Универсал седан и: Самые доступные универсалы российского рынка

Содержание

Новые модели Lada Granta: хэтчбек и универсал

Вот уже несколько лет подряд LADA Granta является самым продаваемым автомобилем в России. И это неудивительно, поскольку ни один конкурент не может предложить за 400-500 тысяч современную машину с аналогичным функционалом. Однако, компания АвтоВАЗ решила не почивать на лаврах, а развивает свой успех, расширяя линейку Granta и предлагая потенциальному покупателю новые варианты кузова.

Изначально автомобиль был выпущен исключительно как седан (2011 год). Через два года появился вариант с кузовом лифтбек, который благодаря трехобъемной компоновке и покатой задней двери позволял при необходимости загружать габаритный багаж, сохраняя при этом все преимущества седана. Наконец, в 2018 году на свет появились недостающие кузовные вариации – хэтчбек и универсал.

Основные особенности Lada Granta хэтчбек и универсал

  • Геометрия. Это, по сути, единственное значимое отличие всех четырех версий Lada Granta, поскольку все они созданы на единой платформе «Гамма». Ширина, высота, колесная база – все эти параметры одинаковы. Машины различаются только конструкцией задней части. Хэтчбек и универсал существенно короче седана/лифтбека (на 342/324 и 150/132 мм соответственно) и имеют практически вертикальный задний профиль.
  • Ходовые качества. Все кузовные модификации оснащаются одним и тем же набором силовых установок и трансмиссий. Кроме того, их передняя часть абсолютно одинакова, а значит аэродинамическая эффективность идентичная. В результате единственным фактором, влияющим на ходовые качества, является вес. Поскольку разброс составляет всего 25 кг, то и различия в разгоне, максимальной скорости и расходе бензина – мизерные.
  • Комплектации и цены. Автомобили Lada Granta вне зависимости от варианта кузова доступны в 4 вариантах исполнения – Standart, Classic (+ пакет Optima), Comfort и Luxe (+ пакет Prestige). Набор установленных опций практически не меняется. Более того, даже цены одинаковых комплектаций почти не отличаются – разброс составляет около 25 тысяч. Поэтому выбирать следует, исходя исключительно из нужного вам типа кузова.

Что купить?

Если вам нужен максимальный объем багажника, и вы готовы за это платить габаритами кузова, то выбирайте классический седан. Это целых 520 литров изолированного объема (запахи от грузов не будут поступать в салон).

Если же вам нужен большой багажник, но с возможностью перевозки крупногабаритных грузов, то альтернативой седана может стать лифтбек. Это наиболее вариативное решение, по длине примерно соответствующее седану. Объем багажника 440 литров.

Желаете предельно компактную машину, на которой легко маневрировать и парковаться? Тогда новая Lada Granta хэтчбек будет вне конкуренции, поскольку ее длина менее 4 метров. А небольшой 240-литровый багажник можно всегда расширить, опустив кресла.

Новая Granta в кузове универсал – это, по сути, удлиненный хэтчбек. Она все еще достаточно компактна, но объем багажника уже более существенный – 355 литров. Компромиссный вариант для тех, кому нужно чуть больше места для багажа.

* Цены актуальны на момент публикации статьи

Универсал — Station wagon — qaz.wiki

Универсал , также называемый универсал , универсал недвижимости , или просто вагон или имущество , является автомобильным кузовом в стиле вариантом седана / седан с его крышей расширен в заднем направлении через общий пассажирский объем / грузов с выходом на задней панели с помощью третья или пятая дверь ( задняя дверь или задняя дверь ) вместо крышки багажника / багажника. Стиль кузова превращает стандартную конструкцию с тремя коробками в конструкцию с двумя коробками — с передней , задней и задней стойкой , а также с D-стойкой. Универсалы могут гибко изменять свой внутренний объем с помощью складывающихся задних сидений, чтобы определить приоритетность пассажирского или грузового объема.

Heritage Dictionary Американский определяет универсал , как «автомобиль с одним или несколькими рядами складывания или съемных сидений позади водителя и не багажного отсека , но область позади мест , в которые чемоданы, посылки и т.д., могут быть загружены через заднюю дверь . »

Когда модельный ряд включает в себя несколько стилей кузова, таких как седан, хэтчбек и универсал, модели обычно разделяют платформу , трансмиссию и кузов перед передней стойкой. В 1969 году Popular Mechanics сказал: «Стиль универсал … следует за серийным седаном, аналогом которого он является. Большинство из них имеют ту же колесную базу, предлагают те же варианты трансмиссии и двигателя, а также те же опции комфорта и удобства. . »

Универсалы эволюционировали от их раннего использования в качестве специализированных транспортных средств для перевозки людей и багажа на вокзал и от него , и были проданы по всему миру.

название

Отражая первоначальную цель перевозки людей и багажа между загородными поместьями и железнодорожными станциями , этот тип кузова называется «универсал» или «поместье» в Соединенном Королевстве, или «универсал» в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралии и других странах. Африка.

В Соединенных Штатах первые модели с открытыми деревянными корпусами стали известны как деревянные .

В Германии используется термин «Kombi», сокращение от Kombinationskraftwagen («комбинированный автомобиль»).

Универсалы продавались с использованием французского термина «break de chasse» (иногда сокращенно «перерыв»), который переводится как «перерыв на охоту», из-за общей родословной со стилем корпуса « стреляющий тормоз» .

Производители могут обозначать универсалы разных модельных рядов фирменной табличкой. Примеры включают «Avant», «Caravan», «Kombi», «Sports Tourer», «Sports Wagon», «Tourer», «Touring» и «Variant».

Характеристики конструкции

Сравнение с хэтчбеками

Универсалы и хэтчбеки имеют общую конструкцию с двумя коробками , общий внутренний объем для пассажиров и груза и заднюю дверь (часто называемую задней дверью в случае универсала), которая откидывается на уровне крыши. Складывающиеся задние сиденья (с целью создания большего пространства для груза) также распространены как в универсалах, так и в хэтчбеках.

Отличительные особенности между хэтчбэками и универсалами:

  • Стойка D: у универсалов с большей вероятностью будет стойка D (как у хэтчбека, так и у универсала есть стойки A, B и C).

Объем груза: универсалы отдают предпочтение пассажирскому и грузовому объему — с окнами рядом с грузовым объемом. Из двух типов кузова крыша универсала (если смотреть в профиль), скорее всего, простирается до самой задней части автомобиля, охватывая грузовой объем во всю высоту — крыша хэтчбека (особенно крыша с подъемным механизмом ), скорее всего, может круто опускаться вниз. C-Pillar, с более коротким задним свесом и меньшими окнами (или без окон) в сторону грузового пространства.

Другие различия более разнообразны и потенциально могут включать:

  • Контур грузового пола: у универсала часто пол складно-плоский (для увеличения грузоподъемности), тогда как у хэтчбека чаще бывает грузовой пол с выраженным контуром.
  • Сидения: у некоторых универсалов есть три ряда сидений, тогда как у хэтчбека их будет максимум два. Самый задний ряд сидений в универсале часто расположен в грузовом отсеке и может быть обращен вперед, назад или в сторону.
  • Задняя подвеска: универсал может иметь измененную заднюю подвеску для увеличения грузоподъемности и минимизации проникновения в грузовой объем.
  • Задняя дверь: хэтчбеки обычно имеют откидывающуюся вверх дверь багажного отделения для доступа груза, с вариациями от двухчастной подъемной двери до сложной задней двери, которая может функционировать либо как полная задняя дверь, либо как крышка багажника / багажника. Универсалы также были оснащены многочисленными конфигурациями задней двери . Хэтчбеки могут называться лифтбэками, когда открывающаяся зона очень наклонена, а дверь приподнята, чтобы открываться. Директор по дизайну General Motors описал разницу так: «От того, где вы ломаете линию крыши, под каким углом, определяется дух автомобиля», — сказал он. «У вас может быть поворот спины на 90 градусов, и у вас будет универсал».

Для универсалов стало обычным делом использовать платформу, совместно используемую с другими стилями кузова, в результате чего многие общие компоненты (такие как шасси, двигатель, трансмиссия, кузов перед передней стойкой, элементы интерьера и дополнительные функции) используются для универсал, седан и хэтчбек варианты модельного ряда .

Дизайн задней двери

Многие современные универсалы имеют откидывающуюся вверх заднюю дверь во всю ширину и во всю высоту, опирающуюся на газовые пружины — часто там, где заднее стекло может открываться независимо. В прошлом использовалось множество других конструкций.

Разделенные ворота

Разделенные ворота имеют открывающееся вверх окно и откидывающуюся вниз заднюю дверь, обе открываются вручную. Эта конфигурация была распространена в 1920-1940-х годах и оставалась распространенной на многих моделях до 1960-х годов.

Выдвижное окно

В начале 1950-х годов начали появляться задние двери с открывающимися вниз задними окнами, открывающимися вручную. Позже в том же десятилетии на окно задней двери было подано электричество — им можно было управлять как с сиденья водителя, так и через замочную скважину в задней двери. К началу 1960-х такое расположение было распространено как на полноразмерных, так и на компактных вагонах.

  • Боковой шарнир: задняя дверь с боковыми петлями, которая открывалась как дверь, была предложена на некоторых трехместных универсалах, чтобы пассажирам заднего ряда было легче входить и выходить на сиденья, обращенные назад. Позже она была заменена задней дверью с двойным шарниром.
Студебеккер Вагонайр 1963 года с убранной задней крышей
Раздвижная крыша

У них есть убирающаяся задняя часть крыши, а также обычная задняя дверь багажника, которая складывается для перевозки высоких предметов, которые иначе не поместились бы. Конфигурация появилась на универсале Studebaker Wagonaire и 2003 GMC Envoy XUV .

Двойные и тройные ворота

В Соединенных Штатах полноразмерные универсалы Ford в 1966 году представили систему, продаваемую как «Magic Doorgate» — обычную заднюю дверь с убирающимся задним стеклом, при этом задняя дверь могла либо складываться, либо открываться на боковом шарнире — с задним окном. убирается в любом случае. Конкуренты продавали свои версии как откидные и поворотные или двойные. В 1969 году Ford внедрил дизайн, который позволял заднему стеклу оставаться вверх или вниз, когда дверь открывалась на его боковом шарнире, продвигая систему, разработанную Дональдом Н. Фреем, как «Трехстороннюю волшебную дверь». Подобные конфигурации стали стандартом для полноразмерных и промежуточных универсалов от GM, Ford, Chrysler и AMC. GM добавила выемку в заднем бампере, которая действовала как ступенчатая пластина; чтобы восполнить пробел, небольшая часть бампера была прикреплена к дверной калитке. Когда дверь открывалась как распашная, эта часть бампера отодвигалась, позволяя углублению в бампере образовывать «ступеньку» для облегчения входа; когда ворота открывались путем опускания или подъема в закрытое положение, хромированная часть оставалась на месте, делая бампер «целым».

Раковина моллюска

Полноразмерные универсалы General Motors 1971–1976 годов — Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala и Caprice Estates ; Понтиак Сафари и Гранд Сафари ; Oldsmobile Custom Cruiser и модели Buick Estate — имели дизайн «ракушки моллюска», продаваемый как задняя дверь Glide-away , также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что, когда она открыта, задняя дверь была полностью вне поля зрения. В конструкции корпуса типа «моллюск» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным приводом) полностью опускается под грузовой пол. В случае ручного управления нижняя дверь багажника уравновешивалась крутящим моментом, аналогичным тяговым стержням, используемым для удержания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов для полного опускания ворот. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот. Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Универсалы с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда — и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов со сложенными задними сиденьями. Конструкция раковины моллюска не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема, не преграждая путь двери — например, в закрытом гараже. Последующие полноразмерные вагоны GM вернулись к стилю дверных ворот для своих полноразмерных вагонов.

Лифт-ворота

Упрощенный цельный подъемник для небольших вагонов. Следующее поколение полноразмерных универсалов GM вернулось к поднимающемуся вверх заднему стеклу, которое использовалось в 1940-х годах.

Renault Laguna II Estate с откидным стеклом
  • Откидное окно: поднимающаяся вверх задняя дверь во всю высоту и во всю ширину, при этом окно на задней двери может открываться независимо от самой задней двери. Окно также открывается вверх и держится на пневмостойках. Такой компоновкой отличались универсал Renault Laguna II и универсал Ford Taurus .
  • Складной номерной знак: универсалы (включая универсал Volvo Amazon , ранние модели Range-Rover и Subaru Baja ) имели откидывающийся вверх номерной знак, прикрепленный к нижней задней двери раздельной задней двери. Когда дверь багажника была опущена, табличка свисала вниз и оставалась читаемой. Универсальные версии Citroen DS , по-разному называемые Break, Familiale или Safari, имели другое решение: две номерные таблички были прикреплены к задней двери под прямым углом друг к другу, так что одна была бы видна в любом положении.

Спасательное оборудование

Грузовые ограждения могут использоваться для предотвращения травм незакрепленного груза в случае резкого замедления, столкновения или опрокидывания .

Модели производительности

Audi RS2 1994 года , разработанный совместно с Porsche, считается первым в мире универсалом с высокими характеристиками. До этого в число высокопроизводительных моделей универсалов входили Ford Falcon (XY) 1970 года Grand Sport, Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 1973 года и BMW M5 (E34) 1992 года .

Несколько немецких производителей выпустили версии универсалов высокопроизводительных моделей, таких как Audi RS4 , Audi RS6 , Mercedes-AMG C63 , Mercedes-AMG E63 , BMW M5 (E60 / E61) , Volkswagen Golf R и Volkswagen Passat R36 .

История

Происхождение

Универсал с деревянным кузовом: Ford Model T 1914 года Универсал со стальным кузовом: 1948 Crosley CC

Первые универсалы были построены примерно в 1910 году независимыми производителями, производившими специальные деревянные кузова для шасси Ford Model T. Первоначально их называли «депо взломами», потому что они работали вокруг железнодорожных депо как взломщики (сокращение от « hackney carriage» , как тогда назывались такси). Их также стали называть «коляски» и «пригороды».

В конце концов, производители автомобилей начали выпускать собственные модели универсалов. В 1923 году компания Star (подразделение Durant Motors ) стала первой автомобильной компанией, предложившей универсал, собранный на своей производственной линии (с использованием деревянного кузова фургона, доставленного сторонним поставщиком).

Каркас деревянных корпусов был обшит сталью и для защиты покрыт тонированным лаком. Эти деревянные корпуса требовали постоянного обслуживания: лаки требовали повторного покрытия, а расширение / сжатие древесины означало, что болты и винты требовали периодической повторной затяжки. В 1922 году Essex Closed Coach стал первым серийным автомобилем, в котором использовался стальной кузов (в данном случае — полностью закрытый кузов седана ). Первым полностью стальным кузовом универсал был Chevrolet Suburban 1935 года . В рамках общей тенденции в автомобильной промышленности на смену деревянным кузовам пришли стальные кузова из-за их прочности, стоимости и долговечности. К 1951 году большинство универсалов выпускалось с цельностальными кузовами.

Соединенные Штаты

1910-1945: фургоны Woodie

Pontiac Special Series 25 1940 года

Универсалы изначально считались коммерческими транспортными средствами (а не потребительскими автомобилями), и каркас ранних универсалов оставался незащищенным из-за коммерческого характера транспортных средств. Статус коммерческого автомобиля также отражался в регистрации этих транспортных средств. Например, в Пенсильвании были специальные номерные знаки «Suburban», которые использовались еще в 1960-х годах, намного позже, чем универсалы стали базироваться на автомобилях.

Ранние универсалы были автомобилями с фиксированной крышей, но не имели стекла, которое обычно закрывает пассажирский салон, и имели только многоместные сиденья. Вместо стекла можно было развернуть боковые занавески из холста. Можно было защелкнуть более жесткие занавески, чтобы защитить пассажиров от внешних факторов. Крыши вагонов «Вуди» обычно делали из натянутого брезента, на которое наносили гидроизоляционную повязку.

Изначально изготовление деревянных кузовов было поручено производителям кузовов по индивидуальному заказу , поскольку производство полностью деревянных кузовов отнимало очень много времени. Одним из первых производителей кузовов универсалов была компания Stoughton Wagon из Висконсина, которая в 1919 году начала ставить нестандартные кузова на шасси Ford Model T, а к 1929 году Ford Motor Company стала крупнейшим производителем шасси для универсалов. Поскольку компания Ford владела собственным лесом из твердых пород древесины и заводами (на заводе Ford Iron Mountain Plant в современном Кингсфорде, штат Мичиган на Верхнем полуострове штата Мичиган), компания начала поставлять деревянные компоненты для универсалов Model A. Также в 1929 году JT Cantrell начал поставлять кузова Woodie для автомобилей Chrysler, которые продолжались до 1931 года.

К 1930-м годам универсалы стали дорогими и хорошо оборудованными автомобилями. Когда он был представлен в 1941 году, Chrysler Town & Country был самым дорогим автомобилем в модельном ряду компании.

1945 — 1970: универсалы со стальным кузовом

Первый универсал со стальным кузовом: Chevrolet Carryall Suburban (показана модель 1937 года)

1954 Plymouth Savoy Универсал

1958 AMC Ambassador 4-дверный бесколонный универсал с жесткой крышей

Первым полностью стальным универсалом был Chevrolet Suburban 1935 года , построенный на шасси панельного грузовика . Однако большинство универсалов выпускалось с деревянными кузовами до окончания Второй мировой войны.

Когда производство автомобилей возобновилось после Второй мировой войны, прогресс в технологиях производства сделал цельностальные кузова универсалов более практичными, устранив стоимость, шум и обслуживание, связанные с деревянными кузовами. Первым серийным универсалом со стальным кузовом стал Willys Station Wagon 1946 года на базе шасси Jeep CJ-2A . В 1947 году Crosley представил версию Crosley CC Four в кузове универсал со стальным кузовом .

Первым послевоенным универсалом, созданным на базе шасси легкового автомобиля, стал Plymouth Suburban 1949 года с двухдверным кузовом. Несколько производителей одновременно производили стальные и деревянные универсалы. Например, Плимут продолжал производство универсалов с деревянным кузовом до 1950 года. Последним автомобилем с деревянным кузовом, произведенным в Соединенных Штатах, был Buick Super Estate 1953 года .

Производство универсалов было самым высоким в США с 1950-х по 1970-е годы.

Конец 1950-х — середина 1960-х годов также были периодом наибольшего разнообразия стилей кузова, с моделями, доступными без средней стойки (так называемые модели с жесткой крышей или без опор) или с средней стойкой, как в 2-дверном, так и в 4-дверном исполнении. варианты. Модели без опор стоили дорого в производстве, добавляли шум ветра и создавали структурные проблемы с крутящим моментом кузова. GM исключила универсал без опор из своей линейки в 1959 году, в то время как AMC и Ford ушли с рынка, начиная со своих автомобилей 1960 и 1961 годов, оставив Chrysler и Dodge с кузовом до 1964 модельного года.

1970 по 1990: Конкуренция от минивэнов

Популярность универсалов — особенно полноразмерных универсалов — в Соединенных Штатах снизилась из-за роста цен на топливо, вызванного нефтяным кризисом 1973 года . Затем в 1983 году рынок универсалов был далее подорван минивэнов Chrysler , основанный на платформе K . Платформа K также использовалась для моделей универсалов (таких как Plymouth Reliant и Dodge Aries ), но вскоре минивэн затмил их по популярности. Стандарты CAFE США предоставили минивэнам (а позже и внедорожникам) преимущество перед универсалом, потому что минивэны и внедорожники классифицировались как грузовики в Соединенных Штатах, и поэтому на них распространялись менее строгие правила экономии топлива и выбросов. Универсалы оставались популярными в Европе и там, где нормы выбросов и эффективности не делали различия между легковыми и легковыми грузовиками.

1990 г. по настоящее время: Конкурс внедорожников

Дальнейшим ударом стало появление и популярность внедорожников, которые близко напоминают традиционный стиль кузова универсал. После неудачных продаж Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster , последние американские полноразмерные универсалы, были сняты с производства в 1996 году. Небольшие универсалы продавались как более дешевые альтернативы внедорожникам и минивэнам. Отечественные вагоны также остались на линиях Ford, Mercury и Saturn. Однако после 2004 г. эти компактные универсалы также начали выводиться из употребления в Соединенных Штатах. Производство универсалов Ford Taurus было прекращено в 2005 году, а производство универсалов Ford Focus было прекращено в 2008 году. Исключением из этой тенденции были модели универсалов Subaru Legacy и Subaru Outback , которые по-прежнему производятся на заводе Subaru в Индиане . У других брендов ниша, ранее занимаемая универсалом, теперь в основном заполнена кроссовером аналогичного стиля , который, как правило, имеет основу автомобиля и кузов-универсал.

Импортные универсалы, несмотря на то, что оставались популярными в других странах, испытывали трудности в США. Европейские производители роскошных автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes-Benz, продолжали предлагать универсалы в своих североамериканских линейках продукции (продаваемых с использованием этикеток «Avant», «Touring» и «Estate» соответственно). Однако у этих автомобилей было меньше уровней отделки салона и силовой передачи, чем у их собратьев-седанов. Mercedes-Benz E63 AMG в обшивке Estate является производительность универсала , предлагаемым на рынке США. Варианты универсала меньшей линейки Mercedes-Benz C-Class были сняты с производства в 2007 году, а модели BMW 5 Series Touring были сняты с производства в 2010 году из-за низких продаж в Соединенных Штатах: в 2009 году было продано всего 400 универсалов. В 2012 году , то Volvo V50 компактный универсал был снят с рынка США из — за плохих продаж.

Cadillac CTS привела к универсалу коллеге 2010 CTS Sportwagon, который бросил вызов тенденции, предлагая почти столько же комплектации , как его седан собрат. Универсал CTS, особенно в высокопроизводительной комплектации CTS-V, получал положительные отзывы, пока не был снят с производства в 2014 году.

В 2011 году Toyota Prius V представила гибридную мощность на рынке компактных универсалов, но была прекращена в 2017 году, чтобы оптимизировать гибридную линейку Toyota и сосредоточиться на кроссовере RAV4 Hybrid Crossover.

VW Golf Sportwagen 2015 года продавался как субкомпактный универсал на рынке Северной Америки. По состоянию на 2019 год Volkswagen объявил об отмене Sportwagen на рынке США.

В 2016 году Volvo повторно представила на рынке США большой универсал с Volvo V90 , но только по специальному заказу.

Имитация деревянных панелей
1988 AMC Eagle Wagon с имитацией деревянных панелей

Поскольку с 1945 по 1953 год деревянные кузова были заменены стальными, производители применили деревянную декоративную отделку к фургонам со стальным кузовом, как визуальную ссылку на предыдущий деревянный стиль. К концу 1950-х годов деревянную отделку заменили «имитацией дерева» в виде наклеенных виниловых покрытий.

Форд Country Squire является модель , которая была легко узнаваема по своей моделируемой деревянной отделкой и «Squire» уровень отделки салона был доступен вариант в нескольких различных диапазонах Форда модели, в том числе сокола Squire , Фэрлейн Squire , и в 1970 — е годы Pinto Squire . Squire всегда был наивысшим уровнем отделки любого Ford Wagon и включал в себя фирменную аппликацию из дерева и обычно дополнительный хром снаружи, улучшенную внутреннюю отделку, специальные эмблемы и т. Д. Полноразмерная модель Country Squire производилась в больших количествах, чем другие Ford. модели.

Среди других моделей универсалов в стиле Woodie, произведенных в значительных количествах, есть Jeep Grand Wagoneer 1984-1993 годов , Mercury Colony Park 1957-1991 годов , Chrysler Town & Country 1968-1998 годов , Buick Estate 1970-1990 годов , 1971-1992 Oldsmobile Custom Cruiser и 1969-1972 годы. Chevrolet Kingswood Estate .

Полноразмерные вагоны

С 1950-х по 1990-е годы многие полноразмерные американские универсалы можно было оснастить третьим рядом сидений в грузовом отсеке (над задней осью), всего до девяти сидений. До 1956 года сиденья третьего ряда были обращены вперед.

У моделей Крайслера 1957 года крыша была слишком низкой, чтобы можно было разместить сиденье лицом вперед в грузовом отсеке, поэтому сиденье лицом назад было использовано для третьего ряда.

General Motors использовала задний третий ряд для большинства моделей в 1959–1971 и 1977–1996 годах. Однако у Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–1969 годов были приподнятые линии крыши, начинающиеся над сиденьями второго ряда и продолжающиеся вплоть до задней двери багажного отделения, в результате чего третий ряд сидений был обращен вперед. General Motors также использовала обращенные вперед сиденья для третьего ряда в фургонах-моллюсках 1971–1976 годов .

Полноразмерные фургоны Ford и Mercury, построенные после 1964 года, были доступны с четырьмя рядами сидений, с двумя задними рядами в грузовом отсеке, обращенными друг к другу. Третий и четвертый ряды были рассчитаны на двух человек каждый (хотя в более поздних моделях эти сиденья были довольно узкими), что дало общую вместимость до десяти человек.

Тенденция с 1980-х годов для небольших кузовов универсалов ограничивала количество сидячих мест двумя рядами, в результате чего общая вместимость составляла пять человек или шесть человек, если используется многоместное переднее сиденье. С 1990-х годов на смену полноразмерным универсалам пришли внедорожники с трехрядным сиденьем, такие как Chevrolet Suburban , Ford Expedition , Mercedes-Benz GL-Class и Dodge Durango .

Двухдверные вагоны

Первым двухдверным универсалом стал Willys Jeep Station Wagon 1946 года выпуска . Другими ранними двухдверными универсалами были Nash Rambler 1951 года и Studebaker Conestoga 1954 года . В 1956 году компания Studebaker представила три новых двухдверных фургона в комплектациях Pelham, Parkview и Pinehurst.

General Motors начала производить двухдверные универсалы в 1955 году с моделей Chevrolet Handyman и Pontiac Chieftain. General Motors также представила спортивные Chevrolet Nomad и Pontiac Safari в своей линейке в 1955 году. Ford начал производство двухдверных универсалов со стальным кузовом в 1952 году с Ford Ranch Wagon . В 1956 году Ford ответил на Nomad и Safari своим собственным спортивным двухдверным универсалом Ford Parklane . Parklane выпускалась только один год, на смену ей в 1957 году пришел Ford Del Rio .

После слияния Nash и Hudson новая компания American Motors (AMC) повторно представила двухдверный универсал в «новой» линейке Rambler American в 1958 году. Он был «переработан» с небольшими изменениями по сравнению с оригинальной версией и был нацелен. покупатели, ищущие экономию без излишеств. Стратегия American Motors по повторному внедрению старого дизайна, предназначенного для двух различных моделей, — один из немногих примеров, когда такая стратегия была успешной для производителя автомобилей.

Chevrolet Vega Kammback, введенный в сентябре 1970 года, был первым в США из вагона четыре сиденья и первые два-дверный универсал от GM в течение шести лет. Он имел такую ​​же колесную базу и длину, что и версии купе Vega, и производился в 1971–1977 модельных годах.

Последний двухдверный универсал, доступный в Америке, Volkswagen Fox , был снят с производства в 1991 году.

Объединенное Королевство

1930-1960-е годы

Ранние автомобили-универсалы были послепродажными переделками, с новым кузовом с использованием деревянного каркаса и стальных или деревянных панелей. Эти автомобили с деревянным кузовом, выпускавшиеся до 1960-х годов, были одними из самых дорогих автомобилей того времени. С 1930-х годов термин « стрелковый тормоз» (первоначально термин для обозначения охотничьих машин) был альтернативным, если сейчас редко используется, термину для универсалов в Великобритании.

Позже производители автомобилей производили универсалы: Commer 1937 года (на основе Hillman Minx Magnificent ), Morris Minor Traveler 1952 года, Morris Oxford Traveler 1954 года, Hillman Husky 1954 года, Countryman Austin A30 1954 года и Ford Squire 1955 года . Большинство этих моделей были двухдверными фургонами, а несколько моделей были построены на шасси относительно небольших автомобилей.

Производители часто выбирают конкретное название модели, которое будет применяться ко всем своим автомобилям-универсалам в качестве маркетингового упражнения — например, Остин использовал имя Countryman, а Моррис использовал имя Travelers. Некоторые универсалы были тесно связаны с существующими моделями коммерческих фургонов , такими как Austin A30 / 35 Countryman и Hillman Husky . Другие, такие как Morris Travelers, Austin Cambridge Countryman и Standard Ten Companion, были сделаны на заказ.

В 1950-х годах Rover и Austin производили грузовые автомобили с парусиновым верхом 4 × 4, которые были доступны в кузовах универсал, которые продавались как «универсалы». У них были лучшие сиденья и отделка салона, чем в стандартных версиях с такими опциями, как обогреватели. Ранняя реклама версии Land Rover буквально воспринимала это название, показывая автомобиль, собирающий людей и товары с железнодорожной станции .

Несмотря на популярность универсалов в Америке, предложения универсалов в Великобритании от Ford и Vauxhall ограничивались одобренными заводом переоборудованием Ford Consul и Vauxhall Cresta до тех пор, пока в 1958 году не был представлен заводской универсал Vauxhall Victor .

1960-е годы, чтобы представить
Ford Granada L универсал

Одним из самых маленьких когда-либо производившихся универсалов был Morris Mini Traveler / Austin Mini Countryman , представленный в 1960 году.

Первым заводским универсалом Ford был Ford Cortina 1963 года выпуска .

Универсал Hillman Husky 1967 года выпуска Hillman Imp отличался тем, что являлся кузовом универсал с задним расположением двигателя.

К 1970-м годам Ford и Vauxhall производили заводские варианты универсалов всех трех своих основных моделей (автомобили малого, среднего и большого размера). FD — и FE — серия Vauxhall Викторы, построенный между 1966 и 1978 годами, были очень большие автомобилями по британским стандартам и признаки моделей универсала в стиле американского универсала с передними и задними скамьями и бензиновых двигателями большой мощности.

Другие универсалы, проданные в Соединенном Королевстве, включали Morris 1100 (представленный в 1966 г.), Vauxhall Viva (представленный в 1967 г.), Ford Escort (представленный в 1968 г.) и Vauxhall Chevette (представленный в 1976 г.).

Германия

Германия является крупнейшим рынком универсалов в мире: ежегодно продается около 600–700 000 автомобилей, что составляет 20% от всех продаж автомобилей. Универсалы немецкой разработки в настоящее время производят Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Некоторые более крупные модели универсалов доступны с третьим рядом сидений, например, откидное сиденье для двух пассажиров в грузовом отсеке Mercedes-Benz E-Class .

В 1961 году Volkswagen представил двухдверный вариант кузова «Вариант» Volkswagen Type 3 (также известного как Volkswagen 1500 — позже Volkswagen 1600). Компоновка двигателя сзади Type 3 была сохранена для моделей универсалов, но профиль двигателя был сглажен, в результате чего в небольшом автомобиле было внутреннее пространство, а также пространство для багажника спереди. Модель предлагалась до 1973 модельного года.

В числе универсалов, произведенных в Восточной Германии, относятся Wartburg 311/312/313 1956–1965 годов , Trabant 601 Universal 1963–1990 годов и Wartburg 353 Tourist 1966–1988 годов .

Франция

Во Франции почти все модели универсалов называются « Break », хотя написание отличается от английского «Shooting Brake».

Первым универсалом, выпущенным французским производителем, была модель Citroën Traction Avant Familiale, представленная в 1935 году. Первым универсалом Peugeot был Peugeot 203 , представленный в 1950 году.

В 1958 году был представлен Citroën ID Break (известный в англоязычных странах как Safari), который был больше, чем другие французские модели универсалов, и был аналогичен по размеру современным полноразмерным универсалам из США. Он вмещал восемь человек, включая два передних многоместных сиденья и два складных кресла в грузовом отсеке. Версия Familiale имела переднее многоместное сиденье, обращенное вперед трехместное многоместное сиденье посередине и складывающуюся трехместную скамью, обращенную вперед, в задней части, обеспечивая универсальный девятиместный автомобиль. Citroën ID также имел двухсекционную заднюю дверь и гидропневматическую подвеску , что обеспечивало самовыравнивание дорожного просвета и автоматическое смещение тормозов независимо от груза. Автомобиль также мог опускаться на колени для облегчения погрузки тяжелых или крупных предметов. Преемники ID, Citroën CX и Citroën XM продолжали оставаться одними из крупнейших универсалов, производимых в Европе, но выпуск модели был прекращен в 2000 году, и для его преемника Citroën C6 версия универсал недоступна .

Peugeot 404 , введенный в 1960 году, предложил традиционную альтернативу инновационных Citroens для покупателей , желающих большой универсал. Его замена, 505, была доступна как в пятиместной, так и в семиместной версиях Familiale. Как и в случае с Citroëns, изменение спроса на французском автомобильном рынке привело к прекращению выпуска больших моделей универсалов Peugeot в середине 1990-х годов, при этом более компактный Peugeot 406 стал самой большой моделью универсалов в линейке с 1995 года. В аналогичной ситуации. В Соединенных Штатах упадок традиционных моделей Break и Familiale во Франции в немалой степени связан с появлением в 1984 году минивэна в форме Renault Espace .

Швеция

Первым универсалом, произведенным в Швеции, был Volvo Duett , представленный в 1953 году. Двухдверный универсал Duett был задуман как грузовой фургон и грузовой автомобиль двойного назначения и основан на шасси седанов PV444 и PV544 .

Saab начал производить универсалы в 1959 году в форме двухдверного универсала Saab 95 , который был основан на седане Saab 93 .

В 1962 году Volvo Duett был заменен более крупным Amazon , который имел четырехдверный кузов и горизонтальную раздельную заднюю дверь . Volvo продолжила производство универсалов, выпустив Volvo 145 (представленный в 1967 году), затем Volvo 200 Series (представленный в 1974 году) и Volvo 700 Series (представленный в 1985 году). На многих рынках модели универсалов серии 700 значительно превосходят модели седанов. В 1990 году 700-я серия была заменена Volvo 900-й серией , которая продавалась вместе с меньшим универсалом Volvo 850, который был представлен годом позже. Производство 900-й серии было прекращено в 1998 году, а его преемник ( Volvo S80 ) не имел моделей универсалов. Универсалы Volvo, выпускаемые с середины 1990-х годов, включают Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 и Volvo V90 , а в настоящее время производятся модели V40, V60 и V90.

Saab — после перерыва в производстве универсалов после прекращения производства Saab 95 в 1978 году — в 1997 году представил четырехдверный универсал Saab 9-5 , который производился до 2010 года.

Швейцария

В 1983 году универсалы составляли 15% рынка легковых автомобилей, что отражает тенденцию роста популярности в Европе в 1980-х годах, когда автомобили стали менее ориентированными на грузовые перевозки.

Япония

Первым японским универсалом стал четырехдверный универсал Isuzu Bellel 1969 года , созданный на базе шасси компактного седана. Затем последовали Mazda Familia 1963 года , Toyota Corolla 1966 года , Isuzu Florian 1967 года , Mitsubishi Galant 1969 года , Mitsubishi Lancer 1973 года и универсалы Honda Civic 1974 года . Однако японские производители до недавнего времени не производили универсалы в больших объемах.

Модели, продаваемые как пассажирские универсалы на экспортных рынках, часто продавались как утилитарные модели «фургонов» на внутреннем рынке. Некоторые из них не обновлялись на протяжении нескольких поколений модели в Японии. Например, седан может иметь срок службы модели четыре года, но универсал не обновлялся до восьми лет (например, универсал Toyota Corolla, построенный с 1979 по 1987 год) и универсал Mazda Capella 1987–1996 годов ). Универсалы остаются популярными в Японии, хотя они медленно падают, так как внедорожники и минивэны заняли большую часть этого рынка.

Корея

Южнокорейские производители не имеют сильных традиций в производстве универсалов. Первый универсал южнокорейского производителя был выпущен еще в 1995 году под названием Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon) , а в начале 1996 года — как универсал Kia Pride . Год спустя Daewoo Motor последовала его примеру, выпустив первое поколение Nubira .

Южнокорейский производитель Kia производит как универсалы Cee’d, так и Optima, обозначенные как Sportswagons, а дочерняя компания Hyundai предлагает версии i30 и i40 в кузове универсал .

Австралия

Первый автомобиль австралийской разработки был построен в 1948 году, но универсалы местного производства появились только девять лет спустя, когда был представлен Holden FE 1957 года . Главный конкурент Холдена, Ford Falcon (XK), представил модели универсалов в 1960 году.

Ford и Holden производили модели универсалов, основанные на каждом поколении их больших платформ седанов до 2010 года. Другие универсалы, производимые в Австралии, включают меньшие Toyota Camry и Mitsubishi Magna . Универсалы Ford и Holden обычно строились на более длинной колесной базе, чем их собратья-седаны, до появления модели Holden Commodore (VE), которая перешла на использование более короткой колесной базы седана.

Ford прекратил производство универсалов в Австралии, когда Ford Falcon (BF) прекратил производство в 2010 году, в основном из-за спада рынка универсалов и крупных автомобилей, а также после выпуска в 2004 году и успеха продаж внедорожника Ford Territory . Производство вагонов в Австралии полностью прекратилось в 2017 году, когда закончилось производство Holden Commodore (VF) .

Смотрите также

Ссылки

Поддаёмся чарам седана и универсала Opel Insignia. Тест-драйв opel insignia — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Седан и универсал Renault Talisman улучшились в нюансах — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge

описание, характеристики и преимущества :: SYL.ru

Автомобили-универсалы являются достаточно популярными и часто встречаются на российских и европейских дорогах. Да и вообще, они эксплуатируются по всему миру. Каковы же преимущества у машин с подобным кузовом, какие есть недостатки? Ответим на эти вопросы и рассмотрим самые популярные модели бюджетного класса, которые доступны на российском рынке.

Преимущества универсалов

Можно отметить, что популярность автомобилей с данными кузовами в последнее время сильно упала, но справедливо ли? Ведь подобные машины обладают очевидными преимуществами. Первое из них – вместительность. Объем багажника универсалов может превышать 500 литров, а при сложенных сиденьях составлять целых 900 литров.

Современные кроссоверы и даже джипы могут похвастаться большой вместительностью багажников, но при этом сами автомобили достаточно большие и неуклюжие. Что касается универсалов, то это лаконичные авто с огромными багажниками и всеми преимуществами обычных седанов. К тому же есть комплектации универсалов, где вместо багажника доступно еще два посадочных места, что позволяет в машине перевозить 7 человек, включая водителя.

Динамика

У автомобилей-универсалов низкий центр тяжести. В некоторых моделях он даже ниже, чем у седанов, благодаря чему подобные машины даже с малолитражными двигателями обладают высокой динамикой разгона. Сюда же можно отнести малый дорожный просвет – в универсалах он меньше, чем у всех кроссоверов и у многих седанов. Благодаря низкой посадке сопротивление воздуха снижается, что влечет за собой экономию топлива и повышение динамики при разгоне и езде.

Многие автовладельцы не советуют покупать автомобиль-универсал из-за того, что, по их мнению, данные машины подходят лишь домохозяйкам и дачникам из-за своей формы кузова и багажника. Но на самом деле подобные автомобили могут иметь даже спортивный вид. Например, универсал «Тойота Аурис» выглядит просто фантастически. Mercedes AMG E-Class также ни у кого не повернется язык назвать машиной для домохозяек.

Если не цепляться к мелочам, то самый основной плюс универсалов – это их большой багажник и усиленная подвеска, которая рассчитана на перевозку более тяжелого груза. Отсюда следуют и другие возможные плюсы. Например, сложив задние сиденья, можно реализовать полноценное спальное место в машине. В седанах и даже кроссоверах подобная «опция» недоступна.

Недостатки

Кроме преимуществ, легковой автомобиль-универсал имеет недостатки. В первую очередь речь идет о больших габаритах. Седаны намного компактнее, управлять ими проще. Сидя за рулем универсала, необходимо рассчитывать большие габариты транспорта при поворотах, например, не говоря уже о езде задним ходом. Следовательно, в узких переулках и пробках придется сложно. Универсал не сможет припарковаться в месте, куда легко втиснется небольшой хэтчбек или даже седан.

Второй минус – проходимость. За счет более низкой посадки подобные модели не очень хорошо ведут себя на плохих дорогах, однако прекрасно показывают себя на больших трассах.

Впрочем, преимущества и недостатки автомобилей-универсалов – это субъективные вещи. Владельцы подобных машин твердят, что в них удобно перевозить двух собак и семью, однако люди, которые в основном ездят в авто сами, не смогут оценить это удобство. То же самое касается перевозки детских колясок, велосипедов и других габаритных вещей.

А вообще универсалы – это по-настоящему удобные транспортные средства для всех! То есть не только для водителя и пассажира на переднем сидении, где находиться действительно удобно, а для каждого, кто находится в этой машине. В современных седанах на задних местах неприлично мало места, из-за чего пассажирам там некомфортно. Узкие и приподнятые багажники также вмещают немного вещей и оставляют лишь небольшой обзор назад. Подобные седаны – для двух человек, универсалы – для большой семьи.

Лучшие бюджетные и популярные универсалы

Учитывая тот факт, что на рынке множество автомобилей-универсалов в разных ценовых категориях, некоторые покупатели не знают, какой машине лучше отдать предпочтение. Ниже представим краткий рейтинг из самых популярных и хороших универсалов, которые пользуются спросом на российском рынке и собирают положительные отзывы владельцев.

Универсалы «Лада Веста» и «Калина»

Начнем с машины «Лада Веста». Этот автомобиль российского производства появился на рынке совсем недавно, но приобрел популярность достаточно быстро. Именно «Веста» – модель, которая, по мнению многих водителей, стала самой удачной в модельном ряде компании «АвтоВАЗ». И хотя чаще всего продается седан, универсал «Лада Веста» также находит своих покупателей.

Эта машина имеет большой багажник на 480 литров, а также оснащается одним из двух доступных моторов:

  1. 1.6-литровый двигатель мощностью 106 л. с.
  2. 1.8-литровый мотор мощностью 122 л. с.

Стоит отметить, что данный автомобиль имеет достаточно высокий дорожный просвет, что не свойственно универсалам. Однако подобные машины разрабатываются для российского рынка с учетом особенностей российских дорог, так что в данном случае высокий дорожный просвет можно даже отнести к преимуществам.

Второй универсал «ВАЗа» – это «Лада Калина», которая также является популярной в России. Несмотря на то что это бюджетный автомобиль, даже самая дешевая комплектация имеет подушку безопасности водителя. Более дорогие версии оснащаются системой ABS, усилителем руля. Здесь используется 1.6-литровая силовая установка мощностью 87 лошадиных сил. Судя по отзывам владельцев, данный универсал ВАЗа хорош, неприхотлив в обслуживании и не особо требователен к качеству бензина. К тому же у автомобиля есть чем удивить водителя: электроподогрев передних сидений, лобового стекла, навигатор в панели управления, который работает со спутниками GPS и ГЛОНАСС. Также данные автомобили экономичны, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев.

Chevrolet Lacetti

Одним из лучших бюджетных и доступным широкому кругу покупателей автомобилей является Chevrolet Lacetti. Машина обладает огромным багажником и имеет рейлинги на крыше, которые выдерживают нагрузку до 100 кг. По сравнению с хэтчбеком, багажник универсала Chevrolet Lacetti больше на 147 литров. Сама модель имеет комплектацию необходимого минимума: ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля и даже регулировка рулевой колонки. Также данный автомобиль длиннее седана на 29 сантиметров.

Что касается двигателей, то покупателю будет доступен только двигатель объемом 1.8 литра с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Но и этого вполне достаточно, т. к. автомобиль в городе и за его пределами чувствует себя комфортно и в дополнительной мощности не нуждается. Правда, многие жалуются на повышенный расход топлива, что можно отнести к недостаткам данной модели.

Hyundai i30

Корейский надежный автомобиль, дизайн которого разрабатывали немцы. Машина является бюджетной, отличается небольшими габаритами и большой вместительностью багажника (415 литров). В отличие от предыдущих в обзоре машин, здесь используется целых 6 подушек безопасности, преднатяжители ремней, а также высокотехнологичная структура кузова со сминаемыми зонами для обеспечения повышенной безопасности при ДТП. Системы ABS и ESP прилагаются.

На рынке представлено всего четыре комплектации: 2 мотора и 2 коробки передач на выбор. В самой дорогой версии Comfort в комплектацию включена система подогрева сидений, сигнализация, кожаная обивка руля и рукоятки КПП.

Как и большинство автомобилей корейского концерна, Hyundai i30 – это надежная машина с идеальным соотношением цены и качества.

Opel Astra

Несмотря на то что на рынке уже давно есть обновленная модель, универсалы Opel Astra H до сих пор пользуются большой популярностью. Особенностью универсала от «Опель» является его длина, которая на 7 см меньше, чем у седана. При этом объемы багажников седана и универсала одинаковы, но при сложенных сиденьях багажник универсала становится просто огромным и достигает 1490 литров (против 870 литров у седана). К тому же характеристики автомобиля-универсала Opel Astra позволяют перевозить грузы длиной до 2.7 метра.

Приятной особенностью этой машины является система FlexOrganizer, которая позволяет фиксировать в багажнике автомобиля разные по форме и объему предметы. При всем этом в машине есть системы для повышения комфорта для водителя и его пассажиров: климат-контроль, подогрев передних сидений, управление освещением, обтянутое кожей рулевое колесо с кнопками для управления аудиосистемой.

Безопасность данного универсала также на высоте. Ее обеспечивают системы ABS, ESP, технология отсоединения педального узла PRS, крепления сидений ISOFIX, а также кузов из высокопрочных сталей. Что касается комплектации, то на рынке есть всего один универсал Opel Astra с 1.6-литровым мотором ECOTEC и 5-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией. Если верить отзывам владельцев автомобилей, Opel Astra является достаточно экономичным автомобилем и потребляет около 8 литров топлива в условиях городского движения.

Заключение

Представленные автомобили относятся к бюджетному классу – именно они являются популярными и востребованными на российском рынке и собирают положительные отзывы. К сожалению, универсалы «Тойота» или «Мерседес» отличаются очень высокой ценой, поэтому они недоступны большинству граждан. В данном же обзоре были представлены лучшие модели в своем классе и средней ценовой категории.

Седан, Хэтчбек, Универсал, Лифтбэк, Купе, Родстер, Стретч, Тарга, Внедорожник, Кроссовер, Пикап, Фургон, Минивэн

Любой автомобиль, выпускающийся в мире – это набор механизмов и систем, выполняющих определенную функцию и которые закреплены на остов. Этот остов называется несущей частью.

Поначалу на автомобилях роль несущей части выполняла рама, но со временем при производстве легковых автомобилей от использования рамы отказались, отдав предпочтение несущему кузову. Но рамы используются до сих пор на грузовых автомобилях.

Если брать во внимание легковые автомобили, выпускающиеся на данный момент, то типов их кузовов великое множество.

Какие бывают типы кузова

Каждый тип кузова автомобиля рассчитан на свой сегмент покупателей. В данной статье будет рассмотрено, какие бывают типы кузова авто.

Типы кузовов

Отличаются типы автомобильных кузовов между собой своей конструкцией, и каждый из них имеет свое название.

Выпускаются автомобили в кузовах купе, седан, хэтчбек, универсал, лимузин, пикап, кроссовер, фургон, минивен, внедорожник. Данные типы кузовов применяются как на легковых автомобилях, так и на пассажирских, грузопассажирских, и грузовых автомобилях, а также на авто повышенной проходимости.

Купе

Такой тип кузова как купе в большинстве случаев используется производителями, которые занимаются выпуском спортивных автомобилей. Представляет он собой трехобъемный кузов, то есть конструкцией предусмотрено отведение отдельного объема кузова для двигателя, отдельного объема для пассажиров и объема для багажного отсека.

Все кузова типа купе оборудованы двумя дверьми для пассажиров. Конструктивной особенностью купе является, то, что кузов рассчитан на двух, реже четырех, человек. Причем пространство пассажиров сидящих сзади сильно ограничено. Ярким представителем автомобилей, в которых используется кузов типа купе – Porsche 911 (на фото ниже).

Porsche 911

Седан

Одним из самых популярных типов кузовов легковых автомобилей является седан.

Данный тип кузова также как и купе является трехобъемным. Но отличается он тем, что кузов типа седан конструктивно длиннее и обладает двумя рядами сидений и позволяет размещаться комфортабельно пассажирам и на передних и на задних сиденьях.

В большинстве случаев седан имеет четыре двери, но выпускались модели и с двумя дверьми. В отечественном производстве представителями четырехдверных седанов являются ВАЗ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, «Волга», а представителем двухдверного седана – «Запорожец». В модельных рядах зарубежных производителей, таких как Volkswagen BMW Audi Toyota Ford и других, также имеются как двух, так и четырехдверные седаны.

Хэтчбек

Последнее время наряду с седанами популярными стали кузова типа хэтчбек.

Конструктивной особенностью хэтчбеков является двухобъемный кузов. Конструкцией кузова не предусмотрено отдельное пространство для багажного отсека. Роль багажника в хэтчбеке играет специальная ниша в пассажирском отсеке, доступ к которой осуществляется через установленную сзади дверь.

Chevrolet Cruze

Конструкция хэтчбека предусматривает наличие двух или четырех дверей для пассажиров и дополнительной задней дверью для погрузки груза. К представителям трехдверных хэтчбеков относится ВАЗ-2108, Volkswagen Polo, Hyundai i30 и др. Пятидверными хэтчбеками являются ВАЗ-2109, Volkswagen Golf, Hyundai Getz и др.

Универсал

Для людей, которым требуется легковой автомобиль, но с возможностью перевозки грузов выпускаются автомобили с кузовом типа универсал. Автомобили с таким кузовом являются двухобъемными, как и хэтчбеки, но длина кузова у универсала значительно больше.

Универсал

Рассчитаны они на перевозку как пассажиров, так и грузов, но после небольшой трансформации салона, при которой сиденья для пассажиров складываются, тем самым увеличивая объем для груза. В основном выпускаются пятидверные универсалы ( ВАЗ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat) но встречаются и трехдверные (Opel Record, Ford Sierra).

Лимузин

В наше время производятся также автомобили, кузов которых похож на седан, но носит название этот тип кузова – лимузин. Также как и у седана, конструкция кузова лимузина является трехобъемной. Но рассчитан этот кузов на комфортабельное размещение пассажиров на задних сиденьях, для чего длина кузова значительно увеличена, по сравнению с седанами.

Лимузин

Также у лимузинов возможно отделение впередисидящих пассажиров от тех кто находится сзади при помощи специальной перегородки. К автомобилям с кузовом лимузин относится «Чайка», Imperial Crown, Lincoln Town Car.

Пикап

Для перевозки грузов также используются автомобили с типом кузова пикап. Примечательны пикапы тем, что кузов имеет кабину для размещения пассажиров и открытую платформу для грузов, причем конструктивно данная платформа соединена с кабиной.

Кабины у пикапов могут быть снащены двумя дверьми и одним или двумя рядами сидений для пассажиров или же четырьмя дверьми. К пикапам относится ВАЗ-ВИС, Dacia Logan Pickup, Mitsubishi L200 (фото ниже).

Mitsubishi L200

Кроссовер

С недавнего времени стали популярны автомобили, в конструкции которого используется такой тип кузова как кроссовер.

По сути, данный кузов представляет собой симбиоз кузовов универсал и внедорожник, о котором речь пойдет ниже. Также как и у универсала в кроссоверах используется двухобъемная компоновка с использованием трех или пяти дверей. От внедорожника кроссоверам достался увеличенный клиренс и полный привод.

Паркетник

Но в отличие от полноценных внедорожников, кроссоверы не обладают высокой проходимостью, за что в народе получили прозвище «Паркетник». Представителями кроссоверов являются Toyota RAV 4, Land Rover Freelander, Nissan Juke.

Фургон

Еще одним автомобилем, предназначенным для перевозки грузов, является фургон.

Кузов типа фургон представляет собой однообъемную, полутораобъемную или же двухобъемную цельнометаллическую конструкцию, в которой кабина для пассажиров объединена с грузовым отсеком, единственное, возможно их отделение перегородкой. К фургонам относятся Lada Largus, Volkswagen Caddy, Fiat Doblo (фото ниже).

Fiat Doblo

Что такое универсал? (с иллюстрациями)

Универсал — это тип автомобиля, обычно построенный на том же базовом шасси, что и седан аналогичного размера, и предназначенный для максимального увеличения пассажирского и грузового пространства. У этих автомобилей есть крыша, которая не опускается в задней части автомобиля, что позволяет внутренней части в полный рост простираться от приборной панели до задней части автомобиля. Универсал обычно имеет две или четыре двери и заднюю дверь. Задняя часть вагона обычно предназначена для различных целей и часто имеет сиденья, иногда обращенные назад, которые можно преобразовать в грузовое пространство.

Универсалы изначально предназначались для перевозки на вокзалы и обратно.

Первые серийные универсалы относятся к 1920-м годам. Первоначально эти транспортные средства, которые в то время иногда назывались универсалами, были предназначены в первую очередь для перевозки на вокзалы и обратно.Эти ранние вагоны обычно имели борта из дерева, и для их обозначения часто использовалось прозвище «Вуди». Более поздние модели постепенно отказались от дерева как практичного строительного материала, но часто оставляли акценты из дерева или искусственного дерева как дань истории.

Сегодня внедорожники часто предпочтительнее универсалов.

Универсалы стали одним из культовых автомобилей послевоенных лет бума в США. Они пользовались большой популярностью как в качестве семейных автомобилей, так и в качестве грузовых автомобилей. Многие популярные модели седанов предлагались в вариантах универсал, которые сохранили ту же базовую структуру, двигатель и элементы дизайна интерьера, но добавили дополнительное заднее грузовое пространство и подъемные ворота.Трехходовые ворота были популярны благодаря гибкости, которую они предлагали, поскольку окно можно было открывать само по себе или ворота открывались полностью либо вертикально, либо горизонтально.

Вагоны стали менее популярными в Соединенных Штатах в последние годы 20-го века.Минивэны и внедорожники пришли на их замену в качестве предпочтительных семейных транспортных средств, и автомобильные компании предпочитали эти автомобили как из-за большей прибыли, которую они приносили, так и из-за более низких стандартов эффективности использования топлива, которые были на них наложены. Универсалы по-прежнему производились и широко использовались в других странах мира, ценимых за их вместимость и экономичность.

Многие другие широко используемые типы транспортных средств в основном произошли от универсалов.Кроссоверы, внедорожники и минивэны имеют некоторые общие характеристики с универсалом, и были разработаны, чтобы заполнить аналогичные автомобильные ниши. Хэтчбэки жертвуют некоторым грузовым пространством, чтобы улучшить обтекаемость, но разделяют доступ заднего люка универсала к объединенному пассажирскому и грузовому пространству.

определение station_wagons и синонимов station_wagons (английский)

«Combi (автомобильный стиль)» и «Kombi (автомобильный стиль)» перенаправляются сюда.Для использования в других целях, см Комби.

Универсал (также известный как универсал или универсал ) — это автомобиль с вариантом кузова седан / седан с выдвинутой назад крышей [1] над общим пассажирским / грузовым пространством с доступом сзади через третью или пятую дверь (заднюю дверь или заднюю дверь) вместо крышки багажника. Стиль кузова трансформирует стандартную конструкцию с тремя коробками в конструкцию с двумя коробками, включая стойки A, B и C, а также стойку D.Универсалы могут гибко изменять свой внутренний объем с помощью складывающихся задних сидений, чтобы определить приоритетность пассажирского или грузового объема.

Словарь американского наследия определяет универсал как «автомобиль с одним или несколькими рядами складных или съемных сидений за водителем и без багажного отделения, но с зоной за сиденьями, в которую можно загрузить чемоданы, посылки и т. Д. дверь багажника «. [2]

Когда модельный ряд включает в себя несколько стилей кузова, например седан, хэтчбек и универсал, модели обычно имеют общую платформу, трансмиссию и кузов перед передней стойкой.В 1969 году Popular Mechanics сказал: «Стиль универсал … следует за серийным седаном, аналогом которого он является. Большинство из них имеют ту же колесную базу, предлагают те же варианты трансмиссии и двигателя, а также тот же комфорт и варианты удобства «. [3]

Универсалы эволюционировали от их раннего использования в качестве специализированных транспортных средств для перевозки людей и багажа на поезд и обратно. станция , и были проданы по всему миру.

Номенклатура

«Универсал» или «универсал» — это обычная номенклатура в американском, австралийском, канадском и новозеландском английском языках, а универсал — или просто Estate — распространен в британском английском.Архаичный термин для обозначения универсалов — австралийский седан Station . [4]

Совместно с британским стрелковым тормозом (первоначально это был автомобиль с деревянным корпусом, используемый для перевозки стрелков с их оборудованием и дичью), универсалы были проданы как break , используя французский термин (который иногда называют полностью как break de chasse , буквально «охотничий перерыв». Ранние американские модели часто имели открытые деревянные корпуса и поэтому назывались деревянными). [5]

Производители могут обозначать универсалы различных модельных рядов фирменной табличкой. Примеры включают Avant (Audi), Touring (BMW), Break (Citroën), Kombi или Variant (Volkswagen) и Sports Tourer (Opel).

Отличие от хэтчбеков

Схема пятидверного хэтчбека (двухсекционного кузова), наложенного на универсал (двухсекционный) из того же модельного ряда — в данном случае оба с D-стойкой.

Как универсалы, так и хэтчбеки обычно имеют конфигурацию с двумя ящиками, с одним общим универсальным внутренним объемом для пассажиров и грузов [6] [7] — и задней дверью для доступа груза. [8] [9] Другие различия очень разнообразны:

Столбы: Обе конфигурации обычно имеют стойки A, B и C, универсалы имеют D-стойку, а хэтчбеки могут иметь D-стойку.

Объем груза: В вагонах-универсалах приоритет отдается пассажирскому и грузовому объему — окна выходят за грузовой объем. Из двух типов кузова крыша универсала (если смотреть в профиль), скорее всего, простирается до самой задней части автомобиля, охватывая грузовой отсек полной высоты [7] — крыша хэтчбека (особенно крыша с подъемным механизмом) может быть больше вероятно, круто спускается за заднюю стойку, отдавая приоритет стилю [1] над внутренним объемом, с более коротким задним свесом и меньшими окнами (или без окон) в сторону грузового пространства.

Контур грузового пола: В пользу грузоподъемности универсал может отдавать предпочтение складному-плоскому полу, тогда как у хэтчбека, скорее всего, будет грузовой пол с ярко выраженным контуром (например, новый Mini или Ford Fiesta шестого поколения).

Сиденья: Универсалы могут иметь два или три ряда сидений (например, универсалы Ford Taurus), а хэтчбеки — только один или два. [6]

Задняя подвеска: Универсал может иметь измененную заднюю подвеску для увеличения грузоподъемности [1] и минимизации проникновения в грузовой объем (например.г., мировые версии Ford Focus первого поколения).

Задняя дверь: Хэтчбеки обычно имеют откидывающуюся вверх заднюю дверь для доступа груза, с вариациями от двухсекционной задней двери / задних дверей (например, A40 Countryman 1958 года) до сложной задней двери, которая может функционировать либо как полная задняя дверь, либо как задняя дверь. в качестве крышки багажника (например, TwinDoor Škoda Superb 2008 года выпуска). Универсалы также получили множество конфигураций задней двери. Хэтчбеки могут называться лифтбэками, когда открывающаяся зона очень наклонена, а дверь приподнята, чтобы открыться. [6]

Автомобильный журналист Дэн Нил в отчете « New York Times » за 2002 год описал вертикальность задней грузовой двери как главное различие между хэтчбеком и универсалом: «То, где вы ломаете линию крыши, под каким углом, определяет дух автомобиля. автомобиль », — сказал он. «У вас может быть поворот спины на 90 градусов, и у вас будет универсал». [10]

Модельный ряд может включать несколько конфигураций, как в случае с Ford Focus 2005–2007 гг., Который предлагал модели седан (ZX4), универсал (ZXW), а также трех- и пятидверные хэтчбэки (ZX3 и ZX5).

История

Понтиак Вуди

1949 Packard Station Седан

Первые универсалы — продукт эпохи путешествий на поезде. Первоначально их называли «депо-хаками», потому что они работали вокруг поезда депо как хака (сокращение от «hackney carriage», старое название такси). Их также стали называть «коляски» и «пригороды».

До середины 1930-х годов производители собирали каркас пассажирских салонов легковых автомобилей из твердых пород дерева.В автомобилях каркас был обшит сталью и для защиты покрыт цветным лаком. В конце концов, стальные корпуса были приняты из-за их прочности, стоимости и долговечности. [11]

Ранние универсалы эволюционировали из грузовиков и рассматривались как коммерческие автомобили (наряду с фургонами и пикапами), а не как потребительские автомобили — при этом каркас ранних универсалов оставался незащищенным из-за коммерческого характера транспортных средств. Ранние универсалы были машинами с фиксированной крышей, но не имели стекла, которое обычно закрывает пассажирский салон, и имели только многоместные сиденья. [12] Вместо стекла можно было развернуть боковые занавески из парусины. Можно было защелкнуть более жесткие занавески, чтобы защитить пассажиров от внешних факторов.

В 1922 году Эссекс представил первый доступный закрытый автомобиль (седан), который отвел автомобильную промышленность от открытых транспортных средств для удовлетворения потребительского спроса на закрытые автомобили. Стали закрывать и универсалы, особенно в более высоких ценовых категориях от элитных автомобильных компаний. Окна в этих ранних закрытых моделях были либо выдвижными, либо раздвижными.В 1924 году появился первый закрытый универсал. [ необходима ссылка ]

Изначально изготовление пассажирских салонов вагона было поручено производителям кузовов, поскольку изготовление полностью деревянных кузовов отнимало много времени. Основными производителями универсалов с деревянным кузовом были Mitchell Bentley, Hercules, USB & F, Cantrell и другие изготовители на заказ. Крыши вагонов «Вуди» обычно делали из натянутого брезента, обработанного гидроизоляционной повязкой.

Со временем автомобильные компании сами начали строить свои собственные универсалы. Star (подразделение Durant Motors) считается первой автомобильной компанией, которая предложила заводской универсал начиная с 1923 года. В 1919 году Stoughton Wagon Company из Стаутона, штат Висконсин, начала ставить нестандартные кузова-фургоны на шасси Model T. . [12] К 1929 году Ford был самым крупным продавцом универсалов. Поскольку Ford владел собственным лесом и фабриками из твердых пород древесины, он начал поставлять деревянные компоненты для вагона модели A (хотя первоначально некоторая окончательная сборка все еще проводилась за пределами завода, Бриггсом, в Детройте, с древесиной от Mengel Company в Луисвилле, Кентукки). [12] В том же году J. T. Cantrell поставлял кузова Woodie для автомобилей Chrysler до 1931 года. [12]

Несмотря на коммерческое происхождение, к середине 1930-х гг. Универсалы с деревянным кузовом достигли определенного уровня престижа. Цены на автомобили были выше, чем у обычных автомобилей, и они были популярны в богатых сообществах. К 1941 году Chrysler Town and Country был самым дорогим автомобилем в модельном ряду компании.

Вагоны Woodie требовали постоянного обслуживания; кузова были покрыты лаком, который требовал повторного покрытия, болты и винты требовали периодической затяжки, поскольку древесина расширялась и сжималась в зависимости от времени года.В 1935 году General Motors представила восьмиместный универсал Suburban со стальным кузовом, основанный на грузовике Chevrolet. [12]

Woodies вновь приобрел популярность среди представителей серфинг-культуры в 1950-х и 1960-х годах.

Цельнометаллические вагоны

1954 Plymouth Savoy Универсал

1957 год, Chevrolet Bel Air Townsman

После Второй мировой войны производство автомобилей возобновилось, хотя и с довоенной оснасткой. Новые достижения в технологии производства сделали цельностальные кузова универсалов более практичными, устранив стоимость, шум и проблемы технического обслуживания, связанные с деревянными кузовами. [13]

Первым цельностальным универсалом заводской постройки в Северной Америке стал Jeep Station Wagon 1946 года, созданный на основе джипа, произведенного Willys-Overland во время Второй мировой войны. [14] [15] Willys предложил уровень отделки салона, напоминающий более раннюю отделку кузова из дерева, которую вместо этого использовали в покраске и отделке. Как упоминалось выше, в 1935 году компания Chevrolet представила Chevy Suburban с полностью стальным кузовом универсал на шасси коммерческого грузовика. В 1947 году Crosley представил в Европе полностью стальной автомобиль-универсал.

В 1949 году Плимут представил первый в США полностью стальной универсал — двухдверный Suburban на базе автомобильной платформы. В 1950 году Плимут прекратил выпуск универсалов Woodie, переоборудовав их в полностью стальной кузов. Buick прекратил производство последнего деревянного кузова в Северной Америке после 1953 года. Morris of England продолжала продавать свой Morris Minor Traveler до конца 1960-х годов.

К началу 1960-х годов деревянную конструкцию кузова заменили деревянными вставками на цельностальные.Ford представил Country Squire с имитацией деревянных панелей. [16] К 1955 году только Ford и Mercury предложили модель Woodie, [17] , имитирующую дерево с другими материалами, например, сталью, пластмассой и DiNoc (виниловый продукт).

Ford включал уровень отделки салона Country Squire в ряд различных модельных рядов вплоть до 1991 года, а другие производители продавали фургоны и минивэны с имитацией дерева с середины 1960-х по 1980-е годы. Аппликации из имитации дерева стали менее распространенными в 1980-х годах.С появлением модели Chrysler PT Cruiser в стиле ретро, ​​похожей на универсал, фирмы послепродажного обслуживания начали продавать комплекты с имитацией древесины.

Универсалы производились на самом высоком уровне в США с 1950-х по 1970-е годы. Конец 1950-х — середина 1960-х также были периодом наибольшего разнообразия стилей кузова: двух- и четырехдверные модели с опорными стойками продавались вместе с четырехдверными моделями с жесткой крышей (без средней стойки) (например, Rambler Cross- Дачные вагоны). [18] Рамблер предложил четырехдверный кузов с таким кузовом в 1956 году, за ним последовали Mercury, Oldsmobile и Buick в 1957 году; Компания Chrysler вышла на рынок в 1960 году. Конструкции без опор стоили дорого, добавляли шум ветра и создавали структурные проблемы с крутящим моментом кузова. [19] GM исключила универсал с жесткой крышей из своей линейки в 1959 году, а AMC и Ford exi

Список автопроизводителей и тюнеров
  • Автомобили
  • Новости
  • Концепт-кары
  • Суперкары
  • Тенденции цен на автомобили Оценка рынка Аукцион SalesThe данных
  • MotorsportsMotorsport NewsF1 SeasonsF1 Team ProfilesF1 Driver ProfilesF1 RacesFeatured F1 ArticlesCanAmRace Автомобили
  • ResearchVehicle specificationsVehicle recallsMonthly продаж и производства figuresAutomotive EventsAuto ShowsCoachbuildersBody конструкторы
    по BodystyleBy DecadeBy Страна
    WallpaperDriving Впечатления
  • О UsContactAbout Концепция CarsConnect на Facebook
  1. Производители автомобилей и тюнеры
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ

A

A.D. TRAMONTANAAARAbarthAbbot-DetroitACAcadianAcuraAdams-FarwellAdlerAdvance AutomotiveAeroAgajanianAherns-FoxAIWAYSAjaxAlan Манн RacingAlbaAlcoAlcraftAldonAldrichAlexisAlf RhinoAlfa DanaAlfa RomeoAlkenAllardAllisonAllstateAlpenaAlphaTauriAlpineAlsburyAltaAlvisAmbroAMCAmericanAmerican AustinAmerican BantamAmerican LaFranceAmerican SimplexAmilcarAmonAmphicarAnn ArborAnsonAnthonyApacheApexApolloApolloAppersonApteraArashArgoArielArmstrongArmstrong SiddeleyArnoldArnoltArnottArrineraArrowsArtegaArthur BentasASAASCAscariAshleyAstonAston MartinAstraAtalantaAtlasAtlas-AlliedATSAuburnAudiAustinAustinAustin-HealeyAustro-DaimlerAutechAutoAuto FuturaAuto ShipperAuto Автомобиль CompanyAuto-CarrierAuto-UnionAutobianchiAutocarAutodynamicsAvalleAvantiAvatarAviaAznom

B

BACBaileyBakerBakerBalchowskiBaldwinBaldwin-MotionBallotBandiniBangertBaojunBARBarleyBattery BoxBeachBeaufordBeckBedfordBeggBegraBelangerBellBelondBendixBenettonBenhamBentleyBenzBergholtBerkeleyBertoneBianchiBiddleBig папа RothBi scuterBitterBizzarriniBlackBlastoleneBlissBMWBNCBobsyBocarBollingerBorgwardBosleyBourgeaultBoyerBrabhamBrabusBrasierBrawnBrawner McGeeBrecklandBreeseBrewsterBricklinBrillianceBristolBRMBrookeBroughBrushBSABuccialiBuehrigBuffumBuforiBugattiBugazziBuickBurnard JarstferBYD AutoByersByrne

С CadillacCaldwellCalifornianCameronCAMICampagnaCampbellCannonCaparoCar-NationCarbontechCardiCarestoCarrollCarterCarCarverCasaliniCaseCaterhamCauseyCAVCCGCentaurCGECH AutoChadwickChalmersChandlerChangfengChaparralChaseCheckerCheetahChenard и др WalckerChenowthCheryChevroletChevronChicago MotorChinookChristiansenChryslerCisitaliaCitroenCizetaClaveauClearyClementClenetClevelandClyde AdamsClynoCoachcraftCoeyColeColumbiaColumbiaColumbusCometCommutacarCommuter CarsCompoundConceptConnaughtConquestConsulierContinentalContinentalCooperCorbin MotorsCordCosworthCottin-Де-GouttesCovertCovingtonCoviniCoyoteCozziCramerCraneCrawfordCreationCreative WorkshopCrestmobileCrosleyCrossleCrouchCrow-ElkhartCrusaderC ulbertCunninghamCunninghamCupraCushmanCyclopsCzinger

D

DaciaDaewooDAFDaihatsuDailuDaimlerDaimler-BenzDallaraDanielsDannenhauer & StaussDareDartDartzDatsunDavid BrownDavisDaxDC DesignDe DionDe TambleDelageDelahayeDelaunay BellevilleDellowDeLoreanDendrobiumDENZADenzelDerbyDeSotoDeTomasoDetraDetroit DeluxeDetroit ElectricDetroit ElectricDetroiterDeutsch-BonnetDeVauxDevelDevinDevonDi DiaDiamondDianaDiattoDivcoDKWDobleDodgeDolphinDolsonDon MillerDongfengDonkervoortDoranDortDragonDreossiDreyerDSDS Virgin RacingDual GhiaDudlyDuesenbergDunn & ReathDuPontDuraCarDurantDuryeaDykeDymaxion

E

EagleEagleEAVEchidnaEconomyEd WilliamsEDAGEdisonEdison2EdmondsEdmundsEdselEdwardsEffyhEisenachEisertElcarElderElementalElfinElginElmoreElvaEmerysonEMFEmil DiedtEMWEngerEnsignEnzmannEpperlyEraEssexEstesEternitiEverittEwingExagonExcaliburExemplar

F

FabcarFacel VegaFactory Пять RacingFalconFaraday FutureFarbioFardier De CugnotFargoFarmanFascinationFastlaneFenixFenomemonFergusonF errariFervesFiatFiberfabFikeFinaFioravantiFirestone-ColumbusFiskerFitch-WhitmoreFittipaldiFlajoleFlandersFletcherFlintFlynnFMRFooseForce IndiaFordFormcarFornasariForsgriniFoster-ArtzbergerFranklinFranzissFrayFrazerFrazer NashFreestreamFrissbeeFRPFullerFuoreFurey

G

GalmerGarGardnerGarfordGasmobileGattoGazGeminiGene RileyGenesisGenovationGeoGeorges IratGerinGhiaGibbsGinettaGlassparGMGMCGNGobron-BrillieGodsalGoggomobilGoliathGordiniGordon Мюррей DesignGrabercarsGraham-PaigeGrantGRDGregoryGremlinGriffithGropaGroutGSMGTAGTMGuldstrandGumpertGuntherwerksGyro

Н

HaasHagemannHALHall-ScottHallerHandley-KnightHanomagHansgenHarcraftHartHatch-ParkHaversHawkeHaynesHaynes-AppersonHCSHealeyHeine-VeloxHeinkelHelicronHellegassHennesseyHenneyHenriodHerreshoffHeskethHeuliezHewsonHillHillegassHillmanHinoHispaniaHispano SuizaHKHMVHoffmanHoldenHolmesHolsmanHondaHongqiHorchHotchkissHoytHPDHRGHudsonHuet BrothersHuffakerHulmeHumberHummerHuntHupmobileHurstHuseltonHWMHyundai

Я Я 2BIcazIconaIconicIDEAIFAIFR AutomotiveImpImperiaImperialImperialInfinitiIngallsInizioInnocentiInnotechInovo DesignInterInter-StateIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterIntrepidInvictaIotaIsatisIsderaISOIsottaIsuzuItalaItaldesignIvecoIzzer

J

JabroJacksonJaguarJannarellyJBSJBWJCBJeepJefferyJeffriesJensenJetstreamJewelJewettJiefangJockoJohnstonJomarJordanJordan MotorJowett

К

К-1KaiserKarmaKarmannKarnsKearnsKeatingKellisonKelseyKepler MotorsKeystoneKiaKiblingerKieftKing FordKing MidgetKircherKisselKleemannKleinschnittgerKnightKnoxKochKoenigseggKollinsKTMKurtisKuzma

л

Ла JamaisLaBoaLadaLaDawriLadybirdLagondaLairdLamborghiniLambrettaLanchesterLanciaLand RoverLangLarakiLaSalleLazerLazzarinoLea-FrancisLeBlancLeGrandLeonLeslieLesovskyLesterLEVCLexingtonLexusLeyatLezebreLibertyLightningLincolnLion-PeugeotListerLittleLittle GiantLloydLocal MotorsLocomobileLolaLomaxLombardiLordstownLoremoLorraine-DietrichLotecLotusLozierLucentiLucidLucraLumeneoLykanL YNK & CoLynx

М

MaconMagna SteyrMagnumMaharaja из NabhaMallockMarathonMarchMarcheseMarcosMarionMarmonMarrMartinMartinMartiniMarussiaMaseratiMasonMastrettaMathesonMathisMatichMatraMaverickMaxwellMaxwellMaybachMaytag-MasonMazdaMazelMazzantiMcFarlanMcIntyreMcKeeMcLarenMcLaughlinMcQuay NorrisMcRaeMecomMegaMeisenhelderMercedes-BenzMercerMercuryMerkurMerlynMeskowskiMesserschmittMetallurgiqueMeteorMeteorMetzMeVMeyersMGMichiganMickey ThompsonMiddlebyMidlandMidland RacingMierMilburnMillerMilton-DurantMimilleMinardiMindsetMinervaMINIMirageMitchellMitsubishiMitsuokaMMIMoalMobileMochetModenaModusMohsMOIAMoline-KnightMomoMongooseMonsteratiMonteverdiMoodiniMoonMoraMorettiMorganMorrisMorris CommercialMorsMoskvichMoslerMoyersMuntzMurray BrothersMysterion

н

n2a MotorsnanoFlowcell

Н

NapierNardiNashNationalNeri & BonaciniNerusNeustadtNICENicholsNiclausseNIONissanNobleNormaNorman TimbsNorthernNovitecNSU

О

ДУБ RacingOaklandOldsmobileOliroyOMOpelOrca Engineerin gOrecaOrientOrlebar SchneiderOscaOSCarOsellaOTASOttoOullim MotorsOverlandOwen Магнитный

Р

PackardPaganiPaigePalmerPanhardPanozPantherParnelliPatacPathfinderPatriotPaulinPaxtonPeelPeerlessPeerlessPegasoPellinPennPenskePeroduaPescaroloPetrelPeugeotPeyotePGOPhantomPhilionPhoenixPickardPierce ArrowPierce-RacinePiero TaruffiPilotPininfarinaPlatePlymouthPolarisPolestarPontiacPontiac весной и вагон WorksPope-HartfordPope-ToledoPope-TribunePope-WaverleyPorschePorterPosiesPowellPratt-ElkhartPratt-MillerPremierPrinceProcterProdriveProphetProtoscarPRSPTGPullmanPumaPungs-FinchPuritalia

Q

QiantuQorosQueenQvale

R

Гонки PointRadicalRailtonRaltRamRAM RacingRamblerRapidRauch и LangRawlsonRCHRed BullRegalReichenbachRejoReliable DaytonReliantRenaRenaultRenault Самсунг MotorsRene BonnetREORepublicRevaRevengeRevereRex MaysReynardRickenbackerRigling и HenningRikerRileyRiley и ScottRimacRinspeedRiversimpleRivianRoadRazerRoamerRockneRockwellRodingRollinRolls-RoyceRo luxRometschRomulusRondeauRooseveltRoverRovinRoyalRoyaleRugerRusso-BaltiqueRuxtonRytune

S

S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.