Aston martin производитель страна: Астон Мартин – Уикипедия

Содержание

Астон Мартин – Уикипедия

Астон Мартин Лагонда Лимитид (на английски: Aston Martin Lagonda Limited) е британски производител на луксозни спортни автомобили. Основан е през 1913 г. в Лондон от Лайнъл Мартин и Робърт Бамфорд. От 12 март 2007 г. компанията е собственост на консорциум, съставен от Дейвид Ричардс, председател на Продрайв, Джон Сайндърс, колекционер на автомобили от марката, и две кувейтски инвестиционни компании – Инвестмънт Дар и Адийм Инвестмънт. Сделката е оценена на 479 милиона паунда (924 милиона щатски долара),[1] като предишният собственик Форд запазва дял под формата на преференциални акции от специален клас в размер на 77 милиона щатски долара.[2] През годините Астон Мартин става известен с ръчното производство на автомобилите и малкото произвеждани екземпляри – през 2006 г. фабриката напуска едва тридесетхилядният Астон Мартин.[3] Едва в последните години годишното производство се покачва, а през 2008 г. моделът Астон Мартин V8 Вантидж става най-продаваният в историята на фирмата с 10.000 екземпляра само за три години.[4]

Основаване[редактиране | редактиране на кода]

През 1912 г. Лайнъл Мартин и Робърт Бамфорд започват заедно да продават автомобили Сингер в Лондон, като фирмата им се нарича Бамфорд & Мартин. Година по-късно двамата решават да произвеждат собствена марка изтънчени автомобили. Кръщават я Астон Мартин – на Лайнъл Мартин и на автомобилното състезание по планинско изкачване Астон Хил, където Мартин постига успешен резултат.[3] Често срещаното твърдение, че Мартин е спечелил това състезание не отговаря на истината по думите на самия състезател:

След като обсъдихме всички познати нам цветя, диви животни, птици и риби, се замислихме за наименованията на места. Тъй като моят Сингер наскоро спечели точка или две на планинското изкачване край Астон Клинтън, възторжено решихме да използваме първата дума от наименованието, а към него прикачихме скромното ми фамилно име.[5]

Лайнъл Мартин формулира представата си за автомобил Астон Мартин по следния начин:

Качествен автомобил с добри технически характеристики и външен вид: автомобил за изискания шофьор, който обича да шофира бързо; замислен, развит и изработен така, че да се отличава от другите.
[6]

За своя база Мартин и Бамфорд придобиват помещения в лондонския квартал Кенсингтън. Двамата монтират четирицилиндров двигател Ковънтри-Симплекс върху шаси от състезателен автомобил Изота-Фраскини модел 1908 г.[6] Първият прототип е готов през 1915 г. и получава прякора Coal Shuttle (Совалка за въглища), но Първата световна война проваля началото на серийното производство.[7] Мартин се присъединава към Английското адмиралтейство, Бамфорд – към Интендантството (RASC), а оборудвенето на работилницата е продадено на Сопуит Авиейшън Къмпани.

Годините между двете войни[редактиране | редактиране на кода]

След края на войната компанията е възродена и е проектиран нов модел. През 1920 г. Робърт Бамфорд напуска Астон Мартин, а издръжката на фирмата е поета от автомобилния състезател граф Луис Зборовски. През 1922 г. са произведени състезателни болиди за участие на Голямата награда на Франция, които поставят световни рекорди за скорост и издръжливост на пистата Бруклендс – Зборовски поддържа средна скорост от 122 км/ч. През 1924 г. той умира при катастрофа по време на Голямата награда на Италия на пистата Монца. Мартин затъва във финансови затруднения, което води до фалит на фирмата. През 1924 г. тя е закупена от лейди Чарнуд, която назначава сина си Джон Бенсън в ръководството. Година по-късно обаче се стига до нов фалит и заводът затваря врати през 1926 г., а Лайнъл Мартин напуска. По-късно през същата година Бил Ренуик, Огъстъс Бертели и други богати инвеститори, сред които и лейди Чарнуд, поемат компанията и я преименуват на

Астон Мартин Моторс. Заводът вече се помещава в бившата фабрика на Уитхед Еъркрафт във Фелтъм, недалеч от Лондон. Ренуик и Бертели са партньори от години и са разработили четирицилиндров двигател с горен разпределителен вал с патентованата от Ренуик горивна камера. Двамата плануват да продадат лиценза на производители на двигатели, но решават да използват репутацията на Астон Мартин и да започнат да произвеждат напълно нов модел автомобил.

Между 1926 и 1936 г. Бертели е технически директор на компанията и е автор на дизайна на всички модели, появили се през този период. Те са известни като

Колите на Бертели – като например Интернешънъл, Льо Ман, МКІІ и др. Самият Бертели е запален състезател и често участва на състезания с изработените от него автомобили. Като цяло, болидите на Астон Мартин постигат редица добри резултати на състезания от ранга на 24-те часа на Льо Ман и Миле Миля. Под ръководството на Бертели компанията възвръща добрите си позиции, но и той няма достатъчно средства, за да я издържа и затова тя преминава в ръцете на заможния сър Артър Съдърланд. През 1936 г. е взето решение за оттегляне на заводския отбор от автомобилния спорт и за наблягане на разработването на шосейни автомобили. Същата година Бертели напуска компанията. Той е считан за човека, дал облика на Астон Мартин в ранните години на състезателната история на фирмата.

В годините до началото на Втората световна война продукцията на Астон Мартин е в малък мащаб – произведени са общо около 700 автомобила, което прави един автомобил на всеки две седмици, а рекордът за най-много бройки е 140 през 1937 г.[8] През 1939 г. е представен авангардният прототип Атом с футуристичен обтекаем дизайн и независимо окачване, но до серийно производство не се стига. Въпреки това този прототип допринася за благополучното развитие на фирмата след войната, защото Дейвид Браун решава да купи Астон Мартин след като кара този модел.

[9] Любопитен момент от историята на фирмата през тези години е основаването на един от първите фенклубове на автомобилна марка в света през 1935 г. – Aston Martin Owners Club.[10]

Ерата на Дейвид Браун[редактиране | редактиране на кода]

Успехи на пистата[редактиране | редактиране на кода]

През 1947 г. Астон Мартин е закупен от британския предприемач Дейвид Браун, натрупал богатството си благодарение на фирмата си за производство на трактори и части за тях,[6] за сумата от 20.500 паунда, почти с 10.000 паунда по-евтино от обявената в обявата цена.[11] Същата година за 52.500 паунда[11] Браун придобива и Лагонда, друг британски производител на спортни автомобили, известен най-вече с добрите си двигатели, и двете компании започват да споделят ресурси и поточни линии, а новото название на фирмата е Астон Мартин Лагонда. Основната цел на Дейвид Браун е да създаде нови модели и заедно с останалите в управата Съдърланд и конструкторът Клод Хил представя през 1948 г. модела 2 Литра Спортс (на базата на прототипа Атом), неофициално наричан и

DB1 (инициалите на Браун), който поставя началото на успешната серия модели DB. Подновено е и участието на Астон Мартин на автомобилни състезания – през 1949 г. DB1 печели победа в своя клас на 24-те часа на Льо Ман. Браун иска да замени предвоенния двигател на Бертели и в представения през 1950 г. модел DB2 използва популярния 2.6-литровия шестцилиндров агрегат на Лагонда. DB2 се превръща в един от най-успешните модели на марката на състезателните писти, като в дебютната си година печели победа в клас до 3000 кубика и 5-о и 6-о място в общото класиране на 24-те часа на Льо Ман, а година по-късно – тройна победа в клас до 3000 кубика и 3-то, 5-о и 7-о място в генералното класиране.

През 1951 и 1953 г. се появяват състезателните модели DB3 и DB3S. Те са предназначени само за състезания, но въпреки това използват много компоненти от модела DB2. DB3 е дело на Роберт Еберан фон Еберхорст, бивш инженер в Ауто Унион и Порше. DB3 не постига впечатляващи успехи (2-ро, 3-то и 4-то място на Production sports car race на Силвърстоун и победа на деветчасовото състезание на Гудууд)

[12] поради недостиг на мощност и голямото си тегло, затова е взето решение да бъде създадена олекотената версия DBS3 (30-те произведени бройки участват като автомобили на заводския отбор на общо 35 състезания, печелейки 15 победи, 13 втори (включително на Льо Ман през 1955 г.) и 7 трети места).[13] Наследник на тези модели е DBR1. Това е един от най-успешните състезателни модели на Астон Мартин. Той печели общо осем победи като част от заводския отбор (24-те часа на Льо Ман през 1959 г., 1000 км на Нюрбургринг през 1957, 1958 и 1959 г., Спа Спортскар Рейс и Спа Гран При през 1957 г., Гудууд Турист Трофи през 1958 и 1959 г.) и една на Руен Гран При през 1960 г., пилотиран от частен състезател. Освен това триумфира в общото класиране в сериите Уърлд Спортскар Чемпиъншип.

Италианска визия – DB4, DB5, DB6[редактиране | редактиране на кода]

През 1954 г. започва работата по истинския наследник на DB2 – Астон Мартин DB4, а моделът е представен през 1958 г. В годините между края на производството на DB2 и началото на производството на DB4 на пазара са пуснати модифицирани версии на DB2 – DB2/4 и DB Марк II. DB4 се различава от предшествениците си – каросерията е изработена от италианската компания Кароцерия Туринг и е тип суперледжера (

супер лека) – изградена от стоманена тръбна решетка, покрита с алуминиеви панели, което допринася за ниското ѝ тегло. Благодарение на конструкторите от Милано автомобилът добива континентален вид, което е прието добре от хората при представянето му на Острова. Двигателят е шестцилиндров 3.7-литров и също е нова разработка. Колата е определена за шедьовър на британската инженерна мисъл и италианския стил.[14] Важен момент в историята на Астон Мартин е закупуването на производителя на каросерии Тикфорд от малкото градче Нюпорт Панел, 8 км северно от Милтън Кийнс. Производството на автомобили е преместено в тамошната фабрика и продължава до средата на 2007 г.[15] Следва кратка авантюра във Формула 1 през сезон 1959 и 1960 с модела DBR4, където Дейвид Браун иска успехите от 24-те часа на Льо Ман да продължат, но пилотите Рой Салвадори, Карол Шелби и Морис Трентинян не успяват да се класират по-напред от двете шести места в общо пет състезания от официалния календар и едно второ място от две участия на състезания от Формула 1, които не са част от официалния календар. През 1963 г. Астон Мартин се оттегля автомобилните спортове и Дейвид Браун си поставя нова цел – да утвърди компанията като производител на качествени шосейни автомобили.

От серията DB4 идва и най-желаният от всички колекционери модел на Астон Мартин. Това е DB4 GT Загато. Това е подобрена версия на суперлекия DB4 GT. Мнозина считат DB4 GT Загато за най-великия шосеен автомобил на марката[16] и за най-красивия дизайн на италианската фирма за каросерии Загато.[17] Дизайнът е дело на новака в Загато Ерколе Спада. Благодарение на Загато автомобилът става още по-малък и по-лек от DB4 GT – след премахването на всички „ненужни“ части и подмяната на много от стоманените части с алуминиеви, теглото на DB4 GT Загато става 1225 кг – с 45 кг по-леко от DB4 GT и с 83 кг по-леко от нормалния DB4. Продукцията на автомобила обаче значително го оскъпява, защото всяко шаси се изпраща в Милано, където се монтира каросерията и след това се връща във Великобритания за довършителните работи. Запланувани са 25 бройки, но поради слабото търсене са произведени едва 20, от които до днес са оцелели 19.[16] В днешни дни тези числа обаче означават, че това е моделът на Астон Мартин с най-малко произведени бройки и съответно най-търсеният и най-трудно достъпният. През януари 2005 г. един DB4 GT Загато е продаден на търг за 2.695.000 щатски долара.

[18] През 1991 г. в Астон Мартин решават да използват четири определени, но неизползвани номера на шасита за направата на нови DB4 GT Загато и изпраща в Италия четири шасита, преработени от DB4 на DB4 GT, за да им бъдат монтирани каросерии.[19] Новите „стари“ автомобили, наречени Sanction 2, са идентични с оригиналните модели, но имат някои съвременни промени за да бъдат по-лесни за управление.

DB5, използван в Голдфингър

Следващият модел от поколението DB – Астон Мартин DB5 се превръща в един от най-известните и най-харесваните автомобили на компанията. Той излиза през 1963 г. и успява да постигне целта на Дейвид Браун, въпреки че на външен вид не се различава особено от петата серия DB4 Вантидж. Основната промяна е в новия 4-литров двигател, електрически стъкла и предлаганата като опция петстепенна скоростна кутия. Огромна популярност моделът добива след участието си във филмите за Джеймс Бонд. Първата му поява е в Голдфингър от 1964 г., въпреки че в едноименния роман от 1959 г. авторът Иън Флеминг дава на Бонд DB Марк III. За филма са използвани два автомобила – прототипът на DB5 купе, който е оборудван с различни оръжия и приспособления и един нормален за сцените с шофиране. Поради големия интерес за различни промоции зса оборудвани още два автомобила, единиято от които е продаден на търг през 2006 г. за 2.090.000 щатски долара.

[20] Прототипът е откраднат през 1997 г. и още не е намерен.[21] Същите две коли от Голфингър участват и в Тъндърбол (1965), а други от същия модел – в Златното око (1995), Винаги ще има утре (1997) и Казино Роял (2006). Успешното участие на автомобила в Голфингър и Тъндърбол води до 1021 продажби за само две години.[22] Префасониран DB5 дава началото на нов клас автомобили – шутинг брейк. Дейвид Браун е запален авджия и играч на поло, а проблемът с неговия DB5 е, че не му предлага достатъчно място за превоз на ловджийските принадлежности, екипировката за поло и кучетата и затова поръчва на завода да превърне едно купе в комби с три врати.[23]

DB6 Вантидж (1967)

През 1965 г. е представен моследният модел от генерацията, започнала с DB4. Това е DB6 – първият истински четириместен Астон Мартин.[6] На пръв поглед този модел не се различава от предшествениците си, но промените са много. Междуосието е увеличиено с 10 см, а линията на покрива е повдигната с 5 см, което допринася за повече място за краката и главите на хората на задната седалка; конструкцията на каросерията вече не е тип суперледжера, а се състои предимно от огънати метални листове; задницата на колата вече е тип камбек (отсечена) и др. Кабрио версията поставя традицията кабриолетите на Астон Мартин да се наричат Воланте. Това е първият произведен в Европа кабриолет с електрически задвижван покрив.[6] DB6 е най-продаваният Астон Мартин от линията DB4, DB5, DB6 – 1750 бройки за периода 1965 – 1970 г.[24]

Краят на ерата Браун[редактиране | редактиране на кода]
DBS Вантидж (1971)

Предназначеният за наследник на DB6 – DBS, всъщност се продава едновременно с него в продължение на три години. Дизайнът на модела, дело на Уилям Таунс, скъсва с „италианската визия“. Идеята зад този по-голям модел е желанието на много клиенти да има модел на Астон Мартин с осемцилиндров двигател. През 1967 г. конструкцията на автомобила е готова за разлика от V8 агрегата. Поради тази причина в първите две години DBS се предлага с шестцилиндровия четирилитров двигател от DB6. DBS също участва във филм за Джеймс Бонд – В тайните служби на Нейно Величество (1969).[25] След като през 1969 г. Тадек Марек завършва работата по двигателя и от тази година моделите, задвижвани от 5.3-литровия V8 се наричат DBS V8. Шестцилиндровият двигател се монтира до 1972 г. и от 1973 г. Астон Мартин DBS V8 вече се нарича само Астон Мартин V8. Междувременно Астон Мартин изпада във финансова криза. Бизнесът с трактори на Дейвид Браун, благодарение на който той издържа Астон Мартин, започва да носи все по-малко печалби. Въпреки годишният оборот от 3,2 милиона паунда, Астон Мартин Лагонда регистрира загуби в размер на 1,2 милиона. През 1972 г. Браун е принуден да продаде фирмата на бирмингамския консорциум Къмпани Дивелъпментс за нищожните 100 паунда.[26]

Турболентни години[редактиране | редактиране на кода]

Къмпани дивелъпмент[редактиране | редактиране на кода]

Следват петнайсетина години, изпълнени със смяна на собствениците, затъване в кризата и измъкване оттам. След продажбата през 1972 г. начело на Астон Мартин застава експерт-счетоводителя Уилям Уилсън, а Дейвид Браун остава в управата. На пазара са пуснати модифицирани и подобрени версии на DBS V8 – споменатият вече V8, но това са все разработки, започнали по времето на Браун. Най-голямото нововъведение в този период е замяната на проблематичния механичен инжекцион на Бош във V8 двигателя с карбуратор тип Вебер през 1973 г. – надеждността и издръжливостта на моделите се покачва, а разходът на гориво спада.[26] Това обаче не може да измъкне от незавидното положение. След Войната от Йом Кипур цените на петрола скачат, което води до икономическа криза не само във Великобритания. Там бензинът започва да се предлага срещу купони, а колите Астон Мартин освен че са скъпи за покупка и поддръжка вече се смятат за антисоциални заради високият разход на гориво.[26] Проблеми идват и от пазара в САЩ, където V8 двигателят все още не покрива изискванията за нивото на вредните емисии. В края на 1974 г. е назначен администратор при фалит.[27]

Питър Спрейг и Джордж Миндън[редактиране | редактиране на кода]

Ентусиастите от Aston Martin Owners Club подемат кампания за събиране на средства за възраждането на Астон Мартин.[26] Спасението за Астон Мартин идва от Северна Америка – през август 1975 г. британецът Алан Къртис постига договорка с американеца Питър Спрейг и канадеца Джордж Миндън и те застават начело на компанията, а продукцията на автомобили се подновява. Първият нов модел под тяхно ръководство е Астон Мартин Лагонда. Това е футурустичен модел с клиновидна форма и множество нововъведения като LED контролни уреди, бутони и превключватели, реагиращи на допир, електрически седалки с опция за запаметяване на позицията и др.[28] Автомобилът е представен през 1976 г., но заради проблеми с електрониката до 1978 г. са произведени едва 16 бройки, след това започва серийното производство, а чак през 1980 г. е достигнато планираното число от един ръчно изработен автомобил на седмица.[28] Благодарение на многото предплащания още от 1976 г., финансовото състояние на Астон Мартин се стабилизира. Докато се произвежда, Астон Мартин Лагонда е един от най-скъпите автомобили в света – през 1978 г. цената е 33.000 паунда, две години по-късно тя скача до 50.000 паунда.[28] Автомобилът се произвежда до 1990 г., а през 80-те години „Астон Мартин“ отпада от наименованието.

V8 Вантидж Воланте (1986)

През 1977 г. се появява най-бързият автомобил за времето си, считан и за първия британски суперавтомобил – V8 Вантидж.[27] Въпреки че дотогава Астон Мартин използва наименованието Вантидж за да обозначи по-мощните версии на моделите си, V8 Вантидж е самостоятелен модел, който само е базиран на V8. Година по-късно е представен и кабриолетът V8 Вантидж Воланте, който добива особена популярност в САЩ.

Голям интерес буди прототипът Булдог, който Астон Мартин показва през 1980 г. Той е произведен за да демонстрира възможностите на инженерите и дизайнерите на Астон Мартин, но по-късно доста сериозно се обмисля направата на лимитирана серия от 12 до 25 бройки, но дотам не се стига и единственият Булдог е продаден през 1981 г. на богаташ от Близкия изток за 130.000 паунда.[29] Главен дизайнер е Уилям Таунс, който също така създава Астон Мартин Лагонда, откъдето заимства елементи от интериора. Булдог е единственият Астон Мартин със средно разположен двигател. Самият агрегат е туин-турбочарджвана модификация на 5.3-литровия V8 на Астон Мартин. Различни източници посочват мощност от 700[29] до 600[26] к.с. Максималната скорост е неизвестна, на тестове са достигнати 309 км/ч, според някои на теория са възможни и 381 км/ч.[29]

Също през 1980 г. са лансирани планове на Астон Мартин да закупи MG, след което да я използва като дъщерна компания, която да произвежда по-малки спортни автомобили; тези планове обаче не се осъществяват.

Виктор Гаунтлет[редактиране | редактиране на кода]

Форд Сиера RS500 Косуърт (1987)

Когато продажбите на Астон Мартин падат до три бройки седмично, Къртис, Спрейг и Миндън са на прага да спрат производството и да се концентрират само над сервизна дейност и реставарация. През 1980 г. обаче Къртис се запознава с петролния магнат Виктор Гаунтлет. Чрез Пейс Питролиъм Гаунтлет купува дял от 10% от компанията. Тим Хиърли от CH Industries се сдобива със същия дял. През 1981 г. двете компании получават по 50% от Астон Мартин, а Гаунтлет е назначен за изпълнителен директор, както и за ръководител на отдела по продажбите. Същата година е основана дъщерната фирма Астон Мартин Тикфорд, която се занимава с проекто-конструкторска дейност и предлага услугите си и на външни компании. Нейно дело са турбочарджваната версия Тикфорд на Форд Капри, MG Маестро Турбо, Форд Сиера RS500 Косуърт, кабрио версията на Ягуар XJS (преди Ягуар да започне серийното ѝ производство), а железопътният отдел на фирмата прави интериора на локомотиви и вагони. От своя страна, Пейс Питролиъм спонсорира различни автомобилни състезания, както и всички мероприятия на AMOC.

През 1982 г. продажбите на Астон Мартин падат до едва 30 автомобила – причина за това са както глобалната рецесия, така и старите модели на фирмата (базовият V8 е на 15 години).[30] Средствата за финансиране на Астон Мартин не достигат и през 1983 г. Гаунтлет продава Пейс Петролиъм на Кувейт Петролиъм Организейшън. Компанията обаче се нуждае от още инвестиции и затова Гаунтлет решава да продаде своя дял на гръцкия корабен магнат Питър Ливанос, който инвестира чрез ALL Inc. в която участие имат и Ник и Джон Папаниколао. Гаунтлет остава председател на Астон Мартин Лагонда, от която ALL Inc. притежава 55%. Астон Мартин Тикфорд става собственост на ALL Inc. и CH Industries, които притежават равни дялове. По-късно ALL Inc. упражнява правото си да закупи по-голям дял от Астон Мартин Лагонда, а в замяна на своя дял там CH Industries се сдобива с пълна собственост над Астон Мартин Тикфорд и правото да работи над съществуващи проекти на Астон Мартин. През 1984 г. Папаниколао се оказват във финансови затруднения и бащата на Ливанос изкупува дяловете им в ALL Inc., а Гаунтлет отново става акционер с 25% от Астон Мартин Лагонда. Същата година Астин Мартин продава десетхилядния автомобил в историята си.

Колата от Живи светлини

Виктор Гаунтлет подновява две стратегически сътрудничества. Той купува дял от дизайнерското студио Загато и през 1986 г. е представен моделът Астон Мартин V8 Загато, модерна и по-ръбеста интерпретация на DB4 GT Загато с мощност 430 к.с. и макс. скорост 300 км/ч. Произведени са общо 89 бройки (52 купета и 37 кабриолета),[31] като в началото цената на купетата е 87.000 паунда, но в края на 20 век такива модели се търгуват за около 450.000 паунда. През 1987 г. Астон Мартин се завръща в петнадесетия филм за Джеймс Бонд – Живи Светлини. За снимките Гаунтлет предоставя собствения си V8 Вантидж. Положението на Астон Мартин се стабилизира, но в дългосрочен план се нуждае от допълнителни средства. Затова през месец май 1987 г. Гаунтлет предлага на Уолтър Хейс, вицепрезидент на Форд Европа, да закупи дял от компанията. Хейс оценява потенциала на Астон Мартин и през септември сделката става факт, като Форд се сдобива със 75% от Астон Мартин.[11] Гаунтлет остава на поста директор още две години.

Под шапката на Форд[редактиране | редактиране на кода]

Нови финансови затруднения[редактиране | редактиране на кода]
Вираж Воланте (1993)

През 1988 г. е представен първият нов Астън Мартин от 20 години насам – Вираж. На него се пада трудната задача да въведе компанията в 90-те години на 20 век. Въпреки високата цена от 135.000 паунда са заявени много поръчки.[32] И при този модел продължава традицията да бъдат използвани части от други автомобили – фаровете са от Ауди 100, а задните светлини – от Фолксваген Широко. По-късно се появяват различни варианти на този модел като Воланте и Вантидж, а от 1996 г. базовият Вираж е с леко променен външен вид и по-добри технически характеристики и вече се нарича V8, като производството му продължава до 2000 г. През 1989 г. Астон Мартин се завръща със заводски отбор на състезателната писта. С болида AMR1 компанията участва в Уърлд Спортскар Чемпиъншип, където завършва на шесто място в крайното класиране, и на 24-те часа на Льо Ман. В края на сезона обаче, Протек, компанията с която Астън Мартин разработва този и следващите модели на болида, банкрутира. Астън Мартин също изпитва финансови трудности и отново напуска автомобилните спортове, като следващото завръщане е чак през 2005 г.

В началото на 90-те години, въпреки въвеждането на Воланте версията на Вираж, отново се наблюдава спад в продажбите на Астон Мартин заради рецесията в икономиката и компанията отново се озовава в несигурни времена – през 1992 г. са произведени едва 46 коли.[33] Тогава се намесва специалното поделение на Астон Мартин Works Service, което под пълна секретност изработва специални модели по поръчка за богати клиенти от арабския свят – например тип шутинг брейк, четириврати автомобили и комби с 5 врати; говори се, че един от клиентите купил толкова много автомобили, че без тези приходи компанията не би могла да оцелее.[34] Въпреки че някои от тези модели са обявени официално, никой извън Астон Мартин и купувачите не подозира, че те в действителност са произведени, чак до 1998 г., когато в автомобилно списание са показани тайно направени снимки в гараж някъде в югоизточна Азия.[34] Цялата история с официални снимки за първи път е разказана в книга, отразяваща историята на Астон Мартин по времето на Форд от 2007 г. През 2008 г. Works Service прави уникална модификация на модела DB6, принадлежащ на Принц Чарлз, пригодявайки го да бъде задвижван от бяло вино вместо бензин.[35]

Новата фирмена политика[редактиране | редактиране на кода]

През 1991 г. начело на Астон Мартин застава Уолтър Хейс. За изминалите 20 години всички автомобили на фирмата са скъпи големи и с осемцилиндрови двигататели и продажбите се определя от моментното състояние на икономиката. Ръководството осъзнава нуждата от по-малка, по-лека и по-евтина кола. През 1993 г. е обявен такъв модел, който по договорка с Дейвид Браун носи името DB7 и е първият с шестцилиндров двигател от две десетилетия насам. Любопитното при него е, че не е изцяло собствена разработка на Астон Мартин, а е базиран на прототип на Ягуар, по това време също дъщерна фирма на Форд, първоначално планиран да замени модела XJS. За ръководството на Форд обаче се оказва по-важно да бъде лансиран нов модел на Астон Мартин, а освен това цената на колата би била значително по-висока в сравнение с другите Ягуари, докато за Астон Мартин тя би била нормална. От Ягуер е наследена и стоманената конструкция, докато при останалите модели на Астон Мартин тя е от алуминий. Дизайнерът Иън Калъм префасонира прототипа така, че да изглежда като типичен Астон Мартин. За производството на DB7 Форд предоставя завода си в Блоксъм, графство Оксфордшър, където преди е сглобяван XJ220. Топверсията на DB7 е V12 Вантидж с дванадесетцилиндров двигател. В периода 1994 – 2003 г. са произведени над 7000 екземпляра, включително V12 Вантидж, Воланте и лимитирани версии, което прави DB7 най-продаваният модел на Астон Мартин в историята на компанията дотогава.[36]

Моделът DB AR1 (от American Roadster, американски роудстър) е уникален в няколко отношения. Той е произведен в едва 99 екземпляра (по-късно е направен един допълнителен за музея на Астон Мартин) и е предназначен само за американския пазар и по-специално само за щатите Калифорния и Флорида (въпреки това осем автомобила са доставени на купувачи в континентална Европа).[37] Другото, което прави този модел специален е липсата дори на сгъваем покрив, поради което той не носи наименованието Воланте. DB AR1 е базиран на DB7 Вантидж Воланте, а дизайнът е дело на Загато. Външно автомобилът не се отличава от закрития DB7 Вантидж Загато, но всъщност шасито на DB AR1 е със стандартна длъжина, за разлика от скъсеното DB7 Вантидж Загато, и по този начин е са избегнати скъпи краш-тестове в съответствие с американските изисквания за сигурност.

Наследникът на моделите от гамата на Вираж е Ванкуиш. Той разполага с 5.9-литров дванадесетцилиндров двигател с 460 к.с. и максимална скорост 315 км/ч, а топмодификацията Ванкуиш S има 521 к.с. и макс. скорост 328 км/ч. Моделът е базиран на прототипа Project Vantige от 1998 г., който е приет с възторг от критици и фенове на марката. Първи снимки са представени през октомври 2000 г., но на живо колата е показана чак през март 2001 г., защото поелият през лятото поста на главен изпълнителен директор Улрих Бец е недоволен от някои детайли, като например отворите за вентилация, взети от Форд Ка, най-евтиния модел в гамата на Форд. Въпреки цената от 158.000 паунда, интересът към автомобила по-голям от този към който и да друг на марката и за кратко време след представянето списъкът с поръчките е запълнен за три години напред.[38] Предвидената продукция от 300 бройки на година е увеличена на 500. Модел на Астон Мартин отново попада в ръцете на Джеймс Бонд във филма Не умирай днес (2002), като любопитна част от сделката между Форд, EON productions и Метро Голдуин Майер е, че Форд осигурява колите за филма (седем Ванкуиша, Ягуар XK8, Форд Тъндърбърд, Рейндж Роувъри и други Ягуари), но в замяна не получава пари, а само реклама на продуктите си.[39] В началото на 2008 г. Астон Мартин Ванкуиш е обявен за третата най-добра кола от филм след Мини Купърите от оригиналния филм Италианската афера и KITT от сериала Нощен ездач.[40]

Растеж на продажбите[редактиране | редактиране на кода]

През 2003 г.

История бренда Aston Martin | Brandpedia

Основоположниками марки «Aston Martin» называют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда (на фото соответственно), которые в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем «Ковентри-Симплс» (Coventry-Simples) на шасси итальянского легкового «Изотта-Фраскини» (Isotta Fraschini). За год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали «Астон Мартин».

В конце 1919 года появилась вторая модель «Астон Мартин», а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд, в помещении бывшей конюшни «Хенникер».

Спортивный и технический опыт фирма набирала в гонках, в которых постоянно участвовали ее автомобили. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S. Renwick). Производственные мастерские были переведены в местечко Фэлтхем, в графстве Мидлссекс, где они и просуществовали до 1957 года, пережив множество финансовых кризисов и организационных перестановок. Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli) владели исследовательской фирмой «R & B», на которой был разработан новый 1б5-литровый мотор с верхним распределительным валом. Он-то и стал основой для всех последующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года и, соответственно, дорабатывался для каждой конкретной машины, участвовавшей в гонках в Брукленде, Ле Мане или «Милле Милья».

История автомобилей серии «DB» восходит к 1939 году, когда главный инженер Астона Клод Хилл создал автомобиль «Atom» с независимой передней подвеской, единым корпусом и коробкой с предварительным переключением скоростей Cotal. В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» произвел настоящий фурор. Но война внесла свои коррективы.

1947: компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) владелец крупной промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и «Атом» получает продолжение. На его основе в 1948 г. выпускают первый DB. На нем был установлен новый 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2л с двумя верхними распределительными валами, созданный еще на фирме «Bentley» для автомобилей Lagonda. А так как Lagonda тоже попала в собственность David Brown, то мотор достался «Астон Мартину». Его поставили на новое легкое шасси с аэродинамическим закрытым кузовом. Всего было выпущено 15 автомобилей «DB1».

1950: Состоялся дебют «DB-2» с двигателем 2,6 литра мощностью 105 л.с. Эта спортивная машина , удачно участвовавшая во многих соревнованиях для автомобилей 3-литрового класса.

Особенно примечательна ее гоночная модификация «DB-3S» с мотором мощностью свыше 200 л.с., выпускаемая с 1953 по 1956 года. Это был один из самых (если не самый) удачных гонщиков «Aston» . Главные спортивные успехи выпали на долю специальной спортивно-гоночной серии «DBR». Один из DBR-3 в 1959 году победил  в Ле Мане и завоевал Кубок конструкторов. В те же годы было построено несколько гоночных автомобилей формулы 1, но они не были столь же удачными, как спортивные.

В 1959 году Астон Мартин представила «DB-4» с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3.7л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с., разработанный конструктором Тадеком Мареком. Совершенно новой была подвеска заднего моста на продольных рычагах и торсионах. Обновленный легкий кузов купе имел более элегантную и привлекательную форму.

1960: Одним из его вариантов DB4 стал спортивно-гоночный «DB-4GT» с обтекаемым кузовом Zagato. Всего было выпущено 19 автомобилей этой версии; все они сохранились до нашего времени.

В 1963 году было объявлено о выпуске нового «DB-5», который отличался от предшественника только увеличенным до 4л рабочим объемом двигателя мощностью 282 л.с. Последовавший за ним через два года 325-сильный «DB-6» был внешне похож на всех своих двухместных предшественников, но вмещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В конце 60-х на его базе родились более мощные модели «DBS» и «DBS Vantage» c 6-ти цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V-8 в 5340 куб.см, развивавшем мощность от 340 до 450 л.с.

В 1972 году произошел новый поворот в истории Aston Martin: David Brown продала ее фирме Company Development Ltd., поставившей точку на привычном обозначении моделей «DB». Кроме того новое руководство потратило много сил на преодоление последствий экономического кризиса , не оставившего камня на камне в некогда стройном здании британской автомобильной промышленности. В результате в 1975 году начали всерьез говорить о полной ликвидации Aston Martin. Такое неопределенное положение сохранялось в течение 6 лет.

В 70-е годы фирма с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших обозначение Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л.с. На них появились первые системы прямого впрыска и американские автоматические коробки передач.

С 1976 года небольшими сериями выпускался один  из самых экстравагантных в мире автомобилей Aston Martin Lagonda высшего класса с удлиненным клиновидным капотом, под которым скрывалась уже известная «восьмерка» в 390 л.с.вместе с автоматической коробкой Chrysler. В 1978 году, когда началась продажа Lagonda, стоиомсть автомобиля составляла 33,000 Фунтов Стерлингов. А к 80-му, когда производительносит достигла обещанной машины в неделю, цена подскочила до 55,000 Фунтов. Нет необходиомсти говорить, что этот автомобиль был не по карману простому обывателю, за то на Среднем Востоке Lagonda пользовалась большой популярностью. Так например, одними из ее владельцев были Принц и Принцесса Саудовской Аравии.

С приходом 80-х годов финансовое положение Aston Martin еще более ухудшилось. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабилизация нступила только в 1987 году, когда очередным хозяином Aston Martin стал американский концерн «Ford» , купивший  75% акций фирмы.

Основу гаммы 80-х годов составляли прежние модели Vantage и Volante с моторами мощностью от 305 до 400 л.с., к которым прибавилось новое купе Virage.

В 90-е годы под опекой Ford экономическое положение Aston Martin улучшилось. В 1993 году публике был представлен новый спортивный «DB-7» с рядной «шестеркой» мощностью 335 л.с., возродившей через 20 лет некогда легендарное обозначение и ставшей символом возрождения фирмы. Если раньше фирма ежегодно продавала до сотни своих машин, то в 1995 году это количество поднялось до рекордной отметки — 700 штук. В 90-х годах компания по-прежнему представляет модели Virage, Volante и Vantage с существенно переработанным двигателем V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, что позволило поднять его мощность до 557 л.с.

В 1999 году Aston Martin представил DB7 Vantage, новое детище английских дизайнеров, впервые было показано на Женевском автосалоне. Новый шестилитровый двигатель V12 Aston Martin, несущий 420 лошадей, разгоняет Vantage DB7 до максимальной скорости 290 км/ч (180 миль/ч). Это еще один dream-car из модельной серии DB7. Он был создан для демонстрации самых последних достижений в области автомобильных двигателей и дизайна. Время разгона этого породистого английского жеребца до 60 миль/ч менее 5 секунд. Дизайн нового DB7 Vantage был выполнен также Яном Каллумом.

В 2000 г. — владелец Aston Martin, американский автогигант Ford, официально представил Aston Martin V12 Vanquish. Благодаря новому, более мощному двигателю и использованию легких материалов автомобиль обладает потрясающими ходовыми характеристиками.

В 2003 году на международном автосалоне в Детройте  была анонсирована новая модель Астон-Мартин AMV8 Vantage. Также в 2003 году была открыта фабрика в Гейдоне. В декабре 2003 года Астон-Мартин анонсировал возвращение в автоспорт в 2005 году. Специально для этого было создано новое подразделение Астон-Мартин Рэйсинг (англ. Aston Martin Racing, которое впоследствии было объединено с компанией Prodrive для реализации программы DBR9. DBR9 участвовала в автогонках в классе Гранд-туризм (GT) в том числе 24 часа Ле-Мана.

Автомобили до Второй мировой войны

•    1921—1925 Aston Martin Standard Sports
•    1927—1932 Aston Martin First Series
•    1929—1932 Aston Martin International
•    1932—1932 Aston Martin International Le Mans
•    1932—1934 Aston Martin Le Mans
•    1933—1934 Aston Martin 12/50 Standard
•    1934—1936 Aston Martin Mk II
•    1934—1936 Aston Martin Ulster
•    1936—1938 Aston Martin 2 litre Speed
•    1937—1939 Aston Martin 15/98
•    1939—1939 Aston Martin 2 litre C-Type

Модели после Второй мировой войны

•    1948—1950 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)
•    1950—1953 Aston Martin DB2
•    1953—1957 Aston Martin DB2/4
•    1957—1959 Aston Martin DB Mark III
•    1958—1963 Aston Martin DB4
o    1961—1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
•    1963—1965 Aston Martin DB5
•    1968 Aston Martin DBS Vantage
•    1965—1969 Aston Martin DB6
•    1967—1972 Aston Martin DBS
•    1969—1989 Aston Martin V8
•    1993—2003 Aston Martin DB7
•    2002—2004 Aston Martin DB AR1
•    2004— Aston Martin DB9
•    2005— Aston Martin V8 Vantage

Суперкары

•    1977—1989 Aston Martin V8 Vantage
•    1986—1990 Aston Martin V8 Zagato
•    1989—2000 Aston Martin Virage
o    1989—1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
o    1993—2000 Aston Martin Vantage
o    1996—2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
•    2001— Aston Martin V12 Vanquish
o    2004— Aston Martin V12 Vanquish S
•    2007— Aston Martin DBS V12

Другие

•    1961—1964 Lagonda Rapide
•    1976—1989 Aston Martin Lagonda
•    1980 Aston Martin Bulldog (концепт-кар)
•    1993 Lagonda Vignale (концепт-кар)
•    [1], [2] — Aston Martin AMV8 (концепт-кар)
•    2008— Aston Martin Rapide

Современные модели

•    Aston Martin V8 Vantage
•    Aston Martin V8 Vantage Roadster
•    [3], [4], [5] (видеоролик) — Aston Martin DB9
•    Aston Martin DB9 Volante (с дополнительными спортивными опциями)
•    Aston Martin Vanquish|Vanquish S

Прототипы

•    Aston Martin DBS V12 — Ограниченный выпуск (300 машин) модель, основанная на DBR9/DBRS9. Была продемонстированна в фильме Казино «Ройял»

история компании, эмблема 🦈 AvtoShark.com

Каждая выпущенная машина содержит табличку с именем технического специалиста, руководившего сборкой данной модели. Главной особенностью автомобилей является высокое качество и технология ручной сборки, подчеркивающая исключительный аристократизм.

Автор статьи: Роман Красинец

Спортивные автомобили, имеющие значок «Астон Мартин» всегда являлись символом роскоши. В 1913 году британец Лайонел Мартин победил в гонке на авто Singer при подъеме на холм Астон Клинтон. В честь этого и был назван первый автомобиль.

Основание компании

История логотипа «Астон Мартин» берет свое начало в двадцатом веке на заре автомобильной индустрии. Основоположниками выступили автолюбители Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. Первая машина имела двигатель на 1,4 литра. Поскольку Мартин относился к большим поклонникам автомобильных гонок, фирма была названа в честь его имени и победы в скоростном подъеме на возвышенности Астон Клинтон в Великобритании.

Развитие между войнами

«Астон» появился еще во времена Первой мировой войны, но автомобиль мобилизованных Мартина и Бэмфорда выкупила компания Sopwith, специализировавшаяся на производстве летательных аппаратов.

После окончания войны Лайонел продолжил свое дело, несмотря на нехватку средств. Но поскольку он не обладал особым коммерческим талантом, в 1925 году фирму приобрели партнеры Ренуик и Бертелли. Объем производства компании постепенно увеличивался, несмотря на множество пережитых финансовых кризисов и вынужденных перестановок. В 1932 году фирму купил Артур Сазерленд.

По причине финансовых трудностей для удержания спроса при новом владельце начали выпускать гораздо более доступный вариант авто. В 1936 году выходят машины не спортивного направления, а предназначенные для дорог широкого пользования. Появляется новая модель Speed. Первый этап истории марки «Астон Мартин» не отличался особым успехом.

Aston Martin DBS

В период Второй мировой войны компания выпускала продукцию для нужд фронта. После завершения военных действий было решено продолжать спортивные традиции.

Период Дэвида Брауна

Наиболее значимым оказался 1947 год, когда новый собственник промышленной корпорации по сельскохозяйственной технике Дэвид Браун, приобретший компанию, поменял название фирмы на Aston Martin Lagonda. Теперь обновленный автомобиль имеет двигатель на 6 цилиндров, а логотип включает заглавные буквы Брауна Aston Martin – DB. Всего за это время было выпущено 15 экземпляров.

В 1950 выходит модель DB2, с мотором объемом 2,6 л, а в 1959 состоялся дебют DB3 с объемом двигателя 3,7 л. Машина могла развить скорость до 257 км/ч, что считалось очень высоким показателем для того времени.

Автомобили с успехом участвовали в гонках и побеждали, получая призовые места. В 1960 появилась Модель DB4 с ультрамодным кузовом Zagato. Эти машины сохранились до сегодня, всего их вышло 19 штук. В 1963 году был создан DB5, который был похож на предыдущие модели, имел объем агрегата 4 л и мощность 282 л. с. В 1965 году выпустили DB6, который теперь вмещал четверых. Он относился к наивысшему классу и развивал мощность до 450 л. с.

В 70-х дела шли неважно, собирались ограниченные партии автомобилей по причине господствующего в стране кризиса, а в 1976 машины оборудовали автоматическими коробками передач. В 80-х компания переходила из рук в руки английских и американских финансовых групп.

Эра Ford

В 1987 году фирму купил американский концерн Ford. Экономическое положение компании в этот период значительно улучшается, положение стабилизируется. Новый хозяин постепенно восстановил респектабельность бренда, регулярно выпускались новые модели. Публика особо полюбила Coupe и Volante BD7 мощностью 335 л. с., которые блестяще демонстрировали передовые достижения в области производства двигателей.

В 2000 году производитель выпустил Aston Martin V12 Vanquish с невероятными ходовыми характеристиками. «Астон Мартин» анонсировал возвращение в автомобильный спорт в 2005 году.

Aston Martin в порядке своей эволюции от последней вышедшей модели:

  • Rapide;
  • One-77;
  • DB9;
  • V12 Vanquish;
  • DB7;
  • Virage;
  • Lagonda;
  • V8;
  • DBS;
  • DB6;
  • DB5;
  • DB4;
  • DB3;
  • DB2.

Эмблема «Астон Мартин»

Каждый автомобиль, носящий значок «Астон Мартин», является ультрамодным спортивным суперкаром. Большинство старых машин и по сей день находятся в отличном техническом состоянии. История эмблемы «Астон Мартин» столь же непроста, как история бренда, прошедшего собственную эволюцию длиной в несколько поколений. «Астон Мартин» исключительно динамичный автомобиль и подходит для настоящих лидеров.

История логотипа

Менялись времена и владельцы, но имя Лайонела в истории марки «Астон Мартин» осталось на капоте и сзади на бампере авто навечно.

Aston Martin DBS Superleggera

В непростой послевоенный год, 1920, благодаря спонсорам вышел Aston Martin Standard Sports. Именно его считают оригинальным автомобилем. Тогда же возник и сам логотип, состоящий из двух букв А и М, расположенных в круге. Машина прославилась рядом побед на спортивном поприще. Также эмблема вмещала инициалы владельца Дэвида Брауна, внесшего весомый вклад в становление бренда.

Значение значка

Политика компании во все времена была ориентирована на объединение независимости, богатства и максимально высокого качества. Современный значок «Астон Мартин», согласно Википедии, был разработан в период между войнами и содержал название марки на фоне распростертых крыльев.

Такой образ отчасти связан с бурным развитием авиационной отрасли в те времена. Поэтому наличие крыльев в составе эмблемы логически обосновано.

Aston Martin в искусстве

Данная модель часто ассоциируется с легендарным персонажем, представленным голливудским кинематографом. В фильме «Казино Рояль», вышедшем на экраны в 2006, Джеймс Бонд ездит на Aston Martin DBS. Также автомобиль фигурирует в фильме «Джонни Инглиш» в 2003. В 1993 певица Кайли Миноуг записала песню, которую назвала «Aston Martin», а в 2010 году хип-хоп исполнитель Рик Росс записал композицию «Aston Martin Music» и снял на нее клип.

Каждая выпущенная машина содержит табличку с именем технического специалиста, руководившего сборкой данной модели. Главной особенностью автомобилей является высокое качество и технология ручной сборки, подчеркивающая исключительный аристократизм.

Aston Martin - полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Aston Martin (Астон Мартин)

По-русски

Астон Мартин

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1913
Основатели:
Роберт Бэмфорд
Количество моделей:
15
Принадлежит:
Ford Motor Company
Новостей на сайте:
135 перейти
Наших тест-драйвов:
5 перейти



Автомобили Aston Martin

  • Cygnet

    1 поколение, 2011 - 2013
  • DB11

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • DB9

    3 поколения, 2003 - сегодня
  • DBS

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • DBX

    1 поколение, 2021 - сегодня
  • Lagonda

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Rapide

    3 поколения, 2009 - сегодня
  • V12 Vantage

    1 поколение, 2009 - сегодня
  • V12 Zagato

    1 поколение, 2012 - сегодня
  • V8 Vantage

    2 поколения, 2005 - сегодня
  • Vanquish

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Vanquish Volante

    2 поколения, 2013 - сегодня
  • Vantage

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • Vantage Roadster

    3 поколения, 2013 - сегодня
  • Virage

    1 поколение, 2011 - 2012

О Aston Martin

Автомобильная компания Aston Martin, которая находится в Англии, специализируется на производстве престижных, дорогих и чрезвычайно мощных машин. Она является дочерним предприятием огромного концерна Ford Motor Company, и ее штаб-квартира находится в городе Ньюпорт-Пэнелл. Основателями фирмы считаются Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд. Своё название компания получила благодаря фамилии Мартина, который в 1913 году на автомобиле «Зингер-10» выиграл ралли на холме Астон Клинтон. Неоднократно компания меняла свое руководство, пока в 1987 году владельцем Aston Martin не стал гигант автомобильной промышленности Ford Motor Company. Компания имеет имидж производителя машин премиум-класса, которые собираются вручную на четырех небольших заводах вблизи города Ньюпорт-Пэнелл.


Все модели Aston Martin

Aston Martin One-77 2009: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2009 году, производитель Aston Martin (Астон Мартин), располагающийся в стране Великобритания. Двигатель Aston Martin One-77 объёмом 7312 см³ развивает мощность 760 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.7 секунды и развивать максимальную скорость 354 км/ч. Цена Aston Martin One-77 - 1 650 000 $ или 108 900 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 354 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.7 сек Мощность: 760 л.с. Крутящий момент: 750 н.м. (при 5750 об/мин.) Объём двигателя: 7312 см³ Масса: 1627 кг

Особенности и компоновка

V12 - V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Aston Martin One-77 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Aston Martin

1948 годСтоимость
Aston Martin 2L Sports (DB1) Цена скоро появится

Aston Martin DB5 1963: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1963 году, производитель Aston Martin (Астон Мартин), располагающийся в стране Великобритания. Двигатель Aston Martin DB5 объёмом 3995 см³ развивает мощность 282 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.5 секунды и развивать максимальную скорость 228 км/ч. Цена Aston Martin DB5 - 1 400 000 $ или 92 400 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 228 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.5 сек Мощность: 282 л.с. Крутящий момент: 380 н.м. (при 4500 об/мин.) Объём двигателя: 3995 см³ Масса: 1502 кг

Особенности и компоновка

R6 - рядный (Straight, Inline)

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 5 фото Aston Martin DB5 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Aston Martin

1948 годСтоимость
Aston Martin 2L Sports (DB1) Цена скоро появится

Aston Martin News, неофициальный новостной блог Aston Martin »Aston-Martin.com

Полное раскрытие: я фанат Vantage. Всего у меня было 5, и я до сих пор владею одним V12 Vantage Roadster и одним купе V8 Vantage. Мне нравится короткий брутальный вид, шум, который он производит, и особенно более спортивный и активный драйв. Так что я заранее знал, что DB11 не будет моей чашкой чая. В конце концов, это преемник DB9, который всегда был моделью GT в портфолио Aston Martin: удобный повседневный водитель.Тем не менее, как давний поклонник Aston Martin, я очень заинтересован в DB11, чтобы узнать, куда движется Aston Martin с точки зрения внешнего вида, двигателей, технологий, интерьера, информационно-развлекательной системы и т. Д., Хотя бы для того, чтобы получить представление о том, каким может быть следующий Vantage. Поэтому я был очень счастлив, что, хотя я и не являюсь потенциальным клиентом DB11, Kroymans Aston Martin все же дал мне возможность протестировать DB11 на дорогах общего пользования в районе их представительства. Вдобавок ко всему, на этой неделе они даже пригласили меня присоединиться к треку DB11 в Германии! Не могу сказать "нет"! Так на что похож DB11?

24 сентября 2016

Ранее мы показали вам стандартные элементы двигателя Aston Martin, которые мы собираемся использовать в нашем проекте (модель 4.7 версия). Мы купили много запасных частей, чтобы заменить более слабые стандартные детали. Вот несколько фото запасных частей.

18 марта 2016

Как вы все знаете из предыдущих сообщений, мы купили запасной двигатель, который будет переоборудован с более прочными внутренностями. Кроме того, мы заменим детали и укрепим конструкцию приклада, где это необходимо и где это возможно. Двигатель Aston Martin Vantage V8 основан на двигателе AJV8, разработанном Ford (FoMoCo) для платформ Jaguar и Landrover.Однако двигатель Aston Martin V8 в общих чертах основан на двигателе Jaguar, у него другая отливка шортблока, другие внутренние детали и совершенно другая головка. Мы начали снимать головы. Вот фото шортблока.

18 января 2016

Создание двигателя Aston Martin V8 с турбонаддувом: немного обратного проектирования. Ранее мы выяснили, что двигатель Aston Martin V8 неплохо «дышит» даже на высоких оборотах. Мы определили это, проверив автомобиль.Крутящий момент был постоянным до предела оборотов. Все аспекты в двигателе определяют общие характеристики двигателя, но есть один главный элемент во всем двигателе, который имеет наибольшее влияние на характеристики двигателя, а именно время открытия и закрытия клапана.

5 января 2016

Это следующая глава о нашем проекте Vantage Turbo. Сегодня я расскажу вам о подходе, который мы будем применять в отношении самого двигателя.Уровень мощности, к которому мы стремимся, требует, чтобы двигатель был перестроен с использованием деталей, которые могут выдерживать большую механическую прочность, чем в стандартном состоянии. OEM-производители делают свои двигатели не только из-за мощности, но и из-за долговечности, устойчивости, экономии топлива (да, даже на таких автомобилях, как Aston Martin), веса и, прежде всего, производственных затрат.

24 декабря 2015

Мы начали этот проект с целевой мощностью 800 л.с. Эта цифра довольно условна.Vantage с двигателем 4.3 имеет заводскую мощность 380 л.с. (400 л.с. с обновлением мощности Aston). Покупка Vantage V12 даст вам, скажем, еще 150 л.с. Мы хотели бы иметь гораздо больший шаг к мощности V12, и следующий уровень мощности был бы чем-то вроде удвоения лошадиных сил V8: 800 л.с.

16 декабря 2015

Несколько недель назад я купил свой новый проектный автомобиль. И сегодня я наконец-то смог забрать товар в Kroymans с уже реализованными косметическими обновлениями.Вот он, ждет меня в выставочном зале: (просто не обращайте внимания на эту красную немецкую штуковину на заднем плане, не знаю, кто это поставил 🙂)

5 декабря 2015

Вот и все, новый проектный автомобиль Aston Martin News! V8 Vantage 4.3 2006 года выпуска с механической коробкой передач, 400 л.с., цвет Titanium Silver. У нас большие планы на этот маленький Астон. Смотрите здесь, чтобы узнать всю историю!

9 ноября 2015

И последнее, но не менее важное: Vulcan.Гиперкар стоимостью 1,8 миллиона фунтов стерлингов, из которых будут построены только 24. Это все еще прототип, никакого интерьера и все будущие карбоновые детали из блестящего черного пластика. Но тем не менее впечатляет.

25 марта 2015

Как и большинство пользователей интернета, я не был уверен в этом. Однако, увидев это во плоти и поговорив с людьми Aston, мне очень нравится то, что Aston Martin здесь делает.

22 марта 2015

Aston Martin Индонезия - Daftar Harga Mobil Aston Martin Terbaru

Saat ini ada 4 model mobil Aston Martin яндекс дзен Индонезии.Aston Martin Vantage, Aston Martin Vanquish, Aston Martin Rapide S adalah mobil Aston Martin paling populer.

Aston Martin memasarkan 1 седан (Aston Martin Rapide S), 3 купе (Aston Martin Vantage, Vanquish, DB11) в стране. Чек Пакет Харга Кредит мобил Астон Мартин ДП и Чичилан Мура ди Дилер мобил Астон Мартин Тердекат.

Daftar Harga Mobil Aston Martin Индонезия 2020

Yang termurah adalah Vantage seharga 4,3 миллиарда рупий дан termahal Vanquish seharga 11,8 миллиарда рупий.Ada 9 мобильный Aston Martin яндекс дзен Индонезии. Lihat harganya ноябрь 2020 di bawah ini.

Модель
Модель Aston Martin Харга
Астон Мартин Vantage Rp 4,3 - Rp 6 Миляр
Aston Martin Vanquish Rp 9 - Rp 11,8 Миляр
Астон Мартин Rapide S Rp 8,1 Миляр
Астон Мартин DB11 Rp 7,7 Миляр

Дилер Mobil Aston Martin

Hubungi salah satu dari 2 resmi Aston Martin, di 2 kota di Indonesia, dapatkan promo mobil terbaik.

Официальный всемирный сайт клуба владельцев Aston Martin

МЕНЮ

Выберите область

Найдите ближайшую к вам группу AMOC

Соединенное Королевство

Площадь 1 Площадь 2 Зона 3 Площадь 4 Площадь 5 Площадь 6 Площадь 7 Площадь 8 Площадь 9 Площадь 10 Площадь 11 Площадь 12 Площадь 13 Площадь 14 Площадь 15 Площадь 16 Площадь 17 Площадь 18 Площадь 19 Площадь 20 Площадь 21 Площадь 22 Площадь 23 Площадь 00

по всему миру

Аргентина Австралия Австралия - ACT Австралия - Новый Южный Уэльс Австралия - QLD Австралия - SA Австралия - ТАС Австралия - ВМЦ Австралия - Вашингтон Австрия Бельгия Канада Восток Канада Запад Дания Финляндия Франция Германия Гонконг Ирландия Италия Япония Люксембург Нидерланды Новая Зеландия Польша Португалия Саудовская Аравия Южная Африка Испания Швеция Швейцария Таиланд ОАЭ Запад США Восток США Присоединиться войти в систему Поиск
  • Дом
  • AMOC
    • История
    • Комитет
    • Партнеры
    • Реклама
    • Волонтеры
    • Связаться с нами
    • AMHT
  • AM Новости
  • Новости
  • События
    • Календарь
    • Заводские туры
    • Concours
    • Социальное
    • Трек-дни
  • Форум
    • Галерея
  • Гонки
  • Продается
    • Машины
    • Объявления
    • Мои объявления
    • Сделка
    • Рекламировать
  • Магазин
    • DB7 Празднование
    • Конечная распродажа

Выберите область

Найдите ближайшую к вам группу AMOC

Соединенное Королевство

Площадь 1 Площадь 2 Зона 3 Площадь 4 Площадь 5 Площадь 6 Площадь 7 Площадь 8 Площадь 9 Площадь 10 Площадь 11 Площадь 12 Площадь 13 Площадь 14 Площадь 15 Площадь 16 Площадь 17 Площадь 18 Площадь 19 Площадь 20 Площадь 21 Площадь 22 Площадь 23 Площадь 00

по всему миру

Аргентина Австралия Австралия - ACT Австралия - Новый Южный Уэльс Австралия - QLD Австралия - SA Австралия - ТАС Австралия - ВМЦ Австралия - Вашингтон Австрия Бельгия Канада Восток Канада Запад Дания Финляндия Франция Германия Гонконг Ирландия Италия Япония Люксембург Нидерланды Новая Зеландия Польша Португалия Саудовская Аравия Южная Африка Испания Швеция Швейцария Таиланд ОАЭ Запад США Восток США Присоединиться войти в систему Поиск
  • Дом
  • AMOC
    • История
    • Комитет
    • Партнеры
    • Реклама
    • Волонтеры
    • Связаться с нами
    • AMHT
  • AM Новости
  • Новости
  • События
    • Календарь
    • Заводские туры
    • Concours
    • Социальное
    • Трек-дни
  • Форум

Aston Martin Residences - Официальный сайт

  • G&G Business Development LLC
  • + 1 305 573 7333
  • Прямой эфир
  • Языки
  • Команда
  • Следуйте за нами в Instagram
  • Наследие
  • Резиденции
  • Sky Удобства
  • Место расположения
  • Планировка этажей
  • Галерея
  • Новости и пресса
  • Связаться с нами
  • G&G Business Development LLC
  • + 1 305 573 7333
  • Брокерский доступ
  • Прямой эфир
  • Языки
  • Команда
  • Следуйте за нами в Instagram

Просмотр видео

Обнаружить

Учить больше

Предыдущий следующий

дилерский центр Aston Martin в Гленвью | Новый и подержанный Aston Martin на продажу

Что делает наше представительство Aston Martin особенным

В Aston Martin из Гленвью вы получите лучшее в обслуживании и внимании.Ищете ли вы новый или подержанный Aston Martin, у нас обширный ассортимент, а наша команда профессионалов по продажам состоит из экспертов, которые знают, как найти то, что подходит вам. Наш дилерский центр Aston Martin обеспечивает идеальные условия для обслуживания клиентов при поиске подходящего автомобиля, для которого вы сможете с комфортом отправиться домой.

Но впечатления не прекращаются, когда мы находим ваш идеальный Aston Martin для продажи. Это потому, что в нашем дилерском центре Aston Martin мы также обеспечиваем исключительное обслуживание и ремонт, чтобы убедиться, что с вашим автомобилем правильно обращаются опытные механики.

Наш сервисный центр Aston Martin полностью оборудован, чтобы обеспечить максимальную производительность вашего автомобиля при регулярном техническом обслуживании Aston Martin. Кроме того, если у вас когда-либо возникнут проблемы с вашим особенным автомобилем, у нас есть лучшие услуги по ремонту Aston Martin, которые предоставят вам решения, необходимые для обеспечения максимальной производительности. Мы можем оценить ваш красивый автомобиль с исключительным опытом и определить лучший способ действий, который вернет вас на дорогу, наслаждаясь роскошной поездкой. Благодаря огромному запасу запчастей Aston Martin мы можем быстро предложить ремонт, затратив меньше времени в магазине и больше времени в дороге.Если у нас нет необходимых вам запчастей, мы можем немедленно предоставить их, чтобы найти оригинальные оригинальные запчасти для Aston Martin, а также запчасти для вторичного рынка Aston Martin. У нас также есть доступ к самому разнообразному ассортименту аксессуаров Aston Martin, чтобы вы могли оснастить свой роскошный автомобиль желаемым стилем и деталями.

Нет такого дилерского центра, как Aston Martin в Гленвью, который предлагал бы широкий выбор новых и подержанных автомобилей, так что приходите и найдите свой Aston Martin для продажи. Мы будем рядом с вами на каждом этапе пути вместе со знающими специалистами по продажам и специалистами по обслуживанию Aston Martin, которые знают, как добиться высочайшего уровня производительности вашего автомобиля.

Приезжайте в Aston Martin из Гленвью и узнайте, что отличает нашу команду от других. Мы будем с вами до тех пор, пока вы владеете своим роскошным автомобилем, предлагая исключительный сервис, ожидаемое обслуживание Aston Martin и надежный ремонт, когда он вам нужен. Мы - ваш дилерский центр Aston Martin в Гленвью.

Лучшая цена aston martin vantage - отличные предложения на aston martin vantage от мировых продавцов aston martin vantage

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, желая приобрести aston martin vantage.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший aston martin vantage вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой aston martin Vantage на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в aston martin vantage и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести aston martin vantage по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *