Новый уаз вместо буханки: Да, сынок, это УАЗ! Большой тест новой версии «буханки» — журнал За рулем

Содержание

2206, 452, 2019 года выпуска, «Буханка», 9 мест и другие, описание и устройство салона и не только, технические характеристики

Автобус УАЗ-2206. Фото УАЗ

Несмотря на то, что российские автомобили не всегда радуют своих хозяев надежностью и качеством сборки, есть все же марки, которые могут похвастаться отличными техническими характеристиками и долговечностью. УАЗ – это один из самых популярных автомобилей отечественного производства. Еще с советских времен УАЗики считаются самыми проходимыми и надежными машинами, которые идеально приспособлены для использования в условиях российского климата и дорог.

Модельный ряд

Завод выпускает обширный перечень техники, пассажирский транспорт занимает не ведущие позиции и в линейке производителя. Популярные модели автобусов представлены далее.

УАЗ-452

УАЗ-2206/3741/3909/39094/3962/3303 — семейство советских и российских полноприводных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости, производящихся на Ульяновском автомобильном заводе. Серийный выпуск УАЗ-452 начат в 1965 году.

История создания

Прообразом первого «452-го», называемого народом «Буханка» была советская машина ГАЗ-69. Создавая УАЗ в пятидесятых годах, конструктивные решения и наработки ГАЗ позволили сконструировать все пригодную ходовую часть с возможностью перевозить грузы. На платформу планировалось устанавливать как бортовой кузов, так и фургон, выполненный из металла. В 58-ом на ходовой платформе ГАЗ-69 удлинённой модификации выходит в свет

автомобиль с полным приводом, маркировка УАЗ-450. Машина вышла в вариантах исполнения: фургон, грузовик с бортами, санитарный автомобиль.

Впоследствии, на базе марки выпустили модель УАЗ-451, который имел привод на заднюю ось. Машина оснащена силовой установкой с верхней компоновкой клапанов, выпуск Ульяновского завода. Импульс на колёса передавался коробкой с четырьмя ступенями. Снаружи дизайн кабины приобрёл черты, сохранившиеся до сих пор. Модернизация УАЗ-450 привела к тому, что в 65-ом появилась 452-ая модель, названная народом «Буханка» за характерное сходство с изделием из хлеба.

УАЗ-452А. Фото Википедия

Модели УАЗ-452, выпускавшиеся в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, задние фонари круглой формы), штамповкой последнего бокового фальшокна заходящей назад к задним дверям, более закругленными задними углами кузова, специальной нишей для номерного знака на левой задней двери. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов машины может быть оснащён боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). Двигатель — вариант двигателя ГАЗ-21. Колёсная формула 4х4.

Семьдесят четвёртый год ознаменовался выходом миллионной машины УАЗ-452. За вклад в развитие автомобилестроения и за успешную модификацию, завод много раз награждали. Позже, изделие отметили Всесоюзным Знаком Качества (1977 год).

В 1997 году автомобиль получил новый мотор УМЗ-4218 объёмом 2,9 литра и мощностью 98 л. с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л. с.) и отвечал нормам Евро-3.

В 2009 году УАЗ начал оснащать свои фургоны заводским атмосферным 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 объёмом 2690 куб.см. с системой газораспределения DOHC мощностью 112 л. с. при 4000 об./мин.

В марте 2011 года моделям 3962/39625 (санитарный фургон) и 2206 (микроавтобус) провели модернизацию. Были добавлены ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, новый травмобезопасный руль (на пассажирских версиях), двигатель тоже по стандарту Евро-4.

В 2016 году была проведена новая модернизация: все приборы были сведены к одному циферблату спидометра с дисплеем на нём, где отображаются прочие сведения и перенесены в центр приборной панели; появилась ниша для аудиосистемы, передние сиденья с интегрированными подголовниками и продольной регулировкой, передний бампер с «клыками», улучшенная шумоизоляция моторного отсека, грузовые версии получили новый травмобезопасный руль.

Модификации: Кубанец, «Головастик», 452В, 3303 и другие

УАЗ-452 и его модификации: 

  • УАЗ-452 — фургон, главная модификация.
  • УАЗ-452А «Таблетка» — санитарный автомобиль. Автомобиль вмещал до четырёх носилок или восьмерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Всего же до 11 сидячих мест.
  • УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении.
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования.
  • УАЗ-452В «Буханка» — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки.
  • УАЗ-452Д «Головастик» — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.
  • УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью.
  • УАЗ-452К «Медея» — экспериментальный 16-местный трёхосный автобус, (6х4) (1973 г).
  • УАЗ-452П — седельный тягач.
  • Кубанец-У1А, имеющий внешние отличия по кузову (в частности, характерное диагональное ребро жёсткости, более узкая боковая дверь сразу за правой дверью кабины, вместо задних распашных дверей — глухая задняя стенка кузова с одним трапециевидным окном в ней, иногда с багажным люком в нижней части) и производимый на Краснодарском механическом заводе с 1966 по 1985 годы в нескольких модификациях.
  • Десна (ЧПК-762),
    внешне очень похожий на Кубанец, разработанный как передвижная киноустановка на Черниговском заводе специального автотранспорта.
  • Десна-2М (ЛЭК-452-77) — с высокой крышей и иными отличиями по кузову, выпускался специально для киностудий на том же заводе.

УАЗ-3741 и его модификации:

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы:

Автобус УАЗ 2206 2015 года выпуска. Фото Википедия

В период после 1989 года на шасси микроавтобусов УАЗ начался выпуск банковских броневиков для служб инкассации. Инкассаторские броневики производились сравнительно небольшими партиями, в различных вариантах исполнения:

  • УАЗ-3303 — полноприводный грузовик.
  • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон.
  • УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Конструкция рамная, кузов цельнометаллический. С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.
  • УАЗ-3962 — санитарный автомобиль.
  • УАЗ-3909 «Фермер» — модель вагонного типа. Грузопассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью задка.
  • УАЗ-39094 «Фермер» — полноприводный грузовик. Выпускается с 1997 года.
  • УАЗ-3909i — военная санитарная машина.
  • УАЗ-390945-903 — малый лесопатрульный комплекс для борьбы с лесными пожарами.
  • ДИСА-1912 «Заслон» — специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.
Кубанец-У1А

В 1960-х годах Ульяновский автозавод не был в состоянии обеспечить выпуск микроавтобусов в необходимых количествах для обеспечения потребностей народного хозяйства, не говоря уже о культуре. По этой причине на Краснодарском механическом заводе в 1966 году параллельно с автобусом Кубань-Г1А был разработан на базе бортового грузовика УАЗ-452Д и 10-местный пассажирский микроавтобус, который получил обозначение Кубанец-У1А.

У кабины базового грузовика удалялась задняя стенка, а затем на шасси устанавливался пространственный каркас из металлических труб прямоугольного сечения

. Снаружи каркас обшивался металлическими листами, а изнутри картоном. С каждого борта микроавтобуса было установлено по три окна в резиновом профиле. С каждой стороны на передних стойках крепились на длинных ножках небольшие круглые зеркала заднего вида.

Справка. Характерными внешними отличиями микроавтобуса Кубанец-У1А были диагональные ребра жесткости на боковинах кузова и последнее боковое окно с обратным наклоном.

Лобовое стекло было панорамным, а под ним крепились два стеклоочистителя для движения в непогоду. В темное время суток дорогу освещали две фары и два габаритных огня на передке микроавтобуса.

Серийно микроавтобус Кубанец-У1А выпускался с 1967 по 1985 год и предназначался для перевозки работников культуры и их инвентаря.

УАЗ-2206 «Буханка»

Потрясающая работоспособность, надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность — УАЗ-2206 может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и даже по бездорожью. Модель выпускается в множестве различных вариантов комплектации и незаменима в любой сфере применения.

Описание и устройство салона, 8 мест и не только

Микроавтобус УАЗ-2206 представлен общественности в 1985 году, после чего начато его серийное производство. Оно продолжается и сегодня, что объясняется многочисленными преимуществами автомобиля. Он надежен, вынослив, легок в ремонте и стоит совсем недорого.

В народе УАЗ-2206 называют «буханка» или «батон» из-за специфической формы кузова и канавки на крыше.

Автобус УАЗ-2206. Фото УАЗ

УАЗ-2206 – это микроавтобус повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, предназначенный для перевозки людей по дорогам с любым типом покрытия, а также по бездорожью. Автомобиль имеет надежную рамную конструкцию и цельнометаллический кузов. Он наиболее востребован у сельчан из-за своей неприхотливости и проходимости.

Внешне УАЗ-2206 не отличается каким-то современным дизайном, да и не следует он тенденциям современной моды. В плане комфорта микроавтобус находится далеко позади более «свежих» моделей похожего класса. Автомобиль предлагается в различных модификациях, которые имеют от 8 до 10 посадочных мест. «Буханка» с 9-местной компоновкой считается «люксовой», а ее прерогативой являются пластиковая приборная панель, мягкая обивка сидений и легкосъемный столик. А вот

дополнительный отопитель салона предлагается всем версиям.

Первые модификации УАЗ-2206 оснащались четырехцилиндровым мотором, емкостью 2,5 л и мощностью 55,9 кВт. Автомобиль приобрел некоторые изменения в 1990 году. В это время инженеры установили на него усовершенствованный карбюраторный мотор. Он имел объем 2,9 л и мощность 63,3 кВт.

Благодаря подобным новшествам улучшились тяговые качества микроавтобуса. Но они не затронули местоположение двигателя, которое осталось продольным.

На следующем этапе модернизации УАЗ-2206 оснастили инжекторным двигателем внутреннего сгорания. Его мощность составляет 99 л. с., что позволило транспортному средству достигать скорости 72,8 кВт.

На обеих осях УАЗ 2206 установлена зависимая рессорная подвеска с двумя амортизаторами. Двухконтурная тормозная система с дисковыми механизмами спереди и барабанными сзади дополнена антиблокировочной системой. Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем.

УАЗ 220602

Популярной модификацией является УАЗ 220602.

  • Габаритные размеры, мм.: 4440х2100х2101.
  • Колесная база, мм.: 2300.
  • Колея передних/задних колес, мм.: 1445/1445.
  • Снаряженная масса, кг. – 1855. Допустимая масса, кг. – 2780.
  • Объем топливного бака, л. – 86.
  • Двигатель объемом 2,445 л., мощностью 74 л.с. при 4000 об/мин.; максимальный крутящий момент – 155 Нм при 2500 об/мин.; максимальная скорость – 110; расход топлива на 100 км. – 15,5; расположение – переднее продольное.
  • Механическая 4-ступенчатая коробка передач.
  • Размерность шин – 215/90R15.
Годы выпуска

1985-настоящее время.

Базовые характеристики: 9 и 10 мест и прочие
  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 4364х1940/2170(по зеркалам)х2064.
  • Количество и тип дверей. Три одностворчатые.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 9/10, в том числе посадочных 9/10.
  • Тип сидений. Раздельные мягкие с высокой спинкой и ремнями безопасности.
Технические характеристики
  • Тип топлива. Бензин.
  • Емкость топливного бака, л. 50+27.
  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 2005 (для моделей с 9 посадочными местами)/2015 (с 10 местами) и 2880.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1440/1440.
  • Минимальный радиус разворота, м. 6,3.
  • Угол въезда передний/угол съезда задний, градусов. 30/27.
  • Тип рулевого управления. С гидроусилителем.
  • Тормозная система. Передняя ось – с дисковыми механизмами, вентилируемые рабочие тормоза, задняя – с барабанными механизмами.
Характеристики шасси
  • Колесная формула. 4х4.
  • Колесная база, мм. 2300.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 205.
  • Колея передних/задних колес, мм. 1465/1465.
  • Шины. 225/75R16.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.
Дополнительные характеристики
  • Вентиляция. Естественная.
  • Система отопления. Присутствует.
Характеристики двигателя/силового агрегата
  • Модель. ЗМЗ-40911.10.
  • Тип. Бензиновый.
  • Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
  • Нормы экологической безопасности. Евро-5.
  • Рабочий объем, л. 2,693.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 82,5 (112,2) при 4250 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 198 при 2500 об/мин.
  • Расположение двигателя. Продольное.
  • КПП. Механическая 5-ступенчатая.
  • Раздаточная коробка. Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью двух рычагов.
  • Передаточное число понижающей передачи. 1,940.
  • Подвеска передней-задней оси. Зависимая рессорная-зависимая рессорная.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 9.
  • Максимальная скорость, км/ч. 127.
Комплектация
  • Легкосъемный столик (для 9-местного автобуса)
  • Поручень задней двери
  • Отопитель кабины (для водителя и переднего пассажира)
  • Отопитель салона
  • Гидроусилитель руля
  • ABS
  • Устройство вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС (наличие у автомобилей 2019 года выпуска)
  • Мост «Спайсер», задний с блокировкой дифференциала – опция
  • Подогрев передних сидений – опция
  • Пакет Комфорт для классических коммерческих автомобилей (с раздвижными форточками салона)  – опция
Видео

Семейство СГР, 2019 год

Семейство включает несколько моделей техники:

Бортовой автомобиль – полноприводный грузовик для любых дорог и бездорожья.

Фермер – автомобиль для бизнеса и семьи с объемным кузовом и 5-местным салоном.

Комби 7 или 5 мест – специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль. Предлагает два варианта компоновки пассажирской части салона – с пятью или семью местами – и изолированный грузовой отсек, что делает автомобиль в высшей степени универсальным.

Грузопассажирский автобус УАЗ Комби Трофи. Фото УАЗ

Комби Трофи – новая спецверсия УАЗ Комби. Производитель повысил внедорожные качества и добавил функциональные детали,
чтобы поездки по бездорожью неосвоенных маршрутов стали намного комфортнее и безопаснее. Особенности модели:

  • Экспедиционный багажник с лестницей. Вместит всё необходимое в поездке, а при необходимости на крыше автомобиля можно заночевать, установив палатку.
  • Окраска кузова защитного цвета.
  • ЭРА-ГЛОНАСС. Терминал с кронштейном на тоннеле воздуховода, антенный модуль на панели приборов, блок интерфейса пользователей с микрофоном, динамиком и кнопкой SOS с креплением на кронштейне крыши.
  • Подогрев передних сидений. Даже в условиях морозной зимы поездка для пассажиров всегда будет комфортной.
  • Контрастная обивка сидений с двойной прострочкой и водоотталкивающей пропиткой.
  • Комфортная поездка в салоне для пятерых пассажиров. Два сиденья против хода движения и три — вдоль задней стенки салона.
  • Шины BFGoodrich T/A 225/75 R16 с черными стальными дисками. Очень прочные AT-шины, проверенные сотнями экспедиционных туров, не подведут на любых покрытиях.
  • Блокировка дифференциала заднего моста. Повышенная проходимость: по кнопке в салоне устанавливается жесткая связь между колесами одной оси, что исключает остановку одного ведущего колеса, когда второе буксует.
  • Легкосъемный столик. Путешествия станут еще уютнее.

Фургон 5 или 2 мест – грузопассажирский автомобиль с остекленным фургоном.

Фургон цельнометаллический.

Автобус 10 мест – микроавтобус для любых дорог и бездорожья обладает аналогичными с моделью УАЗ 2206 характеристиками.

Далее представлены характеристики следующих моделей, в соответствующем порядке: Комби; Комби Трофи; Фургон остекленный. Некоторые модели имеют аналогичные параметры.

Базовые характеристики
  • Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 4390х1940/2170(с зеркалами)х2064; 4390х1940/2170(с зеркалами)х2266; 4390х1940/2170(с зеркалами)х2064;
  • Количество и габариты дверей. Три одностворчатые.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 5/7, в том числе посадочных 5/7; 7, в том числе посадочных 7; 2/5, в том числе посадочных 2/5.
Технические характеристики
  • Тип топлива. Бензин.
  • Емкость топливного бака, л. 50+27.
  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 1890 и 2830/1920 и 2830; 1890/1920 и 2830; 1805 и 2730/1920 и 2845.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1360/1470; 1360/1470; 1300/1430.
  • Минимальный радиус разворота, м. 6,3.
  • Угол въезда передний/угол съезда задний, градусов. 30/27.
  • Тип рулевого управления. С гидроусилителем.
  • Тормозная система. Рабочая. Передняя/задняя ось – с дисковыми механизмами вентилируемые/с барабанными механизмами
Характеристики шасси
  • Колесная база, мм. 2300.
  • Колея передних/задних колес, мм. 1465/1465.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 205.
  • Колесная формула. 4х4.
  • Шины. 225/75R16.
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.
Дополнительные характеристики
  • Вентиляция. Естественная.
  • Система отопления. Присутствует.
  • Объем багажного отсека, куб.м. 2/3,1; 3,1/2,0; отсутствуют.
Характеристики двигателя/силового агрегата
  • Модель. Четырехтактный ЗМЗ-40911.10.
  • Тип. Бензиновый.
  • Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
  • Нормы экологической безопасности. Евро-5.
  • Рабочий объем, л. 2,693.
  • Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 82,5 (112,2) при 4250 об/мин..
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 198 при 2500 об/мин.
  • КПП. Механическая 5-ступенчатая.
  • Раздаточная коробка. Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью двух рычагов.
  • Подвеска передней-задней оси. Зависимая рессорная-Зависимая рессорная.
  • Контрольный расход топлива при 80 км/ч, л/100 км. 11,2.
  • Максимальная скорость, км/ч. 127.

Где купить новый

Купить автобусы УАЗ возможно как у производителя, так и у поставщиков, которые представлены в соответствующем разделе нашего сайта.

А про буханку расскажите...отговорите от покупки...

AlexKa

В семье сейчас два пузотёра. Китайский внедорожник продан. Но хочется полноприводную повозку. Думал о ниве/шниве. Маловата. Нужно и барахлишко перевезти и стройматериалы. Смотрю на грузопассажтрскую бухань. Бэушную конечно. Уазом не владел но что он такое представляю. Да и аналогов нет. Делику и прочих лит айсов не предлагать. Бюджет не тот да и не хочу иномарку. Кто владел подскажите, куда смотреть, с каким движком брать. Уазбуку начинаю читать.

Bazar80

Смотрите раму и кузов(шоб нумера читались) - гниет сильно сей агрегат. Если найдете на "спайсерах" - одной проблемой меньше. Пихло - УМЗ4217(сотка карбовая), ставить ГБО-2; ЗМЗ-406,ЗМЗ-405,ЗМЗ409 - двиги по-современнее, но нежнее и сильно дороже в ремонте. Бухлобус с 402 пихлом - не брать, либо брать под замену пихла. Крепление рессор к раме. Дизель - не брать. Ну и бумажки не кривые что бы.

AlexKa

Спасибо. Про номера рамы эт само собой, проблема сгнившего номера мне знакома 😊 Бюджет ограничен 200000. На все про все. По мотору понял. Инжектор в принципе не хочу. Пока те что попадаются на авито в основной массе с более слабыми моторами. Почему вообще хочу Уаз? Из за простоты конструкции в первую очередь. Я не великий механик конечно но руки растут вроде бы более менее прямо. Поэтому думаю что обслужить и ремонтировать эту машину я смогу сам. Ну по крайней мере многое уж точно сделать смогу. Машину рассматриваю не только как поморника но и как "игрушку". Из за доступности запчастей. Сломалось поехал и купил в ближайшем магазе запчастей. Указ понятное дело будет второй машиной. Не знаю конечно на счёт надежности но, мне кажется, что такой аппарат проще случ чего оживить и заставить хоть как то доползти до дома. Может я идеализирую но с Волгой, а она конструктивно с родни УАЗу, на мой взгляд, было именно так.

Bazar80

AlexKa
Я не великий механик конечно но руки растут вроде бы более менее прямо
Уаз сделает, из Вас, гуру авторемонта. 😊 😊 😊

AlexKa

Это не пугает! Осталось самое основное, убедить домашних! Жена не против крокодила но УАЗка ей категорически не симпатичен.

Bazar80

Человек волен распоряжаться своей жизнью, по-своему усмотрению.
Деньги ваши или жены?
Любая женщина всегда, всегда смотрит на вещь, как она подымет ее сексвостребованность у мужчин, и как от этого "подгорит" у подруг от зависти (ну природа их такова:"Хочу норковую шубку!"). Им не понятна такая вещь, как практичность(потому что об жизни должен позаботиться кто? правильно "настоящий мужчина".) Таковы их мысли по поводу покупки Бухлобуса(а еще это хобби, котороя будет отрывать мужа (его внимание и бабло) от семьи(от нее).
Ну как то так!

ВАН 60

ТС, а рост то какой?- у меня 185- долго ехать- затекаешь весь.
За ремонт и протчая-протчая- отдельные книги исписаны.
Машина хорошая, но на энтузиаста.

xwing

AlexKa
Это не пугает! Осталось самое основное, убедить домашних! Жена не против крокодила но УАЗка ей категорически не симпатичен.

Может она знает что эта штука катастрофически небезопасна в случае аварии? Я б в жизни в такое семью не посадил если б была хоть какая альтернатива. Самому на охоте хоть на чем...

MraK111


MX177

годный видос, но подозреваю тут в озвученный бюджет никак не влезть...
а соболь некст такой не замутили ешо?

почти аноним

Смотрю на грузопассажтрскую бухань.
если вы удумали то, о чем я думаю, то не думайте даже!
буханка - страшная вещь, я в ней боялся даже по даче ехать. Вас отделяет от переднего бампера 5см всего. Она вся жесткая, сидения как в трамвае 60-х годов.
уж лучше бу фолькс или форд какой.

AlexKa

Деньги кончно мои. Эт к вопросу о финансовой стороне. Но к мнению супруги, если оно подкреплено конструктивом прислушиваюсь. Это не значит что слепо следую ее тому что она говорит но и сам упорото линию не гну. Отсутсвие безопасности как таковой основное что в буханке напрягает. По трассам как ни крути а ездить придется. Второй аргумент, как раз таки озвученный супругой, если что случится с основной машиной гонять бухань на работу не вариант. Тут как раз лучше крокодил. Бусы иномарки не вариант. За две сотни дрова и без полного привода. Монопривод не нужен.

Bazar80

AlexKa
Тут как раз лучше крокодил
AlexKa
Нужно и барахлишко перевезти и стройматериалы.
Не вижу целенаправленных мыслей, а только метания неясные. Определитесь что Вам надо. Не прислушиваясь к мнению супруги. У нее свои интересы(в корне отличные от ваших).

А насчет безопасности, то крокодил не лучше бухани, одно колесо в подкапотном пространстве чего стоит! Комфортней, спору нет, но грузоподьемность/обьем раза в 3 меньше. Опять же РАМА - это вещь! По баблу в обслуге одинаково.
Моя думает -
- если мини-грузовик 4х4 нужен и много говномеса ,то бухлобус
- если поджопник+запасной бронепоезд и немного бездора, то любой ВАЗ(переднеприводной или 4х4)

NAL

О!!! Бухань... Было такое в хозяйстве, брал б/у из-под ППС, с обезъянником сзади....

Два замечания:
1. Это не автомобиль. Это средство передвижения. Комфорта там нет даже минимального. Это двигатель, колёса, руль и даже сидений там нет в автомобильном понимании этого слова. Транспортёр - наиболее точное как по мне определение. Это средство создавалось без оглядки на человека. Совсем. Ни на водителя не смотрели, ни на автомеханика. Что получилось, то и ладно. Подходить с мерками автомобильными как по мне - бессмысленно.
2. Этот транспортёр никогда не бывает в исправном состоянии. В каждый момент времени в нём что-то сломано. Каждый раз разное, больше поломок или меньше, но сломано что-то всегда. И что-то всегда "надо починить", либо чинится.

Что не мешало мне на нём ездить и по городу, и по 200 км в одну сторону без специальной подготовки, в одиночку перекинуть потроха от бухани перевёртыша (кузов был под списание, но агрегаты нулёвые, справился без ямы, подъёмника и помощников - тупо на парковке всё сделал), год ездил на трёх цилиндрах не замечая этого (не было опыта, не знал, как оно должно вообще ездить) и всегда добираться своим ходом до дома. Что-то проволокой подвязал, что-то верёвкой, что-то купил в придорожных автозапчастях.

Короче, как транспортёр - самые лучшие воспоминания остались. Из точки А в точку Б по говнам и лесовозным колеям в дождь (имея возможность быстро вызвонить трактор правда) 😀

Как автомобиль - полный П. В смысле - отрицательная величина.

Н.Валерич

AlexKa
Смотрю на грузопассажтрскую бухань. Бэушную конечно. Уазом не владел но что он такое представляю.
Если с маленькими детьми то плюньте сразу на затею ибо как уже сказали не безопастно и никакого даже элементарного комфорта . Или дополнительные расходы на модернизацию салона .
Вот когда подрастут может быть будут кататься на рыбалку или офроад-покатухи , но к тому времени пару раз поменяете и раму и кузов .

Сорокдва

Лучше уж Соболь с парттаймом.

arjan

буханка у меня уже лет 8 наверное , машина 3я в семье , но езжу каждый день практически (условия жизни такие ) , этот утиль как тут сказали постоянно как бы не исправен , и даже если вы все поставите новое он все равно будет не исправен . потому как нормально оно работать не будет , каждый год думаю купить что то в замен , но ничего подобрать не могу
. Самое близкое это Делика , но цена за живую от 500тыс за 2000 год и лонжероны будут уже с корозией , пихло стоит около 100тыс минимум , короче дорого за 18летнюю машину . На буханке можно возить тонну груза (и даже 1,3 т ) можно возить доски 4,5 метра около 1,5 куба , ее на жалко привалить в колее на бок или задеть дерево , брать надо последних годов выпуска с двигателем соткой ( не важно впрыск или карб , за недрого можно поменять головку по желанию ) .
ездил на ней за 1 день почти 1000км , крейсерская скорость у нее 90 , буханка с ЗМЗ 409 очень шустрая крейсер около 120 -130 , но мотор гораздо сложнее и дороже в ремонте , все остальное одинаково .

фыф3

AlexKa
По трассам как ни крути а ездить придется
после прогона в 400км просто бросил в деревне. авто на большого любителя. к ремонтам я был морально готов но ездить на этом...

Сорокдва

Да, мехвод буханки должен быть ростом метр с кепкой, иначе проблемы.

фыф3

Сорокдва
Да, мехвод буханки должен быть ростом метр с кепкой, иначе проблемы.
дык вроде весьма компактен, все одно не помогает.

DIDI

Буханка родом из 50х в смысле инженерной мысли.В те годы делали много подобных автомобилей.Например американцы Jeep Fc

DIDI

Но сегодня эти машины пригодны разве что для езды по просёлочным дорогам и по лесу.Они крайне небезопасны,а вернее сказать очень опасны при любых авариях.А в случае лобового столкновения не оставляют шансов даже на небольших скоростях.

Сорокдва

В некоторых местностях и обстоятельствах просто незаменима и безальтернативна.

arjan

В некоторых местностях и обстоятельствах просто незаменима и безальтернативна.
#23
P.M. Ц
Альтернатива есть - денег на нее нет , вернее государство сделало так что цены на альтернативу просто заоблачные из-за таможни .

Сорокдва

Ну я ж и говорю.

фыф3

DIDI
Они крайне небезопасны,а вернее сказать очень опасны при любых авариях.А в случае лобового столкновения не оставляют шансов даже на небольших скоростях
таранил сосну-все не так и плохо.
как бывший владелец 240 вольвы-ВСЕ современные авто крайне небезопасны

Сорокдва

Современные - да.
А если у тя кузов 2 мм и рама питнацтадь - тогда хз.

DIDI

Сорокдва
В некоторых местностях и обстоятельствах просто незаменима и безальтернативна.

С этим я не спорю.Для плохтх дорог или бездорожья в своём ценовом сгменте альтернативы почти не имеет.
Но если ездить на ней по шоссейным дорогам,да ещё и с семьёй с детьми,то это небезопасно.

DIDI

arjan
Альтернатива есть - денег на нее нет , вернее государство сделало так что цены на альтернативу просто заоблачные из-за таможни .
А у Вас "С" категория в правах есть?

DIDI

Газ 66 с кунгом по деньгам должен получиться не дороже. 😀

Сорокдва

К неиу АЗС личная нужна, или дизель ставить. На бензине разорит. Да и по эргономике не шибко далеко от буханки ушел.

DIDI

Сорокдва
К неиу АЗС личная нужна, или дизель ставить. На бензине разорит. Да и по эргономике не шибко далеко от буханки ушел.

Жрёт да,но можно на газ переделать,наиболее дешовое решение.По комфорту и эргономике не лучше,но безопаснее при возможной аварии.

AlexKa

Немножко закрутился и тему отпустил. Детей нет, в основном на машине будем ездить в двоем с супругой ну и иногда родители. О комфорте речи не идёт, понятно что его там нет. Нужна максимальная простота, ремонтопригодность ну и что бы не жалко было. Для перемещения в пределах одной локации, скажем в радиусе 50 км от дома с минимальными пробегами по дорогам с оживленным движением вполне сгодится даже с её уровнем безопасности. Не каждый день на ней и ездить. Но тут есть "но" которое заставило задуматься. Если что то случится с основной машиной ездить длительное время на буханке в условиях КАДа и города не вариант. Тут предпочтительней что то более дружелюбное к водителю, более комфортное. Нива крокодил. Вот и думаю над этими двумя вариантами. Машины то разные.

ПыСы Шишига она вещь, жил бы в своём доме круглогодично купил бы не думая.

Maksim V

ездить длительное время на буханке в условиях КАДа и города не вариант.
Кто вам это сказал ? Нормально можно на буханке ездить и по городу и каждый день - накладно по бензину только , а так - 300 км в день - нормально . 1000 км уже тяжело - надо потом 2 выходных брать -с постельным режимом .

arjan

А у Вас "С" категория в правах есть?
есть .
Газ 66 с кунгом по деньгам должен получиться не дороже.
такой монстр не нужен . я бы от форда эконолайн не отказался или сильверадо .
https://dzerzhinsk.drom.ru/dodge/ram/29910416.html

AlexKa

Maksim V
Кто вам это сказал ? Нормально можно на буханке ездить и по городу и каждый день - накладно по бензину только , а так - 300 км в день - нормально . 1000 км уже тяжело - надо потом 2 выходных брать -с постельным режимом .

По бензу очень накладно. В зимний период от дома до работы 40 км в одну сторону да с пробками. Каждый день на Уазке в условиях современного мегаполиса с его дикой движухой эт через чур.

arjan

По бензу очень накладно.
газ . 15 жрет бенза , крузак жрет больше .

почти аноним

а крузак и не для экономии.
в него налог на роскошь включен.

почти аноним

в каждый литр

sokjoi

буханка ещё и пылесос. Едешь по грунтовке, оглянешься назад, в салон, а там пыыыылииии столбом.

arjan

в него налог на роскошь включен.
нет у крузака налога на роскошь

AlexKa

Вообщем глянул буханку вблизи. Подвернулась возможность. Аппарат интересный но не моё. Все таки буду смотреть ниву.

меховой диктатор

как пользователь только наших 4х4 скажу:что буханка, что козел-не для дальних дорог.тяжело и дорого.и не быстро. как на кразе:
можно, но не кайфово.

AlexKa

Взял обычную трехдверку, новую. Под мои задачи вполне годится. Есть даже необходимый минимум для комфорта, включая кондей.

Lopar

Бери Патриота бу. Моему 11 лет. За отпуск проехали 5000 км по камням. Единственная неисправность в броде вентилятор по радиатору ударил. Своя вина. Пришлось снимать и две трубки заглушить. Жрет по трассе 11 литров.

ИгорьМ

Патриот отдельная тема. Головастик для работы и охоты.
Планируется:

для работы
- заднею лебедку через блок приспособить для погрузки грузов бревна, доски, техники (квадрик, снегоход) в кузов.

для охоты
- установить тент
- разборные кровати или армейские санитарные носилки, пенка, спальники
- съемную печку или обогреватель
- складной  стол со складными стульями
До -10 можно жить как в передвижной палатке,  для удобства готовки и обитания в непогожий день докупить палатку-шатер. ИМХО

Был КУНГ от Зил 131 на базе ГАЗ 66. Дорогой в содержании, тяжелый в эксплуатации. ИМХО

С уважением ИгорьМ

Lopar

Сделали бы буханку на базе Патриота - взял бы немедленно!

sokjoi

ИгорьМ
Купили таежнику не буханку а "головастика"...
Из переделок:
- колеса 35"
- мосты Барс (военные) с дисковыми тормозами...

мосты Барс ни в уазовскую, ни в ураловскую колею не попадают.

ИгорьМ

Колею, в колее, с колеей...

Originally posted by sokjoi:
мосты Барс ни в уазовскую, ни в ураловскую колею не попадают.

Крутые скользкие края
Имеет эта колея.

Уазовскую колею с его клиренсом 22см. не рассматриваю от слова совсем, Шишига с клиренсом 32см. тоже не особо. В колею от Камаза, Урала ... да не влезают и это хорошо ...?! Из опыта сузуководов узкая колея большой плюс, машина ползет боком, одно колесо в колее второе на верху. Ползет но не висит на мостах! Так что возможности не плохие. ИМХО

Но покорежил он края -
И стала шире колея.

Мосты вояки или Барс - клиренс выше, ГП ниже. На 35" катках как на стоке.
Здесь клиренс приличный 36см. больше чем у Шишиги на 4 см. и на столько же меньше Урала зато сама машина гораздо легче!

Эй вы, задние, делай как я!
Это значит - не надо за мной.
Колея эта - только моя,
Выбирайтесь своей колеей!
В.Высоцкий

Вывод не попадаю в чужую колею это скорее плюс чем минус. 😊  ИМХО

С уважением ИгорьМ

sokjoi

я про колейность дороги, той же грунтовки, зимой, например. У барсовского моста колея не 1 не 2, а 1.5 как бы. Утомительно рулить. А так встал в колею и как по рельсам.

ИгорьМ

Ареал обитания этой машины - таежный поселок, леспромхозовские дороги, колея там соответствующая. На дороге общего пользования на 35" колесах идет уверенно 100-120 к/ч но конечно не сток,  приходится подруливать.  Выезды в город, на асфальт будут редко. Крейсерская скорость по проселочным грунтовкам,  лесным дорогом редко выше 40 к/ч.. Зимой по глубокому снегу  эксплуатация не рассматривается,. Не проедешь даже на Урале,  разве что в город по необходимости, после трактора,. Впрочем за все надо платить, за повышенную проходимость удобством на асфальте.. ИМХО Практика все расставит по местам.

С уважением ИгорьМ

УАЗ предложил проголосовать за новый дизайн «Буханки» [ФОТО] / news2.ru

Новости
  • Все разделы
  • "Ватники"
  • 1984 Министерство Правды
  • Авиация, Армия и Флот
  • Австралия, Азия и Китай
  • Азия
  • Актуальные новости
  • Аналитические статьи
  • Антироссийская оппозиция
  • Арктика и Антарктида
  • Армения, Азербайджан и Грузия
  • Армия
  • Африка
  • Белоруссия сегодня
  • Бизнес
  • Ближний Восток и Сирия
  • Блоги
  • Бред Змей и Тараканов
  • В.В.Путин
  • Варламов
  • Вести
  • Владимир Путин
  • Внимание, пропаганда !!!
  • Военно-промышленный комплекс
  • военные конфликты
  • Война с вирусом. Рабочие места.
  • Война: Ливийский фронт
  • Враг народа
  • Враги России
  • Всё о туризме
  • Газ, нефть и золото
  • Гнилые модераторы и их закидоны
  • Гражданское общество/Социум
  • День в Истории
  • Держава - новости России
  • Для Вас новости
  • Для ваших новостей
  • Для ОНФ и аналогичных отчетов
  • Донбасс
  • Дружеские эпиграммы
  • животные
  • Журналистское расследование
  • закон и право
  • из жизни
  • Интересное
  • Камчатка, Курилы, Сахалин и Приморье
  • Криминал
  • Крым
  • культура
  • Маразм крепчал
  • Международная панорама и не только.
  • Международные отношения
  • Местные новости
  • Мешки Сороса
  • Мир
  • Мировые события
  • Навальный
  • Неватные Новости
  • Недвижимость
  • Новости из прошлого
  • новости мордора
  • образование и здравоохранение
  • Общество
  • Объективные и непредвзятые новости.
  • ОППЫ. РЕАЛИИ
  • Оружие, события, спорт и новости отовсюду
  • Осторожно, пропаганда !!!
  • Патриотический бред
  • Патриоты России
  • Песни народов платеты Земля
  • политика
  • Пресс-релизы и музыка
  • происшествия/катастрофы
  • ПРОРОССИЙСКАЯ ОППОЗИЦИЯ
  • Путешествия и туризм
  • Религия
  • Религия и мировоззрение
  • Российская оппозиция
  • Сделано в России
  • Скандалы
  • События
  • События, Факты
  • Соцсети и ТВ
  • спорт
  • Тем временем в
  • Украина
  • Факты
  • Цены и заработок в России ,ЖКХ , услуги , ресурсы , людей ..на всё ! .
  • Честные новости с сайтов забаненных самодеятельными цензорами.
  • Экология разума
  • экономика
  • Энергетика
  • Южная Америка и страны Карибского бассейна
  • Я не знаю, куда эту новость
  • [НОВОСТИ]
  • [Правдивые Новости]

УАЗ-452 "Буханка" - Легко ли путешествовать на ней

Буханка на 35-дюймовых колесах способна ехать по немецкому автобану со скоростью 120 км/ч, но это не лучшая идея, так как половина соседей по потоку начинают думать, что на шоссе приземляется советский бомбардировщик. Говорят, что на Буханке невозможно путешествовать, но я проделал на ней больше 15 тысяч километров чисто в путешествиях и поэтому могу рассказать, как это было и к чему стоит готовиться…

Прежде всего посетите психоневрологический диспансер и получите справку, что у вас все в порядке и вы не состоите на учете. Эта справка вам может понадобиться, когда надо будет доказать, что вы нормальный человек и просто путешествуете на любимой машине. Мне такая справка еще не понадобилась, но я был близок к ее показу.

Буханка уникальный автомобиль. Едва ты останавливаешься на ней где-то за границей России, то она начинает привлекать тучи народа. Одних плющит от олдскульного бусика и они готовы поделиться последним косяком и постричь свои дрэды ради такого же. Вторые начинают вспоминать, что когда-то жили около советской воинской части и видели такие проезжавшие мимо. Третьи практикуются в русском языке и пытаются выговорить: бук-хан-ка.

Пока развращенная обилием новой и догнивающей продукции ульяновского завода российская публика гнобит свой собственный автопром, в Европе, Японии и в США готовы лишиться уха, но получить такую же. Помню, подошел один немец и рассказал, как он покупал обходными путями свой УАЗ за 28 тысяч евро. Пришлось его разочаровать и рассказ, что наш тюнингованный монстр стоит дешевле, был для него ударом ниже пояса. Он уходил и бормотал что-то про то, что эту страну не победить.

Итак, мы отправляемся в путешествие по Европе на Буханке в небольшом тюнинге. Первые вопросы возникают уже на границе, но не касаемо силовых бамперов, а токма относительно категории: видите ли, у нас тут грузовикам нельзя, а вы на ЭТОМ.

После урегулирования вопросов с белорусами и категориями ТС, на польской границе весь обслуживающий персонал бросает свою работу и идет разглядывать чудо-юдо, попутно пытаясь оторвать что-то себе на сувенир. Представляю, как потом пограничник показывает трофейный подфарник и рассказывает сыну, что это «стопка»: Я не знаю, что это за слово, сын, но русские говорят о нем с какой-то теплотой. Видимо это что-то ностальгическое или военное.

В последнем путешествии на границе у нас проверили работу всех приборов и пришлось в полевых условиях менять лампу в стоп-сигнале. Хорошо, что это Буханка, а не кредитная иномарка, где долезть до лампочки сложнее, чем оформить кредит на новый обмылок. Ты меняешь лампочку, тебя ждут владельцы таких обмылков и ты чувствуешь себя королем положения: не нравится – перепрыгните.

Сколько то сотен километров ты чувствуешь себя королем дороги. Старушки на старых Опелях шарахаются в сторону, полиция вылезает из окон, чтобы разобрать, что же это едет, а мальчишки забывают про кока-колу и iPhone. Единственные в Европе твари, которым пофигу на тебя, это коровы. Они определенно буддисты и им фиолетово на происходящее вокруг, даже, если Буханка это вторжение инопланетян.

Чувство короля дороги пропадает, когда наступает время заправляться. У нашей Бухани два стандартных бака, которых хватает километров на триста, а на хвосте висит цистерна на 120 литров, но заправлять ее приходится с шаманскими танцами и периодически обливаясь бензином. Кроме того, у нас прохудились шланги и пришлось их ремонтировать ремкомплектом из скотча, стяжек и какой-то матери.

Зато, каждая твоя заправка позволяет заправщикам понять, что они живут на этой планете не зря. Даже богатые немецкие пенсионеры содрогаются, когда слышат, сколько ты платишь за топливо и ты слышишь вслед: Diese reichen russischen Touristen. Наверно радуются, что русские приехали не на танке. Впрочем… но это уже другая тема.

Тяжелее всего приходится на затяжных подъемах и перевалах. Мотора не хватает, чтобы прокрутить огромные ко

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Как я могу улучшить фургон?

  • Шкворень (шкворень?): Ссылка
  • Замечательно установить дополнительные электрические болты, потому что этот фургон легко перегревается

  • Лебедка, если вы планируете ездить по бездорожью

  • Демпфер (амортизатор) для рулевой системы. Мое рулевое колесо не приводится в действие, поэтому оно мне нужно. Для нового фургона это не так важно!

  • Я бы тоже хотел поменять второй бак 27л на бак LPG.

  • Переместите ССУ к задней двери (обычно это под рамой сзади). Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем некоторых бюрократических проблем с этим.

  • Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409). Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.

  • Кабина слабенькая, так что фургон изнутри усилить здорово: ссылка
  • А еще можно добавить шумоизоляцию

Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества Я бы рекомендовал купить другой.Что касается BF Goodrich и колесных дисков, вы тоже можете их поменять самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья.

Нужна ли защитная пластина двигателя?

Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой.

Как насчет переднего бампера Expedition?

Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он тяжелый.У нас такой же весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона. У нас в фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой - стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Д. Легкая оригинальная - для милиционеров и симпатичная 🙂 Бугорка быстро снимается и фиксируется такими же болтами.

Как установить лебедку?

Так как у УАЗа ужасная развесовка (70% приходится на переднюю ось...) следует поставить лебедку как можно ближе к центру фургона. Основание лебедки крепится к раме сваркой. Он расположен в передней части радиатора. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Сделать это официально сложно).

УАЗ объявляет о старте продаж нового поколения UAZ PATRIOT

С 17 ноября обновленную модель UAZ PATRIOT можно приобрести во всех дистрибьюторских центрах.

Обновленный УАЗ Патриот демонстрирует смелый современный дизайн, компактный и лаконичный экстерьер. Элегантный внешний вид не снижает внедорожных характеристик и ставит его в ряд лучших внедорожников в своем классе.

Новое поколение PATRIOT - это мощность и надежность в сочетании с гибкостью и комфортом. V-образная передняя решетка радиатора и светодиодные дневные ходовые огни делают внешний вид особенным и выразительным. Выдвижные зеркала заднего вида с цветовой кодировкой, светодиодными указателями поворота, улучшенными противотуманными фарами и дополнительным светодиодным стоп-сигналом делают новый Patriot заметным среди дорожного движения.Кроме того, приклеенное лобовое стекло дает хороший обзор дороги.

Обновленный UAZ PATRIOT обзавелся свежими интегрированными боковыми подножками с пространственными нишами, которые не выходят из строя в условиях бездорожья.

Задняя часть автомобиля заметно изменилась за счет нового дополнительного колесного отсека, отмеченного серебристым знаком PATRIOT, и обновленным задним фонарем.

УАЗ ПАТРИОТ после ремонта имеет задний стабилизатор поперечной устойчивости, предотвращающий крены кузова при поворотах и ​​маневрировании.Это значительно улучшает устойчивость автомобиля на пересеченной местности.

Еще одна модернизация UAZ PATRIOT нового поколения - это использование бесконтрольных приводных валов с увеличенным ресурсом, что значительно снижает затраты на временное плановое обслуживание.

Интерьер новых внедорожников переработан, стал современным и комфортным. Просторный салон UAZ PATRIOT с высококачественными материалами, функциональная мультимедийная система, включающая 7-дюймовый сенсорный дисплей с возможностью воспроизведения видео Full HD, AM / FM / MP3, порты USB / AUX, 4 динамика, компас, парктроник с камерой заднего вида, Навигационная система Navitel, охватывающая все регионы России, а также Украину и Белоруссию.Дисплей мультимедийной системы обеспечивает отличную читаемость и широкий угол обзора, что позволяет пассажиру на переднем сиденье контролировать показания. Современный интерьер включает приборную панель с датчиком температуры окружающего воздуха, бортовой компьютер и новый потолочный светильник с опцией «нежного света».

Новый УАЗ ПАТРИОТ комплектуется колесами 16 и 18 дюймов.

Еще одна недавно встроенная опция - это запрограммированный предпусковой подогреватель. Кроме того, для пассажиров на задних сиденьях установлен автономный отопитель.Его отдельная вентиляция и регулируемое вентиляционное отверстие позволяют равномерно распределять температуру и создавать комфортные условия для пассажиров на заднем сиденье.

Дополнительное пространство для ног, бесступенчатый переключатель управления опорой для пиломатериалов, регулировка спинки и высота в кабине подойдут для любого телосложения. Кроме того, спинки передних сидений складываются и вместе с подушками спинки образуют спальные места.

Задние сиденья оборудованы точками крепления ISOFIX для детских сидений.

Бензиновые и дизельные двигатели, установленные на всех моделях, впечатляют своей мощностью, а также высоким крутящим моментом на низкой скорости. Благодаря двигателю новый UAZ PATRIOT уверенно взлетает за город и обеспечивает дополнительный комфорт при езде в городе.

Бензиновый двигатель 2,7 л, 128 л.с.

Превосходный бензиновый двигатель известен своей одобренной конструкцией, допуском к качеству топлива, смертностью на бездорожье.

Дизельный двигатель 2.3л, 114 л.с.

Дизельный двигатель обновленного UAZ PATRIOT, разработанный совместно с ведущими зарубежными инжиниринговыми компаниями, имеет более 100 оригинальных деталей и узлов, он оснащен системой впрыска топлива Bosch Common Rail, а также цепной передачей VVAL, что снижает затраты. владения автомобилем.

Новый УАЗ: готовится сенсация. Стр. 1

Во время презентации обновленного УАЗ Патриот, о котором мы подробно расскажем завтра, представители Ульяновского автозавода неожиданно откровенно заговорили о грядущих обновлениях марки УАЗ.

Пожалуй, самая важная новость: в будущем появится УАЗ Хантер. В ближайшее время никто не собирается снимать с производства заслуженный внедорожник, но как только интерес покупателей к этой модели иссякает, она сходит с конвейера. На смену Hunter пришла дешевая версия Patriot, причем маркетологи сознательно делают так, чтобы потребители выбрали более современный внедорожник. Сейчас трансмиссия УАЗ Хантер корейский Дымос стоит минимум 430 тысяч рублей, УАЗ Патриот с такой же трансмиссией - 499 тысяч. И чем меньше разница, тем меньше вероятность того, что россияне купят Hunters...

5 фото + текст


Для еще одного ветерана Ульяновска так называемая «буханка» тоже готова к замене. Помните милые грузовики UAZ Cargo? Фактически - это Патриот, кузов вырезан за передними сиденьями и крепился к задней части бортовой платформы. Таких грузовиков было выпущено немного, но вскоре их производство возобновили (по некоторым данным, в удлиненной и короткобазной модификациях).


It Cargo станет альтернативой древнему «головастику».Ибо «вагон-пилюля» не заменитель, но уазовские инженеры приготовили полумера - 5-местную версию УАЗ Карго. Последний построят по следующему рецепту: модель Pickup удлинят на 30 см, и вместо стандартного для багажного отделения пикапа собирают Flatbed. Причем 2- и 5-местные Cargo будут оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.


Что касается Патриота, то его будущее известно до 2020 года - тогда будет прекращено производство этой модели.В январе 2014 года на заводе будет запущена новая линия катафорезной грунтовки. Сейчас для покраски кузова используется устаревший «анафорез», а потому качество грунтовки - на уровне 70-х годов. К тому же старая технология грунтования не позволяет реализовывать детали из оцинкованной стали ... Но как только «катафорез» запустят, на конвейере постепенно будут внедряться детали из оцинковки. К 2016-му есть цель производить только полностью оцинкованный кузов.


2014 г. Планируется внедрение новой проводки и повышенная управляемость Патриоты и пикапы.Полный рестайлинг этих моделей состоится в августе 2015 года (т.е. машина поступит в продажу, скорее всего, в начале 2016 года): изменится дизайн светотехники, появятся новые бампера ... И планируется новое семейство двигателей! Уже при поддержке известного европейского партнера ЗМЗ (кажется, что за этими словами стоит инженерная фирма AVL) разрабатывается 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который будет выдавать мощность не менее 150 л.с. и крутящий момент 330 Н • м. Затем исчезнет система питания двух топливных баков, а в списке опций появится АКПП.

Отметим, что Патриот останется рамным внедорожником, хотя УАЗ планирует выпустить новую модель с кузовом-монококом. Скорее всего, новинка лежит в основе SsangYong Actyon, но заводчане мягко намекнули, что российско-корейская «Кровь» не будет конкурировать ни с Aktion, ни с Patriot, а займет свою нишу. Что - не очень понятно, хотя уазовцы знают подробности будущего проекта: разработка первого в истории безрамочного УАЗа идет полным ходом, а плоды этой работы мы сможем увидеть через год-два.


Источник:

Русский УАЗ покоряет бездорожья Азии

Россия

Получить короткий URL

Вьетнамский международный автосалон 2016 (VIMS 2016), прошедший в Хошимине в конце октября, стал крупнейший автосалон в истории Вьетнама, по мнению его организаторов. Одним из участников стал Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), ведущий российский производитель легковых и коммерческих полноприводных автомобилей.

Сегодня УАЗ входит в состав российской автомобильной группы СОЛЛЕРС. Производственная мощность завода УАЗ составляет 105 тысяч автомобилей в год. УАЗ выпускает широко известные во всем мире, в том числе в странах Азии, внедорожники: армейские джипы, малотоннажные полноприводные грузовики и микроавтобусы. Когда-то их даже экспортировали в Японию.

Однако современные автомобили УАЗ существенно отличаются от своих советских «предшественников», которые были полностью утилитарными. На автосалоне во Вьетнаме легковые автомобили УАЗ привлекли внимание многих посетителей.УАЗ принял предзаказы и теперь начнет отгружать автомобили своему вьетнамскому партнеру - группе автосалонов АВТО-К.

Не во всех странах Азии идеальные дороги, поэтому УАЗ рассматривает рынки этого региона как весьма перспективные, сообщил Sputnik Vietnam директор по экспорту УАЗа Андрей Дорофеев.

«Наш завод впервые участвовал в коммерческом автосалоне во Вьетнаме. Ранее мы поставляли машины в основном для силовых структур Вьетнама и военных. Сейчас мы сделали шаг, чтобы выйти на свободный коммерческий рынок страны », - сказал Дорофеев.

По его словам, УАЗ представил на VIMS 2016 три автомобиля: модернизированный утилитарный внедорожник UAZ Hunter, легковой внедорожник премиум-класса UAZ Patriot и коммерческий полноприводный UAZ Pick-Up.

«Интерес к нашей продукции был высоким. Наш вьетнамский партнер, компания AUTO-K, принимала предзаказы. Покупатели - разные компании, которым нужны внедорожники, и частные лица, которые ездят по бездорожью », - сказал Дорофеев.

Сегодня УАЗ рассматривает вопрос о возобновлении сборки автомобилей во Вьетнаме.Дорофеев сказал, что местная сборка позволит УАЗу получить определенные преимущества при импортно-экспортных операциях и будет способствовать более широкому доступу на вьетнамский рынок.

«Вьетнам - это новый растущий рынок, который еще не насыщен новыми продуктами. В настоящее время в стране реализуется программа повышения экологических стандартов. Поэтому в ближайшие несколько лет парк автомобилей будет обновлен, и это дает нам возможность продвигать наши продажи на этом рынке », - пояснил Дорофеев.

Он уточнил, что Вьетнам не является крупнейшим азиатским рынком для УАЗов.По его словам, Китай - номер один как в Азии, так и в мире. На данный момент завод сертифицирован и поставляет в Китай свои UAZ Hunter. В настоящее время завод изучает возможности сертификации и дальнейшего распространения двух новых автомобилей: роскошного легкового внедорожника UAZ Patriot и более утилитарного внедорожника UAZ Pick-Up.

«Сейчас сложно говорить о продаже, но факт, что Китай открыл свой рынок для наших автомобилей, несмотря на стремительный рост собственной промышленности», - сказал Дорофеев.

Говоря о других странах Азии, он упомянул, что УАЗ также поставляет автомобили в Лаос и Камбоджу, но рынки этих стран, а также Мьянмы уступают Китаю или Вьетнаму.

«Сейчас нас интересует новый рынок. Это Филиппины. Но нам нужно время, чтобы изучить это и найти там партнеров », - сказал Дорофеев Sputnik.

Он сообщил, что сейчас завод работает над модификациями своих автомобилей с правым рулем для поставок в такие азиатские страны, как Индонезия, Таиланд и Малайзия.

УАЗ-452 Буханка "Буханка" Фургон


УАЗ-452, также известный как Буханка или «Хлебная буханка», - это особый полноприводный пассажирский фургон. Если вы посмотрите какой-либо документальный фильм о российской дикой природе, скорее всего, транспортным средством, на котором находится съемочная бригада, будет УАЗ-452. Это прочный фургон с колесной формулой 4х4, хоть и не очень симпатичный, но его внешний вид имеет определенное очарование, похожее на немецкий Unimog. Машина выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года.Он доступен в версии фургона с окном или двойной кабины. Кузов автомобиля может быть укомплектован одностворчатыми боковыми дверями и задней складывающейся дверью (конфигурация дверей зависит от исполнения).
Полностью оборудованная «Хлебная буханка», готовая к экскурсии по бездорожью

Главное достоинство машины - универсальность и грузовое пространство плюс серьезная проходимость. Вариант с пассажирским кузовом может перевозить до 10 пассажиров или до 1 тонны груза.Построенный для русской зимы, он имеет печной обогреватель, чтобы согреть пассажиров, и множество вариантов интерьера, таких как скорая помощь, мини-автобус, военный мобильный командный пункт и автофургон.
УАЗ-452 со снежными гусеницами

Кузов с двойной кабиной

Буханка хлеба УАЗ, возможно, не так хорошо известна за пределами своей родной России, но это прочный, надежный и универсальный автомобиль, идеально подходящий для работы на открытом воздухе.С точки зрения универсальности и набора дополнительных компонентов, позволяющих адаптироваться к различным ролям, он конкурирует с Unimog. Такой атрибут становится естественным кандидатом на основу вездехода на колесах.
Адаптация кемпера с откидным верхом

Красивый салон UAZ 452





9017 Концепция дизайна кемперов «сафари», разработанная итальянской компанией.
Концепция дизайна кемперов УАЗ-452 от Thule


80 9018 этот фургон может дать любому кемперу VW T3 Syncro возможность заработать за свои деньги с точки зрения сочетания жилого пространства и внедорожных возможностей

Более простая адаптация кемпера, но все же очень удобная на вид из этого.

¿Porqué un UAZ?

Vasconcelos 211, San Agustín 2o Sect. 66260 Сан-Педро, Н.Л. | Т. 01 (81) 8148.4322

VEHÍCULOS

¿Porqué un UAZ? АКСЕСОРИИ DEFENSAS ЭСТРИБОС ТИРОНЫ PROTECCIÓN ПАРРИЛЬЯ LUCES ПОДВЕСКА LLANTAS ЛЕБЕДКИ ЭСКАЛЕРЫ СНОРКЕЛИ ГУАРДА ФАНГОС КОНСОЛАС ПОСТ-ВЕНТА SERVICIO Y GARANT GA АКЦИИ РУКОВОДСТВА LA COMPAÑÍA SOLICITAR COTIZACIN

Внедорожник

КОММЕРЧЕСКИЙ

УАЗ Хантер

УАЗ Хантер Экспедиция

УАЗ Патруль

УАЗ Пикап

УАЗ Бухара

УАЗ Профи

Внедорожник Охотник Охотничья экспедиция Подбирать Патруль Бухара Коммерческий Профи Аксессуары Defensas Эстрибос Tirones Protección Parrillas Люсес Подвеска Ллантас Лебедки Трубка Трубка Guarda fangos Consolas ¿Porqué un UAZ? Пост-Вента Servicio y Garantía Manuales La Compañía Solicitar Cotización Сигуэнос Facebook Instagram .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *