Ремень грм слетел последствия: признаки, причины и последствия обрыва и что будет, если ремешок газораспределительного механизма слетит на ходу

Содержание

подробное описание причин и последствий обрыва ❗, можно ли ехать, если ремешок слетел или оборвался в дороге

Если на машине во время движения порвался ремень генератора, скорее всего, причина такой неисправности — износ приводного изделия. Езда без ремешка не грозит негативными последствиями узлам и системам двигателя, однако генератор не сможет временно подзаряжать батарею. Единственным вариантом решения проблемы будет снятие порванного ремня и замена его на новый.

Как определить, что ремень генератора оборвался?

Определить, что ремень генератора оборвался можно по таким признакам:

  1. Появление значка разряженного аккумулятора на контрольном щитке. Данный индикатор загорается, потому что работа генераторного устройства или батареи нарушается.
  2. Сбои в работе внешних осветительных устройств. Если водитель убирает ногу с педали газа, фары начинают светить более тускло, при нажатии на газ яркость оптических приборов восстанавливается.

Что делать при ослаблении натяжения?

При ослаблении ремня нужно ключом затянуть натяжные ролики. Поскольку генераторный узел оснащается несколькими роликами, каждый из них позволяет установить нужную степень натяжки. Однако, полный натяг до упора не рекомендуется, так как это приведет к более быстрому износу изделия.

Что происходит при срыве ремня?

Если оборвет приводной ремень, пользователь может столкнуться со следующими проблемами:

  1. Генераторная установка не сможет питать электросеть транспортного средства, включая все оборудование и приборы.
  2. Все потребители напряжения начинают питаться напрямую от аккумулятора.
  3. В случае если автомобиль оснащен приводным ремнем гидроусилительного устройства (ГУР) и системы кондиционирования, то оборв изделия приведет к тому, что эти системы работать не будут. Помпа ГУР, а также муфта климатической установки перестанут функционировать.

Почему ремень генератора может порваться?

Если оборвался новый ремешок или ремни постоянно изнашиваются, это может быть связано с:

  • износом основных элементов изделия;
  • некорректной установкой шкива, высокой жесткостью ремня;
  • отсутствием соосности;
  • износом подшипниковых элементов;
  • неправильным выбором и монтажом ремня;
  • износом и выходом из строя натяжного ролика;
  • выходом из строя крепления;
  • отсутствием или повреждением защиты на генераторной установке;
  • одновременным использованием большого числа потребителей напряжения или установка на авто китайского оборудования.

Износ основных элементов ремня

Подробнее о том, какие признаки и «симптомы» указывают на износ элементов ремня:

  1. Появление трещин поперек одного или нескольких ребер. Также работа приводного ремешка двигателя нарушается в результате появления повреждений вдоль ребрышек.
  2. Ремень со временем выкрашивается и выцветает. При визуальной диагностике на его внутренней части можно увидеть, как небольшие кусочки или крошки материала, из которого он изготовлен, отделяются. Выкрашивание указывает на критичность проблемы, при которой продолжать езду не рекомендуется.
  3. Образование задиров на структуре ремня. В этом случае изделие порвется если сотрется ребристый слой, а продукты износа будут скапливаться в его канавках.
  4. Наличие абразивного изнашивания на структуре. Лицевая часть ремня более блестящая, но при длительной эксплуатации на ней образуются следы износа. Тканевый слой стирается, в результате чего ремень привода слетает или обрывается на ходу.
  5. Ремешок свистит. Если изделие начинает свистеть, это сообщает о его износе и неплотном прилегании к роликам. Проявление свиста будет указывать не только на изнашивания ремня, но и самих подшипников.
  6. Отслоение ребрышек на структуре. При длительном использовании ребро ремня смещается в сторону и отделяется от основания.
  7. Износ одного либо нескольких ребер. Если один из элементов изнашивается неравномерно, ремень на дизельной или бензиновой машине рвет. Проблема может сопровождаться звуком трения, нехарактерным для двигателя.
  8. Повреждение или износ крайних ребрышек. На торцевой части элемент становится более глянцевым, а его крайние нити стираются. Это приводит к тому, что работа привода сопровождается сильным шумом. Проблема иногда приводит к затяжке изделия в привод ГРМ (газораспределительного механизма), что становится причиной обрыва его ремня.
  9. Рабочая поверхность на ребрышках изделия распухла, на ней видны следы моторной жидкости. Это происходит после попадания масла на ремень.
  10. Появление трещин на наружной части ремешка. Такие повреждения указывают на скорый разрыв ремня.
  11. Возникновение щелчков, стуков, скрежета, скрипа из-под капота.
Видео: основные признаки износа ремня генератора

Vladimir Bazekin снял видеоролик, в котором описаны признаки и последствия скорого обрыва и износа ремня генератора

Шкивы и соосность

Важно знать

Неправильная установка шкива является одной из главных причин, по которым мог порваться или лопнуть ремень генератора.

Особенности такой проблемы:

  1. При отсутствии соосности ролики вращаются неправильно — шкивы могут задеть работу других узлов и устройств, что приводит к быстрому износу ремня. Если вал насоса ГУР монтируется обратной частью, соосность шкивов нарушается. При выполнении ремонтных работ следует проверять состояние кривошипного вала на возможное биение и люфт. На нарушение соосности часто указывают новые звуки, доносящиеся из-под капота.
  2. Диагностика биения производится на натяжном ролике двигателя с использованием специального индикатора часового типа. При выполнении проверки нужно определить наличие перекоса.
  3. В современных автомобилях могут применяться сборные шкивы, изготовленные из двух частей и соединенные друг с другом посредством точечной сварки. При натяжении ремня сварка может не выдержать критической нагрузки, в результате чего отваливается. Натяг приводит к раздвижению шкивов, из-за этого ремень обрывается и падает в появившуюся щель. Если в автомобиле установлен нештатный шкив с маленьким диаметром, то нагрузка на генераторный узел будет еще больше, в результате чего ремень может проскальзывать.
  4. Появление заусениц на поверхности шкива. Если устройство изнашивается, то появляются повреждения и небольшие задиры, что приводит к дефекту резиновой структуры. Такая проблема может привести к износу ремня за несколько дней использования авто.
  5. Высокая жесткость шкивов. На отдельных транспортных средствах отечественного производства новые ремни не предназначены для работы с жестким металлом. В таких автомобилях применяются валы, изготовленные из стали, а само устройство является неразборны

признаки, причины и способы устранения

В основе любого силового агрегата и одним из основных составляющих любого ДВС является газораспределительный механизм. Его главная функция – управление впускными и выпускными клапанами. На впускном такте открываются впускные клапана. Топливная смесь подается в камеры сгорания. На выпускном такте открываются выпускные клапана, и происходит удаление отработанных газов из цилиндра. Этот механизм в целом вполне надежен, если соблюдать правила эксплуатации автомобиля. Но иногда и он выходит из строя. Давайте рассмотрим основные неисправности ГРМ, их причины и способы ремонта.

Устройство ГРМ

Для начала кратко вспомним, как устроены эти механизмы. На большинстве моделей двигателей газораспределительный механизм состоит из следующих узлов и деталей.

Итак, клапанами управляет распределительный вал. Чаще всего его изготавливают из стали или чугуна. Он установлен в картере. Этот картер перекрывает крышка ГРМ. Также на современных двигателях распределительный вал можно найти в головке блока цилиндров. Когда вал вращается, то он воздействует на кулачки, которые, в свою очередь, воздействуют на свой клапан.

Также в конструкции предусмотрены толкатели – они бывают стальными или чугунными. Их функция – передать усилие от распределительного вала и кулачков к клапанам.

В механизме есть два клапана — впускные и выпускные. Их задача – подача топливной смеси в камеру сгорания и затем удаление отработанных газов. Клапан – это стержень с плоской головкой. Впускные и выпускные элементы отличаются друг от друга. Отличие касается диаметра головки или тарелки. Изготавливают эти элементы ГРМ из стали и жаропрочной стали (в случае с выпускными клапанами). Ножка представляет собой стержень с канавкой. Она нужна для того, чтобы фиксировались пружины. Клапана могут двигаться только к втулкам. Чтобы в цилиндры не попадало масло, применяют уплотнительные колпачки. К каждому из клапанов прикрепляют наружную, а также внутреннюю пружину. Штанги в устройстве ГРМ необходимы, чтобы передавалось усилие от толкателей на коромысло.

Распределительный вал вращается за счет привода. Он может быть цепным или ременным. Привод передает вращение от коленчатого вала. Распределительный делает один оборот на два оборота коленчатого – это рабочий цикл двигателя.

Возможные неисправности

Среди неисправностей ГРМ выделяют неполное закрытие клапанов, чрезмерный зазор между стержнем клапана и носком коромысел. Также изнашиваются шестерни, толкатели, штанги, оси коромысел, втулки подшипников и шейки распределительного вала.

Рассмотрим причины и последствия некоторых типичных поломок этого механизма, а также признаки неисправности ГРМ.

Снижение компрессии

Один из симптомов неисправностей – это снижение компрессии двигателя и хлопки в выхлопной трубе. Это происходит после того, как на клапане образуется нагар, раковины. Нередко элемент может прогорать. Причина прогара кроется в неплотном прилегании впускного и выпускного клапанов к своим седлам. На снижение компрессии влияют и другие факторы. Это деформация головки блока цилиндров, сломанные или изношенные пружины, заклинивание стержня во втулке, отсутствие промежутка между клапаном и коромыслом.

Снижение мощности

Нередко неисправности ГРМ проявляются в виде снижения мощности, в виде троения и металлических стуков. Все это признаки того, что клапана открываются не полностью. Часть смеси топлива и воздуха не попадает в камеры сгорания двигателя. Впоследствии повышается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Собственно говоря, это и является причиной неправильной работы механизма и клапанов.

Износ ремня или цепи

Это одна из самых основных неисправностей ГРМ, которая случается особенно часто. При этом двигатель может полностью выйти из строя. Приводной ремень обрывается, а поршни ударяют по еще не закрывшимся клапанам, так как распределительный вал больше не вращается. Причина кроется в износе ремня или цепи.

Выявление и устранение неисправностей ремня ГРМ

Повреждение приводного ремня приводит к катастрофическим последствиям, и это особенно частая поломка. Давайте посмотрим причины неисправности ГРМ ремней.

Итак, чаще всего элемент выходит из строя по причине разрыва прямого корда. Это может быть связано с тем, что ремень перед установкой на двигатель был изломан. Вторая причина – это разрыв скрученного корда.

Это случается, если между ремнем и шкивом распределительного вала попало какое-либо инородное тело. В результате оно глубоко врезалось в резиновый ремень, и корд разорвало. Также такое может случаться при неверной установке. Случается, что к этой неисправности приводит неаккуратность – шкив распределительного вала могли вращать острой отверткой.

Срезание зубьев

Это случается по причине слабого натяжения ремня. Такая неисправность ГРМ к катастрофическим последствиям не ведет, но работа двигателя может быть нарушена. Машина может не завестись. Среди причин можно выделить также заклинивание шкива распредвала, а также несносность.

Выемки на зубцах ремня

Это происходит по причине чрезмерно низкого натяжения. Еще это возникает из-за потерь натяжения в процессе эксплуатации.

Трещины спинки ремня

Здесь специалисты выделяют перегрев ремня, эксплуатацию в низких температурах. Кроме этого, причиной может стать изношенный направляющий ролик.

Износ краев ремня

Если ремень визуально сильно изношенный с одного из краев, то, возможно, есть повреждения на фланце или несносность. В таком случае его нужно однозначно менять.

Цепь

Долгое время считалось, что цепь значительно надежней ременного привода. И это действительно так, но и цепь далеко не бессмертна. Случаются и неисправности цепи ГРМ. Если рвется ремень, то существует пусть небольшой, но шанс спасти мотор. В случае с обрывом цепи ситуация может быть значительно хуже. Цепь массивнее ремня, и если оборвется, то буквально перемалывает двигатель. Происходит сильное повреждение клапанов и поршней. В целом, неисправность цепи одна – она рвется.

Среди причин можно выделить качество масла. Ресурс цепи составляет 250 тысяч километров, но так долго они редко ходят. Широко известны случаи, когда цепь в двигателе обрывало при пробеге 100, а также 60 тысяч километров. Но это чаще заводской дефект в конкретных автомобилях. Нередко неполадки связаны не только с маслом, но и с ошибками инженеров.

Признаки износа

Об изношенной цепи скажут несколько симптомов. Чтобы не пришлось делать капитальный ремонт двигателя (который обычно очень дорогой), необходимо по мере растягивания менять цепь.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо и неравномерно, то цепь уже «подходит». Такая работа мотора связана с тем, что изменились фазы газораспределения. Если цепь стрекочет в режиме холостого хода, то это также один из признаков, что вскоре могут случиться непоправимые неисправности привода ГРМ.

Если после удаления крышки видно, что натяжитель вышел на свое максимальное расстояние, если на зубьях звездочек появится износ, то лучше всего выполнить замену цепи.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Основная проблема в этом механизме – это изношенные шейки, кулачки и увеличенный зазор в подшипниках. Для уменьшения зазора необходима шлифовка шеек распределительного вала. При этом также углубляют канавки для подачи масла. Шейки шлифуют под ремонтный размер. Далее после ремонта проверяют высоту кулачков.

На опорных частях под шейки не должно быть даже минимальных повреждений. На корпусах подшипников не должно быть трещин. После чистки и промывки распределительного вала обязательно проверяют зазор между шейками и отверстием в опоре ГБЦ.

Цепь не должна быть растянутой и иметь механические повреждения. Пока она не изношена, ее можно регулировать. Отворачивают стопорный болт на половину оборота. Затем поворачивают коленчатый вал на 2 оборота и далее стопорный болт заворачивают.

В остальном устранение неисправностей ГРМ заключается в замене изношенных элементов. Также необходимо проводить периодическую регулировку клапанов на автомобилях, не имеющих гидрокомпенсаторов.

Заключение

Как видно, в механизме ГРМ самые популярные проблемы – это приводные ремни и цепи. Именно с этим чаще всего специалистам приходится сталкиваться при ремонте. Другие поломки случаются реже. Но стоит помнить, что самостоятельно диагностировать данный узел сложно – нередко симптомы могут соответствовать и другим поломкам. Также стоит помнить, что большинство проблем с ГРМ будут приводить к нарушению фаз распределения. И тогда можно начинать искать причины и способы устранения неисправностей ГРМ. Самостоятельно можно провести регулировку тепловых зазоров клапанов, а все остальное лучше доверить специалистам.

Обрыв ремня ГРМ: причины и последствия

Ремень ГРМ – одна из деталей конструкции автомобиля, подверженная повышенному износу. Для поддержания двигателя в нормальном рабочем состоянии требуется своевременная проверка состояния и замена ремня. Несвоевременное обслуживание чревато выходом из строя других составляющих мотора. Поломка может привести к необходимости произведения дорогостоящего капремонта двигателя с заменой большого количества деталей.

Функции ремня ГРМ и особенности поломки

Деталь отвечает за работу газораспределительной системы. Ремень объединяет в одну цепь коленчатый и распределительный валы, обеспечивая движение автомобиля. При вращении распредвала в блок цилиндров впрыскивается топливовоздушная смесь. После её сгорания образованные газы выпускаются в выводящую систему. Если оборвался ремень ГРМ, нарушается цикличность работы силового агрегата.

В большинстве случаев при такой поломке мотор попросту перестаёт функционировать

. При этом показатели датчиков и диагностических систем не изменяются, но двигатель не заводится. В запущенных случаях возможно появление стука в процессе работы мотора, что свидетельствует об износе ремня. Когда он обрывается, обычно раздаётся достаточно громкий хлопок.

Устранение неисправности следует начинать с визуального осмотра детали. Если есть подозрения на разрыв, не следует пытаться повторно запустить мотор. Это может привести к деформации клапанов и другим повреждениям.

Причины обрыва ремня ГРМ

Ремень может разорваться по следующим причинам:

  1. Несвоевременная замена детали. Производители рекомендуют осуществлять замену через 60-70 тыс. км пробега. На отечественных автомобилях ВАЗ обслуживание желательно производить чаще.
  2. Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации ТС. Ремень может разорваться вследствие заклинивания помпы, роликов или натяжителей. Деталь должна быть натянута с оптимальным усилием, в противном случае будет подвергаться повышенному износу.
  3. Попадание масла. Если на ремне появились следы масла или охлаждающей жидкости, его следует заменить. Несвоевременная замена чревата ухудшением работы системы газораспределения. Резина быстро впитывает жидкость, из-за чего снижаются её эксплуатационные характеристики.
  4. Неудовлетворительное качество изделия. Дешёвые ремни производят из материала низкого качества, быстро изнашивающегося, и разрывающегося при незначительном увеличении нагрузки. Срок службы некачественного ремня может составлять 20 тыс. км пробега или даже меньше.
  5. Наружные дефекты. Из-за износа или плохого качества на изделии появляются трещины и прочие механические дефекты. Такие повреждения не поддаются устранению, поэтому в случае их возникновения следует устанавливать новую деталь.
  6. Сложные климатические условия. При чрезмерно низкой или высокой окружающей температуре изменяются свойства резины, что приводит к уменьшению срока службы изделия.
  7. Чрезмерно активная езда. При такой манере езды ремень подвергается повышенным нагрузкам, поэтому быстрее выходит из строя.

Негативные последствия для автомобиля

Если ремень оборвался, авто следует прекратить эксплуатировать до замены. Без этой детали двигатель работает неправильно или вовсе не заводится. Попытки дальнейшей эксплуатации без замены могут привести к таким последствиям:

  • Капремонт силового узла.
  • Нарушение конструкции механизма газораспределения. В данном случае требуется его полный ремонт.
  • Изгибание клапанов. Детали гнуться от ударов поршнями в процессе впрыска топлива или выпуска отработанных газов. Для ремонта требуется разборка головки блока цилиндров и диагностирование степени повреждений на специальном оборудовании. В силу сложности работ и необходимости покупки запчастей, такой ремонт обычно оказывается достаточно дорогостоящим.
  • Разрушение поршней. Головки клапанов начинают двигаться неправильно, могут сильно ударять по поршням, что чревато их полным разрушением. Чаще всего это происходит в случае разрыва ремня при движении на высокой скорости.
  • Выход из строя распределительного вала с подшипниками.
  • Повреждение головки блока цилиндров.
  • Деформация шатунов.

Самая опасная ситуация – удары поршней по клапанам. При обрыве ремня движение поршней в блоке цилиндров продолжается. Если клапаны оказались опущенными для впрыска или выпуска отработанных газов, они могут «встретиться» с поршнями, что приводит к деформации и разрушению обеих деталей. Сильный удар может повредить головку, стенки цилиндра и шатуны коленчатых валов.

После ударов поршней по клапанам

Для оценки степени повреждения необходимо демонтировать ГБЦ. Если клапана повреждены, их придётся обязательно менять. Однако диагностику желательно производить на СТО с применением специализированного оборудования. Невооружённым взглядом не всегда удаётся заметить дефект.

Профилактические меры

Ремонт двигателя может оказаться очень затратным. Стоимость работ и запчастей зависит от степени повреждения. Поэтому такую поломку лучше предотвратить, нежели затем устранять её последствия. Своевременное обслуживание автомобиля – ключевое условие беспроблемной эксплуатации. Каждые 60 тыс. км следует менять ремень, даже если визуально он ещё в достаточно хорошем состоянии.

Следующая профилактическая мера – проверка и регулировка силы натяжения. В процессе обслуживания нужно проверять состояние каждого ролика, помпы и других деталей, в работе которых задействован ремень ГРМ. Неравномерная натяжка и провисание – основные признаки неисправности.

Следует периодически проверять состояние сальников. При их чрезмерном износе масло начинает попадать на ремень, вследствие чего процесс его износа значительно ускоряется. На поверхности двигателя не должно быть пятен масла. Если масло капает на асфальт, это также свидетельствует о неисправности сальников.

В случае других поломок автомобиля, не рекомендуется пытаться завести его «с толкача». Это приводит к сильным рывкам и неравномерной нагрузке на ремень, из-за чего его срок службы заметно снижается. Однако даже при своевременной диагностике и правильной эксплуатации нет 100%-й гарантии, что ремень не порвётся в движении. Поэтому желательно всегда иметь хотя бы минимальный набор инструментов и запасной ремень для замены.

Похожие записи

Ремень ГРМ и его повреждение. Откуда они берутся неисправности, каковы последствия? Как их предотвратить?

Ремень ГРМ и его повреждение. Откуда они берутся неисправности, каковы последствия? Как их предотвратить?

Ремень газораспределительного механизма (зубчатый ремень) является важнейшим рабочим элементом многих современных бензиновых и дизельных двигателей. Отказ ремня ГРМ может привести к полному разрушению двигателя автомобиля. Что приводит к повреждению ремня ГРМ в автомобиле? О чем должен помнить владелец автомобиля?

Для начала необходимо уточнить роль ремня ГРМ.

Ремень ГРМ — его роль в двигателе

  • Система газораспределения является одной из наиболее важных систем, которая имеет решающее значение для работы двигателя. Какова его роль?
  • Контролирует подачу свежего воздуха в отдельные баллоны (когда начинается и заканчивается подача, а также его продолжительность) путем открытия и закрытия впускных клапанов;
  • Контролирует процесс удаления выхлопных газов из отдельных цилиндров, открывая и закрывая выпускные клапаны.
  • Работа системы газораспределения должна быть тесно синхронизирована с работой коленчатого вала и точным положением поршней в отдельных цилиндрах в определенный период времени.

В одном из самых популярных решений, используемых в современных двигателях, впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются при воздействии кулачков на распределительный вал (или на распределительные валы, если их два). Кулачки воздействуют на клапаны через стеклянные толкатели или рычаги клапанов.

Для чего нужен ремень ГРМ? Он передает привод от шестерни, установленной на коленчатом валу, на шестерню, установленную на распределительном валу (или на двух отдельных передачах, если используются два распределительных вала).

Почему используются шестерни? Как мы упоминали ранее, все работы по синхронизации должны быть идеально синхронизированы с движениями поршней. Именно поэтому ремень имеет специальные зубцы. При установке нового ремня ГРМ крайне важно установить и заблокировать все шестерни (коленчатый вал и распределительные валы) в соответствии с маркировкой (характеристиками) на корпусе двигателя.

Что произойдет, если колеса будут двигаться во время сборки? Система газораспределения будет работать неправильно, что вызовет проблемы с запуском силового агрегата, а также с его правильной работой (двигатель может быть явно слабее). В крайних случаях двигатель может быть поврежден.

Ремень ГРМ должен иметь достаточное натяжение во время работы. Кроме того, используются дополнительные направляющие элементы, называемые роликами.

Помимо передачи привода на распределительные валы, ремень ГРМ также приводит в движение вспомогательные устройства, которые оказывают огромное влияние на правильное функционирование двигателя. Это насос охлаждающей жидкости (ключевой элемент системы охлаждения, обеспечивающий движение охлаждающей жидкости), а также масляный насос (ключевой элемент системы смазки, обеспечивающий давление моторного масла).

Ремень ГРМ является расходным материалом с ограниченной долговечностью. Каждый производитель автомобилей, который использует ремень ГРМ, определяет свой максимальный срок службы. Он делает это несколькими способами.

  • Изготовитель указывает максимальный пробег, после которого ремень должен быть заменен (например, первая замена после 120 000 км, каждый последующий каждые 60 000 км) или максимальный период времени, после которого ремень должен быть заменен (например, каждые 5 лет). Заменяется в зависимости от того, что наступит первым (автомобиль будет проезжать пробег, указанный производителем, или время, установленное производителем).
  • Изготовитель определяет пробег, после которого ремень должен проверяться во время обслуживания (например, каждые 30 000 км) и заменяться в случае повреждения. В этом случае также устанавливается предел, после которого ремень должен быть заменен (например, каждые 5 лет).

Ремень также должен быть заменен при установке нового насоса охлаждающей жидкости, нового масляного насоса, масла или других  жидкостей. Ремни, снятые для любого ремонта, не устанавливаются заново. Использованные ремни от разборки никогда не используются, выбираются только новые в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Стоит также послушать рекомендации механиков для некоторых моделей автомобилей. Во многих случаях механики советуют сократить интервал замены ремня ГРМ до половины рекомендаций производителя.

Что произойдет, если ремень ГРМ порвется? Выход из строя ремня обычно приводит к полному разрушению двигателя, а его ремонт невыгоден.

Ремень ГРМ выполнен из стекловолокна (его корд, то есть позвоночник), усилен нитями, залит специальным резиновым составом с формованными зубьями, которые в свою очередь армированы тефлоном или тканью. Ремень, а точнее резина, которая является компонентом ремня, используемая для изготовления ремня, чрезвычайно чувствительна к рабочим жидкостям, таким как моторное масло. Исключением является ремень ГРМ в моторном масле, работающий на двигателях Ecoboost, установленный под капотами Ford.

Ремень ГРМ: сбои и их причины. Срок изготовления, хранения и сборки. 

Какая важная информация есть на этикетке ремня ГРМ? Дата производства является параметром, который имеет решающее значение для долговечности ремня ГРМ. Срок службы ремешка строго определен и обычно составляет 5 лет с даты изготовления. Вот почему так важно проверять упаковку ремешка при покупке.

Что еще влияет на долговечность ремня ГРМ? Способ хранения. Ремень нельзя изгибать, перекручивать, он не должен лежать на солнце, он не должен быть загрязнен рабочими жидкостями и смазочными материалами, на нем не должно быть следов механических повреждений (порезы и т. д.).

Установка ремня ГРМ очень важна, поэтому вы всегда должны доверить это специалисту. У любителей нет соответствующих инструментов или данных о моменте затяжки отдельных винтов. Не говоря уже о «натяжении» ремня или его растягивании из-за невозможности открутить натяжитель.

Ремень ГРМ: сбои и их причины. Ущерб во время работы

Давайте посмотрим на наиболее распространенные повреждения ремня ГРМ во время эксплуатации.

Расслоение ремня ГРМ — включает в себя отрыв зубного слоя от шнура.

В чем причина? Плохое натяжение ремня. Ремень газораспределения заблокирован из-за неисправности одного из приводных компонентов, например, размытого насоса охлаждающей жидкости.

Загрязнено моторное масло (это может произойти при выходе из строя коленвала или распредвала).

Несколько зубов отсутствуют на поясе.

Какова причина этого ущерба? Чаще всего происходит захват и остановка одного из компонентов двигателя. Эта проблема может возникнуть при замене ремня ГРМ в автомобиле, но механик оставляет старый насос охлаждающей жидкости. Это ошибка. Для многих автомобилей продаются специальные комплекты, состоящие из ремня, насоса охлаждающей жидкости, натяжителя и сопутствующих компонентов.

Рваные зубы на поясе — зубы выглядят так, как будто они вот-вот сломаются.

Наиболее распространенная причина заключается в том, что ремень ГРМ перетянут из-за неправильной настройки натяжителя. Причину также может быть связана с размытым компонентом, приводимым в движение ремнем.

Пояс ломается.

Ремень может сломаться из-за загрязнения ремня моторным маслом, механических повреждений, монтажа ремня, согнутого перед сборкой. Ремень также может сломаться из-за заклинивания и остановки одного из приводных компонентов, чрезмерного натяжения или неправильной сборки.

Нет зубов или материала под ним, видимый шнур, образующий структуру зубчатого ремня.

Такая ситуация обычно возникает, когда ремень натянут (причиной была неисправность или неправильная сборка натяжителя).

Видимый износ ремня, несмотря на его короткий срок службы.

Причиной этой неисправности чаще всего являются изношенные шкивы приводных принадлежностей (например, масляных насосов или насосов охлаждающей жидкости), слишком сильное натяжение ремня (чаще всего из-за неправильной настройки натяжителя) или слишком высокая рабочая температура, вызванная плохой работой системы охлаждения (которая может быть связана с поврежденным шкивом насоса охлаждающей жидкости и его неисправностью).

Видимые трещины на части ремня не покрыты зубцами.

Трещины являются признаком износа ремня, что указывает на необходимость срочной замены.

Если трещины появляются намного раньше, чем в конце интервала замены ремня, указанного изготовителем, следует изучить другие причины. Некоторые элементы могут тереться о внешнюю (без покрытия) поверхность ремня.

Причиной повреждения также может быть неправильная рабочая температура, обычно слишком высокая.

С одной стороны разрыв.

В чем причина этого сбоя? Чаще всего происходит смещение направляющих и натяжных элементов ремня: роликов, шкивов и натяжителей. Причиной может быть неправильная сборка этих элементов.

Как мы упоминали ранее, наиболее распространенным эффектом поломки ремня во время работы является потеря синхронизации и полное разрушение двигателя из-за столкновения клапанов с поршнями. Что делать в случае других видимых повреждений? Посетите механика как можно скорее, чтобы заменить ремень и его аксессуары, если это необходимо.

Как избежать повреждения ремня ГРМ?

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить неисправность ремня ГРМ?

  • Вы можете купить ремень ГРМ самостоятельно, но вы всегда должны выбрать правильный для своей модели автомобиля.
  • При каждой замене ремня насос охлаждающей жидкости необходимо заменять.
  • Стоит купить полные комплекты ГРМ, которые включают ремни, насосы, натяжители и аксессуары.
  • Крайне важно, чтобы сроки замены ремня ГРМ, указанные производителем, были соблюдены, а иногда и значительно сокращены.
  • После покупки подержанного автомобиля необходимо заменить моторное масло и распредвал.

Замену ремня ГРМ всегда следует довверять специалистам , имеющим соответствующие инструменты, доступ к технической информации производителя автомобиля (момент затяжки для каждого болта, ход ремня, рекомендации по правильной замене) и опыту. Необходимо иметь соответствующие фиксаторы ГРМ, которые предотвращают движение зубчатых колес во время сборки нового зубчатого колеса.

В большинстве случаев также необходимо проверять состояние отдельных компонентов зубчатого колеса.

Замена ремня является ключевым шагом для повышения эффективности и долговечности двигателя. Даже самые мелкие ошибки, допущенные при реализации замены, могут привести к разрушению силового агрегата, потому вы должны найти специализированную, опытную и хорошо оборудованную автомобильную мастерскую в вашем регионе, где замена времени будет проведена своевременно и в соответствии с рекомендациями производителя автомобилей.

Не стоит рисковать разрушением силового агрегата. Тем более что замена ГРМ — это то, что проводится раз в несколько лет.

Полный ответ автоэксперта на вопрос, можно ли ехать без ремня генератора

Многие водители по своей неаккуратности могут пропустить момент замены ремня генератора и как итог — он может порваться. Такое случается редко, но все-таки бывает. Что же делать, если под рукой нет привода для замены, а до дома или СТО добраться как-то нужно, какие могут быть последствия? Данная ситуации нежелательна, но не критична.

Для того чтобы определиться как поступить в данной ситуации, нужно знать для чего предназначен этот узел и как он функционирует. Это несложно и иметь представление пусть даже самое поверхностное должен каждый автолюбитель.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Основная функция ремня генератора

Современные автомобили просто напичканы различным электрооборудованием. Если раньше в основном это было освещение и система зажигания, то сейчас этот перечень значительно расширен. В первую очередь — это система кондиционирования, бортовой компьютер, аудиосистема, сигнализация, навигация и др. Естественно возросла и нагрузка на систему генерации электроэнергии. Сложно все выглядит лишь на первый взгляд, в реальности все проще. Питаются электросистемы от аккумулятора и генератора, который в свою очередь подзаряжает аккумуляторную батарею. Вот для того чтобы начал работать генератор и предназначен ремень. Именно благодаря ему передается вращение от коленчатого вала на вал генератора.

Схема работы привода генератора

Все достаточно просто за исключением некоторых нюансов в зависимости марки и модели транспортного средства.

Обрыв ремня генератора

Как правило, обрыв ремня генератора происходит из-за его изношенности. Работая, он находится под достаточно приличной нагрузкой и хоть современные ремни изготавливаются из очень прочных материалов, со временем появляются:

  • потертости;
  • трещины;
  •  стираются зубцы;
  • растрепываются края.
Трещины и потертости на приводе

Если вы обнаружили хоть один из этих признаков, то не тяните с заменой, последствия не заставят себя долго ждать. О том, что с приводом не все в порядке может сигнализировать характерный свист. Это происходит, как правило, в сырую погоду. Случается так, что он пропадает во время движения, а бывает и нет. Это происходит из-за ослабления натяжения ремня. Иногда достаточно при помощи натяжных механизмов сильнее натянуть ремень, но, как правило, требуется его замена.

Привод можно заменить самостоятельно — это несложная работа, а можно обратиться на станцию технического обслуживания. Это решать вам, но он должен быть в порядке. Если все-таки ремень генератора оборвался, то не расстраивайтесь. Это некритическая поломка. Просто теперь, когда вы начнете ехать, аккумулятор перестанет заряжаться, а системы начнут усиленно потреблять энергию АКБ.

Что делать?

Если же все-таки порвался ремень генератора в дороге, а запасного нет, то можно попробовать обойтись подручными средствами. Сразу хотим предупредить, что это временная мера для того, чтобы доехать до гаража или места где можно поставить новый такого же типа, как стоял прежде. Чтобы устанавливать было легче нужно отпустить до предела натяжитель.

Натяжитель — в разных моделях он различен по конструкции

Далее в качестве замены ремню генератора могут подойти следующие средства:

  • поясной ремень, концы которого соединены проволочными скобами;
  • женские колготы;
  • галстук;
  • веревка.

Помните, что предмет, который заменит привод должен быть достаточно прочным и к примеру если это веревка, то ее можно сложить вдвое.

После установки предмета заменяющего ремень генератора его нужно натянуть. Делается это при помощи натяжителя, который мы ослабляли вначале. Прогиб посредине не должен быть более одного сантиметра.

Проверка прогиба

Вот в принципе и все, можно ехать. Такая нехитрая конструкция, к которой прибегают многие водители уже не одно десятилетие поможет вам добраться до места, где будет проведен полноценный ремонт.
В этом видео показано как можно натянуть привод самому.

Можно ли продолжать движение после обрыва ремня?

Обрыв ремня генератора не означает, что на автомобиле нельзя продолжать движение, но проблема в том, что расстояние, которое вы сможете проехать, будет небольшим. Энергии в батареи не хватит на длительную поездку, поэтому сразу же направляйтесь на место ремонта. По возможности отключите все электроприборы, освещение, аудиосистему, навигацию, печь, кондиционер. Постарайтесь как можно реже глушить и снова заводить автомобиль — это дополнительная нагрузка на аккумулятор.

Последствия езды без ремня генератора

Как правило, езда без ремня генератора не грозит никакими негативными последствиями другим узлам и системам двигателя. Единственное, что вы может полностью разрядить аккумуляторную батарею. Также в некоторых случаях, если предусмотрен гидроусилитель, может тяжелее поворачиваться рулевой колесо. Но в любом случае после обрыва отложите в сторону все дела и займитесь установкой нового, для того чтобы избежать негативных последствий.

На вопрос, сколько сможет ехать автомобиль без ремня генератора однозначный ответ дать тяжело. Здесь многое зависит от марки автомобиля, от уровня зарядки аккумулятора и от степени зарядки батареи. В некоторых случаях автомобиль может проездить больше чем полдня, а в других не более получаса. Но рисковать и экспериментировать не стоит, направляйтесь сразу на место, где сможете установить новый ремень, который подойдет к вашему автомобилю.

Ставьте только тот привод, который специализирован для вашей модели транспортного средства.

Привод Бош, подходит ко многим моделям

Установка нового не сопряжена с особыми трудностями и непоправимыми последствиями и может быть выполнена самостоятельно или мастерами СТО здесь выбор только за вами.

 Загрузка …

Видео «Порвало ремень ГРМ: причины и последствия»

В этом видео опытный автомастер во всех подробностях расскажет и покажет, что может произойти с двигателем если вовремя не заменить ремень.

6 опасных ошибок при замене ремня ГРМ: советы мастера

Замена деталей и элементов газораспределительного механизма двигателя является плановой процедурой. Например, его натяжной ролик и ремень рекомендуется менять примерно один раз на 60000 километров пробега. Если игнорировать эти рекомендации, то ремень может оборваться, спровоцировав серьезную поломку двигателя.

Для проведения замены нужно учитывать множество факторов, поэтому сам процесс представляет собой довольно сложную процедуру. Несмотря на это, многие автолюбители предпочитают производить обслуживание своей машины самостоятельно. Важно не наделать ошибок и не навредить двигателю при этом.

Нестыковка по меткам шкива коленвала и распредвала

Далеко не каждый владелец автомобиля, который производит обслуживание своего «железного коня» знает, где конкретно находятся метки на шкиве коленчатого и распределительного валов. Кроме того, из-за загрязнений силового агрегата их зачастую непросто рассмотреть. Нестыковка по этим параметрам может привести к плачевным последствиям.

В результате ремень газораспределительного механизма может перескочить на один или несколько зубьев. Это приведет к сбоям в работе двигателя. При худшем сценарии агрегат вообще перестанет заводиться.

Читайте также

10 авто, в которых чаще всего гнет клапана — причины и последствия
Одним из самых неприятных явлений в дороге является разрыв ремня ГРМ, поскольку это нередко приводит к более тяжелым…

 

Нестыковка с меткой маховика

У многих моделей автомобилей на поверхность маховика наносится специальная метка, которая должна совпадать с положением ремня. Маховик обычно загрязнен, поэтому определить такую метку не так просто. Кроме того, на поверхности маховика присутствуют специальные ямки, которые можно легко перепутать с меткой-риской.

Если ошибочно ориентироваться на данные углубления при установке ремня ГРМ, то мотор может вообще не запуститься. В качестве маячка при поиске метки можно использовать датчик положения коленчатого вала.

Не заметили загиб клапана

Если после обрыва ремня ГРМ была произведена его замена, но двигатель не заводится, то можно заподозрить проблему с клапанами, которые загнулись.

Это можно объяснить тем, что в такой момент сбиваются фазы газораспределения из-за остановки распределительного вала. При этом клапана прекращают функционировать, а поршни со всей силой бьют по ним. В результате клапана загибаются, повреждая даже поршни. Это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

При таких ситуациях одной только заменой решить проблему невозможно. Чтобы исключить возможные загибы, следует снять крышку клапанов и провернуть вал вручную. Если один из клапанов не работает, то его загнуло. С другой стороны, при незначительном загибании силовой агрегат будет работать. Для более точной диагностики нужно снимать головку блока цилиндров.

Читайте также

Как определить, что ремень ГРМ изношен, и его пора менять
Когда приходит время замены ремня газораспределительного механизма (ГРМ), автолюбитель начинает замечать, что мотор…

 

Старые ролики

По мере эксплуатации автомобиля изнашиваются все элементы газораспределительного механизма. Если истрепался ремень, потеряв свою функциональность, то ухудшил свои качества и натяжной ролик даже тогда, когда внешне он выглядит достаточно хорошо.

Экономить на этой важной детали не рекомендуется, поскольку чрезмерная нагрузка на него при натяжении нового ремня может привести к заклиниванию и очередному обрыву.

Кроме того, новый ремень ГРМ на старом ролике может проскальзывать. Такое явление неизбежно приведет к повышенному износу всех элементов. Кроме того, силовой агрегат будет работать более шумно. Так что лучше менять именно весь комплект.

Перетянули / не дотянули ремень

Одной из самых распространенных ошибок при самостоятельной замене данного элемента газораспределительного механизма является неправильное натяжение:

  1. Слишком сильно натянутый ремень можно оборвать при работе двигателя. Это грозит масштабными поломками клапанно-поршневой группы силового агрегата.
  2. С другой стороны, недостаточное натяжение может привести к соскакиванию ремня на высоких оборотах движка.

Для проверки правильности натяжения нужно постараться провернуть длинную часть ремня на 90 градусов. О правильности состояния свидетельствует среднее усилие, когда не требуется слишком сильно или легко воздействовать на этот элемент.

Ошибка при установке поршня в ВМТ

Верхняя мертвая точка положения поршня – это главный признак правильности установки коленчатого вала для качественной замены ремня.

Определить данный ориентир можно при помощи отсчета от шкивов валов. Чаще всего здесь ошибиться можно из-за использования неправильных инструментов. Для правильности измерений нужно использовать исключительно микромер, который вставляется внутрь цилиндра.

Ни в коем случае нельзя прибегать к помощи линейки, поэтому при повороте колена на ползуба ход поршня составляет даже меньше одного миллиметра.

Читайте также

Нет искры: неисправность ЭБУ и ремонт своими руками
Бывают ситуации, когда автомобильный двигатель не хочет запускаться несмотря на то, что стартер крутится достаточно…

 

Таким образом, замена привода газораспределительного механизма является сложной ответственной процедурой. Ошибки в такой работе могут привести к серьезным поломкам силового агрегата. Поэтому при сомнениях в собственной компетенции лучше обратиться за профессиональной помощью в СТО.

Ремень ГРМ — Руководство по игре 0 документация

Когда вы думаете о поясе, вы, вероятно, думаете об очень важном модном мужском аксессуаре. Однако есть еще один тип ремня, более подходящий для робототехники — ремень ГРМ. Если вы когда-нибудь возились с салоном автомобиля, вы, вероятно, считаете ремни ГРМ важным компонентом, предназначенным для сохранения все под капотом синхронно.

Хотя ремень ГРМ может выполнять те же задачи, что и цепь, его характеристики и силы сильно отличаются.В зубчатых ремнях используется серия маленьких широких зубцов для зацепления шкива с ряд подходящих канавок. Они заслужили свое имя, потому что могут быть очень точный, передавая мощность практически без скачков и обеспечивая плотное соединение между валами. Они легче и компактнее, чем цепочки, но им не хватает настраиваемости, как у их более громоздкого собрата — ремни имеют замкнутый контур заданной длины, и нет изменяя эту длину на лету.

Ремень, как и цепь, идентифицируется по шагу — общий Шаги, найденные на роботах FTC, включают HTD 5 мм, HTD 3 мм, GT2 3 мм и XL 0.2 ”.

При использовании зубчатых ремней очень важно правильное натяжение. Есть два основных способа снять напряжение. Первый простой — goBILDA и Actobotics уже интегрировали ремни в их рисунки отверстий. Ремень нужного размера можно купить напрямую у каждого продавца, и ваше натяжение будет идеальным, как только ремень будет установлен. По мере того, как ваши проекты становятся сложнее, ваш пояс будет работать — может быть больше 2 шкивов, и, возможно, у вас все шкивы разных размеров. Чтобы компенсировать это, второй способ обеспечить натяжение — использовать динамический натяжитель, аналогичный тем, что используются в сложных цепных участках.Чтобы спроектировать эти натяжители, мы рекомендуем планировать более сложные ленточные конвейеры в САПР, прежде чем строить их в реальная жизнь.

Условия

  • Диаметр шага (PD) относится к воображаемому круг, который проходит по середине ремня как шкив вращается. Внешний край круга находится на полпути между внешним лицевую сторону ремня и верхнюю грань канавки шкива. \ (PD = (зуб * шаг) / \ pi \)

  • Шаг относится к длине дуги между осевыми линиями двух соседних шкивов. канавки.Шаг — это просто величина среднего диаметра в дюймах на зуб.

  • Наружный диаметр (OD) — это воображаемая окружность, очерченная верхней гранью. канавок при вращении шкива. Для шкивов, OD

  • Диаметр зазора шкива относится к внешнему диаметру шкива + ремень когда ремень правильно прилегает к шкиву. Диаметр зазора шкива больше, чем PD и OD, и должен быть используется для проверки наличия помех с другими механизмами.2} {C} \ end {align} \ end {align} \]

    • \ (C = \) межцентровое расстояние, дюймы

    • \ (L = \) длина ремня в шагах

    • \ (P = \) шаг ремня

    • \ (N = \) количество зубьев большого шкива

    Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

    Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

    Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не особо задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии. Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ. Он приводит в движение распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

    Как определить неисправность ремня ГРМ

    Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться.Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли на нем трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений. Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.

    Помехи vs.двигатели невмешательства

    Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля. Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки блока цилиндров, но двигатель вряд ли будет разрушен.

    А вот с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% автомобилей на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно.Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время. Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может помешать поршням и цилиндрам столкнуться. Шатуны срываются, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

    Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем газораспределительного механизма — повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки блока цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

    Ford Ремни и цепи привода ГРМ

    Замена ремня ГРМ и цепи — это услуга, которая не исчезнет в ближайшее время. Для большинства двигателей Ford с ремнями ГРМ с верхним расположением распредвала рекомендуемый интервал замены составляет от 60 000 до 120 000 миль в зависимости от области применения (см. Таблицу на стр. 54). Таким образом, если вы управляете автомобилем старше 5 или 6 лет, вы можете ехать в нерабочее время, если ремень ГРМ не был заменен.Риск выхода из строя ремня резко возрастает, когда интервал замены ремня превышает рекомендуемый интервал, который для большинства автомобилей Ford (кроме Taurus SHO) составляет 60 000 миль. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ в 3,0-литровом и 3,2-литровом двигателе V6 Taurus SHO составляет 100 000 миль и 120 000 миль для Focus.

    Последствия выхода из строя ремня ГРМ на Ford зависят от области применения. К счастью для многих владельцев Ford, между клапанами и поршнями имеется достаточный зазор, поэтому в случае обрыва ремня двигатель не пострадает.Но на старых моделях Escorts (до 1985 г.) с двигателями 1,6 л, а также на Probes 1989 г. и новее с 4-цилиндровыми двигателями 2,0 или 2,2 л неисправность ремня ГРМ обычно приводит к изгибу множества клапанов. На старых автомобилях стоимость ремонта повреждений может быть больше, чем стоит машина.

    Главное, что нужно помнить о ремнях ГРМ, — это то, что выход из строя ремня часто случается без всякого предупреждения. По мере старения ремня усиливающие шнуры, удерживающие его вместе, ослабевают. Ремень может выглядеть как новый снаружи, но внутри корды потеряли прочность на разрыв и могут быть на грани разрушения.Обычно нет шума или других симптомов, предупреждающих о том, что ремень ГРМ достиг конца пути. В одну минуту двигатель работает нормально, а в следующую он мертвее птицы дронта. Единственный звук, который вы слышите, — это раздражающий хрип двигателя, который заводится, но не запускается, потому что у него нет компрессии. Если это Probe, старый Escort с интерференционным двигателем, двигатель даже не проворачивается, потому что клапаны будут задевать поршни. Остальные силовые установки Форда полагаются на цепи привода ГРМ, которые обеспечивают движение распределительного вала и клапанов.Это включает в себя все, от старых двигателей V8 с толкателем 289/302/351 до последних моделей OHC 4.6L и 5.4L V8. Цепи служат дольше, чем большинство ремней ГРМ, и компания Ford не публикует рекомендуемые интервалы замены цепей для этих двигателей. Даже в этом случае цепи привода ГРМ с возрастом растягиваются и могут вызывать шум, замедление фаз газораспределения и / или зажигания. Шум цепи привода ГРМ может быть вызван и другими проблемами.

    CROWN VIC TIMING CHAIN ​​NOISE

    В качестве примера можно привести скрежет, исходящий от области кожуха цепи привода ГРМ в автомобилях Ford Crown Victoria с 2000 по 2003 год и Mercury Grand Marquis с 4.6L V8. Согласно бюллетеню технического обслуживания Ford 03-15-7, чрезмерный износ рычагов натяжителя цепи ГРМ может вызвать шум. Натяжной рычаг имеет алюминиевую основу с нейлоновой поверхностью. Так что, если вы обнаружите в моторном масле частицы нейлона и / или алюминия, это, вероятно, означает, что натяжитель, рычаги натяжителя, цепи привода ГРМ и зубчатый венец необходимо заменить. Номера деталей Ford для натяжителей 2000 модельного года: F6AZ-6L266-DA (RH) и F6AZ-6L266-CA (LH). Для моделей 2001–2003 годов номера деталей натяжителя: 1L3Z-6L266-AA (RH) и XL1Z-6L266-AA (LH).Плечи натяжения: 1L2Z-6L253-AA (RH) 1L2Z-6L253-AA (LH). Форд также рекомендует заменить масло и фильтр, чтобы вымыть из картера любые частицы нейлона и алюминия. Если цепь привода ГРМ изношена через рычаг натяжителя в поршень натяжителя, снимите масляный поддон с двигателя и очистите маслозаборную трубку от мусора.

    FORD CONTOUR ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ

    Ford TSB 97-2-8 описывает дребезжащий шум при запуске двигателя после того, как двигатель простоял всю ночь, который может быть слышен на моделях Ford Contour и Mercury Mystique 1995 года выпуска с DOHC 2.5L V6. Утечка масла из натяжителей цепи приводит к тому, что цепь привода ГРМ на мгновение трутся о храповик натяжителя при первом запуске двигателя. Шум длится всего пару секунд и уходит, как только в двигателе повышается давление масла. Лекарство, по словам Форда, заключается в замене оригинальных компонентов натяжителя цепи на детали новой конструкции. К ним относятся два натяжителя цепи ГРМ F5RZ-6L266-CA, левый адаптер натяжителя F5RZ-6C275-BA, правый адаптер натяжителя F5RZ-6C275-AA, левый рычаг натяжителя цепи F6RZ-6L253-AA и правая цепь. рычаг натяжителя F6RZ-6L253-BA.Две цепи привода ГРМ DOHC и направляющие в сборе также должны быть заменены одновременно.

    НАКОНЕЧНИКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

    При замене цепи привода ГРМ на любом двигателе Ford всегда заменяйте цепь, звездочки распределительного вала и коленчатого вала. Не используйте старые звездочки повторно, чтобы сэкономить время и деньги. Все три компонента изнашиваются как единая система и должны заменяться согласованным набором из трех частей. Некоторые комплекты OHC также включают направляющие цепи и / или натяжители. Эти «лишние» части играют жизненно важную роль в поддержании цепи и ее прочности, и одновременно их следует заменять.Время, затрачиваемое на замену ремня ГРМ Ford, очевидно, зависит от области применения, но обычно требуется около двух часов для более простых и до трех и более часов для более сложных. Имейте в виду, что на Ford Escort или Tempo 1984-86 годов с дизельным двигателем 2,0 л первым шагом процедуры замены ремня ГРМ является снятие двигателя с автомобиля! Замена ремня ГРМ на одном из этих зверьков занимает шесть часов!

    ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ ЗОНД FORD

    ..

    . .


    На Ford Probe с четырехцилиндровым двигателем 2,0 или 2,2 литра эта работа, вероятно, займет у вас от трех до четырех часов. Самым большим препятствием при замене ремня ГРМ является правое (со стороны пассажира) крепление мотора. Доступа к паре болтов крепления крепления к двигателю практически нет. Хотя Ford не производил Probe в течение ряда лет, их все еще много в дороге, и многие из них проехали более 100 000 миль на оригинальном ремне ГРМ.Четырехцилиндровые двигатели представляют собой интерференционные двигатели, поэтому важно заменить ремень, прежде чем он выйдет из строя. Итак, вот основная процедура для этого на зонде:
    1. Снимите правое переднее колесо.


    2. Снимите внутреннюю панель подкрылка.
    3. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов с двигателя.
    4. Подпереть двигатель и снять правую опору двигателя. Два болта, которые крепят опору к двигателю, утоплены в опоре, и между опорой и внутренней направляющей рамы почти нет зазора.Немного поднять двигатель вверх поможет, но вам понадобится очень короткая розетка и много рычагов. Удачи!
    5. Снимите шесть болтов шкива коленчатого вала и снимите шкив.
    6. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
    7. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ с совмещенными метками синхронизации.
    8. Убедитесь, что установочная метка № 1 на звездочке распределительного вала совмещена с меткой на головке цилиндров.
    9. Ослабьте болт натяжителя ремня, отодвиньте натяжитель от ремня, временно повторно затяните болт натяжителя, чтобы удерживать его на месте, затем снимите ремень ГРМ.
    10. Перед установкой нового ремня рекомендуется проверить и / или заменить водяной насос. Почему? Потому что срок службы уплотнений вала и подшипников водяного насоса примерно такой же, как и у ремня. Некоторые водяные насосы могут проехать 100 000 миль и более без капельницы. Другие могут начать протекать на расстоянии 60 000 миль или меньше. Замена водяного насоса сейчас может сэкономить вам труд и расходы на замену насоса позже, если он начнет протекать.
    11. Замена натяжителя ремня и промежуточных шкивов на новые также является хорошей идеей, особенно если двигатель имеет более 100 000 миль пробега на оригинальных шкивах.Если натяжитель и / или подшипники натяжного ролика ослабли или издают шум, эти детали необходимо заменить.
    12. Установите новый ремень ГРМ на шкивы, убедитесь, что все метки ГРМ совмещены и что ремень натянут между двумя звездочками на ненатянутой стороне.
    13. Ослабьте болт натяжителя, чтобы пружина плотно прижала его к ремню. Затяните болт натяжителя моментом 27-38 фунт-футов. (37-52 Нм) и убедитесь, что между шкивом коленчатого вала и натяжителем имеется прогиб ремня примерно 0,3 дюйма (7-8 мм).Вы не хотите, чтобы ремень был слишком ослаблен, иначе он может сорваться по времени, и вы не хотите, чтобы он был слишком натянут, иначе это может перегрузить подшипники водяного насоса и сократить срок службы насоса.
    14. Проверните коленчатый вал на два полных оборота, чтобы убедиться, что установочные метки совмещены правильно.
    15. Соберите все в обратном порядке и убедитесь, что вы устанавливаете перегородку звездочки коленчатого вала изогнутой наружной кромкой наружу (если она обращена внутрь, она будет тереться о ремень).
    16. Наконец, установите наклейку на крышку ГРМ с указанием даты и пробега ремня. Это поможет следующему владельцу или техническому специалисту определить, заменялся ли ремень когда-либо, и если да, то когда он был заменен.

    НАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЯ ГРМ И ШКИВ ХОЛОСТОГО ХОДА

    Подшипники натяжного устройства и натяжного ролика «герметизированы на весь срок службы» и не подлежат ремонту. Поэтому при замене ремня ГРМ нет возможности очистить, проверить или повторно смазать подшипники.Со временем смазка внутри подшипников разрушается и окисляется, ускоряя износ подшипников и увеличивая риск выхода из строя или заклинивания подшипников. И чем жарче рабочая среда, тем короче срок службы смазки и подшипников. Расположение натяжителя и натяжного ролика под крышкой ремня газораспределительного механизма предотвращает их сильное охлаждение, поэтому они имеют тенденцию сильно нагреваться. При выходе из строя натяжного устройства или уплотнения промежуточного подшипника грязь и влага попадают в подшипник, а смазка вытекает.Подшипник обречен и рано или поздно выйдет из строя. Первым симптомом обычно является шум. Если игнорировать достаточно долго, следующим признаком может быть скачок времени, так как ремень теряет натяжение, или отказ ремня. Если новый натяжитель и натяжной ролик не входят в комплект ремня ГРМ, их следует заказывать отдельно.

    СОВЕТЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕМНЯ ГРМ FORD

    Любой ремень, на котором видны явные повреждения, такие как потертые или обнаженные шнуры, поврежденные зубы, отсутствие кусков резины, глубокие трещины, чрезмерное растрескивание поверхности или сильное остекление, следует незамедлительно заменить! Небольшие поверхностные трещины оребрения считаются нормальным явлением.Но обширных трещин или глубоких трещин нет. Если вы обнаружите ремень с зачищенными зубьями, он скажет вам, что что-то в системе привода кулачка заклинило или застряло, что приведет к перегрузке ремня и вызовет срезание зубьев или время прыжка. Наиболее вероятной причиной является распредвал, который мог заклинивать из-за перегрева двигателя или отсутствия смазки (низкий уровень масла или потеря давления масла). Проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень масла и записи о техническом обслуживании автомобиля. Когда головки цилиндров OHC становятся слишком горячими, они обычно вздуваются в середине, вызывая изгиб или заедание кулачка.В некоторых случаях это может привести к поломке кулачка, разрыву ремня ГРМ или срезанию ведущей звездочки кулачка с конца кулачка. Убедитесь, что новый ремень идентичен оригинальному. Длина, ширина, профиль зуба и шаг ремня должны быть одинаковыми, а материал должен быть таким же или лучше. Не заменяйте менее дорогой неопреновый ремень ремнем из HSN (высоконасыщенного нитрила). Используйте ремни качественных брендов, потому что некоторые безымянные бренды используют некачественные материалы, которые не служат так долго, как оригинальные ремни или качественные ремни вторичного рынка.При замене ремня никогда не пытайтесь «натянуть» ремень на шкив. Помните, что ремни не растягиваются, и принуждение к этому может повредить шнуры и привести к их выходу из строя. Кроме того, никогда не ударяйте по звездочке, чтобы заставить ее встать на место. Если он не скользит на место, проверьте выравнивание и посадку. Проблемы с перекосом в кулачковом приводе также могут возникать, если звездочка кулачка установлена ​​в обратном направлении, используется шайба неправильной толщины (неправильный осевой люфт), упорная кнопка забыта или звездочка кривошипа не установлена ​​должным образом на шпоночную канавку.Натяжение ремня имеет решающее значение для долговечности ремня. Отрегулируйте в соответствии с рекомендованными спецификациями (всегда обращайтесь к руководству, потому что рекомендуемая величина люфта зависит от приложения). Если ремень будет слишком тугим, он не продержится. Если ремень слишком ослаблен, время может прыгнуть. Ремень рекомендуется заменять каждый раз, когда головка блока цилиндров снимается с двигателя или при замене водяного насоса, приводимого в действие ремнем ГРМ. В обоих случаях ремень необходимо снять в любом случае, чтобы произвести другой ремонт, поэтому для замены ремня не требуется дополнительных трудозатрат — и это избавит вашего клиента от затрат на замену ремня позже.

    ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ И НАСТРОЙКА НАТЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ FORD 2.0L

    Руководства по ремонту — незаменимый инструмент для поиска процедур разборки / установки, технических характеристик, диагностической и сервисной информации. Но иногда в печатных руководствах случаются ошибки, что делает жизнь бедняги интересной, не зная, что руководство неверно. В качестве примера можно привести процедуру установки ремня ГРМ и натяжителя, которую Ford первоначально опубликовал для автомобилей Contour 1998-2000, Escort ZX2, 2000 Focus, 1998-2000 Mercury Mystique и 1999-2000 Mercury Cougar с 2.Двигатель 0L. Ford TSB 99-25-4 предоставляет следующую исправленную информацию: Чтобы добиться надлежащего натяжения ремня газораспределительного механизма на этом двигателе, Форд утверждает, что болты звездочки распределительного вала должны быть ослаблены настолько, чтобы позволить звездочкам свободно вращаться на распределительных валах. После этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы цилиндр № 1 оказался в верхней мертвой точке. Затем установите инструмент для выравнивания распредвалов в пазы распредвалов, чтобы удерживать кулачки на месте.
    1. Выверните болт натяжителя на четыре полных оборота и установите натяжитель так, чтобы фиксирующий язычок находился примерно в положении на 4 часа.Совместите прорезь под шестигранный ключ в регулировочной шайбе натяжителя с указателем, расположенным за шкивом.
    2. Работая против часовой стрелки от звездочки кривошипа, установите ремень ГРМ.
    3. Поверните фиксирующую лапку натяжителя против часовой стрелки и вставьте фиксирующую лапку в прорезь в задней крышке привода ГРМ.
    4. Установите паз под шестигранный ключ в регулировочной шайбе натяжителя в положение «4 часа».
    5. p>
    6. Затяните крепежный болт так, чтобы натяжитель плотно прилегал к задней крышке привода ГРМ, но все же позвольте регулировочной шайбе натяжителя вращаться с помощью шестигранного ключа на 6 мм.
    7. Используя шестигранный ключ, поверните регулировочную шайбу против часовой стрелки до тех пор, пока выемка в указателе не окажется по центру над индексной линией на фиксирующем выступе. (Во время настройки указатель будет двигаться по часовой стрелке).
    8. Удерживая регулировочную шайбу на месте, затяните крепежный болт с усилием 18 фунт-футов (25 Н-м).
    9. Примечание. Если указатель не остается в центре линии индекса во время окончательной затяжки, ослабьте болт и повторите процедуру, начиная с шага 4.
      Поделиться

    РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ FORD OHC

    • 1.3L Aspire — 60000 миль

    • 1.6L *, 1.8L, 1.9L Escort — 60000 миль

    • 2.0L дизель (1984-87) — 60000 миль

    • 2.0L SOHC Escort & Tracer (1999 ) — 120000 миль

    • 2.0L SOHC Focus (2000 и новее) — 120000 миль

    • 2.0L Contour — 60000 миль

    • 2.0L * Probe (1989-1997) — 60000 миль

    • 2.0L * DOHC (1999 и новее, все модели) — 120000 миль

    • 2.0L 4-цилиндровый пикап Ranger — 60000 миль

    • 2.2L * Probe — 60000 миль

    • 2.3L 4-цилиндровый пикап Ranger — 60000 миль

    • 2.3L Mustang & T-Bird — 60000 миль

    • 2.5L 4-цилиндровый пикап Ranger — 60000 миль

    • 2.5L V6 Probe — 60000

    • 3.0L * V6 Mercury Villager (1993 — 1997) — 60000 миль

    • 3.0L * V6 Mercury Villager (1998-2000) — 105000 миль

    • 3.0L V6 Taurus — 100000 миль

    • 3.2L V6 Taurus SHO — 100000 миль
    (*) — указывает на наличие помех в двигателе, у которого произойдет повреждение клапана в случае выхода из строя ремня газораспределительного механизма.


    Другие артикулы ремня ГРМ:

    Замена цепи привода ГРМ (Mazda и Ford 3.0L DOHC V6)

    Ремни ГРМ: ваш двигатель и двигатель помех?

    Обновление цепей и ремней ГРМ

    Предупреждение о гарантии на ремень ГРМ послепродажного обслуживания

    Восстановление Ford 3.Двигатель 0L

    GM Обслуживание ремня ГРМ

    Замена ремня ГРМ Chevy Aveo 1.6L

    Ремни ГРМ Toyota и Honda

    Регулируемые фазы газораспределения

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше статей, связанных с двигателем

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

    Цепь ГРМ и ремень ГРМ: в чем разница?

    Цепи ГРМ и ремни ГРМ — Владельцы автомобилей часто путаются между этими двумя частями двигателя.Оба выполняют функцию координации вращения распределительного и коленчатого валов, чтобы управлять клапанами двигателя и синхронизацией. Однако есть некоторые важные отличия, которые делают одно лучше другого. Итак, давайте исследуем реальную разницу между цепью ГРМ и ремнем ГРМ и выясним, какой из них лучше.

    Полное сравнение — цепь привода ГРМ и ремень привода ГРМ

    Трудно ответить на этот вопрос, поскольку и цепь привода ГРМ, и ремень привода ГРМ служат в автомобиле для одной и той же цели.Несмотря на то, что у них одна и та же работа, у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны, которые делают их непохожими друг на друга. Итак, давайте начнем рисовать полную разницу, чтобы лучше понять эти две части двигателя.

    1. Ремень ГРМ

    Понимание назначения цепи ГРМ по сравнению с ремнем ГРМ

    Одним из ключевых новшеств 1960-х годов был ремень ГРМ. Этот ремень был изобретен, принимая во внимание сложность двигателя транспортного средства и повышенное значение автомобилей в жизни человека. Это компонент двигателей внутреннего сгорания, который координирует вращение между распределительным валом и коленчатым валом.Этот ремень собирается рядом с гидравлическими натяжителями газораспределительного механизма, так что он поддерживает сбалансированное движение в течение всего цикла двигателя и удерживает синхронизацию на пути.

    Ремень ГРМ изготовлен из резины и содержит стекловолокно для повышения прочности. Поэтому со временем он обычно изнашивается. Когда этот ремень вращается, он не издает много шума и работает довольно тихо. Большинство производителей автомобилей советуют менять эти ремни ГРМ после 60 000 миль пробега.

    2. приводная цепь

    Сильные и слабые стороны цепи привода ГРМ vs.ремень ГРМ

    >> Подержанный автомобиль из Японии по самым выгодным ценам <<

    В отличие от этого, цепь привода ГРМ представляет собой металлическую цепь, которая объединяет коленчатый вал и распределительный вал, чтобы заставить их вращаться синхронно. Одним из основных преимуществ использования цепи ГРМ перед ремнем является ее долговечность. К счастью, эти цепи не нужно заменять через несколько километров. Их хватит на весь срок службы двигателя вашего автомобиля. Кроме того, они содержат натяжители, которые помогают поддерживать их точную работу и предотвращают расшатывание.

    Цепи привода ГРМ в огромной степени зависят от давления масла в двигателе. Если давление масла низкое или непостоянное, это может повлиять на работу цепи и повлиять на синхронизацию двигателя. Итак, вы можете прочитать некоторые советы по обслуживанию автомобилей, чтобы узнать, как немедленно исправить эти цепи. В отличие от ремней ГРМ, цепи ГРМ громче, тяжелее и более устойчивы при обрыве.

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

    Посмотрите видео, чтобы увидеть разницу между зубчатым ремнем и приводной цепью более подробно:

    3.Почему зубчатый ремень предпочтительнее цепи?

    Есть две основные причины этого основного факта.

    Во-первых, стоимость производства ремня ГРМ намного ниже, чем у цепи ГРМ. Как очевидное следствие, из-за огромной разницы в ценах продаваемость автомобиля с ремнем намного выше, чем с цепным. Эта тенденция особенно популярна на рынке дешевых автомобилей, где цены имеют наибольшее значение, а большинство покупателей не имеют инженерного и технического понимания плюсов и минусов ремня и цепи.Обычно клиенты в этой нише на автомобильном рынке так мало заботятся о том, чего они на самом деле хотят от своего двигателя, по сравнению с основной заботой о своем кармане. Поэтому производство автомобилей с ремнями намного выгоднее, чем с цепями.

    Во-вторых, двигатели с ремнем ГРМ работают с меньшим уровнем шума. Понятно, что все любят бесшумную машину, но существует также неправильное представление о низком уровне шума как о высоком качестве и новом состоянии автомобиля. В долгосрочной перспективе ремень ГРМ не оправдает ожиданий, поскольку его необходимо заменять каждые 60 000–100 000 миль и пять-семь лет.Ремень стоит дешево в изготовлении, но требует больших затрат на замену из-за сложного технического процесса. Кроме того, водяной насос и натяжные устройства также необходимо заменить ремнем, что означает больше деталей и больше труда.

    Наконец, могут быть другие небольшие причины:

    • Более высокая точность синхронизации, ведущая к более высокой производительности и снижению выбросов газов
    • Пониженное трение и потребность в смазке
    • Редкий выход из строя ремня причиняет гораздо меньший ущерб автомобилям, чем разрыв цепи

    Заключение

    Наконец, мы установили основные различия между цепью ГРМ vs.ремень ГРМ . У них обоих есть свои сильные и слабые стороны. Если вы в порядке с обслуживанием вашего автомобиля, ремень ГРМ — лучший вариант. Но для тех, кто не заботится о своем автомобиле, они, вероятно, могут придерживаться цепи привода ГРМ.

    Причинами большей популярности часового пояса в автомобилях являются низкая стоимость производства и низкий уровень шума при работе.

    Ремень ГРМ

    и цепь ГРМ

    Вероятно, вы знаете, что в некоторых двигателях используется зубчатый ремень , а в некоторых — цепи ГРМ .Вы, вероятно, также знаете, что и ремни ГРМ, и цепи ГРМ служат одной цели — синхронизировать вращение коленчатого и распределительного валов , чтобы сгорание происходило с точными интервалами. Так почему же производители автомобилей выбирают то или другое при производстве двигателей? Давайте выясним реальную разницу между цепью ГРМ и ремнем ГРМ, чтобы понять, почему один вариант лучше другого с точки зрения функциональности.

    Ремни привода ГРМ

    Ремни привода ГРМ обычно изготавливаются из композитного материала, в котором используется высококачественная резина и другие упрочняющие материалы, такие как стекловолокно .До того, как в середине 1960-х годов были представлены ремни ГРМ, практически в каждом четырехтактном двигателе использовалась цепь ГРМ, которая, как правило, была шумной. Ремни же очень тихие. Они довольно надежны, но не могут сравниться с цепью по сроку службы и долговечности в тяжелых условиях. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять ремень ГРМ каждые от 80 000 до 100 000 км / с или каждые пять лет , в зависимости от того, что наступит раньше.

    Часто рекомендуется, чтобы вы, , заменили водяной насос вместе с ремнем ГРМ.Это потому, что и ремень, и помпа обычно одного возраста и обычно изнашиваются примерно в одно и то же время.

    Цепи привода ГРМ

    Цепи привода ГРМ похожи на цепь, которую вы видите, вращая спицы велосипеда. Они состоят из небольших металлических частей, соединенных вместе, и из-за характера их конструкции ремни ГРМ имеют тенденцию быть очень шумными . Некоторые производители автомобилей предлагают заменять его через определенные промежутки времени, но другие уверены, что их цепь прослужит весь срок службы автомобиля .

    Цепи ГРМ в значительной степени зависят от давления масла двигателя . Если давление масла постоянно превышает рекомендуемые уровни, это может повлиять на эффективность цепи, что может негативно повлиять на синхронизацию двигателя.

    Кроме того, обрыв цепи привода ГРМ обычно вызывает намного больше повреждений, чем обрыв ремня . Не то чтобы обрыв ремня не причинял никакого вреда, но он обычно минимален, особенно по сравнению с уровнем разрушений, который остается после разрыва цепи привода ГРМ.

    Заключение

    Как видите, у каждого материала синхронизации есть свои плюсы и минусы. Если вы цените бесшумность и не возражаете против периодичности технического обслуживания, то автомобиль с ремнем ГРМ — это вариант для вас. Но если вы предпочитаете меньший подход к техническому обслуживанию, вам, вероятно, лучше выбрать автомобиль с цепью ГРМ.

    Регулировка ремня ГРМ распредвала

    Натяжение зубчатого ремня, приводящего в движение верхний распредвал должны проверяться с интервалами, установленными регламентом обслуживания, изложенным в автомобильном руководстве.Проверяйте это также всякий раз, когда вы снимаете и снова устанавливаете ремень или крышка цилиндра .

    Двигатель Ford с верхним расположением распредвала

    На двигателе Ford с верхним распределительным валом натяжение устанавливается автоматически при ослаблении двух болтов на натяжителе.

    Натяжитель ремня регулируемый. тарелка несущий опорное колесо или ролик. Если он неправильно отрегулирован — слишком ослаблен или слишком затянут — это может вызвать шум и быстрый износ.

    Снятие кожуха приводного ремня

    Выкрутите болты крепления кожуха ремня.

    На большинстве двигатели , некоторые детали необходимо снять, прежде чем вы сможете снять крышку зубчатого ремня.

    Ослабьте генератор регулировочные болты и нажмите генератор навстречу двигатель ослабить поклонник ремень или ремень привода генератора; ослабьте ремень. При установке правильно натяните его, как описано в Проверка, регулировка и установка приводных ремней .

    На некоторых автомобилях шкив коленчатого вала необходимо снимать. Открутите стопорный болт.

    Обычно крышку можно снять, не снимая коленчатый вал шкив. Однако иногда его приходится удалять; к. освободите его, открутите болт крепления шкива и снимите шкив с помощью отвертки.

    Отверните болты крепления кожуха ремня и осторожно снимите кожух. Ролик натяжителя находится под распредвал шкив.

    Регулировка натяжения ремня Ford

    Ослабьте болт шарнирной пружины с помощью специального шлицевого инструмента, прикрепленного к торцевому ключу.

    натяжения устанавливаются автоматически посредством пружины, когда два болта ослабло — болт фиксирующего болта и поворотные пружин.

    Сначала ослабьте стопорный болт слева. Чтобы ослабить болт поворотной пружины, вам понадобится специальный шлицевой инструмент, который подходит в рукоятку торцевого ключа; его можно купить в отделе запчастей дилера Ford или в большинстве магазинов автомобильных аксессуаров.

    Поверните шкив коленчатого вала на два полных оборота по часовой стрелке, чтобы выровнять натяжение ремня.Убедитесь, что зажигание выключено или аккумулятор отключен.

    Чтобы выровнять натяжение ремня, используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала и проверните коленчатый вал на два полных оборота. по часовой стрелке .

    Сначала затяните стопорный болт, чтобы удерживать натяжитель в новом положении. Затяните болт шарнирной пружины с точной настройкой крутящего момента.

    Затяните стопорный болт, затем используйте шлицевый инструмент в Гаечный ключ для затяжки болта поворотной пружины.Он должен быть затянут с точностью крутящий момент установка; уточните цифру у дилера или в руководстве по ремонту автомобиля.

    Установите кожух приводного ремня и ремень вентилятора.

    Регулировка натяжения ремня Leyland серии ‘0’

    В двигателях Leyland серии «O» натяжение ремня измеряется с помощью пружинного баланса и регулируется вручную.

    Натяжитель ремня не имеет автоматический весна. Чтобы измерить натяжение, используйте пружинные весы с крюком, изогнутым в форме буквы L, чтобы плотно прилегать к ремню.(При необходимости используйте отдельный L-образный крюк). Пружинные весы должны выдерживать вес не менее 13 фунтов (6 кг).

    Установите крючок на ремень посередине между распределительным валом и коленчатым валом. звездочки , на уровне Помпа штуцер всасывающего шланга. Потяните пружинный балансир до тех пор, пока край ремня не совпадет с выступом на всасывающем шланге водяного насоса.

    Весы должны показывать 11 фунтов (5 кг) для использованного ремня и 13 фунтов (6 кг) для нового ремня. Если этого не произошло, отрегулируйте натяжение.

    Натяжитель — это ролик, который опирается на внешнюю поверхность ремня. Он имеет два регулировочных болта, один из которых установлен над прорезью. Ослабьте оба болта настолько, чтобы можно было сдвинуть натяжитель.

    При необходимости переместите натяжитель, чтобы натянуть или ослабить ремень. Зафиксируйте его, затянув болт над прорезью.

    Еще раз проверьте натяжение и при необходимости отрегулируйте. Когда все будет правильно, затяните оба болта и снова установите ремень ГРМ крышка и ремень вентилятора.

    Как пользоваться пружинными весами

    Проверьте натяжение ремня ГРМ с помощью пружинного баланса с L-образным крюком.Потяните ремень, чтобы совместить его с отметкой на впускной трубе насоса. Ослабьте крепежные болты и переместите натяжитель ремня, чтобы отрегулировать натяжение.

    Регулировка натяжения некоторых ремней VW, Vauxhall и подобных

    На некоторых двигателях VW, Vauxhall и подобных двигателях натяжение ремня проверяется скручиванием, а натяжитель регулируется вручную.

    Натяжитель ремня не имеет автоматической пружины.Проверьте натяжение, повернув ремень большим и указательным пальцами на полпути вдоль самого длинного прямого участка между двумя главными звездочками.

    Если натяжение ремня правильное, вы можете просто повернуть его на 90 градусов. Если вы можете повернуть его больше или меньше, необходимо отрегулировать натяжение.

    Натяжение ремня правильное, если вы можете просто повернуть его на 90 градусов большим и указательным пальцами.

    Ослабьте одиночную гайку в пазу натяжного устройства.Сдвиньте натяжитель по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение, или в другую сторону, чтобы уменьшить его.

    Затяните гайку натяжителя и еще раз проверьте натяжение. При необходимости отрегулируйте.

    Ослабьте гайку и сдвиньте узел натяжителя по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение.

    На некоторых автомобилях VW натяжение ремня регулируется путем ослабления гидравлического насос фиксирующие болты и отводя насос от цилиндр блок.

    Если натяжение ремня правильное, установите на место крышку ремня ГРМ и ремень привода генератора.

    Натяжитель на водяном насосе

    На некоторых старых автомобилях VW ремень натянут на звездочку водяного насоса. Чтобы отрегулировать натяжение, ослабьте крепежные болты водяного насоса и отведите водяной насос от блока цилиндров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.