Бигхорн машина: Isuzu Bighorn ( ) — , , , : 257

Содержание

Технические характеристики Isuzu Bighorn

Описание автомобиля Isuzu Bighorn

Производство внедорожника Isuzu Bighorn осуществлялось с 1987 по 2002 год. Этот автомобиль действительно способен преодолеть труднопроходимые участки местности, что было подтверждено многочисленными испытаниями и отзывами владельцев. Уже в начальном исполнении машина комплектуется фирменной системой 4WD Part Time способной перераспределять крутящий момент между колесными осями в широком диапазоне значений.

Прочный кузов по периметру прикрыт защитным обвесом, на крыше и переднем бампере присутствуют штатные кронштейны, позволяющие без лишних затруднений установить дополнительное навесное оборудование. Но, данная модель заслужила свою популярность не только благодаря своим исключительным внедорожным характеристикам. Салон автомобиля, несмотря на небольшие габариты корпуса, предоставляет достаточно высокий уровень комфорта. Внутреннее пространство рассчитано на размещение четырех человек, при необходимости кресла можно трансформировать в комфортабельные спальные места.

Экстерьер

На прямом капоте Isuzu установлена «нашлепка» раструба воздухозаборной системы, который обтекают грани штамповки, фарам Bighorn придана квадратная форма, рядом с блоками головного света установлены вертикально ориентированные сигналы поворотов. Узкий бампер на существенную ширину выступает за линию корпуса, в его центральной части смонтированы кронштейны, предназначенные для установки навесного оборудования. Кузов обладает пятидверной компоновкой, под дверями выполнена широкая металлическая ступенька выполняющая функцию защитного обвеса. В колесные арки встроены выпуклые металлические накладки, на прямой крыше может устанавливаться металлический багажник, а восемь стоек позволяют уложить на этот багажник почти центнер груза. На дверь багажного отсека подвешено запасное колесо, задний бампер выполнен из металла, в его центре присутствует фигурный выступ, исполняющий роль ступеньки. Габаритные размеры корпуса составляют 4230х1745х1835 мм, высота дорожного просвета – 215 мм, база колес – 2330 мм. Соотношение колеи колес – 1455/1460 мм, на полный разворот машине требуется 10 метров, собственная масса – 1910 кг, типоразмер шин – 245/70 R16.

Интерьер

Для всех пассажиров в салоне Isuzu устанавливаются отдельные кресла, в зависимости от уровня комплектацииBighorn они могут обшиваться тканью или натуральной кожей, обеспечиваются хорошо выраженной поддержкой тела. К задним местам подведены дефлекторы обдува, которые направляют поток воздуха под ноги и такая конструкционная особенность наверняка будет оценена в зимний период эксплуатации. Передние кресла разделены широкой, низкой площадкой. На ней располагается высокая ручка, несколько системных клавиш, рычаги включения полного привода, селектора коробки передач и ручного тормоза. Широкая консоль разделена на три уровня, в нижнем располагается панель автомагнитолы, в средней ползунки регулировки интенсивности работы печки, вентиляции. Верхняя часть консоли встроена непосредственно в переднюю панель, на ней скомпоновано три небольших циферблата. Блок приборной доски состоит из двух крупных колодца со шкалами, между ними скомпонована панель с несколькими цветными индикаторами. Рулевое колесо отделано натуральной, шершавой на ощупь кожей.

Технические характеристики

В линейку силовых агрегатов внедорожника Исузу Бигхорн входят бензиновые и дизельные моторы. Младший двигатель имеет объем 2238 куб. сантиметров, развивает мощность до 87 л. сил, пиковая тяга – 183 Нм, средний расход солярки – 5,3 литров. Топовый турбодизель объемом 2999 куб. сантиметров развивает мощность до 160 л. сил, расход солярки – 5,2 литров.

Начальный бензиновый агрегат обладает объемом 2559 куб. сантиметров, мощностью 120 л. сил, средний расход бензина – 8,3 литров. Топовый мотор объемом 3494 куб. сантиметров имеет мощность до 230 л. сил, расход горючего – 7,8 литров.

InJapan.ru — Bighorn — Аукцион Yahoo

  Название Цена Блиц-цена Ставки Осталось
ISUZU BIGHORN. .. H9 редкий машина

 блиц 

$3 778,53
¥390 000 279 470 р.
$3 778,53
¥390 000 279 470 р.
- 2 дня
блиц-цена ! ISUZU BIGHORN 3.0... длинный 4WD 5 скоростей MT Diesel турбо... пробег 17.000km

 блиц 

$24 124,48
¥2 490 000 1 784 311 р.
$24 124,48
¥2 490 000 1 784 311 р.
- 7 дней
1986 г. ISUZU BIGHORN 2.2 LS Diesel [email protected] машина выбор точка...

 блиц   магазин 

$14 532,82
¥1 500 000 1 074 886 р.
$14 532,82
¥1 500 000 1 074 886 р.
- 8 дней
S63 года ISUZU BIGHORN... порт длинный * PS * PW * 4WD * F5 * Diesel * ETC * Сидение печка * Турбо * Кондиционер * Техосмотр дополнительно расходы...

 блиц 

$7 876,79
¥813 000 582 588 р.
$7 973,67
¥823 000 589 754 р.
- 11 дней
* Преф.Сидзуока... * Б / у машина * 1999 г. ISUZU BIGHORN 3.0... длинный Diesel 4WD... @ машина выбор точка...

 блиц   магазин 

$7 731,46
¥798 000 571 839 р.
$7 731,46
¥798 000 571 839 р.
-
2 дня
возврат денег с гарантией: 2001 г. BIGHORN * Diesel турбо 4DW популярный цвет * @ машина выбор точка...

 блиц   магазин 

$7 266,41
¥750 000 537 443 р.
$7 266,41
¥750 000 537 443 р.
- 11 дней
(по всей Японии возможно использование @ г. Саппоро) 1997 г. BIGHORN 3.0... длинный Diesel турбо 4WD 1 номер * Фаркоп есть @ машина выбор точка...

 магазин 

$8 525,92
¥880 000 630 600 р.
- - 10 дней
* Преф.Мияги г.Сендай... * ... машина быстрый * 1994 г. ISUZU BIGHORN 3.1 LS длинный Diesel турбо 4WD @ машина выбор точка...

 магазин 

$9 591,66
¥990 000 709 425 р.
- - 5 дней

Старый BigHorn лучше новых двух\r

Валерий Багрянцев, главный врач клиники «Мечников», за шесть лет на своем Isuzu BigHorn исколесил почти все Приморье. Бездорожье, канавы, грязь и снег не были для врача проблемой. Уверовав в машину на все 100%, г-н Багрянцев решил приобрести новую модификацию BigHorn’а и ... глубоко разочаровался.

«Когда садишься в BigHorn, чувствуешь себя свободно — тебе удобно, даже вольготно. Автомобиль ведь очень вместительный. Во время командировок в машину помещается обычно семь человек и полный багажник аппаратуры. И, несмотря на свой большой вес (более 2,7 т), он достаточно комфортабельный и легко управляемый. Минус для «гонщиков» — разогнаться до 180 почти нереально, а вот 140 машина держит уверенно. Думаю, для тех, кто часто и много ездит по бездорожью, BigHorn — идеальный вариант. Сейчас ведь большинство джипов — это паркетные внедорожники, «беременные легковушки», совсем не способные передвигаться по пересеченной местности. А джип должен соответствовать определению «внедорожник». На BigHorn’е мне не страшны никакие буераки, даже в тайгу на нем ездил. Он неудобен лишь для молодых, задние кресла не раскладываются, сексом в этой машине заниматься сложновато (смеется)».

— А что случилось со старым джипом?

— До этого автомобиля у меня был BigHorn 1993 года выпуска, с дизельным двигателем 3,1 литра. За шесть лет эксплуатации машина ни разу не подвела. И все, что я сказал до этого, в принципе, к той машине и относится. А вот разница между ним и новым джипом — колоссальная. Вообще-то по-настоящему в наших условиях машину можно узнать только зимой, при экстремальных нагрузках, минусовых температурах и т.д. Покупая автомобиль в Японии, почему-то не обратил внимания на ее комплектацию — северная или стандартная, — а потом сильно пожалел. В предыдущей машине был утеплен салон, работали две печки, подогрев сидений. А этот абсолютно не приспособлен к зиме: доезжаешь до Артема с включенной на всю мощность печкой — ноги абсолютно замерзшие.

Северную комплектацию определить легко: на панели управления есть кнопка, которая включает подогрев водительского сиденья. В стандартной комплектации ее нет. Предыдущий машине я доверял на все 100%. Она заводилась с первого раза даже при морозе в минус 30. А этот BigHorn капризный.

В старом был прямой впрыск, благодаря чему он воспринимал любое топливо, даже нашу мазутную солярку. Новый же напичкан электроникой, которая не воспринимает наше топливо, двигатель начинает работать с перебоем, стучать, может просто остановиться на ходу. Помню, когда машина пришла из Японии с их топливом — двигатель просто шелестел. А то, как он работает сейчас, «шелестом» совсем не назовешь.

Поэтому если кто-то и соберется покупать BigHorn, советую брать машину до 1996 года — это один из лучших внедорожников, и стоимость его намного меньше, чем у того же «крузера».

— Наверное, автомобилю приходилось не раз выручать вас?

— На старой машине во время летних ливней я мог проезжать в самых затопленных местах. Вода поднималась до капота, а машина уверенно шла вперед. Мой друг, владелец BigHorn’а 1994 года, однажды ночью за городом на трассе около Хабаровска на скорости 140 километров сбил корову. Несмотря на то, что оторвались две дверцы и стойка, машина осталась на дороге и дальше проехала еще 230 километров до дома своим ходом. Что случилось с бедной коровой, мне неизвестно...

— В связи с чем вы обычно решаете сменить авто?

— В свое время у меня было несколько автомобилей марки Nissan, и почему-то постоянно с ними возникали различные проблемы. Если машина начинает «сыпаться», лучше ее сразу продать, чем потом мучиться с ней. Но любая смена в какой-то мере зависит от финансовых возможностей. Иногда хочется попробовать новую модель — вдруг она будет больше соответствовать моим потребностям?!

— Какое у вас отношение к машине?

— Автомобиль должен стоять на одном месте с любимой женщиной и любимой работой. Каждый автовладелец называет свой автомобиль уменьшительно-ласкательным словом, что говорит о том, что и ухаживать за ним нужно, как за любимой женщиной.

Ольга КУЦАЯ.

Владелец: Валерий Багрянцев, директор клиники «Мечников».

Автомобиль: Isuzu BigHorn 2001 г. , дизель, 3 л.

Isuzu Bighorn 1997 года отзыв владельца №18612

Что за машина isuzu bighorn,спросите Вы?Я постараюсь ответить.Может мой отзыв кого-то и отпугнет от покупки этой машины,а может и наоборот поможет в выборе.Как я пришёл к покупки isuzu bighorn?До него я владел многими машинами.Первая машина была toyota corolla универсал на механической коробки, машина надёжная,крепкая и с небольшим расходом горючки,двигатель был 5E-EFi,Вообщем машина трудяга.Вторая была машина  Nissan Liberty 2001 года,хороший салон,можно даже сказать шикарный для своего года,тоже экономичная,но пробыла не долго всего пару месяцев.toyota lpsum была следующая машина,но что про неё сказать?Салон по сравнению с Liberty дрова, меньше(на мой взгляд)расход больше, но на вторичном рынке ценится)) Типичный семейный автомобиль,владел им год,хлопот он не доставал,машина тоже надёжная.Машина в которую я влюбился по настоящему(да и не только я,а вся семья)- это был subaru forester 2001 года st/tb вот эта машина,уверенность на дороге,шикарная подвеска(не убиваемая)а что творят 240 японских пони,да это просто песня. Пускай меня закидают помидорами что forester не едит,ещё как едит)) и по трассе,и по песку ,и по лесу и по снегу,вообщем машина универсальная,только расход город 25 литров трасса 10(бензин 98),был три года у меня.Затем я увлёкся охотой и купил себе pajero Io 2005 год объём 2 литра,ну что сказать про эту машину.Ишачек сделан для леса,малые свесы,честный полный привод с межосевой блокировкой и супер селект делает свои вещи,на нём я ни разу за год эксплуатации не застрял,да и проблем он не причинял,зря все бояться GDI,во время менять фильтра и чистить дроссель вот и всё, в морозы за -30 всегда заводился с пульта и даже не напрягался(кстати субарик тоже,рекорд был в Шмаковке при -38 с ключа),но салон в io он просто маленький,нет возить попу пойдёт, но блин семьёй да на море или в лес,его мало.На семейном совете(состоял из меня и сына?)решено было продать io и покупать большой джип?Сказано сделано,io продан ищем машину.Кандидаты были такие pajero 2.8,,Challenger,Surf и Prado(bighorn вообще не рассматривал) начались поиски и что в итоге сурфы и Прадо отжатые просто ужас,а цена как у космического корабля, только за что не понятно,pajero почти все гнилые,плюс почти у половины были лопнутые рамы взаде(говорят болезнь)район моста. После просмотров у меня опустились руки,жалел о проданном io,но тут приезжает товарищ на бигхорне,я посмотрел машину,салон хороший,просторный,рама мощная, да и выглядит нормально. Проехал на нём, едит мягко,подвеска работает хорошо,Вообщем машина понравилась стал искать бигхорн.Ну что сказать машин с двигателем 4jg2 и ровными документами,да ещё не гнилых продаётся очень мало,в поисках объездил пол приморья.Смотришь объявления машина вроде живая,звонишь спрашиваешь как состояния сильно гнилая или нет,продавцы нет всё хорошо приезжайте и смотрите.Едишь,а там дрова,арки на задних дверях гнилые,двигатель в масле,раздатки если TOD не работают.Даже попался один чудик продавал бигхорна в объявлении с мех.раздаткой,приехали смотрим приборка с механической раздатки,но только давления масло непоказывает,все завели машину вроде работает,нормально, но когда начали проверять раздатку она оказалась tog и ещё передний кардан был снят(понимаю что он хотел продать как мех.раздатку,ну не надо же быть таким оленем чтобы снять кардан)кстати он и сейчас продаётся по уссурийску беленький  красивенький весь в рапторе,потому что тоже был гнилой по задним порогам и задняя дверь тоже гнилая. Тут всплывает объявления по городу Арсеньеву  что продаётся бигхорн зелёного цвета,звоню товарищу и едим смотреть.Ну что машина не гнилая,намёков на ржавчину  нет,фендеровый,салон зачуханый чутка,на горячую заводится плохо(плунжир по замену)радиатор лопнул,газы в расширительный бачек не идут,но из под прокладки сопливит масло.Вообщем решил взять и восстановить его(знал бы я как старый хозяин относился к машине,хер бы когда взял,одно радовало что не гнилой был и с ровными документами?)Процесс перерегистрации прошёл почти спокойно,только до цвета доколупался мент,в дождь он отдаёт синивой,а на солнце зелёный,так вот как раз и шёл дождь,он и сказал что цвет синий,но потом всё таки решил что зелёный и поставил на учёт. Начались будни эксплуатации. Что сделал первым делом загнал его на мойку,так как старый хозяин не мыл его лет сто,салон отмывали раза три?чтобы привести в божеский вид.Потом решено было делать машину,замена радиатора,прокладки Гцб ,плунжер в Тнвд и ремень ГРМ,но сука знал бы как эти сраные ремонтники сделают мне машину руки бы оторвал(отдал за ремонт 40 тысяч,лучше бы пропил?)я ведь у них спросил может проще контрактный  мотор поставить,они да не надо этот проходит ещё тысяч 50,но я обрадовался такому ответу,а в итоге и 10000 не прошёл(но это дальше). Затем купул резину Hankook DynaPro i*cept 265/70/16 почти 40000 отдал,заменил масла везде где-то около 10000вышло и началась эксплуатация.Первая моя неприятность случилось когда я поехал на зимовье в лес и меня стянула с колеи в глину,я как умный вышел из машины включил локи раздатку на вд(раздатка TOD),а колёса только задние крутиться, я что за нах.....,не могу выехать.Помучался я минут 10,но вылез сам без вд,после этого я за уважал свою машину(фото выставлю)После леса стал разбираться почему не работает вд,а оказалась кто-то перепутал вакуумные трубочки на софте,я поменял их местами и вуаля вд работает.Наступила зима,машина заводилась нормально,но клапана стучали безбожно,пока не прогреються,я к ремонтникам поехал которые ремонт проводили,но они сказали все хорошо(какой же я был наивный).Зима прошла без приключений,машина не завилась раза два и то из-за аккумулятора(не успевает генератор заряжать ёмкость 100 а/ч при малых побегах).Раздатка TOD мне понравилась,проблем не доставляла,работала исправно,по снегу шла хорошо,на пониженной без фанатизма можно было уехать очень далеко и по глубокому снегу. Расскажу чутка про печь)))В моей машине она если честно ни какая(,зимой очень холодно было(все дело в радиатора),но я нашёл выход,сделал печку из радиатора кондиционера и о чудо в машине Ташкент,при сильных морозах на первой скорости можно ехать в свитере, но есть и минус этой системы,на лето надо переходить на штатный радиатор(Вообщем буду ставить радиатор от бензинового Бигхорна,он полностью алюминиевый и справляется)Сейчас расскажу про наших ремонтников(будь они не ладны).Как выше писал отдавал я машину в ремонт и они сказали что все хорошо. Решил поехать на моря с семьёй, перед отъездом проверяю жидкость в расширительном бочке,а антифриза почти нет,долил,завёл,а он бурлит как хороший чайник.Я в ужасе,машину не грел,езжу по трассе не больше 100км/ч,температура была в норме.Ну понятно дело лопнула бошка,надо делать ремонт.Ну куда ехать,где найти толкового дизелиста в Арсеньева?Нашёл и не пожалел,что обратился к нему(сейчас только у него и делаюсь)Приехал к Сергею и говорю посмотри что с машиной,он да голова лопнула беги заказывай. Побежал я в магазин,заказал голову,а тут и Сергей звонит:Приедь посмотри что с машиной.Приехал,а там ж...а четыре гильзы лопнутые,бошка вся лопнутая.Он говорит когда начал откручивать голову половина болтов от руки пошли,плюс прокладка Гцб  была не в размер(короче попал я на деньги) Пришлось брать контактный двигатель,благо знакомый занимаеться  Бигхорнами(возит машины на запчасти) и у него на таможне как раз стоял один с пробегом в 140000,приехал забрал установил.Сергей сразу обрезал ЕГР,говорит не нужная деталь у него)))Но приключения не окончились,месяца через два подьезжаю  к дому,хотел сдать назад,а задней нет скорости,я что за напасть,хоть к попу вези.Поехал к автоматику,он посмотрел и вынес вердикт сгорели фрикционы.Пришлось брать автомат,но взял сразу с мех.раздаткой,решил отказаться от ТOD,не охота было остаться в лесу без вд.Замена тод на мех раздатку сложностей не вызывает,надо просто передний кардан укоротить на несколько сантиметров и по колдовать с проводкой,подсоединить два провода для включения 4 вд на датчик и все(компьютер АКПП не выкидывал так что можно в любой момент воткнуть Тод)Да лешился конечно я постоянно полного привода зимой,но за то получил надёжную раздатку. Что было ещё сделано по машине?Локи были выкинуты и поставлены фланцы,так что сейчас не страшно что в грязи останусь без полного привода.Были заменены все ступчатые подшипники (старый хозяин даже не лазил в них,все были ржавые и убитые)сделал дополнительный свет(направленные фары Bosch лупят обалденно)купил резину на лето М/Т 265/75/16(встаёт без лифта подвески,отдал за неё около 30000)Выкинул подножки чтобы не было соблазнов оставить их в лесу,да если честно без них машина смотрится на много приятнее.Изготовил спальник,скажу это вещь))На природу палатка не нужна,можно жить машине,размер спального места 2*1.3 легко помещаемся с женой и сыном(10 лет),да и багажное отделения стало выглядить более привлекательно.Салон в бигхорне просторный,больше чем в пыжах и Прадо (про сурфы  и теранно молча))Не скрипит,разлаживается в ровный пол размером примерно1.7*1.20,так что можно с небольшим ростом и без спальника обойтись.Передние сиденья тоже можно разложить в уровень с задними,для этого надо снять подголовники и откинуть спинку вперёд, отодвинуть сидуху до конца и разложить (но сперва откинуть спинку вперёд, а то так не получиться)Приборная панель читается хорошо,руль удобный,не тонкий. Посадка удобная,но хотелось бы чтобы сидухи ещё чутка назад отьезжали.Сзади место много,три человека едут с комфортом.Лакокрасочной покрытие кузова хорошее,машина при должном уходе не гниет.Так же был установлен дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости, чтобы исключить перегрев двигателя.Сейчас о расходе топлива, это наверное самый наболевший вопрос всех автомобилистов.По трассе машина кушает литров 11 не больше,это при скорости 100км/ч и около 2000 об/м,а вот по городу на заднем приводе от 18 до 22 литров,зимой бывает и под 25,но я грею минут по 10-15.Думаю для такой машины это адекватный расход топлива.Подведу итог:лично для меня на данный момент лучше машины нету для бездорожья,ну если не брать подготовленные 80 и сафари(это другая ценовая категория).Даже сравнивая с Прадо,бигхорн лучше салоном и ходовкой,двигатели что 1kz что 4jg2 почти одинаковые по надёжности,автоматы что на бигхорне,что на Прадо стоят аisin a340,только на бигхорне плохо реализована система охлаждения автомата, но это все исправляеться дополнительным радиатором АКПП(который я поставил от делики 4м40,чтобы не перегревать жижу и исключить попадания 4 скорости). Да и ценик на Прадики очень завышен,про Сурфы вообще молча)))Меньше чем за 600 не возмешь хорошее Прадо,Бигхорне можно найти за эти деньги в отличном состоянии.Раньше я не обращал внимание на Бигхорны, сколько их ездиет по приморью,думаю не меньше чем Прадиков,а вот продаеться очень мало,люди их не хотят продавать, так как не видят другой альтернативы.Я знаю пару людей у которых есть деньги и они могли бы себе позволить более лучшие машины,но они не хотят их менять и причём они в пользовании у них больше 8 лет.Я ни кого не призываю покутать эту марку Авто,каждый выбирает сам на чем ездить,но меня машина полностью устраивает и менять её не хочу.Не судите строго за много букв, но это мой первый отзыв.Всем спасибо кто его до читает.Фото добавлю позже

Источник: https://www.drom.ru/reviews/isuzu/bighorn/862410/

ISUZU BIGHORN с аукциона Японии, стоимость и фото.

ISUZU BIGHORN

Diesel

Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 65 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 181 015 ₽
Пробег: 203 000 км. Оценка: - Конструктор: 232 036 ₽
Лот: 10106 (JU Aichi) Дата: 2021-06-24

Цена продажи: 65 000 ¥

Распил: 181 015 ₽

Конструктор: 232 036 ₽

ISUZU BIGHORN

プレジ-ル

Год: 1998 Объем: 3000 Цена продажи: 69 000 ¥
КПП: FAT(PARTTIME4WD) Кузов: UBS73DW Распил: 183 680 ₽
Пробег: 476 000 км. Оценка: Конструктор: 234 701 ₽
Лот: 52 (JU Hiroshima) Дата: 2021-08-05

Цена продажи: 69 000 ¥

Распил: 183 680 ₽

Конструктор: 234 701 ₽

ISUZU BIGHORN

Diesel

Год: 1998 Объем: 3000 Цена продажи: 73 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 186 346 ₽
Пробег: 108 000 км. Оценка: - Конструктор: 237 367 ₽
Лот: 10075 (JU Aichi) Дата: 2021-06-17

Цена продажи: 73 000 ¥

Распил: 186 346 ₽

Конструктор: 237 367 ₽

ISUZU BIGHORN

Diesel Turbo

Год: 2001 Объем: 3000 Цена продажи: 77 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 189 011 ₽
Пробег: 278 000 км. Оценка: - Конструктор: 240 032 ₽
Лот: 10018 (JU Aichi) Дата: 2021-06-10

Цена продажи: 77 000 ¥

Распил: 189 011 ₽

Конструктор: 240 032 ₽

ISUZU BIGHORN

Год: 1994 Объем: 3200 Цена продажи: 96 000 ¥
КПП: FA(PARTTIME4WD) Кузов: UBS25GW Распил: 201 673 ₽
Пробег: 184 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 252 694 ₽
Лот: 4013 (HERO) Дата: 2021-08-11

Цена продажи: 96 000 ¥

Распил: 201 673 ₽

Конструктор: 252 694 ₽

ISUZU BIGHORN

4WD

Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 100 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 204 338 ₽
Пробег: 258 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 255 359 ₽
Лот: 4042 (TAA Tohoku) Дата: 2021-07-29

Цена продажи: 100 000 ¥

Распил: 204 338 ₽

Конструктор: 255 359 ₽

ISUZU BIGHORN

Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 102 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 205 671 ₽
Пробег: 313 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 256 692 ₽
Лот: 7188 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-07-29

Цена продажи: 102 000 ¥

Распил: 205 671 ₽

Конструктор: 256 692 ₽

ISUZU BIGHORN

プレジ-ル2

Год: 2001 Объем: 3000 Цена продажи: 105 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 207 670 ₽
Пробег: 238 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 258 691 ₽
Лот: 65040 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-05-12

Цена продажи: 105 000 ¥

Распил: 207 670 ₽

Конструктор: 258 691 ₽

ISUZU BIGHORN

Год: 2000 Объем: 2990 Цена продажи: 105 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 207 670 ₽
Пробег: 391 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 258 691 ₽
Лот: 21202 (ARAI Oyama VT) Дата: 2021-05-29

Цена продажи: 105 000 ¥

Распил: 207 670 ₽

Конструктор: 258 691 ₽

ISUZU BIGHORN

プレジ-ル 4WD

Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 109 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 210 336 ₽
Пробег: 254 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 261 357 ₽
Лот: 230 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-05-20

Цена продажи: 109 000 ¥

Распил: 210 336 ₽

Конструктор: 261 357 ₽

ISUZU BIGHORN

4WD

Год: 1997 Объем: 3200 Цена продажи: 110 000 ¥
КПП: FAT(PARTTIME4WD) Кузов: UBS25GW Распил: 211 002 ₽
Пробег: 161 000 км. Оценка: R Конструктор: 262 023 ₽
Лот: 7167 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-07-01

Цена продажи: 110 000 ¥

Распил: 211 002 ₽

Конструктор: 262 023 ₽

ISUZU BIGHORN

4WD

Год: 1994 Объем: 3100 Цена продажи: 123 000 ¥
КПП: FAT(PARTTIME4WD) Кузов: UBS69GW Распил: 219 665 ₽
Пробег: 250 000 км. Оценка: R Конструктор: 270 686 ₽
Лот: 119 (TAA Kyushu) Дата: 2021-07-13

Цена продажи: 123 000 ¥

Распил: 219 665 ₽

Конструктор: 270 686 ₽

ISUZU BIGHORN

Год: 2000 Объем: 3500 Цена продажи: 126 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS26GW Распил: 221 664 ₽
Пробег: 118 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 272 685 ₽
Лот: 4214 (JU Miyagi) Дата: 2021-05-21

Цена продажи: 126 000 ¥

Распил: 221 664 ₽

Конструктор: 272 685 ₽

ISUZU BIGHORN

Год: 1998 Объем: 3100 Цена продажи: 126 000 ¥
КПП: FAT(PARTTIME4WD) Кузов: UBS69GW Распил: 221 664 ₽
Пробег: 202 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 272 685 ₽
Лот: 70150 (Honda Kansai) Дата: 2021-08-02

Цена продажи: 126 000 ¥

Распил: 221 664 ₽

Конструктор: 272 685 ₽

ISUZU BIGHORN

4WD

Год: 2000 Объем: 3500 Цена продажи: 127 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS26GW Распил: 222 331 ₽
Пробег: 124 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 273 351 ₽
Лот: 4387 (TAA Yokohama) Дата: 2021-07-17

Цена продажи: 127 000 ¥

Распил: 222 331 ₽

Конструктор: 273 351 ₽

ISUZU BIGHORN

プレジ-ル Long 4WD

Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 131 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 224 996 ₽
Пробег: 288 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 276 017 ₽
Лот: 4337 (TAA Shikoku) Дата: 2021-06-08

Цена продажи: 131 000 ¥

Распил: 224 996 ₽

Конструктор: 276 017 ₽

ISUZU BIGHORN

プレジ-ル2 4WD

Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 135 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 227 662 ₽
Пробег: 184 000 км. Оценка: R Конструктор: 278 682 ₽
Лот: 9310 (TAA Kantou) Дата: 2021-05-27

Цена продажи: 135 000 ¥

Распил: 227 662 ₽

Конструктор: 278 682 ₽

ISUZU BIGHORN

Diesel 4WD

Год: 1998 Объем: 3000 Цена продажи: 135 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD,PARTTIME4WD) Кузов: UBS73GW Распил: 227 662 ₽
Пробег: 276 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 278 682 ₽
Лот: 30170 (JU Aichi) Дата: 2021-06-17

Цена продажи: 135 000 ¥

Распил: 227 662 ₽

Конструктор: 278 682 ₽

ISUZU BIGHORN

4WD

Год: 1993 Объем: 3100 Цена продажи: 135 000 ¥
КПП: AT(PARTTIME4WD) Кузов: UBS69GW Распил: 227 662 ₽
Пробег: 408 000 км. Оценка: R Конструктор: 278 682 ₽
Лот: 4299 (JU Miyagi) Дата: 2021-07-02

Цена продажи: 135 000 ¥

Распил: 227 662 ₽

Конструктор: 278 682 ₽

ISUZU BIGHORN

Diesel 4WD

Год: 1989 Объем: 2800 Цена продажи: 135 000 ¥
КПП: 5F(PARTTIME4WD) Кузов: UBS55FK Распил: 227 662 ₽
Пробег: 179 000 км. Оценка: - Конструктор: 278 682 ₽
Лот: 10073 (JU Aichi) Дата: 2021-07-08

Цена продажи: 135 000 ¥

Распил: 227 662 ₽

Конструктор: 278 682 ₽

Эхо БМШ.

Рогов и бигхорн (Isuzu Bighorn)




Познакомиться с Сергеем Роговым мне удалось еще весной прошлого года, когда по заданию «партии» ездил в Читу искать потенциальных участников для БМШ. Уже тогда стало ясно, что Сергей весьма неординарный человек. На встречу он приехал, нет, прилетел на турбовом Forester, и пока добирались до его гаража, мне не раз пришлось вжиматься в кресло от страха. Ездит Сергей очень лихо, и машины под ним явно плачут. Впрочем, он их к себе приучает.

То, что выехало тогда из ворот бокса, могло шокировать и видавшего виды джипера. Обычный кузов 3-х дверного Isuzu Bighorn — машина, которая принципиально не в «ходу» для подготовки к трофи-рейдам, гордо возвышался над шасси грандиозной конструкции.

Еще со свежими и некрашеными сварными швами, что только усиливало впечатление от созданного. Основательно доработанные редукторные мосты от УАЗа (увеличены по колее и усилены), мощные А-образные рычаги, сдвойные пружины с опорой непосредственно на корпуса редукторов, «отключаемые» стабилизаторы — от стандартного джипа 1998 года выпуска родными остались только кузов, дизель, коробка-автомат и раздатка. Все остальное было сконструировано своими руками.

Еще тогда с Сергеем удалось договориться об участии на шоу, где он мог запросто претендовать на победу. Более того, в начале мая Сергей в составе читинского джиперского клуба «Диверсант» приехал в Иркутск на очередной этап соревнований по трофи-рейдам. Но вот это-то мероприятие, ставшее полноценным испытанием для машины, все и разрешило.

В сущности, именно здесь для самодельного шасси наступил момент истины — несмотря на усиленные мосты, их содержимое оказалось слабым местом. Полуоси и шарниры не выдержали нагрузок, которые в пересчете на манеру езды Сергея оказались слишком высокими.

Соревнования пришлось закончить досрочно, а что самое грустное — сорвалось участие в БМШ-2007. Но как оказалось, все случилось только к лучшему. Во-первых, на том шоу был очень серьезный конкурент из Тальян, а во-вторых, дебютная неудача шасси в корне изменила дальнейший план действий. Сергей понял, что базироваться на серийных и не очень надежных агрегатах дело пустое, и просто ремонтировать то, во что уже вложено столько сил и средств, уже казалось бесполезным. Пришлось переступить через себя и полностью сменить концепцию с тем приоритетом, чтобы все ключевые узлы проектировать и изготавливать самостоятельно.

То есть, подобно Гоголю, Сергей выкинул титанические труды в печку, засучил рукава и приступил к воплощению нового плана, так сказать, к созданию Bighorn II. А план был таков: с нуля сделать совсем другое шасси, и на сей раз полностью с независимой подвеской, но также с широкой колеей, под шины 38-го размера, с колесными редукторами. При том функционально важно было совместить две стихии — способность ездить по тяжелому бездорожью и обеспечивать нормальный ход по трассе.

В первой версии для этих целей была предусмотрена своего рода принудительно-адаптивная подвеска, с теми самыми «отключаемыми» стабилизаторами. Суть была в их съемных линках, которые устанавливались для езды по дорогам общего пользования, но перед «боями» они снимались, тем самым мосты «распускались» на свободный полный ход.

И это работало, поскольку на трассе столь высокая машина могла ехать до 140 км/час и, как уверял Сергей, сохраняла нормальную устойчивость и управляемость. Неудобство заключалось в том, что манипуляции с «переключением» режимов «асфальт» и «off-road» совершались не мгновенно при помощи кнопки с водительского места, а за счет пусть не столь сложной, но определенной работы вручную.

Все же, новое шасси должно было стать универсальным без каких-либо лишних приспособлений и операций. Если спросить Сергея, как он это все делал, в ответ услышишь что-нибудь абстрактное: «Приходят какие-то мысли, берешь и делаешь». Но как далось это «берешь и делаешь», понимающие люди представить могут. Сейчас тюнинг джипов, причем определенных моделей, изначально пригодных для серьезного off-road-тюнинга, принято доверять специализированным фирмам, во всяком случае, использовать комплектующие от профильных производителей.

У Сергея с его «внезачетным» для такого тюнинга Bighorn ситуация иная: кроме как на себя, рассчитывать было не на что. Да и не на кого — он привык все делать сам, не особо доверяя чужим рукам. Но задуманное требовало не только теоретической подготовки и расчетов, надо было все делать на соответствующем технологическом уровне. Использовать определенные сплавы металлов, закладывать необходимый запас прочности, соблюдать точность изготовления и так далее.

В поставленной задаче место серийным автомобильным деталям почти не было — только кое-что по части дифференциалов, ШРУСов и карданов. Остальное же, включая колесные редукторы, предстояло сделать оригинальным. Для воплощения идеи потребовались, прямо скажем, революционные решения: пришлось арендовать небольшой цех с несколькими сложными токарными станками, и для начала какое-то время самому учиться на них работать. И надо было плотно заняться теорией высокопрочных сталей — как для самостоятельного изготовления, так и для правильного заимствования узлов из других областей техники.

Вообще, ничего лишнего «городить» уже не хотелось. Хотелось простоты и надежности, насколько это возможно без цельных мостов и рессор. Новое шасси базируется на независимой подвеске из сварных полых рычагов, в качестве упругих элементов для нее выбраны торсионы, а в качестве торсионов были взяты таковые от подвески БМП.

Такая схема без всяких «отключаемых» стабилизаторов не предполагала слишком больших ходов, что как раз подходило для езды по асфальту — по замерам GPS скорость удавалось развивать до 145 км/час без каких-то неконтролируемых явлений. А компенсировать возможный недостаток артикуляции на бездорожье призваны принудительные межколесные блокировки, также собственной конструкции.

Кстати, на БМПэшных торсионах раскачек высокого кузова не наблюдалось даже без амортизаторов, и в этом тоже есть достижение по упрощению схемы подвески. Впрочем, по одному стандартному амортизатору шасси все же получило, но они здесь играют скорее ограничивающую роль. Но это еще не все заимствования от военной техники. Так, валы приводов вытачивались тоже из торсионов, только уже танковых! В общем-то, и снизу машина стала напоминать БМП или танк — по ходу дела здесь появилась сплошная защита из стали, и днище обрело совершенно гладкий вид.

На все про все у Сергея ушел год, и как раз к джип-соревнованиям «Майовка-2008», что проходили у нас в районе Большого Луга 8-10 мая, его Bighorn II был готов. Разумеется, не испытать в этих сложных состязаниях новое шасси Сергей не мог, а заодно по нашему приглашению поучаствовать теперь уже в БМШ-2008. И приехал Сергей не один, а с дочерями, Аней и Таней. Помнится, он говорил как-то, что предпочитает обходиться без штурмана, да и желающих с ним ездить не так просто найти (автору удавалось прокатиться пассажиром на обеих версиях — адреналина получаешь в избытке!). Но на этот раз именно его девчонки взяли на себя эту нелегкую долю.

Сначала трофи по заболоченным лесам проходили для Сергея успешно. Казалось, для его джипа с уникальным шасси, на шинах Super Swamper Bogger размера 38,5 и с клиренсом около 50 см преград не было. Ни для джипа, ни для Сергея как водителя. Среди тех, кто наблюдал за его внедорожным пилотированием, срывалось слово «бешеный» или что-то в этом роде.

Однако мы немного упустили тот факт, что этот Bighorn в силовой основе имеет небезызвестный своей прихотливостью 3,0-литровый турбодизель 4JX1 и АКП. В принципе, Сергей не жаловался ни на коробку, ни на двигатель, хотя все его особенности знал и разобраться с ними умел. Так вот, на второй день «Майовки» случилось страшное: в одной из агрессивных атак на лесном бездорожье об дерево снесло шноркель, а затем в глубокой луже под капот хлестанула вода. Двигатель заглох. На гидроудар похоже не было — стартер крутился, но попытки разобраться в случившемся и завести дизель в полевых условиях не удавались.

До БМШ оставалась неделя. История повторялась — коварная поломка не только лишила возможного призового места на соревнованиях, но и поставила под угрозу участие в шоу, где Сергей также реально претендовал на победу. Машину отбуксировали в Иркутск и оставили в сервисе «Протектора», а ее расстроенный, но не падающий духом владелец уехал в Читу, чтобы через четыре дня на поезде вернуться с тестером — диагностировать и ремонтировать Сергей тоже привык сам.

Он спрашивал тогда, какова вероятность, если что, найти в Иркутске запчасти для 4JX1. Обнадеживающих ответов не получил. Договорились, если не удастся оживить двигатель, то на шоу притащить машину буксиром, ведь оценивать здесь будут именно шасси, а не подкапотное пространство. Кстати, Сергей очень волновался перед этим событием и все время спрашивал, а будут ли еще проекты подобного масштаба. Спрашивал ради знакомства с достойным соперником, уверял, что во внедорожной инженерии может побороться с любым претендентом.

Причину остановки «сердца» Сергей нашел: отказала залитая водой электроника. Три дня напролет он не отходил от своего больного, но машину на ноги поднял и на БМШ приехал своим ходом. А уж там все встало на свои места — безоговорочная победа в номинации «Лучший внедорожник», хотя не обошлось без разговоров в том духе, что шасси хоть и интересное, но побед в реальных битвах автору оно пока не принесло.

Впрочем, домой вдохновленный Сергей уезжал с очередными идеями. То ли раньше задумал, то ли повлияло знакомство на шоу с другим уникумом — Станиславом Козлобаевым, но сейчас Сергей работает над другим проектом. Даже двумя: постройка машины для трофи-рейдов и для ралли-рейдов. И вновь здесь будет фигурировать Isuzu Bighorn. Подождем, что получится.

Василий ЛАРИН,


фото автора из архива БМШ-2008
Автомаркет+Спорт № 30

Отзывы владельцев, отзывы об автомобилях

Ну вот собрался силами и решил вновь написать отзыв о своем очередном пепелаце. Начнем с того что это уже третий Исузу проходящий через мои руки, первый был дизельком, потом были Паджеры, Делики, Терраны, опять Биг но уже бензиновый (отличная машина, шустрый, но проглодит жуткий, 20 в городе спокойно нямал, немного спокойнее ездишь 16 и не меньше), он был поменян на "корейца". Короче говоря, долго менялся что-то выкруживал и вот в результате всех моих барыжнеческих действий я становлюсь счастливым обладателем дизельного бига. Год 94, комплектация филдстар, довольно скудная скажу я вам, по сравнению с предыдущими двумя Lotus, знаменитый и надежный 4jg2.

Машина досталась в нормальном состоянии, не битая и не крашеная (что бывает у нас вообще редко), но зато облезшая на крыше и капоте и задняя дверь зеленого цвета. Со слов хозяина он приложил ее запаской обо что-то твердое, поэтому дверь и поменяли. Других косяков по кузову не нашел, гнили нет вообще. Покупка вообще превратилась в шоу сначала обозначили цену в 4700, потом после коротких переговоров отца с сыном цена стала расти на глазах и дошла до 5000. я наотрез отказался платить 5 и сказал не вам ни нам 4800 и поехали. В итоге договорились, выписали доверенность и пепелац перешел в мое пользование. Уже дома полез под машину для заключения общего состояния.

Рама, мосты, раздатка, коробка все в идеальном состоянии, нигде ничего не течет и не сопливит. Вообще мои руки стали вторыми после японца. Прежний владелец, покатав на машине три года, решает, что пора бы и двигателем озадачится и делает кардинальный ход, сам притаскивает контракт из-за бугра и тут меняет. Незнаю зачем это было надо, но с его слов старый двигатель начал потеть по стыкам он его и поменял, пробег движка всего 112 тык на момент моей покупки (все доки есть, там даже проще все было, рассказывал потом, он приволок полностью морду с нее слил двиг себе, свой сунул туда, и продал нуждающимся морду, сказав что двиг уже юзанный) ( общий пробег машины 235 на сегодняшний день). двиг сухой, везде, заводится с полтыка, турбина работает, масло практически не ест (250 гр на 5 тык долил, вообщем намана с учетом того что езжу я не всегда по дорогам, а иногда и вне их).

Машину когда забирал везде стояли аммортизторы бильштайн, синиего цвета торсионы и такие же пружины, чьи торсионы и пружины опознать не удалось, а вот бильштайны все выкинул нафиг, машина была жесткая как арба на деревянных колесах, а я не люблю так ездить, мне нравится когда мяггоонько. Да и кроме того два аморта потекли по диагонали, задний левый-передний правый. Попутно поменял шаровые в подвеске,  линки стабилизаторов, пыльники гранат, до этого стояли силиконовые и расползлись все, купил от нивы наружние и натянул их на шрусы, результатом доволен, по ходовой это все. Машину брал зимой поэтому до тепла кузов ездил так как есть, недавно озадачился и покрасил, капот крышу и заднюю дверь, теперь мой биг выглядит гораздо лучше.

По ходовым качествам меня машина вполне уставивает, до разбитой грунтовке идет мягко на сильных колдое... подбрасывает ощутимо, а в остальном ничем не выразителен, просто ездит, не хуже остальных. Раздатка не ТОД, ну собственно меня это и не напрягает, особенно когда знаешь что у тебя в раздатке цепи нет. Хабы ручные спереди, практично, но немного не удобно, бегать включать и выключать их. Думаю все знают что проходимость авто зависит от резины, поэтому не буду писать хвалебных од что бигхорн в грязи лучший, у меня стоит простенькая шоссейка, но когда надо в чаче и в горах машина не подводила. У меня стоит 245 резина и колеса смотрятся мелковатыми, во многом благодаря все тем жу упругим элементам подвески, в планах обуть в 265. Снизу самое низкое место это защита раздатки, для сурового бездора надо с этим бороться, мне как юзеру и так пойдет. Ну коли речь уж зашла, о защите, то спереди защита двигателя очень короткая, и стоит скорее для близира, в этом плане муссо и пыжик гораздо эффективнее защищают двигатель от прелестей земли.

Отдельного слова стоит двигатель, он надежный, неприхотливый, но тупой на разгон как валенок, в городе это очень напрягает, тут дизельные саньены и паджеры гораздо шустрее, хотя по трассе 120 бежит спокойно, никогда не делаю так, чтобы стрелка тахометра переваливала отметку в 3 тысячи. Средний расход в городе 12-13 литров летом, зимой до 15 с автоматом. По трассе машина спокойно влазит в 9 литров при скорости 110-120. Масло в двигателе меняю раз в 5 тысяч, лью полусинтетику. Как купил, поменял все фильтра, и вот опять грядет замена масла. Единственное что сделал по двигателю это заменил датчик масла, он стал сопливить по завальцовке, промыл и загерметил по периметру на аппаратуре корректор по наддуву из под него немного сопливило и сменил подушки двига, в последствии долго материл марку «Исузу» за такое подключение вакуумных магистралей (вынимал подушку, сдернул мелкий шланг с вакуумного насоса, пока вернул все на место пол машины раскидал, еле долез). А в остальном двигатель мне служит верой и правдой.

К коробке нареканий не возникает, причем во всех трех машинах ее работа полностью устраивала. Единственно абсурдной вещью на дизеле считаю режим POWER. О какой динамике может идти речь если машина сотню за 20 сек. меняет.

Теперь о внешности и внутренности.

Тут начну сравнивать машины, а сравнить есть с чем. Внешне машина выглядит очень брутально, «Паджеры», «Терраны» и «Саньены» выглядят на его фоне мельче, ненамного конечно, но мельче, и главное смазливее, особенно «Паджерик». Вообще «Пыж» и «Биг» два главных конкурента в своем классе, можно сюда приписать и «Прадо», но у нас он стоит на 5-7 тык дороже, поэтому его конкуренция отпадает сама собой. Снаружи если поставить «Бига» и «Пыжа» то пыж будет более зализанным и низким даже с высокой крышей. Кроме того, при взгляде в лоб, четко видно что площадь остекления у «Исузу» намного больше и стекло завалено сильнее. Внутри салон «Бигхорна» мне лично нравится больше, тот кто снимал обшивку с «Паджеро» и «Бига» меня поймут, у «Бига» пластмассовый жесткий каркас обшивки, у оппонента клеенный из картона, и так во всем. Вот незнаю как это объяснить и чем, но «Бигхорн» в салоне практически не гремит, так несколько сверчков, а «Пыж» тарахтит жутко, я пока на «Паджеро» ездил все время пытался его утихомирить, не смог. «Бигу» хватило шумки в двери и небольших переделок кнопочек закрывания двери, что бы не гремели, все я машину не узнал сразу.

Но зато у «Пыжика» два кондиционера, а это в нашем регионе гораздо лучше, мой как то не особо холодит несмотря на то что вот только заправлен заново. Очень нравится отсек под задними сиденьями, там хорошо живут всякие несрочные вещи. Есть у «Пыжа» и еще один плюс, одна задняя распашная дверь, скрипы на ней устранить проще чем на «Биговской» 70 на 30. И открывается всегда большая, потом малая, как то не удобно, у патруля к примеру наоборот открываются они и замок на большой двери сверху есть. В комплектации филдстар салон простенький, нет велюра на сиденьях, нет климы и подогрева сидений, не регулируются сидения по высоте, нет паузы заднего дворника, не регулировок ремней безопасности, омывателей фар тоже ек. нет даже доп. стопа. Зато есть хренометр и альтиметр стоит правда перед глазами пассажира, слегка неудобно еще и погромыхивает на кочках. Салон всего пятиместный, «Лотосы» были 7 местными. Часть опции возращаю в комплектуху (нашел «Лотос» на разборе), паузу дворника, регулировку ремней, в планах грелки сидух и омывайка фар. Также в планах обуть машину в заводской кенгурин и поставить бокс на запаску. За рулем сидеть удобно, мнокилометровые пробеги совершаешь с минимальными затратами сил, да и в городе не устаешь, порой бывает за день по городу 3-4 сотни км. меняешь легко. Ноги находятся внизу как на табурете, мне такая посадка больше всего импонирует. Очень нравится зеркало на левом крыле для парковки отличная вещь. Салон у меня дорестайл, поэтому стеклоочистители, головной свет, включаются на панели, по началу неудобно, потом привыкаешь. Ночью свет от фар мог быть и лучше, тут «Пыж» вне конкуренции. но правда внизу у меня есть доп. фары служат как туманки, вот вкупе с основным светом видимость становится немного лучше.

Ну вот собственно и все что хотел рассказать о моей машинке. Букафф получилось много правда. 🙂

Ps дополню что все работы делаю сам включая покраску, поэтому уверен во всем.

>

Bighorn Arms от Zermatt Arms Inc. | Пользовательские действия винтовки и многое другое BigHorn Arms

ПЕРЕСМОТРЕТЬ НОВЫЙ СТАНДАРТ МАСТЕРСТВА

САМЫЕ ЛУЧШИЕ ДЕЙСТВИЯ НА ЗАКАЗ ВИНТОВКИ НЕ ПРОИСХОДИЛИ ЗА НОЧЬ

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ДЕЙСТВИЯ С ВИНТОВКОЙ - ТОЛЬКО НАЧАЛО

. panel-row-style {-webkit-flex-direction: column; -ms-flex-direction: column; flex-direction: column} # pg-w5bef014b555c5-0>.панель-сетка-ячейка, # pg-w5bef014b555c5-0> .panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100%; margin-right: 0} # pg-w5bef014b555c5-0 {margin-bottom: px } # pl-w5bef014b555c5 .panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w5bef014b555c5 .panel-grid .panel-grid-cell-empty {display: none} # pl-w5bef014b555c5 .panel-grid .panel-grid- cell-mobile-last {margin-bottom: 0px}} / * Макет w5bef04a27f05f * / # pgc-w5bef04a27f05f-0-0, # pgc-w5bef04a27f05f-0-1 {width: 50%; width: calc (50% - ( 0,5 * 30 пикселей))} # pl-w5bef04a27f05f.so-panel {margin-bottom: 80px} # pl-w5bef04a27f05f .so-panel: last-of-type {margin-bottom: 0px} # pg-w5bef04a27f05f-0.panel-no-style, # pg-w5bef04a27f05f-0 .panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-align-items: flex-start; align-items: flex-start} # panel-w5bef04a27f05f-0-1-0> .panel-widget-style {padding: 40px 0px 0px 0px; text-align: center} @media (max-width: 780px) {# pg-w5bef04a27f05f-0. panel-no-style, # pg-w5bef04a27f05f-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-flex-direction: column; -ms-flex-direction: column; flex-direction: column} # pg-w5bef04a27f05f-0>.панель-сетка-ячейка, # pg-w5bef04a27f05f-0> .panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100%; margin-right: 0} # pgc-w5bef04a27f05f-0-0 {margin-bottom : 80px} # pg-w5bef04a27f05f-0 {margin-bottom: px} # pl-w5bef04a27f05f .panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w5bef04a27f05f .panel-grid .panel-grid-cell-empty {display: none} # pl-w5bef04a27f05f .panel-grid .panel-grid-cell-mobile-last {margin-bottom: 0px} # panel-w5bef04a27f05f-0-0-0> .panel-widget-style, # panel-w5bef04a27f05f- 0-1-0> .panel-widget-style {padding: 0.125 дюймов 0,125 дюйма 0,125 дюйма 0,125 дюйма}} / * Макет w592eed9a10e7e * / # pgc-w592eed9a10e7e-0-0, # pgc-w592eed9a10e7e-0-1 {width: 50%; width: calc (50% - (0.5 * 30px) )} # pl-w592eed9a10e7e .so-panel {margin-bottom: 80px} # pl-w592eed9a10e7e .so-panel: last-of-type {margin-bottom: 0px} # pg-w592eed9a10e7e-0. panel-no-style , # pg-w592eed9a10e7e-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-align-items: flex-start; align-items: flex-start} # panel-w592eed9a10e7e-0-1-0 > .panel-widget-style {padding: 50px 0px 0px 0px; text-align: center} @media (max-width: 780px) {# pg-w592eed9a10e7e-0.panel-no-style, # pg-w592eed9a10e7e-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-flex-direction: column; -ms-flex-direction: column; flex-direction: column} # pg-w592eed9a10e7e-0> .panel-grid-cell, # pg-w592eed9a10e7e-0> .panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100%; margin-right: 0} # pgc-w592eed9a10e7e -0-0 {margin-bottom: 80px} # pg-w592eed9a10e7e-0 {margin-bottom: px} # pl-w592eed9a10e7e .panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w592eed9a10e7e .panel-grid .panel- grid-cell-empty {display: none} # pl-w592eed9a10e7e.panel-grid .panel-grid-cell-mobile-last {margin-bottom: 0px} # panel-w592eed9a10e7e-0-0-0> .panel-widget-style {padding: 2,25 дюйма 0,125 дюйма 0,125 дюйма 0,125 дюйма} # panel-w592eed9a10e7e-0-1-0> .panel-widget-style {padding: 0,125 дюйма 0,125 дюйма 0,125 дюйма 0,125 дюйма}} / * Макет w5925ee4c5606f * / # pgc-w5925ee4c5606f-0-0, # pgc-w5925ee4c5606f-0 -1, # pgc-w5925ee4c5606f-0-2 {width: 33. 3333%; width: calc (33.3333% - (0.6666666667 * 30px))} # pl-w5925ee4c5606f .so-panel {margin-bottom: 80px} # pl-w5925ee4c5606f .so-panel: last-of-type {margin-bottom: 0px} # pg-w5925ee4c5606f-0.panel-no-style, # pg-w5925ee4c5606f-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-align-items: flex-start; align-items: flex-start} @media (max- width: 780px) {# pg-w5925ee4c5606f-0.panel-no-style, # pg-w5925ee4c5606f-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-flex-direction: column; -ms- flex-direction: column; flex-direction: column} # pg-w5925ee4c5606f-0> .panel-grid-cell, # pg-w5925ee4c5606f-0> .panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100 %; margin-right: 0} # pgc-w5925ee4c5606f-0-0, # pgc-w5925ee4c5606f-0-1 {margin-bottom: 80px} # pg-w5925ee4c5606f-0 {margin-bottom: px} # pl-w5925ee4c5606f.panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w5925ee4c5606f .panel-grid .panel-grid-cell-empty {display: none} # pl-w5925ee4c5606f .panel-grid .panel-grid-cell-mobile-last { margin-bottom: 0px}}]]>

Продукты - BigHorn ArmsBigHorn Arms

. panel-row-style, # panel-w5cd04103cdb05-0-0-0> .panel-widget-style, # panel-w5cd04103cdb05-0-1-0> .panel-widget-style, # panel-w5cd04103cdb05-0 -2-0> .panel-widget-style {text-align: center} # pg-w5cd04103cdb05-0.Panel-no-style, # pg-w5cd04103cdb05-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-align-items: flex-start; align-items: flex-start} # panel-w5cd04103cdb05- 0-3-0> .panel-widget-style, # panel-w5cd04103cdb05-0-4-0> .panel-widget-style, # panel-w5cd04103cdb05-0-5-0> .panel-widget-style {padding : 0px 0px 0px 0px; text-align: center} @media (max-width: 780px) {# pg-w5cd04103cdb05-0.panel-no-style, # pg-w5cd04103cdb05-0.panel-has-style> .panel -row-style {-webkit-flex-direction: column; -ms-flex-direction: column; flex-direction: column} # pg-w5cd04103cdb05-0>.панель-сетка-ячейка, # pg-w5cd04103cdb05-0> .panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100%; margin-right: 0} # pgc-w5cd04103cdb05-0-0, # pgc- w5cd04103cdb05-0-1, # pgc-w5cd04103cdb05-0-2, # pgc-w5cd04103cdb05-0-3, # pgc-w5cd04103cdb05-0-4 {маржа-дно: 80px-дно: 80пкс-дно: {дно: 80пкс: дно: дно: 0} # пг-wcdb05: дно: px} # pl-w5cd04103cdb05 . panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w5cd04103cdb05 .panel-grid .panel-grid-cell-empty {display: none} # pl-w5cd04103cdb05 .panel-grid .panel-grid -cell-mobile-last {margin-bottom: 0px}} / * Макет w5b22c69f2bf09 * / # pgc-w5b22c69f2bf09-0-0, # pgc-w5b22c69f2bf09-0-1 {width: 50%; width: calc (50% - (0.5 * 30px))} # pl-w5b22c69f2bf09 .so-panel {margin-bottom: 80px} # pl-w5b22c69f2bf09 .so-panel: last-of-type {margin-bottom: 0px} # pg-w5b22c69f2bf09-0.panel -no-style, # pg-w5b22c69f2bf09-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-align-items: flex-start; align-items: flex-start} @media (max-width : 780px) {# pg-w5b22c69f2bf09-0.panel-no-style, # pg-w5b22c69f2bf09-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-flex-direction: column; -ms-flex -direction: column; flex-direction: column} # pg-w5b22c69f2bf09-0>.панель-сетка-ячейка, # pg-w5b22c69f2bf09-0> .panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100%; margin-right: 0} # pgc-w5b22c69f2bf09-0-0 {margin-bottom : 80px} # pg-w5b22c69f2bf09-0 {margin-bottom: px} # pl-w5b22c69f2bf09 . panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w5b22c69f2bf09 .panel-grid .panel-grid-cell-empty {display: none} # pl-w5b22c69f2bf09 .panel-grid .panel-grid-cell-mobile-last {margin-bottom: 0px}} / * Макет w5b1eeb1154a7b * / # pgc-w5b1eeb1154a7b-0-0, # pgc-w5b1eeb1154a7b-0 1 {width: 50%; width: calc (50% - (0.5 * 30px))} # pl-w5b1eeb1154a7b .so-panel {margin-bottom: 80px} # pl-w5b1eeb1154a7b .so-panel: last-of-type {margin-bottom: 0px} # pg-w5b1eeb1154a7b-0.panel -no-style, # pg-w5b1eeb1154a7b-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-align-items: flex-start; align-items: flex-start} # panel-w5b1eeb1154a7b-0 -0-0> .panel-widget-style, # panel-w5b1eeb1154a7b-0-1-0> .panel-widget-style {padding: 100px 100px 100px 100px; text-align: center} @media (max-width: 780 пикселей) {# pg-w5b1eeb1154a7b-0.panel-no-style, # pg-w5b1eeb1154a7b-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-flex-direction: column; -ms-flex-direction: column; flex-direction: column} # pg-w5b1eeb1154a7b-0> .panel-grid-cell , # pg-w5b1eeb1154a7b-0> . panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100%; margin-right: 0} # pgc-w5b1eeb1154a7b-0-0 {margin-bottom: 80px} #pg -w5b1eeb1154a7b-0 {margin-bottom: px} # pl-w5b1eeb1154a7b .panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w5b1eeb1154a7b .panel-grid .panel-grid-cell-empty {display: none} # pl- w5b1eeb1154a7b .panel-grid .panel-grid-cell-mobile-last {margin-bottom: 0px}} / * Макет w5b5200f35bb73 * / # pgc-w5b5200f35bb73-0-0, # pgc-w5b5200f35bb73-0-1, # pgc- w5b5200f35bb73-0-2, # pgc-w5b5200f35bb73-0-3 {width: 25%; width: calc (25% - (0.75 * 30px))} # pl-w5b5200f35bb73 .so-panel {margin-bottom: 80px} # pl-w5b5200f35bb73 .so-panel: last-of-type {margin-bottom: 0px} # pg-w5b5200f35bb73-0>. panel-row-style {padding: 10px 10px 15px 10px} # pg-w5b5200f35bb73-0.panel-no-style, # pg-w5b5200f35bb73-0.panel-has-style> .panel-row-style {-webkit-align -items: center; align-items: center} # panel-w5b5200f35bb73-0-0-0> .panel-widget-style {padding: 40px 20px 10px 20px} # panel-w5b5200f35bb73-0-0-1> .panel- стиль виджета {padding: 50px 0px 0px 0px; vertical-align: middle} # panel-w5b5200f35bb73-0-1-0>. panel-widget-style {padding: 40px 20px 0px 20px} # panel-w5b5200f35bb73-0-1-1> .panel-widget-style {padding: 30px 0px 0px 0px} # panel-w5b5200f35bb73-0-2-0>. panel-widget-style {padding: 20px 20px 20px 20px} # panel-w5b5200f35bb73-0-3-0> .panel-widget-style {padding: 50px 20px 0px 20px} # panel-w5b5200f35bb73-0-3-1>. panel-widget-style {padding: 40px 0px 0px 0px} @media (max-width: 780px) {# pg-w5b5200f35bb73-0.panel-no-style, # pg-w5b5200f35bb73-0.panel-has-style>. стиль строки-панели {-webkit-flex-direction: column; -ms-flex-direction: column; flex-direction: column} # pg-w5b5200f35bb73-0>.панель-сетка-ячейка, # pg-w5b5200f35bb73-0> .panel-row-style> .panel-grid-cell {width: 100%; margin-right: 0} # pgc-w5b5200f35bb73-0-0, # pgc- w5b5200f35bb73-0-1, # pgc-w5b5200f35bb73-0-2 {margin-bottom: 80px} # pg-w5b5200f35bb73-0 {margin-bottom: px} # pl-w5b5200f35bb73 .panel-grid-cell {padding: 0} # pl-w5b5200f35bb73 .panel-grid .panel-grid-cell-empty {display: none} # pl-w5b5200f35bb73 .panel-grid . panel-grid-cell-mobile-last {margin-bottom: 0px}}]]>

Бигхорн - Transformers Wiki

Посмотрим, что вы видите...

Эта статья нуждается в изображениях.

Особенности: Художественная литература
Бигхорн - Максимальный персонаж из Beast Wars II, принадлежащий к семейству преемственности Поколения 1.
Бардак с большим, рога получаешь! Подожди .... Это неправильно.

Любой Предакон, который когда-либо встречал Бигхорн (ビ ッ グ ホ ー Bigguhōn ) на поле битвы, скажет вам, что он жестокий, яростный, неистовый зверь, который определенно уничтожит любого врага, достаточно глупого, чтобы попасться на его пути разрушения. .Бигхорн вспыльчив, и его можно легко подтолкнуть к драке, будь то против предаконов или против любого Максимала, который клевещет на него. Его особые атаки, включая способность вызывать молнию с неба и способность запускать разрушительную ракету изо рта, опустошают всех, кто его окружает . .. включая его друзей. Эта слепая ярость в битве часто делает Бигхорна как помехой, так и активом для Максимального дела.

И все же для Бигхорна больше, чем , чем просто неудержимая машина для убийства. Многое другое . Под слюнявым экстерьером бьется искра поэта, натуралиста, любовника . Хотя Бигхорн не является поклонником простоя, когда ему все же приходит немного RnR, он, скорее всего, проведет его, нюхая цветы, размышляя над стихами или сочиняя любовные письма Сикону Сцилле (который даже не дает ему времени суток).

Художественная литература

Японские мультфильмы поколения 1

Beast Wars II мультфильм
Голосовой актер: Масами Ивасаки (японец)

Бигхорн и отряд Конвоя остались без дела после того, как их лидер исчез в результате взрыва в космосе.Когда NAVI предупредили Максималов о новой угрозе, возникающей на Гайе, именно агрессивный Бигхорн наконец побудил своих товарищей по команде избавиться от их тоски. Их корабль, Yukikaze , был сбит предаконами над Гайей, что вынудило Бигхорна и остальных эвакуироваться в спасательных капсулах и сканировать режимами зверя, когда они прибыли на поверхность планеты. Бигхорн и другие обнаружили предаконов на борту Galvaburg II , поскольку их усилия по сбору энергии Angolmois начали загрязнять и разрушать окружающую среду.Максималы попали в парализующую ловушку предаконов, но прибыл белый лев и отключил поле. Когда лев убежал, остальные Максималы повернулись, чтобы последовать за ним. Бигхорн хотел остаться и сражаться, но когда взрыв буквально сбросил его с борта Galvaburg II , он неохотно отступил со своими товарищами. Новые силы приходят!

Бигхорн и Максималы последовали за белым львом, пока тот неожиданно не привел их к месту крушения Юкикадзе .Максималы вскоре узнали, что лев был не кем иным, как Конвоем, и вернулся к ним как Лио Конвой. Когда предаконы начали уничтожать леса Гайи, чтобы освободить место для добычи полезных ископаемых в Angolmois Energy, появились Максималы, чтобы помочь потушить лесные пожары. Бигхорн использовал свою твердую голову и грубую силу, чтобы проложить огонь, чтобы защитить то, что осталось от леса, пока Скуба не вышел из-под земли, направив струи воды, чтобы потушить пламя. Белый лев, беги!

Это какая-то сухопутная корова!

Бигхорн развил некоторые необычные черты характера в результате своего звериного режима на Гайе.Сам вид красного цветка наполнил его яростью и маниакальной энергией, которую он не мог изгнать даже после того, как ударился головой о каменную стену. Многократно. Пока не загорелся . Когда Lio Convoy дал Максималам задание найти Galvaburg II , Бигхорн помчался, стремясь противостоять врагу. Однако, когда он пересекся со Старскримом и BB, у них была своя собственная миссия - найти Конвой Лио для Мегасторма, и они не были заинтересованы в битве с ним. После того, как Бигхорн был уволен с резкими комментариями и легким залпом ракет, он пришел в ярость еще больше.Затем он нашел Dirge и Thrust, но они тоже не хотели с ним драться! Наконец, он ответил на сообщение Diver's S. O.S. от преследования Мегасторма и обрушил свою ярость на Герцога Разрушения. Он выплеснул всю свою ярость, запустив свою Ракету Буффало, заставив Мегасторма отступить и впервые за день успокоив Бигхорна. Ярость Бигхорна

Когда Тасмания Кид был пойман в ловушку Предакона у озера, Бигхорн, Лио Конвой и Апачи откликнулись на эту сцену, только чтобы попасть в собственную ловушку.Они оставались окруженными электрифицированными решетками, пока Дайвер не проник на базу на озере и не отключил системы защиты, что позволило Максималам перегруппироваться и спасти своих товарищей. Озерная ловушка

На Максимов было трудно остановить последнюю уловку Мегасторма по захвату энергии планеты, направив огромное количество автономных дронов-роботов для строительства крепостей для предаконов. Однако это стало наименьшей из их проблем, когда Гальватрон впервые появился на Гайе.Его режимы «дракон» и «дрель» оказались практически неудержимыми, а Бигхорн и Максималы едва смогли его замедлить. В конце концов, это была скрытая атака Мегасторма, которая расстроила его брата и заставила его упасть в открытый вулкан, оставив Максималов в замешательстве относительно того, кто их тайный союзник.

Затем Бигхорн и Максималы отправились на Южный Континент, чтобы исследовать новую серию показаний энергии. Тайна древних руин С инсектронами как новой потенциальной угрозой Лио Конвой предупредил Максималов, чтобы они не наживали врагов без надобности.В результате он отправил команды из двух человек, чтобы найти насекомых, и приказал своим людям не стрелять по ним, а вступать в диалог. Апач и Бигхорн объединились и первыми столкнулись с насекомыми. К сожалению, Старскрим из Предаконов уже наполнил Инсектронов ложной информацией о «злых Максималах», так что Бигмос и Тонбот вышли из игры. Ориентированный на битву Бигхорн кипел сопротивляться, несмотря на то, что Апачи напоминали ему о приказах Лио Конвоя. Он попытался разделить разницу, взорвав скалистый выступ своей Ракетой Буйвола, ожидая демонстрации силы, чтобы запугать Насекомых. Вместо этого скала взорвалась на траектории полета насекомых, сделав их еще более враждебными. Бигхорн и Апач продержались, пока не прибыли Лио Конвой и Кид. Однако, когда Лио Конвой начал разговаривать с Инсектронами, спрятанный Старскрим и ВВ открыли по ним огонь, чтобы избежать какого-либо мира. Бигхорн и Максималы спасли насекомых от обвала, защитив их собственными телами, что привело к временному прекращению боевых действий. Прибытие отряда насекомых

Бигхорн обвинял Дайвера в его осторожном поведении, полагая, что это сделало его трусом.Прежде чем они смогли решить свои проблемы, Лио Конвой вызвал их на еще одну встречу по поводу Насекомых. Лио Конвой настаивал, что Инсектроны были потенциальными союзниками, а не врагами, но Бигхорн не мог видеть в угрожающих Инсектронах кого-либо, кроме врагов. Сразившись в рукопашной схватке с Богомолом, Лио Конвой попытался объяснить свои инстинкты к удовлетворению Бигхорна, но не смог.

Патрулируя, Старскрим и BB заманили Бигхорна, Дайвера и Тасманийского Кида в бой с другими насекомыми. Дайвер попытался схватить Бигхорна, чтобы избежать конфликта и следовать инструкциям Лио Конвоя, но обезумевший от сражений Бигхорн ворвался в среду Инсектронов.Он столкнулся с таким же физическим Powerhug, но обнаружил, что его грубая сила компенсируется сальто мастером дзюдо. Тем не менее, Бигхорн заметил, что Powerhug не предпринял никаких шагов, чтобы ударить его, когда он был внизу, но с честью ждал, пока его противник поднимется на ноги. Их «битва» вскоре превратилась в чистый спорт, когда Бигхорн и Пауэрхаг сделали друг другу два броска на двоих, прежде чем мирно отдохнуть.

Однако битва все еще оставляла Бигхорну мало энергии, когда Старскрим и Комбатроны прибыли, чтобы отпугнуть Инсектронов и прикончить Максималов.Именно здесь Дайвер искупил себя в глазах Бигхорна, продемонстрировав ценность его осторожного подхода, который сохранил достаточно его энергии, чтобы сражаться, в то время как чрезмерно нетерпеливый Бигхорн был на низком уровне. Лио Конвой и другие, к счастью, прибыли, чтобы спасти своих друзей, прежде чем Дайверу пришлось слишком долго сражаться самому. Впоследствии Бигхорн извинился перед Дайвером за то, что назвал его трусливым, и после битвы с Powerhug признал, что Лио Конвой был уверен в истинной природе Инсектронов. Друг или враг? Робо-насекомое

Когда Старскрим накачал насекомых специальным маслом, Бигхорн и Максималы прибыли, чтобы помешать насекомым воевать между собой.Затем две группы объединились против возродившегося Гальватрона и заключили мир. Самая сильная команда тегов? Этот мир был почти нарушен, когда наемник Предакон Автостингер взыскал старый долг, чтобы заставить Бигмоса не участвовать в битве между Максималами и Предаконами, что привело к тому, что Бигхорн и Тасмания Кид были почти разрушены Автоколлерами. Тем не менее, Бигмосу удалось избежать своего долга и возобновить дружбу Инсектронов с Максимами. Выпущены автозапчасти!

Бигхорн и Максималы перехватили Autorollers после того, как они захватили Тасманийского Кида и Ножницы, освободив их друзей после битвы с Мегастормом и его наемниками.Опасность! Мальчик-ножница Бигхорн и Максималы позже объединили свои силы с автопрокладчиками, когда Гальватрон впал в ярость, поглощенный энергией Анголмуа. По приказу Лио Конвоя Бигхорн был вынужден сдержать свою ярость по отношению к Автоколонкам, поэтому он снял лепестки с цветка, чтобы успокоиться. Две группы перекармливали Гальватрона ангольской энергией, пока его раздутая форма почти не взорвалась изнутри, сделав его безвредным. Гальватрон Буйство

Когда Предаконы начали массированное наступление на Южный Континент, Бигхорн и Максималы объединились с Инсектронами, чтобы снова сорвать их планы.Генеральное наступление Предакона!

Бигхорн, Дайвер и Тасмания Кид обнаружили разбившийся космический корабль на восточном континенте Гайи и вскоре столкнулись с братьями Джойнтрон и их комбинированной формой, Триплидаком. Максималы по имени, Джойнтроны, тем не менее, оказались безответственными и близорукими, действуя вне власти Лио Конвоя и не обращая внимания на своих собратьев Максимов. Бигхорн и другие были обеспокоены тем, что Джойнтроны будут делать благоприятные отчеты в штаб-квартиру Максимал, в которых подчеркивается их «достижения» в ущерб команде Юкикадзе . Объединенный Гигант, Триплидак Бигхорн и Кид пренебрегли Джойнтронами во время патрулирования, чтобы не попасться в их уловки, но позже вернулись и обнаружили, что Джойнтроны захватили базу Максимал, а затем потеряли ее рейдерам Предакон, оставив Дайвера и Апачей в ловушке. внутри. Они помогли Lio Convoy вернуть базу, но Джойнтроны не были обеспокоены их действиями, отпраздновав небольшую победу, временно захватив Dirge и Thrust (только чтобы снова потерять их). Праздничные Джойнтроны

Пока Максималы искали последнюю крепость Предакон, Джойнтроны подверглись воздействию бактериальной бомбы, которая лишила их силы.Бигхорн и другие Максималы спасли Джойнтронов, представившись массивным Джойнтроном II. Они компенсировали воздействие бактерий на Кида и Дайвера, делясь друг с другом энергией, демонстрируя свою командную работу. План грозного сочетания?

Джойнтроны вызвали еще больший хаос, когда они украли один из базовых кораблей, чтобы приблизиться к крепости Предакон с воздуха. Дайвер и Максималы последовали за ними на втором корабле, но были сбиты с неба из-за плохого пилотирования Джойнтронов.Предаконы были вовлечены в операцию по похищению Джойнтронов и изучению их комбинированной трансформации. В то время как другие Максималы сдерживали автозапусков, Дайвер и Бигхорн бросились освобождать плененных Джойнтронов. К счастью, Акваланг спас положение, Джойнтроны были освобождены, а установка вскоре была разрушена. Кто вождь !?

Однажды Tasmania Kid обнаружил копировальный аппарат, который сканировал объекты для создания трехмерных копий объекта. Полагая, что Машину можно использовать для пополнения рядов Максималов, Кид направил луч Машины на Lio Convoy, создав «Copy Convoy».К сожалению, машина создала только злых копий, и поэтому Бигхорн и Максималы были вынуждены иметь дело со злобным узурпатором, у которого были все знания и навыки Лио Конвоя. Он даже захватил Копировальную машину и использовал ее для создания «Копий Бигхорна» и других копий Максимов. К счастью, усовершенствования Diver's Niagara Base изменили ситуацию в пользу оригинальных Maximals. Конвой Черного Лио

Оповещенный о новом прибытии на Гайю, Бигхорн и Максималы отправились на Морской Континент и обнаружили пиратский корабль из космоса.Максималы вскоре столкнулись с Халфшелл, капитаном космических пиратов Seacons, который намеревался разграбить мир Angolmois Energy. У Лио Конвоя была идея перевернуть щелкающую черепаху на спину, сделав его беспомощным, но зверский режим Халфшелла был разработан, чтобы противостоять этой стратегии, превратив его в Резака с Большим Колесом, который неистовствовал над холмами. Дело только ухудшилось, когда Хафшелл позвал свою команду и сформировал колоссального бога Нептуна. Превзойденный мощью комбайнера, Лио Конвой направил Дайвера и Акваланга захватить контроль над покинутым пиратским кораблем, в то время как наземные Максималы занимали бога Нептуна.Отвлечение сработало, когда Бог Нептун погнался за своим украденным кораблем, но попал в ловушку подрыва Angolmois Energy, установленного Maximals перед тем, как покинуть корабль. Космические пираты Seacons!

Когда Артемида и Луна пытались определить сильнейшего из Максималов и Предаконов, Бигхорн сравнивали с BB. Грубая сила Бигхорна считалась впечатляющей, но Старскрим утверждал, что мощность огня была более эффективной мерой силы, на что ВВ ответил: «Роджер». Кто самый сильный воин !?

Причудливые привычки Бигхорна снова проявились, когда он начал охоту за четырехлистным клевером.Уверенный, что его новый кулон с клевером принесет ему удачу, Бигхорн шагал через лес с Кидом и Дайвером, пока не наткнулся на Сциллу Сиконов. Внезапно ослепленный ее «красотой», Бигхорн решил, что Сцилла была его единственной любовью. Когда он увидел напряженный обмен мнениями между ней и Морским Фантомом из-за того, что Сцилла пренебрегла своими обязанностями на корабле, Бигхорн создал сложную фантазию, в которой Сцилла была космической принцессой, похищенной в рабство злыми пиратами, а он был ее большим и сильным героем, который спасет ее.Однако его заблуждения были недостаточно сильны, чтобы научить его плавать, поэтому Киду и Дайверу пришлось вытащить его из воды, когда он попытался последовать за Сиконами. Бигхорн попытался дотянуться до Сциллы во второй раз, и, когда она махнула ему рукой в ​​сторону пиратского корабля (приняв его за Акваланга), сила любви была достаточно сильной, чтобы перенести Бигхорна по воде, пока сила взрывающегося Поцелуя Смерти Сциллы не послала его. обратно на землю. Тентакулярное подводное плавание

Когда Megastorm и Seacons объединились, каждого из Максимов заманил в отдельное место передатчик сигнала Angolmois Energy.Бигхорн оказался на поляне, столкнувшись с Коэлагоном, старшим из пиратов. Несмотря на его возраст, методы грубой силы Коелагона стали самым большим испытанием для Бигхорна со времен Powerhug, пока их не прервала неумелость Мегасторма. Расплата Мегашторма

Сиконы вскоре использовали увлечение Бигхорна Сциллой против него, написав любовное письмо, заманив его в плащ дракона. Морской Фантом отсек голову дракона своим плавником, заставив Бигхорна и Тасманийского Кида плыть по течению на скале в море и стать уязвимыми для нападения. Все еще убежденный в том, что Сцилла идет на встречу с ним для романтического свидания, Бигхорн рассердился на Кида за то, что тот был третьим колесом. Аквалангист и Дайвер прибыли, чтобы переправить своих наземных товарищей в безопасное место, но, поскольку Бигхорн использовал Акваланг в качестве плота, Акваланг буквально застрял между Бигхорном и Сциллой, когда «Мисс Кальмар-леди» пыталась сбросить Бигхорна с Акваланга и оставить его себе . Бигхорн был вынужден снова противостоять Морскому Фантому под водой, прежде чем Максималы перегруппировались и объединили свои силы с Инсектронами против режима комбайнера бога Нептуна Сиконов.Столкновение в море

Безответная любовь Бигхорна к Сцилле продолжала тяготить его сердце. Вскоре он настолько отчаялся, что просить Джойнтронов вмешаться от его имени казалось хорошей идеей. Одетые в свой лучший косплей Snidely Whiplash, Джойнтроны похитят «прекрасную космическую принцессу» Бигхорна, а затем позволят ему войти в качестве героя, спасти Сциллу и заявить о своей любви к ней навеки! К сожалению, на самом деле ничего подобного не произошло. Джойнтроны бросили Сциллу в мешок, и в итоге их преследовали по всему Морскому континенту предаконы (враги Джойнтронов), сиконы (которые хотели вернуть Сциллу) и бедный, вечно опаздывающий Бигхорн.И после того, как ее застрелили, бросили и бросили в несколько оврагов, когда Сцилла наконец вырвалась из мешка, она не была в настроении для романтики. Разъяренный пират обрушил свое разочарование и скилизеры на первую цель, которую она увидела ... бедный, убитый горем Бигхорн. После того, как фиаско закончилось, Бигхорн кричал на Джойнтронов за то, что они нарушают их планы, и выгнал братьев в море. Лицом к заходящему солнцу

Когда сиконы приготовились покинуть Гайю, Халфшелл решил сразиться с Конвоем Лио один на один за энергию, необходимую для отхода.Ну, бог Нептун - это , технически «единица». Когда Бигхорн и другие Максималы услышали об этой формальности, они попытались броситься на поле битвы, но были отвлечены Дирджем и Трастом. В конце концов, Lio Convoy выжил, а Seacons покинули планету. Бигхорн гнался за кораблем так далеко, как только мог, выкрикивая слезные прощания «мисс Кальмар-леди!» Последняя битва

Бигхорн присутствовал при первой встрече Лио Конвоя с таинственным детенышем Максимала, которого вскоре окрестили Лио Младшим.Войдите в Лио-младший. Он также присоединился к Максимам в их первом противостоянии с усиленным Мегастормом, теперь же Гигаштормом, наполненным Анголмуа-Энергией. Мегасторм возрождается

Бигхорн был частью Плана Максимального по уничтожению Гигасторма. Эрцгерцога Разрушения заманили в горный перевал, где Максималы разрушили землю под его ногами, а затем устроили взрыв природного газа. К сожалению, даже такого количества разрушений было недостаточно, чтобы справиться с Гигастормом. Конфликт был прерван прибытием нового автомобиля Scuba, Tako Tank, который помог переломить ситуацию против Гигасторма, когда первоначальный план провалился.Новое оружие, Танк Тако

Обнаружив слабый сигнал бедствия из космоса, Бигхорн и Максималы вспомнили о своих встречах с Сиконами. Бигхорн сетовал на то, что он так и не завоевал любовь мисс Кальмар-Леди, и расспрашивал кальмара Скуба о том, что на самом деле он, , чувствовал к Сцилле. Искусственная планета Немезида

Акваланг был в процессе демонстрации возможностей Танка Тако Бигхорну и остальным, когда Лио-младший обнаружил выбросы злой энергии Анголмуа.Бигхорн последовал за Лио-младшим, когда он отследил Angolmois Energy до горнодобывающего предприятия, находящегося в ведении Autorollers. Максималы бросились в бой только для того, чтобы извлечь урок о планировании и самоуверенности, когда Предаконы заперли их внутри базы, а затем взорвали ее. Чудесный, Бигхорн и другие выжили. Предательство Гигасторма

Когда Тасмания Кид случайно оказался в ловушке сбежавшего Тако Танка, Бигхорн и Максималы преследовали его, пока Акваланг не смог вывести из строя транспортное средство.Они наткнулись на атаку Старскрима и BB, которые вскоре были улучшены воздействием Angolmois Energy до Hellscream и Max-B. The End of Starscream Dirge и Thrust вскоре подверглись собственным улучшениям, превратившись в Dirgegun и Thrustor. Они столкнулись с Бигхорном и Тасманийским Кидом, чтобы проверить свои новые способности, и Бигхорн был почти уничтожен ультразвуковой атакой Дирджегуна. Сюжет об убийстве конвоя Лио

Когда таинственный корабль потерпел крушение на Гайе, Максималы приготовились к расследованию.Лио Джуниор вызвался возглавить экспедицию, но Бигхорн и многие другие дразнили Джуниора за его молодость и неопытность, говоря, что командовать должен более опытный Максимал. Тасмания Кид поддержал Лио-младшего и вызвался помочь ему в миссии, что привело к одобрению Лио Конвоя. Миссия показала, что разбившийся корабль был воротами телепорта, способными вызывать воинов из любой точки пространства и времени. Хотя Максималы захватили командный ключ для ворот, сами ворота были захвачены Предаконами, и Тасмания Кид был серьезно ранен, защищая Лио-младшего.Бигхорн и Максималы обвинили Лио-младшего в травмах Кида, что привело к тому, что Джуниор сразился с Предаконами в одиночку. Кид наконец слез с постели, чтобы сказать Бигхорну и остальным, чтобы они оставили Лио-младшего в покое, поскольку он только пытался показать им, что он достойный товарищ, и завоевать их доверие.

С помощью клавиши управления Лио-младшего предаконы вызвали апокалиптического зверя, известного как Маджин Зарак, и осадили Гайю. Бигхорн и Максималы не смогли подобраться достаточно близко, чтобы победить Маджина Зарака, но Лио-младший призвал Оптимуса Праймала, используя ворота, чтобы пополнить свои силы.Максималы заманили Маджина Зарака в каньон ящиков, где Лио Конвой и Оптимус Праймал объединили силу своих Энергонных Матриц, чтобы победить великого зверя. Бигхорн наблюдал, как Оптимус Праймал вернулся к своей личной войне через ворота. Конвой Лио в неминуемой опасности!

По мере того, как искусственная планета Немезида приближалась к Гайе, ее влияние на Энергию Анголмуа ощущалось все более остро. Бигхорн подружился с семьей белок в лесу и очень беспокоился об их благополучии в свете извержений Angolmois Energy.Он и Максималы пытались использовать замораживающие устройства, чтобы охладить нестабильную энергию Анголмуа, прежде чем она разрушит ядро ​​планеты. Тактика Великого Ангольского Замораживания Они также сконструировали артиллерийскую пушку, чтобы питаться энергией Анголмуа в качестве оружия для уничтожения Немезиды, прежде чем она достигнет планеты. Хотя Максималы приняли сложный план с несколькими приманками, чтобы предотвратить вмешательство Предаконов, пушка в конечном итоге не смогла удержать силу, и Немезида продолжала не ослабевать. Нокаут Немезида Бигхорн также присутствовал, когда Лио-младший временно обратился против Максималов, отравленных оскверненной энергией Анголмуа, введенной в его систему Гальватроном.К счастью, последствия не были постоянными, и серьезного вреда не было. Восстание Лио-младшего !?

Бигхорн и Максималы работали над разрушением Юкикадзе для последнего плана Лио Конвоя против Немезиды, когда поблизости разбился НЛО-робот. NAVI определили, что робот был отправлен по автоматическому сигналу из храма колонии Гай на Марсе в ответ на прибытие Немезиды. Робот-эмиссар утверждал, что может остановить испорченную Angolmois Energy, и поэтому Лио Конвой сказал Бигхорну и остальным продолжать работу, пока он расследует.Эмиссар Четвертой планеты К сожалению, оказалось, что робот планировал остановить испорченную энергию Анголмуа, разбив луну о Гайю и уничтожив всех на ней. Бигхорн и Максималы присоединились к Lio Convoy у материнского компьютера, чтобы прорвать его защиту, чтобы NAVI могли перепрограммировать его, спасая Луну, Гайю и всех на обоих. Кризис планеты Гайя

NAVI и Drill Nuts помогли Максималам переоборудовать Скайварп и космический корабль Сантона, чтобы его можно было использовать для достижения искусственной планеты Немезида.Под Скалистыми горами был тайно построен подземный пусковой туннель для запуска корабля в космос. Секретность была превыше всего, и поэтому, когда Адский Крик и Макс-Би начали рыскать по горам, Лио Конвой приказал Бигхорну и команде «раскрыть» местоположение их Ниагарской базы Дирджегану и Трастору, отвлекая внимание предаконов. Так или иначе, пусковая труба Скалистых гор была обнаружена вскоре, и Бигхорн и другие бежали из Ниагары в горы, чтобы пробить окно запуска.Им противостоял Гальватрон, но их друзья Магнебосс и Трипледак помогли расчистить путь. Бигхорн и команда Yukikaze в последний момент оказались на борту корабля вместе с Lio Convoy и Apache, очистив атмосферу и улетев в космос. Вылететь! Планета Гайя

Бигхорн и его команда были убиты во время полета к Немезиде сиконами, которые были загипнотизированы служением Гальватрону. Они потерпели крушение на астероиде и сразились с Богом Нептуном и его составными частями.После того, как бог Нептун был побежден и Сиконы вернулись в нормальное состояние, Бигхорн попытался воссоединиться с «мисс Кальмар-леди», но Сцилла все еще смотрела только на Акваланга. Они предложили Максималам свой энергон для перезарядки своего корабля, а Луна и Артемида повели Максималов через маневр из рогатки вокруг Луны, который вернул их на путь к Немезиде. Месть космических пиратов

Когда Максималы прибыли на Немезиду, они покинули корабль, поэтому предаконы сбили пустое судно. Бигхорн и другие собрались у выхлопного отверстия, которое, по расчетам NAVI, могло вести к ядру Немезиды.В то время как Лио Конвой и Акваланг отправились на спелеологию, чтобы остановить Немезиду в ядре, Бигхорн и его товарищи Максималы остались позади, чтобы защищать свой задний фланг. Вступление в Немезиду После того, как Гальватрон втянул всю силу Ангольской энергии Гайи в Немезиду, он вышел из ядра, заявив, что Конвой Лио мертв. Несмотря на эту печальную новость, Бигхорн и Максималы продолжали сражаться от имени своего командира. Легенда! Зеленый воин

В конце концов, Лио Конвой не умер, а объединился с Лио-младшим в могущественного Зеленого Воина.Более того, Акваланг и Танк Тако достигли ядра и организовали уничтожение Немезиды. Пока Гальватрон и Зеленый Воин сражались, Звери-Киборги продолжали беспокоить Максималов. Когда Немезида наконец прорвалась, Лио Конвой использовал всю силу своей Энергоновой матрицы, чтобы спасти жизни Бигхорна и его максимальных собратьев. Хотя Гайя была спасена, Максималы остались плавать в пустоте, попав в червоточину, созданную разрушением Немезиды. Однако они обрадовались появлению большого света, который, как сказал Лио Конвой, приведет их к следующему приключению.Прощальный привет! Лио Конвой

Операция максимального промывания мозгов

Бигхорн и другие Максималы беспокоились, что что-то могло случиться с Дайвером и Тасманийским Кидом, когда они не смогли вернуться на базу после патрулирования. Когда Дирдж и Траст подошли к Юкикадзэ, Максималы воспользовались возможностью расспросить своих врагов об их пропавших без вести друзьях. Бигхорн помог уничтожить два самолета, но затем был удивлен, обнаружив, что теперь на них изображены символы максимальной фракции.Каким-то образом урон, нанесенный Dirge и Thrust во время боя, заставил их сменить верность!

Позже, наконец, появились Дайвер и Тасмания Кид, и они поползли обратно в штаб. Бигхорн выскочил вместе с Апачем и Конвоем Лио, чтобы поприветствовать их, но был атакован! Старскрим «промыл мозги» Максимальным на предаконов и использовал их в качестве приманки, чтобы вытащить силы Лио Конвоя. Последовало ожесточенное противостояние, только для того, чтобы бой был остановлен случайным выстрелом из Мегасторма.Взрыв сильно ранил силы Предакона, вынудив их отступить. К облегчению Бигхорна, взрыв также вернул Дайвера и Тасманию Кида в их прежнее состояние. Операция по максимальной промывке мозгов

Beast Wars Neo мультфильм

После поражения Юникрона Бигхорн вернулся в Кибертрон, где помог с восстановлением. Церемония вручения дипломов !!

Bom Bom Продолжение манги
Beast Wars II Манга

Бигхорн был среди отрядов Максимов, которые предпочли расслабиться, когда наступил сезон дождей, заявив, что штормовая погода слишком затрудняет им выход на регулярное патрулирование.Апач был взбешен ленью своего товарища, хотя их отношение быстро изменилось, когда на палубу вышел Лио Конвой, и все они обратили внимание. Многие из них были вынуждены действовать вскоре после этого, поскольку Дайвер сообщил, что предаконы направлялись в путь на борту гигантского танка. Бигхорн и Апач вели основное наступление против вражеского джаггернаута, но обнаружили, что их атаки мало повлияли на его непробиваемый корпус. Даже ракетная атака Бигхорна оставила машину невредимой! Вместо этого пара была вынуждена изменить тактику и заманить танк в ближайшую реку.Там Дайвер и Аквалангист смогли заложить бомбы на более уязвимую днище танка, повредив его. Бигхорн был искренне впечатлен планом Apache, увидев, что он сработал без сучка и задоринки. Затем Лио Конвой взял на себя битву и победил Мегасторма, заставив его случайно запустить механизм самоуничтожения танка. После того, как он эффектно взорвался, пасмурное небо начало проясняться, сигнализируя об окончании сезона дождей. Уничтожьте танк Супердредноут!


Увидев отвратительную Сикону Сциллу, Бигхорн сразу же был поражен.Однако, не имея возможности написать надлежащее любовное письмо, он заручился помощью Акваланга, чтобы составить романтическое признание. Акваланг так и поступил, но, доставив его Сцилле от имени Бигхорна, женщина-кальмар ошиблась. Думая, что любовное письмо было от Скуба, она безумно влюбилась в него. Аквалангист обнаружил, что его преследует невзрачная девка, которая не приняла «нет» в качестве ответа. Бигхорн в конце концов признался в своем увлечении Сцилле лично, но она вежливо отказала ему, поскольку ее интересовали только парни с щупальцами.Осознай запретную любовь!


Beast Wars Neo Манга

В храме (вероятно) в японском стиле на родной планете Брейка стояла статуя Бигхорна, одетого как монах. Бигхорн был тем, кто превратил местных пингвинов в Трансформеров, что сделало его почитаемым богом планеты. Битва в одиночку

Мир легенд

Бигхорн стал свидетелем заявления Ветряного Клинка о том, что Миру Легенд придет конец.Бонусное издание Vol. 12 Позже он будет наслаждаться Виндблэйдом в качестве официантки в «маленьком сестринском кафе» в Акихабаре, где он влюбится в ее чары достаточно, чтобы купить дорогие обеды. Продолжение Windblade Он присутствовал при инаугурации Мегатрона председателем инаугурации президента компании Tera-Kura Co.! Лорд Мегатрон Бигхорн был среди счастливых клиентов новых клонов Ночной птицы Тера-Куры и был очень расстроен, когда компания попыталась отозвать их только потому, что они были немного непослушными и впали в разрушительную неистовство.Бонусное издание Vol. 15

Когда Виндблэйд однажды не появился в кафе, ее место официантки заняла Армада Старскрим, Бигхорн расстроился и ушел. Вспоминая свои хорошие времена во вселенной Legends, Windblade вспомнила, как кормила Тигатрона, в то время как Бигхорн ревниво наблюдал за ней. LG-18 Armada Starscream Super Mode Prologue Bighorn позже попытался забрать для себя брошенную игрушку Unicron of Light от Armada Megatron, Bonus Edition Vol. 18 и наблюдал, как Дэдлок посетил местное интернет-кафе.Бонусное издание Vol. EX Он был среди публики на первом концерте Рака, Bonus Edition Vol. 24 смотрел, как Плеть взорвалась в небе во время шоу фейерверков, Bonus Edition Vol. 26 и посетил еще один концерт, организованный Blaster, Cancer и Rosanna. Бонусное издание Vol. 27

Бигхорн был среди тех, кто был загипнотизирован служением Mindwipe, Bonus Edition Vol. 34 и был в толпе, которая приветствовала того, кого они считали Оптимусом Праймом (на самом деле Гинрай). Бонусное издание Vol. 35 Позже Триптикон проглотил его целиком и использовал как живую батарею, Bonus Edition Vol.43 и смотрел Hot Rod Battle Scourge Bonus Edition Vol. 45 Бигхорн однажды купил транстекторную машину, но позже продал ее Купу, который использовал ее в качестве своего нового тела. Бонусное издание Vol. 46 Он был среди горожан, преобразованных в клона Инсектикона «Откатом», но был восстановлен после своего поражения. Бонусное издание Vol. 47 Он был шокирован, когда Сцилла начала встречаться с Брауном, Bonus Edition Vol. 48 и был частью толпы, наблюдающей за появлением Бродсайда в мире легенд. Бонусное издание Vol. 53

Бигхорн посетил Wolf Circus Bonus Edition Vol.63 года и позже приветствовали, когда Топспин ремонтировал город после последнего вторжения. Бонусное издание Vol. 66

Звериные войны: Восстание

Бигхорн был одним из старейших членов Сопротивления и ключевым союзником Конвоя Лио. Однажды они вдвоем совершили одиночный пробег в Кортексе, чтобы поразить выдающегося Строителя.

Он был одним из самых популярных парней в Сопротивлении Burning Bridges, но вам, , он бы не понравился, потому что, когда он появился в рейде на Fortress Maximus, он постоянно пренебрежительно относился к новому участнику Buzzclaw.Как выяснилось позже, Баззкло был устроен как проститутка, чтобы они могли убить Максимуса, и Бигхорн знал; он был единственным членом Сопротивления, которому было наплевать на его использование. Головные игры

Спустя половину орбитального цикла он возглавил взвод, чтобы захватить стратегический мост Мельпомена. Смесь громких поощрений и угроз (враг, Стилетто, считал, что «Мегафон» более подходящий, хо-хо). Силы безопасности Максимального командования взорвали мост, но Бигхорн, разгневанный смертью своего товарища, был на их стороне и попытался убить их.К несчастью для него, Стилетто был экспертом в боях на ножах и довольно жестоко подавил его, прежде чем он смог убить Овершота.

К ужасу Б'Бума, Лио Конвой отказался от ответного удара по убийцам Бигхорна из-за их ограниченных ресурсов. Пылающие мосты

2005 IDW непрерывность

Бигхорн был одним из Максимов Оникс Прайм. Когда Максималы вторглись в Кибертрон, Бигхорн был одним из многих воинов, сражавшихся с Арси. Непростительно

Игрушки

Войны зверей Этакий реверс "потяни за палец".
  • Бигхорн (март 1997 г.)
    • Идентификационный номер : C-13
    • Принадлежности : «Ракета Буффало»
Часть первой волны игрушек Beast Wars II , Бигхорн - это переработанная игрушка Hasbro Beast Wars Deluxe Class Bonecrusher, превращающаяся в черного органического бизона с красными частями робота. Как в режиме зверя, так и в режиме робота, оттягивание его хвоста в режиме зверя заставляет его голову в режиме робота двигаться вперед в атаке с выпадом головой.Эта атака также запускает подпружиненную ракету из его рта в режиме робота в конце его выпада.
  • Столкновение 2 против 1: Бигхорн против Старскрима и BB (против пакета, март 1997 г.)
    • Идентификационный номер : VS-13
    • Принадлежности : «Ракета Буффало»
Бигхорн также был доступен в мультипаке «2 против 1 Showdown» (2 対 1 の 対 決, 2 tai 1 no taiketsu ) с парой Predacon, состоящей из Starscream и BB.
Все игрушки в этом наборе идентичны своим индивидуальным выпускам.
  • Telemaga Special Cybertron Набор из 6 предметов (1999)
    • Принадлежности : «Ракета Буффало»
Бледно-лиловая, желтая и светло-серая версия Бигхорна была частью набора из шести уникальных обновлений основного состава Cybertron Beast Wars II , главного приза в «Конкурсе новых зверей-воинов» в номере журнала TV Magazine за февраль 1999 г.Подробности этого конкурса в настоящее время неизвестны.

Товары

  • Beast Collection Special 10 (набор ПВХ, 1998 г.)
Ясно-синий супердеформированный ПВХ режима робота Бигхорна, основанный на его анимационной модели, был включен как часть набора ПВХ из десяти частей.
Этот набор также был отмечен как «Специальный набор чистой версии», но неизвестно, выпускался ли когда-либо непрозрачный набор.
В этот набор также входят PVC Lio Convoy в режимах робота и зверя, Galvatron в режимах робота и дракона, Apache, Scuba, Tasmania Kid, Megastorm и Starscream.

Истребители зверей

  • Bighorn (конфетная игрушка, 1997)
Кабая Beast Fighters Бигхорн была маленькой, супер деформированной моделью из ПВХ, полой внутри и предназначенной для использования в качестве пальчиковой марионетки. Он был доступен в упаковке с газированными конфетами «Рамуне».

Банкноты

Журнал

Bighorn - Убежище

Политика конфиденциальности

Настоящая Политика конфиденциальности регулирует использование вами веб-сайта и в целом объясняет, какая личная информация и другая информация собирается от вас и о вас, как эта информация используется и с кем мы можем делиться такой информацией.Посещая этот веб-сайт и / или используя услуги, предлагаемые на этом веб-сайте или через него, вы соглашаетесь с условиями настоящей Политики конфиденциальности, поскольку они могут изменяться время от времени. Услуги на этом веб-сайте могут изменяться и расширяться, и настоящая Политика конфиденциальности может изменяться соответствующим образом, поэтому периодически проверяйте их. Настоящая Политика конфиденциальности является частью условий и положений веб-сайта Bighorn Golf, которые регулируют использование вами этого веб-сайта в целом, а также условий и положений для партнеров Bighorn Golf, которые регулируют использование и участие в партнерской программе Bighorn Golf.

Настоящая Политика конфиденциальности не распространяется на информацию, которую вы можете предоставить или которую мы можем получить, кроме как через наш Веб-сайт, например, по телефону, по почте и через другие прямые и печатные СМИ. Этот веб-сайт предназначен для пользователей, находящихся в Соединенных Штатах Америки. Эта политика конфиденциальности должна толковаться в соответствии с законодательством США.

Рекламные объявления и другой контент, который может отображаться или передаваться вам на веб-сайте или через него, может быть настроен в соответствии с вашими интересами и предпочтениями на основе вашей личной информации и информации об использовании веб-сайта, включая (но не ограничиваясь) неличную информацию, которые мы можем получить от вас или из других источников.

Цель политики конфиденциальности

Ваша конфиденциальность важна для Bighorn Golf. Чтобы сделать ваши посещения нашего веб-сайта и использование услуг максимально целенаправленным, вас могут попросить предоставить личную информацию, и определенная информация может собираться с вашего компьютера, когда вы посещаете нас. «Личная информация» включает, например, ваше имя; домашний и / или служебный адрес; Адрес электронной почты; номер телефона; кредитная карта и другая платежная информация; номер социального страхования или идентификационный номер работодателя; демографическая информация и / или другая информация, которая может идентифицировать вас как личность или позволить онлайн или офлайн контактировать с вами как физическим лицом.

Право на участие и отказ

Вы можете иметь право «соглашаться» и «отказываться» от некоторых видов использования нами вашей личной информации. Например, когда вас просят предоставить личную информацию на этом веб-сайте, у вас может быть возможность выбрать, получать или не получать корреспонденцию от нас. Вы можете отказаться от любого общения с Bighorn Golf, щелкнув ссылку отказа в наших сообщениях или отправив электронное письмо на [адрес электронной почты защищен], в котором говорится, что вы хотите быть исключены из определенного списка Bighorn Golf, или всех сообщений.Пожалуйста, поймите, что Bighorn Golf может связаться с вами в связи с вашими отношениями с нами как с клиентом или после мероприятия, занятия или покупки.

Bighorn Golf собирает следующую информацию

Информация, предоставляемая пользователями

Мы собираем Личную информацию от пользователей нашего веб-сайта и о них, например, посредством таких действий пользователей, транзакций и заполнения онлайн-форм на нашем веб-сайте. Такая информация собирается, например, когда пользователи регистрируются или подписываются на учетные записи или функции на нашем веб-сайте, совершают онлайн-покупки, заполняют опросы, размещают или оставляют комментарии в нашем блоге, которые мы можем сделать доступными на нашем веб-сайте или через него, оставлять комментарии или задайте нам вопрос, используя функцию «Связаться с нами» или аналогичную функцию на нашем веб-сайте, отправьте нам электронное письмо или любым другим способом отправьте нам личную информацию через наш веб-сайт.Вы можете отправлять информацию о нашем веб-сайте, продуктах и ​​услугах своим коллегам, контактам, друзьям и членам семьи через наш веб-сайт, нажав кнопку «Рассказать другу» или аналогичную кнопку на нашем веб-сайте или в электронном письме, которое мы отправили вам. В некоторых случаях (если вы просто не пересылаете наше электронное письмо самостоятельно) вы можете предоставить нам имя и адрес электронной почты вашего контактного лица. Эта информация будет обрабатываться в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности и действующим законодательством.

Информация об использовании веб-сайта

Файлы cookie.Мы можем использовать файлы cookie для хранения, а иногда и отслеживания информации о вас. Файлы cookie - это небольшие файлы данных, которые отправляются в ваш браузер или соответствующее программное обеспечение с веб-сервера и хранятся на жестком диске вашего компьютера. Файлы cookie отслеживают, где вы путешествуете по нашему веб-сайту, что вы смотрите и покупаете. Они могут хранить ваши предпочтения, информацию в вашей корзине покупок и / или ваше имя пользователя и / или пароль. Файлы cookie могут позволить нам связать использование вами нашего веб-сайта с другой информацией о вас, включая вашу личную информацию.Все эти цели служат для улучшения и персонализации вашего опыта на нашем веб-сайте. Большинство веб-браузеров могут быть настроены так, чтобы сообщать вам, когда вам был отправлен файл cookie, и предоставлять вам возможность отказаться от этого файла cookie. Однако отказ от файлов cookie может в некоторых случаях помешать вам использовать или отрицательно повлиять на отображение или работу Веб-сайта или определенных областей или функций Веб-сайта.

Чистые гифки. Мы можем использовать прозрачные GIF-файлы (пиксельные теги) или аналогичные технологии на веб-сайте и / или в нашем общении с вами, чтобы мы могли узнать, посетили ли вы веб-страницу или получили сообщение.Чистый GIF обычно представляет собой однопиксельное прозрачное изображение (хотя это также может быть видимое изображение), расположенное на веб-странице, в электронном письме или другом типе сообщения, которое извлекается с удаленного сайта на Интернет, позволяющий проверить просмотр или получение человеком веб-страницы или сообщения. Чистый GIF-файл может позволить нам связать ваш просмотр или получение веб-страницы или сообщения с другой информацией о вас, включая вашу личную информацию.

IP-адрес и информация для перехода по ссылкам

Наш сервер автоматически собирает данные об интернет-адресе вашего сервера, когда вы посещаете нас.Эта информация, известная как адрес интернет-протокола или IP-адрес, представляет собой номер, который автоматически присваивается вашему компьютеру вашим интернет-провайдером, когда вы находитесь в Интернете. Когда вы запрашиваете страницы с нашего веб-сайта, наши серверы могут регистрировать ваш IP-адрес, а иногда и ваше доменное имя. Наш сервер может также записывать ссылающуюся страницу, которая связала вас с нами; страницы, которые вы посещаете на этом веб-сайте; веб-сайт, который вы посещаете после этого веб-сайта; объявления, которые вы видите и / или на которые нажимаете; другая информация о типе используемого вами веб-браузера, компьютера, платформы, связанного программного обеспечения и настроек; любые поисковые запросы, которые вы ввели на этом веб-сайте или на реферальном сайте; и другие действия по использованию Интернета и данные, регистрируемые нашими веб-серверами.Мы используем эту информацию для внутреннего системного администрирования, для диагностики проблем с нашим сервером и для администрирования нашего веб-сайта. Такую информацию также можно использовать для сбора широкой демографической информации, такой как страна происхождения и поставщик интернет-услуг. Мы также можем связать эту информацию с вашей личной информацией. Любые или все эти действия в отношении информации об использовании веб-сайта могут выполняться от нашего имени нашими поставщиками услуг.

Как Bighorn Golf использует вашу личную информацию:

Bighorn Golf будет использовать вашу личную информацию, например, чтобы отвечать на ваши запросы и предлагать вам наши продукты и услуги.Мы также можем использовать вашу личную информацию для ведения внутреннего учета. Мы можем сопоставлять информацию, полученную от вас разными способами или в разное время, включая как личную информацию, так и информацию об использовании веб-сайта, и использовать такую ​​информацию вместе с информацией, полученной из других источников, включая третьи стороны. Кроме того, мы можем отправлять вам уведомления (например, в форме электронных писем, рассылок и т.п., таких как наши электронные информационные бюллетени) и иным образом переписываться с вами о продуктах, услугах, компаниях и мероприятиях, спонсируемых от нас и других лиц, которые, по нашему мнению, могут вас заинтересовать.Вы можете отказаться от получения таких уведомлений от нас, следуя инструкциям в разделе о праве на участие и отказ от рассылки выше. Мы можем анализировать поведение пользователей как меру интереса и использования нашего Веб-сайта и электронной почты как на индивидуальной основе, так и в совокупности. В целом, за исключением случаев, указанных в настоящей Политике конфиденциальности, мы не передаем Личную информацию третьим лицам.

Провайдеры услуг

Мы можем использовать сторонних партнеров для управления нашим веб-сайтом и предоставления наших продуктов и услуг, а также можем делиться вашей информацией с нашими аффилированными лицами, поставщиками услуг и другими третьими сторонами, которые предоставляют продукты или услуги для или через этот веб-сайт или для нашего бизнеса ( (например, компании, размещающие веб-сайты или базы данных, компании, предоставляющие услуги хостинга списков адресов, поставщики услуг электронной почты, аналитические компании, дистрибьюторские компании, исполнительские компании и другие поставщики аналогичных услуг, которые используют такую ​​информацию от нашего имени).

Сводная статистика

Мы можем раскрывать агрегированные статистические данные о поведении пользователей в качестве меры заинтересованности и использования нашего веб-сайта и электронных писем третьим сторонам в форме агрегированных данных, таких как общие модели или демографические отчеты, которые не описывают и не идентифицируют какие-либо индивидуальный пользователь.

Раскрытие информации в соответствии с законом

Мы можем раскрывать информацию о пользователях государственным органам и другим третьим сторонам, когда они вынуждены сделать это со стороны государственных органов, по нашему усмотрению или иным образом, как требуется или разрешено законом, в том числе, но не ограничиваясь, в ответ на постановления суда и повестки в суд.Мы также можем раскрывать информацию о пользователях, когда у нас есть основания полагать, что кто-то причиняет вред или вмешивается в наши права или собственность, других пользователей веб-сайта или кого-либо еще, кому такая деятельность может причинить вред.

Передача бизнеса

В случае, если Bighorn Golf или практически все его активы приобретаются одной или несколькими третьими сторонами в результате приобретения, слияния, продажи, реорганизации, консолидации или ликвидации, информация о пользователе может быть одним из переданных активов.

Безопасность

Несмотря на то, что Bighorn Golf будет стремиться защитить безопасность и целостность конфиденциальной личной информации, предоставляемой на этом веб-сайте, из-за неотъемлемой природы Интернета как открытого глобального средства связи, мы не можем гарантировать, что эта информация во время передачи через Интернет или при хранении в нашей системе или иным образом, находящимся под нашей опекой, будет абсолютно защищена от вторжений со стороны других лиц, например хакеров. Если вы связываетесь с нами по электронной почте или с помощью функции «Связаться с нами» или аналогичной функции на нашем веб-сайте, вы должны знать, что ваша передача может быть небезопасной.Третья сторона может просматривать информацию, которую вы отправляете этими методами в пути. Не отправляйте нам конфиденциальную информацию (например, информацию о платежных картах, номера социального страхования, идентификационные номера работодателя, пароли или пин-коды) по электронной почте, через форму «свяжитесь с нами» или аналогичную функцию на нашем веб-сайте. Мы не несем ответственности за разглашение вашей информации из-за ошибок или несанкционированных действий третьих лиц во время или после передачи. В том маловероятном случае, если мы считаем, что безопасность вашей личной информации, находящейся в нашем распоряжении или под контролем, могла быть скомпрометирована, мы можем попытаться уведомить вас об этом.Если уведомление является уместным, мы постараемся сделать это как можно скорее в данных обстоятельствах, и, если у нас есть ваш адрес электронной почты, мы можем уведомить вас по электронной почте. Вы даете согласие на использование нами электронной почты в качестве средства такого уведомления.

Согласие на обработку

Предоставляя личную информацию на этот веб-сайт, вы понимаете и соглашаетесь на сбор, обслуживание, обработку и передачу такой информации в США и других странах и территориях.

Сторонние сайты, на которые есть ссылки

Когда вы находитесь на нашем веб-сайте, у вас может быть возможность посещать или ссылаться на другие веб-сайты, блоги или другие электронные средства массовой информации, не принадлежащие Bighorn Golf. Эти сайты могут собирать личную информацию о вас. Bighorn Golf не контролирует сайты, которыми управляют эти организации, и не несет ответственности за информационную практику других сайтов. Политика конфиденциальности любых связанных веб-сайтов является исключительной ответственностью других веб-сайтов.

Изменения в Политике конфиденциальности

Bighorn Golf оставляет за собой право изменять или обновлять эту политику конфиденциальности или любые другие наши политики или практики в любое время и уведомит пользователей этого веб-сайта, разместив такую ​​измененную или обновленную политику конфиденциальности на этой странице. Любые изменения или обновления вступают в силу сразу после публикации на этом веб-сайте. При определенных обстоятельствах мы также можем уведомить вас об изменениях или обновлениях нашей политики конфиденциальности с помощью дополнительных средств, таких как размещение уведомления на главной странице нашего веб-сайта с отправкой вам электронного письма

Команда профессоров и студентов обнаруживает инженерные приложения в рогах снежного барана

Это одно из самых жестоких зрелищ в мире природы: два снежных барана бросаются в 10 шагов, встают на задние лапы и бросаются вперед, в конце концов опуская головы. момент, чтобы разбить их рога вместе с максимальной отдачей.А потом они делают это снова, иногда часами подряд, прежде чем уйти, очевидно, не хуже изношенных.

Бакнелл Профессор Бенджамин Уитли, инженер-машиностроитель, время от времени был свидетелем этих столкновений в Эстес-Парке, штат Колорадо, когда он учился на докторскую в соседнем Государственном университете Колорадо. Это вызвало у него любопытство. Он задавался вопросом, если такие столь же жестокие столкновения головы к голове приводят к сотрясениям мозга и даже опасным для жизни травмам для футболистов, как эти овцы могут избежать такой травмы? Что мы можем узнать, точно поняв, как их рога поглощают и отклоняют удары, чтобы защитить их мозг?

Вместе со студентом первого курса инженерного факультета Джейком Шефером '24 и сотрудниками из таких учреждений, как штат Колорадо и Массачусетский университет в Амхерсте, Уитли сейчас работает над ответом на этот вопрос.Команда изучает приложения, которые могли бы обеспечить лучшую защиту для всех, от спортсменов до пациентов в больницах и водителей автомобилей.

В ноябре исследователи опубликовали значительный шаг к этой цели: статью в журнале с открытым доступом Scientific Reports , в которой исследуется, как можно имитировать внутреннюю структуру бараньего рога для создания лучших амортизирующих материалов для защиты человека. тела.

В исследовании использовались компьютерные томограммы пяти черепов овец, предоставленные Департаментом природных ресурсов штата Колорадо.Фото Эмили Пейн, Communications

По словам Уитли, у овечьих рогов есть две структуры, которые позволяют им поглощать удары: твердая внутренняя кость, которая накапливает энергию, и более мягкая изогнутая структура, видимая снаружи. В момент после столкновения, объясняет он, «вместо энергии, идущей к мозгу, она попадает в эту костную структуру и накапливается там. Но со временем эта энергия должна куда-то уйти, и мы предполагаем, что рог вибрирует. сделать это."

В рамках последнего исследования Уитли и его сотрудники изучили решетчатую структуру опорных стоек и промежутков внутри внутренних костей, которые называются« структурами велярной кости », чтобы увидеть, можно ли имитировать их для создания более амортизирующих подошв в спортивной обуви.

Они начали с настоящего: Департамент природных ресурсов Колорадо предоставил пять черепов овец, погибших в автокатастрофах и замороженных вскоре после смерти. Черепа были получены с помощью компьютерного томографа, и Уитли с сотрудниками приступили к работе по оптимизации их вспомогательные структуры с помощью компьютерного программного обеспечения для проектирования и анализа.Затем структуры, превосходящие естественные, были переделаны с помощью усовершенствованной 3D-печати, что дало исследователям модели, которые они могли протестировать с помощью реального оборудования.

Их первые результаты были неоднозначными: оказалось, что обувные компании довольно хорошо разработали подушки для обуви, а конструкции рогов не оказались такими гибкими, как подошвы кроссовок, в поглощении внезапных ударов, хотя они также сохраняли энергию. Оказалось, что способность остальной части рога вибрировать играет большую роль в рассеивании силы удара.

Вот тут-то и появляется Шефер. С первых дней в кампусе этой осенью майор машиностроения из Ланкастера, штат Пенсильвания, погрузился в подробности рогов, пытаясь понять, какими могут быть их свойства. имитируется для создания других защитных материалов.

«Первые пару недель мне пришлось много читать, чтобы понять бараньи рога и контекст, но также я потратил некоторое время на изучение 3D-печати», - говорит Шефер. «Мне удалось напечатать череп барана и череп бизона, череп овцебыка - я научился моделировать разные рога и получил некоторые навыки, которые пригодятся мне в то время, которое я потрачу на этот проект."

Это идеальный проект для Шефера, который выбрал инженерную специальность, чтобы раскрыть, как его врожденное увлечение математикой и физикой проявляется в реальном мире.

Уитли улучшил геометрию внутренних рогов овцы для создания 3D-печатных моделей. в процессе тестирования. Фото Эмили Пейн, Communications

«Тысячи лет эволюции привели к тому, что эти структуры были оптимизированы, - говорит он. - Эти животные разработали этот материал не просто так, чтобы выдерживать удары, и это действительно интересно подумайте о возможных приложениях, которые мы могли бы разработать на основе этого.

Шефер был взволнован тем, что начал изучать этот интерес с первого семестра, возможность, которую он получил благодаря президентской стипендии, стипендии, которая позволяет студентам сотрудничать с преподавателями в проектах на протяжении четырех лет в Бакнелле.

Он продолжит свое обучение. работать в следующем семестре, когда он планирует внести в уравнение физику реального мира, построив башню для падения для проверки ударов (с использованием высокоскоростной фотографии и других инструментов) различных форм и конфигураций рогов.Управляя различными моделями, которые он уже создал в программе автоматизированного проектирования Fusion 360, Шефер спрашивает, что происходит, когда вы переворачиваете рожки вверх ногами или в сторону, или растягиваете или сжимаете их форму? Что, если бы рогов было четыре или 16 вместо двух?

Данные, которые он обнаружит, будут играть важную роль на следующем этапе исследования, которое, по словам Уитли, является многообещающим для широкого спектра приложений.

«Это что угодно, от лучшей защиты автомобиля от ударов до гашения вибрации для любого количества вещей», - говорит Уитли.«На горном велосипеде могут быть рожки, например, для уменьшения вибрации. Мы можем использовать эти конструкции в любой системе, которая может быть неудобной или опасной».

Minesh Bacrania фотографирует снежного барана для журнала New Mexico Magazine

В марте 2020 года фотограф из Нью-Мексико Минеш Бакрания выполнила задание по съемке снежного барана в пустыне и снежного барана Скалистых гор для журнала New Mexico Magazine. Фотографии были опубликованы в выпуске журнала за май 2020 года в рамках сотрудничества между Департаментом туризма Нью-Мексико и Департаментом охоты и рыбы штата Нью-Мексико, чтобы пролить свет на восстановление популяций диких овец.

Я много лет видел здесь снежных баранов. Когда вы заходите здесь в горы, вы иногда встречаетесь с ними, но на долгие годы они вымерли. Теперь население возвращается к своему прежнему уровню примерно через 100 лет. Я считаю, что это важная история сохранения.

Пустынный снежный баран и баран Скалистых гор являются аборигенами Нью-Мексико, но к 1980-м годам оба типа овец были практически полностью истреблены в пустыне и в горах, соответственно.Департамент охоты и рыбы Нью-Мексико восстанавливает обе популяции, пересаживая овец Скалистых гор из Канады в горы Нью-Мексико и создавая убежище для снежных снежных особей на хребте на юге Нью-Мексико.

Начиная с ноября 2019 года, Минеш начал фотографировать оба вида снежных баранов. Чтобы найти овцу, потребовались некоторые поездки из студии Минеша в Лос-Аламосе. Во время своей первой прогулки, чтобы найти снежных горных пород Скалистых гор, Минеш отправился с биологом Кейтлин Рул в ущелье Таос, в часе езды к северу от Лос-Аламоса.

В первый раз я пошел на официальное обследование снежного рога, в день, когда рейнджеры подсчитывают поголовье овец, чтобы убедиться, что они по-прежнему процветают в тех областях, где они были пересажены. С другой стороны ущелья, где они обычно тусуются, обитали снежные бараны Скалистых гор, поэтому мы их почти не видели.

Второй раз Минеш отправился с сотрудником по охране природы Джейсоном Клайном в национальный парк Уайт-Сэндс, расположенный в четырех с половиной часах езды к югу от Лос-Аламоса.На этот раз Минеш был сосредоточен на фотографировании пустынного снежного барана. Вместе с инспектором по охране окружающей среды Минеш смог найти снежного барана отчасти потому, что некоторые из них носят ошейники с GPS.

Один из рейнджеров сказал мне [что] если вы станете снежный рог в пустыне рядом с снежным рогом Скалистых гор, вы сможете заметить разницу, но это сложно. Среда обитания - это разница. Было важно показать оба типа и обе среды обитания.

Так как он прожил в Скалистых горах около 15 лет, Минеш имел хорошее представление о том, где он мог бы найти больше снежных баранов Скалистых гор, чтобы сфотографировать их.Поэтому он решил самостоятельно сделать более подробные снимки диких животных.

Мы живем на склоне горного хребта, а на горе от нашего дома есть еще одно стадо. Я все время вижу их в дороге. Они не пугливые. Я был на таком же расстоянии от овцы, как и от человека. Итак, я снимал снежного барана так же, как делал бы портрет человека.

Хотя Минеш больше занимается портретами, чем фотографией дикой природы, ему нравилось участвовать в интересной истории.Статья в New Mexico Magazine дала Минеш возможность поработать на свежем воздухе, познакомиться с новыми людьми и узнать что-то новое. Кроме того, он провел некоторое время со своим маленьким сыном, взяв его с собой на охоту на снежных баранов в пустыне.

Мой сын прогулял школу на день, чтобы пойти со мной на съемки. На самом деле он действительно хороший помощник. Он знает свет и неплохой фотограф. В конце концов, журнал New Mexico Magazine опубликовал одно из сделанных им изображений с его именем, указанным в подписи.

Статья была подготовлена ​​совместными усилиями журнала New Mexico Magazine (издаваемого Департаментом туризма штата Нью-Мексико) и Департаментом охоты и рыбы штата Нью-Мексико.

Кредиты:
Нью-Йоркский отдел игры и рыбы: Алекса Генри (автор), Кейтлин Рул, Джейсон Клайн
Художественные руководители: Джон МакКоли, Меган Дейли
Ассистенты: Дрю Бакрания, Амайя Кобленц

Другие работы Минеша можно найти на bacrania.net.

Посмотрите на других наших замечательных фотографов на нашей странице «Поиск фотографов»!

Национальный лес Бигхорн - ознакомительный участок на лесопильном заводе

Участок для ознакомления с лесопилкой по дереву - одно из многих участков для ознакомления в лесу.

Лесопильный завод по дереву - 1905

Три лесозаготовительные компании: Starbird & Hall, J.H. МакШейн и компания Big Horn Timber Company поставляют шпалы и мостовую древесину для Берлингтонской железной дороги с 1894 по 1909 год. Они построили в горах по крайней мере пять крупных лесопилок с дополнительными лагерями для своих лесорубов и лесорубов. В дополнение к железнодорожным контрактам они поставляют опоры и пиломатериалы для шахт первой шахты Sheridan Coal Boom.

Здесь мы видим, как хакеры снимают бревна для шпал.Эти мужчины получали от 3 до 5 центов за законченный галстук, в среднем от 2,50 до 3,00 долларов в день. В свое время лучше зарабатывали только угольщики и квалифицированные строители.

После 1900 года все большее количество этих галстуков подвергалось машинной резке, поскольку фабрики могли производить более качественные галстуки всего за 3/8 тыс. цента каждая.

Краткий обзор

Использование: Свет
Ближайшие города: Дейтон, Вайоминг
Вода:
Туалет:
Обслуживает: Лесная служба
Информационный центр: Район языковых рейнджеров

Общая информация

Маршрут:

Из Дейтона следуйте по шоссе 14 на запад около 40.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *