Чье производство порше: Кто основал компанию Porsche, значение логотипа 🦈 AvtoShark.com

Содержание

Кто основал компанию Porsche, значение логотипа 🦈 AvtoShark.com

В центре значка «Порше» размещен вороной конь, поднявшийся на дыбы, — символ силы, грациозности, стремления и развития. Также этот элемент напоминает об истории самого Штутгарта — город появился из ранчо, построенного в тех землях в десятом веке.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

История бренда Porsche занимательна и богата — он был создан в послевоенной Германии, завоевал звание престижного и популярного производителя и до сих пор остается на плаву.

История бренда

Немецкая торговая марка Porsche славится роскошными автомобилями класса «люкс». Во всех моделях бренда и даже в самом логотипе марки чувствуется утонченность и изысканность.

Как была основана компания

Основатель известной автомобильной марки Фердинанд Порше родился в городе Мафферсдорф в 1875 году. После получения среднего образования он поступил в училище для освоения инженерного дела. В те времена как раз большим спросом пользовались профессии инженера и электротехника.

В возрасте 24 лет Фердинанд начинает свою карьеру как электротехник и получает первые заказы по конструированию автомобилей. Благодаря своей увлеченности и усердию ему удается преуспеть в своем деле, а уже к 1906 году он становится ведущим автомобильным конструктором в компании Austro-Daimler. Во время Первой мировой Фердинанд посвящает себя проектированию моторов для воздушных и наземных военных машин.

Фердинанд Порше

В возрасте 56 лет (в 1931 году) будущий производитель «Порше», обладая достаточным опытом в своей сфере, решает основать фирму по производству авто, и в этот момент начинается история бренда Porsche.

Ее полное название — Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. В 1939 году начинается создание проекта первого автомобиля компании — Porsche 64, который впоследствии станет праотцом всех последующих моделей марки.

Однако Вторая мировая прерывает деятельность Фердинанда и вновь вынуждает его трудиться на благо своей родины. В 1938 году ему приходится переехать в Штутгарт, чтобы работать там над производством полноприводных внедорожников, амфибий и других авто для фронта.

Значение логотипа

Логотип «Порше» Фердинанд начал разрабатывать еще в 20-х годах, окончательный же результат появился только к 1963 году и после этого менялся незначительно. За основу эмблемы «Порше» было решено взять герб Вюртемберга, намекающий на происхождение бренда — немецкой земли со столицей в городе Штутгарт, где и находился завод-изготовитель.

В центре значка «Порше» размещен вороной конь, поднявшийся на дыбы, — символ силы, грациозности, стремления и развития. Также этот элемент напоминает об истории самого Штутгарта — город появился из ранчо, построенного в тех землях в десятом веке.

Золотистый цвет фона (в самых первых эскизах он был желтым) обозначает роскошь и утонченность. В окончательной версии эскиза сверху от эмблемы написано название бренда таким же золотым шрифтом.

На картинке видно, какие изменения претерпел значок «Порше» за свою историю:

Эволюция логотипа «Порше»

Серийные модели 40-х годов

Фердинанда Порше в 1945 году заключают под арест по обвинению в военных преступлениях. Дело развивает его старший сын, тоже по имени Фердинанд. Он и наследует компанию отца после смерти основателя в 50-х годах.

Уже в 1948 году, в послевоенной Австрии, в городе Гмюнде, на свет появляется первый автомобиль «Порше» — Porsche 356. Основное производство этой модели продолжалось еще около 18 лет, даже после того, как фабрика была перенесена в Штутгарт, Германию.

Этот автомобиль был заднеприводным, выполненным в двух конфигурациях спорткаром. В основу «356» было решено взять агрегаты «народного автомобиля» — Volkswagen Beetle.

На протяжении всех следующих лет компания тестирует инновационные технологии, еще не знакомые тогдашнему миру электротехники, и благодаря этому завоевывает все больший успех и признание среди любителей высококлассных автомобилей.

Porsche 356

В первоначальной комплектации использовались двигатели Volkswagen, но вскоре они были заменены моторами собственного производства компании. Модель 365 позже была дополнена во второй серии B — с усовершенствованным двигателем и дисковыми тормозами на колесах, а также в ее эволюции – серии C.

В 1952 году марка выходит на международный рынок, что означает для семьи Порше высокую конкуренцию и необходимость постоянно совершенствовать продукт.

Расширение модельного ряда: от Porsche 911 до 959

Бренд продолжает стремительно развиваться и уже в 50-х годах вводит ряд инноваций — замена основного материала кузова на сталь, расширение серии двигателей. Появляется премиальный спортивный автомобиль 550 Spyder и его усовершенствованная версия.

В 1963 году под руководством Фердинанда-младшего (он же — Ферри Порше) компания выпускает новую модель — Porsche 911. Основные компоненты авто остаются такими же, как и у предшественников, а дизайн выполнен по проекту сына Ферри — Александра. Сначала модель выпускают только с двухлитровым двигателем, но позже появляются модификации с увеличенным объемом.

В производство запускается спорткар на базе предыдущей модели — 911 Carrera, а также модификация Targa. Позже фирма выпускает более дешевую модель 912, а в конце шестидесятых — 914, общее детище Porsche и «Фольксваген» с четырех- или шестицилиндровым агрегатом.

В 1972 году компания перестает быть семейной вопреки тому, что преобладающее количество акций до сих пор принадлежит династии Порше. Первым главой фирмы, не являющимся потомком Фердинанда, становится Эрнст Фюрманн. Компоновка спорткаров меняется на классическую, добавляется система аэрогенного охлаждения, а мотор становится 8-цилиндровым. Выпускается серия 928, а после нее — 924, самая бюджетная в мире спорткаров.

Porsche 928S

В 1979 дебютирует 928S с двигателем 300 л. с. Скорость этого спорткара на 20 км/ч превышала максимальную скорость 924-ой модели. Следующей, улучшенной, стала 944 — внешне от 924 ее отличали выпирающие крылья, и благодаря им автомобиль имел более современный вид. Через три года на Франкфуртском автосалоне (где впервые компания представила модель 911) дебютирует 959, выпущенная ограниченной серией.

В начале 80-х годов должность руководителя компании занимает Питер Шульц. Серия 911 признается флагманской, а новый глава фирмы способствует выпуску различных модификаций 911 Carrera.

Porsche с 90-х до наших дней

В 1992 году гамма 944 полностью заменяется серией 968 — с двигателем впереди. Совсем скоро в свет выходит новое поколение 911-ой — серия 993 с необычным кузовом и мощным двигателем в 272 л. с. Тогда же заканчивается история моделей 928 и 968.

Через пару лет в продажу поступила серия 911 Targa, а вслед за ней — инновационная модель родстера Boxster, которая изначально была спроектирована с откидным верхом.

Флагманскую 911 Carrera продолжают выпускать, но уже оснащенную полным приводом и автоматом.

Porsche Boxter

В конце двадцатого века появляется 911 Turbo S как преемник Turbo, но более мощный с измененным дизайном. Инновацией становится GT2, который впоследствии оснащают системой двойного зажигания.

Уже в начале двадцать первого века появляется внедорожник Cayenne, ставший впоследствии бестселлером и популярный в большинстве стран мира. В 2013 году выпускается еще одна модель внедорожника — Macan.

Новые модели Porsche и планы развития

История бренда Porsche не заканчивается. Сегодня выпускается уже восьмое поколение 911, а также началось производство гибридных моделей. Сама компания задает себе новый вектор развития – электромобили.

По словам Штефана Векбаха, руководителя модельного ряда Taycan и амбассадора бренда, главная цель компании — добиться стабильных динамических характеристик на высочайшем уровне, исправляя даже малейшие недочеты, и совместить новые технологии c «чистокровностью» марки Porsche в новейших моделях.

кто производитель, история бренда — RUUD

The content of the article:

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше".

Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

  • Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
  • Развивал скорость 40 км/ч.
  • Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
  • Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
  • При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.
  • Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

    В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

    Основание компании Фердинанда Порше

    За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

    В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

    Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

    В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

    Первый спортивный автомобиль

    Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

    Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

    Влияние войны на концерн "Порше"

    Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

    Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

    Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

    Рождение "Порше 356"

    После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

    Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

    Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

    Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

    За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

    Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

    Легенда концерна - модель" Порше-911"

    Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

    «Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

    Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

    "Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

    Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

    Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

    Интересные факты, о которых вы не знали

  • Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
  • Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
  • Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
  • Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
  • Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
  • В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
  • Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
  • Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 лс. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
  • Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
  • Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
  • Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
  • Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
  • Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
  • Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
  • Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 кмч.
  • Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
  • Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
  • Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 кмч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
  • 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
  • "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
  • Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!
  • За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

    Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

    Источник

    Фердинанд Порше: танковый авантюрист или заложник обстоятельств?

    Фердинанд Порше известен прежде всего как выдающийся автомобильный конструктор, но это была далеко не единственная область приложения его способностей. Во время обеих мировых войн он активно участвовал в разработке проектов военной техники.

    Многими любителями истории Порше-танкостроитель воспринимается как витающий в облаках чудаковатый профессор, который продвигал технически совершенные и слишком сложные конструкции, не задумываясь о реалиях войны. Мол, пользуясь хорошими отношениями с Гитлером, он неоднократно создавал альтернативные проекты танков, которые раз за разом отвергались из-за своих технических особенностей. В интернете Фердинанда Порше даже предлагали наградить Сталинской премией за растрату впустую ресурсов Третьего рейха.

    В действительности многие до сих пор не понимают, какую роль Фердинанд Порше играл в создании танков и как его фирма вообще попала в танкостроение. Эта тема обросла предвзятостью и мифами до такой степени, что бесполезно опровергать какие-либо утверждения и проще описать всё заново.

    Фердинанд Порше и Альберт Шпеер в сопровождении свиты на бронекабриолете — прототипе Pz.Kpfw.II Ausf.L, 1942 год

    Многие ранние исследования истории немецких танков основывались на послевоенных допросах инженеров и управленцев, которые рассказывали о своих взглядах на события. Память их нередко подводила, да и сами взгляды были предвзятыми и отражали конкретные интересы. Доходило до откровенного перекладывания ответственности. Например, Генрих Книпкамп из Отдела №6 Управления вооружений, занимавшегося бронетехникой, на допросе заявил, что сверхтяжёлый танк «Маус» был личной авантюрой Гитлера и Порше. При этом сам Книпкамп в годы войны занимался проталкиванием конкурирующего E-100, ещё более сомнительного с точки зрения конструкции.

    Когда после войны исследователи начали писать историю немецких танков, они некритично использовали подобные материалы и придумали целый ряд мифов, которые были многократно пересказаны в более поздних публикациях. В этих мифах были представлены мнения конкурентов Порше, которые невысоко оценивали его деятельность. Иначе и быть не могло: архив фирмы Порше серьёзно пострадал в 1943 году, а после войны её глава оказался за решёткой, и ему было не до саморекламы.

    Однако на мифах полувековой давности далеко не уедешь. Если электрическая трансмиссия «Тигра» конструкции Порше была такой ненадёжной, почему на самоходках «Фердинанд» она показала себя хорошо? Если фирма «Порше» в то время была конструкторским бюро без собственных производственных мощностей, как Порше мог самовольно производить корпуса и башни? Если Порше всячески продвигал электрические трансмиссии, почему на дизельных VK 45.02 (P) планировалась только гидромеханическая трансмиссия? Список вопросов можно составлять и дальше, но ответ на них один и тот же: историю надо писать заново.

    Во главе Танковой комиссии

    В Германии 30-х годов разработка танков велась очень централизованно. Отдел №6 Управления вооружений обращался к фирмам с детальным заданием на новый танк, в котором оговаривалось, какие двигатели, трансмиссии и ходовые части на нём необходимо использовать. Не случайно многие немецкие танки даже разных фирм так похожи между собой. Однако у этого подхода есть слабое место: если идеи Управления вооружений оказывались неудачными, они губили сразу несколько танков.

    Так и случилось накануне Второй мировой войны. С 1937 года под руководством Генриха Книпкампа из Отдела №6 велись работы по новым танкам. Для достижения высоких скоростей Книпкамп продвигал сложные трансмиссии и ходовые части по типу своих полугусеничных машин. На испытаниях прототипы постоянно ломались, из-за постоянных переделок затягивалось их доведение до ума. Началась война. План производства Pz.Kpfw.III был сорван, а тяжёлых танков в войсках не было вообще, хотя работы по ним шли три года.

    Это подействовало отрезвляюще. По инициативе Адольфа Гитлера и рейхсминистра Фрица Тодта была создана Танковая комиссия (Panzerkomission). Она должна была заниматься не только разработкой новых танков, но и оценкой проектов бронетехники. В комиссию входили представители фирм, занятых в разработке и производстве военной техники. Фактически немцы создали прямого конкурента Отделу №6 Управления вооружений.

    Порше на испытаниях шасси танка VK 36.01, за штурвалом Шпеер

    3 сентября 1939 года главой Танковой комиссии назначили Фердинанда Порше, его заместителем стал директор концерна «Штайр» Оскар Хакер. В этом нет ничего удивительного: у Порше были хорошие отношения с Тодтом и Гитлером, в разговорах с фюрером он позволял себе называть вещи своими именами. Во главе комиссии он критиковал сложные трансмиссии и ходовые части немецких танков. Например, Порше был в числе тех, кто отстоял упрощение трансмиссии «Пантеры». Надо ли говорить, что отношения с Управлением вооружений у него были, мягко говоря, непростые?

    В ответ Порше предлагал простые в установке и ремонте блокированные подвески, двигатели воздушного охлаждения, а также автоматические бесступенчатые трансмиссии. Поначалу это были электрические трансмиссии, очень тяжёлые и требующие тонны меди. Порше часто критикуют за их использование — он, якобы, слепо пытался ставить их куда только можно. На самом деле уже в начале 1942 года фирма «Фойт» по заданию «Порше» работала над гидромеханической трансмиссией; после её успешных испытаний Порше продвигал на танках именно гидромеханику. Управление вооружений скептически отнеслось к этой затее, но время рассудило иначе: сейчас гидромеханика на танках — де-факто стандарт. Что интересно, американцы в эти годы шли аналогичным путём.

    Рождение «Тигра»

    В декабре 1939 года фирма «Порше» получила первое задание на разработку тяжёлого танка Typ 100, более известного как VK 30.01 (P). К этому моменту фирма «Хеншель» вела работы по VK 30.01 (H) почти четыре года, но в серию запускать было нечего. В то время фирма «Порше» была конструкторским бюро без своих производственных мощностей, поэтому вокруг неё сколотили конгломерат: «Крупп» поставлял броню и разрабатывал башни, «Сименс» и «Фойт» отвечали за трансмиссии, «Штайр» и «Зиммеринг» за двигатели, а «Шкода» вела работы по ходовой части. Сборка танков производилась на заводе «Нибелунгенверке», входящем в концерн «Штайр».

    Второй построенный «Тигр» фирмы «Порше»

    К марту 1941 года «Порше» и «Крупп» подготовили проект 45-тонного тяжёлого танка Typ 100 Leopard с 88-мм орудием. На нём использовались двигатели воздушного охлаждения, электрическая трансмиссия и блокированная подвеска. В мае после очередного роста требований к броне резервы шасси подошли к концу, поэтому в июле фирма «Порше» начала работы по новому тяжёлому танку Typ 101 под имеющуюся башню. По аналогии с «Леопардом», более тяжёлый Typ 101 назвали «Тигром». В наследство от 45-тонного Typ 100 ему достался индекс VK 45.01 (P), хотя речь шла о танке весом более 50 тонн.

    Тем временем на основе VK 36.01 под ту же башню фирма «Хеншель» проектировала конкурирующий VK 45.01 (H). Гитлер требовал новые танки как можно раньше, поэтому оба «Тигра» были запущены в серийное производство без предварительных испытаний, прямо с чертёжной доски. «Порше» заказали серию из 100 «Тигров»: 50 Typ 101 с электрической трансмиссией «Сименс» и 50 Typ 102 с гидромеханической трансмиссией «Фойт». Прототип Typ 102 прошёл более 2200 километров без поломок трансмиссии, однако его производство отменили по неясным обстоятельствам, а готовые трансмиссии «Фойт» отправились на слом.

    На осмотре новой самоходки Шпеер не отказал себе в удовольствии сесть за рычаги

    Из-за крайней спешки у «Тигра» Порше было много детских болезней. Его двигатели быстро выходили из строя из-за перегрева, а запас хода едва превышал 100 километров. Фирма спроектировала новую систему охлаждения и увеличила запас топлива, однако готовые корпуса требовалось переделать. Более того, заготовки для Typ 102 пришлось перекраивать под электрическую трансмиссию. Из-за этого план выпуска танков был сорван. Аналогичная ситуация была и с «Тигром» от «Хеншеля»: инженеры устраняли множество недоработок, а производство отставало от графика.

    Затея с производством тяжёлых танков на скорую руку провалилась, и теперь немцы решили оставить в серии только один вариант. В ноябре 1942 года состоялись сравнительные испытания, в которых участвовали по два «Тигра» от «Порше» и «Хеншеля», а также «Пантеры» MAN и «Даймлер-Бенц». Сын Фердинанда Порше отметил, что испытания в целом прошли хорошо, это подтверждает и рассказ представителя фирмы MAN. И всё же производство «Тигра» Порше отменили в пользу конкурента, а задел решили переделать в самоходные орудия «Фердинанд». Никакого глубокого смысла в этой затее не было — дешевле и быстрее было достроить доведённые до ума танки и отправить их в бой, по вооружению и броне они в любом случае превосходили любой советский танк. Правда, в этом случае возникал неудобный вопрос: зачем нужен «Тигр» от «Хеншеля»?

    Опытный «Тигр» P2 в варианте с кормовой башней, электрической трансмиссией и бензиновыми двигателями

    Параллельно команда Порше вела работы по развитию своего «Тигра» — тяжёлому танку Typ 180, более известному как VK 45.02 (P) или «Тигр» P2. У него был новый корпус с наклонной бронёй, новая башня под 88-мм орудие с длиной ствола 71 калибр и улучшенные двигатели. VK 45.02 (P) проектировался в нескольких вариантах с передним и задним расположением башни, а также с гидромеханической трансмиссией и дизельными двигателями. Работы по нему остановили одновременно с работами по «Тигру».

    Обычно провал «Тигра» Порше связывают с его якобы ненадёжной и дорогой электрической трансмиссией. Однако нет никаких документальных подтверждений её ненадёжности — скорее, наоборот. Экономия меди тоже не играла роли: вместо 50 электрических трансмиссий немцы произвели почти сто. Многое решалось в кабинетных баталиях: не зря перед сравнительными испытаниями остановили только производство «Тигра» Порше, хотя у танка «Хеншеля» было немало проблем. Руководитель завода «Хеншель» в Касселе Герд Штилер фон Хайдекампф после войны прямо сказал: у их «Тигра» выявилось столько проблем, что вскоре Управление вооружений приказало разработать новый тяжёлый танк уже на основе «Пантеры». Так что версия о технически более удачном «Тигре» Хеншеля тоже выглядит весьма сомнительно.

    Эпопея с «Маусом»

    Работы по тяжёлым танкам имели несомненный практический смысл, чего не скажешь о проектировании сверхтяжёлого 188-тонного танка «Маус». Однако Фердинанд Порше принимал любой заказ и старался выполнить его, не заботясь о возможностях производства и о боевом применении. Он считал, что этими вопросами должен заниматься заказчик.

    Первый вариант Typ 205 весом 120 тонн

    В 1940 году немцы познакомились с проектами французских сверхтяжёлых танков, а весной 1941 года немецкая разведка узнала о том, что в СССР якобы приняты на вооружение танки весом более 100 тонн. Уже в ноябре 1941 года были составлены требования на танк весом 70 тонн с лобовой бронёй толщиной 140 мм. В ответ фирма «Крупп» разработала несколько проектов Pz.Kpfw.VII Loewe; в зависимости от бронирования их масса гуляла от 70 до 90 тонн. Для вооружения гиганта предлагалось несколько орудий: 105-мм пушка L/70, 128-мм пушка L/50 и 150-мм орудие L/40 (L — длина ствола в калибрах).

    В начале марта 1942 года «Крупп» получил указание «раскормить» проект до 100 тонн. Проблема в том, что на «Лёве» планировалось использовать двигатель и трансмиссию от «Тигра», что с ростом массы не внушало доверия. Возможно, именно из-за этого в конце марта к работам по 100-тонному танку привлекли фирму «Порше». Перед ней стояла, мягко говоря, непростая задача: разработать шасси под огромную 23-тонную башню со 150-мм орудием. Вскоре был представлен проект 120-тонного Typ 205 с электрической трансмиссией, подвеской по типу «Тигра» от «Порше» и 16-цилиндровыми дизелем — с ним ожидалась максимальная скорость 20 км/ч. Чтобы не мудрить с транспортными гусеницами, инженеры предложили «утопить» ходовую часть в корпус.

    Typ 205 по состоянию на октябрь 1942 года. Башня ещё не переехала назад, но уже похожа на свою окончательную версию

    В изначальном виде Typ 205 прожил недолго. Уже в июне 1942 года фирма «Крупп» представила новую башню с вооружением из главного и вспомогательного орудий. Даже в облегчённом варианте её вес достиг 47 тонн. Под неё фирма «Порше» спроектировала новый 150-тонный танк, который уже назывался «Маус». По аналогии с VK 45.02 (P), он был представлен с передним и задним расположением башни. Силовая установка тоже была в двух вариантах: Typ 205A с дизелем «Даймлер-Бенц» MB.507 водяного охлаждения и Typ 205B с дизелем Typ 205/2 воздушного охлаждения.

    В итоге был выбран вариант с башней в корме, но и он неоднократно менялся. Из-за более мощного бронирования масса выросла до 170 тонн, поэтому пришлось разрабатывать новую подвеску. Наконец, в башне прописалось 128-мм орудие L/55, а вес достиг 188 тонн. В начале 1943 года началась подготовка к серийному производству, а первый прототип ожидался к концу года. Однако в марте и июле заводы «Крупп» подверглись серьёзным бомбардировкам, которые поставили крест на программе Typ 205.

    Первый пробег «Мауса» через завалы после бомбардировок

    Немцы всё же смогли построить два прототипа, причём один из них получил башню. Испытания показали, что «Маус» хорошо управлялся и даже мог буксировать другой сверхтяжёлый танк. Итого, коллектив Порше выполнил практически безнадёжную задачу, а заказчик получил то, что хотел, но никакого смысла в этом не было вообще.

    В поисках новой концепции

    27 мая 1943 года состоялось совместное заседание Танковой комиссии и Комиссии по вооружению (Waffenkomission). В ходе него немцы пришли к выводу о необходимости разработать новый тип танка. Дело в том, что, по имеющимся сведениям, враги разработали ручное противотанковое оружие с бронепробиваемостью 110 мм, а также лёгкие бомбы, способные поразить любой немецкий танк в крышу — вероятно, речь идёт об американских «Базуках» и советских ПТАБах. Существующие танки могли оказаться слишком уязвимыми, поэтому требовалось радикально усиливать защиту.

    Typ 245-010 с двухместной башней

    В июле фирма «Порше» совместно с «Рейнметалл» начала работы по семейству лёгких многоцелевых танков Typ 245. Было предложено много инноваций: литая броня, компактная подвеска по типу «Мауса», поперечное расположение двигателя, гидромеханическая трансмиссия «Фойт» в корме и сокращение экипажа до 2–3 человек.

    Первый вариант, Typ 245-010, был спроектирован с двухместной башней, в которой устанавливалась автоматическая 55-мм пушка MK 112 фирмы «Рейнметалл»; с ней танк мог вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. При массе в 18 тонн он был отлично защищён: 60-мм броня под углом 55° во лбу и 40-мм броня по углом 28° по бортам. Двигатель Typ 101 мощностью 345 л.с. обеспечивал максимальную скорость 65 км/ч. Итого получился компактный и скоростной танк с хорошим бронированием, пригодный для массового производства и применения в условиях вражеского превосходства в воздухе.

    На Typ 245-011 корпус уменьшили до предела. Крайне ограниченные углы наведения пушки компенсировали продвинутой трансмиссией и пулемётной башенкой

    Второй вариант, Typ 245-011, был ещё легче и меньше. На нём сократили экипаж до двух человек, отказались от башни и установили 55-мм автоматическое орудие в корпусе. За счёт этого высота танка по крыше корпуса снизилась до полутора метров (!), а масса достигала всего 15 тонн при том же бронировании. Компактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 250 л.с. разгонял танк до 58 км/ч. Для защиты от пехоты предусмотрели башенку с пулемётом MG 42. Этот вариант предназначался для разведки.

    Параллельно и по схожим идеям фирма «Порше» вела работы по семейству Schwerer kleiner Panzerkampfwagen mit 10.5 cm, что означает не менее чем «тяжёлый малый танк со 105-мм гаубицей». Несмотря на название, речь шла о 27-тонной (то есть, средней по массе) боевой машине с 80-мм лобовой бронёй, 105-мм гаубицей в корпусе и 30-мм автоматической пушкой MK 108 в башне. В апреле 1944 года был представлен вариант замены гаубицы на 105-мм гладкоствольное орудие PAW 1000 (10H64) для стрельбы кумулятивными снарядами с хвостовыми стабилизаторами.

    В отличие от Typ 250, на Typ 255 стояла механическая трансмиссия. В остальном они были идентичны друг другу

    Позже на основе «малых тяжёлых танков» был спроектирован многоцелевой танк Typ 250. Высота по крыше корпуса была уменьшена до полутора метров, за счёт этого при той же массе в 27 тонн удалось радикально увеличить толщину лобовой брони до 120 мм. Для улучшения подвижности Порше предложил 12-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 500 л.с. Вооружение состояло из 105-мм гаубицы в корпусе и 30-мм автопушки в башне. Следует отметить: хотя основное вооружение у Typ 245-011 и Typ 250 размещалось в корпусе, они считались танками, а не самоходными орудиями.

    Проекты Typ 245 и Typ 250 имели несомненную боевую ценность и показывали интересный подход, однако так и остались на бумаге. Из-за плохих отношений со Шпеером в декабре 1943 года Порше был снят с должности главы Танковой комиссии. Серьёзной производственной базы он не имел, да и Книпкампу не нужны были конкуренты для его E-10 и E-25.

    «Ягдтигр» на стероидах

    В январе 1944 года Порше предложил Гитлеру упростить ходовую часть «Ягдтигра». За основу брались тележки подвески «Тигра» фирмы «Порше»; их число увеличивалось с шести до восьми, а вместо сдвоенных катков использовались одинарные с перекрытием. В результате время обработки корпуса для установки подвески сокращалось более чем вдвое, её монтаж значительно упрощался, а шасси облегчалось на 1250 кг. Использование подвески по типу «Тигра» сулило немалую выгоду — за счёт одного только станочного оборудования можно было сэкономить 404 тысячи рейхсмарок.

    Схемы подвесок «Ягдтигра»: слева «Хеншель», справа «Порше»

    Производство «Ягдтигров» развернулось на заводе «Нибелунгенверке». В феврале 1944 года были построены два первых образца с ходовыми частями «Порше» и «Хеншель» соответственно. В мае прошли сравнительные испытания, на которых у прототипа с ходовой частью «Порше» выявились сильные вибрации. Сначала подозревали гусеницы новой конструкции, но испытания «Ягдтигра» с гусеницами от «Фердинанда» показали, что проблема осталась. В действительности вибрации были вызваны недостаточным натяжением гусениц. Казалось бы, достаточно исправить механизм натяжения или добавить поддерживающие катки, но вместо этого после сборки десяти «Ягдтигров» с подвеской «Порше» перешли на ходовую часть от «Хеншеля». Иногда упоминают сломавшуюся на испытаниях тележку, но это был банальный производственный брак.

    Другой эксперимент был связан с установкой на «Ягдтигр» дизельного двигателя. Предыстория его такова: летом 1942 года по инициативе Гитлера началась программа по разработке линейки дизелей воздушного охлаждения для всех типов военных машин. Она предусматривала цилиндры трёх стандартных типов с объёмом 0,8, 1,25 и 2,3 литра, на основе которых создавались унифицированные двигатели разной мощности.

    «Ягдтигр» с ходовой частью «Порше»

    В рамках этой программы фирма «Порше» совместно с «Зиммеринг» вела работы по Х-образному 16-цилиндровому дизелю Sla.16 мощностью 770 л.с.. На первом опытном моторе обнаружились серьёзные проблемы с топливными насосами и плохой уравновешенностью, приводящей к сильным вибрациям. В начале 1945 года изготовили второй образец с улучшенным приводом топливных насосов и новой системой охлаждения, на нём удалось устранить недостатки и пройти испытания. В апреле его установили на «Ягдтигр» на «Нибелунгенверке» и до конца войны успели провести несколько пробных выездов.

    В конце войны Порше поручили исследовать установку газотурбинного двигателя (ГТД) на танки. В ходе оценки потенциально подходящих авиационных двигателей стало ясно, что потребуется разработать новые трансмиссии, а расход топлива по сравнению с поршневыми моторами возрастёт вдвое. С другой стороны, ГТД при небольшой массе выдавали очень высокую мощность и работали даже на низкокачественном топливе.

    Один из вариантов размещения газотурбинного двигателя в моторном отделении «Тигра»

    С июня 1944 года над танковым ГТД под кураторством СС работал Альфред Мюллер. Уже к ноябрю он подготовил эскизный проект GT-101. Его установку в моторное отделение прорабатывал Отто Цадник из «Порше», этот проект получил индекс Typ 305. GT-101 давал 1150 л.с. на выходном валу, под эту мощность фирма ZF начала разработку новой гидромеханической трансмиссии. Для испытаний ГТД хотели установить в один из «Ягдтигров» на «Нибелунгенверке», но поражение перечеркнуло эти планы.

    Вместо заключения

    Оценка вклада Фердинанда Порше в военную технику Третьего рейха очень неоднозначна. С одной стороны, фирма «Порше» разработала знаменитый Typ 82 «Кюбельваген», а также амфибию Typ 166 «Швиммваген» на его базе. Кроме того, коллектив Порше совместно с фирмой «Штайр» спроектировал удачный грузовик «Штайр» 1500, на его основе был создан гусеничный тягач «Раупеншлеппер Ост». Так что, награждать Порше Сталинской премией было бы опрометчиво.

    Директор «Штайр» Оскар Хакер (в шляпе) и Фердинанд Порше на испытаниях RSO

    С другой стороны, сборка «Тигра» Порше и «Ягдтигра» на «Нибелунгенверке» шли с немалыми трудностями, а многие проекты бронетехники так и остались на бумаге. Причин тому несколько. Во-первых, это своеобразный подход Фердинанда Порше, который брался за любое задание, ввязываясь в откровенные авантюры заказчика вроде серийного производства «Тигра» без предварительных испытаний или работ по сверхтяжёлым танкам. Во-вторых, после неудачи с «Тиграми» у Порше не было производственной базы, поэтому перспективные танки Typ 245 и Typ 250 были обречены. История показала, что именно наличие производственной базы за спиной позволяло вытворять такие трюки, как сборка прототипа дважды отменённого E-100.

    Наконец, следует учесть плохие отношения между фирмой Порше и Управлением вооружений. Первый конфликт случился ещё до войны, когда Книпкамп использовал наработки инженеров Порше по торсионным подвескам без отчислений по патентам, хотя фирма «Порше» KG была частной и жила на деньги от разработок. В итоге Управление вооружений победило: в декабре 1943 года главой Танковой комиссии стал Герд Штилер фон Хайдекампф из «Хеншель».

    Примерно так Порше смотрел на деятельность Отдела №6 Управления вооружений

    Хотя Порше оставался членом Танковой комиссии до конца войны, его влияние заметно снизилось. Свою роль сыграло и то, что Порше не сработался с Альбертом Шпеером, занявшим место погибшего Тодта. Например, на одной из первых встреч со Шпеером Порше сказал, что, по его мнению, электрические трансмиссии на танках будут слишком сложны в производстве, однако Шпеер настоял именно на электрической трансмиссии.

    Конфликт Фердинанда Порше с Управлением вооружений не был чем-то особенным, никакой теории заговора тут нет. Все споры с Отделом №6, бесконечные дрязги и распыление усилий были для немцев в то время обычным делом. Отдел №6 всячески продвигал разработки фирм, согласных с его подходом, и топил их конкурентов. Проекты «Порше» отвергались точно так же, как танковые двигатели «Даймлер-Бенц», трансмиссии «Фойт», разведывательные танки «Шкода» и BMM, и так далее. Но если мы отказываемся от сказок о гениальном конструкторе, которому заговорщики вставляли палки в колёса, нам неизбежно придётся согласиться с тем, что немецкое танкостроение при нацистах погрязло в чудовищном бардаке. Впрочем, эта тема заслуживает отдельной статьи.


    Источники и литература:

    1. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Paper Panzers: Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz, and Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr.20-1) — Panzer Tracts, 2001
    2. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Paper Panzers: Aufklaerungs-, Beobachtungs-, and Flakpanzer (Panzer Tracts Nr.20-2) — Panzer Tracts, 2002
    3. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): The history of the Porsche Typ 100 and 101 also known as the Leopard and Tiger (P) — Darlington Productions, 1999
    4. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus and E-100 (Panzer Tracts Nr.6-3) — Panzer Tracts, 2008
    5. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Germany’s Tiger Tanks. D.W. to Tiger I: Design, Production & Modifications — Schiffer Publishing, 2000
    6. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Germany’s Tiger Tanks. VK45.02 to Tiger II: Design, Production & Modifications — Schiffer Publishing, 1997
    7. Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Thomas L. Jentz. Heavy Jagdpanzer: Development, Production, Operations — Schiffer Publishing, 2007
    8. Walter J. Spielberger. Gepard: The History of German Anti-Aircraft Tanks — Bernard & Graefe, 1982
    9. Karl Ludvigsen. Professor Porsche’s Wars — Wharncliffe, 2015
    10. Энтони Л. Кей. История разработки и создания реактивных двигателей и газовых турбин в Германии (1930–1945) — НПО Сатурн, 2006
    11. Юрий Пашолок. Мышиная возня (https://warspot.ru)

    Porsche фото и названия | АВТОМАШИНЫ

    Содержание статьи

    Наверное, на этой планете нету энтузиаста, который бы не хотел, чтобы в его гараже был, по крайней мере, одинPorsche — независимо от того, будь он новый или 20—летний ветеран. Или, по крайней мере, посидеть за рулем этого автомобиля. Просто спортивные автомобили немецкого производителя уже давно стали легендой. И единственным препятствием является их цена.

    Существует одна модель Porsche, обустроена немного по-другому. Она была подготовлена в период, когда компания имела не очень состоятельных клиентов, а именно — в 60-х годах прошлого века. Тогда маркетологи компании решили разработать идеальное сочетание модели 911 и мощного двигателя. В то время, Porsche имеет 4-цилиндровый двигательот легендарной 356. Остается адаптировать шасси 911. И так родилась Porsche 912 — самая доступная модель в истории бренда. Машина была выпущена в 1965 году и на американском рынке стоила почти $ 4 700.

    Porsche 914 – купе тарга, имеющее весьма интересную историю. Своим появлением AWтомобиль обязан 1969 году.

    Прежде всего, это купе, но необычной концепции. Кузов тарга сочетает в себе изящество кабриолета и жесткость кузова купе. В общем смысле тарга, это такое же купе, но с откидными панелями, которые выступают в роли крыши и легко снимаются. Преимущество данной концепции кузова – сохранение требуемой жесткости купе. Хотя возможно, некоторые считают данный тип кузова разновидностью кабриолета.

    Прежде всего стоит отметить, что данный AWтомобиль является результатом сотрудничества 2-х AWтомобильных фирм, Volkswagen и Porsche. Для его выпуска даже пришлось создать компанию VW-Porsche. Выгоду от этой сделки получали 2 фирмы, но не будем особо углубляться в это, а поговорим об AWто. Дизайн кузова разительно отличался от поколения 911, появившегося в те времена на рынке. Круглый дизайн уступил место, более современному в ту пору прямоугольному, хотя намеки на первый все еще прослеживались в некоторых местах. Спереди двухместный AWтомобиль обзавелся ультрамодными открывающимися фарами, которые в закрытом положении скрывались в квадратные полости. В профиль машина смотрелась великолепно.

    Porsche начал эксперименты с технологией турбонаддува в конце 1960-х годов, в 1972 году разработал версию 911 с подобным двигателем. Изначально новый автомобиль разрабатывался для легальных уличных гонок, как иCarrera 2,7 RS 1973 года. Затем компанией Porsche было решено создать вариант 911 с максимально улучшенной отделкой, который мог бы конкурировать с более дорогими и эксклюзивными Ferrari и Lamborghini, нежели стандартный 911. Новая машина стала платформой для гоночных моделей 934 и 935. В это время компанию покидает Фердинанд Порше и разработка переходит к Эрнсту Фурманну (Ernst Fuhrmann), адаптировавшему технологию турбонаддува 917/30 для 3,0-литрового двигателя Carrera RS 3,0, который получил индекс Porsche 930. Мощность двигателя была больше, чем у стандартной Carrera — 260 л. с. (191 кВт). Вследствие значительного повышения мощности были пересмотрены подвеска, тормоза и коробка передач. Некоторые покупатели были недовольны 4-ступенчатой МКПП, в то время, как Carrera оснащались 5-ступенчатыми МКПП. Также устанавливались задние спойлеры «Whale-Tail» для лучшего воздушного охлаждения расположенного сзади двигателя и увеличения прижимной силы на заднюю часть машины, более широкие задние колёса и сцепление от 911 для лучшей стабилизации.

    Porsche 928 является одним из самых роскошных и элегантных купе этой немецкой фирмы, выпускавшихся в конце 70-х годов. Производство модели, правда, длилось практически 20 лет — с 1977-го по 1995-й. Эта машина стала прямым доказательством того, что штутгартским производителям по силам делать не только заднемоторные агрегаты. 

    Вкратце об истории Первым делом хотелось бы отметить, что Porsche 928 должен был выйти в свет еще в 1971 году, то есть на шесть лет раньше, чем получилось. Ведь в конце шестидесятых руководство фирмы хотело снимать с конвейера такую легендарную модель, как 911-й “Порше”! Считалось, что это авто уже исчерпало свои ресурсы, и заднемоторная конструкция не имеет права существовать. Но потом приняли решение оставить пока эту затею и начать разрабатывать классический вариант автомобиля.

    Чтобы создать кузовные панели Porsche 928, в производстве использовали особую гальванизированную сталь. Однако капот, двери и передние крылья выполняли из чистого алюминия. Благодаря этому вес купе свели к возможному минимуму. В частности, эта модель на целую четверть тонны легче, чем все его конкуренты, коими являются “Феррари 400” и “Jaguar XJ-S”. А еще фирма “Порше” давала гарантию на кузов сроком в семь лет. Это являлось доказательством того, что машина надежная, ведь панели оцинкованы с двух сторон.

    Когда-то Porsche 924 побил рекорд по числу продаж. Но все же с 70-х годов интерес к этой модели начал стихать. Поэтому компания начала искать новую концепцию под руководством Петера Шульца. В то время Порше разрабатывал новый двигатель для турбо 924.
     При этом вместо мотора с 4-мя цилиндрами хотели поставить с 6-ю в один ряд, который из-за своих размеров, к сожалению, не поместился под капотом машины. Поэтому в Porsche 944 начали устанавливать мотор от 928-ой модели. Это был двигатель из алюминиевого сплава объемом 2,400 л. Такой агрегат устранял дефекты 924-ой модели при помощи двух валов. Они компенсировали вибрации и обеспечивали спокойное и плавное движение.

    На автосалоне в Париже в октябре 2016 года состоится премьера гибридной версии хэтчбека Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 модельного года. Заказать новинку уже можно в России. 

    Технические характеристики. В движение автомобиль приводится гибридной установкой, в состав которой входят бензиновый 2,9-литровый ДВС с двойным наддувом мощностью 330 л.с. и 450 Нм момента, 136-сильный электродвигатель (400 Нм) и комплект литий-ионных аккумуляторов емкостью 14,1 кВтч.
     Суммарная мощность силовой установки составляет 462 лошадиных сил (700 Нм). Новая Порше Панамера 4 E-Hybrid 2017 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость новинки составляет 278 км/ч. Средний расход топлива в гибридной режиме составляет всего 2,5 литра на 100 км пробега. Исключительно на электрической тяге автомобиль может проехать до 50 км. 

     

    Porsche и его турбокомпрессоры были немного спорного предмета поздно, но мы оставим это в покое здесь. Независимо от цели вашей точки зрения, вы будете знать, что с 1975 года это было возможно купить 911 с принудительной индукции. С тех пор, Турбо занимает первое место 911-полигоном.
    И хотя есть более турбинным 911s о месте в эти дни, большой-T Turbo остается вершиной 911, и эта S модель вишенкой на вершине этого.Turbo S созрел производить некоторые безумные цифры производительности на протяжении многих лет. Чтобы дать вам представление о том, Порше 1975 3.0 930 Turbo произвел 257bhp и достиг 0-62mph в 5.5sec. Сегодня S выставлять 572bhp и надрывов до 62mph от отдыха в только 2.9sec.
    Для 2016 года, 3,8-литровый плоский шесть турбо-получает модифицированные впускные отверстия в его головки цилиндров, новые форсунок и более высокого давления топлива, все, чтобы помочь ему произвести 20bhp больше, чем это было раньше. S затем получает новые турбокомпрессоры, чтобы придать ему дополнительную 40bhp мощность поход по «стандартной» Turbo.

    В 2010 голу был пост
    роен концепт данной модели и уже тогда автомобиль обладал внушительными характеристиками, производитель начал его испытывается для дальнейшего запуска в продажу. В этом же году концепт кар был показан публике на автомобильной выставке в автосалоне Женеве.

    Данный автомобиль должен был поступить в продажу в 2013 году и планировалось выпустить 918 автомобилей, но еще в 2012 году на этот автомобиль поступило чуть более 1000 предзаказов, и некоторые заказчики не получили свои автомобили.

    Модель спорткара немецкого производства стала третьим готовым продуктом для компании в ее истории. Правда, ее можно запросто назвать и вторым в силу того, что полноценным автомобилем 550-ую модель мало кто называет, разве что просто хорошим транспортным средством, вместе с которым можно было участвовать в гонках в 50-ых гг.

    А вот первым авто, выпущенным автоделами из Порше, стала 356-ая модель, которую, собственно, и сменила 911-ая спустя полторы декады лет. «356» — это авто с двумя дверьми, которое относится к классу спортивных автомобилей. «911» (также двухдверный) сегодня выпускается в кузове купе, кабриолет и тарга.

    Модель первого поколения вышла в свет в 2009 году. Спортивный фастбэк очень быстро стал популярным, не в последнюю очередь благодаря маркетинговой политики компании. Свое название автомобиль получил благодаря успешным выступлениям Порше на гонках Carrera Panamericana. Стоит отметить, что это бы очень удачный ход, так как уже до 2010 года было успешно продано 26000 автомобилей и это с учетом их высокой стоимости.

    В середине 2013 года разработчики немного модернизировали модель и, уже тогда стало ясно, что выпуск второго поколения не за горами.

    И действительно это случилось. Летом 2016 года публика увидела фото усовершенствованной модели Porsche Panamera 2017. Через несколько дней уже состоялась официальная презентация автомобиля в Берлине.

    Как и предсказывалось заранее, автомобиль завоевал большую популярность и точно не испортил репутацию своих производителей. Многие автолюбители, со всего мира, сразу же приобрели новую модель и, что самое интересное, ни со слов экспертов, ни со слов обычных обладателей, сильной критики не прозвучало. И данный факт, без сомнений, много чего значит

    Как производитель автомобилей премиум-класса, Porsche всегда особое внимание уделял внедорожникам. Предприниматели из многих стран готовы раскошеливаться, чтобы получить роскошь и высокую проходимость в одном флаконе, по этой причине внедорожное направление у Porsche на должном уровне.

    Для паркетника Macan 2016-2017 модельного года не пришлось придумывать ничего особо нового, разве что подчеркнуть спортивную суть да внести некоторые изменения в оптику.

    Porsche Macan в новом варианте обрел официальный статус в рамках недавно закончившего свою работу Нью-йоркского автосалона. Разработчики не стали витийствовать с богатством выбора силовой установки, предложив один-единственный мотор, со скромными, но достаточными силовыми возможностями. При этом цена стала несколько ниже, чем у собратьев по линейке.

    В 2017 году на рынке появится новый Порше Кайен 2017, который должен стать самым быстрым кроссовером в мире. Новая модель получит двигатель V8 мощностью 550 л.с. и будет построена на «фольксвагеновской» модульной платформе. В сети появились первые шпионские фото салона. По ним видно, что у новинки полностью поменяется дизайн центральной консоли и тоннеля. Верхнюю часть панели занимает внушительных размеров дисплей системы мультимедиа. Рычаг переключения скоростей стал электронным, изменился блок управления аудиосистемой, а многие кнопки стали сенсорными. Такой же дизайн ожидает и хэтчбек Panamera.
    Немецкий автопроизводитель Porsche в преддверии премьеры нового поколения , распространил фото версии Platinum Edition, на которую уже начался прием заказов. По заявлению разработчиков, новинка сможет разгоняться до скорости в 300 километров в час. Porsche Cayenne всегда был быстрым автомобилем, но новая модель должна превзойти всех своих предшественников, став самым динамичным авто данного класса в мире. Новинка выполнена с использованием алюминия и композитных материалов, что позволило значительно снизить вес полноразмерного автомобиля. Снаряженная масса Porsche Cayenne в самой заряженной версии составит 1 995 килограмм. Новый автомобиль оснащается не только мощными двигателями, но и гибридной установкой, которая позволит значительно снизить расход топлива без потери динамических характеристик кроссовера. 

     

    Завод Порше в Лейпциге: идеальное производство автомобилей

    Сегодня исполняется год со дня открытия обновленного завода Порше в Лейпциге, одного из самых современных автомобильных производств в мире. Завод Порше в Лейпциге открылся еще в 2002 году, но для того, чтобы запустить в производство кроссовер Macan, компания за два года построила новые цеха по изготовлению кузовов, окраске и сборке автомобилей. Раньше в Лейпциге собирали Cayenne и Panamera из готовых кузовов, которые приезжали по железной дороге из Словакии, а теперь делают еще и Macan, только уже вместе со сборкой кузовов на месте.

    39 фото

    Фотографии и текст Рустема Адагамова

    1. Так устроен завод в Лейпциге. Здесь в сутки производят 650 автомобилей моделей Macan, Cayenne и Panamera.



    2. Это Macan Body Shop — здесь 387 роботов немецкой компании KUKA с помощью точечной сварки собирают кузова кроccоверов. Рядом достраивается такой же цех по производству кузовов Panamera.

    3.

    4. На участках, где работают роботы, людей практически нет. Только несколько человек контролируют работу линии и подготавливают крупные детали для подачи на сварку.

    5.

    6.

    7.

    8.

    9. Рабочие появляются уже на этапе сборки кузовных деталей перед покраской.

    10. Paint Shop — цех, где красят кузова. Здесь тоже все роботизировано.

    11.

    12.

    13. Окончательная доводка покраски кузова. Несколько десятков человек внимательно вглядываются в каждый изгиб кузова автомобиля, что-то полируют ручными машинами.

    14.

    15. Assembly Line — здесь собирают все три модели: Macan, Cayenne, Panamera.

    16. На этом участке внутрь кузова помещают приборную панель. Это такая совершенно восхитительная операция, наблюдать за которой одно удовольствие.

    17. Панель в сборе находится на монтажной тележке, отсюда ее забирает рабочий с помощью робота.

    18.

    19. Приборная панель входит в кузов, робот аккуратно ставит ее на место.



    20. Окончательный монтаж.

    21. Монтаж элементов салона.

    22.

    23. Монтаж дверей с помощью робота-манипулятора.

    24. Подготовка двигателей к установке вместе с трансмиссией и коробкой передач.

    25. Шасси целиком устанавливается на роботизированной платформе, которая сама движется к линии с кузовами.

    26. Вот это место, где происходит важнейший процесс т.н. «свадьбы» — соединения кузова с шасси, трансмиссией, коробкой передач и силовой установкой. Здесь появляется автомобиль.

    27. Завод в Лейпциге «безбумажный» — во время сборки автомобилей не используются бумажные носители для определения комплектации. На стекло задней двери вешается датчик, который сообщает сборщику всю необходимую информацию.

    28. Установка колес.

    29.

    30. Участок заключительного тестирования собранных автомобилей.

    31.

    32. И вот он, первый вздох только что родившегося автомобиля великой марки. Место для ключа зажигания по традиции слева от рулевой колонки. Так было у всех спортивных автомобилей, участвующих в гонке «24 часа Ле-Мана» — ключ слева, чтобы гонщик, экономя время, успевал завести машину еще до того, как сел в нее.

    33. Административные помещения завода выглядят вот так.

    34. Столовая для сотрудников.

    35. Чтобы хорошо работать, нужно хорошо питаться. Столовая на заводе отменная по качеству и дешевая (половину оплачивает администрация).

    36.

    37.

    38. Когда я уезжал, к проходной шла первая смена рабочих. Эти люди делают одни из лучших в мире автомобилей.

    39.

    Ехал домой и думал какое невероятное уважение вызывает этот немецкий подход к техническому творчеству, труду, порядку, дисциплине. Поэтому у немцев и получаются настоящие автомобили, а не ведра с гайками.

    Смотрите «Как делают машины на АвтоВАЗе» и «Экскурсия на завод KIA».

    Интересные факты из истории бренда Порше

    Компания Porsche входит в этот элитарный клуб. Решить такую задачу ей удалось с помощью неувядаемого спорткара Porsche 911. Этот автомобиль уже более 50-ти лет является иконой стиля для прочих производителей спортивных болидов и по-прежнему будоражит умы многочисленных поклонников своими фирменными очертаниями и блестящими техническими характеристиками.

    Историческая справка

    Знаменитый бренд носит имя Фердинанда Порше (ударение на первом слоге). Стоит особо отметить тот факт, что всеми своими достижениями компания обязана конструкторскому гению именно этого человека. Он не только разработал и реализовал в металле концепцию совершенного по аэродинамике и конфигурации агрегатов спорткара, не только построил на этом успешный семейный бизнес, но и смог передать своим сыновьям и последователям уникальный творческий импульс и неутолимую жажду создания мощных и красивых автомобилей. Компания Porsche образовалась в 1931 году и вначале занималась разработкой и производством отдельных автомобильных узлов и агрегатов для других автомобильных брендов под длинным и неуклюжим названием Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH. Среди заказчиков были как крупные автомобильные фирмы, выпускающие серийные модели в промышленных объемах (Volkswagen, Daimler и др.) так и небольшие специализированные агентства, подвизавшиеся на ниве создания мощных и скоростных гоночных болидов. Такие машины обычно выпускались небольшими партиями. Наиболее успешной моделью этих лет считается гоночный автомобиль Type 22, разработанный Porsche по заказу Auto Union AG. Разрабатывая прекрасные автомобильные образцы для сторонних компаний Ф. Порше накапливал необходимый опыт для создания в будущем своих собственных шедевров. Ф. Порше сам с удовольствием участвовал в некоторых гонках в качестве пилота, показывая великолепные результаты (на его счету есть несколько выигранных стартов) и доказывая окружающим несомненные достоинства и преимущества спорткаров собственной разработки. Это интересно: Легендарный немецкий "народный автомобиль" Фольксваген Жук также был разработан в конструкторском бюро Фердинанда Порше и под его непосредственным руководством. Проект носил рабочее название KdF-Wagen. Именно с этого небольшого автомобильчика начался расцвет и победное шествие марки Volkswagen, на сегодняшний день являющейся признанным мировым лидером автомобилестроения. До начала второй мировой войны Ф. Порше успел создать еще одну культовую модель - Type 64 (другое название Volkswagen Aerocoupe). Эта машина была выпущена в количестве всего трех штук и принимала участие в гонке Берлин-Рим 1939 г. В музее компании Porsche в г. Штутгарте есть точная копия его кузова. Линии и очертания этого авто неуловимым образом напоминают все последующие модели марки, поэтому Type 64 принято считать первым прототипом знаменитых спортивных болидов Porsche. С военным временем связаны трагические страницы компании Porsche. Выдающийся автомобильный конструктор был вынужден работать на военную промышленность Германии и принимал участие в создании лучших образцов немецкой боевой техники (танки "Тигр" и "Пантера", САУ "Фердинанд"). За сотрудничество с нацистами после окончания войны Ф. Порше почти два года провел в тюрьме во Франции, что самым негативным образом отразилось на его моральном и физическом здоровье. Но к этому времени бразды правления компанией твердо взял в свои руки Фердинанд Александр Порше, который не только не уронил высокого звания автомобильного конструктора и дизайнера, но смог и преумножить славу марки.

    Лучшие модели бренда

    Porsche 356 Модель 356 (1948 год). Основные элементы этой модели были позаимствованы из предыдущих разработок Порше (Type 64 и Фольксваген Жук), а большинство комплектующих уже серийно производилось компанией VW. Это позволило значительно снизить конечную стоимость болида. О качестве и успешности разработки говорит тот факт, что модель выпускалась практически без доработок и изменений до 1965 года. Уникальная надежность и долговечность автомобилей Porsche стали отличительной чертой бренда, которую не решаются оспаривать даже самые записные недоброжелатели марки и ее прямые конкуренты. Многие модели Порше, выпущенные в 60-70 годы прошлого века, до сих пор находятся в отличном состоянии и продолжают исправно колесить по дорогам Европы и Америки. Porsche 911 Porsche 911. Появление на свет этого автомобиля через 12 лет после смерти основателя марки считается одной из самых важных вех в истории компании. Дизайн автомобиля, показанного впервые на франкфуртском салоне 1963 года, разрабатывал старший сын Фердинанда - Фердинанд Александр Порше (или как его все называли - Ферри Порше). Создатели рассчитывали продержать эту модель на рынке хотя бы 15 лет, но в итоге получился такой уникальный автомобиль, который без каких-либо серьезных доработок внешнего вида выпускается до сих пор. Porsche Cayenne. В начале нового столетия компания Порше решила выступить в совершенно новой для себя нише и выпустила на рынок роскошный спортивный кроссовер, который очень быстро стал бестселлером продаж и заслужил хвалебные отклики от автомобильных критиков. В родственной компании VW в качестве аналога Cayenne на той же технологической платформе стали выпускать модель Touareg, также пользующуюся огромным успехом у миллионов потребителей до сегодняшнего времени. Эмблема Porsche выглядит дорого и красиво, как и любая модель самого бренда. Она была создана Францем Ксавьером Раймшписсом в 1952 году (для узнаваемости марки при выводе ее на американский рынок) и сочетает в себе геральдические элементы двух гербов: германской земли Баден-Вюртемберг и ее столицы - города Штутгарта. Видео - Тест драйв Porsche 911 Turbo:

    владельцев Porsche 911 могут увидеть, как их автомобили собираются, Taycan будет следовать

    Атланта, Джорджия. Большинство людей знакомо с отслеживанием посылки по почте, но немногие доставки ожидаются с таким нетерпением, как Porsche на подъездной дорожке. Новая цифровая услуга «Porsche Track Your Dream» позволяет клиентам, заказавшим спортивный автомобиль 911, проследить его путь от производства в Германии и через Атлантический океан до конечного пункта назначения в представительстве для доставки.

    «Покупка Porsche - особый момент, и он должен быть как можно более личным. Признание того, что размещение заказа и ожидание его доставки - это часть опыта, поскольку нарастает ожидание.Porsche Track Your Dream позволяет нашим клиентам отслеживать каждый ключевой этап их нового автомобиля, когда он покидает наш дом в Германии », - сказал Клаус Зеллмер, президент и генеральный директор Porsche Cars North America, Inc. (PCNA). «Эта услуга дает будущим владельцам удобный способ оставаться в курсе, прежде чем они впервые увидят свой автомобиль здесь, в США».

    Покупатели Porsche получают уникальную ссылку после размещения заказа. Это переносит их на онлайн-платформу и позволяет им отслеживать свой автомобиль через 14 важных событий.Они включают создание заказа, точку замораживания для изменения транспортных средств, обновления производства, отправку судна из Германии, вход в порт в США, прибытие дилерского центра и многое другое. Доступна справочная информация о каждом этапе, а обратный отсчет показывает прогресс в милях и днях.

    Как ключевой компонент цифрового взаимодействия с клиентами, Porsche Track Your Dream интегрирован с веб-порталом My Porsche. Здесь такие аспекты владения, как планирование обслуживания, финансирование и функции Porsche Connect, решаются после того, как автомобиль прибывает в новый дом.

    Porsche Track Your Dream изначально доступен для заказываемых клиентами спортивных автомобилей 911. В планах на будущее - выпуск полностью электрического Taycan. Услуга предоставляется Porsche Digital, Inc. и была разработана в тесном сотрудничестве с Porsche Cars North America, Inc.

    За кулисами - увидеть ваш Porsche в производстве
    Дополняет Porsche Track Your Dream, веб-портал My Porsche также предлагает услугу «За кулисами», которая дает эксклюзивное представление о производстве спортивных автомобилей в Цуффенхаузене.Клиенты из США могут следить за тем, как их заказанный Porsche 911 строится, шаг за шагом, и камеры уже установлены на двух соответствующих станциях, и в ближайшее время будут добавлены еще две камеры. Приложение будет доступно первым покупателям новых автомобилей из США, Германии, Великобритании, Канады, Швейцарии, а также Испании. Другие рынки появятся в ближайшие месяцы.

    Porsche Track Your Dream и Behind the Scenes теперь доступны покупателям из США.

    Porsche Interview говорит о будущем миссии E, демонстрирует производственную линию

    Альбрехт Реймольд, член исполнительного совета по производству, дает интервью о расширении завода Porsche в Цуффенхаузене, проекте Mission E и будущем автомобильного производства.

    Как продвигается проект Цуффенхаузен 2020?

    Все работает по расписанию, но я бы хотел добавить сюда кое-что. Традиционно Цуффенхаузен был посвящен Porsche 911. Но постепенно мы интегрировали модельные ряды 718 в производство, и теперь мы снова производим все двухдверные спортивные автомобили на главном заводе. Чтобы удовлетворить высокий уровень спроса, часть производства 718 Cayman - производство перелива - осуществляется на заводе VW в Оснабрюке.Это будет продолжаться и в 2018 году, поскольку успех 911 означает, что мы работаем на пике производства в Цуффенхаузене. Когда я пришел в Porsche ровно два года назад, мы ежедневно производили около 200 спортивных автомобилей. Сейчас этот показатель составляет 250 автомобилей в сутки; рост примерно на 25 процентов.

    В этом контексте и с прицелом на будущее и электронную мобильность мы рассматривали возможные будущие разработки для завода в Цуффенхаузене. Как насчет того, чтобы сосредоточиться только на двухдверных спорткарах в нашей штаб-квартире? Должны ли мы инвестировать много денег в новые производственные линии или принять стратегию с нуля? Ключевое предложение поступило от производственного совета: вовлекать сотрудников в планы на будущее.На практике сотрудники платят в банк 0,25% от каждого повышения ставки до 2025 года. Этот будущий взнос используется для финансирования инвестиций, связанных с началом работы в области альтернативных приводных технологий. В 2026 году заработная плата будет скорректирована, как будто пропорционального непереноса повышения заработной платы никогда не было. Благодаря этому участию и другим продуктивным действиям нам удалось доставить миссию E в Цуффенхаузен.

    План аналогичных проектов для ваших коллег по Группе?

    В Porsche будущее за традициями.В проекте «Цуффенхаузен 2020» есть три основные идеи. Самым важным является контракт на обеспечение безопасности объекта, который мы заключаем каждые пять лет с представителями сотрудников. Кроме того, это означает, что нам не нужно постоянно защищать новые области; особенно в районе Штутгарта. Для миссии E мы урезали существующие фабрики и лучше используем пространство. Благодаря такому подходу Porsche устанавливает стандарты устойчивости. Немецкий совет по устойчивому строительству (Deutsche Gesellschaft für nachhaltiges Bauen или DGNB) впервые наградил нас платиновым сертификатом за расширение завода 4.Эта территория занимает около 29 гектаров и является домом для таких объектов, как новый завод по производству двигателей. В конце концов, я уверен, что Mission E станет еще одной вехой в нашей истории, как 911 1963 года. Настоящая икона Porsche.

    А как идут строительные работы?

    Я проработал в автомобильном секторе уже 30 лет, но никогда не участвовал ни в чем подобном, поскольку наряду с нормальной производственной деятельностью проводится полная реструктуризация. Точнее, рядом с заводом, работающим на максимальной производственной мощности.Строительные компании и наши проектировщики каждый день проводят мастер-классы по логистике. И у нас также есть наши соседи и жители здесь, в Цуффенхаузене, о которых нужно подумать, и мы постоянно держим их в курсе. Мы серьезно относимся к их опасениям, и одна из реализованных нами мер - это горячая линия. Если, например, ночью скрипит кран на ветру или дорожное покрытие сильно загрязнено из-за работ по сносу, мы позаботимся об этом. Это, конечно, увеличивает затраты, но только благодаря отличному сотрудничеству с городом, областным советом, государством, а также с жителями, мы до сих пор без особых претензий продолжали реализацию этого грандиозного строительного проекта.

    Какого этапа достигло тестовое производство Mission E?

    Мы уже наслаждаемся просмотром первых прототипов. Члены производственной группы также участвуют в фазе пилотного производства, так что опыт можно получить на ранней стадии. Специалисты по техническому развитию и наши проектировщики работают вместе, чтобы продвигать возможность строительства этого автомобиля. И все уже идет очень хорошо.

    Разве не правда, что вы еще не знаете каждую отдельную фазу, которая требуется для производства миссии E?

    Само собой разумеется, что у вас есть базовый план того, как все это будет достигнуто.Но сотрудники добавляют в этот набор свои собственные идеи, поэтому мы постоянно оптимизируем их. И этот процесс постоянного улучшения на всех этапах будет продолжаться до начала производства.

    Когда вы действительно начнете запускать Mission E в производство?

    Первоначальное оборудование будет доставлено в здания в начале 2018 года. Но в конечном итоге мы смотрим на 2019 год.

    Почему Mission E - это индивидуальный проект, а не часть гибкого производственного процесса, который может обрабатывать все типы двигателей?

    Наша основная специализация - производство смешанных моделей с высокой степенью индивидуализации.Если бы мы завтра решили производить этот тип электромобиля в Лейпциге, мы бы интегрировали его в существующую линию; мы считаем это лучшим способом. Но производство спортивных автомобилей в Цуффенхаузене, как я уже отмечал, в настоящее время загружено на полную мощность, поэтому дальнейшее расширение невозможно. Вот почему мы остановились на второй линии. Но это не имеет ничего общего с желанием сделать это изолированно.

    В будущем также будет электромобильность премиум-класса, сокращенно СИЗ, которую вы разрабатываете в сотрудничестве с Audi.Разве это не ограничивает время изготовления Миссии Е? Транспортные средства СИЗ означают, что производство Mission E больше не требуется, не так ли?

    Что мы планируем сделать с архитектурой PPE, так это перенести существующие модельные ряды в эпоху электронной мобильности. Работая с Audi, мы берем на себя ответственность за создание автомобильной архитектуры будущего. Mission E - это независимая, отдельная модельная линейка, которая является идеальным способом дополнить и расширить наш ассортимент продукции.

    Итак, вы говорите, что второе поколение Mission E вполне возможно?

    На данный момент мы сосредоточены на первом поколении. Знаменитый 911 сейчас находится в седьмом поколении с бесчисленным множеством производных. Наше творчество не знает границ, и, естественно, мы также рассматриваем деривативы для Mission E. Но по одному.

    Каков запланированный жизненный цикл миссии E?

    Обычно жизненный цикл производства составляет от пяти до семи лет.Но в наши дни мы наблюдаем тенденцию к более коротким циклам.

    Mission E предположительно считается частью производственной сети Группы. Так может ли Цуффенхаузен произвести что-то еще, кроме Porsche Mission E?

    Вы имеете в виду другой бренд, использующий нашу платформу? Такие вещи всегда возможны, и в Группе также есть много идей на этот счет. Но это решение не в руках Porsche.

    И вы тоже уже вкладываете деньги в структурирование производства Mission E, чтобы оно было совместимо с сетью?

    Мы верим в успех миссии E.Это означает, что мы делаем все возможное, чтобы развивать объемы, необходимые для удовлетворения наших собственных потребностей в продажах. Мы рады передать наши технологии, но пока я не могу предвидеть свободных производственных мощностей.

    Когда вы ожидаете первую производную от Mission E?

    Естественно, мы изучаем предложения. Но вам нужно немного подождать.

    Есть ли стратегия Группы в отношении электрических силовых агрегатов, помимо миссии E?

    Работа над этим ведется с отделом компонентов.В Porsche мы тесно сотрудничаем с нашими коллегами по Audi. Трансмиссия всегда была основной областью компетенции Porsche, и ситуация с электромобилями не отличается. Это фундаментальная часть нашей ДНК. Вот почему мы также производим силовые агрегаты для первого чисто электрического Porsche в Цуффенхаузене. Поскольку мы не являемся производителем больших объемов, большие объемы обсуждаются и решаются внутри Группы. Но мы определенно можем представить себе высокопроизводительные силовые агрегаты Porsche.

    А этот электродвигатель можно будет приобрести у Porsche других марок?

    В основном да. Это уже касается двигателя V8. Единственное условие - у нас есть необходимые производственные мощности.

    Как совместить ДНК Porsche с электродвигателем?

    По техническим характеристикам мы можем выделить несколько точек. Высокая продолжительная мощность, резерв ускорения и воспроизводимость с коробкой отбора мощности - важные характеристики электродвигателей Porsche.Эффективность и производительность - это характеристики, которые контролируются соответствующей высокопроизводительной электроникой. Даже будучи электрифицированным, трансмиссия остается отличительной чертой Porsche.

    И химический состав клеток тоже является дифференциатором, не так ли?

    Да, безусловно. Например, как часто я могу требовать максимальной мощности от батареи? У нас есть множество идей о том, как мы можем предложить типичную ДНК Porsche нашим клиентам Mission E.

    В настоящее время вы планируете ежегодное производство 20 000 единиц для Миссии E; это верно?

    Первоначальный дизайн рабочих зон рассчитан на поддержку производства около 20 000 единиц.Но, конечно, мы оставили небольшую свободу действий, чтобы увеличить это.

    Вы уже получили заказы?

    Интерес много, и мы получаем запросы от клиентов почти с тех пор, как впервые представили концептуальное исследование на выставке IAA 2015. Но пока мы не приняли ни одного предложения.

    Есть сообщения о том, что весь проект находится под огромным давлением затрат, особенно проект электрических силовых агрегатов…

    По сути, все проекты испытывают огромное давление затрат.И, естественно, затраты значительно выше, чем при планировании стратегии с нуля. Только расчистка существующих строительных площадок - то есть работы по сносу - обошлась в более чем 50 миллионов евро. Сейчас мы снова возводим новостройки - не меньше при нормальном режиме работы. Проще говоря, это стоит больше денег. Следовательно, эти «дополнительные деньги» должны быть сокращены везде, где это возможно.

    Как у вас дела с бюджетом?

    Начальник доволен моей работой.

    Вы также работаете над Zero Impact Factory.

    Проблема устойчивого развития всегда была мне очень близка. Я рассматриваю это как социальную обязанность, а не просто как пластырь. По моей просьбе мы используем возобновляемую электроэнергию на всех предприятиях Porsche с января 2017 года. В Цуффенхаузене с 2020 года мы переведем подачу тепла на биогаз, устраняя до 5000 тонн двуокиси углерода, наносящей ущерб окружающей среде. Мы уже предприняли многочисленные шаги, чтобы сделать наши предприятия без выбросов CO2.Хотя мы еще не достигли своей цели, мы добиваемся значительного прогресса.

    В чем разница между CO2-нейтральным и Zero Impact Factory?

    Zero Impact Factory фокусируется на методе производства «от колыбели до колыбели», в котором нет отходов, жертв и ограничений. В отличие от текущих материальных потоков, которые часто создаются без учета сохранения ресурсов, концепция способствует регенерации в круговые циклы питательных веществ. Целью является создание ценности, которая сохраняется для людей и окружающей среды.

    И это ваша цель по всем предприятиям к 2025 году?

    Концепция действует до 2025 года. У нас есть множество промежуточных целей, и мы не должны ими пренебрегать. В будущем нам нужно разобраться с продуктом на еще более ранней стадии: какие материалы используются? Как мы можем вернуть их в цикл? Все, что мы вносим в виде энергии и материалов, должно в конечном итоге сохраняться в цикле.

    Какой завод Porsche станет первым заводом Zero Impact?

    Мы работаем над этим в данный момент.Пока не принято решение, какое производство будет лидером.

    Какова стратегия Porsche в отношении модульного или автономного производства?

    Мы придерживаемся линейной концепции и, следовательно, строгого технологического процесса при производстве наших автомобилей. Я полагаю, что при настройке будут отклонения от этого принципа. Мы выбрали гибкую линию для миссии E: другими словами, вместо фиксированной механической линии мы используем автоматизированные системы управления транспортными средствами (AGV), которые транспортируют секции кузова на различные станции в заданной последовательности.Простое постоянное перемещение частей тела вперед и назад от станции к станции только увеличивает общий маршрут. Напротив, продуманная организация по виртуальной линии означает, что материал можно направлять в контролируемых количествах для достижения высокого уровня эффективности.

    Так вы почти избавляетесь от конвейера, как вещи ездят сами по себе?

    , а также гибкие. Мы можем изменить длину цикла. Или приостановите AGV для ответственных работ, а затем попросите их быстрее перейти к следующей станции, чтобы не отставать от графика.Flexi-line дает нам максимальную вариативность, что соответствует нашей философии.

    Сделает ли это производство автомобилей дешевле и / или быстрее?

    Во-первых, нам не нужно заливать бетон для ям; нам просто нужна ровная поверхность. Это также означает, что промежуточные уровни в здании больше не такие толстые. С другой стороны, нам пришлось много работать, чтобы убедить наших сотрудников. Они могут ехать по конвейеру сборочной линии, но они должны идти рядом с грузовым автомобилем.Мы провели тестовую операцию, чтобы сопоставить все преимущества и недостатки, и в конечном итоге получили четкую приверженность наших сотрудников ультрасовременной гибкой линии.

    Итак, сколько вы экономите по сравнению с производством на конвейере?

    Экономия инвестиций по сравнению с обычным конвейером сборочной линии составляет около трех миллионов евро. В процентном отношении это около 40 процентов. Но основная концепция выходит далеко за рамки самого рисунка. Подобная сборочная линия предлагает значительно больше возможностей с точки зрения адаптируемости и гибкости.

    Вы поклонник или критик автоматизации?

    Я фанат эффективности. Никому не выгодно, если мы сэкономим деньги на заводах, а затем потратим их на программистов для обслуживания. В целом все должно быть более эффективным. Есть много выставочных растений, например для автоматической установки крышки багажника. Но технология еще не достигла того уровня, на котором она сложна, как человеческое существо. Таким образом, в будущем Porsche по-прежнему будет уделять внимание людям.

    У вас нет соблазна открыть еще одно производство в США или Китае?

    Есть много вещей, которые все еще соблазняют меня на личном уровне, но я не хочу поощрять спекуляции на данный момент.

    Еще нет…

    Мы всегда держим руку на пульсе. На международном уровне мы наблюдаем, как меняются рынки и правовая база. Но заводы в США и Китае на данный момент не рассматриваются для Porsche.

    определение porsche и синонимов porsche (английский)

    Автомобильный холдинг Порше
    Тип Societas Europaea,
    (Xetra: PAh4),
    (FWB: PAh4)
    Промышленность Автомобильная промышленность
    Год основания 1931
    Учредитель (и) Фердинанд Порше
    Главный офис Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия
    Обслуживаемая площадь по всему миру
    Ключевые люди Вольфганг Порше, председатель совета директоров
    Мартин Винтеркорн, президент и генеральный директор
    Продукты Автомобили
    Услуги Автомобильные финансовые услуги, инжиниринговые услуги
    Выручка 10 928 евро; миллионов (2011 финансовый год)
    Операционная прибыль 2 045 млн евро (2011 финансовый год)
    Владелец (и) Семейство Porsche
    Инвестиционное управление Катара (10%)
    Сотрудники 12 202 (2007)
    Дочерние компании
    Порше Цвишенхолдинг ГмбХ
    Фольксваген АГ
    Порше АГ
    Веб-сайт Порше-SE.com
    Ссылки: планируется объединить в рамках совместной автомобильной группы Volkswagen AG / Porsche SE в 2011 году [1] [2]

    Porsche Automobil Holding SE , обычно сокращается до Porsche ( немецкое произношение: [ˈpɔʁʃə] [3] ) или Porsche SE, Societas Europaea или European Public Company, является немецкой холдинговой компанией. с инвестициями в автомобильную промышленность.

    Porsche SE со штаб-квартирой в Цуффенхаузене, городском районе Штутгарта, Баден-Вюртемберг, принадлежит семьям Пихов и Порше и Qatar Holdings через Катарское инвестиционное управление (10%). [4] По состоянию на сентябрь 2011 года ей принадлежит 50,73% голосующих акций Volkswagen AG [5] и 50,1% акций Porsche Zwischenholding GmbH , которому принадлежит 100% акций Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG , производитель ряда спортивных автомобилей и внедорожников.

    Компания была основана как Dr. Ing. час c. F. Porsche GmbH в 1931 году Фердинанд Порше, [6] австрийский инженер, родившийся в Мафферсдорфе, во времена Австро-Венгерской империи, и зять Порше Антон Пих, австрийский юрист.

    Корпоративная структура

    Porsche является владельцем Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche AG), а в июне 2007 года стала холдинговой компанией для своей доли в Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (которая, в свою очередь, владеет 100% Porsche AG) и Volkswagen AG (50,1%) и Volkswagen AG (50,1%).7%). [7] [8] В августе 2009 года Porsche SE и Volkswagen AG достигли договоренности о слиянии двух компаний в 2011 году в «Интегрированную автомобильную группу». [1] [2] В декабре 2009 года Porsche SE потеряла контроль над Porsche Zwischenholding GmbH, который в результате стал совместным предприятием Porsche SE и Volkswagen AG.

    Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (что означает Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ) отвечает за фактическое производство и производство линейки автомобилей Porsche.В настоящее время компания производит спортивные автомобили Porsche 911, Boxster и Cayman, внедорожник Cayenne и четырехдверный Panamera.

    Дочерние предприятия

    Другие дочерние компании и производственные подразделения включают Porsche Consulting, Porsche Engineering, Porsche Design Group, Mieschke Hofmann und Partner (81,1%) [9] и Bertrandt (25%). [10]

    Porsche Engineering Group (PEG) на протяжении многих лет предлагает консультационные услуги различным другим производителям автомобилей.Audi, Mercedes, Opel, Studebaker, SEAT, Daewoo, Subaru, Zastava Automobiles и другие консультировались с Porsche Engineering Group по поводу своих автомобилей или двигателей. Lada Samara [11] была частично разработана Porsche в 1984 году. Porsche Engineering Group также помогла Harley-Davidson разработать 60-градусный двигатель V-образного типа с водяным охлаждением Revolution и коробку передач, которые используются в их мотоциклах V-Rod. [12]

    История

    Профессор Фердинанд Порше основал компанию под названием «Dr.Ing. час c. F. Porsche GmbH "в 1931 году, [13] с главным офисом на Кроненштрассе 24 в центре Штутгарта. Первоначально компания предлагала услуги по разработке и консультированию автомобилей, [13] , но не строила машины под своим Одним из первых заданий, которые получила новая компания, было от правительства Германии разработать автомобиль для народа, немец: Volkswagen . [13] Это привело к созданию Volkswagen Beetle, одного из самых успешных автомобилей. конструкции на все времена. [14] Porsche 64 был разработан в 1939 году с использованием многих компонентов от Beetle. [13]

    Во время Второй мировой войны производство [15] Volkswagen превратилось в военную версию Volkswagen Beetle, Kübelwagen, [15] , произведенных 52 000 автомобилей, и Schwimmwagen, [15] , произведенных 14 000 автомобилей. Porsche произвел несколько проектов тяжелых танков во время войны, проиграв Henschel & Son по обоим контрактам, которые в конечном итоге привели к созданию Tiger I и Tiger II.Однако не вся эта работа была потрачена зря, так как шасси Porsche, разработанное для Tiger I, было использовано в качестве базы для истребителя танков Elefant. Porsche также разработал сверхтяжелый танк Maus на завершающей стадии войны, выпустив два прототипа. [16]

    В конце Второй мировой войны в 1945 году завод Volkswagen в KdF-Stadt перешел к британцам. Фердинанд потерял пост председателя правления Volkswagen, и заводом стал майор британской армии Иван Херст.(В Вольфсбурге журнал компании Volkswagen назвал его «британский майор, который спас Volkswagen». [17] ) 15 декабря того же года Фердинанд был арестован за военные преступления, но не предстал перед судом. Во время своего 20-месячного заключения сын Фердинанда Порше, Ферри Порше, решил построить свой собственный автомобиль, потому что не смог найти существующий, который хотел бы купить. Ему также приходилось вести компанию через некоторые из ее самых трудных дней до освобождения его отца в августе 1947 года. [18] Первые модели того, что должно было стать 356, были построены на небольшой лесопилке в Гмюнде, Австрия. [18] Опытный образец автомобиля был показан немецким автодилерам, и когда предварительные заказы достигли установленного порога, производство было начато. Многие считают 356 первым Porsche просто потому, что это была первая модель , проданная молодой компанией. Porsche поручил расположенной в Цуффенхаузене компании Reutter Karosserie , которая ранее сотрудничала с фирмой над прототипами Volkswagen Beetle, произвести стальной кузов 356-го. В 1952 году Porsche построил сборочный завод (Werk 2) через дорогу от Reutter Karosserie ; главная дорога перед Werk 1, самым старым зданием Porsche, теперь известна как Porschestrasse. [19] Модель 356 была сертифицирована в 1948 году.

    Логотип компании Porsche был основан на гербе Свободного народного государства Вюртемберг бывшей Веймарской Германии, столицей которого был Штутгарт, и который стал частью Баден-Вюртемберга после политической консолидации Западной Германии в 1949 году. Вскоре после этого, на 30 января 1951 года Фердинанд Порше скончался от осложнений после инсульта.

    1952 Porsche 356 K / 9-1 Прототип

    В послевоенной Германии запасных частей обычно не хватало, поэтому в автомобиле 356 использовались компоненты Volkswagen Beetle, включая двигатель внутреннего сгорания, трансмиссию и подвеску.Однако у 356-го было несколько этапов эволюции, A, B и C, во время производства, и многие детали Volkswagen были заменены деталями, произведенными Porsche. Последние 356-е оснащались двигателями, полностью разработанными Porsche. Гладкий кузов был разработан Эрвином Комендой, который также разработал корпус Beetle. Фирменные конструкции Porsche с самого начала имели конфигурации с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением (например, Beetle), редкие для других производителей автомобилей, но производящие автомобили, которые очень хорошо сбалансированы.

    В 1964 году, после некоторого успеха в автоспорте, а именно с Porsche 550 Spyder, компания выпустила Porsche 911, еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, на этот раз с шестицилиндровым оппозитным двигателем. Команду по разработке конструкции корпуса возглавил старший сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше (Ф.А.). Фаза проектирования 911 вызвала внутренние проблемы у Эрвина Коменды, который до этого возглавлял отдел дизайна кузова. Ф. А. Порше пожаловался, что Коменда внес несанкционированные изменения в конструкцию.Руководитель компании Ферри Порше принес чертежи своего сына соседнему производителю шасси Reuter. Позже мастерская Reuter была приобретена компанией Porsche (так называемый Werk 2). Впоследствии Reuter стала производителем сидений, ныне известной как Keiper-Recaro.

    Дизайнерская группа дала порядковые номера каждому проекту (356, 550 и т. Д.), Но обозначенная номенклатура 901 противоречила товарным знакам Peugeot во всех названиях 'x0x', поэтому она была скорректирована до 911. Гоночные модели придерживались «правильной» нумерации последовательность: 904, 906, 908.911 стал самой известной и культовой моделью Porsche - успешной на гоночных трассах, в ралли и с точки зрения продаж дорожных автомобилей. Марка Porsche в большей степени, чем любая другая модель, определяется моделью 911. Он остается в производстве; однако после нескольких поколений пересмотров текущая модель 911 разделяет только базовую механическую концепцию шестицилиндрового купе с задним расположением двигателя и основные элементы стиля оригинального автомобиля. Удешевленная модель с тем же кузовом, но с ходовой частью на базе 356-го (включая четырехцилиндровый двигатель) продавалась как 912.

    В 1972 году организационно-правовая форма компании была изменена с Kommanditgesellschaft (KG) или коммандитное товарищество на Aktiengesellschaft (AG) или публичную компанию с ограниченной ответственностью, поскольку Ферри Порше и его сестра Луиза Пих считали, что члены их поколения не работают в команде. хорошо. [ требуется цитата ] Это привело к созданию Исполнительного совета, члены которого были не из семьи Porsche, и Наблюдательного совета, состоящего в основном из членов семьи. После этого изменения никто из членов семьи не отвечал за операционную деятельность компании.Ф. А. Порше основал собственную дизайнерскую компанию Porsche Design, которая славится эксклюзивными солнцезащитными очками, часами, мебелью и многими другими предметами роскоши. Фердинанд Пиех, отвечавший за механическую разработку серийных и гоночных автомобилей Porsche, создал собственное инженерное бюро и разработал пятицилиндровый рядный дизельный двигатель для Mercedes-Benz. Вскоре он перешел в Audi и продолжил свою карьеру во всей компании, включая советы директоров Volkswagen Group.

    Первым генеральным директором (CEO) Porsche AG был доктор Эрнст Фурманн, который занимался разработкой двигателей компании. Фурманн отвечал за так называемый двигатель Fuhrmann, используемый в моделях 356 Carrera, а также за 550 Spyder, имевший четыре верхних распредвала вместо центрального распределительного вала с толкателями, как в серийных двигателях Volkswagen. Он планировал прекратить выпуск 911 в течение 1970-х и заменить его грандиозным спортивным универсалом 928 с передним двигателем V8.Как мы знаем сегодня, 911 намного пережил 928. На смену Фурманну в начале 1980-х пришел Питер Шутц, американский менеджер и самопровозглашенный поклонник службы 911. Затем в 1988 году его сменил бывший менеджер немецкой компьютерной компании Nixdorf Computer AG Арно Бон, который сделал несколько дорогостоящих просчетов, которые вскоре привели к его увольнению, вместе с директором по развитию, доктором Ульрихом Безом, который ранее был отвечает за модель BMW Z1, а сегодня является генеральным директором Aston Martin.

    В 1990 году Porsche подписал меморандум о взаимопонимании с Toyota, чтобы изучить и извлечь пользу из японских методов бережливого производства.В 2004 году сообщалось, что Toyota помогает Porsche с гибридной технологией. [20]

    После увольнения Бона временным генеральным директором был назначен давний сотрудник Porsche Хайнц Браницки, который занимал эту должность до тех пор, пока доктор Венделин Видекинг не стал генеральным директором в 1993 году. Видекинг стал председателем совета директоров в то время, когда Porsche казался уязвимым. к поглощению более крупной компанией. За время своей долгой работы Видекинг превратил Porsche в очень эффективную и прибыльную компанию.

    Внук Фердинанда Порше, Фердинанд Пиех, был председателем и главным исполнительным директором Volkswagen Group с 1993 по 2002 год. Сегодня он является председателем наблюдательного совета. Имея 12,8% голосующих акций Porsche, он также остается вторым по величине индивидуальным акционером Porsche AG после своего двоюродного брата Ф. А. Порше (13,6%).

    Представление Porsche Cayenne в 2002 году также ознаменовало открытие нового производственного предприятия в Лейпциге, Саксония, на которое когда-то приходилось почти половину годового производства Porsche.В 2004 году в Лейпциге началось производство 456 киловатт (620 л.с., 612 л.с.) Carrera GT, и при цене 450 000 евро (440 000 долларов в США) это была самая дорогая серийная модель Porsche, когда-либо построенная.

    По состоянию на 2005 год расширенные семейства Porsche и Piëch контролировали все голосующие акции Porsche AG. В начале октября 2005 года компания объявила о приобретении 18,53% акций Volkswagen AG (VW AG) и сообщила о намерениях приобрести дополнительные акции VW AG в будущем. По состоянию на июнь 2006 года доля Porsche AG в VW AG увеличилась до 25.1%, что дает Porsche блокирующее меньшинство, в результате чего Porsche может наложить вето на крупные корпоративные решения, принятые VW AG.

    В середине 2006 года, после многих лет, когда Boxster (а позже Cayenne) был доминирующим Porsche в Северной Америке, 911 вернул себе позицию опоры Porsche в регионе. С тех пор Cayenne и 911 стали самыми продаваемыми моделями. В Германии 911 явно превосходит по продажам Boxster / Cayman и Cayenne. [21]

    В мае 2011 года Porsche Cars North America объявила о планах потратить 80-100 миллионов долларов, но получит около 15 миллионов долларов в виде экономических стимулов для перевода своей североамериканской штаб-квартиры из Сэнди-Спрингс, пригород Атланты, в Аэротрополис Атланта, новый смешанный район. использовать развитие на месте старого завода Ford Hapeville рядом с аэропортом Атланты. [22] Спроектированный архитектурным бюро HOK, штаб-квартира будет включать новое офисное здание и испытательный полигон. [23] [24] [25]

    Отношения с Volkswagen

    Компания всегда поддерживала тесные отношения, сначала с маркой Volkswagen (VW), а затем с Volkswagen Group (которой также принадлежит Audi AG), потому что первый Volkswagen Beetle был разработан Фердинандом Порше. Две компании сотрудничали в 1969 году, чтобы создать VW-Porsche 914 и 914-6, при этом 914-6 имел двигатель Porsche, а 914 - двигатель Volkswagen, в 1976 году - Porsche 912E (только для США) и Porsche 924. , который использовал многие компоненты Audi и был построен на заводе Audi в Неккарзульме.Там же были построены Porsche 944, [26] , хотя в них использовалось гораздо меньше компонентов Volkswagen. Cayenne, представленный в 2002 году, полностью разделяет шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7, которые производятся на заводе Volkswagen Group в Братиславе. В конце 2005 года Porsche приобрела 18,65% акций Volkswagen Group, что еще больше укрепило их отношения и предотвратило поглощение Volkswagen Group, о котором в то время ходили слухи. Среди предполагаемых претендентов были DaimlerChrysler AG, BMW и Renault.

    26 марта 2007 г. Porsche увеличила долю акций Volkswagen AG до 30,9%, что инициировало предложение о поглощении в соответствии с законодательством Германии. Затем Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen Group (она установит свою цену предложения на минимально возможной юридической цене), но намеревается сделать этот шаг, чтобы избежать приобретения конкурентом большой доли и остановить хедж-фонды. демонтаж Volkswagen Group, который является самым важным партнером Porsche. [27] Действия Porsche были предприняты после того, как Европейский Союз выступил против закона Германии, защищавшего Volkswagen AG от поглощений.Согласно так называемому «Закону Volkswagen», любой акционер с более чем 20% прав голоса имеет право вето на любое корпоративное решение на годовом общем собрании - фактически, любой акционер VW AG не может использовать более 20% прав голоса. права голоса фирм, независимо от их уровня владения акциями. (20,1% акций принадлежит местному правительству земли Нижняя Саксония. [28] ) Однако Европейский суд вынес решение против закона, потенциально открыв путь для поглощения. [29]

    16 сентября 2008 г. Porsche увеличила свои доли еще на 4,89%, [30] фактически перешла под контроль компании с более чем 35% голосующих акций. Это снова вызвало предложение о поглощении, но на этот раз Audi. Porsche отклонил предложение как простую формальность, так как намерение Porsche сохранить корпоративную структуру Volkswagen Group.

    Рабочие Volkswagen Group испытывали некоторую напряженность и беспокойство, опасаясь, что поглощение Porsche может означать ужесточение контроля над производительностью, отказ от требований о повышении оплаты или даже сокращение персонала. [31] Фердинанд Пих и его двоюродный брат Вольфганг Порше, похоже, тоже шли на встречу. [31]

    13 августа 2009 года наблюдательный совет Volkswagen AG подписал соглашение о создании «интегрированной автомобильной группы» с компанией Porsche во главе с Volkswagen AG. Первоначально Volkswagen приобретет 49,9% акций Porsche AG к концу 2009 года, а также семейные акционеры продадут автомобильный торговый бизнес Porsche Holding Salzburg Volkswagen AG. [32]

    Корпоративная реструктуризация

    Посредством приобретения доли в Volkswagen AG компания Porsche реформировала структуру компании вместе с доктором инж. час c. F. Porsche AG становится холдинговой компанией, переименованной в «Porsche Automobil Holding SE», [33] и новым Dr Ing. час c. F. Операционная компания Porsche AG, образованная в 2007 году. [34] Таким образом, операционная деятельность отделена от холдинговой деятельности компании. [35] Внеочередное общее собрание акционеров Porsche AG состоялось 26 июня 2007 года в Porsche Arena в Штутгарте, Германия, для обсуждения изменений в структуре компании.В конце 2009 года VW (который также принадлежит AUDI) купил контрольные права на Porsche. Т [36]

    3 марта 2007 года Porsche подготовила почву для приобретения контрольного пакета акций Volkswagen AG. Днем позже Porsche попытался развеять опасения, что попытается форсировать слияние с Volkswagen Group. [37] К сентябрю Porsche владела 35,14% -ным пакетом акций Volkswagen AG, что фактически давало ему контроль над компанией. [38] Volkswagen Group ожидала этого шага и приветствовала инвестиции Porsche. [39]

    В октябре 2008 года Porsche объявила о своем намерении увеличить свою долю в Volkswagen AG до 75% в течение 2009 года, а 7 января 2009 года доля Porsche в VW AG была увеличена до 50,76%. [40] Шаг Porsche автоматически вызвал тендер на покупку Scania AB, потому что VW AG уже имел контрольную позицию в шведском производителе грузовиков. [41] Поскольку у Porsche не было стратегической заинтересованности в компании, 19 января они предложили минимальную цену в заявке на обязательное поглощение. [42] Porsche SE владела 50,8% Volkswagen Group по состоянию на 5 января 2009 г. и заявила, что планирует поднять долю до 75% до конца 2009 г., на этом уровне они могут перевести деньги VW AG в бухгалтерские книги Porsche. [43]

    К марту 2009 года Porsche SE стремилась получить первые в истории кредитные рейтинги американских рейтинговых агентств Standard & Poor's и Moody's. [44]

    Пытаясь приобрести контрольный пакет акций Volkswagen AG, Porsche накопила большое долговое бремя, усугубленное налогами на очень большую бумажную прибыль от опционов Volkswagen AG.К июлю 2009 года задолженность Porsche превышала 10 миллиардов евро. Наблюдательный совет Porsche, наконец, согласился на ряд договоренностей, в соответствии с которыми Катарское инвестиционное управление вложит большой капитал, а Porsche будет объединен с Volkswagen Group. 23 июля 2009 года генеральным директором был назначен Майкл Махт, который заменил Венделина Видекинга, который, как ожидается, получит компенсационный пакет в размере 50 миллионов евро. [45] [46] [47] [48]

    В июле 2010 года Porsche назначил исполнительного директора Volkswagen Матиаса Мюллера на новую должность генерального директора, переведя Михаэля Махта на другую руководящую должность в Volkswagen AG.

    Производство и продажа

    Штаб-квартира и главный завод расположены в Цуффенхаузене, районе Штутгарта, но модели Cayenne и Panamera производятся в Лейпциге, Германия, а детали для внедорожника также собираются на заводе Volkswagen Touareg в Братиславе, Словакия. [49] Производство Boxster и Cayman было передано Valmet Automotive в Финляндии с 1997 по 2011 год, а в 2012 году производство было перенесено в Германию. [50]

    В последнее время компания добилась большого успеха и действительно заявляет о самой высокой прибыли на проданную единицу продукции среди всех автомобильных компаний в мире. [51]

    Таблица прибыли (в миллионах евро) и количества произведенных автомобилей. Цифры с 2008/9 года в рамках Porsche SE не сообщались. [52]

    год, заканчивающийся выручка Прибыль до налогообложения производство продажи
    31 июля 2002 4857 Млн € 829 Млн € 55 050 54,234
    31 июля 2003 5 583 Млн € 933 Млн € 73 284 66 803
    31 июля 2004 г. 6148 Млн € 1137 Млн € 81,531 76 827
    31 июля 2005 г. 6 574 Млн € 1238 Млн € 90,954 88 379
    31 июля 2006 г. 7273 Млн € 2110 Млн € 102 602 96 794
    31 июля 2007 г. 7368 Млн € 5 857 Млн € 101844 97 515
    31 июля 2008 г. 7 466 Млн € 8569 Млн € 105,162 98 652
    31 июля 2009 г. € м -2,559 Млн € 76739 75 238

    Разделение производства

    Из 105 162 автомобилей, произведенных в 2007/8 финансовом году, 34 303 (32.6%) составляли 911 моделей, 22 356 (21,3%) - автомобили Boxster и Cayman и 48 497 (46,1%) - автомобили Cayennes. Также сообщалось о 3 моделях Panamera и 3 Carrera GT. [52] Производственные показатели спортивных автомобилей были очень похожи на итоги 2001/2 года, когда было произведено 33 061 Porsche 911 и 21 989 Boxsters.

    Продажа

    В 2008 году Porsche сообщила о продажах в общей сложности 98 652 автомобилей, из которых 13 524 (13,7%) были проданы на внутреннем рынке Германии и 85 128 (86,3%) на международном рынке.

    Продажи в Северной Америке
    Годовой объем продаж 2003–2005
    модель 2003 [53] 2004 [54] 2005 [55]
    шт. % от общего количества шт. % от общего количества шт. % от общего количества
    911 (996) 9 935 (18%) 33% 10 227 (3%) 31% 10 653 (4%) 31%
    Boxster 6 432 (38%) 21% 3 728 (42%) 11% 8 327 (123%) 25%
    Кайен 13,661 45% 19 134 (40%) 57% 14 524 (24%) 43%
    всего 30 028 (33%) 33 289 (11%) 33 859 (2%)
    Годовой объем продаж 2006–2008
    модель 2006 [56] 2007 [57] 2008 [58]
    шт. % от общего количества шт. % от общего количества шт. % от общего количества
    911 (997) 12 702 (19%) 35% 13 153 (4%) 36% 8 324 (37%) 30%
    Boxster 4850 (42%) 14% 3 904 (24%) 11% 2 982 (24%) 11%
    Каймановы острова 7,313 20% 6 249 (17%) 17% 3,513 (44%) 13%
    Кайен 11 141 (23%) 31% 13 370 (20%) 36% 12 898 (4%) 46%
    всего 36095 (7%) 36 680 (2%) 27 717 (24%)
    Годовой объем продаж 2009–2010
    модель 2009 [59] 2010 [60]
    шт. % от общего количества шт. % от общего количества
    911 (997) 6839 (17.8%) 35,00% 5735 (16,1%) 22,65%
    Boxster 1 909 (36,0%) 9,69% 2 177 (14,0%) 8,60%
    Каймановы острова 1 966 (44,0%) 9,98% 1322 (32,8%) 5,22%
    Panamera 1,247 6,33% 7 741 (520,8%) 30,57%
    Кайен 7 735 (31.0%) 39,27% 8 343 (7,9%) 32,94%
    всего 19 696 (24,3%) 25320 (28,6%)

    Модели

    Текущий модельный ряд Porsche включает спортивные автомобили от родстера Boxster до самого известного продукта - 911. Cayman - это автомобиль с жестким верхом, похожий на Boxster. Cayenne - это роскошный внедорожник среднего размера от Porsche. Высокопроизводительный роскошный седан / седан Panamera был запущен в 2009 году.

    Примечание: модели, выделенные полужирным шрифтом , являются текущими моделями

    Бытовые модели

    Гоночные модели

    Прототипы и концепт-кары

    Концепт Porsche Boxster

    Тракторы

    Порше Дизель Супер

    Гибридные и электромобили

    Подробнее о полностью электрическом автомобиле на базе Porsche 911 см. ERuf Model A.

    В 2010 году Porsche представила Cayenne Hybrid и анонсировала Panamera Hybrid, а концептуальный 918 Spyder также отличался гибридной системой.Ранее предполагалось, что Porsche планирует предложить электрическую версию Porsche 911, но это еще не было официально объявлено. [61]

    Авиационные двигатели

    См. Porsche PFM 3200.

    Автоспорт

    Основная статья: Porsche в автоспорте

    Porsche - самый успешный бренд в автоспорте, одержавший в общей сложности более 28 000 побед, включая рекордные 16 побед конструкторов на «24 часах Ле-Мана». Porsche в настоящее время является крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей.В 2006 году Porsche построил 195 гоночных автомобилей для различных международных соревнований по автоспорту. Ожидается, что в 2007 году Porsche построит не менее 275 специализированных гоночных автомобилей (7 прототипов RS Spyder LMP2, 37 автомобилей 911 GT3-RSR в спецификации GT2 и 231 911 автомобилей GT3 Cup). [62]

    Произношение "Porsche"

    В английском языке слово «порше» иногда произносится как односложный («порш») / pɔr, / без финала / ə /. Однако немецкое произношение компании - / ˈpɔrʃə / POR -shə [63] («Пор-шех».«Порш-а» до сих пор считается некорректным). В немецких словах нет молчаливой «е», а конечная «е» на немецком языке произносится как безударная (минимальное ударение / продолжительность) шва.

    Репутация

    В опросе, проведенном в мае 2006 года, Porsche был удостоен звания самого престижного автомобильного бренда Институтом роскоши в Нью-Йорке; он опросил более 500 домохозяйств с валовым годовым доходом не менее 200 000 долларов и чистым капиталом не менее 720 000 долларов. [64]

    Porsche был удостоен наград J.D. Награда Power and Associates за самую высокую оценку в своем Первоначальном исследовании качества (IQS) автомобильных брендов. [65]

    Внедорожник ресепшн

    По данным CNBC, даже сомнительный в то время набег на рынок внедорожников с Cayenne в 2003 году не смог подорвать доверие к Porsche. [66] Журналист The Times Эндрю Франкель говорит, что, с одной стороны, это лучший внедорожник в мире, с другой - это циничная эксплуатация славного бренда, которая рискует нанести долгосрочный ущерб самой идентичности этого бренда. легких денег [67] с вердиктом: «Отличная машина, если бы это не был Порше». [67] Несмотря на споры, с которыми столкнулись критики, Cayenne оказался успешным, принося компании достаточно прибыли, чтобы инвестировать и модернизировать существующий модельный ряд, а также финансировать проект Panamera. [ необходима ссылка ]

    Игра

    Need for Speed: Porsche Unleashed, выпущенная как Need for Speed: Porsche 2000 в Европе и Need for Speed: Porsche в Германии и Латинской Америке, представляет собой гоночную видеоигру, разработанную Electronic Arts Canada и опубликованную Electronic Arts. часть серии Need for Speed ​​(NFS).

    См. Также

    Список литературы

    серийный Porsche Taycan дразнил | HotCars

    Серийная версия Porsche Taycan немного отличается от концепт-кара Mission E.

    Porsche дразнит грядущий электромобиль Taycan кучей новых неоновых изображений.

    Porsche ожидает, что Taycan станет очень популярным автомобилем.Мы знаем об этом из более ранних отчетов в январе, в которых они заявили, что удваивают объемы производства в первый год, чтобы удовлетворить заоблачный спрос, увеличившись с 20 000 до 40 000 единиц. Для автомобиля, начальная цена которого составляет 80 000 долларов, это довольно высокие показатели продаж.

    Более впечатляющим является тот факт, что мы даже не видели Тайкан во плоти.Porsche опубликовал впечатляющие показатели производительности, и мы видели концепт Mission E, но все еще многие люди требуют автомобиль, которого они еще даже не видели.

    Но мы приближаемся к раскрытию.Porsche опубликовал серию тизерных изображений в несвязанном с этим пресс-релизе, на которых показан Taycan, обернутый неоном и четко идентифицирующий себя с несколькими виниловыми пластинками Taycan.

    через Porsche

    Это наш первый хороший взгляд на то, как будет выглядеть настоящий Taycan, и то, что мы видим, резко отличается от концепции Mission E.В то время как Mission E был очень острым и угловатым, Taycan, похоже, немного раздулся с похожим стилем кузова на Porsche Panamera. Похоже, он также перенял фары Panamera.

    По бокам мы видим дверные ручки заподлицо, настоящие боковые зеркала заднего вида вместо камер Mission E (необходимые для продажи в США), а также порт для зарядки сразу за передним крылом со стороны водителя.

    СВЯЗАННЫЙ: ТАМОЖЕННЫЙ PORSCHE 911 BUGGY СМЕЕТСЯ НА НЕПОДВИЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ АМЕРИКИ

    На другом изображении мы видим колесо, повернутое вправо, что дает нам представление о больших дисковых тормозах Taycan.Электромобили, как правило, тяжелее своих собратьев с двигателем внутреннего сгорания, поэтому Taycan, вероятно, потребуются большие тормоза, чтобы быстро остановить его. Обратите внимание на вентиляционные отверстия колесных крыльев для дополнительного охлаждения тормозов.

    через Porsche

    Ожидается, что Taycan будет оснащаться двумя электродвигателями, обеспечивающими векторизацию крутящего момента и полным приводом, а также мощностью 600 л.с.Радиус действия составит более 300 миль, с архитектурой 800 В, которая может зарядить аккумулятор на 80% всего за 15 минут от новой системы Turbo Charging.

    Motor Trend сообщает, что Taycan выйдет на передний план в сентябре, но не стоит надеяться на его обладание.Судя по всему, производство первого года уже зарезервировано.

    ДАЛЕЕ: НОВАЯ ФАБРИКА PORSCHE НЕ ТОЛЬКО СОЗДАЕТ EV TAYCANS, НО ТАКЖЕ ОЧИЩАЕТ АТМОСФЕРУ

    Это самая дорогая машина из гаража Джея Лено

    Об авторе Шон Мюррей (Опубликовано 2674 статей)

    Шон вырос с плакатом Lamborghini Diablo на стене.Он не понимал, что это за машина на самом деле, пока не окончил университет, что было значительно позже. Сейчас он предпочел бы McLaren 570S, но все еще уважает Lamborghini за его безумие. Теперь он роется в Интернете в поисках самых нелепых историй об автомобилях и пикапах, у которых больше лошадиных сил, чем здравого смысла. Время от времени он обсуждает такие важные вещи, как планы Ford, GM и FCA на будущее, но это не так интересно.А потом было время, когда он писал о садовом сарае на 500 л.с. Ах, хорошие времена. Вы можете найти Шона в Twitter @ seanmurray683 или по электронной почте [email protected]

    Ещё от Sean Murray .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *