Не горят стоп сигналы гранта: причины перегорания пошаговая инструкция по замене

Содержание

причины перегорания пошаговая инструкция по замене

Лампа стоп-сигнала на Ладе Гранта выполняет две функции: защитную и является одним из элементов экстерьера автомобиля. Защитная функция заключается в предупреждении водителей о том, что нажата педаль тормоза, чтобы они могли предпринять соответствующие действия. Как и любая деталь машины, иногда лампы требуют замены.

В сегодняшней статье мы с вами поговорим о причинах перегорания ламп стоп сигнала на Ладе Гранта, в каких случаях требуется их замена и как поменять их своими руками.

Причины перегорания лампы стоп сигнала на Гранте

Сравнение яркости штатной лампы Лада Гранта 21P 5W и ее светодиодного аналога

Причин частого перегорания ламп в стоп сигналах на Ладе Гранта может быть много, вот наиболее распространенные из них:

  1. Ограниченный ресурс. Лампочки многих производителей не выдерживают постоянной эксплуатации. Замена штатных ламп на дешёвые китайские аналоги даёт о себе знать.
  2. Попадание влаги внутрь фар. Это происходит из-за потрескавшихся или плохо прилегающих резиновых уплотнителей. Они расположены между корпусом и стеклом. Такую проблему диагностировать просто: фара регулярно запотевает изнутри. Также это проверяется путём осмотра.
  3. Неправильная установка. Галогеновые фары страдают при несоблюдении элементарных правил монтажа. Например, неопытные автовладельцы начинают устанавливать лампы голыми руками, что делать запрещается: наличие жирных следов сокращает срок эксплуатации.
  4. Неправильно подобранная мощность. Не рекомендуется ставить 100-ватные лампы. Нужно брать меньшую мощность, но увеличенную яркость. Это значительно улучшит обзор и продлит срок службы прибора.
  5. Бракованные лампочки. Часто перегорает лампа ближнего света, когда наблюдаются значительные изъяны, допущенные при сборке.
  6. Колба наклоняется, спираль смещается с оси. Всё это негативно сказывается на работоспособности.
  7. Разрядка аккумулятора. Так бывает, когда агрегат стареет, начинает быстро разряжаться. Для зарядки требуются большие токи, поэтому бортовая сеть автомобиля страдает от перенапряжения. Данная ситуация требует диагностики опытным автоэлектриком.
  8. Проблемы с проводкой. Она может быть повреждена в результате неаккуратности самого автовладельца. Нужно проверить проводку, если у машины новый хозяин. Разобраться в электропроводке самостоятельно — довольно трудно.
  9. Любая неисправность бортовой электросети может стать причиной выхода из строя не только лампочки, но и других электроприборов.
  10. Плохое качество лампы. Появилось немало недобросовестных производителей, предлагающих лампочки для фар с минимальным рабочим ресурсом.

В случае если у вас перестали работать задние стоп сигналы, не стоит бросаться в крайности и бежать к автоэлектрикам, в большинстве случаев проблема решается заменой ламп.

В каких случаях может потребоваться помощь автоэлектрика

Но, не всегда причиной выхода из строя стоп сигналов является перегорание ламп. Проблема может крыться на много глубже!

Штатная лампа Лада Гранта 21P 5W и ее светодиодный аналог

Ранее мы уже рассказывали вам о причинах выхода из строя ламп ДХО на Гранте

Например, неисправность электропроводки или неисправности бортовой электросети. Самостоятельно выявить и решить проблемы с автоэлектрикой тяжело, поэтому рекомендуем вам обратиться к специалистам.

Выявить проблему с проводкой достаточно просто: вместе со стоп сигналами вы почувствуете неисправности и других элементов автомобиля на прямую или косвенно связанные с электропитанием.

Видео: Причины перегорания ламп стоп сигналов

Особенности выбора

Из соображений безопасности водителей, пассажиров и пешеходов Правилами дорожного движения и Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств запрещена эксплуатация автомобилей, внешние световые приборы которых не соответствуют требованиям конструкции данного транспортного средства.

Штатные лампы стоп сигналов на Ладу Гранту P21 5W. Но, многие дорабатывают и устанавливают их светодиодные аналоги 48LED SMD 3014 1157 BAY15d ( BAZ15d ). Многие при покупке светодиодных стоп сигнальных автоламп задаются вопросом, какие лучше взять: белые или красные? Некоторые вообще утверждают, что белые LED нельзя ставить в стопы блок-фары с к красным светофильтром.

Рекомендуем вам прочитать статью замена ламп ближнего света на Ладе Гранта своими руками

По контрастности белая светодиодная, конечно, проигрывает красной, но, однако все неплохо читается без каких-либо других световых накладок и оттенков.

Но тут стоит отметить, что все же опасения, связанные с работой белых LED в паре с красным светофильтром небезосновательны, особенно, что касается некоторых старых фонарей с их красными светофильтрами, а также LED ламп, цветовая температура которых может переваливать за 6000К, уходя по оттенку в явную синеву.

Пошаговая инструкция замены стоп сигналов на Ладе Гранта

Для того, чтобы заменить лампы в стоп сигналах на Ладе Гранта необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Скидываем клемму с аккумулятора (любую) – потребуется все тот же ключ на десять.
  2. Открываем багажник, изнутри слева и справа от проема находим «карманы» в войлочной обшивке. Они закрыты на липучку. Открываем.
  3. Вытаскиваем патрон с лампой под замену;
  4. Проворачиваем лампочку в патроне против часовой стрелки;
  5. При замене на новую просто попадите утолщениями на цоколе в пазы патрона.

Рекомендуем регулярно проверять лампы стоп-сигналов. На Гранте они двухнитевые – часто одна нить перегорает, а вторая работает. Таким образом габариты могут гореть, но стоп-сигналы нет.

Видео: Как заменить лампы стоп сигналов на Ладе Гранта своими руками

Почему не работают стоп сигналы

Всем доброго времени суток и хорошего настроения! Наверняка многие из водителей сталкивались с ситуацией когда не горят стоп сигналы. Некоторым может показаться, что ничего серьезного и опасного в этом нет, и якобы без проблем можно и дальше эксплуатировать авто с такой неисправностью. Это заблуждение.

Работа всей светотехники на машине играет огромную роль. Это распространяется не только на головной свет, но и на сигнальные фонари. Не так давно мы уже обсуждали вопрос регулировки ближнего света . Но сейчас вопрос более серьезный, поскольку он касается неисправности светового оборудования.

Помимо вероятности спровоцировать ДТП, неисправные стопы также влекут за собой наложение денежного штрафа со стороны сотрудников ГИБДД. Главный упор стоит делать на личную безопасность.

Проблему рекомендуется решать сразу, как только она была замечена. Если в случае отказа в работе звукового сигнала порой бывает сложно самому справиться с ремонтом, тут чаще всего удается обойтись без вмешательства специалистов и оплаты услуг сотрудникам автосервиса.

Основные причины

Практически все проблемы, имеющие отношение к автомобильной электрике, решаются примерно одним путем. Нужно искать потенциальную или вероятную причину неисправностей в самом проблемном объекте, либо разбираться в системе, отвечающей за подачу питания.

Точно так же обстоят дела с устройствами, которые называются стоп-сигналом. Если они перестали работать, тогда следует искать причину в одном из следующих пунктов:

  • Возникли проблемы с плавкими предохранителем. Он окислился или полностью вышел из строя;
  • Есть неисправности в самих лампах или одной лампе, в зависимости от того, сколько стопов не работает;
  • Причина кроется в механизме, ответственном за включение предупредительного сигнала при нажатии тормоза;
  • В гнезде, куда устанавливается лампочка стопа, окислились контакты;
  • Появились более серьезные проблемы, связанные с повреждением проводки.

Опираясь на озвученные причины, почему могут перестать работать стопы, можно сделать вполне объективный вывод. Действительно серьезная неисправность касается лишь износа или повреждения электропроводки. Решать такую задачу своими руками не всегда правильно.

Когда отказывают задние стопы (левый и правый), либо дополнительный центральный повторитель стоп-сигнала, не спешите искать автоэлектрика и предлагать ему деньги за устранение неполадок.

Есть высокая вероятность того, что вы сумеете все сделать собственными силами. Вам потребуется лишь стандартный набор инструментов для автомобилиста, а также осознания того, как вообще устроена светотехника конкретно в вашем транспортном средстве. Начните с наиболее вероятных и достаточно простых в плане решения возможных неисправностей. Только если окажется, что дело в плохой или поврежденной электропроводке, тогда есть смысл посетить хороший автосервис. Такие задачи лучше поручить опытным мастерам. Из основных составляющих для самостоятельного восстановления работоспособности стоп сигналов вам понадобится запасная исправная лампа, контролька или мультиметр, а также подходящие инструменты.

Не лишним будет изучить руководство по эксплуатации и понять, как добраться на вашей машине до стопов.

Предохранитель

Первое, с чего стоит начать, это с поиска монтажного блока, в котором располагается ответственный за стоп-сигнал плавкий предохранитель.

Причем у каждой машины своя электросхема и особенности расположения предохранителей.

Они могут существенно отличаться в зависимости от транспортного средства, такого как:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2107;
  • Тойота Рав 4;
  • Форд Фьюжн;
  • ВАЗ 2114;
  • ВАЗ 2115;
  • Форд Фокус;
  • Шевроле Лачетти;
  • Лада Гранта;
  • Хендай Акцент;
  • Рено Логан;
  • Хендай Солярис и пр.

Сгоревший предохранитель довольно часто становится причиной отказа ряда оборудования, включая световые прибору. Предохранители проверяют визуально и с помощью мультиметра.

Но есть простой и действенный способ проверки, занимающий минимум времени. Для этого запустите двигатель и зажмите кнопку клаксона. Это подходит не для всех моделей авто, но на множестве ТС за звуковой сигнал и стопы часто отвечает один и тот же предохранитель.

Если дело не в нем, продолжаем поиски дальше.

Тормозные лампы и их патроны

Далее стоит переключиться уже на сами фонари стоп-сигналов. В большинстве машин, чтобы получить доступ к стопам, открывается багажный отсек, снимается плафон задней оптики, после чего уже можно добраться до самих стопов.

Но на разных марках и моделях процесс демонтажа может отличаться. Тут отталкивайтесь конкретно от своей машины, при необходимости ищите подсказку в руководстве по эксплуатации. Есть примеры машин, где до стоп-сигнала можно добраться вообще без демонтажа задней оптики. Перед вами пока стоит одна основная задача. Заключается она в получении физического доступа к неисправному устройству, лампе и патрону, в котором она находится. Пытаться определить неполадку на глаз может далеко не каждый. Тут лучше пойти иным путем.

Оптимальным решением будет использование новых аналогичных ламп вместо потенциально неисправных. Потому лампочку придется купить заранее и вкрутить ее. Если вам не удалось найти лампу аналогичного размера, используйте габарит или повторитель поворотных сигналов. Убедитесь сначала, что эти условные контрольки работают.

Когда после установки новых ламп все заработало, вы нашли причину. Можно уверенно покупать новые подходящие лампы для стопов, менять старые и собирать узел в обратной последовательности.

Крайне важно учесть одну особенность. Некоторые современные автомобили имеют такой принцип работы стоп-сигналов, при котором в момент выхода одного автомобильного стоп-сигнала из строя по той или иной причине, автоматически прекращает функционировать второй. То есть иногда проверка одной лампы не дает результат, поскольку фактически шансы 50 на 50 заменить именно сгоревшую лампу, а не ту, которая просто в тандеме отключилась.

Если замена лампочек ничего не дала, проверьте сами патроны. Бывает так, что они окисляются, от этого нарушается контакт, и устройство не включается, хотя подача питания на него идет. Также убедитесь в соединении патрона с автомобильной электропроводкой. При необходимости контакты отключаются, зачищаются с помощью мелкозернистой наждачной бумаги, после чего возвращаются на место. Еще в ходе такой процедуры рекомендуется после зачистки нанести на контакты специальную смазку.

Еще один момент. При проверке патронов также стоит взять новые лампочки. Случается так, что из-за окисления патрона выходит из строя сам осветительный прибор. То есть фактически возникает 2 неисправности одновременно.

Проблемы со включателем

Стоп-сигнал на машине загорается в тот момент, когда автомобилист выжимает педаль тормоза ногой, сидя за рулем. При таком нажатии усилие передается на специальный механизм. В народе он получил название лягушка. Он же концевик и он же классический включатель тормозных фонарей.

Есть 3 основные причины, почему лягушка или концевик может не работать:

  • окислились контакты;
  • появился нагар;
  • образовалась коррозия.

Несмотря на несколько разные процессы, суть неисправности одна и та же. Устранить ее можно путем зачистки лягушки, либо же за счет замены включателя стопов.

Если же ни один из вариантов не подходит, высока вероятность того, что проблема заключается в повреждении электропроводки транспортного средства. Тут уже сами решайте, пытаться решить вопрос своими силами, либо обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Учитывая сложность электросхем современных автомобилей, более правильным решением будет визит к проверенному автоэлектрику. Но окончательный выбор за вами.

Спасибо всем за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Не гореть могут как сразу две лампы стоп-сигналов (в обеих блок-фарах), так и одна (в одной блок-фаре). Рассмотрим причины этой весьма распространенной неисправности на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

1. Проверяем предохранитель.

№6 для монтажного блока 17.3722, F3 для 2114.
Если сгорел, заменяем новым. Впоследствии будет необходимо выяснить причину перегорания предохранителя, возможно где-то небольшое короткое замыкание.

2. Окислились контакты в патронах ламп стоп сигналов.

Несколько раз вращаем лампу в патроне, для того чтобы сбить окисленный слой. Для усиления эффекта можно вынуть лампочки и почистить контакты наждачной бумагой.

3. Перегорели лампы стоп сигналов в блок-фаре.

На внешний вид лампа может казаться вполне исправной. Перегореть могут сразу две лампы. Поэтому заменяем не горящую лапу заведомо исправной и смотрим, горит — не горит.

4. Окислились контакты в колодке проводов, надеваемой на выводы дорожек платы блок-фары.

Несколько раз снимаем-надеваем колодку или зачищаем контакты на плате и в колодке.

5. Перегорели дорожки в плате блок-фары.

Вынимаем плату и визуально осматриваем дорожки. Перегоревшие можно восстановить, припаяв к ним проводок.

5. Неисправен датчик стоп-сигнала.

Он находится под педалью тормоза. Снимаем с него два провода – белый и красный и соединяем между собой куском провода. Стопы загорелись – меняем датчик, нет дальше проверяем электрические цепи.

6. Неисправна электрическая цепь стоп сигналов.

Необходимо выявить окислившийся контакт, перегоревший проводок или перегоревшее соединение в монтажном блоке. Чтобы быстро и эффективно это сделать, нужно знать электрическую схему подключения стоп-сигналов.

Плюс к стоп сигналам поступает с вывода 30 генератора на колодку Ш8 (крайняя левая в моторном отсеке, розовые провода) в монтажный блок. Далее через предохранитель (№6, F3) в блоке на колодку Ш4 внутри салона на белый провод, идущий на датчик стоп-сигналов. То есть на датчик ток подается через белый провод. Далее с датчика по красному проводу в колодку Ш2 (вторая справа внутри салона) и через монтажный блок на колодку Ш9 (большая поперечная в салоне) на красный провод идущий через весь салон на колодку задней левой, а потом и задней правой фары.

Минус — черные провода выходящие из колодок на блок-фары.

Проверить наличие тока в элементах цепи можно пр помощи контрольной лампы — подключая ее одним концом к выводам, а другим концом к массе. Либо подавая ток отдельным проводом с плюса АКБ на элементы электрической цепи.

Подробнее про поиск «обрыва» в электрических цепях: «Как найти обрыв в электропроводке автомобиля».

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Почему не горят стоп сигналы?

Проблемы с электрической частью авто опасны и часто несут негативные последствия для владельца. Отказ в работе габаритов, «поворотников» или сигнальных огней движения задним ходом — поломки, которые могут стать причиной как небольших, так и крупных ДТП. Вот почему они должны выявляться и устраняться без промедлений. Ниже рассмотрим одну из наиболее распространенных неисправностей — не горят стоп-сигналы транспортного средства. Смотрите ниже видео «Не горят стоп сигналы. Как найти неисправность»

Как определить проблему и устранить ее?

Распространенная причина неисправностей, связанных с электропроводкой — недостаточный уход за автомобилем, нежелание или неспособность владельца диагностировать и устранять поломку. Но при наличии определенных знаний выявить, почему не работают стоп-сигналы, несложно. Причины следующие:

  • Окисление контактной группы в разъеме лампы, сигнализирующей о нажатии на тормоз.
  • Окисление вставки плавкой в блоке предохранителей, ответственной за стоп-огни, или ее перегорание.
  • Неисправность (залипание) концевика («лягушки») — сигнала нажатия на тормоз.
  • Перегорание лампочек в одной или обеих секций стоп-сигналов.
  • Повреждение электрической проводки.

Если рассматривать наиболее частые причины, почему не горят стоп-сигналы, особняком стоит перегорание вставки плавкой, лампочки или окислительный процесс на контактной группе. Вот почему ремонтные работы стоит начинать именно с диагностики этих неполадок.

Как самому поменять лампочку стоп сигнала — читайте здесь.

Блок предохранителей расположен в салоне автомобиля, перед сидением водителя, под приборной панелью (немного левее рулевой колонки). Четкой схемы расположения вставок плавких, которая бы подходила для всех автомобилей, нет. У каждого производителя индивидуальные особенности размещения, что должного быть учтено при ремонте. Во избежание ошибок загляните в техническое руководство к автомобилю, где прописано назначение каждого из предохранителей. Там же вы найдете, какая вставка плавкая отвечает за тормозные огни.

Проверка предохранителей

На большей части авто устанавливается одна вставка плавкая для цепочки тормозов и клаксона. Благодаря этой особенности, проверка целостности предохранителя не занимает много времени — достаточно нажать на кнопку сигнала в центре рулевого колеса. Если звук исходит, то предохранитель целый, и причину, почему не горят стоп-сигналы, ищите в ином месте. Но даже при наличии звука осмотрите блок предохранителей и контактные группы на факт окисления. Если такая проблема имеет место, зачищайте и смазывайте соединения с помощью специальных составов. Последние покрывают металл специальной пленкой и защищают от появления ржавчины, окислительных процессов и нагара.

Проверка ламп стоп-сигнала

Если вставка плавкая не повреждена, а контактные соединения не вызывают опасений, переходите к следующему этапу — проверке исправности ламп. Действуйте так:

  1. Открывайте багажный отсек и снимайте задние фары.
  2. Проверяйте старые лампочки на факт исправности. Если не горят стоп-сигналы, запаситесь заведомо исправной лампой и устанавливайте ее (вместо вышедшей из строя) в патрон для проверки. Если новой лампочки нет, доставайте ее из другого гнезда фары, к примеру, из разъема «поворотников».
  3. Устанавливайте исправные лампочки в обе фары, жмите на педаль тормоза и контролируйте факт появления свечения. Помните, что замена должна производиться попарно. Это объясняется тем, что в некоторых авто стоп-сигналы не работают, в случае перегорания только одной лампы.
  4. Если свечение имеется, то проблема решена, и остается приобрести новые лампочки.
  5. При отсутствии результатов, осматривайте контактную группу в патроне и близлежащих точках схемы. Зачищайте контактные соединения и наносите специальный состав.
  6. Снова жмите на тормоз и проверяйте лампы на факт горения. Если лампочки светятся, то, для решения проблемы, достаточно их замены. При отсутствии результатов, продолжайте диагностику неисправности.

Проверка концевика («лягушки») тормозов

Функция выключателя стоп-сигналов (в среде автолюбителей устройство называется «лягушкой») заключается в передаче сигнала (замыкании контакта) после нажатия тормоза. Монтируется устройство за соответствующей педалью, и срабатывает после ее нажатия. Внутри «лягушки» установлена контактная группа, которая замыкается и подает напряжение на лампы тормозных огней. Благодаря такой особенности выключателя, стоп-сигналы светятся только тогда, когда это требуется.

Контакты «лягушки» изготовлены из металла, поэтому в процессе эксплуатации остается риск окисления, появления ржавчинные или нагара. Снять устройство несложно:

  • Проверните концевик на 90 градусов, против движения стрелки часов.
  • Потяните устройство к себе.
  • Отключите контактную группу.

Далее сделайте ряд диагностических манипуляций:

  1. Проверьте работу устройства. Замкните отключенные провода вручную. В случае, если лампочки засветились, замените или отремонтируйте «лягушку».
  2. Разберите узел, прочистите контактные соединения, покройте их специальной смазкой и соберите обратно.
  3. Подключайте разъемы, возвращайте концевик на место и прокручивайте его на 90 градусов, но уже по ходу движения стрелки часов.
  4. Жмите на педаль и проверяйте работу.

Если упомянутые манипуляции не помогли, и проблема не исчезла (так и не горят стоп-сигналы), то переходите к следующей части работ.

Проверка электрической проводки

Эта часть работ вызывает наибольшие сложности у автолюбителей, ведь требует определенных знаний построения, и проверки электрической части автомобиля. Для выполнения работы потребуется мультиметр (комбинированный прибор) или обычный вольтметр. Действуйте следующим образом:

  • Проверьте напряжение на выходных клеммах «лягушки». Благодаря этому, вы сразу определяете зону проблемы.
  • При наличии напряжения, проверьте целостность провода — от концевика к лампочке стоп-сигнала — или замените весь проводник сразу.
  • Последовательно проверяйте все цепи для обнаружения проблемы.

Бывает и обратная ситуация, когда лампочка стоп-сигнала горит постоянно. Такая проблема менее опасна и решается быстрее. Причина — выход из строя концевика, расположенного сразу за педалью тормоза. После срабатывания педали, контактная группа замыкается и «зависает» в сработанном состоянии. Для решения проблемы действуйте так:

  1. Разбирайте «лягушку».
  2. Зачищайте контактную группу.
  3. Корректируйте ушки контактных соединений, для обеспечения легкости и плавности срабатывания.
  4. Проверьте пружину на целостность, ведь в процессе эксплуатации она могла повредиться, из-за чего концевик не способен разомкнуть цепочку.
  5. Промывайте контакты спиртом, после чего возвращайте узел в прежнюю позицию. Если пружина лопнула, покупайте новую «лягушку».

Теперь вы знаете, по какой причине не горят стоп-сигналы, и как быстро исправить проблему. Перед выездом из гаража или со стоянки проверяйте огни тормозной системы на работоспособность. Если лампочки неисправны, то не отправляйтесь в поездку до устранения неисправности. Такая предусмотрительность помогает решить ряд задач — избежать штрафов со стороны сотрудников ДПС снизить риск ДТП, сохранить здоровье вам, пассажирам и другим участникам движения.

Видео: Не горят стоп сигналы. Как найти неисправность

Ошибка 0504 на Ладе Гранта: причины, как устранить?

Автовладельцы Лады Гранта нередко начинают паниковать, когда сталкиваются с ошибкой 0504 на фоне светящейся лампочки Check Engine. Эта неисправность способна потянуть за собой и другие неполадки в деятельности двигателя, когда последний не заводится, периодически глохнет, а также плавают обороты. Зачастую причиной может стать датчик положения тормозной педали (лягушка). Датчик стоп-сигнала и выключатель сигнала торможения оборудованы в одном корпусе. Как правило, поводом неполадки выступает повреждение пружинки. Датчик в этой ситуации впору отремонтировать своими силами, произведя замену пружинки на новую. Кроме того, можно поставить новый датчик.

Ошибка Р0504: что это такое

Данный вид ошибки связывают исключительно с педалью тормоза, в частности ее датчиком. Последним называть, возможно, и не совсем правильно, ведь он представлен в виде концевого коммутатора с 2 контактами. Нехитрый механизм, имеющий подпружиненную контактную площадку, отправляет напряжение на лампы включения датчика нажатой тормозной педали.

Вместе с тем на Ладе Гранта, имеющей АКПП и электропедаль газа, протоколы данного выключателя учитывают при вычислении паттерна работоспособности коробки передач. То есть во время замыкания контактов концевика к дроссельной заслонке идет сигнал из электроблока управления. Последний стремится затруднить мощность мотора. Стоп-сигналы, в свою очередь, способны загораться, но способны и не функционировать даже при исправных лампочках.

Всплывание ошибки Р0504: факторы

Код по некорректному оповещению включателей тормозной педали можно видеть в ситуациях, связанных с неотрегулированным концевиком. Так, после прошивки ЭБУ М74, М74.9.7 инженерами были внесены некоторые изменения в работу управления двигателем. Это в результате сказывается на снижении числа вредных выбросов. Как показывает практика, коррективы в прошивке лишь задушили двигатель, тем самым вызвав массу проблем касательно датчиков и концевиков.

Примечание. В отечественном автомобиле Лада Гранта один корпус оборудован датчиком положения тормозной педали и концевиком, выключателем лампочек стопов. Первый фактор возникновения неполадки Р0504 заключается в неправильной регулировке состояние корпуса датчика.

Корректировка датчика тормозной педали в Гранте

Датчик крепится к кронштейну 2 гайками, завинченными на корпус из пластика. Так, верхняя гайка фиксирует положение датчика соответственно педали. Номинальный интервал площадки между педалью и пяткой датчика имеет 2-3 мм во время отпущенной педали.

Между тем если промежуток отсутствует, датчик способен давать сигнал при малейшем прикосновении педали, что собственно и ведет к загоранию кода Р0504, а также активированию сигнального огонька Check Engine. В свою очередь, по прошествии элементарной корректировки зазора 2 ключами, нужно завести машину и посмотреть на ошибки. Значение Р0504 сбросится не моментально, однако если проблема все же в регулировке, следовательно, шифр ошибки исчезнет спустя 10-15 минут при включенном двигателе без нагрузки. Если подобные меры не дали результата, стоит причину искать в другом месте.

Сломан датчик тормозной педали

Одним из возможных факторов всплывания ошибки Р0504 в машине выступает поломка либо брак собственно концевика педали. Стоит заметить, что качество расходных материалов концерна АвтоВАЗ всегда страдало, так произошло и сейчас. Даже российские датчики в большинстве своем комплектуются довольно дешевыми пружинками и контактами производства Китай. Результатом является то, что пружины выходят из строя, а контакты обыкновенно выгорают по прошествии 5-8 тыс. пробега.

Шток регулятора из-за пружинки не становится в исходное положение, следовательно, система воспринимает оповещение, что нажата тормозная педаль. ЭБУ в данной ситуации считывает, что педали и тормоза, и газа нажаты вместе. Поэтому идет принудительное закрывание дроссельной заслонки.

Во многих случаях замена регулятора педали на Гранте решает проблему, связанную с неисправностью 0504. Однако бывает так, что исправный датчик отказывает работать после установки, и тогда необходимо рассмотреть и другие возможные причины.

Читайте также: Как произвести установку динамиков в передние двери Лады Гранта

Проводка и лампочки – распространенные факторы появления кода 0504

Снова стоит уделить внимание комплектующим. Если бы владельцы Гранты не оставляли отзывы, обвинять функционирующую лампу стопов в неисправности было бы некорректно. Однако этот момент имеет место. Действующая спираль 1-контактной лампочки стоп-сигнала со временем растягивается, в то время как усики, ее удерживающие, замыкают с остальными. В этой ситуации есть смысл установить новые лампы стопов, что может помочь исправить ошибку Р0504.

Возможными причинами загорания ошибки и оповещения Check Engine могут стать:

  • подгоревшие контакты, что на выключателе-концевике;
  • слабый контакт цоколя лампочки;
  • замыкание проводки питания стоп-сигналов.

Данные ошибки несложно проверить. На подводящих проводах датчика есть напряжение на отметке 0,12-0,15 В – значит, нужно искать короткое замыкание либо окисление на контактных колодках/платах. Заметим, что вольтаж на подводящих проводах должен отсутствовать.

Подведение итогов

Подытоживая сказанное о возможных причинах, вызвавших сбой и ошибку Р0504, впору составить ориентировочный чек-лист, согласно которому стоит действовать при поиске причины. Найдя проблему, удастся ошибку сбросить.

  1. Корректировка промежутка посередине педали тормоза и штока концевика.
  2. Очистка и ремонт, установка нового датчика тормозной педали. Для этого нужно проверить возврат штока, а также жесткости пружины. Номер концевика тормозной педали – 2118-3720010.
  3. Осмотр предохранителя F23 (номер не всегда совпадает).
  4. Проверка и установка ламп датчика.
  5. Осмотр и чистка соединений заднего фонаря, концевика педали и так по цепи.
  6. Проверка либо демонтаж бортового компьютера, а также прошивка электроблока управления.

Что делать, если не горят стоп-сигналы на ВАЗ 2110 и ремонт

Рассмотрим причины и возможные способы устранения проблем со стоп-огнями в автомобиле ВАЗ-2110. Стоит отметить, что для решения этой проблемы потребуются лишь знания, время и немного опыта, поэтому перед тем как обращаться на СТО, можно попробовать все решить своими силами.

Достоинства стоп-огней ВАЗ-2110

В отличие от старых моделей ВАЗ, где датчик, включающий «стопаки», замыкался от давления, жидкости или газа, непосредственно при срабатывании колодок, на модели 2110 датчик стоит на педали тормоза, и таким образом огни загораются при малейшем нажатии на педаль еще до начала торможения, немного заблаговременно предупреждая участников дорожного движения.

Распространенные неполадки со стоп-огнями

Читайте также: Как производится замена подушек двигателя ВАЗ-2110 на 8 и 16 клапанов

Причин может быть несколько:

  • перегоревший предохранитель;
  • неисправный датчик;
  • перетертый или перебитый провод питания.

Самая распространенная причина – это перегоревший предохранитель, отвечающий за защиту цепи сигнальных ламп. Расположен этот предохранитель на блоке, встроенном слева от рулевой колонки. Выдерживает этот конденсатор ток в 7,5 ампер, о чем и свидетельствует надпись на нем. Расположен он в нижнем ряду четвертым от правого края.

Если после замены этого элемента цепи проблема не была устранена, следует рассмотреть другие вероятные причины поломки.

Следующим пунктом поиска неисправности будет проверка датчика стоп-сигнала. Для этого необходимо проверить, поступает ли напряжение на датчик и выходит ли с него. При этом нужно использовать контрольную лампу. Если лампа не загорается при подсоединении перед датчиком, то проблема, возможно, в проводах, идущих к датчику. Если до датчика лампа срабатывает, а после уже нет, то проблема заключается именно в этой детали. Также можно просто отсоединить вход и выход датчика и замкнуть «напрямую» с помощью медной проволоки, если после этих манипуляций лампочки в стоп-сигналах загорятся, значит, причина как раз в датчике. Датчик не подлежит ремонту, и единственный выход — это замена этой детали новой.

Читайте также: Как правильно подтянуть ручник на ВАЗ-2110

Также причиной могут являться поврежденные провода, особенно это будет заметно при перегорании только что замененного плавкого предохранителя – значит, провод перетерся, и есть контакт на массу. При перегорании предохранителя без нажатия на педаль тормоза – поврежден провод до датчика, а при перегорании после нажатия – поврежден провод после датчика. При отсутствии напряжения, возможно, провод просто перебитый и не замыкает на массу. При поиске неисправности следует особое внимание обратить на места сгибов и возможные участки повреждения проводов.

Читайте также: Замена сайлентблоков на ВАЗ-2110 своими руками

Следующая причина неполадок – это перегоревшие светодиоды в фонаре стопового света, бывали случаи, когда перегорали сразу обе. Для замены лампочек необходимо снять плату фонаря, сдавив ее с боков и немного потянув на себя. Далее следует визуально осмотреть лампочки, возможно, визуальный осмотр уже ответит на вопрос о причине неработающего стопового сигнала. После этого следует заменить старые лампы новыми.

Не горят стоп сигналы на ваз 2111 причины

ПОЧЕМУ НЕ ГОРЯТ СТОП-СИГНАЛЫ?

Световая индикация торможения – один из важнейших сигналов, обозначающих действий водителя. А поэтому откладывать ремонт, если не горят стоп-сигналы, нельзя ни в коем случае. Если вы заметили неисправность в пути и у вас нет возможности устранить причину поломки, включите аварийную сигнализацию и двигайтесь на небольшой скорости до ближайшего СТО или подходящего для ремонта своими руками места.

ПРИНЦИП ПОИСКА

Для поиска неисправности в какой бы то ни было системе бортовой сети автомобиля следует применять метод последовательного исключения элементов. Суть в том, чтобы последовательно проверять электроприборы и участки цепи, исключая элементы из перечня причин, которые могли спровоцировать поломку. Для этого необходимо четко понимать устройство и принцип работы системы. При поиске неисправности двигаться необходимо от узлов, проверка которых требует меньше всего усилий, к самым сложным в диагностике элементам.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Сразу делаем акцент на том, что распиновка разъемов и цветовая маркировка проводов могут отличаться не только у разных моделей одного автопроизводителя, но и у одной модели разных годов выпуска. Перед началом поиска причины поломки вам необходимо найти электрическую схему конкретно для вашей модели автомобиля.

Рассматривать принцип работы стоп-сигналов и алгоритм поиска неисправности будем на примере схемы ВАЗ 2101-2102. На фото представлена общая схема освещения и световой сигнализации автомобиля. Нам необходимо выделить компоненты, участвующие в работе стоп-сигналов.

  1. 6 – монтажный блок предохранителей;
  2. 13 – концевик включения стоп-сигналов. Представляет собой нефиксируемую кнопку (возвращается в исходное положение после снятия усилия). Располагается непосредственно у педали тормоза. Когда педаль тормоза отпущена – контакты концевика разомкнуты, ток через него не проходит. Соответственно, при нажатии контакты замыкаются, обеспечивая протекание через лампы;
  3. 19 – лампы, загорающиеся при нажатии на педаль тормоза.

Схемы монтажного блока мы не имеем, но предварительно знаем, что тормозные огни работают только при включенном зажигании. От монтажного блока к концевику стоп-сигналов идет провод, на котором после включения зажигания постоянный +. Как только контакты концевика замыкаются, + идет к лампочкам стоп-сигналов, которые соединены параллельно. «Масса» у задних фонарей общая и представляет собой провод, прикрученный к кузову автомобиля.

В представленной нами схеме элементы изображены максимально приближено к тому, как они выглядят в реальности. Не стоит пугаться, если к своему авто вы найдете только принципиальную схему с условными изображениями элементов. Принципиальная схема внешнего освещения для ВАЗ 2114, 2115:

  • 3 – монтажный блок;
  • 8 – лампы габаритного света и стоп-сигналов;
  • 11 – концевик тормозных огней;
  • К4 – реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней.

ЛОКАЛИЗАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Понимание принципа работы позволяет определить, почему именно могут не гореть стоп-сигналы:

  1. перегорел предохранитель. На схеме предохранители маркируются буквой F (от англ. – Fuse) и порядковым номером посадочного места в блоке предохранителей, к примеру, F3;
  2. плохой контакт в местах разъемов;
  3. перегорели лампочки, но поскольку фонари подключены параллельно, вероятность того, что перегорят сразу 2 лампы – крайне невелика;
  4. плохой контакт на минусовом выводе фонарей. В таком случае проблемы могут начаться не только со стопами, но и с загоранием остальных ламп в фонарях;
  5. повреждение минусовой дорожки в плате плафона. От общей массы непосредственно к лампе стоп-сигнала «минус» идет по специальной дорожке на плате. Дорожка может разрушиться от попадания воды либо механического воздействия;
  6. неисправность концевика стоп-сигналов, так называемой лягушки;
  7. обрыв проводки, окисление контактов.

АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ

Для обнаружения неисправности в электросети вам потребуется мультиметр либо контролька, которую можно изготовить своими руками. Ранее мы рассказывали, как пользоваться мультиметром, поэтому заострять внимание на этом не будем.

Последовательность поиска причины поломки:

  • проверьте предохранитель, отвечающий за цепь стоп-сигналов. Схему расположения плавких вставок можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации к вашему авто;
  • часто условное обозначение защищаемых цепей располагается на обратной стороне крышки, закрывающей монтажный блок предохранителей. Если установленный предохранитель нужного номинала сразу же перегорел, в цепи присутствует короткое замыкание (КЗ). Учтите, что предохранитель может защищать не только стопы, но и другие цепи. Установка предохранителя увеличенного номинала чревата риском возгорания автомобиля;
  • при обнаружении окислений на клеммах зачистите контакты механически либо используйте аэрозольный очиститель контактов.
  • включив предварительно зажигание и зафиксировав педаль тормоза в нажатом состоянии, проверьте, есть ли питание на плюсовом проводе, который идет от концевика к разъему задних фонарей. Если питание есть – неисправность в самих фонарях;
  • проверьте, приходит ли на концевик «плюс» от монтажного блока. Если + приходит, но при нажатии педали тормоза не появляется на втором выводе концевика, значит, проблема в «лягушке»;
  • при отсутствии + на выводе концевика исследуйте цепь до монтажного блока. Если провод цел и надежно закреплен в разъемах, значит, проблема в монтажном блоке.

Если, к примеру, на обоих выводах концевика при нажатии на педаль тормоза есть +, но он не приход к разъему фонарей, значит, необходимо искать место обрыва проводки. Проверить имеющуюся «лягушку» можно мультиметром. Имитируйте состояние нажатой педали тормоза, приставьте к выводам щупы, включив мультиметр в режим измерения сопротивления. Если между выводами отсутствует сопротивление – концевик неисправен. Если для диагностики вы демонтировали концевик педали тормоза, при монтаже правильно отрегулируйте его положение. Лампочки стоп-сигналов должны загораться при малейшем касании педали тормоза.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Включение и выключение сигналов

До сих пор мы видели два способа включения и выключения обработки звука:

• 1. Отправьте сообщение о запуске или остановке объектам dac ~, adc ~, ezdac ~ или ezadc ~.

• 2, Щелкните объект ezdac ~ или ezadc ~.

Есть еще пара способов, о которых мы еще не упомянули:

• 3. Отправить int в объект dac ~, adc ~, ezdac ~ или ezadc ~. 0 — это то же самое, что и стоп, а ненулевое число — то же самое, что и начало.

• 4. Дважды щелкните объект dac ~ или adc ~, чтобы открыть окно состояния DSP, затем используйте его всплывающее меню включения / выключения звука.Вы также можете выбрать DSP Status … из меню Options, чтобы открыть окно DSP Status.

Любой из этих методов запуска MSP включит звук во всех открытых окнах Patcher и их подпатчах. Также есть способ включать и выключать обработку звука в одном патчере.

Отправка сообщения startwindow — вместо start — объекту dac ~, adc ~, ezdac ~ или ezadc ~ включает звук только в окне Patcher, которое содержит этот объект, и в его подпатчах.Отключает звук во всех остальных патчах. Сообщение startwindow очень полезно, потому что оно позволяет вам загружать множество различных сигнальных сетей в разные патчеры, но включать звук только в патчере, который вы хотите слышать. Если вы инкапсулируете разные сигнальные сети в отдельные патчи, вы можете загружать и использовать многие из них, но включать их только по одной, что помогает избежать чрезмерной нагрузки на вычислительную мощность вашего компьютера. (Обратите внимание, что startwindow используется во всех файлах справки MSP, так что вы можете попробовать демонстрацию файла справки, не слушая одновременно свою другую работу.)

В некоторых случаях стартовое окно более подходящее, чем стартовое

В предыдущей главе мы видели объект gate ~, используемый для маршрутизации сигнала в одно из нескольких возможных мест назначения. Еще один полезный объект для маршрутизации сигналов — это селектор ~, который можно сравнить с переключателем объекта Max. В селектор ~ может быть отправлено несколько различных сигналов, но он будет передавать только один из них — или вообще ни одного — на свой выход. Левый вход селектора ~ получает int, указывающий, какой из других входов должен быть открыт.Только сигнал, поступающий в открытый вход, проходит через выход.

Число на левом входе определяет, какой другой вход открыт

Как и в случае с затвором ~, переключение сигналов с помощью селектора ~ может вызвать очень резкое изменение отправляемого сигнала, что приведет к нежелательным щелчкам. Поэтому, если вы хотите избежать таких щелчков, лучше всего изменять открытый вход селектора ~ только тогда, когда звук выключен или когда все его уровни входного сигнала равны 0.
В учебном патче селектор ~ используется для выбора одного из четырех различных типов волны классического синтезатора: синусоидальной, пилообразной, треугольной или квадратной.Меню содержит названия типов волн и отправляет правильный номер на управляющий вход селектора ~, чтобы открыть желаемый вход.

• Выберите тип волны во всплывающем меню, затем щелкните сообщение в стартовом окне. Используйте всплывающее меню, чтобы послушать четыре разных волны. Нажмите на сообщение об остановке, чтобы выключить звук.

Технические детали: Пилообразная волна содержит все частичные гармоники, амплитуда каждой из которых пропорциональна обратной величине номера гармоники.Если основная гармоника (первая гармоника) имеет амплитуду A, , вторая гармоника имеет амплитуду A / 2 , третья гармоника имеет амплитуду A / 3 и т. Д. Прямоугольная волна содержит только нечетные гармоники пилообразного спектра. Треугольная волна содержит только нечетные гармоники основной гармоники, с амплитудой каждой частичной, пропорциональной квадрату обратной величины номера гармоники. Если основная гармоника имеет амплитуду A, третья гармоника имеет амплитуду A / 9 , пятая гармоника имеет амплитуду A / 25 и т. Д.

Обратите внимание, что формы сигналов в этом патче являются идеальными формами, а не версиями с ограниченным диапазоном. То есть ничего не ограничивает высокочастотный состав тонов. Для более богатых тонов, таких как пилообразные и пульсовые волны, верхние частичные частоты могут легко превысить частоту Найквиста и вернуться в слышимый диапазон. Свернутые частички не будут принадлежать намеченному спектру, и в результате получится негармонический спектр. В качестве примера, если мы воспроизводим идеальную прямоугольную волну на частоте 2500 Гц, только первые четыре части могут быть точно представлены с частотой дискретизации 44.1 кГц. Частоты других парциальных частот превышают частоту Найквиста, равную 22050 Гц, и они будут возвращаться в слышимый диапазон на частотах, которые не связаны гармонически с основной. Например, восьмая парциальная (15-я гармоника) имеет частоту 37 500 Гц, и будет слышна как 6600 Гц, частота, которая не является гармоникой 2500. (А его амплитуда лишь примерно на 24 дБ меньше, чем у основной гармоники.) Другие частичные прямоугольные волны будут свернуты аналогичным образом.

Частицы, превышающие частоту Найквиста, складываются по

• Выберите прямоугольный сигнал во всплывающем меню и установите частоту 2500 Гц. Включите звук. Обратите внимание на то, что некоторые из частичных звуков, которые вы слышите, не связаны гармонично с основной. Если вы переместите частоту дальше, свернутые частичные компоненты уменьшатся на ту же величину. Выключите звук.

Вы видели, что объекты selector ~ и gate ~ могут использоваться для выборочного прослушивания определенной части сигнальной сети.Части сигнальной сети, которые игнорируются — например, любые части сети, которые входят в закрытый вход селектора ~ — продолжают работать, даже если они были эффективно отключены. Это означает, что MSP продолжает вычислять все числа, необходимые для этой части сигнальной сети, даже если это не влияет на то, что вы слышите. Это довольно расточительно с вычислительной точки зрения, и было бы предпочтительнее, если бы можно было фактически остановить обработку тех частей сигнальной сети, которые не нужны в данный момент.Если объект begin ~ размещен в начале части сигнальной сети, и эта часть идет на вход объекта селектора ~ или gate ~, все вычисления для этой части сети будут полностью завершены, когда селектор ~ или ворота ~ игнорируют этот сигнал. Это иллюстрируется сравнением синусоидального и пилообразного сигналов в учебном патче.

Когда выбрана синусоида, обработка зуба пилы полностью выключается

Когда выбирается первый вход сигнала селектора ~, как в примере, показанном выше, другие входы сигнала игнорируются.Вычисления прекращаются для всех объектов между begin ~ и selector ~ — в данном случае для объектов sig ~, * ~ и phasor ~. Объект line ~, поскольку он не входит в цепочку объектов, начинающуюся с begin ~, продолжает работать, даже если другие объекты остановлены.

• • Выберите «Sawtooth» во всплывающем меню, установите частоту обратно на 440 Гц и включите звук. Щелкните по полю сообщения над линией ~ объекта. Строка ~ делает глиссандо на октаву вверх и назад в течение десяти секунд.Теперь щелкните по нему еще раз, дайте глиссандо поработать в течение двух секунд, затем используйте всплывающее меню, чтобы выключить селектор ~. Подождите пять секунд, затем снова переключитесь на пилу. Глиссандо возвращается в исходное положение, указывая на то, что объект line ~ продолжал работать, даже несмотря на то, что объекты sig ~, * ~ и phasor ~ были отключены. Когда глиссандо закончится, выключите звук.
Комбинация begin ~ и selector ~ (или gate ~) также может отлично работать от одного подпатча к другому.

• Дважды щелкните объект треугольника патчера, чтобы просмотреть его содержимое.

Содержимое объекта патчер-треугольник

Здесь объект begin ~ находится внутри субпатча, а селектор ~ находится в основном патче, но комбинация все еще работает, чтобы остановить обработку звука в объектах, которые находятся между ними. Для создания треугольной волны не существует объекта MSP, поэтому cycle ~ считывает один цикл треугольной волны из файла AIFF, загруженного в буфер ~.

begin ~ на самом деле просто индикатор части сигнальной сети, которая будет отключена, когда селектор ~ выключит ее.То, что на самом деле выходит из begin ~, — это постоянный сигнал 0, поэтому begin ~ можно использовать в любой точке сигнальной сети, где подходит сигнал 0. Он может быть либо добавлен к другому сигналу на входе сигнала (в этом случае он ничего не добавляет к этому сигналу), либо он может быть подключен к объекту, который принимает, но игнорирует входной сигнал, например sig ~ или noise ~.

Вы видели, что сообщение startwindow для dac ~ включает звук в одном патчере и его подпатчах и отключает звук во всех других патчах.Есть также несколько способов отключить звук в определенном подпатче, оставив звук в другом месте.

Один из способов — подключить mute ~ объект к входу субпатча, которым вы хотите управлять.

Остановка обработки звука в определенном субпатче

Чтобы заглушить субпатч, подключите объект mute ~ к входу субпатча, как показано. Когда mute ~ получает на входе ненулевое int, он останавливает обработку звука для всех объектов MSP в подпатче. Отправка 0 на вход mute ~ объекта включает подпатч.• Выберите «Квадрат» во всплывающем меню и включите звук, чтобы услышать прямоугольную волну. Щелкните переключатель над объектом mute ~, чтобы отключить подпатч импульсной волны патчера. Нажмите на тот же переключатель еще раз, чтобы включить подпатч.
Это похоже на использование объектов begin ~ и selector ~, но объект mute ~ отключает весь субпатч. (Кроме того, немного отличается синтаксис. Из-за глагола «mute» ненулевое int to mute ~ вызывает отключение звука, а 0 включает звук.)
В учебном примере это действительно излишество, когда вывод импульсной волны патчера направляется к селектору ~ и имеет объект mute ~ для приглушения субпатча.Однако здесь это сделано, чтобы показать различие. Селектор ~ может отрезать поток сигнала от субпатча импульсной волны патчера, но объекты MSP в субпатче продолжают работать (потому что в его начале нет объекта begin ~). Объект mute ~ позволяет фактически остановить обработку в подпатче без использования begin ~ и selector ~.

• Дважды щелкните объект импульсной волны патчера, чтобы увидеть его содержимое.

Вывод равен 1 для половины цикла и 0 для половины цикла

Чтобы создать генератор прямоугольной формы, мы просто отправляем выходной сигнал фазора ~, который изменяется от 0 до 1, на вход <~ 0.5 (<~ - это MSP-эквивалент объекта Max <). Для первой половины каждого волнового цикла выходной сигнал фазора ~ меньше 0,5, поэтому объект <~ отправляет 1. Для второй половины цикла выходной сигнал фазора ~ больше 0,5, поэтому <~ объект отправляет 0. Объект pass ~ между объектом <~ и выходом необходим, чтобы избежать нежелательного шума, когда субпатчер отключен. Он просто передает свой вход на свой выход, если субпатчер не отключен, когда он выдает нулевой сигнал.Объекты pass ~ необходимы над любым выходом патчера, который может быть отключен. Другой способ отключить объекты MSP в подпатче - использовать объект pcontrol. Отправка сообщения enable 0 объекту pcontrol, подключенному к субпатчу, отключает все объекты MSP - и все объекты MIDI! - в этом подпатче. Сообщение enable 1 повторно включает MIDI и аудио объекты в субпатче.

pcontrol может отключать и повторно включать все MIDI и аудио объекты в подпатче

Субпатч гармоник патчера содержит полную сигнальную сеть, которая по существу не зависит от основного патча.Мы использовали pcontrol, чтобы изначально отключить этот подпатч, чтобы он не конфликтовал со звуком, исходящим из сигнальной сети в основном патче. (Обратите внимание, что loadbang вызывает отправку сообщения enable 0 в pcontrol при загрузке основного патча, отключая объекты MSP в подпатче.)

• Выключите звук, щелкните переключатель над объектом гармоник патчера, чтобы включить его, затем дважды щелкните объект гармоник патчера, чтобы увидеть его содержимое.

Этот субпатч объединяет 8 гармонически связанных синусоид для создания сложного тона, в котором амплитуда каждой гармоники (номер гармоники n) пропорциональна 1 / 2n.Поскольку тона гармонически связаны, их сумма представляет собой периодическую волну на основной частоте.

Волна, создаваемая субпатчем гармоник патчера

Восемь частот психоакустически сливаются вместе и слышны как единый сложный тон на основной частоте. Интересно отметить, что даже когда основной тон удален, сумма остальных семи гармоник по-прежнему подразумевает эту основную, и мы воспринимаем только изменение громкости и изменение тембра, но не изменение высоты звука.

Тот же тон без первой гармоники имеет тот же период

• Щелкните по сообщению в стартовом окне, чтобы начать воспроизведение звука во вложенном патче. Попробуйте удалить и заменить основную частоту, отправив 0 и 1 селектору ~. Нажмите «Стоп», чтобы выключить звук.

Сообщение startwindow для dac ~ (или adc ~) запускает обработку звука в окне Patcher, которое содержит dac ~, и в любом из подпатчей этого окна, но отключает звук во всех других патчах. Объект mute ~, подключенный к входу субпатча, может использоваться для отключения всех объектов MSP в этом субпатче.Сообщение enable 0 для объекта pcontrol, подключенного к входу субпатча, также может использоваться для отключения всех объектов MSP в этом субпатче. (Это также отключает все MIDI-объекты в субпатче.) Объект pass ~ заглушает вывод субпатчера, когда он заглушен.
Вы можете использовать объект selector ~, чтобы выбрать один из нескольких сигналов, которые должны быть переданы на выходе, или перекрыть поток всех сигналов, которые он получает. Все объекты MSP, которые связаны в потоке сигналов между выходом объекта begin ~ и входом объекта selector ~ (или объекта gate ~), полностью отключаются от сигнальной сети, когда этот вход закрыт.

Любой из этих методов является эффективным способом выборочного воспроизведения подмножества всех объектов MSP в данной сигнальной сети (или выбора одной из нескольких различных сетей). У вас может быть загружено несколько сигнальных сетей, но активировать их можно только по одной; таким образом вы можете быстро переключаться с одного звука на другой, но компьютер выполняет только обработку, которая влияет на звук, который вы слышите.

См. Также

Имя Описание
начало ~ Определите переключаемую часть сигнальной сети
без звука ~ Отключить обработку сигнала в подпатче
пройти ~ Устранение шума в приглушенном субпатчере
pcontrol Открывать и закрывать подокна в патчере
селектор ~ Назначьте розетке один из нескольких входов

Сигналы направления — Когда показывать и использовать звуковой сигнал, фары и сигналы на руку

Правильное использование сигналов — ключевой элемент безопасного вождения. Получение правильного баланса сигнализации, когда это уместно, чтобы водители знали, что вы собираетесь делать, при этом важно не переусердствовать с сигнализацией. Экзаменатор экзамена по вождению будет следить за тем, знаете ли вы, когда уместно подать сигнал, и захочет убедиться, что вы не подали сигнал без необходимости или в неподходящее время.

В этой статье мы рассмотрим различные сигналы, которые вы используете в качестве драйвера, и способы их правильного использования.

Как использовать сигналы направления

Наиболее распространенными сигналами, используемыми при движении, являются стоп-сигналы и указатели поворота. Чтобы правильно использовать сигналы, вам нужно всегда проверять свои зеркала перед подачей сигнала, чтобы вы могли принять решение о том, что маневр, который вы хотите совершить, безопасен, прежде чем указывать другим водителям, что вы собираетесь сделать. это.

Правильное использование сигналов:

  1. Чтобы указать другим водителям и пешеходам, что вы собираетесь делать
  2. Вежливо относиться ко всем водителям и пешеходам
  3. Чтобы использовать в нужное время, чтобы другие успели ответить должным образом

Правильное использование указателей поворота — это информирование других водителей и пешеходов о том, что вы собираетесь изменить направление, в котором вы в данный момент движетесь.Это может происходить либо при повороте, выходе, обгоне, смене полосы движения, либо при съезде или съезде.

Когда нет необходимости использовать сигнал?

Сигнализацию

нужно делать правильно, иначе можно запутать других водителей и пешеходов. Вопрос, который вам нужно задать себе: кому пригодится мой сигнал? Спрашивайте себя каждый раз, когда вы собираетесь съехать или остановиться. Проверьте свои зеркала, чтобы увидеть, есть ли кто-нибудь позади вас, и, если есть, подайте им правильный сигнал, чтобы сообщить, что вы собираетесь делать.

Важно не подавать сигнал слишком рано, так как это может сбить с толку других участников дорожного движения. Сидеть на обочине дороги с включенным сигналом в ожидании возможности съехать — это неправильное использование ваших указателей. Вам следует включать индикатор только тогда, когда вы собираетесь тронуться с места.

Другой случай, когда нет необходимости подавать сигнал, — это когда проезжаете мимо транспортных средств, припаркованных на обочине дороги. В таких случаях вам нужно планировать заранее — проверьте зеркала и выезжайте, чтобы проехать мимо автомобиля.Ваше положение на дороге укажет другим участникам дорожного движения, каковы ваши намерения, и они будут знать, что вы собираетесь обгонять припаркованные автомобили.

Как рассчитать время для сигналов

Чтобы улучшить синхронизацию сигналов, нужно немного попрактиковаться, но вскоре это станет вашей второй натурой. Правильная синхронизация сигналов особенно важна, когда вы поворачиваете или выходите, обгоняете другой движущийся автомобиль или меняете полосу движения.

Например, если вы собираетесь ехать по второй дороге слева, не подавайте сигнал, пока не перейдете по первой дороге слева.Если в этом случае вы подадите сигнал слишком рано, машины позади вас подумают, что вы поворачиваете раньше, чем вы сами собирались это сделать. Это также может быть опасно — если кто-то ожидает выезда с первой дороги слева, он может выехать перед вами, думая, что вы поворачиваете на их дорогу.

Есть несколько ранних сигналов, которые вы можете дать водителям позади вас, что вы собираетесь в ближайшее время повернуть, не загораясь слишком рано. Может случиться так, что автомобиль позади вас едет очень близко, и вы беспокоитесь, что он может ударить вас сзади, когда вам нужно замедлить движение, чтобы повернуть. В этом случае вы можете начать плавно тормозить по мере приближения к повороту, и если первый левый путь свободен от появляющихся машин, вы можете подать сигнал немного раньше.

Все дело в том, чтобы понимать ситуацию, в которой вы находитесь, и знать, как отреагировать наиболее безопасным способом. По мере того, как вы водите все больше и больше, вам будет намного легче правильно подавать сигналы по мере накопления опыта. Используйте свой здравый смысл и подумайте, как другие водители будут интерпретировать ваши сигналы.

Не забывайте всегда выключать индикатор после завершения движения.

Как подать сигнал стоп-сигналами

Ваши стоп-сигналы — это автоматический сигнал, который включается всякий раз, когда вы нажимаете педаль тормоза. Всегда следите за стоп-сигналами впереди себя, так как это указывает на то, что вам, вероятно, также придется снизить скорость. Убедитесь, что вы смотрите в зеркала, прежде чем сбавлять скорость.

Чтобы проинформировать других водителей о том, что вы собираетесь изменить направление движения или остановиться, вам следует сначала осторожно нажать педаль тормоза, чтобы водители позади вас знали, что вы замедляете движение.

Стоп-сигналы невероятно важны, поэтому важно проверять их исправность. Вы можете сделать это, проверив отражение вашего автомобиля в окнах или воротах гаража, или вы можете попросить друга проверить ваши стоп-сигналы, пока вы нажимаете на педаль тормоза. Хорошей идеей будет оставить в машине запасные лампочки на случай, если ваши стоп-сигналы выйдут из строя.

Когда использовать звуковой сигнал

Правильный способ использования звукового сигнала — предупредить других водителей и пешеходов о том, что вы находитесь там, если вам кажется, что они вас не видят.Это может быть, если пешеход переходит дорогу, а вы считаете, что он не замечает вашего присутствия. Или, если вы объезжаете слепой поворот, вы можете использовать клаксон, чтобы предупредить других водителей о вашем присутствии.

Убедитесь, что вы подаете только короткие звуковые сигналы, а не продолжительное громкое нажатие, так как это может звучать агрессивно. Не следует использовать звуковой сигнал, когда вы раздражены из-за того, что другой водитель сделал что-то, что вас не устраивает. Не используйте клаксон, когда автомобиль неподвижен (за исключением аварийной ситуации), и избегайте использования клаксона в жилых районах между 11 и часами.30 вечера и 7 утра.

Значение мигающих фар

Когда водитель мигает вам фарами, это может быть по ряду причин. Водители должны мигать фарами, чтобы кто-то знал, что они там, если гудок не будет слышен или если это будет в те часы, когда гудок не должен использоваться.

Водители

также могут мигать фарами в вас, чтобы поблагодарить вас, позволить вам выйти впереди них, сообщить вам, что вам нужно включить фары или что ваши фары слишком яркие, чтобы предупредить вас, что что-то не так с вашим автомобиль, или что впереди есть опасность.Это может быть по любому количеству причин.

Вы не должны мигать фарами, чтобы оказать давление на других водителей или выпустить их из перекрестка, поскольку это должно быть их собственное решение.

Как использовать и читать сигналы руки

Драйверы используют сигналы руки очень редко, но полезно знать значение сигналов на тот случай, если вам нужно их интерпретировать или использовать.

Это другие сигналы руки, которые драйверы используют для других драйверов:

  1. Левый поворот = правая рука выдвинута вперед и повернута вперед
  2. Правый поворот = правая рука наружу ладонью вперед
  3. Замедление или остановка = правая рука наружу, ладонь вниз и движение вверх и вниз

Это сигналы руки, которые водитель может подавать диспетчерам:

  1. Левый поворот = выставить левую руку в сторону
  2. Правый поворот = выставить правую руку в сторону
  3. Прямо вперед = поднимите левую руку в воздух, как показано на рисунке ниже

В некоторых случаях, например, когда светофор не работает или на дороге есть препятствие, вам нужно будет знать, как интерпретировать сигналы руки диспетчера дорожного движения.

Эти изображения сообщают водителям о необходимости STOP с разных направлений:

  1. Изображение один останавливает движение, приближающееся спереди
  2. Изображение два останавливает движение транспорта, приближающегося спереди и сзади
  3. Изображение три останавливает движение, приближающееся сзади

Эти изображения предназначены для Beckon Traffic On с разных направлений:

  1. Изображение один манит движение сбоку
  2. Изображение два манит движение спереди
  3. Изображение три манит движение сзади

Ниже приведены сигналы, подаваемые патрулями на перекрестках школ :


  1. Изображение один говорит пешеходам, чтобы они не переходили дорогу
  2. Изображение два показывает пешеходам, чтобы они приготовились к переходу, а водителям — приготовиться к остановке
  3. Изображение третье — барьер, предупреждающий пешеходов о прекращении перехода
  4. Четвертое изображение говорит всем машинам, что они должны остановиться.

Заключение

Знакомство с различными типами сигналов, когда подавать, а когда не подавать, может показаться немного сложным, когда вы впервые учитесь водить машину. Однако с практикой и здравым смыслом вы скоро отточите технику. Не забывайте подавать сигнал только тогда, когда вы готовы совершить движение, которое собираетесь совершить, и только сигнализировать, если это принесет пользу другому водителю или пешеходу.

Финансы Практика английского языка: Блок 20 — Коммерческий и розничный банкинг

Коммерческие и розничные банки

ключевые слова

экономия ○ депозит ○ банковский счет ○ коммерческий ○ розничный ○ проценты ○ выдача ссуд ○ заемщикам ○ перевод

Когда у людей больше денег, чем им нужно потратить, они могут выбирать.Они это в, в или в банке, и банк обычно платит вкладчикам. Затем банк использует деньги, которые были депонированы, чтобы одалживать деньги тем, у кого больше денег, чем у них есть в наличии. Банки получают прибыль, взимая с заемщиков более высокие проценты, чем они платят вкладчикам.

Коммерческие банки также могут переводить деньги с банковского счета одного клиента на счет другого, в том же или другом банке, когда клиент просит их об этом.

Кредит

ключевые слова

создать кредит ○ активы ○ депозиты ○ обязательства ○ резерв ○ требование

Банки также — делают деньги доступными для кого-то, чтобы заимствовать — потому что деньги, которые они ссужают из своих депозитов, обычно расходуется и переводится на другой банковский счет.

Капитал банка, принадлежащий банку. Покупатели — это потому, что деньги кому-то должны. Банки должны хранить определенный процент своих активов в качестве резервов для заемщиков, которые хотят снять свои деньги. Это известно как. Например, если требование к резервированию составляет 10%, банк, получивший депозит в размере 100 евро, может предоставить ссуду на 90 евро. Если заемщик тратит деньги и выписывает чек тому, кто вносит депозит на 90 евро, банк, получающий этот депозит, может предоставить ссуду на 81 евро. По мере продолжения процесса банковская система может расширить первый депозит в размере 100 евро до почти 1000 евро. Таким образом создается кредит в размере почти 900 евро.

Ссуды и риски

ключевые слова

оценка ○ стандартизированные ○ личные займы ○ сроки и условия ○ риск ○ оценка ○ корпоративные клиенты ○ ликвидность ○ сроки погашения ○ доходность

Перед тем, как ссудить деньги, банк должен или рассчитайте связанный с этим риск.Как правило, чем выше риск невыплаты для банка, тем выше процентная ставка, которую он взимает. Большинство розничных банков предлагают продукты для частных клиентов, например. Это означает, что все клиенты, получившие ссуду, имеют одинаковые правила возврата денег.

У банков есть более сложные методы — для бизнес-клиентов, — но в наши дни крупные компании предпочитают привлекать собственные средства, а не брать займы в банке.

Банки должны найти баланс между наличием наличных, когда они этого хотят вкладчики, и разными датами выплаты ссуд. Они также должны уравновесить — сколько денег выплачивает заем — и рискнуть.

Новая ошибка или особенность мировой политики?

Пандемия коронавируса уже стала главным событием високосного года, отодвинув на второй план другие драматические новости последних месяцев. Это также оказалось самым серьезным стресс-тестом для мировой экономической и финансовой системы, для многих международных организаций и механизмов государственного управления в отдельных странах. Этот тест еще далек от завершения, поскольку пик пандемии еще далек, а последствия глобального распространения 2019-nCoV (также известного как SARS-CoV-2 или COVID-19) еще предстоит оценить.Тем не менее уже можно сделать некоторые предварительные выводы. К сожалению, эти результаты неутешительны.

Предварительные результаты теста на коронавирус на человечестве выявляют явные признаки политического и психологического иммунодефицита или, если хотите, отсутствия инстинкта, присущего любым биологическим видам, защищать свою популяцию.

Мы должны признать, что через четыре месяца после начала пандемии мир продолжает свои повседневные ссоры из-за сиюминутных разногласий, мелкого тщеславия и тактических выгод и потерь.Другими словами, пандемия воспринимается не столько как глобальная ошибка, которую необходимо исправить любой ценой, а как новая особенность мировой политики, которую можно использовать для продвижения ваших интересов и противодействия интересам ваших оппонентов и конкурентов. Перефразируя известное высказывание короля Пруссии Фридриха Вильгельма I, современные государственные деятели вполне могут сказать: «Пандемия — это пандемия, но война должна идти по графику».

Однако, может, стоит винить во всем этом исключительно недобросовестных политиков, ненасытных оборонных корпораций и безответственных финансовых мошенников? К сожалению, я не могу согласиться с этим утверждением.Текущая пандемия часто обнажает неподобающие черты человеческого характера не только в абстрактных «них», но и в очень специфических «нас». Все эти политики, корпорации и банки оказываются столь же безответственными, недобросовестными и недальновидными, насколько это позволяет существующий общественный спрос.

Пандемия коронавируса уже стала главным событием високосного года, отодвинув на второй план другие драматические новости последних месяцев. Это также оказалось самым серьезным стресс-тестом для мировой экономической и финансовой системы, для многих международных организаций и механизмов государственного управления в отдельных странах.Этот тест еще далек от завершения, поскольку пик пандемии еще далек, а последствия глобального распространения 2019-nCoV (также известного как SARS-CoV-2 или COVID-19) еще предстоит оценить. Тем не менее уже можно сделать некоторые предварительные выводы. К сожалению, эти результаты неутешительны.

Большинство экспертов, журналистов и политиков сосредотачиваются на экономических и финансовых последствиях пандемии. Как коронавирус повлияет на мировую торговлю и инвестиции? Что будет с международными цепочками поставок? Как отреагируют мировые финансовые рынки? Как изменится география и масштабы трансграничных миграционных потоков?

Все эти вопросы, без сомнения, фундаментальные. И не только для «них», то есть правительств, ведущих транснациональных компаний и финансовых холдингов, но и для «нас», то есть простых людей во всех уголках планеты. Уже сегодня ясно, что для многих жизнь будет разделена на «до» и «после» пандемии: кому-то придется отказаться от хобби путешествий, кому-то не удастся получить прибавку, а кому-то придется переключитесь на удаленную работу или соблазнитесь возможностью переключения на пониженную передачу.

Тем не менее не следует забывать о политических, а точнее политико-психологических последствиях.Они не так заметны, но не менее важны как для «нас», так и «для них». Индикаторы глобальных политических тенденций и настроений сегодня вызывают такую ​​же тревогу, как и индикаторы глобальных экономических тенденций. Предварительные результаты теста на коронавирус на человечестве выявляют явные признаки политического и психологического иммунодефицита или, если хотите, отсутствия присущего любому биологическому виду инстинкта защиты своей популяции.

Все за одного или каждый за себя?

Все эпидемии, от афинской или так называемой фукидидной чумы (430 г. до н.э.) до эпидемии Эболы (2014–2015 гг.), В конечном итоге так или иначе закончились.Рано или поздно нынешняя пандемия коронавируса также окажется под контролем. Однако разные эпидемии по-разному повлияли на ход мировой истории. Некоторые из них можно сравнить с тем, что программисты называют ошибкой: случайная ошибка в компьютерной программе, которая приводит к незапланированному и нежелательному результату. Другие приняли характер функции, то есть стали органическим свойством, существенным аспектом, характерной чертой, постоянной функцией и даже «дополнительной функциональностью» программы.

Первый сценарий (ошибка) вероятен, если человечество или отдельная группа населения, пострадавшая от эпидемии, сможет сделать необходимые выводы из катастрофы и предотвратить ее повторение в будущем. Второй сценарий (особенность) неизбежен, если не сделаны соответствующие выводы, уроки катастрофы забыты, а эпидемия не приведет к каким-либо изменениям обычных политических приоритетов, подходов к управлению, психологического отношения и старого образа жизни. Ошибка воспринимается как проблема, функция рассматривается как неизбежность. Вы исправляете ошибку, но живете с функцией. Давайте рассмотрим конкретный случай нынешней пандемии коронавируса.

Логика подсказывает, что популяция должна сплотиться против общей угрозы, особенно когда речь идет о виде homo sapiens , который находится на вершине эволюционной лестницы. Как мы все знаем, человек — существо социальное. Отложив в сторону внутренние разногласия и групповые конфликты — хотя бы на время — человечество должно сосредоточиться на поиске решения действительно универсальной проблемы.

И что мы видим сейчас, когда человечество столкнулось с прогрессирующей пандемией? Политические лидеры крайне неохотно вносят существенные изменения в свои международные программы. Распространение коронавируса не предотвратило недавнее обострение ситуации в Сирии и срыв соглашений о прекращении огня в Ливии. Превращение Ирана в один из ведущих центров пандемии не побудило Вашингтон предпринять попытку даже символического ослабления экономических санкций против Тегерана. Пандемия также не стала для России и Саудовской Аравии стимулом к ​​взаимным уступкам в ходе переговоров ОПЕК +, которые могли бы предотвратить обвал цен на нефть и последующую панику на мировых финансовых рынках. В каждом из этих и во многих других случаях универсальные интересы самосохранения человеческой популяции неизменно отодвигаются на задний план ради оппортунистических политических, экономических или иных групповых интересов.

Более того, сама пандемия стала восприниматься как возможность укрепить свои позиции в геополитической и экономической конкуренции.Министр торговли США Уилбур Луис Росс оптимистично настроен в отношении того, что эпидемия коронавируса «поможет ускорить возвращение рабочих мест в Северную Америку». Ряд западных экономистов поспешили объявить, что пандемия ознаменует конец «китайской эры» в мировом производстве и окончательную победу Соединенных Штатов в экономическом противостоянии с Пекином. Конечно, тот факт, что Китай стал первой жертвой коронавируса, предоставил прекрасную возможность поговорить о неэффективности авторитарных систем в предотвращении эпидемий, об избыточности ограничительных мер, принимаемых китайскими властями, чтобы вновь выразить озабоченность по поводу прав человека. ситуация в Китае и тд.

В последние недели официальные лица США ни разу не упустили возможность назвать виновника «китайским» («уханьским») вирусом. В свою очередь, китайские официальные лица предположили, что вирус, возможно, был доставлен в Ухань военными США, которые участвовали во Всемирных военных играх, прошедших в городе в октябре прошлого года.

В целом, мы должны признать, что через четыре месяца после начала пандемии мир продолжает свои повседневные ссоры из-за сиюминутных разногласий, мелкого тщеславия и тактических выгод и потерь.Другими словами, пандемия воспринимается не столько как глобальная ошибка, которую необходимо исправить любой ценой, а как новая особенность мировой политики, которую можно использовать для продвижения ваших интересов и противодействия интересам ваших оппонентов и конкурентов. Перефразируя известное высказывание короля Пруссии Фридриха Вильгельма I, современные государственные деятели вполне могут сказать: «Пандемия — это пандемия, но война должна идти по графику».

Однако, может быть, стоит винить во всем этом исключительно недобросовестных политиков, ненасытных оборонных корпораций и безответственных финансовых мошенников? К сожалению, я не могу согласиться с этим утверждением.Текущая пандемия часто обнажает неподобающие черты человеческого характера не только в абстрактных «них», но и в очень специфических «нас». Все эти политики, корпорации и банки оказываются столь же безответственными, недобросовестными и недальновидными, насколько это позволяет существующий общественный спрос.

«Ты умрешь сегодня, а я умру завтра»?

Для человеческого сознания (а точнее подсознания) естественно отвергать негативные сценарии. Еще меньше мы склонны рассматривать такие сценарии как напрямую затрагивающие нас самих и наших близких.Это особенно верно для стран и даже для целых континентов, которые на протяжении нескольких поколений жили в мире и отсутствии очевидных угроз личной безопасности. Отсюда многочисленные примеры легкомысленного отношения к пандемии на ее начальных этапах, особенно в европейских странах, где мы наблюдали вызывающую неподготовленность и нежелание выполнять рекомендации и даже прямые приказы властей. «Они продолжали заниматься бизнесом, устраивали поездки и формировали взгляды», — писал Альбер Камю в своем романе «Чума».«Как они должны были думать о чем-то вроде чумы, которая исключает любое будущее, отменяет путешествия, заставляет замолчать обмен мнениями. Они воображали себя свободными, и никто никогда не будет свободен, пока существуют эпидемии».

К услугам инфантильных оптимистов целая армия экспертов, призывающих не драматизировать ситуацию. Они сообщают нам, что количество людей, погибших от нового вируса в течение всей пандемии, сопоставимо с количеством людей, умирающих от туберкулеза в мире каждый день.Они напоминают нам, что даже обычный грипп сегодня приводит к большему количеству смертей, чем коронавирус успел вызвать. Они говорят нам, что, например, в Соединенных Штатах автомобильные аварии уносят более сотни жизней каждый день, и все же никто в Америке не думает о запрете автомобилей из-за этого.

Когда, наконец, обычные люди вынуждены открыть глаза на истинный масштаб проблемы, они часто действуют не лучше, чем циничные и эгоистичные политики. Конечно, пандемия уже дала множество примеров человеческой солидарности, гражданской инициативы и настоящего героизма.И все еще.

На относительно благополучном юге Италии возбужденные активисты отказывались принимать беженцев из неблагополучных районов севера страны, а в некоторых местах это нежелание даже заставляло их блокировать дороги и железнодорожные станции. В Полтавской области Украины местные жители забросали камнями автобусы с согражданами, эвакуированными из Ухани. Опасаясь распространения вируса на африканском континенте, население многих африканских стран оставалось глухим к просьбам своих соотечественников помочь им в эвакуации из Ухани.В Соединенных Штатах федеральное правительство было вынуждено разместить потенциальных носителей вируса на военных базах. Также показателен случай с круизным лайнером Westerdam, которому под давлением общественности не разрешили швартоваться в портах Японии, Филиппин, Тайваня и Таиланда в течение двух недель, пока, наконец, пассажиры не смогли уйти. на берегу в камбоджийском порту Сиануквиль. И все это несмотря на то, что на борту не было обнаружено ни одного зараженного человека.

Исторический опыт показывает, что жертвами любой эпидемии или стихийного бедствия неизменно становятся те социальные, экономические, этнические и религиозные группы, которые находились в наиболее неблагоприятном положении еще до чрезвычайной ситуации.Эти группы наиболее уязвимы перед угрозой разрыва традиционных социальных связей, отсутствия качественной медицинской помощи, роста безработицы и других проблем. Эти группы также являются теми, кого чаще всего обвиняют в последствиях бедствий, таких как еврейские погромы, охватившие Европу во время знаменитой эпидемии черной смерти 1348–1351 годов. В экстремальных условиях процессы социальной и культурной поляризации имеют тенденцию к ускорению, и становится чрезвычайно трудно достичь столь необходимой социальной сплоченности перед лицом общей угрозы.

Перенося эту общую схему на международный уровень, было бы справедливо сделать вывод, что в случае глобальной пандемии наименее уязвимые и наименее богатые государства и территории в конечном итоге окажутся наиболее уязвимыми. Одно дело, когда вирус распространяется по богатой Европе или эффективно управляемому Китаю. Совсем другое дело, если, например, эпицентром является Афганистан, Идлиб в Сирии, Южный Судан или сектор Газа. Трудно представить себе масштабы последствий пандемии в местах с разрушенной инфраструктурой, многочисленными очагами политического радикализма и экстремизма и постоянными вспышками вооруженного насилия.

Однако легко представить, как правые популисты в Европе или экстремисты на Ближнем Востоке воспользуются этой ситуацией для укрепления своих позиций. Фактически, они уже активно эксплуатируют пандемию, потому что для них коронавирус определенно является особенностью, а не ошибкой, новой возможностью или новой угрозой. В Европе пандемия усиливает аргументы правых партий в Италии, Франции, Испании и Польше, которые требуют закрытия границ и прекращения потока международной миграции.Одна из интерпретаций, возникшая на Ближнем Востоке, заключается в том, что коронавирус был брошен на китайцев в качестве наказания за притеснение мусульман. В России вирус работает на тех, кто придерживается тотального изоляционизма, пророчит необратимый крах Запада и проповедует эсхатологический оптимизм.

А как насчет социальной ответственности СМИ? Пандемия становится источником бесконечных спекуляций, оппортунистической пропаганды и дезинформации. Расцвели теории заговора: вирус объявлен продуктом секретных лабораторий, а его распространение — дьявольским планом могущественных темных сил, гнездящихся либо в Вашингтоне, либо в Пекине, либо в Иерусалиме, либо, возможно, даже в Москве.Страх перед пандемией, подогреваемый политиками и журналистами, подпитывает темные инстинкты, разжигая мутную воду, которая неизбежно лежит в основе любой национальной идентичности. Спрос на различные «страшилки», в свою очередь, стимулирует предложение — и жалкие изобретения бесчисленных теоретиков заговора раскупаются горожанами точно так же, как мыло, соль и спички были сметены с полок во время предыдущих эпидемий.

Эпидемия разумов, а не тел

Готовность человечества к коллективным действиям в борьбе с общими проблемами — будь то эпидемии, стихийные бедствия или антропогенные катастрофы — в целом снижается.Систематическое культивирование национализма и национальной исключительности, явное или явное продвижение ксенофобии, высокомерное пренебрежение международным правом, приоритет тактических интересов над стратегическими — все эти черты мировой политики, которые мы наблюдали в последние годы, не останутся без внимания. следствие.

Всего пару десятилетий назад готовность к международному сотрудничеству была намного выше. Когда в начале века разразилась так называемая эпидемия «птичьего гриппа», У.Эпидемиологи С. немедленно пришли на помощь своим китайским коллегам в выявлении вируса (H5N1). В результате чрезвычайно опасная вспышка птичьего гриппа (его смертность достигла 60%) была пресечена в зародыше, и жертвами эпидемии стали всего несколько сотен человек. Конечно, это были те счастливые времена, когда у США еще не было ограничений на научное сотрудничество с Китаем, а Народная Республика вовсе не считалась непримиримым противником Соединенных Штатов.

На протяжении многих лет, прошедших после смертельной эпидемии вируса Эбола, авторитетные эпидемиологи снова и снова предлагали широкий спектр мер по укреплению международного сотрудничества в борьбе с опасными инфекционными заболеваниями.Но новая пандемия продемонстрировала слабость и хрупкость международных организаций, в том числе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Кто сегодня в мире считает, что ВОЗ может стать действительно эффективным глобальным штабом по борьбе с коронавирусом? Судя по объему ресурсов, предоставленных организации, почти никто: общий бюджет ВОЗ не превышает бюджета крупной американской больницы. И это несмотря на то, что выдающийся опыт организации в борьбе с опасными заболеваниями не вызывает сомнений: просто вспомните глобальную ликвидацию оспы и неоспоримые успехи в борьбе с полиомиелитом и малярией.

Общества в большинстве стран мира перестали доверять международным организациям, больше не рассматривая их как надежные механизмы противодействия эпидемиям и другим угрозам. Даже в Евросоюзе самые важные решения в отношении коронавируса сегодня принимаются в национальных столицах, а не в Брюсселе. Но общества также не доверяют своим собственным правительствам, подозревая их в сокрытии истинных масштабов пандемии, а также в использовании пандемии в своих узких политических целях.Правительства, со своей стороны, не доверяют друг другу, и это относится не только к потенциальным противникам и конкурентам, но и к союзникам и партнерам. В результате возникает порочный круг тотального недоверия, который является идеальной питательной средой для любой эпидемии.

Похоже, что предстоящий саммит G20 в Эр-Рияде в ноябре 2020 года будет в основном посвящен проблемам, создаваемым надвигающейся глобальной рецессией, новыми вызовами мировой финансовой системе и коронавирусом.Но может ли человечество дождаться ноября, ограничиваясь пока что беспомощными попытками остановить пандемию в каждой отдельной стране? Стоит ли надеяться, что в ближайшие месяцы будет изобретена чудодейственная вакцина или коронавирус не будет распространяться в жаркий летний период? Следует ли нам созвать экстренную встречу G20 для обсуждения текущей пандемии?

Похоже, что без неослабевающего давления со стороны общественности правительства не будут готовы к коллективным действиям, по-прежнему воспринимая коронавирус не как ошибку, а как особенность мировой политики.Такой подход неизбежно обречет homo sapiens на деградацию и, в конечном итоге, на вымирание. И это включает не только абстрактных «них», таких как правительства и корпорации, но также очень конкретных «нас». Если не сегодня, то через десять или пятьдесят лет. Если бы не коронавирус, это могло быть изменение климата или глобальная ядерная война. Какой еще сигнал нужен человечеству, чтобы наконец разбудить инстинкт самосохранения, присущий любому биологическому виду?

Артикул 28 | Правила дорожного движения штата Нью-Йорк | Токарная обработка | Сигналы

Закон о транспортных средствах и дорожном движении

Сводные законы штата Нью-Йорк VTL, код

Статья 28 — Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении

ПОВОРОТ И ПУСК И СИГНАЛЫ ПРИ ОСТАНОВКЕ И ПОВОРОТ

Раздел Описание
1160 Требуемое положение и способ поворота на перекрестках.
1161 Разворот в определенных зонах запрещен.
1162 Запуск припаркованного автомобиля.
1163 Поворотные движения и необходимые сигналы.
1164 Ручные и ручные сигнальные лампы или сигнальные лампы.
1165 Метод подачи жестов.
1166 Требуемое положение для поворота на аллее, подъездной дорожке, частной дороге или на участок вне проезжей части.
Общие нарушения правил дорожного движения по статье 28
S 1160. Требуемое положение и способ поворота на перекрестках. В
  водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть на перекрестке, должен сделать следующее:
  следует:
    (а) Повороты вправо. И подход к повороту направо, и к повороту направо
  должен располагаться как можно ближе к правому бордюру или краю
  проезжая часть или, если движение по обочине или откосу было
  разрешено, с плеча или склона.(b) Левый поворот на проезжей части с двусторонним движением. На любом перекрестке, где движение
  разрешено движение в обоих направлениях на каждой проезжей части, въезжающей в
  перекрестке, на этом участке необходимо подъехать к левому повороту.
  правой половины проезжей части, ближайшей к ее центральной линии, и на
  проходя справа от такой центральной линии, где он входит в
  перекресток и после въезда на перекресток следует повернуть налево.
  сделано так, чтобы пересечение оставалось справа от центральной линии
  проезжая часть въезжает.По возможности должен быть левый поворот.
  сделано в той части перекрестка слева от центра
  пересечение.
    (c) Повороты налево на дорогах с двусторонним движением. На любом перекрестке
  где движение ограничено в одном направлении на одном или нескольких
  проезжей части, водитель транспортного средства намеревается повернуть налево на любом таком
  перекресток должен приближаться к перекрестку в крайнем левом
  полоса проезжей части, законно доступная для движения по
  направление движения такого транспортного средства или, если вы едете по обочине или
  разрешен спуск с обочины или склона и после
  при выезде на перекресток следует повернуть налево, чтобы выехать из
  перекресток, насколько это практически возможно, на левой полосе законно
  доступный для движения в этом направлении при проезжей части
  поступил.(d) Когда маркеры, кнопки, знаки или другая маркировка размещены внутри
  или рядом с перекрестками и, таким образом, требуют и предписывают, чтобы
  курс, отличный от указанного в этом разделе, следует пройти
  транспортных средств, поворачивающих на перекрестке, водитель транспортного средства не должен поворачивать
  транспортное средство на перекрестке, отличном от указаний и требований
  маркеры, кнопки, знаки или другая маркировка.
    (e) Развороты. Разворот должен производиться от этой части
  автомагистраль, ближайшая к отмеченной центральной линии.Где более одной полосы
  автомагистраль предназначена для левых поворотов, развороты разрешены только
  от обозначенной таким образом полосы, которая примыкает к отмеченной центральной линии.

  S 1161. Разворот в определенных зонах запрещен. Ни одно автотранспортное средство не должно
  сделать разворот на любом повороте, на подходе к гребню или около него
  класса, при котором такой автомобиль не может быть виден водителю любого
  другой автомобиль приближается с любого направления в пределах пяти
  сто футов.
    б. Ни одно транспортное средство не должно разворачиваться в школьной зоне.Для
  Для целей данного подразделения термин «школьная зона» означает
  расстояние по трассе мимо здания школы, входа или выхода
  школа, примыкающая к шоссе, возле которой установлен школьный знак (S1-1)
  размещены в соответствии с данной главой и в соответствии с руководством по
  единообразные устройства управления движением, обслуживаемые в соответствии с разделом шестнадцать
  сто восемьдесят этой главы.

S 1162. Запуск припаркованного автомобиля. Никто не может перемещать транспортное средство, которое
остановлен, стоит или припаркован до тех пор, пока такое движение не будет
сделано с разумной безопасностью.S 1163. Поворотные движения и необходимые сигналы. (а) Никто не может
повернуть автомобиль на перекрестке, если он не находится
положение на проезжей части в соответствии с требованиями раздела одиннадцатьсот шестьдесят,
или повернуть автомобиль, чтобы выехать на частную дорогу или подъезд, или иным образом повернуть
транспортное средство с прямого курса или движение вправо или влево по проезжей части
если и до тех пор, пока такое перемещение не будет выполнено с разумной безопасностью. Нет
лицо должно таким образом повернуть любое транспортное средство без подачи соответствующего сигнала в
описанным ниже способом.(b) Сигнал о намерении повернуть направо или налево при необходимости должен быть
подается непрерывно в течение не менее последних ста футов
проехал на автомобиле до поворота.
  (c) Никто не должен останавливать или внезапно снижать скорость транспортного средства.
без предварительной подачи соответствующего сигнала в порядке, предусмотренном в данном документе
водителю любого транспортного средства сразу назад, когда есть
возможность подать такой сигнал.
  (d) Сигналы, предусмотренные в разделе одиннадцатьсот шестьдесят четыре.
должен использоваться для обозначения намерения повернуть, сменить полосу движения или начать
из припаркованного места и не мигать с одной стороны только на припаркованном
или отключенный автомобиль, или мигал в знак любезности, или сигнал « действительно передал »
операторы других транспортных средств, приближающихся сзади.(e) Водитель транспортного средства, оборудованного одновременно мигающими
сигналы, предусмотренные в подразделе восемнадцать-а раздела три
сто семьдесят пять должны использовать такие сигналы при остановке транспортного средства
или отключен на шоссе общего пользования, за исключением случаев, когда такое транспортное средство остановлено в
соответствие устройствам регулирования дорожного движения или законной стоянке. В
водитель транспортного средства, оборудованного таким образом, может использовать такие сигналы при необходимости
предупреждать операторов следующих транспортных средств о наличии движения
опасность впереди сигнального транспортного средства, или чтобы предупредить операторов о другом
транспортных средств, которые сигнальное транспортное средство может само представлять собой движение
опасность с учетом условий движения и трассы.Нет человека
должны использовать такие сигналы для любых других целей.

S 1164. Сигналы ручные и ручные или сигнальные лампы. (а) Любая остановка или поворот
сигнал, если это требуется в данном документе, должен подаваться либо рукой
и кронштейном или сигнальными лампами, если иное не предусмотрено в подразделе
(б).
  (b) Любое транспортное средство, используемое на шоссе, должно быть оборудовано:
требуемый сигнал должен подаваться сигнальными лампами при удалении от
центр верхней части рулевой колонки слева за пределами границы
размер кузова, кабины или груза такого транспортного средства превышает двадцать четыре дюйма,
или когда расстояние от центра верхней части рулевой колонки до
задний предел тела или груза превышает четырнадцать футов.В
последнее измерение применяется к любому отдельному транспортному средству, а также к любому
комбинация транспортных средств. На составах автомобилей задний сигнал
огни должны быть сзади последнего транспортного средства в составе. В
положения этого раздела не применяются к транспортному средству, отдельно или в
сочетание с другими транспортными средствами или орудиями, если такое транспортное средство используется
исключительно для сельскохозяйственных целей и не разработан и не предназначен
в первую очередь для использования на шоссе, или для огня транспортных средств, или для специальных
коммерческие автомобили, зарегистрированные в соответствии с приложением F
подраздел седьмой статьи четыреста первой данной главы.С 1165. Способ подачи жестов. Все сигналы здесь
требуется, дается рукой, а руку следует давать с левой стороны
транспортное средство следующим образом, и такие сигналы должны указывать как
следует:
  1. Левый поворот. Кисть и рука вытянуты горизонтально.
  2. Правый поворот. Кисть и рука вытянуты вверх.
  3. Остановите или уменьшите скорость. Кисть и рука вытянуты вниз.

S 1166. Необходимое положение для поворота на аллее, подъездной дорожке, частной дороге.
или на участок вдали от проезжей части. Водитель транспортного средства, намеревающийся
повернуть с проезжей части на переулок, подъездную дорожку, частную дорогу или на
имущество вне проезжей части, подъезжать к повороту следует:
  (а) Повороты вправо.Подход к повороту направо должен быть максимально близким.
насколько это возможно, к правому бордюру или краю проезжей части.
  (b) Левый поворот с дороги с двусторонним движением. Подход к левому повороту
от проезжей части с двусторонним движением производится в той части правой половины
проезжей части ближайшего к его центру.
  (c) Повороты налево с дорог с двусторонним движением. Подход к
поворот налево с проезжей части, движение по которой ограничено в одном направлении
должен быть сделан в крайней левой полосе, законно доступной для
движение.Верх страницы
 
Раздел Sub Описание нарушения
1160 (а) Неправильный поворот направо
1160 б) Неправильный левый поворот (двусторонний)
1160 (в) Неправильный левый поворот (в одну сторону)
1160 (г) Не удалось повернуть как требуется
1161 Разворот на уклоне / кривой
1162 Движение остановившегося автомобиля небезопасно
1163 (а) Неправильный / небезопасный поворот
1163 б) Не удалось подать сигнал поворота
1163 (в) Не удалось подать сигнал при остановке
1163 e) Не удалось использовать аварийные мигалки
1164 б) Нет указателей — некоторые автомобили
1166 (а) Неправильный поворот направо на проезжую часть
1166 б) Неправильный поворот налево на проезжую часть
1166 (в) Неправильный левый поворот (с односторонним движением) с проезжей части
Справочник по водителям транспортных средств и правил дорожного движения

Н.Ю.С. Законы:
YPDcrime.com,
CityofYonkers.org,
CityofYonkersPolice.com,
CityofYonkersPolice.org,
JMBwebdesigns.com,
NYScriminalLaws.com,
YonkersPD.com,
YonkersPD.org,
YonkersPolice.com,
YonkersPolice.org,
YPDcrime.info — подробный он-лайн дайджест уголовного кодекса Нью-Йорка.

Заявление об ограничении ответственности: несмотря на то, что были предприняты все усилия, чтобы информация, содержащаяся на этом сайте, была точной и актуальной, читатели должны проконсультироваться с квалифицированным юристом, прежде чем действовать в отношении любой такой информации. YPDcrime не несет ответственности.com за любые убытки, понесенные прямо или косвенно любым лицом, полагающимся на информацию, поскольку ее точность не может быть гарантирована.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *