Проверка герметичности впускного коллектора: Впускной коллектор — как это работает, неисправности, ремонт

Содержание

Ремонтируем впускной коллектор — журнал За рулем

Подтеки масла через стыки впускного трубопровода не только портят вид подкапотного пространства, но и влияют на работу двигателя. Однако не стоит спешить и сразу менять прохудившийся элемент.

Даже при исправной системе вентиляции картера во впускной коллектор — так эту систему принято именовать в обиходе — попадет определенное количество масла. В этом нет ничего криминального. Со временем герметичность его стыков нарушается и жидкость может просачиваться наружу. Кроме эстетического момента это отражается и на работе мотора. Через щели не только давит масло, но и идет подсос воздуха. Чаще всего это приводит к неровной работе двигателя (небольшому троению) на холостых оборотах.

Впускной коллектор

Герметичность системы впуска очень важна для исправной работы двигателя.

Герметичность системы впуска очень важна для исправной работы двигателя.

Масляные следы на стыках коллектора видны невооруженным глазом, а подсос воздуха можно вычислить простым приемом. При работе мотора побрызгайте на подозрительные места очистителем элементов тормозной системы или карбюратора. Если через некоторое время обороты двигателя «поплывут» или он начнет вообще захлебываться, значит в этих местах есть существенный подсос. Очиститель, как горючее вещество, попадая на впуск, обогащает топливовоздушную смесь, что и вызывает плавание оборотов мотора.

Подсос дополнительного воздуха, не учтенного датчиками на стороне впуска, вызывает постоянное обеднение смеси. Система управления по выходным показаниям переднего лямбда-зонда пытается корректировать топливоподачу. В итоге имеем пресловутое подтраивание двигателя на холостых оборотах.

Check Engine

Частенько приличный подсос воздуха через стыки впускного трубопровода вызывает даже появление индикации Check Engine. Соответствующий код ошибки возвестит о чрезмерном обеднении топливовоздушной смеси. Другими виновниками такой неприятности становятся изношенные прокладки на стыке трубопровода и головки блока цилиндров.

Частенько приличный подсос воздуха через стыки впускного трубопровода вызывает даже появление индикации Check Engine. Соответствующий код ошибки возвестит о чрезмерном обеднении топливовоздушной смеси. Другими виновниками такой неприятности становятся изношенные прокладки на стыке трубопровода и головки блока цилиндров.

Материалы по теме

Конструктив

Металлические впускные коллекторы отливают как единый узел или делают составными. В последнем случае соединения уплотняют герметиком или ставят прокладки. Соответственно, их всегда можно обновить, располовинив составной коллектор.

Пластиковые коллекторы всегда составные. Технологии производства не позволяют изготавливать подобные узлы монолитными. В большинстве случаев такие коллекторы фактически неразборные: стыки соединений пропаяны. Хотя все еще встречаются более продуманные конструкции с возможностью безболезненного разделения на части и замены резиновых прокладок.

Конструкцию конкретного коллектора и возможность замены прокладок или обновления герметика всегда можно увидеть на схемах, которые, к примеру, есть в каталогах запчастей на сайте известных интернет-магазинов.

Материалы по теме

План действий

Как правило, более капризны стыки пластиковых элементов. Если коллектор разборный, то его герметичность легко восстановить. Правда, в большинстве случаев узел приходится снимать с мотора. А в случае «монолитного» коллектора придется подумать насчет способов его герметизации.

Самый надежный вариант — пластиковая сварка. Это технология, по которой, к примеру, ремонтируют трещины и разрывы бамперов. Однако такой вариант может оказаться дорогим удовольствием, если речь идет о больших зонах восстановления. В этом случае иногда дешевле купить новый или б/у коллектор. Если же делать это своими силами, то придется потратиться на дорогостоящее оборудование: специальный строительный фен и дремель (прямошлифовальная или бормашина).

Вариант попроще — вооружиться паяльником и напаять на стык шов из пластика. Для этого подойдут, к примеру, отрезки из пластикового мерного ведерка для жидкостей. Здесь по большому счету нужно только терпение.

Быстрее и проще всего замазать стыки герметиком. Правда, этот способ наименее предпочтителен для наддувных моторов. У них давление воздуха на впуске в некоторых режимах работы существенно выше, чем у атмосферных двигателей. Поэтому любые герметики могут дать слабину, и для наддувного двигателя больше подойдет именно пайка.

Lada Kalina 2 из парка ЗР

Как найти неисправность в системе впуска с помощью сигареты — журнал За рулем

Мотор работает неровно: плохо заводится, неохотно разгоняет машину, «дрожит», расходует много топлива... Одна из возможных причин — «неучтенный» воздух в системе впуска. Эксперты ЗР рассказывают и показывают, как сделать дымогенератор для проверки системы на герметичность из подручных материалов — это бюджетно и просто.

Лишний воздух

Материалы по теме

Залог здоровья вашего автомобиля — герметичность его систем, в том числе впускной системы двигателя. Часто герметичность нарушается из-за того, что за время эксплуатации высыхают и трескаются различные резиновые уплотнители. Если через такие прокладки, находящиеся на впуске, в систему поступает неучтенный воздух, появляется «болезнь», которую довольно сложно диагностировать.

Сложно, но можно, если не игнорировать ряд симптомов подсоса воздуха во впуске: трудности запуска двигателя, перебои в его работе, непривычно большой расход топлива и т. д. С поиском же мест, в которых нарушена герметичность системы, все гораздо интереснее.

В автосервисах для этой цели используют специальные дым-машины, или дымогенераторы, подавая дым во впуск двигателя. Он-то и помогает выявлять негерметичные соединения, просачиваясь через них. Однако эти машины достаточно дорогие. К счастью автолюбителей, аналог дымогенератора можно изготовить самостоятельно.

Дешево, надежно и практично

Мы не стали собирать подобное устройство, а нашли его в интернете: девайс, работающий по принципу дым-машины, придумал умелец из Ульяновской области. Изобретение дешевое, достаточно примитивное, но очень полезное.

Устройство собрано из подручных материалов и состоит из двух соединяющихся между собой частей. Первая — кусок трубы с краном, к которому подходит прозрачный шланг со штуцером на конце, вторая — мундштук с резьбовой втулкой и также со шлангом. В мундштук вставляется сигарета, которая прикуривается и создает дым. Обе части устройства соединяются и закручиваются. Шланг, отходящий от крана, подключается к запаске или колесу автомобиля. Это удобно, так как не нужно искать дополнительный ресивер. Кран приоткрывается, а шланг, идущий от мундштука, подключается, например, к пустому трубопроводу.

Девайс в деле

Прежде чем проводить диагностику впускной системы, необходимо подготовить двигатель. Снимаем патрубок с воздушного фильтра и заодно убираем крышку последнего — для наглядности. На патрубок поставим заглушку со штуцером. Так будет удобно контролировать выход дыма.

Воздух, необходимый для работы нашего нехитрого приспособления, возьмем из колеса автомобиля. Сначала убедимся, что кран на устройстве закрыт, иначе мы потратим воздух впустую. Прикручиваем штуцер на шланге, отходящем от крана, к колесному вентилю. Подавать дым в систему, чтобы выяснить, где нарушена герметичность, можно через любой вакуумный шланг системы. В данном случае лучше всего подойдет шланг с вакуумного усилителя. Приступаем непосредственно к диагностике.

Вставляем сигарету в мундштук, поджигаем ее, скручиваем обе части устройства. Слегка приоткрываем кран, чтобы сигарета не потухла. Убеждаемся, что дым идет. Вставляем шланг девайса в выбранный шланг на автомобиле. И ждем, пока дым поступит в систему. Из заглушки на патрубке воздушного фильтра пошел дым, зажимаем ее... и видим, как дым появляется где-то в районе второго цилиндра. Спустя некоторое время дыма становится заметно больше, он валит из-под корпуса датчика абсолютного давления. Вероятно, именно там подсохла прокладка и теперь пропускает воздух. Это и есть причина неисправности. Мы нашли негерметичность!


***

Обнаружить места, через которые во впуск просачивается воздух, легко с помощью самодельного дымогенератора. Устройство простое и дешевое, а работа несложная. Но это тот случай, когда незначительные вложения времени и средств избавляют от крупных затрат в будущем.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected]

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора » The-Drive

Прокладки впускного коллектора являются одними из самых важных прокладок на двигателе. Прокладки - это уплотнения, помещенные между компонентами двигателя до их сборки, чтобы обеспечить надежное уплотнение. Они могут быть сделаны из бумаги, резины, металла, а иногда и из комбинации трех.

Прокладки впускного коллектора отвечают за герметичность впускного коллектора с головкой (головками) цилиндров. Помимо герметизации двигателя, некоторые конструкции также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя. Когда возникают проблемы с прокладками впускного коллектора, они могут вызвать проблемы с управляемостью и даже перегревом двигателя. Обычно неисправная прокладка впускного коллектора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Пропуск двигателя и снижение мощности, ускорения и экономии топлива

Одним из наиболее распространенных симптомов проблемы с прокладками впускного коллектора являются проблемы с работой двигателя. По мере того, как автомобиль приобретает пробег, прокладки впускного коллектора могут изнашиваться и со временем протекать. Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью, так как прокладки впускного коллектора уплотняют вакуум и давление в двигателе. Утечка вакуума, вызванная плохой прокладкой впускного коллектора, может привести к снижению воздушно-топливного отношения двигателя и вызвать проблемы с работой двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение эффективности использования топлива и даже остановка двигателя.

2. Утечка охлаждающей жидкости

Другой признак неисправной прокладки впускного коллектора - утечка охлаждающей жидкости. Некоторые прокладки впускного коллектора также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя, и, если прокладка изнашивается, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Это может привести к отчетливому запаху охлаждающей жидкости вместе с паром, а также каплям или лужам охлаждающей жидкости под автомобилем. Утечки охлаждающей жидкости следует устранять как можно скорее, чтобы они не стали серьезной проблемой.

3. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является еще одним признаком возможной проблемы с прокладками впускного коллектора. Утечка охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, когда уровень охлаждающей жидкости упадет слишком низко, однако в некоторых случаях перегрев может произойти без видимых утечек. Если из-за прокладок впускного коллектора течет охлаждающая жидкость во впускной коллектор, это может привести к перегреву двигателя без видимых внешних утечек. Любые утечки охлаждающей жидкости должны быть устранены как можно скорее, чтобы предотвратить возможность серьезного повреждения двигателя из-за плохой прокладки впускного коллектора.

 Хотя неисправная прокладка впускного коллектора будет вызывать симптомы, которые быстро предупреждают водителя о проблеме, могут быть случаи, когда утечку трудно обнаружить. Если вы подозреваете, что ваша прокладка впускного коллектора или прокладки могут иметь проблему, обратитесь к эксперту по техническому обслуживанию автомобиля для определения необходимости замены прокладки.

Как проверить герметичность цилиндра мотора ВАЗ 2114

При покупке авто с рук, особенно если речь идет о возрастной машине, опытные автомобилисты проводят разнообразные проверки. Чаще всего замеряют компрессию в цилиндрах. Но это далеко не самый показательный анализ здоровья цилиндро-поршневой группы. Он может быть завышенным из-за обилия масла на стенках цилиндра. Гораздо показательнее проверить наличие герметичности цилиндра при неподвижном поршне, выставленном в верхней мертвой точке. В автосервисах процедуру называют лик-тест, и делают с помощью манометра и компрессора. В бытовых же условиях утечки проверяют с помощью генератора дыма.

Для диагностики выбран автомобиль ВАЗ 2114, пробег 200 тыс. км, 8 клапанный двигатель объем 1,6 л. Установлено изрядно устаревшее ГБО с подачей на дроссельный патрубок. Двигатель троит, отчетливо слышно, что не работает один цилиндр. Пневмотестер показывает очень большую утечку на первом цилиндре.

График ускорения каждого цилиндра после прохождения ВМТ

Для нового или только что прошедшего капитальный ремонт мотора после обкатки допустимой утечкой считается 2–5%. При пробеге в районе 100 000 км нормальный показатель — 10%. Если показатели выше — двигателю требуется ремонт.

Утечка — это чистой воды механика: пробитая прокладка ГБЦ, изношена цилиндро-поршневая группа (залегли кольца, износ хона цилиндра), зажат или прогорел провод. Опытные механики часто определяют место неисправности по звуку: шипение в глушителе — не держит выпускной клапан, звук из впускного коллектора — не держит впускной клапан, из маслозаливной горловины — неисправность цилиндров поршневой группы, пузырьки воздуха в расширительном бачке — пробита прокладка ГБЦ. Но, разумеется, генератор дыма гораздо нагляднее.

Подключение дымогенератора к двигателю ВАЗ 2114

Правила диагностики просты: выставить обследуемый цилиндр в ВМТ (такт сжатия, клапана закрыты), и подключить источник дыма через штуцер в свечное отверстие. Через несколько секунд после включения дымогенератора к мотору ВАЗ 2114 густой дым стал выходить через гофру воздушного фильтра, то есть через впуск – значит, не держит впускной клапан.

Пропуск дыма через гофру воздушного фильтра

Почему цилиндр полностью отключился

Дело в том, что компрессии в первом цилиндре нет, это определил тест эффективности работы цилиндров. Соответственно, электронный блок управления по датчику коленвала считал это и отключил подачу топлива в цилиндр. Такой алгоритм зашит в программе ЭБУ: если есть пропуски воспламенения по любой причине в каком-то цилиндре, приоритет на неисправность отдается всегда на выпускной клапан, и чтобы топливовоздушная смесь, проходящая через якобы прогоревший выпускной клапан, не попадала в каталитический нейтрализатор, мозги выключают форсунку. Так машина перестраховывается и защищает себя от перегрева и оплавления катколлектора.

Если речь идет о приобретении машины — такую, понятное дело, лучше не покупать, или брать по заниженной цене. Если же ситуация произошла с Вашим авто — потребуется замена и притирка клапанов.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Безразборная проверка исправности клапанного механизма

Герметичность клапанов на такте сжатия обеспечивает нормальную работу двигателя автомобиля, так как при плотном прилегании тарелок клапанов к седлам создается требуемое давление в камере сгорания во время поджига топливной смеси, в процессе ее горения и расширения (рабочий ход).

В противном случае снижается мощность и приемистость двигателя, происходят выстрелы либо во впускной, либо выпускной тракт, наблюдается «троение» и перерасход топлива. Такая ситуация может возникнуть, например при прогорании одного или нескольких клапанов.

Выявляется неисправный клапан путем двойного измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Первый раз обычное измерение для выявления проблемного цилиндра. Второй раз с заливанием в него моторного масла для точного определения – прогорел клапан или проблемы с кольцами. См. «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

Безразборная проверка герметичности клапанов

Перед проведением проверки желательно убедиться, что зазоры в клапанном механизме соответствуют норме. Если зазоры слишком маленькие или их нет вовсе, то герметичности камеры сгорания не будет в любом случае.

— Устанавливаем поршень проверяемого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

Это должен быть такт сжатия, при котором впускной и выпускной клапана будут закрыты.

— В свечное отверстие подаем под давлением воздух (0,2-0,3 МПа (2-3 бар))

Для подачи воздуха вполне достаточно будет обычного насоса, но удобнее конечно использовать компрессор.

— По выходу воздуха определяем, какой клапан неисправен

Если во впускной коллектор – впускной клапан.

В выпускной – выпускной клапан.

Через маслозаливную горловину – неисправны поршневые кольца.

Через расширительный бачок системы охлаждения – прогорела прокладка под головку блока.

Для устранения любой из этих неисправностей придется, как минимум снимать головку блока двигателя. Неисправные клапана необходимо заменить и притереть.

Примечания и дополнения

— На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 определить в каком цилиндре такт сжатия можно сняв крышку трамблера и посмотрев на провод какого цилиндра смотрит контакт «бегунка».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по неисправностям двигателей

— Раскоксовывание поршневых колец двигателя

— Заливает свечи, причины

— Нет подачи бензина в двигатель, причины

— Шайбы для регулировки клапанов

— Как рассухаривать клапана двигателя автомобиля?

как точно узнать, причины и признаки прогара

Прогар клапана – естественное последствие неправильного горения топливовоздушной смеси в цилиндре либо нарушения теплового зазора. Давайте рассмотрим, почему может прогореть клапан на дизельном или бензиновом двигателе и уделим внимание проблеме регулировки теплового зазора и детонационного сгорания.

Признаки прогара клапана

В случае прогорания в цилиндре на такте сжатия не развивается достаточное давление, так как часть топливно — воздушной смеси (ТПВС) просачивается через клапан. Поэтому сгорание в таком цилиндре происходит неправильно либо отсутствует полностью, что естественным образом отображается на работе двигателя. 

Симптомы прогара клапана:

  • неравномерный холостой ход. При этом характер работы будет зависеть от площади отверстия, образовавшегося между фаской клапана и седлом ГБЦ. Это может быть как легкая вибрация и небольшое подергивание при перегазовке, так и троение, при котором один из цилиндров полностью не работает;
  • потеря мощности;
  • характерное бубонение во впускном тракте. Возникает, если на автомобиле прогорел впускной клапан;
  • увеличение расхода топлива;
  • трудный запуск.

В автомобилях с функцией самодиагностики на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine. Считав диагностическим прибором неисправности, вы, скорее всего, увидите ошибки по пропускам зажигания, бедной/богатой смеси. Первый тип ошибки регистрируется вследствие неравномерности вращения коленчатого вала, возникающей при неисправности в каком-либо из цилиндров. Второй связан с неправильным горением в неработающем цилиндре, вследствие чего часть ТПВС летит в выхлопной тракт, сбивая с толку кислородный датчик (лямбда-зонд).

После выявления кода неисправности по конкретному цилиндру можно смело выкручивать свечу для замера компрессии. Если же ошибок нет, придется прибегнуть к более искусным методам диагностики.

Как определить неработающий цилиндр?

Суть простейшей проверки сводится к последовательному отключению цилиндров. Имитируя неисправность, мы наблюдаем за изменениями в работе двигателя. После отключения котла, в котором прогорел клапан, изменения в работе будут минимальные. Какими способами это лучше всего сделать?

  1. Снимите со свечи высоковольтный провод. В это время катушка будет переживать повышенные нагрузки, поэтому длительность такого стресс-теста не должна превышать 2-3 секунды. Во избежание риска удара током через растрескавшийся ВВП делать подобную проверку нужно в прорезиненных перчатках либо с помощью плоскогубцев с пластиковыми/резиновыми ручками.
  2. Физически отключите фишку форсунки. При наличии специализированного диагностического оборудования сделать это можно программно, подключившись к автомобилю через разъем OBD-II.
Видео: Почему горят клапана

Проверка компрессии

Определив неработающий цилиндр, мы должны проверить цилиндр на герметичность. Для этого есть несколько способов:

  • измерение компрессии в двигателе. Для этих целей подойдет даже самый дешевый компрессометр с подходящей шкалой измерения. Главное, чтобы в наличии был переходник с подходящей резьбой. Не доверяя точности прибору, ориентируйтесь не столько на показанную цифру, сколько на разницу между цилиндрами. Компрессия при прогаре клапана снижается на 3-6 Атм. в сравнении с соседними горшками;

Во время прокрутки двигателя стартером дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, подача топлива во все цилиндры отключена, а аккумулятор полностью заряжен.

  • проверка цилиндра на герметичность с помощью тестера. Прибор представляет собой редуктор, через который в цилиндры подается сжатый воздух. Установленный рядом манометр измеряет фактическое давление после редуктора, переводя потерю воздуха в процентную оценку негерметичности;
  • измерение относительной компрессии. Своими руками такой тест не провести, но у автодиагноста с осциллографом проверка займет не более 15 минут. Измерить относительную компрессию можно по току стартера либо с помощью скрипта CSS Андрея Шульгина.

Прогорел клапан или проблемы с поршневой?

Прогоревший клапан – далеко не единственная причина снижения компрессии в цилиндре. Поэтому следующие шаги помогут нам понять, прогорел клапан либо это проблемы с поршневой системой.

Самый примитивный тест – залить в «подсевший» цилиндр несколько кубиков моторного масла, после чего повторить замер. Если компрессия возросла, значит, причина не в прогоревшем клапане, а в цилиндро — поршневой группе (ЦПГ).

Вытащите щуп и посмотрите на количество газов, вырывающееся из отверстия. Если двигатель сильно сапунит, причина в поршневой. Если же система вентиляции картерных газов справляется со своей задачей, прогорело седло клапана или же сам клапан. В более продвинутом варианте диагностики специальным прибором измеряется объем картерных газов.

Чтобы определить прогар клапана, а не поршня, осмотрите цилиндр с помощью эндоскопа. Заглянув внутрь двигателя, вы увидите прогоревший клапан. Если поршень остановился вверху и нет возможности развернуть камеру, чтобы посмотреть вверх, слегка покрутите мотор стартером либо ключом за шкив коленчатого вала.

Почему выпускные клапаны горят чаще?

На бензиновых двигателях с впрыском в коллектор впускные клапаны омываются бензином и воздухом, что значительно снижает их температуру. Поэтому чаще всего прогорают именно выпускные клапаны. Проблемы с впускными случаются из-за неправильной регулировки зазора, вследствие чего тарелка неплотно прижимается к седлу. Из-за этого ухудшается теплоотвод, что и становится причиной неисправности.

Процесс горения смеси исправного двигателя

Чтобы лучше понять причины прогара клапанов, необходимо знать основы процессов газообмена в двигателе и их последовательность.

  1. Такт впуска. Впускные клапаны открыты, поршень движется вниз, создавая зону разряжения. Со впускного тракта в этот момент всасывается смесь топлива с воздухом (бензиновые моторы с распределительным впрыском во впуск или с моноинжектором) либо чистый воздушный заряд (ДВС цикла Дизеля и бензиновые моторы с прямым впрыском).
  2. Такт сжатия. Поршень начинает движение вверх, впускные и выпускные клапана закрываются. Смесь сжимается, температура в камере сгорания повышается.
  3. Рабочий такт. За несколько градусов до высшей мертвой точки (ВМТ) цилиндра смесь поджигается искрой (бензиновые ДВС) либо самовоспламеняется от контакта с разогретым воздухом (дизельные). Под действием силы расширяющихся газов поршень устремляется вниз. Возвратно-поступательное движение поршня через шатунно-кривошипный механизм передается во вращательное движение коленчатого вала.
  4. Такт выпуска. Выпускные клапаны открываются. Движущийся к ВМТ поршень выталкивает отработавшие газы в выпускной тракт.

Фазы перекрытия клапанов и инерционное наполнение упущены намерено, так как существенно не влияют на рассмотрение вопроса прогара клапанов.

Основные причины прогара клапанов

1. Детонация


Детонация – процесс неправильного горения ТПВС, при котором возникает ударная волна, распространяющаяся со сверхзвуковой скоростью. Детонационное сгорание – одна из главных причин прогара поршней и клапанов. 

Причины детонации:

  • несоответствие октанового числа бензина и степени сжатия. Скорость горения низкооктанового топлива выше, а температура самовоспламенения ниже. Поэтому смесь детонирует еще до момента подачи искры;
  • низкокачественный бензин. В попытках повысить октановое число бензина с помощью присадок недобросовестные АЗС иногда путают пропорции. При этом возможна ситуация, когда заявленное октановое число как ниже, так и выше фактического. Во втором случае присадки замедляют скорость горения смеси, из-за чего повышается термохимическая нагрузка на выпускные клапаны;
  • слишком низкое калильное число свечей зажигания. Смесь самовоспламеняется от раскаленных частей свечи;
  • бедная смесь. Из-за переизбытка окислителя (кислорода) в конце такта сжатия вблизи раскаленных участков камеры сгорания начинаются предпламенные реакции, перерастающие в детонационное сгорание. Причина бедной смеси может быть в подсосе воздуха, забитых форсунках, нехватке давления топлива.


2. Нарушение теплового зазора

Если тепловой зазор в клапанном приводе слишком мал, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего нарушается отвод тепла. Из-за постоянного перегрева в головке клапана появляются трещины, а наиболее теплонагруженные частицы и вовсе откалываются.

Неправильная регулировка выпускных клапанов также может стать одной из причин детонации, так как при высокой температуре появляется риск предпламенных реакций.

3. Влияние позднего и раннего зажигания

При несвоевременном начале горения ТПВС клапана переживают повышенные термохимические нагрузки. Так, при раннем зажигании смесь поджигается раньше расчетного времени приближения поршня к ВМТ. Поэтому пик давления в цилиндре нарастает ранее идеальных 10-15º после ВМТ. Поршень, клапаны и стенки камеры сгорания при этом переживают чрезмерные термические и ударные нагрузки.

Слишком позднее зажигание приводит к тому, что смесь еще активно догорает, когда выпускные клапаны начинают открываться. Опять-таки повышенные термические нагрузки приводят к прогару выпускных клапанов.

Прогар клапана на дизельном моторе

Признаки прогара клапана на дизеле схожи с бензиновым двигателем. Но среди причин лидирует неисправность форсунок. Из-за переливающих форсунок повышается температура в камере сгорания, увеличивается время горения смеси.

Понятие детонации в дизельном двигателе отсутствует. Но при раннем впрыске возникает не менее опасное жесткое сгорание, когда давление в камере сгорания развивается раньше расчетного. Стенки камеры сгорания в такие моменты переживают повышенные ударные и тепловые нагрузки.

Признаки неисправности или неисправности механизма управления ходовой частью впускного коллектора

Регулировка ходовой части впускного коллектора - это компонент управления двигателем, который используется в новых конструкциях впускного коллектора. Обычно это моторизованный или вакуумный блок, прикрепленный к впускному коллектору, который управляет открытием и закрытием дроссельных заслонок внутри направляющих впускного коллектора. Устройство будет открывать и закрывать дроссельные заслонки, чтобы обеспечить максимальное давление в коллекторе и поток при всех оборотах двигателя.

Хотя направляющая впускного коллектора не является необходимой для работы двигателя, она обеспечивает двигателю повышенную производительность и эффективность, особенно при низких оборотах двигателя. При выходе из строя системы управления ходовым элементом впускного коллектора двигатель может остаться без повышенной производительности, а в некоторых случаях даже снизить производительность. Обычно неисправное устройство управления ходовой частью впускного коллектора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Затруднение при запуске двигателя

Одним из первых симптомов неисправности регулятора хода впускного коллектора является затруднение запуска двигателя.Регулировка хода впускного коллектора обычно устанавливается при запуске двигателя. Если агрегат неисправен, он может неправильно расположить дроссельные заслонки, что может привести к затруднению запуска двигателя. Для запуска двигателя может потребоваться больше кривошипов, чем обычно, или может потребоваться несколько оборотов ключа.

2. Пропуски зажигания в двигателе и снижение мощности, ускорения и экономии топлива

Еще одним признаком потенциальной проблемы с регулятором хода впускного коллектора являются проблемы с производительностью двигателя.Если в системе управления ходовой частью впускного коллектора возникнут проблемы, это может вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение топливной экономичности и даже остановка двигателя.

3. Загорается индикатор двигателя.

Горящая лампочка Check Engine - еще один признак возможной проблемы с регулятором хода впускного коллектора. Если компьютер обнаруживает проблему с положением, сигналом или цепью управления ходовым элементом впускного коллектора, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме.Индикатор Check Engine также может быть вызван множеством других проблем, поэтому компьютер должен сканировать коды неисправностей.

Хотя блоки управления ходовой частью впускного коллектора встречаются не на всех дорожных транспортных средствах, они становятся все более распространенным способом для производителей добиться максимальной производительности и эффективности двигателя, особенно для небольших двигателей. Также важно отметить, что подобные симптомы также могут быть вызваны другими проблемами с производительностью двигателя, поэтому рекомендуется, чтобы автомобиль осмотрел профессиональный техник, например, из YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить элемент управления бегунками коллектора .

Что такое прокладка впускного коллектора? (с фотографиями)

Прокладка впускного коллектора - это гибкая, подогнанная часть автомобильного двигателя, которая помогает предотвратить утечку воздуха во время сгорания топлива и помогает регулировать температуру в камере. В большинстве автомобилей используется тип двигателя, известный как «сгорание топлива», что в основном означает, что они получают основную энергию от серии мини-взрывов, приводимых в действие бензином. Однако для этих взрывов нужен кислород, и в большинстве случаев этот кислород поступает из внешней среды через впускной коллектор.Прокладка устанавливается между этой впускной трубой и головками цилиндров в двигателе, и ее основная цель - снизить вероятность утечки воздуха, которая может снизить эффективность автомобиля. Люди, у которых есть слабые или неисправные прокладки, могут чаще замечать, как их двигатели разбрызгиваются или глохнут. Замена этой детали обычно довольно проста, но требует некоторых механических навыков.

Прокладки впускного коллектора предотвращают утечку воздуха или газовоздушных смесей из зазора между коллектором и головками цилиндров.
Базовая функция

Эта автомобильная деталь является важным, но сравнительно хрупким элементом оборудования. Его основная задача - предотвращать попадание тепла, выделяемого через блок двигателя, обратно во впускной коллектор.Топливо воспламеняется лучше всего с более холодным воздухом, который плотнее и обычно содержит больше кислорода. Толщина прокладки обычно определяется силой и мощностью двигателя. Модели для тяжелых условий эксплуатации обычно используются в двигателях с турбонаддувом, но часть была модифицирована, чтобы хорошо работать для управления теплом почти во всех сценариях.

Прокладки впускного коллектора подходят под коллектор между ним и головками цилиндров и блоком двигателя.

В большинстве случаев прокладка также очень важна, когда дело доходит до удержания воздуха. Утечки уменьшают количество доступного кислорода, что может повлиять на общие характеристики автомобиля, а также на мощность двигателя.

Где это находится

Автомобильные двигатели довольно сложны с точки зрения чистоты деталей, хотя в сравнении с этим прокладка довольно проста.В большинстве автомобилей это серия маленьких колпачков или щитков, которые устанавливаются прямо поверх отверстий главного цилиндра. Большинство из них имеют вид кольца и часто сделаны из металла или твердого пластика. Обычно их можно довольно легко отвинтить, чтобы открыть доступ к внутренним камерам, а также для диагностики проблем или поиска трещин.

Как это работает

Впускной коллектор работает как напорная камера, втягивая и направляя воздух и топливо из карбюратора в цилиндры или, в двигателях с впрыском топлива, просто воздух в каналы впрыска.Отмеренное количество воздуха всасывается из коллектора в вакуум и оттуда впрыскивается вместе с топливом в цилиндры для воспламенения. Воздух, втянутый в цилиндры, внезапно ударяется о закрытую дверцу впускного клапана и устремляется обратно на себя, вызывая волну высокого давления в направляющих коллектора. Прокладка впускного коллектора предназначена для удержания всего содержимого. Он должен выдерживать постоянные изменения давления и температуры воздуха.

Общие проблемы

Хотя эта деталь и мала, ее работа часто имеет решающее значение для правильной работы автомобиля.Протекающая прокладка впускного коллектора обычно способствует плохой экономии топлива, более высокому уровню выбросов и плохой работе двигателя, а также может вызывать срыв и разбрызгивание. Типичный автомобильный двигатель работает на строго контролируемом соотношении воздух-топливо. Прокладка впускного коллектора в сочетании с такими механизмами, как впускной клапан и компьютер топливной форсунки, поддерживает это окончательное соотношение. Если какой-либо из этих компонентов начинает выходить из строя, расход топлива транспортного средства уменьшается, его газообразные выбросы увеличиваются, и в конечном итоге двигатель полностью останавливается.

Очевидно, что правильное распределение воздуха в цилиндрах очень важно для эффективной работы двигателя. Весь материал прокладки должен быть гибким и должен устанавливаться с использованием специального цемента для прокладок или герметика, чтобы гарантировать, что он остается прочно и правильно на месте.

Люди, хорошо разбирающиеся в автомобилях и имеющие некоторый опыт в производстве двигателей, часто могут диагностировать и устранять проблемы с прокладками самостоятельно, а сама работа обычно не очень сложна.Знание правильных техник и размещения - вот где все усложняется. Большинство экспертов рекомендуют владельцам автомобилей получить профессиональное мнение квалифицированного механика, прежде чем они начнут ремонтировать вещи самостоятельно, если только они не уверены, что знают все тонкости того, что делают. Проблемы с прокладками обычно устраняются профессионалами довольно быстро и обычно не требуют больших затрат.

P2004 Блокировка механизма управления ходовой частью впускного коллектора в открытом состоянии, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Блок управления бегуном впускного коллектора Застрял в открытом состоянии банка 1

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia и т. Д.)). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Сохраненный код P2004 в вашем автомобиле, оборудованном OBD II, означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил, что исполнительный механизм управления ходовым элементом впускного коллектора (IMRC) для первого ряда двигателей застрял в открытом положении. Банк 1 означает, что проблема возникла в группе двигателя, который содержит цилиндр номер один.


Система IMRC управляется PCM для управления и точной настройки потока воздуха, поступающего в нижний впускной коллектор, головки цилиндров и камеры сгорания.Электромагнитный клапан управления бегунком открывает / закрывает металлические заслонки, которые плотно входят во впускной канал каждого цилиндра. Заслонки бегунов прикреплены болтами к тонкому металлическому стержню, который проходит по длине каждой головки цилиндров и через каждое впускное отверстие. Все створки можно открыть одновременно и одним движением, но это также означает, что все створки могут выйти из строя, если один из них застрял или застрял. Привод IMRC крепится к штоку с помощью механического рычага или шестерни. В некоторых моделях используется привод с вакуумной диафрагмой.Электронный соленоид (управляемый PCM) регулирует всасывающий вакуум к приводу IMRC в этом типе системы.

Эффект завихрения создается за счет направления и ограничения воздушного потока, когда он втягивается в двигатель. Исследования показывают, что эффект завихрения помогает более полно распылить топливно-воздушную смесь. Более тщательное распыление помогает снизить выбросы выхлопных газов, повысить топливную эффективность и оптимизировать работу двигателя. Автопроизводители используют разные методы IMRC. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле (All Data DIY - хороший вариант), чтобы узнать о системе IMRC, которой оснащено данное транспортное средство.Теоретически бегунки IMRC частично закрываются во время пуска / холостого хода и полностью открываются при открытии дроссельной заслонки.

Чтобы убедиться, что привод IMRC работает должным образом, PCM отслеживает входные сигналы от датчика положения рабочего колеса IMRC, датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика температуры воздуха в коллекторе, датчика температуры воздуха на впуске, датчика положения дроссельной заслонки, датчиков кислорода, и датчик массового расхода воздуха (MAF) (среди прочего).

По мере того, как данные о управляемости двигателя вводятся в PCM и вычисляются, PCM отслеживает фактическое положение заслонки рабочего колеса и соответствующим образом регулирует его.Если PCM не видит достаточно значительного изменения MAP или температуры воздуха в коллекторе в соответствии с желаемым изменением положения заслонок (приводом IMRC), код P2004 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности. Для включения контрольной лампы MIL часто требуется несколько циклов зажигания с отказом исполнительного механизма IMRC.

Симптомы

Симптомы кода P2004 могут включать:

  • Снижение мощности двигателя, особенно на низких оборотах
  • Пониженная топливная экономичность
  • Помпаж двигателя

Причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

  • Неисправен соленоид привода IMRC
  • Ослабленные или заедающие направляющие впускного коллектора
  • Неисправность датчика положения бегунка впускного коллектора
  • Обрыв или короткое замыкание проводки в цепи управления соленоидом исполнительного механизма IMRC
  • Неисправен датчик MAP
  • Коррозионная поверхность разъема соленоида привода IMRC

Процедуры диагностики и ремонта

При попытке диагностировать код P2004 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве, такой как All Data DIY.

Перед началом диагностики проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) на предмет конкретных симптомов, сохраненного кода / кодов, марки и модели автомобиля. Если соответствующий TSB находится, информация в нем может помочь вам в диагностике P2004 в вашем автомобиле.

Мне нравится начинать свою диагностику с визуального осмотра проводки системы и поверхностей разъемов. Похоже, что разъемы исполнительных механизмов IMRC подвержены коррозии, которая может вызвать разрыв цепи, поэтому обратите на них особое внимание.

Затем я обычно подключаю сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекаю все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я предпочитаю записывать эту информацию на случай, если это прерывистый код; Затем я сбрасываю коды и тестирую машину, чтобы проверить, не сброшен ли код.

Если код сброшен, получите доступ к соленоиду привода IMRC и датчику положения рабочего колеса IMRC. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле, чтобы получить рекомендации по тестированию этих компонентов.Используя DVOM, проверьте сопротивление обоих компонентов. Если привод или датчик положения не соответствуют рекомендациям производителя, замените дефектную деталь и повторно протестируйте систему.

Если сопротивление привода и сопротивление датчика соответствуют спецификациям производителя, используйте DVOM для проверки сопротивления и целостности всех цепей системы. Чтобы избежать повреждения контроллера, отключите все связанные контроллеры перед тестированием. При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.

Дополнительные диагностические примечания:

  • Испытание на заедание заслонки IMR при отсоединенном от вала приводе
  • Винты (или заклепки), которыми заслонки крепятся к валу, могут ослабнуть или выпасть, что приведет к их заеданию
  • Коксование углерода внутри стенок впускного коллектора может вызвать заедание

Обсуждения связанных с DTC

  • 2009 Dodge Journey OBD коды p2004, p2017 и p2008
    Doge Journey SE 2009 года, 2.4L V4 с пробегом 87000 миль Код 1 p2004 «Блокировка регулятора хода впускного коллектора в открытом состоянии, ряд 1» - Заменил клапан управления ходовой частью впускного коллектора. Это было относительно легко. 3 болта и 1 разъем. - Это устранило условие, вызывающее p2004, но затем я получил p2017 Код 2 p201 ...
  • 2003 Ford Focus 2.3 литра DOHC Код P2004
    Владелец магазина утверждает, что можно сканировать и диагностировать автомобиль и выяснить, какие именно детали необходимы. Насколько верно это утверждение? ...
  • Mazda 3 двигатель 2.3 2006 Код P2004
    Код P2004 единственная проблема, которую трудно запустить, когда холодный запуск после 3 или 4 запусков, после этого все работает правильно, я хотел бы знать, что я могу сделать ...
  • Я получаю код p2004 2006 Mazda 2.3
    Я хотел бы знать, что я могу сделать ...
  • P2004 dodge caliber rt
    У меня есть dodge caliber rt 2.4L 2007 года выпуска. Выкидывает код p2004. Что это означает, и что необходимо исправить? ...
  • Mazda Code P2004
    У меня есть код P2004 на моем 05'Mazda3, этот код означает, что рычаг управления ходовой частью впускного коллектора застрял в открытом положении, пожалуйста, как мне узнать где находится датчик IMRC? Как мне исправить эту неисправность.Кто-нибудь, пожалуйста, помогите ...
  • Chrysler Sebring p2107 p2004 p0202
    Я получил коды от моей машины ..p2017 p2004 p0202 каждый код появлялся дважды Мне сказали изменить управление впускным коллектором, что я сделал, заплатив 119,00, и это только alil лучше wut может быть ... Двигатель трясет lol грубый холостой ход плохое ускорение n иногда глохнет ...
  • P2004 стержень направляющей выхлопной трубы для Dodge Avenger 2009 года
    Я получаю чтение P2004 на моем Avenger это означает, что направляющая штанга застряла в открытом положении.Я могу выключить лампочку MIL, но это, конечно, не решает проблемы. Мне интересно, можно ли заменить стержень сам по себе, у меня уже был заменен контроллер или как там он называется (то, что крутит ...
  • p2004
    что это значит ford focus 2007 2.0 ltr: D ...
  • 04 ford f-150 код P2004
    у меня 04 ford f-150 с автоматической трансмиссией 47000 миль и двигателем 4.2 что такое код p2004 ...

Нужна дополнительная помощь с кодом P2004?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P2004, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Датчики абсолютного давления в коллекторе MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) является ключевым датчиком, поскольку он определяет нагрузку на двигатель. Датчик выдает сигнал, пропорциональный величине разрежения во впускном коллекторе.Затем компьютер двигателя использует эту информацию для регулировки угла опережения зажигания и обогащения топлива.

Когда двигатель сильно работает, разрежение на впуске падает, когда дроссельная заслонка широко открывается. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует больше топлива для поддержания баланса воздух / топливо. Фактически, когда компьютер считывает сигнал большой нагрузки от датчика MAP, он обычно делает топливную смесь немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше мощности. В то же время компьютер будет немного замедлять (замедлять) опережение зажигания, чтобы предотвратить детонацию (искровой детонация), которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется с малой нагрузкой, движется по инерции или замедляется, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта не очень широко или может быть закрыта, что приводит к увеличению разрежения на впуске. Датчик MAP определяет это, и компьютер реагирует обеднением топливной смеси для снижения расхода топлива и опережает угол опережения зажигания, чтобы выжать из двигателя немного больше экономии топлива.



Типичные выходы датчика MAP для более старого приложения GM.

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК КАРТЫ

Датчики

MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление во впускном коллекторе такое же, как и внешнее барометрическое давление. Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается разрежение за счет откачивающего действия поршней и ограничения, создаваемого дроссельными заслонками.При полностью открытой дроссельной заслонке при работающем двигателе разрежение на впуске падает почти до нуля, а давление во впускном коллекторе снова почти равно внешнему барометрическому давлению.

Атмосферное давление обычно колеблется от 28 до 31 дюйма ртутного столба (рт. Ст.) В зависимости от вашего местоположения и климатических условий. На более высоких возвышенностях атмосферное давление ниже, чем в районах рядом с океаном или где-то вроде Долины Смерти в Калифорнии, которая на самом деле находится ниже уровня моря. В фунтах на квадратный дюйм атмосфера оказывает влияние на 14.В среднем 7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.

Вакуум во впускном коллекторе двигателя, для сравнения, может колебаться от нуля до 22 дюймов ртутного столба или более в зависимости от условий эксплуатации. Вакуум на холостом ходу всегда высокий и в большинстве автомобилей обычно составляет от 16 до 20 дюймов рт. Ст. Самый высокий уровень вакуума возникает при замедлении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на четыре-пять дюймов ртутного столба выше, чем на холостом ходу).Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, как при резком ускорении, двигатель всасывает большой глоток воздуха, и вакуум резко падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается обратно, когда дроссельная заслонка закрывается.

При первом включении ключа зажигания модуль управления трансмиссией (PCM) проверяет показания датчика MAP перед запуском двигателя, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление. Таким образом, датчик MAP может выполнять двойную функцию как датчик BARO. Затем PCM использует эту информацию для регулировки топливно-воздушной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.Некоторые автомобили используют для этой цели отдельный барометрический датчик, в то время как другие используют комбинированный датчик, который измеряет оба, называемый датчиком BMAP.

В двигателях с турбонаддувом и с наддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве во впускном коллекторе действительно может быть положительное давление. Но датчику MAP все равно, потому что он просто отслеживает абсолютное давление во впускном коллекторе.

На двигателях с электронной системой впрыска топлива "скорость-плотность" расход воздуха оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком расхода воздуха.Компьютер проверяет сигнал датчика MAP вместе с частотой вращения двигателя, положением дроссельной заслонки, температурой охлаждающей жидкости и температурой окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель. Компьютер также может принимать во внимание сигнал кислородного датчика богатой / бедной смеси и положение клапана рециркуляции ОГ, прежде чем вносить необходимые корректировки в топливно-воздушную смесь, чтобы все было сбалансировано. Этот подход к управлению топливом не так точен, как системы, использующие лопаточный датчик или датчик массового расхода воздуха для измерения фактического расхода воздуха, но он не такой сложный или дорогостоящий.

Еще одним преимуществом систем EFI скорости-плотности является то, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который просачивается в двигатель на задней стороне датчика воздушного потока, является «неизмеренным» воздухом и действительно нарушает точный баланс, необходимый для поддержания точной топливно-воздушной смеси. В системе «скорость-плотность» датчик MAP обнаруживает небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и компьютер компенсирует это путем добавления топлива.

На многих двигателях GM, оснащенных датчиком массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного на случай потери сигнала расхода воздуха и для контроля работы клапана EGR.Отсутствие изменения сигнала датчика MAP при подаче команды на открытие клапана рециркуляции ОГ указывает на проблему с системой рециркуляции ОГ и устанавливает код неисправности.

ДАТЧИКИ АНАЛОГОВОЙ КАРТЫ

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера представляет собой «эталонный воздух» (который может быть герметизирован или вентилироваться для наружного воздуха), а другая - вакуумная камера, которая соединена с впускным коллектором двигателя резиновым шлангом или прямым соединением. Датчик MAP может быть установлен на брандмауэре, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это создает аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP

имеют трехпроводной разъем: заземление, опорный сигнал 5 В от компьютера и обратный сигнал. Выходное напряжение обычно увеличивается при открытии дроссельной заслонки и падении вакуума.Датчик MAP, показывающий 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выходная мощность обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 5 дюймов ртутного столба изменения вакуума.

ЦИФРОВЫЕ ДАТЧИКИ КАРТЫ FORD

Датчики

Ford BP / MAP (атмосферное давление / абсолютное давление в коллекторе) также измеряют нагрузку, но выдают цифровой частотный сигнал, а не аналоговый сигнал напряжения. Этот тип датчика имеет дополнительную схему, которая создает сигнал напряжения "прямоугольной формы" (включение-выключение) 5 вольт.Частота сигнала увеличивается по мере падения вакуума.

На холостом ходу или при замедлении вакуум высокий, и выходной сигнал датчика BP / MAP может упасть до 100 Гц (герц или циклов в секунду) или меньше. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда во впускном коллекторе почти нет вакуума, выходной сигнал датчика может подскочить до 150 Гц или выше. При нулевом вакууме (атмосферное давление) датчик Ford BP / MAP должен показывать 159 Гц.

СИМПТОМЫ ПРИВОДНОСТИ ДАТЧИКА КАРТЫ

Все, что мешает датчику MAP контролировать перепад давления, может нарушить состав топливной смеси и время зажигания.Это включает проблему с самим датчиком MAP, заземление или обрыв в цепи проводки датчика и / или утечки вакуума во впускном коллекторе (системы датчиков воздушного потока) или шланге, который соединяет датчик с двигателем.

Типичные симптомы управляемости, которые могут быть связаны с MAP, включают:

* Пульсирующий.

* Неровный холостой ход.

* Обогащенное топливо, которое может вызвать засорение свечей зажигания.

* Детонация из-за слишком большого опережения зажигания и бедной топливной смеси.

* Потеря мощности и / или экономии топлива из-за замедленного времени и чрезмерно богатой топливной смеси.

Утечка вакуума снизит вакуум на впуске и заставит датчик MAP указывать на более высокую, чем обычно, нагрузку на двигатель. Компьютер попытается компенсировать это за счет обогащения топливной смеси и замедления времени, что вредит экономии топлива, производительности и выбросам.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя находится в пределах технических характеристик на холостом ходу.Если вакуум необычно низкий из-за утечки вакуума, задержки опережения зажигания, ограничения выпуска (засорение преобразователя) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Низкое значение вакуума на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе может обмануть датчик MAP, чтобы он указывал на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к богатому топливу.

С другой стороны, ограничение на всасывании воздуха (например, засорение воздушного фильтра) может привести к более высоким показаниям вакуума, чем обычно.Это может привести к индикации низкого уровня нагрузки от датчика MAP и, возможно, к обедненному топливу.

Хороший датчик MAP должен считывать атмосферное давление при включении ключа до запуска двигателя. Это значение можно прочитать на диагностическом приборе, и его следует сравнить с фактическими показаниями барометрического давления, чтобы убедиться, что они совпадают. Ваш местный погодный канал или веб-сайт должен сообщить вам текущее значение атмосферного давления.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие перегибов или утечек.Затем с помощью ручного вакуумного насоса проверьте сам датчик на предмет утечек. Датчик должен удерживать вакуум. Любая утечка требует замены.

При полном отказе датчика MAP, потере сигнала датчика из-за неисправности проводки или выходе сигнала датчика за пределы нормального диапазона напряжения или частоты обычно устанавливается диагностический код неисправности (DTC) и загорается индикатор Check Engine. .


ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ ДАТЧИКА КАРТЫ

На автомобилях 1995 года и более новых с самодиагностикой OBD II код DTC от P0105 до P0109 указывает на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 .... Цепь абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0106 ​​.... Абсолютное давление в коллекторе / барометрическое давление вне диапазона
P0107 .... Низкий вход абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления
P0108 .... Высокое входное давление абсолютного / барометрического давления в коллекторе
P0109 .... Прерывистый контур абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления

На старых автомобилях до OBD II коды MAP:

* General Motors: коды 34, 33, 31

* Ford: коды 22, 72

* Крайслер: Коды 13, 14

На транспортных средствах, которые обеспечивают поток данных через диагностический разъем и позволяют сканирующему прибору отображать значения датчиков, выходное напряжение датчика MAP можно считать и сравнить со спецификациями.По сути, вы хотите увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика MAP, когда дроссельная заслонка на двигателе на холостом ходу открывается и закрывается. Никакие изменения не будут указывать на неисправность датчика или проводки.

Если датчик считывает низкий или нет чтения на всех, проверить правильность опорного напряжения к датчику. Оно должно быть очень близко к 5 вольт. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое, проверьте жгут проводов и разъем ослаб, повреждение или коррозию.

Инструменты сканирования

, отображающие данные OBD II, также будут отображать «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения того, работает датчик MAP или нет. Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от датчика MAP, датчика TPS, датчика воздушного потока и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким, когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменений в значении или показание выше нормального на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком MAP, датчиком TPS или датчиком воздушного потока.


Если вы отображаете выходной сигнал датчика MAP на цифровом запоминающем осциллографе (DSO), то форма волны может выглядеть как
, как положение дроссельной заслонки, нагрузка на двигатель и изменение скорости.

ТЕСТ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик MAP также можно испытать на стенде, подав вакуум на вакуумный порт с помощью ручного вакуумного насоса. С 5 вольт до опорной проволоки, выходное напряжение аналогового датчика MAP должно упасть, а на Форде цифрового датчика MAP частота должна возрастать.

Напряжение аналогового датчика MAP можно также считывать напрямую с помощью вольтметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового датчика MAP может быть считан с помощью DVOM, если он имеет частотную функцию, или осциллографа.Выводы будут подключены к сигнальному проводу и заземлению.

Предупреждение : НЕ используйте обычный вольтметр для проверки датчика Ford BP / MAP, поскольку это может привести к повреждению электроники внутри датчика. Этот тип датчика можно диагностировать только с помощью DVOM, который отображает частоту, или с помощью осциллографа или диагностического прибора.

Еще один способ проверить цепь цифрового датчика MAP Ford - ввести «смоделированный» сигнал датчика MAP с помощью тестера, который может генерировать сигнал с регулируемой частотой.Изменение частоты смоделированного сигнала должно обманом заставить компьютер изменить топливную смесь (обратите внимание на изменение сигнала ширины импульса форсунки).

Отсутствие изменений указывает на возможную проблему с компьютером.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА КАРТЫ

Если датчик MAP необходимо заменить, убедитесь, что он подходит для данной области применения. Различия в калибровке между модельными годами и двигателями повлияют на работу системы управления двигателем.

Если автомобилю больше пяти лет, вакуумный шланг, соединяющий датчик MAP с двигателем, также следует заменить.





Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчикам



Другие статьи о датчиках двигателя:

Проверка датчиков двигателя

Датчики температуры воздуха

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики VAF лопастного воздушного потока

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчики кислорода

Топливо (WRAFO)

Понимание систем управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Флэш-перепрограммирование PCM

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Диагностика сети контроллеров (CAN)

OEM Веб-сайты с информацией об автомобильном обслуживании и плата за доступ

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Сопоставление портов - Впуск и подключение головки - Техника - Инструкции

Вы понимаете важность подачи хорошего количества воздуха / топлива в камеру сгорания.Дело не только в количестве; это также скорость и однородность топливовоздушной смеси. Чтобы добиться этого, вы вложили средства в качественных головок и не пожалели средств, чтобы убедиться, что у вас есть самые современные входные отверстия. Но как насчет остальной части извилистого пути, по которому воздушно-топливная смесь проходит от бустеров карбюратора до впускного отверстия в этих дорогих головках? Что происходит между точкой А и точкой Б? Плохой материал, если вы не будете осторожны.

Хорошие носильщики и производители двигателей зарабатывают себе на жизнь, сводя к минимуму потери, которые могут возникнуть в этой области.В первую очередь виноват, конечно, впускной коллектор. Независимо от того, как вы его нарезаете, трудно удерживать топливо во взвешенном состоянии в быстро движущемся воздухе, поскольку требуется много оборотов, чтобы, наконец, попасть в камеру сгорания. Согласование выходов бегунов впускного коллектора со входами впускных отверстий головки обычно является самым большим улучшением, которое можно сделать для улучшения потока в этой области. Головки и коллекторы созданы из отливок, которые могут пострадать от сдвига сердечника. Кроме того, расположение портов немного варьируется от одного производителя к другому.В идеале эти отверстия должны быть согласованы так, чтобы переход от коллектора к головке был невидим для заряда воздуха / топлива, когда он движется к впускному клапану.

Посмотреть все 8 фотографий

Сопоставление портов проводилось годами, но самый популярный метод (протягивание через коллектор для разметки линий, где порты не совпадают) не обязательно самый точный. Во-первых, более половины времени, которое вы пытаетесь записать в областях, которые вы не видите, и слепой, работающий вручную, не самый точный инструмент, когда вы пытаетесь оставаться в пределах идеальных допусков, равных 0.015 дюйма. Другая причина заключается в том, что при использовании большого количества коллекторов, таких как детали с двумя плоскостями, вы не можете эффективно достичь перехода порта с помощью любого типа инструмента.

Посмотреть все 8 фото

Компания Leagon's Racing Heads была основана Роджером Лигоном, давним носильщиком WinstonCup. Роджер в настоящее время является менеджером отдела головок цилиндров в Dale Earnhardt Inc. В то время как Роджер большую часть времени проводит в Моресвилле, работая в моторном отделе DEI, его брат Рональд занимается повседневными делами в Leagon's в Блэксбурге, Южная Каролина.Также Рональду помогают сын Роджера Джонатан Лигон и Бутч Робертс. Все трое согласились показать нам метод согласования впускного отверстия, который, по их мнению, значительно превосходит старый метод разметки и шлифования.

«Первое, что вам нужно сделать, прежде чем вы сможете делать что-либо еще, - это узнать высоту колоды вашего блока», - говорит Рональд. «Даже если вы работаете над интерфейсом между коллектором и головками цилиндров, все зависит от расположения головок на блоке. У вас должен быть блок, на который можно установить головы, прежде чем вы сможете начать сопоставление портов.В идеале лучше, если это будет тот же блок, но это не обязательно. В этом случае блок, который мы обычно используем здесь для Chevrolets, имеет 9-дюймовую деку (от оси кривошипа). В данном случае блок для этих головок, над которыми мы работаем, имеет деку 9,062 дюйма. Мы исправили разницу с помощью пары шайб. Вы также должны принять во внимание дополнительную высоту, которую прокладки головки будут увеличивать после того, как вы поместите их под нее ».

Очевидно, что лучше всего использовать фактический блок, который вы планируете использовать, и иметь его уже уложенным на правильную высоту.Если вы пойдете этим путем, оставьте на деке лишний материал толщиной 0,002 дюйма, а затем сбрите его, чтобы удалить царапины.

Аналогичным образом вам также потребуется установить регулировочные шайбы на головку, чтобы дублировать толщину впускных прокладок. Рональд не рекомендует использовать настоящую впускную прокладку, потому что это может помешать вашей способности определять, где совпадают порты, а где нет. Например, если прокладки меньше порта, может быть трудно увидеть края впускного отверстия.

Посмотреть все 8 фотографий

«Впускные прокладки обычно бывают разной толщины, поэтому даже если вам нужно решить, какую толщину вы планируете использовать, вы также можете использовать эту возможность регулировки, чтобы выровнять коллектор», - добавляет Рональд.«Для большинства головок они предлагают прокладки толщиной 0,030, 0,045, 0,060, 0,090 и 0,120 дюйма. Обычно мы начинаем с 0,060. Предположим, пол коллектора свисает вниз. прокладку, чтобы поднять коллектор и поднять пол желоба, чтобы он соответствовал впускному отверстию, вместо того, чтобы пытаться добавить материал в коллектор ».

После того, как головки будут прикручены болтами на нужной высоте и установлены прокладки для прокладок головки, покрасьте фланцы коллектора машинной краской и поместите коллектор между головками.Вы можете использовать отверстия для болтов для первоначального выравнивания вещей, но это будет последний раз, когда вы будете обращать на них внимание. Приоритетом являются порты: если отверстия для болтов выходят за пределы линии после того, как вы завершили сопоставление портов, вы можете фрезеровать прорези, чтобы коллектор закрепился на месте.

Просмотреть все 8 фото

Убедитесь, что коллектор полностью опущен (вы можете ударить его по его верхней части ладонью, чтобы убедиться, что он правильно установлен) и убедитесь, что на концевых направляющих коллектора есть просвет под ними.Если они попадут в блок, это будет препятствовать правильной посадке коллектора. Решение состоит в том, чтобы либо использовать более толстую впускную прокладку, либо обработать концевые рельсы на мельнице.

Во-первых, убедитесь, что у вас есть пол или потолок порта на обоих берегах. Если повезет, у вас получится, что пол или потолок будут правильно совпадать с обеих сторон. Если нет, вы можете попробовать разные размеры впускных прокладок, чтобы переместить коллектор вверх (более толстая прокладка) или вниз (тоньше) по отношению к головкам. Поскольку большая часть воздушного / топливного заряда проходит вдоль потолка порта, Leagon's обычно предпочитает совпадение крыш.

Затем сдвиньте коллектор вперед и назад, проверяя, где совпадают общие стены. Общие стены - это узкие стены, разделяющие впускные отверстия, идущие бок о бок. Другая стенка порта обычно называется стенкой толкателя, потому что это сторона, ближайшая к толкателю. Общие стены более прямые, их легче увидеть и выровнять. Сдвигайте коллектор до тех пор, пока не выровняете максимальное количество общих стенок. В лучшем случае все четыре общие стены выстраиваются в линию с обеих сторон; в худшем случае только одна сторона одной общей стены будет выстраиваться в линию в любой момент.Это тоже нормально. Выберите по одной стене в качестве отправной точки с каждой стороны, отметьте, на какую именно стену вы смотрите, и снимите коллектор с двигателя.

Теперь вместо горстки разметчиков вам понадобится линейка, пара штангенциркулей (обычно не менее 12 дюймов в длину) и один разметчик. Начните с нанесения на хороший пол или потолок линии по всему фланцу. коллектора. Затем нарисуйте линию, которая отмечает хорошую общую стену, снова с помощью линейки. Оба эти скрайбированной linesshould право бежать вдоль края стен порта мы будем usingas эталонного порта.

Отметив эти два места (для каждой стороны коллектора), вы можете начать настоящую работу. Используя штангенциркуль, измерьте каждую стенку впускного отверстия на головке и отметьте это место на фланце коллектора. Например, первое измерение, которое вы будете измерять, будет противоположной стенкой контрольного порта. Измерьте это расстояние штангенциркулем (если стенки порта параллельны, вы знаете перпендикулярное расстояние, потому что штангенциркуль будет иметь наименьшее значение), затем найдите такое же расстояние на коллекторе у соответствующих стенок и отметьте его.Если вы хотите найти точку, которая является истинным перпендикуляром к хорошей стене, начертите дугу штангенциркулем. Точка дуги, наиболее удаленная от хорошей стены, перпендикулярна этой стене. Всегда производите измерения вдоль прямых стенок портов, а не на радиусах, переходящих от пола или потолка к стенам.

Просмотреть все 8 фотографий

Отметьте все местоположения портов, сначала измерив на головке, а затем перенеся эти расстояния на коллектор. Всегда возвращайтесь к стене Гудпорта для измерения в другой точке.Это твоя константа. Теперь вы можете понять, почему вы хотите всегда точно помнить, какой портволл является вашим эталоном - как на головке, так и на коллекторе. Когда вы закончите, у вас должны быть отмечены все местоположения портов от головки на фланце коллектора. В лучшем случае, направляющие коллектора должны вплотную подходить к вашим отметкам.

Посмотреть все 8 фото

«Эти начерченные линии - ваша дорожная карта», - говорит Джонатан Лигон. «Когда вы начинаете шлифовать, вы хотите работать над этими линиями, но никогда не переусердствуйте.Если вы сделаете это, вы потеряете способность определять, насколько параллельны ваши стенки портов, ваш максимальный размер и все остальное. Хорошее практическое правило - иметь бегунок коллектора примерно на 0,015 дюйма меньше, чем впускной патрубок по всей длине. Это происходит по нескольким причинам: во-первых, это дает вам амортизацию при переносе, и, во-вторых, худшее, что вы можете сделать, - это столкнуть воздух и топливо со стеной при переходе от коллектора к головке, поэтому немного держите часть коллектора. меньше помогает гарантировать, что этого не произойдет."

Пришло время приступить к резке металла, но перед этим убедитесь, что у вас есть фреза подходящего размера. Определяющим фактором является радиус, который образует переходы между полом и потолком, и стенки входных отверстий на Крайне важно, чтобы радиус используемой фрезы совпадал с радиусом во впускных отверстиях. Правильная фреза автоматически создаст нужный радиус в коллекторе, когда вы выполняете шлифовальные работы. Рассмотрим, например, что вы шлифуете пол коллекторный бегун.Если резак слишком маленький, если вы отшлифуете пол до желаемого места на всем протяжении, он оставит этот радиус слишком узким. Если резак слишком большой, после того, как вы правильно отшлифовали пол, резак также слишком глубоко проник в металл, из которого состоят прилегающие стены.

Самый простой способ подобрать фрезу к радиусу порта - это покрасить радиус небольшой машинной краской. Выберите резак, который выглядит примерно правильно, положите его в радиусе порта и несколько раз поверните вручную.Если он смывает всю краску, значит, у вас правильный резак. Если он оставляет краситель в центре радиуса, резак слишком большой. Если краска оставляет краску по обе стороны от центра, резак слишком мал.

Теперь, наконец, пора начать шлифование, но в Leagon работа, даже на этом этапе, все еще дополняется станком. «На впускных коллекторах вы начинаете с самой важной части, бегунка, а затем продвигаетесь к вершине», - объясняет Джонатан. «Мы обнаружили, что фрезерный станок помогает нам добиться идеальной формы портов по нескольким причинам.Фрезерный станок ускоряет работу, но также помогает нам лучше формировать отверстия. В конце концов, вам придется добираться туда с помощью ручной шлифовальной машины, но всякий раз, когда вы можете использовать такую ​​машину, она помогает немного исключить человеческий фактор ».

Посмотреть все 8 фотографий

Джонатан использует цифровой считывание показаний на его мельнице, чтобы помочь определить его калибровки. Перед тем как что-либо разрезать, он использует указатель в патроне и приборной панели, чтобы убедиться, что все его измерения совпадают.«Я буду использовать и штангенциркуль, и показания мельницы, чтобы убедиться, что мои измерения верны, прежде чем что-либо резать», - говорит он. «Таким образом, у меня есть двойная избыточная проверка.

Резка выполняется только фрезой, диаметр которой соответствует радиусу угла. На первом порте Джонатан очень осторожен, делая минимальные разрезы, пока не убедится, что все совпадает правильно. У бегунов так много изгибов, что мельница ограничена в своей полезности.

«Это позволяет нам делать почти идеальные выходы бегунов, но, поскольку все стенки изогнуты, мы не можем резать очень глубоко», - говорит Джонатан.«Внутренние бегуны имеют относительно прямые стенки, поэтому иногда я могу вырезать там около дюйма, но в большинстве случаев я не могу получить от 3/8 до 1/2 дюйма, прежде чем я начну слишком глубоко врезаться в металл или закончится материал. tocut. Но мельница по-прежнему отлично работает там, где ее можно достать, и дает мне хорошую основу, продолжая поднимать полозья вручную ».

Конечно, это предполагает отсутствие ограничений на модификации коллектора. Многие гоночные классы ограничивают сопоставление отверстий коллектора не более чем на дюйм (или меньше) от низа полозьев.В этом случае все становится игрой взаимных уступок. Вы хотите, чтобы переход от коллектора к впускному отверстию был как можно более плавным, но вы не хотите испортить бегунок коллектора в процессе. В этой ситуации становится критически важным найти коллектор, который хорошо подходит для начала, а для его улучшения действительно требуется много экспериментов на стенде потока и даже на динамометрическом стенде.

Итак, теперь вы идеально подобрали впускной коллектор к головкам цилиндров, но как насчет куска материала, который сжимается между ними? «Многие люди не думают о своих впускных прокладках, - говорит Рональд, - но что, если я сделаю вам действительно хорошую голову, а Джонатан сделает вам действительно хороший коллектор, а затем прокладку Это не соответствует тому, что мы сделали, и всем тем деньгам, которые вы только что потратили."

К счастью, подобрать прокладку к впускным отверстиям не составляет труда. Первое, что нужно сделать, - это закрепить прокладку на головке, чтобы она не двигалась. Контактный цемент обычно хорошо справляется с этой задачей. Нанесите тонкий слой контактного цемента на прокладку, расположите ее на головке так, чтобы отверстия для болтов совпали, прижмите ее и оставьте на ночь для высыхания. Утром, когда клей высохнет, вдавите чистые тряпки в отверстия и используйте нож Exacto, чтобы обрезать любые участки прокладки, которые могут попасть в порт.Кроме того, если у вас есть резкий переход от коллектора к головке из-за ограничений, связанных с подключением, вы можете воспользоваться толщиной прокладки, чтобы уменьшить эту проблему. Просто разрежьте прокладку на скосе, чтобы уменьшить угол перехода между ними. В лучшем случае этот трюк - пластырь, но иногда пластырь лучше, чем ничего.

Обычно мы не говорим о жульничестве на страницах Circle Track, но, работая над этой историей, люди из Leagon's Racing Heads показали нам головку блока цилиндров, которая действительно привлекла наше внимание.У этой головы не было своего Нет. 2 порта камеры сгорания модифицированы и замаскированы под то, что RonaldLeagon назовет «технологическим процессом II стадии». Мы не претендуем на звание экспертов в этой области, но это одна из лучших работ, которые мы когда-либо видели.

«Трудно быть вынужденным предлагать продукт, подобный этому, - признает Рональд, - но есть так много серий, в которых, как мы знаем, гонщики соревнуются с обманутыми головами. Есть некоторые серии гонок, которые не позволяют переносить на головы, и они хорошо справляются с этим.Но есть и другие серии, в которых говорится, что они этого не допускают, но если вы бегаете по правилам, у вас нет шансов. Мы предлагаем этот процесс этапа II для гонщиков, которые оказались в такой ситуации, чтобы они могли по крайней мере

Голова, которую показал нам Рональд, имела один модифицированный впускной канал, в то время как его брат остался оригинальным. Порты имели почти точно такой же объем, но все, что нужно было сделать, - это пощупать указательным пальцем, чтобы понять, что модифицированный порт был значительно улучшен. Самым шокирующим было то, как трудно было визуально отличить разницу.

Естественно, никто в Leagon's не хотел рассказывать нам подробности того, что было сделано с головкой, но они позволили нам провести тест потока, сравнивающий Stage II с расходом на впуске и выпуске. Имейте в виду, что эти числа были получены на стенде Leagon Flow, но у нас нет оснований полагать, что их числа были подделаны. Для обоих портов клапаны были 2,020 впускных и 1,600 выпускных, объем впускного отверстия составлял 200 куб. См, а объем камеры - 64 куб. Числа расхода были получены для 28 дюймов водяного столба.

Mercedes-Benz W210 Снятие впускного коллектора (1996-03) E320, E420

В этой статье я рассмотрю этапы снятия и / или замены впускного коллектора на вашем Mercedes W210 с двигателем M104. Снять коллектор - непростая задача, но это может быть выполнено самим мастером с помощью нескольких советов, которые мы узнали, выполнив эту работу.

Самый важный шаг в этой работе - отсоединить аккумулятор.Мы работаем над БЕНЗИНОМ. Легковоспламеняющийся. Бензин очень легко зажечь при небольшом коротком замыкании. Будьте осторожны и снимите 11-миллиметровый болт, удерживающий разъединенные клеммы аккумуляторной батареи вместе перед задним правым сиденьем.

Начните со снятия узла датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также всасывающего коллектора, проходящего через верхнюю часть двигателя. Он удерживается тремя 10-миллиметровыми гайками в верхней части крышки клапана. Освободите зажимы на датчике массового расхода воздуха, чтобы извлечь его из воздушной камеры. Вам также необходимо ослабить хомут, крепящий верхнюю впускную камеру к корпусу дроссельной заслонки.Сам хомут находится в ограниченном пространстве. Головка универсального шарнира 7 мм значительно упрощает эту работу. Освободив зажим шланга, потяните весь узел впускной камеры вверх и снимите с крышки клапана.

После снятия нам потребуется сбросить давление в топливной системе. Лучше подождать день или два, не запуская двигатель, прежде чем выполнять эту работу. Это происходит по двум причинам: вы хотите, чтобы двигатель оставался холодным, а также для того, чтобы сбросить давление в топливной системе. Чтобы полностью стравить давление, вам нужно снять металлическую крышку с клапана Шредера в центре топливной рампы и накрыть ее одноразовой магазинной тряпкой.Используйте отвертку, чтобы вдавить клапан Шредера. Тряпка впитает большую часть топлива, которое будет разбрызгиваться из клапана. Будьте осторожны при этом, так как вы будете работать с сырым бензином.

Вы можете сбросить давление другим способом, подождав, пока в автомобиле не кончится бензин, и просто запустите двигатель, пока в нем не кончится бензин. Кроме того, вы можете снять реле топливного насоса, достигнув того же эффекта, что насос не будет подавать топливо в двигатель, хотя при этом может загореться индикатор проверки двигателя.Легче просто нажать на клапан Шредера и быть готовым впитать любое сырое топливо, которое может выйти. Обязательно имейте поблизости огнетушитель на всякий случай и надевайте защитные очки. Обязательно выбрасывайте пропитанную бензином тряпку в металлический контейнер и работайте в хорошо проветриваемом помещении.

Следующим шагом является отсоединение линий подачи и возврата топлива рядом с центром линии. Используйте гаечный ключ на 17 мм и ослабьте два соединителя на резиновых топливопроводах, удерживая гайки на металлической топливной рампе.Хорошей идеей будет подложить под соединения топливопровода тряпку, чтобы улавливать пролитое топливо. Не забудьте также снять вакуумный шланг, идущий к регулятору давления топлива. Также нажмите на язычки на электрических разъемах, идущих к каждой топливной форсунке.

Теперь нам нужно будет снять топливную рампу с двигателя. Здесь работа становится несколько трудной, поскольку топливная рампа удерживается пятью шестигранными болтами с шестигранной головкой, которые также крепят впускной коллектор к двигателю. Я обнаружил, что очень трудно достать до этих болтов головку с помощью шестигранного ключа или даже шестигранного ключа.Также следует отметить, что в нашем случае три болта были вынуты изнутри. Это потребовало использования так называемого съемника болтов. Это изящный маленький инструмент, который захватывает внешнюю часть головки болта и прикладывает большее усилие, чем больше вы поворачиваете его против часовой стрелки. Я также рекомендую вам заменить болты на обычные шестигранные, чтобы облегчить повторную сборку. Я обнаружил, что гораздо проще использовать съемник для ВСЕХ болтов, крепящих коллектор к головке.

Разрежьте хомуты, удерживающие жгут проводов на топливной рампе, вытяните жгут и вытяните топливную рампу вверх и из впускного коллектора.Не забудьте также удалить 5-миллиметровый винт с внутренним шестигранником, крепящий трубку масляного щупа к впускному коллектору. Это немного упростит снятие рейки. После того, как рейка будет снята, у вас будет лучший доступ к оставшимся мм болтам, крепящим впускной коллектор к головке блока цилиндров. Также ослабьте хомут, крепящий всасывающий пыльник к корпусу дроссельной заслонки.

Теперь вам нужно снять хомуты шлангов вокруг башмаков, крепящих трубы впускного коллектора к нижней металлической части статического давления. Это одна из тех работ, о которых легче сказать, чем выполнить, поскольку доступ не так хорош.В зависимости от ориентации хомутов для шлангов доступ к переднему чехлу может быть получен из моторного отсека. Я обнаружил, что проще всего добраться до багажника сзади из-под машины.

Из-под автомобиля вы также увидите некоторые вакуумные шланги, подключенные к нижней части коллектора. Снимите их и проверьте состояние резиновых соединительных деталей. Эти маленькие локти дешевы, поэтому при необходимости их можно заменить. Кроме того, к нижней части коллектора подсоединяются две большие вакуумные линии.Снимите обжимные фитинги с каждого и снимите эти шланги. Возможно, вам придется заменить их полностью, так что не расстраивайтесь, если их сломаете.

Когда все будет ослаблено, потяните за коллектор, чтобы высвободить его из нижнего впускного коллектора, а также из головки блока цилиндров. Не торопитесь и остановитесь, если вы наткнетесь на какие-либо ремни или что-нибудь еще прикрепленное или подключенное. Главное здесь - не торопиться и убедиться, что вы ничего не повредите при снятии коллектора.

Рисунок 1

Начните со снятия верхней воздухозаборной трубы, которая проходит вдоль верхней части крышки клапана.См. Нашу статью о замене свечей зажигания для получения дополнительной информации. После снятия снимите черную пластиковую крышку с клапанной крышки (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Снимите крышку, закрывающую отверстие для проверки давления топлива (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Поместите тряпку рядом с клапаном Шредера внутри (зеленая стрелка) и с помощью небольшой отвертки нажмите на клапан.Это сбросит остаточное давление в линии.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Отсоедините две 17-миллиметровые штуцеры, удерживающие подающую и обратную линии на топливной рампе (зеленые стрелки). Под ним стоит тряпка, так как топливо может вылиться. Вам также нужно будет удерживать гайки, встроенные в направляющую, другим гаечным ключом (желтые стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Удалите небольшой 5-миллиметровый винт с внутренним шестигранником, крепящий трубку масляного щупа к впускному коллектору (зеленая стрелка), а также отсоедините вакуумную линию, идущую к регулятору давления топлива (фиолетовая стрелка).Также полезно вытащить щуп и отложить его на время.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Теперь отсоедините электрические разъемы от каждой топливной форсунки, сжав два выступа вместе (зеленые стрелки) и потянув разъем.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Очень сложно показать расположение 6-миллиметровых болтов, которые крепят топливную рампу к впускному коллектору, поэтому я включил это изображение, чтобы продемонстрировать, когда топливная рейка снята (зеленые стрелки).Не торопитесь, так как эти болты бывает очень сложно удалить.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Теперь разрежьте стяжки, крепящие жгут проводов к топливной рампе, вытяните жгут и вытяните топливную рампу вверх и из впускного коллектора.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Теперь снимите оставшиеся четыре болта диаметром 6 мм, которыми впускной коллектор крепится к головке блока цилиндров (зеленые стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

Здесь вы можете увидеть два шланговых зажима (зеленые стрелки) на переднем впускном башмаке, который соединяет верхнюю и нижнюю части впускного коллектора. Отвинтите 17-миллиметровую гайку на вакуумном соединении на нижнем металлическом коллекторе усилителя тормозов, чтобы освободить немного больше места (фиолетовая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

На этом рисунке показаны хомуты на заднем багажнике, смотрящие вверх из-под автомобиля.Это единственный способ добраться до этих зажимов. Как только эти шланги ослабнут, вы можете потянуть впускной коллектор достаточно, чтобы отсоединить еще пару ремней, проходящих через направляющие.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

После того, как воздухозаборник был повышен, вы можете отсоединить жгут проводов, идущий к корпусу дроссельной заслонки, и протянуть его обратно через направляющие на впускном коллекторе.Поднимите фиксатор (зеленая стрелка) на ремне безопасности и вытащите разъем из корпуса дроссельной заслонки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Вам также потребуется подвести провода к электрическому разъему корпуса дроссельной заслонки, двум разъемам датчика детонации, разъему для воздушной резонансной заслонки, а также к датчику уровня масла. Здесь показана задняя ветвь проводов (зеленая стрелка). Также будет одна ветвь спереди.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 14

Здесь показан передний датчик детонации (зеленая стрелка) с уже снятым ремнем безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ: коллектор и электрический разъем уже сняты для наглядности (очень сложно сфотографировать это с коллектором на месте).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 15

Снимите электрический разъем, идущий к заднему датчику детонации (зеленая стрелка), и подайте его вверх между впускными желобами.ПРИМЕЧАНИЕ. Ремни уже сняты.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 16

Теперь снимите электрический разъем, идущий к датчику уровня масла (зеленая стрелка) на масляном поддоне, и протяните его вверх между направляющими коллектора.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 17

На этом рисунке вы можете увидеть два шланга, которые крепятся к нижней части впускного коллектора.В нашем случае мне просто не удалось достать туда какой-либо инструмент с присоединенным коллектором для снятия зажимов (зеленые стрелки). Вместо этого шланги порвались во второй раз, и я приложил к ним небольшое усилие, направленное вверх. Вы захотите снять зажимы и то, что осталось от шлангов. Вы можете увидеть хомут, которым воздухозаборник крепится к корпусу дроссельной заслонки (желтая стрелка). Также снимите с коллектора все старые прокладки впускного коллектора (фиолетовая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 18

Здесь показан двигатель со снятым впускным коллектором.Вы заметите некоторые из соединений вакуумного шланга, которые следует проверить на наличие трещин. Хорошая идея - заменить ВСЕ резиновые соединители, пока вы там. Здесь показаны новые воздухозаборники (номер детали 104-141-17-83), установленные на нижней металлической части впускного коллектора (зеленые стрелки). Здесь также показаны различные соединения вакуумного шланга на нижнем коллекторе; два больших шланга к нижней части впускного коллектора (фиолетовые стрелки), а также меньшие шланговые соединения, которые необходимо заменить (желтые стрелки).Не забудьте также повторно подключить вакуумную магистраль к усилителю тормозов (синяя стрелка). ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки был снят с коллектора в этом автомобиле для ясности.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 19

Присоедините новые вакуумные шланги к нижней части впускного коллектора (номера деталей 104-094-36-82 и 104-094-35-82) (зеленые стрелки) с новыми зажимами для шлангов и установите новые прокладки впускного коллектора (номер детали 104-141-10-80) в канавки на конце каждого впускного желоба (фиолетовая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 20

Теперь поместите новые вакуумные соединители на место на нижнем коллекторе (зеленые стрелки) вместе с вакуумным соединением с корпусом дроссельной заслонки (фиолетовая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 21

Очистите сопрягаемые поверхности на головке блока цилиндров, а также убедитесь, что два установочных штифта (зеленые стрелки) находятся на месте на головке блока цилиндров.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 22

Верните впускной коллектор на место рядом с двигателем. Присоедините нижние концы шлангов верхнего коллектора к соединениям на двигателе (зеленая стрелка) и пропустите жгут проводов через направляющие на впускном коллекторе. Снова подсоедините жгут к корпусу дроссельной заслонки. Подсоедините жгуты проводов к обоим датчикам детонации (передний датчик показан фиолетовой стрелкой), а также к датчику уровня масла.Установите коллектор в башмаки на концах нижнего металлического коллектора и закрепите шланговые хомуты.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 23

Установите воздухозаборник корпуса дроссельной заслонки обратно на верхнюю часть корпуса дроссельной заслонки и затяните зажим шланга 7 мм (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 24

Рекомендуется заменить уплотнения, которые крепят топливные форсунки как к топливной рампе, так и к впускному коллектору (зеленые стрелки).Пожалуйста, прочтите нашу статью о замене топливной форсунки для получения дополнительной информации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *