626 мазда обзор: Отзывы владельцев об автомобилях Mazda 626 (Мазда 626) на Авто.ру

У Ауди 8 и Мазды 626 есть похожие характеристики. Оба автомобиля переднеприводные, с одинаковым типом трансмиссии, объёмом топливного бака, длиной кузова, колёсной базой и числом мест. Мазда лучше в таких показателях, как объём двигателя, мощность, максимальный крутящий момент, объём багажника, время разгона, высота дорожного просвета и расход топлива. Ауди значительно меньше весит.

В целом, водители практически одинаково говорят об этих автомобилях, оценивая Мазду и Ауди на 7.7 и 7.6 соответственно.

Хонда Акккорд

Хонда Аккорд и Мазда 626 — автомобили японского производства, которые отлично прижились на европейском рынке. Это автомобили среднего класса, со своими достоинствами и недостатками. В целом, Хонду выбирают для быстрой езды, а Мазду — для комфорта и стабильности.

Что общего у Хонды и Мазды? Оба автомобиля работают на дизельном топливе и бензине, у них одинаковый тип трансмиссии и тип привода. В зависимости от года выпуска, Хонда может иметь как улучшенные характеристики относительно Мазды, так и ухудшенные. Если сравнивать Мазду 2000 года и Хонду 2000 года, то у Мазды будут явные преимущества. Так, у неё больше объём двигателя, выше мощность, больше максимальный крутящий момент, меньше масса, больше клиренс. Хонда 2000 года может похвастаться внушительным объёмом топливного бака.

Если сравнивать более современную Хонду и ту же Мазду 2002 года, то можно увидеть значительные опережения модели Хонды.

Рено Лагуна

Выбирая между Рено Лагуна и Маздой 626 нужно обращать на их ключевые характеристики, вроде мощности, ключевого крутящего момента, времени разгона, массы и других параметров, которые напрямую влияют на производительность автомобиля. В таблице приведены основные показатели Рено Лагуны 2001 и Мазды 626 2000 года.

Показатели	Рено Лагуна	Мазда 626
Производитель	Франция	Япония
Кузов	Универсал	Хэтчбек
Мощность	107 л. с	110 л.с
Топливо	Бензин	Дизельное
Объём двигателя	1598 куб.см	1998 куб.см
Время разгона	11.7 с	11.5 с
Клиренс	125 см	160 см
Расход топлива	7.5 л/100 км	5.9 л/100 км
Масса	1380 кг	1360 кг
Объём топливного бака	70 л	64 л

Как видно из таблицы, в основных характеристиках что-то лучше у Рено, а что-то у Мазды. В целом, водители оценивают Рено 2001 года, как более комфортный и надёжный автомобиль, чем Мазда 626. У него приятнее внешний и внутренний вид, лучше двигатель и ходовая часть. Но Мазда 626 меньше по размеру и с большими мощностными характеристиками.

Дэу Магнус

Дэу Магнус — большой, комфортный автомобиль среднего класса. Его выбирают многие водители благодаря его неплохим характеристикам и невысокой цене. Он отличается плавным ходом, отличной шумоизоляцией и габаритами. Но также многие отмечают в нём слабый двигатель и коробку передач, мягкую заднюю подвеску и другие негативные детали, которые делают его намного слабее, чем Мазда 626.

Что лучше в Дэу Магнусе 2000 года, чем в Мазде 626 2000 года?

1. Мощность двигателя.
2. Объём топливного бака.
3. Клиренс.

Что хуже в Дэу Магнусе 2000 года, чем в Мазде 626 2000 года?

1. Максимальный крутящий момент.
2. Количество дверей.
3. Объём багажника.

Оба автомобиля одинаковы в таких параметрах, как тип привода, объём двигателя и количество мест. Они отличаются по высоте и длине, колёсной базе.

Митсубиси Лансер 7

Митсубиси Лансер — автомобиль, изготовленный японской компанией Митсубиси Моторс. Модель Лансер выпускали с 1973 года по 2018 год. Всего было 10 поколений. За этот период продали больее 6 миллионов автомобилей. Митсубиси Лансер 7 относят к 10 поколению. В этой модели используется безопасный кузов и полный привод.

Эксперты оценивают Митсубиси Лансер немного выше, чем Мазду 626. Так, особенно выделяют в Митсубиси её внешний вид, салон и ходовую часть. Двигатель оценивают приблизительно одинаково в обоих автомобилях. Стоит сказать, что у Мазды 2000 года показатели мощности, объёма двигателя, максимального крутящего момента и объёма топливного бака значительно выше, чем у Митсубиси. Также в Мазде меньше расходуется топливо и выше клиренс. Единственное позитивное отличие Митсубиси 2007 года в том, что он легче и компактнее. На современных моделях Митсубиси больше стандартная гарантия пробега и гарантия от коррозии, быстрее разгон и максимальная скорость. Также улучшились показатели двигателя, расхода топлива и выбросов негативных веществ в атмосферу.

KIA Cerato

В 2004 году южнокорейская компания KIA Motors выпустила автомобиль КIA Cerato. Это автомобиль среднего класса, который выпускался в трех поколениях. Автомобиль с независимой специальной подвеской, с многорычажной, пружинной задней подвеской, с передними и задними дисковыми тормозами выходил на рынок до 2008 года.

После его заменили модели второго и третьего поколения. Выпускается КIA Cerato и сегодня. В таблице показано, чем отличается автомобиль KIA Cerato 2004 года от Мазды 626 2002 года.

Водители оценивают KIA Cerato, как хороший автомобиль. Особенно нравится им его внешний вид и двигатель. Немного хуже оценивают его салон и ходовую часть. Большинство отмечает дизайн автомобиля, его вместительность, стоимость отдельных запчастей, маленький расход топлива. Но по характеристикам мощности, объёма двигателя, времени разгона и объёма топливного бака он уступает Мазде 626. Конечно, сегодняшние модели KIA сильно отличаются по параметрам от KIA Cerato 2004 года и существует множество причин для покупки более современного автомобиля, всё же в период 2000-х Мазда 626 — лучший автомобиль.

Пежо 406

Пежо 406 был выпущен в 1996 году на замену 405 модели. За время производства его делали с кузовом седан, универсал, купе. В 1999 году модель Пежо обновили, изменив внешний вид, характеристики двигателя. 406 модель, по желанию покупателей, могла дополняться различными опциями, вроде климат-контроля, датчика света, дождя, бортового компьютера, кожаного салона в трёх цветах и множеством других интересных деталей. Таким образом, Пежо 406 стал настоящим конструктором для автолюбителей, и сегодня можно встретить различные варианты этой модели. Если сравнить Пежо 406 2002 года и Мазду 626 2002 года, то можно увидеть, что они используют одинаковое топливо, у них передний привод и один тип кузова.

У Мазды 626 лучше объём двигателя, время разгона, клиренс и расход топлива. У Пежо выше мощность двигателя, максимальный крутящий момент и масса. Водители отмечают в Пежо 406 отличный дизайн, просторность, оснащённость салона, простоту эксплуатации и надёжность деталей при регулярной проверке и замене износившихся запчастей. Ремонт Пежо обходится дороже, чем других автомобилей из-за дороговизны деталей и их небольшого количества в наличии. В Мазде 626 отмечают недорогое обслуживание, более дешёвую комплектацию, мягкую ходовку и отлично зарекомендовавший себя двигатель.

Ниссан Примера

Ниссан Примера выпускался в Великобритании и Японии с 1990 года по 2007 год. Автомобиль выходил на рынок с типом кузова седан, лифтбек и универсал. Компоновка была переднеприводной, переднемоторной и полноприводной.

Относится данный автомобиль к D-сегменту. В целом, Ниссан Примера очень похож на Мазду 626. Если взять модели 2002 года с одинаковым кузовом, то они оба ездят на дизельном топливе, имеют одинаковый тип трансмиссии и передний привод, качественную оснащённость салона и внешний вид.

Чем отличается Мазда 626 от Ниссан Примеры?

1. Больше объём двигателя.
2. Выше мощность.
3. Выше максимальный крутящий момент.
4. Больше объём топливного бака
5. Выше клиренс.
6. Меньше расход топлива.
7. Быстрее время разгона.

Ниссан Примера лучше тем, что он меньше весит и у него больший объём багажника. В целом, Ниссан считают отличной машиной, которая обеспечивает необходимый комфорт и является безопасной и экономичной. Но по своим техническим характеристикам модель 2002 года ощутимо проигрывает Мазде 626.

Митсубиси Галант

Митсубиси Галант появился на рынке уже в 1969 году, что значительно раньше, чем описанные выше схожие автомобили. Выпускался он до 2012 года. Его название переводится как “рыцарский”, что нельзя не отметить в спокойном дизайне данной модели. В период с 1969 по 2012 было выпущено девять поколений автомобилей, что в общей сложности равняется проданным пяти миллионам экземпляров. Изначально Митсубиси Галант планировался как мини седан, но после был переделан в среднегабаритный автомобиль, и это позволяет нам сегодня его сравнивать с Маздой 626.

Показатели	Митсубиси Галант	Мазда 626
Производитель	Япония	Япония
Кузов	Седан	Хэтчбек
Мощность	90 л.с	110 л.с
Топливо	Дизельное	Дизельное
Объём двигателя	1998 куб.см	1998 куб.см
Время разгона	12.8 с	11.5 с
Клиренс	150 см	160 см
Расход топлива	5. 9 л/100 км	5.9 л/100 км
Масса	1300 кг	1360 кг
Объём топливного бака	64 л	64 л

У Мазды 626 большая степень сжатия, диаметр поршней и их ход. Мазда также меньше расходует топливо. У Митсубиси больше стандартная гарантия пробега и меньший радиус разворота.

Водители оценивают Митсубиси Галант, как надёжный автомобиль с просторным салоном и красивым внешним видом. Но у него есть проблемы с работой двигателя и коробкой передач.

Мазда 626 — отличный компактный автомобиль среднего класса с хорошим салоном, ходовой частью и качественным двигателем. Автомобиль редко ломается и недорогой в обслуживании.

По своим характеристикам он немного лучше представленных автомобилей, вроде Митсубиси Галанта или Ниссан Примеры того же года выпуска. Конечно, у современных автомобилей таких марок, как Рено, Пежо, Хонда, да и у самих новых моделей Мазды, технические характеристики и дизайн заметно отличаются от тех, что приведены в статье для сравнения. Но, исходя из представленного анализа, Мазда 626 ничуть не уступает своим основным конкурентам, а среди многих даже имеет значительное преимущество.

Mazda 626 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

Mazda 626 – автомобиль компактного класса, получил мировую известность в начале 1980-ых годов. К тому же, это самая топовая модель японской компании, которая таковой считалась вплоть до 2003 года. К тому времени с конвейера сошла последняя партия Mazda 626. Автомобиль выпускался в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Конкурентами моделями выступали Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Honda Civic и другие подобные авто. Преемником Mazda 626 является модель Mazda 6, которая производится до сих пор.

Mazda 626 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение CB (1978-1982)

Бензиновые:

• 1,6, 75 л. с., механика/автомат, задний
• 2.0, 90 л. с., механика/автомат, задний

Поколение GC (1982-1987)

Бензиновые:

• 1,6, 80 л. с., механика/автомат, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9.2/6 л на 100 км
• 2,0, 101 л. с., механика/автомат, задний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
• 2,0, 120 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час

Дизельные:

• 2,0, 63 л. с., механика/передний, 15,3 сек до 100 км/час, 7,1/4,7 л на 100 км

Поколение GD (1987-1992)

Бензиновые:

• 1,8, 88 л. с., механика/автомат, передний, 13 сек до 100 км/час
• 2,0, 140 л. с., механика/автомат, 9,4 сек до 100 км/час
• 2,0, 90 л. с., механика/автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 11,4/6,8 л на 100 км
• 2,0, 107 л. с., автомат/механика, передний, 10,4 сек до 100 км/час
• 2,2, 115 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,4/6,5 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 60 л. с., механика/автомат, передний, 19,4 сек до 100 км/час

Поколение GE (1992-1997)

Бензиновые:

• 1,8, 105 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
• 1,8, 105 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час
• 2.0, 115 л. с., механика/автомат, передний/полный, 9,7 сек до 100 км/час, 10,9/6,3 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 75 л. с., механика, передний, 14,7 сек до 100 км/час, 8,8/5,1 л на 100 км

Поколение GF (5, 1997-2003)

Бензиновые:

• 1,8, 90 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 10,1/6,2 л на 100 км
• 1,8, 100 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 10,1/6,2 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика/автомат, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 10,6/6,4 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., механика, передний, 9.6 сек до 100 км/час, 10,8/6,5 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 12,1/7,1 л на 100 км
• 2,5, 167 л. с., автомат, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 13,8/9,8 л на 100 км
• 2,5, 167 л. с., механика, передний, 9,3 сек до 100 км/час, 12,2/7.1 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 101 л. с., механика, передний, 11.5 сек до 100 км/час, 6,4/4,5 л на 100 км

Mazda 626 отзывы владельцев

С двигателем 1.6

• Никита, Нижегородская область. У меня Mazda 626 1986 года выпуска, покупал в 2015 году. Нашел экземпляр в хорошем состоянии, предыдущий владелец как раз прошел предпродажную подготовку. Тачка в кузове седан с 1.6-литровым двигателем и механической коробкой. Я у нее уже четвертый владелец. Самый первый хозяин был родом из Японии – об этом говорит правое расположение руля. Но я привык быстро, машиной доволен. Mazda 626 1986 года – малолитражка для спокойной городской езды. Машина экономичная, в городе можно уложиться в 8-9 литров на 100 км.
• Алексей, Москва. У меня Mazda 626 родом из 1980-ых годов, ее покупал еще мой дед в середине 1999-ых годов. Нашел заезженный экземпляр с мотором 1.6 и пробегом 180 тысяч км. Машина еще тогда была в убитом состоянии, но дед уж очень хотел иномарку. Теперь это настоящий раритет, вечная память и слава, Никогда не продам. Шестерка еще на ходу, потребляет в среднем 10 л.
• Сергей, Волгоград. Mazda 626 досталась мне от отца, которая служила ему верой и правдой, и теперь мне служит. Пробег 380 тысяч км, эксплуатирую ежедневно. Похвалю шестерку за простую и неприхотливую конструкцию, можно обслуживать самостоятельно. Двигатель объемом 1.6 – надежный и нетребовательный в эксплуатации, потребляет всего 8-9 литров в городском цикле. Можно заливать 92-й бензин. В салоне хорошая обзорность назад за счет тонких кузовных стоек. В общем, машинка то что на до для новичка.

С двигателем 1.8

• Олег, Смоленск. Mazda 626 1998 года выпуска, покупал тачку на новый год. Пробег 68 тысяч км, неплохое состояние, можно восстановить. Уже поставил газ, новые амортизаторы, подшипники и втулки стабилизаторов Тачка на ходу, потребляет 10 литров на 100 км с мотором 1. 8.
• Игорь, Томск. Mazda 626 – достойный автомобиль, с хорошей управляемостью и разгонной динамикой. Подвеска довольно жесткая, но это даже плюс – машина почти не кренится в крутых поворотах, и при этом экономит топливо. Понравился простой и функциональный салон – внутри все сделано просто и под рукой, эргономика выше всяких похвал. Теперь понимаю, почему многие производители, особенно китайцы, до сих пор копируют японские авто. Мазда прекрасно тормозит, и для 1998 года ведет себя достойно. Средний расход бензина с мотором 1.8 — 10 литров на 100 км.
• Максим, Пятигорск. Машиной доволен, у меня версия 1998 года с 1.8-литровым двигателем. Достойная динамика и тормоза, и управляемость одна из лучших в классе. В городе Mazda 626 потребляет от 9 до 11 литров. Автомат работает на удивление четко, как и подобает спортивному бренду Mazda.
• Владислав, Пенза. Mazda 626 – автомобиль на все случаи жизни, нравится по всем параметрам. Например, отмечу образцовую управляемость, эффективные тормоза и прочный кузов, не боящийся коррозии даже спустя 20 лет пользования. С мотором 1.8 и механикой потребляет 10 литров на 100 км.
• Дмитрий, Оренбург, Покупал Mazda 626 на вторичном рынке, в неплохом состоянии. Недостатки – характерные для пользованных машин. Это потертости и царапины в салоне, затертые кожаные сиденья, липкий руль и неприятный запах в салоне. После химчистки машина засияла по полной программе. Автомобиль с 1.8-литровым мотором укладывается в 11 л/100 км, заливаю 92-й бензин.
• Ярослав, Кировск. Надежная и прочная машина, в целом подходит для холодного климата. Для модели 2000 года выглядит отлично. Мотор 1.8 в мороз заводится быстро, без особых проблем. Подвеска поскрипывает, но дискомфорта не доставляет. У нас много снежных сугробов, поэтому стараюсь ездить только на трассе. Машина потребляет от 7 до 9 л на 100 км.
• Игорь, Брянск. Классная машина, лично мне – нравится. Комфортная в городе, и быстрая на трассе. 1.8-литровый мотор способен на многое, расходует в пределах 8 литров на 100 км.
• Маргарита, Саратов. Автомобиль понравился. Весьма динамичный и экономичный авто на каждый день. Меня вполне устраивает, если сильно не придираться. У меня версия 2000 года выпуска, с мощным 1.8-литровым двигателем. В городском цикле укладываюсь в 10-11 литров. Для своего возраста 626-ая выглядит вполне актуально, продавать пока не намерен. В салоне хватит места четверым пассажирам средней комплектации, третий на заднем сиденье – явно лишний. Машинка компактная, не то что ее преемник Mazda 6.

С двигателем 2.0

• Максим, Нижегородская область. Мазда 626 у меня пять лет, за это время не обнаружил никаких серьезных поломок. Само собой, следил за автомобилем, и своевременно ухаживал за ним. Езжу до сих пор и радуюсь. Само собой, не обошлось без замены мелких расходников, что является обычным делом. Запчасти относительно недорогие. Мазда обладает простой и неприхотливой конструкцией, так что можно обслуживать самому. У меня Mazda 626 2000 года выпуска, с двухлитровым мотором мощностью 115 л. с. Потребляет в среднем 11 литров на 100 км.
• Павел, Иркутск. Моей Мазде скоро стукнет 10 лет, а она все еще крепкая и как будто вечно молодая. Радует меня каждый день, когда завожу ключ зажигания в этой машине. Версия 2001 года, с мотором 2.0. Средний расход 9-10 л на 100 км.
• Юрий, Московская обл. У меня Mazda 626 в кузове седан, достойная тачка для города и хозяйственных нужд. Но если сильно придраться, Мазда довольно жесткая для наших дорог, но при этом обладает острыми реакциями руля, что очень удобно при прохождении препятствий. Потребление бензина на 100 км достигает 10-11 литров на 100 км. Под капотом установлен 2-литровый мотор, работающий с МКПП.
• Ольга, Новосибирск. Классный авто, покупался в 2002 году на замену Toyota Camry 1995 года. Я девушка нетребовательная, мне нужна была надежная тачка для работы. Друзья посоветовали взять 626-ую модель. Пока что все норм, езжу с комфортом, укладываюсь в 9-10 л.
• Ирина, Питер. Автомобиль что надо. По-моему, Моя Мазда 626 все еще актуальна, и способна радовать своего владельца. Для 17 летнего возраста Мазда держится молодцом, оснащена 2-литровым мотором. Потребляет до 10 л/100 км.
• Александр, Иркутск. Машина понравилась, стоит своих денег. Лучший авто среди конкурентов своего времени – имею ввиду VW Passat, Honda Civic и Toyota Corolla. Для седана с 170-тысячным пробегом Mazda 626 выглядит и едет вполне достойно, я приятно удивлен. Просторный салон для четверых, добротные материалы отделки и хорошая обзорность назад. Двигатель 1.8 потребляет в пределах 10 литров на 100 км, заливаю 95-й бензин.
• Николай, Воркута. Классный автомобиль, эксплуатируется в основном в городе, потребляет от 8 до 10 литров 92-го бензина. 1.8-литровая версия Mazda 626 – 1999 года выпуска, достигает первой сотни за 12 секунд, максималка 200 км/час. Весьма неплохо, да и надежность у тачки на уровне.
• Татьяна, Ярославль. Mazda 626 мне досталась от отца, который хотел ее продавать, но я все таки настояла на своем. Автомобиль используется для поездок на работу и обратно домой. Работает исправно, ничего не скрипит, не троит и не вибрирует. Обслуживаю у дилеров, а папа уже устал копаться в гараже – собственно, из-за этого он и «продался» Тойоте Королла 2016 года. Моя Мазда потребляет 10 л на 100 км. Под капотом мотор 1.8 и автомат.
• Виталий, Днепропетровск. Машина комфортная и надежная, радует меня изо дня в день. Спустя 200 тысяч км тачка все еще выносливая, и энергоемкая по нашим дорогам. С ремонтом и расходниками проблем не возникает. Запчасти не дорогие, и к тому же, все работы делаются в гараже. Средний расход с мотором 1.8 у Мазды составляет 9-10 литров.
• Кирилл, Волгоград. Mazda 626 – считай, уже автомобиль-раритет. И все же, я давно мечтал об иномарки, но для этого не хватало финансовых возможностей. В итоге покупать новую не стал, и приобрел поддержанную Mazda 626 2002 года, более менее свежий экземпляр с пробегом 166 тысяч км. Комфортный, радует динамикой и управляемостью. Для своего возраста машина сохранилась в идеальном состоянии. Никакой коррозии по всему периметру кузова. 1.8-литровый двигатель работает ровно, не троит и не вибрирует. Средний расход 10 литров.

С двигателем 2.2

• Никита, Магнитогорск. Mazda 626 для меня как память. На этой тачке ездил мой дед, потом отец, и вот теперь я. Машина все еще на ходу, и для 1987 года выпуска сохранилась неплохо. У меня версия с 2,2-литровым бензиновым мотором, выдает более 100 лошадиных сил. Средний расход 10 литров на 100 км. Можно разогнаться до первой сотни за 12 секунд. Показатели весьма неплохие даже по современным меркам. Просторный и комфортный салон, в него влезет пять рослых пассажиров. К тому же, отмечу вместительный багажник, великолепную обзорность и неплохую обзорность. Заметны крены в поворотах и размазанные реакции на руле, но все это можно списать на возраст.
• Александр, Иркутск. Мазда мне понравилась, я вообще любитель подобных ретро-машин. Нашел на Авито Mazda 626 в 2.2-литровой версии с механикой. Коробка работает четко, и раскрывает потенциал движка. Неплохая динамика, да и тормоза еще живы. В городе расход 9-11 литров.
• Лариса, Ставропольский край. Автомобилем довольна, это кстати моя первая иномарка. Покупала в конце 1990-ых, выбрала самую дешевую Мазду 1988 года выпуска, с 2.2-литровым мотором. Я тогда не совсем разбиралась в моделях авто, но это было необязательным. Машину мне купили и привезли, все как положено. Достался экземпляр в ухоженном состоянии, с пробегом 150 тысяч км. Сейчас одометр показывает 310 тысяч, езжу до сих пор. Думаю продавать, да не знаю что выбрать. Мазда проявила себя с хорошей стороны – главное, вовремя обслуживать тачку, и тогда она будет тебе служить и служить. Потребляет 10 литров на 100 км.

С двигателем 2.5

• Юрий, Петрозаводск. Приобрел Mazda 626 в 2003 году, выбрал топовую комплектацию с 2.5-литровым мотором и автоматической КПП. Мощности в 167 л. с. хватает с запасом, разгон до сотни занимает 8-9 секунд. Специально взял мощную версию, чтоб было с запасом на годика два вперед. Тогда можно будет и продать. Mazda 626 – весьма комфортный, но больше спортивный автомобиль. Жесткий, с острым рулем и пробиваемой подвеской, настраивает на быструю езду. Для меня это плюс, поскольку хочу почувствовать себя на 20 лет моложе, ну хотя бы таким способом. Мазда потребляет 12 литров на 100 км.
• Светлана, Казань. Машина понравилась, езжу и не жалуюсь. Мазда обслуживается в нашем гараже, и для этого есть мастер на все руки – мой любимый муж. Он мне подарил сей авто, а сам хитрюга пересел на Форд Фокус. Но ничего, я Маздой довольна, лишь бы не подводила в дальней дороге. Мазда с мотором 2.2 потребляет 11-12 л/100 км. С 2003 года седан проехал 170 тысяч км.
• Михаил, Москва. Классная машина, у меня самая мощная 167-сильная версия Mazda 626. Само собой, выбрал версию с механической КПП, чтобы раскрыть потенциал мотора на полную катушку. Атмосферник уверенно тащит со всех оборотов, и разгоняет лёгкую машинку за 8-9 сек до 100 км/час, а максимальная скорость достигает 220 км/час. Шума в салоне хватает, но адреналина еще больше. К тому же, Мазда вызывает ностальгические чувства. Для 2003 года тачка сохранилась в отличном состоянии, продавать не собираюсь. 2.2-литроый мотор расходует 10 литров 95-го бензина.

Tест-драйв Mazda 626 1995 — Mazda 626 Прокатимся с ветерком!. Тест-драйвы на Колёсах

Прокатимся с ветерком!
Повседневный костюм
Досье Mazda 626

От предыдущих вариантов этой модели четвертое поколение Mazda 626 отличается более «зализанными» формами, что намекает на неплохую аэродинамику машины. А низкая посадка и обилие различных аэродинамических элементов кузова сообщают о больших возможностях автомобиля на автомагистрали

На протяжении нескольких последних лет Mazda 626 разных поколений является одним из самых популярных у нас импортных автомобилей. И вот на нашем тесте Mazda 626, 1995 года выпуска, серия GE. Двигатель – 1.8 л, «механика», электропакет, кондиционер. Пробег, если верить одометру,-109 тысяч км.

От предыдущих вариантов этой модели четвертое поколение Mazda 626 отличается более «зализанными» формами, что намекает на неплохую аэродинамику машины. А низкая посадка и обилие различных аэродинамических элементов кузова сообщают о больших возможностях автомобиля на автомагистрали.

Присматриваемся

Салон очень гармоничный и уютный. Эргономика продумана до мелочей. Щиток приборов несет минимум информации: спидометр, тахометр и два указателя – температуры воды и запаса топлива.

Водительское и переднее пассажирское места имеют ручную регулировку. Диапазон регулировки достаточен для водителя и пассажира любой комплекции.

Рабочее место водителя выполнено хорошо. В регулируемый руль встроена подушка безопасности.

Заднее сиденье можно смело назвать трехместным. В отличие от многих автомобилей этого класса, третий пассажир не будет себя чувствовать здесь бедным родственником. Обзорность нареканий не вызывает, разве что через внутрисалонное зеркало видно не много. Выручают сферические боковые зеркала заднего вида, но они искажают истинное расстояние.

Едем

Мягкая, но информативная педаль сцепления, точная работа педали газа, четкая фиксация рычага КПП… Трогаться с места очень легко. Двигатель на низких оборотах вполне тяговит. И позволяет трогаться с минимальным газом, практически на холостых оборотах. На скользкой дороге это большой плюс.

Мотор обладает достаточным крутящим моментом на низких оборотах, что позволяет ездить не выкручивая двигатель «до звона». К примеру, при нагрузке в четыре человека Mazda уверенно разгоняется на четвертой передаче уже с 40 км/ч. Однако злоупотреблять этим не стоит. Данный шестнадцатиклапанный двигатель любит высокие обороты. Оптимально для него – не опускать стрелку тахометра ниже 2000 об/мин.

Довольно жесткая подвеска позволяет не терять контроль над машиной в любой ситуации. Она достаточно энергоемкая (за всю нашу поездку не было ни одного пробоя), легко «проглатывает» дорожные изъяны. На скользкой дороге машина держится неплохо. Но в повороты входит не очень уверенно. Хорошо, что машина, когда уходит в скольжение, остается вполне подконтрольной. И надежда поймать ее, в случае чего, есть.

Тормоза хороши – не только в смысле эффективности замедления, но и в удобстве пользования. АБС включается достаточно поздно, чтобы не мешать водителю, который привык сам управлять автомобилем, не надеясь на электронику. При экстренном торможении на педали не ощущается противных толчков. Вот только работает АБС довольно громко: при торможении на скользкой дороге из недр автомобиля доносится малоприятный скрежет. В целом же ходовые качества Mazda 626 V6 можно оценить на «отлично».

А вот шумоизоляция подкачала. Единственное, что не досаждает пассажирам во время движения, это двигатель. Его упрятали на совесть. А вот прочее… Даже на небольших скоростях в салоне слышно, как трудятся шины, как работает подвеска. А еще досаждает «болезнь» многих хэтчбеков – скрип задней двери.

Сравниваем с «однокашниками»

Самый насыщенный сегмент нашего рынка. Очень сильная конкуренция. Помимо Mazda 626 ($6 400)* за наличность потенциального покупателя здесь борются VW Passat ($6 500), Audi A4 ($10 200), Mercedes W202 ($9 700), Toyota Carina E ($6 900), MMC Galant ($6 600), Nissan Primera ($6 100).
 

* Указана средняя цена предложения по данным блока бесплатных частных объявлений газеты «Колёса» на момент публикации статьи

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Автомобиль Mazda 626 можно считать хорошим выбором «на каждый день». Он как повседневный костюм, что придется впору большинству автовладельцев

Народную истину «автомобиль — не роскошь, а средство передвижения» японцы похоже приняли как аксиому. Результатом их трудов стало обесценивание автомобиля как вещи – японцы сделали из него товар широкого потребления.

За примером далеко ходить не надо, в рубрике «Секонд-тест» – пятидверный хэтчбек Mazda 626 1995 года выпуска.

Лирическое отступление

В облике этого хэтчбека нет ничего особенного. Однако эмоциям (замечу, весьма неожиданным) все же нашлось место. Возможно, именно цвет (морской волны?) навеял лирические мысли. Они оказались совсем не веселыми, но… достойными пера.

Авто напоминает даму бальзаковского возраста с грустными пустыми глазами. В них уже нет задора и желания жить на всю катушку, да и формы уже не те, и никто не смотрит вслед. Нет, она вовсе не стара, просто сильных эмоций она не испытывала от рождения. С первых минут жизни она знала о бренности существования, знала, что не совершит ничего великого… Как завернул, а? Аки маститый писатель… Нет, это не звездная болезнь. Звезды не ездят в метро. И на Mazda 626 тоже. А я как раз собираюсь прокатиться на этом хэтчбеке…

Кто сказал, что большие хэтчбеки делают только французы? Хэтчбек Mazda 626 тоже не маленький – по габаритам он лишь немного не дотягивает до Renault Safrane и Citroen XM. Да и смотрится «японец» не менее солидно, естественно, с поправкой на безликость. Зато никто завистливо не смотрит вслед.

Практичность в чистом виде

Интерьер Mazda 626 в самый раз для товара широкого потребления. Внутри ничего не бросается в глаза, не привлекает салонных воришек, не раздражает, да и пыль на сером не так заметна. Практичность в чистом виде.

Передняя панель довольно сложной, даже оригинальной формы, но создается впечатление, что чего-то не хватает. Приборная доска лаконична и отнюдь не перегружена. Так же просты и привычны органы управления дополнительными функциями, как то: управление электрооборудованием и вентиляцией. Клавиши пассажирских стеклоподъемников установлены в дверные поручни, которые напоминают компьютерные джойстики.

Сиденье водителя по последним требованиям эргономики имеет широкий набор регулировок, включая вертикальную. Вверх-вниз можно двигать и рулевую колонку.

Для задних пассажиров Mazda 626 предоставлены вполне приличные условия – места достаточно для троих. Цельные боковые стекла обеспечивают хороший обзор. Багажник позади тоже не разочарует.

Не выделяясь из толпы

В движении автомобиль Mazda 626 дает понять, что к нему надо относиться потребительски, как к товару. Ни взлетов, ни падений, никаких эмоций и лирики. Все обыденно, как путь из дома на работу и обратно.

Бензиновый двигатель рабочим объемом 1.8 литра для этого автомобиля можно считать оптимальным вариантом. Он вовсе не спортивен, но и далеко не беспомощен. Мотор ведет себя очень интеллигентно, обладая хорошей эластичностью и совсем не досаждая излишней шумностью. К коробке передач так же никаких претензий – передаточные числа вполне соответствуют характеру двигателя.

В отличие от силового агрегата подвеска не отличается молчаливостью. Она частенько дает о себе знать отчетливыми звуками. Да и пятая дверь кузова, как у большинства хэтчбеков, напоминает о себе негромкими, но назойливыми скрипами. Ничего не поделаешь, нельзя требовать высокого уровня комфорта от массового автомобиля.

На каждый день

Автомобиль Mazda 626 можно считать хорошим выбором «на каждый день». Он как повседневный костюм, что придется впору большинству автовладельцев. Они верят не в порыв, а в свою практичность. Именно на них сделали ставку в данном случае японские производители. И не прогадали.

Константин БАЦАЗОВ Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

Mazda 626 не раз удостаивалась приза «Лучший импортный автомобиль Германии»

Четвертое поколение Mazda 626 с «зализанным» кузовом дебютировало осенью 1991 года.

Гладкие контуры салона и приборной панели «шестьсот двадцать шестой» весьма функциональны и, что немаловажно, безопасны. Высота регулировки сиденья водителя достаточна для посадки человека ростом до 190 см. Автомобиль отличает неплохая обзорность (за исключением заднего обзора через внутреннее зеркало). Регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель рулевого управления и центральный замок вошли в серийное оснащение. С февраля 1993 года все автомобили серийно оснащали подушкой безопасности. За все это, а также за богатое дополнительное оборудование, хорошие тормоза Mazda 626 не раз удостаивалась приза «Лучший импортный автомобиль Германии».

Гамма двигателей новой модели сдвинулась в сторону большего литража. Так самым маломощным оказался мотор объемом 1.8 л мощностью 105 л.с. Появилась серия V-образных «шестерок» объемом от 1.8 до 2.5 л мощностью от 140 до 165 л.с. В 1993 году появился новый двухлитровый дизель мощностью 75 л.с. Летом 1997 года произошла очередная смена поколений.

Евгений КАРИМОВ

Главное с большой презентации iPhone 13

Сегодня, 14 сентября, Apple провела официальную презентацию новых гаджетов. Главными героями мероприятия стали iPhone 13 и iPhone 13 Pro. Также показали следующее поколение смарт-часов и два планшета iPad. Рассказываем про девайсы подробнее.

Презентация началась с красивого ролика под песню California Soul про природу Калифорнии (США), а также традиционного приветствия Тима Кука, CEO компании. Кук начал рассказ о сервисе Apple TV+ и его успехах. Так, сериалы и фильмы Apple TV+ 500 раз попадали в различные номинации, и это «только начало».

Вскоре на сервисе появятся новые шоу, в числе актеров которых значатся мировые имена. Например, Том Хэнкс.

iPad (9-го поколения) и новый iPad mini

Первым новым продуктом на презентации стал усовершенствованный iPad (9-го поколения). Он работает на процессоре А13 Bionic, что дает прирост 20% по мощности в сравнении с предыдущим «начальным» планшетом компании. Дисплей такой же — 10,2 дюйма. Не отказались и от клавиши Home под экраном с датчиком Touch ID.

Фронтальная камера — 12 Мп с углом обзора 122 градуса. Она способна самостоятельно следить за тем, что происходит на экране, и центрировать изображение. Например, если во время видеоконференции человек двигается, акцент сместится на него. Есть поддержка как сторонних, так и фирменных клавиатур компании вместе с фирменным пером Apple Pencil. Операционная система — iPadOS 15.

Стартовая цена устройства в США — $329.

Наконец обновили и iPad mini. Теперь девайс скорее похож на Pro-версии планшетов, от кнопки Home отказались. Правда, системы Face ID для разблокировки по лицу тут нет. Сканер отпечатков Touch ID встроили в кнопку питания на верхней стороне устройства. Интересно, что некоторые модификации способны работать в 5G-сетях. Процессором выступает Apple A15.

Установлена фронтальная камера 12 Мп с углом обзора 122 градуса и возможностью центрирования. Тыльная тоже 12 Мп. Экран — 8,3 дюйма (2266×1488 точек). А еще в планшете появится порт USB-C. Во время анонса особо отметили, что аксессуары компании с таким разъемом для других устройств подойдут и для iPad mini.

Цена устройства в США — от $499. Старт продаж состоится на следующей неделе. Выбрать получится из моделей серого, розового, фиолетового и «звездного» цветов с памятью объемом 64 ГБ и 256 ГБ.

Apple Watch Series 7

Далее перешли к смарт-часам. Apple Watch Series 7 изменились в сравнении с часами предыдущих поколений: теперь они выпускаются в размерах 41 и 45 мм (против 40 и 44 мм, использовавшихся в устройствах с 2017 года). Кроме того, рамки по бокам экранов часов стали заметно уже (они составляют всего 1,7 мм). В активе часов технология защиты как от влаги, так и от пыли (IPx6).

По словам Apple, обновленные Watch Series 7 на одном заряде работают до 18 часов подряд (а заряжаются быстрее на 30%). Помимо этого, зарядка происходит через адаптер с USB-C, а не USB-A. Разумеется, не забыли обновить набор циферблатов. Они теперь позволяют «еще эффективнее использовать пространство увеличенных экранов».

Цена — от $399. Цвета корпусов такие: белый, черный, синий, красный и новый оливковый.

Главными героями презентации стали новенькие iPhone. И да, их назвали iPhone 13 — никаких iPhone 12s не случилось. Первые два аппарата — iPhone 13 mini и iPhone 13 получили плоские экраны на 5,4 и 6,1 дюйма. Они все так же основаны на OLED-технологии и работают на частоте 60 Гц. А еще стали аж на 28% ярче.

По дизайну новинки мало чем отличаются от «двенадцатых» iPhone. В активе все те же рубленые грани корпуса, рычажки переключения звукового и беззвучного режимов и порты Lightning для зарядки и синхронизации. К сожалению, перехода на более универсальные USB-C не произошло. Зато в активе стереодинамики и защита от воды и пыли (IP68, допускаются погружения на глубину до 6 метров на 30 минут). Кроме того, на 20% уменьшилась «челка» системы Face ID.

А еще смартфоны все так же оснащаются сдвоенными основными камерами (12 Мп + 12 Мп). Но теперь они расположены на задних панелях не одна под одной, а по горизонтали. Качество фотографий улучшилось в том числе благодаря усовершенствованному чипу с ИИ. Ультраширокоугольная камера улавливает больше света, за счет чего хорошо снимает в темноте.

Система матричной стабилизации из iPhone 12 Pro Max перешла на новинки. Технология помогает здорово снимать с рук, даже если телефон трясется. Наконец, внедрили некий «кинематографический» режим, позволяющий снимать ролики так, как это делали бы профессиональные режиссеры. В качестве примера показали, как уже во время записи выходит фокусироваться на лицах людей и делать плавные переходы, «усиливающие драматизм».

Процессором для девайсов выступил Apple A15 Bionic, выполненный по 5-нм техпроцессу. Как уверили в Apple, по мощности этот SoC превосходит конкурентов «до 50%». Оба смартфона могут работать в сетях пятого поколения (5G), а также поддерживают беспроводную зарядку MagSafe.

Количество оперативной памяти и объем аккумуляторов на презентации традиционно не раскрыли. Но, по заверению Apple, смартфоны на одном заряде живут дольше прямых предшественников на 1,5—2,5 часа. Кроме того, теперь минимальный объем постоянной памяти девайсов равняется 128 ГБ. Есть также версии на 256 ГБ и 512 ГБ.

Цены в США: iPhone 13 mini — от $699, iPhone 13 — от $799. Старт продаж намечен на 24 сентября, предзаказать телефоны можно с 17 сентября.

Старшие телефоны поколения оснащаются экранами на 6,1 и 6,7 дюйма. Матрицы — OLED, есть технология LTPO. То есть панели гаджетов способны обновляться на частоте до 120 Гц, прямо как в iPad Pro. Это значит, что все анимации будут выглядеть еще более плавными, на уровне ощущений скорость интерфейса возрастет (даже в играх). Технологию назвали ProMotion.

По дизайну аппараты почти полностью повторяют «двенадцатые» Pro-модели. Тут ситуация примерно такая же, как и с простыми iPhone 13. Базируются телефоны на уже упомянутом выше SoC Apple A15 Bionic, никуда не делась и поддержка 5G-сетей. В Apple называют девайсы «самыми мощными во всем мире».

Блок камер сзади заметно увеличился. Он состоит из трех фотомодулей (по 12 Мп) и датчика LiDAR, но размеры сенсоров подросли. Новинки лучше снимают в темноте, что достигается в том числе за счет усовершенствованных программных алгоритмов (благодарим Apple A15). Есть возможность снимать с супершироким углом обзора, а также трехкратным оптическим зумом. Еще одна новая фишка — макрофотография (видимо, благодаря обновленной ультраширокоугольной камере). Все фотомодули также способны делать фотографии в ночном режиме. А при записи видео получится создавать эффекты, как в кино: скажем, с фокусировкой на разных объектах уже после создания ролика.

Время работы аппаратов немного увеличится, несмотря на экраны в 120 Гц, требующие больше энергии. Но, как и всегда, нам обещают минимум день работы без подключения к розетке. В сравнении с iPhone 12 Pro и iPhone 12 Pro Max автономность вырастет соответственно на 1,5 и 2,5 часа. Заодно добавили модификации с объемом памяти 1 ТБ. Получается, сейчас на выбор есть модели с 128, 256, 512 ГБ и 1 ТБ хранилища.

Цены в США: iPhone 13 Pro — от $999, iPhone 13 Pro Max — от $1099. Старт продаж намечен на 24 сентября, предзаказы откроются 17 сентября.

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

1999 Mazda 626 LX V-6 — Дорожные испытания

Mazda 626 должна чувствовать себя ребенком, выросшим в маленьком городке, где два его соседа (Toyota Camry и Honda Accord), кажется, всегда добиваются большего. У них больше свиданий, они превосходны в спорте и являются фаворитами всех родителей в округе. В случае с 626 Camry и Accord продаются лучше (более чем в четыре раза), быстрее разгоняются до 100 км / ч (более чем на 1,0 секунду), и родители во всем мире их любят. Когда инженеры Mazda намеревались переделать 626 для модели 1998 года, у них была огромная работа.Рынок седанов среднего размера является высококонкурентным, и несколько лидеров по объему продаж в отрасли выходят из этой категории, включая Camry, Accord и Taurus. К чести Mazda удалось вывести на рынок автомобиль, которым приятно управлять и который стоит дорого. 626 1998 года превзошел по продажам предыдущую версию и снова стал самым продаваемым автомобилем Mazda в США

626 производится совместным предприятием Mazda и Ford на заводе AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган (также родина Mercury Cougar 1999 года).Мощность исходит либо от 2,0-литрового / 125-сильного рядного четырехцилиндрового двигателя DOHC, либо от 2,5-литрового / 170-сильного DOHC V-6. Функции удержания включают стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач или дополнительную четырехступенчатую автоматическую коробку передач, двойные подушки безопасности, дополнительные антиблокировочные тормоза и контроль тяги (оба являются стандартными для моделей V-6). Mazda улучшила солидный ценовой пакет 626 на 1999 год, сделав стандартное оборудование для всех моделей такими удобствами, как система доступа без ключа, блокировка багажника служащим, регулируемые дворники с прерывистым режимом работы и антенна с электроприводом.

Наш тест 626 LX V-6, оснащенного пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, выявил в машине как хорошие, так и плохие. На шоссе со скоростью 70 миль в час двигатель набирал обороты более 3000 оборотов в минуту и ​​звучал как-то менее изысканно, чем сложные шестицилиндровые двигатели Camry и Accord. Конечно, двигатель Mazda работает плавно, но он постоянно заставлял водителя искать более высокую передачу, когда трансмиссия была уже твердо на пятой. Мы обнаружили, что смена движений слишком резкая, чувствуя себя деревянной ложкой, гребущей в мешке с кренделями.При повседневной вождении время разгона автомобиля с места до 100 за 7,5 секунд более чем достаточно, обеспечивая достаточное ускорение, чтобы его не сбили логова матери в большом спорте / коммунальном хозяйстве, заполненном разведчиками. На нашем тестовом треке при максимальном замедлении 626 остановилась на 136 футах от 60 миль в час, хорошо управляемая, но немного длинная.

Как и все автомобили в этом тесте, 626 не является ни импортным, ни отечественным по строгому определению. Он построен американскими рабочими, а основные мотивирующие детали (двигатель и трансмиссия) собраны в Японии.Эта комбинация произвела очень респектабельный продукт в случае с этим седаном. Внешний вид и отделка приятны, а вместительность интерьера — одна из ярких звезд 626. Дизайн интерьера прост, но соответствует стандартам, установленным ведущими в своем классе Accord и Camry.

Итак, если вы ищете седан среднего размера и не хотите следовать за группой детей Accord / Camry в вашем районе, Mazda 626 может быть просто вашей машиной.

Mazda 626 (1992-2002) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

50% скидка Breakdown Cover

Вы можете получить покрытие по нашей распродаже за полцены от всего за 5,75 фунтов стерлингов в месяц.

ОТ JONATHAN CROUCH

Введение

Если вы думаете о покупке подержанного семейного автомобиля среднего класса, то у вас есть выбор. У Ford, Vauxhall и Renault есть особые версии своих фаворитов с высокими техническими характеристиками, которые предлагаются по бросовым ценам.

Дело в том, что вы хотите чего-то другого. Автомобиль, который выглядит аккуратно, без накладок и пластиковых спойлеров. Что-то, что сохранит свою ценность. Автомобиль был разработан, чтобы быть чем-то большим, чем просто гонщиком на шоссе.

Поездка на Mazda 626 должна позволить вам поставить твердую галочку рядом со всеми этими критериями. Доступный в основном с бензиновым двигателем объемом 1,8 или 2,0 литра с пятью дверями (хотя вы можете найти седаны и универсалы), он, безусловно, предлагает что-то другое. Есть традиционные японские сильные стороны (высокая комплектация, большая надежность и отличное качество сборки). В комплектации пятидверный хэтчбек он даже выглядит уникально.

Модели

Охватываемые модели: (ФЕВРАЛЬ 1992-2002)

1992-1997 4др, 5др, Estate (1.8, 2.0, 2.5V6, 2.0D-CX [LX, GLX, GXI, Exec GT]). 1997 — по настоящее время 4dr, 5dr, Estate (1.8, 2.0, 2.0D [LXi, GXi, GSi, SEi, Sport])

История

Модельный ряд 1992 года был автомобилем, который привел 626 в современную эпоху. На самом деле он не был предназначен для того, чтобы быть классным или престижным (механически похожий Xedos 6 выполнял эту роль). Вместо этого был ряд традиционных достоинств Mazda и некоторые производные, которые предлагали разрыв с конформизмом.

Пятидверный автомобиль отличался особенным стилем кузова с плавными футуристическими линиями сзади.К сожалению, этого нельзя сказать о производных седанах и универсалах. В начале 1992 года покупатели могли выбирать между 1,8- или 2,0-литровым бензиновым двигателем (в комплектациях LX или GLX), а также отличным 2,5-литровым двигателем V6 от спортивного купе MX-6. Быстро добавили универсал, только в форме 2,0-литрового GLX.

В марте 1994 года для покупателей с 1,8-литровым двигателем была добавлена ​​комплектация LX начального уровня, а в сентябре того же года была анонсирована новая версия дизельного двигателя с наддувом — D-CX, но производство которой было прекращено четыре месяца спустя.В январе 1995 года хромированная решетка радиатора сигнализировала о появлении подушки безопасности водителя. К настоящему времени как универсал, так и варианты V6 были сняты с производства, V6 уступил место первоклассному 2,0-литровому варианту Executive.

К 1996 году модельный ряд начал показывать свой возраст, и Mazda представила новые модели GXi с улучшенными характеристиками и пару специальных выпусков на базе LX, Mystique и Atlantis (стоимостью не дороже стандартных автомобилей).

Совершенно новый 626 был выпущен в июне 1997 года, хотя внешне он не сильно отличался от своего предшественника.Двигатели, хотя, по всей видимости, были переработаны, казалось, что они остались прежними, хотя к настоящему времени у вас мог быть только двухлитровый седан. Были уровни отделки салона LXi, GXi, GSi и SEi, все со стандартным кондиционером. Первоначально предлагались четырех- и пятидверные варианты, а весной 1998 года к модельному ряду присоединился универсал, незадолго до того, как к модельному ряду присоединилась турбодизельная версия.

На Лондонском автосалоне в октябре 1999 года было объявлено о крупном фейслифтинге. Основным изменением стал полностью рестайлинг носовой части с новой пятиточечной решеткой радиатора, капотом и передними крыльями, что сделало 626 более похожим на другие новые Mazda, такие как Premacy и MPV.Двухлитровый двигатель был перенесен с небольшими изменениями, а 1.8 получил повышение мощности, были внесены изменения в кабину и появилась новая двухлитровая версия Sport. Летом 2002 года эта линейка была заменена линейкой Mazda6.

Что вы получите

Что-то отличное от всех этих Mondeos и Cavaliers. Действительно интересны модели V6 и D-CX. Все варианты в стандартной комплектации поставлялись с трехлетней гарантией на 60 000 миль; он использовался редко. Автомобили, выпущенные после 1997 года, очень хорошо оснащены двойными подушками безопасности и включенным автоматическим климат-контролем, но последний был заменен стандартным кондиционером на всех, кроме топовой модели, с рестайлингом 1999 года.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обратить внимание

Немного. Обычная косметика. Гремучие двигатели (особенно при запуске; гидравлические толкатели имеют тенденцию высыхать, если автомобиль не используется в течение нескольких дней). Цены на запчасти недешевые, так что делайте домашнюю работу осторожно.

Большинство экземпляров будут продаваться в дилерских центрах Mazda, а это означает более высокие цены, но при этом вы можете не беспокоиться о комплексной программе гарантии.

Запасные части

(на основе приблизительно 1.8I 5dr 1993 года) Сборка сцепления стоит около 155 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки стоят около 60 фунтов стерлингов, полный глушитель выхлопных газов около 150 фунтов стерлингов, катализатор около 315 фунтов стерлингов и генератор (замена) около 350 фунтов стерлингов. Фара стоит около 100 фунтов стерлингов.

В дороге

Стиль 626 1992–1997 годов выглядит относительно свежо, хотя и явно японским. У пышных линий есть как практические преимущества, так и эстетические. Например, широкое использование стекла делает кабину светлой и просторной; более поздние автомобили имеют более угловатый вид, но такое же количество стекла.

Результатом такой формы, разработанной в аэродинамической трубе, стал скользкий профиль на 0,29 для хэтчбека, что даже лучше, чем у спортивного купе Mazda MX-6. Это означает впечатляющую изысканность в движении, дополняющую отличную езду, которая особенно впечатляет на плохих поверхностях.

Сядьте за руль, и все будет примерно так, как вы ожидаете от семейного автомобиля. 626 не пытается притвориться немецким спортивным седаном (эта роль была оставлена ​​Xedos 6 аналогичного размера).Вместо этого упор делается на эффективность: в цветовой схеме преобладают различные оттенки черного и серого в более ранних автомобилях и более светлые двухцветные оттенки в более поздних моделях.

Уровень оснащения всегда был высоким, а элементы управления работают качественно «щелчком». Сиденья удобные и удобные, а положение водителя отличное. Добавьте к этому плавное переключение передач «нож сквозь масло» и отзывчивые тормоза, и вы получите рецепт плавного и нетребовательного вождения.

Общий вид

Выбор разумно мыслящего семейного человека.626, вероятно, вас не вызовет, но вы не будете разочарованы никаким другим способом.

Узнайте, почему Mazda 626 V6 является «официальным универсальным седаном 1990-х годов»

Если оглянуться назад на прошлое Mazda, семейный автомобиль среднего размера 626 (он же Capella в Японии) — далеко не первая модель, которая приходит на ум.

На протяжении шести поколений с 1970 по 2002 год седан среднего размера производил семейные автомобили, в основном, незамеченными, как и его конкуренты, в том числе Honda Accord, Toyota Corona, Nissan Bluebird и другие столь же легко забываемые автомобили.

Ни одному из шести поколений 626 не удалось стать автомобильной иконой, но седан был известен своей надежностью. Однако когда что-то пошло не так, владельцы обнаружили, что запасные части были слишком дорогими.

Читайте также: Швейцарский дилер, который таинственным образом скопил более 110 новых автомобилей на десятилетия

Если вы хотите лучше узнать 626 пятого поколения (или втайне увлечены им), в последнем видео Regular Car Reviews показан двигатель 626 V6 1997 года, который Mr.Регулярно называют «официальный универсальный седан 1990-х». Он прав? Наверное, особенно если вы посмотрите на дизайн, который «настолько лишен идентификации компании, что может быть в Grand Theft Auto III». В то время было непросто идентифицировать автомобили Mazda на дороге, и, вероятно, самой сложной для маркировки была модель 626.

Доступный во всем мире, в том числе в Северной Америке, 626 (GE) пятого поколения предлагался с 2,5-литровым двигателем V6, развивающим мощность 164 л.с. и 160 фунт-фут (217 Нм). Это в значительной степени то, что предлагает базовая Mazda6 2020 года в настоящее время.Тем не менее, 626 V6 1997 года кажется быстрее, чем можно было бы поверить в спецификации, несмотря на то, что он поставляется с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако есть проблема: он работает только на бензине премиум-класса (с октановым числом 93 или выше), что ошеломляет, учитывая, что 626 в свое время был семейным седаном без излишеств.

Вы можете спросить себя, почему Regular Car Reviews решил снять видео с 626 пятого поколения — помимо того факта, что это скучный универсальный автомобиль. Ну, это потому, что он наполнен ностальгией по 1990-м годам — ​​плюс, вы можете купить такой недорогой экземпляр, как этот, за 500 долларов.

Mazda 626 2002 года обзор, характеристики, руководство по покупке, ценовое предложение

Среднеразмерный седан Mazda 626 стал основным продуктом на рынке. в течение некоторого времени и неуклонно повышал свою производительность оставаться ярым конкурентом в своем классе. По пути, он был украшен более стандартной роскошью и умным обновления. Седан 626 отличается ключевой эстетикой. улучшения за 2002 год, включая новую цветовую гамму и внутренняя отделка.

Доступные модели
Седан Mazda 626 2002 года доступен в трех вариантах. модели, которые дополняют друг друга с точки зрения удобства, производительность и безопасность. Это 626 LX, 626 LX V6, и 626 ES V6.

Элементы интерьера
Вмещая пять пассажиров, 626 DX начинает нас с тканевых сидений, удобного разделения 60/40. складывающееся заднее сиденье для легкого увеличения грузового пространства и трехспицевое спортивное рулевое колесо с функцией наклона.

Если перейти к LX, это спортивные тканевые сиденья, электрический стеклоподъемник, электрические дверные замки и комфорт кондиционирования воздуха на жаркие летние дни. Еще один уровень выше подводит нас к 626 ES, спортивная обивка из ткани премиум-класса, белые датчики и серебристые внутренние дверные ручки.

Внешний вид
Совершенно новый выбор привлекательных и современных цвета предлагаются на 2002 год для обновленного вида.LX и модели LX-V6 имеют пятнадцатидюймовые легкосплавные диски и хромированные решетка радиатора, в то время как ES комплектуется шестнадцатидюймовыми легкосплавными и черная хромированная решетка. Две верхние модели также оснащен двойными внешними зеркалами с электроприводом.

Производительность
Mazda 626 LX Sedan поставляется с 2,0-литровым, DOHC, 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 лошадиных сил. и 135 фунт-фут крутящего момента.Поднимите его на несколько ступеней, модели LX-V6 и EX-V6 имеют более мощный 2,5-литровый, DOHC, 24-клапанный двигатель V6.

Стандартная коробка передач — пятиступенчатая механическая, с отзывчивая четырехступенчатая автоматическая коробка передач, доступная как опция. Реечное рулевое управление, независимые передние стойки, и задняя подвеска с двумя трапециевидными рычагами для исключительно плавная и тихая езда.

Безопасность
Каждый седан Mazda 626 в стандартной комплектации функции безопасности, такие как отключенная подушка безопасности водителя, пассажира подушка безопасности с пониженным питанием, крепления для детских сидений и ремни безопасности, а также трехточечная ремень безопасности. Имеет переднюю и заднюю зоны деформации, боковые дверные балки и подголовники, пассажиры окружены усовершенствованным дизайном безопасности.

Тормоза: передние дисковые вентилируемые с усилителем и задние барабанный, с антиблокировочной системой тормозов, доступной в качестве опции 626 моделей LX-V6 и ES V6.

Получить Бесплатное ценовое предложение на Mazda 626 2002 года выпуска.