Причины потери мощности двигателя: Проблемы с динамикой автомобиля при разгоне и пути их решения

Содержание

30 причин снижения и падениямощности двигателя

Признаки падения мощности двигателя

Эксплуатация двигателя в тяжелых условиях, низкое качество топлива могут привести к падению мощности двигателя. В этой статье приводится список основных неисправностей, влияющих на мощность автомобильного мотора.

Если время необходимое для разгона автомашины увеличивается более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак. Падение мощности двигателя хорошо ощущается при движении автомобиля в горку.

Приведем список основных признаков падения мощности двигателя:

  • автомобиль не должным образом реагирует на нажатие педали газа, наблюдаются задержки в несколько секунд;
  • число оборотов двигателя внезапно снижается без видимой причины;
  • после нажатия на акселератор газа возникают рывки в движении автомобиля.

Причины падения мощности двигателя по видам

Все причины падения мощности автомобильного двигателя можно разбить на следующие группы:

  • снижение мощности по причине образования нагара в двигателе;
  • снижение мощности по причине механических повреждений двигателя;
  • снижение мощности по причине поломок датчиков;
  • снижение мощности по причине неисправностей топливной системы;
  • снижение мощности по причине неисправностей системы зажигания.

Причины снижения мощности из из образования нагара в двигателе

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • образование нагара и шлака на стенках цилиндров;
  • образование нагара и шлака на кольцах поршней ;
  • образование нагара и шлака на клапанах  двигателя;
  • образование нагара и шлака на свечах.

Нагар на стенках цилиндров двигателя

Нагар на стенках цилиндров двигателя приводит к существенному снижению мощности двигателя.

Нагар на кольцах поршней  двигателя 

Нагар на кольцах поршней двигателя приводит к существенному снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Нагар на клапанах  двигателя

Нагар на клапанах двигателя приводит к потери герметичности блока цилиндров и к существенному снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Появление нагара на свечах

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом.

Причины снижения мощности из из механических повреждений двигателя

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • неверная регулировка зазоров клапанов;
  • деформация пружин на клапанах;
  • износ кулачков распредвала;
  • нарушение фаз газораспределения;
  • снижение компрессии в цилиндрах;
  • механические повреждения двигателя;
  • износ ремня ГРМ.

Неверная регулировка зазоров клапанов

Неверная регулировка приводит  к не полному перекрытию выпускных отверстий.

Деформация пружин на клапанах

Пружинки клапанов должны плотно прижимать клапан к седлу, если этого не происходит, то будет наблюдаться разгерметизация блока.

Износ кулачков распредвала

В процессе эксплуатации кулачки распределительного вала могут износится. и будут не плотно поднимать клапана, что тоже приведет к сбоям работы двигателя.

Нарушение фаз газораспределения

Важно, чтобы все процессы сгорания топлива и впрыска топлива происходили в своей фазе.  В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах.

Снижение компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец.

Механические повреждения двигателя

Повреждения поверхностей цилиндров двигателя, поверхностей поршней приводит к уменьшению компрессии и падению фактической мощности ДВС.

Износ ремня ГРМ

Изношенный либо плохо натянутый ремень ГРМ, проскочив на зуб, снижает значительно мощность двигателя. А в худших случаях может вывести его из строя.

Поломки турбины двигателя

На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина

Причины снижения мощности из из поломок датчиков

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • поломка датчика положения коленчатого вала;
  • поломка датчика ДПКВ;
  • поломка датчика кислорода;
  • поломка датчика ДТОЖ;
  • поломка датчика ДПДЗ;
  • поломка датчика ДМРВ;
  • поломка датчика детонации.

Поломка датчика положения коленчатого вала

Если датчик ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси, то мощность ДВС снижается прямо на глазах.

Поломка датчика кислорода

Датчик кислорода или датчик воздуха участвует в процессе управления составления топливной смеси. Поломка датчика кислорода приводит к нарушению работы топливной системы двигателя.

Поломка датчика ДТОЖ

ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. При выходе его из строя процессор будет получать не верную информацию о температуре двигателя.

Поломка датчика ДПДЗ

ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки. Поломка этого датчика приводит к не верному управлению поступления топлива в двигатель.

Поломка датчика ДМРВ

ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. В современных автомобилях показания этого датчика используется для оптимизации составления топливной смеси.

Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправности мотора автомобиля.

 

Причины снижения мощности из из неисправностей системы зажигания

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • увеличение зазора электродов свечей;
  • поломка свечей зажигания;
  • низкое качество контакта в цепи.

Увеличение зазора электродов свечей

Если расстояние между электродами свечи зажигания увеличено, то может быть проблем с возгоранием топлива в цилиндрах.

Поломка свечей зажигания

В случае выхода из строя свечи зажигания не будет происходить воспламенение топлива в одном из цилиндров двигателя, мотор автомобиля начнет «троить».

Низкое качество контакта 

Плохое качество контактов в цепях системы зажигания двигателя может привести к сбоям работы ДВС и резкому снижению его мощности.

Причины снижения мощности из из неисправностей топливной системы

К этой группе причин уменьшения мощности двигателя следует отнести:

  • загрязнение топливного фильтра
  • топливный насос создает маленькое давление
  • поломка форсунок или неисправность в подводящей системе
  • выход из строя ЭБУ
  • засорение воздушного фильтра
  • плохое качество топлива
  • засорение катализатора
  • загрязнение системы выпуска.

Загрязнение топливного фильтра

Загрязнение топливного фильтра и топливных трубопроводов приводит к снижению мощности двигателя. Мусор из фильтра может попасть в форсунки топливной системы, что приведет к остановке двигателя или мотор будет «троить»

Топливный насос создает маленькое давление

В случае, когда топливный насос не дает достаточной мощности, топливо в цилиндры может поступать в меньшем объеме, что сразу плохо скажется на работе всего агрегата.

Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Поломка форсунок или их засорение приводит к невозможности правильного поступления топливной смеси в камеры сгорания ДВС.

Выход из строя ЭБУ

Электронные блоки осуществляют управление работой всего двигателя и в том числе подачей топлива в камеры сгорания. Неверные команды или нарушение работы программы приводит к падению мощности и эффективности мотора.

Засорение воздушного фильтра

Засорение воздушного фильтра приводит к уменьшению подачи воздуха необходимого для составления правильной топливной смеси.

Плохое качество топлива

Низкое качество топлива сразу приводит к падению мощности ДВС,  и может приводить к детонации топлива на более ранней фазе работы ДВС

Засорение катализатора

Падения динамики из-за засорённого катализатора стоит уделить отдельный абзац. Данная неисправность очень распространена в последнее время.

Загрязнение системы выпуска

В случае засорения выхлопной системы происходит реальное падение мощности автомобильного мотора.

Устранения причин снижения мощности двигателя

Для устранения причин падения мощности двигателя необходимо провести эффективную диагностику двигателя. Как правило (если двигатель не новый), то одной из причин является образование нагара на рабочих поверхностях двигателя.

Мы предлагаем уникальную услугу по промывке двигателей на специальном профессиональном стенде. Услуга включает промывку топливной системы и промывку двигателя от нагара. Специальное оборудование позволяет подавать промывочные смеси в двигатель дозировано по определенному графику. Такая технология позволяет эффективно прочистить топливную систему, отчистить двигатель от нагара и безопасно вывести кокс и нагар через выхлопную систему.

Профессиональная промывка двигателя обеспечивает:

  • увеличение реальной мощности двигателя;
  • стабильную работу двигателя;
  • уменьшение расхода бензина;
  • увеличение динамики разгона;
  • снижение температуры работы двигателя;
  • уменьшению износа деталей и механизмов.

Профессиональная промывка двигателя на стенде позволяет устранить целый ряд причин падения мощности двигателя, существенно увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива. 

Потеря мощности двигателя причины — Авто журнал ПК Моторс

Потеря мощности и приемистости двигателя, причины связанные с системой зажигания

Автомобиль не едет, плохо тянет такое впечатление, что сзади его кто-то держит, жмешь на «газ» до упора в пол, а отклик двигателя вялый. Подобные высказывания присущи многим автомобилистам, столкнувшимся с падением мощности и приемистости двигателя автомобиля. Причин этой неисправности может быть много (карбюратор, система питания, сам двигатель и т.п.). В данной статье рассмотрим причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя легкового автомобиля связанные с системой зажигания.

Практически всегда большинство авторемонтников рекомендуют вначале устранить проблемы с системой зажигания, а потом уже лезть в карбюратор и иные системы. В качестве примера для выявления неисправностей возьмем карбюраторные двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания.

Основные причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 связанные с системой зажигания

— Угол опережения зажигания выставлен неверно

При слишком раннем зажигании двигатель будет хорошо подхватывать на «низах», но по мере разгона динамика автомобиля резко ухудшится. Будет слышна детонация («пальцы стучат») при нажатии на педаль «газа».

Слишком позднее зажигание, наоборот снижает приемистость на низких оборотах и при разгоне, а на режимах средних и больших нагрузок автомобиль может ехать более менее приемлемо. Тут сглаживает проблему и богатая топливная смесь и вступление в работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания делающих момент более ранним.

Угол опережения зажигания необходимо проверить и правильно выставить в первую очередь (См. «Установка угла опережения зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»). Первоначально его можно подкорректировать вращением трамблера относительно шкалы: влево — зажигание более раннее, вправо — более позднее (см. фото в начале статьи).

— Заедание грузиков или ослабление пружин центробежного регулятора опережения в трамблере

Центробежный регулятор делает зажигание более ранним при увеличении оборотов двигателя за счет расхождения грузиков, удерживаемых пружинами. В случае заедания грузиков или поломки пружин угол опережения останется прежним, а для набора мощности и приемистости двигателю автомобиля нужны более ранние углы. Соответственно какого-либо улучшения динамики от автомобиля ждать не приходится.

Для устранения проблемы придется снимать трамблер, извлекать центробежный регулятор и менять грузики и пружины на новые. В ряде случаев можно обойтись простой чисткой деталей. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Слетела или негерметична трубка подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере

Вакуумный регулятор опережения зажигания так же делает зажигание несколько более ранним на мощностных режимах с целью увеличения большей отдачи от двигателя. Например, если автомобиль плохо тянет на подъеме в горку, то одной из наиболее вероятных причин будет отказ вакуумного регулятора.

Конструкция вакуумного регулятора должна быть полностью герметична (корпус, трубка). Поэтому, в первую очередь проверяем трубку подведения разрежения, плотность ее посадки на штуцер карбюратора и на штуцер корпуса вакуумного регулятора на трамблере. Если пробита диафрагма в корпусе регулятора, то необходимо его заменить новым. Так же снимаем крышку трамблера и защитный экран и проверяем крепление и четкость перемещения тяги регулятора. Подробнее см. «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправны свечи зажигания

Чаще всего неисправные свечи зажигания выдают себя хлопками в глушитель и неустойчивой работой двигателя автомобиля на холостом ходу. Свечи зажигания проверяем по нагару на электродах, состоянию самих электродов, зазору между нами. Исправная свеча имеет коричневый нагар (возможны разные оттенки). Неисправная чаще всего будет с черным нагаром или замасленная.

Помимо этого тестом с запуском двигателя в темноте и обнаружением свечения на корпусе свечей можно проверить наличие «пробоя» изолятора свечей. Также следует обратить внимание на соответствие свечей зажигания данному двигателю (См. «Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ»). Если в ходе осмотра выявить неисправность не удается, то вместо старых свечей устанавливаем комплект новых.

черный нагар на свечах зажигания

— Пробиты высоковольтные провода

Влияние высоковольтных проводов на работу двигателя на мощностных режимах огромно, так как выход из строя хотя бы одного из них отключает один цилиндр. И о какой мощности и приемистости тогда может вообще идти речь. Неисправные высоковольтные провода (бронепровода) чаще всего выдают себя неустойчивой работой двигателя на холостом ходу и пропусками зажигания (хлопки в глушитель). Правда не всегда. Поэтому лучше всего их проверить тестером (См. «Проверка высоковольтных проводов»). Но в первую очередь конечно необходим их визуальный осмотр (загрязнение, наличие трещин, состояние контактов и защитных наконечников) и тест на «пробой» с запуском двигателя в темноте и проверкой свечения на проводах.

проверка центральной жилы высоковольтного провода

— Неисправен коммутатор

Полный выход коммутатора из строя приведет к невозможности запустить двигатель. В случае потери мощности и приемистости двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 речь идет о его неправильной работе. В такой ситуации только замена коммутатора на заведомо исправный может прояснить ситуацию. Приблизительно оценить работает коммутатор или нет можно по показаниям вольтметра («Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— На падение мощности и приемистости двигателя автомобиля так же влияют: «пробитые» крышка катушки зажигания, бегунок, крышка трамблера, датчик Холла. Но эти неисправности проявляются помимо всего неустойчивой работой двигателя вплоть до его остановки, проблемой с запуском, что не всегда имеет место для перечисленных выше основных причин.

— Помимо всего стоит проверить опорную пластину в трамблере: ее состояние (целостность), крепление, наличие загрязнений. Подробнее см. «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

vovan198rs › Блог › потеря мощности двигателя при интенсивной эксплуатации автомобиля

Интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к стремительному увеличению его пробега. В связи с этим техническое состояние машины ухудшается, если за ее агрегатами и элементами не следить. Это касается не только деталей подвески, но и компонентов двигателя.
Зачастую автомобилистам приходится сталкиваться с различными неисправностями в работе мотора, одной из которых является падение его мощности. Причем этот неприятный симптом, как правило, проявляется внезапно. Еще вчера автомобиль прекрасно демонстрировал свои скоростные качества, быстро разгонялся и уверенно покорял горки, а сегодня он и вовсе не отличается расторопностью и прытью, потому что при наборе скорости перестал слушаться педали газа.

🔎 Основные причины
Многие владельцы ломают голову, выдумывая причины падения мощности мотора. К сожалению, поставить верный диагноз – из-за чего произошло падение мощности двигателя – удается не сразу даже опытным специалистам. Данную неисправность следует устранить как можно скорее, чтобы избежать еще более серьезных последствий и дорогостоящего ремонта.
К основным причинам ухудшения тяги ДВС относятся:
🔎 Засорение воздушного фильтра – стоит отметить, что для замены воздушного фильтра установлены регламентные сроки, рассчитанные на усредненные условия эксплуатации транспортных средств. Многие автомобилисты в летнее время достаточно часто выбираются за город, где, как правило, преобладают грунтовые дороги. Если вы в пути, глядя в зеркало заднего вида, периодически замечаете сопровождающий ваш автомобиль шлейф пыли, то будьте готовы к внештатной замене фильтра.
💡 Обратите внимание! Пытаясь сэкономить на «расходниках», некоторые автомобилисты выбивают воздушный фильтр, а затем снова устанавливают его на место. Проводить такие действия категорически не рекомендуется. Дело в том, что при выбивании фильтра частички пыли все равно остаются, оседая на обратной его стороне, а это чревато их попаданием в двигатель и преждевременным износом его деталей. ❗
Перебои в электрике – за электрическую часть машины отвечает блок управления. Он контролирует впрыск топливной смеси, отвечает за ее возгорание в нужный момент, следит за работоспособностью всех датчиков. Одним из частых случаев, когда автомобиль теряет свою мощность, является попадание в цилиндры мотора либо слишком обедненной, либо слишком обогащенной топливной смеси. На лицо неправильная работа одного или нескольких датчиков. Разобраться с проблемой поможет диагностика двигателя, в результате которой станут известны параметры смеси, и на их основе будут сделаны выводы о причинах возникшей неисправности.

Если наблюдается падение мощности при нагреве мотора, то поставить правильный диагноз также поможет диагностика.
Затрудненное функционирование системы впуска и выпуска – неминуемо к падению мощности приводят различные препятствия, встречающиеся на пути систем впуска и выпуска. Так, «душить» двигатель, помимо забитого воздушного фильтра, могут разрушения в каталитическом нейтрализаторе.
Его внутреннее строение напоминает пчелиные соты, которые с течением времени забиваются и затрудняют прохождение отработанных газов. Исправить положение можно путем замены нейтрализатора.
Выход из строя системы зажигания – нередко снижение мощности двигателя происходит по причине того, что свечи зажигания несвоевременно подают искру. Задержки зажигания или опережения неизбежно приводят к перебоям в работе ДВС. Если вы заметили не только ухудшение мощности автомобиля при наборе скорости, но и сильную вибрацию двигателя на холостых оборотах, то первым делом следует проверить состояние свечей.
Если одна из них оказалась нерабочей, нужно заменить ее. Однако это далеко не всегда решает проблему. Установка свечи зажигания лишь на время может устранить неисправность, которая проявится вновь уже через несколько дней. Тогда становится очевидным, что дело не в свечах. Следующий элемент, который подпадает под подозрение, — высоковольтный провод, соединяющийся с нерабочей свечой зажигания. Вероятно, изнутри он частично выгорел и возвращается в строй только при работе с новыми свечами, не переставая портить их. Исправить поломку такого рода поможет новый комплект ВВ-проводов, после установки которого причина перебоев должна быть устранена.
Нарушение фаз газораспределения – бывает так, что шкив распредвала перескакивает на один зубец ремня ГРМ, и фазы газораспределения сбиваются, а это становится причиной резкого ухудшения в тяге ДВС.
Работа кондиционера – потерю мощности можно наблюдать при включении кондиционера. Такой недостаток характерен для многих транспортных средств и особенно заметен в машинах, которые оснащаются литровыми двигателями. Если при выключенном кондиционере автомобиль демонстрирует хорошую динамику и быстрый разгон, то поводов для беспокойств у вас нет.
Проблемы с двигателем – это может быть неисправность гидрокомпенсаторов, прогар клапанов или нарушение зазоров между ними.
Падение мощности, которое происходит постепенно, может быть вызвано снижением компрессии в цилиндрах. Это повод для более детального осмотра мотора и его внутренних компонентов.
Решение проблемы ухудшения тяги автомобиля
В любом случае проблему падения мощности транспортного средства нельзя оставлять без внимания. Дав о себе знать сегодня, она будет прогрессировать с каждым днем и доставлять все больше и больше неудобств и в конечном счете, выведет двигатель из строя. Избавиться от неисправности поможет своевременная компьютерная диагностика и тщательный осмотр машины квалифицированным специалистом.
Замену свечей зажигания, высоковольтных проводов, воздушного фильтра, безусловно, можно осуществить своими силами, если возникла такая необходимость. Но если после установки новых деталей поведение личного транспорта не изменилось в лучшую сторону, его стоит отдать на диагностику в специализированный сервис, где опытные мастера диагностируют причину ухудшения тяги вашего автомобиля.

22 причины потери мощности двигателя автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

5. Отсутствует бензин в баке

Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком слабое давление

Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

8. Низкое качество контакта в цепи

Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. Вышел из строя ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

12. Вышел из строя ДПДЗ

Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

13. Вышел из строя ДМРВ

Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

14. Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

16. Разгерметизация выпускной системы

Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.

17. Выход из строя ЭБУ

Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов

Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.

19. Деформация или поломка пружин на клапанах

В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.

21. Разлажены фазы газораспределения

В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах. Если есть «разбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения. Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.

Выше перечислена лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

Почему двигатель потерял мощность?

Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

Причины падения мощности двигателя

  • Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
  • Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
  • Топливный фильтр, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
  • Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
  • Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
  • Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения. Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.
  • Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
  • Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
  • Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
  • Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
  • У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
  • Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
  • Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.

Вместо итога

Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).

Двигатель начал «тупить», пропала приемистость мотора: возможные причины

Как правило, в процессе эксплуатации любой силовой агрегат по мере естественного износа становится менее производительным. При этом потеря мощности даже на моторах с солидным пробегом обычно составляет, в среднем, около 10% от заявленной паспортной. Естественно, такое снижение производительности водитель практически не замечает.

Далее мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым мотор перестает тянуть, не реагирует своевременно на нажатие педали газа, дымит, пропадает приемистость двигателя и т.д.

Читайте в этой статье

Двигатель перестал тянуть, нет приемистости ДВС: самые распространенные неисправности

Начнем с того, что опытный автолюбитель хорошо знает свой автомобиль и его «характер» (динамика разгона, обороты крутящего момента и обороты максимальной мощности и т.д.). Вполне очевидно, что падение мощности обычно сразу становится заметным и является поводом для диагностики.

Что касается причин, их достаточно много, однако в каждом случае происходит потеря мощности двигателя и ухудшение его приемистости. Также среди дополнительных косвенных признаков стоит отметить, что мотор может работать нестабильно, троить и дымить.

Итак, снижение тяги зачастую вызвано следующими причинами:

  • Температура наружного воздуха. Особенно сильно ощущается на простых малолитражных 3-х или 4-х цилиндровых атмосферных двигателях (как правило, 8-клапанных) с рабочим объемом до 1.5 литра на бюджетных авто.

Например, в сильную жару многие владельцы таких машин отмечают, что машина «не едет», падает динамика, нужно сильнее нажимать на педаль газа и раскручивать ДВС до более высоких оборотов для поддержания привычного темпа езды.

Если просто, объемная часть горячего воздуха из атмосферы в двигателе уменьшается, в результате чего ухудшается и тяга. Отметим, что поломкой это считать нельзя. После того, как наружная температура понизится, все придет в норму.

  • Горючее низкого качества, не соответствует октановое число бензина и т.д. Если просто, приемистость двигателя может заметно ухудшится сразу после заправки на АЗС. В этом случае снижается мощность, может возникнуть детонация двигателя, вероятны проблемы с запуском ДВС и т. д.

В одних ситуациях нужно просто разбавить топливо более качественным, в других нужно полностью сливать горючее из бака. Наиболее проблемной ситуацией можно считать необходимость не только слить топливо, но и промывать систему питания двигателя.

  • Загрязнение воздушного фильтра. Если указанный фильтр забит, тогда в двигатель не поступает достаточного количества воздуха. В результате кислорода не хватает для полноценного сгорания всего объема подаваемого топлива. Другими словами, топливный заряд не отдает максимум своей энергии поршню.

В подобной ситуации двигатель не только не тянет, но еще и дымит. Решить проблему просто — необходимо заменить воздушный фильтр двигателя, причем такую замену можно сделать самому.

  • Загрязнение или разрушение свечей зажигания. Важно учитывать, что данные элементы на бензиновых моторах являются «расходником». Если еще учесть и плохое качество отечественного бензина, тогда не стоит сильно рассчитывать и на дорогие иридиевые или платиновые свечи с большим заявленным ресурсом.

Также к нарушениям в работе свечей зажигания может приводить и загрязнение электродов, появление нагара и налета, изменение зазора между электродами и т.д. В этом случае зазор нужно выставлять, а свечи чистить.

Если свечи старые или грязные, а также подобраны для конкретного ДВС неправильно, тогда нарушается процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндрах, может возникнуть детонация двигателя и т.д. Мотор в таких условиях теряет приемистость, может плохо заводиться.

Прежде всего, если свечи новые, нужно выяснить, что приводит к их быстрому загрязнению. Если же свечи зажигания попросту давно не менялись, тогда необходимо подобрать нужные элементы системы зажигания под конкретный мотор и установить на двигатель новый комплект. Также внимания заслуживает и настройка системы зажигания, бронепровода, катушки, правильно выставленный УОЗ (угол опережения зажигания) и т.д.

  • Топливная система. Как и в случае с системой подачи воздуха, загрязнение системы питания приводит к тому, что в двигатель подается недостаточное количество горючего. В подобной ситуации рабочая топливно-воздушная смесь сильно «обедняется», то есть воздуха в составе смеси много, а топлива мало.

Обычно частой причиной является забитый фильтр топлива, который по рекомендации специалистов также желательно менять каждые 15-20 тыс. км. Еще нужно добавить, что периодически необходимо чистить инжектор или карбюратор, так как загрязненные жиклеры или форсунки вполне могут стать причиной явной нехватки топлива в моторе.

Также следует отдельно отметить, что снижение производительности бензонасоса можно отнести к частым причинам потери тяги двигателя. На карбюраторных ДВС диагностировать проблему проще, так устройство расположено на виду.

Однако на моторах с инжектором нужно отдельно проверять электробензонасос, который находится в топливном баке. Также в ряде случаев следует менять или чистить дополнительную сеточку-фильтр бензонасоса после снятия устройства.

  • Неполадки в системе выпуска. Не все знают, что сильное загрязнение выхлопной системы также приводит к тому, что приемистость двигателя падает. Особенно это актуально для инжекторных авто с катализатором.

Указанный элемент является фильтром, через который проходят выхлопные газы для очистки. Если пропускная способность катализатора снижена, тогда двигатель «задыхается», мощность закономерно падает, ухудшается тяга.

Наиболее правильным способом решения этой проблемы является замена катализатора на новый, однако нужно учесть, что данный элемент является весьма дорогостоящим. По этой причине на территории СНГ распространена практика удаления катализатора.

  • Износ двигателя или повреждение деталей и узлов ДВС. Данная ситуация является самой проблемной, так как причиной снижения тяги и приемистости является поломка двигателя. Как правило, речь идет о снижении компрессии, появлении задиров на зеркале цилиндров, сильном износе и залегании поршневых колец, проблемах с клапанами ГРМ и т.д.

При этом не во всех случаях стоит сразу настраивать себя на капитальный ремонт двигателя. Все будет зависеть от того, в каком состоянии находится силовой агрегат. Иногда бывает достаточно произвести замену поршневых колец, почистить двигатель от кокса и нагара, заменить маслосъемные колпачки, отрегулировать клапана и т.д.

После ряда манипуляций такой мотор еще можно «оживить» и эксплуатировать далее. В любом случае, не стоит делать каких-либо поспешных выводов до того момента, как будет произведена комплексная диагностика и дефектовка двигателя в случае его разборки.

  • Еще отметим, что как в случае с карбюраторными, так и инжекторными моторами необходимо исключить вероятность подсоса лишнего воздуха на впуске, а также утечек топлива или завоздушивания системы питания.

Подобные неисправности приводят к нарушению смесеобразования, состав рабочей смеси (соотношение топлива и воздуха) меняется, в результате чего такая смесь может не соответствовать режиму работы мотора.

Если инжекторный двигатель потерял приемистость: что нужно учитывать

С учетом того, что карбюраторные моторы все больше уходят на задний план, давайте заострим внимание на проблемах двигателей с инжектором, которые имеют ЭСУД и оснащены электронным впрыском.

Дело в том, что на таких автомобилях проблемы стоит разделить на две группы:

  • механические неисправности;
  • неполадки по электронной части и электрике;

Сама ЭСУД фактически представляет собой множество электронных датчиков, которые подают сигналы на ЭБУ, после чего блок управления посылает команды на исполнительные устройства.

Затем на основе ошибочных данных от того или иного датчика блок начинает «приготовлять» топливно-воздушную смесь, которая фактически не будет соответствовать режимам работы двигателя.

Достаточно часто мотор теряет мощность, работает со сбоями, переходит в аварийный режим, ухудшается приемистость и тяга, агрегат дымит и т.д. именно по этим причинам. Для решения проблемы и точной локализации неисправности следует выполнить компьютерную диагностику двигателя.

Подведем итоги

Как видно, возможных причин для ухудшения приемистости двигателя и потери тяги достаточно много. При этом инжекторный мотор диагностировать сложнее по сравнению с карбюраторным ДВС.

Если суммировать полученную информацию, тогда на моторах с электронным впрыском на начальном этапе:

  • проверяется фильтр топлива и воздуха на предмет загрязнения;
  • при необходимости производится чистка инжектора, выполняется замена свечей зажигания, высоковольтных бронепроводов и т.д.;
  • затем диагностируется бензонасос, параллельно стоит проверить регулятор давления в топливной рампе;
  • далее выполняется компьютерная диагностика автомобиля;

В любом случае, если вы заметили, что двигатель автомобиля стал не такой приемистый, как раньше, лучше сразу сделать комплексную диагностику. После того, как была определена причина снижения тяги, неполадку нужно быстро и качественно устранить, что позволит избежать более серьезных последствий.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Потеря мощности двигателя

Двигатель — это основной из элементов автомобиля. Именно благодаря, ему осуществляется передвижение автомобиля по дорожному полотну. Но в двигателе достаточно часто случаются поломки, которые лучше предотвратить, чем потом заниматься их устранением. Во многих двигателях происходит поломка, связанная с потерей мощности. Причин такой неполадки может быть несколько, в следствие чего и может произойти потеря мощности двигателя.

Самостоятельно из-за чего это происходит определить невозможно, поэтому для этого необходимо проведение диагностики, которая позволяет понять причину её возникновения. Кроме этого она обеспечивает проверку степени износа элементов системы питания, в большей части из-за которой это и происходит. Несвоевременное выявление причины может привести к сгоранию инжектора, в результате чего потребуется его замена.

Подготовка. Перед тем, как провести проверку и устранения такой неисправности необходимо в первую очередь разобрать двигатель, для того, чтобы обеспечивался свободный доступ к цилиндрам. Это делается путём демонтажа свечей и крышки блока цилиндров. После этого можно приступать к диагностике двигателя.

Диагностика системы питания двигателя

Одной и причин, по которой происходит потеря мощности, является засорение форсунок инжектора, через которые непосредственно протекает бензин и попадает в систему питания. Длительная их работа без соответствующей профилактики приводит к тому, что на внутренней поверхности образуется нагар, и они не могут эффективно пропускать бензин. В результате смесь резко обедняется, что является основной причиной потери мощности. Для того, чтобы ликвидировать эту неисправность применяется специальное оборудование, которое посредством ультразвука осуществляет их очистку. Данная процедура проводится в течение нескольких минут и достаточно быстро очищает все форсунки.

Для достижения положительного результата необходимо использование специальных промывок для форсунок. Они убирают остатки нагара с поверхности, тем самым восстанавливается их нормальная работоспособность. В результате этого мощность двигателя восстанавливается на прежнем уровне. Эта операция должна проводиться каждые полгода для профилактики засорения форсунок. Такая периодичность обеспечивает поддержание двигатель в работоспособном состоянии. В результате они не только обеспечивают сжигание горючей смеси с правильным соотношением паров бензина и воздуха, но коме этого форсунки инжектора могут надежно работать, а потеря мощности двигателя в течение длительного времени не произойдет.

Машина теряет тягу и дергается. Причины потери мощности двигателя

Потеря мощности двигателя может быть из-за ряда причин, которых может быть несколько, а может всего лишь одной. Эти причины зависят от многих факторов, например таких как пробег автомобиля и состояние его двигателя, его своевременного обслуживания, качества и вязкости моторного масла и топлива, и других условий, которые мы и рассмотрим подробно в этой статье, ну и поговорим о том, как вернуть мотору былую силу. Чтобы легче было понять, из-за чего какой то мотор потерял былую мощность, следует для начала вспомнить, как произошло снижение мощности — резко или постепенно. Тогда поиски причины потери уменьшатся вдвое. Например если снижение мощности произошло резко, то скорей всего это связано с какой то поломкой, например засорением форсунки (форсунок) или поломке турбины.

Если же потеря мощности двигателя происходила постепенно, в течении продолжительного времени, то скорей всего мотор ослабел от естественного износа поршневой группы, ну или от засорения воздушных или топливных фильтров, которые следовало заменить пораньше, из-за плохих условий эксплуатации машины.

Эти нюансы, и не только эти, мы разберём ниже подробнее, но первое правило, которое поможет существенно облегчить поиск причины потери мощности, как было сказано выше — это понимание того, как произошла потеря мощности. Всем известно, что двигателя бывают разные — карбюраторные, инжекторные, дизельные, и даже , и у каждого типа двигателя причины потери мощности могут быть разные, зависящие от конструкции мотора.

Но всё же существуют и одинаковые причины, от которых теряется мощность на любом моторе, в независимости от его конструкции. Для начала мы рассмотрим одинаковые для всех типов двигателей причины потери мощности, а после этого я уже разобью статью на небольшие разделы, в которых будут описаны причины потери мощности для конкретного типа двигателя.

Причины потери мощности для всех типов двигателей.

Если ваш двигатель потерял мощность резко, то причина может быть в заправке машины или мотоцикла

Причины потери мощности дизельного двигателя

Привет друзья и просто читатели.
Запись несет чисто информативный характер.
Наличие на моторах TDI многочисленных электронных датчиков, штеккеров, десятков метров проводов, шлангов, магнитных клапанов и электронных, электромеханических и электровакуумных элементов управления к сожалению не добавляет им надежности. При всем при этом полные отказы мотора встречаются довольно редко. Намного чаще наблюдаются неполадки-головоломки, как например недостаточная мощность, вибрация на холостом ходу или при сильной нагрузке, проблемы с холодным и горячим пуском и многое другое.

Логично будет предположить, что и симптоматика, и определение причины этих неполадок не менее сложны, чем и сама система «TDI». Одинаковые или очень похожие симптомы могут указывать на совершенно различные дефекты системы. С другой стороны, на возникновение конкретной проблемы могут указывать различные, не коррелирующие друг с другом симптомы. Совсем не просто определить причину, если наблюдаются два или более различных симптомов.

Многочисленные дизелисты-любители, но к сожалению и многие именитые автомастерские порой безголовно доверяются диагностике только лишь электронных средств управления, довольствуясь наличием/отсутствием ошибок в памяти ЭБУ мотора. При этом они забывают, что для электроники действуют совершенно другие понятия «ошибок», отчасти ничего не имеющих общего с вышеперечисленными неполадками мотора.

Пример: автомобиль с масксимальной достигаемой скоростью 180 км/ч по заводским ТТХ на практике достигает лишь 150 км/ч. Для пользователя это означает — «недостаточная мощность». Электроника мотора однако не может оценить этого фактора, потому что она не может определить едет ли автомобиль в данный момент в гору или при сильном встречном ветре. Таким образом рушатся надежды найти ошибку в ЭБУ мотора или провести его диагностику в стиле «сделай сам». Чаще всего в памяти ЭБУ либо не находится никаких ошибок, либо имеются на первый взгляд бессмысленные сообщения об ошибках (часто безмолвно удаляемые сервисменами с глаз долой) без прямой взаимосвязи с ощущаемым дефектом. Беспомощно-дипломатический ответ мастерской в этом случае: «… нет ошибок — значит все в порядке. Если хотите, мы поменяем деталь X, но без гарантии что это поможет.»

Намного более эффективную по информативности методику компьютерной диагностики представляет собой считывание и обработка блоков рабочих параметров мотора в работе, особенно если при этом оперативно обнаруживается сообщение об ошибке. Необходимыми условиями для такой диагностики являются: (1) Понимание алгоритма работы и функций как отдельных элементов, так и всей системы TDI. (2) Немного опыта в работе с софтом диагностики, например VAG-com или VAG 1551. (3) Руки и немного умения думать аналитически и последовательно действовать.

Опыт такого рода диагностики и позволяет выявить некоторые стандартные методы решения основных неполадок мотора, или по крайней мере задать примерное направление для их поиска. Не стоит однако забывать, что все нижестоящее является лишь попыткой упростить поиски причин той или иной проблемы. Никакой стопроцентной гарантии, что симптом А привел к проблеме Б не может быть дано.

Другие условия проведения данной диагностики: в целом здоровая основа мотора, т.е. достаточная компрессия, свежие воздушный и топливный фильтры, достаточное поступление топлива в камеры сгорания.

Симптомы:
Недостаточная мощность, особенно на высокох оборотах, иногда некоторая ступенчатость при разгоне. Немного увеличенный рас ход топлива. Ошибок в ЭБУ нет.

Причины:
Расходомер воздуха загрязнен или неисправен, слетел его штеккер. Проверка: Электропроводка/штеккер рас ходомера. Замеры и сравнение массы воздуха при большой нагрузке с помощью VAG-com.

Устранение неисправности:
Чистка или замена расходомера.

Внимание:
1) Слишком низкое давление наддува автоматически означает занижение значений по массе воздуха, хотя расходомер может быть при этом абсолютно исправен. Т.е. проверяя массу воздуха, проверяем и давление наддува на хорошей нагрузке. 2) Замеры массы воздуха проводить в блоке 0. Достижение оптимальных значений по массе воздуха (например в блоке контроля клапана EGR) не гарантирует исправности рас ходомера. Помочь в этом случае может измерение значений в блоке ограничений/реакции системы (ограничение по массе воздуха не должно находиться на минимальном уровне).

Симптомы:
Падение мощности постоянного или временного характера в некотором интервале или на любых оборотах. Иногда невозможность достичь высоких оборотов. Полная мощность достигается только после остановки и запуска мотора. Нет ошибок в ЭБУ или ошибка «превышение пределов регулировки наддува» и т.п.

Причины:
Неисправность системы управления наддувом или турбины.

Проверки:
Замер давления наддува в 11-м блоке данных в режиме «basic settings» (Grundeinstellung). Установить обороты мотора на примерно 1400 об/мин (некоторые ЭБУ делают это автоматически в режиме «basic settings»). Разница между минимальным и максимальным давлением при 1400 об/мин не должна быть меньше 100 mbar (лучше не менее 150 mbar). Если меньше — движется ли шток системы изменяемой геометрии турбины каждые 10 сек. из одного положения в другое (около 1 см) без заеданий? Проверяем давление в вакуумной системе управления геометрией: оптимальные значения не меньше 600 mbar, целостность вакуумных шлангов, мембраны актуатора и правильная работа вакуумных клапанов, в том числе N75. Проверка правильности регулировки длины штока актуатора (касется моторов с тюнингом).

Устранение неисправности:
Замена неисправных шлангов, элементов вакуумного управления геометрией турбины, N75, чистка механизма изменения геометрии, замена актуатора турбины на больший по размеру, в крайнем случае замена турбины.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

5. Отсутствует бензин в баке

Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком слабое давление

Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

8. Низкое качество контакта в цепи

Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. Вышел из строя ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

12. Вышел из строя ДПДЗ

Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

13. Вышел из строя ДМРВ

Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

14. Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

16. Разгерметизация выпускной системы

Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.

17. Выход из строя ЭБУ

Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов

Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.

19. Деформация или поломка пружин на клапанах

В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.

21. Разлажены фазы газораспределения

В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах. Если есть «разбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения. Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.

Выше перечислена лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

Автомобильная силовая установка может не развивать нужной мощности, и водитель обращает на это внимание, как правило, когда падение динамики уже явное. Вряд ли этого не заметишь, если на сухом, твёрдом и ровном дорожном покрытии автомашина разгоняется с большим трудом. В чём причина того, что падает мощность двигателя, и что можно сделать в этом случае?

Признаки падения мощности двигателя

По существу, если время разгона автомашины «с места до сотки» вырастает более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак. Безусловно, опытные автолюбители и без всяких замеров умеют определять снижение мощностных характеристик силового агрегата своего 4-колёсного любимца. Однако, чтобы не запутаться, существует определённая хронометрическая закономерность, связанная с замером «максималки» на различных скоростях. Например, на 1-й скорости замер проводится до 38 км/ч, на 2-й — до 52 км/ч и т. д.

Кроме того, чтобы суметь определить падение мощности силовой установки в самом начале проблемы, надо не игнорировать вторичные признаки, свидетельствующие об этом. Рассмотрим самые распространённые.

  • Из глушителя повалил чёрный, белый или других несвойственных оттенков дым.

Внимание. Для опытных автомобилистов дым из выхлопа может стать диагностическим признаком, указывающим на возникшие в ДВС неисправности.

Диагностика по свечам очень популярна, но не всегда выявляет истинную причину

Как определяют мощностные показатели силовой установки

В процессе диагностирования 4-цилиндровых ДВС рекомендуется отключать три цилиндра, а в качестве нагрузки использовать возникающих механические потери. Если проводится диагностирование 6-цилиндровых или более силовых установок, одновременно с отключением некоторого количества цилиндров используются догрузочные устройства, что позволяет гораздо эффективнее проводить исследование.

На сегодняшний день существуют разные приёмы, помогающие владельцу самостоятельно проверять мощностные характеристики силового агрегата своей машины. К примеру, установить спецоборудование, способное отслеживать малейшие изменения функционирования ДВС, падение динамики и т. д. Только вот цена на такие приборы довольно высокая, и не каждый российский автомобилист может позволить себе их покупку.

Примечание. Целесообразнее ставить данные приспособления на спорткары, функционирование ДВС которых требует регулярной проверки.

К счастью для автолюбителей, существует и бюджетный вариант диагностики. Он подразумевает наличие компьютера, спецпрограммы и кабеля для интеграции с бортовым компьютером (БК) автомобиля. Как только водитель проедет на машине определённое расстояние на разных скоростях, компьютер автоматически вычислит мощность автомобильной силовой установки.

Внимание. Несмотря на то что данный способ проверки имеет немалую долю погрешностей в показаниях, его широко применяют автомобилисты во многих странах мира. Способ даёт хотя бы общее представление о мощностных характеристиках.

И всё же. Наиболее точные показатели способен предоставить только динамометрический стенд. Представляя собой высокопрофессиональное оборудование, он является незаменимой составляющей любого известного автосервиса.

Рекомендуем посмотреть видеообзор о замере мощностных характеристик силовой установки Ниссан GT-R.

Проверка Nissan GT-R на стенде (видео)

Причины снижения динамики

Основными причинами падения динамики эксперты считают:

  • Заливание в топливный бак некачественного горючего. Так, если снижение приемистости было замечено сразу после посещения АЗС, причина однозначно доказана. Единственным способом исправить данную ситуацию станет полная замена бензина или дизельного топлива. В противном случае не исключена даже вероятность порчи силовой установки.
  • Засорение воздушного фильтра. Если он забивается грязью, то воздушно-топливная смесь поступает в двигатель неправильно, а это непосредственно отражается на эффективности работы двигателя.
  • Засорение топливного фильтра. Горючее более не проходит должный контроль, в бак попадает большое количество сора, что тоже непосредственно влияет на производительность силового агрегата.

Замена топливного фильтра — одна из самых простых процедур автообслуживания

Бензиновые агрегаты

Как правило, причины падения приемистости на ДВС бензиновом и дизельном одинаковы, но разница всё-таки имеется. Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с оборотами коленвала. В отличие от дизельных агрегатов, мощностные характеристики бензиновых ДВС напрямую зависят от вышеописанных оборотов. Чем они выше, тем больше динамики выдаёт мотор. И если двигатель, питаемый бензиновым топливом, по каким бы то ни было причинам не способен выдавать максимальные обороты, падает, соответственно, его динамика.

Снижаются обороты вращения коленвала по одной простой причине: из-за перегрева ДВС. Такое частенько происходит в жаркое время года или при длительном движении в автомобильном заторе. Очевидно, что допускать перегрева ДВС крайне нежелательно.

Некоторые иномарки просто не предназначены для нашего климата

Причинами падения динамики бензинового ДВС выступают и другие. К примеру, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Элементарная причина, однако способная значительно повлиять на эффективность работы ДВС.

Дизельные движки

В последнее время часто наблюдаются проблемы с японскими дизельными силовыми установками. Интересно, что после черты в 100 км/ч мотор никаких проблем не выдаёт, но до этого ведёт себя крайне плохо: не тянет в гору, плохо стартует и т. д.

Главнейшей причиной снижения приемистости у дизельного ДВС является ограничение подачи горючего. С этим мнением согласно большинство экспертов. И действительно, такое случается в 80 из 100 случаев. Остальные вторичные проблемы связаны со сложностями подсоса воздуха, с промёрзшей топливной трубкой (распространённая проблема российских водителей) и др.

Следующая популярная причина связана с изнашиванием форсунок. Например, если автомобиль со «вторички», отпахал своё, у него абсолютно точно износятся форсунки. В результате этого машина станет немного дымить. Это можно отремонтировать, но большинство водителей такую технику продают, но прежде идут на хитрость, чтобы устранить дым и продать пепелац подороже.

Чёрный дым на дизеле не всегда так опасен, как на бензиновом движке

Хитрость связана бывает с регулировкой подачи топлива, своеобразным «задавлением» мощности. Восстанавливаются изначальные обороты ХХ, автомобиль более не дымит, но и не тянет. Проверить «тёмную лошадку» довольно просто: надо вернуть обороты ХХ в прежнее положение, если дым появится, значит, форсунки подлежат ремонту.

Ещё одной причиной снижения мощностных характеристик дизельного ДВС называют заклинивание поршня таймера распределителя в ТНВД (топливный насос высокого давления). Особенно явно на это указывает потеря динамики на высоких оборотах.

Примечательно также, что изменение выхлопного дыма не всегда свидетельствует о проблеме с динамикой на автомобилях с дизельным мотором. Любое такое авто, если полностью вжать педаль акселератора или резко стартануть с места, задымит по-чёрному.

На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина. Её диагностируют, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проводят соответствующие измерения манометром. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны указать не меньше 0,5 кг/см2.

Разница в причинах падения динамики может быть обусловлена также различием между инжекторным и карбюраторным двигателем. В таблице ниже приведены самые распространённые ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторе и карбюраторном ДВС.

Таблица: почему упали мощностные характеристики мотора (инжектор и карбюратор)

Инжекторный ДВС Карбюраторный ДВС
Загрязнение топливного либо воздушного фильтров Неполноценное открытие карбюраторных заслонок
Загрязнение фильтрующей сетки топливного насоса Скопление грязи в карбюраторе и забитые штуцеры топливного насоса
Некорректная работа ЭБУ транспортного средства Падение давления либо неисправности в игольчатом клапане
Скопление грязи в форсунках Неполадки в работе поплавкового элемента
Неисправности регулятора давления топлива, основных датчиков, работа которых связана с мотором и поломками лямбда-зонда Снижение пропускных возможностей жиклёра
Неисправность в клапане экономайзера

Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

Теме падения динамики из-за засорённого катализатора стоит уделить отдельный абзац. Данная неисправность очень распространена в последнее время среди автомобилистов, вопросы об этом часто встречаются на форумах.

Углубляться в тематические дебри касательно того, что такое катализатор и для чего он нужен, мы не будем. Рассмотрим лишь основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности ДВС — это не единственный симптом.

Основной признак, безусловно, загоревшаяся лампочка «Чек». Однако нарушение работы катализатора не всегда выявляется так легко, в большинстве случаев оно проходит постепенно, и сигнал «Чек» выводится не сразу. Зато падает приемистость ДВС, снижается общая динамика набора скорости и затрудняется пуск.

Снимать катализатор или нет — выбор автовладельца, но следует помнить, что в машине ничего «сильно лишнего» не бывает

Причиной падения мощностных характеристик может стать и засор сотов бобины. Из-за этого падает пропускная способность катализатора, так как газы, не успевшие пройти катализатор, «задавливают» мощь силовой установки.

Примечание. Соты бобины могут не только закупориться, но и со временем разрушиться или оплавиться.

Проблемы с катализатором могут быть связаны также с истиранием платиновых слоёв. Лямбда-датчик мгновенно замечает это и подаёт сигнал водителю.

Проверить, работает катализатор нормально или нет, можно по силе потока газов. Если перекрыть поток рукой бывает затруднительно, то всё с катализатором нормально, а когда он забит, поток будет слабым.

Как увеличить приемистость простыми способами

Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

  1. Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
  2. Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
  3. Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
  4. Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
  5. Турбирование.
  6. Замена изношенных деталей и многое другое.

Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.

Почему двигатель автомобиля теряет мощность

Двигатель любого автомобиля, который раньше резво разгонял машину, может потерять мощнось из-за нескольких причин, или из-за всего одной причины. А чтобы восстановить мощность мотора, разумеется нужно точно знать, из-за чего он потерял былую силу и устранить причину.

Но причины потери мощности, многие водители, особенно новички, не могут определить, а значит и восстановление мощности невозможно, пока причина не будет найдена и устранена. В этой статье мы подробно рассмотрим, от чего двигатель автомобиля теряет мощность и поговорим о том, как вернуть былую резвость машине.

Причины потери мощности зависят от многиз факторов, например пробег машины, техническое состояние мотора, периодичность его обслуживания, качество и вязкость моторного масла и ряд других факторов, которые будут рассмотрены ниже.

Для начала водителю следует вспомнить, как произошла потеря мощности двигателя — резко или постепенно, в течении многих километров пробега. И если водитель вспомнит это, то поиск возможных причин, влияющих на потерю мощности существенно облегчится.

К примеру, если мотор обессилел резко, то скорей всего произошла какая то неисправность, например вышла из строя (забилась) какая то форсунка, или свеча зажигания. И мотор потерял часть мощности, так как работают вместо четырёх, всего три цилиндра.

Если же потеря мощности происходила постепенно, в течени длительного времени (несколько тысяч км), то скорей всего двигатель потерял можность из-за естественного износа поршневой группы, или других причин, которые будут рассмотренны ниже…. Читать далее

Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере

4 причины, по которым двигатели со временем теряют мощность и как вернуть лошадей

Вы делаете дино на своей машине и с грустью обнаруживаете, что она вырабатывает только половину лошадиных сил … Так куда же, черт возьми, подевались все эти лошади, вам интересно ?!

Есть четыре вещи, которые требуются бензиновому двигателю для выработки энергии, и почти любая проблема с двигателем сводится к чему-то, связанному с одним из этих четырех факторов.Давайте сосредоточимся на каждой из этих тем индивидуально, а также рассмотрим трение:

  1. Воздух
  2. Топливо
  3. Сжатие
  4. Искра

1. Воздух

Иногда потеря мощности может быть такой же простой, как ослабление троса дроссельной заслонки.

Грязный воздушный фильтр

К счастью, это простое решение, воздушные фильтры могут забиваться мусором на протяжении многих миль, поэтому важно либо очистить их, либо заменить, когда это произойдет. На большинстве автомобилей это простая проверка, часто даже не требующая инструментов. Засоренный воздушный фильтр усложняет работу двигателя, всасывая воздух, и может ограничить максимальное количество поступающего воздуха.Меньше воздуха — меньше энергии.

Ограничения на выхлоп

То, что входит, должно уходить. Ограничения на любом конце блока будут означать уменьшение воздушного потока и снижение производительности. Двигателю придется усерднее работать, чтобы выталкивать выхлопные газы, ограничивая мощность. Каталитические нейтрализаторы могут засориться на двигателях с неподходящей топливно-воздушной смесью или в результате реакции топливных присадок. Глушители также могут выйти из строя из-за ржавчины или других факторов, а изменение внутренних трубопроводов может привести к ограничению воздушного потока.

Износ клапана

Это особенно верно для двигателей, которые не являются саморегулирующимися. Со временем износ компонентов клапанного механизма (его можно свести к минимуму, используя подходящее моторное масло и регулярно меняя его, но несмотря на это износ все равно будет). Поскольку компоненты, отвечающие за открытие и закрытие клапанов, изнашиваются, возможно уменьшение фаз газораспределения и подъема клапана. Меньший подъем клапана и меньшая продолжительность означает меньший поток воздуха, особенно на верхнем конце, поэтому важно отрегулировать клапаны, чтобы компенсировать износ.

2. Топливо

Все, что ограничивает попадание топлива в цилиндр, приведет к потере мощности, если двигателю требуется больше топлива, чем впрыскивается.

Топливные форсунки

Забитые топливные форсунки создают каскад проблем. Со временем на форсунках могут накапливаться отложения из-за перегрева или плохого топлива. Небольшие ограничения могут привести к тому, что датчики O2 будут считывать бедную смесь, и поэтому для компенсации будет добавлено больше топлива. Это может привести к богатой смеси для цилиндров без проблем с форсункой (что имеет свои последствия) или даже к пропускам зажигания, если форсунка не может впрыскивать достаточно топлива.В конечном итоге вам нужен правильный контроль впрыска топлива для максимальной производительности.

Топливные насосы

За время работы топливный насос может изнашиваться, но не обязательно катастрофически. Хотя он все еще может подавать топливо при более низком давлении, он может начать испытывать трудности с подачей топлива при более высоком давлении или в течение более длительного времени. Если ваш автомобиль теряет мощность при резком ускорении, движется в гору или разбрызгивается при сохранении высокой скорости, это может быть результатом износа топливного насоса.

3. Сжатие

Для старых двигателей поддерживать компрессию может быть непросто. Проблемы, связанные со сжатием, часто являются основным фактором потери питания, и исправить их не так просто, как по некоторым другим причинам, просто потому, что металлические компоненты со временем изнашиваются.Есть несколько различных причин, по которым двигатель может потерять компрессию:

Изношенные поршневые кольца

Одна из основных причин, которые могут произойти со временем, — износ поршневых колец, и это приведет к прорывам. Часть сгорающей смеси воздуха и топлива под высоким давлением пройдет мимо поршней и по стенкам цилиндра попадет в картер двигателя. Это давление должно давить на поршень, поэтому теряется мощность. Это также означает меньшее сжатие, так как часть воздуха может выходить, когда поршень движется вверх на такте впуска.При продувке после сгорания масло загрязняется гораздо быстрее, поскольку побочные продукты сгорания попадают в картер двигателя.

Отложения углерода на впускных клапанах / седлах клапанов

Если нагар накапливается на клапанах или седлах клапанов, это может помешать правильному закрытию клапанов. Если впускной клапан не может полностью закрыться, он позволит воздуху выйти во время такта сжатия, эффективно снизив степень сжатия. Это также может привести к обратному воспламенению, поскольку топливно-воздушная смесь проходит мимо впускного клапана во время сгорания.Выпускные клапаны, которые не могут закрываться должным образом, также приводят к снижению эффективной степени сжатия.

4. Искра

Важно понимать детонацию, особенно для старых двигателей.

Отложения углерода на поршне

Если отложения накапливаются на стенках поршня или цилиндра, они могут создавать горячие точки.Эти горячие точки могут привести к детонации в двигателе, если это позволяют условия. Если двигатель способен, он будет замедлять угол опережения зажигания, чтобы снизить вероятность детонации. При замедлении момента зажигания теряется мощность.

Загрязненные свечи зажигания

Свечи зажигания со временем могут накапливать отложения. Непостоянное зажигание свечи зажигания означает, что вы можете пропустить зажигание. Поддержание чистоты свечей гарантирует, что искровая часть уравнения не приведет к потере мощности.

Трение

Ничто не сравнится с регулярной заменой масла для поддержания работоспособности.

Регулярно меняйте масло

При хорошем профилактическом обслуживании трение не должно быть большой проблемой, но если вы позволите маслу скапливаться, небольшое увеличение вязкости масла означает, что его сложнее перекачивать (для этого требуется мощность, что выиграло не собираюсь идти к вашим колесам) или двигатель, у которого не будет надлежащего потока масла по всей системе.Без надлежащего потока масла компоненты будут изнашиваться намного быстрее, и для преодоления дополнительного трения придется приложить больше усилий. Больше износа, больше трения, меньше мощности.

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы предотвратить потерю мощности с течением времени, — это правильно обслуживать свой автомобиль. Тем не менее, некоторая потеря мощности неизбежна. Ничто не вечно. Даже котята со временем тускнеют.

Что вызывает это? И как я могу это исправить?

В настоящее время кажется, что современные автомобили стали больше похожи на управляемые компьютеры, чем на настоящие автомобили или грузовики.Они невероятно технологичны, с компьютерами и датчиками, контролирующими практически все аспекты вашего вождения.

Хотя все это направлено на то, чтобы сделать управление автомобилем максимально безопасным, удобным и простым, все, что нарушает баланс, поддерживаемый каждым датчиком и модулем, может вызвать сбой в системе привода и привести к любой вашей ошибке. загораются огни.

Некоторые из них могут быть особенно нервирующими, особенно световой индикатор пониженной мощности двигателя, который мы подробно обсудим в этой статье.

Двигатель должен работать определенным образом. Если он не работает должным образом, для вас это, вероятно, будет довольно очевидно. Однако на всякий случай, если что-то не так, индикатор пониженной мощности двигателя сообщает вам, что что-то не так.

В следующих разделах мы собираемся обсудить, почему пониженная мощность двигателя — это плохо, почему этот свет так важен для вас и вашего автомобиля, и как вы можете предпринять шаги, чтобы исправить это самостоятельно или попросить профессионального механика решить проблему. для вас.

Как узнать, работает ли мой автомобиль на пониженной мощности двигателя?

Вы живете со своим автомобилем почти каждый день, поэтому лучше всего знакомы с тем, как он работает в нормальных условиях.

Во-первых, ваше знакомство с ним, вероятно, будет лучшим индикатором, если вы работаете на пониженной мощности двигателя, даже если в это время на панели приборов не отображаются какие-либо сигнальные лампы.

Однако на тот случай, если вы не заметите проблемы, ваша машина сделает это.В конце концов, не все эксперты, которые знают, на что им нужно обратить внимание.

Компьютеры и датчики, которые заставляют ваш автомобиль работать, запрограммированы с резервной настройкой, иногда называемой «хромым режимом» или «безопасным режимом», которая автоматически снижает мощность вашего автомобиля, чтобы попытаться предотвратить повреждение двигателя.

В зависимости от автомобиля эта система резервного питания с пониженным энергопотреблением может отключать дополнительные компоненты, ограничивать вашу скорость, а иногда и полностью обездвиживать ваш автомобиль.

В большинстве случаев ваш автомобиль даст вам достаточно мощности, чтобы добраться до магазина или вернуться домой, если вы куда-то едете и проблема возникает неожиданно.

Что именно означает индикатор пониженной мощности двигателя?

Индикатор пониженной мощности двигателя загорается, когда компьютер автомобиля обнаруживает неисправность в любой из систем, обеспечивающих оптимальную работу двигателя, таких как датчики воздушного потока, датчики дроссельной заслонки и кислородные датчики.

Этот свет есть не во всех транспортных средствах, и не всегда он есть в транспортных средствах, которые имеют этот предупреждающий механизм.

В некоторых транспортных средствах это может быть предупреждение, отображаемое на экране панели приборов, если на вашем автомобиле есть экран.

Транспортные средства General Motors часто имеют этот свет. Другие автомобили, особенно автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили, не имеют этой сигнальной лампы, но имеют режим «хромого дома».

Должно быть довольно очевидно, входит ли транспортное средство в «безвольный режим», как описано выше, особенно если отображается индикатор проверки двигателя, а мощность и возможности вашего транспортного средства сильно ограничены.

Что делать, если загорается индикатор пониженной мощности двигателя?

Если вы едете, и загорается индикатор пониженной мощности двигателя, первое, что вы всегда должны пытаться сделать, это немедленно вернуть автомобиль домой или в магазин. Если вы уже дома и горит свет, не садитесь за руль.

После того, как загорится свет, первое, что вам нужно сделать, это просканировать автомобиль с помощью диагностического прибора OBD II.

Поскольку все компьютерные модули в транспортных средствах, коды ошибок и возникающие неисправности хранятся в системах вашего автомобиля или грузовика, даже если сканирование происходит после свет гаснет или до он включается.

Раньше у старых автомобилей не было компьютерных систем, которые есть в современных автомобилях. По мере развития технологий в 1980-х и 90-х годах сканирование транспортного средства стало возможным, но не всегда давало конкретные и точные результаты в отношении ошибки. Кроме того, это может быть очень дорого.

В 1996 году EPA постановило, что каждое транспортное средство должно иметь программное обеспечение, совместимое с OBD II, а не специализированные или дорогие сканирующие инструменты производителя. OBD означает «бортовая диагностика», а OBD II стандартизировал всю информацию, хранящуюся в вашем автомобиле.

Если у вас нет считывателя OBD II, вы обычно можете пойти в магазин автозапчастей, и они бесплатно просканируют ваш автомобиль. Если у вас есть считыватель OBD II, вы можете сами увидеть ошибки.

Обычно они варьируются от примерно тридцати до тысяч долларов, в зависимости от возможностей сканера.

Что может вызвать загорание индикатора пониженной мощности двигателя? И как я могу это исправить?

Есть несколько разных причин, по которым может загореться индикатор пониженной мощности двигателя, и все они должны вызывать беспокойство.

После сканирования вашего автомобиля будет довольно легко определить, где именно возникла проблема, особенно при использовании высококачественного диагностического прибора.

Обрыв проводов, жгутов или зажимов

Ваш автомобиль полон проводов и разъемов, которые питают все и заставляют работать. Короткое замыкание в электрической системе, ослабленный провод заземления или ослабленный зажим могут вызвать неисправность в вашем автомобиле.

Обычно это самая легкая и наиболее узнаваемая проблема, если она возникнет.Однако, если ничего не болтается, нет оголенных или сломанных проводов, и все правильно подключено, вам, скорее всего, потребуется проконсультироваться с профессиональным механиком.

Что мне делать, чтобы это исправить?

Всякий раз, когда вы имеете дело с электрическими системами транспортного средства, обязательно отключите аккумулятор, прежде чем возиться с любыми проводами или датчиками.

Убедитесь, что все соединения на месте. Проверьте, нет ли ослабленных проводов или отсоединенных заземлений. Ищите оголенную или поврежденную проводку.

Повторное подключение незакрепленных деталей обычно легко выполнить, но все оголенные или поврежденные провода необходимо заменить.

Датчики кислорода не работают

Датчики кислорода измеряют количество кислорода, выходящего из автомобиля через выхлопную систему.

Они помогают регулировать топливовоздушную смесь для правильного сгорания. Если один из них неисправен, загорится индикатор пониженной мощности двигателя или индикатор проверки двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

По крайней мере, вы можете попытаться очистить датчик кислорода, но если это не сработает, возможно, потребуется его замена.

Большинство современных автомобилей имеют по крайней мере два датчика кислорода — один до и один после каталитического нейтрализатора, но некоторые автомобили могут иметь до восьми. Вам нужно будет определить с помощью сканирования OBD II, какой датчик выдает неисправность.

Сменные кислородные датчики не слишком дороги — они могут стоить до 500 долларов, но для большинства замен требуется специальный инструмент для выполнения работы. По сути, этот инструмент представляет собой специальный гаечный ключ и стоит относительно недорого, но у большинства людей его нет.

Вы можете попытаться очистить кислородный датчик, вы можете купить новый кислородный датчик онлайн и попросить механика установить его для вас. Это, по крайней мере, немного сократит затраты на замену.

Датчик положения дроссельной заслонки неисправен

Датчик положения дроссельной заслонки обычно расположен в корпусе дроссельной заслонки рядом с дроссельной заслонкой, которая открывается, позволяя воздуху проникать в двигатель.

Этот датчик измеряет положение педали акселератора, когда вы нажимаете на газ, и сообщает компьютеру, насколько открыть клапан, тем самым пропуская пропорциональное количество воздуха в двигатель.

Этот датчик также помогает переключать передачи при попадании воздуха в двигатель. Если этот датчик не может связаться с компьютерными системами автомобиля для регулирования оборотов двигателя, автомобиль перейдет в режим безвыходности и включит световой индикатор пониженной мощности двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Датчик корпуса дроссельной заслонки, как и датчик кислорода, не является ни невероятно дорогостоящим, ни недорогим. Стоимость нового датчика составляет от 100 до 500 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Опытный мастер-самодельщик должен иметь возможность заменить его самостоятельно, но чаще всего механику потребуется заменить датчик и, возможно, весь корпус дроссельной заслонки.

По крайней мере, вы можете купить новый датчик, чтобы избежать завышения цен.

A Выпуск дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки состоит не только из датчика положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка открывается и закрывается в корпусе дроссельной заслонки, позволяя воздуху проникать в двигатель.Если этот клапан поврежден или сломан, он может вызвать срабатывание индикатора пониженной мощности двигателя.

Кроме того, накопление углерода в двигателе может засорить отверстие или клапан и заставить двигатель думать, что поступает меньше воздуха, что снижает мощность двигателя и загорается сигнальная лампа.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Вообще говоря, проще заменить весь корпус дроссельной заслонки целиком, а не каждую его часть. Замена большинства дроссельных заслонок может стоить от 100 до 200 долларов без учета затрат на ремонт.

Однако, возможно, вам не потребуется заменять корпус дроссельной заслонки. Прежде чем тратить на это деньги, попробуйте сначала очистить его самостоятельно. Сужение воздуха из-за грязи и копоти можно легко устранить.

Даже если вам придется заменить корпус дроссельной заслонки, это все равно довольно простой и понятный процесс.

Датчик массового расхода воздуха неисправен

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Он измеряет такие параметры, как плотность и давление воздуха, поступающего в двигатель с прямым впрыском, и сообщает компьютеру, как подавать и смешивать топливо с поступающим воздухом для обеспечения оптимального сгорания в двигателе.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Как и корпус дроссельной заслонки, вы можете очистить датчик массового расхода воздуха от любого мусора, который может накапливаться из незакрепленного или забитого воздушного фильтра. В настоящее время они также делают спреи, которые помогают очистить MAF.

Замена может стоить до нескольких сотен долларов, но, как правило, аналогична стоимости корпуса дроссельной заслонки или датчика кислорода.

Вам также не обязательно иметь над этим профессиональную работу. Сделать замену самостоятельно довольно просто, особенно с учетом многочисленных таблиц и обучающих видео, доступных в настоящее время в Интернете.

Неисправность ЭБУ автомобиля

ЭБУ (сокращение от Engine Control Unit) — это компьютер, с которым обмениваются данными все эти датчики. Он контролирует почти все аспекты работы автомобиля и даже пытается компенсировать необычные условия, возникающие в двигателе.

Неисправный ЭБУ может быть одной из самых серьезных и дорогостоящих проблем, из-за которой загорается индикатор пониженной мощности двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

К сожалению, поскольку ЭБУ — это, по сути, компьютер, единственный реальный способ узнать, вызывает ли он сигнальную лампу, — это запустить сканирование с помощью сканера OBD II.

Вы можете купить ЭБУ на замену, но может потребоваться настройка или повторная прошивка, чтобы правильно адаптироваться к конкретному автомобилю и факторам окружающей среды.

Это лучше делать профессиональному механику, а не в одиночку, если только вы не уверены в собственных способностях настройки и компьютерных навыках.

Каталитический нейтрализатор засорен

Каталитический нейтрализатор устанавливается под автомобилем после выпускного коллектора. Его задача — преобразовывать окись углерода в двуокись углерода путем восстановления и окисления, тем самым уменьшая вредные выбросы.

На момент написания этой статьи в настоящее время запрещено ездить на автомобиле без каталитического нейтрализатора (если только это не автомобиль до 1975 года), и он не пройдет проверку на выбросы, если он засорится.

Это может вызвать срабатывание сигнальной лампы пониженной мощности двигателя, но более вероятно, что сработает сигнальная лампа проверки двигателя.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Как и ECU, замена каталитического нейтрализатора — дорогостоящий ремонт из-за способа его изготовления и используемых материалов. Новый, с рабочей силой, может стоить более 2000 долларов.

Хотя технически подкованный самоделка может заменить каталитический нейтрализатор самостоятельно без особых хлопот, потребуется домкрат и другие инструменты, так как вам придется залезть под автомобиль, чтобы произвести ремонт.

Проблема с аккумулятором

В большинстве случаев проблема с аккумулятором — будь то мертвый / поврежденный элемент или рыхлый грунт — не приводит к включению индикатора пониженной мощности двигателя.

До того, как загорится сигнальная лампа, скорее всего, появятся другие симптомы проблемы с аккумулятором.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Самый простой способ решить проблему с аккумулятором — убедиться, что все соединения находятся на своих местах и ​​не подвержены коррозии.

Вы можете легко очистить любую коррозию вокруг клемм, отсоединив все кабели и используя пищевую соду или другой очиститель, чтобы избавиться от нежелательных отложений.

Если аккумуляторные элементы повреждены или разряжены, электроника — или ее отсутствие — вместе с невозможностью запуска вашего автомобиля, вероятно, предупредит вас о проблеме раньше, чем сигнальная лампа.

Сменные батареи обычно относительно недороги и обычно заменяются. Хотя, возможно, достаточно зарядить аккумулятор. Единственный способ действительно выяснить это — использовать специальный тестер и анализатор аккумулятора с диагностическими функциями, чтобы определить состояние аккумулятора.

И если вы решите, что вам нужен новый аккумулятор, ознакомьтесь с нашим руководством по типам, группам и размерам автомобильных аккумуляторов, чтобы убедиться, что вы выбрали нужный!

Неисправность трансмиссии

Другая проблема, которая, скорее всего, приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя до появления индикатора пониженной мощности двигателя, — это код неисправности коробки передач.

Все датчики, о которых мы говорили до сих пор в этой статье, настолько связаны с правильной работой трансмиссии, что снижение мощности двигателя может происходить из-за трансмиссии и любой из ее систем.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости или проскальзывающая муфта могут вызвать код неисправности.

Что я могу сделать, чтобы это исправить?

Вы можете проверить трансмиссионную жидкость самостоятельно, обратившись к руководству пользователя или следуя нашему руководству по проверке и добавлению трансмиссионной жидкости.По сути, вы находите щуп и проверяете уровень и качество жидкости. Это похоже на проверку моторного масла.

Замена трансмиссионной жидкости иногда может решить проблему, но вряд ли решит проблему, поскольку обычно это более серьезная проблема.

Выполнение сканирования автомобиля позволит получить более подробную информацию о том, что на самом деле происходит с любыми неисправностями трансмиссии.

Чтобы узнать больше о снижении мощности двигателя и способах решения этой проблемы, вот полезное видео, которым мы поделились с вами.

Чего мне ожидать, если я не могу (или не хочу) ремонтировать свой автомобиль самостоятельно?

Многие причины, по которым загорается сигнальная лампа пониженной мощности двигателя, требуют немедленного решения. Однако это не должно вызывать панику, поскольку большинство этих проблем можно исправить с помощью небольшого исследования и некоторых базовых ноу-хау.

Доставка вашего автомобиля к механику будет стоить немного дороже, чем ремонт самостоятельно, но преимущества передовых инструментов сканирования и легкодоступного оборудования сэкономят ваше время и предотвратят любые ошибки, которые вы могли бы сделать.

Ожидайте, что любой механик выполнит полное сканирование транспортного средства, прежде чем приступить к каким-либо работам с ним, чтобы определить точное местоположение проблемы. Если вы хотите участвовать в том, что происходит, вы всегда можете попросить механика показать вам коды ошибок, представленные ЭБУ, и объяснение каждой из них.

После этого вы должны получить расценки на запчасти и работу.

Если что-то из этого вас не устраивает, всегда можно воспользоваться другим мнением. При этом следует отметить, что большинство механиков взимают небольшую плату за выполнение начального сканирования.

Что мне делать, если на моем автомобиле нет сигнальной лампы пониженной мощности двигателя?

В транспортных средствах, у которых нет сигнальной лампы пониженной мощности двигателя, и вы можете почувствовать, что двигатель работает плохо или переходит в режим торможения, вы должны сделать все возможное, чтобы как можно скорее выяснить, в чем проблема.

Вы даже можете заранее запустить сканирование вашего автомобиля, если чувствуете или ожидаете, что может возникнуть проблема.

Есть причина, по которой ваш автомобиль запрограммирован на снижение возможностей его систем вождения, когда он обнаруживает неисправность, связанную с пониженной мощностью двигателя.

Крайне важно, чтобы автомобиль управлялся как минимум, пока проблема не будет решена. В противном случае возможно повреждение и последующий дорогостоящий ремонт.

Просто помните, что достаточно одной проблемы с одной системой, чтобы перекинуться и на другие системы. Код ошибки, при котором загорается индикатор пониженной мощности двигателя, может также включать другие индикаторы ошибки в группе приборов.

Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности и не горит сигнальные лампы, вы можете легко проверить следующие компоненты.

Если кто-то из этих виновников, возможно, вам не нужно идти к местному механику в конце концов:

Воздушный фильтр: Забитый воздушный фильтр не генерирует код ошибки, и его можно легко заменить.

Топливный насос: Проблема с топливным насосом может быть более сложной для диагностики и может потребовать дорогостоящей замены. Если ваш двигатель работает плохо, ваш автомобиль пытается завестись, но не может, и на приборной панели нет сигнальных ламп. В этом случае может потребоваться замена топливного насоса.

Давление в шинах: Низкое давление в шинах (само по себе) не приведет к плохой работе вашего автомобиля, но может вызвать дополнительное трение о дорожное покрытие. Это может вызвать заметную разницу в динамике движения вашего автомобиля.

Завершение

Современные автомобили — прекрасное оборудование, но они также изнашиваются, как и все остальное, что мы используем ежедневно.

Индикатор пониженной мощности двигателя полезен для надлежащего состояния вашего двигателя и может предупредить вас о серьезных проблемах до того, как проблема выйдет из-под контроля.Когда загорается этот индикатор, вам не следует ждать, чтобы его проверили, особенно если ваш автомобиль переходит в «вялый режим» и производительность ухудшается.

Инструменты сканирования

, доступные в большинстве магазинов и магазинов, могут дать вам полную информацию о том, что именно происходит с вашим двигателем, чтобы вы могли отремонтировать самостоятельно или отнести его к механику.

Какой бы ни была проблема, хорошо знать, что ваша машина надежно защищена и имеет встроенные средства защиты, которые помогут вам и вашей семье безопасно вернуться домой!

Энергетические потери — Энергетическое образование

Рисунок 1.Потери энергии в лампе накаливания очень велики; большая часть входящей энергии теряется в виде тепловой энергии. [1]

Когда энергия преобразуется из одной формы в другую, или перемещается из одного места в другое, или из одной системы в другую, происходит потеря энергии . Это означает, что при преобразовании энергии в другую форму часть входящей энергии превращается в сильно неупорядоченную форму энергии, такую ​​как тепло. Функционально превратить всю входящую энергию в выходную практически невозможно, если только не превращать энергию намеренно в тепло (как в обогревателе).Кроме того, всякий раз, когда электрическая энергия транспортируется по линиям электропередач, энергия в линиях электропередач всегда больше, чем энергия, выходящая на другом конце. Потери энергии — это то, что мешает процессам когда-либо быть эффективными на 100%.

Виды потерь энергии

Энергия претерпевает множество преобразований и принимает множество различных форм в процессе движения. С каждым преобразованием, которое он претерпевает, связана «потеря» энергии. Хотя эта энергия на самом деле не исчезает, некоторое количество исходной энергии превращается в формы, которые нельзя использовать или которые мы не хотим использовать. [2] Вот некоторые примеры таких потерь:

В целом цель состоит в том, чтобы уменьшить количество потерянной энергии для повышения эффективности. Также неупругие столкновения относятся к столкновениям, при которых во время столкновения происходит некоторая «потеря» энергии. [3]

Для получения дополнительной информации о неупругих столкновениях см. HyperPhysics.

Потери энергии при использовании электроэнергии

Использование электроэнергии — хороший пример, иллюстрирующий потери энергии в системе. К тому времени, когда энергия, связанная с электроэнергией, достигает пользователя, она принимает множество форм.Первоначально процесс начинается с создания электричества каким-либо методом. Например, при сжигании угля на электростанции химическая энергия, хранящаяся в угле, высвобождается при сжигании, образуя тепло, которое производит пар. Отсюда пар приводит в движение турбины, а механическая энергия заставляет генератор производить электричество. Типичная угольная электростанция имеет КПД около 38%, [2] , поэтому ~ 1/3 начального содержания энергии в топливе преобразуется в пригодную для использования форму энергии, а остальная часть теряется.Дальнейшие потери возникают при транспортировке этой электроэнергии. По оценкам EIA, при передаче и распределении электроэнергии в США в этих процессах теряется около 6% электроэнергии. [4] Наконец-то электричество достигло своего пункта назначения. Это электричество может достигнуть лампы накаливания, в которой тонкий провод нагревается до тех пор, пока он не загорится, при этом значительное количество энергии теряется в виде тепла, как показано на Рисунке 1. Полученный свет содержит только около 2% энергии, содержащейся в используемом угле. произвести это. [2] Переход на лампочки CFL может улучшить это примерно в 4 раза, но это потребляет только до 8% от начальной химической энергии угля.

Топливо имеет огромное энергосодержание, но на самом деле очень мало энергии оказывается полезной, а большая часть теряется. Эти потери энергии приводят к чрезвычайно неэффективным процессам, некоторые из них происходят из-за фундаментальных ограничений, таких как второй закон термодинамики, но некоторые предоставляют возможности для улучшения инженерии.

Потери энергии в транспортных средствах

В двигателе внутреннего сгорания автомобиля также происходят значительные потери энергии.Химическая энергия бензина (или дизельного топлива), которая исходит от Солнца, поскольку это ископаемое топливо, затем преобразуется в тепловую энергию, которая воздействует на поршни двигателя. Затем механическая энергия передается колесам, что увеличивает кинетическую энергию автомобиля. Часть этой кинетической энергии теряется на звук двигателя, свет от сгорания и тепловую энергию из-за трения между дорогой и шинами. Современные автомобили могут использовать только около 20% энергии топлива в качестве энергии, остальное теряется. [2] Пример этих потерь энергии показан на рисунке 2. Хотя эффективность можно повысить, ее можно повысить только до некоторой степени из-за принципов термодинамики.

Рисунок 2. Потери энергии в бензиновом автомобиле. [5]

Холостой ход, использование таких аксессуаров, как кондиционеры, и аэродинамическое сопротивление могут еще больше увеличить потери в транспортном средстве. [6]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Пониженная мощность двигателя — вялый режим — что это значит

Пониженная мощность двигателя — Хромой режим — Что это значит — Причины

Прежде всего, эта функция может иметь много названий в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.

Будь то пониженная мощность двигателя, аварийный режим, аварийный режим или аварийный режим — все они преследуют одну и ту же цель.

Пониженная мощность двигателя — наиболее распространенное название для автомобилей последних моделей.

Ваш автомобиль может иметь широкий набор модулей управления, которые отслеживают значения от различных датчиков и исполнительных механизмов.

Пока эти значения соответствуют ожидаемым, он будет работать нормально.

Однако, если модуль управления внезапно получает несбалансированные сигналы от одного из датчиков, выходящие за пределы нормального диапазона (не в пределах параметров, ожидаемых от этого датчика), компьютер запрограммирован на выполнение определенного действия.

Итак, в зависимости от того, насколько далеко этот сигнал находится за пределами диапазона, определяет, какое действие будет предпринято. Он может включить что-то простое, например, контрольную лампу двигателя (CEL). Но в некоторых случаях могут сохраняться диагностические коды неисправностей (DTC), которые укажут, где произошла неисправность.

Следовательно, все, что нарушает баланс, может вызвать сбой и загореться любое количество индикаторов ошибки. Но когда компьютер обнаруживает неисправность, выходящую за пределы допустимого диапазона, он запускает этот вторичный режим.

На приборной панели отображается режим пониженной мощности двигателя

В результате вы можете увидеть любое из следующего:

  • Режим пониженной мощности двигателя
  • Ограниченный режим
  • Отказоустойчивый режим
  • Неустойчивый домашний режим

Так же, как когда ваш домашний компьютер переходит в безопасный режим, ограничивая функции, которые могут привести к дальнейшему повреждению. Когда ваш автомобиль переходит в этот режим, он работает с ограниченной функциональностью и скоростью. Наконец, этот режим призван помочь водителю безопасно добраться до сервисного центра.

Автомобильные датчики

Если система обнаруживает серьезную проблему с:

  • Датчики
  • Цепи
  • Органы управления двигателем
  • Детали трансмиссии
  • Контроль выбросов
  • Органы управления тормозами

Первые три вещи, которые нужно проверить, дадут вам большую часть информации, которая вам нужна для решения; снижение проблем с мощностью двигателя:

Неисправность заземления (очень часто)

Неисправное заземление двигателя иногда является причиной многих явно неисправных деталей или проводов.Итак, одна из первых проверок, которую вы хотите сделать, — это состояние заземления двигателя, включая соединения аккумулятора.

Неправильное соединение с массой вызовет падение напряжения и тока, что приведет к всевозможным проблемам с управляемостью. Поэтому проверьте заземление двигателя в вашем автомобиле с помощью цифрового мультиметра. Это упростит обнаружение ослабленных, корродированных или поврежденных соединений. В результате это влияет на датчики, исполнительные механизмы или системные схемы.

Диагностические коды неисправностей (DTC) s

Первое, что нужно проверить, это диагностические коды неисправностей (DTC).Вы можете использовать диагностический прибор для загрузки кодов неисправностей, хранящихся в электронном блоке управления (ECM) вашего автомобиля. В большинстве случаев эти коды будут направлять вас в правильном направлении, чтобы увидеть, где находятся неисправности.

Проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и обновлений программного обеспечения
Копия бюллетеня технического обслуживания (TSB)

На самом деле существует больше проблем, чем вы думаете по этому поводу. Иногда люди бросаются в ремонт, не прочитав всю необходимую служебную информацию.Таким образом, один из способов оставаться в курсе — использовать бюллетени технического обслуживания (TSB). A (TSB) предоставляет информацию о потенциальных проблемах, связанных с автомобилем.

Следовательно, (TSB) — это сообщение для обновления публикаций автопроизводителей; описывать обновления деталей, сообщать о потенциальных дефектах или неисправностях; или ретранслировать улучшенные или новые процедуры обслуживания. A (TSB) — это не отзыв, а скорее информативный документ, предупреждающий общественность о потенциальной проблеме.

Общие причины, которые могут возникнуть, включают:

  • Ослабленный провод, жгут или зажим
  • Датчики кислорода выходят из строя
  • Датчик положения дроссельной заслонки неисправен
  • Выпуск корпуса дроссельной заслонки
  • Датчик массового расхода воздуха неисправен
  • Автомобиль (ЭБУ) неисправен
  • Проблемы с топливным насосом
  • Каталитический нейтрализатор засорен
  • Неисправность трансмиссии
  • Датчик положения педали акселератора
  • Плохая земля

После сканирования вашего автомобиля будет довольно легко определить, откуда именно исходит проблема.

Чтение кодов неисправностей двигателя

Заключение

Многие из причин снижения мощности двигателя — это проблемы, которые необходимо немедленно устранить. Однако это не должно вызывать панику. Следовательно, большинство этих проблем можно исправить с помощью небольшого исследования и некоторых базовых ноу-хау.

Доставка вашего автомобиля к механику будет стоить немного дороже, чем ремонт самостоятельно. Но преимущества их передовых инструментов сканирования сэкономят ваше время и предотвратят любые ошибки, которые вы можете сделать.

Просто помните основы. Проволока не закреплена? Отвалилась вакуумная линия? Не ищите сложного решения простой проблемы. Часто проблема в одной области затрагивает три или четыре других.

Поделитесь новостями DannysEnginePortal.com

Потеря мощности Услуги по осмотру и стоимость

  • Неисправный топливный насос или фильтр : Поскольку топливный насос отвечает за подачу топлива в ваш автомобиль, он может вызвать потерю мощности, когда он начинает изнашиваться или когда внутри фильтр бака забивается и препятствует свободному течению топлива.Когда топливный насос выходит из строя или не может протолкнуть топливо через фильтр, ваша машина иногда издает брызги на высоких скоростях, ведет себя так, как будто собирается заглохнуть, когда вы ускоряетесь после остановки, или просто прекращает движение, когда находится под нагрузкой. холма или тяжелого груза.

  • Утечка вакуума : утечка вакуума в вашем автомобиле мешает компьютеру регулировать соотношение воздуха и топлива, что иногда может привести к потере мощности. Такие утечки часто приводят к включению светового индикатора «Check Engine», и вы обычно можете услышать шипящий звук из области двигателя, если внимательно прислушиваетесь под капотом вашего автомобиля.

  • Система зажигания : Когда система зажигания неисправна, у вашего автомобиля могут также возникать проблемы с периодическим запуском в дополнение к потере мощности. Часто эту проблему решает настройка, но важно, чтобы квалифицированный механик с соответствующими диагностическими инструментами проверил систему в целом. Современные настройки обычно включают замену меньшего количества деталей, чем в прошлые годы, но в то же время больше внимания уделяется системе впрыска топлива.

  • Ремень или цепь привода ГРМ : изношенный ремень или цепь привода ГРМ может привести к тому, что клапаны на вашем двигателе будут открываться и закрываться с неправильными интервалами, что иногда приводит к потере мощности. Когда синхронизация выключена, это часто сопровождается легким грохотом в передней части двигателя.

  • Каталитический нейтрализатор : Когда каталитический нейтрализатор выходит из строя или забивается, он препятствует правильному прохождению воздуха через двигатель, что может вызвать потерю мощности.Помимо потери мощности, ваш автомобиль может также работать при более высокой температуре, чем обычно, или иметь неустойчивый холостой ход. Механик может легко проверить ваш каталитический нейтрализатор с помощью вакуумметра, чтобы определить, правильно ли он работает.

  • Датчик воздушного потока : Когда ваш датчик воздушного потока выходит из строя или загрязнен, он может посылать неверные сигналы на компьютер вашего двигателя, что может привести к потере мощности при разгоне. Проблема такого типа обычно приводит к тому, что индикатор «Check Engine» загорается, а автомобиль ведет себя вялым, даже когда есть электричество.

  • Как исправить потерю пакетов: руководство и 5 лучших инструментов

    Когда дело доходит до мониторинга производительности сети, очень важно знать, как остановить потерю всех видов пакетов — Интернет, Wi-Fi или пинг. В этом посте вы узнаете все тонкости высокой потери пакетов и как справиться с этим в вашей системе.

    Я также составил список из пяти наиболее эффективных программ для предотвращения потери пакетов . Хотя любое из этих решений может помочь в выполнении работы, я расскажу, почему я лично рекомендую Network Performance Monitor или VoIP & Network Quality Manager от SolarWinds, а также важные причины, по которым вы использовали бы одно решение вместо другого.

    Что такое потеря пакетов?
    Что вызывает потерю пакетов?
    Как уменьшить потерю пакетов
    Лучшие инструменты для уменьшения потери пакетов
    Как исправить потерю пакетов

    Что такое потеря пакетов?

    Прежде чем мы перейдем к потере пакетов, давайте разберемся, что это за пакеты. Пакеты или сетевые пакеты — это небольшие блоки данных, передаваемые по сети. Все, что вы делаете в Интернете, от отправки электронных писем до загрузки гифок, состоит из пакетов.Пакеты отправляются к месту назначения по наиболее разумному пути для поддержания эффективности сети. Таким образом сеть может более равномерно распределять нагрузку между множеством единиц оборудования, что повышает производительность.

    Что означает потеря пакетов? Часто пакеты не проходят через сеть к месту назначения. Потеря Интернет-пакетов, иногда называемая задержкой, происходит, когда пакеты теряются при передаче во время своего путешествия. Потеря пакетов Wi-Fi может происходить в частных беспроводных сетях, потому что, когда что-то отправляется по воздуху, они легко могут потеряться или упасть.Это становится еще более вероятным при междугородных интернет-соединениях, потому что пакеты должны идти дальше и, соответственно, больше места для ошибок.

    Неудачные пакеты замедляют скорость сети, вызывают узкие места и снижают пропускную способность и пропускную способность вашей сети. Потеря пакетов также может быть дорогостоящей. Если вы не сделаете все возможное, чтобы сократить потерю пакетов в своей системе, вам придется потратить много денег на дополнительную ИТ-инфраструктуру и большую пропускную способность, чтобы компенсировать задержку.

    К началу

    Что вызывает потерю пакетов?

    Существует множество причин потери пакетов, большинство из которых непреднамеренно.Причина номер один потери пакетов — перегрузка сети.

    1. Перегрузка сети

    Думайте о пакетах, перемещающихся по сети, как о машинах, едущих по шоссе. В определенные моменты дня, например, в час пик или после обеда, когда все сотрудники большой компании возвращаются к своим рабочим столам, на дороге слишком много машин. Ситуация становится еще хуже, когда четырехполосное шоссе сужается в двухполосное шоссе, и многие автомобили стремятся слиться в одно и то же время.Неизбежно, что некоторые машины не могут слиться и не прибывают в пункт назначения вовремя.

    Трафик на шоссе — это факт жизни, как и потеря пакетов. Сети не являются неразрушимыми или непогрешимыми, и у них есть ограничения по пространству.

    Когда сетевой трафик достигает максимальной емкости, пакеты должны ждать доставки. К сожалению, пакеты — это первое, что остается позади, когда сеть пытается догнать трафик, а соединение может справиться только с этим. К счастью, большая часть программного обеспечения сегодня возвращается к этим отброшенным пакетам, автоматически повторно отправляя данные или замедляя скорость передачи, чтобы дать каждому пакету шанс пройти.

    2. Проблемы с сетевым оборудованием

    Неисправное, старое или устаревшее оборудование может значительно ослабить вашу сеть. Межсетевые экраны, маршрутизаторы и сетевые коммутаторы потребляют значительное количество энергии. Если ваша компания растет, но возможности вашего оборудования не расширяются вместе с ней, вы можете столкнуться с потерей пакетов или даже полной потерей подключения.

    3. Ошибки программного обеспечения

    Непроверенные ошибки в вашей системе могут нарушить производительность сети и помешать ей нести достаточное количество пакетов.Иногда эту проблему решает перезагрузка оборудования, но, поскольку ошибки часто появляются во время обновления оборудования, все это необходимо исправить.

    4. Перегруженные устройства

    Проще говоря, это означает, что ваша система работает с большей мощностью, чем она была рассчитана. Фактически, пакеты на чрезмерно загруженных устройствах иногда доходят до места назначения, но к тому времени сеть становится слишком слабой, чтобы обрабатывать пакеты и отправлять их обратно. На многих устройствах есть буферы для размещения пакетов в шаблонах удержания до их отправки.Однако эти буферы могут быстро заполняться, а лишние пакеты по-прежнему отбрасываются.

    5. Угрозы безопасности

    Мы также не можем игнорировать возможность того, что кто-то умышленно вмешивается в вашу сеть и вызывает потерю пакетов. В последние годы атаки с сбросом пакетов стали популярны среди киберпреступников. По сути, хакер проникает в ваш маршрутизатор и приказывает ему отбрасывать пакеты. Если вы заметили внезапное падение количества успешных пакетов или значительное замедление скорости сети, возможно, вы находитесь в эпицентре атаки.

    Существует также так называемая атака отказа в обслуживании (DoS), при которой законные пользователи не могут получить доступ к своей электронной почте, файлам или онлайн-аккаунтам из-за угрозы кибербезопасности. Хакеры проводят атаку типа «отказ в обслуживании», наводняя сеть слишком большим объемом трафика, который сеть не может обработать, и происходит сбой. Затем злоумышленники пользуются этой уязвимостью. Если ваша система уже подверглась атаке, вы мало что можете сделать для потери пакетов, но если вы будете действовать достаточно быстро, вы можете использовать список доступа (ACL), чтобы заблокировать IP-адрес хакера.

    Когда дело доходит до обслуживания сети и усилий по кибербезопасности, я считаю, что лучше всего усвоить закон Мерфи: «все, что может пойти не так, пойдет не так». Мне нравится до конца повторять «так что будьте готовы». Инвестируйте в решение SIEM, создайте план аварийного восстановления, обновите брандмауэр и, как всегда, будьте в курсе последних версий антивирусного программного обеспечения.

    Такие атаки редки — существуют более распространенные причины проблем с пакетами. Если вы испытываете потерю пакетов, вероятно, это просто ваша сеть.

    6. Неадекватная инфраструктура для обработки потери пакетов

    Иногда потеря пакетов происходит не только по вине сети. Многие ИТ-администраторы собирают систему сетевого мониторинга из разных инструментов. Поскольку большинство инструментов имеют ограниченную функциональность, поскольку они были разработаны для определенной цели, сеть не защищена полностью. Без комплексного, бесшовного решения для мониторинга сети возможности остановить или предотвратить потерю пакетов упадут.

    К началу

    Как уменьшить потерю пакетов

    Хотите знать, как уменьшить потерю пакетов? Прежде чем мы перейдем к вариантам исправления потери пакетов, стоит сказать, что полностью остановить потерю пакетов невозможно. Нулевой процент потери пакетов недостижим, потому что причины, вызывающие ее, такие как проблемы с сетью, слишком много пользователей или перегруженная система, неизбежно всплывают. Любые решения, рекомендованные здесь или где-либо еще, — это способы помочь решить проблему постфактум, а не предотвратить их появление.

    Но есть несколько проверенных методов, которые вы можете попробовать самостоятельно, чтобы исправить высокую потерю пакетов.

    1. Проверьте свои соединения: Во-первых, избавьтесь от очевидных вариантов. Убедитесь, что ваши кабели и порты подключены неправильно.
    2. Перезагрузите систему: Если вы какое-то время не выключали системные маршрутизаторы или оборудование, сейчас самое время. Это может дать вашей сети импульс, необходимый для исправления любых мелких сбоев или ошибок.
    3. Попробуйте кабельное соединение вместо Wi-Fi. : Поскольку в настоящее время все подключено через Wi-Fi, пакеты с большей вероятностью будут потеряны.Использование Ethernet-соединения вместо Wi-Fi может помочь продвинуться вперед. Волоконно-оптическое соединение еще лучше.
    4. Удалите все, что может вызвать статическое электричество: Отключите окружающие камеры, устройства, использующие Bluetooth, беспроводные динамики и наушники. Вы также можете временно отключить брандмауэр, так как он использует большую полосу пропускания, и вам не следует запускать более одной программы брандмауэра одновременно.
    5. Обновите программное обеспечение: Пора перестать откладывать обновления программного обеспечения.В современной операционной системе меньше шансов иметь ошибки, что неизбежно приводит к меньшим возможностям потери пакетов.
    6. Замените устаревшее оборудование: Та же концепция применима к вашей сетевой инфраструктуре. Найдите время, чтобы убедиться, что ваше оборудование в хорошем состоянии.
    7. Использовать настройки QoS: Настройки качества обслуживания (QoS) помогают управлять потерей пакетов путем соответствующей сортировки сетевых ресурсов. Это особенно важно, если ваша сеть передает ресурсоемкие данные, такие как потоковое содержимое, онлайн-игры, видеозвонки или VoIP.Настройки QoS направят больше сетевого трафика туда, где он нужен.

    Наверх

    Программное обеспечение

    не может полностью исправить высокую потерю пакетов. Ключом к предотвращению или уменьшению воздействия потери пакетов является видимость сети. Проблема, которую вы видите, — это проблема, которую вы можете решить. Инструменты, перечисленные ниже, в дополнение к функциям, специфичным для потери пакетов, могут быть использованы для более полного представления вашей сети. Наиболее важные шаги для обработки потери пакетов — это точно определить причину задержки и затем сделать все возможное, чтобы поддерживать работоспособность сети.Обе задачи решаются с помощью передовых методов сетевого мониторинга.

    1. Монитор производительности сети

    SolarWinds Network Performance Monitor (NPM) — один из лучших универсальных инструментов для мониторинга сети, которые вы можете купить. Он стоит во многих моих списках, потому что его подход к видимости сети не имеет себе равных. Целый ряд инструментов визуализации сети, включая интеллектуальные карты Orion ® , географические карты и сетевой атлас SolarWinds, предоставляют полезные и подробные способы увидеть, что происходит в вашей сети.

    NPM — отличный выбор для администраторов, которым необходимо следить за большой системной средой — особенно полезны пошаговые карты путей пакетов, так как вы можете быстро увидеть, кроется ли проблема внутри или вне сети, и инструмент предоставляет информацию, необходимую для быстрого решения проблемы. Это программное обеспечение отлично подходит для точного устранения неполадок, когда вам интересно, как избавиться от потери пакетов.

    Запатентованная функция анализа сетевого пути NetPath сможет сказать вам, где приложение или сама сеть ответственны за потерю ваших пакетов.Эта функция выделяет ссылки на проблемы красным цветом, что упрощает устранение неполадок. Кроме того, NetPath отображает каждый маршрутизатор и коммутатор в сетевом маршруте как узел. Если вы наведете курсор на узел, появится статистика задержки и потери пакетов.

    Аналогичным образом пользовательский интерфейс LUCID (логический, удобный, настраиваемый, интерактивный, детализированный) в NPM дает вам полную сводку всей сетевой активности, состояния устройств и предупреждений, чтобы вы могли видеть, как работает ваша система. без переключения между разными экранами.Бонус: NPM полностью настраивается. Возможность видеть все — это здорово, но в то же время никто не хочет, чтобы его постоянно засыпали таким объемом информации. С конфигурациями в NPM легко поиграться, поэтому вы видите только то, что хотите, когда хотите это видеть.

    Особого упоминания заслуживает функция автоматического обнаружения в Network Performance Monitor. После первой настройки он повторяется автоматически, поэтому любые изменения, внесенные в сеть, будут отображаться в инструменте.Он также составляет список всех сетевых устройств в вашей среде и создает карту сети. Наконец, NPM предлагает функции мониторинга SNMP и принимает предупреждающие сообщения SNMP, чтобы вы могли видеть, какие маршрутизаторы и сетевые коммутаторы приближаются к мощности. Теперь вы можете бороться с потерей пакетов еще до того, как это произойдет.

    2. Менеджер качества VoIP и сети

    SolarWinds VoIP & Network Quality Manager (VNQM) специально разработан, чтобы сосредоточиться на сетевых условиях, необходимых для успешной доставки VoIP.Получая данные о вызовах из Cisco Unified Communications Manager и Avaya Aura Communication Manager, вы можете легко определить, что вызывает задержку, дрожание и шум при вызове.

    Voice over IP (VoIP) сложно согласовать с ИТ-отделами, потому что сложно предоставить надежные и качественные телефонные услуги, используя сеть с множеством приложений, уже конкурирующих за пропускную способность. Параметры QoS могут помочь, перенаправляя полосу пропускания приложениям, которые в ней больше всего нуждаются, что помогает, но вам нужен способ устранения неполадок голосовых вызовов и отслеживания их показателей производительности.Поскольку потеря пакетов может быть еще более серьезной проблемой в сетях, использующих голосовые системы, если вы решаете эту проблему, вы можете приобрести более специализированный инструмент, такой как VNQM, вместо более широкого решения для мониторинга потери пакетов, такого как SolarWinds Network Performance Monitor.

    VNQM взаимодействует с множеством различных систем, что обеспечивает более полный мониторинг. Тем не менее, неплохо было бы разобраться в Cisco и платформе Orion в общих чертах. Фактически, если вы уже работаете с серверами Orion, вы можете оснастить VNQM функцией высокой доступности платформы Orion.Это защищает вашу системную среду от сбоев ОС, проблем с сетевым подключением и проблем с доступностью вашей базы данных.

    Визуальные метрики в VNQM — мои любимые функции. На приборной панели отображается обзор пути, по которому проходит каждый голосовой вызов, в виде циферблатной диаграммы, как на спидометре в автомобиле. Модуль визуализации показывает состояние каждого пути с помощью цветных статусов. Эти функции упрощают визуальное управление мониторингом VoIP во всей вашей сети.нужно больше информации? Узнайте больше о том, как VNQM помогает отслеживать потерю пакетов.

    3. Сетевой монитор PRTG

    По словам Песслера, вам нужно три датчика, чтобы зафиксировать высокую потерю пакетов. PRTG Network Monitor предоставляет их все, что позволяет легко отследить потерю пакетов. Датчик Ping Sniffer Sensor измеряет доступность вашей сети, вычисляет скорость потери пакетов для каждого устройства в вашей сети и разбивает ее на процент, показывая прошлые и текущие данные в виде циферблатов и круговых диаграмм.Односторонний датчик качества обслуживания (QoS) позволяет вам следить за сетевыми путями, что является огромным шагом к сокращению потерь пакетов. Наконец, Cisco IP SLA Sensor измеряет потерю пакетов специально для устройств Cisco, что пригодится, если вы работаете с VoIP.

    PRTG уникален еще и тем, что большинство его функций сосредоточено на предотвращении потери пакетов. Предотвратите перегрузку сети, выборочно блокируя трафик. Этот инструмент имеет комплексную систему предупреждений, чтобы вы знали, когда в вашей сети были обнаружены предупреждения или необычные показатели.Используйте это в сочетании с другими функциями, чтобы отслеживать трафик или возвращение узких мест к источнику до того, как это станет проблемой. Кроме того, это одна из двух систем в моем списке, поддерживающих облачные сервисы.

    Как и SolarWinds Network Performance Monitor, PRTG Network Monitor также имеет функцию автоматического обнаружения. Благодаря автоматическому обнаружению PRTG Network Monitor автоматически делит вашу сеть на сегменты и распределяет их по категориям, проверяя определенные диапазоны IP-адресов. С этого момента PRTG будет автоматически распознавать все ваши подключенные устройства и системы и создавать для них настраиваемые датчики.На мой взгляд, автоматическое обнаружение — это ярлык, позволяющий закрыть все ярлыки. Эта функция экономит время, когда дело доходит до настройки, поэтому ее быстрее и проще настроить, чем другие варианты программного обеспечения.

    В целом мне нравится PRTG, потому что в нем выигрышное сочетание наглядности, масштабируемости и простоты использования. Вы получаете все необходимое для мониторинга сети в одном устройстве — автоматическое обнаружение, мониторинг сети, анализ NetFlow, мониторинг облака, мониторинг VMware и мониторинг базы данных.Единственная причина потери пакетов, которую PRTG не учитывает, — это незаконное вмешательство, но, поскольку это не очень распространено, это может не быть проблемой для вас.

    4. OpManager

    Инструменты, о которых я упомянул, были бы полезны для предприятий любого размера, от малых и средних компаний до предприятий, как с точки зрения возможностей, так и с точки зрения цены. Но ManageEngine OpManager ориентирован на управление сетью (и имеет соответствующую стоимость) для крупных корпоративных ИТ-сетей различных производителей. Ключ к этому продукту — унификация.Например, OpManager получает награду Best Dashboard за уникальный баланс инклюзивности и индивидуальности. Этот инструмент может похвастаться понятной и сложной панелью управления, предлагающей сквозной обзор всего в вашей сетевой инфраструктуре — от приложений до принтеров и всей беспроводной сети. Это особенно хорошо работает в крупных организациях, потому что панель инструментов настраивается от пользователя к пользователю без ущерба для непрерывности и совместимости по всем направлениям. Стандартные возможности включают мониторинг состояния сети, мониторинг VoIP, создание отчетов Cisco NBAR, отображение сети, мониторинг серверов и многое другое.

    Что касается потери пакетов, OpManager использует SNMP для постоянного мониторинга состояния вашей сети на всех устройствах. Контроллер отображает отправленные предупреждения, называемые «ловушками», которые сразу же всплывают на приборной панели. Ловушки также могут быть настроены для отправки пользователю текстовых предупреждений или уведомлений по электронной почте. Существуют отдельные предупреждения, специально предназначенные для потери пакетов, чтобы не только сообщить вам, когда есть случаи потери пакетов в вашей системе, но также и какое устройство несет ответственность за это. Если вы нажмете на уведомление, OpManager перенесет вас на новую страницу об устройстве и наглядно представит показатели производительности.С помощью нескольких щелчков мыши вы можете обнаружить, изолировать и решить проблемы с потерей пакетов.

    5. Nagios XI

    Как и любой другой инструмент мониторинга сети в этом списке, Nagios XI помогает уменьшить потерю пакетов, каталогизируя все устройства, подключенные к вашей сети, и отображая соответствующие показатели производительности на настраиваемой панели инструментов. Параметры и настройки панели управления можно просмотреть прямо в веб-браузере.

    Nagios XI — серьезный соперник, на который стоит обратить внимание, если вам нужна помощь в устранении неполадок с пакетами.Он записывает и хранит данные о производительности, которые вы можете использовать для запуска различных сценариев трафика во время простоя. Это добавляет совершенно новое измерение в устранение неполадок и предотвращение потери пакетов. Знать, какое устройство вызывает потерю пакетов и задержку, — это одно, но использование этой информации для предварительного планирования значительно снижает риск большой потери пакетов в будущем. Автоматически создаваемые графики мощности упрощают упреждающее планирование. Пользовательские отчеты содержат конкретные сведения о сетевых событиях. Системы оповещения этого инструмента рассылают уведомления с подробностями о сбоях пользователям, не входящим в ИТ-персонал, информируя всех и работая над решением проблем.

    Я благодарен Nagios Core за создание инструмента, который не жертвует мощностью ради открытости и гибкости. В этом продукте используется механизм мониторинга Nagios Core 4 вместо протокола SNMP, что позволяет повысить эффективность. Он выполняет активные и пассивные проверки узлов, отслеживает производительность сети, проверяет службы, собирает системную информацию и многое другое. Бесплатные плагины доступны в библиотеке плагинов, поэтому вы можете получить от этого ПО еще больше.

    Nagios XI — самый разнообразный инструмент из моего списка с точки зрения объема, который может быть хорошим, а может и не быть хорошим в зависимости от вашей системы и ценовой категории.Это программное обеспечение будет контролировать облачные сети, виртуальные системы, удаленные сайты, беспроводные системы и традиционные глобальные сети. С другой стороны, Nagios XI не так разнообразен, когда дело доходит до совместимости с операционными системами, потому что он работает только на CentOS и RHEL Linux. Вы можете обойти это, если у вас есть машины VMware или Hyper-V.

    Nagios XI относится к семейству бесплатного программного обеспечения с открытым исходным кодом Nagios Core. К сожалению, Nagios XI не является бесплатным. Чтобы получить пользовательский интерфейс, возможности графического интерфейса и полную функциональность, вы должны заплатить либо за стандартную, либо за корпоративную версию Nagios XL.Nagios Core предлагает 60-дневную бесплатную пробную версию этого инструмента.

    К началу

    Как исправить высокую потерю пакетов

    Обнаружение, устранение неполадок и предотвращение потери пакетов — ключ к оптимальной производительности сети. Опять же, я хочу подчеркнуть, что нет надежного способа навсегда искоренить потерю пакетов в вашей системе. Фактически, вы обязательно столкнетесь с этим, потому что потеря пакетов происходит просто так. Сети не безупречны.

    Но есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы улучшить ситуацию с потерей пакетов.Я предлагаю начать с такого универсального инструмента, как SolarWinds NPM, или, если потеря ваших пакетов в основном влияет на VoIP, SolarWinds VNQM. Используя любой из них, вы получаете максимальную отдачу от вложенных средств, поскольку эти инструменты значительно упрощают определение причин, по которым ваша сеть отбрасывает пакеты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *