Богдан 2111 отзывы: Отзывы владельцев Богдан 2111

Содержание

Отзывы владельцев Богдан 2111

Одноклассники Богдан 2111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Богдан 2111

Богдан 2111, 2010 г

После «Москвича» конечно - ощущения можно только догадаться. Сборка Богдан 2111 проводится в Украине (Черкассы). Машина, в общем, по деньгам - не плохая. Вместительная. Я в ней возил всё: цемент, холодильник, бетономешалку вместе с компрессором. Короче места хватает. Первая передача в Богдан 2111 включается плохо, замок в моих дверях- не открывается. Двери закрываются - туго (я знаю что помазать надо, но машинка то - новая) Ручки в дверях- поднимаются - туго. Под капот Богдан 2111 заглядывать особо нечего. Пластик вроде не «торохтит» вообще. Но всё же, если не смотреть на всё это, то «тачка» нормальная. Хотелось бы немного расход поменьше. При росте 191 см, ехать ногам нормально. Но повторюсь: все покупки - по деньгам. Ещё раз убедился, что новое - есть новое.

   Достоинства: практичность, надежность.

   Недостатки: шумоизоляция у Богдан 2111 не очень хорошая.

  Павел, Тольятти


Богдан 2111, 2011 г

Чего хочется отметить – то, что Богдан 2111 мне нравится. Не потому что стоит как любимые многими 100-летние немцы. Он честно везет за те деньги, которые стоит. И везет очень даже неплохо. Главный минус - откровенно бюджетная резина, но мне это даже в плюс, так как я перемещаюсь по таким «целинам», что низким городским иномаркам и не снилось. Для езды на приличных скоростях надо что-нибудь получше. А для деревни Богдан 2111 - в самый раз.

Дальше по большому счету одни плюсы - большой клиренс, про который уже говорил, отличный мотор, оживающий на 2500 оборотах, хороший удобный салон, багажник, удобная посадка за рулем при росте под 2 метра, прекрасная печка и воздуховоды, дешевизна и простота в обслуживании. В итоге - в эксплуатации с мая 2011 года, пробег 10000 км с копейками. Из неисправностей - только нестабильная работа электроусилителя, который в ближайшее время переберу самолично - очень интересно разобраться самому. Все. Остальное работает, как часы.

   Достоинства: клиренс, неприхотливость в обслуживании.

   Недостатки: нет.

  Игорь, Москва


Богдан 2111, 2012 г

В общем, все нормально, проехал на Богдан 2111 за два месяца 5000 километров. Сборка ужасная внутри салона, слов нет. Плохие материалы для накладок в салоне, пластмасса жутко качественная, царапается пальцами, а покрытие пола стоит дыбом, не могу уложить, всё надо из машины вынуть. Все саморезы были отпущены, всё раскручено, сам затягивал всё снова. В остальном, машина, как машина, бегает хорошо, бензин кушает не сильно, по городу и по трассе в среднем восемь литров. Дворники у Богдан 2111 отлетали на третий день, противотуманки и фонари поворотов наполняется всё водой, хорошо, что фары сухие. Ничего нового, всё, как во всех автомобилях десятого поколения. В общем, я доволен, если бы не отлетали «пластмаски» некоторые, и другая мелочь, типа фонарь салона жене на голову свалился через две недели сам по себе.

   Достоинства: нормальный автомобиль

   Недостатки

: сборка не очень. Материалы отделки.

  Сергей, Ростов-на-Дону


Богдан 2111, 2012 г

Когда брал Богдан 2111, понимал что беру не иномарку, но, честно говоря меня полностью удовлетворяет. Прошёл на ней 42 000 км. Из поломок и неприятностей: сломался механизм переключения передач на 20 тыс. км - оказался силуминовым, поставил железный от ВАЗ 2108-09. Заморочился регулировкой дверей, водительская реально протекала. Постоянно ломается шланг омывателя заднего стекла, надо ставить силиконовый. Задний бампер с завода стоял раком, мастера намучились ставить ровно, чтобы всё защёлкивалось. Дует из задних дверей, жена с ребёнком сидят сзади, постоянно на это жалуются, надо затыкать там вентиляцию и делать через дверь багажника. Правое переднее сиденье - плохо фиксируется, когда садится человек потяжелее - отъезжает. На водительском сиденье Богдан 2111 постоянно приходится подкручивать спинку, потихоньку как бы раскладывается. Ребята, особенно аккуратнее с бардачком - крышка сделана плохо, у меня она просто отвалилась, пришлось делать металлическую ленту и прикручивать к торпеде через неё. Поменял левый стеклоподъёмник. Ещё очень важно - надо поменять все предохранители - вероятно, стоят китайские, у меня два предохранителя плавились и не перегорали, оплавили блок предохранителей. Прогорел глушитель, треснул, пришлось менять. Список неисправностей большой, но, повторюсь, ожидаемый, поэтому воспринимал как в порядке вещей. В целом, машина нормальная, как и весь советский автопром требует доработки напильником. В подвеске Богдан 2111 пока неприятностей не было. Понятно, что при скорости 110 - 120 км/ч есть вибрация, это болезнь десяток с детства.

   Достоинства: все в отзыве.

   Недостатки: немало.

  Александр, Москва


Богдан 2111, 2011 г

Машину покупал в 2012 году, г. Полтава. Скажу сразу, что ничего сверхъестественного от Богдан 2111 не ожидал, т.к. до нее 10 лет отъездил на ВАЗ 2110, седан, 2001 г.в., российской сборки и в принципе был доволен (никаких проблем за 10 лет эксплуатации не было). Цель покупки - поменять авто на новое (старый ВАЗ 2110 отдал отцу, взамен 25-ти летней 6-ки), денег на что-то круче не было, решил не экспериментировать - взять проверенный вариант. Мой принцип - чем проще, тем надежней - поэтому целенаправленно покупал 8-ми клапанную проверенную версию (разница в мощности 9 л.с. не ощущается, но дешевле в ремонте и дешевле ГБО). Качество украинской сборки оставляет желать лучшего (подгонка пластиковых составляющих кузова - бамперов, спойлера на крыше - корявая, с зазорами «в палец», спойлер был перетянут винтами, в местах крепления пошли трещины). Но это, как говорят, на скорость не влияет, хотя и неприятно. Самым неприятным моментом было полное отсутствие смазки в рулевом механизме.

Проявилось скрежетом после первой 1000 км, который усиливался по мере возрастания пробега. После разборки и смазки - скрежет исчез, все работает как «по маслу». Через 2 дня после покупки Богдан 2111 заметил, что бачек для жидкости омывателя стекла треснутый по шву пайки (видно разморозили в автосалоне), обратился к ним в надежде на замену по гарантии. Они сказали, что напишут рекламацию на завод и заменят. Жду по сей день. Больше «косяков» не заметил. В общем, как и все отечественные авто, требует доводки напильником.

   Достоинства: цена нового автомобиля.

   Недостатки: наша сборка.

  Сергей, Полтава

 

Отзывы владельцев Богдан 2111 (Богдан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Богдан 2111 (Богдан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Купил насколько денег было тогда., поэтому без затей в минималке: 1600, 8 клапанов, 87 лошадок. Претензии в общем, как увсех, шумноват, пластик воняет до сих пор, хотя и езжу я мало. Накатал немного...Я был сторонником Автоваза,все мои машины были этого завода-начиная с ВАЗ-2101.Из года в год приобретая новую машину на себе видел ухудшающееся качество их машин.Последняя была 2111-универсал,всегда...

1

Последние 6 лет ездил на ВАЗ 2111 - 1,5л, 8 клапанов. До этого были 2104. В общем я сторонник универсалов. Недавно пересел на новый Богдан-чик комплектации 086 - 16 кл. 1,6 л. 89 л.с. с кондеем и без...

3

Купил в комплектации с кондиционером. Как раз он и не работает! Автосалон Лев в Набережных Челнах- не занимается ни кондиционером, ни двигателем, гараж по кручению гаек 🙂 Провел диагностику за свой...

1

Вот что я отправил на сайт производителя: Здраствуйте уважаемый производитель автомобиля Богдан 2111. Сегодня я осматривал несколько экземпляров данного автомобиля с целью ознакомления и дальнейшего...ездил 20 лет на классике ВАЗ теперь почти как в раю. Мощный 89 сил мотор рвёт , почти не слышен . Огромный багажник, тихие двери , малый 7,5 литров расход по трассе. Все приборы в норме тосол не...

2

Брал авто т.к. до него был Ваз 2111, понравилось: подготовка под музыку, шины кордиант, литье, двери закрывались четко, на сервисе сказали сборка получше вазовской. машинка рабочая, за полтора года... Отъездил на Богдане 15 месяцев. Брал новым, за 280тыр. На гарантию не ставил , ибо нет смысла. За время эксплуатации, с машиной никаких проблем не было . Заводилась в любой мороз. Качество...

2

особых впечатлений не было. После ЛАДЫ 21111 , на которой проездил 5 лет , от Богдана не в восторге. Кондиционер конечно хорошо, еслибы от него прохлады побольше и двигатель не глох на перекрестке. А...

1

Не буду сравнивать Богдан с Калиной, Приорой и тем более с Логаном или Ланосом. Просто опишу впечатления от эксплуатации Богдана 2111 дв.1,6 16 кл. За полтора года проехал 39 тыс. км. На ТО не ездил...

8

значл что г...о, но что до такой степени. .. Шумно в салоне! Колеса ставили на заводе по принципу " на тебе боже что нам не гоже". Салон собран с огрехами. Сиденья гремят во время движения...

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Отзывы владельцев об автомобилях LADA (ВАЗ) 2111 (Лада 2111) на Авто.ру

29 Надежность

27 Багажник

24 Расход топлива

24 Стоимость обслуживания

20 Вместительность салона

Минусы

68 минусов

28 Качество сборки

16 Коробка передач

14 Шумоизоляция

6 Безопасность

4 Обзорность

Все плюсы и минусы

Ваз 2111 и его непростая жизнь

LADA (ВАЗ) 2111 1.5 MT (79 л.с.)

Автомобиль ваз 2111 был приобретен мною в ноябре месяце 2010 г., со скрученым пробегом у перекупа. Он должен был отправиться из Самары, где он провел свою жизнь с рождения в 2000г. , в Краснодарский кр

Сарай по имени Бегемот.

LADA (ВАЗ) 2111 1.6 MT (90 л.с.)

Здравствуйте! Я всегда тяготел к ТС с бОльшими погрузочными возможностями. Так что, взамен моей первой колеснице - Пятнарику (карбюраторной 21150 2000г.в.), я рассматривал только шестилетние одиннадца

Один из лучших сараев за 100 тысяч

LADA (ВАЗ) 2111 1.5 MT (79 л.с.)

Владел этим автомобилем почти два года. До него ездил на стареньких иномарках ( Фольксваген Гольф 1, Пассат Б5+ 1,8 турбо, Джетта 2, Форд Сиерра ) и отечественным автопромом ( Лада 21053 ). Универсал

Черная молния

LADA (ВАЗ) 2111 1.6 MT (90 л.с.)

И так мне 28 ,до 11ой у меня было еще пара машин на которых собственно и прошла юность и вышла дурь из головы(имею в виду желание выделиться бесполезным тюнингом итп) хочется уже практичности,удобност

Моя первая машина ВАЗ 2111

LADA (ВАЗ) 2111 1.5 MT (94 л.с.)

Всем привет. Итак, начнем. Предстояло выбрать 1-ю машину. С чего начать не знал. Но позже определился, что надо брать отечественный вар-т авто, т.к. брал за лично накопленные $. Интересовала цена\к

Можно и быть довольным

LADA (ВАЗ) 2111 1.5 MT (94 л.с.)

Движок - 16 кл. 1,5л, 91л/с, брал в 2014м через пару месяцев после получения прав под конкретные задачи: а) научиться ездить, б) разобраться в устройстве автомобилей вообще (был уверен, что ремонтиров

С тойоты на ваз...

LADA (ВАЗ) 2111 1.6 MT (90 л.с.)

Доброе время суток всем. Ваз не планировался к покупке никак просто пришлось расстаться с аванесом т22 по вине пьяного идиота на ауди а4 который разнес мне всю жопу. Тойота ушла за 180тыр битая, в ито

DOK.ENGEL

Обновлён

9 августа 2013

Рабочая лошадка

LADA (ВАЗ) 2111 1.6 MT (90 л.с.)

Доброго времени! Хочу поделиться опытом эксплуатации ВАЗ-21114 2005 гв. Автомобиль покупался в 2008 г в автосалоне Инком-авто на ВДНХ. Универсал. Двигатель 1,6, 16 клапанов. Состояние было среднее – п

Довольно надежный автомобиль

LADA (ВАЗ) 2111 1. 5 MT (94 л.с.)

После владения Ваз 2107 решил задуматься о смене авто на нечто "повзрослее", комфортнее. Высматривал объявления, выбор стоял между 11, 12, 15. 15 отпала совсем скоро, т.к. они ржавые все были. Выбор б

freeshym

Обновлён

1 ноября 2016

Хорошая машинка

LADA (ВАЗ) 2111 1.5 MT (94 л.с.)

Здравствуйте, это мой первый отзыв о своей первой машине, на которой пока езжу. Машина 04.2004 1,5i 16 клапанов, 80000км пробег, серый металик. У меня было 150000, хотел марковника, кресту или чайзера

Всё о LADA (ВАЗ) 2111

Рейтинг модели — 3.5 / 5

Показать все — 20

двигатель, кузов, диски, запчасти на cartechnic.ru


LADA 2110
Общие данные
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства1995—2009
СборкаАвтоВАЗ (Тольятти, Россия) Богдан (Луцк и Черкассы, Украина) КрАСЗ (Кременчуг, Украина) Lada Egypt (Каир, Египет)
КлассМалый
Дизайн
Платформа«Гамма» (ВАЗ-2108)[1]
Компоновкапереднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула4 × 2
Двигатель
Объём1499 см3
Максимальная мощность57,6 кВт (78 л. с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент116 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурациярядный, 4-цилиндр.
Цилиндров4
Клапанов8
Макс. скорость176
Расход топлива при смешанном цикле7,6
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня71 мм
Степень сжатия9,0
Система питанияраспределённый впрыск с электронным управлением
ВАЗ-21114 (81 л.с.)
ПроизводительВАЗ
Типбензиновый
Объём1597 см3
Максимальная мощность59,5 кВт , при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент120,5 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурациярядный, 4-цилиндр.
Цилиндров4
Клапанов8
Макс. скорость176
Расход топлива при смешанном цикле7,5
Экологические нормыЕвро 2
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75,6 мм
Степень сжатия10,5
Система питанияраспределённый впрыск топлива с электронным управлением
ВАЗ-21120 (93 л.с.)
ПроизводительВАЗ
Типбензиновый (АИ-95)
Объём1499 см3
Максимальная мощность68,3 кВт , при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент130 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурациярядный, 4-цилиндр.
Цилиндров4
Клапанов16
Макс. скорость180
Расход топлива при смешанном цикле7,2
Расход топлива при городском цикле8,5
Расход топлива на трассе5,5
Экологические нормыЕвро 2
Ход поршня82 × 71 мм
Степень сжатия10,5
Система питанияраспределённый впрыск топлива с электронным управлением
ВАЗ-21124 (89 л. с.)
ПроизводительВАЗ
Типбензиновый (АИ-95)
Объём1596 см3
Максимальная мощность65,6 кВт (89 л. с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент130 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурациярядный, 4-цилиндр.
Цилиндров4
Клапанов16
Макс. скорость180
Расход топлива при смешанном цикле7,2
Расход топлива при городском цикле8,8
Расход топлива на трассе5,5
Экологические нормыЕвро 3
Ход поршня82 × 75,6 мм
Степень сжатия10,3
Система питанияраспределённый впрыск топлива с электронным управлением
ВАЗ-11183 (81 л.с.)
ПроизводительВАЗ
Типбензиновый (АИ-95)
Объём1597 см3
Максимальная мощность59,5 кВт (81 л. с.), при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент120 Н·м, при 2700 об/мин
Конфигурациярядный, 4-цилиндр.
Цилиндров4
Клапанов8
Макс. скорость177
Расход топлива при смешанном цикле7.6
Расход топлива при городском цикле9.8
Расход топлива на трассе5.4
Экологические нормыЕвро 3
Система питанияраспределённый впрыск топлива с электронным управлением
ВАЗ-21128 (98 л.с.)
ПроизводительВАЗ
Типбензиновый (АИ-95)
Объём1798 см3
Максимальная мощность72,0 кВт (98 л. с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент162 Н·м, при 3300 об/мин
Конфигурациярядный, 4-цилиндр.
Цилиндров4
Клапанов16
Макс. скорость185
Расход топлива при смешанном цикле7.5
Расход топлива при городском цикле9.8
Расход топлива на трассе5.4
Экологические нормыЕвро 3
Ход поршня74,8 мм
Степень сжатия10.5
Система питанияраспределённый впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия
Число ступеней5
Передаточные отношения
Главная передача3,7
Переключениенапольный рычаг
Модификации кузова
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства1995—2007 — в России 2007—2014 — на Украине 2005—2015 — в Египте
Другое имяLADA 110, Богдан 2110
ПредшественникВАЗ-2115
ПреемникLADA Priora
Тип кузова4‑дв. седан (5‑мест.)
Колёсная база2492
Длина4265
Ширина1680
Высота1420
Колея передняя1410
Колея задняя1380
Клиренс170
Масса1020
Грузоподъёмность1520 кг
Объём бака43 л
ДизайнерВладимир Ярцев
Медиафайлы на Викискладе
ВАЗ-2111 (универсал)
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства1998—2009 — в России 2009—2014 — на Украине
Другое имяLADA 111, Богдан 2111
ПредшественникВАЗ-2104
ПреемникLADA Priora универсал
Тип кузова5‑дв. универсал (5‑мест.)
Колёсная база2492
Длина4285
Ширина1680
Высота1480
Колея передняя1410
Колея задняя1380
Масса1055
Расход топлива на 1007,5 л
Объём бака43 л
СвязанныеLADA Tarzan 2
ДизайнерВладимир Ярцев
Медиафайлы на Викискладе
ВАЗ-2112 (хэтчбек)
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства1998—2008
Другое имяLADA 112
ПредшественникВАЗ-2109
ПреемникLADA Priora
Тип кузова5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Колёсная база2492
Длина4170
Ширина1680
Высота1435
Колея передняя1410
Колея задняя1380
Клиренс160
Масса1060
Грузоподъёмность450 кг
Объём бака43 л
СвязанныеLADA 1123
ДизайнерВладимир Ярцев
Медиафайлы на Викискладе
ВАЗ-21123
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства2002—2009
Другое имяLADA 1123
ПредшественникВАЗ-2113
ПреемникLADA Priora Coupe
Тип кузова3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Колёсная база2492
Длина4193
Ширина1680
Высота1435
Колея передняя1410
Колея задняя1380
Масса1060
Объём бака43 л
ПохожиеВАЗ-2108
СвязанныеВАЗ-2112
Медиафайлы на Викискладе
Массово-габаритные характеристикиМасса1060 кгНа рынкеПохожие моделиDaewoo NexiaСегментB-сегментДругая информацияОбъём бака43 л. Модификации
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства1996—2008
Другое имяLADA 21106
ПредшественникВАЗ-2110
ПреемникВАЗ-21107
, «Арсенал-авто», «Моторика», «Супер-Авто»
Тип кузова4‑дв. седан (4‑мест.)
Компоновкапереднемоторная, переднеприводная
Двигатель
Объём1,998 см3
Максимальная мощность150 л. с. (110 кВт кВт ), при 6 000 об/мин
Максимальный крутящий момент196 Н·м, при 4 800 об/мин
Цилиндров4
Клапанов16
Макс. скорость205
Разгон до 100 км/ч8
Расход топлива при смешанном цикле8
Расход топлива при городском цикле10
Расход топлива на трассе7
Степень сжатия10
Система питанияDOHC Motronic, M 2. 8
Охлаждениежидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Рекомендованное топливоА-95
КПП5-ступенчатая МКПП OPEL F-18Колёсная база2490Длина4260Ширина1696Высота1450Колея передняя1480Колея задняя1446Клиренс170Масса1100Грузоподъёмность425 кгОбъём бака43 лМодификацииВАЗ-21106 купе, ВАЗ-21107, Lada WTCCМедиафайлы на Викискладе
LADA 110 Консул
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства1997—2006
Другое имяВАЗ-21109 «Консул»
ПреемникLADA Priora Premier
Тип кузовалимузин
Двигатель
Объём43 литра см3
Максимальная мощность100 кВт (136 л. с.)
Медиафайлы на Викискладе
LADA Tarzan 2
ПроизводительАвтоВАЗ
Годы производства1999—2006
Другое имяТарзан 2
ПредшественникLADA Tarzan
ЗаводыАвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Тип кузова5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновкапереднемоторная, полноприводная
Двигатель
Типбензиновый
Объём1800 см3
Максимальная мощность85 л,с кВт
Экологические нормыЕвро 4
Рекомендованное топливоАИ-95
Колёсная база2585Длина4255Ширина1710Высота1610Клиренс200Масса1230Расход топлива на 10012 лОбъём бака43 лМаксимальная скорость160Время разгона до 100 км/ч17ПохожиеВАЗ-2111СвязанныеВАЗ-2121Медиафайлы на Викискладе← LADA Samara
LADA Priora →Медиафайлы на Викискладе

LADA 110

— семейство автомобилей, выпускавшихся с 1995 по 2009 год на АвтоВАЗе, а также других производствах. Головной машиной семейства был ВАЗ-2110.

История создания

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1984 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Первый


появился в июле 1985 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche[2]. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет.

Автомобили семейства

LADA 110

Четырёхдверный переднеприводный седан. Выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год.

Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, серийное производство развернуто с августа 1996 г. , продажи начались в ноябре того же года[3]. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на некоторые претензии к качеству производства в 90-е годы, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем (хотя первые ВАЗ-2110 были карбюраторными) и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъёмников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

В марте 2007 года на главном конвейере АвтоВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства LADA Priora, представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду и «десятки» выпускались параллельно. Последний комплект ВАЗ-2110 был собран на тольяттинском конвейере 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

До 2014 года ВАЗ-2110 собирались по лицензии из машинокомплектов АвтоВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также был разработан пикап на базе ВАЗ-2110[4].

Модификации
  • ВАЗ-21100 (8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л выпускался с 1996 по 2000 г.)
  • ВАЗ-21101 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
  • ВАЗ-21102 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л.)
  • ВАЗ-21103 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 1999 г.)
  • ВАЗ-21103М (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 2001 г.)
  • ВАЗ-21104 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л. , выпускался с 2004 г.)
  • ВАЗ-21104М (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.)
  • ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V (16-клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочим объёмом 2,0 л.)
  • ВАЗ-21106 Coupe (ВАЗ-21106 с кузовом купе)
  • ВАЗ-21107 (Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-21106)
  • ВАЗ-21108 «Премьер» — удлинённый на 120 мм автомобиль ВАЗ-21103.
  • ВАЗ-21109 «Консул»
  • ВАЗ-211091 РПД (спортивная модификация автомобиля ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем)

В 2002 году специалистами МАИ были разработаны образцы ВАЗ-2110 в комплектации с бесступенчатым вариатором VT1 фирмы [5].

В 2005—2007 годах серийно производились только модели 21101 и 21104.

LADA 111

Шильдик «LADA 111» на багажнике автомобиля
Переднеприводный универсал. Выпускался с 1997 по 2009 год. В феврале 2009 года АвтоВАЗ объявил о прекращении выпуска этой модели, однако на черкасском данная модель выпускалась до 2014 года, но в немного изменённом виде под брендом Богдан 2111[6].

Модификации
  • LADA 21110 (ВАЗ-21110)
    — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 21110 с распределенным впрыском топлива мощностью 77 л. с.;
  • LADA 21111 (ВАЗ-21111)
    — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 с карбюратором мощностью 72 л. с.;
  • LADA 21112 (ВАЗ-21112)
    — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 с распределенным впрыском топлива мощностью 82 л. с.;
  • LADA 21113 (ВАЗ-21113)
    — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 2112 с распределенным впрыском топлива мощностью 93 л. с.;
  • LADA 21114 (ВАЗ-21114)
    — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124 с распределенным впрыском топлива мощностью 89 л. с.
  • LADA 21116 (ВАЗ-21116-04)
    — 8-клапанный 1.6-литровый двигатель 21116 мощностью 90 л. с.
  • LADA Tarzan 2 (ВАЗ 2111-90)

LADA 112

У этого термина существуют и другие значения, см. 112 (значения).

Пятидверный хэтчбек. Выпускался с 1998 по 2008 год. Производство модели началось с февраля 1998 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм кузовом (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на поворот рулевого колеса.

У этой модели более спортивный характер управляемости, в сравнении с предшественниками. Автомобиль сочетает в себе все преимущества ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада-110, этот автомобиль обладает незначительными улучшениями: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

С 2008 года производство ВАЗ-2112

на АвтоВАЗе было свёрнуто в пользу новой модели LADA Priora. Производство
ВАЗ-2112
так и не было перенесено на Украину на завод, где сборкой российских моделей Лада 2110 и Лада 2111 занялась автомобильная корпорация «Богдан».
Автомобили ВАЗ-2112-37 в заезде кубка LADA, 2005 год

Модификации
  • LADA 21120 (ВАЗ-21120)
    — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт, версия GLI люкс.
  • LADA 21121 (ВАЗ-21121)
    — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
  • LADA 21122 (ВАЗ-21122)
    — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 бюджетная версия на 13-дюймовых дисках колёс, с невентилируемыми тормозными дисками, без электростеклоподъёмников.
  • LADA 21124 (ВАЗ-21124)
    — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя
    2112
    проблема с загибом клапанов была решена за счет увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Также имелся ряд других несущественных изменений.
  • LADA 21128 (ВАЗ-21128)
    — 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л. с. и 123 л. с. Люксовая версия авто от ЗАО «Супер-авто».
  • LADA 112-37 (ВАЗ-2112-37)
    — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л. с. Гоночная версия для кубка LADA, с доработанной спортивной подвеской, КПП, тормозной системой, блокировкой дифференциала, с многочисленным оборудованием специфическим для автоспорта (каркас безопасности, сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и т.п.)[7].

LADA 1123

ВАЗ-21123 имел отличительную решётку радиатора
Трёхдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112, кузов которой официально назывался «купе». Выпуск производился малыми сериями с 2002 по 2009 годы, холдингом, объединившим , «СпецАвто», «Рулевые системы» и «Тольяттинский механический завод»[8]. Модель трижды подвергалась небольшим рестайлингам. Изначально имела капот и бампер оригинальной конструкции. Затем выпускалась с бампером серии M, изменённой решёткой радиатора и стандартным капотом.

Двигатель устанавливался 16-клапанный 1,6-литровый. Модель отличалась улучшенной отделкой и комплектацией по меркам семейства ВАЗ-2110.

Также на ВАЗ-21123 устанавливался мотор 21124, который имеет ряд преимуществ перед 21120. Одно из самых главных — во время обрыва ремня ГРМ не «загибает» клапана ГБЦ. Это обусловлено тем, что у 21120 была увеличена степень сжатия, а для улучшения сгорания топливо-воздушной смести в камере сгорания были значительно уменьшены проточки в поршнях под клапаны.

Также немаловажным преимуществом является то, что ресивер двигателя 21124 выполнен из пластика, а не алюминия, также в двигателе 21124 использовались не высоковольтные провода, а катушки. ВАЗ-21123 окрашивался в собственные цвета, отсутствующие в палитре конвейерных моделей семейства.

Отзывы о Lada (ВАЗ) 2111 1998 универсал/Лада

Lada (ВАЗ) 2111 1.5 i (2004, Универсал)

МКПП 1500 см³ Левый Новый 90000 км 2006 Россия Москва и Московская обл.

лерыч 07. 12.2006:

«Купил новый ВАЗ и был очень рад за себя, ведь всегда рвдуешся новой вещи, а тем более-авто. Естественно был и страх, ведь по слухам и по опыту знакомых (да и по личному, до этого был Москвич 2141) в нашем автопроме гарантия качнства где-то в перспективе. Но выбирать не приходилось, на иномарку денег не хватало даже в кредит. Первый год машину берег, лишний раз не эксплуатировал да и небыло необходимости, была служебная машина. А в августе прошлого года пришлось сменить работу и по полной использовать свой автомобиль. С августа прошлого года намотал более 80 000км. Авто неприхотливое, лил и 92 и 95 бензин. иногда на 92 шла лучше чем на 95. Расход очень не большой, по трассе на скорости до 120км/ч около 8 литров не более, в городе-10. За последний год часто ездил по 700 — 1000км. Чесно скажу ни разу не подвела. Единственное мотор в 1,5л слабоват, не хватает динамики. Сиденья довольно удобные в дороге не устаеш. Внутренняя отделка оставляет желать лучшего, щель между торпедой и дверьми разнится на 20мм, со временем начала скрипеть панель. Шумоизоляции никакой, при движении создается ощущение, что открыты окна, мотор слышно даже на малых оборотах, не говоря уже о больших. Но самое интересное это когда включается мотор вентилятора охлаждения двигателя, кажется включилась турбина самолета. Остальное на высоком уровне НАШЕГО автопрома. Расходники не дорогие и очень много разнообразного тюнинга. Кстати установил на заднюю балку стабилизатор поперечной устойчивости и машина стала уверенней себя чувствовать на дороге-на много меньше крен в поворотах, более четкое перестроение при обгонах. В общем я машиной доволен, но следующая машина будет только иномарка. И последнее. Большая часть пробега пришлась на Питерские и околПитерские дороги (если это можно назвать дорогой), а это 30-40тыс. км и подвеска в полном порядке — проверено в севисе инструментальной диагностики. Подвеска наших машин выдерживают наши дороги. Естественно не все так радужно как хотелось. Через 18 месяцев эксплуотации (64000км пробег) пришлось сменить аккумулятор, старый помер совсем. Пришлось так-же поменять мотор вентилятора охлаждения двигателя с 4-х лопастного на 6- лопастный, стал шуметь меньше. Летом был на азовском море, на машине ездил каждый день, по дроге домой на заправке стартер не захотел крутиться-даже втягивающее не срабатывало. Пришлось разбирать стартер, оказалось на нем небыло вообще смазки и после соленого прибрежного воздуха образовались отложения и все закисло. Смазал, собрал и работает до сих пор. Еще один недостаток-постоянно пропадает контакт на задних фонарях (интересно с какой машины содрали эту систему контактов на гипких платах).»
развернутьcвернуть

Связанные модели на базе семейства

LADA 1106

ВАЗ-21106 поздней модификации
Совместный проект компании АвтоВАЗ и , созданный на основе автомобиля ВАЗ-2110 для его омологации в автоспорте[9]. Концепт-кар, был представлен на выставке МИМС-96, и назывался «Жёлтая Акула». На нём устанавливались оригинальные колесные диски фирмы Slik жёлтого цвета[10].

Двигатель «Мега-Лада Мотор-спорт» — на основе «восемьдесят третьего» блока. Позже он был заменён на Opel C20XE 16V мощностью 150 л. с. Двигатели, коробки передач и другое оборудование поставляло спортивное отделение английского филиала General Motors — Vauxhall. Автомобили «бюджетной» комплектации отличались двигателем Opel Ecotec X20XEV мощностью 136 л. с.[11]

Изначально на автомобиль устанавливались тормозные механизмы марки «Lockheed»[12]. Кузов ВАЗ-21106 отличается от ВАЗ-2110 задними и передними крыльями с расширенными арками колёс. В на этот автомобиль устанавливали внешний пластиковый обвес. Впоследствии данный обвес по желанию клиентов стали устанавливать и на обычные «десятки», комплект назывался «Нола».

В 1998 и 1999 году происходили изменения дизайна автомобиля. Стала иной форма бамперов, удалены пластиковые накладки на дверях и капоте. По словам производителя, это уменьшило уровень шума в салоне автомобиля при движении со скоростью выше 200 км/ч.

В 2003 произошла смена пластикового обвеса на совершенно другой по форме. Также производились машины с полным отсутствием обвеса за исключением расширенных колесных арок.

занималась установкой системы кондиционирования воздуха в салоне. В автомобиль любой комплектации устанавливался гидроусилитель немецкой фирмы . Выпускалась версия ВАЗ-21106 с кузовом типа купе[13]. Автомобиль удостаивался приза журнала «За Рулем» — «За лучшие экспонаты МИМС-96»[9].

Модификации
  • ВАЗ 21107 — модификация для соревнований ралли. Вварной каркас безопасности, иная конструкция подвески. Предварительно изготовленные в НТЦ ВАЗа, тестировались и доводились . Тестирование на английских раллийных трассах проводил Алистер МакРей.
  • ВАЗ 21127 — модификация с кузовом ВАЗ-2112. Увеличена мощность двигателя.
  • ВАЗ-21106 «С» Купе — модификация с кузовом типа «купе», двигатель Opel C20SEL мощностью 136 л. с.
  • ВАЗ 21106 WTCC — участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, используясь командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). В 2009 использовалась командой Lada Sport[14][10].
  • Lada 21106 WTCC чемпионат 2008
  • Lada 21106 WTCC чемпионат 2008

LADA 110 Консул

ВАЗ-21109 «Консул».

4-дверный удлинённый лимузин на базе ВАЗ-2110[15][16], штучно выпускавшийся с 1997 по 2006 год.

ВАЗ-21109 Консул выпускался мелкосерийно на одном из дочерних предприятий АвтоВАЗа с 1997 по 2006 годы. Модель была дорогим удовольствием для автомобильных гурманов в 90-е годы[17]. Автомобиль впервые был представлен официально в июле 1997 года. Несмотря на большую длину, салон вмещал только 4 человека. На ВАЗ-21109 был установлен 16-клапанный бензиновый двигатель ВАЗ-2112 объёмом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Автомобиль имел удлинённую на 700 мм базу, 14-дюймовые диски из лёгкого сплава, АБС и подушки безопасности. Внутри салона была установлена перегородка между передним и задним пассажирским отсеком, присутствовали персональные откидные столики для задних пассажиров. Посередине салона находился бар с холодильником, мини-телевизор и видеомагнитофон. В отделке интерьера использовались панели из дерева и кожа. Над пассажирским салоном размещался люк в крыше[18][19].

LADA Tarzan 2

Основная статья: LADA Tarzan

ВАЗ-2111-90 Тарзан-2

Модификация автомобиля, представленная моделями ВАЗ-211290 и ВАЗ-211190.

В 1999 году предприятие «Лада-Консул» совместно с дизайнерской организацией DECON и НТЦ ОПП АВТОВАЗа создали внедорожник под названием «Тарзан 2». Данный автомобиль имел кузов от семейства переднеприводной модели ВАЗа (ВАЗ-2112) и раму с установленными на неё основными агрегатами от автомобиля «Нива» (подвески, КПП, раздаточная коробка передач, рулевое управление). Агрегаты, кроме карданных валов (была изменена длина), пружин, амортизаторов и рамы, были использованы от серийно выпускаемых автомобилей ВАЗ. Кузов смонтирован на раму через резиновые подушки. Задняя подвеска была позаимствована у «Нивы», что повлекло также перенос редуктора и приводных валов. Задние тормоза аналогичны передним, то есть дисковые, колёса 15-дюймовые. Несмотря на возросший на 150 кг вес относительно Нивы расход топлива нового вседорожника благодаря хорошей аэродинамике оказался заметно меньше[20].

В дизайне также произошли изменения: сочленения рамы и кузова были закрыты мощными трубами в виде порогов, накладки на арки колёс, задававшие новую форму крыльям и размерами арки, и накладки, выполненные из труб, под передним и задним бамперами. В салоне изменилась облицовка центрального тоннеля: использовалась обшивка от ВАЗ-21213, и на ней находилось три рычага (КПП и ещё два, управления раздаточной коробкой). Автомобили изготавливали на заказ, общее число выпущенных «Тарзанов» не превысило нескольких сотен.

Прочие модели и проекты

Помимо «Тарзана», симбиоз из шасси «Нивы» и кузовов семейства ВАЗ-2110 был неоднократно использован для целого ряда экспериментальных и мелкосерийных моделей. В число таких можно отнести полноприводные пикапы «Бизон», «Чёрный принц», «Пилигрим»[21].

В 2009 году украинской был представлен проект пикапа на базе ВАЗ-2110[22].

Технические характеристики

На этот автомобиль устанавливались разные силовые установки. Самым слабым в линейке является полуторалитровый мотор с 8-клапанным механизмом ГРМ на 72 лошадиные силы. Устанавливался он на ранние версии универсала и отличался карбюраторной системой питания.

Дальше уже пошли инжекторные моторы с распределенным впрыском. Это «десятошный» агрегат на 1,5 литра мощностью в 77 лошадиных сил. Есть в линейке и более объемные моторы. Так, автомобиль укомплектовывался 1,6-литровым двигателем на 82 лошадиные силы, которые затем возросли до 89. Этому способствовала установка 16-клапанной головки взамен 8-клапанной. Самым мощным в линейке является 93-сильный бензиновый мотор с двумя распредвалами. Он пришел на универсал с хэтчбека 12-й серии. Что касается трансмиссии, все силовые агрегаты укомплектовывались безальтернативной механикой на 5 ступеней.


Смотреть галерею

Динамика разгона – практически такая же, как у «десятки». Разгон до сотни занимает от 12,5 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Но машина очень чувствительна к перегрузам. Это существенно отображается на ее динамических характеристиках.

Расход топлива у всех агрегатов примерно одинаковый. Так, в городском режиме машина тратит 9 литров на сотню. По трассе этот показатель снижается до 8-7. Для тех, кто хочет сэкономить еще больше, есть возможность установить газобаллонное оборудование. Конструкция двигателя 11-й «Лады» к этому вполне располагает, без глобальных «перепрошивок».

Спорт

Лада 21106 2.0 л участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, где использовалась командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport), машина № 27 Ладыгин Кирилл[23], № 28 Виктор Шаповалов и № 29 Яап ван Лаген[24]. С 2009 года команда приобрела статус заводской. В 2010 году команда Lada Sport прекратила участие в WTCC. На ВАЗ 21103 в составе команды «LUKOIL Racing Team» итальянец Альберто Шилла выиграл чемпионат России по кольцевым гонкам в классе «Супертуризм» в 2001 и 2002 годах, а в 2003 году — Алексей Дудукало.

С 2004 по 2006 год модификация ВАЗ 21106 — 27 принимала участие в RTCC в составе заводской команды Lada Racing. Пилотами команды были Алексей Груздев (№ 79) и Сергей Нуждин (№ 80).

С 2001 по 2003 г. модификация ВАЗ 21124-27 участвовала в Чемпионате России по автомобильно — кольцевым гонкам в классе «Супертуризм», также в 2003 году модификация 2112-37 стала основным автомобилем кольцевого монокласса Национальной Гоночной Серии «Кубок Лада». С 2004 г. постоянный участник класса «Национальный» и Российской гоночной серии RTCC.

С 1999 года ВАЗ-21106 участвовал в Чемпионате России по кольцевым гонкам в классе «Линия — 2000» («Туринг»), в составе НТЦ «Моторика» и в составе заводской команды АвтоВАЗа (кроме сезона 2003 года). с 2004 по 2006 года в RTCC на модификации 21106 — 27

На основе модификации 21106 выпускалась гоночная версия автомобиля ВАЗ-21106-27 ставшая впоследствии ВАЗ-21107, также была построена Lada WTCC. С 2008 г. участник гоночной серии WTCC.

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капитального ремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

Динамика

Внешний вид двигателя 21116

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

Большинство владельцев Грант пересело на них с предыдущей продукции АвтоВаза. Гранта, Приора и Калина — почти одинаковые автомобили, разница только «в начинке», а предки данных моторов тут устанавливались ещё на ВАЗ-2108.

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.

отзывы владельцев, сравнение цен, характеристики, функции и особенности

Рейтинг:

Достоинства:

  • продуманная конструкция
  • простота в использовании и отчистке

Недостатки:

  • малая длительность горения при загрузке евродровами
  • быстро ломается
  • не держит заданную температуру

Подробные характеристики

Технические характеристики

Тип отопительного котла
твердотопливный, классический
Количество контуров
одноконтурный
Макс. тепловая мощность
32 кВт
Энергонезависимый
да
Камера сгорания
открытая
КПД
76 %
Управление
механическое
Установка
напольная
Материал первичного теплообменника
сталь
Топливо
уголь (рекомендуемое), дрова, древесные брикеты, угольные брикеты, кокс
Расход топлива
12.9 кг/час
Температура теплоносителя
65 — 95 °С
Макс. давление воды в контуре отопления
3 бар

Комфорт

Функции
термометр, манометр

Подключение

Патрубок подключения контура отопления
1 ½»
Диаметр дымохода
145 мм
Размеры (ШхВхГ)
700x990x870 мм
Вес
240 кг

Видео-обзоры и тесты

Твердотопливный котёл Buderus Logano S111-2-32 мощностью 32 кВт изготавливается из штампованной стали, которая способна выносить длительные нагревы, перепады температур. В качестве топлива может использоваться уголь, дрова, древесные и угольные брикеты, кокс.

Особенностью котла является применение большой по объёму камеры сгорания и зольника, благодаря которым достигается эффект медленного горения топлива. При этом он выполнен в узком корпусе, который можно без проблем устанавливать в небольших помещениях.

Важно! Корпус изготовлен из штампованной стали, способной выдерживать высокие температуры без деформаций или потери механических свойств в течение минимум 20 лет. Поэтому в эксплуатации нагревательное оборудование марки Buderus является одним из самых долговечных.

Имеет ряд технических особенностей:

  • наличие встряхиваемой колосниковой решетки, позволяющей легко чистить топочную;
  • диаметр выходного патрубка для подключения дымохода 145 мм с переходником на 150 мм;
  • максимальный КПД, составляющий более 76%, в зависимости от типа топлива;
  • только вертикальная загрузка топлива в камеру сгорания;
  • возможность загрузки дров длиной до 50 см.

Для расширения функциональности доступна опциональная установка следующего оборудования:

  • предохранительного теплообменника;
  • термозащиты для предохранительного теплообменника;
  • воздушного клапана.

Основные технические характеристики:

  • предельное давление 6 бар;
  • объём камеры сгорания 61 л;
  • габаритные размеры: 104х70х87 см;
  • масса 240 кг.

При обзоре данной модели котла можно найти ряд преимуществ, по сравнению с аналогами:

  • возможность подключения к системам, схемы которых предусматривают подсоединение к котлам других типов, работающих на разных видах топлива;
  • наличие регуляторов горения и подачи воздуха;
  • заводская реализация подключения защитного антиконденсационного механизма;
  • продолжительность горения от одной загрузки топлива приблизительно 12 часов.

Котёл Buderus Logano S111-2-32 имеет богатую стандартную комплектацию с наличием всех нужных аксессуаров, которые позволят без проблем обслуживать и эксплуатировать оборудование.

Отзывы

  • на
  • на

Твердотопливный котел Buderus Logano S111-2-32: подробные характеристики, цены на них в интернет-магазинах Вашего города, видео-обзоры и отзывы в соц.сетях от владельцев.

«Богдан 2111 Кросс» - уверенность и надежность на дорогах

Вы задумываетесь о покупке новенького автомобиля, но из-за огромного модельного ряда не можете определиться с выбором? Тогда не спешите закрывать эту страницу, ведь здесь вы можете узнать о таком автомобиле, как «Богдан 2111», отзывы покупателей о котором говорят о его многочисленных достоинствах.

Конечно, покупка машины - серьезное решение. Именно поэтому ко всем предложениям следует относиться с особой тщательностью. Хотя выбор машин на первичном и вторичном рынке огромен, «Богдан 2111 Кросс» считается самой выгодной покупкой.Почему? Ведь его потрясающий дизайн в сочетании с надежными техническими характеристиками, несомненно, привлечет внимание даже самого требовательного автомобилиста.

Внешний вид модели «Богдан 2111 Кросс»

«Богдан 2111» основан на известной 11-й модели. Но, несмотря на это, он намного лучше «ВАЗа». Этот автомобиль создан как для активного отдыха в веселой компании, так и для спокойных поездок по городу с семьей. Улучшенная подвеска и увеличенный до 195 мм клиренс (клиренс) придают «Кроссу» большую уникальность.

Что касается бампера автомобиля «Богдан 2111», то в его конструкции установлены противотуманные фары круглой формы. Благодаря этой особенности они расположены намного выше, поэтому практически не пачкаются.

Решетка радиатора также претерпела некоторые изменения. Теперь над колесными арками сияют пластиковые расширители, что придает модели еще большей элегантности. Этот автомобиль, безусловно, станет любимцем многих автолюбителей.

Технические характеристики

«Богдан 2111» комплектуется автоматической коробкой передач.Несмотря на относительно невысокую стоимость, в нем установлен двигатель объемом 1,6 л мощностью 89 л. с участием. Это приятно радует. В машине есть подогрев передних сидений, автоматические стеклоподъемники. Также по желанию покупателя могут быть установлены: гидроусилитель руля, кондиционер и другое дополнительное оборудование.

«Богдан Кросс» с 16-клапанным двигателем отличается хорошей динамикой. При езде шум мотора практически не слышен, чем не могут похвастаться многие «ВАЗы».

Пятиместный переднеприводный «Богдан универсал» имеет впечатляющие преимущества.Судите сами: длинный кузов, идеально подходящий для перевозки негабаритных и длинномерных грузов; вместительный багажник и многое другое. Также стоит отметить, что автомобиль может развивать скорость до 180 км / ч.

Лучшее из лучших: «Богдан 2111 Кросс»

Этот семейный автомобиль отлично подходит как для дальних поездок, так и для спокойных поездок по городу. Если какая-то деталь выйдет из строя после долгой эксплуатации, то с покупкой автозапчастей этой марки проблем нет!

Как вы заметили, «Богдан 2111» имеет массу достоинств не только во внешности, но, что самое главное, в технических характеристиках. Он широко функциональный, мощный, надежный. И это еще не все. Самым главным преимуществом является доступная цена перед многочисленными конкурентами. Купить тот же «Богдан Кросс» можно в автосалоне или на вторичном рынке. Приятная езда и безопасность на дороге.

ВАЗ-2111

: отзывы автовладельцев

ВАЗ-2111 - отечественный универсал, серийно выпускавшийся с 1998 по 2009 год. Преемником одиннадцатой модели «Жигулей» стала «Приора». Машину собирали на Волжском заводе, а также на Украине (в Черкасском Богдане).Машина очень распространенная в СНГ. Что такое ВАЗ-2111? Отзывы владельцев, минусы и плюсы машины будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Дизайн автомобиля был позаимствован у «десятки». По сути, это тот же ВАЗ-2110, только с увеличенным багажником и рейлингами. Машина имеет идентичную форму передней части, крыльев и дверей.

Многие запчасти на универсал подходят на "десятки". Это большой плюс, которым отмечают отзывы владельцев. ВАЗ-2111 в зависимости от комплектации комплектовался штампованными или литыми дисками 14-го диаметра. Базовые версии также можно было отличить по заглушкам на противотуманные фары. В остальном отличий нет. Как и в «Десятке», здесь мы использовали фирменные зеркала с голубоватым антибликовым покрытием. Но мнение автомобилистов о ВАЗ-2111 расходится. Многие ругают эти зеркала за неинформативность и ставят обычные с разборкой. На практике некоторые предметы в них действительно исчезают.И это антибликовое покрытие работает только ночью, да и то не прочное.

ВАЗ-2111 - фото и обзор салона

Интерьер универсала ничем не отличается от седана 2110. Вот такая же жесткая угловатая панель с тонким двухспицевым рулем. Центральная консоль немного повернута в сторону водителя. На нем два дефлектора, блок управления печкой (в дорогих комплектациях машина оснащена кондиционером), а также индикатор открывания дверей.Внизу есть ниша для всевозможных мелочей. Бардачок со стороны пассажира очень плоский и не запирается.

Основные претензии владельцев касаются качества сборки салона. Пластик очень жесткий и со временем начинает расходиться. Особенно это касается центральной консоли. После 3–4 лет эксплуатации он начинает трескаться и расшатываться. Эту проблему сложно решить даже с помощью дополнительной шумоизоляции. У руля неудобный захват - отмечают владельцы ВАЗ-2111.Аналога ему нет, и на рынке доступен только китайский «ProSport», который хуже заводского.

Сиденья очень жесткие - об этом говорят отзывы владельцев ВАЗ-2111. И хотя универсал рассчитан на пять человек, нормально влезет только четверо. Сзади очень мало свободного места. Проблема отсутствия багажного отделения в универсале решена. В отличие от седана, который рассчитан на 450 литров, универсал вмещает до 775 литров.

Технические характеристики

Этот автомобиль был оснащен различными силовыми установками. Самый слабый в линейке - полулитровый мотор с 8-клапанным механизмом ГРМ на 72 лошадиные силы. Он устанавливался на ранние версии универсала и отличался системой питания карбюратора.

Далее были инжекторные двигатели с распределенным впрыском. Это «десятитонный» агрегат объемом 1,5 литра мощностью 77 лошадиных сил. В линейке есть более мощные моторы. Итак, машина была оснащена патроном 1.6-литровый двигатель на 82 лошадиные силы, которые затем увеличились до 89. Этому способствовала установка 16-клапанной головки вместо 8-клапанной. Самый мощный в линейке - 93-сильный бензиновый двигатель с двумя распредвалами. К универсалу он пришел с хэтчбеком 12-й серии. Что касается трансмиссии, то все силовые агрегаты оснащались безальтернативной механикой в ​​5 ступеней.

Динамика разгона практически такая же, как у «Десятки». Разгон до сотни занимает от 12,5 до 14 секунд в зависимости от двигателя.Но машина очень чувствительна к перегрузкам. Это существенно отражается на его динамических характеристиках.

Расход топлива у всех агрегатов примерно одинаковый. Итак, в городском режиме машина расходует 9 литров на сотню. На трассе этот показатель снижается до 8-7. Для тех, кто хочет еще больше сэкономить, есть возможность установить газобаллонное оборудование. Конструкция двигателя 11-й «Жигулей» этому полностью располагает, без глобальных «проблесков».

Подводные скалы

Рассмотрим, что говорят об автомобиле ВАЗ-2111 отзывы владельцев.Плюсы в этой машине в основном в багажнике. Что касается проблем в эксплуатации, то они начинаются через 50 тысяч километров. В первую очередь дает о себе знать система охлаждения. Со временем потекут форсунки. Крышка расширительного бачка не работает и не сбрасывает давление в системе. В результате танк просто разрывается.

Диск сцепления имеет ресурс 120 тыс. Км. А вот выжимной подшипник изнашивается до 75. Если ремонтируете узел сцепления, то меняйте все элементы полностью.Это диск, корзина и отжим. На 175 тысячах сломаны сальники на коробке передач. Сама трансмиссия, в отличие от «девятки», не требует регулировки ступени и не коробится со временем. На 200 тысячах лопнули пыльники внешних ШРУСов. Менять их необходимо вместе с хомутами (всегда используйте специализированную смазку для петель).

Выхлоп

На ВАЗ-2111 установлен каталитический нейтрализатор, убитый на 100 тыс. Естественно, его заменой никто не занимается.Катализатор вырезается и наносится бленд. На моторах с ЭБУ сделайте дополнительную прошивку, чтобы расход топлива не увеличивался.

Глушитель начинает ржаветь через 2-3 года эксплуатации. Он алюминизирован, но это покрытие быстро отслаивается от металла. За выхлопным коллектором и «штанами» ухаживают очень долго.

Тормоза

Перед автомобилем дисковые элементы, сзади барабанные. Диск требует замены на 180-200 тысяч. Рекомендации владельцев ВАЗ-2111 рекомендуют устанавливать детали на 14 дюймов, так как эффективность работы оставляет желать лучшего.

Про коррозию

Кузов очень боится ржавчины. Появляется через 3-4 года. В комментариях владельцев ВАЗ-2111 отмечается, что если его вовремя не очистить преобразователем, коррозия быстро распространится по всему кузову. Чтобы продлить ему жизнь, следует регулярно делать антикоррозийную обработку.

Проблемными частями кузова являются пороги и задние арки. Для защиты последних многие устанавливают крылья. Но крепить их на саморезы категорически нельзя - это еще больше ускорит процесс коррозии.Если регулярно обрабатывать арки мовелом и антиграффити, без крылышек можно вообще обойтись.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, какие особенности универсал ВАЗ-2111. Как видите, эта машина не лишена недостатков. В частности, это касается самой сборки. Это не самый высокий уровень, который есть у тольяттинской модели, украинского ВАЗ-2111 Богдан. Отзывы владельцев неоднократно ругали салон. У некоторых потолок 80-100 тысяч. Торпеда и приставка пошли через пять лет.Похожая проблема наблюдалась и на предыдущих моделях ВАЗ (например, «девятка» с невысоким пультом). При покупке машины на «второстепенной» нужно быть очень внимательным - проверить двигатель, коробку передач и днище.

Обзоры

, характеристики, обзор и фото

Выбор зимних легковых шин сегодня настолько велик, что многим водителям довольно сложно определиться с конкретным производителем и моделью. Часто вопрос даже не стоит цены. Главным критерием остается качество и безопасность передвижения.Выполнение обоих критериев обещают производители резины Cordiant Snow Cross.


Отзывы покупателей помогут разобраться, действительно ли эта резина соответствует требованиям большинства, тем более что она предлагается по довольно разумной цене. Давайте рассмотрим все аспекты этих шин и подробно проанализируем каждый элемент их конструкции.

Немного о производителе

Торговая марка Cordiant представляет российского производителя Сибур, который за долгие годы зарекомендовал себя как производитель высококачественной резины, предназначенной для суровых российских условий.Поскольку все испытания проводятся в условиях, максимально приближенных к тем, в которых будут эксплуатироваться шины, можно добиться неплохих результатов. Продукция с каждым годом совершенствуется, производитель создает лучшие зимние шины, позволяющие выбрать наиболее подходящую модель резины для автомобиля и стиля вождения.



Краткое описание модели

В первую очередь, шипованные шины Cordiant Snow Cross предназначены для использования на различных типах автомобилей. Модельный ряд имеет большое количество типоразмеров, так что каждый водитель может выбрать подходящий для своего автомобиля вариант.Модель была выпущена относительно недавно, что говорит об использовании в ее разработке новейших технологий, доступных производителю на данный момент. И каждый год в его производство вносятся изменения, позволяющие улучшить динамические характеристики и общие показатели в целом.


В первую очередь модель Cordiant Snow Cross PW ориентирована на устойчивость при высокоскоростном движении и управляемость на заснеженных трассах. Чтобы пользователь мог видеть только качественную продукцию, на всех заводских линиях установлен контроль для проверки каждой произведенной шины.В результате процент брака минимален, а предоставляемая гарантия позволяет совершенно не беспокоиться об этом.

Уникальный рисунок протектора

Хотя на первый взгляд может показаться, что вы уже где-то видели эти автомобильные шины для легковых автомобилей и картина кажется до боли знакомой, не спешите делать выводы о плагиате. Многие производители используют основные конструктивные чертежи, модифицируя их в соответствии со своей технологией. Так и случилось на этот раз. Протектор создан по фирменной технологии Snow-Cor, преследующей сразу несколько целей.Одно из основных направлений - максимально эффективное удаление воды и снега из пятна контакта с трассой. Этому способствует структура, которая представляет собой диаграмму направленности, расходящуюся от центра к краям шины.


Такой подход позволил сделать резину, которая не только эффективно отталкивает воду и снег, но и самостоятельно избавляется от налипшего снега при полном обороте колеса. Средняя закрытая нервюра Cordiant Snow Cross R15 предназначена для того, чтобы эффективно срезать снег и как можно быстрее подталкивать его к краям шины.Он обеспечивает курсовую устойчивость при скоростном движении по заснеженной трассе, а также в паре с плечевыми зонами помогает совершать маневры без значительного снижения скорости.

Ламели как фактор, улучшающий сцепление с поверхностью

Не стоит забывать и о структуре ламелей на резине Cordiant Snow Cross, отзывы о которой мы рассмотрим в конце статьи. Они обеспечивают создание большого количества кромок на шашках протектора, что позволяет сгребать снег максимально эффективно.Их Z-образная структура образует большое количество острых кромок, которые, с одной стороны, обеспечивают динамические характеристики, а с другой - позволяют сократить тормозной путь за счет эффективного сопротивления блоков протектора.

Поведение шин при обледенении

Не забывайте, что зимой на дорогах, помимо снега или воды, может быть гололед. В этом случае шпильки выполняются в двухфланцевом исполнении. Их основание выполнено в виде снежинок и позволяет максимально качественно закрепить шип в шине.При гололеде лучшие шипованные зимние шины считаются лучшими. Липучка никогда не сможет справиться со льдом, как шипы.


Их основная задача - предотвращение пробуксовки при быстром разгоне, а также поддержание динамических характеристик при движении. Отсутствие пробуксовки положительно сказывается на расходе топлива, позволяя немного сэкономить. Для того, чтобы шипы работали с большей эффективностью, была продумана схема их размещения. А острые края шипованных блоков протектора обеспечивают еще лучшее сцепление при движении по льду или льду, делая лучшие зимние шины еще более привлекательными.

Применение двухслойной конструкции шины

Чтобы предотвратить неравномерный износ и быстрый выход из строя шины, производитель решил сделать протектор из двух слоев резины с разными характеристиками. Верхний слой - это мягкая резина, которая проявляет хорошие свойства в отношении сцепления с дорожным покрытием и позволяет повысить динамические характеристики шины. Внутренний слой сделан из более жесткой резины. Это сделано для того, чтобы внутреннее давление в шине Cordiant Snow Cross распределялось равномерно и не могло привести к грыже или просто непропорциональному износу протектора.В результате резина не имеет шансов на биение из-за деформации, а также повышает устойчивость к проколам, порезам или ударам. Дополняет картину прочный металлический корд, обеспечивающий жесткость всей шины даже при положительной температуре, когда резина сильно размягчается.

Запатентованная резиновая смесь

Производитель решил не только разработать собственную технологию, но и запатентовать ее, чтобы показать, что при разработке используются действительно инновационные методы. В результате появилось название COR-FIX, которое указывает на использование в составе резиновой смеси кремнеземных покрышек, изготовленных по новой формуле.


Благодаря этой модификации зимняя резина R16 сохраняет способность оставаться мягкой даже при очень низких температурах, что положительно сказывается на ее характеристиках. С другой стороны, добавление в состав кремния и кремниевой кислоты позволяет снизить его износ при эксплуатации при положительных температурах или при движении по чистому асфальту. В результате резина будет ходить намного дольше, и ее не придется менять каждый сезон даже при интенсивной езде и большом пробеге.

Основные положительные моменты по мнению производителя.

Пора сравнить, действительно ли обещания производителя в отношении этой автомобильной шины соответствуют мнению пользователей. Для этого давайте бегло ознакомимся со списком сильных сторон от разработчиков, а затем сравним его с отзывами реальных пользователей:

  • Уникальный рисунок протектора, доработанный по фирменной технологии, позволяет уверенно двигаться по любому типу дороги. поверхность, обеспечивая отличную курсовую устойчивость и маневренность без угрозы заноса.
  • Обновленная резиновая смесь и продуманная сетка ламелей повышают сцепление с дорогой в любых условиях, вне зависимости от типа дорожного покрытия и его состояния.
  • Увеличение глубины рисунка протектора, использование двухслойной структуры его нанесения и добавление кремниевой кислоты в резиновую смесь значительно увеличили срок службы каждой шины в отдельности и ее прочность, а также устойчивость к различным воздействиям. виды повреждений.

Давайте теперь проанализируем отзывы и выберем положительные и отрицательные отзывы о свойствах этих шин.На основании такой информации можно будет сделать вывод, стоит ли их приобретать для вашего автомобиля.

Положительные стороны на основе отзывов пользователей

Заранее стоит отметить, что в результате анализа отзывов о модельном ряду складывается положительное впечатление, а нареканий к данной резине не так уж и много. Посмотрим, что говорят отзывы о Cordiant Snow Cross, и на что в первую очередь ориентируются пользователи:

  • Хорошая балансировка резины с завода.Скорее всего, отсутствие разбалансированных образцов связано с хорошим выходным контролем качества шины. Диски в результате не похожи на увешанную гирями новогоднюю елку.
  • Хорошая устойчивость на сухом асфальте. Распространенная проблема с шипованной резиной - она ​​начинает скользить по шипам при движении по чистой трассе. В данной модели эта проблема либо не наблюдается, либо минимизирована по сравнению с конкурентами.
  • Хорошо справляется как с передвижением по снегу, так и по льду. На снегу проявляются гребные характеристики протектора, обеспечивающие качественное сцепление с дорожным покрытием.
  • Качественные шпильки. Если зимняя резина (липучка не требует такого ухода) после установки правильно закатана, то проблем, связанных с появлением шипов в первые несколько тысяч километров пробега, возникнуть не должно. Главное, следовать инструкции по применению, а не пытаться выдавить из резины всю резину сразу после установки.
  • Хорошая цена. Учитывая большое количество положительных отзывов, удивляет относительно невысокая цена, которая часто характерна для более дешевых вариантов с худшими характеристиками.
  • Износостойкость. Действительно, переработанная формула резиновой смеси дает о себе знать и позволяет использовать резину гораздо дольше, чем раньше, что означает экономию на 100 километров пробега.

На этом его положительные стороны не заканчиваются, но остальные моменты отмечает небольшое количество водителей, и они не столь критичны. А теперь посмотрим на негативные отзывы об этой модели.

Отрицательные стороны анализируемой модели шин

Среди замеченных водителями минусов можно выделить два основных, которые встречаются гораздо чаще других.Во-первых, это сильный шум автобуса. Даже для шипованной версии по сравнению с конкурентами зимняя резина R16 этой модели слишком громкая. Если для вас это серьезная проблема, придется либо мириться с этим, либо искать другой вариант. Однако, учитывая отличные динамические и ходовые качества, на это можно закрыть глаза.


Второй отрицательный момент, который отмечается в обзорах, - это жесткость самой резины. Этот показатель не следует путать с мягкостью протектора; к этому претензий нет.Жесткость резины говорит о том, что она неохотно приспосабливается к неровностям дороги, поэтому в салоне ощущаются всякие гальки и кусочки льда, попадающие под колеса, если подвеска не справляется с ними. Считать это большой проблемой или нет - решать вам, но благодаря этому свойству шины колеса остаются целыми даже при сильном ударе.

Сравнение отзывов и заявленных характеристик

Как видите, производитель полностью честно раскрыл основные характеристики шин.Они действительно хорошо подходят для суровой русской зимы и позволяют уверенно чувствовать себя на трассе независимо от состояния дорожного покрытия. Если вышеперечисленные недостатки для вас не слишком критичны, то можете смело покупать эту резину, особенно учитывая ее относительно невысокую стоимость. Как говорят отзывы о Cordiant Snow Cross, он должен оправдать ожидания любого водителя, поскольку позволяет полностью контролировать автомобиль. Это говорит о том, что особенно стоит обратить внимание на новичков, которые еще не так хорошо могут держать дорогу в неблагоприятных погодных условиях.

Сравнение чувствительности инфекционных агентов к фотокаталитическому действию наноразмерных оксидов титана и цинка: практический подход

Современная медицина и ветеринария нашли меры по предотвращению и лечению многих бактериальных заболеваний с использованием традиционных методов, таких как вакцинация и лечение антибиотиками. Тем не менее, многочисленные микроорганизмы, присутствующие в клинической и неклинической среде, в последнее время стали намного более устойчивыми к лекарствам [68]. В настоящее время основной проблемой в больницах и ветеринарных клиниках является наличие и заражение высоковирулентными и устойчивыми к антибиотикам патогенами.Среди них есть грамотрицательные (-) бактерии, например, устойчивые к карбапенемам Acinetobacter baumanii (CRAB) [69], устойчивые к карбапенемам Klebsiella pneumonia (CRKP) [70], устойчивые к карбапенемам Pseudomonas aeruginosa (CRPA ) [71], а также грамотрицательные (+) бактерии, например, устойчивые к ванкомицину энтерококки (VRE) [72], устойчивые к метициллину Staphylococcus aureus (MRSA) [73], устойчивые к ванкомицину S. aureus ( VRSA) [74], устойчивый к метициллину Staphylococcus epidermidis (MRSE) [73] или устойчивый к пенициллину Streptococcus pneumoniae (PRSP) [75].Таким образом, поиск эффективных методов уничтожения патогенов представляет собой серьезную задачу для многих исследовательских центров мира [21, 22, 76]. Одним из последних достижений в этой области стало применение фотокатализа [77].

Диоксид титана

Nano-TiO 2 проявляет не только вирулицидные свойства. Процесс TiO 2 / УФ также является инструментом для эффективного уничтожения бактерий [77–83]. Его антибактериальная активность зависит от таких факторов, как интенсивность света [2], концентрация и диаметр частиц фотокатализатора [10, 84], температура окружающей среды [3], химический состав основания [85, 86] и чувствительность видов микроорганизмов [ 87, 88].Согласно Ferin и Oberdörster [89], а также Hwang et al. [90], наивысшую фотокаталитическую активность и, следовательно, самые сильные бактерицидные свойства демонстрируют две полиморфные формы нано-TiO 2 , анатаз и рутил, вместе взятые в соотношении 80 и 20% соответственно. Этот состав широко используется в экспериментах с бактерицидными свойствами нано-TiO 2 и широко известен под торговым наименованием П-25 [91]. В некоторых литературных источниках сообщается, что обе формы (анатаз и рутил) одинаково опасны для бактерий [10].Однако большинство авторов сообщают, что анатаз проявляет более сильные каталитические свойства, чем рутил [92]. В различных исследованиях изучалась оптимальная концентрация P-25 в водных растворах с целью уничтожения бактерий. Liou и Chang [93], а также Pigeot-Rémy et al. [94] доказывают, что независимо от исходной плотности клеток E. coli (10 2 –10 8 КОЕ мл –1 ) наибольшая скорость инактивации бактерий наблюдалась при 0,1% P-25. Другие авторы сосредоточили внимание на влиянии диаметра частиц нано-TiO 2 на его бактерицидные свойства.Салих и Пиллэй [95], а также многие другие ученые [96, 97] пришли к выводу, что нано-TiO 2 с φ <20 нм обладает более сильными бактерицидными свойствами, чем его менее порошкообразная форма. Это может быть связано с тем, что частицы с φ <20 нм способны проникать через поврежденную клеточную оболочку (клеточную стенку и плазматическую мембрану) и проникать в цитозоль, а частицы с φ = 20–80 нм не способны проникать в цитозоль. преодолеть барьер клеточной оболочки.Антибактериальная активность частиц нано-TiO 2 увеличивается по мере уменьшения их размера (отношение площади поверхности к объему). Чем меньше размер наночастиц, тем больше площадь поверхности частиц нано-TiO 2 , отсюда и количество ROS. Другие исследования указывают на то, что факторы окружающей среды влияют на эффективность процесса TiO 2 / УФ. Тонг и др. [86] указывают, что различные факторы, в том числе органические загрязнители, могут вызывать снижение скорости инактивации бактерий даже на 40%.Результаты других экспериментов предполагают, что основным фактором ослабления фотокаталитического эффекта нано-TiO 2 также может быть высокая плотность клеток микроорганизмов (более 10 8 КОЕ / мл -1 ) [2, 85, 98] .

Исследования чувствительности бактерий к процессу TiO 2 / УФ относятся к 1985 году, когда Matsunaga et al. [4] впервые сообщили, что 120-минутное воздействие УФ-А-излучения на воду, загрязненную E. coli и Lactobacillus acidophilus , привело к практически полному уничтожению бактерий.В этом эксперименте использовались фотокаталитические свойства наноразмерного диоксида титана, нагруженного платиной (нано-TiO 2 / Pt). Добавление в НЧ некоторых химических элементов, как металлов (например, Ag, Au и Pt), так и неметаллов (например, C, N и P), а также их оксидов (например, WO 3 и CrO 3 ), приводит к расширению спектра электромагнитного излучения, способного возбуждать электроны в полупроводнике, например нано-TiO 2 , и тем самым повышает его эффективность в качестве фотокатализатора [5, 99].В инактивации бактерий процессом TiO 2 / УФ, АФК играет решающую роль. Наибольшую бактерицидную активность среди АФК проявляют гидроксильные радикалы [14, 18, 36, 38, 100]. Cho et al. [101] утверждают, что существует линейная корреляция между скоростью инактивации E. coli и концентрацией гидроксильных радикалов в клетках бактерий. Бекболет и Араз [102], а также Салих [103] утверждают, что высокий окислительный потенциал и неспецифическая реакционная способность гидроксильных радикалов являются основными факторами их бактерицидных свойств.Гидроксильные радикалы ( OH) недолговечны, особенно нестабильны и быстро реагируют с большинством биологических молекул [40]. Они могут проникать через клеточную стенку, окислять жирные кислоты мембран, вызывать перекисное окисление липидов, окислять белки и повреждать ДНК. На белки влияет гидроксилирование тирозина, окисление метионина или цистеина, а также образование карбонильных групп на аминокислотах боковых цепей [104, 105]. Аналогичные эффекты вызывают молекулы перекиси водорода (H 2 O 2 ) [36, 106, 107] (рис.).

Структуры клеток бактерий легче всего повредить активными формами кислорода (АФК). Среди структур клеток бактерий, клеточная оболочка (клеточная стенка и плазматическая мембрана), а также нуклеоид больше всего страдают от повреждений, вызванных АФК. Гидроксильные радикалы ( OH) и молекулы пероксида водорода (H 2 O 2 ) обладают способностью проникать через оболочку бактериальной клетки, тогда как супероксид-анион-радикалы ( O 2 - ) нет. проявляют такую ​​способность

Во время окисления фосфолипидов клеточной оболочки бактерий образуются карбонильные соединения, такие как альдегиды, кетоны и карбоновые кислоты.Некоторые из них обладают свойствами, потенциально токсичными для бактерий [16, 108]. Лю и др. [105], а также другие авторы [109, 110], наблюдали на модели E. coli , что различные слои оболочки бактериальной клетки характеризуются различной восприимчивостью к гидроксильным радикалам, образующимся в результате фотокаталитических процессов, например, процесс TiO 2 / УФ. По мнению этих авторов, наибольшую устойчивость показал пептидогликан (PG), также называемый муреином.У грамположительных бактерий PG обеспечивает эффективный физический барьер, предотвращающий проникновение молекул в клетку. Гораздо более восприимчивым к окислительным повреждениям был ПЭ, который создает фосфолипидный бислой плазматической мембраны, в то время как липополисахариды (ЛПС), присутствующие исключительно во внешней мембране клеточной стенки грамотрицательных бактерий, особенно легко подвергаются окислительным повреждениям. Порины, проходящие через внешнюю мембрану, способствуют проникновению небольших молекул в клетки. У бактерий, подвергшихся воздействию процесса TiO 2 / УФ, значительные морфологические изменения в клеточной структуре наблюдались с использованием сканирующей электронной микроскопии (SEM), просвечивающей электронной микроскопии (TEM) и атомно-силовой микроскопии (AFM) [111, 112 ].Были заметны различные повреждения клеток, например, плазмолиз, призрак внутриклеточных вакуолей, клеточный дебрис и конденсация нуклеоидов [113, 114]. В некоторых случаях происходило отделение плазматической мембраны от слоя PG. Как правило, инактивация бактерий прогрессировала без видимой деградации PG, ни с грамотрицательными, ни с грамположительными бактериями [115]. Гидроксильные радикалы ( OH), образующиеся во время процесса TiO 2 / УФ, проникают в оболочку клетки, впоследствии разрушая нуклеиновые кислоты.Они разрушают фосфодиэфирные связи, вызывают образование димеров пиримидина [32, 100, 116, 117] или приводят к полному окислению пуриновых и пиримидиновых оснований до CO 2 , H 2 O и NH 3 [ 17, 18]. Гидроксильные радикалы также могут повреждать ДНК бактериальной плазмиды [118] и вызывать димеризацию частиц кофермента A (CoA) [119]. КоА является внутриклеточным переносчиком ацильных групп и электронов. Его истощение нарушает процесс окислительного декарбоксилирования пирувата и цикл Кребса, которые являются важными стадиями катаболизма глюкозы.Увеличение концентрации димерного КоА подавляет клеточное дыхание. Imlay et al. [120], аналогично Ndounla et al. [121], подчеркивают, что образование бактерицидных гидроксильных радикалов не происходит исключительно в результате возбуждения нано-TiO 2 УФ-излучением. Как они сообщают, одновременным процессом является реакция Фентона. Там образование гидроксильных радикалов ( OH) активно усиливается ионами Fe 2+ и молекулами пероксида водорода (H 2 O 2 ) (см.1).

Fe 2+ + H 2 O 2 → Fe 3+ + OH + OH -

1

Супероксидные анион-радикалы ( O 2 - ) не могут проникнуть через оболочку клетки, так как они заряжены отрицательно. Однако, в отличие от гидроксильных радикалов, они обладают относительно длительным периодом жизни [36] (рис.).

Бактерии, подобно клеткам эукариотических организмов, также разработали свои собственные антиоксидантные ферментные системы, т.е.е., механизмы, защищающие их от АФК. Основной защитный режим - это система из трех ферментов, которые отвечают за детоксикацию АФК. К ним относятся: супероксиддисмутаза (SOD; EC 1.15.1.1), белок, катализирующий реакцию диспропорционирования двух частиц супероксид-анион-радикала до пероксида водорода и молекулярного кислорода и каталазы (CAT; EC 1.11.1.6) и глутатионпероксидазы (GPX; EC 1.11). .1.9), ферменты, разлагающие перекись водорода на воду и молекулярный кислород [122, 123]. Решающую роль в ограничении негативных эффектов окислительного стресса также играют такие антиоксиданты, как липоевая кислота (ЛК) и убихинон (CoQ 10 ).LA считается важным эндогенным поглотителем свободных радикалов, поскольку он нейтрализует свободные радикалы как в липидных, так и в водных доменах. CoQ 10 также выступает в качестве энергоносителя. Kim et al. [124] и Ojima et al. [125] подтвердили в своих экспериментах с E. coli , что в случае, если концентрация АФК слишком высока для восстановления систем защиты, происходят многочисленные окислительные повреждения нуклеоида и домена фосфолипидов клеточной оболочки. Продукты перекисного окисления полиненасыщенных жирных кислот (ПНЖК), такие как малоновый диальдегид (МДА), могут образовывать аддукты с нуклеиновыми кислотами и белками, что приводит к изменению их функционирования.Повреждения ДНК приводят к различным мутациям, а повреждения белков вызывают ингибирование ферментов, денатурацию и деградацию белка. Поскольку эти изменения становятся чрезмерными, они могут в конечном итоге привести к гибели клеток. Simon-Deckers et al. [10] изучали другие грамотрицательные бактерии, Cupriavidus Metallidurans , и заявили, что гибель клеток, с одной стороны, является результатом количества АФК и степени повреждений, вызванных ими; и, с другой стороны, результат способности поддерживать целостность клеточной оболочки внутриклеточными системами репарации.

Sunada et al. [126] придерживаются мнения, что инактивация бактерий во время процесса TiO 2 / UV происходит в три этапа. Сначала происходит окислительное повреждение внешней мембраны, вызывающее лишь незначительное ухудшение жизнеспособности бактерий. После этого следует повреждение ДНК, снижение уровня КоА, повышенная проницаемость плазматической мембраны и утечка внутриклеточных компонентов. Наконец, микроорганизмы погибают.

Дифференциация чувствительности бактерий к процессу TiO 2 / УФ обусловлена ​​двумя факторами: различной структурой клеточной стенки (ее сложностью и толщиной) и различной восприимчивостью соединений клеточной стенки к окислительным повреждениям.Подтверждено бактерицидное действие процесса TiO 2 / УФ на многие микроорганизмы. Умеренную устойчивость к окислительным повреждениям проявляли грамотрицательные бактерии, например, E. coli [2, 5, 33, 34, 79, 86, 98, 99, 105, 119, 124, 127–133], K. pneumoniae [134], Salmonella Enteritidis [37, 135], Salmonella Typhimurium [127], Serratia marcescens [136], Shigella flexnerii [15, 127], Legionella pneumophila [137]. ], А.baumannii [15, 128, 136], P. aeruginosa [34, 37, 77, 78, 129, 138, 139] и Vibrio cholerae [127]. Грамотрицательные бактерии имеют довольно тонкую клеточную стенку (2–10 нм), которая образована двумя фосфолипидными бислоями (наружная мембрана и плазматическая мембрана), разделенных периплазматическим пространством, в которое погружены от двух до трех слоев PG. Муреин представляет собой сеть из длинных неразветвленных цепей, образованных частицами н-ацетилглюкозамина (GlcNAc) и н-ацетилмурамовой кислоты (MurNAc), которые поочередно расположены и связаны β-1,4-гликозидной связью.Цепи связаны поперечными (горизонтальными и вертикальными) олигопептидными мостиками. В отличие от плазматической мембраны, которая состоит почти исключительно из полиэтилена, внешняя мембрана состоит из двух асимметрично расположенных липидных слоев. Внутренний слой образован полиэтиленом, а внешний слой ЛПС, который у патогенов играет роль эндотоксинов и является значительным патогенным агентом [105, 108, 110] (рис.).

Чувствительность () соединений оболочки клеток грамотрицательных бактерий к повреждениям, вызванным гидроксильными радикалами ( OH).Чувствительность различных соединений клеточной оболочки грамм (-) бактерий (клеточная стенка и плазматическая мембрана) к окислительным повреждениям представлена ​​в следующем порядке: липополисахариды> фосфолипиды> пептидогликан

Большую устойчивость к деструктивным свойствам ROS демонстрируют грамположительные бактерии. виды, например, S. aureus [15, 34, 76, 129, 140], Bacillus anthracis [141–144], Bacillus cereus [145], Bacillus pumilis [146], Bacillus subtilis [33, 141], л.acidophilus [4, 147], Lactobacillus helveticus [130], Clostridium perfringens [148], Enterococcus faecalis [149], Enterococcus faecium [34] и Lesisteria 150, 151]. Грамположительные бактерии имеют относительно толстую клеточную стенку (20–80 нм). Их плазматическая мембрана сформирована так же, как у грамотрицательных бактерий, и окружена примерно 40 слоями PG. Длинные, полимерные и липкие по поверхности клеточной стенки цепи тейхоевых кислот проходят через муреин.Липотейхоевая кислота (LTA) укоренена в плазматической мембране, тогда как тейхоевая кислота (ТА) связана с цепями полисахарида муреина (точнее, с группами MurNAc) [108, 110] (рис.).

Чувствительность () соединений оболочки клеток грамположительных бактерий к повреждениям, вызванным гидроксильными радикалами ( OH). Чувствительность различных соединений клеточной оболочки грамм (+) бактерий (клеточная стенка и плазматическая мембрана) к окислительным повреждениям представлена ​​в следующем порядке: фосфолипиды> пептидогликан

As Markowska-Szczupak et al.[152], чувствительность бактерий к процессу TiO 2 / УФ можно упорядочить следующим образом: E. coli > грамотрицательные бактерии (кроме E. coli )> грамположительные бактерии (кроме Enterococcus sp.)> Enterococcus sp. (Рисунок. ). Эта последовательность подтверждается также Kühn et al. [34], которые установили эффективность инактивации четырех видов бактерий на поверхности, покрытой тонким слоем нано-TiO 2 и подвергнутой УФ-А излучению в течение 60 мин, следующим образом: E.coli > P. aeruginosa > S. aureus > E. faecium . Эксперименты, проведенные Хитковой и соавт. [153] подтверждают, что грамотрицательные бактерии более восприимчивы к фотокаталитической инактивации, чем грамположительные бактерии. Полное восстановление E. coli и P. aeruginosa , двух представителей грамотрицательных бактерий, было достигнуто в течение 15 и 25 минут соответственно, в то время как для полной инактивации S.aureus , вид грамположительных бактерий. Большое количество исследований подтверждают указанную выше последовательность восприимчивости [62, 78, 81, 101, 154–160]. Однако есть авторы, которые сообщают об обратном порядке [4, 161–163]. По их мнению, грамотрицательные бактерии более устойчивы к окислительным повреждениям. Накано и др. [65] исследовали период, необходимый для полной инактивации S. aureus , грамположительных бактерий. Он оказался в четыре раза короче, чем нужно для уничтожения E.coli и S. marcescens , два вида грамотрицательных бактерий. Kubacka et al. [164] и Wolfrum et al. [24] сообщили об отсутствии разницы в чувствительности между грамотрицательными и грамположительными бактериями.

Многочисленные исследования подтверждают высокую эффективность процесса TiO 2 / УФ в уничтожении метициллин-устойчивого S. aureus (MRSA) [73, 165, 166] и УФ-устойчивого Enterobacter cloacae [167]. Гидроксильные радикалы, которые образуются во время процесса TiO 2 / УФ, обладают высоким окислительным потенциалом, а также могут уничтожать споры B.anthracis и B. cereus [141–143].

Оксид цинка

Наноразмерный оксид цинка (nano-ZnO) проявляет сильные бактерицидные свойства при воздействии УФ-излучения. Таким образом, процесс ZnO / УФ представляет собой еще один пример инструмента, который обеспечивает эффективное уничтожение бактерий. Инактивация эффективна для многих видов грамотрицательных (например, E. coli , L. monocytogenes , S. Enteritidis) и грамположительных бактерий (например,g., B. subtilis , S. aureus , Streptococcus pyogenes , E. fecalis ) [6–9, 78, 130, 168–171]. По мнению некоторых авторов [7, 8, 172, 173], бактерицидные эффекты нано-ZnO прямо и обратно пропорциональны концентрации и диаметру его частиц соответственно. Используя конфокальную лазерную сканирующую микроскопию (CLSM), Raghupathi et al. [172] пришли к выводу, что накопление нано-ZnO в цитоплазме или на внешней мембране может участвовать в антибактериальной активности нано-ZnO.Ямамото [8] и Чжан и др. [9] подчеркнули, что в инактивации бактерий процессом ZnO / УФ решающую роль играют гидроксильные радикалы и молекулы перекиси водорода с их способностью проникать через клеточную стенку. Исследования Azam et al. [78], а также Liu и Yang [130] показали, что PE, основной компонент клеточной стенки грамотрицательных бактерий, гораздо легче проникает гидроксильными радикалами и гораздо более подвержен окислительным повреждениям, чем муреин, основной компонент клеточной стенки грамположительных бактерий.Так, клеточная стенка E. coli (грамотрицательные бактерии) легче проникала и повреждалась гидроксильными радикалами и молекулами перекиси водорода, чем клеточная стенка S. aureus (грамположительные бактерии) [6, 9 , 78, 130]. В своих экспериментах с Campylobacter jejuni , грамотрицательными бактериями, Xie et al. [174] наблюдали, что этот очень распространенный патоген пищевого происхождения очень чувствителен к процессу ZnO / УФ. Таким образом, общий уровень нарушения роста явно выше в случае грамотрицательных бактерий.Однако этот вывод не был подтвержден Jain et al. [175] и Сиддик и др. [173], которые сообщили, что нано-ZnO сильнее ограничивает рост Gram (+) бактерий, чем Gram (-) бактерий.

Гордон и др. [168] исследовали скорость инактивации бактерий супероксидными анион-радикалами. Согласно им, отрицательно заряженные супероксид-анион-радикалы не проникают через сильно отрицательно заряженную клеточную стенку E. coli так же легко, как через клеточную стенку S. aureus , которая образована в основном из PG, следовательно, имеет более низкую плотность отрицательный заряд.Эта характеристика объясняет, как говорят авторы, более высокую восприимчивость грамотрицательных (+) бактерий к супероксидным анион-радикалам, чем у грамотрицательных (-) бактерий.

Фактически, результаты подавляющего большинства экспериментов доказывают более высокую восприимчивость грамотрицательных бактерий (например, E. coli ) к процессу ZnO / УФ, чем у грамположительных бактерий (например, S .aureus ) [6, 9, 78, 130]. Такая разница в восприимчивости объясняется разным химическим составом и структурой клеточной стенки бактерий.Грамотрицательные (-) бактерии имеют гораздо более тонкую клеточную стенку по сравнению с грамотрицательными (+) бактериями, а содержание PG, соединения, относительно устойчивого к окислительным повреждениям, в их клеточной стенке довольно низкое.

автомобилей, которые можно модифицировать для гонок в Gran Turismo 5 GT5 с помощью спецификаций, тюнинга и

Некоторые утверждают, что покупка автомобиля может стать одним из самых тревожных моментов в жизни человека. Если вы будете содержать ее в хорошем состоянии и ухаживать за ней, все время кто-то будет покупать эту машину у вас, вопрос в том, будете ли вы готовы ее предложить.Стоимость нового автомобиля у дилера - полное объяснение того, что это такое и почему стоит знать истинную стоимость продавца. Затем вам нужно будет щелкнуть вкладку «Новые автомобили» в верхней части веб-страницы, чтобы перейти на веб-страницу расширенного поиска автомобилей. Участники торгов надеются, что эта единица содержит спрятанные сокровища, которые могут стоить больше, чем то, что они заплатили за аукцион.

Корпорация Богдан (ведущий украинский производитель автомобилей) ищет продавцов автомобилей с целью продажи автобусов Богдан, легковых автомобилей Богдан-2110 и Богдан-2111, а также промышленных фургонов Богдан-2310 в Африке.Такая аренда может быть сложной, но вы сможете оказаться впереди всех, если будете брать машину в аренду каждые три года или около того. Вот почему некоторые из нас сдают машины в аренду, а не финансируют их.

Сравните стоимость автомобиля, выставленные счета, списки дилеров и специальные предложения по лизингу с бесплатным предложением продавца. Я так скучаю по времени после того, как я мыл свой автомобиль вот так ... тогда у меня не было ребенка, однако сейчас нет времени, однако, в последнее время Хотя выяснение того, что мой автомобиль получает естественное очищающее средство, снимает боль.Выплата по автомобильной ипотеке включает стоимость автомобиля, комиссию по кредиту, цены на получение отчета о кредитных рейтингах и страхование жизни.

В настоящее время (2015 г.) Теоретический тест стоит 23 фунта стерлингов, а практический тест - 62 фунта стерлингов в будние дни в дневное время или семьдесят пять фунтов стерлингов в будние дни и в выходные дни. Стоимость уроков вождения: если вы посещаете занятия у учителя вождения, плата за занятия варьируется в зависимости от страны и от учителя к инструктору. Цена на машину, которую он желает, составляет 31 500 долларов, и, как сказал дилер, они не могут оставить ее на стоянке.

Здесь снова возможно сложное размещение справочных цен на кривой, а не на количественной линии затрат под кривой. Лично я слишком разборчив, чтобы купить автомобиль на месте, не имея времени подумать. Если только машина явно не сделка. Лично я бы дополнительно поставил автомобиль с помощью «Контрольной техники» и имел бы сертификат.

Продолжить чтение

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Действия, ожидающие проверки - отслеживание рабочей группы SVG

Примените следующие изменения к выбранным элементам действий:
  • Пометить как Без изменения статусаОткрытоОтложено на рассмотрениеЗакрыто
  • Срок обновления до:
  • Связанный с проблемой: без изменений ISSUE-2002ISSUE-2006: OverlapsISSUE-2007: enable-backgroundISSUE-2013: процент-объектbboxISSUE-2015: SVG DurationISSUE-2021: image-bboxISSUE-2022: link-Activation-behaviorISSUE-2024: SVG в ImageISSUE -2025: Test HarnessISSUE-2026: Animate ClassISSUE-2028: add-interpolable-animISSUE-2031: focus-remove-elementISSUE-2033: hasfeatureISSUE-2034: Пошаговая анимация: Раздел 7ISSUE-2035: Пошаговая анимация: Раздел 1ISSUE-2036: По ходу анимация: Раздел 2ISSUE-2037: focushighlight-inheritanceISSUE-2038: switch-cond-attrsISSUE-2040: резервное изображение ISSUE-2041: whitespace-textareaISSUE-2042: Ссылка без XLink ISSUE-2043: Ссылки в specISSUE-2044: svg-dom- enhISSUE-2047: namedcolorsISSUE-2048: атрибуты микроформатов ISSUE-2049: ссылка на таблицу стилей ISSUE-2050: подэлементы путиISSUE-2051ISSUE-2052ISSUE-2054: foreignObject w / hISSUE-2063: сохранить состояние -2086: базовый уровень ISSUE-2095: soft- режим смешивания света ISSUE-2096: foreignObjectISSUE-2114: title-desc-accessibility ISSUE-2124: external refs imp-notes ISSUE-2154: встроенные списки элементов атрибутов ISSUE-2155: ff-revISSUE-2156: строки функций на основе схемы ISSUE-2157: постепенная интерпретация polysISSUE-2170: display-align reduxISSUE-2172: xml: spaceISSUE-2173: архитектура сценариев ISSUE-2174: uDOM для фрагментов SVGISSUE-2175: tb-rl, tb-lrISSUE-2176: evt vs eventISSUE-2177: модульность? : семантика авторингаISSUE-2180: CSS в SVGISSUE-2182: новый evt x / yISSUE-2183: расширенные функции ISSUE-2184: ARIA RNGISSUE-2186: недоопределенный фильтр ISSUE-2187: начальные значения свойствISSUE-2188: BackgroundImageISSUE-2190: обзор принципов 2191: расстояние штрих-дашаррей ISSUE-2192: объекты-скрипты ISSUE-2193: filter_edgemodeISSUE-2194: несовместимости синтаксиса списка ISSUE-2195: синтаксис единого списка ISSUE-2199: преобразование-аним-ошибка-конфликт ISSUE-2202: заменить zoomAnd4ISSUE-2202: заменить zoomAndPan СМИЛ ДОМ ВЫПУСК-2205: Перенос текста-растяжка ВЫПУСК-2 208: вращать центральную точку ISSUE-2213: redraw-method-issues тест-покрытие-elts-11ISSUE-2223: фильтр-bboxISSUE-2224: css3colorISSUE-2226ISSUE-2227ISSUE-2228ISSUE-2229ISSUE-2230: script-async-deferISSUE-2231: SVG-in-text / htmlISSUE-2233SUE-2233: преобразование- 2234: объединить-с-css-transformsISSUE-2235: 4x4-matrixISSUE-2236: preserve-3dISSUE-2237: css-preserveAspectRatioISSUE-2238: switch-allowReorderISSUE-2239: script-attributesISSUE-2240: style-attributesISSUE-2241: used- система координат ISSUE-2243: свойство 'transform-origin' ISSUE-2244: свойство 'перспектива' ISSUE-2245: несовместимые расширения TransformList ISSUE-2246: матрица анимируемого типа ISSUE-2247: незначительные исправления матрицы 4x4 в матрицу 3x3 ISSUE-2248: масштабирование 2D-объекта 2249: Требуется графический пример поворота ISSUE-2250: Преобразование матрицы 4x4 в матрицу 3x3 опечатка ISSUE-2251: Общая концептуальная обратная связь ISSUE-2252: svg -transformISSUE-2254: load-event-dispatchingISSUE-2257: pAR-rng-regexISSUE-2258: определение размера SVG в html: imgISSUE-2263: svgviewspec-attrs-underspecifiedISSUE-2265: декларативный параметр-useISSUE-2266: роль-параметр typoISSUE-2269: удалить <курсор> ISSUE-2270: pattern_overflowISSUE-2271: переменная ширина штрихаISSUE-2272: starISSUE-2274: drag-n-dropISSUE-2275: script_type_processingISSUE-2276: external_script_charencondingISSUE-2278-Decposition : whitespace_collapseISSUE-2281: темп анимацииISSUE-2282: точки пути : Presentation-attr-caseISSUE-2293: image-intrinsicISSUE-2294ISSUE-2295: внешний корень ISSUE-2296: setZoom / PanISSUE-2297: clip-single-element-testISSUE-2298ISSUE-2299: startoffset_textanchorISSUE-2300ISSUE-2301ISSUE-2301 2 302: эффект преобразования объекта в градиенты ISSUE-2304: символ рефакторинга, маркер и т. Д. ISSUE-2305ISSUE-2306: smil-integerISSUE-2307ISSUE-2308ISSUE-2310ISSUE-2311: события привязки tspan преобразовывает ISSUE-2317: feGaussianBlur stdDeviation = 0 ISSUE-2318: textdeco-bbox -2327ISSUE-2328ISSUE-2329: bboxISSUE-2330: clip_property_handlingISSUE-2331ISSUE-2332ISSUE-2333ISSUE-2334ISSUE-2335ISSUE-2336: multifragsISSUE-2337ISSUE-2338ISSUE-2339ISSUE-2340ISSUE-2341ISSUE-2342ISSUE-2343ISSUE-2344ISSUE-2345ISSUE-2346ISSUE-2347ISSUE-2348ISSUE -2350: резервный вариант неизвестного элемента ISSUE-2351: требуемые единицы CSS ISSUE-2352ISSUE-2353: координаты feImageISSUE-2354: обратное правило клипа ISSUE-2355: клип без 'clipPath'ISSUE-2356: ширина / высота визуализации ISSUE-2357: фиксированный штрих ISSUE-2358: вложенный лин ksISSUE-2359: геометрические свойства ISSUE-2360: idl-borkedISSUE-2361ISSUE-2362: триггеры ключа анимации ISSUE-2363: штрих изображения ISSUE-2364: svg, css и события ISSUE-2365: встроенный CSS SVGISSUE-2366: положение символа ISSUE-2367: copy-pasteISSUE-2369: CSS3 + SMIL наследование ISSUE-2370ISSUE-2371ISSUE-2372ISSUE-2373: редактируемый текст с прокруткой ISSUE-2374ISSUE-2375ISSUE-2377ISSUE-2378: свойство autoscale -2385: множественное наследование WebIDLISSUE-2386ISSUE-2387ISSUE-2388: svgz_local_filesISSUE-2389: сопоставление цвета для заполнения ISSUE-2390: соответствие веб-службы ISSUE-2392: WritingModeISSUE-2393ISSUE-2394: текст-новая строка против области взаимодействия ISSUE-2397: текст-украшение-defISSUE-2398ISSUE-2399ISSUE-2400: немасштабируемый штрих : fragid для не- graphicsISSUE-2413: event_attributesISSUE-2414ISSUE-2415ISSUE-2416: gradient-bbox-strokeISSUE-2417ISSUE-2418ISSUE-2419ISSUE-2420ISSUE-2421ISSUE-2422ISSUE-2423ISSUE-2424ISSUE-2427ISUE-24-24ISSUE-2427ISUE-2424ISSUE-2427 2430: сокращение-презентацияISSUE-2431ISSUE-2432: атрибут-языкаISSUE-2433: направление-текстаISSUE-2434ISSUE-2435ISSUE-2436ISSUE-2437: недопустимый-строковый-список ISSUE-2438: округление-порядок ISSUE-2439: отрицательный-путь-радиус-дуги 2440: выделение контураISSUE-2441ISSUE-2442ISSUE-2443ISSUE-2444: определение окна просмотра -2460: общий доступ к объектам-спискам, не-списку ISSUE-2461ISSUE-2462ISSUE-2001: font-face-dtdISSUE-2003: SchepersISSUE-2004ISSUE-2005ISSUE-2008: text-utf16-code-units анимированные значения-точка с запятойISSUE-2011ISSUE-2012: ArmageddonISSUE-2014ISSUE-2016: parsexml-xmlversi onISSUE-2017ISSUE-2018ISSUE-2019ISSUE-2020ISSUE-2023: Неразрешенные ресурсы в ошибке -2046: negative_startoffsetISSUE-2053: значения requiredExtensionsISSUE-2055: evt и eventISSUE-2056: ссылка на CSS2.1ISSUE-2057: выравнивание текста CSSISSUE-2058: BIDI 'direction'ISSUE-2059: обводка прямоугольниковISSUE-2060: title-desc-tooltipISSUE-2061: видеоинтерфейсыISSUE-2062: foreignObject refsISSUE-2064: тип или тип OFISSUE-2065: найти текст -2066: тип данныхISSUE-2068: focusHighlight наследуемый ISSUE-2070ISSUE-2072: XSLT 2ISSUE-2073: ограниченные преобразования ISSUE-2074: роль, ARIA и метаданные -2079: звук и рендеринг ISSUE-2080: focusable_autoISSUE-2081: цель анимации ISSUE-2082: attributeType autoISSUE-2083: Paced-anim-complexISSUE-2084: расширенный синтаксис ISSUE-2085: начальный фокусISSUE-2087: gotolocationISSUE-2088: no-color-interpolation -2089: базовое значение animateTransformISSUE-2090: @ aria- * atributesISSUE-2091ISSUE-2092ISSUE-2093: by 'identity' ISSUE-2094: traitAccess правила доступаISSUE-2097: RDFaISSUE-2098: удаление скрипта ISSUE-2099: обработка RDFaISSUE-2099: обработка RDFaISSUE префиксы rel / @ rev ISSUE-2101: @role ISSUE-2102: лигатуры ISSUE-2103: Inline -progressionISSUE-2104: Геометрическая опечатка ISSUE-2105: Особая опечатка ISSUE-2106: Символы и глифы 2110: порядок отрисовки текста ISSUE-2111: геометрический средний текст ISSUE-2112: последний в текстовой области ISSUE-2113: animate-elem-35ISSUE-2115: авторы ISSUE-2116: опечатки связи ISSUE-2117: mix-images-textISSUE-2118: W3C linkISSUE-2119 : грамматика в связывании ISSUE-2120: хрупкая несогласованность ISSUE-2121: эллиптическая дуга refISSUE-2122: кавычки против апострофа ISSUE-2123: разное typosISSUE-2125: cyril typosISSUE-2126: lacuna value : уточнения определенийISSUE-2130: уточнения типов данныхISSUE-2131: неоднозначный синтаксис baseProfileISSUE-2132: запутанные определения атрибутов ISSUE-2133: title-desc typoISSUE-2134: использовать неоднозначности элементов ISSUE-2135: неоднозначности элементов изображенияISSUE-2136: безусловная любовь 37: время начала согласования холста ISSUE-2138: обработка ошибок SVG-HTML ISSUE-2139: eRR и предварительная выборка ISSUE-2140: неоднозначности mediaSize ISSUE-2141: кодирование предварительной выборки ISSUE-2142: непонятные атрибуты метаданных ISSUE-2143: отсечение и переполнение ISSUE-2144: буферизованная визуализация -2145: временная шкала носителя / документа ISSUE-2146: противоречия диспетчеризации событий ISSUE-2147: внешние ссылки сбивают с толку ISSUE-2148: сценарий вне документа ISSUE-2149: многоугольная интерполяция ISSUE-2150: 'обязательный' атрибут ISSUE-2151: строки объекта метаданных ISSUE-2152: de -emphasize 'xml: id'ISSUE-2153: RNG linkISSUE-2158: getSetTrait-urlISSUE-2159: InvPathISSUE-2160: BadThrowHrefISSUE-2161: SVGnsreqISSUE-2162: rmvpdef65ISSUE-2163: contextroleISUE-2163: contextroleISUE-2163: contextroleISUE-2163: context ISSUE-2167: zoomAndPanISSUE-2168: display-align inheritISSUE-2169: координаты лигатурного глифа switch_systemlangISSUE-2196ISSUE-2197: glyph-d-attrISSUE-2198: progress-eventtargetISSUE-2200ISSUE-2201: getStartTime-return-valueISSUE-2203: colorprofile-local-erratumISSUE-2206ISSUE-2207ISSUE-2209: complex 2210: svgtransform-матрица-живучесть ISSUE-2211: маркер-последовательное перемещение ISSUE-2212: iso8601-ссылка ISSUE-2214: соответствие-svg-doc-frag-defISSUE-2215: dtd-extension-example-error ISSUE-2216: valueAsString -ffecting- unitTypeISSUE-2220: animate-elem-36-nonwfISSUE-2225: convolve-order-optionalISSUE-2232: svgsvgelement-viewcssISSUE-2242: рендеринг изображения ближайшего-соседаISSUE-2253: foreignobject-contextISSUE-2255: useCurrentView-56ISSUE: font-face-dtdISSUE-2259: inconsistent-uri-typeISSUE-2260: id-value-when-not-presentISSUE-2261: using-invalid-type-errISSUE-2262: svgcolor-method-paramsISSUE-2264: style-element- langspaceISSUE-2267: svgevent-uselessISSUE-2268: implicit_linetoISSUE-2273: insertbefore_indexerrISSUE-2277: eRR полезно? ISSUE-2287: empty_clippathIS SUE-2303: use-fragsISSUE-2309: svg11_css21_refISSUE-2314: отрицательный EBNF / delimiterISSUE-2349: MIMEISSUE-2368: CyrilISSUE-2376ISSUE-2382ISSUE-2384ISSUE-2391ISSUE-2450
  • Связать с продуктом: Без измененийAllModule: ColorModule: CompositingModule: FiltersModule: IntegrationModule: ParamsModule: SVG PrintModule: TransformsModule: Vector EffectsModulesSVG 1.1 F2 Last CallSVG 1.1 RelaxNGSVG 1.2 Tiny: ErrataSVG 1.2 Tiny: Last CallSVG 2SVG Accessibility ModuleSVG Filters 1.2SVG Full 1.1SVG Full 1.2SVG Tiny 1.2SVG-and-HTMLTest Suite - SVG Core 2.0Test Suite - SVG Full 1.1Test Suite - SVG Full 1.2Test Suite - SVG Tiny 1.2

Есть 10 ожидающих рассмотрения действий.

↓ ID ↓ Состояние Название ↓ Лицо ↓ Срок оплаты Связано с
ДЕЙСТВИЕ-2215 на рассмотрении Отправьте дополнительную информацию со ссылками на спецификацию SMIL, подтверждающую тот факт, что лягушки должны быть синими, в interact-focus-208 Никлас Хагельрот 2008-10-02
АКЦИЯ-2782 на рассмотрении Напишите технический документ по управлению версиями, будущей проверке, обратной совместимости и SVG 2.0 Патрик Денглер 17.05.2010 SVG 2
АКЦИЯ-2790 на рассмотрении Опубликовать план для плана SVG 2.0 в Wiki Патрик Денглер 07.06.2010 SVG 2
АКЦИЯ-2794 на рассмотрении Поговорите с командой MSIE о тестах HTML5 + SVG Патрик Денглер 07.06.2010 SVG-и-HTML
АКЦИЯ-2815 на рассмотрении Составьте полный ответ на ПРОБЛЕМУ-2338 и изучите ответы на заданные вопросы Патрик Денглер 13.07.2010 ВЫПУСК-2338
АКЦИЯ-2830 на рассмотрении Перейти к рабочей группе HTML5 об использовании ширины и высоты холста для ширины и высоты SVG Патрик Денглер 27.07.2010
АКЦИЯ-2831 на рассмотрении Проверить SVG Загрузить все элементы и производительность Патрик Денглер 27.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *