Тесла никола электромобиль: ложь и правда о великом изобретателе

Содержание

ложь и правда о великом изобретателе

Глава 3

Электромобиль

В межвоенных 1925–1938 годах Тесла вел переговоры с Мироном Тейлором, который возглавлял тогда компанию «Юнайтед Стейтс Стил». Невероятно разносторонний изобретатель якобы разработал для этой компании оборудование для отделения руды от пустой породы, для дегазации стали и получения стали с калиброванным содержанием серы. В 1931 году он отправился на завод в г. Вустер для проверки работоспособности предложенного им оборудования — отсюда надо было бы сделать вывод, что какое-то оборудование уже было изготовлено и поставлено на завод. Однако в архивах компании не содержится ни одного свидетельства об удачных или даже неудачных испытаниях, а лишь кратко и довольно суховато сказано о сотрудничестве с ученым. Биографы Теслы полагают, на основании его собственных записей, что он собирался установить на заводе свои безлопастные турбины в системе теплоотвода — какое это имеет отношение к отделению руды, дегазации стали и поддержанию нужного содержания серы в продукте, совершенно не ясно. То есть как раз ясно — никакого. В принципе, вполне разумная идея ученого преобразовать бесцельно пропадающее тепло в электричество так и не была реализована — увы, как приходится об этом напоминать в очередной раз.

Из Вустера, прихватив с собой двоюродного брата Петера Саво, изобретатель направился в Буффало для проведения секретного эксперимента — настолько секретного, что, как сейчас увидит читатель, никто так ничего и не понял. Якобы ученый переоборудовал стандартный автомобиль «Пирс-Эрроу» одноименной фирмы для работы на электроэнергии, поступающей из какого-то таинственного внешнего источника.

Серьезные биографы Николы Теслы избегают описаний электромобиля, якобы построенного изобретателем. Точнее, не построенного, а снабженного электродвигателем собственной конструкции, который получал электроэнергию неизвестно от чего и в неограниченных количествах. Однако в Интернете и в желтой прессе сообщения об этом автомобиле появляются постоянно, причем, по всей видимости, представляют собой перепечатку всего пары оригинальных статей из старых американских изданий.

Вот как излагает эту историю Валентина Богомолова на Научно-техническом портале www.ntpo.com:

«В 1931 г. Никола Тесла продемонстрировал публике загадочный автомобиль. Из роскошного лимузина извлекли бензиновый двигатель и установили электромотор. Потом Тесла на глазах у публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стерженька, и подключил ее к двигателю. Сказав: «Теперь: мы имеем энергию», Тесла сел за руль и поехал. Машину испытывали неделю. Она развивала скорость до 150 км/ч и, похоже, совсем не нуждалась в подзарядке. Все спрашивали Теслу: «Откуда берется энергия?» Он отвечал: «Из эфира». Наверное, мы сегодня уже бы ездили на автомобилях с вечным двигателем, если бы те, давние, зрители не заговорили о нечистой силе. Рассердившийся ученый вынул таинственную коробку из автомобиля и унес в лабораторию. Тайна ее не разгадана до сих пор».

Сравните этот текст с выдержкой из статьи некоего Артура Эброма:

«В 1931 году за деньги компании Вестингауза был закуплен стандартный автомобиль марки «Пирс-Эрроу» и проверен на фабричных территориях в г. Буффало. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален, и на муфту к передаче установлен электродвигатель мощностью 80 л. с. на 1800 об/мин. Двигатель переменного тока имел длину 100 см и 75 см в диаметре. Никаких источников питания не было.

В назначенное время из Нью-Йорка прибыл Никола Тесла и осмотрел автомобиль. Затем он пошел в местный радиомагазин и купил 12 радиоламп, провода, разные резисторы и укрепил все это в некой коробке, которая имела размеры длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см. Укрепив коробку за сиденьем водителя, он присоединил провода к электродвигателю (с воздушным охлаждением). Два стержня диаметром 0,625 мм и длиной около 7,5 см торчали из коробки.

Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил: «Теперь мы имеем энергию». Он нажал на педаль, и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока, развивало скорость до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: «Откуда берется энергия?», Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Люди поговаривали, что Тесла был безумен и состоял в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!»

А вот статья У. Грина, историка из штата Техас:

«В 1931 году Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Пирс-Эрроу» и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 лошадиных сил без каких бы то ни было традиционных и известных внешних источников питания. В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов и собрал все это хозяйство в коробку длиной бО см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длиной 7,5 см, торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил: «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине целую неделю, Гоняя ее на скоростях до 150 км/ч. Откуда же в нем бралась энергия? Комментаторы обвиняли изобретателя в черной магии. Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна его источника энергии умерла вместе с ним».

Эта тайна постоянно умирает вместе с Теслой во всех публикациях, явно «передернутых» из одного источника! Не из этого ли?

Рассказывает двоюродный племянник Теслы господин Петер Саво: «Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошел прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен электродвигатель. По размерам он был немного более 3 футов в длину и чуть больше 2 футов в диаметре. От двигателя тянулись два очень толстых кабеля, которые соединялись ¦с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея — обычная, на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешел к кабине и начал вносить изменения в «приемник энергии», который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся.

Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидометр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. По поводу источника энергии он упоминал «таинственное излучение, которое исходит из эфира». Маленький прибор, очевидно, был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы Тесла сделался раздраженным. Что не случайно — озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания втайне».

Попробуем выяснить, что это за такой источник питания электромотора придумал Тесла. Во-первых, совершенно точно известно, что в бумагах Теслы никакого описания электродвигателя, работающего «на эфире», нет. Во-вторых, изучение публикаций об этой загадочной тачке показывает, что они имеют один источник — рассказ Саво, который никогда не отличался заметными познаниями в электротехнике. Так что если эта история им и не выдумана от начала до конца — хотя, собственно, почему бы и не съездить в Буффало с дядей? — все описано на основании слов Теслы, и только Теслы. Сам Саво если и заглянул под капот, то вряд ли что-то понял. Впрочем, аккумулятор на 12 вольт он рассмотрел, а плагиаторы не решились привести эту деталь. А вдруг кто-то подумает, что Тесла ездил просто на этом аккумуляторе?

Сейчас мы знаем, что это невозможно. Максимум, что может аккумулятор на 12 вольт в такой ситуации, — стронуть машину с места, дабы завелась. Ездить нельзя. Так что же, Тесла действительно использовал «эфир»?

Если поверить, что все обстояло так, как описывает Саво, то либо придется признать именно это, либр поискать другой источник энергии, который мог бы использовать великий мистификатор. Поскольку сейчас, в XXI веке, мы ни на секунду не допускаем использования Теслой какого-то там несуществующего эфира, то считаем, что надо поискать что-то другое. Тем более что это не трудно. Скорее всего, Тесла установил под капотом электродвигатель и генератор (размеры «коробки» позволяют, учитывая изобретательский гений Теслы), работающий от бензинового двигателя «Пирс-Эрроу». Дальше просто — бензиновый двигатель исправно работает, крутит генератор, генератор вырабатывает ток, электроток крутит электромотор, электромотор крутит колеса. В принципе, без электромотора и генератора можно и обойтись, но как же тогда любимое электричество Теслы? Проблему удаления выхлопа (чтобы не было видно работы бензинового двигателя) решить было несложно даже и в те годы — ездили они не так уж и долго, в конце концов, можно было поставить какой-нибудь адсорбент или вывернуть трубу глушителя в незаметное место, хотя бы просто под днище.

Кстати, схема с электромоторами используется и сейчас, например, на громадных грузовиках для карьерных работ, причем электромоторы установлены внутри каждого огромного колеса. Все электромоторы работают от бензинового или дизельного двигателя. Такая схема обеспечивает более надежную работу грузовика в тяжелых условиях карьерных выработок.

Зачем все эти выдумки понадобились Тесле, сказать трудно. Тем более что вполне вероятно, что никакого электромобиля не было. Обратим внимание, что испытания (якобы) проводились в Буффало, т. е. совсем рядом с Ниагарской гидроэлектростанцией. Некоторые биографы предполагают, что Тесла установил один из: своих высокочастотных генераторов рядом с Ниагара-Фолс и осуществлял беспроводную передачу энергии на электродвигатель автомобиля. Это, разумеется, совершенно невозможно. Будь Тесла хоть трижды гением, сдвинуть с места автомобиль под действием высокочастотного возбуждения никак нельзя — это вам не люминесцентные лампочки зажигать, тут требуется энергии на порядки больше.

Гораздо реальнее другая гипотеза, выдвигаемая в (1), хотя гипотеза автора данной книги и не хуже. Возможно, что Тесла установил на автомобиле свою бензиновую или газовую турбину, а малограмотный Саво принял ее за электромотор. Если по поводу газовой турбины и возникают очевидные сомнения, то бензиновая турбина не очень-то и отличается от бензинового двигателя, так что как гипотезу это предложение можно принять. Что касается покупок в радиомагазине, то кто его знает, зачем и что Тесла там покупал, — они ведь наверняка заезжали и в продмаг, но вряд ли хот-доги были топливом для чудо-электромобиля Теслы. Скорее всего, существовавшего лишь на бумаге — в записях Саво.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

САЙТ МЭФ «ИНТЕНТ»

«Резерфорд называл Тесла «вдохновенным пророком электричества». Это Тесла предсказал возможность лечения больных током высокой частоты, появление электропечей, люминесцентных ламп, электронного микроскопа. Изобретателем беспроводной связи и передачи энергии считается Маркони, но на самом деле это был Тесла…

Ему удалось добиться в этой области выдающихся достижений. Так, он экспериментально передавал такое количество энергии на расстояние 40 км, что ее было достаточно, чтобы зажечь 200 лампочек! Незадолго до смерти Тесла объявил, что он изобрел «лучи смерти», в которых на расстояние 400 км передается такое количество энергии, что можно уничтожить 10000 самолетов или миллионную армию. Эту тайну он унес с собой в могилу.

В предыдущих публикациях на страницах сайта мы уже рассказывали о судьбе славянского гения и о его удивительных эксперементах. См. так же статьи на сайте: «Время Николы Тесла«, «Беспроволочный передатчик энергии Николы Тесла и Тунгусский взрыв 1908г«, «Тесла и Время«.

Сегодня мы предлагаем Вашему вниманию очередной материал, посвященный незаслуженно забытому величайшему ученому и эксперементатору.



В 1931 г. Тесла продемонстрировал публике удивительный электромобиль. Из обычной автомашины извлекли бензиновый двигатель и установили электромотор. Потом Тесла на глазах у публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стерженька, которые ученый подключил к двигателю. Сказав: ‘Теперь мы имеем энергию’, Тесла сел на место водителя, нажал на педаль, и … автомобиль поехал!

Эта машина, приводимая в движение мотором переменного тока, развивала скорость до 150 км/ч (!) [в это время средняя скорость самолета составляла 200-250 км/ч], а главное, не требовала подзарядки. По крайней мере в течение недели, что ее испытывали, газеты того времени трубили об этом удивительном испытании. Все спрашивали Тесла: ‘Откуда берется энергия?’ Он отвечал: «Из эфира вокруг всех нас».»

Еще одно усилие Тесла, и мир бы невероятно изменился. Нефтяные короли мира в такой ситуации оказывались на краю полного банкротства …

Рус Эвенс

Загадка электромобиля Николы Тесла

Ни для кого не является новостью, что угроза энергетического кризиса в индустриально развитых странах уже не напоминает выдумку писателей-фантастов, а становится мрачной реальностью ближайшего будущего.

Озадаченные грядущим энергетическим кризисом США и ведущие европейские державы в срочном порядке выделяют многомиллиардные финансовые ресурсы на разработку альтернативных видов топлива. В автомобильных салонах ведущих производителей уже красуются эксперементальные модели, работающие на электричестве, сжиженном газе, воде и даже … на сене.

Однако эти модели еще не готовы прийти на смену своим чадящим выхлопами старшим собратьям. Высокая дороговизна технологии их производства, низкие эксплутационные показатели и неудобства в использовании оставяют их только эксперементальными образцами. Инженерная мысль упрямо продолжает искать выход из ситуации близкой к тупиковой.

Странно, но кардинальное решение сегодняшней проблемы, похоже, было найдено еще 80 (!) лет назад…

Начнем с рассмотрения современной статьи в газете «Утренние Даллаские Новости». Статья была помещена под рубрикой «Словесные портреты Штата Техас» и написана господином A.C. Greene. Имеется также второй файл с мыслями англоязычного автора относительно Тесловской «коробочки с энергией» (файл внесен в список на KeelyNet как TESLAFE2.ASC):

«Источник энергии Триумфального Электрического Автомобиля все еще остается тайной»
A.C. Greene
(24-ого января, воскресенье — Даллас Утренние Новости,
Рубрика Словесных Портретов Штата Техас)


(перевод Руса Эвенса)

«Недавно, Словесные Портреты Штата Техас расказали историю Генри Гарретта и его сына с их автомобилем, который ездит на воде. Это автомобиль успешно демонстрировался в 1935 в Скалах Белого Озера в Далласе.

Юджин Лангкоп Даллаский (любитель Паккардов, подобно многим из нас) обращает внимание на то, что «удивительный автомобиль» будущего может быть связан с восстановлением электрического автомобиля. Такой автомобиль не использует никакого бензина, никакого масла — только некоторые стыки смазки — не имеет никакого радиатора, который нужно охлаждать, никаких проблем карбюратора, никакого глушителя, который нужно заменять и не выделяет никаких загрязнителей.

Известные в прошлом электромобили охватывали Columbia, Rauch & Lang and Detroit Electric.

В Далласе были электрические автомобили по доставке товаров в 1920-ых и 30х годах. Много электрических транспортных средств доставки использовались в больших городах и в 1960-ые.

Главными недостатками электроавтомобилей были медленная скорость и короткий диапазон.

В пределах прошлого десятилетия два человека, Джордж Тиесс и Джек Хукер, объявили, что они разработали батареи, работающие на магние от морской воды, при этом диапазон их электромобиля от стандартного около 100-ни миль увеличился до 400-500 миль.

Но здесь речь пойдет о совсем другом автомобиле. Это — автомобиль-загадка, однажды продемонстрированный Николой Тесла (изобретателем использования переменного тока), который мог бы похоронить все бензиновые двигатели, навсегда.

При поддержке компаний Pierce-Arrow Co. and General Electric в 1931, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия?

Популярные комментарии привлекали обвинения «в черной магии» (как буд-то такое объяснение сразу расставляло все точки над «i»). Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку, и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке и тайна его источника энергии умерла вместе с ним.»

автор: A.C. Greene
историк Штата Техас,
который живет в Salado.

Ниже приводится статья-оригинал, котрую мр.Грин использовал при написании своей заметки:

«Забытое Искусство Электромобилей»
Артур Абром


(перевод Руса Эвенса)

«Хотя электроавтомобили были одним из самых ранних изобретений, мода на них прошла быстро. Развитие электричества как источника энергии для человечества проходило с большими противоречиями.

Томас А. Эдисон был первым, кто начал продавать электросистемы (т.е. электрогенераторы) имеющие какую-то коммерческую ценность. Его исследования и изоретательский талант позволили развить системы постоянного тока. Этими системами оборудовались суда, муниципалитеты начинали освещать улицы. В то время Эдиссон был единственным источником электричества!

В то время как коммерциализация электричества набирала оборотов Эдиссон нанял человека, явившего миру невиданный ранее научный талант и развившего совершенно новые подходы к электроэнергии. Этим человеком был иностранец Никола Тесла. Его разработки затмевали даже самого Эдиссона! В то время как Эдиссон был великим экспериментатором, Тесла был великим теоретиком. Постоянные эксперименты Эдиссона его несколько раздражали.

Тесла предпочитал математически рассчитывать возможность какого-то процесса, чем сразу хвататься за паяльник и постоянно эксперименторовать. Так, однажды, после очередного горячего спора, он покинул лабораторию Эдиссона в West Orange, New Jersey.

Работая самостоятельно Тесла продумал и создал первый генератор перменного тока. Он, и только он, является ответственным за все преимущества, которыми мы наслаждаемся сегодня благодаря электроэнергии переменного тока.

Рассерженный Эдиссоном в самом начале 1900-х Тесла продал свои новые патенты Джорджу Вестингаусу за 15 млн. долларов. Тесла стал полностью независимым после чего продолжил исследования в своей лаборатории на 5-й Авеню в Нью-Йорке.

Джордж Вестингаус начал торговать этой новой системой электрогенераторов создавая конкуренцию Эдисону. Вестингаус одержал победу, благодаря очевидному преимуществу новых генераторов по сравнению с менее эффективными генраторами Эдиссона. Сегодня переменный ток — единственный источник электричества мирового потребления и, пожалуйста, помните, Никола Тесла — человек который сделал его доступным для людей.

Теперь, что касается раннего становления электромобилей. Электромобиль имеет ряд преимуществ которые шумные, капризные, дымные автомобили с двигателями внутреннего сгорания предложить не могут.

Прежде всего — абсолютная тишина которая сопровождает ваз при поездке в электромобиле. Не имеется даже намека на шум. Только поворот ключа и нажатие на педаль — как транспортное средство начинает немедленно двигаться. Никакого дребезжания в начале, никакого переключения скоростей, никаких топливных насосов и проблем с ними, никаких уровней масла и т.п. Просто поворот выключателя и вперед!

Второе — это ощущение мощности и покорности двигателя. Если хотите увеличить скорость — просто давите на педаль, и никаких рывком при этом. Отпускаете педаль и транспортное средство немедленно замедляется. Вы всегда полностью контролируете управление. Не трудно понять, почему эти транспортные средства были так популярны на рубеже веков и почти до 1912.

Большим неудобством этих автомобилей был их диапазон и потребность в перезарядке каждой ночью. Все эти электрические транспортные средства использовали ряд батарей и двигатели постоянного тока. Батареи требовали перезарядки каждую ночь и диапазон перемещения был ограничен приблизительно 100-ней миль. Это ограничение не было серьезным в начале этого столетия. Доктора начали выезжать на вызова на электрических автомобилях потому что они больше не нуждались в лошадях всего лишь поключить автомобиль в электрическое гнездо на ночь! Никакие перемещения не мешают получать чистую прибыль.

Многие из больших универмагов в столичных областях начали использовать электромобили для доставки товаров. Они были тихими и не испускали никаких загрязнителей. Обслуживание электромобилей было минимальным. Городская жизнь обещала большое будущее электромобилю. Однако, обратите внимание, все электромобили работали на постоянном токе.

Произошли две вещи, которые положили конец популярности электромобиля. Каждый подсознательно жаждал скорости, которая захватила всех автоэнтузиатов той эры. Каждый изготовитель стремился показать как далеко его автомобиль может ехать и какова его наивысшая скорость.

Построенная Полковником Вандербилтом первая твердая гоночная круговая орбита с прямолинейными секциями в Лонг Айленде стала воплощением страсти «красивой жизни». Газеты постоянно печатают сводки о новых рекордах в скоростях. И, конечно, изготовители автомобилей были скоры на руку, чтобы извлечь свою выгоду из рекламного эффекта этих новых пиков скорости. Все это создавало имидж электромобилей как транспортных средств для старых леди или отставных джентельменов.

Электрические транспортные средства не могли достигать скоростей 45 или 50 m.p.h. Этого не выдежали бы их батареи. Максимальные скорости от 25 до 35 m.p.h. могли поддерживаться на мгновение или около этого. Обычно, крейсерская скорость — в зависимости от условий движения, была от 15 до 20 m.p.h. Для стандартов годов от 1900 до 1910, это была приемлемая скорость, чтобы получать удовлетворение от электрического транспортного средства.

Пожалуйста обратите внимание, что ни один из изготовителей электрических автомобилей никогда не использовал ГЕНЕРАТОР постоянного тока. Это позволило бы подпитывать небольшим зарядом батареи, во время движения и таким образом увеличивать дальность его пробега. Это рассматривалось как некоторое подобие вечного двигателя и конечно считалось абсолютно не возможным! Фактически, генераторы постоянного тока могли бы успешно работать и помочь выживанию электромобилей.

Как было упомянуто ранее, электрооборудование переменного тока Г. Вестингоуса, продавалось распространялось по стране. Более ранние системы постоянного тока удалялись и игнорировалось. (В качестве любопытного замечания: Объединенная Компания Эдиссона в Нью-Йорке все еще использует один из генераторов постоянного тока Эдиссона установленных на его 14-й электростанции и он все еще работает!) Приблизительно в указанное время, другая гигантская корпорация была сформирована и вступила в производство оборудования переменного тока — Дженерал Электрик. Это положило абсолютный конец для систем электропитания Эдисона как коммерческих средств производства и распределения электроэнергии.

Электрические автомобили не были приспособлены, чтобы размещать на них многофазные двигатели (переменного тока), так как они использовали батареи в качестве источника мощности, их исчезновение было предрешено. Никакая батарея не может производить переменный ток. Конечно, мог бы использоваться конвертер для преобразования тока в переменный, но размер соответствующего оборудования в то время был слишком большим, чтобы размещать его на автомобилях.

Итак, окло 1915 года, электрический автомобиль канул в лету. Правда, United Parcel Service все еще использует несколько электрических грузовиков в Нью-Йорке сегодня, но большая часть их транспортных средств использует бензин или дизельное топливо. Сегодня электромобли мертвы — они рассматриваются как динозавры прошлого.

Но, позвольте нам на секунду остановиться, чтобы рассмотерть преимущества использования электроэнергии как средства передвижения транспортных средств. Обслуживание их абсолютно минимально. Масло почти не требуется для двигателя. Не имеется никакого масла, чтобы заменять, никакого радиатора, чтобы чистить и заполнять, никаких передач, чтобы загрязняться, никаких топливных насосов, никаких водных насосов, никаких проблем с корбюратором, никаких кривошипно-шатунных механизмов, чтобы гнить или заменять и никаких загрязнений, испускаемых в атмосферу. Разве это не тот ответ, который все вроде бы ищут!

Поэтому, эти две проблемы, стоящие перед нами, невысокая скорость с небольшим расстоянием передвижения и замена постоянного переменным током сегодня уже могут быть решены. При сегодняшних технологиях это уже не кажется непреодолимым. Фактически, эта проблема уже была решена в прошлом. Отдаленном прошлом. И не очень отдаленном. Стоп! Задумайтесь над сказанным на несколько мгновений прежде чем продолжать!

Несколько ранее в этой статье, я упомянул человека, Николу Теслу и заявил, что он был самым большим гением, который когда-либо жил. Американское Патентное бюро имеет 1,200 патентов, зарегистрированных от имени Николы Теслы, и, по оценкам, он мог запатентовать дополнительно 1,000 или около этого из памяти!

Но вернемся к нашим электромобилям — в 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse. В 1931 Pierce-Arrow была отобрана, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, находилась «в воздухе» и никаких больше источников питания.

В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к безщеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.625 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки.

Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, «Теперь мы имеем энергию». Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортнго средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: «откуда берется энергия?», Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Люди поговаривали, что Тесла был безумен и так или иначе в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!»

Здесь хотелось бы заметить, что обвинения в магии постоянно сопровождали деятельность Теслы. Его лекции в Нью-Йорке пользовались большой популярностью, причем приходили люди далекие от физики. И не только потому что Тесла обладал способностью объяснять физические законы простым человеческим языком аналогий, но скорее потому, что во время лекций он демонстрировал эксперименты, которые даже сегодня могли бы вызвать удивление у студентов факультетов радиоэлектроники, не то что у простых обывателей.

Например Тесла доставал из своего портфеля небольшой ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, работающий при высоковольтном напряжении и переменном токе высокой частоты при крайне низкой силе тока. Когда он его включал вокруг него начинали извиваться молнии, при этом он спокойно ловил их руками, тогда как люди с первых мест в зале спешно перемещались назад. Этот фокус куда забавнее, чем распиливание человека.

Также хорошим шоу был эксперимент с электролампочками. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках. Это уже вызывало изумление. Когда же он доставал из портфеля лампочку лишенную спирали накала, просто пустая колба, и она все-равно светилась — удивлению слушателей небыло предела и иначе как массовым гипнозом или магией они это объяснить не могли.

«Фокусы» с лампочками объясняются просто, если знать некоторые законы. Как писал Тесла, при определенной частоте колебаний разряженный воздух проводит ток также или даже лучше чем медный провод. Конечно, это было бы невозможно, если бы отсутсвовала единая волновая среда («эфир»). В отсутствие воздуха эфир становится чистым проводником, тогда как воздух только мешает, поскольку является изолятором.

Некотрые исследователи привлекают к объяснению работы тесловского электромобиля магнитное поле Земли, которое Тесла мог использовать в своем генераторе. Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями «пульса» Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно, частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более выскокой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее — между 7.5 и 7.8 герц.).

В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.

Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель.

На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока.

В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения.

Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.

Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.

Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.

Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.

Согласно закону причинно следственых связей, если второе вытекает из первого то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости весех процессов.

Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.

Другой приер с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.

При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окржующей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электодвигатель работает не в абслолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений на которые принято закрывать глаза.

Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потреи энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с «вязкостью» эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (отностельно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

Схема потерь энергии в ОБЫЧНОМ электродвигателе:

Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель который неизбежно «гонит волны» в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для полученя резонанса в такой среде как эфир.

С другой стороны Тесла хорошо видел, что волны в эфире могут быть не побочным продуктом работы электродвигателя, не паразитарными потерями, а движущей силой электродвигателя, если эти волны поддреживать при минимальном расходе энергии. Как подерживать эти волны Тесла хорошо знал. Для этого нужны резонансные ВЧ колебания. Тонкая природа эфира обуславливает необходимость высоких частот для достижения резонанса. Как известно, резонанс наступает при приближении частоты внешнего воздействия (колебания ВЧ генератора) к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе (в даном случае, принудительные колебания в эфире затухающие медленно относительно частоты ВЧ генератора), возникающие в результате внешнего принудительного воздействия. Оптимальное поддержание волн в эфире представляет собой процесс резонансного накачивания стоячей волны вокруг ВЧ генератора.

Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Он буквально на коленях, в номере гостинницы, собрал ВЧ генератор, устростройство, которое «поднимает волну» в пространстве где работает электродвигатель. (Генератор ВЧ а не низкочастотный просто потому что низкочастотный не позволил бы создать стоячую волну через резонанс. Так как рассеивание волн опережало бы импульсы генератора). Частота ВЧ генератора должна была быть в кратном резонанссе с частотой электродвигателя. Например если частота двигателя 30 Гц, то частота генератора может быть 30 МГц. Таким образом ВЧ генератор является как бы посредником между средой и двигателем. ВЧ генератор потребляет немного энергии. Как устройство он оптимален (в отличие от электродвигатиеля) для создания и поддрежания волн в эфире. А волны в эфире, если они в резонансе с колебательным контуром работающего двигателя, превращаются в движущую силу (а не в паразитарные потери) для соврешения электродвигателем работы. Питание двигателю при такой схеме не нужно. Питание нужно чтобы гнать волну, вызывающую сопротивление среды. А здесь сама среда держит волну и поддерживает вращение двигателя, котороый с этой волной в резонансе. Таким образом эл. двигатель превращается в генератор, который преобразует энергию колебний эфира через свое вращение в электрический ток, котороый из него истекает.

ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той эенргии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

На втором рисунке наглядно показан принцип работы элктродвигателя в схеме использованной Теслой:

Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Сдесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разуманя организация процесса.

Фаза всасывания и рассеивания. На фазе всасывания кондесаторы заряжаются. На фазе рассевания отдают в цепь компенсируя потери. Таким образом КПД не 90% а возможно 99%. Возможно ли увеличив количество коднесаторов получить больше чем 99%? По вилимому нет. Мы не можем собрать на фазе рассеивания больше чем двигатель отдает. Поэтому дело не в колчестве емкостей, а в рассчете оптимальной емкости.

Пьезоэлектричество (от греч. piezo — давлю и электричество), явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект) и возникновения механических деформаций под действием электрического поля (обратный пьезоэлектрический эффект). Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.

Кварцевый генератор, маломощный генератор электрических колебаний высокой частоты, в котором роль резонансного контура играет кварцевый резонатор — пластинка, кольцо или брусок, вырезанные определённым образом из кристалла кварца. При деформации кварцевой пластинки на её поверхностях появляются электрические заряды, величина и знак которых зависят от величины и направления деформации. В свою очередь, появление на поверхности пластины электрических зарядов вызывает её механическую деформацию (см. Пьезоэлектричество). В результате этого механические колебания кварцевой пластины сопровождаются синхронными с ними колебаниями электрического заряда на её поверхности и наоборот. К. г. характеризуются высокой стабильностью частоты генерируемых колебаний: Dn/n, где Dn — отклонение (уход) частоты от её номинального значения n составляет для небольших промежутков времени 10-3—10-5%, что обусловлено высокой добротностью (104—105) кварцевого резонатора (добротность обычного колебательного контура ~ 102).

Частота колебаний К. г. (от нескольких кГц до нескольких десятков МГц) зависит от размеров кварцевого резонатора, упругости и пьезоэлектрической постоянных кварца, а также от того, как вырезан резонатор из кристалла. Например, для Х — среза кристалла кварца частота (в МГц) n=2,86/d, где d — толщина пластинки в мм.

Мощность К. г. не превышает нескольких десятков Вт. При более высокой мощности кварцевый резонатор разрушается под влиянием возникающих в нём механических напряжений.

К. г. с последующим преобразованием частоты колебаний (делением или умножением частоты) используются для измерения времени (кварцевые часы, квантовые часы) и в качестве стандартов частоты.

Естественная Анизотропия. — наиболее характерная особенность кристаллов. Именно потому, что скорости роста кристаллов в разных направлениях различны, кристаллы вырастают в виде правильных многогранников: шестиугольные призмы кварца, кубики каменной соли, восьмиугольные кристаллы алмаза, разнообразные, но всегда шестиугольные звёздочки снежинок Резонанс (франц. resonance, от лат. resono — звучу в ответ, откликаюсь), явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний в какой-либо колебательной системе, наступающее при приближении частоты периодического внешнего воздействия к некоторым значениям, определяемым свойствами самой системы. В простейших случаях Р. наступает при приближении частоты внешнего воздействия к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе, возникающие в результате начального толчка. Характер явления Р. существенно зависит от свойств колебательной системы.

Наиболее просто Р. протекает в тех случаях, когда периодическому воздействию подвергается система с параметрами, не зависящими от состояния самой системы (т. н. линейные системы). Типичные черты Р. можно выяснить, рассматривая случай гармонического воздействия на систему с одной степенью свободы: например, на массу m, подвешенную на пружине, находящуюся под действием гармонической силы F = F0 coswt, или электрическую цепь, состоящую из последовательно соединённых индуктивности L, ёмкости С, сопротивления R и источника электродвижущей силы Е, меняющейся по гармоническому закону . Для определенности в дальнейшем рассматривается первая из этих моделей, но всё сказанное ниже можно распространить и на вторую модель. Примем, что пружина подчиняется закону Гука (это предположение необходимо, чтобы система была линейна), т. е., что сила, действующая со стороны пружины на массу m, равна kx, где х — смещение массы от положения равновесия, k — коэффициент упругости (сила тяжести для простоты не принимается во внимание). Далее, пусть при движении масса испытывает со стороны окружающей среды сопротивление, пропорциональное её скорости и коэффициенту трения b, т. е. равное k (это необходимо, чтобы система оставалась линейной). Тогда уравнение движения массы m при наличии гармонической внешней силы F имеет вид: Если на линейную систему действует периодическое, но не гармоническое внешнее воздействие, то Р. наступит только тогда, когда во внешнем воздействии содержатся гармонические составляющие с частотой, близкой к собственной частоте системы. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. А если этих гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, будет несколько, то каждая из них будет вызывать резонансные явления, и общий эффект, согласно суперпозиции принципу, будет равен сумме эффектов от отдельных гармонических воздействий.

Если же во внешнем воздействии не содержится гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, то Р. вообще не наступает. Т. о., линейная система отзывается, «резонирует» только на гармонические внешние воздействия. В электрических колебательных системах, состоящих из последовательно соединённых ёмкости С и индуктивности L, Р. состоит в том, что при приближении частот внешней эдс к собственной частоте колебательной системы, амплитуды эдс на катушке и напряжения на конденсаторе порознь оказываются гораздо больше амплитуды эдс, создаваемой источником, однако они равны по величине и противоположны по фазе. В случае воздействия гармонической эдс на цепь, состоящую из параллельно включенных ёмкости и индуктивности, имеет место особый случай Р. (антирезонанс). При приближении частоты внешней эдс к собственной частоте контура LC происходит не возрастание амплитуды вынужденных колебаний в контуре, а наоборот, резкое уменьшение амплитуды силы тока во внешней цепи, питающей контур. В электротехнике это явление называется Р. токов или параллельным Р. Это явление объясняется тем, что при частоте внешнего воздействия, близкой к собственной частоте контура, реактивные сопротивления обеих параллельных ветвей (ёмкостной и индуктивной) оказываются одинаковыми по величине и поэтому в обеих ветвях контура текут токи примерно одинаковой амплитуды, но почти противоположные по фазе. Вследствие этого амплитуда тока во внешней цепи (равного алгебраической сумме токов в отдельных ветвях) оказывается гораздо меньшей, чем амплитуды тока в отдельных ветвях, которые при параллельном Р. достигают наибольшей величины. Параллельный Р., так же как и последовательный Р., выражается тем резче, чем меньше активное сопротивление ветвей контура Р. Последовательный и параллельный Р. называются соответственно Р. напряжений и Р. токов. В линейной системе с двумя степенями свободы, в частности в двух связанных системах (например, в двух связанных электрических контурах), явление Р. сохраняет указанные выше основные черты. Однако, т. к. в системе с двумя степенями свободы собственные колебания могут происходить с двумя различными частотами (т. н. нормальные частоты, см. Нормальные колебания), то Р. наступает при совпадении частоты гармонического внешнего воздействия как с одной, так и с другой нормальной частотой системы. Поэтому, если нормальные частоты системы не очень близки друг к другу, то при плавном изменении частоты внешнего воздействия наблюдаются два максимума амплитуды вынужденных колебаний . Но если нормальные частоты системы близки друг к другу и затухание в системе достаточно велико, так что Р. на каждой из нормальных частот «тупой», то может случиться, что оба максимума сольются. В этом случае кривая Р. для системы с двумя степенями свободы теряет свой «двугорбый» характер и по внешнему виду лишь незначительно отличается от кривой Р. для линейного контура с одной степенью свободы.

Т. о., в системе с двумя степенями свободы форма кривой Р. зависит не только от затухания контура (как в случае системы с одной степенью свободы), но и от степени связи между контурами. Р. весьма часто наблюдается в природе и играет огромную роль в технике. Большинство сооружений и машин способны совершать собственные колебания, поэтому периодические внешние воздействия могут вызвать их Р.; например Р. моста под действием периодических толчков при прохождении поезда по стыкам рельсов, Р. фундамента сооружения или самой машины под действием не вполне уравновешенных вращающихся частей машин и т. д. Известны случаи, когда целые корабли входили в Р. при определённых числах оборотов гребного вала.

Во всех случаях Р. приводит к резкому увеличению амплитуды вынужденных колебаний всей конструкции и может привести даже к разрушению сооружения. Это вредная роль Р., и для устранения его подбирают свойства системы так, чтобы её нормальные частоты были далеки от возможных частот внешнего воздействия, либо используют в том или ином виде явление антирезонанса (применяют т. н. поглотители колебаний, или успокоители).

В др. случаях Р. играет положительную роль, например: в радиотехнике Р. — почти единственный метод, позволяющий отделить сигналы одной (нужной) радиостанции от сигналов всех остальных (мешающих) станций. Нужно подобрать емкость так, чтобы пошло смещение по фазе. Противофаза это аспект оппозиции. Совпадение — это аспект соединения. Соеднинения дает бросок но и равное падение. Возможно что максимальное содействие получается когда работает аспект тригона. Это смещение по фазе не на 180%, а на 120%. Емкость должна быть рассчитана так, чтобы она давала смещение по фазе в 120%, возможно, что это даже лучше, чем соединение. Может имеено поэтому Тесла любил число 3. Потому что использовал тригональный резонанс. Тригональный резонанс, в отличие от резонанса соединения должен быть более мягкий (не деструктивный) и болле стабильный, более живучий. Тригональный резонанс должен держать мощность и не идти в разнос. ВЧ резонанс создает накачку стоячей волны вокруг передатчика. Поддержание резонанса в эфире не требует большой мощности. В тоже время образовавшаяся стоячая волна может обладать огромной мощностью для совершения полезной работы. Этой мощности хватит и на поддержание работы генератора и на поддержание гораздо более мощных устройтв.

 

Человек, который изобрел XX век — Никола Тесла

В 2003 году Илон Маск вместе с группой талантливых инженеров основали стартап по разработке и производству машин с электрическим двигателем. Свое детище они назвали Tesla Motors (сейчас Tesla Inc.) в честь великого ученого Николы Теслы. Именно он более 100 лет тому назад придумал схему двигателя, которая используется в современных электромобилях — до сих пор остается загадкой, как ему удалось сделать это на заре развития современной физики. Впрочем, это далеко не единственная тайна, связанная с изобретениями и биографией ученого.

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в сербском селе Смиляны, входившем тогда в состав Австрийской империи. Ему с детства была предназначена стезя служителя Бога, поскольку отец и дед по материнской линии были священниками. Никола с ранних лет проявлял большой интерес к точным наукам и грезил стать инженером, но собирался поступать в семинарию, поскольку боялся опечалить родителей своим выбором. Шанс воплотить свою мечту в реальность выпал во время эпидемии холеры. Видя изможденное от болезни лицо сына, отец не только разрешил ему следовать зову сердца, но и пообещал помочь поступить в лучшее учебное заведение в Европе.

В 1875 год Тесла поступил в Высшую техническую школу в Граце. Именно эту дату он считает началом своей жизни. Никола пребывал в восторге от учебного процесса и занимался словно одержимый. Он стал одним из самых лучших на курсе. Преподаватели стали ставить в пример Теслу другим студентам, что вызвало сильную неприязнь среди однокурсников, впоследствии переросшую в травлю. Находясь в отчаянии, Тесла решил попробовать вести ту же самую жизнь, что и большинство студентов: ходить по пивным и играть в азартные игры. Началось все с бильярда, а закончилось картами. Естественно, что с каждым днем на учебу оставалось все меньше и меньше времени. В итоге в декабре 1878 года за неуспеваемость и плохое поведение он был исключен из учебного заведения. Однако столь резкий поворот событий ни на секунду не остановил серба от падения в пропасть.

Неизвестно чем бы все закончилось, если бы в марте 1879 года его, подобно бродяге, не выслали домой по полицейскому протоколу. Об этом времени в своих дневниках Тесла вспоминает с горечью и стыдом, ведь он не только забросил непонятно ради чего любимое дело, но и вогнал семью в долги. После серьезного разговора вначале с отцом, а затем с матерью, беспутный игрок и выпивоха умер в нем навсегда. «Мое отвращение к азартным играм стало таким сильным, что когда я видел карты, бильярдный стол или кости, то испытывал то же самое чувство, которое появляется у меня при виде нечистот», — писал ученый.  


Жизнь в Европе и первые изобретения

Покончив с прежней разгульной жизнью, Тесла, вновь одержимый жаждой знаний, отправился в Прагу для продолжения своего образования. Через год один из родственников по материнской линии предложил ему работу на строительстве телефонной станции в Будапеште — там требовались знающие и энергичные инженеры. Молодой человек с радостью принял предложение, поскольку был неудовлетворен условиями обучения в Пражском университете. Служба в компании показалась Николе довольно легкой:  благодаря невысоким темпам работ у него оставалось время для прогулок по Будапешту и размышлений на научные темы.


Здесь Тесла сделал свое первое полноценное изобретение — телефонный усилитель. Весть о нем быстро распространилась по всей Европе и создала хорошую репутацию начинающему ученому, поэтому по окончании строительства телефонной станции в 1882 году Тесла довольно легко устроился в Континентальную компанию Эдисона в Париже. В столице Франции он занимал должность инженера по монтажу и ремонту электрических установок.


В 1883 году Николе Тесла доверили вести работы по запуску новой электростанции на железнодорожном вокзале в Страсбурге, пообещав в случае успеха огромное вознаграждение по тем временам в размере 25 000 долларов. Дело в том, что во время первой попытки открытия вокзала в присутствии высокопоставленных лиц возник пожар из-за короткого замыкания на вокзальной подстанции и обрушилась стена, поэтому новую электростанцию необходимо было запустить в кратчайшие сроки. Тесла блестяще справился с этой непростой задачей, однако глава местного отделения Континентальной компании Эдисона отказался выплачивать обещанную премию. Оскорбленный начинающий изобретатель, несмотря на практически полное отсутствие сбережений, решил уволиться.

Мысли о России и переезд в Америку

Безработный Никола Тесла оказался перед сложным выбором, что делать дальше. Он серьезно задумывался о переезде в Россию. Его привлекали высокий уровень подготовки и пытливый ум русских инженеров, с которыми ему доводилось встречаться в Париже. Один из его знакомых, Алексей Жаркевич, даже подготовил рекомендательное письмо профессору Московского университета Николаю Любимову. Однако сотрудник Континентальной компании Эдисона отговорил Теслу от этой затеи, предложив поработать в Америке у Томаса Эдисона, который в тот момент был кумиром для молодого изобретателя. Условия, которые были предложены, показались Николе вполне приемлемыми. В итоге 6 июля 1884 года Тесла ступил на американскую землю.

Работа в компании Эдисона

Оказавшись в Америке, Тесла не верил своему счастью. Позади где-то далеко остались парижское разочарование и долгое мучительное плавание на корабле, а впереди его ждала работа в качестве инженера по ремонту электродвигателей и генераторов постоянного тока у одного из лучших изобретателей того времени Томаса Эдисона. Тесла с энтузиазмом приступил к своим обязанностям. Он довольно легко и быстро устранял все мыслимые и немыслимые неполадки в существующих изобретениях компании.

Видя талант и горящие глаза молодого инженера, Эдисон стал давать все более сложные и сложные задания сотруднику. Однажды он даже пообещал Николе 50 000 долларов, если у того получится конструктивно улучшить электрические машины постоянного тока, запатентованные компанией, — они довольно часто выходили из строя. Тесла успешно справился с этой задачей и представил 24 новые версии приборов, после чего поинтересовался насчет обещанной премии. Эдисон рассмеялся в ответ и сказал, что серб плохо понимает американский юмор — никакой премии не будет, максимум, на что может рассчитывать Никола, так это на увеличение своего оклада на 10 долларов в неделю. От столь унизительного предложения вновь обманутый Тесла отказался и уволился.


Через тернии к собственной лаборатории

Работая в компании Эдисона, Тесла приобрел известность в определенных кругах. Довольно быстро нашлись люди, которые предложили создать новую собственную компанию, связанную с вопросами электрического освещения. Идея Тесле пришлась по душе. Он начал заниматься исследованиями в новом направлении, в результате которых стало изобретение дуговой лампы для освещения улиц.

Помимо ламп, Никола предложил компаньонам заняться изучением переменного тока, но те отказались, впрочем, как и выплатить причитающиеся деньги ученому за проделанную работу, точнее они предложили в качестве компенсации ничего не стоящие акции компании. Поняв, что договориться не удастся, псевдотоварищи избавились от Теслы, при этом оклеветав и опорочив его. Никола снова остался без работы и денег, но на этот раз еще вдобавок с подорванной репутацией, так что никто не хотел брать его на работу.

Помещение под офис Тесла снял на Пятой авеню, вблизи конторы Эдисона, тем самым стремясь показать своему бывшему работодателю и обидчику, что, несмотря ни на что, жив и процветает. Репутация изобретателя начала восстанавливаться. Им заинтересовался президент Американского института электроинженеров. В мае 1888 года по его приглашению Тесла прочитал лекцию перед группой ученых о своей системе двигателей и трансформаторов переменного тока.


Эта лекция способствовала знакомству Николы с известным промышленником Джоржем Вестингаузером, который выкупил у Теслы более 40 патентов, а также пригласил изобретателя на должность консультанта на свои заводы в Питтсбурге, где разрабатывались промышленные образцы машин переменного тока. Никола с радостью принял это предложение, поскольку после нескольких лет безуспешных попыток убедить всех в перспективности машин переменного тока наконец встретил единомышленника. Промышленник был готов не только вложить деньги в его разработки, но и обеспечить ученого всем необходимым для работы. Сотрудничество продлилось около года, после чего Тесла вернулся к себе в лабораторию в Нью-Йорк, поскольку из-за проблем с коллективом работа на Вестингауза не приносила ему удовольствия и отнимала много времени, лишая возможности размышлять над новыми изобретениями.


Война токов

Существуют два вида тока: переменный и постоянный. Переменный ток имеет два главных преимущества перед постоянным: возможность передавать электрическую энергию на большие расстояния с минимальными потерями, а также простоту и надежность машин — генераторов и двигателей. Однако еще в конце XIX века в это мало кто верил, поскольку главный авторитет в науке того времени промышленник, Томас Эдисон, утверждал обратное. В 1890 году в США работало более сотни электростанций постоянного тока. Эдисон собирался значительно увеличить эту цифру и покрыть сетью своих электростанций всю страну от Аляски до Флориды.


Однако на его пути встали Вестингауз и Тесла, которые делали ставку не на постоянный, а на переменный ток. Наступило великое противостояние между физиками, которое получило название «война токов». Согласно мемуарам Николы Тесла, чтобы победить в этой нелегкой схватке, Эдисон стал пускать в ход «черный» PR, например начал распространять слухи об опасности переменного тока для жизни, в отличие от постоянного. Он даже способствовал принятию закона о казни на электрическом стуле, где использовался переменный ток, чтобы настроить общество против переменного тока. Однако в 1893 году Тесле с Вестингаузом удалось одержать победу и получить огромный заказ на 200 000 ламп для Всемирной выставки в Чикаго.

Тесла наконец-то получил возможность спокойно работать. Он активно занимался изучением токов высокой частоты и возможностью получения света посредством колебаний высокой частоты в лампах накаливания. Как утверждает ученый, первая половина 1890-х стала самым продуктивным периодом, но 13 марта 1895 года случилась беда: в лаборатории на Пятой авеню произошел пожар. Самые последние достижения изобретателя: механический осциллятор, стенд для испытаний новых ламп для электрического освещения, макет устройства для беспроводной передачи сообщений на дальние расстояния и установку для исследования природы электричества — сгорели дотла, так же как и здание. Многие обвиняли Эдисона в причастности к случившемуся, но сам Тесла это утверждение опровергал.

Беспроводная передача сигналов

Во время пожара сгорели три первых образца дистанционно управляемых машин, но Тесла довольно быстро по памяти смог их воссоздать. Для демонстрации на Электрической выставке в Нью-Йорке он решил выбрать радиоуправляемую лодку. К сожалению, общественность холодно приняла новинку. Заинтересовались ей лишь военные, поскольку могли использовать ее как средство для обстрела торпедами кораблей противников, однако высокая стоимость проекта сразу отбила у них интерес. Слава же первооткрывателя в области передачи электрической связи на расстояния незаслуженно досталась изобретателю Гулельмо Маркони, который на той же выставке продемонстрировал взрывающиеся по радиосигналу мины.

В 1900 году итальянец планировал запатентовать в США свое открытие по передаче радиосигналов на расстояние, но патентное бюро ему отказало, поскольку ранее этот патент был получен Теслой. Это не остановило Маркони, и в 1905 году он добился того, чтобы патентное бюро аннулировало выданные Тесле свидетельства и отдало пальму первенства в этом направлении итальянцу.

Поговаривают, что это произошло не без помощи Эдисона. Правда восторжествовала лишь после смерти Теслы. В 1943 году Верховный суд США вынес вердикт, что все-таки первым, кто открыл, что электрическая связь может осуществляться без проводов был Никола Тесла. Хотя справедливости ради стоит отметить, что в разных странах изобретателем радио считаются разные ученые, например в России — физик Александр Попов.


Мировая система

Помимо беспроводной передачи связи и радиосигналов, Тесла занимался изучением беспроводной передачи энергии. Свой проект он назвал «Мировая система». Для его реализации требовалось возвести 30 башен-резонаторов в разных частях земного шара. Установленные на башнях излучатели вызывали бы колебания определенной частоты в атмосфере, под башнями в земле должны были располагаться заполненные маслом каналы, в которых с помощью насосов создавались колебания, которые передавались бы земле. Таким образом, получалась замкнутая система, в которой можно было бы отправлять на большие расстояния энергию и радиосвязь. В поисках инвестора Никола Тесла обратился к Джону Моргану, но рассказал лишь про одну из будущих функций Мировой системы — передачу радиосигналов за океан.


Промышленный магнат согласился, но довольно быстро прекратил финансирование проекта, когда, глядя на мощнейший фундамент, обнаружил, что башня в первую очередь предназначена для чего-то еще, а не для передачи радиосигналов. Морган заявил, что его обманули. В прессе разразился бурный скандал. После этого найти других инвесторов Тесле не удалось. Изобретатель вложил в проект все свои сбережения, но этой суммы оказалось недостаточно, чтобы завершить начатое. Недостроенная башня простояла до 1917 года, после чего была взорвана властями, которые опасались ее использования в шпионских целях.

Несмотря на сильное душевное потрясение после неудачи с Мировой системой, Тесла продолжал активно трудиться и патентовать свои изобретения. В последние годы жизни он занимался разработкой безлопастных турбин, устройств для радиообнаружения подводных лодок, а также изучением возможностей получения сверхвысоких напряжений. Умер Никола Тесла в Нью-Йорке в ночь с 7 на 8 января 1943 года. Урну с прахом сначала установили на местном кладбище в Нью-Йорке, позже  перенесли в Музей Николы Теслы в Белграде.

Вернуться

Электромобиль, Лучи смерти и другие мифы о Николе Тесле

 22 сентября, исполнилось 120 лет с момента регистрации патента на катушку Тесла — одного из главных изобретений великого сербского физика, окруженного десятками мифов и легенд. Самые яркие из них в этой статье

Значительная часть мифов о Николе Тесле появилась еще при жизни эпатажного серба, а он сам их распространению вовсе не препятствовал. Можно даже сказать, наоборот — окружив свою деятельность ореолом загадочности и никак не комментируя то, что о нем говорят, он косвенно эти слухи поддерживал. Что, впрочем, легко объяснимо. Тесла, несмотря на всю свою известность, до начала XX века не был особо богат, его эксперименты требовали огромных вложений, ему даже приходилось показывать фокусы. А его умение изображать из себя чудотворца стабильно приносило ему деньги. Это, впрочем, не умаляет важности многих его открытий и изобретений, но сегодняшняя тема — именно ворох легенд.

Беспроводная передача электричества

Башня Ворденклиф на Лонг-Айленде предназначалась для трансатлантической телефонии, радиовещания, и демонстрации беспроводной передачи электроэнергии. Первые полномасштабные испытания башни состоялись в июне 1903 года.

Оговоримся, да, Тесла действительно занимался этим вопросом. Однако предположения, что ему все же удалось найти эффективный способ передавать энергию без помощи традиционных проводов, как минимум необоснованны. В 1901 году он вложил огромную часть своих средств в постройку башни Ворденклиф, проект поддерживал крупный американский капиталист Джон Морган. Тесла представлял свою башню как эксперимент по передаче радиоволн, на самом деле пытаясь при этом найти способ беспроводной передачи электричества. Новаторство этой идеи, которую невозможно было долго скрывать, и колоссальные расходы очень быстро спугнули и текущих, и потенциальных инвесторов. Проект рухнул, и смелые стремления Теслы не были реализованы, а реальная возможность передавать энергию без проводов с достаточно высоким КПД появилась лишь совсем недавно. Впрочем, при жизни Тесла не раз демонстрировал то, что подобная передача энергии вполне реальна при использовании специальных передающей и приемной катушек, разработанных им.

Тунгусский феномен

Место падения Тунгусского метеорита

Колоссальный взрыв, произошедший в результате падения знаменитого метеорита, часто связывают с экспериментами по передаче энергии. Причем гипотеза эта достаточно новая — тексты, проповедующие ее, появились лишь в начале 2000-х — даже спустя сто лет «срывателям покровов» не дает покоя загадочная башня знаменитого физика. Единственным аргументом, который говорит о связи взрыва с опытами Теслы, является тот факт, что падение метеорита не оставило после себя ни видимого кратера, ни обломков. Кроме того, в течение нескольких дней на территории от Атлантики до Центральной Сибири наблюдалось интенсивное свечение неба и светящиеся облака. До настоящего времени ни одна из гипотез, объясняющих феномен, не стала общепринятой, однако большая часть астрономов считает, что тунгусские события были связаны с падением на Землю ядра кометы или рыхлого сгустка космической пыли. Но гипотеза о причастности волшебника от мира электричества до сих пор регулярно всплывает в статьях. Авторов не переубеждает тот факт, что проект «Ворденклиф» фактически был закрыт еще за два с половиной года до тунгусского феномена.

Лучи смерти

Благодаря старомодной фантастике это словосочетание превратилось в настоящий мем. А ведь изначально супероружие, способное без единого снаряда стирать с лица земли целые армии, ассоциировалось исключительно с именем Николы Теслы. Вообще, широкое обсуждение возможности появления сверхоружия началось в первой половине двадцатого века — в эпоху мировых войн. Пропагандистские машины работали на полную катушку, чтобы устрашать противника планами о разработках чудо-оружия (больше всех старался Третий рейх во время Второй мировой — кто не слышал про Wunderwaffe?), да и сам Тесла подливал масла в огонь. «Пошлете ли вы войска в атаку там, где действуют эти лучи, отправите вы 10 тысяч самолетов или миллионную армию, самолеты будут немедленно сбиты и армия уничтожена», — говорил он в 1939 году в интервью для New-York Tribune. Что в итоге? Практически ничего. Испытаний лучей смерти никто не зафиксировал, рабочих прототипов супероружия так и не появилось до 70–80-х годов XX века. Но история запомнила другое страшное оружие — после бомбардировок Хиросимы и Нагасаки.

Филадельфийский эксперимент

Эсминец «Элдридж»

Легенда, сравнимая по масштабам хайпа с «Зоной 51», йети и прочими черными вертолетами. В далеком 1943 году американский эсминец «Элдридж», якобы используя то ли специальную электромагнитную станцию невидимости, разработанную лично Эйнштейном, то ли и вовсе придуманный Николой Теслой телепорт, исчез с военно-морской базы в Филадельфии, внезапно появился в Норфолке, а затем таким же мистическим образом вернулся на родную стоянку. Естественно, большая часть моряков погибла, другая часть стройным маршем отправилась в сумасшедшие дома. Потом появились загадочные письма некоего сеньора Альенде, якобы служившего на «Элдридже», повествующие об удивительных чудесах, происходивших с выжившими моряками. Позже был издан уфологический бестселлер «Аргументы в пользу НЛО», в котором история также была упомянута, и, наконец, легенда стала любимой для исследователей аномальных явлений. Конечно, в конце концов слухи были опровергнуты самими моряками, служившими на эсминце. Но особенно забавны попытки приплести Теслу к этой истории. Ученый умер почти за год до спуска «Элдриджа» на воду. Так что, увы, телепорт он не изобретал. А что касается самой легенды — эсминец даже не заходил в филадельфийский порт в ноябре 1943 года.

Машина, вызывающая землетрясения

Электромеханический генератор колебаний или попросу осциллятор Теслы

Конечно, Тесла ее не изобрел, но пытался. Да и заинтересован он был скорее в исследовании эффекта резонанса, а не в создании разрушительного оружия. Даже несмотря на громкие заявления, что правильно расположенный резонатор Теслы был бы способен расколоть на куски ни много ни мало планету.

По легенде, невероятный осциллятор был уничтожен самим Теслой после того, как чуть не разрушил здание в Нью-Йорке, в котором он проводил свои эксперименты. Якобы сначала ученый вызвал резонанс в одной из металлических балок, затем Тесла прикрепил к ней свой прибор, который вскоре вошел в резонанс с ее колебаниями, и здание начало разрушаться, то есть практически вызвал своеобразное землетрясение. Надо сказать, что в этом году в Нью-Йорке действительно была замечена повышенная сейсмическая активность, но ее природа была вполне естественной. Кроме того, остались чертежи знаменитого резонатора. И увы, они, мягко говоря, несовершенны. Найти их может любой желающий — и удостовериться, что попытки создать такое устройство по планам великого серба ни к чему не приведут. Это, кстати, даже знаменитые разрушители легенд проверяли.

Электромобиль

Небольшой автомобиль, разработанный голландцами Стратином Гронингеном и Кристофером Беккером в 1835 году

Несмотря на свое имя, компания Tesla Motors не имеет никакого отношения к великому изобретателю. И слухи о том, что первый электромобиль был изобретен именно им, также всего лишь слухи, лишенные всяческого обоснования. Во-первых, сами электромобили появились значительно раньше, чем принято полагать, — еще в XIX веке, даже раньше, чем привычные машины с двигателем внутреннего сгорания. Правда, соотношение скорости и потребления энергии было у них таким, что оставалось только плакать. Именно поэтому слухи об электромобиле Теслы были напрямую связаны с легендами о том, что он изобрел вечный двигатель, источник бесперебойной энергии, работающий на пронизывающем всю окружающую реальность эфире. В эфир Тесла, кстати, искренне верил и всю свою жизнь пытался найти способы с ним взаимодействовать. Особо популярной история об электрокаре стала, когда в середине двадцатого века объявился некий Петер Саво, называвший себя племянником Теслы, лично тестировавший с ним это изобретение. Досадно только, что у него не было ни одного документального доказательства не только существования подобного чуда техники, но и его родственной связи с гениальным изобретателем.

Кот Теслы

Напоследок, самый милый миф о Тесле, который, возможно, даже не миф. Сомневаться в нем позволяет то, что мифологизировать собственное прошлое было одним из излюбленных развлечений ученого. В одном из своих писем он рассказывал, как именно он заинтересовался исследованиями электричества.

В детстве, гладя своего кота, увидел на его шерсти искры, как потом стало ясно, от статического электричества. Отец поведал трехлетнему ребенку, что это электричество — почти то же самое, что и молнии. И с тех пор Никола так и не потерял интереса к этому удивительному явлению. За 86 лет своей жизни Тесла упомянул об этом полумифическом коте всего один раз.

Новый взгляд на работы Николы Тесла. Автомобиль Тесла

Предлагаем Вашему вниманию несколько статей посвященных новому взгляду на работы Николы Тесла. Начнем со статьи о самодвижущемся автомобиле Теслы, который так и остался великим секретом за семью печатями, благодара стараниям авто производителя, который как и производитель косметики и любой прочий промышленник,  входящий в общий синдикат подконтрольный мировому правительству, сделали все, чтобы мы так и не узнали правды.

На запрос в интернете “автомобиль Тесла” поисковик выдает огромное количество ссылок. Однако при внимательном ознакомлении выясняется, что это, в основном, перепечатки нескольких статей из газет того времени.

Итак! Что нам известно. 1931 год. Автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания заменен на электродвигатель. Электродвигатель мощностью 80 лошадиных сил (58 кВт) либо стандартный, асинхронный, либо доработанный Теслой. Аккумулятор остался штатный. Добавлена коробка с габаритами 60х30х15 сантиметров. 12 электронных ламп, провода, резисторы и конденсаторы. Также из коробки торчали 2 стержня длиной по 7,5 сантиметров. Вот, практически, все что мы имеем достоверного об этом удивительном автомобиле на сегодняшний день.

Теперь начнем рассуждать!

Для начала предлагаю исключить из рассмотрения стержни. Основание: если это антенны полуволновой вибратор, то они рассчитаны на частоты  СВЧ , которых в те далекие годы еще не знали. Скорее всего Тесла установил эти стержни для отвода глаз — так легче  объяснить обывателям, откуда  берется энергия.

Далее рассмотрим таинственную коробку. Там были установлены лампы и купленные резисторы и конденсаторы. Лампы 30-х годов представляли из себя стеклянные баллоны диаметром порядка 50-60 мм и длиной до 100-150 мм. 12 ламп с панелями и разводкой питания занимали более половины пространства коробки. Учитывая, что лампы при работе изрядно грелись, думаю, что кроме них в коробке ничего больше не было. Следовательно  источник питания был установлен Теслой где-то под капотом или в багажнике автомобиля. Явно не на виду у любопытствующей публики.

Еще один важный, с моей точки зрения, момент.  На автомобиле осталась коробка перемены передач, тормоз и педаль газа. Скорость вращения асинхронного двигателя можно регулировать тремя способами. Изменением частоты переменного тока, переключением числа полюсов и изменением напряжение питания. Менять частоту питающего напряжения слишком сложно и этот способ следует отбросить, как маловероятный. Переключать число полюсов — можно, но это значительно усложняет конструкцию двигателя. Мы знаем, что двигатель был стандартный. Если он и был доработан Теслой, то эта доработка, скорее всего, касалась обмоток, а не конструкции статора и ротора. Таким образом у нас остается единственный способ регулировки числа оборотов двигателя — изменение напряжения питания. Этот способ наименее экономичный, но и наиболее простой. Тесла имел неограниченный запас мощности и мог себе позволить рассеивать ее на… Тут встает вопрос на чем он мог рассеивать излишек мощности? Можно поставить гасящие реостаты, но это решение не для Теслы. Какие габариты должны были бы иметь эти реостаты и какое количество тепла на них должно рассеиваться. Тесла хороший электронщик (как бы мы сегодня его назвали) и любитель внешних эффектов, поэтому он, скорее всего, выбрал другой способ регулировки напряжения. Вот тут мне приходит мысль, что лампы и коробка предназначены именно для регулировки выходного напряжения. Что и сколько надо регулировать? Двигатель (80 л.с. или 58 кВт) при напряжении питания 300 вольт потребляет около 200 ампер. При напряжении 500 вольт ток составляет 116 ампер. При напряжении 1000 вольт ток составляет 58 ампер. Скорее всего двигатель был перемотан на напряжение не ниже 500 вольт. Напряжение переменное. Надо регулировать как положительную, так и отрицательную полуволны. 12 ламп. По 6 ламп в каждом плече регулировки. Лампы в каждом плече включены параллельно. На каждую лампу приходится по 20 ампер (при 500 кольт) или 10 ампер (при 1000 вольт). Такие токи и напряжения вполне доступны для ламп того времени. Лампы  управляются по сетке, и работают в режиме ключа. Управляющий сигнал на лампы синхронизирован с частотой основного источника питания (секрет Теслы) и модулируется педалью газа.

Теперь пара слов об аккумуляторе. Он нужен для запуска основной схемы питания, спрятанной Теслой внутри автомобиля.  Во время работы аккумулятор может подпитываться по стандартной схеме от отдельного генератора на валу электродвигателя, либо от основной схемы. Это не принципиально и сильного интереса не представляет.

Вот так мне видится решение загадки автомобиля Тесла.

Виктор Васильевич Нелепец.

Тесла, Никола — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Тесла.
Никола Тесла
серб. Никола Тесла[1]
Имя при рождении серб. Никола Тесла[1]
Дата рождения 28 июня (10 июля) 1856[2][3][1]
Место рождения
Дата смерти 7 января 1943(1943-01-07)[4][2][…](86 лет)
Место смерти
Страна
Научная сфера физик, инженер-механик, инженер-электрик, изобретатель
Место работы Европа, США
Альма-матер
Известные ученики Бернард Дж. Истлунд
Известен как изобретатель,
исследователь, учёный
Награды и премии
Подпись
Цитаты в Викицитатнике
 Никола Тесла на Викискладе

Никола Те́сла (серб. Ни́кола Те́сла, англ. Nikola Tesla; 10 июля 1856, Смилян, Австрийская империя, ныне в Хорватии — 7 января 1943, Нью-Йорк, США) — изобретатель в области электротехники и радиотехники сербского происхождения, учёный, инженер, физик. Родился в Австрийской империи, вырос в Австро-Венгрии, в последующие годы в основном работал во Франции и США. В 1891 году получил гражданство США[6].

Широко известен благодаря своему вкладу в создание устройств, работающих на переменном токе, многофазных систем, синхронного генератора и асинхронного электродвигателя, позволивших совершить так называемый второй этап промышленной революции.

Также он известен как сторонник существования эфира благодаря своим многочисленным опытам и экспериментам, имевшим целью показать наличие эфира как особой формы материи, поддающейся использованию в технике.

Именем Н. Теслы названа единица измерения плотности магнитного потока (магнитной индукции). Среди многих наград учёного — медали Э. Крессона, Дж. Скотта, Т. Эдисона.

Современники-биографы считают Теслу «человеком, который изобрёл XX век»[7] и «святым заступником» современного электричества[8].

После демонстрации радио и победы в «Войне токов» Тесла получил повсеместное признание как выдающийся инженер-электротехник и изобретатель[9]. Ранние работы Теслы проложили путь современной электротехнике, его открытия раннего периода имели инновационное значение. В США по известности Тесла мог конкурировать с любым изобретателем или учёным в истории, а также в массовой культуре[10].

Биография

Ранние годы

Милутин Тесла, сербский священник, отец Николы Книга рождения Николы Теслы (сербско-славянской кириллицей) Дом, где родился Тесла. На данный момент является музеем Карта Австро-Венгрии. Синим отмечены упоминаемые в статье населённые пункты

Семья Теслы[11] жила в селе Смилян в 6 км от города Госпич, главного города исторической провинции Лика, входившей в то время в состав Австрийской империи[12]. Отец — Милутин Тесла (1819—1879), священник Сремской епархии сербской православной церкви, серб. Мать — Георгина (Джука) Тесла[sr] (1822—1892), в девичестве Мандич, была дочерью священника. 10 июля 1856 года в семье появился четвёртый[13] ребёнок — Никола. Всего в семье было пять детей: три дочери — Милка, Ангелина и Марица и два сына — Никола и его старший брат Дане. Когда Николе было пять лет, его брат погиб, упав с коня[14].

Первый класс начальной школы Никола закончил в Смилянах. В 1862 году, вскоре после гибели Дане, отец семейства получил повышение сана, и семья Теслы переехала в Госпич, где Никола завершил оставшиеся три класса начальной школы, а затем и трёхлетнюю нижнюю реальную гимназию, которую окончил в 1870 году. Осенью того же года Никола поступил в Высшее реальное училище в городе Карловац. Он жил в доме у своей тёти, двоюродной сестры отца, Станки Баранович.

В июле 1873 года Н. Тесла получил аттестат зрелости. Несмотря на наказ отца, Н

Давай, Маск! Volkswagen и Toyota решили бросить вызов доминированию Tesla на рынке электромобилей — RT Business News

Боссы двух крупнейших мировых автопроизводителей, Volkswagen и Toyota, обрушились на Tesla, пытаясь бросить вызов лидерству своего американского конкурента на рынке электромобилей и избежать забвения.

Volkswagen и Toyota боролись за корону ведущего производителя автомобилей в мире за счет продаж автомобилей в последние годы, при этом немецкая компания сохранила преимущество над своим японским конкурентом с небольшим отрывом в 2019 году.Даже при высоких продажах обе автомобильные империи отстают от Tesla по рыночной стоимости: их совокупная рыночная капитализация более чем на 110 миллиардов долларов ниже, чем у компании Илона Маска.

Также на rt.com Никола и GM бросают вызов Tesla, создав «самый крутой» 900-сильный электрический грузовик в мире

Поскольку большинство отраслей промышленности переходят на более экологичные технологии, ведущие автомобильные компании Германии и Японии поставили перед собой амбициозные цели стать громкими именами на рынке электромобилей (электронных транспортных средств) — области, в которой Tesla до сих пор является безоговорочным лидером.По мнению генерального директора Volkswagen Герберта Диссса, после прекращения пандемии коронавируса проблеме изменения климата станет еще больше внимания. И это возможность, которую компания не может упустить, если хочет выжить, — говорит он.

«Nokia, вероятно, является хорошим примером того, как может произойти такое изменение — если вы не будете достаточно быстрыми, вы не выживете», — сказал он Bloomberg.

Подробнее

Дисс уверен, однако, что его компания «лучше всех подготовлена ​​к эпохе электромобилей», , несмотря на то, что Маск в настоящее время является лидером отрасли.

Босс Volkswagen считает, что его автомобили имеют некоторые преимущества перед Tesla, особенно когда речь идет о высшем качестве. В прошлом году Volkswagen заявил, что хочет инвестировать около 33 млрд евро в свою программу электромобилей и выпустить на рынок до 75 полностью электрических моделей к 2029 году.

«Мы хотим конкурировать с Tesla и стараемся приблизиться к а на некоторых участках наверняка обгонят. Когда дело доходит до битвы за лидерство на рынке, гонка все еще продолжается », — сказал Дисс.

Комментарии генерального директора были опубликованы в тот же день, когда его японский конкурент провел онлайн-презентацию о доходах. Президент Toyota Акио Тойода, внук основателя компании, редко появлялся на мероприятии и не упускал возможности нанести удар по Tesla, которую, по его мнению, Toyota может победить.

«Они [Tesla] еще не создали настоящего бизнеса в реальном мире. Они пытаются торговать рецептами », — сказал он о бизнесе своего американского конкурента.

Хотя руководитель Toyota признает огромный разрыв между двумя фирмами с точки зрения рыночной стоимости, он считает, что его компания превосходит Tesla в том, что касается разнообразия энергоэффективных автомобилей и общих продаж.

Также на rt.com Китайская компания Xpeng представила прототип летающего автомобиля на крупном автосалоне в Пекине

«Что касается продуктов, у нас есть полное меню, которое выберет покупатель», — сказал Toyoda.

Toyota планирует продать около 7,5 млн автомобилей в течение 2021 финансового года, в то время как Tesla рассчитывает продать около 500 000 автомобилей в 2020 году. Хотя японский конгломерат больше ориентирован на гибриды, чем на полностью электрические автомобили, ранее сообщалось, что конгломерат хочет уделять больше внимания рынку электромобилей.

«Мы полностью потеряли то, как нас оценивают на фондовом рынке, но мы не просто стоим в стороне», — заявил Тойода в пятницу. «Энергетические условия во всем мире различаются, и я думаю, что в будущем нас будут больше всего выбирать, поскольку у нас есть различные предложения по электрификации.”

Чтобы узнать больше об экономике и финансах, посетите бизнес-раздел RT.

Никола Тесла — мой гениус, творческий действа ľudstva

Славный Никола Тесла больше своих мес. А к Нилен в Рамси своей Ведецкой Чинности, Але ай в Остатних областях живота. Preto bol aj filantropom , ekológom и morálnou autoritou . Za jeden z jeho najvýznamnejších vynálezov sa považuje asynchrónny (индукционный) двигатель , ktorý je najrozšírenejším typom motora na svete.Používa sa aj ako základná pohonná jednotka elektromobilov. To sú dôvody, pre ktoré považujeme Nikolu Teslu za symbol elektromobility a inovácií . A práve preto náš magazine jeho slávne meno .

V nasledujúcich kapitolách by Sme vám veľmi radi predstavili tohto génia, ktorý svojimi vynálezmi a objavmi výrazne ovplyvnil smerovanie udstva.

КАПИТОЛ:

Никола Тесла — структурный журнал и закладные факты

НИКОЛА ТЕСЛА (* 10.июл 1856 — † 7. января 1943, Нью-Йорк) bol americký fyzik , nadaný konštruktér , geniálny vynálezca a vizionár srbského pôvodu . Narodil sa v dedinke Smiljan , ktorá bola súčasťou vtedajšieho Rakúskeho cisárstva . V súčasnosti sa nachádza na území Chorvátska .

Preslávil sa predovšetkým ako otec masovej elektrifikácie , ktorú umožnil jeho objav striedavého prúdu a trojfázovej prenosovej sústavy .Je aj vynálezcom elektromotora na striedavý prúd , ktorý bol spúšťačom tzv. druhej priemyselnej revolúcie. Электромотор Dnes je tento základnou stavebnou jednotkou rozvoja elektromobility . Знамя я свой высокореквенный преобразователь , безлопатковой турбины и самозревой радиа (ние, Маркони неболь скуточным выналезком радиа!).

Никола Тесла с движением приближения 300 патентов . Tie sa spolu s Jeho Experimentálnymi prácami stali základom pre vznik mnohých, dnes bežne používaných vecí (viac v časti vynálezy).Приступая к работе с Николя Тесла, вы выбрали vizionár . Предварительно запрограммирован смартфон, интернет, wi-fi, автомобильный интернет-портал.

Stal sa zdrojom aj cieľom mnohých konšpiračných teórií a fám . Pod na nich údajne komunikoval s mimozemskými civilizáciami, cestoval v čase, bol zapojený do Philadelfského Experimentu a poda mnohých bol dokonca mimozemšťan. Údajne spával len 2 hodiny .

Здрой: ожидание до брака.org

Nikola Tesla bol ekológ , čo bolo na tú dobu nevídané. Zasadzoval sa za využívanie palív z updatených zdrojov. Mal fotografickú pamäť a bol polyglot . Ovládal vraj 8 až 12 jazykov — Srbo-Chorvátčinu, Angličtinu, Nemčinu, Francúzštinu, Taliančinu, Latinčinu, Maarčinu, Češtinu a poda movohés jazyčie jášišik.

Bol vysoký 188 cm a štíhlej postavy. Údajne mal nemennú hmotnosť (64 кг) Minimálne 38 rokov po sebe (1888 — 1926).Bol Elegantný a vždy primerane oblečený svojim aktivitám. Bol silnou, všestrannou a vzdelanou osobnosťou s veľkým všeobecným rozhľadom. Väčšinu svojho života, mimo labratória, prežil na hotelových izbách. Jeho kancelárie boli vždy vzorne upratané.

Podľa Teslu bola pomenovaná jednotka merania magnetickej индукция (1 тесла — T), цена IEEE, združenie pre rozvoj vedy, múzeum (Museum Beograd, Croatia) školy (EGS Nikola Tesla), улица, улица, летишка месвица , planétka, rocková kapela, česko-slovenský výrobca elektrotechniky či nám dobre známa autombilka Tesla Motors , pričom jej CEO Elon Musk jasto prirovnávaný práve k Nikolovi Teslovi.По целом свету много соч.

ZAUJÍMAVOSŤ: Fanúšikovské ВИДЕО: Никола Тесла за волантом Tesly Model S

Никола Тесла больше не вызывает сомнений, плакатов, четких имен . Špekuluje sa, že v roku 1915 odmietol Tesla Nobelovú cenu za fyziku. #nikola tesla award

Tesla nebol moc spoločenský , pri svojej pracovnej vyaženosti ani nebolo možné. Avšak mal pár blízkych priateľov .Jedným z nich bol slávny svetový spisovateľ Mark Twain .

Марк Твен против Тесловом лаборатории

Детство и штудиум

Никола Тесла bol synom srbských rodičov . Jeho otec Milutin bol pravoslávny kaz . Уж в раннем детстве преявал свое состояние. Vyrábal dokonca hračky, ktoré boli poháňané hmyzom . Ako malého chlapca ho fascinovali búrky a predovšetkým blesky . Tie boli hlavným spúšťačom jeho fasinácie elektrinou.Vo svojich šiestich rokoch začal navštevovať miestnu triviálku , kde sa učil matematiku, nemčinu a náboženstvo .

Milutin Tesla — отек Nikolu Teslu

Duka Tesla — matka Nikolu Teslu

Не может быть наступил на , где размещена школа в Госпичи . Ako 10-ročný začal navštevovať tzv. nižšie gymnázium . Po 4 rokoch nastúpil na jedno z najlepších vyšších gymnázií v krajine (Rakovec pri Karlovaci).Tu sa začal intenzívne zaujímať o matematiku a fyziku . Gymnázium úspešne dokončil už po 3 rokoch , teda o rok skôr ako býva bežné.

Po úspešnom vyliečení z cholery, nastúpil Nikola Tesla v roku 1875 na Vysokú školu polytechnickú v rakúskom Grazi . По року вшак больше, чем нужно, чтобы получить Tesla prišiel o štipendium. Po problémoch predsa len pokračoval v stúdiu, avšak v roku 1878, tesne pred záverečnými skúškami, odchádza zo školy . V 79. pracuje v slovinskom Maribore, neskôr na nižšom gymnáziu v Gospići , kde predtým studoval. Rok na to sa preahoval do Prahy , kde sa mu nepodarilo zapísať na Karlovu univerzitu. Napriek tomu navštevoval prednášky z oblasti elektrotechniky aj miestnu knižnicu . Po otcovej smrti odchádza z Prahy a začína si hľadať prácu .

Никола Тесла во время 23 лет (1879)

Никола Тесла в течение 24 часов (1880)

Никола Тесла — кариера

Првым для использования с заменой на Николо Тесла на большом расстоянии от центра города в Будапешти, кде наступил в року 1881 во веку 25 роков.Práve в Budapešti sa mu podarilo prísť na princíp rotujúceho magnetického poľa, ktoré sa stalo základom pre konštrukciu Teslovho elektromotora .

Po takmer 2 rokoch odchádza Nikola Tesla do Paríža , kde pracuje ako kontrolór elektrární v ramci Edisonovej kontinentálnej spoločnosti . V roku 1883 je už v Štrasburgu , kde sa zaoberá verejným osvetlením . Konkrétne Jeho Automatickou Regáciou .Tu sa mu podarí zostrojiť aj jeho prvý индукционный двигатель . V 84. už žije v New Yorku , kde opäť pracuje v spoločnosti Thomasa Alva Edisona — Edison Machine Works. Tentokrát ako elektrotechnický inžinier .

Никола Тесла во век 29 лет (1885)

Тесла наврхол Эдисонови, že zefektívni jeho motory a generátory. Эдисон, чтобы заплатить за 50 000 долларов. Po niekoľkých mesiacoch dokončil Nikola Tesla svoju prácu. Ke sa domáhal zarobených peňazí, Edison ho odbil s tým, že to nemyslel vážne… A tak Tesla zo spoločnosti odišiel и заложил свою первую принадлежность Tesla Electric & Manufacturing Company .

Certifikát Teslovej spoločnosti Tesla Electric & Manufacturing Company. Zdroj: jimdo.com

Spoločnos sa zaoberala predovšetkým výrobou a zdokonalovaním splúkových lámp , pričom mnohé vylepšenia si dalaatenovať. В рамке фирмы на практике Tesla aj na iných vynálezoch. Venuje sa preovšetkým strojom na striedavý prúd , ktoré chce presadiť ako hlavný artikel spoločnosti. S tým však nesúhlasia investori a Teslu z jeho vlastnej firmy vyhadzujú .

Teslovi sa potom dlho nedarilo nájsť prácu v obore a bol nútený ťažko fyzicky pracovať. Kopal jamy a kládol káble pri výstavbe New Yorkskej kanalizácie. В год 1887 года Никола Тесла úver od riaditeľa Western Union, A.K. Брауна находится на закрытой площадке Tesla Electric Company . V tom istom roku si dáva patentovať mnohé z jeho najvýznamnejších patov ako индукционный двигатель, генератор, преобразователь и система viacfázového prenosu elektriny .

Нескрытый контракт с подарком Тесловой информации под ведением Брауна и Пецкой улице Лукратный контракт с Westinghouse Electric & Manufacturing Company . Spoločnosť pod vedením veľko-priemyselníka Georga Westinghousa, zaujal Teslov Indukčný motor na striedavý prúd . V tom istom roku najal Westinghouse Teslu ako poradcu svojej spoločnosti , pričom Nikola Tesla dostával 2 000 dolárov mesačne. To bolo pri prepočte na dnešnú dobu zhruba 53 000 dolárov.

Джордж Вестингауз и Никола Тесла

В период 1888 года, когда Westinghouse лицензировал Теслов, система работала с электричеством и производила его после получения доступа. Воронежская . V hre bola lukratívna zákazka na vybudovanie obrovskej elektrárne na Niagárskych vodopádoch . На первой улице для Николы Теслы, принадлежащей Westinghouse Electric & Manufacturing Company, на другом предприятии Томаса Альва Эдисона, принадлежащего собственному производственному предприятию .Po zdhavom boji napokon zvíťazil zdravý rozum a Nikola Tesla sa stal otcom masovej elektrifikácie . Подробная информация о войне найти в секциях Никола Тесла против Томаса Эдисона.

Od roku 1891 sačína Tesla vážnejšie zaoberať technológiou rádiového prenosu vĺn . Popritom prednáša o výhodách striedavého prúdu v USA aj Európe a ako expert na striedavý prúd, pomáha pri realizácii elektrárne na Niagárskych vodopádoch, ktorá bude využívať jeho generátory .Taktiež sa stáva Vice-prezidentom amerického inštitútu elektrotechnikov. O 2 roky neskôr prezentuje prvý rádiokomunikačný prístroj, čiže rádio . V 94. skúma tzv. žiarivú energiu neviditeľného druhu, ktorá sa neskôr preslávila ako röntgenové žiarenie .

Никола Тесла во веку 40 лет (1896)

13. марта 1895 года в лаборатории Теслово на Южной Пятой авеню. Laboratórium je kompletne zničené, vrátane všetkých Teslových poznámok, náčrtov a technologického vybavenia.Neostáva mu nič iné ako založiť nové labratórium. Rok na to už podáva патент на technológiu výroby ozónu .

V týchto rokoch sa začína Nikola Tesla zaoberať bezdrôtovým prenosom elektrickej energie . Попритом звезды электрическая модель, которая находится на диабетическом уровне , кто не знает патентов, ровно так же, как электрический стартер перед мотором на бензин.

V roku 1899 sa sahuje do Colorado Springs , kde si zriauje nové labratórium.Tesla приобретает все свои силы или бездорожье электричества . На вздьяленосе 42 км к нам, поднимаясь вверх по железной дороге, на земле . Около на берегу Лонг-Айленда (Нью-Йорк), на своем проекте Wardenclyffe Tower , кто кончил в день 1917 года на берегу моря.

Wardenclyffe Tower

Povojnový život v ústraní

V povojnovom období , po krachu jeho filantropického projektu Wardenclyffe Tower, Sa Nikola, avíčáná.

В року 1919 г. Выдана автобиографическая книга о Николови Теслови с названием «Мои объявления» . V rokoch 1919-1922 ešte pracuje pre spoločnosť Allis-Chalmers v Milwaukee, kde zdokonaľuje svoju bezlopatkovú turbínu .

Portrét Nikolu Teslu z roku 1916 (60 roku)

V roku 1926 dostáva estný doktorát na univerzite v Záhrebe , v.

V roku 1931 Tesla údajne prezentoval novinárom elektromobil . Malo sa jednať o sériový automotive Pierce-Arrow , ktorý mal prerobiť na plne elektrické vozidlo. Чтобы са мало nabíjať bezdrôtovým prenosom elektrickej energie.

Sériový automotive značky Pierce-Arrow z roku 1931, ktorý mal byť základom Teslovho údajného elektromobilu

Od roku 1934 г., ранее использовавшийся Teslovi Jeho bývalý zamestnávate sumstnávate.A to do konca jeho života. Pretože mal Tesla averziu voči milodarom, bola mu táto suma poukazovaná na účet ako honorár za poradenské služby.

Počas slávnostného obeda na jeho počesť v roku 1937 sa vyjadril, že už má zostrojený a odskúšaný tzv. Teleforce — lúč smrti , соотв. podľa jeho romantických predstáv, «mierové lúče».

V 40. rokoch bol Nikola Tesla údajne zapojený do tajného programu námorníctva USA , kde mal spolu s Albertom Einsteinom pracova na tzv.Филадельфском эксперименте.

Последняя фотография Николу Теслу из года 1942

В последние годы жизни боло его имя, пасьянс, любовь. 7. januára 1943, vo veku 86 rokov, zomiera v apartmáne hotela New Yorker na infarkt spôsobený koronárnou trombózou.

Tesne po jeho úmrtí, nabehnú do jeho apartmánu agency FBI и skonfiškujú všetok jeho majetok, vrátane poznámok, prístrojov a prototypov. Získané dokumenty označila ako prísne tajné .Špekuluje sa, že sa jednalo hlavne o dokumenty k vynálezom, ktoré by riešili energetickú a klimatickú krízu. Их одно, немало было по воле велькым ропным сполочностями…

Война прудов — Никола Тесла против Томаса Эдисона

Никола Тесла в течение 28 дней до Нью-Йорка была открыта для посещения. Нетрвало для у Теслу и Эдисона в стали соперничать в цв. Воронежская . Obaja sa uchádzali o «zákazku» na výstavbu obrovskej elektrárne poháňanej Niagarskými vodopádmi , ktorá mala byť hlavným zdrojom elektriny pre celú Severovýchodnú časť USA. Эдисон преследовал розводную станцию ​​на базе единой производственной линии, ким Никола Тесла более защищен от своей предыдущей версии . Napriek Tomu, že pri použití jednosmerného prúdu dochádzalo k veľkej strategy výkonu na dlhé vzdialenosti, nemal Tesla zďaleka vyhrané.

Zdroj: aventurine.com

Aby bolo možné distribuova elektrinu prostredníctvom jednosmerného prúdu bolo nutné zriadiť elektráreň každých 800 m. Navyše jednosmerný prúd distribuovaný rozvodnou sieťou mal výkon iba na rozsvietenie žiaroviek. Teslov sofistikovaný prenosový systém využívajúci striedavý prúd, dokázal prenášať výkon na dlhé vzdialenosti, pričom mal dostatočnú silu na to, aby dokázal poháňajá

Thomas Alva Edison v snahe získať lukratívny kontrakt rozohral špinavú hru . Verejne vyhlasoval, že striedavý prúd je životunebezpečný a spôsobuje domáce požiare . Dokonca usporadúval verejné ukážky, v ktorých pomocou striedavého elektrického prúdu popravoval psy, mačky a dokonca popravil aj jedného slona . УПОЗОРНЕНИЕ! На видео под отдельным входом, который находится на расстоянии вытянутой руки, кто другой, входящий в другой, прежде чем… Подать на видео на выходе, электрического креста , который был использован на простом действующем экране. Samozrejme len preto, aby mohol prezentovať striedavý prúd ako nebezpečného «zabijáka» .

VIDEO BOLO ODSTRÁNENÉ !!!

Našťastie ani všetky Edisonove intrigy nezastavili pokrok a zdravý rozum. Pri výstavbe vodnej elektrárne na Niagarských vodopádoch a distribučnej siete bola použitá Teslova technológia striedavého prúdu . Никола Тесла так же отказался от производства электроэнергии .

Никола Тесла — vynálezy a objavy

Nikola Tesla bol v skutku plodným vynálezcom . Dôkazom toho je jeho выше 300 патентов . Na konte mal však oveľa väčšie množstvo významných objavov. Mnohé z nich vznikli ako sekundárny produkt jeho hlavnej vedeckej činnosti, takže im nevenoval patričnú pozornosť. Neraz sa preto stalo, že ich s odstupom času publikoval ako prvý či PATENTOVAL, niekto iný .

Trojfázový systém prenosu elektriny

Nikolu Teslu môžeme považovať za otca masovej elektrifikácie . Jeho viacfázový systém prenosu elektrickej energie používame dodnes . Celý systém pozostáva zo synchrónnych generátorov, tzv. alternátorov, ktoré premieňajú pohybovú energiu na elektrickú energiu vo forme striedavého prúdu, a to s minimálnou stratou.

Teslov trojfázový systém prenosu energie na Chicago Expo 1893

Alternátor obsahuje 3 cievky, z ktorých vedú 3 vývody, tzv.fázy. Z tohto dôvodu hovoríme 3-fázovom napätí . Pomocou transformátora je možné zvýšiť elektrické napätie na hodnotu, ktorá je vhodná na prenos elektrického prúdu na dlhé vzdialenosti. Týmto spôsobom sa k nám dostane energia napríklad z vodnej elektrárne až do domácej elektrickej siete, kde ju môžeme použiť na svietenie, kúrenie, napájanie spotrebičov

svojich najväčších objavov . Zistil, že dve cievky postavené do pravého uhlu, ktoré sú napájané striedavým prúdom s fázovým posunom 90 °, produkujú točivé magnetické полюс . Vďaka томуто объяву са му подарило zostrojiť tzv. мотор индукционный . Dnes sa tento motor označuje ako asynchrónny .

Теслов индукционный двигатель. Zdroj: teslasociety.com

В практике на вьюжива, точева энергия, где находится простредник электромагнетическая индукция за помощь статора (статическая сиевка алебо-магнита) до Асинхронный двигатель с нижним электрическим приводом . Používa sa aj ako pohonná jednotka elektromobilov. Самозванец в автомобиле Tesla Motors. Никола Тесла с запатентовано около 20 человек индуктивного двигателя.

Indukčný motor elektromobilu Tesla veľkosti melóna

#tagy: электродвигатели

Никола Тесла и «проблемный» радио

V súvislosti s objavením rádia 900 Гульельмо Маркони, Александр Степанович Попов či dokonca Slovák Jozef Murgaš .Никола Tesla údajne prezentoval rádio na jednej zo svojich prednášok už v roku 1887 . О 6 лет, нескоро, конец . V roku 1895 predviedli rádiový prenos aj Guglielmo Marconi a Alexandr Stepanovič Popov . В року 1897 пожал Тесла или патент на радио. Ten mu bol schválený o 3 roky . Иего патент вшак нападол Маркони . Hoci bolo Teslove prvenstvo jednoznačne preukázateľné , Marconiho vplyv a peniaze urobili z jasnej záležitosti dlhoročný súdny spor .

V roku 1903 uznal súd Teslove patenty ohadom rádia . O rok neskôr zvrátil svoje rozhodnutie v prospech Marconiho, ktorý dostal spolu s Braunom v roku 1909 Nobelovú cenu v podstate za objav rádia. Až v roku 1943 Definitívne uznal najvyšší súd všetky Teslove patenty súvisiace s objavom rádia . Стало так 3 месяца по вашему вкусу .

Na záver sa ešte pristavíme pri Jozefovi Murgašovi. Tomu sa prisudzuje prvenstvo v ramci rádiového prenosu hovoreného slova.

Diakové ovládanie — Teleautomaton

Teleautomaton

Na výstave v Madison Square Garden v roku 1898, Никола Тесла презентовал радиово овладенную модель электрика člna . Prezerajúci ľudia si mysleli, že sa jedná o mágiu, telepatiu a niektorí boli dokonca presvedčený o tom, že loď ovláda malá vycvičená opica.

Tesla snažil prea svoj vynález armáde, pričom jej ponúkal systém diaľkovo ovládaných torpéd . Armáda však v tom čase neprejavila záujem.Напокон са вашак dočkali svojej premiéry v armádnych programch mnohých krajín, a to počas 1. svetovej vojny. Z toho však Tesla vôbec nemal radosť…

Teslova turbína

Tzv. Теслова турбина бола патентованная в року 1913 г. Една са о безлопаткову турбину . Jej rotor pozostáva zo sady tenkých diskov, medzi ktoré sa privádza prúdiace médium, napríklad voda, para či plyn. Médium predáva svoju energiu, za pomoci trenia, diskom rotoru, vaka čomu sa disky roztočia .Dané médium sa presúva štrbinami v diskoch po špirálovitej dráhe do stredu rotoru, kde je odtokový otvor.

Teslova turbína je použiteľná aj ako čerpadlo . В портах с остальными турбинами, si , высокая высокая скорость при предварительном отключении , в верхней части, доступной приетоку среды. Tento typ turbíny nie je vo všeobecnosti moc rozšírený. Vo svojej dobe neboli dostatočne kvalitné materiály na výrobu diskov rotoru. V súčasnosti sa využíva predovšetkým ako čerpadlo abrazívnych a viskóznych tekutín .

Patent na výrobu ozónu

V roku 1896 si Nikola Tesla патентный генератор коронового выбора (короновый осциллятор), простой генератор, находящийся в открытом состоянии. A to veľmi jednoducho. Два кововых платных ориентованных продукта, которые были созданы для вас, кто-то из окружающих вздуч на озоне. O 4 roky neskôr заложил сполоченный Tesla Ozone Company , который вырабал озоновый генератор и покрыл озоновую терапию .Ozónové terapie sú dodnes súčasťou alternatívnej liečby.

Teslov korónový oscilátor

Ozón má silné oxidačné účinky. V súčasnosti sa používa na sterilizáciu medicínskych nástrojov, dezinfekciu vody a na bielenie celulózy pri výrobe papiera.

QEG — генератор квантовой энергии

В период 2014 года, когда объявлены необходимые параметры или установленная документация, который не используется, генерирует мощность в пределах 1 кВт, мощность не более 900 кВт.А к ай по odpojení vstupného výkonu. Takže пользователя sa jednalo o tzv. Вечный двигатель .

Самотный документ к QEG (Quantum Energy Generator), малый сконфигурированный ФБР по Тесловой смрити, может быть защищен от использования целевого рентабельности, кто находится в подаче энергии на электрораспределение. Dokument má byť rozšírením k Teslovmu patchu z roku 1888 , ktorý sa vzťahuje na tzv. «Динамо-электрическая машина» . QEG podnietilo vznik rôznych iniciatív, ktoré údajne začali tento kvantový generátor konštruovať.Nadšenci tohto «zázraku» от však mali byť opatrní. Mnohé z týchto iniciatív žiadajú dobrovoľné príspevky Na Financovanie svojich QEG projektov. Avšak zatiaľ žiadna odborná autorita nepotvrdila či nenaznačila reálnosť tohto «kvantového generátora» .

dajný generátor kvantovej energie — QEG. Здруй: Мик Вест

QEG tak delí udí na 2 tábory. Verejnú vedeckú obec, ktorá považuje využitie tohto generátora ako perpetuum mobile za absolútny nezmysel a rôzne iniciatívy a združenia, ktoré tvrdia, že dané zariadenie je možné skonšt.е уж хо выробили грибок. Tieto skupiny taktiež tvrdia, že povedomie o QEG je aktívne potláčané rôznymi záujmovými лобби.

alšie Teslove vynálezy, objavy, patenty či «inšpirácie»

  • Vynález generátora striedavého napätia , ktorý sa označuje ako alternátor. Je neoddeliteľnou súčasťou Teslovej trojfázovej prenosovej sústavy. Nikola Tesla taktiež zdokonalil množstvo už existujúcich typov generátorov .
  • Патент elektrického štartovania pre benzínové motory.
  • Objav žiarenia (1887), ktoré bolo neskôr pomenované poda jeho «znovuobjaviteľa» Röntgena (1895), t.j. tzv. röntgenového žiarenia . Никола Тесла создал лампу «röntgenovú».
  • S najväčšou pravdepodobnosťou bol Nikola Tesla aj objaviteľom laserových lúčov , a to vyše 50 rokov pred jeho preukázaného objavenia.
  • Патент лиетадла с вертикальным штатом (1928), tzv. СВВП .
  • Vynález výbojkovej žiarovky — typ žiarovky, ktorá svieti bez vlákna.Dnes sa používajú napríklad xenónové alebo halogenidové výbojky.
  • Patent kamutátora pre Dynamo-elektrické zariadenia . Komutátor je v podstate usmerňovač, resp. Prepínač smeru prúdu, ktorý sa privádza do cievok rotora.
  • Medzi rokmi 1906 až 1915 zostrojil Tesla napríklad tachometer, merače frekvencie и Ventilové vedenie .
  • Taktiež zdokonalil bleskozvod a vyvinul nové typy parnej a plynovej turbíny .
  • Teslove práce viedli neskôr к započatiu humanoidnej robotiky, bezpilotných lietadiel, prieskumných planetárnych vozidiel, к vývoju elektrických železníc, bezdrôtovej komunikácie, rýchlomerov, neónových fluorescenčných svetiel, torpéd, vrtuľníkov, АКО А.Я. к využívaniu solárnej veternej Energie či к ovplyvňovaniu počasia .

#tagy: никола тесла изобретение, изобретения, патенты, беспроводная связь

Никола Тесла ako vizionár

Zdroj: Alltime

Никола Тесла боле во свой новый добрый патент blázna.S odstupom času sa však z jeho šialených tvrdení vykľuli až neuveriteľne presné vízie. Tesla предпочтительно бездельниковую коммуникацию на диаметре, в прострічтвом данне, звук и образ . Tvrdil, že udstvo vytvorí akúsi banku informácií a znalostí, ktorá bude dostupná z hocakého miesta na svete, a to pomocou zariadenia, ktoré sa zmestí do vrecka. Tým v podstate «trafil» Интернет, Wi-Fi, мобильная связь и мобильный телефон .

V jednom zo svojich патентov z 19. storočia podrobne popísal vývoj bezpilotných vozidiel , который находится в sa využívali na komunikáciu, vedecký prieskum či vojnu.V podstate tým úplne prepovedal súčasné drony . Предположил aj vznik lietajúcich automotivebilov . Tie síce ešte nie sú úplnou realitou, ale všetko je na dobrej ceste. Aj vďaka slovenskému Aeromobilu.

Tesla prišiel na svoju dobu s veľmi radikálnym názorom. Tvrdil, že ženy sa zrovnoprávnia s men z hľadiska vzdelania aj postavenia v spoločnosti . Taktiež hovoril o tom, že čím viac budú ženy v čele spoločnosti, tým viac bude u nich potlačený materinský inštinkt a ženskosť.

Никола Тесла , который находится в состоянии, когда он действует, также имеет слабую систему . Taktiež spomínal, že svetlo môže фунговая ako vlna a častice . Niekoľko rokov na to dostal Einstein Nobelovú cenu v podstate za tvrdenie, že svetlo Fuze ako častice. Bohr a Rutherford zas za zistenie, že atómy sú ako malé slnečné systémy.

Никола Тесла — Башня Уорденклифа

Никола Тесла в начале 1899 года в Колорадо-Спрингс, где начал реализовывать свое первое впечатление о бездорожье электричества .Na streche svojho labratória zriadil 60 m «zväčšovací» vysielač . Pomocou neho sa mu podarilo rozsvietiť 200 žiaroviek na vzdialenosť 42 km . А до bezdrôtovo prostredníctvom vysielača a vodivosti zeme. Pre porovnanie uvádzame najväčší úspech súčasných vedcov в области бездротового преносу электричества, который будет бол пренос на вздиалосе двох метров. Подарило в год 2007 Массачусетскому технологическому агентству Массачусетского технологического института.

Лаборатория Теслове в Колорадо-Спрингс (1899 г.)

В 1900 году после открытия Теслы на Лонг-Айленде (штат Нью-Йорк), где был принят свой новый проект, .Podarilo sa mu prevedči bohatého podnikateľa a bankára J.P. Morgana, aby mu poskytol 150 000 dolárov na stavbu rádiovej stanice. Peniaze však použil na výstavbu obrieho bezdrôtového vysielača, ktorý nazval Wardenclyffe Tower . Дневной знак Tesla Tower . Vysielač siahal do výšky 57 metrov nad zemou a ďalších 37 metrov siahalo pod zemský povrch .

Башня Уорденклиф

Башня Уорденклиф mala byť jednou z mnohých veží jeho plánovaného systému prijímacích staníc . Tie chcel rozmiestniť po celej Zemi s tým, že by pomocou nich bezdrôtovo a bezplatne distribuoval elektrinu pre všetkých ľudí na svete . Keď sa však o tomto Teslovom pláne dozvedel J.P. Morgan, okamžite stopol financovanie. Kvôli nedostatku financial prostriedkom bol Nikola Tesla nútený projekt v roku 1908 ukončiť. V roku 1917 bol vysielač Wardenclyffe Tower zbúraný. Veľké energetické korporácie neboli skrátka ochotné prísť o svoje horibilné zisky pre rozvoj a dobro ľudstva…

#tagy: беспроводное электричество, энергия

Николо 46 надсистемы Tesla

Никола 46 надсистемы Tesla

Никола 46 надсистемы Tesla

Николя 46 надсистемы Тесла 87 на Тесла. vzdialenosti sa špekuluje, že jeden z nich mohol spôsobiť tzv.Tunguzskú katastrofu . Tá sa udiala 30. júna 1908 vo východnej časti Sibíri pri rieke Podkamennaja Tunguska, kedy došlo k doteraz neobjasnenej explozii. Tá bola natoľko silná, že vyvrátila stromy 40 km od epicentra a porozbíjala okná vo vzdialenosti 300 km. Údajne bolo poškodených 60 miliónov stromov. Záchvevy bolo cítiť aj v celej Európe a časti Ázie. Подробная информация о электромобилях от 1000 до

Электромобили: изобретение асинхронного двигателя переменного тока Николы Тесла — Parts Geek

Электромобили: изобретение асинхронного двигателя переменного тока Никола Тесла

Современный автомобиль — это сложное изобретение с долгой историей изменений и инноваций, которые помогли сделать его таким, какой он есть сегодня.В среднестатистическом автомобиле есть множество автомобильных деталей, которые работают вместе, чтобы поддерживать его работоспособность и обеспечивать комфортную поездку для пассажира. Сегодняшний автомобиль также является детищем многих людей, которые внесли свой вклад в его дизайн и усовершенствование. Один из этих людей — изобретатель и гений электротехники по имени Никола Тесла. Среди его многочисленных нововведений — асинхронный двигатель переменного тока, который является важнейшей запчастью современного электромобиля.

История Николы Теслы

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в стране, известной сегодня как Хорватия.В 1882 году он начал работать в одной из компаний Томаса Эдисона во Франции, а затем переехал в Соединенные Штаты в 1884 году, где он стал гражданином в 1891 году. Одним из его первых важных достижений была реконструкция электрического постоянного тока Томаса Эдисона. моторы. Эдисон пообещал ему 50 000 долларов за задание, но затем отказался, сказав, что его предложение было шуткой. Тесла ушел в отставку и основал свою собственную компанию Tesla Electric Light and Manufacturing. В течение следующих нескольких десятилетий он построил лаборатории для проведения исследований, среди прочего, радиоволн, рентгеновских лучей и электричества.Кроме того, за свою жизнь он получил более 270 патентов по всему миру. Эти патенты были в основном связаны с технологиями на основе электроэнергии. В последние годы жизни он жил в гостиничном номере, оплачиваемом Westinghouse Electric, и умер в 1943 году.

Вклад в электротехнику

Изобретений Теслы множество, и в первую очередь они касаются управления электричеством. Во многих случаях его изобретения были совершенно новыми устройствами, в то время как другие усовершенствовали существующие технологии.Сюда входили улучшения динамо-двигателей и электродвигателей, а его более известные творения включали катушку Тесла, которая передавала электричество на открытом воздухе. Катушка Тесла, изобретенная в 1891 году, включала технологию, необходимую для беспроводной передачи электричества. В 1943 году четыре патента Гульельмо Маркони, связанных с радио, были признаны недействительными Верховным судом в пользу предыдущих изобретений Теслы. Он также изобрел лодку с дистанционным управлением, экспериментировал с рентгеновскими лучами и продвинулся в области беспроводной передачи энергии, демонстрируя свою работу, зажигая электрические лампы в Нью-Йорке без использования проводов.

Tesla также добилась многих успехов в области технологии переменного тока (AC), которая представляла собой метод передачи электроэнергии, который отличался от технологии постоянного тока (DC), пионером которой был Томас Эдисон. Переменный ток позволял передавать электроэнергию на более длинные расстояния, чем технология постоянного тока, и передача была дешевле. Одним из его самых важных изобретений, связанных с переменным током, был асинхронный двигатель переменного тока. Это устройство, изобретенное в 1887 году и лицензированное компанией Westinghouse в 1888 году, работает за счет создания механической энергии из электричества.Он достигает этого, используя переменные электрические токи для создания вращающегося магнитного поля, которое вращает его ротор. По сравнению с другими системами, такими как двигатель постоянного тока, асинхронный двигатель переменного тока обладал рядом преимуществ, включая превосходную долговечность, более низкие затраты на техническое обслуживание, повышенную энергоэффективность и тот факт, что ротор является его единственной движущейся частью. Асинхронные двигатели переменного тока стали очень популярными в промышленности, и их изобретение стало важной вехой в индустриальную эпоху. Кроме того, современная трехфазная версия асинхронного двигателя является одной из самых важных частей электромобиля наряду с автомобильным аккумулятором.Автомобиль, в котором используется асинхронный двигатель переменного тока, имеет дополнительное преимущество в том, что он тише автомобиля, в котором используется двигатель внутреннего сгорания.

Как его вклад влияет на будущее вождения

Электромобили становятся все более популярными из-за высокой стоимости бензина и угрозы загрязнения окружающей среды и глобального потепления. Кроме того, электромобили зависят от асинхронного двигателя. Многие производители электрических и гибридных автомобилей полагаются на постоянные или естественные магниты при создании электродвигателей.Однако они зависят от элемента, называемого неодимом, который становится все более дефицитным. В результате автомобильные компании начали рассматривать асинхронные двигатели, в которых используется электромагнетизм, а не постоянные магниты. Электромагнитный асинхронный двигатель Николы Теслы оказался источником вдохновения для этих усилий по замене автомобилей с бензиновым двигателем более экологичными электрическими и гибридными автомобилями.

  • Сила, которая сделала радио реалистичным: FCC объясняет важность изобретений Николы Теслы, особенно катушки Тесла, для изобретения радиотехники.Вклады Гульельмо Маркони и Эрнста Александерсона также охвачены.
  • Оригинальный индукционный двигатель Tesla, 1887–1888: Щелкните здесь, чтобы увидеть изображение первого асинхронного двигателя переменного тока и краткое описание устройства.
  • Лодка с дистанционным управлением Николы Теслы и другие непопулярные изобретения: прочитайте о лодке Тесла с беспроводным управлением в этой статье Ars Technica. Внизу страницы больше картинок, на которые читатель может щелкнуть и посмотреть.
  • Тесла (1856 г.): Это страница о Николе Тесла для чтения детьми.Он включает его биографию и схему его патента на электрическую динамо-машину.
  • Никола Тесла: Посетители страницы Николы Теслы на History Channel найдут более глубокий взгляд на его жизнь. Рассматриваемые темы включают его ранние годы, его работу с Томасом Эдисоном и Вестингаузом, а также его роль в «Войне течений».
  • О размере арбуза с гораздо большим количеством сока: Tesla Motors в этой статье объясняет преимущества асинхронного двигателя переменного тока перед двигателями внутреннего сгорания.Вдобавок рассказывается о том, как работает мотор.
  • Месть Николы Теслы: в этой статье указывается на нехватку неодима, который необходим для изготовления магнитов в электрических и гибридных автомобилях, и на то, как асинхронный двигатель переменного тока Николы Теслы предлагает компаниям решение.
  • Хронология Николы Теслы: Посетите здесь, чтобы увидеть хронологию жизни Николы Теслы. Изобретения, факты и его биографию можно найти на других страницах, доступных через меню слева.
  • Изобретение электродвигателя 1856–1893: Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу с хроникой изобретений и инноваций электродвигателей.Асинхронный двигатель Теслы — одна из тем, которые он охватывает.
  • Tesla Life and Legacy — War of the Current: Этот сайт биографии PBS рассказывает об участии Николы Теслы в соревновании между Джорджем Вестингаузом и Томасом Эдисоном по поводу мощности переменного тока и мощности постоянного тока в качестве промышленного стандарта.
  • История электричества в Соединенных Штатах: Щелкните эту ссылку, чтобы прочитать об истории электроэнергетики. Он начинается с вклада Эдисона, а также отмечает изобретения Николы Теслы, которые позволили передавать электричество на большие расстояния.Это также объясняет, как асинхронный двигатель переменного тока помог ускорить индустриальную эру и как он привел к изобретению таких устройств, как стиральная машина.
  • Tesla: Это страница Университета Клемсона о Николе Тесла. Он охватывает его раннюю жизнь и образование, его изобретение асинхронного двигателя переменного тока и катушки Тесла, а также его попытки разработать средства беспроводной передачи энергии.
  • Никола Тесла Биография: Жизнь Теслы является предметом этой веб-страницы Университета Райса.Здесь описаны его изобретения, достижения и личная жизнь. Слева от текста находятся ссылки на другие документы, связанные с Tesla.
  • Вездесущность работ и идей Теслы (PDF): эта презентация в формате PDF описывает вклад Tesla в общество и науку. Он охватывает его видение технологий будущего и его изобретения. Охватываемые темы включают его исследования в области беспроводных систем управления, нейровизуализации и радиотехнологий, а также элементы его личной жизни.
  • Никола Тесла в Страсбурге, Франция, где он построил первый индукционный двигатель: Мемориальное общество Тесла в Нью-Йорке кратко описывает вклад Николы Теслы в индустриальную эру на этой веб-странице.Асинхронный двигатель переменного тока и принцип его конструкции являются основными темами обсуждения.
  • Хронология важных событий в жизни Теслы: Щелкните здесь, чтобы прочитать хронологию жизни Николы Теслы. Также включен список выданных ему патентов.
  • Никола Тесла: Всемирная выставка в Чикаго. Эта краткая статья посвящена технологии генераторов переменного тока Николы Теслы, которая была использована на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году. Также включены изображения четырех реальных генераторов.
  • Уроки электрических цепей, Том II — AC (PDF): перейдите сюда, чтобы прочитать учебник в формате PDF по цепям переменного тока в электротехнике. Глава 13 включает раздел о многофазном асинхронном двигателе Тесла.
  • Электродвигатель
  • : на этой веб-странице объясняется, как работает электродвигатель. В нем обсуждаются различия между двигателем постоянного тока Фарадея и асинхронным двигателем переменного тока Tesla. Также включены примеры устройств и машин, работающих на электродвигателях.
  • День, когда произошел водопад: изобретение универсальной системы электроснабжения: роль генераторов переменного тока Tesla в строительстве электростанции Tesla-Westinghouse Niagara Falls является предметом этой веб-страницы.Это объясняет важность изобретений Теслы не только для работы электростанции, но и для осуществления второй фазы промышленной революции. Также обсуждается Война Токов и господство технологии переменного тока.
  • Двигатель переменного тока
  • Tesla: это веб-страница об асинхронном двигателе Tesla. Он включает изображение двигателя, а также схему его основных частей.
  • Супер-ученые: Никола Тесла: Щелкните эту ссылку, чтобы вкратце взглянуть на жизнь Николы Теслы.Также есть ссылки на биографию и автобиографию.
  • Человек комплексных решений: проект Tesla Wardenclyffe представляет на этой веб-странице биографию Николы Теслы. Его изобретение беспроводной лодки и асинхронного двигателя переменного тока, а также его исследования в других важных областях, связанных с электроэнергией, являются предметом внимания этого документа.
  • Никола Тесла (10 июля 1856 г. — 7 января 1943 г.): эта веб-страница представляет собой биографию Николы Тесла. Его образование и его карьера инженера — вот некоторые из тем, которые он освещает.Он также охватывает его инновации в технологии переменного тока и использование его имени в качестве официального научного термина для измерения плотности магнитного потока.
  • О Николе Тесла: На этой странице рассказывается о жизни и изобретениях Николы Теслы, в том числе об асинхронном двигателе переменного тока.

Автор: Эдсон Фарнелл | Электронная почта |

электромобилей Tesla | Лучшее время для приобретения Tesla: новая конструкция аккумулятора позволяет заряжать электромобили за 10 минут

ВАШИНГТОН: Время зарядки составляет десять минут, чтобы увеличить запас хода на 200 миль: ученые в США заявили о технологическом прорыве, который может решить одну из ключевых проблем, связанных с окружающей средой. полностью электрические автомобили.

В среду, опубликованную в журнале Joule, исследователи из Пенсильванского государственного университета заявили, что такая высокая скорость зарядки требует, чтобы аккумулятор быстро потреблял 400 киловатт энергии.

Транспортные средства нынешнего поколения не способны на это, так как они рискуют вызвать литиевое покрытие, образование металлического лития вокруг анода, что серьезно снизит срок службы батареи.

Чтобы обойти это ограничение, исследователи подняли температуру своей экспериментальной батареи до 60 градусов Цельсия во время цикла зарядки, а затем снова снизили ее по мере использования.

Это «ограничивает воздействие на аккумулятор повышенной температуры заряда, тем самым обеспечивая очень долгий срок службы», — сказал старший автор Чао-Ян Ван, инженер-механик из Университета штата Пенсильвания.

Но расширение дизайна и вывод на рынок может занять десять лет, сказал AFP Рик Саклебен, член Американского химического общества.


Производители должны убедиться, что быстрое повышение температуры безопасно и стабильно и не приводит к взрывам, учитывая феноменальное количество передаваемой энергии.

«Быстрая зарядка — один из святых Граалей электромобилей», — сказал он. «Это одна из вещей, которые им необходимы, чтобы конкурировать с двигателями внутреннего сгорания, работающими на нефтяном топливе».

Автомобилям Tesla текущего поколения требуется около 30 минут для частичной зарядки.

Tesla Roadster или CityAirbus: на чем вы поедете на работу?

Будущее личного транспорта

Ваша поездка в офис или даже прогулка станет быстрее, эффективнее и с меньшим энергопотреблением.

CityAirbus

Это автономно пилотируемый электрический летающий автомобиль с несколькими пассажирами, который может взлетать и приземляться вертикально (VTOL).

CityAirbus разработан для быстрой и экологичной перевозки до четырех пассажиров по перегруженным мегаполисам в такие места, как аэропорты или вокзалы.

Его интегрированная трансмиссия включает восемь гребных винтов, которые обеспечивают исключительное соотношение крутящего момента к массе. Его первый полет намечен на конец года.

Malloy Hoverbike Helicopter

Hoverbike появятся, чтобы убрать мотоциклы с дорог.

Вы можете ездить на ховербайке Malloy или управлять им автономно, доставлять помощь, перевозить людей и оборудование по зданиям, рекам и горам.

Грузоподъемность 130 кг, может достигать высоты 9 000 футов и летать со скоростью более 100 узлов или около 185 км / ч.

Jetman Wing

Приготовьтесь взлететь, как супергерой, в новом поколении одиночных летающих машин.

Если реактивные крылья из углеродного волокна, изобретенные швейцарским авиатором Ивом Росси, станут коммерческими, вы скоро сможете летать по небу.

Приводимый в действие четырьмя миниатюрными реактивными двигателями, это крыло может развивать скорость до 300 км / ч.

Plimp Airship

Пассажирская версия Plimp от Egan Airships (модель J) может перевозить до восьми пассажиров и совершать круиз со скоростью 100 км / ч.

Беспилотные авиационные системы (БПЛА) могут маневрировать и быстро перемещаться, как самолет с неподвижным крылом, парить и вертикально взлетать и приземляться, как вертолет.

Он использует частичную подъемную силу за счет негорючего гелия и частичную подъемную силу за счет вращающихся крыльев. Выключите двигатели, и Plimp плавно опустится на землю.


Кем был Никола Тесла? | Вондрополис

«Сегодняшнее чудо дня» было вдохновлено RONDA из Fond du Lac, WI. RONDA Wonders , « Кем был Никола Тесла? ”Спасибо за ЧУДО с нами, РОНДА!

Какие известные имена приходят на ум, когда вы думаете об электричестве? Франклин? Эдисон? Ватт? Как насчет Николы Теслы?

Никола Тесла может быть самым влиятельным и плодовитым изобретателем, о котором вы никогда не слышали.Тесла родился в 1856 году на территории современной Хорватии. В 1884 году Тесла иммигрировал в Соединенные Штаты. Его опыт работы в области механики и электротехники позволил ему работать вместе с Томасом Эдисоном в его штаб-квартире на Манхэттене.

Тесла помог Эдисону улучшить несколько его изобретений, включая двигатели постоянного тока (DC). Многие исторические источники рассказывают историю о том, как Эдисон предложил Tesla 50 000 долларов (более 1 миллиона долларов в сегодняшних долларах) за усовершенствованную конструкцию двигателя постоянного тока. Тесла произвел один и якобы пытался забрать деньги, но Эдисон якобы утверждал, что он только пошутил.Вскоре после этого пути Теслы и Эдисона разошлись.

Расставшись с Эдисоном, Тесла попытался открыть свои собственные компании, специализирующиеся на электроэнергии. Он добился лишь смешанного успеха и в конечном итоге принес свои инновации и улучшения в технологии переменного тока (AC) бизнесмену и инженеру Джорджу Вестингаузу, который считал, что идеи Теслы в области технологии переменного тока могут помочь решить проблему передачи электроэнергии на большие расстояния.

Тесла хорошо известен в области электротехники благодаря усовершенствованию технологии переменного тока и разработке двигателей переменного тока.Его идеи в конечном итоге помогли Вестингаузу выиграть «Битву течений» против систем постоянного тока Эдисона, а мощность переменного тока остается стандартом для передачи данных на большие расстояния во всем мире.

На протяжении своей жизни Тесла был плодовитым изобретателем. Он получил около 300 патентов по всему миру на свои разработки и идеи. К сожалению, ему так и не удалось превратить свой научный гений в финансовый успех.

Некоторые из других изобретений и инноваций Тесла включают следующее: высоковольтный трансформатор, теперь известный как катушка Тесла, электрические генераторы, генераторы, счетчики, асинхронные двигатели, технология RADAR, улучшенное освещение, рентгеновские лучи, радиосвязь, дистанционное управление. технология, которая использовала радиосигналы и вращающиеся магнитные поля, которые стали основой большинства механизмов переменного тока.

Тесла умер в Нью-Йорке в 1943 году в одиночестве и в довольно бедном состоянии. В свои более поздние годы он, как известно, работал над диковинными идеями, проводя большую часть своего времени, кормя голубей и разговаривая с ними в городских парках.

Никола Тесла — подробное объяснение

Никола Тесла (9 июля 1856 — 7 января 1943) сербский иммигрант, изобретатель, физик и инженер-электрик переехал в Америку в 1884 году, где его изобретения катапультировали нашу цивилизацию в новую эпоху. . Он был величайшим гением XIX века, если не величайшим гением всех времен.

Tesla была полна решимости предоставить бесплатную энергию всем жителям планеты. Он прекрасно понимал, какие последствия могут иметь его изобретения для человечества, если они попадут в чужие руки.

Никола Тесла находился под сильным влиянием ведической философии и, следовательно, осознанием того, что Реальность — это Динамическое Единство. Он нашел способы передавать энергию через Пространство с помощью резонанса, основываясь на своей вере в существование Космоса и распространение волн.

Никола Тесла был пионером в ошеломляющем количестве областей; Электропитание переменного тока было лишь одним из них.Он также провел значительные исследования и разработки в широком спектре других дисциплин, и его совокупность более 700 патентов охватывает такие разнообразные области, как робототехника, беспроводная связь, турбины, гидродинамика, радар, терапевтическое оборудование, самолеты вертикального взлета и посадки, искусственное освещение, Рентгеновские лучи и компьютерные системы.

РАННИЕ ГОДЫ

Тесла родился в сербской семье в деревне Смильян недалеко от Госпича в районе Лика в Краине, Хорватия (тогда часть Австрийской империи).По легенде, он родился ровно в полночь во время грозы.

Его отцом был преподобный Милутин Тесла, священник митрополии Сербской православной церкви Сремски-Карловцы. Его матерью была Дука Мандич, сама дочь священника Сербской православной церкви. Она происходила из семьи, проживавшей в Лике и Бании, но имеющей более глубокие корни в Косово. У нее был талант в изготовлении инструментов для домашних мастеров. Она выучила наизусть много сербских эпических поэм, но так и не научилась читать.

Тесла изучал электротехнику в австрийском политехническом институте в Граце (1875 г.).Находясь там, он изучал использование переменного тока.

Позднее отец убедил Теслу поступить в Университет Карла-Фердинанда в Праге, который он посещал в течение летнего семестра 1880 года. Здесь на него оказал влияние Эрнст Мах. Однако после смерти отца он бросил университет, отучившись всего один семестр.

Тесла читал множество произведений, запоминал целые книги, якобы обладая фотографической памятью. В своей автобиографии Тесла рассказывал, что пережил подробные моменты вдохновения.В молодости Тесла снова и снова болел. Он страдал от особого недуга, когда перед его глазами появлялись ослепляющие вспышки света, часто сопровождаемые галлюцинациями. Большую часть времени видения были связаны со словом или идеей, с которыми он мог столкнуться; просто услышав название предмета, он невольно представил его в реалистичных деталях. Современные синестеты сообщают о подобных симптомах. Тесла визуализировал изобретение в своем мозгу в точной форме, прежде чем перейти к стадии строительства; техника, иногда известная как образное мышление.Тесла также часто вспоминал события, которые произошли ранее в его жизни; это стало происходить в детстве.

ВЕНГРИЯ И ФРАНЦИЯ

В 1881 году он переехал в Будапешт, Венгрия, чтобы работать под началом Тивадара Пушкаша в телеграфной компании Национальной телефонной компании. Там он познакомился с Небойшей Петровичем, молодым изобретателем из Австрии. Хотя их встреча была недолгой, они вместе работали над проектом, используя двойные турбины для создания постоянной мощности. После открытия телефонной станции в Будапеште в 1881 году Тесла стал главным электриком компании, а позже был инженером первой в стране телефонной системы.Он также разработал устройство, которое, по мнению одних, было телефонным ретранслятором или усилителем, но, по мнению других, могло быть первым громкоговорителем.

В 1882 году он переехал в Париж, Франция, чтобы работать инженером в компании Continental Edison, занимаясь разработкой усовершенствований электрического оборудования. В том же году Тесла задумал асинхронный двигатель и начал разработку различных устройств, использующих вращающиеся магнитные поля (на которые он получил патенты в 1888 году).

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

6 июня 1884 года компания Tesla впервые прибыла в США в Нью-Йорк.У него не было ничего, кроме рекомендательного письма от Чарльза Бэтчелора, его менеджера на предыдущей работе. В рекомендательном письме Томасу Эдисону Чарльз Бэтчелор написал: «Я знаю двух великих людей, и вы один из них; другой — этот молодой человек ». Эдисон нанял Теслу для работы в своей компании Edison Machine Works. Работа Теслы для Эдисона началась с простой электротехники и быстро перешла к решению самых сложных проблем компании. Тесла была предложена задача полной модернизации генераторов постоянного тока компании Эдисон.

Во время работы Тесла утверждает, что Эдисон предложил ему 50 000 долларов (что эквивалентно примерно 1 миллиону долларов в 2006 году с поправкой на инфляцию, если он модернизирует неэффективный двигатель Эдисона и генераторы, что является улучшением как в обслуживании, так и в экономии).

Тесла сказал, что работал днем ​​и ночью. чтобы перепроектировать их и при этом передал компании Эдисон несколько новых прибыльных патентов. В 1885 году, когда Тесла поинтересовался оплатой работы, Эдисон ответил ему: «Тесла, вы не понимаете нашего американского юмора». и нарушил свое обещание.Этот анекдот несколько сомнительный, поскольку при зарплате Tesla 18 долларов в неделю бонус составлял бы зарплату за 53 года, а сумма была бы равна начальному капиталу компании. Тесла ушел в отставку, когда ему отказали в повышении до 25 долларов в неделю.

Тесла в конце концов обнаружил, что в течение короткого времени копает канавы — по совпадению для компании Эдисон. Эдисон также никогда не хотел слышать о многофазных конструкциях Теслы переменного тока, считая, что за электричеством постоянного тока будущее. Тесла сосредоточился на своей многофазной системе переменного тока даже во время рытья канав.

СРЕДНИЕ ГОДЫ

В 1886 году Тесла основал свою собственную компанию Tesla Electric Light & Manufacturing. Первоначальные финансовые инвесторы не согласились с Теслой относительно его плана по созданию двигателя переменного тока и в конечном итоге освободили его от обязанностей в компании. Тесла работал в Нью-Йорке с 1886 по 1887 год, чтобы прокормить себя и собрать капитал для своего следующего проекта.

В 1887 году он сконструировал первый бесщеточный асинхронный двигатель переменного тока, который он продемонстрировал Американскому институту инженеров-электриков (ныне IEEE) в 1888 году.В том же году он разработал принципы своей катушки Тесла и начал работать с Джорджем Вестингаузом в лабораториях Питтсбургской компании Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Вестингауз выслушал его идеи о многофазных системах, которые позволили бы передавать электричество переменного тока на большие расстояния.

В апреле 1887 года Тесла начал исследования того, что позже назовут рентгеновскими лучами, используя свои собственные одноузловые электронные лампы (аналогично его патенту № 514 170).

На ранних этапах исследования Тесла разработал несколько экспериментальных установок для получения рентгеновских лучей.Он продолжил исследования в этой области и позже наблюдал, как в своей лаборатории ассистент серьезно «обгорел» рентгеновскими лучами. До открытия Рентгена он провел несколько экспериментов (в том числе сфотографировал кости своей руки; позже он отправил эти изображения Рентгену), но не сделал свои открытия широко известными; большая часть его исследований была потеряна в результате пожара в лаборатории на 5-й авеню в марте 1895 года.

«Мировая система» для «передачи электроэнергии без проводов», которая зависит от электропроводности, была предложена, в которой передача в различных природных средах с током которые проходят между двумя точками, используются для питания устройств.В практической системе беспроводной передачи энергии, использующей этот принцип, мощный ультрафиолетовый луч может использоваться для формирования вертикального ионизированного канала в воздухе непосредственно над станциями передатчика-приемника. Та же концепция используется в виртуальных громоотводах, электролазерном электрошоковом оружии и предложена для вывода из строя транспортных средств.

Тесла продемонстрировал «передачу электрической энергии без проводов», которая зависит от электропроводности еще в 1891 году. Эффект Тесла (названный в честь Теслы) — архаичный термин для применения этого типа электропроводности (то есть движение энергии через пространство и материю, а не только производство напряжения через проводник).

30 июля 1891 года он стал натурализованным гражданином Соединенных Штатов в возрасте 35 лет. В том же году Тесла основал свою лабораторию 35 South Fifth Avenue в Нью-Йорке. Позже Тесла основал свою лабораторию на Хьюстон-стрит в Нью-Йорке по адресу 46 E. Houston Street. Там, в какой-то момент, проводя эксперименты по механическому резонансу с электромеханическими осцилляторами, он создал резонанс нескольких окружающих зданий, но из-за задействованных частот, а не своего собственного здания, что вызвало жалобы в полицию.

По мере того, как скорость росла, он достиг резонансной частоты собственного здания и, запоздало осознав опасность, был вынужден применить кувалду, чтобы прекратить эксперимент, как только прибыла изумленная полиция. Он также осветил вакуумные лампы по беспроводной связи в обоих местах в Нью-Йорке, что свидетельствует о возможности беспроводной передачи энергии.

Когда Тесле исполнилось 36 лет, были получены первые патенты на многофазную систему питания. Он продолжил исследования системы и принципов вращающегося магнитного поля.

С 1893 по 1895 год он исследовал переменные токи высокой частоты. Он генерировал переменный ток в один миллион вольт с помощью конической катушки Тесла и исследовал скин-эффект в проводниках, спроектировал настроенные схемы, изобрел машину для сна, беспроводные газоразрядные лампы и передавал электромагнитную энергию без проводов, создав первый радиопередатчик. Тесла также исследовал сбор энергии, которая присутствует во всем космосе. Он считал, что это всего лишь вопрос времени, когда людям удастся прикрепить свои машины к самой работе колеса природы.

БЕСПРОВОДНАЯ СИСТЕМА И AIEE
Тесла был вице-президентом Американского института инженеров-электриков (ныне входит в состав IEEE) с 1892 по 1894 год.

В Сент-Луисе, штат Миссури, Тесла провел демонстрацию радиосвязи (он продемонстрировал передачу радиоэнергии через пространство (одна сторона сцены к другой) в 1893 году.

Тесла владел более сорока патентами США (около 1888 года), охватывающими всю нашу систему многофазного переменного тока (переменного тока). Эти патенты настолько новы, что никто никогда не мог оспорить их в суде.

Четыре настроенных схемы Теслы (две на приемной стороне и две на передающей стороне, защищенные патентами США № 645 576 и № 649 621) стали основой решения Верховного суда США (дело № 369 решено 21 июня 1943 г.). отменить основной патент Маркони на изобретение радио.

  • Передача энергии переменного тока
  • The Death Ray Machine
  • Флуоресцентные лампы
  • Асинхронный двигатель
  • Полифазная система переменного тока
  • Радио
  • Принцип вращающегося магнитного поля
  • Телефонный повторитель
  • Трансформатор катушки Тесла 6 связь

ВСЕМИРНАЯ ВЫСТАВКА

На Всемирной выставке 1893 года, Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго, штат Иллинойс, была проведена международная выставка, которая впервые посвятила здание электрическим экспонатам.Это было историческое событие, поскольку Тесла и Джордж Вестингауз познакомили посетителей с электропитанием переменного тока, использовав его для освещения экспозиции. В знак протеста Эдисон не разрешил использовать свои лампочки для этого мероприятия.

Как будто освещения Экспозиции было недостаточно, Тесла объяснил принципы вращающегося магнитного поля и асинхронного двигателя, продемонстрировав, как заставить яйцо (сделанное из меди) встать дыбом в своей версии Яйца Колумба.

ВОЙНА ТОКОВ

В эпоху «Войны токов» в конце 1880-х годов Никола Тесла и Томас Эдисон стали противниками из-за того, что Эдисон продвигал постоянный ток (DC) для распределения электроэнергии по более эффективному переменному току (AC) выступает Тесла.

1896-1899

Когда Тесле был 41 год, он подал первый базовый патент на радиостанцию ​​(№ US645576). Год спустя он продемонстрировал американским военным катер с дистанционным управлением, полагая, что военные захотят такие вещи, как торпеды с радиоуправлением. В 1898 году радиоуправляемая лодка была также продемонстрирована публике во время электрической выставки в Мэдисон-Сквер-Гарден. Эти устройства имели инновационный когерер и серию логических вентилей. Радиоуправление оставалось новинкой до космической эры.В том же году Tesla изобрела электрический воспламенитель для бензиновых двигателей, который был почти идентичен идеям о том же процессе, используемом в современных двигателях внутреннего сгорания.

В 1896 году, согласно интервью, которое он дал в 1916 году, Тесла изобрел тип громкоговорителя. Звуки были не хуже телефонов того времени. Изобретение никогда не было запатентовано и публично не опубликовано (до нескольких лет спустя сам Тесла).

В результате «Войны токов» Эдисон и Вестингауз были почти банкротами, поэтому в 1897 году Tesla освободила Westinghouse от контракта, предоставив Westinghouse перерыв в выплате гонорара Tesla за двигатели переменного тока.

COLORADO SPRINGS

В 1899 году Тесла решил переехать и начал исследования в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, где у него могло быть место для своих экспериментов с высоковольтными и высокочастотными устройствами. Он выбрал это место в первую очередь из-за частых гроз, большой высоты (где воздух, находящийся под более низким давлением, имел более низкую диэлектрическую прочность, что облегчало ионизацию), и сухости воздуха (минимизация утечки электрического тока). заряд через изоляторы). Кроме того, собственность была бесплатной, а электроэнергия предоставлялась компанией El Paso Power.Сегодня диаграммы магнитной напряженности также показывают, что земля вокруг его лаборатории обладает более плотным магнитным полем, чем окружающее пространство. Тесла прибыл в Колорадо-Спрингс 17 мая 1899 года. По прибытии он сказал репортерам, что проводил эксперименты по передаче сигналов с Пайкс-Пика в Париж.

Тесла вел дневник своих экспериментов в лаборатории Колорадо-Спрингс, где он провел почти девять месяцев. Он состоит из 500 страниц рукописных заметок и почти 200 рисунков, записанных в хронологическом порядке с 1 июня 1899 года по 7 января 1900 года, когда проводилась работа, и содержащих объяснения его экспериментов.Он разрабатывал систему беспроводной телеграфии, телефонии и передачи энергии, экспериментировал с электричеством высокого напряжения и возможностью беспроводной передачи и распределения больших объемов электроэнергии на большие расстояния. Он также задумал систему для геофизических исследований — сейсмологию — которую он назвал телегеодинамикой, на основе его возвратно-поступательного механического осциллятора, запатентованного в 1894 году, и объяснил, что длинная последовательность небольших взрывов может быть использована для поиска руды и создания землетрясений, достаточно сильных, чтобы разрушить Земля.Он не экспериментировал с этим, поскольку чувствовал, что не будет «желаемого результата».

Многое из того, что Тесла обнаружил в этой лаборатории, потеряно для истории и секретности самого Теслы. По сей день ходят разговоры о том, что там был изобретен Луч Смерти Теслы, а также о связи с другими планетами. Насколько это правда, сейчас неизвестно, но время, проведенное Теслой в этой удаленной лаборатории, стало источником городских легенд о нем.

СПУСТЯ ГОДА

В 1900 году с 150 000 долларов США (51% от J.Pierpont Morgan), Тесла начал планировать объект Wardenclyffe Tower. В июне 1902 года лаборатория Теслы была перенесена в Уорденклифф с Хьюстон-стрит. Башню окончательно разобрали на металлолом во время Первой мировой войны. Газеты того времени называли Wardenclyffe «глупостью Теслы на миллион долларов». В 1904 году Патентное бюро США отменило свое решение и предоставило Гульельмо Маркони патент на радио, и Тесла начал свою борьбу за повторное получение патента на радио. На свое 50-летие в 1906 году Тесла продемонстрировал свою безлопастную турбину мощностью 200 л.с. (150 кВт) при 16000 об / мин.В течение 1910-1911 годов на электростанции Waterside в Нью-Йорке несколько его безлопастных газотурбинных двигателей были испытаны на мощности 100-5000 л.с.

С тех пор, как в 1909 году Маркони была присуждена Нобелевская премия по физике за радио, Томас Эдисон и Тесла были упомянуты как потенциальные лауреаты Нобелевской премии 1915 года в сообщении для прессы, что привело к одному из нескольких споров о Нобелевской премии.

В 1915 году Тесла подал иск против Маркони, безуспешно пытающегося добиться судебного запрета на иски Маркони.После Wardenclyffe Тесла построил беспроводную станцию ​​Telefunken в Сейвилле, Лонг-Айленд. Кое-что из того, чего он хотел достичь в Ворденклиффе, было достигнуто с помощью Telefunken Wireless. В 1917 году объект был захвачен и снесен морскими пехотинцами, поскольку предполагалось, что он может быть использован немецкими шпионами.

Перед Первой мировой войной Тесла искал заграничных инвесторов для финансирования своих исследований. Когда началась война, Тесла потерял финансирование, которое он получал от своих патентов в европейских странах.

В это время он останавливался в отеле «Вальдорф-Астория», снимая жилье с отсрочкой платежа. В конце концов, дело Wardenclyffe было передано Джорджу Болдту, владельцу Waldorf-Astoria, для выплаты долга в размере 20 000 долларов США. В 1917 году, примерно в то время, когда Башня Уорденклиф была снесена Болдтом, чтобы сделать землю более жизнеспособной недвижимостью, Тесла получил высшую награду AIEE — медаль Эдисона.

Тесла в августе 1917 года впервые установил принципы, касающиеся частоты и уровня мощности для первых примитивных радаров.[72] В 1934 году «Миля Жирардо, работавшего с первыми французскими радиолокационными системами, заявил, что он создает радиолокационные системы,« задуманные в соответствии с принципами, изложенными Теслой ». К 1920-м годам Тесла, как сообщается, вела переговоры с правительством Великобритании о лучевой системе. Тесла также заявил, что были предприняты попытки украсть так называемый «луч смерти». Предполагается, что устранение правительства Чемберлена положило конец переговорам.

В 1931 году, когда Тесла исполнилось семьдесят пять лет, журнал Time поместил его на обложку.В подписи к обложке отмечен его вклад в производство электроэнергии. Тесла получил свой последний патент в 1928 году на устройство для воздушного транспорта, которое было первым экземпляром самолета вертикального взлета и посадки. К концу 1931 года Tesla выпустила книгу «On Future Motive Power», в которой описывалась система преобразования тепловой энергии океана. В 1934 году Тесла написал консулу Янкови своей родины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *