Этика водителя: Этика водителя и ее влияние на безопасность

Содержание

Этика водителя и ее влияние на безопасность

Общее правило поведения людей в обществе, в том числе и на дороге, хорошо выражает человеческая мудрость: «Поступай по отношению к другим так же, как хочешь, чтобы они поступали по отношению к тебе» либо «Не делай другому того, чего не жалеешь себе». Для водителя поступать этично – это уважать права других участников движения, доброжелательно относиться к их возможным ошибкам и помогать исправлять эти ошибки. Этичное поведение естественным образом соответствует выполнению ПДД. Основой этики водителя, прежде всего, является разумное поведение, которое проявляется в различных дорожно-транспортных ситуациях.

Паркуясь, помни о других. Старайтесь занять меньше места на парковре. Ведь наверняка вас самих не раз раздражало то, что автомобили припаркованы как попало. Кто-то уткнулся к краю проезжей части носом, а кто-то поставил автомобиль вдоль проезжей части, заняв место.

Соблюдай рядность. Это приводит к эффективному использованию площади дороги. Когда один автомобиль при движении одной стороной находится в одном ряду, а другой – в соседнем, он занимает площадь, на которой могли бы разместиться два автомобиля. Такое поведение на дороге чаще характерно для женщин, что заставляет мужчин нервничать и делать выводы о профпригодности сидящего за рулем водителя.

Помогай выехать на дорогу из боковых проездов. Притормозив на несколько секунд, вы даете водителю возможность встроиться в общий поток.

Помогай обгонять. Обгоняемый видит то, чего не видит обгоняющий. Если дорога свободна, покажи это включением сигнала правого поворота, если нет, то предупреди включением левого поворота. На дороге с укрепленной обочиной прими правее. В большей степени это негласное правило присуще водителям большегрузов, за которыми скапливаются очереди легковушек. Профессионал и просто доброжелательный водитель обязательно даст себя обогнать и поможет это сделать другим водителям.

Будь понятен другим. Информируй других участников движения о своих маневрах заранее. Не перестраивайся резко и не затягивай перестроение.

Не ослепляй дальним светом. При одновременном приближении к вершине подъема со встречным автомобилем переходи на ближний свет чуть раньше, чем станут видны его фары.
При следовании за автомобилем-лидером включай ближний свет, чтобы не слепить водителя через зеркала заднего обзора. При обгоне включай дальний свет в тот момент, когда поравняешься с обгоняемым автомобилем. Если обгоняют тебя, выключай дальний свет, как только обгоняющий включит его. Не оставляй стоящий на обочине автомобиль с включенными фарами, это слепляет других водителей.

Пропускай пешеходов на нерегулируемых перекрестках и при поворотах на них. Всегда представляйте себе, что где-то переходит дорогу ваш близкий человек и ему было бы приятно встретиться с доброжелательным водителем, а не тем, который готов проехать по ногам.

Этика водителей. Новейший справочник автомобилиста

Этика водителей

Теперь ты — член всемирного содружества водителей, у тебя миллионы коллег. У водителей принято помогать друг другу — подсказывать правильный маневр, уступать дорогу, если просят, предупреждать об опасности, помогать в устранении неисправностей. В водительской практике важны этические нормы — ответственность, следование дисциплине потока или колонны, уважение к другим водителям и пешеходам.

Предоставляй преимущество в движении:

— водителям, которые не замечают твою машину, выезжая из-за кустарника, зданий или плохо видя через окна, покрытые грязью или льдом;

— пешеходам, не замечающим машин из-за зонтов или шляп, увлеченно беседующим;

— детям, перебегающим дорогу;

— работающим на дороге рабочим;

— слепым с тросточкой или собакой-поводырем;

— водителям, двигающимся неуверенно — высматривающим номера домов, иногородним и т. п.;

— водителям, которые совершили ошибку — вынуждены въехать на твою полосу, избегая наезда на велосипедиста, пешехода и т. п.

Черты характера водителя проявляются в его поведении за рулем. Если милейший человек, твой знакомый, останавливается прямо на автобусной остановке, мешая подъезжающему коллеге — водителю автобуса, или мчится по лужам, обрызгивая прохожих, или «подрезает» других, или оставляет машину надолго в проезде у дома или на стоянке, перекрывая путь всем, или вытесняет пешеходов с перехода, или дымит, прогревая мотор прямо под чужими окнами, знай, что он — хам, и это его качество придется испытать и тебе.

Ответственный водитель подчиняет себя правилам дорожного движения, не ездит на красный свет, не «подрезает» путь другим.

Вот некоторые правила этики:

Относись к другим водителям так, как хочешь, чтобы относились к тебе.

Действуй понятно для других водителей и пешеходов, это поможет избежать многих критических ситуаций.

Терпеливо и снисходительно относись к ошибкам других.

Уступай путь водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться. Они наградят тебя улыбкой или кивком благодарности.

Не возмущайся каждой мелочью — медлительным пешеходом, красным сигналом светофора, трактором, поврежденным участком дороги; относись к этим явлениям как к неизбежным, вроде дождя или снега.

Не «заводись» от хамства и не отвечай тем же.

Необходимость уступать право проезда другому участнику движения — водителю или пешеходу — не должна вызывать отрицательных эмоций.

Укроти бурный темперамент — это полезно и при вождении, и при общении с инспекторами ДПС и другими водителями.

Не осложняй жизнь соседям и знакомым своим автомобилем.

Не засоряй землю отработанным маслом, изношенными деталями и мусором — для них есть отведенные места.

Оказывай помощь в дороге другим водителям. При необходимости помогут и тебе.

Всегда пропускай пешеходов там, где они имеют преимущественное право движения, жестом приглашай их идти, если они не решаются.

Стоя у светофора вечером, не держи ногу на педали тормоза, т. к. яркие стоп-сигналы ослепляют водителей автомобилей, стоящих сзади.

Не забывай благодарить поднятием руки, кивком головы или улыбкой тех, кто уступил тебе дорогу, когда ты просил, или кто предупредил тебя о чем-то.

Уступай дорогу, если просят другие, предупреждай других о невидимой им опасности.

Не забывай, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.

Не настаивай на своей правоте, а просто уступи дорогу дураку или неопытному.

Вежливый водитель тратит меньше нервной энергии, и машину он водит лучше, потому что расслаблен и уверен в себе.

Проезжая мимо места аварии, где уже работают спасатели, не замедляй ход и не останавливайся посмотреть — можешь вызвать другую аварию; проезжай, внимательно наблюдая за людьми на дороге; никогда не наезжай на незащищенный пожарный шланг; подчиняйся указаниям милиции или пожарных;

Уступай путь водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться; они наградят тебя улыбкой или кивком благодарности; необходимость уступать право проезда другому участнику движения — водителю или пешеходу — не должна вызывать отрицательных эмоций.

Если на магистрали кого-то догонишь, вежливый водитель передней машины обязательно примет вправо, создавая максимально удобные условия для обгона; когда тебя догоняют, то ждут таких же действий.

Пропускай пешеходов там, где они имеют преимущественное право движения, жестом приглашай их идти, если они не решаются.

Водители придумали жесты и сигналы для общения на расстоянии:

Смена дальнего света на ближний или наоборот применяется при обгоне, выезде из ворот и переулков, на поворотах и при движении через неохраняемые железнодорожные переезды.

Во избежание ослепления светом фар переключай свой дальний свет на ближний,









Этика водителей


На психологию и культуру водителя оказывает влияние множество всевозможных отрицательных и положительных факторов. На дорогах, в одно и то же время, проносится несколько сотен автомобилей, и в каждом из них за рулем находится человек, со своим мировоззрением, понятиями и смыслом жизни. У одного на работе проблемы, другой торопится домой, а третий немного навеселе. Все люди разные, но все мы ради всеобщего блага должны вести себя адекватно и быть вежливыми по отношению к окружающим и друг к другу. Ради этой темы, мы посвящаем сегодняшнюю статью, в которой мы так же опишем методы общения водителей на расстоянии.


Правила этики за рулем


Итак, существует несколько негласных правил, за невыполнение которых вас никто не оштрафует и не отберет удостоверение. Однако, в первую очередь, их соблюдение скажется на безопасности дорожного движения, а во-вторых, на собственном психологическом состоянии. Самый верный способ понять, как не следует себя вести за рулем авто — это заметить, какие вещи в поведении водителей раздражают вас, будучи пешеходом, и наоборот. Выявите их, и никогда не повторяйте.


Безопасное дорожное движение основано на сотрудничестве водителей, а не на соперничестве между собой


Мы решили опубликовать самые важные правила этики за рулем:


  • Водитель-мастер тратит меньше своей нервной энергии, он расслаблен и чувствует себя уверенно.

  • Предупреждайте водителей об опасности, увиденной вами.

  • Ваши действия должны быть всем понятны, как водителям, так и пешеходам.

  • Пропускайте пешеходов в местах, где они имеют приоритет. Если человек не решается пройти, покажите ему жестом, что вы его пропускаете.

  • В полном потоке, всегда уступайте полосу для въезжающих или перестраивающихся водителей. В ответ они вас отблагодарят улыбкой или кивком.

  • Двигаясь по автомагистрали и догнав чей-либо автомобиль, вы ждете, что он перестроится на полосу правее, освободив вам путь дальше. Так вот, именно этого же ждут и другие водители, догоняя вас.

  • На чужие ошибки не делайте акцента, мы все не без греха.

  • К другим водителям относитесь так, как хотите, чтобы относились к вам.

  • Всегда благодарите других, если вам уступили дорогу, о чем-то предупредили или просто помогли.

  • Не реагируйте агрессивно: на красные сигналы светофора, медленных пешеходов или неровности дорожного полотна. Примите это как должное и неизбежное.

  • От чужого хамства не заводитесь. Всегда помните про «эффект бумеранга — что отдаешь, то и получаешь».

  • Свой пылкий темперамент следует заглушать при вождении автомобиля или общении с инспектором ДПС и другими водителями.

  • Не усложняйте жизнь окружающим.

  • Если у вас есть лишнее время, окажите помощь другим водителям в дороге. Помните, что в дальнем путешествии от поломки никто не застрахован.

  • В темное время суток, стоя у светофора, не держите ногу на педали тормоза. Свечение ярких стоп-сигналов ослепляет водителей задних автомобилей.

  • Не стоит настаивать на своем или оспаривать действия других, просто уступи дорогу глупцу. Перевоспитать упрямого и злого водителя у вас не получится, только зря потратите силы и время.

  • Не садитесь за руль в состоянии опьянения.

  • Проезжая мимо места аварии, не стоит сбавлять хода и разглядывать произошедшее. Ваше невнимательность способна привести к еще одному ДТП.

  • Если обгоняющий вас автомобиль не сможет закончить свой маневр из-за препятствия по ходу движения, вы должны предпринять все меры по информированию его об этом. Делайте знаки рукой, сигналами поворота, а в некоторых ситуациях попытайтесь загородить ему путь своей машиной.


Массовое распространение автомобильной промышленности в мире, привело к появления еще одного языка, в виде специальных жестов и сигналов. Он был придуман водителями для общения друг с другом на расстоянии. Эти сигналы универсальны во всех странах, и мы опишем самые популярные из них.


Световые сигналы


Переключение ближнего света на дальний и наоборот, необходимо делать при выезде с второстепенных улиц на главную, при обгонах и при пересечении неохраняемых железнодорожных переездов. Сменой в своем автомобиле дальнего света на ближний, вы приглашаете к подобным действиям водителя встречной машины.


При ослеплении необходимо включить аварийное освещение и сбавить скорость до полной остановки, не прибегая к резкому торможению и сохраняя прежнюю траекторию движения.


Основные сигналы:


Одно короткое мигание дальним светом — «обрати внимание» или «понял».

Два коротких дальним светом — «снижай скорость, впереди опасность или ДПС».

Несколько коротких дальним светом — «пропускаю».


Также встречаются:


  • Спущенная шина — кистью руки описывается круг, указывая по направлению вниз.

  • Не выключены подфарники при выезде из туннеля — показывают на свои глаза и несколько раз моргают фарами.

  • Нарушение правил — многократное моргание фарами.

  • Незакрыта дверь — обратить внимание на себя, если вы движетесь рядом, и указать на ручку двери.

  • Чтобы вас пропустили — включить полный свет во всех фарах и дать длинный звуковой сигнал. Это действие нежелательно, так как оно неблагоприятно сказывается на окружающих.

  • Включенная на несколько секунд аварийка — международный знак «Спасибо». Он подается, когда вам уступили дорогу или сообщили об опасности.


Выпишем также сигналы водителя, которые можно увидеть около припаркованной на обочине машины:


  • Открыт капот и водитель голосует — необходима техническая помощь.

  • Водитель с канистрой или ведром в руках — кончилось топливо, нужен бензин.

  • В руке водителя трос — просьба взять на буксир.

  • У стоящей машины открыта дверь — означает, что с водителем плохо и требуется медицинская помощь.


Звуковые сигналы


Звуковые сообщения нежелательны и применяются в исключительных ситуациях, для предупреждения об опасности. Однако, бывают случаи, когда приходится «гудеть» всю дорогу. Такое можно увидеть, когда вы окажетесь на узком горном серпантине при видимости не более 60 метров.


Звуковой сигнал воспринимается человеком почти мгновенно, реакция на него в 5 — 7 раз быстрее, чем на световой.


Не рекомендуется использовать звуковые сигналы для подгона впереди идущего авто или сообщения водителю о допущенной им ошибке. Это может обескуражить его и как результат — еще больше ошибок и нарушений.


«Расследование, суд и наказание»


В последнее время получила распространение компания, организованная активистами движения «НАШИ». Эти люди хотят обратить внимание общественности на полное неуважение и отсутствие культуры у некоторых водителей, которых на сегодняшний день достаточно много. Пока борьба ведется только с неправильно припаркованными машинами. Их выделяют наклейкой в половину лобового стекла, с надписью «Мне плевать на всех, паркуюсь, где хочу».


«Начать эту кампанию нас заставило нежелание большинства автолюбителей не только соблюдать на дорогах элементарную вежливость, но и правила дорожного движения» — так разъясняют свою идеология единомышленники компании.


Лично я надеюсь, что подобные акции получат всероссийское распространение и более широких охват нарушений. Если вам вдруг стало интересно, то наклейки можно получит абсолютно бесплатно по адресу: Москва, 1-ая ул. Ямского поля, дом 24а. Прочитать более полную информацию вы сможете здесь.


Удачи вам на дороге, будьте вежливы и аккуратны. В следующей статье, мы расскажем о том, как не угодить в подставу на дороге. 


В статье использовано изображение с сайта http://rate1.com.ua

Этические основы водителя

Слово «этика» переводится с греческого языка как «обычай», «нрав». Общеизвестным фактом является то, что внешнее проявление в поведении человека полностью соответствует его внутреннему миру. Нормы поведения, как обычаи в обществе, развивались на протяжении многих веков, а современный цивилизованный человек взял на вооружение самое лучшее и незыблемое и перенес их в этические основы водителя или вообще поведения человека.

Освоив азбуку вождения автомобиля, получив права и выехав на дорогу, вы автоматически становитесь частью мирового содружества водителей. Миллионы ваших коллег следуют негласным нормам и правилам водительской этики: уважения к пешеходам и остальным водителям, дисциплины и ответственности.

Этические основы водителя полностью соответствуют Правилам дорожного движения, а их выполнение красноречиво расскажет о вас, как о человеке. Черты характера проявляются в поведении на дороге.

Хам в повседневной жизни, он и за рулем хам. Для него не составит большого труда мчаться по лужам в дождь, обдавая всех вокруг грязной водой или подрезать задумавшегося водителя, или не пропустить пешехода, или дымить мотором под окнами жилых домов.

Этические основы водителя, собранные в виде простых и доступных правил, легко выполнимы, а их соблюдение влечет за собой порядок и контроль на дорогах.

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

  1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
  2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
  3. Отображать в режиме реального времени:
  • обороты двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • давление масла;
  • температуру охлаждающей жидкости;
  • показания со всех имеющихся датчиков;
  • и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows

  • Уважайте и пропускайте пешеходов, особенное особенно на нерегулируемых переходах и при повороте. Помните, что ваши дети, родные и знакомые тоже потенциальные пешеходы.
  • Не ослепляйте коллег, заранее переключайтесь на ближний свет при разъезде со встречной машиной или при обгоне.
  • При сужении дороги соблюдайте очередность, уступите тому, кто торопится.
  • Не суетитесь с полосы на полосу, будьте понятны и предсказуемы для других участников движения, включайте сигнал о перестроении заранее.
  • Будьте доброжелательными, помогайте при обгоне, включите правый поворот как сигнал того, что вас можно обогнать.
  • Помогите выехать другому водителю из боковых проездов, притормозите — этого вполне хватить, чтобы машине встроиться в основной поток, а в ответ вы получите улыбку и сигнал «аварийки» в знак благодарности либо от девушки водителя, либо от мужчины.
  • При парковке думайте не только о себе любимом, заняв как можно меньше места, вы сэкономите пространство для других машин.
  • Соблюдайте рядность, не занимайте площадь, где поместились бы две машины одновременно, такое поведение больше всего свойственно женщинам водителям, а мужчины, нервничая, задумываются о профпригодности дам за рулем.

Этические основы водителя предполагают вежливость и воспитание на дороге как залог безконфликтного ритма жизни. Агрессия порождает только зло, поэтому не делайте того, чего не хотите получить взамен.

Этикет водителя | uchutrudu.ru

К сожалению большинство водителей не знают об этикете на дороге. Тем не менее водительский этикет существует, и включает в себя несколько несложных правил в виде простых сигналов или знаков.
Конечно же использование данных «правил» не трактуется в книгах по ПДД, им не обучают в автошколах и их не требуется знать для получения водительского удостоверения. Но при движении в городском потоке или по трассам страны, знание этих правил может порой помочь избежать неприятных ситуаций или даже обезопасить Ваше или чье-то движение.
Необязательно знать все «сигналы этикета», но основные желательно помнить. Как раз несколько основных сигналов , мы и рассмотрим в этой теме.

Начнем с простого и наиболее распространенного «сигнала» — Моргать дальним. В данном случае можно разделить этот «сигнал» на две категории:
a) Просьба к водителю попутного транспорта уступить дорогу;
б) Предупреждение водителей встречного транспорта об приближении, например, к препятствию на пути их следования.
Хотя это и самый распространенный вариант, но многие не знают как правильно использовать эти сигналы и часто только запутывают других участников движения, умеющих ими пользоваться.
Поговорим о сигнале «уступить дорогу». Возможно в городском режиме не каждый водитель встречного транспорта обратит внимание на данный сигнал, а вот на трассе могут посчитать предупреждением. Следовательно для того, чтобы Вас правильно поняли и встречные и попутные водители, согласно правилам этикета, достаточно всего лишь дополнительно включить указатель левого поворота. Если быть наиболее точным, то сначала включают указатель левого поворота, а затем моргают дальним светом. В данном случае правильным считается подача длительного светового сигнала. С точки зрения водительского этикета это наиболее правильный сигнал с просьбой уступить Вам путь.
Наиболее распространенные ошибки в данном случае — это интенсивное моргание дальним, приближение в упор к впереди идущему транспорту или наоборот слишком отдаленное использование сигнала. Интенсивность вспышек, может быть воспринята как другой сигнал, который рассмотрим ниже. А вот самый частый случай, это когда автомобиль с просьбой уступить дорогу приближается слишком близко к движущемуся впереди транспорту. В этом случае даже правильно поданый сигнал считается нарушением этики, так как может спровоцировать водителя впереди идущего автомобиля на необдуманный поступок с печальными последствиями — он может резко затормозить или, испугавшись, перестроиться не убедившись в безопасности своего маневра. Отдаленно подаваемый сигнал, может быть просто не замечен. И конечно же не стоит сигналить, если впереди движущееся авто не может вас пропустить, по причине какой либо помехи.
Из перечисленного следует, что просить попутного водителя пропустить Вас, надо на безопасном для обоих водителей, но разумном расстоянии. Даже если у Вас выросли крылья, и вы «летите», постарайтесь сбавить пыл и правильно использовать данный сигнал.

С сигналом «предупреждение«, вроде бы все проще — посигналил — предупредил. При этом встречный (предупреждаемый) водитель обычно дает «отмашку» рукой — благодарит за предупреждение. Для этого сигнала считается правильной подача двух — трех коротких вспышек дальним светом. Но и этот сигнал умудряются использовать так, что не всегда поймешь его предназначение.
Основными ошибками, являются попытки предупредить каждого встречного, даже движущейся навстречу колонны автомобилей, предупреждение на слишком удаленной от «препятствия» дистанции или при движении близко к попутному транспорту
Не надо мограть для каждого, просто стоит оценить сколько встречных водителей могли увидеть предупреждение. Также не надо сигналить, если вы отъехали на достаточно большое расстояние, ведь встречный водитель может посчитать, что Вы или он ошиблись — в данном случае достаточно пары километров от «препятствия», но также в зависимости от обстановки на дороге и интенсивности движения за вами. Ну и конечно не следует стараться предупредить встречных, если Вы сами движетесь слишком близко к попутному автомобилю — таким образом вы введете в заблуждение оба направления.
Следует также заметить, что вспышки дальним светом могут применяться и в качестве уступающих сигналов или просьбой пропустить в городском цикле. Например, встречная вспышка дальним в пробке, совмещаемая с включенным поворотником, может означать просьбу пропустить для совершения поворота. Вспышка дальнего в бок или в лицо, когда Вы намерены выехать на полосу движения «моргающего», означает «пропускаю». В данных случаях непомешает совместить световой сигнал с взмахом руки — жестом указывающим Ваши намерения. Тоже в правилах хорошего тона поблагодарить пропускающего водителя жестом руки как приветствие или сигналом аварийки.
Учтите, сигналить дальним в темное время суток, даже правильно используя сигналы — строго запрещено. Таким образом Вы только навредите другим участникам движения.
Дале рассмотрим несколько «сигналов» с использованием указателей поворотов и аварийной сигнализации. Помимо стандартной функции, указывающей направление поворота или перестроения, а также поломку или вынужденную остановку, используются и как сигналы помощи водителю обгоняющего транспорта или благодарность. Очень полезны для водителей легковых автомобилей двигающихся за грузовым транспортом. Судите сами — водители грузовиков и автобусов видят дорожную обстановку впереди намного лучше водителей легковых автомобилей, если конечно перед ними нет других высоких транспортных средств закрывающих обзор или не присутствуют какие-либо другие факторы, поэтому они могут предупредить обгоняющий транспорт о том стоит ли производить данный маневр. Однако и водители легкового транспорта могут использовать данные сигналы для предупреждения обгоняющих транспортных средств. Ну и конечно всегда стоит поблагодарить за помощь.

Сигнал — Не обгоняй.

Сигнал — обгоняй (пропускаю).

Сигнал — благодарность.

Сигнал левым указателем поворота. Используется как предупреждение водителя обгоняющего транспортного средства о том, что в данный момент обгон лучше не производить. Сам сигнал трактуется исходя из ПДД «Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево». Само собой не стоит пренебрегать данным сигналом, поскольку водитель обгоняемого автомобиля может видеть то, что не заметил обгоняющий, а может этот маневр помешает ему совершить свое перестроение, объезд препятсвия или поворот. Для подачи сигнала достаточно 3 — 4 «вспышки» иначе его можно будет трактовать как указание маневра.

Сигнал правым указателем поворота. Этот сигнал оповещает водителя транспорта движущегося сзади о том, что его пропускают или о том, что в данный момент можно спокойно совершать обгон. Главное не перепутать этот сигнал с действительным перестроением или поворотом транспорта включившего «поворотник». Также следует помнить, что если даже вам «сигнализировали» о том, что вас пропускают, нелишним будет самостоятельно убедиться в безопасности обгона. Пропускающий, покажет хороший тон, если в данном случае, по возможности, прижмется правее и слегка сбросит скорость.

Существует еще одно обозначение с использованием указателей поворота — это предупреждение другого водителя о том, что он забыл выключить сигнал указателя поворота. Однако использовать данный сигнал стоит только если Вы не введете в заблуждение других участников движения и уверены, что предупреждаемый водитель точно не использует включенный «поворотник» в своих целях. Если же Вы точно знаете, что водитель забыл выключить указатель поворота, то достаточно обогнав его включить и выключить сначала левый, а затем правый указатель поворота вашего авто. Если предупреждаемый водитель не реагирует, то не стоит навязывать свое мнение и «щелкать поворотниками» до тех пор пока он не выключит свой. В принципе этот сигнал больше нужен не предупреждаемому водителю и даже не вам, а скорее для того, чтобы водитель, забывший выключить свой указатель поворота, не сбивал других водителей с толка.

Сигнал аварийкой. Этот сигнал используется в качестве благодарности. Даже если Вам сначала сигнализировали о том, что лучше не обгонять, но сигнал «пропускаю» вы так и не увидели — все равно стоит поблагадарить другого водителя, особенно если он вам действительно помог своим сигналом. Применение не затруднительное — просто обогнав предупреждающего или пропускающего, достаточно на 2 — 3 щелчка включить аварийку. Кстати этот же сигнал можно использовать и в качестве извинения, например в случае когда Вы совершая маневр помешали кому-то.
В любом из случаев стоит помнить, что применение данных сигналов надо предусмотрительно оценивать так, чтобы их использование не ввело в заблуждение других участников движения. Подавая сигнал, не перебарщивайте с количеством «вспышек» указателей поворота или аварийной сигнализации.
Также стоит запомнить одно важное правило, если Вы подали сигнал о том, что пропускаете попутного водителя, то не надо увеличивать скорость своего автомобиля. Пропуская кого-либо, постарайтесь не препятствовать его маневру и будьте готовы сбросить скорость если это понадобиться для завершения маневра обгоняющего вас авто.

Теперь рассмотрим несколько правил этикета в темное время суток или на плохо освещаемых участках дорог.

Ослепление. Данный сигнал существует в двух вариантах, один из которых трактуется в ПДД. Начнем с водительского варианта, который используется для встречных автомобилей. Необходимо 2 — 3 раза Выключить и включить ближний свет фар. ЗАПОМНИТЕ! Никакого дальнего — даже одна вспышка и вы также нанесете вред встречным и возможно попутным участникам движения. Если предупреждаемый водитель не отреагировал, то не стоит уподобляться дуракам и врубать дальний свет, создавая аварийную обстановку, просто воспользуйтесь правилом из ПДД.
В ПДД ослепление и дальнейшие действия водителя трактуются следующим образом:

Цитата:

«При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость или, при необходимости, остановиться»

Также в темное время суток, стоит помнить о последовательности использования света фар как обгоняемого так и обгоняющего авто. Само собой данный вариант предусматривает отсутствие на дороге встречного или попутного транспортного средства движущегося впереди обгоняемого авто. Если вы приближаетесь к автомобилю, который хотите обогнать, с включенными у вас фарами дальнего света, то вам необходимо переключить их на ближний свет и только после этого приближаться к обгоняемому автомобилю и совершать маневр. При совершении маневра обгона у вас должен оставаться включенным ближний свет фар. В тот момент когда вы поравняетесь с обгоняемым автомобилем можно включить дальний свет и продолжить маневр.

В свою очередь обгоняемый автомобиль должен в момент обгона, когда автомобили поравнялись, выключить (если используется) дальний свет фар, и не включать его пока обгоняющий автомобиль не закончит маневр и не покинет зону в которой дальний свет фар сможет ослепить водителя через зеркала.
Если в темное время суток или при плохой видимости Вас обгоняет фура или машина с прицепом, то хорошим тоном считается также указать обгоняющему водителю, что он может перестраиваться, при этом вам он не помешает. Для этого используется либо кратковременный сигнал дальним светом, либо 2 — 3 сигнала правым указателем поворота (в том случае если дальним можно ослепить).

Напоследок рассмотрим несколько распространенных знаков с просьбой помочь. Эти «знаки» относятся к жестам водителей чаще всего стоящих на обочине дороги. Но о них также не стоит забывать — ведь каждый из нас не застрахован от лопнувшего колеса или поломки при которой дальнейшее самостоятельное движение невозможно.

Трос в руке. Само собой означает просьбу «взять на буксир». Обычно просят «дотащить» до сервиса или до ближайшего населенного пункта по трассе. Конечно же у нас сейчас полно возможностей заказать эвакуатор, но не все могут себе позволить такое недешевое удовольствие, особенно на трассе.

Канистра в руке или рядом. Вполне объяснимый жест — необходимо топливо. В данном случае не обязательно сливать свое, тем более большинство современных автомобилей имеют защиту от попыток засунуть шланг в бак. Если человеку с канистрой нужно топливо, то его можно подвезти до ближайшей АЗС. Также водитель с канистрой может просить помочь доехать от АЗС до своего авто, оставленного ранее.

Колесо, домкрат, балонный ключ. Этими предметами водитель просит помощи связанной с колесами. Опять же маловероятно, что будут просить вашу запаску. Скорее всего это все также просьба довезти до ближайшей СТО или Шиномонтажки. Хотя могут быть и другие варианты, например, нужен баллонный ключ, нужен домкрат (соответственно просить балонник держа его в руках никто здравомыслящий не будет).

Поднятые вверх и скрещенные буквой Х руки. Мало кто знает об этом, но этот жест применяется при необходимости медицинской помощи. Обычно может понадобиться только таблетка или бинт из аптечки, а может понадобиться и более серьезная помощь.

Ну вот пожалуй все известные сигналы, знаки и жесты водительского этикета. Не забывайте, что на дороге все равны и помощь может понадобиться любому, а правильно и своевременно используемые предупреждения, просьбы и благодарность всегда приятны для других участников движения.
Удачи на дорогах и Ни гвоздя Ни жезла Вам!

Материалы были взяты частично: http://www.luxurynet.ru/cars/6037.html,http://rivzone.narod.ru/avto/avinf/drvetik/drvetik.html

Уступайте дорогу

  • «Скорой помощи» и пожарной машинам. Иногда минутная задержка врачей или пожарных может стоить кому-то жизни. представьте на минуту, что «скорая» едет к вашим детям!
  • Всегда уступайте дорогу полицейским машинам с включенными сиренами и маячками.
  • Уступайте дорогу маршрутным автобусам и троллейбусам. Их  водителям приходиться следить не только за дорогой, но и за тем, что происходит в салоне, поэтому не стоит создавать им дополнительные трудности. Не забывайте, что в населённых пунктах автобусы  и троллейбусы пользуются преимуществом перед другими участниками движения.
  • Осторожнее с грузовиками. Никогда не подъезжайте вплотную к заднему борту грузовика, так как здесь вы не видите дорогу, а водитель грузовика не видит вас. Не вставайте в повороте сбоку от грузовика (в правом — справа, в левом — слева), особенно о длинномерного. Он просто вас прижмёт, причём сделает это не нарочно: у его машины такая геометрия.
  • Уступайте дорогу тем, кто попал по глупости, по неопытности или даже из-за собственного нахальства в опасную ситуацию, например встал поперёк дороги или застрял на перекрёстке. Чем быстрее водитель-неудачник из этой ситуации выйдет, тем легче будет остальным автомобилистам.

Помогайте другим участникам движения

Иногда бывает трудно заставить себя сделать это, но со временем вы привыкните и с удивлением заметите, что ездить стало проще и что вы  спокойнее чувствуете себя за рулём.

  • Если вы видите, как в час пик одна машина тщетно пытается отъехать от тротуара или выехать из переулка на забитую транспортом улицу, притормозите, мигните фарами или жестом предложите водителю проехать. В ответ вы всегда получите улыбку или благодарный жест, а в следующий раз пропустят уже вас.
  • Если кто-то собирается обогнать вас на загородном щоссе, а вы видите, что из-за поворота навстречу едет машина, мигните один- два раза левым сигналом поворота, предупредите, что на ваш взгляд обгонять опасно. Никогда, ни при каких условиях не мешайте обгоняющему. Он выполняет сложный и опасный маневр, а за рулём сидит, может быть, всего второй день.

Осматривайтесь.

В городе (да и не только) всё время контролируйте обстановку вокруг своей машины. Следите за теми, кто едет сзади, особенно «мёртвые зоны», которые не просматриваются через зеркала.

Не ослепляйте светом фар встречных водителей.

О том, что перед встречной машиной дальний свет нужно переключать на ближний, знают все, а о том, что, догоняя машину на ночной дороге, тоже нужно это сделать, думает только половина водителей. Включать ближний свет нужно и тогда, когда вас обгоняют.

Соблюдайте правило трёх «Д» («Дай дорогу дураку»).

Если вы видите на дороге автомобиль, то и дело резко перестраивающийся из ряда в ряд, выскакивающий на встречную полосу, мигающий фарами, гудящий клаксоном, мстительно подрезающий тех, кто его как будто бы не пропустил, значит, в нём сидит «лихач». Держитесь подальше от «взбесившегося» автомобиля — целее будете.

Рядом с велосипедистом.

Большинство велосипедистов — это дети, которые вообще могут не знать ПДД. Поэтому обгоняя велосипедистов оставляйте им как можно больше свободного места. Особенно опасны велосипедисты в тёмное время суток.

ЭТИКА ПОВЕДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ — Студопедия

Надежность водителя в значительной мере зависит от таких его моральных качеств, как дисциплинированность, чувство ответственности, коллективизм. Трудолюбие, чуткое отношение к людям, скромность — эти качества, как правило, присущи хорошим, надежном водителям. Отсутствие интереса к работе, эгоизм, грубость, невежливое отношение к окружающим, неуважение к правопорядку — эти качества типичны для аварийщика.

Недисциплинированность водителей чаще всего проявляется в игнорировании Правил дорожного движения. Водитель должен заботиться не только о личной безопасности, но и о безопасности других участников движения, следить за их действиями. Увидев ошибки, допущенные пешеходом или другим водителем, нужно сделать все возможное, чтобы избежать ДТП. Очень важно взаимное предупреждение участников движения. Отсутствие его связано не только с нарушением предписаний Правил, но и является свидетельством невоспитанности. Так, например, водители, выполняя поворот, игнорируют требование пропустить пешеходов, которые находятся на переходах. Случается, они грубо что-то выкрикивают, пугают прохожих звуковыми сигналами и т. д. Есть водители, которые не считают нужным подавать предупредительные сигналы или подают их таким образом, что намерения при этом предвидеть невозможно. Есть случаи равнодушного отношения к участникам движения, которые испытывают определенные трудности или неудачи. Например, при перестраивании одного из водителей на соседнюю полосу другие вместо того, чтобы помочь ему, уменьшив скорость и увеличив дистанцию, — наоборот, сокращают ее. Иногда перед перекрестком у автомобиля глохнет двигатель. В таком случае нередко недостает взаимопонимания и выдержки, в адрес водителя звучат грубые окрики, оскорбления, кое-кто громко и продолжительно сигналит. Но ведь в положении того, кого постигла неудача, может оказаться даже опытный водитель, который под влиянием насмешек способный потерять самообладание и допустить грубую ошибку.



Часто нужна взаимопомощь, а получить ее не всегда удается, хотя мимо проезжает много автомашин. Водитель будет чувствовать себя намного уверенней, если участники движения будут доброжелательными, готовыми выручить.

Самым тяжелым и опасным проявлением недисциплинированности водителей является употребление алкоголя перед рейсом или в пути. Такие антиобщественные поступки особенно часты в производственных коллективах, где решительно не борются с пьянством и где отсутствует контроль за работой. Снижение трудоспособности после употребления алкоголя или наркотиков создает реальную угрозу для безопасного управления автомобилем.


Алкоголь тоже является наркотиком. Поэтому нарушения, возникающие у водителей после употребления алкоголя или наркотиков, имеют много общего. После даже самых меньших доз затормаживаются центры коры головного мозга, контролирующие действия и поступки человека. У водителей это проявляется в некритическом отношении к себе, переоценке своих возможностей и недооценке сложности дорожной ситуации. Появляется чувство необоснованной самоуверенности, желание рискнуть, проигнорировать требования Правил дорожного движения. Пьяные водители часто превышают скорость, едут на запрещающие сигналы, меняют полосу движения пли обгоняют, не учитывая надлежащим образом обстановки и своих возможностей. После употребления алкоголя снижаются интенсивность и устойчивость внимания, замедляется ее переключение. Кроме того, нарушаются процессы мышления и памяти, координация движений, увеличивается время реакций. Снижается, в частности, острота зрения, сужается поле зрения, нарушается глубинное зрение и способность различать цвета, увеличивается время сумеречной адаптации. Водители медленней и хуже оценивают дорожную обстановку, а их действия стают резкими, размашистыми, плохо координированными, часто запоздалыми и неверными. Нарушения, возникшие в организме водителя после употребления алкоголя, и его некритическое отношение к своему состоянию приводят к грубым ошибкам в управлении автомобилем, которые нередко стают причиной тяжелых ДТП. Алкогольное или наркотическое опьянение является причиной не только резкого увеличения возможности возникновения ДТП, но и делает их последствия более тяжелыми для самого водителя и других участников дорожного движения.

К социальным последствиям пьянства и наркомании водителей принадлежат не только ДТП и, как результат, человеческие жертвы и материальные потери, а и развитие серьезных заболеваний, приводящих к потере трудоспособности и преждевременной смерти.

продолжительность жизни алкоголиков сокращается на 15-20 лет, число заболеваний увеличивается на 20-30%. Употребление наркотиков может стать причиной тяжелых необратимых болезненных изменений в организме уже через несколько лет. Разложение личности алкоголиков и наркоманов ведет к распаду семей или рождению физически и психически неполноценных детей. Для преодоления пьянства и алкоголизма водителей нужно комплексное сочетание административных, правовых, пропагандистских и воспитательных мер на каждом автотранспортном предприятии. Одновременно необходимы разработка и внедрение в практику новейших методов выявления перед рейсом и в дороге водителей, которые управляют автомобилем после употребления не только алкоголя, но и наркотиков.

Наиболее важные социальные задачи укрепления дисциплины тех, кто за рулем, усовершенствование этики их поведения решают разными методами. Однако эти меры не всегда эффективны. На отдельных лиц они действуют через чувство страха. Кто-то ведет себя осторожно только там, где их нарушения могут пресекаться.

Самый большой эффект в воспитании водителей дают разнообразные методы и формы работы, используемые в трудовых коллективах. Администрация и общественные организации имеют возможность проводить профилактические меры, держать под контролем лиц, склонных к нарушению дисциплины и порядка, и оперативно реагировать на антиобщественные тенденции. На автотранспортном предприятии ведут личные карточки на водителей, дающие возможность установить все их нарушения, участие в ДТП и мелких авариях. Знание и учитывание индивидуальных особенностей водителя позволяют правильно определить характер его работы.

Тема 2

Преимущества и риски систем искусственного интеллекта

Конвергенция доступности огромного объема больших данных, скорости и протяженности платформ облачных вычислений, а также развитие сложных алгоритмов машинного обучения породили ряд инноваций в области искусственного интеллекта. Интеллект (AI).

Теоретически благотворное влияние систем искусственного интеллекта на правительство выражается в улучшении услуг здравоохранения, образования и транспорта в умных городах.Другие приложения, которые выигрывают от внедрения систем искусственного интеллекта в государственном секторе, включают управление цепочками поставок продуктов питания, энергопотреблением и окружающей средой.

Действительно, преимущества, которые системы ИИ приносят обществу, огромны, равно как и проблемы и заботы. Кривая обучения развивающимся технологиям подразумевает просчеты и ошибки, приводящие к непредвиденным пагубным последствиям.

Мы живем во времена, когда крайне важно быстро распознавать и устранять возможность причинения вреда системам искусственного интеллекта.Таким образом, определение потенциальных рисков, создаваемых системами ИИ, означает, что план мер по противодействию им должен быть принят как можно скорее.

Таким образом, организации государственного сектора могут предвидеть и предотвращать потенциальный вред в будущем, создавая культуру ответственных инноваций для разработки и внедрения этичных, справедливых и безопасных систем ИИ.

Тем не менее, все, кто участвует в разработке, производстве и развертывании проектов ИИ, включая специалистов по данным, инженеров по данным, экспертов в предметной области, менеджеров по доставке и руководителей отделов, должны рассматривать этику ИИ и безопасность в качестве приоритета.

Этика и робототехника искусственного интеллекта

Этика искусственного интеллекта, или этика искусственного интеллекта, включает в себя набор ценностей, принципов и методов, в которых используются широко признанные стандарты правильного и неправильного, чтобы руководствоваться моральным поведением при разработке и внедрении технологий искусственного интеллекта.

Этика роботов, также известная как робоэтика или машинная этика, касается того, какие правила следует применять для обеспечения этичного поведения роботов, а также как разрабатывать этические роботы.Робоэтика занимается проблемами и моральными дилеммами, например, будут ли роботы представлять угрозу для людей в долгосрочной перспективе или может ли использование некоторых роботов, таких как роботы-убийцы, в войнах, стать проблемой для человечества.

Робототехники должны гарантировать, что автономные системы могут демонстрировать этически приемлемое поведение в ситуациях, когда роботы, системы искусственного интеллекта и другие автономные системы, такие как беспилотные автомобили, взаимодействуют с людьми.

Искусственный интеллект, автоматизация и этика искусственного интеллекта

Разработка систем искусственного интеллекта всегда должна быть ответственной и развиваться в направлении оптимальной устойчивости на благо общества, Источник: putilich / iStock

Искусственный интеллект (ИИ) и автоматизация кардинально меняются и влияют на нашу общество. Применение принципов этики ИИ при разработке и реализации алгоритмических или интеллектуальных систем и проектов ИИ в государственном секторе имеет первостепенное значение. Этика искусственного интеллекта гарантирует, что разработка и внедрение искусственного интеллекта будет этичным, безопасным и предельно ответственным.

Новый взаимосвязанный цифровой мир, основанный на технологии 5G, обеспечивает огромный потенциал и быстрое расширение возможностей искусственного интеллекта для улучшения общества. Инновации и внедрение ИИ уже оказывают влияние на улучшение услуг, от здравоохранения, образования и транспорта до планов управления цепочкой поставок продуктов питания, энергии и окружающей среды, и это лишь некоторые из них.

С быстрым развитием вычислительной мощности и доступа к огромным объемам больших данных системы искусственного интеллекта и машинного обучения будут продолжать совершенствоваться и развиваться. Всего через несколько лет в будущем системы ИИ смогут обрабатывать и использовать данные не только с еще большей скоростью, но и с большей точностью.

Как всегда, с властью приходит большая ответственность. Несмотря на преимущества и выгоды, которые такие технологии, как искусственный интеллект, приносят миру, они могут потенциально нанести непоправимый вред людям и обществу, если ими неправильно пользоваться или они неправильно спроектированы.Разработка систем искусственного интеллекта всегда должна быть ответственной и развиваться в направлении оптимальной устойчивости на благо общества.

Этика искусственного интеллекта и потенциальный вред, причиняемый системами ИИ

Проекты ИИ лежат в основе структурирования и обработки больших данных, Источник: solidcolours / iStock

Этика и безопасность ИИ должны быть приоритетом при разработке и реализации Системы ИИ. Этика ИИ возникает, чтобы избежать вреда для личности и общества, вызванного неправильным использованием, злоупотреблением, плохим дизайном или непредвиденными негативными последствиями систем ИИ.

По словам д-ра Дэвида Лесли, руководителя темы этики программы государственной политики и научного сотрудника по этике Института Алана Тьюринга в Лондоне, Англия, потенциальный вред, причиняемый системами ИИ, включает следующее:

  • Системы ИИ: предвзятость и дискриминация

Разработчики систем искусственного интеллекта выбирают функции, показатели и аналитические структуры моделей, которые обеспечивают интеллектуальный анализ данных. Таким образом, технологии, управляемые данными, такие как искусственный интеллект, потенциально могут воспроизвести предубеждения и предубеждения их разработчиков.

Образцы данных обучают и тестируют алгоритмические системы. Тем не менее, они часто могут быть недостаточно репрезентативными для населения, из которого они делают выводы; таким образом, создавая возможность предвзятых и дискриминационных результатов из-за недостатка с самого начала, когда разработчик вводит данные в системы.

  • Системы ИИ: отказ в индивидуальной автономии, регрессе и правах

В прошлом системы ИИ, автоматизирующие когнитивные функции, приписывались исключительно подотчетным агентам-людям.Сегодня системы ИИ принимают решения, прогнозы и классификации, которые влияют на граждан.

Могут возникнуть определенные ситуации, когда такие лица не могут привлечь к ответственности стороны, ответственные за результаты. Один из наиболее распространенных ответов людей, оправдывающих отрицательные результаты, — это обвинять систему ИИ, добавляя, что они ничего не могут сделать, чтобы изменить результат. Что-то ненастоящее.

Такой ответ просто смешон, поскольку системы искусственного интеллекта спроектированы и запрограммированы человеком-дизайнером.Следовательно, человек — это тот, кто может исправить или изменить неудовлетворительный результат. Возьмем, к примеру, случай травм или негативные последствия, такие как пробелы в подотчетности, которые могут нанести ущерб автономии и нарушить права пострадавших лиц.

  • Системы искусственного интеллекта: непрозрачные, необъяснимые или неоправданные результаты

В некоторых случаях модели машинного обучения могут генерировать свои результаты, оперируя многомерными корреляциями, которые выходят за рамки интерпретирующих возможностей человеческого мышления.

Это случаи, в которых обоснование алгоритмически полученных результатов, которые напрямую влияют на субъектов, принимающих решения, может оставаться непонятным для этих субъектов. В некоторых случаях такое отсутствие объяснимости не может быть причиной слишком больших проблем.

Однако в приложениях, в которых обработанные данные могут содержать следы дискриминации, предвзятости, неравенства или несправедливости, отсутствие ясности модели может стать серьезной проблемой.

  • Системы искусственного интеллекта: вторжение в частную жизнь

Системы искусственного интеллекта представляют две угрозы для конфиденциальности:

— в результате процессов проектирования и разработки

— в результате их развертывания

на основании структурирования и обработки больших данных.Огромные объемы персональных данных собираются, обрабатываются и используются для разработки технологий искусственного интеллекта. Чаще всего большие данные собираются и извлекаются без получения надлежащего согласия субъекта данных. Довольно часто использование больших данных в некоторых случаях раскрывает или подвергает риску личную информацию, ставя под угрозу конфиденциальность человека.

Развертывание систем ИИ может нацеливаться, профилировать или подталкивать субъектов-владельцев данных без их ведома или согласия. Это означает, что такие системы искусственного интеллекта ущемляют способность людей вести личную жизнь.Следовательно, вторжение в частную жизнь может нанести ущерб праву преследовать цели или жизненные планы, свободные от нежелательного влияния.

  • Системы искусственного интеллекта: изоляция и дезинтеграция социальных связей

Способность систем искусственного интеллекта управлять индивидуальным опытом и персонализировать цифровые услуги имеет потенциал для улучшения жизни потребителей и предоставления услуг. Это является преимуществом, если все сделано правильно, но сопряжено с потенциальными рисками.

Такие риски могут не быть видимыми или отображаться как риски с самого начала.Однако чрезмерная автоматизация может потенциально привести к сокращению взаимодействия между людьми, а вместе с тем решение проблемных ситуаций на индивидуальном уровне больше не может быть возможным.

Алгоритмическая гиперперсонализация может улучшить удовлетворенность клиентов, но ограничивает наше воздействие на мировоззрение, отличное от нашего, и это может поляризовать социальные отношения.

Со времен греческого философа Платона упорядоченные и сплоченные общества строились на отношениях человеческого доверия, сочувствия и взаимопонимания.По мере того как технологии искусственного интеллекта становятся все более распространенными, крайне важно, чтобы эти отношения человеческого доверия, сочувствия или взаимопонимания оставались неизменными.

  • Системы ИИ: ненадежные, небезопасные или некачественные результаты

Внедрение и распространение систем ИИ, которые приводят к ненадежным, небезопасным или некачественным результатам, могут быть результатом безответственного управления данными, небрежного проектирования. процессы или сомнительные методы развертывания.Следовательно, это может напрямую привести к ущербу для благосостояния людей, а также к ущербу для общественного благосостояния.

Такие результаты могут также подорвать доверие общества к ответственному использованию общественно полезных технологий искусственного интеллекта. Кроме того, они могут создавать опасную неэффективность, направляя ограниченные ресурсы на неэффективные или даже вредные технологии искусственного интеллекта.

Прикладная этика искусственного интеллекта

Возможно, в будущем General AI может стать моральными агентами с приписываемой моральной ответственностью, Источник: davidf / iStock

В его руководстве, Понимание этики и безопасности искусственного интеллекта: Руководство по ответственному дизайну и внедрение систем искусственного интеллекта в государственном секторе , поддержанное исключительно Программой государственной политики Института Алана Тьюринга, Dr.Дэвид Лесли пишет:

Когда люди делают то, что требует интеллекта, мы считаем их ответственными за точность, надежность и обоснованность своих суждений. Более того, мы требуем от них, чтобы их действия и решения подкреплялись уважительными причинами, и мы требуем от них ответственности за их справедливость, беспристрастность и разумность в отношении к другим ».

По словам Марвина Мински, американского ученого-когнитивиста, соучредителя лаборатории искусственного интеллекта Массачусетского технологического института и пионера искусственного интеллекта, искусственный интеллект — это наука, заставляющая компьютеры делать то, что требует интеллекта, когда это делает человек .

Это стандартное определение, которое дает нам ключ к пониманию того, какая мотивация привела к развитию области прикладной этики искусственного интеллекта.

По словам д-ра Дэвида Лесли, необходимость разработки принципов, адаптированных к проектированию и использованию систем искусственного интеллекта, заключается в том, что их появление и расширение возможностей делать то, что требует интеллекта, ознаменовало переход широкого спектра когнитивных функций в алгоритмические процессы. , которые сами по себе не могут нести ни прямой, ни немедленной ответственности за последствия своего поведения.

Программно-ориентированные механизмы, такие как системы искусственного интеллекта, не могут считаться морально ответственными агентами. Эта реальность дала возможность для создания дисциплины, которая могла бы бороться с этическими нарушениями в сфере прикладной науки искусственного интеллекта.

Именно это сейчас пытаются заполнить рамки этики ИИ. Справедливость, подотчетность, устойчивость и прозрачность — это принципы, призванные заполнить пробел между новым интеллектуальным агентством машин и их фундаментальным отсутствием моральной ответственности.

С другой стороны, когда люди делают то, что требует интеллекта, они несут ответственность. Другими словами, на нынешнем уровне, на котором работает искусственный интеллект, только люди несут ответственность за свои программные творения.

За внедрение и проектирование систем искусственного интеллекта следует нести ответственность. Возможно, в будущем General AI может стать моральным агентом, которому приписывается моральная ответственность.

Однако на данный момент инженеры и разработчики систем искусственного интеллекта должны взять на себя ответственность и нести ответственность за то, что они создают, проектируют и программируют.

Статьи по теме:

Этика беспилотных автомобилей

Предоставлено: Крейг Берри.

Джейсон Миллар, кандидат философии на факультете философии, много думает о беспилотных автомобилях. Хотя вряд ли вы сможете купить их в течение 10 лет, он говорит, что существует ряд этических проблем, которые необходимо решить, прежде чем они станут массовыми.

«Это не проблема для следующего поколения, это происходит прямо сейчас.Беспилотные автомобили находятся на дорогах в определенных юрисдикциях, поскольку они готовятся к массовому рынку », — говорит Миллар, чья диссертация посвящена этике роботов и последствиям все более автономной техники.« Эти автомобили обещают преимущества в плане безопасности, но мне интересно в том, что происходит с автомобилями в сложной ситуации, когда на кону стоят жизни ».

Для изучения этой проблемы он создал мысленный эксперимент, названный «Проблема туннеля», который привлек сотни тысяч читателей и комментаторов в Интернете.Проблема туннеля меняет проблему тележки этической философии.

Ситуация такова: вы едете в автономном автомобиле по узкой дороге, направляясь к однополосному туннелю, когда ребенок случайно выбегает на дорогу и спотыкается. Автомобиль не может тормозить достаточно быстро, чтобы не ударить ребенка, и поэтому он должен решить, свернуть с дороги, нанеся вам серьезный вред, или продолжать движение прямо, нанеся вред ребенку.

«Это проблема только с плохими последствиями, которую не может легко решить даже человек-водитель», — говорит г-н.Миллар. «Что особенно полезно в этой ситуации, так это то, что она фокусирует наше внимание на вопросе о дизайне, поскольку автомобиль будет запрограммирован на реакцию определенным образом — я хочу спросить, кто должен принимать решение о реакции автомобиля».

Первоначально разместив его статью на Robohub.org, сайт провел опрос, чтобы оценить ответы читателей и обоснования того, кто должен вынести решение.

«Почти большинство ответили, что пассажир в автомобиле должен иметь право принимать решение о том, свернуть или нет, и только около 12 процентов заявили, что это должно быть на усмотрение конструкторов автомобиля», — говорит он.Полная треть респондентов заявили, что решение вопроса должно быть оставлено на усмотрение законодателей и законодателей.

«То, что так много людей были готовы доверить жизнь и смерть политикам и законодателям, действительно удивило меня, — говорит г-н Миллар. «Многие из них сказали, что хотят стандартного поведения, чтобы люди знали, чего ожидать в этой ситуации, в то время как другие просто хотели, чтобы кто-то другой принял решение и снял его с их рук».

Проблема с туннелем — одна из ряда проблем, которые, по мнению Миллара, возникнут в автомобилях без водителя.«Существует также проблема того, кто виноват в аварии. Если мы будем поддерживать текущие стандарты ответственности за качество продукции, то вина, как правило, будет лежать на производителе, но мы также можем перейти к системе, в которой мы считаем виновным робота», — сказал он. он говорит.

Это возможно, но Миллар говорит, что будущее беспилотных автомобилей далеко не определенно. «Привлечение к ответственности робота может быть менее удовлетворительным для тех, кто стремится к карательному правосудию».


Должен ли ваш беспилотный автомобиль убить вас, чтобы спасти жизнь ребенка?


Предоставлено
Королевский университет

Ссылка :
Этика беспилотных автомобилей (2014, 21 августа)
получено 22 декабря 2020
с https: // физ.org / news / 2014-08-ethics-driverless-cars.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет
часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Ethics von Driver — Fachbuch

Ethics von Driver — Fachbuch — bücher.де

«Этика: основы» исследует основные идеи и аргументы в теории морали, знакомя студентов с различными философскими подходами к этике, включая этику добродетели, кантовскую этику, теорию божественных заповедей и феминистскую этику. Первый том из новой серии «Основы философии». Представлены живые, реальные примеры и вдумчивое обсуждение ключевых философов-моралистов и их идей. Представляет собой отличный ресурс для читателей, впервые интересующихся вопросами этики.… Mehr

Andere Kunden interessierten sich auch für

«Этика: основы» исследует основные идеи и аргументы в теории морали, знакомя студентов с различными философскими подходами к этике, включая этику добродетели, кантовскую этику, теорию божественных заповедей и феминистскую этику. Первый том из новой серии «Основы философии». Представлены живые, реальные примеры и вдумчивое обсуждение ключевых философов-моралистов и их идей.Представляет собой отличный ресурс для читателей, впервые интересующихся вопросами этики.

Подробная информация о продукте

  • Verlag: John Wiley & Sons
  • Seitenzahl: 194
  • Erscheinungstermin: 1 августа 2006 г.
  • Englisch
  • Abmessung: 240 мм x 161 мм x 15 мм
  • Gewicht: 463g
  • ISBN-13: 9781 -40511 : 1405111550
  • Артикул: 21187921

Джулия Драйвер — профессор философии Дартмутского колледжа.Она является автором Uneasy Virtue (2001), а также многочисленных статей в журналах, включая The Journal of Philosophy, The Philosophical Quarterly и Noûs.

Благодарности.

Введение.

1. Вызов моральному универсализму.

2. Бог и природа человека.

3. Классический утилитаризм.

4. Современный консеквенциализм.

5. Кантовская этика.

6. Теория общественного договора.

7. Интуиционизм.

8.Этика добродетели.

9. Феминистская этика.

10. Моральный нигилизм.

Индекс

«Студенты, ищущие понятное введение в этику, найдут его здесь». (Pacific Journal of Baptist Research, 2007) «Замечательно ясное и краткое изложение основ этики Джулии Драйвер послужит отличным текстом для вводных курсов и не только, а также станет хорошей отправной точкой для заинтересованных мирян. Она обсуждает основные вопросы. тщательно и проницательно, со ссылкой на исторические и современные работы, и использует яркие и занимательные примеры.«
— Элинор Мейсон, Эдинбургский университет

» Выдающийся и очень полезный вклад. Введение Драйвера в этику более соответствует современной философской сцене, чем любое другое, что я знаю ».
— Майкл Слот, Университет Майами

« Вступительное слово водителя В учебнике обсуждаются теории, которые следует обсудить, причем в увлекательной и справедливой форме. Книга не только достаточно ясна для студентов, впервые сталкивающихся с моральной философией, но и достаточно проницательна для более продвинутых студентов.
— Брэд Хукер, Университет Рединга,

Schreiben Sie eine Kundenbewertung zu diesem Produkt und gewinnen Sie mit etwas Glück einen 15, — EUR bücher.de – Gutschein!

Es gelten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen: www.buecher.de/agb

Выходные данные

www.buecher.de ist ein Shop der
buecher.de GmbH & Co. KG
Bürgermeister-Wegele-Str. 12,
86167 Аугсбург
Amtsgericht Аугсбург HRA 13309

Persönlich haftender Gesellschafter: buecher.de Verwaltungs GmbH
Amtsgericht Augsburg HRB 16890

Vertretungsberechtigte:
Günter Hilger, Geschäftsführer
Clemens Todd, Geschäftsführer

Sitz der Gesellschaft 30, Augs. DE 204210010

Bitte wählen Sie Ihr Anliegen aus.

NVIDIA включает поддержку DXR Raytracing на графических процессорах GeForce, отличных от RTX

NVIDIA только что объявила о включении поддержки трассировки лучей в реальном времени Microsoft DXR на своих видеокартах серии GeForce 10 на базе Pascal.Объявление поступило прямо от Дженсена Хуанга во время его выступления на GTC19, который заявил, что они хотят дать возможность более широкому рынку графических процессоров использовать новый API и великолепные возможности трассировки лучей, которые он предоставляет геймерам в играх AAA.

Графические карты NVIDIA GeForce 10 и GeForce 16 получают поддержку возможностей трассировки лучей в реальном времени Microsoft DXR, драйвер появится в апреле

На выставке CES 2019 NVIDIA включила технологию VESA Adaptive-Sync, доступную на всех картах GeForce на панелях без G-SYNC.Это объявление было приятно воспринято игровым сообществом, у которого теперь была возможность выбирать из широкого спектра мониторов, а те, у кого установлена ​​панель FreeSync, теперь могли играть плавно и без разрывов с совместимыми видеокартами GeForce.

Слух: 5-нм графическая архитектура NVIDIA нового поколения будет называться Lovelace, а GPU Hopper MCM откладывается?

Приходите на GDC 2019, NVIDIA теперь включает еще одну функцию, которая ранее была ограничена только что выпущенными видеокартами на базе Turing GPU.Это поддержка Microsoft DXR API, которая обеспечит возможности трассировки лучей в реальном времени в существующих и будущих играх. Начиная с карт серии GeForce 10, линейка на основе Pascal по-прежнему широко популярна среди масс и имеет большую пользовательскую базу. Однако владельцы Pascal не могут использовать DXR API, так как поддержка до сих пор была недоступна.

NVIDIA объявила, что в апреле они выпустят новый драйвер GeForce, который обеспечит поддержку DXR для видеокарт серии Pascal GeForce 10 и Turing GeForce 16.Карты, которые будут поддерживаться последней версией драйвера, будут включать:

  • NVIDIA Titan V
  • NVIDIA Titan XP
  • Титан Титан X
  • NVIDIA GeForce GTX 1080 Ti
  • NVIDIA GeForce GTX 1080
  • NVIDIA GeForce GTX 1070 Ti
  • NVIDIA GeForce GTX 1070
  • NVIDIA GeForce GTX 1060 6 ГБ
  • NVIDIA GeForce GTX 1660 Ti
  • NVIDIA GeForce GTX 1660

Драйвер также будет поддерживать ноутбуки на базе NVIDIA GeForce и Max-Q с соответствующими графическими процессорами, так что это еще одна причина, по которой вы должны быть в восторге от ваших видеокарт Pascal.

Согласно NVIDIA, хотя все эти карты, не поддерживающие RTX, действительно будут поддерживать трассировку лучей в реальном времени, эта функция будет ограничена эффектами Basic RT вместе с меньшим количеством лучей, чем это возможно на графических картах RTX с архитектурной настройкой. Такие функции, как отражение с помощью трассировки лучей, будут работать нормально, но более сложные эффекты, такие как глобальное освещение на основе трассировки лучей, потребуют серьезной мощности, и здесь на помощь приходит RTX.

MSI демонстрирует память AMD Smart Access, работающую на процессорах AMD Ryzen 3000 и Ryzen 4000G с графическими процессорами NVIDIA GeForce RTX 30

Грядущий драйвер, который выйдет в апреле, обеспечит поддержку DXR для вышеупомянутых карт, а существующие игры с DXR будут поддерживать только карты отлично с последними драйверами NVIDIA GeForce.Однако драйверы не будут включать поддержку DLSS на картах, отличных от RTX, поскольку это аппаратная функция, которая возможна только при использовании ядер Tensor.

Помимо включения поддержки Microsoft DXR, NVIDIA также подтвердила, что на этой неделе они выпустят расширения для поддержки трассировки лучей Vulkan, поэтому разработчики и будущие игры, использующие возможности трассировки лучей в реальном времени в API Vulkan, смогут делать это на оборудовании GeForce. .

Помимо этого, NVIDIA также объявила, что поддержка DXR появилась в основных игровых движках, таких как Unreal Engine, Unity, а также CRYENGINE, которые недавно продемонстрировали более открытый подход к трассировке лучей в реальном времени.

NVIDIA также поделилась некоторыми интересными сведениями о том, как Turing распределяет различные ресурсы при рендеринге сцены с трассировкой лучей в реальном времени. В качестве примера был взят Metro Exodus, и Паскаль и Тьюринг сравнивались друг с другом. Когда дело доходит до самой быстрой игровой видеокарты Pascal, GTX 1080 Ti, этот зверь с его огромными * сокрушительными * 10 терафлопами + вычислительная мощность обеспечивает только 18 кадров в секунду при разрешении 1440p. Усовершенствованная версия Pascal, которая обеспечивала бы 60 FPS в Metro Exodus с включенной трассировкой лучей, только на основе чистой сырой производительности FP32, в конечном итоге стала бы транзисторным чипом мощностью 650 Вт, 35 миллиардов и размером кристалла 1324 мм2, что в сумме составляет 44 TFLOP. вычислительной мощности FP32.Проще говоря, это непрактичный подход.

Таким образом, с Тьюрингом и комбинацией интеллектуальных RT и тензорных ядер NVIDIA не нужно создавать гигантский графический процессор, а вместо этого может масштабироваться до более разумного графического процессора, обеспечивая при этом приличную, если не звездную производительность трассировки лучей. Ниже вы можете увидеть разбивку по одному кадру графических процессоров Pascal и Turing в Metro Exodus.

В первом разделе у нас есть GTX 1080 Ti, которая полагается только на свои ядра FP32 для рендеринга кадра, и для этого требуется много времени.Для сравнения, Turing RTX 2080 без ядер RT, но с ядрами INT32 почти вдвое сокращает время, необходимое для рендеринга кадра. Переходя к Тьюрингу со всеми ядрами (FP32, INT32, RT, Tensor), мы видим, что время составляет почти 1/4 от общего времени, затрачиваемого Паскалем на рендеринг кадра.

Если мы более внимательно изучим последний раздел, мы увидим, что пиковые FP32 и INT32 отвечают только за 12 терафлопов вычислений, в то время как ядра RT обеспечивают 23 тфлопс, а тензоры — почти с 9 терафлопами с соответствующей производительностью рендеринга.В сумме все эти ядра в совокупности дают Тьюрингу 44 терафлопс, необходимых для обеспечения 60 кадров в секунду при разрешении 1440p в Metro Exodus. Это действительно интересные данные, которыми NVIDIA делится сейчас, и, надеюсь, они помогут пользователям и разработчикам узнать больше о том, как трассировка лучей должна быть включена в их будущие игры.

BBC — Этика — Введение в этику: Этика: общее введение

Какая польза от этики?

Этика должна давать ответы.Фото: Джеффри Холман ©

Чтобы этические теории были полезными на практике, они должны повлиять на поведение людей.

Некоторые философы думают, что этика делает это. Они утверждают, что если человек осознает, что делать что-то было бы морально хорошо, то для него было бы иррационально не делать этого.

Но люди часто ведут себя иррационально — они следуют своему «внутреннему инстинкту», даже когда их голова подсказывает другой образ действий.

Однако этика дает хорошие инструменты для размышлений о моральных проблемах.

Этика может составить карту морали

Большинство моральных проблем заставляют нас сильно волноваться — подумайте об аборте и эвтаназии для начала. Поскольку это такие эмоциональные проблемы, мы часто позволяем сердцу спорить, а мозг просто плывет по течению.

Но есть другой способ решения этих проблем, и здесь могут помочь философы — они предлагают нам этические правила и принципы, которые позволяют нам более прохладно смотреть на моральные проблемы.

Итак, этика дает нам моральную карту, основу, которую мы можем использовать, чтобы найти свой путь в трудных вопросах.

Этика может выявить разногласия

Используя этические принципы, два человека, спорящие по моральным вопросам, часто могут обнаружить, что то, в чем они не согласны, является лишь одной частью проблемы, и что они в целом согласны по всему остальному.

Это может снять остроту спора, а иногда даже намекнуть на способ решения своей проблемы.

Но иногда этика не оказывает людям той помощи, в которой они действительно нуждаются.

Этика не дает правильных ответов

Этика не всегда дает правильный ответ на моральные проблемы.

Действительно, все больше и больше людей думают, что для многих этических вопросов нет единственного правильного ответа — только набор принципов, которые можно применить к конкретным случаям, чтобы дать заинтересованным сторонам четкий выбор.

Некоторые философы идут дальше и говорят, что все, что может сделать этика, — это устранить путаницу и прояснить проблемы.После этого каждый должен сделать собственные выводы.

Этика может дать несколько ответов

Многие люди хотят получить единственный правильный ответ на этические вопросы. Им трудно жить с моральной двусмысленностью, потому что они искренне хотят поступать «правильно», и даже если они не могут понять, что это за правильный поступок, им нравится идея, что «где-то» есть один правильный ответ.

Но часто нет одного правильного ответа — может быть несколько правильных ответов или просто несколько худших ответов — и человек должен выбирать между ними.

Для других моральная двусмысленность затруднена, потому что она заставляет их брать на себя ответственность за свой собственный выбор и действия, вместо того, чтобы прибегать к удобным правилам и обычаям.

Этика и люди

Этика о «другом»

Этика касается других людей ©

В основе этики лежит забота о чем-то или о ком-то, кроме нас самих, наших собственных желаний и личных интересов.

Этика связана с интересами других людей, с интересами общества, с интересами Бога, с «конечными благами» и так далее.

Итак, когда человек «думает этично», он хотя бы немного думает о чем-то помимо себя.

Этика как источник силы группы

Одна из проблем этики — это то, как ее часто используют как оружие.

Если группа считает, что определенная деятельность «неправильна», она может использовать мораль в качестве оправдания для нападок на тех, кто практикует эту деятельность.

Когда люди поступают так, они часто видят тех, кого они считают аморальными, в чем-то менее человечными или заслуживающими уважения, чем они сами; иногда с трагическими последствиями.

Хорошие люди и добрые дела

Этика — это не только мораль определенного образа действий, но также вопрос о добродетели людей и о том, что значит жить хорошей жизнью.

Этика добродетели уделяет особое внимание моральным качествам людей.

В поисках источника правильного и неправильного

В прошлом некоторые люди думали, что этические проблемы можно решить одним из двух способов:

  • через открытие того, что Бог хотел, чтобы люди делали
  • , строго размышляя о моральных принципах и проблемах

Если бы человек сделал это правильно, он бы пришел к правильному выводу.

Но теперь даже философы менее уверены в том, что можно разработать удовлетворительную и полную теорию этики — по крайней мере, такую, которая не приводит к выводам.

Современные мыслители часто учат, что этика ведет людей не к выводам, а к «решениям».

С этой точки зрения, роль этики ограничивается прояснением того, «что поставлено на карту» в конкретных этических проблемах.

Философия может помочь определить диапазон этических методов, бесед и систем ценностей, которые могут быть применены к конкретной проблеме.Но после того, как все это прояснилось, каждый человек должен принять собственное индивидуальное решение о том, что делать, а затем соответствующим образом отреагировать на последствия.

Четыре этических «изма»

Когда человек говорит, что «убийство — это плохо», что он делает?

Это вопрос, который задает только философ, но на самом деле это очень полезный способ получить четкое представление о том, что происходит, когда люди говорят о моральных проблемах.

Различные «измы» считают, что человек, произносящий утверждение, делает разные вещи.

Мы можем показать, что я делаю, когда говорю «убийство — это плохо», переписав это утверждение, чтобы показать, что я на самом деле имею в виду:

  • Я мог бы сделать заявление об этическом факте
    • «Убивать нельзя»
    • Это моральный реализм
  • Я могу сделать заявление о своих чувствах
    • «Не одобряю убийство»
    • Это субъективизм
  • Я могу выражать свои чувства
    • «Долой убийство»
    • Это эмотивизм
  • Я могу дать указание или запретить
    • «Не убивайте людей»
    • Это прескриптивизм

Моральный реализм

Моральный реализм основан на идее, что во вселенной существуют реальные объективные моральные факты или истины.Моральные утверждения предоставляют фактическую информацию об этих истинах.

Субъективизм

Субъективизм учит, что моральные суждения — это не что иное, как утверждения о чувствах или отношениях человека, и что этические утверждения не содержат фактических истин о добре или зле.

Более подробно: субъективисты говорят, что моральные утверждения — это утверждения о чувствах, отношениях и эмоциях, которые этот конкретный человек или группа имеет по поводу определенной проблемы.

Если человек говорит что-то хорошее или плохое, он говорит нам о своих положительных или отрицательных чувствах по этому поводу.

Итак, если кто-то говорит, что «убийство — это неправильно», они говорят нам, что не одобряют убийство.

Эти утверждения верны, если человек действительно придерживается соответствующего отношения или испытывает соответствующие чувства. Они ложны, если человек этого не делает.

Эмотивизм

Эмотивизм — это точка зрения, согласно которой моральные претензии являются не более чем выражением одобрения или неодобрения.

Это звучит как субъективизм, но в эмотивизме моральное утверждение не предоставляет информацию о чувствах говорящего по теме, а выражает эти чувства .

Когда эмотивист говорит «убийство — это неправильно», это все равно, что сказать «долой убийство» или «убийство, да!» или просто сказать «убийство», скривив испуганное лицо, или показать большой палец вниз одновременно со словами «убийство — это неправильно».

Итак, когда кто-то выносит моральное суждение, он показывает свои чувства к чему-либо.Некоторые теоретики также предполагают, что, выражая чувство, человек дает инструкцию другим о том, как действовать в отношении предмета.

Прескриптивизм

Прескриптивисты считают этические утверждения инструкциями или рекомендациями.

Итак, если я говорю, что что-то хорошее, я рекомендую вам это сделать, а если я говорю что-то плохое, я говорю вам не делать этого.

Практически всегда в любом этическом утверждении реального мира есть предписывающий элемент: любое этическое утверждение можно переработать (с небольшими усилиями) в утверждение, содержащее «следует».Например: «ложь — это неправильно» можно переписать как «люди не должны лгать».

Откуда взялась этика?

У философов есть несколько ответов на этот вопрос:

  • Бог и религия
  • Человеческая совесть и интуиция
  • рациональный моральный анализ затрат и выгод действий и их последствий
  • пример хороших людей
  • стремление к лучшему для людей в каждой уникальной ситуации
  • политическая власть

Этика, основанная на Боге — сверхъестественное

Сверхъестественное делает этику неотделимой от религии.Он учит, что единственный источник моральных правил — это Бог.

Итак, что-то хорошо, потому что Бог говорит, что это так, и способ вести хорошую жизнь — это делать то, что Бог хочет.

Интуиционизм

Интуиционисты думают, что хорошее и плохое — это реальные объективные свойства, которые нельзя разделить на составные части. Что-то хорошо, потому что это хорошо; его добродетель не нуждается ни в оправдании, ни в доказательствах.

Интуиционисты думают, что добро или зло могут быть обнаружены взрослыми — они говорят, что люди обладают интуитивным нравственным чутьем, которое позволяет им обнаруживать настоящие моральные истины.

Они думают, что основные моральные истины о том, что хорошо и что плохо, очевидны для человека, который направляет свой ум на моральные проблемы.

Итак, хорошие вещи — это вещи, которые здравомыслящий человек осознает хорошими, если он потратит некоторое время на размышления над предметом.

Не запутайтесь. Для интуициониста:

  • моральные истины не открываются с помощью рациональных аргументов
  • Моральные истины не открываются догадками
  • моральные истины не открываются с помощью чувства

Это скорее моральный момент «ага» — осознание истины.

Консеквенциализм

Это этическая теория, которую большинство нерелигиозных людей используют каждый день. Он основывает мораль на последствиях человеческих действий, а не на самих действиях.

Консеквенциализм учит, что люди должны делать то, что дает наибольшие положительные последствия.

Одна из известных формулировок — «величайшее благо для наибольшего числа людей».

Наиболее распространенными формами консеквенциализма являются различные версии утилитаризма, которые отдают предпочтение действиям, которые приносят наибольшее счастье.

Несмотря на свою очевидную привлекательность для здравого смысла, консеквенциализм оказывается сложной теорией и не дает полного решения всех этических проблем.

Две проблемы с консеквенциализмом:

  • это может привести к заключению, что некоторые довольно ужасные действия хороши
  • Предсказать и оценить последствия действий часто очень сложно

Неконсвенциализм или деонтологическая этика

Неконсвенциализм касается самих действий, а не последствий.Это теория, которую люди используют, когда говорят о «принципе вещи».

Он учит, что некоторые действия правильны или неправильны сами по себе, независимо от последствий, и что люди должны действовать соответственно.

Этика добродетели

Этика добродетели рассматривает добродетель или моральный характер, а не этические обязанности и правила или последствия действий — действительно, некоторые философы этой школы отрицают, что могут быть такие вещи, как универсальные этические правила.

Этика добродетели уделяет особое внимание образу жизни людей и в меньшей степени оценивает конкретные действия.

Он развивает идею хороших поступков, глядя на то, как добродетельные люди выражают свою внутреннюю доброту в том, что они делают.

Проще говоря, этика добродетели учит, что действие является правильным тогда и только тогда, когда это действие, которое добродетельный человек совершил бы в тех же обстоятельствах, и что добродетельный человек — это тот, кто имеет особенно хороший характер.

Ситуационная этика

Ситуационная этика отвергает предписывающие правила и утверждает, что индивидуальные этические решения должны приниматься в соответствии с уникальной ситуацией.

Вместо того, чтобы следовать правилам, лицо, принимающее решения, должно руководствоваться желанием найти лучшее для вовлеченных людей. Нет никаких моральных правил или прав — каждый случай уникален и заслуживает уникального решения.

Этика и идеология

Некоторые философы учат, что этика является кодификацией политической идеологии и что функция этики состоит в том, чтобы формулировать, поддерживать и сохранять определенные политические убеждения.

Они обычно продолжают говорить, что этика используется доминирующей политической элитой как инструмент для контроля над всеми остальными.

Более циничные авторы предполагают, что правящие элиты навязывают другим людям этический кодекс, который помогает им контролировать этих людей, но не применяют этот кодекс к своему собственному поведению.

Поделитесь своими опасениями — Cisco

Аргентина

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) с номера , Аргентина, , наберите номер, соответствующий вашему телефонному провайдеру:
0800-555-9232 (Telecom)
0800-666-2457 (Telefonica)

Австралия

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из , Австралия , наберите номер, соответствующий вашему оператору телефонной связи:
1-800-235-953 (Optus)
1-800-17- 0857 (Радиус действия)

Австрия

Чтобы сделать бесплатный звонок с номера , Австрия, , с помощью AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Австрии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Бельгия

Чтобы разместить международный бесплатный номер (ITFS), позвоните из Бельгия , наберите 0800-7-3980 .
Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов или телефонов-автоматов.

Бразилия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) из , Бразилия, наберите 0800-891-4281 .
Обратите внимание на , что ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Болгария

Чтобы сделать бесплатный звонок из Болгария , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Болгарии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Канада

Чтобы позвонить по бесплатному номеру Канада , наберите 877-571-1700 .

Чили

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) из Чили, наберите 1230-020-5453 .
Обратите внимание, , что эта услуга недоступна для мобильных телефонов, а для общественных телефонов требуется залог монетами или картой.

Китай

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из , Китай, , наберите номер, соответствующий вашему оператору телефонной связи:

10-800-711-0678 — China Telecom South обслуживает южные провинции Аньхой. , Чунцин, Фуцзянь, Ганьсу, Гуандун, Гуанси, Хайнань, Хунань, Хубэй, Цзянсу, Цзянси, Нинся, Цинхай, Шанхай, Шэньси, Синьцзян, Сицзан, Юньнань и Чжэцзян.

10-800-110-0619 — China Netcom Group обслуживает северные провинции Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньси, Нэймэнгу (Внутренняя Монголия), Ляонин, Цзилинь, Хэйлоньцзян, Хэнань и Шаньдун.

Обратите внимание на следующую информацию доступа, которая может быть изменена без уведомления:

  • Услуга может быть доступна не на всех общественных или мобильных телефонах.
  • Телефон должен иметь международный доступ.

Колумбия

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из Columbia , наберите номер, соответствующий вашему оператору телефонной связи:
01-800-912-0127 (Telcom Columbia)
01-800-5 -1-80552 (Орбител)

Коста-Рика

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) из Коста-Рика, наберите 0-800-011-1063 .
Обратите внимание на , что ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Хорватия

Чтобы сделать бесплатный звонок с номера , Хорватия , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Хорватии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Кипр

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) с номера , Кипр, наберите , наберите 8009-0657 .

Чешская Республика

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) из номера Чешская Республика, наберите 800-143-501 .
Обратите внимание на , что ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Дания

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) из Дания, наберите 80-887876.
Обратите внимание, , что эта услуга недоступна для мобильных телефонов.

Доминиканская Республика

Чтобы сделать бесплатный звонок из Доминиканской Республики, наберите 1-877-571-1700.
Обратите внимание, , что ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Египет

Чтобы сделать бесплатный звонок из Египет , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Египта
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Эстония

Чтобы бесплатно позвонить с номера , Эстония, , с помощью AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Эстонии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Финляндия

Чтобы бесплатно позвонить из , Финляндия, , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Финляндии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Франция

Если вы решите позвонить на горячую линию по вопросам этики с номера , Франция:

  1. Вам будет предложено указать свое имя, которое будет храниться в строжайшей тайне.
  2. Вы будете иметь право воспользоваться своими правами на доступ и исправление связанных с вами данных, обратившись в Управление по вопросам этики по адресу [email protected]
  3. Любое лицо, указанное в отчете, будет проинформировано о существовании и содержании такого отчета, а также об их правах возражать против обработки своих персональных данных, иметь доступ к отчету, предоставлять дополнительную информацию и исправлять информацию, содержащуюся в отчет.
  4. Злоупотребление горячей линией по вопросам этики может повлечь за собой дисциплинарные взыскания (включая судебное разбирательство), но добросовестное использование горячей линии по вопросам этики, даже если впоследствии выяснится, что факты неточны или неубедительны, не повлечет за собой дисциплинарное взыскание.Вы не обязаны его использовать, и если вы решите не использовать его, вам не нужно бояться неблагоприятных последствий. Бюро по вопросам этики контролирует работу горячей линии по вопросам этики.

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из Франция , наберите 0800-90-0073 .

The Network, сертифицированная Safe-Harbor независимая компания, расположенная в США, ответит на горячую линию Cisco по вопросам этики от имени Cisco Inc.

Германия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из , Германия, , наберите 0800-182-3093 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов или телефонов-автоматов.

Греция

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) из , Греция, наберите , наберите 00-800-11-004-9232 .

Обратите внимание, , что эта услуга недоступна для мобильных телефонов, а для общественных телефонов требуется залог монетами или картой и.

Гонконг

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) из Гонконг, наберите 800-964854 .

Венгрия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) из , Венгрия, наберите 06-800-18-588.

Пожалуйста, обратите внимание на , что в общественных телефонах требуется внести залог монетами или картой и что доступ к мобильным телефонам может быть ограничен.

Индия

Чтобы сделать бесплатный звонок из Индия , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Индии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Индонезия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из Индонезия, наберите 001-803-1-004-9232 .

Обратите внимание на , что телефон, на который вы звоните, должен иметь международный доступ. Эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов или телефонов-автоматов.

Ирландия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) из Ирландия , наберите 1-800-55-8706 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов.

Израиль

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из Израиль , наберите номер, соответствующий вашему оператору телефонной связи:
180-931-7080 (Barak ITC)
180-941-9232 (Bezeq )

180-929-2978 (Золотые линии)

Италия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из , Италия, , наберите 800-788549 .

Обратите внимание, , что в общественных телефонах необходимо внести залог монетами или картой.

Япония

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из , Япония, , наберите номер, соответствующий вашему телефонному провайдеру:
00531-11-4973 (KDD На общественных телефонах требуется залог монетами или картой. Доступ с мобильных телефонов может быть ограничен)
0066-33-11-2585 (Япония / SoftBank Telecom — Для использования общественных телефонов требуется залог монетой или картой.Доступ с мобильных телефонов может быть ограничен)

0034-800-

3 (Япония NTT — эта услуга может быть недоступна с таксофонов или мобильных телефонов)

Казахстан

Чтобы сделать бесплатный звонок с номера Казахстан , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Казахстана
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Республика Корея

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из Республики Корея , наберите номер, соответствующий вашему оператору телефонной связи:
00308-11-0527 (DACOM)
00798-1-1 -004-9232 (Korea Telecom)
00368-11-0119 (ONSE)

Обратите внимание, , что эта услуга доступна не во всех зонах общественного пользования.В общественных телефонах может потребоваться залог монетами или картой. Другие ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Ливан

Чтобы сделать бесплатный звонок из Ливан , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Ливана
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Люксембург

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из Люксембург , наберите 8002-6043 .

Обратите внимание, , что в общественных телефонах требуется внести залог монетами или картой и что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов.

Малайзия

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) с номера Малайзия , наберите 1-800-81-2821 .

Обратите внимание на , что в общественных телефонах требуется оплата местными монетами в зависимости от продолжительности разговора.

Мексика

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) из Мексика , наберите 001-877-571-1719 .

Обратите внимание, , что у телефона должен быть доступ к международной сети и что вы должны будете платить за каждый звонок дополнительную плату.

Марокко

Чтобы сделать бесплатный звонок с номера Марокко , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Марокко
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Нидерланды

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) с номера , Нидерланды, , наберите 0800-022-5927.

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов или телефонов-автоматов.

Новая Зеландия

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) с номера , Новая Зеландия , наберите 0800-450526 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов и что в общественных телефонах требуется внести залог монетами или картой.

Норвегия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) из Норвегия , наберите 800-13290 .

Пакистан

Чтобы сделать бесплатный звонок из Пакистан , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Пакистана
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Панама

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из Панама , наберите 001-877-571-1700 .

Обратите внимание на , что телефон, на который вы звоните, должен иметь международный доступ. Эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов. Другие ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Перу

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из Перу , наберите 0800-70-042 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов или с любого телефона / общественного телефона.

Филиппины

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) с номера на Филиппинах , наберите 1-800-1-111-0124 .

Пожалуйста, обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов и что в общественных телефонах может потребоваться залог монетами или картой. Другие ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Польша

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) с номера Польша , наберите 0-0-800-111-1655.

Обратите внимание, , что у вашего телефона должен быть доступ к международной сети, а для общественных телефонов необходимо внести залог монетами или картой. С вас может взиматься дополнительная плата за каждый звонок.

Португалия

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из Португалия , наберите 800-8-11212 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов или с любого телефона / общественного телефона.Другие ограничения набора могут применяться к предоплаченным и телефонным картам.

Пуэрто-Рико

Чтобы сделать бесплатный звонок из Пуэрто-Рико , наберите 877-571-1700.

Румыния

Чтобы сделать бесплатный звонок из Румыния , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Румынии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Россия

Чтобы сделать бесплатный звонок с номера Россия , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для России
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Саудовская Аравия

Чтобы сделать бесплатный звонок из Саудовская Аравия , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Саудовской Аравии
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Сингапур

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из Сингапур , наберите 800-100-1557 .

Обратите внимание, , что ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Южная Африка

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из Южная Африка , наберите 0800-980-092 .

Обратите внимание, , что ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Испания

Чтобы разместить международный бесплатный номер (ITFS), позвоните из Испания , наберите 900-97-1087 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов.

Шри-Ланка

Чтобы сделать бесплатный звонок с номера , Шри-Ланка, , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Шри-Ланки
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Швеция

Чтобы позвонить в международную бесплатную службу (ITFS) из Швеция , наберите 020-79-7157 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с мобильных телефонов и что в общественных телефонах требуется внести залог монетами или картой.

Швейцария

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS), позвоните из , Швейцария, , наберите 0800-55-7749 .

Обратите внимание, , что эта услуга может быть недоступна с телефонов-автоматов или мобильных телефонов.

Тайвань

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) с номера , Тайвань, , наберите 00801-10-4106 .

Обратите внимание на , что количество мобильных телефонов ограничено. Другие ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Таиланд

Чтобы сделать международный бесплатный звонок (ITFS) с номера , Таиланд, , наберите 001-800-11-004-9232 .

Обратите внимание на , что телефон должен иметь международный доступ. Недоступно по телефону-автомату или во всех регионах.Другие ограничения набора могут применяться к предоплаченным или телефонным картам.

Турция

Чтобы сделать бесплатный звонок из Турция , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Турции
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Украина

Чтобы совершить бесплатный звонок с номера Украина , используя AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Украины
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Объединенные Арабские Эмираты

Чтобы сделать бесплатный звонок с номера , Объединенные Арабские Эмираты, , с помощью AT&T Direct, выполните этот двухэтапный процесс:

  1. Сначала наберите номер доступа AT&T для Объединенных Арабских Эмиратов
  2. Затем, когда будет предложено (тональный сигнал, оператор или запись), введите номер горячей линии Cisco Ethics: 877-571-1700

Соединенное Королевство

Чтобы совершить международный бесплатный звонок (ITFS) с номера Соединенное Королевство , наберите 0808-234-8323 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *