Прокола нет но колесо спускает: Что делать, если постоянно спускает колесо, а проколов нет — Лайфхак

Содержание

Что делать, если постоянно спускает колесо, а проколов нет — Российская газета

Постоянно спускающее колесо автомобиля может измотать нервы даже завзятым флегматикам. Причем визит в автосервис или на шиномонтаж отнюдь не гарантирует, что спецы сразу найдут причину снижения давления в бескамерной шине. Давайте выясним, на что обратить внимание в такой неприятной ситуации.

Ищите прокол с мылом

Прокол, плечевой или боковой порез — такие проблемные моменты опытные сотрудники шиномонтажа обнаружат достаточно оперативно, даже не снимая колесо с автомобиля. Другое дело — скрытые дефекты, для выявления которых нужно будет прибегнуть к ряду хитростей.

Что сделает профи? Сначала он перекачает проблемное колесо на 1,5 — 2 атмосферы и постарается определить место прокола или пореза на слух — очень вероятно, что покрышка издаст характерный свист в месте изъяна. Если эта тактика не помогла, переходим к водным процедурам с мылом. Сначала попытаемся выявить прокол малой кровью — берем мыльный раствор и поливаем им покрышку.

Если речь идет о переднем колесе, можно даже его не демонтировать, а поддомкратить машину и медленно поворачивать его, спрыскивая резину мыльным раствором. Наша цель — заметить появление пены и пузырьков на шине. Иногда проблемное место помогает выявить замыливание и одновременная подкачка покрышки насосом. Прокол снова не выдал себя? Можно попробовать снять колесо и опустить его целиком в емкость с водой, надавливая на боковины и опять-таки выискивая пузырьки.

Ищите скрытый дефект изнутри

Однако случается, что отыскать место повреждения в ходе водно-мыльных процедур не удается. Причин может быть несколько. К примеру, шина может подтравливать воздух из-за совсем небольшой проволоки, иголки или гвоздика, которые не видны невооруженным глазом, но которые все-таки можно нащупать.

Для этого колесо придется разбортировать, вооружиться тряпкой или салфеткой и провести ею по внутренней площади покрышки. Очень вероятно, что ткань зацепится за этот неприметный острый предмет.

Иногда подтравливание воздуха может провоцировать также внутреннее повреждение корда, что случается из-за неосторожной езды по разбитым дорогам. Бывает даже, что на «шиповке» при проезде ям шину пробивает изнутри пятка шипа (в основном кустарно установленного). Как бы то ни было, если вы обнаружили торчащий острый предмет изнутри покрышки, смотрите по ситуации. Если дело в небольшом гвоздике или иголке — ремонтируем. При выявлении же повреждение корда, так же, как и грыжи, покрышку рекомендуется заменить — дальнейшая эксплуатация небезопасна.

Микротрещины

Иногда проблемное место в покрышке не удается установить ни при помощи пенного раствора, ни при ощупывании внутренней поверхности шины. В этом случае обратите внимание на состояние боковин.

Если покрышка старая или владелец практикует парковку впритирку к бордюрам, а также хранит колеса на балконе под палящим солнцем, на боковинах могут образовываться микротрещины.

Через них к корду поступает влага, что чревато деформацией всего каркаса. К сожалению, трещины, как и грыжи, неремонтнопригодны. Поэтому если выемки мелкие, глубиной не более 1-2 мм, ставим такие колеса на заднюю ось и ездим какое то время исключительно в черте города (не на больших скоростях). Или, как вариант, можно обратиться в шиномонтаж, где на специальном станке путем плавления резины такие дефекты устранят. Но гарантий на такую работу контора скорее всего не даст. Если же трещины крупнее 2 мм, уже однозначно выбрасываем такое колесо и ставим новое.

Смотрите ниппель

Довольно часто шина спускает также из-за некондиционного ниппеля. Ломаться здесь могут как металлические элементы конструкции (убедиться в этом можно, попросту смочив поверхность ниппеля слюной и отследить пузырьки воздуха).

В этом случае для решения проблемы достаточно подкрутить по часовой стрелке металлический золотник.

Можно также заменить золотник, благо процесс не сложный, хотя и требует сноровки. Выкручиваем старый золотник и сразу же устанавливаем на его место новый, причем делаем это быстро, преодолевая напор выходящего воздуха.

Случается также, что воздух травит из прорезиненного клапана ниппеля. От эксплуатации он может стираться и это уменьшит плотность его сопряжения с металлической трубкой. В этом случае вам опять-таки дорога — в шиномонтаж. Там колесо разбортируют, вытащат поврежденный ниппель плоскогубцами и установят новый.

Смотрите диск

Наконец, достаточно часто шины спускают из-за деформации колесных дисков. Процесс вполне может запустить неосторожный проезд больших ям, когда подвеска срабатывает на отбой, покрышка приминается, а обод диска бьется о неровность. Замятости поверхности дисков вполне реально устранить на том же шиномонтаже.

Литой диск прокатывается на специальном станке, а штампованный восстанавливается при помощи специального пресса и прокатки. Сложности возникают разве что с ремонтом наиболее жестких кованых дисков.

Здесь для исправлении повреждений скорее всего потребуется нагрев, так как откатать диски только лишь с использованием станка скорее всего не получится. А бывает и так — внутреннюю кромку обода (чаше всего штампованных колес) подъедает ржавчина, и воздух выходит через образовавшиеся лакуны. Решение проблемы очевидно — колесо разбортируется, проблемные места на диске зачищаются и грунтуются.

Пять ошибок, которые допускают при переобувке колес — Российская газета

Цены на полную «переобувку» — сезонную замену шин — сегодня кусаются. Поэтому многие водители стремятся минимизировать расходы и перекидывают резину самостоятельно. Но нередки ошибки и даже травмы. В нашем обзоре — самые типичные ляпы «шиномонтажников».

Нарушение техники безопасности

Чтобы сэкономить на шиномонтаже, разумно держать летний и зимний комплекты резины уже посаженными на колесные диски. Так не придется платить за перебортировку и балансировку (хотя последнее в любом случае рекомендовано). Как бы то ни было, в подавляющем большинства случаев, перекидывая колеса где-нибудь на даче, во дворе или гараже, многие забывают о подстраховке. Между тем штатный автомобильный домкрат — не самый устойчивый инструмент.

Для того, чтобы исключить вероятность того, что машина сорвется с такого держателя с неприятной перспективой повредить тормозной диск об асфальт, следует принять меры предосторожности.

Самый простой способ — приподняв автомобиль домкратом, подсунуть под порог одно из сменных колес, а в просвет доложить дощечки или картон. Разумно также использовать не штатный, а более надежный, мощный и устойчивый подкатной, он же — гаражный домкрат, которыми пользуются работники шиномонтажей. С таким риск «уронить» машину заметно снижается. Убедитесь только, что подкатной домкрат снабжен достаточно толстой резиновой подушкой. Случается, что некоторые модели продаются без нее или она находится в комплекте отдельно.

«Домкратим» не так и не там

На нижней стороне порогов предусмотрены специальные усиленные места, под которые следует подводить домкрат. В разных моделях такие площадки выглядят по-разному: в виде домиков, прорезей, проушин, петель. Поэтому, купив автомобиль, не поленитесь изучить инструкцию, чтобы точно знать, как действовать в ситуации, когда придется менять колесо самому.

Ведь в конце концов прокол вполне можно «словить» и в дороге. В большинстве случаев площадки под поддомкрачивание располагаются ближе к колесным аркам. В некоторых автомобилях они могут быть спрятаны за декоративными накладками. Понятно, что устанавливать домкрат следует только под такими усиленными элементами. В противном случае велик шанс прогнуть или прорвать металл порога, на не усиленных участках.

Озаботьтесь также тем, чтобы выровнять площадку, на которой будет проводиться поддомкрачивание. Особенно это касается грунтовых поверхностей. Для выравнивания можно подложить ту же доску. В противном случае от тяжести автомобиля рыхлая поверхность может «просесть», и устойчивость конструкции нарушится со всеми вытекающими последствиями. Отсюда еще один вывод — держите небольшую доску в багажнике вашего автомобиля!

Неправильная последовательность действий

Перед тем как вы начали откручивать колесо для его замены, предпримите следующие полезные действия.

Подложите под остальные колеса противооткатные бруски, на худой конец камни или кирпичи, особенно если есть небольшой уклон. Поставьте машину на скорость (если автомобиль с «механикой») и на «ручник».

После этого, не поднимая автомобиль, ослабьте болты или гайки на колесе. Ведь если вы начнете откручивать колеса уже на вывешенной машине, вероятность того, что она сорвется с домкрата существенно увеличивается. С другой стороны, понятно, что ослабить болты — не значит открутить их совсем. Достаточно небольшого сдвига в полоборота.

Перекручивание и недокручивание

Многие водители не могут устоять перед соблазном затянуть уже установленное колесо болтами или гайками посильнее, до характерного хруста или того хуже — до стадии, пока хватает сил крутить.

Что плохого в такой «перестраховке»? Хотя бы то, что «перекрут» может спровоцировать поломки. К примеру, не исключены деформация и даже разрушение ступицы, облом или вытягивание шпильки, или, скажем, срыв резьбы.

Впрочем, не менее опасен и плохо затянутый крепеж. Колесо в последнем случае может попросту открутиться на ходу, что чревато самыми серьезными последствиями. Отсюда простой вывод — если не уверены в буквальном смысле в своих силах, приобретите динамометрический ключ. Он выглядит как обычный гаечный, но в него встроен динамометр. Чтобы узнать, какая сила необходима для затяжки определенного резьбового соединения, в том числе и автомобильного колеса, обратитесь к инструкции к автомобилю.

Вольности с резьбой

Вы наверняка видели, как работники шиномонтажа берут гайковерт и закручивают болты или гайки, не наживив их предварительно вручную.

Такая практика недопустима, и если вы видите, что такое проделывают с вашей машиной в шиномонтаже, остановите сотрудника и потребуйте наживления болтов/гаек руками.

В противном случае повышается риск того, что повредится резьба гаек/болтов, либо, что еще хуже, резьбовой нарезки в ступице. Конечно, это не катастрофа — на рынке представлено множество ремонтных болтов и шпилек для восстановления резьбы. Но и увеличивать вероятность такого сценария не стоит. Еще одной серьезной ошибкой будет смазывание шпильки и гайки для облегчения монтажа или демонтажа колеса. Такая практика может привести к самооткручиванию гаек или болтов. И, кстати, в автомобильных мануалах прописан запрет на такую хитрость.

Бескамерка спускает по ободу что делать?

Спускает колесо из под диска: что делать

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Колесо спускает по ободу: что делать

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

  1. Дольше держат давление
  2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
    Без использования камеры колесо значительно легче
  3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
  4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
    Да и вообще они просто надежнее.

Почему спускает бескамерное колесо: причины

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине: что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

  • Спустите весь воздух из колеса автомобиля
  • Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
  • Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
  • Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу.

Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина?

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух.

Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро. Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах.

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Туту все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной.

  • Что значит турбированный двигатель?
  • Сломается ли автомобильный кондиционер, если открыть окна в машине?
  • Штрафы за тонировку стёкол автомобиля хотят отменить
  • Автодом Урал 4320 (Урал 432000011141)
  • Новый участок трассы М-4 «Дон» стал платным
  • Стало известно, для каких водителей подорожает ОСАГО
  • Источник: https://v-mireauto. ru/spuskaet-koleso-iz-pod-diska-chto-delat/

    Если вас интересует вопрос о том, почему спускает бескамерное колесо

    У любого водителя может возникнуть неприятность на дороге, такая как спущенная шина, во избежание этого, при эксплуатации транспортного средства, важно знать, что служит причиной появления.

    Если вы задумались над вопросом о том, почему спускает бескамерное колесо, то вам стоит узнать еще и как устранить проблему.

    Безусловно, правильнее будет прибегнуть к помощи шиномонтажа. Большинством компаний, оказывается, услуга шиномонтажа с выездом, ехать ни куда не нужно будет, они приедут и все сделают на месте. Любой водитель, должен знать, какие факторы могут привести к ремонту колёс.

    Если вы все же задумались над тем, почему спускает бескамерное колесо, то желательно сконцентрировать внимание автолюбителей на то, что в этом разделе описываются только определенная разновидность изделий, потому как на сегодняшний период времени, камерный тип в основном не используются. На легковых машинах встретить их можно не часто в основном их используют на велосипедах и грузовиках. Камера располагается во внутренней части изделия, на внешней оболочке.

    Основные причины

    Если спускает бескамерное колесо по диску, что делать, важно решить. Но для начала стоит рассмотреть основные причины, среди них: прокол покрышки, который возникает из-за повреждения шины любым острым предметом, при наезде на него. При проколе непроницаемого контура, начинается выход воздуха, потому как воздух выходит не сразу, а постепенно.

    Если спускает бескамерное колесо по диску, что делать знает далеко не каждый автолюбитель. Но нынешние технологии предполагают изготовление изделия без внутренней камеры, конечно, это большое преимущество.

    К примеру, покрышка, которая не имеет камеры, будет намного дольше терять воздух при проколе, это хорошо, потому как будет время доехать до ближайшего шиномонтажа.

    Если медленно спускает бескамерное колесо, а водитель нашёл прокол шины, ему нужно самому залепить место прокола жгутом или сильно накачать и сразу ехать до ближайшего шиномонтажа.

    Если есть небольшое прикасание обода шины с диском, из-за проникновения инородного предмета или песка.

    Тогда нужно будет отчистить борта, заехав в шиномонтажную мастерскую. После того как диск будет очищен неисправность пропадёт.

    Дополнительные причины

    Ещё одним фактором, при котором может выйти из строя бескамерное изделие, служит неисправность ниппеля, через него происходит накачивание.Если ниппель вышел из строя, то он, конечно, будет пропускать воздух.

    Осмотреть его можно следующим образом, нужно намочить палец водой и намазать выпускное отверстие, если начнут появляться пузырьки, значит, сто процентов ниппель неисправен и подлежит замене.

    Если соблюдать все вышеперечисленные рекомендации, про проблемы с колёсами можно забыть.

    После того как вам стало известно, почему спускает бескамерное колесо, вы можете решить, как лучше поступить. Чтобы еще ближе ознакомиться с темой, следует просмотреть видео.

    Источник: http://rem-vazik. ru/pochemu-spuskaet-beskamernoe-koleso.html

    Почему периодически спускает колесо и что делать

    17 Май

    Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

    Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

    У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

    1. Дольше держат давление
    2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
      Без использования камеры колесо значительно легче
    3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута  или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
    4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
      Да и вообще они просто надежнее

    Причины, почему спускает бескамерное колесо

    Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

    А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

    Спустило колесо на машине что делать

    Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

    • Спустите весь воздух из колеса автомобиля
    • Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
    • Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
    • Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

    Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу.

    Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

    Как узнать где спускает шина

    Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро

    Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

    Источник: http://santavod. ru/spuskaet-koleso-mezhdu-diskom-i-pokryishkoy-reshenie/

    Что делать, если во время езды спускает колесо?

    Современные автомобили оснащаются колесами с пневматическими бескамерными шинами. Такие колеса  обеспечивают  устойчивое сцепление с дорогой, снижают вибрации и нагрузки на несущую часть и элементы трансмиссии.

    но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.

    Бескамерные шины отличаются сравнительной устойчивостью к проколам, колеса с такой резиной способны выдержать одновременно до 7 пробитий без стравливания воздуха.

    Причины спускания колеса

    Бескамерная шина

    Но каким бы хорошим и надежным не было колесо с бескамерной шиной, спустить может и оно. Причины, по которым спускает колесо:

    • прокол;
    • порез;
    • отслаивание шины от диска;
    • стравливание через золотник или сосок;

     Прокол шины

    Выше указано, что бескамерное колесо способно не спускать даже при нескольких проколах, но это возможно только если элемент, пробивший шину, остается в ней.

    Внутренняя поверхность бескамерки покрыта специальным вязким составом, который прилипает к гвоздю, саморезу, проволоке и не дает воздуху просочиться наружу.

    Но если проколовший предмет вытащить, то вязкий состав не сможет затянуть отверстие и воздух выйдет наружу.

    Поэтому если обнаружен инородный предмет в шине, не стоит спешить его вытаскивать. Лучше оставить на месте и продолжать эксплуатацию автомобиля, а уже добравшись до СТО вытащить торчащий элемент и заклеить место пробоя.

    Но бывает так, что после прокола предмет не остается в колесе и такая шина будет спускать. Скорость стравливания воздуха зависит от размера повреждения. В ряде случаев спускание шины происходит настолько медленно, что потеря половины давления воздуха происходит несколько дней.

    При таком проколе достаточно лишь периодически подкачивать колесо и продолжать ездить на машине, а на СТО обратиться уже по мере возможности.
    Но медленное спускание бывает не всегда.

    При образовании большого отверстия (к примеру, при наезде на арматуру), колесо спустит за считанные минуты.

    Порез

    Порезы шины случаются  реже, чем проколы. И такие повреждения появляются на боковинах, поскольку рабочую поверхность шины прорезать сложно. Самая частая причина пореза – цепляние боковиной острых предметов и выступов. Порез – серьезное повреждение колеса.

    При несильных порезах колесо еще можно попробовать восстановить (на СТО), но, если размер пореза длинный и сквозной, то шину необходимо заменить. Отметим, что некоторые работники СТО предлагают восстановить колесо с сильным порезом, но от этой услуги лучше отказаться. При порезе повреждается корд и восстановить его целостность уже не удастся.

    Даже если колесо спускать не будет, оно в любой момент при движении может «выстрелить», а это явление – очень опасное.

    Отслаивание

    Отслаивание шины от диска происходит при сильных ударных нагрузках на колесо, приведших к деформации диска. Такое происходит при попадании в яму на скорости. Сильный удар приводит к тому, что энергия удара достигает диска, и металл изгибается.

    В результате шина перестает плотно прилегать к диску и воздух выходит через образовавшуюся щель. Такой проблемы в камерных шинах не существовало, и изгиб диска не приводил к спусканию колеса (при условии, что камера при ударе осталась неповрежденной).

    Деформация диска и стравливание через золотник

    Устройство вентиля для бескамерных шин

    Деформация диска – проблема, которую в дорожных условиях не устранить. Восстановить геометрию детали можно только на специальных прокатных станках, имеющихся на СТО.Спускание колеса через золотник встречается достаточно часто.

    Дефектный элемент не способен удерживать воздух. Здесь достаточно заменить золотник, и снова закачать воздух.

    А вот если травление воздуха происходит в месте установки соска, то посещения шиномонтажки не избежать, поскольку необходимо проклеивать сосок, а для этого колесо разбортируется.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    : Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

    Решение проблемы со спущенным скатом в пути зависит от оснащения авто. Итак, во время движения появились громкие «хлюпающие» звуки. Это четкие сигналы того, что шина спустила. Если воздух вышел из переднего колеса, то дополнительно еще и сильно ухудшится управляемость машины –  авто начнет сильно тянуть в сторону.

    При этом следует сразу плавно и аккуратно прекратить движение.Самое простое решением — это использование запаски. Но для этого в машине должны обязательно присутствовать запасное колесо, балонный ключ и домкрат. Это минимальный набор, желательно также в машине держать знак аварийной остановки, противооткатные опоры, насос или автокомпрессор.

    А далее все просто:

    1. Срываем колесные болты.
    2. Укладываем противооткатные опоры, включаем передачу на КПП и задействуем ручник.
    3. Выдомкрачиваем колесо (при этом следим, чтобы домкрат не перекашивался при подъеме, а авто не уходило в сторону).
    4. Устанавливаем запаску вместо поврежденного.
    5. Накручиваем колесные болты до упора (но не затягиваем).
    6. Снимаем авто с домкрата.
    7. Затягиваем колесные болты.

    Перед началом работ обязательно посмотрите, какая запаска есть в наличии. Дело в том, что докатки не следует устанавливать на управляемую ось.

    Поэтому при наличии докатки в случае пробития переднего ската придется повозиться – снять полноразмерное колесо с задней оси и поставить вместо него докатку, а нормальным уже заменить пробитое.

    При этом во время езды следует соблюдать скоростной режим, не более 60 км/ч.

    Еще одно решение проблемы – использовать «аптечку» для ремонта бескамерных шин. Но ее купить нужно заблаговременно и возить в машине.Такая аптечка включает в себя инструмент и средства для устранения проколов и порезов.

    Но при использовании «аптечки» важно соблюдать технологию заделки прокола.

    Если запаски и «аптечки» нет, но есть насос или компрессор, то подкачиваем шину и устанавливаем скорость спускания.

    Если воздух травит несильно, то на таком колесе можно добраться до ближайшей шиномонтажки, периодически останавливаясь и подкачивая колесо.

    Хуже, если никаких инструментов и оснащения нет, а скат спускает очень быстро. В таком случае придется продолжать движение на таком колесе. Но при этом двигаться следует на минимально возможной скорости, с включенной аварийкой и желательно – по обочине.

    : Как продлить жизнь спускающей безкамерке

    На спущенном колесе ехать можно до места ремонта, но после такого путешествия шину восстановить уже не удастся. К тому же поездка с такими условиями создаст серьезные нагрузки на элементы трансмиссии, что сократит срок их службы.

    Поэтому лучше все же возить в авто комплект инструментов, «аптечку» для шин и запасное колесо. С таким оснащением пробой врасплох не застанет.

    Источник: http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/chto-delat-esli-vo-vremya-ezdyi-spuskaet-koleso/

    Скутеры Обслуживание и ремонт

    Раздел: Неисправности и диагностика скутера

    Современные скутеры могут быть оборудованы как бескамерными шинами, так и вариантом с камерой соответствующего размера.

    Бескамерный вариант используется все чаще, так как обладает рядом преимуществ.

    В обоих вариантах есть свои преимущества и недостатки, наблюдаются разные причины быстрого спуска колес, знание которых сэкономит ваши нервы и время.

    Итак, почему спускает колесо скутера? Рассмотрим сначала вариант шины с камерой.

    Спускает колесо скутера с камерой, причины:

    Камера для скутерных шин

    1. Ниппель не удерживает воздух в камере по причине выхода из строя или недостаточной затяжки. Проверьте ниппель, в случае необходимости – замените. Используйте защитный колпачок. Он спасет от попадания грязи и удержит минимальные утечки через данный узел.
    2. В камере есть микроскопический прокол, который вы могли не заметить во время проверки в емкости с водой. Такой прокол может медленно пропускать воздух в течение нескольких дней. Проверьте камеру еще раз более внимательно, опустив полностью в емкость с водой с обеих сторон.

      Набор для ремонта камеры

    3. Со временем в камере могли появиться микротрещины, которые начинают пропускать воздух только после подачи определенного давления, но не видны во время проверки в емкости с водой.

    Это основные причины того, что колесо скутера быстро спускает. Был рассмотрен вариант с камерой, теперь перейдем к бескамерке. Тут все гораздо сложнее, однако для проверки не нужно проводить демонтаж колеса, в чем и огромный плюс бескамерных шин.

    Спускает бескамерное колесо на скутере, причины:

    1. Конечно же, это прокол. Вы могли подхватить гвоздь, кусок металлического предмета, стекла, скобы от степлера и др. При этом нарушается герметичный контур и воздух, естественно, пытается найти выход наружу, даже если гвоздь сидит плотно и закрывает отверстие.

      В отличие от колеса с камерой, это спускает медленно (гораздо), что позволяет после накачки проехать некоторые расстояние, например к шиномонтажу. Ремонт бескамерного колеса скутера проводится без бортировки.  Извлекается предмет, ставший причиной прокола, после чего производится заклеивание отверстия при помощи специального инструмента и клейких шнуров.

      Как правильно заклеить бескамерку на скутере своими руками мы рассмотрим в отдельной статье.

    2. Низкокачественные жгуты для заклейки бескамерных колес со временем могут пропускать воздух. Это случается после определенного пробега, когда протектор шины в этом месте уменьшается.

      Низкокачественные жгуты имеют пористую составляющую и со временем пропускают воздух как плотный поролон (относительно).

    3. Неравномерное соприкосновение покрышки с ободом колеса может стать причиной того, что колесо скутера спускает.

      Обод может быть кривым, между колесом и диском мог попасть посторонний предмет, например, песок или грязь, кусок отслаивающейся краски и др. В месте соприкосновения с колесом, обод должен быть идеально ровным, без шероховатостей, отслаивающейся краски, коррозии, не иметь волн и вдавливаний. Проверить контур можно при помощи мыльного раствора и мягкой щетки.

    4. В отличие от колеса с камерой, в данном случае, ниппель устанавливается в колесо при помощи прокладок и винтового прижима, либо в виде резинового уплотнения, которое вдавливается в отверстие для ниппеля.

      Ниппель для скутера с винтовым зажимом

      Варианты самозажимных ниппелей для скутера

      5. Место примыкания ниппеля к ободу должно быть герметичным. Проверить, не пропускает ли в этом месте, можно при помощи обычного мыльного раствора, как в случае и с неплотно прилегающим контуром.

      Отличие бескамерного ниппеля (справа) и камерного варианта (слева).

    Сам ниппель может быть неисправным. Это нельзя забывать. В первую очередь, если вы заметили, что колесо на скутере спускает, проверьте ниппель. Есть утечка воздуха? Отлично, это лучшее что в данном случае может быть. Если после его очистки и затяжки проблема не решена, замените клапан ниппеля на новый.

    Источник: https://scooter-remont.com/?p=4833

    Как самому заменить золотник на колесе автомобиля, почему он спускает

    Сложно встретить водителя, который не сталкивался с проблемой спущенного колеса. Это бывает часто, причем иногда в самое неподходящее время. Если колесо спустило из-за прокола, достаточно его просто поменять, а проколотое отвезти в шиномонтажную мастерскую. Однако бывает и так, что шина начинает спускать совсем по другой причине. Давление в ней постепенно исчезает, причем это происходит постоянно. Причин такому поведению много. На первом месте стоит золотник. Именно он обязан держать давление в шине. Выход его из строя приводит к понижению давления.

    Причины утечки воздуха из покрышки

    Единственную причину назвать сложно. Обстоятельства могут иметь различный характер:

    • «Травит» золотник,
    • Плохое прилегание контактной поверхности штуцера,
    • Дефекты колесного обода,
    • Слишком старая резина,
    • Прокол,
    • Порез.

    Также это возможно, если шина очень долго не эксплуатировалась.

    Что такое золотник

    Это специальное устройство, предназначенное для направления воздуха и удержания определенного давления в покрышке. Промышленность выпускает несколько видов золотников:

    1. Камерные. Используются в камерных шинах.
    2. Стандартные. Для бескамерных.
    3. Усиленные. Устанавливаются в бескамерные покрышки автомобилей, участвующих в спортивных заездах.

    Так как золотникам приходится работать в тяжелых условиях, они постепенно стареют и приходят в негодность. Начинают пропускать воздух, колесо постепенно спускает. Поэтому золотники требуют регулярной замены. Обычно когда меняется вентиль, устанавливается новый золотник.

    Как определить что золотник начал «травить»

    Такая проблема касается практически любого типа колес. Клапан, который пропускает воздух при подкачке, обязан закрываться и не допускать его выхода наружу. Но если детали элемента сильно изношены, или бракованы, воздух начинает быстро покидать покрышку.

    Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию. В случае появления пузырьков, выходящих из ниппеля, его нужно просто заменить. Возможна и другая причина – он плохо закручен. Для полной фиксации нужно воспользоваться специальным ключом или колпачком с прорезью на наружной поверхности.

    В бескамерной шине проблема утечки воздуха обычно связана со штуцером.

    Внешне он может быть исправным, однако его неплотное прилегание к поверхности металла в точке соприкосновения с диском, может привести к падению давления.

    Для определения неисправности потребуется мыльный раствор. Появление пузырьков воздуха становится сигналом к замене штуцера. Причиной выхода штуцера из строя может стать старая резина, потерявшая свои свойства. Иногда штуцер начинает спускать при минусовой температуре. Его размер уменьшается на несколько микрон. Этого достаточно, чтобы воздух начал постепенно уходить из колеса.

    Самостоятельная замена ниппеля

    Такую операцию очень быстро делают в шиномонтажной мастерской. Но при необходимости замену можно выполнить и своими руками. Для этого необходимо иметь:

    • Монтировку,
    • Домкрат,
    • Плоскогубцы,
    • Баллонник.

    Машина поднимается на домкрате. Откручиваются гайки, и снимается колесо.

    Затем с ниппеля снимают колпачок и отверткой нажимают на воздушный клапан. Это необходимо для стравливания оставшегося воздуха в покрышке. Спустить воздух можно также с помощью манометра.

    После этого проводят разбортовку колеса. Монтировкой отделяют колесный диск от боковой поверхности покрышки. Работа должна проводиться аккуратно, чтобы не деформировать диск и покрышку.

    Поврежденный ниппель вытаскивается из диска обычными плоскогубцами.

    Новый покрывают смазкой. Можно воспользоваться WD-40.

    Обработанный ниппель вставляется в диск изнутри. Для плотной фиксации и крепления его подтягивают вверх плоскогубцами.

    Затем шина монтируется на диск. Колесо накачивается до нужного давления, устанавливается на машину. Опускается домкрат. Закручиваются гайки крепления колеса. Работа закончена, можно ехать.

    Самостоятельная замена ниппеля – работа очень трудоемкая и сложная. При необходимости, ее можно сделать. Но чтобы не заниматься этим в дороге, лучше иметь в запасе собранное колесо. Его наличие сэкономит время и физические силы.

    Можно ли ездить, если в шине саморез

    Сначала давайте разберемся, что такое автомобильная шина. Это резиновая часть автомобильного колеса, которая должна обеспечивать хорошее сцепление с дорогой, снижать вибрацию и удары во время движения, а также обеспечивать плавность хода на дороге. Во время езды в протектор шины попадают камни, стекла и другие предметы. И если особой проблемы с небольшим камешком не будет, то другим серьезным врагом водителя, являются гвозди и саморезы. Именно эти и другие острые предметы могут стать головной болью автомобилиста.

    В данном случае, когда в колесе застревает подобный острый металлический предмет, может быть два сценария. В первом сценарии острый предмет сразу приводит к тому, что колесо полностью спускает или очень плохо держит давление. В этом случае, понятно, что надо незамедлительно отправляется на шиномонтаж. Во втором случае, гвоздь или саморез глубоко вошёл в покрышку, но колесо продолжает держать нормальное давление. И тут возникает два вопроса. Можно ли в данной ситуации эксплуатировать автомобиль и если да, то как долго можно это делать?

    Если автолюбитель обнаружил, что в колесе его машины застрял инородный предмет, но само колесо держит давление или очень медленно спускает, то ни в коем случае не стоит вытаскивать этот предмет самостоятельно. Если вытащить этот предмет, то колесо спустит очень быстро и накачать его будет проблематично или попросту невозможно. Поэтому ничего не трогаем, а проверяем давление и если необходимо, то подкачиваем. Причем подкачивать колесо следует до нормы установленной автопроизводителем.

    Если вдруг автомобилист имеет ремкомплект и желает справится с проблемой самостоятельно, то в таком случае следует сначала полностью спустить колесо, затем извлечь инородный предмет, а после провести ремонт шины. Но на практике редко кто может проделать такую работу, ведь демонтаж колеса требует серьезных усилий, да и ремкомплект у водителя сегодня крайне редкое явление.

    Как обнаружить прокол саморезом?

    Очень часто попав в колесо, саморезы или гвозди практически не проявляют своего присутствия. Давление может падать очень медленно, в итоге водитель обнаруживает проблему только когда шина присядет или саморез обнаружится случайно. Но надо отметить, что некоторые автомобили оборудованы датчиками давления в шинах и системами контроля за вращением колес. Эти приборы позволяют понять, что с колесом что-то не так и обратить на них пристальное внимание.

    С одной стороны такие датчики и системы контроля очень помогают, с другой они часто ошибаются, когда падает сцепление с дорогой или резко меняется температура окружающей среды. Из-за этого автомобилисты часто начинают пренебрегать этими данными. Но этого делать не следует, лучше всё-таки обращать внимание на такие сигналы. Не лишним будет привычка осматривать колеса после поездок. Это не значит, что после каждого перемещения следует вооружившись лупой исследовать шину, но перед тем как оставить автомобиль на ночь, можно бегло осмотреть свои шины. И если обнаружено инородное тело, то немедленно следует отправится на шиномонтаж.

    Как долго можно ездить с саморезом в колесе?

    Увы, но в данном случае рекомендаций быть не может. Дело в том, что автомобиль — это не место для развлечения, а средство повышенной опасности. И поэтому ездить с проколотым хоть и накаченным колесом, категорически нельзя, другое дело, что можно не знать о проколе. Поэтому, как только проблема обнаружена, следует моментально ее решать. Дело в том, что совершенно не известно, как поведет себя колесо в следующий момент, тем более, если вы будете мчаться по трассе. Возможно все обойдется, а возможно колесо может резко потерять давление. Подобный сценарий на большой скорости может привести к серьезной аварии.

    Какая скорость допустима с гвоздем в колесе?

    Как сказано выше, ездить с саморезом или гвоздем в шине нельзя. Но если давление держится или медленно теряется, то в принципе можно добраться до шиномонтажа. Конечно идеально, если поставить запасное колесо или докатку, но они есть не у всех, а значит можно попробовать добраться до мастерской на аварийном колесе. Если шиномонтаж далеко, то надо двигаться со скоростью не более 40 км/ч., и проверять или подкачивать колесо каждые три километра. Во-первых, небольшая скорость обеспечит вам безопасное движение и отсутствие сюрпризов, а во-вторых, чем выше скорость, тем быстрее будет спускать пробитое колесо. Важно помнить, что в некоторых случаях инородный предмет может просто непросто начать резать шину и на большой скорости это неминуемо приведет к заносу или потере управления. Причем даже если проколото заднее колесо — это не менее опасно.

    Исключение.

    Все понимают, что автомобильная покрышка довольно толстая. Бывают случаи, когда в нее проникает маленький саморез или гвоздик, который не прокалывает покрышку полностью. В таком случае его можно просто вытащить плоскогубцами, но тут надо быть уверенным, что длина острого предмета не превышает толщину покрышки. В любом случае, если есть какие-то сомнения на этот счет, то лучше перестраховаться и посетить мастерскую. Тем более, что поверка колеса на прокол не займет много времени и не будет стоить дорого.

    Фото: 1gai. ru

    Не забудьте подписаться на канал «Автоколонка» в Яндекс. Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять…

    Читайте также:

    Автомобилистам поднимут «коммуналку»

    Ford решил покинуть рынок легковых автомобилей в РФ

    Путешествие на автомобиле — плюсы и минусы

    Что нужно знать об автомобильных маслах

    Проколол шину в дороге. Что делать?

    Спустившее колесо — неприятность, но не катастрофа, когда водитель во всеоружии. Но если в багажнике нет запаски или домкрата, а шиномонтажа поблизости не видно, то проблема становится нетривиальной. Благо, есть много водительских хитростей и находок для таких ситуаций. Вот наиболее ходовые.

    Как доехать до шиномонтажа

    Спустившее колесо далеко не всегда нужно менять, это отнимает силы и время. А иногда менять его просто не на что — во многих современных машинах запаска отсутствует. Разумный выход — доехать до шиномонтажа, где прокол починят быстро и профессионально. Но сделать это нужно, не повредив шину, для чего внутри должно быть хоть какое-то давление воздуха.

    Автомобильный компрессор — незаменимая вещь в такой ситуации. Периодически останавливаясь и подкачивая колесо, можно ехать довольно долго, ведь проколотая покрышка не спускает моментально. Конечно, качать сильно порезанную и порванную шину бесполезно, но при обычном наезде на гвоздь компрессор позволит дотянуть до шиномонтажа без установки запаски.

    Если вы счастливый обладатель «несдуваемых» шин RunFlat, то подкачка при проколе даже не понадобится. Их усиленные боковины не проминаются под весом машины, позволяя проехать без воздуха до 100 км. Правда, есть и минусы: такие шины на четверть дороже обычных и заметно жестче, поэтому не слишком популярны. Но для тех, кто часто ездит за городом, это разумный выбор.

    Автомобильный компрессор Carfort

    Ремонт шин своими руками

    Если колесо спустило вдали от цивилизации, а запаски нет, или она уже использована, то придётся заняться полевым ремонтом. Для этого нужен набор для ремонта бескамерных шин, состоящий из резиновых жгутов и специального инструмента. Виновник прокола (обычно гвоздь или шуруп) извлекается из шины пассатижами, затем отверстие расширяется и зачищается шилом, после чего заклеивается резиновым жгутом — его нужно протолкнуть сквозь протектор внутрь колеса, а оставшиеся снаружи «хвосты» отрезать. Процесс требует некоторой сноровки, но не представляет особой сложности.

    Аварийный герметик для шин ещё проще в использовании, но применять его нужно строго по инструкции, чтобы не нарушить балансировку колеса. После закачки герметика в колесо нужно проехать несколько километров на небольшой скорости, чтобы состав равномерно распределился внутри и заделал прокол.

    Бывает, что полностью спущенное колесо не хочет накачиваться — воздух уходит по стыку шины и диска. Часто помогает простое поднятие машины домкратом — резина расправляется и встаёт на место.

    Ниппель и вентиль

    Иногда колесо спускает не из-за прокола. Воздух может уходить через повреждённый колесный вентиль или его внутренний клапан — ниппель («золотник»). Вентиль можно сменить, только разбортировав колесо, а вот ниппель легко выкручивается и меняется самостоятельно, вдали от шиномонтажа. Для этого нужен металлический колпачок со специальной насадкой и запасной ниппель, конечно — позаботьтесь, чтобы они были в бардачке машины.

    Место, где травит воздух, определяют с помощью мыльного раствора по пузырям. Но работу ниппеля можно проверить и дедовским способом — послюнив его. Главное, не оставлять влагу (хоть слюну, хоть мыльный раствор) внутри, иначе ниппель начнет ржаветь и пропускать воздух. После проверки обязательно продувайте его с помощью компрессора.

    Как открутить закисшие гайки?

    Наверняка каждый, кто сам менял колесо, сталкивался с закрученными «до отказа» колёсными гайками. В безымянных придорожных шиномонтажах часто используют гайковёрты, не настроенные должным образом. Усилие, которое они создают, чрезмерно (что в дальнейшем приводит к поломке колесных шпилек), а открутить колесо после таких горе-мастеров — задача не из лёгких.

    Как же справиться с затянутыми сверх меры и закисшими гайками? «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!» — воскликнул когда-то Архимед. Последуем его совету: отложим в сторону маленький штатный баллонный ключ и применим инструмент посерьёзнее. Чем больше рычаг, тем легче крутить, поэтому раздвижной телескопический ключ будет как раз кстати. Не уступит ему и мощный угловой вороток с подходящей длинной головкой. Для убедительности сверху можно надеть толстый обрезок трубы в качестве рукояти.

    В самом запущенном случае, когда гайки не поддаются даже длинному ключу, поможет газовая горелка — нагретый металл становится намного податливее.

    Как поменять колесо без домкрата?

    В городе отсутствие в багажнике домкрата поправимо — можно попросить инструмент у проезжающих мимо автомобилистов или купить домкрат в ближайшем магазине. А что делать вдали от цивилизации? Придётся заняться автомобильной акробатикой.

    Если у вас не внедорожник с огромными ходами подвески, то оторвать от земли колесо без домкрата довольно просто. Достаточно съехать с асфальта к ближайшему бугорку и расположить машину так, чтобы вызвать диагональное вывешивание. А дальше спокойно заниматься заменой колеса.

    Диагональное вывешивание для замены колеса

    На ровной поверхности тоже можно обойтись без домкрата, но понадобятся деревянные чурбаки, кирпичи или плоские камни. На один из них лучше сразу наехать спускающим колесом, предварительно подкачав его компрессором. Затем под порогом или рычагом подвески возводим пирамиду из кирпичей или досок, чтобы машина опустилась на них, когда колесо полностью спустит. Дальше — дело техники: снимаем колесо и устанавливаем запаску.

    Если автомобиль оборудован пневмоподвеской с изменяемым клиренсом, то всё ещё проще — в верхнем положении машины подкладываем чурбаки, опускаем подвеску и меняем колесо.

    Профилактика проблем с шинами

    Отправляясь в путешествие на машине, берите с собой больше одной запаски. Дополнительная «докатка» не займет много места, зато серьезно выручит, если вы пробьете два колеса, что далеко не редкость на российских дорогах. Кроме того, в дорожном наборе автопутешественника обязательно должен быть хороший компрессор, мощный баллонный ключ и набор для ремонта бескамерных шин.

    Чем скорее вы заметите прокол, тем больше шансов сохранить покрышку, не изорвав её в лоскуты. Следите за исправностью штатной системы контроля давления в шинах, а если её нет — внедрите сами, на рынке много универсальных решений.

    Еще один лайфхак: на потенциально опасных для шин участках не включайте громкую музыку. Если на асфальте спустившее колесо легко почувствовать рулём, то на грунтовке, где машину и так водит из стороны в сторону, «чавкающую» без воздуха резину можно только услышать.

    И, конечно, частота проколов напрямую зависит от остаточной глубины протектора — старые и потёртые шины заставляют расчехлять запаску намного чаще. Вовремя меняйте резину, чтобы не пришлось делать это прямо в дороге. А в автомагазинах Гиперавто вы найдете большой ассортимент как шин, так и товаров, которые помогут сохранить колеса автомобиля в целом и рабочем состоянии.

    Система контроля давления в шинах

    Виды ран и их лечение

    Есть несколько типов ран: резаные раны, рваные раны, колотые раны, ссадины и отрыв.

    Резаные раны

    Резаная рана — это рана, нанесенная острым предметом. Эти раны всегда заражены.

    Кожу вокруг надрезанной раны следует обработать антисептическим раствором. Если рана заполнена грязью и инородным материалом, промойте ее стерильным физиологическим раствором, чтобы удалить загрязнения.Перекись водорода иногда выделяет большое количество грязи и мусора и вызывает минимальное повреждение клеток тканей. Если резаная рана была заражена вирулентными организмами или была открыта в течение нескольких часов, вам следует упаковать ее и закрыть через несколько дней, когда станет ясно, что инфекция не разовьется.

    Рваные раны

    Рваные раны возникают от тупых предметов или от ударов, разрывающих ткани. Края рваных ран изрезаны, ткани повреждены сильнее, чем в резаных ранах.Обычно заражение более выражено, и восприимчивость к инфекции выше.

    При недостаточном кровоснабжении следует срезать лоскуты омертвевшей кожи. Вы должны удалить все инородные тела и остановить кровотечение. Рваные раны лечатся так же, как и резаные раны.

    Колотая рана.

    Колотые раны — это раны, нанесенные острым предметом, например гвоздем. Они не требуют хирургического вмешательства, если не были повреждены важные структуры.Но необходимо обездвижить деталь.

    При колотых ранениях стопы больному следует пользоваться костылями. Если он будет ходить пешком, произойдет заражение. Следует назначить противостолбнячный антитоксин. В случае заражения необходимо незамедлительно вскрыть рану пациента.

    Колотые раны через мягкие ткани, если руку или ногу можно лечить путем иммобилизации конечности и наложения давящей повязки.

    Колотые раны живота следует исследовать, если есть вероятность проникновения в брюшную полость.

    Истирание.

    Истирание вызвано трением. Эпидермис и некоторые более глубокие слои кожи теряются. Основание осталось, и оно идентично ожогу второй степени. Эти раны следует лечить как ожоги, промыть, чтобы удалить грязь, и наложить мягкую мазь или вазелиновую марлевую повязку. Давящая повязка и иммобилизация ускорят заживление. Если инфекция раны отсутствует, повязку следует оставить на десять дней, пока не произойдет полная эпителизация.Раннее снятие повязки болезненно и нарушает новый эпителий, который прилипает к повязке.

    Отрыв

    При отрыве кусков кожи и подкожных тканей дефект необходимо закрыть первичным швом или закрыть кожным трансплантатом. Кожный трансплантат будет расти на надкостнице, влагалище сухожилия, жировой ткани или фасции, и его следует применять, даже если кровоснабжение основания раны не очень хорошее. Кожа питается лимфой и хорошо выживет, если не будет большого загрязнения.

    3. Заполните таблицу, используя информацию из текста

    Виды ран
    ()
    Причина ранения
    ()
    Описание раны
    ()
    Обработка раны
    ()
    1.
    2.
    3.
    4.
    5.

    FIRSTAID

    1. Сопоставьте словосочетания с их переводами.

    1. Спасать жизни
    2. выглядеть опухшим
    3. сильный синяк
    4. кровотечение из носа
    5.переливание крови
    6. сломать кость
    7. жаловаться на боль
    8. использовать шину
    9. причина обморока
    10. потерять сознание
    11. бледнеть
    12. головокружение
    13. поверхностное дыхание
    14. потереть кожу
    15. для охлаждения тела
    1.
    2.
    3.
    4.
    5.
    6.
    7.
    8.
    9.
    10.
    11.
    12.
    13.
    14.
    15.

    2.Завершите предложения, используя заданные слова.

    Вариант 1.

    1. Переливание крови

    2. теряет сознание

    3. Пострадавшие

    4. синяк

    5. ломает кость

    6. получить солнечный удар

    1. Первая помощь — это помощь, которую вы оказываете

    2. У меня колено. Он выглядит опухшим.

    3. В тяжелых случаях врачи производят

    4.Когда человек чувствует боль.

    5. Человек в обмороке.

    6. Если долго находиться под палящим солнцем без головного убора, можно

    Вариант 2.

    1. действовать без паники

    2. Носовое кровотечение

    3. круто кузов

    4. бледнеет

    5. положить йод

    6. отек

    1. Перед обмороком лицо человека

    2.Оказывая первую помощь, вы должны быть спокойны и.

    3. Что делать, если у вас есть царапина? Я

    4. Накладываю на нос холодный компресс.

    5. быстро появляется на месте разрыва.

    6. Когда жарко, я с холодной водой.

    Вариант 3.

    1. рана

    2. оказать первую помощь

    3. сильная боль

    4.облегчить боль

    5. потереть кожу

    6. перевязать рану

    1. Каждый должен знать, как

    2. Приложите эту холодную влажную ткань к синяку на

    .

    3. Самый простой способ остановить кровотечение — это накрыть рану чистой тканью и

    4. В открытом переломе.

    5. Причина обморока —

    .

    6. Что нам делать, чтобы поддерживать кровообращение?



    : 2018-10-14; : 1203 | |


    :

    :

    :

    © 2015-2020 лекции.org — —

    прокол — Dicionário Inglês-Português (Brasil) WordReference.com

    Преобразование из ‘ puncture ‘ (v): (⇒ сопряженное)
    проколов
    v 3-е лицо единственного числа
    прокалывание
    v pres p причастие : причастие глагол ing используется описательно или для образования прогрессивного глагола — например, « поет, птица», «Это поет, ».«
    проколотый
    v прошедшее глагол, прошедшее простое : прошедшее время — например,« Он увидел человека ».« Она засмеялась ».

    v past p глагол, причастие прошедшего времени : форма глагола, используемая описательно или для образования глаголов — например, «дверь заперта, », «дверь была заперта на , ».

    WordReference Англо-португальский словарь © 2020:

    Принципы перевода
    пункция [sth] ⇒ vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something .«Она нашла кота». ([sth] hold air) perfurar vt verbo transitivo : Verbos que Possuem Complemento, direto ou indireto. Пример: «oferecer ajuda», «gostar de música» «и т. д.
    furar vt verbo transitivo : Verbos que Possuem Complemento, direto ou indireto. Пример:» oferecer ajuda «,» gostar de música «и т. д.
    Гвоздь проткнул шину велосипеда.
    puncture [sth] vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something». «Она нашла кота». (проделайте отверстие в поверхности) furar, picar vt verbo transitivo : Verbos que Possuem Complemento, direto ou indireto. Ex. «oferecer ajuda», «gostar de música» и т. д.
    Билл проткнул упаковку ножницами.
    прокол n существительное : относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (отверстие в поверхности) picada sf Substantivo feminino : Substantivo exclusivamente feminino. Ex. «атриз», «менина» и т. д. Aqui encaixam-se também os maintivos compostos compostos. Ex. «батата фрита», «гаррафа д’агуа» и др.
    В упаковке был прокол. Шина в какой-то момент была проколота и полностью спустилась.

    WordReference Англо-португальский словарь © 2020:

    Formas compostas:
    набор для ремонта проколов n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (набор инструментов для ремонта велосипедной шины) ( Conceunto de Ferramentas para remendar pneus de bicicletas ) kit de reparo para pneus loc sm
    Когда у моего велосипеда спустило колесо, я использовал мой комплект для ремонта проколов, чтобы исправить это.
    колотая рана n существительное : относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (травма: перфорация) ( ferimento: perfuração ) ferimento por punção loc sm
    ferimento perfurocortante loc sm
    Детектив заметил небольшую колотую рану на шее трупа.
    спинномозговая пункция,
    люмбальная пункция
    n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.
    (процедура забора жидкости из позвоночника) ( procedure para drenar líquido da coluna vertebral ) punção lombar sf + adj
    Спинномозговая пункция — это деликатная и болезненная медицинская процедура.

    прокол ‘ também foi encontrado nestas entradas:

    Нет описания на английском языке:

    Português:

    прокол — Викисловарь

    Английский [править]

    Этимология [править]

    От поздней латыни punctūra .

    Произношение [править]

    Существительное [править]

    прокол ( множественных проколов )

    1. Акт или случай прокола.
    2. Отверстие, порез или разрыв, образованный острым предметом.

      В его руке было два небольших прокола в том месте, где клыки змеи вонзились в кожу.

    3. (в частности) Отверстие в шине транспортного средства, из-за которого шина спускается.
      Синонимы: спущенная шина (неофициальный США), спущенная шина (Великобритания)

      На обратном пути мы получили прокол , и мы застряли на обочине на три часа, пока не приехала помощь.

      • 2001 , Кен Фоллетт, Галки , Даттон, → ISBN, стр. 340,
        Автомобиль Дитера получил прокол на дороге RN3 между Парижем и Мо. В покрышке застрял изогнутый гвоздь.
      • 2012 , 15 июля.Ричард Уильямс в Guardian Unlimited, Тур де Франс 2012: Ковровые гвоздики не могут заставить Брэдли Уиггинса сбиться с пути
        Тяжелое испытание даже для сильнейшего альпиниста, он был новым для Тур де Франс в этом году, но его дебют запомнится по неправильным причинам после того, как один из этих зрителей разбросал ковровые гвоздики на дороге и вызвал около 30 проколов среди группы гонщиков, включая Брэдли Виггинса, абсолютного лидера Тура, и его главных соперников.
    Производные термины [править]
    переводов [править]

    Глагол [править]

    прокол ( от третьего лица единственного числа, простое настоящее проколов , причастие настоящего прокалывание , простое причастие прошедшего и прошедшего времени проколотый )

    1. Проколоть; прорваться; вырвать дыру.

      Игла проткнула баллон мгновенно.

    Производные термины [править]
    переводов [править]

    Причастие [править]

    pūnctūre

    1. звательный падеж мужского рода единственного числа из pūnctūrus

    Прокол легкого (пневмоторакс): симптомы, лечение и выздоровление

    Прокол легкого — это воздух, выходящий из легкого в пространство между ним и грудной стенкой.Это состояние может вызвать коллапс легких, что затрудняет дыхание.

    Чтобы человек понял, как происходит прокол легкого, полезно узнать больше об анатомии легкого.

    Легкое окружено двумя слоями защитной ткани, называемыми висцеральной и париетальной плеврой. Пространство между двумя слоями называется плевральной полостью или плевральной полостью.

    Когда воздух скапливается в плевральной полости, это называется проколотой легкого.

    Краткая информация о проколотом легком:

    • Медицинский термин для проколотого легкого — пневмоторакс.
    • Прокол легких бывает разных причин и типов.
    • У некоторых людей прокол легкого происходит спонтанно.

    Поделиться на PinterestПункт легкого, который может вызвать его коллапс, может быть вызван серьезной травмой.

    Если воздух скапливается в плевральной полости вне легких, ему больше некуда деваться.

    Воздух оказывает давление на легкое, препятствуя правильному расширению и вызывая его коллапс.

    Размер пневмоторакса может варьироваться, в некоторых случаях только небольшая часть легкого разрушается.

    Каковы причины?

    Прокол легкого может возникнуть в результате сильной травмы, например ножевого ранения или огнестрельного ранения в грудь.

    Состояние также может развиться как осложнение из-за нахождения на аппарате искусственной вентиляции легких.

    Чаще спонтанная пункция легкого возникает у людей с основным заболеванием легких.

    Это называется вторичным спонтанным пневмотораксом, когда он возникает у людей с заболеваниями легких.

    Прокол легкого у человека без заболевания легких называется первичным спонтанным пневмотораксом.

    Симптомы прокола легкого могут быть разными. Обычно, чем больше коллапс легкого, тем хуже симптомы.

    Типичные симптомы включают:

    • Одышка : Поскольку легкие не могут полностью расширяться, проблемы с дыханием являются обычным явлением.
    • Боль в груди : Само легкое имеет мало болевых рецепторов. Боль в груди из-за прокола легкого возникает из-за раздражения ткани, выстилающей легкое. Боль часто описывается как острая.
    • Боль в плече : Боль может распространяться в плечо и спину и часто усиливается при кашле.
    • Снижение шума дыхания : Поскольку легкие не расширяются должным образом, нельзя услышать, как воздух входит и выходит из легких на пораженной стороне.
    • Голубоватый цвет кожи : Кожа может приобретать голубоватый оттенок из-за недостатка кислорода, поступающего в органы и конечности.
    • Повышенная частота пульса : Прокол легкого может привести к снижению уровня кислорода в организме, что может повлиять на функцию сердца и привести к учащению пульса.
    • Головокружение : снижение уровня кислорода в крови может вызвать у человека головокружение.

    Признаки прокола легкого также можно увидеть на рентгеновском снимке грудной клетки, где будут видны черные области воздуха между легким и стенкой грудной клетки.

    Поделиться на PinterestЕсли симптомы отсутствуют, врач может проверить легкие с помощью повторных рентгеновских снимков.

    Необходимое лечение зависит от тяжести состояния и наличия у человека проблем.

    При отсутствии симптомов

    В случаях, когда коллапсирует только небольшая часть легкого и пневмоторакс считается ограниченным, лечение может не потребоваться.Избыточный воздух в плевральной полости реабсорбируется, и легкое повторно расширяется без посторонней помощи.

    Если лечение не требуется, врач обычно контролирует легкие с помощью повторных рентгеновских снимков грудной клетки, чтобы убедиться, что состояние исчезло.

    Некоторым людям, у которых из-за прокола легкого снизился уровень кислорода, может потребоваться дополнительный кислород до тех пор, пока их легкое полностью не расширится.

    При появлении симптомов

    При наличии таких симптомов, как одышка или коллапс большой части легкого, необходимо лечение.

    Лечение пневмоторакса включает уменьшение давления на пораженное легкое, чтобы оно могло снова расшириться.

    Самый распространенный и эффективный способ лечения прокола легкого — введение дренажной трубки или полой иглы.

    Для этой процедуры врач вводит полую иглу или грудную трубку в плевральную полость, чтобы выпустить воздух. К игле прикреплен шприц, чтобы удалить лишний воздух из пространства.

    Пневматическая трубка сделана из пластика и вводится в тело, как игла, для удаления воздуха.Пневматическая трубка может быть подключена к отсасывающему аппарату для удаления лишнего воздуха из плевральной полости.

    Если большая часть легкого коллапсировала, плевральную трубку, возможно, придется оставить на месте в течение нескольких дней.

    По мере выхода воздуха давление на легкое уменьшается, и легочная ткань снова может расширяться.

    Дополнительные процедуры могут потребоваться, если не удается удалить весь воздух или в плевральную полость попадает больше воздуха.

    Время, необходимое для восстановления после прокола легкого, будет различным.Время восстановления определяется степенью пневмоторакса и необходимым лечением. Обычно восстановление занимает несколько недель.

    Во время выздоровления за человеком можно наблюдать, чтобы убедиться, что его легкие работают правильно.

    Людей, выздоравливающих после прокола легкого, могут попросить выполнять дыхательные упражнения, чтобы стимулировать полное расширение легких.

    Лучше всего поговорить с врачом, чтобы определить, как часто и как долго следует выполнять дыхательные упражнения.

    Хотя прокол легкого может быть серьезным заболеванием, обычно это не смертельный исход.

    Перспективы прокола легкого часто зависят от причины, но лечение обычно бывает эффективным. После заживления проколотого легкого это обычно не вызывает неблагоприятных последствий для здоровья.

    У многих людей с проколом легкого в какой-то момент может развиться другое. Согласно исследованиям, около 35 процентов людей с проколом легкого имеют рецидив.

    Поскольку некоторые пункции легких происходят спонтанно без определенной причины, во всех случаях может быть трудно предотвратить это состояние.

    Но курение сигарет может увеличить риск рецидива, если у человека уже был пневмоторакс. Небольшое исследование с участием 115 человек показало, что курение оказало значительное влияние на развитие еще одного спонтанного прокола легкого.

    Почему райдеры так часто делают проколы?

    Гонщик делает прокол во время гонки. Их заставляют останавливаться и стоять на обочине дороги, часто держа в воздухе колесо с несчастным выражением лица. Вы, наверное, много раз видели это по телевизору, может быть, вы тоже это видели.

    Надеюсь, гонщик получит запасное колесо и вернется в бой. Но драгоценная энергия тратится зря, и при высоком темпе гонщик может потерять время и место. Взгляните на Сильвена Шаванеля в Париж-Рубе в прошлое воскресенье. В одну минуту он находится в первых рядах, в следующую минуту он вне конкуренции. Это происходит так много раз в году, что это кажется нормальным. Но так ли это? Вы бы работали с инструментом, который так часто подводил вас? Если обод или шатун выходят из строя, часто этим никто не пользуется. .

    Стороннего спортсмена, вероятно, поразит количество проколов, которые случаются во время гонки. Потраченная энергия, проигранные гонки, эти инциденты — не просто неудобства или хлопоты. Проколы стоят результатов и очков. Иногда может быть разрушена даже карьера и репутация. Почему?

    Сначала рассмотрим основы технологии. «Трубчатый», используемый большинством гонщиков в профессиональном пелотоне. Он сделан из хлопчатобумажной ткани, прошитой вокруг внутренней резиновой трубки.Затем с одной стороны наносится базовая лента, а с другой — сначала добавляется слой защиты от проколов, а поверх него — резиновый протектор. Рекламный лист здесь хорошо объясняет:

    Защита от проколов обычно представляет собой слой специального материала, например кевлара. Здесь очень плотно сплетен жесткий материал. Резиновый протектор мягок для захвата, но небольшой кусок стекла или кремня может легко проткнуть, а защитный слой предназначен для предотвращения попадания острых предметов во внутреннюю трубу.Но слишком большая часть этого защитного ремня делает езду более тяжелой, материал не деформируется, как мягкий хлопок или мягкая резина.

    Как?
    Очевидно, прокол происходит, когда объекту удается пробить отверстие во внутренней трубе. Иногда это может произойти быстро, вы проезжаете галс, и он едет прямо. Не забывайте, что ваш вес и ваш байк распределяются по крошечному пятну контакта передних и задних колес, если вы пройдете по стеклу с помощью острый край, тогда даже «пуленепробиваемый» кевлар может уступить.Часто это может происходить медленно: осколок стекла размером чуть больше кристалла сахара может врезаться в мягкое резиновое лакомство и сидеть там, схватившись за резину и бесшумно рассекая внутреннюю трубу во время сотен или тысяч оборотов колеса. Как вы понимаете, предотвратить это сложно.

    Существует еще один тип прокола, называемый «укусом змеи», когда вы сильно ударяете по объекту, например по бордюру или краю выбоины. Вся шина сжимается, и камера отрывается от боковых стенок обода, образуя два параллельных отверстия … как будто змеиные клыки укусили камеру.

    Почему гонщики так часто делают проколы в гонках?
    Может, нет. Вместо этого может случиться так, что мы видим, как несколько гонщиков пробивают себе дорогу, но 95% из них в порядке. Статистики по этому поводу нет. Но есть много историй о гонщиках, проигрывающих гонку из-за прокола в неподходящий момент.

    Есть отличия для профессиональных гонок. Гонщики имеют свою работу на кону, поэтому они не будут думать ни о чем, пытаясь перевернуть свои колеса за 2000 долларов через затонувшую крышку водостока, а удар может вызвать прокол, будь то укус змеи или удар любого осколка стекла или камня. трубка.Также в гонке используется каждый участок дороги, включая желоб и другие места, где лежит мусор. На тренировках вы бы избегали этих вещей. Это может помочь объяснить высокую частоту проколов.

    «Царство мое за заднее колесо»

    Так не должно быть
    Есть технические решения. Можно нанести герметик в шину. Это жидкость, которую вы наливаете во внутреннюю трубку, а затем надуваете. В случае прокола он выдувается из отверстия, но затвердевает, блокируя отверстие.

    Он использовался в прошлом, но очень редко. Например, FDJ использовала герметик для бескамерных шин в 2009 году в Париже-Рубе. Но год спустя Bikeradar.com выпустил статью под названием «Страхование жидкости» — полис, который никто не покупает на Тур де Франс, и причина, по которой команды не использовали эту технологию? Консерватизм кажется одним из факторов. « Вес и [отсутствие] узнаваемости », — говорит BMC, в то время как механик Saxo сказал: « Я не знаю, знает ли кто-нибудь еще, но мы не знаем. Мы думали об этом.Шины довольно хорошие, и у нас не бывает проколов, как в годы до ».

    Я не считаю вес проблемой. Конечно, если у вас есть пара легковесных карбоновых колес весом 1100 граммов за пару, вы захотите сэкономить каждый грамм. Но добавьте 250 граммов на ванну, и вес колеса + ванны составит 1600 граммов. Заметит ли райдер 30 г герметика в каждой ванне, что на 3,7% больше веса? Возможно, но они были бы похожи на принцессу, спящую на горошине, и, кроме того, они наверняка заметили бы, как добираются до финиша, пока другие вокруг них прокалывают.

    Большая проблема герметика в том, что он высыхает, оставляя остатки внутри. Для любителя это означает доливать больше жидкости каждые несколько недель и прибавлять в весе, что также приводит к разрушению внутренней трубки, особенно если герметик содержит сильнодействующие химические вещества, такие как аммиак. Но у профессионалов здесь есть преимущество, потому что они все время используют новые ванны, ванны убираются так часто, что впрыскивание герметика не представляет большого труда.

    Но оказывается, что некоторые команды этим пользуются. На прошлой неделе я начал черновик этого изделия, и через день через Velonews выяснилось, что Sky должны были испытать герметик во время Paris-Roubaix. Предположительно NewsCorp не взламывала блог . А еще лучше то, что у команды не было ни одного прокола в гонке.

    Бескамерное будущее?
    Бескамерные шины пока редкость, но они могут занять рынок через пять лет. Как и в автомобильных шинах, у них нет камеры, а вместо этого они опираются на борт, чтобы обеспечить герметичный контакт с краем обода. Все сделано правильно, и вы сэкономите вес камеры и снизите риск проколов, потому что трубка не лопнет, как воздушный шар.Вы можете нанести герметик, и при правильной технологии сопротивление качению — насколько быстро он движется — может быть превосходным. Это уже широко распространено в горном велосипеде.

    Сводка
    Прокол все ненавидят. Никогда не бывает хорошего времени. Но представьте, что это будет стоить вам большого бонуса на работе или даже возможности вписать свое имя в историю спорта? Эти проколы так дорого обходятся гонщикам и командам, что я все еще удивлен, что они случаются так часто. Но эту технологию сложно усовершенствовать.Точно так же, как вы не захотите бегать в бронежилете, кататься на защищенных от проколов шинах будет столь же неудобно.

    Будущее может быть другим для профессионалов и любителей. Профи могут использовать герметик и игнорировать его стоимость, но я сомневаюсь, что рядовые потребители это оценят. Решением проблемы может стать более длительный срок службы бескамерных шин, предлагающий низкое сопротивление качению и герметичность.

    Шасси шасси

    Шасси было сильно переработано для NG. Передняя стойка — 3.На 5 дюймов длиннее, чтобы уменьшить более высокие динамические нагрузки, а передняя колесная ниша выдвинута на 3 дюйма вперед. Основное шасси также длиннее, чтобы соответствовать увеличенной длине фюзеляжа серии -8/900, и выполнено из цельной титановой балки. На шестерне имеется установленный снаружи цапфовый подшипник, перераспределенный газозаправочный клапан, а восходящее звено отделено от реактивного звена. Он оснащен шинами 43,5 дюйма и цифровым противоскользящим покрытием.

    К сожалению, Боинг 737-700 был особенно подвержен резкому дрожанию основного шасси, если вы пытались приземлиться плавно.К счастью, Boeing начал устанавливать амортизаторы этой серии с номера L / N 406 (ноябрь 1999 г.), и была произведена их модернизация.

    Для MAX. передняя стойка была увеличена на 15-20 см, чтобы увеличить дорожный просвет двигателей большего диаметра.

    Одна из особенностей 737-го в том, что он неизменно кажется крабовым.
    при рулении. Теории для этого включают:
    повысить устойчивость к боковому ветру; Люфт в штифтах ножничного звена;
    Погодное взведение при любом боковом ветре, на который попадает плавник; Реакция крутящего момента от
    свет анти-столкновения !!! Инженеры скажут вам, что это связано с
    главная передача, имеющая пару ступеней люфта за счет шиберных амортизаторов.

    Шины бескамерные, накачанные азотом. Давление зависит от серии,
    максимальный вес такси, температура и размер шин. К сожалению, этот большой
    изменение давления в шинах затрудняет определение скорости аквапланирования.
    Таблица ниже должна оказаться полезной, обратите внимание, как все скорости аквапланирования
    чуть ниже типичных посадочных скоростей. Примечание. После того, как аквапланирование начнется, скорость будет значительно ниже.

    Серия Главная шестерня Скорость аквапланирования Носовая шестерня Скорость аквапланирования
    Оригиналы 96 — 183 фунтов на кв. Дюйм 84 — 116 тыс. 125 — 145 фунтов на квадратный дюйм 96 — 104Ктс
    Классика 185 — 217 фунтов на квадратный дюйм 118–128 тыс. 163 — 194 фунтов на квадратный дюйм 111 — 121 тыс.
    НГ 117 — 205 фунтов на квадратный дюйм 93 — 123Ктс 123 — 208 фунтов на кв. Дюйм 95 — 124Ктс

    Еще одна странность 737 — это резонансная вибрация при рулении, которая
    происходит примерно на 17 уз в классике и 24 уз в нг.Это связано с тем, что шины «холодные»
    set «. Это временное плоское пятно, которое возникает на шинах с нейлоновым поясом (т. е.
    все шины Boeing), когда горячие шины припаркованы и они остывают до температуры окружающей среды.
    температура. Отсюда причина того, что плоское пятно наиболее заметно на холоде.
    погода и имеет тенденцию исчезать во время руления, когда шины снова нагреваются.

    Рейтинг скорости всех шин составляет 225 миль в час (195 узлов).

    Уведомление
    что ни у одной из 737-й серии никогда не было полностью закрытых дверей основного шасси. Вместо этого
    внешняя стенка шин встречается с аэродинамическими уплотнениями в колесной арке, чтобы создать
    гладкая поверхность снизу самолета.Первые несколько 737-х имели
    надувные уплотнения, которые надувались за счет стравливания воздуха, когда шестерня была поднята или
    вниз и сдувается во время транспортировки. Панель шасси имела НЕУПЛОТНЕННЫЙ
    заголовок, который будет светиться во время транспортировки (нормальный), если он загорится в любой
    в другой раз возможен прокол, и давление в уплотнении может быть сброшено с помощью
    выключатель GEAR SEAL SHUTOFF для снижения требований к прокачке.

    Вскоре они были сняты как слишком сложные и похожие на сопротивление и шум.
    преимущество было достигнуто с использованием настоящих фиксированных резиновых уплотнений.

    Стандартные тормоза 737 — это стальной сплав под названием Cerametalix (R) с версиями, производимыми либо Goodrich, либо Honeywell. С 2008 года на 737NG устанавливались карбоновые тормоза от Goodrich с Duracarb (R) или Messier-Bugatti с SepCarb® III-OR. Они оба примерно на 300 кг легче стали и служат вдвое дольше.

    Манометр тормозного давления просто показывает давление воздушной стороны
    аккумулятор и обычно должен показывать 3000psi.Обычная тормозная система и автоматические тормоза приводятся в действие гидравлической системой B.
    Если тормозное давление падает ниже 1500 фунтов на квадратный дюйм, гидравлическая система A автоматически обеспечивает
    альтернативные тормоза, которые являются только ручными (т.е. без автоматического торможения), и тормозное давление
    возвращается к 3000psi. Противобуксовочная система доступна с альтернативными тормозами, но не с приземлением.
    или заблокирована защита колеса на серии перед NG.

    Если обе системы A и B теряют давление, запорный клапан гидроаккумулятора закрывается
    при 1900psi, и вы остаетесь с остаточным гидравлическим давлением и
    предварительная зарядка.Манометр покажет около 3000 фунтов на квадратный дюйм и должен обеспечить 6 полных
    применение тормозного усилия через обычные тормозные магистрали (так что полная
    имеется) При включении тормозов остаточное давление снижается до
    достигает 1000 фунтов на квадратный дюйм, после чего у вас больше не будет доступного торможения.

    Если манометр тормозного давления показывает ноль, это просто означает
    что предварительный заряд вытек, нормальное и попеременное торможение не затронуто
    если у вас остались гидравлические системы (см. QRH).Аккумулятор также обеспечивает давление на стояночный тормоз.

    Обратите внимание, что на модели 737-1 / 200 гидравлическая система A управляет внутренними тормозами.
    и система B управляет внешними тормозами. Оба тормозных давления указаны на
    одинарный манометр гидравлического тормоза.

    Во внутренней половине колеса есть четыре термопредохранителя, которые предотвращают взрыв шины от горячих тормозов. Свечи плавятся, чтобы сбросить давление в шинах примерно при 177 ° C (351F).

    Индикация тормозного давления (psi) Состояние
    3000 Нормальный.
    3000 Без гидравлики, минимум 6 тормозов
    доступен с аккумулятором.
    1000 Нет гидравлики, аккумулятор израсходован.
    Ноль Без предварительной зарядки, нормальное торможение доступно с
    гидравлика.

    Селектор автоматического тормоза

    Максимальное давление в тормозах (PSI)

    Скорость замедления (фут / сек)

    1

    1250

    4

    2

    1500

    5

    3

    2000

    7.2

    Макс

    3000

    12 (ниже 80 узлов)

    14 (более 80 узлов)

    RTO

    Полный

    Не контролируется

    Есть период «на рампе», когда давление автоторможения применяется
    в течение периода времени.Примерно 750 фунтов на квадратный дюйм применяется за 1,75 секунды, затем
    указанные выше давления достигаются еще через 1,25 секунды для автотормозов 1, 2 или 3 и
    ок. 1.0 сек для автоматического торможения МАКС.

    Обратите внимание на таблицу выше, что автоторможение Max не дает полного торможения
    давление. Для абсолютного максимального торможения при посадке выберите автоторможение Макс.
    обеспечить немедленное нанесение после приземления, а затем отключить полный тормоз
    давление.

    Использование высоких настроек автоматического торможения с холостым ходом в обратном направлении особенно затрудняет работу тормозов, так как
    они будут работать с заданной скоростью замедления без помощи
    полная обратная тяга.

    Для отмены автоматического торможения на посадочном крене с носком тормозов необходимо применить
    давление в тормозной системе более 800 фунтов на квадратный дюйм (т.е. меньше, чем требуется для автоматического торможения 1).
    На NG это сложнее, потому что пружина обратной связи на тормозе
    педали жестче. Автоторможение также можно отменить, поставив скоростной тормоз
    рычаг вниз или выключив автоматический тормоз. Я бы посоветовал не использовать последнее
    на случай, если вы случайно выберете RTO и получите полное торможение 3000psi!

    Иногда можно увидеть, как дымят тормоза (а не кабина экипажа!)
    во время оборота.Это может быть связано с резким торможением при большой посадочной массе.
    Но наиболее частая причина — слишком много смазки попадает на ось колеса.
    измените так, чтобы при надевании колеса смазка откладывалась внутри
    торсионная трубка; когда становится жарко, он дымится. Это также может быть заражение от
    гидравлическая жидкость из-за прокачки или утечки из тормозов
    или другой источник.

    Панель шасси расположена между приборами двигателя и шасси.
    приборная доска.

    Зеленый свет означает, что передача выключена и заблокирована, а красный свет
    предупредить вас, если шасси не соответствует положению рычага переключения передач.

    При включенной и заблокированной передаче и рычаге ВВЕРХ или ВЫКЛЮЧЕНО все огни должны быть погашены.

    Вкл.
    пару раз я видел 3 красных и 3 зеленых после того, как
    выбрано вниз. Это произошло потому, что телескопическая ручка переключения передач не полностью
    сжато обратно к панели. Если это произойдет с вами, снова нажмите на него.
    и красный свет погаснет.

    737 используется для грузовых операций
    иметь дополнительный комплект зеленых огней «GEAR DOWN» на корме над головой
    панель. Это связано с тем, что при заполнении кабины грузом главная передача
    не может быть гарантирован доступ к зрителю downlock в полете.

    У NG также есть эти огни, потому что у них нет средств просмотра
    установлены.

    Смотритель главной передачи (не NG)

    Если какие-либо зеленые индикаторы шестерен не загораются после того, как шестерня опущена, вы можете рассмотреть возможность визуального осмотра через шестерню.
    зрители.Главный
    Средство просмотра шасси находится в кабине, а средство просмотра носового шасси находится в кабине экипажа.
    Смотрители основного шасси не устанавливаются на самолетах серии NG.

    Это основное средство просмотра, расположенное на острове, сразу за
    ряд аварийного выхода.

    При первом просмотре через средство просмотра
    Возможно, вам понадобится несколько минут, чтобы найти то, что вы ищете, вряд ли идеально
    если вы попали в ситуацию по-настоящему, так что стоит познакомиться с
    его использование.

    Призмы просмотра главной передачи (не NG)

    Имеются две призмы, по одной на каждую стойку главной передачи.Не забывай
    если ночью, включите свет в колесной нише.

    Следы блокировки шестерни (не NG)

    В конце концов, вы должны увидеть три красных метки на ходовой части,
    если они выстроились в линию, то ваше снаряжение наверняка не работает и, вероятно, заблокировано.

    Основное средство просмотра ниши колесной арки и нижней блокировки
    (классика)

    Расположение средства просмотра блокировки главной передачи в колесной арке можно четко определить.
    видно на этой фотографии.

    Средство просмотра носа (не NG)

    Смотровое окно носовой части находится под панелью в кормовой части кабины экипажа.
    Нет призмы, только длинная трубка. Этот зритель направляет ваш взгляд точно на
    правильное место для просмотра, но обычно более грязное.

    Отметки опускания носовой части представляют собой две красные стрелки, указывающие друг на друга.

    Люк для доступа к выдвижному механическому редуктору

    Если шестерня не выдвигается должным образом или гидравлическая система А потеряна, шестерня
    можно выдвинуть вручную, потянув за ручки выдвижения ручного редуктора, расположенные
    в кабине экипажа.Это должно быть сделано в соответствии с процедурой QRH.

    На самолетах NG открытие люка влияет на работу шасси.
    расширение и втягивание.

    Фитинг шин — только NG

    Этот штифт предназначен для обнаружения любого ослабленного протектора шины во время уборки шестерни. Если
    При втягивании любого предмета на него ударится шестерня автоматически выдвинется. В
    Затронутая шестерня не может быть убрана до замены этого фитинга.Существует один
    штифт в кормовой части за пределами каждой арки основного колеса.

    Другая система шасси
    фотографии

    Дверь носового колеса
    (классический)

    Гравий
    Дефлектор
    (-200)

    Носовое колесо

    Хвостовая опора
    (-400)

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *