Обозначения моторного масла: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Вязкость моторного масла — основная характеристика, по которой выбирают смазочную жидкость. Она может быть кинематической, динамической, условной и удельной. Однако чаще всего для выбора того или иного масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые показатели четко указывает производитель двигателя автомобиля (зачастую допускается два или три значения). Правильный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу двигателя с минимальными механическими потерями, надежную защиту деталей, нормальный расход топлива. Для того, чтобы подобрать оптимальную смазку, необходимо тщательно разобраться в вопросе вязкости моторного масла.

Содержание

Классификация вязкости моторных масел

Вязкость (другое название — внутреннее трение) в соответствии с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. При этом выполняется работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она меняется в зависимости от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Однако эта характеристика определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той или иной смазывающей жидкости для двигателя необходимо руководствоваться двумя ключевыми понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще называют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300. SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:

  • Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
  • Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
  • Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
  • Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
  • Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
  • Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
  • Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

На перечисленные свойства моторного масла динамическая и кинематическая вязкости влияют каждая по своему.

Динамическая вязкость

В соответствии с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — вискозиметре.

В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (по сути, температура проворачиваемости):

  • 0W — используется при температуре до -35°С;
  • 5W — используется при температуре до -30°С;
  • 10W — используется при температуре до -25°С;
  • 15W — используется при температуре до -20°С;
  • 20W — используется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости. В обозначении вязкости речь идет именно о прокачиваемости, то есть, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5…10 градусов).

Как вы можете видеть, для большинства регионов Российской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное. Это находит прямое отражение в допусках различных автопроизводителей для машин, реализуемых на российском рынке. Оптимальными для стран СНГ будут масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее название — высокотемпературная, с ней разбираться гораздо интереснее. Здесь, к сожалению, нет такой же четкой привязки, как у динамической, и значения имеют другой характер. Фактически эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с (другая альтернативная единица измерения сантистокс — сСт, существует следующая зависимость — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (перечисленные выше меньшие значения используются редко, например, их можно встретить у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в двух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще. Лабораторные тесты проводят при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Прибор, при помощи которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случайно. Они позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях — нормальных (+40°С и +100°С) и критических (+150°С). Испытания проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся соответствующие графики), однако эти температурные значения приняты за основные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. Это вполне соответствует законам термодинамики, ведь известно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И наоборот при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.

Прежде чем перейти к описанию соответствий описанных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы двигателя к высокотемпературной вязкости. Оно характеризует текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для лучшей характеристики выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

Значение высокотемпературной вязкости по SAE J300Вязкость, мм²/с (сСт) при температуре +100°CМинимальная вязкость в отношении HT/HS, мПа•с при температуре +150°C и скорости сдвига 1 млн/с
205,6…9,32,6
309,3…12,52,9
4012,5…16,33,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
4012,5…16,33,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
5016,3…21,93,7
6021,9…26,13,7

Обратите внимание, что в новых версиях стандарта J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у которых это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под названием энергосберегающие масла. По классификации стандарта ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °СКласс вязкости по SAE J300Максимальная температура окружающей среды, °С
Ниже -350W-3025
Ниже -350W-4030
-305W-3025
-305W-4035
-2510W-3025
-2510W-4035
-2015W-4045
-1520W-4045

Индекс вязкости

Существует еще один интересный показатель — индекс вязкости. Он характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя свойства при разных температурных режимах. В хорошем масле этот индекс должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло быстро разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя. А вот масла с высоким индексом способны работать в широком температурном диапазоне и полностью справляться со своими задачами.

Индекс вязкости напрямую зависит от химического состава масла. В частности, от количества в нем углеводородов и легкости используемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый плохой индекс вязкости, обычно он находится в диапазоне 120…140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130…150, а “синтетика” может похвастаться самыми лучшими показателями — 140…170 (иногда даже до 180).

Высокий индекс вязкости синтетических масел (в отличие от минеральных при их одинаковой вязкости по SAE) позволяет использовать такие составы в широком температурном диапазоне.

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Довольно распространенной бывает ситуация, когда автовладельцу по какой-либо причине нужно долить в картер двигателя иное масло, чем то, которое уже находится там, особенно при условии, что они имеют разные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, однако с определенными оговорками.

Основное, о чем стоит сказать сразу — все современные моторные масла можно смешивать между собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных химических реакций в картере двигателя, не приведет к образованию осадка, вспениваемости или другим негативным последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Доказать это очень легко. Как известно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт). В одних и других документах четко прописаны требования безопасности, в соответствии с которыми допускается любое смешивание масел таким образом, чтобы это не вызывало каких-либо разрушительных последствий для двигателя машины. А поскольку смазывающий жидкости соответствуют этим стандартам (в данном случае не важно, какому именно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит ли смешивать масла, тем более разной вязкости? Делать такую процедуру допускается лишь в крайнем случае, например, если в данный момент (в гараже или на трассе) у вас нет подходящего (идентичного тому, что находится в данный момент в картере) масла. В этом экстренном случае можно долить смазывающую жидкость до нужного уровня. Однако дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается смешивать и соседние по значению динамической вязкости (например, 5W-40 и 10W-40. В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некий состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их одинаковых объемов).

Также допускается к длительной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые однако относятся к соседним классам. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время (хотя и нежелательно). А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается производителей, то тут аналогичная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от одного производителя — смешивайте смело. Если же к хорошему и проверенному маслу (в котором вы уверены, что это не подделка) от известного мирового производителя (например, таких как SHELL или MOBIL) добавляете похожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе стандартам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще длительное время.

Также обратите внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их производитель прямо указывает, что используемое масло должно обязательно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такого допуска, то длительное время на такой смеси ездить нельзя. Нужно как можно быстрее выполнить замену, и залить смазку с необходимым допуском.

Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.

Вязкость и базовое масло

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое, полусинтетическое и полностью минеральное масло. Он возникает потому что существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства якобы вязкость лучше и именно поэтому «синтетика» лучше подходит для двигателя автомобиля. И напротив, якобы минеральные масла обладают плохой вязкостью.

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе гораздо гуще, поэтому на полках магазинов такая смазывающая жидкость зачастую встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. То есть, маловязких минеральных масел практически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Использование в их составах современных химических присадок позволяет добиться снижения вязкости, именно поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Базовое масло

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для двигателя автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками
Подробнее

 

У различных производителей в ассортименте можно найти самые разные смазывающие жидкости, относящиеся к разным классам, однако имеющие одинаковую вязкость. Поэтому при покупке той или иной смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который нужно рассматривать, исходя из состояния двигателя, марки и класса машины, стоимости непосредственно масла и так далее. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют одинаковое обозначение по стандарту SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у разных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для конкретного двигателя машины — процесс достаточно трудоемкий, поскольку нужно проанализировать много информации для принятия правильного решения. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию двигателя и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.
Подробнее

 

Что касается первого шага — выбора вязкости нового моторного масла, то стоит отметить, что изначально нужно исходить из требований завода-изготовителя двигателя. Не масла, а двигателя! Как правило, в мануале (технической документации) имеется конкретная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Зачастую допускается применять два или три значения вязкости (например, 5W-30 и 5W-40).

Обратите внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не зависит от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

В продолжение предыдущей темы перечислим возможные неприятности, которые могут возникнуть в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно слишком густое:

  • Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это можно не считать критическим явлением.
  • При езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом.
  • Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства.

Однако если залить в двигатель очень жидкое масло, то также могут возникнуть проблемы. Среди них:

  • Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее изнашиваются.
  • Большое количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. То есть, будет иметь место большой расход масла.
  • Возникает риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами.

Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей старайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает производитель двигателя машины. Этим вы не только продлите срок его эксплуатации, но и обеспечите нормальный режим его работы в разных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Незначительные отклонения допускаются лишь в редких и/или аварийных случаях. Ну а выбор того или иного масла нужно проводить по нескольким параметрам, а не только по вязкости.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Маркировка моторных масел — как понять обозначения на этикетке

По соответствующей маркировке моторных масел можно определить вязкостные характеристики жидкости, а также узнать для каких типов моторов ее лучше применять. Давайте изучим маркировку и попробуем выбрать подходящее для определенного типа двигателя автомобильное масло.

Обозначения на канистре, их значение

Этикетки автомобильных масел вмещают информацию, указанную на рисунке 1.

Рисунок 1. Обозначения на этикетке моторного масла.

Для изготовления автомасла фирмы-производители используют базовую основу, к которой добавляются соответствующие присадки. Основа бывает:

  1. Синтетическая — полученная в результате синтеза углеводородистых соединений. Отличается устойчивыми вязкостными характеристиками. Стоит достаточно дорого.
  2. Минеральная — является продуктом перегонки нефти. Имеет в своей структуре молекулы, отличающиеся по форме и строению, обладает ограниченным диапазоном рабочих температур.
  3. Полусинтетическая — состоит из двух предыдущих баз, смешанных в определенном соотношении. Практически не отличается от синтетической, обладает демократичной ценой.

Как маркируют масло зарубежные производители

По SAE моторные жидкости, в зависимости от вязкости (текучести), разделены на классы:

  1. Зимний, имеет в маркировке букву w (от слова winter) и стоящую перед ней цифру, например, 20w. Отняв от цифры 35, можно узнать низкотемпературный параметр, при котором масло не загустеет. Для 20w необходимо 20-35=15, 15 — это соответственно температура равная-150С.
  2. Летний, состоит из аббревиатуры SAE и цифры стоящей возле нее, обозначающей максимальную плюсовую температуру, к примеру, SAE 50, высокотемпературный параметр равен +450С.
  3. Всесезонный, вмещает свойства первых двух классов, маркировка состоит из зимнего и летнего обозначения, разделенных тире, например, 5w — 30, смесь применима при температурном режиме от -300С до +250С.

По ACEA разработана классификация моторных смесей с учетом конструкции и эксплуатационных характеристик европейских приводов. По стандартам ассоциации смеси делятся таким образом:

  • А — для бензиновых силовых агрегатов;
  • В — используются для легковых машин;
  • С — применимы для бензиновых и дизельных приводов, с нейтрализаторами отработавших газов;
  • Е — для тяжелонагруженных машин, работающих на ДТ.

В указанной маркировке возле буквенного обозначения присутствуют арабские цифры. С увеличением цифры возрастают требования, предъявляемые к моторной смеси (кроме топливосберегающих классов с малым индексом вязкости А1 и В1).

По API моторные смеси разделены в зависимости от года выпуска мотора и топлива, на котором ездит авто. Для приводов, работающих на бензине, принята следующая маркировка:

  • машины младше 1964 года — SC;
  • авто 1964-1968 годов — SD
  • транспортные средства 1969-1972 годов — SE;
  • транспортные средства 1973-1972 годов — SF;
  • рассчитанные на тяжелые условия использования, разработаны в 1989-1994 годах — SG;
  • для тяжелых условий использования моторы 1995-1996 годов — SH.
  • машин, обладающих энергосберегающими характеристиками 1997-2000 годов — SJ;
  • транспортные средства, с большим сроком замены смазочного материала, разработаны в 2001-2003 годах — SL;
  • авто с увеличенной стойкостью к окислительным реакциям старше 2004года — SM.

Для машин, работающих на ДТ, принято следующее обозначение:

  • моторы, работающие на топливе с большим количеством серы, младше 1961 года — СВ;
  • силовые агрегаты для тяжелых условий эксплуатации младше 1983 года — СС;
  • используются при тяжелых эксплуатационных условиях, работают на топливе с большим количеством серы, младше 1990 года — CD;
  • турбированные силовые агрегаты младше 1990 года — CE;
  • турбированные привода старше 1990 года — CF;
  • турбированные силовые агрегаты старше 1994 года — CG-4;
  • приводы, разработанные под высокие токсичные нормы в современных машинах старше 1998 года — CH-4.
  • турбированные современные моторы — CI-4.

Европейская и американская системы перекликаются, например, ACEA A3/B3 соответствует расшифровке API SL/CF, но по европейской системе предъявляются более строгие требования, чем по американской. На практике жидкость, соответствующая европейским стандартам может оказаться лучше.

Посмотрите видео о маркировке автомасел:

Для моторных смесей, разрабатываемых в США и Японии, используется спецификация ILSAC, большинство ее категорий совпадает с системой API. Масла, на канистре которых присутствует маркировка по этой системе, обладают маленьким расходом на угар, препятствуют пенообразованию, хорошо фильтруются, содержат минимальное количество серы и фосфора. В основном они подходят для авто японского производства.

На этикетках автомобильных масел могут присутствовать дополнительные рекомендации производителей — допуски. Их расшифровку можно найти на сайте дилера авто. Допуски указывают на соответствие свойств масла, техническим характеристикам привода авто. Это означает, что производитель машины провел ряд исследований и рекомендует определенное масло (на этикетке которого будет размещен допуск) для конкретного типа мотора. Например, маркировка на канистре PSA B71 2290 расшифровывается, как масло, рекомендованное для модели Опель, — используется в дизельных двигателях с сажевыми фильтрующими элементами, соответствует нормам ACEA C2/C3.

Маркировка масел российского производства

Отечественные масла маркируются по ГОСТ. Они разделены на классы:

  • летний — жидкости обозначаются цифрами 6,8 и так далее;
  • зимний — маркируется цифрами 3,4 и так далее;
  • всесезонный, состоит из маркировок летнего и зимнего класса, например, 3з/8 и так далее.

По эксплуатационным свойствам отечественные масла разделены таким образом:

  • А — применимы в нефорсированных моторах, работающих на бензине.
  • В — среднефорсированные приводы;
  • Г — для высокофорсированных силовых агрегатов, работающих в экстремальных эксплуатационных условиях;
  • Д — применимы в высокофорсированных моторах, которые работают в более сложных условиях, чем приводы класса Г
  • Е — двигатели, применяемые в более тяжелых эксплуатационных режимах, чем силовые агрегаты группы Д.

Воле указанной маркировки машинных жидкостей может стоять цифровое обозначение, которое расшифровывается таким образом:

  • 1 — бензиновых моторов;
  • 2 — дизельных приводов.

Общие рекомендации

Подбор машинного масла — сложная задача. Выбирая автомасло, убедитесь, что маркировка соответствует нормам принятых классификаций, расшифровку обозначений найдите в интернете. Для удобства воспользуйтесь табличкой 1.

 

Таблица 1. Обозначение моторных жидкостей по принятым классификациям.

Маркировка Свойства моторной смеси
SAE Изменение вязкости в зависимости от температуры.
API Соответствие жидкости эксплуатационным свойствам мотора.
ACEA Соответствие масла эксплуатационным свойствам европейских двигателей.
Допуски Дополнительные рекомендации дилера авто.

С целью привлечения клиентов, маркетологи фирм-производителей автомасел, наносят на этикетки дополнительные надписи, указывающие уникальные свойства или характеристики жидкости, учтите — это маркетинговый ход неподтвержденный исследованиями: вы не можете быть уверенны, что масло имеет присадки, отвечающие заявленным параметрам. Покупая моторную жидкость, убедитесь в наличии сертификата качества на продукцию и узнайте, рекомендует ли дилер авто это масло для мотора вашей машины. Убедитесь в отсутствии повреждений и царапин на канистре. Плюс не пытайтесь сэкономить: продукция хорошего качества стоит дорого.

Маркировка моторного масла: как правильно расшифровать?

Всем привет, дорогие друзья! Те из Вас, кто читает этот блог уже длительное время, помнят, какое большое число публикаций были посвящены уходу за двигателем, в частности, моторному маслу. От его качества и своевременности замены будет зависеть срок службы силового агрегата. Также мы говорили о том, какое масло лить в мотор зимой и летом, или в конкретную модель автомобиля, это и Ford Focus и Volk­swa­gen Polo, Renault Logan и другие. Маркировка моторного масла — вот тот, вопрос, который я хотел бы разобрать на страницах сегодняшней публикации.

   Что дает маркировка и ее основные параметры

Начнем с того, что это просто великолепная возможность изучения такой продукции без какого-либо ущерба собственному двигателю. Даже этикетка способна подсказать нам многое: это вязкость, сезонность и другая спецификация, которую счел нужным обозначить производитель. Рассмотрим эти и другие параметры более детально.

Одним из основных показателей по классификации SAE является вязкость моторной смазки. Она влияет самым непосредственным образом на особенности эксплуатации мотора в зимние и летние месяцы года с их разными климатическими условиями. От этого критерия будет зависеть скорость запуска силового агрегата и качество смазки у трущихся деталей. В зимнее время более актуальным будет применение жидкого масла, которое обладает малой вязкостью и не замерзает в минусовые температуры. Для жарких регионов правильнее сделать выбор в пользу более густых сортов. Также они востребованы в автомобилях со старыми и изрядно изношенными моторами (только для уменьшения расхода масла, ресурс обязательно снизится).

Если машина чаще эксплуатируется в низком температурном режиме, то вязкость не должна быть меньше нормы. В противном случае, нечего рассчитывать на плавный и легкий запуск двигателя, а также беспрепятственную циркуляцию смазки по всей системе. При высоких температурах воздуха показатель вязкости не должен превышать соответствующего уровня. В этом случае образуется на металлических деталях специфическая пленка, которая является их защитой от преждевременного износа. Слишком густая смазка повышает сопротивление внутри движка. Одновременно снижается мощность и возрастает потребление горючего. Именно классификация по SAE является наиболее общепринятой.

   Разновидности масла моторного

Теперь рассмотрим основные типы смазки для двигателей:

  • синтетическое. Его основа получена в результате синтеза разных химических элементов и соединений. В него входят разнообразные присадки, а главные параметры для эксплуатации задаются еще на этапе создания. Именно такая продукция обеспечивает мотору максимальную степень защиты и не загустевает даже в сильные заморозки;
  • минеральное. Его основа минеральная, оно является продуктом переработки нефти и стоит значительно дешевле. Но по эксплуатационным свойствам оно существенно уступает синтетике — густеет, окисляется, способствует появлению нагара в моторе;
  • полусинтетика. Является средней продукцией между описанными выше типами. Несмотря на минеральную основу, в ее состав входит большое число присадок, которые позволяют приблизить его характеристики к синтетической основе. Да и стоит оно на порядок лояльнее.

Что означают цифры и буквы, которые можно встретить на любой, без исключения, фирменной упаковке? 5w30 и 5w40 относятся к числу наиболее универсальных сортов моторного масла. А потому они найдут свое применение практически в любом автомобиле. Для тех, кто эксплуатирует машину в тех регионах, где традиционны суровые зимы, обычно рекомендуют делать выбор в пользу продукции с кодом 0w20 или 0w30. Владельцы дизельных, а также хорошо послуживших бензиновых двигателей обычно предпочитают смазку, значение которой 15w40. Дело в том, что солярка сворачивается при низких температурах, а потому запуск такого движка зимой зачастую сопряжен с трудностями.

   API и ACEA — что это?

Еще одна популярная спецификация по критерию API. Она позволяет, при правильном выборе, подобрать оптимальную смазку, которая увеличит эксплуатационный ресурс Вашего мотора, уменьшить отложение нагар и расход горючего. Самые востребованные разновидности обозначаются следующим образом:

  • API SN — что означает, что масло рекомендовано для дизельных движков ведущими производителями из Америки и Азии;
  • ACEA A3/B3 — продукция отличается высокими эксплуатационными характеристиками. Может использоваться в силовых агрегатах, работающих, как на бензине, так и на солярке.

Маркировка ACEA была введена европейскими производителями. Она ориентирована именно на автомобили, произведенные в странах Европы. Индекс В говорит о том, что продукция для бензиновых двигателей легковых авто, индекс Е касается грузовиков и т.п. Расшифровка по API чаще всего используется для обозначения области ее применения. В ней указываются 2 буквы, первая из которых говорит о том, на каком топливе работает данный силовой агрегат.

Для бензинового мотора это S, для дизельного — C. Следующая буква характеризует, насколько старым является двигатель, оснащен ли он турбиной и так далее. Если водитель меняет тип смазки по такой классификации, то для него допустимо идти по нарастающей, повышая пункты. Масло более высокого класса обозначается буквой алфавита, которая отстоит от его начала дальше. Например, вместо смазки SH применять сорт SJ, SK и так далее.

Некоторыми производителями используется собственная классификация смазочной продукции, в которую они добавляют такие параметры, которых нет в смазке других брендов. Например, на упаковке может быть представлена информация, что масло содержит «умные молекулы» или другие добавки. Необходимо понимать, что это скорее рекламный ход, который никак не связан с международными и общепризнанными стандартами качества такой продукции.

На этом тема сегодняшнего обсуждения подошла к концу. Мы могли убедиться, насколько важно правильно подобрать смазку под тот или иной двигатель и условия, в которых ему придется трудиться. Теперь Вы самостоятельно сможете расшифровать буквенно-цифровые обозначения и убедиться, что за продукция находится перед Вами на полке магазина. Не поленитесь поделиться ссылками блога со своими знакомыми и друзьями. До новых встреч!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Вязкость моторных масел: обозначение, расшифровка

Вязкость ‒ это один из наиболее важных параметров масла, которое нужно заливать в двигатель. Не зря ведь на самой емкости указана вязкость моторного масла. Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет границы температурных пределов применения этого ГСМ. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запуститься «на холодную» (от стартера), а насос смог прокачивать его по системе. А при высоких температурах вязкость данного смазочного материала не должна быть низкой, чтобы обеспечить требуемое давление в системе и создать смазывающую пленку между деталями в двигателе, которые трутся друг о друга.

Категории масел

В зависимости от того, как данный ГСМ изменяется в зависимости от температуры, существуют разные категории:

  1. Зимние. Эти масла имеют небольшую вязкость, поэтому при холодной температуре на улице двигатель с ними легко запускается. Однако при высоких температурах такие масла не способны обеспечить нормальный режим работы двигателя. Вязкость моторного масла такого типа будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не сможет создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
  2. Летние. При низкой температуре на улице (зимой, например) эти масла не обеспечат холодный запуск, но хорошо работают при высокой температуре из-за высокой вязкости.
  3. Всесезонные. Это универсальные смазочные материалы, которые при низких температурах обладают вязкостью зимних масел, при высоких ‒ вязкостью летних. Именно эти смазочные материалы пользуются наибольшей популярностью, ведь их не нужно менять каждый сезон, а также они весьма эффективны как энергосберегающие.

Вязкость моторных масел ‒ важный, но не единственный эксплуатационный параметр. Стоит также учитывать противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиокислительные свойства. Несмотря на это, именно характеристики моторных масел по вязкости являются самыми важными. Именно по ним водители классифицируют ГСМ. А разные добавки и присадки только повышают стоимость продукта.

Какое масло подходит для вашего авто?

Основа для выбора конкретной марки ‒ это требование производителя автомобиля. В инструкции обязательно указывается, какой вязкостью моторное масло должно обладать. В качестве примеров в инструкции также приводятся конкретные марки и ссылки на сайты производителей смазочных материалов.

В том случае, если автомобиль старый, и найти официальные инструкции по типу и марке используемого масла не удается, можно самостоятельно подобрать марку масла для трансмиссии и двигателя. В любой точке продажи или на СТО смогут дать квалифицированные советы.

Вязкость моторного масла по SAE

SAE (Society of Automobile Engineers) ‒ это международный стандарт, который регламентирует вязкость масел. Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE не может ничего сказать про качество масла или про его предназначение для конкретного типа двигателя.

Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочных материалов:

  1. Кинематическая вязкость. Данный параметр характеризует соответствие продукта тому или иному классу вязкости. Это главный показатель для всех вариантов ГСМ, и его не нужно путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух масляных слоев.
  2. Прокачиваемость. Определяет скорость, при которой масло поступает к парам трения при запуске двигателя на холодную. Также здесь имеет место вероятность выхода из строя мотора по причине поворота вкладышей при пуске.
  3. Вязкость при высоких температурах. Отражает настоящую вязкость при эксплуатации при высоких температурах. Параметр характеризует также противоизносные свойства.

По сути, SAE ‒ это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня существует 5 летних классов и 6 зимних. В обозначении вязкости моторных масел зимнего типа обязательно присутствует английская буква W, что означает Winter (Зима). И чем будет более высокая вязкость, тем будет выше число, которое указывается в спецификации.

Расшифровка вязкости моторного масла

Для начала определим зимние и летние классы. К зимним классам относятся масла:

Летние смазочные материалы:

Чтобы вам было проще, давайте приведем простой пример характеристики смазочного материала. Попытаемся понять, что означает вязкость моторного масла спецификации SAE 10W-40. Отметим, что продукт именно с такой характеристикой чаще всего используется в России.

Итак, 10W в обозначении дает нам понять, что это масло является зимним. От того, насколько правильно вы сможете определить этот параметр, будет зависеть возможность легкой запуска двигателя на морозе без негативных для него последствий.

Обозначение 40 в нашем примере говорит о летнем классе продукта. Следовательно, такое масло является универсальным. Данный параметр определяет, как хорошо масло работает в высоком температурном режиме мотора.

Присутствие в названии обозначений обоих классов говорит о всесезонности ГСМ. То же самое можно сказать про вязкость моторного масла 5W40. Это всесезонное масло, которое может работать как при высоких, так и очень низких температурах.

Как определить вязкость моторного масла для своего автомобиля?

Лучшего всего при выборе моторного масла следовать советам производителя. Судя по данным рекомендациям, ваш автомобиль будет застрахован от проблем с запуском мотора зимой. При этом будут исключены негативные последствия для двигателя, связанные с масляным голоданием. Если применять масла несоответствующей вязкости, то возможен повышенный износ мотора и даже заклинивание после запуска. Следует помнить, что после запуска мотора насосу нужно некоторое время для того, чтобы закачать масло по системе. Только тогда оно поступит к трущимся деталям. И если вязкость будет слишком большая, то насосу потребуется гораздо больше времени. Все это время мотор будет находиться в режиме масляного “голодания”, из-за чего трущиеся детали быстро придут в негодность. Лучшим зимним маслом является то, которое способно сохранять свою текучесть даже в морозы. Лучшим в данном случае являются смазки класса “0W”.

Шкала вязкости масел в зависимости от температуры

Если у вас нет рекомендаций или инструкция отсутствует вообще, то можно либо обратиться за советом в СТО (самый простой и лаконичный вариант), либо попытаться определить данный параметр самостоятельно.

В первую очередь стоит найти информацию о средних значениях зимних температур в вашем регионе, где вы планируете ездить на автомобиле. В зависимости от этого и нужно подбирать масло.

Вот так выглядит шкала вязкости моторных масел:

О выборе летнего масла

При выборе ГСМ для летней эксплуатации автомобиля стоит учитывать, что большинство известных европейских концернов рекомендуют использовать смазки класса “40”. Это связано с тем, что в летнее и даже весеннее или осеннее время тепловая напряженность двигателей большая. Высокие температуры, скорости сдвига в разных зонах мотора, а также огромные удельные давления ‒ все это свойственно современным моторам. В этих условиях масло должно сохранять свои свойства и держать необходимую масляную пленку, а также охлаждать пары трения. Эта задача становится сложной при эксплуатации мотора в сильную жару или нахождении в пробке, где нет естественного активного охлаждения мотора потоком встречного воздуха.

Всесезонные масла обладают свойствами летних и зимних сортов смазок. Для них предусмотрены двойные обозначения по SAE. Например, в обозначении вязкости моторного масла 5W30 присутствуют сразу два обозначения. Здесь зимние вязкостные и температурные свойства отражены в левой части, а летние ‒ в правой.

Вязкостно-температурные свойства

Это одна из ключевых характеристик масла. Именно от этих свойств зависит диапазон температуры, в котором этот ГСМ обеспечит нормальный запуск мотора без его прогрева, а также эффективное прокачивание масла по смазочной системе, охлаждение трущихся деталей при наибольших нагрузках и температуре.

Даже в том случае, если автомобиль эксплуатируется в стране с умеренным климатом, диапазон изменения температуры от холодного запуска в зимнее время до максимального прогрева может составлять 180-190 градусов. Вязкость минерального масла в диапазоне температур от -30 до +150 градусов может изменяться в тысячи раз. Летние масла, которые при высокой температуре имеют достаточную вязкость, обеспечат нормальный запуск мотора при температуре окружающей среды 0 градусов. Зимние ГСМ, которые обеспечат холодный запуск мотора при отрицательных температурах, при нагреве будут иметь недостаточную вязкость.

Поэтому сезонные масла нужно менять 2 раза в год. Причем их наработка вообще не играет никакой роли. Даже если автомобиль всю зиму стоял в гараже с зимним маслом, его необходимо заменить при наступлении теплоты. Из-за этого эксплуатация двигателей становится достаточно дорогой.

Эта проблема отчасти решена благодаря специальным полимерным присадкам. Поэтому в универсальных ГСМ типа 10W40 всегда будут присадки. Без них масло не может быть универсальным и одинаково хорошо работать зимой и летом.

Заключение

Теперь вы знаете расшифровку вязкости моторного масла и сможете подобрать себе правильное ГСМ. Но если есть сомнения относительно выбора правильной вязкости, то лучше обратиться к специалисту. Неправильно подобранные ГСМ могут серьезно навредить двигателю.

Расшифровка маркировки моторных масел: обозначения

После покупки автомобиля начинается процесс его технического обслуживания. Чтоб не посещать часто СТО водителя должны понимать значение машинного масла (маркировку), чтобы заливать требуемый продукт, в их двигатель и дольше сохранять его ресурс. В настоящее время существует маркировка моторных масел, которая позволит разобраться в этом вопросе.

Содержание

Маркировка масла по составу

Первое на что нужно обратить внимание при выборе продукта, это на техническое состояние автомобиля, и рекомендации данные производителем. Хорошо, если машина новая, тогда водителю нужно будет обращать внимание только на значение вязкости автомобильных масел, и их пусковых способностей.

А если машина подержанная двигатель отработал определенный ресурс, тогда его эксплуатационные качества будут зависеть от состава смазки, к выбору которой нужно подойти тщательным образом.

По существующей классификации все моторные масла делятся на три группы по составу.

  1. Минеральные. Они производятся на основании прямого перегона нефтепродуктов. По-сути это первое масло, которое использовалось в моторах до появления новых технологий. Данная смазка хорошо подходит для новых силовых агрегатов, которые не эксплуатируются в тяжелых условиях. Для старых силовых агрегатов, которые прошли половину и более своего моторесурса, они не подходят, поскольку обладают большим процентом угара, а также окисляемостью. Плюс ко всему при низких температурах они могут замерзать, либо сильно загустеть, а при высоких получить большую текучесть, то есть потерять вязкость. Обозначение такого масла на емкостях ставится редко, но в специализированных магазинах, оно имеется на ценниках или информационных картах. Единственный плюс имеют самую низкую стоимость.
  2. Полусинтетические. Эта продукция процесс синтеза минеральных смазок и различных химических присадок, которые призваны увеличивать его эксплуатационные качества и характеристики. Их свойства (присадок) влияют на вязкость, а также сроки эксплуатации, что делает ресурс такого масла более продолжительным. Несмотря на это в их составе остаются минералы, которые могут давать осадок и угарать. Учитывая технические характеристики, такое масло рекомендуется лить только в новые моторы, либо те, что выработали малый ресурс. О том, что данный продукт принадлежит к полусинтетике, скажет ценник или техническая карта, которая находится у продавца.
  3. Синтетические. Их свойства значительно отличаются от первых двух видов. Вызвано это тем, что данный продукт создается на основе сложной молекулярной химии, поэтому такое масло обладает повышенными эксплуатационными качествами, практически не угарает, оставляет за собой мало сажи и золы после контактирования с огнем в камере сгорания, а также хорошо очищает двигатель и его элементы от старого нагара. Такое масло одинаково эффективно будет работать как в новых моторах, так и изношенных силовых агрегатах, но имеет большую стоимость. Фактически для двигателя это самый оптимальный вариант. На емкостях с такой смазкой всегда будет написано «синтетическое».

Исходя из указанных технических характеристик разной продукции, а также состояния двигателя, любой водитель может сделать оптимальный для себя выбор.

Многие водители задаются вопросом, что лучше синтетика или полусинтетика. Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Выбор того или иного продукта зависит от проработанного ресурса двигателя, а также от финансовой возможности автолюбителя. Конечно, профессионалы рекомендуют синтетику, но если мотор новый, либо прошел капитальный ремонт, то подойдет и полусинтетика.

Важно знать, что в полусинтетических составах процентное соотношение между минеральными веществами и присадками колеблется на уровне 60 — 70% в пользу минеральных веществ.

Маркировка масла по вязкости

Маркировка моторного масла, расшифровка по вязкости это одна из самых распространенных на данное время. Эту систему называют sae и разработана она ведущими американскими автопроизводителями.

Суть ее состоит в том, что моторное масло должно иметь такую обязательную характеристику как вязкость. Под ней подразумевают способность смазки не замерзать при низких температурах, и сохранять свои свойства при высоких (когда мотор работает и нагревается) температурах.

Инженеры в понятие вязкости вкладывают два основных элемента:

  • пусковые способности двигателя, то есть возможность его эффективного запуска при низких или высоких температурах, в первом случае масло не должно сильно загустеть, плюс специальный насос должен прокачать его и разбросать на трущиеся детали, а во втором случае, оно не должно быть слишком текучим, чтобы оставаться на трущихся поверхностях;
  • образование специального шара (пленки) на трущихся деталях, под этим свойством подразумевается возможность масла создавать защитную пленку определенной толщины, которая будет защищать детали от износа, при этом не забирать у мотора мощность, создавая дополнительное сопротивление при движении цилиндров.

Как пример можно привести такую ситуацию. Каждый производитель создает свои двигателя под определенную толщину слоя смазки, если она будет ниже, то двигатель ждет износ, если толще, то потеря мощности и большое потребление топлива.

Теперь приведем примеры такой маркировки.

  1. SAE 20. Расшифровать данную аббревиатуру просто. Первые три буквы это принятая международная система классификации масел по вязкости и пусковым способностям, а число это показатель степени вязкости (коэффициент). Но данную смазку можно использовать только при плюсовых температурах окружающей среды.
  2. SAE 15 W 40. Что означает маркировка смазки таким образом. Первые три буквы это система классификации, буква W это первая буква английского слова «wainter» — зима, то есть смазка зимняя. Теперь рассмотрим маркировку указанную цифрами. 15 это вязкость при низких температурах. То есть значение, при котором двигатель запустится. Считается оно таким образом. Берется температура — 30 градусов (за основу) и от нее отнимается указанное число (15) получается, что пусковые способности мотора сохранятся при — 15 градусах. Если стоит 0 тогда при минус 30 градусах. Второе число 40 это коэффициент вязкости для мотора.

Важно понимать, что значение двух чисел в маркировке SAE также говорит о том, что данный продукт можно применять не только зимой, но и летом. А вот если отсутствует буква W то для зимы масло не подходит.

Маркировка масла по типу двигателей

В настоящее время в легковых автомобилях устанавливается два вида двигателей бензиновые силовые агрегаты и дизельные. Естественно, что принципы работы их отличаются не только по виду топлива.

Поэтому ассоциацией американского института нефти (АРІ) также была разработана своя классификация моторных масел исходя из данных особенностей. О ней также надо знать автолюбителям, поскольку если перепутать смазку, то можно даже привести в негодность новый двигатель.

Если на емкости с продуктом стоит буква «S» значит, данная смазка должна использоваться только в бензиновых моторах. Но технологии создаваемых продуктов не стоят на месте, и производители поставляют на рынок масла разного качества и эксплуатационных характеристик (зависят от добавляемых присадок). Поэтому значение только одной буквы, не всегда дает полную информацию по смазке.

Исходя из этого, данным институтом было принято решение обозначать разные моторные масла, дополнительными буквами латинского алфавита начиная с «A» и заканчивая «L». Расшифровка маркировки, где присутствуют дополнительные буквы следующая.

Чем ближе буква к А, тем класс и качество смазки хуже. Самые лучшие масла будут иметь маркировку латинской буквы «L».

Масла, которые подходят для дизельного применения имеют классификацию обозначаемую буквой «С». Но такие силовые агрегаты могут устанавливаться не только на легковые автомобили, но и на различную специальную технику, грузовые автомобили, трактора, дорожные машины. Поэтому чтобы не было путаницы, американские специалисты также после буквы «С» ставят еще одно буквенное обозначение, начиная от «А» и заканчивая «Н». Это обозначение подкатегории дизельных агрегатов.

Но это еще не все. Дизельные моторы бывают двухтактными и четырехтактными. Естественно, что каждый тип имеет свои особенности работы. Поэтому в обозначениях данной классификации появились цифры 2 и 4.

Первое число говорит о том, что продукт предназначен для двухтактных дизельных силовых агрегатов, а 4 соответственно для 4-х тактных.

Важно понимать, что от качества смазочного материала, зависит периодичность замены масла в моторе. Водители должны знать, что срок замены прямо пропорционален от отработанного ресурса двигателя, а также состава масла, которое в него залито. Чаще нужно менять минеральное и полусинтетическое, а дольше проработает синтетическое.

Маркировка масла по европейским стандартам

Ассоциация европейских производителей автомобилей (АСЕА) тоже не осталась в стороне и разработала свою классификацию моторного масла. При этом нужно заметить, что производители данного продукта должны получить у них сертификат, перед тем как поставлять его на рынок в Европе.

Их классификация может расшифровывать не только масла, предназначенные для бензиновых или дизельных моторов, но и дает понятие экономит ли смазка расход топлива. Согласно такой сертификации, на емкостях продуктов можно встретить буквы: «А», «В», «Е».

Что означает эта маркировка.

  • «А» означает, что смазка предназначена для двигателей, работающих на бензине;
  • «В» означает, что продукт рассчитан на работу в дизельных силовых агрегатах, которые устанавливаются на легковые автомобили;
  • «Е» означает, что смазка предназначена для дизельных силовых агрегатов, которые используются на грузовом транспорте.

Теперь рассмотрим как масла, маркировка которых имеет «А», «В» маркируются для указания, что они экономят топливо. Если на этикетке стоит обозначение А1, А5 то это говорит о том, что продукт должен использоваться только в бензиновых двигателях, и он экономит расход топлива при движении.

Тоже касается и масел рассчитанных на применение в дизельных силовых агрегатах, устанавливаемых на легковые автомобили. Если на емкости видно обозначение В1, В5 значит смазка, в процессе эксплуатации будет тоже экономить топливо.

Масла которые не обладают такими свойствами для бензиновых моторов имеют маркировку А2, А3, для дизельных В2, В4.

Важно знать, что в магазинах, в последнее время встречаются емкости с маслами, на которых указываются сразу три классификации: АСЕА, АРІ, SAE. Не нужно переживать просто это знак того, что производитель придерживается всех мировых стандартов.

Маркировка современного моторного масла имеет множество обозначений. Но для простого автолюбителя достаточно знать о системах стандартизации АСЕА, АРІ, SAE чтобы понять, какая смазка идеально подойдет для его машины.

Расшифровка маркировки моторного масла

При выборе моторного масла необходимо обращать внимание на два параметра: область его применения (вид мотора) и вязкостно-температурные свойства. Правильно подобранный смазывающий материал снижает износ двигателя и угар масла, расход горючего и уровень шума, улучшает ходовые характеристики, продлевает срок эксплуатации катализатора и системы очистки выхлопа.

Несмотря на различные основы масла, все они систематизируются по международным стандартам. Наиболее популярны деления Американского общества автомобильных инженеров SAE и Американского института нефти API.

Расшифровка классификации SAE

Вязкость масел делят на кинематическую (текучесть за указанный временной период) и динамическую (изменение вязкости под действием температуры и скорости трения). На этикетке масла указывается, когда оно должно использоваться зимой, летом или в любое время года.

  1. Летние смазки более вязкие, что необходимо для обеспечения наилучшего трения деталей. Но при минусовой температуре, жидкость слишком густая, из-за чего стартер не может прокрутить весь механизм и машина не заводится. Моторные масла для эксплуатации летом обозначаются цифрами 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше цифровой показатель, тем более вязкое масло при повышении градуса.
  2. Зимнее масло при плюсовой погоде не может оставлять смазывающую пленку и поддерживать нужное давление в масляной системе, потому что становится очень жидким. Обозначается символом W и числом 0, 5, 10, 15, 20, 25. Чтобы узнать самый низкий градус, при котором возможна эксплуатация, отнимите от указанного числа 40. Значение имеет и показатель самой низкой температуры, позволяющий стартеру завести мотор. Для этого надо вычесть 35 от указанного числа на маркировке. К примеру, 15W обозначает, что при температуре ‑25ºС еще осуществляется протекание масла по системе, но при ‑20º С и ниже двигатель не заведется.
  3. Всесезонное масло пользуется большим спросом. Маркировка включает два числа с W посередине. Первое число показывает наименьший градус, позволяющий завестись двигателю, второе — вязкость при максимально возможном нагреве. К примеру, надпись 5W40 говорит, что агрегат заведется при ‑35ºС, W —можно применять в любой сезон, наивысшая густота при +100–150ºС — 40 единиц.

Расшифровка классификации API

Все смазочные материалы по этой классификации разделяются на два типа:

  • Для бензиновых моторов. Обозначаются буквой S и разработаны для легковых и небольших грузовых машин, микроавтобусов.
  • Для дизельных двигателей. Обозначены буквой С. Изготовлены для промышленной, коммерческой, сельскохозяйственной техники.

Вторая буква, которая идет за буквой S или C, говорит о качестве рабочих характеристик. Чем выше ее порядковый номер в английском алфавите, тем лучшего качества будет масло.

В основном заграничные производители производят универсальные смазочные материалы. Тогда на упаковке прописано качество для двух двигателей. Например, SD/CJ.

Если после аббревиатуры API стоят:

  • буквы EC — это показывает, что продукт энергосберегающий;
  • римские цифры обозначают уровень экономии топлива.

Иногда за буквой проставляется цифра, обозначающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный.

Расшифровка классификации ACEA

Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) предъявляет к качеству смазочного материала более высокие требования из-за отличия конструкции мотора и условий использования авто. Машины из Европы уступают по весу и объему движка, они высокооборотные и более мощные.

Эта классификация разделяет масло на 12 классов и группирует их по 3 видам:

  • A – для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
  • B – для дизельных моторов легковых машин;
  • E – для дизельных двигателей грузовиков и прочей тяжелой техники

4. Расшифровка классификации ГОСТ

Отечественные автопроизводители маркируют масла кодом, где обозначены: вязкость, эксплуатационные свойства, тип двигателя.

Первым на этикетке идет буква М. Она указывает, что смазочный материал предназначен для моторов. Затем пишется класс вязкости. ГОСТ обозначает ее следующим образом:

  • 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 – рекомендуется применение летом;
  • 33, 43, 53, 63, 6, 8 — рекомендуется применять в зимний период;
  • двойной код, например, 53/12 – можно использовать круглогодично.

Затем обозначение группы масла, показывающая эксплуатационные качества. ГОСТ советует выбирать для двигателей:

  • бензиновых и дизельных нефорсированных — группу А;
  • малофорсированных двигателей — группу Б;
  • среднефорсированных двигателей — группу В;
  • высокофорсированных двигателей — группу Г;
  • высокофорсированных двигателей, использующихся в неблагоприятных условиях — группу Д;
  • высокофорсированных двигателей, использующихся в экстремальных условиях — группу Е.

Последним проставляется цифровой индекс, обозначающий тип двигателя:

  • 1 — для бензиновых;
  • 2 — для дизельных;
  • Без индекса — универсальное масло.

Избежать дорогостоящего ремонта двигателя поможет соблюдение некоторых правил:

  • Перед выбором масла прочтите руководство по эксплуатации автомобиля. Низкая вязкость ведет к преждевременному износу деталей, большая густота ведет к снижению мощности мотора и увеличению расхода топлива.
  • Важно проводить замену смазочных материалов вовремя.
  • Используйте постоянно одно и то же масло.
  • Следите, чтобы уровень масла не был ниже минимально установленного.

Как выяснилось, разобраться в маркировке моторного масла не так уж и сложно. Каждый символ на этикетке покажет всю необходимую информацию, чтобы вы могли выбрать наиболее подходящий продукт для своего автомобиля.

Сервисные обозначения API для моторного масла

Меню близко Главное меню
  • Дом
  • Локации
  • Товары
  • Ресурсы
  • Свяжитесь с нами
  • О CHS
  • Главное меню »
  • Дом »
  • Главное меню »
  • Локации »
  • Главное меню »
  • Товары »
    • Охлаждающая жидкость двигателя »
      • Обзор »
      • Антифриз / охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации »
      • Премикс Ultra Diesel »
    • Трансмиссионное масло »
      • Обзор »
      • Gear Master Gold — полностью синтетический »
      • Gear Master — универсальный »
    • Смазка »
      • Обзор »
      • Жидкая смазка для зубчатых передач »
      • Смазка Golden-Glo »
      • Смазка Moly Plus »
      • Смазка Poly Supreme »
      • Смазка скользкой слизи »
      • Смазка для подшипников колес HD »
    • Гидравлика »
      • Обзор »
      • Всепогодное масло для штабелеров »
      • Гидравлическое масло AW »
    • Масло »
      • Обзор »
      • Экономия топлива Плюс »
      • ГП-3 »
      • Низкая зола »
      • Премьера — Multi Grade »
      • Премьера — Straight Grade »
      • Premiere Plus — полностью синтетический »
      • Премьера 2000 — Синтетическая смесь »
      • Turbo Lube »
    • Специальные предметы »
      • Обзор »
      • Универсальный пенящийся очиститель для цитрусовых

Моторное масло — обычное, синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в магазине больших коробок.Есть продукция, которая предъявляет всевозможные претензии ко всем типам автомобилей — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.

Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не сможет проехать 200 000 миль.

Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой. Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительный срок службы, когда речь идет об индексе вязкости и защите от отложений. Синтетика лучше течет при низких температурах и сохраняет отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо своей дороговизны, они нужны не каждому двигателю.

Смеси синтетических материалов обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье. Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.

Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередки случаи, когда одометры в вашем сервисном отсеке выражаются шестизначными числами.Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, таких как уплотнения коренных подшипников. Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут иметь значение, близкое к верхнему пределу данного обозначения вязкости — более 30 масел, чем другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

GM dexos спецификации

В качестве дополнения, инженеры General Motors разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»).Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален. Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.

Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости.Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе). GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.

Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.

Цель — увеличить время и пробег между заменами масла. И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, образования отложений или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.

Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

Система лицензирования и сертификации моторных масел API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Некоторые марки масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.

Программа API является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей.Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. . Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.

[PAGEBREAK]

Пончик API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей.Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло испытание на энергосбережение.

Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно очищать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.

Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом. Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло весом 5, но защищает, как масло весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после выдержки в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом. Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.

Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%. Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при составлении рецептуры своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свою продукцию с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

Присадки, изменяющие индекс вязкости, уменьшают тенденцию к истончению при более высоких температурах.

Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют образованию ржавчины и коррозии.

Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.

При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических деталей друг с другом происходит истирание и повреждение.Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.

Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах «массового рынка», это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел двигателей с высоким давлением пружины клапана. .В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в вашу мастерскую для замены масла, крайне важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP очень важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками.Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, в частности, для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей. В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезным для любого применения в двигателе с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задирами.

[PAGEBREAK]

Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, главным образом за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.

Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления он загустевает. Окисление (фактически разрушение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.

Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может быть сжат, масло может не подаваться в достаточной степени ко всем частям двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал взбивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.

Ингибиторы ржавчины и коррозии защищают детали от кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты.(Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочности.)

Категории моторного масла по API

Текущая и предыдущая категории служб API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту.Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов на шоссе 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей лет. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

Относительно полностью синтетического

Лучшее масло для генератора | Обзоры лучших масел для генераторов

Огни начинают мерцать во время грозы, но вы этого даже не замечаете. В конце концов, у вас есть резервный генератор.

Но когда в последний раз обслуживали ваш генератор?

Вы, вероятно, запускаете свой генератор один раз в 3 месяца и неравнодушны к использованию топливных присадок для стабилизации бака

Правильное ли в нем масло?

Независимо от того, используете ли вы специальный домашний резервный генератор или имеете переносные генераторы, которые планируете использовать (моя личная система), вы хотите инвестировать в масло, которое выдержит бесконечные месяцы простоя и при этом мгновенно защитит двигатель в тот момент, когда он вам понадобится, на

Кроме того, когда требуется резервное питание, вполне вероятно, что ваш генераторный двигатель будет работать без остановок в течение нескольких дней.Готово ли оно к этой задаче?

(длина статьи: 2071 слово. Время чтения ~ 7 минут)


Щелкните, чтобы перейти к моему лучшему выбору генераторного масла на Amazon.com

Лучшие генераторные масла для надежности


В последний раз мне понадобилось резервное питание был ледяной шторм 2007 года. Из-за сильного холода было трудно предотвратить замерзание труб. Мы использовали генератор для запуска нескольких обогревателей мощностью 1500 Вт внутри и под домом.
Есть много масел, которые созданы специально для наружных электроинструментов.Те же масла, которые вы используете в воздуходувках для листьев или мойках высокого давления, технически должны работать. Даже эти масла не созданы по одним и тем же стандартам.
Вот список масел, которые соответствуют более высоким стандартам.

1. Generac Full Synthetic 5W-30

Это масло Generac является полностью синтетическим — это означает, что по сравнению с обычным маслом оно является экстрадистиллированным и модифицированным. Generac добавляет к этому маслу некоторые специальные присадки, предназначенные для защиты генераторов при длительном простое.

Столь большой упор на качество означает, что это масло считается немного более дорогим, чем другие на рынке. Однако вы получаете более чем то, за что платите, так как это масло отлично защищает от любых отложений ила, сохраняя при этом надлежащую вязкость при более низких температурах.

Генераторы Generac практически полностью работают на пропане или природном газе, поскольку эти виды топлива не разлагаются в течение длительного периода времени, когда они не используются.

Безусловно, я бы настоятельно рекомендовал этот тип масла для всех типов генераторов Generac не только для обеспечения правильной работы, но и для сохранения гарантии на машину.

Однако все генераторы сталкиваются с теми же проблемами, что и генераторы Generac, что делает это одним из лучших вариантов для масла. Этот тип масла может замечательно работать на большей части континентальной части Соединенных Штатов, так как он хорошо сохраняет свою вязкость даже при сильном морозе.

2. Малый синтетический двигатель Briggs and Stratton SAE 5w30

Вот еще один синтетический двигатель. По моему собственному опыту и по мере того, как я ищу на форумах варианты использования других домовладельцев, синтетические материалы постоянно превосходят сырую нефть.

Когда дело доходит до двигателей малой мощности, немногие могут конкурировать с грубым опытом Briggs and Stratton — то, что компания работает более века, означает, что эта компания знает все о двигателях малой мощности.Их масло специально разработано для удовлетворения требований 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением, что позволяет поддерживать бесперебойную работу двигателя и хорошую защиту даже при строгих требованиях.

Каждая литр масла Briggs and Stratton защищен высококачественным моющим средством. Это моющее средство классифицируется Американским институтом нефти как SJ / CD. Это специальное обозначение, которым указывается данное масло для использования в энергетическом оборудовании с воздушным охлаждением. Крупнейшая национальная торговая ассоциация, торгующая природным газом и нефтью, удостоверяет, что этот продукт будет работать практически с любым существующим сегодня генератором.

Масло этого типа предназначено специально для очень низких температур.

Цена выше средней отталкивает многих людей от этого продукта, но, учитывая, что техническое обслуживание генератора и замена масла производятся только раз в два года или около того, то подобрать этот тип продукта не составит труда.

3. Моторное масло Honda 10W-30

Лучшее для строительной техники с интенсивным использованием. Honda — еще одна компания, которая известна своей качественной продукцией со всем механическим.Их масло также не является исключением, поскольку было показано, что оно делает двигатели более плавными и продолжительными, особенно с генераторами Honda.

Это масло также имеет рейтинг SJ API. Это означает, что любой четырехтактный двигатель, выпущенный после 1996 года, должен быть совместим с этим маслом.

Рейтинг вязкости означает, что это масло отлично подходит для генераторов от экваториальных до умеренных климатических условий, но не будет рекомендовано для холодной погоды.

Вы платите больше за синтетическую продукцию, которая всегда пугает некоторых людей.Но для подрядчика, который ежедневно пользуется своим генератором или использует переносной сварочный аппарат, осветительные вышки или другое небольшое оборудование с приводом от двигателя.

Это также хороший выбор для домовладельцев, выбирающих масло для резервных генераторов в более теплых условиях.

Это масло отлично защищает от отложений лака и сохраняет вязкость круглый год.

4. Малый двигатель Valvoline Full Synthetic 0W-40

Это один из моих любимых двигателей для экстремально холодной погоды.

Полностью синтетическое моторное масло для малых двигателей означает, что этот продукт Yamalube дольше сохранит чистоту вашего двигателя.

Наиболее важно то, что этот синтетический продукт оценен API как вязкость 0 по массе (0W), что означает, что он мгновенно течет ко всем частям двигателя в течение первых нескольких запусков.

Эта чрезвычайно низкая вязкость также имеет преимущества в умеренном климате. Даже при комнатной температуре масло может начать загустевать, поэтому, когда кто-то запускает свой генератор, остается много медленно движущейся нефти, которая должна пройти через двигатель, прежде чем она нагреется.

Это означает, что ваш двигатель не имеет должной защиты в течение первых нескольких минут использования, что создает проблемы с характеристиками металла по металлу.

У этого масла Yamalube нет ни одной из этих проблем, а это означает, что повреждение вашего двигателя во время запуска значительно снижается.

Однако, на мой взгляд, этот продукт лучше всего подходит для регионов с экстремальной погодой. Вы начинаете с 0w для быстрого нанесения покрытия и более быстрой текучести, но затем быстро переходите к маслу 40 масел, чтобы улучшить защиту под нагрузкой и снизить расход масла.(Оно отлично подходит для снегоуборочных машин)

У него нет фирменного знака масла Generac, но это то, что я использую в своем резервном генераторе (технически переносном генераторе, который я использую при отключении электроэнергии).

5. Rotella T6 5w-30 Synthetic Diesel Generator Oil

Есть много хороших производителей масла CJ-4, но одним из моих любимых является бренд Rotella.

Rotella имеет долгую историю эксплуатации грузовых автомобилей на дорогах, и я знаю автомобили, которые проехали 1 миллион миль на масле Rotella.

В T6 ​​добавлены присадки для уменьшения трения, а масло 5 масел защищает ваш генератор при более низких температурах.

Для ботаника, который хочет лучше понять свой двигатель, вот некоторая инсайдерская информация, которая поможет вам принять более обоснованное решение. Для дизельных двигателей требуется масло категории CJ-4 от Американского института нефти.

Когда я был ребенком, я прогнал нашу косилку до полного высыхания масла и заклинил двигатель.

Папа вылил немного ротеллы в отверстие для свечи зажигания и снова залил его.После нескольких оборотов двигателя он снова завел его, и косилка проработала еще 2 года.

С тех пор я был большим поклонником Rotella для небольших двигателей.

Руководство для покупателя масла для генераторов

Для ботаника, который хочет лучше понять свой двигатель, вот некоторая инсайдерская информация, которая поможет вам принять более обоснованное решение.

Можно ли использовать синтетическое масло в генераторах?

Краткий ответ на этот вопрос — да, и иногда его рекомендуют.Чтобы полностью понять, почему вам в первую очередь нужно понять разницу между синтетическим и обычным. Оба типа масла изначально происходят из одного и того же места — из земли.

Синтетические масла отличаются тем, что они проходят более высокий процесс очистки и дистилляции с добавлением большего количества химикатов для модификации и улучшения масел.

В результате этого процесса создается более чистое масло, которое обеспечивает гораздо более высокий уровень защиты наряду с улучшенными характеристиками, особенно для двигателей меньшего размера [1]. Это связано с общей превосходной вязкостью при экстремальных температурах — синтетические масла лучше смазываются в холодных условиях или в условиях высоких нагрузок, связанных с высокими температурами и пылью.

Основным недостатком использования синтетических моторных масел для малых двигателей является то, что они сильно экономят ваш карман.

Но с точки зрения надежного резервного питания и долговечности эти синтетические материалы трудно превзойти.

Кроме того, график текущего технического обслуживания вашего генератора может быть растянут, что сокращает время простоя при ремонте электроинструмента.

Как часто следует менять масло в генераторе?

Масляные фильтры и масляные фильтры генератора следует менять каждые 100 часов работы генератора.С синтетическим маслом это время можно увеличить вдвое до 200 часов.

При длительном отключении электроэнергии примерно раз в восемь дней.

Для сравнения, большинство газонокосилок рекомендуют менять масло каждые 50 часов.

Если есть сомнения, помните: двигатель никогда не был изношен из-за слишком частой замены масла.

В качестве небольшого примечания, большинство производителей газонокосилок рекомендуют заменять масляный фильтр и воздушный фильтр один раз после каждых двух замен масла.

Как работает система разбрызгивания масла?

Основная задача любой масляной системы — убедиться, что все движущиеся части хорошо защищены за счет смазки.

Когда дело доходит до генераторов с воздушным охлаждением (и большей части внешнего энергетического оборудования), основным способом поддержания смазки этих деталей является система разбрызгивания.

Масляные системы с разбрызгиванием предназначены для более коротких пробегов от 2 до 3 часов с 30-минутным охлаждением между ними (подумайте о 1 баке с бензином). Многие генераторы используют масляную систему под давлением, которая работает на более длительные сроки.

Внутри картера двигателя находится ковш, который приводится в движение шестернями. Этот ковш захватывает небольшие кусочки масла и разбрызгивает их вокруг картера.

Это можно сделать двумя разными способами — либо через шатун, который собирает масло для распределения, либо через вращающуюся шестерню, которая разбрызгивает масло по картеру.

В любом случае конечный результат один и тот же: масло распределяется по двигателю, защищая его от пыли и металлических повреждений [2].

Первоначально разработанная для использования в паровых двигателях, система разбрызгивания масла редко используется в 4-тактных двигателях с водяным охлаждением (например, в легковых автомобилях), поскольку двигатель слишком велик, чтобы масло могло достичь всех необходимые площади.(Некоторые более крупные генераторы мощностью более 25 лошадиных сил также используют масляный насос)

Во время продолжительных отключений вы должны ежедневно проверять уровень масла. Эти системы разбрызгивания, используемые в двигателях с воздушным охлаждением (большинство генераторов мощностью менее 20 кВт), как правило, сжигают больше масла, чем автомобиль, и вы должны быть уверены, что потребление масла не подвергает двигатель опасности.

Газ в масле и почему вам может понадобиться ручное отключение подачи топлива для вашего генератора.

Странная причуда заключается в том, что топливо может вытечь из бака мимо застрявшего поплавка карбюратора в цилиндр двигателя.

На изношенных двигателях или двигателях с застрявшими поршневыми кольцами газ может просочиться через цилиндр вниз к маслу в картере.

Это разбавляет масло и вызывает переполнение картера разбавленной смесью газа и масла.

Признаки этого — не запускаемый двигатель. Повторные попытки запустить двигатель могут привести к отказу двигателя (хотя, по моему опыту, такое случается редко).

Последнее, что вы хотите сделать при отключении электричества, — это заменить масло в генераторе.

Отсечки подачи топлива — это маленькие ручки, вставленные в топливопровод, чтобы перекрыть подачу топлива в двигатель. Их можно легко добавить к большинству высокопроизводительных генераторов примерно за 30 минут работы.

Если ваш двигатель не позволяет отключать топливо, имеет смысл оставлять бензобак пустым, пока он не понадобится.

Часто задаваемые вопросы

Наши читатели задают нам вопросы. Я пытаюсь найти ответы и добавить их в этот пост.

Какое масло лучше всего использовать в моем дизельном генераторе Warrior?

Масло для дизельных двигателей SAE15w40.Рекомендуется менять через первые 20 часов, а затем через каждые 100 часов.

Могу ли я использовать синтетическое масло в своем газогенераторе?

Совершенно верно! Синтетическое масло более очищенное и «скользкое», и теоретически может обеспечить лучшее покрытие. Однако , похоже, не указывает на то, что синтетические масла продлевают срок службы этих небольших двигателей с воздушным охлаждением. Любая выгода от синтетического материала, вероятно, ограничивается двигателями с верхними клапанами (OHV).

Всегда существует некоторая путаница в отношении безопасности синтетики, поскольку некоторые из более ранних небольших двигателей изо всех сил пытались работать и страдали от проблем с перегревом, когда синтетика была впервые представлена.

В наши дни синтетика повсеместна, и производители делают свои машины совместимыми. Даже на небольших генераторах можно использовать синтетику.

Имейте в виду, что, хотя синтетическое масло может увеличить интервал между заменами масла в автомобиле, вам все равно следует заменить See Briggs and Stratton, Honda и Cummins Onan

Могу ли я использовать синтетическое дизельное масло в моем бензиновом двигателе?

В детстве мы просто использовали папиное дизельное топливо во всех наших косилках, генераторах и других электроинструментах.Он купил его оптом, и, похоже, он работал хорошо.

Хорошая новость о дизельном масле заключается в том, что оно рассчитано на повышенный износ. Таким образом, он будет содержать более высокий уровень диалкилдитиофосфата цинка и других поверхностно-активных веществ. Они отлично подходят для дизельного двигателя, и многие полуприцепы преодолевают более миллиона миль , прежде чем двигатель придется ремонтировать.

Так почему же не все автомобили используют дизельное топливо? Некоторые из них могут иметь отношение к EPA. Каталитические нейтрализаторы современного автомобиля могут быть забиты побочными продуктами цинка, которые попадают в выхлопные газы.Дизельные двигатели «грязнее» и имеют системы, которые позволяют решить эту проблему.

Ваш бензиновый генератор, скорее всего, не будет иметь каталитического нейтрализатора, который мешал бы вам, поэтому вы теоретически могли бы утверждать, что он может работать. Однако я не инженер, поэтому оставлю вам эту информацию и предоставлю вам возможность принять собственное решение!

Заключение | Best Oil

Эта статья предназначена для домовладельцев, имеющих резервные генераторы. Синтетическое моторное масло малой вязкости для малых двигателей — лучший выбор для надежной защиты.

Синтетическое масло 10W-30 обеспечивает защиту в течение всего дня с меньшим расходом и меньшим количеством замен масла для генераторов, часто используемых в повседневной работе (например, двигателей для строительных площадок).

Масло и масляные фильтры меняйте как минимум один раз в год, даже если генератор не использовался много раз.

EZ Oil Drain Valve — простейшая замена масла!

ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПАТЕНТ

ЛЕГКАЯ ЗАМЕНА МАСЛА

С клапаном для слива масла EZ теперь легко заменить масло!

Просто установите этот клапан и слейте моторное масло без использования каких-либо инструментов и без беспорядка.Поднимите рычаг этого шарового клапана из никелированной латуни и поверните его на четверть оборота, чтобы он открылся. Чтобы закрыть, верните рычаг обратно в исходное заблокированное положение. Узнать больше …

Посмотрите, насколько это быстро и просто!

КЛАПАН СЛИВНОЙ МАСЛА EZ

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • Дополнительные концы шлангов
  • Никелированный корпус
  • Пластиковая крышка рычага
  • Витоновое уплотнительное кольцо
  • Логотип с лазерной гравировкой
  • ПРОСТОТА ЭКСПЛУАТАЦИИ
  • ПРОСТОТА УСТАНОВКИ
  • ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ И ИЗДЕРЖЕК
  • БОЛЬШЕ НЕТ РЕЗЬБЫ С ПОЛОСЫМИ
  • БОЛЬШЕ НЕ ОБОГРЕВАЕМЫХ РУК
  • БОЛЬШЕ БЕСПЛАТНЫХ ЗАМЕНОВ МАСЛА

ПРОЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОНЦЫ ШЛАНГА

Клапан слива масла EZ теперь предлагает новый улучшенный ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОНЦЫ ШЛАНГА .

Вместо того, чтобы просто слить масло из сливного отверстия клапана, вы можете присоединить дополнительные концы шланга для подсоединения к шлангу для слива масла из двигателя. Пользователь может выбрать для присоединения из ПРЯМОЙ КОНЕЦ или Г-образный конец для шланга, в зависимости от их применения.

Просто прикрутите конец шланга к сливному клапану EZ и затяните небольшим гаечным ключом. Концы шлангов взаимозаменяемы, поэтому их легко снимать после замены масла.


(Примечание: концы шлангов продаются отдельно)

Прямой

90 градусов

КОНЕЦ ПРЯМОГО ШЛАНГА

  • Легко ввинчивается в корпус клапана
  • Для пользователей, которые предпочитают использовать шланг для слива масла из двигателя
  • Для масляных поддонов с боковым сливом
  • Можно снять после слива масла

НАКОНЕЧНИК ДЛЯ ШЛАНГА L-ФОРМЫ

КОЛЕНО 90 ГРАДУСОВ

  • Легко ввинчивается в корпус клапана
  • Идеально для предотвращения перегиба шланга
  • Регулируемый конец шланга — вращается на 360 °
  • Надежное положение с помощью встроенной контргайки
  • Для применений с ограниченным зазором

ДЛЯ ВСЕХ ПРИЛОЖЕНИЙ

  • Легковые автомобили
  • Легкие грузовики
  • Жилые автофургоны
  • Микроавтобусы
  • Тяжелые грузовики
  • Вспомогательные силовые агрегаты
  • Автобусы
  • Мотоциклы
  • Генераторы и компрессоры
  • Судовые двигатели
  • Сельскохозяйственные тракторы
  • Промышленные двигатели

ТВЕРДАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Конструкция шарового клапана обеспечивает прямой поток для быстрого слива и безупречное уплотнение при закрытом закрытии, двойное уплотнение для гарантированной герметичной работы.№

Шаровой кран маслосливного клапана EZ представляет собой отличную конструкцию, потому что в отличие от запорных клапанов с пружинным механизмом, он может выдерживать более высокое давление и вибрацию двигателя. Наши клапаны были оценены и протестированы до 250 фунтов на квадратный дюйм.

Клапан слива масла EZ представляет собой шаровой кран с никелированным корпусом для дополнительной защиты от внешних воздействий.

ЭКОНОМИЯ ДЕНЕГ

Снижение затрат на техническое обслуживание с помощью клапана слива масла EZ
  • Устранение замерзания сливных пробок
  • Устранение оборванной резьбы
  • Предотвращение повреждения двигателя при плановом анализе масла
  • Сокращение времени простоя и эксплуатационных расходов

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

Как установить:

1.Снимите сливную пробку и слейте масло
2. Вручную установите клапан до упора и поверните на 1/8 оборота с помощью небольшого серповидного ключа на корпусе. (НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ слишком сильно!)
3. Закройте рычаг и залейте моторное масло.

Как слить масло:

1. Поднимите рычаг и поверните его против часовой стрелки.
2. Чтобы закрыть, поверните рычаг назад.
3. Убедитесь, что рычаг полностью закрыт и зафиксирован в заблокированном положении.

(Адаптер может потребоваться для углубленных масляных поддонов.)

* Примечание: Уплотнительные кольца НЕ требуются для (например, EZ-200, EZ-201, EZ-202, EZ-110 и EZ-115 ), поскольку они представляют собой самозатягивающуюся коническую резьбу.

ВНИМАНИЕ!
Для пользователей в экстремальных условиях, таких как внедорожники, сельскохозяйственные тракторы и лесозаготовительное оборудование (например, кукурузные поля, заросли кустарников), рекомендуется использовать хомут для шланга, как показано ниже, для дополнительной безопасности.Хомуты для шлангов можно приобрести в любом хозяйственном магазине, и они будут надежно удерживать рычаг в заблокированном положении все время.

ГДЕ КУПИТЬ

Основы морской техники: ОБОЗНАЧЕНИЯ И ЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ОБОЗНАЧЕНИЕ И ЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ


Мы всегда слышим это заявление или говорим другим, что:
« о, я работал над двигателем 6S50MCC на моем последнем корабле» или «, мой последний корабль приводился в движение двигателем SULZER RTA68-7-flex»

Теперь мы действительно понимаем, что означает вышеприведенное утверждение или о чем мы говорим?

В прошлом мы работали над различными типами двигателей MAN и Sulzer и будем продолжать это делать.
В прошлом мы встречали так много обозначений и типов двигателей, но многие ли из нас точно знают, что означают эти обозначения? Этот пост в основном посвящен обозначениям двигателей и тому, что они рассказывают нам об этом конкретном двигателе.

П.С. — этот пост касается только двигателей MAN и Sulzer.

Двигатели MAN B&W

На рисунке ниже показаны обозначения двигателей MAN B&W.
П.С. Мы не имеем дело со старыми обозначениями EE, FF, GF, GFCA, GB, поскольку эти типы двигателей теперь устаревают.
Изображение все объясняет, поэтому дальнейшее описание не требуется.













Теперь, когда мы узнали о двигателях MAN B&W, давайте взглянем на двигатели Sulzer.

ДВИГАТЕЛИ SULZER

В отличие от двигателей MAN B&W, обозначения Sulzer не имеют никакого технического значения, а просто сохраняются как легко узнаваемый идентификатор тихоходных двигателей Sulzer.
Буква «R» в типах двигателей RD, RND, RND..M, RLA, RLB, RTA и RT- flex восходит к двухтактным тихоходным двигателям Sulzer RSD, представленным в 1950-х годах. . Буква «R» расшифровывалась как «REVIDIERTER», что в переводе с немецкого означает «REVISED». В этот период двигатели SD были «ПЕРЕСМОТРЕНЫ», поэтому были обозначены буквой «R» и названы RSD. Затем в 1956 году были представлены двигатели RSAD с турбонаддувом.

Однако на сегодняшний день буква R потеряла всякую коннотацию с «ПЕРЕСМОТРЕННО» и теперь просто сохраняется как легко узнаваемый идентификатор тихоходных двигателей Sulzer.
Когда в 1998 году были представлены системы Common Rail с электронным управлением, для RT- flex было принято обозначение RTA, чтобы подчеркнуть ключевую особенность «ГИБКОСТИ», присущую новому типу технологий.
Также двигатели RTA представляют собой однопоточные продувочные двигатели (с выпускным клапаном). Итак, если кто-то говорит о SULZER RTA68-7, то это просто означает —
SULZER RTA — однопоточный двигатель с продувкой (с выпускным клапаном)
68 — Диаметр поршня (в см)
7 — Количество цилиндров

Итак, теперь, если кто-то спросит вас или скажет вам: « о, я работал над двигателем 6s50mcc на моем последнем корабле» или «, мой последний корабль приводился в движение двигателем SULZER RTA68-7-flex» , теперь вы знаете ответ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *