Шум в коробке передач: Шум в коробке. 7 причин почему шумит коробка передач

Содержание

Шум коробки передач автомобиля ВАЗ 2109 Лада Самара: причины и решение

Шум в коробке передач (КПП) является довольно распространенной «болезнью» отечественных автомобилей, с которой сталкиваются многие водители. Сегодня мы попытаемся разобраться, почему возникает шум в коробке передач ваз 2109, каковы причины неисправностей КПП и как их устранить.

С проблемой шума и гула, которые доносятся из коробки передач, сталкиваются многие автовладельцы. Особенно это касается автомобилей ВАЗ, которые были произведены 10 лет назад и больше. За это время «механика» (механическая КПП, МКПП) отрабатывает свой ресурс эксплуатации, и, соответственно, начинают проявляться первые проблемы.

Автомобиль Ваз 2109

Основные неисправности МКПП включают в себя:

  • ослабление крепления или выход из строя тросика привода коробки;
  • выход из строя штока КПП;
  • поломка блокирующего механизма;
  • выход из строя вилки переключения скоростей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что именно шумит и почему?

Давайте попробуем разобраться в данном вопросе. Основными причинами возникновения шума, доносящегося из КПП, являются:

  • неправильная эксплуатация коробки, в частности использование контрафактной трансмиссионной жидкости, купленной на «черном» рынке и эксплуатация транспортного средства с нерабочим сцеплением;
  • плохое качество комплектующих деталей коробки передач;
  • предельный срок эксплуатации МКПП;
  • неквалифицированное проведение технических работ по диагностике и ремонту КПП.
Новая механическая коробка переключения скоростей от Ваз 2109

Кроме того, основными неисправностями, в последствии которых может возникнуть шум в КПП, являются:

  • внезапно появившееся затруднительное включение скорости: чтобы включить ту или иную передачу, водителю иногда потребуется несколько раз перевести рычаг коробки в нейтральное положение при выжатом сцеплении;
  • коробка сама выключает передачу авто во время движения;
  • из КПП может вытекать трансмиссионная жидкость.

Также следует отметить, что коробка «Ваз 2109» может шуметь в различных условиях: на нейтральной скорости, во время включения передач либо же просто во время езды на определенной скорости. И каждый из этих шумов может говорить о разных неисправностях коробки.

Кроме того, во время диагностики нужно не забывать, что только один внешний признак может свидетельствовать о нескольких неисправностях в КПП. Поэтому визуально (т.е. по типу гула) вычислить, какой именно компонент коробки вышел из строя фактически невозможно. Определить поломку получится только сняв и разобрав коробку.

Также необходимо добавить, что ремонт КПП и устранение дефектов требуют больших знаний, поэтому в домашних условиях таким лучше не заниматься.

КПП является важным агрегатом в структуре любого транспортного средства, поэтому ее ремонт и диагностику лучше доверить квалифицированному специалисту.

Тюнингованный ВАЗ 2109

Зачастую гул агрегата проявляется:

  • когда выжимаешь сцепление;
  • при включении третьей и четвертой скоростей;
  • на нейтральной скорости;
  • при езде авто на повышенных оборотах.

С такими проблемами сталкиваются большинство отечественных автовладельцев «ВАЗ 2109». Но если при нажатии сцепления посторонние звуки пропадают, то это может свидетельствовать о нескольких поломках. В частности, из строя может выйти пятая скорость либо передача заднего хода. Кроме того, может быть неисправен подшипник первичного вала или выжимной подшипник.

Как показывает практика, в случае с подшипниками проблема не является критической. Если в вашем авто шум появился, а потом пропал после нескольких сотен или тысяч километров пробега, то, скорее всего, остатки подшипников просто перемололо системой агрегата.

Если ваша «ВАЗ 2109» начала шуметь, то это вовсе не означает, что вышли из строя подшипники или задняя передача. Эти проблемы являются наиболее распространенными, но конкретно определить, что вышло из строя, сможет только качественная диагностика.

Устраняем шум

Рассмотрим признаки и соответствующие им поломки КПП в «Ваз 2109»

Признаки

Поломки

Коробка шумит при движении на «нейтралке»
  • вышел из строя подшипник ведущего вала;
  • в КПП заканчивается масло.
Из КПП доносится шум и периодически пропадает при включении скоростей
  • вышел из строя механизм блокировки;
  • износились муфты синхронизаторов;
  • неполное выключение сцепления.

Меняем подшипник ведущего вала

Ведущий вал коробки скоростей 2109

Если вы решили самостоятельно осуществить ремонт подшипника ведущего вала, то для этого вам понадобится молоток, тиски, съемник подшипника. Приступим к ремонту:

  • для начала необходимо демонтировать и разобрать вашу КПП;
  • затем берем ведущий вал и зажимаем его в тиски. Внимание! Тиски должны быть с накладками из мягкого металла;
  • задний подшипник нужно спрессовать при помощи специального съемника;
  • затем переверните вал и таким же образом спрессуйте внутреннее кольцо первичного подшипника;
  • теперь нужно насадить задний подшипник до упора на вал. Это делается при помощи металлической оправки и молотка;
  • такую же операцию необходимо сделать с внутренним кольцом переднего подшипника.

Доливаем масло

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в МКПП 2109

Если вы решили исправить проблему шума, долив трансмиссионную жидкость в коробку, то приготовьте заранее новое масло для МКПП и немного ветоши:

  • находим щуп контроля уровня жидкости в коробке — он находится в подкапотном пространстве с левой стороны, рядом с аккумулятором;
  • вынимаем щуп и протираем его тряпкой;
  • затем вставляем щуп обратно до упора и вытаскиваем его. Уровень трансмиссионной жидкости должен находиться где-то посредине между отметками «Min» и «Max»;
  • если вы видите, что масла меньше, чем необходимо, то возьмите новое и залейте через отверстие для проверки уровня до отметки «Max».

Замена блокирующих колец

Блокирующие кольца синхронизатора МКПП 2109

Для осуществления замены колец механизма блокировки выполняем следующие действия:

  • снимаем и разбираем коробку передач;
  • находим блокирующее устройство;
  • видим на нем блокирующие синхронизаторов: вам необходимо визуально оценить их состояние.
    Если на кольцах видны осколки либо сами по себе они отработали свой срок службы, то необходимо их заменить;
  • собираем обратно коробку и ставим на место.

Если гул в МКПП появился в результате износа колец, то при их замене посторонние звуки пропадут.

Замена муфты синхронизатора

Здесь заранее нужно запастись муфтой и терпением:

  • разобрав коробку передач, вам нужно демонтировать синхронизатор вторичного вала;
  • чтобы добраться до муфты, синхронизатор нужно полностью разобрать. Будь осторожны — детали очень маленькие и легко теряются. Муфта представляет собой маленькое кольцо на внутреннем диаметре синхронизатора;
  • разобрав синхронизатор, проверьте все его компоненты на предмет механических повреждений. Если пружины слишком вытянуты, то их также лучше заменить на новые, но заранее нужно купить полный ремонтный комплект;
  • перед установкой муфты на место следует смазать ее, а также все другие компоненты синхронизатора моторным маслом;

Регулировка сцепления

Регулировка педали сцепления в автомобиле Ваз 2109

Неполное выключение сцепления «лечится» его регулировкой:

Видео «Ремонт КПП в автомобиле ВАЗ 2109»

В этом видео описан полный пошаговый ремонт коробки скоростей «ВАЗ 2109» своими руками в домашних условиях.

Вам понравилось это видео? Что вы можете рассказать о коробке передач автомобиля «Ваз 2109»? Поделитесь своим опытом с нашими читателями!

Обзор популярных присадок для снижения шума в КПП: отзывы, фото и видео

Коробки передач в современных транспортных средствах представляют собой агрегат со сложной конструкцией. Со временем детали могут изнашиваться, что может негативно отразиться как на функционировании агрегата, так и на появлении новых звуков при его работе. Сегодня вы узнаете, какие существуют присадки в КПП для снижения шума и какими свойствами они обладают.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как снизить шум в коробке передач?

Шум, возникающий во время движения в КПП — проблема, с которой сталкиваются многие автолюбители. Одни просто свыкаются с этим фактом, ведь автомобиль может ехать — значит, с ним все в порядке. Другие ставят машину на ремонт и перебирают все компоненты коробки передач, чтобы выявить вышедшую из строя деталь и заменить ее.

Узел КПП в разрезе

Но в последнее время производители автомобильных расходных материалов придумывают разные новшества, облегчающие жизнь автомобилистам. В этом случае речь идет об автомобильных присадках, предназначенным для снижения уровня посторонних звуков в коробке передач. Использование этого расходного материала будет идеально для тех, кто не хочет разбирать КПП, ведь это дело — не такое уж простое.

Также стоит отметить, что шум при работе КПП может иметь место даже на новых автомобилях. В некоторых случаях сторонние звуки могут пропадать со временем, когда элементы трансмиссионной системы «притрутся» друг к другу. В этом случае использование дополнительных присадок может исправить ситуацию.

Кроме того, использование дополнительных веществ может быть целесообразным в том случае, если детали силового агрегата начали выходить из строя или стачиваться. Разумеется, если элементы КПП полностью вышли из строя, эксплуатация присадок не имеет смысла. Далее будут описаны свойства и характеристики самых популярных видов ревитализантов (присадок), имеющихся на отечественном авторынке.

Ревитализант Xado

Ревитализанты Xado для снижения шума в КПП

Это вещество предназначается для восстановления шестеренок КПП, подшипников и прочих узлов агрегата, а также для их защиты от повышенного износа. Суть использования этого ревитализанта заключается в том, что он образовывает дополнительное металлическое покрытие поверх элементов КПП. Кроме того, по утверждению производителя, Xado также может восстанавливать геометрию поврежденных компонентов трансмиссионной системы.

Что касается дополнительных преимуществ Xado:

  • ликвидация выбоин и царапин на рабочих поверхностях агрегата;
  • снижение уровня дополнительных звуков в 10 раз;
  • способствует более оптимальной работе синхронизаторов;
  • позволяет снизить расход потребляемого бензина, особенно если речь идет о полноприводных машинах;
  • позволяет эксплуатировать КПП даже в том случае, если в ней имеется утечка трансмиссионной жидкости.

Технические характеристики вещества:

  • показатель микротвердости составляет 750 кг/мм2;
  • стойкость к возникновению коррозии.

Что касается использования, то, как сказано выше, ревитализанты следует заливать в отверстие для залива масла в КПП. Объемы залива элемента в КПП колеблются в зависимости от объема масляной системы. Если этот объем у вас не превышает 2 литра, то одного тюбика присадки вполне хватит. Если объем достигает 5 литров — нужно залить два тюбика, если больше пяти — то нужно заправить систему тремя тюбиками. Заливать присадку нужно тогда, когда двигатель авто прогрелся до рабочей температуры.

MosTwo Ultra

Ревитализант MosTwo для снижения уровня шума в двигателе и КПП

MosTwo Ultra является ревитализантом российского производства, зарекомендовавшим себя перед отечественными автомобилистами. Информация, предоставленная ниже, является официальной и не несет в себе рекламы. Суть использования этой присадки заключается в:

  • образовании на поверхности трущихся элементов КПП защитной пленки, обладающей низким коэффициентом трения;
  • снижении уровня трения, ликвидации дефектов на поверхности деталей, а также восстановлении узлов трансмиссионной системы;
  • снижении уровня шума в коробке передач, а также в облегчении переключения рычага скоростей;
  • увеличении срока службы коробки передач до пяти раз;
  • увеличении ресурса службы КПП даже в том случае, если транспортное средство эксплуатируется в условиях максимальных нагрузок;
  • снижении уровня сторонних вибраций;
  • повышении эксплуатационных характеристик элементов агрегата.

По утверждению изготовителя вещества, ключевой особенностью использования присадок является возможность их применения без разбора силового агрегата. Разумеется, это имеет смысл только в том случае, если в узлах КПП отсутствуют механические повреждения. Кроме того, этот ревитализант может использоваться с абсолютно любыми видами трансмиссионных масел.

1Stage Transmission

Ревитализант 1 Stage для коробки передач

Это ревитализант является продуктом третьего поколения компании Xado. Как и другие присадки для КПП, 1Stage гарантирует потребителю восстановительный ремонт узлов КПП, снижение уровня износа, а также увеличение срока службы деталей агрегата. В частности, речь идет о механических и роботизированных агрегатах. Использование этой присадки в автоматических КПП, а также в роботизированных коробках передач с двумя «мокрыми» сцеплениями.

В результате использования передовых технологий в производстве присадок, 1Stage может самостоятельно регулировать возникновение защитной пленки на рабочих поверхностях агрегата. Помимо основных преимуществ, 1Stage позволяет:

  • образовать металлокерамическую пленку с надежными защитными свойствами на поверхностях основных компонентов КПП;
  • снизить уровень сторонних звуков и вибрации в агрегате;
  • повысить уровень четкости при переключении рычага КПП;
  • снизить расход бензина;
  • защитить силовой агрегат даже в том случае, если из него вытечет все масло;

Присадку необходимо заливать в отверстие для залива трансмиссионной жидкости либо в отверстие для щупа, когда автомобиль прогрет до рабочей температуры. На объем трансмиссионной системы 3 литра достаточно будет залить один тюбик вещества.

Ревитализант Getriebeoil-Additiv

Присадка Getriebeoil-Additiv для КПП от Liqui Moly

Противоизносное вещество Getriebeoil-Additiv изготовляется компанией LiquiMoly, одним из ведущих производителей моторного и трансмиссионного масла. В основе присадки лежит дисульфид молибдена, а ее предназначение заключается в эксплуатации автомобилей с механической КПП.

Как уверяет производитель владельцев транспортных средств, за счет снижения температуры в зоне трения компонентов агрегата КПП работает значительно тише. Кроме того, во многом улучшается работа зубьев, что дает возможность легче переключать рычаг КПП.

Поскольку ревитализант снижает уровень трения, его эксплуатация недопустима в автоматических КПП. Один тюбик вещества рассчитан на 2 литра трансмиссионного масла, но также стоит учитывать регулярную загруженность коробки передач.

Nanoprotec МАХ

Ревитализант Nanoprotec Agrotec MAX 200

Ревитализант для трансмиссионной жидкости Nanoprotec предназначен для использования в механических КПП. Присадка обрабатывает детали агрегата любого вида транспорта — как легкового, так и грузового. По утверждению производителя, оптимально подходит для автомобилей как российского производства, так и зарубежного.

Что касается преимуществ:

  • вещество образовывает оксидную пленку в узлах КПП с малым показателем трения, что дает возможность снизить появление новых шумов;
  • улучшает коэффициент полезного действия мотора за счет низкого коэффициента трения;
  • снижение расхода бензина за счет сниженного сопротивления компонентов КПП.

За счет своих характеристик Nanoprotec позволяет повысить ресурс работы КПП в целом. Пленка, образованная на поверхностях компонентов агрегата, является устойчивой к повышенным нагрузкам и уменьшенным показателям трения. Это значит, что компоненты КПП, которые были обработаны ревитализантом, будут изнашиваться гораздо медленней, что позволяет повысить их срок службы.

 Загрузка …

ЕХ 120

Линейка присадок EX 120 для коробок передач, дизельных и бензиновых двигателей и т.д.

Ревитализант ЕХ 120 предназначен для использования в трансмиссионных механических системах авто. ЕХ 120 снижает уровень износа, а также восстанавливает поврежденные узлы агрегата, увеличивая его ресурс эксплуатации.

Производитель уверяет клиентов, что в составе ЕХ 120 находится на 20% больше активных ревитализирующих компонентов, что позволяет гораздо эффективнее восстанавливать поврежденные детали КПП. Эта присадка, как и любая другая для коробки передач, образовывает на поверхности элементов узла (подшипников, синхронизаторов и валов) защитную пленку и восстанавливает геометрию этих компонентов. Разумеется, если это необходимо. Может применяться как в механических, так и в роботизированных агрегатах.

Преимущества, гарантированные производителем:

  • улучшает четкость переключения рычага скоростей;
  • способствует снижению потребляемого топлива, в частности если речь идет о полноприводных транспортных средствах;
  • ликвидирует царапины и неровности на рабочих поверхностях компонентов силового агрегата;
  • как сказано выше — присадка снижает уровень сторонних звуков и вибраций в коробке передач;
  • синхронизаторы будут работать более четко.

Revitalizant

Присадка Revitalizant от Xado для снижения звуков в коробке передач

Эта присадка была разработана инженерами компании Xado. Поэтому преимущества и характеристики этого вещества идентичны свойствам присадок Xado. Revitalizant был создан для того, чтобы восстанавливать выходящие из строя детали коробки передач и защищать их от повышенного износа в результате долгой эксплуатации авто.

В отличие от традиционного Xado, Revitalizant эксплуатируется немного по другому принципу:

  1. Вещество необходимо залить в то отверстие, куда заливается трансмиссионная жидкость.  На один литр масла достаточно добавить 3 мл ревитализанта. В этом будет заключаться первый этап обработки КПП, в общей сложности их три.
  2. Второй раз добавлять вещество необходимо тогда, когда автомобиль прошел хотя бы 4 тысячи километров или каждые 150 часов суммарной работы двигателя.
  3. В третий раз ревитализант добавляется с соблюдением такого же срок. Замена трансмиссионного масла не требуется.

Улучшения в работе агрегата водитель должен почувствовать по прохождению первых 50 километров после добавления ревитализанта.

Nanoprotec МКПП

Ревитализант Nanoprotec 100 для снижения уровня шума в КПП

По большому счету, Nanoprotec МКПП 100 не особо отличается от присадки Nanoprotec МАХ, тем не менее, этот ревитализант имеет некоторые другие свойства. Предназначение заключается в обработке деталей механической КПП любого типа как российского, так и зарубежного производства. В частности, изготовитель рекомендует использовать Nanoprotec МКПП в новых авто, в которых детали коробки еще не притерлись друг к другу.

Преимущества, которые потребителю гарантирует изготовитель жидкости:

  • более ускоренный процесс притирки элементов коробки, в частности — после капитального ремонта агрегата или в случае покупки новой машины;
  • повышение рабочего срока службы КПП в два раза;
  • максимальный уровень защиты трансмиссионной системы от повышенного износа в результате эксплуатации авто в суровых условиях эксплуатации;
  • благоприятно влияет как на металлические, так и на резиновые элементы системы, то есть не разрушает их;
  • понижает уровень вибрации и сторонних звуков в работе трансмиссионной системы;
  • восстановление геометрии поврежденных компонентов;
  • возможность недолгой эксплуатации автомобиля в том случае, если произошла утечка трансмиссионного масла.

Чтобы автовладелец мог в полной мере ощутить на себе эффективность вещества, присадку рекомендуется добавить в коробку два раза с интервалом 100 километров пробега.

Видео «Результат по использованию Xado в КПП»

В этом видео автолюбитель описывает свои впечатления от использования ревитализанта Xado в КПП Рено Сандеро.

10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач

10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Часто шумы от таких источников, как шины, подшипники ступиц колес, двигатель, система выпуска отработавших газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может изменяться в широких пределах, поскольку он зависит от размеров автомобиля, а также типа и количества применяемых шумоизолирующих материалов. Коробка передач, как и любой шестеренный механизм, не является абсолютно бесшумной. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождает ся небольшим шумом. Для проверки уровня шума коробки передач на ходу автомоби ля необходимо выполнить следующее:

1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.

2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.

3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.

4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.

5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.

5а) Разгон — плавный или резкий.

5б) Равномерное движение — движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.

5в) Торможение двигателем — движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.

5г) На всех перечисленных выше режимах.

Шум подшипников

Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.

Бринеллирование

Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.

Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.

Лапингование

Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.

Заклинивание

Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.

Питтинг

Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.

Споллинг

Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).

Ваз 2110: шум в коробке — решение проблемы

Коробка передач ваз

Во время эксплуатации автотранспортного средства всегда возникают проблемы с неисправностями. Надо их вовремя выявлять, проводить ремонт.
На ваз 2110 шум в коробке передач может вызываться несколькими причинами. На ваз 2110 шум коробки передач может быть легко устранен и своими силами.

Причины

Ваз 2110 шумит коробка передач

Если автомашина находится на стоянке, а скорости не включены и при запущенном двигателе прослушивается шум, значит:

  • произошел износ подшипника первичного вала и необходимо его вовремя заменить;
  • масло коробки передач ниже уровня – проверить, долить, при включении пятой скорости происходит свист, а это в скором времени повлияет на остальные шестерни;
  • масло не соответствует рекомендуемой вязкости – может вызываться попаданием влаги, щупом проверить цвет масла, на нем могут быть бледные вкрапления — необходимо заменить масло.

Если КПП шумит при совершении движения:

  • ускорение движения при усилении подачи газа с 1 по 5 скорости, так же может возникать при сбрасывании скорости – это вызывается неисправностью главной пары и надо произвести замену ее;
  • при включении 3, 4, 5 скоростей происходит скрежет металла – неисправность верхнего подшипника вторичного вала;
  • включается первая скорость, нарастает скрежет металла, подклинивает коробка – неисправен нижний подшипник вторичного вала;
  • незначительные слабые звуки допустимы – происходит притирка шестерней после сборки коробки.

Совет: желательно провести диагностику КПП на станции техобслуживания.

  • При пониженном уровне масла необходимо проверить, не подтекают ли сальники коробки.
  • Так же продуть сапун.
  • Долить масло до уровня на щупе между максимальной, минимальной метками.

Что может шуметь в коробке передач

  • При попадании водного состава в масло на щупе появляются белесоватые разводы.

Слить масло с КПП:

  • Работы проводить на разогретом двигателе, со смотровой ямы.
  • Заранее подготовить пятилитровую емкость.
  • Открутить пробку для слива масла, подставить приготовленную емкость.
  • Дождаться когда стечет все масло.
  • После этого ветошью протереть место слива.
  • Закрутить пробку на место.
  • Залить свежее масло по рекомендациям завода-производителя.

Совет: установить брызговик на двигатель. На сапун КПП установить резиновый шланг — вывести его вверх, в недоступное для попадания влаги место.

Ремонт КПП

Если после выполнения всех работ шум в коробке продолжает оставаться, тогда необходимо проводить снятие коробки, ее разборку. Это необходимо делать для устранения причин металлического звука.
На ВАЗ 2110 КПП механической конструкции имеет пять скоростей передних и одну заднюю. С 1 по 5 скорости на валах установлены синхронизаторы, предназначенные для мягкости переключения.
Вся конструкция соединена с дифференциалом и главной передачей. Состав корпуса собран из трех частей картеров – отлиты они из дюралюминиевого металла.
Кроме того, из:

  • сцепления;
  • коробки передач;
  • отдельно задней крышкой КПП.

Сборка частей производится на бензиново-масло-стойком герметическом составе. В нижней части картера установлен магнит, который собирает металлическую стружку в осадок.
При сливании теплого масла — этот осадок уходит со сливаемым продуктом.

Демонтаж КПП

Для снятия коробки необходимо приготовить инструмент и вспомогательные материалы:

  • накидной ключ №10, №13, №17;
  • головки №13, №17;
  • две монтировки;
  • слесарный молоток;
  • вороток;
  • пятилитровую емкость;
  • ветошь;
  • щетку по металлу;
  • уксусную кислоту;
  • перчатки х/б.

Примечание: перед началом работ необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Все работы по демонтажу проводятся в смотровой яме.
Регламент работ по снятию КПП:

  • снять брызговик двигателя;
  • отсоединяется реактивная тяга и тяга привода;
  • слить масло с КПП;
  • открутить три болта с головками на 10 с нижней крышки картера сцепления;
  • снять ее;
  • снять привод правого колеса;
  • в образовавшееся отверстие в коробке передач  вставить кусок резинового шланга или деревянную пробку – это необходимо сделать от защиты попадания мусора;
  • открутить с подшипника ступицы гайку;
  • демонтировать шаровую опору;
  • поворотный кулак со стойкой отводится в сторону, убирается привод из ступицы (установить его следует на растяжку).
  • Монтировкой осторожно удалить корпус внутреннего шарнира из КПП.

Примечание: при выемке корпуса постараться не повредить защитное кольцо, которое на нем находится.

  • Снять левый привод.
  • Отсоединить трос сцепления.
  • Снять фишки электроснабжения с выключателя фонаря заднего хода.
  • Отсоединить датчик скорости.
  • Открутить крепление рыма, оно крепится гайкой на 17.
  • Снять его.
  • Под двигатель поставить распорную стойку.
  • Отсоединить левую опору двигателя.
  • Отсоединить от коробки еще одну заднюю опору.
  • Опустить распорную стойку.
  • Открутить от блока цилиндров три болта, гайку, которые крепят картер сцепления.
  • Освобожденную таким образом коробку – снять.
  • Вынуть коробку из-под машины.
  • Промыть ее, исключить попадание воды внутрь устройства.
  • Очистить хорошо от грязи, масляных наслоений.
  • Металлической щеткой пройти по местам соединений, аккуратно очистить болтовые соединения.


Ремонт коробки передач желательно доверить проводить мастерам из автосервиса, так как она представляет сложную конструкцию. Опытные квалифицированные специалисты произведут качественный ремонт.
Заменят необходимые детали. Проверку работы агрегата проведут на специальном стенде.
По окончании работ специализированные мастерские всегда выдают гарантию.
Установку коробки проводить в обратном порядке:
  • Залить масло, которое рекомендовано заводом-производителем для применения в трансмиссию именно этой модели.
  • После установки необходимо провести регулировку хода педали сцепления.
  • Проверить включение скоростей.
  • Отрегулировать рычаг передач, выбирая рабочие параметры кулисы.
  • Провести проверку работы коробки во время движения.

Совет: необходимо проводить своевременно проверку уровня масла во всех рабочих агрегатах автотранспортного средства.

Выявление причин шума коробки передач на ВАЗ-2110 проводить после просмотра видео, изучения фото- материалов. Ознакомиться с прилагаемыми инструкциями.
На них указаны места, которые помогут автолюбителю своевременно выявлять все тонкости при эксплуатации автомобиля. Автомобиль представляет конструкцию из многих систем, агрегатов.
Поэтому необходимо постепенно изучать прилагаемые материалы. Это во многом поможет автолюбителю при эксплуатации автомобиля и коробки, передачи которой должны переключаться плавно и комфортно.
После прочтения вышеизложенного материала у автомобилистов вряд ли возникнет вопрос — что это? Инструкция также поможет определить причины шума и своевременно все отремонтировать.
Цена за работу по замене и ремонту КПП не такая уж и низкая, в связи с чем, можно попробовать сделать все самостоятельно.

Какие посторонние шумы в двигателе и не только подсказывают скорую поломку

Сегодня мы поговорим про посторонние шумы в двигателе и других узлах автомобиля.  Опытные автолюбители советуют обязательно обращать внимания на нетипичные звуки, которые вдруг начинает издавать машина.  Это поможет диагностировать поломку на ранней стадии, пока автомобилю ещё не нанесён значительный ущерб.

В этом случае можно среагировать быстро и добраться до автосервиса без помощи эвакуатора, а ремонт будет стоить гораздо меньше, чем в случае «запущенной» неисправности.

О чём может сигнализировать тот или иной посторонний шум, издаваемый автомобилем?

Скрежет или скрип во время торможения

Свидетельствует об изношенности (менее 3 мм) или загрязнении тормозных колодок. Соответственно, нужно их заменить либо промыть в тёплой мыльной воде.

Металлический скрежет при переключении передач.

Скорее всего, не происходит вовремя отделение маховика от ведомого диска. Автомобилю потребуется регулировка.

Сильные стуки или удары в руль во время езды по плохой дороге

В разносившейся подвеске образовался люфт. Чтобы не остаться без шаровой опоры и рулевой тяги, необходимо незамедлительно обратиться в сервисный центр.

Щелчки при запуске двигателя

Если стартер не работает, но при включении издаёт щелчки, это свидетельствует о том, что шестерня стартера задевает зубчики венчика маховика, но не зацепляется за него.

В этом случае следует попытаться завести машину через некоторое время, и, если не поможет, столкнуть машину с места.

Тогда маховик сместится и, вероятно, зацепится за стартер.

Разряженный аккумулятор тоже может спровоцировать подобную проблему.

Скрежет во время езды в передней части автомобиля

Для машин с передним приводом это знак того, что в одном из передних колёс сломался подшипник ступицы и его необходимо заменить.

Если кроме подозрительного звука заметен увод машины направо или налево, возможная неисправность — неполное растормаживание.

Гул во время езды

Может сигнализировать об изношенности, подшипников ступиц. Если подтягивание гаек ступиц не помогло, поможет только установка новых подшипников.

Кроме того, подобный сигнал может обуславливаться изношенным подшипником генератора, водяного насоса или вентилятора.

Визг со свистом в момент нажатия педали сцепления

Очевидно, проблема с выжимным подшипником. Когда педаль вжимается, он соприкасается с корзиной сцепления и трётся.

Если промедлить с ремонтом, придётся менять всю корзину.

Щелчки и «перекаты»

Возможно, сломан шарнир привода передних колес и произошёл разрыв защитных чехлов.

Внезапно появившийся ревущий звук.

Скорее всего — оборванный глушитель. Следует сразу остановиться и заглянуть под машину. Возможно, глушитель оторвался не до конца и пока ещё висит под днищем. Его нужно будет установить.

Но, как правило придется его ремонтировать или менять новый.

Треск под капотом, напоминающий автоматную очередь.

Может возникать при заведённом двигателе независимо от движения, но с прибавлением газа звук начинает звучать чаще.

Свидетельствует о прогорании прокладки в выпускном коллекторе. Газы, которые прорываются через брешь, издают звук автоматной очереди.

Прокладку следует поменять максимально быстро. Также могут стучать гидрокомпенсаторы.

Скрип на неровной дороге.

Может возникать при изношенности, либо ослаблении креплений сайлент-блоков .

Визг или пищащий звук при холостом ходе.

Писк зачастую вызывает износившийся или плохо натянутый ремень генератора.

Если выяснилось, что ремень в норме, необходимо осмотреть щётки и контактные кольца генератора. Есть вероятность, что они загрязнились.

Шелестящий посторонний шум в холостом режиме.

Вероятно, натяжение цепи привода распределительного вала стало слишком слабым. Также вероятна неисправность натяжителя цепи.

Шипящий звук слева спереди машины.

Если заметна нестабильность работы двигателя при холостом ходе и торможение, ставшее менее эффективным, виной тому — вакуумный усилитель.

Хруст при полном повороте руля.

Существуют два варианта: либо не затянуто переднее колесо, и оно хрустит из-за перекоса, либо имеет место износ «шруса» (при полном или переднем приводе).

Шрус при отсутствии смазки может хрустеть из-за попадания песка или воды.

Также читайте почему слышен стук при повороте руля.

«Металлический» стук в двигателе.

Когда он появляется при разгоне, скорее всего, виновато неподходящее горючее (с заниженным октановым числом).

Если в любых режимах, исключая холостой — значит, стёрся подшипник скольжения распределителя зажигания.

Когда стучит и на холостом — вероятно, неисправна диафрагменная пружина в корзине сцепления.

Непонятный посторонний шум в двигателе, возникающий, в том числе и на холостом ходу, если нажать педаль газа.

Вероятно, из-за старости либо заводского брака испортился глушитель. Придётся ставить на него заплатку или менять.

Более подробно тема постороннего шума в двигателе раскрыта в статье «Стук в двигателе автомобиля, причины способы диагностики».

Подводим итог

Автомобиль состоит из тысячи деталей и десятков узлов и агрегатов и каждый из них может быть источником постороннего шума, не свойственного для их обычной работы.

Основная задача состоит в том, чтобы правильно диагностировать этот шум и быстро найти его источник.

Пример стука в двигателе.

И мы надеемся, что, хотя бы частично помогли вам в данной диагностике.

Присадка в МКПП для снижения шума: отзывы владельцев, инструкция

Современная трансмиссия – сложный и технологичный агрегат, состоящий из множества деталей, которые в процессе работы и по мере износа могут создавать повышенный шум и паразитную вибрацию. Для борьбы с данным явлением многие популярные производители выпускают линейку специальных присадок для кардинальной борьбы с шумом. Отзывы о присадках в МКПП для снижения шума помогут решить, стоит ли пользоваться этим средством.

Как работают присадки для КПП от шума

Автомобиль в процессе эксплуатации подвергается механическим, временным, тепловым, иным видам воздействия. Это относится как к машине в целом, так и к составным ее частям. Коробка передач во время движения постоянно испытывает довольно высокие нагрузки. Даже при условии регулярной профилактики, замены масла и устранения неполадок, со временем агрегат начинает разрушаться, первым признаком чего является возникновение посторонних шумов. Однако процедура дефектовки коробки, как и капитальный ремонт, зачастую стоит дорого. Поэтому химическая промышленность довольно давно освоила выпуск специальных присадок – химических составов, способных проводить профилактическую работу с современными КПП, а также устранять некоторые неисправности в конструкции и проявляющиеся течи в результате образования микротрещин корпуса КПП.

Данные присадки от шума в коробке передач, помимо избавления от посторонних шумов в агрегате, способствуют продлению его жизни. Так, при долгом стоянии в пробке и высокой температуре воздуха штатное масло начинает терять свои охлаждающие свойства – присадка помогает смазочным материалам сохранять устойчивый температурный режим. Также данные вещества в некоторых случаях используют для устранения небольших течей из корпуса или сальников. В таком случае материал выступает в роли герметика, проникая в структуру коробки и заделывая микротрещины. Против серьезных повреждений состав не годится, однако от запотевания и небольших повреждений вполне может помочь. Особенности работы вещества заключаются:

  1. В другом химическом составе по сравнению с трансмиссионным маслом. Этот состав направлен на удаление шероховатостей и микротрещин на механических частях трансмиссии.
  2. Также способствует притиранию частей во время работы как на новых автомобилях, так и на машинах с большими пробегами, когда в коробке в силу возраста и пробега возникают деформации.
  3. Способствует снижению шума, который появляется при некорректной работе механических частей коробки. Изменяя состав и структуру омывающей жидкости, снижение шума в зависимости от типа и состояния коробки передач по заявлениям производителей достигается в пределах от 20 до 70%.

По заявлениям производителей сущность и принцип работы заключается в нанесении поверх штатного покрытия притирающихся деталей специальной пленки из особо прочного металла. Тем самым достигается не только снижение шума, но и закрытие микротрещин. Некоторые производители утверждают, что КПП можно пользоваться даже при текущей неисправности и утечке трансмиссионного масла. Также на автомобилях с большими пробегами улучшается четкость включения передач, так как возрастает КПД работы самой трансмиссии.

Важно! Работа данного состава лучше всего находит отражение в механической коробке передач в силу особенностей ее конструкции. При применении в автоматической трансмиссии результат будет существенно ниже, так как в таких узлах применяется иной тип трансмиссионного масла с повышенными омывающими свойствами.

Эффективность присадок для трансмиссии для снижения шума

Данные об эффективности присадок следуют из многочисленных независимых тестирований, а также практического опыта многих автовладельцев. Производители присадки в трансмиссию для снижения шума также зачастую проводят множество тестирований на предмет эффективности вещества. Главными положительными факторами при заливе присадки в трансмиссию выступают:

  1. Снижение постороннего шума и паразитных вибраций в трансмиссии. Они могут возникать не только на автомобилях с большим пробегом, но и на новых экземплярах. Далеко не всегда посторонний шум говорит о наличии серьезной неисправности – зачастую механические детали притираются друг к другу, из-за этого и возникает посторонний шум и трудности в переключениях.
  2. Повышение общего КПД трансмиссии благоприятно сказывается на расходе топлива – по заявлениям изготовителей в случае применения присадки для уменьшения шума КПП можно ожидать снижения данного параметра в среднем на 5-7%.
  3. Повышение плавности включения соответствующих передач также напрямую зависит от корректной работы механической части трансмиссии.
  4. Восстановление первоначальных свойств коробки и ее отдельных частей.

При сильных механических повреждениях такой состав не поможет – необходимо вмешательство, сопряженное со вскрытием агрегата и заменой частей, однако для изношенных, но работоспособных деталей восстановительная часть состава вполне подойдет.

Лучшие присадки в МКПП для устранения шума

На отечественном рынке представлено множество производителей таких присадок. Среди самых лучших выделяют:

  1. Stage Transmission является одним из ведущих средств по устранению посторонних шумов для двигателей с большими пробегами. Такое средство часто используется в качестве присадки в КПП ВАЗ для снижения шума после больших пробегов, когда конструктивный вой коробки выходит за комфортные пределы. Принцип действия заявлен производителем в виде действия особого состава в виде минерализованной пленки, покрывающей механические части КПП. На практике данное средство, несмотря на немалую стоимость, демонстрирует хорошие качества по устранению шума, однако в качестве герметика работает посредственно.
  2. Getriebeoil-Additiv – немецкий продукт известного бренда, который чаще всего используется в иностранных автомобилях в качестве профилактической меры. По заявлению изготовителя позволяет практически полностью устранить шум и течь сальников, а также улучшает работу всей КПП, однако в силу своего химического состава данный продукт подходит только для механических коробок.
  3. Xado – присадка от известного производителя химических веществ для автомобиля. Помимо снижения акустических эффектов обладает профилактическими свойствами – герметизирует микротрещины и не позволяет картеру запотевать и коробке терять трансмиссионку. Является одним из самых лучших предложений на рынке.
  4. MosTwo – единственный эффективный продукт отечественного производства на рынке. По заявлениям изготовителя позволяет значительно снизить уровень шума в штатных коробках передач. Также часто применяется на отечественных автомобилях благодаря невысокой стоимости и неплохим показателям снижения уровня вибрации. Также продлевает срок службы самого узла и позволяет незначительно снизить расход топлива за счет увеличения работоспособности агрегата при применении защитной пленки.
  5. Nanoprotec Agrotec MAX 200 – за счет образования специальной пленки также позволяет снизить уровень шума до 1 Дб и уменьшить постоянную вибрацию на рычаге и самом агрегате до 30%. Кроме этого, предотвращает износ агрегата при эксплуатации в тяжелых условиях и перекрывает микротрещины в картере коробки.
  6. Nanoprotec 100 – продукция действует по принципу образования крепкой токсической пленки на стенках и деталях, тем самым, предотвращая повышенную нагрузку и чрезмерный износ трансмиссии. Часто такое средство применяется как мера защиты КПП при использовании в экстремальных условиях, продлевая жизнь агрегату в среднем на 15%. Также производитель декларирует снижение потребления топлива за счет увеличения КПД самой коробки до 10%.
  7. EX 120 – содержит целую линейку средств для защиты КПП от шума и вибраций. В зависимости от выбранного средства может применяться на всех видах коробок передач. Снижает акустические эффекты в среднем на 30 %, а также убирает излишнюю вибрацию. При этом срок действия вещества ограничивается лишь последующей сменой масла в коробке.

Инструкция по применению присадок для МКПП против шума

Применение присадки в трансмиссию для снижения шума происходит в несколько этапов с различной дозировкой в зависимости от состояния самой КПП, а также пробега автомобиля:

  1. На новых автомобилях необходимо открутить заливную пробку трансмиссии, расположенную в подкапотном пространстве. Перед этим следует дать коробке передач остыть после движения в течении 10-20 минут.
  2. После этого необходимо залить 5-10 мл жидкости в картер коробки (объем зависит от величины картера).
  3. Через 30-40 минут завести двигатель и стоя на месте переключить поочередно все передачи.
  4. После этого можно начинать движение. При этом водитель должен через пробег в 100-200 км ощутить снижение уровня шума, улучшение избирательности механизма переключения, а также возросшую эффективность КПП.

Для автомобилей с большими пробегами ситуация аналогична, однако после заливки необходимо через 1000-2000 км пробега поднять автомобиль на подъемнике и продиагностировать состояние картера на предмет течей (в случае если они были). Если запотевание или течь не прекратилась, необходимо производить демонтаж и вскрытие узла.

 Заключение

Отзывы о присадках в МКПП для снижения шума в большинстве своем положительные, как и опыт применения данных веществ на практике. Это в большей степени подтверждает заявления производителей о высокой эффективности данного вещества для применения в механической коробке передач.

Отзывы о присадках для КПП от шума

Игорь, 29 лет, г. Псков. Владеет ВАЗ 2114

Владею машиной 5 лет. Наш автопром и так не блещет четким включением передач, но в последние 2 года ситуация стала невыносимой, постоянный увеличивающийся шум и трудное включение передач значительно портят впечатление от и так не самой лучшей машины. Коробку вскрывали – ничего не нашли. Поэтому как последнее средство попробовал присадку для снижения шума. Чуда не произошло – однако и результат заметен, шум снизился, коробка перестала заунывно выть, а передачи стали нормально включаться. Мне такое средство вполне помогло.

Олег, 33 года, г. Тула. Владеет Хендай Акцент

Моему Акценту уже больше 10 лет. Бегает исправно, многого не требует, но со временем появился посторонний шум в коробке. Да, пробег уже перевалил за 300 000 км – трансмиссия устала. Попробовал средство для устранения шума – как будто новую коробку купил. Передачи стали включаться четко, шум практически полностью пропал. Результатом я полностью доволен – всем рекомендую такую присадку.

Общие проблемы с коробкой передач и диагностика

Шум

Шум — это первый предупреждающий знак проблемы с коробкой передач.

Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: меньше деталей будет повреждено, и любой ремонт будет дешевле.

Износ подшипников, шестерен и валов — наиболее частые причины шума. По мере износа поверхностей зубьев шестерен и дорожек подшипников на них образуются канавки и небольшие ямки.Хотя сначала они маленькие, они постепенно станут больше, и по мере роста эти недостатки вызовут еще больший шум.

До тех пор, пока вы не испытаете это на собственном опыте, трудно понять, сколько шума может произвести неисправный подшипник или шестерня. То, как один человек слышит звук, сильно отличается от того, как другой человек слышит тот же звук, и на самом деле нет замены опытному уху.

Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с шумом, который производит ваша трансмиссия, немедленно свяжитесь с одним из наших экспертов.

Плач и вой

Свист, который появляется относительно внезапно и становится очень громким в течение короткого периода времени, может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы шестерни.

Наиболее вероятный источник этого повреждения — нехватка смазки. Если масляная пленка на зубьях шестерни станет слишком тонкой, зубья будут протираться друг о друга, впоследствии разрушая гладкую поверхность на поверхности каждого зуба и вызывая их грубое зацепление.Даже если масло заменить или долить для улучшения смазки, поврежденные шестерни никогда не восстановятся.

К другим распространенным источникам повреждения зубьев шестерен относятся коррозия и износ. Вода в трансмиссионном масле может повредить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге может привести к точечной коррозии и ненормальному износу.

Часто замена масла — это проверенный метод предотвращения коррозии. Износ зубьев шестерен неизбежен и неизбежен.Однако обеспечение зубчатых колес большим количеством чистого и подходящего смазочного масла может значительно снизить скорость поверхностного износа.

Урчание и рычание

Низкое рычание или грохот при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения (также известного как шариковый или роликовый).

Они чрезвычайно чувствительны к мелким частям металла или грязи в пленке смазки между опорными элементами и заставляют ролики скользить по поверхности дорожки качения.Чем больше инородного материала в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.

Рук неисправного подшипника трансмиссии, такой как вой неисправной шестерни, будет становиться все более громким во время износа, пока подшипник не закроется или не развалится, что приведет к катастрофическим результатам.

Одна из основных функций подшипников трансмиссии — поддерживать правильный зазор между парами шестерен. Если подшипники начинают изнашиваться и расшатываться, шестерни могут начать неправильно зацепляться и выйти из строя из-за искривленного контакта зубьев.Если подшипник развалится, результаты будут такими же плохими. Небольшие куски стали из сломанного подшипника пройдут через трансмиссию и могут застрять между зубьями шестерни. В конечном итоге это может разбить зубья шестерни и повредить шестерни. Если один из подшипников заедает, весьма вероятно, что он, в свою очередь, заберет с собой корпус трансмиссии.

Жужжание и шипение

Если рычаг переключения передач или рычаг переключения передач издают шипение или жужжание во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее частой причиной является ослабленный болт или изношенные резиновые амортизаторы в рычаге переключения передач.

Другие причины этих высокочастотных шумов включают изогнутые вилки переключения, переключающие тяги или блокировки, или даже чрезмерное движение втулок синхронизатора.

Во всех этих случаях причиной шума является контакт вилок переключения передач с канавками на втулках. Это вызывает шипение, которое распространяется через рычаг переключения передач на рычаг переключения передач.

Стук и стук

Стук и лязг, ощущаемый в рычаге переключения передач и слышимый под автомобилем, обычно указывает на сломанную или ослабленную опору двигателя.

Обычно самый громкий шум возникает при отпускании сцепления при трогании с места. В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия в автомобиле с задним приводом неисправна, шум будет возникать при отпускании сцепления при движении задним ходом, когда хвостовой вал трансмиссии поднимается вверх и хлопает вниз.

Сломанные опоры также могут вызывать лязг при плавном ускорении и замедлении.

Еще один частый признак повреждения опоры двигателя — дребезжание сцепления.Вопреки широко распространенному мнению, вибрация сцепления почти никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; Обычно это результат чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.

Проблемы с заточкой и переключением передач

Наиболее частая жалоба при переключении передач — это скрежет или «хруст» при переключении на передачу, которые обычно ощущаются не меньше, чем слышны.

Сам шум возникает из-за ударов концов внутренних шлицев втулки синхронизатора о шлицы внешних кулачков, поскольку шестерня и втулка вращаются с разной скоростью.Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации. Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в трансмиссии, либо отдельной проблемой сцепления.

Хотя конусообразные синхронизаторы просты и надежны, их функционирование зависит от трения, и поэтому стопорные кольца со временем изнашиваются. Их также легко повредить «переключением скоростей» без использования сцепления, которое не выключается полностью, и несовместимых смазочных материалов.

Блокирующие кольца синхронизатора сильно изнашиваются, когда сцепление не выключается полностью, потому что они вынуждены действовать против более высоких разностей скоростей, чем они были предназначены.

Шлифовка также приводит к затуплению острого конца шлицев втулки синхронизатора и зубцов кулачка шестерни, а износ здесь способствует плохой работе синхронизатора и трудному переключению передач.

Выскакивание из передачи может быть результатом любого количества внутренних и внешних проблем.Проблемы с осевым люфтом или предварительным натягом отдельных шестерен на главном валу являются двумя наиболее распространенными, хотя проблемы с рычажным механизмом, изношенные подшипники и изношенные синхронизаторы также могут вызывать выскакивание передачи в определенных ситуациях.

Сводка

Если у вас есть вопросы по этим вопросам, пожалуйста:

свяжитесь с нами

Анализ шума для различных коробок передач тяжелого грузовика

Для определения чрезмерного шума, вызванного шумом коробки передач при ускорении тяжелого транспортного средства, были протестированы и проанализированы шум и вибрация основных частей коробки передач, и была найдена пиковая частота шума, излучаемого блоком коробки передач, которая совпадает с пиковой частотой проходящего шума.Стремясь к большему шуму редуктора в подкорпусе коробки передач, экспериментам по уменьшению шума при проезде двумя путями коробки передач с разным передаточным числом и трансформации тисков коробки передач с косозубой передачей, шум при проезде был уменьшен на 5,6 и 3,9 дБ (A), и это было сделано для достижения предельного значения меньшего ГБ. Между тем, было проанализировано влияние коробки передач с различным передаточным числом на шум транспортного средства. Таким образом, эти методы обеспечивают практическую основу для диагностики шума автомобиля и неисправностей коробки передач.

1.Введение

Уровень шума транспортного средства является важным показателем при измерении общего качества транспортного средства, а снижение шума проезжающих автомобилей является ключом к управлению шумом транспортного средства. Традиционно, когда проезжающий шум не соответствует государственным нормам, специалисты по проектированию и испытанию автомобилей часто берут на себя звукоизоляцию защиты двигателя [1, 2] или увеличивают уровень шумоподавления глушителя [3–5], и есть другие способы уменьшить проходной шум. Эти методы используются чаще и осуществимы, но требуют много времени и больших капиталовложений, а производство также непросто.Снижение шума от источника возбуждения — одна из самых активных и радикальных мер. В области контроля проходящего шума проблема шума системы трансмиссии в области исследования автомобильного шумоподавления была очень важной и очень сложной темой. Коробка передач является важной частью автомобильной трансмиссии, а шум коробки передач является основным источником шума транспортного средства, как показывают теоретические и экспериментальные исследования [6]. Мало того, что шум системы трансмиссии (например, проблема завывания трансмиссии) влияет на комфорт езды на автомобиле, но также в некоторых случаях отражается основной недостаток конструкции коробки передач, и срок службы транспортного средства будет зависеть от к большему влиянию.

Диагностика общей неисправности коробки передач проводится на стенде. Однако стендовый эксперимент сложно смоделировать реальные условия эксплуатации транспортного средства, а характеристики различных вибраций и шума проявляются после загрузки. Из-за ограниченности экспериментальных данных и накопленного опыта только Yanling et al. [7] исследовали, что коэффициент передачи неоправданного совпадения приводит к выходу проезжающего шума автомобилей за допустимые пределы. Однако об исследовании шума проезжающих мимо тяжелых транспортных средств, подверженных воздействию шума коробки передач, также сообщалось редко.В этом исследовании, из-за шума проезжающего автомобиля большой грузоподъемности, превышающего национальные стандарты GB1495-2002 в компании, система проверки шума DASP, микрофон и датчики ускорения, которые являются Пекинским институтом восточной вибрации и шума, были использованы для тестирования и анализа вибрации и шума всей большегрузной техники. После определения источника неисправности КПП были диагностированы и проанализированы причины завывания всей системы трансмиссии и приняты соответствующие меры; в конечном итоге удалось контролировать пиковый шум ускорения.Наконец, было проанализировано влияние коробки передач с различным передаточным числом на шум системы трансмиссии, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.

2. Испытание и анализ вибрации и шума коробки передач

По результатам спектрального теста проезжающего шума в тяжелых транспортных средствах было известно, что временная кривая проезжающего шума для 6-ступенчатой ​​коробки передач оказалась равной — пик шума, а кривая времени пика увеличилась на 4,1 дБ (A). Спектральный анализ шума показал, что пиковая частота 1380 Гц в 1/3 октавы была выше 11.На 4 дБ (A), чем у других частот. Следовательно, ключом к управлению шумом проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности является определение источника шума с частотой сигнала 1380 Гц [8]. Пик шума проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности приходится только на 6-ступенчатую коробку передач, и нетрудно представить себе взаимосвязь между пиком шума и передачей коробки передач. Поэтому необходимо, чтобы вибрация и шум ближнего поля для ключевых частей коробки передач проводились с помощью спектрального теста.

2.1. Состав испытательной системы и расположение точек измерения

Экспериментальная цель состоит в том, чтобы получить сигналы вибрации и шума на коробке передач, когда коробка передач работает на различных передачах, а затем выполнить анализ и диагностику сигналов. Шумы проезжающих автомобилей были протестированы в соответствии с GB1495-2002. Автомобиль большой грузоподъемности с 12-ступенчатой ​​коробкой передач, номинальная скорость 2100 об / мин, рядная частота вращения 1050 об / мин в соответствии с GB1495-2002, проверка проходящего шума начинается с 4-ступенчатой ​​коробки передач. , и испытания продолжаются до 8-ступенчатой, когда внешняя частота вращения ниже номинальной.Учитывая характеристики множества источников шума на экспериментальной площадке транспортного средства, чтобы точно измерить шумы трансмиссий большегрузных транспортных средств и максимально ослабить мешающее влияние других шумовых сигналов, в шуме использовались методы измерения ближнего звукового поля. При тестировании микрофоны были установлены на ближайшей точке измерения коробки передач для измерения звукового давления, и сразу же расстояние до коробки передач составляет около 20 см.

Вибрация редуктора в нормальных условиях вызывается колебаниями силы зацепления в процессе работы, отклонением межосевого расстояния вала шестерни в пределах допустимого диапазона и другими факторами.Такая вибрация обычно является модулирующей вибрацией силы. При выходе из строя шестерни или подшипника происходит удар, и сигнал вибрации кратковременно изменяется [9, 10]. Следовательно, акселерометры могут быть расположены в разных местах для отслеживания сигнала вибрации в этих точках шумовых испытаний во время эксперимента. Для более точного определения части пикового шума излучения шумомеры могут быть размещены в разных местах для обнаружения сигналов вибрации и поиска места неисправности.С этой точки зрения пять точек измерения были расположены на акселерометрах в нижней части входа коробки передач, в нижней части выходной стороны, на левой стороне корпуса коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и в центре плоскости справа. сторона картера коробки передач [11, 12]; количество точек измерения последовательно (7), (8), (10), (11) и (5). Между тем, три точки измерения (4), (9) и (6) соответственно расположены на шумомерах в нижней части входа коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и на правой стороне картер коробки передач.При этом фокусировались на точках измерения самой слабой толщины оболочки и средней части самой сильной вибрации.

2.2. Результаты анализа тестового сигнала.

Коробка передач тяжелых транспортных средств состоит из множества передач, для достижения разного передаточного числа требуется несколько переключений передач, и она выдерживает большие изменения крутящего момента. Следовательно, неподходящий дизайн может легко вызвать локальный модальный резонанс. Между вибрацией и шумом существует очень тесная взаимосвязь, которая лежит в основе изучения механизма излучения звука вибрирующей конструкции и метода диагностики неисправностей машин на основе акустического излучения [13, 14].Спектральный анализ вибросигнала имеет определенную функцию от частоты вращения коробки передач. В условиях экспериментов по ускорению большегрузного транспортного средства в исследовании сигнал скорости вращения входного вала собирался неудобно, а сигнал скорости вращения входного вала оценивался по частоте зажигания двигателя.

Двигатель большегрузных автомобилей — шестицилиндровый; максимальная частота вращения двигателя 2340 об / мин. Передаточное число коробки передач составляет 3,48 в 6-ступенчатой; маршруты передачи в 6-ступенчатой ​​коробке передач: 50/56, 48/69, 40/51 и 42/12.При этом последняя из двух зубчатых пар является шестернями тисков. Как показано на рисунке 1, когда частота вращения двигателя составляет 1625 об / мин, частота возбуждения третьего порядка двигателя составляет 81,3 Гц (соответствует точке 1 на рисунке 1), и возникают колебания с частотой 1387,5 Гц (соответствует точке 2 на рис.1), что совпадает с частотой 1390 Гц вибрации коробки передач первой пары зацепляющих шестерен. Когда частота вращения двигателя составляет 2250 об / мин, частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 115 Гц (соответствует точке 3 на рисунке 1), а соответствующая частота зацепления шестерен — это колебания 1380 Гц (соответствует точке 4 на рисунке. 1), что совпадает с частотой колебаний тисков 1359 Гц в первой паре зацепляющих шестерен.Следовательно, спектр шума ближнего поля слева от коробки передач показывает тот же спектр сигналов со спектром 1380 Гц в точке измерения проходящего шума; однако частотный сигнал не обнаруживается в других частях. Следовательно, собственные частоты коробки передач (тип I) возбуждаются частотой зацепления шестерен тисков на 6-ступенчатой ​​коробке передач, что вызывает сильную вибрацию в левой части большого самолета и излучает шум.


3. Контроль шума трансмиссии
3.1. Различные шумы в коробке передач

Из-за собственной частоты коробки передач, возникающей в шестиступенчатой ​​коробке передач, при переключении с зубчатыми парами с постоянным зацеплением и соседними зубчатыми парами в этом исследовании коробки передач типа I превращаются в коробки передач. типа II, который отличается другим передаточным числом. Испытание проходящего шума проводилось для проверки влияния шума коробки передач путем замены коробки передач с другим передаточным числом (тип II). Результаты экспериментов показаны на Рисунке 5. Как видно из Рисунка 5, пиковое значение временной кривой шума при проезде на 6 скоростях исчезло, шум при проезде уменьшился на 5.6 дБ (A), и уровень шума проезжающего автомобиля снижен до предела GB1495-2002. Таким образом, коробка передач типа II с другим передаточным числом зубчатого зацепления избегает собственной частоты коробки передач и обеспечивает более низкие значения шума. Кроме того, было доказано, что уровень шума коробки передач типа I высок, и необходимо дополнительно оптимизировать конструкцию для снижения шума.

Как известно из испытаний и анализа шума вышеуказанных редукторов, пиковая частота источника шума появляется в дополнительном ящике, и, следовательно, его необходимо преобразовать.С точки зрения косозубой передачи мы имеем следующие преимущества [15]: (1) хорошие характеристики зацепления шестерен. Это постепенный процесс, когда зубья косозубой шестерни начинают входить и выходить из зацепления, поэтому передача происходит плавно и мало шума. Одновременно это взаимодействие также снижает влияние производственных ошибок на привод. (2) Степень совпадения велика. Это может уменьшить нагрузку на каждую пару зубьев шестерни, и, таким образом, повысить грузоподъемность шестерни, продлить срок службы шестерни и обеспечить плавность передачи.(3) Наименьшее количество подрезов зубьев у стандартной косозубой шестерни меньше, чем у прямозубой цилиндрической шестерни; таким образом, привод косозубой шестерни может быть более компактным механизмом. В связи с тем, что два передних преимущества при приводе косозубой шестерни являются преимуществом снижения шума, в этой статье рассматривалось преобразование тисков коробки передач этого типа с косозубой шестерней для снижения шума. Поэтому две пары цилиндрических зубчатых колес 40/51 и 42/12 в тисках коробки передач были заменены двумя парами косозубых колес 46/58 и 46/13; то есть передаточное число остается неизменным.Сначала были проведены стендовые испытания, чтобы проверить эффект снижения шума. Когда нагрузка составляет 1400 Н · м в стендовых испытаниях, кривая изменения уровня радиационного шума при частоте вращения входного вала коробки передач на трансмиссии показана на рисунке 2. Как видно из рисунка 2, эффект снижения шума косозубой шестерни в тисках (тип III) при стендовых испытаниях составляет 3–8 дБ. Стендовые эксперименты предварительно подтверждают эффект снижения шума косозубой передачи. Впоследствии на автомобиле заменили коробку передач типа III и провели испытание на отсутствие шума.Результаты экспериментов показаны на рисунке 3. Таким образом, на кривой времени прохождения шума на 6-ступенчатой ​​скорости нет заметных пиков, на 6-ступенчатой ​​скорости уровень обходного шума уменьшился на 3,9 дБ, а на 6-ступенчатой ​​скорости нет заметных пиков. уровень шума ниже GB1495-2002.



3.2. Причины разницы в уровне шума разных коробок передач

Пик шума при проезде транспортного средства на 6-ступенчатой ​​коробке передач уменьшился на 3,9 дБ в коробке передач типа III за счет тисков винтовой конструкции. Но таблица 1 показывает, что пик шума при проезде мимо коробки передач типа III все еще выше, чем у коробки передач типа II на каждой скорости, а максимальный зазор составляет до 2 дБ.Кроме того, есть небольшая разница в уровне шума на 4 и 5 скоростях; разница в уровне шума слишком велика для 6-ступенчатой, 7-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​передач. Три корпуса коробки передач типа I, типа II и типа III одинаковы; Отличия коробок передач типа I и типа II заключаются в том, что зубчатые пары постоянного зацепления меняются местами с соседними зубчатыми парами, и изменяется передаточное число; коробка передач типа III — коробка передач типа I с тисками, заменяющими косозубые зубчатые пары, и передаточное число не изменилось.На более низкой скорости (например, 4-х и 5-ти скоростной) отношение скоростей относительно велико, скорость транспортного средства относительно медленнее, способность транспортного средства к ускорению высока, а основной шум — это шум двигателя, поэтому шумовой эффект от замены КПП небольшой; однако при 6-ступенчатой, 7-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​скоростях выходной крутящий момент двигателя увеличивается с уменьшением передаточного числа, и, таким образом, шум коробки передач становится все более очевидным. Наконец, основной шум — это шум коробки передач. Следовательно, высокоскоростной шум слишком велик.Кроме того, цепь трансмиссии не проходит через шестерню тисков коробки передач от 7-ступенчатой; метод замены косозубой шестерни в тисках не может снизить шум на 7- и 8-ступенчатой ​​передаче. Независимо от коробки передач типа III и типа II, цепь трансмиссии проходит через грубые зубья на 1-ступенчатой ​​передаче, а радиационный шум больше на 7-ступенчатой.

Тип I 8312 9012 9012 9012

Шум (дБ) 4-ступенчатая 5-ступенчатая 6-ступенчатая 7-ступенчатая 8-ступенчатая
78.9 80,3 86,9 82,5 81,4
Тип II 78,6 79,5 81 81,3 81,4
83,4 82,4

Кроме того, как видно из таблицы 1, шум при проезде мимо коробки передач типа II ниже, чем у коробки передач типа III в каждом соответствующем скорость.Как показано в Таблице 2, передаточное отношение коробки передач типа III ниже, чем передаточное число коробки передач типа II в целом, и передаточное число такое же в граничной скорости; а именно, передаточное число типа III в 3-х скоростях такое же, как у типа II в 4-х скоростном. Процесс ускорения с полностью открытой дроссельной заслонкой рассчитывался для каждого передаточного числа; переменная кривая скорости вращения двигателя для каждой скорости показана на фиг. 4. Расчетная кривая изменения крутящего момента двигателя показана на фиг. 5 на основе рисунка 4 и внешней характеристики двигателя.Шум проезда автомобиля с коробкой передач типа III относительно велик на той же скорости. Причина в том, что с увеличением скорости передаточное число становится меньше, выходной крутящий момент двигателя увеличивается, входной крутящий момент трансмиссии велик, и, таким образом, становится больше шума. Таким образом, шум коробки передач типа II ниже, и он делает шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III ниже, чем у коробки передач типа III.


Передаточное число 3-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая 6-ступенчатая 7-ступенчатая 8-ступенчатая 9122

Типы I и III 7.31 5,71 4,46 3,48 2,71 2,11 1,64
Тип II 9,39 3,43 5,7123 7,33 5,7123 7,33


4. Заключение

В этой статье технология спектрального анализа вибрации и шума была использована для тестирования и анализа ключевых частей коробки передач; он может точно определить местонахождение источника шума и обеспечивает основу для контроля шума.Чтобы найти источник шума в коробке передач, чтобы проблема с шумом зацепления зубчатых колес тисков коробки передач была слишком большой, он снизил проходной шум на 5,6 дБ (A) и 3,9 дБ (A) путем замены коробка передач разного передаточного числа и коробка передач с тисками косозубой конструкции. Таким образом, значение шума проезжающего автомобиля снижается до уровня ниже предела GB1495-2002, и это проверяет влияние различного передаточного числа и косозубой передачи на шум. Между тем, была проанализирована причина влияния коробки передач с разным передаточным числом на шум проезжающего автомобиля, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.

Контроль шума — это система со сложным и длительным процессом. Следующим шагом является изучение вибрационных характеристик внутренних частей коробки передач методом анализа экспериментального модального и оптимизированного проектирования путем объединения с такими инструментами, как метод конечных элементов, что позволяет лучше контролировать явление шума в коробке передач.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Выражение признательности

Этот проект финансировался проектом Национального фонда естественных наук Китая (грант № 51165003), Научными исследованиями и разработками технологий Гуйлиня (грант № 20120102-1), Проектом научных исследований и технологий Лючжоу. Исследования в области развития (грант № 2013H020401) и директор лаборатории производственных систем и передовых технологий производства Гуанси (грант № Gui Branch Neng 11-031-12_009).

Особенности неисправности коробки передач Извлечение с помощью измерений вибрации и новой схемы адаптивной фильтрации

Сигналы вибрации, измеренные от коробки передач, представляют собой сложные многокомпонентные сигналы, генерируемые зацеплением зубьев, вращением вала шестерни, сигнатурами резонансной вибрации коробки передач и значительным количеством шума.В этой статье представлена ​​новая схема извлечения признаков неисправности коробки передач с использованием методов адаптивной фильтрации для улучшения характеристик состояния, боковых полос частот зацепления. Модифицированный алгоритм наименьших средних квадратов (LMS) исследуется и проверяется с использованием только одного акселерометра вместо использования двух акселерометров в традиционном устройстве, поскольку основной сигнал и полезный сигнал искусственно генерируются из измеренных частот вращения вала и частот зацепления шестерен. Предложенная схема применяется к сигналу, моделируемому от частот редуктора с многочисленными значениями шага.Полученные данные подтверждают, что размер шага 10 −5 неизменно дает более точные результаты, и было существенное улучшение четкости сигнала (лучшее отношение сигнал / шум), что делает более различимыми боковые полосы частот смещения. Разработанная схема подтверждена рядом экспериментов, проведенных с использованием двухступенчатого косозубого редуктора для исправной пары шестерен и пары с поломкой зуба 1 степени (удаление зуба 25%) и 2 (удаление зуба 50%). ) под нагрузками (0% и 80% от общей нагрузки).Результаты экспериментов показывают заметные улучшения и улучшенные характеристики состояния шестерни. В этой статье показано, что новый подход предлагает более эффективный способ обнаружения ранних неисправностей.

1. Введение

Методы обнаружения неисправностей включают в себя множество параметров, основанных на статистическом анализе во временной области, частотной области (быстрое преобразование Фурье) и частотно-временных методах для обнаружения повреждения коробки передач. Liao et al. [1] представил технику сети самоорганизующихся карт функций (SOFM) в качестве инструмента для CM редуктора.Сигналы вибрации редуктора регистрировались при различных условиях эксплуатации: нормальных, с трещинами и сломанными зубьями. Результаты показали, что сеть SOFM дает хорошее представление для понимания распределения сигнала вибрации. Более того, рост повреждений можно отслеживать на ранней стадии по траектории точек изображения для характерных данных в двумерном пространстве. He et al. [2] использовали анализ основных компонентов ядра (KPCA) для извлечения нелинейных характеристик из временной и частотной областей сигналов вибрации.Чтобы классифицировать условия коробки передач, они построили две разные подпространственные структуры на основе KPCA. С использованием предложенной методики было проведено усталостное испытание автомобильной трансмиссионной коробки передач и проанализирована совокупность данных. Результаты показали, что функции KPCA лучше, чем функции PCA, с точки зрения возможности кластеризации, и оба метода подпространства на основе KPCA могут эффективно применяться к CM коробки передач. Рафи и Це [3] использовали автокорреляцию коэффициентов непрерывного вейвлета (CWT) для обнаружения неисправности в передаче.Система коробки передач мотоцикла использовалась в различных условиях эксплуатации; нормальная коробка передач (NG), изношенная (SW), изношенная (MW) шестерня и шестерня с поломанными зубьями (BT). Их выводы: (а) автокорреляция CWT является подходящим методом для извлечения признаков из нестационарных сигналов в коробке передач для CM, (б) предложенный метод может быть использован для мониторинга других сигналов вибрации и диагностики неисправностей в подшипниках. Чжоу и др. [4] использовали метод ансамблевого разложения по эмпирическим модам (EEMD) для диагностики локальных повреждений редуктора оси подачи.В их исследовании использовались встроенные датчики положения, такие как энкодеры двигателей и линейные шкалы с высоким разрешением и высокой точностью. Их результаты заключались в следующем: (а) метод EEMD был дешевле в использовании, поскольку он был проще и не требовал дополнительного датчика, (б) EEMD был эффективным и действенным при определении проблем в системе. Eftekharnejad и Mba [5] исследовали эффективность акустической эмиссии (AE) при выявлении засеянных дефектов в косозубых зубчатых колесах. Результаты, определенные по среднеквадратичным уровням акустического сигнала, более позволяют правильно идентифицировать засеянные дефекты на косозубых зубчатых колесах, чем сигналы вибрации от акселерометра, установленного на опоре подшипника.Saravanan et al. [6] представили метод, в котором использовались ИНС и проксимальные опорные векторные машины (PSVM) для классификации неисправности в коробке передач. Статистические методы использовались для расчета вейвлет-коэффициентов Морле и использовались в качестве входных данных для обучения ИНС и PSVM, а также для проверки их относительной эффективности при классификации неисправностей в конической коробке передач. Полученные данные показали, что PSVM имеет преимущество перед ANN в классификации параметров. Albarbar et al. [7] представили методы адаптивной фильтрации для усиления возбуждения от удара иглы дизельного топлива в форсунку, содержащегося в звуковых сигналах, передаваемых по воздуху.Результаты показали, что предложенный метод был полезен для усиления других импульсных событий в звуковых сигналах, передаваемых по воздуху, таких как срабатывание впускных и выпускных клапанов и возбуждение от удара поршня. Недавно Ибрагим и Албарбар [8] представили сравнение методов эмпирической разложения мод (EMD) и сглаженного псевдо распределения Вигнера-Вилля (SPWVD), основанных на сигнатуре вибрации и процедуре расчета энергии для мониторинга систем редукторов. Результаты показали, что расчет энергии с использованием методов EMD предлагает более эффективный способ обнаружения ранних неисправностей, чем вычисления с использованием метода SPWVD, и что расчет энергии с использованием метода EMD выполняется быстрее, чем расчеты, выполненные с использованием метода SPWVD.

Адаптивное шумоподавление — это эффективный метод повышения отношения сигнал / шум искаженных сигналов. Эффективность усиления сигнала зависит от степени корреляции между первичным сигналом и опорным сигналом. Многие алгоритмы поиска параметров адаптивного фильтра, такие как алгоритм наименьших средних квадратов (LMS) и алгоритм рекурсивных наименьших квадратов (RLS), используются для удаления шума из сигнала [9].

Эта работа представляет новую схему адаптивной фильтрации для обнаружения повреждений в зубчатых колесах.Разработанная методика подходит для случаев, когда опорный сигнал отсутствует; он основан на — зависящем от рабочих условий — искусственно синтезированном сигнале вибрации коробки передач, который можно принять в качестве полезного сигнала, с помощью которого можно выделить сигнал зацепления шестерни из основного сигнала посредством адаптивного шумоподавления.

Этот документ организован следующим образом. Алгоритмы адаптивного шумоподавления и наименьших средних квадратов представлены в разделах 2 и 3 соответственно. Предлагаемая схема и численная проверка проиллюстрированы в разделе 4.Экспериментальные работы представлены в Разделе 5. Разработанная схема мониторинга применяется для обнаружения поломки зубьев шестерни в Разделе 6. Выводы изложены в Разделе 7.

2. Адаптивная фильтрация и шумоподавление

Один из способов улучшения сигнала -шумовой коэффициент — адаптивное шумоподавление. Это метод вычитания шума из исходного сигнала. Помимо обнаружения датчика, первичный сигнал — это второй или вспомогательный датчик, расположенный в месте, где он подвержен почти таким же шумам, что и первичный датчик, но где первичный сигнал очень слаб.Теперь шум можно устранить с помощью процесса вычитания. Проблема, конечно, в том, что шум, воспринимаемый вспомогательным преобразователем, обычно не будет точно соответствовать шуму, принимаемому основным преобразователем, с риском потери части исходного сигнала. Однако риск искажения исходного сигнала (или уменьшения отношения сигнал / шум) существенно снижается, если вычитаемый шумовой сигнал обрабатывается подходящим процессом фильтрации и адаптации [10].

На рисунке 1 показаны основные компоненты системы адаптивного шумоподавления: система с двумя входами, замкнутый контур и адаптивная обратная связь [11].


Полезный сигнал от первичного датчика загрязнен шумом, с которым считается некоррелированным. Комбинированный сигнал от первичного датчика в устройство гашения составляет. Вспомогательный преобразователь принимает шум, который также считается некоррелированным с первичным сигналом, но коррелированным — хотя и неизвестным образом — с шумом. Например, первичный и вторичный преобразователи могут быть микрофонами и улавливать воздушный шум от компрессора. Если шум распространяется на разные расстояния до двух преобразователей, будет корреляция между двумя шумовыми сигналами, принимаемыми микрофонами, но сигналы будут различаться как по фазе, так и по амплитуде и, возможно, будут иметь случайные различия из-за порывов ветра.Обычно предполагается, что и являются статистически стационарными с нулевым средним.

Шумовой сигнал фильтруется так, чтобы он был как можно ближе к реплике. Этот отфильтрованный сигнал вычитается из объединенного сигнала для получения выходного сигнала [12]:

На рисунке 1 вход от дополнительного датчика обрабатывается адаптивным фильтром, который реагирует на сигнал ошибки, зависящий от выходного сигнала системы, и автоматически регулирует свою импульсную характеристику до тех пор, пока не будет получено наиболее точное соответствие между и.С шумоподавлением адаптивный фильтр обычно использует алгоритм наименьших средних квадратов (LMS), чтобы минимизировать ошибку в выходном сигнале до тех пор, пока.

3. Алгоритмы наименьших средних квадратов

Алгоритм LMS — полезный инструмент, используемый для нахождения оптимальных коэффициентов фильтра в реальном времени. Два его больших преимущества — это простота и почти универсальное использование. Ядром алгоритма LMS является метод поиска градиента, посредством которого выполняется начальная оценка вектора коэффициентов, который затем итеративно обновляется, так что он изменяется от текущей оценки к более точной оценке оптимальных коэффициентов фильтра [13].

Поскольку и, которые появляются в уравнении Винера-Хопфа, заранее неизвестны и являются временными, уравнение Винера-Хопфа обычно не сразу подходит для приложений реального времени. Если необходимы фильтры более высокого порядка, то инверсия может занять очень много времени. Алгоритм LMS — это средство для вычислений без необходимости знать либо или, и, поскольку он не включает в себя инверсию матрицы, поэтому его гораздо практичнее использовать в реальном времени. LMS стремится минимизировать среднее значение квадрата сигнала ошибки, а не математическое ожидание.LMS выполняет итерационные вычисления для определения следующего набора коэффициентов импульсной характеристики конечной длительности (FIR), исходя из значений на этапе. Скорость сходимости алгоритма LMS контролируется введением фактора, который контролирует ширину шага итерации [14].

4. Предлагаемая схема и числовая проверка

В этом разделе описывается, как алгоритмы LMS применялись к сигналу, имитируемому с частот коробки передач. Синусоидальное приближение используется для представления сигнала зацепления шестерни (GMS) как [15]:

Как уменьшить шум редуктора

Когда шестерни работают, особенно при высоких нагрузках и скоростях, шум и вибрация, вызванные вращением шестерен, считаются большой проблемой.Однако, поскольку проблемы с шумом обычно возникают из-за сочетания нескольких причин, очень трудно определить причину. Ниже приведены способы снижения шума, и эти моменты следует учитывать на этапе проектирования зубчатых передач.

  1. Используйте высокоточные шестерни
    Уменьшите ошибку шага, ошибку профиля зуба, ошибку биения и ошибку шага. Отшлифуйте зубы, чтобы повысить точность и качество поверхности.
  2. Используйте лучшую поверхность на зубчатых колесах
    Шлифовка, притирка и хонингование поверхности зуба или работа зубчатых колес в масле в течение определенного периода времени также могут улучшить гладкость поверхности зуба и снизить шум.
  3. Обеспечьте правильный контакт зуба
    Коронация и снятие торца могут предотвратить контакт края. Правильная модификация профиля зуба также эффективна. Устранение воздействия на поверхность зуба.
  4. Имейте достаточный люфт
    Меньший люфт поможет создать пульсирующую передачу. Как правило, чем больше люфт, тем меньше проблем.
  5. Увеличьте коэффициент поперечного контакта
    Чем больше коэффициент контакта, тем ниже шум. Уменьшение угла давления и / или увеличение глубины зуба может привести к большему коэффициенту контакта.
  6. Увеличьте коэффициент перекрытия
    Увеличение коэффициента перекрытия снизит шум. Из-за этого отношения косозубая шестерня тише, чем прямозубая, а спирально-коническая шестерня тише, чем прямая коническая шестерня.
  7. Устранение помех на профиле зуба
    Снимите фаску на углу верхней фаски или измените профиль зуба для гладкого зацепления. Гладкая сетка без помех создает низкий уровень шума.
  8. Используйте шестерни с меньшими зубьями
    Используйте шестерни с меньшим модулем и большим количеством зубьев шестерни.
  9. Используйте шестерни высокой жесткости
    Увеличение ширины лица может повысить жесткость, что поможет снизить уровень шума. Усильте корпус и валы для увеличения жесткости.
  10. Используйте полимерные материалы
    Пластиковые шестерни работают тихо при небольшой нагрузке и низкой скорости. Следует проявлять осторожность, чтобы уменьшить люфт, вызванный увеличением в результате поглощения при повышенных температурах.
  11. Используйте материал для демпфирования высокой вибрации.
    Чугунные шестерни имеют более низкий уровень шума, чем стальные.Также эффективно использование шестерен со ступицей из чугуна.
  12. Нанесите подходящую смазку.
    Смажьте шестерни в достаточном количестве, чтобы смазочная пленка оставалась на поверхности при гидродинамической смазке. Смазка с высокой вязкостью будет иметь тенденцию уменьшать шум.
  13. Пониженная нагрузка и скорость
    Максимальное снижение частоты вращения и нагрузки снизит шум редуктора.
  14. Используйте шестерни без вмятин.
    Шестерни с вмятинами на поверхности зуба или наконечником издают циклические ненормальные звуки.
  15. Избегайте слишком большого утонения полотна.
    Облегченные шестерни с тонкой толщиной полотна издают высокочастотные шумы. Следует соблюдать осторожность.

Статья по теме — Шум шестерни

Когда речь идет о высокопроизводительных и высокоскоростных передачах, таких как передача мощности двигателя или двигателя, шум или вибрация шестерен часто становятся проблемой. Однако противодействие шуму непросто, поскольку шум шестерен обычно возникает из-за множества различных факторов. В этой части объясняются примеры шума зубчатых колес и меры противодействия.

Шум зубчатых колес можно разделить на два, в зависимости от того, где он возникает. Первый — это то, что происходит от самой передачи, а второй — от периферийных компонентов, таких как коробки передач.

Когда шум исходит от самой шестерни, это может быть из-за трения при зацеплении зубьев. Хотя это зависит от условий, таких как количество оборотов, частота звука в большинстве случаев относительно низкая. В этом случае первое, что нужно проверить, — это точность шестерни.Если точность базовой формы зубчатого колеса невысока, например, ошибка шага или ошибка формы зуба, это может вызвать шум и вибрацию, поскольку зубья теоретически не входят в зацепление. Кроме того, даже когда точность шестерни была высокой, а форма теоретически правильной, зубчатый подшипник мог быть неровным, когда вал шестерни деформировался от давления на шестерню. В такой ситуации шум можно уменьшить, отрегулировав зубчатый подшипник с улучшением жесткости вала или обработкой коронки.

Плавное зацепление зубьев может быть важным фактором ограничения шума и вибрации от шестерни.В качестве контрмер используются зубчатые колеса с профильным смещением для предотвращения столкновения и наличие достаточного люфта, смазка зубчатого колеса и выравнивание боковой поверхности зуба за счет уменьшения его шероховатости. Пластиковые шестерни очень эффективны, особенно для гладкости боковой поверхности зуба, но нужно быть осторожным, потому что они чувствительны к влажности и температуре по сравнению с металлическими шестернями.

Редуктор часто является причиной шума среди периферийных компонентов шестерни. Во многих случаях шум возникает, когда вибрация от шестерни передается на коробку передач, заставляя ее сочувственно вибрировать.Частота звука, скорее всего, будет высокой по сравнению с шумом от трения зубов. В качестве контрмер можно повысить жесткость коробки передач или использовать чугун с высоким коэффициентом демпфирования колебаний для шестерни, выступа шестерни и коробки передач. Другими эффективными методами являются повышение передаточного отношения передней шестерни за счет уменьшения передаточного числа шестерни и улучшения передаточного отношения перекрытия с косозубой шестерней. Меры противодействия шуму от шестерни также эффективны, поскольку он вызван вибрацией шестерни.

Ссылки по теме:
Зубчатая рейка и шестерня — подробное описание зубчатой ​​рейки и шестерни
Шум зубчатой ​​передачи

Шум передачи | KHK Gears

Ссылки по теме: 齿轮 的 噪音 — 中文 կ

1-9 Шум передачи

Эта цифра отражает результаты опроса, проведенного производителем шестерен для автомобилей, станков и редукторов.

Причина шума и вибрации:

  1. Точность шестерен
  2. Точность сборки
  3. Обработка поверхности зуба
  4. Конфигурация коробки передач
  5. Смазка шестерен
  6. Подшипник
  7. Материал шестерен
  8. Конструкция шестерен
  9. Двигатель и изменение нагрузки
  10. Состояние движения
  11. Вал и центровка вала
  12. Конфигурация шестерен
  13. Износ шестерен
  14. Повреждения поверхности шестерен
  15. прочие

В разбивке по факторам, влияющим на шум шестерен, он становится:

  • Дизайн……. 35%
  • Изготовление ……. 30%
  • Использование ……. 20%
  • Сборка ……. 15%

Причины (предполагается, что предметы влияют на шум):

  • Плохой контакт зубьев
  • Ошибка большого шага
  • Ошибка профиля большого зуба
  • Колебательная крутящая нагрузка на валу шестерни
  • Плохая обработка поверхности зуба
  • Межосевое расстояние слишком мало
  • Вращение слишком быстрое
  • Шариковые и роликовые подшипники издают шум
  • Коробка передач усиливает шум
  • Деформация шестерни вследствие термической обработки

Для изготовления шестерен, минимизирующих шум во время работы:

  • Уменьшить ошибку шага
  • Уменьшить погрешность профиля зуба
  • Уменьшить ошибку биения
  • Уменьшить ошибку опережения
  • Изменить поверхность зуба путем коронки
  • Ослабление наконечника может исправить ошибку шага из-за деформации зуба
  • Удалить острые углы зуба снятием фаски
  • Устранение шероховатости на поверхности зуба
  • Увеличьте соотношение контактов — большее соотношение контактов снижает шум
  • Постарайтесь спроектировать коробки передач как можно ближе к круглой форме
  • Используйте эластичную муфту между первичным двигателем и коробкой передач
  • Точно обработайте монтажные отверстия коробки передач, чтобы можно было точно установить шестерни
  • При установке шестерен в коробку передач необходимо следить за тем, чтобы шестерни должным образом соприкасались — во избежание контакта с краями

Для улучшения качества поверхности шестерни обычно бреют или шлифуют.Конические шестерни со спиральными зубьями шлифуются или шлифуются.

Слева: коронка зуба
Справа: снятие фаски с зуба

Пример контакта кромки

На этом рисунке показан пример данных об уровне шума в результате испытаний стандартных шестерен KHK.
▲ — ▲: S45C без термообработки
(SS2.5-24, SS2.5-48)
△ — △: пластик
(PS2.5-24, PS2.5-48)
● — ●: S45C Зуб поверхностная высокочастотная индукционная закалка и шлифовка
(SSG2.5-24, SSG2.5-48)
○ — ○: SCM415 Общее науглероживание и закалка, поверхность зуба отшлифована
(MSGB2.5-24, MSGB2.5-48)


Уровень шума штатных шестерен КНК 1984 — 1985
Вертикальная линия — Децибел (дБ)
Горизонтальная линия — n 1 (об / мин)

Ссылки по теме:
Цилиндрические зубчатые колеса — Главная страница прямозубых зубчатых колес
Как уменьшить шум редуктора — страница Технического справочника по зубчатым колесам

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин для Тома 7, выпуск 12 (декабрь-2020)

Отправить сейчас


IRJET Vol-7 Выпуск 12, Декабрь 2020 Публикация продолжается…

Обзор статей


Журнал IRJET был отправлен в SCOPUS в начале 2019 года и в настоящее время проходит оценку для включения.


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 7, выпуска 12 (декабрь-2020)

Отправить сейчас


IRJET Vol-7, выпуск 12, декабрь 2020 Публикация продолжается…

Обзор статей


Журнал IRJET был отправлен в SCOPUS в начале 2019 года и в настоящее время проходит оценку для включения.


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 7, выпуска 12 (декабрь-2020)

Отправить сейчас


IRJET Vol-7, выпуск 12, декабрь 2020 Публикация продолжается…

Обзор статей


Журнал IRJET был отправлен в SCOPUS в начале 2019 года и в настоящее время проходит оценку для включения.


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 7, выпуска 12 (декабрь-2020)

Отправить сейчас


IRJET Vol-7, выпуск 12, декабрь 2020 Публикация продолжается…

Обзор статей


Журнал IRJET был отправлен в SCOPUS в начале 2019 года и в настоящее время проходит оценку для включения.


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 7, выпуска 12 (декабрь-2020)

Отправить сейчас


IRJET Vol-7, выпуск 12, декабрь 2020 Публикация продолжается…

Обзор статей


Журнал IRJET был отправлен в SCOPUS в начале 2019 года и в настоящее время проходит оценку для включения.


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 7, выпуска 12 (декабрь-2020)

Отправить сейчас


IRJET Vol-7, выпуск 12, декабрь 2020 Публикация продолжается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.