962 porsche: Суперкары в деталях: с трека на землю. Porsche 962 и его дорожные версии

Содержание

Суперкары в деталях: с трека на землю. Porsche 962 и его дорожные версии

                       Porsche 962 – уникальный автомобиль. Многократный победитель соревнований в различных гоночных сериях, участник легендарных марафонов «24 часа Ле-Мана», этот выдающийся спорткар по праву занимает одно из самых значительных мест в истории марки. Но в самой фирме никогда не задумывались о создании дорожной версии гоночного монстра. Не хотите выпускать – сделаем сами, решили сразу несколько гонщиков и представили миру свои видения бескомпромиссного суперкара.

1986 – Porsche 962

Такой продолжительной карьеры в гонках, как у Porsche 962, нет, наверное, ни у одного другого гоночного болида мира. Построенный для участия в гоночной серии прототипов Группы С, по сути это был формульный болид с закрытым кузовом и крыльями. Изначально для этой серии был построен Porsche 956, созданный в 1982 году, и он несколько лет подряд громил конкурентов на мировых соревнованиях. Работа над его прототипом началась в 1981 году. В основе конструкции 956-го – алюминиевый монокок, к которому крепились внешние панели из алюминия и композитных материалов. Впрочем, конкуренты не дремали и создавали все новые и новые автомобили, для борьбы с которыми требовалась модернизация.

На фото: Porsche 956


Кузов новой – 962-й – модели имел удлиненную заднюю часть и более развитые диффузоры на днище, позволявшие использовать разрежение воздуха под машиной для притягивания ее на больших скоростях к полотну дороги, а в паре с проверенной оппозитной «турбошестеркой» объемом 3,3 литра и мощностью свыше 780 л.с. работала секвентальная полуавтоматическая трансмиссия PDK. Кокпит был настолько тесным, что для удобства проникновения гонщика на рабочее место пришлось установить съемный руль и подъемные двери гильотинного типа. На гоночных прямых Ле-Мана 962 мог разгоняться до скорости свыше 380 км/ч. Компания Porsche создавала каждый автомобиль буквально «под ключ», а за рулем 956 и 962 побывали такие звезды, как Айртон Сенна и Жан Алези. Эта машина принесла мировую славу гоночным командам Kremer, Joest, Courage, некоторые из них впоследствии создавали и собственные спортпрототипы. И, хотя Группа С несколько лет спустя оказалась на грани уничтожения из-за введенных FISA правил, предъявлявших новые требования к двигателям машин, 962-й продолжил успешно громить конкурентов в других чемпионатах – от американской серии IMSA до немецкой Интерсерии.


На фото: Porsche 962


Многие гонщики стали дорабатывать машину под себя и делать из хорошего болида лучший. Так, независимый производитель TС Prototypes под руководством гонщика Джона Томпсона разработал новый алюминиевый монокок для этой машины, который оказался востребован многими командами из-за своей меньшей массы и большей жесткости. Братья Кремер в конце 80-х сконструировали собственный вариант монокока для 962, созданный уже из углепластика. Но кое-кто пошел еще дальше, решив, что отличной идеей станет превратить гоночный болид в… дорожный суперкар.

1991 – Koenig C62

Тюнинговая фирма Koenig-Specials занималась глубоким тюнингом суперкаров, а среди самых известных ее проектов – доработанная в духе Lotec Ferrari Testarossa с двойным турбонаддувом и 1000-сильная турбированная Ferrari F50. В начале 90-х фирме Вилли Кенига нужен был шоу-кар, который мог бы продемонстрировать её возможности заинтересованным клиентам с Ближнего Востока. Нефтяные короли всегда стабильно платили за экзотику «не-как-у-соседа». Вилли справедливо рассудил, что турбо-Феррари никого толком не удивишь, а поэтому нужен автомобиль, который был бы известен своей скоростью и динамикой.

Выбор Кенига пал на Porsche 962. Для омологации в качестве дорожного автомобиля в машину потребовалось внести ряд изменений. Для достижения допустимого дорожного просвета и повышения комфортабельности пришлось установить новые пружины и амортизаторы. Изменилась передняя и задняя оптика, поэтому был переделан ряд внешних панелей кузова из углепластика. Место за спиной водителя заняла всё та же оппозитная «шестерка», которую Вилли Кениг снабдил сразу двумя турбокомпрессорами Garrett. Помимо этого, двигатель оснастили менее «злыми» распредвалами и перепрошили блок управления. В результате мощность мотора ограничили на отметке в 800 л.с., при этом крутящий момент двигателя воспринимала более привычная для клиентов 5-ступенчатая «механика» Getrag.


На фото: Koenig C62


В результате всех ухищрений автомобиль весом всего 1 100 кг «катапультировался» с места до «сотни» всего за 3,3 секунды, при этом максимальная скорость суперкара достигала 378 км/ч! К сожалению, опыта переделки гоночного болида в дорожную машину у Кенига не было, и он смог продать только три суперкара С62 ценой более чем в миллион дойчмарок каждый. С точки зрения комфортабельности в салоне Кенига не было практически ничего, что отвечало бы требованиям клиентов-толстосумов. Салон был отделан кожей и углепластиком, но при этом в оснащение машины не входили такие блага цивилизации, как кондиционер или стеклоподъемники.

1993 – Dauer 962 Le Mans

Идею Вилли Кенига подхватил еще один немецкий предприниматель. Йохан Дауэр, ранее участвовавший в гонках на 962-м, решил создать собственное видение «одомашненного» гоночного болида. Дауэр прославился в немецких гоночных сериях как одаренный пилот: еще в 70-х годах он стал лидером в Формуле-3 и Формуле-2. Ему прочили место и в «королеве автоспорта» – Формуле-1, но серьезная авария, в которую он попал со своим другом, поставила на этих планах крест. Йохан получил сильные травмы правой руки и ключицы. Разумеется, сильнейшие перегрузки в болидах F1 могли свести на нет все усилия врачей, и Дауэру пришлось искать новые точки приложения своего таланта.


На фото: Dauer 962 Le Mans


В течение долгого времени он участвовал в кузовном чемпионате DTM, а затем пришел в немецкую Интерсерию, где волею случая оказался за рулем Porsche 962. В конце 80-х Йохан основал собственную команду Dauer Racing, которая принимала участие в гоночных марафонах все на том же Порше 962. Но после закрытия чемпионата Группы С в начале 90-х машины оказались не у дел. И Дауэр задумал переделать два болида в дорожные суперкары. Работа была выполнена за полгода, и на Франкфуртском автосалоне 1993 года были представлены два автомобиля черного цвета под маркой Dauer. Йохан умудрился получить официальную омологацию для дорог общего пользования от немецкого органа сертификации TUV и официально зарегистрировал марку «имени себя» по производству серийных суперкаров. Обе машины почти сразу были проданы богатым клиентам с Востока. В это же время в голове Дауэра рождается гениальный план по рекламированию своих суперкаров – необходимо принять участие в «Ле-Мане» 1994 года. Да, получается, что гоночная машина была переделана в дорожную, чтобы затем снова стать гоночной! По правилам регламента соревнований нужно было выпустить хотя бы одну, но серийную машину класса Gran Turismo, которая формально могла бы перемещаться по дорогам общего пользования, а это требование Йохан уже выполнил на 200 процентов. В то же время регламент «перекрыл кислород» почти всем прототипам, что в итоге пошло только на руку Дауэру.


На фото: Dauer 962 Le Mans


Предвидев почти неминуемую победу в гонке, фирма Porsche решила официально поддержать гонщика и взяла на себя роль руководителя проекта: под неусыпным контролем людей из Порше проводились постройка боевых машин, тесты и поиск спонсоров.

В Порше ничем не рисковали: если машины Дауэра постигнет неудача – в названии нет слова «Porsche», а если победит – то можно вспомнить, кто предоставил команде победные моторы. Впрочем, не только агрегаты, но и сама конструкция почти на сто процентов повторяла прототип, громивший конкурентов в 80-е. Так случилось и в 1994. Dauer 962 успешно занял на подиуме первое и третье места, второе досталось Тойоте с её новым прототипом. Все лавры и достижения Йохан скромно отдал компании Porsche, которая записала в свой актив уже 13 победу в «Ле-Мане», и получил от самой фирмы карт-бланш на производство сразу 50 дорожных автомобилей.


На фото: Dauer 962 Le Mans


Появились средства, которые пошли на окончательное превращение гоночного прототипа в серийный автомобиль. Новинка, получившая в свете последних событий вполне закономерное имя Dauer 962 Le Mans, представляла собой кардинально модернизированную гоночную машину. Первым делом командой Йохана была произведена поистине титаническая работа по увеличению крошечного кокпита суперкара при почти неизменной внешности машины. Крыша была поднята на 80 мм, увеличилась площадь лобового стекла, а широченные боковые понтоны урезали, чтобы расширить место в салоне. Интересный факт: все выпущенные 962-е делались только с правым рулем из-за того, что на треке большинство поворотов – правые, и пилоту так проще переносить нагрузки в виражах, поэтому машина Дауэра тоже существует только в праворульном исполнении. Конструкция машины без изменений осталась от победителя «Ле-Мана» – алюминиевый монокок со встроенным стальным каркасом безопасности, а наружные панели кузова выполнены из углепластика и кевлара. Непосредственно к монококу крепится алюминиевый оппозитный турбомотор водяного охлаждения объемом 3,3 литра.


На фото: Dauer 962 Le Mans


«Шестерка» снабжена двумя гигантскими турбонагнетателями ККК К26, а для охлаждения мотора и турбин применили в общей сложности пять радиаторов и интеркулеров. Двигатель развивает 730 л.с., при этом давление наддува составляет всего 0,8 бара. Простым поворотом джойстика водитель может увеличить давление до 1,3 бара, и тогда двигатель развивает уже 903 л.с., впрочем, ресурс мотора будет исчисляться лишь несколькими тысячами километров, а справиться с машиной на мокром покрытии будет делом достаточно сложным. Крутящий момент в 700 Нм передается через гоночную секвентальную 5-ступенчатую «механику» PDK, которую пришлось приспосабливать к дорожной машине, в результате чего на свет появилась синхронизированная коробка передач, с которой мог бы справиться любой богатый и изнеженный клиент. Для удобства последнего переключение передач производится с помощью кнопок на руле; таким образом, именно Dauer стал первым в мире серийным автомобилем с данным механизмом. Справиться с моментом коробке помогает и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. По результатам испытаний TUV, 730-сильный болид разгонялся с места до «сотни» всего за 2,8 секунды, а максимальная скорость машины достигала… 402 км/ч!


На фото: Dauer 962 Le Mans


А в 2001 году Дауэр договорился о досборке последней партии Bugatti EB110, но это уже другая история.

1994 – Schuppan Porsche 962CR

Поглядев на успехи Дауэра в области превращения гоночных машин в дорожные, австралиец Верн Шуппан, победивший в 1983 году в зачете «24 часов Ле-Мана» на Porsche 956, решил попытать счастья в создании собственной версии Porsche 962. Серийный суперкар, представленный в 1994 году на Парижском автосалоне, австралиец посвятил своей собственной победе в «Ле-Мане». В отличие от творений Кенига и Дауэра, дизайн суперкара Верна сильно отличался от своего прародителя. Так, передние фары были позаимствованы у Porsche 928, а задние – у 959-й модели. Индекс «CR» в названии модели расшифровывается просто – «City Racing». В основе своего детища Верн, в отличие от своих конкурентов, применил монокок из углепластика, попутно добавив внешние панели из кевлара и того же карбона. К монококу прикрепили все тот же 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,3 литра, снабженный двумя компактными турбокомпрессорами KKK K24 и механическим впрыском топлива Bosch, что вместе с настройками позволило ему развить 600 л.с. и 650 Нм крутящего момента. По сравнению с безумными 700- и 800-сильными монстрами Кенига и Дауэра детище Шуппана имело более «скромные» характеристики, которые, впрочем, все равно были наравне с ближайшими конкурентами – суперкарами McLaren F1 или Bugatti EB110. В паре с ним работала 5-ступенчатая МКПП от Porsche 911 Turbo.


На фото: Schuppan Porsche 962CR


При весе в 1 050 кг машина разгонялась с места до «сотни» всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость достигала отметки в 370 км/ч. В то время как машины Кенига и Дауэра были бескомпромиссными болидами для дорог общего пользования, Верн создавал комфортабельный суперкар, который при этом мог подарить своему владельцу немало острых ощущений. Автомобиль был оснащён кожаным салоном с отделкой из алюминия и кевлара, электростеклоподъемниками, кондиционером и высококлассной аудиосистемой. Все автомобили собирались в итальянской Модене, где на гоночном заводе Modena Wycombe под руководством самого Верна Шуппана построили всего пять суперкаров ценой свыше 2 миллионов долларов каждый. Клиентов, готовых купить суперкар за такие немыслимые деньги, почти не нашлось, а сам Верн при постройке своего детища договорился о кредите с японскими инвесторами. Впоследствии две машины японцы забрали за долги, а самому Шуппану еще и вручили иск от компании Porsche за то, что в его переделках использовался шильдик марки без официального разрешения последней. На этом история создания суперкара Schuppan закончилась.



Интересные факты

В списке побед Porsche 962 – 7 титулов марафона «24 часа Ле-Мана», 5 побед в марафоне «24 часа Дайтоны» и еще 4 – в «12 часах Себринга». Кроме этого, команда Porsche – четырёхкратный чемпион мира в гонках спортпрототипов Группы С.

В центре эмблемы Porsche – герб города Штутгарт, в котором находится штаб-квартира фирмы. Город был основан на месте конезавода, поэтому на его гербе присутствует лошадь. Рога и полосы черного и красного цветов позаимствованы с герба герцогства Вюртембергского.

Султаном Брунея, большим поклонником редких автомобилей, было заказано пять автомобилей Dauer 962 Le Mans, два Schuppan 962CR и один Koenig C62.



В чем фишка дорожных версий Porsche 962?

Многократный победитель гоночных соревнований, впоследствии превратившийся в дорожную модель стараниями сразу трех независимых производителей.

Dauer 962 – один из самых быстрых автомобилей в мире, он впервые превысил рубеж максимальной скорости в 400 км/ч.

За годы производства тремя фирмами в общей сложности было выпущено не более 20 дорожных суперкаров, что делает их одними из самых редких в мире.



Читайте также:

Порше 962 — Porsche 962

Porsche 962 (также известный как 962C в своей группе С форме) является спортивно-прототип гоночный автомобиль , построенный Porsche в качестве замены для 956 и предназначен главным образом для выполнения IMSA «s GTP правил, хотя бы впоследствии конкурировать в Формула европейской группы C, как и у 956-го. Модель 962 была представлена ​​в конце 1984 года, после чего она быстро стала успешной благодаря частным владельцам, имея при этом удивительно долгую карьеру, а некоторые образцы все еще оставались конкурентоспособными до середины 1990-х годов. Позже автомобиль был заменен на Porsche WSC-95 .

Разработка

Передняя часть шасси RLR -Porsche 962C GTi. Кабина раннего 962 года.

Когда в конце 1981 года был разработан Porsche 956, компания Porsche намеревалась участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям и в чемпионате Северной Америки IMSA GTP . Однако правила IMSA GTP отличались от группы C, и впоследствии 956 был запрещен в серии в США по соображениям безопасности, так как ноги водителя находились впереди центральной линии передней оси.

Чтобы сделать 956 годным по новым правилам IMSA, Porsche расширил колесную базу 956, чтобы передние колеса переместились вперед над педальным блоком. Стальной каркас безопасности также был интегрирован в новое алюминиевое шасси. В качестве двигателя использовался производимый от Porsche 934 Type-935 2.8L Flat-6 с воздушным охлаждением и одним турбонагнетателем Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 вместо двух турбонагнетателей K27 группы C 956 в качестве твин-турбо систем. в то время не допускались в класс GTP IMSA.

Более новый двигатель Andial объемом 3,2 л с инжекторным двигателем Flat -6 будет помещен в 962 к середине 1985 года для IMSA GT, что сделало автомобиль более конкурентоспособным по сравнению с Jaguar . Однако только в 1986 году 2,6-литровый двигатель от 956 был заменен на чемпионате мира по спортивным автомобилям, используя 2,8-литровый, 3,0-литровый и 3,2-литровый варианты с двойным турбонаддувом. Автомобили, эксплуатируемые в соответствии с правилами Чемпионата мира по спортивным автомобилям, были обозначены как 962C, чтобы отделить их от аналогов IMSA GTP. Двигатель объемом 3,2 л, который соответствовал правилам IMSA по двигателям Группы 3, был запрещен IMSA в 1987 году. В 1988 году, чтобы противодействовать заводскому Nissans и угрозе вывода из команд Porsche, двигатели Porsche с двойным турбонаддувом с водяным охлаждением будут быть разрешено назад, но с ограничителями 36 мм.

Всего в период с 1984 по 1991 год Porsche произвел 91 962 автомобиля. 16 официально использовались заводской командой, а 75 были проданы клиентам. Некоторые 956-е были перестроены в 962-е, два из которых были ранее списаны, а еще четыре просто восстановлены. Три сильно поврежденных 962 также были восстановлены и получили новый номер шасси в связи с масштабной реконструкцией. Из-за высокого спроса на 962 детали некоторые алюминиевые шасси были построены Fabcar в Соединенных Штатах перед отправкой в ​​Германию для завершения. Дерек Белл , 5-кратный победитель Ле-Мана, в период с 1985 по 1987 год выиграл 962 до 21 победы, заметил, что это был «потрясающий автомобиль, но, учитывая, насколько тщательно (Норберт) Сингер (дизайнер 962 и глава автоспорта Porsche) дивизии в то время) и команды, управлять им было действительно довольно легко «.

Модификации

Из-за огромного количества 962-х некоторые команды взяли на себя задачу адаптировать автомобиль, чтобы он лучше соответствовал их потребностям или оставался конкурентоспособным. Эти модификации включали новый кузов для повышения аэродинамической эффективности, а другие изменяли механические элементы. Давний участник кампании Porsche Joest Racing сильно модифицировал пару 962 для чемпионата IMSA GTP в 1993 году, чтобы лучше конкурировать с Jaguar , одержав последнюю победу в спринтерской гонке 962 (Road America) в этом сезоне.

Частные постройки 962

Помимо незначительных модификаций, некоторые частные команды переделали всю машину. Одной из отмеченных проблем 962 было отсутствие жесткости алюминиевого шасси, что побудило некоторые команды спроектировать новое шасси, а затем закупить компоненты у Porsche для завершения автомобиля. Некоторые кастомные автомобили также имели уникальный кузов. Некоторые команды затем предлагали свои 962 другим командам клиентов.

Среди самых популярных частных автомобилей 962 был автомобиль Kremer Racing , названный «962CK6», который отказался от оригинального алюминиевого корпуса оригинального шасси Porsche, заменив его баком из углеродного волокна. Было построено одиннадцать шасси, кампания проводилась Кремером и другими командами. Джон Томпсон разработал шасси для Brun Motorsport , восемь из которых были построены и помогли команде занять второе место в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1987 году. Позже Томпсон построит два шасси для Obermaier Racing. Ричард Ллойд гонка «s GTI Engineering превратится в Питер Стивенс и Найджел Страуд разработать пять 962C КТЬ, который признаки полностью пересмотренную аэродинамические и алюминиевые сотни , а не лист ванны. Бывший заводской гонщик Porsche Верн Шуппан также построит пять новых шасси, некоторые из которых известны как TS962.

В Соединенных Штатах дело сдвинулось с мертвой точки, когда Holbert Racing начала вносить изменения в свое собственное шасси и переименовывать их в серийные номера «962 HR-». Всегда велись поиски более жесткого и безопасного монокока 962, и Джим Басби заключил контракт с Джимом Чепменом на создание более прочной версии монокока 962. Fabcar станет фактическим заводским поставщиком ванн, поставляя шасси с официальными серийными номерами Porsche. Fabcar внесла изменения в заводскую ванну, заменив простую конструкцию из листового алюминия комбинацией листового алюминия и алюминиевых сот в дополнение к алюминиевым переборкам из заготовок. Эти изменения существенно повысили ударопрочность и жесткость ванны . Dyson Racing приобрела монокок Richard Lloyd Racing / GTi Engineering 962 для использования в шасси Porsche 962 DR-1. Ванна Fabcar использовалась в Porsche 962 DR-2 Дайсона.

Некоторые модели 962 были еще более модернизированы: в середине 1990-х годов было разработано несколько версий с открытой кабиной для работы в соответствии с новыми правилами для спортивных автомобилей . Кевин Жанетт построил Gunnar 966, имитируя элементы автомобилей Can-Am 917/30 . Kremer Racing снова разработает собственное шасси: CK7 с открытой кабиной будет использоваться в Interserie, а K8 — на большинстве международных гонок спортивных автомобилей, включая Ле-Ман и Дайтону. У этих автомобилей мало общего с оригинальными 962, они использовали нестандартную конструкцию кузова и шасси, но сохранили двигатель и некоторые элементы подвески. Хайнц-Йорген Дамен переделал свой 962 (шасси 011) в версию с открытым верхом, на которой он участвовал в Interserie в 1995 и 1996 годах. Этот автомобиль ранее участвовал в кампании Interserie с 1990 года.

История гонок

Porsche дебютировал на 962 на 24-часовой гонке в Дайтоне 1984 года с Марио и Майклом Андретти за рулем заводской машины, которая лидировала в гонке, пока она не сошла с дистанции на 127-м круге из-за проблем с двигателем и коробкой передач. Первый 962-й, появившийся в Ле-Мане и даже в Европе, был также в 1984 году, когда американец Престон Хенн вошел в один из них в классе IMSA GTP. Автомобиль, которым управляли Хенн, Мишель Ферте и Эдгар Дёрен , занял 26-е место, несмотря на то, что их гонка закончилась после 247 кругов с отказом зажигания.

В 1985 году 962C дебютировал в чемпионате мира по спортивным автомобилям, но по иронии судьбы автомобиль проиграл более старому 956, который уже четыре раза получал высшие награды WEC. Под давлением новых автомобилей от Jaguar и Mercedes-Benz в 1987 году Porsche снова представила новый двигатель, более прочный и мощный 3,0-литровый агрегат, который привел автомобиль к общей победе в 24-часах Ле-Мана 1987 года , рекордном седьмом месте Porsche. последовательная победа в гонке.

После «засухи» после 87-го года клиент Porsche Йохен Дауэр получил 962-й, переклассифицированный как разрешенный для использования на дорогах автомобиль GT1 из-за лазейки в новых правилах ACO для 24-часовой гонки в Ле-Мане 1994 года .

Достижения

В первые годы своей карьеры 962, как и 917K , 935 и 956 до него, стал одним из самых доминирующих автомобилей в автоспорте, а его эффективность и надежность сделали его автомобилем, пользующимся большим спросом среди частных команд. Чемпионаты, выигранные командами, участвовавшими в кампании 962, включали титул чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1985 и 1986 годах, чемпионат IMSA GT каждый год с 1985 по 1988 год, чемпионат Interserie с 1987 по 1992 год, все четыре года серии Суперкубков (1986-1989). и Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов с 1985 по 1989 год, и он также был очень доминирующим в американской серии IMSA вплоть до 90-х годов. 962 также выигрывал 24 часа Ле-Мана в 1986 и 1987 годах с Дереком Беллом , Аль Хольбертом и Хансом-Иоахимом Штуком в обоих случаях, а также позже выигрывал под значком Dauer 962 в 1994 году.

Наличие сильных заводских команд, таких как Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan и Toyota , соревнующихся с частными 962, в конечном итоге привело к тому, что автомобиль стал менее успешным в конце 1980-х годов. Несмотря на трудности, 962-е продолжали побеждать в гонках до 1993 года, одерживая одиночные победы в сезонах IMSA GT и Interserie. Хотя победа Дауэра в Ле-Мане в 1994 году была связана с сильно модифицированным автомобилем, Team Taisan одержала окончательную победу на оригинальном 962C, выиграв Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship на Fuji Speedway в августе того же года, чуть более чем через десять лет после гонки. машина дебютировала.

Дорожные версии

Ближе к концу соревновательной жизни автомобиля ряд групп каперов и тюнеров начали переделывать 962 для использования на дорогах. Идея заключалась в том, что 962, который так хорошо показал себя на треке, идеально подходит в качестве суперкара для дороги. Почти стандартный автомобиль был зарегистрирован (BB-PW 962) и некоторое время управлялся по дороге для немецкого журнала, хотя первоначальная высота фар и конфигурация днища сделали автомобиль незаконным в соответствии с немецкими правилами.

Первой компанией за пределами Porsche, которая модифицировала 962 в дорожный автомобиль, была Koenig Specials , немецкий тюнер, который ранее участвовал в гонках 962. Автомобиль, известный как C62, был построен в 1991 году и имел полностью новый кузов, чтобы лучше адаптироваться к немецким нормам. Двигатель был расширен до 3,4 л и увидел добавление более новой системы Motronic . Неизвестно, сколько построил Кениг.

Немецкая тюнинговая компания DP Motorsports завершила переоборудование дороги в 1992 году, выпустив в общей сложности три автомобиля, известных как DP62, построенных на базе 962 гоночных шасси. Модификации включали перемещение фар выше, чтобы соответствовать требованиям законодательства Германии, а также добавление 3,3-литрового твин-турбо-6-цилиндрового двигателя.

В 1991 году Верн Шуппан создал свой Schuppan 962CR для японских клиентов по прейскуранту 195 миллионов йен или 830 000 британских фунтов стерлингов. Кузов и шасси были совершенно новыми и уникальными, разработанными Майком Симко из GM Holden в Австралии, но двигатель был взят непосредственно с 962-х, хотя он также был увеличен до 3,3 литра. Неизвестное количество было построено до того, как финансирование не было материализовано. Однако до выпуска CR было построено как минимум два автомобиля 962R (или LM). Первый, зарегистрированный в Великобритании H726 LDP, мало изменился со времен гонок. 962/123 участвовал в гонках в Ле-Мане в 1988 году и находился в мастерской Шуппана, когда было принято решение переоборудовать его для использования на дорогах. Наклейка на носу гласила: «962R Le Mans Prototype», хотя автомобиль часто называют 962LM. Он отличался от многих уличных версий алюминиевым сотовым шасси британского производства. Летом 1991 года модель 962R была опубликована в ряде британских и австралийских журналов.

Йохен Дауэр использовал оригинальное гоночное шасси для своих версий GT1 962, Dauer 962 Le Mans , как для шоссейных, так и для гоночных целей. Кузов был полностью новым, но сохранил многие элементы оригинальных 962-х. Однако, в отличие от предыдущих дорожных автомобилей, Дауэр снова отправился на гонку Ле-Ман на 962. С помощью Porsche и используя лазейку в правилах « 24 часа Ле-Мана» 1994 года , Дауэр на своем модифицированном 962 выиграл гонку.

Был запланирован выпуск 962 дорожных автомобилей Дерека Белла, но был завершен только один, оснащенный двигателем мощностью 580 л.с. (430 кВт) от 993 GT2. Он поступил в продажу и был укомплектован правами на продолжение выпуска в 2007 году.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 962 .

OZON.ru

Каталог

ЭлектроникаОдежда, обувь и аксессуарыДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияМузыка и видеоКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химияВсё для игрАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаOzon HealthyДля меняOzon DисконтOzon MerchOzon Бизнес для юрлицOzon КлубУскоренная доставка!Mom’s club Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Ozon Card
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Книги
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • OZON Travel
  • Ozon Dисконт

Такой страницы не существует

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьЮридическим лицамДобавить компанию в Ozon БизнесМои компанииКэшбэк 5% с Ozon. СчётПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

PORSCHE 962 CK6 #11 F.Migault-A.Evans-T.Saldana Le Mans (1993), white

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc. RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23. SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Porsche 962 фото — 9 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Porsche
  3. 962

Фотогалерея Porsche 962 насчитывает 9 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 18 апр. 2006

107кб. 1024 x 683 62

C (1991)

Фотогалерея Porsche 962

128кб. 1024 x 768 42

Dauer (1994)

145кб. 1024 x 768 39

Dauer (1994)

107кб. 1024 x 683 62

C (1991)

94кб. 1024 x 683 41

C (1991)

55кб. 1024 x 683 43

C (1987)

71кб. 1024 x 683 41

C (1987)

59кб. 1024 x 683 41

C (1987)

263кб. 1024 x 768 41

208кб. 1024 x 768 43

Если у вас есть интересные фото Porsche 962, вы можете разместить их в фотофоруме.

Воплотите в жизнь свои самые смелые гоночные фантазии с этим 800-сильным Porsche 962 Prototype

Когда они не строят 800-сильные Porsche 959, компания Canepa из Северной Калифорнии продает автомобили, которые сводят с ума даже лучших коллекционеров Штутгарта. А прямо сейчас он предлагает что-то еще более особенное: Porsche 962 в ливрее Coca Cola, который является одним из самых узнаваемых гоночных автомобилей Porsche своей эпохи.

Эта итерация Porsche 962 была создана, чтобы соответствовать новым стандартам класса Grand Touring Prototype IMSA (аналогично классу Group C Le Mans).По сути, это обновление Porsche 956, 962 обладал более длинной колесной базой, чтобы сдвинуть педальный блок дальше от передних колес, стальным каркасом безопасности, соединенным с его алюминиевым шасси, и одним турбонагнетателем для замены ныне запрещенных двойных турбонагнетателей. .

Этот автомобиль 1984 года, шасси 962-102, является одним из 16 заводских и частных экземпляров, созданных по новым правилам IMSA. В целом, это один из 91 Porsche 962, когда-либо построенных. Он оснащен 2,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Шасси

Chassis 962-102 участвовало в кампании 962-го в год дебюта в классе IMSA GTP Бобом Акином, спонсируемым безалкогольными напитками частной командой, возглавляемой чемпионом IMSA Camel GT Бобом Акином. С Акином, Хансом Стаком и Джимом Малленом за рулем 962-102 участвовали в ряде гонок на выносливость, заняв четвертое место в общем зачете на «24 часа Дайтоны» 1985 года и выиграв 12 часов Себринга. К сожалению, 102-й вышел на пенсию вскоре после аварии на трассе Charlotte Motor Speedway.

«Мой отец любил 962», — сказал Бобби Акин в интервью IMSA о машине.«Ему нравился 935, но он действительно любил водить именно 962. Это доставило ему наибольшее удовольствие от гоночной машины. И машина с полностью красной ливреей Coca-Cola была той, которую он любил больше всего ».

После большой аварии 102 провела некоторое время в частной коллекции Роджера Пенске, прежде чем она была продана в 2005 году, начав четырехлетний процесс восстановления. Могучая Coca Cola 962 вышла из эксплуатации после восстановления и впервые появилась на публике на мероприятии Rolex Monterey Motorsports Reunion в 2009 году.С тех пор он участвует в исторических показах гонок, в последний раз на Rennsport Reunion VI в прошлом году.

Теперь компания ищет нового смотрителя, который продолжит традицию.

1985 Porsche 962C

Заводской автомобиль Werks — один из самых исторически значимых гоночных автомобилей Porsche всех времен. Это второй 962, построенный на заводе и участвовавший в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в течение трех лет в составе заводской команды Rothmans Porsche «Werks».

В десяти гонках чемпионата 1985 года шасси 002, управляемое Джеки Иксом и Йохеном Массом, выиграло трижды: 1000 км Муджелло, 1000 км Сильверстоун и 800 км Селангор. Они финишировали вторыми на 1000 км Brands Hatch и четвертыми на 1000 км в Монце.

На «24 часах Ле-Мана» они квалифицировались вторыми и вели большую часть гонки, но из-за незначительных механических проблем их замедлили и финишировали на десятом месте.

В 1986 году автомобиль в основном использовался для заводских испытаний и как запасной автомобиль для команды Rothmans Team Porsche.В том сезоне он участвовал в гонках только дважды; 24 часа Ле-Мана за рулем Верна Шуппана и Дрейка Олсона и 1000 км Фудзи, за рулем которых стоят Дерек Белл и Ханс Стак.

Porsche 962 был построен компанией Porsche в качестве замены 956. Несмотря на то, что в основном это тот же дизайн, автомобили, участвовавшие в чемпионате мира по спортивным автомобилям, были обозначены как 962C, чтобы отделить их от их аналогов IMSA GTP. 962 был создан на основе 956-го в основном в соответствии с правилами IMSA, согласно которым ступни водителя должны находиться за центральной линией передней оси.

Porsche расширил колесную базу 956-го, а стальной каркас безопасности был интегрирован в новое алюминиевое шасси-монокок. В качестве двигателя Porsche выбрал оппозитный двигатель Type-962/70 объемом 2869 куб. См с турбонаддувом и воздушным охлаждением.

962 быстро стал одним из самых доминирующих автомобилей в автоспорте. Чемпионаты включали титул WSC в 1985/86 году, IMSA GT каждый год с 1985 по 1988 год, Interserie с 1987 по 1992 год, все четыре года серии Суперкубков (с 1986 по 1989 год) и Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов с 1985 по 1989 год. .962 также выигрывал 24 часа Ле-Мана в 1986 и 1987 годах и доминировал в американской серии IMSA вплоть до 90-х годов.

Всего в период с 1984 по 1991 год Porsche произвел всего пятьдесят шесть 962-х, пятнадцать из которых использовались на заводе, а остальные были проданы частным лицам.

Porsche 962 IMSA GTP Racer 1987 года выпуска возвращает правое крыло 80-х

  • Последний гоночный автомобиль Porsche 962 IMSA GTP, спонсируемый Бобом Акином Coca Cola, выставлен на торги на сайте аукциона Bring a Trailer.
  • Уже заявлена ​​заявка на 670 000 долларов, а онлайн-аукцион продлится до 13 августа.
  • Этот 962 особенный, потому что у него более жесткая и безопасная конструкция кузова, любезно предоставленная бывшим инженером Lola Джимом Чепменом.

    Те щиты с плоскими сторонами. Этот пузырчатый навес. Нос, который выглядел так, как будто он был вырезан из цельного блока с помощью гигантской фрезы Ogee. Для энтузиаста автомобилей и гонок, достигшего совершеннолетия в 1980-х годах, именно так выглядел гоночный автомобиль.Он выглядел как Porsche 962. Все остальные гоночные машины казались этим молодым глазам простыми отклонениями от базовой правильности 962.

    И окраски, с которыми ездили IMSA GTP 962, являются одними из самых знаковых в гонках: синий цвет Аль Хольберта -белые автомобили Löwenbräu. Золотые часы Джима Басби Miller High Life 962s. К этому списку великих вы должны включить ярко-красные, спонсируемые Coca-Cola 962 Боба Акина.

    И вот, наконец, всего за 11 дней (торги заканчиваются 13 августа) вы можете сделать одну из этих красных машин своей собственной.Для этого вам понадобится что-то, близкое к семизначному на вашем банковском счете. Но, будучи ребенком 80-х, вы, наверное, уже очень богаты.

    На аукционе Bring a Trailer выставлен последний 962-й Akin во всей его отреставрированной и готовой к винтажной гонке славе. Он носит красно-черную ливрею Coke и Yokohama, в которой он участвовал в трех гонках в конце сезона IMSA 1987 года.

    Предлагаемый Fantasy Junction, этот Porsche 962 1987 года с номером шасси C04, возможно, не выигрывал ни одну из трех гонок, но это очень желанный автомобиль Чепмена.Видите ли, заводские 962-е Porsche (и предшествовавшие им 956-е) были потрясающими гоночными автомобилями, но их монококи из сложенного листового алюминия также были немного хлипкими. Бывший инженер Lola Джим Чепмен построил свежие ванны с благословения фабрики, используя алюминиевые листы, расположив сотовую структуру вместе с задней переборкой из алюминиевых заготовок. Это резко увеличило жесткость конструкции, улучшив как безопасность, так и возможность настройки.

    962 приводится в движение недавно отремонтированным двигателем с воздушным охлаждением и турбонаддувом 3.2-литровая оппозитная шестерка мощностью 589 лошадиных сил. Он прикручен к пятиступенчатой ​​коробке передач. Этот автомобиль последний раз продавался на аукционе Mecum 2012 года в Монтерее за 825 000 долларов. Сколько это будет стоить в этот раз, пока остается только гадать. Но, эй, он идет с двумя запасными наборами колес BBS. Так вот что.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Продается гоночный автомобиль Porsche 962 IMSA 1984 года

    Porsche добился огромных успехов в гонках, отчасти благодаря своей способности к повторению. Этот Porsche 962 1984 года выпуска, выставленный на продажу известным реставратором Porsche Канепа, является тому примером.

    962 — это эволюция Porsche 956, который уже к середине 1980-х доминировал на европейских гоночных трассах. Но автомобиль не соответствовал требованиям IMSA, главного органа, санкционирующего гонки спортивных автомобилей в Соединенных Штатах.

    Правила IMSA требовали, чтобы ноги водителя находились позади передней оси для большей защиты от столкновения. Таким образом, Porsche расширил колесную базу, что позволило переместить педальный блок за переднюю ось, превратив 956 в 962. Автомобили со спецификацией IMSA оснащались 2,8-литровым оппозитным двигателем с турбонаддувом и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. коробка передач.

    Porsche предоставил 962 командам IMSA в высшем классе GTP осенью 1983 года. Автомобиль оказался популярным: по словам Канепы, гоночным командам было доставлено около 16 экземпляров.

    1984 Porsche 962 (Фото Canepa)

    Этот автомобиль — 962-102 — изначально был доставлен Бобу Акину на сезон 1984 года. Акин, выигравший в 1983 году чемпионат IMSA Camel GT Endurance на Porsche 935, в том году дважды финишировал шестым. Лучшими результатами этой машины в 1985 году стали 4-е места в гонках Daytona 24 Hours и Riverside 600 Kilometer. Авария вывела из строя 962-102 в середине сезона.

    Автомобиль был приобретен Penske Racing, но никогда не гневался на легендарную команду.Вместо этого он был перекрашен с ливреи Coca-Cola в ливрею Miller Brewing тогдашнего спонсора Penske и использовался в качестве шоу-кара. 962 оставался в коллекции владельца команды Роджера Пенске до 2005 года, когда он был продан Джиму Торресу.

    Торрес начал восстановление, но не смог его завершить. Он продал машину компании Gunnar Racing, которая завершила реставрацию и представила готовую машину на Rolex Monterey Motorsports Reunion в 2009 году. За прошедшее десятилетие автомобиль участвовал в исторических гонках, и Canepa обслуживала его примерно половину этого времени.

    962 оставался конкурентоспособным еще долго после того, как это конкретное шасси было снято с производства, выигрывая гонки до середины 1990-х годов. Некоторые даже переоборудовали в дорожные машины.

    Возможно, это не слишком успешный гоночный автомобиль, но это часть успешного поколения, и его ливрея Coca-Cola является культовой. Теперь это может быть твое. Canepa не указывает цену, но действует обычное правило: если вам нужно спросить, вы не можете себе этого позволить.

    1986 Porsche 962C | Порше

    Porsche соответствовал правилам Группы C, введенным FISA в 1982 году, благодаря свежей концепции.Этот новый автомобиль станет центром заводских гонок. Эти новые правила Группы C привели к возрождению двухместного специального гоночного спортивного автомобиля, который больше не нужно было объявлять прототипом для какой-то будущей серийной машины, а скорее рассматривался как высокопроизводительный автомобиль сам по себе. .

    Модель 956, на базе которой развился более поздний 962, разработанный в соответствии с американскими гоночными правилами IMSA, но участвовавший в гонках по всему миру, был первым гоночным автомобилем Porsche с несущим шасси и аэродинамически спроектированным днищем для создания наземных эффектов, буквально втягивающих автомобиль в воду. более плотный контакт с гусеницей.Использование передовых систем впрыска топлива и зажигания не только позволило 2,6-литровому двигателю развить 630 л.с., но и совместило это с низким расходом топлива — решающим преимуществом с учетом гоночных правил того времени.

    Спортивная карьера 956-го была не менее впечатляющей; Прямо с чертежной доски и всего через несколько недель после того, как были построены первые машины, 956 одержал впечатляющую победу 1-2-3 в классической гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» 1982 года. В том же году компания Porsche получила трофей чемпионата мира по маркам и чемпионат мира среди гонщиков на выносливость для заводского пилота Porsche Джеки Икса из Бельгии.

    В 1983 году Porsche предложила клиентам автомобиль участвовать в гонках вместе с командой, поддерживаемой заводом-изготовителем. Так начался беспрецедентный успех в чемпионате мира по гонкам на выносливость и в Ле-Мане, который продолжался и в 1990-е годы.

    История Porsche UK

    Подробнее

    тип Гоночный Автомобиль
    построен на Германия
    двигатель с воздушным охлаждением, Boxer-6
    позиция Средний, продольный
    аспирация Twin KKK Turbos
    клапанный привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
    подача топлива Полностью электронная система впрыска топлива Bosch
    рабочий объем 2649 куб.см / 161.7 дюймов³
    отверстие 95 мм / 3,74 дюйма
    ход 70,4 мм / 2,77 дюйма
    мощность 462,3 кВт / 620 л. с. при 8200 об / мин
    удельный выход 234,05 л.с. на литр
    л.с. / масса 756,1 л.с. на тонну
    корпус / рама Корпус из стекловолокна поверх алюминиевого монокока
    ведущие колеса задний ход
    передние тормоза Диски с двойным суппортом
    тормоза задние Диски с двойным суппортом
    f подвеска Поперечные рычаги с катушками
    r подвеска Коромысла с катушками
    снаряженная масса 820 кг / 1808 фунтов
    колесная база 2650 мм / 104.3 в
    длина 4800 мм / 189,0 дюйма
    ширина 2000 мм / 78,7 дюйма
    трансмиссия 5-ступенчатая коробка передач
    максимальная скорость ~ 349,2 км / ч / 217 миль / ч
    История аукционов


    1986 Porsche 962C 962-122 — не продавался за 650 000 долларов Ex-Rob Dyson Racing; Заводской корпус шасси Porsche и двигатель. Комплексная четырехлетняя реставрация завершена в 2011 году.Единоличное владение с 1992 года. Идеально подготовлен к винтажным гонкам.
    Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2013, проведенный RM Auctions
    1987 Chapman 962-C04 — продан за 825 000 долларов Из коллекции Стива Голдина. Боб Акин Racing Coca-Cola / Yokohama спонсировал 962. Двигатель Air-Air объемом 3,2 л. Трансмиссия Porsche. Низкие часы. Поздний серийный автомобиль. Последний 962 мотоцикла Bob Akin Racing. Продан по счету купли-продажи.
    Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г., компания Mecum

    986 Porsche 962 113 — не продавался за 900 000 долларов Из коллекции Стива Голдина.Победитель Себринга 1986 года. Боб Акин Racing Coca-Cola / Dominos Pizza спонсировал 962. Мотор Air-Air объемом 3,2 л. Низкие часы. Заводская гоночная трансмиссия. Возможно, самый известный и сфотографированный 962 в истории IMSA. Недавняя реставрация. Углы проверены на трещины. Продается по счету купли-продажи. Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г. от Mecum

    Löwenbräu Special 1985 Holbert Racing 962-HR1. Девять побед и 17 подиумов за четыре года. Неотъемлемая часть трех сезонов чемпионатов IMSA GTP.Управляемый Элом Холбертом, Дереком Беллом, Элом Унзером-младшим и Чипом Робинсоном. Ограниченная цепочка владения, состоящая всего из трех смотрителей с 1988 года. Достоверно представлена ​​в оригинальной ливрее Löwenbräu. Представлен на выставке Rolex 24 Heritage и Rennsport Reunion. Лучший в своем классе на конкурсе элегантности острова Амелия 2007 года. Предлагается с памятными вещами Холберта Рейса и набором форм для тела. Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия 2012, компания Gooding & Company

    Holbert Racing Löwenbräu Special 1984 Porsche 962-103 — продано за 1 925 000 долларов Самый победный 962 в истории.Первое шасси 962, одержавшее победу в гонках. 15 общих побед в период с 1984 по 1987 год. Победитель 24 часов Дайтоны с 1986 по 1987 год. Участвовал в трех сезонах чемпионата Holbert Racing. Управляемый Дереком Беллом, Элом Холбертом, Чипом Робинсоном и Элом Ансером-младшим. Объект специального сравнительного теста в журнале Road & Track. Всего два собственника из новой. Сопровождается исключительной документацией и памятными вещами. Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия 2012, компания Gooding & Company

    1990-91 Порше Тип 962 Группа C. The Ex-Team Trust — двойная 24-часовая гонка в Ле-Мане. Здесь мы рады предложить этот прекрасно отреставрированный, отреставрированный 2,8-литровый двигатель с двумя турбинами, образец совершенного шасси Porsche Typ 962 962-159. в соответствии с кампанией прославленной японской Team Trust. Аукцион Источник: 2008 Монтерей Превью

    Porsche 962 — Stuttcars.com

    Премьера: 1984 3 февраля на квалификации Daytona 24h

    Победитель Ле-Мана 1986-1987-1994 годов


    © Porsche
    962 (IMSA GTP) 962 C (FISA Group C1)
    Используемые двигатели плоские 6, с воздушным охлаждением, 2 клапана на цилиндр, одинарный турбонаддув 2.9 / 3,0 / 3,2 л
    1991: головки с водяным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, твин-турбо 3,0 / 3,2
    6 плоских головок цилиндров с водяным охлаждением, цилиндры с воздушным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, твин-турбо 2,6 / 2,8 / 3,0 / 3,2 л
    Масса без топлива, без привода 850 кг / ~ 1900 фунтов 820 кг / ~ 1800 фунтов
    Топливный бак 120 л 99 л (допустимый размер 100 л)
    Размеры длина 4770 мм, колесная база 2770 мм, ширина 1990 мм длина 4770 мм, колесная база 2770 мм, ширина 1990 мм
    Максимальная скорость 350+ км / ч / 218+ миль / ч 350+ км / ч / 218+ миль / ч
    Полные автомобили производства Porsche ок. 19 прибл. 54
    Автомобили других производителей с использованием собственных запчастей и запчастей Porsche прим. 16 прибл. 37 (включая Dauer street и автомобили класса GT1)

    956 не был достаточно безопасным для участия в гонках IMSA, поэтому Porsche создал «американскую» версию 956, названную 962. Колесная база автомобиля была увеличена на 4,7 дюйма / 12 см, чтобы ноги водителя не мешали. простираются над средней линией передних колес.Другие меры безопасности были выполнены с кабиной, и был установлен другой двигатель.Правила IMSA не разрешали двигатели с двойным турбонаддувом, поэтому использовался двигатель с одним турбонаддувом.

    Алюминиевые поперечные дуги в 956 были заменены на стальные для 962 © Porsche

    956 и 962 абсолютно идентичны по внешнему виду. Только зоркий глаз может заметить, что нос 956-го имеет форму выступа и немного длиннее, чем нос 962-го клиновидного и немного короче. Частные команды создали свои собственные модификации кузова или даже завершили новое шасси и новые конструкции кузова.По традиции Porsche автомобили, созданные для заводской команды, имеют номера шасси в виде 9620xx, а автомобили, созданные для клиентов, в виде 9621xx. У частных автомобилей, которые использовали 962 компонента с собственным шасси, были свои номера шасси.

    Porsche дебютировал с 962 в феврале 1984 года на «24 часах Дайтоны» с Марио и Майклом Андретти за рулем заводского автомобиля. Они стартовали с поул-позиции и лидировали в гонке, пока не сошли с дистанции из-за технических проблем.Этот автомобиль, 962-001, был единственным автомобилем IMSA-962, который использовался заводской командой, и использовался только один раз. Помимо заводской команды 962-001, в 1984 году Porsche произвел шесть 962 для американских клиентов и один автомобиль группы C1. На гонку в Ле-Мане 1984 года были заявлены два частных автомобиля 962. К сожалению, Swap Shop IMSA-spec 962 (одинарный турбонаддув 2. 9) пришлось списать из-за отказа системы зажигания, а Skoal Bandit 962 C (твин-турбо 2.6) — из-за аварии. Это был первый 962 C, номер шасси 962-105. К счастью, у обеих команд были 956-е, которые финишировали на подиуме.

    962 начинает выигрывать гонки: 1984 Уоткинс Глен 6 часов, Поконо 500 км, Дейтона 3 часа, 1985 Дейтона 24 часа, Майами 3 часа, Себринг 12 часов, Муджелло 1000 км, Лагуна Сека 300 км, Сильверстоун 1000 км, Шарлотта 500 км, Лайм-Рок 2 ч, Мид-Огайо 500 км …

    Для тренировок в Ле-Мане в 1985 году Porsche использовал 3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом с водяным охлаждением и мощностью около 515 кВт. Для гонки они выбрали проверенный двигатель объемом 2,65 литра с водяным и воздушным охлаждением и мощностью около 470 кВт.Несмотря на то, что заводская команда участвовала с автомобилями 962 C, 24-часовая гонка в Ле-Мане 1985 года была снова выиграна той же командой, той же машиной и даже одним из пилотов, что и годом ранее — 956-й командой Joest Racing, спонсируемой New-Man. Лучший 962 очка занял третье место за рулем Ханса-Иоахима Штука / Дерека Белла. Значение 3-го места 962 # 2 действительно велико, потому что Штук проехал квалификационный круг за 3: 14,8 со средней скоростью 156,5 миль / ч / 251,815 км / ч, что является абсолютным рекордом в Ле-Мане. 962 был самым быстрым автомобилем в течение многих лет, а позже к главной прямой были добавлены шиканы, так что рекорд больше не мог быть побит.

    1985 Ле-Ман, 3 место: 962 C (шасси 962-003, твин-турбо 2,6) # 2 Ханс-Иоахим Штук / Дерек Белл. В квалификации Штук проехал круг со средней скоростью 156,5 миль в час / 251,815 км, что является абсолютным рекордом в Ле-Мане. © Porsche

    962 победил в 1985 году в Уоткинс-Глен, 3 часа, Хоккенхайм, 1000 км, Сирс-Пойнт, 300 км, Моспорт, 1000 км, Дорога Америка, 500 миль, Поконо, 500 км, Брэндс-Хэтч, 1000 км, Колумбус, 500 км, Дайтона, 3 часа, Дайтона 1986 года, 24 часа. , Себринг 12 ч …

    График 1986 года показывает взаимосвязь между коэффициентом лобового сопротивления (Widerstandsbeiwert), прижимной силой (Abtriebsbeiwert), расходом топлива и временем круга. Автомобиль (3) имеет аэродинамику 1978 года (без влияния земли), автомобиль (2) — типичный автомобиль Ле-Мана, автомобиль (1) имеет слишком большую прижимную силу для трассы на такой скорости, как Ле-Ман © Porsche

    Коробка передач с двойным сцеплением Porsche DoppelKupplung (PDK) была впервые использована для гонок в 1984 году на 956. После дальнейших испытаний, в 1986 году 962 C, шасси 962-003, был оснащен PDK и даже смог одержать победу на гонках. гонка на 360 км в Монце.

    Коробка передач с двойным сцеплением содержит два отдельных сцепления и свои группы редукторов.Одно из муфт передает крутящий момент на шестерни с нечетными номерами 1-3-5, а другое — на шестерни с четными номерами 2-4. Одновременно включаются две передачи: текущая ведущая передача и предварительно выбранная более высокая или пониженная передача. Переключение осуществляется путем одновременного размыкания первого сцепления с гидравлическим приводом и замыкания второго сцепления, поэтому коробка передач с двойным сцеплением не имеет прерываний переключения при нормальном использовании. Когда вам нужно переключить две передачи за раз, скажем с 5-й на 3-ю, тогда потребуется время, поскольку они обе находятся на одном валу.

    Кнопки переключения передач PDK на рулевом колесе © Porsche

    После Монцы и перед гонкой Ле-Ман 1986 года 962 принесла еще больше побед: Риверсайд 6 часов, Шарлотта 500 км, Лайм-Рок 150 кругов …

    В квалификации Ле-Мана 1986 года 962 №2 был самым быстрым с результатом 3: 15.990. Для сравнения, 962 № 3 (шасси 002) был оснащен PDK, и время квалификации составляло 3: 25,340, то есть отставало почти на 10 секунд. Допустимый расход топлива в группе C оставался на уровне 51 л / 100 км (510 литров на 1000 км) в течение сезона 1986 года.Автомобилям разрешалось иметь 100-литровые топливные баки, а уровень заправки ограничивался максимум 60 литрами в минуту по соображениям безопасности.

    Ночью гонка была омрачена аварией со смертельным исходом водителя Kremer Racing Джо Гартнера, который погиб, когда коробка передач его 962 сломалась на прямой Mulsanne и заблокировала задние колеса на максимальной скорости. Самый быстрый 962 (№2) тоже выбыл из-за аварии. 962 №1, который был вторым в квалификации, должен был выиграть гонку, как следует из гоночного номера, и Ханс-Йоахим Штук / Дерек Белл / Аль Холберт справились с этой задачей.Это шасси 962-003, которое выиграло в Монце с PDK, но имело механическую коробку передач для Ле-Мана. Второе место заняли 962 # 17 Оскара Ларраури / Хесуса Парехи / Жоэля Гуйера (Brun Motorsport), а третье место — 956.

    Победитель «24 часа Ле-Мана» 1986 года: 962 C (шасси 962-003, твин-турбо 2.6) №1 Ханс-Йоахим Штук / Дерек Белл / Аль Холберт. То же шасси годом ранее было третьим. © Porsche Pitstop для выигрышного 962: для более быстрого наполнения используется пустая банка, чтобы воздух надежно выходил из бака © Porsche

    Успех могучего 962-го продолжился: 1986 Мид-Огайо 500 км, Портленд 300 км, Сирс-Пойнт 300 км, Дорога Америка 500 миль, Спа 1000 км, Колумбус 500 км, 1987 Дейтона 24 часа, Себринг 12 часов, Дорога Атланта 500 км, Лагуна Сека 300 км, Лайм-Рок 150 кругов, Мид-Огайо 500 км…

    Как и годом ранее, заводская команда выставила на гонку Ле-Ман 1987 года три 962. Их машина под номером 19 была подобрана уже на тренировке, поэтому на гонку осталось двое.

    Гонка в Ле-Мане 1987: Прайс Коббс составил 962 # 19

    . 962 № 18 Боба Воллека / Йохена Масс / Верна Шуппана, который был самым быстрым в квалификации, сошел с дистанции из-за двигателя и второй по скорости в квалификации, 962 № 17, управляемый Хансом-Иоахимом Штуком / Дереком Беллом / Аль Холбертом. гонка.Второе место занял Primagaz 962 № 72, управляемый Юргеном Лессигом / Пьером Ивером / Бернаром де Драйвер, а третье место занял Cougar C20 с двигателем Porsche (также Primagaz Compétition). Штук / Белл / Холберт выиграли впечатляющие 260 км, опередив второе место. Единственная большая разница, зафиксированная в Ле-Мане, была еще в 1927 году.

    Победитель Ле-Мана 1987 года: 962 C (шасси 962-006, твин-турбо 3. 0) # 17 Ханс-Иоахим Штук / Дерек Белл / Аль Хольберт © Porsche 1987 Le Mans 2nd: 962 C (шасси 962-130, твин-турбо 2.8) # 72 Jürgen Lässig / Pierre Yver / Bernard de Dryver © unknown (пожалуйста, сообщите, если вы знаете)

    Больше побед было на 962: 1987 Norisring 200 миль, Watkins Glen 500 км, Columbus 300 км, 1987 Fuji 500 км, 1988 Fuji 500 км, Sebring 12 часов …

    Несмотря на то, что 956/962 был на вершине в течение столь долгого времени, Porsche по-прежнему уверенно выступал на своем 962 в Ле-Мане в 1988 году. Квалификацию выиграла заводская команда 962 № 17. Машиной управляли Ханс-Иоахим Штук / Клаус Людвиг / Дерек Белл, и она лидировала в гонке, но у Людвига закончилось топливо и он потерял время, чтобы вернуться в боксы на стартерном двигателе.Позже автомобиль был заблокирован забитым топливным фильтром. Несмотря на это, Porsche № 17 по-прежнему занял второе место. В гонке выиграл TWR-Jaguar, который на 8 секунд медленнее на круге (результат квалификации против Porsche №17). Третье место заняли Joest Racing 962-116 # 8, спонсируемые Blaupunkt, за рулем Стэнли Диккенс / «Джон Винтер» (Луи Крагес) / Фрэнк Джелински.

    1988 Ле-Ман 2-й: 962 C (шасси 962-010, твин-турбо 3.0) # 17 Ханс-Иоахим Штук / Клаус Людвиг / Дерек Белл © Porsche 1988 Le Mans 3rd: 962 C (шасси 962-116, твин-турбо 2.8) # 8 Стэнли Диккенс / «Джон Винтер» / Фрэнк Джелински © Joest Racing

    962 подошел к концу своего жизненного цикла, и победить было труднее. Тем не менее, важные гонки, такие как Daytona 24 часа 1989 года и Fuji 1000 км, были выиграны с результатом 962. Автомобиль был слишком стар для заводской команды, чтобы участвовать в Ле-Мане, но частные команды выставили рекорд — семнадцать 962-х. 962 Joest Racing, управляемый Бобом Воллеком / Хансом-Йоахимом Штуком, какое-то время лидировал в гонке, но имел пару технических проблем и занял третье место как лучший Porsche.

    1989 Ле-Ман, 3-е место: Joest Racing 962 C (шасси 962-145, твин-турбо 3.0) # 9 Боб Воллек / Ханс-Йоахим Штук © Porsche

    Теперь каждая победа в 962 году является достижением, так же как и 500 миль Фудзи 1989 года, которые следует упомянуть . ..

    1989, Тифф Ниделл тестирует 962 Ричарда Ллойда Рэйсинга. Проверьте датчики температуры шин, установленные в колесной арке. И у машины карбоновые тормоза.

    В гонке «24 часа Ле-Мана» в 1990 году частные команды установили новый рекорд — восемнадцать 962! Вплоть до последнего часа гонок Porsche команды Уолтера Бруна с Оскаром Ларраури, Хесусом Парехой и владельцем команды за рулем были на пути к финишу на подиуме, а иногда даже лидировали, когда отказ двигателя ограничивал их машина через 23 часа 46 минут.962 C, выставленный японской командой Alpha Racing с Тиффом Ниделлом, Дэвидом Сирсом и Энтони Ридом, занял третье место.

    1990 г., Ле-Ман, 3-е место: Alpha Racing 962 C (шасси 962-154, твин-турбо 3.0) # 45 Дэвид Сирс / Тифф Ниделл / Энтони Рид © Porsche

    В то время как 962 все же удалось выиграть 24-часовую гонку Daytona 1991 года в США, новые правила в Европе устанавливали минимальный вес 1000 кг для прототипов с турбонаддувом, и 962 был вне конкуренции. Лучший 962 — 7-е место в Ле-Мане в 1991 году.Победившая Mazda с роторным двигателем получила коробку передач от 962. Опять же, в 1992 году правила были изменены, и допустимое количество топлива было резко сокращено, и лучший Kremer-Porsche 962 CK6 финишировал 7-м в гонке Ле-Ман 1992 года. Почти как лебединая песня, гонка на 500 км Road America 1993 года была выиграна 962 гонщиком.

    Новые правила и классы были объявлены заблаговременно к сезону гонок 1994 года в Европе. Класс самых быстрых прототипов теперь назывался LMP1, а класс самых быстрых серийных автомобилей — GT1.Поскольку серийные автомобили на базе автомобилей считались более медленными, чем прототипы, автомобили GT1 могли иметь топливные баки и ограничители воздуха большего размера, чем автомобили LMP1. Для участия в классе GT1 должен был существовать хотя бы один уличный автомобиль. Эта лазейка в правилах была использована компанией Йохена Дауэра для создания первого уличного автомобиля 962. Несмотря на то, что Dauer 962 Le Mans был правосторонним, он был зарегистрирован в Германии и представлен на Франкфуртском автосалоне 1993 года.

    1993 Dauer 962 Le Mans Street-версия © Dauer

    Два Dauer 962 LM участвовали в гонках Ле-Ман 1994 года в категории GT1.Результатом гонки стало то, что Dauer 962 № 36, управляемый Мауро Бальди / Янником Далмасом / Херли Хейвудом, выиграл гонку, а родственный автомобиль № 35, управляемый Хансом-Йоахимом Штуком / Тьерри Бутсеном / Дэнни Салливаном, стал третьим.

    Победитель Ле-Мана 1994 года: Dauer 962 LM (шасси Dauer GT003, первоначально шасси Porsche 962-169, твин-турбо 3.0) # 36 Мауро Бальди / Янник Далмас / Херли Хейвуд © Porsche В 1994 году Ле-Ман выиграл 962 # 36, затем 3-е место 962 (шасси Dauer GT002, первоначально шасси Porsche 962-173, твин-турбо 3.0) # 35 Ганс-Иоахим Штук / Дэнни Салливан / Тьерри Бутсен. Ксеноновые фары использовались впервые, и уровень адреналина Бутсена резко вырос, когда в темноте на короткое время погас свет, когда он разгонялся до 300 км / ч. © Porsche Подборка из 962 плакатов © Porsche

    Помимо Йохена Дауэра, гонщик и руководитель команды Верн Шуппан создал уличный суперкар под названием Schuppan 962 CR. Автомобиль имел двигатель, коробку передач и детали оси от Porsche, но в остальном он был собственной конструкции с его собственным шасси.Были использованы некоторые конструктивные особенности Porsche 959.

    Крис Харрис на машинах — интервью с Норбертом Сингером Классный фильм о уличном легальном, который Верн Шуппан построил карбоновый монокок 962 (кроме той части, где водитель паркуется на месте, предназначенном для инвалидов)

    Статья © Stuttcars.com


    Продолжайте движение до Porsche в Ле-Мане

    Porsche 962 — Полный обзор Champion Endurance Car

    Porsche 962 и 956 произвели неизгладимое впечатление в мире гонок на выносливость, господствуя более десяти лет по всему миру.

    Не так давно, но в совершенно другую эпоху сигареты и алкоголь шли рука об руку с одними из самых быстрых и величайших гоночных машин, когда-либо созданных. Для Формулы-1 это был Мальборо, ралли — это Мартини, а гонки на выносливость были отмечены Ротмансом.

    Обладая знаменитой полосатой ливреей «синий на белом», Porsche 956 и Porsche 962 под маркой Rothmans оставили легендарное место в чемпионате мира по гонкам на выносливость 1980-х годов и, трижды выиграв «24 часа Ле-Мана», повсюду помнят как один из самых мощных прототипов Porsche.

    Источник: Goodwood Road & Racing

    Больше, чем в WEC, этот прототип запомнился в Северной Америке, где в течение многих лет доминировал в чемпионате IMSA GTP. Это не случайно, поскольку Porsche 962 изначально создавался для США. Сегодня мы исследуем развитие и наследие гоночной машины Porsche на выносливость, которая знаменовала собой восьмидесятые годы.


    Фон

    Начиная с самого первого выступления на «24 часах Ле-Мана» в 1953 году, Porsche произвела фурор своим первым специально построенным гоночным автомобилем — 550 Spyder.Великолепно спроектированный, легкий и надежный, 550 Spyder одержал победы в своем классе на самом известном соревновании на выносливость в мире.

    Porsche 550 Spyder выступит в Ле-Мане 1954 года

    Как его преемник, 718 продолжил победную серию, одержав победу в Ле-Мане в своем классе. Тем не менее, Porsche не был достаточно большим, чтобы стремиться к общей победе, поэтому он ограничивался победами в более низких классах. Это не помешало Porsche одержать больше побед в классе с такими автомобилями, как 904, 906, 907 и 910.

    Повышение рейтинга произошло лишь позже, а это означало, что Porsche пропустил соперничество Ferrari и Ford в 1960-х годах, а к концу десятилетия обыграл главных соперников Ле-Мана. Давид Голиафам Детройта и Маранелло был 917, прототипом с 12-цилиндровым двигателем, который вышел в 1970 году и доминировал в гонках на выносливость в начале 1970-х.

    Porsche 917 KH победил в Ле-Мане в 1971 году и выиграл

    . 917 не стал прямым преемником, поскольку Porsche 936 участвовал в группе 6, тогда как родная 917 группа 5 претерпела ряд радикальных изменений.Эти изменения в своде правил изменили прототип гонок середины 1970-х годов на чемпионате мира по гонкам на выносливость.

    Подъем группы C привел к созданию Porsche 956, прототипа с двигателем 935, отвечающего новым правилам. Чтобы квалифицироваться как автомобиль группы C, прототип должен был быть подготовлен исключительно для соревнований, но также должен был иметь двигатель на базе серийного автомобиля. Для Porsche это была плоская шестерка от 911, хотя и в наиболее развитой форме.

    Porsche 956 1983 года

    Модель 956 закрепила за Porsche статус гонщика на выносливость, однако автомобиль не имел права участвовать в гонках на североамериканском континенте.Поскольку США являются прибыльным рынком как для дорожных, так и для гоночных автомобилей, Porsche пришлось найти способ для 956 пересечь Атлантический океан и продемонстрировать свое превосходство на трассах.


    Разработка Porsche 962

    Причина появления 962 заключалась в том, что основатель IMSA Джон Бишоп возразил против 956, запретив ему участвовать в чемпионате за то, что он был сконструирован таким образом, что ступни водителя располагались впереди линии передней оси, но также имели водопроводную воду охлаждаемая головка блока цилиндров, что было недопустимо, так как двигатели должны были поступать от серийных автомобилей.

    1986 Porsche 962 IMSA GTP © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

    Итак, чтобы сохранить свое присутствие в высших гонках Северной Америки, Porsche прибегла к разработке нового прототипа с двигателем Type 962/70 с воздушным охлаждением.

    Как и предыдущие гоночные прототипы, разработка Porsche 962 велась Норбертом Зингером и началась в Вайссахе в конце 1983 года.

    Помимо изменений, дающих право на участие в чемпионате IMSA GTO, 962 должен был сохранить механику 956, поскольку правила группы C того времени все еще ограничивали разработку двигателей.

    Имея в качестве единственного выбора оппозитную шестицилиндровую двигатель с турбонаддувом, Porsche продолжил работу над аэродинамической эффективностью, которую необходимо было улучшить, поскольку максимальная скорость все еще имела жизненно важное значение в конфигурации схемы без шикан на прямой Mulsanne.

    © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

    Предоставление гоночных автомобилей частникам было обычным делом для Porsche в низших классах; Так было с 935 и его модификациями, построенными Кремером. Но, будучи полноценным прототипом, 962 был чем-то еще .Многочисленным частным гоночным командам была предложена поддержка как автомобилей, так и запчастей, и они должны были настроить, модифицировать и модернизировать прототипы, чтобы удовлетворить их собственные потребности в различных гоночных сериях по всему миру.

    Марк Раффауф — старший директор по гоночным операциям в IMSA . Источник: HRN

    .

    Производство 962 проходило с 1984 по 1991 год, и за этот период Porsche изготовила 91 экземпляр прототипа. Заводская команда использовала 16 автомобилей для гонок, а остальные 75 экземпляров продала частным клиентам.


    Шасси

    Проблема с прототипами 956 заключалась в том, что ноги водителя располагались перед передней осью, что создавало угрозу безопасности. Чтобы решить эту проблему, руководитель отдела разработки шасси и подвески Хорст Рейтер и его команда увеличили колесную базу автомобиля, чтобы он соответствовал правилам безопасности IMSA GTP.

    Само шасси 956 стало новым шагом вперед для Porsche, поскольку это было первое шасси-монокок, построенное компанией.Монокок модели 962 также был изготовлен из листового алюминия со встроенным трубчатым стальным каркасом безопасности, сбалансированным сочетанием легких панелей и хорошо зарекомендовавшим себя принципом безопасности. Монокок соединялся с треугольной трубчатой ​​пространственной рамой, на которой находились продольно установленные двигатель, трансмиссия и задняя подвеска.

    Источник: Канепа

    Новая конструкция шасси была расширена в передней части, кабина была помещена дальше позади, таким образом, ноги водителя помещались за линией переднего моста.Таким образом, основная проблема 956-го была исправлена, и новый прототип мог участвовать в чемпионате Северной Америки по спортивным автомобилям.

    Помимо собственного производства, некоторые шасси были построены американской компанией Fabcar, специализирующейся на производстве гоночных автомобилей.


    Кузов

    Простой и низкий каркас из стекловолокна, армированного углеродом, модели 962 был разработан с учетом прижимной силы. В то время эффект земли был большой проблемой: инженеры Формулы-1 впервые поэкспериментировали с ним с помощью массивных скользящих юбок.

    © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

    Сначала Норберт Зингер и его команда инженеров пытались воспроизвести концепцию Формулы-1, напрямую применив ее к кузову 962, но этот метод не сработал для прототипа автомобиля с реальным кузовом. Воздух должен был течь иначе, чем на гоночном автомобиле с открытыми колесами, поэтому он вернулся к чертежной доске Porsche. Для достижения желаемых аэродинамических свойств 962 требовался воздух, поступающий с боков.

    В днище 962 широко использовалась аэродинамика, и туннели Вентури были одной из его определяющих особенностей.Эта функция удерживала воздух, поступающий с боков, направляя его в туннель, который постепенно расширялся к концу машины.

    Эта аэродинамическая особенность снизила давление воздуха, что позволило автомобилю создавать большую прижимную силу, а также постепенно увеличивать сцепление с дорогой, тем самым помогая более тяжелым прототипам автомобилей чувствовать себя легче на гусеницах.

    © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

    Сверху на задней части было массивное закрылочное крыло Герни, добавляющее машине устойчивости и избавляющее переднюю ось от избыточного давления.

    Эффективное охлаждение турбонагнетателей и двигателя имеет первостепенное значение в гонках на выносливость, поэтому водяной и масляный радиаторы и турбо интеркулер были размещены в боковых опорах, а воздух поступал из двух массивных обращенных вперед воздуховодов.

    Прототип был построен в двух вариантах: длиннохвостая версия с меньшим, более низким задним крылом и короткохвостая, с большим, более высоким и более изогнутым задним крылом. Первый вариант использовался на более длинных и быстрых трассах, где максимальная скорость имела большее значение, тогда как второй вариант имел приоритет прижимной силы при гонках на более коротких трассах.

    © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

    В конечном итоге кузов 962 смог создать огромную прижимную силу, более чем в два раза превышающую самый аэродинамически продвинутый вариант Porsche 917 — 917/30 Spyder.

    С годами кузов 962 модернизировался, чтобы соответствовать различным настройкам двигателей, но основной вид прототипа остался прежним.


    Двигатель и трансмиссия

    В годы активной деятельности Porsche 962 имел несколько конфигураций с шестицилиндровым двигателем и турбонаддувом, все в зависимости от гоночной серии, в которой он участвовал.

    Двигатель, первоначально использовавшийся для Porsche 962 в 1984 IMSA GTP, был основан на блоке гоночного автомобиля 934. Тип 962/70 был разработан Мезгером с 4-распределительным валом, 24-клапанным воздушным охлаждением и 2,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Поскольку установки с двумя турбинами не допускались в серию, 2,8-литровая 6-цилиндровая 6-цилиндровая версия 962 имела единственный турбокомпрессор KKK K36. Эта установка была хороша для 680 лошадиных сил при 8 200 оборотах в минуту и ​​487 фунт-фут крутящего момента.

    © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

    В 1985 году, когда был впервые представлен в WEC, модель 962 оснащалась двигателем Type 935 2.6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, перешедший с прототипа 956-го. Двигатель имел головки цилиндров с водяным охлаждением и индукционный твин-турбо KKK K26. Настройка привела к тому, что 962 выдавал 620 лошадиных сил при 8200 об / мин и 464 фунт-фут крутящего момента.

    Оба этих агрегата, однако, вскоре были модифицированы для достижения лучших характеристик по обе стороны Атлантики.

    Природа гонок в Северной Америке означала, что автомобилю требовался больший рабочий объем, поэтому первыми автомобилями, получившими новые двигатели, были автомобили с чемпионата IMSA GTP.Изменение уже произошло в 1984 году, когда различные частники представили улучшенный агрегат. Это был 6-цилиндровый 6-цилиндровый двигатель 962/71 объемом 3,2 литра, построенный компанией ANDIAL, специализированной компанией, основанной Арнольдом Вагнером, Дитером Инценхофером и Алвином Спрингером. Новый двигатель мог похвастаться одинарным турбонаддувом KKK K36 или Garrett ANDIAL с двумя свечами, производившими 720 лошадиных сил при 7300 оборотах в минуту и ​​531 фунт-фут крутящего момента.

    Для WEC 962 получил 3,0-литровый двигатель KKK K26 с двойным турбонаддувом и водяным охлаждением 935/82. Благодаря системе управления двигателем Bosch Motronic 1.7 этот новый двигатель обеспечивает лучшую экономию топлива, что является важнейшей особенностью в гонках на выносливость с ограничениями по топливу.Недавно построенный двигатель имел 740 лошадиных сил и 531 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у предыдущего агрегата.

    За годы эксплуатации 962 двигатели продолжали трансформироваться в связи с изменениями в различных правилах. Некоторые изменения включали изменения в принудительной индукции в виде турбо-ограничителей, перепускную заслонку с электронным управлением и различные блоки управления двигателем.

    Пятиступенчатая синхронизирующая коробка передач с изогнутой опорой в магниевом корпусе с алюминиевым колоколом передавала мощность на задние колеса через золотниковый дифференциал — самое прочное и, следовательно, самое надежное решение.

    Подходящий для гонок на выносливость, передаточные числа были довольно длинными, а золотниковый дифференциал означал, что дифференциала практически не было вообще, а задние колеса имели прочное соединение.

    Золотниковый дифференциал делал автомобиль склонным к недостаточной поворачиваемости и затруднял прохождение медленных поворотов. Тем не менее, это решение обеспечило повышенную устойчивость на длинных прямых, таких как Mulsanne без шиканов.

    Наконец, продольно расположенные двигатели и коробка передач были немного наклонены вверх, что позволило использовать более широкие и глубокие туннели Вентури.


    Подвеска и рулевое управление

    Отчасти звездные характеристики 962 могут быть связаны с его сверхмощной и невероятно жесткой подвеской.

    Спереди у 962 были двойные поперечные рычаги разной длины спереди и нижний поперечный рычаг с трубчатым верхним коромыслом сзади. В автомобиле использовались увеличивающиеся титановые пружины и газовые амортизаторы Bilstein, расположенные спереди и расположенные под углом сзади.

    Угол задней подвески был отрегулирован таким образом, чтобы пружина и демпфер не попадали в туннели Вентури, что не мешало аэродинамическим характеристикам 962.

    И передняя, ​​и задняя подвески использовали жесткий стабилизатор поперечной устойчивости сзади и мягкий стабилизатор поперечной устойчивости спереди, чтобы контролировать тенденцию автомобиля к недостаточной поворачиваемости из-за дифференциала. С другой стороны, поднимающиеся пружины придали автомобилю мягкость в поворотах на низкой скорости, но по мере того, как 962 набирал аэродинамическую прижимную силу, подвеска постепенно становилась жестче.

    В 962 использовалось реечное рулевое управление с довольно прямым передаточным отношением 11: 1.


    Тормоза, колеса и шины

    В модели 962 использовались магниевые колеса Speedline с одним болтом размером 16 × 13 дюймов спереди и 16 × 14.5 сзади. Мускулистые гоночные слики имели размер 280 / 60R16 спереди и 350 / 65R16 сзади.

    Тормозное усилие обеспечивалось стальными дисками 325 мм спереди и сзади с двойными однопоршневыми тормозными суппортами на обеих осях.


    Остальные 962 вагона

    Будь то в расцвете сил или позже, 962 по-прежнему считался идеальной базой для доработок и повышения его характеристик на треке. Kremer Racing создала карбоновый монокок 962CK6, GTI Engineering заменила листовой алюминий на алюминиевые соты для своего 962C GTI, а Brun Motorsport также имел свое видение 962.

    Porsche 962 HR-1 1985 года

    Кроме того, Holbert Racing выпускала 962 HR, Dyson Racing производила 962 DR-1 и 962 DR-2, а Schuppan производила TS962. Многие из этих автомобилей были построены на полуофициальном шасси Fabcar.

    Позже 962 продолжил свое существование как гоночный автомобиль с открытым верхом, представив Gunnar 966, Kremer CK7, K8 и другие. Использование этих сильно модифицированных автомобилей 962 в середине 1990-х годов только доказало, насколько велик был на самом деле прототип.


    Уличные автомобили

    Учитывая относительно большое количество проданных частных 962 автомобилей и вершину избытка тюнеров, 962 также получил несколько шансов стать уличным легальным автомобилем.

    Первым, кто переделал 962 для использования на дорогах, был Koenig Specials, немецкий тюнинговый дом, который уже участвовал в гонках на 962 и умел создавать яркие автомобили. 962 идеально подошел к профилю, поэтому его переоборудовали в Koenig C62.

    Koenig C62. Источник: Reddit За

    DP Motorsports последовала модель DP62, еще одна модификация существующего шасси 962.

    Пожалуй, самая известная переделка была осуществлена ​​Дауэром, который превратил 962 в трамвай только для того, чтобы выиграть 24 часа Ле-Мана в 1994 году с гоночной версией модифицированного 962.

    Наконец, Шуппан значительно переработал корпус 962 и сконструировал полностью новое шасси для 962CR. Автомобиль имел двигатель 962-го производства, но с увеличенным рабочим объемом.


    Гонки

    После медленного старта в 1984 году 962 вскоре завоевал лидерство в чемпионате IMSA GT, где доминировал в серии, выигрывая его каждый год с 1985 по 1988 год. За годы своего существования в Америке

    На первом выезде автомобиля на «24 часа Ле-Мана» 1985 года Rothmans-Porsche 962 финишировал третьим, уступив двум частным 956 автомобилям, которые он должен был заменить.Тем не менее, 962 выигрывал чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1985 и 1986 годах, одержав победу в гонках «24 часа Ле-Мана» 1986 и 1987 годов с Дереком Беллом, Хансом-Иоахимом Штуком и Аль Хольбертом. После победы в 1987 году Porsche окончательно проиграл в Ле-Мане, уступив место TWR Jaguar в 1989 году и Sauber в 1989 году.

    1986 Ле-Ман Финиш. Источник: YouTube

    Помимо двух крупнейших гоночных серий, автомобиль добился значительных успехов в Interserie между 1987 и 1992 годами, а также продемонстрировал невероятные характеристики в Японии и собственной серии DRM в Германии.

    Наконец, 962 снова выиграл в Ле-Мане в 1994 году. Сильно модифицированный и построенный Dauer Racing, Dauer 962 Le Mans умело использовал лазейку, которая позволила ему участвовать в 24-часовой гонке в классе LMGT1. В итоге Dauer 962 занял первое и третье место, а прототип Toyota занял второе место. В Dauer 962 Le Mans участвовала компания Joest Racing, а автомобиль-победитель вел Янник Далмас, Херли Хейвуд и Мауро Бальди.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *