Bmw e60 5er: купить, продать и обменять машину

Содержание

Габариты BMW 5er V (E60/E61), седан рестайлинг

Габариты BMW 5er V (E60/E61), седан рестайлинг — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

Быстрый выбор автомобиля МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAstroAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBrontoBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongfengDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuanghuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiYo-mobilZastavaZotyeZXАвтокамДонинвестГАЗИЖКамазКанонирЛУАЗМосквичСеАЗСМЗТАГАЗУАЗВАЗЗАЗЗИЛМодельПоколениеМодификация

или

Быстрый поиск автомобиля

На графиках представлены габариты автомобиля BMW 5er V (E60/E61) – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям BMW 5er V (E60/E61).

  • Модификация Ширина Ширина с зеркалами Длина Высота Диаметр разворота
  • 520d 2.0d AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 520d 2.0d AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 520d 2.0d MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 520d 2.0d MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 520i 2.
    0 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 520i 2.0 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 520i 2.0 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 520i 2.0 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 523i 2.5 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 523i 2.5 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525d 3. 0d AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525d 3.0d MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525i 2.5 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525i 2.5 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525i 3.0 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525i 3.0 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525xd 3. 0d AT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525xd 3.0d MT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525xi 3.0 AT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 525xi 3.0 MT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 528i 3.0 AT 2007 — 2010
    1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.4 м
  • 528i 3.0 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.4 м
  • 528xi 3. 0 AT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 528xi 3.0 MT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 530d 3.0d AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530d 3.0d AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530d 3.0d MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530d 3.0d MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530i 3. 0 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530i 3.0 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530xd 3.0d AT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530xd 3.0d MT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530xi 3.0 AT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 530xi 3.0 MT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 535d 3. 0d AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 535i 3.0 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 535i 3.0 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 535xi 3.0 AT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 535xi 3.0 MT 4WD 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм 11.9 м
  • 540i 4.0 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 540i 4. 0 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 550i 4.8 AT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • 550i 4.8 MT 2007 — 2010 1846 мм - 4841 мм 1468 мм -
  • Модификация Клиренс Колесная база Передняя колея Задняя колея
  • 520d 2.0d AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 520d 2.0d AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 520d 2.0d MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 520d 2. 0d MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 520i 2.0 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 520i 2.0 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 520i 2.0 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 520i 2.0 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 523i 2.5 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 523i 2.5 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525d 3. 0d AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525d 3.0d MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525i 2.5 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525i 2.5 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525i 3.0 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525i 3.0 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525xd 3.0d AT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525xd 3. 0d MT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525xi 3.0 AT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 525xi 3.0 MT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 528i 3.0 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 528i 3.0 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 528xi 3.0 AT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 528xi 3.0 MT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530d 3. 0d AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530d 3.0d AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530d 3.0d MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530d 3.0d MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530i 3.0 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530i 3.0 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530xd 3.0d AT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530xd 3. 0d MT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530xi 3.0 AT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 530xi 3.0 MT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 535d 3.0d AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 535i 3.0 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 535i 3.0 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 535xi 3.0 AT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 535xi 3. 0 MT 4WD 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 540i 4.0 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 540i 4.0 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 550i 4.8 AT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм
  • 550i 4.8 MT 2007 — 2010 142 мм 2888 мм 1558 мм 1582 мм

BMW 5 Series (E61) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

опубликовано

/28-12-2018

18692

Вслед за седаном Е60, на конвейере появился BMW E61 Touring с объем топливного бака в 70л. Он заменил модель Е39. Пятидверный автомобиль публика увидела в 2004 г. Выпускался BMW E61 универсал в 2005-2006 гг., и после рестайлинга, в 2008-2009 гг., а в 2010 г. уступил место модели Ф10. 

Так как эта машина, практически, ничем не отличается от седана, разве, что кузов немного длиннее, мы решили построить обзор, отклонившись от стандарта. Все, что касается интерьера, экстерьера, двигателей и рестайлинга, можно узнать, прочитав статью про модель Е60. Отличия минимальные, и смысла все повторять дважды, просто нет.  

Поэтому здесь более подробно остановимся на дооснащении BMW 5 series E60 E61, потому что авто можно «напичкать» разнообразной электроникой. В конце коснемся немного рестайлинга и разберем некоторые болячки. 

Ручки

На автомобиле установлены более удобные ручки для открывания передних дверей. По сравнению с предыдущими моделями, этот процесс осуществляется намного быстрее и комфортнее, а также такое решение отличается более длительным сроком службы, так как примененные материалы отличаются большей надежностью.

Противотуманки

Противотуманные фонари включены в стандартную комплектацию автомобиля. Это позволяет обеспечить наибольшую безопасность во время движения в условиях ограниченной видимости. Такое решение позволяет полностью компенсировать отсутствие адаптивной поворотной оптики, но при этом вы все равно не будете слепить встречные автомобили своим светом.

Зеркала

Боковые зеркала заднего вида оснащены электрическим приводом, позволяющим изменять их положение без особого труда и с максимальным комфортом. Это решение доступно для автомобилей в базовой комплектации, благодаря чему баварцы выигрывают по оснащению у других автопроизводителей.

ACM — меню управления аксессуарами  

Люди всегда хотят совершенствоваться, поэтому это качество переносится и на их автомобили. Зная это качество своих клиентов, концерн БМВ предлагает покупателям множество опций для дооснащения своих автомашин.  

Благодаря АСМ на туринг BMW E61 520d можно установить медиа-центр, камеру, DVD и прочие неоригинальные устройства, а также управлять этими устройствами с помощью контроллера IDrive. В результате упрощается и ускоряется процесс переключения мультимедийных функций и режимов езды. Этот контроллер позволит пассажирам Е61 просматривать на дисплее картинки, смотреть видео, слушать музыку, записанную в разных форматах.

Система мультимедиа  

Современная система мультимедиа позволит не только смотреть фильмы или слушать музыку, но и даст возможность просматривать маршруты движения и управлять прочими системами BMW 525 E61. Благодаря ей, можно расширить возможности автомобиля. Например, подключить различные внешние устройства.  

Большой монитор с отличной передачей цветов улучшит качество изображения и звука. Выполненная из устойчивых материалов, система мультимедиа устойчива к износу. В неё включены hard диск с большой памятью, контрастный дисплей и беспроводной роутер, позволяющий всем беспроводным устройствам подключаться к глобальной сети через головное устройство. 

COMBOX и интернет 

Инженеры концерна позаботились, чтобы в автомобиле BMW 5 серия v E60 E61 520i был интернет. Он скрасит длительное путешествие и позволит получить различную информацию из сети в любой время. К примеру, быстро найти ближайшую автозаправочную станцию через поисковую систему Google search. А встроенная навигация покажет, сколько километров осталось до указанной точки. Также можно сразу получить информацию о погоде в любом населенном пункте.  

Для выхода в интернет и корректной работы смартфона предлагается программа COMBOX. Её своевременное обновление позволит улучшить качество связи, а новые устройства станут совместимыми с системой автомобиля.     

Разблокировка ТВ DVD в движении  

Заботясь о безопасности своих покупателях, концерн ставит ограничение на видеопросмотры на мониторе бортового компьютера. Это можно сделать только тогда, когда автомобиль BMW 5 серии v E60 E61 525i не движется. Однако этот дискомфорт устраняется с помощью специального адаптера. Он дает возможность разблокировать автооключение ТВ/DVD при движении автомобиля. Просмотр любимых передач позволит развлечь пассажиров во время долгой поездки. 

Адаптер позволяет смотреть видео даже на штатном экране с помощью устройств внешних и установленных производителем, которые подключены к AV-выходу. Об этом говорят отзывы владельцев BMW E60 E61. Когда машина начинает движение, датчик скорости посылает сигнал на запрет просмотра видео, но адаптер, выполняя его фильтрацию, отменяет этот запрет.  

Отметим, что устройство безопасное и не влияет на работу всей автомобильной системы. Также скажем, что адаптер может быть универсальным или персональным, для конкретной модели БМВ.

Камеры  

На многих автомобилях стоят камеры заднего/переднего обзора. А вот ситуацию сбоку можно контролировать зеркалами. Но водитель не может одновременно смотреть в оба зеркала. Поэтому инженеры концерна устанавливают на машину камеру кругового обзора, чтобы водитель, совершая маневры, не крутил головой.

Все вокруг автомобиля BMW 5 серии v E60 E61 530xi можно видеть на дисплее бортового компьютера. Специальная система ультрачетких камер, интегрированных в корму автомобиля и установленных в боковые зеркала, оценивает расстояние и обеспечивает 270-градусный обзор. Это особенно актуально при парковке в тесных местах или в небольших двориках. Для обзора в 360 градусов можно установить еще две камеры в передний бампер.

Но немцы пошли еще дальше. Предлагаются еще и система TOP View CIC для обзора сверху. На том же самом дисплее водитель сможет оценить ситуацию вокруг  BMW 525i E61с высоты. Такой обзор позволяет видеть абсолютно все препятствия вокруг машины, что подтверждают и отзывы о BMW E61. Эта камера включается контроллером Idrive. Система TOP View подключается к компьютерному узлу БМВ, CIC. 

Ассистенты водителя  

Сидя за рулем движущего BMW 530d E61, водитель обязан изучать ситуацию на дорожном полотне и оценивать её. Ощутимую помощь ему окажут ассистенты. Следя за дорогой вместе с водителем, они будут сообщать о/об: 

  • Изменениях на дороге;
  • Перестроении других ТС;
  • Опасном приближении сзади;
  • Превышении скоростного ограничения, установленного на конкретном участке дороги.

В задний бампер внедряются датчики радарной системы, которые будут предупреждать о перестроении сзади, о наличие преград в слепой зоне, о  резком приближении сзади другого автомобиля. Если внимательно вглядеться в фото BMW E61, их можно заметить.   

Как только включается поворотник для перестроения в соседний ряд, включается предупреждающий индикатор, а руль начнет слегка вибрировать. Камера спереди выдает предупреждения о рядности движения и схода ТС с дорожного полотна. Если скорость авто превысит 70 км/ч, ассистенты начнут указывать расстояние до края дорожного полотна/разметки.

Ангельские глазки

Это одна из фишек БМВ Е61 дизель, как и «ноздри». Но не все знают, что есть 2 вида ангельских глазок.  

Первый вид – CCFL, неоновые стеклянные кольцевые трубки (1.5 мм), обладающие ярким свечением. В комплекте с ними идут компактные блоки розжига, необходимые для питания глазок CCFL. Малые размеры блоков позволяют легко монтировать их в подкапотном пространстве.  

Второй вид — SMD или LED. Это яркие кольца с корпусом из поликарбоната, а внутри находятся светодиоды. Они питаются от штатной проводки. Это плюс. Потому что отпадает нужда покупать блоки розжига. Но есть и серьезный минус — если перегорит один диод, придется приобретать кольцо/комплект. В таких ангельских глазках устанавливается до 148 диодов. Расположенные близко друг к другу, они сливаются в одну линию, и свет становится ярче.  

Более надежным считается второй вариант, потому что тонкая трубка ангельских глазок CCFL — хрупкий элемент.

Рестайлинг  

В 2007 г. BMW 5er v E60 E61 пережил рестайлинг.

Специалисты концерны изменили/добавили:

  • «Брови» в верхней части фронтальной оптики;
  • Форму воздухозаборников;
  • Задние фонари. Они стали светодиодными;
  • Пороги под дверями. Появился декоративный элемент ребрышко;
  • Новые цвета для отделки салона;
  • Отделочные материалы;
  • Обогрев заднего стекла. 

На машины BMW 5 серия v E60 E61 после рестайлинга начали устанавливать тепловые камеры (система Night Vision). Они позволяют ночью быстро обнаруживать пешеходов и любые препятствия на пути движения машины. Рестайлинг BMW E61 также позволил выпускать бронированную версию автомобиля. Вес авто увеличится на четверть тонны, но динамика с характеристиками остаются почти прежними! Машина способна выдержать обстрел легкого оружия. 

Болячки Е61

Когда разговор идет о технических характеристиках БМВ Е61, основное внимание уделяется двигателям.

Так вот, бензиновые агрегаты, практически, беспроблемны в эксплуатации. Однако есть одно «но». Топливо должно быть качественным, рекомендуется АИ-98. Иначе, через 60-70 тыс. пробега могут отказать бензонасос с кислородным датчиком. Худшим из лучших является двухлитровый двигатель N43. Он может иногда плохо запускаться, работать на холостом ходу. Эти проблемы усугубляются  при температурах около 0 градусов.

Характеристики дизельных моторов 2.0 BMW E61 чуть хуже. Правда, они великолепно работают при температурах до минус 25, но также требуют качественное дизтопливо. Основная «болезнь» — турбина со сроком жизни в 100-120 тыс. км. Имеются болячки подвески. К плохим отечественным дорогам она не готова. Её можно эксплуатировать только на автобанах и трассе. Поэтому она дотягивает, в лучшем случае, до 100 тыс. пробега. Слабыми местами автомобиля являются трубки системы охлаждения двигателя, находящиеся в развале блока, и маслосъемные колпачки с малым ресурсом эксплуатации.  

Задняя пневмоподвеска должна выдерживать, независимо от нагрузки, клиренс. Это основное предназначение данного элемента универсала. Учитывая, что туринги часто используют для транспортировки грузов, бортовой компьютер через 100-150 тыс. пробега покажет неисправность пневмоподвески. Нередко причиной сбоя её ЭБУ становится сырая/морозная погода.  

Наконец, есть еще одна распространенная болячка при использовании дизельного двигателя N47D20: при открытии двери не работает топливный насос, а двигатель заводится со 2-го раза. Проблема в концевике замка двери. Симптом – в салоне не загораются плафоны. Можно заменить замок целиком или, разобрав его, установить новый микрик. А если до замены хотите, чтобы универсал заводился с 1-го раза, включив зажигание, надо немного подождать, чтобы насос накачал топливо в рампу. 

Поколения и комплектации

520i MT N43B20OL 2.0 л 170 л.с.
520i AT N43B20OL 2. 0 л 170 л.с.
520d MT N47D20 2.0 л 177 л.с.
520d AT N47D20 2.0 л 177 л.с.
523i MT N53B25UL 2. 5 л 190 л.с.
523i AT N53B25UL 2.5 л 190 л.с.
525i MT xDrive N53B30UL 3.0 л 218 л.с.
525i MT N53B30UL 3. 0 л 218 л.с.
525i AT xDrive N53B30UL 3.0 л 218 л.с.
525i AT N53B30UL 3.0 л 218 л.с.
530i MT xDrive N53B30OL 3. 0 л 272 л.с.
530i MT N53B30OL 3.0 л 272 л.с.
530i AT xDrive N53B30OL 3.0 л 272 л.с.
530i AT N53B30OL 3. 0 л 272 л.с.
525d MT xDrive M57D30TU2 3.0 л 197 л.с.
525d MT M57D30TU2 3.0 л 197 л.с.
525d AT xDrive M57D30TU2 3. 0 л 197 л.с.
525d AT M57D30TU2 3.0 л 197 л.с.
530d MT xDrive M57D30TU2 3.0 л 235 л.с.
530d MT M57D30TU2 3. 0 л 235 л.с.
530d AT xDrive M57D30TU2 3.0 л 235 л.с.
530d AT M57D30TU2 3.0 л 235 л.с.
535d AT M57D30TU2TOP 3. 0 л 286 л.с.
550i MT N62B48 4.8 л 367 л.с.
550i AT N62B48 4.8 л 367 л.с.

520d MT M47TU2D20 2. 0 л 163 л.с.
520d AT M47TU2D20 2.0 л 163 л.с.
523i MT N52B25UL 2.5 л 177 л.с.
523i AT N52B25UL 2. 5 л 177 л.с.
525i MT N54B25 2.5 л 192 л.с.
525i AT N54B25 2.5 л 192 л.с.
525i MT xDrive N54B25OL 2. 5 л 218 л.с.
525i AT xDrive N54B25OL 2.5 л 218 л.с.
525d MT M57D25TU 2.5 л 177 л.с.
525d AT M57D25TU 2. 5 л 177 л.с.
530i MT M54B30 3.0 л 231 л.с.
530i AT M54B30 3.0 л 231 л.с.
530i MT xDrive N52B30 3. 0 л 258 л.с.
530i AT xDrive N52B30 3.0 л 258 л.с.
530d MT M57D30TU 3.0 л 218 л.с.
530d AT M57D30TU 3. 0 л 218 л.с.
535d AT M57D30TUTOP 3.0 л 272 л.с.
545i MT N62B44 4.4 л 333 л.с.
545i AT N62B44 4. 4 л 333 л.с.
550i MT N62B48 4.8 л 367 л.с.
550i AT N62B48 4.8 л 367 л.с.

Аккумуляторы для BMW 5er V (E60/E61) Рестайлинг 2007

  • По марке автомобиля
  • По параметрам аккумулятора

Автоматический подбор носит информативный характер и не дает 100% гарантии на точность. Для точного подбора желательно сверить параметры с установленной батареей либо связаться с нашим консультантом.

МаркаACAcuraAlfaRomeoAlpinaAlpineAMGeneralArielAroAsiaAstonMartinAudiAustinAutobianchiBaltijasDzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDeLoreanDerwaysDeTomasoDodgeDongFengDoninvestDonkervoortDSE-CarEagleEagleCarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreatWallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIranKhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLandRoverLandwindLDVLexusLiebaoMotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedesMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleRavonReliantRenaissanceRenaultRenaultSamsungRezvaniRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXinKaiZastavaZenvoZotyeZXАвтокамАстроБронтоВАЗ(Lada)ГАЗЁ-мобильЗАЗЗИЛИЖКамАЗКанонирЛуАЗМосквичСеАЗСМЗТагАЗУАЗ

Модель

Поколение

ПроизводительAFAAlphalineAmericanAutopartBannerBarsBlack HorseBOLKBoschDekaDelkorDominatorEcostartExideFiammForseFurukawa BatteryGS YuasaHankookMedalistMoll BatterienMutluRedSebangSoliteStormTABTitanToplaTudorTyumen BatteryUNIKUMVartaYUASAZUBRАвтофанАкомАкТехЗверьКурский аккумуляторSpaceTyumen BatBearE-NEXFlagmanHARDHYUINDAIKAINARMEGA STARTMoonRocketSaiLSalutSmart ElementUltimatum AGMZapМедведь ca/ca SilverПодменныеСтандартТюменский медведь

Емкость от9 Ач11 Ач12 Ач15 Ач30 Ач35 Ач36 Ач38 Ач40 Ач41 Ач42 Ач43 Ач44 Ач45 Ач46 Ач47 Ач48 Ач50 Ач51 Ач52 Ач53 Ач54 Ач55 Ач56 Ач57 Ач58 Ач59 Ач60 Ач61 Ач62 Ач63 Ач64 Ач65 Ач66 Ач68 Ач69 Ач70 Ач71 Ач72 Ач73 Ач74 Ач75 Ач76 Ач77 Ач78 Ач79 Ач80 Ач82 Ач84 Ач85 Ач88 Ач90 Ач91 Ач92 Ач95 Ач96 Ач97 Ач98 Ач100 Ач102 Ач105 Ач110 Ач115 Ач120 Ач125 Ач132 Ач135 Ач140 Ач145 Ач150 Ач160 Ач170 Ач180 Ач185 Ач190 Ач192 Ач195 Ач200 Ач210 Ач215 Ач220 Ач225 Ач230 Ач235 Ач240 Ач

Емкость от9 Ач11 Ач12 Ач15 Ач30 Ач35 Ач36 Ач38 Ач40 Ач41 Ач42 Ач43 Ач44 Ач45 Ач46 Ач47 Ач48 Ач50 Ач51 Ач52 Ач53 Ач54 Ач55 Ач56 Ач57 Ач58 Ач59 Ач60 Ач61 Ач62 Ач63 Ач64 Ач65 Ач66 Ач68 Ач69 Ач70 Ач71 Ач72 Ач73 Ач74 Ач75 Ач76 Ач77 Ач78 Ач79 Ач80 Ач82 Ач84 Ач85 Ач88 Ач90 Ач91 Ач92 Ач95 Ач96 Ач97 Ач98 Ач100 Ач102 Ач105 Ач110 Ач115 Ач120 Ач125 Ач132 Ач135 Ач140 Ач145 Ач150 Ач160 Ач170 Ач180 Ач185 Ач190 Ач192 Ач195 Ач200 Ач210 Ач215 Ач220 Ач225 Ач230 Ач235 Ач240 Ач

Полярностьпрямая [+ -]обратная [- +]универсальная [- +]

Габариты, мм100x58x112150x87x145150x88x145150x90x105150x90x130150x90x145175x175x190185x127x225186x127x220187x127x219187x127x225187x127x227187x136x220187х127х184189x129x225193x135x223196x128x223200x170x220200x173x225202x175x225203x175x202205x170x205206x172x184206x172x205207x170x220207x174x190207x175x175207x175x190207x175x200208x172x200208x173x207210x175x175219x135x225220x164x220222x173x227225х172х223227x173x225229x120x220229x172x204229x172x225230x168x200230x168x205230x168x210230x168x220230x168x225230x169x225230x170x225230x171x210230x171x221230x171x225230x172x204230x172x220230x172x222230x173x200230x173x205230x173x208230x173x220230x173x222230x173x223230x173x225230x174x205230x175x186230x175x221230x175x223230x176x184230x180x184232x127x220232x172x220232x173x200232x173x225232x173x227232x175x180232x175x205232x175x225232х173х225233x173x225233x173x227235x175x221236x126x227236x128x220236x128x223236x170x220237x127x222237x134x226237x178x184238x128x227238x129x223238x129x225238x129x227241x174x188241x175x190241х175х175241х175х190242x174x174242x174x189242x174x190242x175x175242x175x190242х175х175242х175х190244x172x200244x175x190245x175x190250x170x220254x175x200255x171x221255x190x192256x176x223257x170x225257x172x220258x173x225258x175x221258x175x223259x173x227259x175x221260x168x220260x169x225260x171x200260x172x220260x173x205260x173x225260x173x227260x174x222260x174x225260x175x185260x175x220260x175x224260x175x225260x179x184260x180x184260x180x186260х175х225261x173x225261x175x200261x175x220261x175x225262x175x226266x173x225268x178x184273x171x236275x172x229275x174x174275x175x190276x175x175276x175x190277x174x188277x174x189277x175x175277x175x190278x174x190278x175x175278x175x190279x175x175279x175x190292x170x215296x172x220300x171x236300x172x223301x175x220301x175x225302x172x200302x172x220302x172x223302x172x242302x173x225303x172x221303x173x225303x174x218304x171x221304x171x225304x173x220304x175x223304х173х240305x171x225305x172x225305x173x225305x173x227306x173x221306x173x222306x173x223306x173x225306x174x224306x175x224306x175x225306x190x192306x192x192306х173х225307x180x188309x172x221315x175x175315x175x190320x172x229324x173x225325x165x238326x175x208330x171x241330x172x234330x172x238330x173x237330x173x240344x175x233345x172x283345x173x225345x175x213347x173x234349x175x235350x175x230351x173x189352x174x188352x175x175352x175x190353x175x175353x175x190354x175x190393x175x190394x175x190402x172x220409x175x233425x170x240502x185x210503x216x240507x224x194507х213х231508x215x234509x175x206509x275x238510x189x195511x222x215513x182x240513x189x217513x189x220513x189x223513x189x230513x192x223513x215x223513x222x220513x223x217513x223x220513x223x223513x225x218513х189х217513х189х226513х189х230513х189х236513х223х217514x175x210514x218x210514x218x217514x223x220514x273x220516x223x223517x273x240517x275x241517х273х240518x228x236518x228x238518x273x223518x273x240518x273x241518x274x237518x274x238518x274x242518x276x242518x278x235518x278x242518х274х237524x223x223524x239x223524x239x240

Тип корпуса130-145 (Ач) евро130-145 (Ач) рус180-210 (Ач) болт180-210 (Ач) евро180-210 (Ач) рус220-230 (Ач)B19B19 нижнее креплениеB19 с бортикомB19 узкие кл. B24B24 узкие кл.B24 узкие клеммыD20 нижнее креплениеD20 с бортиком низкийD23D23 4 клеммы (USA)D23 боковые кл.D23 нижнее креплениеD23 нижнее крепление (высота 186)D26D26 4 клеммы (USA)D26 боковые клеммы (USA)D26 нижнее креплениеD26 нижнее крепление (высота 186 мм)D26 с бортикомD31D31 боковые клеммы (USA)D31 нижнее креплениеD31 нижнее крепление (высота 192)D31 с бортикомD33D33 4 клеммыD33 клеммы под гайкуD34D34 4 клеммыE41L0L1L1 низкийL2L2 низкийL3L3 низкийL4L4 низкийL5L5 низкийL6ВспомогательныйМото

ТехнологияAGMAGM (Ca/Ca)Ca/CaCa/Ca + SilverEFBEFB (Ca/Ca)Organic Gel Effect (Гибрид с гелевым полимером)Sb/Sb (малосурмянистые)Sb/Са или Ca+ (Гибрид)Se+Sn+alloying, h4PO4 Stabilizer

  • Нижнее крепление

  • Узкие клеммы

  • Груз. клеммы под болт

  • Низкий

  • Боковые клеммы (USA)

  • Клеммы под гайку

  • 4 клеммы

Сбросить фильтры

история любимой в народе «пятёрочки»

Модели пятой серии всегда занимали среди BMW особо место. Это идеальный компромисс между динамикой, техническими инновациями и ценой.

По продажам среди автомобилей BMW «пятёрка» уступает только «тройке», в Беларуси на вторичном рынке 5-series разных поколений лидируют с большим отрывом.

Сейчас продаётся уже седьмое поколение «пятёрки», но до сих пор среди владельцев нет единого мнения, какая из 5-series порадует надёжностью и не разорит стоимостью владения.

Седан стал пятой по счёту моделью БМВ из нового семейства, которое баварцы запустили в производство в начале 1970-х годов — отсюда и название «пятёрка».

  • BMW 5-series стала первой моделью, с которой баварцы стали присваивать моделям трёхзначные номера, где первая цифра означала саму модель (номер серии), а две последующие — объём двигателя.

На сегодняшний день сменилось семь поколений «пятёрок» БМВ:

  • в кузове Е12
  • в кузове Е28
  • в кузове Е34
  • в кузове Е39
  • в кузове E60 / E61
  • в кузове F10 / F11 / F07
  • в кузове G30

 Первое поколение, E12 

Выпускались с 1972 по 1981 год.  

История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года. Модель под индексом Е12 положила начало традиции присваивать моделям трёхзначные номера.

Изначально «пятёрку» запускали как конкурента Mercedes-Benz W114. Дизайн разрабатывал специалист итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини.

  • На Е12 ставили только бензиновые рядные 4 — и 6-цилиндровые моторы объёмом 1,8, 2,0, 2,5 и 2,8 литра, мощностью от 90 до 184 л.с.
  • Базовые моторы 1.8 и 2.0. Е12 позаимствовала у предшественника, седана BMW New Class.
  • Наиболее мощные модификации с двигателями 3.0, 3.3. и 3.5, готовили в BMW Motorsport GmbH. Их мощность достигала 180–218 сил.

Самыми первыми на рынок вышли модели 520 и 520i. Их оснащали двумя видами рядных «четвёрок» М10: карбюраторным 2,0-литровым мощностью 115 л.с. и бензиновым 130-сильным 2,0-литровым мотором с механической системой впрыска топлива kugelfischer и ТНВД.

Через год в линейку добавилась модель 525 с 2,5-цилиндровой рядной «шестёркой» М30, мощностью 145 л. с.

С лета 1974 года баварцы начали выпускать экономичную 518 с 1,8-литровым 90-сильным двигателем М10. Позже эту модель дважды модернизировали — в 1975 и 1980 годах.

Заднеприводной седан пятой серии отличался внушительным запасом прочности и надёжности. В плане экстерьера привлекает внимание характерная облицовка радиаторной решётки — те самые «ноздри» BMW. Для 1970-х это была настоящая революция в дизайне, автомобиль благодаря такому решению выглядел оригинально и агрессивно.

В 1976 году модель перенесла первый рестайлинг. Кузов Е12 получил более 40 новых деталей, его вид стали ещё более брутальным. Фирменные «ноздри» приподняли, капот обрёл характерную подштамповку над радиатором. Задние фонари укрупнили, в крыше сделали люк. Горловину бензобака перенесли на правое крыло, воздушный фильтр увеличили.

Топовую 170-сильную модель 528 с 2,7 — литровой «шестёркой» М30 оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами.

Мощность остальных двигателей тоже подрастили:

  • для модели 520 до 115 л. с.
  • для модели 525 до 150 л.с.

Спустя год после рестайлинга на модель 520 стали монтировать новый 6-цилиндровый карбюратор М20 мощностью 122 л.с.

Модель 528 оснастили новой системой впрыска L-Jetronic, что позволило снять с неё 177 л.с.

Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери.

С 1978 года на всех «пятёрках» появился индикатор износа тормозных колодок и новый подрулевой переключатель.

Мощность топовой модели 528 к концу выпуска первого поколения седана достигала 184 л.с.

Выпуск первого поколения «пятёрки» в Германии завершился в 1981 году, с выходом новой модели Е28. А вот в ЮАР выпуск первой «пятёрки» продолжался до 1984 года. Всего же за время производства с конвейера сошло 699 машин серии Е12.

 Второе поколение, E28 

Выпускались с 1981 по 1988 год. 

Летом 1981 года седан пятой серии глубоко модернизировали. Модель получила новый индекс — Е28, изменённый кузов со сниженной на 60-90 кг общей массой.

Модель Е28 называют переходной. Кузов — только седан.

  • В гамме моторов осталась одна рядная «четвёрка» для базовой версии 518 — 1,8-литровый М10 мощностью 90 — 105 л.с.
  • Также на «пятёрки» этого поколения ставили рядные бензиновые «шестёрки» (2.0, 2.5, 2.7, 2.8, 3.5) серий М20 и М30 с доработанными системами зажигания и впрыска, мощностью от 120 до 184 л.с.
  • С 1983 года на Е28 стали ставить дизели. Вначале появилась экономичная модель 524td с турбодизельным 115-сильным М30, спустя два года — модель 524о с 84-сильным атмосферным дизелем М30.
  • В 1983 году на модель 525е для рынка Северной Америки поставили 6-цилиндровый М20 объёмом 2.7 мощностью 129 л.с с системой впрыска Motronic, а впоследствии и с катализатором.
  • Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП.

В линейке появился новый 3,5-литровый М30 мощностью 218 л.с. С катализатором он развивал 185 л.с. , для «заряженной» модели М5 он же развивал уже 286 л.с. (340 Нм) — в то время это был потрясающий результат для гражданских авто.

Внешне седан стал более динамичным. Количество хрома в отделке уменьшилось. Внутренние круглые фары уменьшили, задние фонари, напротив, укрупнили. Конструкцию бамперов тоже изменили.

В салоне также «пятёрку» основательно доработали. На Е28 впервые появляется характерная для всех авто баварской марки развёрнутая к водителю приборная доска. Органы управления скомпоновали, а сиденья оснастили боковой поддержкой.

Конструкцию тормозов доработали. Для повышения управляемости по аналогии с «семёркой» Е23 седан оснастили двухшарнирным передним мостом с наклонными передними стойками амортизатора.

Впервые на топовой модели 528i применили дополнительный регулятор усилия при торможении, систему контроля уровня всех технических жидкостей и систему определения срока ТО.

Начиная с этого поколения, «пятёрки» могли комплектовать системой ABS.

 «Пятёрки» серии Е28 получили на отечественном рынке широкое распространение в своё время за счёт своего запаса прочности и надёжности, а также комфорт салона и ремонтопригодность.

Модели Е28 для американского рынка отличались от европейских более богатыми комплектациями, которые включали электроподъёмники стёкол, кондиционер, люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль и другие опции.

Выпускали Е28 до 1987 года, за время выпуска с конвейера сошло 722 тысячи этих «пятёрок».

 Третье поколение, E34 

Выпускались с 1988 по 1996 год. 

 «Пятёрка» генерации Е34, которую начали выпускать в 1987 году, отличалась от предшественников дизайном кузова, новыми стандартами комфорта, динамики и безопасности.

Е34 стала одной из самых продаваемых моделей за всю историю BMW. В том числе потому, что в 1991 году на базе E34 появился практичный универсал с объёмным багажником — туринг, а также модель с опционально полным приводом — 525iX.

Над дизайном этой «пятёрки» работал Эркюль Спада. Поколение Е34 отличалось высококачественной сборкой и отделкой.

  • Гамма моторов расширилась.
  • Младшей в гамме бензиновых двигателей стала 1.8 «четвёрка» — M40, после рестайлинга M43.
  • В основном на Е34 ставили рядные «шестёрки» объёмом 2.0, 2.5 (M20, после рестайлинга — M50), 3.0, 3.5 (M30) мощностью в 113-211 л.с.
  • Также в линейку добавились новые 8-цилиндровые V-образные моторы, 3.0 и 4.0 (M60) мощностью в 218 и 286 л.с. соответственно.
  • Версии Е34 с турбодизелями серии 2.4 (M21) и 2.5. (M51) развивали от 115 до 143 л.с.
  • Агрегатировались моторы 4- или 5-ступенчатой АКП либо 5- или 6-ступенчатой МКП.
  • Под улучшенные бензиновые и дизельные «шестёрки» разных объёмов и мощностей предлагались шины разных размеров и диаметров.

В просторном салоне добавилось больше элементов комфортного оснащения с акцентом на удобство водителя. Чёрная панель с оранжевой подсветкой развёрнута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настойкам угла наклона так и просится в руки.

Подвеска достаточно мягкая по ощущениям. Шумоизоляция доработана. Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.

Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы.

Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS.

В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату.

Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series.

Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова.

В 1995 году на смену БМВ Е34 пришли «пятёрки» серии Е29. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.

 Четвёртое поколение, E39 

Выпускались с 1995 по 2004 год. 

Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне.

Кузов — седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом.

Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 — 540i Protection.

В сентябре 1988 г. производитель возобновил выпуск «заряженной» М5 с форсированным 5,0-литровым V8. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л. с.

Помимо Германии и Мексики, Е39 с 1999 года собирали и в Калининграде в России.

Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы — короче.

Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля.

  • В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2.0 (150 л.с.), 2.3 (170 л.с.), 2.8 (193 л.с.). 
  • После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых «шестёрки» серии М54 — 2.2 (170 л.с.), 2.5 (192 л.с.), 3.0 (231 л.с.)
  • Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3.5 (235 и 245 л.с.) и 4.4 (286 л.с.).
  • Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2. 0 (136 л.с.), М51 2.5 (143 л.с.), а позднее и М57 — 2.5 (163 л.с.) и 3.0 (184 и 193 л.с.)
  • Моторы агрегатировались 5- или 6-ступенчатой МКП или 4- или 5-ступенчатой АКП.

В 2000 году модель перенесла рестайлинг.

Гамма моторов обновилась.

В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов.

На V-образные «восьмёрки» установили систему VANOS и каталитические нейтрализаторы. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности — результаты модификаций.

Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками.

На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа — раньше такое было только на 7-series.

Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя — образец эргономичности.

Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения.

Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.

Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др.

До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин.

Подробнее об этой модели BMW 5-series мы писали в материале «Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев».

 Пятое поколение, E60 / Е61 

Выпускались с 2003 по 2010 год.  

Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее (хотя визуально — меньше) и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.

По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. 4-дверный седан получил индекс Е60, а появившийся год спустя 5-дверный туринг — Е61.

  • Расширилась география производства — к Германии, Мексике и России добавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия.
  • Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5.

Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия.

Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента — со встроенным ксеноном и обычной лампой. «Ангельские глазки» на БМВ Е60/Е61 — находка ещё со времён послерестайлинговой Е39. 

Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла».

В плане технических нововведений тоже хватало изменений.

Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов.

Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.

Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления — базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости.

По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга. Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа.

На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой.

Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов.

Моторная гамма E60 / Е61 обширна. 

Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга. 

  • В первые годы выпуска на Е60 устанавливали «шестёрки» серии М54: 2.2 (170 л.с.), 2.5 (190 л.с.), 3.0 (231 л.с.). 
  • Изначально топовым для модели был V8 серии N62 — 4.4 (333 л.с.)
  • В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2.5 (177 л.с. для 523i, 218 л.с. для 525i), 3.0 (258 л.с.). Правда, устанавливали их недолго недолго — до 2007 года.
  • В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 — 4.0 (306 л.с.), 4.8 (367 л.с.) для версии 550i.
  • После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на «пятёрки». Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i — 2,0 (170 л. с.). 
  • Также после 2007 года в гамму вошли «шестёрки» серии N53. Для версии 523i это был 2.5 N53 (190 л.с.), для версий 525i, 528i, 530i это был 3.0 N53 (128, 230, 272 л.с. соответственно).
  • На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную «шестёрку» N54 (306-326 л.с.)

Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60. 

  • В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 — 2.5 для 525d (от 163 до 177 л.с.), 3.0 (218 л.с. для 530d, 272 л.с. для 535d). 
  • В 2005 году в линейку вошёл 2.0 турбодизель серии M47 для версии 520d (163 л.с.) и новая модификация M57 — для 530d, 3.0 (231 л.с.)
  • После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2.0 N47 (177 л.с.)
  • 3.0 M57 модифицировали для версии 530d (197 или 235 л.с.) и для версии 535d (286 л.с.)

В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i.

  • Все моторы Е60/Е61 комплектовались 6-ступенчатыми коробками, МКП или АКП.

Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.

С 2007 года все «пятёрки» уже в стандартном оснащении получили технологии BMW EfficientDynamics, включая технологию рекуперации энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой, индикатор переключения передач и подключения (отключения) вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий.

В 2008 году баварцы выпустили BMW 535i E60 только в кузове седан, и полноприводную версию 535xi — седан и туринг.

Выпускали E60/E61 до 2010 года, за это время с конвейера сошло 1,4 миллиона автомобилей.

  • Подробнее о типичных проблемах это «пятёрки» мы писали в материале «Отзывы о BMW E60: на что жалуются владельцы».

 Шестое поколение, F10 / F11 / F07 

Выпускались с 2009 по 2017 год.

В шестом поколении «пятёрок» впервые появились не только седаны (F10) и универсалы (F11), но и 5-дверный лифтбек 5 Series Gran Turismo (F07), а позднее и 4-дверный гибридный седан 5 ActiveHybrid (F18) с увеличенной колёсной базой.

За счёт использования алюминиевых компонентов кузова (двери, капот, передние крылья, подвеска) его массу удалось снизить, а аэродинамические характеристики — улучшить.

В отличие от несколько эксцентричной предшественницы Е60, «пятёрка» в кузове F10 вернулась к облику элегантного и консервативного авто бизнес-класса, правда, с агрессивными спортивными чертами. К последним относятся те же увеличенные «ноздри» фирменной радиаторной решётки и фары головного света в форме наконечников стрел, а также задние фонари оригинальной Г-образной формы.

Чистые линии, аккуратные пропорции и всего два изгиба по бокам кузова — таким увидел шестое поколение 5-series новый шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк.

Автомобиль благодаря новой платформе имеет одну из самых длинных колёсных баз в своём классе — 2968 мм у седана.

Шестое поколение «пятёрки» оснащается целой обоймой моторов.

  • Бензиновые агрегаты представлены версиями 520i (2.0 N20, 184 л.с.), 528i (3.0 N52, 240 л.с., 3.0 N53, 155 л.с., 2.0 N20, 241 л.с.), 530i (3.0 N53, 268 л.с.), 535i (3.0, N63 306 л.с.).
  • Топовая 550i оснащалась 4.4 TwinPower Turbo V8 семейства N63 мощностью 407 л.с. (610 Нм).
  • Дизельные агрегаты – 518d (2.0 N47, 141 л.с., после рестайлинга 2013 года — 2.0 B47, 148 л.с.) 520d (2.0 N47, 184 л.с., после — 2.0 B47, 192 л.с.), 525 d (3.0 N57, 204 л.с., с 2011 — 2.0 N47, 218 л.с.), 530d (3.0 N57, 241-258), 535d (3.0 N57, 302-308 л.с.).
  • В паре с моторами работают 6-ступенчатая МКП и 8-ступенчатая АКП.

Внутри автомобиль за счёт увеличенных габаритов стал просторнее. Материалы традиционно высококлассные.

Оформление места водителя изменилось, концепция «двух волн» на приборной панели и центральной консоли уступила место минимализму, а приборы и датчики разнесли по отдельным «окнам». Трёхспицевый руль получил более толстый обод. Экран мультимедийной установки расположили поверх центральной консоли. Под экраном устроился блок управления мультимедийкой и магнитола. Вместо рычага стояночного тормоза — автоматическая система.

Обновлённые передние кресла получили широкий подколенный регулируемый валик и выраженную боковую и поясничную поддержку. Посреди спинки заднего дивана — откидной подлокотник.

В списке оснащения БМВ F10 по части безопасности — система камер кругового обзора, система предупреждения о столкновении, пересечении дорожной разметки, система ночного видения и распознавания пешеходов. Помимо этого — активный круиз-контроль, система Stop & Go, ассистент парковки.

Данные приборной панели проецируются на лобовое стекло. Мультимедийная система BMW iDrive предлагается в двух вариантах — стандартном 7-дюёмовом экране и топовом 10,2-дюймовом с более широким опционалом.

Опционно со спортивным пакетом для модели доступна система Adaptive Drive, которая включает контроль динамики, амортизации и активную систему стабилизации. Опционная система Integral Active Steering адаптирует колёсную базу под скорость для лучшей манёвренности и стабильности. Технологии BMW EfficientDynamics тоже остались.

В конструкции передней подвески стойки МакФерсона заменили на многорычажную систему. Сзади — традиционная многорычажка.

 Седьмое поколение, G30 /G31/G38 

Выпускается с 2017 года по настоящее время.
Седьмое поколение седана 5-series с заводским индексом G30 выпускается с 2017 года. Помимо седана, на рынок выходят «пятёрки» в кузове универсал (туринг, G31) и 4-дверного седана (G38). А вот лифтбек выведен из состава 5-series.

Седьмое поколение «пятёрок» делит модульную платформу CLAR с «семёркой» поколения G11. Конструкция подвески (спереди, как и сзади, она многорычажная) тоже от 7-series.

Габаритными размерами, линиями кузова и оптикой G30 тоже очень напоминает флагмана марки. Роднят с «семёркой» седан 5 серии увеличенные фирменные «ноздри» радиатора, вытянутые в длину фары и фонари.

По сравнению с F10, седан прибавил 36 мм в длину, а колёсная база выросла на 7 мм. Крыша, капот, двери, крышка багажника выполнены из алюминия, за счёт этого массу автомобиля снизили на 100 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели снижен с 0,26 до 0,22, в том числе, за счёт активных заслонок в решётке радиатора.

Новый седан BMW 5 серии на отечественном рынке предлагается с бензиновыми и дизельными турбомоторами серий B47 и B48 и только с 8-диапазонной АКП.

  • Среди дизельных вариантов — 520d (2.0, 190 л.с.), 530d (3.0, 249 л.с.)
  • Бензиновые версии модели — 530i (2.0, 249 л.с.), 540i (3.0, 340 л.с.)
  • Топовый V8 4.4 мощностью 462 л.с. устанавливается на M550i.

Что касается электроники, тут всё в русле современных тенденций. Экран мультимедийной системы напоминает отдельно стоящий планшет с экраном в 10,2 дюйма.

Система управления жестами и голосом досталась этой «пятёрке» ещё от F10. Через интеграцию со смартфоном умная система BMW может проверять почту и напоминать о встречах в календаре, заранее прокладывая маршрут. Ключ зажигания научен дистанционно парковать седан без участия водителя, а ещё следить за работой основных систем и количеством топлива в баке.

По сравнению с предшественницей, площадь проекции с дисплея на ветровое стекло увеличена на 70%. Настройки кресел регулируются сенсорно.

Комплекс датчиков и камер позволяет G30 отслеживать дорожную разметку, знаки и дистанцию до соседних авто, а также держаться одной полосы движения и безопасно перестраиваться.

Итого

Спустя почти полвека после начала выпуска в 1972 году, BMW 5-series прочно закрепилась в сегменте бизнес-класса. На «пятёрку» ориентируются корейские, китайские и американские производители.

Надёжность, безопасность, комфорт для пассажиров и истинно драйверское удовольствие для водителя — ключевые характеристики, за которые так ценится эта модель.

При выборе подержанной БМВ пятой серии стоит обратить внимание на модели 2000-2010 годов.

  • Е39 и Е60 считаются самыми надёжными кузовами модели.
  • Специалисты рекомендуют выбирать рядные «шестёрки», в идеале — серии M. Лучшим вариантом считается 3.0 М57 — у него надёжная и неприхотливая конструкция.
  • Бензиновые моторы на Е39 могут доставлять проблемы из-за возраста.
  • Моторная гамма модели Е60, за исключением М-серии, считается неудачной из-за никасилового покрытия стенок цилиндров, сложных в обслуживании и дорогих в замене систем Double-VANOS и Valvetronic.
  • Из двигателей «пятёрки» в F-кузове лучше выбрать 3.0 N57 дизель, из бензиновых — турбированный 3.5 N63. Вообще считается, что ресурс двигателей этого поколения малый.
  • При выборе коробки важно оценивать обслуживание — для «автомата» оно должно подтверждаться сервисной книжкой каждые 70-100 тыс. км пробега, иначе проблем не избежать.
  • Слабое место МКП — двухмассовый маховик, который разбивается со временем, особенно на топовых моделях.

Конечно, в содержании даже возрастные «пятёрки» не отличаются доступностью. Решение почти любой проблемы, от замены деталей подвески до вмешательств в мотор, обойдётся в значительную сумму.

Но эту машину не выбирают разумом и надеясь сэкономить на обслуживании. Как правило, владельцы готовы платить за удовольствие от вождения, комфорт и престижность марки.

  • Все поколения BMW 7-series найдёте в этой статье.

Такси BMW 5er E60, трансферы в аэропорт. Заказ БМВ Е 60 с водителем на свадьбу.


Фиксированная стоимость аренды автомобилей с водителем:


в городе Москва

Стоимость аренды автомобилей с водителем указана для частных лиц.

Стоимость аренды (руб/ч) Минимальное время аренды
+ подача
Поездка за город (руб/км)
1200 руб/час 3 + 1 50 руб/км

на свадьбу

Стоимость аренды автомобилей с водителем указана для частных лиц.

Стоимость аренды (руб/ч) Минимальное время аренды
+ подача
Поездка за город (руб/км)
1600 руб/час 6 + 1 40 руб/км

Фиксированная стоимость трансфера в аэропорты и ж.д. вокзалы в городе Москва

Стоимость аренды автомобилей с водителем указана для частных лиц.

  в Москву ЖД Вокзал Шереметьево Внуково Домодедово
из Москвы40004000400040004500с ЖД Вокзала40004000400040004500Шереметьево40004000350055006000Внуково40004000550040005500Домодедово45004500600055004000

СПЕЦ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТРАНСФЕР «ТУДА» + «ОБРАТНО»

Стоимость аренды автомобилей с водителем указана для частных лиц.

Москва Шереметьево Москва 7000 руб
Москва Домодедово Москва 8000 руб
Москва Внуково Москва 7000 руб
Москва Ж.д. вокзал Москва 6500 руб


Представляем Вашему вниманию элегантный и динамичный автомобиль бизнес-класса БМВ 5 E 60. Аренда с водителем этого стремительного красавца доставит неизгладимое удовольствие!


 Популярность марки BMW не подлежит сомнению. Во всем мире эти автомобили любят за роскошный интеллектуальный дизайн, комфорт и продуманную систему безопасности. В БМВ Е 60 с успехом сочетаются все вышеперечисленные характеристики, но при этом он обладает и новыми, неоспоримыми преимуществами. Седан БМВ Е 60 — сочетание спортивного силуэта и классической респектабельности. Отделка салона поражает шиком и продуманностью мельчайших деталей. Немаловажно, что салон седана рассчитан на комфортабельное размещение 5 пассажиров. Даже расположившись на заднем сиденье, Вы будете чувствовать себя не менее свободно, чем рядом с водителем. Именно эта особенность делает БМВ Е 60 5-ой серии, столь востребованной в службах трансферов и такси.


Еще одно преимущество нового седана – наличие вместительного багажника. Заказывая трансфер на BMW Е 60, не стоит волноваться за размещение даже самого объемного багажа. Багажное отделение полностью соответствует  жестким нормам и правилам по перевозке вещей, гарантируя их полную сохранность в пути.


Безопасность пассажиров в БМВ пятой серии помимо инновационной системы управления, усиливается за счет внедрения специальных интеллектуальных подголовников, подушек безопасности, защищающих пассажиров от лобового и бокового столкновения. Помимо всего прочего, БМВ Е 60 оборудован круиз-контролем. Комфорт в пути обеспечивает климат-контроль, прекрасная стерео-система и уютный салон, отделка которого напоминает интерьер дорого кабинета.


Компания Elit Transfer предлагает заказать БМВ E 60 для трансфера в аэропорт, поездок по городу и путешествий за пределы столицы. Шикарный автомобиль бизнес-класса пригодится не только для организации деловых встреч и переговоров, но и для проведения частных торжественных мероприятий. Вы можете без проблем заказать БМВ на свадьбу, вечеринку или для романтической поездки по улицам Москвы. Кроме того, служба трансферов Elit Transfer реализует программу такси на BMW E 60. Заказ автомашины производится в самые короткие сроки. Возможность оперативного выезда обеспечена идеальным техническим состоянием автомобилей, обширным автопарком компании, в котором всегда имеются в наличии свободные единицы транспорта.


Заказ БМВ Е 60 с водителем можно оформить, позвонив нам по телефону или же оставив заявку на сайте. Все заказы обрабатываются за считанные минуты. Если Вы хотите заказать БМВ Е 60 на свадьбу, пожалуйста, сделайте заявку заранее, чтобы мы смогли забронировать автомобиль на нужную дату и время.
 

Отзывы владельцев BMW 5 серии в кузове E60


Объективные и максимально информативные отзывы владельцев БМВ Е60, которые помогут определиться с тем, стоит ли покупать эту машину или нет. Насколько она надежная и удобная для повседневного использования, или больше для «погонять».

Немного об автомобиле

Многие почему-то думают, что Е60 — выбор бандитов и гонщиков, или богатых кавказцев с золотыми UZI. Но, как показывает статистика, большинство выбирает эту «пятерку» в качестве семейного автомобиля.Кстати, у Е60 отличный кожаный салон, но если вы пока не являетесь обладателем этого красавца, можете сделать обтяжку салона сами, как и обтяжку руля, в принципе.


Отзыв о BMW 5 E60 530D


Ильгиз, Уфа

За три года владения этим автомобилем, ни капли в нем не разочаровался. Трехлитровый дизельный двигатель – это нечто. Ничем не уступает в динамике бензиновым, а расход больше 10-ти литров на 100 км еще не поднимался, да и вообще после своего Субарика привык быстро и проблем с тем, чтобы поменять свечи быть не должно 🙂

«Нравится в машине все – от восприятия подвеской дороги – до звукоизоляции салона. Могу трогаться с третьей передачи, развлекая друзей»

Кожаный интерьер тоже не подвел. Практичный салон и качественные материалы, которые не боятся химчисток. К проблемам могу отнести только незначительные скрипы, которые появились в салоне не без помощи наших прекрасных дорог.

Оценка: 9 из 10


Отзыв о BMW 5 E60 530D


Пётр, Москва

Начну с того, что мне не нравится в этой машине. Первый и самый существенный недостаток – это то, что на сервисе с тебя сдирают три шкуры за обслуживание автомобиля.

«Обычная замена масла обходится в космические деньги. Восемь литров масла и фильтр стоят в районе 500 долларов. А если еще время от времени менять воздушный и топливный фильтры, да тормозные колодки – готовьтесь попрощаться с одной-двумя тысячами долларов»

Итого, за год на обслуживание уходит денег столько, что можно купить новую отечественную машину. Еще мой двигатель любит кушать масло. Примерно 1 литр на 10 тысяч километров, но это скорее проблема дизеля.

Что касается положительных сторон БМВ Е60, то более комфортного и надежного автомобиля у меня не было. Вдобавок он еще и экономичный. Под капотом почти 250 лошадиных сил, а скорость 200 км/ч – это не вопрос для него вообще. Но экономия относительная, ибо после сервисных обновок денег не остается вообще.

Оценка: 7 из 10


Отзыв о BMW 5 E60 530


Алексей, Нижний Новгород

Автомобиль умеет производить хорошее впечатление и держать его на протяжении всего цикла владения им.

«Из минусов могу отметить только несколько жестковатую подвеску. Но на 18-х дисках она и не может быть другой. Больше к машине претензий нет»

Приемистый движок, четкая коробка-автомат, которая переключается без рывков и замедлений. Режим «кик-даун» приводит в восторг и заставляет организм вырабатывать адреналин. А неспешная езда доставляет особое удовольствие. Мягкость, плавность и комфорт – только такие ощущения.

Оценка: 9 из 10


Отзыв о BMW 5 E60 535


Сергей, Иркутск

В принципе, машинка не плохая, но смело рекомендовать всем подряд её не могу.

  • Во-первых, расход бензина в городском режиме не опускается меньше 15-ти литров. Зимой в пробках он составляет все 17 литров.
  • Во-вторых, подвеска намного жестче, чем я ожидал.
  • В-третьих, невероятно дорогое обслуживание, и это факт, с которым вряд ли кто-нибудь из владельцев этого автомобиля будет спорить.
  • В-четвертых, клиренс настолько мал, что бампер постоянно цепляет бордюры, и плотно припарковаться к ним – это целая наука.

Вообще, ожидал большего.

Оценка: 6 из 10


Отзыв о BMW 5 E60 520i


Слава, Санкт-Петербург

Я доволен своей машиной. Не подводила меня еще ни разу. Налицо немецкая надежность. Мощный и маневренный автомобиль. Одинаково практичный для городской езды и езды на трассе.

Можно уверенно выходить на обгон, запаса мощности хватит, и в этом еще не приходилось сомневаться.

С места на светофоре тоже можно стартовать так, что позади останется большинство машин. Вместе с этим, автомобиль очень комфортный, хорошо исполнена звукоизоляция салона, что редкость для современных машин. Кредит отдавать еще 3 года.

Оценка: 10 из 10


Отзыв о BMW 525i


Андрей, Минск

Боялся, что мощности двигателя с объемом 2.5 литра будет недостаточно, чтобы тянуть две тонны веса. Оказалось, что нет. 218 лошадок отлично справляются. И расход бензина не такой уж и большой. По городу – не больше 12-ти литров, а на трассе можно спокойно вписаться в 10.

«Из недостатков могу отметить наличие сверчков в салоне. Поскрипывает дверная обшивка и передняя панель»

Возможно придираюсь, но это правда. «Лечить» этот недостаток приходится аудиосистемой, которая не самая лучшая. Откровенно слабое звучание, не на уровне той ценовой категории, в которую входит этот автомобиль.

Что касается ходовых качеств, они на высоте. Автомобиль уверенно держит дорогу на любой скорости, отлично входит в повороты, даже и не чувствуется то, что задний привод толкает махину весом под две тысячи килограмм.

Оценка: 10 из 10


Отзыв о BMW 5 525d


Павел, Санкт-Петербург

Машина устраивает меня по всем параметрам. Начиная от мощности двигателя, и заканчивая качеством отделки салона. Несмотря на то, что салон у меня не кожаный, выглядит он дорого и очень прилично.

Есть все необходимые опции, которые не отвлекают лишний раз внимание от дороги. А некая лаконичность в стиле – это то, что действительно делает машину классическим седаном бизнес-класса.

Единственным недостатком является дорогое обслуживание, которое определено не столько качеством расходных материалов, сколько брендом немецкой автомобильной марки. Очень высокий балл, ни одному японцу он не под силу.

Оценка: 9 из 10


Отзыв о BMW 5 E60 520


Иван, Рязань

85 лошадиных сил на тонну веса – это ничтожный показатель для этой машины. Тем более, что она находится в классе, представителям которого негоже быть столь маломощными. Сам по себе показатель в 170 л.с. впечатляет.

Но на деле его недостаточно для этого автомобиля. Кусаю локти, что купил машину с таким двигателем. Все остальные характеристики устраивают.

Оценка: 6 из 10


Отзыв о BMW 5 E60 320i


Дмитрий, Владивосток

  1. Недостатки: мощность двигателя, жесткая подвеска, сомнительного качества аудиосистема, небольшой дорожный просвет, многочисленные «сверчки» в салоне, неприлично дорогое обслуживание.
  2. Достоинства: экономичность двигателя, качественный салон, отличная работа коробки передач, хорошая звукоизоляция, отменная устойчивость на дороге, просторный салон для водителя и пассажиров любой комплекции.

Оценка: 7 из 10



Редакция coupebmw.ru горячо любит этот автомобиль и желает каждому, кто задумывается о его покупке записаться на тест драйв и решить, нужен он вам или нет.

Продолжай читать,
иначе ОН тебя остановит:

Руководство по покупке BMW 5-Series E60/E61 2004-2010 гг. В то время как в наши дни они больше обеспокоены тем, насколько большими они могут сделать решетки на передней части своих автомобилей, BMW когда-то были хорошо известны тем, что предоставляли все, что вы хотели бы от автомобиля премиум-класса, будучи при этом настоящим автомобилем для водителя с отличным шасси. и силовой агрегат одновременно. Многие люди утверждают, что единственная модель BMW, которая сочетает в себе лучшее из всех этих миров, — это 5-я серия.

5-я серия является духовным преемником седана BMW New Class 60-х и 70-х годов, который сам по себе был автомобилем, который прославил BMW. Поколение E60 дебютировало в 2004 году, и хотя в то время оно было довольно спорным, оно превращается в выгодную сделку.

Основные характеристики

  • Фантастические силовые агрегаты BMW
  • Передовые технологии
  • Большой выбор

Технические характеристики

    Модель: 30004 5 Series
  • Двигатель/Мотор: Различные
  • Конная мощность: 231-362 HP
  • крутящий момент: 199-361 LB-FT
  • DRIVERAIN: RWD/AWD
  • . -механическая/6-ступенчатая автоматическая

Плюсы

  • Автомобиль для настоящего водителя
  • Практичный и удобный для ежедневного вождения
  • Дизайн несколько устарел

Минусы 40005

  • Вопросы надежности
  • Техника устарела по современным меркам
  • Стиль все же не для всех

Обзор BMW E60 5 серии

E60 и E61 5-й серии появились в октябре 2003 года на рынках США и Канады в качестве модели 2004 года. Это пятое поколение роскошного спортивного седана BMW среднего размера, и оно было первым под руководством директора по дизайну BMW Криса Бэнгла, человека, который за свою карьеру создал множество отличных автомобильных дизайнов. Раньше BMW эпохи Bangle вызывали много шума из-за того, насколько радикально они отличались от других предыдущих разработок BMW. Большая часть критики в адрес 5-й серии касалась дизайна фар и задней части, которую также называют задней частью Bangle, из-за того, что многие продукты BMW использовали тот же дизайн в то время.

4 изображения

СВЯЗАННЫЙ: У этого 15-летнего BMW M5 Touring все еще есть то, что нужно

Однако, по сравнению со всеми последними разработками BMW, 5-я серия выглядит утонченно, и мы бы сказали, что она достаточно устарела. Передняя часть немного отличалась в зависимости от того, какой уровень отделки салона вы выбрали, и в фарах также были знаковые кольца BMW Corona. E60 5 Series был доступен в виде четырехдверного седана и пятидверного универсала, а также в различных комплектациях. Он конкурировал с Mercedes E-Class, Audi A6, последнее поколение которого обладает некоторыми фантастическими характеристиками, Lexus ES и GS и (все еще) недооцененным Jaguar XF.

E60 5 Series Силовые агрегаты и трансмиссии

BMW

BMW 5 серии E60 родом из другого времени, когда автопроизводители предлагали модели с огромным разнообразием двигателей внутреннего сгорания. В Северной Америке модельный ряд стартовал с модели 528i, которая по ошибке использовала 3,0-литровый I6 мощностью 231 л.с. и 199 Нм крутящего момента. Следующим был 530i, в котором использовались три немного разных 3,0-литровых двигателя I6, в зависимости от модельного года, развивающих от 228 до 268 л.с. Под 535i подразумевался турбированный I6, легендарный N54, развивающий 302 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Если вы хотите модифицировать свою 5-ю серию, вам нужен именно этот двигатель.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что сделало BMW E28 5-й серии таким крутым

Начиная с 540i, это все силовые агрегаты V8. Сам 540i использует 4,0-литровый V8 мощностью 302 л.с. и 288 фунт-фут крутящего момента, 545i имеет 4,4-литровый V8 мощностью 329 л.с. M5) 550i развивает мощность 362 л.с. и крутящий момент 361 фунт-фут. BMW предлагал xDrive AWD на E60 5-й серии, а также шестиступенчатую механическую, шестиступенчатую автоматическую и шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач SMG. Когда дело дошло до управляемости и участия водителя, 5-я серия была в своем классе в свое время и остается таковой до сих пор.

E60 5 серии Комфорт и качество

BMW

Удивительно, как мало что изменилось внутри с тех пор, как этот BMW впервые представил этот дизайн интерьера. Все очень просто и легко узнаваемо. E60 5-й серии был одним из первых автомобилей BMW с информационно-развлекательной системой iDrive, и, хотя не все были в восторге от этой системы, для своего времени она была довольно продвинутой. BMW также представила множество захватывающих вещей, многие из которых впервые для 5-й серии. Это включало адаптивный круиз-контроль, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, ночное видение, отображение тормозного усилия и активное рулевое управление.

СВЯЗАННЫЙ: BMW представляет совершенно новый iDrive с 5G и личным помощником

С точки зрения надежности, это BMW 2000-х годов, так что есть на что обратить внимание. Если вы хотите любой ценой избежать проблем с обслуживанием, держитесь подальше от двигателей V8 и придерживайтесь безнаддувных шестицилиндровых моделей, то есть 528i и 530i. 535i в целом неплох, но есть некоторые проблемы с турбонагнетателями, ТНВД и так далее. Большинство владельцев советуют более позднюю модель E60, особенно учитывая, что ранняя система iDrive, будучи неуклюжей, подвержена ошибкам и сбоям. E60 5-й серии вмещает пять пассажиров в обоих вариантах кузова. Багажник седана может похвастаться объемом 18,4 кубических фута, а у универсала (каким-то образом) 17,7 кубических футов грузового пространства.

E60 5 Series Цены

БМВ

E60 5-й серии по-прежнему является довольно выгодной сделкой по продаже подержанных автомобилей. Classic.com оценивает среднюю стоимость E60 5 Series от 10 000 до 20 000 долларов. Мы советуем потратить больше, если можете, так как более дорогие экземпляры имеют меньший пробег и надлежащее обслуживание. Он может быть жертвой типичных для BMW проблем с надежностью и обслуживанием, но E60 5-й серии — один из лучших спортивных седанов своего времени, и, учитывая низкие цены, его стоит рассмотреть в качестве следующей покупки подержанного автомобиля.

Ottomotor – Википедия

Schematische Darstellung eines Ottmotors in V6-Bauart

Schnittzeichnung eines Ford-FE-Ottomotors in V8-Bauart.
Der FE-Motor ist eine Construktion der 1950er-Jahre und weist die Traditionalellen Merkmale des Ottomotors auf. In der Mitte sitzt oben auf der Ansaugbrücke der Vergaser, mit dem das Benzinluftgemisch gebildet wird. Die Ein- und Auslassventile sind bei diesem Motor «hängend», das Heißt von oben angeordnet, und werden von einer zentralen Nockenwelle, die mittig zwischen den Zylinderbänken eingebaut ist, über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt.

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, а также eine Wärmekraftmaschine mit innerer Verbrennung. Kennzeichen des Ottomotors ist die Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft und die anschließende Fremdzündung durch Zündkerzen. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als Zweitaktmotoren oder als Viertaktmotoren, bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel zwei Takte (Hübe des Kolbens), также eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren vier Kolbenhübe, entsprechend zwei Kurbelwellenumdrehungen. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart.

Das vom Ottomotor abgegebene Drehmoment wird Traditionaldur Drosseln des angesaugten Gemisches mit einer Drosselklappe eingestellt. Die früher übliche Zuordnung nach „äußerer Gemischbildung“ mit Vergaser oder Saugrohreinspritzung für Ottomotoren und „innerer Gemischbildung“ bei Dieselmotoren (Kraftstoff und Luft werden erst im Brennraum gemischt) ist seit der Einführung der Benzindirekteinspritzung bei Ottomotoren nicht mehr in jedem Fall eindeutig.

Der Name „Ottomotor“ geht auf eine Anregung des VDI aus dem Jahre 1936 zurück und wurde erstmals im Jahre 1946 в DIN Nr. 1940 год. Namensgeber ist Nicolaus August Otto, dem die Erfindung des Viertaktverfahrens zugeschrieben wurde. Der von Otto auf der Weltausstellung Paris 1867 gezeigte Flugkolbenmotor ist jedoch kein Ottomotor, sondern ein atmosphärischer Gasmotor, dessen Funktionsprinzip sich von dem des Ottomotors unterscheidet.

Inhaltsverzeichnis

  • 1 Geschichte
    • 1.1 Flugkolbenmotor
  • 2 Arbeitsverfahren des Ottomotors
    • 2.1 Крафтштоффе
    • 2.2 Общий номер
    • 2.3 Zündung
    • 2.4 Zweitaktmotoren
    • 2.5 Viertaktmotoren
    • 2.6 Меркмале
    • 2.7 Хубраум
    • 2.8 Виркунгсград
  • 3 Сегмент или
  • 4 веб-ссылки
  • 5 Айнцельнахвайзе

Geschichte

Flugkolbenmotor

Flugkolbenmotor von Langen & Wolf Wien, 1882

Hauptartikel: Flugkolbenmotor

1864 war Nicolaus August Otto zusammen mit Eugen Langen Mitbegründer der weltweit ersten Motorenfabrik N. A. Otto & Cie. in Köln, aus der 1872 die Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG hervorging, die als technischen Direktor Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach als Leiter der Motorenconstruktion engagierte. Otto entwickelte bis 1876 im Anschluss an einen 1860 patchierten Zweitakt-Gasmotor von Lenoir einen Flugkolbenmotor, auch atmosphärischer Motor genannt. Bei diesem Motor schleudert der Druck des Arbeitsgases den Kolben frei im Zylinder nach oben. Auf dem Rückweg, sobald der Gasdruck auf den Atmosphärendruck gesunken ist, verrichtet er über eine Zahnstange und einen Freilauf Arbeit. In der Endstellung des Kolbens wird das Abgas ausgestoßen und frisches Gas-Luft-Gemisch eingelassen.

Zu dieser Zeit wurde auch der Viertaktmotor erfunden, für den Christian Reithmann am 26. Oktober 1860 mehrere Patente erhielt und unabhängig davon auch Alphonse Beau de Rochas 1862 во Франции. Die wesentliche Neuerung war der Verdichtungstakt und die dafür nötige Ventilsteuerung.

Auch Otto erwarb 1877, dem Gründungsjahr des «Kaiserlichen Patentamts», ein deutsches Patent auf einen Viertaktmotor. Dieser mit Leuchtgas betriebene Viertakt-Motor leistete 3 PS (etwa 2200 W) bei einer Drehzahl von 180 min −1 . Er wurde ab 1877 produziert und als „Ottos neuer Motor“ vertrieben. Der Lizenznehmer Crossley Brothers в Манчестере обслуживает двигатель Otto . [1] Von Deutz und seinen Lizenznehmern wurden rund 5000 Exemplare gebaut. [1]

Dugald Clerk erfand 1878 einen Zweitaktmotor und erhielt am 11. Februar 1879 in Deutschland darauf ein Patent.

Wegen der älteren Patent-Ansprüche und der vorherigen Erfindungen des Viertaktmotors wurde das sogenannte Otto-Patent (Патент 532 фон Дойца) 30 января 1886 г. [2] и 1889 в Германии согласно Gericht wieder aufgehoben. Готлиб Даймлер и Карл Бенц konnten somit 1886 ohne Bedenken Viertaktmotoren bauen und verkaufen. Unabhängig davon hat 1888 bis 1889 auch Siegfried Marcus in Wien ein Kraftfahrzeug mit einem Ottomotor gebaut. Die Weltweiten Patente Außerhalb Deutschlands blieben bei Crossley. [1] Von diesem Motorenbau-Unternehmen blieb der Name erhalten in Form einer Produktlinie von Schiffsmotoren des Triebwerkherstellers Rolls-Royce. Der Historische Standort в Openshaw (Manchester) wurde allerdings 2010 geschlossen. [3]

Arbeitsverfahren des Ottomotors

Druck über Kolbenweg, idealisiert

Viertaktmotor

Zweitaktmotor

Allen Ottomotoren gemeinsam ist ein Ablauf, der sich in vier Phasen gliedert (siehe nebenstehendes Bild):

1–2 Verdichtungstakt: Der Kolben fährt im Zylinder nach oben und drückt das Kraftstoff-Luftgemisch auf etwa 10 % неводов Ausgangsvolumens zusammen, es entsteht ein Druck von ca. 20 бар.
2–3 Zünden und Verbrennen: Entzündet wird das Gemisch kurz vor dem oberen Totpunkt durch Funkenüberschlag an der Zündkerze. Die Flammfront breitet sich konzentrisch aus und erlischt an der kalten Brennraumwand. Das brennende Gas erhitzt sich auf über 2000 °C, der Druck im Zylinder steigt stark and, er kann 80…100 bar erreichen. Zwischen dem Zünden und Erreichen des maximalen Drucks verstreicht eine gewisse Zeit. Daher Liegt der Beste Zündzeitpunkt bei höherer Drehzahl früher (около 40° от ВЗ).
3–4 Arbeitstakt: Der zurückweichende Kolben entspannt das heiße Gas. Der Druck обеспечивает давление до 2 бар и температуру до 1000 °C. Das Gas während der Expansion wärmer ist, als es vorher beim Verdichten war, hat es bei der Expansion auch einen höheren Druck und verrichtet nutzbare Arbeit. Der Mittelwert des Druckunterschieds beim Verdichten und Arbeiten heißt mittlerer Arbeitsdruck oder kurz Mitteldruck.
4–1 Gaswechsel (Spülen): Nach dem Arbeitstakt wird das Abgas aus dem Arbeitsraum entfernt und frisches Gas eingelassen.

  • Beim Viertaktmotor läuft der Motor eine Umdrehung (zwei Takte) als Spülpumpe: Ein gesteuertes Auslassventil öffnet sich zu Beginn des Auspufftaktes und der hoch fahrende Kolben drückt das Abgas in den Ausp Abgas. Шляпа дер Kolben ден oberen Totpunkt erreicht, schließt дер Auslass, дас Einlassventil wird geöffnet унд дер herunterfahrende Kolben saugt frisches газа в ден Zylinder. Gegen Ende des Ansaugtaktes schließt der Einlass; im unteren Totpunkt beginnt wieder ein Verdichtungstakt.
  • Beim schlitzgesteuerten Zweitaktmotor gibt der zurückfahrende Kolben kurz vor dem unteren Totpunkt erst Auslass- und dann Einlassschlitze frei. Das Abgas entweicht, frisches Gas strömt nach. Um das Gas in den Zylinder zu drücken ist eine eigene Spülpumpe notwendig, im einfachsten Fall ist das das Kurbelgehäuse mit der Kolbenunterseite.

Kraftstoffe

Als Kraftstoffe für Ottomotoren können außer Motorenbenzin auch Flüssiggas (Propan und Butan), Methan (Erdgas, Biogas, Klärgas, Deponiegas, Grubengas), Gichtgas sowie Ethanol/Methanol, Wasserstoff und theoretisch alle anderen brennbaren Gase verwendet Верден. Motoreinstellungen wie Zündzeitpunkt/Zündstärke, geometrisches Verdichtungsverhältnis und Luft-/Kraftstoffverhältnis müssen auf den Treibstoff abgestimmt sein. Mischbetrieb ist gleichzeitig Oder Alternativ (begrenzt) möglich, verlangt dann aber meist entsprechende Anpassungen.

Gemischbildung

Flüssiger Kraftstoff – in der Regel Motorenbenzin – wird in der angesaugten Frischluft zerstäubt; entweder vor dem Ansaugen mit einem Vergaser oder durch Saugrohreinspritzung, oder aber seit etwa der Jahrtausendwende nach dem Ansaugen bei Benzindireinspritzung. Bei PKW-Motoren ist die Einspritzung seit Ende der 1980er meist elektronisch gesteuert.

Zündung

Gezündet wird das Gemisch kurz vor dem oberen Totpunkt. Bei modernen Motoren wird der Zündzeitpunkt von einer elektronischen Motorsteuerung je nach Last und Drehzahl gewählt, früher gab es auch manuell oder über Fliehgewichte und Unterdruckdosen betätigte Verstellmechanismen.

Zweitaktmotoren

Beim Zweitaktmotor werden am Ende des Arbeitstaktes und am Beginn des Verdichtungstakts gleichzeitig die Verbrennungsgase ausgestoßen und das Frischgemisch eingeleitet, meistens indem das Frischgemisch die Verbrenvernungse. Bei kleinen Motoren, etwa in Gartengeräten oder Straßenfahrzeugen, steuert meist der Kolben Ein- und Auslasszeitpunkt, indem er bei entsprechender Stellung Gaskanäle frei gibt oder verdeckt. Bei Vergasermotoren oder Saugrohreinspritzung sind Spülverluste unvermeidlich, was den Verbrauch erhöht und zu drastischen Kohlenwasserstoffemissionen [4] фюрт. Bei Direkteinspritzung können die Spülverluste reduziert werden. Eine weitere Methode zur Reduzierung der Spülverluste in einem begrenzten Drehzahlbereich ist die Verwendung eines Resonanzauspuffs. Dabei wird die Druckwelle, mit der Abgasstrom beim Öffnen der Auslasskanäle in den Auspuff schießt, reflektiert. Die zurückeilende Druckwelle schiebt dann das Frischgemisch, das zum Ende des Spülvorgangs bereits in den Auspuff geströmt ist, teilweise wieder in den Zylinder zurück.

Weiterhin ist der nutzbare Kolbenhub für Verdichtung und Arbeitstakt kürzer als der Gesamthub zwischen den beiden Totpunkten, da er erst mit dem Schließen der Überström- und Auslasskanäle beginnt und mit dem Öffnen der Kanäle endet. Deshalb wird beim Zweitaktverfahren eine geringere Arbeit pro Arbeitstakt geleistet. Das wird teilweise durch die doppelte Anzahl von Arbeitstakten bei gleicher Drehzahl (jede Umdrehung ist ein Arbeitstakt statt nur jede zweite) ausgeglichen. Mit Zweitaktmotoren ist daturch im Vergleich zu Viertaktmotoren ein besseres Leistungsgewicht möglich, ein Nachteil beim spezifischen Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch erhalten. Bei einfachen, kleinen Zweitaktmotoren wird die Ansaugluft im Kurbelgehäuse vorkomprimiert, weshalb sich dort kein Schmieröl befindet: Solche Zweitakter tanken zur Motorschmierung ein Öl-Benzin-Gemisch. Größere und aufwendiger gebaute Zweitaktmotoren können einen geschlossenen Schmierölkreis haben, brauchen dann aber für die Zylinderfüllung eine externe Spülpumpe oder -gebläse. Bei Zweitaktmotoren ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt für den Füllungsgrad im Zylinder entscheidend, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist daher nur in einem relativ schmalen Drehzahlbereich, dem Resonanzglichlanzbereich und Ansauffelage.

Zweitakt-Ottomotoren werden verwendet, wenn es nicht auf Kraftstoffkosten ankommt, sondern auf geringe Anschaffungskosten (wie bei Mofas, Mopeds, Generatoren, Rasenmähern) oder ein niedriges Masse-Leistungs-Verhältnis (etwa bei Leichtflugzeugen, Modellflugzeugen oder Jet-Ski) oder bei tragbaren Arbeitsgeräten (Motorsägen) и bei speziellen Sportgeräten (Moto-Cross- und Trial-Motorräder).

Viertaktmotoren

Beim Viertaktmotor sind dagegen Ein- und Auslasstakt getrennt und in jedem Zylinder gibt es nur alle zwei Umdrehungen einen Arbeitstakt. Zur Steuerung des Gaswechsels ist eine Ventilsteuerung notwendig, die meist über Nockenwellen realisiert wird, die mit halber Motordrehzahl laufen. Das bedeutet einen höheren konstruktiven Aufwand, zusätzliche Reibung sowie höheres Gewicht und Volumen als bei Zweitaktmotoren – был aber meist durch den niedrigeren Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt wird. Weiterhin lassen sich Viertakter durch die Ventilsteuerung besser auf ein breiteres Drehzahlband abstimmen.

Merkmale

Die wichtigsten Merkmale des Ottomotors sind:

  • Fremdzündung: Das Gemisch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt durch den Funken einer Zündkerze gezündet.
  • Äußere Gemischbildung: Kraftstoff und Luft werden schon vor der Verdichtung gemischt (Ausnahme Benzindirekteinspritzung siehe unten in diesem Abschnitt).
  • Количественное определение: Das Motormoment wird über die Menge des (stöchiometrischen) Kraftstoff-Luftgemisches gesteuert. Dazu dient die Drosselklappe oder Öffnungszeit und Hub der Einlassventile sind variabel.
  • Verbrennungsflamme: Die Verbrennungsflamme ist eine Vormischflamme.

Quelle: [5]

Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung entsprechen diesen Merkmalen nicht mehr ganz: Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum ist nicht an die Einlasssteuerzeiten der Ventile gebunden und kann so auch erst später in der Verdichtungsphase erfolgen. Damit werden Schichtladungen, также Zonen im Zylinder mit unterschiedlicher Gemischzusammensetzung möglich, etwa beim Magermotor: Zündfreudiges, fettes oder stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (das Heißt 14,7 Teile Luft : 1 Teil Kraftstoff) ist rest im Bereich der Zügendkerze

Auch Motoren mit homogener Kompressionszündung (HCCI), die je nach Drehzahl und Last selbstzündend oder fremdzündend arbeiten, entsprechen nicht denn Merkmalen eines klassische Ottomotors, werden aber im Allgemeinen als Ottomotoren bezeichnet, wenn sie aber im Allgemeinen als Ottomotoren bezeichnet, wenn sie aleggemit für denin

Hubraum

Die Größe des Hubraums ist ein wichtiges Merkmal für die Größe von Motoren. Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird. Bei Mehrzylindermotoren werden die Hubräume aller Zylinder addiert.

Bei Kraftfahrzeugen waren/sind Hubräume ab ок. 0,4 Litern üblich, kleinste Motoren für Modellflugzeuge in Glühzünder-Bauweise haben nur 0,16 см³ Hubraum. Mit 13,5 Litern markierte der Pierce Arrow von 1912 eine obere Marke, der in 1940er Jahren entwickelte Flugmotor BMW 803 hatte einen Gesamthubraum 84 Litern.

Wirkungsgrad

Der maximale Wirkungsgrad держит 40 % und wird heute von Motoren erreicht, die im sogenannten Atkinson-Zyklus laufen. Bei ihnen ist das Expansionsverhältnis größer als die Verdichtung. В Teillast wie bei gleichmäßig 100 км/ч wird lediglich 10 % erreicht. [6]

Siehe auch

  • Otto-Kreisprozess
  • Ванкельмотор (Kreiskolbenmotor)
  • Homogene Kompressionszündung (HCCI), auch Diesotto-Motor (CCS), eine Kombination aus Diesel und Ottomotor
  • Линен
  • Split Engine (neuartiges 2+2 Takt Prinzip für höheren Wirkungsgrad)
  • Kritischer Punkt (Thermodynamik) Einspritzung überkritischen Benzins
  • Motoreninstandsetzung

Веб-ссылки

Commons: Ottomotor  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

  • Franz Winter: Massenausgleich von Hubkolbenmotoren (Animiert) (animiertes GIF)
  • Knospe-Ostwaldgymnasium Leipzig: Interaktives Flashlet Eines 4-Takt-Ottomotors (Benötigt Adobe Flash)

Einzelnachweise

  1. A B
  2. A B
  3. . 28 октября 2019 г., абгеруфен утра 23 декабря 2019 г.
  4. Entscheidungen im Nichtigkeitsverfahren gegen die Patente der Deutz’er Gasmotorenfabrik, номер 532, 14254, 2735. In: Patentblatt und Auszüge aus den Patentschriften. 30 января 1886 г., абгеруфен утра 6 апреля 2014 г.
  5. Джобс уволен в Rolls Royce. В: Manchester Evening News. 18 апреля 2010 г., abgerufen am 7 марта 2016 г.
  6. ↑ Mit 10…20 г/км etwa um den Faktor 10 bis 20 höher als bei Viertaktern ohne Katalysator (<1 г/км), etwa um den Faktor 100 bis 200 höher als bei aktuelle Euro-6-Kraftfahrzeugen (< 0,1 г/км). Bezogen auf gleiche Kilometerleistung, nicht berücksichtigt, das aktuelle Autos durch höhere Masse mehr Leistung benötigen.
  7. ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайферт (Hrsg.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 8. Ауфляж. Спрингер, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4, стр. 348.
  8. Kfz energetisch betrachtet. (kirste. userpage.fu-berlin.de (Memento vom 31. Oktober 2020 im Internet Archive ), abgerufen am 12. Februar 2018)

Normdaten (Sachbegriff): GND: 4044196-9 (OGND, AKS)

5er E60 / E61

LK Performance RDX Передний спойлер VARIO-X BMW 5-series E60 M5 Передний сплиттер губ

€ 176,00

LK Performance RDX Передний спойлер VARIO-X BMW 5-й серии E60 M5 Передний сплиттер VARIO-X от RDX:> Инновационный передний спойлер из 3 частей> Материал оригинального оборудования: полиуретановый пластик (PUR)> Качественный продукт, сделано в Германии> Простой винтовой монтаж без склеивания> Резьбовое соединение только снизу в невидимой области, что позволяет демонтировать (например, зимой) в любое время и в течение нескольких минут Комплект поставки:> Передний спойлер VARIO-X> Одобрение TUV> Монтажный комплект> Инструкция по монтажу Артикул VARIO-X и качественные характеристики: VARIO-X — это инновационный качественный продукт от RDX, сделанный в Германии! Этот красиво оформленный передний спойлер изготовлен из высококачественного полиуретанового пластика. Этот материал также используется для изготовления оригинального оборудования и является чрезвычайно прочным. VARIO-X поставляется неокрашенным в черный цвет и имеет чисто обработанную поверхность, не поддающуюся окраске. VARIO-X состоит из средней секции и двух боковых частей, что составляет 3 части. Поставляется как одна деталь и поэтому готов к монтажу. Производство из 3 частей позволяет, среди прочего, очень легко выполнять индивидуальную окраску. VARIO-X можно разобрать за несколько секунд. Боковые стороны VARIO-X можно, например, покрасить в цвет автомобиля, а центральную часть — в контрастный цвет. Монтаж переднего спойлера VARIO-X чрезвычайно прост и может быть выполнен самостоятельно в любое время, даже без каких-либо дополнительных усилий. экспертиза пред. Передний спойлер VARIO-X просто привинчивается снизу к существующему бамперу с помощью прилагаемого монтажного комплекта. Соответственно, его также можно демонтировать по мере необходимости, например зимой, так как винтовое соединение производится только снизу, т. е. в невидимой зоне. Сама конструкция бампера остается неизменной. Кроме того, VARIO-X придает бамперу или всему автомобилю спортивный, динамичный вид и более низкий профиль. Высота переднего спойлера VARIO-X составляет 4 см. Во время установки между VARIO-X и бампером можно вставить распорные втулки для регулировки глубины. В комплект входят различные прокладки. АБС-пластик с глянцевой черной/углеродистой отделкой: наша глянцевая черная отделка наносится на детали из АБС-пластика в процессе вакуумного формования. После завершения процесса отделка становится неотъемлемой частью лепного украшения. Изделия, обработанные таким образом, можно использовать так же, как и изделия из АБС-пластика. Преимущество заводской отделки Carbon или Gloss Black заключается в том, что они готовы к использованию в том виде, в каком они есть, что позволяет сэкономить на дорогостоящих затратах на кузовной ремонт. Продукты с отделкой Carbon или Gloss Black также могут быть частично окрашены по вашему желанию. О наших комплектах кузова LK Auto Factors, работающая вместе с RDX Race Design в Германии, является международным производителем тюнинговой индустрии и продолжает ежегодно расширять свою глобальную сеть продаж. В значительной степени RDX обязан этим разработкам большой самоотверженности своих сотрудников, своих деловых партнеров по всему миру и, в конечном счете, вас как клиента за ваше доверие. Исследования, разработка и проектирование новых продуктов, создание моделей, производство инструментов и, наконец, серийное производство деталей из АБС осуществляется на заводе RDX в Германии. Команда дизайнеров состоит из отдела продаж, который привносит идеи, и команды мастеров, которая оценивает практичность RDX Race Design, которая использует сырье самого высокого качества для своего ассортимента продуктов для укладки. Моделированием и оснасткой занимаются опытные специалисты мастерской RDX. Кроме того, все производственные формы для процесса термоформования и инструменты для фрезерования изготавливаются на собственном предприятии RDX.* Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, какая деталь для укладки подойдет вашему автомобилю, обратитесь к одному из сотрудников LK Auto Factors. Благодаря многолетнему опыту в производстве автомобилей, предоставив нам регистрацию вашего автомобиля, мы обязательно проконсультируем вас.

Передний спойлер LK Performance VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 -2006 Передний сплиттер губ

€ 176,00

LK Performance Передний спойлер VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 2007+ (Передний бампер M-Technik) Передний сплиттер VARIO-X от LK Performance:> Инновационный передний спойлер из 3 частей> Материал оригинального оборудования: полиуретановый пластик (PUR)> Качественный продукт, сделано в Германии> Простой монтаж на винтах без склеивания> Винтовое соединение только снизу в невидимой области, возможность разборки (например, зимой) в любое время и в течение нескольких минут. Комплект поставки:> Передний спойлер VARIO-X> Одобрение TUV ABE> Монтажный комплект> Инструкции по монтажу Артикул VARIO-X и качественные характеристики: VARIO-X — это инновационный качественный продукт от LK Производительность, сделано в Германии! Этот красиво оформленный передний спойлер изготовлен из высококачественного полиуретанового пластика. Этот материал также используется для изготовления оригинального оборудования и является чрезвычайно прочным. VARIO-X поставляется неокрашенным в черный цвет и имеет чистую поверхность, пригодную для покраски. VARIO-X состоит из средней части и двух боковых частей, т.е. состоит из 3 частей. Поставляется как единое целое и поэтому готов к монтажу. Производство из 3 частей позволяет, среди прочего, очень легко выполнять индивидуальную окраску. VARIO-X можно разобрать за несколько секунд. Боковые стороны VARIO-X можно, например, покрасить в цвет автомобиля, а центральную часть — в контрастный цвет. Монтаж переднего спойлера VARIO-X чрезвычайно прост и может быть выполнен самостоятельно в любое время, даже без предварительного опыта. Передний спойлер VARIO-X просто привинчивается снизу к существующему бамперу с помощью прилагаемого монтажного комплекта. Соответственно, его также можно демонтировать по мере необходимости, например зимой, так как винтовое соединение производится только снизу, т. е. в невидимой зоне. Сам дизайн бампера остался без изменений. Кроме того, VARIO-X придает бамперу или всему автомобилю спортивный, динамичный вид и более низкий профиль. Высота переднего спойлера VARIO-X составляет 4 см. Во время установки между VARIO-X и бампером можно вставить распорные втулки для регулировки глубины. В комплекте разные распорки.

Передний спойлер LK Performance VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 -2006 (M-Technik Frontbumper) Передний сплиттер губ

€ 176,00

LK Performance Передний спойлер VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 2007+ (Передний бампер M-Technik) Передний сплиттер VARIO-X от LK Performance:> Инновационный передний спойлер из 3 частей> Материал оригинального оборудования: полиуретановый пластик (PUR)> Качественный продукт, сделано в Германии> Простой монтаж на винтах без склеивания> Винтовое соединение только снизу в невидимой области, возможность разборки (например, зимой) в любое время и в течение нескольких минут. Комплект поставки:> Передний спойлер VARIO-X> Одобрение TUV ABE> Монтажный комплект> Инструкции по монтажу Артикул VARIO-X и качественные характеристики: VARIO-X — это инновационный качественный продукт от LK Производительность, сделано в Германии! Этот красиво оформленный передний спойлер изготовлен из высококачественного полиуретанового пластика. Этот материал также используется для изготовления оригинального оборудования и является чрезвычайно прочным. VARIO-X поставляется неокрашенным в черный цвет и имеет чистую поверхность, пригодную для покраски. VARIO-X состоит из средней части и двух боковых частей, т.е. состоит из 3 частей. Поставляется как единое целое и поэтому готов к монтажу. Производство из 3 частей позволяет, среди прочего, очень легко выполнять индивидуальную окраску. VARIO-X можно разобрать за несколько секунд. Боковые стороны VARIO-X можно, например, покрасить в цвет автомобиля, а центральную часть — в контрастный цвет. Монтаж переднего спойлера VARIO-X чрезвычайно прост и может быть выполнен самостоятельно в любое время, даже без предварительного опыта. Передний спойлер VARIO-X просто привинчивается снизу к существующему бамперу с помощью прилагаемого монтажного комплекта. Соответственно, его также можно демонтировать по мере необходимости, например зимой, так как винтовое соединение производится только снизу, т.е. в невидимой зоне. Сам дизайн бампера остался без изменений. Кроме того, VARIO-X придает бамперу или всему автомобилю спортивный, динамичный вид и более низкий профиль. Высота переднего спойлера VARIO-X составляет 4 см. Во время установки между VARIO-X и бампером можно вставить распорные втулки для регулировки глубины. В комплекте разные распорки.

Передний спойлер LK Performance VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 2007+ (Передний бампер M-Technik) Передний сплиттер

€ 176,00

LK Performance Передний спойлер VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 2007+ (Передний бампер M-Technik) Передний сплиттер VARIO-X от LK Performance:> Инновационный передний спойлер из 3 частей> Материал оригинального оборудования: полиуретановый пластик (PUR)> Качественный продукт, сделано в Германии> Простой монтаж на винтах без склеивания> Винтовое соединение только снизу в невидимой области, возможность разборки (например, зимой) в любое время и в течение нескольких минут. Комплект поставки:> Передний спойлер VARIO-X> Одобрение TUV ABE> Монтажный комплект> Инструкции по монтажу Артикул VARIO-X и качественные характеристики: VARIO-X — это инновационный качественный продукт от LK Производительность, сделано в Германии! Этот красиво оформленный передний спойлер изготовлен из высококачественного полиуретанового пластика. Этот материал также используется для изготовления оригинального оборудования и является чрезвычайно прочным. VARIO-X поставляется неокрашенным в черный цвет и имеет чистую поверхность, пригодную для покраски. VARIO-X состоит из средней части и двух боковых частей, т.е. состоит из 3 частей. Поставляется как единое целое и поэтому готов к монтажу. Производство из 3 частей позволяет, среди прочего, очень легко выполнять индивидуальную окраску. VARIO-X можно разобрать за несколько секунд. Боковые стороны VARIO-X можно, например, покрасить в цвет автомобиля, а центральную часть — в контрастный цвет. Монтаж переднего спойлера VARIO-X чрезвычайно прост и может быть выполнен самостоятельно в любое время, даже без предварительного опыта. Передний спойлер VARIO-X просто привинчивается снизу к существующему бамперу с помощью прилагаемого монтажного комплекта. Соответственно, его также можно демонтировать по мере необходимости, например зимой, так как винтовое соединение производится только снизу, т.е. в невидимой зоне. Сам дизайн бампера остался без изменений. Кроме того, VARIO-X придает бамперу или всему автомобилю спортивный, динамичный вид и более низкий профиль. Высота переднего спойлера VARIO-X составляет 4 см. Во время установки между VARIO-X и бампером можно вставить распорные втулки для регулировки глубины. В комплекте разные распорки.

Передний спойлер LK Performance RDX VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 2007+ Передний сплиттер губ

€ 176,00

LK Performance RDX Передний спойлер VARIO-X BMW 5-series E60 / E61 2007+ Передний сплиттерVARIO-X от RDX:> Инновационный передний спойлер из 3 частей> Оригинальное оборудование: полиуретановый пластик (PUR)> Качественный продукт, Сделано в Германия> Простой винтовой монтаж без склеивания> Резьбовое соединение только снизу в невидимой области, что позволяет демонтировать (например, зимой) в любое время и в течение нескольких минут Комплект поставки:> Передний спойлер VARIO-X> Сертификат TUV> Монтажный комплект> Инструкции по монтажуVARIO Артикул -X и качественные характеристики: VARIO-X — это инновационный качественный продукт от RDX, сделанный в Германии! Этот красиво оформленный передний спойлер изготовлен из высококачественного полиуретанового пластика. Этот материал также используется для изготовления оригинального оборудования и является чрезвычайно прочным. VARIO-X поставляется неокрашенным в черный цвет и имеет чисто обработанную поверхность, не поддающуюся окраске. VARIO-X состоит из средней секции и двух боковых частей, что составляет 3 части. Поставляется как одна деталь и поэтому готов к монтажу. Производство из 3 частей позволяет, среди прочего, очень легко выполнять индивидуальную окраску. VARIO-X можно разобрать за несколько секунд. Боковые стороны VARIO-X можно, например, покрасить в цвет автомобиля, а центральную часть — в контрастный цвет. Монтаж переднего спойлера VARIO-X чрезвычайно прост и может быть выполнен самостоятельно в любое время, даже без каких-либо дополнительных усилий. экспертиза пред. Передний спойлер VARIO-X просто привинчивается снизу к существующему бамперу с помощью прилагаемого монтажного комплекта. Соответственно, его также можно демонтировать по мере необходимости, например зимой, так как винтовое соединение производится только снизу, т. е. в невидимой зоне. Сама конструкция бампера остается неизменной. Кроме того, VARIO-X придает бамперу или всему автомобилю спортивный, динамичный вид и более низкий профиль. Высота переднего спойлера VARIO-X составляет 4 см. Во время установки между VARIO-X и бампером можно вставить распорные втулки для регулировки глубины. В комплект входят различные прокладки. АБС-пластик с глянцевой черной/углеродистой отделкой: наша глянцевая черная отделка наносится на детали из АБС-пластика в процессе вакуумного формования. После завершения процесса отделка становится неотъемлемой частью лепного украшения. Изделия, обработанные таким образом, можно использовать так же, как и изделия из АБС-пластика. Преимущество заводской отделки Carbon или Gloss Black заключается в том, что они готовы к использованию в том виде, в каком они есть, что позволяет сэкономить на дорогостоящих затратах на кузовной ремонт. Продукты с отделкой Carbon или Gloss Black также могут быть частично окрашены по вашему желанию. О наших комплектах кузова LK Auto Factors, работающая вместе с RDX Race Design в Германии, является международным производителем тюнинговой индустрии и продолжает ежегодно расширять свою глобальную сеть продаж. В значительной степени RDX обязан этим разработкам большой самоотверженности своих сотрудников, своих деловых партнеров по всему миру и, в конечном счете, вас как клиента за ваше доверие. Исследования, разработка и проектирование новых продуктов, создание моделей, производство инструментов и, наконец, серийное производство деталей из АБС осуществляется на заводе RDX в Германии. Команда дизайнеров состоит из отдела продаж, который привносит идеи, и команды мастеров, которая оценивает практичность RDX Race Design, которая использует сырье самого высокого качества для своего ассортимента продуктов для укладки. Моделированием и оснасткой занимаются опытные специалисты мастерской RDX. Кроме того, все производственные формы для процесса термоформования и инструменты для фрезерования изготавливаются на собственном предприятии RDX.* Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, какая деталь для укладки подойдет вашему автомобилю, обратитесь к одному из сотрудников LK Auto Factors. Благодаря многолетнему опыту в производстве автомобилей, предоставив нам регистрацию вашего автомобиля, мы обязательно проконсультируем вас.

BMW 5 серии (E60, E61) 2003-2010

«Самая уродливая 5 серия. Самая ненадежная 5 серия. Вместо этого вам следует купить японскую машину».

И я мог бы продолжать распространять эти популярные мнения об этой конкретной машине. Но вы знаете, что? Я не думаю, что он заслуживает такой ненависти.

Конечно, дизайн далек от традиционного, но, с другой стороны, он вне времени. По сравнению с Е39 Е60 выглядит совершенно новым автомобилем, и даже по сравнению с F10 выглядит современно.

Надежность? Ну и надежность более-менее сомнительная. И если вы не умеете чинить свою машину, или если рядом нет независимого специалиста, или если вы не хотите тратить лишние деньги на то, что сломается, то да, вам стоит выбрать Вместо этого японский автомобиль.

Но я должен добавить, что хотите верьте, хотите нет, большой пробег 5 серии не похож на лох-несского монстра, вы знаете, все слышали об этом, но почти никто не видел. Существует множество автомобилей BMW 5 серии с большим пробегом, поэтому проехать 400 000 или 500 000 км на этом автомобиле и при небольшом профилактическом обслуживании вполне возможно!

Интерьер

Интерьер этого BMW, ну, немного спорный — или это было в основном, когда автомобиль был представлен в 2003 году, так как он полностью отличается от предшественника (и не совсем в хорошем смысле) . С одной стороны, это может выглядеть ужасно — версия до фейслифтинга со стандартным оборудованием и изношенными материалами. (до фейслифтинга салон в основном со стандартным оборудованием фото ниже)

Но, с другой стороны, он все еще может выглядеть хорошо и довольно современно, если вы выберете фейслифтинговый автомобиль с некоторыми дополнительными функциями и новейшей системой iDrive, которая по-прежнему имеет очень приятную графику и удобна для пользователя даже в наши дни. (рисунок ниже)

Но продолжим: хорошая шумоизоляция, дополнительные комфортные передние сиденья исключительно удобны (удобнее, чем в A6 того времени) и имеет хорошую эргономику — за исключением разве что более медленной системы iDrive первого поколения .

С другой стороны, могут возникнуть проблемы с отслаивающимся пластиком на рулевом колесе, на центральной консоли, дверных ручках или на переключателе стеклоподъемников – в основном на автомобилях до фейслифтинга, которые эксплуатируются в районах с жарким климатом . Также есть некоторые жалобы на скрип или дребезжание люка, приборной панели или дверей, поэтому, если вас беспокоят эти шумы, выбирайте более позднюю модель, поскольку в обновленных версиях качество сборки салона и качество материалов улучшились.

Кузов, лакокрасочное покрытие, защита от ржавчины

Защита от ржавчины у этого BMW в целом хорошая, но версия универсал может иметь более видимую ржавчину по краям задней двери — под задним стеклом . Просто откройте заднее стекло и проверьте края.

И, кстати, передняя часть этого BMW полностью сделана из алюминия. Из-за этого у него очень хорошее распределение веса и очень хорошая управляемость. С другой стороны, из-за этого намного сложнее и дороже ремонтировать после аварии. 9+ люк может издавать разные звуки, а также бывают случаи износа уплотнителей люка. У обычного маленького люка в принципе могут быть те же проблемы, но сам люк обычно работает как надо.

-Кстати, стоит проверить резиновую накладку в верхней части лобового стекла и в основном вокруг заднего стекла, т. к. со временем она может распасться. С другой стороны, это не так дорого, и вы можете заменить его даже самостоятельно.

— Автомобили ранних серий, в основном первых двух-трех лет выпуска, могут чаще иметь проблемы с электроникой. В основном сама система iDrive может вызывать некоторые проблемы и бывают случаи разрядки аккумулятора. Очевидно, что устранение различных электронных неисправностей может быть очень дорогим и трудоемким. С другой стороны, многие из этих автомобилей уже починили или заменили большинство этих электронных частей, и на самом деле есть компании, которые могут отремонтировать, например, неисправный автомобильный коммуникационный компьютер (CCC) — в основном модуль iDrive, примерно за 200 евро, что не так. Плохо. Но в целом, если вы хотите свести к минимуму проблемы с электроникой, то вам следует выбирать машину 2006 года выпуска, либо рестайлинговую версию 2007 года (и держать аккумулятор в хорошем состоянии!).

-Как обычно проверьте правильно всю электронику , электрически регулируемые сиденья иногда могут не работать должным образом — в основном может выйти из строя механизм выдвижения ног. И, очевидно, все эти обычные вещи, такие как стеклоподъемники, датчики парковки или подогрев сидений, также могут выйти из строя.

— У модели Touring версии могут быть проблемы с неработающей электронной дверью багажника. Обычно это вызвано обрывом жгута проводов , который идет к задней двери . Другими ранними симптомами этой проблемы являются: неработающий обогреватель заднего стекла, плохой радиоприем или неработающий дистанционный замок. Новый жгут проводов стоит около 100 евро, но вам нужно найти человека, который хоть немного разбирается в электронике, если вы, конечно, не можете это починить самостоятельно.

-Наконец, обязательно проверьте панель люка под ветровым стеклом на наличие воды которая может попасть сюда. Итак, снимаем корпус салонного фильтра, пластиковую крышку под ним и получаем доступ к люку и усилителю тормозов. Здесь часто скапливается вода, которая может испортить усилитель тормозов , который стоит дорого , или может попасть внутрь и вызвать проблемы с электроникой.

Все это из-за забитой резиновой втулки, которая со временем забьется дерьмом. Вы можете очистить его или просто удалить.

«Как обычно, выбирай автомобиль с регулярной историей обслуживания и проверяй наличие обновлений программного обеспечения, как настоящий.»

Подвеска

Этот BMW был доступен со стандартной подвеской или с заводской спортивной подвеской . У M5 была подвеска с электронной регулировкой, но это уже другая история.

Детали подвески начинают изнашиваться примерно через 150 000 км или 200 000 км / 93 000 миль – 124 000 миль. Например, передние рычаги рано или поздно обязательно изнашиваются, поэтому проверяйте их визуально на наличие трещин. Но хорошо, что в этом случае вы можете менять втулки в рычагах отдельно, поэтому во многих случаях вам не нужно покупать весь рычаг, что может сэкономить вам деньги + амортизаторы не те. дорого же.

С другой стороны есть автомобили, которые оснащены активными гидравлическими стабилизаторами поперечной устойчивости , которые значительно уменьшают крены кузова в поворотах, конечно, только если они работают правильно . Так что они великолепны и все такое, но они могут протекать, а иногда даже полностью выходить из строя. Это означает, что если вы покупаете автомобиль с этой функцией, то проверяйте их на наличие утечек и регулярно проверяйте уровень жидкости гидроусилителя руля + также хорошо ее регулярно менять, поскольку эти специальные стабилизаторы поперечной устойчивости используют ту же жидкость, что и усилитель руля! В общем, я бы рекомендовал избегать автомобилей с этой функцией, если вы не готовы платить за эти детали, если они сломаются.

Версия Touring стандартно оснащена саморегулирующейся пневматической подвеской на задней оси. Пневмостойки рано или поздно потекут, так что будьте готовы их заменить. Совершенно новая оригинальная пневматическая пружина стоит около 318 € , вторичный рынок явно дешевле — прибл. 130 € . Сам воздушный компрессор, а иногда и один из датчиков высоты также могут выйти из строя, поэтому, если ваши воздушные стойки не пропускают воздух, вы знаете, где искать проблему дальше.

«Версия Touring: рекомендуется заменить пневматическую подвеску воздушный фильтр воздушного компрессора (в основном для продления срока службы компрессора) — новый оригинальный фильтр стоит около 40 евро».

В стандартную комплектацию включены: электростеклоподъемники и зеркала, стандартная система iDrive с небольшим экраном, стандартные сиденья или стандартный кондиционер.

В дополнительное оборудование входило все, что можно и нельзя представить, а именно: опциональные передние полностью электрически регулируемые массажные сиденья с подогревом и вентиляцией (самые удобные в своем классе), ночное видение, адаптивный круиз-контроль, подогрев и электрически регулируемое многофункциональное рулевое колесо с подрулевыми лепестками, двери с плавным закрыванием, проекционный дисплей, различные сочетания цветов кожи, обивка потолка из алькантары и так далее и тому подобное.

Бензиновые двигатели

Говорят, все просто, и я согласен. Таким образом, наиболее надежными бензиновыми двигателями являются 6-цилиндровые двигатели N52 и M54 с кодами , поскольку они не имеют прямого впрыска или турбокомпрессора.

4 цилиндровый двигатель с кодом двигателя М54 тоже не так уж и плох, но не очень могущественный.

С другой стороны, все двигатели, выпущенные в 2007 году, имеют непосредственный впрыск, поэтому могут возникнуть проблемы с форсунками, нагаром или топливными насосами высокого давления. 6-цилиндровый N54 с турбонаддувом на самом деле довольно известен из-за уже упомянутых проблем.

Далее, я бы не рекомендовал покупать ни один из двигателей V8, если у вас нет хотя бы 4 000 или 5 000 € на дополнительный ремонт. В основном более старый V8 в модели 545i более известен из-за различных утечек, которые могут быть дорогими для устранения, или, например, проблем с генератором или термостатом. Также может произойти печально известный выход из строя уплотнительного кольца трубопровода подачи охлаждающей жидкости. В этом случае вы фактически получаете утечку охлаждающей жидкости в не очень удобной части двигателя. Раньше, чтобы исправить это, приходилось снимать весь двигатель! Но в наше время это намного проще и дешевле ремонтировать. Так что двигатель снимать не нужно, но устранить эту течь все же не очень дешево — 1 000 — 2 000 € за устранение. С другой стороны, модель 550i определенно лучший выбор.

Вообще говоря, все бензиновые двигатели в какой-то момент будут иметь проблемы с различными утечками масла и охлаждающей жидкости, могут возникнуть обычные утечки прокладки крышки клапана и прокладки корпуса масляного фильтра, водяной насос также часто может выйти из строя, поэтому вам обязательно нужно осталось немного денег на возможный ремонт.

«После 150 000 км рекомендуется профилактическая замена водяного насоса»

Дизельные двигатели

Все дизельные двигатели надежны, поэтому вы можете ожидать только обычные проблемы, , за исключением 4-цилиндрового двигателя N47 2,0 л выпуска года выпуска, у которого чаще возникают проблемы с преждевременным износом цепного механизма ГРМ. И вообще я бы вообще держался подальше от этих двигателей N47 в основном если у машины пробег больше 200 000 – 250 000 км, т.к. после этого пробега тоже бывают случаи износа шатунных подшипников более а позже даже коренные вкладыши коленвала вызывающие стук шум от двигателя, а затем и разрушенный двигатель.

Знаменитые вихревые заслонки в настоящее время должны быть удалены на многих этих двигателях, но если они не удалены, то вам следует удалить их, потому что они могут быть засосаны непосредственно в двигатель, вызывая серьезные проблемы, поэтому спросите об этом предыдущего владельца. . Вы можете купить специальные заготовки для этих клапанов всего за 24 € и поставить их вместо вихревых клапанов.

Форсунки не будут работать вечно, поэтому проверьте наличие дыма из выхлопных газов, колебания холостого хода и используйте высококачественное топливо или, по крайней мере, хорошие топливные присадки, а также замените топливный фильтр, чтобы продлить срок службы форсунок, что может в этом случае последний пробег более 300 000 км.

Наконец, как и в случае с другими автомобилями с дизельным двигателем: используйте автомобиль в основном на дальние расстояния, чтобы свести к минимуму засорение DPF (если автомобиль оснащен им) или засорение EGR.

Все двигатели оснащены цепью ГРМ, которая обычно исправна. Но как я сказал дизельный двигатель N47 2,0 л может иметь износ цепи ГРМ в некоторых случаях даже после 100 000 км пробега .

Конечно, если вы покупаете автомобиль с большим пробегом более 300 000 км, то хорошо иметь дополнительные деньги для замены цепи ГРМ + проверка короткого дребезжания при холодном запуске, что может указывать на износ цепного механизма.

Коробки передач

Механические коробки передач обычно исправны, просто проверьте сцепление – оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. +Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с большим пробегом и дизельными двигателями. Металлический лязг в районе сцепления или дрожание при включении сцепления могут свидетельствовать об износе двухмассового маховика, и в этом случае его следует заменить как можно скорее. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика, всегда отпускайте сцепление спокойно, а не резко, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах, поэтому следите за тем, чтобы во время движения обороты оставались выше 1400 об/мин.

6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач, как правило, тоже в порядке, но масло в ней менять обязательно. Конечно, бывают случаи различных проблем с ним, но в основном из-за никогда не менявшегося масла в коробке передач + обязательно проверьте его на наличие утечек.

Я бы избегать 7-ступенчатой ​​коробки передач SMG. Короче говоря: не очень надежен и дорог в ремонте.

Система полного привода xDrive !

Система xDrive 4WD не самая надежная система 4WD в мире. Все из-за раздаточной коробки, которая может изнашиваться через 200 000 км, если предыдущий владелец ни разу не менял в ней жидкость. Если это не удается, вы можете получить предупреждающие сообщения, неработающий 4WD и различные неприятные звуки из раздаточной коробки. Иногда двигатель привода раздаточной коробки также может выйти из строя, но это не очень часто.

В общем, меняйте жидкость раздаточной коробки после покупки и далее каждые 60 000 км + имейте в виду, что после замены также необходимо сбросить значения адаптации актуатора раздаточной коробки через диагностическую программу. В конце концов сохраните дополнительные деньги, чтобы заменить или отремонтировать эту раздаточную коробку. (раздаточная коробка может быть восстановлена ​​примерно за 350–600 евро)

Интересный факт: Quattro 4WD в Audi A6 C6 представляет собой гораздо более простую механическую систему, которая полностью надежна даже после 400 000 км пробега.

Как обычно перед покупкой тщательно проверяйте автомобиль, зазоры между панелями кузова должны быть ровными, прислушивайтесь к посторонним звукам двигателя или подвески и регулярно меняйте все жидкости. Если у вас есть личный опыт владения этим автомобилем то можете написать его в комментарии!

БМВ 5ер Е60/Е61

Sortieren + Filtern

Anzeigen12243648

EmpfohlenMeistverkauft€ → €€€€€€€€ → €A → ZZ → AAlt → NeuNeu → Alt

Modell
  • 3er E90/E91 2004-2012
Тип
  • 316d 1995 см3 85 кВт / 116 л.с. 2009-2011
  • 316i 1596 см3 85 кВт / 115 л.с. 2005-2011
  • 316i 1599 см3 90 кВт / 122 л.с. 2007-2011
  • 318d 1995 см3 100 кВт / 136 л.с. 2007-2010
  • 318d 1995 см3 105 кВт / 143 л.с. 2007-2011
  • 318d 1995 см3 90 кВт / 122 л.с. 2005-2007
  • 318i 1995 см3 100 кВт / 136 л.с. 2007-2011
  • 318i 1995 см3 105 кВт / 143 л. с. 2007-2011
  • 318i 1995 см3 95 кВт / 129 л.с. 2005-2007
  • 320 Si 1997 см3 127 кВт / 173 л.с. 2005-2006
  • 320d 1995 см3 110 кВт / 150 л.с. 2005-2011
  • 320d 1995 см3 115 кВт / 156 л.с. 2004-2007
  • 320d 1995 см3 120 кВт / 163 л.с. 2004-2011
  • 320d 1995 см3 130 кВт / 177 л.с. 2007-2010
  • 320d 1995 см3 135 кВт / 184 л.с. 2010-2011
  • 320d xDrive 1995 куб.см 120 кВт / 163 л.с. 2008-2011
  • 320d xDrive 1995 см3 130 кВт / 177 л.с. 2008-2011
  • 320d xDrive 1995 см3 135 кВт / 184 л.с. 2010-2011
  • 320i 1995 см3 110 кВт / 150 л. с. 2004-2007
  • 320i 1995 см3 115 кВт / 156 л.с. 2007-2011
  • 320i 1995 см3 120 кВт / 163 л.с. 2007-2011
  • 320i 1995 см3 125 кВт / 170 л.с. 2007-2011
  • 323i 2497 см3 130 кВт / 177 л.с. 2005-2007
  • 323i 2497 см3 140 кВт / 190 л.с. 2006-2011
  • 325d 2993 см3 145 кВт / 197 л.с. 2006-2011
  • 325d 2993 см3 150 кВт / 204 л.с. 2010-2011
  • 325i 2497 см3 155 кВт / 211 л.с. 2006-2011
  • 325i 2996 см3 155 кВт / 211 л.с. 2007-2011
  • 325i 2996 см3 160 кВт / 218 л.с. 2007-2011
  • 325xi 2497 см3 160 кВт / 218 л. с. 2005-2011
  • 325xi 2996 см3 160 кВт / 218 л.с. 2005-2006
  • 325xi 2996 см3 160 кВт / 218 л.с. 2007-2008
  • 325xi xDrive 2996 куб.см 155 кВт / 211 л.с. 2008-2011
  • 325xi xDrive 2996 куб.см 160 кВт / 218 л.с. 2008-2011
  • 328i 2996 см3 172 кВт / 234 л.с. 2006-2011
  • 330d 2993 см3 155 кВт / 211 л.с. 2004-2008
  • 330d 2993 см3 170 кВт / 231 л.с. 2004-2008
  • 330d 2993 см3 180 кВт / 245 л.с. 2008-2011
  • 330d xDrive 2993 куб.см 180 кВт / 245 л.с. 2009 г.-2011
  • 330i 2996 см3 190 кВт / 258 л.с. 2004-2011
  • 330i 2996 см 200 кВт / 272 л. с. 2007-2011
  • 330i xDrive 2996 куб.см 200 кВт / 272 л.с. 2008-2011
  • 330xd 2993 см3 170 кВт / 231 л.с. 2005-2008
  • 330xi 2996 см3 190 кВт / 258 л.с. 2005-2007
  • 330xi 2996 см3 200 кВт / 272 л.с. 2007-2011
  • 335d 2993 см3 210 кВт / 286 л.с. 2006-2011
  • 335i 2979 см3 220 кВт / 299 л.с. 2006-2011
  • 335i 2979 см3 224 кВт / 305 л.с. 2006-2011
  • 335i 2979 см3 225 кВт / 306 л.с. 2006-2011
  • 335i 2979 см3 240 кВт / 326 л.с. 2006-2011
  • 335i xDrive 2979 см3 224 кВт / 305 л.с. 2008-2011
  • 335i xDrive 2979 см3 240 кВт / 326 л. с. 2008-2011
  • 335xi 2979 см3 224 кВт / 305 л.с. 2006-2008
  • 335xi 2979 см3 225 кВт / 306 л.с. 2006-2008
  • 335xi 2979 см3 240 кВт / 326 л.с. 2006-2008
Вариант
  • 3er E90 02/2004-02/2012 Stufenheck
  • 3er Touring E91 12/2004-12/2012 Комби

BMW E91 3er E61 Touring Wischachslager hinten Wischerlager 7209167 3398005988

€44,00

BMW E91 E90 320d 330d E60 520d 530d Abgasdrucksensor Sensor Abgasdruck 7808013

€20,00

BMW E91 E90 3er N47 E60 520d Motorabdeckung Akustik Abdeckung Motor 4731149

€45,00

Ford Mondeo MK4 BA7 Kabelbaum Klimakasten Stellmotoren 6G9T18B518AF 3M5h29E616AB

€34,00

Sparen
€ 12

BMW E61 E60 5er 530xd xDrive Allrad Lenkspindel Kreuzgelenk Lenksäule 2201054708

48,00 € |
60,00 €

Запасной
5 €

BMW E61 E60 530xd 525xd xDrive Kreuzgelenk Lenksäule Lenkspindel Lenkstange

29,00 € |
€34,00

BMW E61 E60 5er Ablagefach Staufach hinten schwarz Mittelkonsole 7059955 7059956

€18,00

Sparen
€9

BMW E61 E60 530d 525d Kraftstoffpumpe Tankpumpe Fördereinheit Tankgeber 6765848

36,00 € |
€45,00

Sparen
10 €

BMW E61 E60 5er Mittelarmlehne Mitteltunnel Aschenbecher Leder schwarz 7034086

45,00 € |
€55,00

Sparen
€49

BMW E61 E60 530xd Vorderachsgetriebe Differential i=2,65 7055349 8377612 6934159

€350,00 |
399,00 €

Запасной
20 €

BMW E61 E60 5er Гидроагрегат Гидравлический блок ABS DSC Steuergerät 6774000 6768550

100,00 € |
€120,00

BMW E61 E60 5er Schalter Lichtschalter Lichtautomatik Bedienteil 6953741 6925251

€25,00

BMW E61 E60 5er Steuergerät Lichtmodul Lichtkontrollmodul LME6X man.
LWR 6983538

€90,00

BMW E61 E60 530d 525d M57N M54 Wasserventil Heizungsventil Duoventil 6931708

€20,00

BMW E61 5er Touring Dachantenne Fahrzeugantenne GPS Silbergrau 6957344 6930456

€29,00

BMW E61 E60 5er VFL Vorfacelift Airbagsteuergerät Steuergerät Airbag 6978373

€30,00

BMW E61 E60 5er Schaltzentrum Schalter Sitzheizung PDC DTC Mittelkonsole 6985750

25,00 €

BMW E61 E60 5er Türverkleidung намекает на ссылки Stoff Fluid Anthrazit ALAT 7034059

€24,00

BMW E61 E60 530xd 170 kW Kardanwelle Gelenk Automatikgetriebe L=1429mm 7547020

€110,00

BMW E61 E60 530xd 530xi Kabelsatz Verteilergetriebe Kabelbaum 7537967 7537968

€23,00

BMW E60 E61 5er Alufelgen xDrive Allrad xi xd 7,5×17 ET43 5×120 6776777 6767538

€250,00

BMW E61 E60 530xd 530xi 525xi 170 kW Antriebswelle vorne rechts L= 1060 мм 7570274

€75,00

BMW E61 E60 5er Wahlhebel Automatik Steptronic Schaltknauf Titan 7522370

€24,00

Sparen
€100

BMW E61 E60 530xd E90 330xd Automatikgetriebe xDrive 7556920 7563324 GA6HP26Z

650,00 € |
750,00 €

BMW 5er (E60) 525d (177 л.

с., дизель, 2005 г.)

седан (седан), 4 двери, 5 мест, габариты: 4841,00 мм x 1846,00 мм x 1468,00 мм, вес: 1590 кг, объем двигателя: 2497 куб.см, 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 177 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 400 Нм при 2000 об/мин, разгон (0-100): 8,10 с, максимальная скорость: 230 км /ч, передачи (механическая/автоматическая): 6 / -, тип топлива: дизель, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 9,3 л / 5,3 л / -, диски: 7J X 16 LM, шины: 225/55 R16

04444704471044704470947097

. 709447097
BMW 5er (E60, Facelift 2007) 520i ( бензин , 2007) 230 км/ч (170 л.с. / 200 Нм)
BMW 3 (9096E)0, фейслифтинг 2009 г.) 320d XDrive ( дизель , 2010 г.) 230 км/ч (184 л.с. / 380 Нм)
) 230 km/h (184 hp / 270 Nm)
BMW 3er Sedan (F30) 320i XDrive Automatic ( petrol , 2012) 230 km/h (184 hp / 270 Nm)
BMW 5er (E60) 520i ( бензин , 2003 г. ) 230 км/ч (170 л.с. / 210 Нм)
BMW 5er (E60) 525d ( diesel , 2005) 230 km/h (177 hp / 400 Nm)
BMW 7er (E32) 735i Cat ( petrol , 1986) 230 км / ч (211 л.с. / 320 Нм)
BMW 5ER (E39, Facelift 2000) 530D ( Diesel , 2000) 230 км / ч (193 HP / 410 NM) 230 км / ч (193 HP / 410 NM) 230 км / ч (193 HP / 410 NM)
230 км / ч (193 hp / 410 NM)
230 км / ч. (E39, Facelift 2000) 530d Автомат ( дизель , 2000) 230 км/ч (193 л.с./410 Нм)
BMW 5ER (E60, FaceLift 2007) 525XD Automatic ( Diesel , 2007) 230 км / ч (197 л.с. / 400 нм). Steptronic ( diesel , 2014) 230 km/h (190 hp / 400 Nm)
BMW 5er Touring (E39, Facelift 2000) 525i Automatic ( petrol , 2000) 229 km/ h (192 л. с./245 Нм)
BMW 5er Touring (F11 LCI, Facelift 2013) 520d ( Diesel , 2014) 229 км / ч (190 л.с. / 400 Нм)
BMW 5ER (E34) 525I 24V ( Бензин , 1989) 2 В.
BMW 5er (E60, Facelift 2007) 520i ( Бензин , 2007) 230 км / ч (170 л.с. / 200 Нм)
BMW 5ER). 230 км/ч (170 л.с. / 210 Нм)
BMW 5er (E60) 525d ( дизель , 2005) 230 km/h (177 hp / 400 Nm)
BMW 5er (E39, Facelift 2000) 530d ( diesel , 2000) 230 km/h (193 hp / 410 Nm)
BMW 5er (E39, Facelift 2000) 530d Автомат ( дизель , 2000) 230 км/ч (193 л.с. / 410 Нм)
) 230 км/ч (197 л.с. / 400 Нм)
BMW 5er Sedan (F10 LCI, Facelift 2013) 520d XDrive Steptronic ( diesel , 2014) 230 km/h (190 hp / 400 Nm)
BMW 5er Touring (E61, Facelift 2007) 523i ( petrol , 2007) 230 km/h (190 hp / 240 Nm)
9964964964964964964964964964964964964. 330964964964964964964964964964 230964 2301964 2301964 2301964 2301964 230. 330. 330964 2301964 230. 330964 230. 330964 230. 330. H (184 HP / 270 NM). 320i XDrive Automatic ( бензин , 2012)
BMW 5er Touring (E61, Facelift 2007) 523i Automatic ( petrol , 2007) 229 km/h (190 hp / 240 Nm / 2497 cc)
BMW 5er Touring (E39, Facelift 2000) 525i Автомат ( бензин , 2000) 229 км/ч (192 л. с. / 245 нм / 2494 куб. Coupe (E46) 323 CI Automatic ( Бензин , 1999) 230 км / ч (170 л.с. / 245 нм / 2494 CC)
BMW 5er (E34) 525i 24V ( Petrol , , 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, 9011, , , , , , , , , , 9096, , , , . 230 км/ч (192 л.с. / 250 Нм / 2494 см3)
BMW 5er (E60) 525d ( дизель , 2005) 230 км / ч (177 л.с. / 400 нм / 2497 куб. / 240 нм / 2497 куб. E36) 323 Ti Автомат ( бензин , 1995) 230 км/ч (170 л.с. / 245 Нм / 2494 куб.см)
BMW 3ER Compact (E36) 323 TI ( Бензин , 1995) 230 км / ч (170 л.с. / 245 нм / 2494 CC)
BMW). , 1992) 231 км / ч (192 л.с. / 250 нм / 2494 куб. / 380 Нм)
BMW 3er Sedan (F30 LCI, Facelift 2015) 320d Steptronic ( diesel , 2015) 230 km/h (190 hp / 400 Nm)
BMW 3er (E90, facelift 2009) 320d XDrive ( diesel , 2010) 230 km/h (184 hp / 380 нм)
BMW 3ER Sedan (F30 LCI, Facelift 2015) 320i xdrive Steptronic ( Бензин , 2015) 230 км / ч (184 HP / 270 NM)
230 км/ч (184 л.с./270 Нм)
BMW 5ER (E60) 525D ( Diesel , 2005) 230 км / ч (177 л.с. / 400 нм)
BMW 5er (E3968
BMW 59, FACELITIFT). ) 230 км / ч (193 л.с. / 410 нм)
BMW 5ER (E39, FaceLift 2000) 530D ( Diesel , 2000) 230 KM / H (193 HP / 410) 230 KM / H (193 HP / 410). BMW 5er (E60, Facelift 2007) 525xd Автомат ( дизель , 2007) 230 км/ч (197 hp / 400 Nm)
BMW 5er Sedan (F10 LCI, Facelift 2013) 520d XDrive Steptronic ( diesel , 2014) 230 km/h (190 hp / 400 Nm)
BMW 3er Touring (F31) 320D ( Diesel , 2012) 230 км / ч (184 л.с. / 380 Нм)
BMW 3ER Sedan (F30 LCI, FACELIFT 2015). 320D Dynemics Dynition Dynition Dynition Dynite Dynite Dynite 2015). ) 230 км/ч (163 л.с./400 Нм)
BMW 3er (E90, facelift 2009) 320d ( diesel , 2009) 230 km/h (177 hp / 350 Nm)
BMW 3er Sedan (F30) 320d Automatic ( diesel , 2011) 230 км/ч (184 л.с./380 Нм)
BMW 3er Sedan (F30 LCI, Facelift 2015) 320d Steptronic ( дизель , 2015) 2309 км/ч 18 190 л.с.
BMW 3er (E90, фейслифтинг 2009 г.) 320d XDrive ( дизель , 2010 г.) 230 км/ч (184 л.с. / 380 Нм)
BMW 5ER (E60) 525D ( Diesel , 2005) 230 км / ч (177 л.с. / 400 нм)
BMW 5968
. 230 км / ч (193 л.с. / 410 нм)
BMW 5er (E39, Facelift 2000). BMW 5er (E60, Facelift 2007) 525xd Автомат ( дизель , 2007) 230 км/ч (197 hp / 400 Nm)
BMW 5er Sedan (F10 LCI, Facelift 2013) 520d XDrive Steptronic ( diesel , 2014) 230 km/h (190 hp / 400 Nm)
BMW 3er Touring (F31) 320d ( diesel , 2012) 230 km/h (184 hp / 380 Nm)
1 9102
BMW 4er Coupe (F32, facelift 2017) 420d XDrive Steptronic ( diesel , 2017) 230 км/ч (190 л. с. / 400 Нм / 1560 кг)
BMW 4er Gran Coupe (F36) 420d XDrive Steptronic ( diesel , 2015) 230 km/h (190 hp / 400 Nm / 1615 kg)
BMW 4er Gran Coupe (F36, facelift 2017) 420d XDrive Steptronic ( diesel , 2017) 230 km /ч (190 л.с. / 400 Нм / 1615 кг)
BMW 3er Sedan (F30) 320i XDrive Automatic ( бензин , 2012) 230 км/ч (184 л.с. / 2797 Нм / 19095 кг)
BMW 5er (E60) 520i ( бензин , 2003) 230 км/ч (170 л.с. / 210 Нм / 1560 кг)
BMW 5er (E60) 525d ( Diesel , 2005) 230 км / ч (177 л.с. / 400 Нм / 1590 кг)
BM). ) 230 км/ч (211 л.с./320 Нм/1600 кг)
BMW 5er (E39, Facelift 2000) 530d ( дизель , 2000) 1 193 км/ч 1625 кг)
BMW 5er (E39, Facelift 2000) 530d АКПП ( дизель , 2000) 230 км/ч (193 л.с. / 410 Нм / 1625 кг)
BMW 5er Touring (E61, Facelift 2007) 523i ( бензин , 2007) 230 л. с. кг)
BMW 3ER Gran Turismo (F34) 320i ( Бензин , 2013) 230 км / ч (184 л.с. / 270 Нм / 1540 кг)
63 463 6463 463 4 . 2008) 3.3 V6 Автомат ( бензин , 2008)
230 км/ч (250 л.с. / 310 Нм)
Mercedes-Benz C-класс (W203) C 270 CDI ( дизель , 2000) 230 км/ч (170 л.с. / 400 Нм)
Mercedes-Benz E-класс (W3210) E CDI ( diesel , 1999) 230 km/h (197 hp / 470 Nm)
Jaguar XF (X260) 2.0d ( diesel , 2015) 230 km/h (180 hp / 430 Нм)
Citroen C5 I (Phase II, 2004) 3.0i V6 24V Автомат ( бензин , 2004) 230 км/ч (207 л.с. / 285 Нм)
BMW 5er (E60) 525d ( Diesel , 2005) 230 км / ч (177 л.с. / 400 нм)
Volvo S60 II (FACELIFT 2013). ) 230 km/h (225 hp / 470 Nm)
BMW 7er (E32) 735i Cat ( petrol , 1986) 230 km/h (211 hp / 320 Nm)
Lexus ES IV 330 ( бензин , 2004) 230 км/ч (228 л. с./325 Нм)
Volkswagen Passat (B8) 2.0 TDI BMT DSG 4Motion ( Diesel , 2014) 230 км / ч (190 л.с. / 400 нм)
BMW 59, E39, FATELIFTERDIILDIILDIILDIIFT (E39968
(E39, E39, FATELIFTERDIILDIILDIIFT. 2000 г. 310 Нм)
Mercedes-Benz C-class (W203) C 270 CDI ( дизель , 2000) 230 км/ч (170 л.с. / 400 Нм)
Mercedes-Benz E-class (W210) E 320 CDI ( дизель , 1999 г.) км/ч 230 470 нм)
Jaguar XF (X260) 2.0D ( Diesel , 2015) 230 км / ч (180 л.с. / 430 нм)
Citro C5). 24V АКПП ( бензин , 2004) 230 км/ч (207 л.с. / 285 Нм)
BMW 5er (E60) 525d ( дизель , 2005 г. 470 нм)
LEXUS ES IV 330 ( Бензин , 2004) 230 км / ч (228 л.с. / 325 нм)
Volkswagen Passate. 2014) 230 км/ч (190 л. с. / 400 Нм)
Audi A6 (4F,C6) 2.4i V6 24V Quattro ( Бензин , 2004) 230 км / ч (177 л.с. / 230 нм)
Cadillac CTS I 3.2i V6 24V Automatic ( Betrol , 2003) 230 KM / H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (223 H (2, 2003). )
1 1 9052 63 963 63 . 3.0 CDTI ( diesel , 2006)
Volvo S60 2,4 D ( Diesel , 2005) 230 км / ч (185 л.с. / 400 нм / 2401 CC)
65. 230 км/ч (185 л.с. / 400 Нм / 2400 см3)
Volvo S80 II 2.5FT Этанол Автомат ( Бензин/этанол , 2008) 230 км/ч (200 л.с./2521 CC)
Volvo S40 II 2,5 20 В T5 AWD ( Бензин , 2004) 2330 2302 H (220220/H (, 2004). Нм/2521 куб.см)
Toyota Mark II (JZX110) 2.5 I 24V Turbo WT-I ( бензин , 2001) 230 км/ч (280 7 л.с. 5er (E60) 525d ( дизель , 2005) 230 км/ч (177 л. с./400 Нм/2497 куб.см)
Volvo S80 II (фейслифтинг 2014 г.) 2.4 D5 ( дизель , 2014 г.) 230 км/ч (215 л.с. / 420 Нм / 2400 куб.см)
( Diesel , 2013) 230 км / ч (215 л.с. / 420 нм / 2400 куб. (215 л.с./440 Нм/2400 куб.см)
Volvo V70 III 2.5 T MT ( бензин , 2007) 230 км/ч (200 л.с. / 300 Нм / 2521 см3)
Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.5 I V6 24V Automatic ( бензин , 2000) 2190 км/ч 2492 куб. Т 16В ( бензин , 1999) 230 км/ч (185 л.с./263 Нм)
Mercedes-Benz C-класс (W203) C 270 CDI ( дизель , 2000) 230 км/ч (170 л.с. / 400 Нм)
Mercedes-Benz E-класс (W210) E 320 CDI ( Diesel , 1999) 230 км / ч (197 л.с. / 470 нм)
Jaguar XF (X260) 2,0D ( Diesel , 2015) 2330 2302 KM / H (40113, 2015) 2330 230 2302.
BMW 5er (E60) 525d ( дизель , 2005) 230 км/ч (177 л.с. / 400 Нм)
Volvo S60 II (фейслифтинг 2013) 2.0 D5 АКПП ( дизель , 2015) 230 км/ч (225 л.с. / 470 Нм)
Volkswagen Passat (B8) 2.0 TDI BMT11 дизель

4MOTION 2014)

230 км/ч (190 л.с./400 Нм)
Volvo S80 II (рестайлинг 2014) 2.0 T5 Автомат ( бензин , 2014) 6 Нм/8 230 км/ч
Volvo S80 II (фейслифтинг 2014) 2,4 D5 ( дизель , 2014) 230 км/ч (215 л.с./420 Нм)
Infiniti Q50 2,2D ( Дизель , 2013) 230 км/ч (170 л.с.)
230 km/h (184 hp / 400 Nm)
Audi A4 (B8 8K, facelift 2011) 2.0 TDI Multitronic ( diesel , 2014) 230 km/ л.с. (190 л.с./380 Нм)
Mercedes-Benz C-class (W203) C 270 CDI ( дизель , 2000) 230 км/ч (170 л. с. / 400 Нм)
hp / 470 Nm)
Jaguar XF (X260) 2.0d ( diesel , 2015) 230 km/h (180 hp / 430 Nm)
BMW 5er (E60) 525d ( diesel , 2005) 230 км/ч (177 л.с./400 Нм)
Volvo S60 II (рестайлинг 2013 г.) 2.0 D5 Автомат ( дизель , 2015 г. 400 нм)
Volvo S80 II (Facelift 2014) 2,4 D5 ( Diesel , 2014) 230 км / ч (215 л.с. / 420 нм)
65 -HP / 420 нм) QPINIINII). ) 230 км/ч (170 л.с.)
Infiniti Q50 2.2D АКПП ( diesel , 2013) 230 km/h (170 hp)
8 8 Mercedes-Benz E-класс (W210) E 320 CDI ( дизель , 1999)
Hyundai Sonata V (NF, facelift 2008) 3.3 V6 Automatic ( petrol , 2008) 230 km/h (250 hp / 310 Нм / 1584 кг)
Mercedes-Benz C-class (W203) C 270 CDI ( дизель , 2000 г.) 230 км/ч (170 л.с. / 400 Нм / 15956 кг)
230 км/ч (197 л. с. / 470 Нм / 1585 кг)
Jaguar XF (X260) 2,0D ( Diesel , 2015) 230 км / ч (180 л.с. / 430 Нм / 1585 кг)
Citro C5RO C5. 24V Automatic ( petrol , 2004) 230 km/h (207 hp / 285 Nm / 1590 kg)
BMW 5er (E60) 525d ( diesel , 2005) 230 km/h (177 л.с. / 400 Нм / 1590 кг)
Volvo S60 II (рестайлинг 2013) 2.0 D5 Автомат ( дизель , 2015) 230 км / ч (225 л.с. / 470 Нм / 1591 кг)
Lexus ES IV 330 ( Бензин , 2004) 230 км / ч (228 HP / 325 NM / 16057 кг) 77777767676 гг. Volkswagen Passat (B8) 2.0 TDI BMT DSG 4MOTION ( дизель , 2014) 230 км/ч (190 л.с. / 400 Нм / 1614 кг)
Audi A6 (4F,C6) 2.4V V6 Quatro 2.4C6 ( бензин , 2004) 230 км/ч (177 л.с. / 230 Нм / 1625 кг)
Cadillac CTS I 3.2i V6 24V Automatic ( бензин , 2003) 230 км/ч (223 л. с. / 296 Нм / 1628 кг)
) 230 км/ч (170 л.с. / 400 Нм)
BMW 4er Gran Coupe (F36) 420d XDrive Steptronic ( дизель , 2015) 7 99 8 л.с.
BMW 4er Gran Coupe (F36, фейслифтинг 2017) 420d XDrive Steptronic ( дизель , 2017) 230 км/ч (190 л.с. / 400 Нм)
Mercedes-Benz CLK (C 209) CLK 270 CDI ( дизель , 2002) 230 км/ч 6 190 Нм / 190 л.с.
Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 24V HDi ( diesel , 2005) 230 km/h (205 hp / 330 Nm)
BMW 5er (E60) 525d ( diesel , 2005) 230 km /ч (177 л.с. / 400 Нм)
Lexus IS I Sportcross 300 ( бензин , 2001) 230 км/ч (210 л.с. / 289 Нм)
Audi A4 Avant (B5, Typ 8D) 2.8 V6 ( бензин , 1996) 230 км/ч (1796 л.с.) 1 900 л.с.
Volvo V60 (2013 Facelift) 2.0 T6 Automatic ( Бензин , 2014) 230 км / ч (306 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *