Спустило колесо бескамерное колесо: Что делать, если постоянно спускает колесо, а проколов нет — Лайфхак

Содержание

почему спускает колесо по ободу, что делать

Содержание:


Спущенное колесо на машине – это всегда неприятность, особенно, если потеря давления застала водителя не в гараже, а на пустой трассе. И дело не всегда в проколе, ведь стравливание воздуха может произойти по диску. Почему спускает колесо по ободу и что делать с этим, мы разберем в статье.


Эта проблема – довольно частое явление для бескамерных шин, где прилегание резины к диску происходит за счет внутреннего давления. В местах соединения диска и шины уплотнение иной раз нарушается и происходит стравливание воздуха, что в итоге приводит к полной потере давления. В камерных покрышках ситуация более однозначная: если колесо спускает, то ищите прокол.

Основной причиной выступает деформация. Геометрия дисков – это чрезвычайно важная вещь для полноценной работы, иногда даже вмятина на незначительном месте может стать фатальной. Автомобиль заехал в яму – диск погнулся, герметичность прилегания корда нарушилась и весь воздух вышел. Низкая температура за бортом автомобиля, из-за которой резина твердеет, – частая причина, особенно если затянуть со сменой покрышек. Также из-за плохого ухода, неправильного хранения сборного комплекта или постоянной езды по дорогам, посыпанным реагентами, диск начинает ржаветь, в результате чего коррозия выедает металл, образуя микроотверстия, через которые будет понемногу подтравливается воздух. Сдувание колеса может происходить и через неисправный ниппель.

В конце концов, причина того, что колесо спускает, самая банальная – резина уже старая и деформировалась со временем, а значит, физически неспособна обеспечить нужную плотность в месте соприкосновения. Тут кривить душой нечего: шину срочно нужно заменить.


Казалось бы, раз с камерными покрышками такой беды не случается, не лучше ли отдать им предпочтение? Может в этом смысле это и верно, но на деле преимуществ у бескамерных все же больше одного. Вот они:

  • У них отсутствует трение между камерой и резиной, а значит, покрышка меньше нагревается при длительной езде.

  • Она легче и надежней, так как камерный вариант может лопнуть на высокой скорости.

  • Она лучше балансируется и дольше держит давление после прокола.

  • Дырка в протекторе может вовсе никак не помешать езде – застрявший гвоздь просто не даст воздуху выйти наружу. С камерной покрышкой такое невозможно, она сдуется довольно быстро.

  • Экстренно устранить повреждение протектора можно ремонтным жгутом. Этого вполне достаточно, чтобы доехать до ближайшего шинного центра и сменить резину.


Сначала точно убедитесь, что у вас в колесе нет прокола или причина беды не в ниппеле. Торчащий гвоздь заметить элементарно, но не всегда его нужно вытаскивать сразу и немедленно. Как мы уже писали выше, инородный предмет может просто застрять в протекторе и воздуху некуда будет выходить. Открытый же прокол ремонтируется с помощью жгута.

Клапан же нужно намазать мыльным раствором или просто послюнявить – если нигде нет пузырьков, то он тут не при чем. Неисправный же ниппель придется заменить на новый.

Если клапан в порядке, полностью накачиваем шину и намазываем края корда мыльным раствором. Можно сделать это кисточкой или воспользоваться распылителем. Пузырьки воздуха подскажут вам, что источник неприятности именно в отслоении корда от дисковой поверхности, т.е. в нарушении герметичности посадочного места шины. Металлические края тоже стоит внимательно осмотреть – любые трещинки и дефекты сварки могут оказаться причиной спада давления.

Устранить спускание из-под обода можно так:

  • Травим целиком весь воздух и снимаем колесо с машины.

  • Лучше всего разбортировать его, так получится намного надежней устранить проблему. Чтобы лишний раз не делать балансировку после процедуры, неплохо предварительно пометить мелом положение ниппеля.

  • Дисковые края придется как следует отшлифовать мелкой наждачкой в местах повреждения ржавчиной и покрыть новым слоем краски.

  • После того как ЛКП засохло, надеваем шину обратно и намазываем резину на местах соприкосновения корда с диском специальным герметиком или мастикой. Или можно снова воспользоваться мыльным раствором, но на этот раз приготовить его намного гуще, чтобы он по вязкости напоминал клей. И с помощью простой кисточки проходимся по всей окружности корда с обеих сторон колеса.

  • Накачиваем покрышку при помощи компрессора, прижимая корд к диску.

Так мы устраним повреждения и обеспечим более плотное прилегание на посадочном месте. Герметизирующий состав должен проникнуть во все микропоры и исключить новое стравливание воздуха.

Если времени снимать колесо совсем нет, и беда настигла вас в дороге, достаточно отогнуть край корда и также намазать резину герметиком или мылом. Этого вполне хватит, чтобы дотянуть до гаража или автосервиса.


Описанные способы подойдут, если не было серьезной деформации и нет трещин на местах возле крепежных отверстий или нет повреждений корда шины. В худшем случае без прокатки диска в шиномонтаже или его замены никак не обойтись. Если у вас литой диск, то починить его можно, но это крайне дорогое дело, сопоставимое с покупкой нового. Однако даже при ремонте в шинном центре прокатка литья не всегда помогает, и он вскоре может треснуть. Самому лучше даже не думать о ремонте диска. Ошибка может дорого стоить. Зачастую таковой намного дешевле купить, чем ремонтировать. В ассортименте интернет-магазина BlackTyres есть недорогие модели от российских и зарубежных брендов. Заходите в каталог и выбирайте, что вам придется по вкусу. Если дело не только в диске, но и резина подводит, тратить деньги на ремонт и того, и другого – лишнее дело. Сейчас крайне популярны колеса в сборе. Один такой комплект обойдется вам на 10% дешевле разборного варианта. К тому же за счет него можно существенно сэкономить на стоимости шиномонтажа, так как монтаж и балансировка колесам в сборе не требуется.

Вот еще смотрите видео от опытного водителя:

Почему спускают бескамерные покрышки » Спортивный Мурманск

Мы рассмотрим влияние ширины обода на эксплуатационные характеристики бескамерной покрышки. Если вы используете бескамерные покрышки, или интересуетесь ими, то предлагаю вам задумать над тем, что во всех спортивных дисциплинах маунтинбайка будущее за значительно более широкой конструкцией ободьев.

Мы установили пару огромных шин Schwalbe Muddy Mary на обода с внутренним диаметром 21мм DT Swiss EX 5.1D и накачали их до 35фунтов/кв.дюйм – давления, при котором шина шириной 2.4 дюйма была бы твердой почти как камень. Большие покрышки на узких ободах – это плохо. Те же покрышки становились твердыми на колесах для олмаунтин с внутренним диаметром 25мм. Большие покрышки на широких ободах – это хорошо.

Спуск воздуха

Спуск воздуха происходит, когда боковые силы, действующие на колесо, деформируют шину и на мгновение смещают борт покрышки. Шина теряет около половины своего давления, а затем борт волшебным образом становится на место, оставляя незадачливого райдера с шиной, которая и не накачана, и не спущена, и абсолютно непригодна для езды.

Являясь одним из первых сторонников бескамерных шин, я имел возможность ознакомиться с огромным количеством жалоб по этому вопросу, которые читатели выкладывали на Pinkbike. Могу с уверенностью сказать, что из них два процента касались технических вопросов, а подавляющее большинство были написаны из лучших побуждений после попыток установить шину, разработанную кем-то, кому абсолютно наплевать на бескамерные покрышки, на колесо, произведенное таким же «специалистом». Тем не менее, на спуск воздуха жалуются и самые уважаемые райдеры и механики.

Эта статья не о том, как бороться с невозможным. Она о правильном сочетании обода и покрышки для бескамерного колеса. Кроме того, в ней предлагается отказаться от стандартного узкого обода, который используется в кросс-кантри с 1980х. Применение узкого обода, вероятнее всего, было ошибкой, особенно для тех, кто ездит на бескамерных колесах.

Смотрите короткий видеоролик компании Mavic, в котором показана бескамерная шина стандарта UST и ее взаимодействие с ободом.{banner_st-d-1}

Прежде всего, несколько слов о стандарте UST

Универсальная бескамерная система (UST) – это запатентованный стандарт взаимодействия между шиной и ободом, а также ряд стандартов, определяющих утилитарные функции. Шина UST имеет квадратный борт, который соединен с соответствующей канавкой в бортовой закраине, а в ее внутренней части находится слой уплотнительной резины, который делает возможной установку и работу без смазки. Помимо прочего, данный стандарт требует, чтобы шина была установлена и накачана вручную или с минимальным применением инструментов. Функционирование системы UST показано в видеоролике компании Mavic, представленном выше. Ключевым моментом является то, что система UST отличается непревзойденной надежностью и простотой применения. Это лучшая бескамерная система в велоиндустрии, и она значительно превосходит своих конкурентов. Если вы ездите на кросс-кантри или трейл-байке и при этом используете колеса стандарта UST и покрышки UST шириной до 2.3 дюймов, вероятно, вам не придется столкнуться с большинством проблем, о которых говорится в этой статье. В настоящее время ни одна система не может сравниться с UST по простоте использования, но и лучшее всегда можно сделать еще лучше.

Обод Crossmax SX производства Mavic имеет внутренний диаметр 21мм и сертифицированную конструкцию бескамерного колеса стандарта UST. WTB Weirwolf – это шина конструкции ‘Tubeless Ready’, которая требует использования герметика. Когда мы установили ее на более широкий обод, профиль 2.3-дюймовой покрышки изменился, а ее характеристики при прохождении поворотов улучшились.

Почему обод должн быть шире

Есть ряд весомых причин использовать более широкие обода. Вот составленный мной краткий перечень:

Первая причина – это оптимизация веса. Шину и колесо следует рассматривать как одно целое. Шина весит намного больше, чем обод, поэтому более широкий обод, хотя он будет немного тяжелее, увеличивает объем покрышки без использования дополнительной резины и увеличения каркаса. Это может быть особенно полезно для твентинайнеров, поскольку большое колесо итак вращает много резины.

Еще одна причина – устойчивость. Более широкие обода значительно увеличивают площадь горизонтальной опоры покрышки, особенно покрышки большого объема, например, 2.35- и 2.4-дюймовая резина, которая часто используется на байках для кросс-кантри/трейла и олмаунтин. Вес каркаса покрышки может быть уменьшен, а увеличение боковой устойчивости покрышки должно решить проблему спуска воздуха.

Более широкий обод увеличивает поверхность контакта покрышки с землей при движении по прямой и на поворотах, поскольку протектор не так сильно отклоняется и остается более параллельным ободу.

Наконец, прогресс в применении таких материалов, как углепластик или алюминиевые сплавы, дает возможность производить более широкие профили ободов без существенного увеличения веса

«У велосипедов своя сила тяжести», — сказал мне как-то один эксперт. Поскольку при поворотах велосипед должен наклоняться, нагрузка почти всегда проходит через зону контакта колеса с грунтом (А) и по осевой линии покрышки и колеса. В нормальном режиме езды и широкие, и узкие обода с одинаковым успехом справляются с напряжением.{banner_st-d-2}

Что нам известно из опыта

Опыт показал, что переход от тонких ободов с внешним диаметром 22мм к 27-миллиметровым значительно увеличивает боковую устойчивость колеса и покрышки на поворотах и технических участках. Райдеры, у которых 22-миллиметровые бескамерные покрышки спустили просто при езде в гору не в седле, могут использовать 27-миллиметровые обода в тех же условиях, не теряя давления. И это разница всего в три миллиметра. Что касается даунхилла и фрирайда, бескамерные обода шириной 28-30мм или больше сейчас появляются в весе для трейла. Легкие покрышки с большим объемом, например 2.4-дюймовые Schwalbe Rocket Ron, могут быть неустойчивы на узких ободах, но рвутся на колесах с более широким профилем, таких как Mavic CrossMax SX. Я обнаружил, что можно использовать каркас покрышки меньше на один размер на более широком ободе, и по ощущениям это уже совсем другая шина. На ум приходит 2.3-дюймовая WTB Weirwolf. Это заставило меня задуматься.

Почему узкие обода и покрышки с большим объемом не подходят для бескамерных колес

Шина может быть изготовлена из гибкого материала, но под давлением она удивительным образом действует как твердое тело. Естественно, при сгибании она может гнуться и отскакивать, но каркас довольно жесткий, и когда на колесо действует боковая нагрузка, одна сторона покрышки старается поднять другую сторону обода. Зажмите шину в тиски и потяните колесо на себя, и вы сами в этом убедитесь.

По законам физики покрышки одинакового размера передают на узкий обод большее рычажное усилие, чем на широкий. Вероятно, этим и объясняется ощущение неустойчивости при агрессивной езде на шинах с большим каркасом на узких ободах. Разница в ширине обода всего в 3 – 5мм изменяет плечо силы (рычажность) 2.4-дюймовой покрышки, действующее между бортовыми закраинами, на 18%. Внезапное подворачивание бескамерной покрышки под вами и спуск воздуха оказывают куда более сильный эффект, чем разница в боковой устойчивости в 18%. Это еще один довод в пользу широких ободов.

Изображаемые покрышки и обода отклоняются в сторону на 15 градусов, и мы видим, что зона контакта колеса с грунтом (А) сместилась вправо. Зона контакта с грунтом у колеса с более широким ободом остается в безопасных пределах бортовых закраин (В), а у колеса с более узким ободом она смещается в опасную зону за пределами правой бортовой закраины. Зеленые линии показывают плечо силы покрышки и точку опоры в верхней части бортовой закраины, а также направленную вверх силу (С), приложенную к противоположному борту (D). При этом шина, вероятно, удержала бы давление.

Оказывается, может быть еще одна причина проблем с бескамерной шиной. Все пневматические покрышки отклоняются из стороны в сторону при изменении боковой нагрузки – это их естественное свойство. Одна из причин того, что более широкие обода дают шинам большую боковую опору, заключается в том, что более широкая шина не дает точке контакта колеса с поверхностью выйти за пределы боковых закраин. Точка контакта покрышки может выйти за пределы бортовых закраин, и в этом случае линия силы между шиной и ободом будет проходить выше центра. Так же, как рычаг эксцентрикового зажима создает возрастающее в геометрической прогрессии усилие смыкания при прохождении выше центра при закрытии, когда зона контакта покрышки с поверхностью выходит за пределы ширины бортовых закраин, способность покрышки поддерживать райдера существенно снижается, а рычажность, которая передается для подъема борта противоположной стороны от обода, значительно возрастает. Этим эффектом объясняется тот факт, что бескамерная шина спускает воздух: на повороте шина внезапно сжимается под воздействием веса райдера и силы тяжести и теряет давление. Конечно, узкая шина не могла бы отклониться достаточно далеко для того, чтобы зона контакта с поверхностью сместилась в опасную зону, но большая, гибкая 2.35-дюймовая шина с внешним диаметром 22мм на ободе для кросс-кантри, несомненно, может.

При 20 градусах изображаемого бокового отклонения точка контакта с поверхностью у покрышки на широком ободе приближается к опасной зоне над бортовой закраиной (В), но все же сохраняет способность выдерживать нагрузку. Шина на узком ободе отклоняется до точки, при которой зона контакта с поверхностью смещается от центра (В), а изгибающие силы создают напряжение на каркас покрышки, которое действует на противоположный борт, заставляя его подниматься и отходить от бортовой закраины (D). Герметичность нарушается, и воздух выходит.

Почему за широкими ободами будущее бескамерных колес

Таким образом, очевидно, что, если немного более широкий обод – это хорошо, возможно, значительно более широкий обод может обеспечить еще большие преимущества. В приведенных мной иллюстрациях я преувеличил ширину ободов, чтобы нагляднее показать саму идею. Она заключается в том, что первое преимущество для бескамерных колес при использовании более широких ободов – это уменьшение плеча силы на границе между шиной и бортом. Второе преимущество (и, возможно, еще более важное) – это то, что при сильных отклонениях более широкий обод не позволяет зоне контакта колеса с поверхностью выходить за пределы бортовых закраин. Учитывая, что более широкий обод доказано снижает воздействие боковых сил на шину, маловероятно, что шина на более широком ободе будет смещаться так же, как я изобразил в сравнении с узкопрофильным ободом.

При отклонении на 20 градусов, когда мы увеличиваем направленную вниз силу, действующую на покрышки, шина на более широком ободе все равно может передавать избыточную нагрузку на колесо, поскольку ее точка контакта остается над ободом. При этом небольшая направленная вниз сила сплющивает шину на узком ободе, сдвигая противоположный борт с бортовой закраины и обдавая стоящих рядом ядовитой смесью застарелого герметика и с таким трудом накачанного воздуха. Когда давление снижается, напряжение на каркас покрышки уменьшается, и борт покрышки возвращается в исходное положение относительно обода.

Еще одно потенциальное преимущество, которое может дать более широкий обод – это более мягкое преодоление небольших неровностей, причем при более высоком давлении, чем можно ожидать. Испытания с более широкими ободами и похожими дорожными шинами Mavic и HED показали, что незначительное изменение профиля покрышки приводит к существенному улучшению ее рабочих характеристик. Переход от классической «лампочной» формы клинчера, которая создается при заключении покрышки в узкий обод, к арочной форме обеспечивает значительное снижение сопротивления качению на неровном покрытии при любом давлении в шине. Рабочие показатели покрышки в поворотах также значительно улучшились. Подобные улучшения вероятны и для шин маунтинбайков, поскольку каркас покрышки на более широком ободе принимает форму более плавной дуги, и при деформации покрышки будет изгибаться более предсказуемо.

2.35-дюймовые Schwalbe Hans Dampf идеально сочетаются с ободом DT Swiss AM 10. Они устанавливаются с помощью ручного насоса и ездят, как по рельсам. Такое сочетание – стандарт для 2012 Scott Genius LT.

Советы для тех, кто использует бескамерные покрышки сегодня

Из всего сказанного в данной статье можно сделать вывод, что райдеры, которые используют бескамерные покрышки и собираются установить покрышки стандарта UST или “Tubeless Ready” шириной более 2.125 дюймов, должны задуматься о том, чтобы подобрать к ним соответствующие ободья с внутренним расстоянием между закраинами 21 – 25мм. В этой категории существует ряд легких колес олмаунтин производства Easton, Mavic, DT Swiss и Wilderness Trailbikes. Испробовав множество комбинаций, мы точно знаем, что большая ширина обода существенно улучшает управление, а проблемы, свойственные бескамерным шинам, практически исчезают. О том, как избавиться от проблемы спуска шин: недавно мы использовали 2.4-дюймовые Schwalbe Muddy Marys на традиционных узких колесах DT Swiss XC, и они спускали при давлении 35фунтов/кв.дюйм. На тех же шинах мы без всяких проблем ездили несколько месяцев, установив их на широкие колеса DT Swiss All Mountain. Увеличение веса при использовании более широких ободов кажется не таким уж значительным по сравнению с теми преимуществами, которые оно дает.

Это оригинальный перекатанный Китом Бонтрэгером (Keith Bontrager) шоссейный клинчерный обод Mavic с 1.9-дюймовой тонкостенной шиной Fattrax Fisher (настоящей) – шиной для кросс-кантри, популярной в середине 1980х. Это тот самый обод, который дал начало установлению стандарта ободов для маунтинбайка с внешним диаметром 22мм. Кит уменьшил обод 700C с 36 отверстиямии создал 26-дюймовый обод с 32 отверстиями. Обод Mavic прессуется на внутреннюю втулку.

Итак, какие перспективы?

Олдскульный обод с внешним диаметром 22мм был создан Китом Бонтрэгером в результате уменьшения, а затем перекатки шоссейного клинчерного обода Mavic для соответствия 26-дюймовым шинам МТВ. Его обода получились такими легкими, что в одночасье изменили все. Каждая компания, которая выпускала или хотела выпускать горные велосипеды, копировала перекатанные Бонтрэгером обода 700C. Никто не догадался тщательно все обдумать. Хотя тогда 2.125-дюймовая шина считалась огромной, а бескамерная вообще была всего лишь мечтой. Однако технологии не стоят на месте, и удивительно, что производители ободов только недавно отреагировали – и кто кроме UST рассматривал покрышки и колеса как единую систему?

В ближайшем будущем, я думаю, чем шире, тем лучше. Учитывая, что углепластиковые обода хорошо себя зарекомендовали и имеют очень малый вес, создание конкурентоспособных ободов для кросс-кантри с расстоянием между бортовыми закраинами 23мм – несложная задача, а появление ободьев шириной около 35 — 45 для олмаунтин и даунхилла может стать событием 2013 года. Если кто-то изготавливает обода на заказ, я думаю, 28-30мм – идеальная ширина для трейлрайдинга. Сделайте и мне бескамерные, пожалуйста.

Заключение

Стоит повторить, что данная статья написана на основании моих личных наблюдений и теорий и является попыткой доказать, что широкие обода – лучший формат для бескамерных шин, а также изучить потенциальные возможности значительно более широких ободов для всех дисциплин маунтинбайка. Я буду рад услышать любые мнения или теории по этому вопросу. Поэтому, пожалуйста, высказывайтесь – RC.

почему спускает бескамерное колесо на машине

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины
  • Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
  • Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
  • В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
  • Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.
Покрышка с камерой

Важно!

Бескамерные покрышки в значительной степени удобнее и они экономят время и деньги. А также повышают безопасность во время скоростной езды как водителя, так и его пассажиров.

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

Случается, что водитель замечает, как его колесо во время езды или стоянки теряет давление, и ему приходится периодически его подкачивать. Однако при обследовании покрышки на шиномонтаже мастера не могут найти дефекта, чтобы устранить проблему.

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

  • Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
  • Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
  • В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
  • Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
  • Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.
Ремонт бескамерной резины без снятия колеса

Важно!

Любая из перечисленных выше причин вызывает потерю давления в колесе, что может привести к его спусканию. Это вызовет в свою очередь повышенные нагрузки на подвеску и прочие элементы надрессорной части авто.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

  • Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.

Также всегда можно увидеть данное отличие на ниппеле, то есть у покрышек без камеры сосок гораздо короче и намертво прикреплён к диску. На камерном изделии он свободно двигается, так как просто продет в отверстие и значительно длиннее.

  • Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
  • Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.
Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Важно!

Для того чтобы выбрать бескамерную резину, водителю достаточно лишь знать условия эксплуатации автомобиля, сезон, при котором он хочет ездить на данных шинах, и допустимый производителем дисков размерный ряд, устанавливаемый на данные колёса без камеры. Имея в наличии данные параметры, выбор резины будет дальше зависеть лишь от бренда и его ценовой политики.

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

  • Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
  • Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.
Грыжа на колесе
  • Есть также мнение, что при замене камеры проколотое колесо можно смело эксплуатировать дальше даже при боковом порезе, чего нельзя сделать с бескамерными шинами. Также утверждение в корне неверно, так как более жёсткие бескамерные покрышки легко поддаются ремонту. Их можно шить капроновыми нитками или вулканизировать в специальных машинах, наплавляя жидкую резину. Что же касается камерных изделий, то их корпус настолько слаб, что при порезе даже с новой камерой на колесе неминуемо появится грыжа, которая будет препятствовать нормальной эксплуатации автомобиля.

Важно!

Таким образом, какие бы собственные недостатки не имели покрышки без камер, их явные преимущества перед устаревшими конкурентами налицо. Благодаря этому они завоевали практически весь мир и ни одна новая серийная модель авто уже не выпускается с резиной на камерах, а с конвейеров сходит именно бескамерка.

Эксплуатация бескамерной резины с дополнительно установленной камерой

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Почему периодически спускает колесо и что делать

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

  1. Дольше держат давление
  2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной

    Без использования камеры колесо значительно легче

  3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута  или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
  4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре

    Да и вообще они просто надежнее

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

  • Спустите весь воздух из колеса автомобиля
  • Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
  • Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
  • Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха

Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух

Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро

Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Туту все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной. Расскажите другим автовладельцам ваши методы борьбы с пропусканием воздуха из-под корда покрышки.

что это, отличие от камерных, достоинства и недостатки

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

Отличие бескамерных шин от камерных

Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году. С тех пор началась борьба двух видов скатов.

Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

КритерийБескамерная шинаПокрышка с камерой
Безопасность при проколеВысокаяНизкая
ВесЗависит от конструкции, но обычно небольшойВсегда выше чем у бескамерной
РемонтопригодностьЗависит от поврежденияДлительный, но можно выполнить своими руками

Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю. У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

Преимущества бескамерных шин

Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

Недостатки бескамерных шин

Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной. Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

Рекомендации по выпору шин

При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

Советы и приемы по установке бескамерных шин на велосипеде

Автор: Джон Браун, HaveFunBiking.com

Бескамерные шины

— одно из лучших обновлений, которые вы можете сделать для своего велосипеда. Они более устойчивы к плоской поверхности, лучше ездят и легче. Несмотря на все их преимущества, страх перед их настройкой не дает многим гонщикам наслаждаться бескамерным миром. Если вы все еще отказываетесь от прыжка из-за боязни заботиться о них, читайте дальше. Это руководство HaveFunBiking по настройке и устранению неисправностей бескамерных шин.

Совместимы ли бескамерные шины с колесами вашего велосипеда?

Первый шаг в настройке бескамерных колес — убедиться, что у вас есть все необходимые детали. Во-первых, уточните у производителя, готовы ли ваш велосипедный обод и шина к бескамерному использованию. Просмотрите обод и шину для обозначения готовности к бескамерному использованию. Обычные термины для бескамерного режима — «Готовность к бескамерному использованию», «TLR», «TCS», «Tubeless Easy», «TNT» и «TR». Убедившись, что обод и шина готовы к работе без камеры, можно переходить к подготовке колес и шин.

Логотип Vittoria’s TNTless

Логотип Schwalbe’s Tubeless easy

Подготовка

Сначала снимите колеса с велосипеда. Как только они будут сняты, снимите с колес существующие шины и камеры. На следующем этапе вам нужно проверить, какой тип ободной ленты у вас есть. Ободная лента — это барьер в центре обода, который сдерживает давление внутренней трубки от вдавливания в отверстия для спиц. Если у вас есть тканевая лента или нейлоновый ремень, вам необходимо их снять. Если на обод наклеена липкая пластиковая лента (часто желтая или синяя), оставьте ее на месте.Затем тщательно очистите обод водой с мылом. Также промойте бусинки покрышки водой с мылом.

Бескамерная ободная лента Yelow здесь хорошо применяется

Велосипедная лента для бескамерных шин

Если вам нужно было снять нейлоновый ремень или тканевую ленту, вам нужно будет заменить ее бескамерной ободной лентой. Есть много разных брендов, и все они хорошо работают, единственное, в чем вы хотите убедиться, — это то, что лента для обода соответствует ширине вашего обода. Мне нравится выбирать ленту, которая закроет внутреннюю часть обода от края до края.Это означает, что если внутренняя ширина обода составляет 23 мм, лента шириной 23 мм идеально подходит для обеспечения герметичного прилегания шины к ободу. Когда вы устанавливаете ленту, начните напротив отверстия клапана, слегка растяните ленту по мере продвижения и перекрывайте конец как минимум на четыре дюйма. Как только лента будет на месте, пригладьте ее пальцами до края.

Установка ленты на чистый обод велосипеда.

Установка клапана

Теперь, когда обод велосипеда приклеен и готов к установке шины, вам нужно установить бескамерный клапан.Бескамерный клапан выглядит так же, как и стандартный клапан presta, за исключением того, что он не прикреплен к внутренней трубке, а имеет небольшое уплотнение на конце. Чтобы установить клапан, сначала найдите отверстие для клапана в ободе и проткните ленту обода. Мне нравится использовать трепет, диаметр которого немного меньше диаметра бескамерного клапана. После того, как вы проткнете ленту, протолкните через нее бескамерный клапан и затяните его гайкой клапана. Вы также можете окунуть уплотнение клапана в небольшое количество герметика для шин перед его установкой, чтобы обеспечить максимальную герметичность.

Процесс установки клапана

Посадочная шина

Установка бескамерной шины практически идентична установке стандартной шины, за исключением того, что в ней нет камеры. Начните с установки одной стороны борта шины на обод, перед установкой второго борта вы можете добавить герметик (подробнее об этом в следующем разделе) или просто насухо надеть шину на обод. Я призываю вас не использовать рычаг для установки шины. Довольно часто рычаги шины могут повредить шину или ленту, ограничивая их способность удерживать герметичное уплотнение.

Герметик

Герметик для шин, о котором я упоминал в последнем разделе, — это жидкость, которая попадает в вашу шину и помогает всему оставаться герметичным. На рынке есть куча герметиков, но в большинстве своем все они устанавливаются одним из двух способов. Вы можете налить желаемое количество в шину до того, как она будет полностью установлена, или вы можете ввести герметик через клапан. Герметик может высыхать в шине со временем, поэтому следует планировать добавление герметика в шины ежеквартально.Чтобы добавить герметик через клапан, вам нужно будет снять сердечник клапана с бескамерного клапана и использовать инжектор для подачи жидкости в шину

.

Герметик в шину. Вы можете увидеть засохший герметик на шине

Проветривание

Одной из самых сложных частей при установке бескамерной установки может быть удержание воздуха. Я знаю, это звучит странно, но с учетом того, что существуют разные производители ободов и шин, трудно добиться согласованных допусков между ними.Это изменение допусков может привести к некоторым затруднениям при первом проветривании шин. К счастью, как отрасль, допуски становятся ближе с каждым годом.

Существует две точки зрения на первоначальное проветривание шины: с герметиком или без него. Хотя есть преимущества у обоих способов, они сводятся к этому. С герметиком в шине у вас больше шансов на первоначальное уплотнение системы. Без герметика, если есть какие-либо проблемы с посадкой шины, вам не нужно дурачиться с беспорядком герметика, чтобы исправить проблему.В целом, мне нравится быть осторожным с подготовкой, наклеиванием ленты и установкой клапана, чтобы я мог проветрить шину герметиком.

С герметиком

Чтобы обеспечить воздухом шины герметиком в системе, убедитесь, что шина хорошо сидит на ободе. Убедитесь, что бескамерный клапан находится внутри полости шины (возможно, шина полностью смещается с одной стороны клапана на более широких ободах). Затем с помощью хорошего напольного насоса начните добавлять воздух как можно быстрее. Ничего страшного, если сначала система пропускает немного воздуха и жидкости, но после 30 секунд накачки у вас должна быть шина, которая начинает хорошо удерживать воздух.Мне нравится сначала доводить шину до максимального давления, чтобы гарантировать ее полную посадку, а затем я снижаю давление до желаемого PSI.

Герметик Flatstopper заливается непосредственно в шину

Без герметика

Проветривание шины до сухого состояния следует той же процедуре, но после того, как шина будет установлена ​​на место, вы должны сбросить давление воздуха, снять сердечник клапана, ввести герметик и снова накачать.

Герметик добавляется через клапан.

Общие проблемы и исправления

Не поднимается воздух — Вполне возможно, что независимо от того, сколько вы накачиваете, шина не пропускает воздух.Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь. Прежде всего повесьте колесо за обод, а не ставьте его на землю. Часто время, когда шина полностью снимается, позволяет ей сесть. Кроме того, вы можете использовать больше воздуха. Я считаю, что компрессор или напольный насос с резервуаром работает исключительно хорошо. Если и то, и другое не работает, вы можете снять стержень клапана с бескамерного клапана и попробовать еще раз (это позволяет немного большему количеству воздуха попасть в шину).

Утечка жидкости. В зависимости от шины, которую вы используете, часто можно увидеть просачивание жидкости из области соприкосновения шины и обода или с фактической боковины шины.Я считаю, что в обоих случаях помогает снизить давление воздуха и дать герметику высохнуть. Слишком высокое давление часто заставляет жидкость течь быстрее, чем она может высохнуть и запечатать. Если вы видите утечку жидкости через основание клапана или отверстия в спицах, скорее всего, у вас негерметичный клапан или ободная лента без уплотнения. Как и в случае с боковой стенкой, уменьшите давление и посмотрите, герметично ли оно. Если он продолжает протекать, возможно, вам придется затянуть клапан или, что еще хуже, заменить ободную ленту.

Я думаю, что с этими советами и небольшой практикой вы обнаружите, что установка бескамерных шин — это легкий ветерок. Кроме того, вы обнаружите, что качество езды и преимущества предотвращения сползания стоят небольшого обучения.

Go Ghetto бескамерные на ваших фэтбайках по 15 долларов за шину и 30 минут работы

Больше мощности… меньше скучно

перейти к содержанию
  • BBSHD
    • BBSHD Звездочки
      • Выбор размера звездочки
      • Luna Mighty Mini 30T Monster
      • Звездочка Luna Eclipse 42 зуб.
      • Кольцо Lekkie Bling 36T
      • Кольцо Lekkie Bling 42T
      • Звезды вторичного рынка
    • Программирование
      • Контроллер Ludacris на 60 А
      • Программирование контроллера
      • Руководство по программированию
      • Программирование PAS для одиночного трека
    • Техническое обслуживание и ремонт
      • Замена нейлоновой шестерни
      • Мотор для лакирования для предотвращения ржавчины
    • Установка
      • Навязчивые нижние перья и проблемы нестандартного размера BB
      • Неправильная установка и поломка рамы из сплава
      • Дисплеи
      • Ebrakes
    • BBSHD Тестирование
      • Luna Custom 50Amp BBSHD
      • ERT 72v 50A Внешний контроллер
      • BBSHD и 65 А
      • Надежность на синглтреке
      • Singletrack зимой
      • Одиночные испытания
      • Первые впечатления BBSHD 68 мм 100 мм
      • Испытания на мягком песке
    • BBSHD 1000 Вт 68-120 мм
    • Стоит ли мне обновиться?
    • Список желаний для BBSxx
  • BBS02
    • BBS02vB Отличия
    • Руководство по поиску и устранению неисправностей
    • BBS02 Установка
      • BBS02 Установка
      • Дисплеи
      • Выбор размера звездочки
      • Звездочки
      • Установите датчик температуры
      • Ebrakes
      • Кнопка отключения PAS
    • Техническое обслуживание и ремонт
      • Смазка Mobilgrease 28
      • Отказ нейлоновой шестерни из-за просачивания консистентной смазки
      • Замена нейлонового первичного редуктора
      • Уход и кормление
      • Создание последнего BBS02
      • Контроллер Mosfet Mods
      • Bafang обновляет Mosfets
    • 100-мм приводные узлы и комплекты
      • BBS02 на опциях Fatbike
      • California e-Bikes 100mm BBS02 Привод и комплект
      • Biktrix 100mm BBS02 Привод и комплект
      • 100 мм BBS02 Комплект насадок
    • Программирование
      • Программирование контроллера
      • Руководство по программированию
      • Программирование PAS для одиночного трека
  • Ультра
    • Программирование Ultra
    • Сделай сам Custom UMax Frame
    • Тестирование сверхпрототипа
  • Сборка
    • Ступичные двигатели
      • Феррожидкостное охлаждение ступицы
      • MXUS DD концентратор 3000 Вт
      • FatMAC от Em3ev
      • Шнуровка ступицы обода Fatbike
      • Locktite Screws на Mac
      • Dr Bass Torque Arms
      • Динамометрические рычаги
    • Ultra Max 1000 Вт с датчиком крутящего момента
    • Комплект среднего привода
    • Cyclone 3000 Вт
      • Циклон 100 мм Установка
    • Tangent Ascent Mid Drive
    • Руководство Noob EbikeKit
    • Руководство по покупкам Mid Drive
    • Прямой привод, ступица с редуктором или средний привод?
    • Насколько хватит мощности?
    • Электрооборудование
      • Cheapo Chargers = Домашний пожар
      • XT90XT60 Разъемы и указатель уровня топлива
      • Разъемы Anderson Powerpole
      • Выбор дроссельной заслонки
    • Механический
      • Крепление Bluto на не конической рулевой трубе
      • Конвертация велосипедов Direct Fatbikes
    • Концентраторы с внутренним приводом
      • Sturmey Archer 3-ступенчатая IGH
      • Nexus-3 и BBSxx
    • Nuvinci CVP
      • N171 Nuvinci CVP
      • N380 и BBS02 Обзор
      • N330 Nuvinci CVP
      • N360 на гусеничном шасси Origin 8
      • N380 Nuvinci CVP
    • Постройте электрический фэтбайк Stealth
    • Обновление электрического фэтбайка Sondors
  • Батареи
    • Волк против акул стаи
    • Инвертор переменного тока + батареи = портативный генератор
    • Правильное хранение литиевой упаковки
    • Выбор правильной упаковки
    • Руководство по покупке аккумуляторов, 2016 г.
    • 18650 Руководство по сборке пакетов
    • отзывов
      • 52v 30Q Luna Wolf Pack
      • 52v GA Shark Pack Обзор
      • NCRb 52v Shark Pack Обзор
      • 30q 52v Mighty Mini Cube Обзор
      • Обзор пакета
      • 30q 48v 21Ah
      • 72v 11Ah PF Pack Обзор
    • Ebay Spotwelder Smackdown
    • Горячий клей и пластиковые трафареты
    • Портативный электроинструмент 56 В
    • Аккумулятор 48 В или 52 В
    • Замена BMS
    • Замена неисправных ячеек 18650
    • Водонепроницаемость и ударопрочность аккумулятора
    • Покупка аккумуляторов из США по ценам Китая
    • Покупка двигателей и аккумуляторов из Китая
    • Защитный коврик для батареи Доставка
    • Крепление ячейки низкого напряжения
    • Сравнение стоимости батарей
  • Электроциклы
    • BBSHD 1000 Вт Строит своими руками
      • Lurch BBSHD 10 sp 55 фунтов ~ 1780 $
      • FB5 2.0 BBSHD 10 скоростей 51 фунт ~ 1850 долларов США
      • Шоссейный велосипед BBSHD 1000 Вт, 8 скоростей, 36 фунтов ~ 1200 долларов
    • BBS02 750 Вт Строит своими руками
      • Bullseye Bluto Pro 10-Speed ​​BBS02 46 фунтов ~ 2049 долларов
      • Deadeye Single Speed ​​BBS02 41 фунт $ 765 +
      • Deadeye Monster Single Speed ​​BBS02 42 фунта <$ 900
      • Bullseye Monster 8-Speed ​​BBS02 46 фунтов ~ 1750 долларов
      • Boris X9 AWD 10 скоростей 53 фунта BBS02 ~ 2200 долларов
      • Ace Single Track Full Susp BBS02 9speed 40lbs ~ 1500 $
      • Cheapo Commuter BBS02 8 Speed ​​45 фунтов ~ 780 долларов
      • Walmart Dolomite 7-ступенчатая 59 фунтов BBS02 ~ 700 долларов
    • Строит своими руками Ascent
      • Deadeye Monster 6000W Ascent Nexus-3 IGH 45 фунтов $ 2868
      • Sniper Full Susp Ascent 3000 Вт, 10 скоростей, 46 фунтов $ 3520
    • Cyclone 3000W Строит своими руками
      • DIY электрическая тачка ~ $ 450
      • Luna Cargo 3000W Cyclone 72v Nexus DIY
      • Deadeye Monster Cyclone N171 57 фунтов ~ $ 889
      • Soul Stomper 3 Speed ​​IGH Cyclone 63 фунта ~ 1268 долларов
    • Ultra Max 2500 Вт Строит своими руками
      • Ultra Max 2500 Вт, полная приостановка 10Sp $ 2805
    • Электроциклы заводской постройки
      • Самокат Luna Apocalypse v3
      • Luna X-1 M600 $ 3700, 12 тарелок, 55 фунтов
      • Apollo Ultra Max $ 5899
      • Christini Fat-E 5 AWD Ultra Max $ 5895
      • Christini AWD BBSHD 11sp $ 5499 60 фунтов
      • Sur-Ron 32Ah 60v 3500W eMoto 119 фунтов
      • Один год на Sur-Ron
      • Luna 52v 20Ah Fat Drift Trike
      • Luna Apex 2500 Вт 28 Ач 2500 Вт Ultra Max $ 5499
      • Luna Roam Fusion 2500 Вт 34 Ач $ 2750 65 фунтов
      • Luna Rhino 5000W Cyclone 3Sp IGH Cargo Fatbike $ 3350 80 фунтов
      • Luna Giant Anthem 2 BBSHD $ 3779 Ludicrous 50Amp opt
      • Luna KHS 3000 10-скоростная BBSHD Ludacris $ 2849 50 фунтов
      • Luna Ruckus $ 1899, 65 фунтов BBSHD, 8 скоростей, 50 А, опт.
      • Грузовой автомобиль Luna за $ 2299, 60 фунтов BBS02 / HD
      • Электроскутер Luna Apocalypse v2 60v 35+ миль / ч
      • Гоночный самокат Luna 96v Custom Apocolypse
      • Электроскутер Luna Apocalypse 3000W 2WD 35 миль / ч Kick
      • Biktrix 2016 Juggernaut BBS02 7 скоростей 2499 долларов США
      • долларов США
      • Sondors ebike Single Speed ​​59 фунтов 350 Вт 499 $ + 194 $ Доставка
      • Sondors DIY 12T Mac AWD 2600 Вт 74 фунта ~ 1871 долл.
      • Войлок LEBOWSKe 11 скоростей 48 фунтов Bosch 400W $ 5799
      • e-Fatbikes, обзор электрического велосипеда
  • подсказок
    • Обод спидометра
    • Обслуживание и ремонт Ebike
    • Обзор книги
    • Pack Building
    • Избегайте алюминиевых фиксированных вил
    • «Street Legal» — подделка
    • Guerilla Ebike Зарядка
    • Вставай и катайся
    • Безопасность
      • Защитные колпачки DIY XT60
      • Зарядка батарей в дровяной печи
      • Безопасность eBike
      • Взрывающиеся зарядные устройства Ebay
      • Hazmat Доставка батареи
    • 15 советов для eFatbiking
    • Катание на фэтбайках по снегу
    • Рюкзак против рамочной батареи
    • Вт и глубокий порошок
    • Цепи, шпильки или проушины?
    • Походы с ограниченным бюджетом на снегоступах
    • Fatbikes против Full Susp eBikes
  • Культура
    • Электротрактор своими руками
    • DIY eWheelbarrow из 450 Вт мотор-ступицы
    • 30 футов высокой марионетки и 4 человека мутант Ebike
    • Ebike Прогнозы 2018
    • Ebiking On Skyline Drive
    • EV Мошенничество везде
    • Люк «Live for Physics» Уоркман
    • Этикет eMTB
    • Ebikes против байкеров
    • Mutant Ebikes и BRC
    • Shred Till You’re Dead
    • Ebikes правит пустошами
    • Почему полиция игнорирует электровелосипеды
    • Ebike Допинг Fad
    • eFatbiking — это Nirvana
    • Познакомьтесь с командой Lunacycle
    • Обучение одному колесу
    • Грузовой велосипед квиддич
    • Датская Cycletopia
  • Принадлежности
    • Дисплеи
      • Bafang Сравнение дисплеев
      • 500c Мини-дисплей
      • Цветной дисплей DPC-14
    • Звезды и кассеты
      • Ultra Max BCD 104 Адаптер звездочки
      • Звездочка Sur-Ron 60 зуб.
      • SRAM GX 1 × 11 Зубчатая передача 42T-10T
      • Выбор размера звездочки
      • BBSHD Luna Mighty Mini 30 т
      • BBSHD Luna Eclipse Передняя звезда 42T
      • BBSHD Lekkie Bling Ring 42T
      • BBSHD Lekkie Bling кольцо 36T
      • BBS02 Luna Mighty Mini 30T
      • BBS02 Кольцо Lekkie Bling 42T
      • RaceFace NW Звездочка
      • Кассета Shimano 36T 10sp
      • Кассета SunRace 42T, 10 скоростей
    • Датчик передач BBS02 / BBSHD
    • Багажник для eBike
    • Сиденье с подвеской Thudbuster
      • Thudbuster Shims a No-No
    • Тросовые тормоза Avid BB7
    • Короткие рукоятки ESI
    • Грязь дешевый датчик топлива
    • Lunacycle Cyclops Lights
    • Ebay 20w Светодиодные фары
  • Fat Шина
    • PSC и шины Silica
    • Шпилька, что угодно
    • Замена жирных шин на 29+
    • Luna Lander Вилка с пневматической подвеской $ 195
    • Вилка Luna Fat Susp за $ 89
    • Обзор передней вилки
    • Bluto
    • Ghetto Tubeless за 15 долларов

Спросите Pinkbike: Установка бескамерных, проблемы с шипами, широкие шины

Проблемы с бескамерными

Вопрос: Пользователь Pinkbike Nocturnal7x задал этот вопрос на форуме Mechanics ‘Lounge: У меня есть бескамерные диски Diamondback и шины Schwalbe Hans Dampf, и я У меня проблемы с настройкой бескамерных.Я с огромным трудом оторвал одну сторону шины от обода, чтобы вытащить камеру, и хотя я могу снова надеть шину, я не могу поставить ее в положение, при котором борт должен сидеть и закрываться. Как это работает? Каждое видео, которое я смотрел, показывает, как это легко возвращается по сравнению с той ерундой, через которую я прохожу.

У меня было много хороших «бескамерных истерик», когда упрямая шина отказывается сесть и уплотняться, и вид повсюду герметика и усталые руки от работы напольного насоса так быстро, как Возможный — не редкость для многих гонщиков.Однако есть несколько уловок, которые могут немного облегчить эту порой утомительную работу, при этом нужно помнить две важные вещи: чем плотнее шина сидит на ободе, тем легче будет ее посадка и тем быстрее вы сможете если воздух попадет в шину, тем быстрее она сядет.

Форма станины обода и ее фактический диаметр, который может варьироваться на несколько миллиметров, являются основными факторами, определяющими сложность или легкость бескамерной работы. Если шине нужно немного плотнее прилегать к ободу, я часто использую ленту Gorilla Tape (ее можно найти в большинстве хозяйственных магазинов) в качестве бескамерной ободной ленты, и я могу даже сделать два или три полных обертывания обода, чтобы искусственно создайте более плотное прилегание между ним и шиной.Однако при слишком большом количестве ленты у вас возникнут проблемы с снятием и снятием шины. Другой трюк заключается в использовании резервуарного насоса, который накапливает и выпускает заряд воздуха одновременно, вместе с бескамерным штоком клапана со съемным сердечником. Вытаскивание сердечника при первоначальной посадке шины позволяет воздуху проникать в нее намного быстрее, чем если бы он сначала должен был пройти через клапан.

— Майк Леви



Проблемы с отсоединением

Вопрос: Пользователь Pinkbike @ skierdude52689 задал этот вопрос на форуме Bikes, Parts & Gear: Получил новую пару 5.10 Hellcat Pros, мои старые были побиты. Пытался покататься сегодня, даже не добрался до подъемника, не успел закрепиться, упал рядом со своим джипом! Не говоря уже о том, что вставка была невероятно сложной.

Я пробовал переключаться между настройками выпуска 15/20 градусов, но это не помогло. Мне пришлось так сильно крутить ногу, что я крутил сам шип. У кого-нибудь еще есть проблемы с этой обувью? Я думаю, что положение крепления шипа слишком утоплено в подошве, из-за чего штифты педали слишком сильно прилегают к обуви.Таким образом, во время отсоединения штифты педали входят в подошву обуви.

Опрокидывание из-за того, что вы не можете расстегнуться, — худшее — это как в том дурном сне, где все в замедленной съемке, а потом вы вдруг запутались на земле, а велосипед все еще прикреплен.

Ваш диагноз верен — Hellcat имеет довольно утопленные монтажные позиции шипа, поэтому вы не смогли отсоединить его. К счастью, эту проблему легко исправить, установив одну или две прокладки под шипы.Большинство педалей Crankbrothers поставляются с двумя пластиковыми шайбами, так что у вас уже могут быть детали под рукой. Crankbrothers также производит нержавеющую прокладку, которую они называют «щитком для обуви» — вам может потребоваться использовать ее и пластиковую прокладку, чтобы поднять шип настолько, насколько вам нужно. Вы также можете поиграть с высотой штифтов педалей — закручивание их немного дальше поможет получить больший зазор и упростит фиксацию и вывинчивание.

После того, как вы все настроили, сядьте на велосипед рядом со стеной и убедитесь, что вы можете плавно вставлять и снимать.Таким образом, у вас будет что опереться, а не рисковать снова опрокинуться.

— Майк Казимер

Эта комбинация ботинка и педали должна работать, но может потребоваться точная настройка с помощью регулировочных шайб.



Magic Mary 2.6 «, плюс шина или большая шина DH?

Вопрос: Пользователь Pinkbike @Luneec задал этот вопрос в 27.5 / 650b: У кого-нибудь был опыт работы с новой Magic Mary размером 27,5 x 2,6? Плюс версия Mary или это настоящая резина DH с большим корпусом? Кроме того, она все еще проходит через арку вилки Yari?

Я только что получил пару 27.5 «x 2,6» Magic Mary’s для тестирования. Размер очень близок к шине большого размера; на ободах шириной 40 мм корпус Magic Mary имел размер 69 мм, что очень близко к Nobby Nic 2.8 «, ширина которого на том же ободе составляла 71 мм, хотя ширина боковых выступов больше. Magic Mary кажется слишком квадратной. и плоская на 40-миллиметровом ободе и может лучше подойти к более узкому ободу

Покрышка EVO / APX / TLE с компаундом Addix Soft не является полноценной шиной для скоростного спуска, но она становится все ближе и весит 1080 граммов.2,6-дюймовая модель подходит для 27,5-дюймовой Rock Shox Yari, хотя зазор невелик, если вы хотите установить крыло типа MarshGuard и увязнуть в езде по грязи.

—Пол Астон



Есть нерешенные технические вопросы? Зайдите на форум Pinkbike, и мы ответим на него в следующий раз.

Бескамерная система шин с сердечником TUbliss от Nuetech

Описание

Покрышка Nuetech Gen 2.0 TUbliss Core Tire System

Речь идет не о переходе на бескамерные системы ради их устранения.Все дело в бесчисленных преимуществах перехода на TUbliss, который делает каждого гонщика и гонщика лучше, быстрее и лучше контролирует ситуацию.

Система сердечника шины Gen 2.0 Nuetech TUbliss® по сути представляет собой фиксатор и уплотнение обода высокого давления, которое крепит весь борт шины к ободу, полностью исключающее использование обычной камеры. Он позволяет работать при низком давлении в шинах (всего 2 фунта на квадратный дюйм), что значительно улучшает сцепление с дорогой; особенно актуально для езды по бездорожью и гонок.Поскольку нет обычных трубок, дни защемленных трубок и плоских поверхностей прошли!

Даже в случае прокола шины борт остается на ободе. Внутренний баллон 120 фунтов на квадратный дюйм буквально прижимает весь борт и боковую стенку шины к ободу, обеспечивая полную блокировку борта по всей окружности обода. Уплотнение образуется внутри самой шины, а не на ободе, поэтому оно надежно удерживает шину и заставляет боковины оставаться в вертикальном положении и поглощать полный удар, в отличие от изгиба и прогиба, который вы получаете с обычными камерами.Благодаря своей конструкции, система сердечника шины Nuetech TUbliss® Gen 2.0 будет работать даже с самыми вмятинными, потрескавшимися или измененными ободами.

Преимущества:

Улучшенное сцепление с дорогой
Он обеспечивает настолько надежную фиксацию борта, что позволяет снизить давление в шинах для улучшения сцепления на прямой линии без риска сдавливания или проскальзывания борта шины. Поскольку Nuetech Tubliss® означает, что вы можете ездить с гораздо более низким давлением в шинах, улучшается сцепление с дорогой, что особенно важно для гонщиков по бездорожью.Вам не о чем беспокоиться, поэтому более низкое давление с помощью Nuetech Tubliss® означает, что вы никогда не защемите трубку! Замените старую технологию более прочной, современной и эффективной системой. Даже при проколе шины борт остается на ободе.

Virtually Flat Proof
Шинная система Nuetech TUbliss® действительно обеспечивает практически плоское покрытие при использовании с герметиком для шин. Герметики не работают на трубках, в которых дыры в резине растягиваются и рвутся. С Nuetech TUbliss® ваш герметик воздействует непосредственно на шину там, где это важно.Кроме того, конструкция Gen 2.0 Nuetech TUbliss® помогает удерживать шину на борте, а боковины более устойчивыми, практически оставляя «плоские колебания» в прошлом. Райдеры сообщают, что ехали дольше и тяжелее, совершенно не подозревая о проколе шины.

Экономия веса
Система шин Nuetech TUbliss® также обеспечивает снижение веса до 3 фунтов на колесо, что мгновенно приводит к уменьшению веса при вращении и увеличению ускорения.Меньшая неподрессоренная масса позволяет значительно улучшить характеристики подвески. Эксперты говорят, что устранение фунта вращающегося неподрессоренного веса равносильно сбросу 5 фунтов статического веса!

Runs Cooler
Без веса и трения обычных камер, температура шин значительно снижается. Это также исключает повышение давления в шинах во время езды на мотоцикле.

Защита обода
Nuetech TUbliss Gen 2.0 защищает обод от вмятин и вмятин, надежно удерживая шину и заставляя боковины оставаться в вертикальном положении и поглощать полный удар, в отличие от изгибов и прогибов обычных камер.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не для задних колесных дисков шириной более 2,15 дюйма или передних колесных дисков шириной более 1,85 дюйма. Они НЕ подходят для моделей KTM 690, Husqvarna 701 или более крупных. ТОЛЬКО для внедорожников.

Скачать инструкцию по установке здесь

Наличие: На складе
Доставка: По всему миру

Магазин Slavens Racing для всех ваших потребностей Tire & Wheel !

Jeff’s Testimonial

Я участвовал в тестировании предварительных и опытных образцов на протяжении более 5 лет и использовал их на более чем 100 шинах с gr есть успех.У ранних агрегатов были некоторые проблемы, которые с тех пор были решены, и это отличный продукт, который обеспечивает отличную защиту обода, предотвращает защемление, позволяет снизить давление в шинах для увеличения тяги и уменьшить неподрессоренную массу и вращательную массу, что значительно улучшает управляемость. Я полностью поддерживаю этот революционный новый продукт.

~ Джефф Славенс
Разработчик двигателя для Team KTM, Team Suzuki, Team Yamaha, Team Husqvarna
Давний консультант команды Рэнди Хокина Am Pro Yamaha

Хотите никогда больше не заменять спущенную велосипедную шину? Вот как.

Плоские велосипеды — обычная проблема. Здесь, на одной всеобъемлющей странице, представлены пять способов защиты вашего велосипеда от шипов, от простого до невероятно дорогого — или, если вам нужен более быстрый ответ, вот одно решение, для которого мы уже стандартизировали:

Защита от шипов для существующих камер и шин MTB 27,5 ″: теперь в наличии на Flatbike.

5 способов защитить ваш велосипед от шипов

Несколько недель назад мне позвонил Рассел, частный пилот, который любит летать на своем складном горном велосипеде CHANGE в отдаленные места для захватывающих приключений на своем частном самолете.Ему нужен был совет, как избежать появления колючек.

Как удаленно? А о какой растительности идет речь?

Кактусы в Западном Техасе могут иметь ужасно длинные шипы…

Это серьезные шипы. И кактусы Западного Техаса — не единственная проблема. Ежевика, дьявольская дубина, шипы козла, виноградные лозы «погоди минутку»… почти во всех частях страны есть виды, которые недружелюбны к накачанным шинам.

По сути, если вы знаете, что направляетесь в страну терновника, есть пять различных способов решить проблему прокола квартир.

1. То, что уже есть, только жестче.

Шины и камеры бывают более толстыми, устойчивыми к шипам, которые более прочны для шипов или битого стекла. Почему не все мотоциклы такие? Поскольку дополнительная резина приводит к увеличению веса. Насколько вы хотите освободиться от квартир?

Используя их в 80-х, я однажды проехал более 2000 миль между квартирами; когда я наконец получил один, это было от кнопки, вставленной в боковину на велосипедной стойке.Даже самые лучшие намерения не остановят все…

Шины Specialized Armadillo имеют разную толщину резины, причем большая толщина защищает больше, но также обеспечивает более жесткую езду. С другой стороны, Continental Gatorskin покрывает шину прозрачным слоем кевлара, чтобы защитить ее от чего-либо — возможно, даже от кнопок на боковине.

Кевлар: если он может остановить пули, он может остановить шипы.

Вы также можете защитить от шипов на уровне внутренней трубы. Но в последние годы становится все труднее найти трубки большей толщины.

Кенда владеет значительной долей рынка трубок, устойчивых к шипам.

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Хороший, простой план. В наш складной шоссейный велосипед Flatbike Century входят устойчивые к спущенным шинам Continental Gatorskin.

2. Самовосстанавливающиеся шины, которые не являются научной фантастикой.

Идея проста. Небольшое количество сжиженной слизи остается внутри шины. Когда у вас прокол, и воздух начинает выходить, слизь устремляется к отверстию и забивает его.

На практике это часто срабатывает, особенно если отверстие достаточно маленькое, отверстие находится на дне шины, а самоуплотняющийся состав в вашей шине достаточно свежий, чтобы оставаться жидким.

В противном случае вы получите это в ваших шинах («коралловые шины», а не деньги).

Если вы воспользуетесь этим подходом, вы, вероятно, захотите бескамерную шину, потому что просто невозможно заменить жидкость внутри камеры. Известными решениями для самоуплотнения являются Slime и Stan. На веб-сайте MBAction есть отличный обзор этих и других герметиков с замечательным предупреждением о тестировании: «Все шины были повреждены в процессе тестирования».

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Подожди и посмотри.Некоторые люди одобряют подход к применению герметика для шин, и нам интересно услышать ваше мнение. Но бескамерная шина лучше всего работает с совместимым ободом. Дополнительные полезные приспособления — ведро с мыльной водой, губка и воздушный компрессор. А после этого мы задаемся вопросом, не переносится ли время, ранее потраченное на ремонт квартир в дороге, на обслуживание гаража, установку и удаление старого наполнителя.

3. Хороший выбор для более узких шин?

Какое-то время, до того, как я приобрел устойчивые к шипам шины, я ездил на цельнорезиновых шинах 1980-х годов.Ямы на моем позвоночнике запомнились, но тяга была хорошей, и я так и не получил ровную поверхность.

На первый взгляд, обновление этого подхода кажется привлекательным. Спущенные шины — проблема номер 1 при техническом обслуживании, привлекающая клиентов во многие магазины велосипедов.

При этом пневматические шины распределяют удар по всему ободу, в то время как сплошные шины распределяют нагрузку только локально. А некоторые веломагазины взимают дополнительную плату за замену твердой шины. Имеют ли значение передовые технологии?

Сегодняшние современные полимеры открывают больше возможностей и лучшие варианты, чем когда-либо.Одним из примеров является безвоздушная шина Tannus. Сделанный из полимерной пены с закрытыми порами, он, как сообщается, такой же легкий, как и большинство комбинаций покрышек и камер, подходит для пробега более 5000 миль и доступен в 12 стильных цветах. Tannus заявляет даже о том, что сопротивление качению эквивалентно накачанным шинам.

Больше никаких квартир. Когда-либо.

Во время Bike Expo NY 2018 представитель Tannus предложил установить комплект безвоздушных шин Tannus на складной пригородный велосипед CHANGE 702, на котором я затем участвовал в 40-мильном туре Five Borough Tour, плюс еще 20 поездок на мероприятие и обратно.

После 60-мильного дня я должен сказать, что разница между цельнорезиновыми шинами 1980-х годов и тщательно откалиброванными полимерными шинами сегодня не может быть более разительной. Даже мощеная дорога была возможна на скорости 15 миль в час — все еще не весело на узких шинах, но выбор состава шин никогда не ставился под сомнение после первых нескольких оборотов колес.

Среди радостей той 10-мильной предварительной поездки был неожиданный участок на этой дороге. Это было похоже на обычную воздушную шину!

ОЦЕНКА ВЕЛОСИПЕДА: Безвоздушные шины по-прежнему труднее устанавливать / демонтировать, чем накачанные шины.Но ненамного, с правильным инструментом. И это разовая сделка.

Мы продаем для избранной аудитории. И мы это уже использовали. Велосипед с поддержкой Tannus, представленный ниже, является прототипом неприхотливого в обслуживании универсального кампусного велосипеда Flatbike Road Scholar — 23-фунтового качественного 11-скоростного велосипеда, который никогда не бывает плоских, никогда не требует блокировки заднего колеса, никогда не требует регулировки переднего переключателя … и быстро складывается пополам и легко помещается в любой квартире.

В настоящее время мы ищем первых пользователей.Вы рассматриваете это? Дайте мне знать.

4. Покрышка вроде цельнолитая, но нет.

Мы получили этот совет от читателя — спасибо, Донни, — и он превратился в блестящую идею, достойную отдельной категории. Но сначала давайте сделаем шаг назад и посмотрим, что на самом деле водители (шоссейные и горные велосипеды) делают со своими шинами.

У гонщиков есть предпочтительное давление, которое необходимо поддерживать в течение долгого времени для максимальной эффективности. Они преодолевают много миль по тротуару, на котором иногда могут быть выбоины, разбитая бутылка или козий шип.При низком давлении также могут возникать «защемления» без каких-либо препятствий.

Шипы козьей головы: гадости.

МТБ-райдеры меняют местность — один день грунтовые дороги, другой день много ухабов и больших зазубренных камней — поэтому их давление в шинах меняется соответственно. Чем более каменистая местность, тем более гибкой должна быть ваша шина, чтобы избежать проколов. Разбитое стекло обычно не проблема, но шипы козьей головы и кактусовые шипы еще хуже.

Таким образом, хотя безвоздушная шина может иметь смысл для гонщика шоссейного велосипеда, она лишит водителей MTB возможности регулировать давление в зависимости от местности.Введите новую категорию: покрышку.

Между шиной и внутренней трубкой проходит прокладка, защищающая от проколов.

Накладка на покрышку стоит недорого. Показанный здесь от My Tuffy стоит всего десять баксов с рейтингом удовлетворенности 70%. Люди проехали на нем более 1000 миль и даже «успешно» наехали на разбитое стекло. (А у «Эд» в комментариях есть еще более дешевое решение, которое может быть более надежным.)

Но он все еще не устойчив. И вы можете создавать свои собственные лыски, как из полунадутых шин (защемление), так и из-за того, что лайнер обода соскальзывает в сторону, а неровные края прокалывают вашу камеру (у кого-нибудь есть название для этого?).Покрышки не подходят для шипов козла.

А теперь самое интересное. Предположим, вы взяли идею надутых шин и идею твердой шины из пеноматериала.

Преимущества бескамерных шин

Что такое бескамерные шины?

Как следует из названия, бескамерные шины представляют собой колеса без камеры. Они значительно улучшают сопротивление проколам благодаря инновационному решению, в котором вместо внутренней трубки используется латексный герметик.

Без камеры водители избегают слишком распространенной проблемы защемления плоских поверхностей при езде по бездорожью.Бескамерные шины непроницаемы, а подошва обода воздухонепроницаема, чтобы обеспечить плотное сцепление с дорогой, из которой не может выйти воздух. В большинстве бескамерных установок используется герметик — жидкость, подаваемая через клапан, которая устраняет небольшие отверстия, которые в противном случае могли бы вызвать прокол. В большинстве случаев герметик действует всего за секунды и приводит к минимальной потере давления.

Преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины

обладают рядом преимуществ, и, в зависимости от вашего стиля езды и предпочтительной местности, может иметь смысл обновить их.Вот три основных преимущества бескамерных шин.

1) Попрощайтесь с квартирой

Спущенные шины — злейший враг каждого велосипедиста. Но с бескамерными шинами вы резко уменьшаете свои шансы получить плоскую середину езды.

Если прокол все-таки произойдет, герметик внутри шины закроет отверстие за считанные секунды. А в тех случаях, когда отверстие слишком велико для герметика, вы можете вставить трубку, как в старые добрые времена, чтобы добраться домой.

Еще одно важное преимущество бескамерных шин заключается в том, что гонщикам не нужно беспокоиться о защемлении (также известном как укусы змеи).Это неудобство, особенно часто возникающее при езде по бездорожью, когда внутри нет трубки, которую можно защемить, уходит в прошлое.

2) Повышенный комфорт при более низком давлении в шинах

Более низкое давление в шинах означает более комфортную езду. При движении по дороге под давлением 90-100 фунтов на квадратный дюйм дорожная вибрация эффективно передается через велосипед и может стать настоящим неудобством. С бескамерными шинами вы можете работать с немного меньшим давлением, что обеспечит более плавную и комфортную езду.

Не опасаясь защемления, это вполне безопасно и даже предпочтительнее работать с более низким давлением на бескамерных установках. Это также позволяет шине прилегать к дорожному покрытию и обеспечивает более мягкую езду для повышения комфорта езды. Более низкое давление в шинах также приводит к большему контакту шины с дорожным покрытием. Это обеспечивает большее сцепление и улучшенное сцепление с дорогой, что особенно полезно на бездорожье.

3) Меньшее сопротивление качению

Эти бескамерные шины для езды по бездорожью значительно выиграют от снижения сопротивления качению, связанного с бескамерными шинами.

Когда шина наезжает на неровность дороги, колесо толкается вверх или в сторону. Это замедляет гонщиков, подавляя момент движения вперед, и часто усугубляется повышенным давлением в шинах. Благодаря более низкому давлению на бескамерные шины, шина легче поглощает удар, слегка деформируясь при ударе.

На бездорожье с обилием камней, корней и трамплинов более низкое давление существенно влияет на сопротивление качению.

Стандартные шины не деформируются таким же образом и, следовательно, не так эффективно поглощают удары.Именно эти, казалось бы, небольшие преимущества могут быстро накапливаться и становиться значительными на определенных типах бездорожья.

Путешествие по бескамерной трассе позволяет гонщикам по-настоящему почувствовать катание колес. Они обеспечивают более быструю, плавную и эффективную езду и снимают большую часть стресса, связанного с проколом и защемлением плоских поверхностей.

Что можно и чего нельзя делать с бескамерными шинами

Что касается бескамерных шин, то каждый гонщик должен помнить о некоторых важных шагах, чтобы обеспечить оптимальное функционирование любой бескамерной шины.

Дело
  • Используйте герметик для защиты от проколов, но не забывайте менять его каждые три-четыре месяца, так как он может высохнуть и стать неэффективным.
  • После нанесения герметика обязательно катите шину перед накачкой. Это гарантирует, что надувать будет намного легче.
Что нельзя
  • Не пытайтесь установить бескамерную шину, если у вас нет большого опыта. Всегда пользуйтесь услугами веломеханика.
  • Не устанавливайте обычную бескамерную шину на бескамерную.Без более жесткого борта бескамерных шин, удерживающего его на ободе, это очень опасно.

Стоят ли бескамерные шины?

Вы сэкономите вес, получите меньше квартир и получите удовольствие от более плавной езды, но вы также потратите больше денег, потратите больше времени на их установку, и, если вы несете ответственность, вам все равно придется носить трубку, как раньше !

Вопрос о том, стоят ли бескамерные шины, во многом зависит от конкретного велосипедиста и его стиля езды.Но, по крайней мере, меньшее количество балок означает больше времени на катание и меньше стрессов.

Для получения исчерпывающего руководства ознакомьтесь с нашим видеоуроком по установке бескамерных шин FFWD или ознакомьтесь с шагами в этом документе!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *