Бугатти ев 110: Bugatti EB110 — цена, фото, видео, характеристики Бугатти ЕБ 110 и EB110 SS

Содержание

Bugatti EB110 — модель, удивившая мир: почти идеальный суперкар

Встретить сегодня на дорогах общего пользования Bugatti EB110 super sport почти то же самое, что увидеть из окна космический шаттл. Модель была выпущена очень скромным тиражом — всего 139 экземпляров. Практически все эти образцы автомобильного мастерства находятся в частных коллекциях состоятельных людей. Ведь стоимость одного такого суперкара достигала $700 тыс.

Среднемоторный полноприводный спортивный автомобиль Bugatti EB 110 ss — это продукт компании Bugatti SpA, которая сегодня уже стала историей. Но той ее страницей, которая очень прочно закрепилась в автомобильном мире. Во-первых, хотя бы потому, что свое название спорткар получил в честь 110-летнего юбилея легендарного основателя компании Этторе Бугатти.

Для справки:

Этторе Бугатти — итальянский конструктор, создатель самых шикарных автомобилей в мире. Родился в 1881 году. В 17 лет спроектировал свой первый автомобиль и получил за него золотую медаль на выставке в Милане.

За свои успехи получил репутацию серьезного и выдающегося промышленника.

Сегодня торговый знак Бугатти принадлежит компании Ауди, а она в свою очередь — концерну Фольксваген. Все эти поглощения и объединения только укрепили репутацию спорткара. И сегодня модель вызывает массу споров и неоднозначных мнений со стороны автолюбителей.

Бугатти EB 110 была презентована широкой публике 15 сентября 1991 года. Это масштабное по своему размаху событие прошло в роскошном месте — между Версалем и Большой аркой Дефанс во французской столице. К дате своего выхода модель представляла собой совокупность технических ноу-хау, современных характеристик и уникального дизайна. Справедливости ради нужно заметить, что в техническом плане Bugatti EB 110 gt превосходила все предлагаемое Феррари, Порше и Ламборджини — настоящих мастодонтов в автомобильной индустрии.

Ноу-хау

В процессе проектирования автомобиля не все проходило гладко. Приглашенные специалисты постоянно спорили по поводу характеристик и финансовых вливаний в создание спорткара. Начнем с того, что главный финансовый управляющий проекта Марчелло Гандини высказывался против «форм» будущего автомобиля. По его мнению, они уж очень сильно напоминали Ламборджини. Технический директор Паоло Станцани, который, кстати, и был автором этих «форм», оскорбился такому некомпетентному сравнению и после конфликта отказался от участия в проекте. На его место пришел Джанпаоло Бендини.

Принципиально новый и уникальный по своим свойствам 12-цилиндровый двигатель V12 был разработан под руководством команды конструктора Никола Матерацци. Объем движка составил 3,5 литра. Его возможности позволяли разгоняться кару до 336 км/ч на 4-х турбинах. Под капотом Бугатти EB 110 ss имеет 611 лошадиных сил.

Коробка передач была спроектирована с участием фирмы Porsche. Супермощные тормоза создала известная компания Bosch. Но Bugatti модернизировала их, оборудовав вентилируемой системой ABS. Компания Michelin сделала шины, выдерживающие скорость более 300 км/ч и обеспечивающие великолепное сцепление при продолжительных экстремальных нагрузках, причем на летней и на зимней резине.

Специально для Bugatti EB110 super sport привлекли Elf Aquitaine, которая разработала механическую смазку с повышенными смазочными свойствами и способностью к полному биоразложению.

Компактную и современную мультимедиасистему создали специалисты компании Nakamichi.

В процессе проектирования спорткар прошел множество жестких тестов и опытов.

Для справки:

Для испытания максимальных возможностей двигателя при оборотах на 95 % автомобиль прошел 300-часовое тестирование на динамометрическом стенде. И еще кое-что: по заказу компании Бугатти ракетостроительный участок подготовил для суперкара углеволокнистый монокок. Это единственный в своем роде материал, который по массе гораздо легче всех имеющихся в природе алюминиевых сплавов или стали, но по прочности ничем им не уступающий, правда, намного дороже. Во время тестирования было использовано 12 прототипов EB 110. Конструкторам удалось сжать рабочий алюминий машинного блока в пропорции 7,5:1.

Бугатти EB 110 оснащена полным приводом. При помощи кардана коробка передач соединена с дифференциалами передних колес. Вся эта система находится перед двигателем.

Попасть в салон можно через арочные двери, которые в 90-х годах считались чем-то невообразимым. Салон получил качественную дорогую отделку из кожи и грецкого ореха.

Модель оснащена невероятным количеством функций: электрическим программированием, CD-стереомагнитофоном с высоким качеством звучания, кондиционером, часами.

Конструкционные особенности и техническое оснащение

Двигатель

Bugatti EB110 имеет V-образный двигатель с 12 цилиндрами и углом развала 60°, оборудованный системой DOHC. Конструктор Паоло Станцани использовал следующие технические решения:

  • центральное расположение двигателя;
  • полноприводную трансмиссию;
  • 4 турбокомпрессора;
  • турбонагнетатели 4-камерного карбюратора;
  • 5 клапанов на цилиндр;
  • 6-ступенчатую механическую КПП.

Рабочий объем двигателя составляет 3499 см³, что обеспечивает выходную мощность 553 л при 8 тыс. оборотов в минуту. 73 % тяги проходит через задние колеса.

В стандартной комплектации GT разгон с места до 100 км/ч происходит за 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч. До 180 км/час спорткар разгоняется за 10,8 секунд.

Внимание!

Имея 12-цилиндровый мотор и двигаясь со скоростью 160 км/ч, Bugatti EB110 super sport шумит не с таким рвением, как модели с подобными ревущими двигателями. Однако при перемещении рычага 6-скоростной КПП можно услышать приглушенное увеличение звука, похожее на рык хищника перед прыжком.


Шасси

Собранный комплект трансмиссии изготовлен из углепластика, имеет революционную конструкцию. Его разработка производилась при участии подразделения ныне не существующего аэрокосмического концерна Aerospatiale.

Подвеска колес Бугатти EB 110 ss выполнена на двойных рычагах, расположенных поперечно и оснащенных амортизаторами и коническими пружинами.

Кузов

Эта часть машины, прикрепленная к пространственной раме автомобиля, состоит из легкосплавных алюминиевых панелей, изготовленных из монокока из углеродного волокна. Первые 5 опытных образцов кузова имели полностью алюминиевую раму. Монокок справляется с нагрузкой системы полного привода и коробкой передач.

Специфической особенностью Бугатти EB 110 является значительная стеклянная поверхность крышки капота, через которую видна работа двигателя.

Визитной карточкой Марчелло Гандини, инженера, работавшего над созданием проекта спорткара, стал «гильотинный» механизм открытия дверей.

Задняя часть кузова размещает большое антикрыло, которое выдвигается при нажатии кнопки в салоне в авторежиме при движении кара на большой скорости. В неактивном режиме антикрыло маскируется под обтекаемую кузовную панель.

Салон и интерьер

Фирменным отличием компании Bugatti всегда был классический дизайн спроектированных моделей. Предполагалось, что к юбилейной дате со дня рождения создателя концерна автокар не будет противоречить традиционному стилю. Но полуторатонный Bugatti EB 110 gt неожиданно получил внешность дикого, необузданного зверя, что, кстати, никак не повлияло на популярность марки.

Салон выполнен в сочетании серой кожи и грецкого ореха. В интерьере привлекательно выглядит рулевое колесо огромных параметров, по виду напоминающее штурвал самолета.

На внушительной приборной панели расположился полезный функционал в наборе, состоящем из часов, CD-магнитофона, кондиционера, электропрограммирования опорной поверхности.

Чрезмерно «нахрапистые» кожаные места несколько смущают общую картинку интерьера. Для придания элегантности гиперкару мешают многочисленные детали, выполненные больше на показ, чем для пользы.

Дизайн

В разработке дизайн-проекта Бугатти EB 110 ss приняли участие лучшие итальянские художники и дизайнеры. Неординарный подход очевиден в каждом компоненте кара. Передняя часть имеет клиновидную форму. Увеличенные квадратные фары находятся в середине капота и заканчиваются просторными отверстиями воздухозаборников. Крыша плавно сливается с задним бампером, оборудованным выдвигаемым спойлером.

Отдельного внимания заслуживает водительское место, выполненное наподобие авиационного кокпита — оно как бы обволакивает водителя, предоставляя интуитивный доступ к системе управления.


Интересные факты

К каждому Bugatti EB110 прилагалось полное 3-летнее обязательство техподдержки. Гарантии распространяются на все узлы и расходные материалы, в том числе на шины. Это предполагало систематическую замену технических систем автокара на более модернизированные.

Модификация Бугатти EB 110 ss была продана в количестве 31 экземпляр по стоимости $380 тысяч за каждый. В 1994 году модель из этой линии в ярко-желтом дизайне купил Михаэль Шумахер. Скорее всего, это приобретение было связано с рекламной поддержкой проекта. С этой же целью модель суперспорт приняла участие в североамериканской гонке на выносливость, которая длилась 24 часа. Пилотировал автокар сын Фила Хилла, чемпиона Формулы-1.

Однако проведенные рекламные мероприятия не помогли концерну Bugatti SpA удержать позиции на мировом автомобильном рынке. В 1995 году наступил кризис. Руководитель компании Романо Артиолли принял решение дополнить модельный ряд четырехдверным седаном EB112 и купить компанию Лотус из-за блестящего инженерного состава. Эти попытки втянули Бугатти в еще большие долги. Получилось, что проект оказался авантюрным и привел к полному банкротству.

Bugatti EB 110 представлена в двух бензиновых комплектациях. По мощности превосходит модификация с 3,5-литровым движком 620 лошадиных сил. Bugatti Veyron чуть более мощнее и стоит $380 тысяч.

Просмотров: 1 056

Bugatti Eb 110 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристикиОтзывы



Bugatti EB 110 – спортивный автомобиль с полным приводом, который был назван в честь Этторе Бугати. Презентация данной модели состоялась 15 сентября 1991 года одновременно перед Версалем и у арки Дефанс в Париже. На момент выхода данная модель представляла собой совокупность самых современных технических характеристик и исключительного дизайна.

На сегодняшний день компания Bugatti принадлежит Audi, которые принадлежат Volkswagen. Таким образом компания смогла дать Бугатти второе дыхание, благодаря чему они сейчас создают модели, удивляющие весь мир.

История модели

Последний вариант модели был окончательно готов к 1990 году – компания отлично подгадала время, чтобы представить свою новую модель. Точнее говоря, модели – ведь создатели представили не только седан 3.5 4WD, но и его спортивную версию SS 3.5 4WD, которая была представлена в 1992 году. Данную модель можно назвать облегченной версией предыдущей. Всего было продано 31 экземпляр, один из которых купил Шумахер, что послужило достаточно хорошей рекламой для компании.

Однако в 1995 году из-за непродуманности финансовых планов компания Bugatti завязла в долгах. Дополнительная покупка компании Lotus и разработка нового 4-дверного седана Bugatti 112 привели к тому, что вся техническая документация и право на производство выкупила компания из г. Нюрнберг. Полученные наработки и детали они впоследствии использовали для создания суперкара Edonis.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 3. 5 л 559 л.с. 511 H*m 3,6 сек. 340 км/ч V12
Бензин 3.5 л 650 л.с. 540 H*m 3,4 сек. 350 км/ч V12

Подробнее

Выпущенная в сентябре 1991 года модель 3.5 4WD обладала следующими техническими характеристиками: сердцем данного автомобиля стал 12-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3.5 литра. Мощность данного агрегата составляет 559 лошадиных сил или 411 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 611 Нм при 3750 оборотах в минуту. В сочетании с переднемоторной компоновкой двигателя работает полный привод, обеспечивая таким образом достаточную мощность.

Bugatti EB 110 способна разогнаться за 3.6 секунды до 100 км/ч, при этом максимальная скорость этого автомобиля может составлять 340 км/ч. А вот расход топлива экономным никак не назовешь – он варьируется от 11 до 22 литров на 100 км при установленной 6-ступенчатой механической коробке передач.

Полная масса автомобиля равна 1620 кг, а объем топливного бака – 120 литров.

Салон и интерьер

Хотя данная модель и позиционировалась к 110-летию Бугатти, однако ее стиль полностью противоречил классическому дизайну компании. Для того, чтобы оказаться внутри салона автомобиля, вам необходимо пройти через высокие арочные двери. Сам салон представляет собой сочетание серой кожи и грецкого ореха, а интерьер заманивает водителя рулевым колесом огромных размеров, который имеет некоторые схожести со штурвалом самолета.

Кузов выполнен из алюминиевых панелей на углепластиковой пространственной раме. Еще одной характерной особенностью данной модели является остекленная поверхность крышки капота, благодаря которой можно наблюдать за работой двигателя.

К дополнительным функциям, предоставленным в салоне, можно отнести приборную панель, на которой расположены часы, кондиционер, стереосистема высокого качества звучания и электрическое программирование опорной поверхности. Данная модель могла бы стать одной из лучших по дизайну, однако достичь ей этого помешали большое количество вычурных деталей.

В период с 1991 по 1996 год были проданы 125 моделей и 12 – Dauer. Несмотря на участие в 1996 году модели SS в гонке 24 часа Дейтоны положение не исправило. Производство модели было прекращено почти на 5 лет. В 2000 году новая компания-владелец Volkswagen продолжил дальнейшую разработку моделей Bugatti.

В отличие от своего предшественника, спортивная модификация SS 3.5 4WD была оснащена более мощным двигателем. При таком же объеме двигателя, его мощность составляла 612 лошадиных сил, а крутящий момент достигал 650 Нм при 4200 оборотах в минуту. Тип двигателя остался прежний – V12 с турбонаддувом и инжекторным впрыском топлива. Коробка передач также осталась без изменений – 6-ступенчатая МКПП. А вот время разгона до 100 км/ч сократилось и составляет 3.4 секунды. При этом максимальная скорость может достигать 350 км/ч. Также уменьшился расход топлива, однако незначительно – он варьируется в диапазоне от 10.9 до 22.0 литра на 100 км.

Несмотря на далекий 1992 год выпуска, модель Bugatti EB 110 все еще может посоревноваться с современными суперкарами в максимальной скорости и скорости разгона до 100 км/ч. Конечно, она не может похвастаться настолько же богатой внутренней отделкой или таким же набором компьютерных программ. Однако опыт прошлой модели показал Bugatti, что лучше не экспериментировать с дизайном.

Бугатти ЕБ 110 — характеристиик, фото, видео, обзор Bugatti EB110

Bugatti EB110 является спортивной машиной с системой полного привода, которая была названа в честь Этторе Бугати. Представили автомобиль 15 сентября 1991 года в Париже. Эта модель вобрала в себя все современные технические характеристики и исключительный дизайн.

В наше время компания Бугатти принадлежит Ауди, которая в свою очередь входит в VW Group. Получается, что благодаря такому слиянию, у Bugatti появилось второе дыхание, из-за чего они сегодня делают автомобили, способные удивить весь мир. Весь модельный ряд Бугатти.

Содержание: [показать]

  • История создания автомобиля
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Технические характеристики
  • Стоимость
  • Сравнение с конкурентами

  • Bugatti EB110 фото
  • Тест драйв

История создания автомобиля


Под конец ХХ века итальянский бизнесмен Романо Артиоли решил возродить знаменитую автомобильную французскую компанию. Все права на бренд, а также все чертежи и проекты были выкупленным итальянским бизнесменом. В результате он основал компанию Bugatti Automobili S.p.A, построив завод в Италии. Было немало вариантов, какой должна быть новинка. Последняя версия была окончательно завершена к 1990 году.

В компании смогли выбрать отличное время для презентации своей новой модели. Если быть более точным, то компания представила несколько моделей – так как был седан 3.5 4WD, его спортивная версия SS 3.5 4WD, представленная в 1992-м. Этот автомобиль называют облегченным вариантом прошлого спорткара. В общей сложности продали 31 автомобиль.

Интересно, что одним из счастливых обладателей данной машины был Шумахер, которому новинка пришлась по душе. Это также положительно отразилось на рекламе данной модели.

Но в 1995-м в силу непродуманности финансовых планов французская компания увязла в долгах. В связи с дополнительной покупкой компании Lotus и разработки новой 4-дверной версии седана Bugatti 112, вся техническая документация и право на выпуск решило выкупить руководство компании из города Нюрнберг. Благодаря полученным наработкам и деталям удалось в будущем создать суперкар Edonis.

Экстерьер

Главным цветом автомобиля является черный, однако важная «фишка» заключена в нанесенных оранжевых орнаментах. Это самые натуральные формы, применяющиеся группой инженеров для EB 110 на всех стадиях разработки. Для разработки дизайна Bugatti EB 110 в компании привлекли наилучших дизайнеров и художников. Неординарные манеры машины прослеживаются в каждом его компоненте. Передняя часть имеет клиновидную форму, которая получила квадратные огромные фары, расположенные почти на середине капота.

Завершает обзор обширные прорези воздухозаборников. Крыша незаметно и плавно переходит в задний бампер, имеющий выдвигаемый спойлер. Среди самых популярных эпитетов, которые получила новинка от специалистов и журналистов, можно выделить: «дикий» и «необузданный». На самом деле суперкар смахивает на дикого зверя, который весит более полутора тонн.

Интерьер

Хотя этот автомобиль позиционировался для 110-летия Бугатти, но его стилистика полностью противоречила традиционному дизайну компании. Попасть вовнутрь спорткара не так просто. Для этого нужно пройти через высокие двери арочного типа. Интерьер выделяется сочитаением серой кожи и грецкого ореха, а внутренняя часть приманивает водителя большим «штурвалом», имеющим небольшие сходства со штурвалом самолета.

Во время производства кузова Bugatti EB110 SS (и простой версии) использовали алюминиевые панели на углепластиковой пространственной раме. Среди характерных особенностей данного транспортного средства можно выделить остекленную поверхность крышки капота, при помощи которой можно наблюдать за функционированием силовой установки.

А среди дополнительный функций, которые представлены в салоне «Бугатти ЕБ110», относится приборная панель, обладающая часами, кондиционером, стереосистемой высокого качества звучания, а также электрическим программирование опорной поверхности. У данного автомобиля были все шансы стать одним из лучших по дизайну, но достигнуть этого ему помешало много вычурных деталей.

Кресло водителя напоминает авиационный кокпит, который будто «обволакивает» управляющего машиной так, чтобы обеспечит интуитивный доступ к нужным функциям управления автомобиля. На протяжении 6 лет (1991-1996) компания продала 125 автомобилей и 12 – Dauer.

Невзирая на участие в 1996-м автомобиля Bugatti EB110 SS в гонке 24 часа Дейтоны положение не исправило. Выпуск суперкара был прекращен почти на пять лет. Уже с 2000-го года немецкая компания Фольксваген выкупит Бугатти и продолжит дальнейшую работу над моделями этой компании.

Технические характеристики


Для нового автомобиля разработали полностью новую силовую 12-цилиндровую V-образную силовую установку. Работал над «движком» Никола Матерацци. Рабочий объем двигателя составлял 3.5 л. Автомобиль без проблем разгонялся с помощью 4-х турбин до 337 километров в час. Мотор генерировал 560 лошадиные силы (611 Нм).

Предусматривалась переднемоторная компоновка вместе с системой полного привода и 6-ступенчатая механическая коробка предач. Уже за 3.6 сек автомобиль «выстреливал» до первой сотни. Что касается расхода топлива, его трудно назвать небольшим – он меняется от 11-22 л на каждые 100 километров пути. В машине топливный бак, рассчитанный на 120 л.

Немного позже компания выпустила спортивную версию Bugatti EB 110 Super Sport, оснащенную тем же 3.5-литровым двигателем, но который уже вырабатывал 650 лошадиные силы. Он тоже получил турбонаддув и инжекторный впрыск бензина. «Максималка» теперь составляла 350 километров в час, а разгон до первой сотни занимал 3.4 сек.

Специалисты компании Bosch разработали для спортивных автомобилей мощные тормозные установки, а Bugatti смогла их еще усовершенствовать, сделав их вентилируемыми, с поддержкой ABS. При создании Бугатти ЕБ 110 машину подвергали довольно жестким тестированиям и испытаниям. Например, при оборотах на 90 процентов от максимума моторы проходили исследования на динамометрическом стенде. Тестирование продолжалось 300 часов. По заказу Bugatti ракетостроительным подразделением был создан для автомобиля карбоновый монокок.

Стоимость


Цена Bugatti EB 110 сегодня составляет около 680 000 долларов, однако купить машину очень непросто, так как их очень мало в мире. Невзирая на свой возраст, данная модель способна без проблем «потягаться» со многими современными суперкарами. Модель Bugatti EB 110 GT стоит еще дороже.

Сравнение с конкурентами


Невзирая на свой класс, автомобиль имеет немало соперников. В роли конкурентов Bugatti EB 110 можно отнести Ferrari F50, Lamborghini Diablo, Aston Martin Vantage, McLaren F1, Dodge Viper,  Porsche Carrera GT.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Bugatti Automobiles

Bugatti EB110 фото

Читайте далее:

Тест драйв

Bugatti EB 110 Super Sport 1993: характеристики, цена, фото

  • Главная страница
  • >
  • Суперкары

Суперкар появился в 1993 году, производитель Bugatti (Бугатти), располагающийся в стране Франция. Двигатель Bugatti EB 110 Super Sport объёмом 3499 см³ развивает мощность 611 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.2 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Bugatti EB 110 Super Sport — 660 000 $ или 43 560 000 ₽.

Скорость: 342 км/ч. Мощность: 560 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек.

Bugatti EB 110 GT 1992

680 000 $

Скорость: 350 км/ч. Мощность: 611 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.

Bugatti EB 110 Super Sport 1993

660 000 $

Скорость: 407 км/ч. Мощность: 1001 л.с. Разгон до 100: 2.5 сек.

Bugatti Veyron 16.4 2005

1 700 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 350 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 3.2 сек

Мощность: 611 л.с.

Крутящий момент: 650 н.м. (при 4200 об/мин.)

Объём двигателя: 3499 см³

Масса: 1550 кг

  • Год выпуска: 1993, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
  • Производитель (страна): Bugatti (Франция)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Полный привод.

4 Турбины, турбонаддув (Quad-Turbo)

Тюнинг Bugatti EB 110 Super Sport 1993

Скорость: 368 км/ч. Мощность: 653 л.с. Разгон до 100: 3.2 сек.

Bugatti Dauer EB 110 S 1998

480 000 $

Фото

Мы собрали топ 10 фото Bugatti EB 110 Super Sport и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Bugatti

2019 годСтоимость
Bugatti Divo 5 800 000 $
2018 годСтоимость
Bugatti Chiron Sport 3 200 000 $
Bugatti Veyron Mansory Vivere RWD Conversion by Royalty Exotic Cars 2 500 000 $
2016 годСтоимость
Bugatti Vision Gran Turismo Concept 5 500 000 $
Bugatti Chiron 3 000 000 $
Bugatti Veyron 16. 4 Oakley Design 2 200 000 $
2014 годСтоимость
Bugatti Veyron 16.4 Mansory Vivere 2 800 000 $
2013 годСтоимость
Bugatti Veyron Mansory Empire Edition 3 000 000 $
2012 годСтоимость
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2 900 000 $
2010 годСтоимость
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2 800 000 $
2009 годСтоимость
Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero 2 700 000 $
Bugatti 16C Galibier Concept 2 250 000 $
2008 годСтоимость
Bugatti Veyron 16. 4 Grand Sport 1 900 000 $
2005 годСтоимость
Bugatti Veyron 16.4 1 700 000 $
1999 годСтоимость
Bugatti EB 18/4 Veyron Concept 3 000 000 $
Bugatti EB 18/3 Chiron Concept 3 000 000 $
Bugatti EB 218 Concept 3 000 000 $
1998 годСтоимость
Bugatti Dauer EB 110 S 480 000 $
Bugatti EB 118 Concept 3 000 000 $
1992 годСтоимость
Bugatti EB 110 GT 680 000 $
Bugatti EB 112 Prototype 2 000 000 $
1936 годСтоимость
Bugatti Type 57S/SC Atlantic Цена скоро появится

Особенный для своего времени.

Легендарный Bugatti EB 110 отмечает 30-летие

Этот гиперкар никого не оставляет равнодушным, о нем спорят и пишут до сих пор, а для коллекционеров в наши дни Bugatti EB 110 является одним из самых желанных автомобилей. Премьерный показ EB 110, состоявшийся 15 сентября 1991 года, ознаменовал начало новой эры в истории Bugatti, а 30-летний юбилей этой поистине захватывающей машины – повод вспомнить ее короткую, но яркую историю.

Реверанс основателю

На торжественную презентацию EB 110 в Париже было приглашено около 2000 гостей, среди которых были не только деятели автоиндустрии, но и известные личности из мира спорта и кино, в том числе Ален Делон.

Купе проехало по Елисейским полям аккурат в 110-ю годовщину со дня рождения Этторе Бугатти – как дань уважения одному из самых выдающихся инженеров-конструкторов в истории автомобилестроения. Отсюда, собственно говоря, и название EB 110 – реверанс основателю Bugatti, родившемуся в 1881 году.

Могучий 12-цилиндровый двигатель с квартетом турбокомпрессоров с интеркулерами, впервые используемый на серийных автомобилях карбоновый монокок, полный привод – для своего времени EB 110 был особенным, а его технические характеристики производили фурор.

В основе машины лежал монокок из углепластика весом 125 кг, созданный совместно с не существующей ныне французской компанией Aerospatiale. Для изготовления кузовных панелей использовался алюминий, карбон и пластик, армированный арамидным волокном. Все болты были сделаны из титана, который отличается особой легкостью и прочностью.

Для EB 110 инженеры создали V12 объемом 3,5 л, с четырьмя турбонагнетателями (давление наддува – от 1,05 до 1,2 бар) и пятью клапанами на цилиндр. Мотор мог раскручиваться до максимальных 8250 об/мин, использовалась система смазки с сухим картером. В зависимости от версии мощность варьировалась от 560 до 610 л.с. – 30 лет назад по этому показателю EB 110 просто не имел себе равных.

Специально для EB 110 была разработана полноприводная трансмиссия с двумя дифференциалами и распределением крутящего момента в пропорции 27:73 в пользу задних колес. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика». На купе устанавливались 18-дюймовые литые магниевые колесные диски с шинами размерности 245/40 спереди и 325/30 сзади. Задний спойлер выдвигался автоматически для большей прижимной силы и устойчивости на высоких скоростях.

Спорткар также мог похвастать щедрым оснащением и высоким уровнем комфорта – то, чего не знали его современники вроде той же Ferrari F40. Помимо гидроусилителя руля имелись ABS, кондиционер, высококачественная аудиосистема, сиденья с электрорегулировками и центральный замок. Для отделки салона купе использовались изысканные материалы, например, кожа от итальянского производителя мебели Poltrona Frau, а двери для облегчения посадки были сделаны подъемными.

Дилер Ferrari в помощь

С появлением EB 110 в истории прославленной марки началась новая эра. Идейным вдохновителем проекта по возрождению Bugatti, которая фактически бездействовала с начала 1960-х годов, стал итальянский предприниматель Романо Артиоли – владелец крупнейшей дилерской сети Ferrari, занимавшийся также продажей автомобилей японских марок.

В 1987 году Артиоли приобрел права на легендарную марку и возглавил новую компанию Bugatti Automobili S. p.A. Амбициозный итальянец поставил целью создать «самый лучший и бескомпромиссный спортивный автомобиль», поэтому денег на разработку Bugatti «второй волны» он не жалел.

Артиоли сразу же начал поиск подходящей производственной площадки и нашел то, что искал, в автомобильной Мекке на севере Италии, под боком у Ferrari и Lamborghini – для выпуска EB 110 в небольшом городке Кампогальяно в окрестностях Модены за три года был построен завод Fabbrica Blu.

Артиоли удалось переманить к себе известных инженеров (среди них Паоло Станцани и Никола Матерацци) и дизайнеров, нанять около 200 работников – открытие ультрасовременного по тогдашним меркам производственного комплекса площадью 240.000 кв.м, спроектированного архитектором Джампаоло Бенедини, состоялось в сентябре 1990 года.

Любопытно, что финальный облик купе – это работа команды Бенедини, а автором первоначального (и не слишком удачного, на взгляд Артиоли) варианта дизайна является Марчелло Гандини.

Резвый даже на льду

Сперва EB 110 был доступен как стандартное купе Gran Turismo (560 л. с. и 611 Нм крутящего момента), а в 1992 году подоспела более легкая и мощная модификация EB 110 SS (сокращение от Super Sport), двигатель которой развивал 611 «лошадок» и 650 Нм. Одним из владельцев такой машины в 1994-м стал молодой Михаэль Шумахер.

Показатели производительности у возрожденного Bugatti были выдающимися. С места до 100 км/ч самый мощный вариант EB 110, весивший около 1,5 тонны, мог разгоняться за 3,26 секунды, что делало его самым быстрым серийным автомобилем своего времени по части разгонной динамики. Заявленная максимальная скорость – 351 км/ч, что также стало мировым рекордом для серийных машин. Кроме того, с EB 110 компании удалось установить еще два мировых рекорда скорости – для машин, работающих на метане (344,7 км/ч), и при движении по льду (без малого 296 км/ч).

Версия EB 110 GT стоила не менее 450 миллионов лир, включая затраты на обслуживание и запчасти в течение первых трех лет владения, тогда как цена модификации SS начиналась от 550 миллионов. Цены на автомобили, ставшие уже историческими, за последние годы значительно выросли – с 280.000 евро в 2011-м до почти трех миллионов долларов на прошедшем в августе этого года аукционе RM Sotheby’s в Монтерее.

Увы, дерзкий проект Артиоли не «выстрелил» – всего через четыре года после показа спорткара в Париже Bugatti была признана банкротом. В начале 1990-х начал падать спрос на дорогие авто, кроме того, немало средств бизнесмен вложил в компанию Lotus, накопил долги, а инвесторы к тому же требовали от него выполнения кредитных обязательств. Когда Артиоли больше не мог платить поставщикам, завод Bugatti в Италии пришлось закрыть. «Осуществление такой мечты кажется простым, но, как выясняется на практике, это просто безумие», – скажет позже Романо Артиоли. Всего в Кампогальяно было произведено 134 экземпляра EB 110 (среди них 39 единиц EB 110 SS), включая прототипы и гоночные версии с форсированными до 670 л.с. моторами.

Тем не менее именно благодаря Артиоли Bugatti уже была на слуху. В 1998 году бренд возродился третий раз, уже под патронатом концерна Volkswagen. Марка вернулась в эльзасский Мольсайм, где собственно все и начиналось в 1909 году, когда Этторе Бугатти построил свой первый автомобиль. На новой фабрике Bugatti во Франции сейчас выпускают модель Chiron, там же с 2005 года делали и ее предшественника Veyron, который был создан не без оглядки на EB 110.

Bugatti EB 110 ⋆ Самые быстрые, дорогие и эксклюзивные автомобили мира

Да действительно EB110 достоин уважения, и ваша любовь к нему не должна уменьшаться из-за того, что это был полный провал. Дело в том, что было несколько различных факторов, которые привели к падению этого конкретного воплощения Bugatti, но качество самого автомобиля никогда не было проблемным. В то время, автомобиль был чудом высоких технологий, и выдавал такие показатели производительности, которые все еще конкурентные и 20 лет спустя. Но это все в прошлом. Тем не менее, немногие марки в истории создавались также тяжело как этот Бугатти.

Bugatti EB 110

После того, как компания обанкротилась из-за трудностей возобновления деятельности после Второй мировой войны и смерти Этторе Бугатти в 1947 году, было несколько попыток возродить бренд. Первая попытка потерпела неудачу, и в шестидесятые годы компания была поглощена собственным авиационным подразделением, а затем более крупными авиационными компаниями. Но в 1987 году Романо Артиоли предпринял попытку повторного возрождения бренда, дополнив его моделями мирового уровня, которые сделали бренд таким, каким он был во время своего расцвета. Идеи для первого автомобиля появились в 1989 году от дизайнеров Пауло Станзани и Марчелло Гандини.

Вы может узнали имя Гандини, который разработал Lamborghini Miura, Countach и оригинальную версию Diablo? Новая современная фабрика была построена в Кампогальяно, Италия, для создания автомобиля и  это должно было стать возрождением Бугатти под итальянским флагом. И это здорово, потому что из Италии выходит много удивительных автомобилей. И хотя он был натурализованным гражданином Франции, сам Этторе Бугатти родился в Милане. Автомобиль получил его инициалы EB и связал их с номером 110 в связи с 110-летием со дня рождения Этторе.

 

Производство началось в 1991 году, и готовый спорткар был технологическим чудом. Корпус был построен французским производителем самолетов Aerospatiale и изготовлен из углеродного волокна. Было зависимое от скорости подъемное заднее крыло, а так же и полный привод. Некоторые считают ножничные двери явно срисованы с Ламборджини, но автомобиль был спроектирован человеком, который изобрел эти ножничные двери, и можно утверждать, что он имеет больше прав на них, чем любой Ламбо после Гандини. Двигатель был 3,5-литровым Quad-Turbo 12-цилиндровый, который производил 553 лошадиных силы. Более поздняя модель EB110 SS подтянет эту цифру до 603 лошадиных сил, одновременно выйдя немного легче.

Спорткар мог разогнаться до сотни за 4,2 секунды и максимальной скорости 343 км в час, в то время как SS мог разогнаться за 3,2 секунды и максимальной скорости 348 км в час. Итак мы говорим о довольно впечатляющей машине в 1991 году, так что же пошло не так? Ну, была пара проблем. Одним из них был экономический кризис, который обрушился на Северную Америку и Европу примерно в то время, когда дебютировал Bugatti EB110. Поэтому ценник в 350 000 долларов (около 580 000 долларов в сегодняшних деньгах) не был идеальным. И компания также вкладывала деньги в проект седана – названный EB112, так как он стартовал в 1993 году.

 

Наконец, Артиоли решил купить Lotus у GM, чтобы прибрать к рукам и эту расширяющуюся империю. Но без продаж Bugatti EB110, способных окупить, потраченные средства на новые разработки и приобретения, Bugatti обанкротилась в 1995 году. В итоге было выпущено всего 139 единиц (1991-1995). То, в чем Bugatti действительно нуждалось и в конечном итоге получило, – это поддержка огромного автопроизводителя, чтобы помочь с затратами на разработку и предотвратить колебания рынка от такого разрушительного воздействия на прибыль. EB110 должен был быть формулой выигрыша, но время было не правильным.

 

Бугатти интерьер

Краткие технические характеристики

Автомобиль имеет 60 клапанный 12 – цилиндровый двигатель с 4 турбинами и 12 отдельными дроссельными заслонками, среднемоторная компоновка. Полный привод с шестиступенчатой механической коробкой передач. Двигатель объемом 3500 куб. см (3,5 л) имеет диаметр цилиндра x ход поршня 81 мм × 56,6 мм (3,19 дюйма × 2,23 дюйма). EB110 GT имел выходную мощность 412 кВт (560 л.с.; 553 л.с.) при 8000 об / мин и 611 Нм (451 фунт-фут) крутящего момента при 3750 об / мин. В версии Super Sport, ориентированной на производительность, двигатель был настроен на максимальную выходную мощность 450 кВт (612 л.с.; 603 л.с.) при 8 250 об / мин и крутящий момент 650 Нм (480 фунт-фут) при 4200 об / мин. 

В автомобиле используется подвеска с двойным поперечным рычагом, шасси изготовлено авиационной компанией Aérospatiale и изготовлено из углеродного волокна. Оснащенный ножничными дверями Gandini с фирменным знаком , он имеет стеклянную крышку двигателя, которая обеспечивает обзор двигателя V12.  GT оснащен чувствительным к скорости электронным задним антикрылом и активными воздушными заслонками рядом с задним стеклом, которые можно поднимать одним щелчком вручную, в то время как Super Sport имеет фиксированное заднее крыло.

Dauer EB 110

Dauer Sportwagen в Нюрнберге, Германия, приобрел оставшийся запас деталей EB 110 у завода Bugatti после того, как компания обанкротилась в 1995 году. Компания разработала полный каталог запасных частей с разнесенными схемами и номерами деталей. Три модели Super Sport и модель GT были закончены в период с 1999 по 2000 год с логотипом Bugatti и незначительными изменениями.

 

Dauer EB 110

Оставшиеся неполные шасси использовались в период между 2001 и 2002 годами для производства пяти значительно улучшенных автомобилей, названных Dauer EB110 Super Sport Light Weight. Выходная мощность была увеличена до 481 кВт (654 л.с.; 645 л.с.), турбо-лаг был уменьшен, а вес был уменьшен на 230 кг (507 фунтов) с использованием корпуса из углеродного волокна. Максимальная скорость автомобиля оценивалась в 370 км / ч (230 миль в час), разгон с места до 97 км / ч занимает 3,3 секунды, а автомобиль преодолевает 1 километр за 19 секунд. Увеличение мощности до 526 кВт (715 л.с.; 705 л.с.) со спортивным выхлопом и модифицированным ЭБУ было доступно в качестве заводской опции.

Компания Dauer Sportwagen обанкротилась в 2008 году. Все оригинальные запчасти Bugatti, особенно высокопроизводительные детали EB 110 Super Sport и оборудование, были куплены в 2011 году компанией Toscana-Motors GmbH, расположенной в Кайзерслаутерне, Германия.

B Engineering Edonis (B – Bugatti)

B Engineering Edonis основан на Bugatti EB 110 Super Sport, но был значительно переработан, сохранив немного больше, чем карбоновое шасси от оригинального спортивного автомобиля Bugatti. Представленный в 2000 году, экстерьер и интерьер автомобиля были полностью переработаны. Рабочий объем 3,5-литрового двигателя Bugatti увеличен с 3500 куб. cм до 3760 куб. Оригинальные четыре небольших турбонагнетателя IHI были заменены двумя более крупными агрегатами одного и того же производителя. Мощность двигателя была увеличена с 450 кВт (603 л.с.) и крутящего момента 650 Нм до 507 кВт (689 л.с.; 680 л.с.) при 8000 об / мин и 735 Нм  крутящий момент.

1992 Bugatti EB 110 GT; top car design rating and specifications

Кроме того, полноприводная трехступенчатая трансмиссия от автомобиля-донора была заменена гораздо более простой и легкой заднеприводной коробкой передач, что позволило сэкономить приблизительно 70 кг (154 фунта) от общего веса. Автомобиль весом 1500 кг (3 307 фунтов) имеет соотношение мощности к весу 480 л.с. / тонну. Кроме того, удельная мощность двигателя составляет беспрецедентные 181 л.с. / литр. Представители марки заявляют, что максимальная скорость составляет 365 км / ч (227 миль / ч), а ускорение от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) достигается за 3,9 секунды.

Компания B Engineering планировала выпустить всего 21 образец Edonis из частей, оставленных компанией оригинального EB 110, когда Bugatti S.p.A обанкротилась.

Помимо производства Edonis, B Engineering также предоставляет запасные части и сервис для оригинального EB 110.

 

Brabus EB 110

Brabus EB 110 – это модифицированная версия EB 110 Super Sports от немецкой автомобильной тюнинг-компании Brabus. Автомобиль не получил никаких внешних изменений. Компания в основном занимается переделкой интерьеров и двигателей. Бугатти имеет двухцветный сине-черный кожаный салон и изготовленную на заказ систему выпуска выхлопных газов. Модификации двигателя автомобиля вместе со статистикой его характеристик остаются неизвестными. Это единственный EB 110, модифицированный компанией. О существовании автомобиля стало известно после того, как он был выставлен на продажу в 2013 году.

 

Автомобильные шпионские снимки, новости, обзоры и идеи

  • Никола Матерацци, отец Ferrari F40 и Bugatti EB110, скончался в возрасте 83 лет.

  • Первый Bugatti Centodieci готов к поставке

    Bugatti выпустит всего 10 экземпляров Centodieci по цене почти 9 миллионов долларов каждый.

    Викнеш Виджаентиран

  • Интерьер Bugatti Centodieci отдает дань уважения EB 110 Super Sport

    Bugatti Centodieci представляет собой спортивную версию Chiron, вдохновленную EB 110 1990-х годов, а его нестандартный интерьер отдает дань уважения еще более редкой версии Super Sport этого автомобиля.

    Стивен Эдельштейн

  • Bugatti EB110 – 30 лет

    До появления Veyron был EB110, еще один автомобиль со значком Bugatti и четырехцилиндровым турбодвигателем.

    Стивен Эдельштейн

  • Познакомьтесь с человеком, который возродил Bugatti для создания EB 110

    Это история Романо Артиоли, итальянца, который возродил французский бренд Bugatti и выпустил суперкар EB 100 в 1991 году.

    Стивен Эдельштейн

  • Прототип Bugatti EB 110 GT 1994 года выпуска на продажу

    Редкий прототип Bugatti, посвященный 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти, может стать вашим.

    Стивен Эдельштейн

  • Сверхредкий Dauer EB110 SS посетил гараж Джея Лено.

  • Bugatti Centodieci стоимостью 8,9 млн долларов — это дань уважения Chiron к EB110, и у вас не может быть ни одного экземпляра90-е.

    Кирк Белл

  • Следующий уникальный Bugatti, вдохновленный EB110 SS?

    Bugatti намерена выпускать по два автомобиля в год, а следующий должен появиться во время Недели автомобилей в Монтерее в 2019 году.

    Викнеш Виджаентиран

  • Final Bugatti EB110 SS когда-либо построенные поверхности для продажи

    Еще один день, еще один классический суперкар для продажи. На этот раз он немного более особенный, потому что это предположительно последний Bugatti EB110 SS, когда-либо построенный. Таким образом, это был один из последних автомобилей, покинувших итальянский завод Bugatti до того, как бренд был передан Volkswagen Group, а производство было перенесено в…

    Шон Шимковски

  • Bugatti EB110 Super Sport 1994 года с пробегом всего в несколько сотен миль выставлен на аукцион

    Bugatti EB110 — редкое зрелище. EB110 Super Sport, которую RM Sotheby’s предлагает 6 февраля в Париже, представляет собой нечто особенно экстраординарное. Аукционист предложит в Париже EB110 Super Sport с пробегом всего 569 миль. Модель Super Sport преклонилась спустя шесть месяцев после…

    Sean Szymkowski

  • Перед Veyron был EB110: Джей Лено оглядывается на историю Bugatti

    С момента приобретения Bugatti в конце 1990-х Volkswagen Group проделала впечатляющую работу, вернув французскую марку на вершину производительности и роскоши в автомобилестроении. Мир. Тем не менее, VW не был первой попыткой вернуть Bugatti в его славные дни 1920-х и 30-х годов. Видишь ли, долго. ..

    Викнеш Виджаентиран

  • История двух последних заводских гоночных автомобилей Bugatti

    Джефф Глюкер

    Все любят суперкары, но некоторым суперкарам уделяется больше внимания, чем другим. Одна супермашина, которая часто ускользает из памяти и времени, — это Bugatti EB110. Всего за пять лет было выпущено 139 экземпляров. Из этого пробега только два были превращены в заводские гоночные машины. Обе машины принадлежат одному человеку, и это история о том, как они появились. Именно в этот период времени Bugatti, французская марка производительности, принадлежала и управлялась итальянским бизнесменом Романо Артиоли. Знаменитый дизайнер Марчелло Гандини разработал прототипы EB110, и окончательный вид был…

  • Оставшиеся 15 шасси Bugatti EB110 получают новую жизнь как SP-110 Edonis

    Взрыв из прошлого в современной интерпретации. Вышеупомянутое творение началось как суперкар Bugatti EB110, а позже было преобразовано в SP-110 Edonis Fenice. Да, под довольно интригующим кузовом находится оригинальный карбоновый монокок Bugatti EB110, и есть планы на небольшой тираж…

    Шон Шимковски

  • Редкий взгляд на испытания прототипов Bugatti EB110 в холодную погоду

    Все знают о Bugatti Veyron все. Последним королем скоростного спуска является, конечно же, Bugatti Chiron. Однако в свое время именно EB110 носил корону семьи Bugatti. Из-за жесткой конкуренции того времени EB110 часто упускают из виду. Это потому, что пришлось…

    Джефф Глюкер

  • Крис Харрис проводит время с Bugatti EB110 Super Sport: видео

    До появления Veyron был EB110. Он был построен в 1990-х годах, когда Bugatti находился под руководством итальянца Романо Артиоли, дилера Ferrari, который возродил бренд, бездействовавший с 1952 года. Он заложил основу для современного завода в итальянской коммуне. ..

    Викнеш Виджаентиран

  • 1993 Bugatti EB110 GT Аукционная оценка составляет менее 1 миллиона долларов

    Цены на коллекционные суперкары взлетели до небес за последние несколько лет. Это не секрет. Вот почему мы находим аукционную оценку RM Sotheby’s для этих 1993 Bugatti EB110 любопытен. Конечно, с диапазоном от 575 000 до 775 000 долларов мы не говорим о мелочах. Но все равно кажется…

    Джон Койл

  • eBay Watch: Dauer Bugatti EB110

    Еще до того, как Bugatti стала поставщиком самого быстрого серийного автомобиля, когда-либо проданного, она создавала одни из самых быстрых суперкаров, когда-либо созданных. EB110 был создан, когда компанией руководил Романо Артиоли (который также некоторое время владел Lotus) и оснащался двигателем V-12 с…

    Алекс Кауфманн

Bugatti EB 110 Market — CLASSIC.COM

1994 Бугатти EB110 Супер Спорт

991 км (616 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное

Пеббл-Бич, Калифорния, США

3 167 500 долларов США

ПРОДАНО

Гудинг и компания Аукцион

20 августа 2022 г. 25 дней назад

НЕ СЛЕДУЕТ

Прототип Bugatti EB110 GT 1994 года выпуска

1095 км (680 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал

Фернандина-Бич, Флорида, США

2 100 000 долларов США

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

5 марта 2022 г. 6 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

Купе Bugatti EB110 GT 1996 года выпуска

Руководство · LHD

Париж, Франция

€1 817 000

ПРОДАНО

Бонхамс Аукцион

3 февраля 2022 г. 7 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Бугатти EB110 GT

25 542 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Париж, Франция

€1 805 000

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

2 февраля 2022 г. 7 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Бугатти EB110 Супер Спорт

30 020 км (18 654 мили) · Ручная · Левосторонний руль

Бельгия

2 242 500 евро

ПРОДАНО

Бонхамс Аукцион

10 окт. 2021 г. 11 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Бугатти EB110 Супер Спорт

9 942 км (6 178 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Оригинальное и очень оригинальное

Округ Монтерей, Калифорния, США

2 755 000 долларов США

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

14 августа 2021 г. 1 год назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Бугатти EB110 Супер Спорт

619 км (385 миль) · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и высокооригинальное

Париж, Франция

€2 030 000

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

6 фев. 2019 г. 3 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

13 949 км (8 668 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальный и очень оригинальный

Скоттсдейл, Аризона, США

НЕ ПРОДАНО

Гудинг и компания Аукцион

18 января 2019 г. 3 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

10 800 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Паркуэй, Калифорния, США

НЕ ПРОДАНО

Бонхамс Аукцион

17 января 2019 г. 3 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Bugatti eb 110 Super Sport Прототип

3300 км (2051 миль) · Ручная коробка передач · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Париж, Франция

€1 152 500

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

7 февраля 2018 г. 4 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

4 545 км (2 824 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Оригинальный и очень оригинальный

Феникс, Аризона, США

967 500 долларов США

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

19 января 2018 г. 4 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти еб 110

2500 миль · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Гринвич, Коннектикут, США

605 000 долларов США

ПРОДАНО

Бонхамс Аукцион

4 июня 2017 г. 5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Бугатти EB110 GT

Руководство · Левосторонний руль · Модифицированный

ИТА

616 000 долларов США

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

27 ноября 2016 г. 5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1995 Бугатти EB110 Супер Спорт

Руководство · Левосторонний руль · Модифицированный

Париж, Франция

904 800 евро

ПРОДАНО

Арткуриал (ЕС) Аукцион

5 февраля 2016 г. 6 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1995 Бугатти EB110 Супер Спорт

10 118 км (6 287 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальное и высокооригинальное

Лондон, Великобритания

627 200 фунтов стерлингов

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

7 сентября 2015 г. 7 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

8 235 км (5 117 миль) · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал

Феникс, Аризона, США

НЕ ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

14 января 2015 г. 7 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

24 652 км (15 318 миль) · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Монако, МКО

280 000 евро

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

10 мая 2014 г. 8 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

Bugatti EB 110 GT Market

1994 Прототип Bugatti EB110 GT

1 095 км (680 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал

Фернандина-Бич, Флорида, США

2 100 000 долларов США

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

5 марта 2022 г. 6 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

Купе Bugatti EB110 GT 1996 года выпуска

Руководство · LHD

Париж, Франция

€1 817 000

ПРОДАНО

Бонхамс Аукцион

3 февраля 2022 г. 7 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Бугатти EB110 GT

25 542 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Париж, Франция

€1 805 000

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

2 февраля 2022 г. 7 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

13 949 км (8 668 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Оригинальный и очень оригинальный

Скоттсдейл, Аризона, США

НЕ ПРОДАНО

Гудинг и компания Аукцион

18 января 2019 г. 3 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

10 800 миль · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Паркуэй, Калифорния, США

НЕ ПРОДАНО

Бонхамс Аукцион

17 января 2019 г. 3 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

4 545 км (2 824 миль) · Ручная установка · Левосторонний руль · Оригинальный и очень оригинальный

Феникс, Аризона, США

967 500 долларов США

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

19 января 2018 г. 4 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти еб 110

2500 миль · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Гринвич, Коннектикут, США

605 000 долларов США

ПРОДАНО

Бонхамс Аукцион

4 июня 2017 г. 5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Бугатти EB110 GT

Руководство · Левосторонний руль · Модифицированный

ИТА

616 000 долларов США

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

27 ноября 2016 г. 5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

8 235 км (5 117 миль) · Ручная коробка передач · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал

Феникс, Аризона, США

НЕ ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

14 января 2015 г. 7 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Бугатти EB110 GT

24 652 км (15 318 миль) · Ручная установка · Левостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Монако, МКО

280 000 евро

ПРОДАНО

РМ Сотбис Аукцион

10 мая 2014 г. 8 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1992 Bugatti EB110 SS

Оригинальный Bugatti EB110 дебютировал 15 сентября 1991 года — в день 110-летия со дня рождения основателя компании Этторе Бугатти. Но только почти год спустя Bugatti раскрыла весь потенциал 3,5-литрового двигателя V12 с четырьмя турбинами EB 110. 603-сильный (449 кВт) EB110 Super Sport (или SS) впервые показал лицо на 19-м92 Женевский автосалон.

Визуально мало что изменилось по сравнению со стандартным EB110. Модель SS не потеряла традиционные 110-е, разработанные Марчелло Гандини, плоские и широкие характеристики, особенно на передней панели, но получила некоторые дополнительные аэродинамические черты. Большинство обновлений были под капотом; тот же 3,5-литровый V12, теперь уже с перепрограммированным ЭБУ, увеличенными форсунками и прямоточной выхлопной системой, выдавал более чем на 60 лошадиных сил больше, чем стенд EB 110 (541 л.с.).

Supersport также стал легче, потеряв 330 фунтов (150 кг) по сравнению с 110 GT. Этот более легкий вес и более мощный двигатель означали, что он мог развивать максимальную скорость 216 миль в час.

С места EB110 SS может разогнаться до 62 миль в час (100 километров в час) за 3,2 секунды. В итоге он продолжал развивать максимальную скорость 221 миль в час (355 км/ч). McLaren F1 с его максимальной скоростью 231 миль в час (372 км / ч) был технически быстрее, но EB 110 SS оставался в разговорах о рекордах максимальной скорости. И позже в жизни он получил столь необходимую поддержку знаменитостей.

В 1992 году Михаэль Шумахер приобрел желтый EB 110 Super Sport, и он стал одним из самых известных автомобилей. EB110 SS участвовал в гонках 19-го числа.96 24 часа Дайтоны.

Фотографии и галерея

См. полную галерею Bugatti EB110 SS 1992 года здесь

 

Характеристики и производительность

Серийный автомобиль серии $
   
тип
годы выпуска 1992 – 1995
построен в Кампогальяно, Италия
стилист по телу Марчелло Гандини
производитель кузовов Aerospatiale Франция
производство 31
цена $ 380 000
двигатель 60 градусов V12
позиция Средний продольный
аспирация 4 турбины IHI
клапанный механизм DOHC 5 клапанов / цилиндр
подача топлива Многоточечный электронный впрыск Bugatti
рабочий объем 3498 куб. см / 213,5 дюйма³
отверстие 81,0 мм / 3,19 дюйма
ход 56,6 мм / 2,23 дюйма
сжатие 7,5:1
мощность 484,7 кВт / 650,0 л.с. при 8000 об/мин
специальный выход 185,82 л.с. на литр
л.с./вес 458,39 л.с. на тонну
крутящий момент 646,73 нм / 477 футо-фунтов при 4200 об/мин
корпус/рама Алюминиевый корпус на шасси из углеродного волокна со встроенным каркасом безопасности
ведущие колеса Полный привод
колесный BBS, 7 спиц, центральный замок, сплав
передние шины 245/40ZR-18 Мишлен Пилот SX
задние шины 325/30ZR-18 Мишлен Пилот SX
передние тормоза Перфорированные и вентилируемые диски с сервоприводом, ABS, суппорты Brembo
задние тормоза Перфорированные и вентилируемые диски с сервоприводом, ABS, суппорты Brembo
рулевое управление Рейка и шестерня
для подвески Двойные поперечные рычаги с пружинными/демпферными узлами, приводимыми в действие тягой
подвеска Двойные поперечные рычаги с двойными цилиндрическими пружинами, амортизаторы
собственный вес 1418 кг / 3126 фунтов
колесная база 2550 мм / 100,4 дюйма
передняя направляющая 1550 мм / 61,0 дюйма
задняя гусеница 1618 мм / 63,7 дюйма
длина 4400 мм / 173,2 дюйма
ширина 1940 мм / 76,4 дюйма
высота 1125 мм / 44,3 дюйма
коробка передач 6-ступенчатая механическая
главная передача 3,18:1
максимальная скорость ~349,2 км/ч / 217,0 миль/ч
0 – 60 миль/ч ~3,35 секунды

История аукционных продаж

1995 Bugatti EB110 SS ZA9CBO2U5RCD39025 — продано за €448,890 Отличный автомобиль и отличная возможность: на самом деле, по сей день этот автомобиль никогда не был зарегистрирован и проехал всего 14 000 км с момента его изготовления. Покупатель этого EB 110 станет первым «официальным» владельцем автомобиля. После распада компании автомобиль очень тщательно обслуживался в мастерских Zagato, где расположены офисы Romano Artioli. Ведь Артиоли создает совершенно новую машину, но в другом. Источник аукциона: Artcurial Motorcars à 2013 Retromobile

 

Потрясающие суперкары

Последние новости о суперкарах, слухи, обзоры и многое другое доставляются вам каждую неделю. Только крутые суперкары. Никакого дерьма, обещаем.

Bugatti EB 110: возврат

Есть места, которые время от времени возвращают меня в мою жизнь.
Одно из этих мест полно энергии, там были вулканы, которые выглядят спящими, но на самом деле это лава.
Это были вулканы архитектуры, проекты, двигатели, испытательные залы, энтузиазм, граничащий с сумасшествием, безумием, тайной

 

Bugatti EB 110 Фото Анджело Росы для International Classic © 2018

 

Там конструировали футуристические автомобили, а вокруг этих складов был автодром, дорога, чтобы их тестировать и заставлять колеса визжать, сколько хочешь. На этой маленькой дороге все еще есть небольшой предупреждающий знак, который вас ошеломляет: «Внимание, высокоскоростные автомобили проходят испытания». И это была не шутка!

Я говорю о складе Bugatti Automobili, синем, который видно с автомагистрали в Кампогальяно.
Красиво и сегодня, несмотря на проказу ржавчины на этих магазинных трубах, на этих люках.
И дождь падает внутрь, на сборочные цепи, в испытательные помещения, в мегаофисы, видевшие то, что сохранила только история.
Но давайте сделаем шаг назад. В тот день тестировали метановый Bugatti EB 110, синий. Он яростно «скакал» по складу. Помню, что фотографировал как вызов, только потому, что это было запрещено. Это был сверхсекретный прототип.

 

Прототип Bugatti EB 110 в метано Фото Анджело Роза ©

 

Прошли годы. Фабрика была закрыта. Завод был заброшен. Заблудились конструкторы и механики, диаспора знаний.

Bugatti все еще говорит по-французски, а у нас остается сожаление, чувство настоящего «позора!».
Этторе Арко Исидоро Бугатти, итальянский эмигрант, основал компанию Bugatti в 1909 году в Мольсхайме, Эльзас. Бренд – безошибочная «подкова». Ряд событий, в том числе гибель его сына Жана в автокатастрофе и Вторая мировая война, привели к упадку и передаче компании Hispano-Suiza. В 19В 87 году итальянский предприниматель Романо Артиоли покупает бренд и основывает Bugatti Automobili Spa. В 1991 году был представлен Bugatti EB 110 по случаю 100-летия со дня рождения Энцо Бугатти. Шасси из углеродного волокна, изготовленное французской компанией Aérospatiale, было инновационным. Итальянский опыт был недолгим и закончился в 1995 году. С 1998 года бренд Bugatti стал частью группы Volkswagen и снова стал французским с Bugatti Automobiles.

Однако сны трудно забыть, когда они глубоки. А сегодня вы можете вернуться на Голубую Фабрику.
Посетить его можно, хотя это больше похоже на паломничество фанатов и верующих, malgrè tout .
В очередной раз я был взволнован, увидев синий Bugatti EB 110, такой же, как тот, который я фотографировал.

 

Прототип Bugatti EB 110 в метано Фото Анджело Роза ©

 

Помню, в сборочной цепи их было шестеро, один за другим, а вокруг них рабочие.

 

Прототип Bugatti EB 110 в метано Фото Анджело Роза ©

 

Сегодня он вернулся, нежданный призрак, который всегда там, где родился. Но на этот раз в белом цвете. Из Парижа, как знатная дама. И она роскошная, агрессивная, но такая милая, с элегантностью.

 

Bugatti EB 110 Фото Анджело Росы для International Classic © 2018

 

Лошадиная сила и дополнительная мощность, ничего не выставляется, с классом. Красиво, красиво, красиво.

 

Bugatti EB 110 Фото Анджело Росы для International Classic © 2018

 

У меня была роскошь принимать решения, и я взял его туда, в тот угол склада, чтобы обрамить его так же, как я делал это в те давно потерянные дни. Широкоугольный объектив и вперед, некоторая риторика никогда не будет лишней.

 



Bugatti EB 110 Фотографии Анджело Розы для International Classic © 2018

 

Идет дождь, но что в этом плохого? Машины ездят только в солнечную погоду? И мне нравятся капли дождя, они хорошо вписываются, они имеют вкус жизни. Сегодняшняя жизнь.

 

Bugatti EB 110 Фото Анджело Росы для International Classic © 2018

 

Взявшись за руки, мы вернулись к той производственной линии, которая сейчас заброшена. Пустые пространства, тишина, но дух еще витает в воздухе, в душе.
Часы за часами, чтобы фотографировать, посмотри, как приятно и так, и так, ты никогда не остановишься.

 

Bugatti EB 110 Фото Анджело Росы для International Classic © 2018

 

А теперь? У нас есть торт, но нам не хватает вишенки на глазури.
Хозяева, двое молодых людей, заглянули на пробный автодром, хотите погонять?
Конечно, и он наконец вернулся к жизни. Это было о времени!

 

Bugatti EB 110 Фото Анджело Росы для International Classic © 2018

 

Автор: Анджело Роза для International Classic © 2018

0005

10 вещей, которые мы только что узнали о Bugatti EB110

Автомобили Bugatti, известные своим культовым дизайном и доминирующим положением на гоночных трассах, пользовались большим уважением в начале 1900-х годов. Детище французского автомобильного дизайнера и производителя итальянского происхождения Этторе Бугатти, автомобильная марка была основана в 1909 году в тогдашнем немецком городе Мольсхайм, Эльзас. Несмотря на то, что все начиналось с большого успеха и было готово совершить удивительные подвиги в автомобильном секторе, однако смерть Этторе Бугатти в 1947 технически положил конец развитию бренда, и позже в 1963 году он был продан для производства запасных частей для самолетов. Тем не менее, бренд Bugatti получил еще один шанс на жизнь. В 1987 году итальянский предприниматель Роман Артиоли купил права на бренд Bugatti и основал в Италии компанию Bugatti Automobili S.p.A. Возрождение Artioli культового бренда привело к производству, пожалуй, самой важной модели Bugatti из когда-либо созданных — Bugatti EB110. Среднемоторный 2-дверный суперкар , EB110 — предшественник современного Bugatti, и вот некоторые забытые подробности о легендарной модели.

через: Реддит

Легендарный итальянский дизайнер Марчелло Гандини, известный удивительным дизайном Lamborghini, в том числе дизайном Miura, Countach и Diablo, является оригинальным дизайнером EB110. Но Артиоли не был удовлетворен оригинальным дизайном, желая отойти от клиновидных форм суперкаров того времени.

через: YouTube

Однако, поскольку Гандини отказался внести необходимые изменения в первоначальный проект, Артиоли поручил эту работу Джанпаоло Бенедини. Он заменил сеть охлаждающих каналов, расположенных на капоте, а также другие необходимые изменения в конструкции EB110.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Михаэль Шумахер решил управлять Bugatti EB110

9 Разработан примерно за 4 года

через: Flickr

Разработка EB110 началась в 1987 году. Команда начала проект, сначала работая над двигателем и шасси через группу под названием Tecnostile, возглавляемую Тициано Бенедетти, Оливьеро Педрацци и Акилле Бевини. Это та же команда, которая разработала двигатель и шасси для Lamborghini Miura.

через: Reddit

Несколько дизайнеров представили свои варианты стиля для проекта, но версия Марчелло Гандини была принята повсеместно. Позже прототип подвергся рестайлингу и изменил шасси, прежде чем EB110 был представлен 15 сентября 1991 года.

8 Мощность двигателя

через: Bugatti

EB110 приводится в движение 60-клапанным двигателем V12 с четырьмя турбинами и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, передающей мощность на все четыре колеса. А именно, это 3,5-литровый двигатель с рабочим объемом х ход поршня 3,19.дюйма x 2,23 дюйма, а в EB110 GT он выдал невероятную мощность в 553 лошадиных силы при 8000 об / мин и 451 фунт-фут крутящего момента при 3750 об / мин.

через: Pinterest

Для версии Super Sport с улучшенными характеристиками двигатель имел максимальную мощность 603 лошадиных силы при 8250 об/мин и 479 фунт-фут крутящего момента при 4200 об/мин.

7 Производительность

через: Flickr

Многие энтузиасты, должно быть, забыли, как удивительно EB110 ведет себя на треках. Официальные показатели производительности для двух комплектаций безумны. Благодаря 553-сильному двигателю EB110 GT официальные характеристики спортивного автомобиля для разгона из состояния покоя до 60 миль в час составляли 3,4 секунды, а максимальная скорость составляла 212,5 миль в час.

через: Reddit

Для EB110 SS его настроенный на производительность двигатель мощностью 603 лошадиных силы помогает ему официально разгоняться из состояния покоя до 60 миль в час за 3,14 секунды, а максимальная скорость составляет 220,6 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько сегодня стоит Bugatti EB110

6 Название Происхождение

через: Pinterest

Этторе Бугатти, французский основатель автомобильной компании Bugatti итальянского происхождения, родился 15 сентября 1881 года и умер 21 августа 1947 года. покойный основатель оригинальной компании, приняв его имя и день рождения.

через: Flickr

Таким образом, EB110 означает Этторе Бугатти, и автомобиль был выпущен 15 сентября 1991 года, то есть ровно через 110 лет после рождения Этторе Бугатти.

5 Произведено в Италии

через: Bugatti

Артиоли хотел начать возрождение Bugatti в первоначальной штаб-квартире компании в Мольсхайме, Эльзас, Франция, однако в регионе не было ни производственных цехов, ни достаточного количества талантливых инженеров для работы над концепцией. Поэтому Артиоли нанял архитектора Джампаоло Бенедини для проектирования современной фабрики для компании.

через: Фейсбук

Примечательно, что завод был построен в Кампогальяно, Модена, Италия. В то время завод в Модене был признан самым современным в мире заводом по производству автомобилей, у него есть испытательный полигон и он расположен на территории площадью 240 000 квадратных метров.

4 Trims

через: Reddit

Bugatti произвела две разные комплектации EB110, пока продолжалось его производство. Первой версией был EB110 GT, представленный публике в Версале и перед Большой аркой Дефанс недалеко от Парижа, в день 110-летия Этторе Бугатти 15 сентября 19 года.91.

через: Куратор

Тем не менее, шесть месяцев спустя более легкий и более мощный вариант, известный как EB110 Super Sport (SS), был представлен с нетерпением ожидавшемуся собранию автомобильных энтузиастов на Женевском автосалоне 1992 года.

3 Объем производства

через: Pinterest

Bugatti EB110 встречается даже реже, чем многие думают. Поскольку первые четыре года выпускались небольшими партиями, чрезмерное рвение Артиоли позже помешало непрерывному производству модели в 1919 году.95. Для компании наступили тяжелые времена, когда ее председатель амбициозно приобрел Lotus Cars, чтобы помочь в разработке EB112, четырехдверного седана, преемника EB110.

через: CarBase

В сочетании с негативной эксплуатацией компанией своих поставщиков Bugatti обанкротилась. Таким образом, всего было выпущено всего 139 единиц EB110.

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько сегодня стоит Bugatti Type 59

2 Единственная модель, выпущенная во время правления Артиоли Bugatti Reign

через: Twitter

Итальянский предприниматель Романо Артиоли всегда был большим поклонником Bugatti, о чем свидетельствует его огромная коллекция различных экземпляров культовой модели. Распущенный в 1952 году бренд Bugatti почти не надеялся на возрождение.

через: Pinterest

Тем не менее, при поддержке Ферруччо Ламборгини и Паоло Станзини взяться за проект, Артиоли пообещал возродить мертвый бренд. Он сдержал свое обещание, приобретя марку Bugatti, и EB110 стала единственной моделью марки, выпущенной во время его правления.

1 Dauer EB110

через: Flickr

Технически производство EB110 продолжалось после банкротства 1995 года, которое временно прекратило существование Bugatti. Примечательно, что Dauer SportWagen GmbH, немецкая автомобильная компания, основанная бывшим гонщиком Йохеном Дауэром в Нюрнберге, купила остатки EB110 на аукционе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.