Порше кайен или туарег: Прикидываем, далеко ли уехал Porsche Cayenne от Туарега. Тест-драйв porsche cayenne — ДРАЙВ

Содержание

Прикидываем, далеко ли уехал Porsche Cayenne от Туарега. Тест-драйв porsche cayenne — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Разводим Audi Q8 и Porsche Cayenne Coupe по флангам от BMW X6. Тест-драйв audi q8,bmw x6,porsche cayenne coupe — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Сравнить Порш Кайен и Фольксваген Туарег

Кайен против Туарега

Автомобили относятся к классу внедорожников. Обе марки хорошо известны в мире автомобилестроения и пользуются огромным авторитетом у автомобилистов, в том числе и у нас в России. Эти модели из Германии, Порше Кайен и Фольксваген Туарег, относятся к классу элитных авто.

Немного истории

Год основания компании Porsche – 1931. Непростая эмблема, расположенная на капоте автомобиля, говорит о связи автомобилестроителей с немецкой землей Баден-Вюртемберг и ее главного города Штутгарта, на чьей территории располагается Порше.

История Фольксвагена примечательна тем, что компания была создана в 1933 году по задумке А. Гитлера, который мечтал выпустить для арийской нации недорогой народный автомобиль – VolksWagen, что и послужило названием новой компании. Примечательно, что на той исторической беседе с фюрером присутствовал основатель Porsche инженер и конструктор Фердинанд Порше. С тех пор марки связывают крепкие родственные узы и взаимовыгодные партнерские отношения.

Порше специализируется по производству внедорожников и спорткаров премиум-класса. Хочется отметить, что бренд Porsche является самым доходным среди других компаний по производству автомашин для своих владельцев.

Продукция VolkswagenGroupe представляет обширную модельную линейку авто разного класса, в том числе, знаменитую и любимую многими, модель Туарег. Название автомобиль получил в честь племени, обитающем на африканском континенте. Этот внедорожник получил признание за надежность в эксплуатации, хорошую проходимость и высокий уровень комфорта. Рестайлинговый вариант второй генерации модели был обнародован на автошоу в Пекине в 2015 году. Автомобиль никак не соответствует первоначальному предназначению авто компании быть бюджетным, а принадлежит, так же, как Порше Кайен, к элитному классу.

Cayenne, такое название он получил в честь столицы Французской Гвианы. Модель выпускается с 2002 года. Сейчас на арену выходит рестайлинговая версия второго поколения, презентация которой состоялась в Нью-Йорке. Насозданный автомобиль руководство компании возлагает большие надежды: ее задача стать самым быстрым внедорожником мира и заодно превзойти своего дерзкого конкурента Bentley Bentayga. Показать лучшую скорость может только авто с небольшой массой. Поэтому при производстве использовались композитные материалы и алюминиевые сплавы, вес которых существенно меньше кузовных материалов из обычного металла.

Описание моделей

Туарег настоящего времени мало чем отличается от предыдущего варианта модели. Перед нами крупный внедорожник, габариты которого увеличились.

В экстерьере он получил большую элегантность, особенно во фронтальной части. Его классические прямолинейные черты стали более сглаженными и привлекательными. В головной оптике появился мощный би-ксенон. Внешний облик кузова несомненно украшает отделка из хрома, в том числе и на радиаторной решетке, где смотрится особенно привлекательно.

 

Порше Кайен внешне также мало изменился. На смену напыщенному капоту старого образца пришел более элегантный. Но улыбка передней части авто, образованная из сочетания рисунка фар и решетки радиатора, дружелюбием не отличается. Перед нами самодовольный респектабельный автомобиль, знающий себе цену. Дорожный просвет 215 мм, но может увеличиться в случае установки пневмоподвески до 268 мм. Автомобиль имеет более спортивные черты в облике, благодаря чему позиционируется компанией, как спортивный внедорожник.

Интерьер

Внутри салонов обеих немецких машин все замечательно. Отличные отделочные материалы, техническое оснащение, удобные кресла, похвала найдется для каждого элемента. В Туареге более строгая обстановка, Кайен имеет более «веселый» вид, но комфорт и удобства для пассажиров везде на высшем уровне. В Porsche уделено больше внимания для движения в экстремальных условиях: почти полукруглые передние кресла, надежно удерживающие тела водителя и пассажира, дополнительные ручки для удержания.

Прекрасный объем багажных отделений: 670/ 1780 л в Cayenne и 974/1814 л в Toureg. Такие отсеки позволят брать с собой большое количество поклажи туристам, рыбакам, предпринимателям, всем людям, которые с удовольствием пользуются этими машинами.

Резюме

Удобные комфортные автомобили с прекрасными техническими характеристиками стоят недешево. Туарег можно будет приобрести от трех миллионов, Кайен встанет на миллион больше. Повторять избитую фразу – за красоту надо платить – не хочется. И так все понятно. Оба внедорожника относятся к элите современных авто. Дорогие материалы, высокотехнологичное оборудование, которым оснащены внедорожники, делают их доступными не для каждого автолюбителя. Для многих они остаются той мечтой, к которой надо стремиться.

Схватка Porsche Cayenne и VW Touareg с BMW X5 4,4i, кто круче? • BMW X5 Клуб

Эта статья как раз и преследует цель, разобраться в том, какой же из автомобилей самый лучший – Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg или BMW X5. Поводов для этого более чем достаточно, так на  Touareg начали устанавливать V-образную восьмерку, а BMW только после модернизации. Все автомобили находятся в равных условия, у всех сердце типа V8, автоматическая шестиступенчатая КПП и пневмоподвеска.

Еще десять лет назад, когда разработка родстера Boxster была в самом разгаре, компания Porsche планировала расширить свой модельный ряд. Идея о создании минивэна не нашла поддержки, поэтому руководство решило остановиться на внедорожнике, тем более исследования показывали, что на такой автомобиль должен быть хороший спрос в Северной Америке. Маркетологи компании руководствовались той мыслью, что если до этого владельцы спортивных Porsche были вынуждены покупать второй автомобиль для повседневной езды,то почему бы им сразу не предложить универсальный кроссовер, хорошо подходящий для всех случаев жизни.  А то и вовсе пускай они его и покупают в качестве второго любимца, тем самым сохранив свою преданность марке.

Но осуществить такой проект фирме в одиночку было практически невозможно. И виной тому не его сложность, тут как раз все проблемы были решаемы, а в дороговизне. Для осуществления такой задумки, нужно было найти партнера. Поначалу фирма пыталась заполучить поддержку в лице Daimler-Benz, но переговоры так и не увенчались успехом. Тогда руководство Porsche обратилось к Фердинанду Пьеху, и не прогадало. Пьех согласился на предложение, впрочем, это и не особенно было и удивительно, ведь кроме того, что этот человек один из крупнейших акционеров компании, он еще и является потомком самого  Фердинанда Порше – основателя марки.

Дизайн Volkswagen и Porsche разрабатывали отдельно, но с информированием друг друга для того, чтобы добиться максимальной унификации агрегатов и узлов. Кузова для обеих машин изготавливают в Братиславе на одном и том же заводе. Но Touareg собирается на этом, же заводе, следовательно, его кузова никуда не везут, а Cayenne проходит финальную сборку в Лейпциге и кузова для него отправляют туда на поезде.

Как бы там ни было, дизайнеры Cayenne выполнили свою работу хорошо, и автомобиль ничем не напоминает Volkswagen. Он очень похож на модель 911. Это сразу видно по фарам и передним крыльям, задним аркам колес и воздухозаборникам в переднем бампере. Конечно, определенная недосказанность в образе присутствует, и дизайнеры наверняка об этом знают. Стоит заметить, что вопрос о дизайне автомобиля изготовителем во всех пресс-релизах затрагивается чрезвычайно мало. Чуть ли не единственный факт, который можно узнать, так это то, что коэффициент обтекаемости кузова Сх=0,39, что является далеко не лучшим показателем, у того же BMW X5, который разрабатывался намного раньше он равен 0,36.

Кроме того, на функциональность дизайн Cayenne тоже влияет негативно. Например, во внешние зеркала заднего вида видно гораздо меньше и хуже, чем в зеркала Touareg и X5. Не спасает и внутреннее зеркало, так как обзор через него сильно ограничивается довольно маленьким окошком задней двери. При скорости более 120 км/час от стоек лобового стекла слышен довольно отчетливый свист ветра, такого эффекта не наблюдается ни у брата по платформе Туарега, ни у Х5.

Последнее время просочились слухи, что дизайнеры готовят фэйслифтинг Cayenne. Хотя, если у вас есть желание, то вы можете и сами провести апгрейд своего авто. Кстати, тот автомобиль, что попал к нам на тест-драйв, был оборудован навесной поворотной лапой на задней двери, на которой крепилась полноценная запаска, и алюминиевыми подножками, все это оборудования является фирменными заводскими аксессуарами. Хоть лапа с запаской смотрится довольно симпатично, но сильно затрудняет и без того не слишком хороший обзор через стекло задней двери и затрудняет доступ в багажное отделение. Но с другой стороны, под рукой теперь всегда будет полноценное запасное колесо, ведь на докатке-трансформере, находящейся в подпольной нише багажника далеко не уедешь, а туда больше ничего и не вместиться. Так мало того, это недоколесо идет с машиной также опционально. Хотя, справедливости ради нужно отметить, что у Touareg ситуация аналогичная.

Салон выполнен все в том же духе Porsche, что и экстерьер. Это видно по рулевому колесу, такому как у 911 модели, поручням вдоль центрального тоннеля, панелью приборов с характерными для Porsche циферблатами, которые словно наплываю друг на друга, и замком зажигания, расположенным слева от рулевой колонки. Передняя панель полностью обшита кожей, причем очень качественно. Собственно и весь автомобиль сделан добротно. Для оживления салона, некоторые элементы выполнены в стиле техно, например, рычаги-джойстики управления режимами работы трансмиссии и системы климат-контроля. Общую картину оживляю вставки под алюминий. Но недостатки в оформлении все равно ощущаются. Так передняя панель какая-то чересчур уж плоская и чрезмерно простая, и это далеко не та гениальная простота, про которую можно подумать. Центральная консоль также ненамного ушла вперед. Большую ее часть занимает многофункциональный дисплей, вокруг которого находится огромное количество «безликих» кнопочек. Ситуация была бы немного лучше, если бы эту самую консоль немножко развернуть в сторону водителя. Кстати, мы так и не поняли, почему блок микроклимата установлен очень низко и при этом еще и имеет очень мелкую индикацию, явно не продуманно до конца. Но и это еще не самое дурацкое решение. Таковым, скорее всего можно назвать расположение двух кнопок на тыльной стороне рулевого колеса, отвечающих как вы думаете за что? Нет. Не за переключение передач, а за отключение подсветки кнопок на рулевом колесе! И кому это только в голову взбрело?! Гораздо лучше было бы, если бы средства, потраченные на эту ненужную функцию, вложили бы на усовершенствование сидений, пускай они и более плотные, чем кресла Touareg, но явно проигрывают спортивным сидениям BMW X5. Нельзя также не упомянуть о рычаге переключения передач, при переводе его из положения Drive в Manual, он издает какой-то неприличный, железный стук. И окончательно нас добила обычная, дешевая пластмасса в таком дорогом автомобиле. Ее просто нельзя не заметить, особенно по дефлекторам вентиляционной системы.

Не так давно, Volkswagen и рядом не стоял с Porsche, но теперь все изменилось, эти два авто не то что конкуренты, первый еще и выигрывает в плане оснастки и при этом стоит примерно на 30 тысяч евро дешевле.

Чего только стоит транспондерный ключ зажигания. Он может спокойно лежать в кармане ваших брюк, а в это время открывание двери произойдет автоматически, а чтобы запустить мотор, достаточно всего лишь нажать на хромированную кнопочку с надписью Start. Не хотите мерзнуть зимой только-только сев за руль? Не проблема, к вашим услугам автономный подогреватель Webasto. Электроники тоже вдоволь, даже положение рулевой колонки регулируется ею. Естественно, все эти прибамбасы можно в качестве опционального оборудования установить и на Cayenne, но вы только подумайте, во сколько тогда обойдется такая машина?

В Touareg на полную катушку используются процессоры и мультиплексная проводка. Это сразу понятно по четырехзонной системе климат контроля, которая имеет отдельный блок управления для пассажиров заднего ряда. Конечно, водитель также может узнать информацию об установленной температуре для заднего ряда, может и вовсе перевести управление только на себя, а при желании, синхронизировать установки всех четырех каналов. Такая климатическая система доступна и для Cayenne, но за нее придется изрядно доплатить.

Если исключить количество кожи, потраченной на обивку салона и прочих дорогих материалов, а сравнивать автомобили только по числу нужных и ненужных функций, то в этой схватке, несомненно, победит Touareg. Все его функции и навороты настолько захватывают, что поначалу можно и вовсе не заметить никаких недостатков в плане эргономики. А они все-таки присутствуют. Это и перенасыщенная клавишами центральная консоль, и подрулевые переключатели, которые расположены очень низко, и неприятная для глаз подсветка приборов. Хотя, несмотря на это, Touareg – роскошный автомобиль, и складывается такое впечатление, что дизайнеры и инженеры всеми силами пытались выставить эту роскошь на показ, в отличие от более скромного Cayenne.

Модернизация BMW X5 заключается в новом 4,4 литровом двигателе V8 Valvetronic, мощностью 320 л.с, который дополняется шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач, трансмиссией полного привода xDrive, точно такой же, как и у модели X3 и пневмоподвеской. В плане технической оснастки изменилось многое. Что касается кузова, то тут изменены только форма фар, «ноздрей» решетки радиатора и задних фонарей. Не сильно разбирающемуся в моделях BMW человеку, будет довольно сложно отличить обновленную версию Х5 от старой. А салон и вовсе остался прежним. Но это и хорошо. Ведь и раньше дизайн был настолько хорош, что его скорее можно было ухудшить, нежели улучшить. Но этого к счастью не произошло, так комбинация приборов продолжает радовать своей профессиональностью даже самого избалованного водителя, а кресла переднего ряда все такие, же удобные, таких кресел нам еще не приходилось встречать на автомобилях подобного класса. В отличие от панели Touareg, осыпанной множеством кнопок, панель BMW X5 выполнена в минималистском стиле. Все кнопки расположены довольно логично и интуитивно находятся.

Пускай из всех трех машин, BMW обладает самым меньшим пространством для ног пассажиров заднего ряда, за то у этой машины самый маленьких тоннель в полу, а все экземпляры модели оснащаются подогревом задних сидений.

Багажное отделение у всех автомобилей примерно одинаково и по объему и по форме. Труднее всего оказало добраться в багажник Cayenne, ведь что бы это сделать, необходимо сначала отвести кронштейн запаски в сторону, а только потом открывать дверь. Если не обращать внимания на этот злосчастный кронштейн, то сама подъемная дверь выполнена довольно удачно, со стеклом, которое может открываться отдельно, впрочем, на Volkswagen имеет место точно такое же решение. Что касается двери багажного отсека BMW, то она также имеет две створки, вот только нижняя половина двери откидывается горизонтально, образуя продолжение ровного пола багажника. При таком решение погрузка осуществляется очень легко, чего не скажешь о выгрузке. Ведь, чтобы достать вещи из глубины автомобиля, приходится облокачивать на откинутый борт и тянуться внутрь. Но за то, возить выступающие, негабаритные грузы можно без проблем, если это вам конечно нужно.

Обычно зимой мы не проводим инструментальных замеров динамики разгона. Но в данном случае эти показатели нас настолько заинтересовали, что мы решили сделать исключение. Ведь все три автомобиля имеют примерно одинаковый потенциал. Для разгона была выбрана заснеженная динамометрическая дорога. Логично было предположить, что Х5 окажется динамичнее Cayenne, ведь он легче на пару сотен килограмм при примерно той же мощности. Но такого большого разрыва уж точно никто не ожидал, если до 150 км/час BMW разогнался за 19,8 секунды, то для Porsche потребовалось целых 23,2. Причем, оба автомобиля были обуты в одинаковые шины одного производителя – зимние Dunlop. Но нам удалось найти причину такого отставания Porshe, ей оказалась система стабилизации с ее настройками, как только она была отключена, показатели Cayenne отставали от показателей BMW X5 всего на 1 секунду. Что касается Touareg, то его показатели оказались такими же самыми, как у BMW, естественно и также лучше, чем у Porsche. Но у него было преимущество, заключавшееся в более цепких шинах Nokian.

Но одно дело разогнаться до высокой скорости, а другое – хорошо ее и удерживать. У BMW с этим оказались проблемы, после 150 км/час машину может дергать из стороны в сторону даже от мелких участков рыхлого снега и небольшой колеи прошедшего  ранее автомобиля. Кстати, такая же тенденция у BMW и на асфальтированной дороге, все время водителю приходится быть на чеку, ведь в зоне углов поворота руля близких к нулю, руль словно пустой, очень легкий и нечувствительный. Ни на одном из двух других тестируемых автомобилей такой проблемы не замечалось. Так, Cayenne управлялся намного приятнее, а Touareg и вовсе несся по снегу, как по асфальту летом, у него превосходная устойчивость на курсе. Volkswagen оснащен двигателем V8 от Audi A8, мощностью 310 л.с. Благодаря нему, автомобиль прибавил в динамике, но его характер остался прежним. Так, его главная цель, как и раньше – комфортабельность. Все шесть передач переключаются плавно, каждая доступна в довольно широком диапазоне оборотов восьмицилиндрового двигателя. При динамичном разгоне понимаешь, что восемь цилиндров – гораздо лучше, чем шесть, хоть за это и приходится расплачиваться повышенным расходом топлива. Шестая передачи в режиме Sport не задействуется, а все остальные включаются при более высоких оборотах, чем в обычном режиме.  Тем не менее, даже езду в таком режиме нельзя назвать спортивной. Не поможет также и переход на ручной режим, так как переключение происходит ни чуть не быстрее. И к тому же коробка, в зависимости от оборотов мотора и нагрузки на него, все равно сама может переключить передачу на более низкую или высокую в зависимости от ситуации — так называемая защита мотора  от дураков.

Любые реакции Touareg очень плавные, а значит они предсказуемые. Конечно, кузовные крены все таки больше, чем ожидалось, к тому же не хватает такой остроты руля, как у BMW и Porshe, но в критических ситуациях срабатывает система стабилизации, активно вмешиваясь в процесс управления автомобилем. На старой версии с шестицилиндровым мотором система стабилизации вообще была крайне рьяная, в новой версии автомобиля ей немного остудили пыл.

Вы конечно же спросите про характер автомобиля , когда пневмоподвеска работает в спортивном режиме. В принципе он остается таким же, несмотря на то, что крены в этом случае все-таки слегка меньшие, а руль чуть острее. Но зато начинают чувствоваться неровности дороги, которые раньше не причиняли неудобств. Так что можно сделать вывод, что «зажатая» подвеска управляемости практически не придает, зато сильно ухудшает плавность хода, в общем, оно того не стоит. Что касается двух остальных режимов – «комфорт» и «авто», то они практически одинаковы, одинаково комфортны.

Главная задача, стоящая перед инженерами Volkswagen, когда они проектировали Touareg – создать универсальный, комфортабельный автомобиль. А вот инженеры Porsche руководствовались другим принципом, они хотели создать спортивную машину, при этом минимально потеряв в комфорте. Так как база у автомобилей примерно одинаковая, то единственной возможность изменить характер в нужную сторону – изменять настройки. Так, у Porsche подвеска «зажата» и при этом максимальный дорожный просвет на 27 мм ниже, чем у Touareg и составляет всего 273 мм. Поколдовав над японской коробкой переключения передач Ajsin AW, инженерам удалось сделать ее более шустрой и при этом несколько изменить схему управления. Cayenne в отличии от двух других автомобилей не имеет режима Sport. Стоит лишь перевести рычаг переключения передач в зону «мануал», так коробка автоматически переходит в ручной режим управления. Стоит отметить, что переключать передачи подрулевыми лепестками оказалось довольно неудобно, возможно просто нужно привыкнуть, но движения большого пальца уж слишком неестественные получаются. Да и к тому же, индикация текущей передачи довольно неприметная.

КПП у Porshe тоже имеет защиту от дурака, но своеобразную. Так при ручном режиме, если довести двигатель до 6500 об/мин произойдет переключение передачи вверх, но на нижнюю передачу, коробка переключаться не будет даже в режиме Kick-down, приходится это делать самому, либо рычагом, либо теми, же подрулевыми лепестками. А при отключенной системе стабилизации, коробка вообще перестанет самостоятельно переключать передачи и таким образом появляется возможность довести двигатель до 7000 об/мин, а в этом согласитесь уж есть некий дух спортивности. Режимов работы подвески Cayenne три – спортивный, нормальный и комфортный. Но даже в комфортном режиме, автомобиль ведет себя значительно жестче, чем тот же Touareg в спортивном режиме. Можете себе представить, что тогда представляет собой спортивный режим подвески Porsche. Конечно, жесткость в таком режиме не дотягивает до жесткости подвески какой-нибудь тюнингованной спортивной легковушки, но все-таки она чрезмерная. Как бы там ни было, а подвеска Porsche настроена на управляемость автомобиля, а не на мягкость хода.

В этом есть, конечно, и плюс. Так, автомобиль ощущается более целостным, особенно это заметно при прохождении крутых поворотов. Руль очень плотный, машина хорошо чувствуется, все под контролем даже на большой скорости. А звук двигателя, доносящийся из под капота очень сильно напоминает рев оппозитных шестицилиндровых моторов Porsche.

Спортивный режим подвески Cayenne очень хорошо показывает себя на ровной гладкой дороге. Автомобиль ведет себя как пуля, мелкие неровности покрытия не замечаются вообще, машина, словно не едет, а летит и чем выше скорость, тем сильнее это ощущение. Но стоит только выехать на дорогу со старым покрытием и иллюзия исчезнет, каждая кочка ощущается всем телом, а если по невнимательности наскочить на волну, то машина подскакивает как мячик, только и старайся удержаться в кресле.

Повадки Porsche и Volkswagen на скользких поворотах примерно одинаковы. Единственное, что возможно Cayenne чуть стремительнее ныряет в поворот благодаря тому, что на заднюю его ось передается большая часть крутящего момента – 62%, тогда как у Touareg этот показатель составляет всего 50%. Работа системы стабилизации PSM у Porsche примерно такая же, как и на Volkswagen, с аналогичным алгоритмом. Система моментально реагирует на заносы и сносы, сразу же пресекая их, разве что она не настолько строгая, как у Touareg.

Пересев после двух соплатформенников в BMW настроение немного портится. Ведь у него всего три возможных положения кузова, тогда как у Volkswagen Touareg их пять. Возможности как-либо регулировать жесткость подвески нет. Блокировка межосевого дифференциала так же отсутствует.

Тем не менее, BMW есть, чем гордится. Работа коробки переключения передач просто безупречна. Передаточные отношения примерно такие же, как и у Cayenne. Вторая передача до 90 км/час, третья – до 140 км/час. Но работает коробка BMW более четко, а самое главное и шустрее. Ручной режим назвать таковым можно только частично. Так как при достижении предельных оборотов коробка сама переключает передачу вверх, а в режиме Kick-down самостоятельно переключает и вниз. Зато у нее есть спортивный режим, благодаря которому диапазон использования каждой передачи значительно расширяется, а также появляется возможность производить эффективное торможение двигателем.

По паспорту динамика разгона у Porsche и BMW одинакова. Но последний по ощущениям более динамичный. Немалая заслуга в этом у электронной педали газа, благодаря ее высочайшей чувствительности, двигатель отзывается на малейшее прикосновение к ней. Кстати, звук двигателя баварца довольно приятен.

Что касается тормозных систем,  то они одинаково хороши на все трех автомобилях.

Как уже отмечалось выше, возможность регулировки жесткости подвески отсутствует. Но настроена она в принципе неплохо, в ней хорошо сочетается комфортность и управляемость – удачное решение для наших дорог. Крены кузова практически отсутствуют даже в самых крутых виражах.

Единственное о чем стоит жалеть, что рулевое управление не подверглось модернизации. Ведь недостатки у него есть. Настройки гидроусилителя не слишком хороши, в том же BMW X3 они значительно лучше. Так у X5 руль в околонулевой зоне словно пустой, это ощущение особенно усиливается на скоростях свыше 120 км/час. Автомобиль довольно плохо ощущается, а если на большой скорости наехать на волны, то становится страшно, руль при диагональной раскачке дергается из стороны в сторону. Эта проблемы была присуща дорестайлинговому Х5, но и на новом она, к сожалению не решена.

Скользкое покрытие в поворотах для BMW не помеха. Такие участки он преодолевает на ура, система полного привода xDrive позволяет мгновенно перераспределить крутящий момент между колесами, что позволяет завести машину в поворот в казалось бы, уже полностью безнадежных ситуациях. Даже если отключить систему стабилизации DSC BMW X5 ведет себя в поворотах намного увереннее, чем Touareg и Cayenne.

Внедорожные испытания своими результатами не удивили. По всем прогнозам BMW в этом плане был самым отстающим, он не оборудован ни блокировками, ни понижающим рядом. Конечно, оставалась еще какая-то надежда, что ситуацию поможет исправить обновленная система полного привода xDrive.

Но тщетно, она не оправдалась. Никакие электронные примочки не помогли заменить старые добрые блокировки дифференциалов. BMW сдавался самым первым. Диагонально вывешивание и вовсе вогнало его в ступор. Возможно, электронные блокировки, чем ни будь, и помогут на сухом грунте, но для снега они абсолютно непригодны.

К счастью у нас был Touareg – настоящий вездеход и тягач, которому любой снег нипочем. Подготовленный трос лопнул при первой же попытке взять X5 на буксир, пришлось ехать за другим. Производитель купленного нами троса утверждал, что он выдерживает усилие в 9 тонн. Тем не менее, он так же лопнул, видимо производитель слишком высокого мнения о своем товаре. Во всяком случае это еще один раз доказало, что Volkswagen даже на снегу имеет чудовищную тягу. Что касается Cayenne, то он держался лучше BMW, но Туарегу все-таки уступал. Хотя если бы Porsche был оборудован блокировкой межосевого дифференциала, который можно заказать дополнительно, то это бы значительно улучшило ситуацию. Хотя из-за маленького хода пневмоподвески клиренс у машины все-таки малый, так же как и углы съезда и выезда.

Как бы там ни было, но основная стихия Porsche Cayenne – дороги высокого качества. На них он король, а покупатели сразу почувствуют дух Porsche, к сожалению, таких дорог у нас немного, так что это довольно редкая возможность.

Для российского асфальта BMW куда предпочтительнее. Комфорт у него на более высоком уровне, хотя у Туарега он еще лучше. Плюс ко всему Туарег оказался самым проходимым из нашей тройки. Но Porsche – бренд, и за это покупатель должен заплатить на 15 000 евро больше, чем за BMW и на целых 30 000 евро больше, чем за Touareg.

Тем не менее, несмотря на свою брендовость после активной езды по полигону у Porsche начал лихорадить гидроусилитель, руль стал на низких оборотах «дубовым». Конечно на тест-драйве Touareg V6 в прошлом году произошло такое же недоразумение, но ведь Porsche стоит намного дороже, по правде сказать он не должен выдавать такие нелепые казусы.

Будем надеяться, что это всего-навсего случайность. Как бы там ни было, Cayenne очень хорошо продается в странах Северной Америки и Европы. Могу так же поспорить, что и в России его ожидает успех. Кроме того есть еще Cayenne Turbo, мощность двигателя которого составляет 444 л.с.!

Трансмиссия xDrive автомобиля BMW X5 имеет полный привод и создана в классической схеме. Расположение мотора продольно-переднее, к нему стыкуется коробка переключения передач, в свою очередь к которой присоединена цепная раздаточная коробка. На передние колеса привод подается с помощью сухой многодисковой фрикционной муфты, имеющей механизм управления рычажного типа. Для того, чтобы обеспечить автомобилю максимальную тягу на всех колесах в момент трогания, происходит блокировка этой муфты. Когда скорость превышает 20 км/час муфта управляется электроникой, благодаря чему крутящий момент на передних колесах все время изменяется в зависимости от дорожной обстановки.

Система XDrive работает вместе с системой стабилизации DSC. Вместе они следят за тем, чтобы в крутых поворотах крутящий момент распределялся на колеса таким образом, чтобы избежать заноса или сноса автомобиля. В случае сноса система уменьшает момент на колесах передней оси, а может и вовсе отключить ось. А в заносе момент на передних колесах наоборот увеличивается, в этом случае происходит замыкание муфты.

Трансмиссии  Porsche и Volkswagen практически идентичны. Спереди в продольном положении расположен двигатель. Раздаточная двухступенчатая коробка стыкуется с коробкой передач. У раздаточной коробки одна передача прямая, а вторая — понижающая.

Конический дифференциал Туарега и на переднюю, и на заднюю ось подает одинаковый момент, а его блокировка осуществляется с помощью многодисковой муфты автоматически или, когда включается понижающая передача.

Конический дифференциал Porsche делит момент между осями в соотношении 38/62. В случае пробуксовки каких-либо колес, происходит блокировка многодисковой муфты и перераспределение крутящего момента. В зависимости от случая все его 100% могут передаваться на одну из осей.

В добавок и Volkswagen, и Porsche оснащены электронной системой, следящей за распределением крутящего момента. В случае необходимости эта система может притормозить буксующее колесо. А при желании дополнительно можно заказать и блокировку заднего дифференциала.

Цена

На все автомобили распространяется гарантия сроком на 2 года без ограничения пробега.

В России Porsche Cayenne   продается в трех версиях. Первая – базовая, с мотором V6 3,2-литрового объема, мощностью 250 л.с. Оснащается МКПП, системой АБС, ESP, четырьмя подушками безопасности, электрическими стеклоподъемникам, кожаным салоном и легкосплавными дисками. Цена этой версии – 65900 евро. Минимальная цена за Cayenne с V8 4,5 литра, 340 л.с – 89000 евро. Наш Porshe Cayenne S имел много дополнительного оборудования, поэтому его цена составляла 108000 евро. Ну а на Turbo версию, мощностью 450 л.с. цена стартует с отметки в 140000 евро.

BMW X5 новой версии на рынке России доступен с бензиновыми двигателями 3.0i мощностью 231 л.с.,  4.4i мощностью 320 л.с. и 3.0 218-ти сильным турбодизелем. Автомобиль BMW X5 3.0i в базовой комплектации Business стоит от 69900 евро. Машина этой же комплектации но с дизельным мотором стоит на 2000 евро дороже. Версию с 4.4i комплектации Business можно купить за 86900 евро. В таком случае машина будет оснащена пневмоподвеской задней оси, 18-ти дюймовыми колесами, электролюком в крыше и многофункциональным дисплеем, на котором может осуществляться показ телевизионных программ. За 92900 евро можно купить BMW X5 4.4i Luxury. В нашем тесте участвовал BMW X5 4.4i Dynamic за 93400 евро, укомплектованный помимо всего прочего спортивным рулевым колесом и пневмоподвеской всех колес.

На Volkswagen Touareg могут устанавливаться два бензиновых мотора: 3,2-литровый 220-ти сильный и 4,2-литровый, мощностью 310 л.с. Либо два турбодизеля: 2,5-литровый, мощностью 174 л.с. и пятилитровый, мощностью 313 л.с.

Наиболее дешевый Touareg 2.5 TDI комплектуется обычной пружинной подвеской, механической коробкой передач, системой стабилизации и АБС, четырьмя подушками безопасности, аудиосистемой, легкосплавными дисками и электрическими стеклоподъемниками. Цена такого автомобиля составит 36500 евро. За машину с мотором 3.2 литра придется выложить 42000 евро. Цена на Touareg V8 стартует с отметки в 60000 евро. За эти деньги вы получите пневмоподвеску, кожаную обивку салона, электрическую регулировку сидений и рулевой колонки, датчик дождя и подогрев форсунок омывателя. За дизельный Touareg V10 придется отдать минимум 69000 евро.
< Предыдущая   Следующая >

Сравнительный тест Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne

Сегодня в автомобильном мире существует такая тенденция как так называемое «последжиповое похмелье». То есть, за некоторое время потребители, наездившись на данном типе автомобилей, стараются приобрести что-то поинтересней, посвежее, пооригинальней и т. д. Именно по этому сейчас большой популярностью пользуются кроссоверы.

Сравнительный тест Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne

И лидирующие позиции в этом сегменте рынка занимают компании Volkswagen, Audi и Porsche. Естественно, многие из нас знают, что данные производители уже отчасти принадлежат одним и тем же людям, поэтому они активно сотрудничают между собой, проще говоря, такие модели как Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne – это практически одинаковые машины, сделанные на одной платформе,  но предназначенные для разных людей.

Поделить их можно всего лишь по 2 критериям: а) комплектующие, двигатели и трансмиссии; б) прочие «мелочи».

А) Например, у нового Volkswagen Touareg можно встретить 3 дизельных и 2 бензиновых мотора. Все двигатели данной машины предназначены, естественно, для полного привода, но самый популярный из них – это 3.0 TDI (V6, 204 л.с, 450 Нм, турбо дизель).

В этой машине также в любом случае будет присутствовать автоматическая 8-ступенчатая коробка передач с возможностью ручного понижения или повышения передачи, смешанный расход топлива вышеупомянутого двигателя составит 7.5 л на «сотню». Несомненным плюсом этой машины является и тот факт, что ремонт внедорожников Volkswagen Touareg относительно не дорог.

А вот что касается Audi Q7, то здесь присутствуют два дизеля: один, скажем так, «потребительский», другой, возможно, даже чрезмерно мощный, и два средних по мощности бензиновых мотора. Самый популярный из «движков» – это, несомненно, V6 3.0 TDI Quattro. Наибольшим спросом он пользуется потому, что его спокойно хватает и для езды по внедорожью, и он не подпадает под налог на роскошь. Плюс 8-ступенчатая трансмиссия, также с элементами ручного понижения или повышения передачи.

Продажа запчастей для Audi Q7 – конечно же, довольно распространенное явление, но тот факт, что большая часть деталей от старых моделей спокойно подходят к новым версиям этого автомобиля, несомненно добавляет ему плюсов.

Ну и что касательно легендарного Porsche Cayenne. Любой салон и даже автосервис Porsche Cayenne, специализирующийся на продаже авто, предложит вам на выбор 2 дизеля, 3 бензиновых агрегата и 1 гибрид. Везде тут присутствует гидротрансформаторная 8-ступенчетая трансмиссия. Самый популярный двигатель – это дизель V6 4.2D AT 385hp c 10 литрами топлива на 100 км по городу.

Б) Как говорилось ранее, эти машины выпускаются тесно сотрудничающими партнерами. По этому Audi Q7 относится к более семейному типу, Volkswagen Touareg – к машинам среднего класса, а Porsche Cayenne можно отнести к более спорти

Они братья: Volkswagen Touareg, AUDI Q7 и Porche Cayenne — Vol. 351 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано:

Они братья: Volkswagen Touareg, AUDI Q7 и Porche Cayenne — Vol.351

Когда-то в Германии жила властная пара, у которой не было детей. Итак, они приступили к работе над проблемой, наняли экспертов и выделили ресурсы и время для их решения. Это сработало! Боже, это действительно сработало. В итоге у них родилась тройня.

Эта немецкая властная пара — Volkswagen Group? союз таких влиятельных брендов, как Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini и других. Проект назывался платформой Volkswagen Group PL71 и стал их первым внедорожником. Их окрестили Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Три брата основаны на одной платформе или генофонде, но они не идентичные близнецы.Они выросли совсем другими по внешнему виду и поведению. Q7 — самый большой, но очень элегантный и никогда не впечатляющий. Cayenne самый быстрый, и это не потому, что он самый маленький. Он просто из наследия впечатляющих спортивных автомобилей и имеет вариант с турбонаддувом, который может бросить тень не только на его братьев, но и на любой внедорожник. А Туарег? Он работает под основным брендом Volkswagen, потому что он папа и маменькин сынок.

Назовите трех братьев
Туарег был назван в честь народа туарегов (произносится как «тва-рег») Северной Африки, населявших пустыню Сахара во многих странах.Некоторые люди думали, что Кайенна была названа в честь города Кайенна во Французской Гвиане, но на самом деле он назван в честь кайенского перца? потому что он горячий, особенно когда ставил Turbo S на 570 лошадей. Никто точно не знает, как Q7 получил свое имя. Некоторые думают, что он назван в честь робота, другие думают, что он такой большой, что может сократить очередь, поэтому Q7.

Что касается внешнего вида, то между Touareg и Q7 больше сходства, чем между ними двумя по сравнению с Cayenne. Это в основном из-за отличительных фар Cayenne, которые по форме напоминают легендарный Porsche 911 серии.Когда вы посмотрите на всех троих со стороны, вы начнете верить, что они связаны. Раньше Кайен был невысоким, но вырос совсем немного. Размер больше не является убедительной претензией к горячему Cayenne. И дамы согласились, когда сказали: «Размер — это еще не все».

Пойдем по местам с ними
Все трое управляются больше как автомобиль, чем грузовик или внедорожник. У Cayenne лучшая подвеска и он самый шустрый. Туарег не отстает.Он подвижен и отзывчив. Q7 временами может работать медленно в стандартной конфигурации. Если вам нужен размер Q7 с тремя рядами сидений, вам следует подумать о выборе отмеченного наградами двигателя Audi 3.0 TFSI, а не 2.0 TFSI базовой модели.

Теперь, когда мы знаем, как три брата выглядят и ведут себя, нам нужно посмотреть, что внутри них (на случай, если кто-то из трех братьев захочет присоединиться к шоу «Холостяк» или чему-то еще).

Q7 с тремя рядами ковшеобразных сидений для комфортного размещения 7 человек внутри выглядит таким же большим, как снаружи.Интерьер Q7 элегантен и хорошо оборудован, находится где-то между начальным и промежуточным уровнями роскоши. Интерьер Туарега тоже хорош. Однако ни один из них не сравнится с интерьером Cayenne. Ковшеобразные сиденья Cayenne подходят по форме с кожаными поверхностями более высокого качества. Руль Cayenne выглядит и чувствует себя таким же гордым, как и все остальное.

Излишне говорить, что производительность и характерный внешний вид Cayenne имеют свою цену. Он то, что вы бы назвали типом требовательного обслуживания.Q7 — самая большая Audi, но она находится на нижнем уровне роскоши Audi. С другой стороны, Touareg — самый большой и красивый из всех автомобилей Volkswagen.

VW Touareg 3.0 TDI против Porsche Cayenne S im Zugwagentest

Welcher teuere SUV zieht den Caravan besser?

Diese beiden SUV-Geschwister könnten unterschiedlicher nicht sein: Sanft und luxuriös der VW Touareg 3.0 TDI, динамично компромиссно дер Porsche Cayenne S. Aber welcher zieht besser?

Sie suchen ein Auto mit 3,5 Tonnen Anhängelast und sind bereit, eine sechsstellige Summe zu investieren? Dann passen diese beiden SUV в Ihr Beuteschema.Doch trotz ihrer engen Verwandtschaft sind VW Touareg und Porsche Cayenne von komplett unterschiedlichem Naturell. Начинается с Antrieb: VW baut den Touareg ausschließlich als Diesel: Sein Dreiliter-TDI ist wahlweise mit 170 kW (231 PS) or, wie im Testwagen, as 210 kW (265 PS) starke Topversion mit 600 statt 550 Newtonmeter Drebenhmoment zu ha . Die Preise beginnen bei 57,125 соответственно 60,675 евро. Zwar ist die 8-Gang-Wandlerautomatik serienmäßig, doch schrumpfen die Grundpreise binnen weniger Klicks im Konfigurator zur Makulatur: Den Testwagen katapultieren Extras im Wert von über 41.000 auf 102 500 евро.

Porsche демонстрирует Diesel den Rücken gekehrt. Und so geht es beim Cayenne mit dem 340 PS starken Dreiliter-V6 for 74.828 Euro los. Das «S» auf der Heckklappe verrät den stärkeren 2,9-Liter-V6 unter der Haube, aus dem zwei Turbos 440 PS и 550 Newtonmeter presssen. Die 8-Gang-Automatik gehört beim Cayenne zum Serientrimm, in dem er trotz diätischer Grundausstattung 91.964 Euro kostet. Da es auch in Zuffenhausen Brauch ist, für Wünsche nach mehr Sicherheit und Komfort zur Kasse zu bitten, klettert der Testwagenpreis auf 129.288 евро.

Zugvorrichtung

car2018 Porsche Cayenne S Кристиан Хасс

Cayenne: Lackierter Kugelhals ohne Steckdose.

Die vollelektrisch aus- und einschwenkenden Anhängevorrichtungen haben mit 1300 Euro (VW) и 1213,80 Euro (Porsche) den kleinsten Anteil an den Kosten. Trotz des geringen Mehrpreises gönnt VW dem Touareg eine unlackierte Kugelstange mit perfekt zugänglicher integrierter Steckdose und seitlichen Arretierungszapfen für Fahrradträger. Porsche verkauft einen simplen schwarz looserten Haken ohne Zapfen und integrierte Steckdose.Er erfordert das Entlacken des Kugelkopfes vor der ersten Anhängerfahrt und einen Kniefall beim Einstecken der Caravanelektrik.

Die Steckdosen sind bei bei SUV voll verkabelt: Sie erkennen beidseitigen Blinkerausfall und liefern zuverlässig knapp 12 Volt in den Caravan. Die Taster für die Schwenkkupplungen sitzen jeweils rechts im Laderaum, sind beim Touareg mit Gepäck im Heck aber etwas leichter zu erreichen als im beladenen Cayenne.

Des Weiteren ist beim Touareg mit werkseitiger Anhängekupplung der Rangierassistent Trailer Assist bereits programmiert — aber nicht nutzbar.Das für weniger routinierte Caravaner empfehlenswerte System, das beim Rückwärtsfahren mit Anhänger die Lenkung übernimmt, funktioniert nämlich erst nach dem Zukauf des Parklenkassistenten mit Rückfahrkamera für weite. Dem Cayenne предоставил Porsche übrigens kein Rangiersystem auf die Chips.

Verbrauch

car2018 VW Touareg Кристиан Хасс

Touareg: Die 8-Gang-Automatik assistiert sehr gut.

Dass der fleischige Dreiliter-V6-TDI des Touareg kraft seiner 600 Newtonmeter keinerlei spür- und hörbare Mühe hat, den immerhin zwei Tonnen schweren Testtrailer über Berg und Tal zu zerren, ist sicher keine Überraschung.Die 8-Gang-Automatik assistiert sehr gut, serviert schnell und geschmeidig den passenden Gang, vermeidet dabei wann immer möglich hohe Drehzahlen und trägt so maßgeblich zum limousinenhaften Charakter des Touareg bei. Lediglich bei der Verbrauchsmessung wird deutlich, dass der TDI fast viereinhalb Tonnen durch die Gegend wuchtet — gemessen daran geht der Gespannverbrauch von 13,9 литров в Ordnung. Auf flachen Langstrecken begnügt sich der VW aber auch mit knapp über 12 Litern.

Der Porsche Cayenne kann und will seine Abstammung nicht verleugnen.Die Ingenieure haben alles dafür getan, den 2,2-Tonner auf Sport zu bürsten, was nicht konfliktfrei bleibt: Der Antrieb ist постоянный hin- und hergerissen zwischen elektronischer (Verbrauchs-) Zähmung tie mittels früher und Schaltpunkte zu explodieren — wobei das verbrannte Super plus posaunend aus den vier Endrohren entweicht. So agiert das identityische Getriebe vor allem im Gespannbetrieb aufgeregter als im Touareg, schaltet immer wieder zwei, drei Gänge zurück und lässt den Biturbo jubilieren.Objektiv sind die Fahrleistungen über jeden Zweifel erhaben — doch nach 440 PS fühlt sich der V6 erst an, wenn man ihn so richtig von der Leine lässt. Umso überraschender, dass sich das Porsche-Gespann auf Autobahnetappen mit 13 Litern begnügen kann. Die Regel sind aber Werte zwischen 15 und 17 Litern. Курц: Die Spanne der Verbrauchswerte ist deutlich größer als beim Diesel-Touareg.

Porsche Cayenne 955 — Stuttcars.com

Обнародование официальных фотографий: 4 марта 2002 г.
Премьера: 2002 г. 25 сентября на Парижском автосалоне пресс-день
Выход на рынок: 2002 Декабрь

Porsche Cayenne 955 © Porsche

Рабочие характеристики

Основатель автомобильной компании Porsche Ферри Порше умер 27 марта 1998 года.Это дало возможность генеральному директору Венделину Видекину продолжить свои планы по превращению Porsche из создателя мечты в зарабатывающего средства. Несколькими месяцами позже Видекинг подписал контракт с Volkswagen на совместное создание внедорожника, который будет конкурировать с Mercedes-Benz ML, выпущенным в 1997 году, и BMW X5, который должен был быть выпущен в 1999 году. Porsche внесет больший вклад в исследования и разработки. задачи и Фольксваген с производством. Планировалось построить два автомобиля на одном шасси, один продавался как Porsche, а другой как Volkswagen (через три года появился внедорожник Audi).Все кузова должны были производиться на заводе Volkswagen в Братиславе, Словакия. Чтобы придать внедорожнику Porsche немецкий оттенок, его полностью собранные кузова будут отправлены поездом в Германию, где будут установлены двигатель и трансмиссия. В Штутгарте-Цуффенхаузене не было подходящего места, поэтому искали новое место для завода окончательной сборки внедорожника в Германии. Учитывая инициативы местного муниципалитета и более доступную рабочую силу в Восточной Германии по сравнению со Штутгартом, где находятся заводы Mercedes-Benz и Porsche, Лейпциг был выбран в качестве места, где можно было сдаться.Строительство завода началось 7 февраля 2000 года.

7 июня 2000 года внедорожник Porsche был назван в честь острого перца чили: Cayenne.

Stephen Murkett Чертеж 2000 года, созданный Стивеном Муркеттом, главным дизайнером экстерьера Cayenne. © Стивен Муркетт / Porsche

Основная конструкция Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg была одинаковой, но угол наклона D-стойки отличался: у Cayenne был спортивный вид сзади, а у Touareg — больше грузового пространства.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Один из внутренних кодов первого Cayenne был «E1» © Porsche

В то время как система полного привода в VW Touareg имеет разделение крутящего момента 50/50 спереди / сзади, это делает любую машину недостаточной поворачиваемости при энтузиазме, поэтому Cayenne получил 4WD с уклоном сзади: 62% двигателя крутящий момент передается на задние колеса и 38% на передние колеса.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 4-wheel-drive system Система полного привода © Porsche Porsche Cayenne 955 clay modelling © Porsche

Производство двигателей V8 началось на главном заводе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене 17 декабря 2001 года.Внутренний номер проекта Porsche для двигателя Cayenne V8 был 948. Скорость холостого хода 4,5-литрового V8 составляет всего 580 об / мин. V8 имеет встроенную систему смазки с сухим картером и генератор с водяным охлаждением. V8 с турбонаддувом имеет масляное охлаждение поршней, но не более дешевый V8 S, что приводит к повреждению многих безнаддувных двигателей объемом 4,5 литра. Турбокомпрессоры произведены компанией IHI. Они были рассчитаны на непрерывную работу со скоростью 160 000 об / мин! Чтобы не превышать максимальную скорость вращения, модуль управления DME снижает давление наддува по мере необходимости на высоте выше 2200 метров.Подача масла и откачка масла от турбонагнетателей рассчитаны на работу даже при движении под углом 45 °. Для минимизации турбо-лага максимальное давление наддува достигается при 2500 об / мин. Только турбо-версия Cayenne может обеспечить ускорение, соответствующее значку Porsche на его носу.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo prototype engine logo Крышка прототипа двигателя с турбонаддувом © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 prototype winter testing Один из первых прототипов, использованных для испытаний шасси © PorscheMember content.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 prototype front end Ранний прототип © Porsche

Cayenne оснащен понижающей передачей — это оборудование, которое делает автомобиль настоящим внедорожником. Например, у Mercedes ML и BMW X5 его не было. Передаточное число в Cayenne составляет 2,7, что означает, что при одинаковых оборотах двигателя (об / мин) скорость автомобиля снижается в 2,7 раза на всех передачах. Редуктор предназначен для использования на бездорожье, но не дает никаких преимуществ, если на автомобиле установлены обычные шины.Использование понижающей передачи с уличными шинами на рыхлой почве еще больше усугубляет ситуацию — машина будет врезаться, поскольку у нее огромный крутящий момент колеса, но нет сцепления. Если у вас нет внедорожных шин, лучше не используйте редуктор на скользкой поверхности (например, песке). Напротив, чтобы вывернуться, используйте чистую мощность и скорость в нормальном режиме передачи. Редуктор можно использовать также при вытаскивании лодки с прицепом из воды — при включенном редукторе машина движется очень медленно, поэтому процесс лучше контролируется.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 prototype crossing a river Опытный образец перехода через реку. Глубина перехода Кайенны вброд не менее полуметра. Для защиты салона у Cayenne двойные дверные уплотнители — уплотнители как на дверях, так и на кузове. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 prototype front end Испытания на бездорожье с прототипом © Porsche

Чтобы сократить тормозной путь на бездорожье, система ABS для бездорожья ненадолго блокирует передние колеса. Возникающий в результате эффект клина перед колесами способствует торможению.Внедорожная АБС работает только тогда, когда автомобиль находится на понижающей передаче и едет прямо со скоростью ниже 31 миль / ч / 50 км / ч. При повороте рулевого колеса АБС для бездорожья автоматически отключается для поддержания управляемости. При выборе малого диапазона и скорости ниже 21 миль / ч / 35 км / ч торможение выполняется с задержкой. Преимущество этого заключается в том, что при движении под уклон по рыхлой местности с повернутыми колесами сила поворота не теряется из-за дальнейшего свободного качения колес.

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 prototype testing Еще тестирование. Автомобиль вроде бы готов к производству, только на фарах камуфляж, а значок Porsche заклеен черной лентой, как на всех прототипах. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 prototype testing Проверьте задние фонари на этом тестовом автомобиле © Содержание PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 crash testing Краш-тесты © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 crash testing Отличные результаты при краш-тестах — передняя часть автомобиля поглощает удары, оставляя салон в целости и сохранности.Обратите внимание на классический дизайн 5-спицевых колес, которые не были запущены в производство. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 air bags Передние подушки безопасности, передние боковые подушки безопасности (зеленые) и полноразмерные шторки безопасности © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 interior electronics Электронные компоненты кабины демонстрационного / учебного / демонстрационного автомобиля © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 assembly Здесь трансмиссия соединяется с двигателем V8, который был построен в Штутгарте и отправлен в Лейпциг © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь.Porsche Cayenne 955 assembly in Leipzig Кузова были собраны на заводе Volkswagen в Братиславе и отправлены в Лейпциг для установки трансмиссии. Эту простую работу можно было бы проделать на заводе VW в Словакии, но по маркетинговым причинам было важно установить двигатель и детали шасси на заводе Porsche в Германии. © Porsche

Фотографии Cayenne S и Cayenne Turbo были обнародованы на автосалоне в Женеве в марте 2002 года, но настоящего открытия пришлось ждать еще полгода.

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 in front of Leipzig factory customer building Cayenne Turbo и Cayenne S перед центром обслуживания клиентов Porsche в Лейпциге (не путать с центром Porsche в Лейпциге, который находится в 1,5 км) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Leipzig: завод плюс демонстрационные треки для бездорожья и бездорожья для клиентов. «UFO» — это центр приема клиентов с конференц-залом, рестораном, магазином Porsche Selection и гаражами для новых автомобилей, которые клиенты решили забрать на заводе. © PorscheMember content.Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь Завод окончательной сборки Porsche в Лейпциге © Porsche

Cayenne был показан прессе 25 сентября 2002 года, а с 28 сентября — гостям Парижского автосалона.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne unloaded for the 2002 Paris motor show 2002 Сентябрь, один из Cayenne разгружен для Парижского автосалона © Porsche

Стандартное оборудование версии Turbo было щедрым (пневмоподвеска, навигация, аудиосистема Bose и другие полезности), но Cayenne S был довольно просто оборудован.В Европе даже круиз-контроля в стандартной комплектации не было. Cayenne был первым Porsche, оснащенным усилителем рулевого управления Servotronic, зависящим от скорости. Это означает, что на малых скоростях рулевое управление становится более легким, и поэтому машину легче припарковать. Cayenne также был первым Porsche, оснащенным ножным стояночным тормозом. Помимо крышки бензобака, в систему центрального замка входили перчаточный ящик и даже люк-крыша.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.2002 г. Декабрь, в США отправлены демонстрационные автомобили на борту Ан-124 © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Готовые автомобили отправлены поездом из Porsche Leipzig в порт для перевозки за границу © Porsche

Спустя год после появления 4,5-литрового двигателя V8 Cayenne S и Cayenne Turbo была представлена ​​базовая версия Cayenne. Он был оснащен 3,2-литровым двигателем VR6 VW. Кузова уже были произведены Volkswagen, и теперь, когда они были оснащены двигателем VW, от Porsche почти ничего не осталось, только значок и дизайн.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne engines: 3.2V6, 4.5V8 S, 4.5V8 Turbo Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 engine power curves, 3.2V6, 4.5V8, Turbo Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 brakes: 3.2V6, 4.5 S, Turbo Передние тормоза Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном

Производительность 2,2-тонного внедорожника с двигателем VW была мизерной — разгон с нуля до 100 км (62 миль / ч) занимал 9,7 секунды с коробкой передач Tiptronic. В Европе для Cayenne 3 была доступна механическая коробка передач.2 и Cayenne S, что сделало их немного лучше. Когда Cayenne S был оснащен механической коробкой передач, его ограничитель оборотов V8 был увеличен с 6500 до 6700 оборотов в минуту. У Cayennes с механической коробкой передач есть Porsche Drive-Off Assistant, который поддерживает процесс трогания с места при движении в гору (автомобиль не движется назад, когда вы нажимаете педаль сцепления).

Доступный с конца 2003 года пакет усовершенствованного внедорожного оборудования включал в себя блокировку заднего дифференциала, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, защиту боковых порогов, защиту днища из стальных пластин вокруг радиатора и вторую буксирную петлю.Стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть отключены только в режиме низкого диапазона, и они автоматически подключаются автоматически, как только скорость автомобиля превышает 31 миль / ч / 50 км / ч. При отключенных стабилизаторах поперечной устойчивости система стабилизации PSM Porsche не может быть отключена.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 disengageable anti-roll bars Отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости необходимы для серьезной езды по бездорожью © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 disengageable anti-roll bars Так работают дополнительные отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости © Porsche

С декабря 2004 года характеристики Cayenne Turbo можно было повысить с помощью заводского силового комплекта 368 кВт (493 л.с. по SAE / 500 л.с. по DIN) (код опции E81).Двигатель WLS (WerksLeistungsSteigerung, заводское увеличение мощности) поставлялся с более крупными промежуточными охладителями и более крупными тормозами. Cayenne Turbo WLS был самым мощным серийным Porsche после суперкара Carrera GT. Годом позже WLS был дополнен еще более мощным Cayenne Turbo S мощностью 383 кВт (513 л.с. по SAE / 521 л.с. по DIN).

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne S and Turbo (955 generation) Cayenne 3.2 и S выглядят одинаково, носовая часть Turbo и концы выхлопной трубы отличаются © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь.Porsche Cayenne 955 Turbo Пневматическая подвеска поднята © Джеймс Херн Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 front end protection © Джеймс Херн Содержание члена. Войдите или зарегистрируйтесь. Silver Porsche Cayenne 955 Turbo Матовые серебряные решетки (код опции AAB) © James Herne Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 headlamps, halogen and xenon Галогенная фара и ксеноновая фара (серийно для Turbo, опционально для 3,2 и S). Обратите внимание на различную форму крышек омывателей фар. Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном Содержание участников.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 with roof rack and cargo box Допустимая нагрузка на крышу составляет 100 кг (220 фунтов) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 with roof rack and bicycle holder © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo with SportDesign kit Обвес SportDesign, вкл. боковые юбки (опция 2D1) и 20-дюймовые колеса SportTechno, частично окрашенные в цвет автомобиля (опция CT1) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo towing a trailer with 911 Буксировка прицепа для Cayenne с двойным турбонаддувом 4.5V8 — легкая задача © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь Porsche Cayenne 955 with panorama roof Дополнительная панорамная крыша состоит из множества частей, что означает, что она издает шум © PorscheMember content.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo with boat trailer Cayenne Turbo с легкостью вытаскивает лодку из воды. При включенном понижающем редукторе (низкоскоростные передачи) процесс контролируется с высокой точностью. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 towing a trailer with a 356 Cabriolet Cayennes имеют буксировочную способность 3500 кг (7700 фунтов) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 front turn blinker Интересно, что внутри колесной арки есть поворотник, и хотя он может испачкаться, это довольно крутая идея. Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 on the off-road track Благодаря PTM Porsche Traction Management каждое колесо управляется отдельно, и это не проблема, если одно из них не находится на земле — мощность передается на противоположное колесо © Содержание PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 on the beach with kite flier © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 top view Cayenne S без крыши «солнце-луна» © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo top view, doors open Cayenne Turbo можно отличить по дизайну передней крышки © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Silver Porsche Cayenne 955 on the snow © Porsche Содержание членов.Войдите или зарегистрируйтесь. Silver Porsche Cayenne 955 Turbo Пневматическая подвеска может использоваться в самом высоком положении для бездорожья на скорости до 19 миль / ч / 30 км / ч. Когда скорость становится выше, подвеска автоматически немного опускается в более низкое положение для бездорожья, где она остается до тех пор, пока скорость не станет выше 50 миль / ч / 80 км / ч. © Джеймс Херн Контент участника. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. Пневматическая подвеска в самом нижнем положении. Это «положение загрузки» не предназначено для вождения, поэтому автомобиль немного приподнимается, когда вы начинаете движение. Обратите внимание на дополнительную защиту коромысел и расширители колесных арок.© Джеймс Херн Контент участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Колеса: 17 «Cayenne, 18» Cayenne S, 18 «Cayenne TurboPhotos © Porsche, составлено Джеймсом Херном Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Колеса: 19» Cayenne Design, 20 «SportDesign, 20» SportTechnoPhotos © Porsche, составлено Джеймсом Херном. Войдите в систему или зарегистрируйтесь. С опциональной системой бесключевого доступа на дверных ручках есть кнопки для закрытия центрального замка при выходе из автомобиля © Содержание PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь.Porsche Cayenne 955 sun-moon-roof Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 roof rails © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo with SportDesign body kit Дополнительный обвес SportDesign и 10-дюймовые задние колеса (входит в стандартную комплектацию Turbo S) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Dark blue metallic Porsche Cayenne 955 with wheels painted in body color Спицы 19-дюймовых колес Cayenne Design, окрашенные в цвет автомобиля (опция CP7), и дополнительные спортивные выхлопные трубы (0P3 ) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo in the snow, with snow boarder © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 near waterfall © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь.Porsche Cayenne 955 Turbo with full size spare wheel mounted on rear end Полноразмерное запасное колесо, установленное на задней части автомобиля (опция 1G3) © Джеймс Херн Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Этот визуально интересный вариант был прекращен, так как он затруднял доступ к багажнику и затруднял доступ к машине © Джеймс ХернеMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne with full size spare wheel mounted on the rear of the car © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo S rear hatch window open Окно заднего люка открывается отдельно (серийно для всех версий) © PorscheMember content.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne Turbo S logo © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 parking camera Дополнительная камера заднего вида Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 top rear view © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Silver Porsche Cayenne 955 Если вам интересно, почему в передней и задней части автомобиля есть два отверстия для проушин — до 3000 кг (6600 фунтов) можно буксировать с помощью одной проушины и до 5500 кг (12 000 фунтов) при использовании двух проушин © Porsche . Войдите или зарегистрируйтесь.Porsche Cayenne spare wheel carrier © Джеймс Херн Содержание члена. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne with spare wheel carrier Как можно видеть, доступ к багажнику неудобен из-за заднего держателя запасного колеса, который необходимо отодвинуть, прежде чем можно будет открыть задний люк © James HerneMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne Turbo with spare wheel carrier Крышка запасного колеса принадлежит Porsche Tequipment. © Джеймс Херне Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955, golf equipment © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 on the beach © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь.Porsche Cayenne 955 © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 brakes glowing red Тормозные диски светятся красным — самый большой враг Cayenne — это его вес © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 rear hatch and openable rear window © Porsche С помощью пневматической подвески можно регулировать клиренс Фото © Porsche, анимация Джеймса Херна

Дорожный просвет


Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 panorama roof Панорамная крыша не так проста, как можно было бы ожидать. Фото © Porsche, составлено Джеймсом Херном.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 panorama © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. 100.000th Porsche Cayenne Стотысячный Cayenne, собранный в июне 2005 года, представлял собой Prosecco Metallic Turbo, заказанный немецким клиентом. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 crossing a small river Официально утвержденная глубина преодолеваемого брода составляет 19,6 дюйма / 500 мм со стальными рессорами и 21,8 дюйма / 555 мм с пневматической подвеской в ​​самом верхнем положении.Это примерно на том же уровне, где находится номерной знак. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 in savanna © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo rally driving © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo in rallye drift © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 door panel in beige © Джеймс Херн Контент участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Аудиосистема Porsche Cayenne 955 Bose speaker cover Bose была стандартной для Turbo, опциональной для 3.2 и S © James HerneMember. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 and 957 seat adjustment panel Версия панели регулировки сиденья, которая была стандартной для Turbo и опционально для других, включает регулировку поясничной опоры, регулировку высоты ремня безопасности и память положения сиденья © Содержание PorscheMember.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955/957 ceiling without sun-moon-roof Крыша не солнце-луна © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Turbo alcantara ceiling Потолок алькантары от Cayenne Turbo. Обратите внимание на двойные солнцезащитные козырьки, которые были стандартными для всех версий. © Джеймс Херн Контент участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955/957 panorama roof Панорамная крыша © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 grey interior Верхняя часть приборной панели и дверных панелей окрашены в цвет «Серый стальной», а нижние части — в серый цвет «Камень» © Содержание PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. Интерьер Porsche Cayenne with green interior Palm Green подходит для внедорожника, но клиенты его не заказывали, поэтому от зеленого интерьера отказались © James HerneMember content.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 carbon interior parts Дорогие детали интерьера из углеродного волокна: рулевое колесо, рычаг переключения передач, крышка центральной консоли, поручни центральной консоли и дверные ручки, декоративная планка приборной панели © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 keyless Когда автомобиль оборудован системой Keyless Entry, в патроне замка зажигания находится пластиковый «ключ» © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 beige steering wheel with wood Рулевые кнопки для аудиосистемы и телефона были платной опцией. Подогрев был недоступен для деревянных рулей или рулей из углеродного волокна, хотя автоматический обогрев рулевого колеса так хорош зимой.По достижении 9999 км или 6213 миль счетчик пройденного пути сбрасывается на ноль © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Tiptronic button on steering wheel Кнопку «минус» можно использовать перед сменой — просто нажмите на пару передач вниз, прежде чем нажать педаль газа. Через несколько секунд трансмиссия вернется в автоматический режим (учитывая, что до нажатия кнопки она была в автоматическом режиме). © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 V6 instrument cluster Cayenne 3.2 © Porsche Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne S (955/957) instrument cluster Cayenne S © Porsche Содержание участников.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 instrument cluster Cayenne Turbo © Porsche Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 dashboard Стандартное рулевое колесо не имеет многофункциональных кнопок. Обратите внимание на модуль подушки безопасности на рулевом колесе, который имеет три канавки сверху. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 ceiling button panel © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 ceiling button panel (car with panorama roof) Посередине — регулятор панорамной крыши и солнцезащитной шторки, слева — кнопка SOS и кнопка выключения парковочного ассистента (например, при езде по снегу), справа — три памяти прорези для ворот или гаражных ворот (следует отметить, что система не распознает всех производителей электрических дверей / ворот).© PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 navigation screen and parking heater Дополнительный стояночный отопитель можно увидеть © James HerneMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Tiptronic transmission lever and air suspension buttons Кнопки регулировки пневматической подвески входят в стандартную комплектацию Turbo и являются дополнительными. © Содержание PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 manual transmission stick Обратите внимание на широкие кнопки однозонной ручной системы кондиционирования воздуха в Cayenne 3.2. Редуктор был стандартным на всех моделях (обратите внимание на поворотный переключатель). Редукторная коробка — вот что делает внедорожник внедорожником. © PorscheMember content.Войдите или зарегистрируйтесь. Ручная трансмиссия недоступна для Cayenne Turbo © PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. Слева: активатор блокировки центрального дифференциала и редуктора входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. Лампа дополнительной блокировки заднего дифференциала есть также на всех автомобилях, но она не загорится, если у вас нет ультра редкой блокировки заднего дифференциала. Войдите или зарегистрируйтесь © James HerneMember content. Войдите или зарегистрируйтесь.Когда был заказан бежевый интерьер, он поставлялся с немного более темным цветом Havana Beige на верхней части приборной панели и дверных панелей, но эти панели можно было дополнительно заказать в песочно-бежевом цвете, как и сиденья. Это не было мудрым решением, поскольку более легкая приборная панель означает больше отражений на лобовом стекле. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 sun visors Двойные солнцезащитные козырьки — одна из лучших стандартных функций Cayenne. Обратите внимание на небольшой солнцезащитный козырек над зеркалом! © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955/957 steering wheel position adjustment buttons С помощью электрического регулятора положения рулевого колеса его можно регулировать вдвое / выдвижение в диапазоне 2 дюймов / 50 мм и вверх / вниз в диапазоне 1.6 дюймов / 40 мм. Отдельная кнопка справа используется для включения или выключения автоматического движения сиденья и рулевого колеса, когда водитель выходит или садится в машину. © James Herne Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 carbon fibre steering wheel, gear lever, grab handles, dashboard trim strip Carbon материал волокна происходит из авиации и автоспорта © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 beige interior, dashboard © James Herne Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Дополнительные деревянные поручни, рычаг переключения передач и крышка центральной консоли. Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь ©. Содержание PorscheMember.Войдите или зарегистрируйтесь. Очень редкий интерьер в цвете Palm Green и опциональные центральные сиденья с мягкими оборками © Джеймс Херн Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 rear door panel Задняя дверь с дополнительной шторкой и редкой деревянной накладкой на дверной ручке Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Автомобили с пневмоподвеской поставлялись со шлангом воздушного насоса, который обычно находится под левым задним сиденьем © Джеймс Херне Войдите или зарегистрируйтесь. Шланг воздушного насоса можно вкрутить в гнездо перед сиденьем переднего пассажира, чтобы вы могли накачать шины самого автомобиля, велосипеда или накачать матрас.Круто! © Джеймс Херн Войдите или зарегистрируйтесь. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 rear climate control console Задняя консоль опциональной 4-зонной системы климат-контроля © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 rear door curtain Дополнительная дверная шторка управляется вручную © Содержание PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955/957 ski bag Сумка для лыж была стандартным элементом ранних автомобилей, но затем стала платной. © James HerneMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 rear trunk © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 trunk Грузовая сетка для защиты пассажиров (иногда называемая сеткой для собак) изначально была стандартной, а позже стала необязательной. © Содержание PorscheMember.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 rear seat folded down Большой грузовой отсек © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 rear seat folded down Система задних сидений не очень умная — для того, чтобы сложить спинку, сначала нужно вручную снять подголовники. На фото показано, где можно убрать подголовники. © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Кнопка дополнительного электрического складывающегося сцепного устройства для прицепа (недоступно в США) © PorscheMember content. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne rear hatch closing button Кнопка опционального электрического заднего люка © Джеймс Херн Содержание члена.Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne 955 Bose subwoofer versions Сабвуферы Bose. Слева — ранняя версия, в которой не осталось места для дополнительной запасной шины. Посередине (и справа под запасным колесом) находится сабвуфер Bose более нового типа. Серебряный цилиндр — это резервуар пневмоподвески. © Джеймс Херн Контент участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne Turbo 4.5 V8 engine © Porsche

Коды двигателя и трансмиссии


Содержание участников. Войдите или зарегистрируйтесь. 3.2-litre engine gasket Это форма прокладки головки блока цилиндров 3,2-литрового двигателя Volkswagen.Как видите, на самом деле это не V6, а двигатель VR6. VR означает, что это что-то среднее между V-образным и рядным двигателем. Двигатели VR имеют одинарную прокладку головки, как и рядные двигатели. Угол V составляет всего 15 градусов.

Размер тормозного диска

Cayenne S Титан

По окончании производства Cayenne S Titanium Edition предлагался в США. Это было просто косметическое издание, и спорные один — большинство автомобилей «Титан» было чисто красным, как пожарные машины. Помимо красного, автомобиль был доступен в холодном голубом цвете Iceland Silver металлик, Sea Blue металлик и неметаллическом черном цвете.В салоне были двухцветные сиденья: черный посередине и бежевый или серый по краям. Дверные панели и приборная панель выполнены в соответствующей двухцветной цветовой гамме.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Red Porsche Cayenne S Titanium edition Cayenne S Titanium Edition (код сборки E16) в цвете Pure Red © Материалы PorscheMember. Войдите или зарегистрируйтесь. Red Porsche Cayenne S Titanium edition Решетка радиатора «металлик» из титана (6KE), отделка окон «металлик» из титана (QJ5), основание 19-дюймовых колес Cayenne Design с окраской в ​​цвет «титан-металлик» (CW3) © PorscheMember content. Войдите в систему или зарегистрируйтесь.Door sill of the red Porsche Cayenne S Titanium edition Накладки на пороги с наименованием издания © Porsche

Автомобиль скорой помощи Cayenne

15 стажеров Porsche AG создали автомобиль скорой помощи Cayenne 955 S для заводского использования.

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne ambulance © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne ambulance © Porsche Содержание членов. Войдите или зарегистрируйтесь. Porsche Cayenne ambulance © Порше

Хотя модельный год Cayenne обычно меняется в июне, 2007 модельный год не начался, а 2006 модельный год был продлен с июня 2005 года до конца 2006 года.С 2002 по 2006 год было выпущено 150 371 единиц Cayenne 955.

В декабре 2006 года началось производство обновленной версии 957.

Статья © Джеймс Херн / Stuttcars.com


PDF

Cayenne 955 Руководство пользователя (2004 модельный год)

2/2003 · английский

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь.

Кайен 955 Турбо S

2005 г. · английский

2006 модельного года

Содержание участника. Войдите или зарегистрируйтесь.


Ищите 955 Продолжайте движение до Cayenne 957

Официальный рейтинг безопасности Porsche Cayenne

  • О Euro NCAP
    • Как читать звезды
    • Объяснение выбора автомобиля
    • Лента новостей
      • Члены и испытательные центры
    • Рейтинги и награды
      • Последние рейтинги безопасности
      • Лучшие в своем классе автомобили
        • 2019 г.
        • 2018 г.
        • 2017 г.
        • 2016 г.
        • 2015 г.
        • 2014 г.
        • 2013
        • 2012 г.
        • 2011 г.
        • 2010 г.
      • Самые безопасные семейные автомобили
      • Самый безопасный парк автомобилей
      • Рейтинг квадроциклов
      • Гибридные и электрические автомобили
      • Системы помощи водителю
      • Награды Euro NCAP Advanced
      • Оценки по вспомогательному вождению
    • Безопасность транспортных средств
      • Кампании по безопасности
        • Тесты по вождению 2020
          • Что нового
          • Объяснение оценок
        • Автоматизированные тесты на вождение 2018
        • Тесты квадрициклов 2016 года
        • Тесты квадрициклов 2014 года
        • Тесты AEB 2013
        • Обзор оборудования AEB 2013 г.
        • Тесты ESC 2010
        • Испытания на хлыст, 2008 г.

    porsche cayenne — немецко-английский словарь

    de Basis des edo GTS ist der Porsche Cayenne GTS.

    Common crawl ru Это хороший список

    de Sie haben die Wahl zwischen einem Porsche Cayenne или Jeep Cherokee.

    Common crawl ru Еще 31 августа я внес в Комиссию приоритетный вопрос.

    из Die Übungen wurden mithilfe folgender Fahrzeugen durchgeführt: Porsche Cayenne, BMW X5, Mercedes ML.

    Common crawl ru Я не могу этого сделать, если вы смотрите

    de Jetzt auch erhältlich in den Größen 9,5 x 22 дюйма, 11 x 22 дюйма для Porsche Cayenne.

    Common crawl ru Вы получили «первую струну» правильно.

    de Kraft vereint mit Design — kein Wunder dass sich der Porsche Cayenne größter Beliebtheit bei den Kunden erfreut.

    Common crawl ru Когда у меня будет время. Я изменю рецепт

    de Die spanische Porsche Cayenne Transsyberia-Besatzung haderte mit der Entscheidung: «Ich bin ein Off-Road-Fahrer, kein Geschwindigkeitsfah. ru И я … и я не знаю, как мы будем управлять

    de Ein schwarzer Porsche Cayenne, getönte Scheiben, österreichisches Nummernschild W-9, mehr habe ich nicht.

    OpenSubtitles2018.v3 ru Зачем мне идти в?

    из Jetzt auch erhältlich in den Größen 9,5 x 22 «, 11 x 22» для Porsche Cayenne und Panamera.

    Common crawl ru На вершине нет опасности

    de Was der für ein Gesicht gemacht hätte, wenn er den Porsche Cayenne in der Einfahrt gesehen hätte.

    OpenSubtitles2018.v3 ru И это яйца, которые вы разбили, чтобы попасть в ICE

    de Stuttgart, 26.Сентябрь 2008 года — Die Berufsfeuerwehr Stuttgart hat zwei neue Notarzt-Einsatzfahrzeuge des Typs Porsche Cayenne в Dienst gestellt.

    Common crawl ru Эй, э-э-э-э-э … Как насчет того, чтобы я купил тебе обед?

    de Bei einer Taxifahrt ist der Teilnehmer Beifahrer eines Instrukteurs und erfährt im Porsche Cayenne oder Sportwagen, wie Fahrzeuge im Grenzbereich bewegt werden können.

    Common crawl ru Что действительно убило электромобили, так это американские потребители.

    из Der produzierte Teil verwendet man für die Produktion von unterem Teil der Grundkaroserie für VW Touareg und Porsche Cayenne, человек в VW Bratislava produziert.

    Common crawl ru Кажется, я все еще немного пьян

    de Кроме того, был … ihr 2 Genies habt einen Porsche Cayenne gestohlen … und, was, habt euch dazu entschlossen, eine kleine spätabendliche Fahrt White Castle zu machen?

    OpenSubtitles2018.v3 ru Вы сами решаете, ищете ли вы меня или нет. macht.

    Common crawl ru Мультиплексированные групповые сигналы гидрофонов, разработанные для работы на глубинах более # м или имеющие регулируемое или съемное устройство измерения глубины для работы на глубинах, превышающих # м; или

    de Mit den vollständig neu konzipierten V8-Motoren für den Porsche Cayenne ist es gelungen, die vielfältigen und anspruchsvollen Anforderungen an ein modernes Motorkonzept für ein sportfürzerzeugweck.

    Common crawl ru и теперь ты будешь меня будить в # каждое утро

    de Die Transsyberia ist wunderbar “, старший пилот Кристиан Лавьей, ведущий Porsche Cayenne S Transsyberia sicher, schnell und Materialschonend durch шляпа durch Sümpfe und Steppen manövriert.

    Common crawl ru Обязанность Тоа — перед всеми маторанами, независимо от деревни … поэтому вы должны помочь обоим своим братьям.

    de Die Berufsfeuerwehr Stuttgart hat zwei neue Notarzt-Einsatzfahrzeuge des Typs Porsche Cayenne in Dienst gestell. Medizintechnisch sind die Porsche u. а. mit dem bewährten System corpuls 08/16 ausgestattet.

    Common crawl ru Я не могу выполнить эту операцию

    из Die Werte wie hohe Motorleistung, Drehfreude und agiles Ansprechverhalten в Kombination mit einem hohen Motordrehmoment bei niedrigen Drehzahlen verheberzehrlehrlehrlehrlehrlehrlehr de Porsche Cayenne.

    Common crawl en соответствует требованиям персонажей для выполняемых обязанностей

    de 8,5 x 19 дюймов, 9,5 x 19 дюймов и 10,5 x 21 дюйм: Mit diesen Radgrößen deckt MTM mit verschiedenen Lochkreise und Einpresstiefen fast die komplette aktuelle Konzern palette ab, sowie den Porsche Cayenne.

    Common crawl ru Перед приемом лекарства проконсультируйтесь с врачом или фармацевтом.

    de Ich gebe Ihnen ein Beispiel aus meinem Heimatland Deutschland, wie man es falsch machen kann: Wenn dort, sagen wir, der Chef der Deutschen Bank, Йозеф Аккерманн, seinen neun Jahre alten Dritt-, Viertoder Fünftwagen verschrottet und sich einen neuen Porsche Cayenne kauft, kriegt er 4 000 Euro geschenkt.

    Europarl8 en Желудочно-кишечная система

    de Gemballa Avalanche auf der Basis des Porsche 911 Gemballa Tornado auf der Basis des Porsche Cayenne Gemballa GT Aero 1/2/3 auf der Basis des gt Porsche Основа Porsche Carrera GT Gemballa Mistrale auf der Basis des Porsche Panamera Gemballa GT на основе Porsche 991 Gemballa GT на основе McLaren MP4-12C Seit einer Geschäftsreise am 8. Februar 2010 nach Südafrika galt der Unternehmensgens.

    WikiMatrix ru Поэтому я не снимаю их

    de Eins stand bei der Entwicklung außer Frage. Auch der Cayenne sollte ein Porsche reinsten Wassers werden.

    Common crawl ru И я знаю горный дом

    de Ebenfalls ebenerdig befindet sich der Ort, der einem der schönsten Momente im Leben eines Porsche Fahrers vorbehalten ist: Die Neubergabe. Здесь нет Porsche Kunden Ihren Cayenne или Panamera в Эмпфанге.

    Common crawl ru Однажды … мы воссоединимся … но до тех пор мой дух всегда будет с вами

    de Besteller, die an einem Porsche Leipzig Pilot-Erlebnisangebot, Porsche Leipzig Co-Pilot-Cayenne offroad Erlebnisangebot или Откройте для себя Porsche в Лейпциге-Erlebnisangebot teilnehmen, müssen seit mindestens drei Jahren im Besitz eines gültigen Führerscheins sein und vor Ort einen Überlassungsvertrag mit einem Selbstbehalt, un von € 2.5.

    Common crawl ru Вы должны освободить свое подсознание

    de Ungeachtet dessen, was vor kurzem Spion Fotos könnte darauf hindeuten, Клаус Бернинг лучше всех, dass Porsche funktioniert nicht auf ein Baby Cayen.

    Common crawl ru Это группа из # студентов в сопровождении четырех координаторов из коренных народов Лонг-Плейн, которые являются частью проекта Long Plain Youth for Tomorrow.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *