Архивы Трансмиссия. Автоматическая КПП (АКПП)
Внимание! Бензин чрезвычайно горюч (так же как и дизельное топливо, хотя и в меньшей степени), поэтому при работе с топливной системой следует соблюдать предельную осторожность. Не курите и не подвергайте систему воздействию открытого огня или мощных ламп накаливания. Не работайте в гараже, который отапливается системами, использующими открытое пламя. Поскольку бензин […]
Ремонт АКПП – общая информация Если возникают проблемы с АКПП, прежде необходимо выяснить их происхождение и природу – электронная, механическая или гидравлическая. Квалифицированная диагностика и специализированный инструмент, необходимые для ремонта АКПП, большинству автолюбителей недоступны, поэтому в настоящем Руководстве процедуры ремонта не рассматриваются. При возникновении неисправностей обратитесь за помощью в дилерский […]
Внимание! Перед началом работы необходимо деактивировать систему SRS, чтобы не допустить случайного ее срабатывания и получения травмы (см. главу 12). Описание 1. Система блокировки (см. рис. 7.1 ,а-в) предотвращает случайное перемещение рычага селектора из положения Park или Neutral без нажатия на педаль тормоза. Рис. 7.1,а. Компоненты системы блокировки – модели […]
Регулировка 1. Датчик предназначен для запрета запуска двигателя (включения стартера) при любых положениях селектора АКПП, кроме Park и Neutral. Если в любом другом положении рычага селектора, кроме Park л Neutral, двигатель можно запустить, требуется регулировка или замена датчика. 2. Затяните стояночный тормоз и подклиньте задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля […]
Внимание! Перед работой необходимо деактивировать систему SRS, чтобы не допустить случайного ее срабатывания. Снятие и установка 1. Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Если это облегчит доступ, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры. 2. Отсоедините трос селектора от рычага на АКПП и там же отсоедините трос от его кронштейна […]
Примечание. Этот параграф актуален только для моделей до 2000 года выпуска. Проверка 1. Снимите корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод (см. главу 4). 2. Попросите помощника отжать педаль акселератора на весь ее рабочий ход до пола и удерживать в таком положении, пока вы не замерите расстояние между концом чехла оболочки […]
1. Протечки часто случаются по причине износа сальников приводных валов и/или сальника или уплотнительных колец датчика спидометра. Замена этих сальников не представляет особых трудностей, поскольку выполняется без снятия АКПП с автомобиля. Сальники приводных валов 2. Сальники приводных валов уплотняют хвостовики их внутренних ШРУСов. Если подозреваете, что течет сальник, поднимите переднюю […]
Утечки через прокладку 14. Периодически проверяйте состояние поддона. Следите за тем, чтобы все болты были на местах и затянуты, прокладка не выпирала, поддон не был замят (вмятины на поддоне могут свидетельствовать о повреждении блока гидравлических клапанов). 15. Если прокладка течет, возможно, высок уровень жидкости, забит грязью сапун, давление жидкости слишком […]
6. Большинство протечек легко обнаруживаются визуально. Ремонт заключается обычно в замене прокладок или сальников. Если протечку обнаружить трудно, описанная далее процедура может помочь. 7. Убедитесь в том, что течет именно трансмиссионная жидкость АКПП, а не масло из двигателя или тормозная жидкость (жидкость АКПП – темно-красного цвета). 8. Попытайтесь отыскать источник […]
Диагностика – общие положения Примечание. Основных причин неисправностей АКПП всего пять: а). Неисправность двигателя. б) Нарушение регулировок. в). Неисправности гидравлического характера. г) Неисправности механическиг и ха рак тера. д). Неисправности электронного управления. Диагностику следует начинать с наиболее просто устраняемых причин: проверка уровня жидкости и ее состояния (см. главу 1А или […]
Автоматические коробки передач Toyota. Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт. Том 2 » LITMY.RU
Автоматические коробки передач Toyota. Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт. Том 2
Название: Автоматические коробки передач Toyota. Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт. Том 2
Автор: коллектив
Издательство: Легион-Автодата
Год: 2004
Страниц: 347
Формат: PDF
Размер: 252 Мб
Язык: русский
Автоматические коробки передач Toyota. Принцип работы, устройство, диагностика и ремонт. Том 2. - В руководстве дается пошаговое описание процедур по разборке, сборке и ремонту автоматических коробок передач A40DF, A44DF, A54DF, A45DL, A46DE, A46DF, A340E, A340F, A343F, A343H, A340H, A442F для заднеприводных и полноприводных автомобилей TOYOTA.
Скачать с turbobit.net
НЕ РАБОТАЕТTURBOBIT.NET? ЕСТЬ РЕШЕНИЕ, ЖМИ СЮДА!
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Руководство АКПП U660E U760E
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В 2006 году специалисты японской компании Айсин разработали шестиступенчатую автоматическую коробку передач
Первоначально данная трансмиссия предназначалось исключительно для переднеприводных автомобилей. Спустя несколько лет в предложении появилась модификация АКПП U760E, которая предназначалось для установки на полноприводные седаны и кроссоверы. Одной из особенностей данной модели коробки передач является её повышенная надёжность и долговечность. При правильной эксплуатации коробка передач могла проработать без необходимости выполнение капитального ремонта в течение 10 лет и пробега более 200.000 километров. В тоже время необходимо отметить, что автоматическая трансмиссия U660E отличается критичностью к качеству масла. Работу по замене масла и фильтрующих элементов в коробке передач рекомендуется производить каждые 50.000 километров. Использование некачественных смазочных составов способно привести к серьезным поломкам трансмиссии.
Данная трансмиссия зарекомендовал себя как одна из лучших моделей автоматических шестиступенчатых коробок передач. По показателям плавности хода и динамическим характеристикам данная модификация трансмиссия существенным образом опережает механические коробки передач. При этом благодаря оптимизации режимов управления достигаются максимально комфортные и плавные переключения. Автомобиль может с легкостью реализовывать свой динамический потенциал, что в свою очередь обеспечивает улучшение показателей разгона комфорта использования авто.
При необходимости ремонтных работ АКПП U660E вы можете использовать уже готовые ремонтные комплекты, которые позволяют провести комплексный ремонт стальных дисков и фрикционов. В большинстве случаев проблемы возникают с коробкой передач уже при её серьезном пробеге. В редких случаях выходит из строя соленоида и гидроблок, что приводит к необходимости замены данных элементов.
Слабые места акпп U660E
Как заменить масло в АКПП U660E
Ньюансы при замене ATF
Схема U660E U760E
Соленоиды U660E U760E
Масло U660E
Шарики U660E U760E
Зазоры в пакетах
Поток мощности в АКПП
Разборка U660E
Видео U660E U760E
Инструкция
Роботизированная коробка Тойота: принцип работы коробки Toyota
За основу трансмиссии Freetronic была взята традиционная «механика» оснащенная электроприводами. Другое известное название «робота» Freetronic - ММТ (Multimode). Роботизированная трансмиссия может работать как в режиме «автомат», так и в ручном режиме.
Переключение передач в трансмиссии происходит при помощи трех электродвигателей. Один из них отвечает за выключение (выжим) сцепления, а два других за смену передач. Работой приводов управляет электронный блок управления (ТСМ), путем обработки сигналов с бесконтактных датчиков.
Трансмиссией Freetronic комплектовались автомобили марки Toyota с 2005 по 2009 гг. Это такие модели как: Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Echo, Prius и другие. На моделях Yaris и Echo концерн Тойота впервые стал устанавливать автоматическое сцепление TFT.
Общее устройство
1 - индикатор в автомобиле, 2 - концевой выключатель рычага КПП, 3 - привод, 4 - датчик 1-2, 5 - датчик заднего хода, 6 - датчик нейтрали, 7 - датчик частоты вращения (КПП), 8 - датчик положения сцепления, 9 - электронный блок управления MMT - Фритроник.
Выключение и включение сцепления TFT в трансмиссии Freetronic происходит путем управления величиной давления жидкости, которая подводится к главному цилиндру сцепления. Коробка переключения передач оснащена датчиками, одни из которых следят за реальным положением селектора передач, а другие измеряют частоту вращения первичного вала КПП. Рычаг переключения оснащен концевыми выключателями упреждающими блок управления о намерениях водителя задействовать рычаг коробки переключения передач. При наличии неисправностей на панели приборов начинает мигать индикатор. Индикатор также сигнализирует водителю при его попытке неверного переключения.
Принцип работы роботизированной коробки Toyota
- До запуска двигателя сцепления всегда включено
- Пуск. После поворота ключа в положение зажигание (положение КПП – нейтраль) блок ММТ выполняет «выжим» сцепления и можно запускать двигатель
- Начало движения. При включении первой передачи или передачи заднего хода и нажатии педали газа, блок ММТ мгновенно получает информацию об этом путем сигнала от датчиков и выдает команду золотниковому клапану на понижение давления, что ведет к включению сцепления и автомобиль трогается. Для плавного включения сцепления клапан золотника открывается постепенно, и полное его включение происходит после выравнивания частоты вращения коленвала и первичного вала КПП. Блок в этот момент дает команду на полное открытие канала главного цилиндра сцепления на слив.
- Смена передач. При отпускании педали газа и изменении положения рычага КПП, соответствующие датчики сообщают об этом в блок ММТ. Блок дает команду на «выжим» сцепления. Дальнейшее включение сцепления происходит после получения сигналов от датчиков нейтрали и «концевиков» рычага.
- Остановка. В момент торможения автомобиля входной вал КПП начинает вращаться с меньшим числом оборотов (ниже заданной нормы) и блок управления TFT выполняет «выжим» сцепления.
- Зуммер. Включается при возникновении внештатных ситуаций: ошибка при переключении вниз, попытка начала движения с передачи выше 3-й, чрезмерная нагрузка на сцепление, попытка запуска при включенной передаче, открыта дверь водителя при запущенном двигателе и положении рычага селектора соответствующее движению вперед или назад ( не нейтраль).
устройство АКПП и принцип работы
Начнем с того, что в США автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, появились в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач существенно облегчает процесс эксплуатации транспортного средства, также снижаются нагрузки на водителя, повышается безопасность и т.д.
Отметим, что под «классической» автоматической коробкой следует понимать гидромеханическую коробку передач (гидромеханический автомат). Далее мы рассмотрим устройство коробки — автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки КПП данного типа.
Содержание статьи
Автомобиль с автоматической трансмиссией: преимущества и недостатки
Начнем с плюсов. Установка автоматической трансмиссии позволяет водителю во время езды не использовать рычаг переключения передач, также не задействована нога для постоянного выжима сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.
Другими словами, изменение скорости происходит автоматически, то есть сама коробка учитывает нагрузку на ДВС, скорость движения ТС, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или двигаться плавно и т.д.
В результате комфорт вождения автомобиля с АКПП значительно возрастает, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, элементы трансмиссии и ходовой части защищены от сильных нагрузок. Более того, многие коробки автомат предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.
Что касается минусов, они также имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является сложным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) КПП. Автомобиль с данным типом КПП расходует больше топлива, автоматическая коробка отдает меньше крутящего момента на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.
Также наличие в автомобиле автоматической трансмиссии накладывает на водителя определенные ограничения. Например, коробку автомат нужно прогревать перед поездкой, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.
На машине с автоматической коробкой нельзя буксовать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой автомат на высокой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т.д. Еще добавим, что такую коробку сложнее и дороже обслуживать.
Коробка автомат: устройство
Итак, даже с учетом определенных недостатков, автоматическая гидромеханическая коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических трансмиссий.
Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь давайте рассмотрим устройство АКПП.
Автоматическая коробка передач состоит из следующих базовых элементов:
- Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на ту или иную передачу не требуется участия водителя;
- Планетарный ряд, который аналогичен блоку шестерен в ручной «механике» и позволяет изменять передаточное отношение при переключении передач;
Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион) позволяют плавно и своевременно переключать передачи; - Управление АКПП. Данный узел включает в себя маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанную коробку;
Управление коробкой автомат производится при помощи селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:
- Режим Р – парковка;
- Режим R – движение задним ходом;
- Режим N –нейтральная передача;
- Режим D –езда вперед с автоматическим переключением передач;
Также могут иметься и другие режимы. Например, режим L2 означает, что включаться будет только первая и вторая передачи при движении вперед, режим L1 указывает на включение только первой передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут иметься различные «зимние» режимы и т.д.
Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП, то есть водитель может повышать или понижать передачи самостоятельно (вручную). Еще добавим, что коробка автомат также зачастую имеет режим kick-down (кик-даун), который позволяет автомобилю резко разгоняться при такой необходимости.
Срабатывает режим «кик-даун» в том случае, когда водитель резко нажимает на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.
Как видно, коробка — автомат фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Давайте рассмотрим ее устройство.
Принцип работы и конструкция гидротрансформатора
Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя на коробку. Также гидротрансформатор уменьшает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.
Также в гидротрансформаторе имеется блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в обиходе называется «бублик») является частью АКПП, однако имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.
Насосное колесо ГДТ присоединено к коленвалу двигателя. Турбинное колесо связано с самой коробкой передач. Между турбинным и насосным колесом также присутствует реакторное колесо, которое является неподвижным. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти, которые отличаются по своей форме. Между лопастями реализованы каналы, через которые проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от англ. Automatic Transmissions Fluid).
Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное реакторное колесо получило возможность вращаться в противоположную сторону.
Теперь давайте рассмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что от насосного колеса трансмиссионная жидкость подается на турбинное колесо. Затем поток жидкости поступает к реакторному колесу.
Лопасти реактора сконструированы так, чтобы усиливать скорость потока жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью Результат — увеличение величины крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора на самой малой скорости.
Когда раскручивается коленвал двигателя, происходит выравнивание угловых скоростей насосного и турбинного колеса, при этом поток трансмиссионной жидкости изменяет направление. Затем происходит срабатывание муфты свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, то есть происходит передача только крутящего момента.
Дальнейший набор скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная муфта замкнута), в результате чего происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке. При этом блокировка ГДТ происходит на разных передачах.
Следует отметить, что в современных автоматических коробках передач реализован режим работы с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Такой режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.
Данный режим работы возможно реализовать в том случае, если условия соответствующие, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Главной же задачей проскальзывания муфты становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкое и плавное включение передач.
Из чего состоит АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки
Сама автоматическая коробка передач (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.
При этом в автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Данное решение компактное, позволяет реализовать эффективную работу. Например, МКПП зачастую имеет два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают совместно.
Объединение редукторов делает возможным получить необходимое число ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), тогда как современные решения могут иметь шесть, семь, восемь, или даже девять ступеней.
Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарный ряд. Каждая из планетарных передач включает:
- солнечную шестерню;
- сателлиты;
- коронную шестерню;
- водило;
Возможность изменить крутящий момент и передать вращение становится доступной в том случае, когда происходит блокировка элементов планетарного ряда. Заблокирован может быть один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, водило).
Если заблокирована коронная шестерня, тогда происходит увеличение передаточного числа. Если же солнечная шестерня неподвижна, тогда передаточное отношение будет уменьшено. Заблокированное водило означает, что происходит смена направления вращения.
За саму блокировку отвечают фрикционные муфты (фрикционы), а также тормоз. Муфты блокирует детали планетарного ряда между собой, тогда как тормоз удерживает нужные элементы редуктора благодаря соединению с корпусом КПП. В зависимости от конструкции той или иной АКПП, могут быть использованы ленточный или многодисковый тормоз.
Замыкание муфт и тормозов происходит благодаря гидроцилиндрам. Управление такими гидроцилиндрами реализовано из специального модуля (распределительный модуль).
Еще в общей конструкции автоматической коробки может присутствовать обгонная муфта, задачей которой становится удерживание водило, что позволяет предотвратить его вращение в противоположную сторону. Получаются, передачи в АКПП переключаются благодаря фрикционам и тормозам.
Управление АКПП и принцип работы автоматической коробки
Что касается принципов работы АКПП, коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и выключениями на современных коробках электронная, то есть имеет селектор (рычаг), датчики и ЭБУ коробкой передач.
Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ЭСУД и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателем, блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, которые передают на него сигналы о частоте вращения КПП, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.
ЭБУ коробкой передач производит обработку полученных сигналов, затем отправляет команды на исполнительные устройства в распределительном модуле. В результате коробка определяет, какую передачу включить в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).
При этом нет четкого заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ коробкой. Такая особенность позволяет системе работать более гибко.
Гидроблок (он же гидравлический блок, гидроплита, распределительный модуль) фактически осуществляет управление трансмиссионной жидкостью ATF, отвечая за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Данный модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.
Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор рабочих режимов и задействуются посредством рычага (селектора).
За циркуляцию гидравлической жидкости в автоматической коробке отвечает насос коробки. Насосы бывают шестеренчатыми и лопастными, их приводит в действие ступица гидротрансформатора. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в конструкции гидравлической части коробки автомат.
С учетом того, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП зачастую имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор коробки автомат, или же охладитель или теплообменник, который включается в общую систему охлаждения силового агрегата.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что автоматическая коробка является целым комплексом механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.
Также следует отметить, что по компоновке автоматические трансмиссии могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковы.
Если говорить о механической части АКПП, в ее устройстве использован планетарный ряд, что отличает данный тип коробок от обычной «механики» (в механической коробке передач ставят параллельные валы и закрепленные на них шестерни, которые находятся в зацеплении между собой).
Что касается гидротрансформатора, данное устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ ставится между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как тормозить двигателем. Из этой статьи вы узнаете о том, чем данный способ торможения и снижения скорости автомобиля может быть полезен в процессе эксплуатации ТС.Также от гидротрансформатора приводится в действие масляный насос внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет реализовать управление коробкой.
Напоследок отметим, что не следует пытаться заводить машину с коробкой «автомат» без стартера (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой. Дело в том, что насос АКПП приводится в действие от двигателя.
Получается, пока ДВС не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке не будет. Это значит, что без давления не удастся реализовать управление АКПП, причем независимо от того, в каком положении будет стоять селектор выбора режима работы. Более того, попытка заводить машину с автоматом «с толкача» может привести к серьезным поломкам коробки передач.
Читайте также
| Audi / VW | Toyota / Aisin Warner | Mitsubishi | GM 5L40E/ 5L50EКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E |
| 010 VW/Audi (087 / 089 / 090)Руководство по ремонту 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) Мануал по ремонту акпп 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) | U140, U240, U241Каталог запчастей U140 U240 U241 Руководство (мануал) по ремонту АКПП U140 Мануал по ремонту АКПП U140 | KM170 — KM177-8Каталог запчастей, деталей АКПП KM170 — KM177-8 | GM 6L45 /50, 6L80 /90Схема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| VW 01M (095 / 096), 01P (098) \AG4Схема — руководство по ремонту Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Мануал — ремонт и обслуживание на РУССКОМ Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4 Руководство по ремонту АКПП Audi VW 01M | U151 / U250Каталог запчастей U151 / 250 Руководство по ремнту АКПП U250 Мануал по ремонту АКПП U250E Руководство по ремнту АКПП U151 | F4A33Каталог запчастей, деталей АКПП F4A33 Руководство (мануал) АКПП F4A33 | GM TF-80SC/ TF-81SCКаталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| 01N Audi (097 — AG4)Схема — руководство по ремонту 01N Audi (097 — AG4) Мануал по ремонту и обслуживанию акпп 01N Audi (097 — AG4) Мануал по акпп 01N Audi (097 — AG4) | U340Каталог запчастей U340 Руководство по ремонту U340 Мануал акпп U340 | KM175 — 177 (A4AF1, /2, A4BF1, /2)Каталог запчастей, деталей АКПП KM175 F3A21 F3A22 F4A21 F4A22 Мануал по ремонту АКПП F3A2 F4A2 | GM VT25E (Saturn)Схема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 09A VW( JF506E)Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E) | U440E, (AW80/81-40)Каталог запчастей U440E | F4A41 / F4A42Каталог запчастей, деталей АКПП F4A41 / F4A42 / F5A51 Руководство АКПП F4A41 / F4A42 Руководство АКПП F5A51 | GM 6T45 — 6T40 / 6T50 /6T30Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 |
| 09G, 09K, 09М (AW TF-60 SN /61)Схема VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Конструкция и описание. Обслуживание. VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Техническое обслуживание АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Мануал по ремонту АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN | U660E, U760EКаталог запчастей U660E U760E Мануал по АКПП U660E Руководство по ремонту АКПП U660E | F5A51, F4A51Каталог запчастей, деталей АКПП F4A41 / F4A42 / F5A51 Руководство АКПП F4A41 / F4A42 Руководство АКПП F5A51 | GM 6T70, 6T75 (6F50-Ford)Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford) |
| 09D (AW TR-60SN)Схема — руководство по ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Руководство по обслуживанию и ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Ремонт АКПП Audi 09D (AW TR-60SN) | AB60F, AS68RCРекомендации по коробке AB60F | A4AF3 / A4BF3Каталог запчастей, деталей АКПП A4AF3 / A4BF3 Мануал по ремонту АКПП A4AF3 / A4BF3 | Ford / Mazda |
| 09E (ZF 6HP26)Каталог акпп ZF 6HP26 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2 | A42DL — A46DLКаталог запчастей A42DL A 43D A44 A46DL Руководство по ремонту АКПП A46D Руководство по ремонту АКПП A43D | R4A51 / V4A51 / R5A51Каталог запчастей, деталей АКПП R4A51 / V4A51 / R5A51 Руководство по ремонту (мануал) АКПП R4A51 / V4A51 / R5A51 | F3A (Мазда)Схема и каталог к АКПП F3A |
| 09L (ZF 6HP19)Мануал для АКПП ZF 6HP19 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19 каталог запчастей для ZF 6HP19 | A130 (A131L , A132L)Каталог запчастей-мануал A130 A131L A132L | A4CF1, A4CF2Каталог запчастей, деталей АКПП A4CF1 A4CF2 Комплект для ремонта АКПП A4CF1 A4CF2 | 4R70W (AOD-E )Схема и каталог к АКПП 4R70W (AODE) Мануал по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) Руководство (мануал) по ремонту к АКПП 4R70W (AODE) |
| 01J CVT (Audi)01J CVT Audi руководство по ремонту | A140 — A240 — A247Каталог запчастей, деталей A140 A141 Каталог запчастей, деталей A240 — A247 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A140 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A240 | F1C1Каталог запчастей, деталей АКПП F1C1 W1C1 Руководство по ремонту АКПП F1C1 W1C1 | AXOD / AXOD-E / AX4SСхема и каталог к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S Руководство (мануал) по ремонту к АКПП AXOD / AXOD-E / AX4S |
| 02E DSG DQ250 DQ200 DQ500 (OA, OB)02E DSG DQ250_DQ200 (OA, OB) + S-Tronic руководство по ремонту на русском языке 02E DSG DQ 200 DQ 250 Профессиональная литература по диагностике и ремонту DSG (S-tronic) инструкция по работе DSG | Принципы работы | Руководство Руководство по ремонту DSG Слабые места DSG — распространенные проблемы | A340 / A341 / A343Каталог запчастей, деталей A340 A341 A343 Мануал по ремонту АКПП A340 A341 A343 | W1C1Каталог запчастей, деталей АКПП F1C1 W1C1 Руководство по ремонту АКПП F1C1 W1C1 | AX4N / 4F50NСхема и каталог к АКПП AX4N / 4F50N |
| ZF | A440 / A442Каталог запчастей, деталей A440 A442 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A442 | A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2Каталог запчастей, деталей АКПП A6LF1 2 3 / A6GF1 / A6MF 1 2 Рем комплект для АКПП A6LF1 2 3 / A6GF1 / A6MF 1 2 | F4AEL, 4EAT-FСхема и каталог к АКПП F4AEL, 4EAT-F Руководство к АКПП F4AEL, 4EAT-F Мануал по АКПП F4AEL |
| ZF 4HP14 (Peugeot)Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14 | A540 / A541Каталог запчастей, деталей A540 A541 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A540 A541 | Mercedes Benz | G4A-EL, 4EAT-GМануал по ремонт АКПП 4EAT Руководство по диагностике и ремонту АКПП 4EAT |
| ZF 4HP16Схема — руководство по ремонту ZF 4HP16 | A650EКаталог запчастей, деталей A650E Мануал A650E Руководство по ремонту акпп A650E | 722.3, 722.4Каталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4 Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 Мануал по АКПП 722.3 и 722.4 | A4LD-E, 4R44E /4R55E (С3)Схема и каталог к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Руководство к АКПП A4LD-E / 4R44E / 4R55E (С3) Мануал по ремонту акпп 4R55E Инструкция по снятию и установке АКПП A4LD-E Механизм селектора АКПП A4LD-E |
| ZF 4HP18Каталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18 | A750E \FКаталог запчастей, деталей A750E_F Мануал по АКПП A750E_F Мануал по соленоидам A750E_F Руководство-мануал по ремонту акпп A750E_F | 722,5Каталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 | CD4E, LA4A-ELСхема и каталог к АКПП CD4E_LA4AEL Мануал по ремонту АКПП CD4E_LA4AEL Сервисное руководство АКПП CD4E |
| ZF 4НР20Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20 | A761E, A760E /F /HКаталог запчастей, деталей A761E 760E F H Мануал по АКПП A761E 760E F H Руководство (мануал) по ремонту АКПП A761E 760E F H | 722,6Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6 Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6 Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6 | 4F27E / FN4A-ELСхема и каталог к АКПП 4F27E / FN4A-EL Мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL |
| ZF 4HP22 / 4HP24Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24 | A960EКаталог запчастей, деталей A960E Мануал по АКПП A960E Руководство по АКПП A960E | 722,7Руководство мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.7 | 4R100 (E4OD)Схема и каталог к АКПП 4R100 (E4OD) |
| ZF 5HP18Схема — руководство по ремонту ZF 5HP18 Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18 | Aisin Warner | 722,9Мануал АКПП 722.9 Руководство по АКПП 722.9 | 5R110W — 4R100Схема и каталог к АКПП 5R110W / 4R100 |
| ZF 5HP19Схема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор) | AW 450-43LEКаталог запчастей, деталей AW 450 43LE Мануал руководство по AW 450 43LE | Peugeot/ Citroen | 5R55W /S /NСхема и каталог к АКПП 5R55W Руководство по ремонту АКПП 5R55W Руководство мануал по ремонту АКПП 5R55W |
| ZF 5HP24Схема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24 | AW 50-40 /-42LEКаталог запчастей, деталей AW 50-40 42LE Мануал руководство по AW 50-40 42LE | DP0 (AL4)Каталог АКПП DP0 (AL4)Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4 | FNR5 (Мазда)Схема и каталог к АКПП FNR5 Руководство по соленоидам АКПП FNR5 |
| ZF 5HP30Схема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30 мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30 | AW 55-50SN -51SNКаталог запчастей, деталей АКПП AW 55-50SN 51SN Официальный сервисный мануал АКПП AW 55-50SN 51SN Мануал руководство по АКПП AW 55-50SN 51SN Активация режима адаптации АКПП AW 55-50SN 51SN | Honda | 6F30, 6F35 (GM 6T40 — 6T45)Схема и каталог к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 Мануал к АКПП 6T45 — 6T40 / 6T50 / 6T30 |
| ZF 6HP19 /21Мануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21 | AW 60-40LE /42LE /41SNКаталог запчастей, деталей АКПП AW 60 40LE / 42LE / 41SN Мануал по ремонту АКПП AW 60 40LE / 42LE / 41SN | CR-V M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWAКаталог АКПП M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA | 6F50 /6F55 (GM 6T70/75)Схема и каталог к АКПП 6T70, 6T75 (6F50-Ford) |
| ZF 6HP26 /32 /28 (6R60, 09Е)Каталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2 | TF-60SN /61SN (09G Аudi/WV)Схема VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Конструкция и описание. Обслуживание. VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Техническое обслуживание АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN Мануал по ремонту АКПП VW 09G, 09K, 09M, AW TF 60/61/62SN | Civic — A4RA/ B4RA/ BMXAКаталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA | AW TF80SC (81SC)Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) |
| Jatco (Nissan) | TR-60SN (09D Audi/WV)Схема — руководство по ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Руководство по обслуживанию и ремонту Audi 09D (AW TR-60SN) Ремонт АКПП Audi 09D (AW TR-60SN) | MPXA (381)Каталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA | JA5A-EL Mazda (JF506E)Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E) |
| RL3F01A, RN3F01AРуководство, каталог запчастей RN3F01A_RL3F01A | AW 80-40LE /81 ( Toyota U440E)Каталог запчастей U440E | BAXA (385)Каталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA | Chrysler |
| JF402 Spark,Picanto, MatizРуководство, каталог запчастей JF 402 / 405E | AW TF-80SC / 81SC (AM6, AF21, AF40)Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) | RO / MPRAКаталог запчастей АКПП A4RA / B4RA / BMXA Мануал по АКПП A4RA / B4RA / BMXA | A404 / A413 / A470 / A670Схема и каталог к АКПП A404 / A413 / A470 / A670 Руководство (мануал) по ремонту АКПП A404 / A413 / A470 / A670 |
| JF405E ( JF402E, SR410 /412)Руководство, каталог запчастей JF 402 / 405E | AW TF-70SC (AT6 Peugeot)AW TF-70SC (AT6 Peugeot) | B7TA/B7VA/B7YA/M7ZAКаталог запчастей АКПП B7VA / B7YA / M7ZA | A604, 40TE/ 41TEСхема и каталог к АКПП A604 40TE / 41TE Руководство (мануал) по ремонту АКПП A604 40TE / 41TE |
| RE4R01A / RL4R01A (JR402)Руководство, каталог запчастей RE4R01A / RL4R01A / JR402 Мануал по ремонту АКПП RE4R01A / RL4R01A / JR402 | AA80E, TL-80SNКаталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) | MGHA/ B7WA/MW7A/MGFA OdysseyCхема АКПП MGHA/ B7WA/ MW7A/ MGFA Odyssey | 62TEСхема и каталог к АКПП 62TE Руководство (мануал) по ремонту АКПП 62TE |
| RE4R03A, RG4R01A (JR403E)Руководство, каталог запчастей RE4R01A / RL4R01A / JR402 | GM | BVLA BVGA/MGHA.Cхема АКПП MGHA/ B7WA/ MW7A/ MGFA Odyssey | 42LE, A606, 42RLEСхема и каталог к АКПП 42LE / A606 Руководство по ремонту АКПП 42LE / A606 Мануал по ремонту АКПП 42RLE |
| RL4F02A \ RE4F02AРуководство, каталог запчастей RL4F02A RE4F02A Скачать мануал по ремонту АКПП RL4F02A RE4F02A | 3T40 / Th225CКаталог запчастей, деталей АКПП Th225C 3T40 Руководство и мануал АКПП Th225C 3T40 | Subaru | 42RLE, A606, A604Схема и каталог к АКПП 42LE / A606 Руководство по ремонту АКПП 42LE / A606 Мануал по ремонту АКПП 42RLE |
| RE4F03A , RE4F03BРуководство, каталог запчастей RE4F03A_RE4F03B мануал по ремонту АКПП RE4F03A / V мануал по ремонту АКПП RE4F03B RE4F04B | AW80-40LE, 81-40LE, (U440)Каталог запчастей U440E | R4AX-EL (EC8 87-98гг)Схема и каталог запчастей АКПП R4AX-EL | A500, 40RH /42RH /42RE /44REСхема и каталог к АКПП A500 — 40RH /42RH /42RE /44RE |
| RE4F04B /A (JF403E)Руководство, каталог запчастей RE4F04A RE4F04B JF403E Мануал по ремонту RE4F04B | 4T40E, 4T45EКаталог запчастей, деталей АКПП 4T40E / 4T45E | 4EATМануал по ремонт АКПП 4EAT Руководство по диагностике и ремонту АКПП 4EAT | A518/ A618, 46RH/ 46RE/ 47RH/ 47RE/ 48REСхема и каталог к АКПП A518/ A618, 46RH/ 46RE/ 47RH/ 47RE/ 48RE |
| RE5R05A (JR507E)Мануал по ремонту АКПП RE5R05A | 4L30EКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30E Руководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E | 5EATКаталог по ремонт АКПП 5EAT Мануал по ремонту АКПП 5EAT | 68RFEСхема и каталог к АКПП 68RFE Мануал к АКПП 68RFE Руководство по ремонту АКПП 68RFE |
| CVT RE0F09A /JF010EКаталог запчастей CVT RE0F09A / JF010E Руководство по ремонту, мануал CVT RE0F09A / JF010E | 4T60E / 4T65E (440-T4)Каталог запчастей, деталей АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4) Руководство по ремонту АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4) Мануал по ремонту АКПП 4T60E / 4T65E (440-T4) | ECVT — вариаторСхема и каталог к АКПП ECVT Subaru | 45RFE / 5-45RFEСхему и каталог к АКПП 45RFE / 5_45RFE Мануал к АКПП 45RFE / 5_45RFE Руководство по ремонту АКПП 45RFE / 5_45RFE |
| CVT RE0F10A (JF011E), RE0F06AКаталог запчастей RE0F10A (JF011E) RE0F06A Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 1 Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 2 | 4L40E (5L40Е) BMW 3-seriesКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E | Ssangyong | FORD Powershift 6dct450 mps6Схема и каталог АКПП Powershift 6DCT450_MPS6 Руководство по ремонту акпп Powershift 6DCT450_MPS6 |
| JF506E (RE5F01A \ 09А)Схема 09A VW (JF506E) Мануал и руководство по ремонту 09A VW (JF506E) Сервисное издание по ремонту 09A VW (JF506E) | 4L60E, 4L65E (700R4 )Каталог запчастей, деталей АКПП 4L60E 4L65E (700R4) Руководство (мануал) по ремонту АКПП 4L60E 4L65E (700R4) Мануал-руководство по ремонту АКПП 4L60E 4L65E (700R4) Мануал по ремонту АКПП 4L60E 4L65E (700R4) | BTR SsangyongКаталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4) | Saturn |
| JF613E (F6AJA/ W6AJA)Каталог запчастей JF613E (F6AJA/W6AJA) | 4L80E/ 4L85EКаталог запчастей, деталей АКПП 4L80E | BTR — M74LEКаталог запчастей, деталей АКПП BTR4 M74LE (BTR4) | SATURN VT20 / VT25-EСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| JR710E, JR711EРуководство и мануал АКПП JR710E / JR711E Исследование по АКПП JR710E / JR711E | 4T80EКаталог запчастей, деталей АКПП 4T80E Мануал по ремонту АКПП 4T80E |
Замена масла в акпп Toyota Duet. Устройство и работа АКПП, руководство от TOYOTA
Устройство и работа АКПП на примере коробки L130.
Комментарии к теме Замена масла в акпп Toyota Duet
Влас Выдумов
Патрубки которые идут к радиатору печки одна длиная другая короткая, если разница какую куда засовывать, верх или вниз, если да, то какую куда сувать???
Melvin
Попробовал на своей дизелюке закрыть ладонью выхлоп и через секунду понял, что еще чуть и руку можно будет кушать. Там же температура адская.
Лорд
Музон улетный. Подскажи музавтора шедевра!
Фаррух
Спасибо, собираюсь CX-5 покупать, очень полезно узнать о проблемах и как они решаются. так что буду ждать еще видео
Тертов Одон
чаше видео про x5
Баур
I could have sworn I watched this video or one very similar that had one tilt the vehicle slightly to one side and top off the fluid. I am I dreaming this or what?
Гол
Говнообзор не понимающих людей! Вина японцев что в России разложившаяся экономика и в связи с этим высокий курс доллара+налог на ввоз и жадность диллеров?10 литров расход на АТ-хоть один рамник может дать такой показатель на бензе? Стоит 1.3 ляма,и?хоть один рамный в-к можно купить новым с такой адовой надежностью???кто заикнеться о патрике и хантере идут на хер,эти ведра не конкуренты ни в проходимости ни в надежности!с завода не ставят блокировку?Горе-авторы видео это чтобы дать гарантию мостам, на мосты с блоккой гарантию от разрыва не даст никто
Дарий
сверлите новую дыру сквозь кожух и пластну,если у вас городская езда!!!!!!
Страйк
а вот фильтр (как магнит работает?) у тя много стружки было?Ты Дмитрию Чукмасову советуеш скоко слил стока залил,а у меня течка с сальника внутренней ганаты привода,неподходит однако...,и масло пенится(на щупэ) это норм? Читал что пенится если масла мало и если масла много(сто хухе).Ой.ой.ой..чё делать?
Валид
Ремонт пневобалона 16 000 (компрессор рем. комплект) Моторчик печки востоновленный 3000 р
Tupper
так что случилось не выяснил?
Flavio
Thanks for the great video and info. I did a drain and fill on my 2015 Jeep Patriot, which has the same transmission, this past weekend. It took a long time to fill it back up because the fluid kept backing up and spilling over, also when I started refilling I noticed that the fluid poured out of the fluid check port almost right away so I closed it off and added back 3 quarts (which is what I took out). Now I noticed that the drain plug washer was in the bottom of my oil pan so I have to drain it again this weekend in order to replace the washer. Since i'm having to do this again i'd like to be certain the fluid level is correct. Is it normal for the fluid to drain out of the fluid check port immediately upon adding fluid back? I didnt see this happening in your video so I wanted to get your opinion. Thanks So Much!
Каси
Диз за кликбейт
Кучма
)) лайк от друзей)) Ждем в гости))
Прокомментировать
Опубликовать
Автоматическая механическая трансмиссия (AMT) - x-engineer.org
В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптации крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожной нагрузке. Чтобы лучше понять, как работает трансмиссия и почему мы должны устанавливать их в транспортном средстве, прочтите следующие статьи:
Трансмиссия транспортного средства обычно содержит соединительное устройство (сцепление или гидротрансформатор), многоскоростную коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и карданные валы.Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».
В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач, а также от типа срабатывания сцепления и передач, существует несколько типов трансмиссий:
В автомобиле с механической коробкой передач (МТ) водитель принимает решение, когда следует переключения, а также включает сцепление и передачи.
В коробке передач с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимает водитель.Разница в том, что срабатывание сцепления также может выполняться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а переключение передач по-прежнему осуществляется водителем.
В автоматической механической коробке передач (AMT) или автоматической коробке передач (AT) как решение о переключении передач, так и приведение в действие сцепления / передач принимаются автоматически без вмешательства водителя. Узлы сцепления и шестерни имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ЕСМ).
Разница между AMT и AT на аппаратном уровне. У AMT есть шестерни постоянного зацепления, как у MT, а у AT есть планетарные (планетарные) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения как AMT, так и AT могут выполнять автоматическое или ручное (решение водителя) переключение передач.
В этой статье мы сосредоточимся на автоматических механических коробках передач (АМТ) .
В мировом масштабе доля рынка автоматизированных механических коробок передач довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены AMT.
Изображение: Доля Globat на рынке типов трансмиссий
Кредит: Statista
Electric - трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
AMT - Автоматизированные механические трансмиссии
DCT - Коробка передач с двойным сцеплением
CVT - Бесступенчатая трансмиссия
AT - Автоматическая трансмиссия
MT - Ручная трансмиссия
Даже если доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год была постоянной, количество произведенных автоматических механических трансмиссий росло с каждым годом.Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.
Изображение: прогноз AMT для производства автомобилей во всем мире с 2010 по 2015 (в миллионах)
Кредит: Statista
На автомобиле с механической коробкой передач включение / выключение сцепления и передач контролируется непосредственно водителем через сцепление педаль и рычаг переключения передач. На AMT больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется электрогидравлическим приводом электрических приводов, управляемым электронными сигналами, поступающими от электронного модуля управления.
Изображение: Основные компоненты механической трансмиссии (MT)
Кредит: LuK (Schaeffler)
- Педаль сцепления
- Бачок жидкости срабатывания сцепления
- Главный цилиндр
- Трубка высокого давления
- Рабочий цилиндр (концентрический рабочий цилиндр, CSC )
- (сцепление) нажимной диск
- двухмассовый маховик
- фрикционный диск (сцепление)
- синхронизатор
- механизм переключения передач
- рычаг переключения передач
- выходной вал
- входной вал
автоматизированная механическая коробка передач ( AMT) представляет собой механическую коробку передач (МТ) с электронным управлением сцеплением и приводами передач.Чтобы преобразовать механическую коробку передач в автоматизированную механическую коробку передач, педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяются электрогидравлическими или электрическими приводами.
Первые поколения AMT были основаны на концепции « add-on », что означает, что существующий, уже спроектированный MT был преобразован в AMT путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздних поколениях AMT приводы были встроены в них на ранних этапах проектирования.
Изображение: преобразование MT в AMT
Кредит: LuK (Schaeffler)
Для преобразования MT в AMT требуется:
- замена исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический / электрический привод
- замена исполнительного механизма редуктора с электрогидравлическим / электрическим приводом
- интеграция электронного модуля управления
- интеграция: датчика скорости входного вала, датчика положения муфты, выбора передачи и датчиков положения включения, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
- Программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяет регулировать крутящий момент при переключении передач
В зависимости от производителя автомобиля автоматизированные механические трансмиссии имеют разные коммерческие названия, но в конечном итоге они одинаковы с точки зрения функциональности:
- Easytronic (Opel)
- Quickshift, Easy-R (Renault)
- Sensodrive (Citroen)
- Selespeed (Alfa Romeo)
Процесс переключения передач
На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две фазы:
- выбор передачи (также называемый выбором ворот): при выборе соответствующей плоскости / линии передачи
- включение передачи : при фактическом включении предстоящей передачи
Например, для включения передачи 1 st , рычаг переключения передач сначала перемещается влево в плоскости 1-2, а затем толкается вперед.
Изображение: Фазы переключения передач
Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений на разных осях, AMT требует:
- 2 привода для процесса переключения передач
- 1 привод для включения / выключения сцепления
Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (отправляемый электронным модулем управления) в физическое действие (поступательное движение или вращение). Приводы могут быть электромагнитным клапаном, который регулирует давление жидкости, или электродвигателем, который вращает зубчатое колесо.
Easytronic AMT (Opel)
Автоматическая механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения / выключения сцепления и два электрических привода для переключения передач (выбор и включение).
.|
Название |
Размер файла |
Ссылка для скачивания |
|
Руководство по обслуживанию Allison серии 1000-2000.pdf |
11.8 Мб |
Скачать |
|
ALLISON 1000,2000 - Сервисная группа автоматических коробок передач.pdf |
8.1 Мб |
Скачать |
|
Руководство по обслуживанию Allison серии 3000 TS3989RU GEN4.pdf |
37.7 Мб |
Скачать |
|
Руководство по обслуживанию Allison AT500 и AT1500 в формате PDF.pdf |
520.2кб |
Скачать |
|
Руководство по обслуживанию Allison HD4060 PDF.pdf |
3.6Мб |
Скачать |
|
Руководство оператора трансмиссии Allison HD4060.pdf |
2.3 Мб |
Скачать |
|
Руководство по обслуживанию трансмиссий Allison MT (B) 600 Series PDF.pdf |
640,3 КБ |
Скачать |
|
Allison Transmision MT4015EN Советы механика PDF.pdf |
4.6Мб |
Скачать |
|
Трансмиссия Allison - трансмиссии серий AT, MT, HT для магистральных дорог - PDF manual.pdf |
630.9кб |
Скачать |
|
Allison Transmission 3000 серии 4000 Руководство по эксплуатации.pdf |
2.1 Мб |
Скачать |
|
Руководство для технического специалиста Allison Transmission 4000 B500 Series 4K PDF.pdf |
6.5Мб |
Скачать |
|
Внедорожные трансмиссии Allison Transmission серий 5000, 6000, 8000, 9000 Коммерческие электронные системы управления 2 (CEC2) TS3353EN Устранение неисправностей Руководство PDF.pdf |
12.4 Мб |
Скачать |
|
Allison Transmission DDEC IV Руководство по применению и установке PDf.pdf |
3,2 Мб |
Скачать |
|
Allison Transmission HT, HTB, CLT, CLBT серии 700 Руководство по обслуживанию PDF.pdf |
1.4 Мб |
Скачать |
|
Брошюра Allison Transmission RDS Брошюра по серии Rugged Duty Sa3743en.pdf |
1.8Мб |
Скачать |
|
Руководство по снятию трансмиссии Allison.doc |
26.2 Мб |
Скачать |
|
Руководство по профессиональной модели Allison Transmission PDF.pdf |
1.8 Мб |
Скачать |
|
Гидродинамическое моделирование гидротрансформаторов.pdf |
1.7Мб |
Скачать |
Aisn Warner серии 340 (WRITE UP) Ваш 4-х ступенчатый автомат
Введите свой VIN # и посмотрите, что было сделано с вашим грузовиком
http: // www.toyota.com/owners/web/pages/home
Замена трансмиссионной жидкости ???????????????????
Слушайте парней, которые делают это каждый день
http://www.atra.com/transmission_service
Лучший кондиционер трансмиссии, который вы можете купить, который нужно добавлять каждый раз, когда вы меняете трансмиссионную жидкость.Проверьте LUBEGUARD .... Купите. Этот продукт был доступен только в магазинах трансмиссии. Теперь вы можете приобрести через Amazon
https://www.lubegard.com/automotive/#submenu1
https://www.amazon.ca/s/?ie=UTF8&ke...targid=kwd-295247235787&ref=pd_sl_axh2mig6j_e
j_eВот отличная статья с картинками для вас, ребята, которые хотят заменить трансмиссионную жидкость https://www.tacomaworld.com/threads/silverghost-rises.360448/page-7
Видео о смене трансмиссионной жидкости, s и как для этого
https: // www.tacomaworld.com/threads...t-be-toyota-brand.457322/page-2#post-13543043
Вот полное руководство по запчастям для вашего грузовика со схемами и ценами по состоянию на октябрь 2013 г.
2013 Toyota Tacoma Pickup .pdf
В ГОЛОВУ !!!!! НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО https://www.tacomaworld.com/threads/halp.33318/
Не делайте этого
https://mustangforums.com/forum/5-0l-general-discussion/368307-im-done-with -this-car.html
Замечательная статья с фотографиями, снимающими коробку передач 4x4 серии 340 из-за неисправного преобразователя крутящего момента с PO770 https: // www.yotatech.com/f2/tranny-issues-p0770-sos-294937/
И вот еще одна отличная статья для P0770
https://www.tacomaworld.com/threads/sonnax-zip-kit-a340-late- установка. 435019 / # post-14714790
Райан устанавливает комплект для переключения передач Trans Go в свой 340F, выпущенный в 2002 г.
Полная запись с изображениями
https://www.tacomaworld.com/threads...t-install-with-pictures .632542 / # post-21714646
Руководства / комплекты переключения передач для A340 / детали
https://drive.google.com/drive/folders/1_M6JJbIlvvsgFHa71bOaegC5ulWUWZ6Q
Do Not www.tacomaworld.com/threads...ate-truck-is-dead.528432/page-3#post-169
Вот доступные ремонтные комплекты Sonnax http://www.sonnax.com/searches?utf8= ✓&query = a340 & commit = Go
Вот комплект для перепрограммирования trans-go. http://www.transgo.com/products.php...d=253&countdisplay=1&start=0&addcountview=Yes
Обновление корпуса клапана IPT https: // www.youtube.com/watch?v=vZFwSP2TbTY
Комплект застежки-молнии sonnax напишите .. Зайдите в корпус клапана, чтобы исправить определенные проблемы, прежде чем готовить трансмиссию
https: // www.tacomaworld.com/threads/sonnax-zip-kit-a340-late-installation.435019/
Для вас, дурацкие гонщики ... доступны лепестковые переключатели http://www.latentsolutions.com/suprastickuv.html
Диагностическая неисправностькод p0770 MIL_ON_DTC_P0770_T-EG025-02.pdf
Передача рабочих характеристик IPT http://www.importperformancetrans.com/toyotaauto.shtml
СЛЕДУЕТ УСТАНОВИТЬ КОМПЛЕКТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ http://www.docstoc.com/d12ocs/1134138 Toyota-Modified-Valve-Body- (PDF-загрузка)
Стоит ли вам использовать один из этих модных линейных магнитных фильтров?
Я бы не случайно поставил фильтр в линию «более прохладный поток».Неправильное место для установки очистителя металла. Поток охлаждающей жидкости чрезвычайно важен, и все мы знаем, что тепло убивает автоматическую коробку передач. Вы не узнаете, что фильтр засорен, пока индикатор температуры трансмиссии не погаснет на 310 градусов. К тому времени вы опоздали и приготовили транс-жидкость, если только у вас нет регулятора температуры, за которым вы постоянно следите.
Использовал ли я их в магазине коробок передач? абсолютно, но только в течение двух недель, как описано в цитате.
Фильтр в поддоне предназначен для улавливания крупных твердых частиц, включая металл.Магниты, лежащие на дне поддона трансмиссии, со временем накапливают металл, но есть небольшие частицы стали, которые пропускают фильтровальные фильтры Toyota. Если вы установите линейный магнитный фильтр в соответствии с «более холодным потоком», рано или поздно куски металла будут скапливаться на этом линейном магнитном фильтре и ограничить поток. Снимите поддон трансмиссии и очистите магниты, очистите сетчатый фильтр и Регулярно держите жидкость как можно более чистой, и все будет в порядке.
Для неверующих в группе, обзвоните несколько магазинов передачи и спросите о Магнитном сетевом фильтре, но, пожалуйста, поговорите с подмастерьем.
Если он у вас есть в грузовике, снимите его и разрежьте, чтобы увидеть, что внутри.
Настройка двойной раздаточной коробки http://www.lowrangeoffroad.com/yotamain/inchwormgear.html
Контроллеры переключения передачhttp://www.radesignsproducts.com/
Как исправить незакрепленное переключение передач https: // www. tacomaworld.com/threads/how-to-tighten-shifter.402439/
Прочная опора трансмиссии для 2-х колесного привода
https://www.tacomaworld.com/threads/2wd-v6-auto-trans-solid-mount.471707/
УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ V8
http: // www .marks4wd.com / engine-conversions / bell-cabin-adapters / ls-v8 -otors / mfk650g3.html
Парень установил новые стоп-сигналы, не смог вытащить коробку передач из парка
https://www.tacomaworld.com/ Thread / 2006-tacoma-shift-issue-help.506417 /
Крепление коробки передач Superduty http: //www.tacomaworld.com / forum / 4x-innovations / 93081-tacoma-super-duty-Transmission-mount.html
Прочные опоры двигателя и трансмиссии
https://www.tacomaworld.com/threads...ted-solid-motor- крепления для продажи. 406631 / page-4
Замена опор трансмиссии / мотора "ВИДЕО"
https://www.tacomaworld.com/threads/transmission-and-engine-mount-replacement.505393/#post- 16179209
Объяснение ECT http://www.autoshop101.com/forms/h26.pdf
Расширенный вид внутренних частей трансмиссии https: // www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_340.pdf
Планируете поплавать на Tacoma? Подумайте еще раз http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/358342-no-fuel-after-bath.html
Превратите своего предшественника в внедорожник http://www.lowrangeoffroad.com /yotamain/inchwormgear.html
Покомпонентное изображение https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_340.pdf
http://www.makcotransmissionparts.com/A340.html
Ремонт Мануал на компакт-диске...ATSG https://www.atsg.us/atsg/import-manuals-1/toyota-a340-cd.html
Бесплатное руководство по ремонту http://kai.supramania.com/Supra/A340 Series Repair Manual ( RM216) .pdf
Электрическая схема A340E http://www.customtacos.com/tech.old.../06toyrm/06toypdf/06rmsrc/rm2006ta/026000.pdf
НЕ ВЕРНИТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА http: // www. sonnax.com/articles/74-Do...verter-Part-1-
Общие проблемы и часто задаваемые вопросы http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=587521
1993 tacoma not переход на 3-е из 4-х http: // www.tacomaworld.com/forum/pe...ting-med-speeds-3rd-4th-gear.html#post9412007
Индикатор проскальзывания горит на http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen- tacomas / 92474-recalibrating-vsc-why-how.html
Более распространенные проблемы http://etereman.com/blog/uncategorized/common-problems-found-in-the-toyota-a340e-transmission/
НЕ СДЕЛАЙТЕ ЭТО https://www.tacomaworld.com/threads...ned-transmission-fluid-instead-of-oil.685600/
Что говорят ребята из Supra http: // www.supraforums.com/forum/sh...-A340-Factory-automatic-trans-built-or-stock=
Посмотрите демонтаж и капитальный ремонт 340-го двигателя http://www.tacomaworld.com/forum/1st-gen- tacomas / 269064-Transmission-rebuild.html
Попробуйте сначала заменить трансмиссионную жидкость. Очистка корпуса дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха способствовала устранению некоторых проблемных переключений.
Как сделать: Очистка корпуса дроссельной заслонки 2005+ V6 http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/94203-how-throttle -чистка-2005-v6.html
Как сделать для 2.7 http://www.tacomaworld.com/forum/1s...o-throttle-body-intake-manifold-cleaning.html
Вот полное руководство по обслуживанию / ремонту вашего грузовика. Загрузите его, пока он еще там
ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ http://www.customtacos.com/tech.old/...SM/repair.html
Проверьте TSB, здесь http: //www.revbase .com / BBBMOTOR /
ПРОМЫВКА КПП серии A340 / СЛИВ ПОДДОНА ИЛИ ПРОМЫВКА ЖИДКОСТИ
ПРОМЫВКА ТРАНСМИССИИ
Я обслужил около 4000 автоматических трансмиссий.Делает ли это меня профессионалом с коробкой передач серии A340 в вашей Такоме? НЕТ, но я попытаюсь объяснить
Лет назад большая часть переключения контролировалась гидравликой или механическими золотниковыми клапанами внутри корпуса клапана. Когда покупатель принес свою трансмиссию в мой цех трансмиссий, чтобы промыть ее (без снятия поддона и фильтра), возникла вероятность того, что материал из нижней части поддона трансмиссии попадет в корпус клапана, что приведет к заеданию золотниковых клапанов.Это было очень часто с популярными GM 700R4 и Chrysler A670
. По мере того, как трансмиссии становятся более новыми, электрические соленоиды и датчики заменяют многие механические золотниковые клапаны в корпусе клапана. Соленоиды теперь имеют увеличенное отверстие. При этом промывка трансмиссии теперь может выполняться с меньшими шансами на то, что гидрораспределители слипнутся и застрянут.
Если вы планируете промывку, узнайте расценки в магазине, в котором используется промывочная машина с удаленными поддоном и фильтром.Это лучшая промывочная машина для использования, потому что эта машина гарантирует, что поддон был удален до выполнения промывки.
Этот метод присоединяет линию машины к забору насоса. В результате жидкость проходит через автомобиль в дренажный поддон, полностью промывая систему. После очистки в автомобиль подается новая жидкость. Этот процесс требует полного снятия поддона и фильтра, а в конце устанавливаются новый фильтр и прокладка поддона. Это требует больше времени, нескольких дополнительных литров жидкости (около 20) и стоит немного дороже, но это гораздо более полная и идеальная процедура.- См. Дополнительную информацию по адресу: http: //www.transmissionrepaircostgui....YDlT9xaq.dpuf
После снятия поддона и фильтра подключите промывочную машину к линии всасывания фильтра в корпусе клапана, запустите автомобиль и промойте .
Не ходите в магазин, в котором используется машина для промывки охлаждающей линии, НЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СДЕЛКА СНИМАЕТСЯ. Как он / она узнает о состоянии вашей передачи. Сначала снимите поддон, независимо от пробега.
Все промывочные машины используют ваш трансмиссионный насос для смешивания / вытеснения старого масла, и ваш двигатель должен работать, чтобы вращать трансмиссионный насос. Промывочные машины никогда не будут промывать жидкость в обратном направлении через трансмиссию или то, что некоторые магазины быстрой смазки называют обратной промывкой / обратной промывкой . Ваш трансмиссионный насос вращается только в одну сторону, так что не позволяйте этим парням обмануть вас, думая, что у них есть специальная машина для суперпромывки.
Примечание. Некоторые сервисные центры используют машины, которые добавляют дополнительную силу для продувки жидкости и / или чистящего раствора через систему.Это НИКОГДА не является хорошей идеей, так как это может повредить уплотнения и / или скопить осадок в местах, отличных от упомянутых выше. - См. Больше на: http: //www.transmissionrepaircostgui....B2SaFB52.dpuf
Если бы грузовик был моим или моим покупателем, я бы вытащил оттуда эти старые вещи.
Трансмиссионная жидкость выполняет 11 функций внутри трансмиссии. Новая жидкость поможет предотвратить отказ трансмиссии.
1 - трансмиссионная жидкость - это кровь вашей трансмиссии.
2- Трансмиссионная жидкость смазывает все детали внутри трансмиссии... минимум 1000 движущихся частей, что намного больше, чем у вашего двигателя
3- Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения трансмиссии
4- Трансмиссионная жидкость используется для передачи гидравлической энергии
5- Трансмиссионная жидкость используется в качестве соединительного устройства для передачи нагрузки двигателя на шестерню.
6- Трансмиссионная жидкость действует как клей, когда применяются автоматические муфты, обеспечивая дополнительную прочность сцепления. Трансмиссионная жидкость
7 содержит высокий уровень моющего средства и сохраняет корпус клапана в чистоте.
8- Есть еще кое-что, остальное не помню хе-хе
ДОЛЖЕН ВЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
Я использую ebrake каждый день, и у меня автоматическая коробка передач.В руководстве Toyota рекомендуется использовать ebrake при парковке. Живя далеко на севере в снегу, когда я печатаю это, они используют все виды соли. Лучше использовать тормозной тормоз, чем заставлять его затягиваться, и платить 500 долларов за замену всех кабелей, когда придет время продавать грузовик.
С учетом сказанного, использование ebrake позволяет правильно отрегулировать задние тормозные колодки и предохраняет передние тормоза от быстрого износа http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/157684-brake-click-fix-2 .html
Вы также очень хорошо относитесь к парковочной защелке внутри трансмиссии. Многие люди просто загоняют его в парк на уклоне и никогда не используют электронный тормоз. Или, что еще хуже, загоните его в парк, когда автомобиль все еще катится. Трос электронного тормоза - дешевое решение по сравнению с проблемой трансмиссии.
Представьте грузовик весом 4000 фунтов на склоне, припаркованный без использования электронного тормоза. Эти крошечные детали не могут сравниться с 4000 фунтов. Я видел их сломанными сотни раз.
Посмотрите, что происходит с Tacoma, когда вы не используете тормоз E http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd...ml#post9531711
Инженер по трансмиссиям Toyota заявляет: «Причина, по которой TT A340i использует TIV, заключается в том, что у этих трансмиссий есть гибкая блокировка и« интеллектуальный »контроль. «I» означает, что ЕСМ контролирует синхронизацию входного и выходного валов, чтобы поддерживать постоянную скорость переключения на протяжении всего срока службы. Калибровка управления ECM согласована с коэффициентом трения жидкости TIV и температурными характеристиками. Любая трансмиссия Toyota с гибкой блокировкой (линейный соленоид рабочего цикла при низкой скорости и нагрузке) использует эту жидкость.В противном случае используется dexron III. Муфты и сальники такие же. Использование дексрона в трансмиссии TIV может вызвать вспышку переключения, сотрясение или дрожание при блокировке. Материал Toyota очень высокого качества (на минеральной основе) и действительно не такой дешевый. На самом деле не существует «универсальной жидкости». Использование этой цепочки означало бы сказать, что все свечи зажигания одинаковы. «.
Бюллетени технического обслуживания Результаты поиска
Назад
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ РАСПОЛОЖЕНИЕ TSBID: 134947Mfg НОМЕР: TC012-06Дата выпуска: 2006-09-01 ПРЕМОНТИРОВАННАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ: НОМЕР TCB136: НОМЕР TCB136 -09-01 РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ - ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 136807Mfg Номер: TC012-06R Дата выпуска: 2007-02-09 МИРОВОЙ СТАНДАРТНЫЙ TSBID ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ: 138247Mfg Номер: TC010-07Issue Date: 2007-06-28 ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГАРАНТИИ TSBID: 139068Mfg Номер: TC012-07 Дата выпуска: 2007-07-31 УСТАНОВКА ВЫРАВНИВАЮЩЕГО ШТИФТА ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИИ / ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ TSBID: 142852Mfg Номер: T-SB-0053-08 Дата выпуска: 2008-05-08 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУРЫ ПРОВЕРКИ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ TSBID: 144534Mfg Num: T-SB-0129-08 Дата выпуска: 2008-07-09 МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ - ПЕРЕСМОТРЕН T SBID: 144543Mfg Num: T-SB-0200-08 Дата выпуска: 2008-08-07 РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА ПЕРЕДАННОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ - ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 145106Mfg Num: T-SB-0260-08 Дата выпуска: 2008-09-03 ЭЛЕКТРОМАГНИТЕЛЬ ТРАНСМИССИИ A340E TSBID: 147807Mfg Номер: T-SB-0075-09 Дата выпуска: 27.02.2009 СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ A750 ИДЕНТИФИКАЦИЯ TSBID: 147808Mfg Номер: T-SB-0076-09 Дата выпуска: 2009-02-27 TORQUE CONVERTER FLEX LOCKUP SHUDDER. : 148144Mfg Num: T-SB-0096-09 Дата выпуска: 2009-03-20 A750E Сервисный наконечник уплотнения корпуса трансмиссии TSBID: 150811Mfg Num: T-SB-0173-09 Дата выпуска: 2009-06-11 MIL ON DTC P0705 TSBID: 151214Mfg Номер: T-SB-0277-09 Дата выпуска: 18 августа 2009 г. Установка болта гидротрансформатора TSBID: 168325Mfg Номер: T-SB-0014-11 Дата выпуска: 2011-02-17 Установка переключателя ручного переключения передач ATM / нейтрального положения парковки TSBID: 169623 Номер Mfg: T-SB-0049-11 Дата выпуска: 2011-05-31 Меры предосторожности при замене автоматической коробки передач TSBID: 17036 7Mfg Num: T-SB-0071-11 Дата выпуска: 2011-07-13 Дифференциал автоматического отключения (A.D.D.) Привод переключения передач не работает TSBID: 174188Mfg Номер: T-SB-0066-12 Дата выпуска: 2012-04-25
http://www.revbase.com/BBBMotor/TSb/DownloadPdf?id=148144
.
Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Авто») - это автомобильная коробка передач, которая может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную. Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования.
Большинство автоматических трансмиссий имеют набор возможных диапазонов передач, часто с функцией стояночной защелки, которая блокирует выходной вал трансмиссии.Бесступенчатые трансмиссии (CVT) могут изменять передаточные числа в диапазоне, а не между установленными передаточными числами. Вариаторные трансмиссии десятилетиями использовались в двухколесных скутерах, но в некоторых моделях автомобилей они были ограничены. Однако в последнее время технология CVT получила большее признание среди производителей и клиентов.
В некоторых машинах с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частоте вращения двигателя, например в некоторых вилочных погрузчиках и газонокосилках, используется только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную передачу двигателя на колеса.
Сравнение с механической коробкой передач
На большинстве азиатских рынков автоматические трансмиссии стали очень популярными с 1990-х годов. Большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 1950-х годов, были оснащены автоматической коробкой передач, хотя остается обычной практикой рекламировать более дешевые цены, основанные на механической коробке передач, и рассматривать автоматику как модернизацию. Однако механическая коробка передач по-прежнему более популярна в Европе, чем автомат. Автоматические трансмиссии проще водителям, особенно новичкам.В некоторых юрисдикциях водители, сдающие экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, не имеют права управлять транспортным средством с механической коробкой передач. Примеры этого - в Великобритании, Литве, Ирландии, Эстонии, Нидерландах, Швеции, Новой Зеландии, Норвегии, Польше, Австралии, Южной Африке, Тринидаде и Тобаго, Китайской Народной Республике, Республике Корея, Сингапуре и Израиле. Однако водителю, имеющему лицензию на ручное управление, разрешается водить автомат.
Режимы автоматической коробки передач
Обычно, чтобы выбрать режим, водителю необходимо было переместить рычаг переключения передач, расположенный на рулевой колонке или на полу рядом с ним.Чтобы выбрать передачи / режимы, водитель должен нажать кнопку (называемую кнопкой блокировки переключения передач) или потянуть ручку (только на переключателях, установленных на стойке). Некоторые автомобили (например, Aston Martin DB9) вместо этого устанавливают кнопки переключателя для каждого режима на кабине, освобождая место на центральной консоли. Транспортные средства, соответствующие требованиям правительства США [ http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.asp?rule_toc=777§ion=571.102§ion_toc=2069 стандартов ], должны иметь заказанные режимы PRNDL (слева направо, сверху вниз или по часовой стрелке).До этого автоматические трансмиссии с выбранным квадрантом часто использовали схему P-N-D-L-R или аналогичную. Такая схема привела к множеству смертей и травм из-за непреднамеренного неправильного выбора передачи, а также к опасности того, что селектор (когда он изношен) переключится на задний ход с пониженной передачи во время маневров торможения двигателем.
Автоматические коробки передач имеют различные режимы в зависимости от модели и производителя трансмиссии. Вот некоторые из общих режимов:
Парковка (P) - этот выбор механически блокирует трансмиссию, не позволяя автомобилю двигаться в любом направлении.Стояночная защелка предотвращает движение трансмиссии и, следовательно, транспортного средства, хотя неприводные колеса транспортного средства могут по-прежнему свободно вращаться. По этой причине рекомендуется использовать ручной тормоз (или стояночный тормоз), потому что он фактически блокирует (в большинстве случаев задние) колеса и не дает им двигаться. Это также увеличивает срок службы трансмиссии и механизма парковочного штифта, потому что парковка на уклоне с трансмиссией в парковочном положении без включенного стояночного тормоза вызовет чрезмерную нагрузку на парковочный штифт.Эффективно отрегулированный ручной тормоз также должен предотвращать движение автомобиля, если изношенный селектор случайно переключается на заднюю передачу во время прогрева двигателя на быстрых холостых оборотах ранним утром.
Автомобиль должен быть полностью остановлен перед установкой трансмиссии в парк, чтобы предотвратить повреждение. Обычно PARK - это один из двух вариантов, в которых можно запустить двигатель автомобиля. В некоторых автомобилях (особенно тех, которые продаются в США) водитель должен задействовать ножной тормоз, прежде чем трансмиссию можно будет снять с парковки.Положение «Парковка» отсутствует в автобусах с автоматической коробкой передач, которые должны быть переведены в нейтральное положение при включенных стояночных тормозах.
Задний ход (R) - Включает передачу заднего хода, давая возможность автомобилю двигаться назад. Чтобы водитель мог выбрать задний ход, он должен полностью остановиться, нажать кнопку блокировки переключения передач (или потянуть рычаг переключения передач вперед в случае переключателя с колонной) и выбрать задний ход. Неполная остановка может привести к серьезному повреждению трансмиссии.Многие современные автоматические коробки передач имеют предохранительный механизм, который в некоторой степени предотвращает (но не полностью предотвращает) непреднамеренное включение заднего хода при движении автомобиля. Этот механизм обычно состоит из управляемого соленоидом физического барьера по обе стороны от положения заднего хода, который включается электронным способом переключателем на тормозной педали. Следовательно, педаль тормоза должна быть нажата, чтобы можно было выбрать задний ход. Некоторые электронные трансмиссии вообще предотвращают или задерживают включение задней передачи во время движения автомобиля.
Нейтраль / без передачи (N) - Отсоединяет трансмиссию от колес, чтобы автомобиль мог свободно двигаться под собственным весом. Это единственный вариант выбора, при котором автомобиль может быть запущен.
Привод (D) - позволяет автомобилю двигаться вперед и ускоряться в своем диапазоне передач. Количество передач в коробке передач зависит от модели, но обычно они могут варьироваться от 3, 4 (наиболее распространенные), 5, 6 (в коробке передач VW / AudiDirect Shift), 7 (в коробке передач Mercedes 7G, BMW M5. и VW / AudiDirect Shift Gearbox) и 8 в новых моделях автомобилей Lexus.Некоторые автомобили при установке в D автоматически запирают двери или включают дневные ходовые огни.
OverDrive ([D], OD или коробочный D) - этот режим используется в некоторых трансмиссиях, чтобы позволить ранним трансмиссиям, управляемым компьютером, задействовать автоматический Overdrive. В этих трансмиссиях привод (D) блокирует автоматическую повышающую передачу, но в остальном идентичен. OD (повышающая передача) в этих автомобилях задействована на постоянной скорости или при небольшом ускорении примерно на 35-45 миль в час (примерно 72 км / ч).При резком ускорении или ниже 35-45 миль / ч трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу. Автомобили с этой опцией должны двигаться в этом режиме, если только обстоятельства не требуют более низкой передачи.
Вторая (2 или S) - этот режим ограничивает передачу до двух первых передач или, как правило, блокирует передачу на второй передаче. Его можно использовать для езды в неблагоприятных условиях, таких как снег и лед, а также для подъема или спуска с холма в зимнее время. Некоторые автомобили автоматически переключаются со второй передачи в этом режиме при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
Первая (1 или L) - В этом режиме трансмиссия блокируется только на первой передаче. Он не будет ускоряться ни на каком диапазоне передач. Его, как и второй, можно использовать зимой или для буксировки.
Помимо вышеперечисленных режимов, существуют и другие режимы, зависящие от производителя и модели. Некоторые примеры включают;
* D5 - В Honda и Acuras, оснащенных 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, этот режим обычно используется для движения по шоссе (как указано в руководстве) и использует все пять передних передач.
* D4 - Этот режим также присутствует в 4- или 5-ступенчатой автоматике Honda и Acura и использует только первые 4 передачи. Согласно руководству, он используется для «остановок и движения», например для езды по городу.
* D3 или 3 - этот режим присутствует в 4-ступенчатой автоматике Honda, Acura и Pontiac и использует только первые 3 передачи. Согласно руководству, он используется для движения «стоп-энд-гоу», например, для езды по городу. Этот режим также присутствует в 5-ступенчатой автоматике Honda и Acura.
* + - и M - это ручной выбор передач для автоматики, например, Porsche Tiptronic. Эту функцию также можно найти в таких продуктах Chrysler и General Motors, как Dodge Magnum и Pontiac G6. Водитель может переключаться вверх и вниз по желанию, переключая рычаг переключения передач (установленный на консоли), как в полуавтоматической коробке передач. Этот режим можно включить либо с помощью селектора / положения, либо путем фактического переключения передачи (например, опрокидывая лепестки переключения передач, установленные рядом с пальцами водителя на рулевом колесе).
Гидравлические автоматические трансмиссии
Преобладающая форма автоматической трансмиссии - это гидравлическое управление с использованием гидравлической муфты или гидротрансформатора и набора планетарных передач для обеспечения ряда передаточных чисел.
Детали и работа
Гидравлическая автоматическая коробка передач состоит из следующих частей:
* «Гидротрансформатор»: тип гидравлической муфты, гидравлически соединяющей двигатель с трансмиссией.Он заменяет механическое сцепление, позволяя двигателю оставаться в состоянии покоя без остановки. Гидротрансформатор отличается от гидравлической муфты тем, что он обеспечивает изменяемое увеличение крутящего момента на низких оборотах двигателя, увеличивая ускорение при трогании с места. Это достигается с помощью третьего элемента в «соединительном узле», известного как статор, и путем изменения формы лопаток внутри муфты таким образом, чтобы искривлять путь жидкости в статор. Статор улавливает кинетическую энергию трансмиссионной жидкости.По сути, используя оставшуюся силу для увеличения крутящего момента.
* «Планетарная передача»: составная планетарная передача, ленты и муфты которой приводятся в действие гидравлическими сервоприводами, управляемыми корпусом клапана, обеспечивая два или более передаточных числа.
* «Муфты и ленты:» для переключения передач используются муфты или ленты одного из двух типов для удержания определенного элемента планетарной передачи в неподвижном состоянии, позволяя при этом вращаться другому элементу, тем самым передавая крутящий момент и производя редукторы или коэффициенты перегрузки.Эти муфты приводятся в действие корпусом клапана (см. Ниже), их последовательность регулируется внутренним программированием трансмиссии. В основном, тип устройства, известный как обгонная муфта или роликовая муфта, используется для обычных переключений на повышенную / пониженную передачу. Работая во многом как храповик, он передает крутящий момент только в одном направлении, на свободном или «выбегающем» направлении - в другом. Преимущество этого типа сцепления заключается в том, что оно устраняет чувствительность синхронизации одновременного выключения / включения сцепления на двух планетарных передачах, просто «принимая» нагрузку на трансмиссию при включении и автоматически отпуская, когда обгонная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.
: Полосы используются для передач, выбираемых вручную, например, для низких передач или заднего хода, и действуют на окружности планетарного барабана. Ремни не применяются, когда выбран диапазон приводной / повышающей передачи, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт. Ленты используются для торможения; GM Turbo-Hydramatics включила это.
* «Корпус клапана»: центр гидравлического управления, который принимает жидкость под давлением от «главного насоса», управляемого гидравлической муфтой / гидротрансформатором. Давление, поступающее от этого насоса, регулируется и используется для запуска сети подпружиненных клапанов, контрольных шариков и сервопоршней.Клапаны используют давление насоса и давление от центробежного регулятора на выходной стороне (а также гидравлические сигналы от клапанов переключателя диапазонов и «дроссельной заслонки» или «модулятора») для управления передаточным числом, выбранным на редукторе; Когда автомобиль и двигатель меняют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов. Гидравлическое давление, регулируемое этими клапанами, приводит в действие различные приводы сцепления и тормозной ленты, тем самым управляя работой планетарной передачи для выбора оптимального передаточного числа для текущих условий эксплуатации.Однако во многих современных автоматических трансмиссиях клапаны управляются электромеханическими сервоприводами, которые контролируются системой управления двигателем или отдельным контроллером трансмиссии. (См. «История и улучшения» ниже.)
* «Гидравлическое и смазочное масло»: называется жидкостью для автоматической трансмиссии (ATF), этот компонент трансмиссии обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи механической энергии. Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная в основном из очищенного бензина и обработанная для обеспечения свойств, обеспечивающих плавную передачу мощности и увеличивающую срок службы, является одной из немногих частей автоматической коробки передач, которая требует регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.
Множество деталей, а также сложная конструкция корпуса клапана изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более сложными (и дорогими) в изготовлении и ремонте, чем ручные трансмиссии. По этой причине в большинстве автомобилей (кроме американских семейных, роскошных, внедорожников и минивэнов) они обычно были дополнительными. Массовое производство и десятилетия усовершенствований сократили этот разрыв в стоимости.
История и усовершенствования
Истоки современных автоматических коробок передач восходят к ранней коробке передач «безлошадной повозки», разработанной в 1904 году братьями Стертевант из Бостона, штат Массачусетс.Этот агрегат имел две скорости движения вперед, причем изменение передаточного числа происходило за счет груза, приводимого в движение двигателем. На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. К сожалению, металлургия того времени не подходила для этой задачи, и из-за резкого переключения передач трансмиссия часто выходила из строя без предупреждения.
Следующий важный этап в развитии автоматической трансмиссии произошел в 1908 году, когда была представлена замечательная модель-T Генри Форда.Модель-T, помимо того, что она была дешевой и надежной по стандартам того времени, отличалась простой двухскоростной планетарной трансмиссией и реверсивной трансмиссией, работа которой управлялась вручную водителем с помощью ножных педалей. Педали приводили в действие фрикционные элементы трансмиссии (ленты и сцепления) для выбора нужной передачи. В некоторых отношениях этот тип трансмиссии менее требовал навыков водителя, чем современная несинхронизированная механическая трансмиссия, но по-прежнему требовал, чтобы водитель знал, когда нужно переключаться, а также как начать плавный пуск автомобиля.
В 1930-х годах Reo и General Motors разработали полуавтоматические трансмиссии, которыми было легче управлять, чем полностью ручным агрегатом. Однако в этих конструкциях по-прежнему использовалось сцепление для сцепления двигателя с трансмиссией. Подразделение General Motors, получившее название «Автоматическая безопасная трансмиссия», было примечательно тем, что в нем использовалась планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой, которая имела гидравлическое управление и зависела от скорости движения, что предвосхитило дальнейшее развитие.
Параллельно с разработкой в 1930-х годах коробки передач с автоматическим переключением передач компания Chrysler Corporation занималась адаптацией гидравлической муфты для использования в автомобилях.Изобретенная в начале 20 века гидравлическая муфта была ответом на вопрос, как избежать остановки двигателя, когда автомобиль остановлен с включенной передачей. По иронии судьбы, сам Chrysler никогда не использовал гидравлическую муфту ни с одной из своих автоматических трансмиссий, но использовал ее в сочетании с гибридной механической коробкой передач под названием «Fluid Drive» (аналогичный Hy-Drive использовал преобразователь крутящего момента). Эти разработки в области автоматических коробок передач и гидравлических муфт в конечном итоге привели к выпуску в 1939 году General Motors Hydra-Matic, первой в мире серийной автоматической коробки передач.
Доступный в качестве опции для Oldsmobiles 1940 года и более поздних моделей Cadillac, Hydra-Matic объединила гидравлическую муфту с тремя планетарными редукторами с гидравлическим управлением, чтобы обеспечить четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации.
Hydra-Matic впоследствии была принята на вооружение Cadillac и Pontiac и продана другим автопроизводителям, включая Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce.Он также нашел применение во время Второй мировой войны в некоторых военных транспортных средствах. С 1950 по 1954 годы автомобили Lincoln также были доступны с Hydra-Matic. Впоследствии Mercedes-Benz разработал четырехступенчатую трансмиссию с гидравлической муфтой, которая в принципе была похожа на Hydra-Matic, но имела другую конструкцию.
Интересно, что оригинальная Hydra-Matic включала в себя две функции, которые широко используются в современных трансмиссиях. Передаточное число Hydra-Matic, распределенное по четырем передачам, обеспечивало превосходный "шаг" и ускорение на первой, хорошее расстояние между промежуточными передачами и эффект повышающей передачи на четвертой, благодаря низкому числовому передаточному числу задней оси, используемому в автомобилях время.Кроме того, на третьей и четвертой передаче гидравлическая муфта обрабатывает только часть крутящего момента двигателя, что обеспечивает высокий КПД. В этом отношении трансмиссия работает так же, как современные агрегаты с гидротрансформатором с блокировкой.
В 1956 году GM представила «Jetaway» Hydra-Matic, дизайн которого отличался от предыдущей модели. Решая проблему качества переключения передач, которая была постоянной проблемой с оригинальной Hydra-Matic, в новой трансмиссии использовались две гидравлические муфты: основная, которая соединяла трансмиссию с двигателем, и вторичная, которая заменяла узел сцепления, который контролировал передний редуктор в оригинале.Результатом стало гораздо более плавное переключение, особенно с первой на вторую передачу, но с потерей эффективности и увеличением сложности. Еще одним «нововведением» для этого нового стиля Hydramatic стало появление позиции «Park» на селекторе. В оригинальном Hydramatic, производство которого продолжалось до середины 1960-х годов, все еще использовалось положение «реверс» для включения стояночной защелки.
Первый автоматический гидротрансформатор Buick Dynaflow был представлен в 1948 модельном году. За ним последовали Packard Ultramatic в середине 1949 года и Chevrolet Powerglide 1950 модельного года.Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х годов Борг-Уорнер разработал серию автоматических преобразователей крутящего момента с тремя скоростями для American Motors Corporation, Ford Motor Company, Studebaker и ряда других производителей в США и других странах. Компания Chrysler запоздала с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухступенчатый гидротрансформатор PowerFlite в 1953 году и трехступенчатый TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.
К концу 1960-х годов большая часть четырехскоростных и двухскоростных трансмиссий с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Примерно в это же время из жидкости для автоматической коробки передач удалили китовый жир. [ [ http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=392 Почти сгорел ] ] К началу 1980-х они были дополнены и в конечном итоге заменены трансмиссиями с повышающей передачей, обеспечивающими четыре или более передних скорости.Во многих трансмиссиях также применялся блокирующий преобразователь крутящего момента (механическая муфта, блокирующая насос гидротрансформатора и турбину вместе для устранения пробуксовки на крейсерской скорости) для повышения экономии топлива.
По мере того, как компьютеры двигателя (ECM) стали более функциональными, большая часть логики, встроенной в корпус клапана трансмиссии, была перенесена на ECM. (Некоторые производители используют отдельный компьютер, предназначенный для трансмиссии, но обменивающийся информацией с компьютером управления двигателем.) В этом случае электромагнитные клапаны, включаемые и выключаемые компьютером, управляют схемами переключения передач и передаточными числами, а не подпружиненными клапанами в клапане тело.Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, более низкое время переключения и (на некоторых новых автомобилях) полуавтоматическое управление, когда водитель сообщает компьютеру, когда нужно переключаться. Результат - впечатляющее сочетание эффективности и плавности хода. Некоторые компьютеры даже определяют стиль водителя и адаптируются к нему наилучшим образом.
ZF Friedrichshafen AG и BMW были ответственны за внедрение первой шестиступенчатой коробки передач (ZF 6HP26 в BMW E65 7-й серии 2002 года). Mercedes-Benz 7G-Tronic был первым семиступенчатым двигателем в 2003 году, а Toyota Motor Company представила 8-ступенчатую в 2007 году на Lexus LS 460.Mercedes-Benz представил обычную автоматическую коробку передач с замененным гидротрансформатором на муфту блокировки под названием AMG SPEEDSHIFT MCT. [ [ http://paultan.org/archives/2008/02/11/new-7-speed-amg-speedshift-mct-debuts/ Дебютирует новый 7-ступенчатый AMG SPEEDSHIFT MCT ] ]
Модели с автоматической коробкой передач
Некоторые из наиболее известных семейств автоматических коробок передач включают:
* General Motors - Powerglide, Turbo-Hydramatic 350 и 400, 4L60-E, 4L80-E, Holden Trimatic
* Ford: Cruise-O-Matic , C4, C6, AOD / AODE, E4OD, ATX, AXOD / AX4S / AX4N
* Chrysler: TorqueFlite 727 и 904, A500, A518, 45RFE, 545RFE
* BorgWarner (позже Aisin AW)
* ZF Transmission
* Allison Friedrichsha
* Voith Turbo
* Aisin AW; Aisin AW - японский поставщик автомобильных запчастей, известный своими автоматическими трансмиссиями и навигационными системами.
* Honda
* Nissan / Jatco
* Volkswagen - 01M
* Drivetrain Systems International (DSI) - M93, M97 и M74 4speeds, M78 и M79 6Speeds
Семейства автоматических трансмиссий обычно основаны на планетарных передачах Ravigneaux, Lepelletier или Simpson.В каждом из них используется некоторое расположение одной или двух центральных солнечных шестерен и кольцевой шестерни с различным расположением планетарных шестерен, которые окружают солнце и входят в зацепление с кольцом. Исключением является линейка Hondamatic от Honda, в которой используются скользящие шестерни на параллельных осях, как в механической коробке передач без каких-либо планетарных передач. Althoug
.