604 пежо: Отзыв Peugeot 604 (Пежо 604) 1981 г.

Содержание

Отзыв Peugeot 604 (Пежо 604) 1981 г.

Доброго времени суток. Сегодня решил написать о достаточно необычном и очень редком автомобиле, который принадлежат моему отцу уже около 15 лет. Речь пойдет о 604 Пежо с бензиновым двигателем V6  2.7 литра моно инжектор с механической пятиступенчатой коробкой передач. История этого автомобиля началась в 1981 году и был он приобретен в Австрии, где успешно отъездил 15 лет, после чего его в хорошем состоянии приобрел брат моего отца в 1996 году. Как он потом рассказывал, его отговаривали от покупки Пежо, но проехавшись на этом автомобиле он не смог отказать себе и купил машину. Цвет - серебристый металлик. И, как считаю я сейчас, купил он великолепную машину, в свое время на таких машинах ездили президент и министры Франции и некоторых других стран. Машина оснащена полностью независимой подвеской передних и задних колес, дисковыми тормозами всех 4 колес, гидроусилителем руля, электро стеклоподъемниками всех 4 стекол и люка, электро подъемником радио антенны, мощным 144 сильным двигателем и  5 ступенчатой трансмиссией с задним приводом, которые разгоняли тяжёлую машину до 100 км/ч примерно за 10 секунд.

Ездил брат отца на машине и радовался, но примерно год спустя сломался инжектор, который не подлежал ремонту, простояла тогда машина где-то полгода, пока не привезли с  заграницы б/у инжектор, поставили его и двигатель заработал как новый. Еще примерно полгода спустя машина сломалась снова, двигатель просто отказывался заводится, как только не пробивал брат отца починить его, но никто не мог ничего сделать, купил он себе тогда Ауди, а Пежо отдал отцу. Отец тогда тоже долго ломал себе над ним голову, разбирали и проверяли, вроде всё работает, а машина почему-то не заводится. Оказалось тогда, что причина, как ни странно, была банальная: полетел один из предохранителей. После его замены машина снова была на ходу.

Таким образом стал мой отец счастливым обладателем Пежо 604, так что помню я его где-то с 6 лет, всегда очень любил эту машину, любил ее за большой салон, невероятно мягкие широкие сидения, кнопки, которыми я по 10 раз открывал и закрывал люк и стекла, мягкую подвеску, но больше всего любил, когда меня вжимало в пассажирское сидение, капот уходил немного вверх, а двигатель издавал неимоверный рев.

Могу себе только представить лица владельцев Бех и Мерсов, которых на скорости 140 км/ч с легкостью обгоняло старое Пежо).

После 2000 года 604 стал играть роль  запасного автомобиля отца, на котором он ездил в основном на природу и отдых. Тот период и стал началом упадка этого авто. Стоял автомобиль под открытым небом и в год наезжал не более 2000 км., так до 2008 года в порогах создались дыры величиной с половину яблока и большое количество мест, пораженных коррозией, электростеклоподъемники задние позакисали полностью, а передние стекла чтобы закрыть нужно было помогать рукой и в целом салон имел уже потрёпанный вид, настройки двигателя посбивались и стал он работать как-то неровно, хотя все цилиндры работали и тяга оставалась прежняя. Потом отец загнал его в мастерскую, где его поварили, подшпаклевали и покрасили дешевой голубой глянцевой краской, днище покрыли каким-то битумом, при этом на мусорку отправились декоративные планки и накладки, которые были частично повреждены.

Таким плачевным и остается состояние автомобиля на сегодняшний день, радует меня только то, что я все еще могу сесть за руль и ощутить его комфорт и мощь.

По грунтовой дороге на полном газе пробуксовка идет вплоть до 3 передачи и благодаря заднему приводу и звуку двигателя создается впечатление, что управляешь масл каром, а на нейтральной, когда прогазовываю, двигатель и целый капот встряхивает со стороны в сторону, сам двигатель довольно шумный, а звук его и манера роботы похожи на старые американские V8. В поворотах машина довольно-таки валкая, но виной тому есть не меняные лет 10 пружины и амортизаторы. Тормоза в машине кроме отсутствия АБС ничем не отличаются от тормозов новой иномарки.

По трассе плывет как корабль, руль достаточно четкий и информативный, прекрасно передает усилие, подруливать не приходится, жаль только, что нет регулировки руля ни по высоте, ни по вылету, но настроив по высоте и длине сидение удобно разместится все-таки можно. Вообще машина очень уютная, но не помешало бы усовершенствовать шумоизоляцию из -за громкого двигателя. О ремонтах много сказать не могу, помню только, что время от времени отец ее подшаманивал запчастями от других машин, поскольку оригинальных практически нет, но ехала она всегда, кроме пары случаев, когда летел бензонасос.

И все-таки, как ни странно для Пежо, машина, которой 31 год и последние 15 лет находящаяся на территории Украины, без должного технического обслуживания и запчастей, все еще на ходу и способна обогнать много новых автомобилей, не является ли это показателем надежности этой модели?       

В будущем может быть куплю себе такой же 604 в хорошем оригинальном состоянии из Германии или Франции, потому что восстановить автомобиль отца уже практически нереально и экономически нецелесообразно. В заключении скажу, что это отличный автомобиль для выходного дня, к тому же настолько редкий, что я за свою жизнь на собственные глаза не видел ни единого другого экземпляра, даже на avtomarket-те мой отзыв пока что будет единственным, а если у кого-то есть сейчас или была раньше такая машина, был бы очень рад что-нибудь о ней прочитать или увидеть фотографии. Всем удачи!     

Peugeot 604


Peugeot 604 (1975-1985)

Во Франции автомобили представительского и бизнес-класса никогда не пользовались большим спросом, что объяснялось неблагоприятными экономическими и политическими факторами, а также спецификой местного налогового законодательства. В период с 1955 по 1975 гг. в этом сегменте безраздельно господствовал Citroen DS, и другие компании даже не пытались составить ему конкуренцию. Но в начале 70-х гг. Peugeot решила нарушить статус-кво и впервые за 40 лет выпустить престижную модель - Peugeot 604. Объединив усилия с Renault и Volvo, она разработала современный двигатель V6 PRV с алюминиевым блоком и одним распределительным валом в каждой головке, объёмом 2664 см3 и мощностью 136 л.с. Этот мотор был установлен на заднеприводную платформу Peugeot 504 с удлинённой до 2800 мм колёсной базой. Студия Pininfarina спроектировала для Peugeot 604 строгий, угловатый кузов с прямоугольными фарами и массивными пластиковыми бамперами.

Peugeot 604 была представлена на Женевском автосалоне 1975 г. и сразу получила массу положительных отзывов за её "спокойную элегантность", просторный салон, полностью независимую подвеску с длинным ходом и точное рулевое управление. Первой поступила в продажу карбюраторная модификация 604 SL, доступная с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1978 г. последовала Peugeot 604 TI, оснащённая впрыском топлива Bosch K-Jetronic (144 л.с.) и 5-ступенчатой механической трансмиссией. В том же году на Женевском автосалоне дебютировал первый на европейском рынке турбодизельный седан - Peugeot 604 D с рядным 4-цилиндровым мотором Indenor объёмом 2304 см3 и мощностью 80 л.с. В 1980 г. появилась версия Grand Comfort с электроприводами стёкол и замков, люком в крыше, тонированными стёклами и другими удобствами, в 1981 г. - Peugeot 604 STi с легкосплавными дисками и шинами Michelin TRX. В 1983 г. был введён обновлённый 2.5-литровый турбодизель с электронным впрыском, мощностью 95 л.с., а в 1984 г. - 2.8-литровый бензиновый двигатель V6.

Несмотря на успешный запуск, Peugeot 604 была коммерчески безнадёжной. Компания предвидела это ещё в 1973 г., когда начался нефтяной кризис, но в модель вложили слишком много денег, чтобы просто так от неё отказаться. Основной причиной отсутствия продаж стала высокая цена (от 44700 франков), хотя седан также критиковали за слабую производительность и подверженность кузова коррозии. За 10 лет было произведено 153252 ед. Peugeot 604 - в два раза меньше, чем её конкурента Rover 3500 V8 и в восемь раз меньше, чем Citroen CX. Зачастую автомобиль получал применение на службе в государственных органах: на нём ездили президент Франции Валери д’Эстен и глава ГДР Эрих Хоннекер. С 1978 по 1984 гг. фирма Heuliez построила на базе Peugeot 604 124 лимузина. 

Характеристики
 Модификация Peugeot 604
 Годы выпуска 1975-1985
 Страна Франция
 Производитель Peugeot SA
 Произведено 153252
 Категория Mid-size (E)
 Цена 10990 $
 Дизайн Pininfarina
 Тип кузова Четырёхдверный седан
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V6
 Объём двигателя 2664 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два карбюратора Solex
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8. 6:1
 Максимальная мощность 136 л.с. при 5750 об/мин
 Максимальный крутящий момент 207 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 14"
 Вес 1455 кг
 Колёсная база 2800 мм
 Длина 4720 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1430 мм
 Максимальная скорость 182 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 10.2 с

ШРУС для PEUGEOT 604 (Пежо 604) 2.0, 2.3, 2.5, 2.7, 2.8

Качественные автозапчасти по оптимальным ценам и в нужный момент - мечта каждого автомобилиста! И в случае планового обслуживания Пежо и, особенно, при неожиданной поломке.

Быстрый поиск нужной запчати на рынке усложняется поиском по многочисленным магазинам и отсутствием уверенности в подлинности и качестве товара. На подбор запчасти может уйти слишком много времени.
Компания Автоклад предлагает простое и удобное решение - интернет-каталог автозапчастей!

Во-первых, интернет-магазин автозапчастей Автоклад.уа предлагает огромный ассортимент запчастей для автомобиля PEUGEOT 604 в одном месте. Общее предложение магазина - свыше 10-ти миллионов наименований автозапчастей, масел и автохимии. На сайте Вы можете выбрать интересующий Вас товар ШРУС  для автомобиля PEUGEOT .

Во-вторых, проще определиться с оптимальной ценой запчасти. Вам предоставляется выбор - запчасть от оригинального производителя (дорого), аналог от ведущих производителей афтермаркета (отличное соотношение цена/качество), или бюджетный вариант менее известного производителя (дешево).

В-третьих, что очень важно - это гарантия качества товара ШРУС! Товар в магазин поступает легально со складов официального дистрибьютора, либо производителей автозапчастей.

Наличие сертификата качества – обязательное условие!

В-четвертых, это экономия времени. Интерфейс сайта позволяет самостоятельно подобрать запчасть ШРУС одним из следующих способов:
 - выбрав модификацию вашего авто PEUGEOT 604  в форме подбора (год/производитель/модель)
- подбор по номеру кузова VIN Вашего авто PEUGEOT - наиболее точный
- по артикулу (номеру) автозапчасти, или введя  фразу 'ШРУС'  в поле поиска

В каталоге удобно и доступно отражены  основные свойства товаров. Вы можете увидеть основные технические характеристики ШРУС, схематическое изображение товара, стоимость и время доставки на центральный склад компании. Кроме того, предоставляется информация о возможных аналогах.
Наличие оперативной отправки/доставки позволяет удобно заказать и получить заказ в регионах Украины и оптимизировать логистику для минимизации стоимости и сроков поставки.
Слаженная работа торговых специалистов Автоклад позволит Вам получить своевременную квалифицированную консультацию и исчерпывающую информацию по возникающим в процессе подбора вопросам.

Мы работаем с розничными покупателями и компаниями, предоставляя удобный сервис для заказа запчастей, оплаты и доставки.

Приоритетные направления нашей работы:
 - быстрые сроки поставки;
 - доступная ценовая политика;
 - качественное обслуживание;
 - динамика, развитие и постоянное совершенствование инструментов и способов работы.

Высокий профессионализм сотрудников позволят сделать покупку запчасти ШРУС быстрой, удобной и надежной.  

Вам представлен весь перечень ШРУС на PEUGEOT 604, которые могут быть применены в зависимости от года выпуска, объема двигателя и модификации. В Автоклад вы найдете ШРУС 604 для следующих моделей:

ШРУС на PEUGEOT 604 (Пежо 604) - в электронном маркете Автоклад.ua. Для каждого владельца автомобиля важно знать, где быстро и комфортно купить Подкрылки. Самый лучший вариант - наш онлайн-каталог Автоклад.ua где можно купить запчасти для любой машины, в том числе и на SKODA. В ассортименте товары от известных фирм, таких как SPIDAN. За качество товаров можно не волноваться. Доставка производится в г. Белая Церковь, бюджетные цены и детали в ассортименте для LANCIA (FIAT), CITROEN, AUDI. Как купить и оформить ШРУС на PEUGEOT 604 (Пежо 604)? Даже водителю, имеющему опыт, зачастую сложно сказать подойдет ли Сервис срочного ремонта, шарнир приводной вал SPIDAN 99401 на PEUGEOT 604 для вашего авто. Чтобы быть уверенным в выборе детали, задайте вопросы нашим специалистам. Они скажут, какие для AUDI A6 покупать запчасти. Наш онлайн-супермаркет АВТОКЛАД обращаются потому, что есть:
- большой выбор запчастей для GREAT WALL;
- запчасти высокого качества;
- невысокая стоимость комплектующих для всех типов автомобилей.
Больше не нужно заниматься поисками магазина запчастей, ведь все качественное для AUDI A6 есть у нас. Выбор электронного каталога Автоклад.ua - наилучший вариант, позволяющий сэкономить бюджет.

Шины и диски для Peugeot 604 1981 2.7 I, размер колёс на Пежо 604 2.7 I

Наиболее популярные модели шин для Peugeot 604

В данный момент для автомобиля Peugeot 604 на Мосавтошине присутствует 4 модификации шин со средней оценкой 4. 29/5. Добавить свой отзыв.

Услуги по ремонту

Другие модели Peugeot
Peugeot 1007, Peugeot 104, Peugeot 106, Peugeot 107, Peugeot 108, Peugeot 2008, Peugeot 204, Peugeot 205, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 3008, Peugeot 301, Peugeot 304, Peugeot 305, Peugeot 306, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 308S, Peugeot 309, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 405, Peugeot 406, Peugeot 407, Peugeot 408, Peugeot 5008, Peugeot 504, Peugeot 505, Peugeot 508, Peugeot 508 RXH, Peugeot 508L, Peugeot 604, Peugeot 605, Peugeot 607, Peugeot 806, Peugeot 807, Peugeot Bipper Tepee, Peugeot Bipper Tepee, Peugeot Boxer, Peugeot Expert Tepee, Peugeot Expert Tepee, Peugeot Hoggar, Peugeot iOn, Peugeot Landtrek, Peugeot Partner, Peugeot Partner Origin VU, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Partner VU, Peugeot RCZ, Peugeot RCZ Sport, Peugeot Rifter, Peugeot Traveller,

Подбор шин и дисков для автомобиля Peugeot 604 1981 2.7 I

Подбор шин и дисков для автомобиля Peugeot 604 2. 7 I 1981 гарантирует отсутствие проблем, возникающих по причине ошибок, которые допускаются автовладельцами при самостоятельном выборе таких изделий. Чаще всего это является прямым следствием недостаточного внимания их техническим параметров, которых у них достаточно много. Именно по этой причине при установке шин и колесных дисков возникают различные сложности, а помимо этого, очень многие узлы подвески и рулевого управления подвергаются повышенной нагрузке. Применяемая в интернет-магазине «Мосавтошина» система поиска шин и дисков использует в своей работе обширную базу данных обо всех современных грузовых и легковых автомобилях. Чтобы воспользоваться всеми ее преимуществами достаточно указать название их производителя, модель, год выпуска и модификацию транспортного средства.

Peugeot 604 — Википедия

Peugeot 604

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Дизайнер: Альдо Бровароне (Aldo Brovarone), Pininfarina

Peugeot 604 — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся Peugeot на протяжении десяти лет, с 1975 по 1985 год. За годы производства всего построено 153,252 машин. Помимо Франции, автомобиль также собирался Kia в Южной Корее.[1][2]

Модель 604 с кузовом от Pininfarina впервые представлена в марте 1975 года на Женевском автосалоне. Продажи начались в сентябре того же года. Автомобиль использовал шасси Peugeot 504, обновлённые двери и V6—двигатель PRV объёмом 2,7 л и мощностью 145 л/с (108 кВт), разработанный совместно с Renault и Volvo. 604 являлся седаном класса «люкс», выпущенным Peugeot после долгого перерыва (предыдущей моделью в том же классе являлся Peugeot 601 1934 года).

Фактически, Peugeot 604 являлся первым автомобилем Peugeot представительского класса, предназначенным для конкуренции с подобными машинами известных марок. Первоначальная цена составила $10,990.[3] 604 имел прочное шасси, обеспечивавшее плавность хода и широкие двери, облегчавшие посадку пассажиров, позволявшие использовать автомобиль в качестве лимузина.

Однако модель 604 не оправдала возлагавшихся на неё ожиданий. По сравнению с Rover 3500 аналогичной ценовой категории, выпущено почти в два раза меньше 604, хотя Peugeot и получил дополнительную прибыль от продаж запчастей к этой машине, общих с моделью 504. Журналисты отмечали «неамбициозный» дизайн, отсутствие технологических новшеств, скромную производительность и проблемы со ржавчиной. По мнению других, низкие продажи обусловлены энергетическим кризисом.[4] Партнёры Peugeot — Renault и Volvo, считали, что инвестировали слишком много в разработку двигателя 604 и отказ от его производства будет нерациональным.[4]

В конце 1970-х годов Peugeot и Citroën выпускали два типа представительских автомобилей — классический (604) и более «авангардный» (CX).

PSA Peugeot Citroën тогда же решает создать с помощью наработок Chrysler Europe новый представительский автомобиль, способный конкурировать с 604 и CX. Он получил название Talbot Tagora и был выпущен в 1980 году. Новый проект оказался провальным — продажи Tagora по сравнению с 604 составили всего 20 %, а с CX — 2 %.

Германские автопроизводители воспользовались этой ситуацией, чтобы занять место на рынке. Так, в 1974 году начинается выпуск новых BMW 5-серии, отличавшихся лучшим качеством исполнения. Германским автомобилям удаётся занять место на рынке машин представительского класса, которое не оспаривалось на протяжении почти 15 лет, до появления японских автомобилей в этом сегменте.

Французские же машины не имели такого успеха на рынке после выпуска преемника Citroën DS — Citroën CX. Разработка 604 явилась попыткой создать жизнеспособного конкурента на рынке.

На продажи повлиял энергетический кризис 1973 года, сильно ударивший по производителям больших автомобилей. Peugeot выпустил несколько упрощённых, «экономических» серий 604, но они не увеличили общий объём производства.

Тем не менее, 604 стал первым серийным автомобилем с дизельным двигателем — Indenor, объёмом 2304 см³ и турбонаддувом XD2S. Мотор был надёжен, но имел недостаток, присущий многим дизелям того времени — плохой старт в непогоду. Проблема решала установкой усовершенствованных свечей зажигания.

Продажи, бывшие и без того на невысоком уровне, в начале 1980-х годов упали ещё ниже и в 1985 году производство Peugeot 604 было прекращено. Следующая модель Peugeot представительского класса — 605 — будет запущена в производство в 1989 году.

По некоторым оценкам, в августе 2009 года в Великобритании насчитывалось около 15 Peugeot 604.

  • 1975 год — введение Peugeot 604 в одной комплектации — 604 SL с 3-ступенчатой АКПП или 4-ступенчатой МКПП. Цена составляла 44,700 французских франков.
  • 1977 год — продажи 604 в США в комплектации V6 SL.
  • 1978 год — введение модели Ti с дизельным двигателем и впрыском топлива Bosch K-Jetronic (не экспортируется в США).
  • 1979 год — изменение размера заливной топливной горловины. Введение модели с 2,3 л турбодизелем. Прекращение экспорта машин с бензиновыми двигателям в США.
  • 1980 год — введение новых зеркал заднего вида, поворотников оранжевого цвета, пластиковых панелей и рычага переключения передач, удаление эмблемы с капота. Выпуск ограниченной серии «Grand Comfort» с электрическими стеклоподъёмниками, люком на крыше и т. п.
  • 1982 год — прекращение производства 604 SL.
  • 1983 год — введение 604 GTi с 2,8 л двигателем и GTDT с дизелем. Экспорт в США окончательно прекращён после 1984 года.
  • 1985 год — окончание производства 604. На смену ей приходит переднеприводный 605 в 1989 году.
  • 2,3 л (2304 см³) дизель рядный 4-цилиндровый
  • 2,5 л (2498 см³) дизель рядный 4-цилиндровый
  • 2,7 л (2664 см³) PRV V6
  • 2,8 л (2849 см³) PRV V6

Интересные факты[править]

Пежо 406 в качестве персонального автомобиля использовали государственный деятель ГДР, Герой Советского Союза Эрих Хонеккер и президент Франции Валери д’Эстен.

отзывы об автомобилях Пежо 604 на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели100710410610710820082012022032042052062072083008301302304305306307308309400740084014024034044054064074085008504505508604605607806807BipperExpertHoggariOnParsPartnerPersiaRCZRifterRoaTraveller

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Peugeot 604 - Peugeot 604

Автомобиль

Peugeot 604 является исполнительным автомобиль произведенный французским производителем Peugeot с 1975 по 1985. 153252 автомобилей было продано в течение своей 10-летней жизни производства. Он был произведен во Франции, а также собран компанией Kia в Южной Корее.

Модель 604, разработанная Pininfarina, была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1975 года и заслужила похвалу за свой формальный красивый стиль. Датский Bilrevyen 1976 («Обзор автомобилей 1976»), например, описал стиль как обладающий «спокойной элегантностью». Продажи начались в сентябре 1975 года. Основанный «на принципах Peugeot 504 », с использованием его переборки, дверей и части днища кузова 504, обычно приводился в действие новым на тот момент 144-сильным (106 кВт) 2,7-литровым двигателем V6 PRV. , разработанный совместно с Renault и Volvo , автомобиль был первым автомобилем Peugeot, выходящим на рынок больших роскошных седанов за 40 лет, последним из которых стал недолговечный Peugeot 601 1934 года.

На рынке

Сошо построенный 604 представлена первая запись Пежо в сегменте рынка для автомобилей представительского класса , начиная с 1930 - х годов. Это расширило ассортимент Peugeot. Стремление к выпуску продукта этого класса возникло из-за возросшего благосостояния французского рынка, на котором Peugeot чувствовал, что может разместить автомобиль более дорогой, чем 504.

Цена при запуске составляла 10 990 долларов США . В Великобритании автомобиль был продан за 4785 фунтов стерлингов (по сравнению с 4399 фунтами стерлингов за BMW 520 , 4361 фунтов стерлингов за Citroën CX Pallas и 3485 фунтов стерлингов за Ford Granada 3000 GL ).

У 604-го было несколько примечательных атрибутов. От 504 он унаследовал демпфирующую и гибкую езду, такую ​​же, как у современного Jaguar XJ6, его «хорошую управляемость», просторный пассажирский салон и высококлассное рулевое управление, которое описывается как «модель в своем роде», «очень точная» и «единственная». из лучших из произведенных ». 604 имел необычно широко открывающиеся двери, что облегчало вход и выход для пользователей. Это было особенно уместно для автомобиля в роли лимузина.

Несмотря на успех критиков, 604-й коммерческий провал. Было произведено 153252 единицы, что вдвое меньше, чем у Rover 3500 с двигателем V8 и на восьмую часть его стабильного собрата, CX. Peugeot получала прибыль от каждой выпущенной машины, в первую очередь из-за того, что с 504 использовались общие инструменты и инженерные решения, но производство машины прекратилось без немедленного преемника.

Французские автопроизводители не добились больших успехов на международном рынке в сегменте представительских автомобилей после преемника Citroën DS , недостаточно мощного Citroën CX . Эпоха 604 года была, пожалуй, последней точкой, в которой PSA Peugeot Citroën теоретически могла сосредоточить ресурсы на том, чтобы стать жизнеспособным долгосрочным конкурентом в этом прибыльном сегменте рынка. PSA Peugeot Citroën пошла в противоположном направлении, создав третьего конкурента - Talbot Tagora .

Немецкие производители без колебаний воспользовались этой путаницей во Франции, выпустив такие автомобили, как BMW 5 серии 1974 года (которая также вошла в новый для производителя сегмент), которые имели относительно хорошее качество сборки. Немецкие автомобили заняли неприступную позицию на автомобильном рынке представительского класса в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Немцам больше не бросали вызов, пока Япония не обратилась к этому сегменту 15 лет спустя.

Как и ситуация в США с Lincoln Town Car , французские автомобили класса люкс в настоящее время в основном используются в автопарках.

Модель 604 была представлена ​​во время рецессии, вызванной энергетическим кризисом 1973 года , в результате которого рынок Франции стал еще более недружелюбным по отношению к автомобилям с большим двигателем. Современные журналисты объясняют этот относительный провал множеством причин, таких как консервативный стиль, отсутствие технических новшеств, скромные характеристики и репутация человека, имеющего проблемы с ржавчиной . Другие говорят, что недавний энергетический кризис сделал это неблагоприятным моментом для Peugeot (наряду с Renault, чей собственный шестицилиндровый седан поступил в продажу несколькими месяцами ранее), чтобы выйти на рынок шестицилиндровых седанов. Однако к тому времени, когда нефтяной шок ударил по экономике западных стран, Peugeot вместе с партнерами по совместному предприятию Renault и Volvo, по-видимому, полагали, что они слишком много вложили в проектирование и разработку производственных мощностей для нового общего двигателя, который будет использоваться в 604-м, чтобы отказаться от предприятия.

За первый полный год выпуска (1976) было построено более 36 000 автомобилей. Запуск Peugeot 505 аналогичного размера, но более дешевого в 1979 году, наряду с другим нефтяным кризисом, сократил вдвое продажи V6-двигателя 604. К 1981 году было произведено 7000 экземпляров.

Peugeot выпустила несколько расстроенных экономичных версий 604, но они не сильно повлияли на общие продажи автомобиля. Наиболее удивительно, что турбодизель версия была введена в 1978 году на Женевском автосалоне, наряду с ожидаемым 305 D . Первоначально компания Peugeot пыталась убедить покупателей из высшего среднего класса в том, что 604-й обладает «конструкцией Mercedes-Benz 280E , управляемостью BMW 5 серии и элегантностью Jaguar XJ 6», но не убедил в этом достаточного количества покупателей. предложение.

Продажи, которые были высокими только через несколько лет после запуска, еще больше упали в 1980 году после запуска модели 505 , и последние 604 машины сошли с конвейера в 1985 году. В 1985 году было произведено всего 581 экземпляр, а продажи продолжались в 1986 году. Следующий крупный представительский автомобиль Peugeot, 605 , был выпущен в 1989 году, хотя временным флагманом служил 505 с двигателем V6.

Сегодня 604 - редкий автомобиль в Соединенном Королевстве - по состоянию на второй квартал 2014 года только 17 автомобилей были разрешены для использования на дорогах.

Разработка

Модель 604 была представлена ​​в марте 1975 года на Женевском автосалоне . Первоначально он был доступен в единственной спецификации, как 604 SL. В 1977 году в США была выпущена модель 604 с карбюраторным двигателем V6 SL, двумя прямоугольными фарами и большими бамперами. В сентябре была добавлена более быстрая модель 604 TI с впрыском топлива Bosch K-Jetronic и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В конце 1978 года для модели 1979 года была представлена турбодизельная модель 604 D мощностью 80 лошадиных сил ; он был запущен в производство в феврале 1979 года. Дизель можно было заказать с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач от GM. Шестицилиндровый 604-й получил измененные передаточные числа коробки передач.

В 1979 году было внесено несколько незначительных изменений, в том числе изменение крышки бензобака с круглой на квадратную. US 604s получает более крупный двигатель объемом 2849 куб. См, но без изменения мощности. В 1980 году 604-й подвергся незначительному фейслифтингу, установив новое зеркало заднего вида, при этом значок с капота был удален, индикаторы были изменены на оранжевый цвет, а также появилась новая пластиковая приборная панель и рычаг переключения передач. Лимитированная серия роскошных моделей Grand Comfort с электрическими стеклоподъемниками и замками, люком на крыше, тонированными стеклами и другими удобствами также была доступна в этом году. В 1980 году продажи в США "пошли на убыль".

В 1981 году был представлен 604 STi с шинами Michelin TRX и легкосплавными дисками. С января 1981 года автоматические коробки передач, использованные в 604-м, больше не поставлялись с завода General Motors в Эльзасе, а поставлялись ZF в Германии. Существующая дизельная модель была заменена двумя разными спецификациями, GRDT и SRDT. Антикоррозийная обработка методом полного погружения кузова также была введена для всего диапазона. Турбодизель теперь экспортировался в США, где он полностью заменил уже отсутствующий V6. В 1982 году производство карбюраторной базовой 604 SL было прекращено, а в 1983 году версии TI и GRD Turbo были удалены из модельного ряда; остались только STi и SRD Turbo.

В 1984 году был представлен 604 GTi с 2,8-литровым двигателем, пришедший на замену 2,7-литровому STi. Также была представлена ​​новая дизельная модель GTDT. Продажи в США были прекращены после 1984 года. В ноябре следующего года (1985) производство 604 закончилось. В качестве частичной замены вскоре появилась версия 505 с двигателем V6, а в 1989 году появился переднеприводный Peugeot 605, чтобы заполнить пустое место, оставленное 604-м.

Турбодизель

Модель 604 известна как первый серийный автомобиль с турбодизелем («604 D turbo»), который будет продаваться в Европе, а Mercedes-Benz 300 SD продается в Северной Америке с 1977 года. Турбодизель был запущен в 1979 году. Он использует 80 Дизельный двигатель Indénor объемом 2304 куб. См с турбонаддувом, л.с. (59 кВт) , обозначение XD2S . Это был надежный двигатель, у которого была одна серьезная проблема. Как и многие дизельные двигатели того времени, их было трудно запустить в холодную погоду, 604-й был одним из худших с этой проблемой, это был очень сложный автомобиль для запуска, и некоторые владельцы позаботились о том, чтобы он был припаркован на холме, чтобы обойти это . Тем не менее, некоторые незначительные изменения в свечах накаливания и компрессии облегчили запуск автомобиля.

Высокий рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель был наклонен под углом 20 градусов, чтобы поместиться под низким капотом модели 604. Где-то в 1983 году его модернизировали до 2,5-литровой версии ( XD3S ), первоначально производившей 90 л.с. (66 кВт) при 4150 об / мин. . Эта версия могла развивать скорость до 165 км / ч (103 миль в час) с механической коробкой передач. Вскоре после этого двигатель был модернизирован до электронного, а не механического впрыска топлива (XD3T), а затем производил 95 л.с. (70 кВт) при той же частоте вращения. Турбодизели для рынка США и Канады в основном поставлялись с трехступенчатой автоматической коробкой передач ZF , которая не была обязательной в других местах, но около пяти скоростей продавались в Канаде и США. Таким образом, максимальная скорость упала до 158 км / ч (98 миль / ч).

Peugeot 604 GRDT Limousine Heuliez 1982 года

Эдвард Ивс из Autocar провел длительные испытания турбодизеля в 1981 году. В результате испытаний был сделан вывод о том, что «604D Turbo - прекрасный, дружелюбный тип автомобиля, который действительно требует использования. Это видно по тому, как измеряется пробег. строится со скоростью 24 000 миль в год ». Общий расход топлива оценивается в 32,5 мили на галлон (8,7 литра / 100 км). Автор отметил, что, хотя автомобиль не задумывался как высокопроизводительное транспортное средство, «это очень практичный автомобиль для опытных водителей, способный обеспечивать очень высокие средние двухточечные показатели после освоения техники вождения по кривой крутящего момента. ". Он также был описан как «легкая машина для дальних поездок, и ее должен рассматривать каждый, у кого скорость составляет порядка 30 000 миль в год, потому что это одна из самых длинноногих машин ... из всех, что я встречал». Что касается процедуры запуска дизельного двигателя, автор охарактеризовал ее как «очень похожую на зажигание модели с бензиновым двигателем». Размещение в автомобиле рассматривалось как «полностью соответствующее международным стандартам для четырех-пятиместного туристического салона с местом на заднем сиденье для двух человек, чтобы путешествовать на большие расстояния с настоящим комфортом». Велюровые сиденья хвалили за их комфорт, но считались уязвимыми для ожогов и загрязнений. Autocar отметила, что карманы для карт в дверях были недостаточно глубокими, и во время теста трос спидометра вышел из строя, а фольговая вставка от натирающей полосы на двери отсоединилась.

Лимузин Heuliez

Компания Heuliez произвела 124 версии лимузина 604 с длинной колесной базой. В этих версиях было два дополнительных подвижных сиденья. Лимузины выпускались с 1978 по 1984 годы.

Споры о загрузочном объеме

Постоянные разногласия существовали по поводу фактического объема багажного отделения Peugeot 604, который составлял от 356 литров до 501 литра. Официальное заявление Peugeot заключалось в том, что объем багажника был 498 литров. Между этими измерениями в периодических обзорах также приводились следующие цифры: 385 литров, 402 литра, 413 литров и 462 литра. В своем тесте 1976 года Motor описал багажник как «средний», поскольку их тестеры смогли вместить 356 литров багажа «Revelation». Однако в 1975 году Autocar описал багажник как «действительно вместительный», вмещающий 699 литров. Эта цифра была «немного больше, чем багажное отделение нынешнего 504 Family Estate». Долгосрочные испытания модели SL, проведенные Autocar в 1977 году, показали, что помимо кабины, способной вместить «до пяти человек, багажник был» одним из самых больших, которые [автор] мог вспомнить, даже с большим запасным колесом, пристегнутым вертикально. с правой стороны. Красота ботинка в его глубине ... мне всегда казалось, что действительно глубокий ботинок имеет гораздо больше шансов проглотить неудобные грузы, и 604 убедительно доказал это ». В феврале 1980 года What Car? Описал этот ботинок Эдвард Ив провел длительные испытания турбодизельной версии для Autocar в 1981 году. Он описал багажник как «огромный, с четырьмя футами полезной ширины и 33 дюймами пространства в носу и корме». Как бы то ни было, есть достаточно места для впечатлений семьи из четырех человек во время туристического отпуска ». В 1982 году Autocar описал багажник как« огромный ». Далее Autocar добавил, что багажник был« не только длинным, в носу и корме, но и широкий и глубокий, чтобы полноразмерные чемоданы можно было упаковать в вертикальном положении ". В ходе испытаний автомобиля этот вопрос так и не был окончательно решен.

Критическая оценка

Британские автомобильные журналы положительно оценили 604-й при его первоначальном запуске на рынок Великобритании, хотя Motor не согласился с этим, считая автомобиль в целом продуктом «среднего класса». В более поздних комментариях отмечалось, что его «высокое качество [было] широко признано». На протяжении всей своей карьеры он ценился, прежде всего, за качество езды, которое журнал Car охарактеризовал как превосходящий Mercedes S-Class W-126 1980 года и равный Jaguar. Журнал Motor считает, что ходовая часть автомобиля не уступает Jaguar и большим Citroëns. Как классический автомобиль, 604 приобрел устойчивый имидж «забытого» и менее успешного, чем надеялся Peugeot, но он также известен своей «выдающейся» ездой и точным, коммуникативным рулевым управлением.

В августе 1975 года журнал Car представил первый обзор 604-й модели и охарактеризовал ее как «настолько тщательно продуманную и тщательно разработанную машину, что невозможно не быть полностью впечатленным». Критика касалась слабого воздушного потока из некоторых вентиляционных отверстий, небольшого отсутствия поясничной и боковой поддержки со стороны передних сидений, затухания тормозов и отсутствия центрального замка. Автомобиль похвалил утонченность подвески и плавность работы двигателя, который был «исключительно гибким устройством, способным набирать обороты до головокружительной высоты, не вызывая ни малейших претензий ни с одной стороны». В статье делается вывод о том, что «Jaguar XJ6, BMW 525/528, Fiat 130, Mercedes 280E и Volvo 264 GL должны будут сомкнуть ряды против нового грозного злоумышленника».

В ноябре 1975 года журнал Car протестировал 604 на BMW 528 и Jaguar XJ 3.4. Тест показал, что 604 быстрее в поворотах, чем BMW 528, тише и комфортнее. Автомобиль считал, что 604-й выдерживает дорогу, не уступая Jaguar в сухих условиях и превосходя его на влажных условиях, и, как лимузин, был более успешным, чем Jaguar. Кар пришел к выводу, что «Jaguar по-прежнему великолепный автомобиль, но в некоторых отношениях Peugeot удалось его улучшить. И это требует определенных усилий».

Британская компания Motor еженедельно тестировала 604 SL с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В статье стиль автомобиля описывался как «тонкий» и «дискретный» с «превосходной ездой, роскошным и комфортным интерьером, разным простором сзади», но автомобиль разочаровал «отсутствием изысканности». Производительность была названа «живой», но «не хватало мощности ниже 2500 об / мин», хотя с 2,500 он «тянул энергично и плавно до 6000 об / мин». Детальная критика была сосредоточена на эргономике (неудобное размещение переключателя окон, плохая регулировка водительского сиденья, «суетливая» маркировка спидометра), посредственный расход топлива и некоторые мелкие ошибки сборки. Вместимость багажа была описана как средняя (12,6 кубических футов / 357 литров). Для сравнения, более дорогой Jaguar XJ6 3.4 получил более высокие оценки за плавность хода и шумоподавление, тогда как BMW 520i был признан более спортивным, хотя и по завышенной цене. Motor описал Peugeot как нечто среднее между ними.

Peugeot 604 поступил в продажу на рынке США в апреле 1977 года. Американский журнал Motor Trend в обзоре 604 SL описал реечное рулевое управление как «превосходное качество, которое необходимо испытать, чтобы оценить его по достоинству». Говоря о подвеске, Motor Trend пишет, что «пружинение мягкое при большом ходу колес. Движение гасится рывками и особенно отскоком, как это, кажется, могут достичь только французы и, возможно, BMW». Несмотря на комфортную езду, управляемость оставалась надежной. Автомобиль «немного наклоняется, но цепляется, как прилипатель, как на быстрых, так и на медленных поворотах». Торможение было охарактеризовано как "отличное" с замедляющей перегрузкой 0,875. Единственным слабым местом были характеристики, 604 «не соответствовал стандартам качества, установленным в отношении плавности хода, управляемости и способности останавливаться». В обзоре добавлено, что «ускорение и скорость достаточны, чтобы не быть перегруженными другим трафиком, но производительность ни в коем случае нельзя считать блестящей». Этому противодействовала способность автомобиля поддерживать высокие средние скорости благодаря своей способности справляться с «извилистыми дорогами с плохим покрытием». В целом, с учетом того, что автомобиль предназначался для роскошного седана, Motor Trend рассматривала это ограничение производительности как второстепенное. В заключение Motor Trend рассматривает 604 как «конкурентоспособную цену» и предлагающую покупателям «новый выбор, новую расстановку приоритетов ... если комфорт, качество и безопасность находятся на первом месте в списке приоритетов, только этот факт должен сделать Peugeot 604 - выгодная сделка ».

В ноябре 1977 года уважаемый британский автомобильный журнал занял первое место 604-го места в своем гигантском тесте Peugeot, BMW 728 и Mercedes 280E. Долгосрочные испытания 604 SL, проведенные Autocar в 1977 году, пришли к выводу, что он очень усовершенствован, в основном из-за конструкции передних сидений и незначительных механических дефектов. В следующем году Car сравнил инжекторный 604 Ti с Lancia Gamma и Rover 2800 и объявил Peugeot лучшим автомобилем из этой тройки: «Его привлекательность настолько сильна [...], что даже проблемы некоторые из наших Команда, имеющая положение водителя, не может отвратить нас от него, усиленного дополнительной шелковистостью, которую принес впрыск топлива, и большей тишиной при движении, которую позволяет пятиступенчатая коробка передач ».

Какая машина в 1980 году ? протестировал 604 Ti против недавно представленных Vauxhall Royale, Ford Granada 2.8 Ghia 'S' и Renault 30 TX. Несмотря на то, что Peugeot получил похвалы за ходовые качества («исключительно хорошая»), «превосходные» характеристики фар, комфорт задней части салона и большой багажник, он уступил Royale, который считался более округлым в целом дизайном. . Положение водителя Peugeot и, в частности, конструкция направляющих сидений и подушки были выделены для особой критики. Из четырех автомобилей Peugeot 604 Ti имел самую высокую максимальную скорость (119 миль в час), лучшую производительность 0-60 (9,7 секунды) и лучшие показатели расхода топлива. Это также была самая низкая цена из четырех автомобилей (9 258 фунтов стерлингов против 10 018 фунтов стерлингов для Ford, 9 771 фунт стерлингов для Vauxhall и 9 430 фунтов стерлингов для Renault).

Журнал Autocar провел длительные испытания Peugeot 604D turbo на 36 000 миль. В заключении обзора говорилось: «Это был тот автомобиль, который мы очень хотели бы оставить в семье. Он предлагает редкое сочетание роскоши, большого автомобиля по очень скромной цене. А если этого было недостаточно, то стандарты езды и управляемость трудно сопоставить любой ценой ». Модель была выбрана журналом для тестирования, потому что она была «самым продвинутым дизельным автомобилем на европейском рынке», когда она попала в парк журнала. В целом, основными преимуществами автомобиля были комфорт для водителя и задних пассажиров, большой объем багажника, низкий уровень шума и качество рулевого управления. Характеристики «на бумаге» плохо сравнивались с бензиновыми, хотя были «превосходными по стандартам дизельных автомобилей».

В апреле 1983 года журнал Car проверил 604 против недавно выпущенных Volvo 760 и Ford Granada 2.8 Ghia X. Рецензенты оценили внутреннее пространство, эффективность фар и ходовые качества Peugeot как лучшие из трех, но «устаревший и грязный интерьер» был посчитан. против этого. Его производительность и экономичность также отставали от конкурентов. Тем не менее, авторы все же отметили, что, по их мнению, 604-й был «самым управляемым автомобилем, который продается сегодня».

Classic & Sportscar провели двойное испытание Peugeot 604 SL с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и Lancia Gamma Berlina (хотя и не оценили их). Рецензент Мартин Бакли охарактеризовал 604 как «учтивый и плавный, всегда направляющийся на прием к этому послу с перчаточным ящиком Ferrero-Rocher». Критика автомобиля была сосредоточена на «литой приборной панели [будучи] далеко не красивой» и «немного неудобной 4-ступенчатой ​​коробкой передач». Карбюратор Solex с трехдроссельной заслонкой также получил критические отзывы, поскольку он несут ответственность за то, что у водителя остается «впечатление плоского места на среднем уровне», хотя автомобиль все еще «устремляется вперед с энергичным и мягким гудением. ".

Двигатели

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Peugeot 604 на Викискладе?

Peugeot 604 1979 года: французский Mercedes

В конце 1970-х - начале 1980-х немногие американцы, рассматривавшие европейский шестицилиндровый седан, заметили, что Peugeot 604 был в списке возможных вариантов.

Присутствие Peugeot в США было достаточно тихим, и многие не могли произнести его имя, несмотря на его почти всемирную репутацию и популярность. Продажи в США официально начались в 1958 году с седана 403 с колесной базой 105 дюймов, который напоминал современный Mercedes-Benz 190 по размеру, форме и характеристикам.Они различались двигателями, подвесками и экономикой - при цене 3431 доллар, 190 стоил более чем наполовину по сравнению с 2175 долларами цены 403. За первый год своего существования здесь Peugeot продал 6867 экземпляров; в 1959 г. - 15 787 человек. Mercedes импортировал несколько моделей, но их количество составляло 7404 в 1958 году и 12 071 в 1959 году.

Эти цифры убедили Peugeot остаться на американском рынке. Хотя его автомобили иногда называли «французскими мерседесами», Peugeot никогда не демонстрировал характер Mercedes. Его немецкий конкурент создал идентичность и повлиял на автомобильные тенденции по мере того, как Peugeot продвигалась в США.К середине 1970-х годов Peugeot 504 был качественным автомобилем с поистине странным стилем и такими забавными диковинками, как левый переключатель зажигания, правые поворотники и органы управления фарами на левом подрулевом переключателе, который выглядел так, как будто он управлял поворотники.

Когда 604 прибыл сюда в 1976 году, он увековечил некоторые причуды, но, будучи флагманом Peugeot, это был совсем другой автомобиль. Квадратный 604 не был похож на закругленный 504. Он был немного больше, с пещерным интерьером, в отличие от просто большой кабины 504, и у него был новый двигатель.Карбюраторный 2,6-литровый V6, разработанный совместно с Renault и Volvo, развивал 133 л.с. и был определенно достаточен, учитывая, что 2,0-литровый 88-сильный четырехцилиндровый двигатель 504 был мучительно медленным в американской комплектации. 504 разогнался до 60 миль в час примерно за 20 секунд; на 604 ушло около 14.

604 не обошлось без проблем, и печально известный расход топлива почти не позволил Дакоте Уолмсли купить свой седан 1979 года. Его купил друг, когда его пожилой владелец перестал водить машину, и Уолмсли знал машину, но колебался с ее расходом в 13 миль на галлон.

«Когда я понял, чего мне не хватает - этого кремового комочка автомобиля, проехавшего всего 48 000 миль, - я сказал:« Я живу только один раз », - объяснил Уолмсли. «Это была машина в семье, с которой я жил во время учебы во Франции, поэтому я сказал:« Хорошо, я сделаю это »».

Он купил 604 в 2005 году. Она в основном оригинальная, даже вплоть до наклейки дилера, поэтому Уолмсли почти ничего не оставалось, кроме как детализировать ее и заменить ремни и шланги. 604 настолько тугой, что почти не издает шума от тела или дороги, сочетает в себе невозмутимую езду с удивительно точным управлением и, вероятно, ездит так же, как 27 лет назад.Рулевое управление точное, и, хотя угол поворота рулевого колеса необычный, он удобен и обеспечивает необходимое сопротивление. Автоматическая коробка передач GM 604 переключается незаметно, если на нее не нажимать, и хотя 133 л.с. для автомобиля весом 3300 фунтов - это немного в 2007 году, 604-й не обязательно должен оставаться в правильном ряду.

Американские правила требовали замены европейских композитных фар 604 на двойные прямоугольные герметизированные лучи - непривлекательное изменение - и добавление бамперов большего размера. Ни эти модификации, ни несколько унаследованных особенностей бренда не компенсируют истинную причину покупки 604-го: Peugeot превзошел «французский Mercedes» с пакетом настолько привлекательным и комфортным, что никакая поездка не длится достаточно долго.

«Это был способ увидеть Францию», - вспоминал Уолмсли. «Холмы, поля, желтые поля с красивыми цветами, все время комфортно, и у машины было достаточно мощности, чтобы проехать все на своем пути. Я подумал: «Вау». Я подумал: «Когда-нибудь». И вот мы здесь ».

Роскоши и производительности было недостаточно, как выяснил Peugeot, и 604 был снят с производства в конце 1984 года. Peugeot покинул американский рынок семь лет спустя.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Curbside Classic: Peugeot 604 - непревзойденный отстающий

обочины 604 снимка Роджера Карра

История Peugeot 604 довольно грустная. Возможно, это была последняя удачная попытка Франции (безусловно, Peugeot) превзойти (или, по крайней мере, уравнять) немецкие люксовые бренды в их игре, которые преобладали в течение всего периода существования 604-го (1975–1985).604 был широко признан обозревателями как обладающий рядом превосходных качеств, и он выиграл многочисленные сравнительные тесты с лучшими седанами из Германии и Великобритании. И все же это был провал на рынке; за десять лет было произведено всего 153 тыс. штук. В США была похожая история, хотя и в большей степени посторонняя. Почему?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны начать с того, что на самом деле было 604? Амбициозный новый über-Peugeot, призванный составить конкуренцию Mercedes S Class, BMW 7-Series и Jaguar XJ-6? Не совсем, несмотря на то, что в итоге он превзошел всех троих в определенных качествах.На самом деле, 604 был нацеленным на 504, в котором использовалась как можно большая часть внутренней структуры кузова и шасси, за исключением небольшого увеличения колесной базы на 2,325 дюйма сзади, чтобы увеличить пространство для ног на задних сиденьях. Он разделял большую часть днища 504-го, переборки, дверей и подвески. Его красивый новый внешний вид, конечно же, был разработан Pininfarina, и он больше напоминал плиточный 404, чем мимоходом.

Peugeot пытался конкурировать с лучшими по дешевизне, и, учитывая это, удивительно, насколько хорош 604-й.Но его недостатки в основном были результатом этого, как мы увидим позже. Это также объясняет, как Peugeot удалось получить скромную прибыль от 604, несмотря на низкие производственные показатели.

Учитывая все это, 604 является свидетельством очень глубоких превосходных качеств 504. Его точное реечное рулевое управление с усилителем (все еще необычное в то время в европейских роскошных автомобилях) давало отличное «ощущение» и давало ему лучшее рулевое управление. в то время. Длинноходная подвеска Peugeot дала ему езду, которая явно превосходила немцев, даже новый Mercedes W126 S-класса, и неизменно оценивалась как равная двум лучшим в мире автомобилям для езды на тот момент: Citroen CX и Jaguar. XJ-6.Августовская компания.

У меня нет готовых данных о том, как 604-й конкурировал с другими крупными роскошными автомобилями в Европе по цене, но в США 604-й был значительно дешевле. В первый год своего существования в США (1977) 604 V6 стоил 10 990 долларов по сравнению с 16 1616 долларов за MBZ 280E; 19 411 долларов за (W116) 280SE; 12 495 долларов за BMW 530i; 21 365 долларов за 733i; и 15 000 долларов за Jaguar XJ6. К последнему году на рынке США (1984) цена на 604 Turbo Diesel составила 20 885 долларов; MBZ 300D стоил 31 490 долларов; W126 300SD стоил 39 500 долларов, BMW 524TD - 24 560 долларов; 735i стоил 36 335 долларов, а Jaguar XJ6 - 30 500 долларов.Да, цены на эти автомобили в основном выросли вдвое за эти семь лет, включая самые высокие темпы инфляции в современной истории США.

Дело в том, что последний «французский мерседес» продавался значительно дешевле, чем настоящий. Не то чтобы это сильно помогло, хотя 604 Turbo Diesel действительно получил небольшой последний скачок в продажах во время второго энергетического кризиса, когда все в Лос-Анджелесе хотели дизельный Mercedes. 604 был гораздо более доступной альтернативой, и в течение нескольких лет их было довольно много.

Один из очень немногих оставшихся California 604 TD был недавно пойман TheProfessor47 и отправлен в Когорту (см. Выше). Он оставил этот комментарий:

Согласно недавней статье Autoweek (autoweek.com/article/classic-cars/ten-diesel-cars-time-fo…), в Соединенных Штатах в рабочем состоянии находится не более 30 (!) 604-х годов. , и «горстка» из них дизелей. Если бы я знал, что это так редко, я бы сделал более качественные снимки - к сожалению, в то время у меня с собой был только телефон, а это все, что у меня есть.

Излишне говорить, что я все еще надеюсь найти бордюр 604, но пока безуспешно. На днях в крохотной деревушке в Орегоне…

Так в чем заключались слабые стороны 604-го? Двигатель PRV V6 является спорным фактором. В целом он получил довольно высокие оценки в европейских тестах, хотя версия для США без дыма, все еще без впрыска топлива, не была действительно звездной. Адекватный; в лучшем случае. Конечно, не на территории BMW. Четверка с турбонаддувом была во многих смыслах более смелым ходом, это был первый турбодизель, доступный в Европе, где Mercedes еще не представил свой TD.У него было всего около 90-95 л.с., но его кривая крутящего момента была жирной, и он хорошо работал в роли 604-го туриста на дальние расстояния, особенно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и некоторой оценкой того, как максимизировать ее кривую крутящего момента, что было чем-то обновки для европейцев, поэтому привыкли к маленьким мощным газовым двигателям. 604 TD действительно был пионером концепции роскошного дизельного седана в Европе, но вскоре его затмили более мощные 5-цилиндровые турбодизели Mercedes.

Эргономика и детали интерьера были, пожалуй, самыми большими недостатками, напрямую связанными со скромным бюджетом на разработку 604-го.Угол поворота рулевого колеса 504-го, напоминающий автобусный, постоянно подвергался критике, что ставило под угрозу положение водителя. Были отмечены такие эргономические недостатки, как плохо расположенные органы управления и не совсем звездные материалы и компоненты в приборной панели и вспомогательном оборудовании. Такие вещи, как правило, лучше продумывались и реализовывались немцами. Эта приборная панель, приборы, консоль и ее органы управления не совсем соответствуют уровням Mercedes, BMW или Jaguar, по крайней мере, не к 80-м годам, когда другие компании уже добились значительного прогресса в этих областях.604 потребовалось бы серьезное обновление интерьера, чтобы оставаться конкурентоспособным.

Это было частично культурным отражением; Французы уделяли огромное внимание качеству езды и комфорту, а также управляемости, а не деталям, как указано выше. И качество 604-го в нескольких небольших, но заметных аспектах тоже было не на высоте. Немцы были одержимы эргономичными деталями, элементами управления, материалами и т. Д., А также тем, что отличает настоящий премиум-бренд от желаемого. 604 просто не очень хорошо справлялся с этой игрой, но зато прекрасно справлялся со своей французской вещью.Но мир неумолимо двигался к немецкому образу жизни.

Пассажирам на заднем сиденье не на что жаловаться. Пространство для ног было великолепным, лучше, чем у обычных автомобилей S-класса с колесной базой. И, конечно же, поездка была превосходной, а сиденья удобными. Может быть, 604 лучше всего подходит для перевозки с водителем?

Вот для чего был нужен лимузин 604 Heuliez.

Несмотря на свои сильные стороны в комфорте, 604 был вполне способен на высоких скоростях прохождения поворотов, несмотря на присущую ему склонность к наклону в типичной французской манере.В сравнении журнала Car 1975 года было обнаружено, что 604-й был быстрее в поворотах, чем BMW 528i, и его устойчивость на дороге равнялась Jaguar XJ на сухой дороге и лучше на мокрой дороге. 604-й был признан более успешным в своей предполагаемой роли, чем Jaguar в целом. И это из британского журнала.

В 1977 году в «гигантском тесте» Car модель 604 победила BMW 728i и Mercedes 280E. А в 1978 году 604 снова превзошел конкурентов в другом сравнении автомобилей, на этот раз Lancia Gamma и Rover 2800 (SD).В других сравнениях 604 всегда хорошо себя зарекомендовал, если не выиграть сразу из-за незначительных придирок, упомянутых ранее. Его тормоза также не всегда были неизменно первоклассными.

Но качества 604-го, которые делали его таким в высшей степени удобным, быстроходным и дальнобойным крейсером, всегда вызывали похвалы, независимо от журнала или рецензента. Недавно мы разместили здесь обзор Road and Track, который также дал высокую оценку этим качествам, но американские тестеры, как и публика, никогда не могли быть столь же восторженными в отношении 604-го, как европейцы.604 обычно сравнивали с автомобилями, которые стоили на 50-100% дороже, но это не позволяло 604 полностью отказаться от своих ограниченных возможностей. Тем не менее, R&T нашла, что похвалить, и назвала это «чем-то вроде сделки в редком мире импортных роскошных автомобилей».

Но 604 просто не смогла зажечь энтузиазм покупателей, и это то, что действительно имело значение. Бренды премиум-класса были модной новинкой по обе стороны Атлантики, и Peugeot просто не входил в число лидеров.Спорный вопрос, был бы 604 более успешным, если бы его мелкие недостатки были лучше устранены за счет дополнительных инвестиций. Вполне возможно, что нет, и это только сделало бы 604 менее прибыльным. Возможно, Peugeot поступил правильно, уже увидев будущее и немного сдерживаясь; осторожно. Но в результате французские автопроизводители никогда не выпускали по-настоящему успешные роскошные автомобили со времен Citroen DS в 50-х и начале 60-х годов, и даже это всегда было немного аутсайдером.

Но для любителей марки 604 - редкое удовольствие; классический дизайн Pininfarina, который хорошо выдержан, и великолепное шасси, которое дает ему такую ​​же прекрасную езду в мире, как любой автомобиль, наряду со всеми другими атрибутами Peugeot. Раньше у меня было 604 тяги к еде, хотя американская версия с ее большими бамперами, принудительной автоматической коробкой передач и очищенным от смога V6 не совсем соответствовала моим ожиданиям. Но евро-спецификации 604, с впрыснутым V6 и пятью скоростями; теперь это было бы то, чего все еще хотелось бы.

Ссылки по теме:

Talbot Tagora: Никогда не Крайслер; Почти Peugeot Roger Carr

Peugeot 504 PN

Peugeot 604 | Classic Cars Wiki

Peugeot 604 - Википедия

Peugeot 604 - это представительский автомобиль, производившийся французским производителем Peugeot с 1975 по 1985 год. За 10 лет производства было продано 153 252 экземпляра модели 604. Он был произведен во Франции, а также на Kia в Корее.

Разработанный Pininfarina 604 был представлен на Женевском автосалоне в марте 1975 года и получил высокую оценку за свой формальный красивый стиль. Продажи начались в сентябре того же года. Основанный на шасси Peugeot 504 с использованием его дверей и в основном оснащенный новым на тот момент 2,7-литровым двигателем V6 PRV мощностью 145 л.с. (108 кВт), разработанным совместно с Renault и Volvo, этот автомобиль стал первым автомобилем, представившимся на рынке. большой рынок роскошных седанов в течение 40 лет (последний из них - недолговечный Peugeot 601 1934 года).

На рынке

Модель 604 стала первым автомобилем Peugeot, выходящим на рынок представительского класса. Это означало, что автомобиль был необходим для того, чтобы украсть клиентов у более авторитетных брендов - обычно лучше всего делать это, будучи замечательным в некотором материальном отношении. У 604-го было несколько примечательных атрибутов, а именно его демпфированная и гибкая ходовая часть, равная современному Jaguar XJ6. Кроме того, шасси и монокок, к настоящему моменту хорошо зарекомендовавшие себя и прочная конструкция, позаимствованная у модели 504, были чрезвычайно прочными и имели исключительно высокую жесткость на кручение.604 должен был стать ответом на более известные марки и модели, такие как Mercedes-Benz 280E, BMW 5-series, Volvo 264GL и Jaguar XJ6, но также конкурировал с Ford Granada, Opel Commodore, Fiat 130 и Audi. 100. Цена при запуске составляла 10 990 долларов США. 604 имел необычно широко открывающиеся двери, что облегчало вход и выход для пользователей. Это было особенно уместно для автомобиля в роли лимузина.

Модель 604 была признана коммерческой неудачей. Производство составило 155 000 единиц, по сравнению с аналогичной ценой Rover 3500, чей общий объем производства был примерно вдвое больше, чем у 604-х.В то время как за первый полный год производства (1976) было построено более 36 000 автомобилей, после этого производство постепенно замедлилось до небольшого количества. Однако на самом деле Peugeot получал прибыль от каждой выпущенной машины, в первую очередь из-за того, что с 504 использовались общие инструменты и инженерные решения. Современные журналисты объясняют этот относительный провал целым рядом причин, таких как не амбициозный стиль, отсутствие технических инноваций, скромные характеристики и т. Д. и репутация проблемы с ржавчиной. Другие отмечали, что недавний энергетический кризис сделал это неблагоприятным моментом для Peugeot (наряду с Renault, чей собственный шестицилиндровый седан поступил в продажу несколькими месяцами ранее), чтобы выйти на рынок шестицилиндровых седанов.Однако к тому времени, когда нефтяной шок ударил по экономике западных стран, Peugeot вместе с партнерами по совместному предприятию Renault и Volvo, по-видимому, полагали, что они слишком много вложили в проектирование и разработку производственных мощностей для нового общего двигателя, который будет использоваться в 604-м. отказаться от предприятия.

В конце 1970-х годов Peugeot и его соратник Citroën предложили два способа обращения к сегменту автомобилей представительского класса - сдержанный и классический (604) или самобытный и авангардный дизайн (CX).Затем PSA Peugeot Citroën решила создать совершенно новый бренд Talbot из активов Chrysler Europe, а в 1980 году представила прямого конкурента 604 и CX: Talbot Tagora. И автомобиль, и бренд рассматривались как коммерческая и финансовая катастрофа: на Tagora было продано только 20% единиц, достигнутых к 604-м и 2% продаж CX.

Немецкие производители, не колеблясь, использовали эту путаницу во Франции, выпустив такие автомобили, как BMW 5-й серии 1974 года (которая также вошла в новый для производителя сегмент), которые имели относительно хорошее качество сборки.Немецкие автомобили заняли неприступную позицию на автомобильном рынке представительского класса в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Немцам больше не бросали вызов, пока Япония не обратилась к этому сегменту 15 лет спустя.

Франция не добилась большого успеха на международном рынке в сегменте представительских автомобилей после преемника Citroën DS, Citroën CX. Эпоха 604 года была, пожалуй, последней точкой, в которой PSA Peugeot Citroën теоретически могла сосредоточить ресурсы на том, чтобы стать жизнеспособным долгосрочным конкурентом в этом прибыльном сегменте рынка.Это похоже на ситуацию, с которой столкнулся в США автомобиль Lincoln Town Car.

Модель 604 была представлена ​​во время рецессии, вызванной энергетическим кризисом 1973 года, в результате которого рынок Франции стал еще более недружелюбным по отношению к автомобилям с большим двигателем. Peugeot выпустила несколько расстроенных экономичных версий 604, но они не сильно повлияли на общие продажи автомобиля. Первоначально компания Peugeot пыталась убедить покупателей из высшего среднего класса в том, что 604-й обладает «конструкцией Mercedes-Benz 280E, управляемостью BMW 5 серии и элегантностью Jaguar XJ6», но никого не обманул.

Продажи, которые никогда не были особенно высокими, еще больше упали в 1980 году после запуска модели 505, а последние 604 сошли с конвейера в 1985 году, и продажи продолжились в 1986 году. Следующий крупный представительский автомобиль Peugeot, 605, был запущен в производство в 1989 г.

Сегодня 604 - редкий автомобиль в Соединенном Королевстве - только 25 автомобилей разрешены к использованию на дорогах по состоянию на 2011 год, после пика в 29 автомобилей в 2009 году.

Развитие

Модель 604 была представлена ​​в марте 1975 года на Женевском автосалоне.Первоначально он был доступен в единственной спецификации, как 604 SL. В 1977 году в США была выпущена модель 604 с карбюраторным двигателем V6 SL, двумя прямоугольными фарами и большими бамперами. В сентябре была добавлена ​​более быстрая модель 604 TI с впрыском топлива Bosch K-Jetronic и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В конце 1978 года для модели 1979 года была представлена ​​модель с турбонаддувом 604 D мощностью 80 лошадиных сил; он был запущен в производство в феврале 1979 года. Шестицилиндровый 604-й получил измененные передаточные числа коробки передач.

В 1979 году произошли некоторые незначительные изменения, в том числе изменение крышки заливной горловины бензобака с круглой на квадратную. Модель US 604s оснащена двигателем объемом 2849 куб. См, но без изменения мощности. В 1980 году 604-й подвергся незначительному фейслифтингу, в нем было установлено новое зеркало заднего вида, значок с капота был удален, индикаторы были изменены на оранжевый цвет, а также была установлена ​​новая пластиковая приборная панель и рычаг переключения передач. Роскошная модель Grand Comfort ограниченного выпуска с электрическими стеклоподъемниками и замками, люком на крыше, тонированными стеклами и другими удобствами также была доступна в этом году.В 1980 году продажи в США "пошли на убыль".

В 1981 году была представлена ​​модель 604 STi с шинами Michelin TRX и легкосплавными дисками. С января 1981 года автоматические коробки передач, используемые в 604-м, больше не поставлялись с завода General Motors в Эльзасе, а поставлялись немецкой ZF. Существующая дизельная модель была заменена двумя разными спецификациями, GRDT и SRDT. Антикоррозийная обработка методом полного погружения кузова также была введена для всего диапазона. Турбодизель теперь экспортировался в США, где полностью заменил уже отсутствующий V6.В 1982 году карбюраторный базовый 604 SL был снят с производства, а в 1983 году версии TI и GRD Turbo были удалены из модельного ряда; остались только STi и SRD Turbo.

В 1984 году был представлен 604 GTi с 2,8-литровым двигателем, заменивший 2,7-литровый STi. Также была представлена ​​новая дизельная модель GTDT. Продажи в США были прекращены после 1984 года. В ноябре следующего года (1985) производство 604 закончилось. В качестве частичной замены, версия 505 с двигателем V6 появилась раньше, а в 1989 году прибыл Peugeot 605 с передним приводом, чтобы заполнить пустой слот, оставленный 604-м.

Турбодизель

Модель 604 действительно попала в учебники истории в 1979 году как первый серийный автомобиль с турбодизелем («604 D turbo»), продаваемый в Европе. Mercedes-Benz 300 SD продается в Северной Америке с 1977 года. Двигатель 80 л.с. (59 кВт) 2304 куб. См. Indénor Diesel с турбонаддувом, обозначение XD2S. Это был надежный двигатель, за которым стояла одна серьезная проблема. Как и многие дизельные двигатели того времени, их было трудно запустить в холодную погоду, 604 был одним из худших с этой проблемой, это был очень сложный для запуска автомобиль, и некоторые позаботились о том, чтобы его поставили на холме, чтобы избежать этой проблемы.Однако, несмотря на эту проблему, это была всего лишь проблема некоторых незначительных изменений свечей накаливания и компрессии, которые решили эту проблему и облегчили запуск автомобиля.

Высокий рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель был наклонен под углом 20 градусов, чтобы поместиться под низким капотом модели 604. Где-то в 1983 году его модернизировали до 2,5-литровой версии (XD3S), первоначально производившей 90 л.с. (66 кВт) при максимальной мощности. 4150 об. / Мин. Эта версия могла развивать скорость до 165 км / ч (103 миль в час) с механической коробкой передач. Вскоре после этого двигатель был модернизирован до электронного, а не механического впрыска топлива (XD3T), а затем производил 95 л.с. (70 кВт) при той же частоте вращения.Турбодизели на рынке США поставлялись только с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая не была обязательной в других местах. Таким образом, максимальная скорость упала до 158 км / ч (98 миль / ч).

Двигатели

  • 2,3 л (2304 куб. См) XD2S Дизель I4
  • 2,5 л (2498 куб. См) XD3S / XD3T Дизель I4
  • 2,7 л (2664 куб. См) PRV V6
  • 2,8 л (2849 куб. См) PRV V6

Peugeot 604 - Classic Car Reviews

Подпишитесь на Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20%

Подпишитесь сейчас

Доступно во всех хороших газетных киосках, включая WHSmith

Модель 604 была престижным автомобилем Peugeot, который попытался завоевать популярность, выпустив свой первый с 1930-х годов большой представительский седан.Хорошая машина, но часть клиентов The Lion с высоким каблуком обычно искала преимущества в другом месте, говорит Крис Рэндалл

Вернитесь во вторую половину 1970-х, и для тех покупателей, которые не могли дотянуться до таких, как Jaguar или Rolls-Royce, было множество больших седанов от основных производителей, чтобы произвести впечатление на соседей. Хотели показать им, насколько хорошо вы поработали, а также выделялись на автостоянке гольф-клуба? Тогда как Rover SD1 и Ford Granada были идеальными, и если бы вы заработали немного больше, то BMW 5-Series или Mercedes-Benz W123 произвели бы правильное впечатление.Но была альтернатива, если вы были готовы думать немного иначе, и в 1975 году он появился через Ла-Манш в форме Peugeot 604. Представленный на Женевском автосалоне в том же году и поступивший в продажу в сентябре, он был разработан. Pininfarina, в результате получился красивый, хотя и консервативный седан, который располагался выше популярного 504. Корпус и платформа новой модели в значительной степени позаимствованы у своей младшей сестры, но это было неплохо: новый большой седан предлагал много места, комфорта и большого размера. помощь галльского престижа.Фактически, это была первая попытка Peugeot создать большой автомобиль с 601-х годов 1930-х годов, а трезвый, но вполне исполнительный внешний вид сделал его неизменным фаворитом как у капитанов промышленности, так и у президентов Франции.

, выпущенный в комплектации SL, был немного дорогим, когда впервые приземлился в Великобритании, Peugeot просил около 4700 фунтов стерлингов, что сделало его опасно близким к тем премиальным немецким конкурентам, хотя он был достаточно конкурентоспособным. Одним из основных моментов стал 2,7-литровый двигатель PRV V6 (общий с Renault и Volvo), который отличался умным карбюратором Solex с тремя дросселями и развивал полезную мощность 136 л.с.Разгон до 60 миль в час в районе 10 секунд был неплохим темпом и оказался достаточно плавным для расслабляющего движения, что и было сутью подобных роскошных барж.

В сочетании с удобными мягкими сиденьями, типичными для французских автомобилей, и такой же мягкой ездой, 604 был более чем способен справиться с большими расстояниями. Также был большой багажник, и выберите тот, который оснащен дополнительной кожаной отделкой и подобными электроприводам для окон, запирания и люка на крыше, и процесс был прилично роскошным.

Однако, если вы хотите немного больше развлечений за рулем, это тоже может быть вам. Подвеска от MacPherson со стойками спереди и независимыми продольными рычагами на корме обеспечивала удобную управляемость, поддерживаемую точным реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами со всех сторон. Широко получивший одобрение автомобильных СМИ того времени, он не был лишен недостатков и проблем с эргономикой, но это не помешало журналу Motorsport назвать его «заметным пополнением в рядах больших и просторных седанов».

Однако

Peugeot не собиралась останавливаться на достигнутом и приступила к программе улучшений, чтобы сохранить конкурентоспособность 604. Это был жизненно важный шаг, учитывая популярность его конкурентов, не в последнюю очередь среди отечественных конкурентов, таких как Citroën CX и Renault 30, и, если склонность к Jaguar XJ6 зашла далеко вперед, Peugeot определенно не лишился амбиций. . И для модели 1979 года они решили, что их большому седану нужна дизельная мощность, представив 604D. Прикручивание воздуходувки Garrett T03 к 2.Они создали 3-литровую дизельную горелку XD2S «Indenor», которая, как они утверждали, была первым турбодизелем для массового производства в Европе. Выходная мощность была скудной - 80 л.с., поэтому неудивительно, что для разгона до 60 миль в час потребовались ледниковые 17 секунд, но зато удалось добиться заявленных 30 миль на галлон, что было конкурентоспособным для того времени, хотя и явно средним по сегодняшним стандартам. Бензиновый двигатель не был забыт, позже блок PRV был увеличен до 2,8 литра и получил систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic на 144 л.с. в 604Ti. Рестайлинг в 1980 году внес незначительные изменения в стиль экстерьера и кабины, а год спустя Ti стал STi, а автоматическая коробка передач GM была заменена на более отзывчивый блок ZF.

После этого разработка

немного замедлилась, и основные достопримечательности включали чуть более мощную 2,5-литровую версию турбодизельного двигателя 1983 года выпуска и более динамичный 604GTi год спустя.

Однако надпись была на стене, и к ноябрю 1985 года производство закончилось. С чисто коммерческой точки зрения 604 нельзя назвать ошеломляющим успехом: за десять лет производства с заводских ворот вышло всего 153000 экземпляров.

Непонятно, почему это было так плохо, хотя продажи неуклонно снижались практически с самого начала, и к последнему году производства они упали до сотен.Возможно, введение Peugeot модели 505 в 1979 году не помогло - она ​​была разработана, чтобы заполнить разрыв между 504 и 604, ее основные размеры были достаточно близки к более крупной модели, чтобы ограничить продажи. Беспокойство о ржавчине и мелочная ненадежность, вероятно, тоже не помогли, хотя регулярное обслуживание требовалось чаще, чем у конкурентов, и даже уделялось внимание точкам смазки, что было довольно необычно для конца 1970-х годов.

Также небезосновательно предположить, что ремонт был более трудоемким, чем на более простых моделях, таких как Ford Granada; например, оказалось, что замена сцепления заняла восемь часов, что вдвое дольше, чем у большинства конкурентов, и подорвало бы репутацию беспроблемного владения.В конечном итоге это был печальный конец для этого привлекательного и функционального седана, модели, которая предлагала покупателям интересную альтернативу обычным нормам, и неудивительно, что сегодня это редкость. По данным howmanyleft.co. uk, на дорогах Великобритании осталось всего четырнадцать экземпляров, и те, что остались, безусловно, заслуживают того, чтобы их спасти, не так ли?

Почему они нам нравятся

Если вы ищете эксклюзивную классику, предлагающую комфорт и простор, то есть множество моделей, которые соответствуют всем требованиям.В самом деле, такие как Ford Granada Mk 2, Rover SD1 или BMW 5 Series станут поистине приятными спутниками, и мы, конечно же, не будем винить вас, если именно на это вы решите вложить свои кровно заработанные деньги. По крайней мере, найти его будет легче. Но в роскошной французской барже есть что-то уникально привлекательное, альтернативный зуд, который не могут полностью унять эти более очевидные варианты. По общему признанию, чтобы найти такой, потребуется терпение, и стоит поискать в Европе, но если вы хотите выделиться на местном шоу классических автомобилей, этот редкий изысканный Peugeot может быть вашим билетом.

Peugeot 604: Генеральный директор Sochaux

604 был первым «представительским автомобилем» Peugeot, и впервые за 40 лет он вообще выставил на рынок большой автомобиль. Хотя 402-й был довольно большим автомобилем для довоенного европейца, Peugeot с тех пор придерживался небольших автомобилей и семейных ценностей среднего размера. Но что делать, когда покупатель хочет поменять семейный автомобиль на роскошный?

Послевоенные годы во Франции (1945-75), позже определенные как Les Trente Glorieuses («славная тридцатка»), были периодами бурного экономического роста до первого кризиса ОПЕК.Не говоря уже о беспорядках и забастовках 1968 года, уровень жизни и заработной платы во Франции в этот период непрерывно повышался, а это означало, что все больше людей хотели более изысканных вещей.

Французское налоговое законодательство, основанное на карательном перемещении, уничтожило великие французские Grand Routiers , существовавшие до начала 1960-х годов, но французские покупатели все еще покупали роскошные автомобили - особенно у Mercedes, но также и на более роскошные версии Citroen DS.

Peugeot 504 ничем не отличался от четырехцилиндрового Mercedes W115.Оба были спущены на воду в 1968 году, и оба заслужили похвалы за надежность и инженерные решения. Европейские пробеги 504 будут превосходить Merc более чем на миллион автомобилей, и, возможно, это был более удобный и лучший управляемый автомобиль из пары. Но у Mercedes были автомобили более высокого класса, которыми можно было торговать - шестицилиндровый W115 и более крупный S-класс W108 / 109. Пежо этого не сделал.

В то время как даже основные производители, такие как Opel, производили автомобили премиум-класса в 1960-х и 1970-х годах, Peugeot в 1970 году начала работу над собственным большим автомобилем представительского класса.Получившиеся в результате 604 прибыли как раз в тот момент, когда Les Trente подходили к концу, и они никогда не вызывали интереса широкой публики. На протяжении почти десяти лет он неизменно получал хорошие отзывы, но в итоге получал хорошие отзывы и иногда отмечался как лимон. Его история - история компромисса.

Растяжка

Целью

Сошо для 604 было создание чего-то, что находилось бы между 504 и W108 Mercedes. В традиционной форме это было бы стильно, но консервативно.

Peugeot во многих отношениях был самым консервативным из французской «большой четверки».Компания не уклонялась от инноваций - она ​​рано привела к массовому признанию дизелей (хотя и не так рано, как Mercedes) и построила легкий, небольшой, поперечный двигатель с передним приводом (204) с 1965 года. приключений, как Citroën, или государственных ресурсов, как Renault.

Это была разумная компания, ее автомобили были консервативными и консервативно стилизованы. Не имея истории роскошных автомобилей и не имея возможности обойти проблему налогообложения, новый «представительский» Peugeot должен был бы зарабатывать деньги в относительно узком диапазоне рынка (роскошный, но не более двух.8 литров) дома, но при этом быть конкурентоспособными на мировом рынке.

Чтобы сэкономить на затратах на разработку, 604 будет использовать усовершенствованную версию существующей архитектуры 504. Он был растянут на два дюйма и сохранил передние двери, переборку, большую часть днища кузова и отличную подвеску 504-го.

Колесная база 604-го была на 2,2 дюйма (5,6 см) длиннее, чем у 504, что звучит не так уж и много, но каким-то образом создавало пещеристое заднее сиденье, почти напоминающее лимузин. В соответствии с этим задние двери отличались от 504 - длиннее, с более широкими проемами и более прямыми краями.

Автомобиль был разработан Pininfarina, как и многие Peugeot. Во многих местах его не приписывают должным образом, но в первую очередь это работа аса Pininfarina Альдо Бровароне. В этот период Бровароне создавал стиль для многих автомобилей и был тесно связан с 504 и его производным купе. Он также разработал стиль Lancia Gamma Coupe, который чем-то напоминал 604-ю.

Стиль 604 был чистым, консервативным и прямолинейным - без украшений и элегантным в европейских спецификациях, с плоскими «аэродинамическими» фарами и тонкими бамперами.Он был скромным, но красивым в своем первоначальном виде. К сожалению, когда пришло время отправлять машину в Северную Америку, пришлось внести некоторые изменения. Подробнее об этом позже.

604 был чрезвычайно удобным автомобилем для езды - мягкие, вместительные, но с хорошей опорой сиденья и мягкая, но должным образом демпфированная подвеска 504-го сделали это. Нуждаясь в конкуренции с Citroën и зная, что мягкая и комфортная поездка имеет первостепенное значение для французских клиентов, Peugeot очень хорошо справился с этими достоинствами, но автомобиль не был расплывчатым или плавучим, как Cadillac - он мог управлять респектабельно.

Ранние модели 604 были оснащены двигателем V6 Peugeot-Renault-Volvo (PRV), разработанным всеми сторонами совместно, чтобы сэкономить деньги на огромных расходах на создание нового семейства двигателей. Первоначально PRV задумывался как V8, отчасти поэтому это 60-градусный двигатель. Но повторяющиеся задержки и программные проблемы в конечном итоге превратили его в V6. Ранние модели были недостаточно мощными и не всегда надежными, хотя со временем PRV превратился в электростанцию ​​с турбонаддувом. Однако не в 604-м.

604 Landaulet Сейни Кунче с фарами везде, кроме Северной Америки, 2003 год.

Volvo 264 был первым автомобилем, в котором использовался этот двигатель, а 604 последовал примерно через год, когда на рынке появились продукты всех трех участников.

Когда машина планировалась, экономия была сильной, а цены на топливо умеренными. Но к тому времени, когда он появился, первый кризис ОПЕК прошел, и Peugeot пришлось изо всех сил пытаться создать автомобиль с маленьким двигателем, который все еще имел бы приличную экономию топлива. В этом отношении у 604-го дела обстоят плохо - у 3200 фунтов. автомобиль, PRV будет возвращать только 16 миль на галлон, иногда меньше.К тому же он никогда особо не спешил.

Автомобиль был впервые представлен на Женевском автосалоне 1975 года и сразу получил хорошие оценки прессы за внешний вид, вместительный салон и динамику движения, если не за скорость. Все должно было идти хорошо - 604 неоднократно побеждал BMW 528 в различных тестах и ​​даже в 1977-78 годах сравнивался с более новым Mercedes W123.

Даже в сравнении с W126 Mercedes заслужил похвалу 604, но продажи так и не взлетели.

604 был намного дешевле, чем аналогичный Mercedes на всех рынках, но его значок работал против него.В то время как у Opel / Vauxhall и Ford были почти роскошные автомобили, они были дешевле, чем 604, как и модели Mercedes по выгодной цене. Для сравнения, Merc 230 может быть простым, но это был Mercedes . Тем временем Renault выпустила собственный автомобиль представительского класса - R30 с передним приводом, оснащенный тем же PRV.

А вот во Франции у 604 был по крайней мере один действительно большой вентилятор. Президент Франции Валери Жискар д’Эстен, который помогал Peugeot в поглощении Citroën в 1974 году сразу после своего избрания, использовал 604 в качестве своего президентского автомобиля.Реформаторский Жискар д'Эстен был консервативным, но технократическим и социально либеральным лидером, который ездил в парижском метро, ​​носил обычные деловые костюмы и продвигал TGV и французскую сеть ядерной энергетики. 604-й ему хорошо подошел.

Несколько менее добродетельных лидеров тоже любили 604, в том числе Сейни Кунче из Нигера, у которой был построен Chapron 604 Landaulet. Для продажи лимузинов и Chapron, и (в первую очередь) Hueliez предлагали удлиненные 604-е.

Прибытие в Америку

Производство

Peugeot в Северной Америке никогда не было очень большим, но оно сосредоточивалось только на моделях высшего качества из Франции и часто упоминалось как «французский Mercedes».Отчасти это могло быть связано с физическим и философским сходством между Peugeot 403 и младшими Merc конца 1950-х годов. В то время Peugeot продавал в США больше автомобилей, чем Mercedes, но в 1960-х годах судьба изменилась: Mercedes-Benz USA быстро рос, а деятельность Peugeot в США была скромной.

Peugeot в глазах покупателей был похож на Mercedes еще в одном - наличие дизельных двигателей с 1974 года. Peugeot уже предлагала дизели с 1958 года, но они появились в США только во время ОПЕК 1.В то время только Peugeot и Mercedes предлагали дизельные двигатели в США, и это было бы важным фактором для операций обеих компаний в США в течение следующего десятилетия.

Создавая настоящего прямого конкурента Mercedes, Peugeot с самого начала планировал выпустить автомобиль на рынок США и Канады, и он прибыл летом 1977 года.

Правила

США означали серьезную переработку передней и задней части автомобиля, и не обязательно в лучшую сторону. Были добавлены огромные бамперы, а красивые лампы заподлицо были заменены на пару прямоугольных герметизированных балок, как это было на Cadillac 1975 года.Лампы Euro давали лучший свет и лучше выглядели, но были запрещены.

Эти изменения стоили недорого, но выглядели странно по сравнению с чистыми евро-версиями. А в Америке «неукрашенный» роскошный автомобиль все еще был новой идеей, и автомобиль выглядел просто по сравнению с Мерседесом.

Сначала в американской версии использовался 2,7-литровый PRV мощностью 133 л.с., затем - 2,8-литровый. У ранних был четырехскоростной или трехступенчатый автомобиль Borg-Warner, у более поздних был пятискоростной или GM Europe 3A и больший крутящий момент для катания, но никто не торопился, как и европейские модели.Американские автомобили были карбюраторными и никогда не оснащались системой Bosch Fuel Injection, как на других рынках.

По размеру не уступает W123 280E, не так быстро - но почти вдвое дешевле. Очень немногие покупатели проявили интерес, и небольшая дилерская сеть Peugeot, сосредоточенная в основном на побережьях и густонаселенных городах Среднего Запада, не помогала.

Дизель 604

Если 604 запомнился первым, так это то, что это был первый (серийный) автомобиль с турбодизелем, продаваемый в Европе.Десять лет спустя турбодизели станут обычным явлением, но 604 Turbo D был совершенно новой идеей для европейцев в 1979 году. В США Mercedes уже выпустил Turbodiesel W116 300SD, но этот автомобиль был эксклюзивным для Северной Америки, несмотря на то, что он был построен в Германии.

Чтобы решить проблему низкого расхода бензина у бензиновых 604-х и расширить ассортимент, Peugeot установила турбодизельную четверку на 2.3 л от своего дочернего подразделения Indénor.

В результате получился еще более медленный автомобиль, но с впечатляющей экономичностью для большой машины (до 32 миль на галлон на шоссе) и невероятной надежностью, хотя ранний двигатель XD2S может быть трудно запустить в очень холодном климате, как и многие дизели на заводе. время.Экономические показатели в некоторой степени оживили 604-ю после ОПЕК II, но она по-прежнему продавалась медленно.

В США и Канаде газовые версии 604 были полностью сняты после 1981 года, и остался только турбодизель. Дизели оказались золотым дном для Peugeot Motors of America (который произошел от более раннего дистрибьютора Peugeot Inc. в 1977 году), и продажи росли довольно быстро в начале 1980-х годов, достигнув пика в 20 000 продаж в США в 1984 году.

Это был последний год появления 604 в Северной Америке, но к тому времени большой флагман был едва заметен на радаре, было продано всего несколько сотен единиц.Вместо этого именно 505-й давал львиную долю продаж.

За время своего существования 604 было продано всего около 153 000 единиц - неутешительное число для Peugeot, но не так уж и плохо в ретроспективе. В 1985 году он все еще продавался в Европе, но и там он был редкостью. Он не переставал побеждать в сравнительных тестах, но всегда казался зажатым между почти роскошными мейнстримерами и недорогими автомобилями премиум-класса, и со временем это не менялось. Автомобиль 1984 года выглядел внутри очень похожим на автомобиль 1976 года, а к 80-м годам пластик в салоне заменили.

Peugeot снова попробовал с большими роскошными автомобилями представительского класса в 1989 (605) и 1999 (607), но добился еще меньшего успеха с этими автомобилями. Предполагалось, что 605-й поступит в Северную Америку, но упавшие состояния Peugeot в Штатах вынудили его уйти из США и Канады в августе 1991 года, как раз накануне появления 605-го.

Без особой поддержки и при относительно небольшом количестве 604, проданных в Северной Америке, выжившие сейчас редки, и этот черный турбодизель - один из самых хороших.Его видели в 2018 году на французско-итальянском мероприятии в честь Дня отца в Ванкувере.

В дороге с Peugeot 505 Turbo Injection и 604 V6 TI

GTI - это очень обсуждаемая тема в автомобильном мире. В Peugeot, однако, только буквы T и я уже доставляем замечательные автомобили. Даже когда за этим стоит два совершенно разных смысла и модели. Мы отправились в путь с двумя прекрасными ботинками из богатого прошлого Peugeot: 505 Turbo Injection и 604 V6 TI.

TI. Буква G для «Grand» намеренно отсутствует в этом обозначении. Для этого рассказа мы подбираем два прекрасных классических Peugeot, к которым относятся буквы T и I. Они происходят из собрания музея Peugeot в Сошо. Никакие оригинальные образцы не сошли прямо с производственной линии в музее, но есть хорошо сохранившиеся экземпляры, каждый из которых имеет несколько миль опыта. Вы можете спорить о значении буквы T в прекрасном 604 V6 TI, дело в том, что буква I обозначает инъекцию.Это «инжекторный» вариант 604 SL с карбюраторным двигателем. Peugeot 505, с которым мы сравниваем 604, - это только TI, если вы сократите его название: Turbo Injection.

Два великих Peugeot с очень разными характерами, к тому же принадлежащие к двум разным эпохам. Годы постройки не очень далеки друг от друга, потому что 604 относится к 1978 году, а 505 - к 1984 году. Разница в основном связана с тем, что Peugeot как бренд находился в двух очень разных фазах своего существования в вышеупомянутые годы.С 604 он впервые проявил себя как производитель выдающихся автомобилей из субтопа, где негабаритный шестицилиндровый двигатель под капотом был необходим. Как быстрая топ-модель из модельного ряда, который работал в течение некоторого времени, 505 Turbo явно намекает на спортивность, которую французы пропагандировали с середины 1980-х годов. Подумайте о 205 GTI, вызвавшем фурор того же периода. Величественный 505 также должен был откликнуться на это побуждение к действию. Непростая задача для уважаемого и выдающегося бизнес-автомобиля из высшего среднего класса.

Старая марка

Модели 505 и 604 - Peugeot старой закалки. Это означает, что оба они происходят от легендарной модели 504, которая датируется 1968 годом. Модель 604 считалась превосходной, а модель 505 - преемницей. Что примечательно, так это то, что эти три модели годами стояли бок о бок в выставочных залах; 505 в конечном итоге даже с V6 его старшего брата. 604-й должен был конкурировать с такими автомобилями, как BMW 525 и Opel Commodore. И, конечно же, с новыми Volvo 264 и Renault 30, которые также имели совместно разработанный шестицилиндровый двигатель PRV.V6 имеет угол наклона блока в 90 градусов - значение, которое принадлежит V8, потому что V6 работает лучше, когда ряды цилиндров расположены на 60 градусов друг напротив друга. Это нормально, потому что двигатель PRV изначально должен был быть V8, у которого, в связи с нефтяным кризисом и призывом к более экономичным двигателям, были отключены два цилиндра. Это объясняет естественное беспокойное движение блока, от чего он также извлекает свой безошибочный характер и звук. Как TI, 604 имеет мощность 144 лошадиных сил, чтобы простить - много в 1978 году.

Через несколько лет GTI с двигателем 2.2 появился в модельном ряду 505 в качестве топовой модели, но вскоре после этого его соперником стал еще более мощный 505 Turbo Injection. Как ни странно, у него не было двигателя Peugeot, а был старый четырехцилиндровый, растянутый до 2,2 литра, от старенького Chrysler 2 литра. Эта модель была унаследована от бренда Chrysler France, перешедшего к Peugeot в 1980 году. Старый двухлитровый двигатель, по-видимому, безнаказанно оснащался турбонаддувом, так что он мог выдавать 160 л.с. размер Citroën CX GTi, Renault 25 V6 и Volvo 240 Turbo.Почему именно блок Крайслер? Этого не может объяснить даже представитель музейной коллекции. Как бы то ни было, в начале 1980-х годов в моде было добавление турбонаддува. Многие производители доверяют свою спортивную судьбу этим волшебным духовым инструментам. От MG Metro до Audi 200 и от Renault 11 до Mitsubishi Sapporo турбомотор был везде. То же самое и в компании Peugeot, которая уже накопила большой опыт работы с дизельными двигателями - 604 Turbo D был даже настоящим пионером турбодизелей.

Сертификат соответствия

У 505 Turbo Injection есть спортивные гены; по сути, это даже омологационная модель. Французский чемпионат по кузовным гонкам проводился в начале 1980-х с чудовищно быстрыми 505-ми; авто с турбокомпрессорами и 400 лошадиных сил. Сам Peugeot не имел к этому никакого отношения; это была вечеринка тюнера Дэниэлсона. Чтобы продолжать соревноваться в Группе А, Дэниелсону требовалось омологированное издание в 5000 экземпляров 505 с турбонаддувом. Хотел ли Пежо построить его, пожалуйста? Да, оказалось.Турбо-версия дала бы бренду престижную топ-модель, которая, как создатель имиджа, также могла бы придать серии 505 некоторый динамизм. Спортивный или нет, но попасть в 505 Turbo Injection - все равно что сесть на свой любимый диван дома. Атмосфера может быть спортивно-роскошной, но вы сразу заметите, что автомобиль, как истинный француз, ставит концепцию ухода за телом превыше всего.

Интерьер управляемой машины совсем не в идеальном состоянии, но мы не замечаем очаровательных следов использования.Немного шокирует то, что на рычаге переключения передач отсутствует ручка в форме хоккейной клюшки, так что голый железный стержень центральной консоли направлен вверх. Такой ручки переключения передач больше нет, - говорит наш хозяин. В музее еще есть один, но он разваливается, если его уколоть о стебель. Затем мы просто переключаемся с pookhoes, или с тем, что от него осталось. И надо сказать: даже это прекрасно. Длинными, но легкими движениями. В любом случае управление большим Peugeot доставляет удовольствие. Требуется немного силы, и все предельно ясно.Сиденье странное, потому что руль слишком плоский к водителю. Наследие модели 504. Он управляется аккуратно и точно. Производительность становится такой же, как и в случае с турбонаддувом: сначала должно быть много оборотов на столе, чтобы духовой инструмент выдал полную мощность. Пара тогда развивается очень плавно и неуклонно. Здесь может быть толчок в спину, точно так же, как 505 поднимает нос и ныряет глубоко в перья на спине. Это не неделя, но очень комфортно.Двигатель работает тихо и плавно и не имеет никаких корней, присущих вышеупомянутому классическому Chrysler. В качестве приятного бонуса издалека слышен приглушенный шум турбины. Какая замечательная машина. Он не может превышать 604 TI. Тем не мение?

Кровать с балдахином

Трансфер на крупнейший Peugeot. Размер неплохой, потому что, прежде всего, 604 выглядит намного массивнее, чем есть на самом деле. Да, просторный лимузин, но не линкор. Старый V6 TI изо всех сил пытается завести после некоторого маневрирования для фотографии, но когда двигатель PRV просыпается с ревом, дрожь пробегает по спинам неравнодушных зрителей.Этот блаженный тембр нельзя поменять местами. 604 издает не успокаивающее жужжание, как многие другие шестигранники, а беспокойный стук, который можно ожидать от возбужденного итальянца. Но это применимо только вне автомобиля. Внутри все по-другому. Если 505 - это диван, на котором можно сидеть, то 604 приветствует вас, как шелковистую мягкую кровать с балдахином. Также приятно, что это автомобиль с опытом, в который мы садимся; тогда кожа становится еще более эластичной и выглядит красиво морщинистой, как гусиные лапки на обветренном лице.604-й должен сделать вдвое меньше, чтобы убедить водителя, как 505-й. И это даже не автоматическая коробка передач, как вы ожидаете найти в автомобиле такого роста. Большой Peugeot имеет престиж автомобиля высшего класса хотя бы потому, что французские президенты разрешили перевозить себя на нем.

Но в тестовой машине дело только в том, чтобы самому переключать передачи. Пятиступенчатая коробка передач прекрасно сочетается с автомобилем. Другими словами: с изначально справедливо считавшимся спортивным характером V6.После нескольких ударов газа он по-прежнему показывает свою лучшую сторону: красивый, полный и звучный звук. Рычаг скользит хорошо, но на первой передаче немного неуклюже, и при отпускании сцепления квадратный дерриер решительно ныряет в сторону асфальта. Кожа скрипит под давлением ускорения. Движок немного лениво поднимается. На двое, много газа, крутящий момент утверждается. Просто обман: V6 вовсе не такой возбуждающий, как кажется, а просто замечательная, сильная машина, которая делает 604 достойным лимузином.Достаточно прочный для уверенного и комфортного путешествия. Последняя квалификация заслуживает того, чтобы быть напечатанной заглавными буквами, потому что именно здесь Peugeot выделяется. По тому, как этот автомобиль скользит по неровностям, эмоционально может сравниться только с таким современным автомобилем, как Citroën CX. Это беспрецедентное ощущение - видеть неровные неровности дороги, которые мы так мучительно преодолевали ранее в тот день с новым 308 GTi, с 604, которые вы можете только видеть, но не чувствовать. И все без каких-либо следов покачивания или другого тошнотворного поведения.Когда его спросили, менеджер двух автомобилей заявил, что компания Peugeot сама разрабатывала и производила полное шасси, пружины и амортизаторы, по крайней мере, когда эти автомобили находились в производстве. Сегодня уже не то, что он квалифицирует как потерю; сегодняшние рамки - это компромиссы. Следовательно.

Следовательно, вывод из этой истории должен заключаться в том, что в прошлом не все было лучше, но лимузины Peugeot были. Бренд находится на правильном пути со своими внедорожниками, и мы надеемся, что вскоре, как и новый 508, он добавит лимузин, который отдает должное 505 и 604.С TI в качестве топовой версии.

Peugeot 604 SL Технические характеристики, размеры

Код двигателя: Двигатель

Peugeot 604 SL Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров: V 6
112C (ZM)
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Карбюратор Solex TBIA / CEEI Продольный
Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 2664 см3 или 162.6 куб. Дюймов
Диаметр x ход поршня: 88,0 x 73,0 мм
3,46 x 2,87 дюйма
Количество клапанов: 3 12327
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 8,65
Максимальная мощность - Выходная мощность - Мощность - мощность - мощность - мощность - мощность - мощность - 134 кВт при 100 л.с.
Максимальный крутящий момент: 203 Нм или 149 фунтов.футов при 3500 об / мин
Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: RWD
Трансмиссия Коробка передач - Количество скоростей: 32
SL Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива - экономия - в смешанном цикле: 12.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *