Что такое ет в дисках: На что влияет «ЕТ» вылет диска и зачем его надо учитывать.

Содержание

PCD, ET, DIA центального отверстия

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров и компания «Авто-Легион» поможет вам разобраться в этом.

.
Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112  d 66.6 
5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD - диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):

- у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
- у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).
Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет "положительный", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к "0"-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм.

J и h3 - символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 - это код конструкции хампов (hump) - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH...). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины.  В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают

DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

 

На диске также может быть указано:
- Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
SAE, ISO, TUV - клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB - очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
- PCD 100/4 – присоединительные размеры;
- MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

 

Что такое et на диске

Как померить вылет диска?

Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов:

Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой.

Что зависит от вылета?

От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки.

ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах.

Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей.

Как правильно померить вылет диска?

Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET.

Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах.

Как померить вылет диска вручную?

Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А.

После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В.

Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет.

Проставки

Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска.

Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий.

Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы.

Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет.

Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

  • ET – искомая величина (вылет).
  • Y – ширина самого автодиска (общая).
  • X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков.
Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что

вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни.

Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET и на что он влияет?

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими – монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет – это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы – даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину – тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

  1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
  2. Не стоит слишком доверять продавцам – от них не всегда можно получить достоверную информацию.
  3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова – или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

  • рулевая ось смещается;
  • подшипники изнашиваются раньше срока;
  • управляемость ухудшается;
  • шины изнашиваются быстрее;
  • срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок – как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

  1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
  2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
  3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
  4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
  5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
  6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. “Неродные” компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо “идентично” и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

  • Первые цифры – ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
  • Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
  • X свидетельствует о нераздельности диска.
  • Цифра 16 – это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
  • h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
  • Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
  • ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
  • d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ – значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

ar4y47 › Blog › Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков. (ET, J, h, d) так для себя чтоб не забыть

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет “утоплен” диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Вылет диска (ET, offset) |

Многие автовладельцы, даже обладающие серьезным стажем, зачастую не относятся к вылету диска с должным вниманием и считают его незначительным параметром. Их логика проста: вот количество болтовых отверстий, их диаметр и расстояние между ними – это действительно важно. Всякое отклонение от заводских параметров приведет к тому, что установка диска на ступицу колеса станет невозможной. В то время как вылет диска, немного отличающийся от заявленного производителем, не будет помехой для установки, достаточно лишь приложить небольшое усилие.

Аналогичное мнение можно услышать и от специалистов шинных центров, заявляющих, что вылет диска практически не влияет на управляемость и функционирование колеса и основных узлов подвески. Но так ли это на самом деле?

Определение и формула расчета

Согласно автомобильной терминологии, вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса. При маркировке показатель вылета диска обозначают как ET (измеряется в миллиметрах). Определить вылет диска можно и самостоятельно, для этого существует простая формула:

ET= a-b/2

Здесь а – показатель расстояния между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска, а b – его ширина. Даже из простого анализа формулы можно понять, что вылет диска может быть как положительным, так и отрицательным (в некоторых случаях – нулевым). На практике наиболее часто встречаются диски с положительным параметром вылета.

Перед тем как осуществить покупку обращайте внимание на маркировку: ET30 означает положительный вылет диска в 30 миллиметров, а ET-10 – отрицательный в 10 миллиметров.

Следует отметить, что на величину вылета диска не влияют такие параметры, как диаметр и ширина шины. Это означает, что вне зависимости от типа и диаметра используемых шин допустимый вылет дисков для конкретной модели определенной комплектации может быть одинаковым.

Вылет диска в различных комплектациях одной модели

На практике показатель вылета диска для машин одной марки, модели и даже одного года выпуска может сильно различаться. Единственное отличие в указанных авто касается типа используемого двигателя, его мощности и веса. И этим все объясняется, ведь для расчета допустимого вылета диска конструкторы учитывают множество обстоятельств, которые влияют на эксплуатацию подвески.

Каждый двигатель имеет свой вес, что влияет на направление вектора силы к некоторым деталям подвески. В зависимости от вектора силы могут измениться и параметры конструкций, которые обеспечивают безопасность и качество управляемости машиной при езде на большой скорости.

Отклонения от нормы и возможные риски

“Авторитетные” специалисты уверенно заявляют, что допустимое отклонение вылета диска не должно превышать 10–15 миллиметров. Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации. При этом важно помнить, что отклонение в 10–15 миллиметров является пограничным значением вылета диска, превышение которого может привести к серьезным проблемам. Как показывает практика, вылет диска с существенным отклонением от заводского требования (20–30 миллиметров и более) – это серьезный риск с точки зрения безопасности. Изменение вектора силы к основным узлам подвески подвергнет их таким нагрузкам, на которые детали просто не рассчитаны. В результате срок службы элементов подвески значительно сократится, а в самом критичном случае они могут разрушиться даже во время движения.

Это ошибочное мнение. У одного и того же автомобиля в комплектации зачастую предусмотрены различные конфигурации колёс, например узкие диски с шинами для зимы в 18″ диаметре будут иметь вылет +62, летние колёса диаметром 20″ с более широкими шинами идут с вылетом +52, а для модификации автомобиля со спортивным стайлингом и расширителями арок диски диаметром 21″ могут иметь вылет +45. Это является лишним подтверждением, что автопроизводитель допускает установку колёс с различным вылетом.  Для гражданских автомобилей лишь в крайних случаях потребуется регулировка развала и схождения колёс.

Отклонение от рекомендуемого значения вылета существенно может сказаться только на спортивных автомобилях, заточенных производителями под трэк, так как все настройки привязаны к параметрам колёс. В таком случае возможно потребуется перенастройка подвески, но опять же для гражданских автомобилей это неактуально.

Также некоторые часто утверждают, что произвольный вылет диска влияет на степень износа подшипников ступицы, возрастают нагрузки на рычаги подвески и значительно повышается риск возникновения серьезных неполадок.

Это снова ошибочное мнение. Подвеска автомобиля страдает от плохих дорог и большой неподрессоренной массы, коррекция вылета в данном случае не несет никакой угрозы для автомобиля. Лучше задумываться о весе и прочности дисков.

На что влияет вылет?

Вылет позволяет отрегулировать расположение колес относительно арок. У большинства новых автомобилей заводские колеса достаточно сильно утоплены вовнутрь, колёса буквально теряются в арках. Правильно рассчитав допустимую коррекцию вылета, можно “выдвинуть” колеса наружу, ближе к закраине арки, и тем самым добиться законченного внешнего вида. При расчете нового вылета необходимо учитывать размер шины, так как сдвигая диск, мы перемещаем и шину. Должны оставаться достаточные зазоры между колесом и подкрылком и другими элементами, расположенными в непосредственной близости от колеса.

Чрезмерное изменение вылета в меньшую сторону (наружу), может негативно сказаться разве что на практичности: вырастает риск повредить диски при парковке вдоль высоких бордюров, кузов автомобиля будет интенсивнее загрязняться, а также в салоне автомобиля может показаться, что увеличился шум в движении. В таком случае рекомендуется установка расширителей арок, или коррекция вылета дисков.

Проставки и адаптеры

Для изменения вылета не всегда требуется приобретать новые диски, допускается использование проставок или адаптеров.

Проставка устанавливается между ступицей и диском, что позволяет выдвинуть колеса наружу, но необходимо учитывать длину болтов или гаек (в зависимости от Вашего автомобиля). Крепежные элементы должны закручиваться на 6,5 витков. Максимально допустимая высота проставки – 15 мм. Более высокие проставки крайне не рекомендуются к эксплуатации, так как потребуют использование слишком длинных болтов, которые могут в последствии разрушится.

Лучше всего, когда в диске предусмотрены ответные отверстия и площадка под проставку, что позволяетт жестко закрепить проставку на самом диске, и исключить риски от вибраций и биений в дальнейшем.

В случае, когда требуется увеличение вылета более, чем на 15 мм, используют адаптеры. Адаптер прикручивают к ступице автомобиля, а диск устанавливают на шпильки, запресованные в сам адаптер. Таким образом можно получиться коррекцию вылета вплоть до 60 мм. Более высокие адаптеры не рекомендуется использовать из-за избыточных нагрузок на конструкцию.

Тем не менее, если есть возможность заказать диски с “идеальным” вылетом для своего автомобиля, лучше не использовать никакие дополнительные аксессуары – это самая удобная и надежная схема установки.

Маркировка колёсных дисков или как правильно подобрать литые диски

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный(литой) или стальной(штампованный).

Например: 6,5JxR16 PCD 5×114,3 ET48 d67,1

R16—Диаметр диска в дюймах.
6.5J — Ширина диска в дюймах.
PCD 5x114,3 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 114,3 мм.
ET48 — Вылет(или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска(плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет(ЕТ) измеряется в мм и в нашем случае он равен 48 мм.
d67,1— Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр(DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 67,1 мм.
hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Итак, а теперь подробнее о маркировки колёсных дисков:

Ширина обода
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68(надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70 R15.
Предупреждение! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков(относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины(боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это& приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Предупреждение! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных,— следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма.

Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий. Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия 'уведет' и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет 'бить', кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Диаметр центрального отверстия диска(обозначается DIA).
У штатных колес автомобиля центральное отверстие, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители дисков часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

Вылет колеса
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным(ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным(ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET(допустим, ET30(мм), если его величина положительная,или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.
Предупреждение! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно— диск упрется в тормоз.

И не забудьте:

Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные,— легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

Приятных Вам покупок!

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков




Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, - проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ


Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т.д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?


Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, - просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

  • 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
  • 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом - пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
  • 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Иногда хочется выделяться не только в толпе, но и в автомобильной пробке. Показать свою индивидуальность, затюнинговав свое авто новыми дисками. Чтобы сразу было видно, что ты не такой как все! Стоишь себе в пробке, красуешься. А тут к тебе какой-нибудь «автомобильный ботаник» подойдет и начнет рассказывать, что у тебя вылет диска. Выйдешь, посмотришь – все диски на месте. На самом деле ничего никуда не вылетает. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков.

Что это за вылет такой?

Обозначается производителями в технической документации автомобиля как «ET». Под вылетом диска подразумевают смещение привалочной плоскости диска относительно гипотетической линии, проходящей посредине ширины обода. Говоря о привалочной плоскости, имеется ввиду область диска, прилегающая непосредственно к ступице.

Дисковый вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным.

  •  Положительный дисковый вылет — характеризуется смещением привалочной плоскости назад от средины ширины диска.
  •   Нулевой дисковый вылет — характеризуется отсутствием смещения привалочной плоскости относительно средины ширины диска.
  •   Отрицательный дисковый вылет — характеризуется смещение привалочной плоскости вперед от средины ширины диска.

Визуально дисковый вылет можно описать:
— Положительный — ступица сильнее выступает из диска наружу.
  — Отрицательный — ступица вдавлена внутрь объема диска(на фото)

 

Отклонение от «правильного» размера

На самом величина вылета задается производителем авто не исходя из ширины диска, а относительно подвески, точнее особенностей ее конструкции. Безопасным считается отклонение от вылета, рекомендованного автопроизводителем, не более 5 мм в положительную или отрицательную стороны.

Если раньше при разработке подвески автомобиля учитывался запас прочности, то в последнее время все наоборот. «Впрок» никто не оставляет, а наоборот конструкторы стараются все просчитать, чтобы использовать как можно меньше материалов и тем самым уменьшить себестоимость производства. Вот откуда эти 5 мм. Отклонение больше может негативно повлиять как на «здоровье» подвески автомобиля, так и на ваше здоровье.

Не нужно забывать о негативном влиянии чрезмерного вылета диска на управляемость автомобиля. Изменяя значение этого параметра, мы сдвигаем ось руля. Это приводит к изменению максимальных значений поворота. Вдобавок это не лучшим образом отражается и на износе шин (изнашиваются неравномерно по всей ширине).

Еще одним «минусом» изменения параметров вылета более 5 мм можно считать увеличение нагрузки на подшипники. В такое случаи нагрузка на них распределяется неравномерно, не по всей ширине. Скользящие элементы подшипника изнашиваются неровно. Это может привести к стопору и разрушению детали внутри.

Не стоит забывать, что значение вылета задается относительно определенного, «родного» размера (ширины) автомобильных дисков. При установке на авто более широких дисков параметр вылета уменьшается. А при использовании меньшего размера вылет должен увеличиваться. Для получения более подробной информации конкретно по марке вашего автомобиля лучше обратиться в сервисный центр.

Вывод

Установка дисков с минусовым вылетом придаст вашему авто некой брутальности, увеличит ширину колеи. Немного потешит самодовольство. При этом нагрузка увеличивается на подвеску, неравномерно распределяется в подшипниках и по ширине покрышек. Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так что лучше придерживаться правила «5 мм безопасности».

Другие обзоры шин и дисков:

На что влияет dia колесного диска

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
Jсимвол указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
xозначает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное?
Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.


Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 5 минут

Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.

DIA: что означает при выборе дисков

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:

  • А — диаметр центрального отверстия диска;
  • В — ширина;
  • ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

  • 7,5 — ширина конструкции.
  • J — особенность автомобильных конструкций.
  • x — нераздельность колес.
  • 16 — посадочный диаметр.
  • Н2 — два выступа.
  • 5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
  • ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
  • d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработки

Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.

Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.

Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.

Что такое DIA колесного диска

DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.

Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».

Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.

Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.

Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков

Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:

  • стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
  • литые диски – 2-5 мм.

При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:

  • резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
  • быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
  • дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.

Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.

Центрующие кольца

Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.

Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.

Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.

Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.

Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница

Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций

Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора

PCD диска — что это?

Как заменить колесо своими руками

Колесный вентиль — виды, устройство, правила выбора

Кованые диски — особенности. Стоит ли брать?

Что такое ET — вылет диска. На что влияет?

DIA диска — что это

Диаметр колесного диска — как измеряется, на что влияет

Какие диски лучше летом?

Бездисковые колеса — особенности моделей

Максимальная нагрузка на колесный диск — что это, где пишется, как рассчитать?

Разноширокие колеса — что это? Зачем устанавливают?

Как выбрать диски для автомобиля? Какие параметры нужно учитывать?

Ширина колесных дисков — что это, на что влияет

Балансировка колес шариками: особенности, преимущества и недостатки

Определение и значение диска | Что такое диск?

Диск (или дискета ) представляет собой плоскую круглую пластину, на которой могут быть закодированы и сохранены данные. Фиксированные диски в виде жестких дисков являются обычным компонентом системы хранения данных компьютера, но большинство других форм дискового оборудования (гибкие диски, компакт-диски и т. Д.) Устарели.

Доступ к данным с диска не такой быстрый, как доступ к данным из основной памяти, но диски намного дешевле. И, в отличие от ОЗУ, диски сохраняют данные даже при выключенном компьютере.Следовательно, диски исторически были предпочтительным средством хранения для большинства типов данных, но постепенно их заменяют более новые формы хранения, такие как флэш-накопители, твердотельные накопители и облачные хранилища.

Диск по сравнению с диском

Как и несколько других распространенных вариантов написания, большая часть различий между дисками происходит из-за различий в правилах правописания в американском и британском английском языках. В Соединенных Штатах широко используется термин «диск», тогда как «диск» предпочтительнее в Соединенном Королевстве.

Существуют также различия, относящиеся к биологии и компьютерному оборудованию, независимо от географического положения. В медицинских учреждениях термин «диск» следует использовать во всех анатомических справочниках (диск зрительного нерва, диск позвоночника и т. Д.). В компьютерной инженерии «диск» является предпочтительным написанием, за исключением аудио / визуальных контекстов, таких как диск-жокей (DJ), компакт-диск (CD) или универсальный цифровой диск (DVD).

Типы дисков

Существует два основных типа дисков в области компьютерного оборудования: магнитные диски и оптические диски.

Магнитные диски

Данные кодируются на магнитные диски с использованием намагниченной полярности; это означает, что инверсия потоков между положительными и отрицательными доменами на диске интерпретируется как двоичные данные. Пользователь может записывать и стирать данные на магнитном диске любое количество раз. Магнитные диски бывают разных форм:

  • Дискета: Типичная 5-дюймовая дискета может вмещать 360 КБ или 1,2 МБ. На 3-дюймовых дискетах обычно хранится от 400 КБ до 1,44 МБ данных. Сегодня дискеты устарели, но все еще упоминаются в современной иконографии.
  • Жесткий диск: на жестких дисках может храниться до 20 ТБ данных. Они по-прежнему используются в современных компьютерных системах, хотя твердотельные накопители (SSD) более распространены.
  • Съемный картридж: Съемные картриджи - это переносные жесткие диски, заключенные в металлический или пластиковый картридж. Съемные картриджи работают быстро, хотя обычно не так быстро, как фиксированные жесткие диски.

Диски оптические

Оптические диски записывают данные путем выжигания микроскопических отверстий на поверхности диска с помощью лазера.Чтобы прочитать диск, другой лазерный луч освещает диск и обнаруживает отверстия по изменению картины отражения. Оптические диски бывают трех основных форм:

  • CD-ROM : Обозначает компакт-диск, предназначенный только для чтения. Большинство оптических дисков предназначены только для чтения, что означает, что они предварительно заполнены данными. Пользователи могут читать данные с компакт-диска, но не могут изменять, удалять или записывать новые данные.
  • WORM: означает однократную запись, многократное чтение. Диски WORM можно записывать один раз, а затем читать много раз; однако для записи данных на WORM-диск необходим специальный дисковод WORM.
  • Стираемый оптический (EO): диски EO можно читать, записывать и стирать так же, как магнитные диски.

Что такое использование диска?

Не путать с емкостью. Использование диска - это процент памяти, занятой в любой момент времени. Емкость диска - или дисковое пространство - это общее пространство, которое поддерживает диск, включая то, что используется и что не используется. В зависимости от типа диска и того, как он используется, чрезмерное использование диска может снизить общую производительность компьютера.Как и емкость, использование диска измеряется в килобайтах (КБ), мегабайтах (МБ), гигабайтах (ГБ) и терабайтах (ТБ).

компьютерных запоминающих устройств - что такое жесткий диск?

Общие сведения о жестких дисках

Жесткий диск - это аппаратное обеспечение, используемое для хранения цифрового контента и данных на компьютерах. У каждого компьютера есть внутренний жесткий диск, но вы также можете получить внешние жесткие диски, которые можно использовать для расширения памяти компьютера. Здесь мы рассмотрим различные типы жестких дисков, их преимущества и недостатки.

Типы вторичного хранения

Всем компьютерам требуются диски для длительного хранения данных. Это называется вторичным хранилищем, и ОЗУ (оперативное запоминающее устройство) компьютера является его основным хранилищем.

Вообще говоря, вторичное хранилище бывает двух видов: жесткие диски (HDD) и твердотельные накопители (SSD). Хотя вы можете видеть твердотельные накопители, называемые типами жестких дисков, это не слишком точно, и важно понимать разницу между жесткими дисками и твердотельными накопителями.

Что такое HDD?

Более «традиционный» тип жесткого диска - это HDD.

Жесткие диски состоят из намагниченных дисков, называемых пластинами, которые быстро вращаются, обычно от 5400 до 15000 об / мин. Чем быстрее вращается магнитный диск, тем быстрее ваш компьютер сможет получить с него доступ к информации.

Все цифровые данные поступают в виде двоичного кода - последовательности единиц и нулей, которые могут представлять любую информацию. Головки чтения / записи жесткого диска используются для ввода этих единиц и нулей путем намагничивания частей диска.В каждой крошечной части диска находится бит, который будет равен либо 1, либо 0. Головка может определять магнетизм каждой части, таким образом «считывая» информацию с нее. Та же самая головка, которая может «читать» данные, может также «записывать» их, изменяя намагниченность битов на пластине.

Каждый раз при внесении изменений - например, при сохранении нового файла или при удалении файла - головка жесткого диска соответствующим образом регулирует магнетизм диска. Вы можете представить это как проигрыватель пластинок, где виниловый диск - это диск, содержащий информацию, а рука - головки, которые сканируют эту информацию.

Поскольку данные хранятся на магнитах, жесткие диски являются энергонезависимыми устройствами, что означает, что они сохраняют данные даже при выключенном компьютере.

В наши дни внутренние жесткие диски могут достигать максимальной емкости 20 ТБ. С момента появления SSD жесткие диски редко используются в качестве вторичного хранилища компьютера, но по-прежнему надежны в качестве внешнего хранилища.

Что такое SSD?
SSD-накопители

(твердотельные накопители) - это новый тип жестких дисков.Они стали предпочтительным форматом для внутренних жестких дисков ноутбуков высокого класса, и все смартфоны и планшеты также используют одну из форм SSD.

В твердотельных накопителях используется флэш-память, которая также используется в USB-накопителях и картах памяти для цифровых фотоаппаратов. Здесь нет никаких магнитов, SSD используют полупроводники, которые хранят данные, изменяя электрическое состояние триллионов цепей, содержащихся внутри SSD. Поскольку в них нет движущихся частей, они не только работают быстрее (так как вам не нужно ждать, пока диски начнут вращаться и головки для сбора информации), но и служат дольше, чем жесткие диски.

SDD

намного дороже в производстве, поэтому, хотя они все чаще используются в качестве основных дисководов для ноутбуков и ПК высокого класса, многие по-прежнему предпочитают жесткие диски как более дешевый внешний вариант.

Краткая история жесткого диска

После экспериментов с магнитной лентой как средством хранения данных, первый коммерческий жесткий диск был сконструирован в 1956 году командой IBM под руководством Рейнольда Б. Джонсона.

Команда IBM обнаружила, что они могут хранить данные на намагниченных металлических дисках, которые могут быть перезаписаны новой информацией, что привело к созданию первой системы жестких дисков, известной как RAMAC (метод произвольного доступа для учета и контроля).

Оригинальный жесткий диск был размером с два холодильника, в общей сложности 50 24-дюймовых пластин вращались со скоростью 1200 об / мин. Несмотря на свой размер, RAMAC имел емкость всего 5 МБ - примерно размер одного образа, и, несмотря на свою емкость, он стоил около 10 000 долларов за мегабайт.

RAMAC располагались в центрах обработки данных IBM, пока IBM не представила съемные устройства хранения данных в 1960-х годах. Дисковый накопитель IBM 1311 1962 года вмещал 2,6 МБ на шести 14-дюймовых пластинах. Они были размером примерно с посудомоечную машину.

Персональные настольные компьютеры появились в 70-х годах, и в то же время IBM разрабатывала первые гибкие диски. Впервые выпущенная в 1971 году, дискета была первым легко переносимым магнитным диском. Можно считать его первым внешним жестким диском. Дискеты стали стандартом для дисковых хранилищ, пока на рубеже веков не стали распространяться записываемые компакт-диски и USB-накопители. Первый жесткий диск для чтения / записи для персональных компьютеров был выпущен в 1972 году компанией Memorex.

К 1980 году многие крупные компании присоединились к игре с жесткими дисками, и накопитель ST-506 от Shugart Technology стал самым компактным жестким диском, доступным в то время - 5.25 дюймов емкостью 5 МБ. Тем временем IBM выпустила IBM 3380, который стал первым жестким диском с объемом памяти 1 ГБ.

В 1983 году компания Rodime представила RO352, первый 3,5-дюймовый жесткий диск с двумя пластинами и емкостью 10 МБ. 3,5-дюймовые жесткие диски вскоре станут стандартом для настольных компьютеров и используются до сих пор (2,5-дюймовые жесткие диски для ноутбуков).

Это было в 80-х, когда внешние жесткие диски, с которыми мы знакомы сегодня, начали формироваться, и со временем, когда физический размер внешних жестких дисков уменьшился, емкость жестких дисков выросла.

Для чего нужен жесткий диск?

Проще говоря, на жестком диске хранятся данные. На компьютере это включает в себя все ваши фотографии, видео, музыку, документы и приложения, а также код операционной системы вашего компьютера, фреймворки и драйверы, которые также хранятся на жестких дисках. Емкость жесткого диска измеряется в мегабайтах (МБ), гигабайтах (ГБ) и терабайтах (ТБ).

Это отличается от RAM (оперативной памяти), которая представляет собой временное хранилище компьютера, которое требует электричества для хранения данных, что делает его энергозависимой памятью - она ​​хранит данные только тогда, когда компьютер включен.ОЗУ не используется для личных данных, только для компьютерных данных. Вашему компьютеру требуется память, чтобы работать без сбоев и позволять вам переходить от задачи к задаче или от приложения к приложению, не теряя того, где вы были. ОЗУ называется первичным хранилищем, а жесткие диски и твердотельные накопители - вторичным хранилищем.

Жесткий диск - это запоминающее устройство, необходимое для хранения файлов и данных в течение длительного времени. Каждый раз, когда вы сохраняете файл на свой компьютер, вы сохраняете его на жестком диске компьютера. Жесткий диск - это как картотечный шкаф для ваших цифровых файлов.

Что такое внешний жесткий диск?

Внешний жесткий диск - это жесткий диск, который не встроен в компьютер. Это портативные устройства, которые можно подключить к любому компьютеру для доступа к хранимым на нем данным. В то время как внутренние жесткие диски напрямую подключены к материнской плате компьютера и хранят данные операционной системы, фреймворки, драйверы и программное обеспечение в дополнение к вашим файлам, внешние жесткие диски используются в основном для хранения личных файлов.

Жесткий диск компьютера обычно можно удалить и обновить, но это сложная задача, поэтому многие выбирают внешние жесткие диски, когда на их компьютере начинает не хватать места.

В наши дни внешние жесткие диски могут вместить до 20 ТБ данных, что более чем в миллион раз больше, чем у самого первого жесткого диска 1956 года. Такая емкость в сочетании с портативностью и доступностью внешних жестких дисков сделала их лучшими. Лучшее решение для увеличения емкости компьютера, вплоть до появления облачных хранилищ.

Недостатки использования внешних жестких дисков для хранения данных

По сравнению с простым использованием внутренней емкости вашего компьютера, внешние жесткие диски являются выгодным решением, но они сопряжены с некоторыми рисками и ограничениями, которые важно учитывать.

Как и внутренний жесткий диск, внешние жесткие диски подвержены риску потери данных. Это может быть вызвано атаками, такими как вредоносные программы или вирусы, или вызвано естественным повреждением и ухудшением, например, слишком большим количеством солнечного света или тепла, воздействием жидкостей, пыли или помехами от других магнитных полей.

Имея множество замысловатых движущихся частей, которые заставляют работать жесткий диск, они весьма уязвимы для повреждений, особенно если вы берете их с собой куда угодно. Если жесткий диск поврежден, вы все равно сможете получить данные, хранящиеся на его пластинах, но это будет сложный и, вероятно, дорогостоящий процесс.В компьютере жесткий диск является одним из самых хрупких аппаратных средств из-за его движущихся частей.

Кроме того, обычный жесткий диск не защищен паролем и не зашифрован, поэтому в случае его потери или кражи ваша личная информация может быть легко скомпрометирована.

Многие внешние жесткие диски также поддерживают только определенные операционные системы или могут поддерживать только одну операционную систему одновременно. У вас может быть MacBook и ПК с Windows, и вы обнаружите, что ваш жесткий диск не может читать и писать на обоих устройствах, что может быть неприятностью, если вы хотите использовать свой жесткий диск для передачи файлов с одного на другое.Многие жесткие диски необходимо переформатировать, что приведет к потере всех данных, прежде чем вы сможете настроить их для записи в другой операционной системе.

Использование облачного хранилища вместо жестких дисков


Появление облачного хранилища позволило решить ограничения и риски жестких дисков, предложив более безопасную и доступную альтернативу хранилищу данных. Сохранение файла в облаке означает, что он будет храниться в Интернете, где он не займет места на вашем устройстве.

С Dropbox у вас может быть до 3 ТБ хранилища в личной учетной записи, которое можно использовать практически для любого типа файлов, и столько хранилища, сколько вам нужно для учетных записей Dropbox Business Advanced и Enterprise.

Вместо того, чтобы покупать дополнительные внешние диски после того, как каждый из них будет заполнен, вы можете просто продолжать расширять облачное хранилище, не занимая физического пространства. Когда у вас есть файлы, сохраненные на внешних жестких дисках, может быть сложно найти файл, который вы ищете. Благодаря облачному хранилищу все в одном месте, к которому вы можете легко получить доступ и выполнить поиск с любого устройства с подключением к Интернету. Внешние жесткие диски, как правило, подключаются к компьютерам через USB, поэтому их можно подключать только к определенным устройствам, а доступ к облачному хранилищу можно получить не только на ПК и ноутбуках, но и на планшетах и ​​смартфонах.

Dropbox использует серверы, размещенные в центрах обработки данных по всему миру. Вы не можете случайно уронить облако и повредить файлы внутри, как внешний жесткий диск - все это оцифровано и безопасно. Когда вы сохраняете файлы в Dropbox, вы сохраняете их в зашифрованном, защищенном пространстве, которое гораздо менее уязвимо для кражи, чем традиционный жесткий диск.

Dropbox - это безопасное и универсальное решение для резервного копирования и хранения файлов, позволяющее сэкономить место на вашем компьютере и избавиться от хлопот и рисков, связанных с хранением важных данных на внешних жестких дисках.

Что такое жесткий диск и разница между жестким диском и твердотельным накопителем

Опубликовано 24 мар.2020 г.

Определение жесткого диска

На жестком диске хранятся все ваши данные, и именно на нем физически находятся все ваши файлы и папки. Типичный жесткий диск лишь немного больше вашей руки, но на нем может храниться более 100 ГБ данных. Данные хранятся на стопке дисков, смонтированных внутри прочного корпуса. Эти диски вращаются чрезвычайно быстро (обычно со скоростью 5400 или 7200 об / мин), поэтому к данным можно получить немедленный доступ из любого места на диске.Данные хранятся на жестком диске с помощью магнитов, поэтому они остаются на нем даже после отключения питания.

Термин «жесткий диск» на самом деле является сокращением от «жесткий диск». Термин «жесткий диск» относится к реальным дискам внутри накопителя. Однако все три этих термина обычно относятся к одному и тому же - месту, где хранятся ваши данные.

Жесткий диск (HDD), жесткий диск, жесткий диск или фиксированный диск [b] - это электромеханическое устройство хранения данных, которое использует магнитное хранилище для хранения и извлечения цифровой информации с помощью одного или нескольких жестких быстро вращающихся дисков (пластин). покрытый магнитным материалом.Пластины соединены с магнитными головками, обычно расположенными на движущемся рычаге исполнительного механизма, которые считывают и записывают данные на поверхности пластин. [2] Доступ к данным осуществляется методом произвольного доступа, что означает, что отдельные блоки данных могут быть сохранены или извлечены в любом порядке, а не только последовательно. Жесткие диски - это тип энергонезависимого хранилища, в котором хранятся данные даже при отключении питания.

История жесткого диска

Первый серийный жесткий диск IBM, дисковое хранилище 350, поставленный в 1957 году как компонент системы IBM 305 RAMAC.Он был размером примерно с два холодильника среднего размера и хранил пять миллионов шестибитных символов (3,75 мегабайта) на стеке из 50 дисков.

В 1962 году IBM 350 был заменен дисковым накопителем IBM 1301, который состоял из 50 пластин, каждая толщиной примерно 1/8 дюйма и диаметром 24 дюйма. В то время как IBM 350 использовал только две головки чтения / записи [28], в 1301 использовался массив головок, по одной на пластину, движущихся как единое целое. Поддерживались операции чтения / записи в цилиндрическом режиме, и головки летели примерно на 250 микродюймов (около 6 мкм) над поверхностью диска.Движение группы головок зависело от бинарной сумматорной системы гидравлических приводов, которая обеспечивала повторяемое позиционирование. Шкаф 1301 был размером примерно с три бытовых холодильника, установленных рядом, и в нем хранился эквивалент примерно 21 миллиона восьмибитовых байтов. Время доступа было около четверти секунды.

Технологии

Современный жесткий диск записывает данные, намагничивая тонкую пленку ферромагнитного материала с обеих сторон диска. Последовательные изменения направления намагничивания представляют биты двоичных данных.Данные считываются с диска путем обнаружения переходов намагниченности. Пользовательские данные кодируются с использованием схемы кодирования, такой как кодирование с ограничением длины серии, которое определяет, как данные представлены магнитными переходами.

Типичная конструкция жесткого диска состоит из шпинделя , на котором установлены плоские круглые диски, называемые пластинами, на которых хранятся записанные данные. Пластины сделаны из немагнитного материала, обычно из алюминиевого сплава, стекла или керамики. Они покрыты мелким слоем магнитного материала, обычно толщиной 10–20 нм, с внешним слоем углерода для защиты. [38] [39] [40] Для справки: стандартный лист копировальной бумаги имеет толщину 0,07–0,18 мм (70 000–180 000 нм) [41] .

Емкость жесткого диска

Объем памяти на жестком диске измеряется в гигабайтах и ​​терабайтах. Емкость жесткого диска измеряется объемом данных, который необходимо хранить пользователям, который часто намного превышает объем, занимаемый приложениями. Например, одно видео может занимать четыре гигабайта места.

В 1957 году стоимость одного мегабайта памяти на первом жестком диске была бы эквивалентна 200 000 долларов США в сегодняшних долларах. Однако в 2017 году один мегабайт на жестком диске стоит менее 1/3000 цента! Смотрите жесткий диск, байт, SSD и пространство / время.

Жесткий диск

Жесткий диск - это основной компьютерный носитель данных, который состоит из одного или нескольких алюминиевых или стеклянных пластин, покрытых ферромагнитным материалом. Хотя термины «жесткий диск» и «жесткий диск» используются как синонимы; технически диск вращается внутри привода.

Все компьютеры раньше имели внутренний жесткий диск для хранения; однако сегодня хранилище может быть твердотельным (SSD). Внешние жесткие диски можно подключить к порту USB или eSATA для увеличения объема памяти.

1-хранилище в сравнении с памятью

Жесткие диски не являются основной памятью компьютера. На дисках хранятся программы и данные до тех пор, пока пользователь не будет их намеренно удалить, но память (ОЗУ) - это временное рабочее пространство. Чтобы узнать, как это рабочее пространство используется для обработки данных, см. Память. Сводку по типам памяти и хранилища см. В разделе Хранилище vs.объем памяти.

2 емкости и скорости

Емкость измеряется в байтах, самые большие диски вмещают до 10 терабайт. Скорость измеряется скоростью передачи в мегабайтах в секунду, а также задержкой: сколько времени требуется для начала передачи данных, обычно от 3 до 15 миллисекунд (мс). Для сравнения, CD / DVD занимают от 80 до 120 мс.

Байт

Байт (бинарная таблица) - это обычная единица компьютерной памяти от настольного компьютера до мэйнфрейма. Он состоит из восьми двоичных цифр (бит).Девятый бит может использоваться в схемах памяти (RAM) как бит четности для проверки ошибок.

Байт содержит один буквенный символ, например букву A, знак доллара или десятичную точку. Для числовых данных один байт содержит одну десятичную цифру (0–9), две «упакованные десятичные» цифры (00–99) или двоичное число от 0 до 255.

От байта к байту

IBM ввела этот термин в середине 1950-х годов для обозначения наименьшей адресуемой группы битов в компьютере, которой изначально не было восьми.Первое написание слова было «укусить», но они были добавлены, чтобы избежать ошибок в написании между «укусить» и «укусить». В байте восемь двоичных цифр (битов), но также может быть девять битов на байт в ячейках RAM, которые включают исправление ошибок.

Байт Технические характеристики

Диски и память (RAM) оцениваются в байтах. Например, на диске емкостью 512 гигабайт (512 ГБ) постоянно хранится 512 миллиардов символов программных инструкций и данных, а в восьми гигабайтах (8 ГБ) ОЗУ временно хранится восемь миллиардов.Первые жесткие диски в ранних персональных компьютерах имели размер 5 МБ, а ОЗУ - 64 КБ.

SSD

SSD (твердотельный накопитель) - это полностью электронное энергонезависимое запоминающее устройство, которое является альтернативой жестким дискам и все чаще заменяет их. Используемые во множестве продуктов, включая мобильные устройства, плееры iPod, камеры, ноутбуки и настольные компьютеры, твердотельные накопители работают быстрее, чем жесткие диски, поскольку отсутствуют задержки (нет головки чтения / записи для перемещения). Они также более прочные и надежные и обеспечивают лучшую защиту в агрессивных средах.Кроме того, твердотельные накопители потребляют меньше энергии и не подвержены влиянию магнитов.

Со временем будут только твердотельные накопители, а вращающиеся диски станут такими же устаревшими, как и перфокарты.

В основном флэш-память

SSD в 99% случаев состоят из микросхем флэш-памяти. Однако для получения максимально возможной скорости хранения существуют твердотельные накопители, в которых используются энергозависимые микросхемы ОЗУ, резервные копии которых обеспечивается энергонезависимой памятью в случае сбоя питания.

В чем разница между SSD и HDD

В простейшей форме SSD представляет собой флеш-накопитель и не имеет движущихся частей.В результате они меньше и занимают меньше места в корпусе ПК, а в некоторых случаях даже устанавливаются непосредственно на материнскую плату. SSD-накопитель работает намного быстрее, чем его эквивалент на жестком диске.

Накопитель на жестком диске

состоит из магнитной ленты и имеет внутри механические детали. Они больше, чем твердотельные накопители, и намного медленнее читают и записывают. В простейшей форме SSD представляет собой флеш-накопитель и не имеет движущихся частей.

Источник

Емкость HDD и SSD

Основными характеристиками жесткого диска являются его емкость и производительность.Емкость указывается в префиксах единиц, соответствующих степени 1000: диск емкостью 1 терабайт (ТБ) имеет емкость 1000 гигабайт (ГБ; где 1 гигабайт = 1 миллиард байт).

Полноразмерный жесткий диск

Общие префиксы следующие: Килобайт (КБ) = 1024 байта. Мегабайт (МБ) = 1024 килобайт или 1 048 576 байт. Гигабайт (ГБ) = 1024 мегабайта или 1 073 741 824 байта.

Очиститель жесткого диска

Securis очищает жесткие диски от работ, связанных с переработкой.Любые жесткие диски, помеченные или принадлежащие к местным / сторонним работам по измельчению или неудачному тестированию стиральной машины, измельчаются и уничтожаются, а не стираются. Чтобы запланировать ваш проект по уничтожению данных и / или переработке электроники сегодня, свяжитесь с Securis.

Выражаем особую благодарность Самиру Франджие, менеджеру по технологическим продажам Securis в отделах продаж, маркетинга и обработки, за исследование и создание этой статьи.

Что такое жесткий диск? Вот что вы должны знать

  • Жесткий диск, также известный как жесткий диск, - это устройство хранения данных, используемое на многих компьютерах.
  • Жесткий диск состоит из вращающихся пластин, на которых хранится цифровая информация, считываемая быстродвижущимися головками чтения / записи.
  • Жесткие диски - это компонент компьютера, наиболее подверженный сбоям, но обеспечивающий высокую производительность за свою цену.
  • Посетите техническую библиотеку Business Insider, чтобы узнать больше.

Жесткий диск - важный компонент многих компьютеров.Устройство хранит ваши программы и данные независимо от того, включен ваш компьютер или нет. Это считается полупостоянным хранилищем, потому что, хотя любые данные на жестком диске должны храниться без сбоев в течение многих лет, ни одна цифровая система хранения не является идеальной или постоянной.

Вот что вам нужно знать о жестких дисках.

Как жесткие диски работают на компьютере

Жесткий диск традиционно использует набор вращающихся металлических пластин.Каждая пластина имеет головку, которая быстро перемещается вперед и назад по пластине, используя магниты для чтения или записи данных по мере необходимости. Хотя он должен быть полностью запечатан внутри корпуса жесткого диска, чтобы защитить пластину даже от микроскопической пыли, если бы вы могли видеть жесткий диск, он был бы немного больше, чем крошечный проигрыватель фонографа с тонармом.

Точнее, жесткий диск будет выглядеть как стопка небольших фонографов, потому что практически все жесткие диски состоят из набора пластин.Каждая пластина может вместить только определенное количество данных, поэтому производители жестких дисков увеличивают емкость, размещая пластины на одном диске.

Стоит отметить, что хотя это описание точно описывает жесткий диск (HDD), люди также часто называют твердотельные накопители (SSD) жесткими дисками. Таким образом, хотя, как правило, жесткий диск - это механическое запоминающее устройство, основанное на вращающейся пластине, неформально жесткий диск может означать жесткий диск или твердотельный накопитель.

Все чаще твердотельные накопители полностью заменяют жесткие диски в компьютерах, поэтому все труднее найти традиционный жесткий диск на современном ПК.

Преимущества и недостатки жесткого диска

Прежде всего, жесткий диск - это пережиток более ранней эпохи, когда лучшим способом хранения больших объемов данных было использование механической системы с движущимися частями. Жесткий диск - практически единственная движущаяся часть, оставшаяся в современных компьютерах (не считая петель ноутбука и кнопок питания). Это делает его компонент с наибольшей вероятностью выхода из строя, а среднее время наработки на отказ (MTBF) значительно меньше, чем у любой другой части компьютера, без исключений.

Однако иногда стоит рискнуть. Жесткий диск может хранить большой объем данных по очень низкой цене, что обычно приводит к низкому соотношению цены и производительности. Срок службы жесткого диска также «достаточно хорош» для большинства ситуаций, поскольку он обычно измеряется годами. Для получения дополнительной информации прочитайте нашу статью о сравнении жестких дисков и твердотельных накопителей.

Внешний жесткий диск

- обзор

Резервное копирование и восстановление

Потеря личных фото и видео может иметь катастрофические последствия, а потеря данных компании, таких как заказы, списки контактов или важные документы, может привести к серьезным потерям для бизнеса.Если подумать о последствиях, можно ожидать, что большинство людей регулярно делают резервные копии своих данных, но это не так. Опрос 2012 года, проведенный по заказу Seagate, показал, что 90% людей не создают резервные копии данных на ежедневной основе, а 89% не используют непрерывное резервное копирование, при котором данные копируются через регулярные промежутки времени или при изменении.

Хотя все согласны с тем, что резервные копии важны, есть много причин, по которым они этого не делают. Традиционно нехватка места для хранения была распространенным оправданием. Раньше устройства резервного копирования были довольно дорогими, и если на компьютере был дополнительный жесткий диск, пространство использовалось вместо того, чтобы выделять его для хранения файлов резервных копий.К счастью, это больше не оправдание. Человек может использовать перезаписываемый DVD для резервного копирования важных файлов, и цена на жесткие диски значительно упала: внешний жесткий диск емкостью 1 ТБ стоит чуть более 100 долларов. Люди могут даже создавать резервные копии своих данных в облаке, поэтому они хранятся на защищенных серверах в Интернете.

Еще одна проблема - это стоимость. Существует ряд отличных коммерческих решений, таких как Norton Ghost для резервного копирования файлов и создания образа вашей машины. Стоимость такого программного обеспечения часто незначительна.Если вы ищете бесплатное решение, вы можете использовать Windows Backup, который входит в состав операционной системы и обсуждается в следующем разделе.

Компании обычно лучше имеют план резервного копирования, чем отдельные лица, поскольку непрерывность бизнеса может зависеть от стабильности данных. Поскольку резервное копирование выполняется ИТ-отделом, это обеспечивает беспроблемное решение для большинства людей. В более крупных организациях резервное копирование файлов выполняется с помощью программного обеспечения, разработанного для сетей, например CommVault (www.commvault.com) и сохраняются на магнитных лентах, которые затем можно хранить вне офиса. В компаниях, использующих SharePoint, файлы выгружаются в библиотеки документов, а фактические данные сохраняются на внутреннем сервере SQL Server. CommVault затем выполняет резервное копирование этих данных с помощью агента SharePoint, который позволяет программному обеспечению выполнять резервное копирование и восстановление отдельных сайтов и документов. Однако даже в самых лучших местах не все в сети копируется. Вы часто обнаруживаете, что компания создает резервные копии файлов в сети, но не тех, которые хранятся на рабочих станциях, мобильных устройствах и в социальных сетях.Политики или настройки могут использоваться, чтобы указать, где пользователи должны сохранять свои файлы, и запретить им сохранять файлы на локальный жесткий диск.

Использование резервного копирования Windows

Утилита резервного копирования и восстановления была включена в Windows с самых ранних версий. Как и многие инструменты, поставляемые с их операционной системой, более старые версии были менее чем вдохновляющими, сложными для начинающего пользователя и вряд ли составили конкуренцию сторонним инструментам. Резервное копирование Windows может быть пугающим и пугающим, если вы новичок в компьютерах.Однако, если вы не смотрели на него со времен Windows XP, вас ждет приятный сюрприз.

Windows Backup претерпела радикальные изменения, предоставляя простой в использовании интерфейс, который шаг за шагом проведет вас через процесс резервного копирования и восстановления файлов. Он выполняет инкрементное резервное копирование ваших файлов, включая только файлы, которые были созданы или изменены с момента предыдущего резервного копирования. Если было выполнено резервное копирование нескольких версий одного и того же файла, вы можете выбрать, какую версию вы хотите восстановить.После того, как вы выполнили процесс настройки первой резервной копии, вы можете запланировать ее, чтобы система автоматически создавала резервные копии ваших файлов.

Чтобы настроить машину Windows 7 для резервного копирования файлов на вашем компьютере, выполните следующие действия:

1.

Нажмите Пуск | Панель управления | Резервное копирование и восстановление . (Вы также можете нажать «Пуск» и ввести «Резервное копирование и восстановление» в поле поиска и нажать Enter на клавиатуре.)

2.

Нажмите Настроить резервную копию .

3.

Когда появится диалоговое окно Setup backup , выберите диск, на котором будет сохранена ваша резервная копия. Нажмите Далее .

4.

Чтобы выбрать файлы для резервного копирования, щелкните Позвольте мне выбрать . В качестве альтернативы вы можете выбрать «Разрешить Windows выбирать (рекомендуется)». Нажмите Далее .

5.

На Что вы хотите сохранить? , вы увидите файлы, сохраненные в библиотеках, на рабочих столах пользователей, а папки Windows по умолчанию уже выбраны.Выберите любые дополнительные файлы или папки, для которых вы хотите создать резервную копию.

6.

Снимите флажок Включить системный образ дисков , как мы обсудим это позже. Нажмите Далее .

7.

В разделе Расписание щелкните Изменить расписание .

8.

Убедитесь, что установлен флажок Запускать резервное копирование по расписанию (рекомендуется) .

9.

В раскрывающемся списке Как часто, выберите, будет ли резервное копирование запускаться ежемесячно, еженедельно или ежедневно.

10.

В раскрывающемся списке Какой день выберите день, в который будет выполняться резервное копирование.

11.

В раскрывающемся списке What time выберите время, когда будет выполняться резервное копирование.

12.

Щелкните OK .

13.

Нажмите Сохранить настройки и запустите резервное копирование .

По завершении этих шагов вы заметите, что выполняется резервное копирование ваших файлов, и файл резервной копии будет сохранен там, где вы создали. Кроме того, если вы вернетесь в приложение Backup and Restore на панели управления, вы увидите новое задание резервного копирования в списке. Чтобы изменить конфигурацию того, что вы сделали, просто нажмите ссылку Изменить настройки , чтобы повторно запустить мастер.

Чтобы восстановить файлы, нажмите кнопку Восстановить мои файлы . Это запустит мастер, который проведет вас через процесс выбора файлов или папок, которые вы хотите восстановить.После того, как вы выбрали, что восстанавливать, вы можете выбрать, восстанавливать ли это в исходное или другое место.

Вы также можете создать системный образ диска, который будет создавать точную копию диска. Это чрезвычайно полезно, если ваш компьютер выходит из строя или выходит из строя жесткий диск. Образ содержит вашу операционную систему, драйверы, программы и любые другие данные на диске. Восстанавливая файл изображения, вы полностью восстанавливаете компьютер до состояния, в котором был создан образ.

Чтобы создать образ системы в Windows 7, воспользуйтесь функцией «Резервное копирование и восстановление» на панели управления и щелкните ссылку Создать образ системы на левой панели. После запуска программы выполните следующие действия:

1.

На первом экране выберите место для сохранения резервной копии. Ваши варианты находятся на жестком диске, DVD (-ах) или в сетевой папке. Указав, где сохранить резервную копию, нажмите Далее .

2.

На появившемся экране будет показан системный диск (содержащий операционную систему), отмеченный. Если на вашем компьютере есть дополнительные жесткие диски, вы можете установить флажок рядом с каждым диском, чтобы включить его в образ. Нажмите Далее .

3.

Нажмите Начать резервное копирование .

При резервном копировании компьютера следует учитывать некоторые моменты. Не следует создавать резервные копии файлов на том же жестком диске, на котором установлена ​​Windows (т.е.е., ваш системный диск) или на тот же жесткий диск, что и исходные файлы. В конце концов, если выйдет из строя компьютер или жесткий диск, вы не сможете получить доступ к исходным или резервным файлам. Кроме того, поскольку любой, у кого есть ваши резервные копии, может восстановить файлы на свой компьютер, вам следует хранить все внешние диски, перезаписываемые DVD-диски или другие носители, содержащие ваши резервные копии, в безопасном месте.

Сохранение резервных копий очень важно. Помните, что любой, у кого есть доступ к внешнему жесткому диску или другому носителю, может просто уйти с ним.Для домашнего использования вы можете оставить его в запертой комнате, запертой топке или в другом месте, недоступном для гостей. Компании часто хранят резервные копии в защищенной серверной комнате или в сейфе, а старые копии хранят вне офиса на случай пожара или другого бедствия.

Инструменты и советы…

Как не обезопасить свои резервные копии

Наихудшая защита для резервных копий, с которой я когда-либо сталкивался, была несколько лет назад и касалась финансовой компании. Чтобы защитить финансовые отчеты своих клиентов, они регулярно делали резервные копии данных на своих компьютерах.К сожалению, они хранили носитель с резервными копиями на полке в подсобке, в картонной коробке с надписью «Резервные копии компьютеров». Поскольку в комнате хранились канцелярские товары и копировальный аппарат, дверь всегда была открыта и доступна для всех. Менеджер побледнел, когда я указал на очевидное. Я мог бы положить резервные копии в сумку, пойти домой, восстановить данные на свой компьютер и вернуть их на следующий день. Поступая так, у меня были бы финансовые отчеты каждого, и они никогда бы не поступили мудрее.

Веб-решения

Хотя хранение данных в облаке рекламируется как новое увлечение, веб-решения для резервного копирования существуют уже много лет и обеспечивают некоторые преимущества по сравнению с резервным копированием файлов и папок на локальный диск. Для личного пользования и малого бизнеса вариант хранения резервных копий вне помещений может быть непрактичным или невозможным. При онлайн-резервном копировании данные хранятся вне офиса на защищенном сервере. Ваши данные автоматически загружаются на сервер в Интернете, поэтому они остаются в безопасности, даже если ваши диски были повреждены или украдены, или если ваше помещение станет жертвой катастрофы.

Одним из наиболее зрелых сайтов является Carbonite (www.carbonite.com), который предоставляет неограниченное хранилище для файлов на вашем домашнем компьютере. Если у вас есть несколько компьютеров или серверов, для которых требуется резервное копирование, есть также пакеты для бизнеса. Базовый домашний пакет будет создавать резервные копии файлов на вашем компьютере, но есть также пакеты, которые будут зеркалировать ваш жесткий диск, так что вы можете при необходимости восстановить всю систему. Как и ряд других компаний, Carbonite позволяет загружать данные с более высокой скоростью, пока вы не достигнете предела загрузки, а затем снизите скорость передачи данных.Следовательно, если у вас большая система, резервное копирование может занять больше времени после достижения этого предела. Поскольку он постоянно работает в фоновом режиме на вашем компьютере, любые новые или измененные файлы автоматически шифруются и регулярно загружаются на сервер. Это означает, что использование сервиса требует небольшого взаимодействия после первоначальной настройки.

Резервное копирование мобильного телефона или планшета

Для некоторых потеря данных на мобильном телефоне или планшете может быть очень тяжелой, поскольку они могут содержать важные контакты, файлы или другую информацию.В таком случае, прежде чем потерять мобильное устройство, вам следует подумать об использовании приложений, которые будут создавать резервные копии и восстанавливать данные.

Многие сайты резервного копирования в Интернете предоставляют приложения для мобильных устройств. Например, Carbonite предлагает бесплатные приложения для планшетов и мобильных телефонов, которые автоматически сохраняют резервные копии фотографий и видео на свои защищенные серверы. После этого к резервным копиям данных можно будет получить доступ с вашего компьютера, что позволит вам просматривать, совместно использовать и восстанавливать их, как и другие данные, резервные копии которых были созданы с вашего компьютера.Эти приложения также предлагают функции безопасности, которые обсуждались ранее в этой главе, где вы можете удаленно заблокировать или стереть данные с устройства, если ваш телефон или планшет потерян или украден.

Существует ряд приложений, которые вы можете установить на устройство для резервного копирования вашего мобильного телефона или планшета. Ранее мы обсуждали инструмент Lookout, который может удаленно выполнять резервное копирование устройства, выполнив следующие действия:

1.

После входа на сайт Lookout (www.lookout.com) щелкните вкладку Backups & Restore на в левой части экрана.

2.

Нажмите кнопку Backup now в правом верхнем углу экрана.

3.

Когда появится экран подтверждения, нажмите Да, резервное копирование .

Восстановить устройство так же просто, и оно также выполняется удаленно через веб-сайт, выполнив следующие действия:

1.

Нажмите кнопку Restore to a device в верхней части экрана.

2.

В появившемся диалоговом окне Данные для восстановления выберите устройство, с которого было выполнено резервное копирование данных, в раскрывающемся списке Данные для восстановления .

3.

В раскрывающемся списке Restore To выберите устройство, на которое должны быть восстановлены эти данные.

4.

Щелкните Start .

Что такое SSD? | Определение твердотельного накопителя

Новые твердотельные накопители работают совершенно иначе.Они используют простую микросхему памяти, называемую флэш-памятью NAND, в которой нет движущихся частей и время доступа практически мгновенное.

Ранние эксперименты с SSD-подобной технологией начались в 1950-х, а к 1970-м и 1980-м годам они уже использовались в суперкомпьютерах высшего класса. Однако технология была чрезвычайно дорогой, а емкость хранилища была небольшой (2–20 МБ) по сравнению с смехотворными 5-значными ценами. Технология SSD иногда использовалась в военной и аэрокосмической отраслях, но не использовалась в потребительских устройствах до 1990-х годов.

В начале 1990-х годов аппаратные инновации привели к падению цен на твердотельные накопители. Однако срок службы и размер по-прежнему оставались проблемой: срок службы SSD составлял примерно 10 лет. Только в конце 2000-х твердотельные накопители станут более надежными и обеспечат десятилетия непрерывного использования при приемлемой скорости доступа.

Чипы памяти на SSD сопоставимы с оперативной памятью (RAM). Вместо магнитного диска файлы сохраняются в сетке ячеек NAND flash. Каждая сетка (также называемая блоками) может хранить от 256 КБ до 4 МБ.Контроллер SSD имеет точный адрес блоков, поэтому, когда ваш компьютер запрашивает файл, он (почти) мгновенно становится доступным. Не нужно ждать, пока головка чтения / записи найдет нужную информацию. Таким образом, время доступа к SSD измеряется в наносекундах.

Отметим, что эпоха традиционных жестких дисков еще далека от завершения. Ожидается, что поставки твердотельных накопителей не превзойдут объемы поставок жестких дисков до 2021 года. Среди наших собственных пользователей Avast подавляющее большинство по-прежнему имеют механические диски старой школы.

Для чего используются твердотельные накопители?

Внедрение твердотельных накопителей

началось в областях высокопроизводительных технологий и на ПК энтузиастов, где чрезвычайно низкое время доступа и высокая пропускная способность дисков оправдывали более высокую стоимость.Но с тех пор они стали приемлемым вариантом - или даже выбором по умолчанию - в недорогих обычных ноутбуках и ПК.

SSD имеют особые преимущества в следующих областях :

  • Business : Компании, работающие с огромными объемами данных (например, среды программирования или анализа данных), часто полагаются на твердотельные накопители, поскольку время доступа и скорость передачи файлов имеют решающее значение.

  • Игры : Игровые компьютеры всегда выходили за пределы современных вычислительных технологий, оправдывая относительно дорогое оборудование преимуществом игровой производительности.Это особенно верно для хранилища, поскольку современные игры-блокбастеры постоянно загружают и записывают файлы (например, текстуры, карты, уровни, персонажи).

  • Mobility : SSD имеют низкое энергопотребление, что способствует увеличению времени автономной работы ноутбуков и планшетов. Твердотельные накопители также устойчивы к ударам, что снижает вероятность потери данных при падении мобильных устройств.

  • Серверы : Корпоративным серверам требуются твердотельные накопители для быстрого чтения и записи, чтобы правильно обслуживать свои клиентские ПК.

Чтобы получить более полное представление о том, почему имеет смысл устанавливать SSD вместо жесткого диска, ознакомьтесь с этой статьей.

Какие бывают типы твердотельных накопителей

Когда вы покупаете SSD, вы столкнетесь с рядом различных терминов, таких как mSATA или PCIe. Так что все это значит? Вот что вам нужно знать.

Чтобы подключить SSD к вашей системе, вам необходимо подключить его с помощью специального интерфейса. Общие интерфейсы:

  • Твердотельные накопители PCIe и NVMe : PCI Express (PCIe) обычно используется для подключения видеокарт, сетевых карт или других высокопроизводительных периферийных устройств.Этот интерфейс обеспечивает высокую пропускную способность и низкую задержку, что делает его идеальным, когда вам требуется сверхбыстрая связь между твердотельным накопителем и вашим ЦП / ОЗУ. Твердотельные накопители, использующие этот тип подключения, основаны на стандарте Nonvolatile Memory Express (NVMe), который предлагает более высокий ввод-вывод в секунду (IOPS) и даже меньшую задержку, чем SATA (о чем мы скоро поговорим). NVMe может похвастаться необработанной пропускной способностью до 16 ГБит в секунду, которая, благодаря множеству параллельных каналов, достигает 4000 МБ в секунду.

  • mSATA III, SATA III и традиционные твердотельные накопители : Serial Advanced Technology Attachment (SATA) - это более старый интерфейс, который был разработан специально для хранения данных со скоростью до 6 ГБит / с или около 600 МБ в секунду. SATA постепенно отменяется NVME, который работает значительно быстрее. Однако более старые ПК или ноутбуки с жестким диском все равно выиграют от обновления до твердотельного накопителя на базе SATA.

  • Твердотельные накопители

доступны во всех типах хранилищ: от 32 ГБ до 5 ТБ в потребительском пространстве.(Конечно, емкость хранилища корпоративного уровня значительно выше при соразмерно более высоких ценах.)

В недолгую эпоху нетбуков (помните те? Они были дешевыми, но медленными и непрочными) в знаменитой серии Asus Eee PC использовались 1-4 ГБ SSD в качестве хранилища, с которых части операционной системы запускались быстрее. доступ. Это было первое массовое использование SSD. С тех пор SSD начали использовать в ультрабуках и, в конечном итоге, в настольных ПК. Обычные размеры сегодня составляют от 250 до 500 ГБ, что достаточно для хранения вашей операционной системы Windows, наиболее распространенных программ и большого количества ваших личных файлов.

Получите максимальную производительность от своего твердотельного накопителя

Независимо от того, сколько денег вы потратите, жесткий диск - самая медленная часть любой компьютерной системы. Даже твердотельный накопитель SATA емкостью 600 МБ работает медленнее по сравнению с другими аппаратными компонентами, которые могут передавать 20–30 гигабайт в секунду.

В результате более быстрый твердотельный накопитель NVMe, вероятно, является лучшим вложением в новый компьютер и отличным обновлением для ускорения работы вашего ПК или Mac.

Чтобы продемонстрировать разницу в скорости, мы обновили игровой ПК 6-летней давности, заменив его жесткий диск на твердотельный накопитель SATA, и провели серию тестов.Результаты поразительны:

Время загрузки
До: 79 секунд
После: 17 секунд

Время загрузки игры (GTA V)
Раньше: 133 секунды
После: 25 секунд

Но даже твердотельные накопители нуждаются в обслуживании. Если у вас есть оборудование, вы можете получить от него максимальную производительность!

Наш первый совет по повышению производительности - никогда не использовать традиционный инструмент дефрагментации на SSD; это не обязательно и может нанести вред.

Наш второй совет - используйте TRIM, чтобы ваш SSD работал быстро. TRIM - это команда, которая сообщает вашему твердотельному накопителю, какие блоки данных можно стереть после использования, тем самым повышая производительность и продлевая срок его службы. TRIM можно легко выполнить с помощью инструмента Defrag, встроенного в Avast Cleanup, который вы можете попробовать бесплатно.

Почти все, что вы должны знать о RAID

Steadfast поставляет выделенные серверы с конфигурациями RAID не менее десяти лет, и, хотя RAID является широко используемой технологией, способ ее реализации сильно изменился с появлением твердотельных накопителей. (SSD).Многие клиенты спрашивают нас о RAID, что это такое, как он влияет на них и как они могут добиться от него максимальной надежности и производительности, не забывая при этом о своей прибыли. Итак, я подумал, что посмотрю на сообщения в блоге, которые мы делали в прошлом, и выпущу обновленную версию, включающую современные достижения. Если у вас остались вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Что такое RAID?

RAID - это избыточный массив недорогих дисков. Это означает, что RAID - это способ логически объединить несколько дисков в один массив.Идея состоит в том, что эти диски, работающие вместе, будут иметь скорость и / или надежность более дорогих дисков. Теперь точная скорость и надежность, которых вы добьетесь от RAID, зависят от типа используемого RAID.

Краткий обзор вращающихся дисков и твердотельных накопителей

Вращающийся диск, механические жесткие диски или жесткие диски (HDD) обычно выбираются в ситуациях, когда такие требования, как скорость и производительность, уступают по стоимости. Из-за физических ограничений и механической природы многих содержащихся в них высокоскоростных движущихся частей жесткие диски также имеют относительно высокий процент отказов по сравнению с твердотельными накопителями.RAID призван помочь решить обе эти проблемы, в зависимости от типа RAID, который вы используете. Обычно вероятность отказа механического жесткого диска составляет 2,5% каждый год работы. Это было доказано множеством отчетов, и ни один конкретный производитель или модель не имеет значительных отклонений от этих 2,5%. Короче говоря, если вы цените свои данные, вам нужно будет реализовать некоторую методологию, которая поможет защитить их от сбоя диска.

Твердотельные накопители

обычно выбираются в ситуациях, когда скорость и производительность имеют приоритет по сравнению с соображениями стоимости.Поскольку у них нет движущихся частей, их способность как записывать, так и читать данные на них значительно быстрее, чем на жестких дисках (как минимум в 8-10 раз быстрее). И их частота отказов составляет примерно 0,5% в течение каждого года работы, что значительно снижает риск по сравнению с вращающимся жестким диском.

Из-за резкой разницы между технологиями жестких дисков и твердотельных накопителей важно заявить, что некоторые реализации RAID, которые отлично подходят для жестких дисков, не подходят для твердотельных накопителей, и наоборот.

Какие бывают типы RAID?

RAID 0 (чередование)

RAID 0 принимает любое количество дисков и объединяет их в один большой том.Это значительно увеличит скорость, так как вы одновременно читаете и записываете с нескольких дисков. Затем отдельный файл может использовать скорость и емкость всех дисков массива. Обратной стороной RAID 0 является то, что он НЕ является избыточным. Потеря любого отдельного диска приведет к полной потере данных. Этот тип RAID намного менее надежен, чем один диск.

Редко бывает ситуация, когда вам следует использовать RAID 0 в серверной среде. Вы можете использовать его для кеширования или других целей, где скорость важна, а надежность / потеря данных вообще не имеет значения.Но его не следует использовать ни для чего другого. Например, с частотой отказов дисков 2,5% в год, если у вас есть 6-дисковый массив RAID 0, вы увеличили свой годовой риск потери данных почти до 13,5%.

RAID 1 (зеркальное отображение)

Хотя RAID 1 может иметь гораздо более сложную конфигурацию, почти в каждом случае использования RAID 1 у вас есть пара идентичных дисков, которые одинаково зеркалируют / копируют данные одинаково между дисками в массиве. Точка RAID 1 в первую очередь предназначена для резервирования.Если вы полностью потеряете диск, вы все равно сможете продолжить работу с дополнительным диском.

В случае выхода из строя одного из дисков, вы можете заменить сломанный диск с минимальным временем простоя или без него. RAID 1 также дает вам дополнительное преимущество в виде повышения производительности чтения, поскольку данные могут быть прочитаны с любого из дисков в массиве. Недостатком является то, что у вас будет немного большая задержка записи. Поскольку данные должны быть записаны на оба диска в массиве, у вас будет доступная емкость только одного диска, тогда как вам понадобятся два диска.

RAID 5/6 (чередование + распределенная четность)

RAID 5 требует использования как минимум 3 дисков (RAID 6 требует как минимум 4 дисков). Он использует идею RAID 0 и распределяет данные по нескольким дискам для повышения производительности. Но он также добавляет аспект избыточности, распределяя информацию о четности по дискам. В Интернете есть много технических ресурсов, которые могут подробно рассказать о том, как это происходит на самом деле. Но короче говоря, с RAID 5 вы можете потерять один диск, а с RAID 6 вы можете потерять два диска, при этом сохраняя свои операции и данные.

RAID 5 и 6 позволят вам значительно повысить производительность чтения. Но производительность записи во многом зависит от используемого RAID-контроллера. Для RAID 5 или 6 вам наверняка понадобится выделенный аппаратный контроллер. Это связано с необходимостью вычислить данные четности и записать их на все диски. RAID 5 и RAID 6 часто являются хорошими вариантами для стандартных веб-серверов, файловых серверов и других систем общего назначения, в которых выполняется чтение большинства транзакций, и дают вам хорошее соотношение цены и качества.Это связано с тем, что вам нужно приобрести только один дополнительный диск для RAID 5 (или два дополнительных диска для RAID 6), чтобы увеличить скорость и избыточность.

RAID 5 или RAID 6 - не лучший выбор для среды с интенсивной записью, такой как сервер базы данных, поскольку это, вероятно, снизит вашу общую производительность.

Стоит упомянуть, что в случае RAID 5 или RAID 6, если вы потеряете диск, вы серьезно пожертвуете производительностью, чтобы сохранить работоспособность вашей среды. После замены неисправного диска данные необходимо будет восстановить на основе информации о четности.Это займет значительную часть общей производительности массива. Время восстановления с каждым годом становится все больше и больше, поскольку диски становятся все больше и больше.

RAID 10 (зеркальное отображение + чередование)

RAID 10 требует как минимум 4 дисков и представляет собой комбинацию RAID 1 (зеркальное отображение) и RAID 0 (чередование). Это даст вам как повышенную скорость, так и избыточность. Это часто рекомендуемый уровень RAID, если вам нужна скорость, но при этом требуется избыточность. В конфигурации с четырьмя дисками два зеркальных диска содержат половину данных с чередованием, а два других отражают вторую половину данных.Это означает, что вы можете потерять любой отдельный диск, а затем, возможно, даже второй, без потери данных. Как и в случае с RAID 1, у вас будет только половина дисков, но вы увидите улучшенную производительность чтения и записи. У вас также будет быстрое восстановление RAID 1.

Когда мне следует использовать RAID?

RAID чрезвычайно полезен, если время безотказной работы и доступность важны для вас или вашего бизнеса. Резервные копии помогут застраховать вас от катастрофической потери данных. Но восстановление больших объемов данных, например, в случае сбоя диска, может занять много часов.Эти резервные копии могут быть давностью несколько часов или дней, что может стоить вам всех данных, сохраненных или измененных с момента последнего резервного копирования. RAID позволяет выдерживать отказ одного или нескольких дисков без потери данных и, во многих случаях, без простоев.

RAID также полезен, если у вас есть проблемы с дисковым вводом-выводом, когда приложения ждут на диске для выполнения задач. Использование RAID обеспечит дополнительную пропускную способность, позволяя читать и записывать данные с нескольких дисков вместо одного.Кроме того, если вы используете аппаратный RAID, аппаратная карта RAID будет включать дополнительную память, которая будет использоваться в качестве кеша, что снизит нагрузку на физическое оборудование и повысит общую производительность.

Примечание. Обычно мы не рекомендуем использовать аппаратную карту RAID для томов SSD, так как дополнительный кеш не нужен из-за скорости самих SSD.

Какой тип RAID мне следует использовать?

  • Нет RAID - Хорошо, если вы можете выдержать несколько часов простоя и / или потерю данных из-за восстановления сайта из резервных копий.
  • RAID 0 - Хорошо, если данные неважны и могут быть потеряны, но производительность имеет решающее значение (например, с кешем).
  • RAID 1 - Хорошо, если вы хотите недорого получить дополнительную избыточность данных и / или скорость чтения. (Это хороший базовый уровень для тех, кто хочет добиться высокого времени безотказной работы и повысить производительность резервного копирования.)
  • RAID 5/6 - Хорошо, если у вас есть веб-серверы, среды с высокой степенью чтения или чрезвычайно большие массивы хранения в виде единого объекта.При записи это будет хуже, чем у RAID 1. Если в вашей среде много операций записи или вам не нужно больше места, чем разрешено на диске с RAID 1, RAID 1, вероятно, будет более эффективным вариантом.
  • RAID 10 - Хорошее универсальное решение, обеспечивающее дополнительную скорость чтения и записи, а также дополнительную избыточность.

Программное обеспечение против оборудования?

Программный RAID Программный RAID

является опцией всех выделенных серверов Steadfast.Это означает, что программное обеспечение RAID 1 БЕСПЛАТНО и настоятельно рекомендуется, если вы используете локальное хранилище в системе. Настоятельно рекомендуется, чтобы диски в массиве RAID были одного типа и размера.

Программный RAID-массив использует часть вычислительной мощности системы для управления конфигурацией RAID. Если вы хотите максимизировать производительность системы, например, с конфигурацией RAID 5 или 6, лучше всего использовать аппаратную карту RAID при использовании стандартных жестких дисков.

Аппаратный RAID

Для аппаратного RAID-массива требуется выделенный контроллер, установленный на сервере.Непоколебимые инженеры будут рады предоставить вам рекомендации относительно того, какое оборудование RAID лучше всего подходит для вас, в зависимости от того, какую конфигурацию RAID вы хотите иметь. Аппаратная карта RAID выполняет все управление массивом (ами) RAID, предоставляя системе логические диски без подслушивания со стороны самой системы. Кроме того, аппаратный RAID может одновременно предоставлять системе множество различных типов конфигураций RAID. Это включает предоставление массива RAID 1 для загрузочного диска и диска приложений и массива RAID-5 для большого массива хранения.

Чего не делает RAID?

  • RAID не означает 100% безотказной работы. Ничего не может. RAID - еще один инструмент в наборе инструментов, призванный помочь свести к минимуму время простоя и проблемы с доступностью. По-прежнему существует риск отказа карты RAID, хотя он значительно ниже, чем отказ механического жесткого диска.
  • RAID не заменяет резервные копии. Ничто не может заменить хорошо спланированную и часто тестируемую реализацию резервного копирования!
  • RAID не защитит вас от повреждения данных, человеческих ошибок или проблем с безопасностью. Хотя это может защитить вас от сбоя диска, существует множество причин для хранения резервных копий. Так что не принимайте RAID в качестве замены резервных копий. Если у вас нет резервных копий, вы не готовы рассматривать RAID как вариант.
  • RAID не обязательно позволяет динамически увеличивать размер массива. Если вам нужно больше дискового пространства, вы не можете просто добавить еще один диск в массив. Вероятно, вам придется начать с нуля, перестраивая / переформатируя массив.К счастью, инженеры Steadfast готовы помочь вам спроектировать и реализовать любые системы, необходимые для поддержания вашего бизнеса.
  • RAID - не всегда лучший вариант для виртуализации и отказоустойчивости. В таких обстоятельствах вам следует обратить внимание на решения SAN, которые также предоставляет компания Steadfast.

Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован в марте 2010 года и был полностью переработан и обновлен для обеспечения точности и полноты.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *