Chevrolet monza: Массовые Chevrolet возвращаются в Россию: известны цены — Авторевю

Содержание

Скандально известный Chevrolet Corvair. Был ли он так опасен, как о нем говорили: mexanizm — LiveJournal

Одно  из самых устойчивых клише за всю историю существования автомобильного  мира относится к этой машине, якобы с управляемостью у неё всё было  настолько плохо, что она была опасна на любой скорости. 

Некоторые  поговаривают – даже когда стояла на месте. Но так ли это было в  действительности, или «опасен на любой скорости» - просто  распространенный автомобильный миф, давайте разберемся.

Для  начала перенесемся в 1960-й, год начала выпуска Chevrolet Corvair.  Машина, которую вы видите на фото, она как раз из ранних выпусков, 1960  года. 

Как  видите, до наших дней она как-то доехала, причем в отличном виде. Ну,  не считая передней двери по правому борту, но, то такое.

Эта  модель была создана для освоения рыночной ниши, которую в США  стремительно заполняли европейские «Фольксваген Жук» и некоторые другие  модели в малом (по американским меркам) классе, завоевывавшие всё  большую популярность.

 

Трудно  сказать, почему для Corvair была выбрана заднемоторная компоновка с  нетипичным для США оппозитным мотором воздушного охлаждения. Скорее  всего, пытались удешевить машину, я думаю, именно этим стремлением и  была продиктована такая компоновка. 

Кстати,  неоднократно встречал мнения, что Corvair был первым американским  автомобилем с мотором, расположенным «в багажнике». На самом деле, это  не так, заднемоторная компоновка в США применялась и ранее, а вот в  модельной линейке Chevrolet, насколько мне известно, это действительно  был первенец.

Давайте заглянем под капот этого красного красавца. 

Здесь  мы видим оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 2.4 литра,  воздушного охлаждения. В системе питания 2 карбюратора, по одному на 3  цилиндра, на каждой стороне, вентилятор охлаждения имеет ременной  привод, ремень изогнут под углом 90 градусов, он так же вращает и  генератор постоянного тока.

Трансмиссия  была доступна в двух вариантах, это механическая 3 – ступенчатая  коробка передач, и, опционально, автоматическая двухскоростная, вот как  на этой машине. 

Теперь  откроем багажник, и увидим, что места для багажа там почти и нет, прям  как в нашем «Запорожце». Отопитель салона, кстати, тоже бензиновый.

Много  пространства занимают колёсные арки, посреди них запаска, на левом  крыле лючок горловины бензобака. Гидроусилителя руля здесь нет, но он и  не нужен, передок у машины разгружен.

В  салоне всё очень простенько, сиденья – диваны, есть радио, за спинкой  заднего дивана имеется немного места для чистого багажа. Кстати, такой  салон – характерная особенность именно первых машин, в 1963-м передний  диван сменился раздельными сиденьями, вскоре и приборная панель  приобрела совершенно другой вид.

Передние  и задние панорамные стёкла дают шикарную обзорность, кстати, имея опыт  установки заднего стекла «Москвич-2140», я не завидую тем, кто менял  заднее стекло на Corvair, с таким-то козырьком…

Ну  а теперь поговорим о подвеске и управляемости. Задняя подвеска была  независимой, без поперечного стабилизатора. Передняя подвеска тоже  независимая, со стабилизатором в качестве опции. Упругими элементами  везде служат пружины. 

Для  опытных водителей не секрет, что управляемость заднемоторных машин от  машин классической компоновки, где двигатель спереди, а ведущие колёса  задние, отличается. Если на маломощных европейских машинках, какой был  тот же VW Beetle это отличие было не так заметно, и не критично, то на  мощном Corvair требовались некоторые особые навыки управления. К тому  же, в сервисной книжке было прописано требование держать повышенное  давление в задних колёсах, не меньше 1.8 бар (спереди 1 бар). Требование  это зачастую игнорировалось.

Учитывая  отзывы клиентов и накопленный опыт, в ходе модернизации 1964 года  Chevrolet Corvair получил задний и передний стабилизатор в базовом  оснащении, более жесткие пружины и амортизаторы (которые, кстати,  изначально можно было заказывать как опцию) и еще ряд изменений  подвески.

Но репутация машины была подпорчена книгой юриста Ральфа  Нейдера, посвященной безопасности американских автомобилей, где Corvair  приводился примером самой худшей машины, которую только могли сделать в  Америке. 

Нейдер  утверждал, что машина склонна к потере управляемости, а на поворотах и  вовсе может перевернуться, вот только личным опытом он подтвердить это  не мог. Он никогда не сидел за рулем «Корвейр», и более того не умел  водить машину и не имел водительских прав. Это в самой –то автомобильной  стране мира.

Естественно,  разразился скандал. GM провела ряд тестов, доказывающих что Нейдер  сильно сгустил краски. Всё же, в 1965 компания провела еще одну  модернизацию, затронувшую подвеску и системы управления. Дизайн стал  более современным, но продажи падали, покупатели предпочитали старые –  добрые классические автомобили, у которых мотор находится в привычном  для американцев месте, то есть спереди.

 

В 1969 году выпуск Corvair прекратился окончательно, суммарно было произведено примерно 1.7 миллионов экземпляров. 

Даже  после снятия с конвейера, споры над безопасностью этой машины  продолжались, и в 1971 году Национальный совет по безопасности на  транспорте (NTSB) провел ряд сравнительных тестов. 

Сперва  между собой сравнили два Corvair (до модернизации подвески и после), а  затем сравнивали уже с другими машинами, среди которых был VW Beetle,  Ford Falcon, Mercedes-Benz W180, Plymouth Valiant, Porsche 356.

Тесты  показали, что существенных отличий в управляемости у Corvair  относительно других подобных машин нет, внезапной потери устойчивости  нет, в общем, никакой особой опасности сама по себе она не несет. На  любой скорости. Если, конечно, соблюдены рекомендации производителя.

Спустя  год, своё исследование провел и Страховой институт дорожной  безопасности (IIHS), выяснив, что даже у первого поколения Corvair не  было существенных отличий в управляемости большинства подобных  автомобилей того времени, и мнение о его высокой аварийности сильно  преувеличено.

 

Компании  впору было бы подать в суд на самого Нейдера, так как его публикация  носила явно заказной характер (некоторые поговаривают, что спонсором был  Порше), но менеджмент GM делает ряд поспешных шагов. В попытках  дискредитировать автора сомнительными методами, менеджмент GM добился  лишь того, что Нейдер нашел дополнительные поводы заявить о своей  правоте, а заодно и отсудить у компании денег за моральный ущерб. 

Это  был звёздный час безвестного ранее юнца, жизнь которого в дальнейшем  будет скучна и однообразна. Машину водить он так и не научился, и даже  свою вторую половинку найти не смог, нет у него ни жены, ни детей, ни  каких либо значимых успехов в своей политической карьере, хоть он и  озвучивал вполне здравые мысли в общественной тематике. Oldtimer

История марки Chevrolet

Статья опубликована 06.07.2014 07:07
Последняя правка произведена 08.10.2015 18:13
 Полное название: Chevrolet division of General Motors Corporation.
 Другие названия: Chevrolet (Шевроле)
 Существование: 1911 г. - наши дни
 Расположение: США: Детройт, штат Мичиган.
 Основатели: Луи Шевроле, Уильям Дюрант.
 Продукция: легковые и грузовые автомобили.
 Модельный ряд: Chevrolet Cruze
Chevrolet Viva Chevrolet Taker Chevrolet Volt

История автоконцерна Chevrolet не совсем обычна. В отличие от многочисленных автомобильных брендов, носящих имя основателя компании-производителя, марке «Шевроле» дал название Louis Joseph Chevrolet (1878-1941 гг, Луи Жозеф Шевроле) — знаменитый американский автомеханик и профессиональный гонщик швейцарского происхождения. Бизнесменом, а тем более владельцем Chevrolet Луи никогда не был.

Луи Жозеф Шевроле.

Луи Жозеф родился в 1878 году к западу от Рестиграбена, в швейцарском городке Шо-де-Фонд, в семье многодетного, небогатого часовщика. В 1888-ом году десятилетний Шевроле-младший с шестью братьями-сестрами и родителями перебрался во Францию. Здесь Луи получил среднее образование и заинтересовался только зарождавшимся в те годы автомобилестроением. Устроившись в автомобильную компанию Mors, юный Шевроле вскоре стал ее официальным гонщиком.

В двадцатилетнем возрасте Луи Жосеф переезжает в Канаду, а чуть позже (в 1900-ом) — в США. В Америке Шевроле все больше увлекается гонками, официально работая представителем французского концерна Де Дион-Бутон — крупнейшей мировой автомобилестроительной компании того времени.

В течение пяти лет молодой швейцарец покоряет локальные трассы, а в 1905-ом участвует в гонках на престижный кубок Вандербильта (Vanderbilt Cup). Яркое выступление на популярном ралли привлекает к начинающему гонщику внимание американских «денежных мешков», среди которых был и основатель General Motors Вильям Дюран. К тому моменту Дюран активно пытался монополизировать автомобилестроительный сектор США, собирая под брендом GM автомобильные фирмы менее предприимчивых владельцев. В 1909-ом магнат предлагает Шевроле стать официальным гонщиком Buick. С этого момента карьера Луи Жозефа рванулась вперед подобно болиду: удачливого франкофона ждет череда побед и 11 место в кубке Вандербильта. Вплоть до 1914 года и начала Первой Мировой Шевроле входит в ТОП гонщиков США.

Уильям Дюран.

Восхождение спортивной звезды швейцарско-американского гонщика совпало с черной полосой в бизнес-карьере его нового патрона. Увлекшись монополизацией рынка, William Durant собрал под вывеской General Motors ряд убыточных компаний, чем загнал автоконцерн на край финансовой пропасти. Одновременно Уильям усугубляет положение, неудачно спекулиря ценными бумагами на нью-йоркской бирже. В 1911-ом Дюран обращается за поддержкой к банкам. Банкиры соглашаются на пятнадцатимиллионное долларовое «вливание» в General Motors в обмен на уход незадачливого «финансового гения» с руководящего поста.

Дюран вынужден уступить, надеясь со временем восстановить «статус кво».

Логотип Chevrolet

Тузом в рукаве предприимчивого дельца становится Шевроле, чье имя уже на слуху. Уильям незамедлительно предлагает автогонщику развернуть производство нового автомобиля. Бренд получает имя спортсмена, а технической стороной проекта занимаются инженеры GM на деньги Дюрана. Расчет бывшего главы General Motors полнстью оправдался. Так появился ныне известный всему миру автомобиль Chevrolet.

Интересна история фирменного логотипа автомобильного бренда. Всемирно известный ныне «крест» (он же «галстук-бабочка») был первоначально... куском обоев парижского отеля, где Дюран останавливался в 1908-ом. Бизнесмен-вандал отодрал повторяющийся элемент обойного орнамента и увез его в бумажнике в Штаты. Уильям показывал обрывок друзьям и, упирая на сходство рисунка с математическим символом «бесконечность» (лежащая восьмерка), пророчил автомобилю с таким значком блестящее будущее.

Так в 1914-ом новый бренд обзавелся логотипом, а сегодня знак Chevrolet, как и сам автомобиль, уже надежно «прописался» в истории автомобилестроения и стал одним из знаковых символов «автомобильной Америки».

1911 г. — 1934 г.

03.10.1911 новый проект Дюрана принес первые плоды: был выпущен автомобиль Classic-Six бренда Chevrolet. Есть две истории создания прототипа транспортного средства. Согласно первой, Уильям спроектировал и собрал машину чуть ли не единолично. По второй — бизнесмену-авантюристу принадлежит лишь общая концепция дизайна. Для того времени Classic-Six с шестицилиндровым ДВС мощностью 30 «лошадок» имел неплохие показатели, но отпугивал среднего американца непомерной ценой 2,5 тыс.дол. Учитывая стоимость автомобиля-конкурента Ford T, постепенно упавшую с начальных 825$ до 350 в 1916 году, первенец Chevrolet был обречен на неуспех.

Chevrolet Classic-Six

До Уильяма дошло, что на VIP-автомобилях он далеко не уедет, и, вслед за Фордом, Дюран делает ставку на доступность цены и простоту конструкции. Так появились относительно дешевые четырехцилиндровые спорткары Royal Mail и легковые Chevrolet Baby. Первые модели фурор не вызвали, но созданный на их основе Chevrolet-490 (4 цилиндра, 2,8 л) по популярности и масштабам производства почти догнал Ford-T. 490-ые сходили с конвейера вплоть до 1922-ого, перенявший у них эстафету Chevrolet Superior — до 27-го.

Коробка передач и подвеска 490-ой модели имели наипростейшее устройство, но были достаточно надежны. Вся конструкция была «многогранна, как коробок спичек», зато стартер и фары у первого действительно популярного «Шевроле» были электрическими, что в начале XX века и в сверхдорогих элитных автомобилях встречалось довольно редко. Переориентировав бизнес на производство недорогих машин без лишних «наворотов», Дюран уже не отходил от этой стратегии.

Chevrolet 490

Природный авантюризм сподвиг Уильяма на создание нового бренда — «Шевроле», но Дюран пошел еще дальше, решив присоединить к небольшой фирмочке огромный автоконцерн General Motors. И бредовая, казалось бы, идея выгорела. Рисковый бизнесмен заграбастал контрольный пакет акций GM и вновь стал управлять корпорацией. В 1917-ом Chevrolet вошла в состав GM, а автомобили под новым брендом стали основной продукцией концерна. Еще ранее ассортимент Chevrolet пополнили автомобили серии H и модель Little Six, а в двадцатые годы с конвейеров GM сходило до миллиона «Шевроле» в год.

1925 Chevrolet Superior Series V Coupe

В 1923 году Chevrolet снимает с производства 490-ые и начинает выпускать Superior (ДВС 26 «лошадей»). Всего за один календарный год продается 480+ тыс. экземпляров. В том же году GM ставит на поток первые машины с воздушным охлаждением ДВС. В следующем — запускает производство легких фургонов под брендом Chevrolet. В 1927 году структурное подразделение General Motors лишилось главного конкурента — Генри Форд свернул производство Ford T, дав возможность «Шевроле» стать самым массовым американским легковым авто и достичь отметки миллион единиц техники в год. Superior стал достойным преемником Chevrolet 490.

Дальнейшая хроника событий:

1928-1932 гг: производство модели International Six (индекс AB).
1929 г: выходит в серию первый шестицилиндровый ДВС Chevrolet (по стоимости 4-ехцилиндрового).
1930 г: продажи «Шевроле» достигают отметки 7000000 автомашин.
1933 г: председателем правления GM становится Марвин Косл. С легкой руки рекламщиков General Motors появляется слоган, определяющий Chevrolet как «Великую ценность».
1934 г: список «ноу-хау» компании дополняется первой в мире серийной независимой передней подвеской.

Уникальная по тому времени система подрессоривания пришлась по вкусу автолюбителям, вынужденным колесить по отвратительным американским дорогам («довел до ума» дорожную сеть США Рузвельт несколькими годами позже). Во время «Великой депрессии» Chevrolet окончательно обошел «Форд» по объему производства.

1935-50-ые годы.

1935: с конвейера «Шевроле» начал сходить внедорожник Suburban Carryall (8 мест). Флагманское подразделение GM дополнило функциональность легковых моделей нормальным багажником. В 30-50-ые годы дизайнерская концепция автомобилей Chevrolet неоднократно кардинально менялась. С появлением Suburban связано зарождение целого класса полноразмерных SUV с цельнометаллическим кузовом «универсал». «Субурбан», как называют «внедорожник» в СНГ, выпускается и поныне под ТМ Chevrolet, GMC и Holden. Сегодня на рынке SUV представлено уже 11-е поколение универсальных авто.

Suburban Carryall

1937: с запуском производства серий Standard (подешелве) и Master (подороже) значительным изменениям подвергся дизайн кузовов.

В сороковых началась глобальная замена последних деревянных элементов кузовов Chevrolet на металлические аналоги. Начался выпуск автомобилей Royal-Clipper с усовершенствованной системой освещения и улучшенным капотом с более простым доступом к ДВС (чем у предыдущих моделей).

В 41-ом с конвейеров флагманского подразделения GM сходит 1600000 грузовых/легковых автомобилей — мировой рекорд того времени. Помимо транспортных средств Chevrolet по госзаказу запускает производство гильз для 75-миллиметровых снарядов, деталей зенитных комплексов калибра 90 мм с дальностью стрельбы пять миль. Слоганом 41-го становится: «Больше и лучше».

По правительственному контракту «Шевроле» осваивает выпуск авиамоторов Pratt&Whitney для стратегических бомбардировщиков, впоследствии бомбивших «Атлантический вал», японские острова и германские города.

Значимость GM в оборонной промышленности США подкрепляется назначением исполнительного директора Chevrolet Надсена (William S. Knudsen) председателем Управления военного производства, членом Национальной комиссии по обороне, затем — консультантом МО США. Надсен стал первым гражданским, получившим «со старта» звание генерал-лейтенанта. Иными словами, правительство США мобилизовало автоконцерн, а заодно и топ-менеджеров корпорации. За сутки компания перешла в статус стратегических предприятий МО, а к 30.01.1942 производство автомобилей для гражданских лиц было полностью остановлено.

До окончания ВМВ даже «рекламщики» GM работают на войну, проводя пиар-акции под слоганом «Через рост производства — к победе!». Государственная поддержка, оказанная правительством и военными США концерну, усилила позиции Chevrolet и дало повод компании заслуженно гордиться вкладом в победу союзников.

После Второй мировой «Шевроле» вновь запустило «гражданский конвейер», возобновив производство слегка улучшенных довоенных моделей. На стадии проектирования (по экономическим причинам) был заморожен проект по созданию «малолитражки».

1948: появляется четырехместный седан Stylemaster'48. Спорткар Chevrolet Stylemaster Sinks берет первый приз в Индианаполисе и шеститысячемильном пробеге La Caracas (длиннейший автопробег на то время).

1949: начинается выпуск новых «Шевроле» DeLuxe и Special со старыми шестицилиндровыми «движками».

1950: флагманское подразделение GM начинает ставить на новые автомобили (модель Powerglide) АКПП, изготавливаемые на других заводах General Motors. После Второй мировой Chevrole поначалу занялись «облагораживанием» внешнего вида автомобилей. Так, послевоенная fastback выглядела много элегантней bustleback. В 1950 разработчики концерна выдали и полностью новый дизайн — кабриолет Bel Air с понтонным кузовом и жестким верхом — созданный «по мотивам» популярных в то время в США европейских спорткаров ведущим дизайнером Chevrolet — Харли Эрлом.

1951-70 годы.

В 1953-ом под брендом Chevrolet увидел свет первый в США серийный спорткар — знаменитый Шевроле Корветт (Corvette). У инженеров Ford и Chrysler разработать подобный автомобиль так и не получилось. Спортивный вариант «Шевроле» был двухместным, кузов: пластик + стекло, исполнение: кабриолет/купе.

Первый серийный «Корвет» комплектовался двигателем Buick (на форсаже 152 «лошадки», 3,8 л., шестицилиндровый) и двухступенчатой КПП. В 1955-ом модельный ряд новых спорткаров дополнился серийным «спортсменом» с ДВС 4,3 л. 195 л.с., разгонявшимся до 193 км/ч.

Chevrolet Corvette

Еще через два года «Корветы» стали оснащать восьмицилиндровым V8 (283 л.с.) с революционной системой подачи топлива Rochester. Мощность двигателей «Шевроле» достигла отметки 300 л.с. к 61-ому и перевалила за 400 к 65-ому.

Серийный спорткар Chevrolet быстро стал легендой «четырехколесной Америки». В 54-ом на «Корветы» стали ставить гидроусилитель тормозов, регулируемые сиденья, стекла с электрическим приводом. Рекламный слоган GM в 54-ом звучал так: «Смотри на страну из окна "Шевроле"». В 1955-ом дизайн Suburban стал напоминать, с легкой руки ведущего дизайнера GM, стал больше напоминать внешний вид легковых Chevrolet. В том же году инженеры флагманского подразделения «Дженерал Моторс» представили знаменитый «движок» Chevy V8. Новый компактный мотор, развивавший мощность до 162-180 л.с. стал самым известным ДВС производства «Шевроле».

Chevrolet Bel Air

В 1955-ом инженеры и дизайнеры Chevrolet совершили революцию в дизайне и устройстве легковых авто, а рекламщики автоконцерна завиксировали рекордные продажи. В базовую комплектацию «Корветов» вошли интегрированные сиденья, а многоместный универсал Бель-Эр-Номад (Bel Air Nomad) произвел на американском авторынке настоящий фурор. Bel Air стал для середины пятидесятых креативным и элегантным «ноу-хау». В 1957-ом линейка Bel Air пополнилась «знаковой» моделью с отличной аэродинамикой закрылков, инжекторной системой подачи топлива Ramjet и ДВС V8 238 CID (1 л.с./1 куб.дюйм).

1958: с конвейеров GM стал сходить популярнейший впоследствии Impala, отличавшийся просторностью «Кадиллака» и демократичной стоимостью «Шевроле». Рекорд по объему производства/продаж, достигнутый Impala, не побит до сих пор.

Chevrolet Impala 1958

1959: началось производство El Camino с кузовом пикап. 1948 и 1959 гг в истории Chevrolet ознаменовались глобальными изменениями в подходе к стилистике дизайна автомобилей. Если новинки 1948-го года вызывали удивление, то модели 1959-го — просто поражали. Усложнение формы кузова шло с учетом аэродинамических характеристик поверхностей и выступающих элементов. В стандартной комплектации «Шевроле» появились революционные по меркам 50-ых электрические стеклоподъемники и электроприводы сидений. В том же 59-ом приобрел свой окончательный, неповторимый дизайн Suburban: широкие щели воздухозаборника, прямоугольные фары.

В середине пятидесятых GM и автомобильную Америку ждал большой сюрприз: объем производства/продаж «легковушек» General Motors (естественно, включая машины Chevrolet) единственный раз в истории превысили производство всех автомобилей США. Автоконцерн GM стал безусловным флагманом автомобильной индустрии Америки.

Вторая половина 58-го: инженеры и дизайнеры «Шевроле» анонсировали ряд моделей, продемонстрировавших принципиально новую стилистику дизайна кузовов: Impala, Bel Air, Bescane. На недорогой Bescane ставились шестицилиндровые двигатели-«старички» в 135 л.с., на более дорогих Bel Air и Impala — «восьмерки» V8 (185-315 «лошадей»). Сошедший с конвейера в 60-ом седан Corvair, отличавшийся удобством эксплуатации и приятным дизайном, стал первым серийным легковым авто с независимым подрессориванием всех четырех колес.

Chevrolet Corvair

К 61-ому году внешний облик универсала «Шевроле» снова претерпел изменения. В частности, «полноразмерный» Chevrolet, показал свою приверженность четкой геометрии линий кузова. Флагман GM анонсирует и «ставит на поток» спортивную модификацию линейки Impala — спорткар Impala SS (суперспорт).

В Impala SS комфортабельность шикарного «универсала» органично объединилась с незаурядными тяговыми характеристиками спортивного автомобиля.

Impala SS

1962: увидел свет малолитражный Chevy II Nova, в следующем году — Corvette Stingray. Stingray получился непохожим ни на что, выпущенное GM ранее. У нового представителя семейства «Корветов» была усовершенствована ходовая. В новинке реализовали независимое подрессоривание колес и втягивающиеся в удлиненный капот фары с электроприводом и поворотниками.

Corvette Stingray

1964: запущен в серийное производство Chevrolet Malibu — автомобиль среднего класса и средних размеров, сходивший с конвейера в модификациях: универсал, седан, кабриолет (в двух видах: с жесткой и мягкой крышами).

1965: начинается выпуск Chevrolet Caprice — полноразмерного универсала со стильным дизайном и прекрасной аэродинамикой.

Через год после появления Stingray «Шевроле» анонсирует Camaro, сразу же полюбившийся американским (и не только) автолюбителям. Любовь автомобилистов выразилась в цифрах продаж: 220 тыс только в 67-ом (всего Chevrolet реализовал 2,2 млн авто).

Chevrolet Camaro SS

1967: новинка сезона Chevrolet Camaro SS участвует в ралли Индианаполис-500. Компактный двухдверный спорткар незамедлительно вызвал интерес в США. В СМИ того времени проскальзывали высказывания наподобие: «Молодое поколение автомобильной столицы (Детройта) создало новое поколение автомобилей». В типовую комплектацию всех машин флагмана GM 67-ого года входили следующие элементы системы общей безопасности: ремни безопасности, травмобезопасное рулевое управление, относительно мягкая приборная доска, двойной главный цилиндр тормозной системы. В следующем году (1968) кардинально поменялся дизайн Corvette. Характерной чертой модели Coupe стала так называемая «Т-образная» крыша.

Стилистические эксперименты 68-го не прошли для дизайнеров «Шевроле» даром. Итогом необдуманных дизайнерских изысков стало резкое снижение продаж. Уровень продаж впоследствии повысить удалось, но Chevrolet лишился неуловимого «флера» более ранних образцов и полурелигиозного поклонения фанатов бренда.

Автомобиль Camaro имя свое получил от видоизмененного французского «товарищ», «друг» — «камрад». По популярности компакт-кар со спортивным дизайном от Chevrolet уступил только «Мустангу» Форда.

1969: увидел свет Blazer (серия K) 4x4. По техническим характеристикам «вездеход» от «Шевроле» обошел все конкурирующие внедорожники. Серия К производилась на базе универсала. Маневренностью Blazer превосходил Suburban, отличаясь меньшими размерами и практически такой же вместительностью.

Chevrolet Blazer

В 1973 Blazer и Suburban были существенно усовершенствованы: увеличились размеры обеих моделей, в базовую комплектацию попали дисковые тормоза передней оси.

В семидесятые GM/Chevrolet «выдает» Monte Carlo (шикарный двухместный автомобиль купе), сверхмощный Chevelle SS454 (70-ый год) и многие другие. В 71-ом стартует производство микрокара Vega и «Шевроле» вновь «впереди планеты всей» с рекордными тремя миллионами реализованных автомашин.

Chevelle SS454

1972: продажи авто модельного ряда Impala пересекает десятимиллионную отметку, с конвейера начинает сходить крохотный пикап, названный «легким коммерческим авто». Impala занимает первое место в рейтинге популярности американских автомобилистов.

SS454 (Chevelle) оснащался сверхмощным двигателем объемом свыше 7 л. «На ура» пошел Monte Carlo 73 года выпуска, названный специализированным журналом Motor Trend «Автомобилем 73 года».

1976: новинка года - Chevrolet Chevette, выпущенная «Шевроле» в качестве меры продиводействия «японской интервенции» на автомобильном рынке США. 1977: уменьшились размеры серийного Caprice. «Каприз» становится «Автомобилем 77 года».

1978: «Корвет» открывает автопробег Индианаполис-500. В честь 25-летия модельного ряда с конвейера сходит юбилейный Corvette. Malibu уменьшается в размерах и начинает поставляться в трех вариантах исполнения кузова: универсал, купе и седан.

Chevrolet Monza

1979: продажи перешагнули стомиллионную отметку (юбилейной моделью «Шевроле» стала Monza).

В 50-70-ых годах прошлого века востребованность автомашин Chevrolet и всеамериканская любовь к бренду сделали «Шевроле» одним из знаковых символов США, наряду с традиционным бейсболом, хот-догами и рождественской индейкой. Пусть подобные высказывания и принадлежали маркетологам флагмана автоконцерна GM, слова рекламщиков были недалеки от реальности.

1980-ые — XXI век.

1980-ые годы начались в календаре «Шевроле» с запуска в серию малолитражного, переднеприводного Citation, а в 81-ом «пошел в массы» модельный ряд Cavalier.

Chevrolet Citation

Выпуском Cavalier инженеры Chevrolet в очередной раз попытались парировать маркетинговые ходы европейских/японских импортеров автомобилей. Ответный ход на засилье иномарок на рынке США был довольно удачен — Cavalier бьет рекорды продаж 84-85 гг. В 82-ом продукция «Шевроле» вновь попадает в ТОП «Автомобилей года» Motor Trend. На этот раз журнал отдает пальму первенства усовершенствованной модификации Camaro. В том же 1982-ом с конвейера сходят первые пикапы S-10. Citation стал первым выпущенным Chevrolet переднеприводным легковым авто.

1983: на американском рынке внедорожников появился новый игрок — Blazer серии S-10 от «Шевроле». В середине десятилетия в серии находились два трехдверных универсала Blazer: более длинный (4700 мм) Blazer C/K и его укороченный «брат» Blazer S/T (4300 мм). Серии различались как размерами, так и конструкцией. Часть серии S/T выходила под именем Sport и Tahoe. Только за пять лет до третьего тысячелетия Blazer'ы разных серий «разбрелись» по разным брендам: «меньший брат» серии S/T так и остался «Блейзером», а серия C/K стала называться Chevrolet Tahoe.

1984 ознаменовался для «Шевроле» очередной сменой поколений, а следующий год стал годом началом выпуска Camaro IROC-Z (в серии обыгрывается название индейского племени ирокезов). Новый Camaro существенно отличался от предшествующих модификаций.

Chevrolet Camaro IROC-Z

1986: На Corvette стали ставить ABS немецкого бренда Bosch (Bosch ABS II). Спортивная модификация Corvette с кузовом кабриолет открыла ралли в Индианаполисе (Инди-500).

1988: год рождения моделей Beretta и Corsica, усовершенствованных пикапов серии C/K. Двумя годами позже «Шевроле» анонсировала двухдверный седан Lumina Coupe и минивэн Lumina APV.

1991: модельный ряд Caprice продолжается моделью Classic LTZ, ставший очередным «Автомобилем года» по рейтингу Motor Trend.

1992: начат выпуск новых универсалов Suburban и Blazer и пикапов серии С/К. Двигатель-«ветеран» V-8 наконец-то «доводится до ума» и в виде модификации LT1 попадает в серию, попутно покоряя ТОПы и получая различные заслуженные премии.

И сегодня современные представители универсалов Blazer с полным приводом, наряду с просторными Chevrolet Venture, пользуются неослабевающим спросом. И не только в США, но и по всей планете. В наши дни сборка Blazer'ов осуществляется также в цехах ЕлАЗ (Татарстан). Сегодняшний дизайн «Блейзера» был впервые показан публике на автосалоне Сан-Паулу в 1995-ом году. Вскоре обновленный блейзер стал «Внедорожником 95 года» по версии Motor Trend. Лидерство в среднем классе удерживает Lumina, анонсированная в 1987-ом.

В представительском классе на территории США неплохо расходится Suburban, прозванный «Техасским лимузином». Универсал Tahoe, анонсированный на стыке тысячелетий, бьет рекорды по величине крутящего момента. Концепт-кар USA Super Sport Roadster от «Шевроле» впервые появился на моторшоу Детройт в январе 2000-го года.

Архивы Monza - Неофициальная энциклопедия Opel

Серии Opel Monza

  • Opel Monza A1 (1978 — 1982)
  • Opel Monza A2 (1982 — 1986)
  • Opel Monza GSE (1983 — 1986)
  • Opel Monza Concept (2013)

Описание Opel Monza

Opel Monza (Монза) – трехдверное купе с большой задней дверью. С технической точки зрения Opel Monza практически совпадает с Opel Senator, за исключением некоторых косметических отличий и формы кузова. Сенатор представляет из себя седан с четырьмя боковыми и одной пятой задней дверью. Колесная база Монзы на 25мм короче, и клиренс меньше.

Opel Monza серии A1 (первая серия) впервые увидели свет в 1977 годах на выставке во Франкфурте. Первая серия (позже получившая известность как A1) практически не изменилась внешне за время выпуска в период с февраля 1978 по май 1981 года. Затем была выпущена промежуточная модель A1 (в то же время, как и Сенатор), промежуточная модель A1 +, на которой были установлены новые зеркала, новая приборная панель. Кроме того, на Монзу устанавливался новый 2,5-литровый инжекторный двигатель с Opel Commodore.

Только в конце осени 1982 года, состоялся большой редизайн автомобиля с изменением капота, фар, бампера и других частей. Так и появился Opel Monza серии А2.

Это произошло в ноябре 1982 года. Монза была сильно доработана внутри и снаружи (так же, как и Сенатор A2). Так же изменилась линейка двигателей, с которой можно было приобрести авто. Был полностью переработан интерьер салона автомобиля, приборной панели. Во многом это была уже совсем другая машина вцелом.

В августе 1983 года был начат выпуск Opel GSE – одного из самых высоких опелей. Opel Monza выпускался на рынке под отдельным названием Monza GSE. Монза GSE выпускалась только с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с мощностью 180 л.с. (позже 156 л.с. с каталитическим нейтрализатором). Качество отделки значительно отличается от уровня отделки в Opel Senator. Opel Monza GSE обладал стандартным спортивным интерьером Recaro сиденья и руль с кожаной обивкой. Многие функции, такие как наличие бортового компьютера были стандартными.

Любопытно, что GSE-версия была во многом спортивной, связанной с Recaro. Автомобиль был оснащен спортивной подвеской и дополнительной отделкой пластиком черного цвета. Опциональная трех-ступенчатая автоматическая коробка передач была заменена четырехступенчатую.

Chevrolet. История бренда

Создание компании Chevrolet можно назвать одной из самых авантюрных затей начала 20 века. Как ни странно, но свое название фирма получила вовсе не от основателя: Луи Жозеф Шевроле, известный в то время автомобильный гонщик лишь оказался в нужном месте и в нужное время

Иван Соколов

Авантюрное начало
Создание компании Chevrolet можно назвать одной из самых авантюрных затей начала 20 века. Как ни странно, но свое название фирма получила вовсе не от основателя:  Луи Жозеф Шевроле, известный в то время автомобильный гонщик лишь оказался в нужном месте и в нужное время. Появление марки – заслуга предприимчивого американского промышленника – Уильяма Крапо Дюрана. Сложно представить, но создатель General Motors  и Chevrolet поначалу считал автомобили шумными и опасными. Правда, думал он так до тех пор, пока в 1904 году сам не проехался на Бьюике, после чего благополучно приобрел эту марку. Уже к 1908 году автомобили Buick стали пользоваться хорошим спросом. После чего Уильям Дюран решает основать корпорацию  General Motors, ставшую впоследствии одной из самых крупных автокомпаний в мире. Следующий 1909 год оказался судьбоносным для компании Chevrolet: Дюран пригласил Луи Шевроле стать фирменным гонщиком Buick.

Луи Жозеф Шевроле

Но к 1911 году GM несла сильные убытки, после чего Дюрана отстраняют от руководства. Не рассуждая долго, бизнесмен предлагает Шевроле заняться созданием нового автомобиля на базе проектов, сделанных специалистами General Motors. Оставив гонки, Луи принимается за работу и в скором времени заканчивает разработку нового 6-циллиндрового двигателя. Когда пришло время выбирать название будущей автомобильной марки, Дюран не сомневался – имя прославленного гонщика, который занял пост главного инженера, как нельзя лучше подходило для новой автомобильной марки. Так 3 ноября 1911 года на свет появилась столь популярная в будущем марка Chevrolet.

1912 Chevrolet Classic-Six

В том же 1911 году вышел первенец марки – Chevrolet Classic-Six. Это был классический пятиместный четырехдверный автомобиль. Машина отличалась наличием ветрового стекла, складным верхом и электрическим освещением. 6-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. позволял разгоняться автомобилю массой 1590 кг до 105 км/ч. Но высокая стоимость в $ 2150 отпугивала покупателей – на тот момент лидером на рынке был более простой Ford T стоимостью около $ 850. В то же время появилась модель Little Four, оборудованная четырехцилиндровым двигателем. Однако автомобиль также был дорог и  не пользовался в США ожидаемым успехом.

1914 Chevrolet Baby Grand

Вся проблема состояла в том, что Дюран и Шевроле имели кардинально противоположные взгляды на то, каким должен быть автомобиль марки. Уильям Дюран хотел выпускать бюджетные модели, способные конкурировать с бестселлерами Форда. Луи же мечтал выпускать шикарные автомобили класса люкс, подобные моделям Кадиллака. Спустя 2 года после создания марки, пользуясь долгим отсутствием Шевроле в Америке, Дюран начинает работу по удешевлению своих автомобилей, дав соответствующее задание своим инженерам. Вернувшись с отпуска из Европы, Луи такой расклад событий определенно не понравился. Гордый гонщик не мог пережить тот факт, что его прославленное имя ставится не на шикарные автомобили, разработанные им самим, а на дешевые, к которым он не имел и малейшего отношения. Подлил масло в огонь и сам Дюран, неоднократно делавший замечания по поводу неподобающего поведения Шевроле на публике. В конце концов, эмоциональный швейцарец не выдержал: «Я продал тебе свой автомобиль, я продал тебе свое имя, но самого себя я тебе не продавал — и никогда не продам!..» Таким образом, проработав всего лишь 2 года в компании, которой Луи подарил свое имя, он уходит с поста главного инженера и продает все свои акции. Как оказалось, напрасно: в будущем Шевроле так и не смог полностью реализовать свои таланты и проведет остаток своей жизни в бедности.

1914 Chevrolet Royal Mail Roadster

Дешево, но не сердито
После ухода Шевроле с должности главного инженера, с конвейера начали сходить две относительно доступные модели — открытая Baby Grand и спортивная Royal Mail. На этих моделях впервые стала использоваться знаменитая эмблема Chevrolet. Существует несколько легенд о ее происхождении. Согласно наиболее распространенной версии, знаменитый символ  Chevrolet Уильям Дюран увидел еще в 1908 году, путешествуя по Франции – на обоях одной из парижских гостиниц. Дюран оторвал кусок обоев, чтобы увести его с собой и показать коллегам.

В 1915 году на базе Baby Grand и  Royal Mail был сделан Chevrolet-490. Автомобиль сочетал в себе два самых важных качества того времени – надежность и доступность. Индекс «490» означал стоимость модели ($490), что принесло компании особую популярность. Еще бы, наконец-то  Chevrolet сможет потеснить Ford T! Комплектация была до предела упрощена, хотя уже «в базе» устанавливались фары и электрический стартер. Продажи шли очень успешно – выпускающаяся до 1922 года модель разошлась тиражом более 100 000 экземпляров.

1914 Chevrolet Baby Grand

1914 Chevrolet Royal Mail Roadster

1915 Chevrolet h3 Royal Mail Roadster

Такие бюджетные автомобили и принесли компании  Chevrolet настоящую славу, а Уильяму Дюрану – неплохую прибыль. Это помогло ему осуществить свой коварный замысел: Дюран выкупает контрольный пакет акций General Motors и снова садится в кресло председателя правления. С этих пор Chevrolet является частью концерна, а автомобили с «крестиком» на решетке радиатора становятся основной продукцией корпорации. Еще до того, как Шевроле полностью слилась с GM, на рынок были представлены модели Little Six и несколько автомобилей серии «H».

Но достигнув своей цели и вернув себе руководящую должность, Дюран окончательно потерял интерес к автомобильному бизнесу и увлекается игрой на Уолл-стрит. Так в 1920 году совет директоров уже второй, но теперь последний раз отстраняет его от должности управляющего и выкупает его долю акций. В следующем году ему удается основать собственную автокомпанию Durant Motors. Без особого успеха просуществовав 10 лет, фирма закрылась, а в 1936 году во время Великой депрессии Уильям Дюран обанкротился.

Так или иначе, Дюран и его коллеги сделали немало для развития марки Chevrolet,  корпорации GM и автомобильной промышленности в целом. В 1923 году на основе Chevrolet-490 была создана модель Superior, выпускавшаяся вплоть до 1927 года. Автомобиль  оказался очень успешным, и за первый год было продано более 480 тысяч единиц. В 1927 году компания наконец то обогнала по количеству продаж своего основного конкурента Ford. На этот момент фирма продала более 1 миллиона автомобилей и следующие 55 лет занимала лидирующие места по продажам в США.

1915 Chevrolet 490

В 1935 г. с появлением 8-местного Suburban Carryall у Chevrolet зародился новый класс универсальных легковых автомобилей. Модель отличалась просторным цельнометаллическим кузовом с двумя передними дверьми и одной грузовой.

С началом Второй Мировой войны в Chevrolet  переключаются на военные заказы. В первое время на заводах разворачивается производство снарядов и зенитных орудий, а также выпуск двигателей Pratt & Whitney для бомбардировщиков. Выпуск автомобилей для гражданского населения был полностью прекращен в 1942 году, а новые модели появятся только через 4 года. Вильям С. Надсен, управляющий компанией Chevrolet, был назначен председателем национального министерства обороны.

Дизайнерский переполох

Начиная со второй половины 20-го века, в Америке начинается настоящий переворот в области дизайна.  Помимо кардинальных изменений в экстерьере, у американцев стала проявляться тяга к гигантомании: с каждым годом автомобили становились больше, а двигатели - объемнее. Все началось с появления в 1950-м году Chevrolet Bel Air в кузове хардтоп, который удивил всех своим экстравагантным дизайном. Автомобиль получил свое название в честь престижного района Лос-Анджелеса.

1953 год был знаменателен выпуском легендарного Chevrolet Corvette  – первого серийного спортивного автомобиля Америки. Дизайн автомобиля разрабатывал Харли Эрл. Легкая двухместная машина выпускалась со стеклопластиковыми кузовами типа купе и кабриолет. Поначалу базовая комплектация оснащалась 6-цилиндровым двигателем от Бьюика, форсированным до 152 л.с. и 2-ступенчатым автоматом. В 61-м году мощность Корветов могла достигать 315 л.с., и время разгона до сотни составляло впечатляющие 5,5 секунд.

1953 Chevrolet Corvette C1

В 1955 году появился новый Suburban, который стал больше похож на традиционные легковые автомобили Chevrolet. Универсалы оснащались как задним, так и полным приводом, наделявший автомобиль завидными внедорожными характеристиками. На модели ставились трех- и четырехступенчатые механические коробки передач, а также 4-ступенчатые автоматы.

В 1959 году в ответ на успешные продажи Ford Ranchero появился первый пикап El Camino, построенный на платформе универсала Chevrolet Brookwood. Утилитарные автомобили отличались эффектным дизайном и мощными двигателями (4,6 и 5,7 л). В 1960 году внешность модели стала больше напоминать Bel Air.

В 1960 году появился первый массовый автомобиль с независимой подвеской всех колес – Chevrolet Corvair , который позиционировался как бюджетный спортивный авто. Еще одной особенностью этого автомобиля была заднемоторная компоновка. Сильным спросом модель не пользовалась, но, тем не менее, продержалась на рынке почти 10 лет.  

1960 Chevrolet Corvair

В 1966 вышел легендарный Chevrolet Camaro. С первых лет выпуска он сразу же завоевал любовь покупателей. К выпуску соперника Ford Mustang, в Chevrolet подошли более чем серьёзно. С самого начала продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с. Общее количество доступных двигателей вскоре достигло 12 агрегатов. Позже стали выпускаться и более мощные модели: ZL1, например, имел в своем арсенале 430-сильный мотор.

1967 Chevrolet Camaro

В 1969 году появился полноприводный Blazer. Внедорожник разрабатывался, чтобы составить конкуренцию  International Harvester Scout и Ford Bronco. Blazer быстро стал популярным. Этот автомобиль неплохо сочетал в себе выдающиеся  внедорожные способности с комфортом (на автомобили устанавливали автоматические коробки передач и кондиционеры). Chevrolet Blazer серии К, который был построен на шасси полноразмерного пикапа, был меньше и манёвреннее, чем Suburban, но оставался достаточно вместительным.

В 1971 году сменилось очередное поколение Chevrolet Impala. Кузов этой серии был самым крупным за всю историю модели. Однако через два года после запуска новой «Импалы», в 1973 году, в США грянул бензиновый кризис. Цены на топливо выросли приблизительно в два раза, и даже была введена максимальная норма отпуска топлива в одни руки. Число автомобилей на дорогах страны значительно сократилось. Спрос на столь крупные машины в подобных условиях быстро упал. Помимо прожорливых моторов эти автомобили страдали низким качеством сборки.

В 1977 году был модернизирован полноразмерный Caprice, который  без существенных изменений продержался на производстве до 1990 года. Полюбившийся американцами автомобиль завоевал приз «Автомобиль года» в США. Caprice был очень популярной машиной, которая в максимальной комплектации была порой даже привлекательнее, чем Cadillac.

 

1977 Chevrole Caprice

Уменьшение в размерах

В 1978 году Chevelle, который был в те времена бестселлером, официально переименовали в Malibu.  Новая платформа стала короче и сбросила от 230 до 450 кг по сравнению с предыдущими версиями, багажник стал больше, а салон просторнее. Подобные изменения претерпели в те годы практически все американские полнормазмерные автомобили, в том числе и уменьшенная в размере «Импала», премьера которой состоялась в 1977 году. Malibu и Impala пользовались спросом преимущественно у таксомоторных компаний и полиции. Уменьшение размеров и применение более экономичных двигателей позволило снизить расход топлива. Это отчасти помогло вернуть доверие потребителя, и цифры продаж снова пошли вверх.

В 1980 году американский автопроизводитель выпустил первую модель с передним приводом — малолитражку Citation. Прогнозируя хороший спрос на небольшие автомобили, GM перешел с  двигателей V8 к более экономичным V6 и 4-цилиндровым двигателям.

1980 Chevrolet Citation Coupe

С 1988 года по 2000-й выпускалось 4-е поколение пикапов Chevrolet C/K. Покупателям было предложено восемь разных версий кузова.  Это поколение отличалось от предыдущего использованием независимой передней подвески. Лишился жесткого переднего моста и полноразмерный Blazer. В 1992 году он был обновлен  и выпускался в таком виде до 1994 года. Эти внедорожники имели  более длинную колесную базу, но лишились съемного верха. На модель устанавливались два 8-цилинлровых двигателя:  бензиновый объемом 5,7 л. (200 л.с.) и 6,5-литровый Detroit Diesel (180 л.с.). В 1995 году Blazer был переименован в Chevy Tahoe.  В том же году имя Blazer стало принадлежать только младшему Blazer S/K. Внедорожник выпускался в 2- и 4-местном исполнении. «Блэйзер» увеличился в размерах, а салон стал заметно просторнее. Модель была доступна только с двигателем 4,3 л V6 (193 л.с.) и комплектовалась  4-ступенчатым автоматом, либо 5-ступенчатой механикой. В 1997 году была проведена модернизация, заметно освежившая облик автомобиля.

1988 Chevrolet C/K 1500

В 1991 году Chevrolet Caprice пришел на смену устаревшей модели третьего поколения, которая без серьезных изменений выпускалась с 1977 года. Новый Caprice был полностью модернизирован – кузов получил более совершенную аэродинамику.  В базовой комплектации автомобиль оснащался 4,3 литровым  V8 мощностью 200 л.с. Самым мощным был Caprice 9C1 с двигателем LT1 (5,7 л, V8,260 л.с.). Автомобиль был не очень хорошо принят критиками и имел низкий уровень продаж, зато стал одним из самых быстрых и самых популярных автомобилей для полиции.

1991 Chevrolet Caprice Classic

С начала 2000-х мировой финансовый кризис заметно сказался и на Chevrolet - компания начала испытывать трудности. Проблемы кризиса наложились на проблемы американского автопрома в целом. Тенденции в автомобилестроении постоянно менялись, а американские автогиганты оставались слишком консервативны, медленно подстраиваясь под потребности покупателей. Прошли те времена, когда чуть ли не каждый автомобиль Шевроле становился легендой, и популярность американских автомобилей снижалась с каждым годом. Именно поэтому в Америке в последнее десятилетие была популярна продукция прогрессирующего японского автопрома. 

Чтобы выйти из подобного положения, в Chevrolet решили продавать автомобили в бюджетном сегменте. После долгих месяцев переговоров, осенью 2002 года General Motors выкупает основные активы компании Daewoo Motors, которая находится  на грани банкротства. Корпорация GM и ее партнеры образовали новую компанию, названную «GM Daewoo Auto & Technology» (GM DAT). Почти все автомобили корейской компании выпускаются теперь под брендом Chevrolet Dat. Бестселлером современной линейки моделей Chevrolet является автомобиль Cruze, который с начала производства в 2009 году стал самой продаваемой моделью Chevrolet в мире. Другие модели компании также пользуются спросом: Spark, полностью обновленный Aveo/Sonic и минивэн Orlando.

Но в Chevrolet не оставляют попыток вернуть в автомобильный мир легендарные в прошлом модели. В 2002 году из-за непрерывного падения спроса решено перестать выпускать Camaro третьего поколения.  Но на женевском автосалоне 2003 году был представлен новый Chevrolet SS Coupe, который позиционируется как последователь знаменитого Camaro. Производство пятого поколения  началось 16 марта 2009 года. Чтобы вернуть утраченный интерес к легендарной модели, была проведена широкая рекламная компания. Комплектации LS и LT рассчитаны на двигатели 3.6L V6 с мощностью 304 л.с. Версия SS с механической коробкой передач оснащается 6,2-литровым V8 с мощностью 426 л.с. SS с автоматической коробкой передач и комплектуется  400-сильным V8.

Сегодня второе дыхание получили такие модели производителя как  Impala, Malibu и Corvette. На автосалоне в Детройте в январе 2004 года представлен Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. Построенный на обновлённой платформе С5, имеющий те же подвески и схему с отнесённой назад коробкой передач, Corvette получил новейший мотор объёмом 6,2 л, развивающий мощность 437 л. с. и и крутящий момент 585 Н•м. «Заряженный» Corvette Z06 отличает 505-сильный 7-литровый мотор LS7. Классические внедорожники также остались в продаже. Модель Silverado является самой продаваемой моделью в линейке пикапов Chevrolet, в которой также присутствуют среднеразмерный Avalanche и небольшой Colorado.

Компания в свое время сделало правильное решение, сделав ставку на продвижение своего бренда за рубежом - в странах, где рынок автомобилей активно развивается. И хотя масштабы производства сильно упали, Chevrolet все равно остается одним из лидеров мирового автопрома.

1916  Chevrolet 490 Touring

1923 Chevrolet Superior

1923 Chevrolet Superior Coach

1923 Chevrolet Superior Coach

 

1925 Chevrolet Superior K Tourer

1928 Chevrolet International Six

1936 Chevrolet Suburban Carryall

1935 Chevrolet Suburban Carryall

1940 Chevrolet Special Delux Town Sedan

1942 Chevrolet Cargo

1947 Chevrolet Fleetline BW

1950 Styleline Deluxe Sedan

1955 Chevrolet Bel Air Nomad

1955 Chevrolet Suburban 4x4

1955 Chevrolet Bel Air Sport

1957 Chevrolet Corvette Convertible Roadster

1957 Chevrolet Corvette C1

1958 Chevrolet Bel Air Impala

1959 Chevrolet El Camino

1959 Chevrolet Impala Convertible

1960 Chevrolet Impala

1960 Chevrolet Apache Suburban Carryall

1960 Chevrolet Corvair 700 Delux sedan

1960 Chevrolet Suburban 4x4

1961 Chevrolet Impala Convertible

1961 Chevrolet Corvette C1

1962 Chevrolet Suburban

1963 Chevrolet Impala Sport Coupe

1965 Chevrolet Caprice

1966 Chevrolet Chevelle ss

1967 Chevrolet Corvette Convertible

1967 Chevrolet Camaro ss

1969 Chevrolet K5 Blazer

1969 Chevrolet Chevelle ss

1970 Chevrolet Monte Carlo

1971 Chevrolet Impala

1972 Chevrolet Blazer

1975 Chevrolet Monza

1976 Chevrolet Monte Carlo

1977 Chevrolet Blazer

1977 Chevrolet Impala

1977 Chevrolet Monza

1978 Chevrolet Malibu

1982 Chevrolet Blazer

1984 Chevrolet Corvette

1984 Chevrolet Cavalier Convertible

1985 Chevrolet Blazer

1988 Chevrolet Corsica

1988 Chevrolet Beretta

1988 Chevrolet C/K 3500 Crew Cab

1990 Chevrolet Lumina

1992 Chevrolet Blazer

1992 Chevrolet Suburban 80

1994 Chevrolet Impala ss

1994 Chevrolet Suburban

1995 Chevrolet Tahoe

1995 Chevrolet Blazer

1997 Chevrolet Blazer

1998 Chevrolet Prizm

1998 Chevrolet Camaro

2000 Chevrolet Tahoe

2003 Chevrolet Spark

2004 Chevrolet Corvette

2006-2012 Chevrolet Alalanche

2006-2013 Chevrolet Tahoe

2006 Chevrolet Aveo

2006 Chevrolet Captiva

2006 Chevrolet Aveo Sedan

2006 Chevrolet Suburban

2007 Chevrolet Spark

2008 Chevrolet Corvette

2009 Chevrolet Cruze

2011 Chevrolet Camaro Coupe

2011 Chevrolet Aveo

2011 Chevrolet Aveo Sedan

2011 Chevrolet Captiva

2011 Chevrolet Orlando

2011 Chevrolet Spark

2012 Chevrolet Colorado

2013 Chevrolet Impala

2013 Chevrolet Malibu

 

Хочу получать самые интересные статьи

Chevrolet Monza | HowStuffWorks


Уникальный Monza 2 + 2 Sport
1979 года, стоивший 4 624 доллара, стал самым дорогим в этом году в Монце.

Линейка Chevrolet Monza 1979 года была сокращена до четырех моделей, с семи для Монцы 1978 года. Однако продажи выросли почти до 164 000 автомобилей по сравнению с 138 832 автомобилями.

Chevrolet Monza 1979 года продолжал привлекать внимание начинающих покупателей, в частности, благодаря ценам, начинающимся с разумных 3850 долларов.Помогло и добавленное стандартное оборудование 1979 года.

«Больше машины», - говорилось в рекламной брошюре, - и «больше кайфа». Дополнительные стандартные функции для 1979 года включали AM-радио, тонированные стекла, боковые молдинги и спортивное рулевое колесо.

Хэтчбек "S" был удален, как и универсал Estate Wagon и купе Sport с нотчбэком. Лишь одна Monza сохранила покатую переднюю часть в европейском стиле: хэтчбек 2 + 2 Sport. У других был прямой передок с обновленной решеткой радиатора. Пакет производительности Spyder стоил 164 доллара, пакет внешнего вида Spyder добавил 231 доллар.

Powerplants получил немного больше бодрости. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель объемом 151 кубический дюйм (2,5 литра) с переработанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком и двухцилиндровым карбюратором развивал 90 лошадиных сил - на пять больше, чем в 1978 году.

Покупатели Монцы могли выбирать из три дополнительных двигателя: 105-сильный V-6 объемом 196 кубических дюймов, 115-сильный 231-V-6 или 130-сильный 305-дюймовый V-8.

Все Monzas была панель приборов с цветными клавишами, и все, кроме базового купе была центральная консоль.Защита от коррозии тоже была улучшена, но Дни Монцы были сочтены.

1979 Chevrolet Monza Факты

6 900 Monza
Модель
Диапазон веса (фунты)
Диапазон цен (новый)
Количество построенных
2,577-2,676
3,850- 4,624 долларов
163,833

Из 163833 Chevrolet Monzas, выпущенных для
1979 года, 67398 были такими хэтчбеками.

Дополнительные статьи о Chevys и других великолепных автомобилях с картинками см .:

  • Классические автомобили: узнайте о более чем 400 лучших в мире классических и коллекционных автомобилях.
  • Muscle Cars: оглянитесь на дымящиеся от шин Chevrolet и множество других машин золотого века американских высоких характеристик.
  • Спортивные автомобили: Откройте для себя чистейшее удовольствие от спортивного вождения в этих увлекательные статьи о лучших спортивных автомобилях со всего мира.
  • Справочник потребителей автомобильной промышленности: Вот ваш источник новостей, обзоров, цен, экономии топлива и безопасности. информация о современных автомобилях, минивэнах, внедорожниках и пикапах.
  • Руководство для потребителей Поиск подержанных автомобилей: На рынке подержанных автомобилей Chevy или практически любых других подержанных автомобилей. транспортное средство? Ознакомьтесь с этими отчетами, которые включают отзывы о безопасности и проблемные точки.
  • Как работает Chevrolet: Узнайте изнутри историю одной из величайших автомобильных марок Америки в эта богато иллюстрированная история Chevrolet, начиная с ее Основание в 1911 году.

Объявление

CHEVROLET MONZA - Обзор и фото

Monza от Chevrolet был малолитражным автомобилем для четырех пассажиров и производился подразделением GM Chevrolet с 1975 по 1980 годы. Основанный на Chevrolet Vega, Monza разделяла его ширину, колесную базу и рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2300 куб. Изначально в Монце предполагалось установить роторный двигатель GM-Wankel, но от этой идеи отказались из-за плохой экономии топлива и проблем с соблюдением требований по выбросам CO2.Он был заменен на экономичный двигатель V8 объемом 4,3 литра. Латиноамериканская версия Opel Ascona C также носила название Monza. Monza Town Coupe и Monza 2 + 2 конкурировали с другими спортивными купе, в том числе Ford Mustang II. Oldsmobile Starfire и Buick Shyhawk с вариантами кузова H были изготовлены с использованием решетки радиатора Monza 2 + 2 с 3,8-литровым двигателем V6 Buick и различными вариантами отделки салона. Вариант Pontiac Sunbird, представленный в следующем модельном году, в конечном итоге также предлагался как в Monza Town Coupe, так и в Monza 2 + 2.

спонсируется:


chevrolet monza sle
Обзор других автомобилей
Понтиак Ацтек

Pontiac Aztek - четырехдверный кроссовер с системой управления полным приводом, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двигателем с технологией V6 ...

Подробнее ...

Nissan NV200

Грузовые фургоны, возможно, не лучший выбор для стильной поездки в офис на автомобиле.Но, будучи трудолюбивым человеком, вам лучше выбрать такой автомобиль, как Nissan NV200, с лучшим дизайном, предназначенным для длительного срока службы, с значительной грузоподъемностью 1500 фунтов ...

Подробнее ...

Джип Чероки

Новый Jeep Cherokee - это стильный внедорожник, на выбор предлагается 2,0-литровый дизельный двигатель - один мощностью 138 л.с., а другой - 168 л.с.

Подробнее ...

Chevrolet Corvair Monza 1969 v1.1

Второе поколение Corvair появилось в 1965 модельном году, отличаясь отсутствием стойки «B» и новой полностью независимой подвеской, заменяющей оригинальную заднюю подвеску с качающимся мостом. Corvair использовал винтовые пружины на каждом колесе.

Car and Driver Дэвид Э. Дэвис-младший из журнала «Car and Driver» продемонстрировал энтузиазм по поводу Corvair 1965 года в своем выпуске за октябрь 1964 года:

«И именно здесь мы должны официально заявить, что Corvair - это, по нашему мнению, самый важный новый автомобиль из всего урожая моделей 65 года и самый красивый автомобиль, который появится в этой стране. еще до Второй мировой войны.«Когда фотографии Corvair 65-го года прибыли в наши офисы, человек, открывший конверт, действительно издал громкий крик восторга и изумления, впервые увидев машину, и через тридцать секунд весь персонал бросился туда, каждый желая быть первым, кто покажет кого-то другого, каждый из которых хочет получить дополнительный удар, услышав этот характерный боевой возглас от первого зрителя ». «К тому времени, как мы стали водить машины, наш пыл немного охладился - потом мы снова сошли с ума. Новая задняя подвеска, новые более мягкие пружины спереди, более крупные тормоза, увеличение мощности - все эти факторы заставляли нас ездить как идиоты - перемещаться по петле управления, перетаскивать друг друга, стоять на тормозах - пока нам пришлось с неохотой передать машину другому нетерпеливому журналисту ... Corvair 65-го года - выдающаяся машина.Он идет недостаточно быстро, но нам это нравится ".

Стандартные двигатели мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) и дополнительные 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) были перенесены с 1964 года. Предыдущий двигатель Spyder мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) был заменен атмосферным 140 (104 кВт; 142 л.с.) для новой Corsa. Двигатель был необычным, предлагая четыре карбюратора с одним горлом, к которым были добавлены более крупные клапаны и двойная выхлопная система. Двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) был необязательным для Corsa, который предлагал либо стандартную трехступенчатую, либо дополнительную (92 доллара США) четырехступенчатую механическую коробку передач. Двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) был опциональным для моделей 500 и Monza с механической трансмиссией или трансмиссией Powerglide. Все двигатели получили некоторые из сверхпрочных внутренних деталей от двигателя с турбонаддувом для большей прочности.

Подробнее

Chevrolet Monza 2020 с доставкой в ​​Китай; Veja Preços

No mesmo dia em que apresenta a nova geração do Prisma e confirmma o uso do batismo Onix no mercado global, Chevrolet, официальный представитель в Китае, как vendas do sedã Monza.Desenvolvido localmente com a missão ficar abaixo do Cruze, o modelo estreia em duas versões (Redline e RS) oferecendo visual com apelo esportivo e mecânica composta oferta apenas de motores turbinados. За вход в 8,99 миллионов юаней и за 11,99 миллионов юаней в конфигурации топо-де-гама - соответственно 50,719 реалов и 67,644 реалов за прямой перевод.

9 фото

De porte considerado médio para os padrões brasileiros, o novo Monza mede 4,63 metros de comprimento, 1,79 metro de largura, 1,48 metro de altura и 2,64 metros de distância entre-eixos.Построен специально для платформы Vehicle Strategy Set (VSS-F), arquitetura que paulatinamente começará a ser usada por diversos modelos das marcas Chevrolet, Buick e Cadillac. No Brasil, as novas gerações de Onix, Prisma, Spin e Tracker, который использует упрощенную версию базы, международный рынок GEM (Global Emerging Markets) и позволяет участвовать в прямом участии SAIC.

Neste primeiro momento, предложение é composta por apenas duas versões e ambas têm apelo esportivo.Primeira, chamada Redline, include decorações vermelhas na grade inferior, espelho retrovisor e spoiler, enquanto a segunda, batizada de RS, tem grade exclusiva e tomadas de ar maiores. Список оборудования включает в себя 17 половинок, светодиоды светодиодов, квадроциклы цифровых инструментов, автоматические кондиционеры, центральные мультимедийные системы с 8 полюсами, банками-реверансами на курорте. Posteriormente será lançada uma variante de entrada, Identificada pela sigla 320T, com visual mais simples.

Sob o capô, apenas motores turbo são oferecidos. Примерно 1 мм из 3 цилиндров с мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 17,3 кгс / мин, мощность 1,3 кгс / мин с мощностью 163 и 23,4 кгс / мин. O câmbio pode ser manual ou automático de dupla embreagem, semper com 6 marchas. Индикаторы производства 19,6 км / л и 16,9 км / л соответственно.

Фото: Divulgação e Arquivo

определение chevrolet monza и синонимов chevrolet monza (английский)

Шевроле Монца

1975 Monza 2 + 2 хэтчбек купе
Производитель Chevrolet Division
General Motors
Производство 1974–1980
Год выпуска 1975–1980
Сборка Ассамблея Лордстауна (Лордстаун, Огайо), США
Рамос Ариспе, Мексика
Ассамблея Сент-Тереза ​​(Сент-Тереза, Квебек, Канада)
Предшественник Шевроле Вега
Преемник Шевроле Кавальер
Класс Малолитражка
Кузов 2-дверный хэтчбек 2 + 2
2-дверный купе
2-дверный хэтчбек
2-дверный универсал
Макет FR макет
Платформа H-образный кузов
Двигатель 140 куб. Дюймов (2.3 л) I4
151 у.е. дюйм (2,5 л) I4
196 у.е. дюйм (3,2 л) V6
231 у.е. дюйм (3,8 л) V6
262 у.е. дюйм (4,3 л) V8
305 у.е. дюйм (5,0 л) V8
350 у.е. в (5,7 л) V8
Трансмиссия 3-ступенчатая механика
4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Колесная база 97,0 дюймов (2464 мм)
Длина 179,3 дюйма (4554 мм) (2 + 2)
Ширина 65.4 дюйма (1661 мм)
Высота 50,2 дюйма (1275 мм) (2 + 2)
Снаряженная масса 2800 фунтов (1270 кг)
Связанные Pontiac Sunbird
Buick Skyhawk
Oldsmobile Starfire
Pontiac Astre
Chevrolet Vega

Chevrolet Monza - это малолитражный четырехместный автомобиль, производимый подразделением Chevrolet компании General Motors в течение 1975–1980 модельных годов.Monza базируется на Chevrolet Vega, разделяя колесную базу, ширину и двигатель рядный 4-цилиндровый 140 CID (2300 куб. См). Monza 2 + 2 1975 года был разработан для установки роторного двигателя GM-Wankel, но из-за посредственной экономии топлива и проблем с соблюдением требований к выбросам двигатель был отменен, а вариант с двигателем V8 объемом 4,3 литра был заменен. [1]

Monza 2 + 2 и Monza Towne Coupe конкурировали с Ford Mustang II и другими спортивными купе. [2] Варианты кузова H Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire были произведены с использованием кузова Monza 2 + 2 с решеткой и вариациями отделки, а также Buick 3.Двигатель V6 8 л. Вариант Pontiac Sunbird был представлен в следующем модельном году и в конечном итоге предлагался в обоих вариантах кузова Monza. Табличка Monza возникла в середине 1960 года для спортивной версии Chevrolet Corvair.

История

Происхождение

Monza 2 + 2, спортивный преемник Chevy Vega, дебютировал как одномодельный хэтчбек 2 + 2. Monza на 4 дюйма (100 мм) длиннее и весит на 180 фунтов больше, чем Vega, от которой он произошел. [3] Джон Делориан назвал его итальянской Vega , сославшись на стиль, сильно напоминающий Ferrari 365 GTC / 4. [4]

Monza 1975 года первоначально планировалось представить роторный двигатель GM Wankel, который лицензирован NSU. Известные проблемы с ротором включали посредственную экономию топлива, усугубляемую сравнительно высокими ценами на топливо после бойкотов арабской нефти в 1973 и 1974 годах, и GM отменила двигатель. Таким образом, в 1975 году был выпущен Chevrolet Monza с обычными поршневыми двигателями.

Обзор

1975 Monza 2 + 2 хэтчбек купе

Monza 2 + 2 1975 года имел недавно одобренные прямоугольные фары и решетку радиатора с прорезями на скошенной носовой части из упругого уретана.Жалюзи на боковых окнах являются функциональными, они являются частью проточной системы вентиляции. Кузов двухдверного хэтчбека Monza 2 + 2 был разделен с Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk. [5] Стандартным двигателем Monza был рядный 4-цилиндровый двигатель Vega 140 CID (2,3 литра) с одинарным карбюратором мощностью 78 лошадиных сил (58 кВт) при 4200 об / мин. Опционально была версия с 2-цилиндровым карбюратором, которая вырабатывала 87 лошадиных сил (65 кВт) при 4400 об / мин. [3] Новый Chevrolet 4.3-литровый (262 cid) двигатель V-8 был необязательным. Самый маленький двигатель V8, который когда-либо предлагал Chevrolet, он оснащен двухкамерным карбюратором Rochester и развивает мощность 110 лошадиных сил (82 кВт) при 3600 об / мин. Только в 1975 году Monzas, продаваемый в Калифорнии и в высокогорных районах, соответствовал более строгим требованиям по выбросам, заменив версию двигателя V8 объемом 5,7 литра (350 кубических единиц) на двухцилиндровый карбюратор, настроенный всего на 125 л.с. (93 кВт). В Monza 2 + 2 и его вариантах Buick и Oldsmobile впервые используется задняя подвеска с крутящим моментом, которую GM также использовала для Cosworth Vega 1975 года выпуска, представленной в середине 1975 года, а позже - во всех Vegas 1976-77 годов и Pontiac Astres. [6] Базовая конструкция была также включена в кузов F третьего и четвертого поколений GM, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird.

В апреле 1975 года было представлено Monza Towne Coupe - кузов с кузовом «нотчбэк» с обычным багажником из листового металла, отличным от хэтчбека 2 + 2, но с общим ветровым стеклом, передними крыльями и дверями. [7] В нем используются одинарные круглые фары вместо сдвоенных прямоугольных фар на моделях 2 + 2. Towne Coupe был предложен в ответ на успех продаж купе с кузовом «нотчбэк» Ford Mustang II и его роскошной версии Mustang II Ghia.Towne Coupe на 1,5 дюйма (38 мм) короче и на 135 фунтов (61 кг) легче, чем 2 + 2, и имеет немного больше места для головы сзади. В середине года была представлена ​​более дешевая S-версия хэтчбека 2 + 2. В стандартной комплектации он оснащался 1-цилиндровым двигателем Vega с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Спортивная подвеска, полноценная консоль, спортивное рулевое колесо, молдинги «день / ночь» и открытия колес были удалены с буквы «S». Chevrolet Monza 2 + 2 получил награду журнала Motor Trend «Автомобиль года» в 1975 году. [8]

1976 Monza Towne Coupe

1977 Monza Mirage Хэтчбек Купе

1978 Monza S хэтчбек купе

1978 Monza Estate Wagon

Изменения модельного года

Четырехцилиндровый двигатель объемом 140 кубических дюймов 1976 года, который использовался в Vega, получил некоторые улучшения. Названный «Dura-built 140», он оснащен более тихими гидравлическими подъемниками, что исключает необходимость регулировки клапана. Базовая четверка развивала 70 лошадиных сил, но двухкамерный карбюратор поднял рейтинг до 84.В 1976 году был представлен новый двигатель Chevrolet V-8 объемом 5,0 л (305 кубических сантиметров) с 2-цилиндровым карбюратором, обеспечивающий мощность 140 л.с. (100 кВт) при 3800 об / мин, но только для клиентов из Калифорнии и высокогорной Монцы, и заменил 350 CID. (5,7 л) V-8. 262 V8 снова был дополнительным двигателем в 49 штатах. Средним вариантом для модели 1976 года была спортивная передняя часть, доступная для Towne Coupe, которая имеет уретановую переднюю часть 2 + 2 и четырехгранные фары. Пакет опций Monza Spyder был впервые представлен в 1976 году.Он оснащен 2-цилиндровым карбюраторным вариантом 4-цилиндрового двигателя в стандартной комплектации, напольной консолью, подвеской F41 с увеличенными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и специальными амортизаторами. Это оборудование входило в стандартную комплектацию оригинального 2 + 2 1975 года (за исключением среднегодовой модели «S»). [9]

Monza 1977 года был отмечен добавлением двух новых пакетов опций Spyder, пакета производительности за 274 доллара и дополнительного пакета внешнего вида за 199 долларов, который был доступен только для хэтчбеков.Четырехцилиндровый двигатель мощностью 84 лошадиных силы был стандартным, но Monzas можно было заказать с 145-сильным V-8 объемом 305 кубических дюймов. На приборной панели Monza были круглые датчики на приборной панели из полированного алюминия. Towne Coupe Cabriolet был удален, но наполовину виниловая крыша и оперные окна все еще можно было заказать. Monza Mirage был произведен Michigan Auto Techniques, компанией послепродажного обслуживания, с которой GM заключил контракт. Mirage окрашен в белый цвет с красными и синими гоночными полосами по длине автомобиля.Он также оснащен расширяющимися панелями кузова, а также специальной воздушной подушкой и спойлером. Автомобили были построены на заводе GM в Сент-Терезе и отправлены в MAT для доработки, после чего и отправили готовые автомобили дилеру. Было выпущено около 4097 Миражей 1977 года, изготовленных из MAT, [2] , но были также Миражи, созданные дилерскими центрами Chevrolet, поскольку надстройки кузова и полосы были доступны для заказа через дилерские запчасти. 5,0-литровый двигатель (305 cid) был единственным вариантом V8 для модели 1977 года.Стандартный двигатель Vega 2.3 с алюминиевым блоком был снят с производства в конце модельного года, его заменил Pontiac 2.5 «Iron Duke».

Линия Monza 1978 года расширилась, включив в нее переименованные остатки линии Vega, производство которой прекратилось после 1977 модельного года. Chevy привил новую переднюю часть Monza к предыдущей модели кузова хэтчбек и универсал Vega. Модель Monza «S», позиционируемая как лидер цен в Монце, использовала кузов хэтчбека Vega. Предполагалось, что при производстве всего 2000 единиц это была просто попытка израсходовать запас кузовов Vega 1977 года.Универсал Monza также предлагался в версии с отделкой деревом Estate, использовался кузов Vega wagon. Линия Monza 1978 года получила новое базовое купе и хэтчбек 2 + 2 с круглыми фарами в вертикальной передней части с решеткой радиатора. В хэтчбеке Sport 2 + 2 и в кузове Sport с нотчбэком использовалась модифицированная версия предыдущих четырехугольных фар, которые теперь расположены над решеткой с открытыми прорезями во всю ширину. 151 CID (2,5 литра) Inline-4 'Iron Duke' был стандартным для 1978 года, заменив двигатель Vega inline-4. Варианты двигателей были разработаны Шевроле 3.2-литровый (196 куб.см.) двигатель V-6 с 2-цилиндровым карбюратором, производивший 90 лошадиных сил (67 кВт) при 3600 об / мин. На замену 3,2-литровому V-6 в Калифорнии и высокогорных районах пришел 3,8-литровый (231 cid) 105-сильный двигатель V-6 Buick. Четырехцилиндровые двигатели и 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель не были доступны в высокогорных районах. 145-сильный двигатель V-8 объемом 305 кубических дюймов оставался необязательным для всех моделей, кроме хэтчбека и универсала "S". В конце 1978 модельного года сняты с производства хэтчбек «S», вариант Towne Coupe Sport и универсальная версия Estate. [10]

Линейка Chevrolet Monza 1979 года была урезана до четырех моделей. В стандартную комплектацию 1979 года добавлено AM-радио, тонированные стекла, боковые молдинги и спортивный руль. Лишь одна модель Monza сохранила наклонную переднюю часть в европейском стиле - хэтчбек 2 + 2 Sport. У других была свежая решетка радиатора. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель объемом 151 кубический дюйм (2,5 литра) с переработанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком и двухцилиндровым карбюратором развивал мощность в 90 лошадиных сил - на пять больше, чем в 1978 году.Было доступно три дополнительных двигателя: 105-сильный V-6 объемом 196 кубических дюймов, 115-сильный 231-V-6 или 130-сильный 305-дюймовый V-8. Пакет производительности Spyder стоил 164 доллара, пакет внешнего вида Spyder добавил 231 доллар. Все Monzas имели приборную панель с цветными клавишами, и все, кроме базового купе, имели центральную консоль, а защита от коррозии была улучшена. В конце 1979 модельного года сняты с производства универсал Monza, 196 CID (3,2 л) V6 и 305 CID (5,0 л) V8. [11]

Модельный ряд 1980 года состоял из базового хэтчбека 2 + 2 и нотчбека и хэтчбека 2 + 2 Sport; 151 кубический дюйм (2.5-литровый) четырехцилиндровый двигатель остался стандартным; единственным вариантом двигателя был 3,8-литровый (231 cid) Buick V6. Chevrolet решила отложить устаревший дизайн и позволить базовым моделям Chevrolet Camaro и новому Chevrolet Citation X-11 занять место на рынке спортивных купе. [12]

Монца Спайдер

1977 Monza Spyder Хэтчбек Купе

Шильдик Spyder первоначально использовался для обозначения модели Corvair 1962-1964 годов с турбонаддувом. Название Spyder было введено для Chevrolet Monza в 1976 году.В этот пакет входило спортивное оборудование и некоторые мелкие детали внешнего вида. Пакет оборудования Monza Spyder был доступен на всех хэтчбеках 2 + 2 и купе Monza Towne (с пакетом спортивного оборудования) с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic. В комплект Spyder Equipment входили 2-цилиндровый двигатель Dura-Built на 2,3 литра, напольная консоль, большие передние / задние стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные амортизаторы, стальные шины с радиальным слоем blackwall, молдинги колесных проемов (хромированные), Day-Night внутри зеркало, Спортивное рулевое колесо (2-спицевое колесо), Специальная приборная панель и «прошитая» накладка на приборной панели с добавленными деревянными виниловыми вставками (стандартно на 2 + 2), Отличительная идентификация Spyder (надписи на крыльях, кнопка звукового сигнала на рулевом колесе) вставку и переднюю панель Spyder и крышку заднего замка)

Chevrolet внес существенные изменения в пакет Spyder, включая отдельные пакеты оборудования и внешнего вида с отдельными кодами RPO, указанными в листе сборки.Пакет оборудования Spyder был стандартным производственным вариантом (RPO) Z01, а пакет внешнего вида Spyder был RPO Z02. Пакеты Spyder были доступны на Monza 2 + 2 Sport Hatchback. Цвет декалей Spyder определялся цветом кузова заказанного Monza. Для 1977 было 4 цветовых комбинации. Для 79 было 6 комбинаций, которые включали зеленую и синюю цветовую схему.

Z01 - Оборудование Spyder

- BR70-13C Шины со стальным ремнем, радиальные шины blackwall, спортивная подвеска, спортивное рулевое колесо (2-спицевое колесо), центральная консоль, внутреннее дневное / ночное зеркало заднего вида, идентификация Spyder, молдинги проема колес (доступно для Z02 - Spyder Пакет внешнего вида не заказывался), система с двумя выхлопными трубами и шины с белыми буквами были доступны в 1979 году.

1977 Monza Spyder Хэтчбек Купе

Z02 - Внешний вид Spyder - Черные вставки спереди, сбоку и сзади в проемах фар кузова, проемах габаритных огней, лобовом стекле, заднем стекле и молдингах боковых окон, пороге кузова, решетках дверей и центральной стойки, задней панели - (яркие молдинги окон с черным внешним видом), черные или золотые задние акценты (затемнение задних фонарей и наклейки на заднюю панель), передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder (передняя панель, крышка заднего замка и вставка кнопки звукового сигнала спортивного рулевого колеса) , Боковые полосы кузова с надписью Spyder красного, белого или золотого цвета в зависимости от цвета кузова, Стилизованные стальные диски, окрашенные в черный цвет, с декоративными кольцами и центральными крышками, Черные спортивные зеркала заднего вида, Специальная наклейка на капоте и наклейка на задний спойлер.

Для модели 1980 года компания Chevrolet объединила пакеты Spyder Equipment и Appearance в один пакет Spyder Equipment с кодом RPO Z29 и включила недавно переработанные жирные боковые наклейки Spyder и новую переднюю воздушную заслонку, которая вписывается в проемы передних крыльев. . Выбор цвета декалей Spyder (пять) был основан в первую очередь на указанном цвете салона, а не на цвете кузова, как в предыдущие годы.

Z29 - Пакет оборудования Spyder - Шины BR70-13C со стальным ремнем, радиальные шины blackwall (с возможностью выпуклой белой надписи), спортивная подвеска, черные полосы на переднем и заднем бампере, черные рамки фар, черное лобовое стекло, ремень , молдинги боковых и задних окон (недоступны с черным кузовом), окрашенные в черный цвет пороги кузова (также недоступны с черными кузовами), черные решетки дверей и центральной стойки, окрашенные в черный цвет рамки задних фонарей, передняя воздушная заслонка и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder на передней панели, задней крышке замка и спортивном рулевом колесе (вставка кнопки звукового сигнала), черные спортивные зеркала (левый пульт дистанционного управления, правое руководство), задний спойлер и полосы на кузове с надписью Spyder, выделенной акцентным цветом кузова, наклейка на капоте Spyder, окрашенное в черный цвет Rally II колеса с яркими декоративными кольцами и центральными крышками. [13]

Мертворожденный двигатель Ванкеля

1974 Vega RC2-206 Ванкель

В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля, а президент GM Эд Коул планировал его выпуск через три года. GM Wankel изначально планировалось представить в октябре 1973 года в качестве опции Vega 1974 года. Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) имел два ротора объемом 206 куб. Дюймов (3,38 л), сдвоенные распределители и змеевики и алюминиевый корпус, [14]

Не желая сталкиваться с критикой относительно расхода топлива, которую выдержала Mazda, GM посчитала, что сможет соответствовать стандартам 1975 года по выбросам, настроив двигатель таким образом, чтобы обеспечить лучший пробег.Другие доработки увеличили пробег до замечательных 20 миль на галлон, но с прорывом топлива возникли связанные с этим проблемы с побочными эффектами - неисправности уплотнения верхушки, а также проблема уплотнения кончика ротора. [14] К декабрю 1973 года стало ясно, что Wankel, который теперь планируется для Monza 2 + 2, не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года. [15] и после уплаты еще 10 миллионов долларов в счет платы за ротационную лицензию компания объявила о первой отсрочке. Motor Trend в апреле 1974 г. предсказал окончательный результат. [16] - 24 сентября 1974 г. Эд Коул отложил выпуск двигателя Ванкеля якобы из-за проблем с выбросами. Он вышел на пенсию в том же месяце. GM признала, что экономия топлива для роторного двигателя была ниже стандартной, и отложила производство в пользу дальнейшего развития. Пит Эстес сменил Эда Коула на посту президента GM и никогда не проявлял особого интереса к Ванкелю или к увековечиванию идей Коула. [17]

Конец H-образной части

Шевроле Монца

Всего за шесть лет выпуска было произведено 731 504 автомобиля Monzas. [2] Заднеприводные (RWD) H-body Monza, Sunbird, Skyhawk и Starfire были заменены весной 1981 года на новую линейку переднеприводных (FWD) моделей J-car. : Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk и Pontiac J2000, представленные как модели 1982 года. Поскольку будущие автомобили с кузовом J должны были продаваться как модели 1982 года, имелся длительный цикл производства моделей с кузовом H 1980 года, чтобы обеспечить достаточный запас для перевозки дилеров до весны 1981 года.

Автоспорт

Wyon's DeKon Monza

Chevrolet Monzas участвовал в серии IMSA GT с двигателями Chevrolet Corvette.Chevrolet Monzas стали претендентами в новом классе AAGT. Класс был разработан, чтобы позволить таким автомобилям соревноваться с лучшими автомобилями GT в мире. Сезон 1975 года начался с новых автомобилей, которые составили конкуренцию доминирующему Porsche Carreras. Очень либеральный набор правил позволил сохранить некоторые панели кузова - лобовое стекло, заднее стекло и крышу. Все остальное было построено с нуля.

Аль Хольберт увидел потенциал Монцы. К концу сезона 1975 года он заказал совершенно новый автомобиль, подготовленный Dekon Engineering, построенный Ли Дайкстрой.Шасси № 1008 будет использоваться с сезона 1976 года. В 1976 и 1977 годах он был чемпионом IMSA Camel GT, обыграв Ханса Стака, Брайана Редмана и Питера Грегга. В успешной кампании 1977 года Аль Хольберт завоевал еще одну корону Camel GT. К сожалению, это был бы последний титул для американской машины. Porsche 935s становился непобедимым с самого начала сезона 1978 года. Тем не менее, Chevrolet Monza, построенный Dekon, оставил свой след на IMSA Camel GT. В 1976-1977 годах они были непобедимы.Chevrolet Monzas можно было увидеть в IMSA до 1986 года. [18]

См. Также

  • Opel Monza, несвязанный автомобиль, продаваемый европейским филиалом General Motors
  • Corvair Monza, не связанный автомобиль, произведенный Chevrolet 1960-1969
  • Chevrolet Monza, несвязанный автомобиль, произведенный GM do Brasil в середине 1980-х годов на базе платформы GM J-car

Источники

  • Фламманг, Джеймс М. Журнал Roadcarvin. «Исторические гонки Rolex Monterey 2007 года - Dekon Monza 1977 года | Журнал Roadcarvin». Roadcarvin.com. http://www.roadcarvin.com/node/1041. Проверено 27 апреля 2009.
  • Внешние ссылки

    雪 佛兰科鲁泽 MONZA Redline- 雪佛兰 官方 网站

    • 低调 灰
    • 高 冷 灰
    • 任性 红
    • 天真 白
    • 霸道 黑
    1. 4613 мм
    2. 整车 高度 1485 мм
    3. 整车 宽度 1798 мм

    ¥ 89,900 起
    建议 零售 价

    320000T 16 9 喷射6 涡轮6 速 DCG 智能 双 离合 变速箱

    4.7 л / 100 км
    工 况 油耗

    外观

    设计 时尚 运动 演绎 痛快

    曜 黑 前 格栅

    的 雪佛兰 经典 曜 黑 前。

    炫 装饰 亮 条

    前 脸 下方 的 炫 红 动感 亮 条 性感。

    曜 黑 外 后视镜 红 标识

    曜的 动感 线条 , 尽显 运动 时尚 风格。

    曜 黑 运动 尾翼 配 炫 红 标识

    双色 喷 图 配合 嵌 件 工艺 鲜明 灵动 , 进一步 尾部 ,

    Redline 尚 · 红 专属 铭牌

    配备 Redline 尚 · 红 专属 铭牌 , 更显 个性 和。

    16 吋 曜 黑 铝合金 运动 轮 毂 配 炫

    曜 黑 红, 营造 时尚 年轻 的 运动 感。

    内饰

    空间 宽敞 舒适 驾 享 痛快

    后排 独立 出 风口

    后排 独立 出 风口 每 一位 乘坐 ,舒适 的 乘坐 体验。

    眼镜 放置 盒

    驾驶座 左侧 车顶 配备 的 设计 为 驾驶 舒适 提供 保障

    储物 格

    灯光格 可以 零钱 小 物子 驾驶 者 随时 取用。

    副驾驶

    的 开口 倾斜 角度 方便

    中央 扶手 零钱 格

    大 敞口 设计 容纳 子 , 合理化 设计 便于 USB 下方 直接 放置 手机。

    座椅 储物 袋 袋

    前排 座椅 都 配备 的 背侧 储物 袋座椅 贴 合 的 紧 适宜 , 方便 放置 及 取 物。

    动力

    动力 高效 低耗 释放 痛快

    48V 混 动力 科技

    的 轻 混 动力 科技 带来 超强 体验 , 更让 全 油耗 低至 4.7L 油耗 降低 9,6% 带 你 领略 的 新世界。

    全 Ecotec 320T 喷射 涡轮 增压 发动机

    的 的 涡轮 技术 大 程度 上 改善 增压 发动机 动力 反应的 满足 低 大 扭矩 驱动

    6 DCG 智能 双 离合 变速箱

    搭载 全 新一代 Ecotec 320T 双 涡轮 增压 发动机 配备 小 扭矩 离合 变速器
    量身的 低 粘度 变速箱 油 以及 的 齿轮 传动 , 带来 极 具竞争力 的 油耗 表现。

    麦弗 逊 独立 前 悬
    稳定杆 , 提升 抗。
    多 连杆后 悬挂
    全新 优化 的 多 连杆 独立 , 做到 力 的 多 点 传递 良好 的 减震 性。
    液压 衬套
    提供 更好 的 振动 能力 改善 性噪音 的 隔绝 效果 , 提升 了 响应 速度。
    EPS 电子 助力 转向 系统
    的 转向 精度 和

    智能 启停 (((关闭 式)

    Start & Stop 式系统 , 融合 4 大 功能 于 一身 , 让 随心 顺畅。

    科技

    科技 智能 互联 畅 享 痛快

    MyChevy APP

    精选 酷 我 音乐 FM 、 ZAKER 新闻 等 适合 驾驶Apple CarPlay, приложение CarLife, Apple CarPlay,.显示 APP 内容 (可分 屏 显示 导航 、 播放 曲目) , 一 屏 多 显 , 简单 便捷。

    智能 混合 导航 系统

    配备 本地 导航 / Hybrid Navigation , 内置 高车 机 的。
    实时 语音 操控 导航 支持 语音 控制 输入 导航 指令 , 保证 中 的 安全

    新一代 OnStar 安吉 星 智能 车 联 系统

    拥有 呼叫 中心 、 手机 互联 、 、 车辆 精准 定位 等 智能 安全 让 便捷 与 安全 如 影

    NVH 静音 90 9011

    NVH 静音 90 900的 , 通过 隔 、 吸 技术 配合 隔震 技术 , 有效 降低 发动机 风噪 等 噪音

    自然 语音 识别

    提供 导航 、 打电话 、 播放 、查询 、 语音 调频 、 调整 设备 音量 等 更 自动 识别 语句 中 的 关键字 , 大幅 提升 驾驶 安全 性 和 便利。

    定速巡航

    电子 系统 车辆 以长途 驾车 的 疲劳。

    全 系 标配 级 7 音响 系统

    全 系 标配 7 扬声器 音响 系统 , 高中 低音 一应俱全 你 的 歌剧院 一般 的 身临其境 之。

    安全

    守护 痛快

    高 强度 安全 车身

    高 使用 率达 59% 强度 使用率 达到 15% 钢筋 铁骨 , 守护。

    ESC子 车身 稳定 系统

    全 系 标配 15 电子 车身 稳定 系统 : ABS 防抱死 制动 系统 EBD 电子 制 动力 分配 系统 、 TCS 牵引力 控制 系统 、 HAS 坡道 起步 辅助 等 共同 创造 安稳环境。

    TPMS 数字 独立 胎压 监测

    独立 数 显 胎压 监测 报警 功能 对应 胎压 值。 实时 监测 四轮 敏锐 察觉 气压 波动。

    机油 寿命 监测

    实时 通过发动机 运转 状态 来 帮助 判断 应该 的 时间。

    外 后视镜 电 加热

    在外 后视镜 镜片 后 嵌入 电 的 经过 通电 , 除去 的 雨水 或 雾气 , 确保 外 后视 镜 镜片 表面 清晰 , 提高 行车 安全 性。

    倒车 影像

    车 后 状况 显示 于 中 控 屏 , 极大 减少。 同时 匹配 动态 辅助 智能 引导 倒车 轨迹

    安全 气囊 & 前 / 后排 预紧 式 安全带

    气囊 RS 全 系 侧 气囊 , 更有 前 / 后排 预紧 乘客 带来 的 安全 守护

    儿童 座椅 接口 ISOFIX

    ISOFIX装置 具有 两个 与 儿童 安全 座椅 进行 硬 链接 的 固定 通用 接口。 安装 方式 简单 刚性 高 不易 的 , 让 宝宝 乘坐 更 符合 国际 安全 标准。

    原厂 附件

    源自 通用.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *