Причины снижение мощности двигателя: Снижение Компрессии, Неисправности АКПП и Нарушение Фаз Газораспределения

Содержание

Снизились мощностные показатели двигателя: что делать? — Руководства по ремонту

Потеря мощности двигателя может быть вызвана множеством неисправностей. Некоторые из поломок решаются незначительным ремонтом, поэтому для начала стоит проверить основные элементы транспортного средства.

В любом случае, если двигатель не развивает мощность, то дальнейшая эксплуатация автомобиля с неэффективным компонентом в одном из узлов может привести к серьезным повреждениям двигателя, многократно увеличивая стоимость последующего ремонта. Чем раньше вы определите и устраните поломку, тем меньше будут последствия.

Помимо этого вождение неисправного автомобиля может быть довольно напряженным и опасным. Если двигатель не развивает полную мощность, когда вам это нужно, то это не только раздражает, но также может создать аварийную ситуацию на дороге. Вождение автомобиля по трассе или проезд через оживленный перекресток на таком автомобиле представляет серьезный риск.

Чаще всего снижение мощности является следствием неисправности системы подачи топлива. Причины могут лежать в любом из мест, начиная протекающих топливных магистралей, и заканчивая неисправностью топливного насоса. В независимости от причины двигатель, не развивающий мощность, должен быть незамедлительно отремонтирован.

В этой статье мы расскажем о самых распространенных причинах потери мощности двигателя, которые помогут разобраться вам с вашей проблемой гораздо быстрее. Но для начала давайте рассмотрим работу топливной системы, поскольку именно там сосредоточены все основные причины падения мощности двигателя.

Топливная система

Система подачи топлива предназначена для доставки горючего, которое хранится в баке, в двигатель, а точнее в цилиндры, где оно сгорает. Топливные системы в зависимости от двигателя могут сильно отличаться, но основные элементы будут идентичными.

Насос прокачивает топливо из бака через топливопроводы к топливному фильтру, а затем к форсункам. В более старых двигателях топливо поступает в карбюратор, где оно смешивается с воздухом в определенных пропорциях и только потом попадает в цилиндры.

В случае инжекторов горючее через форсунки попадает в камеру сгорания, где оно, смешавшись с кислородом, сжимается и воспламеняется от искры. Если это дизельный двигатель, топливо впрыскивается, когда воздух в цилиндре уже сжат и разогрет, после чего моментально самовоспламеняется. В результате горения создается давление, которое приводит в движение поршни.

Причины потери мощности двигателя

Чаще всего за потерю мощности в блоке привода отвечает топливный насос, находящийся в системе питания, которая является элементом системы впрыска. Это происходит в том случае, если насос чрезмерно изнашивается, вследствие чего происходит снижение давления подаваемого через него топлива.

Также со временем насос может быть просто забит грязью, которая будет блокировать доступ топлива в инжектор. В обоих случаях это может вызвать рывки при езде на автомобиле на высоких оборотах или потерю мощности во время разгона.

Еще одна причина падения мощности – загрязнение шланга подачи топлива или топливного фильтра. Эти элементы, когда засоряются, могут привести к слишком плохой воздушно-топливной смеси и, как следствие, потере мощности двигателя. Поэтому стоит помнить о периодической замене таких элементов.

Следующий элемент, неправильная работа которого приводит к потере мощности – форсунки. Их задача заключается в обеспечении двигателя топливом. Наиболее распространенной причиной неисправности форсунок, является плохое качество топлива, а также запущенность периодической замены фильтров, что приводит к их засорению.

Когда форсунки засоряются, эффективность инжектора снижается, поэтому двигатель не развивает полную мощность. Дополнительно их неисправность может вызывать затруднения с запуском двигателя, нестабильную работу на холостом ходу и повышенный расход топлива.

Еще одна неисправность – нарушение герметичности топливных шлангов. Поврежденные топливные магистрали не смогут доставить нужного количества топлива в инжектор, что также может являться причиной потери мощности двигателя. С большой вероятность дело именно в них, если в салоне ощущается сильный запах горючего или под автомобилем образовались следы утечки топлива.

Ответственным за потерю мощности двигателя может быть также датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Он установлен в системе впуска и его задачей является правильный подбор количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

Его поломка вызывает схожие симптомы с неисправностью клапана системы рециркуляции отработавших газов, а именно подергивания во время разгона, а также ограничение мощности при добавлении газа.

Еще один элемент, который может привести к снижению мощности — расходомер воздуха. Его задача – непрерывное измерение количества воздуха, поступающего во впускной коллектор.

На основании этих значений подбирается оптимальное количество топлива, которое необходимо для правильного горения смеси. Неисправность или засорение расходомера вызывает отправку неверного сигнала на бортовой компьютер.

В итоге система, считав ошибочные данные, подбирает неправильный состав топлива и воздуха.

Наиболее часто эта проблема распространена среди автомобилей с газовой установкой. Признаками неисправного расходомера воздуха являются: внезапная потеря мощности двигателя, загорается чек и машина не тянет, увеличенный расход топлива, а также неправильный состав выхлопных газов.

За снижение мощности двигателя также может нести ответственность датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Его указатель расположен на приборной панели и показывает информацию, прочитанную через датчик температуры, который находится в системе охлаждения. Также этот датчик иногда называют термистор, его сопротивление меняется под действием температуры.

Неисправность системы зажигания – еще одна поломка, вследствие которой пропадает мощность мотора. Чаще проблема в неисправных или засоренных свечах, реже – обрывах высоковольтных проводов зажигания. В результате этих поломок двигатель не развивает полную мощность, работает нестабильно, троит.

Следующей причиной потери мощности двигателя может являться устройство управления статическим углом опережения зажигания. Его неправильная установка может быть связана с получением дефектных сигналов с датчика детонации или положения распределительного вала. Некорректная настройка устройства не позволит двигателю развить всю его мощность.

Засорение катализатора также приводит к потере мощности, а также отзывчивости мотора на нажатие педали газа. Если катализатор забит или начинает засоряться, это может помешать правильному прохождению воздуха через двигатель, создать на него дополнительную нагрузку.

Помимо ограничения мощности температура двигателя также может возрастать. Проверить проходимость нейтрализатора можно, поднеся руку к глушителю. Выхлоп из выхлопной трубы должен выходить прерывисто, толчками, если он идет равномерно, скорее всего, дело именно в нем.

Если снижение мощности сопровождается увеличением температуры, то весьма вероятно, что вы имеете дело с явлением перегрева двигателя. Необходимо как можно скорее определить причину и обратиться в сервисный центр, так как дальнейшее использование автомобиля с такой неисправностью может иметь весьма серьезные последствия.

Выводы

Как видите, существует множество различных поломок, которые приводят к потере мощности двигателя. Да что тут говорить, практически любая неисправность в моторе, отражается на его производительности. В этой статье мы отметили лишь малую часть из этих поломок.

К примеру, сюда еще можно было добавить:

  • Повреждение клапанов, цилиндров или поршня;
  • Неполадки с турбиной;
  • Нагар на клапанах или элементах цилиндропоршневой группы;
  • Неправильная настройка ГРМ;
  • Неисправность системы Valvetronic;
  • Плохое качество топлива;
  • Сбой бортового компьютера и так далее.

Этот список еще можно было долго продолжать. В любом случае, игнорировать проблему с мощностью точно не стоит, сама по себе она никуда не денется, зато со временем эта ситуация наверняка усугубится.

Но если для вас устройство автомобиля – темный лес. Лучше сразу обратиться в сервис или к тем людям, которые в этом разбираются.

Здесь нет ничего плохого, ведь даже профессионалы не всегда могут точно определить причину потери мощности двигателя.

22 причины потери мощности двигателя автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

2.
Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

5. Отсутствует бензин в баке

Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.

Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо.

В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком слабое давление

Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

8. Низкое качество контакта в цепи

Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле.

Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра.

Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. Вышел из строя ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

12. Вышел из строя ДПДЗ

Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

13. Вышел из строя ДМРВ

Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

14. Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

16. Разгерметизация выпускной системы

Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.

17. Выход из строя ЭБУ

Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов

Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.

19. Деформация или поломка пружин на клапанах

В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.

21. Разлажены фазы газораспределения

В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах. Если есть «разбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец.

Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения.

Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.

Вывод

Выше перечислена лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

Двигатель теряет мощность – что делать

Потеря мощности ДВС вашего авто – серьезная причина задуматься о его диагностике и ремонте. Как правило, когда двигатель теряет мощность, большинство автовладельцев сразу готовятся к серьезному дорогостоящему ремонту. И в отдельных ситуациях это вполне справедливо, ведь причин потери мощности очень много. Разумеется, что некоторые из них связаны с выходом из строя дорогостоящих элементов двигателя авто, датчиков и т.д. Тут уж два варианта: либо замена, либо ремонт. Но при этом в отдельных случаях можно обойтись и минимальными вложениями, так что диагностика в любом случае не помешает.

Видео

Итак, машина теряет мощность – нужен ли ремонт двигателя ? Скорее всего, нет, поскольку это крайняя мера, когда авто уже совсем не едет. Максимум, что нужно будет сделать с ДВС, если все не так критично – это поменять масло или отрегулировать клапана. Ведь чаще всего причины кроются в выходе из строя топливной рампы, датчиков, загрязнении фильтрующих элементов.

Встречается также и потеря мощности машиной при нагреве. Это отдельные случаи, каждый из которых необходимо разбирать индивидуально. Но чаще всего причины кроются в том же, что и при общем «ослабевании» ДВС, только лишь в данной ситуации это по определенным причинам не проявляется при холодном двигателе.

Почему двигатель теряет мощность

  • Основная причина потери мощности – это загрязненный воздушный фильтр
  • Итак, попытаемся разобраться, почему двигатель теряет мощность, при помощи следующей таблицы.
  • Поэтому, чтобы вернуть прежнюю мощность автомобиля, понадобится техническое обслуживание двигателя.
  •  Проверьте компрессию – возможно вам требуется регулировка клапанов или ремонт гидрокомпенсаторов

Двигатель теряет мощность при нагреве

Более сложными считаются ситуации, когда двигатель теряет мощность при нагреве. Если так происходит, то диагностировать нарушение работы одного из компонентов ДВС становится очень сложно, ведь он начинает сбоить только при определенной температуре. Но в целом, можно выделить несколько основных поломок:

  • лямбда-зонд: при нарушении в работе считывает неверную информацию об остаточном количестве кислорода в выхлопных газах, вследствие чего подает неверные сведения о составе смеси в ЭБУ. Может проявляться только при повышении температуры.

Так выглядит лямбда-зонд

  • форсунки: при нагревании неисправная форсунка начинает сбоить, в связи с чем возникают перебои в подаче топлива.

Черный дым из выхлопной трубы говорит о переобогащенной смеси – потеря мощности из-за кислородного голодания двигателя или перелива топлива в форсунки или карбюратор

  • топливный насос: при перегреве начинает работать неравномерно, а затем и вовсе может отказать.

На самом деле, причины потери мощности двигателем при прогреве могут быть очень специфическими, и в таких случаях всегда требуется вмешательство опытного мастера.

С уважением, команда специалистов engine-repairing

30 причин снижения и падениямощности двигателя

Эксплуатация двигателя в тяжелых условиях, низкое качество топлива могут привести к падению мощности двигателя. В этой статье приводится список основных неисправностей, влияющих на мощность автомобильного мотора.

Если время необходимое для разгона автомашины увеличивается более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак. Падение мощности двигателя хорошо ощущается при движении автомобиля в горку.

Приведем список основных признаков падения мощности двигателя:

  • автомобиль не должным образом реагирует на нажатие педали газа, наблюдаются задержки в несколько секунд;
  • число оборотов двигателя внезапно снижается без видимой причины;
  • после нажатия на акселератор газа возникают рывки в движении автомобиля.

Причины падения мощности двигателя по видам

Все причины падения мощности автомобильного двигателя можно разбить на следующие группы:

  • снижение мощности по причине образования нагара в двигателе;
  • снижение мощности по причине механических повреждений двигателя;
  • снижение мощности по причине поломок датчиков;
  • снижение мощности по причине неисправностей топливной системы;
  • снижение мощности по причине неисправностей системы зажигания.

Причины снижения мощности из из образования нагара в двигателе

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • образование нагара и шлака на стенках цилиндров;
  • образование нагара и шлака на кольцах поршней ;
  • образование нагара и шлака на клапанах  двигателя;
  • образование нагара и шлака на свечах.
  • Нагар на стенках цилиндров двигателя
  • Нагар на стенках цилиндров двигателя приводит к существенному снижению мощности двигателя.
  • Нагар на кольцах поршней  двигателя 
  • Нагар на кольцах поршней двигателя приводит к существенному снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.
  • Нагар на клапанах  двигателя
  • Нагар на клапанах двигателя приводит к потери герметичности блока цилиндров и к существенному снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.
  • Появление нагара на свечах

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом.

Причины снижения мощности из из механических повреждений двигателя

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • неверная регулировка зазоров клапанов;
  • деформация пружин на клапанах;
  • износ кулачков распредвала;
  • нарушение фаз газораспределения;
  • снижение компрессии в цилиндрах;
  • механические повреждения двигателя;
  • износ ремня ГРМ.
  1. Неверная регулировка зазоров клапанов
  2. Неверная регулировка приводит  к не полному перекрытию выпускных отверстий.
  3. Деформация пружин на клапанах
  4. Пружинки клапанов должны плотно прижимать клапан к седлу, если этого не происходит, то будет наблюдаться разгерметизация блока.
  5. Износ кулачков распредвала

В процессе эксплуатации кулачки распределительного вала могут износится. и будут не плотно поднимать клапана, что тоже приведет к сбоям работы двигателя.

Нарушение фаз газораспределения

Важно, чтобы все процессы сгорания топлива и впрыска топлива происходили в своей фазе.  В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах.

Снижение компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец.

  • Механические повреждения двигателя
  • Повреждения поверхностей цилиндров двигателя, поверхностей поршней приводит к уменьшению компрессии и падению фактической мощности ДВС.
  • Износ ремня ГРМ

Изношенный либо плохо натянутый ремень ГРМ, проскочив на зуб, снижает значительно мощность двигателя. А в худших случаях может вывести его из строя.

Поломки турбины двигателя

На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина

Причины снижения мощности из из поломок датчиков

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • поломка датчика положения коленчатого вала;
  • поломка датчика ДПКВ;
  • поломка датчика кислорода;
  • поломка датчика ДТОЖ;
  • поломка датчика ДПДЗ;
  • поломка датчика ДМРВ;
  • поломка датчика детонации.
  1. Поломка датчика положения коленчатого вала
  2. Если датчик ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси, то мощность ДВС снижается прямо на глазах.
  3. Поломка датчика кислорода

Датчик кислорода или датчик воздуха участвует в процессе управления составления топливной смеси. Поломка датчика кислорода приводит к нарушению работы топливной системы двигателя.

Поломка датчика ДТОЖ

ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. При выходе его из строя процессор будет получать не верную информацию о температуре двигателя.

Поломка датчика ДПДЗ

ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки. Поломка этого датчика приводит к не верному управлению поступления топлива в двигатель.

Поломка датчика ДМРВ

ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. В современных автомобилях показания этого датчика используется для оптимизации составления топливной смеси.

Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправности мотора автомобиля.

Причины снижения мощности из из неисправностей системы зажигания

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • увеличение зазора электродов свечей;
  • поломка свечей зажигания;
  • низкое качество контакта в цепи.
  • Увеличение зазора электродов свечей
  • Если расстояние между электродами свечи зажигания увеличено, то может быть проблем с возгоранием топлива в цилиндрах.
  • Поломка свечей зажигания
  • В случае выхода из строя свечи зажигания не будет происходить воспламенение топлива в одном из цилиндров двигателя, мотор автомобиля начнет «троить».
  • Низкое качество контакта 
  • Плохое качество контактов в цепях системы зажигания двигателя может привести к сбоям работы ДВС и резкому снижению его мощности.

Причины снижения мощности из из неисправностей топливной системы

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • загрязнение топливного фильтра
  • топливный насос создает маленькое давление
  • поломка форсунок или неисправность в подводящей системе
  • выход из строя ЭБУ
  • засорение воздушного фильтра
  • плохое качество топлива
  • засорение катализатора
  • загрязнение системы выпуска.
  1. Загрязнение топливного фильтра
  2. Загрязнение топливного фильтра и топливных трубопроводов приводит к снижению мощности двигателя. Мусор из фильтра может попасть в форсунки топливной системы, что приведет к остановке двигателя или мотор будет «троить»
  3. Топливный насос создает маленькое давление
  4. В случае, когда топливный насос не дает достаточной мощности, топливо в цилиндры может поступать в меньшем объеме, что сразу плохо скажется на работе всего агрегата.
  5. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе
  6. Поломка форсунок или их засорение приводит к невозможности правильного поступления топливной смеси в камеры сгорания ДВС.
  7. Выход из строя ЭБУ

Электронные блоки осуществляют управление работой всего двигателя и в том числе подачей топлива в камеры сгорания. Неверные команды или нарушение работы программы приводит к падению мощности и эффективности мотора.

  • Засорение воздушного фильтра
  • Засорение воздушного фильтра приводит к уменьшению подачи воздуха необходимого для составления правильной топливной смеси.
  • Плохое качество топлива
  • Низкое качество топлива сразу приводит к падению мощности ДВС,  и может приводить к детонации топлива на более ранней фазе работы ДВС
  • Засорение катализатора

Падения динамики из-за засорённого катализатора стоит уделить отдельный абзац. Данная неисправность очень распространена в последнее время.

Загрязнение системы выпуска

В случае засорения выхлопной системы происходит реальное падение мощности автомобильного мотора.

Устранения причин снижения мощности двигателя

Для устранения причин падения мощности двигателя необходимо провести эффективную диагностику двигателя. Как правило (если двигатель не новый), то одной из причин является образование нагара на рабочих поверхностях двигателя.

Мы предлагаем уникальную услугу по промывке двигателей на специальном профессиональном стенде. Услуга включает промывку топливной системы и промывку двигателя от нагара.

Специальное оборудование позволяет подавать промывочные смеси в двигатель дозировано по определенному графику.

Такая технология позволяет эффективно прочистить топливную систему, отчистить двигатель от нагара и безопасно вывести кокс и нагар через выхлопную систему.

Профессиональная промывка двигателя обеспечивает:

  • увеличение реальной мощности двигателя;
  • стабильную работу двигателя;
  • уменьшение расхода бензина;
  • увеличение динамики разгона;
  • снижение температуры работы двигателя;
  • уменьшению износа деталей и механизмов.

Профессиональная промывка двигателя на стенде позволяет устранить целый ряд причин падения мощности двигателя, существенно увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива. 

Главные причины потери мощности двигателя

string(10) «error stat»
string(10) «error stat»

Со временем любая машина теряет былую
приёмистость. Причины потери мощности двигателя различны, но симптомы практически всегда одинаковые.
Мотор функционирует стабильно, не троит или шумит, но вяло набирает обороты и
плохо разгоняется.

Общие для всех типов двигателей причины потери
мощности

Неисправности, приводящие к такому состоянию рабочего ДВС, когда машина не тянет, разнообразны и требуют внимательного изучения. Чем же это может быть вызвано?

Некачественное топливо

Большая часть случаев снижения оборотов ДВС связана с плохим горючим. Если в топливный резервуар заливается бензин неподходящего качества, мотор начинает «хандрить». Как правило, он детонирует после запуска, работает неустойчиво, вяло запускается. На щитке загорается «чек», обороты постоянно скачут, а в холостом режиме работы — плавают.

Удостовериться в плохом качестве бензина
можно по состоянию свечей зажигания. Все их надо выкрутить и осмотреть — нагар
и изменённый цвет электродов докажет версию о низком сорте горючего. Когда в
топливе содержится много железа, окалиной бурового цвета покрывается также юбка
свечи, а чёрный нагар указывает на неполноценное сгорание бензина.

Что делать:

  • слить всё топливо;
  • залить новое, лучшего качества.

Загрязненные воздушный и топливный фильтры

Грязные фильтры — причина вторая, когда двигатель не развивает мощность. Засорённый воздушный элемент не может фильтровать нужное количество чистого воздуха.

Горючая смесь получается недостаточно качественной, и агрегат теряет мощность. При этом обязательно увеличивается расход горючего.

Если засоряется топливный фильтр, в топку втекает мало бензина, что снова отрицательно влияет на работу силового агрегата.

Другая проблема — низкое качество материалов. Дешёвые изделия не могут априори долго служить, уже через короткое время забиваются, нуждаются в замене. Воздушный фильтр проверяется визуально после демонтажа. Если на глаз состояние неудовлетворительное, он заменяется. Топливный фильтр можно проверить продуванием — чистый элемент легко пропускает воздух.

Нарушение фаз газораспределения

Практически все двигатели без автоматических гидрокомпенсаторов регулярно спускают обороты из-за отклонения от норм фаз ГРМ. При неправильном зазоре клапаны закрываются не полностью, снижается компрессия в цилиндрах, падает мощность. Такое же случается при увеличенном зазоре, когда клапаны работают с опозданием.

Главный признак увеличенного теплозазора — цокот. Малый же зазор надо проверять методом измерения с помощью щупа.

Нарушение фаз происходит и на современных
моторах, оборудованных гидравлическими толкателями. В этом случае причиной
неисправности становится порча одного из компенсаторов. Часто такое происходит
у неаккуратных водителей, заправляющих машину грязным маслом.

Основная задача клапанов — подавать смесь
в камеру и удалять отработанные газы. Представляя собой стержни с плоской
головкой, впускные и выпускные клапаны выполняют важные функции в автомобиле,
влияют на нормальную работу двигателя.

Сопротивление выпускной системы

Из-за засорения выпускной системы
возрастает сопротивление выходу отработанных газов, двигатель начинает
затрачивать определённую часть энергии на преодоление. Первый признак данной
неполадки — двигатель глохнет, если не подгазовать его сразу после запуска.

Восстанавливается нормальная проходимость глушителя после заливки специальных чистящих средств на основе щелочей. Например, жидкость для очистки канализационных систем. В крайних случаях приходится демонтировать систему выпуска, разбирать и очищать механическими способами.

Сопротивление может возникать и по другой
причине, более сложной. Вследствие относительно большого предварительного
открытия выпускного клапана резко снижается давление в цилиндре в конце такта.
Это становится причиной дополнительных потерь, мотор теряет свою изначальную
мощность. Современные движки делаются с учётом данных явлений, но это не всегда
получается конструктивно осуществлять.

Нарушение углов опережения зажигания

При зажигании раннем мотор хорошо подхватывает
автомобиль на низах, но затем обороты неожиданно падают. Возможна малая
детонация, определяемая по характерному звуку, когда нажимается педаль
акселератора.

Позднее зажигание тоже ничего хорошего в
плане приёмистости не даёт. На низах и при разгонах мощность падает, на средних
и высоких оборотах — она более или менее держится. Проблема может сглаживаться
подачей большего количества бензина.

Учитывая вышеприведённые факты, следует
периодически проверять и при необходимости выставлять верный угол зажигания. На
карбюраторных силовых установках это осуществить проще: достаточно
откорректировать вращение трамблёра относительно центра.

Если исправить УОЗ не получается, возможно, заедают грузики или поломались пружины. Кроме того, в ряде случаев помогает простая чистка деталей трамблёра, который перед этим нужно снять и разобрать.

Неисправная работа свечей зажигания

Нестабильная работа ДВС на нейтральной
скорости — первый признак неисправных свечей зажигания, особенно если слышны
хлопки. Элементы искрообразования всегда покрываются «нездоровым» нагаром после
кратковременной работы мотора, а в ходе проверки на пробой в темноте не дают
искру. Рекомендуется также отрегулировать зазоры свечей, которые могут быть
неправильно выставлены.

Кроме того, встречается несоответствие
свечей с конкретным двигателем. Поэтому владелец машины должен знать, какие
именно искрообразующие элементы подходят для его автомобиля.

Снижение компрессии

Если не тянет двигатель, это могут быть признаки снижения компрессии. Такое
часто происходит из-за порчи клапанов или залегания маслосъёмных колец. Нередко
виной этому становится образование задиров на поверхностях цилиндров, прогар
прокладки БЦ или трещины в ГБЦ. Удостовериться в проблеме можно, проведя
грамотные замеры.

Как правило, для этого пользуются
компрессометром. Если замеры подтвердят снижение компрессии в одном или
нескольких цилиндрах ДВС, потребуется срочный ремонт двигателя. Обязательна
разборка моторной установки, тщательный осмотр всей цилиндро-поршневой группы,
элементов газораспределения.

В некоторых случаях разборка агрегата может и не понадобиться. К примеру, когда снижение компрессии вызвано образованием кокса, отложений, нагара. Достаточно бывает тщательно очистить камеру сгорания, вернув подвижность поршневым кольцам и добившись плотного прилегания клапанов.

Неисправности АКПП

Существуют абсолютно разные неполадки «автомата»,
и некоторые из них могут непосредственно влиять на работу автомобильного
мотора.

Например, при проблемах с гидроблоком появляются сильные толчки,
которые по мере прогрессирования неисправности становятся всё более заметными.
Могут возникнуть сложности при переключении на высокую передачу.

Ещё хуже,
когда блокируется работа движка на определённой скорости. Безусловно, всё это
приводит к снижению мощности ДВС.

Неисправности, которые заметны не сразу,
удастся распознать по сигналам на шкале приборов. Недостаточный уровень
давления ATF, перегрев жидкости и другие проблемы схожего типа быстро
определяются датчиками на современных автомобилях.

Ниже приведены самые частые повреждения АКПП, влияющие на падение мощности двигателя:

  • выход из строя кулисы рычага автомата, что приводит к блокировке коробки;
  • утечка масла, определяемая по следам подтёков на самой коробке или возле неё;
  • неправильная работа блока управления коробкой, настраиваемая путём ремонта электрической части трансмиссии;
  • неполадки с гидроблоком, чему виной становятся ошибки в эксплуатации;
  • проблема с гидротрансформатором, определяемая по шуршащим звукам, вибрациям, стукам.

Если не тянет карбюраторный двигатель

Прежде всего, на карбюраторных двигателях не набираются обороты из-за системы питания. Недостаток или переизбыток топлива — главные причины этого. Смешивание воздуха и горючего происходит непосредственно в карбюраторе, а последний нуждается в периодической чистке и правильной настройке. Очевидно, что нехватка одного из компонентов топливной смеси приводит к снижению тяги.

Правильное соотношение ТВС, например, на
ВАЗ 2106 или 2107 — 15/1. Если количество бензина превышает норму, то он
сгорает не полностью, отчего уменьшается приёмистость двигателя.

Вдобавок
серьёзно увеличивается расход горючего, что приводит и к другим неполадкам
силового агрегата. Малый процент бензина вовсе становится причиной «голодания»
движка.

А при недостаточном воспламенении смеси поршень движется медленно.

Грамотная настройка карбюратора — сложный процесс, который под силу только специалистам. В первую очередь подбираются правильные жиклёры — воздушный должен быть несколько больше по объёму, чем топливный. Затем регулировке подвергается поплавковая камера. Можно считать настройку карбюратора успешной, если обороты двигателя на холостом ходу держатся устойчиво.

Почему происходит потеря мощности инжекторного
двигателя?

Потеря мощности инжекторного двигателя часто вызывается неправильной работой
электроники. Возможно засорение форсунок, поломка или некорректная работа
различных датчиков.

  1. Воздушный расходометр или ДМРВ. Блок управления
    мгновенно реагирует на его отказ, изменяя УОЗ на несколько градусов в сторону
    опоздания. Результат — мощность сначала возрастает, но потом начинает спадать
    всё ниже и ниже. Одновременно повышается расход горючего, выхлоп становится
    намного грязнее.
  2. ДПДЗ или регулятор положения дросселя. Когда портится,
    мощность агрегата мгновенно падает, появляются неприятные рывки и провалы,
    холостые обороты держатся неустойчиво.
  3. Регулятор давления даёт о себе знать затруднённым
    пуском, нестабильными оборотами на нейтральной скорости и потерей тяги.
  4. Датчик температуры антифриза, если некорректно
    работает, вызывает проблемы с приёмистостью двигателя, особенно в жаркое время
    года. ЭБУ получает неверный сигнал, начинается детонация и спад мощности.

Таким образом, потеря мощности ДВС в
первую очередь связана со следующими причинами:

  • низкосортное горючее, в чём можно убедиться непосредственно сразу после заправки;
  • засорённый воздушный фильтр;
  • грязные свечи;
  • забитый топливный фильтр;
  • ошибки в работе инжектора;
  • неисправность катализатора или всей выхлопной системы.

Если пропала мощность двигателя, нужно попытаться быстро найти причину. Длительная работа в таком режиме отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата в целом, и может привести к капитальному ремонту.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автопроизводители занижают мощность двигателя. Почему?

Некоторые владельцы авто задаются вопросом: «А почему сами заводы не выпускают автомобили с более высокими показателями мощности если потенциал есть?». Информации в интернете очень много. Давайте еще раз проговорим основные моменты.

Во-первых: Требования к нормам токсичности. В Европейских странах они очень жесткие и с каждым годом становятся все жестче. Автопроизводители вынуждены проектировать новые двигатели с системами, позволяющими соблюдать установленные нормы.

У этих систем, в свою очередь, так же есть предел по производительности. Поэтому приходится идти по пути понижения фактической мощности двигателя. В противном случае, несоблюдение норм токсичности выхлопа приведет к законодательному запрету реализации авто.

Автопроизводители  вынуждены подстраиваться.

Во-вторых: Программа управления ДВС должна быть универсальна для различных климатических условий эксплуатации, качества топлива, смазочных материалов и т.д. В каждом регионе качество топлива отличается, так же как и подход каждого отдельного владельца к обслуживанию и эксплуатации. Поэтому автомобиль, сошедший с конвейера, должен максимально подходить для использования в любом регионе.

В- третьих: Транспортный налог. Сумма налога у автомобиля с низким показателем мощности ниже, а значит шанс найти своего покупателя выше.

В-четвертых: Маркетинговая политика. Один и тот же двигатель устанавливают на разные модели автомобилей. Но на модель выше классом двигатель с программой, позволяющей получить больше мощности. А на автомобиле ниже классом мощность двигателя будет намеренно уменьшена. При этом более мощный авто будет стоить значительно дороже.

В-пятых: Топливная экономичность. Этот пункт напрямую зависит от пункта 1. Как это не парадоксально, с помощью систем экологии вредные выбросы снижаются, НО! автомобилю необходимо больше топлива для преодоления 1 км пути, в силу снижения КПД двигателя от каждого затраченного литра. 

  • Вот почему программное увеличение мощности двигателя приводит к незначительному снижению экологичности (которая уже не укладывается в строгие нормы Европейских и Азиатских стран) и возможности безопасно использовать фактический потенциал двигателя и экономить, как показывает практика от 0,5 до 2 литров топлива на 100 км( в зависимости от типа двигателя) при сохранении стиля вождения.
  • Что же касается прохождения процедур технического осмотра: в нашей стране требования к транспорту не настолько суровы и автомобиль после чип-тюнинга будет легко укладываться в законодательные нормы токсичности.
  • Выводы напрашиваются сами: по каждому из пунктов заложен дополнительный потенциал для увеличения мощности, который при чип-тюнинге можно использовать!

Причины падения мощности двигателя

Ухудшение динамики разгона, понижение планки максимальной скорости, проблемы на подъемах — всё это свидетельствует о том, что двигатель утратил былую мощность. Однако сама по себе потеря мощности двигателя является распространенным симптомом сопровождающим ряд деструктивных процессов, происходящих внутри автомобиля.

Явные проявления потери мощности двигателя

О потери мощности двигателя можно судить по ряду сопутствующих признаков, среди которых:

  • снижение динамики разгона;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • понижение планки максимальной скорости;
  • внезапное увеличение расхода топлива и масла.

Также визуально можно наблюдать появление “лохматого” нагара на свечах зажигания и неестественный цвет выхлопных газов во время работы двигателя. Все эти симптомы могут свидетельствовать о различных поломках либо упущениях со стороны водителя. Ставить точный диагноз ориентируясь только на цвет выхлопных газов и вялый разгон — бессмысленно.

Причины потери мощности двигателя автомобиля

Двигатель автомобиля может терять мощность по ряду причин: от подключения механического компрессора автокондиционера и использования некачественного топлива, до проблем с самим двигателем.

Из всего многообразия проблем следует рассмотреть наиболее характерные неисправности с которыми чаще всего обращаются в техцентр.

Неверная настройка датчиков и сбои электроники

В современных автомобилях активно используются электронные компоненты, призванные облегчить жизнь автолюбителя. Однако при сбоях и выходе из строя они наоборот становятся дополнительным источником проблем.

  1. Сбои ЭБУ. Как правило, электронный блок управления имеет солидный ресурс надёжности, но от сбоев программного обеспечения никто не застрахован. В ряде случаев, именно некорректная работа ЭБУ может стать причиной падения мощности двигателя. Это лечится переустановкой программного обеспечения или заменой блока.
  2. Сбои датчика положения коленвала. ДКПВ заведует своевременным впрыском топливовоздушной смеси. Сбои в его работе могут привести к раннему или позднему впрыску, что, в свою очередь, скажется на мощности двигателя.
  3. Поломка датчика детонации. Помимо снижения количества оборотов, об этом может свидетельствовать загоревшийся на приборной панели сигнал Check Engine.
  4. Неисправность датчика кислорода. Ещё один повод совмещающий потерю мощности и появление тревожного сигнала на приборной панели. Как вариант, датчик может быть в порядке, но отверстия для подсоса воздуха забились пылью или мелким мусором.
  5. Сбой в работе датчика положения заслонки дросселя. Здесь имеет место либо обрыв контакта, либо засорение дроссельного узла, либо выход датчика из строя.

Топливная система

Ещё одно слабое место, способное породить несколько поводов для потери мощности двигателя.

  1. Некачественное топливо. Использование дешевого некачественного топлива однозначно приведёт к потери мощности двигателя.
  2. Засорение топливного фильтра. Этого легко избежать, если пользоваться качественным горючим и соблюдать регламент ТО.
  3. Сбои в работе топливного насоса. Это может быть вызвано забитым фильтром насоса либо механическими повреждениями.

Свечи зажигания

Состояние свечей зажигания в некоторой степени может влиять на мощность автомобильного двигателя.

  1. Неверно выставленный зазор между электродами свечей. Проблема появляется либо после вмешательства неквалифицированного механика, либо из-за вибраций в процессе эксплуатации автомобиля.
  2. Нагар на свече зажигания мешает ей работать в штатном режиме.
  3. Выход из строя свечи зажигания определяется на специальном стенде и устраняется путем замены свечи.

Остальные причины

Среди прочих причин потери мощности двигателя можно выделить:

  • разгерметизацию систем впуска и выпуска;
  • износ кулачков распределительного вала;
  • последствия неправильной калибровки двигателя;
  • засорение системы выхлопа.

Ввиду большого количества факторов, точно выяснить причину потери мощности двигателя не имея специального оборудования крайне затруднительно. Особенно, если автолюбитель не обладает богатым опытом и специфическими навыками. Сертифицированный технический центр LR Style располагает всем необходимым оборудованием и персоналом с богатым опытом работы. Ждём вас ежедневно с 09.00 до 21.00 по адресу: г. Москва, ул. Рябиновая, 34а.

Двигатель не развивает мощность: причины и возможные пути решения проблемы

Самый неприятный вид неполадки – это когда что-то в машине сломалось наполовину. В подобных случаях поиск неисправности превращается в сложную задачу, напоминающую ловлю блох.

Распространенный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Автомобиль едет, но разогнаться до нормальной скорости не способен – мотор «чихает» и глохнет.

Если вы решились отыскать проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Как понять, что мощность двигателя упала

На слаженую работу двигателя влияет целый список параметров

Обычно это чувствуется сразу по следующим симптомам:

  • Машина медленнее разгоняется;
  • Расход топлива увеличивается;
  • Приходится больше «крутить» мотор, чтобы хоть как-то разогнаться. Приёмистость двигателя хуже.

Причины снижения динамики

Основными причинами падения динамики эксперты считают:

  • Заливание в топливный бак некачественного горючего. Так, если снижение приемистости было замечено сразу после посещения АЗС, причина однозначно доказана. Единственным способом исправить данную ситуацию станет полная замена бензина или дизельного топлива. В противном случае не исключена даже вероятность порчи силовой установки.
  • Засорение воздушного фильтра. Если он забивается грязью, то воздушно-топливная смесь поступает в двигатель неправильно, а это непосредственно отражается на эффективности работы двигателя.
  • Засорение топливного фильтра. Горючее более не проходит должный контроль, в бак попадает большое количество сора, что тоже непосредственно влияет на производительность силового агрегата. Замена топливного фильтра — одна из самых простых процедур автообслуживания
  • Отработанные или некачественные свечи зажигания. Если в электродах СЗ забилась грязь, свечи изношены или зазор контактной группы смещён, уменьшается эффективность сгорания горючего, падает динамика ДВС. Устраняется проблема банальной заменой СЗ.
  • Повреждения силовой установки, носящие механический характер. В данном случае отдача ДВС уменьшается в связи с падением компрессии или чрезмерным износом поршневых колец. Также этому способствует увеличение щелей в клапанах двигателя. Первым признаком таких неполадок эксперты называют появление постороннего, нехарактерного шума в моторе, появившегося неожиданно.
  • Засор катализатора тоже влияет на потерю динамики ДВС. Замена решает все проблемы.

Бензиновые агрегаты

Как правило, причины падения приемистости на ДВС бензиновом и дизельном одинаковы, но разница всё-таки имеется. Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с оборотами коленвала.

В отличие от дизельных агрегатов, мощностные характеристики бензиновых ДВС напрямую зависят от вышеописанных оборотов. Чем они выше, тем больше динамики выдаёт мотор.

И если двигатель, питаемый бензиновым топливом, по каким бы то ни было причинам не способен выдавать максимальные обороты, падает, соответственно, его динамика.

Снижаются обороты вращения коленвала по одной простой причине: из-за перегрева ДВС. Такое частенько происходит в жаркое время года или при длительном движении в автомобильном заторе. Очевидно, что допускать перегрева ДВС крайне нежелательно.

Некоторые иномарки просто не предназначены для нашего климата

Причинами падения динамики бензинового ДВС выступают и другие. К примеру, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Элементарная причина, однако способная значительно повлиять на эффективность работы ДВС.

Дизельные движки

В последнее время часто наблюдаются проблемы с японскими дизельными силовыми установками. Интересно, что после черты в 100 км/ч мотор никаких проблем не выдаёт, но до этого ведёт себя крайне плохо: не тянет в гору, плохо стартует и т. д.

Главнейшей причиной снижения приемистости у дизельного ДВС является ограничение подачи горючего. С этим мнением согласно большинство экспертов. И действительно, такое случается в 80 из 100 случаев. Остальные вторичные проблемы связаны со сложностями подсоса воздуха, с промёрзшей топливной трубкой (распространённая проблема российских водителей) и др.

Следующая популярная причина связана с изнашиванием форсунок. Например, если автомобиль со «вторички», отпахал своё, у него абсолютно точно износятся форсунки. В результате этого машина станет немного дымить. Это можно отремонтировать, но большинство водителей такую технику продают, но прежде идут на хитрость, чтобы устранить дым и продать пепелац подороже.

Чёрный дым на дизеле не всегда так опасен, как на бензиновом движке

Хитрость связана бывает с регулировкой подачи топлива, своеобразным «задавлением» мощности. Восстанавливаются изначальные обороты ХХ, автомобиль более не дымит, но и не тянет. Проверить «тёмную лошадку» довольно просто: надо вернуть обороты ХХ в прежнее положение, если дым появится, значит, форсунки подлежат ремонту.

Ещё одной причиной снижения мощностных характеристик дизельного ДВС называют заклинивание поршня таймера распределителя в ТНВД (топливный насос высокого давления). Особенно явно на это указывает потеря динамики на высоких оборотах.

Примечательно также, что изменение выхлопного дыма не всегда свидетельствует о проблеме с динамикой на автомобилях с дизельным мотором. Любое такое авто, если полностью вжать педаль акселератора или резко стартануть с места, задымит по-чёрному.

Рекомендуем:  Можно ли самостоятельно устранить гул в гидроусилителе руля?

На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина. Её диагностируют, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проводят соответствующие измерения манометром. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны указать не меньше 0,5 кг/см2.

Разница в причинах падения динамики может быть обусловлена также различием между инжекторным и карбюраторным двигателем. В таблице ниже приведены самые распространённые ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторе и карбюраторном ДВС.

Таблица: почему упали мощностные характеристики мотора (инжектор и карбюратор)

Инжекторный ДВС Карбюраторный ДВС
Загрязнение топливного либо воздушного фильтров Неполноценное открытие карбюраторных заслонок
Загрязнение фильтрующей сетки топливного насоса Скопление грязи в карбюраторе и забитые штуцеры топливного насоса
Некорректная работа ЭБУ транспортного средства Падение давления либо неисправности в игольчатом клапане
Скопление грязи в форсунках Неполадки в работе поплавкового элемента
Неисправности регулятора давления топлива, основных датчиков, работа которых связана с мотором и поломками лямбда-зонда Снижение пропускных возможностей жиклёра
Неисправность в клапане экономайзера

Неполадки топливной системы

Если вы столкнулись с проблемой падения мощности мотора, начните искать неисправность с системы топливоподачи. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки либо начинает глохнуть, логично предположить, что ему банально не хватает горючего. Ваши действия:

  1. Вспомните, когда менялся фильтр тонкой очистки и проверьте его состояние. Засорившийся фильтрующий элемент пропускает недостаточное количество бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
  2. Распространенная причина – забитая грязью сеточка бензонасоса, расположенная в баке. Нередко автолюбители игнорируют ее замену, устанавливая только новый фильтр. Чтобы проверить сетку грубой очистки, придется разобрать бензобак и вытащить насос.
  3. Вышел из строя перепускной клапан давления, сбрасывающий излишки топлива обратно в бак. Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
  4. Если в закрытом гараже, где хранится автомобиль, ощущается запах бензина, пройдите вдоль всей топливной магистрали, осматривая на предмет утечки.

Примечание. На засоренный фильтр указывает длительный шум бензонасоса, слышный после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные неполадки обнаружить сложнее. Как бензиновый, так и дизельный двигатель может страдать от неправильной работы или отказа форсунок. Их работоспособность проверяется путем снятия и подключения к источнику питания. Распылитель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае подлежит замене.

Причиной недостатка горючего в дизельном моторе зачастую становится топливный насос, создающий в системе высокое давление. Когда детали агрегата износились, напор в магистрали падает ниже нормы, а в цилиндры впрыскивается мало солярки.

Рекомендуем:  Хлопки в глушителе — как исправить самому?

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить и воздушный. Продуйте загрязненный элемент, если не получается сразу поменять.

Плохая приемистость из-за забитого катализатора

Как известно, мощность может пропасть из-за замусоренности катализатора, находящегося в глушителе. Как это проверить?

  • Измерить давление в выпускной системе. Если полученное значение больше 0,5 атмосфер, нужна замена или удаление катализатора.
  • Хорошо прогрев двигатель, замерить температуру выхлопной трубы до катализатора и после неё. Если температура до и после одинакова, катализатор забит. Аналогично в случае, если температура после ниже.
  • Звон внутри катализатора.

При проблемах с катализатором не стоит удалять его без последующей замены. Посторонние шумы и общая шумность двигателя повысятся, нарушится резонанс выхлопной системы, а на мощность мотора это практически не влияет. Лучше установить новый катализатор, чем ездить без него.

Как увеличить приемистость простыми способами

Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

  1. Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
  2. Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
  3. Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
  4. Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
  5. Турбирование.
  6. Замена изношенных деталей и многое другое.

Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.

Источник: https://avto-idea.ru/diagnostika/dvigatel-ne-razvivaet-moschnost-prichiny-proverka-i/

Причины падения динамики автомотора

Иногда при вождении автомобиля водитель замечает странные вещи — машина медленнее набирает ход, потребляет больше бензина, двигатель слышно лучше. Скорее всего, это происходит из-за потери мощности. Причин, по которым движок не развивает должную мощность, может быть множество.

Признаки падения мощности двигателя

По существу, если время разгона автомашины «с места до сотки» вырастает более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак.

Безусловно, опытные автолюбители и без всяких замеров умеют определять снижение мощностных характеристик силового агрегата своего 4-колёсного любимца.

Однако, чтобы не запутаться, существует определённая хронометрическая закономерность, связанная с замером «максималки» на различных скоростях. Например, на 1-й скорости замер проводится до 38 км/ч, на 2-й — до 52 км/ч и т. д.

Кроме того, чтобы суметь определить падение мощности силовой установки в самом начале проблемы, надо не игнорировать вторичные признаки, свидетельствующие об этом. Рассмотрим самые распространённые.

  • Из глушителя повалил чёрный, белый или других несвойственных оттенков дым.

    Внимание. Для опытных автомобилистов дым из выхлопа может стать диагностическим признаком, указывающим на возникшие в ДВС неисправности.

  • Определить проблемы мотора можно и непосредственно по свечам зажигания (СЗ). Если на них появляется «махровый» нагар, то это явно свидетельствует о неправильной подаче топлива, сложностях в работе карбюратора или ЭСУ (электронной системы управления, «мозги»), а также прочих проблемах, в результате которых падает мощность двигателя. Диагностика по свечам очень популярна, но не всегда выявляет истинную причину
  • На холостом ходу (ХХ) силовая установка функционирует нестабильно. Трясётся ручка переключения КПП, что может свидетельствовать об износе поршневой группы из-за неодинаковости показаний давления или неполадках в системе питания.
  • Повышенный расход горючего всегда ориентир для определения той или иной «болячки» двигателя.
  • Повысился расход масла. Безусловно, это свидетельствует об износе колец и сальников. На машинах с большим пробегом расход тоже увеличивается по понятным причинам. Очевидно, что если повышенный расход происходит не по описанным выше причинам, это говорит о каких-то неисправностях ДВС, в результате чего падает его мощность.

4 Нарушение зазора свечей зажигания как причина плохой работы ДВС

Следующая возможная причина неисправности двигателя – это зазор между электродами в свечах зажигания.

Минимальные изменения, на миллиметр и даже меньше, в обязательном порядке станут причиной негативных последствий при использовании автомобиля.

Результатом будет затруднительный запуск машины, увеличение расхода топлива, а также уменьшение тяги и количества оборотов двигателя.

Между электродами проходят искры с конкретной силой тока. Изменение расстояния между этими элементами влияет на скорость возгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах. Разница составляет десятые доли секунды, но этого более чем достаточно для нарушения оптимального режима работы мотора.

Для проверки зазора потребуется специальный щуп, приобрести который можно в любом автомобильном магазине. Обратившись к документации на транспортное средство, можно узнать правильное расстояние между электродами, причем это расстояние должно быть одинаковым на всех свечах зажигания.

В случае необходимости щуп позволяет отогнуть или загнуть верхний электрод. Это позволит избежать любых погрешностей. Чаще всего именно свечи являются основной причиной того, что автомобиль едет при разгоне нестабильно, а двигатель не развивает нужное количество оборотов. После проведения ремонтных мероприятий эти проблемы останутся позади.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр.

По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока.

Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

Причины снижения продуктивности моторов

На некоторое время смените заправку и понаблюдайте за резвостью авто. Возможно, проблема в некачественном топливе

Появление проблемы на бензиновом (карбюратор или инжектор)

В случае с бензиновым карбюраторным двигателем причины могут быть следующими:

  • Раннее зажигание. Смесь топлива загорается преждевременно, сила выхлопных газов резонирует с направлением движения поршня, что приводит к снижению мощности.
  • Позднее зажигание. Смесь не успевает сгореть за полный цикл работы мотора, а значит, он не развивает необходимую мощность.
  • Проблемы с вакуумным регулятором опережения зажигания. Встречается только на карбюраторных двигателях!
  • Проблемы с центробежным регулятором опережения зажигания. Также приводят к возникновению раннего зажигания.
  • Неплотная посадка клапанов в их сёдла.
  • Изношенность поршневых колец.
  • Заедание дроссельной заслонки.
  • Большое количество нагара в цилиндрах.
  • Закоксованность впускного коллектора.
  • Использование топлива с неподходящим октановым числом.
  • Обеднённая рабочая смесь, вызванная подсосом воздуха, загрязнением топливопроводов, засорением воздуховодов;
  • Засорение фильтров.
  • Засорение жиклёров или штуцеров карбюратора, неполного открывания его заслонок.
  • Попадание воды в карбюратор.
  • Неправильная регулировка состава топливной смеси.

Рекомендуем:  Как установить бортовой компьютер на ВАЗ 2114

В случае с инжекторным двигателем:

  • Засорение топливного и воздушного фильтров.
  • Проблемы с электрическим насосом для топлива.
  • Неверная работа электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.
  • Проблемы с форсунками подачи топлива.
  • Неверная работа датчиков.
  • Неисправность лямбда-зонда.
  • Неисправность инжектора.
  • Нагар в цилиндрах.
  • Изношенность уплотнителей, прокладок, колец.

Почему дизельный двигатель не развивает нужные показатели

  • Некачественное топливо.
  • Засорение топливного фильтра.
  • Засорение воздушного фильтра.
  • Выход из строя турбокомпрессора (крайне актуально в наши дни — атмосферные дизели практически не встречаются. Проверьте качество работы турбин).
  • Неисправность форсунок подачи топлива.
  • Засорение сажевого фильтра.
  • Забитость сетки топливоприёмника в бензобаке.

Подробное видео о причинах потери мощности

Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

Теме падения динамики из-за засорённого катализатора стоит уделить отдельный абзац. Данная неисправность очень распространена в последнее время среди автомобилистов, вопросы об этом часто встречаются на форумах.

Углубляться в тематические дебри касательно того, что такое катализатор и для чего он нужен, мы не будем. Рассмотрим лишь основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности ДВС — это не единственный симптом.

Основной признак, безусловно, загоревшаяся лампочка «Чек». Однако нарушение работы катализатора не всегда выявляется так легко, в большинстве случаев оно проходит постепенно, и сигнал «Чек» выводится не сразу. Зато падает приемистость ДВС, снижается общая динамика набора скорости и затрудняется пуск.

Снимать катализатор или нет — выбор автовладельца, но следует помнить, что в машине ничего «сильно лишнего» не бывает

Причиной падения мощностных характеристик может стать и засор сотов бобины. Из-за этого падает пропускная способность катализатора, так как газы, не успевшие пройти катализатор, «задавливают» мощь силовой установки.

Примечание. Соты бобины могут не только закупориться, но и со временем разрушиться или оплавиться.

Проблемы с катализатором могут быть связаны также с истиранием платиновых слоёв. Лямбда-датчик мгновенно замечает это и подаёт сигнал водителю.

Рекомендуем:  Чем лучше промыть двигатель перед заменой масла

Проверить, работает катализатор нормально или нет, можно по силе потока газов. Если перекрыть поток рукой бывает затруднительно, то всё с катализатором нормально, а когда он забит, поток будет слабым.

1 Как проявляют себя признаки неполадки?

Опытные водители прекрасно знают возможности своего «железного коня» и отлично чувствуют любую нехарактерную его особенность. Недостаток количества оборотов двигателя определить довольно просто. При нажатии на педаль акселератора двигатель не развивает обороты, что сопровождается слабым разгоном, ухудшением динамики и повышенной температурой нагрева двигателя.

Следствием продолжительного нажатия на педаль газа без отдачи со стороны мотора является перерасход топлива. Автомобиль сильно дымит, а выхлопная система при этом извергает клубы газов черного или сизого цвета.

Рекомендуем ознакомиться

  • Стартер щелкает, но не крутит – причины и эффективные способы устранения неисправности
  • Белый дым из выхлопной трубы – о каких неисправностях сигнализирует?
  • Пропуски зажигания – разбираемся, почему троит двигатель?

При нормальной работе двигатель внутреннего сгорания мгновенно отвечает на любое действие, связанное с педалью газа, будь то дополнительное усилие или уменьшение давления на акселератор.

Если же никакого обратного ответа не следует, необходимо искать причину возникновения такой проблемы.

По заявлениям специалистов причин того, что мотор не набирает мощность, существует много, начиная непосредственно с мотора и заканчивая топливной системой.

Редкие поломки

Специалисты утверждают, что 90%!всех ошибок « связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное — вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.

Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.

Рассмотрев, что собой представляет богатаясмесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.

Источник: https://scart-avto.ru/remont/pochemu-ne-tyanet-dizelnyy-dvigatel-ili-prichiny-pochemu/

Двигатель не развивает обороты — где искать проблему и как ее решить?

Каждый водитель хочет, чтобы его автомобиль функционировал исправно. Но любая техника зачастую выходит из строя, это же касается и транспортных средств.

Одной из самых распространенных проблем является невозможность развивать оптимальные обороты двигателем внутреннего сгорания. Вовсе не обязательно, что причиной неисправности будет именно мотор.

Как показывает практика, вариантов достаточно много. Как и способов лечения подобной проблемы своими руками.

1 Как проявляют себя признаки неполадки?

Опытные водители прекрасно знают возможности своего «железного коня» и отлично чувствуют любую нехарактерную его особенность. Недостаток количества оборотов двигателя определить довольно просто. При нажатии на педаль акселератора двигатель не развивает обороты, что сопровождается слабым разгоном, ухудшением динамики и повышенной температурой нагрева двигателя.

Следствием продолжительного нажатия на педаль газа без отдачи со стороны мотора является перерасход топлива. Автомобиль сильно дымит, а выхлопная система при этом извергает клубы газов черного или сизого цвета.

При нормальной работе двигатель внутреннего сгорания мгновенно отвечает на любое действие, связанное с педалью газа, будь то дополнительное усилие или уменьшение давления на акселератор.

Если же никакого обратного ответа не следует, необходимо искать причину возникновения такой проблемы.

По заявлениям специалистов причин того, что мотор не набирает мощность, существует много, начиная непосредственно с мотора и заканчивая топливной системой.

2 Недостаточный прогрев узлов при включении двигателя

Чтобы определить источник возникновения проблемы, следует тщательно и поэтапно проверить основные функциональные системы автомобиля.

В некоторых ситуациях требуется очень серьезный и дорогостоящий ремонт с использованием профессионального оборудования на станциях технического обслуживания. Но причина может скрываться и в другом.

Так, недостаточно прогретый мотор оптимально работать не способен, поэтому при включении, особенно в холодное время года, необходимо позволить ему несколько минут работать на холостых оборотах.

Некоторые водители утверждают, что движение на малой скорости без быстрого разгона позволяет лучше прогреть все основные детали двигателя, но это большое заблуждение. Без прогревания автомобиль дергается, двигается рывками и издает характерные звуки. Если есть возможность, то отдавать предпочтение следует именно прогреву авто в статике.

Но если даже по прошествии необходимого промежутка времени мотор не прогрелся до оптимальной температуры, то проблема может заключаться в системе охлаждения. Очень часто из строя выходит термостат, это в большей степени касается работы во время зимних морозов.

3 Как засоренные фильтры влияют на работу мотора

В транспортных средствах используется множество фильтров, но ключевая роль отведена воздушному и топливному. Если данные расходные материалы не способны полноценно исполнять свои прямые обязанности, то результатом становится снижение количества оборотов, поэтому двигатель не тянет на всю мощность.

Задача воздушного фильтра заключается в удалении грязи и лишних веществ при создании топливовоздушной смеси. Этот элемент постоянно находится в работе, поэтому засоряется очень быстро. Поры забиваются мельчайшими частицами грязи и пыли, происходит снижение подачи воздуха, что крайне негативно влияет на оборотистость мотора.

Выделяют три основных типа воздушных фильтров:

  • Панельный.
  • Цилиндрический.
  • Бескаркасный.

На сегодняшний день используются бескаркасные фильтры, которые отличаются большим сроком службы, прочностью применяемого материала и невысокими ценами. При покупке фильтра необходимо обращать внимание на срок замены этого элемента.

Обычно срок службы составляет порядка 20 000 километров пробега, но эксплуатация транспортного средства в условиях загрязненных и запыленных городов предусматривает необходимость установки нового фильтра уже через 10 тысяч километров.

Когда двигатель плохо раскручивается, помочь должна замена фильтра. Процедура не вызывает сложностей, ведь необходимо всего лишь поднять крышку капота и открутить искомый элемент. Он крепится к основанию на четырех болтах, найти его не составит труда.

Изъяв старый расходник, рекомендуется тщательно прочистить место его расположения, удалив всю грязь, пыль, остатки насекомых или пуха. Протерев поверхность влажной тряпкой, останется лишь установить новый фильтрующий элемент и осторожно закрутить болты.

Перерасход масла — еще одна причина снижения мощности двигателя. Отработанные пары газов проникают через сальники клапанов, что приводит к ухудшению условий работы агрегата. На поршневых кольцах и электродах свечей образуется слой нагара, который необходимо постоянно очищать.

Топливный фильтр менять можно несколько реже, чем воздушный, что и указано в документации на товар. Но частота замены связана с качеством используемого горючего.

Задача данного элемента мало чем отличается от воздушного фильтра, с той лишь разницей, что очистке подвергается уже топливо. Засоренный фильтр не очищает его в полном объеме, что плохо отражается на пропускной способности.

Все это в совокупности влияет на двигатель автомобиля, которому не хватает мощности, чтобы нормально раскрутиться.

Изготовители фильтрующих элементов для топлива заявляют о необходимости их замены после 60 000 км пробега, но отечественным автомобилистам менять фильтры следует значительно раньше, поскольку наше топливо уступает в качестве европейским и американским аналогам.

В зависимости от типа мотора фильтры для топлива разделяются на несколько категорий:

  1. Инжекторные — степень очистки до 10 мкм.
  2. Карбюраторные — уровень очистки достигает 20 мкм.
  3. Дизельные — менее 5 мкм.

Покупая фильтр, необходимо убедиться, что он соответствует вашему ДВС. Для каждого типа моторов производители подбирают материал с такой степенью очистки, при которой мусор не проникает во внутренние узлы конструкции.

Замена много времени у водителя не отнимет, но во время работы нужно соблюдать правила техники безопасности, например выполнять все операции под открытым небом или в проветриваемом гараже, не курить и не пользоваться зажигалкой поблизости.

Элемент располагается рядом с мотором, но в некоторых машинах его можно обнаружить возле бензонасоса. Во время извлечения отработанного расходного материала двигатель находится в работающем состоянии. Достается предохранитель бензонасоса, что приводит к автоматическому заглоханию силового агрегата.

Такой порядок действий необходим для того, чтобы предотвратить возможность вытекания дизеля (или бензина) при установке нового фильтра.

Когда мотор заглох, отключается «масса» бензонасоса, болты старого фильтра аккуратно откручиваются, сам же расходник помещается в какую-либо емкость, чтобы не испачкаться.

Опять же выполняется очистка участка, где находится расходный материал, удаляются все остатки мусора и топлива. Теперь можно установить новый фильтр, попутно вставив ранее изъятые прокладки и уплотнительные шайбы.

Финальный этап — подключение предохранителя и установка его массы.

Сразу же после замены двигатель с первого раза не заведется, потому что давление горючего упало до критической отметки. После нескольких попыток двигатель начнет работать на холостых оборотах. Если проблема заключалась именно в фильтрующих элементах, то после их замены двигатель должен набирать оптимальное количество оборотов даже при подъеме в гору на крутом склоне.

4 Нарушение зазора свечей зажигания как причина плохой работы ДВС

Следующая возможная причина неисправности двигателя — это зазор между электродами в свечах зажигания.

Минимальные изменения, на миллиметр и даже меньше, в обязательном порядке станут причиной негативных последствий при использовании автомобиля.

Результатом будет затруднительный запуск машины, увеличение расхода топлива, а также уменьшение тяги и количества оборотов двигателя.

Между электродами проходят искры с конкретной силой тока. Изменение расстояния между этими элементами влияет на скорость возгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах. Разница составляет десятые доли секунды, но этого более чем достаточно для нарушения оптимального режима работы мотора.

Для проверки зазора потребуется специальный щуп, приобрести который можно в любом автомобильном магазине. Обратившись к документации на транспортное средство, можно узнать правильное расстояние между электродами, причем это расстояние должно быть одинаковым на всех свечах зажигания.

В случае необходимости щуп позволяет отогнуть или загнуть верхний электрод. Это позволит избежать любых погрешностей. Чаще всего именно свечи являются основной причиной того, что автомобиль едет при разгоне нестабильно, а двигатель не развивает нужное количество оборотов. После проведения ремонтных мероприятий эти проблемы останутся позади.

5 Угол опережения зажигания мотора

В системе зажигания может быть нарушена работа и других важных элементов, влияющих на раскручивание двигателя. Большую роль играет такой параметр, как угол опережения зажигания. Если он определен неправильно, то негативные последствия не заставят себя долго ждать.

Обнаружить проблему в инжекторных силовых агрегатах несколько проще, поскольку здесь имеется встроенный бортовой компьютер, и именно этот элемент в автоматическом режиме отвечает за настройку угла опережения. Сюда поступает техническая информация о работе всех основных узлов и агрегатов автомобиля. Собирается она при помощи многочисленных датчиков:

  • положения дроссельной заслонки;
  • кислорода;
  • расхода воздуха;
  • положения распредвала;
  • детонации топлива;
  • положения коленвала.

Выход из строя указанных датчиков приводит к сбою определения угла опережения, из-за чего двигатель не в состоянии рассчитать необходимое количество оборотов для оптимальной работы. Самостоятельно восстановить работоспособность этих элементов не представляется возможным, поэтому единственный вариант — посещение СТО.

Что касается карбюраторных моторов, угол опережения в них можно настроить вручную. Найти правильное значение довольно трудно, но все же возможно, причем без привлечения дорогостоящих специалистов. Но если есть возможность, то эту работу лучше оставить для мастеров, которые справятся с поставленной задачей быстро и надежно.

6 Другие причины слабого набора оборотов

Когда двигатель не набирает обороты, проблемы могут быть связаны с топливной системой автомобиля. Так, для карбюратора при образовании топливовоздушной смеси большое значение имеет предел топлива в поплавковой камере.

Если параметры верхнего предела установлены на низком уровне, то результатом становится небольшой объем горючего в камере.

Это ощутимо влияет на двигатель, который не имеет достаточного количества топлива, чтобы раскручиваться до нужной мощности.

Слишком высокий предел тоже ничего хорошего не принесет. Топливная смесь становится слишком насыщенной, что хорошо, но ей не хватает времени на полноценный прогрев. Проблема устраняется очень быстро и просто — поплавок, отвечающий за определение предела уровня дизеля, аккуратно перемещается в нужном направлении.

В некоторых ситуациях проблемы могут быть посерьезнее. Так, неполадки, связанные с форсунками, негативно сказываются на работе как дизельных, так и бензиновых агрегатов.

Чтобы проверить работоспособность этих элементов, их следует демонтировать и подключить к источнику питания. Если при распылении получается кривая и несимметричная струя, то инжекторы топливной системы рекомендуется заменить на новые.

Если же распылитель формирует красивый и ровный «факел», то претензий к данному механизму быть не должно.

Самый неприятный сценарий развития событий связан со снижением компрессии. Износ и выход из строя конструктивных элементов поршневой группы приводит к уменьшению ее уровня и, как следствие, уменьшению мощности силового агрегата. Убедиться в неисправности поршня можно при помощи специального прибора — компрессометра.

Нормальными считаются показания в пределах от 10 до 14 кг/кв. см. Если же прибор выдает меньшие значения, то потребуется капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания. В этом случае без длительного и затратного ремонта обойтись не удастся.

Видео: Двигатель не развивает обороты — где искать проблему и как ее решить?

Источник: https://autoexpert.today/tyuning/dvigatel-ne-razvivaet-oboroty-gde-iskat-problemu-i-kak-ee-reshit. html

Двигатель не развивает полной мощности… — DRIVE2

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

  • Причины образования бедной смеси следующие:
  • засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
  • заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок.

Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно.

Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость.

Значительное снижение мощности происхо­дит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода.

Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Убедиться в нарушении установки зажигания можно следующим образом. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 50—55 км/ч, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками. Если зажигание установлено правильно, должны появиться незначительные и кратковременные стуки, исчезающие при дальнейшем разгоне автомобиля.

Отсутствие стуков означает, что зажигание позднее. Чаще всего это происходит при изменении сорта применяемого бензина (например, временно вместо бензина А-76 применили А-93). В этом случае момент зажигания можно попытаться отрегулировать с помощью октан-корректора (см. рис. 9).

Для этого необходимо ослабить крепление корпуса 2 прерывателя-распределителя на двигателе и повернуть его рукой против направления вращения кулачка на одно-два деления шкалы 1 октан-корректора в сторону опережения (+), а при сильных кратковременных стуках по направлению вращения кулачка в сторону запаздывания (—).

Регулируя установку зажигания, необходимо добиться устойчивой работы двигателя.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ.

При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания начинает работать при 400—600 мин-1 и регулирует момент зажигания только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Если в центробежном регуляторе возникнут неисправности — ослабление пружин 5 (рис. 38) или заедание грузиков 3,— то это приведет к нарушению момента зажигания. При заедании грузиков регулятора момент зажигания как на малых, так и на больших частотах вращения коленчатого вала останется одинаковым. Между тем для больших частот вращения коленчатого вала момент зажигания должен быть раньше.

Позднее зажигание на больших частотах вращения коленчатого вала вызывает снижение мощности и увеличивает расход бензина.

Если же ослабли пружины 5 регулятора и грузики 3 расходятся полностью, то даже на малых частотах вращения коленчатого вала произойдет большое опережение зажигания, что также приведет к перерасходу топлива и снижению мощности.

Действие центробежного регулятора опережения зажигания можно проверить следующим простым способом.

Не снимая прерыватель-распределитель зажигания с двигателя, отвести рычажок 2 прерывателя и повернуть рукой кулачок 1 по направлению вращения валика 4 до отказа. Грузики 3 при этом разомкнутся. Затем опустить кулачок, и он под действием пружин 5 грузиков вернется в первоначальное положение. Если обнаружено заедание, необходимо устранить его, а ослабевшие пружины заменить.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания.

Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной за­слонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Регулировку опережения зажигания при изменении открытия дроссельной заслонки (нагрузки двигателя) выполняет вакуумный регулятор (рис. 39).

Рис. 39. Схема работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

1 — патрубок карбюратора; 2 — трубка вакуумного регулятора; 3 — корпус вакуумного регулятора;

4 — пружина; 5 — диафрагма; 6 — тяга; 7 — палец панели; 8 — панель прерывателя

В нем могут быть следующие неисправности: потеря упругости пружины 4, подсос воздуха в полость пружины, износ или повреждение диафрагмы 5, расположенной в средней части корпуса 3 вакуумного регулятора, заедание шарикоподшипника 6 (см. рис. 38) и панели 7 прерывателя-распределителя. При ослаблении пружины 4 (см. рис.

39) вакуумного регулятора на малых и средних нагрузках происходит увеличение опережения зажигания. Если же в полость, где находится пружина, будет подсасываться воздух (при повреждении диафрагмы 5), то угол опережения зажигания уменьшится при малых нагрузках.

При слишком большом подсосе воздуха вакуумный регулятор вообще не будет работать.

  1. В пути исправность вакуумного регулятора можно проверить, покачивая панель прерывателя на подшипнике.
  2. При этом следует проверить и определить, не увеличен ли зазор между пальцем 7 панели и тягой 6 диафрагмы 5 вакуумного регулятора и не соскакивает ли сама тяга.
  3. Если же создать разрежение в отсоединенной от патрубка 1 карбюратора трубке 2 вакуумного регулятора, то при исправном его состоянии панель прерывателя должна повернуться в обратную вращению кулачка сторону.
  4. Более точная проверка исправности вакуумного регулятора опережения зажигания и устранение выявленных неисправностей выполняются специалистами на станции технического обслуживания автомобилей.

Нарушение зазоров в клапанном механизме. Известно, что плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. При нарушении нормальных величин тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, двигатель теряет мощность.

При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов.

Кроме того, неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

  • При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
  • Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную. Для проверки вручную требуется навык; делать это надо следующим образом:
  • вывернуть все свечи зажигания, кроме свечи первого цилиндра, и пусковой рукояткой проворачивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия;

затем поочередно вворачивать свечу в последующие цилиндры и вновь проворачивать вал двигателя пусковой рукояткой. Сравнивая усилия, затрачиваемые на преодоление сопротивления проворачиванию во время такта сжатия в каждом цилиндре, можно предположить, в каком именно цилиндре пониженная компрессия.

  1. Для проверки компрессии компрессометром необходимо: прогреть двигатель до температуры 80—85 °С, вывернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дрос­сельную и воздушную заслонки;
  2. проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2—3 с и отметить показания компрессометра.
  3. В исправном двигателе разница показаний компрессометра между цилиндрами двигателя не должна превышать 1 кгс/см2, а давление в конце такта сжатия соответствовать следующим данным (кгс/см2):
  4. ЗАЗ-968 «Запорожец»… 8

ЗАЗ-1102 «Таврия» . . . … 9,5

  • ВАЗ-2101, -2103, -2105, -2106,-2107… 9,7
  • ВАЗ-2108, -2109… 9,9
  • «Москвич-2141»… 8,5
  • «Москвич-2140» … 9,8
  • ГАЗ-24 «Волга»… 9,4

Износ или неисправность поршневых колец можно выявить следующей проверкой.

После определения давления в цилиндрах следует залить через свечные отверстия по 23—30 см масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером.

Повышение компрессии при этом укажет на неисправность (износ) колец или цилиндра, отсутствие повышения — на негерметичность клапанов. Закоксовавшиеся поршневые кольца заменяют новыми.

Незначительное пригорание поршневых колец можно попытаться устранить самому без разборки двигателя. Для этого необходимо приготовить смесь, состоящую из 50 % растворителя № 647 или ацетона, 25 % керосина и 25 % масла АС-8 и залить по 100 см3 в каждый цилиндр через свечные отверстия.

Затем провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, через час добавить еще по 50 см в каждый цилиндр и оставить на 7–8 ч. После в цилиндры залить по 30 См3 смеси бензина с маслом и проехать на автомобиле 20—25 км.

Затем слить масло из картера двигателя и промыть систему смазки жидким маслом.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его.

Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи.

Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Источник: autopolomki.ru/p50.html

Источник: https://www.drive2.ru/b/773100/

Пониженная мощность двигателя ❤️ Все, что вам нужно знать

От вашего автомобиля до работы до школы — вы полагаетесь на свой автомобиль по-разному. Поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, а двигатель вашего автомобиля вяло реагирует, это, конечно, является серьезной причиной для беспокойства, когда вы испытываете снижение мощности двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Замена двигателя: 1300 $ +
Трансмиссия: 1000 $ +
Кондиционер: 750 $ +


В былые времена это означало бы просто замену свечей зажигания или проводов, замену ротора или крышки распределителя и настройку карбюратора.Однако в современных транспортных средствах за нерешительностью вашего автомобиля есть самые разные причины.

В этой статье мы подробно рассмотрим, что может вызвать снижение мощности двигателя, как обойти снижение мощности двигателя и как исправить снижение мощности двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать, что именно вам нужно знать о том, почему ваша машина ведет себя вяло.

Что означает пониженная мощность двигателя?

Если ваш автомобиль не ускоряется должным образом, на приборной панели также может загореться сигнальная лампа «снижение мощности двигателя».Также, возможно, загорелся индикатор «проверьте двигатель». Пока не паникуйте! Мы рассмотрим все, что вам нужно знать об этой проблемной ситуации, чтобы облегчить ваше беспокойство.

Как правило, сигнальная лампа «снижена мощность двигателя» на приборной панели означает, что мощность вашего автомобиля снижена, чтобы не повредить его двигатель. Компьютер в вашем автомобиле, также известный как его «электронный блок управления» (ЭБУ), активировал режим пониженного энергопотребления после того, как обнаружил системный сбой.

Другими словами, загорающийся световой индикатор «Мощность двигателя снижена» — это способ вашего автомобиля сообщить вам, что он перешел в аварийный режим.

Это может препятствовать правильному ускорению вашего автомобиля. Даже если мощность автомобиля не уменьшится сразу, его производительность может быть ограничена в следующий раз, когда вы на нем поедете. В некоторых случаях блок управления двигателем может даже перекрыть подачу топлива к двигателю, что сделает ваш автомобиль неуправляемым.

Коды неисправностей, связанные с пониженной мощностью двигателя

В зависимости от типа вашего автомобиля и проблемы, обнаруженной блоком управления двигателем, в памяти электронного блока управления (ЕСМ) появится определенный код неисправности. Некоторые из этих кодов неисправностей могут включать:

  • P0120-P0124 : Этот код указывает на проблемы с положением педали, положением дроссельной заслонки или электрической цепью.

  • P1125 : Указывает на неисправную систему или компонент и может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
  • P1518 : указывает на неисправную систему или неисправный компонент системы и может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

  • P2111 : Этот код означает, что система управления приводом дроссельной заслонки застряла в открытом положении.

  • P2135 : Это указывает на проблему с положением педали акселератора (APP), датчиком или переключателем положения дроссельной заслонки (TP) или корреляцией напряжений A / B.

Лучший способ правильно диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль — это отнести его в местную сервисную мастерскую и передать на осмотр сертифицированному механику.

Что такое отказоустойчивый режим?

Сообщение «мощность двигателя снижена» сообщает вам, что ваш автомобиль перешел в аварийный режим. Все современные автомобили оснащены безотказной стратегией защиты водителей.

ЭБУ вашего автомобиля может переключиться в отказоустойчивый режим, чтобы защитить пассажиров внутри автомобиля или предотвратить дальнейшее повреждение самого автомобиля. Когда ваш автомобиль находится в отказоустойчивом режиме, бортовая электроника может по-разному ограничивать его работу.Например, если есть проблема с электронным приводом дроссельной заслонки, электронный блок управления может уменьшить максимальное открытие дроссельной заслонки. С другой стороны, если есть проблема с трансмиссией вашего автомобиля, электронный блок управления может ограничить работу трансмиссии определенным диапазоном передач.

Некоторые автомобили могут отображать специальное сообщение на приборной панели, чтобы предупредить вас о том, что он находится в отказоустойчивом режиме. В других случаях может загореться индикатор «Check Engine».

Из-за чего горит индикатор «Пониженная мощность двигателя»?

Спросить, почему загорелся индикатор «Пониженная мощность двигателя» вашего автомобиля, очень похоже на вопрос, почему горит индикатор «Проверьте двигатель». Можно перечислить множество возможностей.

Однако одной из наиболее частых причин этой проблемы является проблема с системой электронного управления приводом дроссельной заслонки (TAC) вашего автомобиля. Многие современные автомобили используют эту компоновку вместо традиционного механического корпуса дроссельной заслонки и рычажного механизма.

В системе управления приводом дроссельной заслонки ЭБУ контролирует два датчика положения акселератора, чтобы определить ваше желание ускориться. Затем устройство рассчитывает соответствующий отклик дроссельной заслонки от двух датчиков положения дроссельной заслонки. Получив необходимую информацию от датчиков, ЭБУ использует приводной двигатель для маневрирования дроссельной заслонки, таким образом управляя потоком воздуха в двигатель вашего автомобиля.

Проблема с вашей системой управления приводом дроссельной заслонки может легко вызвать срабатывание сигнальной лампы «пониженная мощность двигателя» на вашей приборной панели.Например, проблема может заключаться в корпусе дроссельной заслонки, одном из датчиков автомобиля или даже в педали акселератора.

Хотя проблема с устройством управления приводом дроссельной заслонки вашего автомобиля является одной из наиболее частых причин перехода в режим пониженной мощности, существует множество других возможностей. Например, на некоторых автомобилях отображается сообщение «пониженная мощность двигателя» из-за неисправности электронного сцепления вентилятора. Другие автомобили могут включить это сообщение из-за проблем с топливной системой.И этот список можно продолжать и продолжать.

Некоторые другие проблемы, которые могут привести к снижению мощности двигателя вашего автомобиля, могут включать:

  • Ослабленный зажим, провод или жгут : Ваш автомобиль полон разъемов и проводов, которые питают все его компоненты и заставляют его работать. Короткое замыкание в электрической системе, ослабленный провод заземления или ослабленный зажим могут вызвать проблему с вашим автомобилем.

  • Отказ датчиков кислорода : автомобильные датчики кислорода измеряют количество кислорода, выходящего из транспортного средства через выхлопную систему.Они также помогают регулировать топливовоздушную смесь для правильного сгорания. Если один из них неисправен, в дополнение к индикатору «проверьте двигатель» может загореться индикатор «пониженная мощность двигателя».

  • Проблема с корпусом дроссельной заслонки : В вашем автомобиле есть дроссельная заслонка, которая открывается и закрывается в корпусе дроссельной заслонки, чтобы воздух попадал в двигатель. Если этот клапан поврежден, может загореться световой индикатор пониженной мощности двигателя вашего автомобиля.

  • Неисправный датчик массового расхода воздуха : Еще один датчик в вашем автомобиле — датчик массового расхода воздуха. Он расположен между впускным коллектором и воздушным фильтром. Его задача — измерять такие параметры, как давление и плотность воздуха, поступающего в двигатель с прямым впрыском. Кроме того, он сообщает компьютеру, как подавать и смешивать топливо с поступающим воздухом, чтобы обеспечить лучшее сгорание в двигателе.

  • ЭБУ неисправен. : Если есть проблема с ЭБУ вашего автомобиля, это может быть одна из самых серьезных и дорогостоящих проблем, из-за которой загорается индикатор «Снижение мощности двигателя».

  • Каталитический нейтрализатор может быть забит : Этот компонент вашего автомобиля установлен под автомобилем после выпускного коллектора. Он преобразует окись углерода в двуокись углерода путем окисления и восстановления, значительно сокращая вредные выбросы в воздух.

  • Проблема с аккумулятором : Во многих случаях проблема с аккумулятором не приводит к включению индикатора «Пониженная мощность двигателя». Однако при этом может загореться индикатор «Проверка двигателя».

  • Проблема с трансмиссией : Другая проблема, которая, скорее всего, приведет к срабатыванию светового индикатора «Проверьте двигатель» до появления сообщения «Пониженная мощность двигателя» — это код неисправности трансмиссии. Они могут включать проскальзывающую муфту или жидкость для пониженной передачи.

Что вызывает отказоустойчивый режим?

Точно так же, как загорается индикатор «пониженная мощность двигателя», существует ряд причин, по которым ваш автомобиль может перейти в аварийный режим.Вот некоторые из наиболее частых причин:

  • Неисправности автоматической коробки передач : Проблемы с трансмиссией вашего автомобиля или электронным управлением могут привести к переключению трансмиссии в аварийный режим по умолчанию. Это часто называют «хромым режимом». Как правило, в этом состоянии давление в линии передачи увеличивается, и по умолчанию устройство переключается на определенную передачу.

  • Неисправная система управления по проводам : Современные автомобили оснащены так называемой системой управления по проводам, которая заменяет традиционные механические компоненты сложной электроникой.Во многих случаях, если проблема возникает в одной из этих систем, ЭБУ должен ограничить производительность, чтобы обеспечить безопасность транспортного средства, водителя и пассажиров.

  • Проблемы с системой зарядки : Старые модели имеют множество электронных устройств, которые зависят от мощности аккумулятора. В некоторых случаях слабый аккумулятор может снизить их производительность, в результате чего автомобиль перейдет в аварийный режим.

  • Если ваш генератор перезаряжается или перезаряжается, это может также вызвать отказоустойчивый режим.

  • Неисправная или поврежденная проводка : Корродированные, поврежденные или ослабленные провода могут помешать правильной работе бортовой электроники вашего автомобиля. Это может вызвать множество проблем, включая переход автомобиля в аварийный режим.

  • Проблемы с производительностью двигателя : Множество проблем с производительностью двигателя, включая перегрев и пропуски зажигания, могут привести к переходу вашего автомобиля в аварийный режим.

  • Неисправные датчики : Очевидно, что не все неисправные датчики переведут ваш автомобиль в аварийный режим.Однако некоторые датчики, которые являются неотъемлемой частью защиты транспортного средства и / или его пассажиров, могут привести к переходу автомобиля в аварийный режим.

  • Проблемы с ЭБУ или сетью передачи данных : Автомобили поздних моделей содержат множество ЭБУ или модулей, которые связываются друг с другом через надежную сеть передачи данных. Если эта сеть каким-то образом прервется, или если один из жизненно важных ЭБУ не сможет связаться, ваш автомобиль может перейти в аварийное состояние.

Любая из этих проблем может привести к переходу вашего автомобиля в безотказный режим, а также к снижению мощности двигателя.

Могу ли я водить машину с горящей сигнальной лампой «Пониженная мощность двигателя»?

Возможно вождение автомобиля при горящем индикаторе «Пониженная мощность двигателя». Тем не менее, эта функция известна как «хромой режим», что означает, что вы должны управлять автомобилем в разумных пределах. Вождение в этом режиме не представляет большого риска. Но управлять автомобилем не доставляет удовольствия, поскольку расход топлива будет чрезмерным, ускорение будет плохим, а на некоторых автомобилях переключение передач будет в лучшем случае рывком.

Кроме того, в некоторых автомобилях могут отключаться второстепенные вспомогательные компоненты, такие как радио. Короткий ответ заключается в том, что, хотя вы можете двигаться, когда горит индикатор «пониженная мощность двигателя», вам следует буксировать свой автомобиль, если он должен проехать более пары миль.

Что делать, если загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя»?

Если вы находитесь за рулем и загорается индикатор «Пониженная мощность двигателя», первое, что вам следует сделать, это сразу же попробовать свою машину дома или в ремонтной мастерской.Если вы уже дома, не пытайтесь водить машину.

Известные проблемы, приводящие к уменьшению количества проблем с двигателем в определенных моделях

Если горит ваш индикатор «пониженная мощность двигателя» и вы управляете одним из этих типов транспортных средств, вот некоторые из известных причин проблем с ускорением вашего автомобиля:

Модели GM с проблемами в сборе с дроссельной заслонкой : Известно, что некоторые модели автомобилей GM страдают от проблем с пониженной мощностью двигателя из-за неисправности их дроссельного узла.Как правило, вы будете предупреждены с помощью сообщения DTC P2135 вместе с общим индикатором «пониженная мощность двигателя» на приборной панели.

Перечисленные ниже модели относятся к данной категории:

  • Chevy TrailBlazer, произведенный в период с 2008 по 2009 год
  • Chevy Tahoe Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2008 по 2011 год
  • Chevy Silverado Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2009 по 2011 год
  • Cadillac Escalade Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2009 по 2011 год
  • GMC Envoy, произведенный в период с 2008 по 2009 год
  • Hummer h3 выпуска с 2008 по 2009 год
  • Hummer h4 выпуска с 2008 по 2010 год
  • GMC Canyon, Sierra, Sierra Denali, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL и Yukon XL Denali, произведенные в период с 2008 по 2011 год.
  • Chevy Avalanche, Express, Colorado, Silverado, Suburban и Tahoe, произведенные в период с 2008 по 2011 год
  • Cadillac Escalade, Escalade ESV и Escalade EXT, произведенные в период с 2008 по 2011 год.
  • GMC Sierra Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2009 по 2011 год
  • GMC Yukon Two-Mode Hybrid, произведенный в период с 2008 по 2011 гг.

Типы затронутых двигателей включают:

  • L94, L20, LY5, LC9, LMG
  • L76, LH8, LH9, LS2, LZ1
  • L96, LH6, L9H, LY6, RPO
  • LMF, LFA, LY2, L92

Если ваш автомобиль GMC относится к упомянутым выше маркам и моделям, и он страдает от пониженной мощности двигателя, немедленно попросите сертифицированного механика GM взглянуть на него.

Ford F-150 Охладитель наддувочного воздуха : Аналогичные жалобы, рассмотренные Национальным управлением безопасности дорожного движения, показали, что грузовики Ford F-150, выпущенные в период с 2001 по 2013 годы, которые были оснащены 3,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом, внезапно испытывают пониженную мощность двигателя при движении по шоссе.

В сервисных бюллетенях компании

указано, что причиной этого был охладитель наддувочного воздуха (CAC).Это связано с тем, что в нем может накапливаться влага во время движения грузовика на скоростях шоссе в течение определенного периода времени во влажных условиях.

Могу ли я исправить проблему с пониженной мощностью двигателя дома?

Как правило, индикатор «пониженной мощности двигателя» вашего автомобиля появляется с кодом неисправности в памяти компьютера, который указывает на проблему в конкретном датчике или системе. Однако не стоит сразу предполагать, что что-то не так с конкретной деталью или системой, описанной кодами неисправности.Неисправность также может быть связана с жгутом, цепью, разъемом или даже совершенно другим компонентом или системой.

Плохое заземление двигателя иногда является причиной многих явно проблемных проводов или деталей, которые соединяют многочисленные исполнительные механизмы и датчики с электронным модулем управления (ECM). Итак, изначально нужно проверить состояние заземления двигателя, в том числе подключения аккумулятора.

Плохое соединение с массой вызовет падение тока и напряжения, что приведет к разного рода проблемам с управляемостью.Используйте цифровой мультиметр, чтобы правильно проверить массу двигателя. Это упростит обнаружение поврежденных, корродированных или ослабленных соединений, которые могут повлиять на датчики, системные цепи или исполнительные механизмы.

Если вы обнаружите какие-либо коды неисправности, проверьте определенные компоненты или цепь, на которые указывает код, прежде чем фактически заменять их, чтобы убедиться, что они неисправны.

При проверке электронных компонентов обязательно выключите зажигание, затем:

  • Отсоедините разъем и проверьте на предмет коррозии или грязи.
  • Потяните за провода на разъеме жгута, чтобы проверить надежность крепления.
  • Проверьте соединения на обоих концах провода, чтобы убедиться в надежности соединений.

Что делать, если я не могу решить проблему с пониженной мощностью двигателя?

Многие проблемы, которые могут вызвать снижение мощности двигателя вашего автомобиля, требуют немедленного решения. Однако не стоит паниковать, так как многие из этих проблем можно легко исправить с помощью некоторых базовых ноу-хау и небольшого исследования.

Доставить автомобиль в ремонтную мастерскую может быть дороже, чем производить ремонт самостоятельно, но преимущества их инновационных инструментов сканирования и легкодоступного оборудования сэкономят вам много времени и избавят от головной боли в дороге.

Механик проведет полное и тщательное сканирование автомобиля, прежде чем приступить к каким-либо работам с ним, чтобы определить точное место проблемы. После этого вы должны получить расценки на запчасти и работу.

Что делать, если в моем автомобиле не горит сигнальная лампа «Пониженная мощность двигателя»?

Если на вашем автомобиле отсутствует сигнальная лампа «пониженная мощность двигателя», но вы чувствуете, что двигатель работает плохо или переходит в режим безвыходности, вам следует сделать все возможное, чтобы немедленно выяснить, что с ним не так.

Вы также можете заранее запустить сканирование автомобиля, если предполагаете, что может возникнуть проблема.

Очень важно, чтобы вы как можно меньше управляли транспортным средством, пока проблема не будет решена. В противном случае это может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и более дорогостоящему ремонту. Это тоже небезопасно.

Имейте в виду, что только одна проблема с одной системой может перекинуться и на другие системы. Код ошибки, при котором загорается световой индикатор «Пониженная мощность двигателя», также может вызывать дополнительные световые индикаторы ошибки на приборной панели вашего автомобиля.

Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности, а сигнальные лампы не горят, вы можете проверить следующие компоненты, в том числе:

  • Воздушный фильтр : при засорении воздушного фильтра не выводится код ошибки, его можно легко отремонтировать и заменить.

  • Топливный насос : Проблемы с топливным насосом сложнее диагностировать, и замена может стоить дорого. Если ваш автомобиль плохо работает или вы пытаетесь завести его, но не можете, а на приборной панели не горят сигнальные лампы, возможно, вам потребуется заменить топливный насос.

  • Давление в шинах : Низкое давление в шинах само по себе не приведет к плохой работе вашего автомобиля, но может вызвать трение на скользких дорогах. Это может вызвать заметную разницу в динамике вашего движения.

Часто задаваемые вопросы

Как сбросить индикатор «Пониженная мощность двигателя» ?

Подобно световому индикатору «Проверьте двигатель» в вашем автомобиле, его сообщение «Пониженная мощность двигателя» нельзя сбросить простым нажатием кнопки.Чтобы сообщение погасло, вам (или вашему механику) нужно будет исправить основную проблему, которая в первую очередь заставила загореться свет.

Может ли низкий уровень масла снизить мощность двигателя моего автомобиля?

Иногда низкий уровень масла может привести к недостаточному ускорению. Например, современные двигатели имеют системы изменения фаз газораспределения (VVT), работа которых во многом зависит от давления масла.

Связаться с покупателем Cash Cars сейчас

Если ваш автомобиль работает с пониженной мощностью двигателя и вы просто хотите от него избавиться, почему бы не продать нам свой автомобиль? Мы можем предложить вам на месте до 500 долларов и буксировку машины бесплатно!

Позвоните нам сегодня по телефону 866-924-4608 или посетите наш веб-сайт, чтобы узнать, сколько стоит ваш драндулет.Мы предлагаем большие деньги за утиль и можем забрать ваш автомобиль и заплатить вам в тот же день!

Завершение

Есть много вещей, которые могут вызвать снижение мощности двигателя вашего автомобиля. Если загорится индикатор «пониженная мощность двигателя», не садитесь за руль. Вы можете попробовать отремонтировать его самостоятельно дома или отвезти свой автомобиль к сертифицированному механику для ремонта.

2 Технологии снижения расхода топлива в двигателях с искровым зажиганием | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

, новый класс масла GF-6 разрабатывается для защиты от LSPI (см. Предыдущий раздел о смазочных материалах с низким коэффициентом трения).

Высокотемпературные турбокомпрессоры

Турбокомпрессоров с температурным пределом 950 ° C, как предполагают EPA и NHTSA, может быть недостаточно для достижения полного потенциального сокращения расхода топлива или максимального уменьшения габаритов (NHTSA / EPA 2014). Температура выхлопных газов двигателя увеличивается с нагрузкой и может легко превысить 950 ° C до достижения полной нагрузки. Для защиты турбокомпрессора часто используется обогащение топлива, что может снизить расход топлива автомобиля.Для расширения диапазона нагрузок при стехиометрическом соотношении воздух / топливо используются высокотемпературные турбокомпрессоры с мощностью 1050 ° C (Merkelbach 2009; Bickerstaff 2012). Для достижения такой температурной способности требуются дорогие сплавы (никель-кобальт-вольфрамовый суперсплав MAR M246), которые значительно увеличивают стоимость двигателя с турбонаддувом. Ожидается, что по мере применения более высоких уровней уменьшения габаритов потребуется повышение температурных характеристик турбокомпрессора.

Коробки передач

Торсионные демпферы необходимы между двигателем и трансмиссией для устранения неровностей вращения двигателя и снижения уровня вибрации и шума в трансмиссии.Задача и сложность, а следовательно, и стоимость возрастают по мере уменьшения размеров двигателей с V8 до V6, с V6 на I4 и с I4 на I3. Для двигателей I3 потребуется самый дорогой демпфер. Все более сложные системы демпфирования могут включать одно- или двухступенчатые демпферы, двухмассовый маховик и / или демпфер преобразователя крутящего момента.

Шум, вибрация и резкость

Потребуются модификации автомобиля, чтобы изолировать уменьшенные двигатели от пассажирских салонов. Эти модификации могут состоять из сложных систем крепления двигателя и шумоизоляции двигателя и турбокомпрессора.

Рециркуляция охлажденных выхлопных газов

EGR может повысить эффективность бензиновых двигателей с помощью нескольких механизмов:

  • Снижены потери на дросселирование за счет увеличения потока воздуха и EGR в цилиндры;
  • Уменьшение отвода тепла из-за пониженных пиковых температур сгорания;
  • Сниженная химическая диссоциация с более низкими пиковыми температурами, что приводит к большей высвобожденной энергии вблизи верхней мертвой точки; и
  • Более высокий коэффициент удельной теплоемкости (гамма), который увеличивает работу, выполняемую поршнем.

Потенциальное снижение расхода топлива, обеспечиваемое охлаждаемой системой рециркуляции ОГ, было оценено для каждого из этих механизмов. Введение 20-процентной системы рециркуляции ОГ при частичной нагрузке в обычном двигателе увеличило бы давление в коллекторе на 20 процентов, что уменьшило бы насосные потери примерно на 10 процентов. Однако при добавлении EGR к двигателю с VVT, бесступенчатой ​​регулировкой подъема клапана, турбонаддувом и уменьшением размеров насосные потери уже будут очень низкими, поэтому не ожидается, что добавление EGR обеспечит значительное дополнительное сокращение насосных потерь.Потери при перекачке могут увеличиться из-за требования к более высокому давлению выхлопных газов для достижения требуемого расхода EGR. EGR увеличит удельную теплоемкость, что, по оценкам, обеспечит сокращение расхода топлива в 1,5 раза. Добавление преимуществ за счет уменьшения отвода тепла, снижения потерь на диссоциацию и незначительного снижения насосных потерь приведет к сокращению расхода топлива примерно на 2,5 процента, что на 1 процентный пункт ниже по сравнению с 3,5-процентной эффективностью, оцененной НАБДД, как показано ранее в таблице 2. .17. Компания MAHLE Behr недавно сообщила, что охлаждение системы рециркуляции ОГ может обеспечить снижение расхода топлива на 2–4% при легких и умеренных нагрузках (Morey, 2014).

Поставщик подтвердил, что оценка NHTSA в 305 долларов США или 212 долларов прямых производственных затрат для двухконтурной системы рециркуляции отработавших газов высокого и низкого давления с охлаждением находится в соответствующем диапазоне. Проблемы с конденсацией воды, которые потребуют сложной системы сифона и дренажа, увеличат эту стоимость. Однако этот поставщик считает, что одноконтурные системы рециркуляции отработавших газов, вероятно, будут более предпочтительным подходом.

Поставщик предположил, что высокие степени разбавления с EGR могут потребовать модернизированных систем зажигания для достижения приемлемой стабильности сгорания (низкий коэффициент вариации IMEP). Сегодняшние системы зажигания производят приблизительно 40 мДж энергии, но для высоких скоростей рециркуляции отработавших газов может потребоваться более чем вдвое больше энергии, что потребует новой системы зажигания с неизвестной дополнительной стоимостью.

Сводная информация о снижении расхода топлива и стоимости двигателей с турбонаддувом уменьшенного размера

Сводная информация о предполагаемом сокращении расхода топлива и связанных прямых производственных затратах на турбонаддув и уменьшение габаритов (TRBDS) приведена в таблице 2.18. Оценки комитетом высокой эффективности двигателей с турбонаддувом уменьшенного размера согласуются с оценками НАБДД, в то время как оценки низкой эффективности комитета ниже оценок НАБДД на суммы, показанные ранее в таблице 2.17, которые относились к базовому двигателю. Для дополнительных оценок по сравнению с ранее применявшимися технологиями двигателей SI, отношение дополнительной эффективности НАБДД к базовой было применено к базовым оценкам комитета, чтобы предоставить дополнительные оценки комитета, показанные в таблице 2.18.

Наиболее вероятная низкая оценка комитета дополнительных прямых производственных затрат (DMC) для двигателей с турбонаддувом, пониженная —

Причины перегрева дизельного двигателя

Перегрев может стать серьезной проблемой для дизельного двигателя. Важно не толкать двигатель слишком сильно под нагрузкой в ​​течение длительного периода времени, однако условия рабочей площадки иногда требуют значительного износа оборудования. Если вы обнаружите, что ваш дизельный двигатель перегревается, в приведенной ниже статье будут предложены некоторые общие места для диагностики проблемы.

Устранение проблем с охлаждающей жидкостью из-за перегрева

1) Проверьте уровень охлаждающей жидкости:

Самая очевидная система для проверки при обнаружении проблемы перегрева — это уровень охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость слишком низкая, это может привести к попаданию воздуха в систему охлаждения. Попадание воздуха в систему охлаждения приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости из-за наличия пузырьков воздуха. Сам по себе воздушный поток не поможет поддерживать постоянную температуру двигателя.Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, просто добавьте охлаждающей жидкости в двигатель.

Другой причиной образования пузырьков воздуха является износ гильзы цилиндра. Когда происходит цикл сгорания, он вызывает в гильзе цилиндра огромное давление до 65 000 фунтов на квадратный дюйм. В течение тысяч часов работы после сгорания гильза начинает сильно вибрировать внутри блока двигателя, нагнетая воздух обратно в систему охлаждения. Эти крошечные пузырьки могут затем повредить гильзу в виде точечной коррозии (кавитации) и, в конечном итоге, разъедать гильзу на всем пути к отверстию цилиндра.Эти отверстия позволят охлаждающей жидкости протекать в отверстие и снизить давление охлаждающей жидкости. Рекомендуется добавить дополнительную присадку к охлаждающей жидкости, чтобы создать защитный слой из химических нитратов и предотвратить повреждение гильзы.

2) Проверьте качество охлаждающей жидкости:

Очень важно обеспечить соответствие качества охлаждающей жидкости тому, что уже находится в двигателе. Консистенция охлаждающей жидкости должна иметь следующие свойства:

• Цвет такой же, как у старой используемой охлаждающей жидкости
• Запах, похожий на запах старой используемой охлаждающей жидкости
• Охлаждающая жидкость, которая была произведена недавно
• Охлаждающая жидкость, не содержащая грязи или твердых частиц

Если новая охлаждающая жидкость примерно не соответствует охлаждающей жидкости в двигателе, не добавляйте новую охлаждающую жидкость и не «разглаживайте» ее.Рекомендуется слить текущую систему охлаждения, а затем промыть оставшуюся охлаждающую жидкость. Если система чистая, долейте в систему охлаждения необходимое количество охлаждающей жидкости, антифриза и воды. Перегрев может произойти, когда две разные смеси охлаждающей жидкости достигают разных точек кипения. Точно следуйте руководству по эксплуатации двигателя. Например, CAT 3306 потребует больше охлаждающей жидкости, чем, скажем, Cummins 4BT.

3) Проверьте состав смеси охлаждающей жидкости:

Система охлаждения состоит не только из охлаждающей жидкости, но и из смеси охлаждающей жидкости, антифриза и воды.Соотношение очень важно для каждого двигателя. Смесь должна состоять примерно из 50% воды, 44% антифриза и 6% кондиционера охлаждающей жидкости. Минимальный уровень антифриза для двигателей Caterpillar должен состоять не менее чем на 30% из антифриза на основе этиленгликоля. Охлаждающая жидкость очень щелочная, а кондиционер охлаждающей жидкости помогает нейтрализовать охлаждающую жидкость от разрушения двигателя. Он защищает штоки, подшипники и т. Д. Кондиционер охлаждающей жидкости стабилизирует систему охлаждения и очень важен. Обязательно промойте двигатель перед добавлением в двигатель новой охлаждающей жидкости или кондиционера.

4) Проверьте воздух в системе охлаждения:

Воздух может попадать в систему охлаждения разными способами. Резкий приток воздуха в систему охлаждения — это другая диагностическая проблема, чем пузырьки воздуха, вызванные давлением сгорания, как указано в пункте №1. Ниже приведены наиболее распространенные способы попадания воздуха в систему охлаждения:

• Неправильное заполнение системы охлаждения
• Большая утечка продуктов сгорания в систему охлаждения
• Ослабленный хомут шланга

Выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения разными способами, включая повреждение головки блока цилиндров, треснувшую прокладку головки блока цилиндров, трещины на гильзе или через выпавший клапан.Выхлопные газы, естественно, намного горячее и вызывают перегрев двигателя. Ослабленный хомут шланга — это то, что многие механики часто упускают из виду, но эта простая проблема может позволить воздуху попасть в систему охлаждения, что приведет к снижению охлаждающей способности смеси охлаждающей жидкости / незамерзающей жидкости.

5) Проверьте датчик температуры:

Иногда с внутренней системой охлаждения все в порядке, а скорее с неисправным датчиком температуры, датчиком или термостатом. Если датчик не работает должным образом, не заменяйте его немедленно.Системы диагностики температуры могут просто нуждаться в повторной калибровке.

Устранение неполадок сердечника радиатора при перегреве

6) Неисправный передающий блок:

В некоторых дизельных двигателях датчик температуры работает вместе с электронным блоком передачи. Передающий блок преобразует показания температуры в электрические импульсы, которые затем преобразуются в установленный датчик температуры. Если передающий блок неисправен, он может дать неверные или отсутствующие данные на датчик температуры.Следовательно, если провод от передающего устройства к датчику изношен или закорочен, это может привести к неправильной работе датчика температуры.

7) Осмотрите систему привода вентилятора и прилегающие компоненты:

Неисправный привод вентилятора может привести к недостаточному потоку воздуха над сердечником радиатора. Например, синхронизация системы привода вентилятора в дизельном двигателе Cummins 4BT определяет скорость воздуха над радиатором; слишком низкая скорость может вызвать перегрев двигателя. Отсутствие надлежащего воздушного потока может привести к тому, что охлаждающая жидкость не остынет до надлежащего перепада температур.

8) Осмотрите радиатор на предмет перегрева:

A.) Радиатор является основным местом проблем с системой охлаждения. Радиатор часто забивается грязью и мусором. Отложения и грязь могут ограничивать поток охлаждающей жидкости по радиатору.
B.) Осмотрите сердечник радиатора на предмет мусора или повреждений между ребрами. Любая грязь между ребрами может ограничить поток воздуха по сердцевине радиатора.
С.) Проверьте сердечник на отсутствие, повреждение или смещение перегородок радиатора. Перегородки снижают температуру радиатора, поэтому любые недостающие или поврежденные перегородки вызовут чрезмерный нагрев воздуха через радиатор.
D.) Крайне важно, чтобы радиатор двигателя был изготовлен в точном соответствии со спецификациями OEM. Послепродажное обслуживание или ремонт нестандартных размеров могут ограничить поток воздуха. Радиатор меньшего размера может вызвать проблемы с перегревом из-за того, что у него недостаточно площади для правильного отвода тепла.Радиатор неподходящего размера приведет к тому, что двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно. Нормальная температура также зависит от температуры и влажности окружающего воздуха. Каждый двигатель имеет разную рабочую температуру, и лучше всего свериться с руководством производителя, чтобы определить оптимальную рабочую температуру двигателя.

9) Осмотрите вентилятор и кожух вентилятора:

A.) Наиболее очевидным местом для проверки дизельного двигателя при перегреве является вентилятор системы охлаждения.Убедитесь, что вентилятор установлен правильно. Если вентилятор не закреплен или находится в неправильном положении, поток воздуха может быть частично или полностью ограничен.
B.) Лучше придерживаться размера вентилятора OEM. Вентилятор охлаждения предназначен для подачи рассчитанного количества воздуха через радиатор, чтобы предотвратить его перегрев. Если вентилятор слишком мал, ядро ​​радиатора охлаждается недостаточным количеством воздуха. Также важно убедиться, что вентилятор находится в правильном положении, чтобы подавать воздух к радиатору.Что-то простое, например, вентилятор, направленный под углом вниз, может быть разницей между работающим двигателем и счетом на капитальный ремонт в 20 000 долларов.
C.) Кожух вентилятора — это корпус, который удерживает лопасти вентилятора на месте. Важно, чтобы кожух вентилятора и перегородка были правильного размера и правильно расположены. Модели вторичного рынка, которые не подходят по размеру, могут позволить вибрациям отражаться от кожуха и в конечном итоге треснуть корпус. Размер и положение кожуха вентилятора должны точно соответствовать спецификациям OEM.

10) Осмотрите крышку заливной горловины радиатора:

Если крышка заливной горловины закрыта неплотно, это может привести к падению внутреннего давления в радиаторе. Если общее давление в радиаторе ниже, это может привести к тому, что температура кипения воды / охлаждающей жидкости будет ниже нормы, это может привести к закипанию всей системы охлаждения двигателя. Что-то простое, как не закрытая крышка, может перегреть и двигатель и испортить его. Например, крышка заливной горловины радиатора, рассчитанная на 15 фунтов на квадратный дюйм, обычно увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости до 265 F ° при смеси антифриза и воды в соотношении 50/50.При смеси 70/30 антифриза и воды точка кипения увеличивается до 277 F °. Нормальная рабочая температура, например, Caterpillar C7 составляет 180-200 F °. Каждый дизельный двигатель индивидуален, но в идеале температура кипения охлаждающей жидкости повышается под давлением.

11) Проверьте ослабление приводных ремней:

A.) Иногда ослабленный приводной ремень вентилятора вызывает уменьшение потока охлаждающей жидкости через радиатор и последующий перегрев. Осмотрите ремень вентилятора на предмет надлежащего натяжения и при необходимости отрегулируйте.
B.) То же, что и ремень привода вентилятора; проверьте положение и натяжение приводного ремня водяного насоса. Плохо обслуживаемый водяной насос может вызвать перегрев радиатора. При необходимости отрегулируйте ремень водяного насоса.

12) Проверка на предмет повреждений или несоосности шлангов и зажимов системы охлаждения:

Шланги или хомуты обычно отсоединяются от соответствующих фитингов или отсоединяются от них. Поврежденные шланги обычно можно увидеть визуально, если в линии есть утечки.Если утечек не видно, рекомендуется проверить линию под давлением принудительным воздухом. Шланги без каких-либо серьезных утечек со временем могут размягчиться и изнашиваться. Мягкие области шланга могут перегибаться или раздавливаться во время работы и ограничивать поток охлаждающей жидкости. Шланги также трескаются и изнашиваются изнутри. Свободные частицы шланга также могут закупоривать или ограничивать поток охлаждающей жидкости.

13) Проверьте шунтирующую линию:

Шунтирующая линия предотвращает образование пузырьков под давлением из водяного насоса, также известное как кавитация, за счет обеспечения постоянного потока охлаждающей жидкости.Когда в системе имеется избыток кипящей охлаждающей жидкости, она выталкивает охлаждающую жидкость в расширительный бачок и в зону перелива, называемую расширительным бачком или баком. Шунтирующая линия должна быть погружена в расширительный бак. Закупорка параллельной линии от верхнего бака радиатора до впуска водяного насоса двигателя приведет к снижению эффективности водяного насоса. Если водяной насос работает только на половину мощности, это приведет к низкому расходу охлаждающей жидкости и, как следствие, к перегреву дизельного двигателя.

Устранение неисправностей системы впуска и выпуска воздуха из-за перегрева

14) Проверьте систему впуска воздуха:

А.) Подобно шлангам и зажимам, ограничение в системе впуска воздуха может вызвать перегрев цилиндров.
B.) Если измеренный расход воздуха меньше минимально допустимого номинального расхода воздуха для двигателя, рекомендуется проверить воздушный фильтр. Если воздухоочиститель забит грязью, мусором или посторонними предметами, удалите препятствие. Если воздухоочиститель не подлежит очистке, замените его новым воздухоочистителем двигателя OEM, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
С.) Если после очистки / замены воздухоочистителя поток воздуха все еще ниже нормы, проверьте впускной воздуховод на наличие повреждений или препятствий.

15) Осмотрите выхлопную систему:

Засорение выходящим из двигателя воздухом может вызвать чрезмерный перегрев цилиндров.
A.) Первое, на что следует обратить внимание, — это тщательный визуальный осмотр выхлопной системы. Это должно включать как видимые, так и внутренние аспекты выхлопного трубопровода.Если в выхлопном трубопроводе не обнаружено засорения, в следующем месте необходимо проверить наличие ограничения в глушителе.
B.) Проверьте давление выхлопного воздуха, выходящего из двигателя. Если поток воздуха меньше минимального количества, разрешенного производителем, это означает, что где-то выше в выхлопной системе есть засорение.
C.) Другой возможный источник перегрева выхлопной системы заключается в том, что каким-то образом горячие выхлопные газы втягиваются обратно во впускное отверстие для охлаждающего воздуха. Проверьте выход и направление потока воздуха из выхлопной трубы.

16) Проверьте регулятор температуры воды:

Регулятор температуры воды, который поврежден или неисправен, не открывается полностью. Если регулятор открывается только частично, он может ограничить поток воды и охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя. При необходимости замените, очистите или отремонтируйте регулятор.

17) Проверьте водяной насос на наличие повреждений:

Водяной насос — один из важнейших элементов оборудования дизельного двигателя.Если крыльчатка повреждена, водяной насос не будет распределять достаточно охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Отрегулируйте центровку и осмотрите все детали водяного насоса, прежде чем определять точный источник перегрева двигателя.

18) Проверьте наддувочный охладитель:

Закупорка доохладителя может вызвать перегрев двигателя. Осмотрите охладитель наддувочного воздуха на предмет грязи, мусора или отложений на двигателе, которые могут ограничивать поток воздуха. Очистка доохладителя рекомендуется в рамках регулярного планового технического обслуживания дизельного двигателя.

19) Осмотрите моторный отсек радиатора:

Воздух, выходящий через радиатор, выходит через моторный отсек. Убедитесь, что моторный отсек не забит и не повреждены все соответствующие выхлопные детали радиатора. Проблемные области, которые необходимо проверить, включают воздушные фильтры, кондиционер, шланги и клапаны. Эти детали также должны быть разработаны в соответствии со спецификациями OEM и правильно установлены.

Устранение неполадок при использовании двигателя и полевых условиях

Таблица давления в системе охлаждения над уровнем моря — Caterpillar C7, пример

20) Помните о высоте:

Чем выше двигатель работает на высоте, тем меньше мощность системы охлаждения всего двигателя.На больших высотах необходимо использовать систему охлаждения под давлением, достаточную для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Проверьте в руководстве по эксплуатации двигателя, на какой высоте рассчитан ваш двигатель.

21) Помните о температуре наружного воздуха:

Если наружная температура выше, чем рассчитана для системы охлаждения, система охлаждения будет сочтена неэффективной. Высокая влажность также увеличивает нагрузку на систему охлаждения двигателя. Когда температура и влажность высоки, разница между температурами наружного воздуха и охлаждающей жидкости недостаточна.

22) Остерегайтесь буксировки двигателя:

Буксирование двигателя — это рабочее состояние, при котором нагрузка, прикладываемая к двигателю, слишком велика для двигателя. Двигатель предотвратит серьезные повреждения, войдя в режим проушины. Режим Lug — это когда обороты двигателя не увеличиваются с увеличением топлива. Это пониженное число оборотов вызывает уменьшение воздушного потока через радиатор, а также снижение потока охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Комбинация меньшего количества воздуха и меньшего расхода охлаждающей жидкости при большом подаче топлива вызовет перегрев двигателя.Увеличение количества топлива обычно приводит к образованию белого дыма из двигателя. Не давите на двигатель слишком сильно, так как перегрев может повредить головки цилиндров, а также другие внутренние компоненты.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя

Общие проблемы двигателя из-за перегрева

Перегрев может вызвать ряд проблем с двигателем. Некоторые из наиболее распространенных проблем от перегрева:

• Перегретая головка блока цилиндров может раздавить прокладку головки и ограничить поток охлаждающей жидкости к цилиндрам.
• Перегрев может вызвать разбухание, а затем поломку распределительного вала.
• Перегрев может вызвать повреждение подшипников и коленчатого вала.
• Перегрев может повредить сердцевину радиатора и прилегающие шланги.
• Поршни расширяются и царапают стенки цилиндра, вызывая значительные повреждения.
• Выпускные клапаны расширяются, вызывая повреждение направляющей клапана.
• Головка блока цилиндров набухает, деформируется или, возможно, треснет.

Перегрев дизельного двигателя — это то, что нельзя игнорировать.Следите за показаниями датчиков температуры и никогда не превышайте рекомендованную нагрузку на двигатель. Если вы видите, что ваш дизельный двигатель сильно нагревается, лучше всего немедленно выключить его. Некоторые дизельные двигатели с электронным управлением автоматически переключаются на воздушное охлаждение с пониженной мощностью при потере охлаждающей жидкости. Это только для хромоты и не должно рассматриваться как постоянное решение.

Десять основных * причин, по которым двигатель с оппозитными поршнями имеет естественное низкое содержание NOx — * Обновлено с учетом 11-й причины

Для перевода на китайский язык нажмите здесь: 对 置 活塞 发动机 氮 氧化物 排放 更低 的 十大 根本 原因

NO x — общий термин для оксидов азота, оксида азота (NO) и диоксида азота (NO 2 ).Эти газы образуются при сгорании углеводородного топлива и способствуют образованию смога и кислотных дождей, а также оказывают другие неблагоприятные воздействия на здоровье и окружающую среду. (Nature.com)

Политики во всем мире приняли нормативные акты для значительного сокращения выбросов NO x легковыми, грузовыми автомобилями и другими источниками. Тем не менее, в районах с интенсивным движением транспортных средств — городских районах, портах и ​​вблизи автомагистралей — высокий уровень NO x влияет на здоровье и благополучие человека.Более того, многие автомобили выделяют гораздо больше NO x в реальных условиях эксплуатации, чем во время сертификационных испытаний.

OP Повышение эффективности двигателя

Многие источники ссылаются на преимущества, присущие двигателям с оппозитными поршнями (OP) в эффективности. Герольд, Валь и др. Описывают источник и величину «фундаментального преимущества в эффективности двухтактного двигателя с оппозитными поршнями по сравнению со стандартным четырехтактным двигателем с сопоставимой выходной мощностью и геометрическими размерами».Уэри, Гопалакришнан и др. Из General Motors обнаружили, что «дизельный двигатель с оппозитными поршнями имел примерно на 13-15% меньше выбросов CO 2 по сравнению с четырехтактным дизельным двигателем … Тактный двигатель в основном обусловлен более низкими потерями тепла в цилиндрах за счет исключения головки блока цилиндров и более низкого отношения площади поверхности к объему «на 30% меньшего отношения площади поверхности к объему для эквивалентного рабочего объема четырехтактного двигателя». Маттарелли, Канторе и др. Считают, что «преимущества [двигателя с оппозитными поршнями] с точки зрения продувки и теплового КПД бесспорны: идеальный режим продувки« однопоточный »может быть достигнут с помощью недорогих и эффективных портов с поршневым управлением, в то время как тепловые потери остаются сильно сокращается из-за относительно небольшой площади переноса.”

OP Преимущество NOx в двигателе — давайте посчитаем способы

Следует отметить, что двигатель OP также имеет значительные и уникальные преимущества в контроле выбросов NO x . Цель этого поста — описать эти десять преимуществ.

Есть два ключевых компонента для контроля выбросов NO x : ограничение их образования во время сгорания и преобразование NO x после сгорания в азот, воду и CO 2 , естественные компоненты воздуха, которым мы дышим.Доминирующей технологией в дизельных двигателях для снижения NO x является селективное восстановление катализатора (SCR). SCR — это система контроля выбросов, которая впрыскивает жидкий восстановитель — обычно мочевину автомобильного класса, известную как Diesel Emissions Fluid (DEF) — через специальный катализатор в выхлопной поток двигателя.

1 — Rapid Catalyst Lightoff

Однако для того, чтобы катализатор SCR был эффективным, он должен быть горячим — выше 200 ° C. В некоторых режимах работы двигатели вырабатывают тепло, необходимое для поддержания работы катализатора в его эффективной зоне.К сожалению, в слишком многих режимах работы это не так. Работа при низкой нагрузке и холодный запуск — две ключевые проблемные области для современных технологий. Практически все выбросы NO x в дизельном двигателе в рамках нормативного цикла испытаний происходят в первые 600 секунд после холодного пуска.

Шарп, Уэбб и др. Из Southwest Research («SwRI») обнаружили, что «типичная система выбросов 2010 года и более поздних версий [на двигателе тяжелого грузовика] не… обеспечивает высокие темпы сокращения [NO x ] (т.е.е. лучше 95%) до середины (600 секунд) точки [федеральной процедуры тестирования холодного старта] ».

Двигатель OP имеет явное и значительное преимущество в обеспечении быстрого отключения катализатора. Калебджян, Редон и Валь из Achates Power описывают стратегию. В режиме выключенного каталитического нейтрализатора двигатель работает с низким коэффициентом подачи, что увеличивает внутренние остатки и температуру удержания. Достаточно высокое давление во впускном коллекторе обеспечивается нагнетателем с приводом от коленчатого вала для достижения адекватного отношения воздух-топливо и хорошей стабильности сгорания.Разделенные и поздние впрыски приводят к значительному повышению температуры выхлопных газов. Патил, Гази и др. Из Achates Power и результаты испытаний документа SwRI: пиковое снижение NO x происходит менее чем за 100 секунд на OP Engine.

График справа показывает температуру двигателя на выходе. Зеленая линия обозначает базовый двигатель для тяжелых грузовиков из исследования SwRI 2017 года. Красная линия предназначена для того же двигателя с модификациями калибровки для повышения температуры выхлопных газов при холодном пуске. Синяя линия — это OP Engine, испытанный в Achates Power.OP Engine достигает и поддерживает температуру выхлопных газов 200 ° C примерно за 40 секунд по сравнению с примерно 400 секундами для модифицированного обычного двигателя.

2 — Низкий выходной сигнал двигателя НЕТ x Во время холодного запуска Катализатор выключен

Поскольку SCR неэффективен, пока не погаснет, создание NO x с низким выхлопом двигателя до того, как произойдет выключение, имеет важное значение для уменьшения NO x в выхлопной трубе. У OP Engine и здесь есть явное и значительное преимущество.Высокое остаточное содержание улавливаемых газов, которое помогает быстро повысить температуру выхлопных газов, также служит внутренней или естественной рециркуляцией выхлопных газов (подробнее об этом позже) для уменьшения образования NO x . В той же статье Патил, Гази и др. Показывают совокупный выходной NO x после холодного пуска.

Двигатель OP (синяя линия) имеет долю суммарного NO x базового (зеленый) или модифицированного (красный) обычных двигателей большой мощности.

3 — Внутренняя рециркуляция выхлопных газов

Рециркуляция выхлопных газов («EGR») — это распространенный метод контроля образования NO x в дизельных двигателях и во все большем числе бензиновых двигателей.NO x в основном образуется, когда смесь азота и кислорода подвергается воздействию высоких температур. Смешивание выхлопных газов в камере сгорания разбавляет кислород в поступающем воздушном потоке и обеспечивает газы, инертные по отношению к горению, для поглощения тепла сгорания и снижения пиковых температур в цилиндрах.

В обычных двигателях выхлопной газ рециркулирует: он откачивается из двигателя во время такта выпуска, направляется обратно во впускной коллектор и вводится обратно в камеру сгорания для смешивания со свежим воздухом.

Двигатели

OP обычно также оснащены системой рециркуляции отработавших газов, но у них есть дополнительное преимущество: внутренняя или естественная рециркуляция отработавших газов [i].

Двигатель OP имеет впускные отверстия на одной стороне цилиндра (справа, на изображении ниже) и выпускные отверстия на другой для эффективной продувки без обратного потока. В отличие от обычного двигателя, поршни в OP Engine не выкачивают воздух из двигателя и не вводят его внутрь. Скорее, когда поршни совершают возвратно-поступательное движение, они циклически открываются и перекрывают отверстия, обеспечивая обмен газа.Выхлопной поршень обычно опережает впускной поршень на несколько градусов и открывается первым для продувки. Когда впускные отверстия открыты, воздух из впускного коллектора под давлением выталкивает выхлопные газы из выпускных отверстий. После закрытия обоих наборов портов захваченный заряд сжимается. Между впускным и выпускным коллекторами должен поддерживаться положительный перепад давления для надлежащей продувки. Перепад давления обычно поддерживается поршневым насосом прямого вытеснения (например,г. нагнетатель). Количество удаляемого выхлопного газа зависит от разницы давлений между впуском и выпуском. Работа при высокой нагрузке требует полной заправки свежего воздуха для смешивания с полной заправкой топлива, поэтому поршневой насос нагнетает давление во впускной коллектор для полной продувки (или даже чрезмерной продувки) цилиндра. Однако при низких нагрузках впрыскивается лишь небольшое количество топлива, поэтому требуется лишь относительно небольшое количество свежего воздуха. В этом случае поршневой насос прямого вытеснения может минимизировать свою работу, а также минимизировать перепад давления.В результате часть выхлопных газов остается в цилиндре. В зависимости от условий эксплуатации и топлива значительная часть (> 50%) выхлопных газов может быть задержана, и можно добавить внешнюю систему рециркуляции отработавших газов для дальнейшего увеличения коэффициента рециркуляции отработавших газов.

Эта способность отделять продувку цилиндра от движения поршня для частичной продувки цилиндра имеет много преимуществ. Одно из преимуществ было описано выше — при холодном запуске оно используется для быстрого повышения температуры выхлопных газов, поскольку горячие выхлопные газы не полностью разбавляются холодным свежим воздухом.Еще одно преимущество заключается в том, что это приводит к уменьшению работы насоса при низких нагрузках, что позволяет получить относительно ровную карту расхода топлива, что приводит к высокой средней эффективности цикла.

В соответствии с этой темой, комбинация внутренней и внешней системы рециркуляции отработавших газов позволяет OP Engine достигать высоких показателей рециркуляции отработавших газов с минимальной перекачкой. Высокая скорость рециркуляции отработавших газов препятствует образованию NO x , обеспечивая двигатель с естественным низким уровнем NO x . В статье Шарпа, Уэбба и др. Отмечается, что после того, как катализатор загорится, выбросы NO x из двигателя могут достигать 3-4 г / л.с. · ч и все же снижаться до менее 0.Выбросы из выхлопной трубы 02 г / л.с.-час из-за высокой эффективности SCR. Как двигатель с естественным низким содержанием NO x , OP Engine практически не имеет компромисса по эффективности для достижения такого уровня NO x на выходе из двигателя.

Mattarelli, Cantore и другие отмечают это преимущество OP Engines: «Ожидается, что выбросы NO x будут ниже, поскольку свежая заправка всегда разбавляется сгоревшим газом».

4 — Высокая температура выхлопных газов при низкой нагрузке

Как отмечалось во введении, становится все более очевидным, что во многих обстоятельствах реальные выбросы NO x намного выше, чем измеренные в рамках нормативных циклов.Одна из причин этого заключается в том, что циклы грузовых автомобилей обычно имеют высокие нагрузки — нормальный режим работы для грузовиков дальнего следования. Но когда эти грузовики едут в городских районах или в условиях медленного движения, они работают с меньшей нагрузкой и выделяют меньше тепла выхлопных газов. Таким образом, катализатор SCR может охладиться ниже эффективных температур. Способность частично продувать цилиндр — описанная выше — также означает, что температура выхлопных газов при низкой нагрузке относительно высока для поддержания эффективности SCR.Кроме того, при использовании режима отключения катализатора при необходимости можно быстро повысить температуру выхлопных газов для поддержания эффективности SCR.

График справа показывает температуру на выходе из турбины OP Engine на карте скоростной нагрузки.

5 — Температура выхлопных газов при низкой / высокой нагрузке

На диаграмме справа также можно заметить, что температура выхлопных газов при высоких нагрузках обычно ниже, чем у обычных двигателей, редко превышая 400 ° C.Отметим, что в условиях низкой нагрузки двигатель OP имеет преимущество в том, что продувает меньше, чем полный цилиндр. В условиях высокой нагрузки OP Engine может очистить весь цилиндр. При этом происходит короткое замыкание холодного свежего воздуха — он проходит от впуска до выпуска, снижая температуру выхлопных газов. При желании OP Engine может даже перерабатывать продувку, чтобы намеренно охладить выхлопные газы. Система последующей обработки ухудшается с повышением температуры, и температура выхлопных газов обычных двигателей может превышать 700 ° C.Более низкая пиковая температура имеет множество преимуществ:

  • Катализаторы будут оставаться эффективными дольше, что снижает выбросы выхлопных газов в течение всего срока службы автомобиля.
  • Новые каталитические образования, которые не должны выдерживать очень высокие температуры, могут быть составлены так, чтобы они были более эффективными и / или более дешевыми.
  • Размер катализатора
  • можно уменьшить (так как он будет оставаться эффективным дольше), что приведет к существенной экономии затрат.

6 — Пониженный объемный расход

Системы доочистки рассчитаны на обработку выхлопных газов при пиковых нагрузках.Поскольку выхлопные газы OP Engine при пиковой нагрузке имеют существенно более низкую температуру по сравнению с обычным двигателем (и поскольку более холодный газ более плотный), объемный поток выхлопных газов OP Engine примерно на 30% меньше, чем у сопоставимого обычного двигателя. двигатель. Это означает, что система последующей обработки будет более эффективной (по сути, увеличенной по размеру), или система последующей обработки может быть уменьшена в размере для существенной экономии средств, или, что наиболее вероятно, может быть достигнута некоторая комбинация этих двух преимуществ.

7 — Нижний BMEP

Среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP) — это среднее давление на поршень за цикл двигателя. Двигатели OP — это двухтактные двигатели, поэтому каждый цилиндр имеет рабочий ход на каждом обороте двигателя. Это обеспечивает преимущество в удельной мощности двигателя OP по сравнению с обычными двигателями. Это преимущество можно использовать двумя способами — для уменьшения смещения или для уменьшения BMEP. В общем случаются и то, и другое. Например, чтобы заменить 6.Обычный двигатель средней мощности объемом 7 л. Компания Achates Power обычно разрабатывает двухтактный двигатель OP объемом 5,0 л. Вместо уменьшения рабочего объема на 50% (сокращения наполовину), у OP Engine рабочий объем меньше на 25%. Это также означает, что у него более низкий BMEP, чем у двигателя, который он заменяет, как отмечают Уэри, Гопалакришнан и другие: «Двигатели [OP] имеют более обедненное сгорание, более оптимальную фазировку сгорания, более низкое BMEP и потенциал меньшей массы». NO x повышается вместе с BMEP, поэтому более низкий BMEP помогает контролировать образование NO x , что дополнительно способствует естественному низкому содержанию NO x в OP Engine.

8 — Отсечка выхлопа

Другая причина, по которой реальные выбросы NO x во многих случаях намного выше, чем измеренные в нормативных циклах, заключается в том, что катализатор SCR активно охлаждается, когда автомобиль с обычным двигателем замедляется. Подача топлива перекрывается, и двигатель приводится в движение по инерции автомобиля. Тем не менее, полный объем холодного свежего воздуха вводится в цилиндр и закачивается в выхлоп, охлаждая катализатор.Однако в двигателе OP, поскольку продувка цилиндра не зависит от движения поршня, поток воздуха через двигатель может прекращаться во время замедления, существенно улучшая тепловую инерцию катализатора SCR.

9 — Низкий расход топлива

Существует хорошо известная обратная зависимость между расходом топлива и образованием NO x . NO x можно уменьшить… но за счет повышенного расхода топлива (и выбросов CO 2 ).На этот компромисс влияют многочисленные конструктивные и рабочие параметры, включая степень сжатия, скорость рециркуляции отработавших газов и время впрыска. Действительно, Шарп, Уэбб и др. Обнаружили, что сокращение выбросов NOx из двигателя неизменно происходит за счет увеличения выбросов CO 2 .

В дополнение к многочисленным преимуществам NO x , описанным здесь, OP Engine обладает существенными и неотъемлемыми преимуществами эффективности — резюмированными выше — что обеспечивает большее торговое пространство для контроля выбросов NO x .

10 — Низкое содержание твердых частиц

Существует также хорошо известная обратная зависимость между NO x и образованием твердых частиц («ТЧ») — одно увеличивается за счет другого.

Еще раз, OP Engine имеет значительное преимущество, так как имеет двигатель с изначально низким PM, расширяя торговое пространство NO x -PM. Две основные особенности OP Engine обеспечивают работу с низким уровнем PM. Во-первых, OP Engine обычно имеет две диаметрально противоположные форсунки, распыляющие через канал ствола.

Двойные форсунки обеспечивают большую площадь поверхности между воздухом и топливом. Небольшое количество топлива распыляется в щели между поршнем и юбкой. Импульс двух струй в значительной степени компенсируется, чтобы избежать намокания стен.

Во-вторых, две головки поршня OP Engine могут иметь форму, обеспечивающую благоприятную динамику воздуха. Углы лопастей на впускных отверстиях создают завихрение всасываемого воздуха, помогая продувке и перемешиванию. Формы двух головок поршня преобразуют завихрение в вращение в момент самовоспламенения, создавая высокотурбулентную кинетическую энергию, которая срезает любые агломерированные частицы топлива и смешивает воздух и топливо для обеспечения локально бедных смесей с низким образованием твердых частиц.

11 — ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — Моноблочный выключатель света SCR

На симпозиуме по оппозиционным поршневым двигателям 2018 года Крис Шарп из Southwest Research указал на 11 th и, как он отметил, часто недооценивал преимущество двигателя OP с низким уровнем выбросов NOx: возможность тесно связать с ним SCR. Отключенный SCR размещается перед остальной частью системы последующей обработки, чтобы обеспечить снижение NOx до того, как основной SCR будет выключен. Для быстрого достижения эффективной температуры включенным SCR его помещают как можно ближе к выхлопу двигателя (или «тесно соединены»).Как отметил Крис, профиль OP Engine позволяет упростить упаковку моноблочного светильника SCR.

Заключение

Страны по всему миру борются с желанием уменьшить смог и другие неблагоприятные воздействия транспорта на здоровье и окружающую среду, в то же время стремясь снизить потребление энергии для уменьшения воздействия изменения климата и повышения энергетической безопасности. Из-за неизбежного компромисса между NO x и CO 2 , эти две цели когда-то казались несовместимыми.

Примечательно и, к счастью, двигатель с оппозитными поршнями имеет значительные, отчетливые и продемонстрированные преимущества в одновременном снижении NO x и CO 2 . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам недавно выдал грант отраслевой проектной группе на оптимизацию конструкции двигателя с оппозитными поршнями Achates для грузовика большой грузоподъемности с целью достижения 90% сокращения выбросов NO x и 15% выбросов CO. 2 одновременно.

Помимо Achates Power, в состав проектной группы входят специалисты по реабилитации SwRI, Corning, BASF и Faurecia.Испытания прототипов двигателей OP в сочетании со сложными моделями последующей обработки с использованием устаревших катализаторов показывают, что сверхмощный двигатель OP может обеспечивать выбросы NO x из выхлопной трубы 0,01 г / л.с.-час в цикле FTP, что на 95% ниже текущего стандарта США (что составляет уже самые жесткие в мире) и ниже даже самого жесткого дополнительного калифорнийского стандарта для сверхнизких NO x . При достижении этого беспрецедентно низкого уровня NO x ожидается, что двигатель будет значительно ниже предела EPA 2027 CO 2 , составляющего 432 г / л.с. · ч.Подробные испытания и демонстрации двигателей и автомобилей состоятся в 2019 году.

[i] Кажется странным называть это рециркуляцией выхлопных газов, потому что выхлопные газы не рециркулируют… они просто остаются в цилиндре. Тем не менее, EGR настолько широко используется, что термин «внутренний EGR» легко узнаваем. Велосипедисты могут распознать подобное явление в своем спорте — педали с зажимами называются «без зажимов».

% PDF-1.6 % 551 0 объект > endobj xref 551 913 0000000016 00000 н. 0000020619 00000 п. 0000020841 00000 п. 0000020970 00000 п. 0000021006 00000 п. 0000021250 00000 п. 0000021349 00000 п. 0000021540 00000 п. 0000021676 00000 п. 0000021698 00000 н. 0000021889 00000 п. 0000022025 00000 п. 0000022047 00000 п. 0000022238 00000 п. 0000022374 00000 п. 0000022396 00000 п. 0000022587 00000 п. 0000022723 00000 п. 0000022745 00000 п. 0000022937 00000 п. 0000023074 00000 п. 0000023096 00000 п. 0000023287 00000 п. 0000023423 00000 п. 0000023445 00000 п. 0000023636 00000 п. 0000023772 00000 п. 0000023794 00000 п. 0000023986 00000 п. 0000024123 00000 п. 0000024145 00000 п. 0000024337 00000 п. 0000024474 00000 п. 0000024496 00000 п. 0000024657 00000 п. 0000024796 00000 п. 0000024818 00000 п. 0000034458 00000 п. 0000035643 00000 п. 0000036840 00000 п. 0000036927 00000 н. 0000037171 00000 п. 0000037715 00000 п. 0000037959 00000 п. 0000038468 00000 п. 0000038490 00000 н. 0000050247 00000 п. 0000061242 00000 п. 0000070074 00000 п. 0000077822 00000 п. 0000085323 00000 п. 0000092159 00000 п. 0000093417 00000 п. 0000100187 00000 н. 0000100435 00000 п. 0000108276 00000 н. 0000108384 00000 п. 0000123153 00000 п. 0000126568 00000 н. 0000126823 00000 н. 0000141477 00000 н. 0000141888 00000 н. 0000142107 00000 н. 0000142196 00000 н. 0000142278 00000 н. 0000142350 00000 н. 0000142409 00000 н. 0000142470 00000 н. 0000142943 00000 н. 0000143202 00000 н. 0000143614 00000 н. 0000143714 00000 н. 0000143811 00000 н. 0000143908 00000 н. 0000144038 00000 п. 0000144221 00000 н. 0000144322 00000 н. 0000144411 00000 н. 0000144589 00000 н. 0000144788 00000 н. 0000145174 00000 н. 0000145444 00000 н. 0000145830 00000 н. 0000146029 00000 н. 0000146201 00000 н. 0000146384 00000 н. 0000146566 00000 н. 0000146765 00000 н. 0000147151 00000 н. 0000147415 00000 н. 0000147798 00000 н. 0000147997 00000 н. 0000148169 00000 н. 0000148352 00000 н. 0000148551 00000 п. 0000148937 00000 н. 0000149201 00000 н. 0000149587 00000 н. 0000149786 00000 н. 0000149958 00000 н. 0000150140 00000 н. 0000150323 00000 н. 0000150506 00000 н. 0000150689 00000 н. 0000150871 00000 н. 0000151054 00000 н. 0000151235 00000 н. 0000151418 00000 н. 0000151601 00000 н. 0000151783 00000 н. 0000151966 00000 н. 0000152148 00000 н. 0000152331 00000 н. 0000152514 00000 н. 0000152697 00000 н. 0000152880 00000 н. 0000153063 00000 н. 0000153245 00000 н. 0000153427 00000 н. 0000153609 00000 н. 0000153790 00000 н. 0000153971 00000 н. 0000154154 00000 н. 0000154337 00000 н. 0000154520 00000 н. 0000154702 00000 н. 0000154885 00000 н. 0000155068 00000 н. 0000155250 00000 н. 0000155432 00000 н. 0000155614 00000 н. 0000155796 00000 н. 0000155979 00000 н. 0000156161 00000 н. 0000156344 00000 п. 0000156526 00000 н. 0000156709 00000 н. 0000156892 00000 н. 0000157074 00000 н. 0000157256 00000 н. 0000157439 00000 н. 0000157622 00000 н. 0000157803 00000 н. 0000157985 00000 н. 0000158169 00000 н. 0000158352 00000 н. 0000158537 00000 н. 0000158722 00000 н. 0000158906 00000 н. 0000159092 00000 н. 0000159277 00000 н. 0000159476 00000 н. 0000159862 00000 н. 0000160121 00000 п. 0000160507 00000 н. 0000160706 00000 н. 0000160878 00000 н. 0000161062 00000 н. 0000161245 00000 н. 0000161444 00000 н. 0000161830 00000 н. 0000162085 00000 н. 0000162468 00000 н. 0000162667 00000 н. 0000162839 00000 н. 0000163022 00000 н. 0000163221 00000 н. 0000163605 00000 н. 0000163863 00000 н. 0000164246 00000 н. 0000164445 00000 н. 0000164617 00000 н. 0000164801 00000 н. 0000165000 00000 н. 0000165386 00000 н. 0000165638 00000 н. 0000166015 00000 н. 0000166214 00000 н. 0000166386 00000 н. 0000166569 00000 н. 0000166754 00000 н. 0000166938 00000 н. 0000167120 00000 н. 0000167304 00000 н. 0000167486 00000 н. 0000167670 00000 н. 0000167854 00000 н. 0000168037 00000 н. 0000168221 00000 н. 0000168405 00000 н. 0000168588 00000 н. 0000168772 00000 н. 0000168954 00000 н. 0000169137 00000 н. 0000169321 00000 н. 0000169505 00000 н. 0000169689 00000 н. 0000169873 00000 н. 0000170056 00000 н. 0000170239 00000 н. 0000170421 00000 н. 0000170603 00000 п. 0000170786 00000 н. 0000170970 00000 п. 0000171154 00000 н. 0000171337 00000 н. 0000171519 00000 н. 0000171703 00000 н. 0000171887 00000 н. 0000172070 00000 н. 0000172253 00000 н. 0000172436 00000 н. 0000172619 00000 н. 0000172802 00000 н. 0000172985 00000 н. 0000173169 00000 н. 0000173353 00000 н. 0000173537 00000 н. 0000173721 00000 н. 0000173905 00000 н. 0000174087 00000 н. 0000174271 00000 н. 0000174455 00000 н. 0000174639 00000 н. 0000174820 00000 н. 0000175004 00000 н. 0000175187 00000 н. 0000175371 00000 н. 0000175554 00000 н. 0000175736 00000 н. 0000175919 00000 н. 0000176004 00000 н. 0000176095 00000 н. 0000176192 00000 н. 0000176289 00000 н. 0000176378 00000 н. 0000176550 00000 н. 0000176734 00000 н. 0000176916 00000 н. 0000177097 00000 н. 0000177281 00000 н. 0000177463 00000 н. 0000177646 00000 н. 0000177829 00000 н. 0000178013 00000 н. 0000178195 00000 н. 0000178379 00000 н. 0000178562 00000 н. 0000178744 00000 н. 0000178927 00000 н. 0000179111 00000 п. 0000179294 00000 н. 0000179478 00000 н. 0000179659 00000 н. 0000179843 00000 н. 0000180027 00000 н. 0000180210 00000 н. 0000180393 00000 н. 0000180577 00000 н. 0000180760 00000 н. 0000180943 00000 н. 0000181126 00000 н. 0000181309 00000 н. 0000181491 00000 н. 0000181673 00000 н. 0000181857 00000 н. 0000182040 00000 н. 0000182224 00000 н. 0000182408 00000 н. 0000182592 00000 н. 0000182776 00000 н. 0000182959 00000 н. 0000183143 00000 н. 0000183327 00000 н. 0000183422 00000 н. 0000183522 00000 н. 0000183622 00000 н. 0000183721 00000 н. 0000183816 00000 н. 0000183988 00000 н. 0000184170 00000 н. 0000184369 00000 н. 0000184755 00000 н. 0000185008 00000 н. 0000185385 00000 н. 0000185584 00000 н. 0000185756 00000 н. 0000185938 00000 н. 0000186137 00000 н. 0000186523 00000 н. 0000186777 00000 н. 0000187155 00000 н. 0000187354 00000 н. 0000187526 00000 н. 0000187708 00000 н. 0000187890 00000 н. 0000188089 00000 н. 0000188475 00000 н. 0000188726 00000 н. 0000189103 00000 п. 0000189302 00000 н. 0000189474 00000 н. 0000189656 00000 н. 0000189838 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

  • 00000 н. 00001 00000 н. 00001

    00000 н. 00001

    00000 н. 00001

    00000 н. 0000191471 00000 н. 0000191653 00000 н. 0000191835 00000 н. 0000192016 00000 н. 0000192197 00000 н. 0000192380 00000 н. 0000192562 00000 н. 0000192743 00000 н. 0000192925 00000 н. 0000193105 00000 н. 0000193286 00000 н. 0000193467 00000 н. 0000193648 00000 н. 0000193830 00000 н. 0000194010 00000 н. 0000194191 00000 н. 0000194373 00000 н. 0000194554 00000 н. 0000194736 00000 н. 0000194918 00000 н. 0000195100 00000 н. 0000195282 00000 н. 0000195464 00000 н. 0000195646 00000 н. 0000195828 00000 н. 0000196010 00000 н. 0000196192 00000 н. 0000196375 00000 н. 0000196557 00000 н. 0000196736 00000 н. 0000196916 00000 н. 0000197095 00000 н. 0000197277 00000 н. 0000197459 00000 н. 0000197640 00000 н. 0000197822 00000 н. 0000198003 00000 н. 0000198184 00000 н. 0000198367 00000 н. 0000198547 00000 н. 0000198729 00000 н. 0000198911 00000 н. 0000199093 00000 н. 0000199275 00000 н. 0000199457 00000 н. 0000199638 00000 н. 0000199817 00000 н. 0000199999 00000 н. 0000200180 00000 н. 0000200363 00000 н. 0000200545 00000 н. 0000200726 00000 н. 0000200907 00000 н. 0000201089 00000 н. 0000201270 00000 н. 0000201452 00000 н. 0000201634 00000 н. 0000201816 00000 н. 0000201997 00000 н. 0000202179 00000 н. 0000202361 00000 н. 0000202544 00000 н. 0000202726 00000 н. 0000202907 00000 н. 0000203089 00000 н. 0000203271 00000 н. 0000203453 00000 н. 0000203635 00000 н. 0000203817 00000 н. 0000203997 00000 н. 0000204176 00000 н. 0000204357 00000 н. 0000204540 00000 н. 0000204721 00000 н. 0000204903 00000 н. 0000205084 00000 н. 0000205266 00000 н. 0000205355 00000 н. 0000205452 00000 н. 0000205552 00000 н. 0000205651 00000 н. 0000205746 00000 н. 0000205918 00000 н. 0000206102 00000 н. 0000206301 00000 н. 0000206673 00000 н. 0000206915 00000 н. 0000207288 00000 н. 0000207487 00000 н. 0000207659 00000 н. 0000207842 00000 н. 0000208041 00000 н. 0000208413 00000 н. 0000208660 00000 н. 0000209033 00000 н. 0000209232 00000 н. 0000209404 00000 н. 0000209588 00000 н. 0000209787 00000 н. 0000210160 00000 н. 0000210404 00000 п. 0000210773 00000 п. 0000210972 00000 н. 0000211144 00000 п. 0000211327 00000 н. 0000211512 00000 н. 0000211711 00000 н. 0000212082 00000 н. 0000212330 00000 н. 0000212698 00000 н. 0000212897 00000 н. 0000213069 00000 н. 0000213253 00000 н. 0000213436 00000 н. 0000213635 00000 н. 0000213999 00000 н. 0000214244 00000 н. 0000214609 00000 н. 0000214808 00000 п. 0000214980 00000 н. 0000215163 00000 н. 0000215362 00000 н. 0000215726 00000 н. 0000215971 00000 п. 0000216334 00000 н. 0000216533 00000 н. 0000216705 00000 н. 0000216889 00000 н. 0000217088 00000 н. 0000217450 00000 н. 0000217691 00000 п. 0000218059 00000 н. 0000218258 00000 н. 0000218430 00000 н. 0000218613 00000 н. 0000218798 00000 н. 0000218982 00000 п. 0000219166 00000 н. 0000219349 00000 н. 0000219533 00000 н. 0000219718 00000 н. 0000219903 00000 н. 0000220087 00000 н. 0000220271 00000 н. 0000220456 00000 н. 0000220639 00000 н. 0000220824 00000 н. 0000221008 00000 н. 0000221191 00000 н. 0000221375 00000 п. 0000221559 00000 н. 0000221743 00000 н. 0000221928 00000 н. 0000222112 00000 н. 0000222296 00000 н. 0000222480 00000 н. 0000222663 00000 п. 0000222847 00000 н. 0000223032 00000 н. 0000223217 00000 н. 0000223402 00000 н. 0000223587 00000 н. 0000223772 00000 н. 0000223957 00000 н. 0000224141 00000 п. 0000224324 00000 н. 0000224509 00000 н. 0000224694 00000 п. 0000224879 00000 н. 0000225063 00000 н. 0000225248 00000 н. 0000225432 00000 н. 0000225616 00000 н. 0000225798 00000 н. 0000225983 00000 п. 0000226167 00000 н. 0000226352 00000 н. 0000226536 00000 н. 0000226720 00000 н. 0000226903 00000 н. 0000227087 00000 н. 0000227272 00000 н. 0000227455 00000 н. 0000227640 00000 н. 0000227824 00000 н. 0000228008 00000 н. 0000228191 00000 п. 0000228376 00000 н. 0000228559 00000 н. 0000228743 00000 н. 0000228928 00000 н. 0000229112 00000 н. 0000229295 00000 н. 0000229480 00000 н. 0000229665 00000 н. 0000229850 00000 н. 0000230033 00000 н. 0000230216 00000 н. 0000230399 00000 н. 0000230583 00000 п. 0000230767 00000 н. 0000230951 00000 п. 0000231135 00000 н. 0000231318 00000 н. 0000231502 00000 н. 0000231686 00000 н. 0000231871 00000 н. 0000232054 00000 н. 0000232238 00000 п. 0000232422 00000 н. 0000232606 00000 н. 0000232791 00000 п. 0000232976 00000 н. 0000233160 00000 н. 0000233345 00000 п. 0000233530 00000 н. 0000233715 00000 н. 0000233897 00000 н. 0000234082 00000 н. 0000234266 00000 н. 0000234450 00000 н. 0000234635 00000 н. 0000234820 00000 н. 0000235005 00000 н. 0000235187 00000 п. 0000235371 00000 п. 0000235554 00000 н. 0000235738 00000 н. 0000235922 00000 н. 0000236106 00000 п. 0000236290 00000 н. 0000236473 00000 н. 0000236657 00000 н. 0000236840 00000 н. 0000237023 00000 п 0000237206 00000 н. 0000237391 00000 н. 0000237575 00000 н. 0000237758 00000 н. 0000237941 00000 п. 0000238126 00000 н. 0000238310 00000 п. 0000238493 00000 п. 0000238677 00000 н. 0000238860 00000 н. 0000239045 00000 н. 0000239230 00000 н. 0000239415 00000 н. 0000239600 00000 н. 0000239784 00000 н. 0000239969 00000 н. 0000240154 00000 н. 0000240339 00000 н. 0000240521 00000 н. 0000240705 00000 н. 0000240889 00000 н. 0000241074 00000 н. 0000241257 00000 н. 0000241442 00000 н. 0000241626 00000 н. 0000241810 00000 н. 0000241994 00000 н. 0000242177 00000 н. 0000242360 00000 н. 0000242544 00000 н. 0000242728 00000 н. 0000242912 00000 н. 0000243097 00000 н. 0000243281 00000 н. 0000243465 00000 н. 0000243649 00000 н. 0000243833 00000 н. 0000244018 00000 н. 0000244202 00000 н. 0000244387 00000 н. 0000244570 00000 н. 0000244755 00000 н. 0000244940 00000 н. 0000245124 00000 н. 0000245308 00000 н. 0000245492 00000 н. 0000245677 00000 н. 0000245862 00000 н. 0000246045 00000 н. 0000246228 00000 н. 0000246413 00000 н. 0000246597 00000 н. 0000246782 00000 н. 0000246967 00000 н. 0000247152 00000 н. 0000247337 00000 н. 0000247522 00000 н. 0000247707 00000 н. 0000247892 00000 н. 0000248076 00000 н. 0000248260 00000 н. 0000248445 00000 н. 0000248629 00000 н. 0000248814 00000 н. 0000248999 00000 н. 0000249182 00000 н. 0000249365 00000 н. 0000249547 00000 н. 0000249730 00000 н. 0000249912 00000 н. 0000250096 00000 н. 0000250194 00000 н. 0000250296 00000 н. 0000250397 00000 н. 0000250497 00000 н. 0000250593 00000 н. 0000250771 00000 н. 0000250955 00000 н. 0000251155 00000 н. 0000251520 00000 н. 0000251766 00000 н. 0000252132 00000 н. 0000252332 00000 н. 0000252510 00000 н. 0000252692 00000 н. 0000252876 00000 н. 0000253076 00000 н. 0000253443 00000 н. 0000253688 00000 н. 0000254055 00000 н. 0000254255 00000 н. 0000254433 00000 н. 0000254617 00000 н. 0000254817 00000 н. 0000255183 00000 н. 0000255423 00000 н. 0000255791 00000 н. 0000255991 00000 н. 0000256169 00000 н. 0000256351 00000 п. 0000256536 00000 н. 0000256719 00000 н. 0000256902 00000 н. 0000257084 00000 н. 0000257266 00000 н. 0000257448 00000 н. 0000257632 00000 н. 0000257816 00000 н. 0000258000 00000 н. 0000258183 00000 н. 0000258367 00000 н. 0000258550 00000 н. 0000258733 00000 н. 0000258915 00000 н. 0000259098 00000 н. 0000259279 00000 н. 0000259461 00000 н. 0000259645 00000 н. 0000259829 00000 н. 0000260012 00000 н. 0000260195 00000 н. 0000260379 00000 н. 0000260562 00000 н. 0000260745 00000 н. 0000260928 00000 н. 0000261111 00000 н. 0000261294 00000 н. 0000261477 00000 н. 0000261660 00000 н. 0000261844 00000 н. 0000262027 00000 н. 0000262211 00000 н. 0000262395 00000 н. 0000262578 00000 н. 0000262762 00000 н. 0000262944 00000 н. 0000263127 00000 н. 0000263308 00000 н. 0000263491 00000 н. 0000263672 00000 н. 0000263856 00000 н. 0000264040 00000 н. 0000264223 00000 п. 0000264406 00000 н. 0000264590 00000 н. 0000264772 00000 н. 0000264955 00000 н. 0000265138 00000 п. 0000265320 00000 н. 0000265503 00000 н. 0000265686 00000 н. 0000265870 00000 н. 0000266054 00000 н. 0000266238 00000 п. 0000266421 00000 н. 0000266605 00000 н. 0000266789 00000 н. 0000266971 00000 п. 0000267153 00000 н. 0000267336 00000 н. 0000267519 00000 п. 0000267702 00000 н. 0000267885 00000 н. 0000268068 00000 н. 0000268250 00000 н. 0000268434 00000 н. 0000268618 00000 н. 0000268802 00000 п. 0000268985 00000 н. 0000269167 00000 н. 0000269350 00000 н. 0000269533 00000 н. 0000269716 00000 н. 0000269900 00000 н. 0000270084 00000 н. 0000270268 00000 н. 0000270452 00000 п. 0000270636 00000 н. 0000270820 00000 н. 0000271002 00000 н. 0000271185 00000 н. 0000271367 00000 н. 0000271550 00000 н. 0000271730 00000 н. 0000271914 00000 н. 0000272098 00000 н. 0000272282 00000 н. 0000272466 00000 н. 0000272650 00000 н. 0000272831 00000 н. 0000273014 00000 н. 0000273196 00000 н. 0000273379 00000 н. 0000273562 00000 н. 0000273744 00000 н. 0000273926 00000 н. 0000274109 00000 н. 0000274293 00000 н. 0000274475 00000 н. 0000274659 00000 н. 0000274842 00000 н. 0000275025 00000 н. 0000275207 00000 н. 0000275389 00000 н. 0000275570 00000 н. 0000275754 00000 н. 0000275937 00000 п. 0000276120 00000 н. 0000276303 00000 н. 0000276485 00000 н. 0000276668 00000 н. 0000276851 00000 н. 0000277034 00000 н. 0000277216 00000 н. 0000277397 00000 н. 0000277581 00000 н. 0000277765 00000 н. 0000277949 00000 н. 0000278133 00000 н. 0000278317 00000 н. 0000278500 00000 н. 0000278682 00000 н. 0000278864 00000 н. 0000279045 00000 н. 0000279226 00000 н. 0000279408 00000 н. 0000279591 00000 н. 0000279774 00000 н. 0000279958 00000 н. 0000280140 00000 н. 0000280324 00000 н. 0000280508 00000 н. 0000280691 00000 п. 0000280874 00000 н. 0000281057 00000 н. 0000281238 00000 н. 0000281420 00000 н. 0000281602 00000 н. 0000281785 00000 н. 0000281968 00000 н. 0000282151 00000 п. 0000282334 00000 п. 0000282518 00000 н. 0000282701 00000 н. 0000282884 00000 н. 0000283066 00000 н. 0000283249 00000 н. 0000283433 00000 н. 0000283617 00000 н. 0000283801 00000 п. 0000283983 00000 н. 0000284166 00000 н. 0000284349 00000 н. 0000284533 00000 н. 0000284716 00000 н. 0000284898 00000 н. 0000285081 00000 н. 0000285264 00000 н. 0000285448 00000 н. 0000285632 00000 н. 0000285816 00000 н. 0000286000 00000 н. 0000286184 00000 н. 0000286365 00000 н. 0000286549 00000 н. 0000286732 00000 н. 0000286916 00000 н. 0000287100 00000 п 0000287284 00000 н. 0

    Вопросы с множественным выбором по двигателям внутреннего сгорания и атомным электростанциям

    0 из 20 завершенных вопросов

    Вопросы:

    1. 1
    2. 2
    3. 3
    4. 4
    5. 5
    6. 6
    7. 7
    8. 8
    9. 9
    10. 10
    11. 11
    12. 12
    13. 13
    14. 14
    15. 15
    16. 16
    17. 17
    18. 18
    19. 19
    20. 20

    Информация

    Двигатели внутреннего сгорания и атомные электростанции MCQ 1

    Вы уже прошли тест раньше.Следовательно, вы не можете запустить его снова.

    Вы должны войти в систему или зарегистрироваться, чтобы начать викторину.

    Вы должны пройти следующую викторину, чтобы начать эту викторину:

    0 из 20 вопросов ответил правильно

    Ваше время:

    Прошло времени

    Вы набрали 0 из 0 баллов, (0)

    Средний балл

    Ваш результат

    1. 1
    2. 2
    3. 3
    4. 4
    5. 5
    6. 6
    7. 7
    8. 8
    9. 9
    10. 10
    11. 11
    12. 12
    13. 13
    14. 14
    15. 15
    16. 16
    17. 17
    18. 18
    19. 19
    20. 20
    1. Вопрос 1 из 20

      1 балл

      Реакторы ядерные используются

    2. Вопрос 2 из 20

      1 балл

      Объект наддув двигателя

    3. Вопрос 3 из 20

      1 балл

      Тепловой КПД стандартного цикла Отто для степени сжатия 5.5 будет

    4. Вопрос 4 из 20

      1 балл

      Цель испытания двигателя внутреннего сгорания

    5. Вопрос 5 из 20

      1 балл

      Компенсирующий жиклер в карбюраторе подает почти постоянное количество бензина на всех скоростях, потому что

    6. Вопрос 6 из 20

      1 балл

      Реакторы для силовых установок предназначены для

    7. Вопрос 7 из 20

      1 балл

      В четырехтактном цикле минимальная температура внутри цилиндра двигателя достигается на уровне

    8. Вопрос 8 из 20

      1 балл

      Эталонное топливо для определения детонационной способности двигателей с искровым зажиганием включает

    9. Вопрос 9 из 20

      1 балл

      Тормозное усилие дизельного двигателя при неизменных других параметрах может быть увеличено на

    10. Вопрос 10 из 20

      1 балл

      В дизельном двигателе время между впрыском и зажиганием известно как
      .

    11. Вопрос 11 из 20

      1 балл

      В четырехтактном бензиновом двигателе заряд зажигается на точке
      .

    12. Вопрос 12 из 20

      1 балл

      Эффективный ингибитор преждевременного возгорания

    13. Вопрос 13 из 20

      1 балл

      Выпускной клапан в четырехтактном бензиновом двигателе

    14. Вопрос 14 из 20

      1 балл

      Расширение топлива в четырехтактном дизельном двигателе

    15. Вопрос 15 из 20

      1 балл

      Тепловой КПД дизельных двигателей около

    16. Вопрос 16 из 20

      1 балл

      На атомных электростанциях обычно используется замедлитель

    17. Вопрос 17 из 20

      1 балл

      Замедлитель на атомных электростанциях — это среда, вводимая в топливную массу для того, чтобы

    18. Вопрос 18 из 20

      1 балл

      Если работа реактора рассчитана на быстрые нейтроны, например в реакторах, использующих высокообогащенное топливо, используется замедлитель

    19. Вопрос 19 из 20

      1 балл

      Коэффициент допустимого объема заряда N.T.P. к рабочему объему поршня называется

    20. Вопрос 20 из 20

      1 балл

      Прерывание зажигания вызвано самовозгоранием смеси до конца такта сжатия и вызвано

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *