Сааб 99: SAAB 99, победитель турбоямы — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

SAAB 99, победитель турбоямы — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Есть, как ни крути, такая штука, как национальный характер, который неизменно отражается на автомобилях. Итальянцы любят жить красиво и беззаботно, французы любят все необычное, немцы строги и расчетливы… Ирландцам их обычаи вообще не велят делать никаких машин – Джон Де Лореан пробовал и ничего не вышло. А шведы – сдержанные и даже немного мрачные. Ну а что? Просто очень холодно. Одного я не могу понять – как в такой стране, как Швеция, мог появиться столь яркий автомобиль, как SAAB 99…

Как все начиналось

В середине 60-х, еще до перехода с двухтактных моторов на четырехтактные, руководство SAAB принимает решение о разработке новой модели на смену успешной, но начинающей безнадежно устаревать модели 96. Разработка была поручена Сикстину Сасону, и мэтр дизайна предоставил эскизные проекты нового автомобиля в кузове седан и купе (тудор).

Абсолютно новый облик машины не имел ничего общего с предыдущими моделями SAAB. Ни намека на горбатость каплевидного кузова, полноценная трехобъемная компоновка. Эта новинка должна была дать фирме новых покупателей, открыть новые рынки… Но до выхода в свет SAAB 99 оставалось еще почти 5 лет.


Первый ездящий прототип SAAB 99 выехал на испытания в город 2 апреля 1965 года, и вы будете смеяться, но все принимали его за модель 96. Нет, конечно, в Швеции живут не дураки. Просто первый прототип предназначался для отладки мотора, трансмиссии и ходовой части. В конспиративных целях инженеры облачили совершенно новый рядный четырехцилиндровый мотор, стоящий сцеплением вперед на коробке передач, в слегка переделанный кузов от выпускающегося SAAB 96. Окрашенный в камуфляжный зеленовато серый цвет прототип был на 20 см шире оригинала, но обыватели этого не заметили. Недоброжелатели фирмы и конкуренты тоже пропустили мимо глаз этот странный автомобиль, получивший название «Жаба».

Явление народу

В 1967 году публике автосалонов впервые был показан уже серийный SAAB 99, но, как мы уже писали, Сикстин Сасон несколько недель не дожил до премьеры. Осенью 68 года новая модель уже была доступна покупателям Швеции, остальной Европы, всегда стоящей особняком Англии и даже Америки. Журналисты наперебой находили преимущества СААБа перед другими машинами и по смелости конструкции сравнивали его с новейшим Citroen DS. Но реальными конкурентами на рынке были не заоблачно дорогие Ситроены, а на класс более простые BMW 2002 и Alfa Romeo Giulia. На их фоне «выскочка» SAAB выглядел как новый сверхзвуковой Concorde на фоне винтовых трансатлантических «летающих лодок» Говарда Хьюза 50-х годов.



Британский тест-драйвер Арчи Викар восхищался формами нового СААБа и писал, что модель 99 имела поразительный и совершенно рациональный вид. На его взгляд, это порождало ощущение самолета на четырех колесах. Гнутое лобовое стекло вызывало восторг ценителей аэродинамики, а другие восхищались капотом, закрывающим не только моторный отсек, но и крылья.

Более практичные граждане отмечали высокий уровень комфорта, мягкость хода, связанную с отсутствием стабилизаторов поперечной устойчивости, отличную эргономику салона и высочайший уровень безопасности. Отработанная конструкция кузова «монокок» и установленные впервые в истории брусья безопасности в дверях и районе заднего дивана делали кузов почти бронекапсулой, а травмобезопасный замок зажигания между сидений, мягкая пенистая обивка стоек, торпедо и ремни безопасности добавляли еще один плюс в копилку ценителям безопасности. Им же пришелся по душе и обзор с водительского места. Стойки лобового стекла были весьма толсты, но за счет формы стекла абсолютно не мешали видеть все на дороге.



Правда, есть еще категория водителей, считающих, что они ездят как Эрик Карлссон, а может быть и лучше. Они жаловались на относительно плохую поворачиваемость и на слабый моторчик, но они же отмечали и весьма информативный руль. А еще отличные тормоза – дисковые по кругу!

Модификации

На ранних стадиях проектирования рассматривалась возможность выпуска двухдверного универсала в дополнение к седану и тудору, на смену модели 95, но этим планам было не суждено сбыться. В 1974 году выходит 3-дверный фастбек, а двумя годами позже – 5-дверный. Универсал в гамме появится много позже, в «эру GM».

Модель 99 выпускалась с 1968 по 1984 годы, и за это время претерпела не один рестайлинг. На машинах до 1971 года выпуска устанавливались хромированные бампера и узкие поворотники внизу на крыле. В 1972 году бампера заменили на пластиковые, самовосстанавливающие форму, а поворотники сделали крупнее и подняли выше к капоту. В дополнение полностью переработали салон. Следует отметить, что до 1971 года 99-й оснащался муфтой свободного хода, доставшейся еще от двухтактных предков.

В 1974 году происходит рестайлинг решетки радиатора — она избавляется от фирменного «свиного рыльца», а в 1977 машину оснащают новыми широкими, более заметными фонарями и поворотниками. Незначительные модернизации происходили каждый год. Смена зеркал, изменения салона, молдинги, новые ступицы и тормоза… Для американского рынка поставлялась модель с четырьмя круглыми фарами вместо двух прямоугольных европейских.



Стандартная версия для не слишком торопливых людей, любящих комфорт, называлась GL, что расшифровывается как Grand Luxe, ниже была только версия L – Luxe, выпускавшаяся только в 1973 году и только с мотором 1.85 на карбюраторе и механике.

После 1973 года желающие сэкономить на комфорте могли довольствоваться Grand Luxe в любом варианте кузова.

Мотор на этой версии был на одном карбюраторе и развивал 100.л.с. Для тех, кто хотел выглядеть посолиднее, предлагалась версия GLS — Grand Luxe Super. Единственное отличие от базовой комплектации – двухкарбюраторная система питания и 110л.с.

С 1976 года появляется редкая нынче комплектация GLE—Grand Luxe Elegant. Авто этой комплектации продавались, в основном, на американском рынке и оснащались инжекторным мотором, автоматической КПП, люком и гидроусилителем руля.

Эволюция двигателей

Но все это второстепенно. Главное в машине — это мотор. А гамма моторов была на модели 99 весьма разнообразна. Первым мотором, устанавливаемым на новый SAAB, стал Triumph объемом 1.75 литра. Рядная четверка, половинка от большого V8. Установленный сверху на коробке передач и развернутый маховиком вперед силовой агрегат классических Саабов обычно вызывает недоумение у тех, кто его видит.

Но, как показывает практика — это весьма удачное и удобное для обслуживания компоновочное решение.



Триумфовские моторы развивали мощность 80 л.с. и оснащались прогрессивной системой электронного впрыска. В 1970 в машину внедрили новый мотор объемом 1.85 литра от той же английской фирмы. Обновленный мотор мог комплектоваться не только электронным впрыском, но и обычным карбюратором. Мощность была 85 и 94 силы соответственно. Для особо экономных граждан было решено оставить мотор 1.75, оснастив его карбюратором. Стандартным карбюратором для сааба на долгие годы стал Zenith-Stromberg, который ставился на Jaguar E-type и в который нужно не забывать подливать «декстрон». Оба этих мотора могли идти в паре либо с механической четырехступенчатой коробкой передач, либо с американским трехступенчатым автоматом BorgWarner 35.

В 1972 году SAAB начинает производство мотора своей собственной разработки на основе агрегата Triumph. Незначительное количество 1.9-литровых моторов можно оставить для коллекций. Он недалеко ушел от оригинального, и у него остались те же проблемы с надежностью. Первым же «истинно саабовским» мотором считается так называемый В-мотор 2.0л, выпускавшийся с 1972 по 1981 годы. Этот двигатель оснащался различными системам питания и мог развивать мощность от 99 л.с. на одном карбюраторе до 143л.с. на турбированной версии, о которой расскажем чуть ниже.

Топовой комплектацией в 72 году стала ЕМS — Electronic [электронный инжектор] Manual [трансмиссия] Special. Комплектация была доступна только в кузове купе. Машина со спортивным уклоном оснащалась более жесткой подвеской, красилась в металлик, который тогда был еще в диковинку, и развивала 170 км/ч на 118 силах. Сейчас машины в такой комплектации крайне редки и представляют историческую ценность.


На фото: мотор Triumph


Турбонаддув

Следующей «фишкой» SAAB, как вы уже поняли, стала турбина. Многие люди ошибочно полагают SAAB первопроходцем в области турбомоторов, но это не совсем так. Повесить на мотор турбину — в общем-то, дело нехитрое. Эту фишку поняли еще в 30-х годах, но вот впервые добиться хороших показателей от двигателя во всех режимах работы SAAB действительно смог первым.

Проблема была в том, что турбина начинает раскручиваться не сразу, и существует турбояма. Гоночные турбомашины 60-х на старте разгонялись со скоростью «Газели»-маршрутки в час-пик, а потом происходил подхват турбины – и, наконец-то, случалось резкое ускорение. Инженеры SAAB заставили машину одинаково уверенно разгоняться до подхвата на 3000 об/мин, и в то же время по максимуму ехать уже с помощью «улитки». Именно этим фирма SAAB заслужила всемирную известность как строитель турбомашин.

Первый SAAB 99 Turbo сошел с конвейера в 1978 и, в отличие от EMS, в этот раз прославились комби-купе, а не тудоры. Как и предыдущая «горячая» версия, Turbo красился в металлики или ярко-красный цвет. В том же 78-м вышло около 100 турбомашин в 5-дверном кузове, и все они были ярко-красные.



SAAB 99 turbo разгонялся до 100 км/ч за 9.2 секунды на 143 силах. Для тех, кто хотел уходить со светофоров не только быстрее всех других машин но и быстрее «собратьев-самолетов», была выпущена версия SAAB 99 Turbo S (практически как Porsche сегодня), оснащавшаяся сложной системой впрыска воды в цилиндры. Эта система была заимствована из авиации и на самолетах была вполне обычным делом еще во время второй мировой, но вот на машинах она встречается крайне редко. Впрыск воды давал прибавку около 10-15 л.с.

Закат карьеры

В 1979 году выходит на сцену модель 900, а в 1980-м сходит с конвейера старичок 96. С 1981 года происходит очередной рестайлинг 99-го с кузовными элементами от 900. Новые двери, новый салон от старшей модели… Из доступных комплектаций — только GL. А с 82 года при обновлении мотора любой желающий вновь получает доступ у инжекторному GLi. Тогда же появляется 5-ступенчатая КПП. В таком виде легендарная модель прожила на конвейере вплоть до снятия с производства в 1984-м.

Модель 99 стала знаковой вехой в истории марки. За 16 лет выпущено без малого 600 000 машин. Именно для этой модели в 1968 году открыли новый завод в Финляндии — Valmet Automotive. Как основная модель, «девяносто девятый» выступал в ралли, и еще до появления на серийных Саабах 16-клапанных моторов на ралийные машины устанавливали карбюраторные 16-клапанные двигатели. Кстати, именно ралийные SAAB впервые получили турбо.


На фото: Saab 96 и 900


Кроме гоночной карьеры, SAAB 99 служил в полиции в виде специальных мощных модификаций со спартанским исполнением салона. А президент Финлядндии Урхо Кекконена в 77 году получил в качестве личного транспорта лимузин Finlandia – его мелкосерийно собирали на Valmet. Этот удлиненный на 20 см автомобиль был выпущен буквально в нескольких экземплярах, и это был уникальный в своем роде лимузин в кузове комби. Да еще и оснащенный турбомотором!

Что дальше?

А дальше была эра SAAB 900. В России именно «девятисотка» считается эталоном классического стиля SAAB, и об этой модели мы обязательно расскажем вскоре. Но было бы неправильным забывать, что 900 – это, если разобраться, очень глубоко переработанный и увеличенный в габаритах 99. И именно «двузначная» модель сделала SAAB таким, каким мы его любим.



Читайте также:


SAAB 99 1968 — первый с турбо — АвтоБелявцев

На мой взгляд, это первый, изначально добротный и качественный SAAB. И именно с этой машины пошла история современных моделей, с нее вытекли модели 900, 9000 и 9-5. Безусловно, модели 92, 93 и 95 были очень интересными автомобилями, но маленькие, двухтактные, двух и трехцилиндровые двигатели хоть и имели высокий КПД, но существенным ресурсом уж точно не обладали. А здесь уже были новые, четырехцилиндровые, четырехтактные двигатели.

А вот этот СААБ 1968 ого года, в послерестайловой версии, конкурировал даже с первой трешкой от BMW в кузове E21, а также с 80-ой моделью от AUDI. Так, этот SAAB был одним из наиболее качественных и добротных автомобилей в своем классе. И именно эта модель впервые в истории серийных СААБ, получила турбонаддув. Машина оказалась успешной и поэтому собиралась не только в Швеции, но и в Финляндии.

Беря во внимание вышеизложенное, понимаешь, почему СААБ 99 1968 стал современной классикой. И почему такая машина может стоить весьма дорого.

За сколько можно купить СААБ 99 1968

Безусловно, те машины, что по каким то причинам оказались на просторах стран СНГ, стоят совсем не дорого и зачастую прибывают в уставшем состоянии. Но если Вы посмотрите ценники на сайте mobile.de то увидите, что за границей за 99-ые просят от 1 000 долларов и аж до 30 000 американских долларов. В среднем, хорошая машина, к которой было бы сложно придраться, стоит 10 000 — 12 000 долларов. Согласитесь, это впечатляющий ценник, как за не экзотический автомобиль таких лет, ведь это не Porsche и не Maseratti.

Врятли имя — Сикстин Сасон Вам о чем то скажет. Хоть я и не нашел других, знаковых автомобилей, над которыми бы работал этот дизайнер, но 99 вышел именно из под руки. Возможно я просто не слишком хорошо искал, но мне кажется, этот человек просто больше известен в авиационной отрасли).

Согласитесь, после 92-ой и 95-ой модели, — это просто революция в плане дизайна. И когда смотришь на эту машину, то в ней угадывается все еще изредка встерчающийся у нас 9000. Лично мне кажется очень необычной линия изгиба задней стойки и багажника, — обратите внимание. Лючка бензобака здесь по прежнему нет, — просто пробка в углублении. После рестайла пробка стала пластиковой. Еще рестайл принес пластиковые бампера, более высокие индикаторы поворотов ( по высоте они стали в ровень с фарой), а также более объемные задние фонари. До рестайла бампера были металлическими, с «клыками» — на подобе тех что Вы видели на Копейках. Американские шведки отличались четырьмя, крыглыми фарами, тогда как на еврпоейках фары были прямоугольными. Еще можно вспомнить о том, что после рестайла, ушло обрамление логотипа компании на радиаторной решетке. Обновление было произведено в 71-ом. И еще просто по фото Вы можете заметить, что капот здесь прикрывает не только моторный отсек, но и крылья. Это также было предметом стилистической индивидуальности.

Именно на 99-ой модели, в первые в автомобильной истории появились брусья жесткости в дверях). Это лишь один пример, который напоминает о том, почему шведские в течении длительного времени считались самыми безопасными в мире. И кстати, именно на 99-ом, впервые в автомобильной истории компании, замок зажигания стал располагаться между кресел, что в последствии стало фишкой данного производителя. Пенистая обшивка передних стоек, как и лобовое стекло с большим изгибом, также работали на общую безопасность автомобиля.Конечно здесь есть ремни безопасности. А в дорогих модификациях GLE машина оборудовалась люком, ГУРом и автоматической коробкой. Ровная и гладкая передняя панель выглядит достаточно необычно, — здесь нет горба — возвышения в месте приборки.

Техническая составляющая СААБ 99 1968

А теперь и самое интересное в этой машине. Уже изначально, SAAB 99 оснащался четырехтактным двигателем с четырьмя цилиндрами английской разработки. При объеме в 1.7л движок выдавал 80 л.с мощности, стоял в моторном отсеке продольно, но привод у машины все равно был передним, — как со времен первой модели — 92.

Позже появился агрегат объемом в 1.85л. Этот мотор мог питаться как от карбюратора так и от электронного инжектора. В зависимости от модификации, мотор выдавал 85 и 94л.с соответвтенно.

Но наиболее интересный агрегат появился в 72-ом году. Речь идет о двухлитровой четверке собственной разработке СААБ. И если в базе, с карбюраторной опдачей топлива он выдавал 99л.с, то с турбонаддувом и электронным впрыском уже 143л.с. Что согласитесь по тем временам, да еще по меркам класса было существенной мощностью. Такая машина могла сорваться до 100км за 9.2с.

Интересно то, что у этого СААБа н было стабилизаторов поперечной устойчивости. Коробка передач могла быть четырехскорсотной — механической, или автоматом с тремя передачами. Тормоза у этой, шведской машины были полностью дисковыми.

Такое вот маленькое напоминание о этом, на самом деле знаковом для компании автомобиле. Это было время когда шведский производитель только набирал обороты и тогда врятли кто то думал о разорении.

Технические характеристики saab 99

saab 99 Седан

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

99 Седан

1.7 MT (81 л. с.)

Бензин

Передний

145 км/час

(1967 — 1968)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

171 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1709 см3

Мощность

81 л.с.

Расположение цилиндров

V-образный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

83,5 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

Triumph 1,7 litre — 80 ch DIN

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Максимальная скорость

145 км/час

Снаряженная масса автомобиля

925 кг

99 Седан

1. 8 MT (87 л.с.)

Бензин

Передний

153 км/час

(1967 — 1972)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

171 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1797 см3

Мощность

87 л.с.

Расположение цилиндров

V-образный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5000

Крутящий момент

146/3000 н*м

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

87 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

Triumph 1,8 litre — 87 ch DIN

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Максимальная скорость

153 км/час

Снаряженная масса автомобиля

1097 кг

99 Седан

2. 0 AT (100 л.с.)

Бензин

Передний

(1974 — 1984)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

171 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

100 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

161/3500 н*м

Степень сжатия

9,2

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

B201

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

3

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

3

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Дисковые

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

54,6 л

99 Седан

2. 0 MT (100 л.с.)

Бензин

Передний

164 км/час

(1974 — 1984)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

171 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

100 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

161/3500 н*м

Степень сжатия

9,2

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

B201

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Дисковые

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

54,6 л

Максимальная скорость

164 км/час

Снаряженная масса автомобиля

1161 кг

99 Седан

2. 0 MT (107 л.с.)

Бензин

Передний

(1976 — 1978)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

159 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

107 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

161/3500 н*м

Степень сжатия

9,2

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

S-4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

55 л

Снаряженная масса автомобиля

1202 кг

99 Седан

2. 0 MT (118 л.с.)

Бензин

Передний

153 км/час

(1974 — 1978)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

171 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

118 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5500

Крутящий момент

167/3700 н*м

Степень сжатия

9,2

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

S-4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Дисковые

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

54,6 л

Максимальная скорость

153 км/час

Снаряженная масса автомобиля

1161 кг

99 Седан

2. 0 MT (118 л.с.)

Бензин

Передний

170 км/час

(1972 — 1974)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

171 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

118 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5500

Крутящий момент

167/3700 н*м

Степень сжатия

9,2

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

S-4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Дисковые

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

54,6 л

Максимальная скорость

170 км/час

Снаряженная масса автомобиля

1161 кг

99 Седан

2. 0 MT (147 л.с.)

Бензин

Передний

(1977 — 1980)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

159 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

147 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5000

Крутящий момент

236/3000 н*м

Степень сжатия

8,5

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Наличие турбонаддува

Турбонаддув

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

S-4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Дисковые

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

55 л

Снаряженная масса автомобиля

1130 кг

99 Седан

2. 0 MT (95 л.с.)

Бензин

Передний

153 км/час

(1972 — 1974)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

171 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

95 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

157/3500 н*м

Степень сжатия

8,7

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

S-4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Максимальная скорость

153 км/час

Снаряженная масса автомобиля

1150 кг

saab 99 Хэтчбек 3 дв.

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

99 Хэтчбек 3 дв.

2.0 MT (107 л.с.)

Бензин

Передний

(1976 — 1978)

Тип кузова

Хэтчбек 3 дв.

Количество дверей

3

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

159 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

107 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

161/3500 н*м

Степень сжатия

9,2

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

S-4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

55 л

Снаряженная масса автомобиля

1202 кг

99 Хэтчбек 3 дв.

2.0 MT (147 л.с.)

Бензин

Передний

(1977 — 1980)

Тип кузова

Хэтчбек 3 дв.

Количество дверей

3

Количество мест

5

Колесная база

2477 мм

Дорожный просвет

159 мм

Колея передняя

1403 мм

Колея задняя

1430 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1985 см3

Мощность

147 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5000

Крутящий момент

236/3000 н*м

Степень сжатия

8,5

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Карбюратор

Наличие турбонаддува

Турбонаддув

Диаметр цилиндра

90 мм

Ход поршня

78 мм

Модель двигателя

S-4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

4

Кол-во передач (мех коробка)

4

Привод

Передний

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Дисковые

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Объем топливного бака

55 л

Снаряженная масса автомобиля

1130 кг

Saab 900 // Saabлазнение имиджем — Saab — автопортал pogazam. ru

Исключительность и самобытность автомобилей Saab стали притчей во языцех. Авиационное прошлое, имидж марки для индивидуалистов и интеллектуалов… Стоит ли вместо покупки «обычного» автомобиля обратить свое внимание на подержанный Saab? Будет ли он отличаться от остальных машин? И если будет, то чем именно?

Мы решили попробовать ответить на эти вопросы — и сделали героями рубрики «Вторые руки» автомобили Saab 900 первого (1978—1993 гг.) и второго (1993—1998 гг.) поколений.

В конце 40-х годов шведская авиационная компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget решила начать выпуск автомобилей — и 20 авиаконструкторов приступили к проектированию малолитражки. Результат получился более чем любопытным: обтекаемый каплеобразный Saab 92 — с несущим «понтонным» кузовом, с передним приводом и поперечно расположенным двухтактным двухцилиндровым моторчиком. Это — предтеча всех остальных Саабов с индексами 93, 95, 96, 99… Все они были построены в соответствии с оригинальной концепцией «девяносто второго» Сааба: передний привод и несущий кузов с аэродинамичными обводами.

Таким был и Saab 900 — новая, более крупная модель, построенная в конце 70-х годов на базе Сааба 99. Век «девятисотого» первого поколения (с 1978 по 1993 годы) пришелся на время, когда над автомобильным миром начала властвовать унификация. На время, когда оставаться оригиналом было делом практически невозможным. Но именно таким Saab 900 и был — причем во всем, начиная от внешности и заканчивая конструкцией.

Жаль, что теперь встретить «живой» Saab 99 или 900 можно крайне редко: это зрелище. Это стиль. Непривычный, самобытный, пусть немного устаревший — но стиль! Длинные свесы, характерная нисходящая линия хвостовой части, почти вертикальное лобовое стекло и крупные двери, закрывающие пороги нижними кромками. Салон («кокпит»!) с необычно массивной вогнутой панелью, руль-штурвал, установленный почти в вертикальной плоскости. Знаменитый замок зажигания на тоннеле между сиденьями. И тоненькие стойки панорамного лобового стекла — они не мешали обзору, но при аварии надежно «держали» удар благодаря спрятанным внутри мощным трубам.

«Близкие» педали диктовали специфическую посадку с заметно согнутыми ногами. Зато знаменитые саабовские высокие кресла были невероятно удобны, особенно в дальней дороге. Сколько их, дальних дорог, осталось за кормой старых «девятисотых» Саабов…

Конечно, мы не могли не освежить наши старые впечатления — и прокатились на нескольких машинах первого поколения (среди которых оказался даже знаменитый кабриолет с турбомотором, предмет явного или тайного вожделения большинства «саабистов»). Самое главное: все подержанные машины сохранили свой характер — на удивление цельный!

Двигатели (рядные «четверки» объемом 2,0 или 2,1 л) — с характерным «свистящим» звуком и надежной, уверенной тягой. «Атмосферники» с ровной характеристикой невозмутимо везут с 2000 об/мин, турбомоторы включают форсаж после 3500—4000 об/мин (турбоподхват на этих машинах наступает несовременно поздно и резко, но ценители наддувных Саабов за это их и любят). Коробка — «короткая», передачи переключаются четко, несмотря на большие ходы рычага. Тормоза «жесткие», но информативные и эффективные. «Взлетев», Saab держит прямую, как камень, выпущенный из пращи, — ни крупные волны, ни колдобины не заставят его сбиться с курса.
Казалось бы, «двухрычажка» спереди и зависимая подвеска сзади — куда проще. Но «девятисотые» обеспечивали и достойный уровень комфорта, и небольшие крены кузова в поворотах, и однозначные реакции. Руль, правда, неострый, а в быстром повороте Saab норовит выскользнуть передней осью наружу траектории, уходя в снос. А попытка спровоцировать занос с помощью «ручника» может привести к противоположному результату — машина просто поедет прямо. Ведь стояночный тормоз, как на Ситроенах DS, у Саабов выпуска до середины 1987 года действовал на передние колеса!

Словом, Saab 900 первого поколения — это воплощенная надежность и безопасность управления. А в случае чего перед тобой всегда были полтора метра жизни — длинный «нос» с мощным бампером и хитро устроенными «многослойными» лонжеронами, о которых рассказывали легенды жестянщики. ..

Увы, старый Saab 900 и сам теперь практически легенда. На ходу осталось не много этих машин. И все они, как правило, нуждаются даже не в ремонте — в реставрации. Как минимум десятилетний возраст, пробеги более полумиллиона, отсутствие сервисной истории… Все это не избавит вас от серьезных затрат на восстановление не только в случае покупки заведомо «убитого» Сааба за $500, но и при приобретении относительно неплохо сохранившейся машины за $5000.

А если вы все-таки решитесь на реставрацию, то учтите: старый Saab 900 самобытен не только в дизайне, но и в конструкции. Тот, кто впервые откинет огромную «челюсть» капота любого старого «девятисотого» (сначала капот съезжает вперед по направляющим, а потом поднимается на передних петлях), будет удивлен: двигатель расположен продольно, сильно завален вбок и установлен наоборот — маховиком вперед!

Вообще, с моторами у Сааба история интересная, причем это история, так сказать, «творческого заимствования». Самый первый Saab 92 был оснащен двухцилиндровым двухтактником, который шведы сделали по образу и подобию моторчиков немецких довоенных малолитражек DKW. Потом к двум цилиндрам добавился третий. Затем, когда двухтактники устарели, в Тролльхэттане стали оснащать Saab 96 фордовской V-образной «четверкой» (от модели Ford Taunus 12M 1963 года). А знакомые нам рядные «четверки» на Саабах появились только в конце 60-х, на модели Saab 99 — для нее были выбраны двигатели английской фирмы Standard-Triumph, по тем временам вполне передовые по конструкции. Причем для того, чтобы вписать британские моторы в подкапотное пространство, их пришлось здорово переработать. Блок двигателя наклонили на 45°, изменили головку и поршни (в этом саабовцам помогала английская фирма Ricardo). А еще мотор пришлось развернуть маховиком вперед — и разместить коробку передач не сбоку, как обычно, а внизу.

Сами двигатели со временем полностью «ассимилировались» — Standard-Triumph давно почил в бозе, а шведы вложили в развитие этих моторов массу своих знаний и ноу-хау. Ведь именно Saab 99 и Saab 900 стали первыми по-настоящему массовыми автомобилями с турбонаддувом и с четырьмя клапанами на цилиндр!

Если вам удастся заполучить старый Saab 900, то учтите, что шестнадцатиклапанник более капризен и сложен в ремонте. Вообще, ремонтировать «девятисотые» первого поколения непросто. Оборванная цепь привода распредвала грозит «сталинградом», причем в соответствии с фирменным руководством для замены цепи двигатель надо однозначно снимать с машины. Необычный «кольцевой» рабочий цилиндр сцепления можно поменять, лишь сняв трехрядную цепь, что передает момент со сцепления на коробку (цепь, кстати, к этому времени обычно вытягивается и начинает шуметь).

Карбюраторы Stromberg «с постоянным разрежением» — с вертикальной дозирующей иглой, демпфер которой требует свежей жидкости ATF, и с дюймовой резьбой, — это вообще особая статья: вроде простые, но капризные… На их фоне механический впрыск Bosch выглядит пределом совершенства.

Турбокомпрессоры на старых машинах, как правило, «дуют» слабо и подлежат замене: увы, ничто не вечно под луной. «Выбивание» третьей, пятой и задней передач — характерная «возрастная болячка» в целом живучей коробки передач. Если рулевой механизм без усилителя (на ранних автомобилях), то его стуки можно убрать регулировкой. Гидроусилитель же довольно требователен к качеству жидкости и к срокам ее замены, а новый может стоить $1700—2300! Если тормозную жидкость регулярно не меняли, то поршни в суппортах наверняка клинят. И наконец, кузов: хоть он и прочен, но цинкования в Тролльхэттане тогда еще не было. Старые Саабы, увы, ржавеют…

А что Саабы «новые»? То бишь Саабы 900 второго поколения?

Даже если не знать про «донорство» Вектры В, «второй» Saab 900 отличается от «первого» хотя бы внешне. Тот был ярким индивидуалистом, вызывающим у окружающих полярные оценки. «Какой красавец!» — восклицали одни. «Какой уродец», — цедили другие… Возможно, именно из-за этого автомобильный Saab практически все время своего существования был убыточным предприятием.

«Второй» Saab 900 менее экстравагантен. Нет ни низкого длинного «носа», ни панорамного лобового стекла, ни покатого «хвоста». Но характерные черты в силуэте все же остались. Да и замок зажигания — по-прежнему между креслами. При этом в эргономике «девятисотый» второго поколения сделал шаг вперед по сравнению с предшественником: очень неплохие сиденья, удобный «бублик», мощная печка. Приборная панель выглядит еще массивнее, а ручки управления климатом перенесены на вполне отчетливую теперь центральную консоль, но пользоваться ими стало не так удобно. Куда более существенной потерей стал отказ от панорамного лобового стекла: у нового «девятисотого» и без того слишком много слепых зон обзора.

В 1998 году, по случаю модернизации, «девятисотый» сменил имя на 9-3. Снаружи автомобиль можно узнать по иной облицовке радиатора и новым, увеличенным бамперам. Внутри все стало чуть солиднее — из-за частичной унификации с моделью 9-5. Замок зажигания все еще на старом месте; приборная панель, из-за уменьшения количества кнопок ставшая дружелюбнее, все еще вызывает самолетные ассоциации. Видимо, для усиления последних и придуманы «ночной» режим подсветки приборов и нелинейная шкала спидометра. Правда, сзади как было тесновато, так и осталось.

Мы неоднократно испытывали «второй» Saab 900 — и всегда отмечали отменные двигатели и мощные тормоза этих машин. К сожалению, в отличие от старых «девятисотых» с гидроприводом сцепления, у автомобилей второго поколения — тросовый привод. Со временем трос «закисает» и усилие на педали растет, а информативность падает. Часто жаловались мы и на нечеткое включение передач. Что касается шасси, то Saab 900 второго поколения, как и «первый» Saab, хорош на трассе. Машины уверенно держат прямую, неострое рулевое управление не заставляет напрягаться… Но все наши попытки активного «драйвинга» на машинах второго поколения за редким исключением (безоговорочно понравился только Saab 9-3 Viggen) вызывали разочарование — в той или иной степени. Поездки на подержанных Саабах, к сожалению, ничего нового не принесли. Невысокая чувствительность, ленивые реакции на повороты руля, приличные крены и раскачка кузова — при довольно заметной жесткости подвески. Нет того чувства комфорта, стопроцентной надежности и уверенности, что вызывал старый Saab 900.

Зато Saab 900 второго поколения — это, так сказать, реальная покупка. Эти машины, конечно, дороже: от $6000 до $11000 за Saab 900 и от $13000 до $16000 за Saab 9-3. Но найти автомобиль в хорошем техническом состоянии можно без труда.

Что касается моторов, то не советуем разве что опелевские двигатели V6 2.5 (слишком сложные) и турбодизели. Проблем же с саабовскими «четверками» минимум. Самая известная — подклинивание дроссельной заслонки в открытом положении, что проявляется в нежелании мотора сбрасывать обороты. Методика борьбы очень проста: разобрать, промыть и смазать, а потом периодически устраивать заезды на полном газу. У многих раз в год отказывают термостаты ($30 с работой). На пожилых моторах с балансирными валами приводная цепь вытягивается и положение валиков сбивается, из-за чего уровень вибраций увеличивается, а на средних оборотах появляется неприятный высокочастотный «зуд». Поменять цепь возможно только на снятом моторе.

На машинах выпуска до 1996 года у механической коробки передач периодически отказывал привод управления — все из-за копеечного колечка ($5), которое покидало свое место, из-за чего начинает болтаться рычаг. Для устранения неисправности надо было лезть под машину и водворять упрямую деталь на место — или устанавливать модернизированный механизм, которым стали комплектовать машины с 1997 года (около $200). Растущее усилие на педали сцепления «лечится» заменой троса ($20—30). Другая проблема «механики» — преждевременный износ синхронизатора задней передачи. Неправильное включение заднего хода приводило к поломкам и дорогому ремонту (до $250 на запчасти и около $500 за работу). При этом могло пострадать и сцепление. Так что заднюю передачу нужно включать только после полной остановки и строго «прямоугольным» движением — от себя и назад.

Между прочим, японские «автоматы» Aisin, применявшиеся на Саабах, настолько надежны, что запчасти для них годами пылятся на складах у дилеров. А еще Saab 900 второго поколения оснащался «полуавтоматом» Sensonic — по сути, механической коробкой с электрогидравлическим приводом сцепления. То есть передачи нужно переключать обычным рычагом, но педали сцепления при этом нет (см. АР № 24, 1995). Возможно, это лучший из всех когда-либо выпущенных «полуавтоматов»! К сожалению, система Sensonic с массой датчиков оказалась слишком дорогой, и ее быстро сняли с производства. Кстати, еще в начале 60-х можно было купить Saab 95 с автоматическим сцеплением Saхomat. А более поздний Saab 96 имел отключаемую обгонную муфту в трансмиссии, которая при некотором навыке позволяла менять передачи, не трогая педали сцепления.

Но вернемся к нашим «новым девятисотым». Машины ранних выпусков отличались невысокой надежностью передней подвески: стучали верхние опоры передних стоек, ломались передние пружины, а амортизаторы очень быстро теряли эффективность и не могли удержать кузов от излишней раскачки. При ремонте многие ставили более жесткие пружины и амортизаторы от «тяжелых» версий (V6 или кабриолет) либо пытали тюнингового счастья (Eibach/Koni). Но ситуации это не меняло — помогла только модернизация 1998 года, когда изменилась конструкция стоек и опор. Рычаги передней подвески и шаровые опоры очень живучие, но и очень дорогие (от $200 за штуку). А стойки стабилизатора, равно как и задняя полузависимая подвеска, здесь практически не ломаются. Отменной надежностью отличается и рулевой механизм.

Коррозионная стойкость превосходна: за исключением ранних машин, на которых в Тролльхэттане отрабатывали технологию нанесения водорастворимых красок (Saab был одним из пионеров и здесь), покрытие дверей на некоторых автомобилях облезало клочьями. Но все это давно в прошлом. Практически нет проблем и с электрооборудованием — кроме отказа генератора на четырехцилиндровых моделях (виновата дорожная грязь).

Интересная особенность нынешних Саабов — в высокой эффективности штатной противоугонной защиты. Но если вы потеряли ключи или брелоки заводской сигнализации, то придется менять весь электронный блок управления. Нередки и сбои в работе электроники, когда машина самостоятельно встает на охрану и не реагирует на сигналы ключей или брелоков. Выход, увы, здесь один — бить стекло и затем менять блок, ключи… Стоить это будет от $1000 до $2000! Кстати, перед тем, как бить стекло, позвоните в магазин и узнайте его стоимость и наличие на складе: не всегда самое маленькое стекло будет самым дешевым.

При этом Saab 900 — автомобиль для угонщиков малопривлекательный (к счастью). И не совсем понятно, зачем ему понадобилась такая могучая охранная система…

Выводы? Очевидно, что Saab 900 — это своего рода грань между прошлым и настоящим. Машины первого поколения — это прошлое. Оно славное и самобытное, но вернуть его практически невозможно. Даже если вам удастся купить старый Saab 900, вас ждет не повседневная эксплуатация, а реставрация автомобиля. Это — штучная работа, это — совсем другие деньги, это — удел настоящих энтузиастов.

А «новый» Saab 900 и Saab 9-3 — это другие машины. Они гораздо надежнее своих предшественников, их можно приобрести на вторичном рынке и обслуживать без особых хлопот. Но такого цельного впечатления, как старые «настоящие» Саабы, Saab 900/9-3 произвести уже не способен.

Источник: Газета «Авторевю»

 

Saab 99 • ru.knowledgr.com

SAAB 99 — произведенная европейцами компактная машина представительского класса, произведенная СААБОМ с 1968 до 1984.

Развитие

2 апреля 1965, день Гадманда в Швеции, после нескольких лет планирования, совет СААБА начал Gudmund Проекта. Это было проектом разработать новый и больший автомобиль, чтобы взять изготовителя вне рынка для меньшего SAAB 96. Этот новый автомобиль стал SAAB 99, разработанным Сикстеном Сэзоном, и представил в Стокгольме 22 ноября 1967.

Хитрость была частью планов развертывания. Первые прототипы этих 99 были построены, сократив SAAB 96 продольно и расширив его; это создало так называемый Paddan (Жаба), который был маскировкой для нового проекта.

После той фазы, также как маскировка, первыми 99 каркасами кузова был «Дайхатсу» под маркой, поскольку то имя могло быть составлено из писем, доступных для других моделей SAAB.

Эти 99 были не только построены в собственной Ассамблее СААБА Trollhättan, но были также построены финским Автомобильным Valmet в Уусикаупунки с 1969 вперед; прошлые пять лет этого производства (1979-1984) были рядом с финской построенной версией Горизонта Тэлбота, который разделил подобную высококачественную обивку велюра к 99.

Хотя инженерам СААБА понравился двухтактный двигатель, было решено, чтобы четырехтактный двигатель был необходим, и выбором были 1.75 L (позже 1,85 L) двигатель от Триумфа, тот же самый Уклон Триумфа 4 двигателя, используемые в Доломите Триумфа, но версия СААБА была оснащена карбюратором CD Зенита-Stromberg, развитым особенно для СААБА. Сорок восемь 99 СААБА были оборудованы Оленем Триумфа V8, но идея использовать V8 была позже пропущена в пользу турбинного двигателя.

Трехдверный универсал (состояние), версия была запланирована с начала, но никогда не превращала его в производство. В 1971 (с мыслями о combi автомобиле-купе) работа над универсалом была перезапущена, на сей раз как пятидверное.

Описание и прием

Первый двигатель, используемый в оригинальных 99, был рядным двигателем с четырьмя цилиндрами, который был наклонен в 45 градусах. 1709 cc Поставленный триумфом двигатель произведен в 5 500 об/мин. Двигатель был охлажден водой, но в отличие от большинства автомобилей времени у него был электрический вентилятор. Триумф скоро модернизировал двигатель до 1.85L: появление в феврале 1971 4-дверного SAAB 99 (99CM4 ряд) совпало с принятием скучающего 1854 cc единица. СААБ испытал проблемы надежности с Триумфом, поставил двигатели и решил принести домой дизайн. С сентября 1972 использовался 1985 cc двигатель SAAB B; во время целой жизни 99 моделей несколько последующей разработки двигателей имели место включая объединение топливной инъекции для некоторых версий. Двигатель был приспособлен ‘наоборот’ со сцеплением на фронте.

Шляпа (капот) была подвешена форвардами, и группа простиралась по передним аркам колеса. Ветровое стекло (ветровое стекло) было юбкой с запахом и очень глубоко в течение эры. У A-столба был крутой угол, обеспечивая превосходную видимость водителя. Сочиняя в 1968, английский тест-драйвер Арчи Викэр написал в журнале Mass Motorist: «Мало 99 был дан нанесение удара и совершенно рациональное появление. Это дает аромат самолета на четырех колесах».

Из-за американского запечатанного требования фары луча в месте в то время, когда у моделей США была специальная передняя панель с четырьмя круглыми фарами вместо двух прямоугольных единиц, которые это имело на других рынках. «Американский фронт» тогда стал пунктом для автомобиля customisers в Европе, и наоборот.

Ранние 99 перенесли с задним колесом свободного хода передачу от SAAB 96, но колесо свободного хода было удалено с введением 1.85 двигателей L, вероятно вследствие дополнительной власти, которую должен будет передать аппарат. Ручной тормоз был на передних колесах.

По часовой стрелке стоимость была 0.37, в то время как другие автомобили времени имели 0.4 к 0,5. Шасси было также разработано для вторичной безопасности.

Эти 99 были последним раллийным автомобилем СААБА, сначала в облике EMS и позже как Турбо версия. Турбо SAAB 99 было одним из первых «семейных автомобилей», чтобы быть оснащенным турбо после 1962-63 Oldsmobile Turbo Jetfire; другие современные автомобили с турбинным двигателем были очень «специализированными» транспортными средствами и были трудными поехать. Популярная Механика перечисляет SAAB 99 Turbo как номер два в их лучших 10 списках автомобилей с турбинным двигателем всего времени.

Журнал (1968) «Mass Motorist» Великобритании суммировал их представление о 99 следующим образом: «То, что эти 99 удобны, хорошо сделаны, удовлетворение, чтобы двигаться и хорошо укомплектованный должно означать, что другие производители должны принять во внимание. BMW 2002 и Alfa Romeo Giulia — главные конкуренты 99 СААБА. Я утвердил бы здесь, что СААБ имеет преимущество их, и если СААБ принимает решение соответствовать еще более мощному двигателю, эти 99 могли быть лидером класса за короткий промежуток времени».

Журнал Wheels написал в дорожном тесте в июле 1978 99 Турбо, «Сравните времена высшей передачи, и Вы будете видеть, что Турбо почти так же быстро между и на четвертой передаче как любой пятиместный в мире». Современный Двигатель августа 1978 написал; «Необходимо заставить автомобиль полагать, что такой на вид бесконечный скачок сильного ускорения возможен от 2.0 двигателей L в далеком от легкого автомобиля».

Полицейская версия этих 99 была также построена. Капот/шляпа 99 (и также 900) вызвал проблемы для полицейской команды ливреи. Так как это обертывает вокруг, покрывая арки колеса, краска должна была быть расширена на группу капота и не ограничена просто буферами как на других автомобилях.

SAAB 99 (модель седана) показал нагревающуюся трубочку, приводящую к заднему окну (рычаг между передними сиденьями поток воздуха, которым управляют, к defog заднее окно. Никакой задний дворник не был необходим, поскольку поток воздуха очистит окно, а также расположенный полом замок воспламенения. В отличие от большинства автомобилей, где руль заперт ключом зажигания, этот автомобиль захватывает палку механизма.

В 2012 SAAB 99 Turbo был показан в популярном британском телешоу Топ Гир. Джереми Кларксон и другие предъявители рассмотрели историю СААБА и разделили их собственный опыт с моделями SAAB, утверждая, что компания всегда боролась за оборудование системы безопасности и инновационные характеристики.

Модели

  • E — Введенный на 1970 (доступный заказом, не от пола дилера), 99E (Электронный [топливная инъекция], руководство с 4 скоростями) было первоначально только доступно в двухдверной версии. У 99 E было 1750 cc двигатель Триумфа смещения, дающий 89 пз (65 кВт; 87 л. с.) от топливной инъекции Боша Тайп-Л Джетроника вместо карбюраторов Зенита-Stromberg. Оригинальный карбюрированный двигатель произвел 81 л. с., тогда. Расход топлива был 7.8 км L/100 (33 мили на галлон) в 105-110 км/ч (65-70 миль в час).
  • EMS — Введенный в 1972, EMS (Электронный [топливная инъекция] Руководство Особенная [передача]) была более спортивной моделью, которая была первоначально только доступна в двухдверной версии; но стал доступным в 3-дверном ‘wagonback’ теле с 1974 (1978 в США). Это имело более жесткую приостановку и было продано в желтом или медном коралле металлическая краска в ’73, Чистое серебро или Закат, оранжевый в ’74, черном или Чистом серебре в ’75 и ’76, черном, Чистом серебре, или Кардинальном красном в ’77, и Чистом серебре или Кардинальном красном в ’78. Двигатель имел 1985cc предоставление смещения и максимальная скорость. Значок решетки отличался от более базовых моделей в ’73 и ’74 только. Другие особенности в течение лет — более быстрое регулирование, роскошный интерьер, soccerball колеса, устилали ствол и переднюю воздушную дамбу
  • SSE — Проданный в США, чтобы удовлетворить требование, в то время как EMS еще не была доступна там. У SSE были черное или burled виниловое покрытие крыши грецкого ореха, автоматическая коробка передач BorgWarner и 1.85 двигателя Триумфа L.
  • X7 — Введенный в 1973. Очень базовая модель, только проданная в Швеции и Дании. У автомобиля не было бамперов самовосстановления, и у него также были те же самые места как V4 SAABs, только без высокой температуры. Более простая система климат-контроля была также добавлена. Часы, зажигалка, бардачок и заднее окно defogger были также пропущены.
  • L — Luxe. Модель бюджета ввела в 1973, который шел с 1.85 двигателями L.
  • ГК — великий Luxe.
  • GLE — Великий Luxe Изящный/Дополнительный, введенный в 1976. Главная модель, оборудованная топливной инъекцией, рулевым управлением с усилителем и автоматической коробкой передач.
  • GLs — Великий Luxe Супер. Это совпало с ГК, но с двумя карбюраторами вместо одного. Это имело по сравнению с в версии единственного карбюратора.
  • Турбо — Введенный в 1978. Это было оснащено версией с турбинным двигателем 2-литрового двигателя. Тело было первоначально 3-дверной версией Combi купе, но позже в 1979-80 компания произвела двухдверную модель, которая была ограниченным осуществлением подтверждения, чтобы позволить производство раллийного автомобиля. Это было доступно в Кардинальном красном, Чистом серебре, серый Антрацит, и Черный; 2-дверное было доступно в металлическом зеленом. Турбо S было специальной моделью с установленным фабрикой закачиванием воды, давая дополнительные 15–20 пз. В 1978 было очень издание с ограниченным тиражом немногим более, чем 100 пятидверных 99 Турбин. Они были только доступны в Кардинальном красном.
  • Finlandia — Версию лимузина combi-автомобиля-купе SAAB 99 GLE с более длинной колесной базой ввел в 1977 Valmet в Уусикаупунки (Nystad), Финляндия и назвали «Finlandia». Это было только продано в Финляндии. У первого года была короткая дополнительная часть между передними и задними дверями. В 1978 колесная база была только более длинной, чем в стандартной модели, и все двери были протянуты. Два последних 99 Finlandias были оснащены турбинным двигателем на фабрике. В 1979 традиция продолжила SAAB 900 Finlandia.
  • Petro-мультитопливный двигатель, разработанный, чтобы бежать или на бензине или на керосине. Произведенный 1979–1981 в Уусикаупунки и только проданный в Финляндии.

Работа

  • SAAB 99E 1,85L 95 л. с./шумы. Ускорение 0-100 км/ч 14,6 секунд. 0-160 км/ч. Максимальная скорость 161,5 км/ч.
  • SAAB 99 EMS 118 л. с./шумы. Ускорение 0-100 км/ч 11,6 секунд. 0-160 км/ч 41,0 секунды. Максимальная скорость 175,6 км/ч.
  • SAAB 99 Turbo 145 л. с./шумы. Ускорение 0-100 км / 9,2 секунд. 0-160 км/ч 26,2 секунд. Максимальная скорость 196,7 км/ч.
  • Автомобиль, двигатель und спорт номер 24-1971 и номер 8-1979.

История

22 ноября 1967 эти 99 сначала показали. Первые серийные автомобили прибыли осенью 1968 года.

В 1970 интерьеру дали реконструкцию и стал более роскошным с новой приборной панелью. Система выпуска была теперь сделана из алюминия. В марте, 99E Автоматический был введен. У этого было 1.75 двигателя L с топливной инъекцией, которой в электронном виде управляют, давая. Четырехдверная версия была также введена.

В 1971 этим 99 дали более крупный и более сильный двигатель, 1.85 предоставления двигателя L на карбюрированной модели и для введенной топливом модели. 1.75 двигателя L были теперь только доступны с карбюратором. СААБ также представил дворников фары. Приборной панели дали модернизацию наряду с новыми инструментами.

В 1972 1.75 двигателя L больше не были доступны. Власть двигателя была увеличена до для карбюрированных моделей и для введенных топливом моделей. 2.0 двигателя L стали доступными. Существенное изменение в этом году было новыми пластмассовыми бамперами, которые могли взять воздействия до и все еще сохранить их форму. Приостановка была укреплена и получила более сильные увлажнители. Электрически сиденье водителя с подогревом было также введено.

В январе 1972 99 EMS (Электронное Ручное Специальное предложение) был введен. Это была более спортивная модель, которая была первоначально только доступна в двухдверной версии; но стал доступным в wagonback теле, начинающем в 1974 (Европу). У этого были более жесткая приостановка и также серебро или медь (‘бронза’) — окрашенный металлической краской как выбор. У двигателя было 1985 cc смещение и Бош Д-Джетроник электронное топливное предоставление инъекции и максимальная скорость.

В США специальные 99 SSE были доступны, чтобы удовлетворить требование, в то время как EMS еще не была доступна там. У SSE были черное или burled виниловое покрытие крыши грецкого ореха и автоматическая коробка передач (Borg-Warner). У этого также было 1.85 установленные двигателя Триумфа.

В 1973 недорогостоящая модель звонила 99L, был введен. Это было двухдверное с 1. 85 предоставлением двигателя L. У всех других моделей было 2.0 двигателя L. У модели LE было электронное топливное предоставление инъекции. Модель LE была, главным образом, сделана для экспорта.

В 1974 3-дверный хэтчбек combi автомобиль-купе (проданный как «Фургон Назад» в США) был введен. Это было более длинно, чем седан.

В 1975 тормоза были улучшены, и ручной тормоз теперь работается непосредственно на основных тормозных колодках вместо на отдельных подушках, действующих как барабанные тормоза в тормозном роторе. Эти 99 были теперь доступны в двух версиях, один с карбюратором с и введенной топливом версией, используя топливное предоставление системы впрыска Боша К-Джетроника. В феврале модель, используя Зенит-Stromberg 150CDS (E) двойные карбюраторы была введена. Это было только доступно для combi автомобиля-купе.

В 1976 ничто главное не было изменено, но было введено саморегулирующееся сцепление. Двигатели были адаптированы к более жестким требованиям эмиссии, и были введены несколько моделей с электрически горячим задним окном. Роскошная 4-дверная модель седана была доступна, 99 GLE., она шла с рулевым управлением с усилителем, автоматической коробкой передач, введенным топливом двигателем, роскошной обивкой на местах и подлокотнике на заднем месте.

В 1977 передние группы света сигнала поворота и задние фары седана были увеличены. «Сто серий» испытательных Турбо автомобилей флота, где распределено во всем мире. Автомобили, где, главным образом, сделано из 3 и 2 дверных моделей EMS, но также и редкого числа 4 дверей и даже 5 дверных автомобилей, где сделано. 4 и 5 дверей, где проверено главным образом полицией в Швеции, Финляндии и Швейцарии.

В 1978 версия с турбинным двигателем автомобиля, 99 Турбо, была введена. Это было только доступно как combi автомобиль-купе до следующего года. Турбинный двигатель произвел предоставление автомобильной максимальной скорости. Турбокомпрессоры были разработаны и построены Гарреттом AiResearch. Этот автомобиль поместил СААБ в автомобильный мир как один из главных изготовителей, и 99 Турбо получили репутацию одного из самых культовых и технологических автомобилей изменения века.

В 1979 CombiCoupe (WagonBack) форма кузова был заменен 2 дверными седанами.

В 1980 99 Турбо дали новые и более безопасные места от SAAB 900.

В 1981 эти 99 были доступны только в двух вариантах двигателя, 99GL с и 99 GLi с, оба с механической коробкой передач с четырьмя скоростями. GLi был немного более роскошным и имел зеркала стороны власти.

В 1982 прибыл двигатель H, построенный Scania в Södertälje, позволяющем всем автомобилям бежать на 93 бензинах октана. Два — и четырехдверный 99GLs шли с механической коробкой передач с пятью скоростями и сдержанными шинами.

В 1983 много меньших технических и косметических изменений были внесены.

В 1984 некоторые незначительные изменения были внесены. 1984 был заключительным годом для 99. Это было заменено SAAB 90 и SAAB 900.

В общей сложности 588 643 были сделаны.

Победы WRC

:

Внешние ссылки


Saab 99 Глушитель — Глушители — API Bosal — 1975 1979 1977 75 79 77

Выберите свой автомобиль:

  • Быстрая доставка
  • 30-дневная политика возврата
  • Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.Можно покупать с уверенностью!


Saab 99 Информация о замене глушителя

Выполните поиск в нашем онлайн-каталоге глушителей и найдите автозапчасти со скидкой по самой низкой цене в Интернете. Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные, неоригинальные и восстановленные детали глушителя Saab 99. Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Позвоните по бесплатному телефону, чтобы сделать заказ или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты.В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами запчасти есть в наличии на момент заказа. Большинство заказов отправляются в тот же день. Они доступны для следующих Saab 99 лет: 1980, 1979, 1978, 1977, 1976, 1975, 80, 79, 78, 77, 76, 75. Эту часть также иногда называют глушителями Saab 99. У нас есть запасные части глушителя для большинства моделей Saab, включая 95, 900, 93, 9000 и 92X.

У нас есть глушители этих брендов для Saab 99: API и Bosal.


Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Артикул: 6562-07988243

Примечание по продукту: Узел глушителя выхлопа

Расположение продукта: Задний

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: P
Автомобиль Двигатель
1980 Saab 99 2. 0L 4 цилиндра

Артикул: 215-729

Примечание по продукту: BRExhaust Direct-Fit Выхлопной глушитель в сборе

Позиция продукта: Передняя

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: B
Автомобиль Двигатель
1979 Saab 99 2.0L 4 цилиндра

Прейскурантная цена продукта:

196,02 $

Артикул: W0133-1914654

Подробное примечание: Saab OE включает этот глушитель как часть глушителя в сборе № 93 26 448. Мы также поставляем этот глушитель с версией Starla глушителя в сборе № 93 26 448. Bosal предпочитает предлагать этот глушитель как отдельный компонент, поэтому он НЕ входит в комплект поставки трубы Bosal № 776-757 и при необходимости должен заказываться отдельно при заказе трубы Bosal № 776-757.

Позиция продукта: Центр

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Наземный, ночевка, 2 дня

Информация о установке: Каталог: A
Автомобиль Двигатель
1978 Saab 99 Безнаддувный

Артикул: 6557-07988243

Примечание по продукту: Узел глушителя выхлопа

Расположение продукта: Задний

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: P
Автомобиль Двигатель
1975 Сааб 99 2. 0L 4 цилиндра

Прейскурантная цена продукта:

196,02 $

Артикул: W0133-1914654

Подробное примечание: Saab OE включает этот глушитель как часть глушителя в сборе № 93 26 448. Мы также поставляем этот глушитель с версией Starla глушителя в сборе № 93 26 448. Bosal предпочитает предлагать этот глушитель как отдельный компонент, поэтому он НЕ входит в комплект поставки трубы Bosal № 776-757 и при необходимости должен заказываться отдельно при заказе трубы Bosal № 776-757.

Позиция продукта: Центр

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Наземный, ночевка, 2 дня

Информация о установке: Каталог: A

Прейскурантная цена продукта:

196,02 $

Артикул: W0133-1914654

Подробное примечание: Saab OE включает этот глушитель как часть глушителя в сборе № 93 26 448. Мы также упаковываем этот глушитель с версией глушителя Starla № 93 26 448. Bosal предпочитает предлагать этот глушитель как отдельный компонент, поэтому он НЕ входит в комплект поставки трубы Bosal № 776-757 и должен заказываться отдельно при необходимости, когда труба Bosal №776-757 заказан.

Позиция продукта: Центр

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Наземный, ночевка, 2 дня

Информация о установке: Каталог: A

Артикул: 215-729

Примечание по продукту: BRExhaust Direct-Fit Выхлопной глушитель в сборе

Позиция продукта: Передняя

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: B
Автомобиль Двигатель
1977 Saab 99 2. 0L 4 цилиндра

Прейскурантная цена продукта:

196,02 $

Артикул: W0133-1914654

Подробное примечание: Saab OE включает этот глушитель как часть глушителя в сборе № 93 26 448. Мы также поставляем этот глушитель с версией Starla глушителя в сборе № 93 26 448. Bosal предпочитает предлагать этот глушитель как отдельный компонент, поэтому он НЕ входит в комплект поставки трубы Bosal № 776-757 и при необходимости должен заказываться отдельно при заказе трубы Bosal № 776-757.

Позиция продукта: Центр

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Наземный, ночевка, 2 дня

Информация о установке: Каталог: A

Артикул: 215-729

Примечание по продукту: BRExhaust Direct-Fit Выхлопной глушитель в сборе

Позиция продукта: Передняя

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Информация о установке: Каталог: B
Автомобиль Двигатель
1976 Сааб 99 2. 0L 4 цилиндра

Прейскурантная цена продукта:

196,02 $

Артикул: W0133-1914654

Подробное примечание: Saab OE включает этот глушитель как часть глушителя в сборе № 93 26 448. Мы также поставляем этот глушитель с версией Starla глушителя в сборе № 93 26 448. Bosal предпочитает предлагать этот глушитель как отдельный компонент, поэтому он НЕ входит в комплект поставки трубы Bosal № 776-757 и при необходимости должен заказываться отдельно при заказе трубы Bosal № 776-757.

Позиция продукта: Центр

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Наземный, ночевка, 2 дня

Информация о установке: Каталог: A

Лидеры продаж по теме


Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: coyote1


29. 11.08 11:22

Отличные впечатления от покупок — отправлено быстро, все было как заказано и работало отлично !! Цены тоже были отличными!

Дата заказа | 07.11.08


Очень доволен

Рецензент: Приятно


9/9/09 16:36

Отличные цены, отличный сервис и доставка на следующий день для заказа, который был заказан в нерабочее время.Я буду покупать у них все свои запчасти в будущем. Простой в использовании веб-сайт и невероятный инв …

Дата заказа | 02.09.09


Saab 99

Ссылка на веб-сайт | url = http: //media.gm.com/intl/saab/en/company/c_history/1964-1969.htm | title = История Saab | accessdate = 16.01.2008 | работа = media.gm.com ] до 1984.

Разработка

2 апреля 1965 года, в день Гудмунда в Швеции, после нескольких лет планирования, после нескольких лет планирования, правление Saab запустило проект «Project Gudmund ».Это был проект по разработке нового и более крупного автомобиля, чтобы вывести производителя за пределы рынка для меньшего Saab 96. Этим новым автомобилем стал Saab 99, разработанный Сикстеном Сасоном и представленный в Стокгольме 22 ноября 1967 года.

Первый прототипы 99 были построены путем разрезания Saab 96 по длине и расширения его на . Конвертировать | 20 | см | в | 1 — это создало так называемый «паддан» (жаба), который был маскировкой для нового проекта.

После этого этапа, также в качестве маскировки, первые 99 кузовов получили обозначение «daihatsu», поскольку это имя могло быть составлено из букв, используемых для других моделей Saab.

Модель 99 была построена на финском заводе Valmet, 5 лет этого производства (с 1979 года) шла вместе с финской версией Talbot Horizon, которая имела такую ​​же высококачественную велюровую обивку, что и модель 99.

Хотя инженерам Saab понравилось В отношении двухтактного двигателя было решено, что необходим четырехтактный двигатель, и был выбран 1,5-литровый (позже 1,75 и 1,85-литровый) двигатель от Triumph, тот же двигатель Triumph Slant-4, который использовался в Triumph Dolomite, но версия Saab была оснащен карбюратором Zenith-Stromberg CD, разработанным специально для Saab. 48 Saab 99 были оснащены Stag V8 от Triumph, но от идеи использовать V8 позже отказались в пользу двигателя с турбонаддувом.

Трехдверный универсал (универсал) планировался с самого начала, но так и не был запущен в производство. [ http://www.saabsportclub.com/site/ssc_musee/auto/images/saab_99_proto_20.jpg ] [ http://www.saabsportclub.com/site/ssc_musee/auto/images/saab_1799_proto_proto jpg ] В 1971 году (с мыслями о комби-купе) работа над универсалом была возобновлена.На этот раз как пятидверный. [ http://www.isaab.net/forum/viewtopic.php?p=29695 ] [ http://www.saabsportclub.com/site/ssc_musee/auto/images/saab_99_proto_break_1971.jpg ]

Описание

Первым двигателем, использовавшимся в оригинальном 99, был рядный четырехцилиндровый двигатель, наклоненный под углом 45 градусов, по сути, половина V8. 1,7-литровый двигатель Triumph производил convert | 87 | PS | kW hp | 0 | lk = on | abbr = on при 5500 об / мин. Двигатель имел водяное охлаждение, но, в отличие от большинства автомобилей того времени, имел электрический вентилятор охлаждения. Triumph вскоре модернизировал двигатель до 1,85 л, но у Saab возникли проблемы с надежностью, и он решил вернуть дизайн домой. С 1972 года использовался 2,0-литровый двигатель Saab B, а в течение всего срока службы модели 99 произошло несколько более поздних разработок двигателей.

Капот (капот) откидывался вперед, а панель простиралась над передними колесными арками. Лобовое стекло (лобовое стекло) было закрученным и очень глубоким для той эпохи.Передняя стойка имеет большой угол наклона, что обеспечивает отличный обзор для водителя.

Из-за того, что в то время действовали американские требования к герметичным фарам, модели для США имели специальную переднюю панель с двумя круглыми фарами вместо одной прямоугольной фары, как на других рынках. Затем «американский фронт» стал популярным предметом для кастомайзеров в Европе.

Ранние 99-е перенесли обгонную передачу от Saab 96, но с введением 1. Двигатель объемом 85 л, вероятно, из-за дополнительной мощности, которую аппарат должен был бы передавать, и чтобы водитель мог выбрать торможение двигателем.

Ручник стоял на передних колесах.

Автомобиль был широким и низким, а подвеска давала очень хорошую для того времени управляемость. Значение Cw составляло 0,37, тогда как у других автомобилей того времени было 0,4-0,5. Шасси также было разработано для обеспечения дополнительной безопасности.

99 был последним раллийным автомобилем Saab, сначала в виде EMS , а затем в версии Turbo .Saab 99 turbo был одним из первых «семейных автомобилей», оснащенных турбонаддувом после Oldsmobile Turbo Jetfire 1963-64 годов; другие современные автомобили с турбонаддувом были очень «специализированными» автомобилями, и ими было трудно управлять.

Журнал Wheels написал в ходе дорожных испытаний 99 Turbo в июле 1978 года: «Сравните время на высшей передаче, и вы увидите, что Turbo почти так же быстр между автоматических км / ч | 60 | 0 и автоматических км / ч. | 160 | 0 на четвертой передаче, как любой пятиместный автомобиль в мире ». и Modern Motor в августе 1978 года писали: «Необходимо управлять автомобилем, чтобы поверить в то, что такой, казалось бы, бесконечный всплеск сильного ускорения возможен с 2.Двигатель 0 л в далеко не легком автомобиле ». [ http://www.geocities.com/marcboncz/saab/AutoSpeedarticle/ ]

Была также построена полицейская версия 99. Капот / капот модели 99 (а также 900-й) вызвали проблемы у полицейской ливреи. Поскольку он оборачивается вокруг колесных арок, краску пришлось нанести на панель капота, а не только на крылья, как на других автомобилях.

An Интересной деталью Saab 99 (модель седан) было то, что у него был канал обогрева, ведущий к заднему стеклу.С помощью рычага между передними сиденьями можно управлять потоком воздуха, чтобы помочь запотевать заднее стекло. Еще одна особенность Saab, которая использовалась даже на более поздних моделях, заключается в том, что замок зажигания находится на полу. В отличие от большинства автомобилей, в которых рулевое колесо блокируется ключом зажигания, в этом автомобиле блокируется рычаг переключения передач. У этого есть побочный эффект: вам всегда нужно парковать машину с включенной задней передачей (кроме автоматических версий). Предполагалось, что это будет безопаснее, поскольку противоугонный замок не повлияет на безопасность в случае его принудительного или неисправного срабатывания.Однако угонщики обнаружили, что взломать замок очень легко, и по этой причине Saab был очень популярной маркой для угонщиков. Система была улучшена на более поздних моделях (Saab 9-3 и Saab 9-5), и в настоящее время в нее включен электронный замок.

Модели

* EMS — Представленная в 1972 году EMS (специальное электронное руководство) была более спортивной моделью, которая была доступна только в двухдверной версии. Он имел более жесткую подвеску и продавался в серебристой металлической окраске.Двигатель имел рабочий объем 1985 куб. см, что давало convert | 110 | PS | kW hp | 0 | abbr = на и максимальную скорость convert | 170 | km / h | mi / h | 0 | abbr = на . Значок решетки отличался от более простых моделей.
* SSE — Продано в США для удовлетворения спроса, в то время как EMS еще не была доступна там. У SSE была черная виниловая крышка крыши и автоматическая коробка передач BorgWarnera.
* X7 — Представлен в 1973 году. Очень простая модель продается только в Швеции. У машины не было самовосстанавливающихся бамперов, и у нее были такие же сиденья, как у V4 Saab, только без нагрева.Также была добавлена ​​более простая система климат-контроля. Также упали часы, прикуриватель, бардачок и обогреватель заднего стекла.
* Л — Люкс. Бюджетная модель, представленная в 1973 году, оснащалась двигателем 1,85 л.
* GL — Гранд Люкс.
* GLE — Grand Luxe Elegant / Extra, введен в 1976 году. Топовая модель, оснащенная системой впрыска топлива, гидроусилителем руля и автоматической коробкой передач.
* GLs — Гранд Люкс Супер. Он такой же, как GL, но с двумя карбюраторами вместо одного.У него было convert | 108 | hp | abbr = на по сравнению с convert | 100 | hp | abbr = на в версии с одним карбюратором.
* Turbo — Представлен в 1978 году. Он был оснащен 2-литровым двигателем с турбонаддувом. Первоначально кузов представлял собой трехдверную версию «Комби-купе», но позже компания выпустила двухдверную модель, которая прошла ограниченную процедуру омологации для производства раллийных автомобилей. Он был доступен в красном, серебряном и черном цветах. Turbo S была специальной моделью с заводским впрыском воды, обеспечивающим дополнительные 15–20 л.с.В 1978 году было выпущено очень ограниченное издание — чуть более 100 пятидверных 99 Turbos. Они были доступны только в цвете кардинально-красный металлик. [ http://24.222.21.94/images/5door.jpg ]
* Finlandia — версия лимузина комби-купе Saab 99 GLE с преобразованием | 25 | см | в более длинная колесная база была введен в 1977 году компанией Valmet в Уусикаупунки (Нистад), Финляндия, и получил название «Финляндия». Он продавался только в Финляндии. У первого года был короткий удлинитель между передней и задней дверями.В 1978 году колесная база была всего на преобразованных | 20 | см | в длиннее, чем у стандартной модели, а все двери были растянуты на преобразованных | 10 | см | в . Две Финляндия конца 99-х были оснащены на заводе двигателями с турбонаддувом. Эта традиция была продолжена с Saab 900 Finlandia в 1979 году.

История

Модель 99 была впервые показана 22 ноября 1967 года. Cite web | url = http: //www.saabmuseum.com/99/index.html | title = Saab 99 | accessdate = 2008-01-16 | work = saabmuseum.com ] Первые серийные автомобили появились осенью 1968 года.

В 1970 году интерьер был обновлен и стал более роскошным, с новой приборной панелью. Выхлопная система теперь была сделана из алюминия. В марте был представлен 99E Automatic. Он имел 1,75-литровый двигатель с электронным управлением впрыском топлива и мощностью 95 л. с. (70 кВт). Также была представлена ​​четырехдверная версия.

В 1971 году 99 получил более крупный и мощный двигатель, двигатель объемом 1,85 л, дающий преобразование | 86 | PS | кВт л.с. | 0 | abbr = на на карбюраторной модели и 95 л.с. (70 кВт) для впрыскиваемого топлива. модель.Двигатель объемом 1,75 л теперь был доступен только с карбюратором. Saab также представила дворники для фар. Панель приборов была переработана вместе с новыми приборами.

В 1972 году двигатель объемом 1,75 л больше не выпускался. Мощность двигателя была увеличена до 88 л.с. (65 кВт) для моделей с карбюратором и 97 л.с. (71 кВт) для моделей с впрыском топлива. Стал доступен двигатель объемом 2,0 л. Основным изменением в этом году стали новые пластиковые бамперы, которые могли выдерживать удары со скоростью до 8 км / ч (5 миль в час) и при этом сохранять свою форму.Подвеска была усилена и получила более мощные амортизаторы. Также было представлено водительское сиденье с электроподогревом.

В январе был представлен 99 EMS («Электронное-ручное-специальное»). Это была более спортивная модель, которая была доступна только в двухдверной версии. У него была более жесткая подвеска, а также опционально окрашенный в серебристый металлик. Двигатель имел рабочий объем 1985 куб.см и электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic, что давало преобразованных | 110 | л.с. | кВт л.с. | 0 | abbr = на и максимальную скорость преобразованных | 170 | км / ч | миль / ч | 0 | abbr = на .

В США для удовлетворения спроса был доступен специальный 99 SSE, в то время как EMS еще не была доступна. У SSE была черная виниловая крышка крыши и автоматическая коробка передач (от Borg-Warner).

В 1973 году была представлена ​​недорогая модель 99L. Это был двухдверный двигатель с 1,85 л и мощностью 88 л.с. (65 кВт). Все остальные модели имели двигатель 2,0 л. Модель LE имела электронный впрыск топлива мощностью 110 л.с. (81 кВт). Модель LE в основном предназначалась для экспорта.

В 1974 году был представлен 3-дверный хэтчбек «combi coupé» («универсал» в США).Он был на 10 см (3,9 дюйма) длиннее седана.

В 1975 году тормоза были улучшены, и теперь ручной тормоз работал непосредственно на основных тормозных колодках, а не на отдельных колодках, действующих как барабанные тормоза внутри тормозного ротора. Модель 99 была теперь доступна в двух версиях: одна с карбюратором с преобразователем | 100 | PS | кВт л.с. | 0 | abbr = на и версия с впрыском топлива с системой впрыска Bosch K-Jetronic, дающей преобразование | 118 | PS | кВт | 0 | abbr = на . В феврале была представлена ​​модель с двойным карбюратором Zenith-Stromberg 150CDS (E).Он был доступен только для комбинированного купе.

В 1976 году ничего кардинального не изменилось, но было введено саморегулирующееся сцепление. Двигатели были адаптированы к более жестким требованиям к выбросам, и было представлено несколько моделей с электрическим обогревом заднего стекла. Доступна была роскошная 4-дверная модель седана 99 GLE. У него был гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, двигатель с впрыском топлива, роскошная обивка сидений и подлокотник на заднем сиденье.

В 1977 году передние фары и задние фонари седана были увеличены.

В 1978 году была представлена ​​версия автомобиля с турбонаддувом 99 Turbo. До следующего года он был доступен только как комбинированное купе. Двигатель с турбонаддувом произвел convert | 145 | PS | kW hp | 0 | abbr = на , что дало автомобилю максимальную скорость км / ч | 200 | 0 .

В 1979 году 99 Turbo выпускалась в четырехдверной версии, а Turbo — в двухдверном купе зеленого цвета металлик.

В 1980 году 99 выпускалось во многих различных моделях. Он также получил новые и более безопасные сиденья от Saab 900.Позже в том же году трансмиссии на всех моделях были такими же, как у четырехступенчатых турбин. Это также был последний год для 99 в Соединенных Штатах.

В 1981 году модель 99 была доступна только с двумя вариантами двигателя: 99GL с преобразователем | 100 | PS | кВт л.с. | 0 | abbr = на и 99 GLi с преобразователем | 118 | л.с. abbr = на , оба с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. GLi был немного более роскошным и имел боковые зеркала с электроприводом.

В 1982 году появился двигатель H, построенный компанией Scania в Седертелье, что позволило всем автомобилям работать на бензине с октановым числом 93.Двух- и четырехдверные 99GL поставлялись с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и низкопрофильными шинами. Все модели, кроме Turbo и EMS, поставлялись с одним карбюратором, механической коробкой передач и решеткой радиатора от EMS и Turbo.

В 1983 году был внесен ряд небольших технических и косметических изменений.

В 1984 году были внесены незначительные изменения. 1984 был последним годом для 99. На смену ему пришли Saab 90 и Saab 900.

Всего было произведено 588 643 экземпляра.

ee также

* Saab Paddan

Ссылки

Внешние ссылки

* http: // www.saab99turbo.com — Реестр Saab 99 Turbos
* [ http://www.saablink.net/forum/forumdisplay.php?f=64 Форумы владельцев Saab Model 99 ]
* http: // www. saab99klubben.com/
* http://www.saab99.net/
* http://www.saab99.org/
* http://www.saab99.de/
* [ http: // uk .geocities.com / saab99tips / FrmSet / FrmSet.htm Страницы советов SAAB 99 ]
* [ http://thomas.ballard.ws/saab-99e/my-1973-saab-99e.htm 1973 Saab 99e ]
* [ http: // www.saabsportclub.com/site/ssc_musee/auto/99_-_90_photos.htm Фотографии моделей 99 и 90, включая эскизы и прототипы ]
*

Saab 99 Turbo группа 2 (1978)

Блок Константа Константа Шасси монокок из стали
Группа / класс 2 Номер омологации: 652, 5722-передаточная группа A, 1695, 658, 5771-передаточная группа A и A5005
Активные годы 1978-1982 Начало омологации: 01. 02.1978, 10.02.1978, 01.02.1979, 02.02.1979, 01.02.1980 и 01.01.1982
Окончание омологации: 10.02.1978, 1 01.01.1982, 01.02.1980, 02.02.1979, 01.01.1982 и 01.01.1989
Двигатель
Тип Saab B Turbo B202, прямой 4-цилиндровый, 4-тактный расположен спереди продольно с углом наклона 45 o к стороне водителя
Вместимость 1985 куб.см WRC: 1 шт.4 = 2780 куб. См
1988: x 1,7 = 3375 куб. См
Диаметр x ход поршня (мм) 90,0 х 78,0
Степень сжатия 7.2: 1
Выходная мощность — торг 270 л.с. / 6000 об / мин 34,7 кгм (340 Нм) / 5000 об / мин
Коренные подшипники Кованый стальной коленчатый вал с 5 шейками коренных подшипников диаметром 58 мм и диаметром шатунов 52 мм. Расстояние между центром шатуна 134 мм с диаметром туннеля подшипника шатуна 56 мм, алюминиевый поршень с высотой сжатия 40 мм
Материалы : чугун с чугунными гильзами цилиндров ГБЦ: крестообразные головки из алюминиевого сплава с камерами сгорания «клиновидной» формы
Распределители / клапаны Одинарный распределительный вал верхнего расположения (SOHC), цепной привод 2 клапана / цилиндр — всего 8 клапанов, диаметр впускного клапана 42 мм, 35.Диаметр выпускного клапана 5 мм, заполненный натрием, 1 цилиндрическая пружина на клапан
Аспирация Турбокомпрессор Garrett TC030 с 11-лопастной турбиной с внутренним / наружным диаметром 45,7 / 58,9 мм и компрессором из алюминиевого сплава с 6 + 6 лопастями с входным / выходным диаметром 37,7 / 60,2 мм. Механический многоточечный впрыск топлива Bosch K-jetronic.
1980: турбина с входным / выходным диаметром 48,6 / 58,9 мм, компрессор с входным / выходным диаметром 46,4 / 60,2 мм
Зажигание электроника, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения с водяным охлаждением с рубашкой, насосом, радиатором, вентилятором диаметром 282 мм с 11 лопастями и термостатом 8 л
Система смазки мокрый или сухой картер с маслоохладителем 4 л
Трансмиссия
Тип передний привод 4-ступенчатая коробка передач с 4-х цепным постоянным входом, расположенная под двигателем
Передаточное число коробки передач : 1. 83/1 (33/18)
1-й: 3,44 / 1 (30/16)
2-й: 2,07 / 1 (26/23)
3-й: 1,39 / 1 (22/29)
4-й: 1,00 / 1
R: 3,78 / 1 (33/16)
: 1,174 / 1 (27/23)
1-я: 2,20 / 1 (30/16)
2-я: 1,53 / 1 (26/20)
3-я: 1,22 / 1 (25/24)
4-я: 1,00 / 1
Р: 2.42 / 1 (33/16)
Дифференциальное отношение 3,89 / 1 (35/9), 5,17 / 1 (31/6), 1979: 4,857 / 1 (34/7) Спирально-коническая передача ZF дифференциал повышенного трения передний
Сцепление сухая одинарная плита диаметром 219 мм
Шасси-кузов
Тип с каркасом безопасности.2-дверный стальной кузов-купе с пластиковыми передними и задними накладками
Передняя подвеска Двойные поперечные рычаги с шарнирно закрепленными винтовыми пружинами, телескопические газовые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Легкая неподвижная ось с жесткой рамой, расположенная с помощью сдвоенных рычагов продольного радиуса и тяги Панара, винтовых пружин, телескопических газовых амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости
Рулевое управление Рейка и шестерня (без сервопривода) 18. Передаточное число 6/1, 3,4 оборота от упора до упора
Тормоза Передние цельные диски диаметром 270 мм с 1 поршневым суппортом диаметром 54 мм. Сзади цельные диски диаметром 270мм с 2 поршневыми суппортами диаметром 30мм.
Группа 2: передние вентилируемые диски диаметром 276 мм с 4 поршневыми суппортами Teves 2L4-34 диаметром 34 мм или диаметром 280 мм с 4 поршневыми суппортами диаметром 38 мм, задние сплошные диски диаметром 250 мм с 2 поршнями Teves LC1 33W суппорты диаметром 33мм.Ручной тормоз действующий на передние колеса
двухконтурный с вакуумным сервоприводом Girling, ограничителем давления
Размеры
длина: 4,421 м (174,0 «) Ширина: 1,690 м (66,5 «) высота: 1,440 м (56,7 дюйма)
Колесная база: 2,473 м (97,4 «) Передняя колея: 1,410 м (55,5 «) Задняя колея: 1,430 м (56,3 дюйма)
Диски — шины 5,5 x 15 дюймов 175/70 HR15
Масса 1080-1155 кг
Масса / мощность 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.