Понтиак это: Значение слова «понтиак» в 3 словарях

Содержание

Значение слова «понтиак» в 3 словарях



существительное

Значение слова понтиак


Все словариСловарь эпонимовАвтомобильный словарьЭнциклопедический словарь

Словарь эпонимов

понтиак

марка автомобилей, производимых концерном General Motors и продаваемых в США и Канаде с 1926 г. до сих пор. Название – по имени Понтиака.

Понтиак — Pontiac (ок. 1720–1769)

вождь индейского племени оттава в Северной Америке. В 1760-х гг. возглавил подготовку восстания индейских племен против английских колонизаторов. К созданному Понтиаком союзу присоединились все индейские племена восточной части Северной Америки. 2 мая 1763 г. индейцы под его руководством начали наступление на британские крепости и одержали ряд побед. После длительной осады Детройта Понтиак был вынужден в 1766 г. заключить мир с англичанами и признать власть английского короля. Убит при неясных обстоятельствах.

Автомобильный словарь

понтиак

(Pontiac)

1) (Pontiac) (около 1720-69), вождь индейского племени оттава; в 60-е гг. возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов.

2) «Понтиак» (Pontiac Division), отделение американской компании General Motors («Дженерал Моторс»), производящее спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Понтиаке (штат Мичиган). Родословная компании «Понтиак» начинается с основанной в 1893 Эдвардом М. Мерфи в г. Понтиак фирмы «Понтиак Багги». Вначале она производила экипажи. В 1907 эта фирма под названием Oakland Motor Car Company («Окленд Мотор Кар Компани») начала выпускать автомобили. Через некоторое время Oakland влился в General Motors. С 1926 компания стала известна как Pontiac Motor Division. Выпуск в 1935 купе Pontiac Silver Streak («Понтиак Сильвер Стрик», буквально «Серебряная вспышка») оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия. Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традиционной для спортивных автомобилей. Такие автомобили практически неизменно выходят победителями во время бешеных голливудских гонок. Впервые оно было выпущено в 1937. В конце 70-х годов, в период энергетического кризиса, компания General Motors приняла решение о производстве экономичных автомобилей с низким расходом топлива. В результате в 1984 появилось спортивное купе Pontiac Fiero («Понтиак Фиеро»). В настоящее время «Понтиак», утратив свою административную самостоятельность, все-таки играет особую роль в империи General Motors. В производственной программе компании изменений не произошло. Она по-прежнему выпускает в рамках концерна спортивные автомобили. Продолжают выпускаться полюбившиеся многим автомобилистам Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport. Торговая политика компании в дальнейшем еще в большей степени будет подчинена общей стратегии General Motors.

Энциклопедический словарь

понтиак

(Pontiac) (ок. 1720-69), вождь индейского племени оттава; в 60-е гг. возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов.

Добавить свое значение

Значения слов синонимов к слову понтиак

Синонимы к слову понтиак


  • автомобиль

  • автомобилей

  • автомобили

  • автомобиля

история бренда и модели авто

Pontiac (Понтиак)

Фирма по производству конных колясок Pontiac Buggy (Понтиак Багги) была основана в 1893 г. в городе Понтиак, штат Мичиган. С 1907 г. она выпускала автомобили Oakland (Окленд). Первые машины Pontiac появились только в 1926 г. (недорогие Pontiac Six (Понтиак Сикс). Концерн General Motors (Дженерал Моторс), купивший эту фирму, долгое время не занимался ее развитием.

Авторитет изготовителя автомобилей спортивного характера отделение Pontiac завоевало в 60-е гг., выпустив серию «ОТО». Здесь показан экземпляр 1968 г.

К 50-м гг. Pontiac по своему корпоративному статусу в концерне GM находилась между Chevrolet (Шевроле) и Oldsmobile (Олдсмобил). По объему продаж Pontiac занимала обычно шестое место, удачно конкурируя с такими отделениями, как Mercury (Меркьюри) концерна Ford (Форд) и Dodge (Додж) концерна Chrysler (Крайслер).

Такие эмблемы украшали в 70-е гг. автомобили Pontiac Firebird

Не имея претензий по выпуску автомобилей с выдающимися характеристиками, компания, тем не менее, переместилась в 60-е гг. на третье место вслед за Chevrolet и Ford. Лишь после этого она представила скоростную модель Tempest GTO (Темпест). Tempest GTO и дебютировавшая следом модель Firebird (Файрбёрд), аналогичная Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро), изменили репутацию Pontiac. В зависимости от года выпуска первое поколение Firebird оборудовали 6-цилиндровыми моторами с верхним распредвалом (3769 см3 и 115-235 л.с. или 4093 см3 и 175-215 л.с.) или двигателями V8 (5340 см3 и 253-285 л.с., 5799 см3 и 265-325 л.с. или 6558 см3 и 330-345 л.с.).

Pontiac Chieftain (Чифтен) предлагали в вариантах с кузовами седан, кабриолет и универсал. Это модель 1953 г. с нижнеклапанным двигателем V8 мощностью 118 л.с.

В этот период руководителем Pontiac стал Джон Захария ДеЛориан (John Zachary DeLorean), оставивший особый след в истории компании. К 70-м гг. ее автомобили приобрели более спортивный облик. В 80-е гг. Pontiac позволила себе разработать модель Fiero (Фиеро) с двигателем в пределах колесной базы.

2-местный Pontiac Fiero с двигателем в пределах колесной базы

И в начале 90-х гг. важной для компании, выпускающей в основном близкие к Chevrolet и Oldsmobile (Олдсмобил) семейные автомобили, оставалась модель Firebird. По объему продаж Pontiac занимала третье место в США, даже в трудный для страны 1991 г. выпустив более полумиллиона автомобилей. В начале XXI века в ее программе появились очень модные в США универсалы типа «спорт-ютилити» Aztec (Ацтек) и Vibe (Вайб). Своих покупателей находит минивэн Montana (Монтана). В 2002 г. один из его вариантов получит полноприводное шасси, унифицированное с Aztec.

В 1970 г. модель «СТО» получила симпатичный 2-дверный кузов, укороченную базу и название The Judge (Джадж)

Pontiaс Tempest GTO (Понтиак Темпест GТО) 1964-1967


Как только концерн Ford изумил американцев своей компактной 2-дверной моделью Mustang (Мустанг), отделение Pontiac представило собственную версию подобных машин. Открыла серию Tempest GTO. Этот легкий по американским меркам автомобиль обладал огромной мощностью.

В 1967 г. «GTO» предлагали с 6,5-литровым двигателем Ram-Air V8 (360 л.с.)

Американский автомобильный историк Ричард Лэнгуорт (Richard Langworth) дал ему очень точную характеристику: «Соответственно укомплектованный, «GTO» мог обеспечить беспрецедентные для 6-цилиндровой машины характеристики. Конечно, можно было заказать его сравнительно умеренный вариант с мотором мощностью 335 л.с., автоматической коробкой и так далее. Знатоки же изучали перечень возможных вариантов значительно внимательнее. Базовым было купе Tempest Le Mans (Темпест Ле-Ман) за 2500 долларов. Комплектация «GTO» требовала еще 300 долларов: механическая коробка передач, двигатель рабочим объемом 6375 см3, более живое рулевое управление, амортизаторы по жестче, двойная выпускная система и другие шины. За 4-ступенчатую коробку требовалось доплатить 188 долларов, за комплект из металлических тормозных накладок, большего радиатора и дифференциала повышенного трения — еще 75 долларов. Плюс 115 долларов за двигатель мощностью 360 л.с. В последнем случае вам требовалась тяжелая нога и масса бензина… «.

На всех «ОТО» использовались большие чугунные двигатели V8 с верхними клапанами и 4-ка-мерными карбюраторами

Журнал Car & Driver (Кар энд Драйвер) писал: «Даже за самый лучший вариант «GTO» вы отдадите не больше 3800 долларов. Это предел». Критики были против присвоения этой машине индекса «GTO», считая его принадлежностью только Ferrari (Феррари). По европейским понятиям у «GTO» была масса недостатков: плохая курсовая устойчивость, сложные тормоза, ужасная обтекаемость. К тому же при номинальной мощности 360 л.с. он развивал всего 193 км/ч. Но при этом отличался завидной динамикой. Испытания журналом Autocar (Отокар) модели 1965 г. показали: разгон с места до 161 км/ч занял всего 18,6 с. А ведь автомобиль весил не менее 1,65 т.

Кузов «GTO» без средних стоек выглядел элегантно

В 60-е гг. «GTO» вместе со своими близнецами из других отделений GM постепенно менял свою внешность, сохранив при этом неизменной конструкцию агрегатов. Первый «GTO» являлся версией основной серии Tempest, выпускавшейся с кузовами седан, универсал, купе и кабриолет. Стиль кузова меняли в 1968 и 1970 гг. Колесная база автомобиля уменьшилась в 1968 г. с 2,92 до 2,84 м, а у следующего поколения «GTO» с кузовом с более плавными линиями ее величина стала еще меньше, поскольку он получил новую платформу. Второе поколение выпускали в 1967-71 гг. Затем «GTO» стал всего лишь вариантом автомобиля Le Mans. На нем использовались те же двигатели V8, больший из которых имел размерность 104,65×106,9 мм (7356 см3). В 1970 г. максимальная мощность двигателей достигала 370 л.с. Ее понизили сначала в 1971 г., затем в 1972 г.

Позже появился короткобазный вариант «GTO» под названием The Judge с двигателем Ram-Air V8 (Рэм-Эйр) мощностью 366 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой и задним спойлером. С 1969 по 1971 г. было выпущено всего 11004 таких автомобиля, причиной тому, спад моды на подобные машины и ввод жестких норм на токсичность. В то же время продажи машин с колесной базой 2,92 м за конкретный модельный год говорят о своем. За неполный 1964 модельный год было построено 32450 «GTO», в 1965 г. — 75352, в 1966 г. — 96946 и в 1967 г. — 81722. Всего — 286470 штук менее чем за четыре года. Но к 1970 г. уровень продаж упал до 40149 штук, а в 1971 г. составил 10532 единиц. Сумасшествие по автомобилям такого типа закончилось, однако память о первых «GTO» сохранится надолго.

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 103,1×95,25 мм
Рабочий объем: 6362 см3
Максимальная мощность: 325-360 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 2-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади зависимая, ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость: 193 км/ч

Pontiac Firebird (Понтиак Файрбёрд) 1970-1981


Появление нового поколения Ford Mustang привело к ответу General Motors. Концерн GM подготовил во многом схожие автомобили Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Ведущим в этом проекте было отделение Chevrolet. Конструкторам Pontiac позволили создать собственную переднюю часть кузова и установить свои двигатели. Firebird появился на несколько месяцев позже Camaro.

В 1972 г. Firebird предлагали с двигателями рабочим объемом от 4,1 до 7,45 л

Первое поколение Firebird продержалось на производстве всего три года. Второе поколение модели ждал огромный успех: за первые 10 лет было продано более миллиона автомобилей этой марки. Самую скоростную машину Firebird назвали Trans Am (Транс Ам) в честь американских автомобильных гонок тех лет. Устанавливали 4-местный кузов купе, как и у всех прочих машин Firebird, простую подвеску заднего ведущего моста. Однако Trans Am обладала самыми мощными двигателями V8, жесткой подвеской и выразительным дизайном.

Недолго просуществовавший Trans Am Turbo с мотором V8 мощностью 210 л.с. был менее удачен, чем вариант без наддува. На фото — автомобиль 1980 г.

Автомобиль по всем показателям соответствовал Ford Mustang. После того, как размеры последнего уменьшились, а двигатели Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) потеряли былую мощь. Firebird середины 70-х гг. стал одним из самых скоростных на североамериканском рынке. На базе Firebird второго поколения было создано много вариантов с рядными «шестерками», V6 и V8, разными коробками передач, отделкой, кузовами купе и кабриолет. Все они имели общий дизайн и колесную базу 2,74 м. Мощность и рабочий объем двигателей значительно уменьшились из-за введения жестких норм на токсичность.

В 1974 г. Firebird получил более длинную и заостренную переднюю часть кузова. На фото -модель 1978 г. с двигателем мощностью 180 л.с.

Наименее мощный из Firebird имел 4,1-литровый мотор (100 л.с.), а самым мощным был Trans Am с двигателем V8. По американским стандартам Trans Am обладал небывалыми характеристиками при движении по прямой. Если Ferrari или Jaguar (Ягуар) для обеспечения мощности требовались сложные высокооборотные двигатели, то Pontiac просто устанавливал моторы большого рабочего объема с четырехкамерными карбюраторами. Автомобили, подобные этому, были сравнительно невелики, чтобы привлечь зарубежных заказчиков, поэтому некоторое их количество попало в Европу.

За годы производства внешний вид автомобилей несколько изменился, особенно это касается передней части кузова, но салон и его интерьер оставались прежними. Объем выпуска Firebird был значительным. Так, в начале 70-х гг. компания изготавливала по 53 тыс. этих автомобилей, причем 2 тыс. приходилось на Trans Am. Но к 1976 г. соотношение полностью изменилось: из 90 тыс. Firebird на Trans Am пришлось 47 тыс.

Заднеприводные Trans Am были одними из самых привлекательных американских автомобилей первой половины 70-х гг.

 

Характеристика (Trans Am, 1970 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,65×106,93 мм
Рабочий объем: 7356 см3
Максимальная мощность: 300-345 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 225 км/ч (300 л.с.)

Pontlac Firebird (Понтиак Файрбёрд) 1982-1992


Замена успешного долгожителя Pontiac Firebird, как и его близнеца Chevrolet Camaro 70-х гг., далась с трудом, что и явилось основной причиной задержки появления преемников. Новые спортивные автомобили отделений Chevrolet и Pontiac с укороченной на 18 см базой и облегченные на 68 кг представили в 1982 г.

Вариант Trans Am — самый мощный из серии Firebird 1985 г. Его мотор V8 развивал 205 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 208 км/ч

Концерн General Motors вновь угадал настроения американской публики, сделав новые автомобили более экономичными и менее яркими по сравнению с прежними. И хотя базовый вариант получил старый 4-цилиндровый двигатель мощностью всего лишь 88 л.с., предлагались и более мощные моторы V6 и V8.

По традиции и новый Firebird заказчик мог «конструировать» сам, придя к дилеру и изучив каталоги стандартного и заказного оборудования. Уже в первый год выпуска для машины предлагали рядную «четверку» и моторы V6 и V8, причем все они имели варианты по мощности. Кроме того, имелись разные варианты коробок передач, тормозов, приборов, аудиоаппаратуры и т.д. Перечень предлагаемого фирмой оказался огромен.

Очередное поколение Firebird появилось в 1982 г. Здесь показан вариант Trans Am

Типичная для GM платформа автомобилей была до крайности проста и отличалась задним ведущим мостом на винтовых пружинах с направляющими штангами. В то же время созданный Чаком Джорданом (Chuck Jordan) кузов был изумителен: длинный, низкий хэтчбек с огромным задним гнутым стеклом.

Самым же восхитительным снова оказался Trans Am, в первом исполнении получивший двигатель V8 с впрыском топлива (165 л.с.). Мощность его, как видите, намного уступала Firebird образца 70-х гг.

Старания GM избежать отрицательного влияния американских требований по токсичности отработавших газов привели к появлению в 1987 г. нового 5-литрового мотора V8 с центральным впрыском (Trans Am СТА). Сначала его мощность составляла 210 л.с., но в 1990 г. она возросла до 235 л.с. И все же, несмотря на все положительные качества нового Pontiac Firebird, его продажи в США не превышали 10 тыс. в год.

В 1991 г. Trans Am СТА получил удлиненную переднюю часть кузова и двигатель мощностью 243 л.с.

 

Характеристика (Trans Am, 1987 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94,89×88,39 мм
Рабочий объем: 5001 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе
Максимальная скорость: 220 км/ч

Варианты Pontiac Firebird


При одном и том же типе кузова — хэтчбек-купе — автомобили предлагали с различными двигателями, коробками передач, вариантами отделки и оборудования. В 1985,1988 и 1991 гг. улучшали внешний вид кузова при сохранении его конструкции и величины колесной базы. Ряд моторов начинался с 4-цилиндрового агрегата размерностью 101,6×76,2 мм (2471 см3, 88 л.с.), за ним следовали V6 размерностью 88,9×76,2 мм (2838 см3, 135 л.с.) и, с 1990 г., V6 рабочим объемом 3128 см3 мощностью 142 л.с. Группу двигателей V8 открывал мотор размерностью 94,89×88,39 мм (5001 см3, 155-208 л.с.), а с 1986 г. компания предложила двигатель размерностью 101,6×88,39 мм (5733 см3, 210-243 л.с.).

Pontiac Fiero (Понтиак Фиеро) 1983-1988


Это небольшое 2-местное купе компания Pontiac создала после второго энергетического кризиса. В нем узнавалось спортивное купе на основе компоновки FIAT Х1/9 (ФИАТ) с поперечным двигателем в пределах базы. Сама компания и высшее руководство GM уверяли, что это экономичный автомобиль для повседневных поездок.

Преимуществом необычной конструкции кузова Fiero была легкость обновления внешнего вида путем замены наружных пластиковых панелей. На фото представлен «GT» 1985 г.

Конечно, многие действительно пользовались Fiero для поездок на работу и домой, но значительно больше покупателей рассматривали его как американизированный итальянский спортивный автомобиль. На машинах первого выпуска применялся 2,5-литровый 4-цилиндровыи двигатель уменьшенной мощности. Поскольку салон машины был не столь просторным (это не нравилось американцам), через три года после начала производства объем продаж упал. К тому же данную модель в отличие от других автомобилей GM выпускало только отделение Pontiac. Поэтому к концу 1988 модельного года его выпуск прекратили.

Такая эмблема использовалась только на автомобиле Fiero

Конструктивно Fiero, названный своими создателями «2М4» (два места, двигатель посередине, четыре цилиндра), был очень передовым, учитывая свое американское происхожденние. К стальному каркасу его кузова болтами крепились наружные пластиковые (не стеклопластиковые!) панели, поперечный двигатель размещался за двухместным салоном, подвеска всех колес была независимой, а тормоза дисковыми.

С заменой 4-цилиндрового мотора на этот V6 характеристики автомобиля существенно улучшились

И все же первые машины с 4-цилиндровым двигателем оказались сравнительно тяжелыми и недостаточно мощными. Положение улучшилось с появлением общего для всех отделений GM двигателя V6, который устанавливали на Fiero по заказу. Первые машины с мотором V6 обозначали «SE». В середине 1985 г. появился Fiero GT с более агрессивной передней частью кузова.

Изменение внешнего вида Fiero GT произошло в ответ на низкий уровень продаж

Однако ни одна из этих мер не обеспечила сбыт на приемлемом для концерна уровне. Странно, но возможность экспорта не рассматривалась, а за границей Fiero мог ждать успех. Тем не менее, даже после того, как выпуск прекратился, те, кто водил Fiero, очень хорошо отзывались о поведении машины на дороге, прекрасных характеристиках двигателя и ее характере, полностью отличном от остальных автомобилей производства GM тех лет. Даже выпустив 190 тыс. Fiero, компании не удалось добиться прибыльности проекта. Второе поколение данной модели так и не появилось.

2,5-литровый Fiero появился в 1983 г. после долгого периода подготовки

 

Характеристика (GT, 1985 г.)
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9×76,2 мм
Рабочий объем: 2838 см3
Максимальная мощность: 135 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, на винтовых пружинах спереди, на стойках МакФерсона сзади
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 190 км/ч

Падший индеец. Жизнь и смерть Pontiac: ixtrem — LiveJournal

Индейцы вообще удивительные люди. Угнетенная нация, живущая в резервациях на своей собственной земле, не потерявшая за сотни лет пресса гордости и аутентичности. Давным давно, еще в 60х годах 18 века, вождь племени оттава, Понтиак, возглавил борьбу северных индейских племен против английских колонизаторов. В союз с Понтиаком вступили все индейские племена восточной части Северной Америки. Борьба с англичанами была достаточно плодотворной, однако в 1766 году, после длительной осады Детройта, Понтиак был вынужден заключить мир и признать власть английского короля. Впоследствии он погиб при неясных обстоятельствах. В честь Понтиака были названы города в штатах Мичиган, Иллинойс, Индиана, а также в канадском Квебеке.
Бренд Pontiac практически полностью повторил историю своего знаменитого индейского тезки. Последний автомобиль Pontiac сошел с конвейера General Motors более пяти лет назад и с каждым днем этих автомобилей на дорогах становится все меньше и меньше. Все меньше Catalina, все меньше Bonneville, меньше GTO, меньше Trans Am, да и Aztec тоже скоро закончатся совсем. Естественно, коллекционеры и администрации автомобильных музеев уже озаботились приобретением самх интересных экземпляров в свои экспозиции. Но большинство, как обычно, будет пущено на металлолом.
Помянем же Pontiac’и и их предшественников, которые строила (и, собственно, изничтожила) корпорация General Motors.

Стенд компании Oakland на Chicago Auto Show в 1909 году.
Pontiac начинался как компания Oakland. Собрав первый автомобиль в 1907 году, в 1908 году Oakland уже вовсю продавал двухцилиндровый автомобиль. В феврале 1909 года на автосалоне в Чикаго у компании был свой собственный стенд и четырехцилиндровая модель Forty в производстве. О пользе автомобильных выставок для начинающих компаний может говорить тот факт, что уже 9 апреля 1909 года Oakland стала частью General Motors.

Oakland 1925 года.
К середине 20-х годов для руководства GM стало очевидно, что в линейке автомобилей компании в ценах между Chevrolet и Oakland была дыра. Так что, к тому времени, как Oakland вывел в продажу модель 6-44 с шестицилиндровым двигателем, ему для компании уже разрабатывался Pontiac. Первый Pontiac поступил в продажу в 1926 году и разошелся отличным тиражом в 76742 экземляра за первый год. Это был очень большой успех. В 1932 году Pontiac полностью заменил Oakland в составе GM.

Pontiac 6-27 1926 года.
Вот он, красавец, скромняга, тихоня — первый Pontiac. Вышедшая в 1926 году модель 6-27 приводилась в движение 3.0 литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил. Особенностями модели были колеса небольшого размера с шинами низкого давления для более комфортного передвижения, и первый аналог современного стабилизатора поперечной устойчивости.

Pontiac Big Six 1926 года.
Цена на Pontiac в 1926 году начиналась с $745, что было гораздо дешевле самого базового Buick — Model 24 за $1150 — также оснащенного шестицилиндровым двигателем. Первый V8 от Pontiac увидел свет в 1932 году — это был доработанный старый добрый 4.1 литровый двигатель Oakland мощностью 85 лошадиных сил. В принципе, Oakland прекратил свое существование в 1931 году, потому ему этот двигатель, собственно, не очень-то был и нужен.

1938 год — появление переключателя передач на рулевой колонке.
В 1938 году для Cadillac и Pontiac было анонсировано появление рычага переключения передач на рулевой колонке. Для Pontiac эта опция стоила всего $10.

Pontiac Streamliner 1941 года.
На автосалоне в Чикаго в 1941 году четырехдверный Pontiac Streamliner привлек к себе внимание доброй трети посетителей. Его особенный дизайн в то время обеспечил практически рекордные продажи — 330361 автомобиль за год.

Pontiac Bonneville 1957 года.
После Второй Мировой войны продажи Pontiac стали куда как более скромными, да и общий стиль стал достаточно консервативен. Тогда, 1 июля 1956 года, сын бывшего Президента GM, Симон Кнудсен стал генеральным директором подразделения, причем было ему достаточно мало для такой должности лет — всего 43. И вот Кнудсен, при поддержке 31 летнего Джона ДеЛореана, начал менять компанию. В 1968 году Кнудсен сказал в интервью Time Magazine, что большой проблемой Pontiac на момент его вступления в должность был «пенсионерский» имидж. «Бабушка по выходным в церковь ездила» — это было про Pontiac 50х.
Тогда Кнудсен распорядился изменить переднюю часть модели 1957 года, которой оставалось всего несколько недель до начала производства. И в 1957 модельном году он смог вывести на рынок кабриолет Star Chief Custom Bonneville с 5.7 литровым V8 под капотом. Конечно, кабриолет был более чем эксклюзивным — всего 630 таких автомобилей было произведено.

Pontiac Bonneville 1958 года.
Полностью обновленный Bonneville 1958 года уже выходил в кузовах купе и кабриолет. И развитие продолжалось. В марте 1958 года были выпущены два варианта — PK и PM — с 6.1 литровым V8 в качестве алтьернативного двигателя. Двигатель в версии PK выдавал 315 л/с, а PM — 330.

Pontiac Wide-Track
В 1959 году Pontiac начал рекламную кампанию, заявляя, что автомобили компании обладают самой широкой колеей и очень устойчивы на дороге. А в 1960 году Pontiac выиграл Чемипонат NASCAR и Чемионат по дрэг-рейсингу NHRA.

Pontiac Bonneville 1960 года.
С 1959 по 1971 годы многие рекламные проспекты Pontiac были оформлены прекрасными иллюстрациями Арта Фицпатрика и Вэна Кауфмана. Иллюстрации всегда подчеркивали ширину автомобилей и изображали автомобили в различных гламурных местах — в центре Парижа, у фонтанов, у дорогих ресторанов и гостиниц. Или как Bonneville 1950 года на картинке выше — на горнолыжном курорте. Все это немало способствовало выходу компании на третье место по продажам в США к 1961 году.

Pontiac Catalina — победитель гонки Daytona 500 1962 года.
Официально компания General Motors не участвовала в гонках в течение 1962 года. Однако Гленн Робертс выиграл квалификацию и гонку Daytona 500 на Catalina, вышедшей из рук механика Смоки Янека. Джо Уэзерли, участвуя в гонках на Pontiac, подготовленных Бадом Муром, выиграл 9 гонок и чемпионат NASCAR Grand National в этом же году.

Pontiac GTO 1964 года.
В 1961 году Кнудсен ушел на повышение в Chevrolet и в Pontiac пришел Пит Эстес. Вместе с Эстесом в должности главного инженера работал ДеЛореан, продолжавший строить отличные мощные автомобили, которые в GM решили в большей степени ориентировать на молодежную аудиторию. С 1963 года GM закрыли свою программу участия в гонках, но ДеЛореан смог обойти этот запрет, установив в маленький и легкий GTO здоровенный 6.4 литровый V8. В принципе, Pontiac GTO стал первым американским «масл-каром».

Pontiac Grand Prix 1969 года.
Джон ДеЛореан играл чуть ли не самую значимую роль в компании. Под его руководством появлялись действительно популярные и продающиеся автомобили. Поэтому неудивительно, что в 1965 году он стал Президентом Pontiac. Модельный ряд продолжил обновляться и становиться все более привлекательным. В том числе он перенес полноразмерный люксовый Grang Prix на промежуточную платформу GM в 1969 году. Pontiac продал всего 31711 больших седанов Grand Prix в 1968 году, а после обновления платформы в 1969м — рекордные 112486 среднеразмерных Grand Prix купе. В принципе, в 60х Pontiac под руководством ДеЛореана оставался единственным прибыльным подразделением General Motors.
В общем-то этого было достаточно, чтобы совет директоров назначил ДеЛореана генеральным директором Chevrolet в том же 1969 году. С уходом ДеЛореана, к 1972 году Pontiac потерял третье место по продажам в США и больше никогда не возвращался на подиум.

Pontiac Trans Am 455SD 1974 года
Когда в 70х годах GTO стал уже неактуален, Pontiac решил сделать из Trans Am новый спортвный автомобиль с мощным двигателем, в то время как большинство производителей из Детройта не уделяли этому сегменту особенного внимания.
Firebird Trans Am 1974 года гордо нес под капотом нереальный 7.5 литровый 455 Super Duty V-8 с не менее нереально малой мощностью — всего 290 «лошадей». За два года производства (1974 и 1975) Pontiac произвел всего 1296 Firebird Trans Am с двигателем Super Duty.

Pontiac Firebird Trans Am 1977 года
В 1976 году Pontiac представил специальную серию Firebird Trans Am черного цвета с золотистой окантовкой и огромной апликацией на капоте. Мощность 6.6 литрового V8 была всего 200 л/с, однако было продано 46701 автомобилей из этой серии в 1976 году. Передняя часть автомобиля в стиле «Бэтмобиля» привлекала к себе внимание и новых покупателей. Однако потом произошло кое-что еще…

«Смоки и Бандит»
А случилось вот что… В 1977 году на экраны вышел фильм «Смоки и Бандит», ставший настоящим мегахитом. Именно в этом фильме Берт Рейнолдс гонял на 1977 Special Edition Trans Am. Мало того, что после выхода фильма автомобиль стал неотъемлемой частью американской культуры, так и продажи резко пошли вверх. В 1977 году было продано 68745 Trans Am, что на 47% больше, чем годом ранее. А дальше как из катапульты — 1978 год — 93341 автомобиль и нереальные 117108 в 1979 году. Однако новая уродливая передняя часть и турбированный 4.9 литровый V8, которые появились в 1980 году уронили продажи до 50896 автомобилей, а в 1981 году было продано всего 33493 Trans Am.

Pontiac Firebird 1980 года.
На автосалоне 1980 года в Чикаго был представлен новый Pontiac Firebird. Его стенд был очень спокойный и выдержанный…а девушка рядом с ним почему-то напялила на себя шторы из бабушкиной квартиры…

Pontiac Phoenix 1980 года
В общем, после ухода Кнудсена и ДеЛореана, Pontiac резко терял свои позиции как производителя статусных и оригинальных автомобилей. Переднеприводный Pontiac Phoenix стал своеобразным поворотом совершенно в другую сторону. Как и другие представители пресловутого семейства GM X-car, Phoenix отличался невысоким качеством сборки, постоянными неполадками и не особо удобной конструкцией кузова. Однако каким-то чудом Pontiac все же умудрился продать за первый год 178291 этих недоавтомобилей, а потом продажи достаточно быстро сошли на нет.

Pontiac 6000STE 1983 года.
В 80е годы случилась белая полоса в работе компании, когда она занималась выпуском спортивных версий среднеразмерных седанов GM. 6000STE для компании стал одним из самых удачных автомобилей того времени, обладая отличной управляемостью, хорошей динамикой, оригинальным внешним видом и экономичностью. В 1984 и 1985 годы он также часто попадал в ТОП-10 различных американских рейтингов тех лет.

Pontiac Fiero 1984 года.
Один из самых спорных автомобилей компании. Fiero 2M4 был действительно хорош. Красив внешне, среднемоторная компоновка, дисковые тормоза и независимая задняя подвеска — ну чем не хит? А не хит он тем, что его отвратный двигатель, 2.5 литровый четырехцилиндровый “Iron Duke” и ужасная передняя подвеска от Chevy Chevette портили все впечатление. В последующие четыре года компания работала над его улучшениями, но никого это уже особо не волновало.

Pontiac Grand Am 1986 года
С выходом на рынок скучнейшего Fiero, Pontiac стал производить обычные скучные автомобили вроде этого компактного Grand Am, вышедшего в 1986 году. По сути, вместо интересных характеристик или внешности, компания предложила всего лишь другой обвес. Это даже рядом не стояло с тем, что удалось показать публике Кнудсену в 1957 году.

Pontiac Grang Am 1999 года.
А чего тут говорить? Это был контрольный выстрел в голову Grand Am. Да и Pontiac, в принципе, тоже…

Pontiac Aztec 2001 года.
Эта модель была просто дном для Pontiac. На фото — автосалон в Детройте 2000 года. Нанятые за деньги статисты изобразили дикий восторг, когда перед ними явился Aztec. Идея-то, в принципе, была неплохая — кроссовер и все в таком духе. Но вот реализация — начиная от внешности и заканчивая нереально скучным управлением — из рук вон. Aztec постоянно занимал первые строчки антирейтингов практически по в

Грустный праздник, или История марки Pontiac

И это был не студенческий капустник. Таким вот забавным образом General Motors готовилась к запуску нового бренда, названного в честь вождя Понтиака — одной из самых ярких фигур движения индейского сопротивления, по значимости в заокеанском фольклоре вполне сопоставимой, скажем, с Чапаевым.

Идея рождения Pontiac принадлежала тогдашнему президенту GM Альфреду Слоуну, придумавшему так называемую концепцию брендов-сателлитов. Чтобы заполнить ценовые ниши между основными филиалами General Motors, каждый из них должен был получить младшего братика — фирму, выпускающую чуть более дешевые и простые автомобили. Так премиальный Cadillac обзавелся торговой маркой LaSalle, автомобили которой стоили дешевле, чем «кэдди», но все равно дороже любого Buick. У того, в свою очередь, появился бренд Marquette, а ступенькой ниже партнером Oldsmobile стал еще один новоизобретенный сателлит — Viking. Первым же из «младшеньких» был именно Pontiac — отпрыск ныне крепко-накрепко забытой фирмы Oakland, которая в иерархической лестнице GM стояла на ступеньку выше самого демократичного и массового Chevrolet.

Вообще-то говоря, бренды-сателлиты — не самая удачная идея Альфреда Слоуна. Так, Viking и Marquette загнулись практически сразу же, а производство с трудом дотянувшего до 40-х LaSalle не стали возобновлять после войны. И лишь к Pontiac судьба оказалась куда благосклоннее.

Публика на ура приняла первую же модель Pontiac 6-27, официально представленную 3 января 1926-го на автосалоне в Нью-Йорке. Всего через год с небольшим продажи нового бренда перевалили 100-тысячный рубеж, а к концу 1929-го число выпущенных Pontiac достигло полумиллиона. И тут как гром среди ясного неба грянула Великая депрессия. Продажи решительно рухнули, а в Детройте всерьез заговорили о ликвидации как Pontiac, так и Oakland, находившейся в еще более плачевном положении.

Но за индейского вождя вступился Альфред Слоун. Кризис рано или поздно пройдет, считал он, а разбрасываться популярными марками не стоит. Решено было максимально технически унифицировать автомобили Pontiac и Chevrolet, а также объединить отделы продаж Pontiac, Oldsmobile и Buick. Отныне каждый из дилеров любого из этих брендов обязан был продавать и машины двух других марок. Ну а несчастный Oakland все же списали с баланса.

Слоун не ошибся в расчетах. Pontiac начал оправдывать авансы еще задолго до окончания депрессии — к середине 30-х годов марка вновь набирала обороты. Из трех полупрестижных брендов GM машины от «индейского вождя» считались самыми недорогими и вполне качественными. Так, модель 8, представленная в январе 1933-го, стала одной из самых доступных на рынке 8-цилиндровых машин. А дебютировавший в 40-м Pontiac Torpedo и вовсе помог достичь рекордных продаж, сделавших марку самой популярной среди автомобилей так называемой средней ценовой категории.

Уверенный рост Pontiac оборвала Вторая мировая, когда всем вдруг стало не до легковых автомобилей. Но после кратковременного, хотя и бурного роста продаж в первые послевоенные годы для Pontiac наступили трудные дни. В двух словах проблемы марки можно было сформулировать как кризис индивидуальности. Модели 50-х годов слишком уж походили на своих родственников из других филиалов General Motors. При этом лишившиеся собственного лица автомобили Pontiac стоили дороже Chevrolet, но заметно уступали в роскоши и лоске Oldsmobile и Buick. За маркой прочно закрепился имидж ординарного и скучного транспортного средства для пенсионеров. Продажи вошли в пике, и в один момент показалось даже, что судьба индейца вновь повисла на волоске…

По счастью в 1956 году директорское кресло Pontiac занял Симон Кнудсен. Энергичный сын экс-президента General Motors Билла Кнудсена переманил из Oldsmobile респектабельного конструктора и менеджера Пита Истеса, а также молодого инженера Packard Джона ДеЛориана (о котором мы недавно рассказывали). Эта троица сотворила настоящее чудо. Сделав ставку на мощные моторы, подчеркнуто агрессивный дизайн и всегдашние привлекательные цены, Кнудсен, Истес и Делориан буквально за несколько лет превратили пенсионерский бренд в самую горячую и молодежную марку Америки. А Pontiac GTO стал настоящей иконой своего времени и первенцем нового сегмента «маскл-каров» — сверхмощных автомобилей. В рекордном для марки 1968-м продали 940 тысяч машин (для сравнения, в 1955-м — всего около 217 тысяч). Причем самое любопытное, что заряженных сверхмощных версий в тот год выпустили больше, чем обычных гражданских моделей Pontiac.

К сожалению, 60-е так навсегда и остались самым ударным десятилетием «индейца». 70-е принесли с собой не только нефтяной кризис, но и радикально подорожавшие страховки на маскл-кары. Два этих фактора благополучно уничтожили рынок сверхмощных машин. В 80-х марку вновь накрыл кризис самооценки. Время от времени компании удавались любопытные новинки, но гораздо больше было проходных моделей. Того хуже, шильдик Pontiac все чаще клеили на слегка перелицованные Chevrolet, Opel и даже Daewoo…

Вновь найти себя на стремительно менявшемся рынке Pontiac так и не смог. На то есть множество причин. Усилилась конкуренция со стороны европейских и японских брендов, а руководство GM вместо того, чтобы сконцентрироваться на развитии уже существующих марок, вдруг стало придумывать новые. Кто знает, если бы деньги, ушедшие на запуск провалившихся Geo, Saturn и Hummer, потратили на ребрендинг и обновление модельного ряда филиалов из старой «джи-эмовской» гвардии, то, глядишь, и не оплакивали бы сейчас безвременно ушедшие Oldsmobile и Pontiac.

10 лучших автомобилей в истории Pontiac по версии Авто Mail.Ru

6-27 (1927)

С точки зрения техники, самый первый Pontiac — модель 6-27 (6 цилиндров, 1927-й модельный год) ничем особенным не выделялась среди многочисленных конкурентов. По сути, эту машину можно назвать одним из ранних примеров политики корпоративного бэдж-инжиниринга, принятой в General Motors. Построенная на шасси Chevrolet Superior, 6-27 отличалась чуть более крупным кузовом и 3,1-литровым 6-цилиндровым мотором, тогда как «шеви» обходился лишь «четверкой». Зато при базовой стоимости в $825 Pontiac был одним из самых дешевых 6-цилиндровых моделей на рынке США и даже рекламировался как «Вождь 6-цилиндровых». Вкусная цена и сравнительно мощный двигатель (40 «лошадей» — вполне приличная цифра для того времени) сделали свое дело. Несмотря на ординарную внешность, покупатели очень благосклонно приняли новую модель и до конца 1926-го приобрели почти 50 тысяч машин. Таким образом, 6-27 заняла 13-ю строчку в списке самых продаваемых автомобилей в США за тот год, а также позволила Pontiac установить рекорд популярности для фирмы-дебютанта, ранее принадлежавший компании Chrysler

Torpedo (1940)

В наследство от скоропостижно скончавшегося Oakland Pontiac в 1931-м получил V-образный 8-цилиндровый мотор. Но уже год спустя его заменила более современная рядная 3,6-литровая «восьмерка» мощностью 77 л.с. Новая модель с говорящим названием Economy Eight отличалась не только доступной ценой, но и элегантными кузовами, которые поставляла фирма Fisher. Однако по-настоящему красивый Pontiac пришлось ждать аж до 1940-го года, когда на рынке дебютировал Torpedo. Построенная на базе «джи-эмовской» платформы С-body элегантная модель, в разработке которой принимал участие легендарный дизайнер Харли Эрл, выглядела куда изящнее и современней родственных Oldsmobile 90 и Buick Special. Неудивительно, что в последний предвоенный год продажи Pontiac достигли рекордных 330 тысяч! После войны Torpedo с минимальными изменениями вновь встала на конвейер и продержалась в каталогах фирмы до 1949-го, когда ей на смену пришел новый Chieftain, вошедший в историю как «последний скучный Pontiac»

Bonneville (1957)

Вообще-то, Bonneville — самая долгоиграющая модель в гамме Pontiac. Впервые название соляного озера в Юте, где проводятся гонки и рекордные заезды, появилось на моделях 1957 года и продержалось до середины нулевых годов 21-го века. Другое дело, что с истинной любовью фанаты марки вспоминают лишь «старичков», а в особенности самый первый Bonneville. По сути, это была не самостоятельная модель, а лишь специальная серия кабриолета Starchief, оснащенная первым в истории марки двигателем с системой впрыска топлива и нагруженная опциями по самые не балуй. Упакованный выше крыши Bonneville стоил около $5300, то есть дороже, чем даже Cadillac! Всего выпустили 630 экземпляров, и неудивительно, что сегодня модель 57-го года — самый лакомый и ценный Pontiac в кругах коллекционеров. Важнее, что оригинальный Bonneville стал провозвестником новой эры в истории марки, раз и навсегда порвав с пенсионерским имиджем Pontiac. Вкатившись в 60-е на довоенном, по сути, багаже, затем «индеец» врубил высшую передачу, став для Америки синонимом понятия «маскл-кар»

GTO (1964)

История самого известного Pontiac началась в 1960-м с дебюта нового «компакта» Tempest. Построенная на передовой по тем временам платформе Y-body, машина отличалась расположенной сзади коробкой передач и задней независимой подвеской на качающихся рычагах. Журнал Car and driver назвал Tempest автомобилем года, но настоящая крутотень завертелась в 64-м, когда главный инженер фирмы Джон Делориан в качестве опции предложил для обновленного Tempest Le Mans комплектацию GTO c 6,4-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 348 л.с. Неслучайно в название модели вынесли итальянскую аббревиатуру Gran Tourismo Omologato — «Сертифицированный для участия в гонках». Огромный, длиной почти в 5,5 м, Pontiac выдавал совершенно сумасшедшую динамику. Тестеры журнала Motor trend намерили разгон до сотни всего за 6,6 с, а четверть мили GTO пролетал за 14,8 секунды! Культовый статус ждал и второе поколение модели, дебютировавшее в 68-м. Характерный дизайн передней части Endura с убирающимися фарами поражал воображение, а главное, ни у одного автомобиля «джи-эмовских» марок не было ничего подобного. Мощность самой навороченной версии The Judge («Судья») поднялась до 370 л.с., а разгон до сотни снизился до 5,7 с 

Firebird (1967)

Конечно, к «жар-птице» можно относиться просто как банальной вариации на тему Chevrolet Camaro первого поколения. В принципе, тут не будет ошибки. Ведь Firebird и Camaro почти идентичны с технической точки зрения, да и внешне здорово смахивают друг на друга. Pontiac не мог угнаться за объемами продаж Chevrolet в абсолютном зачете, однако по части популярности заряженных версий «жар-птица» выигрывала, что называется, в одни ворота. Да и сама машина была великолепна. Под элегантными обводами обтекаемого кузова с фирменной «понтиаковской» сдвоенной решеткой радиатора мог в зависимости от версии скрываться даже 6,4-литровый V8 от GTO! Неудивительно, что, скажем, в 1968 году Firebird 400 слыл самым быстрым среди всех американских «пони-каров». Сотню с места супер-«жар-птица» делала за 4,8 с, тогда как самый-самый из семейства Mustang довольствовался более скромными пятью с половиной секундами

Trans Am (1973)

Начало 70-х — грустное для поклонников «маскл-каров» время. Лобби страховых компаний добилось значительного повышения стоимости полисов для мощных автомобилей, и энтузиазм покупателей стал сходить на нет. Ну а разразившийся следом топливный кризис, казалось, вбил в гроб маскл- и пони-каров последний гвоздь. Но в Pontiac до последнего не верили в закат легендарной эпохи. Представленный в 1973-м Firebird Trans Am Super Duty 455 по паспорту развивал не такие уж фантастические 310 л.с. (а в следующем году мощность упала до 290 л.с.), на самом же деле, в Pontiac банально занижали мощность. Реально Trans Am располагал табуном под 400 «лошадок», что позволяло проходить четверть мили за 13 с небольшим секунд! Кстати, Firebird Trans Am вошел в историю и по другой причине. Именно на капоте этой машины впервые появилась знаменитая «золотая птица». Рисунок, который на десятилетия станет символом мощных и стремительных Pontiac, выполнил художник Джон Скинелла. Правда, в простонародье птичку на капоте Trans Am без церемоний прозвали «курицей»

Fiero (1984)

С таким же успехом этот малоизвестный в наших краях автомобиль можно занести и в десятку самых неудачных моделей Pontiac. На долю этой машины выпало множество испытаний. Скажем, ее дважды хотели убить еще в зародыше. Боссы GM в начале 80-х посчитали, что двухместное купе в условиях кризиса — явное излишество, хотя работы по созданию Fiero к тому времени шли полным ходом. Руководству Pontiac удалось отстоять машину, но в рамках сильно ограниченного бюджета пришлось экономить. Так, эффектный Fiero с продвинутым пластиковым кузовом и спортивной среднемоторной компоновкой получил подвеску от дешевой модели Chevrolet Citation и тяжелый, маломощный 4-цилиндровый мотор. Тем не менее в 80-х в Штатах не было более яркого внешне и столь же интересного по части управляемости спорткара бюджетного уровня. Со временем на Fiero появился и более подобающий мотор V6 и специально разработанная подвеска, но исправив все недостатки необычного и яркого купе, в GM решили… прекратить производство

Trans Sport (1990)

Считается, что современный минивэн — детище Ли Яккоки и Chrysler. В таком случае General Motors можно поздравить с лаврами создателей первого в мире красивого минивэна. Троица однообъемников — Chevrolet Lumina, Oldsmobile Silhouette и Pontiac Trans Sport, дебютировавшая в 1990-м, просто покорила футуристическим дизайном, столь нехарактерным и даже неожиданным на фоне консервативных моделей концерна. Особенно хорош был Trans Sport, явно выигрывавший у соплатформенных родственников в вопросах эстетики. Скорее, помесь гоночной машины и космического челнока, Pontiac, как и Fiero, имел пластиковые кузовные панели, а также сдвижную боковую дверь с электроприводом и практичный семиместный салон. При этом 170-сильная 3,8-литровая «шестерка» обеспечивала весьма приличную для минивэна динамику. Как ни странно, но, несмотря на хорошую прессу и вполне убедительные результаты продаж, троице «джи-эмовских» минивэнов удалось реально подвинуть «крайслеровский» Voyager — второе поколение модели получило консервативный и малопривлекательный экстерьер

Solstice (2004)

Этот автомобиль заслуживает уважения даже за одну только смелость. Ведь Pontiac Solstice (от англ. «солнцестояние»), равно как Saturn Sky и Opel GT, были построены на совершенно новой платформе «Каппа». Что в этом удивительного? Да, хотя бы то, что в самый разгар, пожалуй, крупнейшего в истории General Motors кризиса (который, к слову, компания так и не смогла пережить) миллионы долларов угрохали на создание шасси для нишевого спорткара. У Solstice, казалось, было все для того, чтобы стать успешным: и привлекательная внешность, и достойная управляемость, и доступный ценник. Правда, в первый год выпуска машине явно не хватало достойного звания истинного спорткара двигателя. Несмотря на это, продажи все равно превосходили прогнозы, которые, впрочем, изначально были довольно скромными. В 2009 модельном году появился и заряженный 260-сильный мотор, и давно обещанная версия с кузовом купе. Но на судьбу марки локальный успех «Солнцестояния», увы, повлиять уже не смог

G8 GXP (2009)

Какая боль! Случилось так, что последнюю модель в истории Pontiac собирали… в Австралии. Ведь G8 — по сути, перелицованная версия седана Holden Commodore. В последние годы банальный бэдж-инжиниринг стал для дряхлеющей марки привычной практикой. Удивительно другое. Совершенно неожиданно Pontiac G8 GXP оказался достоин славы легендарного GTO куда в большей степени, чем все истинно американские модели бренда за последние 30 лет. Топовая версия с 6,2-литровым V8 мощностью 415 л.с. разгоняла 4-дверный седан до сотни за 4,5 с, а откалиброванная на трассе в Нюрбурге подвеска еще и великолепно держала дорогу. Такое, знаете ли, не снилось даже GTO The Judge! Покупатель получал умопомрачительно быстрый, как на прямой, так и в виражах, спортседан по цене в два раза дешевле, чем сопоставимый по габаритам и ездовым характеристикам BMW M5. Что ж, спасибо австралийцам из Holden за то, что самый последний серийный Pontiac оказался достойным славы своих лучших предков, память о которых, безусловно, навсегда сохранится в сердцах истинных ценителей автомобильной классики

Данила Михайлов

это 📕 что такое ПОНТИАК

Фирма по производству конных колясок «Понтиак Багги Компани» (Pontiac Buggy Company) была основана в 1893 году Эдуардом М. Мэрфи (Edward M. Murfy) в городе Понтиак, штат Мичиган. С 1907 года она выпускала легковые автомобили «Окленд» (Oakland), а первые машины марки «Понтиак» появились лишь на Нью-Йоркском автосалоне в 1926 году. На их фирменной эмблеме под изображением индейца стояла хвастливая надпись: «Chief of the Sixes» («Король шестерок»), что вполне соответствовало истине. «Понтиаки» с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3065 см3 оказались настолько удачными, что в 1932 году производство однотипных и более дорогих моделей «Окленд» пришлось прекратить.

В 1930 году первый 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами заменили новым верхнеклапанным рабочим объемом 3277 см3. С 1932 года последнюю модель «Окленд» с мотором V8 рабочим объемом 4104 см3 стали предлагать уже под маркой «Понтиак». В том же году представили модель с рядным 8-цилиндровым двигателем в 3654 см3 по низкой цене — менее 600 долларов. Благодаря высокому спросу они заметно потеснили 6-цилиндровые модели, а «Понтиак» по объему производства автомобилей заняла пятое место. В 1933 году по распоряжению нового генерального директора Гарри Дж. Клингера (Harry J. Klinger) был начат выпуск обновленных моделей с 6-цилиндровыми моторами. Особенностями автомобилей «Понтиак» тех лет были передняя независимая подвеска и хорошо продуманная система вентиляции салона, не вызывающая сквозняков. В 1935 году представили элегантный «Сильвер Стрик» (Silver Streak), пользовавшийся таким спросом, что до 1941 года он выпускался с минимальными изменениями. В том же году появилась новая серия «Торпедо» (Torpedo), самые комфортабельные модели которой «Стримлайнер» (Streamliner) и «Чифтен Стримлайнер» (Chieftain Streamliner) пo окончании второй мировой войны вновь были запущены в производство.

В 1949 году на «Стримлайнере» стали устанавливать кузов с плавно спадающей крышей до самой крышки багажника, названный фастбэк (fastback). Выпускавшиеся в то время в Канаде автомобили «Понтиак» были на самом деле копиями моделей «Шевроле» (Chevrolet). В 1950 году «Понтиак» стала продавать модель «Каталина» (Catalina), на которой 2 года спустя установили автоматическую коробку передач «Хайдрамэтик» (Hydramatic). В 1953 году «Понтиак» представила свои первые машины с кузовами хардтоп, у которых боковые стойки опускались вместе со стеклами дверей. В том же году появилось рулевое управление с гидроусилителем. С 1955 года устаревший 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель был заменен новым верхнеклапанным агрегатом V8 рабочим объемом 4703 см3. Чтобы придать автомобилям более динамичный облик, новый 43-летний генеральный директор Банки Кнудсен (Bunkie Knudsen) решил начать производство автомобиля «Сафари-3700» (Safari) и 5-дверного универсала «Стейшн Вэгон» (Station Wagon) спортивного стиля. По его инициативе «Понтиак» в 1958 году начала опытное производство двигателя с механической системой впрыска топлива. В 1959 году «Понтиак», вслед за остальными отделениями концерна «Дженерал Моторс» (General Motors), оснастила свои модели новыми, более широкими и стальными кузовами с модными в то время задними стабил изаторами.

Спустя 2 года в продажу поступил относительно компактный «Темпест» (Tempest) с несущим кузовом и оригинальной схемой трансмиссии «трансэксл» (transaxle), где коробка передач блокировалась с картером главной передачи задних ведущих колес. Однако независимая подвеска задних колес «Темпеста» оказалась неудачной, и в 1964 году ее заменили обычной цельной балкой заднего моста.

Производственная программа моделей «Понтиак», которые по своему корпоративному статусу находились между «Шевроле» (Chevrolet] и «Олдсмобил» (Oldsmobile), в 1965 году включала 8 семейств моделей. Это были среднеразмерные автомобили «Темнеет», «Темнеет Кастам» (Custom), «Темнеет Ле Ман» (Le Mans) и «Темнеет GTO». Полноразмерные модели «Понтиак» включали семейства «Каталина», «Стар Чиф» (Star Chief), «Бонневиль» (Bonneville) и «Гран При» (Grand Prix). Покупателю предлагались 12 двигателей мощностью от 142 до 380 л.с., а также механические и автоматические коробки передач. Осенью 1965-го модели «СТО» выделились в отдельную серию, получив в качестве стандартного мотора 6,4-литровую «восьмерку» в 335 л.с.

В 1967-м появилась вторая спортивная модель «Файрберд» (Firebird), однотипная с «Шевроле Камаро» (Camaro). Обе они составляли конкуренцию бестселлеру тех лет, автомобилю «Форд Мустанг» (Ford Mustang). В базовом варианте «Файрберд» оснащался 6-цилиндровым двигателем, а в комплектациях «Формула» (Formula) и «Транс Ам» (Trans Am) — мотором V8.

В 1971-м появилась компактная модель «Вентура» (Ventura), а через год — мощный «Гранд AM» (Grand Am) с двигателем V8 рабочим объемом 6,56 л.

С 1974 года все модели «Понтиак» получили передние дисковые тормоза. Топливный кризис 70-х годов, введение жестких нормативов на токсичность отработавших газов, повышенное налогообложение автомобилей с плохой топливной экономичностью коренным образом изменили типаж и структуру американских легковых автомобилей. Уже в начале 80-х годов производственная программа «Понтиак» включала автомобили разных классов — от малогабаритной машины серии «1000» с 1,8-литровым дизелем фирмы «Исудзу» (Isuzu) мощностью всего 52 л.с. до большого седана классической компоновки «Паризьен» (Parisienne) с 5-литровым мотором V8 в 152 л.с.

В 90-х годах произошел полный переход на новые модели переднеприводной компоновки. В 1997 году покупателям предлагались небольшие «Санфайр» (Sunfire) и «Гранд Ам», которые впервые увидели свет соответственно в 1995 и 1996 годах. Они оснащаются 4- и 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,2-3,1 л мощностью 122-162 л.с. Более просторные и мощные «Гран При» и «Бонневиль» приводятся силовыми агрегатами только с 3,1-3,8-литровыми двигателями V6 мощностью 162-243 л.с. (последний — с объемным нагнетателем). Для спортивных автомобилей «Файберд»сохранена классическая компоновка с задними ведущими колесами. Последнее поколение «огненных птиц» выпускается с 1992 года. В базовом исполнении машины оборудуются 3,8-литровыми моторами V6 в 202 л.с. Исполнение «Транс Ам» 1998 года имеет двигатель V8 в 5665 см3 мощностью 309 л.с. и в варианте с 6-ступенчатой механической коробкой передач развивает скорость 256 км/ч. Время разгона с места до 96 км/ч составляет 5,3 с.

Однообъемный универсал повышенной вместимости (УПВ) «Понтиак Транс Спорт» (Trans Sport), представленный в 1989 году, привлек к себе большое внимание благодаря необычной форме кузова. В 1996 году появилось второе поколение этих машин с более заурядной внешностью и новым 3,4-литровым мотором V6 мощностью 182 л.с.


Понтиак Сильвер Стрик

Представленный в 1935 году «Сильвер Стрик» имел решетку радиатора, которая напоминала маску фехтовальщика. Это был первый «Понтиак» с передней независимой подвеской, оборудованный 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Его мотор крепился на раме с эластичными подушками, снижавшими передачу вибраций на раму и кузов. «Сильвер Стрик» оказался настолько удачным, что в 1935-1936 годах для расширения его выпуска было создано дополнительное сборочное производство.

Понтиак Сильвер Стрик
Понтиак Сильвер Стрик (1935)
Двигатель: рядный 8-цилиндровый нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,6 х 88,9 мм
Рабочий объем: 3801 см3
Мощность: 85 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: купе, седан
Максимальная скорость: 130 км/ч

Понтиак GТО

Эта модель поступила на рынок в начале 1964 года. Аббревиатура «GTO» (Grand Turismo Omologata) заимствована у одной из спортивных моделей «Феррари» (Ferrari). Первоначально «GTO» являлся специальным вариантом автомобиля «Темпест Ле Ман». С 1966 модельного года он «получил самостоятельность». Благодаря хорошим скоростным качествам и умеренной цене автомобиль пользовался заслуженной популярностью у покупателей: только в 1966 году было продано 95 тысяч «GTO». Однако модель имела характерные недостатки, присущие типичной ходовой части стандартного американского легкового автомобиля тех лет, — посредственную управляемость и недостаточно эффективные тормоза, не соответствующие применению мощных моторов. Первые варианты «GTO» оборудовали самым большим двигателем «Понтиак» V8 рабочим объемом 6374 см3, развивавшим 335 и 360 л.с. в зависимости от применяемых карбюраторов. Появился новый мотор в 6555 см3, мощностью 335 л.с. в базовой комплектации.

Понтиак GТО
Понтиак GTO (1967)
Двигатель: V8 верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 104,65 х 95,25 мм
Рабочий объем: 6555 см3
Мощность: 335 л.с. при 5000 об/мин
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: из лонжеронов коробчатого сечения
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на продольных рессорах
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: кабриолет, 2-дверный седан
Максимальная скорость: 210 км/ч

Понтиак Файрберд Транс Ам

Первая спортивная модель «Файрберд» появилась в 1967 году. Она являлась двойником «Шевроле Камаро» (Chevrolet Camaro). С их помощью концерн «Дженерал Моторс» пытался удовлетворить огромный спрос на дешевые автомобили спортивного типа.

Второе поколение «Файрберд» увидело свет в начале 1970 года. От предыдущего семейства новые машины отличались более удлиненным 4-местным 2-дверным кузовом хардтоп и измененной подвеской, рассчитанной на скоростную езду. Например, по заказу машина оснащалась передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние колеса были оборудованы дисковыми тормозами.

В стандартную силовую установку входили рядный 6-цилиндровый 4,1-литровый двигатель мощностью 155 л.с. и 3-ступенчатая механическая коробка передач. Комплектация «Эсприт» (Esprit) оснащалась мотором V8. С механической коробкой передач предлагался 5,7-литровый агрегат в 255 л.с., а с автоматической — 6,55-литровый в 265 л.с. Скоростные «Формула-400» (Formula) и «Транс Ам» (Trans Am) оборудовались форсированными 6,55-литровыми двигателями в 330 и 345 л.с. В 1971-м «Дженерал Моторс» изменил способ определения мощности двигателей. Раньше она указывалась в «брутто» (мотор на стенде без глушителя, вентилятора и др.), теперь приводилась мощность двигателя в полной комплектации, т.е. в состоянии «нетто». В результате численные значения мощности резко упали. Например, мощность моторов «Файрберд» в 255 л.с. «брутто» стала соответствовать 170 л.с. «нетто», а самый мощный вариант в 345 л.с. «брутто» оказался 250-сильным «нетто».

В 1973-м появилась комплектация «Транс Ам», оснащенная 7,5-литровым форсированным мотором V8 типа «SD-455», развивавшим 314 л.с. «нетто» при 4000 об/мин. В комплектации с автоматической 3-ступенчатой коробкой передач автомобиль массой 1750 кг обладал хорошей приемистостью — время разгона с места до 96 км/ч составляло 5,4 с, а до 160 км/ч он разгонялся за 12,8 с. Максимальная скорость 212 км/ч достигалась с передаточным числом главной передачи 3,42 и была ограничена предельно допустимой частотой вращения коленчатого вала двигателя в 5700 об/мин. Эксплуатационный расход топлива автомобиля «Понтиак Файрберд Транс Ам» составлял 20-24 л/100 км.

Понтиак Файрберд Транс Ам
Понтиак Файрберд Транс Ам (1973)
Двигатель: V8 верхнеклапанный карбюраторный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 105,4 х 106,93 мм
Рабочий объем: 7464 см3
Мощность: 314 л.с. при 4000 об/мин
Коробка передач: автоматическая 3-ступенчатая или механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего моста на продольных рессорах
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: 2-дверный хардтоп
Максимальная скорость: 212 км/ч

Понтиак Фиеро

В конце 1978 года руководство концерна «Дженерал Моторс» приняло решение о разработке серии двухместных «персонифицированных» спортивных автомобилей на шасси типа «Р». На них впервые применили компоновкус центральным расположением двигателя и коробки передач в одном блоке. С осени 1983 года началось производство двухместного спортивного купе «Фиеро» (Fiero), ставшего первым американским серийным автомобилем с кузовом, собранным из пластмассовых панелей на стальном каркасе. Подобный способ позволял легко изменять форму кузова путем установки различных по форме пластмассовых деталей. Поначалу «Фиеро» оснащался силовым агрегатом, состоящим из 4-цилиндрового 2,5-литрового двигателя мощностью 93 л.с. и механической 4-ступенчатой или автоматической 3-ступенчатой коробкой передач. Машина отличалась неплохими динамическими качествами и очень хорошей топливной экономичностью. Несмотря на то, что американские журналисты присудили «Фиеро» титул «Лучшего автомобиля США 1984года», спрос на него оказался невысоким, и через пять лет он был снят с производства.

Понтиак Фиеро
Понтиак Фиеро (1984)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×76,2 мм
Рабочий объем: 2471 см3
Мощность: 93 л.с.
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая
Рама: стальная платформа, склеенная при помощи полиэфирных смол
Подвеска: независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза: дисковые всех колес
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 156 км/ч

Понтиак Бонневилль

Модель «Понтиак Бонневилль» (Bonneville) существует уже четыре десятилетия и остается одной из наиболее солидных и просторных среди машин отделения «Понтиак». История последней современной переднеприводной модели началась осенью 1986 года. Она была унифицирована по кузову и шасси с однотипными «Бьюик Ле Сейбр» (BuickLe Sabre) и «Олдсмобил 88» (Oldsmobile). С тех пор почти каждый год «Бонневиль» подвергался модернизации, а в 1991 году получил новый кузов длиной 5,13 м. Силовой агрегат модели 1995 года состоял из 3,8-литрового двигателя V6 и автоматической гидромеханической 4-ступенчатой коробки передач. Стандартный вариант мотора развивал 208, а с объемным клапанным нагнетателем — 243 л.с. Уровень комфорта модели «Бонневилль» соответствует принятым в США нормам для автомобилей такого класса. При собственной массе машины около 1650 кг с двигателем мощностью 243 л.с. время разгона с места до 96 км/ч составляет только 7,1 с, а максимальная скорость ограничена 202 км/ч.

Понтиак Бонневилль
Понтиак Бонневилль-SSEi (1995)
Двигатель: V6 с объемным нагнетателем
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5 х 86,4 мм
Рабочий объем: 3791 см3
Мощность: 243 л.с. при 5200 об/мин
Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: независимая рычажно-пружинная всех колес
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные с АБС
Кузов: 4-дверный 5-местный седан
Максимальная скорость: ограничена до 202 км/ч

Понтиак Транс Спорт

Однообъемный универсал повышенной вместимости (УПВ) «Транс Спорт» (Trans Sport) с трансформируемым 7-местным салоном впервые появился в 1989 году. Он имел достаточно смелую и революционную конструкцию. Его кузов уникальной по тем временам формы представлял собой стальной несущий каркас, облицованный стеклопластиковыми панелями. Характерной особенностью машины были затемненные стекла с металлизированным напылением, отражающие солнечные лучи и, тем самым, способствующие понижению температуры в салоне на 6-8 градусов при солнечной погоде. Поперечно расположенный силовой агрегат поначалу включал 3,1-литровый двигатель V6 мощностью 122 л.с. и автоматическую 3-ступенчатую коробку передач.

В 1997-м появилось второе поколение этих УПВ. На этот раз более просторный кузов выполнили в традиционном стиле. Он стал цельнометаллическим несущим с подрамниками на резиновых подушках. Кроме этого аналогичную конструкцию получили и другие однотипные модели «Дженерал Моторс» — «Шевроле Вентур» (Chevrolet Venture), «Олдс мобил Силуэт» (Oldsmobile Silhouette) и «Опель/Воксхолл Синтра» (Opel/Vauxhall Sintra). Последняя пока собирается в США и оснащается иными силовыми агрегатами.

Новый УПВ можно заказать с разными вариантами колесной базы (2845 и 3045 мм). В его салоне устанавливаются комфортабельные трансформируемые кресла, система кондиционирования воздуха и другое оборудование. Силовой агрегат включает двигатель V6 рабочим объемом 3,35 л мощностью 182 л.с. и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач. Европейская комплектация «Шевроле Транс Спорт» имеет более мощный двигатель (186 л.с.). Разгон с места до 100 км/ч осуществляется за 11,2 с.

Понтиак Транс Спорт
Понтиак Транс Спорт (1997)
Двигатель: V6 с системой впрыска и электронным управлением
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,0 х 84,0 мм
Рабочий объем: 3350 см3
Мощность: 182 л.с. при 5200 об/мин
Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска: независимая, передняя типа «МакФерсон», задняя пружинно-торсионная
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Кузов: 5-дверный 7-8-местный
Максимальная скорость: 180 км/ч

Pontiac — Википедия

Pontiac («Понтиа́к») — американская марка автомобилей, выпускавшихся в 1926—2009 гг., и их производитель, который основан в 1899 году как независимая компания по производству экипажей[уточнить]. С 1926 года являлась подразделением американской компании General Motors и была закрыта в 2010 г. из-за финансовых проблем GM. Штаб-квартира Pontiac находится в Детройте (штат Мичиган, США).

История марки и компании

Компания Pontiac Spring and Wagon Works была основана в июле 1899 года Альбертом Г. Нортом и Гарри Г. Хэмилтоном[1]. Вначале эта фирма производила экипажи.
В 1905 году к ней присоединилась компания Rapid Motor Vehicle Company (будущее подразделение GMC Truck), основанная двумя годами ранее. В 1907 году на Чикагском автошоу (англ.)русск. был показан первый автомобиль компании. Он весил 450 килограмм и имел двухцилиндровый двигатель, развивавший 12 л. с.

В ноябре 1908 года Эдвард Мерфи регистрирует компанию Oakland Motor Co. В 1908 году она и Pontiac Spring & Wagon Works объединяются в Oakland Motor Car Company. В 1909 году GM приобретает сначала 50 % акций, а затем, после смерти Эдварда Мерфи, остальную часть. До 1926 года подразделение занималось выпуском автомобилей Oakland (англ.)русск.[2].

В 1926 году Oakland и Pontiac становятся двумя разными брендами, и тогда компания приобретает известность как «Pontiac Motor Division». Тогда-же выходит первый автомобиль компании — Pontiac 6-27, следом выходят автомобили серии Big Six и первая восьмицилиндровая модель. В 1933 году генеральным директором компании стал Гарри Клингер, компанией выпускаются обновлённые модели с 6-цилиндровыми двигателями и оснащённые независимой подвеской.

Выпуск в 1935 году Pontiac Standard с дизайном, названным позже Silver Streak («Сильвер Стрик», буквально «Серебряная вспышка»), превзошёл все ожидания и прогнозы и оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия. В 1936 году появилась первая модель с независимой подвеской — Pontiac Deluxe

В 1953 году впервые увидели свет модели с кузовами «Хардтоп». Автомобили компании с этого времени начинают оснащаться гидроусилителями руля. В 1958 году началось опытное производство двигателя с механической системой впрыска топлива.

Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традицией для всех авто такого типа. Такие автомобили очень часто выходили победителями во время голливудских гонок. Впервые это купе было выпущено в 1967 году. В этом же году начала производиться спортивная модель Firebird, однотипная с Chevrolet Camaro.

В 1971 году компанией представлена компактная модель Ventura. Спустя 2 года начался выпуск модели Grand Am (новое поколение модели было представлено в Детройте в январе 1998 года). Выпускался с двумя вариантами кузова — четырёхдверный седан и двухдверное купе.

В 1978—1980 гг., в период мирового энергетического кризиса, компания General Motors принимает решение производить экономичные автомобили с низким расходом топлива. В результате в 1984 году сошла с конвейера модель Pontiac Fiero («Понтиак Фиеро»), спортивное купе.

Pontiac Bonneville, автомобиль с передним приводом, поперечным расположением двигателя, класса люкс. Впервые был представлен осенью 1986 года (новое поколение — в феврале 1999).

В начале 1990-х годов происходит плавный переход на выпуск новых переднеприводных моделей.
Firebird, автомобиль спортивного типа, впервые был представлен в декабре 1992 года. Производился с двумя вариантами кузова — трёхдверное купе и двухдверный кабриолет. В 1995 году выходит модель Sunfire. В 1996 году начался выпуск второго поколения минивэна Trans Sport (англ.)русск..

В 2000 году на выставке в Детройте была представлена модель Piranha Concept — четырёхдверное переднеприводное купе, оборудованая сдвижными дверцами. Задняя дверца откидывалась назад, превращая Piranha в спортивный пикап.

«Понтиак», утратив свою административную и юридическую самостоятельность, все-таки играл особую роль в концерне General Motors: отделение «Понтиак» позиционировалось как «молодёжное». Компания в рамках концерна по-прежнему продолжала выпуск спортивных автомобилей. Продолжали выпускаться такие знаменитые модели как Sunfire, Grand Am, Grand Prix, Bonneville и Trans Sport. Однако, внедрённый в производство к 2000 году Aztek (англ.)русск. удостоился титула «Самого уродливого» автомобиля мира по версии английской газеты The Sun.

В 2007 году объём производства составил 344 685 единиц, что на 13,2 % меньше, чем годом ранее. Разразившийся в следующем году мировой экономический кризис ещё более сильно ударил по компании. И 24 апреля 2009 года GM официально анонсировало прекращение выпуска автомобилей Pontiac и ликвидацию торговой марки к 2010 году[3][4].

25 ноября 2009 года с конвейера завода в посёлке Орион, штат Мичиган, сошёл последний автомобиль с этим шильдиком — белый седан Pontiac G6[5].

31 октября 2010 года считается днём прекращения существования марки Pontiac, так как в этот день истекли сроки действия последних дилерских контрактов между General Motors и дилерами автомобилей данной марки[6].

Производство

Производственные мощности компании располагались в Понтиаке в штате Мичиган и в Тарритауне в штате Нью-Йорк.

См. также

Примечания

Ссылки

  • pontiac.com — официальный сайт Pontiac

Создание марки автомобиля Pontiac (Понтиак)

Pontiac был американским автомобильным брендом, основанным в 1926 как компаньон General Motors. Понтиак появился в 1893 году как «Pontiac Buggy Company». Первый автомобиль компания произвела только в 1907 году. Весь модельный ряд Понтиак.

Это было транспортное средство, весящие 450 кг и приводимое в движение двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью в 12 лошадиных сил. В январе 1909 года General Motors покупает 100% акций компании.

1926–1960

General Motors принял решение создать на основании Pontiac отдельный бренд в 1926 году. Первое авто 1926 года, Chief, имело шестицилиндровый двигатель в 40 лошадиных сил (3.1 литра) В первые шесть месяцев было продано 39000 экземпляров. В следующем году модель заняла седьмое место по продажам в стране.

В 1940 году Понтиак произвёл новое транспортное средство, названное Pontiac Torpedo, а два года спустя, 2 февраля 1942 Понтиак был последним гражданским автомобилем, произведенным в Соединенных Штатах. С 1946 до 1948 годы все модели Понтиака были по существу довоенными машинами с незначительными изменениями в конструкции.

Однако в следующем году на смену Torpedo появилась линия Chieftain. С 1953 года на Понтиаках появились цельные ветровые стекла. Хотя продукция первой половины 50-х годов была в большой степени переделанными версиями моделей Chief, уже в 1955 году на машинах бренда появился восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель целиком новой конструкции. Это был первый выпускаемый серийно двигатель в Америке, с верхним расположением распределительного вала.

Появившиеся в 1957 году ограниченным тиражом первые кабриолеты Bonneville вызвали настолько устойчивый спрос, что Pontiac стали называть «Американский дорожный автомобиль №1» В конце десятилетия модель Chieftain была переименована Catalina.

1961–1970

1967 модельный год принёс с собой пони-кар Pontiac Firebird, основанный на шасси Шевроле Камаро. Это был ответ бренда на бешеную популярность Ford Mustang. В 1972 году компания впервые начала пристальное внимание уделять уменьшению выбросов и оборудованию для обеспечения безопасности.

Появившийся тремя годами позже новый автомобиль класса мини Astre на базе Chevrolet Vega стал входом бренда в сегмент экономичных автомобилей. Модели 1976 года были последними из традиционных американских больших автомобилей, приведенных в действие большими двигателями V8. После этого года все модели Дженерал Моторс прошли «уменьшение массы» и сжались как в длине, ширине, весе, так и в доступном объеме двигателя.

Через год этому же примеру последовали модели Pontiac. Несмотря на это, модели Pontiac Bonneville и Catalina ещё долгое время оставались бестселлерами.

1982–1988

Поступившая в продажу в 1982 году модель Firebird стала первой серьёзной модернизацией почтенного пони-кара за 12 лет. Это принесло мгновенный успех и предоставило Понтиаку фундамент строить аналогичные модели все следующее десятилетие. Следующий шаг вверх для Понтиака был его первый кабриолет за девять лет. Это была целиком новая машина J2000 (позже переименованный в Sunbird).

Ещё один революционный шаг Понтиак сделала с моделью Fiero 1984 года. Машина была в корне непохожа ни на что, производимое компанией до того. Двухместное купе со средним расположением двигателя, Fiero тоже стал мгновенным успехом Понтиак, приведшим к существенному увеличению продаж.

1989–2004

Хотя обновление и обновление продолжались в течение 1990-х, обширных изменений, как это было в 1980-х, не происходило. Период между 1989 и 1997 может лучше всего быть описан как одна из непрерывной обработки. Антиблокировка тормозов, четырехкамерный карбюратор Дженерал Моторс, двигатели семейства Quad 4, подушки безопасности и композиционные материалы стали стандартными на Pontiacs в это время.

Новые модели продолжали выпускаться, но паузы между ними становились все больше. В начале 1990-х в продаже появился первый минивэн Понтиака и легкий грузовика Trans Sport. Sunbird была заменена на Sunfire в 1995.

2005–2010

После 50 лет производства в 2005 году прекращён выпуск Bonneville. Концепт Solstice, показанный в 2002 году, был одобрен для производства в вариантах родстер и купе со складной жесткой крышей.

2 декабря 2008 General Motors объявил, что рассматривал устраняющие многочисленные бренды, включая Понтиак, чтобы успокоить Конгресс в надежде на получение ссуды в размере 25 миллиардов долларов.

Последний Понтиак, год выпуска 2010 года G6, был построен в сборочном конвейере Орион-Тауншипа в декабре 2009. Понтиак стал вторым брендом, который General Motors устранил за шесть лет.

Pontiac — Википедия

Википедия, свободная энциклопедия.

Pontiac является статусом автомобильного марка, созданным для конечной коммерческой группы General Motors в 1926 году и в прошлом году в прошлом году в 2010 году. Это название относится к индейскому капо в 1763 году, почти не имеющему намерения по детализации; Если вы хотите узнать больше о том, что называется читтадина штата Мичиган, вы можете найти его название [1] .

Sotto questo marchio vennero vendute automotive negli Stati Uniti, in Canada e in Messico, contradistinte da un buon compromesso tra prestazioni e costo, quindi rivolta per lo pi a un pubblico giovane.В этом приложении все приложение для фортепьяно, созданное азиатской группой General Motors, работает от 31 октября 2010 года, когда General Motors официально использует все концессионный завод и эффективную поддержку движения.

Pontiac realizza le semisportive «Grand Am» e «Fiero», nel 1976 e 1986. Nel 1989 Crea una filante monovolume, la «Trans Sport», che si rivela un grande successo, essendo in assoluto la prima ad avere in dotazione sette posti e una sola porta posteriore (la destra) scorrevole, un’innovazione che verrà ripresa successivamente da molte altre marche.

La Vera impennata avviene nel 1991, con il parziale rinnovamento della «Firebird», с мотором Chevrolet. В 1998 году был произведен анкора «Жар-птица» и «Гран-при», после большого успеха в Европе. «Firebird» завершил свой выпуск 2002 года. Настоящий Pontiac создан в сотрудничестве с Toyota, а также с Pontiac Vibe, базой Toyota Corolla и шевроле Prizm. В 2003 году автомобильный салон Детройта представил новую версию «GTO», которая отличается оригинальной эстетикой.

Nonostante la comunicazione della cessazione del marchio avvenuta nel 2010, nel luglio 2012 a Cleveland является полной лимитированной серией Pontiac Trans Am, созданной на основе техники и компонентов Chevrolet Camaro и названных «Pontiac Trans». L’auto riprende, seppur in forma attuale, le Evoluzioni stilistiche nate fin dalla fine degli anni cinquanta e l’inizio degli anni setanta, quando la Pontiac divenne famosa per le sue vetture sportiveggianti, tra le quali vi furono la GTO.

Pontiac GTO, производство с 1964 по 1974 год. Особое внимание уделяется «маслкару». В 2004 году в Pontiac был произведен новый автозапчасти.

Pontiac Astre, произведенный с 1971 по 1977 год для соревнований с Maggiolino Volkswagen, которые были признаны неоправданно успешными, если не были Stati Uniti, ma che non riuscì certo nel suo obiettivo. Montava un motore di 2300 cm³ di cilindrata con 110 cavalli di Potenza.

Pontiac Firebird, производство с 1969 по 2002 год в quattro generazioni durante gli anni.KITT, знаменитый автомобильный главный герой телефильмов Supercar, производный от Pontiac Firebird TransAm из поколения. La Quarta generazione di quest’auto (1993–2002) — это двигатель с потенциалом от 275 до 325 cavalli.

Pontiac Solstice, выпущенный в 2005 году, является спортивным автомобилем, который был признан владельцем Pontiac Firebird. Il modello base costava 20.000 долларов около.

.

pontiac — перевод — англо-итальянский словарь

en Среди 42 763 делегатов, собравшихся на съезд в Понтиаке, штат Мичиган, США, было 345 из Чехии

jw2019 it Lo sviluppo delle giurisprudenze dell’istituzione e giudici nazionali in materia di diritto comunitario rende needari incontri di studio con magistrati degli organi giurisdizionali superiori nazionali e con specialisti del diritto comunitario

ru Бонневиль сыграл важную роль в том году в представлении двух величайших идейных идей Pontiac. решетка радиатора и слоган Wide Track.

WikiMatrix it TESTO DELLA COMMISSIONE

en Среди транспортных средств, используемых Майло Буриком в игре, есть Pontiac G8, показанный в выпущенных трейлерах для Wheelman.

WikiMatrix it Quindi, se vuoi darmi un motivo per non ballare, dammi quello vero

en Понтиак и его союзники убили всех британских солдат и поселенцев, которых они смогли найти за пределами форта, включая женщин и детей.

WikiMatrix , это похоже на единственное соправвиссути аль массакро…… si siano chiusi dentro al caveau di una stazione di scambio

en Это Понтиак, стилизованный кем-то в гараже, чья жена оставила его, чтобы он выглядел немного как Ferrari 355.

OpenSubtitles2018.v3 it Siamo un ‘organzazione?

и Pontiac Firebird.

OpenSubtitles2018.v3 it Nipote ga parte gi chi? — Da parte gi fava

en Атаки на британские форты не были одновременными: большинство коренных американцев Огайо вступили в войну только через месяц после начала осады Понтиака в Детройте.

WikiMatrix it una volta lavate con acqua fredda, le superfici devono essere nuovamente irrorate con un disfettante

en Как пример, эта идея была отражена в работе одного из первых великих историков Америки, Фрэнсиса Паркмана, чья выдающаяся книга «Заговор Понтиака» был опубликован в 1851 году.

WikiMatrix it Ciò può avvenire con metodi sicuri, Economici ed efficaci per la salute el ‘ambiente oppure con metodi non-disiplinati, который может быть mettere a repentaglio la salute pubblica el’.

ru Североамериканский Chevrolet Lumina был основан на среднеразмерном W-образном кузове GM, который участвовал в Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme (позже Intrigue), Buick Regal и Buick Century (после 1996 года).

WikiMatrix это Комиссионер, не имеющий мотивации для значительного количества предложений вируса гриппа

и Бьюсь об заклад, я мог бы превзойти ваш Pontiac на своем Cadillac.

OpenSubtitles2018.v3 это Andate.- Нет, non ti lasceremo qui!

ru Действительно ли это ваше свидетельство, что когда вы смотрели в тонированные окна этого зеленого Понтиака, вы могли краем глаза определить личность моего клиента?

OpenSubtitles2018.v3 it Non sperarci, sacco di carne

en Ваша честь, детектив водит зеленый «Понтиак» с тонированными стеклами — той же ночью там была такая же машина под такое же описание.

OpenSubtitles2018.v3 it На каждый стабилизатор в quale misura sia needaria l’assistenza di lngo periodo l’istituzione comptente ha facoltà di fare controllare la persona assicurata da un medico or altro esperto di sua scelta

en 9000 класс GT серии спортивных автомобилей Rolex в качестве замены Pontiac GTO.R после того, как GTO был снят с производства.

WikiMatrix это Дов ‘е’, Уайти?

ru Продолжайте движение, поверните налево на pontiac.

OpenSubtitles2018.v3 это Sul piano politico risulta NEOBXODIMO STABILIER SE una donna non obbligata a prostituirsi sia libera di farlo oppure no.

ru Транспортные средства Pontiac TransSport и Fiat Ulysee, о которых шла речь в этих судебных разбирательствах, на практике рассматривались налоговыми органами как микроавтобусы, подлежащие вычету НДС.

EurLex-2 it PROSPETTO DELLE VARIAZIONI DEL PATRIMONIO NETTO DELLO STRUMENTO PER GLI INVESTIMENTI

ru Chevrolet также представила почти идентичного близнеца Pontiac, за исключением значка для европейского потребления, названного Chevrolet Trans Sport.

WikiMatrix it Ah, credo che ce la caveremo

en Заместитель Джонсона, Джордж Кроган, соответственно отправился в страну Иллинойса летом 1765 года, и хотя он был ранен по пути в результате нападения Кикапу и Маскутенов, ему удалось встретиться и провести переговоры с Понтиаком.

WikiMatrix это Subito! Vuoi morire oggi? E ‘cosi’?

ru Все, что вам нужно было сделать, чтобы заразиться лихорадкой Понтиака, — это войти в определенное здание.

jw2019 it In pazienti che assumono sedativi-ipnotici sono stati segnalati comportamenti complessi come guida durante il sonno (guida durante uno stato di veglia parziale dopo ingestione di un sedativo ipnotico, con amnesia

,

,

,

,

,

,

,

) GTO кабриолет купе.

OpenSubtitles2018.v3 it Non Posso andare là dentro così.Te l ‘ho detto

en Да, в следующий раз, когда вы поборетесь за наш главный приз, Pontiac Firebird

opensubtitles2 it Vi è, inoltre, una chiara de consapevolezza Необходима новая форма для сохранения состояния системы пенсионного обеспечения, которое является легальным для всех финансовых ресурсов.

ru Убийца Понтиака.

OpenSubtitles2018.v3 it i trasporti internazionali di persone di cui all’allegato X, parte B, punto

en Эдвард Стивенсон, член Семидесяти с 1844 по 1897 год: «Я впервые увидел его в 1834 году в Понтиаке [ Мичиган], и впечатление, которое он произвел на меня в то время, доставляет мне теперь большое удовольствие представить картину его многочисленным друзьям.

LDS it Pontiac без опознавательных знаков, зеленый, с затемненными стеклами.

en Pontiac без опознавательных знаков, зеленый, с тонированными стеклами.

OpenSubtitles2018.v3 it rivolgere alla Commissione amministrativa tutti i предложения utili in rapporto con le disizioni delle lettere a) e b

en Итак, если вы бандит Pontiac, кто этот шутник?

OpenSubtitles2018.v3 it Non hanno nulla con cui procedure

en Хорошо, теперь, когда мы заселили лагерь Понтиак…

OpenSubtitles2018.v3 it La Finlandia chiede l’autorizzazione дает право на определенное превосходное качество, полученное при производстве семян злаковых растений и бобовых элек- тронных аллегатов # del regolamento (CE). # / # del Consiglio, del # gennaio #, che stableisce norme comuni relative ai regimi di sostegno diretto agli Agricoltori nell’ambito della politica Agricola comune e istituisce taluni regimi disostegno a favore degli Agricoltori, e che modifica i regol.# / #, (CE) n. # / #, (CE) n. # / # e abroga il regolamento (CE) n. # / #, ad eccezione del Phleum pratense L. (тимофеевка), е для определения superfici su cui si producono sementi di cereali.

Pontiac (автомобиль) — Wikipédia

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

Вылейте омонимы статей, voir Pontiac.

Pontiac был построен в 1906 году и в 2010 году в Окленде, выпущен группой General Motors.

Ce nom fait réference à Pontiac, un grand amérindien de la tribu des Outaouais. En effet, Pontiac est le nom d’un Quartier de Détroit, ville d’origine de cette entreprise.
Les voitures de cette marque sont Essentiellement Adapted pour l’Amerique du Nord où elles sont chaque année moins diffusées.Сын имидж спортивного отдыха на моделях в соответствии с Гран-при Pontiac, ставшим чемпионом NASCAR.
Понтиак является постоянным для того, чтобы добиться успеха в спортивной и спортивной жизни, он начал свое выступление на церемонии открытия «маслкаров» до звезд «GTO».

Le , набор дополнительных рекомендаций правительства Америки, General Motors объявил о деятельности в области торговой марки, ставшей последним в истории успеха 40% концессионеров автомобильной группы. Le , la dernière Pontiac américaine, une G6, a été produite dans l’usine d’Orion (Michigan) [1] , ne laissant en production que la sous-compacte G3, produite en Corée du Sud pour le marché canadien, jusqu’en [2] .

Un concessionnaire Pontiac à Oklahoma (États-Unis) dans les années 1950.

Премьер-модель, появившаяся в 1926 году, создана под эгидой General Motors. Dès la première année, 75 000 экземпляров onté vendus. La crise de 1929, touche profondément la marque, mais elle renoue avec le succès dans les années 1930, avec des voitures huit-cylindres à l’allure «chic» mais avec des tarifs «bon marché».

Après la guerre, восстановление производства с успехом в соответствии с Star Chief.Dans les années 1950, Понтиак инвестирует в автомобили. В 1964 году Pontiac создал новую нишу « маслкаров », получивших признание в американских моделях, предлагающих лучшие модели автомобилей.

Avec la crise pétrolière, les années 1970 sont plus difficiles pour le constructeur malgré son nouveau modèle sportif Trans Am sorti en 1969. Les années 1980 connaissent une diversification dans des modèles plus familiaux, come la Pontiac nomise 2000 (плюс более поздний срок) Sunbird et finalalement Sunfire) basée sur la nouvelle plate-form J de GM.В 1984 году, Pontiac Lance la Fiero, un petit coupé sport 2 ставит двигатель в центр. Один минивэн, La Trans Sport, представленный в 1990 году.

В начале 2000 года, Pontiac arrête la production of Firebirds et Trans-Am для создания базовых соревнований спортивных купе в турнирах по милленам. Ces modèles seront remplacé, en 2004, par une nouvelle GTO basé sur la Holden Monaro australienne. La nouvelle GTO connaitra un succès mitigé et sera discontinuée 2 и более поздних. В 2003 году Pontiac представил небольшую модель автомобиля, созданную в сотрудничестве с Toyota, La Vibe.В 2004 году, une refonte de l’image de marque ce dessine. «Новые модели» представлены в виде букв G suivi par un chiffre qui situe le modèle dans la hiérarchie de la marque. Le premier model a subir ce sort sera la Grand-Am qui est renommée G6 lors de sa refonte. Некоторые модели имеют знак отличия, напоминающий Vibe, Le Torrent и Solstice.

Общий рост американского автомобильного транспорта обязывает General Motors объявить производство автомобилей Pontiac на [1] .La dernière Pontiac, G6 blanche année modèle 2010, построено в соответствии с требованиями Orion Township, [3] . Pontiac est devenue la deuxième marque que General Motors — шесть лет назад, когда был выпущен Oldsmobile в 2004 году.

  • Понтиак 2 + 2 (1964-1970)
  • Понтиак 2000 Sunbird (1983-1984)
  • Понтиак 6000 (1982-1991)
  • Pontiac Acadian (1976-1987, Канада)
  • Pontiac Astre (1975-1977; 1973-1977 Канада)
  • Pontiac Aztek (2001-2005)
  • Понтиак Бонневиль (1957-2005)
  • Понтиак Каталина (1959-1981)
  • Pontiac Chieftain (1950-1958)
  • Pontiac Custom S (1969)
  • Pontiac De-Luxe (1937)
  • Pontiac Executive (1967-1970)
  • Понтиак Фиеро (1984-1988)
  • Pontiac Firebird (1967-2002) Chevrolet Camaro rebadgé.
  • Pontiac Firefly (1985-2001, Suzuki Swift rebadgée, Канада)
  • Pontiac Grand Am (1973-1975, 1978-1980, 1985-2006)
  • Pontiac Гран-при (1962-2008)
  • Pontiac Grand Safari (1971-1977)
  • Pontiac Grand Ville (1971-1975)
  • Pontiac Grande Parisienne (1966-1969, Канада)
  • Pontiac GTO (1964-1974, 2004-2006). Fruit de Holden qui le vend sous le nom de Holden Monaro.
  • Понтиак J2000 (1982)
  • Понтиак Лаурентиан (1955-1981, Канада)
  • Pontiac LeMans (1962-1981, 1989-1994)
  • Понтиак Монтана (1999-2004)
  • Montana SV6 (2004-2009), аналог Chevrolet Uplander, Buick Terraza и Saturn Relay.
  • Pontiac Parisienne (1983-1986; 1958-1986, Канада)
  • Pontiac Pathfinder (1953-1958, Канада)
  • Понтиак Феникс (1977-1984)
  • Pontiac Pursuit (2005-2006, Канада)
  • Понтиак Сафари (1955-1989)
  • Pontiac Silver Streak
  • Pontiac Star Chief (1954-1966)
  • Pontiac Star Главный исполнительный директор (1966)
  • Pontiac Strato-Chief (1955-1970, Канада)
  • Понтиак Стримлайнер
  • Pontiac Sunbird (1975-1980, 1985-1994)
  • Понтиак Санберст (1985-1989)
  • Понтиак Санфайр (1995-2005)
  • Pontiac Sunrunner (1994-1997, Geo Tracker rebadgé, Канада)
  • Pontiac Super Chief (1957-1958)
  • Понтиак Т1000 (1981-1987)
  • Pontiac Tempest (1961-1970, 1987-1991, Канада)
  • Понтиак Торпедо
  • Pontiac Torrent (2005-2009).Ребадже Chevrolet Equinox.
  • Pontiac Trans Am (1969-2002) Chevrolet Camaro rebadgé.
  • Понтиак Транс Спорт (1990-1998)
  • Понтиак Вентура (1960-1970, 1973-1977)
  • Pontiac Ventura II (1971-1972)
  • Pontiac Vibe (2003–2008) для премьеры генерации. Fruit de Toyota продавалась под именем Toyota Matrix и Toyota Voltz.

États-Unis [модификатор | модификатор кода файла]

Канада [модификатор | модификатор кода файла]

Mexique [модификатор | модификатор кода файла]

  • Pontiac Trans Am, модель 1982 года, используется для телевизионной серии K 2000
  • Pontiac GTO The Judge, модель 1968 года
  • Pontiac Firebird Trans Am 1969: первая модель Trans Am, созданная на основе первого поколения Firebird.При производстве 689 экземпляров кабриолеты не подходят. Prix ​​actuel ventre 100000 et 400000 долларов .
  • Pontiac Banshee Prototype 1964 года, вдохновленный Firebird 1967 года, и предполагаемая альтернатива Chevrolet Corvette. Это предложение для астрономических сомнений за 1 250 000 долларов.

Quelques modèles de véhicules Pontiac из коллекции (1928-1961)

  • Pontiac New Series 6-28 8240 2-дверный седан 1928 г.

  • Pontiac New Series 6-28 8230 4-дверный спортивный седан 1928 г.

  • Pontiac New Series 6-28 8240 2-дверный седан 1928 г.

  • Pontiac Big Six Series 6-29 8930 4-дверный Landaulette 1929 г.

  • Pontiac Big Six Series 6-29 8940 2-дверный седан 1929 года

  • Pontiac Big Six Series 6-29 8960 Кабриолет купе 1929 г.

  • Pontiac Series 603 34318 Кабриолет купе 1934 года

  • Pontiac De Luxe Series 26 2611 2-дверный туристический автобус 1937 г.

  • Pontiac De Luxe Series 28 2811 2-дверный универсальный седан 1938 года

  • Pontiac Six 4-дверный универсальный седан 1938 года

  • Pontiac Six 4-дверный универсальный седан 1938 года

  • Pontiac Six 4-дверный универсальный седан 1938 года

  • Pontiac Six 2-Door Touring Sedan 1938 года

  • Pontiac 2-дверный седан 1939 года

  • Pontiac De Luxe Кабриолет купе 1939 года

  • Pontiac Custom Torpedo Eight JC Line Series 2927 Седан Купе 1941

  • Понтиак Торпедо Купе 1941

  • Понтиак универсал 1948 года

  • Pontiac Laurentian кабриолет 1956 года

  • Pontiac Star Chief 4-дверный 1957

  • Pontiac Chieftain Safari 1958 года

  • Понтиак 2119 Темпест 1961

Нажмите на виньетку для фотографий.

.

pontiac — перевод — итальянско-английский словарь

it C’erano 345 delegati della Repubblica Ceca tra i 42.763 che si erano riuniti all’assemblea di Pontiac (Мичиган, США).

jw2019 ru В соответствии с параграфами с № по №, каждое государство-член должно признавать для судоходства по своим национальным водным путям лицензии на судоходство, выданные другим государством-членом в соответствии со статьей №, на тех же основаниях, как если бы оно само выдало эти лицензии

Это La Bonneville играет важную роль в истории всех представлений Понтиака, выпущенных в 1959 году, в период с 1959 года, когда речь идет о самых больших испытаниях маркетинга в марках — дивизия каландра в должном слогане Wide Track (cioè «carreggiata allargata»).

WikiMatrix и почтовых и электронных адресов

и Трассы, использованные Мило Буриком в игре с Pontiac G8, были опубликованы только для Wheelman.

WikiMatrix и . Вы получите еще один — я буду

это Понтиак и другие британские колонии, обучающиеся всем, солдатам и британским колонизаторам.

WikiMatrix en И, для протокола, я тоже тебя люблю

это E’una Pontiac.Создано из качественного материала в гараже с синестром из воды для объединения с Ferrari 355.

OpenSubtitles2018.v3 и Утро. Ранняя птица заболевает, а?

это Pontiac Firebird.

OpenSubtitles2018.v3 ru Он признался в этом

это Разбираются все сильные британские без одновременного участия: многие люди из Огайо энтрароно в одиночной одиночной игре в Понтиаке.

WikiMatrix ru Что насчет этого?

it Ad esempio, questa idea venne riflessa nell’opera di uno dei primi grandi storici americani, Francis Parkman, il cui libro basilare The Conspiracy of Pontiac venne pubblicato nel 1851.

WikiMatrix ru Я хочу, чтобы он завтра вылетел в Вашингтон

it La Lumina offerta in nordamerica era basata sul pianale W della General Motors, которая участвует в Гран-при Pontiac, в Oldsmobile Cutlass Supreme, в Oldsmobile Intrigue e la Buick Century (до 1996 г.).

WikiMatrix en Я думаю, Леон, что вам нужно оставаться сосредоточенным.

it Scommetto, который может сражаться с Pontiac Con la Mia Cadillac.

OpenSubtitles2018.v3 и Регламент с последними поправками, внесенными Регламентом Комиссии (ЕС) № # (OJ L #, #. #, p

it E’davvero la sua testimonianza, che mentre guardava nei finestrini oscurati di questa Pontiac verde, ha potuto тариф и полный набор клиентов с кодом dell’occhio?

OpenSubtitles2018.v3 и К счастью … некоторые вещи делают

это Vostro onore, подробное руководство по Pontiac Verde, con i finestrini oscurati. Una macchina Che Corrisponde esattamente alla descrizione, era li’quella notte.

OpenSubtitles2018.v3 ru Хорошо, тогда вы можете провести его с Лиамом, пока я иду на работу

it В частности, участник класса GT della Rolex Sports Car Series в составе Pontiac GTO quando quest’ultima non era più in vendita.

WikiMatrix ru Административная процедура Сотрудники, желающие взять отпуск в рамках своего права, определенного в пункте (а), должны получить предварительное разрешение директора.

это La Parisienne versione familiarecontinò ad essemblata con il nome Pontiac Safari fino al 1989 г.

WikiMatrix ru Я рад слышать, что

это Prosegui dritto, poi gira a sinistra per Pontiac.

OpenSubtitles2018.v3 ru «Нет, ты не можешь этого сделать». Она хотела дом в деревне … но ты сказал: «Нет, дети слишком маленькие».

it Anche gli autoveicoli controversi из типа Pontiac TransSport и Fiat Ulysse по дороге следования «микроавтобус» и поездка на автомобиле по дороге на автомобиле.

EurLex-2 и Это явно авангард Сталика.

это Шевроле представляет собой новую модель, почти идеальную для Европы, которая называется Chevrolet Trans Sport.

WikiMatrix и это слишком рано для вас

это Эмиссарио ди Джонсон, Джордж Кроган, и он в Иллинойсе не имение 1765 е, nonostante si fosse ferito durante il viaggio a causa di un attacco di Kickapoo e Mascouten рваный Pontiac ea negoziare con lui.

WikiMatrix ru Это осмотр или концерт?

it Per prendere la febbre di Pontiac bastava metter piede dentro un certo edificio.

jw2019 en Ну, вы прекрасно знаете, что ничего не рифмуется с оранжевым

it Questa e’una Pontiac GTO del 1965… декаппоттабильность.

OpenSubtitles2018.v3 ru расписание выборов, объявленное в начале консультаций, не было преобразовано в новые действия или меры

it Sì, gareggerete per il nostro grande premio, una Pontiac Firebird

opensubtitles2 ‘s fine

это Il killer di Pontiac.

OpenSubtitles2018.v3 ru Правила происхождения, изложенные в Примечаниях № и № Приложения II (а) к Приложению № к Решению № № / №, должны применяться до № июня № вместо правил происхождения, изложенных в Приложении №. к Приложению № к этому Решению

it Эдвард Стивенсон, член Сеттанта с 1844 по 1897 год: «Lo vidi per la prima volta nel 1834 a Pontiac [Michigan] e l’impressione che fece su di me mi rende felice di parlare di lui ai suoi molti amici.

LDS en Моя мама сумасшедшая

it Una Pontiac senza contrassegni, verde, con i finestrini oscurati.

OpenSubtitles2018.v3 ru Мы должны поговорить с Tok ‘Ra напрямую

it Quindi sei tu il Bandito delle Pontiac.

OpenSubtitles2018.v3 ru И теперь он собирался посмеяться над этим в западной части города … ожидая, пока я сбегу за Л.А.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *