Богдан 2111 фото: пара нормальных явлений — журнал За рулем

Содержание

Універсал Богдан 2111 — ціна, фото, характеристики, порівняння

2110 32

2111 25

211040 23

2310 5

А-20410

Другая

  • {{ label.name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

14. 09.2022

2 500 $

104 100 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 2500)) }} грн

Богдан 2111, 2012 р.в.

Газ/бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

139 тис. км

Вінниця

З VIN-кодом

10.09.2022

4 750 $

197 837 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 4750)) }} грн

Богдан 2111, 2012 р.в.

Бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

12 тис. км

Кривий Ріг

Перевірено за номером по базі МВС

AE4888TO

З VIN-кодом

24.08.2022

2 600 $

108 550 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 2600)) }} грн

Богдан 2111, 2011 р.в.

Бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

148 тис. км

Ярмолинці

Перевірено за номером по базі МВС

BX3912EI

З VIN-кодом

14.07.2022

5 000 $

208 200 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 5000)) }} грн

Богдан 2111, 2013 р. в.

Газ/бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

75 тис. км

Кривий Ріг

Перевірено за номером по базі МВС

AE1168KP

З VIN-кодом

08.09.2022

3 100 $

129 084 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3100)) }} грн

Богдан 2111, 2013 р.в.

Газ/бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

185 тис. км

Житомир

Перевірено за номером по базі МВС

AM9459BM

З VIN-кодом

23.08.2022

3 000 $

124 920 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3000)) }} грн

Богдан 2111, 2013 р.в.

Газ/бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

144 тис. км

Первомайськ

Перевірено за номером по базі МВС

BE2692BH

01.09.2022

3 500 $

145 775 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3500)) }} грн

Богдан 2111, 2013 р. в.

Газ/бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

157 тис. км

Харків

Перевірено за номером по базі МВС

АХ4493ЕО

З VIN-кодом

30.08.2022

3 950 $

164 478 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3950)) }} грн

Богдан 2111, 2013 р.в.

Газ/бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

62 тис. км

Чернігів

Перевірено за номером по базі МВС

CB8198EE

05.09.2022

3 800 $

158 612 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3800)) }} грн

Богдан 2111, 2013 р.в.

Газ/бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

210 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

Перевірено за номером по базі МВС

АЕ5238ОА

29.06.2022

3 700 $

154 068 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3700)) }} грн

Богдан 2111, 2012 р.в.

Бензин 1.

6 л.

Ручна / Механіка

70 тис. км

Чернівці

З VIN-кодом

04.08.2022

3 500 $

145 740 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 3500)) }} грн

Богдан 2111, 2014 р.в.

Бензин 1.6 л.

Ручна / Механіка

139 тис. км

Краснокутськ

Перевірено за номером по базі МВС

AX8280MB

З VIN-кодом

01.09.2022

2 000 $

83 280 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 2000)) }} грн

Богдан 2111, 2013 р.в.

Газ/бензин 1.6 л.

130 тис. км

Чернігів

Перевірено за номером по базі МВС

CB9829BM

  • Богдан 2111 в Вінниці
  • Богдан 2111 в Дніпро (Дніпропетровську)
  • Богдан 2111 в Житомирі
  • Богдан 2111 в Києві
  • Богдан 2111 в Кропивницькому (Кіровограді)
  • Богдан 2111 в Кривому Розі
  • Богдан 2111 в Рівному
  • Богдан 2111 в Сумах
  • Богдан 2111 в Харкові
  • Богдан 2111 в Черкасах
  • Богдан 2111 в Чернігові
  • Богдан 2111 в Чернівцях

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 683 500

б/у авто з Польщі 8 412

б/у авто України 247 850

трактора, спецтехніка 3 345

  • Cadillac 242
  • Chevrolet 5 730
  • Chrysler 671
  • Dodge 1 475
  • Ford 12 412
  • Jeep 2 223
  • Lincoln 330
  • Tesla 605
  • Jaguar 451
  • Land Rover 1 440
  • MINI 597
  • Alfa Romeo 226
  • Fiat 2 530
  • Chery 1 776
  • Geely 1 136
  • Great Wall 184
  • Daewoo 5 848
  • Hyundai 8 310
  • Kia 5 656
  • SsangYong 565
  • Audi 9 980
  • BMW 11 773
  • Mercedes-Benz 11 830
  • Opel 10 857
  • Porsche 874
  • Smart 534
  • Volkswagen 23 943
  • ВАЗ 15 906
  • ГАЗ 1 819
  • ЗАЗ 3 785
  • ИЖ 300
  • УАЗ 521
  • Москвич / АЗЛК 597
  • Lada 152
  • Citroen 3 222
  • Peugeot 5 425
  • Renault 12 233
  • Acura 518
  • Honda 3 790
  • Infiniti 1 281
  • Lexus 2 871
  • Mazda 5 827
  • Mitsubishi 5 663
  • Nissan 8 267
  • Subaru 2 058
  • Suzuki 1 013
  • Toyota 9 793
  • Dacia 1 492
  • SEAT 1 201
  • Skoda 9 871
  • Volvo 1 930
  • Ravon 68

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

«Богдан 2111 Cross»: Украинцы получат кроссовер с «автоматом» за $11000

Автоцентр Новости Новинка «Богдан 2111 Cross»: Украинцы получат кроссовер с «автоматом» за $11000

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 16 сентября
  • 17 сентября
  • 18 сентября
  • 19 сентября
  • 20 сентября
  • 21 сентября
  • 22 сентября
  • 23 сентября
  • 24 сентября
  • 25 сентября
  • 26 сентября
  • 27 сентября
  • 28 сентября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Ваз 21111 универсал технические характеристики 8 клапанная

Модель 2111 (Lada 111) производства АвтоВАЗ — логическое продолжение седана 2110. Это пятиместный переднеприводный универсал, созданный в первую очередь для семейной эксплуатации и транспортировки небольших грузов. Рассмотрим, какие у ВАЗ 2111 технические характеристики, габаритные размеры, дизайн и уровень безопасности, а также плюсы и минусы 11-й модели.

Хоть универсал уже не выпускается, на рынке подержанных автомобилей осталось много таких машин. Поэтому описание характеристик одиннадцатой Лады до сих пор актуально. От года выпуска Лады также зависит модификация и характеристики авто.

Перечень модификаций Лада 2111

Данная модель выпускалась с 1998 по 2014 год. За это время с конвейера сошли следующие модификации ВАЗ 2111.

МодификацииХарактеристикиГоды выпуска
21111С 71-сильным 8-клапанным 1,5-литровым движком.Выпускалась с 1998 по 2004 год.
ВАЗ 21110Более мощный мотор мощностью 77 л. с. и объёмом 1,5 л имеет 8 клапанов.Выпускалась с 2000 по 2009 год.
211121,6-литровый силовой агрегат с ещё большей мощностью — 82 л. с. и 8 клапанами.2004–2009.
21113Количество клапанов увеличено до 16, объём 1,5 л, мощность 93 л. с.Выпускалась в 2002 году.
2111416-клапанный 89-сильный движок объёмом 1,6 л.2004–2009.

С 1999 по 2009 год АвтоВАЗ выпускал альтернативную полноприводную версию 2111-90, также известную под названием «Тарзан 2». Выпускалась также пробная модель Лада 21116, оснащенная 2-литровым двигателем Opel C20XE, с мощностью 150 лошадиных сил. В 2009 году АвтоВАЗ перестал выпускать Лада 2111, далее с 2009 по 2014 год автомобиль производился силами украинского . Было изменено и название — Богдан-2111.

Самая первая версия автомобиля оснащалась карбюраторным двигателем.

Схема чип тюнинг мотора

Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.

Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).

Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.

Линейные размеры ВАЗ и экстерьер

Габариты всех автомобилей ВАЗ этой модели практически одинаковы:

  • длина — 4,285 м;
  • ширина — 1,68 м;
  • высота — 1,48 м;
  • задняя колея — 1,37 м;
  • передняя колея — 1,4 м;
  • колёсная база — 2,492 м;
  • масса — 1050 кг;
  • ведущая пара колёс — передняя;
  • количество дверей — 4;
  • мест — 5;
  • тип кузова — универсал.

У более новых модификаций 21112, 21113, 21114 клиренс равен 165 мм, а у первых версий универсала дорожный просвет составляет 160 мм. На в три вида шин: 175/70R13, 175/65R14 и 185/60R14. На размерность покрышек влияет комплектация. Первое число обозначает ширину шины, второе — процентное соотношение профиля шины к ширине. Обозначение R указывает, что тип шин — радиальный. Последнее число равно посадочному диаметру диска в дюймах.

Внешность у 111-й Лады симпатичная. Кузов создан на платформе седана 2110, внешний вид которого стал результатом абсолютного рестайлинга моделей прошлых лет. Линейку машин 2110, 2111 можно смело назвать первыми современными авто в исполнении АвтоВАЗ.

Обтекаемость улучшена, внедрены новые узкие передние фары. Автомобиль имеет «долговязую» форму в профиль. Решетка радиатора и воздухозаборник разделены номерным знаком, выпуклостей по всему периметру кузова нет. Боковые «юбки» отделаны черным пластиком, а в некоторых модификациях также исполнена отделка бамперов.

Характеристика двигателей Lada 111

Все двигатели машины Лада 2111 расположены поперечно. Каждый движок оснащен 4 цилиндрами, выстроенными в ряд. Самый первый 71-сильный двигатель имеет 8 клапанов. Главная особенность первой модификации — наличие карбюратора. Во всех последующих версиях универсала бензин нагнетается в двигатель инжектором. Максимальный крутящий момент первого двигателя ВАЗ 111 — 104 Нм. С таким движком авто разгоняется до сотни за 14 с., а предельная скорость равна 160 км/ч. Бензина при этом расходуется: 9,1 л на 100 км в городе, 5,6 л — по трассе, 7,7 л — в смешанном цикле.

77-сильный мотор может развить крутящий момент в 110 Нм. На «размен» сотни автомобиль тратит 15 секунд и может развить скорость 160 км/час. С этим агрегатом у ВАЗ 2111 расход топлива составляет 10/5,7/7,3 л.

Следующий двигатель ВАЗ — последний из 8-клапанных — имеет мощность 82 силы. Он способен развивать момент в 120 Нм. Максимум шкалы спидометра — 165 км/ч, а рубеж в 100 км/ч преодолевается за 14 с. Затраты горючего: 8,5/5,5/7,2 л.

На этом линейка движков 8V закончена. Оставшиеся два мотора имеют по 16 клапанов под капотом. Первый из них, самый мощный, 93-сильный двигатель, может достичь крутящего момента в целых 131 Нм. При этом на набор сотни тратится уже меньше — 13 с. Максимальная скорость также возросла — 175 км/ч. Топлива тратится относительно немного: 8,7/5,5/7,5 л на 100 км.

И последний движок 2111 также имеет 16 клапанов в арсенале. Максимум момента вращения — 128 Нм, с ним Лада разгоняется до 100 км/ч всего за 12,5 с. Это рекорд среди всех модификаций. Стрелка на спидометре достигает пика в 175 км/ч. Расход у этого динамичного агрегата составляет: 8,8/5,5/7,5 л.

Небольшая масса позволяет демонстрировать неплохие динамические характеристики ВАЗ 2111. Все агрегаты рекомендовано заправлять горючим АИ-92.

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Коробка передач и подвеска

Переключать скорости в этом автомобиле призвана пятиступенчатая механика. По сравнению с коробкой Самары, данная трансмиссия «на голову выше». Тест-драйв ВАЗ 2111 показал, что по уровню шума и плавности переключения новая трансмиссия выигрывает у ВАЗ 2108, 2109 и 21099.

Устройство КПП Лады 111 предполагает наличие первичного и вторичного валов, на которых расположены ведущие и ведомые шестерни, и дифференциала. Все передачи переднего хода оснащены синхронизаторами. Передаточные отношения пяти передач: 3,636, 1,95, 1,357, 0,941, 0,784; заднего хода — 3,5. Передаточное число главной передачи — 3,7. Заводское трансмиссионное масло — ТМ-5-9п. Рекомендуется его замена после 75000км пробега.

Спереди применена независимая подвеска. Амортизационные стойки — гидравлические, а также телескопические. В состав «передка» входят также винтовые цилиндрические пружины и нижние поперечные рычаги. Поперечную устойчивость обеспечивает стабилизатор. Для повышения управляемости и устойчивости оба передних колеса расположены под углом к стойкам и кузову.

Интерьер салона

«Внутренний мир» Лады 2111 по современным меркам скудноват. Но для машины, дизайн которой разрабатывался в 90-х, салон выполнен достойно. Общий вид торпедо и консоли приборов смотрится оригинально. До выхода 2110 и 2111 подобного ВАЗ не внедрял. Наблюдаются ступенчатые переходы линий. Отделочный пластик имеет шероховатую структуру. Это добавляет надежности как визуально, так и по ощущениям.

В дизайне салона, как и снаружи, преобладает классика. Выделяются прямоугольные формы всех элементов, оригинальное расположение кнопок на панели сзади руля. Спидометр и панель приборов в целом расположены эргономично, а в верхней половине руля пусто. Это делает считывание показаний приборов очень удобным. Руль позаимствован у Лады Самары. В целом салон комфортный и просторный, дополнительные 430 дм3 пространства добавляет вместительный багажник.

Краш-тест Ваз 2111 показал, что при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч пристегнутые пассажиры остаются в безопасности от удара. Но тяжёлые предметы, расположенные в салоне и сверху багажника, могут по инерции травмировать людей.


Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых популярных отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «универсал». Изначально планировавшийся как «дачный», ВАЗ 2111 оказался уместен и для путешествий небольшой компанией, и для использования на городских маршрутах.
Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации изменялся лишь объём двигателя – от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идёт о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

  • Годы производства: с 1998 по 2014 год
  • История создания
  • Дизайн и конструкция
  • Модификации
  • Комплектации
  • Видео автомобиля
  • Технические характеристики

Некачественное горючее

Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.

Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.

Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.

История создания

Разработкой нового семейного автомобиля ВАЗ-2111 с кузовом типа универсал специалисты Волжского автомобильного завода занялись еще в 1985 году, параллельно с переднеприводным седаном ВАЗ-2110. Как и полагается, первые прототипы и деревянные макеты были далеки от серийного автомобиля, что и естественно. Универсал на базе «Десятки» был построен в нескольких деревянных и даже пластилиновых макетах с различными формами задка. Стоит отметить, что некоторые варианты оформления макетов, выглядели несколько лучше серийного автомобиля (Например, форма задней части автомобиля, предложенная Рузановым), но как говориться на вкус и цвет…

Первые прототипы и макеты автомобиля ВАЗ-2111

По аналогии с автомобилем ВАЗ-2110, при разработке нового универсала ВАЗ-2111 каждое новое развитие прототипа именовали сериями. Эти так называемые серии выходили с шагом в одну сотню от 100 (сотой) и далее (200, 300, 400). Самый первый прототип ВАЗ-2111 сотой серии вышел в 1986 году. Именно на этом макете подбирали различные варианты оформления задней части автомобиля, кроме того на прототипах сотой серии вместо опускных стекол присутствовали так называемые форточки-стограммовки рядом с которыми находились встроенные в стекла ручки дверей.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Дизайн и конструкция

Внешне передняя часть универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от седана ВАЗ-2110, а различия состоят только в задней части. Багажник ВАЗ-2110 стал намного больше и теперь находится в салоне. Кстати на счет салона, тут тоже все без изменений за исключением задних сидений, которые теперь можно сложить в пропорции 60/40 тем самым делая багажный отсек еще вместительнее для перевозки крупногабаритных грузов. В остальном салон универсала ВАЗ-2111 ничем не отличается от салона седана ВАЗ-2110 или хэтчбека ВАЗ-2112. Все то же торпедо, руль, анатомические сиденья с подголовниками и т. д.

Кузов автомобиля ВАЗ-2111 крепится к несущей раме в десяти точках, такой подход позволил увеличить прочность, а так же снизить уровень вибраций и шумов в салоне автомобиля. Преимуществом универсала ВАЗ-2111 по сравнению с теми, которые «АвтоВАЗ» выпускал ранее, является повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге. У автомобиля вместительный багажный отсек объемом 1420 литров, а грузоподъемность составляет 500 килограмм. На крыше устанавливается дополнительный багажник, на котором можно разместить до 50 килограмм грузам (больше нагружать крышу не стоит, может не выдержать и промяться).

На первых серийных автомобилях ВАЗ-2111 устанавливали карбюраторный двигатель объемом 1.5 литра, позднее ему на смену пришел инжекторный двигатель нескольких вариантов — с электронно управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания.

За все время производства у универсала ВАЗ-2111 появилось множество модификаций, в том числе полноприводная модель ВАЗ-2111-90 под названием «Тарзан 2», которую выпускало предприятие «Лада Консул» с 1999 года. Полноприводная модель получила заднюю подвеску от Нивы и задние дисковые тормоза, кроме того многие детали были взяты от серийных моделей автомобилей семейства «ВАЗ».

История корпорации «Богдан. Богдан (корпорация) Продажа и обслуживание автомобилей

Мы неоднократно бывали на ЛуАЗе. То же административное здание, те же деревья у подъезда, те же здания с кирпичной кладкой, но за подъездом нас встретил совсем другой завод. Сейчас нет и намека на производство легковых автомобилей, крупноузловая сборка легковых и грузовых автомобилей в Луцке не ведется уже много лет.

Завод полностью сменил профиль и изменился до неузнаваемости. За последние 10 лет в Луцке создано классическое автобусное производство, рассчитанное на выпуск 8-9- 10-метровые, 12- и 18-метровые автобусы и троллейбусы. И на сегодняшний день Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» без преувеличения лучший автобусный завод Украины. Он вполне мог быть одним из лучших в Европе, но всего пары лет роста на рынке автомобилей было недостаточно.

Тяжелые времена
Кризис 2008 года застал Луцкий автомобильный завод в самый разгар реконструкции и строительства второй очереди автобусного производства, которую планировалось завершить в 2009 году. В Луцке удалось построить на 99% новейший покрасочный комплекс EISENMANN, предназначенный для покраски 12-метровых кузовов автобусов. В рамках этого комплекса была построена даже линия катафореза, состоящая из 6 последовательных камер и ванн, где размещается весь 12-метровый кузов автобуса. Признаться, подобная линия на автобусных заводах нашего источника была замечена только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году. Европа. После такой очереди автобусные кузова выходят с такой степенью антикоррозийной защиты, что на них смело дают гарантию 10-12 лет.

А вот в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя все монтажно-строительные работы успели завершить. Для его ритмичной работы необходимо загружать 300 автобусов в месяц, а Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» в 2015 году выпустил всего 144 единицы. При таких объемах автобусы будут «золотыми». Линия была законсервирована до лучших времен. Но все не приходят.

Но в планах был и 3 этап. С его вводом в эксплуатацию в Луцке будет выпускаться 6,5 тыс. автобусов в год. Но до его строительства так и не дошло.

Сейчас завод работает на базе 1-й очереди и может выпускать максимум 2,2 тыс. автомобилей в год (при 3-х сменной работе). Мощности ограничены пропускной способностью 7-камерного покрасочного комплекса. А вот в 3 смены на автозаводе уже давно не работают.

Директор ДП «Автосборочный завод №1» Николай Джула по памяти называет каждого покупателя из 144 выпущенных за прошлый год автобусов и троллейбусов. Он также помнит спецификацию каждой модели.

Как делают автобусы «Богдан»
Из 36 тыс. м2 производственных площадей сейчас задействована лишь половина. Но в Луцке автобусы до сих пор делают из чистого листа металла. Производственный процесс начинается в заготовительном цехе, где было закуплено оборудование для лазерной резки металла. А вот заготовки из труб и уголков обрабатываются на старых станках.

Прессовое производство, где штамповался корпус «Волынянки», было полностью остановлено, а год назад с завода сняли последний большой пресс. Для производства автобусов осталось всего несколько небольших прессов.

После механосборочного цеха детали и заготовки поступают в кузовной цех. Здесь с помощью специального оборудования формируют пол, боковины и крышу будущего автобуса. Кстати, оборудование на «Автосборочном заводе №1» изготавливается полностью самостоятельно. Стапели позволяют сохранять геометрию в соответствии с модификациями.

В покрасочном цеху кузов автобуса проходит последовательно по линии 7 камер, где согласно технологии подвергается следующим операциям: обезжириванию, сушке, грунтованию, шпаклевке, подготовке к покраске, покраске , сушка при 60 градусах и окончательная приемка. Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода в 2200 автобусов в год.

Окрашенный кузов транспортируется в сборочный цех, где в зависимости от размеров поступает на соответствующую сборочную линию. «Автосборочный завод №1» может одновременно выпускать 8- и 10-метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и автомобили особо большого класса длиной до 18 м.

Сборочные линии рассчитаны на большие объемы. Сегодня лишь немногие проходят через них. Например, на линейке 12-метровых вагонов мы насчитали всего 5 рам будущих троллейбусов — это партия для Одессы.

На линии автобусов малого класса находилась партия автобусов Богдан А221 для Киева и готовые серийные школьные автобусы А069 по старым контрактам.

Согласно технологии, после сборки каждый автобус должен совершить тест-драйв и отправиться в конечную зону доставки заказчику. Здесь проверят герметичность в отдельной камере, отрегулируют фары, токсичность, состояние ЛКП и, при необходимости, исправят дефекты. Здесь автобусу наконец дают добро на перевозку пассажиров и подписывается итоговый акт.


Перспективы завода
Стандарты Евро-5, вступившие в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как рассказал нам директор предприятия Николай Джула, первые автобусы Евро-5 в Луцке были выпущены еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с IVECO, «Автосборочный завод №1» уже имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровую модель Богдан А145.32 и городскую 12-метровую модель А701.32. Прорабатывается вариант установки на заводе двигателей Cummins Евро 5.

Поставка городских автобусов зависит от возможностей городского бюджета и результатов тендеров. В Луцке готовы производить автобусы для всей Украины, но как-то получается, что не везде чиновники отдают предпочтение «Богданам». Заводчане очень болезненно воспринимают каждый проигранный тендер. При таком малом количестве заказов это означает недели простоя завода.

Более сложная ситуация с 8-метровыми автобусами. Евро-5 в этом классе завод пока не выпускает. В магазине мы видели только прототип Богдана А221.15 с газовым двигателем. Но на газовую версию в Луцке почему-то не делают особой ставки, в отличие от коллег из Черкасского автобуса. По словам директора завода Николая Джулы, поставка первых индийских машинокомплектов Ashok Leyland с двигателями Евро-5 ожидается 15 июня. Через некоторое время перевозчикам будет предложен и 8-метровый автобус Евро-5.

Особые надежды «Богдан Моторс» возлагают на европейский рынок… В сотрудничестве с польской компанией Ursus заводу удалось выиграть тендер на поставку 38 троллейбусов Богдан-Урсус Т70116 в город Люблин. Этот контракт дал заводу понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Приемка была очень жесткой, но завод справился. Да и троллейбусы были далеко не простыми. Люблинские «Богданы» оснащены автономной трассой, что позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети. Эти троллейбусы имеют систему «сидения на корточках» на остановках, что делает вход в салон более комфортным, так как троллейбус наклоняется на несколько сантиметров в правый борт и подъезжает к бордюру остановки. А еще эти «Богданы» имеют энергосберегающую систему открывания дверей, которая позволяет на остановке открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры – это позволяет эффективнее поддерживать температуру в салоне.

Помимо троллейбусов, для опытной эксплуатации в Люблин доставили и первый 12-метровый электробус Богдан А701.00. Имеет запас хода 120 км. Корпус для него изготовлен из нержавеющей стали – она в 2,5 раза дороже черного металла. Электробус уже больше года курсирует по маршруту в Польше и получил евросертификат.

Как вспоминает директор завода Николай Джула: «По условиям контракта мы должны были изготовить электробус за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода. Когда мы сдавали электробус, я потом сказал нашим партнерам, что мы торговались дольше, чем делали машину.

А ключом к такой скорости был посох. Автозаводу удалось сохранить команду конструкторов и привлечь лучших специалистов из Львова. Этот потенциал не раз спасал компанию. За 10 лет автобусной эры в Луцке было выпущено 20 моделей и 35 модификаций. А автобусная марка «Богдан» известна не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Белоруссии и России.


По иронии судьбы, те троллейбусы, которые были списаны в Люблине после доставки туда Богданова, купил Луцк. Старые Элчи тоже проезжают мимо автозавода. Вместо собственных «Богданов»… Наверное, подъем «Автосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что нужно закупать автомобили собственного производства.

P.S.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения. За это время ему пришлось четыре раза сменить профиль деятельности. На Луцком автозаводе (ныне «Богдан Моторс») где-то в темном углу нашли замечательную историческую экспозицию. Заводчане не только сохранили его, но и по возможности восстановили. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном отделе «Богдан Моторс» был кабриолет на базе автобусного шасси турецкой Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит свою историю, оно живо. Название ЛуАЗ стараются использовать здесь все реже, заменяя его просто «автозавод» или «автозавод Богдан». А выпуск легковых автомобилей в Луцке уже не восстановить, ни ЛуАЗ-1301, ни даже примитивный ТПК-967 — завод полностью перепрофилирован на производство автобусов, пассажирского конвейера нет, а последние прессы и штампы, использовавшиеся для пассажирской программы, год назад вывезены с завода. Сейчас — только автобусы.

Год путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине производственных мощностей по производству автомобилей различных типов.

С 2005 года Наблюдательный совет Корпорации «Богдан» возглавляет Олег Свинарчук.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня выпускать 120-150 тыс. легковых автомобилей, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. грузовых автомобилей и спецтехники. Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.


1. Вехи истории

1992 — Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ

1996 — Начало продаж автомобилей KIA в Украине

1999 — Подписание договора о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.

1999 — Производство первого автобуса малого класса «Богдан»

2000 — Начало производства легковых автомобилей из машинокомплектов Волжского автомобильного завода

2003 — Начат экспорт автобусов «Богдан»

2004 — Подписание генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония) об использовании торговой марки Isuzu на автобусах украинского производства для зарубежных рынков

2005 г. — Путем добровольного объединения 20 юридических лиц Создана Корпорация «Богдан»

2006 г. — Открытие первой очереди автобусного производства в г. Луцке

2006 г. — Корпорация Богдан (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия

2007 г. — Экспорт автобусов в страны СНГ и ближнего зарубежья уже составляет 50% объемов производства

2007 г. — Начало производства автобусов туристического класса «Богдан»

2008 г. — Начато серийное производство современных низкопольных троллейбусов (г. Луцк, Украина)

2008 г. — Открытие в Украине современного завода по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год (г. Черкассы, Украина)

2008 г. — Заложены основы для развития полномасштабного производства грузовых автомобилей. Новый завод по производству грузовых и коммерческих автомобилей (г. Черкассы, Украина)

2009 — Завершена капитализация ЛуАЗа. Все производственные фонды вошли в состав одного предприятия — ОАО «ЛуАЗ»

2009 г. — Изменено наименование Луцкого автомобильного завода. Отныне производственные мощности корпорации именуются Публичное акционерное общество «Автомобильная компания «Богдан Моторс»»

2009 — Начато производство легкого коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе Lada 2110

2012 — Представлен первый украинский гибридный автобус Богдан А705. 22


2. Структура

20 организаций, в том числе:

2.1. Для производства автомобилей


2.2. Продажа и обслуживание автомобилей

  • ООО «Украинский Автомобильный Холдинг» — продажа и обслуживание автомобилей ВАЗ, ИЖ, ГАЗ производства России и Украины. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть
  • ООО «Украинский автобус» — продажа и обслуживание автобусов «Богдан»
  • ООО «Грузовики» — продажа и обслуживание грузовых автомобилей
  • ООО «Киа Моторс Украина» — продажа и обслуживание автомобилей KIA корейского производства
  • ООО «Хендэ Моторс Украина» — продажа и сервисное обслуживание автомобилей Hyundai корейского производства
  • ООО «Авторенесанс» — продажа и сервисное обслуживание автомобилей Nissan японского производства
  • ООО «Мега-Моторс» — продажа и сервисное обслуживание автомобилей Subaru японского производства
  • ООО «Винница-Алеко» — продажа и обслуживание автомобилей Renault производства Франции
  • ООО «Аква-Моторс» — продажа и гарантийное обслуживание водной техники Yamaha производство Япония

2.

3. Из оказания автосервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания
  • ООО «Винница-Алеко» — техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО «Луганск-Алеко» — техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО «Исузу-Украина» — техническое обслуживание грузовых автомобилей и автобусов.

2.4. Прочие предприятия

  • ГП «Транспортная компания «Богдан»» — транспортно-экспедиторские услуги.
  • ООО «Автогруппа «Богдан»» — оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектные и проектно-изыскательские работы.

3. Производство

3.1. Автомобили

Богдан 2110 (Лада 2110)

Корпорация Богдан — современное украинское предприятие по полномасштабному производству легковых автомобилей в городе Черкассы (Государственное предприятие «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс»).


3.2. История

История производства легковых автомобилей корпорацией Богдан начинается с 2000 года, когда из вагонокомплектов Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ, Россия) были изготовлены первые автомобили. С тех пор компания вкладывает значительные средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 года введено в эксплуатацию первое национальное автомобилестроительное предприятие за время существования независимой Украины. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.


3.3. Производственная мощность

Мощность предприятия 120 000 — 150 000 легковых автомобилей в год. Предприятие имеет 2 автосборочных цеха, 2 сварочных цеха, отделочный, испытательный и логистический цеха, а также уникальный комплекс по лакированию кузовов и покраске пластмасс. Наличие процесса нанесения первой грунтовки (электроосаждения) выгодно отличает ее от аналогичных производств на постсоветском пространстве.

3.4. Модельный ряд

По лицензиям Корпорация производит на своих мощностях автомобили Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно Корпорация начала производство пикапа Богдан 2310, а также собственного Богдана 2312 на базе Лады 2110. Конструкция фургона разрабатывалась с учетом возможности установки газового оборудования… Теперь испытания и сертификация автомобиля продолжаются и готовится второй вариант пикапа — бортовая тентовая модификация с каркасной конструкцией.


4. Грузовые автомобили

Производство грузовых автомобилей является одним из перспективных направлений деятельности корпорации «Богдан».

9 сентября 2008 года завершено строительство автомобильного завода по крупноузловому производству грузовых автомобилей в г. Черкассы (Государственное предприятие «Автосборочный завод № 3» ОАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс»).

Инвестиции составила почти 100 млн грн


4.

1 Производственная мощность

Проектная мощность завода 15 000 автомобилей в год Компания новейшее оборудование и цех по сборке грузовых автомобилей, производству надстроек, сварке, диагностике и логистике

4.2. Модельный ряд

Завод выпускает три модели грузовиков: два среднетоннажных ISUZU NQR71P/R (ISUZU NPR75L-KL/LL) и ISUZU NMR85L, а также малотоннажный ISUZU NLR85AL.

5. Автобусы и троллейбусы

Автобус Богдан А-092

Автобус Богдан-А1445

В году начат выпуск автобусов Богдан. Особенность конструкции автобусов? Богдан? заключается в использовании единой агрегатной базы Isuzu (Япония). Именно с началом производства автобусов Богдан заявил о себе как о национальном автопроизводителе.

Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине Корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны. Корпорация планирует производить собственные автобусы и троллейбусы в России.


6. Предприятие ОАО «Черкасский автобус»

Предприятие специализируется на производстве автобусов Богдан малого класса для перевозки пассажиров и специальных автобусов народнохозяйственного назначения. Предприятие расположено в городе Черкассы, имеет замкнутый производственный цикл и собственную научно-техническую базу.

6.1. Производственная мощность

Производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 3000 автобусов в год. Производство включает полномасштабное изготовление кузова и сборку автобуса с установкой покупных узлов и агрегатов

Предприятие представляло собой механосборочный, кузовной, сборочный и стеклопластиковый цеха в течение 1999-2006 гг. место: построен новый покрасочный участок, цех стеклопластика, новый сварочный цех, проведена реконструкция производственных помещений, газификация, закуплено новое оборудование.

Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов различных модификаций.


7.1. Производственная мощность

ГП «АСЗ №1» ОАО «АК «Богдан Моторс» может выпускать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие представляет собой прессово-заготовительное, кузовное, малярное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и поставка

7.2 Модельный ряд

Завод выпускает малые, средние, большие, особо большие автобусы и троллейбусы различных модификаций, в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные

На момент образования корпорации «Богдан» предприятия, входящие в ее состав, уже входили в число ведущих операторов на рынке Украины. По данным нашего источника в 2004 году новоиспеченный «Богдан» контролировал 14,2% рынка и собирал автомобили на Луцком автомобильном заводе, организовал совместное производство ВАЗ-2107, 2093\99 на ЗАЗе и выпускал собственные автобусы «Богдан». » в Черкассах. Концерн был импортером автомобилей Hyundai, KIA, Subaru и основным оператором продукции АвтоВАЗа в Украине. Сама же автомобильная марка «Богдан» родилась еще в 1998, с появлением первого автобуса А091.

С появлением корпорации Богдан начал реализовываться крупнейший в современной истории Украины автомобильный проект — строительство совершенно нового автозавода в Черкассах мощностью 120 000 автомобилей в год. При этом все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на территорию завода ЛуАЗ, где создавался современный автобусный завод мощностью 7000 единиц в год.

Эти вращения называются «Рокировками», по аналогии с шахматами. Таких масштабных перемещений автозаводов Украина еще не знала. Но в 2005 году авторынок был на подъеме и рос на 30-40% в год.

Корпорация «Богдан» преуспела во всех своих начинаниях и экспортировала одноименные автобусы в Россию, Грузию, Казахстан, Молдавию и Беларусь. Только за 2005 год производство автобусов увеличилось на 78% и достигло показателя 2008 года. А сборка легковых автомобилей в Луцке превысила 30 000 единиц.

После объявления в 2005 году в России специальных льгот для автопроизводителей корпорация «Богдан» решает совместно с партнерами построить еще один автозавод в Нижегородской области, где должны были производить легковые, грузовые автомобили и автобусы. Украинская делегация, прибывшая 20 декабря 2006 года для закладки первого камня в строительство нового предприятия, тогда же объявила о грандиозных планах… «Инвестиции в строительство завода составят 470 млн долларов США. Полная локализация проекта позволит дополнительно привлечь еще 300 млн долларов США», — заявил в Нижнем Новгороде (РФ) на церемонии закладки первого камня завода президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук.

Согласно проекту, на мощностях предприятия по технологии сварки, покраски, сборки должны были производиться автомобили Шевроле Ланос и Шевроле Авео в количестве 160 000 автомобилей в год, а также 6 000 «Богдан-Исузу». автобусы малого, среднего и большого классов. Также планируется выпуск 8000 автобусных шасси, а также дизельных двигателей для среднетоннажных грузовиков и автобусов. Производственная мощность составит 60 000 двигателей в год.

Но и тогда украинские инвестиции не были допущены на российский рынок. Строительство автозавода в РФ не начиналось, но полным ходом шло строительство нового предприятия в Черкассах. Корпорация «Богдан» ежегодно прибавляла в продажах и представляла новинку за новинкой. В 2007 году, по данным нашего АВТО-Консалтинга, она уже стала оператором №2 на автомобильном рынке Украины.

Правда, у стратегов уже тогда были опасения по поводу слишком невыгодных для производственников условий вступления Украины в ВТО. Однако при сумасшедших темпах роста авторынка казалось, что «худшего не случится».

Но это случилось. Украина вступает в ВТО в 2008 году и в середине года сразу же снижает ввозные пошлины на автомобили. В этот момент в корпорации «Богдан» был праздник — открытие нового и долгожданного автозавода в Черкассах.

20 июня 2008 года состоялось неординарное событие для автомобильной отрасли Украины. В Черкассах введен в эксплуатацию новейший автомобильный завод «Богдан», имеющий полный производственный цикл, включающий сварку, покраску и сборку. Инвестиции корпорации «Богдан» в строительство нового автозавода в Черкассах превысили 330 млн долларов. Предприятие должно было выпускать две модели автомобилей Lada (2110, 2111) и три модели автомобилей Hyundai (Tucson, Elantra и Accent). Мощность предприятия определил новейший покрасочный комплекс Eisemann, мощностью 120 тысяч кузовов в год. А общая численность личного состава во всех подразделениях достигла более 14 тысяч!

Даже тогдашний Президент Украины Виктор Ющенко приехал в Черкассы, чтобы открыть новый завод. Вот одна из его цитат: «Я убежден, что сегодня мы являемся свидетелями рождения первого украинского автомобиля. Мы придем к своему бренду, к своей конфигурации. Я не сомневаюсь в этом. Виктор Андреевич лукавил тогда. Во-первых, его собственной автомобильной марке уже исполнилось 10 лет, а во-вторых, в этот же день он подписал указ о вступлении в ВТО без переходного периода. Этот «черный» указ Ющенко в «Богдане» до сих пор помнят.

Новый завод Сразу начал выпускать автомобили под маркой Богдан и даже разрабатывать собственные версии на платформе Лада.

Но осенью 2008 года разразился финансовый кризис. Продажи на всех рынках начали падать, а в Украине просто рухнули. Девальвация валюты усугублялась резким снижением пошлин на иномарки и отсутствием поддержки со стороны государства. Следующий «сюрприз» преподнесла компания Hyundai, которая решила не выпускать свои автомобили в Черкассах. Завод остался только с одним партнером — российским АвтоВАЗом.

Тем временем валютные кредиты корпорации, которые на тот момент достигали 500 миллионов долларов и были вложены в строительство автозаводов, обернулись на данный момент тяжелым бременем и не дали возможности развиваться. В апреле 2009 года корпорация «Богдан» прекращает распространение бренда KIA, а Черкасский автобусный завод уходит с орбиты «Богдана».

Но в корпорации «Богдан» находят выход и решают организовать полномасштабное производство автомобилей китайской фирмы JAC. Причем поставки этих моделей планируются не только в Украину, но и в Россию, Казахстан, а позже и в Европу. Богдан оперативно запускает полномасштабное производство JAC, а также сборку другого бренда — Great Wall.

Портфель корпорации пополняет китайский Lifan.

Автобусный завод в Луцке, он тоже ищет новые ниши и фактически «прорубает» окно в Европу. Совместное производство троллейбусов «Богдан» открывается в Чехии и Польше. Накануне Евро-2012 корпорация «Богдан» подписывает меморандум с MAN о производстве туристических и аэропортовых автобусов.

В 2012 году наступает время торговых войн с Россией, от которых пострадали все украинские производители. Смертельный удар нанес так называемый утилизационный сбор, который обязали платить все импортеры, несмотря на действие Зоны свободной торговли. Украинские автомобили сразу стали неконкурентоспособными по сравнению с продукцией российских заводов. Богдан стал терять большой российский рынок и снова сокращал производство.

А потом был Майдан, аннексия Крыма, война на Донбассе, девальвация гривны в 3 раза и разрыв всех деловых контактов с Россией. Черкасский завод закончил сборку последних комплектов и окончательно остановился летом 2014 года.

Новый обвал рынка Украины до 46 тысяч автомобилей в конце 2015 года не оставил заводу шансов выжить за счет внутреннего рынка . Российский рынок был закрыт, а транзит в Казахстан и Среднюю Азию был проблематичен.

Но даже в таких условиях руководство корпорации не унывало. В тяжелейших условиях была сделана ставка на собственное производство военной техники. В кратчайшие сроки в Черкассах создается целое семейство украинских бронеавтомобилей «Барс». Их разработало с нуля собственное конструкторское бюро, которое удалось сохранить. Через год «Барс» успешно проходит испытания. Кроме того, корпорация «Богдан» осваивает выпуск полноприводных санитарных машин, кунгов для армейских автомобилей и других машин двойного назначения.

Луцкий завод «Богдан Моторс» также смог стабилизировать ситуацию и успешно завершил поставку троллейбусов в Польшу, первым в Украине выпустил электробус, перешел на новые экологические стандарты Евро-5, а недавно даже объявили о новом наборе персонала.

Как видите, за 12 лет история корпорации «Богдан» знала и взлеты, и падения, но главное, что ключевые предприятия выстояли и даже нашли свое место в новых реалиях рынка . Да, объемы уже не те, и новые машины не каждую минуту выходят из ворот заводов – как это было раньше. Но полагаться на прошлое и искать виновных в «Богдане» они не привыкли, а пока рассчитывают только на свои силы. В корпорации уверены, что возрождение Украины начнется именно с промышленного производства, с создания рабочих мест и производства собственной продукции. Да и не каждая страна может производить автомобили. Украина еще может это сделать.

А руководство корпорации все еще ищет новые решения и обязательно их найдет. Корпорация «Богдан» ждет еще лучшие времена. Также на дорогах появятся новые «Богданы». И появятся тысячи новых рабочих мест. Корпорация «Богдан» привыкла к трудностям. Но только идущий осилит дорогу!

Полное наименование: ОАО «Черкасский автобус» (Корпорация «Богдан»)
Другие названия: Черкасский авторемонтный завод (ЧАРЗ), ОАО «Черкасский авторемонтный завод»
Существование: 1966 — 2006 (ЧАРЗ), 2006 — сегодня (Богдан)
Местонахождение: (СССР) Украина, г. Черкассы, ул. Рождество, 292
Ключевые цифры: Олег Свинарчук — Президент Корпорации
Продукция: Легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы.
Модельный ряд: Очень маленький: A-064/A-065/A-068; А-069
Малый: А-091, А-092, А-09280, А-301
Средний: \, А-40100\40160, А-60110
Особо крупный городской: А- 231
Троллейбусы: Е-231, Т-50110\Т-60111\Т-70115
Школьный транспорт: А-301
Специальный транспорт: S-092, A-092

От ремонта до производства.

В феврале 1964 года с самого начала было начато строительство Черкасского авторемонтного завода (ЧАРЗ), предполагалось, что этот завод будет заниматься капитальным ремонтом автобусов ПАЗ-652, проектная мощность заводской базы 1,5 тысяч единиц в год. В 1966 году по решению Государственной комиссии завод был введен в эксплуатацию, а к 1972 году предприятие вышло на полную проектную мощность, продержавшуюся до 1993. В 1993 году прекращена его ремонтная деятельность, за период эксплуатации которой отремонтировано более 25 тысяч автобусов ПАЗ моделей 672 и 652.

Благодаря реконструкции вагоноремонтного завода, проведенной в 1971-1972 годах, завод смог приступить к выпуску продукции ГО-14 для ВПК. Был построен новый цех, в котором к 1993 году уже выпускалось 1235 единиц этой продукции. С 1992 года руководством завода принято решение о освоении технологии переоборудования под грузопассажирский вариант фургонов ИЖ-2715.

В 1994 году в соответствии с Указом Президента Украины от 15.06.93 г. начата приватизация предприятия. Где на базе предприятия было создано Открытое акционерное общество «Черкасский авторемонтный завод». Начался рост ассортимента выпускаемой продукции, чему способствовала масштабная реорганизация производства. А в 1996 году на базе автомобиля «Газель» был освоен выпуск микроавтобуса и разработана методика переоборудования цельнометаллического автомобиля в грузовой вариант на пять-семь мест и в микроавтобус на двенадцать мест. Для ремонта и обслуживания магистральных газопроводов на базе автомобильного шасси КрАЗ-260 Г начато производство аварийно-спасательных передвижных мастерских. Также мы наладили производство прицепов к легковым автомобилям, освоили передвижные ремонтные мастерские АМГ-1, переоборудовали автомобили ИЖ и УАЗ.

Переориентация и новый этап развития.

Новый этап в развитии завода начался в 1998 году. С этого года он входит в состав, принадлежащего концерну «Укрпроминвест», промышленно-инвестиционного холдинга «Богдан». Сейчас завод меняет профиль и начинает выпускать небольшой городской автобус А-091 «Богдан». Этот автобус разработан на базе шасси ISUSU NQR 71P. Для этого в мастерских произведен капитальный ремонт и установлено новое оборудование.

С 12 ноября 2000 года предприятие стало заниматься исключительно сборкой «Богданов» и предприятие было переименовано в «Черкасский автобус». Все проекты, которые разрабатывались на заводе в 1998-1999 нашли свое применение и на других объектах.

С декабря 2000 года малярный комплекс общей площадью 1080 кв.м. был введен в эксплуатацию. В первом квартале 2003 года запущен новый цех по производству изделий из стеклопластика мощностью 150 тонн продукции в год, проведена газификация и реконструкция производственных помещений, введен в эксплуатацию новый сварочный цех, высокопроизводительный закуплено и установлено новое техническое оборудование.


Уже в феврале 2003 года выпущена новая модель малого городского автобуса А-092 «Богдан», в этом же году началась подготовка к выпуску нового большого автобуса «Богдан» А-231 и малого городского автобуса «Богдан» А-062.

В 2009 году корпорация «Богдан» освоила пять видов новой продукции, новый пятнадцатиметровый городской троллейбус «Богдан Т-801.10» также входит в эту пятерку. Испытания троллейбуса проводились в Куреневском ДЕПО Киевского коммунального предприятия «Киевпастранс».

Если говорить об экспорте продукции, то с 2006 года его объемы значительно увеличились. Для сравнения: в 2005 г. на экспорт было экспортировано 26,5% автобусов, а в 2007 г. – 35,6%. Детали нового инвестиционного соглашения о строительстве промышленного комплекса на земельном участке в Борском районе обсуждаются между корпорацией «Богдан» и правительством Нижегородской области РФ, этот земельный участок принадлежит корпорации «Богдан».

Наши дни.

Корпорация «Богдан» начала свое существование в феврале 2005 года, в ее состав входят двадцать предприятий, в число которых входят ОАО «Черкасский автобус», ОАО «Автомобильная компания «Богдан Морторс», «Хендэ Моторс Украина». Сегодня корпорация продолжает производить более и более новых моделей «Богдан», например, на Луцком автомобильном заводе 29 мая 2008 года была представлена ​​новая модель троллейбуса Т-501. В 2009 году выпущено 624 троллейбуса и автобуса. Продукция ОАО « Черкасский автобус» хорошо зарекомендовали себя во многих странах ближнего зарубежья – Чехии и Болгарии, Армении и Грузии, Белоруссии и России, Казахстане и Азербайджане и многих других странах.

Веб-сайт www.bogdan.ua Медиафайлы на Викискладе

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству различных видов транспортных средств.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют изготавливать 120-150 тыс. легковых автомобилей, до 9000 автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 000 грузовых автомобилей и спецтехники. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

История

  • 1992 — Зарождение бизнеса. Старт продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ
  • 1996 — Старт продаж автомобилей KIA в Украине
  • 1998 г. — Приобретение Черкасского авторемонтного завода (далее ОАО «Черкасский автобус»)
  • 1999 — Подписание договора о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.
  • 1999 г. — на Черкасском автобусном предприятии
  • начато производство автобусов малого класса «Богдан»
  • 2000 — Приобретение Луцкого автомобильного завода

В апреле 2004 года было подписано генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), согласно которому компания «Богдан» получила право продавать автобусы Isuzu украинского производства в Украине под названием «Богдан» (за пределами Украины — под названием Isuzu). .

22 февраля 2005 года была создана Корпорация «Богдан». С 31 марта 2005 г. правительство Украины установило 20-процентную пошлину на ввоз автомобилей (с августа 2005 г. она увеличена до 25%), что стимулировало развитие автосборочного производства… В 2005 г. корпорация выпустила 2185 автобусов и грузовые автомобили.

28 февраля 2006 года Корпорация Богдан, Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия ЗАО «Автомобильная компания Исузу Украина» для реализации автомобилей в Украине. Далее, на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев) был представлен автобус Богдан А-100, построенный на шасси грузового автомобиля Isuzu NQR

. В апреле 2006 года в Луцке была открыта первая очередь автобусного производства.

В 2007 году подписано соглашение с южнокорейской корпорацией Hyundai о лицензионном производстве методом CKD (сварка, покраска, сборка) трех моделей легковых автомобилей: сначала Hyundai Tucson, затем Hyundai Accent и Hyundai elantra XD. В том же году было объявлено о намерении начать производство троллейбусов (в феврале 2007 г. изготовлен первый демонстрационный образец троллейбуса на базе автобуса А-231)9.0003

Далее на состояние автомобильной промышленности Украины повлияло вступление Украины в ВТО весной 2008 года.

28 мая 2008 года корпорация заявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 года. Первые 12 автобусов модели Богдан А401.60 планировалось выпустить к концу 2008 года.

20 июня 2008 года введено в эксплуатацию первое за время существования независимой Украины автомобилестроительное предприятие — завод крупноузловой сборки грузовых автомобилей в Черкассах (на 4 тыс. рабочих мест). Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.

Весной 2009 года среди владельцев корпорации произошли изменения: П.А.Порошенко продал свой пакет Олегу Свинарчуку.

6 апреля 2009 года корпорация «Богдан» приняла решение о прекращении сотрудничества с южнокорейским производителем автомобилей Kia Motors Co. и прекращении продаж автомобилей Kia в Украине.

29 октября 2009 года, после завершения капитализации ЛуАЗа (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия — ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс».

В конце 2009 года началось производство легкого коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110. Весной 2010 года на базе ВАЗ-2110 началось производство автомобиля Богдан-2312.

Летом 2010 года Богдан и чешский производитель электрооборудования Cegelec подписали соглашение о совместном производстве троллейбусов.

7 декабря 2010 г. МВД Украины поставлено 10 автобусов для перевозки заключенных, изготовленных на базе Богдан А-092 автобуса.

В ноябре 2011 года корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов малого класса серии Богдан А20 на агрегатной базе Hyundai.

В июле 2012 г. из-за отсутствия спроса прекратились продажи автобусов Богдан на внутреннем рынке Украины (в сентябре 2012 г. выпущен еще 1 автобус).

С 1 сентября 2012 года в России была введена утилизационная плата за автомобили, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, больше всего пострадала корпорация «Богдан» (которая поставляла в Россию более 50% выпускаемой продукции) . В 2012 году корпорация сократила объем производства автомобилей на 36,2%, до 13 455 единиц. …

14 марта 2013 года правительство Украины ввело пошлины на ввоз новых легковых автомобилей, что повысило конкурентоспособность украинских автомобилей и увеличило долю корпорации «Богдан» на украинском рынке автомобилей.

В июле 2013 года изготовлен один спецавтобус «Богдан А-231» для Службы внешней разведки Украины.

После подписания соглашения с китайской компанией «China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd», 12 августа 2013 года корпорация освоила выпуск новой модели легкового автомобиля — китайского JAC J5. Кроме того, в октябре 2013 года представители китайской корпорации Lifan Group сообщили о подписании соглашения с корпорацией «Богдан» о начале крупноузловой сборки еще двух моделей легковых автомобилей. сделано в Китае (Lifan 620 и Lifan X60) (производство первого седана JAC J5 завершено 13 декабря 2013 г.).

В 2013 году корпорация сократила объем производства автомобилей почти вдвое, до 6733 единиц. …

В апреле 2014 года корпорация объявила о прекращении сотрудничества с АвтоВАЗом и прекращении производства моделей Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Богдан-2310.

В июне 2014 года остановлен Черкасский автозавод корпорации (по состоянию на 11 февраля 2015 года производство не возобновлено).

В январе — сентябре 2014 года чистый убыток корпорации увеличился в 6,4 раза.

В начале ноября 2014 года руководство корпорации заявило о намерении преобразовать часть бизнеса в продажу подержанных автомобилей

24 декабря 2014 года корпорация подписала контракт с иранской компанией Saipa, согласно которому Богдан- Сеть Автотрейд получила право реализации на территории Украины легкового автомобиля «Сайпа Тиба» иранского производства

С 2014 года Корпорация Богдан принимает участие в выполнении оборонного заказа:

Современная деятельность

В 2018 году компания «Богдан Моторс» заключила договор о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом имени Игоря Сикорского. Специалисты «Богдана» и представители учебного заведения будут совместно разрабатывать новые технологии и развивать новый транспорт. К соглашению также присоединился Научный парк «Киевская политехника». Студенты КПИ смогут пройти производственную практику на предприятиях «Богдан Моторс».

В мае 2018 года Богдан отметил свое 20-летие. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9Крупнейшие города Украины — Киев, Винница, Хмельницкий, Сумы, Одесса, Кременчуг, Полтава, Херсон, Ивано-Франковск — могли целый день бесплатно ездить на новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан». Акция охватила города, приступившие к обновлению городского автопарка и переходу с небольших автобусов на современные модели транспорта большого и сверхбольшого класса. Всего за 20 лет «Богдан» изготовил более 368 тысяч автомобилей. Из них 18 781 автобусов и троллейбусов.

В июне 2018 года корпорация «Богдан» передала французскому производителю экологического транспорта Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов в рамках заключенного контракта. Богдан отгрузил кузова в срок, указанный в контракте. Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия», официальный импортер автомобилей GreatWall и HAVAL в Украине, открыло в Киеве первый официальный автосалон HAVAL в Украине. Корпорация Богдан также представила обновленную версию санитарного автомобиля «Богдан 2251». Новая партия автомобилей получила более 10 улучшений.

В августе 2018 года «Богдан» передал армии очередную партию грузовиков повышенной проходимости «Богдан 6317». В этом году компания планирует передать более 200 единиц такой техники.

Военная техника «Богдан» приняла участие в параде ко Дню Независимости Украины 24 августа. В частности, 7 командирских автомобилей повышенной проходимости «Богдан 2351» и 4 санитарных автомобиля «Богдан 2251». Автомобили проехали колонной по Крещатику по случаю 27-й годовщины Независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен бронированный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости «Барс-8», оснащенный 120-мм мобильным минометным комплексом.

В сентябре 2018 года «Богдан» отправил более ста единиц автомобильной техники Вооруженным Силам Украины в рамках выполнения государственного оборонного заказа. В эту партию вошли обновленные санитарные автомобили «Богдан 2251» и грузовики «Богдан 6317». Модель «Богдан 2251» была доработана совместно с военными медиками по заказу Минобороны Украины.

В ноябре 2018 года Богдан презентовал в стенах Луцкого автосборочного завода №1 первый украинский полностью электрический грузовик, изготовленный для датской компании Banke Electromotive. Электромашина ERCV27 предназначена для механизированной загрузки твердых бытовых отходов. Она будет работать в городах Евросоюза. Также в этом месяце «Богдан» досрочно выполнил контракт с Министерством обороны на изготовление и поставку санитарных автомобилей «Богдан 2251» для Вооруженных Сил Украины.

Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал ВСУ 20 новых автомобилей «Богдан 6317», произведенных на Черкасском заводе компании «Богдан Моторс» в рамках гособоронзаказа Минобороны.

В январе 2019 года компания «Богдан Моторс» выиграла аукцион на поставку 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов Богдан Т

в Киев. Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Минобороны на поставку ВСУ обновленных санитарных машин «Богдан 2251» и грузовиков «Богдан 6317». Кроме того, заключено новое соглашение с французской компанией Bluebus на производство кузовов для электробусов.

В феврале 2019 года Богдан выиграл тендер на поставку в Харьков 57 12-метровых троллейбусов вместимостью 105 человек.

В марте 2019 года компания «Богдан Моторс» выиграла тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы. Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый кузов электробуса для французской компании Bluebus.

Структура

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют выпускать 120-150 тыс. легковых автомобилей, до 9тысяч автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тысяч грузовых автомобилей и спецтехники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах. В корпорацию «Богдан» входит около 20 предприятий, в том числе:

Автомобилестроение

  • — производство автобусов и троллейбусов.
  • Дочернее предприятие «Автомобилестроительный завод №2» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» — производство легковых автомобилей.
  • Дочернее предприятие «Автомобилестроительный завод №3» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» — производство грузовых автомобилей.

Продажа и обслуживание автомобилей

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» — продажа и обслуживание автомобилей Hyundai, Great Wall, Богдан, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
  • ООО «Хендэ Мотор Украина» — дистрибьюция автомобилей Hyundai корейского производства.

Предоставление автосервиса, гарантийное и послегарантийное обслуживание

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» — техническое обслуживание автомобилей.

Прочие предприятия

  • ООО «Автомобильная группа «Богдан»» — оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектные и проектно-изыскательские работы.

Производство

Автомобили

В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал ВСУ первую партию санитарных автомобилей Богдан-2251. А в ноябре 2018 года предприятие досрочно выполнило контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих машин в Вооруженные Силы Украины.

Декабрь 2017 Грузовой вагон Богдан-6317 с двигателем WeichalPower допущен к эксплуатации в Вооруженных Силах Украины.

В апреле 2018 года Богдан представил новый многоцелевой внедорожник Богдан 2351. Он должен заменить устаревший УАЗ. Новая машина имеет двигатель мощностью 143 л/с, более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

Автобусы и троллейбусы

  • Дочернее предприятие «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (ранее ОАО «Луцкий автомобильный завод») создано на базе Луцкой производственной площадки корпорации «Богдан». Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов различных модификаций.

Завод может выпускать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет прессово-заготовительное, кузовное, окрасочное, сборочное производства, комплекс диагностики, наладки и поставки.

Завод производит малые, средние, большие, особо большие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Фотогалерея

Заметки

  1. Россияне заинтересовались украинскими «Богданами» // «Обозреватель» от 5 июля 2005 г.
  2. Деятельность корпорации «Богдан» Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 25 мая 2005 г.
  3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты — Украина», 8 февраля 2007 г.
  4. В 2005 году корпорация «Богдан» реализовала 2180 автобусов и микроавтобусов новых модификаций. Архивная копия от 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine // официальный сайт корпорации Богдан, 13 января 2006 г.
  5. Максим Чернявский. Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторевю», № 5, 2006 г.
  6. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // Единый интернет-портал органов исполнительной власти Украины от 13. 04.2006
  7. Богдан запустит производство Hyundai // Корреспондент. НЕТ» от 22 октября 2007 г.
  8. «Богдан» начал выпуск троллейбусов // «Коммерсант Украина» от 8 февраля 2007 г.
  9. «Богдан» начнет производить автобусы для туристов // «Дело.UA» от 28.05.2008
  10. Ющенко открыл новый автозавод в Черкассах // «Подробности. УА» от 20 июня 2008 г.
  11. Что построил Порошенко // Forbes Ukraine, апрель 2013 г.
  12. Богдан остановил дистрибуцию автомобилей Kia в Украине // Подробности. УА» от 7 апреля 2009 г.
  13. ЛуАЗ переименован в Богдан Моторс // Автоцентр.UA от 30.10.2009
  14. «Богдан» и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН, 15 июня 2010 г.
  15. Украинская полиция закупила более 400 автомобилей // Репортер. УА» от 15 декабря 2010 г.
  16. Богдан вывел из своего состава завод в Черкассах // Корреспондент. НЕТ» от 10.03.2011
  17. «Богдан Моторс» увеличил производство на 27% // Подробности. УА» от 4 октября 2011 г.
  18. «Богдан» наладит выпуск малолитражных автобусов на базе Hyundai // «Подробности. УА» от 14 ноября 2011 г.
  19. В июле «Богдан» ушел с автобусного рынка Украины // «ТСН.UA» от 15.08.2012
  20. Корпорация «Богдан» осталась без рынков сбыта // «ТСН.UA» от 11.10.2012
  21. Россия переманивает украинский автопром // «Сегодня. УА» от 20.07.2012
  22. Корпорация «Богдан» в 2012 году сократила производство автомобилей на 36%
  23. Украина ввела пошлины на ввоз новых легковых автомобилей // Подробности. УА» от 14 марта 2013 г.
  24. » После введения специальных пошлин на ввоз автомобилей корпорация «Богдан» приняла решение вновь открыть завод в Черкассах. Уже в мае завод показал положительную динамику за счет увеличения объемов производства »
    Ввозные пошлины на автомобили помогли отечественной экономике // «Аргументы и Факты — Украина» от 17 июня 2013
  25. Украинские спецслужбы купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН.UA» от 19. 07.2013
  26. Детище долгов: Один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпускать китайские автомобили // Корреспондент. НЕТ» от 28 мая 2013 г.
  27. «Богдан» начал производство автомобилей JAC // «ТСН.UA» от 28.08.2013
  28. Еще один китайский автогигант похвастался запуском производства в Украине // Корреспондент. НЕТ» от 2 октября 2013 г.
  29. В Черкассах собрали первый седан JAC // «Аргументы и факты — Украина» от 13.12.2013
  30. «Богдан» сократил производство автомобилей почти вдвое // УНИАН, 13.01.2014
  31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // Корр. НЕТ» от 14 января 2014 г.
  32. Корпорация Богдан приостановит деятельность компаний в девяти городах Украины // «Корреспондент. НЕТ» от 15.02.2014
  33. «Богдан» прекращает производство Lada // «Подробности.UA» от 28.04.2014
  34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. УА» от 5 июля 2014 г.
  35. В январе в Украине остановились шесть автозаводов // «Аргументы и факты — Украина» от 11 февраля 2015
  36. «Богдан Моторс» увеличил убыток в 6,4 раза // УНИАН от 27. 10.2014
  37. Корпорация «Богдан» будет переквалифицирована на продажу автомобилей с пробегом // «Аргументы и факты — Украина» от 3 ноября 2014 г.
  38. В Украине началась продажа самого доступного на рынке автомобиля // «Аргументы и факты — Украина» от 24 декабря 2014 г.
  39. Росгвардия сделала заказ на «Черкасский автобус» на сумму более 80 млн. Архивная копия от 06.02.2015 на Wayback Machine // NEWSRU.UA от 28.07.2014 (недоступная ссылка с 05.06.2018)
  40. Нацгвардия закупила автобусы на 31 млн гривен у партнера Порошенко // Корреспондент. НЕТ» от 19 сентября 2014 г.
  41. Нацгвардия Украины закупила 50 автобусов «Богдан» // «Индустриальная Украина» от 22.09.2014
  42. Нацгвардия получила 15 мобильных пунктов размещения личного состава // «Дело. УА» от 15.12.2014
  43. В Черкассах начато производство автомобилей двойного назначения Hyundai // «Украина Индастриал» от 18.02.2015
  44. Корпорация Богдан запускает производство грузовиков двойного назначения Архивировано 8 июля 2015 года на Wayback Machine

Foreign Minister Of Romania Photos and Premium High Res Pictures

  • CREATIVE
  • EDITORIAL
  • VIDEO
  • Best match
  • Newest
  • Oldest
  • Most popular

Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysПоследние 30 днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат

  • Без лицензионных отчислений
  • С защитой прав
  • РФ и РМ

Выберите коллекции без лицензионных отчислений >Выберите редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения новый поиск, чтобы изучить больше стоковых фотографий и изображений. Главное здание Министерства иностранных дел России в Москве, Россия, 29 марта 2018 г. Россия приняла решение закрыть консульство США в… Богдан Ауреску, министр иностранных дел Румынии, во время пресс-конференции 20 февраля. , 2020 г. в Берлине, Германия. Главное здание Министерства иностранных дел России видно в Москве, Россия, 29 марта., 2018. Россия решила закрыть консульство США в… Главное здание Министерства иностранных дел России видно в Москве, Россия, 28 марта 2018 года. Министерства иностранных дел, Жан-Ив Ле Дриан проводит совместную пресс-конференцию с министром иностранных дел Румынии, посвященную … Государственный секретарь Энтони Блинкен во время фотосессии с министром иностранных дел Румынии Богданом Ауреску в Государственном департаменте в … Министерстве иностранных дел. Главное здание Министерства иностранных дел России видно в Москве, Россия, 28 марта 2018 года. Страны, которые должны выслать русских… Заместитель министра иностранных дел Чехии Иво Шрамек, министр иностранных дел Румынии Теодор Мелескану, британский юрист и жена Бориса Джонсона Марина . ..Заместитель министра иностранных дел Чехии Иво Срамек, британский юрист и жена Бориса Джонсона Марина Вилер, министр иностранных дел Польши Витольд… Антикоминтерновский пакт времен Второй мировой войны Министр иностранных дел Финляндии Рольф Йохан Виттинг i s зачитывает заявление правительства в рейхсканцелярии в… Лыжники катаются на кресельном подъемнике на горнолыжном курорте Пояна Брашов в горах Бучеджи 9 марта., 2013 г., Пояна Брашов, Румыния. Румыния очень хочет… Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу и министр иностранных дел Румынии Богдан Ауреску позируют для фотографии перед встречей в Долмабахче… Министр иностранных дел Румынии Богдан Ауреску беседует во время фотосессии с госсекретарем Энтони Блинкеном в Государственный департамент в… Госсекретарь Майк Помпео встречается с министром иностранных дел Румынии Богданом Ауреску в Государственном департаменте в Вашингтоне, округ Колумбия, 19 октября 2020 года. Главное здание Министерства иностранных дел России видно в Москве, Россия, 28 марта. 2018. Страны, которые должны изгнать российских…Министр Рейхсауссена Иоахим против Риббентропверенд сейнер Ansprache nach derUnterzeichnung des Grenzvertrages zwischenUngarn und Rumänien im Oberen…Канатная дорога доставляет лыжников на вершину горнолыжного курорта Пояна Брашов в горах Бучеджи, март 9, 2013 г., Пояна Брашов, Румыния. Румыния… Лыжники и сноубордисты катаются по трассам в конце зимы в горах Бучеджи 9 марта 2013 года в Пояна Брашов, Румыния. Румыния стремится продвигать… Бывший министр иностранных дел Корнелиу Манеску, глава Фронта национального спасения, призывает румынский народ присоединиться к нему, 22 декабря… Президент Франции Эммануэль Макрон беседует с премьер-министром Чехии Петром Фиалой , премьер-министр Венгрии Виктор Михай Орбан, румынский … Госсекретарь Энтони Блинкен наблюдает во время фотосессии с министром иностранных дел Румынии Богданом Ауреску в Государственном департаменте в … Госсекретарь Энтони Блинкен прибывает на фотосессию с Министр иностранных дел Румынии Богдан Ауреску в Государственном департаменте в. .. Министр иностранных дел Франции Жан-Ив Дриан, министр иностранных дел Великобритании Джереми Хант и министр иностранных дел Германии Хайко Маас дают пресс-конференцию по Ирану в… Принц Румынии Майкл, Великий воевода И Сын короля Кароля II и бывший министр иностранных дел Джордж Татареско на Национальном… Министр иностранных дел России Сергей Лавров прибывает на заседание Совета Россия-НАТО кольцо саммита НАТО во Дворце парламента в … Помощь и гости, среди которых президент Румынии Траян Бэсеску, премьер-министр Румынии Калин Попеску Таричану, председатель Европейского парламента … Прием по антикоминтерновскому пакту Второй мировой войны в Рейхсканцелярии в Берлин для иностранных делегаций — Адольф Гитлер| спереди, 3-й слева: … Имперский министр Иоахим против Риббентропа и сейна Amtskollege Galeazzo Graf Ciano im Oberen Belvedere bei der Unterzeichnungdes Grenzvertrages … Посол в Румынии Ханс Клемм и министр иностранных дел Румынии Лазар Команеску прибыли в штаб-квартиру Министерства иностранных дел Румынии. Румынский … Первую леди Джилл Байден приветствует министр иностранных дел Словакии Иван Корчок, когда она прибывает в международный аэропорт Братиславы в Братиславе, … Марк Рютте, премьер-министр Нидерландов, слева, Антонио Коста, премьер-министр Португалии, в центре, и Клаус Йоханнис, президент Румынии, на … Министр иностранных дел Румынии Богдан Лучиан Ауреску отвечает на вопросы журналистов перед заседанием Совета ЕС по иностранным делам в Люксембурге 18 октября, … Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу , Министр иностранных дел Румынии Богдан Ауреску , Министерство иностранных дел Польши Министр Збигнев Рау приветствует друг друга … Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба поправляет очки, когда он прибыл в качестве гостя и трехсторонняя встреча между министрами иностранных дел… Министр иностранных дел Франции Жан-Ив Дриан, министр иностранных дел Великобритании Джереми Хант и министр иностранных дел Германии Хайко Маас дают пресс-конференцию по Ирану в.. . Министр иностранных дел Франции Жан-Ив Дриан, Великобритания Министр иностранных дел Джереми Хант и министр иностранных дел Германии Хайко Маас дают пресс-конференцию по Ирану в … Министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман обменивается рукопожатием с румынским коллегой Теодором Баконски в штаб-квартире Министерства иностранных дел Румынии … Министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман обменивается рукопожатием с румынским Президент Траян Бэсеску во дворце Котрочени, Президентство Румынии… Министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман наблюдает за совместной пресс-конференцией с приветствующим солнцем румынским коллегой Теодором Баконски, госсекретарем по иностранным делам Хиллари Клинтон, в окружении министра иностранных дел Эстонии , Урмас Паэт пожимает руку министру иностранных дел Румынии… Министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман c шляпы с президентом Румынии Траяном Бэсеску во дворце Котрочени, Президентство Румынии… Министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман жестикулирует во время встречи с президентом Румынии Траяном Бэсеску во дворце Котрочени, Румынский. .. Министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман прибывает с визитом в Мемориале Холокоста в Бухаресте 15 апреля 2010 г. Бухарест надеется на… Министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман посещает Большую синагогу в Бухаресте 15 апреля 2010 г. Бухарест надеется на возобновление… Министр иностранных дел Австрии Михаэль Шпинделеггер дает пресс-конференция со своим румынским коллегой Теодором Баконски после их встречи в апреле … Министр иностранных дел Румынии Теодор Баконски дает пресс-конференцию со своим австрийским коллегой Михаэлем Шпинделеггером после их встречи в апреле … Министр иностранных дел Румынии Теодор Баконски дает пресс-конференцию с его австрийский коллега Михаэль Шпинделеггер после их встречи в апреле … Румынский Иностранный Мини ster Теодор Баконски пожимает руку своему австрийскому коллеге Михаэлю Шпинделеггеру по прибытии с рабочим визитом в… Министр иностранных дел Румынии Теодор Баконски пожимает руку своему австрийскому коллеге Михаэлю Шпинделеггеру по прибытии с рабочим визитом в. .. Люди зажигают свечи в перед посольством Польши в Бухаресте 10 апреля 2010 года после того, как самолет с президентом Польши Лехом Качиньским и большей частью… Мужчина хранит молчание перед портретами президента Польши Леха Качиньского и его жены перед польским посольство в Бухаресте… Люди зажигают свечи перед посольством Польши в Бухаресте 10 апреля 2010 года после того, как самолет с президентом Польши Лехом Качиньским и большей частью… Девушка смотрит на портреты президента Польши Леха Качиньского и его жены Мария Качиньская перед посольством Польши в Бухаресте на… Свечи и цветы лежат под портретами президента Польши Леха Качиньского и его супруги перед посольством Польши y в Бухаресте 10 апреля… Мужчина зажигает свечу под портретами президента Польши Леха Качиньского и его супруги перед посольством Польши в Бухаресте 10 апреля 2010 года… Министр иностранных дел Польши Яцек Чапутович во время встреча Бухарестской девятки в Президентском дворце в Варшаве, Польша, 8 июня. .. Министр иностранных дел Польши Яцек Чапутович во время встречи Бухарестской девятки в Президентском дворце в Варшаве, Польша, 8 июня… Министры иностранных дел Финляндия Александр Стубб, румын Теодор Баконски и австриец Михаэль Шпинделеггер на втором заседании… Молодежь рома защищается от дождя 24 февраля 2010 года во время акции протеста против министра иностранных дел Румынии Теодора Баконски перед… премьер-министром Греции. Министр и министр иностранных дел Джордж Папандреу беседует с министром иностранных дел Румынии Теодором Баконски в его кабинете в Афинах 1 марта… из 36

Восстановление двуокиси углерода водородом на оксиде алюминия и углеродных катализаторах на носителе Fe, Co в сверхкритических условиях

Молекулы. 2021 май; 26(10): 2883.

Published online 2021 May 13. doi: 10.3390/molecules26102883

, 1, 2, * , 1 , 1, 2 , 1 , 1, 2 и 1, 2, *

Гуанлинь Ся, академический редактор

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

Заявление о доступности данных

Восстановление CO 2 водородом в CO было впервые изучено на катализаторах Co и Fe, нанесенных на оксид алюминия, в сверхкритических условиях с целью для производства CO или CH 4 в качестве целевых продуктов. Чрезвычайно высокая селективность по метанированию, близкая к 100 %, обнаружена для Co/Al 2 O 3 , тогда как в системе Fe/Al 2 O 3 преобладает гидрирование до СО с заметным образованием этана (до 15%). Объемно-временной выход можно увеличить на порядок за счет использования сверхкритических условий по сравнению с газофазными реакциями. Различия в кристаллографических фазовых особенностях Fe-содержащих катализаторов вызывают обратную реакцию конверсии водяного газа с образованием монооксида углерода, тогда как фазы восстановленного железа инициируют реакцию Фишера-Тропша с образованием смеси углеводородов. Прямое метанирование происходит селективно на катализаторах Co. На исследованных Fe- и Co-содержащих катализаторах образования метанола не наблюдалось.

Ключевые слова: диоксид углерода, моноксид углерода, метан, сверхкритический СО 2 , наночастицы железа, наночастицы кобальта Последующее производство ценных продуктов (альдегидов, кислот и жидкого топлива) с помощью обычных процессов (синтез Фишера-Тропша, карбонилирование и т. д.) является ключевым этапом утилизации и секвестрации CO 2 . Этот подход должен быть реализован в первую очередь для улавливания и утилизации промышленного CO 2 выбросы, такие как металлургия, выбросы тепловых электростанций и сжигание бытовых отходов. Очевидно, что проблема утилизации природных источников СО 2 или автомобильных выхлопов все еще очень сложна. Среди первичных продуктов восстановления СО 2 внимания заслуживают СО, СН 4 и СН 3 ОН с точки зрения дальнейшей переработки [1,2,3,4]. Гетерогенные катализаторы более предпочтительны по сравнению с гомогенными аналогами с точки зрения стабильности, разделения, обработки и повторного использования, а также конструкции реактора, что трансформируется в более низкие затраты для крупномасштабных производств [4,5,6].

Известно, что реакция метанирования достаточно эффективно протекает на Ni- или Ru-содержащих катализаторах [7]. Катализаторы метанирования СО 2 рассмотрены в [8]. Разработаны Ru-содержащие катализаторы, нанесенные на керамическую губку (1 мас. % Ru, размер частиц 5–20 нм) [9].

А. Мартин и др. сообщается о Ni- и Ru-содержащих катализаторах (5 мас. %) гидрирования СО 2 при 350–400 °С, 1–20 бар, мольном соотношении Н 2 /СО 2 = 4:1, с часовая объемная скорость газа 6000 ч −1 [10]. Катализаторы Ru/ZrO 2 показали наибольшую активность по сравнению с другими исследованными в данной работе катализаторами [11]. Выходы метана увеличиваются с 70% до 93–96% при увеличении давления реакционной смеси от 1 до 20 бар, единственным продуктом является метан. Сообщается [12], что катализатор RuNi/ZrO 2 достигает 100% конверсии CO 2 в метан при 300–400 °C и объемных скоростях до 36 000 ч -1 . Примечательно, что содержание металла в наиболее активных катализаторах было весьма значительным (3–5 мас. %), а газовая смесь значительно разбавлялась Н 2 и N 2 (4–7-кратное превышение над СО 2 ). Максимальный объемно-временной выход образования метана достигал 40–100 г/г (металла) ч.

Последние данные также показали, что биметаллические катализаторы (Ru-Ni/CeO 2 -ZrO 2 ) проявляют повышенную эффективность в образовании метана [13]. Квак и др. [14] изучали роль размера частиц Ru в каталитических характеристиках Ru/Al 2 O 3 .

Каталитическая конверсия СО 2 в CO с помощью обратной реакции конверсии вода-газ (RWGSR) обычно считается одним из наиболее экономически выгодных процессов преобразования CO 2 [4,15].

CO 2 + H 2 = CO + H 2 O, ΔH 298 = 41,2 кДж моль наибольшее внимание [16,17]. Рассмотренные исследования включали как гомогенные, так и гетерогенные катализаторы, а также электрокаталитическое или фотоэлектрокаталитическое превращение [18,19].,20,21].

Хотя синтез метанола из CO 2 и H 2 является отдельной областью и наиболее изученной системой является катализатор CuO-ZnO, обычно используемый для синтеза метанола из CO и H 2 , здесь можно упомянуть недавние обзор И. Ганеша [22] и интересная работа, связанная с In 2 O 3 [23].

Несмотря на широкий охват исследований, связанных с гидрированием СО 2 , использование сверхкритического СО 2 (scCO 2 ) в реакции гидрирования CO 2 было в центре внимания лишь нескольких недавних публикаций [24,25,26,27]. Однако целевым продуктом была муравьиная кислота или формамид, что и определило выбор катализаторов (гомогенные комплексы Ru) и режим работы. Имеется ряд наших работ, посвященных гидрированию СО 2 в сверхкритических условиях [28,29,30,31,32,33,34]. Сверхкритическая среда может повысить активность катализатора и продлить срок его службы [34].

Очевидно, что выбор неблагородных катализаторов для замены Ru, Au и других дорогостоящих компонентов в катализаторах гидрирования СО 2 был бы шагом вперед в разработке надежных каталитических систем утилизации СО 2 . С другой стороны, использование сверхкритических условий для этой конкретной реакции изучено недостаточно подробно. Цель настоящей работы состояла в восполнении этого пробела путем исследования достаточно простых и недорогих катализаторов, содержащих железо и кобальт на доступном коммерческом носителе (окиси алюминия), т.е. Fe/Al 2 O 3 и Co/Al 2 O 3 гетерогенные катализаторы, где CO 2 является как реагентом, так и сверхкритической средой в проточном реакторе.

В общем случае взаимодействие СО 2 и Н 2 происходит с образованием нескольких продуктов, при этом СО (1) и далее образующиеся углеводороды (2), метан (3) и метанол (4) основные продукты:

CO 2 + H 2 → CO + H 2 O

(1)

x CO + ( x + y /2)H 2 → C x H y + x H 2 O

( 2)

CO 2 + 4H 2 → CH 4 + 2H 2 O

(3)

CO 2 + 3H 2 → CH 3 OH + H 2 O

(4)

Каталитические данные по конверсии и селективности по основным продуктам на Fe- и Co-носителях оксида алюминия и углеродных катализаторах представлены в .

Таблица 1

Характеристики катализаторов на основе оксида алюминия и углерода, нанесенных на Fe и Co, в восстановлении CO 2 с H 2 (H 2 :CO 2 = 1:1, 80 атм, GHSV = 4800 нмлг кат -1 ч -1 ).

Катализатор Т , °С СО 2 Конверсия, % Селективность, об. %
CO CH 4 C x H y *
Co/Al 2 O 3 200 10 0 96 4
250 16 0 96 4
300 18 0 98 2
350 19 0 98 2
400 19 0 98 2
Fe/Al 2 O 3 250 0
300 6 45 40 15
320 7 45 43 11
350 11 40 44 16
380 17 60 29 11
400 20 66 25 9
Fe/C 300 8 62 21 17
350 11 58 15 27
400 13 73 10 17
500 19 90 6 4

Open in a separate window

* Ethane on Co/Al 2 O 3 and C 2 –C 12 hydrocarbons on Катализаторы на основе Fe.

Сравнение эффективности наночастиц Fe и Co при гидрировании CO 2 в сверхкритических условиях демонстрирует существенное различие в природе образующихся продуктов. В то время как наночастицы Fe не совсем селективны к какому-либо конкретному продукту и CO, CH 4 и C x H y , наночастицы Co образуют метан с селективностью 96–98%, остальное – этан, а не CO. Примечательно, что Co-катализатор более активен, чем Fe-катализатор. . Его характеристики в области низких температур (200–350 °C) сравнимы с показателями катализаторов на основе железа при 400 °C (12). Интересным результатом является образование углеводородов С 1 –С 10 с селективностью до 60%, правда при низком уровне СО 2 конверсии. Представляло также интерес сравнить характеристики Fe-содержащих катализаторов на различных носителях, причем для сравнительных целей были выбраны оксид алюминия и углерод.

Открыть в отдельном окне

Характеристики Co/Al 2 O 3 (1), Fe/Al 2 O 3 (2) и Fe/C (3) катализаторы в CO 2 восстановление с H 2 (H 2 :CO 2 = 1:1, 80 атм, GHSV = 4800 Нмлг кат -1 ч -1 ). MTY (выход металл-время) рассчитывали на основе конверсии CO 2 , расхода газа и содержания кобальта или железа.

Концентрация водорода на выходе из реактора для Со-катализатора составляет около 1,5–2 %, а для Fe-катализатора остается на уровне 33–35 % из-за разной стехиометрии реакций, протекающих на этих двух катализаторах. (образование метана на катализаторе Co/Al 2 O 3 и преимущественное образование СО на катализаторе Fe/Al 2 O 3 катализатор). Исследована стабильность работы обоих катализаторов при 400 °С. Активность обоих катализаторов оставалась достаточно постоянной в течение 7 часов.

Преимуществом каталитического гидрирования СО 2 , проводимого в сверхкритических условиях, является высокая производительность, т.е. производительность катализатора, выраженная в граммах пропущенного или превращенного СО 2 на грамм катализатора в час. Описанные в литературе газофазные испытания проводились в разбавленных газовых смесях с H 2 или N 2 , служащих в качестве разбавителей, включая один из лучших результатов, о котором сообщил A. Martin et al. которые испытали Ni- и Ru-содержащие катализаторы (5 мас. %) в восстановлении СО 2 Н 2 при 350–400 °С, 1–20 бар, молярное соотношение Н 2 /СО 2 = 4:1, при часовой объемной скорости газа 6000 ч -1 [10,11,12]. Кроме того, производительность была довольно ограниченной (около 0,2 г/г·ч). В наших испытаниях производительность достигала 1,54 г/г ч или 0,4 моль СО 2 на 1 г металла в час, что примерно в 7–8 раз превышает литературные данные.

На поверхности Fe-содержащих катализаторов в восстановительной среде могут происходить следующие фазовые превращения: Fe 2 O 3 → Fe 3 O 4 → FeO → Fe. Метод ПЭМ свидетельствует об образовании в исходных образцах на Сибуните и оксиде алюминия смешанного оксида железа Fe 3 O 4 со структурой обращенной шпинели (). Образование фаз структурного типа шпинели способствует селективному образованию СО в реакции конверсии водяного газа при 350 °С. Для Аль 2 O 3 носитель, также известен γ-оксид алюминия со структурой шпинели, поэтому этот носитель стабилизирует шпинельную фазу типа Fe 3 O 4 , что препятствует дальнейшему восстановлению железа. Использование углеродного носителя способствует восстановлению железа, что приводит к более глубокому восстановлению фазы Fe 3 O 4 и образованию карбидных фаз. Следует отметить, что смешанный оксид кобальта Co 3 O 4 характеризуется фазой нормальной шпинели. Возможно, это как-то влияет на работоспособность катализатора в реакциях. В обычной шпинели Co 9Ионы 0798 +3 расположены в октаэдрическом окружении атомов кислорода, а ионы Co +2 — в тетраэдрическом. В обращенной шпинели ионы Fe +2 находятся в октаэдрическом окружении, а ионы Fe +3 локализованы как в октаэдрическом, так и в тетраэдрическом окружении. Последнее определяет ферромагнитные свойства магнетита.

Открыть в отдельном окне

Типичный вид поверхности катализатора Fe/C: ( A ) – магнетит Fe 3 O 4 , ( B ) – FeO и ( C ) – носитель Сибунит частично графитизированный.

Различия в характеристиках кристаллографической фазы повлияли на каталитические результаты (). Присутствие обращенных фаз оксида шпинели в Fe-содержащих катализаторах вызывает реакцию конверсии водяного газа с образованием монооксида углерода, а фазы восстановленного железа инициируют реакцию Фишера-Тропша с образованием смеси углеводородов. Прямое метанирование селективно происходит на катализаторах, нанесенных на кобальт. Примечательно, что изменение носителя (глинозем или углерод) в случае Fe-содержащих катализаторов не показало каких-либо существенных различий в характеристиках катализаторов как по CO 2 конверсия или селективность по основным продуктам (CO, CH 4 или углеводороды C2+). Поскольку катализатор Fe/Al 2 O 3 продемонстрировал наилучшую эффективность образования СО по сравнению с катализаторами Co/Al 2 O 3 и Fe/C, этот катализатор был изучен более подробно с использованием различных физико-химических методов исследования. характеристика. Лучшая производительность катализатора Fe/Al 2 O 3 по сравнению с катализатором Fe/C иллюстрируется представлением производительности с точки зрения количества молей CO 2 в пересчете на 1 г металла в час. Катализатор Fe/Al 2 O 3 превзошел катализатор Fe/C в диапазоне температур выше 350 °C, если рассматривать CO как желательный продукт.

Температурно-программируемое восстановление катализатора Fe/Al 2 O 3 по сравнению с восстановлением чистой фазы Fe 2 O 3 () выявило первый пик восстановления при 410 °C за счет конверсия Fe 2 O 3 в Fe 3 O 4 . Этот пик был смещен примерно на 50 °С в сторону более высоких температур по сравнению с объемной фазой Fe 2 O 3 в результате взаимодействия Fe 2 O 3 с Al 2 O 3 и стабилизации . Второй пик около 620–630 °C можно отнести к дальнейшему восстановлению Fe 3 O 4 до FeO. Этот пик также был сдвинут в сторону более высоких температур по сравнению с объемным образцом без носителя в результате стабилизации носителем из оксида алюминия. Полное восстановление железа в нанесенном катализаторе до Fe 0 произошло примерно при 850 °C. Соотношение H 2 /Fe для этого катализатора составило 0,83 моль/моль, что примерно совпадает со значением, определенным для объемного оксида (0,86 моль/моль).

Открыть в отдельном окне.

На фото тонкого среза зерна катализатора () видно очень равномерное распределение железа по зерну.

Открыть в отдельном окне

Распределение железа на поверхности полированного среза зерна катализатора 5%Fe/Al 2 O 3 .

Дополнительная информация о состоянии железа в катализаторе Fe/Al 2 O 3 была получена с помощью FTIR-спектроскопии диффузного отражения с использованием CO в качестве молекулы-зонда. Спектр СО, адсорбированного на этом катализаторе, представлен на рис. В спектре, измеренном до катализа, присутствует полоса при 2191 см–1 –1, которую можно отнести к комплексам с Fe 3+ ионов или, возможно, СО, адсорбированного на низкокоординированных ионах носителя. Основная полоса на 2111 см −1 с двумя небольшими плечами около 2145 см −1 и 2068 см −1 может быть отнесена к различным восстановленным формам железа, включая Fe 2+ и заряженное Fe 0 видов. Сравнение спектров, измеренных до и после катализа, показывает, что образец после катализа характеризовался присутствием более восстановленных форм железа (полоса при 2109см -1 ), хотя интегральная интенсивность этой полосы (2109-2111 см -1 ) незначительно уменьшилась для катализатора после реакции по сравнению со свежим катализатором.

Открыть в отдельном окне

Спектры FTIR диффузного отражения СО, адсорбированного на катализаторе Fe/Al 2 O 3 до катализа (синий) и после катализа (красный).

Представленная в ПЭМ фотография катализатора демонстрирует, что размер частиц оксида железа составляет около 5 нм. EDX-анализ подтвердил равномерное распределение железа по поверхности катализатора.

Открыть в отдельном окне

ПЭМ-фотография катализатора Fe/Al 2 O 3 .

Исследование нанесенного железа на оксид алюминия методом РФЭС () показало, что железо существует в смеси Fe 3+ и Fe 2+ с примерно равными вкладами.

Открыть в отдельном окне

РФЭС-спектр линии Fe для катализатора 5% Fe/Al 2 O 3 после катализа.

Таким образом, различные физико-химические методы позволяют получить информацию о присутствии на поверхности катализатора нескольких форм железа. С учетом H 2 -ТПВ и РФЭС, можно заключить, что в исследуемом интервале температур (200–500 °С) в Fe-катализаторах обнаруживается смесь оксидных форм Fe 3+ и Fe 2+ , что обеспечивает возможность протекания реакции синтеза Фишера-Тропша с образованием углеводородов С2+. В условиях реакции, скорее всего, большая часть этих форм переходит в карбид железа, который в литературе рассматривается как основное состояние нанесенного железа в ходе обратной реакции конверсии вода-газ. Этим объясняется значительный (до 16–27%) вклад процесса синтеза Фишера–Тропша в общую картину реакций, протекающих при СО 2 гидрирование на железосодержащих катализаторах. Содержащий катализатор, напротив, демонстрирует очень высокую (около 98%) селективность по метану, что является менее интересным вариантом гидрирования СО 2 .

Катализаторы Co/Al 2 O 3 , Fe/Al 2 O 3 и Fe/C были приготовлены пропиткой γ-Al 2 O 3 3 90 270 м 2 /г) или синтетический углеродный материал Сибунит (площадь 340 м 2 /г) с использованием водных растворов соответствующих нитратных солей (Acros Organics, Fair Lawn, NJ, USA, 99+%). Загрузка металла составляла 5 мас.%. Катализаторы на основе оксида алюминия прокаливали в токе воздуха при 500°С в течение 5 ч, затем в токе водорода при 500°С в течение 5 ч. Катализатор Fe/C прокаливали в токе аргона при 450°С в течение 4 ч, затем в токе водорода при 400°С в течение 2 ч. Дисперсия металлов, определенная кислородным титрованием, составила 42 % для Fe/Al 2 O 3 и 47 % для Co/Al 2 О 3 . Средний размер металлических частиц, определенный из измерений ПЭМ, составил 12,3 нм для Fe/Al 2 O 3 и 11,0 нм для Co/Al 2 O 3 .

Реакцию CO 2 с H 2 изучали в сверхкритических условиях в реакторе из нержавеющей стали с неподвижным слоем. Загрузка катализатора в реактор составляла 1 г. Температура реакции варьировалась от 200 до 500°С. Углекислый газ подавался шприцевым насосом под давлением 80 атм, водород подавался через регулятор массового расхода. Н 9Соотношение 0832 2 :CO 2 было равно 1:1, часовая объемная скорость газа (GHSV) составляла 4800 Нмлг кат -1 ч -1 . Давление в реакторе поддерживалось на уровне 80 атм с помощью обратного клапана. Анализ продуктов проводили на газовом хроматографе «Кристалл 5000.2» (Хроматек, Йошкар-Ола, Россия) с детектором по теплопроводности и колонках, набитых Porapak Q и цеолитом СаА. Углеродный баланс был закрыт на уровне 99–100%.

Состав и структуру поверхности исследуемых катализаторов определяли методом просвечивающей электронной микроскопии (ПЭМ) на электронном микроскопе JEOL-2100F (JEOL, Токио, Япония) в режимах светлого и темного поля при ускоряющем напряжении 200 кВ. Элементный анализ поверхности с осажденными металлическими частицами проводили методом энергодисперсионной рентгеновской спектроскопии (ЭДРС) с использованием приставки ПЭМ.

Таким образом, катализаторы Fe/глинозем, Со/глинозем и Со/С исследованы в реакции обратной конверсии водяного газа в сверхкритическом СО 2 впервые. Применение сверхкритического СО 2 в реакции гидрирования СО 2 оказалось эффективным подходом к повышению объемно-временного выхода продуктов (СО для катализаторов Fe/глинозем и Fe/C на носителе или CH 4 для катализатора на основе кобальта). Катализаторы Co/глинозем и Fe/глинозем показали достаточно высокую активность в отношении СО 2 гидрирования, при этом наибольшую селективность по СН 4 (98%) проявляет Со-катализатор. Продуктивность достигала 1,54 г/г ч, что примерно в 7–8 раз превышает литературные данные. В Fe-катализаторах обнаружена смесь оксидных форм Fe 3+ и Fe 2+ , которые в условиях реакции могут частично трансформироваться в карбидные фрагменты, что обеспечивает возможность протекания реакции синтеза Фишера-Тропша с выходом С2+ углеводороды. Таким образом, использование неблагородных (Co и Fe) и дешевых металлов (Fe) позволяет решить проблему утилизации критических металлов.

Концептуализация, Л.М.К. и В.И.Б.; методика, А.Е.К.; проверка, A.L.K.; формальный анализ, Т.В.Б.; расследование, Я.А.П.; курирование данных, VIB; написание — подготовка первоначального проекта, В.И.Б.; написание — обзор и редактирование, Л.М.К. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Это исследование не получило внешнего финансирования.

Неприменимо.

Неприменимо.

Данные, представленные в этом исследовании, доступны по запросу у соответствующего автора.

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Образцы катализаторов можно получить у авторов.

Примечание издателя: MDPI сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

1. Миккельсен М., Йоргенсен М., Кребс Ф.К. Тератон вызов. Обзор фиксации и превращения углекислого газа. Энергетическая среда. науч. 2010;3:43–81. doi: 10.1039/B4A. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

2. Ма Дж., Сунь Н.Н., Чжан С.Л., Чжао Н., Мао Ф.К., Вэй В., Сунь Ю.Х. Краткий обзор катализа конверсии CO 2 . Катал. Сегодня. 2009; 148: 221–231. doi: 10.1016/j.cattod.2009.08.015. [CrossRef] [Google Scholar]

3. Байкер А. Использование диоксида углерода в гетерогенном каталитическом синтезе. заявл. Органомет. хим. 2000; 14: 751–762. doi: 10.1002/1099-0739(200012)14:12<751::AID-AOC85>3.0.CO;2-J. [CrossRef] [Google Scholar]

4. Омаэ И. Аспекты утилизации углекислого газа. Катал. Сегодня. 2006; 115:33–52. doi: 10.1016/j.cattod.2006.02.024. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

5. Centi G., Perathoner S. Возможности и перспективы химической переработки углекислого газа в топливо. Катал. Сегодня. 2009; 148:191–205. doi: 10.1016/j.cattod.2009.07.075. [CrossRef] [Google Scholar]

6. Dai W.L., Luo S.L., Yin S.F., Au C.T. Прямое превращение диоксида углерода в органические карбонаты на гетерогенных катализаторах. заявл. Катал. А. 2009; 366:2–12. doi: 10.1016/j.apcata.2009.06.045. [CrossRef] [Google Scholar]

7. Wang W., Wang S., Ma X., Gong J. Последние достижения в области каталитического гидрирования диоксида углерода. хим. соц. 2011; 40:3703–3727. дои: 10.1039/c1cs15008a. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Wang W., Gong J. Метанирование двуокиси углерода: обзор. Фронт. хим. науч. англ. 2011;5:2–10. [Google Scholar]

9. Hoekman S.K., Broch A., Robbins C., Purcell R. CO 2 Recycling by Recycling with Renewablely Generated Hydrogen. Междунар. Дж. Грин. Газ-контроль. 2010; 4:44–55. doi: 10.1016/j.ijggc.2009.09.012. [CrossRef] [Google Scholar]

10. Schoder M., Armbruster U., Martin A. Heterogen katalysierte Hydrierung von Kohlendioxid zu Methan unter erhöhten Drücken. хим. Инж. Тех. 2013; 85: 344–352. doi: 10.1002/cite.201200112. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

11. Шодер М., Армбрустер У., Мартин А. Гидрогенизация двуокиси углерода для получения синтетического природного газа — путь к эффективному хранению энергии в будущем. ДГМК Тагунгсбер. конф. проц. 2012;3:39–46. [Google Scholar]

12. Lange F., Armbruster U., Martin A. Гетерогенно-катализируемое гидрирование углекислого газа в метан с использованием биметаллических катализаторов RuNi. Энергетика. 2015;3:55–62. doi: 10.1002/ente.201402113. [CrossRef] [Google Scholar]

13. Окампо Ф., Луис Б., Киви-Минскер Л., Роджер А.-К. Влияние состава Ce/Zr и продвижения благородного металла на Ce 9 на основе никеля0832 x Zr 1−x O 2 катализаторы метанирования диоксида углерода. заявл. Катал. А. 2011; 392: 36–44. doi: 10.1016/j.apcata.2010.10.025. [CrossRef] [Google Scholar]

14. Kwak J.H., Kovarik L., Szanyi J. CO 2 восстановление на нанесенных катализаторах Ru/Al 2 O 3 : зависимость селективности продукта от размера кластера. Катал. 2013;3:2449–2455. doi: 10.1021/cs400381f. [CrossRef] [Google Scholar]

15. Лю Ю., Лю Д.З. Исследование биметалла Cu–Ni/γ-Al 2 O 3 катализаторы для гидрирования углекислым газом. Междунар. Дж. Водородная энергия. 1999; 24: 351–354. doi: 10.1016/S0360-3199(98)00038-X. [CrossRef] [Google Scholar]

16. Liu Q., Wu L., Jackstell R., Beller M. Использование диоксида углерода в качестве строительного блока в органическом синтезе. Нац. коммун. 2015;6:5933. doi: 10.1038/ncomms6933. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Саеиди С., Амин Н.А.С., Рахимпур М.Р. Гидрирование CO 2 в продукты с добавленной стоимостью — обзор и возможные будущие разработки. Дж. СО 2 Утил. 2014; 5:66–81. doi: 10.1016/j.jcou.2013.12.005. [CrossRef] [Google Scholar]

18. Windle C., Perutz R.N. Достижения в области молекулярного фотокаталитического и электрокаталитического восстановления CO 2 . Координ. хим. 2012; 256:2562–2570. doi: 10.1016/j.ccr.2012.03.010. [CrossRef] [Google Scholar]

19. Genovese C., Amplelli C., Perathoner S., Centi G. Электрокаталитическая конверсия CO 2 в жидкое топливо с использованием электродов на основе наноуглерода. J. Energy Chem. 2013;22:202–213. дои: 10.1016/S2095-4956(13)60026-1. [CrossRef] [Google Scholar]

20. Aresta M., Dibenedetto A., Angelini A. Изменение парадигмы использования CO 2 . J. CO 2 Утил. 2013;3–4:65–73. doi: 10.1016/j.jcou.2013.08.001. [CrossRef] [Google Scholar]

21. Hu B., Guild C., Suib S.L. Термическая, электрохимическая и фотохимическая конверсия CO 2 в топливо и продукты с добавленной стоимостью. J. CO 2 Утил. 2013; 1:18–27. doi: 10.1016/j.jcou.2013.03.004. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

22. Ганеш И. Преобразование двуокиси углерода в метанол — потенциальное жидкое топливо: фундаментальные проблемы и возможности (обзор) Обновление. Поддерживать. Energy Rev. 2014; 31: 221–257. doi: 10.1016/j.rser.2013.11.045. [CrossRef] [Google Scholar]

23. Martin O., Martin A.J., Mondelli C., Mitchell S., Segawa T.F., Hauert R., Drouilly C., Curulla-Ferre D., Perez-Ramirez J. Оксид индия в качестве превосходного катализатора для синтеза метанола путем гидрирования CO 2 . Ангью. хим. 2016;55:6261–6265. doi: 10.1002/anie.201600943. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Zhang S., Chen Y., Li F., Lu X. , Dai W., Mori R. Фиксация и преобразование CO 2 с использованием ионных жидкостей. . Катал. Сегодня. 2006; 115: 61–69. doi: 10.1016/j.cattod.2006.02.021. [CrossRef] [Google Scholar]

25. Sun J.M., Fujita S., Arai M. Развитие зеленого синтеза циклического карбоната из диоксида углерода с использованием ионных жидкостей. Дж. Органомет. хим. 2005; 690:3490–3497. doi: 10.1016/j.jorganchem.2005.02.011. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

26. Джессоп П.Г. Гомогенный катализ с использованием сверхкритических флюидов: последние тенденции и изученные системы. Дж. Суперкрит. Жидкости. 2006; 38: 211–231. doi: 10.1016/j.supflu.2005.11.025. [CrossRef] [Google Scholar]

27. Zhang W., Wang S., Zhao Y., Ma X. Гидрирование scCO 2 в муравьиную кислоту, катализируемое гетерогенным рутением (III)/Al 2 O 3 Катализаторы. хим. лат. 2016; 45: 555–557. doi: 10.1246/cl.160013. [CrossRef] [Google Scholar]

28. Богдан В.И., Покусаева Ю. А., Коклин А.Е., Саволив С.В., Черняк С.А., Лунин В.В., Кустов Л.М. Восстановление диоксида углерода водородом на катализаторах с углеродными нанотрубками в сверхкритических условиях. Энергетика. 2019;7:1

4. doi: 10.1002/ente.201

4. [CrossRef] [Google Scholar]

29. Черняк С.А., Иванов А.С., Столбов Д.Н., Максимов С.В., Маслаков К.И., Чернавский П.А., Покусаева Ю.А., Коклин А.Е., Богдан В.И., Савилов С.В. Спеченные каркасные катализаторы Fe/CNT для гидрирования CO 2 в углеводороды. Углерод. 2020; 168: 475–484. doi: 10.1016/j.carbon.2020.06.067. [CrossRef] [Google Scholar]

30. Покусаева Ю.А., Коклин А.Е., Лунин В.В., Богдан В.И. CO 2 гидрирование на катализаторах на основе железа, легированных калием, в газовой фазе и в сверхкритических условиях. Менделеевская коммуна. 2019;29:382–384. doi: 10.1016/j.mencom.2019.07.007. [CrossRef] [Google Scholar]

31. Богдан В.И., Коклин А.Е., Николаев С.А., Кустов Л.М. Гидрирование углекислого газа на наночастицах Au, нанесенных на TiO 2 , ZrO 2 и сульфатированный ZrO 2 в подкритических условиях. Верхний. Катал. 2016;59:1104–1109. doi: 10.1007/s11244-016-0629-4. [CrossRef] [Google Scholar]

32. Богдан В.И., Кустов Л.М. Восстановление диоксида углерода водородом на смешанном катализаторе CuO–ZnO в сверхкритических условиях. Менделеевская коммуна. 2015; 25: 446–448. doi: 10.1016/j.mencom.2015.11.016. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

33. Богдан В.И., Коклин А.Е., Козак Д.О., Кустов Л.М. Восстановление диоксида углерода водородом на металлоуглеродных катализаторах в сверхкритических условиях. Русь. Дж. Физ. хим. А. 2016;90:2352–2357. doi: 10.1134/S0036024416120050. [CrossRef] [Google Scholar]

34. Покусаева Ю.А., Коклин А.Е., Елисеев О.Л., Казанцев Р.В., Богдан В.И. Гидрирование оксидов углерода на катализаторах на основе Fe на углеродном носителе. Русь. хим. Бык. 2020;69:237–240. doi: 10.1007/s11172-020-2751-5. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

Богдан Производители

Корпорация Богдан ищет автопроизводителей и дилеров для создания совместного предприятия по производству и продаже автобусов Богдан, легковых автомобилей Богдан-2110 и Богдан-2111 и коммерческих фургонов Богдан-2310 в вашей стране. На сегодняшний день Корпорация Богдан является одной из ведущих компаний в…

Телефон38-044-3517486Адрес ул. Электриков, 29-А, Киев, Украина

Богдан и Компания находится в США, мы являемся поставщиком бананов.

Телефон1-858-5785661АдресP. O. Box 26751, Сан-Диего, Калифорния, США

dorobat bogdan находится в Румынии.

Телефон0040-0748-192345Адресул. petres ispirescu nr 3, iasi, Romania, Румыния

Bogdan A Batog находится в Великобритании, мы являемся поставщиком программного обеспечения.

Телефон44-151-5481332Адресunite 50, randles road, prescot, Merseyside, United Kingdom

Мы недавно основанная компания, основной деятельностью которой является торговля медом. Мы также стараемся поощрять и помогать производителям меда, насколько это возможно

Телефон 0040-723-511721АдресАлександру Вайда Воевод, Тимишоара, Тимиш, Румыния

Во-первых, я хотел бы представить мою компанию. Мы являемся крупным поставщиком складской продукции, погрузчиков, минитракторов, минибульдозеров в Польше. Мы известны на польском рынке благодаря интенсивной рекламе, хорошему качеству предлагаемых устройств и профессиональному сервису.

Телефон48-22-8587390АдресWitosa16, Ozarow Maz., Польша

Реселлер из Польши. Мы специализируемся на перепродаже мобильных телефонов, аксессуаров для мобильных телефонов, оборудования, ноутбуков, карманных компьютеров, ноутбуков. Если вы заинтересованы, пожалуйста, свяжитесь с нами. С нетерпением ждем ответа от вас.

Телефон48-+48606940521АдресKasztanowa 1a, Osiek nad Notecia, Poland

Наш холдинг Богдан является частью крупного концерна Укрпроминвест, который является ведущим производственным, дистрибьюторским и финансовым предприятием на украинском рынке. Мы успешно сотрудничаем со многими всемирно известными компаниями, такими как isuzu, deutz, foith, kia, allison, roshen, работающими в разных сферах…

Телефон380-44-2392652АдресЭлектриков 29 А, Киев, н/д, Украина

Дружественный веб-дизайн, готовые сайты, быстрая доставка, реклама, продвижение, поисковая оптимизация, хостинг, электронная почта, обратные ссылки

Телефон40-766-707070Адрес115 Victoriei Ave, Бухарест, RO, Румыния

Мы румынская компания. Мы хотим импортировать все виды электроники в Румынию.

Телефон40-727867556АдресДелинести, № 2, Бухарест, Румыния

Global Trader LLC является производителем рафинированного подсолнечного масла и сопутствующих товаров. Мы также поставляем другую сельскохозяйственную и энергетическую продукцию.

Телефон+380487354316АдресПускинская 29 A

NSC America, Inc. является сторонней торговой корпорацией, базирующейся в Уилинге, штат Иллинойс, США. Мы планируем изучить варианты закупки импортной продукции из Китая для рынка Восточной Европы. У нас есть складские возможности, а также региональное распределение.

Телефон1-312-560-5553Адрес414 Arrow Trail, Wheeling, Illinois, United States

наша компания предлагает все виды городской мебели из чугуна или алюминия M Sousa Я ищу производителя как мужских купальных костюмов, так и бикини для женщин Не могли бы вы связаться со мной, чтобы мы могли обсудить мой проект и то, как мы могли бы работать вместе. С уважением, Богдан Фатсо (at) shakeitbaby. org

Авторbogdan skrbinsekTime7 лет назад

Привет . Меня зовут Богдан. Из Дублина, Ирландия. Я не буду покупать JBL Charge 3, JBL xtereme. пожалуйста, свяжитесь со мной по электронной почте bbinternationalsell (at) gmail.com вы можете отправить мне фотографии этого продукта.

AuthorBogdan BogdaniecTime5 лет назад

Мы очень молодая дизайнерская компания, главной целью которой является превосходство. Мы не знаем и не хотим делать вещи плохого качества. Предлагаем услуги по дизайну полиграфической продукции (каталоги, брошюры, листовки, флаеры и т.д.)

Телефон40-722-402413АдресМиоритей 187/A-11, Арад, Румыния

Mondial Македония ltd. находится в республике македония, в основном для рынков восточной европы, африки, ближнего востока.

Телефон389-72-742022АдресС. Gorni Podlog, Kocani, Kocani, Бывшая Югославская Республика

Cbf optim trading — румынская компания, у меня 10-летний опыт работы на румынском рынке, и я много сотрудничаю с лидером рынка, а также с большим количеством мелких дистрибьюторов и производителей в Румынии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.