Обозначение масло: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Содержание

Классификация моторных масел.Расшифровка маркировки

Масло для двигателя – сложный сбалансированный смазочный материал для безопасной работы мотора.
Функции техжидкости:
  • Защита подвижных деталей от сухого трения.
  • Охлаждение системы.
  • Защита от коррозии и износа.
  • Выведение элементов сгорания.

В состав смазки для автомобильного движка входит масляная база (минеральная, синтетическая и полусинтетическая) и добавки.

Минеральные Производятся из нефти. Они просты в производстве, доступны, годятся для авто с большим пробегом. Вязкая «минералка» создает плотную масляную пленку и уменьшает расстояние между изношенными деталями.

Синтетические Лучше сохраняют качества при низких и высоких температурах. У них долгий срок эксплуатации и отличное смазывающее свойство. Устойчивая пленка надежно защищает детали на холодном пуске и с выходом на рабочие температуры.

Полусинтетические В состав полусинтетического продукта входит минеральный раствор с добавлением синтетических приставок. Золотая середина в соотношении «цена/качество». Полусинтетика уступает синтетическим, но превосходит минеральные.

Расшифровка характеристик моторных масел

Существует 4 международные маркировки: SAE, API, ACEA и ILSAC. В России жидкость маркируются по требованиям ГОСТа 17479.1-2015. С него и начнём.

Классификация масел по ГОСТ

Отечественная классификация делит техжидкости на группы по:
  • Эксплуатационным свойствам.
  • Вязкости.
  • Назначению.

таблица классификации масел по ГОСТ

Расшифровка моторного масла включает «М» (значит для мотора), цифру (класс вязкости) и букву (принадлежность к группе по свойствам).

Классификация масел по SAE

Является международным стандартом. Первая редакция была выпущена в 1911 году, больше 100 лет назад.

таблица классификации масел по SAE

В расшифровке этого общепринятого стандарта основной показатель – зависимость вязкости от состояния окружающей среды. Такова классификация моторных масел по SAE. В маркировке цифра перед «W» конкретизирует допустимый «минус», который выдерживает масляная смазка. Второе число показывает максимальную высокую температурную нагрузку.

Расшифровка моторного масла «5w30»

Литера «W» – продукт используется в холодное время (от слова winter).

Цифра «5» обозначает низкотемпературную вязкость и указывает на предел низкой температуры. В данном случае - 30°С (отнимаем 5 от максимального значения по стандарту, -35°С)
Цифра «30» показывает высокотемпературную вязкость. Она указывает при какой плюсовой температуре может применяться это масло. В данном случае до +25°С (вычитаем цифру 5 из 30).

Расшифровка моторного масла «5w40»

Классификация масел по API

Американский институт (American Petroleum Institute) делит жидкости по типу мотора: «S» (бензин) и «С» (дизель). Она была создана в 1969 году и опирается на дату выпуска автомобиля.

Маркировка моторного масла по API содержит 2 литеры:SH, SF, CH. Вторая – обозначает эксплуатационные качества. Чем дальше она в алфавите, тем выше свойство продукта. Двойная маркировка типа «SF/CH» указывает на то, что смазка подходит для всех двигателей.

таблица классификации масел по API

Важно! Категория «Для бензиновых двигателей» подразделяется на 2-тактные и 4-тактные.

Европейская классификация масел по ACEA

Этот стандарт представила ассоциация европейских производителей автомобилей в 1996 г. Последняя актуальная версия на момент публикации статьи датируется декабрём 2018 года.

таблица классификации масел по ACEA

Расшифровка содержит сведения: тип мотора (А, В, С, Е) и качество продукта (1,2,3,4,5 – чем больше число, тем выше свойства).

Расшифровка по АСЕА

Классификация масел по ILSAC

таблица классификации масел по ГОСТ

Существует с 1992 года. В целом аналогична API от SH и далее. Последняя версия вышла в декабре 2018 г.

Классификация моторных масел по ILSAC маркирует техжидкости только для бензиновых движков производства США и Японии. Стандарт ILSAC GF – самый прогрессивный. Показатель вязкости 0W-16.

Чем отличаются зимние от летних моторных масел?

Масляная жидкость в минусовую температуру густеет, при нагреве – разжижается. Поэтому летний продукт будет более вязкий. Буква «з» или «w» – маркировка зимнего моторного масла. Сегодня изготовители позиционируют моторные смазки как всесезонные (зима-лето) и универсальные (бензин-дизель).

Какое масло выбрать?

Обратитесь к рекомендации производителя – загляните в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Неправильно подобранная смазка будет разрушать мотор.

Приезжайте к нам. Замена масла в двигателе – наш конек. Работаем качественно, недорого и быстро. Надо поменять быстро? Воспользуйтесь услугой – экспресс замена масла.

Обозначения моторных масел и расшифровка

Главная функция моторного масла заключается в смазке деталей и механизмов двигателя внутреннего сгорания во время его работы с целью защиты от износа. Также смазочная жидкость призвана защищать компоненты силового агрегата от отрицательных химических воздействий — коррозии, кислотности. Благодаря этому мотор не перегревается и служит гораздо дольше.

Смазочных жидкостей для двигателей существует очень много, и все они классифицируются по нескольким системам. Поэтому упаковки масел маркируются относительно нескольких систем классификаций.

Существует классификация, подразделяющая смазочные вещества по уровню их вязкости, а также температурному режиму, при котором они могут эффективно работать. Низкая вязкость способствует тому, что в силовом агрегате резко падает давление, и увеличивается износ механизмов. Повышенная вязкость является причиной того, что нагрузка на детали повышается и им всё труднее проворачиваться. Поэтому этот параметр масел должен быть оптимальным — только тогда смазочная жидкость будет действительно эффективно защищать автомобиль.

Классификация масел по основе

По этому критерию смазочные жидкости делятся на три категории:

  • Минеральные;
  • Синтетические;
  • Полусинтетические.

Минеральные масла — это продукт перегонки мазута или переработки сельскохозяйственных культур технического назначения. И тот, и другой способ не требует больших финансовых и энергоресурсов, поэтому «минералка» стоит очень мало в сравнении с синтетическими аналогами. Такая смазка достаточно надёжна и эффективна в работе только в узком диапазоне температур. Присадки, которые добавляют в масло для повышения его свойств, выгорают при жаре, а зимой смазка густеет.

«Синтетика» получается при помощи технологии молекулярного синтеза. Чаще всего этот продукт получают из нефти или природного газа. Синтетические автомасла являются решением большого количества проблем, вставшими перед автовладельцами двадцатого века в силу несовершенства минеральных смазок. Высокая стабильность и эффективность в эксплуатации присущи данному типу смазочных жидкостей.

Среди свойств можно выделить относительную невосприимчивость к химическим воздействиям, а также широту температурного режима, вследствие чего такая смазочная жидкость защищает детали и механизмы двигателя внутреннего сгорания от износа и других проблем, как зимой, так и летом. Единственный минус, заставляющих автовладельцев делать выбор в пользу минеральных или полусинтетических аналогов — это высокая стоимость.

Что касается «полусинтетики», то её получают при смешении синтетической и минеральной основ. Процентное соотношение каждой из них никак не регламентируется, поэтому каждый производитель самостоятельно устанавливает этот показатель. Чаще всего он варьируется в диапазоне от 30 до 50 процентов «синтетики» и от 50 до 70 «минералки». Полусинтетические моторные масла способны защитить двигатель от влияния химических продуктов и трения. Такая смазка является самой популярной в силу того, что в отличие от синтетического аналога её цена почти в два раза меньше.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

Маркировки, относящиеся к этой классификации: Fully Synthetic («синтетика»), Mineral («минералка»), Semi-Synthetic («полусинтетика»). В некоторых случаях на канистрах такое обозначение не указывается, тогда смазочная жидкость является минеральной по умолчанию.

Классификация моторных масел SAE

Данная система была разработана в Соединённых Штатах Америке в шестидесятых годах прошлого столетия. Главный критерий, по которому смазочным жидкостям присваивается тот или иной класс — это уровень их вязкости и температурный эксплуатационный диапазон. В этой классификации выделяют три типа смазок:

  • Зимние;
  • Летние;
  • Универсальные (всесезонные).

Зимняя смазка является сезонной, то есть должна использоваться только в тот период, для которого предназначена. Такой продукт обладает высокой степенью текучести и низкой вязкостью вследствие чего достаточно быстро поступает ко всем деталям и механизмам двигателя, надёжно защищая их. Также указанные параметры во многом способствуют холодному запуску автомобиля.

Как уже говорилось выше, зимняя смазка должна использоваться только при холодных температурах, так как разрабатывалась только для таких условий. Её использование при высоких температурах может повлечь за собой поломки, и даже выход из строя силового агрегата, так как из-за низкой вязкости смазка не сможет защищать мотор.

Летняя смазка также является сезонной, а это значит, что менять её придётся минимум раз в шесть месяцев. Такой продукт обладает высокой вязкостью, что помогает ему обволакивать детали и механизмы силового агрегата, тем самым защищая их от износа. Если использовать данную смазочную жидкость при низких температурах, то можно получить много проблем, связанных с работой мотора — высоковязкое масло будет плохо проворачиваться, из-за чего нагрузка на детали значительно возрастёт.

Универсальные (всесезонные) масла наиболее популярны на автомобильном рынке в силу своих превосходных эксплуатационных характеристик. Такой продукт эффективен как при низких, так и при высоких температурах. Всесезонные смазочные жидкости сочетают в себе качества летних и зимних смазок.

Если сравнивать данные категории масел между собой, то универсальные масла очень сильно притесняют сезонные — их производится всё больше и больше. Хотя всесезонные смазочные жидкости и выигрывают у летних по качеству, но зато до сих пор остаются далеко позади зимних.

Каждая система классификации имеет свои маркировки и условные обозначения. Расшифровка таковых, относящихся к SAE достаточно проста.

Маркировка в данной системе выглядит так:

  • Зимние смазки обозначаются примерно так — SAE 0w, SAE 5w и другие. Цифра означает такой показатель смазочной жидкости, как низкотемпературная вязкость. Буква «w» является сокращением английского слова зима — winter. Также по данным индексам можно узнать приблизительную предельную температуру: в случае с 0w она составит -40 градусов по Цельсию. Высчитывается так: от 40 нужно отнять то число, которое указано в индексе;
  • Летние смазки маркируются примерно так: SAE 30, SAE 40 и другие. Цифры, опять же, свидетельствуют о вязкости, но уже высокотемпературной. Также можно узнать предельную температуру, при которой смазочная жидкость не изменяет свои свойства — число свидетельствует об этом показателе;
  • Маркировка всесезонных смазочных жидкостей состоит из двух индексов — высокотемпературной и низкотемпературной вязкости и выглядит примерно так: SAE 0w40, SAE 5w30, SAE 5w40 и другие. Расшифровка та же, что и у сезонных масел.

Существует специальная таблица, в которой можно найти сведения о том или ином масле и его обозначении на упаковке. Система SAE не делит смазочные жидкости по области применения на категории дизельных или трансмиссионных.

Классификация масел по API

Система была разработана Американским нефтяным институтом более пятидесяти лет назад — в шестидесятых годах прошлого века.

Основным признаком, по которому автомасла относятся к тому или иному классу — это спецификация или тип двигателя.

Классификация API выделяет два основных типа моторных масел: для дизельных и для бензиновых силовых агрегатов. Также здесь присутствуют классы трансмиссионных жидкостей и смазок для двухтактных двигателей.

Маркировка по классификации API

Смазочные жидкости, предназначенные для бензиновых силовых агрегатов, обозначаются буквой «S», для дизелей — «C». Каждая категория имеет свои классы, которых может насчитываться до 15 как в случае с дизельными смазками. «T» — обозначение для трансмиссионных смазочных жидкостей.

Выбираем масло для трансмиссии правильно

Помимо масел с определённой спецификацией — то есть предназначенных либо для бензиновых или дизельных двигателей, либо для трансмиссионных коробок передач — данная классификация выделяет категорию универсальных смазок. Например, SN / CF — универсальное автомасло, которое можно применять в двигателях, использующих в качестве топлива бензин, и в силовых агрегатах, работающих на дизельном горючем. Первым в таком случае указывается тот класс, который является «основным» — так в вышеприведённом примере основным классом является SN.

Развитие классификации API идёт и сегодня. Уже созданы два новых класса трансмиссионных смазок для высоконагруженных агрегатов.

Расшифровка условного обозначения, относящегося к классификации API достаточно проста. Например: CF-4 — первая буква означает принадлежность к той или иной категории (в данном случае — масло для дизельных двигателей), вторая буква — это класс качества смазочной жидкости, а цифры означают тактность силового агрегата (в данном случае — для четырёхтактных).

Классификация ACEA

Данная система — европейский вариант API. В ACEA для присвоения класса смазкам предъявляются повышенные требования.

Так же, как и другие классификации, ACEA имеет свои маркировки, расшифровка которых несложна:

  • A / B — для бензиновых и дизельных двигателей;
  • C — для двигателей, работающих на бензине или дизеле. Появлению этой категории способствовало ужесточение правил по нормам выхлопных газов. Смазочные жидкости этой категории работают в силовых агрегатах, оборудованных различными системами фильтрации;
  • E — для тяжёлых высоконагруженных дизелей. Самая старая категория в классификации ACEA.

Расшифровка индексов по данной системе: A5/B5 — буквы говорят о принадлежности к тому или иному типу силового агрегата, а цифры — о качестве моторного горючего. Данная система не содержит классов трансмиссионных жидкостей.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Маркировка моторных масел

  • Определение вязкости масляного вещества по SAE
  • Обозначение маркировки API
  • Прочие мировые классификации масляных веществ
  • Спецификации фирм, производящих авто

Маркировка масла для мотора имеет в содержании все нужные сведения для верного выбора, надо лишь научиться способу ее расшифровки.

Для упорядочивания и упрощения процесса подбора масляного вещества для определенного вида движка по нужным свойствам и возлагаемым на него функциям, сыормирован ряд мировых стандартов. Международные изготовители масляных веществ пользуются такими общепризнанными классификациями.

  • SАE;
  • АРI;
  • АСEA;
  • ILSАС;
  • ГОСТ.

Каждый из типов маркировки масляных веществ со своей историей и долей на рынке и, если расшифровать значение, то так легко станет ориентироваться в подборе нужной смазки. Как правило, мы пользуемся тремя видами классификаций - это АРI и ACEA, ну и еще, конечно же, ГОСТ.

Принято выделять два главных класса масел для мотора, все зависит от вида движка: на бензине либо дизеле, но есть и универсальное масляное вещество. Сведения о назначении, обязательно указаны на упаковке. Любое масляное вещество для движка сделано из базы (масла на минерале), которое является его основанием и конкретных присадок. База смазки образуется при перерабатывании нефтепродуктов либо искусственным методом. Поэтому основа по механическому составу делится на:

  • минеральную;
  • полусинтетическую;
  • синтетическую.

На емкости, рядом с иной маркировкой, обязательно указана и химическая «начинка».

Что бывает на упаковке емкости с масляным веществом:

  1. Класс вяжущих свойств SAE.
  2. Спецификации API и ACEA.
  3. Допуски производителей авто.
  4. Штрих-коды.
  5. Номера партий и дата изготовления.
  6. Псевдомаркировки (это не общепризнанная стандартная маркировка, она нужна для маркетингового хода, к примеру, fully syntetic, HC, с применением умных молекул и прочего).
  7. Особые категории масел для мотора.

Для помощи в деле покупки масляного вещества, подходящего исключительно движку вашей машины, ниже приведена расшифровка самых важных маркировок масла для мотора.

Маркировка масляных веществ для мотора по SAE

Важное свойство, указанное в маркировке на емкости - коэффициент вяжущих свойств по классу SAE - это мировой стандарт, который регламентирует вяжущие свойства масляного вещества при разных температурах (крайние значения).

Потому масляные вещества в обязательном порядке делят на 3 типа в зависимости от размера вяжущих свойств:

  • Масла для применения в зимнее время года очень текучи и дают возможность без проблем запускать двигатель в холода. В наименовании обозначения SAE этого масляного вещества, есть буковка «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W, 15W и прочее). Для понимания граничного значения необходимо вычесть цифру 35. В жару это масляное вещество не обеспечит пленку для смазки и не поддержит необходимое давление в системе масла, потому что при больших градусах его текучесть слишком сильна.
  • Масла для применения в летнее время года используются, если градусы в сутках не меньше нулевой отметки, так как вязкость кинетики очень большая, дабы в жару текучие свойства не были больше необходимого значения для нужной смазки элементов движка. При низких градусах запуск движка с этой существенной вязкостью становится невозможным. Летним маркам масляных веществ даются обозначения в виде чисел без букв (к примеру: 20, 30, 50 и прочее; чем больше цифра, тем значительнее вяжущие свойства). Густота вещества бывает измерена в сантистоксах при ста градусах (к примеру, обозначение 20 указывает на граничную густоту в 8-9 сантистокс при градусах движка 100).
  • Всесезонки самые популярные, так как они могут функционировать как при минусах, так и плюсах за окном, границы температур указываются в расшифровках показателей SAE. Это масляное вещество бывает с двойным обозначением (например, SAE 15W-40).

При выборе вяжущих свойств масляного вещества (из допускаемых в движке вашей машины) необходимо исходить из такого правила: чем больше езда/старый мотор - тем выше обязаны быть высокоградусные вяжущие свойства масла. Вязкостные свойства - это самые первые и важные элементы классифицирования и маркировочки масел для мотора, но не единые - приобретать масляное вещество только по вяжущим свойствам не следует. Нужно делать выбор исходя из верного отношения характеристик масляного вещества и условий его работы.

Всякое масляное вещество помимо вяжущих свойств обладает разным комплектом рабочих характеристик (моющих, антиокисления, антикоррозийные и прочие). Они дадут возможность для определения вероятной области их использования.

Маркировка масел для мотора API

В систематизации по API основными значениями становятся: вид движка, режим деятельности мотора, рабочие характеристики масляного вещества, условия использования и год изготовления. По стандарту масляные вещества делятся на два класса:

Вязкость масла для двигателя и маркировка моторных масел: что нужно знать

Автомобильное масло – незаменимый помощник любого автомобилиста. Оно обеспечивает смазывание трущихся между собой механизмов, сглаживание поверхностей, а также удаление излишнего мусора, возникающего при взаимодейтсвии деталей друг с другом.

От правильного выбора смазочных материалов зависит многое. Во-первых, качество выбираемых масел в дальнейшем определяет износостойкость автомобильных частей.

Помимо этого, характеристики приобретаемого масла определяют способность функционировать в условиях различных температурных режимов.

В-третьих, использование слабокачественной продукции влечет за собой увеличение зазоров между взаимодейтсвующими механизмами, которые сопровождается увеличением расхода топлива, износом дорогостоящих деталей и механизмов и рядом других серьезных проблем.

Вязкость как один из ключевых параметров моторного масла

Выбор моторных масел определятся различными параметрами. Но для многих покупателей ключевым параметром является вязкость смазочного материала. Благодаря такому параметру автомобильное масло дольше задерживается на поверхности двигателя, правильно распределяется между трущимися деталями.

Основные параметры вязкости

Анализируя информацию, которую производители заявляют на этикетках продукции, каждому покупателю следует отличать такие понятия, как вязкость кинематическая и динамическая. Они отличаются по плотности, единицам и методам измерения и используются для показателей разных классов смазочных материалов.

Кинематическая вязкость указывает на такое свойство масла, как его текучесть. Она определяется при нормальной и максимальной рабочих температурах. Обычно для испытания выбирают такие режимы, как сорок и сто градусов по Цельсию. Измеряется данная величина в сантистоксах.

По показателям кинематической вязкости рассчитывается индекс вязкости моторного масла. Если вы хотите выбрать действительно лучший смазочный материал, индекс должен быть более 200, его имеют обычно всесезонные масла.

Динамическая вязкость характеризует силу сопротивления при перемещении жидкостей друг относительно друга вне зависимости от плотности. Единица измерения – сантипуаз.

Международный стандарт, который регламентирует вязкость масел

На сегодняшний день самой популярной классификацией смазочных материалов является SAE. Данная спецификация признана единственным международным стандартом, на основании которого рассчитывается вязкость масла исходя из температурного режима среды.

Society of Automotive Engineers – аббревиатура, которая принадлежит Обществу Автомобильных Инженеров Соединенных Штатов Америки.

Вязкость моторного масла по SAE должна отвечать таким условиям:

  • прокачиваемость – благодаря этому свойству в условиях минимальных температур обеспечивается быстрый доступ масла к маслоприёмнику;
  • проворачиваемость – способствует повышению пусковых свойств, обеспечивает необходимое сопротивление и достижение пусковых оборотов в мороз;
  • наиболее эффективная вязкость в жарких условиях;
  • кинематическая вязкость – определяет класс вязкости моторных масел.

Спецификацию SAE употребляют при определении уровня вязкости смазочного материала, учитываются требования к маслам при выпуске новой продукции, а также для исследования и детального изучения старых и новых составов.

Виды масел в зависимости от температурного режима

Вязкость смазочных материалов может меняться при различных условиях. Она находится в прямой зависимости от температуры окружающей среды, от скорости прогрева механизмов, режима работы двигателя.

При низких температурах вязкость для обеспечения запуска автомобиля в холодную погоду не должна быть слишком высокой.

В условиях высоких температур – наоборот, смазывающий материал помогает обеспечивать надлежащее давление и создает защитный слой между поверхностями, которые соприкасаются.

По показателю вязкости смазочные материалы делятся на зимние, летние и всесезонные. Всесезонная продукция более удобна. Она является более энергосберегающей, а также такие масла можно не менять так часто, как материалы для определенного сезона.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

  • Таблица наглядно демонстрирует, в условиях каких температур можно применять разные виды смазочных материалов.
  • Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Таблица вязкости моторных масел имеет цифровые и цифробуквенные обозначения, благодаря которым определяют сезонность масла и окружающая температура.

Зимние масла

В качестве примера можно рассмотреть вязкость моторного масла 5w30. Расшифровка вязкости моторного масла для зимних масел следующая.

Для зимних масел создано международное обозначение буквой «w». При расчетах от цифры перед ней необходимо отнять 40, в результате получаем температурный режим, при котором можно использовать смазочный материал. Чтобы узнать температуру проворачиваемости двигателя, необходимо отнять 35.

Выше приведена таблица вязкости моторных масел по температуре. Зимние масла находятся в её верхней части.

Зимние смазочные материалы пригодны к использованию при таких температурных режимах:

  • 0W — рекомендуемо к использованию при морозах до -35-30 оС;
  • 5W — рекомендуемо к использованию при морозах до -30-25 оС;
  • 10W — рекомендуемо к использованию при морозах до -25-20 оС;
  • 15W — масло рекомендуемо к использованию при морозах до -20-15 оС;
  • 20W — масло рекомендуемо к использованию при морозах до -15-10 оС.
  1. Как было уже сказано, вязкость зимних масел также должна отвечать требованиям проворачиваемости, прокачиваемости (не должна быть выше шестидесяти тысяч сантипуаз) и обладать необходимой кинетической вязкостью.
  2. Таблица вязкости моторных масел для холодных условий представлена ниже.

Летние виды смазочных материалов

  • Летняя продукция обозначена, согласно со стандартом, только цифрами (к примеру, SAE 30) и означает усредненный параметр, указывающий на вязкость материала в условиях работы при повышенных температурах.
  • Таблица вязкости моторных масел для летнего сезона имеет следующий вид.

Расшифровка маркировки моторного масла — maslomotors.ru

Люди начали задумываться о необходимости смазки механизмов с момента появления колеса. Наука сделала мощный, смелый шаг вперед, коснулось это всех сфер деятельности. Появились автомобили более сложные, надежные. Появились и более совершенные типы автомасел, которые теперь были выделены в отдельную категорию продукции, необходимую для эффективной работы автомобиля. Сегодня моторное масло является неотъемлемым атрибутом автомобиля, без которого он не сможет работать долго и хорошо.

Но не каждое масло подходит к той или иной ситуации. Существует широкая вариация типов трансмиссионных масел, различающихся по вязкости, структурному составу, предназначению. Один применяется в условиях сильных морозов, другой, напротив, при нормальной климатической температуре, третий позволяет защитить двигатель от перегрева и засорения, а четвертый — просто универсальный тип.

Выбор настолько велик, что, придя в автомагазин, можно растеряться, не зная, на чем остановить свое внимание. Рассмотрим разные типы автомобильных масел, их назначение, особенности, а также, что такое расшифровка моторного масла, которая позволяет водителю сделать верный выбор.

Классификация моторных масел

Итак, перед нами десятки всевозможных упаковок, ярких и простых, дорогих и более доступных по цене. На каждой из них есть маркировка моторного масла, но как ее читать? Нам нужна расшифровка маркировки. Начнем по порядку. Синтетический тип трансмиссионных масел обозначается «Fully Synthetic». Это масло, созданное на синтетической основе, которая получается в результате сложного химического процесса, путем синтеза ряда химических элементов.

Преимуществом этого типа является возможность при создании масла задать несколько параметров назначения и добавить несколько присадок. Присадки — это дополнительные элементы, входящие в состав масла, делающие его более эффективным, функциональным. Как правило, синтетика гарантирует идеальную защиту двигателя, обладает моющими свойствами, что особенно важно для машины с хорошим пробегом, ведь со временем в двигателе накапливаются нагар, пыль, которые и приводят к выходу мотора из рабочего строя.

К тому же благодаря вязкости синтетические масла применяются в условиях морозной погоды, когда обычное — загустевает, этот тип остается эффективным. Единственным минусом синтетики является высокая стоимость. Минеральный тип имеет обозначение «Mineral». Он получается путем серьезной многоэтапной переработки нефти, построен на минеральной основе, отчего и получил свое название. По вязкости сильно уступает синтетике и не может гарантировать таких же рабочих свойств.

Это масло, конечно, тоже защищает двигатель, обладает моющими свойствами, увеличивает срок службы мотора, но при сильных морозах становится неэффективным, так как сильно густеет. Кроме того, его следует чаще менять, чем синтетику, потому что масло быстро окисляется, а в случае вскипания — оставляет шлаковый осадок в двигателе, что совсем уж плохо. Плюсы и минусы налицо, но и по цене этот тип гораздо дешевле, а потому пользуется большей популярностью.

Полусинтетические масла идут под обозначением «Semi-Synthetic». По вязкости и эксплуатационным свойствам занимают положение золотой середины между двумя вышеупомянутыми. Такое масло приемлемо по цене и неплохо по качеству. Как правило, полусинтетика изготавливается на минеральной основе, но, в отличие от чистого варианта, здесь добавляются всевозможные присадки, что и выводит масло на ступень выше по эффективности. Это только первая категория маркировки моторных масел, по типу основы. Масло классифицируется и по области применения:

  • для старого и нового бензинового агрегатов;
  • для старого и нового дизелей;
  • для турбодизеля.

Наконец, есть разделение по типу вязкости и температурным свойствам. Существует две системы классификации, SAE и API, но большей популярностью пользуется первый вариант.

Классификация и характеристика SAE

Технические характеристики моторной смазки по SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) — Общество автоинженеров — определяет масло по вязкости и профильному назначению. Классификация производится двумя цифрами с разделяющей их буквой W, например, 75w90, 10W-40 и т. д. Буква W дает нам понять, что масло можно заливать в зимнее время (от англ. winter — зима), впереди стоящая цифра говорит о низкотемпературной вязкости, то есть какие морозы выдерживает масло, последующая цифра является показателем высокотемпературной вязкости, при каких температурах масло эффективно. Но здесь нужно знать, что значат те или иные цифры. Рассмотрим на примере:

  • 0W — это наиболее устойчивый к морозам тип масла, он выдерживает даже критические отметки термометра в -35 °С;
  • 5W — тоже хороший тип масел, но немного слабее, он остается эффективным при температуре не ниже -30 °С;
  • 10W — здесь шкала эффективности опускается до -25 °С, если мороз будет крепче, масло загустеет;
  • 15W — это приравнивается к -20 °С;
  • 20W — действенен до -15 °С.

Шкала температур моторной смазки в зависимости от маркировки

Это низкотемпературные показатели, теперь изучим высокотемпературные. Тут шкала идет наоборот: если в первом случае чем выше цифра, тем ниже ее показатель, то здесь, чем выше цифра, тем выше показатель эффективности:

  • 30 — масло пригодно до 25 °С;
  • 40 — при жаре до 40 °С;
  • 50 — при жаре до 45-50 °С.

Например, перед нами маркировка масла 5W-30, это значит, что масло можно использовать при температуре от -30 до + 25 °С. 75w90 — в морозы лучше не использовать, но в условиях экстремальной жары этот тип масла будет наилучшим вариантом.

Но стоит подчеркнуть, что так обозначается только масло зимней категории. Летнее же масло идет без буквы W, и тогда маркировка будет выглядеть значительно проще, например, SAE 30.

Расшифровка API

API (American Petroleum Institute) вместо цифр использует буквы. Первая буква обозначает тип силового мотора:

  • S — бензиновый агрегат;
  • С — дизельный двигатель.

Вторая буква говорит о сфере применения:

  • SC и SD — старые двигатели, установленные на автомобили 60-х годов;
  • SE и SF — двигатели 70-х годов;
  • SG — силовые агрегаты конца 80-х — начала 90-х, характеризующиеся повышенной работоспособностью и выносливостью;
  • SH — моторы 90-х, характеризующиеся повышенной выносливостью;
  • SJ и SL — двигатели начала 2000-х;
  • SM — новые двигатели, собранные с 2003-2004 годов;
  • SL — новые двигатели, характеризующееся повышенной устойчивостью к окислительным процессам.

Важно! Если вы решили по какой-то причине сменить тип масла, то нужно идти только по возрастающей шкале, но не наоборот. Так, если вы заливали масло SG, то менять его можно только на SH и идущие далее по годам выпуска, но не на SF. В противном случае серьезная поломка гарантирована.

Почему? Ответ прост. Масло следующего поколения содержит основу предыдущего поколения плюс новые присадки, гарантирующие хорошее качество работы двигателя. Предыдущее же поколение имеет более бедный состав, низкое количество присадок, и мотор, уже привыкший к одной «пище», просто взбунтуется, если получит такой скудный рацион.

А как быть с дизельными моторами? Масло для дизельных моторов тоже имеет свою маркировку. Ее принцип тот же: от 1961 года выпуска, обозначающегося СВ, заканчивая настоящим временем, которое маркируется латинскими буквами CI-4. В ряде европейских стран также используется расшифровка АСЕА, которая содержит параметры двух вышеупомянутых. Но она более сложная и в России применяется редко.

Теперь, представляя весь ассортимент существующей масляной продукции, легко сделать грамотный, верный выбор. Пользуясь двумя маркировками, совсем несложно преподнести хороший подарок своему автомобилю, который отблагодарит вас долгой, качественной работой.

Гидравлические масла - обозначения, классификация и ассортимент:Автолюбителям

Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:

  • для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
  • для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
  • для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.

В данной статье рассмотрены рабочие жидкости и гидравлические масла для гидросистем мобильной техники, обозначенные ГОСТ 17479.3–85 как гидравлические масла, а также некоторые наиболее распространенные гидротормозные и амортизаторные жидкости на нефтяной и синтетической основах.

Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидравлических систем — передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы.
Гидравлический привод не может действовать без жидкой рабочей среды, являющейся необходимым конструкционным элементом любой гидравлической системы.

В постоянном совершенствовании конструкций гидроприводов отмечаются следующие тенденции:

  • повышение рабочих давлений и связанное с этим расширение верхних температурных пределов эксплуатации рабочих жидкостей;
  • уменьшение общей массы привода или увеличение отношения передаваемой мощности к массе, что обусловливает более интенсивную эксплуатацию рабочей жидкости;
  • уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и приемной полостей гидросистемы), что ужесточает требования к чистоте рабочей жидкости (или ее фильтруемости при наличии фильтров в гидросистемах).

С целью удовлетворения требований, продиктованных указанными тенденциями развития гидроприводов, современные рабочие жидкости (гидравлические масла) для них должны обладать определенными характеристиками:

  • иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости;
  • отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длительную бессменную работу жидкости в гидросистеме;
  • защищать детали гидропривода от коррозии;
  • гидравлические масла должны обладать хорошей фильтруемостью;
  • иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипенные свойства;
  • предохранять детали гидросистемы от износа;
  • быть совместимыми с материалами гидросистемы.

Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций с использованием современных технологических процессов экстракционной и гидрокаталитической очистки.

Физико-химические и эксплуатационные свойства современных гидравлических масел значительно улучшаются при введении в них функциональных присадок — антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, антипенных и др.

Система обозначения гидравлических масел

Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В соответствии с ГОСТ 17479.3–85 (“Масла гидравлические. Классификация и обозначение”) обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами “МГ” (минеральное гидравлическое), вторая — цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья — буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

Классы вязкости гидравлических масел

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с

5

4,14-5,06

7

6,12-7,48

10

9,00-11,00

15

13,50-16,50

22

19,80-24,20

32

28,80-35,20

46

41,40-50,60

68

61,20-74,80

100

90,00-110,00

150

135,00— 165,00

По ГОСТ 17479.3-85 (аналогично международному стандарту ISO 3448) гидравлические масла по значению вязкости при 40 °С делятся на 10 классов (см. таблицу).
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б и В.
Группа А (группа НН по ISО) - нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 80 °С.
Группа Б (группа HL по ISO) - масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 °С.
Группа В (группа HM по ISO) - хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 °С.
В масла всех указанных групп могут быть введены загущающие (вязкостные) и антипенные присадки.
Загущенные вязкостными полимерными присадками гидравлические масла соответствуют группе НV по ISO 6743/4.
В таблице приведено обозначение гидравлических масел существующего ассортимента в соответстствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.
В таблице кроме чисто гидравлических масел включены масла марок "А", "Р", МГТ, отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач. Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и эксплуатационным свойствам и из-за отсутствия гидравлических масел такого уровня вязкости они также используются в гидрообъемных передачах и гидросистемах навесного оборудования наземной техники.
Некоторые давно разработанные и выпускаемые гидравлические масла по значению вязкости нестрого соответствуют классу по классификации, обозначенной ГОСТ 17479.3-85, а занимают промежуточное положение. Например, масло ГТ-50, имеющее вязкость при 40 °С 17-18 мм2/с, находится в ряду классификации между 15 и 22 классами вязкости.

По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:

  • маловязкие - классы вязкости с 5 по 15;
  • средневязкие - классы вязкости 22 и 32;
  • вязкие - классы вязкости с 46 по 150.

 

Обозначение товарных гидравлических масел

Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85

Товарная марка

МГ-5-Б

МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2

МГ-7-Б

МГ-7-Б, РМ

МГ-10-Б

МГ-10-Б, РМЦ

МГ-15-Б

АМГ-10

МГ-15-В

МГЕ-10А, ВМГЗ

МГ-22-А

АУ

МГ-22-Б

АУП

МГ-22-В

"Р"

МГ-32-А

"ЭШ"

МГ-32-В

"А", МГТ

МГ-46-В

МГЕ-46В

МГ-68-В

МГ-8А-(М8-А)

МГ-100-Б

ГЖД-14с

Ассортимент гидравлических масел

Маловязкие гидравлические масла

Масло гидравлическое МГЕ-4А (ОСТ 38 01281-82) - глубокоочищенная легкая фракция, получаемая гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенная вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами.
Масло МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82) - глубокодеароматизированная низкозастывающая фракция, получаемая из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей. Содержит загущающую, антиокислительную, антикоррозионную и противоизносную присадки. Масло предназначено для работы в диапазоне температур от -(60-65) до +(70-75) °С.

Характеристики низкозастывающих маловязких гидравлических масел

Показатели

ЛЗ-МГ-2

МГЕ-4А

РМ

РМЦ

МГ-7-Б

МГ-10-Б

Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:

 

  50 °С

>=4,0

>=3,6

3,8-4,2

>=8,3

>=3,4

>=8,3

  -40 °С

-

-

<=350

<=915

<=350

<=915

  -50 °С

<=210

<=300

-

-

-

-

Температура, °С:
  вспышки в закрытом (открытом) тигле, не ниже

(92)

(94)

125

125

120

120

  застывания, не выше

-70

-70

-60

-60

-60

-60

  помутнения, не выше

-

-

-50

-50

-50

-50

Кислотное число, мг КОН/г, не более

0,03

0,4-0,7

0,02

0,02

0,02

0,02

Содержание, %: водорастворимых кислот и щелочей

Отсутствие

-

Отсутствие

Плотность при 20 °С, кг/м3, не более

840

-

845

845

845

845

Стабильность против окисления, показатели после окисления:
  массовая доля осадка, %, не более

0,04

Отсутствие

0,05

0,05

0,05

0,05

  кислотное число (изменение кислотного числа), мг КОН/г, не более

0,2

(0,15)

0,09

0,09

0,09

0,09

Примечание.
Для всех масел содержание воды и механических примесей - отсутствие.

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75) - для гидросистем авиационной и наземной техники, работающей в интервале температур окружающей среды от -60 до +55 °С. Вырабатывается на основе глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов. Содержит загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный органический краситель.
Масло ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38.101328-81) получают вторичной перегонкой очищенной керосиновой фракции из нефтей нафтенового основания. Содержит загущающую и антиокислительную присадки. Благодаря отличным низкотемпературным характеристикам используется в гидросистемах, обеспечивает быстрый запуск техники и работу при температурах до -60...-65 °С.

 

Характеристики низкозастывающих гидравлических масел МГЕ-10А, ВМГЗ, АМГ-10

Показатели

МГЕ-10А

ВМГЗ

АМГ-10

Внешний вид

Прозрачная жидкость светлокоричневого цвета

-

Прозрачная жидкость красного цвета

Цвет, ед. ЦНТ, не более

-

1,0

-

Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
  50 °С, не менее

10,0

10,0

10,0

  -40 °С, не более

-

1500

-

  -50 °С, не более

1500

-

1250

Температура, °С:
  вспышки в открытом тигле, не ниже

96

135

93

  застывания, не выше

-70

-60

-70

Кислотное число, мг КОН/г, не более

0,4-0,7

-

<=0,03

Стабильность против окисления, показатели после окисления:
  кинематическая вязкость, мм2/с,при температуре:
    50 °С, не менее

-

-

9,8

    -50 °С, не более

-

-

1500

  кислотное число, мг КОН/г, не более

-

-

0,08

  изменение кислотного числа, мг КОН/г, не более

0,15

-

-

  массовая доля осадка, %, не более

Отсутствие

0,05

Отсутствие

Изменение массы резины марки УИМ-1 после испытания в масле, %

5,5-7,5

4-7,5

-

Индекс вязкости, не менее

-

160

-

Плотность при 20 °С, кг/м3, не более

860

865

850

Примечание.
Для всех масел содержание механических примесей и воды - отсутствие.
Масла РМ, РМЦ (ГОСТ 15819-85) - дистиллятные масла, получаемые из нафтеновых нефтей, обладают улучшенными смазывающими свойствами. Применяют в автономных гидроприводах специального назначения, эксплуатируемых при температуре окружающей среды от -40 до +55 °С.
Масло МГ-7-Б (ТУ 38.401-58-101-92) - дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое при вакуумной разгонке основы АМГ-10 и содержащее антиокислительную присадку.
Масло МГ-10-Б (ТУ 38.401-58-101-92) - дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое из узкой фракции основы АМГ-10. Содержит вязкостную и антиокислительную присадки.
Масла МГ-7-Б и МГ-10-Б применяют в качестве низкозастывающих рабочих жидкостей и как заменители масел РМ и РМЦ.
Масло гидравлическое ВМГЗ (ТУ 38.101479-86) - маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислительную, антипенную. Масло предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно-транспортных и других машин, работающих на открытом воздухе при температурах в рабочем объеме масла от -40 до +50 °С в зависимости от типа гидронасоса. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней географической зоны - как зимнее.
Кроме перечисленных гидравлических масел осваивается производство масел МГБ-10 и МГБ-15 (ТУ 0253-002-05766528-97).

Средневязкие гидравлические масла

Характеристики средневязких гидравлических масел

 

 

Показатели

АУ из нефтей

АУП

ГТ-50

ЭШ

 

 

беспарафиновых

малосерсернистых

сернистых

 

 

 

 

Кинематическая вязкость кв.мм/с при температуре:  

 

  50 °C

-

-

-

-

11-15

l20

 

 

  40 °С

16-22

16-22

16-22

16-22

-

-

 

 

  -40 °С, не более

30000

14000

13000

-

-

-

 

 

Индекс вязкости, не менее

-

-

-

-

-

135

 

 

Кислотное число, мг КОН/г, не более

0,07

0,07

0,05

0,45-1,0

3,5

0,1

 

 

Температура, °С:  

 

  вспышки в открытом тигле, не менее

163

165

165

145

165

160

 

 

  застывания, не выше

-45

-45

-45

-45

-28

-50*

 

 

Массовая доля, %:  

 

  Водорастворимых кислот и щелочей

Отсутствие

-

Отсутствие

 

 

  серы, не более

-

0,3

1,0

-

-

-

 

 

Цвет, ед. ЦНТ, не более

2,5

2,5

2,5

-

3,5

4,0

 

 

Плотность при 20 °С, кг/м3

884-894

890

890

-

l850

850-880

 

 

* Для умеренной, теплой, влажной и жаркой климатических зон допускается вырабатывать масло ЭШ с температурой застывания не выше -45 °С.  

 

Примечание.
Для всех масел массовая доля воды и механических примесей - отсутствие.
 

 

Масло веретенное АУ (ТУ 38.1011232-89) получают из малосернистых и сернистых парафинистых нефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депарафинизации. Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90-100) °С.
Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258-89) получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикоррозионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной и морской специальной техники. Работоспособно при температуре окружающей среды от +80 до -40 °С.
Благодаря наличию антикоррозионной присадки масло надежно предохраняет от коррозии (в том числе во влажной среде) черные и цветные металлы.
Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78) представляет собой средневязкий дистиллят, в который после глубокой селективной очистки и глубокой депарафинизации вводят полимерную загущающую и депрессорную присадки. Масло предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100) °С.
Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов (ТУ 0253-011-39247202-96) - маловязкое минеральное масло глубокой селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и антипенные свойства. Применяют для смазывания турборедуктора гидропередачи дизель-поездов. Масло обладает хорошей смазочной способностью, высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости.
Масло "Ангрол МГ-32АС" (ТУ 0253-277-05742746-94) вырабатывают на базе гидрированного полимеризата с вязкостью 6,2 мм2/с при 100 °С с добавлением полимерной (загущающей и депрессорной), антиокислительной, противоизносной, диспергирующей и антипенной присадок. Требования по нормам показателей физико-химических и эксплуатационных свойств практически идентичны требованиям ГОСТ 10363-78 на масло ЭШ аналогичного назначения. В сравнении с маслом ЭШ масло "Ангрол МГ-32АС" обладает более низкой температурой застывания и более высоким потенциалом антиокислительных и противоизносных свойств. Масло разработано для гидросистем шагающих экскаваторов, эксплуатируемых в районах Восточной Сибири. >

Вязкие гидравлические масла

Характеристики вязких гидравлических масел МГЕ-46В, МГ-8А и ГЖД-14с

Показатели

МГЕ-46В

МГ-8А

ГЖД-14с

Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
  100 °С, не менее

6,0

7,5-8,5

13

  50 °С

-

-

82-91

  40 °С

41,4-50,6

57,0-74,8

-

  0 °С, не более

1000

-

-

Индекс вязкости, не менее

90

85

-

Температура, °С:
  вспышки в открытом тигле, не ниже

190

200

190

  застывания, не выше

-32

-25

-

Кислотное число, мг КОН/г

0,7-1,5

-

-

Массовая доля:
  механических примесей, %, не более

Отсутствие

0,015

0,02

  воды

Отсутствие

Следы

Испытание на коррозию металлов

Выдерживает

Плотность при 20 °С, кг/м3, не более

890

900

-

Стабильность против окисления:
  осадок, %, не более

0,05

-

-

  изменение кислотного числа, мг КОН/г масла, не более

0,15

-

-

Трибологические характеристики на ЧШМТ:
  покаэатель износа при осевой нагрузке 196 Н, мм, не более

0,45

-

-

Масло МГЕ-46В (ТУ 38 001347-83) для гидрообъемных передач вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособно в диапазоне температур от -10 до +80 °С. Ресурс работы в гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135-87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541-78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей.
Гидравлическая жидкость ГЖД-14с (ТУ 38.101252-78) - смесь глубокоочищенных остаточного и дистиллятного компонентов из сернистых нефтей. Для улучшения эксплуатационных свойств в масло вводят антиокислительную, антикоррозионную и антипенную присадки. Применяют в основных гидравлических системах винтов регулируемого шага судов.

Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели

Фон

Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Tier 1) для новых внедорожных (или внедорожных) дизельных двигателей были приняты в 1994 году для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.), которые будут вводиться поэтапно с 1996 по 2000 год. В 1996 году было принято Заявление Принципы (СОП), касающиеся внедорожных дизельных двигателей, были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Янмар).27 августа 1998 года EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Постановление 1998 года ввело стандарты уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты уровня 2 и уровня 3 для всего оборудования с графиками ввода в эксплуатацию с 2000 по 2008 год. Стандарты уровня 1–3 соблюдаются за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или только с ограниченным использованием доочистки выхлопных газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx + HC по жесткости аналогичны стандартам 2004 года для дорожных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.

Войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. EPA подписало окончательное правило, вводящее стандарты выбросов Уровня 4, которые вводятся поэтапно в период 2008-2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов PM и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007-2010 для двигателей шоссе.

Дизельное топливо для внедорожников. На стадии Уровня 1-3 содержание серы в дизельном топливе для внедорожников не ограничивалось экологическими нормами. Спецификация для нефтяной промышленности составляла 0,5% (по массе, макс.), При среднем используемом уровне серы около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы задействовать чувствительные к сере технологии контроля в двигателях уровня 4, такие как каталитические фильтры твердых частиц и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды обязало снизить содержание серы в дизельном топливе для внедорожников, а именно:

  • 500 ppm с июня 2007 г. для дизельного топлива для внедорожных, локомотивных и морских судов (NRLM)
  • 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для топлива для локомотивов и судовых двигателей

Калифорния. В большинстве случаев федеральные правила для внедорожников также применяются в Калифорнии, чьи полномочия по установлению стандартов выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены. Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе от 1990 г. (CAA) лишают Калифорнию полномочий контролировать выбросы от нового сельскохозяйственного и строительного оборудования мощностью менее 175 л.с. [CAA Section 209 (e) (1) (A)] и требуют, чтобы Калифорния получила разрешение от федеральное EPA для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e) (2) (A)] .

Стандарты выбросов для внедорожников США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов для внедорожников.

Стандарты EPA на выбросы для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89. Нормативный текст, информационные бюллетени и сопутствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

Применимость

Стандарты для внедорожников распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительного, сельскохозяйственного и промышленного оборудования.Определение EPA для внедорожного двигателя основано на принципе мобильности / портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на оборудование, которое является переносным или транспортируемым, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели - это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением двигателей транспортных средств (шоссе), стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются в одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

Начиная с 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, в том числе стационарные, которые используются на сельскохозяйственных работах в Калифорнии. Это изменение применяется только к двигателям, проданным в штате Калифорния; стационарные двигатели, продаваемые в других государствах, не относятся к внедорожным двигателям.

Нормы выбросов дизельных двигателей для внедорожников не применимы ко всем дизельным двигателям для внедорожников. Исключением являются двигатели следующих категорий внедорожников:

  • Двигатели железнодорожных локомотивов; на них распространяются отдельные правила EPA.
  • Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под стандарты Tier 1-2, но не Tier 4, для внедорожных транспортных средств. Некоторые судовые двигатели, на которые не распространяются морские стандарты, могут подпадать под действие правил для внедорожников.
  • Двигатели для подземного горного оборудования. Выбросы дизельного топлива и качество воздуха в шахтах регулируются Управлением по безопасности и охране здоровья на шахтах (MSHA).
  • Двигатели Hobby (менее 50 см 3 на цилиндр)

Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, переносные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правила 1998 года, в соответствии с определениями, установленными для двигателей шоссе. Определение сосредоточено на цикле двигателя, а не на механизме зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать работу с дизельным циклом и оттоциклом. Регулировка мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует режиму сгорания обедненной смеси и работе с дизельным циклом. Этот язык допускает возможность того, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Стандарты выбросов Уровня 1-3

Правила для двигателей внедорожных автомобилей 1998 года были структурированы в виде трехуровневой последовательности. Каждый уровень предусматривал поэтапное внедрение (по номинальной мощности) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты уровня 2 вступали в силу с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 560 кВт).

Стандарты выбросов Уровня 1-3 перечислены в Таблице 1.Правила для внедорожных транспортных средств используют метрическую систему единиц с нормативными пределами, выраженными в граммах загрязняющих веществ на кВтч.

Таблица 1
EPA Стандарты выбросов дизельных двигателей для внедорожных транспортных средств Уровня 1-3, г / кВтч (г / л.с. · час)
Мощность двигателя Уровень Год CO HC NMHC + NOx NOx PM
кВт <8
(л.с. <11)
Уровень 1 2000 8.0 (6,0) 7,8 (10,5) 1,0 (0,75)
Уровень 2 2005 8,0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
8 ≤ кВт <19
(11 ≤ л.с. <25)
Уровень 1 2000 6,6 (4,9) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2005 6.6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
19≤ кВт <37
(25 ≤ л.с. <50)
Уровень 1 1999 5,5 (4,1) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2004 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,6 (0,45)
37 ≤ кВт <75
(50 ≤ л.с. <100)
Уровень 1 1998 9.2 (6,9)
Уровень 2 2004 5,0 (3,7) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
Уровень 3 2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) - †
75 ≤ кВт <130
(100 ≤ л.с. <175)
Уровень 1 1997 9.2 (6,9)
Уровень 2 2003 5,0 (3,7) 6,6 (4,9) 0,3 (0,22)
Уровень 3 2007 5,0 (3,7) 4,0 (3,0) - †
130 ≤ кВт <225
(175 ≤ л.с. <300)
Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1,0) 9.2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2003 3,5 (2,6) 6,6 (4,9) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) - †
225 ≤ кВт <450
(300 ≤ л.с. <600)
Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1.0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2001 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) - †
450 ≤ кВт <560
(600 ≤ л.с. <750)
Уровень 1 1996 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2002 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) - †
кВт ≥ 560
(л.с. ≥ 750)
Уровень 1 2000 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2006 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
† Не принимается, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

Производители, подписавшие в 1998 г. постановления о согласии с EPA, могли быть обязаны соблюдать стандарты уровня 3 на год раньше запланированного срока (т.е. с 2005 г.).

Добровольные более строгие стандарты выбросов, которые производители могут использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимые к сертификатам уровня 1-3), перечислены в таблице 2.

Таблица 2
Добровольные нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г / кВтч (г / л.с. · час)
Номинальная мощность (кВт) NMHC + NOx PM
кВт <8 4,6 (3,4) 0.48 (0,36)
8 ≤ кВт <19 4,5 (3,4) 0,48 (0,36)
19 ≤ кВт <37 4,5 (3,4) 0,36 (0,27)
37 ≤ кВт <75 4,7 (3,5) 0,24 (0,18)
75 ≤ кВт <130 4,0 (3,0) 0,18 (0,13)
130 ≤ кВт <560 4,0 (3,0) 0,12 (0,09)
кВт ≥ 560 3.8 (2,8) 0,12 (0,09)

Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% в режимах ускорения / подъема / пика соответственно.

Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и максимальные «семейные ограничения выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Стандарты выбросов Tier 4

Стандарты выбросов Уровня 4, вводимые поэтапно с 2008 по 2015 годы, предусматривают значительное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и PM (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными со стадии Уровня 2-3.

Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

Таблица 3
Стандарты выбросов Уровня 4 - Двигатели мощностью до 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
Мощность двигателя Год CO NMHC NMHC + НЕТ x НЕТ x PM
кВт <8
(л.с. <11)
2008 8.0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,4 a (0,3)
8 ≤ кВт <19
(11 ≤ л.с. <25)
2008 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
19 ≤ кВт <37
(25 ≤ л.с. <50)
2008 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,3 (0,22)
2013 5.5 (4,1) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
37 ≤ кВт <56
(50 ≤ л.с. <75)
2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,3 б (0,22)
2013 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
56 ≤ кВт <130
(75 ≤ л.с. <175)
2012-2014 c 5.0 (3,7) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560
(175 ≤ л.с. ≤ 750)
2011-2014 гг. г 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
a - двигатели DI с ручным запуском и воздушным охлаждением могут быть сертифицированы в соответствии со стандартами Tier 2 до 2009 г. и дополнительным стандартом PM 0,6 г / кВтч, начиная с 2010 г.
b - 0.4 г / кВтч (уровень 2), если производитель соответствует стандарту 0,03 г / кВтч с 2012 г.
c - PM / CO: полное соответствие с 2012 г .; NOx / HC: Вариант 1 (если используются банковские кредиты Уровня 2) - двигатели на 50% должны соответствовать требованиям в 2012-2013 гг .; Вариант 2 (если не заявлены баллы Уровня 2) - 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012-2014 гг., С полным соответствием с 31 декабря 2014 г.
d - PM / CO: полное соответствие с 2011 г .; NOx / HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

В двигателях номинальной мощностью 56-560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx / HC) иногда называется «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели согласно альтернативному пределу выбросов NOx для каждого модельного года в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

  • Двигатели 56-130 кВт:
    • Вариант 1: NOx = 2.3 г / кВт · ч = 1,7 г / л.с. · ч (баллы Уровня 2, использованные для соответствия, 2012-2013 МГ)
    • Вариант 2: NOx = 3,4 г / кВт · ч = 2,5 г / л.с. · час (кредиты Уровня 2 не востребованы, 2012-2014 МГ)
  • Двигатели 130-560 кВт: NOx = 2,0 г / кВт · ч = 1,5 г / л.с. · ч (МГ 2011-2013)

Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», в то время как ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.

Таблица 4
Стандарты выбросов Уровня 4 - Двигатели мощностью более 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
Год Категория CO NMHC NO x PM
2011 Генераторные установки> 900 кВт 3,5 (2,6) 0,40 (0,30) 0,67 (0,50) 0,10 (0,075)
Все двигатели, кроме генераторных, мощностью> 900 кВт 3.5 (2,6) 0,40 (0,30) 3,5 (2,6) 0,10 (0,075)
2015 Генераторные установки 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,67 (0,50) 0,03 (0,022)
Все двигатели, кроме генераторных 2,6 (3,5) 0,19 (0,14) 3,5 (2,6) 0,04 (0,03)

Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

  • Непрозрачность дыма - Существующие стандарты и процедуры по дымонепроницаемости Уровня 2-3 продолжают применяться в некоторых двигателях.От норм выбросов дыма не применяются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г / кВтч или ниже (потому что двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).
  • Вентиляция картера - Нормы Tier 4 не требуют закрытой вентиляции картера двигателей внедорожной техники. Однако в двигателях с открытыми картерами выбросы картера должны быть измерены и добавлены к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия.
  • DEF Refill Interval - Для внедорожных дизельных двигателей, оборудованных системой SCR, минимальный интервал заправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум (в моточасах), равный запасу топлива автомобиля [3408] .
  • Эмиссия аммиака - В то время как выбросы аммиака не регулируются, EPA рекомендует, чтобы проскок аммиака был ниже 10 ppm в среднем за применимые циклы испытаний [3693] .
  • Аварийный режим - Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оборудованы блоком AECD для преодоления стимулов производительности, связанных с системой контроля выбросов - например, для обеспечения работы двигателя без мочевины в Система SCR во время аварии [3408] .Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временной выработки электроэнергии и борьбы с наводнениями.
  • Программа ABT - Как и предыдущие стандарты, регулирование уровня 4 включает такие положения, как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы, а также лимиты FEL для усреднения выбросов.

Испытательные циклы и топлива

Выбросы внедорожных двигателей измеряются в установившемся цикле испытаний, который эквивалентен 8-режимному испытательному циклу установившегося режима по ISO 8178 C1.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для избранных приложений, таких как двигатели с постоянной частотой вращения (цикл D2, 5 режимов), двигатели с регулируемой частотой вращения мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Переходное тестирование. Стандарты Tier 4 должны быть выполнены как при испытании в установившемся режиме, так и при переходном цикле для внедорожных транспортных средств, NRTC. Требования к испытаниям в переходных режимах начались с 2013 МГ для двигателей мощностью менее 56 кВт, 2012 МГ для двигателей 56-130 кВт и 2011 МГ для двигателей 130-560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт в переходных режимах не тестируются.Также не подлежат переходным испытаниям двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест холодного пуска. Выбросы при холодном запуске взвешиваются на уровне 5%, а выбросы при горячем запуске взвешиваются на уровне 95% при расчете окончательного результата.

Двигатели для внедорожников Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к конкретному графику испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; и в 2013 году для двигателей ниже 56 кВт.В большинстве двигателей предельные значения NTE установлены в 1,25 раза больше обычного стандарта для каждого загрязнителя. В двигателях, сертифицированных по стандартам NOx ниже 2,5 г / кВт · ч или по стандартам PM ниже 0,07 г / кВт · ч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям во время сертификации, а также используются в течение всего срока службы двигателя. Целью дополнительных требований к испытаниям является предотвращение возможности «срыва» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

Сертификация топлива. Для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3 использовалось топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион). С 2011 года все двигатели Tier 4 проходят испытания с использованием топлива с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации S 2000 ppm к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (См. Сертификация дизельного топлива).

В правилах 1998 года был введен переход от измерения общего количества углеводородов к измерению неметановых углеводородов (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов или измерить общее количество углеводородов и вычесть 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан.

Экологические выгоды и затраты

Постановление 1998 г.

На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO x будут сокращены примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дороги 35 миллионов легковых автомобилей.

Ожидается, что затраты на соблюдение норм выбросов увеличатся менее чем на 1% к закупочной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут привести к повышению цен примерно на 2-3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов за тонну сокращенного NO x .

Регламент уровня 4

Когда полный инвентарь старых внедорожных двигателей заменяется двигателями уровня 4, ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн PM. К 2030 году можно будет предотвращать 12 000 преждевременных смертей ежегодно благодаря внедрению предложенных стандартов.

Расчетные затраты на дополнительные средства контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования были оценены в 1-3% как долю от общей стоимости оборудования.Например, для бульдозера мощностью 175 л.с., который стоит примерно 230 000 долларов, потребуется до 6900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 ppm составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание за счет дизельного топлива с низким содержанием серы.

NPS - «Номинальный размер трубы» и DN

.

Трубы изготавливаются из самых разных материалов, таких как оцинкованная сталь, черная сталь, медь, чугун, бетон и различные пластмассы, такие как ABS, PVC, CPVC, полиэтилен, полибутилен. и больше.

Трубы идентифицируются по «номинальным» или «торговым» названиям, которые слабо связаны с фактическими размерами. Например, труба из оцинкованной стали 2 дюйма, имеет внутренний диаметр около 2 1/8 дюйма и внешний диаметр около 2 5/8 дюйма .

В сантехнике размер трубы называется номинальным размером трубы - NPS , или «Номинальный размер трубы». Метрический эквивалент называется DN или "diametre nominel". Обозначения в метрических единицах соответствуют требованиям Международной организации по стандартизации (ISO) и относятся ко всей водопроводной сети, природному газу, мазуту и ​​прочим трубопроводам, используемым в зданиях.Использование NPS не соответствует американскому стандарту обозначений труб, где термин NPS означает «Национальная трубная резьба с прямой резьбой».

ISO 6708 - Компоненты трубопроводов - Определение и выбор DN (номинальный размер)

ISO 6708 определяет номинальный размер - DN - как буквенно-цифровое обозначение размера для справочных целей. Он состоит из букв DN, за которыми следует безразмерное целое число, которое косвенно связано с физическим размером в миллиметрах отверстия (ID) или внешним диаметром (OD) торцевых соединений.

Наружные диаметры для метрических и британских стандартов указаны в таблице ниже.

601 9011 114 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 901
Номинальный размер трубы - NPS Внешний диаметр (мм)
DN
(мм)
дюймов ISO 6708
Компоненты трубопроводов
DIN EN 10220
Бесшовные стальные трубы
DIN EN 10255
Трубка с резьбой
ASME
10 3/8 17.2
15 1/2 21,3 20,0 21,3 21,3
20 3/4 26.912 26,912
25 1 33,7 30,0 33,7 33,4
32 1 1/4 42,4 38,0 42.4 42,2
40 1 1/2 48,3 44,5 48,3 48,3
50 2 60,3 57,0 - 2 1/2 - - 73,0 73,0
65 - 76,1 76,1 76,1 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 88.9 88,9 88,9 88,9
- 3 1/2 - - 101,6 101,6
100 4 901 114,3
125 - 139,7 133 139,7 -
- 5 - - 3 141,3
150 6 168,3 159 168,3 168,3
200 8 219,1 9011 9011 9012 219,1 9011 9011 901 10 273,0 267 273,0 273,0
300 12 323,9 318 323.9 323,8
350 14 355,6 368 355,6 355,6
400 16 406,4 9011 9011 9012 406,4 9011 9011 406 4 18 457 470 457 457
500 20 508 521 508 508 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 610 610
700 28 711 720 711 711
800 32 813 36 914 920 914 91 4
1000 40 1016 1020 1016 1016
1200 48 1220 1219 900 - - ссылки на внутренний диаметр трубы
  • IPS - Размер железной трубы - изначально система, созданная для обозначения размера трубы, представляющего приблизительный внутренний диаметр трубы
  • DIPS - Размер трубы из ковкого чугуна - ссылки на внутренний диаметр трубы
  • CTS - Медь Размер трубы - справочные данные о наружном диаметре трубы
  • Положения об обозначении деятельности - Закон об охране окружающей среды (Новая Шотландия)

    Положение об обозначении деятельности

    произведено в соответствии с разделом 66 закона

    Закон об охране окружающей среды

    С.Н.С. 1994-95, г. 1

    O.I.C. 95-286 (действует с 11 апреля 1995 г.), N.S. Рег. 47/1995

    с поправками к O.I.C. 2019-125 (действует с 16 апреля 2019 г.), N.S. Рег. 60/2019

    Содержание


    Обратите внимание: это содержание предоставлено для удобства пользования и не является частью правил.
    Щелкните здесь, чтобы перейти к тексту правил.

    Цитирование

    Определения

    Наименование деятельности

    Тип сертификата

    Ссылки на допуски в других нормативных актах

    Переход

    Дивизион I - Вода

    Определения для подкласса I

    Виды деятельности, требующие согласования

    Действия, требующие уведомлений

    Требуется квалификация для внесения определенных изменений

    Исключения

    Конфликт с правилами охраняемых акваторий

    Свидетельства о квалификации

    Раздел II - Пестициды

    Раздел III - Бытовые отходы

    Часть 1: Канализация / Ливневый дренаж / Сепаратор

    Часть 2: Твердые отходы

    Часть 3: Гидравлические сооружения

    Раздел IV - Опасные грузы / Отходы опасных грузов / Спасательная база

    Дивизион V - Промышленный

    Часть 1: Химическая промышленность

    Часть 2: Строительство

    Часть 3: Пищевые продукты или субпродукты рыбы и животного происхождения

    Часть 4: Металлы

    Часть 5: Минералы

    Часть 6: Нефть, газ и связывание углерода

    Часть 7: Изделия из дерева

    Часть 8: Первичное производство

    Часть 9: Электростанции

    Часть 10: Услуги

    Часть 11: Биотехнология

    Часть 12: Разное

    Раздел VI - Безопасность и страхование



    Цитирование

    1 Эти правила могут именоваться Правилами обозначения видов деятельности .

    Определения

    2 (1) В настоящих правилах

    «Закон» означает Закон об окружающей среде;

    «Администратор» означает лицо, назначенное министром на должность отвечает за обработку заявок, касающихся действий, указанных в настоящих правила и включает в себя исполняющего обязанности администратора;

    «Положения о порядке утверждения и уведомления » означает утверждение и Положение о порядке уведомления № , составленное в соответствии с Законом;

    «Департамент» означает Департамент окружающей среды;

    «расширение» означает увеличение размера, объема или других физических размеров активность, при которой увеличение может вызвать неблагоприятный эффект, если не будет должным образом смягчены;

    «Министр» означает министра окружающей среды;

    «модификация» означает изменение деятельности, которое может вызвать неблагоприятный эффект, если не смягчены должным образом и включают, помимо прочего, расширение тот же процесс, добавление линейки продуктов и замена оборудования на другая технология, отличная от той, которая используется в настоящее время;

    «Правила по местным канализационным системам » означает по местным сточным водам. Положения о системах утилизации , разработанные в соответствии с Законом;

    «профессиональный инженер» означает лицо, имеющее действующий и действующий сертификат. регистрации или лицензии на практику в соответствии с Законом о инженерно-технических профессиях .

    (2) Если в этих правилах используется термин, определенный в Законе, он имеет определение значение для целей настоящих правил, за исключением случаев, когда эти определить или уточнить смысл.

    Наименование деятельности

    3 (1) Все, что определено как деятельность в этих правилах, требует одобрения от министр или администратор, назначенный министром, если он не указан как действие, требующее уведомления.

    (2) Любое изменение или расширение деятельности, указанной в настоящих правилах. требуется одобрение министра или администратора, назначенного Министр, если

    (а) освобожден от уплаты налогов; или

    (b) измененная или расширенная деятельность продолжает соответствовать критериям предоставления уведомление, и в этом случае необходимо предоставить дополнительное уведомление.

    (3) Деятельность, которая определена в этих правилах и осуществляется на землях, находящихся в собственности или заняты Ее Величеством Королевой по праву Канады, или агентством, правлением или поручение Ее Величества Королевы по праву Канады, или изменение или расширение такой деятельности не требует одобрения или уведомления, если только деятельность вызывает или может вызвать неблагоприятный эффект за пределами этих земли.

    Тип сертификата

    4 В соответствии с подразделом 3 (2) Процедуры утверждения и уведомления Правила , все, что определено в этих правилах как деятельность, требующая для утверждения требуется утверждение типа A, за исключением видов деятельности, требующих утверждения типа. B одобрение или уведомление.

    Ссылки на допуски в других нормативных актах

    4A Любая ссылка на одобрение в любом законе, кроме Закона об окружающей среде или в любом другом регулирование должно толковаться как ссылка на одобрение или уведомление, в зависимости от обстоятельств. может быть.

    Переход

    4B Несмотря на какое-либо положение настоящих правил, требующее от лица предоставления уведомления, любое одобрение, выданное и имеющее хорошую репутацию на дату вступления в силу настоящих правил остается в силе до истечения срока его действия, если не прекращено досрочно в соответствии с его термины.

    Дивизион I - Вода

    Определения для подкласса I

    5 Для Раздела I,

    (а) «берег» означает ту часть водотока между обычным половодьем. отметка и граница водотока в наиболее полном естественном состоянии, но не включает зоны перелива на пойму;

    (b) «дно» означает ту часть водотока, которая обычно погружается в воду. вода;

    (c) «оборудование» означает электроинструменты, включая бензопилы, генераторы и отбойные молотки, за исключением транспортных средств, определенных в Motor Vehicle Закон ;

    (d) «Обычная отметка максимума воды» означает предел или край дна тела вода там, где земля была покрыта водой до тех пор, пока она не была растительность или чтобы обозначить отчетливый характер растительности, где она распространяется в воду или на саму почву;

    (e) «Установщик изменений водотока» означает лицо, имеющее действующий свидетельство о квалификации на установку или строительство изменений водотока выдано в соответствии с разделом 64 Закона и в соответствии с разделом 5F;

    (f) «Классификатор изменения водотока» означает лицо, имеющее действующее свидетельство. квалификации по выбору размеров переходов через водоток, выданных согласно Разделу 64 Закона и в соответствии с Разделом 5F.

    Виды деятельности, требующие согласования

    5A (1) Использование или изменение водотока или водных ресурсов, или потока воды в водоток или водный ресурс для любой из следующих целей обозначается как деятельность, требующая утверждения, если только она не требует уведомления в соответствии с разделом 5B или освобождается от уплаты в соответствии с разделом 5D:

    (a) забор или отвод воды в объеме более 23 000 л в день из источника поверхностных или грунтовых вод;

    (b) хранение воды в объеме 25 000 м. 3 или больше;

    (c) строительство, изменение или обслуживание плотины.

    (2) Изменение любого из нижеследующего или расхода воды в любом из следующих случаев является обозначен как деятельность, требующая утверждения, если только она не требует уведомления в соответствии с разделом 5B или освобождается от уплаты в соответствии с разделом 5D:

    (а) водоток;

    (б) водный ресурс;

    (c) водно-болотное угодье.

    Действия, требующие уведомлений

    5B (1) Каждое из следующих изменений водотока обозначено как деятельность, требующая уведомление, если оно не освобождено в соответствии с Разделом 5D:

    (a) работа по улучшению среды обитания рыб, в том числе с использованием полубревен, каменных групп, корней пыж, бревна экскаватора, каменные пороги, барьеры с низким напором и плотины, но не включая работа, в противном случае включенная в соответствии с пунктами (b) или (c), если все следующие условия выполнены:

    (i) водоток изменен на 15 м или менее по длине водоток,

    (ii) работа выполняется только вручную или с использованием оборудования,

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *