Акпп и мкпп расшифровка: «Что такое АКПП и МКПП у авто, в чем разница?» – Яндекс.Кью — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

что это такое, как пользоваться автоматической коробкой передач (устройство и принцип работы)

В последнее время все больше автотранспортных средств оборудуются автоматической трансмиссией. Она более легкая и удобная в использовании и идеально подходит для новичков и движению в городе с пробками и регулярными остановками.

Содержание статьи:

  • 1 Что такое АКПП и ее виды
    • 1.1 Классическая автоматическая коробка передач
    • 1.2 Роботизированная КПП
    • 1.3 Вариатор
  • 2 Принцип работы АКПП
  • 3 Диагностика АКПП
  • 4 Устройство коробки автомат
  • 5 Как пользоваться автоматической коробкой передач
    • 5.1 Режимы работы
    • 5.2 Как заводить машину на автомате
    • 5.3 Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать
    • 5.4 Как эксплуатировать АКПП зимой
  • 6 Плюсы и минусы автоматической КПП

Что такое АКПП и ее виды

Автоматическая коробка переключения передач — один из видов трансмиссии, при которой без вмешательства водителя выставляется необходимое передаточное число, подобранное под режим движения и другие факторы.

С технической точки зрения автоматической КПП считается только планетарная часть узла, напрямую связанная с переключением передач, и совместно с гидравлическим трансформатором образовывает единый автоматический агрегат.

К автоматическим коробкам передач принято относить классическую с гидротрансформатором, роботизированную КПП и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Гидротрансформаторная КПП является популярной и классической моделью трансмиссии, устанавливаемой на большинстве сходящих с конвейера в настоящее время автомобилях.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Коробка автомат состоит из планетарного редуктора передач, управляющей системы и гидравлического трансформатора, который и дал ей название — гидротрансформаторная КПП. Устанавливается как на легковых автомобилях, так и на грузовых транспортных средствах.

Роботизированная КПП

Коробка робот является своеобразной альтернативой механической КПП, только переключение скоростей происходит автоматизировано посредством электрических механизмов, приводящихся в действие электронным блоком.

Единственным сходством роботизированной КПП с классической автоматической коробкой является наличие сцепления в самом корпусе коробки.

Вариатор

Вариатор — устройство плавной бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает уменьшение расхода топлива и улучшает динамические показатели, щадящее состояние работы двигателя автотранспорта по сравнению с АКПП или МКПП.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов наиболее распространен с клиновидным ремнем.

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

Читайте также: Как реанимировать аккумулятор автомобиля в домашних условиях

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Диагностика АКПП

Диагностику АКПП можно разделить на компьютерную и механическую. Компьютерная осуществляется с помощью специального автосканера, который подключается к блоку управления АКПП и двигателя.

Стоит заметить, что не все автосканеры способны диагностировать коробку передач, так что рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Находясь в бюджетном сегменте (цена около 2000 р.) он позволяет выявить текущие ошибки всех систем и узлов автомобиля (двигателя, коробки передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер прост в использовании, имеет достаточно широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Механическая диагностика проводится в том случае, когда компьютерная диагностика не дала результатов, а АКПП работает неисправно (удары при переключении, рывки, пробуксовки на передаче, срывы передач, пинки при переключении на другую передачу и т.д.).

Устройство коробки автомат

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

  • Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразовывает и передает крутящий момент на колеса. Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающего плавные и точные перемены крутящего момента. Насос связан с коленвалом, а турбина — с валом коробки. Трансформация энергии осуществляется за счет потоков жидкости и давления, образованного ими. Гидротрансформатор изменяет обороты вращения и крутящий момент в незначительном интервале, поэтому к нему добавляют планетарный узел (коробку).
  • Планетарный редуктор состоит из центральной шестеренки (солнечной), сателлитов, коронной шестеренки и планетарного водила. Производит переключение передач за счет блокирования одних шестеренок и разблокирования других.
  • Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают непосредственное включение передач.
  • Система управления состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, осуществляющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление за счет сведений от датчиков, собирающих разнообразные показатели.

Роботизированная КПП является более совершенным вариантом МКПП с высокопродуктивными системами управления.

В вариаторе трансформация передаточного числа выполняется механизмом, имеющим в составе ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновидный ремень.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

По утверждениям автослесарей в СТО, основные неисправности автоматических трансмиссий появляются вследствие нарушения правил эксплуатирования и несвоевременного техобслуживания коробки.

Режимы работы

В зависимости от вида автоматических коробок существуют различные режимы АКПП. Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем предназначены для разных условий движения со своими особенностями.

Основные виды режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

  • Р (паркинг) — блокировка ведущих колес, вала коробки, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
  • N (нейтраль) — вал не блокирован, автомобиль можно буксировать, равносильно нейтральной передачи у МКПП;
  • D (драйв) — движение в нормальных условиях с автоматическим подбором передач;
  • L (D2) — пониженная передача для движения в тяжелых условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км/ч;
  • D3 — понижение передачи при небольших спусках и подъемах;
  • R (реверс) — движение задним ходом, включается при полной остановке и нажатой педали тормоза;
  • О/D — включение четвертой передачи при движении на высокой скорости;
  • PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышение передачи происходит на более высоких оборотах двигателя;
  • Normal — для плавного и экономичного движения;
  • Manu — ручной режим включения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как заводить машину на автомате

Особенности работы автоматической КПП требуют грамотного запуска. Для защиты коробки от неправильных действий и последующих поломок были разработаны степени защиты.

В момент запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «Р» (парковка) или «N» — нейтраль. Только в таких положениях система защиты даст пройти сигналу о пуске двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или никаких изменений после оборота ключа не будет.

Для старта лучше воспользоваться парковочным режимом, так как у автотранспорта будут блокированы ведущие колеса и это не позволит ему скатиться. Нейтральный режим следует использовать только для экстренной буксировки.

Читайте также: АКБ — что это, устройство и принцип работы аккумулятора в автомобиле

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо выжать тормозную педаль, что тоже является защитой и спасает от случайного отката машины при положении селектора в режиме «нейтраль».

Большинство современных автомобилей оборудованы блокировкой рулевого колеса и замком от угона. Если при правильном выполнении всех предыдущих действий руль не крутится и ключ не проворачивается — включилась защита. Для разблокирования требуется вставить ключ в замок зажигания и попробовать аккуратно его повернуть, одновременно крутя руль в разные стороны. При синхронности этих действий блокировка снимется.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличат эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит немало средств и нервов.

Для обеспечения долговременной работы АКПП необходимо правильно подбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильной езды с АКПП следует:

  • трогаться после толчка, показывающего полное включение передачи;
  • в условиях буксования следует включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
  • используя разные режимы можно применять торможение двигателем или ограничить разгон;
  • возможно буксирование автотранспорта с заведенным двигателем на скорости не больше 50 км/ч в положении селектора «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
  • не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, если приходится — буксируемый автомобиль должен быть не тяжелее буксирующего, режим выбрать надо D2 или L и скорость до 40 км/ч при плавном движении.

Чего не стоит делать при езде с АКПП:

  • запрещено включать режим «Р» — паркинг при движении автомобиля;
  • движение на нейтрали по спуску;
  • запуск с толчка;
  • при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбирать парковочный режим или нейтраль, это уменьшает ресурс АКПП;
  • при длительной остановке в городском режиме селектор нужно поставить в положение «паркинг»;
  • запрещено включение заднего хода с режима «драйв» или до полной остановки;
  • нельзя на склоне сначала ставить парковочный режим, при парковке машины на уклоне следует сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение селектора «паркинг», для начала движения с уклона сначала педаль тормоза, потом снятие машины с ручника, а только потом выбрать режим для движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой приносят много забот и проблем хозяевам автомобилей с АКПП.

Рекомендации для правильной эксплуатации автомобиля с АКПП зимой:

  • правильный прогрев коробки — несколько минут после запуска автотранспорт должен прогреваться, перед началом движения рекомендовано при выжатой тормозной педали поочередно включать все режимы для ускорения прогрева трансмиссионного масла;
  • первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких разгонов и пробуксовывания колес;
  • чтобы выбраться со снега или льда необходимо включить пониженную передачу и используя поочередную работу педалью тормоза и газа аккуратно выехать;
  • раскачка не рекомендуется, так как этот метод пагубно отразится на гидротрансформаторе;
  • использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а на скользких спусках пользоваться педалью тормоза;
  • на заледеневших подъемах следует избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
  • кратковременный, но четкий и аккуратный, переход на режим «нейтраль» способствует стабилизации машины выравниванием вращения колес и выходу из заноса.

Плюсы и минусы автоматической КПП

На каждый вид трансмиссии найдется свой любитель. В связи все с большим распространением автоматических КПП следует обозначить их плюсы и минусы для грамотного подбора под нужды автовладельца.

Читайте также: Автомобильные номера как они расшифровываются и какие есть

Плюсами являются:

  • автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно актуально для начинающих водителей;
  • облегченный процесс трогания с места;
  • более щадящая эксплуатация ходовой части и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
  • улучшенная проходимость в большинстве условий.

К минусам можно отнести:

  • не подходит для любителей быстрых разгонов;
  • более низкая приемистость по сравнению с аналогичным автомобилем с МКПП;
  • невозможно завести с толчка;
  • буксирование нежелательно и возможно только при соблюдении определенных условий;
  • неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
  • дорогой ремонт и обслуживание.

При правильном эксплуатировании машины с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП. Комфортность вождения, особенно в городских условиях, доставит немало приятных минут.

обозначения букв, расшифровка букв АКПП, что значит I

Коробка автомат — является одной из самых популярных вариаций КПП. У нее есть отличия от МКПП, в работе и обозначениях. При работе с ней можно увидеть разные пиктограммы и буквы, хотя значение последних носит общий характер. Также, разные производители могут немного различать свои буквенные обозначения. Эта статья поможет вам разобраться в обозначениях букв и в заводской маркировке.

Коробка автомат обозначения скоростей

Мы рассмотрим классические режимы, дополнительные и специальные. А также разберемся с типами коробок, чтобы ещё эффективнее разбираться в автомобилях. После нашей статьи вы сможете без труда разобраться, какой режим и в какой ситуации включать.

Обозначения типов коробок

Автоматические коробки передач существуют разных типов, они также обозначаются разными аббревиатурами. В инструкции к автомобилю приводится тип применяемой в нем коробки. Знание основных аббревиатур типов «автомата» поможет определить ее. Всего таких типов 4 (из наиболее популярных).


разные виды АКПП

  • DSG (Direct Shift Gearbox) – VAG-овская модель коробки. Является роботизированной преселективной моделью КПП с двумя сцеплениями, может быть «мокрой» или «сухой». По сути обычная механика, но переключение передач происходит посредством блока управления и сервоприводов.
  • MTA (Manual Transmission Shifted Automatically / робот) – используется в премиальных моделях машин. Отсутствует педаль сцепления, передачи переключаются при помощи приводов. А их регулировкой занимается компьютер.
  • AT (Automatically Transmission) – общее название всех автоматом (классический автомат). Как правило в их основе лежит классическая гидромеханическая конструкция, они довольно надежны.


Заводские обозначения на коробке автомат

Каждый производитель производит определенный ряд АКПП. Знание номера модели необходимо для правильного подбора запчастей для ремонта АКПП или для ее замены. Таких моделей существует уже очень много и у каждой есть обозначение. Кстати, некоторые модели коробок от одного производителя могут обеспечивать почти полную совместимость.

Узнать модель трансмиссии можно из документов к автомобилю, посмотреть по марке автомобиля, типу КПП, а также году производства. Также можно посмотреть по стране.

У каждого автопроизводителя используется своя система нумерации моделей и модификаций АКПП. Хотя основа одна, все же рассмотрим на конкретном примере. Возьмём автоматическую коробку передач Subaru Impreza TZ1B4ZU5AA.

T (Transmission) — трансмиссия;

Z — буква модификации. Автоматическая коробка постоянный полный привод без межосевого дифференциала;

1B4 – 4-ступенчатая коробка автомат.

Z — постоянный полный привод 4АТ с МР-Т

U5AA — внутренний субномер для заказа запчастей.

В салоне

Селектор АКПП – это то, с чем чаще всего взаимодействует автомобилист, он же отвечает за переключение передач. Нужно знать его обозначения. Чтобы понимать, какой режим в какой ситуации выбрать. Также, показатели текущей передачи АКПП передаются на приборную панель. Большинства моделей современных автомобилей (пару-тройку лет).

Коробка автомат обозначения букв и цифр

Теперь рассмотрим, какие обозначения, а следовательно и режимы работы доступны на АКПП большинства моделей. Они подразделяются на классические (ниже), дополнительные и специальные.


АКПП на Гранте

D или A

D – это сокращение от слова Drive, это ключевой режим работы, при котором машина начинает движение. Некоторые производители вместо буквы D пишут обозначение A – Automate, это тоже самое.

M

M (Manual) – буква обозначает то, что можно самостоятельно регулировать передачу. Используя +/- на рычаге или на подрулевых лепестках.

N

N (Neutral) – эта буква обозначает обычную «нейтралку». То есть, колеса не заблокированы, но на них не передается усилие.

P

P (Parking) – буква обозначает парковочный режим, исходя из него, колеса автомобиля блокируются и движение их невозможно.

R

R (Reverse) — обозначение означает включение режима заднего хода. Если выбрать этот режим, включится задняя передача.



В салоне

Главный элемент автоматической коробки передач, с которым взаимодействует автовладелец – это селектор АКПП. С помощью него осуществляется переключение режимов коробки, и следует знать обозначения на автоматической коробке передач, чтобы выбрать правильный режим и понимать, как именно АКПП работает в данный момент. Обозначения режимов часто дублируются на приборной панели современных автомобилей.

Типичный селектор с обозначениями:

Рассмотрим основные обозначения на АКПП

  • Латинская буква P: это начало слова Parking, указывающее на парковочный/стояночный режим, который некоторые автовладельцы также называют стояночным тормозом.

В этом режиме ведущие колеса автомобиля заблокированы, чтобы предотвратить непроизвольное перемещение.

  • Буква R. С нее начинается слово Reverse, означающее движение в обратную сторону.

Выбором R на селекторе включается задняя передача коробки.

  • Буква N – классическая, знакомая многим по механической коробки «нейтралка».

В этом режиме усилие на колеса не передается, но сами они не заблокированы.

Важно: буксировать автомобиль в режиме N и при выключенном двигателе нельзя, или можно делать это только на короткие расстояния и с небольшой скоростью. Несоблюдение этого правила приведет к выходу АКПП из строя.

  • Буква D.

Это т.н. Drive, основной режим коробки, в котором осуществляется обычное движение.

Иногда встречается такое обозначение вместо D, и означает оно то же самое – режим обычного перемещения.

  • Обозначение на коробке передач-автомате L.

Оно указывает на включение пониженной передачи (Low), что полезно для преодоления препятствий на дороге. Задействуется функция торможения двигателем, помогая водителю безопасно миновать крутой спуск.

Важно: на некоторых коробках полноприводных автомобилей L включает режим блокировки дифференциала, и переходить на него можно только после остановки автомобиля. Следует уточнить значение в инструкции к машине. Кроме того, иногда используется не строчная L, а прописная l, что может вводить автолюбителя в заблуждение.

  • B – от слова Bottom, еще одно возможное обозначение пониженной передачи.

Важно: буква B на селекторе может иметь разные значения. Так, например, в некоторых моделях она означает включение блокировки дифференциала, и выбирать этот режим во время движения категорически запрещено. Необходимо уточнять конкретное значение в инструкции к автомобилю.

  • Цифра 2: выбор этого режима ограничивает максимально возможную передачу 2 ступенью трансмиссии.
  • Цифра 3: аналогичное ограничение, но «потолок» передач – третья.

  • Буква M. Это сокращение от слова Manual, оно встречается на АКПП Типтроник и аналогах, оснащенных возможностью перехода в так называемый ручной режим.

Он позволяет водителю вручную менять передаточное число путем перемещения селектора в специальную секцию, обозначенную знаками «+» и «-». Примеры такой коробки:

  • S – спорт-режим, отличающийся несколько оптимизированной для быстрого движения логикой смены ступеней трансмиссии.

Это обозначение коробки автомат с режимом Overdrive, или «ускоренным».

  • W – зимний, «Winter», режим трогания с места.

В нем автомобиль начинает движение со второй передачи, чтобы избежать пробуксовки на снегу и льду.

  • E – режим экономии топлива, Economy.
  • Кнопка Hold может иметь разные значения, обычно ею обозначается «зимний» режим, аналогичный кнопке W.

Она монтируется на рычаге КПП или выносится на приборную панель:

Важно: не стоит путать с обозначением на коробке автомат Auto Hold – кнопкой, включающей систему электромеханического стояночного тормоза

На рычаге АКПП может быть обозначение типа установленной в автомобиле коробки – например, DSG, и типа привода:

Рядом с селектором могут быть расположены дополнительные функциональные клавиши, задейвствующие различные возможности автомобиля – открытие багажника, подогрев сидений, и т.д. Все они обозначаются соответствующими пиктограммами.

 

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Преимущества АКПП:

  • идеальный вариант для неопытных водителей, благодаря легкости и простоте в обучении;
  • автоматический выбор режима скоростей;
  • быстрое привыкание к определенному стилю вождения.

Недостатки АКПП:

  • большй расход топлива;
  • для разгона автомобиля требуется больше времени;
  • значительно меньшая мощность транспортного средства и невозможность торможения двигателем;
  • сложная конструкция АККП обуславливает высокую стоимость ремонтных и профилактических работ;
  • «задумчивость» при переключение передач — по сравнению с МКПП;
  • чувствительность к неровным участкам дороги и невозможность буксировки автомобиля традиционным способом.

Поломку «автомата» невозможно исправить самостоятельным путем. Настроить систему подачи топлива также невозможно, так как этим процессом управляет специальная программа. АКПП по своей надежности значительно уступают МКПП.

АКПП идеально подходит для управления автомобилем в городских условиях, так как именно там ощущается весь комфорт от управления транспортным средством с помощью автоматической коробки передач.

Учитывая большой расход топлива на автомобилях с АКПП, следует внимательно следить за показателями датчиков, особенно при передвижении на большие расстояния. Транспортное средство с «автоматом» имеет меньшую динамику разгона по сравнению с аналогичным транспортом, снабженным МКПП. Следовательно, следует учитывать данную особенность при совершении обгона, особенно на оживленных участках дорог.

Даже несмотря на некоторые недостатки, автомобили с АКПП завоевывают все большую популярность в мире, которая может привести к полному исчезновению транспортных средств с МКПП в самом ближайшем будущем.

МКПП, АКПП, вариатор или робот.

Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

  • МКПП — механическая коробка переключения передач;
  • АКПП — автоматическая коробка передач;
  • Роботизированная коробка передач;
  • Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

  • Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
  • Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
  • Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
  • Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

  • Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
  • Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
  • Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
  • Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

  • Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
  • Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
  • Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

  • Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
  • Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

  • Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
  • Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
  • Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
  • Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Инструмент «Какая коробка передач у меня есть»

Используйте приведенный ниже инструмент, чтобы определить тип модели коробки передач, приблизительную цену и приблизительное количество рабочих часов, необходимых для установки.

Если у вас проблемы с коробкой передач, вам нужно знать, какая коробка передач установлена ​​в вашем автомобиле. Не всегда достаточно знать год выпуска, марку и модель — в некоторых случаях это может зависеть от объема двигателя и/или числа его скоростей. Например, Toyota Highlander L4 2,7 л 2010 года имеет трансмиссию U660E, а 3,5-литровый двигатель V6 имеет трансмиссию U151E.

Справедливая стоимость восстановленной трансмиссии по транспортным средствам

  1. Воспользуйтесь инструментом поиска Год/Марка/Модель выше.
  2. Найдите свою модель трансмиссии в таблице внизу этой страницы, где приведены ссылки на справедливые цены от надежных поставщиков и справедливые оценки трудозатрат для местной установки в автомастерской.
  3. Получите предложение по восстановленной трансмиссии по электронной почте/текстовому сообщению, чтобы у вас была письменная копия, на которую вы можете сослаться.

2) См. руководство пользователя

Одно из лучших мест для поиска информации об автомобиле — это бардачок. В вашем руководстве по эксплуатации содержится много информации, например, о типе трансмиссии, используемой трансмиссионной жидкости и частоте замены жидкости и фильтра. Если к вашему автомобилю не прилагалось руководство по эксплуатации (что часто бывает, если вы купили его подержанным), есть несколько других способов выяснить, какая у вас трансмиссия.

3) Белая карта на двери водителя

На внутренней стороне двери водителя находится бирка с указанием года выпуска автомобиля, страны происхождения, типа установленного двигателя и, как правило, трансмиссии.

4) Загляните под капот или на масляный поддон коробки передач

Другой способ — залезть под автомобиль и поискать номера деталей. Используя хороший фонарик, найдите номера деталей, выбитые на поддоне трансмиссии или на самой трансмиссии. Ваш местный магазин автозапчастей или дилер смогут сопоставить номера, чтобы определить тип трансмиссии, к которой относится деталь.

5) Поиск идентификационного номера автомобиля (VIN)

Каждый автомобиль имеет уникальный 17-значный идентификационный номер, расположенный на металлической табличке приборной панели, которую можно увидеть снаружи через лобовое стекло на краю приборной панели со стороны водителя. Его также можно найти на дверной бирке (внутри двери водителя) или в регистрационных/страховых/финансовых документах транспортного средства. Каждая цифра VIN-номера предоставляет различную информацию об этом конкретном автомобиле, включая установленный на заводе двигатель, тип трансмиссии, место его изготовления и т. д. Чтобы расшифровать номер, воспользуйтесь сайтом DecodeThis.com или позвоните в местный дилерский центр, и они подскажите какая у вас передача. Должно получиться так:

Reman Transmission Pricing 2019 – Ссылки на цены поставщика на трансмиссию

Transmission Street Smart Transmission
4L60E / 4L65E 2100
4L80E 2256
4T45E / 4T40E 1935
4T65E 1935
5L40E (кроме BMW) 2453
6Т40 / 6Т45 2432
6T75E / 6T70 2432
6L80 / 6L90 2559
Эллисон 1000 2478
4R75E/W 4R70W 2025
4R100 / Э4ОД 2226
4F27E 1856
5R55S/С/З/В 2203
5R110W 2432
AX4N / AX4S 2037
CD4E 1947
FNR5 / AWTF-80 2148
6F50/6F35 2480
6R60 2559
6R80 2559
AWF21 2233
6R140 3864
41ТЭ (А604) 1905
46РЕ (А518) 2053
47РЕ (А618) 2204
48RE 2712
42РЛЭ 2152
545РФЭ 2348
62ТЕ 2409
65РФЭ 2478
68РФЭ 3543
W5A580/НАГ1 2589
Ниссан РЭ5Р05А 2583
Ниссан вариатор Звоните
722. 6 Звоните

В приведенной выше таблице показано, сколько уважаемые поставщики обычно берут за восстановленную трансмиссию, с прямыми ссылками на веб-сайт поставщика для этой модели трансмиссии.

Внутренний год/марка/модель для руководства по трансмиссии

Модель Годы выпуска Двигатели Трансмиссия
БЮИК
ВЕК 00-04 2,5 л 3,0 л 3,1 л 4T65E
АНКЛАВ 07-12 3,6 л 6T75
ЛАКРОС 04-09 2,4 л 3,0 л 3,6 л 3,8 л 5,3 л 4T65E
ЛАКРОС 06-09 2,4 л 3,0 л 4T65E
ЛАКРОС 08-12 2,4 л 3,0 л 6T40/45
ЛАКРОС 09-12 3,0 л 3,6 л 6T70
ЛАКРОС 10-12 2,0 л 6T70
ЛАКРОС 10-12 2,4 л 6T45
ЛЕЗАБРЕ 95-97 3,8 л 4T60E
ЛЕЗАБРЕ 98-05 3,8 л 4T65E
ЛЮЦЕРН 05-11 3,8 л 3,9 л 4T65E
ЛЮЦЕРН 05-11 4,6 л 4T80E
ПАРК Авеню 97-04 3,8 л 3,8 л SC 4T65E
ПАРК Авеню 07-09 2,8 л 3,6 л 5L40E
ПАРК Авеню 10-11 2,0 л 2,8 л 3,6 л 6L50
РЕНЬЕ 03-07 4,2 л 5,3 л 4L60E
РЕГАЛ 95-97 3,1 л 3,8 л 4T60E
РЕГАЛ 97-04 3,8 л 3,8 л SC 4T65E
РЕГАЛ 03-08 2,4 л 2,5 л 3,0 л 4T65E
РЕГАЛ 08-12 2,0 л 2,4 л 2,5 л 6T40/45
REGAL 12 2,0 л AF40-6
РАНДЕВУ 01-06 . 3,4 л 3,5 л 3,6 л 4T65E
РИВЬЕРА 95-96 3,8 л 4T60E
РИВЬЕРА 97-99 3,8 л 4T65E
ROADMASTER 94-96 5,7 л 4L60E
Жаворонок 95 2,3 л 3T40
Жаворонок 97 2,4 л 4T40E
Жаворонок 95-98 2,3 л 2,4 л 3,1 л 4T60E
ТЕРРАЗА 05-07 3,5 л 3,9 л 4T65E
ВЕРАНО 12 1,4 л 2,5 л 6T40
КАДИЛАК
ATS 12 2,0 л 3,6 л 6L45/6L50
BLS 06-08 2,0 л AW55-50SN
BLS 06-09 1,9 л 2,8 л AF40-6
КАТЕРА 98-01 3,0 л 4L30E
КОНКУРС/СЕВИЛЬЯ 95 4,6 л 4T80E
CTS 01-07 2,6 л 2,8 л 3,2 л 3,6 л 5L40E
CTS 07-09 2,8 л 6,0 л 6L80
CTS 07-12 2,8 л 3,0 л 3,6 л 6L45 /6L50
CTS 08-09 6,0 л 6L80
CTS 08-12 6,2 л 6L90
ДЕВИЛЬ 95 4,9 л 4T60E
ДЕВИЛЬЯ/СЕВИЛЬЯ/КОНКУРС 96-05 4,6 л 4T80E
DTS 05-11 4,6 л 4T80E
E-CUV 12 3,6 л 6T75
ЭЛЬДОРАДО 95-02 4,6 л 4T80E
ESCALADE/ESV/EXT 99-06 5,3 л 5,7 л 6,0 л 4L60E/4L65E
ESCALADE/ESV/EXT 05-12 6,2 л 6L80
ESCALADE HYBRID 07-12 6,0 л AHS-T
FLEETWOOD/BROUGHAM/ LIMO 95-96 5,7 л 4L60E
ЛИВЕРИ/КАТАФАЛК/ЛИМУНОМ 97-01 4,6 л 4T80E
SRX 03-10 3,6 л 4,6 л 5L40E /5L50E
SRX 06-09 4,6 л 6L50
SRX 09-12 2,8 л AF40-6
SRX 09-12 3,0 л 6T70
STS 04-09 2,8 л 3,6 л 4,6 л 5L40E /5L50E
STS 05-11 4,4 л 6L80
STS 06-12 3,0 л 3,6 л 4,6 л 6L50
XLR 03-06 4,6 л 5L50E
XLR/XLR-V 05-09 4,4 л 4,6 л 6L80
XLR 06-09 4,6 л 6L50
XTS 12 3,6 л 6T70
Шевроле / GMC / Хаммер
АКАДИЯ 07-12 3,6 л 6T75
АСТРА 04-11 2. 0L AW50-40LE
АСТРО 95-05 4,3 л 4L60E
ЛАВИНИНА 01-08 5,3 л 8,1 л 4L60E
ЛАВИНА 06-08 6,0 л 4L70E
ЛАВИНИНА 08-12 5,3 л 6,0 л 6L80
АВЕО 04-10 1,6 л ZF4HP14
АВЕО 05-08 1,4 л 1,6 л AW60-41SN
AVEO 06-12 1,4 л 80-40LS /81-40LE U440
АВЕО 07-12 1,5 л 1,6 л AW60-40LE
АВЕО 09-12 1,4 л 1,6 л 6T30
B-CUV 12 1,8 л 6T30
BERETTA/CORSICA 95-96 2,2 л 3T40
BERETTA/CORSICA 95-96 3,1 л 4T60E
BLAZER 95-05 2,2 л 2,3 л 3,0 л 4,3 л 5,3 л 4L60E
C/K, ПОДБОРЩИК 1500-2500-3500(95) 95-97 4,3 л 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л 4L640E
C/K, ПОДБОРЩИК 1500-2500 95-00 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 6,5 л ДИЗЕЛЬ 4L80E
C/K, ПОДБОРЩИК 2500-3500 01-03 8,1 л 6,6 л дизельный двигатель LCT 1000
КАМАРО 95-02 3,4 л 3,8 л 5,7 л 4L60E
КАМАРО 09-12 3,6 л 6L50
КАМАРО СС 09-12 6. 2L 6L80
КАНЬОН 03-12 2,8 л 2,9 л 3,5 л 3,7 л 5,3 л 4L60E
CAPRICE СЕДАН/ФУРГОН 95-96 4,3 л 5,7 л 4L60E
CAPTIVA/SPORT 08-10 2,4 л 4T45E
CAPTIVA 06-12 2,0 л 2,4 л 3,2 л AW55-50SN
CAPTIVA/SPORT 07-12 2,0 л 2,4 л 3,0 л 3,2 л 6T40/6T45
CAPTIVA/SPORT 08-12 2,2 л 3,6 л 6T70
КАССИЯ 00-02 1,6 л AW60-41SN
КАВАЛЕР 95-01 2,2 л 3T40
CAVALIER 95-05 2,2 л 2,3 л 2,4 л 4T40E
КОБАЛЬТ 05-10 2,2 л 2,4 л 4T45E
КОЛОРАДО 03-12 2,8 л 2,9 л 3,5 л 3,7 л 3,6 л 5,3 л 4L60E
КОЛОРАДО 04-12 2,4 л 2,8 л 3,0 л JR405E
КОРВЕТ 95-05 5,7 л 6,0 л 4L60E/4L65E
КОРВЕТ 05-12 6. 0L 6.2L 6L80
CRUZE 01-05 1,5 л AW60-40LE
CRUZE 01-08 1,3 л 81-40LS
CRUZE 09-12 1,6 л 1,8 л 2,0 л 6T30
CRUZE 09-12 1,4 л 1,6 л 1,8 л 2,5 л 6Т40/6Т45
ПОСЛАТЕЛЬ 99-09 4,2 л 5,3 л 4L60E
EQUINOX 04-09 3,4 л AF33-5
EQUINOX 07-12 3,0 л 3,6 л 6T70
EQUINOX 09-12 2,4 л 6T40/6T45
EQUINOX 11-12 3,6 л AHS-F
ГРАНД ВИТАРА 05-12 2,0 л 03-72LE
ГРАНД ВИТАРА 06-07 2,5 л 4L60E
GRAND VITARA 08-12 2,7 л TB-50LS
HUMMER 92 6,2 л 3L80
h2 HUMMER 93-05 5,7 л 6,5 л дизель 4L80E
h2 HUMMER 06-07 6,6 л ДИЗЕЛЬ 1000
HUMMER h3 02-07 6,0 л 4L65E
HUMMER h3 06-10 6,0 л 6,2 л 6L80
HUMMER h4 / h4T 06-11 3,7 л 3,9 л 5,3 л 4L60E
HUMMER h4 / h4T 08-11 5,3 л 6L80
HHR 06-10 2,0 л 2,2 л 2,4 л 4T45E
ИМПАЛА 00-10 3,4 л 3,5 л 3,8 л 3,9 л 3,8 л SC 5,3 л 4T65E
ИМПАЛА 95-96 5,7 л 4L60E
ИМПАЛА 11-12 2,0 л 3,5 л 3,6 л 3,9 л 6T70
LUMINA 95 3,1 л 3T40
ЛЮМИНА 95-01 3,1 л 3,4 л 3,8 л 4T60E
LUMINA 97-01 3,1 л 3,4 л 3,8 л 3,8 л SC 4T65E
МАЛИБУ 97 3,1 л 4T60E
МАЛИБУ 07-12 3,6 л 6T70
МАЛИБУ 08-12 2,4 л 2,5 л 6T40
МАЛИБУ 12 3,0 л 6T50
МАЛИБУ/МАЛИБУ ГИБРИД 97-10 2,2 л 2,4 л 3,1 л 3,5 л 3,6 л 3,9 л 4T40E /4T45E
МОНТЕ-КАРЛО 95-99 3,1 л 3,4 л 3,8 л 4T60E
МОНТЕ-КАРЛО 97-07 3,1 л 3,4 л 3,5 л 3,8 л 3,9 л 3,8 л SC 5,3 л 4T65E
S10 / SONOMA 95-05 2,2 л 4,2 л 4,3 л 4L60E
САФАРИ 95-05 4,3 л 4L60E
СЬЕРРА ДЕНАЛИ 08 6,2 л 6L80
SILVERADO 1500HD/1500SS/SIERRA 1500HD/1500SS/SIERRA 98-07 6,0 л 6,5 л 4L80E
1500HD/1500SS/СЬЕРРА
SILVERADO/SIERRA 1500 98-12 4,3 л 4,8 л 5,3 л 6,0 л 4L60E/4L65E/4L70E
SILVERADO/XFE/SIERRA 1500/SIERRA DENALI 08-12 4,8 л 5,3 л 6,0 л 6,2 л 6L80
SILVERADO/SIERRA 2500/2500HD/3500 01-07 6,0 л 4L80E
SILVERADO/SIERRA 2500HD/3500 00-12 8,1 л 6,6 л дизельный двигатель LCT 1000
SILVERADO/SIERRA 2500/2500HD/3500 07-12 6,0 л 6 л90
SILVERADO HYBRID/SIERRA HYBRID 09-12 6,0 л AHS-T
СПАРК 03-09 L3 0,8 л JF400E
ТТР 03-06 5,3 л 6,0 л 4L65E
ПРИГОРОДНЫЙ 1500 95-08 6,0 л 6,5 л дизельный двигатель 7,4 л 4L80E
ПРИГОРОД 1500 95-08 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,0 л 4L60E /4L70E
ПРИГОРОДНЫЙ 1500 09-12 5,3 л 6,0 л 6L80
ПРИГОРОДНЫЙ 2500 96-07 8. 1L 4L85E
ПРИГОРОДНЫЙ 2500 06-12 6,0 л 6L90
TAHOE 95-03 6.0L 8.1L 6.5L ДИЗЕЛЬ 4L80E
ТАХО 95-11 4,8 л 5,3 л 5,7 л 4L60E
ТАХО 06-12 5,3 л 6,2 л 6L80
TAHOE HYBRID 07-12 6,0 л AHS-T
ТАВЕРА 02-05 2.2L AW30-43LE
ПЛОЩАДЬ 09-12 2,4 л 6T40 /6T45
МЕСТНОСТЬ 09-12 3,0 л 6T70
ТРЕКЕР 98 1,6 л 3L30
ТРЕКЕР 98-04 1,6 л 2,0 л 4L60E
ТРЕКЕР 98-04 1,6 л 2,0 л 2,5 л 03-72LE
ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР 99-09 4,2 л 5,3 л 6,0 л 4L60E/4L70E
ТРАВЕРС 09-12 3,6 л 6T75
UPLANDER 03-08 3,5 л 3,9 л 4T65E
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ФУРГОН 1500-2500 95-12 4,3 л 4,8 л 5,0 л 5,3 л 5,7 л 6,5 л ДИЗЕЛЬ 4L60E
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ФУРГОН 2500 96-09 4,3 л 4,8 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 8,1 л 6,5 л 6,6 л ДИЗЕЛЬ 4L80E / 90L85E
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ФУРГОН 2500 09-12 4,8 л 5,3 л 6L80
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ФУРГОН 3500 95-99 4. 3L 4L60E
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ФУРГОН 3500 95-09 4,3 л 4,8 л 5,7 л 6,0 л 7,4 л 8,1 л 6,5 л 6,6 л ДИЗЕЛЬ 4L80E / 90L85E
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ФУРГОН 3500 10-12 4.8L 6.0L 6.6L ДИЗЕЛЬНЫЙ 6L90
VECTRA/VECTRA GT 00-11 2,0 л 2,2 л 2,4 л AW50-40LE
VENTURE APV 97-98 3,4 л 4T60E
VENTURE APV 99-05 3,4 л 4T65E
ВОЛЬТ 11-12 1,4 л X30F
ЮКОН/ЮКОН XL 00-12 4,8 л 5,3 л 6,0 л 4L60E /4L65E
ЮКОН XL 00-06 6,0 л 8,1 л 4L80E /4L85E
ЮКОН XL 07-08 6,0 л 4L70E
ЮКОН XL 06-12 6,0 л 6L90
ЮКОН/ЮКОН XL 09-12 5,3 л 6,0 л 6,2 л 6L80
YUKON HYBRID 08-12 6,0 л AHS-T
КРАЙСЛЕР
300M 99-04 2,7 л 3,5 л 42LE
СЕРИЯ 300 04-10 2,7 л 3,5 л 42RLE
СЕРИЯ 300 04-12 3,0 л 3,5 л 3,6 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л W5A580
СЕРИЯ 300 11-12 3,6 л ZF8HP45
ОСИНА 07-09 4,7 л 5,7 л 545RFE
ОСИНА ГИБРИД 09 5,7 л HEMI AHS-T
CIRRUS 95-00 2,4 л 2,5 л 41TE
КОНКОРД 95-04 2,7 л 3,2 л 3,3 л 3,5 л 42LE
CROSSFIRE 04-08 3,2 л 3,2 л *SC W5A380/W5A580
ЛЕБАРОН 95 3,0 л 41TE
левый 95-01 3,5 л 42LE
НЬЮ-ЙОРКЕР 95-96 3,5 л 42LE
PACIFICA 04-07 3,5 л 3,8 л 41TE
PACIFICA 07-08 4,0 л 62TE
PROWLER 01-02 3,5 л 42LE
PT CRUISER 00 2,4 л 31-Й
PT CRUISER 01-09 2,0 л 2,4 л 41TE
SEBRING 01-05 2,4 л SOHC F4A42-2
SEBRING 01-05 3,0 л F4A51-2
SEBRING/SEBRING 00-10 2,4 л 2,5 л 41TE
КАБРИОЛЕТ 2,7 л 3,0 л
SEBRING/SEBRING КАБРИОЛЕТ 06-12 2,4 л 2,7 л 3,5 л 62TE
SEBRING 07-10 2. 0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD СЦЕПЛЕНИЕ
ГОРОД И ЗАГОРОД 95-10 3,3 л 3,8 л 41TE
ГОРОД И ЗАГОРОД 07-12 2,8 л 3,6 л 3,8 л 4,0 л 62TE
VOYAGER 01 2,4 л 3,0 л 31-Й
VOYAGER 01-11 2,4 л 2,8 л 3,0 л 3,3 л 3,8 л 41TE
ВОЯЖЕР 07-08 2,8 л 62TE
ДОДЖ
Мститель 95-00 2,0 л 2,5 л 41TE
Мститель 08-12 2,4 л 2,7 л 41TE
Мститель 08-12 2,4 л 2,7 л 3,5 л 3,6 л 62TE
КАЛИБР 06-12 2,0 л 2,4 л JF011E
CARAVAN/GRAND CARAVAN 95-00 2,4 л 31-Й
CARAVAN/GRAND CARAVAN 95-11 2,4 л 3,0 л 3,3 л 3,8 л 41TE
CARAVAN/GRAND CARAVAN 07-12 2,8 л 3,3 л 3,6 л 3,8 л 4,0 л 62TE
CHALLENGER 08-11 3,5 л 42RLE
CHALLENGER 08-12 5,7 л 6,1 л W5A580
CHALLENGER 12 6,4 л ZF8HP45
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО 05-10 2,7 л 3,5 л 42RLE
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО 05-12 3,5 л 3,6 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л W5A580
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО 12 3,6 л ZF8HP45
COLT 92-94 1,8 л F4A22-2
COLT 92-94 2,4 л F4A23-2
COLT 92-94 1,8 л 2,4 л W4A32-1
COLT/COLT VISTA 90-92 1,5 л F3A21-2
КОЛЬТ/КОЛТ ВИСТА 90-92 1,5 л 1,6 л F4A21-2
DURANGO 98-02 3,9 л 42/44RE
DURANGO 98-03 5,9 л 46RE
DURANGO 00-01 5,2 л 44RE
DURANGO 00-02 4,7 л 45RFE
ДУРАНГО 04-08 42РЛЭ
DURANGO 02-12 4,7 л 5,7 л 545RFE
DURANGO 10-12 W5A580
DURANGO HYBRID 09 5,7 л HEMI AHS-T
INTREPID 95-04 2,7 л 3,2 л 3,3 л 3,5 л 42LE
ПУТЕШЕСТВИЕ 08-10 2,4 л 2,7 л 41TE
ПУТЕШЕСТВИЕ 09-12 2. 0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD СЦЕПЛЕНИЕ
ПУТЕШЕСТВИЕ 09-12 2,7 л 3,5 л 3,6 л 62TE
МАГНУМ 04-08 2,7 л 42RLE
MAGNUM 04-08 3,5 л 5,7 л 6,1 л W5A580
МОНАКО 90-92 3,0 л ZF4HP18
НЕОН 95-01 2,0 л 31-Й
НЕОН 01-06 .2.0L 41TE
НИТРО 07-11 42РЛЕ
НИТРО 07-11 2,8 л 4,0 л W5A580
ПОДБОРЩИК/D50 90-94 2,4 л 3,0 л A500
ПИКАП/ДАКОТА 95 5,2 л 46RH
ПИКАП/ДАКОТА 95-03 3,9 л 42RE
ПИКАП/ДАКОТА 96-99 5,2 л 44RE
ПИКАП/DAKOTA 98-00 5,9 л 46RE
ПИКАП/ДАКОТА 00-02 4,7 л 45RFE
ПИКАП/DAKOTA 03-11 3,7 л 42РЛЭ
ПИКАП/ДАКОТА 01-11 4,7 л 545RFE
ПОДБОРЩИК/RAM 00-02 3,9 л 32RH
ПОДБОРЩИК/RAM 1500 95-02 3,9 л 42RE
ПОДБОРЩИК/РАМА 1500-3500 95-02 5,2 л 5,9 л 46RE
ПОДБОРЩИК/РАМА 1500 02-05 3,7 л 4,7 л 45RFE
ПОДБОРЩИК/РАМА 1500-3500 02-12 3,7 л 4,7 л 5,7 л 545RFE
ПОДБОРЩИК/RAM 2500-3500 95-02 V10 8. 0L 5.9L ДИЗЕЛЬ 47RE
ПОДБОРЩИК/RAM 2500-3500 03-07 V10 8,0 л 5,9 л дизель 6,7 л дизель 48RE
ПОДБОРЩИК/РАМА 2500-3500 06-12 5,9 л 6,7 л дизельный двигатель 68RFE
ПОДБОРЩИК/RAM 3500 07-12 6,7 л ДИЗЕЛЬНЫЙ A45X
RAM 3500 / 4500 / 5500 ШАССИ КАБИНА 03-14 6.7L ДИЗЕЛЬНЫЙ AS68RC / AS69RC
SPRINTER 03-10 2,7 л 3,5 л W5A330
СПРИНТЕР 07-10 3,0 л W5J400
STEALTH 91-96 3,0 л F4A33-1
STRATUS 95-06 2,0 л 2,4 л 2,5 л 2,7 л 3,0 л 41TE
STRATUS 01-05 2,4 л SOHC F4A42-2
STRATUS 01-05 3,0 л F4A51-2
ФУРГОН/ФУРГОН 1500-2500 95-03 3,9 л 32RH
ФУРГОН/ФУРГОН 1500-2500 95-96 3,9 л 42RE
ФУРГОН/ФУРГОН 1500-3500 95-03 5,2 л 46RE
ФОРД
AEROSTAR 95 3,0 л 4,0 л A4LD
AEROSTAR 96 4,0 л 4R55E
AEROSTAR 96-97 3,0 л 4R44E
АЭРОСТАР 97 4,0 л 5R55E
ASPIRE 94-97 1,3 л F3A
B-MAX 12 3 ЦИЛИНДРА 1,0 л 1,4 л 1,6 л 6DCT250
БРОНКО 95-96 5,0 л 5,8 л E4OD
C-КУПЕ 12 1,6 л 6DCT250
C-КУПЕ 12 2,0 л MPS6(6DCT450) WD СЦЕПЛЕНИЕ
C-MAX 10-12 2,0 л MPS6(6DCT450)
C-MAX 12 1,6 л 6DCT250
КОНТУР 95-00 2,0 л 2,5 л CD4E
CROWN VICTORIA 95-11 4. 6L 4R75E
ECONOLINE 150 95-96 4,9 л 5,8 л С6
ECONOLINE 150 95-12/97 4,9 л 5,4 л 5,8 л E4OD
ECONOLINE 150 95-08 4,2 л 4,6 л 5,0 л 5,4 л 4R70W
ECONOLINE 150 1/98-04 5,4 л 4R100
ECONOLINE 150 04-12 4,6 л 5,4 л 4R75W
ЭКОНОЛАЙН 250 95 5,8 л С6
ECONOLINE 250 97-03 4,2 л 5,4 л 4R70W
ECONOLINE 250/250 1/98-04 5,4 л 7,3 л дизель 4R100
SUPER DUTY V10 6,8 л
ECONOLINE 250/250 95- 5,4 л 5,8 л 7,3 л ДИЗЕЛЬ E4OD
SUPER DUTY 12/97 V10 6,8 л
ECONOLINE 350 95-96 7,5 л C6
ECONOLINE 350 03-12 4,6 л 5,4 л 4R75E
СВЕРХДОЛГ
ECONOLINE 350 04-12 V10 6,8 л 5R110W
SUPERDUTY 5,4 л 6,0 л дизельный двигатель
ЭКОНОЛАЙН 350/350 95- 5,4 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬ E4OD
SUPER DUTY 12/97 V10 6,8 л
ECONOLINE 350/350 1/98-05 5,4 л 7,3 л дизельный двигатель 4R100
SUPER DUTY V10 6,8 л
ECOSPORT 07-12 2,0 л 4F27E
ЭКОСПОРТ 12 1,6 л 2,0 л 6DCT250
EDGE 07-12 3,5 л 3,7 л 6F50
EDGE 11-12 2,0 л 6F35
ESCAPE 01-08 2,0 л 2,3 л 3,0 л CD4E
ESCAPE 08-12 2,0 л 2,3 л 2,5 л 3,0 л 6F35
ESCAPE HYBRID 04-06 2,3 л Р310
ESCAPE HYBRID 07-11 2,3 л 2,5 л HD-10
ESCAPE HYBRID 11-12 2,0 л HF35
ESCORT/ZX2 90-03 1,8 л 1,9 л 2,0 л F4E
ЭВЕРЕСТ 04-11 2,5 л 3,0 л RE4R01A
ЭВЕРЕСТ 04-10 3,0 л 5R55S
ЭВЕРЕСТ 11 3,0 л 6R60
ЭВЕРЕСТ 11-12 2,4 л 3,2 л 6R80
ЭКСКУРСИЯ 00-05 5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬ V10 6,8 л 4R100
ЭКСКУРСИЯ 03-05 5,4 л 6,0 л ДИЗЕЛЬ V10 6,8 л 5R110W
ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ 9/96- 5,4 л E4OD
12/97
ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ 97-06 4,6 л 5,4 л 4R75E
EXPEDITION 1/98-02 4 SP RWD/4X4 5,4 л 4R100
ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ 07-08 5,4 л 6R75
ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ 09-12 3,5 л 5,0 л 5,4 л 6R80
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ 95-96 4,0 л 4R55E
EXPLORER 96-01 5,0 л 4R70W
EXPLORER 02-03 4,0 л 4,6 л 5R55W
EXPLORER 10-12 2,0 л 6F35
EXPLORER 10-12 3,5 л 6F50
EXPLORER/SPORT TRAC 97-08 4,0 л 5R55E
EXPLORER/SPORT TRAC 00-10 4,0 л 4,6 л 5R55S
EXPLORER/SPORT TRAC 05-10 4,6 л 6R60
F-150 /F-250 95-10 4,2 л 4,6 л 5,0 л 5,4 л 4R75E
F-150 /F-250 95-97 4,9 л 5,0 л 5,4 л 5,8 л 7,3 л 7,5 л E4OD
F-150 /F-250 1/98-07 4 SP RWD/4X4 5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬ V10 6,8 л 4R100
F-150 08-09 4,6 л 6R60
F-150 08-12 3,5 л 3,7 л 4,6 л 5,0 л 5,4 л 6,2 л 6R80
F-250 F350 95-96 4,9 л 5,8 л 7,5 л C6
F-250 F-350 SD 03-10 5,4 л 6,0 л 6,4 л 6,8 л 5R110W
F-250 F-350 SD 10-12 6,2 л 6,7 л 6R140
F-350/350 SD 95-98 4,9 л 5,8 л 7,5 л 7,3 л ДИЗЕЛЬ E4OD
F-350/350 SD 99-04 5,4 л 7,3 л ДИЗЕЛЬ V10 6,8 л 4R100
F-450 SD 95-3/98 4 SP RWD/4X4 7,5 л 7,3 л дизельный двигатель E4OD
F-450/550 SD 3/98-04 7,3 л ДИЗЕЛЬ V10 6,8 л 4R100
F-450/550 SD 03-08 6. 0L ДИЗЕЛЬНЫЙ 5R110W
FESTIVA 90-93 1,6 л JATCO F3A
ФЕСТИВА 00 1,3 л 4F27E
FIESTA 00-12 1,6 л 80-40LS
ФИЕСТА 08-12 1,3 л 1,4 л 1,5 л 4F27E
FIESTA 10-12 L31.0L 1.4L 1.6L 2.0L 6DCT250
ПЯТЬСОТ 05-07 3,0 л AF21
ПЯТЬСОТ 05-07 3,0 л CFT30
FLEX 08-12 3,5 л 6F50
ФОКУС 00-12 1,6 л 1,8 л 2,0 л 2,3 л 4F27E
FOCUS 08-12 1,6 л 2,0 л 2,5 л MPS6
FOCUS 04-08 1,6 л 1,8 л CFT23
FOCUS 00-11 1,6 л 1,8 л 2,0 л 2,3 л 4F27E
FOCUS 10-12 1,6 л 1,8 л 2,0 л 6DCT250
ФОКУС 04-08 1,6 л 1,8 л CFT23
FREESTAR 04-07 3,9 л 4,2 л 4F50N
FREESTYLE 05-07 3,0 л CFT30
FUSION 06-11 1,6 л 80-40LS
FUSION 06-08 2,3 л FNR5
FUSION 06-09 3,0 л AF21
FUSION 09-12 2,0 л 2,5 л 3,0 л 6F35
FUSION 09-12 3,5 л 6F50
FUSION 10-11 L31. 0L 1,4L 1,6L 6DCT250
FUSION 09-12 2,5 л HD-10
МУСТАНГ 95 3,8 л 5,0 л AODE
МУСТАНГ 96-04 3,8 л 3,9 л 4,6 л 4R70W
МУСТАНГ 05-10 4,0 л 4,6 л 5R55S
МУСТАНГ 10-12 3,7 л 5,0 л 6R80
ЗОНД 90-93 2,2 л 3,0 л 4EAT-G
ЗОНД 94-97 2,0 л CD4E
ЗОНД GT 94-97 2,5 л 4EAT-GF
PRONTO 00-07 L31.0L TW-40E
РЕЙДЖЕР 95-01 2,3 л 2,5 л 3,0 л 4R44E
РЕЙДЖЕР 95-96 4.0L 4R55E
РЕЙДЖЕР 00-06 2,5 л JR400E
RANGER 00-07 2,5 л РЭ4Р01А
РЕЙДЖЕР 97-11 2,3 л 3,0 л 4,0 л 5R55E
РЕЙДЖЕР 00-09 2,5 л 3,0 л 5R55S
РЕЙДЖЕР 01-12 2,3 л 3,0 л 5R44E
RANGER 10-12 2,2 л 2,5 л 3,0 л 3,2 л 6R80
ТЕЛЕЦ 95-02 3,0 л 3,2 л 3,8 л AX4S
ТЕЛЕЦ 95-04 3,0 л 3,4 л AX4N
ТЕЛЕЦ 01-07 3,0 л 4F50N
ТЕЛЕЦ 04-07 3,0 л AF21
ТЕЛЕЦ 07-12 3,5 л 6F50
ТЕЛЕЦ 04-07 3,0 л CFT30
ТЕРРИТОРИЯ SX 04-05 4,0 л DSI M93LE
ТЕРРИТОРИЯ SY 05-11 4. 0L DSI M93LE
ТЕРРИТОРИЯ SY 05-12 4.0L ZF6HP26
THUNDERBIRD 95-97 3,8 л 4,6 л 4R70W
THUNDERBIRD 02 3,9 л 5R55N
ГРОЗОВАЯ ПТИЦА 03-05 3,9 л 5R55S
TIERRA 00-07 1,6 л 4F27E
ТРАНЗИТ 00 2,5 л A4LD
ТРАНЗИТНОЕ СОЕДИНЕНИЕ 09-12 2.0L 4F27E
WINDSTAR 95-02 3,0 л 3,8 л AX4S
WINDSTAR 01-03 3,8 л 4F50N
ДЖИП
CHEROKEE 95-00 2,5 л 30RH
CHEROKEE 87-01 4,0 л (от 2,5 л до 93) 30-40LE
CHEROKEE 00-03 4,0 л 42RE
CHEROKEE 00-11 2,4 л 2,5 л 3,6 л 3,7 л 4,0 л 42RLE
ЧЕРОКИ 02-12 3,6 л 3,7 л 545RFE
КОМАНКЕ 90-93 4,0 л 30-40LE
КОМАНДЕР 05-10 3,7 л W5A580
КОМАНДЕР 06-10 3,7 л 4,7 л 5,7 л 545RFE
КОМПАС 07-12 2,0 л 2,4 л JF011E CVT
ГРАНД ЧЕРОКИ 91-93 4,0 л 30-40LE
GRAND CHEROKEE 94-04 4,0 л 42RE
GRAND CHEROKEE 94-95 5,2 л 46RH
GRAND CHEROKEE 96-00 5,2 л 3,1 л дизельный двигатель 44RE
GRAND CHEROKEE 98 5,9 л 46RE
ГРАНД ЧЕРОКИ 99-00 4,7 л 45RFE
GRAND CHEROKEE 01-09 4,7 л 5,7 л 545RFE
GRAND CHEROKEE 02-05 2,7 л W5J400
GRAND CHEROKEE 05-12 3,0 л 3,6 л 3,7 л 5,7 л 6,1 л 6,4 л W5A580
GRAND CHEROKEE 11-12 3,0 л ZF8HP45
СВОБОДА 02-12 2,4 л 2,5 л 3,7 л 42RLE
LIBERTY 05-07 2. 8L ДИЗЕЛЬ 545RFE
LIBERTY 08-12 2,8 л ДИЗЕЛЬ W5A580
ПАТРИОТ 07-12 2.0L 2.4L JF011E CVT
WRANGLER 95-02 2,5 л 30RH
ВРАНГЛЕР 95-02 4.0L 32RH
WRANGLER 10-12 2,2 л W5A580
WRANGLER 02-12 2,4 л 2,8 л 3,8 л 4,0 л 42RLE
WRANGLER 08-12 2,2 л 2,8 л 545RFE
ЛИНКОЛЬН
МКТ 09-12 3,5 л 6F50
MKX 10-12 2,0 л 6F35
MKX 07-12 2,0 л 3,5 л 6F50
МКЗ 06-11 3,0 л 3,5 л AF21
MKZ 10-12 2,5 л HD-10
MARK VIII 95-98 4,6 л 4R70W
МАРК ЛТ 06-12 5,4 л 4R75E
НАВИГАТОР 97 5,4 л E4OD
НАВИГАТОР 98 5,4 л 4R100
НАВИГАТОР 04-06 5,4 л ZF6HP26
НАВИГАТОР 06-08 5,4 л 6R75
НАВИГАТОР 09-12 5,0 л 5,4 л 6R80
НАВИГАТОР 12 5,0 л 6R140
ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ 95-11 4. 6L 4R75E
ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ 05-07 4.6L ZF6HP26
LTI
TX1 00-03 2,7 л RE4R01A
TX2 05-07 2,4 л РЭ4Р01А
TX4 07-12 2,5 л 545RFE
МАЗДА
2 07-12 1,3 л 1,5 л FN4A-EL
3 04-12 1,6 л 2,0 л FN4A-EL
3 10-12 1,6 л 2,0 л FS5A-EL
323 90-94 1,6 л 1,8 л Ф4А-ЭЛ
323 90-01 1,6 л GF4A-EL
323 00-07 1,3 л 1,5 л 1,6 л 1,8 л 2,0 л FN4A-EL
5 05-11 2,0 л FN4A-EL
5 12 1,8 л 2,0 л FS5A-EL
6 02-08 2,0 л 2,3 л FN4A-EL
6 02-06 2,3 л 3,0 л JA5A-EL
6 06-12 2,0 л 2,3 л 2,5 л FS5A-EL
6 05-12 3,0 л 3,7 л AW6A-EL
626 86-93 2,0 л 2,5 л G4A-EL
626 94-02 2,0 л 2,5 л CD4E
626 00-06 2,0 л GF4A-EL
8 11-12 2,3 л FN4A-EL
8 09-12 2,3 л FS5A-EL
CX5 12 2,0 л ФЗ
CX7 12 2,3 л FN4A-EL
CX7 09-12 2,5 л FS5A-EL
CX7 07-11 2,2 л 2,3 л AW6A-EL
CX7 11-12 2,5 л ФЗ
CX9 07-12 3,5 л 3,7 л AW6A-EL
МИАТА 91-97 1,8 л L4N71B
MIATA/MX5 98-05 1,8 л A44DE
MIATA/MX5 06-12 2,0 л SJ6A-EL
МИЛЛЕНИЯ 95-02 2,3 л LJ4A-EL
МИЛЛЕНИЯ 95-03 2,3 л 2,5 л GF4A-EL
Универсальный автомобиль 89-95 2,6 л L4N71B
Минивэн 89-99 3,0 л R4A-EL
Универсал 00-02 2,0 л 2,5 л GF4A-EL
Минивэн 00-02 2,5 л 2,9 л JF403E
Универсал 01-07 2,3 л FN4A-EL
Универсальный автомобиль 02-06 3,0 л JA5A-EL
Универсал 08-12 2,3 л FS5A-EL
Минивэн 06-12 2,2 л 2,3 л AW6A-EL
Универсальный автомобиль 10-11 2,5 л ФЗ
MX3 92-95 1,6 л 1,8 л F4A-EL
MX6 87-93 2,0 л 2,5 л G4A-EL
MX6 94-97 2,0 л 2,5 л CD4E
MX6 94-97 2,0 л 2,5 л GF4A-EL
НАВАХО 91-94 4,0 л A4LD
ПОДБОРЩИК 90-93 2,6 л R4A-EL
ПОДБОРЩИК 90-93 2,2 л 2,6 л L4N71B
ПОДБОРЩИК 94 2,3 л 3,0 л 4,0 л A4LD
ПОДБОРЩИК СЕРИИ B 95-02 2,3 л 2,5 л 3,0 л 4R44E /4R55E
ПОДБОРЩИК СЕРИИ B 97-10 4,0 л 5R55E
ПОДБОРЩИК СЕРИИ B 00-08 2,3 л 2,5 л 3,0 л 5R44E
ПИКАП СЕРИИ B 00-11 2,5 л 3,0 л 5R55S
ПОДБОРЩИК BT50 11 2,2 л 3,2 л 6R80
PREMACY 00-10 1,8 л 2,0 л 2,3 л FN4A-EL
PREMACY 07-12 2,0 л 2,3 л ФС5А-ЭЛ
PROTEGE 90-98 1,5 л 1,8 л F4A-EL
PROTEGE 99-04 1,6 л 1,8 л 2,0 л FN4A-EL
РОАДСТЕР 00-02 1,6 л 1,8 л 03-70LE
РОАДСТЕР 02-05 1,6 л 1,8 л 03-71LE
ROADSTER 05-12 2,0 л TB-65SN
RX7 89-92 ПОВОРОТНЫЙ N4A-EL
RX7 93-02 1,3 л РОТАЦИОННЫЙ R4A-EL
RX8 04-06 1. 3L РОТАЦИОННЫЙ RC4A-EL
RX8 06-12 1.3L РОТАЦИОННЫЙ SJ6A-EL
SENTIA 00 2,9 л JR400E
ДАНЬ 00-08 2,0 л 2,3 л 3,0 л CD4E
ДАНЬ 03-08 2,3 л FN4A-EL
TRIBUTE 08-12 2,3 л 2,5 л 3,0 л 6F35
TRIBUTE 07-11 2,3 л 2,5 л HD-10
VERISA 04-09 1,5 л FN4A-EL
МЕРКУРИЙ
CAPRI 91-94 1,6 л 4EAT-G
COUGAR 95-97 3,8 л 4,6 л 4R70W
COUGAR 99-02 2,0 л 2,5 л CD4E
GRAND MARQUIS 95-10 4,6 л 4R75E
МАРОДЕР 03-04 4,6 л 4R75W
МОРСКОЙ 05-08 2,3 л 3,0 л CD4E
МОРСКОЙ 09-10 1,6 л 2,0 л 2,5 л 3,0 л 6F35
MARINER HYBRID 05-06 2,3 л P310
MARINER HYBRID 07-10 2,3 л 2,5 л HD-10
МИЛАН 05-08 2,3 л FNR5
МИЛАН 06-09 3,0 л AF21
МИЛАН 09-10 2,5 л 3,0 л 6F35
МИЛАН 09-10 2,5 л HD-10
MONTEGO 05-07 3,0 л AF21
MONTEGO 05-07 3,0 л CFT30
МОНТЕРЕЙ 03-06 4,2 л 4F50N
АЛЬПИНИСТ 97-01 5,0 л 4R70W
АЛЬПИНИСТ 98-00 4,0 л 5R55E
АЛЬПИНИСТ 01-10 4,0 л 4,6 л 5R55S
АЛЬПИНИСТ 06-10 4,6 л 6R60
МИСТИКА 95-00 2,0 л 2,5 л CD4E
СОБОЛЬ 95-03 3,0 л AX4S
СОБЛИ 95-05 3,0 л AX4N
СОБЛИ 04-07 3,0 л CFT30
СОБЛИ 04-07 3,0 л AF21
СОБЛИ 08-09 3,5 л 6F50
TRACER 90-99 1,8 л 1,9л 2,0 л 4EAT-F
ДЕРЕВЕНСКИЙ 93-02 3,3 л 4F20E
ОЛДСМОБИЛ
88 РОЯЛ 95-97 3,8 л 4T60E
88 РОЯЛ 97 3,8 л SC 4T65E
88 РОЯЛЬ 98-99 3,8 л 3,8 л SC 4T65E
98 РЕГЕНЦИЯ 95-96 3,8 л 4T60E
АЧИЕВА 95 2,3 л 3T40
ACHIEVA 95-98 2,3 л 2,4 л 3,1 л 4T60E
АЛЕРО 99-04 2,2 л 2,4 л 4T40E
АЛЕРО 99-04 3,4 л 4T45E
АВРОРА 95-03 4,0 л 4T80E
АВРОРА 01-03 3,5 л 4T65E
БРАВАДА 95-04 4,2 л 4,3 л 4L60E
CUTLASS CIERA 95-96 2,2 л 3T40
CUTLASS CIERA 95-96 3,1 л 4T60E
CUTLASS SUPREME 95-97 3,1 л 3,4 л 4T60E
CUTLASS 97-99 3,1 л 4T40E
ИНТРИГА 98-02 3,5 л 3,8 л 4,5 л 4T65E
СИЛУЭТ 95 3,1 л 3T40
СИЛУЭТ 95-98 3,4 л 3,8 л 4T60E
СИЛУЭТ 99-04 3,4 л 4T65E
ПОНТИАК
АЗТЕК 01-05 3,4 л 4T65E
БОНВИЛЬ 95-97 3,8 л 4T60E/4T65E
БОНВИЛЬ 98-05 3,8 л 4,6 л 4T65E
ЖАР-ПТИЦА 95-02 3,8 л 5,7 л 4L60E
G3 08-10 1,6 л 60-40LE
G5 04-09 2. 2L 4T45E
G6 05-09 2,4 л 4T45E
G6 06-09 3,9 л 4T65E
G6 07-09 3,6 л 6T70
G6 08-09 2,4 л 6T40
G8 08-09 3,6 л 5L40E
G8 07-10 6,0 л 6,2 л 6L80
G8 08-10 3,6 л 6L50
ГРАНД АМ 95 2,3 л 3T40
ГРАНД АМ 95-98 2,4 л 3,1 л 4T60E
ГРАНД АМ 99-05 2,2 л 2,4 л 3,4 л 4T40E /4T45E
ГРАН-ПРИ 95-99 3,1 л 3,4 л 3,8 л 4T60E
ГРАН-ПРИ 97-08 3,1 л 3,8 л 5,3 л 4T65E
GTO 04-06 5,7 л 6,0 л 4L65E
MONTANA / SV6 99-08 3,5 л 3,9 л 4T65E
СОЛНЦЕСТОЯНИЕ 05-09 2,0 л 2,4 л 5L40E
СОЛНЕЧНЫЙ ОГОНЬ 95-02 2,2 л 3T40
СОЛНЕЧНЫЙ ОГОНЬ 95-05 2,2 л 2,4 л 4T40E
ПОТОК 04-09 3,4 л AF33-5
ПОТОК 07-09 3,6 л 6T70
TRANS SPORT 95 3. 1L 3T40
ТРАНСПОРТ 95-98 3,4 л 3,8 л 4T60E
ТРАНСПОРТ СПОРТ 00-04 3,4 л 4T65E
VIBE 03-07 1,8 л U341F
VIBE 03-09 1,8 л 72-41LE /73-41LS
VIBE 08-09 1,8 л 2,4 л U250E/F
САТУРН
АСТРА 08-09 1,8 л AF17
АУРА 06-09 2,4 л 3,5 л 4T45E
АУРА 09 2,4 л 6T40
AURA XR 07-09 3,6 л 6T70
ИОН 04-07 2,2 л 2,4 л 4T45E
ИОН 03-04 2,2 л АФ33-5
ИОН 03 2,2 л VT25-E
СЕРИЯ L 00-04 2,2 л 3,0 л 4T40E /4T45E
OUTLOOK 07-09 3,6 л 6T75
РЕЛЕ 05-07 3,5 л 3,9 л 4T65E
СЕРИЯ S 95-03 1,9 л TAAT
SKY/SKY REDLINE 07-09 2,0 л 2,4 л 5L40E
ВУЭ 04-10 2,2 л 2,4 л 4T45E
ВУЭ 02-03 3,0 л АФ33-5
ВУЭ 04-07 3,5 л МДРА/МДПА
ВУЭ 07-10 3,0 л 3,5 л 3,6 л 6T70
ВУЭ 02-04 2,2 л VT25-E
VUE HYBRID 09 3,6 л AHS-F

Руководство по идентификации трансмиссии для отечественных грузовиков — Сводка трансмиссии

Сводка трансмиссии

Механическая коробка передач

Одной из сложных проблем, с которыми сталкивается большинство мастерских по ремонту коробок передач, является идентификация механических коробок передач. Чтобы иметь возможность заказывать детали и составлять действительное ценовое предложение для клиента, магазины должны знать, над чем они работают. Рычажные трансмиссии составляют около 20% рынка; поэтому большинство магазинов хорошо знакомы с автоматическими устройствами и испытывают трудности с идентификацией ручного переключения передач. Следующее руководство содержит некоторую базовую информацию, которая поможет вам определить, над какой передачей вы работаете. Нехватка места не позволяет нам перечислить все механические коробки передач, с которыми вы можете столкнуться, но перечисленные здесь являются наиболее распространенными агрегатами в отечественных грузовиках и автомобилях спортивного/внедорожного назначения.

В соответствии со стандартами

  • Автор : Майк Вайнберг

Одной из сложных проблем, с которыми сталкивается большинство мастерских по трансмиссиям, является идентификация механических трансмиссий. Чтобы иметь возможность заказывать детали и составлять действительное ценовое предложение для клиента, магазины должны знать, над чем они работают. Рычажные трансмиссии составляют около 20% рынка; поэтому большинство магазинов хорошо знакомы с автоматическими устройствами и испытывают трудности с идентификацией ручного переключения передач. Следующее руководство содержит некоторую базовую информацию, которая поможет вам определить, над какой передачей вы работаете. Нехватка места не позволяет нам перечислить все механические коробки передач, с которыми вы можете столкнуться, но перечисленные здесь являются наиболее распространенными агрегатами в отечественных грузовиках и автомобилях спортивного/внедорожного назначения.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Идентификация механических коробок передач требует большой осторожности. Многие агрегаты имеют одинаковую конструкцию внешне, но имеют разные передаточные числа для работы с разными двигателями. Очевидно, что трансмиссия с передаточными числами для 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя не будет долговечной при использовании с V-8. Механические коробки передач, предназначенные для бензиновых двигателей, будут иметь плохую управляемость при использовании с дизельным двигателем, и наоборот.

Настоящий кошмар происходит, когда вы сталкиваетесь с автомобилем, который был отремонтирован с обменом на свалке. Единственная проблема заключается в том, что они поставили не тот блок, и клиент теперь находится в вашем магазине, чтобы отремонтировать его правильно. В типичном случае все идентификационные метки исчезли с устройства. Если вы заказываете детали для ремонта блока, который находится в автомобиле, вы можете его починить, но коэффициенты будут неправильными для автомобиля. Вот почему количество зубьев, количество подшипников и количество отливок картера чрезвычайно важны не только для заказа деталей, но и для того, чтобы убедиться, что это правильный узел для ремонтируемой комбинации двигатель/шасси. Мы видели бесчисленное количество случаев, когда в мастерских ремонтировали агрегат правильно, но он быстро выходил из строя из-за того, что кто-то устанавливал 4-цилиндровый агрегат в приложение V-8. При работе со стандартами постарайтесь получить как можно больше информации и сохраните все идентификационные бирки вместе с устройством.


Четырехступенчатые коробки передач

Серия T170

T170F (код RUG)
Боковая повышающая передача (SMOD). Синхронизирован на всех передних передачах, с чугунным корпусом с верхней загрузкой. Использовался в легких пикапах и фургонах Ford 1978-84 годов. По внешнему виду похож на «трансформер с вертикальной загрузкой» Ford, но имеет повышающую 4-ю передачу. Три направляющих переключения установлены на левой стороне корпуса. Этот узел выпускался и для легковых автомобилей, но с более легкими подшипниками и коробкой передач. Выпускался в 2- и 4-колесном исполнении.


T170FS (Код-RUG)
Также известен как повышающая передача с одним рельсом (SROD). Имеет алюминиевый корпус с револьверной головкой на удлинителе. Синхронизированы на всех передних скоростях, 4-я — повышающая. Использовался в легких пикапах Ford 1980-83 гг. Существует также версия этого узла для легковых автомобилей с более легкими подшипниками и передаточными числами. Выпускался в 2- и 4-колесном исполнении.


T170FT (Код-RTS)
Агрегат с верхней загрузкой и 4-й повышающей передачей. Алюминиевый корпус и поворотная башня. Встречается в легких грузовиках Ford F-150/250 1984-85. Также известен как TOD (овердрайв с верхней передачей). Выпускался в 2- и 4-колесном исполнении.


Новый процесс A833
Все передние скорости синхронизированы. Производится как в моделях с прямым приводом, так и в моделях с повышающей передачей. Крышка переключения передач с 10 болтами на левой стороне корпуса. Ранние модели имели железные корпуса, а корпуса поздних моделей — алюминиевые. Длина корпуса составляет 105⁄8 дюймов. Использовался в легковых автомобилях Chrysler 1964-80 гг., грузовиках Dodge 1976-85 гг. и грузовиках General Motors 1981-86 гг. Модели GM могут быть идентифицированы как код RPO MY6. Выпускается в двух- и полноприводном исполнении


New Process 435
Усиленный агрегат с верхней загрузкой, чугунным корпусом, удлиненным корпусом и алюминиевой башней переключения передач. Со 2-й по 4-ю передачи синхронизированы, а 1-я и задняя — с помощью несинхронизированной скользящей шестерни. Встречается в грузовиках Dodge 1963–85 годов, пикапах Ford 1964–85 годов и разобранном шасси, грузовиках GM 1964–72 годов и грузовиках International Harvester и Navistar 1964–85 годов. Выпускается как в 2-, так и в 4-колесном исполнении.


Muncie SM465
(показан без корпуса расширения)
Тяжелая установка с верхней загрузкой, с чугунным корпусом, надставным корпусом и выдвижной башней. Синхронизированы во 2-й, 3-й и 4-й. Доступен в версиях 2WD и 4WD. Корпуса имеют отверстия ВОМ с обеих сторон. 1-я и задняя не синхронизированы. 1-я передача представляет собой пониженную передачу с глубоким понижением, а ручка переключения передач может иметь форму H с пониженной, 2, 3, 4. Используется в грузовиках GMC и Chevy и разобранном шасси 1968-85 гг.


Borg Warner T18
(показан без удлинителя)
Мощный агрегат с верхней загрузкой, чугунным корпусом и крышкой переключения передач. Номер отливки гильзы 1301. Синхронизированы по 2-й, 3-й и 4-й, при этом 1-я и обратная не синхронизированы. Доступен в версиях 2WD и 4WD. Легко спутать с более ранним BW T9.8 и модели Т98А. Соблюдайте осторожность при заказе деталей, чтобы получить положительный идентификационный номер устройства. Использовался в грузовиках Ford 1956-73 годов, моделях Jeep 1965-85 годов и International 1965-73 годов.


Borg Warner T19
(показан без удлинителя)
Усиленный агрегат с верхней загрузкой, чугунным корпусом и крышкой переключения передач. Литейный номер корпуса 1309. Легко спутать с Т18, но Т19 синхронизирован на всех передних скоростях. T19 имеет одноступенчатую промежуточную шестерню заднего хода; у T18 есть 2-ступенчатый реверсивный натяжной ролик. Доступны модели 2WD и 4WD. Используется в грузовиках Ford 1974-85 и грузовики International 1974-85 гг.


Пятиступенчатая трансмиссия

Aisin Warner AX5
Полностью синхронизированный узел центральной опоры с алюминиевым корпусом и удлинителем. Доступны модели 2WD и 4WD, а также с внешними и внутренними гидравлическими рабочими цилиндрами. Используется в автомобилях Jeep с 1984 г.в. с бензиновыми двигателями и 1984-87 гг. с дизельными двигателями.


Aisin Warner AX15
Полностью синхронизированный центральный опорный блок с алюминиевым корпусом и удлинителем. По внешнему виду похож на AX5, но крупнее с усиленной зубчатой ​​​​передачей. Доступен в конфигурациях 2WD и 4WD. Используется в автомобилях Jeep 1990-е годы и грузовики Dodge Dakota 1992-го года выпуска.


Borg Warner T5
Полностью алюминиевый погрузчик с верхней загрузкой. Все передние передачи синхронизированы. Ранняя конструкция имеет латунные кольца синхронизатора; более поздний «дизайн мирового класса» использует кольца с бумажной футеровкой и конические подшипники на промежуточном валу. Номер модели на идентификационной бирке, прикрепленной к болту удлинителя корпуса, начинается с 1352. Построен в версиях 2WD и 4WD. Используется в джипах 1982-87 гг., грузовиках General Motors S10 2WD с механическим спидометром, GM S10 1989-95 гг. с электронным спидометром и GM 4×4 S10 19.83-95. Также встречается в фургонах Astro с двигателями 2,8 или 4,3 V-6. Tremec Corp. купила дизайн у BorgWarner и теперь производит это устройство.


Peugeot BA10 (AX18)
Алюминиевый блок малой грузоподъемности, доступный в моделях 2WD и 4WD. Конструкция «чемодан», при которой основной корпус разбирается по длине для разборки. Использовался в автомобилях Jeep 1987-89 годов с двигателями 4,0 литра. Обратите внимание на расположение переключателя и то, как он удерживается, так как есть две конструкции. Кроме того, на полноприводных моделях имеются фланцы крепления раздаточной коробки с 5 или 6 болтами.


New Process 2500 (New Venture 535)
Легкий, полностью синхронизированный 5-скоростной центральный опорный блок с алюминиевым корпусом и верхней крышкой, крепящейся на 4 болтах. Доступны модели 2WD и 4WD. Переключатель находится за верхней крышкой на верхней части трансмиссии.


FM145
Полностью синхронизированы на всех передних передачах. Доступен только в 4WD. Колпак, корпус и корпус удлинителя алюминиевые, со съемным колпаком. Расширение корпуса имеет размеры 10 1/2 дюйма, а нижняя часть снабжена стальным поддоном с 12 болтами. Производится Mitsubishi и используется в автомобилях Ford Ranger и Bronco II 1985-89. Красная идентификационная бирка на левой стороне корпуса содержит номер детали Ford и серийный номер устройства.


FM146
Синхронизирован на всех передачах (включая заднюю). Построен только в версии 4WD. Используется с открытой макетной раздаточной коробкой в ​​автомобилях с полным приводом. Алюминиевый колпак, корпус и корпус расширения, со съемным колпаком. Корпус удлинителя имеет длину 13 дюймов и имеет стальную нижнюю панель с 12 болтами. Производится Mitsubishi и используется на автомобилях Ford Ranger и Bronco II 1988-92 гг. Красная идентификационная бирка на левой стороне корпуса показывает номер детали Ford и серийный номер устройства.


D50
D50 — общепринятое отраслевое название, описывающее серию производимых Mitsubishi 4- и 5-ступенчатых агрегатов, используемых в небольших грузовиках Dodge и Mitsubishi. Модели включают 4-ступенчатую KM131, использовавшуюся в грузовиках Dodge D50 1983–85; KM132 5-ступенчатая, 2WD агрегат, используемый в грузовиках Dodge D50 с 1983 г.в.; и 5-ступенчатый полноприводный агрегат KM145, используемый в грузовиках Dodge D50 с 1983 г. по настоящее время. Эти же трансмиссии также используются в грузовиках Mitsubishi. Агрегаты по конструкции аналогичны FM146, за исключением того, что колокол является неотъемлемой частью основного корпуса. Существует много уровней конструкции этого узла, и получение количества зубьев и номеров входных подшипников перед заказом деталей является чрезвычайно важным. На колоколе должен быть выбит номер модели и буквенно-цифровой код, чтобы облегчить идентификацию агрегатов.


New Venture 1500
Полностью синхронизированный блок со встроенным колоколом в алюминиевом корпусе. По конструкции и внешнему виду аналогичны коробкам передач серий HM290, 5LM60 и NV3500, но немного меньше. Требует некоторых специальных инструментов для восстановления. Используется в автомобилях GM S10 с 1996 года выпуска с 4-цилиндровым или 2,8-литровым двигателем V-6.


NV3500
Полностью синхронизированный блок со встроенным колоколом в алюминиевом корпусе. Существует четыре уровня дизайна этого устройства. Он начал жизнь в 1988 как HM290 в грузовиках GM и был переименован в 5LM60 с ранним и поздним дизайном. Блоки HM290 и 5LM60 имеют 4 направляющих переключения. Устройство было полностью переработано как 3500 с одной направляющей переключения. Из-за различий в конструкции вы должны точно определить, над какой моделью трансмиссии вы работаете, чтобы получить нужные детали. Эта серия, построенная как в версиях 2WD, так и в версиях 4WD, требует некоторых специальных инструментов для восстановления. Эти агрегаты используются в полноразмерных грузовиках GM 1988 г.в., грузовиках S10 1990 г.в. и грузовиках Dodge Dakota V-8 Ram 19.94-уп.


NV4500
Полностью синхронизированный агрегат для тяжелых условий эксплуатации с верхней загрузкой. Чугунный корпус и удлинитель с алюминиевой крышкой переключения передач. Блок весит 200 фунтов. Встречается в полноразмерных грузовиках GM и разобранном шасси 92-го года выпуска и грузовиках Dodge V-8 1994-го года выпуска. Модель 4500HD используется в грузовиках Dodge 1994 года выпуска за дизельным двигателем V-10. Это устройство ДОЛЖНО использовать жидкость Castrol Syntorque Fluid для заполнения смазкой.


Getrag G360
(изображение отсутствует)
Мощный, полностью синхронизированный блок с чугунным корпусом и алюминиевой крышкой переключения передач. Используется в грузовиках Dodge 1989-93 позади дизельного двигателя Cummins. Из-за конструктивных ограничений и высокой стоимости запасных частей вы окажете клиенту услугу, организовав замену этого устройства на NV4500, который имеет гораздо большую надежность.


M5R1
Полностью синхронизированный блок Mazda, используемый в грузовиках Ford Ranger и Explorer с 1988 г. по настоящее время. Алюминиевый корпус со встроенным колоколом, алюминиевым надставным корпусом и алюминиевой крышкой переключения передач. Доступны модели 2WD и 4WD. Идентификационная наклейка на левой стороне корпуса. Модификации в 1995 сделал крышку переключения передач выше и убрал переключатель нейтрального положения в крышке. В 1998 году короткая ручка в крышке переключения передач была заменена на рычаг переключения передач с канавкой с правой стороны. Используется с двигателями 2,3 л, 2,9 л, 3,0 л и 4,0 л. Передаточные числа и расположение стартера на колоколе зависят от объема двигателя.


M5R2
Полностью синхронизированный агрегат Mazda, используемый в грузовиках Ford серии F-150 с 1988 г. по настоящее время и в полноразмерных Broncos. Алюминиевый корпус, удлинитель и крышка переключения со встроенным колоколом. По конструкции аналогичен M5R1, но крупнее, с рычагом переключения передач в центре крышки переключения передач. Доступен в версиях 2WD и 4WD. 19В моделях 95 и более поздних моделях переключатель фонарей заднего хода на верхней крышке перемещен в передний угол крышки переключения передач. В 1996 году корпус был изменен для размещения модульного двигателя (4,6 л) с треугольным рисунком болта стартера. В 1999 году корпус был изменен на автомобили с полным приводом 4,2 л. Корпус очень похож на устройства более раннего типа, с меньшей длиной корпуса на моделях 4,6 л и 4,2 л.


ZF S542 и S547
S542 представляет собой полностью синхронизированный блок для тяжелых условий эксплуатации в алюминиевом корпусе и корпусе расширения. Колокол является неотъемлемой частью корпуса. Переключатель крепится к небольшой крышке переключения передач в верхней части устройства. Построен в версиях 2WD и 4WD. Используется в грузовиках Ford F-250/350/450 и Super duty 1987-94. Модель Super Duty имеет узел механического стояночного тормоза, прикрепленный к корпусу расширения. S542 используется за 300, 302, 351, 460 и дизельными силовыми установками. S547 используется с теми же двигателями с 1995 г. по настоящее время. Оба агрегата имеют крышки ВОМ с каждой стороны корпуса. Идентификационная бирка на левой стороне корпуса содержит номер детали Ford, номер детали ZF и серийный номер устройства. Соблюдайте особую осторожность, чтобы правильно идентифицировать устройство, над которым вы работаете, так как S542 и S547 кажутся одинаковыми, а из-за большого разнообразия доступных передаточных чисел легко заказать неправильные детали.


NV3550
Легковой, полностью синхронизированный. Корпус и корпус расширения алюминиевые, со съемным колоколом. Используется в автомобилях Jeep Wrangler с 2000 г.в. с 6-цилиндровыми двигателями.


Шестиступенчатая коробка передач

ZF S650
Чрезвычайно мощный агрегат со всеми синхронизированными передачами. Имеет алюминиевый корпус со встроенным колоколом, центральной опорой и задним корпусом. Построен как в версиях 2WD, так и в версиях 4WD. S650 используется в дизельных 19Ford Super Duty 98-up и разобранное шасси до полной общей массы 26 000 фунтов. Устройство весит 230 фунтов. Уникальной особенностью является внутренний масляный насос, приводимый в движение передней частью промежуточного вала для циркуляции смазки к охладителю трансмиссии. Простой способ идентифицировать этот блок — по линиям охлаждения, прикрепленным к корпусу, как в автоматических коробках передач. Идентификационные бирки находятся на левой стороне основного корпуса. 1998-up. Имеет алюминиевый колокол и чугунный корпус и удлинитель с верхним переключателем. Доступный в версиях 2WD и 4WD, этот блок весит 360 фунтов. Может обрабатывать автомобили с полной массой 26 000 фунтов.

В этой статье: идентификация, соответствие стандартам

Идентификация и расшифровка механической коробки передач Шевроле Шевроле

Идентификация и расшифровка механической коробки передач Шевроле Шевроле
  Маркировка механической коробки передач Chevy

  Перейдите сюда для получения информации об идентификации автоматической коробки передач Chevy

Muncie (слева) Saginaw (в центре) Borg Warner (справа)

Чтобы быстро проверить, что у вас есть, обратите внимание на рисунок выше:
Рычаг реверса muncie находится в корпусе удлинителя, а крышка имеет 7 болтов.
Рычаг переключения заднего хода Saginaw находится на крышке, а крышка имеет 7 болтов.
Borg Warner имеет крышку с 9 болтами.
Muncies являются наиболее популярными, поскольку они обычно использовались с высокопроизводительными двигателями. Снова на манси, и если смотреть на обложку, рычаг 3-й/4-й передачи находится слева. 1/2 передача рычаг находится справа.

Дополнительная идентификация Muncie
3 Предлагались 4 скорости Muncie. Широкое соотношение М-20, близкое соотношение М-21 и «Сверхтяжелая дежурное близкое соотношение «М-22», также известное как «Каменная дробилка». М-22 обычно устанавливали сзади очень мощные (с высоким крутящим моментом) двигатели с большим блоком. М-22 отличается от М-21 тем, что угол зубьев шестерни. У М-22 прямозубые шестерни. Из-за этого коробка стремится быть шумнее (воет или скулит почти как воздуходувка, поэтому его называют «камнедробилкой») чем другие коробки. У М-21 больший угол наклона зубьев шестерни.

Коробки передач с близким передаточным числом обычно поставлялись с автомобилями с передаточным числом 3,73+. Автомобили с редуктором 3,55 и выше (численно ниже) использовали коробку передач с широким передаточным числом.

Из-за большого количества комбинаций идентификаторов, штампов, номеров и т. д., и даже GM не мог удержаться. отследить, что к чему, лучше визуально идентифицировать вашу коробку передач, взяв то, что выбито на коробка FWIW. Лучший способ идентифицировать трансмиссию — подсчитать зубья.

Muncie 4-скоростная характеристика шлицев, канавок и количества зубьев.
Тип/год

Входной сплайн

Входная канавка

Входная шестерня
Количество зубьев

Блок шестерен
Количество зубьев

Выход Сплайн

Передаточное число

М20: 1963 — 65 10 нет 24 29-22-19-17 27 Примечание 1
М20: 1966 — 70 10 2 21 25-22-19-17 27 Примечание 2
М20: 1971 — 74 26 2 21 25-22-19-17 32 Примечание 2
М21: 1963 — 70 10 1 26 27-22-19-17 27 Примечание 3
М21: 1971 — 74 26 1 26 27-22-19-17 32 Примечание 3
М22: 1965 — 70 10 нет 26 27-22-19-17 27 Примечание 3
М22: 1971 — 72 26 нет 26 27-22-19-17 32 Примечание 3

Примечание 1: Передаточное число М-20: 1-я 2,56:1, 2-я 1,91:1, 3-я 1,48:1, 4-я прямая
Примечание 2: Передаточное число М-20: 1-я 2,52:1, 2-я 1,88:1, 3-я 1,46 : 1, 4-я прямая, Откр. 2.59: 1.
Примечание 3: Передаточное число M-21/22: 1-я передача 2,20:1, 2-я передача 1,64:1, 3-я передача 1,28:1, 4-я передача прямого действия, число оборотов 2,27:1

С 21 октября 1968 года к номеру префикса завода была добавлена ​​​​дополнительная буква, чтобы помочь определить передаточные числа в трансмиссиях Манси. Дополнительные буквенные коды:

Манси 3-ступенчатая механическая   Muncie 4-ступенчатая механическая коробка передач
Суффикс   Передаточное число 1-й передачи
А   3,03:1
Б   2,42:1
 
Суффикс   Передаточное число 1-й передачи
А   2,52:1 широкий диапазон
Б   2,20:1 близкое расстояние
С   2,20:1 Камнедробилка

Конечно, как и двигатели, трансмиссии приходят и уходят со временем, поэтому ниже (как полное как я могу это сделать) список префиксов трансмиссии:

Завод Тип Префикс   Завод Тип Префикс
Кливленд Руководство Powerglide А   Сагино овердрайв О
Кливленд Турбо Гидраматик Б   Уорнер Шестерни 3 и 4 скорости Р
Кливленд Пауэрглайд С   Манси 4 скорости Р
Гидраматик Турбо Гидраматик СА   Манси 4 скорости Р
Сагино Овердрайв Д   Сагино 4 скорости Р
Маккиннон Пауэрглайд Е   Манси 3 скорости С
Манси 3 скорости Х   Сагино 3 скорости С
Маккиннон 3 скорости К   Толедо Пауэрглайд Т
GM Канады Турбо Гидраматик л   Кливленд Турбо Гидраматик х
Манси 3 скорости и овердрайв М   Толедо Турбо Гидраматик Д
Манси 4 скорости Н        



Последнее обновление: 20. 10.2011
Автор: MadMike Maciolek


Вернуться на главную страницу декодирования

1997 — 2014 NastyZ28.com ™
North Georgia Classic Camaro
Все права защищены

Идентификация и расшифровка трансмиссии Chevrolet Chevy

Идентификация и расшифровка трансмиссии Chevrolet Chevy

  Идентификация и расшифровка трансмиссии Chevy

  Трансмиссии маркируются и идентифицируются:

— Литейные номера на корпусе, корпусе удлинителя и боковой крышке
(на МКПП).
— Коды отливки даты
— Штамповка кода даты сборки — может быть штампована где угодно. ..
— Штамповка номера Vin шасси — начиная с 1962

Трансмиссии имеют номера RPO, обычно начинающиеся с «M».

Эта страница посвящена автоматическим трансам. Идентификационный номер механической коробки передач Chevy .

 

Идентификация и описание автоматической коробки передач Chevrolet

Типы автоматических коробок передач обычно идентифицируются по форме поддона.


Модели THM200 и THM250 имеют поддоны в форме THM350, ОДНАКО на модели THM200 будут надписи HYDRAMATIC DIV. и МЕТРИЧЕСКИЕ проштампованы в поддоне.

Автоматическая коробка передач Chevy Описание и использование
THM200 — Легкая, «метрическая» 3-ступенчатая коробка передач.

THM250 — использовался в небольших 4-цилиндровых автомобилях (Vega, Sunbird, Monza) с 1973 по 1981 год и в некоторых 6-цилиндровых Nova/Camaro/Chevelle в 1974 и 75 годах. 4-цилиндровые модели имеют 4 больших охлаждающих отверстия рядом с гидротрансформатором. , а на «больших машинах» отверстий для охлаждения нет.

THM200-R4 — Используется в заднеприводных автомобилях GM с 3,8 V6, 305 и 350 Olds и 301 pontiac с 1981 до 1989. Это 4-ступенчатая повышающая передача.

THM350 — 3-ступенчатая коробка передач средней мощности, использовавшаяся с 1969 по 1989 год, использовалась в автомобилях Buick, Olds, Pontiac и Chevrolet, а также в легких грузовиках Chevy и GMC до 1987 года. Обычно использовалась в рядных двигателях, двигателях V6 и малых блоках. Обычно способен выдерживать крутящий момент до 400 футов-фунтов.

THM375B — Эта трансмиссия идентична THM350, но считается более мощной трансмиссией.

THM375 — Эта трансмиссия является производной от THM400, имеющей внешний вид 400. Она будет иметь маркировку 375-THM в нижней части корпуса хвостовика. Это облегченная версия THM400, не имеющая АБСОЛЮТНО НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ к THM375B и найденная в 1972 до 1976 полноразмерных автомобилей. Turbo 375 был модифицирован для установки вилки карданного вала Turbo 350.

THM400 — THM400 — трехступенчатая трансмиссия GM для тяжелых условий эксплуатации, которая использовалась с 1964 по 1990 год. Использовалась на двигателях большого объема с высоким крутящим моментом и двигателях с буксировочными агрегатами. Обычно встречается в грузовиках Chevy и GM, кадилаках и полноразмерных заднеприводных автомобилях GM с большим рабочим объемом двигателя.

THM700-R4 — 4-ступенчатая трансмиссия, используемая в автомобилях GM и легких грузовиках с двигателями 2,8, 3,1, 4,3, V6, Chevrolet выпуска 305, 350 и 454 с двигателями 1982 по 1992 год.

4L60 — В начале 1990-х 700R4 был переименован в 4L60, а «электронные» модели получили название 4L60E. 4L60 означает 4 скорости переднего хода, L = продольная установка (задний привод). 60 — это показатель прочности (меньше, чем у 4L80).

3L80 — 3L80 — это переименованный THM400, использовавшийся в начале 1990-х годов. 3L80HD будет THM475 (тяжелая установка).

4L80 — Модель овердрайва THM400. 4L80E будет «электронной» моделью.

Коробки передач с суффиксом «C» в конце типа (THM200C) указывают на то, что коробка передач оснащена блокируемым гидротрансформатором.

Идентификация автоматической коробки передач Chevy: другие методы

На некоторых коробках передач выбит код. У других к корпусу приклепана бирка.

Большинство коробок передач имеют «исходный серийный номер» (вин-код шасси), который обычно находится рядом с кодом коробки передач. Этот номер будет содержать идентификационный номер подразделения, год выпуска модели, завод по сборке и производственную последовательность (последние 6 цифр) VIN, выбитого на коробке передач. Пример: 19N500001. Исходный серийный номер относится к АВТОМОБИЛЮ, в который изначально была установлена ​​трансмиссия, а НЕ к сборочному заводу.

Расположение серийного номера источника

На THM350 VIN будет выбит либо на корпусе со стороны водителя рядом с переключателем передач, либо на правой стороне корпуса прямо над поддоном, либо на бобышке за фланцем колокола со стороны пассажира коробки передач.

На THM400 VIN выбит на обработанной поверхности чуть выше поддона со стороны водителя.

На THM200-R4 VIN выбит на корпусе ближе к задней части поддона, со стороны водителя.

На THM700-R4 VIN выбит либо на бобышке за фланцем колокола со стороны пассажира, чуть выше поддона со стороны водителя, либо сразу за крышкой регулятора, выбит вертикально в месте, где корпус соприкасается с корпусом хвостового вала.

До 1967 года идентификационные номера трансмиссии содержали префиксный код завода, месяц и дату производства (выраженные в числовом выражении) и код смены (D = день, N = ночь). с 1967, идентификационный номер содержал тип трансмиссии или префикс завода, дату (закодированную ниже) и код смены. Константами при расшифровке идентификационного номера транса является дата создания передачи.

Пример до 67: C213N — (C = Cleveland Powerglide, 13 февраля, ночная смена)
Пример после 67: P9E03 — (P = ТИП, 9 = год (1969), E = месяц, 03 = день месяца)

Код месяца: (ВНИМАНИЕ, НЕ в алфавитном порядке)
A = январь, B = февраль, C = март, D = апрель, E = май, H = июнь, K = июль, M = август, P = сентябрь, R = октябрь, С = ноябрь, Т = 9 декабря0003

В почтовом ящике находятся коды трансмиссии Camaro. Что ДОЛЖНО было быть установлено, или что предлагалось на выбранный год.
Коды передачи 1970 года Коды передачи 1971 года Коды передачи 1972 года Коды передачи 1973 года Коды передачи 1974 года Коды передачи 1975 года Коды передачи 1976 года Коды передачи 1977 года Коды передачи 1978 года Коды передачи 1979 года Коды передачи 1980 года Коды передачи 1981 года

Последние сообщения о передачах с доски объявлений NastyZ28. Присоединяйтесь к обсуждению, зарегистрировавшись здесь.


Последнее обновление: 20.10.2011
Автор: MadMike Maciolek


Вернуться на главную страницу декодирования

1997 — 2014 NastyZ28.com ™
North Georgia Classic Camaro
Все права защищены

Какая у меня коробка передач? (Можно узнать по вин-номеру!)

Транспортные средства оснащены различными типами трансмиссий, которые определяют способ переключения передач транспортного средства для постоянного изменения скорости этого конкретного транспортного средства.

Как владелец автомобиля, вы должны знать, какой тип трансмиссии оснащен вашим автомобилем — это совершенно очевидно.

Вам необходимо знать не только процесс вождения, но и быть в состоянии справиться с любыми сложностями, связанными с системой трансмиссии автомобиля.

Основными типами трансмиссии транспортных средств являются автоматические и механические трансмиссии транспортных средств.

Есть много способов узнать трансмиссию вашего автомобиля, некоторые из них включают:

  1. Использование инструмента Год/Марка/Модель для проверки типа коробки передач
  2. Сверка с руководством по эксплуатации автомобиля
  3. Проверка под капотом или даже на масляном поддоне коробки передач
  4. Поиск 17-значного идентификационного номера автомобиля

Знание марки, модели и года выпуска автомобиля может быть не единственным факты, которые вам необходимо знать.

Вам также необходимо знать, на какой трансмиссии работает транспортное средство, так как это очень важно для вас как владельца транспортного средства.

Как указано выше, существует множество способов узнать тип трансмиссии вашего автомобиля, и все они должны давать одинаковые результаты.

СОДЕРЖАНИЕ

Как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле

Как указано выше, важно, чтобы вы, как владелец автомобиля, знали, какой тип трансмиссии используется в вашем автомобиле.

Основной способ — использовать инструмент, который потребует от вас ввести год, марку и модель автомобиля, но этого может быть недостаточно, и есть другие способы сделать это.

Некоторые из них включают в себя даже просто знание объема двигателя или даже ограничения скорости автомобиля.

Эксперт или профессионалы, работающие в магазине автозапчастей, потребуются, чтобы помочь вам, так как средства, описанные ниже, просто предоставят вам набор чисел, которые необходимо проанализировать, чтобы определить тип трансмиссии автомобиля.

С помощью следующих средств вы сможете узнать и подтвердить трансмиссию вашего автомобиля.

1. Использование инструмента «Год/марка/модель» для проверки типа трансмиссии

Существует инструмент, который требует только ввода конкретной информации о вашем автомобиле, и он покажет тип трансмиссии автомобиля – год выпуска, марку , и модель автомобиля.

Это простой инструмент, который должен дать вам желаемые результаты.

Это может быть простой способ узнать тип трансмиссии вашего автомобиля, может быть, только большинство из них.

С другой стороны, иногда этот инструмент может оказаться неэффективным для предоставления вам подробной информации, необходимой для устранения проблемы с трансмиссией автомобиля.

2. Обращение к руководству по эксплуатации автомобиля

К новому автомобилю должно прилагаться руководство по эксплуатации, которое следует взять в бардачке автомобиля.

Руководство по эксплуатации содержит важные детали и информацию, которые вам было бы полезно знать в отношении автомобиля.

Также будет четко указана трансмиссия автомобиля и другая полезная информация.

Некоторые из приведенных здесь сведений включают марку используемой трансмиссионной жидкости и указания по замене жидкости и фильтра. Он также содержит информацию о других аспектах автомобиля.

Подержанный автомобиль может не поставляться с руководством по эксплуатации, но есть и другие способы узнать детали трансмиссии автомобиля.

3. Проверка белой карты на двери со стороны водителя

Вы можете проверить трансмиссию автомобиля через дверь со стороны водителя.

Вы можете получить информацию о внутренней кромке двери, и она выглядит как метка, содержащая список сведений о транспортном средстве.

Список содержит год, происхождение (страна-производитель), тип двигателя, а также будет указана трансмиссия автомобиля.

4. Проверка под капотом/или даже на масляном поддоне трансмиссии

Еще один очевидный и прямой способ познакомиться с трансмиссией автомобиля – это проверить компоненты трансмиссии автомобиля.

Для этого вам, возможно, придется запачкать руки и залезть под машину.

Вам придется внимательно следить за номерами различных частей трансмиссии — есть номера, которые будут на самой трансмиссии или даже на поддоне для некоторых типов автомобилей.

Вы должны записать номера, а затем отнести их в местный автомагазин, который сможет определить трансмиссию этого конкретного автомобиля.

Они будут делать это путем поиска и перекрестных ссылок, чтобы узнать, с какой передачей связан этот компонент.

5. Поиск 17-значного идентификационного номера автомобиля

Каждый отдельный автомобиль имеет специальный идентификационный номер, называемый идентификационным номером автомобиля (VIN).

Номер состоит из 17 символов и является своего рода кодом, представляющим подробную информацию об автомобиле.

Вы можете скопировать номер точно так же, как вы найдете его на металлической табличке приборной панели, которую вы должны увидеть через лобовое стекло снаружи автомобиля.

Копию его также следует найти на дверной бирке автомобиля-водительской двери.

Каждый из 17 символов идентификационного номера автомобиля (VIN) представляет собой деталь, описывающую автомобиль.

Некоторая информация, которую можно получить из номеров, — это двигатель, установленный на заводе, тип трансмиссии и страна, в которой был изготовлен автомобиль.

Вы всегда можете воспользоваться сайтом DecodThis.com или местным автомагазином, чтобы узнать значение каждого символа.

17 цифр идентификационного номера автомобиля сгруппированы в категории, каждая из которых содержит различные типы информации.

Их расшифровка поможет вам узнать тип трансмиссии вашего автомобиля.

В большинстве, если не во всех случаях, тип трансмиссии автомобиля должен находиться в пределах 4-й и 8-й цифр идентификационного номера автомобиля.

Другая информация, которую вы можете расшифровать из идентификационного номера автомобиля, включает год выпуска автомобиля, компанию-производителя автомобиля и страну его происхождения.

9-я цифра также является числом, которое подтверждает идентификационный номер транспортного средства (VIN) этого транспортного средства и может использоваться компьютерами для определения наличия проблемы с транспортным средством.

Вышеуказанными способами вы сможете узнать тип трансмиссии вашего автомобиля. Вы можете использовать всего несколько, может быть, три, и полученный результат будет более или менее таким же.

Вы должны использовать самый удобный, который также очень прост и удобен для вас, чтобы узнать тип трансмиссии вашего автомобиля.

4 типа трансмиссии (какая у вас?)

В основном существует два типа трансмиссии для транспортных средств; механическая и автоматическая коробка передач.

Механическая коробка передач характеризуется переключением передач вручную путем нажатия на сцепление и использования передачи для переключения с одной передачи на другую.

С другой стороны, автоматическая коробка передач требует, чтобы вы просто приводили машину в движение, и она сама будет переключать передачи во время движения.

Следовательно, если у вашего автомобиля только две педали, одна педаль акселератора и педаль тормоза-нет сцепления, то это автомобиль с автоматической коробкой передач.

1: Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач является наиболее распространенным и, вероятно, самым популярным типом трансмиссии, устанавливаемой на современные автомобили.

Это связано с тем, что они обеспечивают водителям простое вождение, в отличие от традиционного типа трансмиссии, которым является механическая коробка передач.

С этой трансмиссией у автомобиля нет педали сцепления, вместо этого есть только две педали газа и тормоза.

В автомобилях с автоматической коробкой передач гидротрансформатор используется для автоматического переключения передач.

Электронная система компьютера автомобиля используется для управления переключением автомобиля с одной передачи на другую.

Вы должны быть в состоянии понять, что у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, если, например, у него нет педали сцепления и если все, что вам нужно сделать, это настроить автомобиль на движение, и он будет постепенно переключаться с самых низких передач и вперед, продолжая разгонять автомобиль.

2: Механическая коробка передач

Это была обычная коробка передач для автомобилей, выпущенных много лет назад.

Несмотря на то, что они обеспечивают своего рода интересный опыт вождения из-за высокой скорости, с которой вы будете заниматься вождением, многие люди считают автомобили с автоматической коробкой передач более эффективными.

Таким образом, на меньшее количество автомобилей устанавливается механическая коробка передач.

Некоторые автомобили могут по-прежнему иметь механическую коробку передач, и вы должны заметить это по внутреннему устройству автомобиля.

Во-первых, у автомобиля будет три педали — педали газа, тормоза и сцепления.

Сцепление используется при переключении с одной передачи на другую.

Используется, когда вы вручную переключаете механизм селектора передач, который находится рядом с вами — это работает для выключения одной передачи и включения другой.

В отличие от типа автоматической коробки передач, это очень сложно и требует некоторого времени, чтобы научиться переключать передачи, прежде чем вы сможете это делать с комфортом.

Однако преимущество АКПП в том, что их обслуживание не так затратно, как в случае с АКПП.

3: Полуавтоматическая трансмиссия

Это сочетание механической и автоматической трансмиссии предлагает водителю совершенно новые ощущения от вождения такого автомобиля.

Он во многом похож на механическую коробку передач, поскольку при переключении между различными передачами используется селектор передач.

Единственная разница между полуавтоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что при этом не нужно нажимать на педаль сцепления.

4: Бесступенчатая трансмиссия

Этот тип трансмиссии не использует шестерни, как другие в этом списке, и является уникальным.

Постоянное изменение скорости транспортного средства обеспечивается металлическим или резиновым ремнем, который работает над шкивами, работающими для изменения эффективного диаметра.

По мере того, как один шкив увеличивает этот диаметр, другой уменьшает его и, следовательно, изменяет скорость движения транспортного средства.

Связанные вопросы

Какую трансмиссию использует Dodge?

В Dodge Ram, также известном как грузовик Ram, уже более 10 лет используется трансмиссия Aisin AW (Aisin-Warner).

Это автоматическая коробка передач, которая используется для этой модели автомобиля уже более века.

Это было предпочтительнее альтернативы Aisin, которая представляет собой механическую коробку передач, которая была принята для использования с начала 1980-х годов.

Как определить коробку передач GM?

Для автомобилей Chevrolet они могут быть как автоматическими, так и ручными.

Вы можете проверить, является ли это автоматической коробкой передач, проверив размер поддона коробки передач или посмотрев идентификационный номер.

Это можно проверить с помощью следующей простой процедуры:

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, например, в гараже.
  2. С помощью автомобильного домкрата слегка приподнимите ту сторону автомобиля, с которой сидит водитель.
  3. Лечь на спину под автомобиль.
  4. Найдите коробку передач автомобиля, которая обычно находится в задней части двигателя автомобиля.
  5. Проверьте внешний вид поддона и сравните его со схемами аналогичных компонентов различных типов трансмиссии.
  6. Вы должны увидеть Идентификацию передачи GM и расшифровку соответственно.
  7. Вы также можете найти серийный номер, который обычно выбит на трансмиссии, и записать его.
  8. Затем вы можете сравнить серийный номер с номером различных типов коробки передач, в которых вы уверены.
  9. Таким образом, вы сможете определить тип трансмиссии вашего автомобиля.

Надеюсь, это видео также поможет:

Где находится номер модели трансмиссии?

Проверка номера коробки передач позволяет узнать, какой тип коробки передач уникален для вашего автомобиля.

Это гораздо более прямой способ познакомиться с трансмиссией автомобиля по сравнению с другими альтернативными способами.

Включает в себя проверку компонентов трансмиссии автомобиля. Вам нужно будет получить свой комбинезон, так как это влечет за собой лежание на земле и ползание, чтобы проверить номер модели трансмиссии.

На поддоне трансмиссии нам придется внимательно следить за номером модели трансмиссии различных частей трансмиссии — есть номера, которые будут на самой трансмиссии или даже на поддоне для некоторых типов транспортных средств.

Следующая часть — записать номера, а затем отнести их в местный автомагазин, который сможет определить трансмиссию этого конкретного автомобиля.

Они будут делать это, просматривая его и ссылаясь на него, чтобы узнать, с какой передачей связан этот компонент.

Говорит ли номер VIN о моей коробке передач?

Да, Идентификационный номер автомобиля содержит информацию о трансмиссии автомобиля.

Идентификационный номер автомобиля представляет собой 17-значный номер, каждый из которых имеет уникальное значение, связанное с автомобилем.

Трансмиссия автомобиля обычно находится между четвертой и девятой цифрами — вы узнаете тип трансмиссии автомобиля.

Что означают цифры на коробке передач?

Для автомобилей с автоматической коробкой передач имеется переключатель коробки передач, помеченный несколькими цифрами и буквами.

Ниже приведены определения цифр и букв:

  • D – Означает все передние передачи.
  • L – Обозначает более низкие передачи, и вы должны иметь возможность управлять автомобилем на определенных скоростях.
  • S – Спортивная настройка.
  • 3 – Может позволить автомобилю переключаться с 1-й, 2-й и 3-й передач, но не с 4-й на четвертую, будет заблокирован и доступен, только если вы поместите переключатель в положение D (Drive)
Что означает 17-я цифра ВИН имеется в виду?

От 12-й до 17-й цифры идентификационного номера транспортного средства можно получить специальный серийный номер, который присваивается транспортному средству на сборочной линии.

Что означает 10-я цифра VIN?

Начиная с 10-й и заканчивая последней цифрой, 17-я цифра VIN содержит раздел идентификатора транспортного средства (VIS).

10-я цифра расшифровывается, чтобы узнать год выпуска автомобиля, и это возможно только для автомобилей, выпущенных после 1981 года.

11-я цифра также указывает на завод-изготовитель, на котором был собран автомобиль.

Что означает 9-я цифра VIN?

В этом случае 9-я цифра будет обозначать контрольную цифру, уникальную для автомобиля. Обычно это используется для выявления мошенничества при присвоении VIN автомобиля.

Число в этом месте варьируется и обычно определяется математической формулой, предоставленной Департаментом транспорта Америки.

Номер в этом месте VIN используется для проверки VIN вашего автомобиля и используется компьютерами для обнаружения любых подозрительных действий, связанных с вашим автомобилем.

Что означает 8-я цифра VIN?

С 4-й по 8-ю цифру идентификационного номера автомобиля (VIN) обычно включают раздел описания автомобиля (VDS).

Таким образом, 8-я цифра может обозначать либо модель транспортного средства, его тип кузова, удерживающую систему на транспортном средстве, сведения о трансмиссии, а также код двигателя транспортного средства.

Что означает 6-я цифра VIN?

Как было сказано ранее, каждая цифра в VIN имеет особое значение. Это метод, используемый производителями для кодирования информации, представленной в каждой точке.

Из 6-й цифры VIN вы получите фактический серийный номер этого конкретного автомобиля. Серийные номера обычно кодируются в соответствии с последовательностью производства автомобилей на конвейере.

Важно отметить, что 6-я цифра в VIN-коде автомобиля Toyota представляет собой серию этого конкретного автомобиля на момент его сборки.

Что означает 5-я цифра VIN?

Идентификационный номер автомобиля (VIN) с четвертой по девятую цифру содержит информацию об дескрипторе автомобиля.

Для этого поля у производителей есть собственный способ кодирования информации, представленной в каждой точке. Например, для Toyota 5-я цифра обычно используется для описания двигателя автомобиля.

Что означает третья цифра VIN?

Первые три цифры идентификационного номера транспортного средства (VIN) описывают производителя транспортного средства, страну, компанию и тип транспортного средства или производственное подразделение соответственно.

3-я цифра, как указано выше, представляет тип транспортного средства или производственное подразделение — например, может быть символ «1», который может означать коммерческий автомобиль Volkswagen или «2» для коммерческого грузовика Volkswagen в зависимости от первого два персонажа.

Заключение

Для современного автомобиля трансмиссия стала намного сложнее, чем десять лет назад.

На самом деле, если раньше могло быть только четыре типа трансмиссии, то сегодня существует более 200 типов трансмиссии, которые могут быть установлены на транспортное средство, и производители вырабатывают привычку менять тип трансмиссии своих автомобилей. автомобиля каждый год.

Вам необходимо знать тип трансмиссии автомобиля для обслуживания и ремонта автомобиля.

Источники:

1. Mister Transmission – https://www.mistertransmission.com/how-do-i-know-what-transmission-i-have/
2. Руководство по стоимости ремонта коробки передач – https:/ /www.transmissionrepaircostguide.com/what-transmission-do-i-have/

Руководство по идентификации трансмиссий для отечественных грузовиков

Четырехступенчатые трансмиссии

Серия T170 | Новый процесс A833 | Новый процесс 435

Манси SM465 | Борг Уорнер Т18 | Borg Warner T19

Пятиступенчатая коробка передач

Айсин Уорнер AX5 | Айсин Уорнер AX15 | Борг Уорнер Т5 | Peugeot BA10 (AX18)

Новый процесс 2500 (New Venture 535) | FM145 | FM146 | D50

New_Venture_1500 | NV3500 | NV4500 | Getrag G360

M5R1 | М5Р2 | ZF S542 и S547 | NV3550

Шестиступенчатая коробка передач

ZF S650 | NV5600

Следующее руководство опубликовано, чтобы предоставить некоторую базовую информацию, которая поможет вам в правильном направлении относительно того, какая у вас трансмиссия. Нехватка места не оставляет нам места для перечисления всех механических коробок передач, но перечисленные здесь агрегаты составляют наиболее распространенные агрегаты, используемые в отечественных грузовиках и внедорожниках.

Особое внимание следует уделить идентификации механических коробок передач.
Многие агрегаты производятся с одинаковой внешней конструкцией, но имеют разные передаточные числа для работы со многими двигателями, установленными в этих автомобилях. Очевидно, что трансмиссия с передаточными числами для 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя не будет долговечной при использовании с двигателем V8. Механические коробки передач, предназначенные для бензиновых двигателей, будут иметь плохую управляемость при использовании с дизельным двигателем, и наоборот. Кошмар реального мира происходит, когда вы получаете в магазине автомобиль, который ранее ремонтировался, а ремонтная мастерская заменила его на свалке. Единственная проблема заключается в том, что они поставили не тот блок, и клиент теперь находится в вашем магазине, чтобы отремонтировать его правильно. В типичном случае все идентификационные метки исчезли с устройства. Если вы заказываете детали для ремонта узла, который находится в автомобиле, вы почините этот узел, но соотношения будут неправильными для автомобиля, в котором он находится. для заказа деталей, но чтобы убедиться, что это правильный узел для ремонтируемой комбинации двигатель-шасси. Мы видели бесчисленное количество случаев, когда в мастерских правильно ремонтировали агрегат, но он быстро выходил из строя, потому что кто-то устанавливал 4-цилиндровый агрегат вместо V8. При работе со стандартами постарайтесь получить как можно больше информации и сохранить все идентификационные метки вместе с устройством.

Четырехступенчатая коробка передач

Серия T170
T170F (Код-RUG)
Боковая установка Overdrive (SMOD). Синхронизирован на всех передних передачах, с верхней нагрузкой из чугуна. Использовался в легких пикапах и фургонах Ford 1978-84 годов. По внешнему виду похож на «трансформатор с вертикальной загрузкой» Ford, но имеет повышающую 4-ю передачу. Три направляющих переключения установлены на левой стороне корпуса. Этот узел также выпускался для автомобилей, но с более легкими подшипниками и зубчатой ​​передачей. Выпускался в 2-х и 4-х колесном исполнении.

T170FS (Код-RUG)
Также известен как Single Rail Overdrive (SROD). Имеет алюминиевый корпус с револьверной головкой, установленной на корпусе расширения. Синхронизированы на всех передних скоростях с 4-й повышающей передачей. Использовался в легких пикапах Ford 1980-83 гг. Существует также версия этого узла для легковых автомобилей с более легкими подшипниками и передаточными числами. Выпускался в 2-х и 4-х колесном исполнении.

T170FT (Код-РТС)
4-ступенчатая с верхней загрузкой, 4-я — овердрайв. Алюминиевый корпус и поворотная башня. Встречается в легких грузовиках Ford F100-250 от 1984-85, также известный как TOD (повышенная передача с верхним переключением). Выпускался в двух- и полноприводной версиях.

[Вернуться к началу]

Новый процесс A833
Коробка передач 4-ступенчатая, все передние скорости синхронизированы. Производится как с прямым приводом, так и с повышающей передачей. 10 Болт крышки переключения передач, установленный на левой стороне картера коробки передач. Ранние модели имели железные корпуса, а корпуса поздних моделей — алюминиевые. Длина корпуса составляет 10 5/8 дюйма. Используется в легковых автомобилях Chrysler 1964-80, грузовики Dodge 1976-85 и грузовики General Motors 1981-86 годов. Модели GM могут быть идентифицированы как код RPO MY6. Выпускаются в версиях с приводом на 2 и 4 колеса

[Вернуться к началу]

Новый процесс 435
Мощная 4-ступенчатая коробка передач с верхней загрузкой, корпусом из чугуна и удлинителем, а также алюминиевой башней переключения передач. Передачи со 2-й по 4-ю синхронизированы с 1-й и задним ходом с помощью несинхронизированной скользящей шестерни. Встречается в грузовиках Dodge 1963-85 гг., 19 шт.64085 пикапов Ford и разобранные шасси, грузовики GM с 1964 по 72, а также грузовики International Harvester и Navistar с 1964 по 85 год. выпускался как в двух-, так и в полноприводной версии.

[Вернуться к началу]

Манси SM465
Мощная 4-ступенчатая коробка передач с верхней загрузкой и чугунным картером, удлинителем и башней переключения передач. Синхронизированы на 2-й, 3-й и 4-й. Доступен в версиях с приводом 2wd и 4wd. Корпуса имеют отверстия ВОМ с обеих сторон. 1-я и задняя передачи не синхронизированы. 1-я передача представляет собой пониженную передачу с глубоким понижением, и ручка переключения передач может отображать H-образную форму с низкими, 2,3,4. Используется в грузовиках GMC и Chevy и раздетом шасси от 1968-85

[Вернуться к началу]

Борг Уорнер T18
Мощная 4-ступенчатая коробка передач с верхней загрузкой, чугунным корпусом и крышкой переключения передач. Номер отливки гильзы 1301. Синхронизированы по 2-й, 3-й и 4-й, при этом 1-я и обратная не синхронизированы. Доступен в версиях с 2 и 4 приводами. Легко спутать с более ранними моделями BW T98 и T98A. При заказе деталей следует соблюдать осторожность, чтобы получить положительный идентификационный номер устройства. Используется в грузовиках Ford 1956-73 гг., моделях Jeep с 19 г.в.65-85 и Интернэшнл 1965-73.

[Вернуться к началу]

Борг Уорнер T19
Мощная 4-ступенчатая коробка передач с верхней загрузкой, чугунным корпусом и крышкой переключения передач. Литейный номер корпуса 1309. Легко спутать с Т18, но Т19 синхронизирован на всех передних скоростях. T19 имеет одноступенчатую промежуточную шестерню заднего хода, а T18 имеет двухступенчатую промежуточную шестерню заднего хода. Доступны модели с приводом на 2 и 4 колеса. Используется в грузовиках Ford 1974-85 и грузовиках International 19.74-85.


Пятиступенчатая коробка передач

Айсин Уорнер AX5
5-ступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач с центральной опорой, с алюминиевым корпусом и удлинителем. Доступны модели с двумя и четырьмя ведущими колесами, а также с внешними и внутренними рабочими гидравлическими цилиндрами. Используется в автомобилях Jeep 1984 года и новее с бензиновыми двигателями и джипах 1984-87 годов с дизельным двигателем.

[Вернуться к началу]

Айсин Уорнер AX15
5-ступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия с центральной опорой в алюминиевом корпусе и удлинителе. По внешнему виду похож на AX5, но крупнее, с усиленной зубчатой ​​передачей. Доступен в конфигурации 2 и 4wd. Встречается в автомобилях Jeep 1990 г. и новее и грузовиках Dodge Dakota 1992 г. и новее.

[Вернуться к началу]

Борг Уорнер T5
Полностью алюминиевая 5-ступенчатая коробка передач с верхней загрузкой. Все передние передачи синхронизированы. В ранней конструкции использовались латунные кольца синхронизатора, в то время как в более поздней «конструкции мирового класса» использовались кольца с бумажной футеровкой и конические подшипники на промежуточном валу. Номер модели, указанный на идентификационной бирке, прикрепленной к болту корпуса удлинителя, начинается с 1352. Встроен в версии с 2 и 4 ведущими колесами. Используется в джипах 1982-87, грузовики General Motors S10 2wd с механическим спидометром, GM S10 1989-95 с электронным спидометром и GM 4 X 4 S10 1983-95. Этот агрегат также встречается в фургонах Astro с двигателями 2,8 или 4,3 V6. Корпорация Tremec купила дизайн у Borg Warner и теперь производит это устройство.

[Вернуться к началу]

Пежо BA10 (AX18)
Легкая алюминиевая 5-ступенчатая коробка передач доступна в моделях с 2 и 4 ведущими колесами. «Конструкция чемодана, в которой основной чемодан разделяется по длине для разборки. Используется в 19Автомобили Jeep 87-89 с двигателями 4,0 л. Обратите внимание на расположение переключателя и то, как он удерживается; так как есть две конструкции. Кроме того, на полноприводных моделях имеются фланцы крепления раздаточной коробки с 5 или 6 болтами.

[Вернуться к началу]

Новый процесс 2500 (Новое предприятие 535)
Легкая 5-ступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия в алюминиевом корпусе с верхней крышкой на 4 болтах. Доступны модели 2 и 4wd. Переключатель расположен за верхней крышкой в ​​верхней части трансмиссии. Это тип трансмиссии с центральной опорой.

[Вернуться к началу]

FM145
5-ступенчатая коробка передач полностью синхронизирована на всех передачах переднего хода. Доступен только в 4wd. Корпус колокола, корпус и корпус расширения выполнены из алюминия со съемным корпусом колокола. Размер расширительного кожуха составляет 10 дюймов, и на устройстве имеется стальная нижняя панель с 12 болтами. Это устройство изготовлено Mitsubishi и используется в автомобилях Ford Ranger и Bronco II 1985-89 годов. С левой стороны корпуса находится красная идентификационная бирка, указывающая Номер детали Ford и серийный номер устройства

[Вернуться к началу]

FM146
Коробка передач 5-ступенчатая, синхронизированная на всех передачах (включая заднюю). Построен только в версии 4wd. При использовании в автомобилях с приводом на 2 колеса используется открытая макетная раздаточная коробка. Алюминиевый корпус колокола, корпус и дополнительный корпус со съемным корпусом колокола. Удлинительный кожух имеет длину 13 дюймов, и на нем имеется стальной нижний поддон с 12 болтами. Этот узел изготовлен Mitsubishi и используется на автомобилях Ford Ranger и Bronco II с 1988-92. Красная идентификационная бирка, расположенная на левой стороне корпуса, показывает номер детали Ford и серийный номер устройства.

[Вернуться к началу]

Д50
D50 — это общепринятое отраслевое название, описывающее серию 4- и 5-ступенчатых коробок передач производства Mitsubishi, которые используются в небольших грузовиках Dodge и Mitsubishi. Модели включают 4-ступенчатую коробку передач KM131, использовавшуюся в грузовиках Dodge D50 с 1983 по 1985 год, 5-ступенчатую коробку передач KM132, 2wd, используемую в грузовиках Dodge D50 с 1983 и выше, а также 5-ступенчатая полноприводная трансмиссия KM145, используемая в грузовиках Dodge D50 с 1983 года по настоящее время. Эти же трансмиссии используются и в грузовиках Mitsubishi. Эти устройства аналогичны по конструкции FM146, за исключением того, что корпус раструба составляет единое целое с основным корпусом. Существует много уровней конструкции этого узла, и чрезвычайно важно получить количество зубьев и ввести номера подшипников перед заказом деталей. На корпусе раструба должен быть выбит номер модели и буквенно-цифровой код, который помогает идентифицировать устройства.

[Вернуться к началу]

New_Venture_1500
5-ступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия с колоколообразным корпусом, встроенным в алюминиевый картер трансмиссии. По конструкции и внешнему виду аналогичны коробкам передач серий HM290, 5LM60 и NV 3500, но немного меньше. Требует некоторых специальных инструментов для восстановления. Используется в автомобилях GM S10 с 1996 года выпуска с 4-цилиндровыми или 2,8-литровыми двигателями.

[Вернуться к началу]


NV3500

5-ступенчатая полностью синхронизированная коробка передач с раструбом, встроенным в алюминиевый корпус. Существует четыре уровня дизайна этого устройства. Он начал свою жизнь в 1988 году как HM290, установленный на грузовиках GM, и был переименован в 5LM60 с ранними и поздними конструкциями. Блоки Hm290 и 5LM60 имеют по 4 рейки переключения передач. Устройство было полностью переработано как 3500 с одной направляющей переключения. Из-за всех вариаций конструкции очень важно точно определить, над какой моделью трансмиссии вы работаете, чтобы получить правильные детали. Этот агрегат выпускается как в версии 2, так и в версии 4WD. Эта серия трансмиссий требует некоторых специальных инструментов для восстановления. Эти трансмиссии используются в полноразмерных грузовиках GM с 1988 и новее, грузовики S10 1990 года и новее, а также грузовики Dodge Dakota V8 Ram 1994 года и новее.

[Вернуться к началу]

NV4500
5-ступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач для тяжелых условий эксплуатации с верхней загрузкой. Чугунный корпус и удлинитель с алюминиевой крышкой переключения передач. Блок весит 200 фунтов. Встречается в полноразмерных грузовиках GM и разобранном шасси 92 и выше, а также в грузовиках Dodge V8 1994 года и выше. Существует также модель 4500HD, которая используется в грузовиках Dodge 1994 года и выше с дизельными двигателями V10. Это устройство ДОЛЖНО использовать жидкость Castrol Syntorque Fluid для заполнения смазкой.

[Вернуться к началу]

Getrag G360
Мощная 5-ступенчатая полностью синхронизированная коробка передач с чугунным корпусом и алюминиевой крышкой переключения передач. Использовался в грузовиках Dodge с 1989 по 1993 год за дизельным двигателем Cummins. Из-за конструктивных ограничений и высокой стоимости запчастей для ремонта вы окажете клиенту услугу, организовав замену этого устройства на NV4500, который имеет гораздо более высокий уровень надежности.

[Вернуться к началу]

M5R1
1988 г., чтобы представить Mazda построенную полностью синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, используемую в грузовиках Ford Ranger и Explorer. Алюминиевый корпус со встроенным раструбом, алюминиевым удлинителем и алюминиевой крышкой переключения передач. Доступны модели 2 и 4WD. Идентификационная наклейка на левой стороне корпуса. Крышка переключения передач была модифицирована в 1995 году, чтобы сделать ее более высокой, а переключатель нейтрального положения в крышке был удален. В 1998 году короткая ручка в крышке переключения передач была заменена на рычаг переключения передач с канавкой с правой стороны. Используется с 2,3 л, 2,9Двигатели объемом л, 3,0 л и 4,0 л. Передаточные числа будут варьироваться в зависимости от объема двигателя, а также от расположения стартера на корпусе колокола.

[Вернуться к началу]

M5R2
Mazda построила 5-ступенчатую полностью синхронизированную трансмиссию, найденную в 1988 году, для грузовиков Ford серии F150 и полноразмерных Broncos. Алюминиевый корпус, удлинитель и крышка переключения со встроенным раструбом. По конструкции очень похож на M5R1, но крупнее, с рычагом переключения передач, расположенным в центре крышки переключения передач. Доступен в версиях 2 и 4WD. 19В моделях 95 и более поздних моделях переключатель света заднего хода на верхней крышке перемещен в передний угол крышки переключения передач. В 1996 году корпус изменен для размещения модульного двигателя (4,6 л) с треугольным расположением болтов стартера. В 1999 году корпус был изменен на автомобили с полным приводом 4,2 л. Корпус очень похож на более ранние модели с меньшей длиной корпуса на моделях 4,6 л и 4,2 л.

[Вернуться к началу]

ZF S542 и S547
S 542 Heavy Duty 5-ступенчатая полностью синхронизированная трансмиссия с алюминиевым корпусом и удлинителем. Корпус колокола является неотъемлемой частью корпуса. Переключатель крепится к небольшой крышке переключения передач в верхней части устройства. Построен в версиях 2 и 4WD. Этот агрегат используется в грузовиках Ford F250, F30, F450 и Super duty с 1987-94. Модель Super duty оснащена механическим стояночным тормозом в сборе, установленным на удлинителе. S542 встречается позади 300, 302, 351, 460 и дизельных силовых установок. Блок S547 используется за одними и теми же двигателями с 1995 года по настоящее время. Оба агрегата имеют крышки ВОМ с каждой стороны корпуса. На левой стороне корпуса установлена ​​идентификационная бирка, на которой указан номер детали Ford, номер детали ZF и серийный номер устройства. Следует проявлять особую осторожность, чтобы правильно идентифицировать устройство, над которым вы работаете, поскольку и S542, и S547 кажутся одинаковыми, а с большим разнообразием доступных передаточных чисел легко заказать неправильные детали.

[Вернуться к началу]

NV3550
Легкая полностью синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач. Корпус и корпус расширения выполнены из алюминия со съемным раструбом. Этот блок используется в автомобилях Jeep Wrangler 2000 года выпуска и выше с 6-цилиндровыми двигателями.

[Вернуться к началу]

Шестиступенчатая коробка передач

ЗФ С650
Чрезвычайно сверхмощный блок с 6 скоростями вперед.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.