Стук в коробке передач при движении: Стук в АКПП — причины неисправности

Содержание

Стук в АКПП — причины неисправности

Автомобили, в которых присутствует АКПП (автоматическая коробка передач), сегодня получили широкое распространение. Повальной покупкой АКПП автолюбители ясно высказали свое мнение: механическая трансмиссия должна уступить место автоматической.


Почему появляется стук в АКПП?

Люди, занимающиеся ремонтом машин, могут назвать множество возможных причин появления стука в АКПП. Если задать им вопрос: «откуда берется стук АКПП?», то можно услышать:

 

  1. из-за невыставленного в коробке передач уровня масла;
  2. из-за неправильно отрегулированных расстояний между тормозами и пакетами муфт;
  3. из-за провисания некого клапана в гидроблоке АКПП, или в ее мехатронике;
  4. из-за нерабочего соленоида;
  5. из-за ненастроенного регулятора давления;
  6. из-за необходимости замены старого жгута проводов;
  7. из-за неисправного электронного блока,
  8. из-за подушек двигателя, которые сильно износились

 

и так далее…

 

Знакомая картина, верно? Но если посмотреть в самую суть проблемы, можно вывести главный признак поломки, которая в той или иной интерпретации звучит как «стук в АКПП». И это несмотря на то, что причин неполадки бывает огромное количество…

 

Откуда растут ноги, или почему стучит АКПП?

Давайте попробуем исследовать данный вопрос максимально глубоко. Для начала, поразмышляем над следующим утверждением: в классической АКПП (когда производится сама процедура переключения) появляются стуки или удары. Откуда они?

 

 

Когда переключаются передачи в АКПП, угловое ускорение выходящего валика (передающего, как вы понимаете, крутящий момент на ведущий мостик) является постоянным. Благодаря этому передачи сменяют друг друга, а угловая скорость насосного колесика, а также турбинного колеса гидравлического трансформатора меняется. Коленчатый вал также изменяет частоту своего вращения.

 

Почему стучит АКПП Киа — полезное видео о причинах и проблемах

 

Все, что происходит, находится под постоянным контролем электроники, работа которой также отличается некоторыми интересными особенностями.

 

Удары в АКПП а ошибки отсутствуют — почему?

Большинство автолюбителей, обращаясь к специалистам с просьбой провести автотехническую экспертизу, озвучивают наличие проблем с АКПП. В то же время, коды неисправности, которые должны бы отображаться в блоке управления автоматической трансмиссией, у них отсутствуют. Дилеры в подобных случаях не спешат искать призрачную неисправность, а делают логический вывод, что раз система выдает отсутствие ошибок, значит и неполадок в АКПП нет.

 

Происходит это по следующим причинам. Наличие стука при переключении – свидетельство о присутствии явных проблем в системе, соответственно, переключения. То есть, неполадка по факту, проявляющая себя стуком в кузове существует, но при сканерной диагностике не подтверждается кодами неисправностей. К сожалению, производители автоматических трансмиссий на данный момент не реализовали возможность контролировать процессы, происходящие в АКПП, в которых присутствовал бы прибор, измеряющий ускорение. Подобный датчик смог бы отслеживать стуки и анализировать причины их возникновения. Но пока что автолюбителям приходится обходиться без него.

 

 

Как же появляется сила, воздействующая на кузов таким образом, что водитель, по причине появления непонятных стуков, начинает испытывать неприятные ощущения? Однозначно, что при переключении, удар исходит от силового агрегата. Данный агрегат, передвигаясь на опорах, создает такие условия, при которых на кузов передается накопившаяся энергия. В дальнейшем происходят затухающие колебания. Что конкретно виновно в смещении агрегата? Ответов тут может быть множество, часть из возможных вариантов приведена в списке немного выше по тексту.

 

Вибрация и стук в АКПП при включении задней скорости

Итак, подобная сила может появиться лишь при наличии накопленной энергии, которая из-за переключения АКПП перераспределяется, перемещая агрегат. На передаче, которая предшествует процессу переключения, копится немалый объем энергии. Это, по сути, инерция турбинного колеса. У всех же в детстве была юла, или волчок? Вспомните, просто ли было поменять ось его вращения, или же просто остановить движение этой игрушки? Так и здесь. Именно из-за смены угловой скорости турбинного колеса (при переключении передач) и происходит стук (или удар). Интересно, что если изменить временной промежуток переключения передач, то качество их переключения также будет меняться.

 

Чем выше угловая скорость турбинного колеса гидротрансформатора, тем больший объем энергии вырывается на свободу. А если угловая скорость меняется не так, как задумывалось производителем, то, естественно, плохо контролируемое высвобождение энергии влечет за собой некорректное переключение, сопровождающееся неприятным стуком.

 

Любой стук в АКПП, независимо откуда он возникает, является прямым следствием нарушения одного-единственного процесса – не в полной мере контролируемого изменения угловой скорости (того самого волчка) турбины гидротрансформатора. Причем это изменение происходит в то мгновение, когда переключаются передачи. В результате, водитель слышит некомфортные постукивания.

 

 

Думается, многие диагносты, после получения данной информации, припомнят многочисленные случаи подобных поломок, происходившие с одной из немецких автомобильных моделей. В ее автоматической трансмиссии именно гидротрансформатор стал причиной некорректных переключений, если быть точнее, то причиной была муфта блокировки данного агрегата. Из-за нее угловое ускорение турбинного колеса происходило недостаточно плавно.

 

Будем надеяться, нам удалось вкратце объяснить настоящие причины проблемного переключения передач в автоматической трансмиссии. Благодаря осознанию глубинной первопричины этих процессов, и простые автолюбители, и профессиональные механики смогут лучше развить свои навыки в ремонте автомобилей, и без посторонней помощи выявить даже самые скрытые неполадки, затем грамотно устранить их.

что стучит в коробке автомат

Сегодня автоматическая коробка передач является популярным и распространенным решением. Исправно работающий агрегат способен обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности во время езды, а также наличие АКПП в значительной степени упрощает процесс вождения автомобиля.

Однако ситуация меняется в том случае, когда возникают те или иные неисправности коробки автомат. Данная трансмиссия в зависимости от типа может переключаться рывками, коробка пинается, пропадают отдельные передачи и режимы работы, автомат шумит, сильно вибрирует, буксует, появляется стук в АКПП при переключении  передач и т.д.

В этой статье мы рассмотрим,  по каким причинам появляется стук при включении передачи АКПП, что в коробке автомат может стучать, а также как можно локализовать  отдельную неисправность по характеру стуков и шумов коробки-автомат.

Содержание статьи

Стук при переключении АКПП: основные неисправности

Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.

В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Если появился стук в АКПП, причины неисправности могут быть разными. Дело в том, что автоматическая коробка (особенно если речь идет о гидромеханических АКПП) представляет собой сложный агрегат, который включает в себя большое количество механических, гидравлических и электронных компонентов.

Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:

Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.  

Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.

Благодаря наличию большого количества датчиков ЭСУД, за разными процессами «следит» электроника, при определенных сбоях фиксируются ошибки. Что касается АКПП, если ошибка коробки автомат есть, это облегчает задачу. Однако часто удары и стуки не отображаются в виде кода неисправности, который можно легко считать при диагностике из ЭБУ АКПП при помощи диагностического оборудования.

Простыми словами, коробка-автомат может стучать при работе, но ошибок при диагностике нет. Это значит, что проблема имеется, но система не может распознать и зафиксировать неполадки в АКПП. В подобной ситуации важно понимать, что производители многих коробок до сегодняшнего дня не смогли реализовать эффективный контроль за всеми процессами в трансмиссии (по причине сложности устройств агрегата).

Например, неисправность дифференциала АКПП приводит к тому, что появляется скрежет или стук в «автомате» в  том месте, где установлен дифференциал. Причина- износ ведущей или ведомой шестерни дифференциала, износ подшипника дифференциала, увеличение осевого зазора. Также возможно заедание пальца сателлитов в дифференциале, появление заметных люфтов.

  • Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.

Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает скорости или переключения происходят со сбоями, задержками или ошибками.

В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.

Небольшой толчок и легкий стук в этом случае вполне допустим, однако не должно быть удара. Также при фиксации стуков во время включения задней скорости,  рекомендуется задерживаться на 1-2 секунды в «N», после чего перемещать селектор в «R». Такое изменение привычки переключаться на заднюю скорость не резко в случае с АКПП позволит сделать само включение мягким и плавным.

Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.

Советы и рекомендации

Как видно, среди основных причин стука и шумов АКПП можно выделить:

  • проблемы с маслом и его уровнем;
  • неисправности внутри АКПП;
  • неполадки гидротрансформатора;
  • сбои в работе ЭБУ и электроники;

При этом достаточно часто, особенно если диагностика не выявляет ошибок, в автоматической трансмиссии стуки вызывает именно гидротрансформатор. Нередко проблемной оказывается муфта блокировки ГДТ, что и приводило к нарушениям углового ускорения турбинного колеса. Получается, в рамках диагностических процедур ГДТ следует уделять особое внимание. 

Также стук при включении передачи АКПП может проявляться в результате того, что имеются люфты (например, в карданных валах). Кстати, опытные автовладельцы выполняют их шприцевание, что позволяет на время избавиться от стука. Такой метод работает не всегда, однако  иногда  удается на время отсрочить замену шруса, полуоси и т.д.

Еще стук в коробке автомат часто появляется  в том случае, если в АКПП залито неподходящее масло или ATF с фильтрами давно не менялась, трансмиссионная жидкость слишком загрязнена и т.п.

Как правило, в подавляющем большинстве случаев (если других причин не выявлено), проблему удается решить заменой масла в коробке-автомат и фильтра АКПП. Также может понадобиться отдельно промывать гидроблок или выполнять промывку АКПП (например, соляркой) при замене масла.

Напоследок отметим, что часто причиной стуков и вибраций также становятся вышедшие из строя или изношенные подушки двигателя и АКПП. Фактически, закрепленный на опорах агрегат «стучит» по кузову или отдельным элементам, возникает вибрация, от которой сама коробка может работать некорректно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, а также какие неполадки и сбои вызывают появление посторонних шумов при работе коробки-автомат.

По этой причине нужно также отдельно проверять подушки двигателя и коробки, чтобы на начальном этапе исключить возможные причины стука в АКПП. Если же локализовать проблему самостоятельно не удается, следует прекратить эксплуатацию автомобиля и записаться на профессиональную диагностику, которую выполняют автосервисы, специализирующиеся на профессиональном ремонте автоматических трансмиссий.

 

Читайте также

  • Аварийный режим АКПП: что нужно знать

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

стук в АКПП при переключениях

avatar

Maikle:

замена масла не лечит!
это профилактика.

есть ряд тестов и проверок АКПП которые показывают наличие или отсутствие неисправностей коробки.
это называеться «диагностика АКПП».

те кто сказал «что масло в коробке ЧООРНОЕ — видимо из за моего стиля езды» непрофессионал.
как обнаружили стружку? какую?
диагностику делали?
какие результаты?
карту диагностики, сеанс работы с машиной показали?

если пришлешь вин я посмотрю действительно ли делали диагностику, согласно требованиям по гарантии ФМК.
или просто отбрехались…

И где это было напиши.
Народ должен знать имена «героев»!

Спс за ответы всем.
Ситуация была в Мажор Авто (18 км МКАД кажись, а именно между Ленинским и Мичуринским проспектами) примерно 3 недели назад при прохождении ТО.
Зовут мменеджера(мастера-приемщика) Вадим. Честно, фаимилию не помню, но надо как нить вспомнить..
Итог ТО мне сказали менять масло — пришлось поменять… 11к руб — чет я думал форд легче обслуживать…
Масло поменяли, но стуки (поддергивания) все равно остались. Особенно если стоишь или в горку или на спуске.
Стружку мне показывали. Т.е. я подходил к машине на момент прохождения ТО и обнаружения данной проблемы. Кол-во стружки… мм как сказать… есть, но мало. Деталей, с которых стружка пошла естесно не видно, как ни присматривался. Стружка мелкая и ее мало и все на магните, который на крышке от КПП идет.
Диагностику не делали, т.к. сказали, это мол точно механическое повреждение, гарантии не будет и автомат предназначен для того, чтобы слегка давить на газ,а то блин все сломается. А если хотите скорости, то берите ручку.
Не спорю, ручка быстрее автомата. но даже при МКПП в коробке может и должна ( по моему мнению) быть хоть какая то то стружка, все равно детали труться на скорости…

Что посоветуете в данной ситуации.
Заранее спс.

-=задумываюсь о чип-тюнинге S-line plus… 163л.с. на автомате.. надо или не надо..=-

Стук в коробке передач при движении

Автомобили, в которых присутствует АКПП (автоматическая коробка передач), сегодня получили широкое распространение. Повальной покупкой АКПП автолюбители ясно высказали свое мнение: механическая трансмиссия должна уступить место автоматической.

Почему появляется стук в АКПП?

Люди, занимающиеся ремонтом машин, могут назвать множество возможных причин появления стука в АКПП. Если задать им вопрос: «откуда берется стук АКПП?», то можно услышать:

  1. из-за невыставленного в коробке передач уровня масла;
  2. из-за неправильно отрегулированных расстояний между тормозами и пакетами муфт;
  3. из-за провисания некого клапана в гидроблоке АКПП, или в ее мехатронике;
  4. из-за нерабочего соленоида;
  5. из-за ненастроенного регулятора давления;
  6. из-за необходимости замены старого жгута проводов;
  7. из-за неисправного электронного блока,
  8. из-за подушек двигателя, которые сильно износились

Знакомая картина, верно? Но если посмотреть в самую суть проблемы, можно вывести главный признак поломки, которая в той или иной интерпретации звучит как «стук в АКПП». И это несмотря на то, что причин неполадки бывает огромное количество…

Откуда растут ноги, или почему стучит АКПП?

Давайте попробуем исследовать данный вопрос максимально глубоко. Для начала, поразмышляем над следующим утверждением: в классической АКПП (когда производится сама процедура переключения) появляются стуки или удары. Откуда они?

Когда переключаются передачи в АКПП, угловое ускорение выходящего валика (передающего, как вы понимаете, крутящий момент на ведущий мостик) является постоянным. Благодаря этому передачи сменяют друг друга, а угловая скорость насосного колесика, а также турбинного колеса гидравлического трансформатора меняется. Коленчатый вал также изменяет частоту своего вращения.

Почему стучит АКПП Киа — полезное видео о причинах и проблемах

Все, что происходит, находится под постоянным контролем электроники, работа которой также отличается некоторыми интересными особенностями.

Удары в АКПП а ошибки отсутствуют — почему?

Большинство автолюбителей, обращаясь к специалистам с просьбой провести автотехническую экспертизу, озвучивают наличие проблем с АКПП. В то же время, коды неисправности, которые должны бы отображаться в блоке управления автоматической трансмиссией, у них отсутствуют. Дилеры в подобных случаях не спешат искать призрачную неисправность, а делают логический вывод, что раз система выдает отсутствие ошибок, значит и неполадок в АКПП нет.

Происходит это по следующим причинам. Наличие стука при переключении – свидетельство о присутствии явных проблем в системе, соответственно, переключения. То есть, неполадка по факту, проявляющая себя стуком в кузове существует, но при сканерной диагностике не подтверждается кодами неисправностей. К сожалению, производители автоматических трансмиссий на данный момент не реализовали возможность контролировать процессы, происходящие в АКПП, в которых присутствовал бы прибор, измеряющий ускорение. Подобный датчик смог бы отслеживать стуки и анализировать причины их возникновения. Но пока что автолюбителям приходится обходиться без него.

Как же появляется сила, воздействующая на кузов таким образом, что водитель, по причине появления непонятных стуков, начинает испытывать неприятные ощущения? Однозначно, что при переключении, удар исходит от силового агрегата. Данный агрегат, передвигаясь на опорах, создает такие условия, при которых на кузов передается накопившаяся энергия. В дальнейшем происходят затухающие колебания. Что конкретно виновно в смещении агрегата? Ответов тут может быть множество, часть из возможных вариантов приведена в списке немного выше по тексту.

Вибрация и стук в АКПП при включении задней скорости

Итак, подобная сила может появиться лишь при наличии накопленной энергии, которая из-за переключения АКПП перераспределяется, перемещая агрегат. На передаче, которая предшествует процессу переключения, копится немалый объем энергии. Это, по сути, инерция турбинного колеса. У всех же в детстве была юла, или волчок? Вспомните, просто ли было поменять ось его вращения, или же просто остановить движение этой игрушки? Так и здесь. Именно из-за смены угловой скорости турбинного колеса (при переключении передач) и происходит стук (или удар). Интересно, что если изменить временной промежуток переключения передач, то качество их переключения также будет меняться.

Чем выше угловая скорость турбинного колеса гидротрансформатора, тем больший объем энергии вырывается на свободу. А если угловая скорость меняется не так, как задумывалось производителем, то, естественно, плохо контролируемое высвобождение энергии влечет за собой некорректное переключение, сопровождающееся неприятным стуком.

Любой стук в АКПП, независимо откуда он возникает, является прямым следствием нарушения одного-единственного процесса – не в полной мере контролируемого изменения угловой скорости (того самого волчка) турбины гидротрансформатора. Причем это изменение происходит в то мгновение, когда переключаются передачи. В результате, водитель слышит некомфортные постукивания.

Думается, многие диагносты, после получения данной информации, припомнят многочисленные случаи подобных поломок, происходившие с одной из немецких автомобильных моделей. В ее автоматической трансмиссии именно гидротрансформатор стал причиной некорректных переключений, если быть точнее, то причиной была муфта блокировки данного агрегата. Из-за нее угловое ускорение турбинного колеса происходило недостаточно плавно.

Будем надеяться, нам удалось вкратце объяснить настоящие причины проблемного переключения передач в автоматической трансмиссии. Благодаря осознанию глубинной первопричины этих процессов, и простые автолюбители, и профессиональные механики смогут лучше развить свои навыки в ремонте автомобилей, и без посторонней помощи выявить даже самые скрытые неполадки, затем грамотно устранить их.

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Ответить

Добрый день!Ауди А8 Д2 2.8 1995г.Подскажите в чем причина,при разгоне с место тахометр доходит до 4000 оборотов только потом идет переключение с хороктерным стуком.

Ответить

Категорически приветствую!
Santa Fe Dm 2014 г.в., 6-ти ступенчатая АКПП.
На трассе (80-110 км/ч) при нажатии на педаль газа после торможения происходит глухой удар, авто дергается вперед.
Аналогичные удары происходят на скорости 40-60 км/ч после торможения перед лежачим полицейским или в других схожих дорожных ситуациях.
Авто после этого становится «вялым», если не выжимать «кик-даун», едет на 2250-2500 оборотах, медленно набирая скорость.
Также заметил, что в некоторых случаях (сегодня, например, при переключении со 2 на 3 передачу) на доли секунды происходит «провал» с прогазовкой, после чего рывок вперёд и авто опять становится «вялым».
Закусывает селектор в паркинге, при переключении селектора из «P» в «R», «D» ощущаются рывки. При движении задним ходом (выезд с парковки) происходит толчок. После 2-3 часов эксплуатации авто селектор становится «мягче».
Полтора года езжу к дилеру, диагностика ничего не показывает. Кучу денег оставил на замене масла, промывках и замене расходников (свечи, катушки зажигания, фильтры, бензонасос, блок дроссельной заслонки, сальники на раздатке и т.п). Нервы на пределе, поездки превращаются в игру «Угадай, будет удар или нет». Очень напрягает.
Машина очень нравится, не хочу расставаться. Еще год гарантии на АКПП! Прошу совета, где искать первопричину?

Ответить

Категорически приветствую!
Santa Fe Dm 2014 г.в., 6-ти ступенчатая АКПП.
На трассе (80-110 км/ч) при нажатии на педаль газа после торможения происходит глухой удар, авто дергается вперед.
Аналогичные удары происходят на скорости 40-60 км/ч после торможения перед лежачим полицейским или в других схожих дорожных ситуациях.
Авто после этого становится «вялым», если не выжимать «кик-даун», едет на 2250-2500 оборотах, медленно набирая скорость.
Также заметил, что в некоторых случаях (сегодня, например, при переключении со 2 на 3 передачу) на доли секунды происходит «провал» с прогазовкой, после чего рывок вперёд и авто опять становится «вялым».
Закусывает селектор в паркинге, при переключении селектора из «P» в «R», «D» ощущаются рывки. При движении задним ходом (выезд с парковки) происходит толчок. После 2-3 часов эксплуатации авто селектор становится «мягче».
Полтора года езжу к дилеру, диагностика ничего не показывает. Кучу денег оставил на замене масла, промывках и замене расходников (свечи, катушки зажигания, фильтры, бензонасос, блок дроссельной заслонки, сальники на раздатке и т.п). Нервы на пределе, поездки превращаются в игру «Угадай, будет удар или нет». Очень напрягает.
Машина очень нравится, не хочу расставаться. Еще год гарантии на АКПП! Прошу совета, где искать первопричину?
Заранее спасибо!

Ответить

Какие сигналы посылает автомобиль, сообщая о том, что коробка переключения передач в нем неисправна?

Механические неисправности в автомобиле, в отличие от неисправностей в электронике, появляются в сопровождении посторонних звуков и вибраций, которые для обывателя сигнализируют, что что-то работает не так, как было задумано конструкторами. Поломки в коробке передач зачастую сопровождаются сигналами, которые невозможно не заметить.

Если скорости переключаются с усилием или вообще не переключаются, из коробки доносится странный гул и жужжание, чувствуются толчки при переключении передач, срочно обратитесь в СТО для ремонта. Передвигаться на таком автомобиле, во-первых, опасно, а во-вторых вы можете встать на трассе с заклинившей трансмиссией. При серьезном ремонте коробку придется снимать и вскрывать, поэтому удовольствие дорогое.

Посовещавшись с 13 работниками станций технического обслуживания, мы вывели 10 распространенных признаков неисправности коробки передач, попытались объяснить их причину и составили инструкцию по дальнейшим действиям.

10. РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ

С начала 90-х годов доля механических коробок передач сокращается.

В 2006 году, в США механику можно было заказать на 47% автомобилей из салона. В 2011 году их было уже 37%, а по итогам первой половины 2016 года всего о 27%.

Если же смотреть на продажи, то в 1992 году этот тип коробки выбрали 25% покупателей, в 2012 — 7%, в 2018 году — только 3%. В Японии из 20 покупателей 19 выбирают автомат и по оценкам экспертов эта доля будет только уменьшаться, даже в сегменте спортивных машин. О минусах механики и плюсах против автомата, читайте здесь.

Экскурс в историю отмирания механики закончен, перейдем к поломкам коробки.

Признак неисправности: рычаг переключения передач МКПП отказывается сдвинуться с места при нажатии на педаль сцепления.

Происходит это, когда пытаешься включить первую передачу после остановки, или любую другую, вверх или вниз при переключении скоростей.

Причина и решения:

  • низкий уровень трансмиссионной жидкости, неправильная вязкость (толщина) жидкости. Долейте или поменяйте жидкость.
  • требуется отрегулировать кабели переключения или соединения передач.

9. ЗАПАХ ГАРИ В АВТОМОБИЛЕ

Признак неисправности: Если чувствуется запах горелой трансмиссионной жидкости, значит коробка автомобиля перегрета. Трансмиссионная жидкость смазывает движущихся части коробки переключения передач и предохраняет себя от самосожжения, путем охлаждения в маслоприемнике или теплообменнике. Маслоприемник, устанавливают в поддоне автомобиля, теплообменник в районе радиатора.

Есть машины, где трансмиссия дополняется отдельным мини-радиатором (охладителем масла), который охлаждает не только трансмиссионную жидкость, но и саму коробку переключения передач.

Причина и решение: Причина перегрева в низком уровне трансмиссионной жидкости или в ее низком качестве, то есть либо жидкость утекает, либо стала грязной из-за плохой фильтрации. Для решения проблемы поменяйте трансмиссионную жидкость. Меняя жидкость в коробке, надо знать какое количество заливать. Так как старая жидкость слита, коробка промыта и опустошена, она будет впитывать в себя залитую жидкость и ее уровень будет понижаться до тех пор, пока коробка не пропитается. Доливка масла прекращается только тогда, когда уровень стабилизируется и установится на верхней отметке щупа.

О том, как часто следует менять трансмиссионную жидкость, читайте тут.

8. ШУМ КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Признак неисправности: Автомобиль не двигается, коробка стоит на нейтралке, но из нее слышен непонятный шум и гул.

Решение: Решение этой проблемы может быть простым и недорогим – как и большинство проблем в нашем списке. Долейте или замените трансмиссионную жидкость. Обратите внимание, что коробка передач — это сложный технический механизм, который нужно использовать в сочетании с жидкостями, с которыми он был испытан. Не используйте аналоги, лейте, что рекомендовал производитель.

Если шум коробки переключения передач в нейтральном положении не прекратился даже после замены жидкости, все указывает на механический износ деталей, которые требуют замены. Причина шума скорей всего в изношенности промежуточной шестерни заднего хода или изношенности подшипников, что сопровождается изношенностью зубьев передач.

7. ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ

Признак неисправности: При движении, передача выскальзывает на нейтралку.

В лучшем случае, это нервирует, в худшем приведет к непоправимым последствиям: при обгоне на узкой трассе, автомобиль в котором выскакивает передача в нейтральное положение, теряет скорость и добавляет седые волосы водителю в случае встречной опасности.

Причины и решение:

  • Поломался синхронизатор коробки переда — замена.
  • Выработка на муфте 1/2 передачи и на вилке — замена
  • Если машина дорогая и передача вылетает на АКПП, то возможно сбой электроники — диагностика у электрика

Если у вас соскакивает скорость в коробке передач, поделитесь в комментариях проблемой и решением.

6. ВЯЛОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Признак неисправности: Вот еще один признак проблем с трансмиссией, который преследует владельцев автомобилей с механической коробкой переключения передач: вялое сцепление. При вялом сцеплении следующая ситуация: диск сцепления не взаимодействует с маховиком, когда водитель выжимает педаль сцепления.

Причина: Когда водитель пытается переключать передачи, то у него (или у нее) ничего не получается, так как сцепление все еще занято работой и еще вращается вместе с двигателем. При этом водитель слышит неприятный скрежет, который сопровождает каждую попытку переключить передачу.

Решение: Чаще всего, проблема в том, что педаль сцепления не натянута. Соединительный кабель между педалью и диском сцепления немного провисает и может отсоединить диск сцепления от маховика. Подтяните педаль сцепления. Если проблема не ушла, купите либо само сцепление, либо рем комплект и замените.

5. УТЕЧКА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Утечка трансмиссионной жидкости самая легко выявляемая неисправность коробки переключения передач. Жидкость для автоматических трансмиссий жизненно важный элемент для переключения скоростей в автомобиле. Ее утечка грозит фатальной катастрофической поломкой. Когда все работает, как положено, жидкость для автоматической коробки переключения передач прозрачная, имеет ярко-красный цвет и легкий душистый аромат. При проверке трансмиссионной жидкости в автоматической коробке, убедитесь, что она не темного цвета и не имеет запаха гари. Если утечка обнаружена, либо цвет и запах жидкости не соответствуют рекомендованным, обратитесь к механику за заменой трансмиссионной жидкости.

В отличие от моторного масла автомобиля, жидкость не сгорает, поэтому если в автомобиле низкий уровень трансмиссионной жидкости, то ищите утечку. Если автомобиль с механической коробкой переключения передач, проверка уровня жидкости не ограничится подъемом капота и проверкой щупом. Трансмиссионная жидкость в механической коробке проверяется непосредственной в картере трансмиссии. Но опять-таки, если есть подозрение, что в трансмиссионка утекает, обратитесь к механику, он определит место утечки и все исправит.

Жидкость для автоматической коробки переключения передач должна быть ярко-красного цвета, прозрачной и с легким душистым ароматом.

4. ГОРИТ ЛАМПОЧКА CHECK ENGINE (ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ)

Признак неисправности: Загоревшаяся лампочка CHECK ENGINE сигнализирует, что с коробкой переключения передач автомобиля начинаются метаморфозы. Загораться эта лампочка может и по тысяче других причин, которые не связанны с трансмиссией, но проверить не от коробки ли идет сигнал, все же стоит, так как ее ремонт обойдется в копеечку.

В автомобилях есть датчики, которые отслеживают нарушения в двигателе и сообщают об этом компьютеру с указанием точного место неисправности. В случае с трансмиссией, датчики уловят малейшие изменения, которые нельзя ни увидеть или ни услышать и зажгут CHECK ENGINE. Причину загорания датчика CHECK ENGINE проверяется путем покупки автосканера, который подключается к автомобилю внизу приборной панели со стороны водителя. Диагностический прибор отобразит код, который укажет в каком месте в автомобиле появилась поломка. Если забарахлила коробка, следует обратится в СТО.

3. СКРЕЖЕТ ИЛИ ТОЛЧКИ В КОРОБКЕ

В автомате или механике признаки одной и той же неисправности коробки передач могут различаться. И наоборот, одни и те же признаки могут указывать на разные поломки.

Признак неисправности МКПП: У механической коробкой переключения передач, общий признак проблемы с трансмиссией — скрежет или ощущение скрежета при переключении передачи.

Причины и решение:
  • Если при полностью выжатом сцеплении вы переключили передачу и только затем услышали скрежет, скорее всего в автомобиле изношено сцепление, которое либо регулируется, либо беспощадно меняется.
  • Один или несколько синхронизаторов передач изношены или повреждены. Синхронизаторы придется поменять.
  • Если при переключении передач вы чувствуете толчки, то либо вы еще не привыкли к машине, либо слабо натянут троса «газа». Подтяните трос и плавность вернется

Признаки неисправности в АКПП: Резкие толчки и подергивания в автоматической коробке передач, отсутствует плавность переключения передач.

Причины: Не стоит паниковать. Современные АКПП адаптивны, то есть подстраиваются под манеру вождения каждого водителя. Ездили вы как пенсионер, ездили, потом дали покататься на машине сыну — гонщику пока отдыхали с супругой на морях. Вернувшись ощущаете, что машина переключает скорости сопровождая толчками. Не переживайте, дайте машине месяц, и она поймет, что за рулем ее любимый пенсионер и вернет привычные обороты двигателя под неспешную манеру передвижения.

Скорей всего, это следствие лихой езды на автомобиле, с резкими стартами и ускорениями, благодаря чему увеличиваются зазоры в муфтах фрикционных дисков, планетарных шестернях и в самом дифференциале. Вначале удары и толчки при переключении мало ощутимы, но со временем становятся более чувствительны.

Совет: если машина на гарантии, не тяните, езжайте к официальному дилеру. Если коробка «встала» и вас привезли к официальному дилеру на эвакуаторе, ни в коем случае не говорите, что в машине ощущались толчки и подергивания при переключении скоростей. Снимут с гарантии за то, что при первых признаках неисправной работы коробки немедленно не явились в сервис для осмотра и обслуживания.

Решение:
  • Начните с замены жидкости и фильтров, возможно жидкость настолько засорилась, что уже не смазывает детали коробки, а калечит.
  • Смените заправку и начните наконец лить 95-й бензин как рекомендует производитель. Бензин на работу автомата напрямую не влияет, но при переключении передач у двигателя меняются обороты, где и проявляется качество бензина. Если из-за преждевременной детонации обороты будут больше,

Стук при переключении передач на холостых оборотах

От чего стучит коробка передач?

 

АКПП и МКПП – это виды скоростных коробок, которые оснащены большим количеством разных механизмов, отличаются сложностью строения. Их работа зависит от качества используемой трансмиссионной жидкости. При потере топлива своих свойств, коробка передач начнет толкаться и пинаться.

Что делать, если стучит или пинается коробка?

Неисправности с коробкой передач значительно снижают комфорт при движении. Один из признаков того, что имеется неполадка с «механикой» и «автоматом» – машина начинает дергаться. Параллельно с этим могут появиться вибрации.

Почему отмечается стук при переключении передач, сопровождающийся рывком в режиме «паркинг»? Возможно причина кроется в засоренности внутреннего фильтра КПП. Также, если при переключении МКПП появился стук, проверить нужно целостность подшипника первичного вала. При серьезной поломке коробку необходимо снять из штатного места, произвести ее дефектовку. Механическая коробка преждевременно выходит из строя в большинстве случаев из-за неправильного обслуживания:

  • не менялось продолжительное время масло;
  • не прогревалась КПП перед началом поездки;
  • часто осуществлялись резкие торможения.

Почему пинается и стучит КПП? Стук в коробке передач «автомат» нередко связан с тем, что произошел износ фрикционных дисков, из-за чего шестерни не могут запускаться в нужный момент, результат этого, КПП начинает дергаться.

Если неисправны элементы дифференциала может отмечаться скрежет со стороны «автомата». Обязательно нуждаются в проверке ведущая и ведомая шестерня. Чтобы их заменить, нужно осуществить разборку коробки передач. Проведение данной процедуры следует поручить соответствующему специалисту.

Таким образом, шумы от коробки могут выражаться в появлении стука, звона, гула. Каждый из перечисленных видов имеет свои причины, точно установить которые представляется возможным путем осуществления полноценной диагностики КПП. Следует отметить, что ремонт «механики» обидится дешевле, чем «автомата».

Проверка радиатора охлаждения

Автоматическая КПП оснащается радиатором охлаждения, который выполняет функцию устранения излишней температуры внутри коробки, тем самым охлаждается топливо, разогретое от гидротрансформатора. Радиатор оснащен патрубками, при засоре которых будет нарушена циркуляция трансмиссионного топлива.


Характерный рывок на холостых оборотах может появиться в том случае, если происходит перегрев трансмиссионного топлива. Как правило, это связано с тем, что имеется поломка дополнительного радиатора охлаждения масла. Данный вспомогательный механизм позволяет не допустить перегрева коробки.

Необходимость замены трансмиссионного топлива и фильтра

Одна из причин толчков – засор масляного фильтра. Функция данного расходника – улавливание грязи и стружки. При его засоре – станет заметным ухудшение управления автомобилем. Также, будет отмечаться уменьшение давления топлива в КПП. Из-за этого нарушается работа фрикционных дисков.

Если жидкость в КПП утратило свои свойства, то оно становится темнее. Также, в замене данное масло нуждается, если оно приобрело запах горелого. На коробке «автомат» АТФ меняется с периодичностью 40000-60000 км пробега.

Если трансмиссионное масло утратило свои свойства, изменился индекс вязкости, то из-за этого в скором времени могут появиться толчки, рывки при переключении скоростных режимов, на холостых ходах. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства при этом небезопасна.

ATF жидкость смазывает все составляющие узлы и агрегаты внутри коробки. Именно поэтому подбирать стоит качественное масло, подходящее к конкретной марке автомобиля. Когда происходит смена масла, замене подлежит фильтр. Для начала следует снять радиатор, очистить его, промыть поддон, заменить фильтрующий элемент, после чего добавляется новое топливо.

Таким образом, к автоматической трансмиссии относится масляный фильтр, который улавливает грязь, образующуюся в топливе. Со временем он забивается, жидкость хуже проходит через него. Это приводит к поломке фрикционных дисков.

Засор гидроблока

Появление пинков связано и с загрязнением гидроблока. При засорении гидроплиты, происходит забивание каналов узла, это приведет к понижению давления в КПП. Необходима их очистка. Клапаны для подачи топлива в каналы работают от электричества. При потере их функционирования, стоит проверить проводку, требуется разобрать гидроблок, осмотреть соленоиды.

Если коробка пинается, осмотру подлежит масленый насос, который создает давление в гидроблоке. Данный элемент рассчитан на длительный рабочий срок, отличается надежностью. Он выходит из строя из-за частых воздействий больших нагрузок.

Таким образом, диагностировать коробку следует, если отмечаются рывки, удары. Средний рабочий срок «автомата» составляет 250000 км пробега. При пренебрежении его обслуживания, данный ресурс может снизиться вдвое. Проверить КПП нужно, если появились пинки на холостых. В ряде случаев «автомат» может толкаться только на холодную.


Слышен стук при трогании с места – о чем это говорит?

В жизни автолюбителя случается множество ситуаций, когда поломка машины требует самостоятельного вмешательства. Это может быть связано как с неприятностями в пути, так и с нехваткой времени. Для этого на помощь придет опыт и дружеская поддержка других водителей. Наличие посторонних шумов считается одним из тревожных сигналов и служит причиной для проверки технического состояния транспортного средства.

От чего возникают посторонние звуки?

Стуки обычно являются первопричиной изношенности узла люфта. Шумы же связывают с трением деталей. Стук при трогании с места – самая простая поломка, которая может быть устранена самостоятельно. Зачастую случаются такие ситуации, когда практически невозможно определить наличие неисправности авто. Для полного осмысления этого вопроса нужно знать причины, которые способствуют неполадкам.

стук при трогании с места

Основные причины стука могут быть связаны с поломками:

  • ШРУСов;
  • КПП;
  • крепления колес и стоек силового агрегата.

Но это вовсе не полный перечень. На самом деле причин намного больше. Бывает такое, что определить, откуда исходит стук при трогании с места, невозможно. В этом случае на помощь придет диагностика, перед началом которой придется поставить машину на смотровую яму и тщательно проверить все детали подкапотного пространства. Рассмотрим все возможные неприятности по отдельности.

ШРУСы и другие элементы ходовой

Если проблемы связаны со ШРУСами, то при повороте руля из стороны в сторону будут раздаваться звуки, напоминающие щелчки. Если при трогании с места слышен стук спереди, скорее всего, проблема связана с рулевым управлением. При непрерывном звуке и ровных колесах следует задуматься об исправности ходовой. О поломках с рулевыми тягами или наконечниками ничего определенного сказать невозможно, пока не проведете тестирование.

Можно самостоятельно проверить следующие моменты:

  • При выворачивании руля в одном направлении определите рулевую тягу и потрясите ее. Люфтов быть не должно.
  • Аналогичное действие сделайте с другой стороной.
  • Заглушите мотор и тщательно покрутите руль в пределах люфта. Прислонитесь к капоту и прослушайте его на наличие стуков.
  • Снимите колесо и оставьте машину на домкрате. Просмотрите крепеж в области ходовой части и степень ее загрязненности.
  • При обнаружении разрывов резинок не стоит делать никаких лишних действий. Отправляйтесь на СТО, где специалисты проведут диагностирование транспортного средства.

при трогании с места слышен стук спереди Обычно указанные рекомендации позволяют самостоятельно отыскать причину и решить проблему. Если при трогании с места слышен стук спереди, необходимо минимум раз в полгода проводить осмотр ходовой и 2 раза в год – диагностику машины собственными силами. Особенно это важно делать при смене резины с летней на зимнюю.

Крепления с болтами

Это наиболее частая причина, в результате которой может быть слышен стук при трогании с места. Периодическая проверка крепления поможет минимизировать количество указанных случаев. Если причина поломки таится в коробке передач, когда ощущаются резкие толчки и набор скорости, проверьте крепления всех составных частей подкапотного пространства.

В процессе диагностики обратите внимание на такие элементы:

  • Генератор. При ненадежном креплении он может шататься, что приведет к образованию металлического стука, при этом заряд будет отсутствовать.
  • Стук при трогании с места может быть вызван стартером. Если быть точнее, то он взаимосвязан с неплотно затянутыми болтами на нем.
  • Аналогичный стук спереди при трогании с места провоцирует отсутствие крепления у аккумулятора, который просто шатается.
  • При постукивании уделите внимание прочности крепления колес. Проверяйте их регулярно, поскольку от этого зависит безопасность вашей езды.
  • При оторванном креплении картера возникает постукивание и потрескивание.при трогании с места слышен стук

Список указанных причин не ограничен. Это только основные из них. Практически любая деталь может быть ослаблена, поэтому при трогании с места слышен стук болтающихся деталей. Самой сложной из всех поломок может быть ослабление подушек двигателя. Оно потребует вливания определенных денежных средств. Скорее всего, придется обратиться за помощью в СТО.

Коробка передач – МКПП

Причины постукивания:

  • Трение между сцеплением и коробкой передач.
  • Большая степень изношенности диска.
  • Отсутствие на коробке передач одного или нескольких зубчиков.

АКПП

Теперь рассмотрим автоматическую коробку передач. В ней все намного сложнее. Поэтому даже при легком постукивании необходимо следовать рекомендациям, указанным ниже:

  • Провести демонтаж и разбор КПП. Это можно сделать только в автомастерской.
  • Подыскать оригинальные детали на автоматическую коробку передач для ее полного восстановления.
  • Сделать установку запчастей заново, придерживаясь инструкции пользования оборудованием.
  • Протестировать механизм и завершить полную сборку силового агрегата.
  • Произвести проверку работоспособности аккумулятора и удостовериться в отсутствии шумов и стука.стук спереди при трогании с места

Как видите, это не совсем простая задача. Ремонт аккумулятора также потребует дополнительных расходов. Но без этой процедуры устранить поломку не получится.

Проблемы с силовым агрегатом, связанные с генератором

Если ослаб или вышел из строя ремень генератора, то будет слышен звук в виде визга. Для его прекращения следует подтянуть ремень. В случае бесполезности таких действий проведите замену элемента.

Помпа

При ее неисправности на холостом ходу почувствуете что-то вроде свиста. Выходом из ситуации станет замена детали.

Неисправности зажигания

Показывает себя при разгоне транспортного средства. Будет слышен звук в виде металлического стука. Это связано с взрывом горючей смеси. Причиной поломки могло стать использование бензина низкого качества и образование большого количества нагара. Кроме этого не исключено, что произошла детонация в двигателе или вышли из строя свечи зажигания. Возможно, придется заменить свечи. Данная проблема требует особого внимания, поскольку длительная эксплуатация транспорта в таком состоянии может привести к разрушению мотора.

ГРМ

Данная поломка даст о себе знать стрекочущим звуком, который будет усиливаться при полноценной работе двигателя и уменьшаться при выбросе газов. Причиной может стать слабая натяжка цепи или ремень ГРМ. При его обрыве стук будет более громким. Если такое случилось, готовьте значительную денежную сумму.

стук при трогании с места ваз

В каких автомобилях чаще всего возникает стук при трогании с места? 2110 – машина отечественного производства, которая нередко подвергается различным поломкам, особенно если она подержанная. Усиление звука отмечается при переключении коробки передач. Если вы владеете знаниями по ремонту автомобилей, тогда эту проблему можно решить самостоятельно. Придется докупить несколько деталей и все правильно собрать. В ином случае обратитесь в автосервис.

Звучание неизвестного происхождения

Бывает такое, что причина стука не связана ни с одной из вышеописанных поломок. Что делать в таком случае? Возможно, проблема кроется в тросе или плохом креплении датчика, который стучит, задевая окружающие запчасти. Аналогичный звук может наблюдаться после попадания постороннего предмета в область двигателя машины. Найти такую проблему сложно, но можно попробовать.

  • Проведите полную диагностику.
  • Определите наиболее точное место, откуда исходит стук при трогании.
  • Исследуйте все ситуации, при которых звучание возникает и пропадает.
  • Попробуйте провести самостоятельный ремонт.стук при трогании с места 2110

Если вам повезет, вы спасены. В другом случае придется ездить, пока поломка сама себя не проявит. Каждому водителю известно: чем громче стук, тем быстрее что-то случится. Практика показывает, что звуки неизвестной породы могут все же исходить из ходовой части. К примеру, авто, имеющие зависимую заднюю подвеску, могут шуметь из-за оторванного от кузова кронштейна крепления амортизатора. Стук при трогании с места (ВАЗ-2110 не исключение) может быть связан с отломанной шпилькой кронштейна стабилизатора. Он расположен на нижнем рычаге, в области передней подвески.

Стук при трогании с места (ВАЗ чаще всего подвергается такой проблеме) также может провоцировать трещина нижнего кронштейна амортизатора в месте крепежа к рычагу. Особенно интересна причина стука на «Ниве». Первое проявление посторонних звуков возникает в результате длительной и небрежной эксплуатации машины. Стук при трогании с места («Нива» – один из примеров) в большинстве случаев связан с неисправностями кузова. Одной из первопричин может быть отрыв проушин крепления поперечного рычага.

Сделаем выводы

Правильная эксплуатация транспортного средства возможна только без наличия посторонних звуков. Проводите регулярное техническое обслуживание, вовремя делайте ремонт, внимательно осматривайте машину, не игнорируйте ни одной детали.

стук при трогании с места ваз 2110 Иначе вы будете испытывать вечный дискомфорт и постоянно прислушиваться к шумам во время езды. Поэтому лучше сразу потратить определенное количество времени и обнаружить поломку, чем искать причину неясных аномалий.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобилях и почему они возникают

В вашем автомобиле очень интересный процесс передачи мощности от двигателя к колесам. Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, наиболее важным, вероятно, является коробка передач автомобиля. В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, его полезность в сочетании с быстро развивающимися автомобильными технологиями с годами сделала его незаменимым компонентом трансмиссии.Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, шлифования и бесконечной борьбы с трением. Когда под рукой столько всего, коробка передач неизбежно изнашивается и время от времени выявляет какие-либо неисправности. Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем с коробкой передач автомобилей и поймем, почему они возникают.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: отсутствие ускорения / недостаточный отклик дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач автомобиля, которую мы будем решать в этом списке, касается ускорения автомобиля.Иногда во время движения вы заметите небольшую задержку разгона автомобиля после переключения передач. Но время от времени для механических коробок передач допустима задержка не более секунды. В случае автоматических коробок передач эта задержка может быть более длительной и частой. Однако, если возникает ситуация, когда частота вращения увеличивается после переключения, но скорость автомобиля почти не увеличивается, перед вами стоит проблема, заслуживающая внимания.

Диагноз:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему вовремя полностью включиться или выключиться.Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения и останавливает / сводит к минимуму передачу мощности на колеса. Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные диски, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, это можно исправить простым удалением воздуха из соответствующего канала. В других случаях неисправную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, по которой может потребоваться замена всего корпуса сцепления.

common car gearbox problems hard throttle

Также читайте: Как продлить срок службы сцепления автомобиля

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: жидкость под автомобилем

Коробке передач вашего автомобиля, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки. Если вы когда-нибудь заметите, что под припаркованной машиной скапливаются капли жидкости, скорее всего, это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, жидкость для коробки передач или трансмиссии ярко-оранжевого цвета.Это позволяет очень легко идентифицировать.

Диагноз:

Если это трансмиссионная жидкость, необходимо обязательно выяснить источник утечки и как можно скорее долить жидкость. Трансмиссионная жидкость не расходуется на испарение, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки. Отсутствие этого может привести к серьезному повреждению быстро вращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанное уплотнение. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется заменить только эту деталь.Однако, если это обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к большим расходам на ремонт / замену.

common car gearbox problems spill

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальной ситуации ваша машина всегда должна быть без скрежета и тряски во время работы. Если такое ощущение присутствует, значит, проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежет или ощущение во время переключения передач, сопровождающееся заметной тряской автомобиля, то перед вами одна из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагноз:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с износом дисков сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач. В обоих случаях детали необходимо будет заменить незамедлительно, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается на вашу коробку передач.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: проскальзывание шестерен

Если ваша машина не автоматическая, коробка передач всегда должна работать исключительно на ваших действиях и только на ваших действиях.Иногда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете педаль акселератора, и автомобиль дергается и переключается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение. Это явление известно как пробуксовка передач.

Диагноз:

Пробуксовка передачи вредит деталям коробки передач, но, помимо этого, это также может создать опасную ситуацию. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь выполнить маневр обгона, и передача переключается на нейтральную или пониженную передачу.Одному Богу известно, чем закончится эта ситуация. Пробуксовка передачи происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы заблокировать правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению коробки передач назад. Кроме того, это может быть вызвано изношенными зубьями шестерен или низким уровнем трансмиссионной жидкости.

common car gearbox problems gear slipping

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: запах гари

Если вы ведете машину и чувствуете исходящий от нее запах гари, значит, вы столкнулись с проблемой.Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то есть почти определенная вероятность, что запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагноз:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, выделяет больше тепла.Это тепло разжижает трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще больший нагрев. Другая важная причина — использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости созданы для работы с уровнями нагрева, соответствующими работе коробки передач. В случае использования не той жидкости, она не будет работать правильно и приведет к чрезмерному нагреву. Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому убедитесь, что используете правильный тип жидкости и доливайте ее вовремя, если уровень низкий.

common car gearbox problems smell

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не входит в коробку передач

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно от ваших действий. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвинуться с места из того положения, в котором он находится. В случае автоматических коробок передач эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче независимо от того, насколько сильно вы дросселируете.

Диагноз:

Отсутствие переключения передач может быть объяснено несколькими причинами.Основная причина — неисправность сцепления. Муфта используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения передач может легко входить в передачу. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не сместится, и шестерня не будет правильно работать. В автоматических трансмиссиях это вызвано в основном электронными системами автомобиля. Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-то ошибка, переключение передач не будет происходить правильно.Что и говорить, для этого потребуется посещение сервисного центра для ремонта.

common car gearbox problems hard gears

Причины, по которым механическая коробка передач не включается при работе

Трансмиссия автомобиля контролирует передачу мощности от двигателя на карданный вал. Это сложная механическая система, которая более подвержена износу, чем другие компоненты, из-за огромного трения и тепла, которое ей приходится выдерживать.Даже исправная коробка передач может столкнуться с проблемами в зависимости от вашего стиля вождения, пробега и некоторых других факторов. Одна из таких проблем заключается в том, что механическая коробка передач не переключается на передачу при работе .

Механическая коробка передач не включает передачу при работе: симптомы

Любой ремонт или замена компонентов трансмиссии неудобны, отнимают много времени и требуют больших денег. Итак, вы должны быть готовы к необычным действиям, чтобы обнаружить сбой на начальном этапе.

manual transmission won Автомобиль издает скрежет во время этой проблемы.

Если трансмиссия не переключает передачи, несмотря на работающий двигатель, немедленно обратитесь к опытному механику для диагностики. Знаки, которые машина покажет в это время:

  • Коробка передач не переключается, и автомобиль издает скрежет при работающем двигателе. Кроме того, выходить на первую передачу будет сложнее, чем обычно.
  • Коробка передач будет без проблем переключаться между передачами и выключением, когда автомобиль не движется.
  • При движении автомобиля не выходит из заднего хода.
  • Вы можете нажать на сцепление до предела, но двигатель почти останавливается, когда вы отпускаете сцепление.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Причины, по которым механическая коробка передач не включается при работе

Есть несколько конкретных причин, по которым механическая коробка передач ведет себя подобным образом. Давайте проверим, есть ли у вашего автомобиля проблемы в следующих областях:

Посмотрите на сцепление.

Проблема может быть результатом упорной муфты, отказывающегося отсоединиться. Единственный способ проверить это — запустить автомобиль после включения передачи и сцепления. Если автомобиль натыкается вперед, вам следует отнести его в сервисный центр. Опытный механик должен диагностировать систему сцепления, потому что это показывает, что гидравлическое сцепление не оказывает никакого давления на нажимной диск.

Будьте осторожны, не проводите проверку сцепления в оживленном месте. Автомобиль внезапно покатится вперед, когда вы включите двигатель.Итак, выбирайте пустующее место, где нет возможности никого и никого ударить.

manual transmission won Плохое сцепление — признак этой проблемы.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Компоненты современной механической коробки передач всегда находятся в движении, даже когда передачи находятся в нейтральном положении. Если в коробке передач нет смазки, вы могли серьезно повредить двигатель и компоненты коробки передач, запустив автомобиль. Вы могли закончить дорогостоящим ремонтом и даже заменой всей трансмиссии.

Заключение

Лучший способ избежать проблем с трансмиссией — это следовать рекомендуемому графику технического обслуживания и регулярным процедурам проверки. Коробка передач в хорошем состоянии будет работать лучше и иметь более длительный срок службы.

Вот почему при вождении нельзя класть руку на рычаг переключения передач

Это легкая привычка, но если оставить руку на ручке переключения передач, это может привести к ненужному повреждению трансмиссии.

This Is Why You Shouldn

Ваш инструктор по вождению, вероятно, посоветовал вам держать обе руки на рулевом колесе как можно дольше, и хотя вы, возможно, сформировали некоторые свои собственные манеры из вашего опыта вождения, это правило, которого действительно следует придерживаться.Многие из нас становятся ленивыми и кладут руку на рычаг переключения передач на рычаг переключения передач, но знаете ли вы, что потенциально можете повредить трансмиссию своего автомобиля?

Следуйте за рычагом переключения передач вниз в туннель трансмиссии, и вы обнаружите, что на другом конце находится тяга управления с вилками переключения по всей ее длине, каждая из которых используется двумя шестернями. Эта вилка переключения передач предназначена для зацепления с кулачковой муфтой — шестерней, вращающейся на первичном валу коробки передач. Затем вилка подталкивает собачью муфту к передаче, которую необходимо выбрать с помощью синхронизатора, чтобы обеспечить плавное зацепление зубчатых компонентов.

This Is Why You Shouldn

Таким образом, селекторная вилка предназначена для приложения усилия к вращающемуся воротнику кулачковой муфты, с небольшими контактами на каждом конце вилки, используемыми в качестве контактных площадок между ними.Однако вилка переключения предназначена только для того, чтобы контактировать с вращающейся кулачковой муфтой в течение небольшого промежутка времени. Положите руку на рычаг переключения передач с определенным усилием, и вы можете в конечном итоге прижать селекторную вилку к вращающемуся воротнику в течение длительного периода времени, что приведет к ненужному износу.

Вилки переключения передач

обычно изготавливаются из закаленной стали и поэтому могут выдерживать обычные силы, прилагаемые при среднем переключении передач, но вес вашей руки / руки на рычаге переключения передач может значительно ускорить износ кулачковой муфты и вилки переключения .

Вот короткое видео, показывающее, как собачьи сцепления взаимодействуют с соответствующими шестернями. Видео на YouTube-канале Automotive Basics

В худшем случае вы можете сломать вилку переключателя или износить хомут кулачковой муфты, что потенциально может привести к дальнейшим проблемам с трансмиссией.Поэтому не забудьте потренироваться в плавном переключении передач, а затем снова положите переключающую руку руку на руль, сохраняя максимальный контроль над автомобилем. Ваше вождение улучшится за счет более простого, безопасного и точного размещения автомобиля, и ваша коробка передач поблагодарит вас за то, что вы больше не подвергали ненужной нагрузке ее компоненты.

С очевидными преимуществами безопасности, которые дает как можно меньше времени отводить обе руки от руля, старайтесь как можно больше тренировать положение десять к двум или четверть к трем, не трогая рычаг переключения передач.Потому что — в данном случае — крутой способ — не правильный!

Трансмиссии Ashcroft

Какое масло следует использовать в коробке передач LT77?

Мы рекомендуем ATF Dexton 3. Нам очень нравится: ATF

.

Моя КПП дребезжит на холостом ходу, на нейтрали, с поднятым сцеплением

Это очень часто встречается на автомобилях с дизельным двигателем.Фрикционный диск сцепления имеет кольцо из пружин, которое смягчает стук дизельного двигателя и предотвращает его передачу на трансмиссию. Часто, особенно с новым сцеплением, эти пружины довольно тугие, и большая часть детонации двигателя передается в коробку передач и заставляет шестерни «вибрировать» вместе, когда коробка передач находится в нейтральном положении, а сцепление включено, когда сцепление нажато. Это может звучать довольно плохо и может быть разным от машины к машине, но не вредит сроку службы коробки передач, и мы рассматриваем это как нежелательную характеристику LT 77 и R 380, а не неисправность коробки передач или сцепления.

LT77 в моем Defender не очень хорошо взаимодействует с 1-м и 2-м ходом, ворота плотные, и их трудно найти. Зачем ?

Когда вы перемещаете рычаг переключения передач влево, он останавливается, когда ударяется о подпружиненный реверсивный плунжер, затем он должен перемещаться вверх на 1-й и вниз на 2-й, иногда положение поршня необходимо отрегулировать, чтобы рычаг мог двигаться дальше влево. а иногда и не так далеко, чтобы лучше совпадать с положениями 1/2 передачи.Это делается путем добавления или удаления прокладок за корпусом реверсивного плунжера, который удерживается двумя болтами M8 справа от башни переключателя в верхнем корпусе.

Я только что установил на свой защитник переделанную коробку передач, третья и четвертая передачи не очень хорошие. Зачем?

Большинство восстановленных коробок передач, в том числе и наш, идут без «башни». Это та часть, к которой крепится рычаг переключения передач. Если вы отодвинете резиновый чехол на турели, вы увидите две большие пружины, два регулировочных винта и контргайки.Эти пружины и винты предназначены для установки положения покоя рычага переключения передач, когда вы отпускаете его, и это называется настройкой смещения 3/4. Когда вы устанавливаете новую коробку передач, иногда может потребоваться регулировка, чтобы согласовать ее с валами переключения, чтобы обеспечить чистое переключение передач. Во-первых, вам нужно решить, каким образом отрегулировать его, чтобы управлять автомобилем, но при переключении на 3 и 4 вместо того, чтобы позволить рычагу переключения передач идти туда, куда он хочет, попробуйте удерживать его немного влево, а затем немного в сторону да, так или иначе он станет лучше.Когда вы разобрались с этим, вы можете отрегулировать винты, на которых опираются пружины, чтобы наклонять ручку влево или вправо, пока она не сдвинется лучше.

На моем 200 tdi Discovery очень сложно переключать передачи с 1-й на 2-ю или с 3-й на 2-ю. Зачем?

Распространенная неисправность этих коробок — упорная шайба в блоке синхронизатора 1-2, раскалывающаяся пополам и блокирующая движение. Восстановите коробку передач и замените обе упорные шайбы в узле 1-2.

Я только что установил на свою Disco восстановленную коробку передач, третья и четвертая передачи не очень хороши. Зачем?

Когда вы отпускаете рычаг переключения передач на коробках LT77 или R 380 Discovery, ручка подпрыгивает к 3/4 воротам. Это положение ворот определяется положением пластины смещения. Это положение ворот необходимо правильно отрегулировать, чтобы оно соответствовало селекторам в коробке передач, чтобы обеспечить хорошее переключение передач. Когда мы перестраиваем боксы, мы устанавливаем это положение, но иногда оно требует точной настройки в машине.

Если переключения на 3-ю и 4-ю не чистые, вы можете захотеть отрегулировать эту пластину, для этого сначала вы должны управлять транспортным средством, но при переключении на 3 и 4 вместо того, чтобы позволить рычагу переключения передач идти туда, куда он хочет, попробуйте немного подержать его. влево, затем немного вправо, так или иначе он будет лучше. Когда вы с этим разобрались, вы можете ослабить 4 винта, удерживающих пластину, и переместить пластину влево или вправо соответственно, чтобы улучшить сдвиги. Отверстия удлинены, чтобы можно было перемещаться.

Мне знакома широко обсуждаемая проблема износа главного вала на моем Defender / Discovery, но я не знаю, насколько мой плохой, и нужно ли мне искать замену коробки передач?

Лучший способ определить степень износа — это поставить противооткатные упоры перед двумя передними колесами, выключить стояночный тормоз, поставить основной ящик первым и поддомкратить заднее колесо. Снимите крышку ВОМ слева от ручного тормоза, и вы увидите главный вал коробки передач в центре и ведущую шестерню раздаточной коробки вокруг него.Раскачивая барабан ручного тормоза, вы сможете раскачивать шестерню вокруг вала, таким образом получая некоторое представление об износе / люфте между ними.

При езде на моем 200 Tdi Discovery / Range Rover рычаг переключения передач внезапно стал очень расплывчатым, и ручка упала в 1/2 плоскости, а не в обычную 3/4 плоскости. Зачем?

Внутри алюминиевой верхней крышки коробки передач, которая закреплена двумя большими винтами с головкой под крестовую отвертку, вы найдете две большие пружины, которые опираются на стальную пластину L-образной формы, которая обеспечивает положение затвора смещения 3/4.Эта L-образная пластина очень склонна к растрескиванию в местах изгиба, что приведет к потере 3-го / 4-го положения покоя в нейтральном положении, и, таким образом, переключение передач станет нечетким. Эта пластина стоит недорого и может быть заменена с коробкой передач на месте. Номер детали этой пластины смещения — FRC9340.

Я только что установил перестроенный LT77 в свою дискотеку, и положения 1-й и 2-й передач очень плотные,

Когда вы наклоняете рычаг переключения передач влево, чтобы выбрать 1-й или 2-й, рычаг остановится, когда он коснется подпружиненного реверсивного плунжера, это называется положением смещения 1/2, затем вы поднимаетесь на 1-е место и опускаетесь на секунду, иногда на поршень необходимо отрегулировать, чтобы сместить это положение 1/2 смещения немного влево или вправо, чтобы оно согласовывалось с внутренней вилкой переключателя.Это положение регулируется путем добавления и удаления прокладок, которые расположены за поршнем обратного хода, который вы найдете внутри корпуса верхнего переключателя.

После долгого пробега на моем Discovery, когда коробка передач нагревается, рычаг переключения передач становится жестким при движении из стороны в сторону. Зачем?

Нейлоновая клетка на конце переключающей рейки может разбухнуть в горячем состоянии и вызвать трение. Чтобы исправить это, детали необходимо заменить. Вы можете найти эту деталь здесь

У меня классический Range Rover, и я хочу снять V8 и установить 200 TDi. Подойдет ли 200-я к коробке передач LT77?

Для этого есть 2 способа:

1) используйте коробку передач как она есть и установите колокол 200 TDi disco LT77 вместе со специальной центрирующей втулкой (STC1166) и фрикционным диском сцепления (STC1169), эти две части отличаются, поскольку шлицы входного вала V8 отличаются от шлицевого вала входного вала V8 от 200 TDi. один.

2) другой вариант — использовать тот же кожух диско 200 TDi и использовать стандартное сцепление TDi, но вам придется снять коробку передач и заменить входной вал на правильный 200 TDi (FTC1426).

Можете ли вы восстановить мой LT77 с приводом на 2 колеса?

К сожалению, у нас больше нет запасных частей для этих,

Могу ли я удалить LT77 из моего 200 TDi Defender и сделать его автоматическим?

Да и нет, это можно сделать, но поскольку ZF auto примерно на 100 мм длиннее LT77 в Defender 200 TDI, вам придется переместить двигатель вперед в положение 300 TDI.Вам также понадобится автомобильная переходная пластина 200 TDI, остальное такое же, как и в автомобильном комплекте 300 TDI.

Можете ли вы поставить восстановленные LT77 с приводом на 2 колеса?

Мы не можем поставить их со склада, мы можем восстановить и вернуть ваше устройство, если вы отправите его нам, в зависимости от наличия деталей, мы храним все подшипники и синхронизирующие кольца, но некоторые внутренние детали больше не доступны, поэтому, если ваше устройство зашло слишком далеко, возможно, мы не сможем его восстановить.Мы всегда будем делать все возможное, чтобы завершить его за вас, но нам нет смысла делать это, если детали плохие, а новые недоступны.

Код продукта : LT77 Часто задаваемые вопросы

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя

Двигатель внутреннего сгорания назван так потому, что топливо сжигается непосредственно внутри самого двигателя. Большинство автомобильных двигателей работают по 4-тактному циклу. Цикл — это одна полная последовательность из 4 ходов поршня в цилиндре.Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя включает: такт впуска (впускной клапан открывается), такт сжатия (оба клапана закрыты), рабочий ход (оба клапана закрыты), такт выпуска (выпускной клапан открыт).

Чтобы описать полный цикл, предположим, что поршень находится в верхней точке хода (верхняя мертвая точка), а впускной и выпускной клапаны закрыты. Когда поршень движется вниз, впускной клапан открывается и всасывает топливо в цилиндр. Это называется тактом впуска (впуска).При достижении самого нижнего положения (нижней мертвой точки) поршень начинает двигаться вверх в закрытую верхнюю часть цилиндра (впускной клапан закрывается, и смесь сжимается поднимающимся поршнем. Это называется тактом сжатия. поршень снова достигает верхней мертвой точки, свечи зажигания воспламеняют смесь, при этом оба клапана закрываются во время ее сгорания. В результате горения смеси оба клапана закрываются при ее сгорании. В результате горения смеси газы расширяются и создается большое давление поршень возвращается в цилиндр.Этот ход называется рабочим ходом. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, выпускной клапан открывается, давление сбрасывается, и поршень снова поднимается. Он пропускает сгоревший газ через выпускной клапан в атмосферу. Это называется тактом выпуска, который завершает цикл. Таким образом, поршень движется в цилиндре вниз (ход впуска), вверх (ход сжатия), вниз (рабочий ход), вверх (ход на выпуске).

Тепло, выделяемое топливом, преобразуется в работу, так что возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатунов.


1 — впуск 2 — компрессия 3 — мощность 4 — выпуск
. 1. Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя.

Сцепление

Муфта — фрикционное устройство. Он соединяет двигатель с шестернями в коробке передач. Он используется для отключения двигателя от коробки передач, для запуска автомобиля и снятия двигателя с колес автомобиля.

Муфта закреплена между маховиком двигателя и шестерней , коробка и состоит из двух пластин (дисков): фрикционного диска и нажимного диска.Фрикционный диск расположен между маховиком и нажимным диском и имеет износостойкий материал с каждой стороны.

Основная основная работа сцепления — это сила трения, действующая между двумя дисками. Сцепление управляется педалью сцепления. Когда педаль находится в состоянии покоя, сцепление включено, и работающий двигатель соединен с коробкой передач. Когда педаль нажата, сцепление выключается, и двигатель работает на холостом ходу.

Тормоза

Тормоза используются для замедления или остановки автомобиля там, где это необходимо.Это один из важнейших механизмов автомобиля по состоянию на его собственный

зависит безопасность пассажиров. Автомобильные тормоза можно разделить на два типа, а именно: барабанные и дисковые. Барабанный тип может быть либо ленточным, либо колодочным. В зависимости от функции автомобиль имеет ножной тормоз и ручной тормоз (стояночный тормоз). По принципу действия тормоза классифицируются как: механические тормоза, гидравлические тормоза, воздушные тормоза, электрические тормоза.Тормоза управляются педалью тормоза.

Большинство используемых сегодня тормозных систем — гидравлические. Эта система состоит из главного цилиндра, установленного на раме автомобиля, и колесных цилиндров. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень перемещается в главном цилиндре, и тормозная жидкость подается от 11 к колесным цилиндрам. Движение поршня заставляет тормозные колодки двигаться и тормозить (тормозные колодки прижимаются к тормозным барабанам).

Пневматический тормоз использует сжатый воздух для приложения тормозного усилия к тормозным колодкам.

В электрических тормозах используются электромагниты, обеспечивающие тормозное усилие тормозных колодок.

Раньше тормоза применялись только на двух задних колесах, но теперь все автомобили оснащены тормозами на все колеса. Сегодня много доработок проводится в тормозах.

. 3. Тормозная система

:

Редуктор-шестерня решает общие проблемы, но создает новые — обзор пробной поездки

dsc08406

С тех пор, как я начал кататься на горных велосипедах более десяти лет назад, я страстно ненавидел одну деталь горного велосипеда: переключатель.О, они стали лучше — намного лучше — за эти годы, но недостаточно хороши, чтобы не дать заблудившемуся камню или палке время от времени срывать их и прожигать дыру в пару сотен долларов в моем бумажнике. И даже не заставляйте меня начинать с проблем с переключением — упавшие цепи, засос цепи, неправильно настроенные детали, грязь, вода, песок, ржавчина, лед — есть так много способов, которыми стандартная система трансмиссии переключателя может выйти из строя, если хотите. .

Когда я заметил, насколько распространенными становятся коробки передач на Eurobike в этом году, я втайне обрадовался.«Может быть, все мои проблемы с трансмиссией разрешатся раз и навсегда!» Я надеялся. Но для того, чтобы решить, является ли коробка передач волшебным зельем, которое вылечит все мои недуги, мне сначала пришлось запрыгнуть на нее и попробовать.

The new Pinion C1.12 Новая шестерня C1.12

Самая распространенная компания по производству коробок передач на рынке сегодня — это Pinion, а трансмиссия Pinion устанавливается на велосипеды более 60 европейских производителей. Компания Pinion, базирующаяся за пределами Германии, предлагает несколько различных моделей своей коробки передач, включая только что выпущенную C1.12. Новая C-Line также включает модели C1.9 и C1.6. Модель C1.12 предлагает 12 скоростей с диапазоном 600% — сравните это с новой трансмиссией SRAM Eagle 1 × 12 с 12 скоростями и диапазоном 500%.

Мало того, что диапазон C1.12 больше, но и переход между передачами кажется немного более естественным, чем у Eagle, потому что шаги между каждой передачей точно такие же — 17,7%. На Eagle некоторые скачки передач большие, а некоторые очень маленькие, но в коробке передач каждый из них идентичен и легко предсказуем.

Одно из основных преимуществ конструкции коробки передач по сравнению с любой системой переключения передач — это возможность переключать столько передач, сколько вам нужно, быстро и мгновенно с помощью рычага переключения передач. Мало того, сторонники коробки передач сразу же указывают на то, что вы можете переключать передачи во время движения накатом — вам не нужно крутить педали. Что они медленнее упоминают, так это то, что у вас есть для наката — подробнее об этом ниже.

Конечно, коробка передач Pinion тяжелее по сравнению с Eagle XX1 1 × 12, одной из самых легких трансмиссий на рынке C1.12 примерно на полтора фунта тяжелее — 2100 г.

The P1.12--tested. P1.12 — протестировано.

Предыдущие модели Pinion предлагали до 18 скоростей, поэтому в этой новой коробке передач фактически уменьшено количество вариантов передач. Однако, как отмечалось выше, он по-прежнему предлагает больший диапазон, чем когда-либо понадобится большинству людей, поэтому уменьшение количества скоростей не имеет большого значения. Преимущества новой C-Line перед предыдущей P-Line включают меньший размер — коробка передач более компактна, чем когда-либо, — и меньший вес. Внешний вид новой коробки выполнен из легкого магниевого сплава, который на 33% легче алюминия.

Обратите внимание, что в то время как все люди на стенде Gates / Pinion говорили о новом C1.12, меня отправили на более старый P1.12 для тестирования. Предположительно, C1.12, выпущенный на Eurobike, настолько новый, что еще не сконструированы рамы для его использования.

Одной из моих главных проблем с системой Pinion было сопротивление — когда вы видите все шестерни, которые вращаются внутри, кажется, что система оказывает огромное сопротивление. Однако генеральный директор Pinion указал, что, пока шестерни вращаются, только две задействованы одновременно, что делает систему довольно эффективной.Сравните это с задней ступицей Rohloff с внутренним зацеплением, где несколько шестерен постоянно находятся в контакте, чтобы обеспечить необходимое передаточное число в любой момент времени.

Internals of the P1.9 Внутреннее устройство P1.9
Rohloff-speedhub-500-14-by-RalfR-05 Разрез задней ступицы Rohloff.

Еще одно важное преимущество, которое система Pinion предлагает по сравнению с Rohloff, заключается в том, где расположен вес: на нижнем кронштейне. Каретка — это центр тяжести велосипеда, и чем больший вес может поместиться на ней конструкция, тем лучше. Проблема с Rohloff заключается в том, что он полностью сбрасывает баланс велосипеда из-за размещения дополнительного веса на задней ступице, что приводит к плохой управляемости.

Что касается долговечности, гарантия на коробку передач составляет 5 лет, и единственное необходимое техническое обслуживание — это замена масла в коробке передач один раз в год.

Вот и все.

По сравнению с обычной трансмиссией, которую я регулярно разбираю и постоянно работаю над тем, чтобы поддерживать порядок, Pinion — невероятно простая система! Но, конечно, у вас все еще есть некоторые внешние компоненты привода — и сколько именно техобслуживания требуют эти , зависит от системы, которую вы используете.

DSC08410

Pinion совместим со стандартной цепью для привода заднего колеса, но благодаря внутренней трансмиссии он также совместим с системой ремней Gates Carbon Drive. Я раньше тестировал Gates на односкоростной модели и обнаружил, что он работает тихо, эффективно и без проблем. Если вы добавите ремень к шестерне, вы, по сути, создали трансмиссию, не требующую технического обслуживания — вам даже не нужно смазывать цепь!

dsc08412

dsc08411

Фактически, это та установка, которую я тестировал на Interbike в этом году.Pinion P1.12 был соединен с карбоновым приводом Gates на раме Viral Skeptic Titanium с хардтейлом 26+.

DSC08403

Если вы хотите купить этот конкретный мотоцикл, Skeptic продается с рамой и всей трансмиссией (коробкой передач и ременной передачей) за 5000 долларов. Затем вам просто нужно добавить компоненты кабины, вилку, колеса и шины. Хотя это не дешево, — это , получающие бутик-титановую раму в сочетании с дорогими запатентованными деталями трансмиссии. Карбоновый привод Gates без трансмиссии сам по себе стоит дорого, а добавление шестерни только увеличивает цену.

Таким образом, теоретически Pinion должен предлагать лучший диапазон передач, чем лучшая трансмиссия на рынке, и удобство для пользователя, не требующее обслуживания. Но как он прошел по следу?

После набора давления в шинах, подгонки и настроек подвески на Viral Skeptic я отправился на синглтрек. Первое, что я узнал на стенде перед тем, как отправиться в путь, было то, что трансмиссия не переключается на пониженную под нагрузкой — это означает, что если вы сильно крутите педали, вам нужно прекратить крутить педали, чтобы переключиться.Если вы крутите легко, возможно, вам удастся обойтись без переключения передач, а переключение на более высокую передачу немного легче при умеренной нагрузке, но в конечном итоге, если вы хотите переключиться, вам нужно прекратить крутить педали.

В теории это звучит достаточно просто, но на практике я обнаружил, что это намного сложнее. Понимаете, вот в чем проблема: последнее место, где вы хотите прекратить крутить педали, — это когда вы поднимаетесь на крутой холм. В обычной системе трансмиссии вы всегда слышите, что нельзя переключаться под большой нагрузкой. Тем не менее, с практикой вы все еще можете переключаться во время подъема — вам просто нужно на короткое время снять часть, но не все, напряжение трансмиссии, чтобы заставить ее переключиться.С другой стороны, с коробкой передач Pinion все натяжения должны быть сняты, что означает, что вы должны прекратить крутить педали. Я обнаружил, что полностью сваливаюсь и теряю почти весь импульс, пытаясь переключиться во время подъема. Это последнее, чего я хочу!

Сторонники

Pinion сразу же отмечают, что если вы видите приближающийся холм или один из них вас удивляет, вы можете быстро сбросить кучу шестерен у подножия холма, чтобы перейти на более легкую передачу для подъема. Дело в том, что если вы включите передачу, достаточно легкую, чтобы вращаться вверх по холму, пока вы находитесь на самом низу, вы опять же убиваете почти весь свой импульс.

Ключ к хорошей езде на горном велосипеде — сохранить каждый импульс, которым вы обладаете. Это означает минимальное торможение, максимально быстрое движение накатом и использование всей возможной скорости и мощности при каждом подъеме. Для этого вам нужно продолжать быстро крутить педаль через дно впадины, а затем понижать передачу по мере необходимости, когда вы поднимаетесь, все время добавляя мощность в систему с помощью педалей. В своем тесте я обнаружил, что это невозможно сделать с трансмиссией Pinion.

Я думаю, что вышеперечисленные факторы повлияли на общее ощущение, которое у меня было на борту Viral Skeptic: он казался медленным.

Медленная скорость — это не то чувство, которое вам нужно для любого горного велосипеда . Черт возьми, мой 5-дюймовый толстый байк может достаточно часто чувствовать себя быстрым! С другой стороны, я обнаружил, что Скептик источает медлительность и медлительность. К сожалению, моя тестовая поездка не была достаточно продолжительной, чтобы точно определить, что вызвало эту медлительность — проблемы с переключением, отмеченные выше, вес трансмиссии, возможно, давление в шинах или даже геометрия самого Skeptic.

«А как насчет переключения нескольких передач при движении накатом?» Вы можете спросить.»Разве это не большая выгода?»

На мой взгляд, если вы едете по инерции на горном велосипеде, вы либо ленивы, либо едете так быстро, что у вас уже не хватает передач в трансмиссии. Если вы читаете какие-либо книги или смотрите видео здесь, на синглтреках о быстром катании на горных велосипедах, например, о горном велосипеде Неда Оверенда , как чемпион: овладейте всеми навыками для преодоления труднопроходимой местности, , одним из ключевых навыков быстрого и умелого катания на горном велосипеде является всегда оставаться на педалях и как можно больше не тормозить.Конечно, бывает много раз, когда вы спускаетесь с быстрого технического холма, когда вам больше не нужна скорость, и вы сильно тормозите, но сколько раз вы переходите из этой ситуации в быстрое заклинивание суперкара. крутой холм, и вам нужно сбросить сразу много передач, очень мало и далеко друг от друга.

Однако, если вы часто оказываетесь в такой ситуации, когда вас удивляют крутые холмы и у вас нет достаточно времени для переключения на пониженную передачу, у вас есть еще одна большая проблема: вы недостаточно далеко смотрите по тропе. чтобы увидеть приближающиеся препятствия.Опять же, это еще один базовый навык на горном велосипеде, который вы должны использовать независимо от вашей трансмиссии. Следовательно, реклама возможности быстро переключать несколько передач при неожиданном крутом подъеме кажется скорее костылем для неквалифицированного горного велосипедиста, чем преимуществом для того, кто ехал в течение длительного периода времени.

Не поймите меня неправильно: я хотел полюбить шестеренчатую коробку передач. Он решает так много проблем, которые у меня возникают со стандартными трансмиссиями: изнашивание деталей, разрушение деталей, необходимое постоянное обслуживание… и только по этим причинам я все еще мог бы иметь такой.

Однако последнее, чего я хочу от обновления компонента — и к тому же дорогостоящего — это чтобы этот компонент делал меня медленнее. Я уже писал о том, почему я больше не участвую в гонках, но по моему опыту, даже обычным горным велосипедистам не нравится, когда их машина тормозит. Не нужно быть гонщиком, чтобы быстро кататься на горном велосипеде. Таким образом, я считаю, что это серьезное препятствие для широкого внедрения коробок передач.

Однако ко всей этой статье есть довольно серьезный нюанс: это была всего лишь короткая тестовая поездка на Interbike. Возможно, что с большей практикой и большим опытом время, необходимое для остановки вращения педалей, переключения передач и возобновления вращения педалей, можно будет сократить.

Начинающим горным велосипедистам не составит труда научиться переключать трансмиссию с переключателем передач — даже если трансмиссии 1x становятся обычным явлением, это не интуитивно понятная система. То же самое можно сказать и о трансмиссиях с коробкой передач — кривая обучения крутая, и может потребоваться время, чтобы изучить нюансы системы.

Тем не менее, я считаю, что даже такая крутая кривая обучения является препятствием для внедрения коробки передач на рынке горных велосипедов в целом.Если другие гонщики переходят на систему коробки передач и имеют такой же опыт, как и я, — что они просто чувствуют себя медленно — кто захочет потратить значительную сумму денег на покупку велосипеда с коробкой передач в надежде, что они привыкнут к системе через некоторое время? Никто.

Предостережение номер два заключается в том, что , возможно, некоторые из жесткости переключения передач и медлительности мотоциклов в целом были устранены с помощью новейшей трансмиссии C1.12. Мне очень жаль, что я не смог протестировать последнее исполнение в линейке Pinion, но, увы, этого не произошло.

После теста у меня появилось ощущение, что мне нужно больше времени уделять системе, чтобы сформировать действительно авторитетное мнение. Я также не могу не задаться вопросом, насколько улучшится последнее и самое лучшее дополнение к линейке Pinion, чтобы решить проблемы, указанные выше. Хотя я был благодарен за то, что впервые в этом году на Interbike получил систему коробки передач, определенно необходимы дополнительные испытания, и когда я проведу это тестирование, я не буду беспокоиться о поездке на старых моделях коробок передач.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *