Характеристики пассат: Фольксваген Пассат технические характеристики Volkswagen Passat 2019-2020, Москва

Содержание

Технические характеристики volkswagen passat

volkswagen passat B1 Универсал 5 дв.

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.3 MT (55 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1980)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1272 см3

Мощность

55 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Модель двигателя

FY, ZA

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.3 MT (60 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1978)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1289 см3

Мощность

60 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5000

Крутящий момент

100/3000 н*м

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

75,5 мм

Ход поршня

72 мм

Модель двигателя

ZF

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.5 MT (75 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1975)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1500 см3

Мощность

75 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Модель двигателя

YJ, ZB

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.5 MT (86 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1975)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1500 см3

Мощность

86 л. с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Модель двигателя

ZC

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.5d MT (50 л.с.)

Дизель

Передний

(1977 — 1980)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Дизель

Объем двигателя

1500 см3

Мощность

50 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Система питания

Дизель

Модель двигателя

CK

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.6 MT (110 л.с.)

Бензин

Передний

(1978 — 1980)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1595 см3

Мощность

110 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Модель двигателя

YS

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.6 MT (75 л.с.)

Бензин

Передний

(1976 — 1980)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1595 см3

Мощность

75 л. с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

120/2700 н*м

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

81 мм

Ход поршня

77,4 мм

Модель двигателя

YN

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.6 MT (85 л.с.)

Бензин

Передний

(1975 — 1980)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1595 см3

Мощность

85 л. с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Модель двигателя

YP

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Универсал 5 дв.

1.6d MT (54 л.с.)

Дизель

Передний

(1979 — 1980)

Тип кузова

Универсал 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Дизель

Объем двигателя

1600 см3

Мощность

54 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Дизель

Модель двигателя

CR

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

volkswagen passat B1 Хэтчбек 5 дв.

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.3 MT (55 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1980)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1272 см3

Мощность

55 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Модель двигателя

FY, ZA

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.3 MT (60 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1978)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1289 см3

Мощность

60 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5000

Крутящий момент

100/3000 н*м

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

75,5 мм

Ход поршня

72 мм

Модель двигателя

ZF

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.5 MT (75 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1975)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1500 см3

Мощность

75 л. с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Модель двигателя

YJ, ZB

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.5 MT (86 л.с.)

Бензин

Передний

(1973 — 1975)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1500 см3

Мощность

86 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Модель двигателя

ZC

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.5d MT (50 л.с.)

Дизель

Передний

(1977 — 1980)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Дизель

Объем двигателя

1500 см3

Мощность

50 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Система питания

Дизель

Модель двигателя

CK

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.6 MT (110 л.с.)

Бензин

Передний

(1977 — 1980)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1595 см3

Мощность

110 л. с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Модель двигателя

YS

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.6 MT (72 л.с.)

Бензин

Передний

(1975 — 1980)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1595 см3

Мощность

72 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

128/2800 н*м

Степень сжатия

9,3

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

76,5 мм

Ход поршня

86,9 мм

Модель двигателя

FS

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Passat B1 Хэтчбек 5 дв.

1.6 MT (85 л.с.)

Бензин

Передний

(1975 — 1980)

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Количество дверей

5

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1595 см3

Мощность

85 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Модель двигателя

YP

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

volkswagen passat B1 Хэтчбек 3 дв.

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

Passat B1 Хэтчбек 3 дв.

1.3 MT (55 л.с.)

Бензин

Передний

148 км/час

18с

(1973 — 1981)

Тип кузова

Хэтчбек 3 дв.

Количество дверей

3

Количество мест

5

Колесная база

2470 мм

Дорожный просвет

180 мм

Колея передняя

1341 мм

Колея задняя

1349 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1272 см3

Мощность

55 л.с.

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Распределенный впрыск

Модель двигателя

FY, ZA

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Диаметр разворота

10,3 м

Объем топливного бака

45 л

Максимальная скорость

148 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

18 с

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

7 л

Снаряженная масса автомобиля

885 кг

Passat B1 Хэтчбек 3 дв.

1.5 MT (75 л.с.)

Бензин

Передний

160 км/час

13,5с

(1973 — 1981)

Volkswagen Passat 1997 седан: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка Фольксваген Passat в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Volkswagen Passat 1997 седан характеристика Фольксваген Passat

При таком объеме двигателя в 1595 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Volkswagen Passat / Фольксваген Passat

Passat: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Фольксваген Passat — начало выпуска 1997 г. Cочетание стиля и технологий Passat , созданные компанией Фольксваген, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов Passat вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Фольксваген Passat, среди которых представлены различные варианты сборки Passat: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Passat, которые непременно отразятся в цене Passat. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Passat или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Passat и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Passat. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Passat, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Passat, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Passat, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Passat, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Volkswagen Passat 1997. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Фольксваген Passat

Volkswagen Passat В характеристике Фольксваген Passat 1997 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Passat, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Фольксваген Passat 1997.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Фольксваген, отзывы владельцев о Фольксваген Passat (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Фольксваген.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Фольксваген в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Passat и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Фольксваген, новости Фольксваген, объявления Фольксваген) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Фольксваген.

Отзывы Volkswagen Passat (1997, седан)

Volkswagen Passat 1. 8 T AT
(1998, Универсал)

МКПП
1781 см³
Левый
260000 км
318000 км
2010 — 2012
Россия
Москва и Московская обл.

Алексей Слепцов 19.04.2012: «Хороший немецкий автомобиль. Куплен в 2010 году с пробегом 260 тысяч. За это время уже 3 раза ездили в Европу (В прошлом году Италия, до этого Германия и Восточная Европа) Из поездок привозили в среднем 6,5 тысяч и никогда проблем не было. На дальние расстояния машина вообще идеальна. По Москве езжу каждый день и в городских условиях также не чувствуется дискомфорта. Конечно, дизайн немного староват, но соотношение цена-качество в этой машине очень высокое.
Сразу после покупки пришлось заменить сцепление и выбросить катализатор (просто поставил пламягаситель) это немного увеличило расход, но не существенно. По движку проблем пока не было, единственное в этом году заменил компенсаторы и думаю про замену турбины, но пока это не критично. По подвеске тоже проблемных моментов пока не было, а все замены — плановые и в основном расходники. Проблем с обслуживанием и запчастями нет никаких. Рядом с работой есть отличный сервис ВАГ, и отношения с мастерами уже налажены. Поэтому лишнего никогда не просят и не предлагают. Все по делу. А поскольку ежегодно ездим на дальняк, то приходится раз в год становиться на плановое обслуживание.»

развернутьcвернуть Volkswagen Passat 1.8
(1995, Универсал)

МКПП
1785 см³
Левый
216000 км
316000 км
2007 — 2012
Латвия

Наташенька 26.02.2012: «Ведро было куплено в 2007 году, только прибыло с ЗемлиПредков и имело 2 хозяев там, фирма а 2 гад с собакой которая зассала ковролин на переднем пассажирском месте. Состояние было на 3 троечку. Мотор 1,8 адз(моно) 66 квт, из комплектации ГЛ -только кондей с дырявым радиатором(это узнали потом). Машиной были все довольны до момента когда началось сыпания почти всего что можно. В целом машина обходится дёшево несмотря на повальные поломки рейки рулевой и бензонасоса
Течь рулевой рейки — сейчас 3 по счёту замена насоса ГУР замена бензонасоса помпа радиатор генератор валео перебирали 2 раза катушка зажигания»

развернутьcвернуть Volkswagen Passat 1. 8 MT
(1996, Универсал)

МКПП
1781 см³
Левый
184600 км
254000 км

Россия

игорь 07.01.2012: «просто добротный и надежный автомобиль, места много, сложил сиденья грузовик получится. запчастей море везде, цены порой ниже чем на вазы. материалы отделки качественные 15 лет а салон до сих пор в порядке
летом если включался кондюк машина через какое то время глохла и заводилась только минут через 15. (без кондюка работала нормально) объездил всех кулибиных никто не нашел причины. а в итоге поменял бензонасос и все прошло. кстати ничего мастырить с наших тазиков не надо разница 300руб между десяточным насосом и аналогом родного…»

развернутьcвернуть Volkswagen Passat 1.8 T 20V AT
(1998, Универсал)

АКПП
1781 см³
Левый
200000 км
230000 км
2010 — 2011
Киргизия (Кыргызстан)

mrGREY 01.10.2011: «У меня были предыдущие модели,Б3 Б4, и я мечтал о Б5 скажу сразу,ничего общего с предками у него нет,это совершенно другое авто и во многом он оправдал мои ожидания,стиль,комфорт,управля емость,резвость. Самым главным недостатком для меня является низкий клиренс,защиту уже снес.А как правильно поднять ни кто толком не знает.Еще,не радует расход масла,на Б4 от замены до замены,не доливал,а тут,в районе поллитра,на 1000
Менял гранаты,замена простая и недорогая,типтроник,не работает,до сих пор не нашли причину,по ходовке,все запчасти есть.Еще мелкие проблемки с электрической частью,но,все решаемо.»

развернутьcвернуть Volkswagen Passat 1.8
(1995, Универсал)

МКПП
1800 см³
Левый
219000 км
386000 км

Беларусь
Витебская обл.

Александр Бухаров 30.08.2011: «отличная рабочая лошадка хоть по трассе,хоть в городе,хоть в лесу.Двигатель очень удачный мощности хватает в ремонте прост.серъезных ремонтов не было. плановые ТО надо вовремя делать и все в порядке. по ходовой части отмечу слабенькие подшипники ступиц задних колес (в среднем 8-10 т.км.) кузов 15 лет выдержал отлично только сейчас начала появляться ржавчина на задних арках в районе порога
один раз менял бензонасос,радиатор,остальное по пробегу. сейчас появилась небольшая проблема с рулевым управлением — нет обратной поворачиваемости ,но это мелочи.»

развернутьcвернуть Volkswagen Passat 1997 седан (Фольксваген Passat) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

Технические характеристики моделей Volkswagen Passat. Весь модельный ряд , обзор и описание автомобилей Фольксваген Пассат.

Первый Volkswagen Passat был продемонстрирован в 1973году. Он был оснащен передним приводом и несколькими вариантами двигателей объемом в пределах от 1,3 до 1,6 литра. Изначально ему был присвоен цифровой код 511, но спустя некоторое время ему было присвоено индивидуальное название. Passat полностью оправдывает данное ему имя, так как и его тезка, определяющий климат на всей планете, этот имиджевый автомобиль задает тон в мировой автоиндустрии.

 

1980год пополнился новыми хэтчбеками в 3х и 5тидверных вариантах. Чуть позже появился переднеприводный 5тидверный универсал Variant.

 

Модификаций переработанной модели было три: базовая G, L и GL. Гамма двигателей входящих в базовую комплектацию состояла из дизельного объемом 1,6л с мощностью 54 л.с. и бензиновые: объемами1,3и 1,6литров дающие мощность соответственно 55 л.с.и 75 л.с. Существовала так же дополнительная возможность установки бензинового двигателя объемом 1,9 литра с мощностью 115 л.с.

 

Passat регулярно и многократно подвергался модернизациям и переделкам.

 

Январь 1981 года ознаменован появлением новой модели с электропакетом, «растянутой» пятой передачей коробки передач и широкими спойлерами. В следующем месяце был выпущен двигатель 1,6л способный дать мощность 85 л.с. Модельный ряд Volkswagen пополнился новым автомобилем Santana, характерной особенностью которого стал отдельное багажное отделение.

 

Представители одного семейства переднеприводные модели Passat, Variant, Santana имеют схожие технические характеристики, динамические свойства, устойчивое поведение на трассе и комфортный салон. Все три оснащены продольными двигателями, вариантов которых несколько:

— объемом 1,3 л, мощностью 55 л.с., расходующий 9-12 л бензина на 100 км;

— объемом 1,6 л, мощностью 75 или 85 л.с. (в зависимости от карбюратора),. Тем же объемом обладает мотор с впрыском. Этот двигатель с увеличенными диаметрами цилиндров, способен развивать мощность до 110 л.с.. Он не входил в базовую комплектацию и устанавливался лишь на модификацию GLI и только лишь до 1984года. После прекращение выпуска этого двигателя на смену ему пришел ряд других модифицированных агрегатов:

— объемом 1,6 л, мощностью 75 л.с., расходующий около 10 л бензина на 100 км

— объемом 1,8 л, мощностью 90 л.с. Расход топлива около 11 л бензина на 100 км.

— 5-цилиндровый мотор объемом 1,9 л, мощностью 115 л.с. Расход топлива составляет около 12 л на 100 км.

— 5-цилиндровый мотор объемом 2,0 или 2,2 л, мощностью 115 или 136 л.с. Расход топлива около 10 л на 100 км.

 

Последние два мотора достались Passat от Audi 100.

Разработка и производство модернизируемых автомобилей продолжается. В августе 1984года это уже модели, обладающие полным приводом: Topic ,Country и Syncro сконструированные на платформе Passat и Santana и Variant.

 

В 1985 году Santana переименовывается в Passat Stufenheck, («ступенчатый зад») Первое оснащение АВС происходит в том же году. Первопроходцем является модель Passat Variant SSyncro , которую выпускают в варианте GT. Меняется внешний вид автомобилей: от решетки радиатора, до заднего стекла.

 

Следующие три года появляются следующие модификации: Passat Arena (1985год), Passat Tramp (1986год), Passat Trophy(1987год).

 

В феврале 1988 года вниманию покупателей представлены седаны Passat III (В3). Смягченные линии кузовной части придавала новой модели изящность, а увеличенные габариты добавили комфорта салону автомобиля.

 

Модель Syncro оснащается полным приводом в 1989году. Привод задних колес в этой модели включался при пробуксовке автомобиля передними колесами.

Модель четвертого поколения Passat увидела свет в 1993году, хотя она не имела значительных отличий от автомобилей Passat третьего поколения, ей присвоили новый индекс (В4). Отличия заключались в изменении интерьерной части (оформление салона, видоизменение фар), оснащении АДС, подушками безопасности и новыми конфигурациями двигателей с более высокими показателями мощностей.

В 1996году появились автомобили Passat пятого поколения. Изменения были видны невооруженным глазом. Эта модель координальным образом отличалась от своих собратьев. Двигатели, располагаемые ранее поперечно, теперь были установлены продольно. Техническое оснащение было на порядок выше, чем у предшественников. Усовершенствовалась подвеска. Данные модификации созданы на базе седана и 5ти дверного универсала. Варианты двигателей: бензиновые 4-,5-,6-тицилиндровые или дизельные объемом от 1,6 до 2,8 литра и обладающие мощностями от 90 л.с. до 193 л.с.

Базовая комплектация включает в себя подушки безопасности в количестве четырех штук, система климат-контроль, оснащение АБС, электропакет для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Салон имеет благородный дизайн, вставки из ценных пород дерева на дверях, велюровые сидения, обтянутый кожей руль.

 

Новая модель оснащена многорычажной передней подвеской, что позволило В5 выделиться легкостью и удобством управления по сравнению с его предшественниками.

Новое поколение Passat заметно повысило комфортабельность, повысилось качество отопительной и вентиляционной систем.

Существует еще три комплектации: «Comfortline», «Trendline» и «Highline»

Comfortline предлагает благородное светлое оформление салона с использованием дорогого пластика и дерева со светлой древесиной, комфортные передние сидения с поясничным подпором и полный электропакет.

Trendline предназначен скорее для любителей спортивной езды и стиля в целом. Легкосплавные диски, трехспицевый руль, панель покрытая алюминием. Весь стайлинг данной комплектации выражает спортивный и энергичный настрой дизайнеров.

 

Highline обеспечит максимальное удобство своим пассажирам, садящимся в кресла с двойной обивкой из ткани и натуральной кожи. А благородное цветовое решение выдержано в строгих цветах: синем, черном и бежевом.

Есть возможность оснащением механической коробкой передач пяти и шестиступенчатой или автоматической. Свободу выбора так же предполагает наличие вариантов привода: передний или полный привод 4Motion.

 

Ассортимент двигателей для модели пятого поколения Passat:

— пятицилиндровый двигатель «VR5» объемом 2,3 литра. Очень легкий и компактный двигатель нового поколения оснащен цилиндрами, расположенными с минимальным углом, о чем свидетельствует буква R, добавленная в его название.

— бензиновый объемом 1,6 л и мощностью в 101 л.с.

-бензиновый объемом 1,8 л и мощностью 125 л.с.

— 1,8-литровый с турбонаддувом. Несмотря на небольшой объем, его мощность достигает 150 л.с., благодаря турбине низкого давления.

— шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л.

Легкость в управлении является коньком В5.

Новая модель, выпущенная в 200году, называется Passat GP. Конструкторы при ее разработке ставили цель улучшить динамические показатели, уменьшив при этом негативное влияние на окружающую среду согласно нормам Euro4 для бензиновых двигателей и Euro3 для дизельных.

Базовая комплектация автомобиля включает в себя ABS, ESP, подушки безопасности, кондиционер, с системой вентиляции, питающейся от блока солнечных батарей, размещенных в люке на крыше(последняя не входит в основной комплект и может быть поставлена дополнительно) Благодаря хрому, кожаным и деревянным вставкам Passat приобрел имидж благородного автомобиля.

 

Ассортимент двигателей таков: 5 бензиновых, 3 дизельных двигателя. Развиваемые мощности от 90 л.с. (у 1,9-литрового дизельного мотора с впрыском) до 190 л.с. (у бензинового двигателя V6 объемом 2,8 л.)

Отдельно стоит упомянуть о моторе с шестицилиндровым турбодизелем мощностью 150 л.с., который мощно тянет с небольших оборотов, благодаря чему создается иллюзия огромной развиваемой мощности при сочетании с экономичным расходом топлива (около 7литров на 100км).

 

Претерпел существенные изменения и внешний вид автомобиля в целом. Он приобрел еще более выраженный спортивный облик, благодаря необычной форме задних фар.

Разработав новый двигатель W8 ,в котором цилиндры расположены смещенными рядами, объединив его с полноприводной трансмиссией, немецкий концерн Volkswagen выпустил две новые модели повышенной комфортности управления и проходимости Passat W8 и Passat Variant W8, которые заняли особое место в линейке моделей семейства Passat. Они обладают эксклюзивным дизайном, сочетают продуманность каждой мелочи, высокотехнологичное оснащение и современное оформление салона. Система Climatronic позволяет регулировать температуру подогрева сидений и постоянно поддерживать наиболее комфортную для пассажиров.

Двигатель W8 обладает объемом 4л и мощностью 275 л.с., что позволяет достичь скорости 100км/ч за рекордные 6,5секунд. Максимальный разгон W8 259км/ч, и если рассматривать только ходовые характеристики, то это еще не предел. Ограничения обусловлены электроникой. Казалось бы, такие обороты (до 6300 в минуту) требуют большого расхода горючего, но у новых моделей он составляет не более 13,1 литра на 100км. Двигатель оснащен специальными валами, которые позволяют устранять нежелательные вибрации и добиться максимальной плавности в его работе.

Учитывая скоростные режимы автомобиля, конструкторы со всей ответственностью подошли к разработке системы безопасности как активной, так и пассивной.

В качестве первой к системам устойчивости ESP и противобуксовки ASR добавлена активация полного торможения Brake Assist. Улучшенная цветоотдача фар дополняется регулировкой дальности света, с помощью которой водитель может молниеносно отреагировать на малейшие изменения в освещении и скорректировать направление луча. К пассивной безопасности помимо 6ти подушек были добавлены ремни с преднатяжителями для всех пассажиров автомобиля. Автоматизированный центральный замок, который в случае аварийной ситуации может устранить опасность утечки топлива, заблокировав топливный насос.

 

Но и это еще не предел! В марте 2005года посетителям автосалона в Женеве была представлена новая модель Passat, а немногим позднее мир увидел универсал Variant.

Новая модель получила индекс В7, перескочив через шестое поколение.

 

Новинка сконструирована на базе А1, существенно увеличилась в габаритах по всем параметрам. Длина увеличилась на 62см и составила 4,77 м а ширина на 74мм и стала равна 1,82 м. Как следствие Passat , всегда занимавший нишу в классе «Д», приблизился к представителям «E» класса. В салоне, благодаря увеличению размера автомобиля в целом, появилось больше свободного места. Особенно комфортно стало в этом плане пассажирам сидящим на задних сидениях. Универсал обрел багажник объемом 1731л.

 

При разработке дизайна прототипом выступил VW Phaeton, от которого новая модель переняла форму кузова, достаточно громоздкую решетку радиатора и круглые фары дальнего света.

 

Автомобиль включает в себя большое количество удобных дополнений, таких как, датчики дождя и света, компьютер, навигационная система и так далее. Так же модель оснащена системой круиз – контроля, при которой автомобиль самостоятельно выдерживает необходимое безопасное расстояние до следующего автомобиля, не давая водителю его сократить. Автомобиль оснащен многорычажной подвеской с пассивным подруливанием и электромеханическим стояночным тормозом, что значительно повышает его устойчивость на дороге и повышает безопасность. Системе безопасности уделено не меньше внимания, чем предшественнику модели. Теперь базовая комплектация включает в себя все шесть подушек безопасности и систему ESP.

 

Характеристики двигателей:

Базовый имеет объем 1,6 л и мощность 102 л.с.

Два бензиновых с непосредственным впрыском топлива FSI, объемом 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.).

Два дизельных с объемом 1,9 л. и 2,0 л. (105 и 140 л.с. соответственно).

Позднее появился двигатель с 6-цилиндровым агрегатом объемом 3,2 л. мощностью 250 л.с.

Базовая версия может быть оснащена 5-ти или 6-тиступенчатой «механикой», а так же по желанию и 6-тиступенчатым «автоматом».

Конфигурация топ предполагает установку секвентальной коробки DSG.

 

Модель предполагает три комплектации:

— Trendline (системы ABS, EBD, кондиционер, подогрев стекол, форсунок омывателя и передних сидений, электропривод зеркал и передних стекол)

— Comfortline (дополнительно к перечисленному выше устанавливается круиз-контроль, люк для длинномеров, датчик дождя, электропривод всех стекол. Во внешнем виде отличие заключается в хромированном обрамлении боковых стекол,). Данный вариант конфигурации буквально создан для достижения большего удобства и комфорта.

— Highline — самая роскошная из всех вариантов модификация предлагает кожаный салон, наличие климат-контроля Climatronic и 16-дюймовые литые диски.

Тихий океан | Глубина, температура, животные, острова и факты

Тихий океан , водоем с соленой водой, простирающийся от Антарктического региона на юге до Арктики на севере и лежащий между континентами Азии и Австралии на западе и Северной и Южной Америкой на востоке.

Тихий океан с очертаниями глубин и особенностями подводной лодки Encyclopædia Britannica, Inc.

Британская викторина

Викторина «Все об океанах и морях»

Какое самое большое внутреннее море в мире? Где находится желоб Пуэрто-Рико? Узнайте, насколько глубоки ваши познания в океанах и морях, с помощью этой викторины.

Из трех океанов, которые простираются к северу от антарктического континента, Тихий океан является самым большим, занимая около трети поверхности земного шара. Его площадь, не считая прилегающих морей, составляет около 63,8 миллиона квадратных миль (165,25 миллиона квадратных километров). Его площадь вдвое больше и более чем в два раза превышает объем воды Атлантического океана — следующего по величине подразделения гидросферы — и его площадь более чем превышает площадь всей суши на земном шаре. Тихий океан простирается от берегов Антарктиды до Берингова пролива через 135 ° широты, что составляет около 9 600 миль (15 500 км). Его наибольшая протяженность по долготе составляет около 12 000 миль (19 300 км) вдоль 5 ° северной широты, между побережьями Колумбии в Южной Америке и Малайским полуостровом в Азии. Средняя глубина Тихого океана (без учета прилегающих морей) составляет 14 040 футов (4280 метров), а его наибольшая известная глубина составляет 36 201 фут (11 034 метра) — в Марианской впадине — также наибольшая глубина среди всех океанов.

В Северном полушарии Тихий океан встречается с Северным Ледовитым океаном в Беринговом море. В Южном полушарии Тихий и Атлантический океан смешиваются в относительно узком проливе Дрейка между Огненной Землей в Южной Америке и Землей Грэма в Антарктиде. Разделение между Тихим и Индийским океанами менее отчетливо, но обычно считается, что оно проходит вдоль линии островов, простирающихся на восток от Суматры через Яву до Тимора, а оттуда через Тиморское море до мыса Лондондерри в Австралии. К югу от Австралии граница проходит через пролив Басса и оттуда от Тасмании до Антарктиды. Часть Тихого океана около Антарктиды иногда считается частью Южного океана.

Из-за структуры основных горных систем земного шара относительно небольшая часть (одна седьмая) общего континентального стока входит в Тихий океан — общая площадь водосбора примерно в три раза больше общей площади Австралии. Из рек, впадающих в Тихий океан, наибольшее значение имеют реки Китая и Юго-Восточной Азии; в бассейнах этих рек проживает более четверти населения мира.

Сэкономьте 50% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сегодня

Восточная граница Тихого океана связана с американской кордильерной системой, которая простирается от Аляски на севере до Огненной Земли на юге. За исключением крайних северных и южных участков, которые характеризуются фьордами и их многочисленными удаленными островами, и за исключением глубоко изрезанного Калифорнийского залива, прибрежная граница относительно регулярна, а континентальный шельф узкий. Западная, или азиатская, прибрежная граница, напротив, нерегулярна. Хотя горные системы здесь лежат примерно параллельно побережью, как и на прибрежных территориях восточной части Тихого океана, западная часть Тихого океана известна своими многочисленными окраинными морями. С севера на юг они включают Берингово море, Охотское море, Японское море (Восточное море), Желтое море, Восточно-Китайское море и Южно-Китайское море. Их восточные границы образованы выступающими на юг полуостровами или островными дугами, либо обоими. Океанографическое значение имеет то обстоятельство, что великие реки Восточной Азии, включая Амур, Хуанхэ (Желтая река), Янцзы, Си и Жемчужина (Чжу), а также Меконг, попадают в Тихий океан косвенно через окраинные моря. .

В этой статье рассматривается физическая и гуманитарная география Тихого океана. Для обсуждения физической и химической океанографии и морской геологии Тихого океана, см. океана.

Физиография

Рельеф

Тихоокеанский бассейн удобно разделить на три основных физико-географических региона: восточную, западную и центральную части Тихого океана.

Восточный регион

Восточно-Тихоокеанский регион, простирающийся на юг от Аляски до Огненной Земли, относительно узок и связан с американской кордильерной системой почти непрерывных горных цепей, прибрежные хребты которых круто поднимаются от западных берегов Северная и Южная Америка.Континентальный шельф, идущий параллельно ему, узкий, а прилегающий континентальный склон очень крутой. Важными океаническими желобами в этом регионе являются Среднеамериканский желоб в северной части Тихого океана и Перу-Чилийский желоб в южной части Тихого океана.

Биг-Сур

Горное побережье восточной части Тихого океана, Биг-Сур, Калифорния.

Джереми Вудхаус / Getty Images

Западный регион

Морская граница западной части Тихоокеанского региона отмечена ломаной линией океанических желобов, идущих от Алеутской впадины на севере через Курильскую и Японскую впадины и на юг до Тонги и траншеи Кермадек, заканчивающиеся близко к северо-востоку от Северного острова в Новой Зеландии.Его структура более сложная, чем у восточного региона. С океанскими желобами западного региона обычно связаны гирлянды полуостровов или островов, либо того и другого. Острова, в том числе острова Японии, а также многочисленные более мелкие острова, представляют собой верхние части горных систем, которые резко поднимаются со дна океана. Группы островов западной части Тихого океана образуют границы нескольких широких и глубоких континентальных морей региона.

Мыс Иро

Мыс Иро на полуострове Идзу, Япония.

Satoshi Ohkoshi — Orion Press / FPG

Центральный регион

Центральный Тихоокеанский регион расположен между границами восточного и западного регионов. Самая большая и наиболее геологически стабильная из структурных провинций земной коры, она характеризуется обширными участками с низким рельефом, лежащими на общей глубине около 15 000 футов (4600 метров) от поверхности.

К востоку от 150 ° з.д. рельеф дна океана значительно менее выражен, чем к западу.В восточной части Тихого океана Кокосовый хребет простирается на юго-запад от Центральноамериканского перешейка до Галапагосских островов. К югу от Галапагосских островов находится бассейн Перу, который отделен обширным хребтом Сала-и-Гомес от бассейна юго-востока Тихого океана, который, в свою очередь, отделен от бассейна юго-западной части Тихого океана Восточно-Тихоокеанским поднятием и неопределенным Тихоокеанско-Антарктическим хребтом, который проходит от хребта Сала-и-Гомес до Антарктиды в районе 150 ° з. д.

Палау: скалистые острова

Вид с воздуха на скалистые острова, Палау.

© nuccio / Fotolia

К югу от бассейна Тасмана (между Новой Зеландией и восточной Австралией) простирается хребет Маккуори, который образует главную границу между глубокими водами Тихого и Индийского океанов. Гавайский хребет простирается на запад от Гавайев до меридиана 180 °.

Подводные части серии хребтов, покрытых островными архипелагами в западной части Тихого океана, являются непрерывными и могут быть обнаружены на глубине менее примерно 2 000 футов (610 метров).Эти хребты включают Алеутский хребет в северо-западной части Тихого океана; серия хребтов, простирающихся на юг через островные группы Курильской, Бонинской и Марианской, а также архипелаги Яп и Палау; те, которые простираются к востоку от Новой Гвинеи, включая архипелаг Бисмарка и цепи островов Соломон и Санта-Крус; и, наконец, хребты, простирающиеся на юг, от которых поднимаются группы островов Самоа, Тонга, Кермадек и Чатем, а также остров Маккуори.

Донные отложения

Помимо узкой прибрежной зоны восточного региона и широких континентальных морей западного региона, Тихий океан покрыт пелагическим (океаническим) материалом, полученным из останков морских растений и животных, которые когда-то населяли воды лежа наверху.Красный или коричневый ил радиолярий встречается вдоль зоны Тихоокеанского Северного Экваториального течения к востоку от 170 ° западной долготы и на дне некоторых глубоких индонезийских бассейнов. Полоса диатомовых илов встречается между 45 ° и 60 ° южной широты и через северную часть Тихого океана, между Японией и Аляской. Известняковые илы globigerina встречаются в более мелководных частях южной части Тихого океана, растворяющая способность морской воды на больших глубинах достаточна для растворения известкового материала до такой степени, что эти илы обычно не встречаются на глубинах более 15000 футов (4600 метров). ).Кремнеземсодержащий материал, такой как илы радиолярий и диатомовых водорослей, обнаруживается на больших глубинах, но даже эти кремнистые остатки растворяются на очень больших глубинах, где характерным отложением является красная глина. Считается, что красная глина, покрывающая не менее половины дна Тихого океана, образована коллоидными (чрезвычайно мелкодисперсными) глинами, полученными в основном из суши.

Марганцевые конкреции

Марганцевые конкреции на дне южной части Тихого океана.

Предоставлено Геологической обсерваторией Ламонт-Доэрти, Колумбийский университет

На абиссальных равнинах, где осадки накапливаются медленно, химические и биологические процессы приводят к образованию металлосодержащих покрытий вокруг таких объектов, как кости ушей рыб.Образовавшиеся таким образом конкреции содержат марганец, железо, никель, медь, кобальт и следы других металлов, таких как платина. Они покрывают большие площади дна океана в Тихом океане. Подобные процессы образуют покрытия, называемые марганцевыми корками, на поверхности горных пород подводных гор.

Среди множества различных форм илов наземного происхождения (образовавшихся в результате эрозионного воздействия рек, приливов и течений), которые покрывают континентальные шельфы и склоны Тихого океана, желтый ил Желтого моря представляет особый интерес.Грязь переносится на морское дно по реке Хуанхэ, которая осушает обширную территорию северного Китая, покрытую лёссом, мелкозернистой почвой.

Острова западного региона, включая Алеутские острова, Курилы, Рюкюс, Тайвань, Малайский архипелаг (включая Новую Гвинею) и Новую Зеландию, имеют континентальный характер. В геологическом отношении они частично состоят из осадочных пород и по своему строению аналогичны прибрежным горным хребтам прилегающего материка.

Бухта Кратерная

Вершина частично затопленного вулкана образует очертания бухты Кратерная на острове Янкич на Курильских островах России.

Майкл В. Пропп

Геологически важная граница между континентальными или «высокими» островами и многочисленными поистине океаническими или «низкими» островами Тихого океана — это Андезитовая линия, регион интенсивной вулканической и сейсмической активности. . В северной и западной части Тихого океана Андезитовая линия следует близко к морю направлению островных дуг от Алеутских островов на юг к дугам Яп и Палау, оттуда на восток через архипелаги Бисмарк, Соломон и Санта-Крус, а затем на юг через Самоа. Тонга, группы Чатем и остров Маккуори в Антарктиду.Острова к западу от линии богаты андезитом, типом интрузивных вулканических пород; острова к востоку (океаническая сторона) состоят в основном из базальта, экструзивной вулканической породы.

Многочисленные океанические острова Тихого океана распределены неравномерно. В основном они лежат между тропиками Рака и Козерога и в большом количестве встречаются в западной части Тихого океана. Самая северная цепь океанических островов связана с Гавайским хребтом. Гавайский архипелаг состоит из примерно 2000 островов, хотя термин «Гавайские острова» обычно применяется к небольшой группе, которая находится в восточной части архипелага.

Многочисленные небольшие острова Микронезии лежат в основном к северу от экватора и к западу от меридиана 180 °. Почти все коралловые; основные группы — Марианские острова, Маршаллы, Каролинские острова, Кирибати (острова Гилберта) и Тувалу (острова Эллис).

Атолл Фунафути

Вид с воздуха на атолл Фунафути, Тувалу.

Министерство иностранных дел и торговли Австралии

К югу от Микронезии находится Меланезия, состоящая в основном из небольших коралловых островов.Однако в физиографии региона преобладает группа крупных континентальных островов, включая Новую Гвинею. Основные группы меланезийских островов — это архипелаг Бисмарка, Соломоновы острова, Вануату (Новые Гебриды), Новая Каледония и Фиджи.

Огромная территория Полинезии включает Гавайские острова, острова Феникс, Самоа, Тонга, острова Кука, острова Общества, Туамоту и Маркизские острова.

Геология

Свидетельства, полученные из различных геофизических областей — сейсмологии, вулканологии, гравиметрии и палеомагнетизма (остаточного магнетизма) — указывают на общую обоснованность теории тектоники плит.Считается, что все основные физические особенности Тихого океана происходят от тектоники плит. Дуги вулканических островов и глубоких желобов западной части Тихого океана представляют собой сходящиеся зоны, где сталкиваются две плиты, одна из которых погружается (выталкивается под другую). Восточно-Тихоокеанское поднятие — это активный центр спрединга, где образуется новая кора. Северо-восточная окраина Тихого океана — это зона сдвига, где Американская плита и Тихоокеанская плита скользят в боковом направлении друг мимо друга через главную систему разлома Сан-Андреас.Однако в юго-восточной части Тихого океана плита Наска и Южно-Американская плита сталкиваются, образуя горы Анд вдоль западной части Южной Америки и, на небольшом расстоянии от берега, Перуско-Чилийский желоб. Дно северо-восточной части Тихого океана примечательно несколькими крупными зонами разломов, которые простираются на восток и запад и в некоторых случаях могут быть идентифицированы на расстояниях в тысячи миль.

Большой геологический интерес представляют подводные горы (затопленные вулканы), гайоты (подводные горы с плоскими вершинами) и океанические острова Тихого океана.Многочисленные тропические острова Тихого океана в основном коралловые. Основные типы коралловых рифов — окаймления, барьеры и атоллы, а также гайоты, которые поднимаются в пределах Тихого океана со дна океана в широтах к северу и югу от тропиков, частично объясняются теорией медленного погружения, выдвинутой англичанами. естествоиспытатель Чарльз Дарвин в 19 веке и частично теорией тектоники плит.

Соломоновы Острова

Окружающие коралловые рифы, острова Новая Джорджия, Соломоновы острова.

Майкл Питтс / Библиотека изображений природы

Климат

Системы ветра и давления в Тихом океане близко соответствуют планетарной системе — моделям атмосферного давления и соответствующим моделям ветров, которые развиваются в атмосфере Земли в результате его вращение (сила Кориолиса) и наклон его оси (эклиптики) к Солнцу. По сути, они представляют собой трехэлементное широтное расположение атмосферной циркуляции, причем системы в Северном и Южном полушариях отражают друг друга на противоположных сторонах экватора.Обширная протяженность открытой воды в Тихом океане влияет на характер ветра и давления над ней, а климатические условия в южной и восточной частях Тихого океана — где устойчивость пассатов и западных ветров замечательна — самые однородные на земном шаре. Однако в северной части Тихого океана условия не так однородны, особенно из-за значительных климатических различий между восточными и западными регионами на одной и той же широте. К примеру, суровая зима у восточного побережья России резко контрастирует с относительной мягкостью зимы в регионе Британской Колумбии.

Характеристики осадков в облаках пассата во время RICO, полученные на основе измерений с радара, спутников и самолетов во время полевой кампании «Дождь в кучевых облаках над океаном» (RICO). Измерения коэффициента отражения Z в S-диапазоне были преобразованы в интенсивность дождя R с использованием зависимости Z – R, полученной из измерений с самолета.Суточная норма осадков варьировала от 0 до 22 мм в сутки21. Средняя по площади норма осадков за 62-дневный период составила 2,37 мм в сутки21. Если внести поправку на испарение ниже нижней границы облаков, это значение уменьшится до 2,23 мм в сутки21, что соответствует потоку скрытого тепла в атмосферу 63 Вт · м22. По сравнению с потоком скрытого тепла на поверхность океана в зимнее время из этого региона, средний возврат воды в океан через процессы выпадения осадков в слое пассата во время RICO составил 31% -39%. В средней по площади норме осадков наблюдался слабый суточный цикл.Величина осадков и частота их выпадения имели максимум в предрассветные часы и минимум с середины утра до полудня в 64% дней. Радиолокационные данные были сопоставлены с данными многоугольного спектрорадиометра (MISR) для установления взаимосвязей между высотой верхней границы облаков, долей облаков, коэффициентом двунаправленного отражения (BRF) 866 нм и осадками, полученными с помощью радиолокатора. Размещение произошло во время эстакады; 1045 по местному времени. Эти отношения показали, что между 5.5% и 10,5% облачной области имели интенсивность осадков, которая была. 0,1 мм h31, и от 1,5% до 3,5% облачной области уровень осадков составлял 0,1 мм h31. Высота верхней границы облаков от 3 до 4 км и BRF от 0,4 до 1,0 составила 50% от общего количества осадков. Для облачных пикселей с обнаруживаемым дождем средняя интенсивность дождя увеличилась с 1 до 4 мм h31 по мере увеличения высоты верхней границы облаков с 1 до 4 км. Уровень осадков был тесно связан с типом мезомасштабной организации, при этом большая часть осадков происходила из неглубоких (5 км) скоплений кучевых облаков, имеющих форму дуг, связанных с оттоками из холодных бассейнов.

Пассат

Пассат (также называемый сделкой ) — это преобладающий образец восточных ветров в тропиках около экватора Земли [ cite web | author = | title = пассаты | work = Глоссарий Метеорология | издатель = Американское метеорологическое общество | date = 2000 | accessdate = 2008-09-08 | url = http: //amsglossary.allenpress.com/glossary/search? Id = trade-winds1 | quote = ]. Пассаты дуют преимущественно с северо-востока в Северном полушарии и с юго-востока в Южном полушарии.Пассаты действуют как направляющие потоки для тропических штормов, которые образуются над Атлантическим, Тихим и Индийским океанами и достигают берега в Северной Америке, Юго-Восточной Азии и Индии, соответственно.

Происхождение названия

Их название происходит от позднего среднеанглийского слова «торговля» (заимствовано из среднеанглийского языка «протектор»), означающего «путь» или «след», и оттуда устаревшая морская фраза «ветер дует торговлю», т. е. верным путем.Однако к XVIII веку из-за важности этих ветров для торгового флота Англии, пересекающего Атлантический океан, этимологи и широкая публика стали отождествлять их с более поздним значением слова «торговля», «(иностранная) коммерция». [ «Пассат», «Оксфордский словарь английского языка», второе издание, стр.225. ]

Происхождение ветров

Приземный воздух течет к экватору, а поток наверху — к полюсу. Область низкого давления со спокойными, слабыми переменными ветрами около экватора известна мореплавателям как депрессивная.Около 30 ° северной и южной широты поток воздуха, направленного к полюсу, начинает спускаться к поверхности в субтропических поясах высокого давления. Опускающийся воздух относительно сухой, потому что его влага уже вышла на экваторе над влажными тропическими лесами. Около центра этой зоны нисходящего воздуха с высоким давлением, называемой «конскими широтами», у поверхности дуют слабые и переменные ветра. Термин «Лошадиные широты», вероятно, произошел от ритуала «мертвой лошади» — практики, когда моряки выставляли набитое соломой чучело лошади по палубе, прежде чем выбросить его за борт.

Поверхностный воздух, который течет из этих субтропических поясов высокого давления к экватору, отклоняется на запад в обоих полушариях из-за эффекта Кориолиса. Поскольку ветры названы по направлению, с которого дует ветер, эти ветры называются северо-восточными пассатами в Северном полушарии и юго-восточными пассатами в Южном полушарии. Пассаты встречаются в депрессивном состоянии. Поверхностные ветры, известные как «западные ветры», текут от Конских широт к полюсам.«Западные ветры» встречаются с «восточными» от полярных максимумов примерно на 50-60 ° северной и южной широты.

Среди наиболее известных пассатов — alizé (иногда alize ), устойчивый мягкий северо-восточный ветер. который дует через Центральную Африку и Карибский бассейн. С ноября по февраль здесь прохладно.

Пассаты, как известно, дуют над Мадагаскаром и другими регионами в этом районе. Обычно они наиболее сильны с апреля по октябрь, но дуют круглый год.

Ссылки

Фонд Викимедиа. 2010.

Характеристики ветра, скорость ветра и энергия

Так как мощность ветра пропорциональна кубической скорости ветра, очень важно иметь подробные сведения о характеристиках ветра для конкретной площадки. Даже небольшие ошибки в оценке скорости ветра могут иметь большое влияние на выработку энергии, но также могут привести к неправильному выбору турбины и площадки.Средней скорости ветра недостаточно. Характеристики ветра, относящиеся к ветряным турбинам, включают:

Мы предоставляем информацию об этих размерах и инструментах для базовых расчетов урожайности. Однако из-за высокой чувствительности никакие вычисления не могут заменить кампании по измерению ветра на месте.

График скорости ветра

Шаблоны скорости ветра можно изобразить как спектр скорости ветра . Высокое значение указывает на значительное изменение скорости ветра за соответствующий период времени.Хотя этот график явно зависит от сайта, между ними есть отличительные черты. Справа показан типичный график.

Пики в спектре скорости ветра учитывают годовые, сезонные и дневные модели, а также краткосрочные турбулентности. Поразительным явлением является спектральный разрыв между периодами времени от 10 минут до 2 часов.

Эти закономерности важны не только для оценки урожайности, но и для прогнозирования выработки ветровой энергии.

Распределение скорости ветра: макрометеорологический диапазон

Крупномасштабные движения воздушных масс составляют 3 пика на макрометеорологической стороне спектра.

  1. Суточная картина , вызванная разными температурами днем ​​и ночью. Этот эффект более заметен на прибрежных участках, чем на море.
  2. Депрессии и антициклоны обычно возникают с периодами около 4 дней. Это явление более отчетливо проявляется в океанических регионах, чем в континентальных.
  3. Годовая диаграмма меняется в зависимости от широты и исчезает в непосредственной близости от экватора.

Распределение среднечасовой скорости ветра (т.е. без турбулентности) можно описать так называемым распределением Вейбулла:

с коэффициентом формы k и коэффициентом масштабирования A . Безразмерный коэффициент формы отражает влияние топографии на скорость ветра и колеблется от 1,2 (горы) до 4,0 (районы муссонов). Коэффициент масштабирования A составляет примерно 125% от средней годовой скорости ветра. В качестве альтернативы может использоваться следующая зависимость между средней скоростью ветра, коэффициентом формы и масштабным коэффициентом:

где Γ (x) — гамма-функция.На практике сначала измеряется распределение ветра, а затем параметры адаптируются и используются для дальнейших расчетов.

Микрометеорологический диапазон: турбулентность

Одна из основных характеристик ветра — его высокие временные колебания. Скорость ветра может удвоиться или утроиться за секунды, что означает увеличение мощности в 8 или 27 раз! Интенсивность турбулентности увеличивается с препятствиями, такими как здания, косы или крутые горные вершины. Участки с высокой средней скоростью ветра, как правило, меньше страдают от турбулентности.

Почему турбулентность вредна для ветряных турбин?
  • Снижение производства энергии
  • Повышенный износ сокращает срок службы турбины
  • Повышенные динамические нагрузки на лопасти
Каковы верные признаки сильной турбулентности?
  • Неоднородные пейзажи
  • Крутые скалы или горные вершины
  • Множество препятствий — строения и прочее

Распределение направления ветра

Хотя это не представляет интереса для выбора площадки, распределение направления ветра важно для компоновки ветряной электростанции.Это делается в три этапа:

  1. Измерьте время, в течение которого ветер дует в каждом направлении — секторе. Один сектор может охватывать 10 ° — 30 °. На диаграмме ветер дует на юг более 20% времени, тогда как юго-восточный только 5%.
  2. Измерьте среднюю скорость ветра в каждом направлении.
  3. Объедините оба измерения, умножив время на кубическую скорость для каждого сектора в отдельности, чтобы получить распределение энергии по всем направлениям, так как содержание энергии на сектор равно времени x v³.

Профиль сдвига ветра

Обычно ветер усиливается дальше от земли, это явление в микромасштабе называется сдвиг ветра . Степень увеличения скорости ветра с высотой зависит не только от преобладающих скоростей ветра на других высотах, но и от типа поверхности. Учитывая скорость ветра (v 1 ) на одной высоте (h 1 ), скорость ветра на другой высоте (h 2 ) может быть рассчитана следующим образом:

где z 0 — индекс, описывающий шероховатость поверхности.Значения индекса шероховатости варьируются от 0,01 для равнинных ландшафтов до 2,0 в центрах городов. Из этого следует два важных вывода:

  • На неровных участках, особенно в населенных пунктах, высота ступицы турбины намного важнее, чем на море, поскольку скорость ветра изменяется медленнее по мере удаления от поверхности.
  • Для больших турбин разница между скоростью ветра, испытываемой вершинами лопастей вверху и внизу, на неровных участках значительно больше — силы, вызывающие дополнительный износ.

Долговременные колебания

Годовая выработка энергии ветра также может меняться из года в год, что вызвано многими факторами, включая изменения интенсивности солнечного излучения и другие крупномасштабные эффекты. Эмпирические данные показывают, что эти годовые вариации гораздо более отчетливы, чем для солнечной освещенности, и могут варьироваться до 30%.

преобладающие ветра


преобладающие ветры
наша благодарность www.raa.asn.au (Авторские права Джон Брэндон)

Общий мировой оборот

Как Земля продолжает вращаются с постоянной скоростью, и ветер продолжается, передача импульса между Землей / атмосферой / Землей должен быть баланс; и угловая скорость система поддерживается. (Атмосфера вращается в том же направлении, что и Земля, но западные ветры движутся быстрее, а восточные ветры — медленнее, чем Поверхность Земли.Помните, что ветер определяется по направлению, в котором он движется из не в заголовок!)

The широкая и очень глубокая полоса быстрых западных ветров в поясе западных ветров, с центром около 45S (, но периодически прерывается мигрирующими циклонами) движется на восток, но не показано на схеме выше ) теряют импульс к Земле через поверхностное трение; в результате дрейфует западный ветер Южного океана поверхностный ток. Экваториальные восточные или пассаты, а также меньшие протягивают полярные восточные ветры, набирают силу с поверхности Земли.Этот выигрыш импульс передается для поддержания западных ветров через большие атмосферные водовороты и волны субтропических высоких и субполярных низких поясов.

Эти водовороты и волны тоже часть механизма передачи избыточной тепловой энергии инсоляции от низких до высоких широт.

Экваториальный минимум желоб находится на отметке 5 ° С в течение января и около 10 ° С в течение января. Июль. Над Тихим океаном впадина не сильно смещается от среднего значения. положение, но из-за дифференциального нагрева перемещается значительно дальше на север и юг над континентальными массивами суши.

Низкий уровень воздуха движется к корыто от субтропических высоких поясов примерно на 30 ° и 30 ° отклоняется по Кориолису и образуя юго-восточный и северо-восточный пассаты. Кориолис эффект отклоняет воздух, движущийся к экватору на запад, и воздух, движущийся прочь от экватора на восток.

Поперечное сечение циркуляции тропосферы

Зона межтропической конвергенции и Ячейка Хэдли

Пассаты сходятся на высокий угол в экваториальной впадине, «депрессия» , образуют зона межтропической конвергенции [ITCZ].Воздух в пассатных поясах вынужден подниматься в ITCZ, и большое количество скрытого тепла выделяется в виде теплый влажный морской воздух остывает до температуры конденсации. Около половины Явное тепло, переносимое в атмосфере, исходит от 0 10N пояс; и большая часть этого ощутимого тепла выделяется за счет конденсации в возвышающихся подъем кучевых облаков в пределах ITCZ ​​

Вторичная зона конвергенции восточных ветров пассата, зона конвергенции южной части Тихого океана, ответвляется от ITCZ недалеко от Папуа-Новой Гвинеи простирается на юго-восток и показывает мало сезонных изменение местонахождения или происшествия.

Пассаты над сушей принести конвективное облако, которое превращается в тяжелое слоистое облако грозы при подъёме воздушной массы в ITCZ.

ИТЦЗ — котельная тропическая ячейка Хэдли , которая обеспечивает циркуляцию, формирующую погодные условия и климат Южного полушария к северу от 40 ю. В нижний уровень воздуха поднимается в ITCZ, затем движется к полюсу на верхних уровнях, потому что эффекта градиента температуры и отклоняется на восток Кориолисом, на высоте 40 000 50 000 футов, теряя тепло в космос за счет излучения охлаждение.

Охлаждающий воздух опускается в субтропический регион, нагреваясь сжатием и формируя субтропический максимум прижимной ремень. Часть оседающего воздуха возвращается в ITCZ ​​на юго-восток. пассаты, завершая клеточный цикл Хэдли. (Система названа в честь Джорджа Хэдли [1685-1768], британский метеоролог, сформулировавший теорию пассата)

На широтах больше примерно 30S дальнейшее движение воздуха в ячейке Хэдли на юг ограничено нестабильностью за счет сохранения импульсных эффектов и коллапсирует в волну Россби система, описанная в разделе 4.7 ниже. Ячейка Хэдли и волна Россби системы, в сочетании с холодной, сухой полярной зоной высокого давления над возвышенный антарктический континент, доминируют в атмосфере Южного полушария. Пятьдесят процентов поверхности Земли находится между 30 ° и 30 ° южной широты, поэтому два Клетки Хэдли напрямую влияют на половину земного шара.

Субтропические антициклоны

Спадающий воздух высокого уровня ячейка Хэдли образует устойчивый субтропический пояс высокого давления, или гребень, окружает земной шар и обычно находится между 30 и 50 ю.В поясе на юге есть три полупостоянных круглогодичных центра высокого давления Индийский, Южно-Тихоокеанский и Южно-Атлантический океаны.

Зимой ремень высокого давления движется на север.

Центр Индийского океана производит около 40 антициклонов ежегодно, которые по мере своего развития медленно проходят с запада на на восток с их центрами примерно на 38 ю.ш. в феврале и примерно на 30 ю.ш. в сентябре. Антициклоны или максимумы теплого ядра , как правило, большие, охватывая 10 широты или более, примерно эллиптической, вертикально протяженной и устойчивой, с ослаблением градиента давления к центру.Антициклоны разделены впадинами с более низким давлением, каждая из которых содержит холодный фронт.

Ветер движется против часовой стрелки. высокий, с восточным ветром на северном краю и западным ветром на южном край. Воздух, движущийся к экватору на восточной стороне, холоднее, чем движущийся воздух к полюсу с западной стороны. Опускающийся на высоком уровне воздух распространяется главным образом к северу и югу от гребня из-за более высоких поверхностных давлений в Восток и Запад.

Волны Россби и пояс западного ветра

Верхние западные ветры дуют над большинством тропосферы между ITCZ ​​и верхним полярным фронтом, но сосредоточены в поясе западных ветров, где они колеблются на север и юг в гладкие широкие волны с одной, двумя или тремя полустационарными, длинными волнами, пиками и впадины, возникающие во время каждого глобального кругосветного плавания, и ряд различных подвижные короткие волны; каждая примерно на половину длины длинных волн.

Амплитуда этих мобильных Волны Россби , как показано на диаграммах давления в верхних слоях атмосферы, варьируются значительно и может достигать 30 широты. Тогда воздушный поток, а не преобладание востока / запада будет от полюса или по направлению к нему. В скорость градиентного ветра при отклонении к экватору будет супергеострофической, а Скорость поворота к полюсу будет субгеострофической. Колебание каждого из волна связана с уменьшением завихренности и высоким уровнем давления гребня и отклонения к экватору, связанные с увеличением завихренности и верхний желоб.

За верхним гребнем происходит схождение уровней с расхождением верхнего уровня ниже желоба. Такой характер волн Россби в верхних западных ветрах приводит к компенсации расхождение и конвергенция на нижнем уровне, сопровождающиеся завихренностью и последующее развитие мигрирующих поверхностных депрессий или циклонов ( циклогенез ) и развитие приповерхностей или антициклонов ( антициклогенез ) .

Длинные волны обычно не соответствуют характеристикам более низкого уровня; быть устойчивым и медленным, неподвижным или даже ретроградный. Однако они склонны управлять более подвижным движением короткие волны, которые, в свою очередь, определяют направление распространения низкого уровня системы и погода.

Качели волн Россби переносят тепло и импульс к полюсам, а холодный воздух — от полюсов. В гребни коротких волн могут отламываться, оставляя лужи холодного или теплого воздуха, помощь в процессе передачи тепла из тропиков.Волновые возмущения на полярные фронты выполняют аналогичную функцию на более низких уровнях.

Верхний бассейн холодного воздуха, верхний нижний предел или нижний предел отсечки или нарушение верхнего предела , будет приводят к нестабильности в нижележащем воздухе. Также применяется термин минимальная отсечка. в замкнутую область с низким поверхностным давлением, которое перешло в ремень давления, то есть отрезанный от западного потока или удерживаемый антициклоны и хребты высокого давления.Точно так же термин пороговый максимум также применяется к замкнутой области высокого поверхностного давления, отрезанной от основной ремень высокого давления (см. раздел 5.2 «Блокирующие пары») и верхний ровный бассейн теплого воздуха, который расположен южнее обычного, также называется верхним уровнем . высокий .

Толщина верхнего слоя воздуха диаграммы , используемые при планировании полетов авиации, показывают вертикальное расстояние между две изобарические поверхности, обычно нижняя 1000 гПа, а верхняя может быть 700 гПа, 500 гПа или 300 гПа.Атмосфера в областях меньшей толщины, верхняя низкие, будут нестабильными и холодными, тогда как области большей толщины, верхние максимумы, стремятся к стабильности. На этих графиках ветер дует почти параллельно . Геопотенциальные высотные линии .

Верхние воздушные ветры и струи Потоки

Ветры наверху тропосферы обычно имеют полярное и западное направления. Рисунок ниже описывает эти западные ветры в верхних слоях атмосферы вместе с другими погодными условиями. функции.На этом в каждом полушарии видны три зоны западных ветров. иллюстрация . Каждая зона связана с Hadley , Циркуляционная ячейка Ferrel или Polar .


Упрощенные схемы общей трехэлементной циркуляции воздуха в верхней части.

Полярная струйная струя формируется отклонением верхних воздушных ветров ускорением Кориолиса. Это напоминает поток воды, движущийся с запада на восток, и имеет высоту около 10 километров.Его воздушный поток усиливается сильной температурой и давлением. градиент, который возникает, когда холодный воздух с полюсов встречает теплый воздух с тропики. Скорость ветра наиболее высока в ядре полярного струйного течения, где скорость может достигать 300 километров в час. Ядро реактивного потока окружен медленно движущимся воздухом со средней скоростью 130 км. в час зимой и 65 километров в час летом.

Связанный с полярной струей поток полярный фронт .Полярный фронт представляет собой зону теплого воздух из субтропиков (розовый) и холодный воздух (синий) от полюсов встречаются. В этой зоне происходят массовые обмены энергией в виде штормов, известных как среднеширотные циклоны . Форма и положение волны в полярном струйном потоке определяют местоположение и интенсивность среднеширотные циклоны. Обычно под полярными струями образуются среднеширотные циклоны. ручей поилки . Следующий снимок со спутника , сделанный сверху Южный полюс показывает ряд среднеширотных циклонов, окружающих Антарктиду.Каждая циклонная волна на средних широтах определяется развитием облака, связанным с с фронтальным подъемом .


Спутниковый снимок атмосферной циркуляции на Южном полюсе. ( Источник: NASA)

Субтропический струйный поток находится примерно в 13 км над уровнем субтропического высокого давления зона . Причина его образования аналогична полярному струйному течению. Однако субтропическое реактивное течение слабее. Его более медленные скорости ветра — результат более слабого широтного градиента температуры и давления.


Полярные и субтропические реактивные течения.

приземный ветер

Авиапосылка изначально в отдых переместится с высокого давления на низкое из-за давления градиентная сила (PGF). Однако когда эта посылка начинает двигаться, она отклоняется силой Кориолиса вправо в северном полушарии (до слева в южном полушарии). По мере того, как ветер набирает скорость, отклонение увеличивается до тех пор, пока сила Кориолиса не сравняется с силой градиента давления.На это В точке, ветер будет дуть параллельно изобарам. Когда это произойдет, ветер обозначается как геострофический .

Геострофический ветер дует параллельно к изобарам, поскольку сила Кориолиса и сила градиента давления находятся в остаток средств. Однако следует понимать, что реальный ветер не всегда геострофический — особенно у поверхности.

Поверхность Земли вызывает трение потяните за воздух, дующий прямо над ним.Это трение может изменить направление ветра и замедлите его — не давая ему дуть со скоростью ветра наверху. Собственно, разница в условиях местности напрямую влияет на то, насколько возникает трение. Например, спокойная поверхность океана довольно гладкая, поэтому ветер, обдувающий его, не перемещается вверх, вниз и вокруг каких-либо объектов. От напротив, холмы и леса заставляют ветер замедляться и / или менять направление гораздо больше.

По мере того, как мы поднимаемся выше, особенности поверхности влияют на меньше ветра, пока ветер действительно не станет геострофическим.Этот уровень считается высшим пограничного (или фрикционного) слоя. Высота пограничного слоя может варьироваться в зависимости от типа местности, ветра и вертикального температурного профиля. В время суток и сезон года также влияют на высоту пограничного слоя. Однако обычно пограничный слой существует от поверхности до 1-2 км. над ним.

В слое трения турбулентное трение, которое Земля оказывает в воздух, замедляет ветер.Этот замедление делает ветер не геострофическим. Если посмотреть на диаграмму выше, это замедление уменьшает силу Кориолиса, а сила градиента давления становится более доминирующим. В результате общий ветер слегка отклоняется в сторону более низкое давление. Величина отклонения приземного ветра относительно геострофический ветер выше зависит от неровности местности. Метеорологи называют разницу между суммарным и геострофическим ветрами агеострофические ветры.

сухопутные и морские бризы
www.islandnet.com

Как рассветает, прибрежный небо безоблачное или почти безоблачное, а ветер, вызванный крупномасштабными погодные условия светлые. По мере восхода солнца увеличивающаяся солнечная энергия нагревает поверхность земли, которая, в свою очередь, нагревает самые нижние слои Атмосфера. Однако в море полученная лучистая энергия быстро рассеивается. сочетанием турбулентного перемешивания из-за ветра. волны, течения и способность воды поглощать большое количество тепла при незначительном изменение его температуры.Итак. воздух над землей нагревается быстрее, чем это над поверхностью моря. Поскольку теплый воздух легче воздуха, давление над землей становится меньше, чем над водой, при среднем значении этой разницы, в режиме морского бриза — около 1 миллибар. [1013 миллибар = 1 атмосфера давления]

  • Теплый воздух над сушей
  • Sea Breeze движется вглубь суши
  • Кумули поднимаются вверх и движутся в сторону моря
  • Верхний уровень возвратного сухого ветра
  • Прохладный воздух наверху опускается над водой
  • Sea Breeze (мезо-холодный) Front

Через несколько часов после восхода солнца градиент давления будет достаточно развит, чтобы позволить морскому бризу начать движение вглубь страны.Когда морской бриз движется вглубь суши, более прохладный морской воздух продвигается вперед. как холодный фронт, характеризующийся резким сдвигом ветра, падением температуры и повышение относительной влажности. Падение температуры от 2 до 10 градусов Цельсия (от 3,6 до 18 градусов по Фаренгейту) в течение 15-30 минут — не редкость, поскольку морской бриз фронт наступает.

Таким образом, в тропиках море бризы делают прибрежные районы более комфортными и здоровыми для проживания людей чем внутренние регионы.

Со времен морского бриза передний проход до позднего вечера.ветер будет дуть вглубь страны со скоростью от 13 до 19 километров в час (от 8 до 12 миль в час), иногда до 40 километров в час (25 миль в час). Сначала ветер дует перпендикулярно к берегу, но с течением времени эффекты трения и Кориолиса меняют направление ветер, пока он не будет параллелен береговой линии. Проникновение моря к суше ветер достигает от 15 до 50 километров (от 9 до 30 миль) в умеренных зонах и 50 до 65 километров (от 30 до 40 миль) в тропиках. К вечеру сила морского бриза постепенно уменьшается по мере поступления солнечной энергии уменьшается.Распад циркуляции сначала происходит у береговой линии, затем идет дальше вглубь страны.

The Land Breeze

С заходом солнца начинается охлаждение по поверхности земли и моря. Как и дневное отопление, охлаждение происходит при разные ставки по воде и суше. Быстро остывающая земля вскоре имеет более высокую давление воздуха над ним относительно давления над морем, и воздух начинает течь вниз по градиенту давления в сторону моря. Это бриз с суши. Это тоже под влиянием неровности береговой линии, силы сильных ветров, и прибрежная конфигурация.В отличие от морского бриза, наземный ветерок обычно слабее по скорости и реже. Сухой бриз часто бывает доминирующим только на некоторое время. несколько часов, и его направление более изменчиво. Тем не менее, ветер с суши может проникать в морскую атмосферу на 10 километров (6 миль) в сторону моря.

  • Холодный воздух над сушей
  • Land Breeze движется над водой
  • Относительно более теплая вода нагревает воздух, затем поднимается
  • Обратный морской бриз с верхнего уровня
  • Холодный воздух над сушей

Климатология моря и суши Бриз

Морской бриз — самый распространенный вдоль тропических берегов, ощущается примерно 3 дня из 4.Теплее температуры, повышенной солнечной радиации и, как правило, более слабых ветров в низкие широты способствуют развитию морского бриза. В целом Климатическое значение морского бриза уменьшается с широтой. В умеренном регионах, это обычно явление поздней весны и лета, когда атмосферные условия (более высокие температуры, более слабые крупномасштабные ветры) наиболее благоприятны к формированию термоиндуцированной системы циркуляции море-суша.

Сухой ветер бывает реже часто.Вдоль берегов с крутыми берегами или побережьями вулканических островов, тем не менее, он может быть доминирующим партнером со скоростью более 32 километров в час (20 миль в час). Сухопутный бриз также может возникать в умеренном климате. регионах в холодное время года, особенно когда по морской берег.

Бризы Озёрного края

Lake может также развить подобное характер местной ветровой циркуляции. Здесь внутренний движущийся ветер известен как . Озерный бриз . Озерный бриз довольно распространен в конце весны и летом, так как Например, вдоль берегов Великих озер, обеспечивая местных жителей убежище в жаркие влажные летние дни.

горный ветер

Холмы и долины в основном искажать воздушный поток, связанный с преобладающей системой давления и давление градиент. По мере того, как воздух поднимается вверх, возникают сильные сквозняки и водовороты. через холмы и вниз в долины. Направление ветра меняется как воздух обтекает холмы. Иногда линии холмов и горных хребтов будут действовать как барьер, сдерживая ветер и отклоняя его так, чтобы он тек параллельно диапазону.Если в горном массиве есть перевал, ветер промчится через этот перевал, как через туннель со значительной скоростью. Можно ожидать, что поток воздуха останется турбулентным и неустойчивым для некоторых расстояние, как оно вытекает из холмистой местности в более равнину сельская местность.

Дневное отопление и ночное время охлаждение холмистых склонов приводит к дневным и ночным колебаниям поток воздуха. Ночью склоны холмов охлаждаются радиацией. В воздух, соприкасающийся с ними, становится холоднее и, следовательно, плотнее, и дует спуск в долину.Это стоковая ветровая (иногда также называется горный бриз). Если склоны покрыты льдом и снега, будет дуть стоковый ветер не только ночью, но и во время день, разнося холодный плотный воздух в более теплые долины. Склоны холмы, не покрытые снегом, будут прогреваться днем. Воздух в контакте с ними становится теплее и менее плотно и, следовательно, течет вверх по склону. Это анабатический ветер (или долинный бриз).

В горных районах, местные искажение воздушного потока еще более серьезное.Скалистые поверхности, высокие горные хребты, отвесные скалы, крутые долины — все вместе создает непредсказуемый поток узоры и турбулентность.

горная волна

горная волна
формация

перпендикулярный ветер поток
увеличение скорости ветра
стабильный слой или инверсия

U.S. Аэронавигационная информация Ручные состояния, ваш первый опыт полета гористой местности, особенно если большую часть времени в полете над равнинами Среднего Запада, может быть незабываемым кошмар, если вы не знаете о потенциальных опасностях, подстерегающих Многие летчики всю жизнь не понимают, что такое горная волна. Многие люди погибли из-за непонимания. Не нужно быть дипломированным метеорологом, чтобы разбираться в горных волнах. явление.

Самая отличительная характеристика горной волны — линзовидное облако. Это «указатель небо », что указывает на активность горных волн.

для горной волны есть несколько терминов: —

Волна, формирующаяся над гору правильнее назвать «горной волной». Волны по ветру с горы идут «стоячая волна» или «подветренная волна». Приехали пилоты принять все эти названия для волновой активности, независимо от положения линзовидные облака.

Для создания условия горной волны три элементов необходимо:

  • Ветровой поток перпендикулярно горный хребет, или почти что, находясь в пределах 30 градусов от перпендикуляр.

  • Увеличивающаяся скорость ветра на высоте при скорости ветра 20 узлов и более вблизи вершина горы уровень.

  • Либо стабильный слой воздушных масс вверх или инверсия ниже 15000 ноги.

Из-за этих элементов метеослужба может прогнозировать состояние горных волн с более чем 90-процентная точность.


Рисунок 1

На рисунке 1 мы сравнили атмосферу с низкая устойчивость к хлипкой пружине, которая мало сопротивляется вертикальному движение. Таким образом, в то время как нижние катушки легко перемещаются вверх и через гору, толчок, полученный на уровне земли, не передается очень далеко вверх.


Рисунок 2

На рисунке 2 представлена ​​стабильная атмосфера, похож на жесткую, тяжелую пружину. Этот воздух, когда он ударяет в горы, имеет тенденцию подавлять внутреннее вертикальное движение. Это по сути слишком сложно для создания колебаний.


Рисунок 3

На рисунке 3 показано расположение сильного катушка зажата между двумя более слабыми пружинами, чтобы имитировать атмосферу с стабильный слой, зажатый между областями с меньшей стабильностью.С этим расположение, можно предположить, что сильная пружина будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз в течение некоторого времени после того, как воздушная струя пересекла горный хребет. При стабильном слое (или инверсии наверху) воздушный поток оба достаточно гибкие для вертикального движения и достаточно эластичные, чтобы поддерживайте это движение как серию вертикальных колебаний.

По мере того, как воздух поднимается, он охлаждается и конденсируется влажность, образуя характерные линзовидные облака.Когда он спускается, он сжимает, и тепло сжатия реабсорбирует влагу. Идет благодаря этому движению вверх и вниз много раз образуя характерный линзовидное облако на вершине каждого гребня при условии, что наличие влаги для образования облаков.

Длина волны

  • прямо пропорциональный к скорости ветра

  • обратно пропорционально к устойчивости

  • Межгорный Запад — в среднем 4 мили

  • Аппалачская волна — в среднем 10 миль

Ли Вэйв Вариант

  • Суточное изменение: летом лучше всего для формирования ранним утром или поздно вечером

  • Сезонное изменение: зима — лучшее время для формирования (струйный поток, заснеженный грунт = без конвекции, стабильный слой наверху)

Движение вверх-вниз образует желоб в нижней части потока и гребень в верхней части потока.В расстояние от впадины до впадины (или от гребня до гребня) называется волной длина. Длина волны прямо пропорциональна ветровому ветру и обратно пропорциональна стабильности.

Длина волны используется для визуализация. В области от впадины до гребня находится область восходящие потоки. Площадь от гребня до впадины преимущественно нисходящие потоки.

В межгорном западе волна длина может варьироваться от примерно 2 морских миль до более 25 морских миль.Это в среднем 8 миль и простирается на 150-300 морских миль. Спутниковые снимки показали волну, способную распространяться на 700 морских миль по ветру от горного хребта.



Облако шапки горного хребта Тетон Это облако в основном на наветренной стороне горы.

Foehngap
Foehngap существует из-за влажности реабсорбируется во время нисходящего потока воздуха.

При достаточной влажности три типичных образуются волновые облака, хотя есть четыре типа облаков, связанных с волной.

Шапка облачная (foehnwall)
Чечевицеобразная
Валок (ротор, дуга)
Перламутр

Наличие облаков просто указывает волновая активность, а не интенсивность волны на каком-то конкретном уровне.Так как влажный воздух требует меньшего вертикального расстояния, чтобы достичь уровня конденсации чем более сухой воздух, наличие линзовидного облака не обязательно указание силы восходящих или нисходящих потоков в горах волна.

Например, высокогорные линзы могут указывают на то, что на этой высоте достаточно влаги для их образования, когда фактически самый сильный подъем и спуск волны происходит на более низкой высоте, где недостаточно влаги для образования линзовидных облаков.Это один почему визуализация так важна.

Перламутровое или перламутровое облако — это Облако в форме блина, очень тонкое и видимое только на короткое время время после захода солнца или до восхода солнца, когда небо темное. Это нормально наблюдается на широтах выше 50 градусов северной широты или над Антарктидой. это лучше всего видно в полярных регионах на высоте от 80 000 до 100 000 футов, когда солнце ниже горизонта.


Линзовидные линзы над Монтаной


Роторное облако на Аляске

Линзовидное облако кажется неподвижным хотя ветер может дуть через волну со скоростью 50 узлов и более.В подъем волны может распространяться в стратосферу, более чем на 10 миль над уровнем моря уровень, поэтому вы не можете избежать эффектов волн, пролетев над ними.

Какие условия полета у лентикулярных облака? Обычно линзовидная область будет довольно гладкой. Единственный Опасность заключается в величине устойчивых восходящих и нисходящих потоков. Обычно отдельные линзы состоят из кристаллов льда, но когда они состоит из переохлажденных водяных капель, берегитесь сильного обледенения условия.


Линия роторов — Калгари

гора правила безопасности при волнении

  • высота 50% над местностью

  • подход на 45 угол

  • Избегайте рваных и линзы неправильной формы

  • подняться в лифте

  • погружение в раковину

  • Избегайте этой области ротора

  • визуализировать длина волны

Обычно облака ротора центрируются под линзовидное облако.Чаще всего он простирается от уровня земли до уровень горы, но часто наблюдается на высоте до 35 000 футов. Разрушительный турбулентность от ротора редко существует на высоте более 2000-3000 футов над уровнем моря уровень на вершине горы.

Ротор описывается как «темный, зловещее облако вращающегося вида «. Если оно образуется у земли там, где он может собирать пыль и мусор, он темный и зловещий, но более часто это похоже на кучевые облака при хорошей погоде. Турбулентность встречается чаще всего и наиболее опасны для стоячих роторов сразу под гребнями волн на уровне или ниже уровень на вершине горы (визуализация полезна при недостаточной влажности для формирования ротора или линзообразного элемента).

Область ротора образуется под подветренной волной где образуется большой закрученный вихрь. Иногда с инверсией (обычно стабильно воздух), турбулентность успевает перевернуть воздух в устойчивом слое. Однажды тепло воздух внезапно вытесняется более холодным и плотным воздухом, возникает интенсивная конвекция. настроил в попытке восстановить нормальное равновесие. Это превращает рулонное облако в особенно турбулентная опасность. Если верхняя часть облака вращается быстрее, чем дно, избегайте области, как чума.

Самая опасная характеристика стоячая волна — это ротор. Можно предположить, что ротор существует всякий раз, когда образуется горная волна, но облако не всегда образуется, чтобы предупредить вас о ее присутствие. Избегайте места, где будет формироваться ротор с визуализацией.

Часто три условия, которые должны существовать, чтобы образуют горную волну (перпендикулярный ветровой поток, усиливающийся ветер скорость с высотой и стабильный слой воздушных масс или инверсия) … но там недостаточная влажность для образования волновых облаков.Это называется сухой волной. Все восходящие и нисходящие потоки и турбулентность ротора существуют, вы просто не видите облака. Вы должны использовать визуализацию.

Просто потому, что горная волна существует, ее нет верный признак того, что ваш рейс должен быть задержан или отменен. Степень Остойчивость можно определить по отчетам пилотов или в ходе испытательного полета.

Правила техники безопасности при горных волнах

Высота на 50 процентов над землей — Турбулентность, вызванная экстремальными горными волнами, может распространяться на все высоты, вы можете использовать, но опасной турбулентности обычно можно избежать, очистив горы, по крайней мере, вдвое выше высоты горы.В В Колорадо 54 вершины на высоте более 14000 футов. Означает ли это, что у нас есть лететь на высоте 14000 плюс половина (7000) или 21000 футов? Нет, используйте основу местности, чтобы начать измерения. Например, если окружающая местность 10 000 футов и вершина горы составляет 14000 футов, используйте половину значения 4000 футов и летите на 2000 футов над вершинами гор.

Подход под углом 45 градусов — эмпирическое правило полета наполовину выше горы предназначено для снижает риск попадания в турбулентную зону ротора, но не обязательно даст вам достаточный запас, чтобы учесть потерю высоты из-за нисходящие потоки.У вас должен быть запасной выход.

Избегайте рваных линз или линз неправильной формы. — Рваные линзы неправильной формы могут содержать ту же турбулентность, что и область ротора.

Поднимитесь в лифте — Погрузитесь в раковину — Погрузившись тонуть, вместо того чтобы пытаться поддерживать высоту, самолет подвергается воздействию эффекты нисходящего потока в течение меньшего времени. Хотя скорость скорость спуска, вероятно, будет в лучшем случае вдвое или более выше скорости подъема скороподъемности, самолет в целом теряет меньшую высоту.

Избегайте ротора — если облака ротора не присутствовать, визуализировать область ротора и избегать его.

Визуализируйте длину волны — во время полета параллельно волне летите в зоне восходящего потока.

водовороты — механическая турбулентность

Механическая турбулентность определяется как скоростью ветра, так и шероховатостью поверхности на который течет воздух.Когда ветер движется сквозь деревья или неровную поверхность, воздух разбивается на водовороты, которые делают поток ветра неравномерным. Мы чувствуем эти неровности на поверхности в виде резких изменений скорости и направления ветра — порывы ветра. Водовороты могут либо объединяться, чтобы образовывать более крупные водовороты, либо уничтожать каждый другие и уменьшить эффект.

Термические воздействия взаимодействуют с механические воздействия. Если есть нагрев поверхности, вихрь, образованный потоком препятствия могут подниматься из-за нестабильности воздуха.Или созданный водоворот может вызвать нестабильность при смешивании воздуха с разной температурой. Каждое влияние влияет на других. Далее мы рассмотрим некоторые конкретные примеры микромасштабов. турбулентность и поток.

пыльные дьяволы

Локализовано нагрев и связанная с ним конвекция могут перерасти в драматические мелкие вихри. Они собирают доступную пыль и мусор, создавая пылевые дьяволы. Локальный нагрев и связанная с ним конвекция могут перерасти в очень маленькие масштабные вихри.Они собирают доступную пыль и мусор, создавая пылевые дьяволы. Пыльные дьяволы представляют наибольшую опасность вблизи земля, где они наиболее агрессивны.

торнадо

Торнадо — одно из самые сильные штормы природы. В среднем за год происходит около 1000 торнадо. зарегистрировано в Соединенных Штатах, в результате чего 80 человек погибли и более 1500 человек травмы. Торнадо — это сильно вращающийся столб воздуха, выходящий из гроза на землю.Самые сильные торнадо способны огромные разрушения при скорости ветра 250 миль в час и более. Пути повреждения могут иметь ширину более одной мили и длину 50 миль.

ветров скорости и направление

Скорость ветра для морских целей выражается в узлах (морских милях). в час). Однако в сводках погоды по общественному радио и телевидению США скорость ветра указывается в милях в час, в то время как в Канаде скорости даны в километров в час.

При обсуждении ветра направление, точка компаса, с которой дует ветер, считается быть его направлением. Следовательно, северный ветер дует с север к югу.

поворот и задний ход

Условия поворот и бэк первоначально относился к сдвигу приземного ветра направление со временем, но теперь метеорологи используют этот термин, говоря о смещение по направлению ветра с высотой.Ветер смещается против часовой стрелки вокруг компас «назад» , те, которые смещаются по часовой стрелке, — «, отклоняющийся на ». Ночью поверхность трение уменьшается, поскольку охлаждение поверхности уменьшает вихревое движение воздуха. Поверхностные ветры уменьшатся и уменьшатся. Днем, поскольку трение поверхности усиливается, поверхностные ветры будут изменяться и усиливаться.

сдвиг ветра

Расход воздуха в пограничном слое равен обычно турбулентность до некоторой степени, но такая турбулентность не оказывает существенного изменить траекторию полета самолета.(Имейте в виду, что незначительное изменение на траектории полета на разумной высоте может быть опасным при работе на низкой высота и меньшая скорость, особенно при взлете, посадке и уходе на второй круг ) Практически вся опасная для полета турбулентность является результатом действия сдвиг ветра , внезапное изменение ветра по траектории полета рисунок, интенсивность и продолжительность, которые резко смещают самолет с его предполагаемый путь и достаточно, чтобы потребовалось существенное управляющее воздействие. Сдвиг — это скорость изменения скорости и направления ветра и его влияние на полет может варьироваться от незначительного до чрезвычайно опасного.

Вертикальный сдвиг — изменение (примерно) горизонтальной скорости ветра. с высотой. т.е. когда самолет набирает высоту или снижается.

Горизонтальный сдвиг — изменение горизонтальной скорости ветра (т. Е. Скорости и / или направление порывов и затишья) с пройденным расстоянием.

Сдвиг при восходящем, нисходящем или вертикальном порыве — это изменение вертикального движение воздуха с горизонтальным расстоянием.

Сдвиг ветра может происходить из-за орографии, трения, нестабильности воздушных масс, волн источники возмущений, тепловые и струйные источники. Чем ближе к поверхности, тем сдвиг происходит более опасно для самолетов, особенно для самолетов с низкий импульс. Для самолета, взлетающего или приземляющегося, сдвиг может быть большим. достаточно и достаточно быстро, чтобы превысить запас скорости полета, и самолеты способность ускоряться или набирать высоту. Как таковые термики вносят относительно небольшой опасной турбулентности, за исключением полетов на малых высотах в суперадиабатический слой.См. 9.9 ниже.

Внезапное попадание в сильный восходящий, нисходящий или вертикальный порыв ветра — это наиболее опасная форма сдвига ветра. Такие мероприятия обычно связаны с большими конвективные облака, см. 9.4 ниже, и воздушный поток будет иметь боковые и горизонтальные компоненты в дополнение к вертикальным. Инерция самолета будет изначально сохраняет траекторию полета относительно поверхности (или пространства), чтобы угол атаки самолета должен измениться с последующим изменением подъемной силы и коэффициенты лобового сопротивления плюс изменение нагрузки на крыло.В следующей таблице показаны приблизительное изменение высоты полета, которое испытывает самолет, летящий со скоростью 60 узлов [6000 футов в минуту], а также со скоростью 100 узлов [10 000 футов в минуту], встречая восходящие и нисходящие потоки с вертикальными составляющими различной скорости. В углы примерно рассчитываются с использованием правила 1 к 60.

Приблизительное изменение в аоа

Вертикальная составляющая
воздушного потока
60 узлов
[6000 футов в минуту]
100 узлов
[10 000 футов в минуту]
500 футов в минуту 5 3
1000 футов в минуту 9 6
1500 футов в минуту 15 11

Таким образом, самолет приближается к приземлиться со скоростью 60 узлов и встретить нисходящую скорость 1000 футов в минуту испытать первоначальное уменьшение aoa до 9.Предполагая, что самолет на подход имеет значение аоа от 8 до 10 и глядя на С л кривой в модуле основных сил теории полета вы можете увидеть, что 9 аоа сокращение собирается уменьшить C L от значения около 0,9 до около 0,1, что указывает на снижение подъемной силы на минимум 80% и, следовательно, самолет вначале очень быстро утонет т.е. при скорости снижения, превышающей вертикальную скорость воздушного потока. В событие становится опасным, если скорость нисходящего потока превышает скорость самолета возможности набора высоты; и турбулентность в нисходящем потоке может добавить к опасность.

Аналогично, если самолет, летящий прямо и на горизонтальной скорости 60 узлов, встречает При восходящем движении 1500 футов в минуту угол атаки будет увеличен на 15 превышение критической высоты полета, и самолет остановится на более высокой скорости чем нормальная скорость сваливания.

Загрузка крыла также будет быстро меняться при изменении аоа; обратитесь к порыву ветра индуцированная загрузка в обсуждении габаритов полета самолета. Чем быстрее скорость самолета при столкновении со сдвигом тем больше нагрузка на крыло.

Обычно лучший вариант для пилота, когда внезапный сдвиг вверх / вниз распознается, что само по себе может занять несколько секунд, — удерживать ориентации и не гоняться за указателем скорости воздуха, лететь прямо, пока из подъема / спуска с учетом того, что противоположный сдвиг будет встретил на другой стороне. Однако если самолет столкнется с серьезным спад на низком уровне единственный вариант — немедленно включить полную мощность и либо старайтесь поддерживать высоту и позволяя скорости снижаться, либо поддерживать воздушную скорость и позволять летательному аппарату терять высоту.Каким бы образом ни был пилот в чрезвычайно опасной ситуации, указывая на то, что признание и избегание в условиях экстремального сдвига — действительно единственный разумный вариант.

Низкий уровень сдвиг ветра

Обычно ниже 2000 футов над равниной, величина горизонтального и вертикального сдвига в обоих направление и скорость во многом зависят от условий градиента температуры:
Больше градиент больше нестабильность больше вертикальное перемешивание больше равномерность потока через слой и меньший сдвиг.Исключение составляют исключительно турбулентные условия ниже Cb .. Но если погрешность окружающей среды превышает около 3 C на 1000 футов, тогда конвективная тепловая турбулентность будет сильной.

В стабильных условиях конвективная турбулентность сводится к минимуму, так что вертикальный сдвиг в пограничном слое усиливается с максимальными значениями в нижних 300 футах, что повлияет на взлет и посадку самолета. См. Раздел в метеорологический справочник по изменению скорости приземного и градиентного ветра.

Высокие значения вертикального сдвига ветра часто достигаются на верхней границе инверсия. Самолет, пролезающий через инверсионный слой в том же направление, так как наложенный ветер испытает кратковременную потерю скорости воздуха, и поднять за счет эффекта инерции, то есть самолет продолжит движение по та же начальная скорость относительно Земли или космоса, пока тяга не увеличится скорость и восстанавливает воздушную скорость.

Грозы. ветер сдвиг, связанный с грозой, возникает в результате двух явлений, фронт порыва и нисходящие порывы.С приближением грозы сильные нисходящие потоки развиваются, ударяются о землю и хорошо разлагаются горизонтально по поверхности перед самой грозой. Это фронт порыва. Ветры могут изменить направление на целых 180 и развивать скорость до 100 узлов далеко в 10 милях от шторма. Нисходящий взрыв — чрезвычайно интенсивный локализованный нисходящий поток во время грозы. Downburst (есть два типа нисходящие выбросы: макропорывы и микропорывы) обычно намного ближе к гроза, чем фронт порыва.Пыльные облака, катящиеся облака, сильные дожди или вирга (дождь, который испаряется, прежде чем достигнет земли), вызваны возможность спада активности, но нет возможности точно предсказать его возникновение.

Температурные инверсии

Температура инверсия — это состояние, при котором температура атмосферы увеличивается с высотой в отличие от нормальное уменьшение с высотой. Когда происходит инверсия температуры, холодный воздух лежит в основе более теплого воздуха на больших высотах.Возможна инверсия температуры при прохождении холодного фронта или в результате вторжения в морской воздух прохладный береговой бриз. Ночное радиационное охлаждение приземного воздуха часто приводит к инверсии ночной температуры, которая исчезает после восхода солнца потеплением воздуха у земли. Более долгоживущая температурная инверсия сопровождает динамику больших систем высокого давления, изображенных на карты погоды. Нисходящие потоки воздуха около центра высокого давления система производит нагрев (за счет адиабатического сжатия), вызывая воздух в середине высоты, чтобы стать теплее надводного воздуха.Поднимающиеся потоки прохладного воздуха теряют плавучесть и, таким образом, не могут подниматься дальше, когда они достичь более теплого, менее плотного воздуха в верхних слоях температуры инверсия. Во время инверсии температуры загрязнение воздуха попадает в нижний слой атмосферы задерживается там и может быть удален только сильным горизонтальные ветры. Поскольку системы высокого давления часто сочетают температуру условия инверсии и низкие скорости ветра, их длительное пребывание в течение в промышленной зоне обычно возникают эпизоды сильного смога.Поскольку инверсия рассеивается в утром плоскость среза и порывистый ветер приближаются к земле, вызывая смещение ветра и увеличение скорости ветра у поверхности.

Поверхностные препятствия. Неравномерный и турбулентный поток воздуха вокруг горы и холмы, а также горные перевалы вызывают серьезный сдвиг ветра проблемы с посадкой самолетов в аэропортах у горных хребтов. Сдвиг ветра также связан с ангарами и большими зданиями в аэропортах.Как воздух обтекает такие большие конструкции, изменение направления ветра и увеличение скорости ветра, вызывая сдвиг.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *