Альфа ромео 145 фото: Alfa Romeo 145: цена Альфа Ромео 145, технические характеристики Альфа Ромео 145, фото, отзывы, видео

Содержание

Обзоры б/у авто Alfa Romeo 145 (Альфа Ромео 145) с пробегом. Красотка на любителя

Alfa Romeo 145/146 — амазонка редкой породы. Alfa Romeo 145/146 на наших дорогах встретишь нечасто. Что, впрочем, неудивительно, ведь культовых автомобилей много быть и не должно, иначе они превращаются в обычный ширпотреб. В подавляющем большинстве случаев эти модели покупают люди, знающие, что им нужно. Хотя бывает, что человек садится в “Альфу” совершенно случайно. В этом случае может быть только два варианта дальнейшего развития событий — либо он влюбляется в автомобиль, либо начинает его ненавидеть.

Во второй половине 90-х годов прошлого века компания “Alfa Romeo” выпускала сразу два автомобиля гольф-класса под разными названиями. Сначала на рынке появился трехдверный хэтчбек под индексом 145. Модель имела очень интересную внешность, причем выделялась не только передняя часть с хищным “клювом”, но и задняя. Именно благодаря ей иногда можно услышать, что Alfa Romeo 145 представляет собой одну из первых попыток создать гибрид традиционного хэтчбека и универсала.

Ну а что касается дизайна, то от компании “Alfa Romeo” никто и не ожидал увидеть что-то скучное и примитивное. Все-таки привлекательный внешний облик всегда был огромным плюсом всех “итальянцев”.

А спустя полгода после премьеры Alfa Romeo 145 (ее показ прошел в июле 1994 года) был представлен и пятидверный автомобиль, внешне похожий на седан, но представлявший собой все тот же хэтчбек. Называлась эта модель Alfa Romeo 146, и с технической точки зрения она ничем не отличается от 145-й “Альфы”. А вот в чем заключается большое преимущество 5-дверной машины, так это в большем пространстве на заднем сиденье, удобстве посадки и немного увеличенном багажнике (380 л против 330 л при поднятом заднем сиденье и 1225 л против 1130 л при сложенных).

Долгое время слабым местом Alfa Romeo считался кузов, иногда начинавший ржаветь уже через несколько лет эксплуатации. Однако Alfa Romeo 145/146 уже были избавлены от этой напасти, и к настоящему моменту даже модели выпуска середины 90-х годов не должны иметь следов коррозии. Надо отметить и очень хорошее лакокрасочное покрытие, прекрасно держащееся много лет. А вот что может расстроить, так это высокие цены на кузовное железо и оптику. Если покупать фирменные детали, то они будут стоить очень дорого, а брать “левые” специалисты не рекомендуют. Как это ни печально, но владельцы Alfa Romeo (вне зависимости от модели) попадают в аварии довольно часто, ведь имидж марки настраивает на быструю и агрессивную езду. Не зря ведь после 1997 года все без исключения Alfa Romeo 145/146 оснащались противопожарной системой, которая при ДТП в тысячные доли секунды отключает систему подачи топлива.

За мощность надо платить

Очень часто можно услышать мнение, что одно из самых больших достоинств автомобилей Alfa Romeo — их силовые агрегаты. Действительно, в большинстве случаев эти машины отличаются очень неплохой динамикой, однако далеко не все моторы подходят к Alfa Romeo 145/146. И дело тут не столько в “лошадях”, сколько в надежности. Историю выпуска Alfa Romeo 145/146 можно смело разделить на два этапа: с 1994 по 1996 год и с 1997 по 2000 год. В первом под капот устанавливали исключительно оппозитные бензиновые двигатели, которыми были знамениты “Альфы” 80—90-х годов (сейчас такие двигатели ставит на свои машины лишь “Subaru”).

Alfa Romeo 145/146 оснащали тремя “оппозитниками”. Самый слабый из них имел объем 1,4 л и мощность 90 л.с. Затем шел 1,6-литровый мотор (103 л.с.) и, наконец, 16-клапанный агрегат объемом 1,7 л (более слабые движки имели по 8 клапанов). Alfa Romeo 145/146 1,7 16V располагала уже “табуном” из 129 л.с., благодаря которым максимальная скорость автомобиля составляла 200 км/ч. Считается, что из всей гаммы оппозитных двигателей именно 1,7-литровый подходит для Alfa Romeo 145/146 лучше всего, так как делает автомобиль по-настоящему быстрым (что очень важно, как вы понимаете, для модели с гордым именем Alfa Romeo). Однако практика показывает, что довольно высокая мощность агрегата имеет и обратную сторону. Дело в том, что конструкция 1,7-литрового мотора довольно сложная, ведь он имеет сразу четыре распределительных вала и два ремня ГРМ с четырьмя роликами. Именно из-за последних довольно часто и происходят большие неприятности — ремни могут порваться, а ролики заклинить. И в результате владелец попадает на довольно дорогой ремонт ($600—900). Причем замена ремня ГРМ даже каждые 60 тыс. км вовсе не гарантирует отсутствие проблем — нередки случаи, когда ремни или ролики выходили из строя уже после 15—20 тыс. км пробега! Именно поэтому настоятельно рекомендуется менять ремни и ролики на 16-клапанном оппозитном моторе каждые 10—15 тыс. км. Причем стоит операция недешево — $200—250. И эту сумму придется выкладывать пару раз за год! Поэтому наиболее оптимальным двигателем для Alfa Romeo 145/146, выпущенных в 1994—1996 годах, считается 1,6-литровый мотор. Он, конечно, послабее, но зато его эксплуатация и возможный ремонт стоят дешевле (ту же замену механизма ГРМ достаточно проводить каждые 50—60 тыс. км). На самом деле неплохо смотрятся модели и с двигателем 1,4 л, но некоторые любители скорости уверены, что его 90 “лошадок” слишком мало.

Канделябр под капотом

Ну, а начиная с конца 1995 года начался постепенный закат эпохи оппозитных двигателей Alfa Romeo.

Дело в том, что в этом году была показана модель 145 QV (Quadrifoglio) с системой полного привода и рядным 4-цилиндровым двигателем из семейства Twin Spark объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. (с 1997 года — 155 л.с.). К сожалению, чуть позже Alfa Romeo 145/146 перестали оснащать системой полного привода. В конце 1996 года появились и другие рядные моторы объемом 1,4 л (103 л.с.), 1,6 л (120 л.с.) и 1,7 л (140 л.с., а затем 144 л.с.). Любопытная особенность моторов Twin Spark — тут на каждом цилиндре стоит по две свечи зажигания, что позволяет улучшать сгорание топлива. Причем свечи имеют разные размеры — “большие” и “маленькие”. Оригинальные свечи стоят дороговато — примерно по $30 штука. Неоригинальные (они похуже) дешевле — $5 за “большую” и $13 за “маленькую”. А из-за нашего бензина менять свечи иногда приходится раз в год—полтора (при покупке фирменных деталей эта операция обойдется примерно в $250—300). Из-за нашего бензина страдает и лямбда-зонд — еще $100 (его обычно хватает на три года эксплуатации в России).

Рядные двигатели тоже имеют не самую надежную систему газораспределительного механизма — ремень и ролики лучше менять через 60 тыс. км. При пробеге в 100—150 тыс. км обычно выходят из строя термостат и датчик температуры (свидетельство поломки — плохая работа двигателя во всем диапазоне оборотов). Замена и того, и другого потребует около $100 (вместе с работой). Иногда на машинах, только-только привезенных из-за рубежа, плохо заводится двигатель при сильных морозах. Но ничего страшного нет — на СТО по ремонту автомобилей концерна “Fiat” об этой проблеме знают и готовы слегка перепрограммировать “мозги” автомобиля.

Какой из рядных моторов предпочтительнее — сказать сложно. Они все довольно надежны и при регулярном обслуживании работают верой и правдой по 300 тыс. км. Вот разве что 1,4-литровый двигатель (103 л.с.) считается все же слабоватым, хотя до 150 км/ч даже на наших дорогах на таком автомобиле разогнаться можно. Alfa Romeo 145/146 с 2-литровым агрегатом, конечно же, самые быстрые. Но зато и расход топлива у них приличный — в городе при резких стартах (а иначе не получается) на 100 км уходит около 15 л бензина.

Иногда можно встретить Alfa Romeo 145/146 и с дизельным двигателем. Он имел только один объем — 1,9 л и мощность 90 л.с. Скоростные характеристики таких машин находятся примерно на уровне 1,4-литрового бензинового агрегата, а затраты на топливо значительно меньше. Однако, решаясь на покупку дизельной “Альфы”, нужно отдавать себе отчет, что этим итальянским моторам нужны высококачественная солярка и грамотное обслуживание. К тому же при больших пробегах дизели могут потребовать очень больших затрат на ремонт. Так что Alfa Romeo 145/146 с подобным силовым агрегатом имеет смысл покупать, только когда есть полная уверенность, что одометр не скручивали, а машина проходила постоянные обслуживания.

Коробка передач на Alfa Romeo 145/146 только одна — механическая, 5-ступенчатая. Непонятно почему, но автоматические трансмиссии на машины не ставили даже с самыми мощными двигателями, а ведь такие автомобили наверняка пользовались бы определенным спросом. Сама по себе механическая коробка передач считается надежной (особенно на машинах с рядными двигателями), но иногда “сюрпризы” преподносит сцепление. Так, уже после пробега в 50 тыс. км может выйти из строя гидравлический насос сцепления, из-за чего педаль не возвращается на место ($180). А иногда педалька застревает внизу из-за прохудившихся резиновых манжет рабочего цилиндра. Обычно лечение стоит не дороже $40. Ну, а рано или поздно (как правило, при пробеге 100—130 тыс. км) приходится покупать новый комплект сцепления — $220—250.

Это не Ferrari

На Alfa Romeo 145/146 использована независимая подвеска спереди и сзади, что очень положительно отражается на управляемости автомобиля. Надо ли объяснять, что вся ходовая Alfa Romeo 145/146 настроена на быструю спортивную езду. В отличие от многих других автомобилей подобного класса, подвеска “Альфы” позволяет полностью реализовывать возможности двигателя, и даже на скоростях свыше 150 км/ч машина не плывет по дороге и очень четко держит траекторию. Силовой агрегат позволяет ехать и быстрее, но для этого уже нужна идеально ровная магистраль. В противном случае стыки и волны, которых на наших трассах полным-полно, будут сильно досаждать. Ведь сочетание понятий “неровная дорога” и “высокая скорость” делают из Alfa Romeo 145/146 настоящую “табуретку”, способную вытряхнуть всю душу. Да и на кошельке такая езда отражается далеко не самым лучшим образом. По крайней мере, большая часть водителей Alfa Romeo 145/146 вынуждена менять каждые 30—50 тыс. км амортизаторы, втулки и сайлент-блоки стабилизатора, рычаги (шаровые и сайлент-блоки по отдельности не продаются) и прочие элементы.

Иногда можно услышать, что большим минусом подвески Alfa Romeo является не только то обстоятельство, что запчасти надо менять достаточно часто, но и предположения о безумной дороговизне этих самых деталей. Мол, перебрать подвеску даже на маленькой Alfa Romeo стоит примерно столько же, сколько и на Ferrari. На самом деле это совершенно не так. Конечно, если покупать запчасти исключительно от “Alfa Romeo”, да еще и на фирменных СТО, то тогда цена деталей может показаться запредельной. Да и то вряд ли. Например, оригинальный передний рычаг обойдется в $100—140. Задние рычаги, правда, стоят несколько дороже — $160—200. Хотя искать именно оригинальные детали смысла особенного нет. Практика показывает, что можно найти неплохие запчасти производства “Lukas” или “Moog” — вдвое дешевле. А еще не надо забывать про то, что некоторые детали подвески Alfa Romeo 145/146 (например, те же амортизаторы) годятся от других моделей концерна “Fiat”. В результате некоторые владельцы предпочитают ставить на свои “Альфы” амортизаторы от модели Tipo стоимостью всего в $30—45.

Тормозная система на Alfa Romeo 145/146 первых годов выпуска не самая лучшая — спереди стоят дисковые тормоза, а сзади еще барабанные (с 1998 года все без исключения модели получили современные дисковые тормоза, причем передние стали вентилируемыми). АБС на автомобилях до 1997 года тоже встречается далеко не всегда, хотя такой быстрой машине как “Альфа” это устройство явно бы не помешало. Так что определенные нарекания к тормозной системе Alfa Romeo 145/146 есть. Но утверждать, что автомобиль плохо тормозит, все же нечестно. При проверке машины неплохо бы обратить внимание на тормозные диски, так как они частенько коробятся и их приходится менять (по $100 за штуку и еще около $30 за работу). А вот фирменные тормозные колодки служат на удивление долго и способны выдержать до 40 тыс. км Причем стоят они недорого — $25 за хороший комплект.

ЭКСКУРС

Марка “Alfa Romeo” имеет богатую историю. Принято считать, что все началось в 1906 году, когда в местечке Портелло близ Милана возникло производство по сборке французских автомобилей Darracq. Эти машины тогда не пользовались в Италии большим спросом, и поэтому в 1910 году было принято решение начать выпуск других машин под новым названием. Так появилась компания A.L.F.A. (“Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili” — “Ломбардская фабрика автомобилей”). Первым из ворот новой фирмы выехала открытая пятиместная модель 24 CV с мотором объемом 4,1 л мощностью 42 л.с. В 1915 году компанию A.L.F.A. покупает бизнесмен и инженер Никола Ромео, благодаря которому и появилось известное всем название марки (первый автомобиль под именем Alfa Romeo начали делать в 1920 году — это была модель 20/30ES с 4,2-литровым мотором мощностью 67 л. с.).

Долгое время автомобили Alfa Romeo оказывались доступны лишь богатым людям, однако после Второй мировой войны стало понятно, что для выживания просто необходима дешевая модель. И в 1954 году на свет появилась модель Gulietta, выпускавшаяся с несколькими типами кузовов.

Предшественник Alfa Romeo 145/146 — модель Alfa Romeo 33. Впервые этот автомобиль появился на рынке в 1983 году. На “тридцать третью” устанавливали сначала карбюраторные оппозитные двигатели объемом 1,3—1,5 л. В том же 1983 году свет увидела полноприводная версия Alfa Romeo 33, а годом позже — версия с кузовом “универсал”.

В 1986 году компания “Alfa Romeo” теряет свою самостоятельность и переходит под крыло могучего “Fiat”. В 1990 году Alfa Romeo 33 подверглась модернизации, а под капот автомобиля стали устанавливать 1,7-литровый инжекторный 16-клапанный двигатель, который сначала выдавал 133 л.с. (позже 129 л.с.).

В середине 1994 года был представлен 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, через полгода получивший и пятидверный вариант (он назывался уже Alfa Romeo 146). Сначала автомобиль оснащался старыми по конструкции бензиновыми оппозитными двигателями объемом 1,4—1,7 л, а также 1,9-литровым турбодизелем. В 1996 году все оппозитные двигатели сменили на рядные объемом 1,4—2,0 л из семейства Twin Spark с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр.

Ну, а в 2000 году публике показали модель Alfa Romeo 147. Автомобиль оказался настолько удачным по конструкции и дизайну, что удостоился звания “Автомобиль года-2001”. Alfa Romeo 147 сейчас оснащают бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (105 л.с. или 120 л.с.), 2,0 л (150 л.с.), а также 250-сильным V6 объемом 3,2 л (такой силовой агрегат ставят на версию 147 GTA, появившуюся в 2002 году). Кроме того, есть и два турбодизеля объемом 1,9 л, выдающие 115 л.с. или 140 л.с.

Разборка ALFA ROMEO 145 (930) 1994-2001 год в Украине, б/у запчасти

Отрегулированая быстрая доставка

Разумные цены

У нас надежнее

На AutoPort.com.ua удобнее

На авторазборке ALFA ROMEO 145 1994-2001 оригинальные б/у запчасти:

 

Детали двигателя:

•Двигатель • головка блока цилиндров ГБЦ • блок двигателя • шатун • поршень

Трансмисия:

• механическая коробка МКПП • дифференциал • передний мост • задний мост • раздатка • полуось • приводной вал

Детали кузова:

• крыша • четверть передняя • четверть задняя • ланжерон - порог • стойка кузова • панель передняя

Тормозная система:

• суппорт задний • тормозной барабан • вакуумный усилитель тормозов • главный тормозной цилиндр • бачок тормозной жидкости • тормозные шланги • тормозной диск

Детали подвески:

• рычаг задний продольный • поворотный кулак цапфа передняя • поворотный кулак цапфа задняя • ступица передняя • ступица задняя • амортизатор стойка передняя • амортизатор стойка задняя • пружина подвески передняя

Детали кузова:

• крыша • четверть передняя • четверть задняя • ланжерон • порог • стойка кузова • панель передняя • панель задняя • бампер передний • бампер задний • усилитель бампера передний

Оригинальные запчасти для ALFA ROMEO 145 1994-2001 с авторазборки

AutoPort - интернет шрот, який предлагает полный спектр высококачественных б/у запчастей ALFA ROMEO 145 1994-2001. Мы позаботимся чтоб Ваш автомобиль был максимально укомплектован самыми лучшими запчастями. У нас Вы найдете детали лучшего качества за небольшие деньги.

 

Благодаря таким ресурсам как Автопорт необходимость обзванивать все местные автошроты по ALFA ROMEO 145 1994-2001 отпадает, ведь здесь найдется практически все. В случае отсутствия искомой запчасти для иномарки в каталоге, звоните менеджерам, компетентная команда подыщет именно то что Вам нужно. Все оригинальные б/у запчасти проходят тщательную диагностику, оценивается износ и поврежденность. Только если эти факторы отсутствуют, б/у запчасти отправляется на продажу.

 

АвтоПорт имеет большой опыт в разборках ALFA ROMEO 145 1994-2001. Как результат, благодаря нашим преимуществам, нам доверяют:

Обзор автомобиля Alfa Romeo 145 (Альфа-Ромео) | TUNING

Alfa Romeo 145 и 146 является маленькими семейными автомобилями, произведенными итальянским автомобилестроителем Альфа Ромео между 1994 и 2001. Они были начаты в 1994 Туринский Автосалон. 145 и 146 планов дизайна акции и внутренние компоненты от B-столба вперед, но эти 145 трехдверный хэтчбек, 146 пятидверная модель.

фото с сайта ок.ру

История

Реконструкция Alfa Romeo 146

Чтобы заменить его старение 33 модели, Альфа Ромео начал 145 в 1994, сопровождаемый 146 в 1995, чтобы конкурировать на чрезвычайно конкурентоспособном рынке хэтчбека среднего размера. Просторный и уникально итальянский интерьер был представлен прессе в запуске 1994 года, и всеми счетами, хорошо полученными. Срезанная приборная панель нечетной формы привлекла много внимания, но фактически дизайн был для безопасности и практичности, а не эстетики.

Базирующийся, как они были на платформе Fiat Groups Tipo, автомобили широко похвалили за их обработку, особенно их острое, отзывчивое регулирование. Ранние автомобили использовали двигателей с оппозитными цилиндрами, переданных от старых 33 в 1.3/1.4 (тот же самый двигатель, значок в зависимости от рынка — не проданный в Великобритании), 1. 6 8 клапанов и 1.7 16 форм клапана.

В 1996 ведущий Трилистник (145) и Ti (146) модели был начат с 2.0-литровым Двойным двигателем Искры, уже замеченным в 155 однотипных автомобилях. 1.6 и 1.8 Двойных двигателя Искры скоро следовали, чтобы заменить менее влиятельных боксеров.

1.8-литровые и 2.0-литровые машинные автомобили были оборудованы регулированием ‘быстрой стойки’ (также замеченный на этих 155, GTV и Пауке), который улучшил держащийся живой отклик, но в результате поворачивающийся круг поставился под угрозу. Это было также показано на 1.6 литрах модель Жуниора в 1998. Спортивная установка приостановки была более резкой чем многие другие в ее категории в то время, но это соответствовало маркетингу Fiat Group Альфа Ромео как спортивный бренд, и это, как говорят, привело к обработке продвижения класса.

Моделирование тем, введенных в Alfa Romeo 164, было продолжено, и группы освещения этих 146 обеспечили предварительный просмотр предстоящего Alfa Romeo 166 и 156. Более консервативно стилизованные 146 доказали больший успех продаж чем острый дизайн этих 145, который ретроспективно кажется слишком авангардистским для главного успеха потока продаж.

У и 145 и 146 есть сильный followings, особенно в главной спецификации Cloverleaf и облики Ti, поскольку они замечены многими как не только последний старый школьный горячий люк, построенный Alfa, но, возможно, любой автомобильной компанией.

В то время как объем 145s и 146s проданный был умеренно низок, доступность частей остается хорошей, в большинстве случаев прямой от Альфа Ромео. Клубы владельцев могут часто консультировать по вопросам многократных источников частей или искусственных приемов.

В конечном счете, в 2000, автомобили были заменены все-новыми 147, который был намного большим коммерческим успехом, с его приветствуемым передним концом моделирования и улучшил качество. Однако, много энтузиастов чувствуют, что это потеряло немного специального чувства и Альфа Ромео, который имели 145 и 146.

Исполнительную адаптацию.

145 и 146 ценит работа, склонная Alfisti как источник исполнительных модернизаций для более раннего Спринта. Поскольку эти автомобили были первоначально разработаны для использования с двигателями с оппозитными цилиндрами Alfasud, и более поздних обновлений с единицами Twinspark, технически выполнимо взять последнее 16v двигатель с оппозитными цилиндрами от этих автомобилей и непосредственно пересадить это в Спринт, давая автомобиль огромная исполнительная модернизация в процессе.

фото с сайта ок.ру

График времени.

* 1994 — 145 начатый. Двигатели были 1.4 8v Боксер, 1.6 8v Боксер, 1.7 16v Боксер & 1.9 Турбо Дизеля
* 1995 — 146 начатый, используя те же самые двигатели в качестве 145.
* 1996 — 145 Трилистников и 146 введенных моделей TI, используя 2.0 16v Двойной двигатель Искры.
* 1997 — Все Двигатели с оппозитными цилиндрами заменены более мощными, более эффективными Двойными двигателями Искры.
* 1998 — Новые Двойные двигатели Искры от Alfa Romeo 156 были импортированы в 145/146, чтобы заменить существующие проекты, из-за требования, чтобы встретить более строгую эмиссию и шумовые инструкции и для незначительного снижения издержек. Мощность двигателя была немного понижена в результате.
* 1999 — 1.9 Турбо Дизеля JTD заменяли существующий дизельный двигатель.
* 2000 — Различные незначительные пересмотры, включая бамперы, на которые наносят цветную маркировку, ручки двери и зеркала. Более высокие версии спекуляции также получили воздушные камеры стороны.

Всем спасибо! Не забываем ставить лайки, репостить и подписываться на мой канал!!! Больше информации об автомобилях на моем сайте auto-cod.ru

модели, новинки, новости, цены, фото и модельный ряд марки

Где купить Alfa Romeo в

АбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Автосалоны и дилеры Alfa Romeo

Проблемы Alfa Romeo 146

"Расскажите про Alfa Romeo 146 после 1997 года. Интересуют бензиновые версии, надежность и слабые места, "болячки".

Вне всяких сомнений, это очень хороший выбор. Во всех Alfa Romeo, как пишут журналисты, есть "страсть и душа". И этого у 145-й и 146-й Alfa в избытке! Но если для вас главное - надежность, боюсь, что это не самый лучший выбор. 

Модель 145/146, как и остальные модели компании, часто попадала в рейтинги самых ненадежных автомобилей. Но считается в этом плане все же лучше 33-й предшественницы.

С кузовом особых проблем нет. Но учитывая то, что вы приобретаете автомобиль 1998-2000 г.в., на кузов нужно обращать самое пристальное внимание. "Живую" машину будет сложно найти.

Салон? Недостаточно проработаны примыкания элементов отделки, неровно выполнены швы обшивки сидений, вибрирует панель приборов (особенно при езде по плохой дороге и в некоторых режимах работы двигателя), шумят слабо закрепленные внутренние ручки передних дверей. Встречается дребезжание спинок задних сидений, вставки-подлокотника и его кронштейна. А вот с электрооборудованием ситуация улучшилась, но проверить работу всего и вся не будет лишним - машина-то не новая.

На автомобилях после 1997 года устанавливались обычные двигатели с четырьмя цилиндрами в ряд (до этого шли "оппозитники"). Эти "шестнадцатиклапанники" имели по две свечи на цилиндр - так называемая система Twin Spark. Проблема в том, что у них нет меток на шкивах коленчатых и распределительных валов, поэтому операция по замене ремня ГРМ не выполнима без специального инструмента. Все моторы серии Twin Spark после 1998 года снабжались системой изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Если она барахлит, то двигатель работает с жесткостью дизеля. Обращайте на это внимание, чтобы не пришлось впоследствии отдавать за замену вариатора фаз около $350. Отдельная статья расходов - свечи зажигания с платиновыми электродами (от $20) - их в четырехцилиндровых моторах Twin Spark восемь штук… Причем каждая пара состоит из разных по размеру свечей: одна стандартная, а другая маленького диаметра. В общем, эти не самые простые моторы требуют качественного сервиса и специалистов. Сэкономить не получится, но они того стоят…

К коробкам передач претензий не возникало - работают долго. Разве что возможны подтеки масла и неисправности дифференциала. 

Полностью независимая подвеска обеспечивает Alfa Romeo 145/146 прекрасную управляемость, но за нее придется расплачиваться частыми визитами на сервис. Некоторые неисправности практически не проявляют себя подозрительными стуками в недрах подвески, поэтому осмотр на СТО перед покупкой желателен. 

Что еще? Это старая Alfa Romeo, поэтому смотреть надо все. Самое главное - найти "живой" экземпляр. Долго и планомерно искать того самого дедушку, который сберег вам эту машину.

Но! Все возможные неполадки Alfa Romeo 146, черт возьми, не так важны! Я пишу этот текст, подбираю фотографии и понимаю, что тоже хочу такую Alfa. Вариант для тех, у кого бензин в крови. Правда, и руки в солидоле…

Мнение владельца Alfa Romeo 146ti 1997 г.в.:

"Да, у нее примерзают двери зимой и потеют стекла в дождь. Да, на ней тяжело разворачиваться, парковаться на бордюрах нереально. Да, сзади тесновато, а втроем вообще ужас, в багажнике проем высоковат. Электрика шалит, центральный замок иногда живет своей жизнью, а посреди ночи может потухнуть весь свет. Подвеску надо просто на руках носить над неровностями и стыками, иначе начинает греметь, проехав 20 тысяч километров. И масло "ест", и бензина "кушает" прилично, и запчасти некоторые (не все!) стоят дорого. Да много чего в сумме… Но! Это Alfa Romeo, и нужно прочувствовать кайф, который предлагают эти автомобили за то, что вы терпите их капризы. Эти машины уникальны: 156-я, 147-я, 155-я, 33-я, 164-я, gtv - это живые легенды. И 146-я в том числе достойный представитель, не побоюсь этого выражения, итальянского "олдскула". Это машина не для всех, но есть люди, для которых ее и сделали. Например, для меня".

Вопрос цены?

В среднем Alfa Romeo 146 1998-2000 г.в. стоят около $2700. Советуем брать дороже, но лучше. Тем не менее выбор невелик - всего 8 экземпляров в объявлениях на abw.by.

Юрий ГЛАДЧУК
ABW.BY
Фото производителя и из открытых источников

 

1997 Alfa Romeo 145 - Фотографии

0026003333 Stradale4C758C Competizione8C Spider90AlfasudAlfettaArnaBreraGiuliettaGTGTVJuniorMilanoRiZToMontprint
Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выбрать модель (все модели) GiuliaStelvio1451461471551561591641661750 GTV1 Выберите год20012000199919981997199619951994

1999 Alfa Romeo 145 - Фотографии

0026003333 Stradale4C758C Competizione8C Spider90AlfasudAlfettaArnaBreraGiuliettaGTGTVJuniorMilanoRiZToMontprint
Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выбрать модель (все модели) GiuliaStelvio1451461471551561591641661750 GTV1 Выберите год20012000199919981997199619951994

ALFA Romeo 145 фото, характеристики

Основанные на шасси Fiat Tipo, автомобили получили широкую признательность за управляемость, особенно за резкое и отзывчивое рулевое управление. Ранние автомобили использовали оппозитные двигатели, унаследованные от старых 33 в 1,3 / 1,4 (тот же двигатель, значок зависит от рынка. Не продается в Великобритании), 1,6 8-клапанной и 1,7 16-клапанной формы.

В 1996 году были выпущены флагманские модели Cloverleaf (145) и Ti (146) с 2,0-литровым двигателем Twin Spark, уже использовавшимся в родственных автомобилях 155. Вскоре на смену менее мощным боксерам пришли двигатели 1,6 и 1,8 Twin Spark.

Автомобили с 1,8-литровым и 2,0-литровым двигателями были оснащены системой рулевого управления с «быстрой стойкой» (также наблюдаемой на 155, GTV и Spider), которая улучшала отзывчивость рулевого управления, но в результате уменьшался радиус поворота.Это также было отмечено на 1,6-литровой модели Junior в 1998 году. Спортивная настройка подвески была жестче, чем у многих других в этой категории в то время, но это соответствовало маркетингу группы Fiat Alfa Romeo как спортивного бренда и говорят, что это привело к лучшему в классе обращению.

Темы стиля

, представленные в Alfa Romeo 164, были продолжены, а световые блоки 146 предоставили предварительный просмотр грядущих Alfa Romeo 166 и 156. Более консервативно оформленный 146 оказался более успешным в продажах, чем резкий дизайн 145, который он кажется, был слишком авангардным для успеха основных продаж.

И 145, и 146 имеют сильных поклонников, особенно в обликах Cloverleaf и Ti с высочайшими техническими характеристиками, поскольку многие считают их не только последним хот-хэтчем «старой школы», построенным Alfa, но, возможно, любой автомобильной компанией.

Хотя объем проданных автомобилей 145 и 146 был умеренно низким, наличие запчастей хорошее, в большинстве случаев их все еще можно приобрести непосредственно в Alfa Romeo. Клубы владельцев часто могут посоветовать несколько источников запчастей или обходных путей.

В конце концов, в 2000 году автомобили были вытеснены полностью новым 147, который имел гораздо больший коммерческий успех благодаря своему знаменитому стилю передней части и улучшенному качеству, но многие энтузиасты считают, что он немного потерял особые ощущения и Alfa Romeo, которые имели 145 и 146 бар.

1995 Технические характеристики Alfa Romeo 145 Cloverleaf | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Альфа Ромео 145

Alfa Romeo 145 Cloverleaf - это легковой автомобиль с передним приводом, с расположенным спереди двигателем и трехдверным кузовом хэтчбек. Его двигатель представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 150 л.с. (152 л.с. / 112 кВт) при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 187 Н · м (138 фунт · фут / 19.1 кгм) при 4000 об / мин. Мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Alfa Romeo 145 Cloverleaf весит заявленные 1240 кг в обочине. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 208 км / ч (129 миль / ч).

Советы по автострахованию Alfa Romeo

Обязательно вовремя оплачивайте сборы за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность требовать.

Основные факты

1995 г. Альфа-Ромео 145 клеверный лист краткие данные

Какой кузов? 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4061 мм
Насколько тяжелый? 1240 кг
Двигатель какого размера? 2 литра, 1970 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 152 л. с. /150 л.с. /112 кВт при 6200 об / мин
Какой крутящий момент? 187 Нм /138 фут.фунт / 19,1 кгм при 4000 об / мин
Как быстро? 0-60 миль / ч : 8 с
Как быстро? 208 км / ч , 129 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.


1995 Alfa Romeo 145 Cloverleaf технические характеристики

1995 Alfa Romeo 145 Данные Cloverleaf
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 3
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2540 мм 100 дюймов
Колея / протектор (перед) 1472 мм 58 дюймов
Колея / протектор (задняя) 1428 мм 56. 2 дюймов
Длина 4061 мм 159,9 дюймов
Ширина 1712 мм 67,4 дюймов
Высота 1417 мм 55,8 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1.6
Снаряженная масса 1240 кг 2734 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 61 литр 13,4 [16,1] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Альфа Ромео
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2 литра
1970 куб. См
(120.217 у. е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 83 × 91 мм
3,27 × 3,58 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,91
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
152 л.с. (150 л.с. ) (112 кВт )
при 6200 об / мин
Удельная мощность
(DIN)
76.1 л.с. / литр
1,25 л. с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
187 Нм (138 фут · фунт ) (19,1 кгм )
при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
94,92 Нм / литр
1,15 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 10: 1
Топливная система Bo Motronic Fuel Inс.
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1192,8 кПа (173 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 492,5 куб. См
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч 8 с
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) 23. 2 с
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 208 км / ч (129 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 122,65 л.с. / тонна (1000 кг )
0,12 л.с. / кг
90,21 кВт / тонна (1000 кг )
0,09 кВт / кг
120.97 л.с. / тонна (1000 кг )
120,97 л.с. / кг
0,05 л. с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 11,09 кг / кВт
18,52 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литр / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
поворот от упора до упора 2. 100
Диаметр поворота
Подвеска передняя I.MS.LW.CS.ARB.
Задняя подвеска I.TA.CS.ARB.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шина задняя
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.85
Передаточное число главной передачи 3,56
общий
Carfolio. com ID 35728
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 17,1
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
1995 Alfa Romeo 145 Cloverleaf добавлен 1996-05-01.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Покупаем Alfa 145 Cloverleaf

На прошлой неделе, когда мне дали задание пойти и купить горячий хэтчбек за 1500 фунтов, пишет Колин Гудвин, я почти купил Mk2 Golf GTI. Младший Гудвин купил бы что-нибудь более левое и рискованное, чем Volkswagen.

Что купил Колин

Но я не купил Гольф; Я купил Alfa Romeo 145 Cloverleaf 1996 года с пробегом в 165 000 миль, и вы не можете быть более рискованным, чем это. Я нашел Альфу на Auto Trader. Пробег должен был исключить машину, но посмотрите на это с другой стороны: эта машина должна быть выжившей, потому что в любой книге она должна была уйти на дворе живодера много лет назад.

Смотрите фотографии Goodwin's Alfa 145 Cloverleaf

На что это похоже?

Лестер из Quality Cars в Хемел-Хемпстеде с радостью скинул 99 фунтов стерлингов и заплатил 1100 фунтов за машину.Новый 2,0-литровый двигатель Twin Spark 145 Cloverleaf выдавал 150 л.с. Я не думаю, что моя потеряла кого-то из них; он ощущается сильным и великолепно звучит. Возможно, это не оригинальный двигатель. В остальном машина тоже неплохо себя чувствует. Амортизаторы немного артритические, и поездка не блестящая, но не хуже, чем у Mito. Уже с первых нескольких ярдов вы понимаете, как далеко продвинулось качество сборки за последнее десятилетие.

Моей Альфой весело водить. Он не может весить много и обладает невероятной реакцией на педаль газа.Горячие люки - это дух, а не сила. Вам не нужны дополнительные 250 л.с., которые сегодня являются нормой; это 145 доказывает это. С новыми втулками и, вероятно, амортизаторами водить было бы еще веселее, и если бы вы немедленно заменили камбельт и кулачковый вариатор, у него осталось бы еще несколько миль.

Дорожные испытания Autocar

Покупка

Col по-прежнему идет чисто, пишет Джейми Корсторфин, с большей резкостью и звонкостью, чем многие современные горячие модели. Но выдержит ли он старт с места? На самом деле, это заняло несколько шагов без особых возражений.

Одного из них было достаточно для разгона от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунды - всего на 0,5 секунды меньше времени, чем у нового Cloverleaf в 1996 году. Более того, 165 000 миль добавили всего 1,1 секунды к разгону до 100 миль в час.

Двигатель может быть оригинальным, а может и не быть, но коробка передач, я считаю, должна быть. В то время мы говорили, что коробка Cloverleaf «потрясающая», и хвалили ее за «четкую игру и короткие броски». Четырнадцать лет спустя более уместны слова «ужасный» и «мешковатый». Во всяком случае, причиной потери производительности является медлительность и неточность коробки передач.

Несмотря на то, что подвеска явно переживала лучшие времена, все еще достаточно магии Alfa, чтобы понять, почему мы сказали, что Cloverleaf «доказал, что период бедности в Alfa почти закончился». Фактически, в то время мы зашли так далеко, что сказали, что Cloverleaf «управляется так же привлекательно, как и любой существующий переднеприводный автомобиль». Что могло быть немного сильным. Но даже с довольно неприятным креном кузова Cloverleaf по-прежнему приятно водить. Почему? Потому что вы чувствуете себя частью действия.

А потом все пошло не так. Нет, не двигатель или неаккуратная коробка передач. Даже тормоза работали нормально, потребовались немалые 53,3 метра, чтобы остановить машину на скорости 70 миль в час (на пять метров больше, чем в 1996 году). Это была заправочная горловина, которая решила пролить топливо повсюду в тот момент, когда мы ехали на круг по сухой трассе.

Итак, отличный двигатель, персиковая ходовая часть, подкачало по всему остальному. Тогда классическая Альфа. Тем не менее, несмотря на предсказания Кола, мне это понравилось. Я просто рада, что мне не пришлось ехать домой.

Вердикт Колина

Alfa длиной 165 000 миль - само по себе чудо, и наша машина заслуживает почетного конца просто за то, что зашла так далеко. Я бы хотел, чтобы его купил молодой энтузиаст и отправил на Нюрбургринг, где он разыграет последние моменты своей жизни в погоне за автомобилями с гораздо большей мощностью, но немного более характерным.

Дилерские представительства Herb Chambers | Продажа новых и подержанных автомобилей

Познакомьтесь с крупнейшей автомобильной группой Новой Англии в наших представительствах в Бостоне, Вестборо, Вустере и районе Провиденс.

Если вы покупка новой или подержанной машины в районе Бостона, Herb Chambers позаботится о вас.Наши дилерские центры предлагают потрясающие новые автомобили, грузовики и внедорожники. от популярных брендов, таких как Toyota, Honda и Ford, а также от люксовых такие автопроизводители, как Mercedes-Benz, BMW, Audi, Rolls Royce, Lamborghini, Bentley, Alfa Romeo и Maserati. Где бы вы ни были в Новом Англия, стоит посетить один из наших представительств Herb Chambers, расположенный в Бостоне и его окрестностях, а также в прилегающих районах, на всем западе до Вустер и юг в Провиденсе и Уорике, Род-Айленд. Перед принятием решения у какого дилера есть интересующий вас новый или подержанный автомобиль, узнайте множество предлагаемых нами интернет-ресурсов и преимущества покупок с Херб Чемберс.

Как вы можете видеть, исследуя наши обширный веб-сайт, мы упрощаем вам покупку новых и подержанных транспортных средств. Выберите интересующий вас состав, воспользуйтесь инструментами поиска как CarFinder, чтобы получать оповещения, когда появляется идеальный вариант, и узнавать в каком месте ваша идеальная поездка. Вам понравится Универсальный шоппинг опыт в любом из наших Бостонских area Herb Chambers, что экономит ваши деньги и время, поскольку мы вы идеальная новая модель Honda, Ford, Toyota, Mercedes-Benz или BMW для ваши вкусы.

Еще одно большое преимущество Herb Chambers - это SMART по цене , что означает, что вы можете вернуть свой недавно приобретенный автомобиль в течение пяти дней с момента покупки, если вы не удовлетворены. Нет задаваемые вопросы, точка. Вы также можете обменять его обратно на нас за цена покупки в течение 30 дней или 1500 миль. Чувствовать себя уверенно, когда совершая покупки в наших дилерских центрах в Бостоне, зная, что вы всегда можете переключитесь, если вы изменили в последнюю минуту сердце.

Возможно, у вас было несколько или много неприятных опыт работы с другими автосалонами по всей Новой Англии, вы не один.Фактически, сам человек, Херб Чемберс, попал в автомобильный бизнес, потому что он знает, что быть "жертвой" дилерские схемы и аферы это вроде. Вот почему мы приглашаем вас Поговорите с Хербом , чтобы узнать от самого человека, как покупать действительно стоит ехать на новой или подержанной машине.

Аренда или финансирование Ваш новый или подержанный автомобиль


Перед посещением Honda, Ford, Toyota, Mercedes-Benz или магазин BMW или любой другой магазин восточном Массачусетсе и Род-Айленде вы можете позаботиться о нескольких в нескольких шагах от вашего дома.Приглашаем на подать заявку на финансирование онлайн, используя безопасную и надежную форму подачи, чтобы мы можем проверить ваш кредит. Когда вы знаете, на какие сделки вы подходите для, вы будете принимать более обоснованные решения и найдете отличную цену на какие Camry, Civic, A6, Explorer или E-Series могут вас заинтересовать in. Мы гарантируем, что новых или подержанных автомобилей в лизинг или финансирование процесс прост, понятен и гибок для вашего покупательские потребности.

Откройте для себя удивительный сервис и Запасные части

Не только упрощая поиск следующего автомобиль и заплатить за него доступную цену, наши магазины Herb Chambers в в районе Бостона предлагают не имеющие себе равных запчастей и услуг предложения. Вы захотите доверять сертифицированным специалистам и сервисные центры для всего, от текущего обслуживания до любого ремонта необходимо на вашей модели BMW, Mercedes-Benz, Audi, Ford, Honda или Toyota. Мы быстро назначать сервисные встречи и заказ запчастей онлайн и легко, так что вы сможете вписать свой следующий визит в составить график, когда вашему автомобилю нужно профессиональное внимание забота.

Опыт Herb Chambers by выбирая самую большую и лучшую семью автосалонов Новой Англии, и найдите прямо сейчас ваш путь к месту, где находится автомобиль, который вы ищете за.

Новости Land Rover Defender 2021

► Последние новости о линейке Defender 2021
► Brawny V8 с наддувом мощностью 518 л.с. ревет в
► Технические характеристики, цены, двигатели в целом

Линейка Land Rover Defender снова пополнилась - на этот раз фейерверк с наддувом V8 прибыл с невероятной скоростью, чтобы представить бешеного хулигана 4x4 мощностью 518 л. с.

Доступный как в трехдверном кузове 90, так и в пятидверном кузове 110, новый Defender V8 2021 способен разогнаться до 100 км / ч всего за 4 секунды.9 секунд и максимальная скорость 149 миль в час.

Он следует давней традиции вложить мощность V8 в героя Land Rover, который любит грязь, и, хотя он может иметь ограниченную привлекательность в одержимой углекислым газом Великобритании, такие мускулистые полноприводные автомобили могут оказаться популярными на таких рынках, как Ближний Восток и США.

Однако производительность

не из дешевых: самый дешевый P525 V8 стоит 98 505 фунтов стерлингов в кузове 90, а для 110-го стоит шестизначная сумма, которая начинается с поразительных 101 150 фунтов стерлингов. Вам также понадобятся глубокие карманы для топлива и налогообложения - выбросы CO2 составляют 327 г / км, и он будет расходовать топливо со скоростью, вероятно, хуже, чем заявленные 19.7 миль на галлон ...

Новый Land Rover Defender: полный обзор автомобиля

А V8 слишком много! А как насчет гибридного подключаемого модуля Defender (PHEV)?

Land Rover постепенно расширяет ассортимент силовых агрегатов Defender. Если идея V8 с наддувом вам не по душе, обратите внимание на более скромные бензиновые, дизельные и - впервые - подключаемые гибриды.

В Defender P400e используется та же комбинация 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электродвигателя, что и в других подключаемых моделях Land Rover, включая Discovery Sport и Evoque.Обладая в общей сложности 398 л.с., он, как утверждается, способен проехать 27 миль только на чистой электроэнергии, в том числе на бездорожье - идеально для некоторых подпольных тряпок или любых загородных развлечений, которые вы решите преследовать.

Land Rover утверждает, что гибридный Defender будет способен развивать скорость 85,3 миль на галлон вместе с выбросами CO2 всего 74 г / км, но вам придется начинать каждое путешествие полностью заряженным, чтобы приблизиться к этим цифрам. Цены на P400e в Великобритании начинаются от 66 тысяч фунтов стерлингов.

Лучшие гибридные автомобили и плагины

Новый шестицилиндровый дизель тоже

Совершенно верно - всего через несколько месяцев в продаже Defender откажется от своего четырехцилиндрового дизельного двигателя в пользу новейшего рядного шестицилиндрового двигателя, впервые увиденного в Range Rover. Новый агрегат выпускается в вариантах 197, 247 и 296 л.с. (под маркой D200, D250 и D300) с использованием мягкой гибридной технологии и максимальной экономией топлива 32,2 мили на галлон.

Шестицилиндровые модели

будут поставляться с улучшенной интеллектуальной системой полного привода, которая может передавать 100% крутящего момента двигателя на любую ось по запросу. Land Rover утверждает, что он улучшает экономию топлива, но не жертвует внедорожными качествами модели.

Новые фургоны с жесткой крышей Land Rover Defender

Подтверждены модели Land Rover Defender Hard Top, которые привносят в новую линейку Landie нотку деловой этики.Предназначенные для торговцев и женщин, которым нужен рабочий автомобиль, новые дополнения приносят обшитые панелями задние части, меньше предметов роскоши и более низкие цены.

Hard Top доступен в моделях 90 и 110, и Land Rover сообщил, что эти коммерческие варианты будут стоить примерно от 35 000 фунтов стерлингов без НДС для предприятий. Звучит как хороший ответ на конкурирующий проект Ineos, который нацелен на более простую рабочую этику уходящего Защитника.

Компания возродила название Hard Top, которое восходит к 1950 году, когда Land Rover ранних серий получили съемную крышку, чтобы груз оставался сухим и безопасным.Может ли последовать пикап Defender с открытым верхом? Придется подождать и посмотреть ...

Hard Tops были разработаны подразделением Special Vehicle Operations (SVO), и все задние сиденья заменены на больший грузовой отсек; опция откидного сиденья позволяет разместить трех пассажиров только в переднем ряду. Обещаны умные системы хранения и стеллажа, и Land Rover заявляет, что эти рабочие лошадки могут буксировать 3,5 тонны.

Последнее семейство Land Rover Defender: чистый лист бумаги - и теперь за границей

Учитывая особенно сложную задачу - заново изобрести икону, Land Rover бросил все на эту новую модель - с особенностями, включая совершенно новую платформу, широкий спектр двигателей, включая бензиновые, дизельные и подключаемые гибридные, и значительно увеличенные размеры. Производство также перенесено из Солихалла в Словакию.

Трехдверный 90 и пятидверный 110 (числа, которые больше не относятся к 101 и 118-дюймовой колесной базе) снова доступны по цене от 45 460 фунтов стерлингов за дизельный двигатель 90 D200.

Новый Land Rover Defender: технические характеристики

Defender 4x4 имеет внутреннее кодовое название L663. Он перешел с конструкции кузова на раму на алюминиевый цельный кузов, заимствованный из платформы D7 нынешних братьев Range Rover, Range Rover Sport и Land Rover Discovery.

Как и в случае с этими автомобилями, это также означает, что Defender перешел с неразъемных мостов на переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом и независимую заднюю подвеску Integral Link. Покупатели могут выбрать либо спиральную подвеску, либо пневматическую подвеску 90-х годов, в то время как варианты 110 предлагаются только с пневматической подвеской.

Однако платформа Defender на 95 процентов нова по сравнению с платформой, используемой в существующих моделях, и получила название D7x, что означает «экстремальный». Land Rover утверждает, что это самая прочная и жесткая конструкция из когда-либо созданных, с жесткостью на кручение 30 кНм / градус.Для сравнения: это немного лучше, чем внедорожник Jaguar E-Pace.

Чтобы улучшить его внедорожные характеристики, аппаратное обеспечение, такое как аккумулятор, контуры охлаждения и запасное колесо (обычно расположенное снизу, а теперь прикрепленное к открывающейся сбоку задней двери), было перемещено, чтобы сократить передний и задний свесы.

Колесная база не связана с другими моделями D7 (или даже с британскими измерениями, которые когда-то представляли 90 и 110). Оборудование подвески также было значительно усилено: стальные подрамники Defender имеют более прочные сварные швы, а также улучшены дополнительные распорки, более прочные втулки и шаровые шарниры для рычагов подвески, а также более длинные и жесткие передние рычаги подвески.

Defender также больше, чем был раньше: новые модели 90 и 110 имеют длину 4583 мм и 5018 мм соответственно (включая запасное колесо на задней двери), что на 722 мм и 440 мм больше по сравнению с предыдущими моделями.

Новый Land Rover Defender: взгляд Гэвина Грина

Колесная база часов 110 составляет 3022 мм (или 119 дюймов), что на 99 мм длиннее, чем у Discovery, что помогает сохранить фирменные короткие свесы Defender, которые так важны для его внедорожных характеристик.

Размеры колес выросли с прежних 16-18 дюймов до 22 дюймов. Внутреннее пространство резко увеличилось, как мы уже испытали в нашей пассажирской поездке, а вес аналогичных моделей увеличивается более чем на 200 кг. Новая модель 90, например, весит минимум 2133 кг как четырехцилиндровый дизель.

Новый Land Rover Defender: модельный ряд

Вы, несомненно, оставите в дороге старожилов благодаря новой линейке современных двигателей Defender.Варианты трансмиссии включают четырех- и шестицилиндровые бензиновые, гибридные и подключаемые варианты, а также более традиционный четырехцилиндровый дизельный вариант.

Defender начального уровня под маркой D200 оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем SD4 с последовательным двойным турбонаддувом. Он производит 197 л.с. и крепкие 317 фунт-фут; Также предлагается более мощная версия D240, которая развивает более высокие 237 л.с. и те же 317 фунт-фут. Эти двигатели будут заменены шестицилиндровыми альтернативами в 2021 году.

Что касается бензинового двигателя, покупатели могут выбирать между четырехцилиндровым P300 или шестицилиндровым P400 MHEV Defender.P300 оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем Si4 с турбонаддувом мощностью 296 л.с. и 295 фунт-фут.

P400 MHEV, однако, представляет собой совершенно другой вариант. Для начала он оснащен 3,0-литровым двигателем i6 с одним турбонагнетателем, 48-вольтовым электрическим центробежным нагнетателем и мягкой гибридной установкой. В результате он развивает впечатляющие 395 л.с. и 406 фунт-фут, что делало его самым мощным и быстрым вариантом нового Defender до появления 518-сильного V8 с наддувом в начале 2021 года.

Однако, независимо от того, что вы выберете, вы всегда получите восьмиступенчатую автоматическую ZF, которая передает мощность на все четыре колеса через двухступенчатую раздаточную коробку.

Новый Land Rover Defender: рабочие характеристики

На момент запуска характеристики новой линейки двигателей Defender выглядят следующим образом.

  • D200: 196 л.с., 317 фунт · фут, 0–62 миль в час за 10,2 секунды, 109 миль в час
  • D240: 237 л.с., 317 фунт · фут, 0–62 миль в час за 9,0 с, 117 миль в час
  • P300: 296 л.с., 295 фунт-футов, 0-62 миль / ч за 8.0 сек, 119 миль / ч
  • P400 MHEV: 395 л.с., 406 фунт · фут, 0–62 миль в час за 6,0 с, 129 миль в час
  • P525 V8: 518 л.с., 461 фунт · фут, 0-60 миль в час за 4,9 секунды, 149 миль в час

Все эти цифры относятся к версиям 90, но более тяжелые модели 110 лишь незначительно медленнее и немного менее эффективны.

Что касается экономики, вы можете ожидать следующего - и это самые последние опубликованные данные WLTP, поэтому они лучше отражают реальное использование.

  • D200: 29.9-32,2 миль на галлон, 230-248 г / км CO2
  • D240: 29,2-32,2 миль на галлон, 230-248 г / км CO2
  • P300: 23,2-25,1 миль на галлон, 255-277 г / км CO2
  • P400 MHEV: 23,6-25,6 миль на галлон, 251-271 г / км CO2
  • P525 V8: 19,5 миль на галлон, 327 г / км CO2

Кроме того, все версии имеют буксирную массу с тормозами 3500 кг.

Новый Land Rover Defender: на бездорожье

Внедорожный интеллект подкреплен постоянным полным приводом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой в ​​стандартной комплектации, а также дополнительным блокируемым задним дифференциалом в дополнение к центральному дифференциалу, который блокируется с помощью центрального сенсорный экран.

Пневматическая подвеска может снизить дорожный просвет на 50 мм, но также увеличить его на 75 мм с дополнительным увеличением на 70 мм до максимума 145 мм (для максимального общего дорожного просвета 291 мм) - для случаев, когда кузову требуется кратковременный подъем для четкие препятствия. Глубина брода соответствует 900 мм у Discovery и на 400 мм больше, чем у предыдущей модели.

Также есть новая внедорожная технология, в том числе ClearSight GroundView, которая проецирует изображение земли, обычно скрытое капотом, на центральный сенсорный экран и впервые дебютировала на втором Evoque.Знакомая система Terrain Response теперь имеет четыре индивидуальных профиля, которые владельцы могут настраивать по своему вкусу.

Однако, хотя новый Defender обещает превзойти своего предшественника на бездорожье во многих областях, его уменьшенный дорожный просвет и более длинные свесы делают его хуже с точки зрения внедорожной геометрии. Максимальный въезд на 90 градусов (38 градусов), вылет (40 градусов) и дорожный просвет 291 мм на приподнятой пневмоподвеске - все это меньше, чем у его предшественника с винтовой пружиной, углы въезда и съезда 47 градусов, а также дорожный просвет 314 мм.

Land Rover ссылается на необходимость соблюдения современных норм по ДТП и выбросам, но подчеркивает, что в целом новое оборудование и технологии сделали это поколение более способным в подавляющем большинстве внедорожных условий, и что оно прошло испытания, которые ранее не проводились. -пределы к старой рабочей лошадке, включая пресловутые маршруты Steel Bender, Poison Spider и Hell's Revenge в Моаве, Америка.

Тем не менее, если бы вы были особенно хитрым телепродюсером, вы могли бы устроить так, чтобы старый Defender поднимался по крутому склону, который представлял самый край его возможностей, а затем заставил бы зрителей ахнуть, когда новый не смог повторить трюк.

Новый Land Rover Defender: обновленный интерьер

Интерьер включает утилитарные корни Defender с прорезиненным полом (хотя в британских автомобилях легко снимаются и ковровые вставки) и открытой балкой из магниевого сплава, которая скрыта за приборной панелью в родственных моделях. Дополнительное «откидное сиденье» в первом ряду (вдохновленное моделями ранних серий) означает, что покупатели могут выбирать между пятиместными, шестиместными или семиместными вариантами, если не восемью.

Defender также перешел на несколько поколений вперед с технологиями, включая 12.3-дюймовый цифровой приборный щиток, 10-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с беспроводными обновлениями программного обеспечения и полный набор систем помощи водителю от А до Я.

Доступно пять уровней отделки салона: S, SE, HSE, First Edition (доступно в течение первого года) и Defender X с обивкой от ткани Resolve базовых моделей до кожи Windsor высшего качества.

Есть также четыре набора аксессуаров - Explorer, Adventure, Country и Urban - и 170 аксессуаров, включая выдвижной тент на крыше, позволяющий полностью использовать способность крыши выдерживать статическую нагрузку 300 кг.

Чтобы получить более подробный обзор нового Land Rover Defender, в том числе интервью с руководителем отдела дизайна Джерри Макговерном, директором линейки автомобилей Ником Коллинзом и менеджером программы прочности и надежности Энди Диксом, ознакомьтесь с выпуском CAR за октябрь 2019 года.

Новый Land Rover Defender: цены

Стартовые цены на основные модели следующие:

  • 90 3dr 45 460 фунтов стерлингов
  • 110 5др 46 215 фунтов стерлингов
  • Hard Top CV 44 200 фунтов стерлингов
  • P400e PHEV £ 65 915
  • P525 V8 98 505 фунтов стерлингов

Ознакомьтесь с вердиктом главного редактора нового Land Rover Defender

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *