Альфа ромео 156 тест драйв: Красотки не любят слабаков: опыт владения Alfa Romeo 156

Содержание

Тест-драйв Alfa Romeo 156 / Альфа Ромео 156. Колоратурное сопрано

Да, хорошо потрудились инженеры-акустики, настраивавшие выхлопную систему Alfa Romeo 156. Пением двухлитровой рядной четверки можно заслушаться.

Будь наша воля, мы бы на 156-ю билеты продавали, как, скажем, на Монтсеррат Кабалье. Уж так ладно шельма начинает выводить, стоит только повернуть ключик в замке зажигания! Чинно, важно и в то же время с озорными нотками. Представьте афишу: «Сегодня! Концерт непревзойденной Alfa Romeo. В программе сольное выступление. Арии исполняются во всех регистрах — от двух до семи тысяч оборотов. Спешите слышать!» Уверены, поклонники итальянской «певицы» смели бы все билеты в один момент.

Выглядит «звезда» великолепно. Литые диски. Резина 205/60R16. Противотуманные фары. Полный электропакет, включающий, помимо прочего, подогрев наружных зеркал. Белая кожа сидений. Климат-контроль. Регулируемый по высоте и углу наклона руль, обеспечивающий водителю удобную посадку и безупречный визуальный контроль над двумя щитками приборов. Кстати, полукруглые козырьки тахометра и спидометра весьма напоминают один предмет женской одежды, особенно если смотреть на них снаружи, через лобовое стекло.

В 1998 году мы уже катали аналогичный автомобиль с двигателем поменьше (1,6 л) и рассмотрели тогда все нюансы оформления интерьера и экстерьера 156-й. Так что сегодня сконцентрируем внимание на более сильном моторе.

Итак, 155 л.с. двухлитрового двигателя. Много это или мало? Трогаемся с места. Памятуя о том, что «один и шесть» нужно было хорошенько раскручивать перед тем, как отпустить педаль сцепления, утапливаю педаль газа. Стрелка тахометра молниеносно бросается к трем тысячам оборотов, и автомобиль, взвизгнув колесами, срывается с места. В голове проносится сакраментальное — «много». Повторяю «упражнение» на двух с полтиной. Результат тот же. На полутора. Лучше, но автомобиль все равно «выстреливает».

Опыты с педалью газа показали: чтобы плавно начать движение, достаточно отпустить сцепление. Двигатель вытягивает практически с холостых. Похвально. Работа газораспределительного механизма с вариатором фаз, как говорится, налицо. Хороший крутящий момент на низах, особенно ценный в городской сутолоке, — это как раз то, чего так не хватало Alfa Romeo при нашем первом знакомстве.

Не понравился нам в первый раз и довольно вялый разгон автомобиля. Тогда, чтобы получить от Alfa Romeo приемлемую, а главное, соответствующую ее имиджу динамику, мотор приходилось крутить до 4-х тысяч оборотов. Только в этом случае 156-я не краснела на фоне вазовских «девяток», не говоря уж об остальной «интервенции».

Выбираем участочек попрямее, и газ — в пол. Сотня на второй передаче разменяна через 9 секунд после старта, дым от покрышек развеялся через 15, а десятиметровый след на асфальте затопчут, пожалуй, через недельку. Реальный подхват у двухлитрового движка оказался ровным практически на всех оборотах и начинался уже с двух тысяч. Теперь, понятно, претензий к динамике Alfa Romeo 156 у нас не возникло.

Но вот что озадачило. Почему-то в автомобиле чувствуется скорость. Порой чудится, что она даже выше, чем на самом деле. Долго мы гадали, чему поставить это в заслугу, и наконец пришли к единому мнению: острому рулевому управлению. Судите сами. Чтобы повернуть управляемые колеса от одной крайней точки до другой, необходимо всего два оборота руля. Удобно? Бесспорно, особенно в городе. Безопасно? Естественно. Ведь даже на самом крутом повороте не возникает необходимости перехватывать руль. Однако без определенной привычки даже незначительное отклонение рулевого колеса от нормали вызывает увод автомобиля с прямолинейной траектории. Как правило, на других машинах такое качество проявляется на скоростях свыше 120 км/ч, а на 156-й — уже при 60 км/ч. Отсюда и ощущение полета.

К педали тормоза тоже придется привыкать. Чем толще «протектор» ваших ботинок, тем менее она информативна. В идеале, конечно, лучше ездить вообще босиком. Кажется, прикоснись случайно большим пальцем правой ноги к педали тормоза, и тебя тут же размажет по торпедо. И если бы не работа корректной АБС, первые километры нашего пути можно было бы легко вычислить по тормозным следам. Лишь спустя четверть часа удалось приноровиться к работе тормозов, эффективности которых я не переставал удивляться. Позже, когда пересел на свою «классику», понял, что на «четверке» их вообще нет.

Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark — один из немногих автомобилей, у которых есть свой характер. Возможно, несколько вздорный. Однако это не значит, что автомобиль некомфортабелен или небезопасен. Наоборот. Есть «народная примета»: чем строптивее характер, тем лучше работник. В данном случае утверждение абсолютно справедливо.

Технические характеристики Alfa Romeo 156 2.0 TS

Кузов – цельномет., несущий, 4-дверный • число мест, чел. – 5 • снаряженная масса, кг – 1230 • полная масса, кг – 1750 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4430/1745/1415 • база, мм – 2595 • макс. скорость, км/ч – 216 • время разгона до 100 км/ч, c – 8,6 • контр. расход топлива, л/100 км: (смешанный) – 10,2 • двигатель – 4-цилиндр. , рядный; раб. объем, см3 – 1970; мощность, л.с. при мин-1 – 155/6400; крутящий момент, Н·м при мин-1 – 191/3500; система питания – впрыск • трансмиссия – 5-ступенчатая, мех. • размер шин: 205/60VR16 • подвеска колес: передних и задних – независ. • тормоза: передние – диск., вент.; задние – диск. • рулевое управление – с гидроусилителем • цена, $ – 25000.

 

Текст: Олег Калаушин

Тест-драйв Alfa Romeo 156 :: Autonews

Качество Alfa Romeo 156 значительно улучшилось, по сравнению с предыдущими моделями итальянского производителя, а проблема коррозии кузова осталась в прошлом. Ее предшественник, Alfa Romeo 155, имел проблемы с электроникой, которые благополучно разрешились с помощью новой надежной проводки. Конечно, Alfa Romeo не может пока составить достойную конкуренцию BMW 3-Series, но при всем этом качество продукции Alfa стало на порядок выше.

Элегантный, индивидуальный и спортивный – эти три слова идеально подходят для описания Alfa Romeo 156. Итальянцы остались верны своим традициям и в очередной раз оправдали звание производителя стильных автомобилей, уделив особое внимание дизайну автомобиля.

Под капотом Alfa 156 могут скрываться 1,6-литровый двигатель мощностью 128 л.с., а также 2,0-литровый двигатель Twin Spark с непосредственным впрыском мощностью в 165 л.с., и 5-цилиндровый, 2,4 –литровый мотор JTD мощностью в 150 л.с.

Положение водительского сиденья стало намного удобнее и теперь можно спокойно путешествовать на дальние расстояния, не делая при этом частых остановок для того, чтобы размять затекшие мышцы. Однако, создается впечатление, что производители ориентировались на нестандартных водителей с короткими ногами и длинными руками. Хотя этот недостаток можно максимально устранить с помощью регулировок телескопического руля и сложной системы настройки водительского сиденья.

Новая Alfa Romeo имеет высокие уровни активный и пассивный безопасности. Все новые модели теперь снабжаются неотключаемой системой динамической стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), ABS и системой динамического контроля за торможением. Автомобиль оснащен не только передними, но и боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками для головы, всего воздушных подушек насчитывается 6 штук. Кроме того, в стандартную комплектацию Alfa Romeo 156 вошли ксеноновые фары, которые для старых моделей предлагались только как опция.

Несмотря на то, что водительское сиденье не очень удобное, ни у водителя, ни у переднего пассажира нет повода жаловаться на нехватку пространства, так как у них есть много места для ног, плеч и локтей. Однако задним пассажирам не так повезло, как передним: сзади пространство для ног весьма ограничено, а задний диван рассчитан скорее на двоих, чем на троих пассажиров. Также покупатели могут быть разочарованы небольшим грузовым пространством. Говоря об особенностях салона, можно отметить следующее: центральная консоль автомобиля украшена привлекательным пластиком а-ля металлик, а трехспицевый руль придает автомобилю спортивный вид. В качестве опции владельцы смогут получить систему спутниковой навигации, телефон и аудиосистему Bose.

Главной отличительной особенностью Alfa Romeo 156 является его динамичность и поведение на трассе. Этот автомобиль словно специально создан для тех, кто любит активную и быструю езду. Своему характеру Alfa Romeo обязан в первую очередь двигателю, который работает очень точно и так умно расходует энергию, что вы не будете нервничать из-за запоздалой реакции мотора на ваши действия.

В заключение хочется отметить следующее. Несмотря на то, что Alfa Romeo 156 пока во многом еще уступает своим маститым соперникам, качество изготовления сильно изменилось в хорошую сторону и, кроме того, он не такой дорогой, как одноклассники с эмблемой Audi, Mercedes или BMW. И если вы желаете приобрести стильный, удобный, практичный и недорогой автомобиль для ежедневных поездок по городу, то Alfa Romeo 156 создана для вас.

Alfa Romeo 156 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Вторичный рынок 23 сентября 2007 Эмоции и темперамент (Alfa Romeo 156,Lancia Lybra, Fiat Marea)

Автомобили с Апеннинского полуострова привлекают умеренной стоимостью, а главное горячим темпераментом, за который их прежде всего и ценят. Даже несмотря на небольшие проблемы с качеством сборки и надежностью. Впрочем, как показывает практика, ремонт и обслуживание эмоциональных «итальянцев» обходятся все же дешевле, чем содержание породистых «немцев» и требовательных «японцев». И тем, кто хотел бы получить автомобиль доступный и вместительный, но вместе с тем стильный и динамичный, имеет смысл присмотреться к одной из «семейных» итальянских моделей. Речь идет о дорестайлинговой «Alfa Romeo 156» (1997-2003 гг.), «Lancia Lуbra» (1999-2005 гг.) или «Fiat Marea», выпускавшегося после модернизации с 1999 по 2002 гг. Эти три бренда принадлежат концерну FIAT. «Alfa Romeo» машины с ярко выраженным спортивным характером, «Lancia» воплощенная элегантность, а марку «Fiat» традиционно носят недорогие массовые модели. Во всех трех случаях автомобили выпускались с кузовами «седан» и «универсал». Привод на передние колеса. Линейка моторов от рядных «четверок» до V6. Коробки передач в основном механические пяти- и шести-ступенчатые; «автоматы» встречаются крайне редко, а на «Lybra» они не применяются вовсе.

21

Вторичный рынок 18 августа 2007 Люкс “семейного” формата (Volvo S60, Alfa Romeo 156, Saab 9-3)

Когда речь заходит о европейских машинах «семейного» класса, первым делом вспоминаются немецкие модели признанные законодатели моды в этом сегменте. Однако и кроме них в Старом Свете есть, что называется, породистые автомобили, обладающие отменными потребительскими качествами: они вместительны и комфортабельны, быстроходны и безопасны. И, что немаловажно, отличаются умеренной по сравнению с одноклассниками из Германии ценой. Итак, представляем шведские “Volvo S60” и “Saab 9-3”, который выпускаются с 2000-го и 2002 года соответственно, а также итальянский “Alfa Romeo 156”, производившийся в 1998-2003 годах. Все эти модели – в основном с кузовом “седан” на пять посадочных мест. Не столь широко в гамме представлены универсалы, а у “Saab” был еще и кабриолет. Расположение двигателей у всей тройки – поперечное, привод – на передние колеса. У “Volvo” и “Saab” есть и полноприводные модификации. Что касается моторов, то “Alfa Romeo” оснащалась бензиновыми рядными “четверками” и V6, а также турбодизелями. Под капотом у “Saab 9-3” стояли четырехцилиндровые бензиновые и дизельные моторы с турбонаддувом (V6 появился лишь весной 2005 года). В арсенале “Volvo S60” рядные бензиновые “пятерки”, в большинстве своем турбонаддувные, и пятицилиндровые турбодизели.

23

Тест-драйв Alfa Romeo Stelvio: такая «Альфа» нам нужна?

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio обещает объединить страсть Alfa Romeo Giulia с практичностью на каждый день. Но порой обещания остаются обещаниями – и вместо «два в одном» реально получаем «ни рыба, ни мясо». Что же в итоге предложит Alfa Romeo Stelvio? Этот автомобиль станет откровением? Или провалом? Разберемся вместе.

Позиционирование

Компания Alfa Romeo долго к этому шла, но дошла: Stelvio – это первый кроссовер марки. Конечно, в прошлом можно вспомнить концепт-кар Alfa Romeo Kamal или «промежуточное звено» Alfa Romeo 156 Crosswagon. Или даже вспомнить внедорожник Alfa Romeo 1900M Matta. Но если говорить об автомобиле, который был изначально создан как премиальный кроссовер среднего класса, то вот он – Alfa Romeo Stelvio.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio дебютировал в конце 2016 года, продажи стартовали в 2017-м. Причем изначально Alfa Romeo Stelvio явился в самой «заряженной» версии Quadrifoglio: с турбо-мотором V6 на 510 л.с., спортивным салоном, огромными тормозами и дисками. На протяжении 2017-го появились более доступные версии с 4-цилиндровыми бензиновыми (2,0 л) и дизельными (2,2 л) турбо-моторами. Прямых предшественников нет, в косвенных – концепт Alfa Romeo Kamal и Alfa Romeo 156 Crosswagon.

В статье представлен Alfa Romeo Stelvio Q4 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. Кратко будет представлена аналогичная версия, но в другой комплектации.

Как едет?

Шикарно едет! Неожиданно, но кроссовер Alfa Romeo Stelvio таки сумел объединить веселый драйв и хороший комфорт. Двигатель тянет даже на относительно низких оборотах (около 2-2,5 тыс.), начинает по-настоящему раскрывать свою мощность на 3-4-х тыс., легко и непринужденно разгоняя автомобиль. А дальше – мотор без проблем «выкручивается» до 5-6 тыс., полностью отрабатывая заявленные 280 «лошадей». Каждое нажатие педали газа – это команда, которая проходит на уровне электронов из мозга водителя к мозгу управления мотором: нажал – получил, нет задержек, понятная и линейная реакция. А еще мотор классно звучит: благородный рык проступает в салон после 3-3,5 тыс. оборотов, наполняясь силой и чистотой при дальнейшей раскрутке коленвала. Кстати, именно благодаря этому рыку отчетливо понимаешь, что в остальном-то автомобиль довольно тихий: здесь немного шума от колес и рассекаемого воздуха.

Рулевое управления – еще один повод для радости. Фантастически чистый и острый (2,2 оборота от упора до упора) руль. Малейшее движение рукой – это перестроение по рядам. Отклонение чуть сильнее – это поворот. Хочешь довернуть в вираже? «Давай, я ж только за! А вот еще здесь на снегу и легонько дрифтонуть можно!» Признаться, настолько «общительные» и «живые» кроссоверы – это редкость. И тем более ценный этот продукт и этот характер.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio только внешне выглядит серым и угрюмым. На самом деле – это лучший друг и напарник для человека, который «драйвер», а не «водитель». Веселый, позитивный, всегда живой характер – это заслуга и тянущего турбо-мотора, и быстрого в переключениях «автомата», и острого руля. Фирменный селектор Alfa DNA с тремя фиксированными положениями явно меняет характер автомобиля: «n» (normal) – просто приятно-динамичный автомобиль на каждый день, «d» (dynamic) – более тяжелый руль и почти всегда более 3 тыс. об/мин на тахометре, «a» (all weather) – растянутые «резиновые» реакции на нажатие педали акселератора и переключения до 2 тыс. об/мин. Причем это тот случай, когда каждый из режимов явно отличается от других и может пригодится в жизни. Просто так: Q4 и снег – это «фан».

Наконец, комфорт! Как бы странно это не звучало для Alfa Romeo, но если мы говорим об украинских дорогах – то комфортная подвеска видится благом. И здесь она есть: автомобиль хорошо глотает мелочь и крупные ямы, энергоемкости хватает на любые «лежачие полицейские» и волны-бугры дороги. Мягкость в движении – заслуга не только ходовой части, но и толстых шин. Которые, наконец-то, не боишься порвать на разбитых дорогах. Равно как не боишься оборвать бампер или притереться порогом: кроссовер! Откровенно говоря, иногда мягкости кажется аж слишком много. К примеру, вот поворот или перестроение. У вас есть острый руль и мягкая подвеска – в итоге быстрое движение рулем, даже на небольшой угол, приводит к заметным кренам кузова. А если тормозить на входе в поворот и нагружать переднее внешнее колесо, то автомобиль кивает и уж слишком заметно перераспределяет вес.

Так стоп… Здесь уже начинаются разговоры, которые более характерны для Alfa Romeo Giulia: минимум кренов, больше стабильности в повороте. Но вот в чем дело: если кроссовер Alfa Romeo Stelvio кажется слишком мягким и валким на фоне Alfa Romeo Giulia – то просто купите Alfa Romeo Giulia! Ведь она и создана для того, чтобы «носится на все деньги». К примеру, в прошлом я писал, что у Alfa Romeo Giulia мало тяги снизу. Вдруг, но в кроссовере Alfa Romeo Stelvio тяга снизу есть – хотя вроде аналогичный мотор и трансмиссия. Быть может проблема в обкатке и окружающей среде? Я брал Alfa Romeo Giulia жарким летом, пробег был пару сотен километров. Для того, чтобы убрать разные «может» я еще раз взял Alfa Romeo Giulia для короткого клиентского тест-драйва – теперь условия равны: морозный воздух во благо турбо-моторов, на одометре пара тысяч километров. И… Седан Alfa Romeo Giulia явно «раскатался»: на 2,5-3 тыс. оборотов теперь тяга лучше, но лично мне по-прежнему кажется, что Alfa Romeo Stelvio еще более «живой» и динамичный на средних оборотах. Напротив: на высоких оборотах Alfa Romeo Giulia феноменально оживает и наполняется страстью, а вот кроссовер Alfa Romeo Stelvio не может дать такого же накала. Поэтому еще раз: если вы хотите острого перца, отсутствия кренов, жизни на высоких оборотах – выбирайте Giulia; если вы хотите классного динамичного характера на каждый день – то выбирайте Stelvio. Поверьте: его возможностей хватит для 90% покупателей.

К слову, при обсуждении салона также нельзя обойтись без упоминания Giulia, которая запомнилась темно-мрачным интерьером и очень низкой посадкой. Тестовый кроссовер Alfa Romeo Stelvio был украшен светлым деревом внутри, что кардинально изменило восприятие салона.

Шлифованное дерево приятно на ощупь, вокруг мягкий пластик, плюс немного серебристого декора. Вроде «просто салон», но здесь приятно находится, здесь царит уют и своя душевная атмосфера. Более высокий кузов типа «кроссовер» сделал более удобную посадку: открыл дверь и сразу сел, а не «приземлился вниз». Перед водителем – приборы с индивидуальными «колодцами» и фирменные стрелки «вниз на шесть». Сиденья хороши боковой поддержкой и длиной подушки.

Жаль, но задняя часть салона уже не может похвастать удобством и проработкой. Сзади достаточно места по ширине и для головы (все-таки кроссовер). Однако тесновато в коленях – невзирая на большую колесную базу, продольное расположение мотора привело к смещению салона назад. Не сказать, чтобы место совсем мало, ведь перед нами полноценный кроссовер сегмента «D-SUV Premium» – но среди актуальных конкурентов уже принято предлагать больше места в ногах. Может, как-то скомпенсировать дополнительными удобствами? Не-а. Для задних пассажиров предусмотрены лишь пара дефлекторов вентиляции, подлокотник, два подстаканника. Бонус – кнопки центрального замка. Хотя в заднюю часть салона очень просится регулировка сидений: как минимум – по углу установки спинки, а лучше – еще и с возможностью перемещения вперед/назад. Да и с учетом обязательного кожаного салона (см. блок о цене и комплектации ниже), для заднего дивана необходим подогрев. Представители Alfa Romeo намекают, что вскоре появится кроссовер более высокого класса и там все это будет. Но хотелось бы видеть уже сейчас и в модели Stelvio.

Тем удивительнее, что багажник отмеряли щедро. Огромная горизонтальная площадка под загрузку, кармашек для мелких вещей, ручки для складывания сидений, розетка на 12В – почему столько внимания не уделили задней части салона? А ведь еще есть крышка с электроприводом и двойная шторка: часть на задних стойках, часть на крышке багажника – в итоге получаем удобное открывание и большой погрузочный проем.

Сейчас это самый удобный, «семейный», просторный автомобиль в модельном ряду Alfa Romeo. Но это далеко не самый удобный и просторный кроссовер, если говорить о данном классе вообще: мало места для коленей, не хватает регулировок и подогрева заднего ряда. Хотя запас по ширине и высоте для задних пассажиров вполне нормальный, да и двери открываются широко. А багажник и вовсе отличный: вместительный, с большим проемом, продуман в мелочах.

Есть ли инновации?

Для тех, кто читал статью о седане Alfa Romeo Giulia, техника кроссовера Alfa Romeo Stelvio не станет откровением. Платформа с полностью независимыми подвесками, полный привод, продольная установка мотора. В качестве силового агрегата в данном случае используется 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо-мотор мощностью 280 л.с., который работает в паре с 8-ст. гидромеханической АКПП ZF, плюс фирменный полный привод Q4.

Но за кратким и сухим перечислением конструктивных нюансов Alfa Romeo Stelvio скрыта масса уникальных нюансов. Так, полный привод Q4 изначально не полный: система отдает приоритет тяги на заднюю ось, автомобиль фактически является заднеприводным. При пробуксовке задних колес происходит автоматическое подключение передних (деление крутящего момента между осями в пропорции 50/50): максимально быстро и незаметно – проверено! А еще логика работы полного привода меняется, исходи из настроек системы Alfa DNA: в режиме «A» (all weather) муфта управления полным приводом срабатывает заранее, превентивно – полный привод включен практически всегда. В итоге на хорошей дороге автомобиль радует «чистым» и легким рулем, а также заднеприводными повадками, но при езде по зимней дороге – уверенно стартует со всех четырех колес и не прочь скользить по снегу. Кузов построен с широким использованием алюминия: подвеска и двери, колесные арки, капот и багажник – все для облегчения конструкции. Еще пример: седан Giulia имеет пару косых растяжек под капотом, которые связывали чашки амортизаторов с передним подкапотным щитом. В случае кроссовера Alfa Romeo Stelvio с увеличенным подкапотным пространством также используется дополнительная поперечная распорка. Словом – видно, что создатели не просто нарисовали новый кузов, но и также поработали над его жесткостью.

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio получил вроде как просто по-современному привычную конструкцию: несущий кузов и 5-местный салон, независимая подвеска «по кругу», 2-литровый 280-сильный турбо-мотор, 8-ст. АКПП с рычагом-джойстиком, система изменения ездовых настроек, полный привод. Но здесь есть парочка «изюминок» для техно-маньяков: к примеру, широкое использование алюминия или распорки под капотом.

А далее… Я бы и хотел рассказать про различные электронные системы, функции, помощники. Но вся правда в том, что в тестовом автомобиле их было немного. Из приятного – система контроля рядности движения LDW, которая настойчивым «врум-врум-врум» справа или слева сигнализировала о выходе автомобиля из своей полосы. Признаться, я встречал и более «зоркие» камеры: кроссовер Alfa Romeo Stelvio порой не замечал разметку по вечерам или когда становилось пасмурно. Также в тестовом автомобиле присутствовала функция предупреждения и экстренного торможения (АЕВ). Перед глазами водителя – традиционные круглые приборы и цветной дисплей, который предлагал лишь четыре варианта экрана с информацией. Центральная консоль – с небольшим 6,5-дюймовым цветным дисплеем (не сенсорным): аудиосистема и навигация, подключение телефона, информация «климата», картинка с камеры заднего вида, настройки, пр.

Автомобиль не балует передовыми технологиям: нет активного круиза, проекционного дисплея, авто-парковщика, кругового обзора, картинка с камеры заднего вида зажата. Да и пара дисплеев в салоне кажутся простыми. Но ровно до тех пор, пока не начинаешь ими пользоваться: полученной информации вполне достаточно, меню организовано логично, понятное управление с помощью джойстика. Плюс радует неожиданно-хорошая проработка мелочей: к примеру, всплывающие меню «климата» или выбора радиостанций. Словом: для реальной жизни – функционала хватает (разве что Apple CarPlay добавить) и все удобно. Да и вообще: Alfa Romeo Stelvio создан не для игр с дисплеями, а для движения!

Цены и конкуренты

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio в Украине всегда представлен с 2-литровым турбо-мотором (200 л.с. или 280 л.с.), 8-ступенчатой АКПП, полным приводом Q4, в комплектации Super. Последняя может отличатся на несколько пунктов в оснащении, но общий набор остается неизменным: биксеноновые фары, 18-дюймовые колесные диски, кожаная отделка салона, система стабилизации, двойной выхлоп, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, система помощи при спуске со склона, фирменная мультимедийная система с цветным дисплеем, электропривод крышки багажника, 2-зонный «климат», пр. Отличия могут быть в отделке салона: светлые или темные вставки, разная форма и кожа сидений, встречаются варианты с отделкой «ткань/кожа». Также отличается оснащение электронными системами: можно найти автомобиль с 6,5-дюймовым дисплеем (как тестовый) или с увеличенным 8,8-дюймовым дисплеем (пример ниже). В итоге цена Alfa Romeo Stelvio начинается с 1,53 млн. грн. ($54,5 тыс.), встречаются версии ценой 1,57 млн. грн. ($56 тыс.), а тестовый автомобиль стоит около 1,7 млн. грн. или почти $61 тыс.

Автомобиль в салоне – это Alfa Romeo Stelvio за 1,53 млн. грн.: нет тонировки, другая форма сидений, темные вставки в салоне. Но под капотом по-прежнему 280-сильный мотор, привод полный, «автомат» – на восемь передач. А из бонусов – увеличенный центральный дисплей. Версия мощностью 200 л.с. может оказаться дороже 280-сильной из-за нюансов оснащения и наоборот. Но в целом диапазон цен понятен: 1,5-1,7 млн. грн. или $55-60 тыс.

В таком диапазоне находится немало опасных конкурентов. Два самых ярких примера – Audi Q5 и BMW X3. Первый берет практичности, второй предлагает спортивность, оба отлично известны на рынке – и престижно, и небольшая потеря в цене. Конечно, за 1,5 млн. грн. у «немцев» можно выбрать лишь средние комплектации с моторами около 200 л.с., но обделены все равно не будете. Хотите чего-то более оригинального? Есть комфортный и просторный Volvo XC60 или стильный и динамичный Jaguar F-Pace: за 1,5-1,6 млн. грн. можно подобрать автомобили с мощностью около 200 л.с. и разумно-достаточной комплектацией. Интересны «японцы»? Тогда известный Lexus NX или новейший Infiniti QX50 – в любом из вышеназванных случаев получите мотор 200-250 л.с. и хорошую комплектацию.

А ведь еще есть «нишевые» модели, вроде Mercedes GLC Coupe или BMW X4. А ведь еще есть приятно-динамичные кроссоверы Mazda – пусть «одноклассник» Mazda СХ-5 не дотягивает по мощности, но ведь за 1,5 млн. грн. можно присмотреться даже к Mazda СХ-9 с мощным турбо-мотором. А ведь еще есть и другие мощные кроссоверы «народных марок» – к примеру, Volkswagen Tiguan с мотором около 200 л.с. и массой современных систем.

Я думаю, что идею вы уже поняли: при цене в 1,5-1,7 млн. грн. конкурентов у Alfa Romeo Stelvio масса – именитые премиум-модели, большие и мощные кроссоверы «народных» марок. Причем зачастую они дают возможность выбора более доступной версии, пусть в ущерб мощности и/или комплектации. Да еще и цену теряют не так сильно. В итоге: чтобы купить Alfa Romeo Stelvio – нужно хотеть купить Alfa Romeo Stelvio. Именно в таком формате: мощный кроссовер, где ставка сделана не на комплектацию (она лишь нормально-достаточная), а на оригинальность и хорошие ездовые повадки.

Стоимость содержания

Средний расход топлива в городе составлял 12-13 л на 100 км пути. При отсутствии пробок и плавной езде мне удавалось получить цифры около 11 л на 100 км, сильные пробки или динамичная езда поднимают расход до отметки около 14,5-15 л на 100 км пути. Подобные цифры могут показаться высокими, но это лишь чуть больше, чем расход 2,4-2,5-литровых 170-200-сильных кроссоверов – которые не умеют так ехать, как Alfa Romeo Stelvio. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 6,5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастал до отметки 7,5-8 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания составляет 15 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО обходится в 7,2-7,6 тыс. грн., расширенное ТО (60 тыс. км и 90 тыс. км) обойдется в 13-13,7 тыс. грн.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартную программу испытаний Euro NCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Причем кроссовер похвально безопасен: почти во всех испытаниях все зоны нагрузки получили зеленый цвет (максимальная защита), отмечено лишь две «желтые зоны» (достаточная защита). В целом очень хорошая защита взрослых людей и детей в салоне автомобиля.

В итоге

Каждая моя статья про «итальянцев» не обходилась без замечаний, сия участь не минула и Stelvio: есть вопросы к цене и задней части салона. Но это тот случай, когда минусы можно писать пачками, однако вы все равно будете вспоминать этот автомобиль и улыбаться – потому, что кроссовер Alfa Romeo Stelvio умеет дарить радость.

Он может ехать комфортно-неспешно, оберегая ваши почки и кости он невзгод наших дорог, не рискуя шинами и бамперами на очередных ямах-бордюрах. А может ехать быстро, динамично, зажигательно – с классным звуком, «бодрым» мотором, острым рулем. Каждая поездка на этом автомобиле наполнена позитивными флюидами, которые за пять минут нарисуют на вашем лице улыбку. И отвечая на вопрос заголовка: да, такой кроссовер Alfa Romeo нам нужен. Поэтому подводя итоги одной фразой, я скажу так: даже невзирая на ряд замечаний, первое автомобильное открытие 2019 года уже есть – и имя ему Alfa Romeo Stelvio.

Плюсы:

+ Отлично едет «по динамике»: разгон, мотор, звук, «автомат», руль

+ Отлично едет «по комфорту»: неожиданно мягкая подвеска, неплохая звукоизоляция

+ Кроссовер Alfa Romeo Stelvio – выбор оригинала: редкий, но узнаваемый автомобиль

Минусы:

— Цена: минимум 1,5 млн. грн. – а это уже территория Audi, BMW, Infiniti, Jaguar, Lexus, Volvo…

— Салон сзади: тесно по коленям, нет подогрева, нет регулировки сиденья

Технические характеристики Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Benzina АКПП AWD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,69 х 1,9 х 1,67 м

Колесная база – 2,82 м

Клиренс – 207 мм

Багажник – от 525 л (5 мест) до 1 600 л (2 места)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 735 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 280 л. с. при 5 250 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2 250 об/мин

Удельная мощность и момент – 161 л.с. на 1 т; 231 Нм на 1 т

Привод – полный привод Q4

Трансмиссия – 8-ст. АКПП

Динамика 0-100 км/ч – 5,7 с

Максимальная скорость – 230 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,9 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,9 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Sava Eskimo SUV 2 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,53 млн. грн. или $54,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,7 млн. грн. или $60,7 тыс.

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

Михаил Подорожанский и Alfa Romeo Giulia — Авторевю

Alfa Romeo Giulia — первый автомобиль, выпущенный в рамках очередной программы очередного возрождения хронически убыточной марки. По словам исполнительного директора альянса FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Серджио Маркионне, к 2018 году на рынок будет выведено восемь новых моделей, а объем выпуска достигнет 400 тысяч машин в год. Еще более амбициозная цель — обосноваться в премиум-сегменте столь же прочно, как BMW, Mercedes или Audi. На развитие отделения Alfa Romeo альянс готов потратить баснословные пять миллиардов евро! Это чуть больше той суммы, что потребовалась на установление 100-процентного контроля над корпорацией Chrysler…

Смотрите, какая красавица!

Хорошо, пусть не мафия, но ­семья-то — святое, бессмертное. И я представил диалог на палубе отошедшей из Палермо яхты.

— Послушай, брателло Сильвио, ты же слышал, что немцы просят руки нашей сестры. Приезжали из Мюнхена, из Вольфсбурга. Были и американцы. Я их, конечно, послал, но они опять придут… Ты ведь тоже не хочешь, чтобы наша сестра отправилась на панель? Кредитная линия на десять миллиардов.

— Брателло Серджио, не я ли тебе твердил, что хватит играть на акциях, а пора заняться производством? Ты спросил моего совета, когда регистрировал компанию не в Италии, а в Голландии? Нет. А ты спросил меня, нужно ли открывать штаб-квартиру в Лондоне? А сейчас вот пришел. Тебе ли не знать, в какой глубокой заднице экономика Италии, а ты вдруг решил вытянуть десять миллиардов. Я и десяти миллионов не наскребу.

— Ты еще водишь делишки с этим электриком, Марелли? А парни, что сидят на алюминии, сдержали обещание быстрее спустить на воду новую яхту? Пригласил бы. Нам понадобится много электроники, много алюминия. И позови полицейского дона. Я покажу, какую мы слепили красотку для его карабинеров. В прессе, кстати, писали, что ты завязал с панамскими офшорами, но злые языки…

— Три.

— Семь.

— Пять.

— Сильвио, это будет лучшая Альфа, тебе понравится. И не забудь передать этот букет дочери. Как ты смотришь на то, что следующую Альфу мы назовем Марией?

Я несусь на Джулии по гоночной трассе фирменного (теперь уже фиато-крайслеровского) полигона Балокко, ошибаюсь, едва не вылетаю в «шпильке», но заставляю себя не бояться затяжного заноса в более пологой дуге — и улыбаюсь. Все обойдется. Это ведь Италия. Даже несмотря на странный поступок организаторов.

Заезды начали с того, что посадили журналистов справа, а за руль — пилотов-испытателей. Сначала, мол, мы вам покажем, на что способна Giulia Quadrifoglio, а уж затем вы сами. И они показали! Причем каждому журналисту надели на запястье онлайн-измерители пульса, данные записывали — и, похоже, гонорар пилотам пообещали начислить в зависимости от числа ударов ушедшего в пятки сердца. А вот теперь — за руль! Даже странно, что за вчерашним ужином альфовский пиарщик тихо пожаловался: в предыдущие дни журналисты разбили пару машин, но в вашей-то группе, надеюсь, опытные ребята…

Я упиваюсь Джулией — и жалею лишь о том, что не удалось загодя поездить на автомобилях, которым в очередной раз попытается утереть нос новая Alfa: Mercedes-AMG C 63 S и BMW M3 (или M4, но у него на пару дверей меньше). Сейчас мне кажется, что Giulia едет божественно. Я уже не боюсь, что перевод настроек адаптивных амортизаторов, акселератора и электроусилителя руля в режим Race повлечет еще и полное отключение системы стабилизации, — она не придет на помощь, даже если я панически наступлю на педаль тормоза.

Я удивляюсь и радуюсь тому, что даже на экстремальной версии Quadrifoglio с 510-сильным битурбомотором V6 они оставили шестиступенчатую механическую коробку. С ней мне как-то проще, привычнее, чем с нарочито большими подрулевыми лепестками на таких же машинах, но с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. К тому же с «механикой» Giulia «легче на передок»: более темпераментна, подвижна. Забавно, что с просьбой оставить на самой мощной версии механическую коробку обратились дилеры из США: там это особый шик, дело чести, чтобы спортивный автомобиль был только со «стиком». А желание американцев — закон: после двадцатилетнего отсутствия Alfa Romeo возвращается, уже запустив на разогрев купе 8C и среднемоторные двухдверки 4C.

Даже двухцветный интерьер — с отпечатком основательности средневековых городов-крепостей. Но спроси меня, что именно запомнилось, и я скажу про кнопку Start/Stop на руле

Можно еще кружок? Кажется, с заносами даже быстрее. Bella macchina!

Когда я спросил кого-то из альфовцев про объем багажника, тот посмотрел на меня с сожалением: «Тебя это действительно интересует?»

Конечно, нет.

И все же облик не вызвал того щенячьего восторга, как в свое время Alfa Romeo 156, а затем и Brera. О да, Giulia красива и гармонична. Но это не прима на сцене, что быстрой ножкой ножку бьет, а сидящая в партере генеральская жена. Джулии недостает грации, она не струится. И, лишь заглянув в описание, ты узнаешь, что весит Giulia немногим более полутора тонн — и по энерговооруженности, по соотношению мощности и массы она лучше, чем Mercedes-AMG C 63 S (те же 510 сил — и на тонну приходится 308,2 л.с.) и BMW М3 (431 л.с., 276,3 л.с./т, а у Джулии — 322,8 сил на тонну). Алюминиевые двери, капот, колесные арки, почти все элементы подвесок и новые моторы, причем это касается и дизельных «четверок» (2.2, 150 или 180 л.с.). А карданный вал и вовсе из углепластика.

Карданный вал…

Приглушенная графика мультимедийной системы и матовая поверхность монитора — в духе military. Это расходится с чувственной внешностью, но хотя бы внушает надежду, что какое-то время электроника поработает нормально

Вот он, вопиющий прокол дизайнеров: Giulia молчит о главном, о том, что, в отличие от предшественниц, у нее зад­ний привод! Ей бы чуть пониже и чуть подлиннее линию капота, ей бы чуть больше стремительности.

Мамма миа, задний привод… Ну-ка, навскидку, кто назовет хотя бы одного более-менее «тиражного» производителя, который перевел бы свои среднеразмерные модели с переднего привода на задний (обратных примеров пруд пруди)? Ах да, на рубеже веков на такой шаг решился Cadillac, совместив переход на задний привод с трехбуквенной индексацией новых моделей, отчего после неловкой секундной заминки приходится переспрашивать, о каком именно Кадиллаке идет речь. Как же, стабильный успех немецких производителей подводит маркетологов к мысли, что задний привод — чуть ли не главная примета премиум-сегмента.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Alfa Romeo 156 Универсал 2003-2007 I поколение II рестайлинг

1.6 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи120 лс10. 6 с
1.7 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи140 лс9.7 с8.6 л
2.0 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи160 лс
2.0 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи165 лс8.2 с8.6 л
2.0 AMT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи160 лс
2.5 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи192 лс7.3 с
3. 2 AMT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи250 лс12.3 л
3.2 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи250 лс6.3 с12.3 л
1.9 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи115 лс10.7 с
1.9 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи150 лс9.7 с
1.9 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи126 лс
1.9 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи136 лс
2. 4 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи150 лс9.4 с6.6 л
2.4 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи163 лс9.4 с
2.4 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи175 лс8.6 с5.6 л
2.0 AMT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи165 лс8.6 л
2.5 AT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи192 лс8.5 с12.2 л
1.9 MT II РестайлингВ сравнениеСнят с продажи140 лс9. 7 с5.9 л

Любовь по–итальянски. Тест-драйв Alfa Romeo Stelvio

Хочется красоты на дорогах. И разнообразия. И я отправился в Финляндию за новыми ощущениями. Там меня ждал новый кроссовер Alfa Romeo Stelvio. Удивительно, ведь под этой маркой когда–то делали и микроавтобус, и минивэн, а кроссоверная попытка была всего одна, да и то скорее речь шла о полноприводном универсале на базе Alfa Romeo 156. Не менее удивительно, как носит эту славную марку по рыночным сегментам. Сейчас в очередной раз итальянцы решили поставить ее в один ряд с Mercedes и BMW. Сделать они это пытаются не первый раз, и, кажется, более последовательные корейцы со своими genesis кажутся ближе к цели. Впрочем, легко быть ближе, если в России Alfa Romeo не представлена вовсе.

Mercedes E220d All–Terrain. Немецкий охотник Тест-драйв

Mercedes E220d All–Terrain.

Немецкий охотник

Попытки продавать Alfa Romeo в России все были какие–то странные и чаще всего были связаны с волей отдельных энтузиастов–любителей. В Петербурге последние следы марки теряются на Аптекарской наб. и Московском пр. А в маленькой Финляндии продается по 500–600 машин в год. Поэтому теперь у них Alfa Romeo Stelvio есть, а у нас нет. И если бы я присутствовал на прямой линии с президентом, то обязательно задал бы вопрос: почему? Мне кажется, это была бы бомба. Путин позвал бы своего друга, главу Fiat Chrysler Серджио Маркионне, и тому пришлось бы открывать завод FIAT в России, на котором также собирались бы и Alfa Romeo. Это был бы мой хитрый план, как привести итальянцев в Россию.

Alfa Romeo Stelvio красива до безумия. На ее фоне BMW X3 и Audi Q5 — просто автомобили. Узкие фары — как лезвия ножей, традиционный треугольник решетки радиатора с логотипом, на котором епископа миланского пожирает змей, врезается в бампер. А там еще две гигантские прорези. И ничего лишнего. Нет дизайна ради дизайна. И при этом красиво. Немножко похоже на Porsche Macan, но такой, очень итальянский. Стиль и стремительность. Сзади две выхлопные трубы. Подоконник заднего стекла — он же спойлер. Очень цельный образ. Я смотрю на машину, которую дали мне, а рядом в салон загоняют заряженную Stelvio Quadrifolio Verde — зеленый четырехлистник с красными суппортами и защитным внедорожным обвесом, который у моей машины черный, покрашенным в красный цвет. Она смотрится спортивнее, попка тяжеловеснее — это сплошной секс. Как наказанный, иду садиться в обычную машину, но в салоне ко мне опять возвращается восторг — здесь пахнет кожей! Невероятно, тут настоящая кожа. Немцы нас уже приучили к автомобильному кожзаму, а тут пир духа! Стрелки спидометра и тахометра смотрят четко вниз, по–спортивному. Рядом дефлекторы — как сопла реактивного самолета. Мой взгляд мечется по салону. Руль как у Ferrari, кнопка запуска прямо на нем слева под спицей. Ну почему она не красная!

Усилием воли я заставляю себя сконцентрироваться. Панель приборов ровно такая, как я бы хотел, — аналоговые приборы и между ними большой дисплей. Информации ровно столько, сколько я хочу. Передняя панель изящно обнимает козырьком каждый прибор, разворачивая все немного к водителю. Руль с маленькой круглой ступицей, удобными кнопками и стесанным снизу радиусом. Кожа на руле хороша. А за ним — огромные подрулевые переключатели, матовый алюминий создает чувство надежности.

Вдоль всей передней панели идет кусок дерева. Нет ощущения натуральности, как в Volvo, но смотрится хорошо. Блок климата лаконичен. Несколько кнопок и три вращающиеся ручки. Хорошо, что кнопки подогрева сидений выполнены «в натуре» и их не надо выискивать в системе. Вся информация на большом дисплее, он управляется контроллером между сидений. Все просто и сложно одновременно, надо привыкать. Но графика хорошая, а картинки сводят с ума. Тут же, рядом с рычагом автомата, селектор режимов, где выбор всего из трех, и ручка громкости магнитолы. Мультимедийный центр оставил неоднозначное впечатление: он требует привыкания и вникания. Телефон коннектится долго, но единожды став своим, больше не докучает. Звук хороший, сочный, пока играет классика. Стоит включить «Между нами тает лед», и звук кажется невыпуклым, простым. Ставлю Эрика Клэптона, и как будто он сидит у меня на заднем сиденье. Уровень громкости через Bluetooth очень достойный. Навигация больше красочная, чем практичная. Она долго грузится, но выдает очень качественные подсказки на дисплей приборной панели. Дисплей простоват, но функционален. Телефон можно положить на полочку под климатом. А вот в бардачок не влезет ничего!

Пересаживаюсь назад, а там рельефное заднее сиденье с правильным углом наклона спинки, но особых удобств нет. Багажник тоже меня не сильно радует: он небольшой, его крышка способна научить меня терпению — она открывается д–о–о–о–лго. Угол открытия тоже не рекорд, берегите голову. Закрываю крышку, вижу две выхлопные трубы и забываю обо всем. Пора ехать.

Как же удобно тут сидеть. На подголовниках лого Alfa Romeo. Боковая поддержка прекрасна, поясничный подпор отменный. Руль выдвигается хорошо, я принял удобную позу. Нажимаю на кнопку «старт» на руле. Мотор 2 л, 280 л. с., бензин, автомат ZF на восемь передач. Звук как на Maserati, почти. Басовитый, породистый. Селектор автомата нефиксируемый, но простой, это теперь редкость. Перевожу в драйв — и поехали! Я закладываю вираж на парковке, а руль–то короткий, всего два оборота от упора до упора. Разгон очень динамичный. Я выбираюсь из Хельсинки за третье кольцо и еду в окрестности озера Бодом. Там дивные дорожки с виражами, подъемами и спусками. Это лучший испытательный полигон. Какой же восторг! Я перевожу селектор автомата в ручной режим и начинаю управлять лепестками. Это удобно и просто. Машина подхватывает каждую мою подачу, когда я переключаюсь вниз, и заныривает в поворот. Но делает это не так, как «Ока», когда при заезде во двор в далеком 1998 году я чуть не положил ее набок. Все очень деликатно.

Хочется погонять, но на дорогах общего пользования делать этого нельзя — финны не поймут. У них для этого есть открытые трассы для картинга. Я давно приглядел одну такую, она запрятана в лесу, к ней ведет гравийная дорога, напоминающая раллийный доп. Подвеска не совсем рафинированная в Stelvio, она отлично справляется с ударами, но некоторая мелочь передается мне на подушку кресла. Я пробрался на трассу и дал по ней пару кругов. Это чистый адреналин. Рычит, свистит шинами, летят камни во все стороны. Пора теперь понять, как себя чувствует человек, живущий в городе. Брусчатка проспекта Маннергейма «Альфу» потряхивала, но шумов не вызывала. Парковка при длине 4,7 м — не самое простое занятие, но камера все упрощает, конечно. Обзорность назад через зеркало не очень хороша, так как заднее стекло маленькое, а боковые стойки весьма массивные. Но именно благодаря углу наклона заднего стекла машина кажется спортивной, а задние стойки создают уют. Я еще раз оглядываюсь назад. Хорошая машина для соблазнения. И чтобы создать у НЕЕ настроение и чтобы предаться страсти. К этому все располагает. И центральный тоннель между передними сиденьями невысокий. А как семьянину? Тоже хорошо. Крепления isofix хорошо стоят. Удобно.

Новый BMW i8. Чужой в добром обличье Тест-драйв

Новый BMW i8. Чужой в добром обличье

Я понял, что совсем не испытал электронику машины. Начнем с адаптивного круиз–контроля. Пробую разогнаться и вплотную приблизиться к рейсовому автобусу. Ничего не происходит. Хоть влепись в эту Scania! В чем же дело? А все просто — включить надо! Итальянцы молодцы и сделали все в угоду рынку, но в душе недолюбливают всю эту электронику. Я ищу ее в меню. Нашел! Тут же включается система экстренного торможения. Пробую снова. Да, когда я уже думал, что сейчас влеплюсь в грузовичок, машина застрекотала тормозами и надежно затормозила. Соседи по потоку смотрели на меня с тревогой и по заведенной у них уже традиции потянулись за телефонами рассказать полиции о странном водителе. Пора прятаться в леса. Заодно проверим внедорожную электронику. Я нашел неглубокую канаву и сымитировал диагональное вывешивание. Выбрался, конечно, но благодаря не электронике, а смекалке. Застрять в финском лесу было бы верхом глупости. Нет, это вседорожник, но не внедорожник!

Я вспоминаю пресс–конференцию главы Alfa Romeo на автосалоне в США. Эти парни поставили себе большую цель — вернуть страсть в автобизнес. Что ж, ее стало не хватать!

Если жизнь непростая штука — вы обязаны поехать и купить себе Alfa Romeo Stelvio. Он будет поднимать настроение каждое утро, каждой секундой пребывания в этой машине. Кажется, я готов получить финское гражданство только для того, чтобы там купить эту машину за 70 тыс. евро и ездить на ней по Питеру. Цена, конечно, немаленькая. За такие деньги можно много что купить. Но кто виноват, что Alfa Romeo Stelvio так хороша? Пока писал эту статью, через плечо заглянула супруга: «Правильно, если жизнь непростая штука — купи себе Alfa Romeo, и жизнь станет еще сложнее!»

Виталий Новиков Все статьи автора

7 июля 2017, 16:05 3836

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Alfa Romeo 156 Руководство покупателя GTA: за что платить и на что обращать внимание

Почему вам нужен Alfa Romeo 156 GTA

К концу 20-го века большинство повседневных седанов были довольно похожи и скучны, с акцентом на безопасность при столкновении и внимание к новым средствам помощи водителю.

Alfa Romeo 156 сломал стереотипы: острый стиль с продуманными скрытыми ручками задних дверей придавал ему захватывающий вид, и интерьер не разочаровал.Но настоящий азарт пришел в новое тысячелетие, когда Alfa выпустила 156 GTA с 250 л.с., заниженной подвеской, тормозами Brembo и шестиступенчатой ​​трансмиссией, с опциональным полуавтоматом Selespeed, а также потрясающим саундтреком и сверхбыстрым рулевым управлением. Затем последовал пятидверный универсал Sportwagon в качестве весьма желательного случайного грузового автомобиля в форме Scimitar GTE.

Конечно, ему не хватало максимальной производительности Subaru Impreza WRX STi или долговечности BMW E46, но у него был характер и стиль.Харизма GTA — и ее редкость — сделали ее все более желанной, и цены растут, а специалисты готовы восстановить и обновить.

Autocar понравился его внешний вид, скорость и тормоза, но его меньше впечатлила жесткая езда, плохой радиус поворота, высокий расход топлива и рулевое управление с избыточным сервоприводом, быстрым для картинга. Интерьер с кожаной подкладкой и роскошные функции, такие как сиденья с подогревом, климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и динамики Bose, создают стильный вид, но делают ремонт дорогостоящим, если пренебрежение имело свое дело.

У таких специалистов, как Autolusso, доступны обновления

, включая 3,8-литровый двигатель, усиленную подвеску и тормоза (305-миллиметровые диски были склонны к деформации) или дифференциал повышенного трения Quaife. Последний вариант, необязательный, когда он новый, рекомендуется для водителей-напарников, потому что он помогает уменьшить выраженную недостаточную поворачиваемость стандартного автомобиля — и склонность заводского дифференциала катастрофически выходить из строя при ударе тростью, повреждая коробку передач. Бюджет около 1000 фунтов стерлингов на установку Quaife — дешевле, чем новая коробка…

Многие традиционные функции Alfa сохранены, в том числе, к сожалению, коррозия.Это не чрезмерно для возраста автомобиля, но осложняется отсутствием правильных новых передних крыльев и полов, поэтому каждый ремонт приходится выполнять вручную.

По иронии судьбы, накладки на колесные арки — поставленные здесь для защиты — стирают краску и способствуют появлению ржавчины: энтузиастам владельцев лучше закрепить накладки, чтобы этого не произошло. Тщательно проверьте, нет ли ржавчины и плохого ремонта, потому что его сортировка может быть обширной и дорогой.

Автоматически найденные изображения: James Mann


автомобиль, который не удалось взять на вооружение BMW 3 серии

Вернитесь в 1990-е годы.Как раз в тот момент, когда мы подумали, что каждый новый седан утомителен, как очередь в час пик, появилась Alfa Romeo 156 и заставила всех задуматься.

Говоря языком автомобильной промышленности, седан — это автомобиль с тремя кузовами — капот — это один ящик, пассажирский салон — другой, а багажник — третий — и за десятилетия было множество скучных примеров, многие из Великобритании, многие из Великобритании. Япония и немаленькая куча из США.

К середине 1990-х годов в Европе уже давно доминировало предпочтение хэтчбека. Несколько оставшихся седанов были произведены производителями премиум-класса, их более высокое качество, часто спортивное намерение и кусочек фирменного блеска делали BMW 316i намного привлекательнее, чем Sierra Sapphire или Toyota Carina E.

.

Но когда в 1997 году появилась Alfa 156, невозможно было не заключить, затаив дыхание, что трехместный седан снова стал массово желанным просто потому, что он был такой формы.

Была очевидная привлекательность знаменитой трехкомпонентной решетки радиатора Alfa Romeo, которая сместила номерной знак на одну сторону в интригующем расположении, не замеченном на автомобилях за последние десятилетия.Поверхность его боков была почти сладострастной, складки, плавающие над колесами, исчезли, когда они слились с гладким, прилегающим к земле изгибом дверей. Хвост Alfa был резко обрезан, его фонари представляли собой пару горизонтальных параллелограммов с мягкими углами, что делало заднюю часть почти такой же привлекательной, как и переднюю.

Эти задние фонари были лишь одним из примеров прекрасной отделки 156-го, включая утопленные задние дверные ручки. Идея заключалась в том, чтобы создать впечатление, что автомобиль был двухдверным, и с тех пор эту идею много копировали.

А передние ручки представляли собой пару элегантных полированных алюминиевых ручек в ретро-стиле, которые трудно было не заметить. Колеса 156 тоже хорошо сидели, будь то сталь с пластиковым покрытием или известные сплавы телефонных циферблатов Alfa.

Каюта без причуд

Хорошие новости продолжаются внутри. На довольно пышной приборной панели 156-го преобладали торпедообразные сдвоенные нактоузы спидометра и тахометра, а на центральной консоли располагались три небольших прибора, расположенных под углом к ​​водителю, что напоминает приборные панели GTV и Spider 60-х.

Кабина выглядела хорошо отделанной и лишенной причуд, в отличие от своего далекого предшественника Alfa 75 с U-образным ручным тормозом и электрическими переключателями стеклоподъемников, причудливо установленными на крыше. Но самое главное, 156 выглядела со вкусом сексуально, как и должна быть хорошая Альфа.

Автомобиль, который он заменил, был Alfa 155, жалким переднеприводным устройством от Fiat Tipo, управлять которым было намного меньше удовольствия, чем предыдущим заднеприводным 75. Модель 155 значительно улучшилась, когда появилась так называемая широкофюзеляжная версия. появилась эта гоночная версия, сидящая на более широкой трассе с покрытыми пузырями крыльями.

В результате он действительно ездил намного лучше, но к тому времени уже были автомобили получше. Часто впечатляющие успехи Alfa на двух колесах в чемпионате British Touring Car Championship практически не повлияли на рост продаж.

156 имел некоторые из механических внутренностей 155, в том числе его крутые четырехцилиндровые двигатели Twin Spark, в то время как центральная часть его пола была взята из почти забытого седана Fiat Marea, но большая часть его была новой, включая подвеску.

, который состоял из экзотических двойных поперечных рычагов спереди и стоек McPherson сзади, закрепленных тремя стержнями с каждой стороны, чтобы обеспечить надежное расположение и легкость управления задними колесами в поворотах. Тогда это было довольно сложно для того времени, хотя самой яркой особенностью ходовой части было рулевое управление, которому требовалось всего 2,2 оборота от упора до упора, что обещало автомобиль отзывчивый на дороге.

Помимо тройки двигателей Twin Spark объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, была еще 2,5-литровая версия мелодичного V6 от Alfa и впечатляющий дизель. Это было впечатляюще, потому что в нем использовалась новая система форсунок, известная как Common Rail, цилиндры питались через эту распределительную трубку с электромагнитным управлением, а не отдельные насосы.

Результатом стала более точная заправка, что повысило экономичность и значительно снизило грубый грохот дизеля.

Common Rail уже использовался в более механической форме в коммерческих транспортных средствах и использовался на подводных лодках еще в 1916 году, но Alfa была первым автомобилем, в котором он был реализован, и с умным электронным блоком управления, который повысил его эффективность. Настолько, что Common Rail теперь является обычным явлением.

Дебют новой значительной дизельной технологии в Alfa может показаться чем-то вроде того, как Джессика Эннис-Хилл продвигает таблетки от артрита, но система разрабатывалась совместно с головной компанией Alfa Fiat и представляла ее в премиальной модели, чтобы конкурировать с BMW и Audi была права на деньги.

Право на деньги было тем, чем мог бы стать Fiat, если бы он не передал разработку умной части системы — мозга двигателя — поставщику Bosch для завершения. Alfa получила первые фишки этой системы в модели 156, но в том же году за ней последовала Mercedes с C220 CDI.

Вскоре Bosch продала систему потоку производителей, чтобы получить огромную прибыль, в которой так нуждался Fiat. Это была первая стратегическая ошибка в отношении одной из наиболее хорошо спланированных моделей «Альфы» за многие годы, хотя потеря этого дохода в течение некоторого времени не была очевидна.

Между тем, 156-й получил признание, граничащее с восторгом. Alfa Romeo срочно нужно было вытащить что-то волшебное из сумки, и, что удивительно, это удалось. Этот автомобиль не только великолепно выглядел, но и хорошо управлялся, и, похоже, не имел никаких очевидных недостатков, которые так часто были у Alfa.

Модель 156 была удостоена награды European Car of the Year 1998 года и более 30 других наград. Клиентам не терпелось получить ключи.

Успех продаж

Менее чем через два года Alfa продала уже 365 000 экземпляров, из которых 156 пользовались успехом, которого марка не испытывала с 60-х годов.Разумеется, появились и другие версии, в том числе элегантный (хотя и едва ли более полезный) универсал Sportwagon, быстрый, но проблемный 3,2 V6 GTA, а до этого — пара автоматов.

Одна была обычной трансмиссией с гидротрансформатором для V6, другая — роботизированной коробкой передач под названием Selespeed. Его передачи вы можете выбирать вручную с помощью кнопок на колесах или автоматически, нажимая переключатель «город». В любом случае он переключал передачи, как человек с опорой на ногу, и у него возникали проблемы с регулярностью, из-за которых спускаемый аппарат Philae казался технологически невозможным для человечества.

Возникли и другие проблемы. Несоосная подвеска прогрызла резину. Втулки задней подвески со временем раздавились до безумия. Некогда прекрасная репутация Alfa в области производства надежных и долговечных двигателей была подорвана потоком проблем, более сложных, чем варианты отделки салона 156-го.

Дизельные двигатели

соскочили с ремня ГРМ, в результате чего поршни столкнулись с клапанами, Twin Sparks довольно часто делали то же самое, система изменения фаз газораспределения была склонна к отказу, а 2.0 перенес масляный голод. Selespeed лучше избегать, если вы не хотите удваивать свои проблемы, а у дизельных версий иногда были проблемы с тормозом.

Далеко не каждые 156 были ненадежными, но их было достаточно, чтобы нетерпеливые покупатели, перешедшие на Alfa Romeo с BMW и Audis, разочаровались в своих поступках. Их сомнения только подкреплялись — в значительной степени — из-за зачастую абсурдных задержек с поставкой запчастей и неоднородного дилерского обслуживания. Все это поразило остаточную стоимость 156-го так же сильно, как наполнение его багажника навозом.

Репутации «Альфы» был нанесен огромный ущерб, и, наоборот, чем больше было продано 156 автомобилей, тем больше она подвергалась риску. Продажи начали замедляться, и хотя аккуратный фейслифтинг от Джорджетто Джуджаро и новый бензиновый двигатель 2.0 JTS продлили спад, было очевидно, что взрыв энтузиазма, проявленный к автомобилю, изначально был удручающе неуместен. Доказательством этого стал выпуск модели 159, которая пришла на смену.

Несмотря на то, что 159 не был таким оригинальным, как 156, он был приятным обновлением, за которым последовал бы любой из ориентированных на эволюцию немецких конкурентов Alfa.Он был лучше отделан, имел более совершенные двигатели, значительно улучшенные характеристики безопасности и значительно большую жесткость кузова.

Но поскольку он был рожден в результате сложной программы развития General Motors, он был слишком большим и слишком тяжелым. Эти недостатки, безусловно, замедлили продажи, но это была низкая надежность Альфы и зачастую плохое отношение к своим клиентам, которые в основном сделали для 159.

Он прожил всего шесть лет по сравнению с восьмью моделями 156 и продал 240 000 по сравнению с 650 000 у его предшественника.Рекорд 156 по продажам является одним из лучших для Alfa, хотя его предок 60-х годов, седан Giulia, приблизился с почти 580 000 продажами на гораздо меньшем рынке, а меньший Alfasud превысил его с более чем миллионом продаж.

Модель 156 могла бы навсегда возродить Alfa, если бы она была должным образом спроектирована и обеспечена достойным обслуживанием. Время покажет, извлекла ли Альфа уроки из модели 156 с ее новой Giulia, не говоря уже о внедорожнике Stelvio.

Подробнее:

Alfa Romeo 156 и 159 — Обзоры классических автомобилей

Подпишитесь на Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20%

Подпишитесь сейчас

Доступно во всех газетных киосках, включая WHSmith

Почему я должен его покупать?

Alfa Romeo ответила на 3-ю серию в восхитительной форме седана 156, выпущенного незадолго до появления E46. Изысканно оформленный с большим традиционным вниманием к деталям, 156 хорошо маскирует свои основы Fiat Tipo (а также используется в Alfa 155) и обладает этим существенным подлинным характером Alfa.

Что я могу получить?

Следует учитывать два диапазона. 156-я и более поздняя 159-я модели 2005 года, которая представляет собой нечто большее, чем просто незначительный фейслифтинг, это более крупный автомобиль со всех сторон, что привело к увеличению внутреннего пространства. Первый в основном оснащен надежным традиционным двигателем Alfa Twin Cam (TwinSpark), который появился в начале 1960-х годов в 1.Объемы 6,1,8 и 2 литра плюс 2,5 V6 (3,2 для топовой GTA) и 1,9 и 2,4 турбодизеля. Передний привод, но для некоторых моделей есть также вариант Q4 (полный привод). Была пара рестайлинговых работ плюс появление универсала Sportwagon, который, кстати, стал платформой для купе Alfa GT в стиле Bertone. Стиль 159 был разработан Джуджаро, и часть фейслифтинга привела к появлению новых дизельных двигателей, которые также можно найти на автомобилях Vauxhall, а от Saabs plus родилась красивая Brera.

Что они любят водить?

В свое время 156-й был прекрасным двигателем, выгодно отличаясь от 3-й серии, но с хорошей дозой итальянского брио, компенсирующей его латинские недостатки по сравнению с круглостью BMW.Вы вряд ли будете разочарованы вождением благодаря ярким зажигательным двигателям, характерным для Alfa. 2-литровый TS мощностью 155 л.с. был бы нашим выбором, не быстрым, но достаточно живым, но все они привлекательны, включая дизели, которые предлагают до 200 л.с., что вас удивит. Управляемость очень хорошая, и GT заметно лучше, забота о его специально настроенной подвеске, которая также подавила крутящий момент, который был так очевиден на более ранних GTV с двигателем V6. Вождение этой Alfa вызывает воспоминания о прошлой классике, такой как гладкая коробка передач, но будьте очень осторожны с автомобилем Selespeed.При работе это замечательно с прекрасным «дроссельным переключением» на понижающем изменении, но они крайне ненадежны, что приводит к прозвищу «Селлафилд» в торговле (лучше бы вы его проработали!).

С чем им нравится жить?

Современные Альфы хорошо защищены от непогоды, поэтому только на запущенных и поврежденных в результате аварии будут видны признаки оловянного червяка, за исключением ржавчины на передней поперечине. Признаки тяжелой и быстрой жизни будут легко заметны, особенно состояние легкосплавных дисков и интерьера, которое не соответствует стандартам BMW.Пока история обслуживания в порядке и индикаторы неисправности приборной панели не горят, все должно быть в порядке. Камбельтские изменения — необходимость; на четырехцилиндровом двигателе он был увеличен до 36 000 миль — до этого пробег был вдвое больше, что было действительно слишком долго для безопасности … То же самое рекомендованное время все еще сохраняется для V6 и JTD, но мы бы заменили ремни раньше — вместе с Водяные насосы V6. Электрика всегда беспокоит вас, и убедитесь, что вам выдали оба набора ключей, особенно «главный»! Цены? Вы должны выбрать 156 за 1000 фунтов стерлингов — только лучшие GTA или GT; может требовать пятизначные суммы, но покупать при условии, а не по возрасту или спецификациям.

Мы считаем

Alfa вступила в бой с BMW со своим прекрасным 156. Более несовершенным, чем 3-я серия, но, несмотря на поддержку Fiat, 156 и 159 можно рассматривать как настоящую Alfa. Просто попробуйте!

Ретро-обзор: Alfa Romeo 156 GTA (2002-2005)

Изначально этот обзор был опубликован в 103 выпуске журнала TopGear (2002) Если верить производителям автомобилей, есть один общий атрибут, который есть у практически всех новых автомобилей и который они имеют уже много лет, а именно: ими все «приятно водить».Неважно, что речь идет о восьмиместном дизельном миди MPV, если есть одна вещь, на которую вы можете поставить свою шляпу, так это то, что новым Samosa Swooper 1.3XDi будет «весело водить». , по крайней мере, так нам скажет рекламная машина компании. Это утверждение неизменно либо прискорбно ошибочно, либо просто неверно. На Swooper в любом виде водить не весело, он скучнее, чем помойка, и так будет всегда. Совсем не так с новой 156 GTA от Альфы. Честно говоря, Alfa Romeo не делает этого банального заявления в этих точных словах о своей новой модели, по крайней мере, не в печати, но тем не менее GTA — это огромное удовольствие от вождения и долгожданное тонизирующее средство для тех, кто немного устал от обычных повседневных автомобилей. раздутая сомнительной шумихой. Все начинается при приближении к GTA. Как и у других новых 156, ничего принципиального снаружи не изменилось. Но на флагманской GTA есть новые вкусные сплавы (скрывающие большое многопоршневое оборудование Brembo), передняя воздушная заслонка и нижние передние точки, соединяющие более широкие передние крылья. Вдоль каждого порога имеются вентилируемые боковые юбки, а в нижней части хвостовой части теперь есть сдвоенные выхлопные трубы и «вытяжной» плавник, который помогает вытягивать воздух спереди назад и дальше. Загляните внутрь и снова, не произошло серьезных изменений в визуальном подходе, только ряд модификаций и спортивных улучшений, включая легкосплавные педали, новое колесо, спортивные передние сиденья, рычаг переключения передач и материалы. Текущие владельцы 156 также заметят дополнительные подушки безопасности, новую окантовку приборов и совершенно новую центральную консоль с телематикой в ​​изобилии, двухзонным климат-контролем и множеством других модификаций. У GTA есть выбор: усиленная трансмиссия, шестиступенчатая механическая коробка передач или полуавтоматическая коробка передач Selespeed с подрулевым переключением, но под капотом предлагается один двигатель, и это все, что нужно, 3,2-литровая версия трех существующих Alfa. -литр 60 ° V6 24в. Он выдает 250 л.с. при 6200 об / мин и 221 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин.На бумаге это будет означать, что GTA разгоняется до 62 миль в час за 6,3 секунды и разгоняется до 155 миль в час. Наш ухабистый извилистый маршрут тестового вождения (часть старого курса Targa Florio на Сицилии) не позволил проверить эти цифры, но я не спорю. GTA работает быстро и чувствует это. Нажмите на дроссельную заслонку с электроприводом, V6 поет, и вы идете вперед — быстро. Подача мощности широкая, бесшовная и обильная. Цитата из литературы Alfa: «GTA также может двигаться на шестой передаче со скоростью менее 2000 об / мин и [это то, что мне нравится] развить рывок без переключения передач.Поэтому очень приятное поведение даже при ежедневном использовании ». Прекрасно! Что немаловажно, это тоже хорошо звучит. Не шумно и не навязчиво, но чётко и сладко, слишком сладко, чтобы я не забыл попробовать звуковую бомбардировку новой аудиосистемы Bose с 11 динамиками и ее выходной мощностью 360 Вт (4×40 Вт плюс сабвуфер 200 Вт). Коллега достоверно сообщил мне, что его действительно потрясающий. В любом случае, если соединить все это с шестиступенчатым Selespeed, веселье останется на повестке дня. Конечно, я не предлагаю, чтобы версия с ручным управлением была менее увлекательной, но, как признанный поклонник электронных руководств (хотя и не « ручных » автомобилей), я гарантирую, что хороший водитель на сложной и незнакомой дороге будет плавнее и быстрее с Selespeed, чем тому же самому водителю, который должен перемещаться вверх и вниз в коробке с ручным управлением. Я знаю, о чем ты думаешь. Вы думаете, что Бог никогда не хотел, чтобы автомобили были переднеприводными, не говоря уже об автомобилях с высокими характеристиками. Бог предназначил передние колеса управлять, а задние — управлять, а новый 156, включая GTA, имеет передний привод. Ну да, это правда, но электронные системы динамического контроля, в данном случае ASR (плюс EBD и ABS, конечно), значительно улучшились. Они менее навязчивы и гораздо более тонкие, чем были всего несколько лет назад. Вдобавок к этому инженеры Alfa тщательно доработали многие аспекты подвески, рулевого управления и тормозов 156-го для работы в GTA.Высота дорожного просвета, настройки пружин и амортизаторов, усиленные нижние балки на передних двойных поперечных рычагах, специальные стойки и рулевые тяги, более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и перемещенные точки крепления задней подвески — вот некоторые из улучшений подвески, в то время как рулевое управление теперь очень быстрое. поворачивает замок в замок. Это на 25 процентов прямее, чем у старого 156-го, и Alfa утверждает, что GTA имеет самое прямое рулевое управление из всех серийных автомобилей. Таким образом, он может быть установлен точно и инстинктивно на скорости, он не завяжет вам руки в узел на шпильке и не напугает вас, если вы столкнетесь с неожиданной неровностью. В результате получается Alfa, которая крепко держит дорогу, быстро управляется и едет одновременно туго и комфортно, будь то на низкой скорости по сицилийским ухабам или на высокой скорости по ямпам, неровностям и гребням. Плюс к этому большие новые Brembos вне всякой критики с точки зрения ощущения и прочности, и у меня нет причин сомневаться в их сопротивлении исчезновению. И недостаточная, и избыточная поворачиваемость могут быть вызваны — первое с большим трудом, чем вы можете представить на мощном переднеприводном автомобиле, второе — с небольшой практикой, — но баланс сцепления в повороте между передней и задней частью довольно близок. .И все это вы можете уверенно и безопасно обнаружить до того, как вмешается какая-либо электроника шасси. Во время этой поездки потребовалось не более нескольких километров, чтобы понять, что новый 156 GTA — это один очень хорошо подобранный, хорошо продуманный мотор. Пуристам с заднеприводными BMW 3-й серии придется очень сильно водить машину, чтобы хоть как-то дистанцироваться от новой 156 GTA. И я подозреваю, что это расстояние не будет зависеть от переднего или заднего привода, а потому, что их BMW должен быть более мощным и дорогим M3. Соперники: Audi A4 3.0 quattro, BMW 330i, Subaru Impreza WRX STi, Saab 9-5 HOT Вердикт: Настоящая итальянская спортивная машина с красными кровями, вмещающая четырех человек. Люди захотят одного, и захотят этого сильно 3,2-литровый V6
250 л.с.
FWD
0-62 миль в час за 6,3 секунды, 155 миль в час
£ 27 500 прибл. Words: Том Стюарт

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Alfa 156 Руководство покупателя

Alfa 156 Руководство покупателя

Alfa Romeo 156 Руководство покупателя

Краткая история

Alfa 156 был впервые задуман в 1993 году как преемник Альфа 155, спроектированная собственным дизайнерским домом Альфас (Centro Stile) во главе с Вальтер де Сильва.Автомобиль был выпущен 9 октября 1997 года в Женеве. Автосалон и выиграл премию Автомобиль года в 1998 году. Alfa 156 получил 454 награды. очков впереди VW Golf, занявшего 2-е место, который получил 188 баллов при 40 из судейская коллегия из 56 человек поставила его на 1-е место.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с 4 градусов колесика и 6-7 градусов наклона шкворня, что дает автомобилю отличное сцепление, ощущение рулевого управления и точность, при этом почти исключающая моментное рулевое управление. Задняя подвеска — стойки McPhearson с неравными звеньями длины. используется для пассивного управления.

В Сингапуре модель 156 была представлена ​​в середине 1999 г. Версии 2.0TS 16v и 2.5 V6 24v. Все автомобили 2.0 здесь поставляются с Коробка передач Selespeed, в то время как 2.5 V6 24v поставлялась с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Q-system. 156 также является первым Alfa Romeo, который быть оснащены трансмиссией Selespeed.

В 2000 году 156 Sportwagon были представлены в Сингапуре 2.0 Форма Selespeed. Первый 156GTA с двигателем 3.2V6 24v (250 л.с.) появился на дорогах Сингапура в 2003 году он выпускался как в версии седана, так и в версии спортвагона, с 6 скоростями механическая коробка передач или коробка передач Selespeed.

Модель 156 претерпела 2 рестайлинга. Сингапур представил 1 st После рестайлинга 156 в 2002 году автомобиль получил полностью окрашенные бамперы и зеркала заднего вида. Внутри приборная панель получила новую систему климат-контроля и мульти функция отображения информации, рулевое колесо также было перенесено из Альфа 147.Элементы управления Selespeed поставлялись с подрулевыми переключателями вместо кнопки. манетки на более ранней версии. Технически изменения коснулись и двигатель спереди, двигатель 2.0TS 16v, соответствующий стандарту Euro 2 на более ранней модели с 155 л.с. были заменены 150-сильным двигателем 2.0TS 16v, соответствующим стандарту Euro 3. Эта версия Модель 156 широко известна в Сингапуре как издание Cloverleaf 156.

В 2005 году на рынке Сингапура был проведен косметический ремонт 2 и . 156. Автомобиль получил лицо, спроектированное Джугарио, и пренебрежение измененной задней частью багажник, бампер и фары при этом в салоне остались без изменений.В то же время 156 получил двигатели 2.0 JTS 16v с непосредственным впрыском топлива и мощностью 165 л.с.

Кузов

Проверьте зазоры панелей, чтобы убедиться, что они все такие же плохие подгонка панелей может означать, что автомобиль попал в аварию. Другой рассказ Сказка об авариях — это сколы краски от различных креплений панели или гаек и болты конечно никаких следов приварки или стука.

Механический

Alfa 156 — очень надежные автомобили при хорошем обслуживании, но как При покупке всех транспортных средств следует обратить внимание на ряд вещей.Двигатели TS пьют масло, и если при проверке масла мало или нет в поддоне это признак того, что автомобилем пренебрегли, это вероятно, лучше всего уйти в этот момент. Ремни ГРМ должны были быть заменен при сервисе 60 000км.

При холодном пуске, если дребезжит 4 цилиндр двигатели, которые звучат как дизельные, это вызвано изношенным кулачковым вариатором и необходимостью подлежит замене. Этот звук исчезает после прогрева автомобиля, поэтому мы рекомендуем осмотрите машину рано утром и сделайте холодный старт первым.

В двигателях V6 также следовало заменить ремень ГРМ. на 60 000 км, и рекомендуется заменить водяной насос при этом, как рабочие колеса сделаны из пластика и имеют тенденцию к растрескиванию. Оригинал Срок службы свечей зажигания составляет 100 000 км, но мы рекомендуем их заменять с интервалом в 80 000 км. для лучшей производительности. Мы рекомендуем только оригинальные свечи зажигания, а не другие свечи. работает лучше.

Если вы обнаружите, что во время пробной езды отсутствует мощность, обычно означает, что расходомер неисправен, что может привести к потере 10-20 л.с. и неустойчивый холостой ход.

Сцепления и коробки передач в целом надежны. На Selespeed, убедитесь, что вы проверили, что все способы изменения используются подрулевые переключатели, ручка переключения передач и городской режим. Во время тест-драйва если вы обнаружите, что передача не включается плавно, или есть нерегулярная задержка в переключает или пропускает передачи, это сигнализирует о проблеме либо со сцеплением, либо с система Selespeed. Коробки передач, как правило, безотказны, но убедитесь, что все шестерни включаются плавно, без хруста.

Подвеска имеет ряд участков для проверки, это верхние поперечный рычаг, который может иметь люфт на обоих концах и может проявляться в виде скрипа идущий из-за тире. Если вы слышите стук спереди при движении на неровных дорогах это обычно означает, что передний нижний рычаг или передний стабилизатор поперечной устойчивости требует замены. Втулки заднего рычага задней подвески изнашиваются как сделайте втулки в задней ступице, вы узнаете это, если увидите неровную заднюю шину износ, и это обычно на внутреннем крае шины.

Электроника

Электрика салона в целом очень надежная, но просто быстро проверьте, все ли работает хорошо. Проверить вентилятор, электрические зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники, прикуриватель, магнитола, климат-контроль, дворники, лобовое стекло омыватели, фары, люк в крыше, разблокировка багажника, разблокировка крышки бензобака и заднее стекло щетка стеклоочистителя.

При запуске автомобиля 3 важные системы (подушка безопасности, ABS, управление двигателем) проверены автомобилем, поэтому не проворачивайте двигатель прямо далеко! Эти 3 системы имеют сигнальную лампу, которая загорается при запуске и погаснет через несколько секунд. Итак, если свет НЕ загорается или не гаснет, тогда в этой системе есть неисправность, которую необходимо исправить. Свет подушки безопасности маленький человечек с большим воздушным шаром перед ним, который находится на дне осталось между тахометром и спидометром. Фонарь ABS представляет собой круг с ABS написано в центре, который снова между двумя инструментами и топливом лампа впрыска находится в правом верхнем углу тахометра и выглядит желтой двигатель. На дисплее в центре приборной панели также должны отображаться предупреждения о никаких неисправностей.

Это базовое руководство по покупке Alfa 156. Это также Вам желательно принести машину к специалисту Альфа для проверки. последний раз перед покупкой машины.

Alfa Romeo 156 Руководство по покупке

Сколько платить

• Проект 100–750 фунтов стерлингов • Хороший 750–1300 фунтов стерлингов • Конкурс 1300–12000 фунтов стерлингов •

Обзор

Практичность ★★★
Эксплуатационные расходы ★★
Запасные части ★★★
Сделай сам ★★★
Инвестиции ★★
Желаемость ★★★★ ★★★

См.

Также…

Любой, кто знаком с Alfa Romeo, знает, что, как и многие итальянские марки, компания стремится производить автомобили, которые поют балладу для вашей души и привлекают вас сочетанием стильного внешнего вида и невероятно захватывающей управляемости. «Альфа» добивалась этих целей на протяжении десятилетий, но к концу тысячелетия продажи замедлились. Требовалось что-то экстраординарное, чтобы остановить спад, и в 1997 году был поставлен седан 156.

Модель 156 не только выглядела удивительно соблазнительной для седана, но и предлагала широкий выбор двигателей, роскошную отделку салона и обещание значительно улучшить устойчивость к ржавчине.Это был смелый пакет, но храбрость Alfa окупилась, когда автомобильная пресса взорвалась от этого последнего предложения, и 156 был объявлен европейским автомобилем года в 1998 году.

Следовательно, за первые два года производства было заказано более 365 000 штук. Наряду с энергичными бензинами предлагались исключительно плавные дизели, и в 2000 году универсал Sportwagon стал первым автомобилем Alfa с длинной колесной базой после модели 33. Модель 156 действительно произвела впечатление — и фактически спасла своего производителя в процессе.

Однако не все было хорошо ниже привлекательных линий 156-го. Плохое послепродажное обслуживание и сильно завышенные сроки службы ремня ГРМ двигателя привели к тому, что многочисленные клиенты остались недовольны, а это означало, что потребовались серьезные меры по ограничению повреждений. Также сообщалось о мелочах с полуавтоматом Selespeed, а затем, конечно же, эта старая проблема ржавчины начала поражать пороги и днища того, что по сути было разработанным шасси Fiat Tipo.

Хотите попробовать 156 на себе? Вы скоро уловите два разных мнения об этой машине.Некоторые будут предупреждать вас просто уйти; другие с энтузиазмом расскажут вам обо всем, что вы бы упустили, если бы вы это сделали. Альфа разделяет мнения и заслуживает тщательного и продуманного поиска при работе с объявлениями. Вот наш гид…

Контрольный список для проверки вашего AutoClassics Alfa Romeo 156

Двигатель

Взвешивая 156-й для покупки, потратьте как можно больше времени на оценку того, что находится под капотом, а также на общее состояние всех основных механических элементов. Примите во внимание время на осмотр моторного отсека и сэкономленные деньги, ведь замена деталей Alfa может быть дорогостоящей. Некоторые проблемы, такие как замена водяного насоса, могут потребовать снятия двигателя, что повлечет за собой значительные затраты на рабочую силу.

Определение типа двигателя должно быть самоочевидным, так как он будет нанесен красным шрифтом на крышке коромысла. Линейка бензиновых двигателей включает агрегаты Twin Spark объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также 2,5-литровый двигатель V6. У GTA 2002–2005 годов 3,2 литра, что по иронии судьбы сделало автомобиль тяжелее — несмотря на то, что буква «А» в GTA означает «Alleggerita», что переводится как «облегченный».Точная спецификация зависит от личных предпочтений, хотя имейте в виду, что 2,5-литровый V6 и 3,2-литровый GTA вряд ли будут лучшим выбором для экономного водителя.

В целом, двигатели Alfa обычно считаются прочными и имеют приличный срок хранения. При надлежащем уходе вполне возможно достичь того же результата с 156, но только если вы знаете, на что лучше всего направить ваше внимание. Для любого 156 проверьте уровень и состояние масла на щупе — это отличный первый индикатор того, насколько автомобиль, вероятно, получил до сих пор.

Если вы купите 2.0L Twin Spark, вы будете вознаграждены отличными характеристиками, сбалансированными с умеренным расходом топлива на галлон, но вы должны внимательно следить за уровнем масла, поскольку этот двигатель склонен к нехватке смазочного материала. По возможности, обязательно включите любой 156 и прислушайтесь к заметному шуму толкателя — это может указывать на плохое обслуживание масла.

Пока двигатель работает на холостом ходу, посмотрите снизу на утечки воды и масла. Неприятный грохот из моторного отсека означает, что, возможно, потребуется замена водяного насоса. В случае перегрева помпа требует внимания, как и датчик массового расхода воздуха, который является особенно чувствительным компонентом Bosch.Если ваш бензиновый 156 звучит тревожно, как дизель, скорее всего, вы можете винить неисправный вариатор фазы впускного распредвала.

Если вы ищете экономические преимущества дизеля, вы можете быть удивлены, узнав, что 156-й автомобиль Alfa был первым автомобилем, оснащенным дизельной системой Common-Rail, что на момент запуска было большим нововведением. Это подавало топливо через распределительную трубку с электромагнитным управлением, а не отдельные насосы, что уменьшало грохот, которым так часто славятся дизели, а также дополнительно увеличивало экономичность.Дизельные варианты включают в себя 1,9-литровый JTD или 2,4-литровый JTD, и оба предлагают впечатляющие характеристики.

Очень важно изучить историю обслуживания потенциальной покупки. Уточните, когда произошла последняя замена камбельта и сколько миль было добавлено с тех пор, поскольку преждевременные выходы из строя ремня ГРМ были источником горя для многих владельцев 156. Первоначальная рекомендация по пробегу 72 000 миль теперь обновлена ​​до 36 000 миль. Мы не можем достаточно подчеркнуть важность соблюдения этого графика, так как обрыв ремня может вызвать серьезное повреждение двигателя и привести к ремонту на сумму 1000 фунтов стерлингов.

Наконец, когда дело доходит до регулярного обслуживания Twin Spark, не забудьте учесть стоимость восьми свечей зажигания, а не четырех более обычных.

Коробка передач

156 предлагал четыре варианта коробки передач, избаловав покупателей выбором. Потребители, ориентированные на ручное управление, имели на выбор соблазнительно изящные пяти- или шестиступенчатые автомобили, в то время как полуавтоматические модели Selespeed имели кнопки на рулевом колесе. Между тем, автоматическая Q-система 2,5-литрового V6 также позволяла при желании вносить изменения вручную.

Из всех конфигураций наиболее тщательно следует оценить Selespeed. Впервые представленный в 1999 году на 2.0 Twin Spark, он представляет собой управляемую компьютером альтернативу более традиционным автомобилям с гидротрансформатором. Обзоры современных средств массовой информации сообщают об улучшении производительности и экономии, и эти достижения должны быть столь же привлекательными сегодня, но имейте в виду, что это нововведение не всем по вкусу.

Вы можете сами выбирать передаточные числа с помощью кнопок Selespeed — и увлеченным водителям понравится харизматичный дроссель при переключении вниз.Однако многие владельцы сообщают о проблемах с надежностью или о каких-либо незначительных изменениях.

Единственный способ проверить, переносите ли вы ощущение трансмиссии и действительно ли в системе есть какие-то недоработки, — это хорошо использовать ее на тест-драйве. Решение проблем с Selespeed, вероятно, будет стоить достаточно времени и денег, чтобы уравновесить преимущества, которые он предлагал, поэтому вы должны обнаружить любые проблемы до покупки. Чувствуете себя неуверенно, но все еще ищете автоматической помощи? Выбирайте автоматический режим Q-system, который также включает ручное переключение.

Подвеска и тормоза

Уверенная и захватывающая управляемость модели 156 сводится к двойным поперечным рычагам спереди и стойкам McPherson сзади. Результатом является отличное сцепление с дорогой, точное рулевое управление и нечто большее, чем стереотипная «итальянская» поездка.

Если вы слышите скрип верхнего поперечного рычага из-за приборной панели, возможно, имеется люфт с обоих концов. Также проверьте втулки заднего рычага задней подвески на износ. Большинство 156-х управлялись энергично, и в этом процессе были заметны некоторые признаки использования.Это не должно помешать вам сделать многообещающую покупку, поскольку компоненты подвески обычно легко получить и относительно недороги, но перед поездкой домой стоит отметить общее состояние этих деталей.

Пока вы сосредоточены на подвеске, быстро проверьте и шины. Подозрительно изношенный протектор — особенно неравномерный — может указывать на неправильную настройку.

При дорожных испытаниях 156 постарайтесь найти подходящее место, которое позволит вам несколько раз последовательно плавно перемещать машину из одного направления в другое.Это поможет установить, обладает ли автомобиль ожидаемой предсказуемой управляемостью.

Во время движения обращайте внимание на необычные стуки или шумы снизу, которые могут указывать на изношенные втулки подвески. Это, скорее всего, произойдет в версиях V6, поскольку увеличенный вес этого двигателя создает большую нагрузку на подвеску, чем другие спецификации 156.

Независимо от точной мощности, вам потребуются хорошие тормоза, чтобы противодействовать значительному ускорению 156-го. Он поставляется в виде универсальных дисков в сочетании с Bosch 5.3 АБС. Если автомобиль тянет в одну сторону больше, чем в другую, проверьте противоположную сторону на предмет проблем с торможением. Ощущение дрожи в рулевом колесе или педали указывает на изношенные тормоза, которые необходимо срочно заменить.

Кузов

Сразу после запуска модель 156 бросила вызов предположениям о том, насколько стильным может быть седан, и бросила вызов традиционной компоновке «трех боксов».

Хотя у Alfa был тот же двигатель, пассажирский и грузовой отсек, что и у более традиционных моделей, его форма, созданная известным дизайнером Вальтером де Сильва, скрывала его истинную конфигурацию со стратегически расположенными складками. Они создавали гладкий и острый профиль за знаменитой решеткой радиатора и резко отличались от конкурентов.

Скрытые задние ручки 156 предполагали, что было всего две двери, а не четыре. Дальше назад резко обрезанная задняя часть кузова намекала на отсутствие грузового места, пока один из них не поднял крышку багажника через защелку, аккуратно спрятанную под значком Alfa.

Смещенный корпус переднего номерного знака и смелые сплавы телефонного набора завершают дерзкий образ. Все вместе, чтобы придать 156 визуальное чутье, которое выделяло его среди других и побудило энтузиастов вождения снова купить итальянский.

При оценке кузова 156-го важно выйти за рамки умных линий, которые, вероятно, в первую очередь привлекли ваше внимание к автомобилю. В отличие от многих предшествующих моделей Alfas, верхняя часть кузова имеет тенденцию хорошо держаться с течением времени. Помимо удовлетворения того, что утопленные ручки задней двери остаются функциональными, а лакокрасочное покрытие соответствует стандарту, соответствующему запрашиваемой цене, вам не о чем беспокоиться.

Гораздо более важным является тщательный осмотр нижней стороны, уделяя особое внимание порогам и днищу пола, поскольку они особенно подвержены ржавчине.Помните, что к моменту выпуска 156-го «Альфа» извлекла немало тяжелых уроков из борьбы с коррозией на более ранних автомобилях. Следовательно, он оцинковал 156, чтобы продлить срок службы модели. Тем не менее, спустя два десятилетия, уделение времени тщательной проверке обратной стороны потенциальной покупки остается разумным шагом.

Наконец, если вы ищете еще большей практичности, чем может предложить седан 156, Sportwagon — прекрасный вариант универсалов. При просмотре вы, вероятно, услышите часто цитируемый факт, что Sportwagon предлагает меньше физического пространства внутри, чем салон, — тем не менее, опустите сиденья, и вы легко найдете дополнительный обхват для неудобных предметов.

Интерьер

Независимо от того, какой возраст и технические характеристики 156 вы выберете, интерьер наверняка поразит всех пассажиров своим запоминающимся и со вкусом оформленным дизайном. Изогнутая приборная панель элегантно вмещает спидометр и тахометр в двух выступающих нактоузах за рулевым колесом, а центральная консоль аккуратно наклоняет все дополнительные приборы к водителю в стиле, напоминающем модели GTV и Giulia GT 1960-х годов.

Обладая большим пространством в салоне и полностью регулируемой позицией водителя, 156 не требует заставлять себя принимать типично итальянское водительское положение.Это помогло удовлетворить тягу авторынка к комфорту и стилю, объединенным в одном пакете. Несмотря на то, что интерьер не такой устойчивый, как у многих немецких конкурентов, он воплощал в себе спортивные качества Alfa в атмосфере, которая была специально сконструирована так, чтобы радовать органы чувств.

Если в модели 156, которую вы оцениваете, присутствует роскошная фурнитура, скорее всего, ваш взгляд в первую очередь привлечет роскошное деревянное рулевое колесо и ручка переключения передач, кожаная или велюровая отделка, а также детали с потенциальным углеродным эффектом вокруг приборов на центральной консоли. Если эти элементы установлены, ваш 156, скорее всего, будет либо Lusso, либо Veloce, что является обновлением базовой Turismo. Спортивные сиденья Recaro или кожаные сиденья Momo обозначают Sport spec.

В зависимости от того, насколько обширна ваша спецификация, вы также можете найти климат-контроль, омыватели фар и проигрыватель компакт-дисков. Как и в случае с любой покупкой автомобиля, ваше главное внимание здесь должно заключаться в том, соответствует ли запрашиваемая цена вашим ожиданиям, когда речь идет о предлагаемых функциях интерьера.

Найдите время, чтобы обратить внимание на общее состояние любых деревянных элементов, обивки и всех пластиков приборной панели, поскольку они не только повлияют на стоимость вашей потенциальной покупки, но также могут дать достаточно надежное представление об уровне ухода за 156. от предыдущих владельцев.

Основная проблема, с которой сталкиваются интерьеры 156, — ​​это то, что электроника с возрастом становится все более хрупкой, поэтому проверьте, все ли в салоне работает. Поверните ключ зажигания, и вы увидите три сигнальные лампы для подушек безопасности, ABS и управления двигателем. Когда двигатель запускается, машина проверяет эти системы, и, если все в порядке, свет снова гаснет через несколько секунд. Если один символ останется гореть, у вас могут возникнуть проблемы, выходящие за рамки интерьера.

Перейдите к выбору различных электронных элементов управления, включая климат-контроль, электрические зеркала и окна, радио и / или проигрыватель компакт-дисков, дворники и омыватели, фары и индикаторы.Если есть, попробуйте люк в крыше. Медленное движение любого из окон или люка в крыше может указывать на изношенные двигатели, а не на неисправную электронику, и их можно относительно легко заменить.

Частично отваливающаяся крышка блока предохранителей может указывать на раннюю версию 156. Ее можно модифицировать, как и в более поздних автомобилях, с помощью винта. Наконец, убедитесь, что фиксаторы капота, багажника и лючка бензобака работают.

История

  • 1997: Alfa выпускает модель 156, ставшую преемницей 155.
  • 1998: 156 победителей конкурса «Автомобиль года в Европе» для Alfa Romeo.
  • 1999: 156 претендуют на Кубок конструкторов чемпионата Италии по Superturismo второй год подряд.
  • 2000: Alfa выпускает 156 Sportwagon, первый универсал с длинной колесной базой с 33 года.
  • 2002: 156 модификация расширена за счет GTA с 3,2-литровым двигателем мощностью 250 л.с.
  • 2007: Альфа заменяет 156 на 159.

AutoClassics говорит…

Если ваше внимание недавно привлекла Alfa 156, и все, о чем вы теперь можете думать, это как приобрести ее как можно быстрее, вас могут простить.Вы не первый и, конечно же, не последний, кто влюбится в этот красивый седан с его чувственным выхлопом.

Признание похвального мотора следует только поощрять, но при поиске 156-го стоит действовать осторожно. Несмотря на красивый внешний вид, Alfa подвергалась критике почти так же, как ей аплодировали. Проще говоря, вы либо можете жить с 156-м, либо нет.

Расхождения во мнениях относительно того, является ли 156 достойным двигателем, привели к тому, что цены на классическом рынке сильно различаются.Не только это, но и широкий выбор характеристик двигателя, вариантов отделки салона и вариаций в общем состоянии делают поиск подходящего автомобиля по правильной цене делом, требующим некоторой предусмотрительности.

Легко найти 156, но гораздо сложнее найти 156, который не утомит вас ни своей ценой, ни скрытыми проблемами надежности. Тем не менее, если вы оправдаете свои ожидания от модели с убедительным примером, вы можете рассчитывать на комплименты от тех, кто ценит красивый автомобиль, волнующий саундтрек и превосходные ходовые качества.

Мы рекомендуем сделать покупку 156 медленным, но полезным делом — во многом так же, как итальянцы сами готовят и выдерживают свои прекрасные вина.

Хотите купить Alfa Romeo 156?

Шаги сюда …

Изображение предоставлено Джиллиан Кармуди

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.