчики «Иксайд» добились улучшенного сцепления свинцовой пасты с металлической решеткой, что повысило не только заряд, но и сопротивляемость разряду.

Что означает параметр пусковой ток для авто аккумулятора?

———

Нужна помощь?

Звоните, наши менеджеры знают какой вам нужен аккумулятор!

  • (093) 768-11-61
  • (066) 048-55-46
  • (098) 833-44-55

Перезвонить?

Наш консультант сделает это в течение 3 минут!

Перезвонить мне

Подобрать аккумуляторНачать ЧАТ

Пусковой ток его еще называют током холодной прокрутки – величина, которая определяется при помощи специального теста. Для этого аккумулятор автомобильный сначала охлаждают до –18°С, после чего измеряют величину тока, который выдает батарея в течение нескольких секунд.

На сегодняшний день существует несколько разных методик определения пускового тока, они зависят и от температуры и от продолжительности теста. Суть, тем не менее, во всех испытаниях одна – попытаться определить силу тока, которую аккумулятор способен обеспечить под нагрузкой при определенной температуре. Надо обратить внимание на то, что параметр тока холодной прокрутки не постоянный, он зависит от номинальной емкости стартерного аккумулятора.

Определить величину пускового тока просто. Как уже мы говори ранее, для этого существуют специальные методики. После проведения текстов полученную величину тока указывают на маркировке аккумулятора, которая наносится на корпус любой батареи.

Важно учесть тот факт, в мире используются разные методы, которые показывают разные результаты. В частности, маркировка наносится согласно отечественного ГОСТа, немецкого DINа, американского – SAE и т.д. Перед тем как купить новый аккумулятор, стоит обратить внимание на отличия в разных стандартах и изучить таблицу, приведенную ниже. Данная таблица позволяет быстро найти аналоги среди батарей, произведенных по разным стандартам.

Соотношение показателей стартового тока в разных методиках определения.

ЕN 60095-1 (ЕС и новый ГОСТ 959-2002)

SAE (США)

DIN 43539 (Германия) и ГОСТ 959-91 (Россия)

280

300

170

330

350

200

360

400

225

420

450

255

480

500

280

520

550

310

540

600

335

600

650

365

640

700

395

680

750

420

760

800

450

790

850

480

860

900

505

900

950

535

940

1000

560

1000

1050

590

1040

1100

620

1080

1150

645

1150

1200

675

1170

1250

700

Если вы специально выбираете аккумулятор с большим запасом по показателю пускового тока,  и при этом рассчитываете навсегда забыть о каких-либо проблемах с запуском двигателя, то обольщаться не стоит. Дело в том, что без должного ухода и без регулярного обслуживания и подзарядки любая, даже самая мощная и надежная батарея потеряет свой заряд и не сможет выполнять возложенные на нее функции. Поэтому, если вы планируете пользоваться аккумулятором не один год, то позаботьтесь сразу же о покупке соответствующего зарядного устройства, которое поможет вам продлить срок жизни новому аккумулятору.

Читать далее…

есть ли между ними связь и что важнее? Часть 2

 Подписывайтесь на наш канал YouTube и смотрите новые интересные видео! 😉

Всем привет! В предыдущей статье на примере шестидесятых аккумуляторов было понятно, что вес аккумуляторов и пусковые токи – это вещи, не связанные напрямую. Бывает, что вес аккумулятора большой, а пусковые токи слабые. А бывает и наоборот. 

Но, возможно, кому-то было недостаточно одного теста и одной статьи. Поэтому мы решили проверить еще и категорию семидесятых аккумуляторов.

Как и раньше все аккумуляторы мы взвешивали торговыми весами, которые показывают разницу прямо в граммах. А меряли пусковые токи мы все тем же прибором Midtronics.

VARTA и EXIDE. Сравниваем характеристики.

Начинали мы с топовых аккумуляторов. Varta Silver Dynamic 77 Ah. Модель E44. Пусковой ток, заявленный на этикетке 780 (А).

Дата производства – январь 2021 года (дата съемки 14.08.2021).


Exide Premium 77 Ah. Модель EA770. На этикетке указано 760 (А) пускового тока. Немного меньше чем у конкурента.


Дата производства – февраль 2021 года (дата съемки 14.08.2021).


VARTA и EXIDE. Делаем замеры.

На весах аккумулятор VARTA выдал результат в 17,716 кг. 


EXIDE показал вес 17,696 кг. Разница составила 20 грамм. Что, по сути, ни о чем. 


Дальше мы сравнивали пусковые токи. Напомним, что заявленный ток на VARTA – 780 ампер.


Напряжение в момент замера составляло 12,58 вольт.


По факту же видно, что реальный пусковой ток составил всего 703 ампера.


На EXIDE заявленный пусковой ток 760 ампер.


Напряжение 12,75 вольт.


Фактический пусковой составил 799 ампер. Все показатели говорят о том, что это – хороший аккумулятор.


FIAMM и MUTLU. Сравниваем характеристики.

Следующими были аккумуляторы MUTLU и FIAMM. Мы также подобрали одинаковые емкости, по 75 ампер часов для каждого.

FIAMM – это итальянское производство. Модель аккумулятора L3B 75P, серия – Titanium Pro.


Дата производства – апрель 2021 года (дата съемки 14.08.2021).


MUTLU производят в Турции. Модель L3 75 072 A. Серия SFB Series 3.


Дата производства март 2020 года. Этот более старый, так что чего-то сверхъестественного от него мы не ждали (дата съемки 14.08.2021).


FIAMM и MUTLU. Делаем замеры.

Первым мы взвешивали FIAMM. Он выдал показатели в 16,688 кг. Ровно на 1 килограмм легче чем VARTA и EXIDE. Это на заметку.


А вот MUTLU наоборот был тяжелый – 18,386 кг. Аж!


Тестер на FIAMM выдал напряжение 12,64 вольта.


Напомним, что заявленный пусковой 730 ампер.


Фактический… 705 ампер, что в принципе нормально.


На MUTLU напряжение составило 12,58 вольт.


Пусковой на этикетке заявлен 720 ампер.


А вот фактический выдал только 599 ампер… очень слабый показатель. То есть вес тяжелый, напряжение пусть и не идеальное, но аккумулятор не разряжен. А пускового тока нет. И даже то что аккумулятор не очень свежий, не спасает его от сокрушительного фиаско.


Немного про РЕБРЕНДИНГ!

Тут нужно внести небольшую ясность. В предыдущем видео мы сравнивали аккумулятор FORSE. Сейчас же мы заменили его аккумулятором RACING Force. 

Но даже самые невнимательные люди не заметят между ними разницы. По сути на заводе произошел ребрендинг, и всем привычное название аккумуляторов FORSE сменилось на RACING Force.


RACING Force и OBERON. Сравниваем характеристики.

Аккумулятор RACING Force от завода Веста имеет емкость 74 ампер часа.


Дата производства – июль 2021 года (дата съемки 14.08.2021).


OBERON делают на заводе ИСТА. У него емкость немного выше – 77 ампер часов. Но разница не значительна.


Дата производства – апрель 2021 года (дата съемки 14.08.2021).


RACING Force и OBERON. Делаем замеры.

RACING Force на весах показал 17, 780 кг. 


OBERON выдал 17, 066 кг. Емкость больше, а весит на 714 грамм меньше. Что довольно существенно, если подумать.


Для аккумулятора RACING Force тестер показал напряжение 12,79 вольт.


Опять-таки напомним, что заявленный пусковой ток 720 ампер.


Реальный же ток показал 698 ампер. Что довольно неплохо, учитывая другие примеры.


На аккумуляторе OBERON напряжение показало 12,61 вольт.


Пусковой ток на этикетке аналогично заявлен 720 ампер.


Фактический же на момент замера составил 702 ампера. Тестер нам подсказывал, что это хороший АКБ, и мы согласны.


Итоги.


Аккумуляторы VARTA и EXIDE показали практически одинаковый вес, в среднем 17,7 кг. По токам EXIDE выдал действительно хороший результат 799 ампер, что выше чем заявлено. А VARTA показала всего лишь 703 ампера, что ниже чем на этикетке, при чем значительно. Даже с учетом того, что на EXIDE напряжение было немного выше, пусковые токи все равно бессовестно разные.  

Все это говорит о том, что каким бы известным не был бренд, не лишним будет проверить его реальные возможности. Кстати о цене! В среднем такие аккумуляторы как VARTA и EXIDE в данной емкости обойдутся от 100 до 110 долларов (цена актуальна на момент съемки 14.08.2021). При чем VARTA обычно дороже. Идем дальше.

Вес итальянского аккумулятора FIAMM на 1 кг меньше чем у топовых брендов (EXIDE и VARTA). Пускового тока из заявленных 730 мы получили 705 ампер. Турецкий MUTLU показал самый большой вес среди всех участников 18,386 кг, но пусковым током явно похвастаться не смог, всего 599 ампер.

По средней рыночной цене FIAMM обойдется не более чем в 95 долларов, а MUTLU ценой все же стремится к премиальной линейке в районе 100 долларов (цена актуальна на момент съемки 14.08.2021). 

RACING Force и OBERON, аккумуляторы от украинских производителей. Вес был 17,7 кг у аккумулятора RACING Force и 17 кг показал OBERON. При заявленных пусковых в 720 ампер каждый, эти аккумуляторы выдали 698 и 702 ампера, можно сказать одинаково. Разница в весе значительная. А вот по емкости, пусковым токам и цене оба аккумулятора почти одинаковые. 

Средняя стоимость по рынку в пределах 70 долларов за каждый. Аккумуляторы куда дешевле чем импортные, а характеристики лучше или на уровне (цена актуальна на момент съемки 14.08.2021). 


Что такое пиковый ток аккумулятора

Сравниваем характеристики пускового тока автомобильных аккумуляторов

Знаете ли вы, отчего зависит запуск двигателя в лютый мороз? Вопреки распространенному мнению, уверенный старт обеспечивает не емкость АКБ, которая влияет лишь на количество попыток завода. А важнейшей характеристикой, отвечающей именно за мощность прокрутки, является пусковой ток.

Что это такое? В соответствии с официальным определением, под данным термином принято понимать максимальный ток, отдаваемый аккумуляторной батареей в течение нескольких секунд для запуска двигателя. Под заданным временем подразумевается интервал от 3 до 30 секунд, который варьируется в зависимости от методики испытаний батарей, принятой в том или ином регионе.

Отметим, что пусковой ток – это относительная величина. Это обусловлено тем, что в новом и старом аккумуляторе данный параметр будет сильно отличаться по причине снижения емкости. Поэтому, выбирая батарею для своего авто, покупайте аккумулятор со значительным запасом пускового тока – так, чтобы даже через 3-5 лет не испытывать проблем с пуском мотора даже в самую лютую зиму.

Каким образом подобрать оптимальный стартерный ток? Приведем пример: предположим, для прокрутки стартера автомобиля необходимо 250 ампер. Это значит, что покупать нужно такой аккумулятор, который на выходе даст не менее 350 ампер. В противном случае преждевременная замена АКБ будет практически неизбежной.

Обратите внимание на то, что пусковым током называется параметр, подразумевающий краткосрочную подачу тока на стартер, которая не должна превышать полуминуты. Если пытаться завести двигатель дольше 30 секунд, можно столкнуться с перегревом АКБ и выходом ее из строя. От теории к практике

От теории к практике

Если вы посмотрите на крышку автомобильного аккумулятора, то увидите маркировку, в которой помимо прочих параметров, указывается и ток холодной прокрутки. Для примера возьмем батарею со следующей надписью «250 А (DIN)». Это значит, что данный аккумулятор дает 250 ампер тока при температуре окружающей среды 18 градусов Цельсия и кратковременной разрядке в соответствии со стандартами DIN, принятыми в Германии. Другими словами, на первой секунде напряжение составляет 12 вольт, через полминуты – 9 вольт, а по прошествии двух минут и тридцати секунд — 6 вольт. Измерения по данной технологии проводятся, исходя из требований Германского промышленного стандарта или так называемого DIN 43539. Также они соответствуют нормативам отечественного ГОСТ 959-91.

Отметим, что в Соединенных Штатах Америки стандарты DIN и ГОСТ не применяются. Здесь действуют нормы SAE, принятые Обществом Автомобильных Инженеров. Они максимально приближены к стандартам (ЕС ЕN 60095-1) и новым нормативам, действующим сегодня в России (ГОСТ 959-2002). Разумеется, из-за этого возникает определенная путаница. То есть, покупая аккумулятор, изготовленный в США, мы должны соотнести параметры с европейскими нормами. Именно для этого создана таблица, размещенная ниже. Она поможет найти характеристик по токам холодной прокрутки, исходя из различных методик испытания.

ЕN 60095-1 (ряд Европейских стран и новый российский ГОСТ 959-2002) DIN 43539 (Германия) и

ГОСТ 959-91 (Россия)

SAE (США)
280 170 300
330 200 350
360 225 400
420 255 450
480 280 500
520 310 550
540 335 600
600 365 650
640 395 700
680 420 750
760 450 800
790 480 850
860 505 900
900 535 950
940 560 1000
1000 590 1050
1040 620 1100
1080 645 1150
1150 675 1200
1170 700 1250

Располагая предоставленной выше информацией, не составляет труда провести простой сравнительный анализ автомобильных аккумуляторов различных марок, исходя из пусковых параметров. Так, к примеру, если на аккумуляторе американского бренда обозначен ток 900 А (SAE), то этой батарее по своим характеристикам идентичны АКБ с токами 860 А (EN) или 505 А (DIN) – см. таблицу.

На аккумулятор надейся, а сам не плошай!

Не забывайте: чем сильнее ток холодной прокрутки, тем более уверенно батарея будет крутить маховик в холодное время хода. Но! Слишком большая сила тока негативно отражается на ресурсе щеточно-коллекторной части стартера. Если же при новом аккумуляторе запуск двигателя все равно затруднен, это может свидетельствовать о неисправностях системы зажигания, генератора, неправильном выборе моторного масла (по вязкости) и пр.

Измерение емкости и пускового тока

Когда мы выбираем новую аккумуляторную батарею для машины, хочется получить источник с большим пусковым током. Но действительно он такой, как указано в паспорте? На самом деле не каждый сможет провести аналогичные заводским испытаниям тесты. Любой аккумулятор при нормальной температуре покажет даже больше, чем в паспорте. Что касается самостоятельного измерения пускового тока, выполнить это можно только при помощи специализированных измерительных приборов. В продаже есть следующие модели устройств:

  1. Тестер АКБ BA1000. Это универсальный прибор, с помощью которого можно измерить величину пускового тока и емкости.
  2. Также существует нагрузочная вилка, с помощью которой можно точно измерить пусковой ток аккумулятора. Она дает общую картину состояния источника. Как правило, с ее помощью выясняется, насколько проседает напряжение при подключении стартера, так как ее сопротивление эквивалентно электрическому мотору.
  3. Оценить величину пускового тока можно также при помощи разрядного тестера. Это устройство позволяет измерить мгновенное значение силы тока, тем самым дав общую оценку состояния батареи.
  4. Цифровой анализатор «Автоэлектроника Н-2005». Устройство выполнено в компактном корпусе и оснащено дисплеем. Представляет собой нагрузочную вилку, с помощью которой можно измерить мгновенное значение.
  5. DHC BT002 — универсальный прибор, с помощью которого можно выполнить комплексный тест батарей с напряжением 6 и 12 В. Максимальная сила составляет 2000 А.
  6. Berkut BCA-10 — китайский тестер для измерения пускового тока бюджетного ценового сегмента. Измеряет от 1200 А.

Как осуществляются замеры

Вначале выбор АКБ осуществляют разработчики. В расчёт пускового тока двигателя включают разрядные параметры АКБ при заряде 75% на 3 испытании. Обычно в расчёте пускового тока температура старта карбюратора на смазках вводится -20° C, а для дизеля – до -15-17° C. Для них при пониженных температурах практикуется использование методов, позволяющих облегчить пуск (смазка, подогревание горючего).

Замеры производят несколько раз, т. е. формируется ряд промежутков с наибольшими величинами. В этих интервалах делают замеры наибольших сил тока, выдаваемых конкретно этим экземпляром. Специалисты записывают их и потом наносят на борта аккумуляторной кислотной батареи транспортного средства.

Как следует заряжать автомобильный аккумулятор

В процессе передвижения автомобильный аккумулятор заряжается от генератора, который также вырабатывает ток. Однако полностью зарядить его таким образом не удаётся, потому что всегда идут определённые потери. Именно поэтому периодически возникает необходимость в принудительном дозаряде АКБ. Тем более, что в тёплую погоду запуск двигателя можно обеспечить даже 20% реальной ёмкости батареи. В холодное время года при загустевшем масле сделать это будет практически невозможно.

Как рекомендуют сами производители аккумуляторов, полностью разряженный АКБ необходимо заряжать от 10 до 15 часов. При этом величина подаваемого тока составляет не менее 10% от стандартной номинальной его ёмкости. А ещё лучше подавать на заряд небольшой ток, а само время увеличить. Так удастся «разогнать» устройство на большую ёмкость.

Учитывая, что батарея является источником постоянного тока, для работы с ней важно соблюдать принцип полярности соединений. Поэтому положительную клемму АКБ соединяют с такой же от зарядного устройства — они обозначаются знаком «+». Аналогично поступают с отрицательными клеммами

Если не придерживаться этого правила, то аккумулятор будет разряжаться

Аналогично поступают с отрицательными клеммами. Если не придерживаться этого правила, то аккумулятор будет разряжаться.

Перед началом зарядки его снимают и переносят в тёплое сухое помещение. Желательно сразу очистить его от грязи и налёта, а клеммы можно отшлифовать наждачной шкуркой для обеспечения качественного поступления тока. Сложнее обстоит дело с обслуживаемыми АКБ — пробки стоит выкрутить и дать возможность свободного выхода скопившимся газам. При необходимости контролируют уровень электролита и доливают его в банки. Большинство современных зарядных устройств автоматического типа, и в них не предусмотрена ручная регулировка силы тока.

Инженеры ведущих исследовательских центров и лабораторий неуклонно ищут новые решения в области создания и эксплуатации автомобильных АКБ. Открываются новые источники питания, повышается ёмкость, снижается способность саморазряжаться. Одним из важных направлений в поисках является повышение экологической безопасности для окружающей среды. Таким требованиям отвечают батареи типа АГМ, однако, скорее всего, они выступают промежуточным этапом в перспективах создания надёжных автомобильных батарей.

Источник



От чего зависит пусковой ток стартера?

На разных моделях легковых автомобилей пусковой ток стартера может значительно отличаться по своей величине. Разберем, от чего это зависит.

  1. Во-первых, от типа двигателя. Так, чтобы прокрутить на старте дизельный двигатель, требуется на порядок больше мощности, чем для бензинового мотора с таким же объемом. А как мы уже выяснили, чем большей мощности стартер, тем больше тока он потребляет для выполнения своей работы.
  2. Во-вторых, от объема двигателя. Чем он больше, тем тяжелее стартеру его запускать. Соответственно, для этого требуется больше мощности, а значит и пускового тока.
  3. В-третьих, пусковой ток на разных автомобилях зависит и от самого стартера – его модели, мощности и так далее. Все это подбирается производителем, исходя из первых двух факторов, а также ряда других нюансов.

Однако пусковые токи стартера могут отличаться не только на разных автомобилях, но и на абсолютно одинаковых. Более того, на одной и той же машине, например, вашей, при разных условиях пусковой ток может сильно разниться. От чего зависит его сила в этом случае?

В первую очередь, от технического состояния двигателя. Если в нем что-либо подклинивает, тяжело вращается и так далее – стартеру труднее все это сдвигать с места, а потому он будет потреблять больший пусковой ток.

Следующий фактор, влияющий на пусковые токи, это температура окружающей среды. Чем она ниже, тем гуще становится моторное масло, и тем тяжелее стартеру такой двигатель запустить.

Далее идет состояние самого стартера. Например, если в нем изношены или загрязнены втулки, выступающие в роли подшипников трения, вращаться ему тяжелее, и он будет потреблять больший ток.

Еще хуже обстоит ситуация, когда есть короткие замыкания в обмотках стартера. Здесь уже прекрасно показывает себя всем известный закон Ома. При локальных замыканиях электрическое сопротивление обмоток уменьшается, а по закону Ома (при одном и том же напряжении) это приводит к увеличению силы тока. При этом следует понимать, что мощность будет не увеличиваться, а наоборот, уменьшаться, так как используется не весь потенциал электродвигателя.

К аналогичному исходу приводят плохие контакты на клеммах, проводящих тот самый пусковой ток от АКБ к стартеру. Здесь работает все тот же закон. Чем хуже контакт, тем меньше сечение проводника на этом участке. А чем меньше сечение, тем больше электрическое сопротивление. А это значит, что и мощность стартера будет меньшей.

Итого, пусковой ток стартера зависит и от характеристик, и от технического состояния, и от сопротивлений, которые препятствуют его работе. Причем сопротивление может быть как механического характера, так и электрическим.

Строение аккумулятора

Такая конструкция батареи была создана именно для того, чтобы автомобиль мог постоянно на ней работать. То есть АКБ постоянно перезаряжается от генератора, и машина может брать электричество для старта. Раньше были только обычные батареи, которые очень быстро садились, и их использование не было целесообразным. Это и стало причиной перехода на аккумуляторные батареи.

Со временем подобные конструкции постоянно усовершенствовали, это привело к установлению общих стандартов, которые используются и по сей день. Случилось это примерно век назад.

Как правило, такая конструкция включает в себя 6 свинцовых пластин, которые являются минусом, а их оксид — плюсом. Всё залито электролитом из серной кислоты. Эти составляющие заставляют аккумулятор выполнять свою функцию, и если исключить хотя бы один элемент, то работать АКБ не будет. Одна часть, как правило, даёт напряжение в 2 В, и для запуска двигателя этого недостаточно.

Ёмкость батареи


Если сравнивать с ёмкостью, то напряжение постоянно остаётся одинаковым у всех аккумуляторов и его значение унифицировано.

В противовес этому ёмкость может значительно отличаться. Этот показатель измеряется в Амперах в час (сокращённо «Ач»). Если говорить простыми словами, то ёмкость — это возможность батареи отдавать определённое количество электричества за один час. Такое значение АКБ для автомобилей может начинаться от 40 Ач и доходить до 150 Ач.

Но самые популярные модели выпускают на заводах с цифрами 55−60 ампер в час. Они установлены в большинстве иномарок. Другими словами, в этом случае такие батареи могут давать 60 ампер в час без подзарядки, а после этого «сесть». Если умножить ампераж такого аккумулятора на его напряжение (12−12,7 В), то получится приблизительно 762 Ватта, что позволяет несколько раз вскипятить воду в электрическом чайнике.

Пусковой ток


Многие начинающие водители не всегда знают, на что влияет пусковой ток аккумулятора. Пусковой (холодный) ток АКБ (иногда его называют стартерным) — это максимальное число силы тока, которого будет достаточно для запуска двигателя автомобиля, в частности, для его стартера, чтобы он смог прокрутить маховик двигателя, к которому присоединены поршни с шатунами.

Этот процесс довольно трудоёмкий, так как поршни в цилиндрах воздействуют на топливную смесь под большим давлением. В бензиновых двигателях это число может быть от 9 до 13 атмосфер, а в дизельных — в пределах 17. К тому же зимой такая процедура проходит ещё сложнее. Аккумулятору нужно преодолеть не только сжатие воздуха, но и недостаточную смазку цилиндров в связи с загустением масла при низких температурах.

Если говорить простыми словами, то для запуска двигателя среднестатистического авто нужно примерно 260 ампер, и это довольно много. Эта цифра и является «пусковым значением», которое нужно стартеру автомобиля для запуска двигателя.

Если рассматривать с практической стороны, то аккумулятор в 60 ампер имеет 4−5 пусков, но с условием, что отдаваться такое напряжение будет не более чем за 25−30 секунд.

Как правило, в южных регионах на такой показатель не обращают внимания. Это и не нужно. Можно взять средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями при плюсовой температуре. Это связано с тем, что в тёплых климатических условиях масло всегда жидкое. Другое дело — северные регионы. Там температура воздуха ниже нуля большинство месяцев в году, и заводиться с густым маслом при таких условиях очень сложно. Поэтому пусковой показатель здесь является одним из важнейших критериев при выборе АКБ.

Актуальным остаётся вопрос, какой пусковой ток должен быть у аккумулятора. Если рассматривать практическую сторону, то получится примерно следующее: при температуре +5 для запуска требуется 230 ампер, а при 10 градусах ниже нуля — уже 270. Несложно подсчитать, сколько нужно пусковой мощи при 30 и ниже.

На что влияет пусковой ток аккумулятора

Чтобы двигатель автомобиля начал работать в автоматическом режиме, его нужно запустить. Классическая система пуска включает стартер, замок зажигания, АКБ и проводку, соединяющую эти три компонента.

Как только мы вставляем в замок зажигания ключ и поворачиваем его, осуществляется замыкание контактов между аккумулятором и основной электрической цепью автомобиля, о чём будет свидетельствовать загорание некоторых лампочек на панели приборов. Поворачиваем ключ ещё – и происходит замыкание контура системы пуска: питание подаётся на реле, а затем на стартер, представляющий собой небольшой электродвигатель. Он начинает вращать коленвал, двигатель заводится, после этого цепь разрывается. Выработкой электроэнергии начинаем заниматься генератор – он же восполнит потери батареи при пуске силового агрегата.

Поскольку длительно простоявший мотор, особенно в холодную погоду, запускается хуже, для этого требуется большое количество тока, аккумулированного в нашей АКБ. Это и есть ответ на вопрос, что такое пусковой ток автомобильного аккумулятора. Это значит, что батарея на протяжении короткого интервала времени способна обеспечить выработку тока, необходимого для пуска холодного двигателя. Именно поэтому пусковой ток иногда называют током холодной прокрутки мотора.

Те, кто не забыл курс школьной физики, помнит о формуле P=UI. Это зависимость мощности от тока и напряжения. Так вот, исправный аккумулятор выдаёт «на гора» практические неизменное количество вольт (около 12 В), поэтому его результирующая мощность зависит от силы тока: чем она выше, тем легче будет осуществляться пуск силового агрегата.

В чём измеряется пусковой ток автомобильного аккумулятора? В тех же амперах, причём оптимальное значение зависит от множества параметров, в основном – от класса автомобиля. Для легковушки среднего уровня это порядка 250-270 ампер, и это означает, что при покупке батареи следует ориентироваться именно на это значение. Гоняться за рекордными амперами не стоит, мы расскажем об этом чуть позже, а в южных регионах страны значение пускового тока и вовсе второстепенно, поскольку моторное масло здесь практически никогда не загустевает.

Если температура наружного воздуха выше плюс пяти градусов, считается, что для уверенного пуска исправного двигателя достаточно 230 А и даже меньше. А вот в 15-градусный мороз такая батарея со своей задачей не справится, здесь нужны устройства с пусковым током на уровне 280-300 А.

Дизельные двигатели характеризуются большей степенью сжатия, поэтому для их пуска требуются аккумуляторы с большей мощностью, в среднем – на 290 А.

Что касается грузовых авто, то здесь оптимальный показатель рассчитать сложнее, поскольку разброс мощностей здесь может достигать значительных величин.

Испытание устройства

После производства аккумулятора и выхода его с конвейера его нужно испытать и определить стартерные показатели. Проверить их в заводских условиях достаточно сложно. Сначала их помещают на несколько часов в минусовые температуры, а потом пробуют заводить двигатель.

Как правило, подобные испытания проводятся при 18 градусах Цельсия ниже нуля и длятся 30 секунд. В том случае, когда аккумулятор выдержал такую нагрузку, его можно запускать в серийное производство. В противном случае проводят повторные испытания уже усовершенствованной батареи с новыми показателями наполнения и конструкции.

Замеры производят несколько раз через определённые интервалы. Они показывают максимальное значение стартерного тока. Его и указывают на самом аккумуляторе. При этом проводят испытания далеко не всех экземпляров в партии, поэтому бывают случаи появления дефектов.

Ёмкость батареи

Если сравнивать с ёмкостью, то напряжение постоянно остаётся одинаковым у всех аккумуляторов и его значение унифицировано.

В противовес этому ёмкость может значительно отличаться. Этот показатель измеряется в Амперах в час (сокращённо «Ач»). Если говорить простыми словами, то ёмкость — это возможность батареи отдавать определённое количество электричества за один час. Такое значение АКБ для автомобилей может начинаться от 40 Ач и доходить до 150 Ач.

Но самые популярные модели выпускают на заводах с цифрами 55−60 ампер в час. Они установлены в большинстве иномарок. Другими словами, в этом случае такие батареи могут давать 60 ампер в час без подзарядки, а после этого «сесть». Если умножить ампераж такого аккумулятора на его напряжение (12−12,7 В), то получится приблизительно 762 Ватта, что позволяет несколько раз вскипятить воду в электрическом чайнике.

Пусковой ток

Многие начинающие водители не всегда знают, на что влияет пусковой ток аккумулятора. Пусковой (холодный) ток АКБ (иногда его называют стартерным) — это максимальное число силы тока, которого будет достаточно для запуска двигателя автомобиля, в частности, для его стартера, чтобы он смог прокрутить маховик двигателя, к которому присоединены поршни с шатунами.

Этот процесс довольно трудоёмкий, так как поршни в цилиндрах воздействуют на топливную смесь под большим давлением. В бензиновых двигателях это число может быть от 9 до 13 атмосфер, а в дизельных — в пределах 17. К тому же зимой такая процедура проходит ещё сложнее. Аккумулятору нужно преодолеть не только сжатие воздуха, но и недостаточную смазку цилиндров в связи с загустением масла при низких температурах.

Если говорить простыми словами, то для запуска двигателя среднестатистического авто нужно примерно 260 ампер, и это довольно много. Эта цифра и является «пусковым значением», которое нужно стартеру автомобиля для запуска двигателя.

Если рассматривать с практической стороны, то аккумулятор в 60 ампер имеет 4−5 пусков, но с условием, что отдаваться такое напряжение будет не более чем за 25−30 секунд.

Как правило, в южных регионах на такой показатель не обращают внимания. Это и не нужно. Можно взять средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями при плюсовой температуре. Это связано с тем, что в тёплых климатических условиях масло всегда жидкое. Другое дело — северные регионы. Там температура воздуха ниже нуля большинство месяцев в году, и заводиться с густым маслом при таких условиях очень сложно. Поэтому пусковой показатель здесь является одним из важнейших критериев при выборе АКБ.

Актуальным остаётся вопрос, какой пусковой ток должен быть у аккумулятора. Если рассматривать практическую сторону, то получится примерно следующее: при температуре +5 для запуска требуется 230 ампер, а при 10 градусах ниже нуля — уже 270. Несложно подсчитать, сколько нужно пусковой мощи при 30 и ниже.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

  • Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
  • В Америке наносят — «SAE»
  • В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
  • В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

  • В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
  • Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
  • Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
  • В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.

(42 голосов, средний: 4,55 из 5)

Похожие новости

Гелевый или кислотный аккумулятор. Какой лучше? Только факты + В.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе. Замеряем о.

Почему кипит аккумулятор при зарядке. Идут пузырьки в банках

Для запуска любого процесса потребуется приложить значительное усилие чтобы преодолеть инерцию покоя и силы трения и сопротивления. В значительной мере это относится к автомобильному двигателю.

Наряду с такими показателями как ёмкость и вольтаж , пусковой ток — важнейшая характеристика АКБ

На него стоит обратить особое внимание при покупке батареи. Некоторые автолюбители делают ошибку, выбирая аккумулятор с недостаточными характеристиками

От этого прибор быстро выходит из строя

Важно разобраться с этим параметром, и понимать суть этой характеристики

Руководство по аккумуляторам и техническим терминам

ACID
Серная кислота. Это электролит или жидкость, содержащаяся в элементах батареи.

АКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ
Активным материалом в положительных пластинах батареи является двуокись свинца, а в отрицательных пластинах — металлический губчатый свинец. Когда создается электрическая цепь, эти материалы реагируют с серной кислотой во время зарядки и разрядки в соответствии со следующей химической реакцией

PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2h3O

АКТИВАЦИЯ
Добавление электролита в сухую батарею.

AGM
Мат из впитывающего стекла

АККУМУЛЯТОР AGM
Аккумулятор, не содержащий свободного жидкого электролита. Электролит поглощается материалом из стекломата, расположенным в каждой из ячеек батареи. Аккумуляторы AGM и VRLA имеют одинаковую конструкцию

АМПЕР (Ампер, А)
Единица измерения скорости потока электронов или тока в цепи

АМПЕР-ЧАС (Amp.-Hr., Ah.)
Единица измерения электрической емкости аккумулятора, полученная путем умножения силы тока в амперах на время разряда в часах. (Например, батарея, выдающая 5 ампер в течение 20 часов, обеспечивает емкость 5A x 20Hr = 100Ah)

СУРЬМА
Твердый хрупкий серебристо-белый металл с сильным блеском из семейства мышьяка. Химическая формула Sb, атомный номер 51.

КАДМИЙ
Металлический элемент с высокой коррозионной стойкостью, используемый в качестве защитного покрытия на компонентах батареи. Химическая формула Cd, атомный номер 48.

ЕМКОСТЬ
Способность полностью заряженной батареи отдавать определенное количество электроэнергии (Ач) с заданной скоростью (А) в течение определенного периода времени (ч). Емкость батареи зависит от ряда факторов, таких как: вес активного материала, плотность активного материала, адгезия активного материала к сетке, количество, конструкция и размеры пластин, расстояние между пластинами, конструкция сепараторов, специфические характеристики. плотность и количество доступного электролита, сплавы сетки, конечное предельное напряжение, скорость разряда, температура, внутреннее и внешнее сопротивление, возраст и история жизни батареи.

ТЕСТ ЕМКОСТИ
Тест, при котором батарея разряжается постоянным током при комнатной температуре до тех пор, пока напряжение не упадет до 1,75 В на элемент.

ЯЧЕЙКА
Основной электрохимический токопроизводящий элемент в батарее, состоящий из набора положительных и отрицательных пластин, электролита, сепараторов и корпуса. В 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее шесть ячеек.

ЗАРЯЖЕНО
Максимальная способность элемента батареи отдавать ток (ампер). Положительные пластины содержат максимальное количество оксида свинца и минимальное количество сульфата свинца, а отрицательные пластины содержат максимальное количество губчатого свинца и минимальное количество сульфата. Электролит имеет максимальную удельную плотность.

ЗАРЯЖЕННЫЙ И СУХОЙ (DRY CHARGED)
Аккумулятор в сборе с сухими, заряженными пластинами и без электролита.

ЗАРЯЖЕННЫЙ И ВЛАЖНЫЙ (ВЛАЖНЫЙ ЗАРЯД)
Полностью заряженный аккумулятор, содержащий электролит (готовый к установке) амперы) в амперах, которыми заряжается аккумулятор.

КОНТУР
Электрическая цепь — это путь, по которому движется поток электронов. Замкнутая цепь — это полный путь. Разомкнутая цепь имеет разорванный или отсоединенный путь.

ЦЕПЬ (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ)
Цепь, которая имеет только один путь для протекания тока. Батареи, расположенные последовательно, соединяются минусом первой с плюсом второй, минусом второй с плюсом третьей и так далее. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 Ач каждая соединены последовательно, напряжение цепи равно сумме двух напряжений батарей, или 24 В, а емкость комбинации в ампер-часах составляет 50 Ач.

ЦЕПЬ (ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ)
Цепь обеспечивает более одного пути для протекания тока. При параллельном расположении батарей (с одинаковым напряжением и емкостью) все положительные клеммы подключены к проводнику, а все отрицательные клеммы подключены к другому проводнику. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 Ач каждая соединены параллельно, напряжение цепи составит 12 В, а емкость комбинации в ампер-часах составит 100 Ач.

ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЛОДНОГО ЗАВОДА
Количество ампер, которое свинцово-кислотная батарея при температуре 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градуса по Цельсию) может выдавать в течение 30 секунд и поддерживать не менее 1,2 вольта на элемент.

ЗАРЯД ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ
Зарядное устройство для аккумуляторов, вырабатывающее постоянный ток (ампер) в процессе зарядки

КОРРОЗИЯ
Разрушительная химическая реакция жидкого электролита с реактивным материалом. (например, разбавленная серная кислота на железе с образованием продуктов коррозии, таких как ржавчина). Клеммы аккумуляторной батареи подвержены коррозии, если за ними не ухаживают должным образом.

ТОК
Скорость потока электричества или движение электронов вдоль проводника. Его можно сравнить с потоком воды. Единицей измерения тока в системе СИ является ампер (А)

ТОК (ПЕРЕМЕННЫЙ) (ПЕРЕМЕННЫЙ)
Ток, который периодически изменяется по величине и направлению. Аккумулятор не дает переменного тока.

ТОК (ПРЯМОЙ) (ПОСТОЯННЫЙ)
Электрический ток, протекающий в электрической цепи только в одном направлении. Аккумулятор обеспечивает постоянный ток (DC) и должен заряжаться постоянным током в направлении, противоположном направлению разряда.

ЦИКЛ
В батарее одна разрядка плюс одна перезарядка равняются одному циклу.

СКОРОСТЬ РАЗРЯДА
Любая указанная сила тока, при которой батарея разряжается

РАЗРЯДКА
Когда батарея отдает ток, говорят, что она разряжается.

ЭЛЕКТРОЛИТ
В свинцово-кислотных батареях электролит представляет собой серную кислоту, разбавленную водой. Это проводник, который подает воду и сульфат для электрохимической реакции.

PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2h3O

ЭЛЕМЕНТ
В аккумуляторе набор положительных и отрицательных пластин, собранных с сепараторами.

ПЛАВАЮЩАЯ ЗАРЯДКА
Норма напряжения перезарядки, немного превышающая напряжение холостого хода (OCV) батареи

ФОРМОВКА
В производстве батарей формование – это процесс первой зарядки батареи. Электрохимически формование превращает пасту оксида свинца на положительных сетках в двуокись свинца, а пасту оксида свинца на отрицательных сетках — в металлический губчатый свинец.

GLASS MAT
Ткань из стеклянных волокон с полимерным связующим, таким как стирол или акрил, которые используются для удержания позитивно активного материала. Стекломаты также поглощают электролит в аккумуляторе AGM.

РЕШЕТКА
Каркас из свинцового сплава, поддерживающий активный материал пластины аккумулятора и проводящий ток.

ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Опорный потенциал цепи. В автомобилестроении результат прикрепления одного кабеля аккумуляторной батареи к кузову или раме транспортного средства, который используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента. Сегодня более 99% автомобильных и LTV приложений используют отрицательную клемму аккумулятора в качестве земли.

АРЕРОМЕТР
Устройство поплавкового типа, используемое для определения состояния заряда батареи путем измерения удельного веса электролита. (т.е. концентрация серной кислоты в электролите).

СВИНЦ
Химический элемент, основной компонент свинцово-кислотной батареи. Химическая формула Pb, атомный номер 82.

СВИНЦОВАЯ СУРЬМА
Металлический сплав, обычно используемый в отливках или пластинах аккумуляторов.

СВИНЦОВЫЙ КАЛЬЦИЙ
Сплав на основе свинца, иногда используемый для компонентов аккумуляторов вместо сурьмяно-свинцовых сплавов.

ПЕРОКСИД СВИНЦА
Коричневый оксид свинца, который является положительным материалом в полностью сформированной положительной пластине аккумулятора.

СВИНЦОВАЯ ГУБКА
Основной компонент активного материала полностью сформированной отрицательной аккумуляторной пластины.

СУЛЬФАТ СВИНЦА
Соединение, образующееся в результате химической реакции серной кислоты на оксиды свинца внутри аккумуляторной батареи.

СЕРНАЯ КИСЛОТА
Основное кислотное соединение серы. Серная кислота в разбавленном виде является электролитом свинцово-кислотного аккумулятора. Химическая формула h3SO4.

НЕПРЕРЫВНАЯ ЗАРЯДКА
Низкоскоростной непрерывный заряд, приблизительно равный внутренним потерям батареи и способный поддерживать батарею в полностью заряженном состоянии.

НАГРУЗОЧНЫЙ ТЕСТЕР
Прибор, который потребляет ток (разряжает) от батареи с помощью электрической нагрузки при измерении напряжения. Он определяет способность батареи работать в реальных условиях разрядки.

АККУМУЛЯТОР С НИЗКИМИ ПОТЕРЯМИ ВОДЫ
Аккумулятор, который не требует периодического добавления воды при нормальных условиях. Также известна как необслуживаемая батарея .

МИЛЛИАМПЕР
Одна тысячная ампера (ампер)

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ЗАРЯД ПОСТОЯННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ
Заряд, при котором зарядное напряжение поддерживается постоянным, в то время как в цепь зарядки аккумулятора вставлено постоянное сопротивление, вызывающее повышение напряжения по мере зарядки.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ
Обозначает электрический потенциал или относится к нему. Отрицательная клемма аккумулятора — это точка, из которой вытекают электроны во время разряда.

ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА
Сетка и активный материал, к которым поступает ток от внешней цепи при разрядке батареи.

ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ КЛЕММА
Клемма батареи, от которой ток течет через внешнюю цепь к положительной клемме, когда батарея разряжается.

ОМ
Единица электрического сопротивления в системе СИ. Также единица электрического сопротивления в электрической цепи.

ЗАКОН ОМА
Выражает зависимость между вольтами (v) и амперами (A) в электрической цепи с сопротивлением (R). Его можно выразить следующим образом:

В = IR

Вольт (В) = Ампер (I) x Ом (R). Если известны любые два из трех значений, третье можно рассчитать с помощью приведенного выше расчета.

НАПРЯЖЕНИЕ ОТКРЫТОЙ ЦЕПИ
Напряжение залитой свинцово-кислотной батареи, когда она не подает или не получает питание. Это 2,11 вольта для полностью заряженного аккумулятора или 12,66 для полностью заряженного 12-вольтового аккумулятора (6,33 для 6-вольтового аккумулятора).

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ
Обозначающий вид электрического потенциала или относящийся к нему; противоположное отрицательному. Точка или клемма на аккумуляторе с более низким относительным электрическим потенциалом.

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КЛЕММА
Клемма батареи, к которой течет ток во внешней цепи, когда батарея разряжается.

ОСНОВНАЯ БАТАРЕЯ
Аккумуляторы этого типа могут накапливать и отдавать электроэнергию, но не могут быть перезаряжены.

НОМИНАЛЬНАЯ ЕМКОСТЬ
Ампер Количество часов разряда, которое можно снять с полностью заряженной батареи с определенной постоянной скоростью.

НОМИНАЛЬНАЯ РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ
Время в минутах, в течение которого новая, полностью заряженная батарея обеспечивает силу тока 25 ампер при температуре 80 градусов по Фаренгейту и поддерживает напряжение на клеммах, равное или превышающее 1,75 вольта на элемент. Этот рейтинг представляет собой время, в течение которого батарея будет продолжать работать с основными аксессуарами, если генератор переменного тока или генератор транспортного средства выйдет из строя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ (ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ)
Противодействие свободному протеканию тока в цепи. Обычно измеряется в Омах.

ВТОРИЧНАЯ БАТАРЕЯ
Батарея, которая может накапливать и отдавать электрическую энергию и может перезаряжаться путем пропускания через нее постоянного тока в направлении, противоположном направлению разряда.

САМОРАЗРЯД
Постепенная потеря электроэнергии при хранении батареи.

СЕПАРАТОР
Разделитель между положительной и отрицательной пластинами элемента, позволяющий протекать через него току. Сепараторы изготавливаются из различных материалов, таких как полиэтилен, поливинилхлорид, каучук, стекловолокно, целлюлоза и т. д. вызывает протекание большого тока. В батарее короткое замыкание ячейки может быть достаточно постоянным, чтобы разрядить ячейку и сделать батарею бесполезной.

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС (SG)
Плотность жидкости по сравнению с плотностью воды. Удельный вес электролита – это вес электролита по отношению к весу равного объема чистой воды.

СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА
Количество электроэнергии, хранящейся в батарее в любой момент времени, выраженное в процентах от энергии при полной зарядке.

ВОЛЬТ
Единица измерения электрического потенциала в системе СИ.

НАПРЯЖЕНИЕ
Разность электрических потенциалов между клеммами батареи или любыми двумя точками электрической цепи.

ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ
Суммарная разность электрического потенциала (напряжения) при измерении сопротивления или импеданса (Ом). Его связь с током описана в Законе Ома .

VRLA
Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном. Герметичная батарея с предохранительным клапаном, предназначенным для сброса избыточного внутреннего давления при сохранении достаточного давления для рекомбинации кислорода и водорода в воду. VRLA и AGM относятся к одному и тому же типу конструкции батареи.

ВАТТ
Единица СИ для измерения электрической мощности. (т. е. скорость выполнения работы при перемещении электронов под действием электрического потенциала или против него.

Формула: Ватт = Ампер x Вольт

ВАТТ-ЧАС (Ватт-ч, Втч)

Единица измерения

 

ПОНИМАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК АККУМУЛЯТОРОВ

Номер экрана
Номера деталей экранированных аккумуляторов основаны на стандарте BBMS (Британское общество производителей аккумуляторов), который используется и понимается британский послепродажный бизнес на протяжении многих лет.

Номер DIN 72310 1988
Используемая для идентификации типов аккумуляторов система номеров деталей DIN (немецкий промышленный стандарт) традиционно используется в Европе, но в настоящее время заменена системой номеров ETN. например 560,49

1-й цифровой напряжение

1-2 = 6 вольт батареи

5-7 = 12 вольт батареи

2ND и 3RD Digit

660 = 160 Ач при 20-часовой скорости

4-я и 5-я цифры Уникальный кодовый номер, относящийся к характеристикам и характеристикам батареи Европеизация стандартов аккумуляторов. ETN представляет собой комбинацию системы нумерации DIN, которая облегчает переход и предоставляет дополнительные технические детали.
Внедрение системы ETN привело к выпуску почти 2000 номеров деталей в течение периода ее формального контроля до 2006 г., что может привести к дополнительной путанице, если требуются перекрестные ссылки на номера деталей без официальных записей указателя номеров. Контроль над выпуском номеров со стороны Eurobat был распущен в 2006 году, и впоследствии выданные номера теперь трудно понять, поскольку формальные центральные записи не ведутся и не выдаются.
9-значный ETN предлагает дополнительную информацию для системы нумерации DIN. например 536 046 030

1-й цифровой напряжение 1-2 = 6-вольт, 5-7 12 Вольт батареи

2-й и 3-й цифровой. @ 20-часовой тариф

4-я, 5-я и 6-я цифры Уникальный кодовый номер

5-я и 6-я цифры могут иногда относиться к более старой конструкции батареи и оригинальному номеру DIN (4-я и 5-я цифры)
Уникальный кодовый номер содержит подробную информацию об уровне износостойкости, уровне производительности при холодном пуске, уровне вибрации, крышке, клеммных и зажимных частях. конечный пользователь, какой стандарт используется, особенно при использовании цифровых тестеров проводимости, которые в настоящее время не могут выполнять испытания по обоим стандартам.
Подробная информация о спецификации, в соответствии с которой поставляется аккумулятор, скрыта внутри уникального кодового номера.

Характеристики холодного пуска (А)
Характеристики холодного пуска (CCA) измеряют пусковые характеристики аккумулятора. Проще говоря, чем выше CCA, тем легче будет завести автомобиль.

SAE (J537, американский стандарт, июнь 1994 г.)
Это начальный тест согласно SAE (Общество автомобильных инженеров). Испытание показало, что батарея при температуре 18°С будет выдавать ток, равный току холодного пуска двигателя, в течение 30 секунд при напряжении выше 7,2 вольт (3,6 вольт для 6-вольтовой батареи).
Несмотря на то, что конструкция батареи зависит от конструкции батареи, приближение отношения SAE к DIN CCA:

SAE = (DIN x 1,5) + 40. пусковая способность аккумуляторов. При 10-секундном напряжении по рейтингу EN и необходимости поддерживать 30-секундное напряжение до 7,2 В тест SAE дает хорошее представление о высокой емкости аккумулятора.

DIN (немецкий промышленный стандарт при -18°C)
Как и в случае с SAE, тест DIN проводится при температуре -18°C. Полностью заряженная батарея разряжается до 6 В при номинальном испытательном токе. Напряжение должно составлять не менее 9,0 В через 30 секунд, а время достижения 6 В должно составлять не менее 150 секунд.
Хотя это зависит от конструкции батареи, приближенное отношение DIN к SAE CCA составляет:

DIN = (SAE 40) x 0,66.

С появлением современных автомобилей с впрыском топлива и необходимостью быстрого запуска стандарт DIN утратил популярность среди производителей автомобилей. Тем не менее, он показывает четкую связь с количеством материалов, используемых в батарее, но не с возможностью запуска.

IEC (Международная электротехническая комиссия) (IEC 60095-1, ноябрь 2006 г. )
Опять же, испытание IEC проводится при -18°C. После периода покоя до 24 часов после подготовки (по 6.2 стандарта) батарею помещают в холодильную камеру с циркуляцией воздуха при температуре -18С +/- 1С до достижения температуры средней ячейки — 18С +/- 1С. Затем аккумулятор разряжается в соответствии со стандартом и должен соответствовать напряжению 7,5 В через 10 секунд и 7,2 В через 30 секунд. затем батарея выдерживается в течение 20+/-1 секунд, после чего батарея разряжается при 60% первоначального тока и должна соответствовать напряжению 6 В через 40 секунд в соответствии с таблицей 7 стандарта. Стандарт IEC имеет связь между стандартами SAE и IEN1, и для аккумуляторов Yuasa значение SAE можно принять равным IEC.

EN (EN50342.1A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.3)
Тест EN также проводится при -18C. Однако требование EN разделено на два уровня: EN1 и EN2.

EN1 —
Аккумулятор должен соответствовать напряжению 7,5 В через 10 секунд; и после 10-секундного отдыха батарея дополнительно разряжается при 0,6-кратном первоначальном токе и требуется для завершения 73 с на втором этапе, что дает общий комбинированный период разрядки 90 секунд (предположим, что начальный период равен (10 с / 0,6) 16,7 секунды.

EN2 —
Первый разряд аналогичен EN1, но период второго разряда до 6,0 В должен достигать 133 секунд, что дает общее время 150 секунд. Способность разрядных токов соответствовать обеим конструкциям в значительной степени зависит от конструкции батареи и может варьироваться от производителя к производителю и от конструкции к конструкции. Тем не менее, в обзоре нашей работы по сравнительному анализу конкурентов в Shield соотношение между EN1 и EN2 составляет:

EN2 = от 0,85% до 0,92% EN1

Из-за этого отношения мы обычно показываем SAE как наш стандарт, чтобы минимизировать путаницу.

JIS (D5301: 1999)
Испытания японского промышленного стандарта проводятся при температуре -15°C. Автомобильные аккумуляторы обычно тестируются при 150 А или 300 А с различным напряжением 10 с / 30 с и требованиями к долговечности до 6 В. Мы считаем, что для европейских приложений это не дает четкого представления покупателю о возможности запуска батареи и редко демонстрируется и используется на европейском вторичном рынке.

Морской пусковой ток (MCA)
Этот морской пусковой тест основан на требованиях SAE CCA, но проводится при более высокой температуре 0°C, обычно обозначаемой на батареях как CA (пусковой ток) или MCA (морской пусковой ток), а не CCA (усилители холодного пуска). Пусковой ток (CA/MCA) обычно на 25 % выше, чем у соответствующей батареи с маркировкой SAE CCA. Рекомендуется, чтобы это было проверено в отношении любых запросов, связанных с морским током запуска.
На мировых рынках существует множество стандартов автомобильных аккумуляторов. В настоящее время Shield использует стандарт SAE CCA в качестве нормы, что дает четкое и сбалансированное представление о характеристиках запуска аккумулятора между пусковой способностью и пусковым ресурсом.
В соответствии с EU1103: Директивой по маркировке емкости 2010 г., Shield использует емкость (20 часов) и EN1 CCA, как указано в стандарте EN50342.1 A1 2011. Обратите внимание, что из-за проблем с алгоритмом в существующих тестерах импеданса на рынке все испытания на батареях Shield должен следовать старому алгоритму SAE (а не EN или IEC, поскольку диапазоны все еще указаны в устаревших версиях стандарта).

Минуты резервной емкости (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.2)
Резервная емкость — это время в минутах, в течение которого батарея при 25°C может обеспечивать ток 25 А, пока напряжение не упадет до 10,50 В (5,25 В). для 6-вольтовой батареи).
25 ампер представляет собой типичную электрическую нагрузку на автомобиль при нормальных условиях эксплуатации, поэтому резервная емкость указывает время, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой будет работать с поврежденным генератором переменного тока или ремнем вентилятора. Это хороший практический тест.
Очевидно, что чем больше электрических аксессуаров вы отключите, тем дальше сможете проехать на автомобиле.
Резервная емкость первоначально использовалась для индикации емкости аккумулятора в случае отказа тогдашней системы зарядки (динамо) и продолжительности времени вождения, оставшегося после первого появления предупреждающего индикатора зарядки. С большей надежностью современных систем зарядки транспортных средств прямая полезность резервной емкости для пользователя автомобиля снизилась, но показывает относительное снижение производительности батареи по мере увеличения тока разряда.

Емкость в ампер-часах при 20-часовой ставке (Ач) (EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., пункт 5.1)
Емкость в ампер-часах измеряет общее количество электроэнергии, хранящейся в батарее.
Ампер-час представляет собой количество электричества, когда ток в 1 Ампер проходит в течение 1 часа.
Емкость в ампер-часах зависит от скорости разряда батареи; чем медленнее разряд, тем большее количество электроэнергии выдаст батарея.
Емкость в ампер-часах — это количество электричества, которое батарея будет отдавать в течение 20 часов, прежде чем напряжение упадет до 10,50 В. Например, аккумулятор емкостью 60 Ач обеспечивает ток 3 А в течение 20 часов.

Рекомендуемая скорость зарядки (Ампер)
Это рекомендуемый ток для зарядки аккумуляторов с помощью зарядного устройства постоянного тока.
Дополнительные сведения см. в разделе G книги «Все, что вам нужно знать о батареях».

Размеры Длина (мм)
Это размер самой длинной части батареи, включая прижим, если он установлен.

Размеры Ширина (мм)
Это размер по самой широкой части батареи, включая прижим, если он установлен

Размеры Высота (мм)
Это общая высота аккумулятора до вершин клемм, если они выступают над крышкой.

Вес с кислотой (кг)
Это средний вес батареи в состоянии поставки.

Расположение элементов
Расположение элементов и схемы полярности можно найти на вкладке «Схемы» на каждой странице продукта Shield. Кроме того, техническое описание аккумуляторов можно загрузить с веб-сайта.

Клемма
Информацию о типе клеммы, установленной на аккумуляторе, можно найти на вкладке технических характеристик, а также на вкладке схем.

Особенности контейнера
Опять же, информацию о держателях контейнера и других функциях можно найти на вкладке диаграмм на каждой странице продукта Shield.

Ручки
Информацию о том, оснащен ли аккумулятор ручками для переноски, также можно найти на вкладке технических характеристик.

Торцевая вентиляция
В настоящее время в ассортименте есть несколько аккумуляторов с торцевой вентиляцией, а не с обычной вентиляцией через отдельные вентиляционные заглушки.
Информацию о том, оснащен ли аккумулятор вентиляцией на отрицательном конце, можно найти на вкладке технических характеристик.
Аккумулятор оснащен газоотводным патрубком в соответствии со стандартом EN60095-2 + EN50342.2 2007, пункт 5.5.3 и рис. 10, чтобы обеспечить удаленный сброс газа из аккумулятора.

Индикатор состояния заряда
Умное устройство с плавающим шариком и призмой, прикрепленное к одному элементу батареи, дает быстрое визуальное представление о степени заряда батареи и уровне электролита в батарее. Если выявляются опасения, их следует использовать в качестве рекомендации по поиску дальнейшей инженерной поддержки.

Характеристики крышки
Указание конструктивной особенности крышки, которая может быть характерной для установки на транспортном средстве:-

Т-образная крышка блока, обеспечивающая углубление для клемм; для европейских типов этого достаточно для верхнего зажима в соответствии с IEC. 60095-2 и EN50342.2 007 пункт 5.5.1.

Плоская Плоская крышка без выступающих заглушек, которые могут мешать верхней зажимной раме производителя.

Приподнятые заглушки Приподнятая вентиляционная заглушка расположена над верхней поверхностью крышки.

Характеристики Semi-Tracction
Они делают аккумулятор пригодным для использования в условиях циклического движения (например, в транспортных средствах с гидробортом).

Как работает запуск и зарядка автомобиля

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

1. АККУМУЛЯТОР ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Пусковой аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую. Тремя основными частями для этого преобразования являются анод, катод и электролит.

  • Анод — отрицательно заряженная сторона батареи
  • Катод — положительно заряженная сторона
  • Электролит — буфер, разделяющий анод и катод

Химические реакции внутри батареи вызывают накопление электронов на аноде. Как и в случае с магнитами, одинаково заряженные частицы отталкиваются друг от друга, но в аккумуляторе электролит блокирует эти частицы от простого переключения сторон, перемещаясь на противоположную сторону.

Если вашей батарее более 4 лет, вам следует проверить ее, чтобы не застать врасплох разряженную батарею. Вы можете сделать это самостоятельно с помощью вольтметра или тестера аккумуляторов или принести их нам для бесплатной проверки.

2 . КАБЕЛИ И КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПОДНИМАЮТ ТОК ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Кабели аккумуляторной батареи соединяют клеммы аккумуляторной батареи с автомобилем. Один конец каждого кабеля подключается либо к отрицательной, либо к положительной клемме.

  • Другой конец отрицательного кабеля часто подключается к двигателю или где-то на раме автомобиля
  • Другой конец положительного кабеля обычно подключается к стартеру или блоку предохранителей

Поскольку электролит удерживает заряженные частицы от пересекая аккумулятор, электрический ток движется от аккумулятора по кабелям в автомобиль.

Коррозия и ослабленные соединения могут помешать вашим кабелям работать должным образом. Обязательно время от времени проверяйте кабели на предмет ослабления или коррозии. Если у вас есть проблема, легко подтянуть кабели или удалить коррозию с помощью проволочной щетки.

3. РЕЛЕ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И СТАРТЕР ПОЛУЧАЮТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОК

Поступает ли ток непосредственно на стартер, зависит от того, есть ли в вашем автомобиле предохранитель стартера (если вы не знаете, проверьте раздел предохранителей вашего руководство пользователя).

Когда вы включаете зажигание, электрическая система вашего автомобиля передает часть электроэнергии автомобильного аккумулятора на стартер. Этот электродвигатель вращается, позволяя топливно-воздушной смеси поступать в цилиндры двигателя, чтобы свечи зажигания могли начать сгорание.

Реле и предохранители вашего автомобиля регулируют ток в электрических системах.

  • Реле — это, по сути, переключатель, который позволяет небольшим токам управлять аксессуарами, для которых потребуются тяжелые переключатели и проводка. Реле уменьшают количество необходимой проводки за счет большей площади контактов, которые могут выдерживать большие токи
  • Предохранители защищают электронные устройства и электропроводку вашего автомобиля. Если что-то вроде, скажем, вашего радиоприемника попытается потреблять слишком много тока, предохранитель радиоприемника сгорит, отрезав путь тока к радиоприемнику. Это предотвращает повреждение радиоприемника избыточным током.

После достижения реле и предохранителей ток поступает в различные электрические системы автомобиля.

4. СТАРТЕР ПРОВОРАЧИВАЕТ ДВИГАТЕЛЬ

Когда стартер включается, соленоид приводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Шестерня вращается и, в свою очередь, вращает зубчатый венец маховика двигателя. Вращение двигателя позволяет топливно-воздушной смеси поступать в цилиндры двигателя для сгорания, запуская двигатель.

Вы можете проверить свой стартер с помощью тестера генератора/аккумулятора или вольтметра. Щелкающий звук при повороте ключа является хорошим индикатором низкого напряжения аккумулятора или того, что ваш стартер неисправен. Визуально осмотрите стартер на наличие признаков проблемы. Если стартер пропитан масляными загрязнениями и требует замены, убедитесь, что утечка масла устранена, чтобы предотвратить повреждение нового стартера.

5 . РЕМЕНЬ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ИЛИ ЗМЕЕВИЧЕСКИЙ РЕМЕНЬ ПРИВОДИТ ГЕНЕРАТОР

Когда двигатель вращается, сила вращения коленчатого вала поворачивает ременный шкив. Ремень передает это вращательное усилие другим системам, таким как насос гидроусилителя руля, водяной насос и, что наиболее важно для этой статьи: генератор переменного тока.

6. ГЕНЕРАТОР ДЛЯ ПОДЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Генератор отвечает за поддержание надлежащего напряжения в аккумуляторной батарее вашего автомобиля. Чтобы понять, как это работает, может быть полезно подумать о заводном фонарике или ветряной мельнице, в которой электричество вырабатывается за счет силы вращения. Генератор работает аналогично, за исключением того, что он вращается ремнем, а не рукой или ветром. Двумя компонентами, ответственными за выработку электроэнергии, являются ротор и статор:

  • Ротор оснащен намагниченными полюсами пальцев, которые вращаются вокруг проволочной обмотки возбуждения. Каждый полюс пальца имеет разную длину, чтобы обеспечить чередование северного и южного полюсов обмотки
  • Размер статора достаточно велик, чтобы ротор мог вращаться, не касаясь стенок статора

Вращающиеся намагниченные полюса генерируют ток в обмотке, и это ток обеспечивает мощность, которая заряжает аккумулятор.

Проверьте генератор с помощью тестера генератора/аккумулятора или вольтметра. Убедитесь, что приводной ремень в хорошем состоянии и не проскальзывает на шкиве генератора. Разряженный аккумулятор, который не будет оставаться заряженным, или тусклые фары и внутреннее освещение могут указывать на то, что ваш генератор переменного тока, возможно, неисправен. Визуально осмотрите генератор на наличие признаков проблемы. Если генератор заменяется, перед запуском двигателя убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Это предотвратит перегрузку и потенциальное повреждение нового генератора. Если на приводном ремне есть признаки износа, замените его, чтобы генератор работал правильно. Если он оснащен автоматическим натяжителем ремня, проверьте его на предмет износа и заедания/заедания. Если он не двигается плавно, его следует заменить вместе с ремнем.

Предохранители и плавкие вставки защищают цепи в системе зарядки. Плавкая вставка представляет собой предохранитель, встроенный в провод.

  • Осмотрите предохранители на наличие обрывов или разрывов в нити накаливания
  • Проверьте плавкие вставки с помощью вольтметра

Предупреждающие индикаторы приборной панели, датчики и светодиодные индикаторы могут указать на источник вашей проблемы

  • Убедитесь, что сигнальные индикаторы погасли после запуска автомобиля
  • Убедитесь, что датчик напряжения показывает 12 вольт, когда двигатель выключен, и поднимается до 14 вольт после запуска двигателя
  • Обратите внимание на индикатор Check Engine или индикатор центра сообщений; Они также могут указать на проблему
  • Служба расписания

истинный истинный истинный

Твиттер Фейсбук Визг

; ;

Как работает система запуска

Как работает стартовая система?

Иллюстрация 1

Подробнее:

Как работает генератор постоянного тока?

Как работает стартер постоянного тока?
Знакомство с системой зарядки

Система запуска преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую для запуска двигателя.

# Базовая система запуска состоит из четырех частей:

  • Аккумулятор — Обеспечивает питание цепи
  • Выключатель стартера — Активирует цепь
  • Соленоид (переключатель двигателя) — включает привод стартера с маховиком 906:50
  • Пусковой двигатель — приводит в движение маховик для запуска двигателя

Когда выключатель стартера активирован, небольшой ток течет от аккумулятора к соленоиду и обратно к аккумулятору через цепь заземления.

Соленоид выполняет две функции. Соленоид зацепляет шестерню с маховиком и замыкает переключатель внутри соленоида между аккумулятором и пусковым двигателем, что замыкает цепь и позволяет большому току течь в пусковой двигатель.

Пусковой двигатель преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи во вращательную механическую энергию для запуска двигателя. Пусковой двигатель аналогичен другим электродвигателям. Все электродвигатели создают вращающую силу за счет взаимодействия магнитных полей внутри двигателя.

Пусковой двигатель

Рис. Обзор некоторых основных правил магнетизма необходим, чтобы понять основные принципы работы пусковых двигателей.

Следующая информация является основными законами магнетизма:

  • Одинаковые полюса отталкиваются. В отличие от полюсов притягиваются.
  • Линии магнитного потока непрерывны и создают силу.
  • Токонесущие проводники Duri имеют магнитное поле, которое окружает проводник в направлении, определяемом направлением протекания тока.

Если в проводнике есть ток, прошедший через проводник, будет сформировано магнитное поле. Постоянный магнит имеет поле между двумя полюсами. Когда проводник с током помещается в постоянное магнитное поле, на проводник действует сила магнитного поля. Если проводник сформировать в виде петли и поместить в магнитное поле, результат будет таким же. Поскольку ток в катушке течет в противоположных направлениях, одна сторона будет вынуждена подниматься, а другая сторона будет вынуждена опускаться. Это обеспечит вращательный эффект или эффект крутящего момента на катушке.

Принципы запуска двигателя

Рис. Полюсные наконечники в сборке полевой рамы можно сравнить с концами магнита. Пространство между полюсами представляет собой магнитное поле.

Иллюстрация 4

Если вокруг полюсных наконечников намотать провод (обмотка возбуждения) и по проводу пропустить ток, то напряженность магнитного поля между полюсными наконечниками увеличится.

Иллюстрация 5

Если вы подаете ток от батареи в петлю провода, вокруг провода также образуется магнитное поле.

Иллюстрация 6

Если проволочную петлю поместить в магнитное поле между двумя полюсными наконечниками и через петлю пропустить ток, получится простой якорь. Магнитное поле вокруг петли и поле между полюсными наконечниками отталкивают друг друга, заставляя петлю вращаться.

Иллюстрация 7

Коммутатор и несколько щеток используются для поддержания вращения электродвигателя за счет управления током, проходящим через проволочную петлю. Коммутатор служит скользящим электрическим соединением между проволочной петлей и щетками. Коммутатор имеет множество сегментов, изолированных друг от друга.

Щетки располагаются на верхней части коммутатора и скользят по коммутатору, чтобы проводить ток батареи к петлям вращающихся проводов. Когда проволочные петли отходят от полюсных башмаков, сегменты коммутатора изменяют электрическое соединение между щетками и проволочными петлями. Это меняет магнитное поле вокруг проволочных петель. Проволочная петля снова натягивается и проходит через другой полюсный наконечник. Постоянно меняющееся электрическое соединение поддерживает вращение двигателя. Действие «тяни-толкай» устанавливается по мере того, как каждая петля перемещается внутри полюсных наконечников.

Несколько витков провода и многосегментный коммутатор используются для увеличения мощности двигателя и плавности хода. Каждая проволочная петля соединена с собственным сегментом проволочной петли на коммутаторе, чтобы обеспечить протекание тока через каждую проволочную петлю, когда щетки контактируют с каждым сегментом. Когда двигатель вращается, множество проволочных петель способствуют движению, чтобы обеспечить постоянную и плавную вращательную силу.

Иллюстрация 8

Пусковой двигатель, в отличие от простого электродвигателя, должен создавать очень высокий крутящий момент и относительно высокую скорость. Следовательно, необходима система для поддержки проволочных петель и увеличения силы магнитного поля каждой проволочной петли.

Якорь стартера состоит из следующих компонентов:

  • Сердечник якоря
  • Вал якоря
  • Коллектор
  • Обмотки якоря (проволочные петли)

Вал стартера поддерживает якорь, когда якорь вращается внутри корпуса стартера. Коллектор установлен на одном конце вала якоря. Сердечник якоря удерживает обмотки на месте. Сердечник изготовлен из железа, чтобы увеличить силу магнитного поля, создаваемого обмотками.

Иллюстрация 9

Обмотка возбуждения представляет собой неподвижный изолированный провод, намотанный в виде круга, который создает сильное магнитное поле вокруг якоря двигателя. Когда ток протекает через обмотку возбуждения, магнитное поле между полюсными наконечниками становится очень большим. Магнитное поле может быть в 5-10 раз больше, чем у постоянного магнита. Поскольку магнитное поле между полюсными башмаками действует против поля, создаваемого якорем, двигатель вращается с дополнительной мощностью.

Характеристики пускового двигателя
Пускатели представляют собой электродвигатели с повторно-кратковременным режимом работы большой мощности, которые имеют следующие характеристики: определенное количество энергии в ваттах.

  • Если снять нагрузку, скорость увеличится, а потребляемый ток уменьшится.
  • При увеличении нагрузки скорость снижается, а потребляемый ток увеличивается. 906:50

    Величина крутящего момента, развиваемого электродвигателем, увеличивается по мере увеличения тока, протекающего через двигатель. Пусковой двигатель рассчитан на кратковременную работу при экстремальной нагрузке. Пусковой двигатель имеет очень высокую мощность для такого размера.

    Противоэлектродвижущая сила (CEMF) отвечает за изменение тока при изменении скорости стартера. CEMF увеличивает сопротивление протеканию тока от аккумулятора через стартер по мере увеличения скорости стартера. Это происходит потому, что, поскольку проводники в якоре вынуждены вращаться, проводники прорезают магнитное поле, создаваемое обмотками возбуждения. Это индуцирует встречное напряжение в якоре, которое действует против напряжения батареи. Это встречное напряжение увеличивается по мере увеличения скорости якоря. Это действует как контроль скорости и предотвращает высокие скорости холостого хода.

    Несмотря на то, что большинство электродвигателей имеют в цепи какое-либо устройство защиты от тока, большинство стартеров их не имеет. Некоторые пускатели имеют тепловую защиту. Это обеспечивается термочувствительным термостатическим выключателем. Термостатический выключатель размыкается, когда температура стартера повышается из-за чрезмерного запуска. Переключатель автоматически сбрасывается, когда температура стартера падает. Электродвигатель классифицируется как двигатель повторно-кратковременного действия. Если бы электродвигатель был двигателем непрерывного действия, он должен был бы быть почти таким же большим, как двигатель. Из-за высоких требований к крутящему моменту стартера во время работы выделяется много тепла. Продолжительная работа стартера может привести к его внутреннему повреждению из-за сильного нагрева. Все части электрической цепи стартера очень тяжелые. Это позволяет справляться с большим потоком тока, связанным с операцией.

    Если для работы с более высокими нагрузками требуется большая мощность, то каждый стартер должен иметь достаточный крутящий момент, чтобы обеспечить скорость вращения, необходимую для запуска двигателя. Эта мощность напрямую связана с силой магнитного поля, поскольку сила поля создает мощность.

    Иллюстрация 10

    Как описано выше, пусковые двигатели имеют неподвижный элемент (обмотки возбуждения) и вращающийся элемент (якорь). Обмотки возбуждения и якорь обычно соединяют вместе, так что весь ток, поступающий в двигатель, проходит и через возбуждение, и через якорь. Это схема двигателя.

    Щетки являются средством передачи тока от внешней цепи (обмотка возбуждения) к внутренней цепи (обмотка якоря).

    Щетки находятся в щеткодержателях. Обычно половина щеток заземлена на торцевую раму. Другая половина щеток изолирована и соединена с обмотками возбуждения.

    Поля стартера могут быть соединены вместе в четырех различных конфигурациях для обеспечения необходимой напряженности поля:

    • Серия
    • Соединение (шунт)
    • Параллельный
    • Последовательно-параллельный

    Пускатели с последовательной обмоткой (рис. 9) способны создавать очень высокий начальный выходной крутящий момент при первом включении пускателей. Затем этот крутящий момент уменьшается по мере того, как пускатели работают из-за противоэлектродвижущей силы. Это уменьшает ток, поскольку все обмотки соединены последовательно.

    Составные двигатели имеют три последовательные обмотки и одну параллельную обмотку. Это обеспечивает хороший начальный крутящий момент для пуска и преимущество некоторой регулировки нагрузки благодаря параллельной обмотке. Этот тип пускателя также имеет дополнительное преимущество в регулировании скорости за счет параллельного поля.

    Двигатели с параллельной обмоткой обеспечивают более высокий ток и больший крутящий момент за счет разделения последовательных обмоток на две параллельные цепи.

    Последовательно-параллельные двигатели сочетают в себе преимущества как последовательных, так и параллельных двигателей.

    Многие стартеры имеют четыре поля и четыре щетки. Стартеры, которые необходимы для создания очень высокого крутящего момента, могут иметь до шести полей и щеток. Некоторые пусковые устройства для легких условий эксплуатации могут иметь только два поля.

    Многие стартеры большой мощности не заземляются через корпус стартера. Этот тип стартера заземляется через изолированную клемму, которая должна быть подключена к заземлению аккумулятора, чтобы стартер работал. Заземляющий провод для соленоида и других электрических устройств двигателя также должен быть подключен к клемме заземления стартера для правильной работы электрооборудования.

    Иллюстрация 11

    После того, как электрическая мощность передается на пусковой двигатель, требуется какой-то тип соединения, чтобы заставить эту энергию работать. Привод пускового двигателя позволяет использовать механическую энергию, вырабатываемую пусковым двигателем.

    Хотя крутящий момент, создаваемый стартерным двигателем, высок, крутящий момент не позволяет напрямую провернуть двигатель. Должны использоваться другие средства для обеспечения как адекватной скорости проворачивания, так и необходимого крутящего момента.

    Чтобы обеспечить достаточный крутящий момент для запуска двигателя, скорость стартера изменяется в зависимости от соотношения между шестерней на стартере и маховиком двигателя. Это соотношение варьируется от 15:1 до 20:1. Например, если ведущая шестерня стартера имеет 10 зубьев, зубчатый венец может иметь 200, чтобы обеспечить передаточное число 200:10 или 20:1.

    Приводной механизм стартера
    Если бы стартер был оставлен в зацеплении с маховиком после запуска двигателя, это могло бы привести к повреждению якоря из-за очень высоких скоростей, возникающих при увеличении оборотов двигателя. На большой скорости якорь под действием центробежной силы сбрасывал бы обмотки.

    Шестерня, которая зацепляет и приводит в движение маховик, называется шестерней. Шестерня на маховике называется зубчатым венцом. То, как шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, зависит от типа используемого привода.

    Шестерни стартера и механизмы привода стартера могут быть двух разных типов:

    • Инерционный привод
    • Обгонная муфта

    Инерционные приводы приводятся в действие силой вращения при вращении якоря. Этот тип включается после того, как двигатель начинает двигаться. Ведущая втулка имеет очень крупную резьбу, нарезанную в ведущей втулке, которая соответствует резьбе на внутренней стороне шестерни.

    Когда двигатель начинает вращаться, инерция, создаваемая в приводе, заставляет шестерню двигаться вверх по резьбе до тех пор, пока шестерня не войдет в зацепление с зубчатым венцом на маховике. Вы можете воссоздать это действие, вращая тяжелую гайку на болте и наблюдая, как вращательное движение меняется на линейное движение, когда гайка движется вверх или вниз.

    Одним из недостатков инерционных стартеров является то, что шестерня не входит в зацепление до того, как стартер начнет вращаться. Если привод не входит в зацепление с маховиком, стартер будет крутиться с большой скоростью, не прокручивая двигатель. Если шестерня отстает, шестерня ударит по шестерне с большой силой. Это повредит зубы.

    Иллюстрация 12

    Привод муфты свободного хода является наиболее распространенным типом привода муфты. Для привода обгонной муфты требуется рычаг, чтобы привести шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика до того, как якорь начинает вращаться.

    Для этого типа приводной системы необходимо использовать другой метод, чтобы предотвратить превышение скорости якоря. Рычаг выводит привод из зацепления, а обгонная муфта предотвращает превышение скорости.

    Обгонная муфта блокирует шестерню в одном направлении и освобождает шестерню в другом направлении. Это позволяет ведущей шестерне поворачивать зубчатый венец маховика для запуска. Обгонная муфта также позволяет ведущей шестерне свободно вращаться, когда двигатель начинает работать.

    Обгонная муфта состоит из роликов, удерживаемых на месте пружинами относительно роликовой муфты. Эта роликовая муфта имеет конические наклоны, которые позволяют ролику блокировать шестерню на валу во время проворачивания коленчатого вала.

    Крутящий момент передается через картер сцепления. Крутящий момент передается роликами на шестерню. Когда двигатель запускается и скорость ведущей шестерни превышает скорость вала якоря, ролики толкаются вниз по пандусам. Это позволяет шестерне вращаться независимо от вала якоря. Когда ведущая шестерня стартера отсоединена от маховика и не работает, натяжение пружины заставит ролики соприкоснуться с рампами для подготовки к следующей последовательности запуска. Существуют различные конструкции этого привода для тяжелых условий эксплуатации.

    Элементы управления цепями запуска

    Иллюстрация 13 Пусковая цепь содержит устройства управления и защиты. Устройства управления и защиты необходимы для обеспечения прерывистой работы стартера и предотвращения работы при некоторых режимах работы машины из соображений безопасности.

    Электрическая цепь стартера может состоять из следующих устройств:

    • Аккумулятор
    • Кабели и провода
    • Ключевой пусковой выключатель
    • Защитный выключатель нейтрального положения и защитный выключатель сцепления (при наличии)
    • Реле стартера
    • Соленоид стартера

    Аккумулятор
    Аккумулятор подает всю электроэнергию на стартер, который позволяет аккумулятору запускать двигатель. Важно, чтобы аккумуляторная батарея была полностью заряжена и находилась в хорошем состоянии, если система запуска должна работать с полным потенциалом.

    Подробнее:
    Проверка напряжения батареи
    Как работает батарея?

    Кабели и провода
    Для протекания сильного тока через стартер требуются кабели, которые должны быть достаточно большими, чтобы иметь низкое сопротивление. В последовательной цепи любое добавленное сопротивление в цепи повлияет на работу нагрузки из-за уменьшения общего тока в цепи.

    В некоторых системах кабели соединяют аккумулятор с реле и реле со стартером. В других системах кабель идет напрямую от аккумулятора к стартеру.

    Заземляющие кабели также должны быть достаточно большими, чтобы выдерживать ток. Все разъемы и соединения в системе запуска должны иметь как можно меньшее сопротивление.

    Пусковой переключатель с ключом
    Пусковой переключатель с ключом активирует стартер, подавая питание на реле стартера от аккумуляторной батареи. Пусковой переключатель с ключом может управляться напрямую с помощью ключа, кнопки или дистанционно с помощью рычага управления, активируемого ключом. Ключ зажигания может быть установлен в приборной панели или на рулевой колонке.

    Защитный выключатель нейтрального положения или предохранительный выключатель сцепления
    Для всех автомобилей, оснащенных переключением под нагрузкой или автоматической коробкой передач, требуется защитный выключатель нейтрального положения, который разрешает работу стартера только в режиме парковки или в нейтральном положении. Этот переключатель может быть установлен на коробке передач, на рычаге переключения передач или в рычажном механизме. Контакты переключателя замкнуты, когда селектор коробки передач находится в положении парковки или в нейтральном положении. Контакты переключателя разомкнуты, когда селектор коробки передач находится в положении любой передачи.

    В некоторых автомобилях может использоваться защитный выключатель сцепления, который размыкается, когда сцепление находится во включенном положении, и замыкается, когда оператор нажимает педаль сцепления. Это предотвращает работу стартера, пока сцепление включено. В некоторых трансмиссиях также используется переключатель нейтральной передачи, который предотвращает работу стартера, если трансмиссия не переведена в нейтральное положение.

    Все предохранительные выключатели этого типа должны поддерживаться в хорошем рабочем состоянии. Ни в коем случае нельзя обходить или удалять все защитные выключатели.

    Реле стартера

    Иллюстрация 14

    Реле стартера (магнитный переключатель) может использоваться в некоторых пусковых системах. Реле стартера расположено между ключом запуска и соленоидом стартера. Реле стартера представляет собой магнитный выключатель, который активируется питанием от аккумуляторной батареи, подаваемой через ключевой пусковой выключатель. Реле обычно ставят так, чтобы провода между стартером и аккумулятором были как можно короче.

    Реле стартера использует слабый ток от пускового выключателя для управления большим током, поступающим на соленоид стартера, что снижает нагрузку на пусковой выключатель. Подача питания на обмотки реле вызовет подъем плунжера из-за магнетизма, вызванного протеканием тока через обмотки. Контактный диск также подтянется вверх и соприкоснется с клеммами аккумулятора и стартера. Ток будет течь от аккумулятора к соленоиду стартера.

    Иллюстрация 15

    Соленоиды сочетают в себе работу магнитного переключателя (реле) с возможностью выполнения механической задачи (включение привода). Соленоид стартера создает магнитное поле, которое втягивает плунжер и диск соленоида в обмотки катушки, замыкая цепь системы запуска. Соленоид установлен на стартере, так что рычажный механизм может быть присоединен к приводу обгонной муфты для включения привода.

    Соленоиды содержат две разные обмотки для эффективной работы. Когда ключ зажигания повернут в исходное положение, ток от аккумуляторной батареи протекает через втягивающую и удерживающую обмотки. Эти обмотки содержат множество витков проволоки и создают сильное магнитное поле, которое толкает тяжелый плунжер вперед и включает привод стартера.

    Когда плунжер достигает конца пути через соленоид, плунжер входит в зацепление с контактным диском, который срабатывает как реле и пропускает ток от аккумулятора к стартеру. Это также служит для отключения последовательной втягивающей обмотки от цепи и позволяет току протекать только через шунтирующую удерживающую обмотку. Только более легкое магнитное поле, создаваемое удерживающей обмоткой, требуется для удержания плунжера в нужном положении. Это уменьшает количество управляющего тока, необходимого для устранения накопления тепла, и обеспечивает больший ток для стартера.

    Иллюстрация 16

    Когда ключ зажигания замкнут, ток аккумуляторной батареи течет в двух направлениях. Ток течет от батареи к пусковому выключателю, а затем через втягивающую обмотку, обмотку возбуждения, якорь, щетки и на землю.

    Активация втягивающей и удерживающей обмотки создает магнитную силу. Магнитная сила тянет плунжер влево, который перемещает обгонную муфту и шестерню в сторону зубчатого венца маховика.

    Иллюстрация 17

    При перемещении плунжера влево контакты соленоида замыкаются. В этот момент шестерня начинает зацепляться с зубчатым венцом маховика, и втягивающая обмотка замыкается. Это вызывает протекание тока через контакты соленоида на обмотку возбуждения, якорь, щетки и на землю. Ток по-прежнему течет через удерживающую обмотку на землю. Пусковой двигатель находится под напряжением. Шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Двигатель начинает заводиться. В это время плунжер удерживается во втянутом положении только силой магнитного поля удерживающей обмотки.

    Иллюстрация 18

    Как только двигатель запускается, зубчатый венец маховика вращает шестерню быстрее, чем вращается стартер. Обгонная муфта разрывает механическую связь между муфтой и пусковым двигателем. Когда ключ зажигания отпущен, ток протекает через удерживающую обмотку и втягивающую обмотку в одном и том же направлении, что приводит к уменьшению магнитной силы удерживающей обмотки. Контакты соленоида разомкнуты. Плунжер и обгонная муфта возвращаются в исходное положение под действием силы возвратной пружины. Якорь останавливается, и двигатель выключается.

    Последовательно-параллельные системы
    Для машин с более крупными дизельными двигателями требуются мощные стартеры, обеспечивающие достаточную скорость запуска двигателя. Для этого в некоторых машинах используются стартеры на 24 В. Использование 24 В позволяет стартеру производить ту же мощность при меньшем токе.

    В последовательно-параллельной системе стартер работает от 24 В, а остальная электрическая система машины работает от 12 В. Используется специальный последовательно-параллельный переключатель, который соединяет две или более батарей параллельно для нормальной работы вспомогательного оборудования и зарядки, а затем последовательно соединяет батареи со стартером при проворачивании коленчатого вала. Аксессуары на 12 В предпочтительнее, потому что они намного дешевле, чем лампы и аксессуары на 24 В.

    12/24 Электрические системы
    В другой системе этого типа стартер соединен последовательно с двумя батареями 12 В. Генератор заряжает аккумуляторы напряжением 24 В.

    Проверка системы запуска
    Точная проверка системы запуска начинается с понимания того, как она работает. Если ваши знания об операции являются полными, вы можете логически определить неисправность посредством визуального осмотра и электрических испытаний.

    Проверка и устранение неисправностей
    Организованная процедура проверки и проверки необходима для предотвращения замены исправных деталей или ненужного ремонта рабочих компонентов.

    Проверка жалобы
    Управляйте системой самостоятельно, чтобы увидеть, как она работает. Проблемы системы стартера обычно относятся к следующим категориям:

    • Стартер крутит, но не запускает двигатель.
    • Двигатель прокручивается очень медленно.
    • Двигатель вообще не заводится. 906:50
    • Стартер слишком шумный.

    Не запускайте двигатель более 30 секунд за один раз. Дайте стартеру остыть между периодами запуска, чтобы предотвратить повреждение.


    Определите проблему
    Определите, является ли проблема механической или электрической. Например, если стартер вращается, но двигатель не прокручивается, проблема, скорее всего, механическая, поскольку привод не включается.

    Механические неисправности можно устранить путем ремонта компонента или замены деталей.

    Проблемы с электричеством требуют дополнительных испытаний для определения причины неисправности и необходимого ремонта.

    Изолируйте проблему
    Независимо от того, является ли проблема механической или электрической, вам нужно будет определить, где возникла проблема, чтобы вы могли быстро и точно выполнить ремонт.
    Этапы проверки и изоляции пусковой цепи:

    • Проверьте батарею, чтобы определить, полностью ли она заряжена и способна ли она обеспечивать достаточный ток.
    • Проверьте проводку и переключатели, чтобы определить, находятся ли они в хорошем рабочем состоянии.
    • Если с двигателем, аккумулятором и проводкой все в порядке, но стартер работает неправильно, неисправность должна быть в стартере.

    Визуальный осмотр
    Начинайте все испытания системы запуска с тщательного визуального осмотра. Проверьте наличие следующих проблем:

    • Ослабленные или корродированные клеммы аккумулятора
    • Изношенная или изношенная изоляция кабелей аккумуляторной батареи
    • Коррозия соединений соленоида или реле
    • Поврежден электромагнит стартера или реле
    • Трещины или поломка изоляторов на реле стартера
    • Ослабление заземления двигателя или шасси
    • Поврежденные выключатели безопасности нейтрали
    • Повреждение замка зажигания или исполнительных механизмов
    • Свободный стартер

    Тест батареи
    Продолжить проверку полной проверкой и обслуживанием аккумулятора.

    Выполните все необходимые тесты, чтобы убедиться, что батарея находится в хорошем рабочем состоянии. Правильная мощность аккумуляторной батареи имеет жизненно важное значение для хорошей работы системы запуска и для правильной диагностики системы запуска.

    Тесты системы запуска
    Сначала следует провести тесты пускового двигателя машины, чтобы определить, нужно ли снимать стартер и проводить дальнейшие испытания.

    Следующее испытание должно быть выполнено, когда пусковой двигатель все еще находится на машине:

    • Напряжение пусковой системы во время запуска
    • Потребляемый ток при запуске
    • Падение напряжения при запуске
    • Обороты двигателя
    • Проверка шестерни стартера и зубчатого венца маховика

    Стендовые испытания определят необходимость ремонта или замены стартера. Стендовые испытания включают испытания без нагрузки и испытания компонентов пускового двигателя.

    Подробнее:
    Номинальная мощность pada Аккумулятор
    Время зарядки (Waktu Pengisian) pada Аккумулятор

    Blog.Teknisi

    Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей

    Содержание

    Что такое пускатели двигателей?

    Пускатель двигателя — это электрическое устройство, которое используется для безопасного пуска и остановки двигателя. Подобно реле, пускатель двигателя включает и выключает питание и, в отличие от реле, также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

    Основная функция пускателя двигателя:

    • Для безопасного запуска двигателя
    • Для безопасной остановки двигателя
    • Чтобы изменить направление вращения двигателя
    • Для защиты двигателя от низкого напряжения и перегрузки по току.

    Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые работают вместе для управления и защиты двигателя;

    • Электрический контактор : Контактор предназначен для включения/выключения питания двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм. 906:50
    • Цепь защиты от перегрузки : Целью этой цепи является защита двигателя от потенциального повреждения в результате перегрузки. Огромный ток через ротор может повредить обмотку, а также другие устройства, подключенные к источнику питания. Он чувствует ток и отключает источник питания.

    Зачем нужен стартер с двигателем?

    Пускатель необходим для запуска асинхронного двигателя. Это связано с низким импедансом ротора. Импеданс ротора зависит от скольжения асинхронного двигателя, которое представляет собой относительную скорость между ротором и статором. Импеданс обратно пропорционален скольжению.

    Максимальное скольжение асинхронного двигателя, т. е. 1 в состоянии покоя (положение покоя), таким образом, полное сопротивление минимально, и он потребляет огромное количество тока, называемого пусковым током. Высокий пусковой ток намагничивает воздушный зазор между ротором и статором, что индуцирует ЭДС в обмотке ротора. Эта ЭДС создает электрический ток в обмотке ротора, который создает магнитное поле для создания крутящего момента в роторе. По мере увеличения скорости вращения ротора скольжение двигателя уменьшается, а ток, потребляемый двигателем, уменьшается.

     

    Высокий пусковой ток в 5-8 раз превышает нормальный номинальный ток при полной нагрузке. Таким образом, такой ток может повредить или сжечь обмотки двигателя, что сделает машину бесполезной, а также может вызвать огромное падение напряжения в линии питания, что может повредить другие устройства, подключенные к той же линии.

    Чтобы защитить двигатель от такого огромного количества токов, мы используем пускатель, который ограничивает начальный ток на короткое время при запуске, и как только двигатель достигает определенной скорости, нормальное питание двигателя возобновляется. Они также обеспечивают защиту от условий неисправности, таких как низкое напряжение и перегрузка по току во время нормальной работы.

    Несмотря на то, что небольшие двигатели мощностью менее 1 л. с. имеют высокое сопротивление и могут выдерживать начальный ток, им не нужен такой пускатель двигателя, однако им нужна система защиты от перегрузки по току, которая обеспечивается пускателями DOL (Direct On-Line). Приведенное выше объяснение показывает, почему нам нужен стартер для установки с двигателем?

    Как работает стартер двигателя?

    Стартер — это устройство управления, которое используется для переключения двигателя вручную или автоматически. Он используется для безопасного включения/выключения электродвигателей путем замыкания или размыкания контактов.

    Ручной пускатель используется для небольших двигателей, в которых ручной рычаг приводится в действие вручную (перемещение контактов) в положение ВКЛ или ВЫКЛ. Недостатком таких пускателей является то, что они должны включаться после отключения питания. Другими словами, им требуется ручное управление для каждой операции (ВКЛ или ВЫКЛ). Иногда эта операция может привести к протеканию больших токов в обмотке двигателя, которые могут сжечь двигатель. Вот почему в большинстве случаев не рекомендуется использовать другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

    С другой стороны, автоматические пускатели, состоящие из электромеханических реле и контакторов, используются для включения/выключения двигателя. Когда ток проходит через катушки контактора, он возбуждает и создает электромагнитное поле, которое притягивает или толкает контакты для подключения обмоток двигателя к источнику питания.

    Кнопки пуска и останова, подключенные к двигателю и пускателю, могут использоваться для включения и выключения двигателей. Катушки контактора можно обесточить, нажав кнопку останова, что приводит к обесточиванию катушки. Таким образом, контакты контактора благодаря пружинному устройству возвращаются в нормальное положение, что приводит к отключению двигателя. В случае сбоя питания или ручного отключения двигатель не запустится автоматически, пока мы не запустим двигатель вручную, нажав «кнопку пуска». На следующей схеме показано, как работает пускатель двигателя DOL в режиме ВКЛ/ВЫКЛ.

    Типы пускателей двигателей в зависимости от методов и способов пуска

    В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Прежде чем обсуждать типы двигателей, рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

    Такие пускатели напрямую подключают двигатель к сети питания, обеспечивающей полное напряжение. Двигатели, подключенные через такие пускатели, имеют малую мощность, чтобы не создавать огромного падения напряжения в питающей сети. Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие номиналы и должны работать в одном направлении.

    Направление трехфазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любые две фазы. Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой и перепутанными фазами для прямого и обратного направления. Он используется в приложениях, где двигатель должен работать в обоих направлениях, а для управления им используются контакторы.

    • Многоскоростной стартер

    Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, вам необходимо изменить частоту сети переменного тока или изменить количество полюсов (путем пересоединения обмоток в некоторых) двигателя. Такие типы пускателей запускают двигатель на нескольких предварительно выбранных скоростях в соответствии с его применением.

    Наиболее распространенный метод пуска — это снижение напряжения при пуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя, а также вызвать резкое падение напряжения. Эти пускатели используются для высокофорсированных двигателей.

    На основе описанных выше методов в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей.

    Тип пускателей двигателей:

    Мы обсудим следующие типы двигателей и способы их пуска на основе описанных выше способов пуска двигателей с их преимуществами и недостатками.

    1. Прямой онлайн-пускатель (DOL)
    2. Стартер сопротивления статора
    3. Стартер двигателя с сопротивлением ротора или контактным кольцом
    4. Пускатель автотрансформатора
    5. Пускатель звезда-треугольник
    6. Устройство плавного пуска
    7. Преобразователь частоты (ЧРП)

    Пускатели двигателей имеют много типов, но в основном они подразделяются на два типа.

    • Ручной стартер

    Стартер этого типа работает вручную и не требует опыта. Кнопка используется для выключения и включения двигателя, связанного с ней. Механизм за кнопкой включает в себя механический переключатель, который разрывает или запускает цепь для остановки или запуска двигателя.

    Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако эти пускатели не имеют LVP (защиты от низкого напряжения), т. е. не разрывают цепь при отключении питания. Это может быть опасно для некоторых применений, поскольку двигатель перезапускается при восстановлении питания. Таким образом, они используются для двигателя малой мощности. Пускатель прямого включения (DOL) — это ручной пускатель, обеспечивающий защиту от перегрузки.

    • Магнитный пускатель

    Магнитные пускатели являются наиболее распространенным типом пускателей и в основном используются для двигателей переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают электромагнитно, как реле, которое размыкает или замыкает контакты с помощью магнетизма.

    Обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току. При отключении электроэнергии магнитный пускатель автоматически разрывает цепь. В отличие от ручных пускателей, он включает в себя автоматическое и дистанционное управление без участия оператора.

    Магнитный пускатель состоит из двух цепей;

    • Цепь питания; эта цепь отвечает за подачу питания на двигатель. Он состоит из электрических контактов, которые включают и выключают питание, подаваемое из линии питания на двигатель через реле перегрузки.
    • Цепь управления; эта схема управляет контактами силовой цепи, чтобы включить или отключить подачу питания на двигатель. Электромагнитная катушка возбуждается или обесточивается, чтобы тянуть или толкать электрические контакты. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем. 906:50
    Пускатель прямого подключения (DOL)

    Пускатель прямого подключения (DOL), также известный как Пускатель прямого подключения, представляет собой простейшую форму пускателя двигателя, которая подключает двигатель непосредственно к источнику питания. Он состоит из магнитного контактора, соединяющего двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Нет снижения напряжения для безопасного пуска двигателя. Поэтому двигатель, используемый с такими стартёрами, имеет номинальную мощность менее 5 л. с. Он имеет две простые кнопки, которые запускают и останавливают двигатель.

    Нажатие кнопки пуска активирует катушку, которая сближает контакторы, чтобы замкнуть цепь. А нажатие на кнопку стоп обесточивает катушку контактора и раздвигает его контакты, разрывая цепь. Переключатель, используемый для включения/выключения источника питания, может быть любого типа, например поворотный, уровневый, поплавковый и т. д.

    Хотя этот пускатель не обеспечивает безопасного пускового напряжения, реле перегрузки обеспечивает защиту от перегрева и перегрузки по току. Реле перегрузки имеет нормально замкнутые контакты, которые включают катушку контактора. При срабатывании реле катушка контактора обесточивается и разрывает цепь.

    Преимущества пускателя двигателя DOL

    • Он имеет очень простую и экономичную конструкцию.
    • Он очень прост в понимании и эксплуатации.
    • обеспечивает высокий пусковой момент благодаря высокому пусковому току.

    Недостатки пускателя двигателя DOL

    • Высокий пусковой ток может повредить обмотки
    • Высокий пусковой ток вызывает падение напряжения в линии электропередачи.
    • Не подходит для тяжелых двигателей 906:50
    • Может сократить срок службы двигателя
    Пускатель сопротивления статора

    Пускатель сопротивления статора использует метод RVS (пускатель пониженного напряжения) для запуска двигателя. Внешнее сопротивление добавляется последовательно с каждой фазой статора трехфазного асинхронного двигателя. Работа резистора заключается в уменьшении линейного напряжения (впоследствии уменьшая начальный ток), подаваемого на статор.

    Первоначально переменный резистор удерживается в максимальном положении, обеспечивая максимальное сопротивление. Поэтому напряжение на двигателе минимально (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора ограничивает пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя. Когда двигатель набирает скорость, сопротивление уменьшается, и фаза статора напрямую подключается к линиям электропередач.

    Поскольку ток прямо пропорционален напряжению, а крутящий момент зависит от квадрата тока, уменьшение напряжения в 2 раза уменьшает крутящий момент в 4 раза. Таким образом, пусковой момент при использовании такого стартера очень низкий и его необходимо поддерживать.

    Преимущества пускателя электродвигателя с сопротивлением статора

    • Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
    • Регулируемый источник питания обеспечивает плавное ускорение
    • Может подключаться как к двигателю, соединенному по схеме «звезда», так и по схеме «треугольник». 906:50

    Недостатки пускателя электродвигателя с сопротивлением статора

    • Резисторы рассеивают мощность
    • Очень низкий пусковой момент из-за снижения напряжения
    • Резисторы довольно дороги для больших двигателей.
    Пускатель двигателя с сопротивлением ротора или пускателем с контактным кольцом

    Этот тип пускателя двигателя работает по методу пуска двигателя при полном напряжении. Он работает только на асинхронном двигателе с контактными кольцами, поэтому он также известен как пускатель двигателя с контактными кольцами.

    Внешние сопротивления соединены с ротором звездой через токосъемное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент. Это, в свою очередь, снижает пусковой ток статора. Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

    Резисторы используются только во время пуска двигателя и удаляются, как только двигатель набирает номинальную скорость.

    Преимущества пускателя двигателя с сопротивлением ротора

    • Обеспечивает низкий пусковой ток при полном напряжении. 906:50
    • Благодаря высокому пусковому моменту двигатель может запускаться под нагрузкой
    • Этот метод улучшает коэффициент мощности.
    • Обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости

    Недостатки пускателя двигателя сопротивления ротора

    • Работает только с асинхронным двигателем с контактными кольцами
    • Ротор дорогой и тяжелый.
    Автотрансформаторный пускатель

    В пускателях такого типа используется автотрансформатор в качестве понижающего трансформатора для снижения напряжения, подаваемого на статор во время пусковой фазы. Он может быть подключен как к двигателям, соединенным звездой, так и с треугольником.

    Вторичная обмотка автотрансформатора соединена с каждой фазой двигателя. Несколько обмоток автотрансформатора обеспечивают часть номинального напряжения. Во время пуска реле находится в начальном положении, т. е. в точке ответвления, обеспечивающей пониженное напряжение для пуска. Реле переключается между точками ответвления, чтобы увеличить напряжение со скоростью двигателя. Наконец, он подключает его к полному номинальному напряжению.

    По сравнению с другими методами снижения напряжения он обеспечивает высокое напряжение для определенного пускового тока. Это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

    Преимущества автотрансформаторного стартера

    • Обеспечивает лучший пусковой момент.
    • Используется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
    • Он также предлагает ручное управление скоростью.
    • Он также обеспечивает гибкость пусковых характеристик.

    Недостатки автотрансформаторного пускателя

    • Из-за больших размеров автотрансформатора такой пускатель занимает слишком много места.
    • Схема сложная и относительно дорогая по сравнению с другими пускателями.
    Пускатель звезда-треугольник

    Это еще один распространенный метод запуска, используемый в промышленности для больших двигателей. Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между звездой и треугольником для запуска двигателя.

    Для запуска асинхронного двигателя он соединяется звездой с помощью трехполюсного реле на два направления. Фазное напряжение при соединении звездой снижается в 1/√3 раза, что снижает пусковой ток и пусковой момент на 1/3 от нормального номинального значения.

    Когда двигатель ускоряется, реле времени переключает соединение обмоток статора со звезды на соединение треугольником, обеспечивая полное напряжение на каждой обмотке. Двигатель работает на номинальной скорости.

    Преимущества устройства Star Delta Starter

    • Простой и дешевый дизайн
    • Не требует обслуживания
    • Обеспечивают низкий импульсный ток.
    • Используется для пуска больших асинхронных двигателей.
    • Лучше всего подходит для длительного времени разгона. 906:50

    Недостатки пускателя «звезда-треугольник»

    • Работает на двигателе, подключенном по схеме «треугольник»
    • Больше проводных соединений.
    • Предлагает низкий пусковой момент, который невозможно поддерживать.
    • Очень ограниченная гибкость пусковых характеристик.
    • Механический рывок при переключении со звезды на треугольник.
    Устройство плавного пуска

    Устройство плавного пуска также использует метод снижения напряжения. Он использует полупроводниковые переключатели, такие как TRIAC, для управления напряжением, а также пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

    Симистор с фазовым управлением используется для обеспечения переменного напряжения. Напряжение изменяется за счет изменения угла проводимости или угла открытия симистора. Угол проводимости поддерживается минимальным, чтобы обеспечить пониженное напряжение. Напряжение увеличивают постепенно, увеличивая угол проводимости. При максимальном угле проводимости на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с номинальной скоростью.

    Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, что увеличивает срок службы машины.

    Преимущества устройства плавного пуска

    • Обеспечивает лучший контроль пускового тока и напряжения
    • Обеспечивает плавное ускорение без рывков.
    • Снижает скачки напряжения в системе.
    • Продлевает срок службы системы
    • Повышение эффективности и отсутствие необходимости обслуживания
    • Маленький размер

    Недостатки устройства плавного пуска

    • Относительно дорого 906:50
    • Происходит рассеяние энергии в виде тепла
    Преобразователь частоты Dr ive (VFD)

    Как и устройство плавного пуска, преобразователь частоты (VFD) может изменять напряжение, а также частоту питающего тока. Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от частоты питания.

    Переменный ток из линии питания преобразуется в постоянный с помощью выпрямителей. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием метода широтно-импульсной модуляции через силовые транзисторы, такие как IGBT.

    Обеспечивает полный контроль над скоростью двигателя от 0 до номинальной скорости. Опция регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.

    Преимущества частотно-регулируемого привода

    • Обеспечивает лучшее и плавное ускорение для большого двигателя
    • Обеспечивает полный контроль скорости с плавным ускорением и замедлением.
    • Увеличивает срок службы благодаря отсутствию электрических и механических нагрузок 906:50
    • Обеспечивает работу двигателя вперед и назад

    Недостатки частотно-регулируемого привода

    • Относительно дорого, если не требуется регулирование скорости
    • Отвод тепла
    • ЧРП
    • создают гармоники в электрических линиях, которые могут повлиять на электронное оборудование и коэффициент мощности.

    Похожие сообщения:

    • Звезда-треугольник (Y-Δ) 3-фазный метод запуска двигателя с помощью автоматического пускателя звезда-треугольник с таймером. 906:50
    • Подключение трехфазного двигателя по схеме ЗВЕЗДА/ТРЕУГОЛЬНИК без таймера – схемы питания и управления
    • Подключение трехфазного двигателя звезда/треугольник (Y-Δ) назад/вперед с таймером питания и схема управления
    • Запуск и остановка 3-фазного двигателя из более чем одного места Схемы питания и управления
    • Схемы управления и мощности трехфазного пускателя ротора с контактными кольцами
    • Еще больше схем питания и управления трехфазным двигателем
    • Управление скоростью двигателя постоянного тока – методы управления напряжением, реостатным потоком и потоком 906:50
    • Однофазный асинхронный двигатель – конструкция, работа, типы и применение
    • Машина постоянного тока – конструкция, работа, типы и применение
    • Управление скоростью двигателя постоянного тока – методы управления напряжением, реостатным потоком и потоком

    Что такое пусковой ток асинхронного двигателя.

    Пусковой ток

    Общий ток нагрузки Ia, подаваемый на двигатель, рассчитывается по следующим формулам:

    где
    Ia: общий ток (А)
    Pn: номинальная мощность (кВт)
    U: линейное напряжение для 3-фазного двигателя и напряжение между клеммами для 1-фазного двигателя (В). Однофазные двигатели могут быть подключены к фазному или линейному напряжению
    η: КПД, т. е. выходная мощность (кВт) / входная мощность (кВт)
    cos φ: коэффициент мощности, т. е. входная мощность (кВт) / входная мощность (кВА)

    Сверхпереходный ток и настройка защиты

    • Пиковое значение тока сверхперехода может быть чрезвычайно высоким. Обычно это значение в 12-15 раз превышает номинальное значение Inm rms. Иногда это значение может быть в 25 раз больше значения Inm.
    • Автоматические выключатели, контакторы и тепловые реле предназначены для пуска двигателя при чрезвычайно высоких сверхпереходных токах (пиковое значение сверхпереходного режима может в 19 раз превышать среднеквадратичное номинальное значение Inm).
    • В случае внезапного срабатывания защиты от перегрузки по току во время пуска это означает, что пусковой ток выходит за пределы нормы. В результате могут достигаться предельные значения параметров КРУ, сокращаться срок службы и даже выходить из строя некоторые устройства. Во избежание такой ситуации необходимо рассмотреть возможность повышения номинала КРУ.
    • Распределительные устройства предназначены для защиты от короткого замыкания пускателей двигателей. В зависимости от риска в таблицах показаны комбинации выключателя, контактора и теплового реле для обеспечения координации типа 1 или 2.

    Пусковой ток двигателя

    Хотя рынок предлагает двигатели с высоким КПД, на практике их пусковые токи примерно такие же, как у стандартных двигателей.

    Использование пускателей с соединением треугольником, статических устройств для плавного пуска или приводов с регулируемой скоростью позволяет уменьшить пусковой ток (например, 4 Ia вместо 7,5 Ia).

    Компенсация реактивной мощности (квар), подводимой к асинхронным двигателям

    Как правило, по техническим и финансовым причинам более выгодно уменьшить ток, подаваемый на асинхронные двигатели. Этого можно добиться, используя конденсаторы, не влияющие на выходную мощность двигателей.

    Применение этого принципа для оптимизации рабочих характеристик асинхронных двигателей, называемое «повышение коэффициента мощности» или «компенсация реактивной мощности». значительно снижается при параллельном подключении конденсаторов.Уменьшение входной полной мощности означает соответствующее уменьшение входного тока (поскольку напряжение остается постоянным).

    Компенсация реактивной мощности особенно рекомендуется для двигателей с длительным периодом работы на пониженной мощности.

    Как указано выше,

    Таким образом, уменьшение входной полной мощности (кВА) приводит к увеличению (т. е. улучшению) значения cos φ.

    Ток, подаваемый на двигатель после компенсации реактивной мощности, рассчитывается по формуле:

    где: cos φ — коэффициент мощности до компенсации, cos φ’ — коэффициент мощности после компенсации, Ia — начальный ток.

    На рисунке: А4 ниже приведены (в зависимости от номинальной мощности двигателя) стандартные значения тока для нескольких питающих напряжений.

    кВт л.с. 230 В 380 — 415 Б 400 Б 440 — 480 Б 500 Б 690 Б
    А А А А А А
    0,18
    0,25
    0,37


    1,0
    1,5
    1,9


    0,6
    0,85
    1,1


    0,48
    0,68
    0,88
    0,35
    0,49
    0,64

    0,55
    1/2

    3/4

    2,6
    1,3

    1,8

    1,5
    1,1

    1,6

    1,2

    0,87

    0,75
    1,1
    1


    3,3
    4,7
    2,3


    1,9
    2,7
    2,1


    1,5
    2,2

    1,1
    1,6


    1,5
    1-1/2
    2


    6,3
    3,3
    4,3


    3,6
    3,0
    3,4


    2,9


    2,1
    2,2

    3,0

    3
    8,5

    11,3

    6,1
    4,9

    6,5

    4,8
    3,9

    5,2
    2,8

    3,8
    3,7
    4
    5,5



    15
    20

    9,7

    8,5
    11,5

    7,6

    6,8
    9,2

    4,9
    6,7


    7,5
    7-1/2
    10


    27
    14,0
    18,0


    15,5
    11,0
    14,0


    12,4


    8,9
    11


    15
    20
    38,0


    27,0
    34,0
    22,0


    21,0
    27,0
    17,6

    12,8

    15
    18,5


    25
    51
    61


    44
    39
    35


    34
    23
    28
    17
    21
    22


    30
    40
    72


    51
    66
    41


    40
    52
    33

    24

    30
    37


    50
    96
    115


    83
    55
    66


    65
    44
    53
    32
    39

    45
    55
    60


    140
    169
    103


    80
    97
    77


    64
    78

    47
    57


    75
    75
    100


    230
    128
    165


    132
    96
    124


    106


    77
    90

    110

    125
    278

    340

    208
    160

    195

    156
    128

    156
    93

    113

    132
    150

    200

    400
    240

    320

    230
    180

    240

    184

    134
    150
    160
    185



    487



    280



    224

    162

    200
    220
    250


    609
    403


    350
    302


    280

    203

    250
    280
    300


    748
    482


    430
    361


    344

    250


    300
    350
    400


    560
    636


    414
    474




    315 ​​

    335

    540
    940



    540


    515
    432

    313

    355

    375

    500
    1061


    786
    610


    590
    488

    354

    400
    425
    450


    1200



    690



    552

    400

    475
    500
    530



    1478



    850



    680

    493
    560
    600
    630


    1652

    1844


    950

    1060


    760

    848
    551

    615
    670
    710
    750



    2070



    1190



    952

    690
    800
    850
    900


    2340

    2640


    1346

    1518


    1076

    1214
    780

    880
    950
    1000


    2910


    1673


    1339

    970

    Рисунок: A4: Номинальные мощности и токи

    Содержимое:

    При работе с различными электроприборами часто возникает вопрос, что такое пусковой ток. В простейшем ответе это будет ток, который потребляется при запуске электродвигателя или другого устройства. Его значение может в несколько раз превышать номинальное значение, необходимое для нормальной стабильной работы. Таким образом, чтобы вращать ротор, электродвигатель должен потреблять гораздо больше энергии, чем при работе с постоянной скоростью. Уменьшить пусковые токи можно с помощью специальных систем пожаротушения и устройств плавного пуска.

    Пусковые токи электродвигателей

    В каждом устройстве, устройстве или механизме происходят процессы, называемые пусковыми. Особенно это заметно в начале движения, когда необходимо тронуться. В этот момент для первоначального толчка требуется гораздо больше усилий, чем при дальнейшей работе этого механизма.

    Точно такие же явления затрагивают и электрические устройства — электродвигатели, электромагниты, лампы и другие. Наличие пусковых процессов в каждом из них зависит от состояния рабочих органов. Например, обычная лампочка накаливания в холодном состоянии имеет сопротивление, которое значительно ниже, чем при нагреве в рабочем режиме до 1000 0 С. То есть для лампы мощностью 100 Вт сопротивление накала во время работы будет около 490 Ом, а в выключенном состоянии этот показатель снижается до 50 Ом. Поэтому при большом пусковом токе иногда перегорают лампочки. От общего выгорания их спасает сопротивление, увеличивающееся при нагреве. Постепенно он достигает постоянного значения и помогает ограничить рабочий ток до нужного значения.

    Влияние пусковых токов в полной мере сказывается на всех типах электродвигателей, которые широко используются во многих областях. Для правильной эксплуатации электроприводов необходимо знать их пусковые характеристики. Есть два основных параметра, влияющих на пусковой ток. Скольжение является связующим звеном между скоростью ротора и электрической скоростью. магнитное поле . Скольжение уменьшается от 1 до минимума по мере увеличения скорости. Пусковой момент – второй параметр, определяющий степень механического воздействия на вал. Эта нагрузка имеет максимальное значение в момент пуска и становится номинальной после того, как произошел полный разгон механизма.

    Необходимо учитывать особенности асинхронных электродвигателей, которые при пуске становятся эквивалентными вторичной обмотке трансформатора короткого замыкания. Он имеет очень малое сопротивление, поэтому значение пускового тока при скачке может во много раз превышать номинальное значение. В процессе дальнейшей подачи тока на обмотки сердечник ротора начинает увеличиваться в насыщении магнитным полем. Возникает ЭДС самоиндукции, под действием которой начинает расти индуктивное сопротивление цепи. С началом вращения ротора коэффициент скольжения уменьшается, то есть начинается фаза разгона двигателя. При увеличении сопротивления пусковой ток снижается до стандартных значений.


    В процессе эксплуатации может возникнуть проблема, связанная с повышенными пусковыми токами. Причиной их возникновения чаще всего являются перегрев электродвигателей, перегрузка электросети в момент пуска, а также ударные механические нагрузки в присоединяемых устройствах и механизмах, таких как редукторы и др. Для решения этой проблемы предусмотрены специальные устройства, представленные частотными преобразователями и устройствами плавного пуска. Их подбирают с учетом особенностей работы конкретного электродвигателя. Например, они в основном используются для агрегатов, подключенных к вентиляторам. С их помощью пусковой ток ограничивается двумя номиналами. Это вполне нормальный показатель, так как при нормальном пуске ток превышает номинал в 5-10 раз. Ограничение достигается изменением напряжения в обмотках.

    Обычные электродвигатели переменного тока широко используются в промышленном производстве благодаря очень простой конструкции и невысокой стоимости. Серьезным их недостатком считается трудный пуск, чему значительно облегчают преобразователи частоты. Наиболее ценным качеством этих устройств является их способность поддерживать пусковой ток в течение одной минуты и более. Самые современные устройства позволяют не только регулировать пуск, но и оптимизировать его по заранее заданным характеристикам.

    Пусковой ток батареи

    Аккумулятор не зря считается одним из важных элементов автомобиля. Его основная функция заключается в подаче напряжения на существующее электрооборудование. В основном это стартер, осветительные и другие устройства. Чтобы успешно решить эту проблему, батарея должна не только накапливать, но и сохранять заряд длительное время.


    Одним из основных параметров аккумулятора является пусковой ток. Это значение соответствует параметрам тока, протекающего в пускателе в момент его пуска. Пусковой ток напрямую связан с режимом работы автомобиля. Если транспортное средство используется очень часто, особенно в холодных условиях, то аккумулятор должен иметь высокий пусковой ток. Его номинальный параметр обычно соответствует мощности источника питания, обеспечиваемой в течение 30 секунд при температуре минус 18 0 С. Он появляется в момент поворота ключа в замке зажигания и начала работы стартера. Текущее значение измеряется в амперах.

    Пусковые токи могут быть совершенно разными для аккумуляторов, одинаковых по своему внешнему виду и основным характеристикам. На этот фактор существенное влияние оказывают физические свойства материалов для изготовления и конструктивные особенности каждого изделия. Например, увеличение силы тока можно наблюдать, если свинцовые пластины становятся пористыми, увеличивается их количество, применяется ортофосфорная кислота. Завышенное значение тока не оказывает негативного влияния на оборудование, а только способствует повышению надежности пуска.

    Ток, необходимый для запуска электродвигателя, называется пусковым током. Как правило, пусковые токи электродвигателей в несколько раз превышают токи, необходимые для работы в нормально-устойчивом режиме.

    Рисунок 1. Асинхронный двигатель Большой пусковой ток асинхронного двигателя необходим для того, чтобы раскрутить ротор с места, для чего требуется гораздо больше энергии, чем для дальнейшего поддержания постоянного числа его оборотов. Следует отметить, что, несмотря на совершенно иной принцип действия, однофазные двигатели постоянного тока также характеризуются большими значениями пусковых токов.

    Высокие пусковые токи электродвигателей нежелательны, так как могут привести к кратковременному отключению питания другого оборудования, подключенного к сети (падению напряжения). Поэтому при подключении и наладке двигателей переменного тока (наиболее распространенных в промышленности) всегда стоит задача минимизировать значения пусковых токов, а также повысить плавность пуска двигателя за счет применения специальных дополнительных оборудование. Такие меры также позволяют снизить затраты на пуск электродвигателя (использовать провода меньшего сечения, стабилизаторы и ДЭС меньшей мощности и т. д.).

    Одной из наиболее эффективных категорий устройств для облегчения пуска в тяжелых условиях являются устройства плавного пуска и преобразователи частоты. Особенно ценной считается их способность поддерживать пусковой ток двигателей переменного тока в течение продолжительного времени, превышающего минуту. Также пусковой ток асинхронного двигателя можно уменьшить, введя в обмотку ротора внешнее сопротивление.

    Расчет пускового тока асинхронного электродвигателя

    Расчет пускового тока электродвигателя может потребоваться для подбора подходящих автоматических выключателей, способных защитить линию включения данного электродвигателя, а также для подбора подходящего по параметрам дополнительного оборудования (генераторы и др.).

    Расчет пускового тока электродвигателя проводят в несколько этапов:

    Определение номинального тока трехфазного электродвигателя переменного тока по формуле: In = 1000Pn / (Un * cosφ * √ηn ). Рн — номинальная мощность двигателя, Uн — номинальное напряжение, а ηн — номинальный коэффициент полезного действия. Cosφ — номинальный коэффициент мощности электродвигателя. Все эти данные можно найти в технической документации на двигатель.

    Расчет значения пускового тока по формуле Iстарт = In * Кпуск. Здесь Iн — номинальное значение тока, а Кпуск выступает кратным постоянного тока к номинальному значению, что также должно быть указано в технической документации на электродвигатель.

    Зная точные пусковые токи электродвигателей, можно правильно подобрать автоматические выключатели, которые защитят линию включения.

    Приветствую вас, дорогие читатели. Прежде чем разобраться со способами подключения и характеристиками токов двигателя асинхронного типа, не лишним будет вспомнить, что это такое.

    Асинхронный двигатель — это особый тип машины, которая преобразует электричество в механическую энергию. Основным принципом работы такого устройства считаются следующие свойства. Проходя через обмотки статора, переменный ток, состоящий из трех фаз, создает условия для возникновения вращающегося магнитного поля. Именно это поле заставляет ротор вращаться.

    Естественно, при подключении двигателя необходимо учитывать все эти факторы, ведь ротор будет вращаться в том направлении, в котором вращается магнитное поле. Однако скорость ротора ниже, чем у возбуждающего поля. По конструкции эти машины очень разные (то есть предназначены для работы в разных условиях).

    Как рабочие, так и пусковые характеристики таких устройств значительно превосходят аналогичные показатели однофазных двигателей.

    Любой из этих двигателей имеет две основные части — подвижную (ротор) и неподвижную (статор). На обеих частях есть обмотки. Отличие между ними может быть только в типе обмотки ротора: он может иметь роторные кольца, либо быть короткозамкнутым. Двигатели с короткозамкнутым ротором и мощностью до двухсот киловатт подключаются к сети напрямую. Двигатели большей мощности необходимо подключать сначала к пониженному напряжению и только потом переводить на номинальное (чтобы в несколько раз уменьшить пусковой ток).

    Подключение асинхронного двигателя

    Обмотка статора почти любого такого устройства имеет шесть выводов (из них три начала и три конца). В зависимости от того, какая питающая сеть двигателя, эти выводы соединяются либо в «звезду», либо в «треугольник». Для этого в корпусе каждого двигателя имеется короб, в который выведены провода начальной и конечной обмоток (обозначены соответственно С1, С2, С3 и С4, С5, С6).

    Соединение звездой

    Так называется способ соединения обмоток, при котором все три обмотки имеют одну общую точку (нейтраль). Линейное напряжение такого соединения в 1,73 раза выше фазного. Положительным качеством данного типа соединений считаются низкие пусковые токи, хотя потери мощности довольно значительны.

    Способ соединения треугольником отличается тем, что при этом способе соединение производится таким образом, что конец одной обмотки становится началом следующей.

    Соединение треугольником

    В данном случае соединения фазного и линейного напряжения совпадают, поэтому при линейном напряжении 220 вольт именно треугольник будет правильным соединением обмоток. Положительной стороной этого соединения является большая мощность, а отрицательной стороной является пуск больших токов.

    Для выполнения реверса (изменения направления вращения) трехфазного двигателя асинхронного типа достаточно поменять местами выводы двух его фаз. На производстве это делается с помощью парных магнитных пускателей с зависимым включением.

    Значительные пусковые токи для асинхронных двигателей очень нежелательны, так как могут привести к эффекту отсутствия напряжения для других видов оборудования, подключенных к той же сети. Это стало причиной того, что при подключении и регулировке двигателей данного типа возникает проблема минимизации пусковых токов и повышения плавности пуска двигателей за счет использования специализированного оборудования. Наиболее эффективным типом таких устройств считаются устройства плавного пуска и преобразователи частоты. Одним из наиболее ценных их качеств является то, что они способны поддерживать пусковой ток двигателя довольно длительное время (обычно более минуты).

    Помимо стандартного способа включения асинхронных двигателей, существуют способы их включения в питающую сеть, имеющую только одну фазу.

    Конденсаторный пуск асинхронного двигателя

    Для этого в основном используется метод включения конденсатора. Конденсатор может быть установлен как один, так и парой (один пусковой, а второй рабочий). Пара проводников устанавливается при необходимости изменения емкости в процессе пуска, что осуществляется путем подключения и отключения одного из проводников (пуск). Для этого, как правило, используются бумажные емкости, так как у них нет полярности, а при работе на переменном токе это очень важно.

    Для расчета рабочего конденсатора существует следующая формула:

    Пусковой конденсатор должен иметь емкость, в два-три раза превышающую рабочую емкость, и рабочее напряжение, в полтора раза превышающее напряжение питания.

    Пусковой и рабочий конденсаторы соединены параллельно, причем так, что параллельно пусковому включено шунтирующее сопротивление и один конец пускового конденсатора подключен через ключ. При запуске двигателя ключ закрывается, повышая пусковой ток, затем размыкается.

    Однако не стоит забывать, что к однофазной сети можно подключить не каждый двигатель. К тому же мощность двигателя при таком подключении будет всего 0,5-0,6 от мощности трехфазного включения.

    Пусковые токи асинхронного двигателя

    Теперь приведу таблицу допустимых значений токов холостого хода трехфазных двигателей:

    Мощность электродвигателя, кВт Ток холостого хода, в процентах от номинального,
    при частоте вращения, об/мин
    3000 1500 1000 750 600 500
    0,12 – 0,55 60 75 85 90 95

    Перед тем, как производить замеры тока на двигателях, их необходимо обкатать (проверено на холостом ходу 30-60 минут — двигатели мощностью менее 100 кВт и от 2 часов, двигатели мощность которых выше 100 кВт) . Эта таблица носит справочный характер, поэтому реальные данные могут отличаться от этих процентов на 10-20.

    Пусковые токи двигателей можно рассчитать по следующей паре формул:

    In = 1000Rn / (Un * cosph * √nn),

    где Rn — номинальная мощность двигателя, Un — номинальное его напряжение , nn – номинал его КПД.

    где В — номинальный ток, а Кр — частота постоянного тока к номиналу (обычно указывается в паспорте двигателя).

    Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то упустил. Загляните, буду рад, если найдете еще что-то полезное на моем. Всего наилучшего.

    Миф о резервном аккумуляторе для всего дома

    Системы резервного питания на батареях в сочетании с солнечными батареями приветствуются как лучшее решение для отключения электроэнергии в целях общественной безопасности в Калифорнии, не говоря уже о нашей архаичной электросети.

    Эти системы не только идеально подходят для питания дома при отключении электроэнергии, они также помогают снизить затраты на электроэнергию и предоставляют услуги по поддержке сети, когда это необходимо местным коммунальным службам. По причинам выбросов и стоимости обычные газовые или дизельные генераторы не подходят.

    Поэтому неудивительно, что спрос на эти системы превышает предложение оборудования, а также доступность квалифицированной монтажной рабочей силы.

    Ограничения для резервного питания всего дома

    Но в этом есть одна загвоздка. Нам нравится верить в миф о резервном копировании всего дома или в то, что наш образ жизни не ослабнет, несмотря ни на пожар, ни на воду. В действительности все обстоит иначе: типичные системы резервного питания работают лучше всего, когда они спроектированы таким образом, чтобы оптимизировать емкость аккумуляторов и свести к минимуму использование крупных бытовых приборов.

    Мифы часто имеют реальное происхождение: аккумуляторные системы для всего дома действительно работают для автономных приложений. По оценкам, в США насчитывается 180 000 таких домов

    . Но эти дома были спроектированы для проживания вне сети: они обычно меньше по размеру и хорошо изолированы; использовать пламенное отопление с резервированием пропаном; включать активные и пассивные солнечные тепловые системы; и не имеют энергоемких систем кондиционирования воздуха, зарядных устройств уровня 2 для электромобилей или бассейнов.

    Есть два фундаментальных инженерных ограничения, которые делают нецелесообразным эксплуатировать весь дом только на батарейках. Во-первых, энергоемкости типичных литий-ионных аккумуляторных систем недостаточно для питания всего дома в ночное время. Во-вторых, резервные аккумуляторные инверторы недостаточно мощны для запуска и работы многих крупных бытовых приборов.

    Конечно, несколько аккумуляторов и инверторов могут устранить эти ограничения энергии и мощности. Но стоимость 20+ киловатт инверторов и 40+ киловатт-часов аккумуляторов непомерно высока для типичного домовладельца.

    Более практичным подходом является разработка системы резервного питания от батарей для питания только критических нагрузок: никаких крупных бытовых приборов, таких как кондиционеры, зарядные устройства для электромобилей на 240 вольт или электрические плиты. Вместо этого всего четыре-восемь меньших контуров в доме для охлаждения, освещения, развлечений, связи и розеток.

    Наш нынешний жилой фонд потребляет много электроэнергии, а из-за множества подключенных к розетке устройств новые дома часто потребляют еще больше.

    Устройства с высоким энергопотреблением являются наиболее сложными для систем резервного копирования всего дома. Потребляемая мощность большого центрального кондиционера составляет 5 000 Вт, зарядного устройства для электромобилей — 7 000 Вт, электрической плиты — 10 000 Вт, насосов для бассейнов — 2 200 Вт.

    Пределы энергии батареи

    Итак, как долго типичная солнечная и аккумуляторная система работает ночью при работе этих более крупных приборов? Ответ: совсем не долго.

    Математика проста. Если батарея разряжена до 2,5 киловатт-часов в ночное время (обычно, если батарея используется в вечернее время, чтобы максимизировать экономию собственного потребления), энергии батареи достаточно только для работы насосов бассейна в течение 60 минут, центральная Переменный ток на 30 минут, зарядное устройство для электромобиля на 20 минут или электрическая плита на 15 минут.

    При включении любого из этих устройств — после относительно короткого интервала автоматического резервного копирования всего дома — батарея скоро разрядится и не сможет питать критически важные нагрузки. В лирическом выражении: Нет света. Нет телефона. Нет электромобиля. Ни одной роскоши. Как Робинзон Крузо, настолько примитивный, насколько это возможно.

    Одним из возможных решений является ручное отключение нагрузки больших электроприборов во время отключения электроэнергии. К сожалению, многие отключения электроэнергии происходят днем, когда никого нет дома, или ночью, когда люди спят. Клиенты, которые пытались вручную сбрасывать нагрузки, обычно разочаровывались в своей системе резервного копирования.

    Другое решение (если позволяет бюджет домовладельца и пространство на стене) – добавить вторую аккумуляторную батарею, что фактически удвоит продолжительность хранения энергии.

    За последние несколько месяцев мы работали с клиентами, у которых были как хорошие, так и плохие ситуации с резервным питанием от батарей. Во время первого отключения электроэнергии в нашем районе, которое произошло около 22:30, один клиент, использующий аппарат постоянного положительного давления в дыхательных путях (CPAP), разрядил свою аккумуляторную батарею примерно в 2 часа ночи (он начал храпеть, и его жена сказала ему спать на диван). Другой клиент использовал резервную систему для питания одной из субпанелей в своем доме и не осознавал, что произошел сбой питания, пока не разрядился аккумулятор.

    Решение для обоих клиентов состояло в том, чтобы удалить несколько дискреционных цепей из своих резервных подпанелей, чтобы батарея работала всю ночь.

    Пределы мощности инвертора

    Максимальная выходная мощность аккумуляторного инвертора (в киловаттах) — вторая причина мифа о резервном копировании всего дома.

    Большинство резервных аккумуляторных инверторов были разработаны для домашних электросетей на 200 ампер, что подразумевает максимальную выходную мощность переменного тока 7600 Вт при подключении к сети. При питании от батареи (которая имеет ограниченную пиковую скорость разряда) эти инверторы обычно могут обеспечивать 5000 Вт постоянной мощности или 6000 Вт пиковой мощности (около 25 ампер).

    Тем не менее, мгновенный импульсный ток запуска двигателя переменного тока или насоса часто в два или три раза превышает нормальное потребление тока, а это означает, что инвертор просто не переключится в резервный режим. Даже если батарея полностью заряжена в солнечный день, кондиционер и насос бассейна не запустятся, и ни одна из критических нагрузок не получит питание.

    Проектирование систем резервного питания с солнечными батареями

    Несмотря на эти энергетические, энергетические и финансовые ограничения, хорошо спроектированная солнечная и резервная система может обеспечивать электроэнергию практически бесконечно. Три элемента дизайна имеют решающее значение.

    Во-первых, энергоемкость аккумулятора (киловатт-часы) и мощность инвертора (киловатт) должны быть согласованы с потребностями дома в ночное время, когда аккумулятор частично разряжен. Во-вторых, количество резервных цепей должно быть строго ограничено, чтобы не допустить питания слишком большого количества небольших устройств или каких-либо крупных бытовых приборов. В-третьих, размеры солнечной системы должны быть достаточными для частичной подзарядки батареи даже в пасмурный зимний день.

    Будущие технологии электрических систем умного дома будут устранять эти практические ограничения, автоматически отключая нагрузку во время отключения электроэнергии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *