Чем заткнуть тормозной шланг при снятии суппорта: при сорванных и целых гранях болта

Содержание

Как заглушить тормозной шланг чтобы снять суппорт

Всем доброго времени суток!

Во всех странах в ПДД четко указано что эксплуатировать автомобиль с неисправной тормозной системой запрещено. Даже в ПДД Зимбабве, кажись там этот пункт идет следующим за пунктом который запрещает ехать с копьем в маршрутке…

Отсутствие суппорта или суппортов! Является неисправностью с которой ездить нельзя.
Но это ведь не про нас. Нам ведь всегда очень надо!
Всегда есть весомые причины. Кто-то не готов потерпеть пару дней пока придут запчасти, кто-то хочет не готов покупать новые поршни взамен сгнивших, ведь у кума в деревне стоит такая же разложенная о Камаз маршрутка, в которой тормоза огонь были…

Пережимать тормозные шланги нельзя!
Да, я понимаю что большинство из Вас ремонтировало авто до того как я пешком под стол ходил и вы всегда и всем пережимали шланги еще до того как мне перерезали пуповину. И все было хорошо.
Но я с этим совсем не согласен!
Да, есть специальные приспособления, да есть мануалы в которых это все предписано… Но ну его нифиг, даже если из 10 раз один раз не прокатит то лучше и не пробовать!

Порывшись в блоге вы найдете у меня фото шлангов пережатых корсангами, но если прочитаете целиком то поймете что все они шли под замену, жалеть было нечего!

Давайте будем думать что я это советую для того что-бы устранить течь тормозной жидкости во время ремонта суппорта 😉

Самый гуманный и самый безопасный вариант при котором точно ничего не отхлебнёт — открутить трубку от гтц или блока ABS и закрутить в нее штуцер соответствующего диаметра

Но если у вас Scenic или какой-нибудь Cayenne и для того что бы добраться к блоку абс надо потрать пол дня и разобрать пол машины то явно вы этого делать не будете…

Существует 3 основных типа наконечников тормозных шлангов:

И соответственно 3 решения проблемы:
Под Банджо-болт глушится болтом соответствующего диаметра и 4 шайбами.

Внутренние шайбы медные! или люминевые. Важно что бы они были из мягкого материала и не поваредили наконечник шланга!

Мама — идеально глушится штуцером соответствующего диаметра

Папа — обрезком мамы. В идеале этот обрезок должен быть заварен или запаян с другой стороны, но как показала практика и опыт хозяина Т5 катавшегося с такими обрубками пол года — даже закрученный туда саморез не даст протечек.

Кстати, страждующим могу отсыпать этих самых обрезков мам. После регламентных замен тормозных шлангов на кайенотуарегокьюседьмых

Есть два способа крепления шланга к суппорту:

  • через штуцер (болт с отверстием)
  • через гайку завальцованного на шланге штуцера

Все эти крепления со временем «прикоревают» к суппорту, поэтому перед началом работы необходимо обработать их проникающей жидкостью и постучать по возможности через медную (или из другого мягкого материала) наставку. Так сделать несколько раз с некоторыми перерывами.

Далее подобрать накидной ключ (для болта) или накидной разрезной (для гайки) и надев на головку потянуть по часовой стрелке, только не со всей «дури», и да-да я не ошибся – именно по часовой стрелке, чтобы немного разрушить ржавчину на резьбовом соединении, а уже потом откручивать против часовой стрелки.

Ключ необходимо держать ровно, чтобы не было перекоса и соскакивания с граней.

Открутив гайку, реже болт на половину резьбы надо немного стукнуть по ним, чтобы сорвать с места.

Далее выкручиваем до конца резьбы и снимаем.

В исключительных случаях, когда всё плохо можно воспользоваться горелкой, предварительно нагреть место соединения.

  • ставим машину на подъёмник, яму;
  • устанавливаем под колеса противооткаты;
  • машину снимаем с ручника;
  • приподнимаем передний край с левой или правой стороны при помощи домкрата, уперев его в установленные места под днищем автомобиля;
  • снимаем колесо при помощи ключа, предварительно отдав немного болты;
  • выворачиваем руль;
  • теперь накидным ключом отворачиваем болт номер три, на фото ниже;
  • отсоединяем тормозной шланг от суппорта.

Так же, если машина сильно загрязнена, то возможно потребуется предварительная мойка днища автомобиля и арок колёс. Так же для избежания вытекания тормозной жидкости из системы на пол, необходимо перед отделением шланга от суппорта пережать шланг. После отделения шланга его необходимо поместить в ёмкость и дать тормозной жидкости стечь полностью. Для этого может понадобится приоткрыть крышку бачка с тормозной жидкостью, находящегося под капотом автомобиля. Так же для удобства работы, при замене тормозных шлангов отсоединяют рулевые рычаги от передних ступиц.

Замена передних тормозных шлангов не представляет сложности даже для начинающего автовладельца. Необходимо просто соблюдать определённую последовательность действий и заранее запастись некоторыми инструментами. Причём работы по замене можно проводить как в гараже, так и на открытой площадке.

Подготовка к замене шлангов

Оборудованный смотровой ямой гараж либо установленная эстакада могут существенно облегчить проведение работ — не придётся поднимать автомобиль домкратом и снимать передние колёса. При отсутствии ямы необходимо подготовить следующие инструменты: домкрат несколько деревянных брусков; противооткатные упоры; специальный ключ для откручивания тормозных шлангов; стандартный набор рожковых ключей от 8 до 17 мм; тормозную жидкость; ветошь; перчатки; набор медный шайбочек.

Внимание! Тормозную жидкость необходимо выбирать аналогичную залитой в тормозную систему автомобиля — в противном случае высока вероятность изменения эксплуатационных характеристик при смешивании различных жидкостей, что может привести к неисправности тормозов.

Медные гайки необходимо устанавливать только определённого диаметра — узнать его можно в руководстве по эксплуатации авто или в онлайн-каталоге запчастей, введя VIN автомобиля. Оригинальные шланги поставляются в комплекте со всеми шайбами, дубликаты — в зависимости от производителя. Как выбрать шланги и зачем их менять? Периодичность замены тормозных шлангов не имеет чётко установленных сроков — многое зависит от условий эксплуатации, возраста авто и качества используемых запчастей. Но существуют общие рекомендации по замене тормозных шлангов: 3–5 лет эксплуатации авто или 80–100 тысяч километров пробега.

Тормозные шланги изготавливаются из высокопрочной резины и должны выдерживать давление свыше 10 МПа (рабочее давление в тормозной системе легковых автомобилей составляет в пределах 10 МПа). Со временем резина теряет свои эксплуатационные характеристики, что приводит к расслоению, вздутию или разрыву шланга. Это чревато следующими последствиями:

  • при отслоении часть резины внутри шлага начинает работать подобно клапану — либо не пропускает тормозную жидкость к поршню, либо не пропускает её в обратном направлении. В первом случае тормозные колодки не сжимаются и колесо не тормозит, во втором — из-за избыточного давления колодки остаются постоянно сжатыми, что приводит к перегреву тормозного диска и колодок, и их разрушению;
  • при вздутии шланга тормоза будут работать с некоторым запозданием, что чревато потерей контроля над автомобилем во время торможения;
  • разрыв шланга приведёт к вытеканию тормозной жидкости, потери давления во всей тормозной системе и полному отказу тормозов.

Последствием любых из перечисленных выше вариантов является потеря контроля над автомобилем, что приводит к возникновению аварийной ситуации. Поэтому очень важно во время периодической замены тормозных колодок и сезонной замены колёс проверять состояние передних тормозных шлангов: на них не должно быть следов подтёка тормозной жидкости, вздутий и трещин.

При выборе тормозных шлангов рекомендуется обратить внимание именно на оригинальные детали либо выпускаемые под контролем производителя авто. Некоторые изготовители запчастей маркируют выпускаемые изделия как «подходящие» для использования на определённых марок авто. Но это не означает одобрение автопроизводителя к применению этих комплектующих и прохождение ими тестов на совместимость.

Лучшим вариантом для автовладельца станет покупка оригинального тормозного шланга у официального дилера авто — только это может служить гарантией стабильной работы тормозной системы авто после замены шлангов.

Порядок замены передних тормозных шлангов

Для получения доступа к передним тормозным шлангам нужно либо заехать на смотровую яму, либо поддомкратить автомобиль и снять колесо.

При поддомкрачивании авто следует не забывать установить противооткатные упоры. Не рекомендуется при выполнении работ оставлять машину на домкрате — лучше установить под порог деревянные брусья и опустить машину на них.

После поднятия автомобиля и снятия колеса необходимо выполнить следующие действия:

  1. Выкрутить болт, прикрепляющий тормозной шланг к суппорту. В болте есть специальные каналы для движения тормозной жидкости, и при необходимости можно прочистить их проволокой.
  2. Перегнуть шланг на 180 градусов и зафиксировать в этом положении проволокой. Это необходимо сделать во избежание выливания тормозной жидкости.
  3. Открутить вторую часть тормозного шланга от трубки, после чего быстро заглушить трубку при помощи подходящего по диаметру болта либо наконечника от иглы шприца.
  4. Новую трубку сперва прикрутить к тормозному суппорту, не забыв проложить с обеих сторон болта медные шайбы. Допускается установка только новых медных шайб — в противном случае герметичного соединения достичь не удастся.
  5. Удалить заглушку с тормозной трубки, установить и закрепить второй конец шланга.

Стоит учитывать, что работы по замене необходимо проводить быстро, не допуская большой утечки тормозной жидкости. Дело в том, что если тормозная жидкость закончится в бачке, то это провоцирует попадание в систему воздуха. В этом случае понадобится прокачка тормозной системы — порядок действий зависит от конфигурации тормозов в авто и отображён в руководстве по эксплуатации авто. После замены шлангов необходимо прокачать тормоза передних колёс в соответствии с инструкцией.

Поменять передние тормозные шланги быстро и недорого можно при помощи сервиса Uremont.com – достаточно просто оставить заявку, и о ней узнают все автосервисы города. Ремонт авто с нами — это быстро, удобно и всегда доступно.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Как правильно открутить тормозную трубку

При эксплуатации и даже при хранении автомобиля в гараже на его узлы и агрегаты оказывают воздействие различные факторы. Это влажность, сухой воздух, низкая температура, температурные перепады, перегрев и многое другое.

От этого могут пострадать разные узлы, включая тормозную трубку. Многие автомобилисты сталкивались с ситуацией, когда она прикипала или закисала, и возникала необходимость отсоединить её от суппорта, цилиндра или тормозного шланга.

Как ни странно, но подобная проблема чаще встречается именно на машинах отечественного производства. Это вовсе не означает, что от закисания трубки застрахованы все владельцы иномарок. Просто это происходит у них несколько реже.

Что такое тормозная трубка и зачем она нужна

Тормозной трубкой называют соединительный элемент. Он крепится к тормозным цилиндрам и суппортам, соединяется с резиновыми шлангами, используя надетые на неё гайки.

Прикипание или закисание возникает именно на участках, где применяется резьбовое соединение.

Когда автомобилист пытается её открутить, для чего обычно применяется простой гаечный ключ под размер гайки, грани крепления часто срываются. Сорванные и стёртые грани заметно усложняют демонтажный процесс.

Причины закисания

Увидеть закисший элемент, называемый тормозной трубкой, довольно легко. Для этого достаточно долгое время не менять тормозную жидкость и не проводить никакие ремонтно-профилактические работы, связанные с её откручиванием.

Обычный прикипевший на автомобильном моторе компонент связан с температурными нагрузками. А именно с повышением температуры, в условиях которой работает тот или иной узел. Тут вопросов не возникает, поскольку двигатель в процессе работы действительно сильно нагревается.

Но тогда не совсем понятно, почему прикипает трубка, которую попросту невозможно открутить порой. Чтобы демонтировать тормозную трубку, сильно прикипевшую к местам соединения, можно использовать разные методы.

Прикипания в этом месте также вполне ожидаемые. Когда работает тормозная система, барабаны и суппорта активно поглощают энергию, выделяя при этом тепло. Из-за этого происходит сильный нагрев. Но самым важным фактором считается быстрое охлаждение. Оно возможно, когда после активного торможения и нагрева тормозных механизмов машина попадает в глубокую лужу или погружается в снег. Это приводит к резкому температурному перепаду.

Дополнительно на тормозные трубки автомобилей влияет автохимия, химикаты на дорогах, грязь и разные жидкости, оказывающиеся на элементе и на участках его соединения с суппортом или цилиндром.

Стоит выделить ещё один момент. Тогда в тормозной жидкости находится большой объём воды, начинается процесс внутреннего окисления. То есть окислительные реакции происходят внутри, и прикипание возникает под воздействием внутренних провоцирующих факторов.

Как правильно открутить

Теперь самое главное. Нужно понять, как можно открутить тормозные трубки в той или иной ситуации.

Фактически здесь можно выделить 2 возможных сценария:

  • резьба целая и её не сорвали;
  • грани стесались, что усложняет задачу.

Намного проще самостоятельно снять закисший вместе с тормозной трубкой шланг, либо выполнить отсоединение суппорта, когда грани целые.

Не стоит сразу же брать ключ и прикладывать всё усилие, что у вас есть, дополнительно помогая рычагом. Есть высокая вероятность повредить тормозной шланг, а вместе с ним лишиться и тормозного суппорта. Лучше снять всё аккуратно и по правилам.

Следует отдельно рассмотреть демонтажные операции, актуальные для сорванных и целых граней.

Демонтаж при целых гранях

Вам действительно повезло, если грани оказались целыми. В этой ситуации открутить тормозной шланг от трубки или трубку от суппорта будет довольно просто. Не во всех ситуациях, но это в любом случае лучше, нежели пытаться решить проблему повреждённого крепления.

Есть несколько общих рекомендаций, которые помогут вам справиться с возникшей ситуацией в процессе ремонта или обслуживания автомобиля.

  1. Прежде чем пытаться открутить тормозной шланг либо же трубку от суппорта, обязательно очистите место крепления. Иногда гайка от трубки настолько загрязняется, что автомобилист банально не может её найти или как следует захватить крепёж инструментом.
  2. После очистки стоит взять специальную жидкость, предназначенную для снятия болтовых соединений. Есть ряд специализированных растворов. Но если не хотите разбираться в широком ассортименте, купите обычный универсальный спрей WD40. Он также отлично подходит для таких задач.
  3. Обработав гайку выбранной жидкостью, буквально сразу раскрутить элемент вряд ли получится. Средству нужно некоторое время, чтобы гайка немного раскисла. В случае с WD40 обычно рекомендуют подождать 20-30 минут.
  4. Будет лучше, если при демонтаже тормозной трубки вы воспользуетесь специальным ключом, у которого имеется дополнительный болт. Это даёт лучшее крепление. Болт накидывается на гайку, закручивается, после чего можно приступать к демонтажу.

В большинстве случаев соблюдение такой последовательности даёт положительный результат.

Но бывает и так, что трубка закисла действительно очень сильно. Тут не помогут даже самые дорогие средства и выжидания в течение нескольких часов. Порой приходится специально срывать грани.

Если грани сорваны, ситуация несколько меняется. Задача, стоящая перед автомобилистом, усложняется.

Демонтаж при сорванной грани

Часто бывает так, что автомобилист брал обычный ключ и, рассчитывая на свои физические силы, пытался открутить крепление. Но заканчивалось всё это фиаско в виде сорванных граней.

Для начала рекомендуется пройти те же этапы, что и в предыдущем варианте. То есть выполните очистку места крепления, затем обработайте резьбовое соединение каким-то растворителем и немного подождите. Снова возьмите ключ и попробуйте провернуть элемент.

Когда такие меры всё равно не помогают, сорванный элемент придётся демонтировать несколько иначе. Увы, вы сорвали грань, чем сами себе усложнили решение задачи.

Одним из решений выступает срезка тормозной трубки. После того, как трубка срезается, демонтируется сам суппорт или тормозной цилиндр. Тем самым вам останется лишь открутить оставшуюся гайку. Старайтесь в такой ситуации подбирать ключ, применяемый именно для откручивания сорванных граней. Для таких целей существуют специальные головки.

Отличительной особенностью этих головок для ключей является то, что основное усилие передаётся именно на оставшиеся грани, а не на углы крепёжного элемента. Это большая разница, поскольку при меньших усилиях есть высокая вероятность открутить закисшее соединение.

Не исключено, что обработка растворителями типа WD40 и использование головок для сорванной гайки в итоге всё равно не помогут решить проблему. Есть полезная рекомендация. Попробуйте с помощью напильника заточить сорванную гайку. Тем самым создаются более выраженные углы, почти как до срыва. К ним прикладывается инструмент и физическое усилие. Предварительно ещё раз обработайте WD40 и дайте немного времени средству подействовать.

В крайних случаях есть ещё 2 варианта дальнейших действий, когда все предыдущие меры не дали нужный результат.

  • Высверливание. Суть метода заключается в том, чтобы сверлом высверлить крепление. Сделать это в обычных гаражных условиях достаточно просто. Речь идёт не так о высверливании, как о восстановлении резьбы. Нарезка новой резьбы подразумевает использование специальных инструментов. Наверняка придётся обращаться в автосервис или к профильным специалистам.
  • Использование сварочного аппарата. Здесь ситуация выглядит несколько иначе. К гайке, на которой вы ранее сорвали грани, нужно приварить путём сварки другую гайку, но уже немного большего диаметра. К ней нужен ключ соответствующего размера.

Тормозная трубка действительно может вызвать определённые проблемы в процессе ремонта тормозного узла на автомобиле. Но существует сразу несколько решений, способных помочь в такой ситуации.

Лучше не торопиться и не пытаться применить свою богатырскую силу. Именно спешка чаще всего ведёт к срыву резьбы, что влечёт за собой усложнение и без того непростой ситуации. Проявите смекалку и терпение. В таком деле они могут сыграть ключевую роль.

Что делать, если сломался штуцер прокачки тормозов

Если вы обнаружите, что ваша тормозная магистраль протекает, её необходимо заменить. Любая гидравлическая система работает только как закрытая. Воздух внутри или вытекание жидкости могут поставить под угрозу её потенциал и привести к «мягким» тормозам или вообще к их отсутствию. Но как прокачать тормоза, если штуцер полностью слизан или разрушен.

Чем выкрутить облизанный штуцер прокачки

Снятие штуцера так же просто, как снятие болта с гайки. Но тормозная система может быть повреждена дорожным мусором и коррозией в результате воздействия солей, воды и гальваники. Большинство штуцеров изготовлены из стали, и, хотя они анодированы для уменьшения ржавчины и коррозии, они могут подвергаться коррозии. Если ваш штуцер для прокачки тормозов сломался, воспользуйтесь одним из описанных способов.

Процесс будет включать в себя разборку суппорта. Если у вас нет комплекта для восстановления, его следует заказать, в противном случае нужно соблюдать осторожность при снятии пылезащитного чехла и квадратного среза. После снятия суппорта закрепите его в тисках. Используйте ножовку, чтобы вырезать отверстие для винта в верхней части сломанного штуцера. Если штуцер сломан заподлицо с корпусом, вам придётся сверлить корпус. Эта часть суппорта не является структурной, и, если всё сделано правильно, это не повредит компоненту, и он не сломается.

Затем достаньте ёмкость, достаточно большую, чтобы вместить весь корпус суппорта, и заполните её достаточным количеством воды, чтобы суппорт был полностью погружен. Для этого отлично подходит ведро на 5 литров. Теперь подайте тепло на корпус суппорта вокруг штуцера. После нагревания возьмите суппорт с помощью пары ключей, выньте его из тисков и поместите в ведро с водой. Оставьте суппорт на минуту, а затем достаньте его и снова установите в тиски. Используя отвёртку с плоским лезвием и наконечником, плотно прилегающим к отверстию для обломанного штуцера, попытайтесь выкрутить застрявший компонент. Может потребоваться вставить наконечник отвёртки в паз для винта с помощью молотка, что обеспечит хорошую посадку. В большинстве случаев прокачка выйдет без проблем.

Этот процесс «шокирует» корпус суппорта и штуцер, и приведёт к разрыву соединения между двумя частями. Специалисты отмечают, что в редких случаях приходится нагревать его дважды. Этот метод также может быть использован на колёсных цилиндрах.

СОВЕТ! Меры предосторожности, которые необходимо соблюдать:

  • Никогда не пытайтесь сделать это на алюминиевом суппорте или колёсном цилиндре.
  • Никогда не нагревайте суппорт или колёсный цилиндр, пока он всё ещё собран. Тепло может повредить внутренние резиновые детали.
  • Всегда проверяйте устройство на наличие утечек после завершения работы.

После удаления штуцера суппорт можно снова собрать. При необходимости очистите отверстие при помощи наждачной бумаги и промойте горячей водой. Продуйте корпус насухо сжатым воздухом. Убедитесь, что во время процесса сборки ваши руки чисты. При установке квадратного среза поршня и пыльника используйте либо тормозную жидкость, либо силикон в качестве смазки для сборки.

Установите поршень рукой. Если устройство использует пресс в пыльном чехле, обязательно установите его полностью. Завершите процесс, установив суппорт, убедившись, что он смазан правильно. Установите деталь и прокачайте её, проверив, нет ли утечек.

Второй способ

Если вы примените к отломившемуся тормозному штуцеру грубую силу, вы немедленно отломите ниппель и шестигранную часть выпускного клапана. Вы можете не беспокоиться об этом, так как вы, вероятно, планируете заменить весь выпускной клапан, как только вам удастся вытащить его. Но разрыв штуцера может фактически затруднить удаление оставшейся части.

Многие мастера автоматически подводят тепло к застрявшей головке штуцера. Но, когда дело доходит до заклинивания винтов, это становится не самой лучшей идеей по нескольким причинам. Во-первых, нагрев может повредить уплотнительное кольцо квадратного сечения суппорта, и это приведёт к покупке нового компонента, исключая всю выгоду, по которой вы пытаетесь удалить заблокированный штуцер. Во-вторых, тепло расширяет как сливной винт, так и отливку суппорта, что ещё больше затрудняет его удаление.

Ударная вибрация, наряду с проникающей ржавчиной, намного более эффективна в разрушении коррозии. Представьте ржавчину как клей. Ударная вибрация расщепляет клей, поэтому проникающий компонент может просачиваться внутрь и смазывать резьбу.

  1. Закрепить штуцер.

Имейте в виду, что выпускной клапан тормоза (штуцер) является полым. Поэтому любое усилие, которое вы прикладываете к нему, может привести к разрушению винта прокачки. Тогда вам придётся сверлить его насквозь.

Рассмотрим процедуру извлечения застрявшего штуцера с помощью специального набора инструментов: набор новых винтов и колпачков для прокачки тормозов, ассортимент «штифтов», инструмент для удара по пневматическому долоту, который прикладывает вибрирующее усилие к закреплённому винту прокачки.

  1. Отрежьте лишний стержень и нанесите антикоррозионный пенетрант.

Отрежьте лишний стержень, используя отрезной круг или ножовку. Это необходимо для того, чтобы заполнить полую часть штуцера. Это выполняет две вещи:

  • Защищает штуцер от разрушения.
  • Передаёт ударную вибрацию до самого дна винта, чтобы разрушить ржавчину.

ВАЖНО! Не забывайте соблюдать технику безопасности. Пользуйтесь защитными перчатками и очками.

  1. Используйте ударную вибрацию (пневматический молоток).

Вставьте ударный инструмент в пневматический молот и нанесите удары непосредственно по головке навинченного штуцера в течение трёх-четырёх секунд за один раз, пока он не ослабнет. Затем удалите штуцер.

Аварийный способ прокачки тормозной системы

Если по каким-либо причинам ваш штуцер оказался сломанным или слизанным, воспользуйтесь аварийным способом прокачки. Прокачать тормоза можно просто с помощью тормозного шланга.

  1. Поднимите авто на подъёмнике или надёжно зафиксируйте его на земле.
  2. Снимите колесо.
  3. Возьмите накидной ключ и попустите тормозной шланг. Затем затяните его.

ВНИМАНИЕ! В этот момент из него вытечет немного тормозной жидкости.

  1. Подайте сигнал напарнику, чтобы он начал прокачку тормозов.
  2. После нескольких нажатий снова попустите тормозной шланг и слейте немного тормозной жидкости.

Повторяйте процедуру 5-10 раз до тех пор, пока педаль тормоза снова не станет жёсткой. Прокачать тормоза таким образом можно в любое время.

Как открутить тормозной шланг от трубки

Периодическое обслуживание тормозной системы — залог надежной работы тормозов, читай безопасности! Колесные ниши — суровое место службы элементов системы. Грязь, песок, соль, вода благоприятствуют быстрому развитию коррозии. Разборка элементов тормозов может вызывать существенные проблемы.

Обслуживание тормозов часто предполагает демонтаж тормозного шланга, подверженного коррозии. Перед автолюбителем ребром встает вопрос:

Как открутить тормозной шланг от трубки?

Проблемы демонтажа возникают в соединениях:

  1. наружная резьба штуцера тормозной трубки — внутренняя резьба фитинга тормозного шланга;
  2. тормозная трубка — внутреннее отверстие штуцера тормозной трубки.
Открутить штуцер часто проблематично

Принцип успешного демонтажа закисшего штуцера — обеспечить последовательную разборку описанных выше соединений.

Если частью магистрали ниже шланга (а также тормозным цилиндром барабанного тормоза) еще можно пожертвовать (легко восстановить или заменить), то верхнее соединение (штуцер-фитинг) нужно откручивать обязательно без повреждений, ибо тормозная магистраль уходит в подкапотное пространство или под днище, что существенно усложняет последующее восстановление.

Первым делом освобождаются крепления шланга к кузову, аммортизационной стойке…

Возможность вращения тормозного шланга относительно продольной оси облегчает процесс демонтажа. Если один фитинг шланга безнадежно закис, стоит попытаться открутить второй фитинг.

Шланг можно вращать

Демонтаж нижнего фитинга тормозного шланга типа «УХО» обычно проходит без проблем (крепится болтом к тормозному цилиндру суппорта дисковой тормозной системы).

Фитинг тормозного шланга типа «УХО»

Оба фитинга заднего тормозного шланга (барабанного тормоза) подключаются к штуцерам тормозных трубок. Таким образом коррозия поражает оба штуцера (фитинга) одновременно. Тут свободного вращения шланга относительно собственной оси добиться сложнее.

Как открутить тормозной шланг от трубки?

  • Первое. Отсоединить крепления шланга к кузову (амортизационной стойке), обеспечив шлангу максимальную свободу перемещения.
Бензин-растворитель неплохо очищает грязь
  • Второе. Нужно очистить закоревшие соединения от грязи, коррозии. Особое внимание уделить месту входа тормозной трубки в штуцер и входу резьбы штуцера в фитинг шланга. Удобно использовать надфили, выколотки, нож, острое тонкое шило, периодически проливая соединение универсальной смазкой типа жидкий ключ. Важно терпение. Химические реакции ржавчины с проникающей смазкой могут протекать достаточно долго.
  • Универсальная проникающая смазка
  • Инструмент борьбы
  • Третье. Специальные ключи тормозных трубок должны быть подготовлены заранее. Ключи позволяют плотно обжать грани штуцера, избежав их слизывания. Периодически пытаться стронуть резьбу штуцера относительно фитинга. Именно стронуть, ибо можно свернуть тормозную трубку, закисшую в штуцере. Можно использовать периодические постукивания.
  • Ключ тормозных трубок

  • Спецключ для тормозных трубок
  • Четвертое. Крайние меры. Шлангом придется жертвовать ради спасения штуцера. Вариант первый — использование газовой туристической горелки. Фитинг при нагреве расширится, освободив резьбу. Резина шланга вероятно сгорит. Вариант второй — использование болгарки. Фитинг аккуратно срезается. Штуцер остается целым. Шланг устанавливается новый.
Газовая горелка
  • Пятое. Освободить тормозную трубку, закисшую в штуцере, проще. Опять используем газовую горелку, нагревая штуцер. Вращая и сдвигая штуцер относительно продольной оси трубки, дарим штуцеру долгожданную свободу.
Рабочий способ

Пережив столько мучений, глупо создавать будущие предпосылки к ним. Обратная сборка должна предупредить описанные проблемы.

Монтаж тормозного шланга

  • Первое. Использование специализированной смазки. Крайне рекомендую использовать пасту ATE Bremszylinder-Paste гидравлических тормозных цилиндров. Смазка превосходная для обслуживания дисковых и барабанных тормозных систем: высокотемпературная, устойчивая к тормозным жидкостям, не вредит резине. Смазываем проблемные места.
ATE Bremszylinder-Paste
  • Второе. Использование автопластилина. Вокруг штуцера формируется пластилиновый колпачок, надежно защищающий штуцер от неблагоприятных условий. Круг использования автопластилина широк. Рекомендую приобрести.
Автопластилин выручает

Желаю читателям надежных тормозов. Удачи!

Замена передних тормозных шлангов : 5 простых действий — Статьи

Замена передних тормозных шлангов не представляет сложности даже для начинающего автовладельца. Необходимо просто соблюдать определённую последовательность действий и заранее запастись некоторыми инструментами. Причём работы по замене можно проводить как в гараже, так и на открытой площадке.

Подготовка к замене шлангов  

Оборудованный смотровой ямой гараж либо установленная эстакада могут существенно облегчить проведение работ — не придётся поднимать автомобиль домкратом и снимать передние колёса. При отсутствии ямы необходимо подготовить следующие инструменты: домкрат несколько деревянных брусков; противооткатные упоры; специальный ключ для откручивания тормозных шлангов; стандартный набор рожковых ключей от 8 до 17 мм; тормозную жидкость; ветошь; перчатки; набор медный шайбочек.

Внимание! Тормозную жидкость необходимо выбирать аналогичную залитой в тормозную систему автомобиля — в противном случае высока вероятность изменения эксплуатационных характеристик при смешивании различных жидкостей, что может привести к неисправности тормозов.

Медные гайки необходимо устанавливать только определённого диаметра — узнать его можно в руководстве по эксплуатации авто или в онлайн-каталоге запчастей, введя VIN автомобиля. Оригинальные шланги поставляются в комплекте со всеми шайбами, дубликаты — в зависимости от производителя.  Как выбрать шланги и зачем их менять?  Периодичность замены тормозных шлангов не имеет чётко установленных сроков — многое зависит от условий эксплуатации, возраста авто и качества используемых запчастей. Но существуют общие рекомендации по замене тормозных шлангов: 3–5 лет эксплуатации авто или 80–100 тысяч километров пробега.

Тормозные шланги изготавливаются из высокопрочной резины и должны выдерживать давление свыше 10 МПа (рабочее давление в тормозной системе легковых автомобилей составляет в пределах 10 МПа). Со временем резина теряет свои эксплуатационные характеристики, что приводит к расслоению, вздутию или разрыву шланга. Это чревато следующими последствиями:

  • при отслоении часть резины внутри шлага начинает работать подобно клапану — либо не пропускает тормозную жидкость к поршню, либо не пропускает её в обратном направлении. В первом случае тормозные колодки не сжимаются и колесо не тормозит, во втором — из-за избыточного давления колодки остаются постоянно сжатыми, что приводит к перегреву тормозного диска и колодок, и их разрушению;
  • при вздутии шланга тормоза будут работать с некоторым запозданием, что чревато потерей контроля над автомобилем во время торможения;
  • разрыв шланга приведёт к вытеканию тормозной жидкости, потери давления во всей тормозной системе и полному отказу тормозов.

Последствием любых из перечисленных выше вариантов является потеря контроля над автомобилем, что приводит к возникновению аварийной ситуации. Поэтому очень важно во время периодической замены тормозных колодок и сезонной замены колёс проверять состояние передних тормозных шлангов: на них не должно быть следов подтёка тормозной жидкости, вздутий и трещин.

При выборе тормозных шлангов рекомендуется обратить внимание именно на оригинальные детали либо выпускаемые под контролем производителя авто. Некоторые изготовители запчастей маркируют выпускаемые изделия как «подходящие» для использования на определённых марок авто. Но это не означает одобрение автопроизводителя к применению этих комплектующих и прохождение ими тестов на совместимость.

Лучшим вариантом для автовладельца станет покупка оригинального тормозного шланга у официального дилера авто — только это может служить гарантией стабильной работы тормозной системы авто после замены шлангов.

Порядок замены передних тормозных шлангов 

Для получения доступа к передним тормозным шлангам нужно либо заехать на смотровую яму, либо поддомкратить автомобиль и снять колесо. При поддомкрачивании авто следует не забывать установить противооткатные упоры. Не рекомендуется при выполнении работ оставлять машину на домкрате — лучше установить под порог деревянные брусья и опустить машину на них.

После поднятия автомобиля и снятия колеса необходимо выполнить следующие действия:

  1. Выкрутить болт, прикрепляющий тормозной шланг к суппорту. В болте есть специальные каналы для движения тормозной жидкости, и при необходимости можно прочистить их проволокой.
  2. Перегнуть шланг на 180 градусов и зафиксировать в этом положении проволокой. Это необходимо сделать во избежание выливания тормозной жидкости.
  3. Открутить вторую часть тормозного шланга от трубки, после чего быстро заглушить трубку при помощи подходящего по диаметру болта либо наконечника от иглы шприца.
  4. Новую трубку сперва прикрутить к тормозному суппорту, не забыв проложить с обеих сторон болта медные шайбы. Допускается установка только новых медных шайб — в противном случае герметичного соединения достичь не удастся.
  5. Удалить заглушку с тормозной трубки, установить и закрепить второй конец шланга.

Стоит учитывать, что работы по замене необходимо проводить быстро, не допуская большой утечки тормозной жидкости. Дело в том, что если тормозная жидкость закончится в бачке, то это провоцирует попадание в систему воздуха. В этом случае понадобится прокачка тормозной системы — порядок действий зависит от конфигурации тормозов в авто и отображён в руководстве по эксплуатации авто. После замены шлангов необходимо прокачать тормоза передних колёс в соответствии с инструкцией.

Поменять передние тормозные шланги быстро и недорого можно при помощи сервиса Uremont.com — достаточно просто оставить заявку, и о ней узнают все автосервисы города. Ремонт авто с нами — это быстро, удобно и всегда доступно.

Ремонтируем тормозной суппорт ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

  1. Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
  2. Перепускной клапан.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Поршень (цилиндр).
  5. Пыльник цилиндра.
  6. Стопорное кольцо.
  7. Корпус.
  8. Прижимная планка.
  9. Колодки.
  10. Пыльник направляющей.
  11. Направляющие.
  12. 14. Болт крепления.
  13. Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки суппорта

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

  • манжеты,
  • пыльники,
  • защитные резинки штуцера,
  • уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

  • стопорные кольца,
  • прижимные скобы,
  • направляющие,
  • непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей суппорта

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

  • Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
  • Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
  • Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
  • Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
  • Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
  • Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

Статья впервые появилась на AutoRemont2.ru

Volvo V70 Замена тормозного суппорта и шланга переднего тормоза (1998-2007)

Рабочие тормоза Volvo V70 состоят из гидравлических тормозных суппортов, по одному на каждое колесо. Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость вытесняется из главного тормозного цилиндра и через тормозные магистрали к каждому тормозному суппорту. Поршни в суппортах выталкиваются и прижимают тормозные колодки к тормозным роторам (или дискам), замедляя тем самым автомобиль. По мере старения суппорт тормоза может вытекать жидкость из уплотнения поршня, а также может подвергаться коррозии или ограничиваться, что приводит к ухудшению характеристик тормоза.

Если тормозной суппорт не работает на 100%, вы можете заметить легкое отклонение в одну сторону при торможении. Вы можете обслуживать каждый тормозной суппорт отдельно или оба одновременно. Коррозия из-за дорожной соли и грязи может повлиять на движущиеся части суппорта, кроме гидравлического поршня. Иногда вы можете очистить скользящие механические части суппорта, включая скользящие болты с внутренним шестигранником на 7 мм (см. Процедуру замены ниже). В результате суппорт снова должен работать плавно.Но если это не сработает, я рекомендую заменять суппорты попарно, чтобы обеспечить равномерное ощущение торможения. Если один суппорт выходит из строя, другой не будет далеко позади.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Наш автомобиль может незначительно отличаться от вашего, поскольку модели меняются и развиваются по мере взросления. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или вы хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже.Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Поднимите и поддержите ось автомобиля, на котором вы заменяете тормозные суппорты. См. Нашу техническую статью о домкрате вашего автомобиля.

Снимите колеса с оси, на которой вы заменяете тормозные суппорты.

Есть два способа уменьшить потерю тормозной жидкости при замене тормозного суппорта. Один из способов — зажать шланг зажимом для шланга, чтобы предотвратить утечку жидкости. При неправильном применении этот метод может привести к повреждению шланга.

Рисунок 1

Я предпочитаю использовать второй метод. Выжмите педаль тормоза наполовину и удерживайте ее на месте палкой или инструментом для нажатия педали тормоза (красная стрелка). Это предотвратит утечку жидкости в главном цилиндре.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

С помощью отвертки с плоским жалом медленно вдавите поршень тормозного суппорта.Это позволяет легко снимать тормозной суппорт с тормозного ротора. Мне нравится вставлять между внешней тормозной колодкой и тормозным ротором. Таким образом, меньше шансов повредить поршень суппорта.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

С помощью отвертки с плоской головкой снимите пружину анти-дребезжания тормозного суппорта (зеленая стрелка), поддев ее, удерживая рукой. Пружина может выскочить и улететь.Обязательно держите его устойчиво.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Вытяните один конец пружины погремушки, затем поверните его и вытяните оставшийся конец из суппорта.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Работая с тормозным суппортом с помощью линейного гаечного ключа 13 мм, ослабьте тормозной шланг (красная стрелка).Не снимайте это. Шланг от суппорта вы открутите позже. Можно использовать обычный рожковый ключ на 13 мм. Однако вы рискуете повредить шестигранник на тормозной магистрали.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Снимите резиновые заглушки с креплений тормозного суппорта (зеленые стрелки). Мне нравится вытаскивать их с помощью небольшой отвертки с плоской головкой.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Затем, используя шестигранник на 7 мм, снимите болты крепления тормозного суппорта (зеленые стрелки).Снимите тормозной суппорт с монтажного кронштейна. Не позволяйте тормозному суппорту свисать с тормозного шланга. Мне нравится класть его на тормозной ротор. Если вы собираетесь оставить его без присмотра, прикрепите его жесткой проволокой к спиральной пружине на стойке.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Снимите тормозной суппорт с монтажного кронштейна и открутите тормозной шланг от суппорта.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Если вы хотите заменить тормозной шланг, ослабьте 11-миллиметровую гайку тормозной магистрали (красная стрелка) с помощью линейного ключа (вставка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

Затем откручиваем металлическую тормозную магистраль от шланга (красная стрелка).Пружинный зажим оторвется вместе со стальной леской. Затем снимите шланг (зеленая стрелка) с монтажного кронштейна и установите на его место новый. Вверните новый суппорт в тормозной шланг. Затем установите суппорт в монтажный кронштейн. Затяните крепежные элементы суппорта и установите резиновые заглушки крепления и зажим для предотвращения дребезжания. Затем затяните тормозной шланг суппорта. Прокачать тормоза. См. Нашу техническую статью о прокачке тормозов.

Большое изображение | Очень большое изображение

Tech Spotlight — Балансировка тормозных поршней

Pinkbike и BikeCo.com рады представить механические инструкции с новыми статьями Tech Spotlight, которые вы можете ( обычно ) увидеть в последний вторник каждого месяца. Джо Бинатена, владелец BikeCo и механик мирового класса, будет помогать гонщикам выполнять самые разные задачи, от простых до более сложных, о которых вы сможете прочитать в будущем. Мы стремимся предоставить читателям представление о сложности и риске этих проектов, а также рекомендуем вам задавать любые вопросы в разделе комментариев ниже, когда речь идет о вещах, которые требуют дополнительных объяснений.
Балансировка тормозного поршня

В суппорте находится рабочий гидравлический цилиндр и поршневая система, которая прижимает колодки к ротору. В современных тормозах обычно используются два или четыре противоположных поршня, и большой фактор в достижении максимальной производительности сводится к симметрии мощности и хода поршня — эта услуга направлена ​​на достижение именно этого. Независимо от того, есть ли у вас тормоза, которые интенсивно эксплуатировались в течение многих сезонов, или набор, который стоит прямо из коробки, балансировка поршней повысит эффективность и долговечность ваших тормозов.Новые тормоза, как правило, необходимо только отбалансировать, но тормоза, которые были в эксплуатации, скорее всего, потребуется очистить, а затем отбалансировать.

Преимущество выполнения шагов, описанных ниже, было доказано на гоночной трассе, трейловой езде и на коммерческой основе через BikeCo.com и другие высокопроизводительные механические ресурсы. Как и в случае любого вида обслуживания, перед началом работы убедитесь, что у вас есть соответствующая уверенность и навыки, необходимые для успешного выполнения работы — вы можете получить серьезные травмы или даже погибнуть, если ваши тормоза не работают должным образом! Не пытайтесь воспользоваться этой услугой, если у вас есть какие-либо сомнения относительно своих способностей.

Обратите внимание на то, что из-за неравномерного хода поршня в суппорте колодки располагаются под углом. Это может вызвать потерю мощности и преждевременный износ колодок.

Симптомы несбалансированных поршней:

• Длинный ход рычага. Это может быть из-за того, что один из поршней не движется, как задумано, с дополнительным ходом, необходимым для перемещения рабочего поршня через зазор, оставленный неэффективным поршнем.

• Жесткий ход рычага, но низкая мощность. Если предположить, что колодки или ротор не загрязнены жидкостью, это условие типично для более высокого коэффициента трения, необходимого для приведения в движение поршней.Медленный возврат колодки часто является признаком чрезмерного трения. Если вы нажмете на тормоз и заметите, что один или несколько поршней медленно возвращаются после отпускания рычага, у вас может быть загрязнение, которое препятствует плавному возврату поршня.

Важные моменты, о которых следует помнить:

• Тормозные колодки горных велосипедов легко загрязняются, а загрязненным колодкам не хватает мощности и будет шумно. Загрязняющие вещества могут включать в себя любые чистящие средства, смазки, смазки и даже масла, естественные для кожи.Итог, не позволяйте ничему касаться тормозной поверхности колодки.

• Поршни можно легко повредить, поэтому не поддевайте непосредственно материал поршня. Гораздо лучше использовать старый набор «фиктивных» тормозных колодок для защиты поршней — вставляйте их на место в любое время, когда вам нужно переставить поршни.

• Промышленный очиститель тормозов можно использовать для очистки поршней, но НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы очиститель тормозов касался колодок — тормоза горных велосипедов не выделяют достаточно тепла, чтобы сжечь промышленный очиститель тормозов.После использования обычного очистителя тормозов BikeCo тщательно промоет суппорт аммиачным очистителем для окон.

Поршни с взведенным курком, подобные показанным выше, могут со временем вызвать проблемы с уплотнением или даже трещины во время использования.

Этапы очистки

• Снимите тормозные колодки и положите их в безопасное место, где нет никаких шансов, что они будут загрязнены — просто поразительно, как далеко может пройти смазка или очиститель при чрезмерном распылении. Установите старые заглушки, чтобы защитить поверхности поршней.

• Чтобы защитить баллон в главном цилиндре, откройте спускной винт, чтобы открыть гидравлическую систему. Колпачок для прокачки тормозов Shimano — отличный инструмент для минимизации проникновения пузырьков, при этом обеспечивая открытую систему. Если вы используете пузырьковый дренаж, мы рекомендуем открывать систему при обслуживании поршней или замене колодок. Это хорошее время, чтобы проверить состояние тормозной жидкости — если жидкость загрязнена или у вас есть воздух в трубопроводе, вам следует выполнить полное прокачивание рабочего тормоза.

• Пришло время оценить движение поршня.Часто это момент истины для тех, кто борется с проблемами производительности тормозов. Сожмите рычаг медленно и только частично, чтобы поршни полностью не вышли из суппорта. Это может быть проблемой, если ваши манекены сильно изношены, и вам может потребоваться вставить старый ротор между ними, чтобы этого не произошло.

• Один поршень вообще не двигается? Это означает, что у вас замерзший поршень, который может потребовать восстановления суппорта, но есть уловка, которую нужно попробовать, прежде чем прибегать к этому.Начните с оказания давления на работающий поршень ( вы не забыли установить фиктивные колодки, верно? ), одновременно осторожно нажимая на рычаг тормоза. Если вам повезет, у вас будет достаточно рычагов, чтобы вырвать липкий поршень.

Неравномерные поршни в четырехпоршневом суппорте.


• Если ваши поршни движутся, но заедают, вам необходимо оценить уровень очистки, который им требуется. Гонщики, которые прижимают тормоза к земле, сильно нагревают систему или плохо относятся к компонентам, могут использовать имеющийся в продаже очиститель тормозов.Менее агрессивные водители могут просто использовать очиститель окон на основе аммиака, чтобы выполнить свою работу.

• Для начала потяните тормозной рычаг, чтобы открыть поршни. Присмотритесь к поршням и внутренним стенкам суппорта — повсюду пригоревший мусор и грязь? Если это так, используйте имеющийся в продаже очиститель тормозов, распылив его на поршни, а затем полностью очистив ту же область очистителем для окон. Однако, если на ваших поршнях и суппорте нет отложений, вы можете использовать более мягкое средство для мытья окон на основе аммиака.Задвигайте поршни обратно в отверстия только после того, как поверхность была тщательно очищена, а затем проверьте, равномерно ли они перемещаются. Повторяйте этот процесс, пока ваши поршни не начнут двигаться и не втягиваться свободно. НЕ смазывайте поршни. Помните, что системы DOT разработаны для жидкостей DOT и систем с минеральным маслом, предназначенных для минерального масла — несоответствие какой-либо жидкости в качестве «смазочного материала» может привести к отказу.

Шаги балансировки поршня

Оба набора тормозов, сфотографированные для этой статьи, были прямо из коробки и никогда не использовались, но у обоих были проблемы с балансировкой поршня, которые могли вызвать потерю мощности и неравномерный износ колодок, поэтому не думайте, что ваш суппорты работают отлично только потому, что они совершенно новые.Сбалансированные поршни обеспечивают лучшее ощущение рычага, даже износ тормозных колодок, и их намного легче установить на велосипед. Тем не менее, тем, у кого есть признаки ОКР, следует помнить, что абсолютная симметрия возможна не во всех случаях. В идеале вы хотите, чтобы поршни были выставлены равномерно, с почти одинаковым ходом и мощностью. Если вы начинаете со смещением тормозов в суппорте, но ведете машину с одинаковым ходом и мощностью, цель состоит в том, чтобы просто изменить естественное положение.

Начните балансировку поршней, загнав их обратно в отверстия.Нож для масла хорошо подходит для этой работы, потому что он не слишком жесткий, но достаточно прочный, чтобы выполнить эту работу. Как всегда, убедитесь, что ваши фиктивные тормозные колодки установлены — никогда не нажимайте на колодки, которые собираетесь использовать.

• Начните с установки обоих поршней в их отверстия — убедитесь, что у вас есть трещины на спускном винте и установлены заглушки. Если они выезжают равномерно, когда вы нажимаете на рычаг тормоза, вы золотые. Если один ведет более агрессивно, слегка надавите на него, чтобы сохранить свое положение, позволяя более медленному поршню продвигаться к нему, пока оба не сравняются друг с другом.Не торопитесь и не тяните рычаг тормоза слишком сильно; помните, что медленное движение сделает работу правильно.

Мы оказываем давление на движущийся поршень, чтобы сбалансировать систему.

• Если ваши поршни не заедают, но не балансируют, это признак другой проблемы: окончания срока службы. В самом конце срока службы тормоза поршни часто могут образовывать канавки на цилиндре цилиндра. Обычно они слишком мелкие, чтобы их можно было увидеть или почувствовать, но их можно измерить с помощью механических инструментов.Что это значит? По сути, тормозные колодки изнашиваются быстрее всего от новых до отметки примерно в пятьдесят процентов, а из-за циклов нагрева и других переменных материал тормозных колодок затвердевает, уменьшая прикус и теплоемкость, позволяя поршням оставаться в слегка взведенном положении. Затем поршни будут медленно изнашиваться с течением времени, когда они будут постоянно контактировать с уплотнительным кольцом, что может создать канавку по их окружности, и из-за этого они могут захотеть всегда возвращаться в то же положение покоя.Обычно тормоза на этом уровне износа не центрируются, или, если они центрируются, они будут иметь тенденцию выскакивать из выравнивания, поскольку трение поршня изменяется и сбрасывает канавку той стороны, в которую они входят.

Чистый, ровный и сбалансированный. При установке эти тормоза обеспечивают оптимальную производительность.

Отказ от ответственности: многие из наших технических советов НЕ ЯВЛЯЮТСЯ одобренными заводом технологиями обслуживания. Гонщики должны оценить свои навыки, прежде чем пытаться использовать какие-либо опубликованные советы. База знаний необходима для определения успеха или неудачи после любой процедуры чаевых — если вы сомневаетесь в своем понимании любой системы, описанной в нашем техническом обзоре, обратитесь к профессиональному ресурсу.Все системы на велосипеде должны рассматриваться как критические — гонщики рискуют получить травму или, возможно, смерть из-за неправильного обслуживания или применения. Будьте в безопасности и наслаждайтесь поездкой.

Мы надеемся, что вы нашли здесь советы, которые помогут вам лучше поддерживать вашу поездку. Мы с нетерпением ждем будущих выпусков Tech Spotlight здесь, на Pinkbike, в последний вторник каждого месяца. Если у вас есть идея, которую вы хотели бы рассмотреть, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], чтобы сообщить нам, какие у вас возникли проблемы, которые не могут быть решены, и мы поручим Джо выполнить эту задачу.
www.bikeco.com

Как снять пробку слива ванны

Пробка для ванны — такая маленькая часть вашей ванной комнаты в целом, но она может вызвать большие головные боли, когда она не работает должным образом. Если вам нужна помощь в выяснении того, как удалить или заменить пробку сливного отверстия ванны, вы попали в нужное место. Ваши друзья в PlumbingSupply.com® будут рады предоставить вам это простое руководство, которое проведет вас через определение типа пробки, которая у вас в настоящее время есть и как ее удалить, а также предложит советы и рекомендации, которые помогут сделать процесс максимально простым. насколько возможно.

Существует шесть распространенных типов заглушек для слива ванны:

Уже знаете, какой у вас стопор? Щелкните любое изображение выше, чтобы перейти непосредственно к инструкциям для данного типа стопора.

Как определить, какой у вас стопор: Если в вашей ванне нет спускового рычага, то это стопор типа Toe Touch, Push Pull, Flip-It®, PresFlo® или Lift-and-Turn. Эти стопоры работают без механизма размыкающего рычага и, как правило, их легче всего удалить или заменить, поскольку они не требуют снятия рычага размыкания.Прочтите приведенные ниже описания, чтобы определить, какой у вас тип стопора.

  • Toe Touch : стопор открывается и закрывается при нажатии пальца ноги.
  • Push-Pull : У стопора есть ручка в центре, и вы должны нажать на нее, чтобы закрыть, и потянуть вверх, чтобы открыть.
  • Поднимите и поверните : Это очень похоже на стиль Push-Pull, но вам нужно будет поднять и повернуть стопор (в противоположных направлениях), чтобы открывать и закрывать.
  • Flip-It® : Этот стопор использует переключатель, который при повороте из стороны в сторону открывается или закрывается.
  • PresFlo® : Эта пробка использует уплотнительное кольцо для создания уплотнения и вращается внутри сливного отверстия в открытом или закрытом положении с легким давлением с одной стороны.
  • Pop-Up : Этот тип может иметь рычаг отключения или механизм поворота на переливе, который перемещает внутренний толкатель против коромысла, прикрепленного к стопору, чтобы поднять или опустить стопор.Выдвижные окна имеют видимую пробку в сливе ванны и не могут быть закрыты сеткой.
  • Тип поршня : В этом стиле также используется либо рычаг отключения, либо механизм поворотного типа. Внутренний поршень используется для остановки потока воды. Когда пластина перелива активируется путем срабатывания рычага или поворота пластины, она заставляет плунжер подниматься или опускаться. Узлы расцепляющего рычага и поворотного механизма обычно не имеют видимой пробки в сливе ванны. В стоках просто есть какое-то ситечко, закрывающее сток.

Инструкции по снятию сливных пробок ванны

Как снять стопор сенсорной втулки пальца ноги

Необходимые инструменты: Отвертка с плоским шлицем

Шаг 1
Когда стопор находится в «открытом» положении (как будто вы опорожняете ванну), возьмитесь за цилиндр вала стопора и поверните верхнюю часть против часовой стрелки. Если это действие приводит к тому, что цилиндр вала также хочет повернуться, ослабьте удерживание цилиндра вала и продолжайте откручивать стопор.Цилиндр вала ввинчивается в поперечину в сетчатом фильтре, и как только он откручивается, поднимите и снимите стопор.

Шаг 2
Однако для некоторых стопоров Toe Touch, удерживая цилиндр вала и поворачивая верхнюю крышку, вы сможете просто отвинтить верхнюю готовую часть крышки стопора. Если это так, полностью открутите верхнюю крышку.

Шаг 3
После того, как верхняя крышка будет отвинчена и снята, отвинтите цилиндр вала против часовой стрелки, чтобы удалить резьбовой стержень, ввинченный в поперечину в сетчатом фильтре.У некоторых валов цилиндров может быть паз для отвертки, позволяющий откручивать вал / стойку с помощью отвертки.

Купите наш самый популярный стопор для замены касания пальца ноги прямо здесь! Watco # 38412 со штифтом 3/8 дюйма

Как снять стопор бака Push-Pull

Необходимые инструменты : отвертка с плоской головкой, чистая тряпка, плоскогубцы

Шаг 1
Стопор может находиться в «открытом» или «закрытом» положении.

Шаг 2
Снимите ручку в верхней части стопора.Удерживая корпус ограничителя одной рукой, другой рукой открутите ручку, повернув ее против часовой стрелки. Если ручка не откручивается, оберните тряпку вокруг ручки и используйте плоскогубцы, чтобы снять ручку.

Шаг 3
Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы открутить латунную вставку (стойку) в середине стопора, повернув стойку против часовой стрелки. Стойка ввинчивается в перекладину сетчатого фильтра.

Шаг 4
Снимите пробку с сетчатого фильтра.

Купите нашу самую популярную заменяющую пробку прямо здесь! Watco # 38610 со штифтом 3/8 дюйма

Как снять стопор подъемно-поворотной ванны

Необходимые инструменты : Отвертка с плоским шлицем, набор шестигранных ключей

Шаг 1
Когда стопор находится в «открытом» положении (как будто вы опорожняете ванну), возьмитесь за корпус стопора и медленно поверните ручку стопора и найдите видимый установочный винт на ручке. Если на вашей стопоре нет видимого установочного винта на ручке, поверните стопор против часовой стрелки, пока стопор не выйдет из сетчатого фильтра, и переходите к шагу 6.

Шаг 2
Если ваш стопор не имеет видимого установочного винта на ручке стопора и не откручивается, то у вас может быть один из двух разных стилей подъема и поворота стопоров. У одного будет установочный винт под стопором на стержне столба. Удерживая стопор в «открытом» положении, поднимите стопор вверх. Поворачивайте, пока не увидите небольшой винт. Это будет «установочный» винт, и теперь вы можете перейти к шагу 3.

Если вы не видите установочный винт, возможно, у вас есть ограничитель, в котором есть канал вокруг ограничителя.На сетчатом фильтре есть штифт, вокруг которого канал вращается для выполнения подъемно-поворотного действия. Поднимите стопор и начните медленно вращать стопор против часовой стрелки, пока прорезь в нижней части канала не совместится с штифтом на сетчатом фильтре, освобождая стопор для вытягивания вверх.

Шаг 3
Для ослабления установочного винта потребуется отвертка или шестигранный ключ. Как правило, не требуется полностью выкручивать винт, просто ослабьте его настолько, чтобы удалить стопор.

Шаг 4
Снимите стопор со стойки.Если ваш стопор имеет установочный винт и не снимает штифт, попробуйте ослабить установочный винт еще немного. Если установочный винт удален, но он все равно не соскользнет со штифта, то между стопором и штифтом может образоваться скопление воды из кальция. Вы можете использовать жидкий растворитель типа гаечного ключа или приложить большее давление, так как пробка должна оторваться от стойки.

Шаг 5
После того, как стопор будет снят со стойки, отвинтите ее от фильтра.

Шаг 6
Снимите стопор.Если ваш стопор не имеет установочного винта, и он не поднимается, но продолжает «вращаться» без отвинчивания, то резьба стойки может быть сорвана, и вам придется приложить усилие вверх при откручивании стопора в надежде вытащить его из ситечко. Если этот маневр не сработает, вам нужно будет отвинтить сливной фланец ванны от сливной трубы.

Pro Совет: Мы рекомендуем заменять стопоры подъема и поворота стопорами push-pull, поскольку с ними намного проще работать.Все, что вам нужно сделать, это потянуть стопор, чтобы открыть его, но при использовании стопоров подъема и поворота часто бывает сложно найти правильное место, где стопор будет оставаться вверх или вниз.

Купите нашу самую популярную заменяющую пробку прямо здесь! Watco # 38610 со штифтом 3/8 дюйма

Как удалить стопор Flip-It®

Необходимые инструменты: Нет!

Это, вероятно, самый простой способ удалить пробку, поскольку все, что вам нужно сделать, это вытащить ее из стока!

Шаг 1
Уплотнительные кольца удерживают сливную пробку ванны Flip-It® на месте.Осторожно возьмитесь за внешний хромированный круглый корпус (не за рычаг) и начните вращать стопор, одновременно потянув его вверх. Неважно, в каком направлении вы поворачиваете стопор. Иногда тоже могут помочь покачивания вперед и назад при подтягивании.

Купите «универсальную» пробку Flip-It® прямо здесь! Комплект пробок для слива универсальной ванны Flip-It® Яркая идея! Хотите переоборудовать существующий слив в ванну для использования пробки Flip-It® — мы предлагаем здесь полные комплекты для переоборудования!

Как удалить пробку PresFlo®

Необходимые инструменты: Маленькая присоска

PresFlo® сливается с уплотнением с помощью уплотнительного кольца, которое удерживает крышку на месте, поэтому ее можно легко повернуть для закрытия слива, что делает его идеальным для людей с ограниченными возможностями или тех, кто может испытывать трудности при наклонах для использования других типов слива.Однако с этой уникальной системой бывает сложно понять, как ее удалить. Мы надеемся, что вы не выбросили ту маленькую присоску, с которой пришел слив! (Но если вы это сделали, не волнуйтесь, мы вас прикрыли.)

Шаг 1
Убедитесь, что пробка в сливе ровная / ровная.

Шаг 2
Прижмите присоску к пробке, пока не образуется хорошее уплотнение. Это может потребовать пары попыток, поскольку стопор будет вращаться под давлением.

Шаг 3
Крепко взявшись за присоску, потяните пробку вверх и вытащите ее из корпуса слива.Опять же, поскольку этот стопор любит вращаться, вам может потребоваться пара попыток, чтобы выровнять его достаточно, чтобы выйти.

Купите пробку, уплотнительное кольцо и / или присоску PresFlo® прямо здесь! Заглушки и уплотнительное кольцо PresFlo®

Добавьте присоску, чтобы удалить старую пробку PresFlo® — 2,25 доллара


Купите наш самый популярный комплект для переоборудования Nu-Fit® прямо здесь! Nu-Fit® «Универсальный» комплект для переоборудования дренажа подъемно-поворотной ванны

Как снять рычаг хода или стопор плунжерного типа

Необходимые инструменты: Отвертка

Сливные трубы плунжерного бака имеют пробку, расположенную внутри сливной и переливной трубы, и активируются с помощью спускового рычага или переливной пластины Turn Style.У большинства есть сетчатая пластина, закрывающая слив. Крышка просто ввинчивается в корпус слива, как показано в этом примере, и может быть снята или изменена, просто отвинтив ее.

Шаг 1
Найдите винты на рычаге переключения.

Шаг 2
Вам нужно будет открутить винты с крышки рычага переключения, однако сначала удалите только один винт с лицевой панели. С помощью отвертки начните медленно ослаблять и выкрутите один из винтов, любой на ваш выбор.

Шаг 3
После того, как один из винтов будет удален, надежно удерживайте лицевую панель и начните медленно откручивать другой винт. Когда лицевая панель будет ослаблена, она начнет вращаться. Как только лицевая панель будет достаточно ослаблена, чтобы ее можно было повернуть вниз и в сторону (будьте осторожны, чтобы не поцарапать ванну), чтобы открыть отверстие для винта на противоположной стороне, установите первый винт обратно в теперь открытое колено перелива всего на несколько оборотов. Этот маневр может помочь вам двумя способами. Если ваш переливной локоть болтается, это может помешать свободному локтю и трубке исчезнуть за ванной.Это также поможет вам не потерять перепускную шайбу, которая может упасть за ванну. Шайба перелива обычно устанавливается непосредственно за баком, расположенным между коленом перелива и баком.

Шаг 4
Теперь полностью удалите второй винт, удерживая его за лицевую панель.

Шаг 5
Вытяните спусковой рычаг и от стенки ванны, возможно, вам придется немного пошевелить, чтобы он высвободился. В этом типе слива из ванны пробка фактически находится внутри трубы, а не в сливном отверстии.

Шаг 6
При необходимости стопор можно отрегулировать, затянув или ослабив регулируемую тягу, которая соединяет рычаг отключения со стопором. Пробка должна быть отрегулирована на правильную высоту для правильного слива воды из ванны.

Советы по устранению неполадок:

  • Если пробка находится слишком высоко, ванна не забьется полностью, и вода будет медленно стекать, пока ванна забита.
  • Если пробка установлена ​​слишком низко в открытом положении, вода будет стекать очень медленно, так как пробка частично закрывает сливное отверстие.Это может создать впечатление, что в сливе есть засор, так как из ванны плохо сливается.
Купите нашу самую популярную сменную сборку рычага переключения прямо здесь! Watco # 10770 рычаг переключения передач

Полезные советы по установке нового тормозного суппорта

Советы и рекомендации по установке тормозного суппорта


Устанавливаете ли тормозной суппорт на свой автомобиль? Вы пришли в нужное место. Тормозные суппорты очень важны для тормозной системы, поскольку тормозная жидкость течет к поршню (поршням) в суппорте, чтобы прижать тормозные колодки к ротору.Мы рекомендуем следующие советы и важные шаги при установке нового тормозного суппорта:



Рекомендации по установке тормозного суппорта:

Дважды проверьте правильность затяжки направляющих штифтов суппорта. Перед завершением установки важно затянуть болты скольжения направляющего штифта суппорта до рекомендованного крутящего момента вашего автомобиля.

Если в вашем комплекте нет кронштейна суппорта, обязательно тщательно очистите оригинальный кронштейн с помощью очистителя деталей тормозов и смажьте направляющие штифты высокотемпературной смазкой для суппорта.

Используйте латунную проволочную щетку и очиститель деталей тормоза, чтобы удалить с кронштейна всю ржавчину и остатки тормозных колодок. Кроме того, при необходимости установите новые зажимы абатмента.

В некоторых случаях требуется замена тормозной шайбы между тормозным шлангом и суппортом. Новая дробильная шайба обеспечивает плотное уплотнение, предотвращающее утечки. В руководстве по обслуживанию вашего автомобиля должно быть указано, когда это нужно делать.

Проверьте резиновые пыльники, закрывающие основание направляющих штифтов. Пыльники позволяют смазке вытекать, а мусору попадать в систему, если они повреждены или не закреплены.Это может привести к преждевременному износу направляющих пальцев.

Использование высокой температуры смазки для смазывания опорных роликов в тех областях, где тормозная колодка опорная пластина соприкасается.

Удалите воздух из тормозных магистралей в соответствии с руководством по обслуживанию вашего автомобиля. В тормозных суппортах есть небольшие отверстия, которые могут забиваться мусором, скопившимся в системе.

Плохо обслуживаемая тормозная жидкость поглощает влагу из атмосферы. Со временем это вызывает образование ржавчины. Прокачка тормозных магистралей перед установкой новых суппортов удаляет скопившуюся воду и мусор, что обеспечивает правильную работу и максимальную производительность ваших тормозов.

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля на предмет рекомендованных значений крутящего момента и дважды проверьте все крепления. Обязательно обратите особое внимание на болты, требующие фиксатора резьбы. Высокотемпературная жидкость или паста для фиксации резьбы часто используется для этих важных крепежных деталей, чтобы гарантировать, что они не откатятся из-за экстремальных нагрузок, которым подвергаются тормоза. Избыточный нагрев, вибрация и крутящий момент могут вызвать ослабление болтов суппорта, если они не обработаны должным образом и не затянуты перед использованием.

PowerStop поставляет все оборудование и тормозную смазку с каждым суппортом и тормозным комплектом, где это применимо.

Не останавливайся… PowerStop!

Магазин тормозных суппортов PowerStop: https://www.powerstop.com/product/power-stop-performance-calipers/

Чтобы найти подходящий тормозной комплект для вашего автомобиля: www.powerstop.com
Видео по установке тормозного комплекта PowerStop: Видео по установке
Дополнительные видеоматериалы о PowerStop: www.youtube.com/user/PowerstopMedia/
Дополнительные полезные советы и инструкции: www.powerstop.com/info/how-tos/

Обрезка гидравлических шлангов — простой способ подобрать нужную длину

Поскольку сейчас все больше шоссейных велосипедов оснащаются гидравлическими дисковыми тормозами, рано или поздно вам придется обрезать один до нужной длины или понять, как его отсоединять и снова подсоединять если вы также используете шланги и кабели с внутренней разводкой.Это действительно не сложнее, чем уход за традиционными тросовыми тормозами. Вот как.

Инструменты и материалы

Обрезка шлангов гидравлического тормоза

1 Снимите стопорное кольцо безопасности. Для этого вам могут понадобиться маленькие плоскогубцы. Имейте в виду, что если вы его оторвете, стопорные кольца имеют обыкновение попадать прямо под холодильник, подчиняясь закону Стивенсона об отсасывании холодильника.

2 Выкрутить болт крепления колодки

3 Снимите тормозные колодки и их несущую пружину.Положите их подальше от велосипеда, так как загрязнение тормозной жидкостью убивает тормозные колодки, делая их неэффективными.

4 Установите прокачной блок суппорта по всей ширине , чтобы поршни оставались полностью втянутыми.

5 Вставьте маленький резиновый колпак , который покрывает гайку шланга до шланга от контргайки.

6 Отверните контргайку шланга с помощью рожкового ключа на 8 мм. В новом состоянии они могут быть довольно жесткими.Резьба в порядке, и как только гайка ослабнет, вы сможете открутить ее пальцами.

7 Сдвиньте стопорную гайку вверх по шлангу . Мы собираемся использовать его повторно.

8 Отметьте шланг и сделайте разрез после того, как вы измерили, проверили и повторно измерили длину, которую искали. Важно, чтобы разрез был чистым и точным. Эти кусачки для кабеля Park Tools отлично справляются со своей задачей благодаря своим острым губкам и широкому раскрытию.Также доступны специальные резаки для шлангов; они не дорогие и их стоит добавить в мастерскую.

9 Вам понадобится новый заусенец шланга. Это полая трубка с зазубринами снаружи, она образует плоское соединение между концом шланга и суппортом. Они часто устанавливаются всухую, хотя SRAM рекомендует нанести немного легкой смазки, поэтому, поскольку это тормоз SRAM, мы смазываем его.

10 Смонтируйте шланг бабр. SRAM нарезает свои сменные зазубрины, то есть они ввинчиваются в конец шланга, что намного, намного проще сделать, чем зазубрины в стиле Shimano, которые необходимо вбивать.

11 При откинутом чехле назад, стопорная гайка шланга готова и установлен новый заусенец шланга, обрезанный шланг будет выглядеть следующим образом. Он еще не готов к переустановке, так как для образования уплотнения между шлангом и суппортом требуется новая маслина.

12 Установите оливу. Это кольцо из мягкого металла, которое должно довольно легко надеваться на конец шланга. Если затянуть контргайку наверху, она будет плотно прижата к шлангу и превратится в единый элемент.Оливки нельзя использовать повторно, поэтому не пытайтесь. Вытекшая одна или две капли тормозной жидкости не проблема, обычно вы можете укоротить шланг без полного повторного слива жидкости.

13 Добавьте небольшое количество смазки на резьбу стопорной гайки и вставьте конец шланга в задней скобе. Полностью вставьте шланг, одновременно поворачивая контргайку вручную. Если вы больше не можете вкрутить его, используйте гаечный ключ на 8 мм. Он должен быть достаточно плотным, так как он должен останавливать утечки, а также предотвращать вытягивание шланга в случае зацепления шланга за что-то.

14 Сдвиньте резиновый чехол контргайки обратно в положение . Работа сделана. Вам нужно удалить отбираемые из черной скобы, замените колодки, болт и стопорное кольцо. Проверьте тормоза и поищите признаки утечки. Не должно быть.

>> Подробнее: Полный архив статей по техническому обслуживанию на road.cc.

Фитинги для шлангов для мойки высокого давления Руководство для начинающих

Это руководство научит вас всему, что вам нужно знать о штуцерах шланга мойки высокого давления , муфтах и ​​переходниках.

Использованы все типы, размеры, материалы и условные обозначения.

В чем вам помогут различные фитинги, муфты и переходники (4 примера).

А как правильно выбрать для своей установки.

Приступим.

Зачем нужны штуцеры для мойки высокого давления?

Фитинг мойки высокого давления соединяет детали мойки высокого давления . Он устанавливается между шлангом высокого давления и спусковым крючком пистолета или между насосом и шлангом высокого давления, чтобы обеспечить их правильное соединение.

Ваша мойка высокого давления будет поставляться с фитингами, муфтами и переходниками, необходимыми для обеспечения ее нормальной работы (99% времени).

Вам понадобятся фитинги, только когда вы:

  • Хотите добавить насадки (очиститель поверхностей, пенообразователь, манометр)
  • Хотите использовать другой шланг высокого давления (или увеличить длину того, который у вас есть)
  • Хотите повернуть резьбовые соединения для быстрого соединения
  • Чтобы избежать перегибов шлангов, используйте поворотные фитинги.

Фитинги недороги (от 5 до 15 долларов), долговечны и сделают вашу жизнь проще. На ваш выбор сотни различных фитингов, но вам нужно знать только пару типов.

Типы

Фитинги, муфты, переходники

Фитинги, муфты и переходники можно считать одним и тем же. Иногда на веб-сайтах вся категория соединителей обозначается как фитинги, а затем конкретные типы фитингов — как соединители, переходники или переходники.Но это сбивает с толку, и мы не будем этого делать здесь.

Тем не менее, мы будем говорить о быстроразъемных соединениях и поворотных соединениях отдельно.

Фитинги быстрого соединения (QC)

Быстроразъемные фитинги поворачивают резьбовые соединения для быстрого соединения / разъединения, что позволяет быстро и легко подсоединить и отсоединить шланг.

Быстроразъемные шланговые фитинги с внутренней резьбой (иногда называемые розетками) имеют уплотнительное кольцо для предотвращения утечек. Штыревую сторону (нижнюю на рисунке) иногда называют заглушкой.

В наши дни большинство шлангов будут поставляться с готовыми соединениями для контроля качества.

Поворотный

Вертлюги предотвращают перегибание шланга при использовании и помогают распрямить его, когда вы впервые вынимаете шланг.

Он работает, позволяя поворачивать (вращать) шланг без необходимости крутить распылитель и удлинительную трубку по большим кругам. Вы можете просто вытащить его, и вертлюг пистолета поворачивает изгибы шланга во время ходьбы. Это одна из тех принадлежностей, без которых невозможно промыть под давлением .

Проверьте, как работает поворотный фитинг, в этом видео, которое мы сделали:

Материалы, используемые для изготовления фитингов

Подумайте, что должна делать примерка:

  • Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать 1000-4000 фунтов на квадратный дюйм в течение (наиболее вероятно) тысяч циклов использования
  • Он должен плотно соединять детали между собой и не ломаться, несмотря на постоянное дергание со стороны пользователя
  • Он должен быть устойчивым к коррозии, так как вода внутри, и
  • Он должен быть достаточно дешевым, чтобы сделать их прибыльным продуктом для бизнеса.

Латунь, пластик и нержавеющая сталь являются наиболее распространенными материалами, используемыми в фитингах шлангов для мойки высокого давления.

Латунь — самая распространенная . Затем пластик (есть много бытовых электрических мойок высокого давления). Затем нержавеющая сталь (очень часто используется в профессиональных целях из-за химической стойкости).

Давайте посмотрим на плюсы и минусы каждого из них:

Пластик

Пластиковые фитинги будут использоваться только для электрических мойок высокого давления, предназначенных для более легких условий эксплуатации.

  • Плюсы — Недорого. Свет.
  • Минусы — Склонность к растрескиванию и повреждению.

Латунь

Латунь на сегодняшний день является наиболее распространенным материалом для фитингов моек высокого давления. Это сплав меди и цинка, который отличается низкой температурой плавления, его легко отливать и обрабатывать.

  • Плюсы — Сильный. Сопротивление ржавчине. Легко обрабатывать различные формы. Доступнее, чем нержавеющая сталь.
  • Минусы — Дороже пластика.

Нержавеющая сталь

В нержавеющую сталь добавлен хром для предотвращения ржавчины.

  • Плюсы — Лучшая устойчивость к коррозии. Химически стойкий. Высокая сила.
  • Минусы — Дорого.

Резиновые уплотнительные кольца

Уплотнительные кольца используются в фитингах с внутренней резьбой для предотвращения утечек. Штыревой разъем для быстрого подключения вставляется в гнездо, а уплотнительное кольцо имеет идеальный размер для предотвращения утечек.

Размеры

Основная путаница при покупке фурнитуры — это размер, который вам нужен.

  • Вы измеряете внутренний или внешний диаметр?
  • Вы включаете резьбу в это измерение?
  • Насколько точным вам нужно быть?

Даже с цифровыми штангенциркулями бывает сложно. Некоторые фитинги имеют размер 3/8 ″, некоторые — 22 мм, некоторые — 14 мм по внутреннему диаметру (некоторые должны быть 15 мм), иногда вы обнаружите, что фитинги не соответствуют британским стандартам трубной резьбы, а некоторые имеют маркировку QC F или QC M, чтобы запутать. .

Давайте подробнее рассмотрим, что означает размер на фурнитуре.

Как измерить соединения и фитинги

Для правильного обмера фитинга вам потребуются штангенциркуль. Измерительная лента будет работать, но не так хорошо, потому что мы говорим о разнице в 1 мм.

Вот лучшие суппорты:

См. Полные спецификации цифровых суппортов Neiko здесь…

Вот еще кое-что, о чем нужно знать при разговоре об адаптерах для стиральных машин:

Соединения «папа» (M) и «мама» (F)

На штыревой стороне имеется штифт или вилка, вставляемая в гнездо или отверстие.Фитинги с внутренней резьбой принимают и удерживают штекер на месте.

NPT в сравнении со стандартами трубной резьбы BPT / BSP

Почему вам следует заботиться о NPT и BSP?

Потому что иногда муфта для мойки высокого давления будет NPT, а иногда BSP. Они не связаны друг с другом.

Например: размер трубы 3/8 дюйма в соответствии с NPT имеет шаг резьбы 0,05555 дюйма (1,411 мм) и внешний диаметр 0,675 дюйма (17,145 мм). Та же самая труба 3/8 ″ согласно BSP имеет шаг резьбы 0.0526 дюймов (1,337 мм) и наружным диаметром 0,6560 дюйма (16,662 мм).

Они близки, но не точны, и вы не сможете повернуть резьбовое соединение 3/8 дюйма с наружной резьбой NPT на соединение с внутренней резьбой 3/8 дюйма более чем на 3 или 4 оборота, прежде чем оно заблокируется.

Внутренний и внешний диаметр

При измерении необходимо учитывать как внутренний, так и внешний диаметр фитинга. Резьбовые соединения M22 на газовых очистителях высокого давления будут иметь внутренний диаметр 14 мм, но то же самое M22 на электрических машинах будет иметь внутренний диаметр 15 мм.

Вы увидите разные размеры: резьба M22, резьба 3/8 ″ и быстроразъемные соединения

Основные размеры фитингов показаны ниже с цифровыми штангенциркулями, чтобы показать их размеры.

Резьба M22 обычная для насосов, шлангов и распылителей

Наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 14 мм и внутренняя заглушка со стороны M22 с внутренней резьбой 14 мм. На внутренней стороне есть уплотнительное кольцо для предотвращения утечки.

Следует также отметить, что на электрических мойках высокого давления также используется M22, но он имеет внутренний диаметр 15 мм.

3/8 ″ BSP Размер резьбы

Это британский стандарт трубной резьбы (BSP) , соглашение об именах . Это имперское название размера фитинга, а не размер фитинга (да, странно). Фактический размер основного диаметра резьбы 3/8 дюйма BSP составляет около 16,66 мм (~ 2/3 дюйма).

Размеры быстроразъемных вилок и розеток

Все быстрые соединения, которые мы видели, были 3/8 ″ QC. Вам не нужно вытаскивать штангенциркуль для быстрого подключения.

4 примера использования фитингов

Теперь, когда вы знаете типы и размеры фитингов, переходников и муфт, давайте рассмотрим их примеры (с изображениями) в повседневном использовании.

1.) Фитинги быстрого соединения для быстрого и простого подсоединения шланга высокого давления к насосу

В этом примере вы можете увидеть, как шланг мойки высокого давления с соединением для шланга M22 может быть преобразован в быстроразъемное соединение с одним фитингом — наружная резьба M22 с быстроразъемным гнездом 3/8 ″.Затем вы присоединяете фитинг с быстроразъемной вилкой к выходу насоса, и все готово.

Проверьте это:

2.) Двойная муфта M22 с наружной резьбой для увеличения длины двух шлангов высокого давления

Используйте эту простую муфту для соединения двух концов соединительного шланга с внутренней резьбой M22. Благодаря этому вам не придется постоянно перемещать мойку высокого давления, поскольку у вас больше свободы действий с более длинным шлангом.

Проверьте это:

3.) Сделайте шланг к пистолету-распылителю Quick Connect

Это те же два штуцера, что и в примере №1, за исключением конца пистолета-распылителя. Муфты QC 3/8 дюйма позволяют намного быстрее установить распылительную трубку и вывести ее из шланга при необходимости.

Совместимость между собой:

4.) Несколько фитингов для установки манометра между распылителем и шлангом

Мы проверяем давление на мойках высокого давления, поэтому нам нужен манометр, вставленный в сборку.Манометр имеет быстроразъемные фитинги, поэтому для быстрого соединения пистолета-распылителя и шланга требуются соответствующие переходники.

Это мощная установка, и обычно ее вставляют в насос, чтобы уменьшить вес пистолета-распылителя:

Фитинги на электрические мойки высокого давления (они разные?)

Некоторые бытовые электрические мойки высокого давления имеют фитинги, изготовленные по индивидуальному заказу (для этой марки). Поэтому, если вы хотите заменить пистолет-распылитель или шланг, вам часто придется заменять его на тот же бренд.

Еще одна вещь, о которой следует знать, — это когда они имеют резьбовое соединение M22, внутренний диаметр обычно будет отличаться от диаметра M22 на газе.

См. Здесь (газовые мойки будут иметь M22 с внутренним диаметром 14 мм):

Муфта для мойки высокого давления будет иметь внутренний диаметр 15 мм вместо 14 мм. Это означает, что если вы попытаетесь подсоединить шланг от газовой машины к электричеству, на фитинге с внутренней резьбой будет 14-миллиметровое уплотнительное кольцо, а у электрического распылителя — 15 мм внутренний диаметр.Есть 1 мм места — протечет.

Какие фитинги, муфты и переходники лучше всего иметь?

Есть два типа фурнитуры, которые должны быть в собственности (на наш взгляд). Быстроразъемные соединения и вертлюги пистолета. Оба варианта делают стирку под давлением более приятной и простой.

Муфты быстрого соединения

Быстроразъемные соединения упрощают подсоединение и отсоединение шланга от пистолета-распылителя и насоса. С винтовым соединением это занимает на 15 секунд дольше, и это сложно сделать одной рукой.Всего за пару долларов вы можете облегчить себе жизнь.

Лучшие муфты на Amazon можно посмотреть здесь…

Вертлюги для пистолета

Шарнирные соединения пистолета великолепны. Они предотвращают и откручивают шланг, что удивительно. Вы поймете, что я имею в виду, если вам когда-нибудь приходилось иметь дело с 50-футовым шлангом. Перегибания шланга при мойке под давлением можно избежать. С поворотным пистолетом.

См. Вертлюги для пистолетов на Amazon здесь…

Об авторе: Джейми тестировал и пересматривал мойки высокого давления в течение 7 лет.Он проработал коммерческим аппаратом для мытья под давлением на заводе по переработке отходов в течение 3 лет, и все это время использовал аппараты для мытья под давлением в коммерческих и бытовых целях более 15 лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *