Ремонт задних суппортов: Ремонт суппорта своими руками. Инструкция и технология.

Содержание

как определить и устранить поломку

Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.

Наши постоянные читатели помнят, что ранее мы уже говорили о ситуациях, когда стучит суппорт. Теперь же рассмотрим несколько иную ситуацию. Причем еще более опасную и непредсказуемую в плане возможных последствий, если ничего не сделать, заметив симптомы.

Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску. Как вы понимаете, узел крайне важный.

Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.

Особенности работы

Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2109;
  • Лада Калина;
  • Шевроле Ланос;
  • Лада Приора;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Нива;
  • Лада Калина;
  • ВАЗ 2112;
  • Дэу Нексия;
  • Фольксваген Поло Седан;
  • Шкода Октавия;
  • Мерседес Е класс и пр.

Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

  • водитель выжимает педаль тормоза;
  • внутри системы торможения нагнетается давление;
  • это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
  • суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
  • диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
  • возникает сила трения;
  • вращение колес замедляется;
  • машина останавливается;
  • либо сбавляет скорость до нужных значений.

Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.

Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

Причины подклинивания и скрипов

Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.

Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.

Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.

Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.

В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.

Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.

Причины такие:

  • Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
  • Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
  • Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
  • Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.

Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.

Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.

Что делать в такой ситуации

Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.

Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:

  • поставить авто на домкрат;
  • снять колесо;
  • выкрутить суппорт;
  • снять его;
  • открутить проблемный поршень;
  • извлечь поршень из цилиндра;
  • осмотреть визуально элемент;
  • проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
  • при наличии ржавчины зачистить;
  • при сильном повреждении заменить;
  • слить из элемента рабочую жидкость;
  • извлечь уплотнительное кольцо;
  • зачистить все поверхности;
  • просушить;
  • залить новую гидравлику;
  • собрать в обратной последовательности.

Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.

Меры профилактики

Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.

Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.

Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.

Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза. Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.

На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

11.4. Снятие, ремонт и установка суппортов дисковых тормозных механизмов


Помните, что вырабатываемая
в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно
вредный для здоровья человека асбест. Ни в коем случае не сдувайте пыль
сжатым воздухом и не вдыхайте ее, – при обслуживании механизмов одевайте
защитную маску или респиратор. Ни в коем случае не используйте для протирки
компонентов тормозной системы бензином или растворителями на нефтяной
основе, – применяйте только фирменные чистящие средства или метиловый
спирт!

Снятие




1. Ослабьте колесные гайки. Поддомкратьте передок/задок
автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колеса.



2. При снятии суппорта дискового
тормозного механизма заднего колеса извлеките шплинт, и отсоедините
трос привода стояночного тормоза от исполнительного рычага
(см. сопроводительную иллюстрацию).



3. Отсоедините от суппорта
гидравлическую линию, с целью минимизации потерь тормозной
жидкости, а также, во избежание попадания внутрь тракта грязи
закупорьте штуцерное соединение (см. сопроводительную иллюстрацию).


4. Снимите суппорт (см. Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов).

Ремонт

Суппорт тормозного механизма переднего колеса



Суппорт фирмы Akebono






Суппорт фирмы Nissin







1. Варианты конструкции суппортов дисковых тормозных
механизмов представлены на сопроводительных иллюстрациях выше.

2. Уложите суппорт на чистый верстак. Если на суппорте установлены
пружинные держатели колодок, запомните их расположение на сборке,
затем снимите. Если пыльник поршня зафиксирован при помощи пружинного
кольца, снимите его, поддев отверткой.

3. Снимите пыльник.

4. Прежде чем извлекать поршень, проложите между ним и стенкой суппорта
деревянный брусок (для защиты поршня). Поршень выталкивается путем
подачи сжатого воздуха в штуцер подсоединения тормозного шланга. Давление
воздуха должно быть минимальным.


Следите, чтобы
пальцы не оказались между поршнем и суппортом!

5. Оцените состояние рабочих поверхностей поршня и цилиндра в суппорте.
В случае выявления каверн, задиров, шероховатостей и зон с измененной
окраской, замените сборку суппорта.

6. При исправном состоянии компонентов извлеките из канавке в цилиндре
манжету поршня, поддев ее деревянным или пластмассовым инструментом
(использование металлического инструмента может привести к повреждению
зеркала цилиндра).

7. Вытолкните втулки крепежных болтов суппорта из проушин в корпусе
последнего. При соответствующей комплектации, предварительно снимите
установленные с обеих сторон резиновые защитные чехлы.

8. Промойте все снятые детали специальным чистящим средством. Приготовьте
соответствующий конструкции суппорта ремонтный набор. Смочите новую
манжету поршня чистой тормозной жидкостью и заправьте ее в свою канавку
в цилиндре суппорта. Удостоверьтесь, что манжета не перекручена.

9. Если пыльник поршня устанавливается без пружинного стопорного кольца
(суппорты фирмы Nissin), заправьте пыльник в верхнюю канавку в цилиндре
суппорта. Проследите за полнотой посадки фланца пыльника в канавке.



10. Смажьте поршень чистой
тормозной жидкостью, аккуратно протолкните его сквозь новый
пыльник и заправьте в цилиндр суппорта (поршень должен входить
в цилиндр с небольшим сопротивлением). Удостоверьтесь, что
пыльник попал в посадочную канавку на поршне (см. сопроводительную
иллюстрацию).

11. Если для фиксации пыльника предусмотрено пружинное стопорное кольцо
(суппорты фирмы Akebono), установите его на свое место. Удостоверьтесь,
что пыльник попал в посадочную канавку на поршне.

12. Смажьте болты суппорта вложенной в ремнабор силиконовой смазкой
и заправьте их в проушины корпуса. Не забудьте установить защитные
чехлы.

Суппорт тормозного механизма заднего колеса

Для разборки суппортов тормозного механизма заднего колеса требуются специальные
инструменты, ввиду чего, выполнение их ремонта разумно будет поручить специалистам
автосервиса.

Установка

Mitsubishi Lancer IX: Ремонт заднего суппорта

Во время дальней поездки случилась одна большая неприятность — заклинил суппорт заднего левого колеса. Первыми заметными симптомами был неприятный звук, похожий на гул ступичного подшипника, но, слегка нажав на педаль тормоза, звук усилился и сразу же стало понятно, что во всем виноват заклинивший тормозной поршень. До тормозного диска невозможно было дотронуться, а если побрызгать немного водичкой, то вода моментально испарялась.

Поскольку были очень далеко от дома, да и сервиса по ремонту автомобилей на трассе совсем не было, пришлось на месте разрабатывать поршень, побрызгав во внутрь пыльника WD-шкой, и вдавливая с помощью монтировки поршень и затем выдвигая его назад с помощью педали тормоза. Но этого эффекта хватило буквально на 500 километров и доехав до дома тормозные колодки истерлись почти в ноль, да и диску досталось очень сильно.

Поэтому пришлось заказать ремкомплект заднего суппорта Mitsubishi MR955067:

В ремкомплект заднего суппорта Mitsubishi MR955067 входят:

  1. Смазка для направляющих (оранжевого цвета)
  2. Смазка для поршня (красного цвета)
  3. Пыльник для поршня
  4. Кольцо проволочное для пыльника поршня
  5. Манжета поршня
  6. Два пыльника для направляющих
  7. Манжета нижнего направляющего

Если поршень в очень печальном состоянии и это состояние нельзя исправить полировкой, можно приобрести новый.

  • Mitsubishi MB 857613 — оригинальный задний поршень тормозного суппорта
  • Seinsa D025253 — аналог
  • Febest 0476-NA4R — аналог

Для замены пыльника тормозного поршня суппорт можно не отсоединять от тормозной магистрали и сделать все навесу. С этим никто не спорит, но у меня были сорваны грани у верхнего направляющего суппорта, а для его замены необходимо открутить тормозной шланг. Тем более перебирать суппорт на столе гораздо удобнее, чем сидя на корточках возле колеса.

Приступим к ремонту суппорта

1. С помощью накидного ключа на 14 откручиваем нижний палец суппорта, затем поднимаем суппорт вверх и закрепляем его в таком положении с помощью проволоки.

2. Откручиваем штуцер от тормозного шланга, предварительно побрызгав WD’шкой. Для этой операции необходимо иметь хороший ключ на 10, иначе есть риск сорвать грани штуцера, поскольку он сделан из мягкого металла.

3. После этого затыкаем штуцер с помощью какого-нибудь подручного материала. Также необходимо извлечь прижимную скобу тормозного шланга с помощью пассатижей.

4. Теперь отодвигаем суппорт в сторону пружины и вытаскиваем его.

5. Откручиваем тормозной шланг и палец.

6. Теперь приступаем непосредственно к замене пыльника тормозного поршня

7. С помощью плоской отвертки вытаскиваем проволочное кольцо из пазов пыльника и извлекаем сам пыльник. Обратите внимание как оно стояло, поскольку вам потом предстоит поставить все обратно с новым пыльником.

Из-за порванного пыльника все в грязи и ржавчине:

8. Теперь необходимо достать сам поршень. Для этого можно воспользоваться электрическим насосом для подкачки колес. Подкладываем между поршнем и суппортом дощечку толщиной примерно 2 сантиметра, также обматываем поршень с помощью ткани, чтобы смягчить удар, поскольку поршень может выстрелить с такой силой, что мало не покажется. Включаем насос и с помощью специальной насадки прижимаем шланг от насоса к суппорту в место крепления тормозного шланга. Не торопитесь, старайтесь не создавать избыточного давления и он выйдет, если конечно не все сильно запущено.

Если Вы ремонтируете суппорт не отсоединяя его от тормозного шланга, то поршень можно легко вытащить, нажав при этом несколько раз на педаль тормоза. После того, как тормозная жидкость начнет сочиться через поршень, переверните суппорт поршнем вниз и постучите по суппорту сверху. Поршень при этом должен выйти из посадочного места. Чтобы избежать его порчи, рекомендуется поддерживать его руками.

9. Извлекаем старую манжету поршня

..и устанавливаем новую. Также необходимо почистить посадочное место пыльника поршня от ржавчины.

10. Если есть необходимость, можно отполировать поршень с помощью маленькой шлиф-машинки и постой ГОИ. Если поршень в плохом состоянии, лучше его заменить.

11. Смазываем поршень и манжету тормозной жидкостью и вдавливаем его обратно. Должен войти без особых усилий.

12. Теперь необходимо установить на место пыльник и проволочное кольцо. Обратите внимание, что кольцо должно заходить в специальный паз пыльника, иначе пыльник не будет держаться. После того, как пыльник установлен, необходимо затолкать смазку для поршня (красного цвета) под пыльник до упора. Это можно с легкостью сделать с помощью обычного медицинского 5 мл. шприца, наполнив его красной смазкой из комплекта.

13. Закручиваем тормозной шланг и устанавливаем суппорт на место.

После проделанных операций необходимо прокачать тормозную систему.

Осмотр и текущий ремонт суппортов передних тормозов

Ваш автомобиль повело влево, но проблема, скорее всего, в правом переднем колесе. Оно не притормозило так же хорошо, как левое, поэтому автомобиль повело в противоположном направлении.

Снимите колесо и взгляните. Не удивляйтесь, если увидите, что обе колодки имеют еще довольно хороший слой фрикционной накладки. Проблема, скорее всего, в неисправном суппорте, том большом гидравлическом зажиме, который прижимает тормозные колодки к поверхности вращающейся части дискового тормоза.

Большинство автомобилей имеют скользящие суппорты с одним гидравлическим поршнем. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, этот поршень выталкивается. Он прижимает внутреннюю тормозную колодку к внутренней стороне диска. Одновременно суппорт скользит внутрь, втягивая тормозную колодку с внешней стороны суппорта против внешней поверхности диска. Некоторые автомобили имеют фиксированные суппорты с одним или двумя поршнями в каждой стороне суппорта (два или четыре поршня, в общем). Когда вы нажимаете на педаль, все поршни прижимают тормозные колодки к вращающейся части диска.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, если она была долита до максимальной отметки, откачайте небольшое количество (иначе она может перелиться через край во время испытания). Установите С-образную струбцину таким образом, чтобы верхний край С находился ближе к центру внутренней стороны суппорта (сзади поршня), при этом кончик стяжного винта находился точно напротив. В зависимости от формы суппорта стяжной винт может также нажимать на заднюю сторону установленной снаружи тормозной колодки или даже на поверхность вращающегося диска. Если на автомобиле установлены антиблокировочные тормоза, ослабьте прокачной винт тормоза.

Поворачивайте стяжной винт, и суппорт должен плавно двигаться, когда поршень отталкивается назад.

Если суппорт прошел это испытание, то проведите еще одно (если еще не провели): проверьте спускной клапан, чтобы убедиться, что его можно ослабить.

Прежде чем вы зайдете слишком далеко, убедитесь, что спускной болт не застыл. Возможно, придется повторно нарезать резьбу метчиком. 1 – БОЛТ СПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ. 2 – НАКИДНОЙ ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ.

Если нет, вы можете высверлить его и установить новый. Но это может оказаться нелегким делом, и установка восстановленного суппорта – более простой путь. Если суппорт заедает или двигается с большим усилием, есть две причины: поршень суппорта застрял на месте (наиболее распространенный случай), либо суппорт не может скользить, потому что заржавели болты (вдоль которых скользят большинство суппортов), загнуты или повреждены втулки, через которые проходят болты, или заржавели направляющие скольжения в опоре, которая удерживает суппорт. Вам придется снимать суппорт, чтобы вы могли посмотреть.

Раздвижной суппорт

Снять раздвижной суппорт довольно несложно.

Некоторые типы раздвижных суппортов можно оттянуть назад без снятия их с креплений. Убедитесь, что это не скользящие поверхности, которые иногда заедают. 1 – СУППОРТ. 2 – С-ОБРАЗНАЯ СТРУБЦИНА.

Обычно имеются два болта, которые крепят его к опоре. Или имеется единственный болт у основания и установочный штифт сверху – устройство, называемое защелкой. Пережмите тормозной шланг близко к суппорту с помощью С-образной струбцины или щипцов с зажимом, подложив что-нибудь под них, чтобы минимизировать потерю тормозной жидкости и избежать необходимости прокачивать тормоза после работы. Затем ослабьте болт, который крепит шланг к суппорту. Выверните болт или болты, крепящие суппорт.

Если суппорт такого типа, которые крепятся с помощью обработанных направляющих, есть два основных типа монтажа. Есть нижняя направляющая, которую можно отвинтить и вытянуть из опоры. Сделайте это, а потом поднимите суппорт от основания опоры и снимите с верхней направляющей. Или имеются дополнительные держатели сверху и снизу, чтобы удерживать на направляющих. Выверните оба, затем стяните суппорт с опоры.

Замена

Когда суппорт снят со скобы, отверните барашковый болт тормозного шланга и все капли тормозной жидкости постарайтесь поймать на тряпку. Установите новый суппорт, используя новые уплотнительные шайбы для тормозного шланга.

Всегда заменяйте любые медные уплотнительные шайбы на соединениях тормозной магистрали на новые. 1– БАРАШКОВЫЙ БОЛТ. 2 – МЕДНАЯ ШАЙБА.

Многие болты суппортов не рекомендуется использовать повторно, поэтому если у вас такие, то купите новые.

Заставьте его двигаться

Если поршень суппорта возвращается плавно, то, скорее всего, вы обнаружите, что суппорт не раздвигается так, как положено, потому что движение болтов суппорта затруднено из-за ржавчины или залипания во втулках в проушинах суппорта. Или обработанные на станке направляющие заржавели. Вы можете воспользоваться проволочной щеткой, чтобы счистить ржавчину с направляющих (и краев суппорта), затем смажьте все подходящей водоотталкивающей смазкой. Сильную ржавчину можно слегка зачистить напильником. Однако, если болты залипают во втулках, замените их и смажьте смазкой такого же типа.

Некоторые производители говорят, что монтажные болты нельзя снова использовать. Проверьте, прежде чем вынимать их.

Если уплотняющие кольца износились, замените их. Из-за изношенных уплотняющих колец втулки могут погнуться. В любом случае почистите проушины суппорта, затем заново смажьте уплотняющие кольца.

Детали

Обязательно установите обратно пылезащитные или влагозащитные чехлы в проушины суппорта. А если старые износились, замените их (они могут стать причиной залипания раздвижных болтов суппорта во втулках из-за коррозии). Если раздвижной задний суппорт годен для повторного использования и в него встроен механизм стояночного тормоза сзади поршня, обязательно вкрутите обратно поршень (поверните обратно внутренний винтовой механизм).

Неподвижный суппорт

При наличии неподвижного суппорта вы не сможете узнать (пока не снимите его), залипают ли поршни. Поэтому не нужно откручивать тормозной шланг (хотя нужно определить, не застыл ли спускной клапан). Выкрутите монтажные болты – обычно только два, но может быть и четыре. Подвесьте суппорт с помощью проволоки, чтобы ослабить нагрузку на тормозной шланг.

Проверьте, не застыл ли суппорт, – попытайтесь оттянуть поршень назад. Не подвешивайте суппорт на шланге – воспользуйтесь проволокой.

Теперь воспользуйтесь С-образной струбциной, чтобы проверить поршни. Поместите тормозную колодку напротив поршня (или пары поршней), чтобы ровно распределить давление, и поставьте С-образную струбцину, прижимая винт к колодке. Затем поворачивайте нажимной винт, чтобы определить, плавно ли двигается поршень. Если он заедает, замените суппорт.

Неподвижный суппорт будет дороже, чем раздвижной, и, возможно, вы захотите сохранить тот, который есть, высверлив застывший спускной клапан. Не рискуйте. Пусть это сделают за вас в автомастерской. Также запомните, что болты неподвижного суппорта нельзя повторно использовать.

Узкий тормозной шланг

Редко, но иногда вы можете обнаружить, что утечки нет и проблема не в суппорте. Возможно, виной тому низкое давление в системе. Пусть ваш помощник нажмет на тормоза, а вы проверьте, можете ли повернуть колесо с помощью ключа на зажимной гайке, – необходимо использовать гаечный ключ с длинной ручкой. Если колесо в принципе можно повернуть, независимо, сколько силы вы прикладываете, суппорт не получает полное гидравлическое давление. Чтобы проверить это, откройте спускной клапан полностью (надев на него шланг, другой конец которого опустите в стеклянную банку) и попросите помощника нажать на тормоз. Посмотрите, из шланга должна вытекать сильная ровная струя жидкости. Нет? Либо где-то перегнулась тормозная магистраль, либо шланг дефектный.

Суппорт заднего диска со стояночным тормозом

Если стояночный тормоз использует задние тормозные колодки на дисковых тормозах вместо отдельного комплекта колодок барабанного тормоза, в цилиндре поршня суппорта имеется механизм, чтобы толкать поршень и подключать тормоза, когда водитель приводит в движение тягу. Этот механизм соединен с приводом стояночного тормоза, имеет винтовую установку, чтобы компенсировать тот факт, что при обычном приведении тормозов в действие с помощью педали поршень автоматически выдвигается, чтобы корректировать износ накладки тормозной колодки.

Задние суппорты со стояночными тормозами требуют специальных технических приемов, чтобы отводить поршни, когда придет время заменять колодки.

Тип, который показан здесь, – самый распространенный. Сзади поршня есть воронка, которая двигается вместе с поршнем, когда ножной тормоз приводится в действие. Когда включают стояночный тормоз, рычаг тормоза поворачивает винт, на котором он закреплен (он также является регулировочным винтом, вкрученным в регулировочную гайку). Гайка не может поворачиваться, потому что она закреплена на шлицах в воронке. Если внутренняя тормозная колодка на месте, поршень (и колодка) также не могут поворачиваться. Таким образом, действие рычага приводит к выталкиванию поршня, который в свою очередь приводит в действие тормозные колодки. Когда накладки изнашиваются, появляется небольшой зазор между поршнем/воронкой и гайкой. Когда ножной тормоз отпущен, гидравлическое давление в цилиндре суппорта также ослаблено. Регулировочная пружина заставляет гайку выкручиваться на регулировочном винте, чтобы удалить зазор.

Опубликовано:
08 сентября 2014

☰Всё о поломках тормозных суппортов

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?..

Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Виды суппортов

Суппорты классифицируют по четырем признакам:

  • местоположение – узлы передней и задней осей;
  • встроенному механизму ручника – без и с встроенным механизмом ручника;
  • конструкции – фиксированной конструкции и с плавающей скобой;
  • количеству поршней – одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые (последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах).

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

  • упадет давление в системе;
  • педаль станет легче и будет проваливаться;
  • тормоза с запозданием реагируют  на нажатие педали;
  • увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника. Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием. Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно.

Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника

Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:

  • колодки трутся о диск и неравномерно изнашиваются, появился посторонний шум или визг со стороны одного из задних колес. Если механизм ручника заржавел или износился и не возвращается в исходное положение, внутренняя колодка будет не до конца отходить от диска. Колесо с неисправным суппортом будет постоянно притормаживать, шуметь и даже визжать, а колодки и диск будут изнашиваться неравномерно;
  • ручной тормоз плохо держит колеса и при остановке на склоне автомобиль может самопроизвольно покатиться. Первая причина неисправности – износился трос ручного тормоза и колодки неплотно прилегают к диску. Другой вариант – водитель редко пользуется ручником, механизм заржавел и не прижимает колодки к диску.

Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая – регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев. Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО.

Какая конструкция суппортов надежнее?

Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни.

Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад. Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку. Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее – фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов.

Суппорты фиксированной конструкции

Особенность суппортов этого типа – количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. Напомним, что в  фиксированных суппортах поршни находятся с двух сторон от диска и, чтобы остановить колесо, в узле должно быть минимум два поршня. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта фиксированной конструкции

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:

  • суппорты фиксированной конструкции крепко прикреплены к поворотному кулаку или к ступице, поэтому крепления узлов не стучат, реже ржавеют, изнашиваются и разрушаются;
  • крепления для тормозных колодок гораздо надежнее, чем у суппортов с плавающими скобами;
  • суппорты этого типа эффективнее подвижных узлов останавливают автомобиль благодаря большей суммарной площади поршней, поэтому на всех дорогих легковых авто и внедорожниках, а также спорт- и суперкарах стоят суппорты фиксированной конструкции.

Суппорты с плавающей скобой

Главная слабость суппортов этого типа – направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад. Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта с плавающей скобой

Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо (вибрации и удары), которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге. Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Преимущества суппортов с плавающей скобой:

  • дешевизна по сравнению с узлами-моноблоками. Разница в цене не всегда существенная, но она есть;
  • простая конструкция. Несмотря на подвижные направляющие, конструкция суппорта с плавающей скобой гораздо проще моноблочных аналогов. Компактный корпус, в несколько раз меньше силовых цилиндров, поршней и уплотнителей.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля.

Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой. Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей.

А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов – количество и влияние числа поршней на частоту поломок.

Чем больше поршней, тем чаще клинит суппорт?

Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней – даже если их 8 штук.

8-ми поршневые суппорты ставят только в дорогие спортивные авто и суперкары

Суппорт клинит и течет из-за:

  • ржавчины на подвижных деталях узлов;
  • износа уплотнителей тормозных шлангов;
  • халатного отношения водителя, неаккуратной и агрессивной езды;
  • несоблюдений правил эксплуатации узла и наплевательского отношения к графику плановых техобслуживаний.

Самое интересное – суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта.

СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ — Скачать PDF

бесплатно

1 3.1 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ EBS

2 НОВИНКА НОВЫЕ суппорты EBS, доступные в настоящее время, производятся и собираются с использованием высококачественных отливок, компонентов и процессов, позволяющих производить совершенно новый, конкурентоспособный ассортимент суппортов и компонентов для коммерческих автомобилей.В дополнение к этому диапазону EBS также предлагает оригинальные и восстановленные суппорты, а также ремкомплекты и компоненты под своим успешным брендом. 3.2 НОВЫЕ СУППОРТЫ EBS

3 Модель Альтернативная деталь НОВЫЕ суппорты EBS — Альтернативная деталь KNORR BREMSE НОВАЯ KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK KKKKKKK SK7 KK SK7 KK SN6 KK SN6 KK Модель Альтернативная деталь EBS ADG D72 LUC5 LUC5 EL3 EL3 EL37 LUCS 2 EBS D72 LUCO D72 D72 LUCO D72 D72 D72 LUCO D72 D72 LUCO D72 D72 LUCO D72 — MERITOR # 2 LRG573 BA НОВЫЕ СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ELSA 2 LRG580 B ELSA 2 LRG581 BD DUCO LRG596 ABD DUCO LRG597 A DX MXC4836 C DX MXC4837 CC — DX KC — DX KC 3.3 НОВЫЕ СУППОРТЫ EBS — KNORR BREMSE / MERITOR

4 Альтернативные детали НОВЫЕ суппорты EBS — WABCO PAN 17 Типовая часть НОВАЯ MAN MAN RENAULT RENAULT DAF IVECO DAF IVECO Альтернативная часть EBS НОВЫЕ суппорты — WABCO PAN 19 Типовая часть NEW DAF SAF KOGAL DAF SAF ДЕННИС ДЕННИС DAF RENAULT DAF RENAULT EBS НОВЫЕ СУППОРТЫ — WABCO

5 Суппорты — Суппорты BPW — Суппорты KNORR BREMSE — Восстановленная деталь MERITOR EBS. Альтернативная часть.Восстановленная деталь EBS. Альтернативная часть. Восстановленная деталь EBS. Альтернативная часть. R R R R Суппорты — восстановленная деталь HALDEX EBS. Суппорты R R — Восстановленная часть KNORR BREMSE EBS. РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК Альтернативная часть C C R / R R R Альтернативная часть. K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК РК К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К К суппорты — MERITOR EBS заменяемая часть.Альтернативная часть. RDX19551K RDX19552K RLRG500 RLRG501 RLRG506 LRG500 LRG501 LRG506 RLRG507 RLRG508 RLRG509 RLRG510 RLRG511 RLRG520 RLRG521 RLRG522 RLRG523 RLRG524 RLRG525 RLRG526 RLRG530 RLRG531 RLRG536 RLRG537 RLRG542 RLRG543 RLRG544 RLRG545 RLRG546 RLRG547 RLRG548 RLRG549 RLRG550 RLRG551 RLRG553 RLRG560 RLRG561 RLRG568 RLRG570 RLRG571 RLRG572 RLRG573 RLRG574 RLRG575 RLRG580 RLRG581 RLRG586 RLRG587 RLRG588 RLRG589 RLRG592 RLRG593 RLRG596 RLRG597 RLRG598 RLRG599 RLRG600 RLRG601 LRG507 LRG508 LRG509 LRG510 LRG511 LRG520 LRG521 LRG522 LRG523 LRG524 LRG525 LRG526 LRG530 LRG531 LRG536 LRG537 LRG542 LRG543 LRG544 LRG545 LRG546 LRG547 LRG548 LRG549 LRG550 LRG551 LRG553 LRG560 LRG561 LRG568 LRG570 LRG571 LRG572 LRG573 LRG574 LRG575 LRG580 LRG581 LRG586 LRG587 LRG588 LRG589 LRG592 LRG593 LRG596 LRG597 LRG598 LRG599 LRG600 LRG EBS СУППОРТЫ — СУППОРТЫ BPW / HALDEX / KNORR BREMSE / MERITOR И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ

6 суппортов — Крепления суппортов MERITOR — суппорты WNORCO — WNORCO Восстановленная деталь SE EBS.RLRG602 RLRG603 RLRG606 RLRG607 RLRG608 RLRG609 RLRG610 RLRG611 RLRG612 RLRG613 RLRG620 RLRG621 RLRG622 RLRG623 Часть RLRG6 Альтернатива RLRG625. LRG602 LRG603 LRG606 LRG607 LRG608 LRG609 LRG610 LRG611 LRG612 LRG613 LRG620 LRG621 LRG622 LRG623 LRG624 LRG625 Восстановленная часть EBS. Альтернативная часть. R R R R R R R R R R R R R R R R EBS Восстановленная часть. Альтернативная часть. RK K и SN7 RK K и SN7 RK K SB6 и SN6 RK K SN7 RK K SB6 RK K RK K и SN7 RK K и SN7 RK K и SN7 RK K и SN7 RK K SB5 и SN5 RK K и SN7 RK K и SN7 RK K SK7 RK K SB6 и SN6 RLRG626 RLRG627 RLRG630 RLRG631 RLRG634 RLRG635 RLRG638 LRG626 LRG627 LRG630 LRG631 LRG634 LRG635 LRG638 RRRBRR восстановленная часть E.Перевозчики — Альтернативная часть MERITOR. ECKM Колеса ECKM ELSA 2 ECKM.21 — DX195 RLRG639 LRG639 R RLRG648 LRG648 R RLRG650 LRG650 R RLRG651 LRG651 R RLRG669 LRG669 R RLRG670 LRG670 R RLRG690 LRG690 R RLRG700 LRG700 R RLRG701 RLRG702 RLRG703 RLRG726 RLRG727 RLRG728 RLRG729 RLRG736 RLRG737 LRG701 LRG702 LRG703 LRG726 LRG727 LRG728 LRG729 LRG736 LRG737 RRRRRR / R / R / R Восстановленная часть EBS. Кассеты — Альтернативная деталь MERITOR. RMCK1331 MCK1331 LRG702 RMCK1332 MCK1332 LRG703 RMCK1345 MCK1345 LRG572 RMCK1346 MCK1346 LRG573 RMCK1376 MCK1376 LRG726 RLRG740 LRG740 R / RLRG741 LRG741 R / RLRG765 LRG765 R / R / EBS заменяемая суппорты, Carriers & Кассеты — KNORR / Meritor / WABCO

7

8 суппорты & КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА BPW BPW

9 3.9 — BPW

10 EBS BPW — Комплекты направляющих штифтов и уплотнений EBS BPW — Комплекты регулировочного механизма Описание Описание 36 x 123 мм 100 мм 36 x 70 мм 70 мм ECKB.1 Направляющий штифт и комплект уплотнений ECKB.3 Регулировочный механизм и крышка 36 x 123 мм 100 мм ECKB.13.1 Комплект направляющего штифта и втулки 36 x 70 мм 70 мм ECKB.3.1 Регулировочный механизм ECKB.13.2 Комплект направляющего уплотнения ECKB.4 Толкатели и башмаки ECKB.5 Регулировочный винт EBS BPW — Полный комплект Описание ECKB.20 Полный ремонтный комплект ECKB.5.1 Регулировочная втулка ECKB.15.2 Комплект шайб регулировочного механизма BPW

11 EBS BPW — Комплекты подшипников EBS BPW — Описание крышек ECKB.15 Комплект подшипников ECKB.11 Комплект крышек ECKB.15.1 Комплект подшипников ECKB.17 EBS BPW — Описание комплектов мостовидных узлов Мостовой узел ECKB.18 EBS BPW — Описание комплектов рычагов управления рычагом и штифтами СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ BPW

12 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ BREMBO BREMBO

13 BREMBO

14 EBS Часть EBS Описание комплектов передних и задних уплотнений BREMBO Описание EBS BREMBO — Поршни ECKBR.1.1 Подходит для: ECKS.025 ПОЛЫЙ ПОРШЕНЬ для старого типа Уплотнения и кольца, входящие в этот комплект, изготовлены из высококачественной резины EPDM. EBS BREMBO — Направляющие штифты и болты Описание детали EBS ECKS.026 ДЛИННЫЙ ПОРШЕНЬ для нового типа ECKBR.1.3PK НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШТИФТ И БОЛТОВЫЙ КОМПЛЕКТ ECKS.027 ПОРШЕНЬ РУЧНОГО ТОРМОЗА для старого типа ECKS.022 Направляющий штифт для нового типа ECKS.028 РУЧНОЙ ТОРМОЗ ПОРШЕНЬ (длинный) для нового типа ECKS.023 НАПРАВЛЯЮЩИЙ БОЛТ. ПОДХОДИТ ДЛЯ ECKS.022 EBS BREMBO — описание регуляторов EBS BREMBO — кулачок ECKS.029 ADJUSTER Описание Для нового типа ECKS.018 CAM для старого и нового типа ECKS. 037 ADJUSTER BREMBO

15 3.15

16 Для суппортов LUCAS / GIRLING / MERITOR / PERROT LUCAS / GIRLING / MERITOR / PERROT

17 Описание EBS GIRLING Sealits — Seal Kits — Seal Kits ECKG.1.1 Подходит для: LRG510 LRG511 LRG520 LRG521 LRG624 LRG625 LRG626 LRG627 ECKP.1.1 НАБОР УПЛОТНЕНИЙ DAF t Уплотнения и кольца, входящие в этот комплект, изготовлены из высококачественной резины EPDM.Уплотнения и кольца, входящие в этот комплект, изготовлены из высококачественной резины EPDM. Описание EBS GIRLING — Комплекты уплотнений EBS Деталь Описание EBS GIRLING — Поршни ECKG.2 ECKM.6.3 Подходит для: LRG626 LRG627 EBS MERITOR — ДРУГОЕ — Втулки, заглушки, винты и уплотнения LRG626 LRG627 (17 колес) НАПРАВЛЯЮЩИЕ КАУЧУКИ И УПЛОТНЕНИЯ 85 мм x 85 мм 71 мм 20 x 71 мм ECKS.002 ECKS мм Поршень ручного тормоза 60 мм Полый поршень EBS MERITOR WHEELS — Фиксаторы и крепления СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ECKM.16.1 LRG510 LRG511 LRG516 LRG517 LRG520 LRG521 LRG566 LRG.6.20 (17,5 колеса) ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ LRG626 LRG LUCAS / GIRLING / MERITOR / PERROT

18 Для HALDEX HALDEX

19 ECKH.1 EBS HALDEX — Комплект направляющих штифтов и уплотнений ModulT 35 x 119 мм 35 x 86 мм 80 мм ECKH.17 EBS HALDEX — Корпус вала ModulX Корпус вала ECKH.2 ModulX 35 x 64 мм EBS HALDEX — Рычаг ECKH.2.1 ModulX ECKH.18 Рычаг ModulX ECKH.3 EBS HALDEX — Комплект пружины и уплотнения ModulX EBS HALDEX — Комплекты регулятора и механизма ECKH.6 ECKH.4 Набор регулировочных валов ModulX Болт толкателя ModulX ECKH.14 ECKH.14.1 ECKH.5 EBS HALDEX — Подшипники Роликовые подшипники ModulX Роликовые подшипники ModulX EBS HALDEX — Колпачки и крышки Пластина механизма ModulX СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ECKH.17.2 Ручная регулировка шестерен ModulX ECKH.7 Колпачки ModulX ECKH.8 ModulX EBS HALDEX — Фиксатор тормозных колодок ModulX ECKH.9 ModulX ECKH.2.12 Фиксатор колодок HALDEX

20 СУППОРТОВ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ KNORR BREMSE KNORR BREMSE

ERBSREMS

9000REMS 21 KNOR Комплекты направляющих штифтов и уплотнений EBS KNORR BREMSE — Комплекты направляющих штифтов и уплотнений Да ECKK.1 SB5 SB6 36 x 145 мм 34 x 80 мм ECKK.6.2 SW6 SW7 SK7 36 x 114 мм 36 x 65 мм 70 мм 150 мм 85 мм 85 мм ECKK.6.3 SN5 30 x 72 мм 100 мм ECKK x 114 мм 105 мм 75 мм 86 мм 34 x 80 мм 86 мм ECKK.8.1 SB5 SB6 SN6 SN7 32 x 80 мм 36 x 114 мм 85 мм ECKK.3.D SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 39 мм 35 мм УПРОЩЕННЫЙ КОМПЛЕКТ 80 мм 36 x 114 мм 32 x 80 мм 85 мм 80 мм EBS KNORR BREMSE — комплекты направляющих уплотнений ECKK.6 SB5 SB6 ECKK.1.1 SB5 SB6 36 x 114 мм 32 x 80 мм 85 мм 80 мм EBS KNORR BREMSE — комплекты для капитального ремонта SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 ECKK.6.1 Short Втулка 36 x 114 мм 32 x 80 мм 85 мм 80 мм ECKK.8 SB5 SB KNORR BREMSE

23 EBS KNORR BREMSE — Комплекты направляющих гильз EBS KNORR BREMSE — Комплекты крышек, колпачков и уплотнений ECKK.13.2C SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 39 мм 35 мм ECKK.3.3 SB5 SB6 CAPS SN5 SN6 SN7 32 x 80 мм SW6 SW7 ECKK мм ПРОБКА ECKK.13.4C SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 39 мм ECKK.3.4 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 35 мм 32 x 80 мм УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОБКА ECKK.13.3 ECKK.13.3B EBS KNORR BREMSE — Комплекты направляющих и втулок SB5 SB6 SB5 SB6 34 x 80 мм 85 мм 34 x 80 мм EBS KNORR BREMSE — комплекты болтов, винтов и гаек ECKK.2.8 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 ECKK.5 ECKK.7 ECKK ECKK.22 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 БОТИНКИ И КОЛПАЧКИ ​​SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КОЛПАЧКИ ​​SK7 ПЫЛЬЕВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ SN6 SN7 EBS KNORR BREMSE — Толкатели и комплекты башмаков СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ Кол-во 10) ECKK.18.5 SK5 SK6 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 60 мм 55 мм 45 мм ECKK.4 Диаметр белого уплотнения = 75 мм ECKK.4.2 Диаметр белого уплотнения = 70 мм SB5 SB6 SK5 SK6 SK7 SN6 SN7 ECKK.4.3 SN KNORR BREMSE

24 EBS KNORR BREMSE — Комплекты регулировочного механизма EBS KNORR BREMSE — Комплекты регулировочного механизма EKS.3100.K1 SB6 SN6 SN7 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ (стартерная головка) ECKK.11.1 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 КОЛЕСО SB5 SB5 SN5 EKS.3100.K2 ECKK.12 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ЦЕПИ ECKK.10.1 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 ШПНЕК ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАЛ — Мостовой узел ECKK.10.2 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ (квадратная головка) SB5 ECKK.17.2 SK7 ECKK.10.5 РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА SB5 ECKK.17.B ПОДХОДИТ ДЛЯ ECKK.17, ECKK.17.1 И ECKK.17.2 ECKK.10.8 БОЛТ МОСТОВОГО ВАЛА ECKK.11 (Кол-во в упаковке 5) SB6 SN6 SN7 ЦЕПЬ ECKK.17.P SB5 SB6 SN6 SN7 НАБОР МОСТОВЫХ ШТИФТОВ KNORR BREMSE

25 EBS KNORR BREMSE — Комплекты фланцев подшипников EBSKNORR BRE .14 ​​SB5 SB6 Для KL / H -12 JYEC.0001 ECKK.14.1 SN5 SN6 SN7 ЛЕВАЯ РУКА МИНУС 12 R / H -12 EBS KNORR BREMSE — Комплекты рычагов управления JYEC.0002 Для K ECKK.15 ECKK.18 ECKK.18.1 ECKK .18.2 Ремкомплект рычага для всех рычагов ниже минус 12 0 SN7 минус JYEC.0001/1 JYEC.0002 / 1 ПРАВАЯ РУКА МИНУС 12 Для K ЛЕВОЙ РУКИ PLUS 12 Для K ПРАВОЙ РУКИ PLUS 12 L / HR / H СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ 0 L / H Плоский ECKK.18.3 SN7 0 JYEC.0001 / FB ЛЕВАЯ РУКА 0 ПЛОСКАЯ СПИНКА ECKK.18.4 SB6 0 R / H Плоская 0 JYEC.0002 / FB ECKK.18.6 SN6 SK7 ПРАВАЯ 0 0 ПЛОСКАЯ СПИНКА KNORR BREMSE

26 EBS KNORR BREMSE — Комплекты корпуса датчика Описание ECKK.16 КОРПУС МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ВИНТА ДЛЯ SB6 / ECKK.16-PT КОРПУС МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ВИНТА С 3-ПРОВОДНЫМ ДАТЧИКОМ ECKK.16.1.R КОРПУС С ПЛАСТИКОВЫМ ЗАЖИМОМ ECKK.16.1.R-PT КОРПУС С ПЛАСТИКОВЫМ ЗАЖИМОМ С 3-ПРОВОДНЫМ ДАТЧИКОМ ECKK.16.1.R-PT / 1 КОРПУС С ПЛАСТИКОВЫМ ЗАЖИМОМ C / W 2-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК ECKK.16.2 КОРПУС С ПЛАСТИКОВЫМ ВИНТОМ KNORR BREMSE

27 EBS KNOR Комплекты корпуса датчика Описание ECKK.16.2-PT КОРПУС С ПЛАСТИКОВЫМ ВИНТОМ C / W 3-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК ECKK.16.2-PT / 1 ECKK.16.2-PT / 2 ECKK.16.3 КОРПУС ПЛАСТИКОВОГО ВИНТА C / W 3-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ ПЛАСТИКОВОГО ВИНТА MAN ТИП КОРПУС С 2-ПРОВОДНЫМ ДАТЧИКОМ SK7 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ECKK.16.5 КОРПУС С ПЛАСТИКОВЫМ КЛИПОМ ДЛЯ SB5 ECKK.16.5-PT КОРПУС С ПЛАСТИКОВЫМ КЛИПОМ C / W 2-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ SB KNORR BREMSE

28 EBS KNORR BREMSE — Комплекты корпуса датчика Описание ECKK.16.6 ПЛАСТИКОВЫЙ КОРПУС ДЛЯ 000 ПЛККАСТ.16.6 ВИНТОВЫЙ КОРПУС C / W 3-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ 000 ECKK.16.7 КОРПУС ПЛАСТИКОВОГО ВИНТА ДЛЯ SN5 ECKK.16.7-PT КОРПУС ПЛАСТИКОВОГО ВИНТА C / W 2-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ SN5 ECKK.16.7-PT / 1 ПЛАСТИКОВЫЙ ВИНТОВЫЙ КОРПУС C / W 3-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ MAN (SN5) KNORR BREMSE

29 EBS KNORR BREMSE — Описание потенциометров EBS KNORR BREMSE — Тормозные колодки, фиксаторы и фиксаторы ECKK.7.12 SKLUDIC REPAIR KEY , COGS & 3-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ EBSK.9031 EBS KNORR BREMSE — Потенциометры Описание EBS ДЛЯ DAF / MERCEDES EBS ПРОВОДНОЙ ДАТЧИК C / W ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДНОГО ДАТЧИКА EBS СТАНДАРТНЫЙ СТАРЫЙ ТИП EBS A 3-ПРОВОДНЫЙ ДАТЧИК C / W ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ КОРПУСА EBS Тормозные колодки, фиксаторы и крепления JY ECKK.2.5 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 ШЕСТЕРНЯ ШЕСТЕРНИ EBS KNORR BREMSE — Инструменты для ремонта суппортов ECKK.21 ECKK SK5 SK6 EBS KNORR BREMSE — Инструменты для ремонта суппортов ECKK.21.1 ECKK.2.7 SB5 SB6 SN5 SN6 SN7 ECKK KNORR BREMSE SALIPERS & RE PAI IRKITS КЛАПАНЫ ДЛЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ C / W

30 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ MERITOR MERITOR

31 D3 LRG524 LRG525 LRG526 LRG527 LRG528 LRG529 LRG532 LRG533 LRGR562 LRG263 LRG533 LRGRBS3 LRG263 Направляющая LRG533 LRGRBS3 LRG263 MERITOR MERITOR MERITOR 9000 LRG562 LRG23 MERITOR D3 — Подшипники, кулачки и запчасти D3 D3 ECKM.1 SJ4001 SJ4011 SJ x 73 мм 32 x 117 мм 116 мм 95 мм ECKM.24.2 УПОРНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК D3 EBS MERITOR D3 — Регулирующий механизм и запасные части ECKM.24.6 ВОЛНОВАЯ ШАЙБА D3 D3 ECKM.24.4 РЕГУЛИРУЮЩАЯ ШАЙБА ЛЕВЫЙ РУЧНОЙ ПОДШИПНИК ECKM. D3 D3 ECKM.25.4 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ КОЛОНКА ПРАВАЯ ECKM.24.C Состоит из: ECKM.24.2 ECKM.24.6 ECKM.24.7 EBS MERITOR D3 — втулки, заглушки, винты и уплотнения EBS MERITOR D3 — крышки D3 ECKM.24.9 D3 ECKM.6 КРЫШКА И ПЫЛЬНИК D3 ECKM.24.8 КРЫШКА MERITOR D3

33 EBS MERITOR D3 — Сцепление, зубчатый механизм и запчасти EBS MERITOR D3 — Сцепление и зубчатый механизм и запчасти D3 D3 ECKM.24 ВАЛ ЛЕВАЯ РУКА 48 ЗУБОВ ECKM.25.5 СИСТЕМА МАЛЫХ СЦЕПЛЕНИЙ ПРАВАЯ РУКА D3 D3 ECKM.24.1 ОПОРА ВАЛА ЛЕВАЯ РУКА ECKM.28 ВАЛ ЛЕВАЯ РУКА 26 ЗУБОВ ECKM.24.3 ECKM.24.5 ECKM.25 D3 СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ЛЕВАЯ СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ЛЕВАЯ СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ D3 РУКА D3 ВАЛ ECKM.29 D3 ВАЛ ПРАВАЯ РУКА 26 ЗУБОВ СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПРАВАЯ РУКА 48 ЗУБОВ D3 ECKM.25.1 ОПОРА ВАЛА ПРАВАЯ РУЧКА D3 ECKM.25.3 СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ПРАВАЯ РУКА MERITOR D3

MERITOR D3

34 DXER MXCOR3

34 DXER

MERITOR D3 MERITOR DX195 — Комплекты направляющих штифтов и уплотнений EBS MERITOR DX195 — Регулирующий механизм и запасные части DX195 DX195 ECKM.8 MCK1169 MCK1171 MCK x 97 мм 37 x 97 мм 80 мм 55 мм ECKM.2.E РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ DX195 EBS MERITOR DX195 — Направляющие и болты ECKM.2.F РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ECKM.8.G DX x 97 мм 37 x 97 мм EBS MERITOR DX195 — втулки, заглушки, винты и уплотнения 80 мм 55 мм ECKM.19 ECKM.19.1 ECKM.19.2 МОСТ DX195 И ТРУБКИ ДЛЯ МОСТА DX195 И ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО DX195 ПОРШНИ И ЗНАКИ ДЛЯ СУППОРТОВ И РЕМОНТНЫХ КОМПЛЕКТОВ DX19 DX19. 2.S ECKM.19.3 ПРОБКИ (10 шт. В упаковке) ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВИЛКА И PIGNON DX195 DX195 ECKM.2.1 КОЛПАЧКИ ​​И ВИНТЫ ECKM.20 МОСТ И ТРУБКИ ДЛЯ MERITOR DX195

36 EBS MERITOR DX195 — Регулирующий механизм и запасные части EBS MERITOR DX195 — Рабочие рычаги и запчасти DX195 DX195 ECKM.20.2 ПОРШЕНЬЯ MERITOR DX195 ECKM.20.2 ДЛЯ ПОРШЕНЬЯ MERITOR DX195 ECKM. — Подшипники, кулачки и запасные части EBS MERITOR DX195 — Фиксаторы и фиксаторы DX195 DX195 ECKM.2 ECKM.2.H ФИКСИРУЮЩАЯ КОЛОДКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКТА DX195 DX195 ECKM.2.B ECKM.2.J РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК (ЛЕГКИЙ) УПЛОТНЕНИЕ КРОНШТЕЙНА И ПИН DX195 DX195 ECKM.2.D ECKM.2.K РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК (В СБОРЕ) КОМПЛЕКТ ФИКСИРУЮЩИХ КОЛОДОК DX195 DX195 ECKM.2.GR CAM ECKM.2.PL МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ЛЕВАЯ РУКА ДЛЯ DX195 ECKM.2.PR МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ПРАВАЯ РУКА ДЛЯ MERITOR DX0002 37

Информация EBS MERITOR DX195 — Фиксаторы и фиксаторы DX195 ECKM.9.1 НАКЛАДНАЯ ПЛИТА ДЛЯ DX195 ECKM.9.2 ECKM.21 НАКЛАДНАЯ ПЛИТА ДЛЯ DX195 НОСИТЕЛЬ ДЛЯ СУППОРТОВ И РЕМОНТНЫХ КОМПЛЕКТОВ MERITOR DX195

38 DUCR5 LGR5 LGR5 LGR5LGR5 LRG561 LRG578 LRG579 LRG596 LRG597 LRG598 LRG599 LRG648 LRG649 LRG650 LRG651 LRG652 LRG MERITOR DUCO (все модели)

39 Механизм EBS MERITOR DUCO (все модели)

39 EBS MERITOR DUCOBSER (все модели) Регулировка штифтов EBS MERITOR DUCOBS (все модели)3.1 B DUCO C DUCO D DUCO Axial LE DUCO MCK1116 MCK x 102 мм 35 x 60 мм 124 мм 80 мм ECKM. 4.2 C DUCO D DUCO Axial D DUCO Radial LE DUCO РЕГУЛИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ЗАГЛУШКИ ПРАВАЯ РУКА ECKM 3.14 B DUCO C DUCO D DUCO D DUCO Axial LE DUCO 35 x 102 мм ECKM.3.5 B DUCO C DUCO D DUCO Axial D DUCO Radial LE DUCO TAPPET HEAD ECKM.98 ECKM.3.18 ECKM.7.12 D DUCO Radial To Suit: LRG598 LRG599 MCK x 102 mm 35 x 102 мм EBS MERITOR DUCO (все модели) — Втулки, заглушки, винты и уплотнения ВИНТЫ DUCO ДЛЯ ФЛАНЦА КУЗОВА D КОЛЬЦА ЗАГЛУШКИ DUCO (Кол-во в упаковке 10) Все 55 мм 124 мм 124 мм ECKM.3.16 ECKM.3.17 ECKM ECKM C DUCO D DUCO Axial LE DUCO АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР С ПОМОЩЬЮ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ C DUCO D DUCO Axial D DUCO Radial LE DUCO AUTOMATIC ADJUSTER ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ B DUCO РЕГУЛИРОВКА УСТРОЙСТВА LEFT HANDBS DUCO DUCO DUCIT Все модели) — Регулирующий механизм и запасные части ECKM.18 B DUCO C DUCO D DUCO КРЫШКА РЕГУЛИРОВКИ КОЛЕСА C DUCO D DUCO Axial LE DUCO ECKM.3.2 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ГОЛОВКИ ЛЕВАЯ РУКА MERITOR DUCO (Все модели) DUCO

MERITOR DUCO

OR ) — Сцепление, зубчатый механизм и запчасти EBS MERITOR DUCO (все модели) — Рабочие рычаги и запчасти C DUCO D DUCO D DUCO ECKM.3.10 ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ И ПРУЖИНА ECKM. 3.4 ЛЕВАЯ СТРЕЛКА t для LRG598 / 599 Радиальный C DUCO D DUCO ECKM. 3.11 D DUCO ANTI ROTATION PLATE ECKM.4.4 Правая РУКА C DUCO D DUCO LE DUCO t для LRG598 / 599 Радиальный ECKM.5 МЕХАНИЗМ 6.0 X 0.8 ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ECKM.52.3 B DUCO C DUCO D DUCO LE DUCO ЛЕВАЯ И ПРАВАЯ ШЕСТЕРНЯ ECKM.5.3 МЕХАНИЗМ МАЛЫЙ ШЕСТЕРНИ 6,0 X 0.8 ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ECKM.56.2 C DUCO LE DUCO C ПЕРЕДАЧА С ПЕРЕДАЧЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПЕРЕДАЧИ ЛЕВОЙ ПЕРЕДАЧИ DUCO LE DUCO ECKM.56.3 EBS MERITOR DUCO (все модели) — Рычаги управления и запасные части ПРАВЫЙ ECKM.3.3 B DUCO C DUCO D DUCO Axial LE DUCO ECKM.98.1 D КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ DUCO ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ MERITOR DUCO (все модели)

41 EBS MERITOR DUCO (все модели) — Рабочие рычаги и запчасти EBS MERITOR DUCO (все модели) — Фиксаторы и фиксаторы D DUCO B DUCO C DUCO D DUCO LE DUCO ECKM.98.3 ECKM.3.12 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ФИКСИРУЮЩАЯ КОЛОДКА B DUCO C DUCO D DUCO LE DUCO EBS MERITOR DUCO (все модели) — фланцевые прокладки и запасные части ECKM.3.13 VISU ASSY ECKM.3.7 ECKM.3.9 ECKM.56.7 D DUCO B DUCO C DUCO D DUCO LE DUCO ADJUSTER STEM DUST CAP B DUCO C DUCO LE DUCO СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ECKM.98.2 D DUCO MERITOR DUCO (все модели)

42543G LGR57 LG542 LG575 LGRG LG542G LG575 LG575 LRG1 LRG576 LRG577 LRG586 LRG587 LRG588 LRG589 LRG590 LRG591 LRG616 LRG617 LRG632 LRG633 LRG642 LRG643 LRG704 LRG705 LRG752 LRG643 LRG704 LRG705 LRG752 LRG MERITOR 9 MERITOR 1 Направляющая, 1 шт. мм 35 x 72 мм ELSA 1 ECKM.5 ECKM.5.4 MCK1102 ЗАПИРАЮЩАЯ ПРОКЛАДКА ECKM.23 ELSA 1 Подходит для: LRG573 LRG574 LRG575 LRG590 LRG591 LRG704 LRG мм 150 мм 28,5 x 110 мм 35 x 135 мм ECKM.5.5 ELSA 1 КРЫШКА ОТВЕРСТИЯ MCK.17103 Qty 7KM (упаковка) EBS MERITOR ELSA 1 — Направляющие штифты и болты EBS MERITOR ELSA 1 — Втулки, заглушки, винты и уплотнения M14x1,5 x 90 мм ECKM.5.6 ECKM.5.7 ELSA 1 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ И ГОЛОВКИ ЛЕВАЯ РУЧКА РЕГУЛИРОВКА И МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ELSA 1 MERITOR ELSA 1 — Сцепление, зубчатый механизм и запчасти СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ELSA 1 ECKM.5.13 ELSA 1 ECKM.5.2 МЕХАНИЗМ МАЛЫЙ ШЕСТЕРНИ 6,0 X 0,8 РЕЗЬБА ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ELSA 1 ELSA 1 ECKM. 5.16 ВТУЛКИ (Кол-во в упаковке 10) ECKM.5.3 МЕХАНИЗМ ШЕСТЕРНИ 6,0 X 0,8 ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ MERITOR MERITOR ELSA 1

OR 44 E Сцепление, зубчатый механизм и запчасти EBS MERITOR ELSA 1 — Рабочие рычаги и запчасти ELSA 1 ELSA 1 ECKM.5.9 РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ЛЕВАЯ РУКА ECKM.3.3 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ELSA 1 ELSA 1 ECKM.5.10 РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА ЭБУ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.5.11 SPRING фиксаторов THRUST ЛЕВЫЙ ЕАСЮ 1 EBS Meritor ELSA 1 — фланцевые прокладки & Запчасти ECKM.5.12 ВЕСНА фиксаторов THRUST ПРАВЫЙ ЕАСЮ 1 ЕАСЮ 1 ECKM.5.18A ECKM.5.14 с датчиком ЛЕВЫЙ ЕАСЮ 1 ELSA 1 ECKM.5.18B ECKM. 5.15 С ДАТЧИКОМ ПРАВОЙ РУКОЯТКОЙ ELSA 1 ELSA 1 ECKM.5.18C ECKM.98.3 БЕЗ КОМПЛЕКТА ПОДШИПНИКОВ ДАТЧИКА MERITOR ELSA 1

45 3,45

46 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ Направляющая ELSA 195 LRG702 LRG MERITOR 470003 MERITOR ELSA

ELSA 195 LRG702 Комплекты уплотнений EBS MERITOR ELSA Регулирующий механизм и запасные части ELSA 195 ECKM.7.1 ELSA x 117 мм 120 мм ECKM x 77 мм 85 мм РЕГУЛИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ УПЛОТНЕНИЕ EBS MERITOR ELSA Втулки, колпачки, винты и уплотнения ELSA 2 ECKM.7.21 ELSA 195 РЕГУЛИРУЮЩИЙ СБОР ECKM.5.16 ECKM.7.2 ВТУЛКИ ECKM.7.12 (Кол-во в упаковке 10) УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА ELSA 195 ЗАГЛУШКИ ELSA 195 (в упаковке 10 шт.) EBS MERITOR Регулирующий механизм ELSA и запасные части ECKM.7.6 ECKM ECKM ELSA 195 СИСТЕМА КОЛЕСА РЕГУЛИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ELSA 195 (НОВЫЙ ТИП) РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ELSA 195 (СТАРЫЕ МОДЕЛИ) РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ELSA 195 (СТАРЫЕ МОДЕЛИ) 195 ELSA 195 ECKM.3.9 ECKM.7.7 РЕГУЛИРУЮЩИЕ ПЫЛЕСОСОБНЫЕ КОЛПАЧКИ ​​ELSA 195 ELSA 195 ECKM.7.3 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ С ПРОКЛАДКОЙ И БОЛТАМИ ECKM.7.18 НАБОР КОЛЕСА MERITOR ELSA 195

48 EBS MERITOR ELSA Регулировочный механизм и запасные части EBS MERITOR Сцепление и шестерня ELSA Механизм и запасные части PARTKING MERITOR ELSA 195 ECKM.7.9 ADJUST ECKM.7.9 РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ELSA 195 ECKM.18 КРЫШКА РЕГУЛИРУЮЩИХ ГОЛОВНИК EBS MERITOR ELSA Рабочие рычаги и запчасти EBS MERITOR ELSA Держатель тормозных колодок ELSA 195 ELSA 195 ECKM.3.3 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ECKM КРЕПЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ECKM.7.16 ELSA MERITOR ELSA 195

49 3,49

50 суппортов и ремкомплекты ELSA 2 LRG544 LRG545 LRG546 LRG547 LRG572 LRG573 LRG580 LRG581 LRG582 LRG583 LRG638 LRG639 LRG646 LRG647 LRG658 LRG659 LRG662 LRG663 LRG664 LRG665 LRG669 LRG670 LRG700 LRG701 LRG712 LRG713 LRG720 LRG721 LRG722 LRG723 LRG724 LRG725 LRG744 LRG745 LRG748 LRG749 LRG750 LRG MERITOR ELSA 2

51 EBS MERITOR ELSA 2 — Комплекты направляющих штифтов и уплотнений EBS MERITOR ELSA 2 — Регулирующий механизм и запасные части ELSA 2 ELSA 2 ECKM x 144 мм 31 x 84 мм ECKM x 144 мм.7,21 MCK мм 90 мм Все 40 мм РЕГУЛЯТОР В СБОРЕ ELSA мм 35 x 129 мм ELSA 2 ECKM мм ECKM. 7,4 MCK x 67 мм Все 90 мм УПЛОТНЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО МЕХАНИЗМА ECKM. 5.16 EBS MERITOR ELSA 2 — втулки, заглушки, винты и уплотнения ВТУЛКИ ELSA 2 (упаковка 10 шт.) ECKM.7.5 ECKM.7.6 ECKM.7.7 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ELSA 2 C / W ПРОКЛАДКА И БОЛТЫ СИСТЕМА ВТУЛКИ ELSA 2 СУППОРТЫ ELSA 2 И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ELSA 2 ШТАНГИ ​​ELSA 2 ECKM.7.2 УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА 2 ELSA 2 .7.18 ECKM.7.12 КОЛЬЦА ЗАГЛУШКИ ОТВЕРСТИЯ (упаковка 10 шт.) ELSA 2 ECKM.7.15 ELSA 2 ECKM.18 РЕГУЛИРУЮЩИЕ ГОЛОВКИ КРЫШКА MERITOR ELSA 2

52 EBS MERITOR ELSA 2 — Регулирующий механизм и запасные части EBS MERITOR ELSA 2 — Сцепление, зубчатый механизм и запасные части ELSA 2 ELSA 2 ECKM ECKM.7.13 РЕГУЛИРУЮЩИЙ УСТРОЙСТВО ELSA 2, СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ ЛЕВОЙ РУЧКИ 2 СЦЕПЛЕНИЯ — Рабочие рычаги и запасные части РЕГУЛИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ECKM ПРАВАЯ РУКА ELSA 2 ECKM.3.3 ECKM.3.9 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ELSA 2 РЕГУЛИРУЮЩАЯ ПЫЛЬНАЯ КОЛПАЧКА ELSA 2 ECKM.7.14 ECKM.7.8 ELSA 2 ЛЕВОЕ И ПРАВОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО ELSA 2 ECKM.7.9 ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ РЕГУЛИРОВОЧНОГО МЕХАНИЗМА ELSA 2 ECKM.98.3 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ EBS MERITOR ELSA 2 — Держатели и фиксаторы ELSA 2 EBS MERITOR ELSA 2 — Подшипники, кулачки и запасные части ECKM.8.13 VISUAL PAD WEAR ASSY ELSA 2 ELSA 2 ECKM.7 CAPS CARRIER MERITOR ELSA 2

53 EBS MERITOR ELSA 2 — Фиксатор тормозных колодок ELSA 2 ECKM Фиксатор тормозных колодок СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ MERITOR ELSA 2

54 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ НАБОРЫ ELSA 2

54 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ELSA 2

Комплекты пальцев и уплотнений EBS MERITOR ELSA Регулирующий механизм и запасные части ELSA 225 ECKM.7.1 ELSA x 117 мм 31 x 77 мм 85 мм 120 мм ECKM.7.3 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ С ПРОКЛАДКОЙ И БОЛТАМИ ELSA 225 ECKM.30 ELSA x 117 мм 35 x 117 мм ECKM.7.4 РЕГУЛИРОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА MCK мм ELSA 2 ECKM.5.16 ECKM.7.2 EBS MERITOR Втулки, колпачки, винты и уплотнения ELSA 225 ВТУЛКИ ELSA 225 (упаковка 10 шт.) УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА ELSA 225 ELSA 225 ECKM.7.21 ECKM.7.6 ECKM.7.9 РЕГУЛИРУЮЩАЯ СБОРКА ELSA 225 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ ПАТРОНА ELSA 225 МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ECKM.7.12 ЗАГЛУШКИ (упаковка 10 шт.) РЕГУЛИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ECKM (НОВЫЙ ТИП) Пылезащитные колпачки EBS MERITOR ELSA ECKM.7.18 НАБОР МУФТОВ ELSA 225 ELSA 225 ECKM. 3.9 КОЛПАК ПЫЛЕСОСА НА РЕГУЛИРОВКЕ ШТОКОВ ECKM. 7.7 КРЫШКИ КРЫШКИ ELSA 225 MERITOR ELSA 225

56 EBS MERITOR Регулирующий механизм и запчасти ELSA ELSA 225 ECKM.18 РЕГУЛИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТЕРНЯ КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ШЕСТЕРНЯ EBS MERITOR ELSA Держатель тормозных колодок ELSA 225 ELSA 225 ECKM.7.13 СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ECKM КРЕПЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК EBS MERITOR ELSA Рабочие рычаги и запчасти ELSA 225 ECKM.3.3 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ELSA 225 ECKM.7.30 ЛЕВАЯ И ПРАВАЯ MERITOR ELSA 225

57 3,57

58 LISA (все модели) LRG548 LRG549 LRG550 LRG551 LRG554 LRG555 LRG564 LRG565 LRG591 LRG3BORG2000 LRG565 LRG591 LRG3000 LRG592 L95ISG591 ) — Направляющий штифт и комплекты уплотнений EBS MERITOR LISA (все модели) — Регулировочный механизм и запасные части ECKM.13 D LISA мм x 131 мм 35 x 79 мм 100 мм ECKM.10 C LISA D LISA SJ4076 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ЛЕВАЯ РУКА C LISA 135 мм 30 x 115 мм 95 мм 30 x 75 мм C LISA D LISA ECKM.54 ECKM.10.2 SJ4052 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ПРАВАЯ РУКА ECKM.5.17 EBS MERITOR LISA — (все модели) Направляющие штифты и болты C LISA D LISA (7 шт. В упаковке) EBS MERITOR LISA (все модели) — втулки, крышки, винты и уплотнения M14x1,5 x 90 мм ECKM.11.1 ECKM.11.2 ECKM.11.3 C LISA D LISA ВАЛ ЛЕВАЯ РУКА C LISA D LISA ОСНОВАНИЕ ВАЛА ЛЕВАЯ РУКА C LISA D LISA BALLS СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ D LISA C LISA D LISA ECKM.5.16 ВТУЛКИ ECKM.11.4 (упаковка 10 шт.) ПРУЖИНА C LISA D LISA C LISA D LISA ECKM.7 ECKM.11.P БОТИНКИ И УПЛОТНЕНИЯ PIN MERITOR LISA (все модели)

60 EBS MERITOR LISA (все модели) — механизм регулировки И ЗАПЧАСТИ EBS MERITOR LISA (все модели) — Подшипники, кулачки и запчасти C LISA D LISA C LISA D LISA ECKM.11.V РАБОЧИЙ ВАЛ ЛЕВАЯ РУКА ECKM.14 ИГОЛЬЧАТЫЕ И РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ C LISA D LISA ECKM.12.1 ВАЛ EBS MERITOR (Все модели) — Фиксаторы и фиксаторы тормозных колодок ПРАВАЯ C LISA D LISA D LISA ECKM.12.2 ECKM.11.5 ОСНОВАНИЕ ВАЛА ПРАВАЯ ПОДКЛАДКА НАПОРНАЯ ПЛАСТИНА C LISA D LISA ECKM.12.V ПРАВИЛЬНЫЙ ВАЛ C LISA D LISA ECKM.15 РЕГУЛИРУЮЩАЯ КОЛЕСА ЛЕВАЯ РУКА C LISA D LISA D LISA ECKM.15.1 РЕГУЛИРОВКА ПОВОРОТНОЙ ЗАГЛУШКИ Все Модели)

61 3,61

62 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ WABCO WABCO

63 СУППОРТЫ PAN17 И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ WABCO PAN17

64 EBS WABCO PAN17 — Комплекты направляющих штифтов и уплотнений, винты и сальники EBS WABCO PAN17 — x 77 мм 70 мм 30 x 91 мм 90 мм PAN 17 ECKW ECKW мм 70 мм EBS WABCO PAN17 — Направляющие штифты и болты PAN 17 ECKW.10 PAN x 91 мм 30 x 78 мм ECKW мм 70 мм PAN 17 ECKW.11 EBS WABCO PAN17 — втулки, заглушки, винты и уплотнения, мм PAN 17 PAN мм ECKW.7 ECKW мм PAN мм ECKW WABCO PAN17

65 EBS WABCO PAN17 — Регулирующий механизм и запасные части EBS WABCO PAN17 — Фиксаторы тормозных колодок и крепления PAN 17 PAN 17 EKS.3526.W1 ECKW EBS WABCO PAN17 — Рабочие рычаги и запчасти ECKW.17.5 PAN ECKW.12 ECKW.12.1 PAN PAN ECKW.21 PAN 17 EBS WABCO PAN17 — Инструменты для ремонта суппортов СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ PAN 17 ECKW PAN 17 ECKW WABCO PAN17

66 PAN WABCO PAN19

67 EBS WABCO PAN19 — Комплекты направляющих штифтов и уплотнений EBS WABCO PAN19 120 мм — Втулки, крышки, винты и винты мм PAN 19 PAN19 ECKW.4 ECKW x 118 мм 38 x 76 мм PAN мм PAN 19 ECKW.5 ECKW PAN x 118 мм 38 x 76 мм 120 мм 80 мм 38 x 118 мм 38 x 76 мм ECKW.19.1 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ECKW EBS WABCO PAN19 — Направляющие пальцы и болты EBS WABCO PAN19 — Регулировочный механизм и запасные части PAN x 118 мм 38 x 76 мм PAN 19 ECKW мм 80 мм EKS.3526.W WABCO PAN19

68 EBS WABCO PAN19 — Рабочие рычаги и запчасти EBS WABCO PAN19 — Тормоз Держатели и фиксаторы колодок PAN 19 PAN 19 ECKW.12 ECKW PAN 19 PAN 19 ECKW.12.1 ECKW PAN 19 ECKW PAN 19 ECKW EBS WABCO PAN19 — Инструменты для ремонта суппортов ECKW.22 PAN WABCO PAN19

69 3.69

70 PAN WABCO PAN22

71 EBS WABCO PAN22 — Комплекты направляющих штифтов и прокладок Крышка EBS WABCO PAN22 , Винты и уплотнения 130 мм 130 мм PAN мм PAN мм ECKW.1 38 x 129 мм ECKW x 70 мм EBS WABCO PAN22 — Рабочие рычаги и запасные части EBS WABCO PAN22 — Инструменты для ремонта суппортов ECKW.12 PAN ECKW.22 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ PAN22 WABCO PAN22

72 СУППОРТЫ И РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ EBS

Набор задних тормозных колодок Volvo QuietCast

Описание продукта

Комплекты колодок Bosch QuietCast — отличные стандартные заменяемые тормозные колодки. Не содержащие меди и полуметаллические фрикционные материалы для конкретных платформ с предварительно установленными резиновыми прокладками OEM-типа для стабильной и бесшумной работы.

Возможные проблемы с установкой продукта

140, 164, 1800 и 1975-1979 владельцы 240/260 должны будут проверить, какой марки задний суппорт установлен на вашем автомобиле. Эти колодки работают только с суппортами марки ATE.

Невозможно точно узнать, какие суппорты на вашем автомобиле, без визуального осмотра. Очень часто на этих старых автомобилях оригинальные суппорты заменяются на другие марки. Мы даже видели автомобили с несовпадающими левыми и правыми суппортами (которые принимают разные колодки.)

Подходит ко всем моделям 740/760/780 с жесткой задней осью.

Подходит ко всем моделям 940/960 с цельной задней осью

Подходит к моделям FWD (передний привод) S70 и V70 1998-2000 (НЕ подходит к моделям AWD)

Подходит ко всем моделям C70 1998-2004 годов.

О Bosch QuietCast

Можно подумать, что все автозапчасти созданы одинаково. Однако ничто не могло быть дальше от истины. Качественные автозапчасти улучшат эксплуатационные характеристики вашего автомобиля, а также его безопасность и экономию топлива.Если вы хотите получить самые лучшие автозапчасти для своего автомобиля, настаивайте на автозапчастях Bosch. Детали Bosch спроектированы и испытаны на заводе-изготовителе, чтобы гарантировать многолетнюю надежную работу независимо от экстремальных высоких или низких температур. Фактически, журнал Fortune назвал Bosch самой уважаемой компанией в мире по производству автомобильных запчастей.

Компания Bosch — не только крупнейший в мире поставщик автозапчастей, но и разработала множество технологий, которые позволяют вашему автомобилю работать и работать.Например, компания Bosch разработала первую в автомобильной промышленности систему впрыска топлива с электрическим топливным насосом высокого давления еще в 1967 году и с тех пор продолжает оставаться ведущим мировым новатором в области технологий впрыска топлива.

Компания Bosch уже более века является мировым лидером в производстве свечей зажигания, изобрав первую коммерчески жизнеспособную высоковольтную свечу зажигания в 1902 году. Компания Bosch разработала концепцию диапазонов нагрева для свечей зажигания, которая до сих пор повсеместно используется. а также новаторские разработки с медным сердечником и платиновыми пробками.Неудивительно, что читатели журнала Popular Mechanics год за годом продолжают считать свечи зажигания Bosch лучшими.

Компания Bosch получила свой первый патент на конструкцию тормозной системы в 1936 году и с тех пор продолжает лидировать в области тормозных технологий. Фактически, каждый третий автомобиль, находящийся сегодня на дорогах в Северной Америке, оснащен тормозными компонентами Bosch. Владельцам европейских автомобилей Bosch предлагает колодки EuroLine, которые имеют тот же внешний вид, ощущения и характеристики, что и оригинальные тормозные колодки двигателя.

В дополнение к высочайшему мастерству изготовления деталей, Bosch выводит безупречное обслуживание клиентов на совершенно новый уровень. Например, Bosch поддерживает свою продукцию, предлагая ограниченную общенациональную гарантию на детали, установленные Bosch.

Без сомнения, автозапчасти Bosch превосходят все другие марки. Вместо того, чтобы доверять характеристикам вашего автомобиля деталям, произведенным имитаторами, выбирайте детали Bosch, произведенные новаторами.

Как бороться с застреванием пальца суппорта?

«Штифт суппорта застрял» — это не та фраза, которая скатывается с языка, но благодаря Google, вероятно, вы это читаете.В прошлом году люди гуглили эту фразу и подобные, например «застрял штифт тормозного суппорта», более 30 000 раз. Итак, застрявший штифт суппорта и его неприятный родственник, заклинивший штифт суппорта — это то, с чем сталкиваются многие люди. Это проблемы, которые могут возникнуть из-за повторного использования старых деталей во время тормозных работ или использования неподходящей тормозной смазки. Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые пальцы суппорта и пыльники.

ЗНАК

Несколько лет назад я ехал на север по шоссе 101 в Калифорнии, наполовину слушая рассказ доктора Дж.Дин Эделл по радио, когда я заснул. Я проснулся на полной скорости по гравийной обочине и запаниковал. Я дернул руль влево. Моя машина выехала на шоссе, пересекла обе полосы и выехала на середину. Затем я слишком откорректировал, свернув обратно через шоссе, в травяное поле и направился прямо к большому дорожному знаку с надписью: VANDENBERG AFB NEXT RIGHT. Я нажал на тормоза, и моя Тойота начала подпрыгивать, как камень, прыгающий по пруду. Когда он остановился, он медленно перевернулся и прислонился к табличке вверх ногами.Это было почти элегантно. Позже единственным доказательством аварии (кроме моей покоробленной крыши автомобиля) было немного краски на одном из деревянных столбов знака.

Этот опыт оставил у меня восхищение и благодарность за дисковую тормозную систему.

Спасибо, тормоза.

ГЕНИЙ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

У моей старой Тойоты были дисковые тормоза с плавающим суппортом. В наши дни они стали обычным явлением, поскольку в 1970-х и 1980-х годах они заменили барабанные тормоза на обычный способ остановки машины.На мой взгляд, они победили по правильной причине: простой, гениальный дизайн. Вы нажимаете на педаль, и фрикционные накладки сжимают вращающиеся диски, прикрепленные к вашим колесам. Просто.

Гениальность конструкции суппорта дискового тормоза, сборки деталей в форме полумесяца рядом с вашим колесом. Когда вы тормозите, вы проталкиваете жидкость в суппорт, толкая поршень в тормозную колодку, а колодку — во вращающийся диск, известный как ротор. Вот тогда и происходит волшебство. Поскольку ротор блокирует движение поршня, сам суппорт скользит назад к автомобилю по двум маленьким направляющим, называемым направляющими штифтами.Это скольжение прижимает вторую тормозную колодку к внешней стороне ротора. Результат? Вы равномерно сжимаете ротор с двух сторон. Это отличный способ остановить машину.

Я нашел эту анимацию в видео на YouTube, которая хорошо показывает, как скользит штангенциркуль…

СУППОРТ ТОРМОЗА ЗАДНЕЙ ЧАСТИ

Застрявший суппорт тормоза означает, что суппорт не скользит вправо. Или совсем не скользит. А во время движения вы можете услышать скрип при торможении или просто почувствовать, что что-то не так.

Есть несколько возможных причин. Что-то не так с тормозной магистралью или поршнем. Но часто проблема заключается в заедании пальца суппорта. Одна или обе маленькие направляющие, по которым скользит суппорт — направляющие пальцы суппорта — становятся вялыми или заедают. А это означает, что ваш суппорт не будет скользить, а внешняя тормозная колодка не будет полностью сжимать ваш ротор.

Это «штифт суппорта застрял».

ЗАСТРЕПЛЕНИЕ СУППОРТА И НЕРАВНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Одним из признаков заклинивания или заклинивания суппорта является неравномерный износ тормозных колодок.Внешняя накладка не сильно прижимается к ротору, поэтому она изнашивается не так быстро, как внутренняя колодка.

На видео ниже ChrisFix, чрезвычайно популярный механик на YouTube, показывает неравномерный износ колодок, которые он снял с Honda Accord 2008 года выпуска. Он объясняет, как теоретически неровность может быть вызвана изогнутым поршнем. Но, как он показывает, проблема не в поршне, а в застрявшем пальце тормозного суппорта.

ЗАМЕНА СУППОРТА ТОРМОЗА ПРИБОРА

Прежде чем мы углубимся в мелкие детали решения проблемы «заедание штифта суппорта», есть вариант, о котором стоит упомянуть заранее: замена всего суппорта.

В следующем видео Брайан из South Main Auto — еще одного популярного механика на YouTube — разбирается с неприятно выглядящими тормозами Prius. Вместо того, чтобы ремонтировать суппорты, он просто заменяет их вместе с роторами и колодками. Другими словами, полная тормозная работа. Тем самым он делает все новое, от уплотнений до предварительно смазанных направляющих штифтов. Цена? На RockAuto новый суппорт для Prius 2015 года, включая кронштейн с новыми предварительно смазанными штифтами суппорта, стоит от 53 баксов.

УДАЛЕНИЕ ЗАКРЕПЛЕННОГО СУППОРТА

Чтобы разобраться с застрявшим или заедающим штифтом суппорта, первым делом нужно получить к нему доступ.Есть разные способы сделать это. Возможно, самый простой — взять кувалду и сбить суппорт с кронштейна суппорта — нижней части суппорта, которая прикручена к автомобилю.

На видео ниже Скотт Килмер, еще один популярный механик на YouTube, использует для этого трехфунтовый молоток Estwing. Он работает над задним тормозом Тойоты. Обратите внимание, что сначала он снимает болт за суппортом, чтобы убрать тормозной шланг с дороги.

ВЫДВИНЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА ПРИТЯНИЯ

Еще один способ получить доступ к «застрявшему штифту суппорта» — это вытащить его, хотя, вероятно, это не сработает с замороженным или заедающим штифтом суппорта.

В 2013 году механик Fixbook YouTube опубликовал видео с инструкциями, которое набрало около полумиллиона просмотров. В нем он использует торцевой гаечный ключ, чтобы крутить конец застрявшего штифта суппорта взад и вперед. Затем он делает то же самое с тисками, периодически используя молоток и отвертку. Хотя в конце концов он прибегает к пропановой горелке (о чем мы поговорим чуть позже), его видео демонстрирует технику тяги в действии.

СНЯТИЕ ЗАЖИМНОГО ШТИФТА СУППОРТА С СОБСТВЕННЫМ БОЛТОМ

Следующая идея одновременно остроумна и проста.Он использует болт, который входит в конец штифта суппорта, как рычаг, чтобы просто вытолкнуть его.

У механика YouTube по имени Alpha G Male есть видео, в котором он надевает шайбы и муфту на конец застрявшего штифта суппорта Nissan Altima. Затем он затягивает болт скользящего штифта, ввинчивая его в штифт . Шайбы и муфта образуют рычаг — и он просто вытаскивает застрявший штифт суппорта. Просто и эффективно.

ВЫДВИЖЕНИЕ ШТИФТА СУППОРТА ПРИТЯННОГО ТОРМОЗА

«Тепло — способ избавиться от них», — говорит Брайан из BriansMobile1, имея в виду изъятую булавку суппорта в видео на YouTube, которое набрало более 200 000 просмотров.

На видео он имеет дело с застрявшим штифтом тормозного суппорта GMC Sonoma. Он зажимает скобу суппорта в тисках и нагревает область вокруг штифта пропановой горелкой Bernzomatic. Примерно через пять минут он ослабил штифт настолько, чтобы вытащить его с помощью тисков.

ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА СУППОРТА ТОРМОЗА ПРИБОРА

Канал YouTube по ремонту автомобилей CarsNToys показывает другой путь: заменить скобу (которая содержит новые штифты).

«После 20 минут безуспешных попыток, — говорит механик, — я решил купить новый монтажный кронштейн суппорта, пальцы суппорта и пыльники для пальцев за 30 долларов.”

На видео он пытается выбить застрявший штифт суппорта с помощью отвертки с плоским жалом и кувалды. Он бьет, и булавка сгибается, но не сдвигается с места. Затем он показывает новый кронштейн, который купил в AutoZone. Новый кронштейн содержит новые штифты скольжения и резиновые уплотнения.

Если вы хотите приобрести новые направляющие и ботинки самостоятельно (подробнее о ботинках чуть позже), вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson.

ЧИСТКА ИЛИ ЗАМЕНА ШТИФТОВ СУППОРТА С ЗАКРЕПЛЕНИЕМ

Каждый механик в этой истории, который чистит штифт суппорта, делает это, используя проволочную щетку или проволочное колесо, в основном полируя любую ржавчину или мусор, которые они видят.Некоторые из них также очищают внутреннюю часть отверстий, удерживающих штифты.

В качестве альтернативы, у механика YouTube, известного под псевдонимом innocuous_name, есть видео с более чем 100 000 просмотров на тему «Как удалить застывший штифт суппорта менее чем за 5 минут». Он извлекает булавку с помощью горелки. Но он не собирается его чистить.

«Полагаю, я испорчу эту булавку», — говорит он. «Я собираюсь заменить его. Замена пары стоит всего пять с половиной долларов ».

«Отшлифовать его будет очень сложно.Это не стоит вашего времени или риска для вашей безопасности «.

СМАЗКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ШЛИФОВ С СИЛИКОНОМ

Доказано, что для смазки скользящих пальцев работают два типа тормозной смазки — силикон и PAG (полиалкиленгликоль). Это согласно Гэри Веберу из Dow Corning. (Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с его презентацией «Умные решения NVH для разработки тормозов нового поколения» и посмотрите на 11-й слайд.)

Силикон и PAG — синтетические смазки — два из шести типов синтетических смазок.Вебер говорит, и ряд механиков согласны с этим, что некоторые тормозные смазки плохо действуют на пальцы. Сюда входят смазки на нефтяной основе и несколько типов синтетических смазок.

Одна проблема заключается в том, как смазка воздействует на резиновые уплотнения. Штифт скольжения суппорта имеет резиновый чехол, который изолирует грязь, и часто имеет резиновую втулку для движения и поддержки. Если вы не используете силикон или PAG, эти резиновые детали могут разбухнуть.

[Подробнее читайте в статье Ларри Карли о тормозах и передней части).Чтобы увидеть пример вздутия башмаков и втулок скользящих штифтов из-за использования неподходящей смазки, посмотрите это видео на YouTube по dialtofast.]

Вторая проблема хорошо изложена чрезвычайно популярным механиком YouTube, Эриком Автогаем: «Если вы будете использовать обычную смазку, она высохнет и вызовет заедание булавок».

Вот отрывок из его видео, где он смазывает направляющие штифты силиконовой пастой 3M…

УСТАНОВКА БОТИНОВ СУППОРТА

Как упоминалось выше, пальцы суппорта имеют резиновые сапоги, которые защищают их и поддерживают в чистоте.И часто у них есть резиновые втулки, которые помогают при движении и поддержке. Стоимость замены резиновых деталей во время тормозной работы? Все тормоза на Toyota RAV4 2015 года стоят в RockAuto менее 6 долларов.

Так как же надеть пыльник штифта суппорта на штифт? У механика YouTube Ковина есть видео, в котором показано, как это сделать. Поскольку он снимает и выполняет работу одной рукой, он немного борется, и это, по иронии судьбы, делает его объяснение более эффективным…

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Надеюсь, что вы нашли на этой странице то, что искали.Что такое «застрял штифт суппорта» и как с этим бороться. Как это убрать. Как его почистить или заменить. И какую смазку использовать на нем.

Согласно YourMechanic, тормозные колодки служат от 25 000 до 70 000 миль, в зависимости от того, где вы живете и как водите машину. Другими словами, когда вы получите следующую тормозную работу, расстояние, которое вы проехали с момента последней, будет в среднем эквивалентно 18 поездкам из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *