Не полностью открывается термостат: Проверка термостата тремя способами и пять его неисправностей — Информация

Содержание

Проверка термостата тремя способами и пять его неисправностей — Информация

В 80% случаев проверка термостата легко выполняется без снятия с машины. Описанные в статье два способа диагностики «на месте» позволяют выявить 5 из 5 возможных неисправностей этой детали. Разборка же системы охлаждения потребуется лишь для того, чтобы уточнить или подтвердить поставленный диагноз, а также для замены термостата в случае подтвердившейся неработоспособности.

Принцип работы и функции термостата

Чтобы уверенно пользоваться предложенными в статье методиками диагностики термостата, придётся кое в чём разобраться. А именно:

  1. Как работает термостат?
  2. Зачем он вообще нужен?
  3. Как выполняет свои функции в исправном состоянии?

Работает термостат крайне просто. Он представляет собой клапан, который открывается или закрывается при достижении охлаждающей жидкостью определенных температур. Когда антифриз холодный — термостат закрыт.

При температуре выше 80 °C (зависит от двигателя) — открывается. Срабатывает это за счёт того, что внутри детали есть специальная капсула, содержащая сильно расширяющуюся от нагрева смесь (на основе воска). Когда она нагревается, её объем увеличивается, капсула давит на шток и, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан.

Теперь разберёмся вкратце — зачем нужен термостат и какие функции на него возложены. Для этого рассмотрим устройство системы охлаждения автомобильного двигателя в упрощённом виде. А состоит она из двух контуров:

  1. Малый контур — включает «водяную рубашку» двигателя, а также радиатор, который используется для работы печки в салоне машины.
  2. Большой контур — включает всё вышеперечисленное, плюс основной радиатор и расширительный бачок.

Термостат же установлен в системе таким образом, чтобы разделять или сообщать эти два контура в нужный момент. Когда мотор ещё холодный или вышел лишь на нормальную рабочую температуру – клапан полностью закрыт.

Охлаждающая жидкость циркулирует только по малому контуру. За счёт этого двигатель быстрее прогревается. Кроме того, раньше можно включать печку для обогрева салона автомобиля в зимнее время.

Когда же температура охлаждающей жидкости достигает критически высокой температуры, термостат по описанному выше принципу начинает приоткрываться. Часть горячего антифриза поступает в основной радиатор, где происходит её охлаждение. В малый контур, тем временем, течёт холодная (или охлаждённая) жидкость. Когда температура в малом контуре снижается, термостат закрывается. За счёт этого постоянно поддерживается номинальная рабочая температура двигателя.

Следует отметить, что клапан термостата необязательно открывается или закрывается полностью. Он срабатывает по мере увеличения или понижения температуры охлаждающей жидкости, и в соответствии с этим изменяет свою пропускную способность. Эта особенность позволяет добиться более плавной терморегуляции, за счёт чего в системе не происходит резких скачков температуры.

Подведём промежуточные итоги. Термостат нужен для того, чтобы:

  • холодный двигатель быстрее выходил на рабочую температуру;
  • раньше можно было пользоваться печкой в салоне;
  • температура охлаждающей жидкости поддерживалась на нужном уровне;
  • в случае перегрева понизить температуру в малом контуре, сбросив часть антифриза на охлаждение в основной радиатор.

То есть, если бы термостата не было — двигатель долго бы прогревался, а зимой вообще не выходил бы на рабочую температуру. Чтобы устранить эту проблему, пришлось бы уменьшать объём системы охлаждения. Но в этом случае двигатель будет быстро перегреваться и закипать. Это важно понимать, так как на этом основывается часть описанной ниже диагностики.

Неисправности термостата и их признаки

Многие автолюбители идут путём, который кажется им более простым — они начинают искать неисправности, не зная, какими они могут быть. Однако автомобиль является таким механизмом, в котором какой узел не возьми, везде встречается целый набор поломок. Аналогичная беда и с термостатом. Неисправность у него далеко не одна, а целых пять. С их изучения и предлагается начать диагностику. Попутно рассмотрим последствия, которые следует ожидать при той или иной поломке термостата.

Неисправность 1. Термостат заклинило в открытом положении

Как показывает практика, заклинивание клапана в открытом положении является самой часто встречающейся неисправностью. Возникает она по разным причинам, у которых один и тот же исход. А именно — термостат независимо от температуры охлаждающей жидкости постоянно открыт. Это означает, что антифриз всегда циркулирует по большому контуру.

В результате заклинивания термостата в открытом положении возникают следующие проблемы:

  • двигатель долго прогревается летом;
  • зимой даже не выходит на рабочую температуру;
  • печка дует либо слегка тёплым, либо вообще холодным воздухом;
  • двигатель работает нестабильно и не на полную мощность;
  • значительно увеличивается расход топлива;
  • снижаются смазывающие свойства и текучесть моторного масла;
  • как следствие — ускоряется износ трущихся деталей двигателя.

Как правило, автолюбители обращают внимание на эту поломку именно в зимнее время года, когда нужна печка, а она не греет. Хотя на самом деле холод в салоне не является самым неприятным последствием данной неисправности термостата. Ускоренный износ мотора и повышенный расход топлива — куда более серьёзные проблемы.

Неисправность 2. Термостат заклинило в закрытом положении

Эта поломка встречается реже, чем первая, но зато она намного опаснее. Когда клапан термостата заклинивает в закрытом положении, охлаждающая жидкость может циркулировать только по малому контуру, а к основному радиатору доступ ей отрезан. В результате двигатель и печка нормально выходят на рабочую температуру, но вскоре антифриз перегревается и закипает. В системе создаётся очень большое давление, и её, в конце концов, разрывает в самом слабом месте.

В отличие от первой описанной неисправности, долго эксплуатировать автомобиль с заклинившим в закрытом положении термостатом не получится. Как только это случится, двигатель при первом же запуске быстро выйдет на рабочую температуру, и тут же начнёт перегреваться. Если своевременно не обратить внимание на указатель температуры охлаждающей жидкости, то через несколько минут из-под капота повалит густой белый пар. Возможно, двигатель перегреется до такой степени, что произойдёт заклинивание деталей поршневого механизма, и тогда проблем будет ещё больше.

Заклинивание термостата в закрытом положении чаще всего происходит по одной и той же причине — расширяющийся состав вытекает из капсулы, и клапан более не может преодолевать сопротивление пружины. Также может случиться залипание тарелки клапана в корпусе термостата. Такое бывает после очень длительного простоя автомобиля, а вот при регулярной эксплуатации не встречается.

Неисправность 3. Термостат рано открывается и закрывается

Если термостат открывается слишком рано, охлаждающая жидкость из малого контура сбрасывается в основной радиатор, не достигнув нормальной рабочей температуры. В результате двигатель никогда не прогревается до конца. Соответственно, дефект сопутствуется плохой работой печки, немного повышенным расходом топлива, снижением приёмистости и другими проблемами, описанными при рассмотрении первой неисправности.

К счастью, встречается эта поломка очень редко. В основном, когда накануне в систему охлаждения устанавливается неоригинальный термостат. Дело в том, что у разных двигателей оптимальная рабочая температура отличается, и в соответствии с этими показателями разрабатываются и термостаты. В итоге, если на машину поставить неродную деталь, то клапан может открываться и закрываться слишком рано.

Неисправность 4. Термостат поздно открывается закрывается

Эти дефекты аналогичны предыдущим, но являются более опасными. Если рано открывающийся и закрывающийся термостат — это просто непрогретый двигатель, то при позднем срабатывании возможно кипение охлаждающей жидкости и разрушение системы. Вентилятор основного радиатора в данном случае, опять же, ничем не поможет, поскольку до датчика, включающего обдув, горячая жидкость доходит с опозданием.

Проявление этих неисправностей происходит по той же причине, что и в предыдущем случае. Установленный термостат рассчитан на срабатывание при других температурах. Однако не следует сбрасывать со счетов и такой вариант, что момент открывания и закрывания клапана сместился из-за износа. Например, если со временем ослабится пружина, возвращающая и удерживающая термостат в закрытом положении, то открываться он начнёт раньше, чем положено.

Неисправность 5. Термостат открывается или закрывается не до конца

Последняя распространённая поломка термостата — это когда его клапан по тем или иным причинам не может открыться или закрыться полностью. Данная неисправность не является такой критической или опасной, как заклинивание в закрытом положении. Но, всё же, некоторые неприятные последствия появятся.

Так, если термостат не закрывается до конца, большой контур не полностью отсекается от малого, когда двигатель холодный или пытается выйти на рабочую температуру.

Уже такого, казалось бы, незначительного дефекта хватит для того, чтобы мотор долго прогревался, а зимой так и не вышел никогда на нормальную температуру. Опять же, печка греет плохо, топлива расходуется больше, моторное масло не достигает нужной текучести и так далее.

Второй вариант, когда клапан не до конца открывается, может быть куда опаснее. Проблема кроется в том, что при серьёзной нагрузке пропускной способности термостата не хватит, чтобы в нужном объёме сбросить перегретый антифриз в радиатор для охлаждения. Итог может быть таким же печальным, как описано в случае с заклиниванием клапана в закрытом положении.

Проверка термостата тремя простыми способами

Как было обещано в самом начале, два из трёх предложенных способов диагностики термостата позволяют выявить неисправности без снятия детали с машины. Последний способ потребует частичной разборки системы охлаждения, но, с другой стороны, он является более точным и наглядным.

Способ 1. Проверка термостата по приборной панели

В системе охлаждения любого автомобиля есть датчик температуры антифриза. Устанавливается он всегда на малом контуре, то есть, условно перед термостатом. Соединён этот датчик с указателем температуры, который расположен на приборной панели. В его роли может выступать как обычная стрелка со шкалой, так и цифровое табло. Независимо от исполнения в работе указателя температуры наблюдается закономерность, по нарушению которой можно определить неисправности термостата.

А работает указатель при исправном термостате следующим образом. Когда холодный двигатель запущен для прогрева, температура заметно повышается в течение нескольких минут. Затем стрелка (или цифры) останавливается на определенной отметке, и некоторое время остаётся примерно в одном и том же положении. Если после этого дать двигателю нормальную нагрузку (начать движение), то со временем можно будет заметить, как указатель резко опустится, и потом плавно начнёт подниматься.

Далее цикл повторяется, а интенсивность изменения показаний температуры варьируется в зависимости от нагрузки на двигатель и ряда других факторов (температура на улице, скорость движения, особенности мотора, режим работы печки и пр.).

Теперь рассмотрим несколько ситуаций, указывающих на поломку термостата:

  1. Температура двигателя (стрелка или цифры) долго не поднимается или не достигает нормы — это явно указывает на то, что термостат заклинило в открытом положении, либо он закрыт не до конца.
  2. Двигатель немного прогревается (судя по стрелке), но на рабочую температуру никогда не выходит – то же самое. Термостат постоянно находится в открытом или приоткрытом положении.
  3. Двигатель перегревается, на что указывает зашкаливающая стрелка температуры охлаждающей жидкости – термостат заклинило в закрытом положении, либо он открывается не полностью.

Следует обратить внимание на то, третья из описанных ситуаций не всегда указывает на поломку термостата. Двигатель также может закипать и по вине радиатора или обдувающего его вентилятора. То есть, термостат мог и сработать, но антифриз в радиаторе не охлаждается так, как надо. Такое часто бывает, если, например, соты в радиаторе закупорены грязью или насекомыми, а также в случае поломки вентилятора.

Способ 2. Проверка термостата по температуре охлаждающей жидкости

Для проверки термостата этим способом лучше воспользоваться каким-либо инструментом, позволяющим измерять температуру в пределах 100 °C. Подходит для этих целей мультиметр с датчиком температуры. Как альтернативный вариант, можно утащить с кухни кулинарный термометр. Ещё лучше, если таких приборов найдётся два.

Проверка термостата выполняется по следующему простому алгоритму (для двух термометров):

  1. Датчик первого термометра закрепляется на патрубке, идущем от термостата к основному радиатору. Делать это можно при помощи изоленты или канцелярского скотча. Главная задача — как можно плотнее прикрепить датчик к патрубку, а также закрыть его, чтобы температура окружающей среды не вносила погрешностей.
  2. Второй термометр надо закрепить где-то на малом контуре, причём, как можно ближе к термостату. Если ещё одного лишнего инструмента не нашлось, можно обойтись и без него.
  3. Двигатель изначально должен быть холодным. Кроме того, возиться с термометрами при горячем моторе довольно опасно. Высока вероятность получить ожоги.
  4. Запускаем двигатель, и следим за температурами охлаждающей жидкости до, и после термостата по установленным термометрам.
  5. Зная теперь, как работает термостат, делаем соответствующие выводы по полученным показателям температуры.

Например, если в процессе прогрева двигателя температура с обеих сторон термостата растёт примерно одинаково — клапан явно заклинило в открытом положении. Нормой следует считать ситуацию, когда охлаждающая жидкость в малом контуре стремительно прогревается, а в большом контуре первое время остаётся холодной, либо прогревается со значительным отставанием.

Здесь, наверное, стоит немного уточнить некоторые особенности устройства термостата. Дело в том, что на многих автомобилях клапан даже в полностью закрытом положении не является абсолютно герметичным. В нём есть небольшое отверстие, которое необходимо для сброса лишнего давления, возникающего в малом контуре по мере прогрева мотора. Исключением являются те системы охлаждения, в малом контуре которых предусмотрен отдельный клапан для сброса избыточного давления.

Соответственно, если температура до термостата продолжает без конца расти, а на пути к радиатору патрубок холодный или еле тёплый, то есть вероятность, что клапан заклинило в закрытом положении. Либо он открывается с большим опозданием. Чтобы выяснить это по термометрам, нужно будет предварительно узнать, при каких температурах должен начинать срабатывать термостат на конкретном моторе.

Как показывает практика, этот способ проверки термостата является более предпочтительным и точным, нежели первый. А всё потому, что на многих не новых автомобилях детали системы охлаждения меняются на неоригинальные. К примеру, часто устанавливаются датчики температуры, из-за которых стрелка на приборной панели начинает «врать». Соответственно, ориентироваться на неё почти бессмысленно. А вот непосредственное измерение температуры охлаждающей жидкости при помощи посторонних приборов исключает подобные ошибки.

Способ 3. Проверка термостата в кипятке

Последний способ проверки термостата требует частичной разборки системы охлаждения, однако, позволяет воочию убедиться в его исправности, своевременности срабатывания или в какой-либо поломке. В некоторых случаях уже после демонтажа видно, что деталь имеет один из описанных выше дефектов, и последующие шаги делать уже не нужно.

Алгоритм проверки термостата этим способом выглядит следующим образом:

  1. Слейте с системы охлаждения 1—2 литра антифриза. Это позволит не пролить его во время дальнейших действий. Полностью сливать систему нет абсолютно никакой надобности. Разве что попутно вы решили заменить старый антифриз на свежий.
  2. В соответствии с руководством по эксплуатации извлеките термостат из корпуса.
  3. Осмотрите термостат визуально. Он должен быть полностью закрыт. Если клапанная тарелка приоткрыта или «застыла» в полностью открытом положении, то проверку можно не продолжать.
  4. Возьмите небольшую ёмкость с водой.
  5. Погрузите в воду термостат таким образом, чтобы он не касался дна (можно подвесить на проволочке).
  6. Аналогичным образом погрузите в воду термометр для измерения температуры воды со шкалой не менее 120 °C. Градусник тоже не должен касаться дна посудины, так как температура там будет выше, чем в самой воде.
  7. Нагревайте ёмкость на газовой плите или другим доступным способом. Крайне нежелательно использовать для этой процедуры электрический погружной кипятильник. Он прогревает воду в посуде неравномерно, и тест может выйти очень неточным.
  8. Установите по градуснику температуру, при которой термостат начал приоткрываться. Это, как минимум, градусов 80-85, а то и больше. В некоторых двигателях нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости переваливает за сотню градусов. Не кипит она только потому, что находится в герметичной системе с высоким давлением.
  9. Затем установите температуру, при которой термостат открылся полностью. Соблюдайте осторожность — не пытайтесь повернуть погружённую в почти кипящую воду деталь рукой, чтобы было удобнее смотреть.
  10. Сверьте полученные данные с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Как правило, температурный диапазон срабатывания термостата можно увидеть прямо на его корпусе. Однако, если есть вероятность, что деталь неоригинальная, ориентироваться на эти показатели нет особого смысла. Термостат должен срабатывать не при той температуре, которая на нём написана, а при указанной в руководстве по эксплуатации конкретного двигателя.

Если же вода в ёмкости для проверки уже закипела, а клапан так и не сдвинулся с места, то деталь по понятным причинам подлежит замене. Хотя чаще всего встречается именно первая из описанных неисправностей, когда термостат заклинивает в открытом положении. А выявить этот дефект можно даже не снимая деталь с машины, либо, на крайний случай, при визуальном осмотре после демонтажа.

Краткие итоги

Проверка термостата описанными способами позволяет легко выявить все его неисправности, и своевременно заменить деталь на рабочую. Тест же в кипятке также даёт возможность оценить работоспособность нового термостата перед установкой его в систему охлаждения. Ведь от бракованных запчастей никто не застрахован. Кроме того, воспользовавшись столь простой проверкой, можно узнать, срабатывает ли клапан при нужной температуре, а не раньше или с опозданием. Такой подход иногда позволяет сэкономить путём установки дешёвого аналога вместо оригинального термостата.

Мотор не прогревается: причины. Не прогревается двигатель до рабочей температуры: причины и диагностика проблемы

Для чего необходимо прогревать мотор?

Прогревание мотора начали проводить с прошлого столетия, когда транспортное средство сдвигалось с места после приобретения двигателем нужной температуры. Прогрев происходит на холостых оборотах. Перед движением нужно подождать несколько минут, чтобы мотор не остановился в пути. Все детали прогреваются и функционируют нормально. Прогревание необходимо для обеспечения нормальной работы двигателя, сужения зазоров между деталями, необходимой вязкости моторного масла и снижения расхода топлива.

Проверка работоспособности термостата

Конструкция устройства подразумевает чувствительность к переменам в температурном режиме. Давление в системе охлаждающей жидкости не влияет на ограничение циркуляции антифриза по малому контуру, головке цилиндра и пространству охлаждения блока. При возрастании разницы температуры двигателя и окружающей среды термостатом постепенно открывается подача охлаждающей жидкости от главного радиатора к мотору.

Аналогично все происходит при понижении разницы показателей. Этот процесс помогает поддержать и ограничить температурный предел функционирования двигателя, а также обогревать салон машины. Чтобы определить, правильно ли работает термостат, не нужно его снимать.

Обнаружить поломку можно вручную во время запуска мотора. Когда он прогреется в течение 5 минут, можно проверять прибор.

Запуск приведет к циркуляции охлаждающей жидкости по охлаждающим каналам двигателя. Нагрев хладагента начинается в двигателе и радиаторе машины. Патрубок, идущий в обратную сторону, от радиатора к мотору не должен быть горячим. Если это произошло, то с термостатом есть проблемы.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Причины неполадки и последствия

Источников неполадки много. Долго греется двигатель в случаях:

  • наличия ледяной или воздушной пробки в системе охлаждения;
  • плохого качества антифриза или неправильно подобранного продукта;
  • поломки термостата;
  • проблем с датчиками температуры;
  • низкого качества масла или неправильно подобранной смазки.

Отсутствие хорошего прогрева в машине может привести к возникновению негативных последствий, среди которых:

  1. Вероятность дорогостоящего ремонта. Износ может привести к заклиниванию мотора или другим поломкам.
  2. Неполадки в системе охлаждения. Устройства, из которых она состоит, могут работать в нормальных условиях. Изменения температуры могут негативно повлиять на функционирование датчиков, термостата и других деталей.
  3. Снижение уровня мощности мотора. Эффективность работы двигателя уменьшается при повышении расхода и нагрузки на элементы.
  4. Изнашивание составляющих мотора. При постоянных низких температурах существуют риск поломки и необходимость проведения капитального ремонта.
  5. Повышенный расход топлива.

Прогрев силовой установки нужно проводить регулярно и долго, иначе автомобиль не будет нормально работать.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:


  • Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
  • Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
  • Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
  • Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Что можно сделать?

При плохом прогреве машины можно самостоятельно осмотреть термостат.

Удаление воздушной трубки

К основным причинам плохого прогревания зимой относится воздушная пробка. Водителю автомобиля полезно иметь знания и навыки по устранению воздуха в системе. Его скопление происходит в самой высшей точке – дроссельном узле. Оттуда нужно убирать воздушную пробку. Последовательность действий следующая:

  1. Откручивают крышку для заливки на двигателе, снимают экран и вкручивают крышку на место, чтобы избежать загрязнения картера.
  2. Находят 2 патрубка, которые располагаются рядом в дроссельном узле, и вытаскивают 1 из них.
  3. Открывают расширительный бачок с охлаждающей жидкостью и покрывают его чистой тканью.
  4. Дуют медленно в бачок до тех пор, пока из шланга не польется антифриз.
  5. Одевают трубку обратно и затягивают хомут быстро, чтобы в патрубок не попал воздух.

Такая схема подходит для ВАЗ 2114. Когда закупоривание охлаждающих путей происходит часто, проверяют всю систему, которая может быть разгерметизирована. Если после проведенных действий не поднимается температура двигателя, то нужно искать другой источник неполадок.

Утепление двигателя

С помощью утепления мотора нельзя избавиться от всех проблем с прогреванием. Если двигатель будет правильно утеплен, то не потребуется длительное прогревание на протяжении дня, и температура охлаждающей жидкости будет нормальной. Чтобы утеплить отечественную технику, устанавливают теплоизолирующий материал между радиатором и передней решеткой. Автомобилист может воспользоваться картоном или купить специальный утеплитель.

В покупном изделии набивка состоит из синтетической изоляции, покрытой заменителем кожи. Оно обладает преимуществом в виде специальных отверстий, которые открывают при повышении температуры. Утепление можно провести с помощью установки теплоизолятора под капот. Для этого разработаны специальные одеяла.

Их можно купить или сделать самому из войлока, минваты или другого материала. Этот вид теплоизоляции помогает избежать намерзания слоя льда на капоте, что часто случается в зимнее время при падении снега на машину, его таянии и замерзании. Теплоизолятор можно приклеить на нижнюю защиту двигателя. В дальнейшем его потребуется очищать от грязи, чтобы она не попадала в мотор.

 

Чем может быть опасен холодный движок

Если вы замечаете, что не прогрет двигатель до рабочей температуры, и она не может подняться, то следует начать немедленный поиск неисправности, так как последствия могут привести к серьезным тратам на ремонт.

Электронный блок управления, установленный на современных авто, распознает непрогретый двигатель как холодный. Если он не может прогреться и не поднимается температура двигателя, то подается переобогащенная смесь.

Когда системе приходится работать в таком режиме, из строя выходят свечи зажигания из-за появления на них и на внутренних элементах нагара.  Таким образом, можно заметно снизить срок эксплуатации и столкнуться с капитальным ремонтом, который стоит немалых денег.

Если не прогревается двигатель до рабочей температуры, следует немедленно обратиться в автосервис для диагностики проблемы, чтобы в будущем не возникало подобных неисправностей.

Влияние моторного масла

Как известно от качества масла зависит работа двигателя. Именно от этого будет зависеть и степень нагрева мотора, особенно зимой. В зависимости от того, какое масло используется (синтетика или полусинтетика) может по-разному нагреваться мотор, а диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости будет составлять от 5 до 20 градусов.

В зависимости от того, насколько жидкая моторная смазка будет зависеть то, насколько хорошо и быстро будет запускаться двигатель зимой, а также степень быстроты его нагрева. Поэтому рекомендуется заливать только качественное масло в мотор перед зимой.

Другие причины

Неисправность термостата может быть не единственной причиной, по которой двигатель не набирает рабочую температуру.

Если во время предыдущего ремонта не были хорошо затянуты патрубки, автовладелец сталкивается с подсосом воздуха. Охлаждающая жидкость начинает подтекать. Если проблема в этом, то следует затянуть хомуты для более плотного прилегания трубок и долить жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке.

В таком случае на приборной панели автовладелец увидит низкую температуру, недостаточную для работы. На самом же деле двигатель будет перегреваться и может даже закипеть.

В зимнее время года на работу двигателя также влияет использование других систем. Так использование отопителя салона, может привести к тому, что двигатель будет плохо греться, поскольку печка забирает части тепла на себя. При этом будет видно, как падает стрелка указателя температуры двигателя.

Неисправный датчик температуры может вызвать ощущение, что долго греется двигатель или вовсе не может нагреться. При этом двигатель работает исправно. Датчик передает данные о состоянии температуры на приборную панель. Если он работает некорректно, то и показания будут неверными. Замена этой детали приведет все показатели в норму.

Проблема с датчиком достаточно серьезна на современных автомобилях, оснащенных электроникой. Здесь снова придется столкнуться с подачей переобогащенной смеси и заменой множества других деталей.

Любая возникшая проблема должна решаться при помощи компетентного специалиста. При отсутствии необходимых знаний и навыков, стоит обратиться в автосервис. Опытные мастера помогут устранить неисправность и предотвратить ее появление в будущем.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на  степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее.  Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.


Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и средствах для промывки системы охлаждения двигателя своими руками.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

  • физический размер;
  • температура срабатывания;
  • производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

3 невероятно глупых ошибки водителей при прогреве салона авто в мороз

Как показывает практика, чаще всего проблема непрогревающегося до рабочих температур мотора связана с неисправностью системы охлаждения, в частности — термостата. Однако не всегда. Бывает, что мотор отказывается «раскачиваться» из-за халатности водителя, который по тем или иным причинам пропускает сроки замены антифриза, увеличивая интервалы между обслуживаниями до критических.

Так что прежде, чем нести кровно заработанные в автосервис, постарайтесь вспомнить, когда в последний раз на вашем автомобиле обновлялась охлаждающая жидкость. Если уверены, что проблема точно кроется не в этом, записывайтесь на диагностику к мастерам. Откладывать визит на СТО надолго — не лучшая затея. И вот почему.

Эксплуатация автомобиля с хронически «холодным» силовым агрегатом чревата массой малоприятных и недешевых последствий. Ощутимо повышается расход топлива, просаживаются поршневые кольца, имеющие расчетную упругость при определенной температуре, на дизельных двигателях хуже справляется со своими обязанностями сажевый фильтр (ему тоже нужны определенные температуры) и много чего еще. В общем и целом — ресурс мотора снижается.

…К слову, поинтересовались мы у нашего эксперта и его мнением относительно необходимости прогрева двигателя перед началом движения. Ведь споры на эту тему ведутся уже давно и будут вестись наверняка еще долгие годы.

— По моему мнению, прогревать двигатель и трансмиссию нужно хотя бы до падения оборотов на тахометре с прогревочных 1200—1500 до рабочих холостых — 800—900 оборотов. Также водителю первые несколько сотен метров движения необходимо постараться исключить резкие ускорения и дополнительные нагрузки на двигатель и трансмиссию, — посоветовал эксперт.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Источники

  • https://autochainik. ru/dvigatel-ne-progrevaetsya.html
  • https://avtodvigateli.com/neispravnosti/ne-progrevaetsya.html
  • https://okeydrive.ru/pochemu-dvigatel-ne-progrevaetsya-do-rabochej-temperatury/
  • http://KrutiMotor.ru/dvigatel-ne-nagrevaetsya/
  • https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2020-09-30-chto-delat-esli-dvigatel-perestal-progrevatsja-do-rabochih-temperatur/

температура открытия, виды и принцип работы

Нельзя недооценивать роль термостата — важного приспособления двигателя. Под этим понятием подразумевают клапан механического типа, «миссия» которого заключается в регулировании охлаждающей жидкости.

Приоритетное его достоинство, задуманное разработчиками: температура открытия термостата предупреждает перегрев «пламенного сердца» автомобиля во избежание дорогостоящих ремонтов и для обеспечения полноценной безопасности на дороге.

О нюансах установки

Монтируется приспособление вверху двигателя на участке выхода охлаждающей жидкости в радиаторное устройство. Оно способствует быстрому прогреву автотранспортного средства, сдерживая охлаждение до той поры, пока двигатель не достигнет повышенной температуры. Суть устройства заключена в трех элементах: цилиндр, штырь, воск. Схема такого состояния используется с давних пор, не претерпевая особенной модернизации, в том числе, и в новых марках автомашин. В итоге детали мотора не изнашиваются прежде времени, улучшаются их динамические показатели.

Немного о функционировании

Марка машины диктует вид применяемого термостата. Все они могут быть настроены по-разному. Поэтому из характеристик важнее всего то, какая температура открытия термостата определена производителем.

Марка прибора указывается на его корпусе. Он может быть установлен не только в блоке мотора, но и в специально отведенном для него месте. Работа клапана базируется на расплавлении воска, помещенного в отверстии в форме цилиндра по направлению к силовому участку. В зависимости от марки температура открытия клапана термостата может варьироваться.

В конструкции температурный параметр доходит до 80 градусов, воск расширяет свою площадь, выдавливая штырь цилиндровой блокировки. Итог – разблокировка системы и действие охлаждающей жидкости.

О видах термостатов

Различаются модели по стоимости и принципу действия.

На рынке большую популярность получили изделия немецкого автопрома, но для них характерна высокая цена. Отечественные агрегаты неплохо вжились в конструкции современных авто любой марки, однако иногда раньше времени дают сбои. Вообще, с 2006 г. выпуск в России термостатов прекращен. Встречается прежняя продукция «СтАто», но сегодня завод реконструирован в «Прамо». Он занимается переупаковкой китайских термостатов и отправляет их на авторынок под собственным брендовым именем. Аналогичный алгоритм работы выбрали и другие «родные» предприятия. С повышенным контролем качества можно считать компанию «Электон», работающую во Владимирской области.

Водителей больше интересуют универсальные вариации. Какие типы предлагаются на рынке?

  1. Одноклапанный вариант, имеющий клапанную «тарелку» и терморегулирующий элемент. Его относят к разряду востребованных, благодаря возможности монтировать на разные авто. Все потребности двигателя он иногда не в силах удовлетворить, однако прекрасно справляется с работой на двигательных системах от предприятия «УМЗ».
  2. Плюсом двухступенчатого устройства становится наличие двух клапанов. Сегодня изготовители предлагают усовершенствованные его функции.
  3. Прогрессивной идеей инженеров, успешно реализуемой в жизни, служит электронный термостат. Благодаря расширенным способностям регуляции открытия и закрытия клапана, двигатель может функционировать в разных режимах. Это приводит к снижению потребления горючего, меньшему моторному износу, способствует легкому управлению в тяжелых условиях дороги. Модель подходит для иномарок, машин последнего десятка лет, с хорошим бортовым компьютером и с опцией контроля термостата. Высокая точность работы, возможность ручного и автоматического регулирования добавляют плюсы в «копилку» достойных моментов разработки.

На отдельных моделях машин устанавливаются оба варианта при условии эксплуатации мощного мотора, как на «КамАЗах». Подчас в ход идут сразу три изделия.

Ликбез по термостатным наполнителям

Как наполнитель влияет на функционал?

Исправность узла продиктована его качественными свойствами и особенностями.

  • Жидкий наполнитель не используется на российских средствах передвижения с 1983 г., поэтому писать о нем нет никакого смысла.
  • Модели с восковым содержанием позволяют успешно курсировать «стальному коню» на разные расстояния. Они подходят для продукции российского и зарубежного автопрома. Основу моделей составляет церезин — воск специального характера. Дополняет его медный порошок, заключенный в латунный или медный баллон. Во время работы двигателя происходит нагревание баллона и повышение температуры воска. При расширении последнего в действие вступает охлаждающая жидкость. Когда температура снижается, воск приобретает первоначальную форму. При этом разжимается пружина и перекрывается проход в термостате. Жидкость сначала идет по меньшему кругу, затем бежит к насосу и в систему ОЖ. На ВАЗах работа термостата имеет ряд особенностей. Так, температура открытия термостата на «Гранте» — традиционные 80-90 градусов.

Особенности термостатов на ВАЗ

В этих автомашинах устанавливается двухклапанный прибор с восковым содержимым. При этом температура открытия термостата «Калины» — 90 0С. До нагрева мотора у жидкости есть время пройти малый круг. Затем жидкость циркулирует к насосной части. Одновременно с этим она проходит сквозь «рубашку» впуска, карбюраторную камеру для смешивания. При включении отопления салона, жидкости приходится пройти также через радиатор.

Что происходит при неполноценном нагреве мотора? Частичное открывание главного клапана и неполное закрывание второго. В итоге определенная порция движется к радиатору. Такой механизм быстрее прогреет силовой узел. Полностью клапан откроется при температуре открытия термостата у «ВАЗ» в 90 градусов.

О причинах вероятных поломок

Износу и поломкам подвержена любая запчасть. Распространенной причиной отказа жидкости циркулировать считается коррозия, портящая поверхность цилиндра. Автомеханики советуют заменять деталь один раз в два года. Некачественный тосол ведет к нарушению герметичности корпуса, где размещен воск. В результате сила трения штока увеличивается. Длительная задержка силового агрегата на холостом ходу дольше 10 минут приводит к скорому выходу из строя этой рабочей детали. Что же советуют специалисты для снижения риска повреждений?

Экспертное мнение

Водителям «вазовских» лошадок рекомендуется своевременная диагностика. Учитывая, что температура открытия термостата у «ВАЗ-2110» составляет 80 0С, проверить его состояние можно следующим образом.

  • Запуск не стоит затягивать: 7 минут – оптимальный временной промежуток. Далее следует открыть капот и коснуться нижнего патрубка. При исправном положении шланги должны иметь идентичную температуру. Разность показателя говорит о неполадке. Главное – не допустить появления воздушных пробок, их следствием станет перегрев и необходимость срочной замены.
  • Заводя двигатель, нужно потрогать трубку, ведущую к ОЖ. В нормальном состоянии она холодная вплоть до прогрева мотора до нужной кондиции.
  • К сложным способам диагностики относят демонтаж системы и окунание ее в нагретую жидкость. «Кастрюльный» способ может охарактеризовать лишь рабочее состояние термостата, не определяя неполадок.

Для определения нужных параметров термостата, подходящего для конкретного «железного коня», приходится учитывать температуру клапанного открывания. Поэтому лучше отправиться в специализированный автомагазин.

Типичные признаки неисправности

Автомобилисты могут заметить проблемы с этим узлом по следующим признакам.

  1. Слишком быстро мотор нагревается.
  2. Температурный показатель растет до нормы чересчур долго.
  3. В ходе поездки двигательная стрелка опускается, наблюдается ее подъем при торможении.

Для выявления дефектов рекомендуется следить за всеми параметрами каждой детали, вовремя приезжать на профессиональную диагностику. Компьютерная методика поможет выявить на ранних стадиях малейшие проблемы, не допуская замены прибора и продлевая срок службы любимой «ласточке». Стоит прислушиваться к рекомендациям специалистов в сервисных центрах, обращаться в серьезные автомастерские с лицензией, хорошей материальной и технической базой, опытными мастерами, разбирающимися в тонкостях техустройств.

перегревается двигатель — Мусор

Посоветуйте, что может быть с машиной! Перегревается двигатель. Охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Не открывается термостат.

Термостат проверял. Более того, заменил уже три штуки. Термостат открывается в кружке с горячей водой, но не открывается на двигателе. Вернее не открывается на двигателе в движении.

Если целенаправленно держать газ на холостом ходу около 2500-2700 оборотов и следить за температурой по цифровому индикатору (через тестовый режим), то на 98 градусах термостат полностью открывается – трубка слева от радиатора становится обжигающе горячей. На 102 градусах включаются вентиляторы, которые за 20-30 сек работы, скидывают температуру до 96 и отключаются. Шланги ведущие к расширительному бочку и жидкость в нём становятся горячей. Т.е. система охлаждения работает как задумано. Но это только если газовать на холостом ходу.

В движении же термостат не открывается. Температура продолжает расти 102 .. 104 ..106.. 110 .. 114 (на этом значении стрелка температуры уходит в красную зону). Включение печки и вентилятора обдува на полную позволяет снизить температуру двигателя до разумных 95-105, в салоне становится как в Маями, и ездить, конечно же, так нельзя.

Как я уже говорил, термостат поменяли, помпу посмотрели (гудел подшипник) поменяли.

В прошлом двигатель ел много масла (почти литр на 1000 км), да и антифриз пару раз за лето подливал. И плёнка масленая в расширительном бочке вроде была…

Короче, на сервисе сошлись на мнении, что, вероятно, пробита прокладка головки блока цилиндров, поэтому завоздушивает систему охлаждения, отсюда и проблемы с перегревом. В итоге решился на капиталку двигателя, тем более и проблема с расходом масла бы решилась.

Итого подняли голову двигателя, проверили её на гермитичность, шлифанули, заменили тучу всего, собрали обратно, но проблема осталась! Термостат не открывается!

Вернее, если специально держать газ на холостом ходу на 2500-2700 оборотов до 100 градусов, то открывается. Но в движении – нет.

Ради эксперимента, вчера собрали всё без термостата. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу, температура редко добирается до 80 градусов. На трассе на скорости в 100 км/ч температура держится около 60-65. Т.е. радиатор справляется хорошо.

Подскажите, куда копать? В чём может быть дело? Если бы была забита система охлаждения, то и без термостата были бы проблемы с охлаждением? Остаётся воздух в системе? Но прокладку ГБЦ заменили. Антифриз сливали и заливали столько раз. Даже если был воздух в системе, должно было развоздушиться само. В руководстве для СТО по замене антифриза для «фокусов» написано, что для развоздушивания нужно дать поработать на холостом ходу при оборотах 2750 до включения вентиляторов. Не помогает.

init3

11 April 2011

перегревается двигатель


Прочитал всё по ссылке. Понятно, что смотреть нужно в последовательности: термостат, радиатор, вентиляторы, помпа.

Термостат менял. Специально предварительно его проверил. В кружке с горячей водой открывается.

Радиатор, судя по всему, в порядке. Ведь когда собрали без термостата, двигатель в движении не прогревается выше 70 градусов.

Вентиляторы, при наличии термостата, включаются на 102 градусах и охлаждают холодный радиатор, в то время, как температура двигателя продолжает расти. Левая трубка от двигателя к радиатору (та, в начале которой стоит термостат) холодная. Правая, от верха радиатора к двигателю — тёплая.

Помпа новая.

Двигатель Zetec S 1,6


А давление в расширительном бачке есть на заведенном двиге??


init3:


Короче, на сервисе сошлись на мнении, что, вероятно, пробита прокладка головки блока цилиндров, поэтому завоздушивает систему охлаждения, отсюда и проблемы с перегревом.

Вот это мне совсем не понятно. В системе охлаждения давление, а при перегреве и подавно. Следовательно антифриз должен же куда то уходить при пробитой прокладке, либо наружу, либо в поддон. А коль при перегреве радиатор остаётся холодный, то тут кроме как вины термостата и найти не возможно.
цитата:
Специально предварительно его проверил. В кружке с горячей водой открывается.

Как оказалось на практике на Фокусе этот метод не всегда действенен. Термос может и открывается, но либо поздно, либо не полностью. В итоге многие стали ставить термостат с температурой открытия 88 градусов. Pavel-r59
На заведённом двигателе давления в расширительном бачке нету. Температура двигателя может быть 102-104, вентиляторы работают, но шланги ведущие к расширительному бочку холодные. Жидкость в расширительном бочке холодная.

Более того если пробку открутить, то даже «П-ш-ш-ш» воздух не делает. Всё стоит холодное. При этом двигатель перегревается и из печки обжигающе горячий воздух.

Что интересно. Как я уже писал выше, если задаться целью открыть термостат и целенаправленно держать обороты на холостом ходу 2700, то термостат открывается. Трубки, шланги становятся горячими. Жидкость в расширительном бочке нагревается и поднимается до отметки MAX. На 102 градусах градусах включаются вентиляторы и в течение 30-40 сек скидывают температуру до 96 градусов и отключаются. Т.е. всё работает как задумано. Но вот в движении этот фокус повторить не удаётся.

Chily
Термостат сейчас стоит Wahler 4457.82
По маркировке температура начала открытия 82, полного открытия 98 градусов.
Установлен правильно, клапаном для развоздушивания вверх.

Самое забавное, что до капиталки двигателя с перегревом были те же симптомы, что я описал выше (холодные шланги и нет давления).

Не открывается термостат/не прогевается | Audi Club Russia

Это какой радиатор ты картонкой закрыл для быстрого прогрева???..
Напомню еще раз..
Основной радиатор стоит в так называемом «Большом круге» и отключен термостатом от «малого круга», пока температура в «малом круге» не достигнет температуры открывания термостата! Только после этого он начинает открывать канал в «Большой круг» к радиатору охлаждения.
Поэтому, при недостаточном прогреве, основной радиатор и его патрубки должны быть холодными.. и закрывай ты его или не закрывай картонками — это никак не поможет!
Малый круг специально придуман для более быстрого прогрева мотора и более точного поддержания его рабочей температуры. Сначала прогревается он, и если температура начинает расти дальше, то, во избежании перегрева и вскипания, открывается термостат и пускает ОЖ на радиатор (Большой круг), при этом, «хапнув» от-туда немного холодной ОЖ, он может тут же закрыться для поддержания заданной температуры, потом открыться вновь и «хапнув» опять холодного снова закрыться.. он вообще полностью открывается только тогда, когда уже и в радиаторе жидкость становится такой же горячей как и в малом круге! А тут уж есть датчик температуры на радиаторе, который включает вентилятор для охлаждения..

Я не пойму твоей проблемы.. Что тебя тревожит? На ХХ у всех авто долго греется.., а с печкой — ещё дольше. У тебя на ходу она как быстро прогревается?

Опиши подробнее: Что происходит в движении? Что стрелка температуры на приборке показывает?..

Термостат имеет свойство клинить в открытом или полуоткрытом состоянии… обычно именно так он и ломается. Вот тогда да.. и мотор прогревается долго, и на ходу температура плавает в зависимости от скорости, и в машине дубак..
При исправном термостате в Ауди не требуется никаких картонок и утеплителей, даже в минус 37 (в более сильные морозы мне ездить на своем веку вроде не приходилось) и это касается и более старых 80-ок, их у меня было аж три машины, до этой. Возможно с дизелями всё сложнее, я не знаю, у меня их не было.

 

Почему термостат не открывается на большой круг

недавно закипел, поменял термостат и теперь он не открывается но машина не кипит, раньше была рабочая температура 90 теперь нагревается до 80 и все, низ радиатора холодный и нижний патрубок от термостата тоже. Что делать?

ну значит термостат бракованный, попробуй поменять в магазине, сделать с ним по мойму ни чего нельзя т.к он не разборный.
Попробуй сними его, и положи в кастрюлю с водой, поставь на газ, и вскепяти воду, от нагрева он должен открытся

щас возможности пока нет, а ничего страшного в этом нет то что он не открывается? Машина же не кипит или лучше поменять?

ну если температура выше 80-90 не подниматься, то езди, но на датчик температуры ве-же поглядывай, мало ли что

Привет, на каком авто проблема у тебя?
У меня просто такая же проблема низ радика холоден, нижний патрубок идущий от термостата тоже.раб.температура выше 70 не подымается никак…но при этом ДВС не закипает.Думал в термостате проблема, заменил его та же история.Товарищи выручайте:))

а проблема тоже появилась после замены термостата?

Она была и до замены, и не исчезала.А с чего всё началось, сам не помню уже.Вот и катаюсь так, вот думаю дряни какой-то залить в систему и промыть её…Просто пробовал выгонять воздушную пробку ничего не произошло!

ну возможно где-то так сказать засор)) а вообще странно, в первый раз сталкиваюсь с такой проблемой

открой крышку радиатора(лучше это делать в двоем) один газует другой жмет все шланги тем образом пытается вывести воздушную пробку в шлангах которая образовалась при смене термостата.Уменя такая же фигня была только на оборот они перегревалась термостат не откравыл заслонку на большой круг.ВОТ таким образом я решил проблему.Попробуйте может получится

Машина ВАЗ 2110, не открывается большой круг охлаждения, интересны причины. Сегодня удалось удалось установить следующее:
1) Термостат заменил на новый, старый проверил в кастрюльке на газу, открывается.
2) Нижний патрубок во время работы двигателя (температура около 120, когда пора бы термостату уже открыться, холодный) хотя находится под давлением (сжатию рукой не поддаётся) — исключаем помпу
3) Уровень тосола в номре.
4)Воздушных пробок нет, до того как греться начала всё исправно работало, сейчас тоже нет, выгонял через дроссельный узел (снимал патрубок).
5) Забитый радиатор тоже не вариант, т. к в п. 1 нижний патрубок во-первых под давлением, во-вторых, радиатору примерно месяц.

Что делать? Ума не приложу, должно работать, однако, машина греется, радиатор холодный

Сообщение dancha » 09 фев 2011, 23:19

Сообщения: 1984 Зарегистрирован: 17 апр 2006, 00:00 Откуда: Autozoom72 Стаж: 2006 Авто: Toyota ALLEX :
Награды: 1

Рейтинг: 2 974
Репутация: +1

Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 17 раз

Сообщение spyfox » 10 фев 2011, 00:12

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 10 фев 2011, 09:39

Сообщения: 286 Зарегистрирован: 26 окт 2009, 00:00

Рейтинг: 625
Репутация: 0

Благодарил (а): 29 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение rus-admin » 10 фев 2011, 10:57

на горку мордой вверх, печку на полную и газуешь

А вообще проще и эффективнее слить / залить тосол. Делал на девятке раза 3 — все ок. Займет не более часа

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 10 фев 2011, 16:14

Тосол сливал перед тем как заменить термостат, так как менял еще и нижний патрубок к радиатору.
на горку обязательно сегодня заеду, но думаю толку не будет, потомучто ОЖ идет по малому кругу, миную расширительный бачок.

Добавлено спустя 23 дня 5 часов 1 минуту 37 секунд:

Ну что ни у кого мыслей нет новых по этому поводу а то я уже месяц так почти езжу! Хорощо хоть ездить не подолгу приходится.

Сообщения: 22 Зарегистрирован: 18 окт 2010, 00:00

Рейтинг: 25
Репутация: 0

Сообщение malchik » 06 мар 2011, 22:26

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 06 мар 2011, 23:14

Сообщения: 887 Зарегистрирован: 06 мар 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2000 Авто: vaz_auto

Рейтинг: 1 487
Репутация: +3

Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение mehanick » 09 мар 2011, 18:28

Когда кипятил термос, то при какой температуре он начал открываться? и при какой забортной температуре щупал нижний патрубок?

Добавлено спустя 3 минуты 50 секунд:

Сообщения: 13940 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 94 476
Репутация: +194

Благодарил (а): 948 раз Поблагодарили: 1151 раз

Сообщение Григорьич » 09 мар 2011, 18:40

Сообщения: 76 Зарегистрирован: 22 янв 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Symbol

Рейтинг: 76
Репутация: 0

Сообщение dancha » 10 мар 2011, 15:48

Сообщения: 13940 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 94 476
Репутация: +194

Благодарил (а): 948 раз Поблагодарили: 1151 раз

Сообщение Григорьич » 10 мар 2011, 15:54

Сообщения: 896 Зарегистрирован: 17 май 2007, 00:00 Откуда: Тюмень :
Награды: 1

Рейтинг: 1 196
Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 4 раза

Сообщение zumir88 » 10 мар 2011, 15:58

Сообщения: 13940 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 94 476
Репутация: +194

Благодарил (а): 948 раз Поблагодарили: 1151 раз

Сообщение Григорьич » 10 мар 2011, 16:00

Либо крыльчатка помпы сдохла, либо радиатор засрался.

он бы вскипел давным-давно!

Сообщения: 215 Зарегистрирован: 20 окт 2008, 00:00 Откуда: 72RUS Авто: ТАЗ

Рейтинг: 365
Репутация: +1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение KAMATO3 » 10 мар 2011, 16:54

Сообщения: 887 Зарегистрирован: 06 мар 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2000 Авто: vaz_auto

Рейтинг: 1 487
Репутация: +3

Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение mehanick » 10 мар 2011, 17:46

скорее всего температуру датчик не правильно кажет. если б помпа не работала, то печка бы не жарила. а если радиатор забитый, то он в любом случае нагревался хотя бы наполовину.

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:

Сообщения: 228 Зарегистрирован: 11 сен 2009, 00:00 Откуда: Тюменский район Стаж: 2005 Авто: PRIORA душою NIVAвод

Рейтинг: 228
Репутация: 0

Сообщение zhevago » 10 мар 2011, 20:10

Сообщения: 887 Зарегистрирован: 06 мар 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2000 Авто: vaz_auto

Рейтинг: 1 487
Репутация: +3

Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение mehanick » 10 мар 2011, 23:57

Сообщения: 44 Зарегистрирован: 18 фев 2011, 00:00 Откуда: 3й Заречный Стаж: 1985 г. Авто: RAV 4

Рейтинг: 44
Репутация: 0

Сообщение кранчик72 » 11 мар 2011, 00:05

Сообщения: 667 Зарегистрирован: 13 янв 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2001 Авто: Passat B6, Kalina 2 :
Награды: 1

Рейтинг: 1 817
Репутация: +1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение alsumin » 11 мар 2011, 00:50

Движка какая? Инж или карб? На инжекторе температура включения вентилятора по умолчанию стоит на 104 если память не изменяет. А уж далее (если на карбе) греется то как писали выше, на эстокаду заедь, пробку с расширбака сними, и газ в пол секунды на 3-5-8))))) Пробку и выгонит (воздушную а не пивную ) А про разрушение крыльчатки помпы( вообще из разряда баек я считаю), чтоб помпа еще и при том не выла))

Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:

кранчик72 , Патрубки раздуваются снаружи обычно, ибо резина кака, или если не кака то трескается под хому3том (рассыхается) Я на 099 трубки менял раз в три года, пибо раз без тосола машину и ребенка оставил в -34

Термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Термостат Honeywell не достигает заданной температуры по многим причинам. Например, неправильное размещение термостата или неисправная система отопления / охлаждения. Здесь мы обсуждаем некоторые из причин, почему это происходит. Затем мы предлагаем советы по устранению неполадок и исправления для решения этих проблем. Сначала смотрим, какие проблемы бывают в самом термостате. Затем мы переходим к проблемам печи / HVAC, которые также могут вызывать слишком слабый нагрев и охлаждение.

Возможные причины, по которым термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Термостат заморожен

Проблема

Время от времени при использовании интеллектуальных термостатов удар статического электричества возле термостата может привести к зависанию сенсорного экрана. Кроме того, скачок напряжения в электрической системе дома может сделать то же самое. Кроме того, данные, отображаемые на экране, больше не обновляются. Кроме того, нагрев или охлаждение могут оставаться включенными или выключенными.Независимо от того, насколько далеко от заданной температуры находится комнатная температура, система HVAC может работать, работать и работать. Или это может вообще не начаться.

Решения

Когда термостат Honeywell не достигает заданной температуры, перезапустите термостат. Выключите питание термостата на десять-двадцать секунд. Затем снова включите. Это легко сделать со многими умными моделями, потому что они могут отключиться от источника питания печи. Просто снимите их с настенных пластин. Затем подождите несколько секунд и, наконец, снова подключите их для перезагрузки.Или, если ваш термостат не легко отрывается от стены, включите его в блоке выключателя. Вы можете включить и выключить основное питание всей системы печи, выключая и включая выключатели, которые питают ее. При этом термостат также включает и выключает и, таким образом, перезагружает его.

Беспроводной термостат RTH9580WF, отображается главный экран. Мы установили температуру 69 градусов и перевели этот термостат в режим временной задержки до 22:00.

Обрыв питания термостата

Проблема

Экран интеллектуальных термостатов пустой или темный.Не отображаются показания или сообщения о состоянии. Кроме того, печь и / или конденсатор не работают. Кроме того, вы не слышите гудения в печи. На современных непрограммируемых моделях может не быть индикации потери мощности, за исключением того, что у них не работает подсветка. Но эффект все тот же. То есть система отопления, вентиляции и кондиционирования вообще не функционирует, независимо от того, какой установлен термостат.

Исправления
Термостаты

Honeywell обычно получают питание от печи / системы HVAC.Итак, убедитесь, что все части этой системы имеют питание. Часто один автоматический выключатель питает саму печь, а другой подает питание на внешний блок. Поэтому убедитесь, что ни один из них не сработал.

Убедитесь, что обогрев работает. Подсистемы нагрева и охлаждения часто получают питание от отдельных автоматических выключателей. Таким образом, термостат мог получать питание от любого из них, хотя обычно не от обоих. Потеря мощности в любой системе может привести к тому, что термостат Honeywell не достигнет заданной температуры.Убедившись, что нагрев работает, вы исключили эту причину потери мощности термостата.

Также убедитесь, что охлаждение работает так же, как и с указанным выше нагревом. Ваш термостат может получать питание от подсистемы охлаждения (провод Rc). Таким образом, неисправная система охлаждения может также отключить термостат. Если это так, проверьте и при необходимости восстановите питание системы охлаждения, чтобы вернуть термостат в рабочее состояние.

Термостат не откалиброван правильно Может быть причиной того, что термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Проблема

Текущее значение температуры на термостате может не отражать фактическую температуру в помещении.Возможно, например, термостат показывает низкие значения. Может показывать 72 градуса. Но реальная температура в помещении 76 градусов. В этом случае у вас проблемы. В самом деле, вы можете увидеть, что заданная температура никогда не достигает установленной температуры, поскольку в комнате намного теплее, чем указано на термостате. Кроме того, ваша печь могла выйти из строя. Значит, он не может повысить температуру в помещении выше.

Обратное может случиться с системой охлаждения. В этом случае термостат показывает высокий уровень. То есть он показывает 76 градусов, когда фактическая температура в помещении составляет 72 градуса.И здесь система охлаждения может откачивать весь холодный воздух, на который она может. Таким образом, он не может дальше понижать температуру в помещении. Таким образом, термостат никогда не достигает заданной температуры.

Исправления

Откалибруйте термостат на тех моделях, которые позволяют это. Для этого купите точный термометр в виде трубки. Затем поместите его рядом с термостатом. Затем подождите полчаса, чтобы показания стабилизировались. Затем обратите внимание на разницу в показаниях термометра и термостата.В 72 градусах против. Пример 76 градусов выше, разница составляет четыре градуса. Если термостат показывает на четыре градуса теплее, чем термометр, отрегулируйте калибровку термостата на четыре градуса в отрицательное значение. Если термостат показывает на четыре градуса холоднее, установите положительное значение на четыре градуса.

Термостат неправильно подключен

Проблема

Если проблема возникла при установке нового термостата, возможно, вы неправильно подключили термостат.Возможно, вы поменяли местами провода W и Y. Это запустит стадию охлаждения, хотя термостат на самом деле требует тепла. Могут возникнуть и другие симптомы. Это зависит от того, какие провода и сколько из них подключаются к неправильным клеммам термостата.

Исправления

Проверьте правильность подключения на обоих концах кабеля термостата. На термостате подсоедините все провода к правым клеммам настенной панели. Затем сделайте то же самое на конце печи. Обратитесь за помощью к профессиональному мастеру по ремонту систем вентиляции и кондиционирования, если вам неудобно отключать эти провода.

Экранный дисплей термостата Honeywell RTH8580WF в системном режиме.

Не установлен уровень термостата может привести к тому, что термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Проблема

Плохое выравнивание старого термостата может повлиять на то, насколько хорошо он реагирует на изменения температуры в помещении. В этих моделях для измерения температуры использовалась биметаллическая пружина. К концу той весны прикрепили ртутный выключатель. Затем, когда температура в помещении повышалась и понижалась, пружина меняла размер.Это приводило к включению или выключению ртутного переключателя, чтобы температура в помещении приближалась к заданной температуре термостата.

Для правильного опрокидывания необходимо правильное выравнивание. Действительно, если наклонить слишком далеко от уровня, печь может работать все время или вообще не работать. Ртуть внутри не замыкает и не ломает контакты, как следовало бы.

Исправления

Убедитесь, что ваш термостат выровнен, и, если нет, выровняйте его. Если он не слишком далеко от уровня, попробуйте ослабить винты, которые крепят его к стене.Затем наклоните его к уровню. Наконец, удерживая термостат в этом положении, снова затяните винты.

Но если термостат находится слишком далеко от уровня, возможно, придется просверлить новые монтажные отверстия. В этом случае при необходимости удалите винты и провода. Затем переместите термостат на новые отверстия. Затем вверните винты в эти новые отверстия. Мы рекомендуем вставить в эти отверстия анкеры для более надежной фиксации.

Если у вас все еще есть ртутный термостат, возможно, пришло время заменить его на текущую модель.Современные термостаты имеют более точные датчики и больше функций. Кроме того, эти более новые работают хорошо, независимо от того, насколько далеко вы их устанавливаете.

Термостат Honeywell не показывает правильную температуру

Проблема

Ваши жилые помещения могут достигнуть установленной температуры. Но термостат не показывает эту температуру. Это может случиться, если вы разместите термостат на внешней стене. Слишком высокая наружная температура влияет на показания термостата внутри.Или термостат может быть на стене, общей с печью / подсобным помещением. В этом случае тепло печи также может негативно повлиять на термостат. Или на него светит солнце, из-за чего он читается слишком высоко. В таких ситуациях кто-то установил ваш термостат в неудачном месте.

Исправления

Всегда размещайте термостаты на внутренней стене. Эта стена должна находиться вдали от источников отопления / охлаждения. Итак, переместите термостат в лучшее место. Если вам необходимо установить его на внешней стене, убедитесь, что она хорошо изолирована.

Обрыв проводки термостата может привести к тому, что термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Проблема

Сплошные медные провода в кабеле термостата могут сломаться; особенно если сгибать слишком часто. Или, возможно, установщик сшил кабель скобами со слишком большим давлением или смещением степлера и проколол кабель.

Эта проблема обычно проявляется во время тестирования нового термостата. Но часто это не проявляется годами.Кроме того, установка стоек может привести к изгибу этих проводов, которые установщики часто прикрепляют к ним. Спустя десятилетия такое изгибание может привести к разрушению покрытия проводов, что приведет к нарушению работы системы вентиляции и кондиционирования.

Исправления

Заменить кабель между термостатом и блоком HVAC. Избегайте туго сшивания проволоки скобами и не затягивайте ее больше, чем необходимо. Положите его свободно.

Смещение температуры термостата слишком велико

Проблема

Допустим, вы установили термостат на 75 градусов.Кроме того, печь может обогреть птичник до 78 градусов при полном наклоне. Далее, предположим, что вы установили смещение температуры на -5 градусов. В этом случае ваш термостат может попытаться нагреть ваш дом до 80 градусов. Не отображаемая заданная температура 75 градусов. Таким образом, экстремальное смещение температуры может выглядеть так, как если бы термостат Honeywell не достиг заданной температуры. Но его здесь нет.

Исправления

Отрегулируйте температуру смещения. Это помогает гарантировать, что установленная вами температура не превышает допустимую для HVAC мощность.

Установлена ​​слишком высокая или слишком низкая температура термостата

Проблема

Вы можете установить термостаты намного выше или ниже, чем может поставить система HVAC. Например, во время холодной зимы вы можете установить температуру на 85 градусов. Но ваша печь может подавать достаточно БТЕ, чтобы нагреться до 78 градусов. Или, во время летней жары, вы можете установить температуру на 72 градуса. И все же ваша система охлаждения может быть слишком маленькой, чтобы охладить ваше жилое пространство до 72 градусов.Возможно, он может достичь только 75 градусов.

Исправления

Попробуйте установить на термостате реальную температуру. Реальная температура — это та, которую может обеспечить ваша система HVAC. Если эта настройка неудобна, возможно, виноват ваш HVAC. Итак, проверьте его на правильность работы, как описано в другом месте в этом посте. Вы также можете добавить больше блоков отопления / охлаждения вокруг дома. Или обновите центральный блок HVAC до большего размера.

Проблемы с печью / HVAC могут привести к тому, что термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Забиты фильтры печи и лопасти вентилятора

Проблема

Грязные воздушные фильтры могут ограничивать поток воздуха через систему HVAC и по всему дому.Засоренные фильтры уменьшают степень нагрева и охлаждения системы. Как же так? Грязные лопасти вентилятора хуже перемещают воздух. Кроме того, они производят больше шума, а также снижают способность вашей печи нагреваться и охлаждаться.

Исправления

Ежемесячно заменять фильтры печи. Кроме того, ежегодно нанимайте профессионального специалиста по HVAC для проверки вашей системы. Он должен убрать скопившуюся внутри пыль. Кроме того, попросите его удалить засоры в воздухообрабатывающем устройстве, осмотреть блоки управления на предмет повреждений и так далее.

Грязные змеевики теплового насоса могут вызвать срабатывание термостата Honeywell, не достигающего заданной температуры

Проблема

Грязные змеевики теплового насоса, опять же, замедляют прохождение воздуха через конденсатор снаружи и через испаритель внутри. Таким образом, грязь может снизить эффективность системы. Грязные змеевики снижают количество БТЕ в час, которое может перекачивать тепловой насос. Это может означать, что система не может поддерживать тепло / прохладу в вашем помещении, как того требует настройка термостата.

Исправления

Эти катушки имеют близкорасположенные металлические ребра. Попросите профессионалов очистить их паром. Или попробуйте пропылесосить их бытовой подметальной машиной со шлангом и щеткой. Однако не сгибайте ласты, поскольку они тонкие. Слишком большое их изгибание может навсегда ограничить поток воздуха и, таким образом, снизить способность вашей системы к нагреву / охлаждению.

В печи закончилось топливо

Проблема

Если термостат требует тепла, но вы его не получаете, возможно, у вас закончилось топливо.

Исправления

Итак, проверьте баллоны с маслом и пропаном. Они пустые? Или, возможно, газовая компания прекратила вам обслуживание. В этом случае оплатите счет и получите его как можно скорее.

Заполните баки. Убедитесь, что у вас есть газ. Попробуйте использовать в доме другой газовый прибор, например водонагреватель или плиту. Если работает, значит, у вас есть газ.

Замерзшие змеевики испарителя

Проблема

Во влажные дни, когда больше всего работает система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, может происходить обмерзание.Это происходит либо в печи в теплые дни, либо в наружном агрегате в холодные дни. Итак, почему вам должно быть до этого дело? Потому что мороз снижает поток воздуха через ребра змеевика. Таким образом, этот лед препятствует необходимому теплообмену, который обеспечивает надлежащий нагрев и охлаждение. Независимо от того, где происходит глазурь, эффект одинаков; пониженная функция нагрева и охлаждения. Таким образом, замерзание может привести к тому, что термостат Honeywell не достигнет заданной температуры. Обледенение заставляет ваш блок HVAC работать тяжелее, чтобы обеспечить такое же количество нагрева / охлаждения.Это означает более высокие счета за электроэнергию и меньший комфорт.

Исправления

Выключите систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на срок от получаса до часа. Это позволит растаять иней и восстановить нормальную работу системы.

Экстремальные температуры за пределами частой причины Термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Проблема

Системы HVAC часто не успевают за ними в экстремальную погоду.Они могут работать постоянно, но все равно не успевать. Теперь, возможно, с термостатом все в порядке. Да и с печью может быть все в порядке. Проблема может заключаться в том, что ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования слишком мала, чтобы преодолевать входящую жару или холод.

Исправления

Закройте все окна и шторы.

Переключите системы теплового насоса на аварийное отопление в очень холодные зимние дни. Это включает электрические нагреватели в воздухообрабатывающем устройстве.Они часто производят более горячий воздух, чем когда тепловой насос работает сам по себе.

Но при этом потребляется больше электроэнергии. Таким образом, это может увеличить ваши счета за отопление. Но вы, вероятно, тоже почувствуете больший комфорт.

Если у вас многоступенчатая система охлаждения, убедитесь, что обе ступени работают правильно.

Если ваши окна старые или однопанельные, попробуйте обновить хотя бы до двухпанельного. Мы предпочитаем тройные панели, так как они обеспечивают лучшую изоляцию.

Одна ступень не работает в многоступенчатых системах

Проблема

Вы можете получить НЕКОТОРЫЕ нагревание или охлаждение, но этого недостаточно для поддержания заданной температуры в помещении.

Исправления

Если ваша система не может достичь заданной температуры при нагреве, проверьте следующее. Все ступени в системе отопления должны работать хорошо. Первый этап наступает первым. Это происходит, когда температура в помещении опускается ниже заданного значения примерно на полградуса. Если нет, выясните, почему. Затем вторая ступень нагрева, если она есть, должна включиться, когда температура в помещении упадет на несколько градусов ниже установленной. Опять же, если это не так, возможно, именно поэтому вы видите, что ваш термостат Honeywell не достигает установленной температуры.

Если вы видите, что термостат Honeywell не достигает заданной температуры при охлаждении, убедитесь, что ваши компрессоры работают. Проверьте все ступени в системе охлаждения, так как у некоторых их больше одной. При многоступенчатом охлаждении сначала должна идти первая ступень. Вы должны услышать это, как только температура в помещении поднимется выше заданного значения на полградуса или около того. Если нет, узнайте, почему. Затем должна начаться вторая ступень, когда температура в помещении на два или три градуса выше установленной.Опять же, если этого не происходит, это может быть причиной того, что ваш термостат Honeywell не достигает заданной температуры.

В системах с тепловым насосом также может быть виноват неисправный или плохо смонтированный переключающий клапан. В этом случае ваша система HVAC может обеспечивать кондиционирование воздуха, когда термостат действительно требует тепла.

Слишком низкая изоляция или слишком много поступающего наружного воздуха

Проблема

Если в вашем доме недостаточно теплоизоляции, это ухудшает работу термостата Honeywell, не достигающего заданной температуры.Действительно, много тепла или прохлады уходит через щели вокруг окон, стен и дверей. Таким образом, система HVAC усерднее работает, чтобы довести в доме заданную температуру. Действительно, таким образом может происходить утечка большого количества БТЕ. Так много, что система HVAC не может засыпать. Таким образом, он не может поддерживать заданную температуру. Итак, ваш термостат никогда не достигает заданной температуры.

Исправления

Найдите самые негерметичные места в доме. Сделайте это, прогуливаясь по дому, нащупывая горячие или холодные точки.Найдите места, куда проникает холодный воздух. Затем закройте их подходящими материалами. Сделайте то же самое в жаркие дни, ищите места, куда поступает излишек теплого влажного воздуха. Убедитесь, что жалюзи на всех вытяжных вентиляторах, которые у вас есть, полностью закрываются, когда вентилятор выключен.

Заменить неисправные окна и двери. Опять же, окна с одним стеклом — огромные пожары. Мы предлагаем заменить их как минимум двухкамерными моделями. Также не забываем про подвал. Мы обнаружили, что замена наших старых одинарных окон в подвале на стеклоблоки очень помогла.Эти новые окна сняли большую нагрузку с нашей печи. Действительно, заданную температуру стало намного легче поддерживать в широком диапазоне заданных значений. Стеклянные окна в подвале, в нашем случае действительно уменьшили наш термостат Honeywell, не достигая заданной температуры.

Интеллектуальный термостат RTH9580WF, вид спереди после настройки.

Неправильный размер или изношенная система отопления, вентиляции и кондиционирования / печи — еще одна причина того, что термостат Honeywell не достигает заданной температуры

Проблема

Иногда при расчете размера блока HVAC строители срезают углы, чтобы сэкономить деньги.Им нужен более дешевый блок, который может быть слишком маленьким, чтобы хорошо регулировать температуру. Таким образом, в очень жаркие или холодные дни вы можете увидеть, что термостат Honeywell не достигает установленной температуры.

Кроме того, со временем, особенно с тепловыми насосами, их компрессоры теряют эффективность. Почему так происходит? Ну, либо потому, что их клапаны начинают протекать. Или это происходит из-за утечки хладагента через небольшие отверстия в трубопроводе.

Исправления

Попросите специалиста по HVAC проверить давление хладагента в вашей системе.Этот человек также должен считывать давление в голове и хвосте во время работы компрессора. Найдите подходящие значения для всех этих параметров на наклейке где-нибудь внутри блока HVAC. Попросите его добавить хладагент, если они ниже оптимальных.

Но если разница давлений в головке и хвосте слишком мала, у вас возникают серьезные проблемы. Это означает, что переключающий клапан негерметичен или клапаны компрессора неэффективны. Переключающий клапан может быть достаточно дешевым, чтобы его заменить. Как и компрессор.Этот ремонт может стоить того, если системе меньше пятнадцати-двадцати лет. Если он старше, вам следует заменить всю систему.

Заключение

Как должно быть ясно, проблема с тем, что термостат Honeywell не достигает заданной температуры, имеет множество причин. Кроме того, большинство из них лежат за пределами самого термостата. Плохо изолированный дом, слишком маленькая печь, протекающие окна и двери тоже способствуют. Все это делает работу системы HVAC слишком услышанной.Во многих домах мало тепла или прохлады из-за плохого размера этих блоков. К сожалению, исправление этого часто стоит дорого. Почему? Потому что это связано с заменой окон и дверей или дополнительной изоляцией. Или вам может потребоваться модернизировать свою печь или добавить дополнительные блоки отопления и кондиционирования воздуха.

Но мы надеемся, что теперь вы знаете, почему термостат Honeywell не достигает заданной температуры. Знание причин часто помогает выбрать правильные решения. Даже если лучшее исправление может стоить больше всего, по крайней мере, сейчас у вас есть информация перед вами.Удачи и с умом выбирайте исправления.

Сообщения, связанные с термостатом Honeywell, не достигающим заданной температуры

  1. Как откалибровать температуру термостата Honeywell, RTH9580WF
  2. Устранение проблем с WiFi термостатом Honeywell RTH9580WF
  3. Как установить температуру термостата Honeywell RTH9580WF
  4. Сброс настроек термостата Honeywell RTH9580WF, How To
  5. Как перезапустить термостат Honeywell
  6. Устранение проблем подключения термостата Honeywell
  7. Как подключить термостат Honeywell к Google Home
  8. Отмена регистрации термостата Honeywell RTH9580WF Инструкции
  9. Как зарегистрировать WiFi-термостат Honeywell RTH9580WF Онлайн
  10. График очистки термостата Honeywell, инструкция
  11. Цветовой код проводки термостата Honeywell
  12. Обзоры 7-дневного программируемого термостата
  13. Как избавиться от удержания термостата Honeywell
  14. Фотографии термостата с циферблатом Honeywell
  15. Как повторно подключить термостат Honeywell к WiFi
  16. Подключение термостата Honeywell с 4 проводами
  17. Как сбросить термостат Honeywell RTH9580WF до заводских значений по умолчанию
  18. Подключение термостата Honeywell к Google Home
  19. Как сбросить настройки на термостате Honeywell
  20. Honeywell WiFi Термостат RTH8580WF Руководство

Рекомендуемая чтение

  1. Honeywell Сенсорный термостат RTH7600D Обзор
  2. Программируемый термостат Плюсы и минусы
  3. Установка нагревателей основной платы Советы, справка, инструкции

Ссылки на термостат Honeywell, не достигающий заданной температуры

  1. Тепловой насос никогда не достигает температуры от Hannabery HVAC
  2. Поиск и устранение неисправностей домашнего термостата и ремонт от HomeTips.ком

История изменений

  • 06.05.2019: удален рекламный код и настроено таргетинг на «Термостат Honeywell не достигает заданной температуры». Добавлены теги и исправлены опечатки.
  • 01.04.2018: Изменено содержание публикации.
  • 13 марта 2017 г .: Первоначально опубликовано.

Нравится:

Нравится Загрузка …

часто задаваемых вопросов — Замена автоматического термостата на Thermostats.com

Часто задаваемые вопросы

Термостаты

Крышки топливного бака

Что такое термостат? Какой цели это служит?

Термостат выполняет две важные задачи; для ускорения прогрева двигателя и регулирования рабочей температуры двигателя.Качественный термостат обеспечивает отличную экономию топлива, снижает износ двигателя, уменьшает выбросы и прорыв, улучшает управляемость в холодную погоду, обеспечивает адекватную мощность нагревателя и предотвращает перегрев. Это достигается путем блокирования циркуляции охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной температуры. Затем термостат открывается по мере необходимости в ответ на изменения температуры охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать температуру двигателя в желаемом рабочем диапазоне.

вернуться в начало

Как работает термостат?

«Обычно расположенные в металлическом или пластиковом корпусе, где верхний шланг радиатора соединяется с двигателем, в большинстве современных термостатов используется конструкция« обратного тарельчатого клапана », которая открывается против потока охлаждающей жидкости. Термостаты имеют заполненный воском медный корпус или чашку, называемую «тепловым двигателем», которая толкает термостат против давления пружины.

По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, повышение температуры заставляет воск плавиться и расширяться.Воск толкает поршень внутри резинового чехла. Это заставляет поршень наружу открывать термостат. В пределах 3 или 4 градусов по Фаренгейту от заданной / номинальной температуры термостата, которая обычно указывается на термостате, термостат начинает смещаться, поэтому охлаждающая жидкость может начать циркулировать между двигателем и радиатором. Он продолжает открываться до тех пор, пока не будут выполнены требования к охлаждению двигателя. Он полностью открыт примерно на 15-20 градусов выше номинальной температуры. Если температура циркулирующей охлаждающей жидкости начинает падать, восковой элемент сжимается, позволяя напряжению пружины закрывать термостат, тем самым уменьшая поток охлаждающей жидкости через радиатор.”

вернуться в начало

Как часто нужно менять термостат?

Stant рекомендует заменять термостат при замене охлаждающей жидкости или всякий раз, когда произошел перегрев двигателя.

вернуться в начало

Когда термостат начинает открываться?

Термостат начинает открываться при номинальной температуре плюс-минус 2 градуса (F).

вернуться в начало

Когда термостат полностью открыт?

Термостат обычно полностью открывается при температуре на 15–20 градусов (F) выше температуры открытия.

вернуться в начало

Есть ли у Stant термостат высокого расхода?

Да. Наш термостат Superstat ™ имеет самый высокий расход среди всех термостатов, доступных на вторичном рынке.

вернуться в начало

Как проверить термостат?

Термостат можно проверить, пропустив струну через клапан и подвесив ее в ведре с кипящей охлаждающей жидкостью 50/50 и водой. Погрузите термостат в горячую / кипящую смесь охлаждающей жидкости на несколько минут; если термостат работает, он упадет с веревки, когда начнет открываться.Снимите термостат. После охлаждения термостат должен закрываться.

вернуться в начало

Почему мой двигатель перегревается?

Существует несколько возможных причин перегрева двигателя. Stant рекомендует начать с наиболее простых для диагностики возможных причин в верхней части таблицы и работать вниз, пока не найдете решение (я) своей проблемы. В зависимости от ваших навыков и опыта, возможно, лучше доверить диагностику и ремонт профессиональному механику.

ВНИМАНИЕ:

Работа на горячем двигателе может вызвать ожоги. Будьте предельно осторожны или дайте автомобилю полностью остыть перед началом работ.

Причина перегрева двигателя

Чек

Ремонт

Низкий уровень охлаждающей жидкости Проверяйте уровень жидкости, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Залейте охлаждающую жидкость до надлежащего уровня.
Неправильная пропорция охлаждающей жидкости / слишком старая охлаждающая жидкость Большинство антифризов / охлаждающих жидкостей рекомендуется использовать в соотношении 50:50 с водой. Слишком сильное или слишком слабое соотношение может повлиять на эффективность охлаждения. Проверьте защиту с помощью тестера незамерзания или рефрактометра. Заменить охлаждающую жидкость новой в соотношении 50:50.
Изношенная крышка радиатора Проверить уплотнения крышек и прокладки на предмет трещин. Проверьте пружину на предмет надлежащего давления. При необходимости закройте крышку.
Отсутствует или ослаблен приводной ремень вентилятора / змеевика Проверьте ремень, проверьте ремень на предмет трещин, проверьте натяжение ремня. Замените или затяните ремень, если необходимо.
Сломан или сломан шланг охлаждающей жидкости Проверить герметичность шлангов радиатора и отопителя. Также убедитесь, что они не перегибаются и не складываются. Отремонтируйте или при необходимости замените шланги.
Загрязнения в системе охлаждения Выполните визуальный осмотр на предмет наличия ржавчины, грязи или других частиц, а также изменения цвета охлаждающей жидкости. Слить охлаждающую жидкость, промыть систему и заменить новой охлаждающей жидкостью в соотношении 50:50.
Термостат заедает Осмотрите термостат и проверьте, открывается ли он при надлежащей температуре. При необходимости замените термостат.
Низкий уровень моторного масла Проверить уровень моторного масла. Залейте масло до надлежащего уровня.
Радиатор заблокирован Убедитесь, что дорожный мусор или другие компоненты блокируют поток воздуха через радиатор. Удалите препятствие и при необходимости отремонтируйте.
Отсутствует кожух вентилятора или воздушные эффекты Убедитесь, что кожух вокруг вентилятора радиатора не отсутствует. Убедитесь, что воздушная фольга и совки, предназначенные для направления потока воздуха через радиатор, не отсутствуют. Отремонтируйте и при необходимости замените.
Неисправность водяного насоса Проверить водяной насос. При необходимости замените водяной насос.
Задержка опережения зажигания Проверить угол опережения зажигания. Отрегулировать в соответствии с заводскими спецификациями.
Протекающая прокладка ГБЦ Проверить на утечки. При необходимости отремонтируйте.
Неисправность сигнальной лампы или датчика Если проблем не обнаружено и датчики указывают на чрезмерный перегрев, проверьте датчики и передающий блок. При необходимости замените манометры.

вернуться в начало

Почему в моей машине не нагревается салон?

Существует несколько возможных причин отсутствия тепла в салоне автомобиля.Stant рекомендует использовать приведенную ниже таблицу, начиная с самого верха, где проблемы легче диагностировать и устранять.

Проблема

Чек

Ремонт
Низкий уровень охлаждающей жидкости Проверить уровень охлаждающей жидкости. Залейте до нужного уровня.
Заедание термостата Проверить термостат. Заменить термостат и прокладку, если необходимо.
Засорен сердечник нагревателя Проверить сердечник нагревателя Слейте воду и промойте систему или замените сердечник нагревателя.
Неисправность переключателя управления нагревателем Проверить управление переключателем. При необходимости замените выключатель.

вернуться в начало

Есть ли у Stant отказоустойчивый термостат?

Все термостаты выйдут из строя в закрытом или открытом положении; не существует такой вещи, как термостат, который выйдет из строя в «безопасном» положении.Хотя некоторые производители могут заявлять, что термостат выходит из строя в безопасном положении, он просто блокируется, когда находится в полностью открытом положении. Он не откроется пружиной, если выйдет из строя в закрытом положении.

вернуться в начало

Что делает штифт для покачивания?

Он помогает удалить воздух из системы охлаждения, позволяя воздуху проходить в радиатор и выходить из системы.

вернуться в начало

У моего термостата есть фиксатор, а у термостата Stant — нет.Будет ли работать термостат Stant?

Да. Многие термостаты имеют «штифт», который позволяет воздуху, захваченному в системе охлаждения, проходить через термостат и выпускаться из системы. Некоторые термостаты Stant, которые не используются, имеют фиксатор. Эти термостаты будут иметь «сливной вырез» или другой метод удаления воздуха из системы.

вернуться в начало

Почему мне нужно заменять крышку топливного бака?

Если ваша крышка не прошла испытание на выбросы, отсутствует, заводная головка треснула или погнута, а уплотнение или прокладка потрескались или изношены, вам нужна новая газовая крышка.Если вашей кепке больше семи лет, скорее всего, она вам тоже нужна. По оценке Совета по уходу за автомобилем, одна из шести машин нуждается в бензобаке.

Во многих штатах требуется ежегодная проверка выбросов. Проверка крышки топливного бака является частью этих испытаний.

Stant производит тестер крышки топливного бака. Попросите своего механика проверить вашу кепку за вас.

Согласно исследованию Sun Oil Company, транспортное средство с отсутствующей или неисправной крышкой топливного бака позволяет испариться 176 фунтам (22 галлонам) бензина в течение одного года.При цене на бензин около 3 долларов за галлон новая крышка бензина окупится очень быстро.

вернуться в начало

Могу ли я получить дополнительные ключи для моего запирающего колпачка?

Да. Дополнительные ключи можно легко заказать, позвонив в службу поддержки Stant по телефону 800-822-3121 доб 58330.

При звонке держите под рукой код блокировки, указанный на ключе или замке. За дополнительные ключи взимается номинальная плата.

вернуться в начало

Могу ли я получить 2 или более запорных колпачка с одним и тем же ключом?

Да, крышки топливных баков с замком под ключ для автомобилей с несколькими цистернами или двух семейств автомобилей доступны в компании Stant.Найдите приложения в каталоге вашего любимого розничного продавца Stant. Просто измените первые две цифры 5-значного номера детали Stant с 10xxx (для колпачка в коробке) или 11xxx (для колпачка с картоном) на 17xxx (для колпачка с одинаковым ключом). Затем ваш розничный продавец Stant может специально заказать для вас бейсболки.

вернуться в начало

Что такое «предварительная выпускная» или предварительная вентиляция крышки топливного бака?

Некоторые крышки топливных баков Stant имеют функцию предварительной вентиляции. Эти крышки предназначены для обеспечения контролируемого сброса любого давления, которое могло возникнуть в топливном баке, поэтому давление в баке сбрасывается до того, как уплотнительная прокладка будет снята с наливной горловины.Это значительно снижает вероятность попадания топлива из бака в руки или одежду.

вернуться в начало

Крышки топливных баков современных автомобилей вентилируются?

Крышки топливного бака не открывались полностью с 1960-х годов. Современные крышки топливных баков обычно имеют клапаны, которые сбрасывают положительное и / или отрицательное давление, когда оно достигает определенного уровня.

вернуться в начало

Я подписал свидетельства о смерти во время Covid-19. Вот почему вы не можете доверять статистическим данным о количестве жертв — RT Op-ed

Автор Малькольм Кендрик , врач и автор, который работает терапевтом в Национальной службе здравоохранения Англии.Его блог можно прочитать здесь, а его книгу «Медицинские данные — как отделить медицинские советы от медицинской чепухи» можно здесь.

Как врач NHS, я видел, как люди умирают и числятся жертвами коронавируса, даже не проходя тестирование на него. Но если у нас нет точных данных, мы не узнаем, что убило больше: болезнь или изоляция?

Полагаю, большинство людей были бы несколько удивлены, узнав, что причина смерти, указанная в свидетельствах о смерти, часто является не более чем обоснованным предположением.Большинство людей умирают в старости, часто за восемьдесят. Вскрытие проводится очень редко, а это значит, что как врач вы должны думать о симптомах пациента в последние две недели жизни или около того. Вы просматриваете заметки, чтобы найти существующие заболевания.

Инсульт, диабет, хроническая обструктивная болезнь легких, стенокардия, слабоумие и тому подобное. Затем вы разговариваете с родственниками и опекунами и пытаетесь узнать, что они видели. Было ли у них затруднено дыхание, они постепенно спускались вниз, не ели и не пили?

Если бы я видел их в последние две недели жизни, что, по моему мнению, было наиболее вероятной причиной смерти? Конечно, есть и другие факторы.Упали ли они, сломали ли ногу и перенесли ли операцию — в этом случае, скорее всего, будет проведено вскрытие, чтобы выяснить, была ли операция причиной.

Также на rt.com Я только что открыл коробку с просроченными СИЗ с наклеенной новой датой. Как врач Национальной службы здравоохранения, я никогда не верил в заговоры …

Однако в большинстве случаев свидетельство о смерти не является точной наукой. Никогда не было и не будет.Верно, что в больницах дела обстоят несколько точнее, там больше анализов, сканирований и тому подобного.

Затем идет Covid-19, и многие правила — такие, какими они были, — ушли прямо в окно. В какой-то момент даже было предложено, чтобы родственники могли заполнить свидетельства о смерти, если больше никого не было. Хотя я не уверен, что это когда-либо случалось.

Что нам теперь делать? Если пожилой человек умер в доме престарелых или дома, умер ли он от Covid-19? Ну честно говоря, кто знает? Особенно, если у них не было теста на Covid-19, который в течение нескольких недель даже не разрешали.Только пациенты, поступающие в больницу, были признаны достойными испытания. Никто другой.

Какой совет был дан? Он был разным по стране, от коронера к коронеру — и изо дня в день. Неужели каждому человеку в доме престарелых поставят диагноз «умирающий от коронавируса»? Что ж, это, безусловно, совет, который давали в нескольких частях Великобритании.

Там, где я работаю, все было более открытым.Я обсуждал вещи с коллегами, и единого мнения было очень мало. Я поставил Covid-19 на пару сертификатов, а не на пару других. Судя по тому, как человек, казалось, умер.

Я знаю, что другие врачи выявляли Covid-19 каждому, кто умер с начала марта. Я этого не сделал. Что можно сделать из статистики, созданной на основе таких данных? И какое это имеет значение?

Это имеет большое значение по двум основным причинам. Во-первых, если мы сильно переоценим количество смертей от Covid-19, мы сильно недооценим вред, причиненный изоляцией.Этот вопрос был рассмотрен в недавней статье, опубликованной в BMJ, The British Medical Journal. В нем говорилось: «Только треть избыточных смертей, наблюдаемых в сообществах в Англии и Уэльсе, можно объяснить Covid-19.

… Дэвид Шпигельхальтер, председатель Центра Винтона по обмену данными о рисках и доказательствах при Кембриджском университете, сказал, что Covid-19 не объясняет большое количество смертей, происходящих в обществе ».

«На брифинге, организованном Научным медиацентром 12 мая, он объяснил, что за последние пять недель домам престарелых и другим общественным учреждениям пришлось столкнуться с« огромным бременем »- на 30 000 смертей больше, чем обычно. следует ожидать, поскольку пациенты были переведены из больниц, которые ожидали высокого спроса на койки.

Также на rt.com Бессердечное пренебрежение правительством Великобритании к жильцам домов престарелых — старым, больным людям, остро уязвимым к Covid-19 — стало позором

Из этих 30 000 только у 10 000 был указан Covid-19 в свидетельстве о смерти. Хотя Шпигельхальтер признал, что некоторые из этих «избыточных смертей» могут быть результатом недостаточной диагностики, «огромное количество необъяснимых дополнительных смертей в домах и домах престарелых является невероятным.Когда мы оглядываемся назад. . . Я надеюсь, что этому росту дополнительных смертей вне больниц, не связанных с коронавирусом, будет уделено действительно серьезное внимание ». Он добавил, что многие из этих смертей были бы среди людей,« которые вполне могли прожить дольше, если бы им удалось попасть в больницу. «»

Шпайгельхальтер говорит здесь, что люди вполне могут умирать «из-за» Ковида, или, скорее, из-за изоляции. Потому что они не пойдут в больницу для лечения других заболеваний, кроме Covid.Мы знаем, что после блокировки посещаемость A&E упала более чем на пятьдесят процентов. Количество обращений с болями в груди снизилось более чем на пятьдесят процентов. Эти люди просто умерли дома?

С моей точки зрения, мне, безусловно, было чрезвычайно трудно доставить пожилых пациентов в больницу. Недавно мне удалось справиться с одним старичком, у которого обнаружили сепсис, а не Covid-19. Если бы он умер в доме престарелых; ему почти наверняка поставили бы диагноз «смерть от Covid».

Суть в том, что, если мы не будем точно диагностировать смерти, мы никогда не узнаем, сколько человек умерло от Covid-19 или «из-за» изоляции.Те, кто поддерживает изоляцию и консультирует правительства, могут указать на то, насколько смертоносным был Covid, и сказать, что мы были правы, сделав то, что сделали. Когда могло случиться так, что сама изоляция была столь же смертельной. Отводя уход от всего остального, чтобы справиться с одним заболеванием. Уберечь больных, больных, уязвимых людей от больниц.

Другая причина, почему точная статистика жизненно важна, — это планирование на будущее. Мы должны точно знать, что произошло на этот раз, чтобы спланировать следующую пандемию, которая кажется почти неизбежной, поскольку в мире становится все больше людей.Каковы преимущества изоляции, каковы ее недостатки? Что нам делать в следующий раз, когда поражает смертельный вирус?

Если Covid-19 убил 30 000, а изоляция убила остальные 30 000, то изоляция была бы пустой тратой времени. и никогда не должно повториться. Большой страх состоит в том, что это будет сообщение, которое правительство не хочет слышать, поэтому они сделают все возможное, чтобы не услышать его.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *